Polo 2019 hatchback: Обзор Фольксваген Поло 2019 хэтчбек: цена, технические характеристики, аналоги

Содержание

Цена на Volkswagen Polo GTI оказалась конкурентоспособной — ДРАЙВ

В России новый Volkswagen Polo GTI, как и обычный хэтчбек Polo, официально продаваться не будет. Зато в Германии приём заказов начался. Можно было ожидать, что немецкая компания заломит цену, но она оказалась конкурентоспособной ― от 23 950 евро. Есть аналоги подешевле, но и подороже на рынке присутствуют. Например, пятидверка Renault Clio RS оценивается на немецкой земле в 23 390 евро, но Peugeot 208 GTI уже дороже «заряженного» Polo ― 23 990 евро. Не говоря уже о хот-хэтчах Opel Corsa OPC и Toyota Yaris GRMN, за которые просят 24 930 и 30 900 евро соответственно. А ценник на новую Фиесту ST повесят только в следующем году.

Опция Sport Select ― это двухрежимные амортизаторы, утолщённый передний стабилизатор поперечной устойчивости, усиленные рулевые тяги и более жёсткие опоры задней полузависимой балки.

При этом Volkswagen Polo GTI за свои деньги предлагает двухлитровый турбомотор, хотя остальные конкуренты довольствуются наддувными «четвёрками» объёмом 1,6−1,8 л. Агрегат EA888 третьей генерации выдаёт 200 л.с. и 320 Н•м и трудится в паре с шестидиапазонным «роботом» DSG. Однако будет и «механика», которая появится в 2018 году. Для сравнения, 200-сильный Renault Clio RS (260 Н•м) комплектуется только преселективом, а Peugeot 208 GTI (208 л.с., 300 Н•м), Opel Corsa OPC (207 л.с., до 280 Н•м) и Toyota Yaris GRMN (212 л.с., 249 Н•м) ― исключительно шестиступенчатыми ручными коробками передач.

В базовой комплектации есть шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, спортивные кресла в клетку, система автоматического торможения в городе с функцией определения пешеходов, мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем диагональю 6,5 дюймов. Навигация, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 300-ваттная аудиосистема Beats ― допоборудование.

Виртуальная панель приборов представляет собой экран диагональю 10,25 дюйма с разрешением 1280 на 480 пикселей. На выбор водителю доступны три варианта оформления, с циферблатами и без.

Volkswagen Polo GTI получился тяжёлым ― снаряжённая масса без водителя достигла 1355 кг. Поэтому и ускорение до сотни не впечатляет ― 6,7 с. Хотя максимальная скорость 237 км/ч ― один из лучших показателей в классе. Clio RS массой 1204 кг до 100 км/ч едет за 6,6 с, хотя потолок по максималке ― 230 км/ч. Ещё быстрее Peugeot 208 GTI, который весит 1265 кг и которому 100 км/ч покоряются через 6,5 с после старта (230 км/ч). А самая динамичная машина из списка ― Toyota Yaris GRMN. Пушинка массой всего 1135 кг разгоняется до сотни за 6,3 с (230 км/ч). И только Opel Corsa OPC, в котором 1,2 тонны снаряжённой массы, всем сливает ― 6,8 с. Хотя максимальная скорость ― обычные для сегмента 230 км/ч.

Кузов может быть только пятидверным. Изначально колёса обуты в шины 215/45 R17, а за отдельную плату доступны легкосплавные диски с покрышками типоразмера 215/40 R18.

От стандартных Polo версия GTI отличается не только более грозной внешностью, но и переделанной ходовой частью. Шасси занижено на 15 мм, установлены иные пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Электроусилитель руля получил оригинальный софт, а система стабилизации обзавелась функцией имитации работы межколёсной блокировки дифференциала XDS. В качестве опции предлагается пакет Sport Select с электронноуправляемыми амортизаторами, системой выбора режимов движения и менее податливыми рулевым механизмом и подвеской.

Бензиновый двигатель 2.0 TSI оснащён комбинированным впрыском топлива, фазовращателями на впуске и программой управления, позволяющей агрегату работать по циклу Миллера.

Если силовой агрегат хэтчбека Polo GTI ничего революционного в себе не несёт, то список оснащения обращает на себя внимание. Новинка из Вольфсбурга комплектуется системами автоматического торможения, мониторинга слепых зон и слежения за трафиком позади автомобиля. Также можно заказать светодиодную оптику спереди и сзади, виртуальную панель приборов, панорамную крышу с сдвижной секцией и активный круиз-контроль с функцией stop & go. А ещё на Polo GTI за доплату установят 18-дюймовые колёса. Впервые в истории модели!

ИсторияЭмиль Вернер

История оспортивленных хэтчбеков Volkswagen Polo началась в 1979 году с модификации GT. Компактный автомобиль длиной 3,5 м (колёсная база ― 2335 мм) мгновенно выделялся среди остальных версий семейства ― красной линией на решётке радиатора, передним спойлером и красными 13-дюймовыми колёсами. Четырёхцилиндровый «атмосферник» 1.3 развивал 60 сил, но они приходились на 700 кг массы. Поэтому и динамика ущербной не была ― спурт до сотни занимал 15 с. Производство хэтчбека Polo GT закончилось в 1981 году.

У Polo GT 1979 года подвеска была со стойками McPherson спереди и торсионной балкой сзади. В паре с мотором работала четырёхступенчатая механическая коробка передач.

Преемник появился лишь в 1987 году. Не зря клиенты ждали ― прогресс был колоссальный! Более крупный и просторный трёхдверный хэтч сохранил прежний двигатель 1.3, но немецкие инженеры дополнили его приводным нагнетателем. Polo GT G40 стал мощнее почти в два раза ― 115 сил! Более того, ускорение до 100 км/ч теперь занимало всего 8,1 с, а максимальная скорость увеличилась до 196 км/ч (примерно со 150 км/ч). Автомобиль комплектовался пятиступенчатой «механикой», из-за которой тягу мотора ограничили на 148 Н•м. В первый год производства немцы выпустили партию из 500 машин (омологационная версия гоночного Polo G40 Cup), большинство из которых купили работники Фольксвагена. Затем машина поступила в свободную продажу, длившуюся до 1994 года.

От менее быстрых Polo исполнение GT G40 отличалось внешностью, декором в салоне, заниженным шасси (на 30 мм спереди и на 20 мм сзади), облегчёнными алюминиевыми колёсами, вентилируемыми тормозами и иными передними рычагами.

Знаменательным стал 1998 год. Тогда впервые топ-версия Polo получила индекс GTI. Модель нового поколения округлилась, раздобрела. Длина перевалила за 3,7 м, расстояние между осями ― за 2,4 м. Двигатель лишился наддува, но рабочий объём нарастили до 1,6 л, что позволило снять с атмосферного агрегата 120 сил и 148 ньютон-метров. Но лёгкий предшественник всё равно был динамичнее ― 8,1 против 9,1 с в разгоне до сотни. Хотя максимальная скорость достигла 200 км/ч. Также Polo GTI получил доработанную подвеску с уменьшенным на 10 мм клиренсом и улучшенные тормоза с красными суппортами.

Хэтчу Polo GTI отрядили оригинальные бамперы, решётку радиатора, накладки на пороги и 15-дюймовые колёса BBS. Также в списке оснащения значились фронтальные подушки безопасности, антиблокировочная система, климат-контроль, кожаная отделка руля и рычага коробки передач с прострочкой красными нитками.

В 1999-м случился рестайлинг. Дизайнеры подретушировали бамперы, решётку радиатора и оптику (фары могли быть ксеноновыми, с омывателями). А салон и вовсе было не узнать! Кардинально изменилась архитектура, появилась новая приборная панель, руль, сиденья. Кроме того, клиент мог заказать мультимедийную систему c навигацией и CD-чейнджером с шестью слотами. Не обошлось и без технической модернизации. Мотор 1.6 стал развивать 125 сил и 152 Н•м. Ускорение с нуля до 100 км/ч занимало 8,9 с при максималке 205 км/ч. Выпуск Polo GTI свернули в 2001 году.

Следующий Volkswagen Polo GTI (2006−2009 год) на вид стал злее, прибавил в габаритах и массе и вернулся к наддуву. Хот-хэтч массой 1200 кг обзавёлся четырёхцилиндровым турбомотором 1.8. Отдача двадцатиклапанного агрегата составила 150 сил и 220 Н•м, а до 100 км/ч машина добиралась за 8,2 с (максимальная скорость ― 216 км/ч). Никуда не делась и прочая GTI-атрибутика ― внешность со спортивным акцентом, соответствующий интерьер, менее податливая подвеска с 15-миллиметровым занижением и более эффективные тормоза (диаметр дисков ― 288 мм спереди и 232 мм сзади). В гамме присутствовали модификации с тремя и пятью дверями.

В июне 2006-го на рынок вышла версия Polo GTI Cup Edition. Она имела более грозное оперение, доработанные 312-миллиметровые тормоза и спойлер над дверью багажника. Двигатель 1.8Т выдавал 180 сил и 235 ньютон-метров. До сотни машина с пятиступенчатой «механикой» выстреливала за 7,5 с (максималка — 225 км/ч).

Женевский автосалон 2010 года стал премьерной площадкой для Polo GTI пятого поколения. Угловатый дизайн больше подходил модели по характеру, который удачно дополнили передним бампером с широким воздухозаборником, классической решёткой радиатора с красным кантом и 17-дюймовыми колёсами. Хэтч оснастили мотором 1.4 c непосредственным впрыском и комбинированным наддувом, это довело отдачу до 180 сил и 250 Н•м. Время разгона до сотни сократилось до 6,9 с, а максимальная скорость увеличилась до 229 км/ч. Перенастроенные пружины и амортизаторы, уменьшенный на 15 мм дорожный просвет, более цепкие тормоза, электронная имитация блокировки дифференциала также были в комплекте.

Дореформенные трёх- и пятидверки длиной без малого четыре метра комплектовались только семидиапазонным преселективным «роботом» DSG.

Рестайлинговый Volkswagen Polo GTI пятой генерации дебютировал на Парижском мотор-шоу осенью 2014 года. Внешность немцы подретушировали, изменив головные и противотуманные фары, решётку радиатора, бамперы, дизайн легкосплавных 17-дюймовых колёс. В салоне — новый мультифункциональный руль, более продвинутый мультимедийный комплекс и переделанная приборная панель с отдельными колодцами под каждый циферблат.

Но всё это мелочи по сравнению с тем, как изменилась техническая начинка. На версии GTI установили новый мотор: вместо агрегата 1.4 TSI Twincharged появилась «четвёрка» 1.8 TSI с турбокомпрессором. Мощность составила 192 силы, а крутящий момент — 320 Н•м. Неудивительно, ускорение до сотни стало занимать 6,7 с, а максималка подскочила до 236 км/ч. Кроме того, появился выбор коробок передач — в компанию к DSG добавили старую-добрую шестиступенчатую «механику» в качестве базового оборудования. Модель сняли с конвейера в 2017 году.

Официальные результаты оценки уровня безопасности VW Polo

Название системы Front Assist
Тип Forward Collision Warning with Auto-Brake
В эксплуатации с 4 км/ч
Дополнительная информация
Default On; Supplementary Warning
Результаты |
Только автоматическое торможение водитель реагирует на предупреждение
Скорость движения 4-250 км/ч 4-250 км/ч
сближение с неподвижным автомобилем См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City» Столкновение предотвращается в диапазоне до 40 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 65 км/ч.
сближение с медленно движущимся автомобилем Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч. Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч.
Следование за автомобилем на небольшом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами Предотвращение Предотвращение
автомобиль резко тормозит передними колесами Предотвращение Смягчение последствий
Следование за автомобилем на большом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами Предотвращение Смягчение последствий
автомобиль резко тормозит передними колесами Смягчение последствий Предотвращение

Volkswagen Polo 5 поколения – Расположение VIN и номера двигателя

VIN-номер Volkswagen Polo можно найти, просто открыв капот. Самое важное обозначение здесь находится в жутко незащищённом от ДТП месте – на планке переднего правого (по ходу движения) крыла. Отодвигаем вспененную перемычку, очищаем площадку от грязи, стараясь не содрать защитную пленку, и сверяем номер:

Если видите, что площадка восстановлена (выпрямлена, окрашена, повреждена и т.д.), то лучше ищите другую машину – есть риск, что со сверки номеров вас отправят на экспертизу. Более того, такой автомобиль уже потерял в безопасности и есть риск того, что подушки безопасности уже срабатывали. Проверка AirBag будет не лишней попутной процедурой.

Проверка VW Polo на срабатывание AirBag

Дублирующая табличка с VIN находится на центральной стойке:

На наклейке имеется рифление с логотипом VW

Под лобовым стеклом:

Тут также имеется рифление с логотипом VW

В блоках управления (потребуется компьютерная диагностика):

На заводской наклейке в багажнике:

Номер двигателя Volkswagen Polo 1.6, 1.4, 1.2

Для Volkswagen Polo разных годов выпуска и типов кузова устанавливались разные моторы и, соответственно, найти номер двигателя тоже нужно искать в разных местах.

Volkswagen Polo Sedan до рестайлинга (2010-2015 г.в.) с популярным мотором 1.6 MPI (CFNB 85 л.с., CFNA 105 л.с.) имеет номер двигателя на площадке с левого (по ходу движения) торца блока двигателя. Первую половину маркировки можно увидеть, просто вооружившись фонариком:

После рестайлинга 1.6 со 105-тью л.с. сменил более совершенный 110-сильный агрегат CWVA, у которого номер двигателя расположен на передней части мотора, в самом низу у стыка с КПП. Очистка от грязи потребует худые руки, ловкость и время:

Также к нему добавился экономичный и тяговитый турбомотор 1.4 (CZCA, 125 л.с), у которого номер находится там же, где у 1.6, однако из-за большего количества навесного оборудования, увидеть и полноценно проверить его будет немного сложнее:

VW Polo хэтчбек у нас пока больше не продается, однако вопросы по расположению номера двигателя возникают до сих пор. Для проверки агрегатов 1.4 MPI (CGGB, 70 л.с) нужно будет вооружиться инспекционным зеркалом и фонариком, так как сфотографировать на телефон маркировку будет проблемно. Находится она на левом торце двигателя над стыком с КПП:

1.2-литровые версии, включая TSI (CBZB — 105 л.с, CHFA — 60 л.с. и CGPA — 70 л.с.) расположились неподалеку: на передней стенке ДВС в самом углу:

На примере двигателя 1.2 CHFA (60 л.с.)

Номера всех двигателей на всякий случай дублируются на шильде на правой части агрегата:

Автор: Денис Путков, Autotorque.ru

Volkswagen Polo 1.2, 1.4, 1.6 реальные отзывы о расходе топлива на механике и автомате

Volkswagen Polo – городской бюджетный автомобиль, создавался как доступная альтернатива популярному хэтчбеку Golf. Производство первого поколения Polo стартовало в 1975. Машина выпускается в кузовах хэтчбек и седан. Volkswagen Polo – обладатель множества престижных наград, а также один из самых популярных авто на европейском рынке. Занимает второе место после VW Golf. По большинству характеристик не уступает конкурентам. На сегодняшний день выпускается пятое поколение Polo. Машину собирают и в России, но только в кузове седан. Одноименный хэтчбек в РФ не выпускался, его поставки из-за рубежа были прекращены.

Volkswagen Polo двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1975-1981)

  • бензин, 0,9, 40 сил, передний привод, механика
  • бензин, 1,1, 50 сил
  • бензин, 1,3, 60 сил

Поколение 2 (1981-1990)

  • бензин, 0,9, 39 сил, передний привод, механика
  • бензин, 1,0, 40 сил
  • бензин, 1,0, 45 сил, 20,3 сек до 100 км/час, 7,2/5 литра на 100 км
  • бензин, 1,3, 55 сил, 15,5 сек до 100 км/час, 8/5,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,3, 60 сил
  • бензин, 1,3, 75 сил, 11,9 сек до 100 км/час, 8,2/5,4 литра на 100 км

Рестайлинг (1990-1994)

  • бензин, 1,0, 45 сил, 20,5 сек до 100 к м/час
  • бензин, 1,3, 55 сил, 15,5 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,3, 75 сил, 12,1 сек до 100 км/час
  • дизель, 1,4, 48 сил, 19,5 сек до 100 км/час

Поколение 3 (1994-2001)

  • бензин, 1,0, 50 сил, 18,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 литра на 100 км
  • бензин, 1,0, 45 сил, 21,4 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,3, 55 сил, 16,3 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,4, 60 сил, 14,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,4, 100 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,4 литра на 100 км
  • бензин, 1,6, 75 сил, 12,2 сек до 100 км/час
  • дизель, 1,7, 57 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,7, 60 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,9, 64 силы, 15,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,4 литра на 100 км

Рестайлинг (1999-2001)

  • бензин, 1,0, 50 сил, 18,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 54 силы, 16,3 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,4, 54 силы, 14,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,4, 60 сил, 14,9 сек до 100 км/час, 8,5/5 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 75 сил, 12,3 сек до 100 км/час, 8,6/4,8 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 100 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,4 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 75 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 90 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,7, 60 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,9, 64 силы, 15,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,4 литра на 100 км

Поколение 4 (2001-2005)

  • бензин, 1,2, 54 силы, 17,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,7 литра на 100 км
  • бензин, 1,2 64 силы, 14,9 сек до 100 км/час, 7,6/5,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 75 сил, 12,9 сек до 100 км/час, 8,8/5,2 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 86 сил, 12,1 сек до 100 км/час, 7,7/4,7 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 75 сил, 13,6 сек до 100 км/час, 5,5/3,9 литра на 100 км

Рестайлинг (2005-2009)

  • бензин, 1,2, 55 сил, 17,5 сек до 100 км/час, 7,8/4,9 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 64 силы, 14,9 сек до 100 км/час, 7,7/5,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 80 сил, 13 сек до 100 км/час, 9/5,3 литра на 100 км (с автоматом)
  • бензин, 1,6, 105 сил, 11,3 сек до 100 км/час, 10/5,9 литра на 100 км (с автоматом)

Пятое поколение (2009-2015)

  • бензин, 1,2, 105 сил, 9,7 сек до 100 км/час (робот), расход 7/4,4 литра (с роботом) на 100 км
  • бензин, 1,4, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час (с механикой) и 11,9 сек до 100 км/час (с роботом), расход 8/4,7 (с механикой) и 7,7/4,7 литра на 100 км (с роботом)
  • бензин, 1,2, 60 сил, 16,1 сек до 100 км/час (МКП), 7.3/4,5 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 70 сил, 14,1 сек до 100 км/час (МКП), 7.3/4,5 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час (МКП), 8,/4,7 литра на 100 км
  • бензин, 1,6, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,6, 105 сил, 10,5 сек до 100 км/час (МКП)

Рестайлинг 1 (2014)

  • бензин, 1,0, 60 сил, 15,5 сек до 100 км/час, 6,4/4,2 литра на 100 км
  • бензин, 1,0, 75 сил, 9.5 сек до 100 км/час, 6,4/4,4 литра на 100 км
  • бензин, 1,0, 95 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 5/3,6 литра на 100 км
  • бензин, 1,0, 110 сил, 9.3 сек до 100 км/час, 5,2/3,8 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 90 сил, 10,8 сек до 100 км/час, 5,8/4,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 110 сил, 9,3 сек до 100 км/час, 6,1/4 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 150 сил, 7,8 сек до 100 км/час, 5,8/4,1 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 90 сил, 10,9 сек до 100 км/час, 3,9/3,3 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 105 сил, 9,9 сек до 100 км/час, 3,9/3,2 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 125 сил

Рестайлинг 2 (2015)

  • бензин, 1,6, 90 сил, 11,2 сек до 100 км/час, 7,7/4,5 литра на 100 км
  • бензин, 1,6, 110 сил, 10,4 сек до 100 км/час, 7,8/4,6 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 125 сил, 9 сек до 100 км/час, 7,3 4,8 литра на 100 км.

Volkswagen Polo отзывы владельцев

Поколение 2

  • Даниил, Белгород, 0,9 39 л. с. Volkswagen Polo – типичная малолитражка, это мой первый автомобиль. Никогда его не забуду. По ощущениям машина чем-то напоминает девятку. По ездовым качествам и комфорту ну блин вылитый ТАЗ. 40-сильный мотор – бодренький, тормоза все еще надежные. Двигатель потребляет шесть литров.
  • Дмитрий, Курск, 1,3 60 л. с. бензин. Коробка механика, бодрый движок с расходом 8 литров на 100 км. Я чел не требовательный, машина меня устраивает. Но автомобиль повидал многое, и после покупки пришлось делать капитальный ремонт подвески, тормозов и коробки передач. Да и я как-то не расстроился, большинство запчастей стоило копейки. С мотором на 60 сил тачка потребляет 8-9 литров.
  • Ярослав, Краснодар, 1,3 60 л. с. Прекрасный автомобиль для тех, кто подыскивает замену своей вазовской копейке. Машина кушает всего 7-8 литров 92-го бензина, к тому же двигатель нетребователен к качеству топлива. Тачка понравилась, все под рукой, органы управления простые и удобные, ничего лишнего.
  • Максим, Свердловск, 0,9 39 л. с. бензин. Машину подарил мне отец, это была его первая тачка. Покупалась на поддержанном рынке в 1995 году, тогда экземпляру было 15 лет. Пробег сейчас под 400 тысяч км, пока еще на ходу. Автомобиль использую в сельских условиях, для хозяйственных нужд так сказать. Езжу медленно, не более 30 км/час – в деревне все равно не разогнаться. Так что 40 лошадей вполне достаточно. Расход бензина на сотню составляет 6 л. В салоне в целом комфортно, с учетом возраста конечно. Много сверчков и вибраций, коробка передач длинноходная, как раз для спокойной езды. Главный плюс в автомобиле – мягкая и длинноходная подвеска, которая вообще не пробивается. Тачка еще поживет, думаю смысла продавать нет, а если что может на запчасти.
  • Олег, Нижегородская область, 1,1 50 л. с. Автомобилем доволен, отличная рабочая лошадка. Машина 1990 года выпуска, расходует 7 литров в среднем. Для спокойной городской езды, бодро стартует с места, со светофоров. Я вообще люблю подобные ретро-тачки. У них низкий кузов и превосходная обзорность. 50 лошадей хватает с лихвой, но только не на трассе. Обслуживаю сам, у меня есть свой гараж.
  • Надежда, Тамбов, 1,3 75 л. с. бензин. Машина 1989 года, покупалась в 1996-м на вторичке. По словам прошлого владельца, до него на тачке ездили в Германии – два немца. Получается, я этого Поло четвертый владелец. Расход бензина с мотором 1.3 составляет 8 л на сотню.

Поколение 3

  • Константин, 1,4 60 л. с. бензин. Автомобиль в моем владении с 2001 года, покупал новым в автосалоне. Езжу до сих пор. У машины много достоинств, например это комфортная подвеска, адаптированная для наших дорог. 60-сильный бензиновый мотор потребляет 7-8 литров, весьма экономичный и тихий движок.
  • Дарья, Пермь, 1,3, 55 л. с. Мой Polo – раритетный экземпляр 1995 года, проехал 200 тысяч. Машина в посредственном состоянии, вот планирую сделать предпродажную подготовку их и намучился я с ней, поломок конца и края нет. Кузов весь сгнил. Но я сдавать не собираюсь и планирую выручить неплохие деньги с этого авто, и при этом оказаться в выгоде. Двигатель 55 сил потребляет в среднем 7 литров.
  • Ирина, Новосибирск, 1,6 75 л. Поло – качественный авто, с родным 1,6-литровым 75-сильником, как у моей бывшей вазовской копейки. Бензиновый мотор –экономичный и надежный, и потребляет в среднем 10 литров. Тачка своих денег стоит.
  • Александр, Челябинск, 1,0 50 л. с. Машина 1999 года, с пробегом 180 тысяч. Базовая комплектация, 50-сильный мотор объемом 1 литр. В этой тачки главное, это конечно экономичность. К тому же, есть возможность заливать бензина АИ-92. Машина нравится, если не наваливать. Для города то что нужно, средний расход бензина на сотню составляет 7 литров. Машину планирую скоро продавать, она уже свое отъездила. Буду брать через трейд-ин новый Фольксваген Гольф, пора переходить на другой уровень.
  • Карина, Свердловск, 1,3 55 л. с. Поло у меня с 1998 года, вполне себе такой бойкий автомобиль, не смотря на возраст. Проехал уже 150 тысяч, поломки есть но по мелочи. На 90-й тысяче заменил коробку передач, на 110-й тысяче поставил новое сцепление в сборе, с диском. Поменял барабанные тормоза. Короче, все важные детали заменены, к тому же все запчасти оригинальные. Автомобиль в целом надежный и неприхотливый, а тем деталям просто конец пришел – все менялось согласно регламенту. Двигатель 1,3 литра выдает 55 сил и потребляет 8 литров.
  • Денис, Кировск, 1,7 57 л. с. дизель. Машиной доволен, у меня пятидверный хэтчбек с 57-сильным дизелем. Редкий экземпляр, нашел на вторичке в хоршем состоянии. Более того, автомобиль проходил полную реставрацию. Я не пожалел за него ни копейки, машина обошлась недешево. Но я доволен. Очень радует, что все детали оригинальные, колхоза вообще нет. Никаких дешевых обвесов, спойлеров и различных наклеек. Автомобиль словно с завода, я очень рад. Тачка 1996 года, пробег 169 тысяч. Мощности 1,7-литрового мотора хватает за глаза, но только в городе. Потребление топлива составляет 6 литров.
  • Алексей, Москва, 1,6 75 л. с. Поло 2000 года выпуска, покупал новым в автосалоне. Посчастливилось мне, заказал топовую комплектацию с 75-сильным движком. Машины с таким литражом у нас очень популярны, знаю не понаслышке. У меня же самого была вазовская семерка с точно такими же параметрами – 1.6 и 75 л. с. Да и по расходу оба мотора примерно одинаковы – Фольц потребляет 7-9 литров.
  • Олег, Екатеринославль, 1,4 100 л. с. Машина на все случаи жизни, меня в целом устраивает. Большой запас хода, с очень экономичный 100-сильный мотор, который при этом достаточно динамичный в городе и на трассе. Можно разогнаться до 180 км/час. Средний расход бензина на 100 км – 8-9 литров.
  • Елена, Калининград, 1,9 64 л. с. дизель. Мой Поло оснащен дизелем. Специально взял с таким мотором, чтобы экономно ездить по городу. Потому что я таксист, и этим все сказано. Тачка комфортная и вообще практически не ест топливо. в среднем получается 5-6 литров.

Поколение 4

  • Владимир, Таганрог, 1.4 75 л. с. Стоящая тачка, идеально адаптирована для российских дорог. Умеет мягко ездить и при этом эффективно тормозить. Для 2005 года очень даже неплохо сделана, и к тому же Поло для меня первый немецкий автомобиль. Расходует он а 10 литров, с механической коробкой и мощностью 75 сил.
  • Николай, Донецк, 1,4 75 л. с. Машина 2005 года выпуска, вполне еще свежий экземпляр. Двигатель объемом 1,4 – звезд с неба не хватает, но едет вполне достойно. Тяги достаточно даже в затяжных поворотах, в быстрых виражах или при езде в гору, что очень важно. Мотор весьма мощный и экономичный, потребляет в среднем 9 литров бензина. У меня версия с механикой, хотя в то время выпускали Поло только с механикой, так что выбора не было.
  • Антон, Липецк, 1,4 100 л. с. бензин. Машиной я довольна, тачка удовлетворяет все мои потребности. Эдакий раритетный дизайн, понравились оригинальные двойные фары. Внешность Поло по моему, получилась на твердую четверку. Уж слишком все просто сделано, никаких форм и изгибов. Но зато запчасти и кузовные панели дешевые, можно ремонтировать и при этом не разоришься. Расход бензина на сотню составляет 10 литров бензина на 100 км.
  • Кирилл, Томск, 1,9 64 л. с. дизель. Специально взял Поло с дизелем, он выдает 65 лошадей. Погнал я работать в такси, уже давно мечтал вернуться. Мне 60 лет, ещв можно чуток показаться перед заслуженной пенсией. Двигатель на 64 силы потребляет всего 8 литров бензина на сотню. Комфортный и строгий салон, качественные материалы, именно таким и должен быть настоящий Фольксваген. Значит, не подделка.
  • Иван, Нижний Новгород, 1,4 75 л. с. Машина 2005 года, покупалась с пробегом 160 тысяч. Мой Поло оснащен 75-сильным мотором, его хватает для большинства нужд. К тому же, автомобиль уже не новый. Но ничего, скоро будут делать химчистку и ремонтировать кузов. Внутри как раз все превосходно, все материалы подогнаны как надо. Расход бензина на сотню составляет 8 литров.
  • Юлия, Питер, 1,4 75 л. с. Тачкой довольна, эксплуатируется уже пять лет. Машина поддержанная, но для своего возраста ведет себе намного моложе. Практически не ломается, в салоне ниче не скрипит и не дребезжит. Мой Поло кушает в среднем 8-9 литров, заливаю 92-й бензин.
  • Алексей, Воркута, 1,4 100 л. с. бензин. У меня бензиновый Фольксваген Поло, с пробегом 90 тысяч км. Купил машину в 2005 году, тачке уже скоро 12 лет стукнет, а она все еще на ходу. Кушает не больше 10 л/100 км. Хэтчбек обладает просторным багажником, в которым удобно загружать благодаря низкой погрузочной высоте. К тому же, в салоне тоже в меру просторно, а сзади усядутся двое рослых. Тачка потребляет 10 литров на 100 км. В целом приемлемо, но плюс к этому я еще поставил ГБО. Езжу и не жалуюсь, и если ехать спокойно, можно уложиться в 8 литров бензина на 100 км/час.

Поколение 5

С двигателем 1.4
  • Олег, Киев. Volkswagen Polo 2015 года, покупал новым в автосалоне. В кузове хэтчбек, с 1,4-литровым 85-сильным мотором и семиступенчатым роботом. Прекрасная тачка, с отличным шасси. Стоит своих денег, хотя и самая дорогая среди конкурентов. Передачи щелкаются незаметно, все происходит в одно мгновенье. Расход бензина 8-9 литров.
  • Никита, Архангельск. Тачка на все случаи жизни, с вместительным салоном и большим багажником. Движок 1,4 расходует 8 литров 95-го бензина, надежность на высоком уровне.
  • Лариса, Тульская область. Машина пригодилась мне для работы, часто приходиться выезжать за город. На высокой скорости Поло ведет себя достойно, в салоне относительно комфортно – по сравнению с моей бывшей вазовской пятеркой. Двигатель 1.4 потребляет 8 литров.
  • Ярослав, Нижегородская область. Комфортный и неприхотливый авто, стильный и настоящий немец-консерватор. Немного огорчило то, что пришлось покупать седан, так как хэтчбек из Европы к нам не привозят. Оставили на российском заводе только седан, поскольку машины с таким кузовом наиболее популярны в России. Но я бы взял хэтчбек, он выглядит более стильно и молодежно. Ну а в остальном машины похожа – что хэтчбек что седан одно и то же авто. Но говорят, что европейская машина собрана более качественно российской. Факт в том, что мой Поло проехал 70 тысяч пробега и до сих пор ни одной крупной поломки. Для бюджетного класса, я считаю, это лучшая тачка. Двигатель 1,4 на 90 сил потребляет 7-9 литров.
  • Игорь, Тамбов. Прекрасный авто на каждый день, с механической коробкой и 1.4-литровым мотором. У меня базовая комплектация, с минимальным набором опций. Есть все самое необходимое, органы управления под рукой. Все сделано просто и понятно, привыкать не требуется. Машина простая в освоении, и при этом надежная в эксплуатации. 1,4-литровый движок потребляет не больше 8-9 литров бензина на сотню.
  • Инна, Екатеринославль. Прекрасная тачка, как раз для города и для трассы. Кстати, для трассы немного не хватает 1,4-литрового 90-сильного мотора, но это поправимо – надо просто посильнее нажимать на газ, и дольше держать в таком положении, чтобы движок находился на стабильно высоких оборотах. Механическая коробка – четкая, без глюков. Расход бензина в среднем около 7-8 литров.
  • Антон, Курск. Машиной доволен, у меня четырехдверный седан 2014 года выпуска. С мотором 1.4 и механикой, кушает 8 литров. У меня это первая иномарка, до нее была Лада Калина. Думал, разница между машинами будет намного больше. По уровню комфорта Калина лучше, но Фольц берет управляемостью и собранностью на дороге. Двигатель 1.4 потребляет 8-9 литров.
С двигателем 1.6 105-110 л. с.
  • Александр, Петропавловск. Фольксваген Поло – автомобиль универсальный, подойдет семье или молодому человеку, которому нужна машина для работы или развлечений. Мой Поло выдает 110 лошадок, на светофорах можно наваливать. Коробка автомат работает хорошо, как раз для этого мотора. Расход 10-11 л.
  • Валентин, Киров. Автомобиль покупал на вторичном рынке, с пробегом 105 тысяч. Движок 1.6 выдает 105 лошадей, машина едет исправно и весьма динамично. В городском цикле потребляет от 8 до 11 литров на 100 км. Разгон до сотни составляет 11-12 секунд с механической коробкой, по моему неплохо для бюджетника. Понравился качественный салон, в нем все сделано просто и эргономично.
  • Николай, Ростов. Фольксваген Поло похвалю за стильный незамысловатый дизайн, который намного удачнее, чем у конкурентов. Например, Поло – это полная противоположность Ниссану Джук, даже смотреть противно на него. А мой Поло – совсем другое. Весь такой строгий, хорошо управляется и тормозит. Двигатель 1.6 потребляет 9 литров с механикой.
  • Диана, Тамбов. Хорошая комфортная машина на каждый день. Надежность и управляемость на уровне. С мотором 1.6 и МКП потребляет 9 л.
  • Михаил, Вологодская обл. Машину покупал на вторичке, пробег 95 тыс. Тачка понравилась, динамичная и экономичная в городе, движок 1.6 кушает не больше 11 литров.
  • Катя, Петрозаводск. У меня Поло в кузове седан, покупал в 2016 году. Машина адаптирована для российских условий, и управляется заметно хуже, чем европейская версия в кузове хэтчбек – есть такая тачка у моего друга, который еще успел тогда купить. Но в целом, Фольксваген меня устраивает. 1,6-литровый мотор – бодренький, потребляет 8 л.
  • Константин, Донецк. Машина понравилась, и своих денег стоит. Обслуживаю только в дилерском центре, все как положено. К тому же, покупаю только оригинальные запчасти. Это не та машина, на которой можно было бы сэкономить, покупая китайские детали. А оригинал у Фольца сравнительно недорогой. Автомобиль оснащен 1,6-литровым мотором с механической КПП. Расход бензина на сотню составляет 9-10 литров. Движок надежный и неприхотливый, его Фольксваген уже давно использует в своих бюджетных тачках.
  • Василий, Архангельск. Поло мне оказался по душе, по крайней мере с точки зрения бюджетного авто. Автомобиль российской сборки, в кузове седан. У меня комплектация с 1.6-литровиком, который весьма эластичен в городе и тяговитый при езде в гору. К тому, динамики добавляет пятиступенчатая механика. Запас хода великолепный, можно здорово сэкономить с таким мотором. Средний расход 8-10 литров.
  • Олег, Калининград. Тачка сделана как надо, и удачно вписывается в бюджетный класс, хотя едет как более солидный авто. Ездил на конкурентах, которые есть у моих друзей. После всех сравнений пришел к выводу, что Фольц лучше. Например, по сравнению с Хендай Солярисом. 1,6-литровый мотор у Поло выдает приемлемые 110 лошадиных сил, и при этом потребляет всего 10 литров.
  • Лариса, Петропавловск. Поло 2016 года, версия после рестайлинга. Понравился дизайн, машина со светодиодными фарами приобрела более нарядный и агрессивный вид. Светодиоды светятся постоянно и не перегорают. Расход с движком 1.6 достигает 9-10 литров.
  • Нина, Красноярск. Достойная машина, стоит потраченных денег. Надежность на высоком уровне, обслуживаю в основном у дилера. А заменить масло и фильтры – это по мне. Двигатель 1,6 с МКПП потребляет 8-10 литров.
    Дмитрий, Кировск. Под капот своего Поло практически не заглядываю, ну разве чтобы залить масло. Очень выносливый авто, прям нет слов. Стоящий бюджетник с расходом топлива 10 л.
С двигателем 1.4 125 л. с.
  • Николай, Тюмень. Фольксваген Поло – качественный авто, по надежности это одна из лучших машин в своем классе. Со строгим дизайном и приличной управляемостью, динамика 1,4-литрового мотора вполне устраивает. Расход бензина на 100 км – 10 л.
  • Александр, Пенза. У меня Поло в кузове хэтчбек, машина 2014 года выпуска. Тачка покупалась для работы в такси. По-моему, Поло как раз для этого и предназначен. Машина стоит своих денег, ведет себя динамично как в городе, так и на трассе. Под капотом – двигатель 1,4, бензиновый. Выдает 125 лошадиных сил. Успел купить машину, когда ее еще к нам завозили. А в российской сборке предусмотрен только седан с мотором 1.6. В общем, мне повезло. Моя машина оснащена еще и роботом, который работает великолепно. Средний расход бензина на сотню составляет 8-10 литров.
  • Юрий, Московская обл. Volkswagen Polo 2014 года, с мощным 125-сильным турбомотором и роботом. У меня самая топовая комплектация в кузове хэтчбек, настоящий динамичный немец. Надежный и неприхотливый, у нас в России сейчас таких единицы. Российский Поло седан моему хэтчбеку в подметки не годится. Расход бензина на сотню – не более 10 л.
  • Павел, Новосибирск. Покупал Поло в 2014 году, сейчас пробег 68 тысяч км. Хэтчбек приятно рулится, эффективно тормозит, но досаждает своей жесткой подвеской. Ну уж прям ооочень жесткий, но зато отсутствуют крены в поворотах. Автомобиль настроен на быструю езду, и это видно по его поведению на дороге. Все вибрации и удары от ям и выбоин, что на дорогах, все это передается на руль и сиденье. Но при всем этом автомобиль весьма надежный, дарит удовольствие каждый день – за счет своей управляемости. Расход бензина с мотором 1.4 – 9-10 литров.
  • Даниил, Воркута. Машину приобретал в 2014-м, с движком на 125 сил и роботизированной коробкой. Трансмиссия на полную раскрывает потенциал 1,4-литровика, и при этом экономит бензин. В городском цикле выходит всего 9 л.
    Алексей, Мурманск. Очень рад, что сделал покупку в 2014 году. Тогда в России этот хэтчбек еще продавался, причем я взял топовую 125-сильную версию с РКП. Машина понравилась, кушает не больше 10 литров. До сих пор работает исправно, обслуживаю у дилера.

Рекомендуемое давление в шинах Volkswagen Polo

Индексы скорости и нагрузки шин (указаны в таблицах после размерности). Рекомендованное давление в шинах для вашего Volkswagen Polo указано в инструкции по эксплуатации, а также дублируется на табличке (на крышке лючка бензобака, на стойке водительской двери или на крышке ящика для перчаток).

ВАЖНО! Давление требуется измерять на холодной шине (автомобиль должен находиться в состоянии покоя не менее 2-х часов до измерения).

ВАЖНО! Все указанные в таблице значения давления приведены для рекомендованных типоразмеров шин вашего Фольксваген Поло.

Обозначения в таблице: SSR — шины RUNFLAT, позволяющие продолжить движение после потери давления воздуха в шине; VA — типоразмер шин, устанавливаемых на переднюю ось автомобиля; HA — типоразмер шин, устанавливаемых на заднюю ось автомобиля; XL — шина увеличенной грузоподъемности.

Volkswagen Polo 02-/05-09

Модель и модификация Рекомендованный размер шин Обычная загрузка Полная загрузка
Передние Задние Передние Задние
1.2 (40 kW),
1.2 12 V (47 kW)
165/70 R 14 81 T 2.0 1.9 2.2 2.6
185/60 R 14 82 T 2.0 1.9 2.2 2.6
195/55 R 15 85 V 1.9 1.9 2.1 2.5
195/50 R 15 82 V 2.0 1.9 2.2 2.6
205/45 R 16 83 V 2.0 1.9 2.2 2.6
205/40 R 17 84 W XL 2.0 1.9 2.2 2.6
215/35 R 17 83 W XL 2.0 1.9 2.2 2.6
1.4 16 V (55 kW),
1.4 FSI (63 kW)
165/70 R 14 81 T 2.2 2.0 2.4 2.8
185/60 R 14 82 T 2.2 2.0 2.4 2.8
195/55 R 15 85 V 1.9 1.9 2.1 2.5
195/50 R 15 82 V 2.2 2.0 2.4 2.8
205/45 R 16 83 V 2.2 2.0 2.4 2.8
205/40 R 17 84 W XL 2.2 2.0 2.4 2.8
215/35 R 17 83 W XL 2.2 2.0 2.4 2.8
1.4 16 V (74 kW) 185/60 R 14 82 H 2.2 2.0 2.4 2.8
195/55 R 15 85 V 1.9 1.9 2.1 2.5
195/50 R 15 82 V 2.2 2.0 2.4 2.8
205/45 R 16 83 V 2.2 2.0 2.4 2.8
205/40 R 17 84 W XL 2.2 2.0 2.4 2.8
215/35 R 17 83 W XL 2.2 2.0 2.4 2.8
1.8 Turbo GTI (110 kW) 06- 205/45 R 16 83 V 2.2 2.0 2.4 2.8
205/40 R 17 84 W XL 2.2 2.0 2.4 2.8
215/35 R 17 83 W XL 2.2 2.0 2.4 2.8
1.9 SDI (47 kW) 165/70 R 14 81 T 2.2 2.0 2.5 2.9
185/60 R 14 82 T 2.2 2.0 2.5 2.9
195/55 R 15 85 V 2.0 1.9 2.2 2.6
195/50 R 15 82 V 2.2 2.0 2.5 2.9
205/45 R 16 83 V 2.2 2.0 2.5 2.9
205/40 R 17 84 W XL 2.2 2.0 2.5 2.9
215/35 R 17 83 W XL 2.2 2.0 2.5 2.9
1.4 TDI (55 kW) -05,
1.4 TDI (51 kW) 05-,
1.4 TDI (59 kW) 06-
165/70 R 14 81 T 2.3 2.1 2.6 3.0
185/60 R 14 82 T 2.3 2.1 2.6 3.0
195/55 R 15 85 V 2.0 1.9 2.2 2.6
195/50 R 15 82 V 2.3 2.1 2.6 3.0
205/45 R 16 83 V 2.3 2.1 2.6 3.0
205/40 R 17 84 W XL 2.3 2.1 2.6 3.0
215/35 R 17 83 W XL 2.3 2.1 2.6 3.0
1.9 TDI (74 kW) 185/60 R 14 82 H 2.4 2.2 2.7 3.1
195/55 R 15 85 V 2.2 2.0 2.4 2.8
195/50 R 15 82 V 2.4 2.2 2.7 3.1
205/45 R 16 83 V 2.4 2.2 2.7 3.1
205/40 R 17 84 W XL 2.4 2.2 2.7 3.1
215/35 R 17 83 W XL 2.4 2.2 2.7 3.1
1.9 TDI (96 kW) 195/55 R 15 85 V 2.4 2.2 2.6 3.0
195/50 R 15 82 V 2.6 2.4 2.8 3.2
205/45 R 16 83 W 2.6 2.4 2.8 3.2
205/40 R 17 84 W XL 2.6 2.4 2.8 3.2
215/35 R 17 83 W XL 2.6 2.4 2.8 3.2

Volkswagen Polo (6R) 09-…

Модель и модификация Рекомендованный размер шин Обычная загрузка Полная загрузка
Передние Задние Передние Задние
1.2 (44 kW),
1.2 (51 kW),
1.6 BiFuel (60 kW),
1.2 TSI (66 kW),
1.2 TDI (55 kW),
1.6 TDI (66 kW)
175/70 R 14 84 T 1.9 1.9 2.1 2.3
185/60 R 15 84 T 1.9 1.9 2.1 2.3
215/45 R 16 86 H 1.9 1.9 2.1 2.3
215/40 R 17 87 V XL 1.9 1.9 2.1 2.3
1.4 (63 kW),
1.6 D (55 kW)
175/70 R 14 84 T 1.9 1.9 2.1 2.3
185/60 R 15 84 T 1.9 1.9 2.1 2.3
215/45 R 16 86 H 1.9 1.9 2.1 2.3
215/40 R 17 87 V XL 1.9 1.9 2.1 2.3
1.2 TSI (77 kW),
1.6 TDI (77 kW)
175/70 R 14 84 H 1.9 1.9 2.1 2.3
185/60 R 15 84 H 1.9 1.9 2.1 2.3
215/45 R 16 86 H 1.9 1.9 2.1 2.3
215/40 R 17 87 V XL 1.9 1.9 2.1 2.3
1.4 GTI (132 kW) 215/45 R 16 86 V 2.5 2.7 2.9 3.1
215/40 R 17 87 V XL 2.5 2.7 2.9 3.1

Обзор Volkswagen Polo GTI 2019

Если и есть такая вещь, как « зрелый » хот-хэтч, то это Volkswagen Polo GTI 2019 года. Но только потому, что с ним легко жить и с ним сложно созерцать, не стоит ошибочно полагать, что он не будет вырезать углы по требованию …

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Смелый моторчик
  • Хорошо подходит для DSG
  • Удивительно комфортные ходовые качества
  • Дизайн интерьера и пространство

Минусы

  • Недостатки этого трудно поддающегося количественной оценке «характера»
  • Никакой механической коробки передач для нас, динозавров
  • Раздражающе обидчивые датчики парковки
  • Остерегайтесь этих опций!

Вы можете найти идею о том, что хот-хэтч ведет себя «по-взрослому», неуместно, и отчасти я с этим согласен.А вот Volkswagen Polo GTI 2019 года — убедительный контраргумент.

Владельцы таких конкурентов, как Renault Clio R.S, Ford Fiesta ST и Suzuki Swift Sport, могут носить наглаженные улыбки после некоторого времени, проведенного за рулем, но им также необходимо пойти на уступки в отношении комфорта, пространства и презентации салона соответственно. Не так много для тех, кто покупает VW.

Точно так же, хотя подогретые версии более крупного автомобиля, такого как Hyundai i30 SR (теперь сбивчиво называют N Performance) и Kia Cerato GT, действительно предлагают больше места, они не являются проводом под напряжением, как меньший Polo. .Как мы покажем, они не намного практичнее и .

Статус Polo шестого поколения как «миниатюрного Golf» отмечался так часто, что стал клише, и все же фундаментальная «гольф-ность» пакета поразительна, что означает его умение уравновешивать динамизм с комфортом, цену и качество.

В то же время, в то время как его старший брат становится все более и более технологической витриной, маленький Polo GTI действительно сохраняет некоторую (сравнительно) урезанную живость и веселый дух, которые во многих отношениях делают его более «GTI». выбор.Градуировка по кривой…

С другой стороны, «характер» может быть трудно определить количественно, но, перефразируя известное выражение, «ты узнаешь это, когда видишь это». Как всегда, таланты VW перевешивают его прелести. Но это субъективно.

Ради интереса давайте посмотрим на сравнение между Golf GTI 2009 года (Mk 5), который продавался за 42 990 долларов при запуске, и Polo GTI 2019 года, на котором на момент тестирования была наклейка стоимостью 31 990 долларов. Мы надеемся, что есть основания полагать, что тот тип покупателя, который когда-то купил первый, теперь может быть уговорен вторым, что в значительной степени вредит рентабельности VW.

Возможно вам понравится

Подробнее

Оба имеют двигатели объемом 1984 куб.см, мощность 147 кВт, и оба используют шестиступенчатую коробку передач DSG. Polo на две десятых быстрее до 100 км / ч (6,7 сек) благодаря своему меньшему весу и дополнительному крутящему моменту на 40 Нм (320 Нм), но при этом на 25 процентов более экономичен (заявлено, 6,1 л / 100 км). Даже в размерах нет огромных различий: колесная база Polo всего на 18 мм короче, его общая длина (4067 мм) на 149 мм меньше, а багажник объемом 305 литров находится на том же уровне.

Зато он довольно тяжелый.Его снаряженная масса 1285 кг почти на 300 кг больше, чем у Swift Sport.

Прыгнув в кабину, несколько элементов сразу схватят вас. Светящиеся красные пластиковые вставки на приборной панели, туннеле трансмиссии и окантовке дверных ручек будут поляризованы (мои два цента, качество и визуальное воздействие приветствуются), ковшеобразные сиденья в клетку являются культовыми, а кожаное рулевое колесо с красной прострочкой сделано для тактильного.

Причем качество типично тевтонское. Например, центральная консоль прикручена к полу настолько хорошо, что упряжная лошадь не могла заставить ее раскачиваться.И хотя Polo GTI на самом деле производится в Южной Африке, двери по-прежнему имеют типичный резонансный, германский звук при закрытии.

Пластиковые вставки, устанавливаемые ниже, имеют определенную стоимость, но основные точки контакта обычно мягкие на ощупь или из ткани. Размеры консоли, подстаканников и дверных ящиков выше среднего для сегмента.

Стандартный тариф включает в себя 8,0-дюймовый экран в стиле смартфона, который можно перемещать, камеру заднего вида, светодиодные фонари в салоне, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, чувствительные к дождю дворники и алюминиевые педали.Вместо спутниковой навигации вам нужно подключить свой телефон и использовать Apple CarPlay или Android Auto, хотя, учитывая современные тарифные планы и покрытие сотовой связи, это не такая уж проблема.

С точки зрения безопасности вы также получаете городской AEB и монитор усталости водителя, а также удобный датчик давления в шинах. В приборный дисплей водителя встроен новый таймер круга, хотя считыватель 0–100 км / ч был бы более прохладным дополнением.

Есть несколько вариантов, начиная с пакета помощи водителю за 1400 долларов, который был установлен на нашу машину.Он добавляет к этому адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждения о перекрестном движении сзади, систему помощи при парковке и проактивную систему защиты пассажиров Volkswagen. Мы все еще находимся на том этапе, когда допустимо взимать дополнительную плату за эту технологию в относительно дешевом автомобиле.

Другие пакеты опций менее желательны для автора, но могут понравиться многим. Проблема в том, что как только вы отметите флажки, вы подтолкнете Golf GTI начального уровня …

К ним относятся пакет Sound & Vision за 1900 долларов, который включает в себя активный информационный дисплей (полностью оцифрованные инструменты) для водителя, навигационную информационно-развлекательную систему Discover Media с более высокими характеристиками, беспроводное зарядное устройство Qi и звуковую систему Beats Audio мощностью 300 Вт.Честно говоря, обычная система с шестью динамиками в порядке, а аналоговые датчики, дополненные цифровым спидометром, установленным в центре, достаточно четкие, чтобы их хватило.

Между тем, пакет Luxury за 3900 долларов дает вам обивку из алькантары / кожзаменителя, которая бесконечно менее очаровательна, чем ткань в клетку, передние сиденья с подогревом, светодиодные фары и дневные ходовые огни, 18-дюймовые легкосплавные диски Brescia (17-дюймовые стандартные) , панорамный люк в крыше (который увеличивает вес и уменьшает как пространство над головой, так и жесткость кузова) и тонированное заднее стекло.Металлическая или перламутровая краска стоит 500 долларов во всем ассортименте.

Прочтите все о ценах и спецификациях здесь, так как это более подробно.

Задние сиденья довольно хороши для сегмента, с приличным пространством для головы и ног для двух взрослых по 180 см и креплениями ISOFIX. Объем багажника превышает 300 литров, что делает его ближе к автомобилям на весь сегмент выше, хотя на 46 литров меньше, чем у моделей более низкого класса с нижним этажом.

Заявления VW действительно продают дело. У GTI больше места для головы и сзади, чем у Mazda 3 (которая скоро будет заменена), больше места для головы, чем у Hyundai i30, и больше багажника, чем у новой Toyota Corolla.

Запасное колесо — это временное устройство для экономии места с ограничением скорости, которое экономит вес и лучше, чем банка слизи, используемая для заделки проколов.

Итак, как он ездит? 2,0-литровый двигатель EA888 с турбонаддувом тесно связан с двигателем, используемым в Golf GTI, хотя и с умеренной мощностью. Пиковая мощность 147 кВт на 6 кВт больше, чем у уходящего Polo GTI, в то время как этот лучший в своем классе пиковый крутящий момент 320 Нм наблюдается между 1450 и 4390 об / мин. Другими словами, послушность на самом деле не проблема.

Единственная трансмиссия — шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками (которые не так удобны в использовании, как колонные блоки Clio RS), которые, нравится это или грубо, — то, что хочет большинство покупателей. сегодня. Естественно, это передний привод.

Ключ к любому продукту со значком GTI — гибкость. Переведите автомобиль в режимы Eco или Comfort, и дроссельная заслонка заглушится, DSG переключает передачи раньше, а рулевое управление и усилитель звука становятся немыми и бесшумными. Однако переключите его в спортивный режим, и двойные трубы станут более крутыми, звук улучшится, дроссельная заслонка станет более быстрой, и DSG будет дольше ждать переключения на повышенную передачу (хотя ECU самосохраняет и отменяет вас в конечном итоге).

DSG в целом вела себя в городе, хотя, как всегда, вам нужно регулировать дроссельную заслонку из состояния покоя, чтобы не чирикать передние колеса.

Единственной реальной проблемой, с которой мы столкнулись, была небольшая очевидная ошибка в интеграции между системой запуска / остановки и DSG. Если вы рассчитываете правильно, вы можете опустить дроссельную заслонку сразу на после того, как указанная система остановки / запуска заглушит двигатель, и если вы сделаете это «правильно», автомобиль окажется в заблуждении.

Рассматриваемый случай, на который я обратил внимание VW Australia, был обнаружен на въезде на шоссе Монаш в Мельбурне.Зеленый свет позволяет выезжать на автостраду по одной машине. Таким образом, я пополз вперед, и почти через миллисекунду после включения остановки / запуска я получил добро и нажал на дроссельную заслонку. Машина казалась неуверенной, как с этим справиться, и просто сидела так, пока машина позади не гудела. Хм …

Что касается мелких ошибок / функций, передние датчики парковки обычно чувствительны, включаются (и заглушают звук), когда вы все еще находитесь на некотором расстоянии от объекта на автостоянках. Небольшая жалоба, но через некоторое время вы будете кричать на них, чтобы они немного успокоились.

Режимы движения также управляют активными амортизаторами с электронным управлением (хотя и с двумя настройками), добавляя немного дополнительной гибкости или жесткости к поездке и, соответственно, обостряя или ослабляя контроль над телом, в зависимости от вашего настроения. Различия невелики, но способность выдерживать острые удары, такие как булыжники и выбоины, до тех пор, пока вы действительно не захотите застрять в них, является благословением.

С другой стороны, вы можете предварительно установить индивидуальный режим, что я и сделал.В моем случае для средних поездок на работу у меня была установлена ​​мягкая подвеска, а все остальное (включая опцию адаптивного круиз-контроля) было настроено на наиболее агрессивные режимы. Противный? да. Я возьму пленку.

В динамике GTI оказался впечатляющим. Наши версии по сравнению с базовыми GTI за границей получают более крупный передний стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие рулевые тяги и более низкую стойку на 15 мм, добавленную к знакомой передней подвеске с поперечной стойкой и задней оси с поворотной балкой, со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости и отдельными пружинами.

Наблюдения после вождения GTI в изоляции показывают, что, хотя он не такой агрессивный, как бритва, как сверхжесткий Renault (хотя некоторая умеренная избыточная поворачиваемость при отталкивании допускается отличной настройкой ESC от VW), или такой же маневренный, как и легковесный. Swift — это баланс, который трудно нарушить, который дает вам хоть немного комфорта, несмотря ни на что, необычное ощущение «посаженности» и ограниченный контроль над телом.

Между тем, система векторизации переднего тормозного момента укрощает недостаточную поворачиваемость, если вы не едете на 12/10, и помогает в повороте, хотя не принимайте это за правильный передний дифференциал Golf GTI.

С точки зрения владения, Volkswagen наконец-то подошел к делу и сделал пятилетнюю гарантию постоянной. Также существует обслуживание по фиксированной цене с интервалами 12 месяцев / 15 000 км. Первые три посещения и пятое посещение стоили 391, 524, 485 и 391 доллар, что вполне разумно. Четвертое обслуживание (четыре года / 60 000 км) стоит 1243 доллара. Ээп!

Тем не менее, сказать, что я впечатлен Polo GTI (он же Mini Golf), — это ничего не сказать. Пресловутые « мальчики-гонщики » могут предпочесть персонажей Clio, Swift или Fiesta — побочный продукт недостатков каждой машины — но Volkswagen — лучшая карманная ракета, с которой можно жить каждый день с точки зрения езды и управляемости, и при этом доставляет удовольствие в пиках. .

Добавьте к этому лучшую в своем классе атмосферу и качество салона, отличную информационно-развлекательную систему, множество технологий безопасности и внешний вид изысканности и зрелости, и это объективно трудно не заметить. Если только вы не действительно чокнутый человек.

ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Polo
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen

Наши рейтинги

8,4

Комфорт в салоне и упаковка

7.9

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Обзор Volkswagen Polo

| Auto Express

Volkswagen Polo шестого поколения опирается на сильные стороны своих предшественников. Это больше похоже на усохший Golf, чем когда-либо, и предлагает много места и технологий по сравнению с его супермини-соперниками. Проще говоря, это качественный вариант в своем классе, и в настоящее время он занимает промежуточное положение между обычными супермини и премиальными моделями, такими как MINI.

Купите Polo, и вы сядете в небольшую машину, которая едет с таким же хладнокровием, как VW Golf, а интерьер ощущается лучше всех в своем классе по качеству.Тем не менее, это дорогой маленький автомобиль, и его главный противник, Ford Fiesta, более увлекателен.

Независимо от того, какой Volkswagen Polo вы выберете, от начального уровня S до стремительного GTI, вы получите один из самых классных супермини, выставленных на продажу сегодня в Великобритании. Шестое поколение появилось в 2018 году и принесло с собой повышение качества по сравнению со старым автомобилем, а также ряд эффективных двигателей и некоторые из последних технологий от более крупного Golf.

Действительно, Polo теперь почти такой же по длине, как Mk3 Golf, и почти такой же широкий, как версия Mk5, что означает, что Polo является одним из самых вместительных автомобилей в классе супермини.Это сильный аргумент перед лицом длинного списка соперников, обладающих собственными талантами. Ford Fiesta — лучший выбор для веселой езды, а Citroen C3 добавляет в это сочетание индивидуальности и оригинального дизайна. Vauxhall Corsa и Skoda Fabia — солидный и практичный выбор, а SEAT Ibiza и Mazda 2 добавляют спортивности.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Но конкуренты не останавливаются на достигнутом, потому что Polo — качественный продукт, поэтому он может также считаться конкурентом супермини премиум-класса, таким как MINI и Audi A1.Затем идут остальные супермини, включая Hyundai i20, Toyota Yaris, Kia Rio и совершенно новые версии Peugeot 208 и Renault Clio.

Чтобы помочь Polo конкурировать, VW оснастил его новейшими двигателями с турбонаддувом. На начальном этапе этой линейки стоит трехцилиндровый безнаддувный агрегат мощностью 79 л.с., но мы рекомендуем использовать трехцилиндровые бензиновые двигатели TSI с турбонаддувом. Они выпускаются в модификациях 95 и 110 л.с. с выходной мощностью 94 и 109 л.с. Все модели являются переднеприводными, с двигателями мощностью 79 и 94 л.с. с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как версия на 113 л.с. имеет шестиступенчатую механическую коробку передач.Кроме того, двигатели 95 и 115 TSI могут быть оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG от VW.

Версии Polo с дизельным двигателем и варианты GTI высшего класса больше не доступны для заказа, хотя вы можете найти некоторые образцы на складе в дилерской сети. Volkswagen также прекратил выпуск начальных уровней отделки салона S и SE.

Уровни отделки теперь проходят через Match, Beats, United, SE-L, R-Line, GTI и GTI +. Все автомобили оснащены Apple CarPlay и Android Auto, 2 разъемами USB, легкосплавными дисками, электрическими стеклоподъемниками по всему периметру (теперь все Polo пятидверные) и многофункциональным рулевым колесом с кожаной отделкой.Цены начинаются от чуть более 17000 фунтов стерлингов, а топовые версии R-Line стоят около 22000 фунтов стерлингов.

Чтобы посмотреть альтернативный обзор последнего Volkswagen Polo Hatchback, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Вкратце: VW Polo — старый, но стоит ли оно того?

(Фольксваген Поло 2019: цена и характеристики | Галерея)

Volkswagen Polo является краеугольным камнем модельного ряда Volkswagen Malaysia и существует с 2010 года.

Еще в 2010 году Polo был доступен с модной комбинацией трансмиссии TSI и DSG, но через пару лет был снят с производства.

Polo, который вы видите здесь, был представлен еще в 2015 году и оснащен 1,6-литровым двигателем MPI в паре с 6-ступенчатым автоматическим гидротрансформатором.

Сколько это стоит?

Volkswagen Polo по цене от 74 990 ринггитов за вариант Comfortline является самой доступной моделью в линейке Volkswagen Malaysia.

Единственный вариант Comfortline получает головное устройство R340G с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, автоматический кондиционер, тканевую обивку и 15-дюймовые легкосплавные диски.

Плюсы и минусы

Будучи Volkswagen, плавность хода и управляемость почти наверняка являются данностью. Маленький Polo предлагает лучшие в своем классе уровни отделки, способные подавлять посторонние шумы ветра и шумы от проникновения в салон. Не многие конкуренты в сегменте могут похвастаться таким заявлением.

С учетом сказанного, подвеска Polo настроена для круизов по шоссе. Езда жесткая, что дает ему отличный контроль над телом, но в то же время Polo удается сохранять гибкость при движении по неровному асфальту.

Еще больше комфорта Polo — это его задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха , что делает Polo единственным хэтчбеком B-сегмента, предлагающим эту функцию.

Тем не менее, у Polo скорее отсутствует комплект безопасности — конкуренты, такие как Toyota Yaris, предлагают 7 подушек безопасности и систему контроля устойчивости во всем диапазоне, что делает 2 подушки безопасности Polo ничтожными по сравнению. Polo также не хватает устойчивости и контроля тяги, которые доступны на гораздо более дешевых автомобилях (читай: Axia).

Медленная рулевая рейка также лишает Polo его управляемости, поэтому он не будет преодолевать повороты так же точно, как Honda Jazz или даже Mazda 2. Опять же, более медленная рулевая рейка больше подходит для дальних круизов по шоссе, чем прокатитесь на выходных по любимому горному маршруту.

Какие есть альтернативы?

Volkswagen Polo 2019 Обзор

Поскольку размер хэтчбеков с каждым годом увеличивается, Volkswagen Polo 2019 года выходит на рынок больше и злее, чем когда-либо.Итерация этого года почти неотличима по размеру от своего старшего брата, VW Golf, созданного десять лет назад. Может ли Volkswagen Polo 2019 года оправдать репутацию своих предшественников с более мощным кузовом, большим двигателем и большей ценой?

Технические характеристики

Начиная с 30 990 долларов, Volkswagen Polo оснащен мощным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, унаследованным от предыдущей модели Golf GTI. Интересно видеть, как Volkswagen выбрал более крупный двигатель в Polo 2019 года, когда конкуренты переходят на двигатели более скромных размеров.Это серьезный шаг вперед по сравнению с двумя последними моделями VW Polo с двигателями объемом 1,4 и 1,8 литра.

Двигатель Polo GTI существует уже довольно давно, но ему удается выдавать впечатляющие 147 кВт мощности и 320 Нм крутящего момента. Volkswagen утверждает, что этот новый прирост мощности двигателя разгоняет Polo 2019 года от 0 до 100 км / ч всего за 6,7 секунды. Фанатики хэтчбека могут заметить, что сейчас то же самое время, что и его предшественник, однако с увеличением веса Polo 2019 года, безусловно, обладает изрядной мощностью для небольшого автомобиля.

Volkswagen отказался от варианта с механической коробкой передач в Polo 2019 года, поскольку на него приходилось менее десяти процентов продаж 2018 года. Водители теперь ограничены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Автономное торможение на шоссе и в городе входит в стандартную комплектацию всех моделей, однако для других технических обновлений вам потребуется достать кошелек; Предупреждение о слепых зонах, задние и передние датчики парковки и радарный круиз-контроль доступны за дополнительную плату в размере 1390 долларов.

Внутри Volkswagen Polo 2019 года салон отличается большой матовой панелью на приборной панели, прочными пластиковыми дверными панелями, красивым светодиодным освещением, тканевыми сиденьями в клетку.Еще одним долгожданным дополнением к Golf GTI является рулевое колесо с плоским дном.Беспроводная зарядка телефона, аудиоколонки Dre Beats и цифровой широкоформатный экран на консоли — дополнительные опции за 1900 долларов, а люк на крыше, светодиодные фары и сплавы можно добавить за 3900 долларов.

За рулем

Типичный показатель 0–100 км / ч, упомянутый ранее, — не лучший показатель, по которому можно судить о характеристиках Polo 2019 года. Хэтчбеки не предназначены для победы в гонках по принципу «точка-точка»; они созданы, чтобы обходить углы.

Передний привод означает, что Polo 2019 года плохо справляется на первых нескольких метрах взлета.Тем не менее, автоматическая трансмиссия означает, что, как только она заработает, почти не будет прерывания подачи мощности, что обеспечивает удивительно быстрое увеличение скорости.

Захватывающее ускорение дополняется глубоким гортанным ревом двигателя, тон которого можно изменить по своему вкусу одним нажатием кнопки благодаря звуковому синтезатору Volkswagen. Даже если он покажется вам немного мошенническим, как только вы его услышите, вам все равно.

Что касается подвески, у водителей есть возможность переключаться между стандартными, индивидуальными и спортивными настройками.Приветствуется дополнительный вес Volkswagen Polo 2019 года. Там, где его предшественник, возможно, чувствовал себя слишком легким на дороге, модель 2019 года ощущается загруженной, цепкой и отзывчивой. На неровном асфальте автомобиль не кажется таким жестким, как ваш типичный хэтчбек, но он предлагает невероятные характеристики в поворотах, что инженеры VW, кажется, никогда не упускают.

В целом Volkswagen Polo 2019 года является впечатляющим образцом хэтчбековой инженерии. Цена Polo выросла почти на 3400 долларов по сравнению с предыдущей моделью, отличается более мощным кузовом и более мощным двигателем, который обеспечивает устойчивость, которой раньше не было.Возможность переключения между подвесками добавляет удовольствия от игры, а характеристики на поворотах — настоящее удовольствие. Неудивительно, что Volkswagen представил еще один впечатляющий спортивный хэтчбек как раз вовремя.

Volkswagen Polo 2015-2019 Цена, изображения, пробег, обзоры, характеристики

Polo 2015-2019 Последнее обновление

Последнее обновление: Volkswagen запускает рестайлинг Polo 4 сентября.

Volkswagen Polo Цена и варианты: Volkswagen Polo — хэтчбек премиум-класса по цене от 5 рупий.70 лакхов и 9,14 рупий (бывший выставочный зал). Доступен в четырех вариантах: Trendline, Comfortline, Highline и Highline Plus. Volkswagen также предлагает вариант Polo GT по цене 9,58 рупий и 9,70 рупий за бензин и дизельное топливо соответственно. Polo Connect Edition, с другой стороны, стоит 6,99 рупий и 8,75 рупий за бензин и дизельное топливо соответственно.

Volkswagen Polo Двигатель: Стандартный Polo может быть оснащен 1,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 76 л.с. или 1-литровым двигателем мощностью 90 л.с.5-литровый дизель. Оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Бензиновый двигатель Polo уступает по мощности конкурентам, в то время как его дизельный двигатель находится на одном уровне с другими автомобилями, предлагаемыми в этом сегменте.

Polo GT предлагается с более мощными двигателями: 1,2-литровый бензиновый TSI и 1,5-литровый дизельный двигатель TDI, которые имеют выходную мощность 105 и 110 л.с. соответственно. Это делает Polo GT одним из самых мощных хэтчбеков в категории до 10 тысяч рупий.1,2-литровый двигатель TSI работает в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, а 1,5-литровый TDI — с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Volkswagen Polo Характеристики: На передней панели Polo установлены двухлучевые галогенные фары, датчики дождя, автоматическое затемнение IRVM, 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, круиз-контроль, автоматический климат управление с помощью задних вентиляционных отверстий и задних парктроников.

Что касается функций безопасности, Polo оснащается двумя передними подушками безопасности и ABS в стандартной комплектации для всех своих вариантов.Тем не менее, Polo GT TSI также получает электронную программу стабилизации и контроль над стандартным оборудованием.

Volkswagen Polo Соперники: Polo конкурирует с такими, как Honda Jazz , Maruti Suzuki Baleno и Hyundai Elite i20 . Polo GT TSI, с другой стороны, идет вразрез с Maruti Suzuki Baleno RS и Figo 1.5L Petrol AT . У Polo GT нет прямого конкурента, но если мы посмотрим на сегмент ниже, то это Figo S 1.5L TDCi может стать проблемой для немецкого хэтчбека.

Подробнее

Обзор хэтчбека Volkswagen Polo | Carbuyer

Volkswagen Polo настолько известен, что вряд ли нуждается в представлении. Если вы хотите купить Ford Fiesta, Audi A1, Peugeot 208 или Renault Clio — или любой другой супермини, если на то пошло, — вы наверняка задумывались хотя бы о Polo. Часто это стандарт, к которому стремятся другие супермини.

Нынешний Polo больше и технологичнее своего предшественника.Например, его загрузка на 25% больше, чем раньше, в то время как дополнительный «Digital Cockpit Pro» VW — настраиваемый кластер цифрового набора — был первым для класса супермини и обязательно понравится покупателям. Адаптивный круиз-контроль, система самостоятельной парковки и панорамный люк на крыше входят в число опций, предлагающих системы и функции из класса выше. Несмотря на то, что новый автомобиль по-прежнему узнаваем как Polo и вряд ли является радикальным эстетическим отклонением, он явно отличается от своего предшественника, напоминая о более крупном и красивом Golf с его замысловатым дизайном фар и геометрической задней частью.

Volkswagen объявил, что обновленный Polo будет доступен летом 2021 года. Новый дизайн фар включает светодиодные фонари в стандартной комплектации. Задние фонари обновленной модели очень похожи на фонари последнего Golf и электрического Volkswagen ID.3. Каждый Polo будет иметь цифровую комбинацию приборов, а также будут переименованы уровни отделки салона.

Другие отзывы

Обзоры отделки автомобилей
Подробные обзоры

Polo предлагается с хорошим выбором двигателей, чтобы удовлетворить большинство покупателей.Мы предлагаем обойтись без 1,0-литрового бензина мощностью 79 л.с., если только дешевая страховка не является приоритетом — он кажется немного слабым, а 1,0-литровый бензиновый TSI с турбонаддувом VW 94 л.с. такой пикантный и характерный, и по сравнению с ним ненамного дороже.

Версия этого двигателя мощностью 108 л.с. также предлагается на моделях с высокими техническими характеристиками, в то время как Polo GTI — который мы рассмотрели полностью отдельно — получает 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Тем, кто предпочитает дизель, теперь придется искать в другом месте или в подержанных моделях, в то время как автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением предлагается в качестве опции для двух 1.0-литровые двигатели.

Но хватит предыстории. На что это похоже?

Одним словом, впечатляет. Уходящий Polo всегда легко рекомендовать с его бросающим вызов классом имиджем и комфортом, и новая модель основывается на этих сильных сторонах. На скорости впечатляюще тихо — простительно, если вы подумали, что вы находитесь в гольф-клубе, — хотя пассажирское пространство — настоящая сильная сторона, эксплуатационные расходы должны быть минимальными, а стандартное оборудование достаточно щедрым.

Но есть один небольшой недостаток: этот новый родственный автомобиль Polo, последний SEAT Ibiza, стал лучше и отполированнее, чем когда-либо прежде.В то время как Ибица традиционно следовала за Polo и взяла пример с VW, это недавно поменяли местами; Polo теперь следует примеру Ибицы, и его приборная панель аналогична. Есть различия: вентиляционные отверстия в Polo расположены ниже, а обтекатель приборной панели имеет другую форму, а Polo сохраняет свою зрелую атмосферу с использованием приятных на ощупь материалов.

Такие вещи будут беспокоить одних людей больше, чем других, и если вы все еще с нами на этом этапе, скорее всего, вы попадете в последний лагерь.Это хорошие новости, так как в новом Polo действительно мало чего не нравится.

Качество сборки выше всяких похвал, например, с зазорами до миллиметра между панелями кузова и впечатляющим чувством солидности внутри. Несмотря на то, что есть одна или две поверхности приборной панели, которые можно было бы сделать из более мягких материалов, важно помнить, что это супермини, хотя и построенный в соответствии со строгими стандартами.

351-литровый багажник превосходит некоторых конкурентов из вышеупомянутого класса, в то время как сзади достаточно места для взрослых в целом и действительно впечатляет для супермини.Polo легко превосходит Fiesta в обоих этих аспектах.

Отъезжайте после первоначального осмотра, и вы по-прежнему будете впечатлены. Рулевое управление у Polo немного легкое и, в конечном итоге, не хватает чувствительности по сравнению с Fiesta, но на проселочных дорогах гораздо веселее, чем у его предшественника. Разгоняйтесь по автомагистрали, и все станет еще лучше благодаря бесшумной езде, когда почти нет ветра, дороги или шума двигателя, доносящего его до салона в большинстве уровней отделки салона. Он впечатляет и на дорогах B с острым рулевым управлением, минимальным наклоном кузова и хорошим комфортом благодаря хорошо продуманной подвеске.Фактически, мы думаем, что он даже лучше ездит по британским дорогам, чем Ford Fiesta.

Все автомобили оснащены системой автономного экстренного торможения (AEB) и светодиодными ходовыми огнями, а также восьмидюймовым информационно-развлекательным экраном. Отделка Beats, ориентированная на молодежь, добавляет впечатляющую звуковую систему и несколько элементов эстетического украшения. Комплектация New United и Active предлагает высокий уровень оснащения, включая спутниковую навигацию, сиденья с подогревом и круиз-контроль, в то время как модель R-Line обладает некоторыми спортивными атрибутами Polo GTI без высоких страховых счетов или эксплуатационных расходов.

В качестве потенциального покупателя ожидайте, что Polo произведет впечатление, особенно в нашей любимой спецификации: 1,0-литровый бензиновый TSI мощностью 94 л.с. с механической коробкой передач в отделке Beats. Выбор модели Beats означает, что вы получите различные улучшения стиля и мощную стереосистему за небольшое увеличение цены. Хотя комплектации Beats и Active с высокими техническими характеристиками имеют хорошее соотношение цены и качества — они будут стоить всего на несколько фунтов в месяц больше, чем комплектация Match по финансовой сделке PCP — очевидно, проверьте, действительно ли то, что включено, вам нравится.В противном случае используйте триммер Match, который все еще очень хорошо оборудован. Он заменил SE в 2020 году, добавив улучшенную информационно-развлекательную систему и лучшие передние сиденья.

Надежное стандартное оборудование безопасности помогло Polo достичь пятизвездочного рейтинга безопасности при столкновении Euro NCAP, и владельцы Volkswagen, как правило, остаются очень лояльными к этой марке. Тем не менее, надежность не выше среднего: 20,2% владельцев VW, участвовавших в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power 2020 года, сообщили как минимум об одной неисправности в своих автомобилях в течение первого года владения.

Volkswagen Polo Продажа легковых автомобилей

Продается стильный VW Polo

С 1975 года Volkswagen Polo продается на европейском и других рынках в вариантах хэтчбек, универсал и седан. На международном рынке представлено шесть поколений Polo. Если вы ищете дешевый VW Polo, eBay — активная платформа для покупки нового или подержанного VW Polo на продажу по разумной цене.

Типы VW Polo

Важные особенности шести поколений Polo кратко описаны ниже:

  • Первое поколение: Первое поколение производилось в период с 1975 по 1981 год.Он предлагался в моделях 3-дверный хэтчбек и 2-дверный седан. Оригинальная модель MK1 подверглась фейслифтингу в 1979 году.
  • Второе поколение: производилась в период с 1981 по 1994 год, вторая модель была в чем-то похожа на первый вариант. Также известный как MK2, он также предлагал 3-дверную версию универсал. В 1990 году был предложен фейслифтинг.
  • Третье поколение: Mark III Polo производилось в период с 1992 по 2002 год. Это была совершенно новая модель на новом шасси, которая также была доступна в версиях 3-дверного и 5-дверного хэтчбека.Иногда его называют VW Polo 6N для продажи, Polo MK3 для продажи и Polo 6N2 для продажи.
  • Четвертое поколение: в четвертом поколении были представлены более мощные двигатели. Внешний вид был изменен с помощью круглых фар.
  • Пятое поколение: выпускалось в период с 2009 по 2018 год, основное внимание в этом поколении уделялось легким автомобилям и экономичному расходу топлива. Эти модели также известны как 6R и 6C.
  • Шестое поколение: новое поколение, выпущенное в 2018 году, направлено на улучшение пространства кабины, двигателей и технологий интерьера.
Volkswagen Polo GTI

VW GTi — спортивная версия, выпускаемая компанией. Впервые он был представлен в 1990 году в Великобритании как Mk2F Polo. Начиная с первой модели, последующие поколения автомобилей выпускались как спортивная версия GTi. В зависимости от потребностей поколения каждая из этих новых моделей обычно оснащается более мощным двигателем. Некоторые из них также ориентированы на эстетику, такую ​​как легкосплавные диски, спойлеры, решетки, выхлопные трубы, металлические пластины и значки.

Есть разные исполнения?

Производство динамичных версий Volkswagen Polo стало традицией. Эти производительные версии отличаются от спортивной модели, поскольку они специально разработаны для обеспечения скорости и возможности настройки автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.