Полный привод рено: Полный привод кроссоверов Renault и Nissan: основные проблемы — журнал За рулем

Содержание

Как работает полный привод в Дастере

Содержание

  • 1 Как работает полный привод
  • 2 Отзывы владельцев
  • 3 Итоги

На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время.

Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

Отзывы владельцев

Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

Итоги

Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом расходе горючего и необходимости частого ремонта трансмиссии.

Источник:www.zamenarenault.ru


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Как работает полный привод в Дастере":








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Как работает полный привод Рено Дастер: строение и принцип

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:

    Включение полного привода

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

    1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
    2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.

      Кнопка электромуфты в режиме «2WD»

    3. Функция AUTO. Самый распространенный режим, с которого водители обычно не переходят на другие. ЭБУ контролирует все процессы, связанные с работой приводов, и сам переключается на нужный, в тех, или иных условиях. Так, происходит экономия топлива, поскольку по трассе работает только передний привод, а на бездорожье, где это необходимо, включается полный.

      Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

    Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Подробная схема полного привода на Дастере

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

    Рекомендации

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Выводы

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    Logan 4x4 — Renault испытывает трансмиссию с гидроприводом — Авторевю

    Хотите полноприводный Logan или Sandero Stepway? Но оснащать их трансмиссией от Дастера нерентабельно: слишком дороги и тяжелы узел отбора мощности в коробке передач, карданный вал, задний редуктор с дифференциалом... Тем не менее весной этого года в Тольятти доставлены для ходовых испытаний две полноприводные машины, Logan и Sandero, — причем с задним приводом на основе экзотической гидрообъемной трансмиссии!

    В гидрообъемных передачах усилие от двигателя к ведущим колесам передает рабочая жидкость под высоким давлением, напор которой создается насосом и реализуется в виде крутящего момента на валу гидромотора. Одним из достоинств такой схемы являются компактность и отсутствие механической связи между двигателем и колесами — можно обойтись без раздаточной коробки и карданного вала, а также без больших переделок пола кузова и задней подвески. Кроме того, гидрообъемные трансмиссии позволяют реализовывать высокий крутящий момент на низкой скорости.

    Однако есть и существенные минусы, главный из них — двойное преобразование энергии и, как следствие, низкий суммарный КПД (примерно 70%), который снижается в режимах максимального крутящего момента и с ростом скорости. А еще гидронасосы и гидромоторы недешевы и нуждаются в высококвалифицированном обслуживании. Поэтому гидрообъемные трансмиссии на серийных легковых автомобилях до сих пор не применялись, хотя давно и широко используются на спецтехнике — в сельском хозяйстве, строительстве и транспорте для негабаритных грузов.

    В Renault, скорее всего, испытывают узлы и агрегаты французской компании Poclain Hydraulics, известного производителя строительной техники. Например, Poclain c 2005 года поставляет компаниям Renault Trucks, MAN, Mercedes-Benz и Volvo вспомогательную трансмиссию под торговой маркой AddiDrive — c гидромоторами для установки в ступицы передних колес тяжелых грузовиков. А после поглощения компаний Tork и FAM инжиниринговое подразделение фирмы Poclain выступает подрядчиком для проектирования и постройки гоночных автомобилей и концепт-каров Renault и Dacia. И в качестве дилерской опции предлагает установку механических самоблокирующихся дифференциалов на массовые автомобили Renault, Dacia, Nissan, Peugeot, Citroen, Fiat и Mercedes.

    Трансмиссия AddiDrive в двух вариантах компоновки

    С 2013 года подразделение Poclain Powertrain предлагает компактное исполнение системы AddiDrive — специально для легковых машин и легких коммерческих автомобилей. В нем предусмотрен монтаж компактного гидронасоса (диаметром 130 мм) в штатную коробку передач, а сзади — установка либо одного 30-киловаттного гидромотора с дифференциалом и полуосями (по нашим данным, как раз такой вариант выбран для Логана), либо пары мотор-колес. Рабочее давление в системе — 450 бар. В обычных дорожных условиях гидропривод не активен, так что автомобиль остается обыкновенным переднеприводником. А подключается он автоматически при пробуксовке передних колес и работает на скоростях до 40 км/ч.

    Интересно, что эксперименты с гидрообъемной трансмиссией в 2013 году вела и группа PSA Peugeot Citroen, правда, в сотрудничестве с компанией Bosch. Гидромотор на концепт-каре Peugeot 2008 HYbrid Air был применен не ради полного привода, а в качестве компонента гибридной трансмиссии. Насос с приводом от традиционной коробки передач закачивал масло в гидроаккумулятор, сжимая газ. При движении в городе для экономии топлива этот процесс запускался в обратном направлении: сжатый азот, расширяясь, нагнетал масло в гидромотор, также встроенный в коробку передач. Двигатель внутреннего сгорания при этом не работал. Компании Peugeot и Citroen построили несколько ходовых образцов, но в итоге проект был заморожен из-за высокой стоимости системы и низкого потенциального спроса.

    Компания Poclain утверждает, что себестоимость ее гидрообъемного полного привода вдвое меньше, чем у традиционного механического, а масса не превышает 40 кг. Однако система AddiDrive пока не нашла массового применения — сейчас ее предлагают только для доработки фургонов Peugeot Boxer.

    Станут ли Logan и Sandero первыми серийными легковушками с гидроприводом задних колес? Если такие модификации и попадут на конвейер АвтоВАЗа, то не раньше 2018 года.

    принцип и устройство. Как работает полный привод Рено Дастер? Рено дастер 4х4 с механика управление

    Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере.

    Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля. Скорее всего эту же схему будут применять на Рено Дастер в новом кузове , который появится в нашей стране в 2018 году.

    А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

    А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На данном фото можно очень хорошо рассмотреть все внутренние детали муфты и заднего редуктора.

    Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

    • В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
    • В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
    • В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

    Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

    16.01.15


    Общая информация

    В целом система работы привода у данной модели автомобиля достаточно проста и её не сложно понять даже не профессионалу. Распределение крутящего момента между колесами ведется из коробки передач. На внешних концах валов установлены ШРУСы, которые получают равную угловую скорость, а на внутренних расположены триподы. Такой механизм работы не представляет ничего нового в плане разработок, схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.


    Режимы работы

    Самый базовый режим имеет название 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию. Данный режим предусматривает экономную в плане расхода топлива езду и комфортную скорость передвижения.

    Автоматический режим работы определяет наилучшее сцепление с полотном. Преимущественно его используют на трассах и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например во время дождя, муфта самостоятельно определяет в какой момент необходимо подключить привод задних колес.


    В режиме под названием LOCK происходит блокировка муфты и подача крутящего момента на задние колеса, таким образом, автомобиль становится полно приводным и готовым к преодолению бездорожья. Но такая функция рекомендуется для работы с пониженными скоростями движения до 80 километров в час.

    Итог

    Владельцы автомобиля Renault Duster должны самостоятельно в зависимости от ситуации выбирать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не находится слишком долгое время, чтобы не перегреть муфту, что может привести к поломке механизма, тем более что ремонт при нынешней цене Рено Дастер 2014 может быть весьма дорогостоящи!

    Все записи

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Включение полного привода

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный.

    Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

    1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
    2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
    3. Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
    4. Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    Посмотрите интересное видео по этой теме:

    На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

    Как работает полный привод

    Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

    Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

    В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

    Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается , ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

    Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

    При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

    Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

    Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

    Отзывы владельцев

    Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

    Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

    Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

    Итоги

    Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом и необходимости частого ремонта трансмиссии.

    Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес - проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

    ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

    Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, - независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) - у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения - благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия - в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

    Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» - более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

    Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости.

    Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

    ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

    Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной - независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

    Обе «мазды» - с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки - за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

    Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

    А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.

    ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

    Так что же, полный привод на асфальте - ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест - попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту.

    Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» - возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

    Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.

    КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

    Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

    Схема открывается в полный размер по клику мышки.

    Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4) . Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) , соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

    Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5) , которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6) . Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, - муфта включена.

    Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение - диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

    Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

    Полный привод Рено Каптур | Kapturcar

    Полный привод – для любого современного кросовера вещь просто обязательная. И сколько бы конструкторы не говорили, что компактные машины сегмента SUV создаются не для того, чтобы месить грязь на грунтовке, в России соображения здравого смысла нередко вступают в противоречие со стереотипами и откровенным авантюризмом.

    С другой стороны, в нашей стране некоторые участки трассы вовсе сложно отличить от грунтовки… Неудивительно, что при рассмотрении технических характеристик Рено Каптур 2016 модельного года, многие обращали внимание именно на привод.

    Как создавался Каптур?

    Вот же и в Рено отлично понимали, что эталонный по европейским меркам паркетник не имеет никаких шансов на российском рынке. Действительно, узнав, что под капотом у него малолитражные турбомоторы, а полного привода нет вовсе, от такого «кроссовера» отвернулись бы почти все.

    А ведь автомобиль этого класса должен проезжать и по снежной каше, и через бордюры перебираться, и в поездках на рыбалку или дачу в грунтовке не застревать.

    «Донором» для нового кроссовера стал именно Дастер.

    Поэтому понимая, что одним только клиренсом не обойдешься, в качестве базы выбрали платформу В0 от Дастера. Естественно, от него же была взята и схема 4х4.

    вернуться к меню ↑

    Привод кроссовера

    Полный привод Рено Каптур подключаемый и сделан по классической схеме – с постоянной тягой на передние колеса и подключением задних при необходимости. За подачу тяги на задние колеса отвечает электромагнитная муфта типа GKN. Если передние колеса пробуксовывают, она автоматически перекидывает часть крутящего момента на заднюю ось.

    Платформа В0 от Дастера отлично подола Каптуру.

    Французские инженеры утверждают, что система была доработана. В частности, многодисковая муфта увеличена, что дает ей возможность не только переваривать большую тягу, но и не перегреваться даже при условии длительного использования.

    Если все действительно так, Renault Kaptur оставит своих конкурентов далеко позади. Ведь именно перегревы муфт уже давно стали настоящим бичом современных кроссверов. Некоторых не хватает даже на то, чтобы выбраться из сугроба, не говоря уже о преодолении затяжного обледенелого подъема. Но француз, как говорится, способен и не на такие подвиги!

    вернуться к меню ↑

    Режимы работы

    Кроме того, изюминкой системы стали три режима ее функционирования.

    2WD – езда в обычном переднеприводном режиме. Этот алгоритм настроен на минимизацию расхода топлива.

    Режим 2WD.

    Auto – в таком положении селектора система сама выбирает время подключения задней оси, ориентируясь на скорость машины и качество дороги.

    Режим Auto .

    4WD Lock – это «фишка» кроссовера. В режиме Lock муфта блокируется принудительно, в результате чего распределение крутящего момента между осями происходит в пропорции 50/50.

    4WD Lock — принудительная блокировка.

    И если Nissan Murano, оснащенный такой же системой, может ехать с заблокированной муфтой со скоростью до 60 км/ч, то для нового Каптура предел увеличен до 80 км/ч. Дилеры утверждают, что ни один представитель сегмента не сможет похвастаться такими способностями. Конечно, если требуется включение постоянного полного привода, то дорожные условия наверняка не располагают к гонкам, однако предел в 60 км/ч откровенно маловат.

    С такими данными и на природу отправиться не страшно!

    Из этого видно, что проектирование паркетника шло с обязательным учетом расширенных внедорожных возможностей. И французы решительно в этом преуспели!

    Вот на что способен Рено Каптур с полным приводом!


    20-сантиметровый клиренс, большие углы съезда и въезда, внушительный диаметр дисков, тяговитые моторы, вкупе с продуманной и выносливой системой полного привода, и прочие технические характеристики позволяют Renault Kaptur забираться в такие дали, о которых иные могут только мечтать!

    Facebook

    Twitter

    Вконтакте

    Google+

    Обойдемся без грязи. Нужен ли Renault Duster полный привод? | Об автомобилях | Авто

    Такие разные трансмиссии 

    Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись. 

    Фото: Renault

    Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги. 

    Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам. 

    Фото: Renault

    Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными. 

    Фото: Renault

    Универсальный трудяга 

    В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде. 

    Фото: Renault

    Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая. 

    Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно. 

    Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок». 

    Фото: Renault

    Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0. 

    Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки. 

    Фото: Renault

    Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом. 

    Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику». 

    Трудности межсезонья 

    Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте. 

    Фото: Renault

    Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки. 

    В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором. 

    Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом. 

    Технические характеристики Renault Duster

    Модель

    Renault Duster 1.6 2WD MT5

    Renault 1.6 4WD MT6

    Габариты (длина / ширина / высота), мм

    4315/ 1822 / 1625

    4315/ 1822 / 1625

    Колёсная база, мм

    2673

    2673

    Снаряжённая масса, кг

    1370

    1370

    Объём багажника, л

    478

    408

    Тип кузова

    Универсал  

    Универсал  

    Количество дверей / посадочных мест

    5 – 5

    5 – 5

    Двигатель

    4-цилиндровый, рядный

    4-цилиндровый, рядный

    Рабочий объём, см³

    1598

    1598

    Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

    114 / 5500

    114 / 5500

    Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

    156 / 4000 

    156 / 4000

    Трансмиссия

    5-ст. механическая  

    6-ст. механическая 

    Привод

    Передний

    Полный

    Дорожный просвет (мм)

    205

    205

    Объем топливного бака, л

    50

    50

    Разгон до 100 км/ч, с

    10,9

    12,5

    Макс. скорость, км/ч

    167 

    166

    Расход топлива (смешанный), л/100 км

    7,4

    7,8

    Цена тестового автомобиля 

    От 689 000 руб

    От 809 990 руб

    выносливость полного привода и моторов

    Renault Duster, как правило, выбирают люди, которым часто приходится ездить за пределами ровных асфальтовых дорог, где важны вседорожные качества автомобиля. При этом важно знать, что этот кроссовер оснащался двумя типами трансмиссий: передне- и полноприводной. Чуть большее распространение в Украине получили моноприводные кроссоверы, хотя версии 4х4 также встречаются довольно часто.

    Благодаря высокому клиренсу (у моноприводных версий кроссовера он составляет  205 мм, а у 4х4 – 210), подвеске, наделенной высокой энергоемкостью и высокопрофильным шинам Рено Дастер уверенно себя чувствует за пределами асфальтовых дорог – по грунтовке он едет очень уверенно, совершенно не обращая внимания на ямки, выступы и прочее.

    Но все же если в местах, где вы живете, например, зимой плохо чистят дороги, или где приходится форсировать участки раскисшей грунтовки, или если вы рыбалки или охотник, или же любите выбираться на природу подальше от людей – вам лучше обратить свой выбор на полноприводные Renault Duster.

    Рено Дастер  не стоит переоценивать – он кроссовере, а не внедорожник, поэтому в серьезное бездорожье на нем лучше не заезжать!

    По утверждению владельцев версии 4х4 хорошо справляется с разными дорожными препятствиями и как для кроссовера отличается неплохой проходимостью. Короткие свесы кузова и высокий клиренс позволяют форсировать глубокие канавы не опасаясь за целость бамперов и не особо выбирать направление движения.

    Полный привод Renault Duster

    На практике полный привод этого кроссовера может доставить неприятностей. Правда, как правило, они происходят у тех, кто часто использует автомобиль для езды по пыльным и грязевым проселочным дорогам. В таких Рено Дастер со временем приходит в негодность электроразъем подключения межосевой муфты, из-за чего перестает работать полный привод. Причем, как рассказали консультировавшие нас сервисмены, ремонт достаточно трудоемкий, так как при этом приходится разбирать задний редуктор.

    Еще одно потенциально слабое место полноприводных Renault Duster – крестовины карданного вала, которые могут начать стучать после 100 тыс. км.

    Для кроссовера предлагались две механические коробки передач: 5-ступенчатая (только для переднего привода) и 6-ступенчатая (для версий 4×4), а также одна 4-ступенчатая автоматическая. В целом, все эти агрегаты зарекомендовали себя достаточно надежными и характерных неполадок в них выявлено не было. Особенность «6-ступок» – очень короткие первая и вторая передачи, из-за чего приходится чаще обычного работать рычагом КП. Согласно заводским рекомендациям смазка во всех типах коробок передач рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, но отечественные специалисты для беспроблемной работы агрегатов все же советуют менять в них масло: в МКП – каждые 90 тыс. км, а в АКП – спустя 60 тыс. км.

    Одиночный

    Подержанный Renault Duster: первое знакомство с б/у Дастером

    Двигатели Рено Дастер

    По утверждению консультировавших нас мотористов фирменного сервиса  турбодизельные двигатели Renault Duster 1,5 dCi чувствительны к качеству топлива, а «левая» солярка легко убивает топливную систему. Конструктивная особенность этого «движка» – на заводе топливный насос высокого давления (ТНВД) нередко устанавливался некорректно, вследствие чего шкивом привода преждевременно изнашивался ремень ГРМ и он мог не выходить установленного интервала замены. При этом обрыв ремня грозит роковой встречей клапанов с поршнями и соответственно – дорогостоящим ремонтом мотора.

    Наиболее массовый силовой агрегат Renault Duster  – турбодизельный мотор1,5 dCi.

    Напомним, что ГРМ во всех двигателях Renault Duster приводится в действие ремнем, который согласно заводским рекомендациям необходимо менять вместе с роликами каждые 60 тыс. км. В это же время контролируется состояние помпы (при наличии подтеканий охлаждающей жидкости – меняется), а также – обновляется ремень привода навесного оборудования.

    Впрочем, капиталка в 1,5 dCi может быть спровоцирована и другой проблемой – были отмечены случаи, когда в сильные морозы в масляном фильтре выдавливало уплотнительное кольцо, вследствие чего смазка уходила из двигателя. При этом сигнальная лампочка могла не сообщить о недостаточном давлении масла – мотористы рассказали, что она срабатывает только при оборотах двигателя свыше 2,5 тыс Об/мин. Езда с низким уровнем масла в первую очередь приводит к износу коленвала и валов турбины.

    В 1,5 dCi со временем разбалтывается пластиковый патрубок подачи воздуха в воздушный фильтр, что создает неприятный стук под капотом при работающей моторе. «Болячку» лечат дополнительным креплением патрубка пластиковыми хомутами.

    Еще одно характерное слабое место солярочных агрегатов Рено Дастер – жгут электропроводов подключения датчика давления турбины – они нередко переламываются, из-за чего нагнетатель перестает работать. А еще в 1,5 dCi нередко потеет маслом прокладка клапанной крышки, а также из-за повышенных вибраций со временем разбалтывается крепление радиатора охлаждения.

    В бензиновых агрегатах Renault Duster выявлено меньше характерных проблем, но и они, как говорят имеют место быть. Так, не отличается особой долговечностью и регулятор фаз газораспределения – после пробега в 100-120 тыс. км он может износиться, что проявляется характерным стуком «движка», напоминающим работу турбодизеля. Еще одно слабое место «бензинок» – электроразъем подключения бензонасоса – из-за плохого контакта они начинают перегреваться, а затем оплавляются, из-за чего в один прекрасный момент мотор может не запуститься.

    А еще в бензиновых агрегатах Renault Daster неприятностей способна преподнести дроссельная заслонка – она может выйти из строя, что проявляется неадекватной реакцией на нажатие педали акселератора или же неустойчивой работой на холостых оборотах.

    Резюме «АЦ»

    Одиночный

    Проверка надежности подержанного Renault Duster

    Renault Duster – достаточно сильный игрок в классе недорогих кроссоверов. Прежде всего он привлекает своей приемлемой стоимостью, всеядной подвеской, которая отлично справляется с нашими кривыми асфальтовыми дорогами и неровной грунтовкой, неплохой, как для   кроссовера проходимостью, а также экономичными и тяговитыми турбодизельными моторами. Хотя, как показал опыт эксплуатации – к надежности подержанного Рено Дастер есть замечания. Какие именно – читайте на сайте «Автоцентра» в разделе «Б/у авто».

    Итоги «АЦ»

     

    Трансмиссия                                                                                    3,5 звезды

    +  На рынке часто встречаются полноприводные модификации. Версии 4х4 наделены неплохими вседорожными качествами. Уверенной езде по проселку способствует высокий клиренс, короткие свесы кузова и энергоемкая подвеска с высокопрофильными шинами. Надежные коробки передач.

    –  Может прийти в негодность электроразъем подключения межосевой муфты, после 100 тыс. км не исключен выход из строя крестовин карданного вала (4х4).

     

    Двигатели                                                                                        2,5 звезды

    + Турбодизельные  моторы экономичные и тяговитые. Бензиновые агрегаты более надежные, чем солярочные.

    –  Чувствительность к качеству топлива, возможен преждевременный износ ремня ГРМ и проблемы с мотором в сильные морозы, переламывается электропроводка подключения датчика давления турбины, стук патрубка подачи воздуха в воздушный фильтр, течь прокладки клапанной крышки, разбалтывается крепление радиатора охлаждения (1,5 dCi).  Возможен отказ дроссельной заслонки, недолговечный регулятор фаз газораспределения, отказ электроразъем подключения бензонасоса (1.6 и 2,0 л).

     

     

     

    Технические характеристики Renault Duster

    Общие данные
    Тип кузова универсал
    Дверей/мест  5/5
    Габариты, Д/Ш/В, мм      4315/1822/1695
    База, мм 2674
    Клиренс, мм 205 (передний привод) и 210 (полный привод)
    Масса снаряженная/полная, кг 1190/1740 (передний привод) и 1290/1840 (полный привод)
    Объем багажника, л 475/1636 л/550 кг (передний привод) и 408/1570 /550 кг (полный привод)
    Объем бака, л 50

    Двигатели
    Бензиновые 4-цилиндровые: 1,6 л 16 V (105 л. с.), 2,0 л 16 V (143 л. с.)
    Дизельные 4-цилиндр.: 1,5 dCi (85 л. с.), 1,5 dCi (110 л. с.)
    Трансмиссия
    Тип привода передн. или полн.
    КП 5- или 6-ст. механ.,  4-ст. автомат

    Ходовая часть
    Тормоза передние/задние  диск. вент./бараб.
    Подвеска передняя/задняя независ./ независ
    Шины 215/65 R16
    Стоимость в Украине, $ *                                         от 8,2 тыс до 17,8 тыс

    *  по состоянию на июнь 2018 г.   

     

     

     

    2021 Renault Koleos Intens HZG MY21 на продажу в Джилонге

    2021 Renault Koleos Intens HZG MY21 на четыре колеса на продажу в Джилонге - Rex Gorell Group значок телефонаПолучить значок доллара с ценойЗаказать значок сервисного гаечного ключаСпециальные скидки Значок тегаПоиск наших акций Логотип Pintarest Значок из линий и точек Значок калькулятора п из 3.5 звездЗначок рейтинга 4 звездыЗначок пустой звезды контурЗначок заполненной звездыЗначок наполовину заполненной звездыЗначок специальных предложений и звездочкаЗначок стрелки влево для каруселиЗначок стрелки вправо для карусели механизмИконка лыжИконка велосипедаПитание от I-Motor - ссылка на веб-сайт I-Motor

    Rex Gorell Group по адресу 20-32 Fyans Street, Geelong VIC 3220
    (03) 5222 3888

    2021 Renault Koleos Intens HZG MY21 Четыре колеса

    Drive Away No More to Pay - Эта цена ориентировочная - Государственные сборы могут отличаться.Обратитесь к дилеру, чтобы узнать применимые к вам сборы.

    Проехать 1
    $ 49 650

    Трансмиссон

    1 SP Постоянно регулируемая трансмиссия

    Двигатель

    4 цилиндра 2.5 литров бензина - неэтилированный, ULP

    Тип привода

    Полный привод

    Топливная система

    Многоточечный впрыск, 4 цилиндра

    Характеристики

    • Тип привода: Серый металлик

    Пожалуйста, уточняйте все характеристики у дилера.

    Отправить другу

    Посмотрите, что ваши друзья думают об этом приятном предложении.

    Отправить запрос

    Точно сказать не могу? Спросите нас об этом.

    Заказать тест-драйв

    Хотите знать, как он ездит? Прокатитесь.

    Оцените мою сделку по обмену

    Спросите нас, сколько стоит ваш обмен.

    Распечатать эту страницу

    Распечатайте или сохраните в формате PDF для просмотра в автономном режиме.
    Подобные автомобили

    Погрузка...

    1 Drive Away - No More to Pay включает в себя все дорожные и государственные сборы.

    Рено Дастер

    AWD обзор, тест-драйв

    Duster в одиночку изменил судьбу Renault в Индии и на какое-то время стал самым продаваемым внедорожником в стране. Но хотя он выглядит и ощущается как настоящий внедорожник, ему не хватает оборудования, чтобы справиться с грубыми вещами, и здесь на помощь приходит Duster AWD.Интересно, что полноприводный Duster не является новым дополнением к производственной линии завода; он был произведен здесь для экспортных целей и продается в Великобритании как Dacia Duster. Мы приехали в Лавасу, где Renault проложила трассу для бездорожья, которая позволит нам тщательно протестировать новое оборудование.

    Внешние изменения невелики, но AWD легко отличить от обычного переднеприводного Duster. Наиболее заметными являются то, что Renault называет «антрацитовыми» легкосплавными дисками (читай: дымчато-серого цвета), затемненные группы фар и матовые черные средние стойки на отделке RxZ.Помимо этого, его отличает только значок «AWD» и название 4x4 сзади. Внутри изменения более заметны, с новой трехступенчатой ​​приборной панелью (которая теперь также имеет мгновенный расход топлива), новым трехспицевым рулевым колесом, двухцветными серыми и красными сиденьями и некоторыми мягкими пластиками. в верхней части новой двухцветной черно-серой приборной панели. Итак, что касается косметики, Duster AWD получил немало новых вещей, особенно внутри, и эти изменения помогают улучшить общее воспринимаемое качество.В остальном все осталось прежним, поэтому передние сиденья удобные, на заднем сиденье достаточно места для колен для большинства рам, а багажник может проглотить много багажа. Для этой поездки у нас было три средних чемодана, два рюкзака и полноразмерный штатив в багажнике; нет проблем. \

    Но в этом внедорожнике есть гораздо больше, чем кажется на первый взгляд, и большие изменения лежат под кожей. Конечно, есть новая система полного привода с электронным управлением и, что немаловажно, независимая подвеска на всех четырех углах.Но прежде чем мы перейдем к этому, я хотел бы перейти к менее очевидным трюкам, которые нашли место в новом Duster 4x4. Что сразу бросается в глаза, так это то, что тяжелое сцепление стандартного Duster уступило место гораздо более легкому блоку, который значительно легче воздействует на икроножные мышцы. Renault также сократила передаточные числа на 4x4; особенно первая передача, которая теперь достигает максимальной скорости всего 30 км / ч. Как я понял на бездорожье, преимущество в том, что легче «ползти» по крутым склонам. Также на скользкой дороге полезно добавить противобуксовочную систему.Но что я нашел наиболее полезным, так это небольшие изменения в ECU, которые улучшили нижнюю часть Duster 4x4. На прошлой неделе мы только что проехали крутой гхат на стандартном Duster и обнаружили заметную разницу в ходовых качествах этого автомобиля на аналогичных дорогах. Участки, которые требовали пониженной передачи с третьей на вторую, были комфортно преодолены третьим Duster 4x4. Мы также обнаружили, что он довольно удобен в пробках на окраине Пуны.

    Теперь перейдем к действительно большим изменениям - добавлению полного привода и независимой подвески.На ручке селектора AWD есть три режима: 2WD, Auto и Lock. 2WD поддерживает постоянный привод на передние колеса, в то время как Auto передает часть мощности на задние колеса, когда система обнаруживает, что передние колеса теряют сцепление с дорогой. «Lock» удерживает оборудование в режиме 4x4 на скорости около 60 км / ч, после чего оно снова переключается в «Auto».

    Итак, это работает? Проще говоря, работает неплохо. Тропа, по которой мы ехали, состояла из крутых склонов, кашицы с мягкой, скользкой, мокрой грязью и небольшого участка для перехода через реку.И, честно говоря, Duster 4x4 справился со всеми этими участками лучше, чем я ожидал. На слякотных участках я чувствовал, что электроника работает хорошо, плавно передавая мощность на задние колеса, стремясь максимизировать тягу. Что также помогает, так это достаточно высокий дорожный просвет 205 мм, который позволяет вам немного больше поэкспериментировать, проезжая по неровным дорогам, и хотя это далеко не то, что вы бы назвали каменным гусеничным автомобилем, Duster 4x4 можно использовать для изрядной доли. бездорожья. Что еще впечатляет, так это то, что независимая задняя подвеска еще больше улучшила ходовые качества, и Duster 4x4 чувствует себя достаточно собранным, даже когда на скорости преодолевает выбоины среднего размера.

    Ожидается, что Renault Duster 4x4 будет запущен незадолго до праздничного сезона, и с ориентировочной ценой в 80 000 рупий по сравнению с топовым Duster, это действительно хорошее соотношение цены и качества. Он обладает всеми традиционными достоинствами оригинального Duster, но механические настройки и добавленные внедорожные возможности делают внедорожник гораздо более совершенным. Renault надеется привлечь любителей приключений, которые ищут внедорожник, который не ограничивается городскими дорогами и может немного покататься по бездорожью на выходных.И Дастер 4х4 неплохо с этим справляется. Если мне придется придираться, я думаю, что салон все еще выглядит слишком мягким и не оправдывает цены, но в остальном Renault Duster 4x4 - это очень хорошо продуманная машина.

    АДИТЯ БЕНГАЛИ

    Renault LCV увеличивает диапазон X-Track, мастер добавляет 4x4 - ОБНОВЛЕНИЕ

    Небольшой фургон Renault Kangoo, средний фургон Renault Trafic и большой фургон Renault Master были обновлены дополнительными функциями X-Track.

    В новый пакет Renault X-Track входят дифференциал повышенного трения, приподнятая подвеска для улучшения дорожного просвета, защита днища и всепогодные шины.

    Пакет X-Track, как утверждается, обеспечивает «еще более высокие тяговые характеристики для интенсивного использования в особенно сложных условиях», а французский производитель заявляет, что дополнительные функции расширяют возможности системы контроля тяги Grip Xtend (установленной на Kangoo FWD, Модели Trafic FWD и Master FWD и RWD), который разработан, чтобы помочь водителям преодолевать скользкую местность, несмотря на отсутствие полного привода.

    Линдон Хили, менеджер модельного ряда легких коммерческих автомобилей Renault Australia, сказал, что покупатели с особыми потребностями могут быть привлечены к новым версиям X-Track.

    «По сравнению со стандартной трансмиссией новая технология Renault X-Track 4x2 обеспечивает превосходную мобильность на пересеченной местности, в снегу, на незащищенных поверхностях и на дорогах плохого качества.

    «Renault X-Track 4x2 - альтернатива полноприводному автомобилю, когда внедорожные способности не требуются. Он обеспечивает исключительную производительность на плохих дорогах и в сложных условиях. Эта опция доступна на Kangoo, Trafic и Master с завода, и мы планируем оценить системы на месте, чтобы определить их пригодность для австралийского рынка », - сказал Линдон.

    Но для покупателей, которым нужны более серьезные внедорожные способности, Master вскоре может быть предложен с опцией 4x4, позволяющей водителям оставаться в режиме 4x2 до тех пор, пока не потребуется 4x4. Бренд подтвердил, что 4x4 будет предлагаться в вариантах Master с одной или двумя кабинами, а также с заднеприводными фургонами.

    «Renault Australia в ближайшем будущем проведет специальную рыночную оценку Master 4x4, чтобы определить его пригодность для наших условий вождения», - сказал Линдон.

    «В Австралии существует большой рынок для полноприводных автомобилей с двойной кабиной, и с нашей высокой полезной нагрузкой и вместимостью до семи человек Master 4x4 может стать удобным дополнением к этой линейке», - сказал он.

    БОЛЬШЕ: Новости, обзоры, цены и характеристики Renault

    Renault LCV увеличивает диапазон X-Track, мастер добавляет 4x4 - ОБНОВЛЕНИЕ

    Типы систем полного привода (4WD) и полного привода (AWD) - x-engineer.org

    Ускорение автомобиля на ровной дороге возможно благодаря двум системам: трансмиссии и трансмиссии (трансмиссии).

    Трансмиссия - это система, которая вырабатывает мощность (крутящий момент и скорость) . В большинстве случаев это двигатель внутреннего сгорания, но он также может быть электродвигателем или их комбинацией (в случае гибридного электромобиля).

    Трансмиссия - это совокупность механических компонентов, размещенных между колесами и трансмиссией. Все компоненты после двигателя, которые передают мощность на колеса, являются частью трансмиссии. К этим компонентам относятся: муфта / гидротрансформатор, коробка передач, карданный вал, дифференциал и приводные валы.Трансмиссия выполняет несколько ролей:

    • позволяет двигателю работать, даже если транспортное средство неподвижно
    • обеспечивает плавный запуск транспортного средства из состояния покоя
    • преобразует крутящий момент и скорость двигателя в соответствии с дорожными условиями
    • позволяет транспортному средству двигаться назад, для одинакового направления вращения двигателя внутреннего сгорания
    • позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью во время поворота автомобиля

    Изображение: Архитектура трансмиссии с передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD)

    Легенда :

    1. двигатель внутреннего сгорания
    2. муфта / гидротрансформатор
    3. коробка передач
    4. дифференциал
    5. гребной (продольный) вал

    Ведущие колеса - это колеса оси транспортного средства, которые получают мощность двигателя, таким образом выполняя тяга.В зависимости от того, какая ось содержит ведущие колеса, мы можем иметь:

    • передний привод (FWD)
    • задний привод (RWD)
    • полный привод (4WD) / полный привод (AWD)

    Передний привод (FWD) Автомобили содержат как двигатель, так и ведущие колеса на передней оси. Это наиболее распространенная компоновка силового агрегата и трансмиссии для небольших и компактных транспортных средств из-за преимуществ с точки зрения пространства и эффективности.

    Задний привод (RWD) Автомобиль обычно имеет трансмиссию на передней оси и ведущие колеса на задней оси.Это также называется «классической» схемой трансмиссии, потому что именно так были сконфигурированы первые дорожные транспортные средства. Большинство люксовых седанов и спортивных автомобилей имеют заднеприводную конфигурацию.

    И переднеприводные, и заднеприводные автомобили являются полноприводными (2WD) и автомобилями, поскольку мощность передается только через два колеса.

    В некоторых архитектурах автомобилей есть двигатель и ведущие колеса на задней оси (например, Porsche 911 classic, Renault Twingo 3).

    Изображение: Архитектура трансмиссии с полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD)

    Обозначения:

    1. Двигатель внутреннего сгорания
    2. Гидротрансформатор сцепления / крутящего момента
    3. Коробка передач
    4. Задний дифференциал
    5. Задний гребной винт (продольный ) вал
    6. раздаточная коробка (с центральным дифференциалом и редуктором (опция))
    7. передний карданный вал (продольный) вал
    8. передний дифференциал
    9. сцепное устройство (вязкостное, электромагнитное)

    Когда мощность двигателя распределяется на все колеса автомобиль полноприводный (AWD) или полноприводный (4WD) .Четкого различия между AWD и 4WD нет, но обычно автомобили с полным приводом содержат раздаточную коробку, которая имеет центральный дифференциал и дополнительный двухступенчатый редуктор (LO-low и HI-high).

    В случае автомобиля с полным или полным приводом передняя и задняя оси должны быть оснащены дифференциалом, поскольку все колеса передают мощность, и им необходимо вращаться с разной скоростью во время поворота.

    Полноприводные / полноприводные автомобили также называются «четыре на четыре» (4 × 4) .Числа взяты из формулы трансмиссии автомобиля :

    \ [2 \ cdot \ text {TotalNumberOfAxles x} 2 \ cdot \ text {TotalNumberOfDriveAxles} \]

    Для транспортного средства с двумя осями, если только одна ось имеет ведущие колеса, формула становится « 4 × 2 ». Если обе оси имеют ведущие колеса, формула будет « 4 × 4 ».

    Автомобиль с постоянным / постоянным полным приводом имеет постоянное распределение крутящего момента между передней и задней осью, его нельзя отключить ни водителем, ни электронным модулем управления (ЕСМ).

    Автомобиль AWD / 4WD может иметь режим 2WD, потому что ECM (или водитель) может отключить одну из осей от движения. В современных автомобилях переключение между режимами 2WD и 4WD обычно выполняется незаметно для водителя.

    Производители автомобилей используют различные технологии AWD / 4WD. Некоторые из них являются запатентованными системами трансмиссии, некоторые используют специальные компоненты от поставщиков уровня 1.

    Torsen®

    Torsen происходит от Torque Sensing и представляет собой механический дифференциал повышенного трения.Этот тип дифференциала был произведен корпорацией Gleason. Их можно использовать как передний / задний дифференциал или как центральный (межосевой) дифференциал.

    Изображение: Автоматическая коробка передач Audi с межосевым дифференциалом Torsen
    Кредит: Audi

    Дифференциалы Torsen полностью механические, со сателлитами и геликоидальными шестернями. Их характеристика самоблокировки зависит от определения разницы крутящего момента между передней и задней осями или между левым и правым колесами.

    Примеры автомобилей, оснащенных системой полного привода Torsen: Audi Quattro, Alfa Romeo Q4.

    Haldex®

    Системы полного привода Haldex основаны на центральном сцепном устройстве с мокрым многодисковым сцеплением. Они производятся группой Haldex Traction AB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner. Системы Haldex обычно используются в качестве дифференциала повышенного трения заднего моста.

    Изображение: Полный привод Cadillac SRX (AWD) с электронным дифференциалом повышенного трения Haldex
    Кредит: Cadillac

    Дифференциал повышенного трения Haldex управляется электронным модулем управления (ECM).Благодаря многодисковой муфте (разомкнут, замкнут, проскальзывает) автомобиль может работать как переднеприводный или полный привод. Распределение крутящего момента между передней и задней осями варьируется в зависимости от положения сцепления. Система управляется электрогидравлической системой управления.

    Системы полного привода Haldex широко используются в автомобильной промышленности, например в автомобилях: Audi Q3, Skoda Octavia 4 × 4, VW Tiguan, SEAT Alhambra 4, Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Volvo V60 AWD, Volvo XC90. AWD, Ford Kuga, Land Rover Range Rover Evoque, Opel Insignia, Buick Lacrosse, Cadillac SRX и др.

    BMW xDrive®

    xDrive - это фирменная технология BMW 4WD. Первым BMW, оснащенным системой xDrive, стал X5 в 2004 году. Основным компонентом системы xDrive является раздаточная коробка . Раздаточная коробка предназначена для разделения мощности, поступающей от коробки передач, между передней и задней осями.

    Изображение: Трансмиссия BMW X-drive (4WD)
    Кредит: BMW

    Управление крутящим моментом между передней и задней осью осуществляется посредством мокрой многодисковой муфты внутри раздаточной коробки.Положение сцепления приводится в действие электродвигателем с помощью электронного модуля управления. Когда сцепление полностью закрыто, разделение крутящего момента между передней и задней осью составляет 50:50.

    Mercedes 4MATIC®

    4MATIC - это технология AWD / 4WD, разработанная Mercedes-Benz. Он состоит из центрального планетарного дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. В первом поколении 4MATIC использовался центральный дифференциал с электронным управлением, задний дифференциал повышенного трения и передний открытый дифференциал.Система 4MATIC последнего поколения использует три открытых дифференциала (передний, задний и центральный).

    Изображение: Mercedes S350 Bluetec 4-MATIC система полного привода (AWD)
    Кредит: Mercedes

    EMCD системы AWD

    EMCD поступает от Electro-Magnetic Control Device. Он состоит из мокрого многодискового сцепления, управляемого электромагнитным приводом. Система EMCD производится GKN Driveline. Он действует как центральный дифференциал повышенного трения, управляемый электронным модулем управления (ЕСМ).

    Изображение: GKN Electro-Magnetic Control Device (EMCD)
    Кредит: GKN

    Транспортные средства, оборудованные EMCD, работают в номинальном режиме как транспортные средства с передним приводом. Возможность полного привода «по запросу» зависит от автомобиля и дорожных условий. У водителя есть возможность полностью заблокировать сцепление для постоянного полного привода, но в автоматическом режиме решение принимает ЕСМ.

    Примеры автомобилей с системой полного привода EMCD: Nissan Quashqai, Nissan X-Trail, Dacia Duster, Fiat Sedici.

    Вискомуфтовая система

    Это самые простые технологии 4WD. Передний и задний мосты связаны между собой посредством вязкостного самоблокирующегося устройства. Вископара состоит из нескольких круглых пластин с выступами и перфорациями. Они погружены в вязкую жидкость на основе силикона.

    Изображение: Вискомуфта

    Изображение: Вискомуфта в разрезе

    Вискомуфта обычно использовалась на небольших транспортных средствах.Передний мост является номинальным ведущим мостом, задний мост тянулся без передачи крутящего момента через вископару. Если передняя ось вращалась из-за потери сцепления, вископара начинала блокироваться, передавая крутящий момент на заднюю ось.

    Пример автомобиля с вискомуфтой: Fiat Panda, Renault Scenic RX4.

    Преимущество технологии вязкосцепления - простая конструкция при невысокой стоимости. К недостаткам можно отнести невысокий КПД и медленное время реакции.

    Каждая из вышеперечисленных технологий AWD / 4WD будет подробно описана в отдельных статьях.

    Для любых вопросов или замечаний относительно этой статьи, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

    Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

    Обзор Renault Mégane GT 2016: умные технологии, четырехколесное рулевое управление, va-va-voom

    • Megane определенно красив, может быть, даже сексуален.

      Алан Тейлор

    • Широкие светодиодные ходовые огни придают автомобилю изюминку.

      Алан Тейлор

    • Скульптурные бока отражают свет.

      Алан Тейлор

    • А 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет мощность 205 л.с. Достаточно.

      Алан Тейлор

    • GT - самая популярная версия до выхода RS 2018 года.

      Алан Тейлор

    • Новый Megane: несомненно, дизайн ван ден Акера.

      Алан Тейлор

    • Воздухозаборник и воздухозаборники, уникальные для модели GT.

      Алан Тейлор

    • Ботинок большой, но губа высокая.

      Алан Тейлор

    • Новый Megane доступен только в пятидверном исполнении.

      Алан Тейлор

    • Диффузор и двойные патрубки демонстрируют спортивный характер.

      Алан Тейлор

    • Фирменный бриллиант Renault выделяется на носу.

      Алан Тейлор

    • Это заправочная форсунка типа F1.

      Алан Тейлор

    • Важнейших значков RenaultSport предостаточно.

      Алан Тейлор

    «Аноним» - это слово, которое я использую, когда меня просят описать дизайн текущего урожая хэтчбеков среднего класса (среднего размера), которые сейчас продаются в Европе.

    VW's Golf? Совершенно анонимный.Пятидверная Астра Воксхолла? Ошеломляюще анонимный. Пежо 308? Удручающе анонимный. Тойота Аурис? Тревожно анонимный. Ford Focus выделяется - но только потому, что у него есть нос от Aston Martin.

    Не поймите меня неправильно, у всех этих автомобилей есть достоинства, некоторые в пиках, но визуально они не впечатляют. В эту довольно банальную сборку теперь попадает Renault Mégane четвертого поколения, последний в линейке автомобилей, которая восходит к 1995 году и была продана более 6,5 миллионов единиц. Я с нетерпением ждал этого автомобиля, потому что все недавние усилия Renault под руководством их нынешнего руководителя по дизайну Лоренса ван ден Аккера были действительно хорошими.

    Clio, Captur, Kadjar и Espace с отсутствующим правым рулем пощекотали мое воображение, и поэтому я отправился по дорогам Пеннина на новой модели GT, разработанной Renault Sport, в надежде на то, что произвел на меня такое же впечатление. .

    Ва ва вой

    Алан Тейлор

    Алан Тейлор

    У нового Mégane определенно есть внешний вид, и все визуальные подсказки текущего урожая торговой марки Renault присутствуют и верны. Огромный ромбовидный значок на носу? Проверять. Сильно вырезанные бока? Проверять.Выпуклые задние колесные арки? Проверять.

    По итогам раунда я бы назвал даже базовые модели хорошо решенными и довольно лихими. Добавьте к этому нижний воздухозаборник GT, покрытый сотовой сеткой, боковые воздухозаборники, задний диффузор и 18-дюймовые легкосплавные диски, и вы даже сможете назвать это сексуальным. Например, постоянно включенные задние светодиодные ходовые огни, которые охватывают ширину автомобиля с каждой стороны ромба Renault на люке, являются приятным визуальным штрихом.

    Реклама

    Поскольку GT покрыт значками Renault Sport, вероятно, уместно будет сказать несколько слов о характеристиках.Во-первых, это не самая горячая Mégane, которую мы собираемся получить; Полноценная огнедышащая версия RS появится в 2018 году. Как и GT, это будет пятидверный хэтчбек, так что на этот раз купе Mégane не будет.

    Алан Тейлор

    Нельзя сказать, что GT - сутулится. Разгон 0-62 за 7,1 секунды и максимальная скорость 145 миль в час более чем достаточно, если вы не переживаете кризис среднего возраста или не пытаетесь что-то компенсировать. Под капотом GT находится разработанный Renault Sport 205 л.с. 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает максимальный крутящий момент в 208 Нм при 2400 об / мин. Это изысканный и послушный аппарат, который с энтузиазмом приближается к красной линии. Звучит тоже неплохо, хотя отчасти это связано с улучшением акустики.

    Нет никакого ручного управления, только семиступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением с подрулевыми лепестками. Не беспокойтесь об отсутствии традиционного рычага переключения передач. Это хорошая трансмиссия, она быстро переключается вверх и вниз, и ее трудно взволновать.

    Переключение вниз в ручном режиме, и в игру вступает то, что Renault называет «Multi-Change Down».Это приводит к быстрому падению шестеренок на несколько передаточных чисел при торможении, так что вам будет легче вылететь из поворота, когда вы выключаете мощность. Это немного похоже на бойцов-гонщиков, но на моем лице появилась улыбка.

    Это спортивный Renault, у которого также есть контроль запуска. Поставьте ногу на педаль тормоза, потяните вперед два подрулевых переключателя, удерживайте их и подождите, пока активация не будет подтверждена сообщением «Launch Control On» на панели приборов. Когда ваша правая нога нажата на педали акселератора, управление запуском включается, как только отпускается педаль тормоза.Наступает веселье.

    Все эти технические характеристики и подвеска Renault Sport делают GT легким в управлении автомобилем. Конечно, ему не хватает абсолютной верности Golf GTI или грубого темпа Civic Type R, и поездка на плохих покрытиях иногда может быть немного неумолимой, но вам не нужно быть профессионалом, чтобы быстро и безопасно перемещаться между местами. . Даже во время проливного дождя на северных пустошах Пеннина Mégane оказался устойчивой, но маневренной машиной.

    Реклама Увеличить / Только подрулевые лепестки для GT, но не волнуйтесь, коробка передач хороша.

    Алан Тейлор

    Технические характеристики: 2016 Renault Mégane GT
    Тип корпуса 5-дверный хэтчбек
    Макет Двигатель передний, привод на передние колеса
    Трансмиссия 1,6 л с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом
    Трансмиссия Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
    Мощность 205 л.с. (153 кВт)
    Крутящий момент 208 фут-фунт (282 Нм)
    Рулевое управление 4Control рулевое управление на четыре колеса
    Подвеска Pseudo MacPherson (спереди) / Торсионная балка (сзади)
    Шины 225 / 40R18
    Максимальная скорость 145 миль / ч (233 км / ч)
    Расход топлива в смешанном цикле 47.1 миль на галлон
    Подключение к Интернету Бесплатно в течение 12 месяцев с R-Link 2
    Масса 1463 кг (3225 фунтов)
    Колесная база 2669 мм (105 дюймов)
    Размеры 4359 (171,6 дюйма) x 1818 (71,5 дюйма) x 1447 мм (59,6 дюйма) (ДШВ)
    Базовая цена 28 575 фунтов стерлингов (по результатам испытаний)

    Хулиган, как хулиган

    Конечно, это 2016 год, и если вы решите не устанавливать переключение передач и отображение двигателя в режим хулигана, вы можете изменить их с помощью меню Multi-Sense.Новый Mégane имеет не менее пяти настроек комфорта и производительности, и на этот раз они действительно делают что-то, кроме изменения цвета приборной панели и освещения кабины.

    В спортивном режиме двигатель и коробка передач повернуты на одиннадцать оборотов, шум двигателя увеличен, четырехколесное рулевое управление - я еще вернусь к этому - имеет максимальный диапазон, рулевое управление утяжелено, а кондиционер - усилен до максимума, чтобы вы оставались спокойными. В Comfort все, кроме подвески, становится более мягким и безмятежным, в то время как Neutral помещает вас где-то посередине.В экономичном режиме (отсутствующем в GT) все выключено, чтобы сэкономить топливо и планету.

    Если ни одна из предустановок не подходит, вы можете индивидуально настроить отображение двигателя, степень переключения передач, усилие рулевого управления, степень поворота всех четырех колес, кондиционер и звук двигателя, чтобы создать персональный, или «Персо» на языке Renault, режим.

    После долгих раздумий я остановился на режиме, который копировал все спортивные настройки, но уменьшал количество подростков при переключении передач - на мой вкус он держался на первом и втором слишком долго, что усложняло задачу проезжайте через населенные пункты, чтобы местные жители не думали, что вы намеренный придурок.

    Я подозреваю, что большинство водителей просто будут переключаться между режимами Sport и Comfort. Переключение между ними действительно приводит к резким изменениям в общем ощущении от автомобиля. Один идеально подходит для прогулок по болотам, а другой - для того, чтобы отвезти бабушку в больницу для замены бедра.

    Между прочим, если вы находитесь в одном из наиболее расслабленных режимов, когда спускается красный туман, на центральной консоли есть кнопка с надписью «R.S. Drive», которая вернет вас обратно в неразбавленную настройку Sport.

    Renault Duster 4x4 First Drive Обзор

    Открытие

    Renault Duster изменил правила игры для французского производителя автомобилей в Индии. Во время своего запуска в стране внедорожник привлек внимание своим неповторимым стилем и надежным качеством сборки. Но он начал становиться длинноватым в зубе. Чтобы решить эту проблему, еще в июле этого года Renault представила в Индии обновленный Duster со свежими косметическими обновлениями.И то, что у нас есть сегодня, - это второй по популярности дизельный вариант RXS 4x4 Opt этого нового Duster в цвете Caspian Blue, который доступен по дорожной (Дели) цене 14,90 рупий, что является самым дешевым в своем сегменте! Итак, давайте посмотрим на все, что новое, и все, что нет!

    Внешний вид Внешний вид

    Визуально обновленный Дастер выглядит свежо, особенно за счет новой облицовки с трехстворчатой ​​хромированной решеткой радиатора и переработанных комбинаций фар с лампами для проектора и светодиодными ДХО.На капоте несколько складок, и он немного приподнят, чтобы соответствовать правилам безопасности пешеходов. Хотя Renault называет это новым Duster, я бы хотел рассматривать его как наиболее полное обновление внедорожника с момента его выпуска в 2016 году.

    Боковые стороны получили мягкое обновление в виде новых 16-дюймовых легкосплавных дисков, а задняя часть получила недавно настроенный бампер и значок dCi 4WD. По сравнению с другими вариантами высшего класса, этот дизельный вариант 4x4 RXS не имеет черной аппликации на задней двери.Кроме того, S-образные задние фонари были заимствованы у предшественника.

    Внешний вид Интерьер

    Компания Renault также обновила интерьер нового Дастера. Эта конкретная модель, RXS 4x4, поставляется с новым рулевым колесом, а круглые вентиляционные отверстия на приборной панели заменены прямоугольными. Положение сиденья хорошее и обеспечивает адекватную поясничную поддержку как для водителя, так и для второго водителя. На заднем сиденье установлен центральный подлокотник с подстаканником, который можно сложить для размещения трех пассажиров.

    Подсобное пространство в верхней части приборной панели теперь аккуратно организовано со стороны пассажира. Информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto - хорошее обновление. Прикосновение к информационно-развлекательной системе также на голову выше, чем у ее предшественницы. Но экран можно было бы разместить на более высоком уровне, чтобы помочь водителю лучше видеть во время вождения. С его текущим положением водитель может отвлечься, так как ему нужно будет оторвать взгляд от дороги, чтобы использовать информационно-развлекательную систему.

    Теперь у Duster есть обивка хорошего качества, но она не дает ощущения плюша. Внедорожник также лишен многих удобных функций, таких как передний подлокотник, регулировка высоты сиденья водителя и задние вентиляционные отверстия. Тем не менее, Duster имеет большую конструкцию из теплицы, из которой открывается хороший вид на окрестности. Это особенно полезно при движении по городу по прямой линии. Кроме того, большие окна гарантируют, что пассажиры не будут испытывать клаустрофобии во время длительных поездок.В Duster также достаточно места для багажника, чтобы вы могли переехать из дома или нести дополнительный чемодан для идеального семейного отдыха.

    Высокопроизводительный привод

    У меня были сомнения относительно того, как Renault Duster будет вести себя в городе, особенно с его большими размерами и механической коробкой передач. К моему удивлению, он великолепен в пределах города, а интеллектуальные передаточные числа гарантируют, что вам не потребуется частое переключение передач. Впечатляет и вождение по шоссе, поскольку внедорожник чувствует себя уверенно движущимся на более высоких скоростях.У Дастера всегда была блестящая подвеска, которая поглощала почти все, что вы на него бросали. RXS 4x4 продолжает это наследие благодаря настроенной для бездорожья настройке подвески, которая получает независимую подвеску псевдо-Макферсона спереди и многорычажную подвеску задней шины для работы с полным приводом. У внедорожника хорошие тормоза с приятным вкусом, а ABS была хорошо откалибрована, чтобы обеспечить уверенное ощущение.

    Duster RXS 4x4 приводится в движение 1,5-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем dCi, который развивает мощность 108 л.с. при 4000 об / мин и 245 Нм крутящего момента при 1750 об / мин.Большинство дизельных автомобилей в этом сегменте немного шумные, и у Duster тоже есть некоторый шум двигателя в салоне, но по сравнению с его конкурентами шум в салоне не слишком надоедливый. У вас есть три режима на выбор: 2WD / Auto / 4WD. Управляйте автомобилем в автоматическом режиме, и двигатель эффективно приводит в действие все четыре колеса, когда это необходимо. Автомобиль обладает похвальными способностями вождения по бездорожью и лучше всего подходит для энтузиастов, которые ищут выходные на бездорожье. Более того, скромного дорожного просвета в 210 мм достаточно, чтобы помочь вам преодолеть большинство препятствий, не беспокоясь.

    Шестиступенчатая механическая коробка передач имеет выемки, а сцепление также немного тяжелее. Кроме того, рулевое управление стало жестче, но это особенно полезно на высоких скоростях, поскольку предотвращает неожиданные маневры. Эта модель 4х4 - не только хорошая управляемость на обычных дорогах, но и впечатляющие характеристики на бездорожье.

    Заключение

    Renault Duster может стать вашим универсальным автомобилем. Вы можете ездить на этом внедорожнике каждый день на работу или использовать его для междугородних поездок с близкими.Более того, Duster 4x4 также разработан для удовлетворения ваших случайных потребностей в движении по бездорожью. Теперь внешний вид может быть субъективным, и новый Duster не обязательно будет лидером среди всех новичков в этом районе, но ему все же удается выделиться. Автоматический вариант определенно улучшил бы его игру, но тогда Duster RXS 4x4 с дизельным двигателем с ручным управлением предлагает прекрасный баланс функций, впечатляющее качество привода и достаточно места для пассажиров, и, заметьте, все это по действительно хорошей цене!

    Фото: Капил Ангане

    Renault Дастер ₹ 9.84 Лакх Вперед

    Renault | renault duster | Дастер

    Электронное рулевое управление всеми четырьмя колесами от Renault

    9 апреля 2008 г. Renault собирается представить свое новое шасси Active Drive с четырехколесным рулевым управлением в следующем месяце с европейским представлением новых высокопроизводительных версий GT новых Laguna Hatch и Sport Турер. Системы рулевого управления с четырьмя колесами 1980-х годов были в основном механическими, с колесами, соединенными под заранее определенным углом, чтобы компенсировать тенденцию автомобиля к недостаточной поворачиваемости.Такие системы постепенно были вытеснены появлением ESP. К концу 1990-х такие производители, как Nissan, начали разрабатывать решения на основе приводов с электрическим и даже гидравлическим приводом, чтобы повысить динамические характеристики своих автомобилей. Электронное управление рулевым управлением задними колесами позволило еще больше отрегулировать управляемость, особенно в случае автомобилей с задним приводом. Мы рассмотрим новую систему Renault…

    Разработанное совместно Renault и Renault Sport Technologies, шасси Active Drive с четырехколесным рулевым управлением дает множество преимуществ, начиная с улучшенной маневренности, улучшенной динамической чувствительности и непревзойденной точности рулевого управления, обеспечивая водителю превосходный контроль. на повороте, достигая новых высот в управляемости и активной безопасности.В городе и на проселочных дорогах автомобилем легко управлять: он очень маневренный и точный. Повороты Laguna GT с очень маленьким креном кузова и точной линией достигаются за счет небольших усилий рулевого управления. Шасси Active Drive с четырехколесным рулевым управлением также отличается активной безопасностью как в сложных условиях торможения (с хорошим контролем асимметричного сцепления и с ESP, подобранным для более спортивного стиля вождения), так и во время маневров уклонения на скорости ('лось ' контрольная работа).

    Система Active Drive основывается на этом подходе, обеспечивая более динамичный и более реактивный отклик, чтобы максимально использовать присущие шасси Laguna GT качества и, следовательно, доставлять еще большее удовольствие от вождения.В дополнение к сложному моделированию управления автомобилем, реакции в реальном времени на инструкции водителя (каждые 10 миллисекунд) и способности адаптироваться к различным условиям, система полного рулевого управления Active Drive Laguna GT означает, что необходимы только системы активной безопасности. в крайнем случае, что означает, что водители получают выгоду от более эффективных и даже более обнадеживающих реакций при столкновении с неожиданной опасностью.

    Шасси Active Drive с управляемыми четырьмя колесами делает Laguna GT исключительно простой в управлении в городе и маневренностью на извилистых дорогах.На скорости менее 38 миль в час задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, на угол до 3,5 °. Это дает два преимущества: меньший радиус поворота для облегчения маневрирования; и уменьшенное усилие рулевого колеса, необходимое благодаря более прямому, специально откалиброванному рулевому управлению.

    При управлении четырьмя колесами на шасси Active Drive радиус поворота Laguna GT на 10% меньше, чем при управлении двумя колесами: 10,80 м, что невероятно похоже на Clio, вместо 12.05м. Повышенная маневренность особенно заметна на стоянке в тесноте.

    Когда передние и задние колеса поворачиваются в противоположных направлениях, автомобиль эффективно поворачивается, а это означает, что для того же эффекта поворота требуются меньшие углы поворота. В то время как для поворота передних колес на 1 ° на New Laguna требуется угол поворота рулевого колеса 16 °, с шасси Active Drive требуется всего 13,5 °. И это снижается до 12 °, когда задние колеса повернуты на максимальный угол 3,5 ° в направлении, противоположном передним.Поскольку рулевое управление более прямое, с меньшим углом поворота рулевого колеса, впечатление маневренности и маневренности значительно усиливается. Для любого данного поворота водителю потребуется меньше усилий на рулевом колесе, что позволит более эффективно уклоняться от него.

    На скорости от 38 миль в час упор делается на точность рулевого управления. Задние колеса поворачиваются одновременно в том же направлении, что и передние, для повышения устойчивости. Система Active Drive с четырехколесным рулевым управлением противодействует центробежной силе, которая имеет тенденцию выталкивать задний конец наружу на поворотах, и, таким образом, повышает безопасную скорость прохождения поворотов.Задняя ось настроена на идеальную траекторию с углом наклона задних колес менее 2 ° в большинстве ситуаций для обеспечения устойчивости. Шасси Active Drive с четырехколесным рулевым управлением улучшает динамическую управляемость, обеспечивая непревзойденное удовольствие от вождения.

    Шасси Active Drive с четырехколесным рулевым управлением также повышает безопасность, обеспечивая дополнительную уверенность во время маневров уклонения. В аварийной ситуации угол наклона задних колес может увеличиться до 3,5 °. Включение системы ESP, специально настроенной для более спортивного стиля вождения, откладывается, поэтому маневр может быть выполнен как безопасно, так и быстро.ESP срабатывает только при необходимости и применяется постепенно, поскольку синхронизируется с поворотом задних колес. С помощью блока ESP / ABS блок управления рулевым управлением всеми четырьмя колесами также обнаруживает асимметричные ситуации торможения, например, на смешанных поверхностях, автоматически адаптируя угол поворота задних колес, чтобы поддерживать устойчивость автомобиля без каких-либо действий водителя. Это помогает водителю сохранять контроль в критических ситуациях и обеспечивает непрерывное спокойствие в повседневных условиях вождения.

    Шасси Active Drive осуществляет электронное управление динамикой автомобиля.Датчик на рулевой колонке отправляет информацию об угле поворота рулевого колеса через CAN (сеть контроллера) в блок управления подруливанием всех колес, расположенный за задней осью. Блок управления управлением всеми четырьмя колесами также получает данные о скорости автомобиля от блока ESP / ABS и отслеживает информацию об угле поворота рулевого колеса, чтобы обнаруживать резкие движения рулевого колеса, которые являются симптомами спортивного стиля вождения или ситуации избегания. Все эти параметры анализируются для определения необходимого угла поворота задних колес, который реализуется с помощью электропривода на задней оси.Динамическое поведение транспортного средства точно моделируется для определения идеальной траектории транспортного средства в каждый момент на основе действий водителя и фактического положения транспортного средства. Контроллер и электропривод поставляются компанией Aisin, японским поставщиком оборудования, известным своим опытом работы с системами рулевого управления на четыре колеса.

    Новое шасси и технология будут доступны исключительно с двумя двигателями на выбор в New Laguna - двухлитровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 205 л.с. или двухлитровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 180 л.с.

    Дизельная версия - это новый двигатель 2.0 dCi, обеспечивающий максимальную мощность 180 л.с. при 3750 об / мин. Пиковый крутящий момент 400 Нм доступен при 2 000 об / мин с постоянным нарастанием до 5 000 об / мин. Турбонагнетатель с регулируемыми лопастями с пониженным моментом инерции улучшает динамический отклик на низких оборотах и ​​обеспечивает отличные характеристики: 29,6 секунды для старта с места на 1000 м и от 0 до 62 миль в час за 8,5 секунды. Этот новый агрегат оснащен сажевым фильтром и клапаном регенерации выхлопных газов с улучшенным охлаждением для максимальной защиты окружающей среды: расход топлива в комбинированном цикле составляет всего 43.4 мили на галлон, что означает выбросы CO2 всего 172 г / км. Благодаря сверхбыстрым свечам накаливания, блок мощностью 180 л.с. 2.0 dCi срабатывает сразу после нажатия кнопки «Пуск», даже в условиях сильного холода (до -23 ° C).

    Бензиновая версия Laguna GT оснащена двухлитровым 16-клапанным агрегатом с турбонаддувом (205 л.с. при 5000 об / мин и 300 Нм при 3000 об / мин), созданным на основе технологии Renault Sport, представленной на Mégane Renaultsport, и специально переработанной для Laguna. GT, чтобы показать лучшие характеристики, управляемость и удовольствие от вождения.Laguna GT 205 разгоняется от 0 до 62 миль в час за 7,8 секунды и за 28 секунд преодолевает 1000 метров с места. Расход топлива составляет 34,4 миль на галлон, а выбросы CO2 всего 194 г / км.

    Спортивный характер автомобиля подчеркивается боковыми воздухозаборниками в переднем бампере, увеличенной решеткой радиатора и черным фоном фар. Laguna GT оснащена специальными шинами Bridgestone Potenza 225/45 и новыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками Celsium. Тормозное усилие обеспечивается более крупными дисками диаметром 320 мм спереди и 300 мм сзади.

    Атрибуты GT пронизаны до мельчайших деталей, например, глянцевые черные зеркала заднего вида и задние фонари дымчатого цвета. Логотип GT, видимый снаружи на стойке «В», также тиснен на светло-серых центральных частях сидений из алькантары. Как и во всех версиях New Laguna, дизайн интерьера излучает комфорт и качество для всех пассажиров. Версия GT изобилует деталями спортивного дизайна: специальное трехспицевое кожаное спортивное рулевое колесо с серой прострочкой, перфорированные алюминиевые педали, ручка переключения передач GT, спортивные передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой и кожаная обивка Riviera темно-серого цвета.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *