Почему в россии плохие дороги: 10 причин, почему в России плохие дороги – Варламов.ру – ЖЖ

Содержание

10 причин, почему в России плохие дороги – Варламов.ру – ЖЖ

Люди часто удивляются, почему у нас дороги плохие. Обычно все объяснение начинается на слове «воруют». На нем же и заканчивается. Но не все так однозначно. Есть и другие причины, я попытался в них разобраться.

Поговорил с Юрием Кокушем о том, почему у нас дороги плохие. Господина Кокуша вы уже знаете. Он давно занимается дорогами. Его компания производит и продает холодный асфальт Асфалайт, про который я писал. Я даже выкладывал с ним много видео-интервью о дорогах, а в этот раз написал подробный пост на основе того, что он мне рассказал. Итак, десять самых важных причин плохого состояния дорог в России.

10. Коррупция

Все говорят про коррупцию: она не дает нам нормально строить дороги, подрядные организации платят заказчикам, а они поэтому выбирают нерадивых исполнителей, и нерадивые исполнители все губят, и так далее. Такая проблема действительно существует, но она не так значительна, как принято считать.

Нынешняя система госзакупок на самом деле не дает много возможностей для коррупции. Все нормативы, все объемы работ открыты, контролирующие органы периодически следят за этим. Очень много надзорных организаций, которые этим занимаются, в том числе и правоохранительные органы, счетная палата. На сайте госзакупок торги идут в электронном, обезличенном виде, искусственно повлиять на них нельзя. Кроме того, существует ФАС, которая может в случае сомнений в честности конкурса останавливает процедуру, проводит заседание, куда вызываются заинтересованные стороны, и выносит решение. На решение можно подать в суд.

Возможны некие манипуляции на стадии подготовки конкурсной документации, когда она подбирается под конкретного исполнителя. Но, опять-таки, это легко опротестовать еще до начала торгов. В конкурсной документации не может быть написано "дорога должна быть обустроена асфальтом таким-то производством завода такого-то". Любые лазейки подобного рода быстро убирают.

На строительстве дорог, конечно, воруют, но это не основная причина плохих дорог в России.

9. Некачественное проектирование

Проектируют дороги живые люди, которые учились в российских учебных заведениях. Качество образования не всегда соответствует требуемому уровню, и это касается всех специальностей. Почему у нас часто строят такие страшные дома? Потому что архитектор закончил институт году этак в 1980-м, а его учили те, кто закончили этот же институт в 1950-60е годы. Поэтому выходит так, что в 2014 году строят по стандартам пятидесятилетней давности. То же самое и с дорогами. Мало кто из проектировщиков занимается повышением квалификации, ездит на международные конференции, перенимает мировой опыт. Все пользуются багажом, полученным лет тридцать назад.

Люди смотрят на такого проектировщика с уважением, он уже наработал опыт. В проектных институтах сидят оторванные от реальности старые проектировщики. Они не интересуются ничем новым, не хотят учиться, их судят не по знаниям, а по выслуге лет. В целом ситуация с качеством образования улучшается. С развитием технологий появился простой и недорогой доступ к иностранному опыту.

Сколько времени нужно, чтобы проектировщиков научить правильно проектировать? Сложно сказать. Быстрым этот процесс не будет, но через 5-10 лет уже будут выходить реально подготовленные проектировщики. И еще лет десять эти молодые ребята будут объяснять, какие инновационные методы надо применять при строительстве дорог.

8. Ремонт дороги и его отсутствие

Построить дорогу - это половина дела. Ее надо еще и содержать. В зимний период - убирать снег, мыть барьерные ограждения, возобновлять разметку, подметать и мыть улицы, менять верхний слой дорожного полотна, производить ремонт ям. Ремонт дорог - отдельная большая тема, он подразделяется на текущий, капитальный и реконструкцию. Срок службы отдельного элемента всегда меньше, чем предполагаемый срок службы всего объекта. Построили мост, у него есть опоры, в них появляются трещины. Конечно, не надо разрушать весь мост целиком, достаточно заменить опоры, и мост простоит еще много лет. У нас этот этап часто "провисает". Тут ситуация как с зубами. Если вовремя не лечить и не ухаживать за ними, вскоре придется вырывать зуб или проводить сложное лечение. Если своевременно не ремонтировать дорогу и неправильно ее обслуживать, то она быстро разрушается.

7. Низкое качество строительных материалов

Основные материалы в дорожной отрасли - каменный материал, чаще используемый как основа (щебень в простонародье), и вяжущий, то есть битумы. Качество и щебня, и битума у нас прихрамывает по ряду причин, напрямую с дорожным строительством не связанных. Битумы - это остатки производства в нефтяных компаниях и не основная статья дохода. Поэтому о его качестве никто особенно не думает, какой получился, такой и хорошо, на безрыбье все равно купят. Решение этой проблемы уже сдвинулось с мертвой точки, Росавтодор подготовил ужесточенные требования к битуму, которые постепенно вводятся в оборот.

Нефтяные компании начинают поворачиваться к дорожникам лицом, но этот процесс будет замедлен из-за кризиса. Денег у компаний становится меньше, они сокращают всех тех специалистов, которые не имеют отношения к разведке месторождений и добыче. Возможно, через 9-10 лет в России будут хорошие битумы.

С камнем ситуация попроще. У нас есть свои хорошие карьеры, оттуда материал нужно поднять специальными грузовиками, правильно раздробить, подобрать состав и отправить на завод. Проблема в том, что есть крупные потребители этого камня, которым качество щебня не очень важно. Например, железные дороги. Они закупают щебень для насыпей в объемах, несопоставимых с тем, какой требуется для дорожников. Заводам невыгодно производить мелкую партию качественного щебня, проще продать большую партию, где никто не будет придираться к качеству.

6. Нормативная документация

Устаревшая нормативная документация дорог и регламенты, которые создавалась много лет назад и не сооветствует нынешним требованиям и нагрузкам. Здесь изменения налицо, документация сейчас дорабатывается, народ устаканился и понимает необходимость введения этих регламентов, старые надо отменять, новые - вводить. Совершенству предела нет, тут сложно сказать, сколько времени на это уйдет.

5. Ненормативные нагрузки на дороги

Раньше у нас никто не обращал на это внимание, а проблема серьезная: легковые машины практически не разрушают дорогу, в отличие от тяжелых грузовиков, но платят они одинаковый налог. Недавно в этом вопросе произошел прорыв: ввели дифферинцированную плату на 12-тонники и выше, организуют контрольные пункты, вводится автоматическая система мониторинга. Как на платной дороге взимается оплата на пунктах пропуска за проезд, так и здесь будет введена дифференцированая оплата.

4. Недостаточное финансирование

Дорожникам говорят: сколько вам ни дай, вы все разворуете и ничего нормально не построите. Чтобы содержать дороги в нормальном состоянии, в них надо вкладывать деньги. Россия - огромная страна с разными климатическими зонами, соответственно, и нагрузки на дорожное полотно разные. Например, в Сочи зимой 15-20 градусов тепла, там надо в декабре косить обочины, стричь кусты, чтобы знаки было видно. Где-нибудь в Ленинградской области смотрят на этот план и говорят: "вы там с ума сошли, какая трава в декабре? Вы в окно-то смотрели?". И в то же самое время в 10 километрах от Сочи, в горах, сходит снег, его надо разгребать. Начинаются разборки, вмешивается прокуратура. Конечно, Сочи - уникальный пример, но по всей стране от погоды многое зависит. Не выделяют средства в достаточном количестве, а не стричь ту же траву дорожники не могут: по трассе ездит президент, и она косметически должна выглядеть отлично. В итоге часто экономят на текущем ремонте и обслуживании, что приводит к быстрому разрушению дороги.

3. География

Россия - огромная страна, вытянутая с востока на запад на тысячи километров. 60% территории - это зона мерзлоты; при строительстве дорог приходится пересекать горы и реки, строить туннели. Все это удорожает строительство. При этом плотность населения невысокая. Поэтому у нас нет дорожной сети как таковой, между городами обычно в лучшем случае одна трасса. Если с ней что-то случается, добраться до места по альтернативным маршрутам невозможно.

Такой "густой" дорожной сети, как, например, в США или Европе, у нас не будет - по объективным причинам. И скоростных магистралей по всей стране тоже не будет. Аналогичная история, кстати, со скоростными железными дорогами. В Китае они растут как на дрожжах, из-за очень высокой плотности населения - дороги быстро окупятся. У нас, если построить скоростные железные дороги, ими просто будет некому пользоваться - людей нет, никогда не окупятся.

2. Отсутствие системного контроля

В Москве проектирование и строительство дорог фактически находится в ведении строителей, у которых психология таксистов: если есть 2 ряда и стоит пробка, надо сделать 4 ряда. Они взяли и построили Садовое кольцо на миллион рядов. И что оно, едет? Не едет. Если просто дать дорожникам много денег, они построят еще много полос дорог на свое усмотрение. То же самое касается ремонта. У чиновников, которые должны следить за состояние дорог, нет никакого стимула ездить по городу и замерять размеры ям, свою зарплату они получат в любом случае.

Поэтому возникают такие организации, как "Росяма", которые хороши именно в части принуждения чиновников к работе: любой человек может сфотографировать дорожный дефект или яму, отправить фото в сооветствующее ведомство, которое обязано проблему исправить. Но, разумеется, в масштабах страны на ручном управлении ехать невозможно, необходимо создавать механизмы контроля всех этапов дорожного строительства.

1. Крупные города: неизбежность монополии

В мегаполисах ремонтом и строительством дорог может заниматься только та организация, у которой есть в черте города строительные базы и мощности, рабочие с соответствующими зарплатами. Стать такой компанией очень дорого - дорогая аренда складов, приходится платить рабочим конкурентную зарплату. Поэтому в крупных городах количество компаний, занимающихся дорогами, невелико, они становятся монополистами, и поэтому у них резко падает качество.

Та же самая ситуация во многих мегаполисах мира, например, в Нью-Йорке. Таков закон: монополист в отсутствие конкуренции выдает некачественный продукты, будь то дороги или еда в аэропортах. Альтернативы монополисту нет, захочешь нормальную дорогу - прибежишь и к нему. Поэтому в Питере так плохо чистят дороги. В Москве рядовому водителю ситуация с дорогами не очень заметна, потому что у города большой бюджет и можно каждый год асфальт заново класть. Но происходит это именно потому, что изначально он делается некачественно. Вот асфальт в Москве на Большой Дмитровке спустя 2 недели после того, как его положили. Все разрушается.

---------------------------------------------

Советую подписаться на мои странички в:
 Фэйсбук
 ВКонтактик
 Основной Твиттер
 Спам Твиттер 
Одноклассники
___________________________

Блог обновляется очень часто, поэтому пропустить что-нибудь интересное не так уж и сложно. Специально для таких случаев у меня есть email-рассылка. Это красиво оформленная подборка самых важных постов за прошедшую неделю для тех, кто заходит сюда нечасто. Одно письмо каждые семь дней - обещаю, что никакого спама вы от меня не получите. Если надоест, вы от нее легко отпишетесь. А если вдруг закроют ЖЖ и запретят соцсети, у нас с вами будет рассылка, это как тайный клуб:

Реклама в этом блоге
Чем я занимаюсь
За что я баню
Хотите дать совет? Вам сюда!


Я в других социальных сетях

Почему в России плохие дороги. Объясняю на пальцах

Российские дороги - как русская рулетка. То ли доедешь, то ли умрёшь. Недавно я показал вам федеральную трассу М7 на участке между Чебоксарами и Нижним Новгородом. Узкая однополоска, свежий, но уже кривой асфальт, никакой разметки.

Читатели не согласились. "- Нормальная же трасса, это блогер придирается".

Окей, давайте покажу, что такое хорошая дорога, и сравним?

1 Вот "федеральная трасса" в Америке. Той самой, загнивающей, с огромным внешним долгом стране, которая вот-вот развалится. Такие дороги называют “интерстейтами”, они пересекают страну с востока на запад и с севера на юг. Это самые быстрые трассы в стране. Часто на них не по две полосы в каждую сторону, а по три, всё зависит от трафика в конкретной местности.

2 А вот федеральная трасса в России. Дорога, ведущая из Москвы в Уфу и дальше на восток. Cамый короткий, и почти единственный путь на Урал. С огромным трафиком грузового транспорта и не менее интенсивным локальным легковым, курсирующим между соседними городами. Хилая “однополоска” без разделителя.

И та и другая дороги типичны для своих стран. На этом можно ставить точку в любом споре по измерению пиписек.

3 Теперь посмотрим на второстепенные дороги. Это трасса в штате Мэйн, северном и малонаселённом штате (41 место из 50). Поток машин небольшой, грузовики встречаются не часто.

4 Всё та же федеральная трасса в России. Здесь постоянно приходится обгонять медленные большегрузы, выезжать на встречную полосу, рисковать жизнью.

5 В Штатах грузовики тебя сами быстрее обгонят, если зазеваешься: они ездят с очень большой скоростью, на многих дорогах у них нет отдельного ограничения скорости. Почему так получается, что у нас грузовики - медлительные, а там - решительные? Неужели их тягачи настолько мощнее? Так и в России полно “американцев”.

6 Ещё бывает так, едешь по старенькой, но неплохой дороге, а потом - бац, бум, бэнг - и асфальт кончается. Вот совсем кончается, причём внезапно.

7 И начинается пыльная трескучая грунтовка. Угадаете, в какой стране такое невозможно?

8 Причём, это ещё хорошей дорогой считается: из бюджета регулярно выделяют деньги на гравийное покрытие, рабочие размазывают мелкие камушки по дороге, а грейдер их утрамбовывает. Но камни всё равно летят из под колёс, бьют по днищу и рикошетят в стёкла встречных машин.

9 Безопасность на таких участках оставляет желать лучшего. Аварии - обычное дело.

10 А вот так ремонтируют федеральную трассу. Что здесь делают пешеходы? Как они туда попали?

11 Есть такая поговорка - “безопасность превыше всего”. Любые, даже незначительные дорожные работы озабориваются при помощи. ярких конусов, во многих штатах есть закон, что в зоне проведения работ все штрафы удваиваются, а в случае наезда на рабочего, водитель может отправиться в тюрьму на срок до 15 лет. Это остужает пыл любителей погонять.

12 Ну а у нас свой путь и другое отношение к безопасности.

13 Знаки о дорожных работах вообще ставят от балды, часто они служат формальным поводом для гаишников, чтобы остановить вас за превышение.

14 Ну а вот самая незначительная дорога в США, где-то в деревне на севере. Чуть уже нашей федеральной трассы.

15 В российской глубинке подобная дорога выглядит так. И это отличный результат, она хотя бы без ям и колдобин!

16 Многие считают, что хорошая дорога - это ровный асфальт. На самом деле нет, покрытие играет не главную роль. Гораздо важнее инфраструктура. Разгонные полосы, отбойники, разметка, вот это всё. Отсутствие пересечений дорог на одном уровне, площадки для отдыха, освещение...

17 И в том числе обочина. О ней тоже никогда в России не думают. Хорошая обочина выглядит так.

18 У нас же про неё забывают. Положили асфальт, даже ровно, молодцы. Нанесли разметку. Обочина осталась просто куском земли.

19 Именно с неё и начнётся разрушение дороги. Через год-два асфальт начнёт трескаться, придётся переделывать.

20 Остановка. Обочину не доделали, всё в пыли, люди этим дышат.

21 А чтобы не развалилось, обочину также нужно укреплять, а по хорошему, ещё и водоотводные сооружения делать, особенно в нашем климате. Сверху всё можно замаскировать травой. Поверьте, она смотрится лучше плешивого грунта.

22 Площадка для отдыха. На основных дорогах в Америке через каждые 50-70 миль делают специальные карманы, куда можно зарулить перекурить, отдохнуть, сходить в туалет. Обычно там есть вся инфраструктура, в оживлённых местах будет и какой-нибудь ресторан или заправка. Узнать об этом можно в моём подробном рассказе об устройстве американских дорог.

23 Ну а у нас захочешь нужду справить, найдёшь съезд в лесок, а там уже и свалка. И никто контейнера не поставит. Зачем? Сойдёт и так!

24 Конечно, всё меняется, и наши дороги становятся лучше (чуть-чуть). Но касается это чаще всего именно асфальта и разметки, а не количества полос и инфраструктуры.

25 Мы тоже можем, если очень захотим. И обочину укрепить, и развязку грамотную сделать, и даже шикарную платную магистраль (но только 100 километров из 700, это я про платную М11 в Питер).

26 А главное, дорожная инфраструктура не зависит от климата, грунта и "переходов через ноль”. Если сделать летом по две полосы в каждую сторону и отбойник по середине - к зиме она не станет однополосной (если от снега чистить). Нужно только захотеть.

27 Но пока - не очень хочется. Сойдёт и так.

Если ещё кто-то считает, что хорошие дороги это только хороший асфальт, покажите ему этот пост.

Почему в регионах России плохие дороги: solomatin — LiveJournal

В регионах России дороги были всегда бедой если не первой, то второй. В Москве, Петербурге и даже Казани дела обстоят гораздо лучше, чем в остальных регионах России.  Почему где-то хорошие дороги, а где-то они разваливаются каждый год? 

Небольшое вступление. Эти посты я пишу не с желанием обругать нашу власть критикой, как это делают некоторые блогеры, я хочу показать те проблемы, которые возможно решить если на них посмотреть в другой плоскости. В том числе и на законодательном уровне. Лишь бы только власть наша слушала людей, а не поступала так, как ей выгодно или удобно. 

Любой человек живущий в России и хоть как-то связанный с автомобилем задавался вопросом: почему нельзя один раз сделать качественно дороги и закрыть эту позорную тему для России? В дальнейшем просто поддерживать нормальное их состояние как это происходит в других развитых странах. Нельзя! Кто-то всегда будет мешать или кому-то будет не выгодно, чтобы наши автомобилисты чувствовали себя на дорогах спокойно и комфортно.

Если еще лет 5-10 назад было все совсем плохо с дорогами, то теперь ситуация хоть как-то исправляется, но далеко не везде. 

Виной всему, на мой взгляд, неэффективная система госзаказов. Если раньше на дорогах воровали коррупционеры, то теперь государство проводит тендеры и аукционы на лучшую цену по строительству или ремонту участков дорог. Естественно, участвуют коммерческие компании, которым просто не выгодно делать «дорогу на века». Это дорого и они проиграют аукцион. По этому они выигрывают по минимальной цене, а потом начинают думать на чем сэкономить при строительстве. Лишь бы только она не развалилась в гарантийный срок. Главы регионов при этом отчитываются перед Москвой, мол, смотрите, сколько мы сэкономили денег на аукционе. 

Естественно, такая дорога долго «не проживет». Рано или поздно она развалится. Если это произойдет в срок гарантии, подрядчик нашлепает заплаток за свой счет, если после гарантии — местная власть будет снова просить деньги из федерального бюджета на эту же дорогу.

Несколько лет назад я беседовал с представителем одного нефтеперерабатывающего завода на Урале. Помимо традиционных нефтепродуктов этот завод производил еще и хороший битум, который является основой для качественного асфальта. Этот представитель мне еще тогда говорил, что продажи качественного битума у них упали до критических объемов и они подумывают о закрытии этого производства. Дорожным организациям тогда было просто не выгодно использовать качественный и дорогой битум, потому что иначе они останутся без работы в дальнейшем. Дороги должны рассыпаться каждый год. Это их кормит. Сейчас все то же самое, только теперь во главе приоритета  госконтракта стоит самая  дешевая цена, которая естественно не коллерируется с качественными материалами. 

Колея на одной из центральных улиц г. Ижевск. Россия. Февраль 2019

И так происходит из года в год. Такой мазохистский цикл. Деньги — новая дорога — весна — фиаско — деньги.  Самое неприятное в этой истории то, что страдают от этого обычные люди, которые разбивают подвеску своего автомобиля с «завидной» периодичностью. 

Кроме торгов еще в России еще есть фактор ускоренного строительства. Это когда ставятся короткие сроки сдачи объекта и местные чиновники на местах пытаются эти сроки сократить всеми возможными способами. Причины могут быть разные: выборы, общероссийский праздник, локальный местечковый праздник, прогиб перед вышестоящим руководством и т.д. Естественно, если ты форсируешь нормальный процесс работы это не может не сказаться на качестве.  

Еще одна беда в строительстве дорог это ливневые стоки. Я не знаю почему это так сложно сделать, но из года в год разные города топит регулярно. 

В контексте ливневок опять же уместно вспомнить про Великобританию, где дожди льют постоянно. Я даже как-то делал пост со сравнением английских и российских дорог. Почитайте.  

Если вернуться к вопросу государственных контрактов, то эта проблема связана не только с дорогами в целом. В прошлом году супруга нашего любимого блогера Ильи Варламова участвовала в проектировании центральной площади г. Ижевска. Площадь сдали. Прошел год. Можно взглянуть что получилось.

На этом все.

Подписывайтесь на свежие новости и интересные репортажи:

Телеграм, Инстаграм, Фейсбук, Вконтакте, YouTube, Livejournal

Основные причины плохих дорог в России

Состояние дорог с давних пор было большой проблемой для автовладельцев. Ямы и ухабы, выбоины и трещины постоянно приводят к поломкам ходовой части автомобиля, порче колес. Одной из причин является некачественное дорожное покрытие. Безответственные дорожные строители нарушают технологию, применяют дешевые, некачественные материалы и это приводит к тому, что дорога, которая должна быть в нормальном состоянии 5-10 лет, уже на следующий год начинает покрываться выбоинами. Однако, благодаря жесткому государственному контролю, эта проблема в последние годы начала решаться. Недобросовестные автостроители постепенно уходят с рынка строительства дорог. Коррупционные схемы откатов разоблачаются.

Array ( [id] => 312 [title] => Основные причины плохих дорог в России [meta_title] => Основные причины плохих дорог в России [url] => osnovnye-prichiny-plohih-dorog-v-rossii [cat_url] => statii/ [keywords] => дорогие в России [description] => В статье описаны основные причины плохих дорог в России и что с этим можно сделать [prev_text] =>

Состояние дорог с давних пор было большой проблемой для автовладельцев. Ямы и ухабы, выбоины и трещины постоянно приводят к поломкам ходовой части автомобиля, порче колес. Одной из причин является некачественное дорожное покрытие. Безответственные дорожные строители нарушают технологию, применяют дешевые, некачественные материалы и это приводит к тому, что дорога, которая должна быть в нормальном состоянии 5-10 лет, уже на следующий год начинает покрываться выбоинами. Однако, благодаря жесткому государственному контролю, эта проблема в последние годы начала решаться. Недобросовестные автостроители постепенно уходят с рынка строительства дорог. Коррупционные схемы откатов разоблачаются.

[full_text] =>

Другой причиной разрушения дорог принято считать погодные условия в России. Сезонные колебания температур, дожди, снегопады, конечно же, разрушают структуру автотрассы. Однако последние инновационные изобретения в скором времени решат эту проблему. В настоящее время прошли испытания несколько видов дорожного покрытия, устойчивых к заморозкам, жаре и влаге.

Тяжелые машины, фуры также оказывают негативное влияние на дорогу. Они продавливают асфальт, разбивают уже имеющиеся ямки. На тяжелый транспорт введены повышенные платежные обязательства, в частности, система «Платон».

И все же мало кто замечает другую, пожалуй, основную причину плохих дорог. Год от года ямки и выбоины появляются в одних и тех же местах. Даже если трасса была полностью реконструирована с помощью современных геосинтетических материалов и положено новое, современное покрытие, спустя год, два на дороге странным образом появляются трещины и ухабы. Если внимательно посмотреть на территорию, окружающую место появления ямок, можно с легкостью обнаружить следы крота. На поверхности земли просматриваются старые или новые кучки выкопанного грунта. Кроты живут в лесах, полях, на лугах. Они прокапывают тоннели в несколько километров, постоянно выбрасывая лишнюю землю на поверхность. Их подземные ходы сохраняются десятилетиями. Это значит, что под трассой имеются пустоты и не все из них были заполнены при строительстве дороги. Рано или поздно грунт под трассой проседает, и появляются небольшие ямки. Эти ямки размываются водой, подламываются тяжелыми автомобилями и со временем превращаются в канавы.

Из этого можно сделать вывод, что вторая беда России вовсе не дороги, а кроты. Причем как в прямом, так и в переносном смысле. Они мало спят, постоянно копают, портят структуру и устройство. Из соображений гуманности их давно перестали уничтожать и в настоящее время кротов только отпугивают. Они уходят, перебираются в другое место и начинают копать и портить структуру там.

А что вы думаете по этому поводу?

[category] => 62 [full_tpl] => [main_tpl] => [position] => 0 [comments_status] => 1 [comments_count] => 0 [post_status] => publish [author] => admin [publish_date] => 1516273896 [created] => 1516273896 [updated] => 1516275522 [showed] => 2464 [lang] => 3 [lang_alias] => 0 [full_url] => statii/osnovnye-prichiny-plohih-dorog-v-rossii [roles] => [name] => [field_image] => [field_mark] => ) 1

Почему в России плохие дороги?

Шутки насчет «дураков и дорог» хорошо известны любому, даже весьма далекому от дорожных проблем человеку. Стало уже почти традицией вздыхать, что-де «хороший асфальт у нас на дороге не валяется», и ругать чиновников, которые на «дорожные» деньги устраивают себе роскошную жизнь. Однако такова ли ситуация на самом деле? Если бы появлению качественных дорог на пределах нашей необъятной Родины препятствовали только подобные причины, ситуация была бы совсем иной. На самом деле, сложностей в деле строительства дорог в отечественных условиях довольно много.

Коррупционеры, безусловно, вносят свою лепту в ситуацию, но назвать эту проблему главной никак нельзя. В последние десятилетия система госзакупок значительно снизила возможности для коррупции. Любая закупка происходит «на виду» у множества наблюдателей, среди которых – ФАС, казначейство, прокуратура и т.д. Малейшие подозрения наблюдателей ведут к приостановлению торгов с дальнейшими разбирательствами. Безусловно, полностью взять ситуацию под контроль просто невозможно. Но и утверждать, будто именно коррупция является первоисточником дорожных проблем – неправильно. На этот вопрос влияет целый ряд факторов.

Так, к примеру, сказываются огромные размеры нашей страны и разнообразие климатических и погодных условий в разных ее регионах. Строителям приходится подстраиваться под особенности каждой местности, учитывать все нюансы, тщательно подбирать материалы (а на них, увы, так часто пытаются сэкономить) – малейший просчет может пустить все труды насмарку. И это не говоря уже о том, что непогода не становится поводом приостановить строительные работы на этапе создания дороги: рабочие скованы строгим графиком и не могут допустить простой, поэтому работы продолжаются и в дождь, и в снег – что в итоге значительно ухудшает состояние дороги прямо на этапе ее создания.

Еще одним серьезным недостатком в отечественной дорожно-строительной отрасли является отсутствие высококвалифицированных специалистов. Эта проблема берет начало еще на уровне учебных заведений, которые просто не могут предоставить весь спектр по-настоящему необходимых знаний. Прежний опыт стремительно устаревает, курс на инновации держат далеко не везде, что в итоге и ведет к появлению специалистов, не готовых осваивать новые технологии и применять их на практике.

Оставляют желать лучшего и условия содержания дорог. Так, например, к необходимости проведения своевременного ремонта у нас традиционно относятся самым безответственным образом. Как правило, ремонтные работы начинают тогда, когда трещина на дорожном покрытии, вначале бывшая совсем незначительной, уже разрослась до катастрофических размеров.

Что касается строительных материалов – здесь тоже все обстоит не так благополучно, как хотелось бы. Это и повсеместное желание сэкономить на материалах, и элементарное отсутствие качественных аналогов. Так, например, битум, самый распространенный связывающий элемент, как правило, повсеместно представляет собой весьма некачественный продукт. Проблема в том, что битум не является главной статьей дохода нефтяных компаний, поэтому о его качестве никто не заботится. Лишь недавно требования к качеству битума были серьезно ужесточены.

Отдельно стоит упомянуть отсутствие систематического подхода к проектированию трасс. Зачастую строительные компании совершенно не утруждают себя учетом всех требований и нюансов при проектировании трассы. Не учитывается ни предполагаемая нагрузка на дороги, ни необходимость грамотной проектировки развязок – и в результате все прочие усилия становятся бесполезными, и дорога получается неприспособленной к тем нагрузкам, которые ей предстоит испытывать.

Эта проблема тесно связана с другой серьезной проблемой: политикой монополистов. Логично, чтобы дорогами в том или ином городе или регионе занималась одна крупная компания, имеющая в своем распоряжении все необходимое – производственные мощности, качественные материалы, опытных специалистов и т.д. Проблема в том, что отсутствие конкурентам позволяет монополистам поднимать цены, или же, наоборот, допускать неоправданное снижение качества дорог.

В комплексе все вышеперечисленные факторы и приводят к тому, что ситуация со строительством качественных дорог в России на сегодняшний день достаточно неутешительная. Тем не менее, признание проблемы – это первый шаг к ее решению. Полным ходом идут работы по оптимизации строительных технологий, реализуются инновационные методики строительства дорог, все организационные вопросы держатся на контроле – одним словом, есть все основания надеяться, что ситуация постепенно станет налаживаться.

на то есть несколько причин

Почему в России такие плохие дороги? Всегда ли виной тому перегруженные фуры, шипованные шины и высокие скорости? Отчасти да, но основная причина все же кроется в другом.

Наверно, многие видели вживую и на различных видео в интернете, как дорожные рабочие укладывали асфальт прямо в лужу или даже в сдобренное грязью и реагентами снежное мессиво. После такой «технологии» покрытие в лучшем случае держится несколько месяцев, после чего идет волнами. И явно тут не климат виноват.

Перегруженные фуры

Фото dorogi-onf.ru

Действительно, довольно часто, особенно в южных регионах, можно встретить дороги с ярко выраженной колейностью. В правой полосе, там где обычно едут тяжелые грузовики, наблюдаются две ярко выраженные продавленные канавы и выпученный в середине и по бокам асфальт.

Именно большегрузы эти канавы и продавливают. Такая колейность называется пластической, поскольку причина ее появления — необратимая (пластическая) деформация покрытия.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Тяжелые грузовики — лишь катализатор появления пластической колеи, но не ее причина. А причина заключается в плохо подготовленной основе перед укладкой асфальта. Например, применили более дешевый щебень неподходящего размера, недостаточно его уплотнили. Иногда происходит деформация верхних слоев из-за плохого битума.

Все эти нарушения технологии приводят к тому, что под воздействием высоких температур в летний период асфальт размягчается и деформируется. Особенно быстро это происходит под воздействием большого потока большегрузных автомобилей.

Шипованные шины

Фото ural56.ru

Все же есть в нашей стране дороги, основание которых выполнено достаточно качественно, но там колея возникает по другим причинам. Одна из них — шипованные колеса.

Повреждения дорожного покрытия, вызванное шипами, можно встретить там, где машины могут стартовать с пробуксовкой, например, перед перекрестками на светофорах. Колесные шипы способны процарапать канавку в асфальте глубиной до полумиллиметра.

Схожий эффект наблюдается и в случае поворотов передних колес на месте. И это в мороз, когда асфальт более твердый из-за низких температур. В оттепель эффект проявляется еще сильнее.

Хороший пример — МКАД. Многолетние наблюдения показывают, что колейность там чаще всего проявляется в левом ряду. Причина в том, что по нему, в основном, движутся хорошие и дорогие автомобили с качественными новыми шипованными шинами, у которых все шипы на месте. И движутся они быстро. И отсюда вытекает еще одна из причин.

Высокая скорость

Фото fotokto.ru

Как и в случае с большегрузами, высокая скорость — лишь катализатор, а не первопричина порчи асфальта. Все дело в том, что покрытие портится лишь на тех участках, которые изначально не рассчитаны на такую скорость прохождения. В Европе, например, на высокоскоростных участках используется смесь асфальта со щебнем, где доля последнего составляет не менее 70-80 процентов. У нас же это соотношение в лучшем случае составляет 50 процентов — так дешевле и проще укладывать.

За рубежом также массово используют для высокозагруженных автомагистралей специальный щебнемастичный асфальтобетон (ЩМА). Эта смесь, содержащая прочный щебень из плотных горных пород создает прочный каркас, который усиливается особыми целлюлозными волокнами.

В общем, проблемы колейности кроются вовсе не автомобилях или климате, а в нарушениях технологии. Например, не используется прописанная в технологией укладка в два слоя. Помимо этого, между работами должно пройти не менее двух суток. У нас до сих пор применяют ямочный и поверхностный ремонт, снимая верхний слой асфальта и заменяя его новым. При этом повреждения основы не учитываются. В Европе подобные «заплатки» уже давно не практикуют.

Что касается укладки асфальта в дождь и снегопад, то подобная технология действительно существует. Для этого, правда, нужна специальная смесь из щебня, песка и битума с особыми добавками, к тому же предварительно нагретая до 200 градусов. Ее заливают и не уплотняют катком. Технология достаточно дорогая и редко используется. И если вы наблюдаете, как асфальт кладут в лужу, рядом нет специальной цистерны термоса, а лишь дорожные рабочие с лопатами, то такая дорога продержится весьма недолго.

Читайте также: В прошлом сезоне растерял половину шипов: теперь соблюдаю рекомендации и все на месте

Названы города России с самыми плохими дорогами - Национальные проекты

ПСКОВ, 4 октября. /ТАСС/. Ярославль, Владивосток и Смоленск показали худшие результаты по качеству дорог, заняв последние места в рейтинге городов России, который составили активисты межрегионального общественного движения "Убитые дороги" по итогам масштабной инспекции, проведенной в 2019 году во всех регионах РФ. Об этом сообщил ТАСС депутат Госдумы от Псковской области, лидер движения Александр Васильев, который также является участником общественно-делового совета по реализации нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

По словам Васильева, оценка состояния дорог во всех субъектах РФ проводилась в рамках нацпроекта и завершилась в октябре. Качество магистралей оценивали активисты "Убитых дорог" совместно с экспертами ведущих автодорожных вузов страны. Они проверили более 1,5 тыс. дорог. Масштабный рейд был проведен в рамках проекта Общероссийского народного фронта (ОНФ) "Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог".

"Неудовлетворительные оценки за качество дорог получили Ярославль, Владивосток, Смоленск. В этих городах множество ям на дорогах, которые не заделаны, причем находятся на главных магистралях, и эти проблемы не решаются годами. В Ярославле, например, есть проблемы с подрядчиками, там нет нормальных исполнителей. К ним приезжают подрядчики из разных регионов - из Москвы, из Костромы. Но потом дороги через пару лет разваливаются", - сказал Васильев, который также является членом центрального штаба ОНФ.

Собеседник добавил, что "двойки" за качество дорог получили Йошкар-Ола, Чита, Киров, Курган, Курск, а также Калуга, которая стала единственным городом в РФ, где местные власти отказались сотрудничать с общественниками. "Калуга - это единственный город, в котором чиновники отказались давать какие-либо комментарии членам нашей инспекции. Они даже не стали называть свои имена и должности. Известно лишь, что они представляли управление городского хозяйства. Что касается состояния улично-дорожной сети в Калуге, то практически каждая улица требует замены верхнего слоя покрытия или хотя бы временного ямочного ремонта. В связи с этим мы направили обращение в прокуратуру региона", - уточнил Васильев.

Среди причин плохого качества дорог, по оценке Васильева, - нехватка финансирования и отсутствие квалифицированных подрядчиков. "Недофинансирование ощущалось и до начала реализации нацпроекта, теперь среди проблем - низкая квалификация дорожных чиновников и подрядных организаций, позднее финансирование. В ходе инспекции мы оценивали, что чиновники предпринимают, чтобы исправить ситуацию. Периодически нам встречались чиновники по большому счету неграмотные. Наши ребята не получали ответов на свои вопросы, власти признавались, что не владеют ситуацией", - отметил собеседник агентства.

Регионы-лидеры по качеству дорог

Лидерами рейтинга, по оценке общественников, стали Казань, Тюмень и Барнаул. "Найти ямы в этих городах оказалось сложно. Если они и есть, то в частном секторе и на окраинах. Мы проводили доскональное обследование дорог, оценивали обустройство трасс по нацпроекту, смотрели, сколько средств регионы расходуют на ремонт тротуаров, остановок, установку видеокамер, нанесение разметки. Также смотрели, есть ли картельные сговоры в регионах при ремонте", - сказал Васильев.

Он добавил, что "пятерки" за качество дорог получили Ставрополь, Белгород, а также Пермь и Екатеринбург. Последние два города, по словам депутата, значительно улучшили свои позиции в рейтинге.

"Эти два города примерно в два раза улучшили качество и состояние дорог за последние два года. В Екатеринбурге много трасс было отмечено на нашей интерактивной карте "Убитых дорог" красным цветом, что означало проблемы с покрытием, на которое жаловались жители в прошлые годы. В этом году мы проезжали по этим улицам, а они уже отремонтированы, то есть власти города исправили ситуацию", - пояснил Васильев.

Депутат отметил, что в целом недочетов в состоянии дорог стало меньше по сравнению с итогами аналогичной инспекции в 2017 году. При этом, по оценке общественников, в ряде регионов есть случаи, когда качество дорожных работ ухудшается из-за того, что подрядчики в процессе торгов существенно снижают цену контракта.

"Мы обследовали в том числе магистрали, контракт на ремонт которых был заключен после торгов с потерей цены в 20%. То есть была конкуренция на торгах, и цена снизилась. Мы там реально наблюдали ухудшение ситуации по состоянию дорог. Когда сметой определена полная стоимость, то есть та сумма, сколько должен стоить ремонт дороги, и если ее начинают снижать, то подрядчик работает в ущерб качеству. И такие примеры мы выявили в некоторых регионах", - добавил Васильев.

О движении

Число участников межрегионального общественного движения "Убитые дороги" насчитывает порядка 200 тыс. человек из всех регионов России. На данный момент, по подсчетам активистов, в стране насчитывается более 36 тыс. участков, требующих ремонта и провоцирующих аварийные ситуации на дорогах. По словам Васильева, в России ежегодно происходит порядка 170 тыс. ДТП с пострадавшими. Проводя инспекции дорог, активисты стимулируют власти субъектов РФ принимать меры по сохранению дорог, что является одним из направлений нацпроекта "Безопасные и качественные автодороги".

Нацпроект "Безопасные и качественные автодороги" охватит 104 города, формирующих агломерации, в 83 субъектах РФ. В частности, в рамках реализации проекта к 2024 году (по сравнению с 2017 годом) должна вырасти доля автодорог регионального значения в нормативном состоянии с 43,1% до 50,9%, требуется устранить 50% мест концентрации ДТП, вдвое увеличить (до 85%) долю протяженности дорог городских агломераций в нормативном состоянии и снизить на 10% долю федеральных и региональных трасс, работающих в режиме перегрузки.

Что движет Россией? Дураки и плохие дороги?

Тихоходный пранг в пос. За этим следует много криков.

Давайте поговорим о российских дорогах и водителях! Нет уж! Внимательные читатели могут заметить, что я писал об опыте вождения в более раннем посте.

Этот пост был связан с главой моей книги о мужчинах и автомобилях в России и последующей статьей, относящейся к ней. В дружеских отношениях между теми, кто покупал «бэнгеры» - старые русские автомобили Lada, и теми, кто брал кредит на покупку (обычно бывших в употреблении импортных) немецких марок, внедорожников и т. Д., Возникла замечательная напряженность в дружеских отношениях.Каждый «носил» свою покупку как почетный знак. Для меня владение автомобилем было символом подхода мужчин к своему классу и их сознательного и бессознательного отношения к «дивному новому миру» работы. Некоторые были «довольны» низкооплачиваемой, медленной, но опасной и грязной работой в старых мастерских - обжигом кирпичей, изготовлением извести, прессованием пластика. Они с любовью «ухаживали» за своими старыми хулиганами, как жены-инвалиды. Другие «рисковали» новыми заводами, особенно более высокооплачиваемой работой в таких местах, как сборка мониторов Samsung.Рискованно, потому что работа тяжелая, унизительная, требовательная в терминах того, что ученые называют «биополитикой» - нужно «выполнять», будучи хорошим работником, - работать аккуратно и заметно трезво. Ковбук для менеджеров нижнего и среднего звена. Для меня это одно из значений «неолиберализма» в контексте рабочего класса России (вторжение рынка в пространства, где он ранее отсутствовал или сдерживался другими императивами). [Я знаю, что некоторые люди возражают против того, чтобы люди обсуждали термин «неолиберализм». Дело в точке. В недавней статье редактор попросил меня определить, что я имею в виду под неолиберализмом: мой более подробный ответ см. В сноске на стр.13.]

Но говорить в целом о российских дорогах и вождении действительно сложно, как показал недавний обмен мнениями в Твиттере. Я упоминал, что все более строгие правила дорожного движения были разработаны не для повышения безопасности, а для увеличения доходов. Точка зрения, о которой часто говорят во всем мире, а не только в отношении России. Однако, как сказал мне твиттер, все, что улучшает безопасность, должно быть положительным, верно?

Это заставило меня задуматься об этнографической дилемме, которую я пытался решить в статье, которую сейчас пишу для публикации.Все сводится к следующему: как, когда ученые пишут о местах, которые с незапамятных времен представлялись в чем-то отсталыми, лишенными «культуры» или просто неприятной средой, избегают ли ученые вносить свой вклад в эти односторонние взгляды?

Это относится и к «дорогам» и «дорожной культуре». В этом виноваты россияне - знаменитый гоголевский афоризм: «Дураки и плохая дорога». Его краткое изложение того, что было не так с Россией девятнадцатого века, актуально и сегодня. По любым меркам Россия является исключением по количеству смертей на дорогах в высокоразвитых индустриальных странах.53 случая смерти на 100 000 автомобилей в 2013 году. Канада составляет около 9/100 000. (У Великобритании 5, но это тоже выброс - в другую сторону).

В статье, которую я сейчас пишу, я пытаюсь (и, вероятно, не могу) сбалансировать точку зрения, которая гласит: да, российские дороги объективно небезопасны (плохой дизайн, техническое обслуживание, климатические факторы), а культура вождения в России оставляет желать лучшего из-за Таким образом, многие водители не смогли осмысленно «научиться» водить или «пройти» тесты. Также важны употребление алкоголя, плохое обслуживание автомобиля и безопасность.Другой трюизм - это культура принятия риска, которая преобладает, особенно среди мужчин. (Я не думаю, что здесь важен возраст, некоторые из самых сумасшедших - это пожилые парни).

Однако эти культурно-эссенциалистские «объяснения» принятия риска ( пофигизм ) и неприятие правил слишком просты (некоторые даже назвали бы их формами ориентализма). На самом деле «культура» - это небольшая часть проблемы. Гораздо важнее государство, которое почти ничего не делает для повышения безопасности и культуры безопасности.Что еще более важно, посредством своей повседневной и долгосрочной политики, заявлений и даже небольших действий (таких как изменение статуса и правил, касающихся того, что может делать дорожная полиция), государство и его представители демонстрируют, что они так мало ценят человеческую жизнь. Действительно, в отличной статье на эту тему (обвинение жертвы) почти десять лет назад это называется своего рода «уводом в заблуждение» некомпетентной, безразличной элиты.

Такие статьи, как эта похожая статья из журнала Economist, предлагают технократическое / технологическое решение.Как сказал в 2012 году один американский журналист: «дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага». Но что, если у государства нет или, по крайней мере, очень бессвязной концепции «общего блага»? Фактически, общее благо в России «делегируется» атомизированным индивидуумам или лишь изредка терпимо относятся к НПО и массовым организациям. Этот неформальный режим делегированного управления - это то, о чем я много думаю в данный момент, и «несогласованное состояние» - мое рабочее определение этого, но я хотел бы его улучшить.

Однако вещи действительно меняются к лучшему, и Россия в этом плане поразительна. В ответ на делегирование полномочий (или отказ от ответственности государства) стандарты вождения среди новых водителей сейчас субъективно лучше, чем десять лет назад. Неясно, отчасти ли это из-за лучшего «тестирования» во время обучения. Очень редко за последнее десятилетие я был свидетелем вождения в нетрезвом виде (раньше я видел это довольно часто). Точно так же около 6 лет назад водители начали спонтанно использовать «язык» вежливости, показывая опасность, когда вы позволяете им обогнать вас; люди пристегиваются ремнями безопасности и пользуются детскими креслами.У меня были проблемы с привыканием к машинам, которые останавливались для меня, пока я ждал, чтобы перейти пешеходный переход через зебру. В последний раз, когда я сломался, автомобилист остановился, чтобы спросить, может ли он помочь. Хотя я не люблю ездить по шоссе в России больше, чем двадцать лет назад, культура вождения, безусловно, значительно улучшилась.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

Смертоносные дороги в России наносят ущерб экономике

Соответствующая дорожная сеть - один из необходимых факторов экономического развития любой страны.В случае с Россией любые экономические выгоды рискуют не быть закрепленными, если правительство не уделит особого внимания созданию эффективной и безопасной дорожной сети. В 2000 году в России было 754 000 километров дорог с твердым покрытием, и эта цифра лишь незначительно увеличилась к 2008 году и по цене намного выше, чем на Западе.

Плохое состояние большинства российских дорог частично является причиной большого количества аварий. По количеству проезжающих на них автомобилей дороги России - самые смертоносные в мире.Ежедневно на автомагистралях страны происходит 570 аварий, в результате которых умирает почти 35 000 человек в год.

Ситуация ужасная. По оценкам, 80 процентов светофоров на дорогах страны уже использовались в течение периода, превышающего их срок службы, в то время как только 85 процентов дорожной сети оборудовано дорожными знаками. По общему мнению, состояние дорог не улучшилось, чтобы справиться с увеличением количества транспортных средств по всей стране.

Растущее число смертей на дорогах в России идет параллельно с тревожным демографическим кризисом, и правительство обещало исправить эту ситуацию. По оценкам, более 50 процентов всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на людей в возрасте от 15 до 44 лет, наиболее экономически продуктивную возрастную группу. Большое количество дорожно-транспортных происшествий подвергает систему здравоохранения страны огромной нагрузке.

Государственная политика имеет решающее значение для снижения количества дорожно-транспортных происшествий и их негативного воздействия.Великобритания, Швеция и Нидерланды смогли добиться резкого снижения уровня дорожно-транспортных происшествий с помощью широкомасштабных подходов к безопасности дорожного движения. В Отчете о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума говорится, что Россия занимает 125-е место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры. Этот факт не упустили из виду российское правительство.

«За последние пять лет национальная экономика потеряла 175 миллиардов долларов в результате дорожно-транспортных происшествий. Это сопоставимо с общими расходами на здравоохранение за тот же период», - заявил в 2009 году тогдашний президент России Дмитрий Медведев.

Российские власти должны усилить превентивные меры - лучший способ избежать дорожно-транспортных происшествий - посредством массовых и постоянных просветительских кампаний в школах и через средства массовой информации, а также должны ввести строгие наказания для тех, кто не использует ремни безопасности. В то же время органы здравоохранения должны планировать более немедленное и эффективное внимание к пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, увеличивая количество машин скорой помощи и оснащая эти автомобили дополнительным оборудованием для спасения жизней.

Виктор Кирьянов, президент Российской автомобильной федерации и член консультативной группы ООН по устойчивому транспорту, заявил на 62-й сессии Генеральной ассамблеи ООН, что дорожно-транспортные происшествия не только создают социально-экономические расходы для жертв и их семей, но и приводят к серьезным последствиям. обременительное бремя для общественного здравоохранения.

Он подчеркнул, что жизненно важно сократить количество дорожно-транспортных происшествий, чтобы тем самым снизить смертность и добиться устойчивого социально-экономического развития. Это важное заявление, за которым должны последовать соответствующие и эффективные действия. Пока эти действия не будут предприняты, плохое состояние дорог в России будет по-прежнему препятствовать экономическому развитию.

Сезар Челала - международный консультант по вопросам общественного здравоохранения и лауреат премии Американского зарубежного пресс-клуба.

Дураки и плохие дороги | The Economist

Более 100 человек погибли на этой неделе в результате взрыва на сибирской шахте. За тысячи километров от нас более 60 человек погибли в результате пожара в доме престарелых на Азовском море. Несколькими днями ранее в результате авиакатастрофы погибли шестеро россиян в южном городе Самара. Кавказские перестрелки составили еще несколько.

Россия - парадоксальное место. По многим параметрам жизнь налаживается. Тем не менее, как показывает череда катастроф на этой неделе, за ними скрывается ужасающее насилие.Уровень смертности от несчастных случаев на производстве в России в четыре раза выше, чем в Америке. Российский чиновник недавно заявил, что на страну приходится две трети всех погибших на дорогах Европы; по количеству автомобилей на них российские - самые смертоносные в мире. Заказные убийства и убийства на почве расизма - лишь наиболее заметные источники убийств, которые в 20 раз превышают уровень убийств в Западной Европе. Самоубийства в пять раз популярнее, чем в Британии. Совокупный уровень насильственной смерти в России беспрецедентен; СПИД, туберкулез и другие бедствия приводят к уникальному демографическому коллапсу.

Почему? Частично проблема заключается в неработающей инфраструктуре. Советские дороги и здания не были предназначены для человеческого комфорта или безопасности, и новое богатство России почти не коснулось их. Не попали и службы экстренной помощи: пожарным машинам потребовался почти час, чтобы добраться до места пожара в доме престарелых. Как ни странно, на этой неделе президент Владимир Путин выразил общественные соболезнования, но отношение Кремля к бедствиям обычно представляет собой смесь бездушия и робости. Проблем избегают или отрицают как можно дольше, охота на ведьм предпочтительнее настоящих перемен.Отклоняются от непопулярных реформ, которые могли бы помочь.

Частью человеческого наследия Советского Союза является неуважение к любым правилам, соблюдение которых не осуществляется с максимальным предубеждением, и кадры чиновников, которые рады не применять их по разумной цене. Новые планы более высоких штрафов за правонарушения, связанные с автомобилем, такие как вождение по тротуару, рассматриваются как шанс для более высоких взяток для дорожной полиции, чем для более разумного вождения. Коррупция напрямую влияет на смертность. На этой неделе несколько бывших офицеров были осуждены за подделку специальных кремлевских номерных знаков, которые продавались пакетами с мигающими синими огнями, позволяющими водителям нарушать правила дорожного движения.Считается, что торговля старыми и контрафактными запасными частями самолетов широко распространена.

Спирт, часто в виде чистящих жидкостей и т.п., смазывает бойню. Он также отравляет более 30 000 россиян каждый год по сравнению с несколькими сотнями американцев. Но за выпивкой, неопределенностью и отчаянием постсоветской жизни стоит нечто более глубокое и старое.

Хотя они кажутся безбожниками, многие россияне придерживаются старого религиозного фатализма. Как еще - в этой хорошо образованной стране - объяснить всеобщее пренебрежение ремнями безопасности, эпидемию отравлений во время каждого сезона сбора грибов или удивительное количество зимних рыбаков, которые умирают каждый год после падения под лед? (Более 400 человек, некоторые из которых были в нетрезвом виде, были спасены с плавучей плиты у Сахалина в прошлом месяце; некоторые отказались идти.Повышение стандартов безопасности не вызывает особого давления. «Жизнь опасна», - сказал недавно сибирский гид, когда его спросили, опасны ли рекомендуемые им экстремальные виды спорта. «Никто еще не выжил».

Статья появилась в европейском разделе печатного издания под заголовком «Дураки и плохие дороги»

Почему русские - сумасшедшие водители?

Весь мир смотрит на YouTube видео о том, как люди водят машину в России, и ставит под сомнение здравомыслие людей здесь. Почему русские водители такие сумасшедшие? Разве они не заботятся о своей жизни? Что происходит? Давайте изучим.

Что значит «быть хорошим водителем»?

Когда я только начал водить машину, ответ на этот вопрос был для меня очевиден. Отличные водители ездят очень быстро! В то время я не был одним из них, я медленно двигался по правой полосе, полностью боясь движущихся объектов вокруг меня и движущегося объекта, в котором я нахожусь. Но я хотел стать быстрым и бесстрашным водителем. Мое глупое 20-летнее «я» считало, что перерезание полосы движения, превышение скорости и т. Д. - это действительно крутое взрослое поведение.

Мне посчастливилось в то время трижды поговорить с действительно мудрыми взрослыми.Один был с канадским юристом, который сказал мне, что хороший водитель - это не тот, кто умеет быстро водить, а тот, кто может предугадывать ситуацию на дороге, предсказывать, как будут двигаться другие машины, и безопасно ездить. Другой разговор был с британским другом. Это было особенно забавно. Я спросил его: «Что бы они сделали с водителем, который разгоняется на полосе встречного движения?» В то время это было типичным для московских водителей поведением - чтобы не попасть в пробку, машины выезжали на встречную полосу и действительно разгонялись.Мне было интересно узнать, насколько велик штраф за это в Великобритании. Его ответ был: «Этот парень, вероятно, попадет в психбольницу». Третий разговор был с моим русским другом - он сказал, что плавная регулировка передач - ключ к большому удовольствию моих пассажиров. Эти разговоры были своевременными и сформировали мое отношение к вождению. Я понял, что хорошее вождение - это безопасное и плавное вождение, приятное для людей, которые едут с тобой в машине. С тех пор я оттачиваю этот стиль вождения и рад сообщить, что мои пассажиры обычно любят быть со мной в машине!

Но почему все остальные водители кажутся ненормальными?

Несколько причин:

  • Купили водительские права - вам будет страшно узнать, что многие водители никогда бы не прошли тест, если бы не дали взятку.Я не уверен, что такая практика сохраняется и сейчас, но некоторое время назад было типичным делом подкупить полицейского, чтобы получить лицензию
  • Подход фаталистов к безопасности - это то, что есть, если это должно быть , это произойдет. Мы не хозяева своего состояния. Обычно эти люди говорят вам, что «никогда не знаешь, что будет с тобой через 10 минут. Кирпич может упасть вам на голову с крыши здания »
  • Если черная кошка пересекла вам дорогу - считайте день испорченным

    Последствия фатализма в России - вы вообще перестаете заботиться о безопасности.Если вы верите, что судьба в руках Бога - зачем пристегиваться, зачем быть осторожным, зачем следовать правилам? Этот образ мышления больше всего стимулирует безумное поведение за рулем.

  • Конкурентоспособность - « О, этот парень хочет похвастаться? Он думает, что он единственный на дороге? Он думает, что я не смогу победить его? Вызов принят!"
  • Преступника съедят (забавные интернет-человечки на эту тему)

    Взятки, которые могут вывести из любой ситуации - Это сейчас уменьшается с видеокамерами на дорогах (в Москве).Но раньше знали, что любое поведение на дороге приемлемо, если вы можете себе это позволить. Буквально. Если у вас достаточно денег - вы можете водить машину в нетрезвом виде, проехать на красный свет и даже спастись в действительно серьезной автомобильной аварии. Раньше все было довольно просто - вы превышаете скорость, вас останавливает полицейский. Вы начинаете разговор и спрашиваете, можно ли заплатить штраф на месте. И некоторые деньги, просочившиеся в водительские права, обычно помогали. Теперь это сложнее или невозможно, если камера зафиксировала ваше движение.И некоторые взятки (в частности, вождение в нетрезвом виде) все еще возможны, но стоит ли платить 10 тысяч долларов на месте за эти 2 стакана пива?

Есть ли объективные препятствия для безопасного вождения в России?

  • Типичные пробки

    Дороги: Да, есть. Дороги в Москве отличные, но если ехать 100 км за МКАД - дороги довольно плохие и во многих случаях очень узкие. Это реальное препятствие для безопасного вождения, даже если вы хороший водитель.Если вы планируете путешествовать далеко по России - безопаснее поезд или самолет.

  • Правила дорожного движения и плотность движения: Многие правила дорожного движения странные, а плотность движения в Москве сумасшедшая. Сюда объективно сложно ездить, даже если у вас самые лучшие намерения. Пробки на дорогах ужасны, и у нас есть свои способы с ними справиться.

Верят ли россияне в страховку, ремни безопасности и другие меры безопасности?

  • Про бывшую я написал отдельный пост.Россияне не верят в страховку. Но они (мы) начали покупать автостраховку, так как вероятность ее использования очень высока.
  • Россияне не верят в ремни безопасности. Я недавно слушал радиопередачу о Volvo. Они близки к тому, чтобы изобрести машину, которая будет на 100% безопасна (без смертей даже в крупных дорожно-транспортных происшествиях). Это большой, действительно большой. И эта система никогда не будет работать в России. Потому что российские водители считают, что ремни безопасности а) неудобны и б) существует городская легенда, рассказывающая о том случае, когда жизнь человека была спасена только потому, что он не пристегнулся и в случае аварии был брошен через окно и всего пара царапин была
  • иконки в машине

    Другие меры безопасности? Да.У многих российских водителей будут крошечные значки, приклеенные к панели автомобиля. Эти значки действительно защищают от неудач. А если водитель не христианин, эту функцию можно делегировать бусинке. Или даже на амулет / оберег. Это имеет смысл, если задуматься - если ваша судьба в руках бога, что может защитить вас больше, чем кусок бога?

  • Россияне верят в силу видеорегистраторов! Они часто помогают доказать правоту. Даже если это метеорит, падающий с неба!

Есть ли что-нибудь хорошее, что вы можете сообщить по этой теме?

  • На самом деле да, есть.Я говорю только о Москве, но московские водители стали подчиняться многим правилам (слишком большие штрафы)
  • И, что удивительно, в последние год-два люди стали лучше относиться друг к другу на дорогах. Что мне особенно нравится, так это следующая привычка: если вы позволите другой машине перестроиться перед вами, она наверняка мигнет вам аварийными световыми сигналами два или три раза. Это означает «Спасибо». И это обычно заставляет меня улыбаться и радоваться.
  • Также платная парковка в центре сделала центр Москвы более сносным местом для вождения.Направление правильное. Нам просто нужно больше камер и более дорогая парковка, и все станет лучше.

В других странах дела тоже неплохи? Почему вы всегда так критически относитесь к России?

  • В других странах тоже немало действительно серьезных проблем. В некоторых странах даже бывают землетрясения. Но в большинстве развитых стран нет сумасшедших водителей, потому что у них хорошие дороги и правила, а полицейские не коррумпированы.
  • Почему? Потому что полицейские в США и Европе получают хорошую зарплату и не хотят рисковать этой зарплатой и льготами.Но я думаю, что Россия тоже движется в этом направлении. Обычно я очень критичен, но даже думаю, что дела идут на поправку, по крайней мере, в Москве.

Наконец, позвольте мне рассказать вам забавную историю, которая может противоречить приведенному выше тексту. Однажды, примерно 7 лет назад, я ехал из Вейла в Денвер, чтобы забрать друга из аэропорта. Я опоздал на встречу с ним и ускорялся на второй половине дороги (где действительно прямая). Не удивительно, что меня остановила полицейская машина.Офицер полиции, который попросил у меня водительские права (у меня есть водительские права в США), был в ярости. Я пытался вспомнить, что делают в США для автомобилей, которые действительно ускоряются (на своей полосе)). Но когда он увидел меня, он сказал то, что я до сих пор помню и за что благодарен. Он сказал: «Я думал, что видел черный Kia Rio, который здесь действительно разгоняется. Но теперь я ясно вижу, что это была другая машина. Вы видели эту машину? ». Я пробормотал: «Нет, офицер. Я обращал внимание на дорогу ». И он вернул мне мою лицензию и попросил быть очень осторожным.Есть много сумасшедших водителей. Я многому научился из этого. Я никогда не буду беспечно ускоряться на Денвере (или дорогах США). Мои американские друзья сказали мне, что мне невероятно повезло, и я попал в тюрьму за мою скорость. Этот офицер дал мне шанс избежать огромной проблемы и заставил думать, что я умею водить лучше. Спасибо, офицер! Надеюсь, вы читаете мой блог сейчас!

Сопутствующие товары

Россия имеет колеса; Теперь дороги ему нужны «Россия Смотреть

Русские получают извращенное удовольствие, фотографируя свои плохие дороги, а затем размещая фотографии в Интернете.

Ожидается, что в этом году Россия впервые выйдет на первое место в Германии как крупнейший автомобильный рынок Европы.
В связи с тем, что в этом году в России объем закупок автомобилей увеличился на 20 процентов, Центр автомобильного менеджмента прогнозирует, что россияне купят 3,2 миллиона автомобилей в 2012 году, что немного больше, чем в Германии.

Так как там дороги в России?

Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125 место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры.Согласно другому отчету, подготовленному «Ренессанс Эссет Менеджмент», едва ли половина дорожных сетей России соответствует минимальным требованиям по качеству езды и прочности.

Все это приводит к тому, что смертность на дорогах в России выше, чем в Бразилии, Китае и Индии.

Но мне не нужны отчеты, чтобы сказать мне сегодня утром, после того, как я всколыхнул волосы в 250-километровой поездке от Москвы до Ярославля. А потом снова.

На 20-километровом объезде автомагистрали M8 водители 18-колесных грузовиков, зигзагообразно двигавшиеся вокруг огромных выбоин, медленно передвигали свои машины по углубляющимся траншеям, вырубленным в крошащемся асфальте, или пытались удачи в весеннем шоколадном соусе из глубокой грязи это двухполосное «шоссе».«Все это время водители частных автомобилей боролись за то, чтобы найти свое место на этой полосе препятствий.

Я почувствовал укол ностальгии. Я чувствовал, что вернулся в Бразилию в 1970-х, пытаясь двигаться по окраине тропических лесов Амазонки.

Апрель - грязевой сезон в Сибири!

Но это была «Европейская Россия», и моим пунктом назначения был Ярославль, древний город, основанный в 1010 году. Ярославль был построен на западном берегу реки Волги, главной транспортной артерии России на протяжении веков.

Спустя 1000 лет Российское государство так и не научилось строить безопасные и прочные дороги.

Оцените экономику страны по ее автопарку.
Судите его правительство по его дорогам.

Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага.

В путешествиях по жизни мне посчастливилось - и я получил удовольствие - прогуляться по Аппиевой дороге, построенной около Рима около 300 г. до н. Э. В Перуанских Андах я прогуливался по тропе инков, построенной в 1450-х годах как каменная дорога из Анд в Тихий океан.В Анголе я видел следы асфальтовых дорог, которые поглотил африканский кустарник после краха португальского колониализма в 1975 году.

В сегодняшней России «шоссе» между Москвой и Санкт-Петербургом стало такой смертельной ловушкой, что в декабре прошлого года я потратил 1200 долларов на билеты на поезд для себя и трех своих сыновей. Ехать в Санкт-Петербург и обратно было бы серьезным риском срезать ветку с генеалогического древа Брук.

В то время как Китай строит систему автомагистралей между штатами, которые соединяют города, о которых вы никогда не слышали, Россия по-прежнему не может связать два своих крупнейших города безопасной восьмиполосной автомагистралью.

Традиционный русский ответ - цитировать Николая Гоголя. Этот сатирик однажды написал, что две проблемы России - дураки и дороги - дураки и дороги. Но Гоголь написал это почти два века назад.

В 80-е годы у людей была похожая фраза о Бразилии: «Бразилия, страна будущего - и так будет всегда». Сегодня люди, которые так говорят, либо интеллектуально ленивы, либо просто не в курсе.

Но комментарий дураков и дорог России вернулся ко мне в понедельник.В часе езды к северу от Москвы я имел дело с грязными дорогами, которые можно ассоциировать с сельской Боливией.

Интересно, куда ушли бюджетные деньги на асфальт? Ленское шоссе в Сибири.

Украсть деньги на строительство дороги действительно просто.
Вы ​​заключаете договор на укладку 10 сантиметров асфальта. Вы кладете пять сантиметров. Вы кладете разницу в карман за вычетом суммы, необходимой для содержания государственного дорожного инспектора.

В Москве сейчас шутят, что на реконструкцию главной магистрали в Сочи к зимним Олимпийским играм 2014 года было украдено столько денег, что было бы дешевле проложить 20-километровый участок M27 с помощью сумок Louis Vuitton.

Несколько недель назад на вопрос о коррупции на автодорогах Минтранс России вяло ответил, что нет смысла создавать черный список коррумпированных подрядчиков на автодорогах.

Почему?
Потому что компании просто поменяли бы свои названия.

Другой довод в пользу правительства - плохой климат в России.

Да правда? Я вырос в сельской местности Новой Англии, где содержание дорог и уборка снега являются предметом гордости. На ежегодных городских собраниях одной из самых горячих тем является дорожный бюджет.

По всей Канаде, братской стране России, на противоположной стороне Северного полюса, дороги отличные.

Некоторые российские водители не осознают, насколько глубокими могут быть лужи. Фото: сайт English Russia.

В Северной Японии, где я тоже работал, дороги в ужасном состоянии. В горных районах они фактически нагревают некоторые участки тротуара, чтобы предотвратить обледенение. Вы чувствуете, что должны помыть шины и слегка поклониться перед поездкой по этим дорогам.

После климатических изменений апологеты плохих дорог в России сосредотачиваются на факте дурака.

Это странно. Посмотрите внимательно на карту Google российско-финской границы.

С финской стороны дорожная сеть выглядит неплохо.
На стороне Российской Карелии асфальтированные сельские дороги кажутся редкими и редкими.

Финляндия и Карелия имеют в значительной степени общий генетический фонд, одни и те же пристрастия к алкоголю и богатую историю. До 1917 года Финляндия была Великим княжеством в царской империи.

Но в современной России отсутствует ответственность местных жителей, которую вы видите в Новой Англии, Канаде, Японии и Финляндии.Коммунизм хорошо справился с задачей уничтожения у россиян чувства ответственности перед общественным достоянием.
Новое демократическое движение в России стремится повысить ответственность граждан за местные дела.

И затем, что касается лидерства, становится ясно, что, несмотря на авторитарные устремления, Владимир Путин не инка. Хотя титул Царь происходит от слова Цезарь, современной связи здесь нет. Поколение, следовательно, никто не будет запирать дороги Путина.

С его тщательно созданным телевизионным имиджем Путин больше похож на Волшебника из страны Оз.

Похоже, что за действиями крутого парня Путин на самом деле не контролирует российскую бюрократию.

В 2000-е годы ежегодные расходы на российские дороги удвоились и составили 20 миллиардов долларов в год. Но статистика показывает, что сеть дорог с твердым покрытием в России постепенно отступала.

И да, городские выбоины тоже могут быть большими.

Русское шоссе из ада

Русский Шоссе из ада

Написано Рик Арчер
SSQQ Dance Studio,
Хьюстон, Техас

Первая публикация: январь 2007 г.

Выше это изображение реки Лена
суровой русской зимой.
Рядом Ленское шоссе (грязевая дорога).

Как говорится, картина стоит тысячи слов.

Как бы вы хотели попасть в ловушку? такой беспорядок?

Это история Лены России Шоссе, также известное как Шоссе из ада, .

Русский Федеральное шоссе бежит из Москвы в сибирский город Якутск. Последние 600 миль называются « Лена Шоссе ». Эта причудливая дорога проходит параллельно реке Лена. на последнем этапе до Якутска.

Как вы сами можете убедиться с картинки, в летом Ленское шоссе поворачивает полностью в грязь всякий раз, когда идет дождь.

Есть несколько Интернет-сайты, которые считают Лену Шоссе должно быть худшей дорогой в мире.

Лично я оказал бы эту сомнительную честь к Дорога смерти Боливии

(следующая история). Ведь в грязи никого не убьют, просто невероятно обострился. Люди на самом деле умирают на боливийской дороге все время.

Якутск столица Якутии Республика, часть огромного русского регион, известный как Сибирь.

Старый шутка: «Война - это Божий способ научить нас география ». Имея это в виду, любой ребенок, который вырос, играя в настольную игру Риск помнит Якутск и соседние Камчатка в виде два территории со странными названиями, расположенные наверху вершина Азии.В детстве у меня никогда не было слышал об этих местах, пока не сыграл Риск . И это никогда не было до меня доходит, что люди на самом деле живут там (как будто застрять в грязи считается жизнь... )

Дорога грязи не единственная проблема. Кажется, что люди живущие в Якутске рождены страдать. Якутск считается самым холодным городом на Земля, со средними температурами января -45 F.Самые низкие температуры из когда-либо зарегистрированных за пределами Антарктиды встречаются в бассейне Река Яна только для к северо-востоку от Якутия . Якутск, р. столица, это самый большой город в мире, построенный на вершина сплошной вечной мерзлоты. Большинство дома монтируются на бетонные сваи чтобы не тонуть.

Удивительно, но большую часть года вождение отлично.Дорога в Якутск так замёрз, что дорога замёрзла. Только летом дорога периодически становится непроходимым. Осенью дорога замерзает назад и становится даже лучше, чем у большинства грунтовых дорог. В мертвых зимой проблем нет как едут машины по замерзшему Ленскому шоссе. Автомобили разрешены подъехать до 70 км / ч (45 миль / ч). Фактически, в одном отчете предлагалось несколько автомобилей даже проехать через реку Лену в зима! Он становится сплошным блоком льда.

Но берегись Лето! Вы не поверите, но Якутск фактически отрезан. от мира большую часть времени во время летом. В рассказе о 2001 г. наводнение, вызванное разливом реки Лена, сообщил Якутск. нет даже железной дороги! Это означает, что летом, когда идет дождь, Якутск практически недоступен, кроме лодка или самолет.

И даже лодок не много помогите .... река Лена непроходимо для большие отрезки года, когда он полон рыхлого льда, или когда ледяной покров не достаточно толстый, чтобы поддерживать трафик, или когда уровень воды высок и река турбулентный с весенним паводком.

Получить это: июльские температуры часто превышают 90 F! Это делает Якутский регион среди лучших в мире сезонных перепады температур. Этот помогает объяснить фиаско грязной дороги, которое вы собираюсь засвидетельствовать. Когда в Якутске идет дождь, то льет! И дожди превращают Дорогу на Якутск в болото.

К сожалению, эта главная артерия не имеет асфальт поверхность четный хотя это жизненно важно Федеральная трасса. Попытки было сделано, чтобы положить надлежащую поверхность, но дорога сразу превращается в кашу в момент оттаивания делать ремонт невозможно. Следовательно, в летом, каждые время идет дождь, сотни машин становятся застрять в грязи.

Якутия - край вечной мерзлоты.В Ленское шоссе тает до 1 метра каждое лето за 2 ... 3 месяцев (обычно июль и август) - это делает невозможным строительство обычных дорог (используя асфальт или бетон). Такой дороги называются «зимник» («зима» означает «зима» на русском языке).

Осенью дорога замерзает и становится даже лучше, чем обычные грунтовые дороги, но это мало утешение застрявшим в летней грязи.Фотографии, которые вы вот-вот увидим были сделаны в Август 2006 г. в начале проблемы. В итоге там застряли 600 машин. В другими словами, как бы плохо ни обстоят дела в картинки, которые вы собираетесь просмотреть, они только намекнуть на то, насколько невозможными могут быть условия действительно быть.

Автомобиль может застрять в болоте на несколько дней. По словам свидетелей, голод и нехватка топлива все являются частью этой грязи ловушки.Одна женщина даже дал рождение Ребенку прямо в автобусе она была езда потому что нет скорая помощь могла добраться до нее.

Что еще хуже, люди боятся прийти на помощь. Есть отчет строительных отрядов. которые боялись появиться на сайте когда звонили. Оказалось, что во время их предыдущего визита они были избиты людьми, которые были застрял в варенье на несколько дней.Итак, теперь машины и грузовики предоставлены сами себе. Только в России.

Беззаконие - обычное дело. Люди часто ломают запирается на грузовиках в поисках еды и теплая одежда. Топливо, продукты питания, огнестрельное оружие и стальной буксирный трос кабели больше всего нуждался во время дождливые дни по Ленскому шоссе.

Судя по всему, Россия печально известна своими плохими дорогами. Например, циники настаивают на плохой России. дороги были больше связаны с остановкой продвижение немецкой армии во Второй мировой войне, чем все, что сделала Красная Армия.

Я решил спросить мою подругу Ольгу о русских дороги. Ольга выросла в России, но сейчас работает здесь, в Хьюстоне. Это что Ольга сказала.

С: Ольга Б
Отправлено: Понедельник, 20 апреля 2009 г. 12:23
Кому: Рик Арчер
Тема: the российские дороги

Назад, когда Я рос, мои родители никогда не могли позволить себе машину (ну, на самом деле они все еще нет один).

Вследствие этого, у нас не было много делать с дорогами проблемы все столько.

Но это обычное дело знание дороги довольно проблема в России.

У нас даже есть народная песня о том, как плохи наши дороги есть.А также в нем много стихов. 🙂

Вроде как Россия могла что-то сделать об этой дороге. Ведь Америка построил шоссе Алкан на Аляске под аналогичные условия.


Двигаясь по этим дорогам в лето, когда выпадает снег растаял кажется очень глупый идея. Но власти никогда даже не предназначался для использования Ленского шоссе летом. Видимо древний способ добраться до Якутска в летом было на лодке. Теперь, хотя это 21 век, эта традиция продолжается.

Якутск может быть только Летом сюда можно добраться на пароме. В дорога в тупики на обратной стороне Якутска. На самом деле моста в Саха нет нигде. Республика, которая даже пересекает могучую Лену.

Но только потому, что это очень плохая идея водить машину не означает, что люди не пытаются в любом случае. В конце концов, большинство людей в этом у них нет выбора, если они хотят добраться до другой части России.Если они не владеют самолет или лодка, Дорога Грязи - единственная путь в и из города.

Эти бедные люди рождены, чтобы страдать.

Картинка выше была сделана 30 августа 2006 г.Как и ты Видно, это грунтовая дорога. В земля твердая, потому что его грузовик остановлен на высоте. Однако дорога стала непроходимой из-за водянистой атмосферы. впереди.
Вероятно, у этого драйвера понятия не имею, как ему повезло, что его грузовик не застрял. Как вы видите ниже, другим повезло меньше.

Вы когда-нибудь видели более невероятная фотография застрявшей машины в грязи?

Обратите внимание на состояние Ленского шоссе до дождей пришел.Может, несколько колей, но дорога сухо и в хорошей форме.
А теперь посмотрим на поистине ужасающие фотографии дороги, испорченной грязью.

Эта дорога напоминает река.Или, может быть, `` озеро '' будет лучшее описание. Эта область окруженный холмами с обеих сторон и кажется, что нигде нет сторона дороги для слива воды. Вместо этого вода просто сидит там.

Обратите внимание на знак в изображение вверху слева.70 километров в час - это заявленная скорость предел.
Это означает 45 миль в час. Удачи в достижении этой скорости ... я думаю, это летняя скорость составляет 45 миль в неделю.
Каким-то образом эти два грузовика добрались до вершины холма. Как видно из перевернутые грузовики, другие не были такими везучий.

Они когда-нибудь думали, возможно, бросая гравий на эту дорогу? Вы можете сделать это в любое время года.

Во всяком случае, они могли бы использовать гравий, чтобы поднять дорогу над местность вокруг дороги. Другая идея может быть копать несколько траншей вдоль дороги к улучшить дренаж.

На картинке с желтым грузовик, это выглядит как будто воде некуда деваться ... стороны дороги кажутся такими же высокими или выше самой дороги.Конечно, должно быть низкое место, чтобы использовать как отстойный пруд где-нибудь.

Девушка в беде. Такая красивая девушка и такая красивая машина. Как жаль.
Еще две девушки в бедствие.Этот джип выглядит серьезно застрял в грязи.

вы когда-нибудь видел больше грязи за всю свою жизнь? Ну хоть улыбаются ... вроде, как бы, что-то вроде. Я не уверен, что буду уметь улыбаться в таком затруднительное положение.

Обратите внимание на блондинку на грузовик. Она на самом деле улыбается камера! И я знаю почему - почему-то никто не заставил ее залезть в грязь и толкнуть. Она чист как свисток. Рад, что у кого-то хорошее настроение.

Если вы изучите эту картину, вы поймете, насколько безнадежно такая ситуация. Возможно дней до того, как они выберутся из этого беспорядка.
Наверняка есть современные технологии для борьбы с этой проблемой. Этот смешно.

Вы что-нибудь знаете об этой дороге или хотите поделиться комментарием? Отправить комментарии Рику Арчеру, [email protected]


ПИСЬМО ОДНО

С: Пол D
Отправлено: Суббота, 20 марта 2010 г. 18:43
Кому: dance @ ssqq.com
Тема: RE: Русская дорога

После просмотра страницы по дороге в Якутск и вашего отчаяния в том, что российское правительство, кажется, делает ничего о дороге (или ничего не может сделать), и что вы заявили должны быть какие-то современные технологии, чтобы сделать эту дорогу проходимой - ну есть способ сделать очень проходимую всепогодную дорогу - и это не современные технологии, а современное понимание того, как дороги надо строить на вечной мерзлоте.

Я наблюдал за строительством дороги на Аляске в 80-х годах. В строительными бригадами построено современное 4-полосное шоссе, разделенное вечная мерзлота - и она функционировала очень хорошо - круглый год. Однако это требует много рытья дороги (очень большая траншея, намного шире реальной дороги и довольно глубоко) и засыпка камень и гравий. Это позволяет теплу от дороги рассеиваться. вечная мерзлота не тает и не разрушает дорогу.

Это просто стоит денег и времени - ни то, ни другое российское правительство готово тратить только на дорогу.

С уважением, Пол Дэвис

ПИСЬМО ДВА

Из: Karl Z
Отправлено: понедельник, 11 июля 2011 г., 6:03
Кому: [email protected]
Тема: Ваша статья про Российское шоссе из ада

Уважаемые господа,

Я прочитал Вашу статью про Российское шоссе до Якутска.я просто хотел бы прокомментировать общий тон статьи. я думаю грубейшей ошибкой является использование таких пренебрежительных фраз, как «это люди ужасно бедны 'или эти бедные люди не могут что-то сделать с Это ? . Общий тон статьи характерен для некрасивого и тупое чувство превосходства над Россией. например : эти женщины жениться в Австралии / в США ... посмотрите на эти бедные ублюдки пытаются выбраться из грязи и тд...

Вы, кажется, игнорируете это

1) Советская империя рухнула в 1991 году, и в результате вся ее экономика была разрушена. почти вся инфраструктура не была обновлен еще со времен СССР. Россия и бывший советский республикой правят гангстеры и мафия (по крайней мере понятно) кому наплевать на то, чтобы вкладывать деньги в общественный транспорт. Это частично результат агрессивной политики США, направленной на продвижение этой банды на пространстве бывшего Советского Союза, чтобы «угроза» коммунизма будет окончательно похоронена.Следствие в том, что население России, которому не посчастливилось переехать в Европу или другую «развитую» страну после 1991 г. как говорится - страдают от последствий тотального краха коммунизма , государство, экономика, наука произошедшее в 1991 году. Издеваться над ними - это действительно противно. Поскольку они не отличаются от вас.

2) Основа научно-технической мощи США исходит почти исключительно от немецких, евреев и русских ученых кому пришлось бежать из Европы.Я никогда не видел университетов США, способных предоставить «чистых американских» ученых. Только они могут купить их иностранные страны. Когда вы издеваетесь над этими людьми, просто подумайте о огромное количество математиков, физиков высокого уровня или технологов, которые отдают должное вашим престижным университетам ярлык "престижный".

3) Советский Союз освободил мир от нацистской Германии. Просто для вам известно, нацистская армия была настолько мощной, что почти такая же эквивалентная мощность, как у U.Армия S в наши дни (и это идет от лучших армейских специалистов, включая США). Когда США вошли В Европе война была уже проиграна для Гитлера. Только русский коммунистическая власть уничтожила непобедимую нацистскую армию. ( и это до сих пор остается отчасти загадкой). Нацистская армия была уничтожена в несколько дней французская армия, которая была в то время первой армией в мир, в то время как армия США в то время состояла только из батальонов крестьян.Спросите себя, что ваша страна сделала бы впереди нацистской армии в 1941 году? Вы были бы обращены в рабство. Русский нет.

4) Советский Союз разрушил то, что очень трудно понять . Я анализировал это и пришел к вывод о том, что это некий внутренний процесс, связанный с максимальный уровень информации, который может содержаться в Человеке общество . Если я прав, США должны сами рухнуть, например Европейский Союз, поскольку этот процесс должен быть универсальным.смотреть на Катрина? Разве у этого не было технологического решения?

Просто я там живу. я я не русский, а француз.

Мне противно проявлять такое презрение. Посмотри на эти грязные дороги и все эти люди, которые борются за то, чтобы добраться из одной точки в другую. другое, и вы можете заглянуть в свое будущее, когда экономический кризис 2008 год вернется и потрясет вашу страну цунами. Будет у тебя хватит смелости выжить экономное разрушение, чтобы выучить другие языки и другой алфавит?

Никогда не судите, потому что не знаете.

Я езжу по этим дорогам. Да, они должны строить новые дороги. Это просто сказать .

ПИСЬМО ТРИ

От: Дана Попеску
Отправлено: понедельник, 25 июля 2011 г., 12:40
Кому: [email protected]
Тема: Якутское шоссе

Внимательно прочитал вашу статью. Я просматриваю фотографии одну за другой.Многие из интернета, а не на Ленском шоссе. Что я могу сказать Вы? Хорошие новости! Я был в одиночной экспедиции на моей Априлии Мотоцикл Pegaso из Бухареста - Румыния в Магадан - русский Федерация. За 2100 км до Магадана проходит Ленское шоссе. Почему хорошо Новости? Потому что в прошлом году (2010) ровно в июле-августе, когда я катаюсь именно эта дорога состояние было нормальное: дорога щебеночного типа, 3 слои камней, камня и гравия, грязь на поверхности для «клея» гравий.С мотоциклом средняя скорость составляла 70 км / ч, пиковая скорость была 120. Где-то на Ленском шоссе работают на дорога, и скорость снижается до скорости ходьбы на несколько километров. Было нужно несколько дней, чтобы добраться до Якутска, и два дня адский дождь. В проблема в том, когда не идет пыль, никуда идти, в том числе и в the ..

Итак, поверьте, этих фотографий больше нет в наличии. Ситуация сейчас примерно нормально.

Всего наилучшего,
Дан Попеску - румынский байкер

От: Рика Арчера
Отправлено: понедельник, 25 июля 2011 г., 21:26,
Кому: 'Dan Popescu'
Тема: RE: Якутское шоссе

Спасибо, Дан.Прежде чем я отправлю ваше письмо, могу я спросить у вас кое-что вопросов?

Вы говорите, что фотографии на моем сайте НЕ Ленское шоссе?

Или вы говорите проблема решена? Пожалуйста, объясни.

Откуда: Дан Попеску
Отправлено: понедельник, 25 июля 2011 г., 15:12
Кому: 'Рик Арчер'
Тема: RE: Якутская дорога

Hallo Rick
Некоторые фото взяты с Ленского (дорога на Якутск) "шоссе", но не все. их.Немногие из других мест или из городов; я видел эти фотографии на десятках интернет-сайтов. Но все еще не хватает одного с современным российским боевым танком, забитым грязью.

По поводу статуса дороги, в прошлом году в июле-августе просто прокатился все пути и ситуация далека от того, что вы представляете в статья: дорога без асфальта и бетона (фактически асфальт но, может быть, 200 км разными отрезками, обычно из городов в рядом аэропорт), а вот остальное в хорошем состоянии, в том числе в дождливая погода.На некоторых участках я достигаю скорости, может быть, 120-130 км / ч. с моей Aprilia Pegaso с тяжелым грузом.

Но это нормально, учитывая, что фотографии и статьи речь идет о 2006 году, а сейчас 2011 год. Кстати, в прошлом году они почти до Якутска (естественно, на правом берегу город слева) по железной дороге. Медленно они идут вместе с поездом. В Ленский шлагбаум между дорогой / поездом и Якустком - большая проблема, принимая во внимание несколько месяцев в году, когда большая река замерзла и размораживание, что означает отсутствие паромной переправы и запрета пересечения автомобилей / грузовиков на льду.Но у них есть суда на воздушной подушке и много вертолетов для некоторых. случаи.

Ситуация не такая как в инете. Это большая проблема с Интернетом люди думают, что знают правду, никогда там не были.

Всего доброго
Дан Попеску

От кого: Леонид F
Отправлено: вторник, 2 августа 2011 г., 19:39
Кому: [email protected]
Тема: Highway from Hell

Дорогой Рик,

Мне понравился ваш сайт.Картины возвращают старые воспоминания. у меня есть ни разу не был в Якутии, поэтому не могу засвидетельствовать, были ли фотки были взяты туда или куда-то еще. Однако первые 34 года свою жизнь я прожил в Советском Союзе и, хоть и горожанин, некоторое время провел в деревне. Через пару дождливых дней грязь дороги действительно стали бы грязными, и фотографии, подобные тем, что у вас место можно было взять за 40 миль от Москвы, хотя в то время они будет черно-белым.Я не хочу заниматься политикой дискуссии, но это было до краха коммунизма. В виде о том, какая дорога ведет из ада или в ад, всегда остается спорным.

С уважением, Ленни

. .


Далее мы будем посетите Эль-Камино-де-ла-Муэрте, история узкой дороги высоко в Андах, которая унес много жизней.
Щелкните " The Боливийская дорога смерти "

В России «особая автомагистраль» помогает избежать пробок

МОСКВА - Она известна как «особая автомагистраль» - широкая ровная дорога с полосой посередине, соединяющая Кремль с президентом. Резиденция Владимира Путина в сосновом лесу, в 22 км от Москвы.

Зарезервированная по закону для чрезвычайных ситуаций, средняя полоса используется в основном богатыми и привилегированными россиянами для обхода дорожного движения.Доступ к переулку стал символом статуса, основной валютой в современной России.

Но дорога, идущая через проспекты Кутузовский и Новый Арбат, особенная и в другом. В отличие от большинства многополосных автомагистралей в России, на этой автомагистрали нет барьеров, разделяющих транспортные потоки и препятствующих движению пешеходов. Согласно отчетам полиции и дорожным экспертам, это одна из самых смертоносных магистралей города.

Согласно отчетам, по меньшей мере пять смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на шоссе в 2017 году и еще двое в этом году были связаны с отсутствием срединного барьера.Одним из них был Сергей Грачев, сотрудник ГАИ и 32-летний отец двоих детей, который стоял посреди дороги и скончался на месте.

Для некоторых существование специальной автомагистрали без защитного барьера рассказывает историю в микромире сегодняшней России, где культура привилегий определяет общество.

«Это маленькое зеркало, которое отражает гораздо более широкие проблемы в России», - сказал Михаил Блинкин, ведущий эксперт страны в области транспорта.

В России сложилась сложная культура так называемого «понти» - сленга, обозначающего систему символов и поведенческих паттернов, обозначающих статус.Сергей С. Теплыгин, 35 лет, страстно изучает культуру, главным символом которой, по его словам, является специальная автомагистраль.

«Я хорошо знаю эту культуру», - сказал г-н Теплыгин, владеющий туроператором в Санкт-Петербурге. «Это часть моей жизни».

Г-н Теплыгин руководит онлайн-сообществом из нескольких десятков энтузиастов, которые путешествуют по городам России в поисках роскошных автомобилей со специальными номерными знаками, которые нарушают правила дорожного движения, как бы демонстрируя свой неприкосновенный статус. Люди из его группы фотографируют машины и выкладывают их в Интернет.На его онлайн-форуме есть отдельная ветка, посвященная особому шоссе.

«Вы не можете понять, насколько вы круты, пока не едете посреди этой дороги», - сказал г-н Теплыгин, сидя в бургер-ресторане. «Для нас это похоже на спорт».

Шоссе было построено в 1950-х годах, чтобы связать Кремль с правительственными резиденциями к западу от Москвы. Вдоль дороги величественные сталинские здания, построенные для представителей советской элиты. Срединная полоса сначала была зарезервирована для правительственных машин, но в то время движение было намного меньше, и аварий было не так много.

Сегодня дорога отражает иерархию, которая организует жизнь в России по нисходящей структуре.

Движение автомобилей с Путиным и премьер-министром Дмитрием Медведевым полностью перекрыто. Только определенным машинам со специальными номерными знаками разрешается передвигаться по средней полосе, а нарушители быстро отводятся в сторону полицией, говорят защитники безопасности дорожного движения. Министры едут в обычном транспортном потоке, некоторые из них окружены несколькими полицейскими машинами, в зависимости от их ранга.

Дорогу патрулирует специальный полк ГИБДД, на которой также установлены камеры видеонаблюдения. В 2013 году заместитель премьер-министра Дагестана, российской республики на Северном Кавказе, Гаджи Н. Махачев столкнулся с другим автомобилем на специальной полосе. Он и два человека в другом автомобиле погибли.

Сергей Медведев, ныне популярный комментатор и телеведущий (не имеющий отношения к премьер-министру Медведеву), вырос в одном из внушительных зданий рядом с шоссе и видел множество аварий на нем.Рядом жил бывший советский лидер Леонид И. Брежнев.

«В России всегда нужно доказывать свой статус», - сказал г-н Медведев, который также является профессором Высшей школы экономики в Москве. «Один из главных вопросов русской жизни: кто ты? Кто ты такой, чтобы ехать сюда, жить в этом доме, гулять с этой женщиной? »

При старой советской системе, в зависимости от официального статуса, люди получали квартиры в определенном здании или доступ к определенным курортам или специальным продуктовым магазинам, предназначенным для высокопоставленных чиновников и их клиентов - так называемая номенклатура.

Эта система на время исчезла после распада Советского Союза в 1991 году. Например, одним из самых известных рекламных трюков Бориса Н. Ельцина была поездка на работу в троллейбусе.

Но система быстро возродилась в новой капиталистической России и расцвела при правлении г-на Путина, который во время своей последней президентской инаугурации в 2012 году, как известно, проехал на участке Новый Арбат практически опустевшей специальной автомагистрали в кортеже. Автомобиль, сбивший мистераУ дорожного полицейского Грачева в сентябре номерной знак был зарезервирован для Федеральной службы безопасности или ФСБ, сказал Петр М. Шкуматов, руководитель Общества синих ведерок, сообщества водителей, протестующих против синих фонарей на правительственных машинах и других транспортных средствах. льготы на дорогах России. Г-н Шкуматов сказал, что опознал табличку по фотографиям с места крушения.

Таксист Алексей Разгонов стал свидетелем аварии и снимал ее последствия. В интервью он сказал, что номерной знак автомобиля был удален вскоре после аварии, и водитель уехал на автомобиле Ford Focus с правительственными номерными знаками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *