Почему японцы не ездят на крузаках: Почему японцы не ездят на крузаках?

Содержание

На чем ездят японцы в японии

Японские автомобили благодаря качеству сборки и надёжности завоевали признание у водителей всего мира. По логике граждане этого государства также должны пользоваться моделями машин отечественного производства, но это далеко не так. Попадая в Страну Восходящего Солнца, туристы с удивлением узнают, на каких машинах ездят сами японцы. Автопарк Японии достаточно странный, и это вполне объяснимо с точки зрения географического положения государства и менталитета его коренных жителей.

На чём ездят в Японии

Авторынок Японии отличается максимальным разнообразием моделей. Причём его особенность состоит в производстве разных вариантов одной и той же модели машины для продажи на экспорт и для внутреннего использования. По дорогам Японии в основном передвигаются автомобили небольшого размера, поэтому под известными потребителям всего мира марками для отечественного использования выпускаются особенные модели.

Типичная японская модель – мини-вен малолитражка, крайне похожая формой на холодильник. Большой спрос на компактные машины объясняется недостатком мест для парковки. Каждое место для стоянки автомобиля принадлежит определённому лицу. Японец не может купить автомобиль большого размера, пока не подтвердит документально наличие под него парковочного места. Стоимость таких участков для стоянки авто сравнима с ценой однокомнатной квартиры. Для покупки облегчённых «кей-каров», на которые выдаются особые номера жёлтого цвета, иметь парковочное место не нужно. Плюс ко всему, за лёгкий автомобиль нужно платить гораздо меньшую сумму налога.

Малолитражный мини-вен легко припарковать в условиях мегаполиса

Самый японский автомобиль – крохотный минибус. В него помещается вся семья среднестатистического гражданина государства. Практичных японцев вполне устраивает демократичная цена такого миниатюрного автобуса: в автосалонах масса предложений малолитражек стоимостью 3,5–4 тысячи долларов.

Миниатюрный автобус – идеальное средство передвижения для семьи

В Японии на каждом шагу встречаются странные модели, выпускающиеся под известными всему миру марками. К примеру, популярный бренд «Suzuki». В России у всех на слуху престижные внедорожники этой марки, но в Японии он представлен крохотным городским хетчбеком.

Крохотный городской хетчбэк «Suzuki»

Некоторые модели машин с японских улиц похожи на привычные нам бренды. Но чаще на дороге встречаются абсолютные диковинки, которые вряд ли можно увидеть в других странах. «Toyota Probox» или «Nissan Rasheen» созданы исключительно для японского потребителя.

Автомобили известных японских марок для внутреннего рынка отличаются от экспортных авто

Любители «Subaru» с удивлением увидят известный логотип марки на немного уродливом фургончике, похожем на «ретро-холодильник» на колёсах.

Автомобиль «Subaru» необычного вида

Идеальная модель городского автомобиля – малолитражка 1,5 метра в ширину, 1,8 – в высоту и до 4 метров в длину. При этом в салоне должно быть не менее 5-ти мест. Выглядят эти узкие, повышенной высоты машинки достаточно нелепо и непривычно для нашего глаза, но другого выхода в густонаселённом городе нет. Условия проживания требуют от японцев практически ювелирной парковки, с точностью до миллиметра. Мини-вены оснащены дополнительными зеркалами, через которые водитель может увидеть, что происходит буквально в сантиметре от бампера его транспортного средства.

Малолитражка считается прекрасным выбором для города

Трёхобъёмные седаны в стране достаточная редкость. Наиболее популярен выпускающийся с 1995 года «Toyota Comfort». На нём передвигаются представители городских служб и сервисы такси. Седаны других марок – крайняя редкость, как и огромные джипы типа «Ленд Крузера»: японцы считают нецелесообразным занимать столько места при передвижении по дорогам.

Такси «Toyota Comfort»

Японская молодёжь любит купе: «Nissan Skyline» и «350Z», «Toyota GT86», «Porsche 911», «Audi TT», и даже «Bentley Continental GT». Но встречаются они крайне редко, поскольку мало кому по карману.

Дорогие модели авто на дорогах Японии можно встретить редко

Особого внимания заслуживает «японский тюнинг», по принципу – чем вычурней и роскошней, тем лучше. Несмотря на высокую образованность, граждане этого государства – азиаты, поэтому любят выглядеть «богато». Все машины здесь передвигаются на крутых колёсных дисках, сверкают хромом над радиаторами и блестят панелями над номером.

Японцы любят «крутой» тюнинг

Но показывать собственное превосходство и доходы через автомобиль в Японии не принято. Модели машин здесь отвечают потребностям и уровню дохода владельца: студенты ездят на маленьких «кубиках», любители туризма – на внедорожниках. Молодой человек на дорогом престижном автомобиле, как это принято в России – это нонсенс.

А ещё японцы очень любят ездить на мотоциклах. Причём, не только брутальные байкеры, но и хрупкие девушки.

Мотоцикл в Японии – распространённое средство передвижения

Какую марку машин предпочитают в Японии

Топ 10 самых популярных автомобилей на рынке Японии составили именно отечественные марки. «Иномарок» среди лидеров продаж нет. В рейтинге самых продаваемых в Японии машин присутствуют редкие на мировом рынке модели, несмотря на то, что выбирать есть из чего. Россиянам предпочтения японцев могут показаться странными: они выбирают не самые большие и недорогие машины.

Место по количеству продаж Модель Характеристика
1 «Toyota Prius» Седан длиной 4275 мм с нетипичным для времени разработки модели кузовом и дизайном салона. Гибрид электро- и бензинового двигателей. Лидер японского рынка, начиная с 2012 года.
2 «Toyota Aqua» Хэтчбек В-сегмента с длиной кузова 3995 мм. Этот автомобиль, по сути, представляет собой уменьшенную копию «Prius» с аналогичными принципами гибридной силовой установки.
3 «Honda Fit» Компактный хэтчбек с компоновкой а-ля мини-вен и более высокой крышей.
4 «Nissan Note» Субкомпактвэн с продуманным салоном, полноценный семейный автомобиль. Преимущество модели – удобный трёхэтажный багажник, выдерживающий вес до 50 кг.
5 «Toyota Corolla» Вариант известной во всём мире модели более компактных размеров. Выпускается с механикой или вариатором, с передним или полным приводом.
6 «Honda Vezel» Кроссовер с бензиновым двигателем 1.5 л. с вариатором и передним приводом.
7 «Nissan Serena» Мини-вен с кузовом длиной 4320 мм, высотой 1830 мм и тремя рядами сидений. В салоне помещается 8 человек, однако багажное отделение в этой модели отсутствует. Для транспортировки грузов задний ряд сидений откидывается.
8 «Honda Stepwgn» Мини-вен с бензиновым двигателем 2,0 л. с передним или полным приводом, независимыми задней и передней подвесками. Концепция модели – функциональность, надёжность, сочетающиеся с высокой производительностью.
9 «Toyota Crown» Комфортабельный седан классической компоновки. Представлена в двух комплектациях: роскошный «Royal» и про-спортивный «Athlete».
10 «Toyota Vellfire» Мини-вен высшего класса с поперечным расположением двигателя. Отличается внушительными габаритами кузова: длина 4865 мм, высота 1900 мм. Максимально комфортный для пассажиров салон – задний ряд оснащён раздельными сиденьями с подставками для ног, настройками «климата», индивидуальным освещением.

Личный автомобиль в Японии – дорогое удовольствие, поэтому к выбору модели жители этой страны относятся очень ответственно. Главные критерии выбора – максимальная компактность и экономичность в плане эксплуатации.

Японцы не ездят на «крузаках»

Встретить на дороге полноразмерный внедорожник вроде Toyota Land Cruiser или Mitsubishi Pajero — большая удача, так как японцы считают их неоправданно большими и прожорливыми. Конечно, в горных районах страны такие машины ездят, но больше всего шансов увидеть «крузак» или «паджерик» — во время ремонта дорог: рамные «проходимцы» — любимый транспорт дорожников и коммунальщиков.

Если человек достиг успеха и хочет похвастаться приобретённым состоянием, он купит. Gelaendewagen. Притом высшим шиком считается леворульная версия. Голосуя йеной за лимузины Mercedes-Maybach или Rolls-Royce, богатая публика тоже предпочитает, чтобы наёмный водитель сидел за баранкой слева. С левым рулём бывают даже такси — их услуги стоят дороже.

Якудза предпочитают микроавтобусы

Представителям японской мафии крайне важно. как человек выходит из машины. И мафиозные боссы считают, что из лимузина или внедорожника нельзя «выйти правильно». Поэтому покупают только микроавтобусы. В особом почёте — Toyota Alphard и Nissan Elgrand, но не простые, а непременно доработанные: тюнинг-ателье вживляют массу сервоприводов, а также украшают салоны кожей и деревом.

Парковочное место — это роскошь

Чтобы купить автомобиль, японцу нужно иметь парковочное место. Причём не какое-нибудь, а в радиусе двух километров от своей квартиры и подходящее по размеру (в полиции будут сравнивать габариты машины и стоянки). Чтобы выполнить условие, придётся раскошелиться: за покупку или аренду попросят столько же, сколько стоит однокомнатная квартира!

И это — только начало, потому что платить за оставленную машину нужно везде: во дворах, торговых центрах, офисных зданиях. Кстати, в мегаполисах для автомобилей построены полностью автоматизированные многоэтажки. Оставил машину перед въездом, а система лифтов и транспортёров сама загрузит её на свободное место. Когда владелец вернётся — выгрузит.

Большинство машин — кеи-кары

«Кеи-карами» называются этакие «холодильники на колёсах», которые, однако, являются основой японского автопарка. 3,4 метра длины, 660 кубических сантиметров рабочего объёма и 64 л.с. мощности — это параметры подобных машинок, закреплённые законодательно. Что такое 3,4 метра? Например, наша «Ока». А вот Daewoo Matiz — уже слишком большой.

Секрет популярности «кеи-каров» — во всевозможных льготах. В большинстве префектур для покупки маленькой машинки не нужно показывать документ о наличии парковочного места. Плюс можно неплохо экономить: автомобильный акциз составляет 3% вместо 5%, страховка обойдётся на 16% дешевле, а прочие налоги и дорожный сбор начисляются по минимальным ставкам — это ещё 20-30% экономии.

«30» — очень хороший расход топлива

Разговаривая об автомобилях, японцы часто обсуждают расход топлива. Для кеи-каров отличным считается показатель от 28 до 36. Вот только «28» и «36» — это расстояние, которое может проехать машина на одном литре топлива! В переводе на более привычные единицы измерения получим, что каждые 100 километров пробега машинка потребляет 3,6-2,8 литра бензина.

В Японии запрещены шипованная резина и реагенты

Отсутствие реагентов делает дороги чистыми, но очень скользкими! Поэтому главная задача японских шинников — создавать максимально цепкие «липучки». В этом сезоне компания Yokohama (по её приглашению «Авто Mail.Ru» и посетил Страну Восходящего Солнца) представила новые зимние шины для внедорожников IceGuard SUV G075, которые приходят на смену заслуженной модели Geolandar I/T-S G073.

Но почему новинка исключена из внедорожной линейки Geolandar? Японские шинники объясняют: в SUV G075 использованы те же технологии, что и в легковых шинах IceGuard iG50+, включая знаменитый «белый гель» — состав на основе диоксида кремния, который повышает эластичность резины и улучшает сцепные свойства на скользкой дороге.

Японцы уверяют: если сравнивать IceGuard SUV G075 и Geolandar I/T-S G073, то по части сцепных свойств на льду модель-предшественница отстаёт сразу на 23%! Похоже на правду. На практике новая шина действительно позволяет не осторожничать при каждом манёвре и проходить повороты на заметно большей скорости. И тормозит «АйсГард» на 10-15% эффективнее старого «Геолендера».

На севере страны дороги и тротуары — с обогревом

На снимке — город Асахикава после снежной бури. Но пешеходные дорожки — абсолютно чистые, хотя дворники на работу не выходили. И вот почему. В северных районах страны тротуары оборудованы подогревом. Более того, японцы стараются сделать «тёплыми» даже автомобильные дороги: за городом подогреваются крутые спуски и подъёмы, а также самые опасные повороты.

Автокредиты дают под 0% годовых

Молодые японцы перестали «болеть» автомобилями — им интереснее смартфоны, планшеты и другие гаджеты. Поэтому внутренний рынок ощутимо проседает: в прошлом году было продано около 5 миллионов машин, что сразу на 9% меньше, чем годом ранее. При этом продажи кеи-каров рухнули на 17% (до 1,9 млн экземпляров) — это молодёжь ушла из автосалонов.

В январе Банк Японии объявил, что вводит отрицательную процентную ставку (-0,1%) на новые депозиты, которые размещаются на счетах Центробанка. С этого момента банки стали раздавать кредиты не просто по низким ставкам, а под реальные 0% годовых! И спрос на автомобили оживился.

Японцы не покупают «уазики»

Правильнее сказать так: японцы вообще не знают, что такое УАЗ. Хотя некоторое время назад российские телеканалы показывали сюжеты об уазоводах из Страны Восходящего Солнца, расхваливающих «железные» машины со смешным (по их меркам) дизайном. Отсюда и возникло мнение, будто настоящие японские джиперы выбирают только ульяновские машины.

На самом деле «уазики» здесь просто не продаются. Раньше российские внедорожники единично ввозились на территорию страны — было продано несколько десятков «хотдогов», как местные поклонники называют «буханку» УАЗ-3909. Но сейчас из-за ужесточившихся требований по экологии и безопасности даже штучные продажи свёрнуты.

Многоэтажные дороги — это правда

В Токио дороги расположены на пяти уровнях, притом пятый находится на высоте 30 метров. Самые скоростные — это платные верхние «этажи». Но по нижним можно ехать вполне сносно (средняя скорость — около 40 км/ч). По такому же принципу, правда, с меньшим количеством «этажей» устроено дорожное движение и в других мегаполисах страны.

По статистике аналитического агентства «Автостат», более трети иномарок в России японского происхождения. Toyota, Nissan, Honda – эти марки обожают и Европа, и Америка, и весь остальной мир. Вот только сами японцы практически не ездят на тех моделях, благодаря которым они прославились в мире. Для внутреннего рынка японцы собирают совершенно другие автомобили, противоречащие всем трендам автомобилестроения.

Чем плох Lexus

Экономные и прагматичные японцы в целом не большие любители роскошных автомобилей, но если они и выбирают автомобиль премиум-сегмента, то это будет Mercedes или BMW, но точно не родной Lexus. Премиальный бренд компании Toyota вызывает у японцев откровенную неприязнь.

Дело в том, что в момент своего появления в 2003 году первые модели Lexus представляли собой слегка перелицованные автомобили Toyota. Так, Lexus GS представлял собой хорошо знакомую японцам модель Toyota Aristo, Lexus SC был клоном Toyota Soarer, а Lexus IS на японском рынке продавался под названием Toyota Altezza.

Lexus GS Фото: wikipedia.org

При этом стоимость моделей после их выделения в новый бренд подскочила на 20-30%. Японцы до сих пор называют Lexus не иначе как Toyota и не понимают, почему они должны переплачивать за «люксовость».

Чем плох Toyota Land Cruiser

Если в России считается, что чем автомобиль больше, тем он круче, то Япония — страна маленькая и густонаселенная, поэтому больше всего там ценят компактность. На таких огромных внедорожниках, как Toyota Land Cruiser или Mitsubishi Pajero, ездят в Японии в основном те, кому проходимость и мощность по-настоящему нужны, например, дорожные службы. Езда на таких автомобилях по городу японцами порицается как расточительное использование пространства.

Фото: Toyota.ru

На чем ездят сами японцы

Как вы уже поняли, приоритеты японцев при выборе автомобиля — это компактность, невысокая цена, экономичность и небольшая мощность двигателя. Поэтому самые популярные автомобили в Японии — это малолитражки, такие как Honda N-Box, Suzuki Alto, Nissan Note. При этом представления о том, что такое малолитражка, у Японии отличается от всего остального мира. По сравнению с японскими малолитражками наши малолитражки настоящие звери.

У японских малолитражек даже существует особое название — кей-кары. Их отличительная особенность в том, что они настолько маленькие, что для их приобретения не нужно иметь удостоверения о наличии парковочного места, которое является обязательным требованием для покупки автомобиля в Японии. Максимальная длина кей-каров составляет всего 3,4 метра. Для сравнения — это габариты «Оки», а вот Daewoo Matiz для японцев уже слишком велик.

Из-за ограничений по габаритам кей-кары имеют очень необычную форму и напоминают кирпич. В России и Европе автомобили такой формы считаются уродством, а вот японцам нравится. Кстати, именно благодаря специфическому вкусу в Японии неплохое распространение получил российский автомобиль УАЗ «Буханка» — он хоть и большой, но очень уж он похож на их кей-кары.

В общем, японцы — народ весьма своеобразный, но невероятно талантливый. Имея столь нетипичные представления о красоте и практичности, быть самыми уважаемыми автопроизводителями в мире — это настоящий талант.

На чем ездят японцы? — Экспресс газета

Весь мир ездит на японских автомобилях, вот только в самой Японии эти модели терпеть не могут. Почему так и на каких автомобилях ездят в стране восходящего солнца?

Подпишитесь и читайте «Экспресс газету» в:

По статистике аналитического агентства «Автостат», более трети иномарок в России японского происхождения. Toyota, Nissan, Honda – эти марки обожают и Европа, и Америка, и весь остальной мир. Вот только сами японцы практически не ездят на тех моделях, благодаря которым они прославились в мире. Для внутреннего рынка японцы собирают совершенно другие автомобили, противоречащие всем трендам автомобилестроения.

Чем плох Lexus

Экономные и прагматичные японцы в целом не большие любители роскошных автомобилей, но если они и выбирают автомобиль премиум-сегмента, то это будет Mercedes или BMW, но точно не родной Lexus. Премиальный бренд компании Toyota вызывает у японцев откровенную неприязнь.

Дело в том, что в момент своего появления в 2003 году первые модели Lexus представляли собой слегка перелицованные автомобили Toyota. Так, Lexus GS представлял собой хорошо знакомую японцам модель Toyota Aristo, Lexus SC был клоном Toyota Soarer, а Lexus IS на японском рынке продавался под названием Toyota Altezza.

Lexus GS Фото: wikipedia.org

При этом стоимость моделей после их выделения в новый бренд подскочила на 20-30%. Японцы до сих пор называют Lexus не иначе как Toyota и не понимают, почему они должны переплачивать за «люксовость».

Чем плох Toyota Land Cruiser

Если в России считается, что чем автомобиль больше, тем он круче, то Япония — страна маленькая и густонаселенная, поэтому больше всего там ценят компактность. На таких огромных внедорожниках, как Toyota Land Cruiser или Mitsubishi Pajero, ездят в Японии в основном те, кому проходимость и мощность по-настоящему нужны, например, дорожные службы. Езда на таких автомобилях по городу японцами порицается как расточительное использование пространства.

Фото: Toyota.ru

На чем ездят сами японцы

Как вы уже поняли, приоритеты японцев при выборе автомобиля — это компактность, невысокая цена, экономичность и небольшая мощность двигателя. Поэтому самые популярные автомобили в Японии — это малолитражки, такие как Honda N-Box, Suzuki Alto, Nissan Note. При этом представления о том, что такое малолитражка, у Японии отличается от всего остального мира. По сравнению с японскими малолитражками наши малолитражки настоящие звери.

У японских малолитражек даже существует особое название — кей-кары. Их отличительная особенность в том, что они настолько маленькие, что для их приобретения не нужно иметь удостоверения о наличии парковочного места, которое является обязательным требованием для покупки автомобиля в Японии. Максимальная длина кей-каров составляет всего 3,4 метра. Для сравнения — это габариты «Оки», а вот Daewoo Matiz для японцев уже слишком велик.

Кей-кар Honda Zest Spark Фото: wikipedia.orgSuzuki Wagon R — самый продаваемый кей-кар Японии с 2003 года, фото: wikipedia.org

Из-за ограничений по габаритам кей-кары имеют очень необычную форму и напоминают кирпич. В России и Европе автомобили такой формы считаются уродством, а вот японцам нравится. Кстати, именно благодаря специфическому вкусу в Японии неплохое распространение получил российский автомобиль УАЗ «Буханка» — он хоть и большой, но очень уж он похож на их кей-кары.

В общем, японцы — народ весьма своеобразный, но невероятно талантливый. Имея столь нетипичные представления о красоте и практичности, быть самыми уважаемыми автопроизводителями в мире — это настоящий талант.

«Toyota идет по верному пути». Что говорят о новом Land Cruiser 300 :: Autonews

«Экономичный гибрид или надежный тяговитый дизель?», «Рама или несущий кузов?», «Неужели у большого внедорожника будет вариатор?». Это лишь небольшой перечень вопросов, волнующих поклонников Toyota Land Cruiser, когда речь заходит о новой модели с индексом «300». Мы изучили форумы и попытались выяснить, каким хотят видеть следующее поколение легендарного внедорожника его фанаты и, насколько их ожидания соответствуют предполагаемой реальности.

«Возьмут и раму с мостом уберут»

«Главное, чтобы концепцию не сменили кардинально у авто. А то возьмут и раму с мостом уберут», — писали на одном из российских форумов еще 7 лет назад, когда только начали появляться первые слухи о следующем Land Cruiser. Уже тогда фанаты опасались, что Land Cruiser может пойти по пути Land Rover Defender: легендарный внедорожник, продержавшийся на конвейере 70 лет, после смены поколения лишился рамной конструкции.

Как мы уже писали раньше, это, пожалуй, и есть ключевой вопрос, который больше всего волновал поклонников «Крузака». Теперь им можно немного успокоиться: в конце февраля появились фотографии кузова и шасси нового внедорожника, сделанные на заводе в Японии. Судя по ним, Land Cruiser после смены поколения избежит смены концепции в пользу несущего кузова и оставит себе лонжеронную раму. Впрочем, есть и совершенно другие данные, согласно которым новый внедорожник переедет на модульную платформу TNGA и получит несущий кузова.

Под вопросом пока остается и дизайн «300-го». На данный момент о нем можно судить по шпионским снимкам закамуфлированного автомобиля и нарисованным по ним рендерам. Из них следует, что отличительной чертой внедорожника станет огромная радиаторная решетка, которая существенно вырастет по сравнению с текущей моделью, сложная передняя оптика, выполненная в стиле большого американского пикапа Toyota Tacoma, а также широченные квадратные колесные арки. В целом можно сделать вывод, что Land Cruiser сохранит основные фамильные черты, что должно прийтись по душе большинству поклонников автомобиля.

«А что если сломается сканер отпечатка пальца?»

Интерьер автомобиля, напротив, ждут более радикальные изменения. Появившиеся в интернете предполагаемые снимки салона нового внедорожника вызвали бурю обсуждений. Предполагается, что LC300 сохранит аналоговые циферблаты приборов, между которыми расположится небольшой цифровой дисплей. При этом на передней панели установят большой сенсорный дисплей информационно-развлекательного комплекса диагональю порядка 12 дюймов, под которым будут аналоговые кнопки управления климатической установкой и базовыми функциями мультимедиа. На центральном тоннеле также заметна беспроводная зарядка для смартфона, переключатель режимов полного привода и электронный ручник.

Фото: blog.autospot.ru

«Сенсорные поверхности в сочетании с привычными механическими кнопками и современные функции. Я думаю, что Toyota идет по верному пути», — говорится в одном из комментариев под снимками.

Слева от центрального экрана расположится кнопка запуска двигателя, на которой, по неофициальным данным, будет сканер отпечатка пальца водителя, который не позволит завести мотор постороннему человеку. Кто-то называет такое решение «очень удачной находкой», но вот другие считают подобную «дактилоскопию» лишней.

«Современные сканеры отпечатков работают довольно хорошо. Но что будет, если он вдруг сломается?», — не без оснований беспокоится комментатор.

Фото: blog.autospot.ru

Еще одним необычным решением может стать проигрыватель лазерных дисков, который можно разглядеть на центральной панели. Некоторые фанаты называют появление CD-плеера на автомобиле 21-го века «атавизмом», однако такая концепция нашла и немало защитников: «Те, кто ездят на Land Cruiser до сих пор, не знают, что такое Bluetooth и CarPlay. Поэтому CD у них ни в коем случае нельзя отбирать».

Фото: blog.autospot.ru

«Это будет гибрид, напичканный электроникой»

Вообще, появление всевозможных электронных «фишек», продвинутых ассистирующих систем, современных мультимедиа и других наворотов не особо радует многих консервативно настроенных фанатов. Особенно настороженно они относятся к возможности замены традиционных силовых агрегатов гибридными установками.

«Land Cruiser — лично для меня синоним брутальности и надежности. Люди позволяли себе тратить на машину порядка 80 тыс. долларов как раз за ее «настоящую» механическую начинку и невероятную живучесть. Среди роскошных функций был разве что кожаный салон, да климат-контроль. А теперь это будет гибрид, напичканный электроникой. Печально видеть, что модель, которой я восхищался еще с детства, идет по этому пути», — говорится в комментарии к информации об отказе от бензинового мотора V8 и появлении электрифицированной установки на базе наддувного двигателя V6.

Праворульные авто перестают быть популярными даже на Дальнем Востоке — news.ru » Новости Владивостока и Приморского края

Дальний Восток — территория, давно и насквозь пропитанная японской праворульной автокультурой, колоссальные масштабы которой сложно в полной мере представить жителям центральной части России. Чем живёт автомир Приморья сегодня — News.ru задал вопросы автору нашумевшей в своё время документальной книги «Правый руль» Василию Авченко.

В начале 90-х центральная часть России и Приморье были совершеннейшими параллельными мирами. Когда мы считали за счастье пресловутую «девятку цвета мокрый асфальт» с карбюратором «Солекс» и магнитолой «Былина», жители Владивостока вовсю осваивали подержанные машины из Страны восходящего солнца с АКПП, ГУР, ABS, Traction Control и цифровыми приборными панелями.

Японский автопром в Приморье в те годы стал единственным светлым пятном в беспросветной жизни забытого федеральной властью региона и сформировал удивительную автомобильную субкультуру. Так какова теперь современная автомобильная жизнь праворульного и бунтарского «Владика»?

— На праворульный рынок регулярно предпринимаются атаки со стороны властей. Как выглядит состояние дел сегодня?

— В 90-е пытались сперва «в лоб» запретить правый руль, потом действовали косвенно: повышали пошлины, вводили дополнительные поборы и т. д. Было известное повышение пошлин 2002 года, после которого дешёвых машин уже не стало, зато появились «конструкторы» (машины, ввезенные в разобранном виде — отдельно кузов, подвеска с двигателем и трансмиссией; ввозились, как правило, для легализации под документы от аналогичного сгнившего во Владивостоке авто. — News.ru). Потом было повышение 2008 года, после которого разница между б/у и салонными машинами минимизировалась, к тому же повысили пошлины на ввоз кузовов, что убило «конструкторы», но породило «распилы» (автомобиль разрезают на две части, ввозят под видом запчастей и затем сваривают уже на месте. — News.ru). Вот так и живём. Рынок, конечно, сузился, но он пока есть. И даже «распилы» по-прежнему порой практикуются. Но в целом машины везут чаще под полную пошлину и только свежие — от 3 до 5 лет. Дорогие они стали — считай, сколько стоит машина в Японии, во столько же встают и пошлины.

— Что везут в наши дни из Японии жители Приморья?

— В последнее время больше стало сити-каров, крошечных малолитражек типа «Витца» (Toyota Vitz. — News.ru) или «Фита» (Honda Fit. — News.ru). Стало больше вэнов, причём как больших, вроде Toyota Ipsum, так и маленьких, вроде Subaru R2. Гибридов много, причём не только «Приусов» (Toyota Prius. — News.ru), а вплоть до «Краунов» (Toyota Crown. — News.ru) и всяких там «Эстим» (3-е поколение Toyota Estima. — News.ru). Электромобили то и дело замечаю — Nissan Leaf, он же «лифчик», особенно. Ну и, конечно, традиционная любовь владивостокцев к джипам никуда не делась. Однако, надо отметить, что из-за роста конечной цены ввозимых машин, на них стали ездить дольше, да… Берегут. Не то что раньше, когда было принято менять машины раз в полгода-год и говорили так: «на лето беру Toyota Soarer, к зиме продаю, беру Isuzu Bighorn», часто избавляясь от машины, не успев на ней даже один раз заменить масло или сезонную резину.

— Какие япономашины сегодня можно назвать наиболее бюджетными и доступными?

— Максимально бюджетные у нас — это либо микролитражки с моторчиками меньше литра — типа там разных Honda Z, либо «деревянные» колхозные универсалы типа Nissan AD. Ну, и Toyota Corolla, конечно же.

— Самые интересные и культовые японские автомобили прошлых лет, которые сегодня ещё ездят по улицам Владивостока, на ваш взгляд.

— То и дело натыкаюсь на «марк-черностой» (Toyota Mark II, выпускавшийся с 1984 по 1988 год. Светлый кузов, задние боковые стёкла, завершающиеся кузовными стойками чёрного цвета. — News.ru) середины 80-х годов выпуска — красавец! Когда-то считался «боевой машиной пехоты», в смысле — бандитской, потом перешёл в разряд «старых вёдер», а сейчас — уже ретрокар. Те «черностои», что сохранились, — они вылизанные, «нафокстроченные», за ними следят, их любят. Ну, конечно, «крузак»-восьмидесятка (Toyota Land Cruiser. — News.ru) и квадратный «сафарь» (Nissan Safari. — News.ru) — их тоже ценят и холят, несмотря на возраст. А иногда встретишь и такую редкость, как Mitsubishi Debonair, Mazda Luce, Toyota Celica Camry или Nissan Liberta Villa. Смотришь, вспоминаешь, аж плакать порой хочется!

— Знаменитые владивостокские авторынки — какова сегодня их судьба? Стали меньше, больше, закрываются?

— Рынок, собственно, один — Зелёный угол, та самая владивостокская «Зелёнка». Есть ещё в Уссурийске, но он меньше. «Зелёнка» тоже съёживается год от года как шагреневая кожа, и вообще на её месте грозятся построить жилой район. Но пока что она живёт. Хотя ситуация с продажами там сейчас невесёлая — и в силу высоких пошлин и, главное, в силу упавшего рубля.

— Купить и самостоятельно перегнать себе машину из Владивостока, скажем, в Москву, как в культовом фильме 90-х «Риск без контракта» — насколько вообще реальна и осмысленна такая затея сегодня?

— Ну, если интересно, то ради Бога. Взял на «Зелёнке» автомобиль, сел и поехал. Дорога между Хабаровском и Читой сейчас хорошая (знаменитая трасса-долгострой, её строительство, начавшееся в 1978 году, завершилось лишь в 2010-м проездом Владимира Путина на жёлтой «Калине». — News.ru). В плане бандитов сейчас, в общем, тоже спокойно. Самыми опасными городами считались Уссурийск и Хабаровск, проехать их в одиночку на машине с «транзитами» было непросто. Народ часто ездил со стволами или с другом-милиционером в форме.

Правда, такой перегон — удовольствие на любителя. Попроще всё-таки через аукцион, с доставкой по железной дороге. Но в Сибирь везут всё ещё, хотя рынок и съёжился… По трассе ехал недавно, смотрю — везут, надо же!

— Как изменился за последние десять лет сервис в Приморье?

— Сервис улучшился. Крупных техцентров стало больше. Даже официальные дилеры появились — первой была Toyota, потом и некоторые другие подтянулись. Но это в основном для новых леворульных машин. А народ всё-таки в основном пока ездит на подержанных праворульных. Гаражные мастера, с которых начинался весь ремонт иномарок, остались, и у них есть свои поклонники. И хорошей диагностикой владеют, и буквально на коленке квалифицированно раскидывают «автомат».

— На чём сегодня ездят приморские госслужбы, чиновники, мэры?

— Гаишники частично на праворульных — «кресты» (Toyota Cresta. — News.ru) любят и «марки», а также на русских и европейских. Попадаются у разных служб европейские, американские, корейские фургоны — Renault, Ford, Hyundai. Чиновники любят «крузаки», но леворульные. Или — кто думает, что крутой — американские тачки типа Cadillac Escalade, Mercedes, ещё и BMW, как полагается. Сейчас считается, что если ты очень крут, то уже не ездишь на правом руле. Поэтому чиновники первыми пересели на левый.

— Левый руль — как он проникает на наш Дальний Восток?

— Приезжим кажется, что у нас один правый японский руль на дорогах. Я же помню 80-е, 90-е и вижу, что это уже не так. В последние годы левого руля стало очень много. Раньше япономарки на наших дорогах составляли почти 100%, на них учили во всех автошколах, и даже гаишники ездили поголовно. Сейчас это уже далеко не всегда и не везде.

Сегодня в Приморье продаются новые Mercedes и Ford, корейских машин стало сравнительно много. Российских мало, хотя в последнее время нет-нет да и мелькнёт то Granta, то Vesta. Кто их покупает — даже не знаю. Возможно, госструктуры. Китайских — их почти нет. Разве что китайские грузовики докатывают со строек саммита АТЭС, а легковых — не встретишь.

Постепенно открываются официальные дилерские салоны японских марок — модельный ряд в них, разумеется, ограничен леворульными — как и у всех российских дилеров. Впрочем, пока не все японские бренды представлены в Приморье официально.

Симпатии же большинства владивостокцев пока что на стороне подержанных праворулек. Плюс определённая инерция рынка. По моим прикидкам, сейчас у нас процентов 70–80% праворульных машин на дорогах. Правый руль свои позиции не сдаёт и в ближайшее время не сдаст. Но из-за того что покупка подержанной машины из Японии становится всё дороже, разница между ней и новой леворульной постепенно стирается. Число людей, осознанно пересаживающихся на левый руль, растёт.

Источник: Другой источник

2016 Toyota Land Cruiser 200

1

Однозначно красивее, чем прошлая версия. Очень аккуратный передок без выпученных глазищ. Если прошлый вообще не смотрелся в качестве премиум-джипа (если не считать габариты), то этот уже в какой-то мере похож.

2

Не могу не согласиться. Это наиболее привлекательная внешне версия из всей линейки поколения 200-тых Land Cruiser-ов за всю её 8-летнюю историю. Жалко, что в таком виде он доступен только для Новой Зеландии и Австралии, а остальной мир довольствуется более привычным дизайном. Казалось-бы, всего лишь изменили стилистику передней части и радиаторную решетку, а автомобиль стал выглядеть значительно лучше.

3

Для Новой Зеландии и Австралии, а ещё для США и Японии. И это при том, что машина буквально только что вышла.

4

Он не лучше, он просто выглядит более привлекательно.

5

Разве данный D-4D, это не 4,5-литровый турбодизель 1VD-FTV ( 272 л.с./3600 и 650 Нм/1600), который устанавливают на базовую пятиместную модификацию GX? Более мощный 4,6-литровый бензиновый мотор 1UR-FE( 309 л.с./5500 и 439 Нм/3500) получили семиместные версии VXL и Sahara, для которых турбодизель доступен опционно, в более комфортабельных версиях GXL и VX. 5,7-литровый мотор 3UR-FE — принадлежность топовой версии VXR. На снимках, скорей всего, именно VX.

6

Я про внешность и говорил)). Неплохой, предыдущий тоже нормальный был. Но меня они не так цепляют как GL новый.

7

Внешний вид стал более солидный,чем с круглыми,как будто взятыми с другой машины,глазками.Но как можно оставить в 2016 году эти огромные прожорливые атмосферные моторы?Их характеристики,особенно,мощность и расход,абсолютно не вписываются в понятие премиум.

8

О каких круглых глазках речь? И как расход вообще соотносится с понятием премиум?

9

Имею ввиду рестайлинг 2012 года,в результате которого появились странные круглые фары в блоке.А расход в городе 27-30 литров для мотора 5.7 считаю неприемлемым в наше время и авто премиум класса должен обладать отменными техн. характ.а не быть унылым корытом,которое надо заправлять раз в три дня до полного бака.

10

Крузак по замыслу — унылое корыто. Это вседорожник. Так что не жди динамики. Про расход. Один хер что он там тратит. В мире ещё достаточно нефти и бабок. Моей нефти и моих бабок.) Вот как-то так.

11

Я с вами категорически вынужден согласится:)

12

Про КАКИЕ вы 27-30 литров то говорите????крузак также как и лексус обладает расходом 18-22 литра в городе))) а расход 27+ только у гранд чероки срт и всяких ОГРОМНЫХ пикапов. Или спорт-каров.

13

18-22 — это если больше 40 км/ч не ездить. Про Крузак не скажу, но Патрол новый при нормальной езде кушает примерно 28 литров, если по городу.

14

Лекс,и с каких это пор крузак стал «унылым корытом»? А уж если вы хотите себе «веселый автомобиль», то добро пожаловать в русский автопром (веселье обеспечено)

15

Ну это само собой. Просто что такого в Крузаке? Обычный дорожный крейсер с возможностью проехатбь по говнам. Не больше, не меньше. Потому и динамика ему не нужа. Я об этом. Унылый, по сравнению, скажем, с вот этим ссылка )))))))))

16

нууу, сравнивать спортивную легковушку с внедорожником… это на тебя не похоже. Так же нельзя, написал бы вон Мазерати этот… Леванте, во

17

для кого-то и бугатти вейрон унылым покажется… крузак в умелых руках может еще-то показать… а почему разгон в 7.5 секунд считается плохим то??? Крузак это не порше или бмв. а при умелом тюнинге с мощностью 500+ лс он будет ездить не хуже гелика или рэнджа, а проживет еще дольше.

18

Это и коню понятно. Я к тому, что Крузак не задумывался как что-то сверх быстрое, сверх крутое, сверхэксклюзивное. Обычная рабочая лошадка. В околотоповом классе. Не больше не меньше. Ничего против не имею. Я просто к тому, что он уныл как таковой. И по абсолюту, что и так понятно. Есть машины, рядом с которыми и показанный мной Вайпер уныл))). Но и среди себе подобных Крузак тоже простоват. Тот же Гелик веселее, или Кайенн. Да вот хотя бы Леванте. Но это не проблемы Крузака. Он и не задумывался как магнит для окружающих))).

19

а посмотрите рейтинги продаж в россии,Крузак это самый настоящий магнит

20

Ну знаешь ли, тогда самый-самый магнит — Хёндай Солярис и Лада Приора.

21

Ты меня понять не хочешь. Я имею в виду, что крузак — массовый автомобиль, коих на улицах более менее крупного города хватает. Он не создаёт вау-эффекта. Их много, дизайн сдержан, характеристики вполне средние и т.д. Тот же Гелик больше внимание прохожих привлекает оригинальным дизайном. Я не про покупателей, а про вообще прохожих. Крузак, и что? Тот же Мерс S-класс — аналогично. Ну дизайн мне больше по душе. Но это уже личное. Да плюс то, что это всё же более дорогой и топовый автомобиль. Плюс представительский люкс-седан, за которым пара Геликов/Крузаков охраны ездит иногда. Но даже он вполне обычен. Не так уныл, но вау-эффекта не вызывает. Но их тоже валом, не везде. Но в Киеве куча, 140-ые, 220-ые, 221-ые (больше всех), 222-ые(уже множатся). Другое дело Авентадор. Его унылым корытом не назовёшь. Или Роллс Фантом. Или какой-то тюненный Кайенн.

22

кстати рубль сорок (он же 140-ой) привлекает не слабее гелика))) он не растворяется в толпе из геликов и 221-ых)))

23

И? Даже в сегменте премиум-кроссоверов он весьма средний. И по цене, и по характеристикам, и по оснащению, и по отделке салона. Это не отменяет того факта, что это хороший и надёжный автомобиль с хорошей проходимостью. Но по впечатлениям — унылый, обычный. Никакого вау от него нет. Разве что в плане проходимости. Если тебя волнует надёжность и проходимость — то да. Если же хочешь понтоваться и обращать на себя внимание, то Крузак — не тот выбор. Гелик, Кайенн, Х6 — да. Крузаку не хватает эффектности. Он прост, как чёрный свитер и синие классические джинсы, что не отменяет факта, что такая одежда удобная и комфортная, а так же может быть качественной, будучи произведена кем-то вроде Colin’s, Kelvin Clein, Wrangler, Arizona, Lanvin, Levi’s.

24

Ну 140-ой да. Хотя грузный и толстоватый зад у него. Как-то он в задней части выглядит не очень гармонично. Широковата задняя стойка. Но так да, прикольный. Да, он в глаза бросается, но чисто из-за того, что старше остальных соседей по траффику и выбивается из массы дизайном из-за этого. Но в целом его уже с «вау» воспринимают разве что «пацаны с района»))). Хотя я б купил. Либо его, либо Е38 (она погармоничнее). Да и Е39 нравится. Вот и выбрать не могу. Надо подумать. Но сдерживает то, что даже новый С63 АМГ Купе будет дешевле в обслуживании. Ибо просто реже буду на нём на сервис ездить))). Эти старые Бэхи, Мерсы и Ауди — кот в мешке.

25

в этом и прикол самый. Я за всю свою жизнь реставрировал много разных авто, потратил просто просто ГОРУ денег, но это было классно.

26

Ну то понятно. Я тоже не особо люблю понтоваться. Хотя, проехать где-то по городу, чтоб на тебя детишки смотрели и фоткали — тоже прикольно))). Чисто так, развеять скуку петролхэдов)). Я просто не ставлю вопрос так, что мол я на Авентадоре/АМГ GT S/Роллсе/Гелике, а все кругом лохи и нищеброды. Это конечно глупо. Просто я б не смог иметь Крузак в качестве единственного авто. Для повседневной езды да, хотя, пожалуй нет, скорее для дальних поездок и активного отдыха в лесу/горах. Просто он скучноват. Простой сильно. Как и все эти Рэнджи, Лексусы и т.д. Нужно иметь ещё что-то весёлое. Типа Кайман ГТ4 хотя бы. А если тупо единственный авто — М5, Е63 АМГ, RS6 Avant будут неплохим вариантом. Я просто не особо фанатею от кроссоверов. Больше седаны и купе. А выше перечисленная тройка и спортивна, и в меру практична, и представительна. Или Мазерати Ghibli. В городе кроссоверы неудобны. Разве что маленькие, типа как мы с подругой в Лозанне видели Фиат 500Х или как там его?))).

27

естественно крузак как единственная тачка не подходит особо.да и в принципе для большого города среднячок такой, но в местности в которой живу я найти авто лучше довольно сложно, у меня знакомый есть у него либо денег ну слишком много либо мозгов мало купил себе 2 ХАММЕРА (н1 и н2) и пытается ездить по городу)))) у него были патрол 2011 и н2, он умудрился продать патрол и купить н1)))) это необъяснимо ведь он даже на природу не ездит)))). А рэндж ровер как у меня далеко не всем по карману

28

Да блин, и Камри не всем по карману))). Та даже БМВ 1 серии)))

29

комммент №27 — понт засчитан, хотя выше сам говорил, что якобы понты не любит, но спалился, однако))))

30

Данный автомобиль можно очень хорошо чипнуть до 500+, причем без особого удара по ресурсу мотора, и выйдет не хуже всяких глс-ов, роверов и тд…
я про динамику говорил, ведь чем больше тем лучше)))

31

Ну не знаю. Я б не сказал. Для серьёзных вседорожников динамика не главное. Для кроссовера может быть. Но опять же, на кой чёрт мне быстрый кроссовер, если есть Mercedes-AMG GT S и McLaren))). Разве что такой кроссовер будет иметь симпатичный дизайн)). А если говорить о больших «булках» типа Эскалэйда, то мне там важен дизайн и комфорт внутри, ну и оснащение. С этим у нового Эскалэйда нет проблем)). Хотя в этом случае я больше премиальные и люксовые седаны люблю. БМВ 7-ку например, Ауди А8, Мерс S-class, Лексус, Ягуар.

32

Дизайн на все времена.

33

Лучшее высказывание про дизайн нынешнего года, которое мне только встречалось.

«Крузаки» японцам негоже? | Dagpravda.ru

А вот встретить на дорогах Японии, где они производятся, полноразмерный внедорожник вроде Toyota Land Cruiser или Mitsubishi Pajero — большая удача, так как японцы считают их неоправданно большими и прожорливыми. Здесь, как пишет журналист Алексей Кованов на одном из автомобильных порталов, наоборот, в моде так называемые кеи-кары, которые своими размерами напоминают нашу «Оку». Как утверждает автор, основу японского автопарка составляют машины длиной 3,4 метра, рабочим объёмом 660 кубических сантиметров и мощностью 64 л.с. Эти параметры закреплены законодательно.

Многие из нас любят путешествовать, наблюдать, как и чем живут люди в других местах. Кому все это не по карману – смотрят программу «Клуб кинопутешествий», канал «Моя планета» или что-то подобное. В крайнем случае, любят хотя бы почитать о забугорной жизни. Вот если бы все то хорошее, что у себя внедрили люди, живущие «где-то там», мы перенимали — цены бы нам не было.

В том же материале, о котором речь шла выше, написано, как в японских  мегаполисах для автомобилей построены полностью автоматизированные многоэтажки. Оставил машину перед въездом, а система лифтов и транспортёров сама загрузит её на свободное место. Когда владелец вернётся — выгрузит.

Вот построили в Махачкале возле второго рынка многоэтажную парковку. Конечно, не такую автоматизированную, как в Японии, но все же. И кто ею пользуется? Стало ли возле рынка от этого меньше машин?

Здесь речь не столько о менталитете, сколько о непродуманных решениях. К примеру, почему в Японии местные «окашки» пользуются бешеной популярностью? Во-первых, если у тебя нет парковочного места, тебе автомобиль попросту не продадут. Поэтому приходится раскошеливаться дважды: парковочное место стоит столько же, сколько однокомнатная квартира! А вот для покупки «кеи-кара» парковочное место не нужно.

Во-вторых, для автомобилей такого класса есть уйма других льгот: акциз составляет 3% вместо 5% для остальных машин, страховка обойдётся на 16% дешевле, а прочие налоги и дорожный сбор начисляются по минимальным ставкам — это ещё немалая экономия. А о том, что автокредит предоставляется под нулевой (в некоторых префектурах даже под минусовой) процент, можно вообще промолчать.

Вот если бы, к примеру, предложили существенные льготы для тех, кто пользуется многоуровневой стоянкой, — смотришь, и они бы потихоньку вошли в моду, наши бизнесмены строили бы их вместо банкетных залов, удалось бы разгрузить хотя бы дворы, не говоря о проезжей части. Но, как видим, для нас годится не все, чем давно и успешно пользуются в других странах.

И еще два интересных момента из той статьи. Разговаривая об автомобилях, японцы часто обсуждают расход топлива. И приводят цифры: 36, 28, 20. О чем это они? Эти цифры  говорят о том, сколько километров проезжает машина на одном литре топлива. Черт побери,  это же удобно – так считать. К примеру,  для кеи-каров отличным считается показатель от 36 до 28. В переводе на более привычные нам единицы измерения получим, что на каждые 100 километров пробега машина потребляет от 2,8 до 3,6 литров бензина. При таком расходе кто бы задумывался об установке газобалонной системы?

Второй момент. На севере Японии дороги и тротуары строят… с обогревом. Так что на крутом подъеме из-за снегопада ни одна машина не останавливается, и на тротуарах люди ничего себе не ломают. А что у нас – не к началу зимы будет сказано…

Японский автоконцерн стал самым дорогим в мире!

Друзья, всем добрый день! За что мы любим Японские авто? Верно. За надежность, неприхотливость, практичность и относительно недорогое обслуживание. Но если посмотреть со стороны производителя, то выпускать такие автомобили абсолютно невыгодно. Ведь чем дольше машина не нуждается в обслуживании, чем ее обсаживание дешевле – тем менее выгодной она становится в глазах продавца с точки зрения сбыта запчастей и заработка с сервисного обслуживания.

В настоящее время все больше людей убеждены что автомобили становятся «одноразовыми» и что ремонтопригодных моторов и трансмиссий становится меньше и меньше. В этом есть логика, ведь если автомобили не будут ломаться, будут долго ездить без проблем – у покупателей не возникнет потребности купить новую запасть от производителя и, следовательно, такая машина становится менее выгодной автоконцерну.

Если в одном предложении перекликаются слова надежность и машина, то сразу же вспоминается такой именитый бренд, как Toyota. Ведь машины именно этого бренда по праву считаются самыми надежными и продуманными в плане инженерных решений.

Получается, что если у Toyota самое высокое качество – прибыль компании с сервисов и машин минимальная? На деле все совсем наоборот. По данным ведущих консалтинговых компаний, Toyota стала лидером среди самых дорогих автомобильных брендов в мире в 2020 году! Состояние компании оценивается в 51,595 миллиардов долларов. Почему же так получается? На деле все очень просто.

На сегодняшний день качество автомобилей бренда Toyota точно такое же, как и многих других Японских производителей. Нет, Toyota не потеряла в качестве, скорее наоборот, в конкурентной борьбе остальные производители вынуждены как минимум не отставать. В конце 90х и начале 2000х автомобили данной марки действительно казались самыми выносливыми и износостойкими. Даже сейчас, спустя года, шансов найти и купить «живой» автомобиль марки Toyota гораздо выше, чем авто других брендов. Связано это с простотой и надежностью конструкции. На чем же зарабатывает компания? Ответ лежит на поверхности. Если сравнивать абсолютно аналогичные автомобили марки Toyota и любой другой Японской марки – Toyota практически всегда оказывается дороже. Связано это с тем, что потребители просто переплачивают за бренд. Данная компания сформировала к себе отличное и лояльное отношение потребителей и теперь может позволить себе брать дополнительную плату не за какую-либо опцию, установленную в машине, а просто за шильдик Toyota. В итоге маржинальность таких автомобилей получается очень высокой.

Ну а если вы в ближайшее время надумаете покупать автомобиль, то мы рекомендуем Вам не зацикливаться на одном бренде, а рассмотреть, как можно больше аналогичных моделей. Даже если вы всегда ездили только на одной марке автомобилей – не бойтесь попробовать для себя что-то новое, ведь не зря продажи у других марок автомобилей тоже очень высокие.

Другие новости

Поделиться новостью:

Почему у подержанных японских автомобилей такой низкий пробег?

Если вы смотрели подержанный японский импортный автомобиль у местного дилера (или вы подумываете о том, чтобы импортировать его самостоятельно из Японии — прочтите наше руководство о том, как это сделать здесь), то вы, возможно, заметили, что многие японские автомобили кажутся имеют небольшой пробег на экспорт.

Хотя вы определенно можете найти образцы с большим пробегом (и здесь, в Новой Зеландии, где базируется команда редакторов, вы наверняка найдете много подержанных японских импортных автомобилей с большим пробегом), вы также можете найти большое количество автомобилей с очень низким пробегом для своих возраст.

Но почему у подержанных японских автомобилей иногда небольшой пробег?

В частности, почему у них иногда небольшой пробег относительно возраста машины?

Есть несколько причин, по которым подержанные автомобили, экспортируемые из Японии, часто имеют на часах несколько миль / километров.

Одна из причин заключается в том, что в крупных городах Японии (например, Токио) людям обычно удобнее пользоваться общественным транспортом. Человек может владеть автомобилем, но только для нечастого использования и длительных поездок или в тех случаях, когда общественный транспорт по иным причинам нецелесообразен или недоступен.Многие японские автовладельцы не используют свою машину каждый день (один из редакторов Garage Dreams живет в Японии уже несколько лет и может подтвердить это; и это был также его собственный опыт — машина была не для повседневного использования. use)

Поскольку Япония не так «ориентирована на автомобили», как говорят Соединенные Штаты, когда речь идет о личном транспорте, существует также тенденция к тому, что автомобили принадлежат лицам с более высоким социально-экономическим статусом. Это, в свою очередь, означает, что люди, которые, вероятно, будут покупать автомобили, более склонны покупать новые модели, когда они будут доступны… что подводит нас к нашей последней (и самой важной) причине.

Влияние

Shaken на цены на подержанные японские автомобили

Если вы читали нашу статью о том, почему подержанные японские автомобили такие дешевые (или наше руководство по импорту автомобилей из Японии), вы узнали о «Shaken» Система .

Это строгий двухгодичный процесс проверки и сертификации, который должны пройти японские автомобили, чтобы их допустили к дорогам.

Когда вы покупаете новый автомобиль в Японии, у него есть трехлетняя регистрация Shaken /, которую затем необходимо продлевать каждые два года.Транспортные средства бизнес-класса должны обновлять свои встряски каждый год.

Мы работаем над более подробным объяснением процесса Shaken (поскольку это непонятная тема для понимания жителями Запада), но для целей этой статьи мы будем придерживаться простого объяснения.

Короче говоря, чем старше становится автомобиль в Японии, тем дороже становится его содержание в дороге — не только с точки зрения обслуживания, но и с точки зрения простого соблюдения требований Shaken , чтобы автомобиль мог легально выезжать в путь.

К этой стоимости добавляется тот факт, что в Японии вы платите транспортный налог в зависимости от снаряженной массы автомобиля, а также тот факт, что обязательное страхование (которое имеет тенденцию становиться более дорогим по мере старения транспортного средства) может стоить до в десять раз больше, чем вы могли бы ожидать заплатить в Соединенных Штатах.

Благодаря уникальному сочетанию строгой системы Shaken , обязательного страхования, которое становится дороже с возрастом транспортного средства, дополнительных налогов, зависящих от веса транспортного средства, японские автовладельцы, как правило, меняют свои автомобили относительно рано.

Когда автомобилю стареет больше нескольких лет, он часто может быть сопоставим по цене (и с гораздо меньшими хлопотами) пойти и купить новый автомобиль. Иногда купить новую машину может быть даже дешевле, чем оставить прежнюю в дороге.

В истории Shaken определенно есть нечто большее, чем то, что мы упомянули выше, и это даже не затрагивает сложности японской системы налогообложения и страхования транспортных средств — но для целей этой статьи объяснения должно хватить.

Как правило, японские автомобили часто имеют небольшой пробег при вывозе из страны, потому что предыдущий владелец не хотел затрат и хлопот, связанных с их хранением в дороге.

Проницательные читатели, без сомнения, поймут, что, хотя Shaken имеет явные преимущества для безопасности автомобильного парка Японии и участников дорожного движения, другой ключевой движущей силой системы является то, что она дает стимул для японской автомобильной промышленности. По сути, закон создал сценарий, при котором для японского покупателя автомобиля зачастую проще и более выгодно с финансовой точки зрения заменять свой автомобиль на более регулярной основе, чем это могло бы происходить в Соединенных Штатах или других западных странах.Это означает, что японские производители автомобилей могут продавать больше автомобилей на внутреннем рынке из-за возросшего спроса на новые автомобили.

А угадайте, что происходит с подержанными автомобилями?

Хотя многие из них хранятся на японском рынке и продаются в подержанном состоянии (с соответствующими проверками Shaken и т. Д.), Многие также экспортируются за границу, и потому, что это, как правило, происходит на относительно ранних этапах эксплуатации автомобиля И в стране, где автомобили не склонны к большому пробегу по сравнению с США и другими западными странами, поэтому подержанные, экспортированные японские автомобили часто имеют небольшой пробег на часах!

Босодзоку — это исчезающие японские повстанцы без причины

Тем, кто никогда не был в Японии, трудно поверить в идею о том, что в целом управляемое, вежливое и чистое общество Японии может полностью выйти из-под контроля и стать опасной молодежной субкультурой. .Жителям Японии виднее. Введите: bosozoku . Или, скорее, выходит из , так как bosozoku резко упали.

Сказать, что bosozoku «раздражают» — значит сильно преуменьшить. Они ездят вверх и вниз по улицам как крупных мегаполисов, так и небольших городов, вращая моторы, гудя клаксоном, въезжая и выезжая из движения, размахивая трубчатым оружием, крича на пешеходов и автомобилистов, нанося ущерб собственности и, по сути, представляя угрозу для всех и каждого. они встречаются.Хотя японское правительство сообщает, что численность групп босодзоку быстро снижается, я все еще беру свой телефон и звоню в местный кобан (или полицейский участок), чтобы сообщить им, что одна из наших местных банд разрывается. территория центрального парка возле моей квартиры в таунхаусе. Даже если босодзоку находятся в упадке, кто они и откуда они взялись?

Японские мотоциклетные банды или bosozoku (что в переводе с английского означает «жестокие скоростные племена») не похожи на американские мотоциклетные банды.Или, по крайней мере, больше нет. Скорее, как и многие другие аспекты японского общества, подход к культуре босодзоку выглядит следующим образом: «Если не сломано, не чините его». Это означает, что основные элементы сегодняшнего босозоку по-прежнему напоминают о славных днях восстания американских подростков после Второй мировой войны: прически помпадур, одежда g reaser , импровизированное оружие и действительно неприятное отношение. Bosozoku Участники , как правило, в возрасте от 16 до 20 лет, в те годы, когда вы можете ездить на скутере или мотоцикле, но не на автомобиле.Они никогда не были группами, ориентированными на взрослых, как многие американские мотоциклетные банды.

Классический мотоцикл Honda блог Honda400Four прослеживает корни bosozoku до послевоенного периода, в частности, описывая слияние вернувшихся пилотов-камикадзе и других ветеранов, которые никогда не отправлялись в командировки, но все же, вероятно, пострадали от каких-то травм. стрессовое расстройство, вызванное импортированной американской культурой greaser , особенно в фильмах, подобных упомянутому в заголовке этой статьи, Rebel Without A Cause (1955).

Корни Босодзоку уходят корнями в послевоенные годы, когда возникла новая социальная проблемная группа [sic]. Некоторые из ветеранов войны, жившие в условиях правления военного времени и даже в предположении, что никогда не вернутся живыми домой, как, например, летчики-камикадзе, выполнявшие миссию, которой так и не суждено было сбыться, не могли вернуться к мирной жизни без трудностей. Самые крайние из этих людей начали искать новых впечатлений, настраивая машины и проводя на улицах города менее желанные, бандитские действия.Источником вдохновения и кумиров были такие зарубежные фильмы, как «Бунтарь без причины» (1955). Эти идеологии позже поймали одержимую мотоциклами молодежь, и родилась босодзоку.

G / O Media может получить комиссию

Термин bosozoku не появлялся до 1970-х годов, когда вспыхнули настоящие беспорядки между различными группами байкеров и полицией. Это не был термин, созданный самой субкультурой, хотя он был принят после того, как был придуман. Беспорядки вызвали безумие в СМИ, и именно СМИ в своем социальном шоке и моральном негодовании первыми окрестили подростковые мотоциклетные банды босодзоку .Несмотря на попытки СМИ возмутить общественность и подтолкнуть Национальное полицейское управление, количество участников босодзоку и продолжало расти.

После пика участия босодзоку и в 1980-х, так называемого «золотого века» босодзоку, членов, достигших совершеннолетия, иногда в конечном итоге присоединялись к якудза , или японской системе организованной преступности. Это неудивительно, поскольку босодзоку обычно состоят из тех же молодых людей, которых якудза традиционно искали для вербовки.Исторически сложилось так, что эта молодежь была из малообеспеченных семей, неблагополучных семей или семей, подвергшихся жестокому обращению. Это «квадратные колышки» в «круглых отверстиях» Японии. И они являются «торчащими гвоздями», которые, как правило, часто «забивают». Самим своим существованием они представляют собой свидетельство социальных болезней, которые большинство в японском обществе хотели бы потихоньку притвориться, что их не существует.

Японский фотограф Ёсинага Масаюки, который провел время, следя за членами банд босодзоку для коллекции фотографий, говорит, что сами босодзоку будут аргументировать свою культурную ценность в разных терминах, изображая себя защитниками японских традиций, от которых отказались основное общество.

С точки зрения строгих японских ценностей они, конечно, выходят за рамки, вопреки традиционной японской простоте. Вот почему на самом деле у них нет ни одной из этих ценностей … Но в их собственном сознании они самураев с ямато-дамасии.

Большинство поймет, что имеется в виду под самураем (всемирно известным классом воинов в досовременной Японии), но многие ли поймут ямато-дамасии ? У этого термина нет реального прямого английского перевода, тем более того, который четко понимается в западном контексте.Это можно перевести как как «японский дух» или «японская душа», но это не совсем правильно. На практике это означает, что босодзоку воспринимают себя как бродячие банды воинов, представляющих свои команды так, как даймё (или японские фуэдальские лорды) были представлены их самураями и вассалами. Они считают себя представителями разных групп, которые, тем не менее, являются частью уникального японского целого.

Босодзоку бригады безупречно сочетают эту до Реставрации Мэйдзи (когда император восстановил политический контроль) идею самураев , с явными проявлениями радикального ультранационализма после Мэйдзи (до и во время Второй мировой войны).Наиболее очевидным является чрезмерное использование японского военно-морского флага, который часто считается японским имперским флагом или «флагом восходящего солнца». Его изображения можно найти на нашивках на униформе, велосипедных шлемах, флагах экипажа или даже на самих мотоциклах. Униформа, которую они носят, представляет собой модифицированные комбинезоны, которые изменены, чтобы напоминать униформу, которую носили японские летчики-смертники, камикадзе . В дополнение к камикадзе , которых учили, что они были преемниками в 20 веке самураев , к концу войны, им было всего 16 лет, поскольку Япония становилась все более отчаянной.Надев униформу, получив самолет и приказав атаковать врага за их священную честь и честь Японии, нетрудно понять, как босодзоку стали считать себя преемниками побежденной и оккупированной Японии. .

Две основные причины, кажется, объясняют снижение участия босодзоку . По иронии судьбы, одним из самых больших может быть ухудшение японской экономики на год. Хотя на первый взгляд это может показаться нелогичным, так как можно было бы ожидать, что экономические последствия продолжительной рецессии и дефляции, такие как падение заработной платы, сокращение занятости, более высокий уровень безработицы и повышение налогов, приведут к росту протестных социальных классов, таких как . босозоку .Вместо этого те, кто сейчас активно набирается в бригады bosozoku , скорее всего, имеют значительно меньше денег, чем их коллеги из экономики пузыря. Велосипеды дорогие, а модификации тем более. Даже токко-фуку , или униформа босодзоку , довольно дороги с их изысканной вышивкой из кандзи и императорских символов. Новобранцы теперь часто носят уличную одежду и катаются на дешевых скутерах, даже традиционные аттракционы и одежда bosozoku вне их экономической досягаемости.Хотя я все еще вижу попытки классического стиля bosozoku и блеска, чаще всего bosozoku , которых я называю, относятся к этому более новому и бедному сегменту.

Вторая причина снижения, вероятно, связана с усилением мер, принимаемых Национальным полицейским агентством. На первый взгляд может показаться, что полиция просто следит за босодзоку . Я никогда не видел, чтобы полиция действительно сильно применяла , что-то, , и bosozoku , кроме как выгонять их из непосредственной близости.Однако внешний вид может быть обманчивым. Когда Хайме Моррис выпустил документальный фильм босодзоку, , Sayonara Speed ​​Tribes, , представитель Национального полицейского агентства сказал, что даже он не верил, что босодзоку были особенно напуганы японской полицией. И это, вероятно, из-за знаний, переданных предыдущими лидерами bosozoku , такими как Хадзуки Кадзухиро, который ездил в 90-х.

Раньше полиция тебя легко отпустила. Независимо от того, сколько раз вас арестовывали за безрассудное вождение, они никогда не лишили вас водительских прав.

Представитель полиции рассказал Моррису другую историю о полицейской стратегии. Он сказал, что в новых полицейских машинах в настоящее время установлены камеры, и поэтому, когда вы видите, что полиция преследует байкеров, явно ничего не делая, то на самом деле происходит сбор достаточных доказательств для целей идентификации позже. Широкая общественность не видит арестов, потому что они происходят после того, как полиция проанализирует видео и установит преступников. Хотя это все еще не звучало так, как будто арестованные члены босодзоку , отправляются в тюрьму (что очень, очень хорошо, потому что японские тюрьмы ужасны, и некуда сажать подростков или кого-то из , если на то пошло, осужденных за мелкие преступления). масштабных преступлений), представитель действительно дал понять, что обвинительные приговоры являются чрезвычайно дорогостоящими и негативно влияют на послужной список вождения.

В результате ухудшения состояния экономики и ужесточения контроля за соблюдением законов образовались полулегальные группы «выпускников» босодзоку , названные кюсакаи. Это группы, которые состоят из взрослых членов и отражают автомобильные группы, существующие в других странах мира. Некоторые из них все еще сохраняют свой традиционный стиль босодзоку и некоторые традиции, но представители групп в целом отрицают свою причастность к незаконной деятельности. Одним из интересных аспектов падения босодзоку и подъема кюсакаи является участие женщин.Часто бывшие подруги мужчин членов босодзоку в более ранние периоды их жизни, эти взрослые женщины теперь сами становятся наездниками.

Что ждет в будущем bosozoku ? Я полагаю, что молодежный аспект субкультуры, скорее всего, исчезнет в ближайшие десять-двадцать лет. Его заменит кюшакай, , и новые члены этих групп, как правило, будут взрослыми. По мере того как кюсюкай внедряют свою любовь к автомобилестроению в социальные рамки, а общество в целом перестает связывать их с их прошлым босодзоку , они теряют всякий авторитет среди разочарованной молодежи.Это действительно будет конец bosozoku . Повстанцы станут истеблишментом, если они еще этого не сделали.

Изображения в настоящее время размещены на Flickr. Видео через YouTube.

Ride Smart в Японии | Управляемый

Этот пост также доступен на:


Парковка велосипеда в Японии на законных основаниях

Вы когда-нибудь «по ошибке» оставляли велосипед на незаконной стоянке или в торговом центре, уезжая на несколько часов или на целый день? Если да, не расстраивайтесь.Это происходит довольно часто — особенно если вы новичок в этом районе / стране, идет проливной дождь или вы опаздываете.

Если у вас есть велосипед или мотоцикл и вы используете его для поездки на вокзал или в другую транспортную зону, есть простые и недорогие способы сделать это правильно. Как вы будете читать дальше, ваш велосипед или мотоцикл можно буксировать, и плата за это будет намного дороже, чем правильная парковка вашего велосипеда.

Где парковать и не парковать велосипед

Churin Kinshi 駐 輪 禁止 (БЕЗ ПАРКОВКИ)

Люди в Японии склонны парковать велосипеды в запрещенных местах.Вы увидите это на многих углах улиц или рядом с транспортными развязками. Почему, интересно ?! Простой ответ может быть таким же, как и ваш — время и / или удобство. Это заставляет задуматься. . . Раз уж местные японцы этим занимаются, могу я тоже это сделать ?! Короткий ответ — нет.» Вы рискуете, что его отбуксируют. (Да, они буксируют велосипеды!)
Есть знаки, указывающие, где НЕ припарковать велосипед. Вы увидите их повсюду в Японии. Следите за этими знаками! Есть специальные места для парковки вашего велосипеда.Стоимость минимальная, и вам не нужно будет беспокоиться, будет ли ваш велосипед там, когда вы вернетесь.

Churinjo 駐 輪 場 — Правильное место для парковки велосипеда

Если вы хотите перестраховаться, лучше припаркуйте велосипед в Тюринджо или 輪 場. По-японски это считается стоянкой для велосипедов.

У большинства вокзалов есть близлежащая парковка для велосипедов, где вы можете платить почасово или за весь день. Многие из этих парковок автоматизированы или имеют киоск с обслуживающим персоналом, который поможет вам арендовать парковочное место.

Есть отличный блог, написанный эмигрантом с подробной информацией о том, как пользоваться парковкой для велосипедов. Он полностью на английском языке и содержит пошаговые инструкции, а также четкие фотографии. Объяснение поможет вам правильно использовать и оплачивать хранение велосипедов. Он был написан несколько лет назад, но практические шаги такие же, как и сегодня. Проверьте это!
http://tofufox.blogspot.com/2012/04/how-to-park-ones-bicycle-at-train.html

Затраты

В день: Большинство лотов стоят 100 иен за раз. Это недорогой способ оплаты дня.
В месяц: Есть варианты оплаты на ежемесячной основе. Об этом стоит подумать, если вы планируете ежедневно ездить на велосипеде. Стоимость может избавить вас от необходимости платить больше за дневную ставку (с течением времени) и фактическое время для использования дневной системы оплаты.

Подземные парковочные места для велосипедов (Echo Cycle Lots)

Подземная парковка для велосипедов вмещает до 204 велосипедов всего в 8.15 метров. Он паркует байк всего за 13 секунд. Подземный антисейсмический велосипедный парк Eco Cycle был изобретен и построен в 1998 году компанией Geiken Seisakusho. В настоящее время в Японии 47 единиц; 28 в Токио и 19 в других городах. Он работает с использованием карточной системы и стоит 1800 йен, что намного дешевле украденного велосипеда. Вам необходимо прикрепить сканер к передней части велосипеда и получить карточку. На видео YouTube ниже подробно показано, как это работает, как вы используете систему и т. Д.Все на английском.
https://www.youtube.com/watch?v=4LDLQ6dGj0U

Торговые центры

Крупные универмаги и местные рестораны или магазины обычно предоставляют свои собственные стоянки для велосипедов для платежеспособных клиентов. В лоте (ах) может быть ограничено количество мест для велосипедов. Поэтому вам может потребоваться припарковаться поблизости или спланировать поход по магазинам, чтобы избежать пикового времени «парковки велосипедов».

Если это небольшой рынок или магазин, вы также можете не увидеть специально отведенной парковки.Следуйте «местным» правилам, и обычно вы увидите, что люди припарковывают велосипеды перед магазином или рядом с ним вдали от движения транспорта.
Стоимость использования специально выделенной стоянки велосипедов для покупок обычно БЕСПЛАТНА, даже если вы не покупаете никаких товаров в магазине.

Буксировка велосипеда

Если вы получаете прикрепленный к велосипеду листок бумаги, это считается предупреждением. Полиция отбуксирует ваш велосипед, если вы продолжите парковаться незаконно.

Буксировка велосипеда в Японии может быть сложной задачей для эмигрантов. Вы должны найти, где находится незаконно припаркованная стоянка для велосипедов в этом районе, а затем пойти туда, чтобы забрать свой велосипед лично. Обычно это место, которое трудно найти, и оно находится далеко от любого крупного железнодорожного вокзала. Кроме того, на некоторых крупных вокзалах имеется более одной незаконной стоянки для велосипедов. Таким образом, если вы спросите кого-нибудь на месте, это может привести к потраченной зря поездке в неправильное место.

Кроме того, в каждой зоне есть свой персонал, который может решить, хотят ли они просто наклеить предупреждающий лист на ваш велосипед или действительно удалить его.Стоимость возврата велосипеда составляет около 4000 йен. По этой причине потратить дополнительное время и энергию на поиск парковки для посетителей или платной парковки стоит дополнительных нескольких минут.

Кража и регистрация велосипедов

Кража велосипедов — не обычное явление, но не такое уж редкое явление, как вы думаете в Японии. В целях борьбы с преступностью каждый велосипед в Японии должен быть зарегистрирован в полиции. Для этого требуется небольшая разовая плата. Если вы покупаете новый велосипед, процесс регистрации, скорее всего, возьмет на себя магазин.Однако, если вы покупаете подержанный велосипед у кого-то другого, вы должны перерегистрировать его на свое имя в местном отделении полиции, чтобы избежать проблем в будущем.

Большинство велосипедов оснащено базовым замком (см. Рисунок ниже о том, как им пользоваться), но если вы опасаетесь кражи велосипеда, вам потребуются более прочные замки.

В Японии существует несколько правил с велосипедами. Эта статья касается только парковки.Однако существуют велосипедные «правила дорожного движения», которые вам необходимо выучить и соблюдать. Существует брошюра на английском языке, которая поможет вам понять, как безопасно и без проблем ездить на велосипеде в Японии. Он опубликован Японской организацией по безопасности дорожного движения.
Теперь, когда вы знаете, как пользоваться системой парковки для велосипедов в Японии, вы будете выглядеть как местный житель и оцените удобство. До следующего раза веселитесь, катаясь на велосипеде по окрестностям!

Пегги / США


Toyota RAV4 — женщины всегда об этом думают? — Автомобили и кофе

Японский кроссовер нового поколения считается пионером в сегменте компактных кроссоверов и чрезвычайно привлекательной для женщин моделью.Чтобы раскрыть секрет привлекательности «японца», мы заманили его на женский сборище в офисе

.

Слоган «Toyota — Drive the Dream» долгое время не использовался в японской кампании, но прочно засел в сознании поклонников бренда. Лично я, когда вижу на дороге RAV4, Corolla или Camry, почему-то сразу вспоминаю этот удачный девиз. И вот, когда у меня на тесте новенький «Рафик» небесно-голубого цвета, мне хочется помечтать: сяду за руль, сяду в кресло, включу музыку погромче и помчусь куда-нибудь к морю.Что ж, давайте проверим, соответствует ли кроссовер пятого поколения идее идеального женского автомобиля.

Модный аксессуар

Лично мне сразу понравился «японец». Теперь это уже не просто красивый внедорожник с высоким рейтингом надежности — в конструкции кузова теперь используется образ защитника. Прямоугольные колесные арки, мощная «челюсть» переднего бампера, два «ствола» выхлопных труб — вроде бы мужская атрибутика, но мне нравится, что внутри машины я в броне. Например, двери здесь плотно прикрыты порогами — длинную юбку не испачкаешь.Ну и, возможно, за счет схожести с Крузаками новый РАВ4 пользуется на дороге даже большим уважением, чем его предшественник.

Чтобы проверить свои ощущения, я решил провести эксперимент — приехал в офис, припарковался и стал ждать коллег по работе. Реакция не заставила себя ждать: «Это твое? Прохладный! »,« Вау, какая синяя »,« Круто! Сколько ты купил? Многих впечатлил «размер» — теперь это уже не M, а хотя бы L: салон стал намного просторнее, причем в обоих рядах.И впереди, и в «амфитеатре» сидишь высоко, кресла не сдавлены руками. Локти греются в мягких кожаных подлокотниках, а водительское сиденье имеет огромный диапазон регулировок. Будь то девушка ростом с модель или пуговица, любому за рулем будет одинаково комфортно.

Гаджеты и плавающий центральный дисплей модные, красочные, но с несколько перегруженным меню. Девочки с работы погребены в «мультимедиа», как в смартфоны. Ну и, конечно же, слева от руля нашли батарею первостепенных ключей — обогрев «лобовухи» и «руля», включение системы кругового обзора и открытие двери багажника.Все это незаменимые помощницы девушек, жаль, что кнопки по традиции Тойоты спрятаны в слепую зону. Ну а еще USB-разъемы и розетки — целый арсенал, который, конечно, получил на ура.

Что касается багажного отделения, то оно не вызвало такого большого энтузиазма, как интерьер, и это при том, что «закрома» здесь целых 580 литров. Но впечатляющее перемещение более вероятно для мужчин, женщин, дайте сети, крючки, укрытия, и их не хватает в «трюме» Toyota.А вот «японец» реабилитирован с помощью прочной фетровой накладки и задней двери с электроприводом. Последний, однако, спускается и поднимается в своего рода философской задумчивости. Плюс — возможность регулировки высоты подъема. Это предотвратит удар двери о потолок гаража.

Единоличное предприятие

Двое моих коллег так заинтересовались Рафиком, что попросили меня покататься на них после работы. Почему нет? Мы занимаем свои места, я нажимаю на педаль газа, и из-под капота доносится убедительный грохот двойки.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 200 л.с. Поначалу кажется, что такое «стадо» для девушек многовато. Но нет, мне это нравится. Двигатель тянет уверенно, 8-диапазонный «автомат» не тормозит, хотя все же не могу сказать, что 200-сильная машина спортивно горячая. «Дурак» — ровно столько, сколько нужно вечно спешащему городскому парню, но не более того.

Но подвеска удобная. Машина умело сглаживает неровности, но при этом кренится в поворотах и, как мне показалось, лениво в них нырять.Похоже, его стихия пожирает километры. На большой скорости кроссовер стоит как перчатка, звукоизоляция очень хорошая, поэтому я не откажусь поехать на морское побережье в такую ​​поездку, о которой мечтала вся семья.

В общем, этот «японец» — типичный дамский угодник, у которого в арсенале целая программа соблазнения. Более того, я продемонстрировал эти таланты пассажирам. «Смотри, — говорю я, — как он может!» В то же время я отпускаю руль и снимаю ноги с педалей.Мы просто стояли на светофоре, и как только загорается «зеленый», кроссовер самостоятельно трогается с места и следует вперед, обосновываясь в центре полосы и виртуозно выдерживая дистанцию ​​до идущей впереди машины. В целом, как все поняли, модернизированный комплекс помощников (а это в первую очередь адаптивный круиз, система управления полосой движения и мониторинг слепых зон) работает замечательно — в полуавтономном режиме ездить вполне можно даже в пробках. .

Ну не забывай, что это почти внедорожник.По крайней мере, основательно «нафаршированные» автомобили, как у меня, имеют не только подключаемый полный привод и систему выбора режимов бездорожья, но и функцию векторизации тяги — два сцепления на задних колесах помогают машине регистрироваться. повороты и повышение проходимости ».

Одним словом, девушки, если вы часто ездите на дачу или на загородные пикники, берите более дорогой RAV4, где есть эти помощники по бездорожью. Жалко только, что цена на такой 200-сильный внедорожник «кусается» — от 2 418 500 рублей.Так что, пожалуй, кому-то больше подойдут переднеприводные 150-сильные авто с вариатором за 2108 500 рублей. В любом случае, когда есть выбор, это хорошо.

Автор
Ева Мотор
Выпуск
Автопанорама №10 2020
Фото
Кирилл Калапов

Правило подтверждения парковки в Японии имеет существенную двойную политику

Как вы, возможно, знаете, японские законы требуют, чтобы автомобилисты доказали, что у них есть доступ к местным парковочным местам.Для регистрации автомобиля или при смене адреса автомобилистам необходимо получить «свидетельство о парковке» («гаражное свидетельство» или «Shako shomei sho») в местной полиции. Если вам интересно, посмотрите английские инструкции Канагавы о том, как получить сертификат.

Это правило завораживает. Это кажется важным. Это может быть даже полезная модель для других.

Но, пожалуйста, поймите, что правило подтверждения парковки не является самостоятельным. У него есть важная двойная политика.

Вот как выглядит «шако шомей» или сертификат парковочного места
(через farmofminds dot com)
Правило было введено в действие в 1962 году и первоначально применялось только к крупным городам, согласно сноске Курта Стейна (1965) на странице 243 «Местное самоуправление в Японии».Однако теперь, похоже, он применяется гораздо шире.

[Reinventing Parking теперь ТАКЖЕ является подкастом. Узнайте, как ПОДПИСАТЬСЯ (это совершенно бесплатно).]

Двойник Proof-of-Parking: запрет ночной парковки на улицах

Согласно японскому закону о парковке 1957 года, уличная парковка вообще запрещена!

Однако он допускает «временные» исключения. Они существуют уже более 57 лет. Эти исключения разрешают парковку на улице днем ​​и вечером, — не ночную парковку .(Для получения дополнительной информации об исключениях см. Этот pdf-файл, подготовленный моими сотрудниками в Японии.)

Парковка с парковочным счетчиком в Токио.
Например, в японских городах вы найдете небольшое количество уличных парковочных мест со счетчиками. У них есть ограничение по времени в 60 минут. Но, как сообщает сайт Japan Experience,
«Осторожно, полиция допускает бесплатную парковку в вечернее время (паркоматы перестают работать в ночное время), но после 3 часов ночи ВСЕ автомобили, припаркованные на паркоместах, будут отбуксированы

На самом деле, как я понял из интервью в Токио в 2009 году, ночная парковка на улицах в городах Японии, как правило, запрещена. Кто-нибудь может это подтвердить?

Ах, вот почему японское правило проверки парковки не развращает полицейских!

Кто-то может сказать, что японские полицейские уникально неподкупны. Я на это не куплюсь.

На мой взгляд, ключ к решению проблемы — это запрет на ночную парковку.

Это важный вопрос. Ханой попытался подтвердить парковку, но быстро отказался от него, опасаясь коррупции.Интересно, как обстоят дела в индийских штатах, которые его приняли.

Тем не менее, эта политика хорошо зарекомендовала себя в Японии более полувека, и я не могу найти сообщений о том, чтобы кто-то обманывал, давал взятки или лгал, чтобы получить сертификат. Ты можешь?

Почему это должно быть?

Потому что запрет на парковку на всю ночь делает бесполезным нарушать правило подтверждения парковки.

Даже если вы обманули, чтобы получить свидетельство о парковке, куда вы положите свою машину? Вы все еще не можете припарковаться на ночь на улице.Попробуйте, и ваш автомобиль будет отбуксирован в течение дня или двух.

Это объясняет, почему нет ничего страшного в том, что в некоторых регионах делается исключение для крошечных автомобилей или автомобилей типа «кей» с желтыми номерными знаками. Владельцам этих маленьких машин может не потребоваться доказывать доступ к парковочному месту, но они по-прежнему не могут припарковаться на улице в одночасье!

Итак, могут ли другие имитировать подтверждение парковки?

Мой аргумент подразумевает, что другим местам, желающим подражать японскому правилу подтверждения парковки, необходимо будет найти свою собственную двойную политику.Им нужно что-то, чтобы сыграть роль запрета на ночную парковку, чтобы мошенничество стало бессмысленным.

По сути, вам понадобится очень эффективный контроль над уличной парковкой и очень эффективная система разрешений на парковку, которая позволяет избежать выдачи слишком большого количества разрешений. Нелегко. И эти шаги, конечно же, могут быть подвержены проблемам с коррупцией.

Проще просто запретить парковку на улице, как это сделала Япония. Вероятно, это не вариант для большинства других мест, но это может быть в районах с очень узкими улицами.


[Reinventing Parking теперь ТАКЖЕ подкаст.Узнайте, как ПОДПИСАТЬСЯ (это совершенно бесплатно).]

скрытых как секретных оснований — автоматизированные многоэтажные парковки | Техника и жизнь | Тенденции в Японии

Глядя внутрь автоматизированного гаража. Некоторые объекты перевозят автомобили вверх и вниз со скоростью более 100 метров в минуту. © Объединенная ассоциация производителей парковочных систем Японии

Автоматизированные многоэтажные парковки, на которых есть машины, автоматически доставляющие автомобили на парковочные места, — довольно обычное явление в Японии.В других странах такой тип парковочной системы кажется редкостью, поэтому некоторые туристы в Японии снимают видео парковок, чтобы показать их друзьям дома. Люди во всем мире открывают глаза на технологию автоматизированной парковки в Японии.

Эффективное использование ограниченного пространства с помощью автоматизированной системы парковки

Автоматизированная многоуровневая система парковки складывает автомобили в многослойную структуру, используя механизмы с трехмерным движением. © Объединенная ассоциация производителей парковочных систем Японии

Многие японцы владеют автомобилями.Автоматизированный многоуровневый гараж вмещает парковку для многих автомобилей даже в ограниченном пространстве, и многие из этих средств были созданы для безопасной парковки.

В Японии эти автоматизированные парковки начали практическое использование в 1960 году. Это было за четыре года до проведения Олимпийских игр в Токио в 1964 году, люди жили богатой жизнью, а досуг процветал. Больше людей использовали автомобили, и, как следствие, на дорогах были большие пробки. В то время резко возросло количество случаев незаконной парковки на улице.Таким образом, количество автоматизированных объектов выросло как решение для парковки автомобилей в стране, где мало земли.

Множество передовых технологий, встроенных в автоматизированные парковки!

Здание полностью использует пространство под ним с эффективным хранением транспортных средств. © Объединенная ассоциация производителей парковочных систем Японии

Одной из особенностей этих средств является автоматический процесс парковки. После того, как все высаживают автомобиль в указанном месте на стоянке, автомобиль загружается на конвейер, такой как лифт, который транспортирует его на парковочное место, сложенное в стеллажную конструкцию.Автоматизированные гаражи бывают разных видов. Один тип имеет большую вместимость транспортного средства, в то время как другой тип имеет более короткое время ожидания для хранения или извлечения. У каждого вида есть свои достоинства.

Технологический прогресс, достигнутый в этих автоматизированных установках до настоящего времени, огромен. Они обладают выдающимися техническими характеристиками, особенно в городах, и на многих разбросанных по всей территории автоматизированных парковках в полной мере используются передовые технологии.

Например, в прошлом на многих установках обслуживающему персоналу приходилось управлять машинами, когда они входили или выходили.Но сегодня довольно много гаражей контролируют все с помощью компьютеров. На объектах работают полностью автоматические системы. После того, как водитель останавливает автомобиль в указанном месте и выходит из него, объект автоматически сохраняет автомобиль на парковочном месте. Когда водитель хочет использовать автомобиль, ему или ей нужно только ввести ранее зарегистрированный номер в машину, чтобы забрать машину. Система быстрой парковки занимает всего минуту или около того, чтобы вернуть автомобиль. Так что это очень удобно. В отличие от обычного большого гаража, где люди часто испытывают трудности с поиском припаркованных автомобилей, автоматизированные гаражи избавили вас от хлопот с поиском.

Автоматизированные многоэтажные паркинги есть не только над землей, но и под землей. Коммерческим и офисным зданиям в городах не хватает места для строительства новых парковок поблизости. Поэтому иногда они строят автостоянки под землей. Эти средства используют компьютеры для определения кратчайшего пути для хранения или извлечения транспортного средства, чтобы минимизировать время ожидания пользователей. Чтобы сделать это, то, как они эффективно перемещают машины друг за другом, похоже на решение головоломки.Некоторые из этих построек могут вместить 100 и более автомобилей. Покупатели, представленные выше, вероятно, даже не мечтали, что прямо под ними припарковано столько автомобилей.

Подобно решению головоломки, компьютер определяет кратчайший путь для сохранения или извлечения транспортного средства, учитывая размер транспортного средства, общую вместимость транспортного средства, пустые места и т. Д. Для перемещения транспортных средств один за другим. © Объединенная ассоциация производителей парковочных систем Японии

Япония известна во всем мире как страна, подверженная землетрясениям.При подготовке к землетрясениям используются передовые технологии. В городских районах автоматизированные парковочные сооружения иногда строятся в высотных зданиях, и многие из них спроектированы таким образом, чтобы выдерживать самые сильные землетрясения, когда-либо зарегистрированные. Помимо сейсмоустойчивых конструкций зданий, эти парковки включают в себя различные сейсмические средства противодействия. Одна из таких мер — предохранительный механизм, установленный на полках, поддерживающих поддоны под транспортными средствами. Предотвращая раскачивание поддонов вверх и вниз, он предотвращает выпадение поддонов и транспортных средств при сотрясении во время землетрясения.Другая мера автоматически останавливает работу, когда датчик обнаруживает сильное сотрясение.

На случай землетрясения новейшие парковочные установки оснащены датчиками землетрясений и технологией, которая предотвращает подпрыгивание поддонов вверх и вниз, чтобы они не упали. © Объединенная ассоциация производителей парковочных систем Японии

Даже во время Великого землетрясения в Восточной Японии в 2011 году (*) ни один автомобиль не выпал из парковки на объектах, оборудованных системой предотвращения падения.© Japan Parking System Manufacturers Association Incorporated (* Одно из самых сильных землетрясений, когда-либо наблюдавшихся. Зарегистрированная магнитуда составила 9,0 по моментной шкале магнитуды для землетрясений.)

Технология автоматизированной парковки, применяемая к велосипедным стоянкам

Высокотехнологичная парковка для велосипедов в Киото вмещает около 200 велосипедов каждая. © Giken Ltd.

В последние годы технология автоматизированных многоэтажных парковок применяется и на велосипедных стоянках.Они приобрели популярность, и сейчас много говорят о «высокотехнологичной парковке для велосипедов». Велопарковка обеспечивает защиту от ветра и дождя и предотвращает кражу. Чтобы припарковать велосипед, на велосипеде должна быть установлена ​​бирка IC рядом с передним колесом, чтобы автоматически открывать и закрывать двери на въезде на парковку. Там, когда велосипедист нажимает кнопку, двери открываются и поглощают велосипед, который затем хранится под землей. Процесс до этого момента занимает менее 10 секунд.

Киото построил ряд высокотехнологичных парковок для велосипедов под улицей, чтобы защитить городские пейзажи. Киото — древний город в Японии с богатым культурным ландшафтом. Разрозненные велосипеды, припаркованные то тут, то там, испортили бы красивые уличные пейзажи.

Хранение или извлечение велосипеда очень просто. Когда велосипедист перемещает велосипед с установленной биркой IC близко к дверям жалюзи, датчик обнаруживает бирку IC и открывает двери. © Giken Ltd.

В Японии, стране с ограниченными земельными ресурсами, технологии автоматизированной многоэтажной парковки и парковок для велосипедов высоко развиты именно из-за нехватки земли. В будущем эти технологии могут быть использованы в других областях, которые полностью используют доступное пространство.

О MEGA WEB | MEGA WEB (メ ガ ウ ェ ブ)

Руководство

MEGA WEB — это тематический парк автомобилей «Look», «Ride» и «Feel». Есть 3 объекта, основанные на каждой теме.Исследуйте тематический парк TOYOTA с семьей, парами и друзьями.

Информация об объекте

ВИТРИНА TOYOTA CITY

часы работы: 11:00 — 19:00

Посмотрите, прикоснитесь и испытайте технологии и мобильность Toyota нового поколения.

На выставке Toyota City Showcase ознакомьтесь с инициативами Toyota по содействию реализации мобильного общества будущего посредством увлекательных выставок и практического опыта использования технологий следующего поколения.
Вы можете даже протестировать новые модели Toyota на специальном курсе.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Это первое место, которое посетители видят, когда попадают в MEGA WEB. Он демонстрирует электромобили, выпущенные по всему миру.

МОБИЛЬНАЯ ЗОНА

На выставке представлены многие новейшие автомобили Toyota. Обратите внимание на свою любимую модель!

Стойка консультации в автомобиле

Наши специалисты по консультированию по автомобилям в Миреру объясняют автомобили, предлагают советы по «автомобильной жизни» и задают вопросы об образе жизни посетителей.

ЗОНА GR

Убедитесь сами в деятельности Toyota Gazoo Racing, команды Toyota по автоспорту и ее бренда спортивных автомобилей GR.

RIDE ONE

Пройдите настоящий тест-драйв на своем любимом автомобиле TOYOTA. Вам предстоит проехать 1,3 км.
※ Отправьте свои японские водительские права или международное водительское удостоверение на стойку регистрации RIDE ONE.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЗОНА

Развлекайтесь, знакомясь с инициативами Toyota в области мобильности и технологий будущего.

ТОЙОТА × СПОРТИВНАЯ ЗОНА

В этой зоне представлены спортивные мероприятия компании Toyota. Он включает в себя зону, где вы можете лично познакомиться с паралимпийскими видами спорта, а также экспонаты профессиональной баскетбольной команды Alvark Tokyo.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ГАРАЖ

часы работы: 11:00 — 19:00

Пространство, которое можно почувствовать «История автомобилей»

«ИСТОРИЧЕСКИЙ ГАРАЖ» — это место, где собирались исторические автомобили со всего мира. В этом месте есть разные разделы, в которых вам понравится как история автоспорта, так и работа мастера по ремонту автомобилей. Воспринимая выставку как должное и испытывая чувство ностальгии, насладитесь нашим мини-магазином автомобилей и модным кафе.

ТОКИО 1960-е

На этой ностальгической выставке представлены классические автомобили из Японии и за ее пределами на фоне старинных фасадов Токио 1960-х годов.

ИСТОРИЧЕСКАЯ ГАРАЖНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ

Наслаждайтесь нашими классическими автомобилями, выпущенными между 1950-ми и 1970-ми годами, золотым веком автомобилей. У нас постоянно находится около двадцати классических автомобилей.

КОРИДОР

Это коридор длиной тридцать метров, спроектированный с трехметровыми полками с обеих сторон. Еще он имеет вид «винный погреб», так как в нем много товаров иностранного производства (книги и автомобильные игрушки).

МОТО СПОРТИВНОЕ НАСЛЕДИЕ

Проследите историю автоспорта, сочетая настоящие раллийные автомобили и модели автомобилей.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЯМКИ

Вы можете непосредственно наблюдать за работой автомеханика. Наслаждайтесь тем, как маэстро восстанавливают шедевры классических автомобилей.

RIDE STUDIO

часы работы: 11:00 — 19:00

Зона для детей и всей семьи: получите удовольствие от вождения и узнайте о правилах дорожного движения и топливных элементах.

Покажите своим детям удовольствие от вождения в RIDE STUDIO.В него входят такие автомобили, как Pius, которыми могут управлять дети младшего школьного возраста (от 6 лет) и старше, а также версия Pius под названием FC-Pius, которая может обучать детей водородным топливным элементам. Аттракцион PETIT RIDE ONE также доступен для детей младшего возраста.

Электромобили могут управляться детьми младшего школьного возраста (от 6 лет) и старше. Испытайте настоящее вождение!

Концепт Toyota LQ, показывающий, как автомобиль, действительно любимый его владельцем, может выглядеть в новом веке, был воссоздан как часть модельного ряда Pius.Наслаждайтесь будущим вождения.

Mirai, автомобиль на водородных топливных элементах, был воссоздан как часть модельного ряда Pius. FC-Pius — это полностью функционирующий автомобиль с водородным двигателем.

Поделитесь опытом вождения с детьми дошкольного возраста на специально разработанном мини-курсе. Вы также можете увидеть автобус Sora, работающий на водороде.

Практически как настоящая электронная палитра от Toyota! С опекуном на заднем сиденье ребенок на переднем сиденье может наслаждаться поездкой, как на настоящем автономном транспортном средстве.

Часы работы

ВИТРИНА TOYOTA CITY 11:00 — 19:00
ИСТОРИЯ ГАРАЖ

11:00 — 19:00 (кроме GREASE GPS и Cafe & Bar Grease)

RIDE STUDIO 11:00 — 19:00
RIDE ONE (тест-драйв) 11:00 — 18:00

Время работы может быть изменено при определенных обстоятельствах.Благодарим за понимание.

Обращения к посетителям

  • Пожалуйста, не приносите с собой еду и напитки.
  • Домашние и другие животные должны оставаться в переноске для всего тела (включая голову).
    Животные, кроме собак-поводырей, собак-партнеров или собак-помощников по слуху, не допускаются на выставки и аттракционы.
  • Курение внутри зданий запрещено. Пожалуйста, курите только в специально отведенных местах.
  • В целях безопасности некоторые аттракционы в Ride Studio и других местах открыты только для людей, понимающих японский язык.Мы приносим извинения за любые неудобства,.
  • MEGA WEB не несет ответственности за проблемы, с которыми столкнулись посетители, а также за потерю или повреждение личных вещей на своих объектах.
  • MEGA WEB оставляет за собой право изменять или отменять любые аттракционы или программы без предварительного уведомления. Обратите внимание, что альтернативные временные интервалы не будут предлагаться в случае изменения или отмены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.