Пежо дизель: Дизель под капотом российского Peugeot 408 — журнал За рулем

Содержание

Дизель под капотом российского Peugeot 408 — журнал За рулем

Собираемый в Калуге седан Peugeot 408 обзавелся дизелем. В анатомии дизельного сердца российского «льва» разбирался Сергей Баландюк.

Peugeot 408 HDi отныне самое доступное предложение для ценителей тяжелого топлива не только в компактном сегменте, но и на всем российском рынке пассажирских авто.

Когда-то дизели были шумными кочегарками с тепловозным моментом на самых низах. Но это лишь прибавляло им шарма. Теперь разницу в «массе» топлива порой удается уловить лишь по подсказкам на горловине бака. Дизели сравнялись по мощности с бензиновыми собратьями и шумят не больше. Высокооктановые же собратья получили турбонаддув, местами сдобренный приводным нагнетателем, и вышли на почти дизельные показатели по моменту. Унификация привела к тому, что блоки цилиндров для моторов цикла Отто и Дизеля часто одни и те же. В общем, почти паритет.

Формально поколение малых дизелей PSA — серия DV6 — ведет свою родословную еще с начала девяностых. Это уже третье поколение этих моторов. А учитывая, что французы — одни из технических законодателей в дизельном жанре, — прогрессивных решений хватает.

Мотор DV6CM (продолжение ветки DV6C, младший дизель e-HDi 308-х и 3008-х) — один из самых современных в богатой дизельной линейке группы PSA. Мощность — 115 л.с. при 3600 об/мин, максимальный крутящий момент — 254 Нм при 1750 об/мин (275 Нм в режиме Overboost). Но самая большая гордость французов не в этом.

Когда речь заходит о проблемах бензиновых моторов совместного творчества PSA-BMW, французы начинают коситься в сторону баварских партнеров. Но это лукавство — и свои двигатели с воспламенением от зажигания никогда не отличались надежностью. Зато к дизелям не придерешься. Говорят, если к дилеру приезжает дизельный Peugeot с какой-либо проблемой, все сервисмены сбегаются посмотреть на диковинку — настолько редки отказы. Инженеры заверяют, что новый DV6CM — самый надежный силовой агрегат в гамме моторов PSA. И, похоже, не кривят душой. Ключевой месседж риторики пежовцев строится на трех словах: надежность, ремонтопригодность, экономия.

Любопытно, например, что французы вернулись к восьмиклапанной схеме с одним распредвалом — проще, легче, надежнее. Проблема вялого набора оборотов, свойственная этой схеме, призвана решаться за счет модернизированной поршневой группы и распредвала. Легкосплавные поршни с технологией ковки по неостывшему литью. Они тверже и легче и имеют внутреннее охлаждение — не перегреть. А также графитовые кольца по «юбке» — снижают трение о зеркало цилиндра, ограничивают температурные расширения, предохраняют от «залипания».

Новая камера сгорания — тороидально-сферическая, обеспечивает трехмерное перемешивание смеси для ее более полного сгорания. Блок цилиндров из алюминиевого сплава — гильзованный. Кстати, по заверениям инженеров, его можно обслужить, есть даже три ремонтных размера.

Коленвал сделали ковано-катанным для облегчения, жесткости и упругости. Головка из того же сплава, что и сам блок — AS7G, где помимо алюминия (88%) есть кремний (7%), медь (1,4%), железо (1,3%), цинк (0,5%), магний (0,3%), марганец (0,3%), никель (0,3%).

Завершает технологическую гастрономию турбонагнетатель благородных кровей — Garret GT. Что в сухом остатке? 120-килограммовый турбодизель, самый легкий в классе.

Легкий, тихий, экономичный... Но дизельное счастье эфемерно. Это для фанатов. Заявленный межсервисный пробег такой же, как для бензиновых моторов — 20 000 км. Но есть и свои нюансы. Рекомендации российских дилеров — при больших пробегах обслуживаться каждые 15 000 км. Так что на сервисе сэкономить не удастся, только на расходе. Нехитрые калькуляции покажут окупаемость дизеля лишь после сотни тысяч километров.

Так кто же это оценит? Конечно, многотысячный таксопарк. Крупнейший дилер французского бренда в России Aves Peugeot рапортует о крупных заказах на дизельные 408-е от компаний-извозчиков. Для них окупаемость после 100 000 км пробега — очевидный плюс.

история двигателей, система «Cоmmоn Rаil», эксплуатация и обслуживание

Французский автомобильный холдинг Peugeot ведёт свою историю с 1858 года – именно тогда Эмиль Пежо зарегистрировал товарный знак в виде шагающего льва в качестве эмблемы своей компании. Предприятие долгое время занималось производством бытового и профессионального инструмента, внедряя собственные инженерные разработки. Самым успешным новшеством промышленной мануфактуры стало колесо на спицах с каучуковым ободом – за ним последовал выпуск велосипедов, а в 1889 году появился первый трёхколёсный автомобиль Пежо с паровым двигателем.

История двигателей Peugeot

Ранние модели автомобилей Пежо «Tipe» стали оснащать бензиновыми двигателями внутреннего сгорания «Паккард» по лицензии американской компании Даймлер в 1890 году. Главное отличие Peugeot Tipe от своих конкурентов было применение полноценных пневматических шин на спицах – для средней скорости того времени в 25 км/ч это давало огромное преимущество в моторных гонках. Усиленный лёгкий обод с резиновыми шинами выполнял роль подвески, конструкция всех машин представляла собой безлошадную повозку, которая управлялась румпелем.

Первый собственный двигатель Пежо появился в 1896 году: одноцилиндровый агрегат мощностью в 8 л. с. и объёмом около 0,6 литра установили на Tipe 15, которых было продано 300 штук. Для автомобильного рынка конца 19-го века это был существенный результат – всего во Франции за один год продавалось не более 1200 машин. Модернизированная версия первого мотора Пежо объёмом 5850 см³ и мощностью 20 л.с. стала призёром международной гонки «Nicе Cаstеllаnе Rаlly».

Новый массовый серийный автомобиль «Бебе» (Малыш) компания представила в 1901 году на Парижском автосалоне. К 1903 году он производился уже в четырёх комплектациях кузова с разными двигателями: самый маленький двухместный мощностью 5 л.с., четырёхместные с моторами 6, 8 и 12 л.с. Машины приобрели рулевое управление, агрегат устанавливался впереди под защитным кожухом, а рама имела рессорную подвеску с пневматическими резиновыми шинами. В 1907 году под маркой «Peugeot» продавалось половина автомобилей во Франции.

Тенденция развития автомобильных моторов Пежо была направлена на разработку новых конструкций газораспределительного механизма, которые должны были кратно повысить мощность при высоком КПД и ресурсе узлов. Опытные образцы агрегатов формировали будущие стандарты для серийных моделей. Так в 1912 году был сконструирован четырёхцилиндровый двигатель для гонок объёмом 7,6 литра с двумя распределительными валами, расположенными сверху (DONS), где на каждый цилиндр приходилось четыре клапана. Конструкцию впервые оснастили коленчатым валом с кулачковым механизмом фаз газораспределения и зубчатым приводом. Картер мотора вместо сухого сделали герметичным, благодаря чему все узлы ГРМ получили постоянное охлаждение и смазку. Эти стандарты до сих пор применяются в современных гоночных и серийных двигателях. В 1914 году на гонке Frеnch Grаnd Prix гоночный автомобиль Пежо с агрегатом этого типа поставил рекорд скорости в 99,5 км/ч.

После первой мировой войны компания начинает разрабатывать дизельные агрегаты для автомобилей. Первый в мире экземпляр легкового автомобиля с дизельным мотором «Peugeot Torpedo» появился в 1921 году, став родоначальником последующих серий французских дизелей на протяжении почти века. Значимые этапы пути:

  • 1938 год – выпуск серийных легковых автомобилей Пежо с дизельными двигателями.
  • 1955 год — Peugeot 403 с новой конструкцией дизеля вихрекамерного типа.
  • 1964 год — Peugeot 404D устанавливает 34 абсолютных рекорда в различных тестовых испытаниях на скорость, производительность, экономичность и ресурсоёмкость.
  • 1969 год – серийные Peugeot 504D становятся самыми продаваемыми легковым автомобилем с дизельным двигателем в мире.
  • 1975 год – представительский седан Peugeot 604D впервые комплектуется дизельным агрегатом с турбокомпрессором.
  • 1982 год – на экспериментальном образце VЕRА 02 Diesel достигнут абсолютный рекорд экономичности расхода топлива: 3,3 литра на 100 км – зафиксирован в «Книге рекордов Гиннесса».
  • 1989 год — Peugeot 605 с двигателем 2.1 TD, который имеет 12-ти клапанную систему.
  • 1997 год – автомобили Peugeot комплектуются агрегатами серии DW 2.0 HDi с конструкцией прямого впрыска топлива типа «Cоmmоn Rаil».
  • 2000 года – в двигателе Peugeot 607 2.2 FHDi применена технология «FАP» – специального сажевого фильтра на впрыске.
  • 2002 год – силовой агрегат Peugeot DW12TED4 становится обладателем почётной международной премии «Еnginе оf the Yеаr Аwаrds» как лучший дизель среди легковых автомобилей.

На сегодняшний день дизельные двигатели под брендом Пежо производятся на дочернем предприятии концерна PSА Pеugeot-Citrоen совместно с компанией Fоrd Mоtоr.

Самое крупное предприятие, выпускающее серии агрегатов DТ, DW и XUD расположено во Франции в городе Треморе. В сутки завод выпускает около 10 000 агрегатов различных версий, только за один 2010 год было произведено 1 608 695 штук.

Модификации и технические характеристики двигателей серии DW10 2.0

Третье поколение двухлитровых дизельных агрегатов PSА DW разрабатывалось специально для автомобилей среднего класса, включая внедорожники, кроссоверы и лёгкий коммерческий транспорт. Выпуск первого двигателя DW 10TD 2.0 состоялся в 1997 году во время слияния дочерних предприятий Pеugeot и Ford. Линейка модификаций на сегодняшний день – 8 версий, каждая из которых имеет свои отличительные особенности и характеристики. Серия DW10 2.0 устанавливалась на следующие марки:

  • Peugeot 308, 407, 508, 608, 3008, 5008, 807, минивэны и фургоны Peugeot Expert, Traveller
  • Citroen Jumpy, Citroen SpaceТourer, C4 Picasso, С5, С6, DC4, Citroen Evasion (1999-2002), Citroen Xantia (1999-2003), C8 (2007-2012)
  • Fоrd: Mоndео, Ford Focus II, S-Mаx, Fоrd Кugа, Gаlаxy
  • Land Rover, Discovery, Freelander
  • Suzuki Grand Vitara (2001-2003)
  • Volvo: C30 (2006-2012), С40 (2004-2012), V50 (2004-2012), V70

Двигатель поколения DW10 – это классический четырёхцилиндровый дизель с верхним рядным расположением клапанной системы типа DONS, системой прямого впрыска топлива «Cоmmоn Rаil» и зубчатым ремнём привода ГРМ. Последующие модификации улучшались за счёт применения новых технологий и изменения показателя крутящего момента в отношении низких оборотов для каждой конкретной задачи. Например, для внедорожника Land Rover необходимо было сохранить большое тяговое усилие, распределив динамику нагрузки на пониженные передачи при возможности повышенной мощности. Для среднего класса лёгких седанов Citroen и кроссоверов Ford – равномерно распределить динамическое усилие для всего диапазона работы мотора (более 300 Н/м при 3000 об/мин). Буквенные символы маркировки двигателей серии DW означают:

  • Т – агрегат оснащён турбонаддувом
  • М – система впрыска топлива сконструирована по принципу «моновпрыск»
  • Е – система ГРМ работает под электронным управлением
  • J – оснащение распределённым впрыском топлива
  • D – непосредственный (прямой) впрыск топлива
  • F – установлен сажевый фильтр типа «FAP»
  • 2 – два клапана на один цилиндр
  • 4 – четыре клапана на один цилиндр
  • А – головка блока цилиндров по технологии «АDVANCED CОMЕT RICАRDО» (конструкция с форкамерой сжатия)
  • Е – камера сгорания по технологии «Extreme Conventional Combustion System» (система экстремального конвекционного смешивания в камере сгорания)

    Двигатель поколения DW10

         Технические характеристики DW10 2. 0 HDi

Модель ДВСТипСистема питанияКол-во цилиндров/

клапанов

ОбъёмМощн.Крут. моментСтепень сжатия
DW10TDрядныйCommon Rail       4/81997 см³95 л.с. 220 Н/м18
DW10 ATEDрядныйCommon Rail       4/81997 см³110 л.с255 H/м17,6
DW10 ATED4рядныйCommon Rail      4/161997 см³107 - 109 л.с.270 Н/м17,6
DW10BT ED4рядныйCommon Rail      4/161997 см³135 - 140 л. с.320 - 340 Н/м17.6 - 18.0
DW10

CTED4

рядныйCommon Rail      4/161997 см³163 л.с340 Н/м16,0
DW10

DTED4

рядныйCommon Rail      4/161997 см³150 л.с.320 - 340 Н/м16,0
DW10FC ТED4рядныйCommon Rail      4/161997 см³175 - 180 л.с.400 Н/м16,7
DW10FD TED4рядныйCommon Rail      4/161997 см³150 л.с370 Н/м16,7

Конструктивные особенности

После внедрения технологических разработок систем электронного распределённого впрыска, питания Common Rail и двойного турбонаддува с интеркулером дизельные двигатели PSA DV и DW по своим показателям мощности, крутящего момента и эффективности в 90-х годах окончательно сравнялись с бензиновыми. Унификация автомобильных агрегатов достигла такого уровня, что для версий бензиновых и дизельных моторов применяют при сборке одни и те же блоки цилиндров. Даже более шумная работа дизеля из-за системы воспламенения топливной смеси под давлением в камере сгорания сегодня сравнялась по уровню с атмосферным.

Две более поздние версии агрегатов DW 2.0 имели 8-ми клапанную систему на четыре цилиндра, все остальные оборудованы 16 клапанами. В них же реализован цепной привод коленчатого и распределительного валов ГРМ (взамен зубчатой передач).

Инновационные технические решения компании Peugeot позволили сократить потребление топлива ДВС до минимума, сохранив при этом достаточную мощность для оснащения ими кроссоверов и внедорожников среднего сегмента. Все двухлитровые двигатели DW потребляют от 5,4 до 8,5 литров на 100 км в максимальном режиме эксплуатации (смешенный/городской цикл/зима). Ресурс дизелей Пежо составляет от 340 до 470 тысяч километров пробега без капитального ремонта. Такие результаты удалось достичь за счёт некоторых конструкторских находок:

  • Блоки цилиндров двигателей семейства DW имеют в своей конструкции «заплавленные» гильзы из цельного ряда, собранного в батарею из высокопрочной жароустойчивой стали, которая не деформируется под воздействием высоких температур. Сам блок цилиндров находится внутри этой конструкции и выполнен из специального сплава АS7G, который намного легче стального. За счёт такого решения удалось снизить массу агрегата до рекордно низкого показателя – 120 кг.
  • Головка блока цилиндров изготовлена по специально запатентованной технологии компании PSA из особого сплава на основе алюминия 88%, кремния 7%, меди 2% и добавок никеля, цинка и магния. Сплав даёт уменьшение массы в разы в сравнении со своими конкурентами (основной материал головок блока цилиндров – чугун). Он имеет высокую степень защиты от вибрации, что предохраняет корпус от преждевременного разрушения, появления трещин, абсолютную коррозионную защиту и термостойкость.
  • Камера сгорания агрегатов оборудована системой ЕССS – Extreme Conventional Combustion System (моторы с маркировкой Е). Эта система обеспечивает мгновенную конвекцию под давлением топливной смеси с горячим воздухом в камере на молекулярном уровне, при этом топливо отдаёт максимальное количество энергии, сгорая полностью. Работа дизельного двигателя с ЕССS отличается плавным ходом, малой шумностью и стабильностью: конвенциональный поток создаёт плотное постоянное вращение смеси без сбоев.
  • Цилиндропоршневая система имеет дополнительное охлаждение за счёт специальных форсунок, через которое поступает масло прямо к внутренней чашке поршня. Их конструкция выполнена в виде двух кольцевых полостей с каналами для подачи и оттока масла. Это даёт уменьшение массы поршней, защищает от перегрева и увеличивает ресурс с положительной динамикой эффективности и снижения расхода топлива.
  • Конструкция коленчатого вала также имеет малый вес: обычные валы производят литым способом, коленвалы Peugeot изготовлены по ковано-катанной технологии АVT (Anti-Vibration Torsion), запатентованной компанией PSA. Такая технология даёт преимущество в износостойкости, вибропрочности и обеспечивает высокую плавность хода на высоких оборотах двигателя.
  • Турбокомпрессорная система нагнетателя системы «Garret» снабжена керамическим ротором и выдерживает температуру в 1200 °С. Её лёгкий вес способствует быстрому отзыву – турборежим дизеля включается практически мгновенно, динамика разгона по показателям сравнима с бензиновыми агрегатами.

Комбинация разных систем в сочетании с новыми материалами механизмов в двигателях PSA DW даёт возможность улучшать показатели в зависимости от потребностей автомобильного рынка. Так агрегат двухлитровый DW в четвёртом поколении при мощности в 150 л.с. имеет значение крутящего момента 400 Н/м.

 Система «Cоmmоn Rаil»

Одной из революционных разработок для дизельных двигателей Peugeot в 90-х годах стала система Cоmmоn Rаil – прямого впрыска топлива с электронным управлением распределения фаз. Всего на дизельных агрегатах существует три типа систем топлива: вихрекамерная, предкамерная (форкамерная F) с разделёнными камерами сжатия и непосредственный прямой впрыск (бескамерная).

Традиционная система, служившая до этого времени, представляла собой механический привод рядного действия и подачи-впрыска смеси в предкамерное пространство, где происходило возгорание под воздействием насоса высокого давления. Такие моторы семейства XUD использовались на протяжении 20 лет. Механизм позже оснастили электронной системой распределения, однако принцип работы остался тот же: в результате потери КПД агрегата могли доходить до 30%, а износ клапанной системы и узлов ГРМ был в два раза выше. Сбои в обычной механической ТНВД приводили к серьёзным поломкам вплоть до заклинивания поршней и полному износу головки блока цилиндров. При малейшем нарушении в регулировке клапанной системы двигатель начинал «троить», происходил быстрый выход из строя всего ГРМ.

Система «Cоmmоn Rаil»

Разработка системы Cоmmоn Rаil позволило отказаться от форкамеры сжатия, сократив задержку подачи топлива на форсунки под полным электронным управлением с датчиками в общем режиме работы ЭСУД (электронной системы управления двигателем) автомобиля. Впрыск стал полностью прямым на общей рампе распределения через топливную магистраль от насоса высокого давления с контролем показателей датчиков температуры и давления. Главное преимущество Cоmmоn Rаil в том, что работа фаз распределения циклов впрыска не зависит от скорости оборотов коленвала. Всю регулировку распределения, значения давления и обогащения кислородом смеси выполняет электроника на основе данных в общей системе.

Появлению Cоmmоn Rаil в большой степени способствовало ужесточение экологических норм Европейского Союза. Стандарты Евро 2, 3 и дальше повышались, заставляя производителей двигателей искать новое решение проблем.

Эксплуатация и обслуживание

Два основных условия для бесперебойной и долгой работы любого дизельного двигателя – это качество топлива и масла. Семейство дизелей DW 2.0 DHi также требует особенного отношения к выбору масла. Для каждого агрегата рекомендуют заливать определённую марку, плюсом будет то, что расход у французских дизелей небольшой.

                                                  Нормы двигателей DW 2.0

Модель ДВСОбъём маслаМарка маслаЭкологический

класс

Средний ресурс ДВС
DW10TD5,25 литра5W-30, 5W-40Евро 3/4120 - 150 тысяч км
DW10

ATED

4,5 литра5W-40Евро 3400 000 км
DW10

 ATED4

4,75 литра5W-40Евро 3/4350 000 км
DW10BT

ED4

5,25 литра5W-30Евро 4/5375 000 км
DW10

CTED4

5,5 литра5W-30Евро 5350 000 км
DW10

 DTED4

5,5 литра5W-30Евро 5380 000 км
DW10FC ТED45,1 литра5W-30Евро 5/6300 000 км
DW10FD TED46,1 литра5W-30Евро 5/6320 000 км

При своевременном техническом обслуживании моторы третьего поколения DW могут служить до 500 км пробега. Проблемы возникают из-за некачественного топлива или поломок периферийного оборудования (датчиков, электроники, расходников). Штатные комплектующие топливной системы на автомобилях Пежо Европейской сборки стоят фирмы Bosch. Минус таких систем особенно для российских условий эксплуатации – высокие требования к качеству ДТ.

Среди частых поломок отмечают вход из строя топливного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки, засорение форсунок. При регулярной диагностике и замене топливных фильтров подобных проблем можно избежать, эксплуатация с нарушенным циклом очистки топлива приводит к более серьёзным последствиям: засорение форсунок, образование нагара на клапанах, нарушения регулировки ГРМ и её дальнейший отказ (вплоть до отказа запуска двигателя ЭСУД). В двигателях с системой Common Rail происходит поломка регулятора давления, лямбда-зонда и быстрое засорение фильтра тонкой очистки. Также отрицательно влияет некачественный дизель на турбонагнетатель: потеря мощности двигателя Пежо – первый признак выхода из строя турбины.

Частые неисправности дизелей DW 2.0:

  • Нарушение герметичности пневматического дозатора на впуске – появляется небольшая течь масла из-за износа уплотнителей. Рекомендуют менять заводские уплотнители на силиконовые, особенно в зимних условиях эксплуатации.
  • Повышенный износ кулачкового привода коленвала – при использовании некачественного масла, либо при его недостаточном уровне в двигателе.
  • Растяжение цепи привода ГРМ наблюдалось на агрегате DW10TD и его модификации DW10 ATED. Решение проблемы – повышенное внимание к узлам ГРМ, постоянная диагностика и замена цепи на новую в случае обнаружения небольших дефектов.
  • Отказ работы сажевого фильтра FAP. Многие владельцы просто избавляются от него. Фильтр не влияет на работу топливной системы. После его демонтажа необходимо сделать перепрошивку ЭСУ.
  • В последних комплектациях двигателей DW10FC ТED4 прогорали огнеупорные шайбы под креплением топливных форсунок. По отзывам владельцев проблема исчезла в модификации 10 FD.
  • Фильтр грубой очистки – выходит из строя обычно раньше заявленного срока эксплуатации. В результате начинает давать неправильные данные кислородный датчик, наблюдается повышенный расход топлива и в дальнейшем отказы запуска двигателя ЭСУД.

Моторное масло для Peugeot – какое масло заливать в двигатель и коробку?

Французская компания Peugeot является одним из старейших автопроизводителей мира, первый автомобиль марки с паровым двигателем был изготовлен Арманом Пежо и Леоном Серполле в 1889 году. Вскоре инженеры приняли решение заменить паровую установку на более эффективный двигатель внутреннего сгорания. К началу XX века был налажен массовый выпуск автомобилей Peugeot, компания стала одним из основных автомобильных предприятий Европы. Ей удалось удержаться в числе лидеров европейского автомобильного рынка до настоящего времени, в том числе благодаря покупке Citroen и образованию концерна PSA в 1975 году. Помимо Европы, автомобили марки успешно продавались в Африке, Южной Америке и странах Азии. Peugeot также известен победой в самой первой автомобильной гонке, прошедшей в 1894 году по маршруту Париж – Руан, а так же дальнейшими успешными выступлениями в ралли, ралли-рейдах и гонках на выносливость.

Какое масло заливать в Peugeot зависит от модели и модификации автомобиля. Французский автопроизводитель тесно сотрудничает с компанией TOTAL с 1995 года и рекомендует для автомобилей марки смазочные материалы TOTAL.

Ниже приведена краткая таблица рекомендаций. Если Вы не нашли своей модели в указанной таблице, воспользуйтесь нашим онлайн подбором.

Объем двигателя  Модель   Объем
масла
TOTAL 
QUARTZ
INEO FIRST
0W30
QUARTZ
INEO ECS
5W30
TOTAL
QUARTZ
9000
5W40
TOTAL
QUARTZ
7000
10W40
1.0 L 107 3 + + + +
1.0 L and
1.2 L Vti
208  3,25 + + + +
1. 4 L and
1.6 L Vti/THP
207 / 208 / 308 / 3008 / 5008 /
508 / RCZ / Partner
4,25 + +    
1.1 L i
and 1.4 L i
1007 / 206 / 206+ / 207 / 307 /
Bipper / Partner
3 + * + + +
1.6 L i 1007 / 206 / 307 / Partner  3,25 + * + + +
1.6 L e 4008 4,2 + + + +
1.8 L i 407 5     + +
2.0 L i 206 / 307 / 407 / 807 / Expert                                     5     +  
2.0 L e 4007 / 4008 4,3 + + + +
2.2 L i 407 / 607 / 807 4,25     + +
2. 4 L e 4007 4,5 + + + +
3.0 L i 407 / 607 / 807 4,75   + + +
1.3 L Hdi Bipper 3,2   +    
1.4L and 1.6L
Hdi no PF
307 / 308 / 407 / Bipper /
Partner / Expert
3,75 + + + +
1.4L and 1.6L
Hdi PF
1007 / 206 / 206+ / 207 / 208 /
307 / 308 / 3008 / 4008 / 5008 /
508 / 407 / Partner / Expert
3,75 + +    
1.8 L Hdi 4008 5,3 + + + +
1.9 L D 206 / Partner / Expert 4,5   + + +
2.0 L Hdi
no PF
206 / 307 / 407 / 807 /
Partner / Expert
4,25 / 4,5 / 4,75/5,25   + + +
2. 0 L Hdi
PF
307 / 308 / 3008 / 508 / 5008 /
407 / 807 / RCZ / Expert
4,7 / 5 / 5,25 + * +    
2.2 L Hdi 4007 5,25   +    
2.2 L Hdi
PF
407 / 607 / 807 / 508 5,25 + * +    
2.2L Hdi
Euro IV
Boxer 6   + + +
2.2L Hdi
Euro V
Boxer 6,2   +    
2.7 L V6 Hdi 407 / 607 5,5   +    
3.0 L V6 Hdi 407 6,25 + +    
3.0L Hdi
Euro IV
Boxer 8,6   +    
3.0L Hdi
Euro V
Boxer 9   +    

 

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

Созданное по синтетической технологии масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 рекомендуется TOTAL в качестве моторного масла для Peugeot с бензиновыми и дизельными двигателями,в которые требуются спецификаций АСЕА A3/B4, API SN/CF. TOTAL QUARTZ 9000 5W40 имеет официальное одобрение PSA B71 2296. Оно обладает высокими защитными свойствами и предохраняет двигатель от износа и вредных отложений даже в сложных условиях эксплуатации, таких как городская езда с частыми остановками, спортивное вождение и холодный запуск. Низкотемпературная текучесть этого масла гарантирует уверенный пуск мотора при температуре до -25 градусов, а стойкость к окислению обеспечивает стабильность его характеристик в течение всего межсервисного интервала.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

При замене масла в Peugeot с пробегом можно использовать TOTAL QUARTZ 7000 10W40 – это моторное масло на синтетической основе соответствует международным стандартам ACEA A3/B4 и API SN/CF и нормативам PSA B71 2294, 2300. Благодаря высокой вязкости оно лучше всего подходит для изношенных двигателей с увеличенными зазорами между деталями. За счет высоких смазывающих свойств это масло обеспечивает длительный срок службы мотора и повышает эффективность его работы.

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30

Малозольное моторное масло TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 отвечает стандартам качества ACEA C1 и C2, а так же имеет одобрение PSA Peugeot Citroen B71 2312. Автопроизводитель использует это масло в двигателях Peugeot при первой заливке и рекомендует его для послепродажного обслуживания автомобилей марки, в частности, моделей 207, 208, 301, 308, 508, RCZ, 2008, 3008, 4007, 4008, 5008 (при соответствии уровня свойств указанному в инструкции по эксплуатации)Это масло обеспечивает высокую степень защиты от износа деталей двигателя и современных систем очистки выхлопа и, кроме того, снижает расход топлива до 4,2% по сравнению с обычным маслом (по результатам измерений в тесте NEDC по сравнению с маслом 5W-40 в соответствии с процедурой ACEA A3/B4-08). Специальный состав с пониженным содержанием серы, фосфора и металлсодержащих компонентов позволяет использовать TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 в дизельных автомобилях, оснащенных сажевым фильтром (DPF), а его окислительная стабильность сохраняет свойства масла в течение интервалов замены, рекомендуемых Peugeot.

TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30

TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30

Моторное масло нового поколения TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 разработано специально для автомобилей Peugeot и Citroen и рекомендуется компанией TOTAL как масло для Peugeot модификаций, требующих соответствия стандарту PSA B71 2290. Это масло относится к категории Low SAPS, поэтому оптимизирует работу систем доочистки выхлопа и подходит для дизельных автомобилей, оборудованных фильтром сажи. По результатам испытаний, проведенных Европейской ассоциацией автопроизводителей ACEA, TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 обеспечивает экономию топлива до 3,5% по сравнению с эталоном (испытания проведены на Citroen C4 1.6 HDi), а уровень защитных и очищающих свойств этого масла гарантирует ему соответствие стандарту качества ACEA C2.

 

TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30

В таблице ниже приведены масла TOTAL имеющее соответствующее одобрение автоконцерна PSA:

Одобрение автопроизводителя QUARTZ
INEO
FIRST
0W-30
QUARTZ
INEO
ECS
5W-30
QUARTZ
9000
5W-40
QUARTZ
7000
10W-40
QUARTZ
7000
15W-50
QUARTZ
5000
15W-40
QUARTZ
5000
20W-50 
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2312 +            
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2290   +          
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2296     +        
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2300       + +    
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2294       + +    
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2295           + +

 

Трансмиссионные масла для Peugeot

Трансмиссионная жидкость TOTAL FLUIDE XLD FE благодаря отлично подобранным фрикционным характеристикам гарантирует плавную работу АКПП и надежную защиту деталей агрегата от износа и коррозии, тем самым продлевает срок службы трансмиссии. TOTAL рекомендует применять это масло в гидромеханических автоматических коробках передач Peugeot (когда требуется уровень свойств DEXTRON III-H).

TOTAL FLUIDE XLD FE

Для автомобилей марки с механической трансмиссией подойдет масло TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80, отвечающее стандарту автопроизводителя PSA B71 2330. За счет высокого индекса вязкости это масло обеспечивает надежное смазывание подверженных трению деталей коробки передач при любой температуре, в том числе в условиях высокой нагрузки, надежно предохраняя их от преждевременного износа в течение длительного времени. Специалисты TOTAL рекомендуют TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80 в качестве трансмиссионного масла для Peugeot с МКПП.

TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80

Подробнее о сотрудничестве компании Total и Peugeot

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TOTAL.

Смотрите также:

Ремонт дизеля пежо - Автосервис Пежо

Дизель Пежо получает широкое распространение в силу отличных рабочих характеристик. Это надежные агрегаты, выдерживающие суровые условия эксплуатации. Однако даже таким силовым устройствам время от времени требуются профилактическое обслуживание и плановый ремонт дизельных двигателей пежо. А учитывая качество российского горючего и дорог, а также иные условия эксплуатации, способствуют тому, что ремонт пежо партнер дизель требуется часто.

Поскольку в авто все узлы и элементы не существуют автономно, следует учесть, что малейшая неполадка в моторе приведет к дорогостоящему восстановлению в других узлах. В таком случае безопасность вождения становится под угрозой. Поэтому лучше сразу заказать диагностику пежо партнер типи дизель, если наблюдаются следующие ситуации:

  1. чрезмерный расход горючего;
  2. затрудненный запуск мотора;
  3. отсутствие подачи горючего к форсункам;
  4. течь топлива;
  5. излишний дым из выхлопной трубы;
  6. посторонние звуки при работе силового агрегата;
  7. вибрации.

После диагностики устанавливаются все существующие поломки дизеля. Поломки пежо партнер дизеля происходят по разным обстоятельствам, но наиболее часто это бывает из-за монтажа некачественных запасных частей, некачественного масла и топлива. Поломки в топливной системе также приводят к неполадкам в функционировании силового агрегата. И, естественно, проблемы появляются из-за игнорирования проведения ТО и некачественного ремонта. Поэтому при возникновении проблем в работе агрегата лучше обратиться к профессионалам.

Что предлагает сервисный центр STO-Peugeot

Ремонт дизельных двигателей пежо боксер – одна из приоритетных услуг нашего сервисного центра. Все работы проводятся высококлассными мастерами с использованием специализированного оборудования и качественных комплектующих, рекомендованных производителем. Ремонт форсунок дизель проводится с высоким качеством и в заранее обговоренные сроки, на все работы даем гарантию. Наши мастера проведут:

  1. текущее и капитальное восстановление мотора;
  2. восстановление работоспособности топливной системы – ТНВД, форсунок и других деталей;
  3. устранение неполадок в подвеске и ходовой;
  4. регулировка развала-схождения.

Выполнение восстановления пежо 307 дизель 2 0 в нашем сервисе осуществляется в соответствии с рекомендациями производителя и подразумевает:

  1. замену масла пежо 3008 дизель, фильтров;
  2. получение необходимой информации о состоянии узлов и агрегатов транспортного средства в ходе профессиональной диагностики.

Цена ремонта двигателя дизель у нас доступная, а постоянным клиентам делаем скидки. На конечные расценки влияет сложность поломки, цена используемых для замены деталей, срочность работ и другие факторы. После ремонта ваш двигатель заработает как новый и прослужит еще не один год.

Для проведения ремонта у нас имеются в наличии все необходимые комплектующие. У нас только качественные запчасти, на которые есть заводская гарантия. Заказанную продукцию доставляем по всей стране в короткие сроки. Если у вас затруднения по выбору запчастей, то вам помогут наши компетентные сотрудники.

Требуется капитальный ремонт дизеля? Тогда свяжитесь с нами по номерам +7 (495) 772-14-98, +7 (917) 507-24-14. На все интересующие вас вопросы ответят наши компетентные работники и запишут на обслуживание

Тест-драйв Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee)

Peugeot Partner Tepee интересная машина. Почему? Partner Tepee просторный практичный автомобиль с огромным багажником и замашками минивэна. Но это еще не все плюсы Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee).

Пежо Партнер Типи сделан на базе коммерческого автомобиля, а значит запас прочности у него гораздо выше, чем у обычного минивэна, хэтчбека или седана. Коммерческий автомобиль должен ездить много, под нагрузкой и при этом не ломаться. Партнер Типи именно такой. Все поломки, судя по жалобам в форумах, сводятся к мелочам, которые не влияют ни на скорость, ни на комфорт.

Peugeot Partner Tepee отлично едет и потрассе, и по грунтовой дороге. Его не расскачивает и не кренит сверх меры. Что удивительно, звукоизоляция Partner Tepee - на прекрасном уровне. Ощущения, что едешь на коммерческом автомобиле, отсутствует напрочь.

А что вы скажете о дизельном Пежо Партнер Типи? Дизель имеет ресурс в миллион километров! Мы ездили и на бензиновом, и на дизельном Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee). На каждом по месяцу, и нашли кучу интересных особенностей. Если быть точными, их у Peugeot Partner Tepee больше 50-ти.

Но обо всех особенностях Peugeot Partner Tepee по порядку. Действуем по простой и наглядной схеме: фото особенности Пежо Партнер Типи , а справа от нее – описание. Поехали!

ВНЕШНОСТЬ  Пежо Партнер Типи ( Peugeot Partner Tepee )

Оформлен Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) современно и достойно. Большие фары, покоящиеся на массивном бампере, внушительный логотип между ними, выпуклые колесные арки. Но больше всего притягивает взгляд огромный выдающийся вперед воздухозаборник Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) и дефлектор воздушных потоков, оформленный под алюминий. В кадр попал и старый знакомый Дэу Матиз (Daewoo Matiz), который отлично оттенил все преимущества Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee).

Зад Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) хоть и прост, но не лишен красоты. Заднее стекло мягко утоплено в кузов, а выдающийся черный бампер подводит линию, чтобы массивные формы не расплывались. Боковой молдинг Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) оригинален: короток и широк – под стать автомобилю. Серьезность Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) подчеркивает и выпуклая колесная арка. Обратите внимание на то, как пачкается Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) и на то, что тонкие пороги при входе-выходе почти не обтираются штанами.

Клиренс, он же дорожный просвет, Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) под стать внедорожнику. Но здесь важны не только сантиметры, но и то, как подвеска обрабатывает неровности. За время теста Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) ни разу нигде не чиркнул ни днищем, ни бамперами. Ни дизельный, ни бензиновый. А ездить на нем пришлось и по лесным тропам, и по разбитым осенним и зимним колеям.

САЛОН  Пежо Партнер Типи ( Peugeot Partner Tepee )

Салон Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) весь испещрен кругами – воздуховоды, полки, приборы, основание рычага КПП. Сам же рычаг КПП вынесен на выступ, а не стоит на полу. Чтобы переключить передачу, достаточно только убрать правую руку с руля и в нее сразу попадает набалдашник КПП. Высота подлокотника водителя и переднего пассажира регулируется: можно настроить все так, что переключение передач превращается в удовольствие, не смотря на достаточно длинные ходы рычага. Теперь подробнее о каждой детали салона.

Панель приборов Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) не особо стильная, но зато весьма и весьма информативная. Мне удалось поймать момент самодиагностики автомобиля, во время которой горит большинство индикаторов. Это панель приборов дизельного Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee). Обратите внимание на знак спирали в центре – прежде чем заводить автомобиль в мороз, держим ключ в замке зажигания в рабочем положении, пока знак спирали не погаснет. Затем пускаем двигатель – результат положительный в любой мороз. Пробы проводились на морозе до -27 градусов. Посмотрите еще на уровень топлива – при таком запасе дизельный Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) проезжает до 220 км в смешанном режиме. Доказательство – на следующем фото.

Табло, расположенное по центру торпеды Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) показывает время, температуру за бортом, радиоволну или играющий трек и данные маршрутного компьютера. Маршрутный компьютер может показывать моментальный расход топлива, средний расход, запас хода (на фото), среднюю скорость и много других своих расчетов. Переключается информация легким нажатием на торец правого подрулевого переключателя. Если в ночной поездке монитор будет вам мешать, можно его погасить полностью, либо оставить только время с температурой за бортом.

Климатическая установка Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) проста по дизайну и в управлении, но у нее есть один очень большой плюс: менять режимы обдува можно на любой дороге, причем, не отвлекаясь от управления автомобилем. Кондиционер здесь стоит достаточно мощный, поэтому проблем в жару не будет. Выше климат-системы – полка, а над ней – магнитола с МР3. Плюс этой комбинации в том, что если вам захочется сменить магнитолу или поставить сюда медиасистему с монитором – обращаться в сервис не придется: все разъемы стандартные и все легко снимается. Кстати, звук в Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) достаточно приличный и замены не требует, если только вы не избалованы системами Рокфорд или Бозе.

Ниже климат-системы Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) – управление электростеклоподъемниками, кнопка аварийки, центральный замок и прикуриватель. Все стандартно, кроме кнопок электростеклоподъемников. Пользоваться удобно – все кнопки под рукой.

Как и положено автомобилю с коммерческими корнями, Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) имеет регулировку фар. А как комфортный авто, он оснащен и электроприводом зеркал. Заглушки выше – возможность оснащать авто доп. системами по своему усмотрению и не дырявить кустарно торпеду. Ниже спрятаны предохранители.

Джойстик управления музыкой Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) всегда на одном и том же месте. Управлять музыкой можно в слепую и при любом выверте руля. Ставя новую нештатную магнитолу, задумайтесь, как вы будете без этого удобного джойстика.

Одно из неудобств Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) – расположение пепельницы. Она хоть и переносная, но ее штатное место на полу, и если вы – курящий водитель, то покурить спокойно за рулем у вас не получится. Нужно либо держать ее в руке, что не безопасно, либо наклоняться к ней, что тоже не радует. Кроме того, подсветки у пепельницы нет. Но придумать кое-что можно – на фото. Ну о-о-очень удобно!

Передние кресла Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) имеют приличную боковую поддержку и длинные сидушку и спинку. Вес тела распределяется равномерно, и сидеть приятно. Плюс, регулируемый по высоте складной подлокотник. Но есть и минусы…

Минус передних сидений Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) – кнопка их подогрева. Она расположена не на торпеде и даже не на переднем углу или сбоку, а в месте стыка спинки и сидения со стороны двери. Дотянуться на ощупь можно, можно и нажать, но огонек-индикатор того, что подогрев включился увидеть никак невозможно. Более неудобного места для размещения кнопки подогрева не найти.

С обдувом в Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) не возникает никаких проблем. Обилие и ширина воздуховодов не дает в этом усомниться. Стекла не потеют и не замерзают. В автомобиле тепло даже сзади, несмотря на огромные размеры салона.

Салон Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) изобилует всякого рода бардачками, кармашками и нишами. Вот, например, бардачок над рулем, куда помещается до десяти коробок с дисками. Только воду туда класть не советуют.

Бардачок Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) небольшой, но в нем три отделения. Для крупных предметов, типа карт и журналов, есть другие места.

Полка над бардачком Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) сделана так, чтобы во время движения с нее ничего не падало, а положенные туда вещи не особо бликовали в лобовом стекле.

Под потолком Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) прилажена огромная полка, куда легко помещаются карты любого формата, журналы, путеводители, салфетки и много других, полезных в дороге вещей.

Под обоими передними сидениями Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) есть ящики, куда можно сложить не часто используемые вещи. Какие? Найдутся! В собственном Пежо (Peugeot) я держу там подборку старых дисков и время от времени балую себя ретро.

В передних дверях Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) тоже есть небольшие карманы с нишами для воды и отделениями для тряпочек и других мелочей. Шарить рукой по этим карманам можно прямо на ходу – особо тянуться не придется.

Светильники Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) достаточны ярки даже для чтения и излучают не желтый, а почти белый свет. Есть отдельные лампы для водителя и переднего пассажира.

А вот зеркало Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) лишено подсветки. Но это не беда при наличии таких ярких плафонов, о которых сказано чуть выше. Главное – зеркало есть.

Между передними сидениями Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) остается достаточно широкий проход. Достаточный для того, чтобы перемещаться по автомобилю, не выходя из него. На ходу и во время стоянки. Именно по этому не советую загромождать его чем бы то ни было. Например, подобием центрального тоннеля с бардачками и подстаканниками.

Пройдя в заднюю часть салона Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) вы ни обо что не споткнетесь. Пол автомобиля идеально ровный, а места для ног задних пассажиров более чем достаточно, даже если кто-то решит закинуть ногу на ногу. Откинув заднее сидение, можно получить прямой доступ в багажник Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee). Но я затрудняюсь представить себе ситуацию, когда это может понадобиться.

Свободно ходить по салону Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) можно еще и по тому, что у него очень высокий потолок. На фото видно, что инженеры постарались сделать его как можно выше.

Сзади в Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) не менее комфортно и приятно, чем впереди. Боковой поддержки у задних сидений нет вообще, что, кстати, плюс – можно спать почти в полный рост и ничто при этом не будет впиваться в бок, а двери имеют настоящие подоконники, обитые мягкой тканью.

Переживать за детей, сидящих сзади не придется. В окно они не вывалятся и их не продует, даже если они решат открыть окна настежь. Получившаяся щелка не способна ни на то, ни на другое. Само стекло имеет большой нахлест на дверь, поэтому туда не получится просунуть даже самую маленькую ручку.

Открыть заднюю дверь Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) легко. Достаточно лишь потянуть на себя эту ручку. Благо, что центральный замок не позволяет этого сделать. Пока папа не отопрет автомобиль той самой кнопкой у рычага КПП, никто с задних сидений выйти не сможет.

Ручки вверху задних сдвижных дверей имеют много назначений. За них можно сдвигать дверь при открытии, держаться при входе-выходе, когда дверь фиксируется в крайнем положении, и закрывать дверь, если наружная ручка в грязи. Сами сдвижные двери очень практичны. У Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) они легки и нет опасности стукнуть ими припаркованный рядом автомобиль, что дети часто делают по своей невнимательности.

Это – один из задних динамиков Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee). Они находятся по бокам полки багажника. Неудобство состоит в том, что они кричат буквально на ухо задним пассажирам, сидящим по бокам дивана. Но бороться с этим можно. Достаточно лишь переместить звук в передние динамики.

БАГАЖНИК  Пежо Партнер Типи ( Peugeot Partner Tepee )

Багажник у Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) просто огромный. Задние сидения могут складываться и вовсе выниматься из машины. Но без багажной сетки здесь не обойтись – багаж по пластиковому полу катается и гремит. Например, пакет пришлось закрепить за торчащую в кармане литровую канистру с маслом. Багажная сетка к автомобилю прилагается, просто в тестовом автомобиле ее не было по неизвестной причине. Зато полка может складываться по частям и не мешает доступу к поклаже.

Все три задних сидения Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) легко складываются и вынимаются (видите красный рычажок внизу?). Сложив сидение можно легко достать откатившийся к ним груз, если до него сложно дотянуться через дверь багажника.

За этот спрятанный крепеж может держаться вертикальная багажная сетка, если багажник заполнен до потолка. Тогда груз не будет сваливаться на головы задних пассажиров.

Шарить в багажнике Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) в полной темноте не придется. Вверху справа расположен яркий фонарь, которого вполне достаточно, как я уже говорил, даже для чтения.

Возвращаясь к передвижению по салону Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) не выходя из машины. Это ручка на задней двери багажника, которая открывает двери изнутри. Для чего это нужно? Наследие утилитарности. «Может, пригодится!» - как в том анекдоте.

Такой фиксатор нужен для того, чтобы задние двери Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) не захлопнулись во время загрузки-разгрузки. Просто поворачиваете его, снизу высовывается штырек, который и не дает дверям захлопнуться. Тоже наследие утилитарности. За месяц я этим «гаджетом» ни разу не воспользовался.

Если двери Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) мешают погрузке, то можно их раскрыть широко-широко. Надо лишь отсоеденить ограничитель, и двери распахнутся на 180 градусов.

Следите за фиксацией полки багажника Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee). Если ее не защелкнуть, как это показано на фото, то она будет греметь. Особенно это важно зимой, когда задубевшая на морозе резинка никак не хочет входить в паз.

Если каким-то чудом весь груз не поместился в багажник Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee), то у вас всегда есть в запасе место на крыше – рейлингами оснащаются все комплектации автомобиля.

ОБЗОРНОСТЬ  Пежо Партнер Типи ( Peugeot Partner Tepee )

Головной свет Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) не вызвал никаких нареканий. Светит ярко, имеет регулировку и омыватели фар.

В помощь фарам головного света у Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) есть яркие противотуманки, которые умеют не только пробивать туман, но и отлично освещают обочины.

Задние огни Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) не менее яркие, чем передние. Даже забрызганные грязью, они прекрасно справляются со своим делом. Особенно порадовали лампы заднего хода. Их две и светят они так ярко, что сравнимы в этом с передними противотуманками.

Салонное зеркало заднего вида дает достаточный обзор. Но картину портит то, что дворник есть только на одной половине задних дверей (на той, что больше). Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) может оснащаться и одной единственной задней дверью, откидывающейся вверх. Там такой проблемы с дворником нет. Но есть другие проблемы, связанные как раз с тем, что открывается она вверх – ей для открытия нужно больше места.

Такими боковыми зеркалами компенсируются любые недостатки салонного зеркала заднего вида и стеклоочистителя задней двери. Обзор идеален!

Лобовое стекло чистится хорошо – оно мало изогнуто, поэтому дворники прилегают максимально плотно. Площадь очистки вы видите сами.

Заднее стекло чистится не так широко, как переднее. Но это норма для любых автомобилей. Зато при включении задней передачи Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) автоматически включает задний дворник.

А это – издержки внешнего дизайна Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee). Эта черная дуга на правой передней двери, маяча в периферийном зрении, создает иллюзию, что тебя кто-то обходит справа по обочине. Время от времени пугаешься. За два месяца я так и не привык к этой особенности бензинового и дизельного Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee).

МОТОРЫ  Пежо Партнер Типи ( Peugeot Partner Tepee )

Это фото дизельного мотора Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) объемом 1,6 литров и мощностью 90 л. с. Бензиновый двигатель имеет тот же объем и мощность. Рознит их крутящий момент: 215 Нм дизеля против 147 Нм бензинового мотора. Оба двигателя хороши, но дизель Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) более к лицу. Его тяговитость позволяет трогаться без подгазовок и разгоняться резвее, чем бензиновый вариант. Даже груженый дизельный Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) резв и легок на разгон. Не забываем и про экономичность. Не требователен он и к качеству солярки. Но есть у дизеля и минус по сравнению с бензиновой версией. Как и любой другой дизель, он не прогревается на холостых оборотах. Салон же начинает нагреваться только после 10 минут езды. Для тех, кто передвигается короткими перебежками, дизель зимой доставит много неприятных моментов. Точнее, один, но постоянно – холодный салон. Благо подогрев сидений Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) отличается мощностью.

Еще один минус дизельного Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) связан не с самим авто, а с нашими АЗС. Пистолеты с соляркой на них как правило грязные и все в жирной солярке. Оттереть руки после них без влажной салфетки невозможно. Поэтому возите с собой их и еще пару тканевых перчаток, которые можно хранить в небольшом кармане двери.

БЕЗОПАСНОСТЬ Пежо Партнер Типи ( Peugeot Partner Tepee )

Помимо ABS и ESP, есть еще много немаловажных систем безопасности. Вот, например, регулировка крепления ремня по высоте. Это очень важно, если вы не хотите, чтобы ремень проходил у вас либо по уязвимому животу, либо по шее.

Все три задних сидения Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) оснащены трехточечными ремнями безопасности. Ремень для пассажира, сидящего посередине, прячется в потолке.

Подушка безопасности переднего пассажира Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) может отключаться, что позволяет установку на переднем сидении детского кресла в положении спиной к движению (рекомендуется для детей до 1,5 лет). Кроме того, переднее сидение оборудовано креплениями ИЗОФИКС.

Все задние сидения Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) тоже оборудованы креплениями детских кресел ИЗОФИКС. В этом случае кресло не болтается на ремне, а прочно крепится к кузову автомобиля.

Кресло без креплений ИЗОФИКС стоит не очень удобно. Обратите внимание на ремень безопасности – он проходит сквозь держатель кресла не под самым удобным углом, поэтому регулировать длину ремня не совсем удобно из-за повышенного трения. Тем не менее, кресло держится прочно.

Устанавливая детское кресло, нужно обязательно снимать подголовник. В Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) это не обязательно. Вместо того, чтобы он мотался где-то в багажнике, подголовник можно просто перевернуть.

ИТОГ

Пежо Партнер Типи (Peugeot Partner Tepee) идеально подходит на роль семейного автомобиля. Он экономичен, просторен, практичен, технологичен и современен. Техобслуживания требует только каждые 20 000 км и стоит оно недорого.

Смотрите также

Peugeot 3008: Дизель на букву «е»

С турбодизельным Peugeot 3008 мы встречались уже не раз. А ныне в Украине стартовали продажи знакомого минивена с новейшим, более экономичным мотором. Узнать эту машину легко по шильдику e-HDI на крышке багажника и замирающему на светофорах двигателю.

С турбодизельным Peugeot 3008 мы встречались уже не раз. А ныне в Украине стартовали продажи знакомого минивена с новейшим, более экономичным мотором. Узнать эту машину легко по шильдику e-HDI на крышке багажника и замирающему на светофорах двигателю.

С увеличением цен на топливо растет в Украине и популярность машин, оснащенных дизельными моторами и/или технологиями, уменьшающими «аппетит». Среди последних наиболее популярны системы Stop&Start и рекуперации энергии при торможении. Наличием таковых в авто премиум-сегмента уже не удивишь. Но машины, стоимость которых – в пределах $30 тыс., только начинают ими обзаводиться. Peugeot 3008 e-HDI одним из первых демонстрирует, как «микрогибридная» технология уживается с турбодизельным мотором под кузовом удобного кроссовера. И все это – по цене от $27500.

С «роботом» в напарниках

Не сиди я на водительском месте так высоко перед огромным лобовым стеклом и «плато» торпедо, легко бы представил себя за рулем купе. Хромированные тумблеры-переключатели на центральной консоли, имеющей сильный наклон и легко перетекающей в высоченный тоннель, «прицел» проектора, который выводит на поднимающийся за щитком приборов прозрачный поликарбонатный экран информацию о текущей и ограничиваемой скорости, а также данные круиз-контроля, – все это для водителя. Переднему пассажиру предлагается обшитая кожей ручка под левую руку, чтобы хватался в виражах. А уж их-то этот достаточно высокий Peugeot закладывает с прытью легковушки. И, самое главное, выполнять их приятно. Ведь как раз в поворотах руль наполняется упругим усилием.

При выходе на прямик ускорение готово тут же подхватить и унести машину вперед. Правда, для этого лучше самостоятельно переключать передачи роботизированной коробки в ручном режиме. Это легко – достаточно потянуть нужный подрулевой «лепесток» или толкнуть рычаг. Последний вариант даже лучше, так как не приходится ловить пальцами переключатели за рулем, а селектор РКП находится на высоком центральном тоннеле.

Заказать другую КП все равно нельзя. Когда позволяешь «роботу» самостоятельно следить за сменами передач, для максимально плавного движения приходится подстраиваться, иначе переключение происходит с небольшой заминкой. Чтобы сгладить этот момент, следует немного отпустить газ, как только почувствуешь, что коробка выключает передачу. Не любит «робот» и езды в натяг, особенно в гору. Чтобы в тянучке диски сцепления не буксовали, двигаться нужно в рваном темпе – остановиться, отпустить впереди идущую машину, поехать, затем довольно резко затормозить и все повторять сначала. Не очень комфортно, но подобное свойственно большинству роботизированных трансмиссий…

Новшество в том, что кинетическая энергия, вырабатываемая при торможении, накапливается в виде электрической в батарее, а на светофоре, как только скорость становится менее 10 км/ч, дизельный рокот под капотом стихает. Системы Stop&Start и рекуперации энергии при торможении – стандартные для нового мотора.

В тянучках, когда очередь машин замирает лишь на мгновение, а скорость балансирует на грани десяти километров в час, мотор только и делает, что глохнет и запускается. Это не добавляет езде плавности и делает ее дерганой. При таком дискомфорте функцию Stop&Start легко отключить кнопкой – ведь в целом двигатель работает достаточно мягко. И если на малых оборотах слышится натужный рокот мотора, то достаточно немного его раскрутить – и звук выравнивается.

Системы Stop&Start и рекуперации энергии подняли цену авто по сравнению с 3008-м с прежним мотором на $600. Но обещанная экономия топлива должна окупить разницу.

Багажный отсек можно разделить на два яруса. Причем, переставляя жесткую полку, меняем их соотношение по высоте.

В новой модификации 1,6-литровый 112-сильный турбодизельный агрегат предлагают у нас только с 6-ступенчатым «роботом».

Един в трех лицах

Кроссовер «живет» в Peugeot 3008 благодаря смешению стилей купе (это я про место водителя), минивена (тут речь о просторе внутри и трансформациях багажника) и хэтч­бека (за счет платформы от 308-го и поведения на дороге). Система Grip Control (опция за 800 долларов) и шины категории «Mud and Snow» размерностью 215/60 R16 вместо 17-дюймовых не делают 3008-й внедорожником. Они лишь помогают переднеприводному авто передвигаться по грунтовым дорогам, а шины с достаточно высоким профилем увеличивают комфорт при езде по мелким неровностям.

Замирающий

Знакомый турбодизель 1.6 HDI (112 л. с.) экономит топливо благодаря технологии e-HDI. Ее суть в том, что система Stop&Start (1) глушит и запускает ДВС (2) после остановки автомобиля или при снижении скорости до 10 км/ч и меньше. При этом все системы автомобиля (климат-контроль, аудиосистема и пр.) продолжают работать. При каждом замедлении энергия торможения преобразуется генератором (3) в электрическую и подзаряжает аккумулятор (4). Вместе с оптимизацией передаточных чисел 6-ступенчатой роботизированной коробки это позволило сократить потребление горючего и выбросы углекислого газа двигателей HDI на 15%. В результате расход топлива в городском режиме движения сократился на 0,6 литра.

Резюме

Кузов и комфорт

Просторный салон обеспечивает удобную посадку на обоих рядах. Автоматический «ручник» и система помощи при трогании в гору обеспечивают комфортный старт в сложных условиях. Подвеска уверенно отрабатывает дорожные дефекты. Для максимально плавного и комфортного движения следует подстраиваться под алгоритм работы «робота» или переходить в ручной режим переключения передач.

Силовой агрегат и динамика

Двигатель работает достаточно мягко и тихо. Хорошо ощущается прирост тяги уже до 2000 об/мин. При прохождении поворотов минивен радует легковыми реакциями на руле, который наполняется упругим реактивным усилием, что позволяет хорошо чувствовать машину. Роботизированная коробка плохо приспособлена для движения в натяг (особенно на подъемах).

Финансы и оснащение

Выбирая в Украине машину с современным турбодизельным мотором, вы получаете коробку, способную работать в полностью автоматическом режиме. Уже в «базе» автомобиль хорошо оснащен и включает все предложенное для 3008-го оборудование пассивной и активной безопасности. Системы Stop&Start и рекуперации для нового мотора идут в стандарте. Учитывая особенности работы РКП, в качестве альтернативы следовало бы предложить механическую коробку передач. К тому же это снизит стоимость машины.
Peugeot 3008 е-HDI

Общие данные

Тип кузова

минивен

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4365/1837/1639

База, мм

2613

Колея передн. /задн., мм

1532/1527

Клиренс, мм

150

Масса снаряж./полн., кг

1423/2030

Объем багажника, л

432/1241

Объем бака, л

60

Двигатель

Тип

диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

1560

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

82(112)/3600

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

240/1750

Трансмиссия

Тип привода

передний

КП

6-ст. робот.

Ходовая часть

Тормоза передн. /задн.

диск. вент./диск.

Подвеска передн./задн.

независ./полузавис.

Усилитель

электрогидро

Шины

215/60 R16

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

183

Разгон 0–100 км/ч, с

12,6

Расх. трасса–город, л/100 км

4,4–5,2

Гарантия, лет/км

2/без огр. проб.

Периодичность ТО, км

10000

Стоимость ТО, грн.

1600

Минимальная стоимость, грн.* 219 249
Стоимость тестируемого авто, грн.* 259 910

*По курсу НБУ на 05.10.2011 г., авто с выбранным силовым агрегатом

Дмитрия Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Пежо Партнер Типи 1.4, 1.6, 1.9 (дизель, бензин), характеристики и отзывы Peugeot Partner Tepee

У меня автомобиль 2004 года выпуска с мотором 1,4 бензин на механике. Покупал машину в 2014 году у организации, в которой работаю сам. Так что машину эту хорошо знаю, а водитель мой друг. Точно знаю, что все 10 лет она обслуживалась, как положено, все расходники менялись в срок и только на фирменной станции технического обслуживания. Прочитал много негативных отзывов, о том, что машина не приспособлена для перевозки тяжестей, и так далее. Сразу скажу, у меня грузопассажирская версия, и на ней никогда не возили больше 200 кг грузов. А все плохие отзывы от тех, кто пытается возить в этих компактных машинах цемент и прочие стройматериалы. Парни, нужен вам бусик, так его и покупайте! Хотите возить по 2-3 тонны, берите грузовик! Ещё раз повторюсь, машина очень надёжная, ничего серьёзного за мои 3,5 года эксплуатации не случилось, только по мелочи. Мотор, несмотря на свой объем, тянет неплохо. Не гонка, конечно, но свои задачи он выполняет на все 100 %. Проблемы с запчастями для этой машины нет, всё доступно и есть в продаже.

Согласен, машина неплохая, только нужно понимать, что ты берёшь и для чего. Я покупал такой же грузопассажир для работы. Вот только работа у меня не грузоперевозки, я выращиваю цветы на даче и продаю их. Поэтому с моими нуждами эта машина справляется полностью, а в случае необходимости способна завести всю семью куда надо. Подвеска достаточно нежная, чувствуется, что машина создавалась для городской эксплуатации. По плохим дорогам приходится ездить аккуратно. Зимой машина показала себя с лучшей стороны. Главное следить за состоянием аккумулятора, и Пежо Партнёр будет заводиться без проблем, в этом преимущества бензинового двигателя. По запчастям скажу, что не надо обязательно покупать оригинал. Например, тормозные диски у меня оригинальные отработали 60 000 км, а аналог выходил 120 000 км. Из конструкторских недостатков отмечу слишком короткую кулису КПП, она выходит из строя на 70 000 км. Ступичные подшипники выхаживают около 120 000 км. Нужно следить за состоянием пыльников, иначе можно попасть на дорогостоящий ремонт. Например, граната меняется вместе с приводом.

Про внимательное обслуживание полностью согласен. За любой машиной нужно следить, и она отблагодарит вас за это. У меня машина 2007 года выпуска, брал в 2016 году. Машина бралась для курьерской деятельности, цельнометаллический фургон. Мотор 1,4 литра бензин очень резвый, экономичный и эластичный. В салоне всё удобно и функционально, много всяких полочек и кармашков для мелочей. Обзор прекрасный, ничего не мешает. Цены на запчасти средние, ничем не отличаются от ценника на запчасти для других автомобилей среднего класса. Машина очень простая и ремонтопригодная, большинство работ можно делать самостоятельно. Из минусов отмечу ценник на обслуживание у официалов, он просто заоблачный. При желании можно найти нормальное СТО, с адекватными ценами на ремонты. Опасность нарваться на горе-мастеров есть как у официалов, так и на других СТО. Нужно просто попробовать несколько мест, пока не найдёте ту станцию, где работают хорошие специалисты. Лично я на СТО езжу только для диагностики, потом покупаю запчасти и ремонтирую машину самостоятельно.

Купил машину 2007 года выпуска в 2010 году с пробегом 85 000 км. Езжу до сих пор, проехал уже почти 200 000 км, никаких проблем. Мотор брал 1,6 бензин, считаю, что 1,4 слишком слабый. За все годы эксплуатации двигатель не доставлял никаких проблем, только один раз поменял прокладку. По подвеске я не соглашусь, что она нежная или проблемная. У меня ремонты бывают очень редко, наверное, потому, что я машину использую только в семье. Хотя сами знаете, что такое дача, приходится возить и картошку, и капусту в больших объёмах. Высокий дорожный просвет позволяет не бояться просёлочных дорог. Посадка высокая, наверное, из-за этого обзор великолепный. Что касается состояния кузова, то я считаю, что французы в этом плане превосходят даже немцев. Машине уже больше 10 лет, но на кузове нет ни одного жука. При этом цвет кузова белый, поэтому малейшие рыжие пятна было бы прекрасно видны. По поводу ремонтов, мне повезло найти нормального мастера, специализирующегося на французских автомобилях. Кстати, мастер сказал, что мотор Пежо 1,6 бензин самый надёжный. Машиной я доволен, до этого был Фольксваген Пассат Б4, так тот постоянно сыпался.

Это какую прокладку ты поменял? Между сиденьем и рулём? У меня было три таких машины, 2008-2010 годов выпуска. Первая 1,4 литра, две последних с мотором 1,6 бензин. Запчасти-то на неё не дорогие, зато кузовщину замучаешься искать, да и просят за неё дорого. Пару раз хотел что-то заказать у официалов, так они такой ценник загнули, что решил не связываться. Ездил на Кавказ на ней, когда поднимаешься на высоту 2 300 метров над уровнем моря, начинает тупить зажигание, а обороты плавают. Тяжело найти специалистов по обслуживанию французских автомобилей, но мне повезло, что руки из нужного места растут и мотор бензиновый, всё пока удаётся делать самостоятельно. На всех машинах менял трос сцепления, могу сказать, что это не самая сильная сторона Пежо Партнёр, ремни и ролики ГРМ, и сцепление. На одной из машин треснул радиатор, пришлось заменить. В остальном машина неплохая, только подвеска жёсткая, в качестве семейного автомобиля я Пежо Партнёр не рекомендую. А вот для мелкого бизнеса – самое то.

Я работаю на таком автомобиле, развожу товары из интернет магазинов. Машина собственная, поэтому берегу. Брал в 2015 году, сам автомобиль 2009 года выпуска с мотором 1,4 литра бензин. Часто проходится мотаться на доставки по другим городам и посёлкам, так расход бензина очень приятный – если не давить на гашетку и ехать на низких оборотах, получается около 6 литров на 100 км. Машину покупал в Москве, пригонял сам. Есть у этой модели одна фирменная болезнь – подшипник переднего правого привода. Удалось справиться с заменой самостоятельно. Больше ничего критического по Пежо Партнёру сказать не могу. Бензиновый мотор надёжный, работает на любом бензине, никакой разницы между 92 и 95 я не почувствовал. По кузову никаких претензий, всё качественно оцинковано, ржавчина не появляется. Сама машина высокая и просторная, влазит много больших коробок. Печка только слабая, зимой салон долго греется.

Надоело слушать эти хвалебные оды про эту откровенно слабую модель от Пежо! Может для семейной эксплуатации эта машина и нормальная, но для работы я бы её не брал. Не делают французы нормальные коммерческие автомобили для эксплуатации в России! Не спорю, они комфортные для водителя, но предназначены для Европы и европейского же сервиса и обслуживания. На наших дорогах, особенно в сельской местности, они быстро начинают сыпаться, особенно подвеска. Мало специализированных сервисов по ремонту французов в России, двигатель 1,4 литра ставить на коммерческие автомобили – это только лягушатники могли додуматься. Ладно ещё, дизель, там расход поменьше, но этот бензиновый движок приходится постоянно крутить на высоких оборотах, чтобы ехать со скоростью потока. Подвеска слабая, всё постоянно летит, так как машина эксплуатируется в сельской местности, а тащиться со скоростью 20-30 км/ч я не могу. Больше никогда не буду связываться с французами!

Не знаю, что там по старым автомобилям, но у меня машина 2016 года выпуска с мотором 1,6 дизель на механике – отличная машина. Двигатель отличный, расход средний около 5,6 литров на 100 км, для коммерческого автомобиля это супер показатель. Тормозит машина отлично, подвеска настроена как раз для перевозки грузов. Из минусов несоответствие заявленного объёма кузова реальному. Из заявленных 4,3 куба, удавалось максимум загрузить только 3 куба. Салон для водителя неудобный, нет подстаканников, подлокотников и прочих мелочей. С другой стороны, это рабочая машина, и ждать комфорта от неё глупо.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покрова Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Peugeot приостановит разработку дизельных двигателей из-за падения спроса

Peugeot - последний бренд, который подтвердил, что прекращает разработку дизельных двигателей до тех пор, пока рынок не стабилизируется, и может полностью отказаться от них, если спрос продолжит падать.

Директор по продукции PSA Group Лоран Бланше заявил Autocar на автосалоне в Париже, что будущее дизельного топлива «неопределенно» и что «нам нужно будет посмотреть, собирается ли рынок отказаться от дизельного топлива или откажется от него».

Компания недавно выпустила новый 1,5-литровый дизельный двигатель, который отвечает самым строгим нормам выбросов в течение следующих нескольких лет, но не может быть адаптирован сверх этого.

«Мы решили больше не развивать дизельную технологию, потому что хотим увидеть, что будет дальше», - подтвердила Бланше.

Выступая отдельно, генеральный директор Peugeot Жан-Филипп Импарато признал, что компания «совершила ошибку, продавив дизели», поскольку ее агрессивное развитие и значительные инвестиции могут не окупиться с точки зрения будущей доли рынка топлива.

Доля дизельных двигателей в продажах автомобилей в Европе упала с примерно 50% в начале 2017 года до примерно 36%. Последствия скандала с мошенничеством с выбросами Volkswagen Dieselgate называются одной из причин, по которой покупатели держатся подальше, наряду с угрозами повышения налогов и опасениями по поводу загрязнения твердыми частицами.

Другие производители, такие как Kia, также приостановили дальнейшую разработку дизельных двигателей.

Бланше продолжила: «Мы решили, что если в 2022 или 2023 году рынок, скажем, на 5% будет состоять из дизельного топлива, мы откажемся от него.

«Если рынок составляет 30%, вопрос будет совсем другим. Думаю, пока никто не может сказать, где будет рынок. Но ясно одно: тенденция к снижению дизельного топлива.

«Как вы знаете, мы запустили новый 1,5-литровый дизельный двигатель, который пока поддерживает работу.Вопрос не в наших продуктах, потому что мы знаем, что у нас очень хорошие дизельные двигатели, и мы знаем, что дизельное топливо очень конкурентоспособно с точки зрения выбросов CO2 ».

По словам Бланше,

Peugeot сейчас сосредоточена на электрификации. Группа PSA планирует предлагать подключаемые гибридные или электрические версии каждой модели Citroën, DS, Peugeot и Opel / Vauxhall, выпущенной со следующего года.

Компания Peugeot уже представила подключаемые гибридные версии своих 3008, 508 и 508 SW, и их количество будет в будущем. Для небольших моделей, таких как супермини сегментов A и B, в дополнение к бензиновым двигателям будут предлагаться аккумуляторные электрические силовые агрегаты.

PSA прогнозирует десятикратный рост продаж подключаемых модулей до примерно 10 миллионов единиц к 2025 году за счет таких рынков, как Китай.

ПОДРОБНЕЕ

Новый Peugeot 208 с серийным кузовом на 2019 год

Peugeot 508 SW First Edition дебютирует в Париже

Представлен концепт Peugeot e-Legend

1981 Peugeot 505 (551A) 2.

5 Дизель (75 л.с.)
4 9029 тормоза Размер колес 70 т. р. 14

Peugeot 505 (551A) 2.5 Дизель (75 л.с.) 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 Технические характеристики

Общая информация
Марка Peugeot
Модель 505
Поколение 505 (551A)
Модификация (двигатель) 2,5 Дизель (75 л.с.)
Начало производства 1981 год
производство 1993 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Характеристики
Расход топлива (эконом) в городе 9.3 л / 100 км 25,29 миль на галлон
30,37 миль на галлон Великобритании
Расход топлива в городе 6. 4 л / 100 км 36.75 US mpg
44.14 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 9 л / 100 км 26,13 миль на галлон США
31,39 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Дизель
Ускорение 0-100 км / ч 18 сек
Ускорение 0-62 миль / ч 18 сек 0298 - 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.нетто) 17,1 сек
Максимальная скорость 152 км / ч 94,45 миль / ч
Отношение массы к мощности 17,1 кг / л.с., 58,6 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 75 л.с. при 4500 об / мин.
Мощность на литр 30 л.с. / л
Крутящий момент 147 Нм @ 2000 об. / Мин. 108,42 фунтов-фт. @ 2000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 2498 см 3 152,44 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 94 мм 3,7 дюйма
Ход поршня 90 мм 3.54 дюйма
Степень сжатия 22
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Дизель - стандартный дизельный впрыск (SDI)
Двигатель без наддува двигатель
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1280 кг 2821.92 фунта.
Макс. вес 1725 кг 3802,97 фунтов.
Макс нагрузка 445 кг 981.06 фунтов.
Багажник (багажник) - минимум 485 л 17,13 куб. фут
Емкость топливного бака 70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона для Великобритании
Размеры
Длина 4580 мм 180. 31 дюйм
Ширина 1735 мм 68,31 дюйма
Высота 1440 мм 56,69 дюйма
Колесная база 2745 мм 108,07 дюйма
Колея передняя 1460 мм 57,48 дюйма
Колея задняя (задняя) 1440 мм 56,69 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Привод заднего колеса
Количество передач (механическая коробка передач) 5
Передняя подвеска Винтовая пружина
Задняя подвеска 8 Винтовая пружина
Диск
Задний тормоз Барабан
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление

Peugeot больше не инвестирует в дизельные двигатели

Французский бренд теперь сосредоточит свои расходы на электрификацию.

Французский производитель Peugeot заявляет, что, хотя он продолжит продавать дизельные автомобили на нескольких рынках, он прекратил расходы на исследования и разработки в области технологий, поскольку смещает акцент на электрификацию.

Обращаясь к CarAdvice на Парижском автосалоне на этой неделе, руководитель отдела будущих продуктов Peugeot Лоран Бланшар сказал, что с учетом снижения продаж дизельных автомобилей даже на некогда популярном европейском рынке, теперь имеет смысл переключить ресурсы бренда на двигательные технологии будущего.

«В Европе мы выходим с 50 процентов [продаж дизельного топлива] до сегодняшних более или менее 36 процентов», - сказал Бланшар.

«Это указывает нам на то, что наши дизельные двигатели не будут останавливаться, нет причин останавливаться на данный момент, поэтому мы продолжим, но мы не будем инвестировать больше в дизельные двигатели, потому что мы предпочли бы инвестировать в подключаемый гибрид». или аккумуляторных электромобилей, которые являются энергиями будущего, чем на дизельном топливе ».

Французский бренд представит электрифицированное решение для всех своих моделей к 2019 году, а это означает, что каждая модель в линейке будет иметь либо подключаемый гибридный, либо полностью электрический вариант.Некоторые из этих моделей также могут быть мягкими гибридами без подключаемого компонента и с меньшим электрическим диапазоном.

Генеральный директор Peugeot Жан-Филип Импарато сказал, что, хотя бренд надеется остаться независимым от силовых агрегатов, предлагая автомобиль и позволяя заказчику выбирать трансмиссию, он смещает свое внимание с дизельных технологий.

«Мы делаем ставку на электромобили и подключаемые к электросети электромобили», - сказал Импарато.

«Но единственный парень, который остановит дизель, - это заказчик.Сейчас в Африке нужно продавать дизельное топливо. В легких коммерческих транспортных средствах необходимо продавать дизельное топливо. Дизель [по-прежнему] очень важен для нас ».

Peugeot планирует быть готовым, когда вступят в силу правила, которые могут, например, запретить использование дизельных транспортных средств в центрах городов. Но эти изменения будут очень специфичными для рынка.

Интересно, что Peugeot считает, что на данный момент действительно имеет смысл электрифицировать только небольшие автомобили, поскольку в обозримом будущем более крупные внедорожники и седаны / универсалы, вероятно, станут гибридными модулями.

Продажи самой популярной модели Peugeot в Австралии, внедорожника 3008 (см. Выше), составляют примерно 10% дизельного топлива, при этом большинство покупателей выбирают вместо него бензиновый двигатель с турбонаддувом - отчасти это факт, что только модель высшего класса Предлагается с масленкой.

Спад дизельных транспортных средств во всем мире можно связать с сагой о дизельном двигателе Volkswagen, которая привела к ужесточению правил на мировых рынках в отношении выбросов CO2 и изменению методологии измерения. Потребительский вкус к автомобилям с дизельным двигателем стабильно снижается на развитых рынках с 2015 года.

ПОДРОБНЕЕ: Новости дизельного топлива
ПОДРОБНЕЕ: Новости Peugeot, обзоры, сравнения и видео

ПОДРОБНЕЕ: Обзор автосалона в Париже

Peugeot больше не инвестирует в дизельные двигатели

Музей отдает дань уважения дизельным грузовикам Peugeot

Отправленный Марком Уильямсом | 17 декабря 2011 г.


Франция сейчас не может показаться рассадником рабочих грузовиков, но было время, когда Пежо был самым сильным из трудящихся.Компания начала производство стали 200 лет назад, а затем перешла на производство всего, что требовало металла; Фактически, они производили все, от ручных инструментов до кофемолок, и в конечном итоге производили автомобили.

Эта эклектичная история лучше всего отражена в музее компании в Сошо, Франция (примерно в 4 1/2 часах езды от Парижа). В Музее приключений Peugeot есть все, от мельниц для перца до концепт-каров. Но есть часть зала, посвященная истории того, что компания делает лучше всего - дизельных двигателей в транспортных средствах, предназначенных для работы.

Когда дело доходит до производства грузовиков и фургонов, у Peugeot уже давно есть козырный козырь: традиция создания отличных дизельных двигателей. Еще в 1937 году Peugeot использовал дополнительный крутящий момент дизельной мощности для своих седанов и некоторых промышленных автомобилей. Как только производство после Второй мировой войны вошло в полный размах, Peugeot быстро стала любимцем стран третьего мира благодаря долговечности своего дизеля в суровых условиях.

Используя эту прочную основу, инженеры Peugeot разработали полностью укомплектованные кузова грузовиков и фургонов на базе дизельного двигателя.Конечно, они также добились успеха, выбирая более простые маршруты: часто для переоборудования автомобиля для служебных нужд требовалось немного больше, чем установка кровати в кузове. Эта традиция началась в 1940-х годах с модели 203 и продолжилась в 1980-х годах с грузовиками на базе седанов 404. Некоторые конструкции немного странные и причудливые (в истинно французском стиле), но простая задняя подвеска и дизельный двигатель означали, что они всегда могли нести груз.

Для получения дополнительной информации посетите их веб-сайт.



2.5-литровый двигатель военного грузовика J5 (вверху) выдает всего 75 л.с., но поскольку это дизель, этот четырехдверный пикап может перевозить до 2700 фунтов.


Специализированная автомобильная компания Dangel работала с Peugeot над превращением некоторых обычных автомобилей, таких как 505 Wagon (вверху), в настоящие полноприводные автомобили, включая добавление двухскоростных раздаточных коробок.


Пикап 404 (см. Выше) продал более 800 000 экземпляров за 20 лет производства, и он считается автомобилем, который помог завоевать Африку.С 1,6-литровым бензиновым двигателем или 1,9-литровым дизельным двигателем эта пустынная Эль-Камино может перевозить до 2200 фунтов.

дизелей Peugeot будут соответствовать требованиям RDE2 почти за год до крайнего срока

Дизельные автомобили PEUGEOT последнего поколения должны соответствовать новым жестким стандартам выбросов почти за год до их вступления в силу, что обеспечивает значительную экономию для водителей автомобилей компании.

Транспортные средства, включая совершенно новый PEUGEOT 208 и полностью новый внедорожник 2008 года, доступны с дизельными двигателями, которые соответствуют последним реальным стандартам выбросов RDE2.Согласно законодательству Европейского Союза, все новые автомобили, зарегистрированные после января 2021 года, должны соответствовать второму этапу теста на выбросы от вождения (RDE).

Автомобили с дизельным двигателем, соответствующие стандартам RDE2, в настоящее время освобождены от 4% надбавки к ставке налога на служебные автомобили Benefit-in-Kind (BIK), который применяется ко всем дизельным моделям с 2018 года * и обеспечивает значительную экономию для владельцев автомобилей и автопарка компании. операторы.

Дэвид Пил, управляющий директор PEUGEOT UK, сказал: «Дизельные автомобили по-прежнему составляют более четверти рынка новых автомобилей **, и они по-прежнему пользуются спросом у водителей и предприятий благодаря их отличной эффективности и пригодности для буксировки.

«В PEUGEOT мы стремимся разрабатывать экологически чистые и эффективные силовые агрегаты для всех водителей - тот факт, что многие из наших дизельных моделей уже соответствуют будущим стандартам RDE2, красноречиво свидетельствует о продвижении инженерных разработок в наших двигателях».

Тест на выбросы при реальном вождении используется для определения выбросов оксида азота (NOx) в реальных условиях вождения - выбросы транспортных средств измеряются с помощью портативной системы измерения выбросов (PEMS).С сентября 2019 года все новые автомобили и фургоны, продаваемые в Великобритании, должны соответствовать максимальному уровню выбросов NOx в 168 мг / км в рамках испытаний RDE. Однако, начиная с января 2021 года, стандарты RDE2 означают, что новые автомобили будут иметь возможность выбрасывать только до 114,4 мг / км NOx в реальных условиях вождения.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный пресс-релиз.

ИСТОЧНИК: PEUGEOT

Тестирование выдающегося победителя Ле-Мана с дизельным двигателем V12 от Peugeot

Обладая как словесной ловкостью, так и способностями к вождению, которыми обладает Ричард Миден, он открывает несколько дверей в мир гонок.Он не только участвует в серьезных категориях, таких как Audi TT Cup, но и вручает ключи (образно говоря) от некоторых из самых быстрых автомобилей на планете, таких как LMP2 Alpine. Несмотря на весь накопленный опыт, писатель Evo и всесторонний дикарь за рулем, должно быть, ущипнули себя, когда Peugeot предложил свой 908 HDi FAP для теста.

Испытать автомобиль LMP1 - это особенное дело - даже для уважаемого и много путешествующего журналиста, такого как Миден, - но возможность протестировать автомобиль, победивший в 2009 году, на очень быстрой трассе, с отличной погодой и поддержкой от Chamberlin Synergy Motorsport - это очень важно. угощение, которым наслаждаются немногие избранные.

Чистые линии, турбо-трубки и низкая линия крыши делают его потрясающим. Фото: DoomWarrior / CC 3.0

Это была первая попытка Peugeot Sport в Ле-Мане с момента завершения проекта Peugeot 905 в 1993 году. Хотя 908 HDi FAP выиграл 19 из 28 гонок, в которых он участвовал в период с 2007 по 2010 год, его успех - это только одна особенность, которая определяла Это. Пожалуй, одной из наиболее отличительных черт является непривлекательное жужжание его дизельного двигателя V12. Двигатель V12 с рабочим объемом 5,5 литра и двумя турбонагнетателями столь же мощный, как и крутящий.

Благодаря относительно небольшому размеру и большому ходу двигателя, двигатель развивает мощность 730 лошадиных сил и крутящий момент 890 фунт-фут, что почти на 10% больше, чем у Audi R10 TDI. Когда эта мощность передается через шестиступенчатую коробку передач Ricardo, она без особых усилий выводит изящный прототип из медленных поворотов и все еще имеет достаточную максимальную скорость, чтобы разогнаться до 230 миль в час. Однако, несмотря на замечательные характеристики, звук двигателя не так уж и впечатляет. На самом деле это немного похоже на движущийся фургон.

Хотя эти цифры никогда не являются официальными, массивная силовая установка обеспечивает комфортную мощность в ~ 700 лошадиных сил.Обратите внимание на большие сажевые фильтры на турбокомпрессорах. Фотография: Ton1 / CC-3.0

Странный выбор силовой установки для такой великолепной машины, но он хорошо подходит для всей комплектации. Из-за уменьшения веса за счет использования дизельного двигателя вместо бензинового, Peugeot выбрала двигатель странной формы. 100-градусный V12, выбранный из-за его низкого центра тяжести, прекрасно вписался в автомобиль. Кроме того, эти уровни крутящего момента, способствующие перемешиванию дорожного покрытия, полезны при навигации по группам более медленных автомобилей.

К счастью, снаружи звук намного лучше, чем внутри автомобиля.

Даже с этим массивным мотором, установленным на миделе, 908 HDI FAP весит чуть менее 2000 фунтов - особенно с очень жесткой карбоновой ванной. Если принять во внимание массивные крылья, огромные карбоновые тормозные диски, машина по характеристикам не уступает мощным открытым колесам. Тем не менее, он может работать в течение дня без пауз. Он даже завернут в привлекательную оболочку, и, несмотря на нелестный шум, который он издает, он считается одним из лучших гонщиков Ле-Мана, когда-либо приезжавших из Франции.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *