Пежо 408 тест драйв видео: Маска-шоу. Тест-драйв Peugeot 408 :: Autonews

Содержание

Пежо 408 дизель тест драйв видео

Этот небольшой седан уже долгое время считается в Европе одним из лучших за свои деньги, так как он обладает прекрасным оснащением и может похвастаться приличными характеристиками. Каждое обновление делает машину Peugeot 408 седан еще лучше по всем показателям. Не стал исключением и этот рестайлинг, который заметно преобразил внешность автомобиля.

Новая модель также может похвастать еще более качественным салоном, в котором теперь появится современная мультимедийная система. Нет сомнений в том, что Пежо 408 2019 будет продаваться еще лучше предшественника, так как машина имеет все необходимое для этого.

Плюсы и все минусы Пежо 408

  • Вместительность салона
  • Комфорт
  • Подвеска
  • Мультимедиа
  • Багажник
  • Проходимость
  • Шумоизоляция
  • Управляемость
  • Динамика
  • Дизайн
  • Коробка передач
  • Обзорность
  • Расход топлива
  • Надежность
  • Безопасность
  • Стоимость обслуживания

Отзывы владельцев Peugeot 408

Идеальна для переездов из города в город.

Автомобиль достаточно тяжелый, что добавляет устойчивости и плавности при быстрой езде по трассе… Не плохая шумоизоляция, большой багажник. На заднем сидение можно сидеть людям высокого роста, колени не упираются, как в других седанах. Печка греет хорошо, зимой не замерзните. Клиренс позволяет парковаться у любых бордюр.

Отзыв короткий т.к. машина ещё новая. Отличная тяга и экономичный мотор, тихий. На полном баке проехал до заправки 1 250 км. Из моих предыдущих авто это явный лидер.

Салон Пежо 408 удобный и вместительный. Кузов вроде как полностью оцинкованный. Электрофен радует и обогревы форсунок и зоны дворников. Из минусов зеркала и длинная антенна, которую сразу заметил на короткий хвост. Много детских болячек; дешёвые одноразовые лампы. Забрызгивает боковые стекла, лечится антидождем, широкие пороги. Да ещё багажник автомобиля очень большой но проём багажника затрудняет погрузку больших чемоданов или коробок.

По конкурентам такого огромного салона нет ни у кого! Багажник хорош — перевез оконные рамы (1,5 м Х 0,53 м) 6 шт.

сложил седенья. Все увез.
Искал авто только на дизеле. Соответственно бензин не рассматривал. Из конкурентов сейчас только Рено Докер из Марокко, дизель 90 л.с. с расходом в 5 л. на 100 км.

Peugeot 408 комфортная, большой багажник и салон, клиренс для наших дорог. Радует связка коробка- двигатель…реагирует быстро, неплохая динамика.Причем коробка японский айсин и тут я спокоен за надежность в отличие скажем от DSG. Перед покупкой детально изучал машину и каких-то жестких косяков не обнаружил…можно сказать о нашей сборке, но не все так плохо)

Дизайнеры, словно пластические хирурги, нарисовали седану новое «лицо» в свежем корпоративном стиле, а инженеры поменяли коробки передач. Разбираемся, стал ли автомобиль более подходящим для российского рынка.

Peugeot > 408

До обновления Peugeot 408 о выражении «французский шарм» знал понаслышке. Peugeot 308 приехал к нам в обличье типичного представителя стран автомобильного третьего мира: к минивэно­подобному передку от 308‑го пристроен большой отдельный багажник — силуэт получился странноватый, напоминающий карася.

Не добавляли автомобилю привлекательности и огромные раскосые фары. Возможно, именно внешность отпугивала наших покупателей. Ведь в остальном 408‑й — весьма достойная машина. Ну, если не принимать еще во внимание древний и ломучий автомат АТ8. Французы всё это прекрасно понимают, потому главные изменения коснулись именно экстерьера и коробок передач.

Тяга к прекрасному

Дизайнеры, словно пластические хирурги, нарисовали седану новое «лицо» в свежем корпоративном стиле. Забыты заезжающие на капот фары, передний бампер перестал глуповато улыбаться. Peugeot 408 стал строже, как и подобает довольно крупному седану. Гамма цветов кузова под стать — никакого буйства красок, весь колор словно подобран под унылое лето этого года.

Интерьер почти не изменился, если не считать «подпиленного» обода руля и металлических вставок в местах хвата. Интересно, каково будет держаться за них зимой? Ведь обогрев руля не предусмотрен.

В видеоверсии «Большого тест-драйва» машина, которая вызвала у Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова в целом положительные эмоции.

Сергею понравилась подвеска и управляемость, а Рустам остался доволен местом для пассажира и объемом багажника. Но главным событием тест-драйва Peugeot 408 стало появление леди с 43 размером ноги и вопросом: «Идёт ли ей машинка?»

Тест-драйв Пежо 408 (2012 г.в.)

Peugeot 408 2013 года – автомобиль класса «C» с набором всего необходимого для самых разных ежедневных задач. При создании автомобиля конструкторы взяли за основу Peugeot 308 в кузове седан, который является одним из самых популярных в нашей стране. Большой запас места в салоне, хороший клиренс, вместительный багажник и приемлемая начальная цена делают этот автомобиль одним из самых примечательных в своем сегменте.



Экстерьер

Peugeot и в этот раз не отошел от своей фирменной стилистики. Благодаря своим габаритам и дизайну машина выглядит даже солидно, полновесно.

Компания под знаком льва создавала автомобиль с учетом российских реалий эксплуатации. На стандартных дисках клиренс машины равен 175 мм, а кузов оцинкован и покрыт прочным составом ЛКП.

Салон

По заявлению самого производителя, на заднем сиденье может поместиться до четырех человек, причем хватит пространства и для ног. Интерьер передней части салона, на первый взгляд, не поражает особыми изысками, но при этом он функционален и хорошо собран. Торпедная панель покрыта мягким пластиком, а руль в зависимости от комплектации может быть обтянут в кожу. На нем нет кнопок, управление аудио-системой перенесено за руль на отдельный джойстик. Положение кнопок на бортовой панели интуитивно понятно, искать их не приходится.

Технические характеристики

Самая популярная комплектация нашего рынка обладает 120-сильным мотором и четырехступенчатой коробкой автомат. В максимальной комплектации есть двигатель со 150 л.с. и шестиступенчатая коробка передач.

Последнее, конечно, выводит автомобиль из класса бюджетных автомобилей, но повышает его динамические характеристики. Этот двигатель разрабатывался при участии производственного альянса BMW-PSA, и завоевал целых пять международных премий «Двигатель года». Отдельно хочется отметить прекрасную подвеску: поначалу она может показаться жесткой, но мнение меняется, когда на приличной скорости авто проглатывает даже глубокие ямы. При динамичной езде в салоне довольно тихо, шумоизоляция приятно удивляет. Peugeot хорошо управляется: машину легко «держать» в заданной траектории не отвлекаясь на подруливание.

Итоги

Автомобиль с вместительным багажником и практичным салоном является удобным городским седаном, который можно использовать каждый день для различных целей: будь то поездка на работу, по магазинам или на дачу.

★ Тест драйв пежо 408 | Информация

Пользователи также искали:

большой тест драйв пежо 408, пежо 408 или ситроен с4, 2018, peugeot, большой, отзывы владельцев видео, отзывы, peugeot 2017, 2019, или ситроен с4, пежо 408 тест драйв 2018, peugeot 408 конфигурации, большой тест драйв пежо 408, пежо 408 отзывы владельцев видео, пежо 408 отзывы, 408 peugeot 2017, пежо 408 2019, пежо 408 или ситроен с4, peugeot 408 тест, драйв, тест, пежо 408, peugeot 408, тест peugeot 408, драйв peugeot 408, тест драйв, драйвы peugeot 408, тест драйв peugeot 408, драйвы, драйв пежо 408, драйвом пежо 408, драйва,

Peugeot 408 клиренс и дорожный просвет

Peugeot 408 клиренс

Содержание страницы

Peugeot 408 – легковой седан семейного класса, поступивший в продажу в 2010 году. Автомобиль официально дебютировал в том же году в Пекине, а позже машина стала доступна в китайских автосалонах. Позже, в ноябре, производство Peugeot 408 стартовало в Буэнос-Айресе. Российские продажи машины начались осенью 2012 года. Таким образом, постепенно одноименный седан становился все более популярным и востребованным. Французы изначально планировали сделать машину массовой, не смотря на ее предыдущую родословную.

Машина получила дизайн экстерьера и интерьера, в точности напоминающий внешний вид и внутреннее убранство Peugeot 308. Также следует отметить, что не смотря на название Peugeot 408, машину нельзя считать преемником более габаритного седана Peugeot 407, учитывая вышесказанное (в машине используется платформа и кузов от Peugeot 308).

На российском рынке машина доступна с бензиновыми двигателями. Так, в базовую комплектацию входит 1,6-литровый 110-сильный агрегат, а более топовая версия получила 120-сильный мотор аналогичного объема. Также существует турбированная 1,6-литровая модификация мощностью 150 лошадиных сил. И наконец, есть возможность заказать вариант с экономичным 114-сильным дизелем объемом 1,6 литра.

Peugeot 408 является одним из лидеров в классе с точки зрения проходимости, ведь дорожный просвет у машины составляет 175 мм.

Отзывы владельцев

  • Николай, Сахалинская область. Хорошая машина, достойный вариант для российских ухабов, ям и легкого бездорожья, для езды по проселкам и пересеченной местности. Я использую 408-й в любых дорожных условиях, так как часто езжу на дачу весной и летом. Машина адаптирована к труднодоступной местности, оснащена аккумулятором повышенной емкости и так называемым пакетом «плохие дороги». Автомобиль имеет клиренс под 180 мм, что является рекордным показателем в классе. Так что за сохранность ходовой части я особо не беспокоюсь, так как ей особо ничего не будет. Моя машина оснащена 1,6-литровым мотором, который раньше устанавливался на хэтчбек 308 прошлого поколения. Агрегат уверенно тянет с места и тащит за собой машину, которая весит всего около тонны.
    Большой багажник, вместительный салон и экономичный двигатель – как раз то, что надо для российских условий.
  • Михаил, Красноярск. Автомобиль Peugeot 408 в моем владении два года, машина оставила в целом приятное впечатление по всем параметрам. В этом семейном седане поместится не только трое взрослых и один ребенок, но и весьма крупный багаж с солидным количеством сумок и чемоданов. Объем багажника – более 500 литров, так что это серьезно. Не менее серьезной особенностью является ходовая часть. Расстояние от днища до асфальта составляет 175 мм, что является большой редкостью для легковой машины. Это почти как у полноценных внедорожников, что тут о кроссоверах говорить. Пежо 408 мне понравился за счет практичности и проходимости. Например, при парковке можно не опасаться за повреждения переднего или заднего бампера, не смотря на довольно низкий передний свес. Расход топлива у мотора 1,6 составляет 9-10 литров под нагрузкой.
  • Прохор, Рязань. Машина куплена в 2012 году, как только она появилась в России. Я тогда еще сделал предзаказ. Понятное дело, на сегодняшний день модель устарела внешне и технически, но продается до сих пор – правда, уже в обновленном дизайне. Но конструкция осталась прежней, а значит, машина еще вполне актуальна, и пока можно не продавать. За пять лет интенсивного пользования я ощутил все достоинства и недостатки автомобиля Пежо 408, и спустя 115 тысяч километров можно сделать некий промежуточный итог. В целом, автомобиль является достойной заменой кроссоверу, ведь его клиренс в 180 мм является рекордным показателем даже не фоне некоторых внедорожников. Машина отлично ездит по кочкам и ямкам, а также небольшим колеям, грунтовке, щебенке и другим неровностям. Пежо 408 можно даже опробовать в раскисшем грунте – благодаря легкой массе и управляемости машина не сядет на брюхо. Седан с 1,6-литровым мотором потребляет 8 литров в среднем в городских условиях.

Видео – тест-драйв

Тест-драйв Peugeot 408: Адаптация на все 100%

Московский автосалон открыл еще одну актуальную модель популярного у нас седана С-класса, которая с 26 октября появится и в Украине. Это Peugeot 408, но не тот, что два года назад подготовили для Китая, а полностью переделанный под условия СНГ.

Московский автосалон открыл еще одну актуальную модель популярного у нас седана С-класса, которая с 26 октября появится и в Украине. Это Peugeot 408, но не тот, что два года назад подготовили для Китая, а полностью переделанный под условия СНГ.

Несмотря на свою маркировку, Peugeot 408 не стал продолжением 400-й серии, т. е. не пришел на смену представителю D-класса – модели 407. Peugeot 408 – полностью новый автомобиль, построенный на удлиненной на 10 см платформе Peugeot 308. Теперь это большой седан С-класса (длина 4703 мм), вплотную приблизившийся к D-классу и готовый сражаться за потребителя в обоих сегментах. То, что 408-й впервые засветился еще в 2010 году именно в Китае, не случайно. В этой стране седаны любят не меньше, чем у нас, а потребительский рынок намного больше. Тем не менее, к нам эта модель придет уже совсем с иными характеристиками, адаптированными к дорожным и климатическим условиям СНГ, а также желаниям наших автовладельцев. Для этого инженерам Peugeot пришлось полностью «переначинить» машину, приспособив под «нас» все – начиная с двигателя и заканчивая алгоритмом работы стекло­омывателя фар и пробкой бензобака. Также появились подогрев лобового стекла, металлическая защита картера двигателя и… дорожный просвет 178 мм – почти такой же, как у многих современных паркетников. Можно и на природу свободно выезжать, не боясь ухабов, как на многих европейских версиях. Кстати, в странах Евросоюза Peugeot 408 не продается, выпускаться эта модель будет на заводе PSMA в Калужской области.

Практичность

Салон 408-го сделан с соблюдением стилистики моделей Peugeot, а точнее, большей частью позаимствован у 308-го. Вытянутые вперед передние стойки крыши, как и в других моделях марки, требуют привыкания к особенностям обзорности, чтобы избежать неожиданного появления пешеходов и машин в проеме лобового стекла. Сиденья располагают к спокойной езде, так как боковой поддержки при агрессивном движении с резкими маневрами не хватает. Хотя вряд ли она здесь нужна, ведь авто рассчитано на семейных людей, которым нужна практичная, просторная машина. 408-й – именно такой. Чего только стоит 560-литровый багажник и складывающиеся в «базе» в пропорции 2:3 спинки сидений.

Мускулы льва

Peugeot 408 может иметь под капотом три варианта 1,6-литровых бензиновых моторов (THP 150, 120 Vti, 110 Vti) и один дизель такого же объема (112 HDi). Наш двигатель – в адаптированной версии THP 150, которая является специальной модификацией для стран со сложными условиями эксплуатации (нестабильное качество топлива и т. д.). Этот высокотехнологичный 1,6-литровый 150-сильный агрегат выдает немаленький крутящий момент 240 Нм в широком диапазоне оборотов – от 1400 до 4000 об/мин. Чтобы получить такую мускульную силу, в данном двигателе совместили непосредственный впрыск с турбокомпрессором и системой непрерывного изменения фаз газораспределения. Такие бензиновые моторы нынче не редкость, но этот, в отличие от некоторых конкурентов, работает более мягко. Особенно приятно ехать на нем в паре с шестиступенчатым адаптивным «автоматом» Aisin AT6, оснащенным и зимним, и спортивным режимами, а также возможностью ручного переключения. Кстати, другие двигатели комплектуются «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом».

Пробка бензобака открывается без ключа.

В других Peugeot его всегда приходилось доставать из замка зажигания, а потом с пробкой ходить к кассиру АЗС.

На случай суровой зимы для лучшего прогрева мотора 408-й укомплектовали шторкой для нижней решетки радиатора.

Связующее звено

Зная, какие на просторах СНГ бывают дороги, вид машины на 17-дюймовых колесах озадачил меня. И только узнав размер шин – 215/50 R17, я немного успокоился, все-таки не 45-й и не 40-й профиль. Местом проверки работы подвески стал строящийся паркинг, покрытие которого явно делали в спешке, соответственно, оно точно имитировало многие наши дороги. Честно говоря, ощутить 17-дюймовые колеса я смог только по хорошей управляемости 408-го, а вот симптомов повышенной жесткости шин н заметилт. Все-таки инженеры Peugeot с умом подошли к настройкам ходовой – дополнительные витки пружин и новые амортизаторы не только увеличили клиренс, но также наделили подвеску высокой энергоемкостью и неплохой комфортностью. Я как практичный семейный человек считаю, что Peugeot 408 удался по всем параметрам.

За высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов отвечают непосредственный впрыск, турбокомпрессор и система изменения фаз газораспределения.

Для удобства загрузки багажника петли крышки сделали «наружными», освободив погрузочный проем.

Резюме

Кузов и комфорт

Автомобиль имеет просторный салон с хорошей шумоизоляцией, а также огромный удобный багажник. Адаптированная к нашим дорогам подвеска комфортная и энергоемкая. Большой дорожный просвет (178 мм) облегчает перемещение на природе и в зимние снегопады. Металлическая защита картера двигателя предусмотрена, начиная с базовой комплектации Peugeot 408. У машины простая внешность без какой-либо дизайнерской изюминки. У багажника высокий порог, а при складывании спинок сидений не получается ровный пол.

Силовой агрегат и динамика

150-сильный мотор имеет высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Мягкая работа двигателя с непосредственным впрыском. Повышенный расход топлива в городском цикле.

Финансы и оснащение

Авто оснастили востребованным зимой подогревом лобового стекла (нижней части), форсунок стеклоомывателя и сидений. Алгоритм работы стеклоомывателя фар перенастроили под меньший расход жидкости. Для каждого ряда сидений предусмотрены независимые плафоны с двумя направленными источниками освещения для чтения. 150-сильный мотор не агрегатируется с механической КП.
Peugeot 408

Общие данные

Тип кузова

седан

Дверей/мест

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4703/1815/1505

База, мм

2710

Колея передн. /задн., мм

н. д.

Клиренс, мм

178

Масса снаряженная/полная, кг

1419/1820

Объем багажника, л

560

Объем бака, л

60

Двигатель

Тип

бенз. непоср. впр., турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

1598

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

110 (150)/6000

Макс. кр. мом., Нм/ об/мин

240/1400–4000

Трансмиссия

Тип привода

передний

КП

6-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

Усилитель руля

электрогидро

Шины

215/50 R17

Эксплуатационные показатели

Макс. скорость, км/ч

207

Разгон, 0–100 км/ч, с

9,6

Расх. трасса–город, л/100 км

6,3–11,6

Гарантия, лет/км

2/без огр. проб.

Периодичность ТО, км

10000/200002

Стоимость ТО, грн.

612/1063 (17463)

Минимальная стоимость, грн. 148 989
Стоимость тестируемого автомобиля, грн. 196 947

По курсу НБУ на 7.09.2012 г.

Юрий Дацык
Фото автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

проверяем, подходит ли Peugeot 408 на роль семейного автомобиля

Компания Peugeot пыталась поиграть в сегмент бюджетных седанов на нашем рынке задолго до появления Volkswagen Polo Sedan, Kia Rio и прочих Hyundai Accent. Правда, в отличие от последних, 206 Sedan продавался очень плохо. И дело даже не в том, что в те годы у белорусов было открыто автомобильное «окно в Европу», просто седан 206 был откровенно страшным и жутко диспропорциональным. Сегодня Peugeot вновь пробует завоевать сердца белорусов посредством недорогих седанов. На этот раз с помощью двух. В мае на рынке дебютирует компактный 301. Но дилер уверен, что гораздо больший успех ждет калужскую модель 408. Проверим?

Откуда корни?

С классификацией Peugeot 408 возникла интересная ситуация. Некоторые, основываясь на законах логики, приняли новинку за преемника как раз ушедшего с рынка 407. Другие, напротив, узнав о российской сборке и позиционировании модели, записали 408 в конкуренты бюджетным седанам В-класса. На самом деле все иначе: Peugeot 408 — это фактически седан 308. Именно на растянутой платформе «триста восьмого» машина и построена.

Если быть дотошным, то прямым предшественником 408 является седан 307, который дебютировал в 2004 году и выпускался в Латинской Америке и Китае. Как и новичок, старый седан создавался с прицелом на развивающиеся рынки. Премьера Peugeot 408 состоялась на автосалоне в Пекине в 2010 году, и тогда французы даже не думали продавать ее за пределами Китая.

Но спустя всего два месяца, после старта продаж 408 в Китае, финансовое положение PSA ухудшилось настолько, что концерн просто вынужден был внедриться в класс доступных автомобилей на рынке России и Восточной Европы. И вот в прошлом году на российском заводе Peugeot Citroen Mitsubishi в Калуге стартовал выпуск 408. Перед этим машина прошла длительный этап суровых испытаний возле Урала.

В Минске 408 доступен по цене от $18 750. На первый обзор мы взяли автомобиль в средней комплектации за $20 560, которая наверняка станет самой популярной среди наших соотечественников.

Длиннее, чем Peugeot 407

Габаритная длина Peugeot 408 составляет рекордные для С-класса 4703 мм, ширина — 1815 мм, высота — 1505 мм, колесная база — 2717 мм. Таким образом, новый седан длиннее, шире и выше, чем Peugeot 407! Спереди внешнее сходство с 308 найти можно, но у «четырехдверки» уникальные фары, капот и бампер. Кроме того, у седана увеличены задние двери.

С некоторых ракурсов Peugeot 408 смотрится привлекательно. Но под определенными углами видна «азиатчина», которая навевает воспоминания о 206 Sedan. Хотя задняя часть здесь смотрится более гармонично. Фотографии хорошо передают внешний вид седана, поэтому для оценки экстерьера не обязательно ехать в автоцентр.

Все версии, кроме самой дорогой, оборудуются 16-дюймовыми колесными дисками. В нашем случае — штампованными. Дорожный просвет седана — внушительные 178 мм. Все модификации 408 имеют защиту картера и адаптацию под российские условия эксплуатации. Дверные ручки и наружные зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова во всех версиях, кроме базовой.

Эргономика от Peugeot 308

Передняя часть салона практически повторяет интерьер 308. Та же отделанная хромом приборная панель, аналогичная центральная консоль, узнаваемый большой руль без единой кнопки. Блок управления аудиосистемой, как и у хетчбэка, находится на «отростке», торчащем из рулевой колонки (под рычажком дворников). Я все же предпочитаю стандартные клавиши на «баранке», хотя и к такому решению быстро привыкаешь. Аудиосистема довольно простая — радио, MP3/CD. Она имеет скромненький дисплей, 6 динамиков и «дружит» с телефонами, другими плеерами и флешками.

Пластик передней панели — мягкий. Все сделано добротно. Самые дорогие версии имеют белые шкалы приборной панели и черный глянцевый пластик на консоли. На нашей же машине — темные шкалы (по-моему, читаются лучше, чем белые) и консоль «под алюминий». Сразу за рычагом КПП — блок управления двухзонным климат-контролем (опция). Шаг регулировки температуры — 0,5 градуса, хотя у многих конкурентов «половинки» не доступны.

Порадовало, что все четыре стеклоподъемника имеют автоматический режим. Французы не стали экономить и переносить блок управления стеклами с дверей (у Peugeot 301, например, они находятся возле ручника). Зато прислушались к критике владельцев 308 и убрали наконец «крутелки» подогрева передних сидений с кресел, теперь они находятся в наиболее удобном месте — на центральном тоннеле.

Кресла показались слишком мягкими. Боковая поддержка только видна — в поворотах держит неохотно. Обзорность, благодаря по-кроссоверски высокой посадке, отличная. Многим не нравится расположение наружных зеркал заднего вида, но мне они показались даже более «зрячими», чем торчащие из стоек — «слепые» зоны практически отсутствуют. В общем, салон спереди — фактически Peugeot 308. И это неплохо. Но главные козыри этого седана сзади!

Отрегулировав под себя водительское кресло, уселся «за собой» (рост 186 см) и был слегка шокирован. Перелез снова на переднее сиденье, чтобы проверить, правильно ли его настроил. Все правильно! Места сзади столько, что можно без труда закинуть ногу на ногу. Иной автомобиль бизнес-класса позавидует. По высоте места тоже достаточно — можно ездить хоть в шляпе. Втроем наверняка будет тесновато по ширине, да и тоннель высоковат — неизбежны ссоры за пространство для ног. К сожалению, никаких подлокотников для задних пассажиров не предусмотрено, зато есть отдельные воздуховоды (два между передними сиденьями, два — под ними).

Багажник можно открыть либо из салона, либо с брелока — нажимать на «ноль» в цифре «408» на крышке бесполезно. Объем багажника — внушительные 560 литров. Пространство можно увеличить, сложив задние сиденья. Правда, ровный пол не получишь — диван образует «трамплин». Зато из-за просторного салона подголовники можно не трогать, даже в самом высоком положении они не достанут до передних сидений. Порадовало, что французы не сэкономили на крышке багажника — вместо «съедающих» пространство дуг здесь стоят газовые амортизаторы, совершенно не мешающие погрузке/выгрузке. Крышка имеет две ручки.

Комфортабельный флегматик

Белорусским клиентам 408 доступен с четырьмя двигателями. Самым скромным является 1,6-литровый бензиновый мотор Peugeot мощностью 110 л. с. Доступны также два двигателя, разрабатывавшихся совместно с BMW. Оба объемом 1,6 литра и мощностью 120 и 150 л. с. Эти агрегаты не идут в базовой комплектации. Есть и дизель: 1,6 литра, 112 л. с. В зависимости от комплектации машина оборудована 5-ступенчатой «механикой» либо одним из двух «автоматов» (4 и 6 ступеней). На тест мы выбрали автомобиль со 110-сильным агрегатом и МКПП. Такая комбинация наиболее популярна в России. Вероятно, у нас подобный «дуэт» также будет востребованным.

Разгон у Peugeot 408 c базовым мотором откровенно медленный. Я и не ожидал, что семейный седан будет рвать асфальт, но автомобиль с тремя пассажирами на борту оказался уж слишком «сонным». Взглянул на официальные цифры — сотню машина набирает за 13,3 секунды. Долго. Хотя вряд ли кто-то из потенциальных покупателей будет устраивать светофорные гонки.

В повороты Peugeot 408 входит так же флегматично. Если 308 провоцирует на активный стиль езды, то 408 больше подходит для неторопливого, но более комфортного передвижения из точки А в точку Б. Немного скучновато, но зато как здорово седан поглощает искусственные и естественные неровности! Ходом атакую «лежачий полицейский» — два легких покачивания и 4,7-метровый седан плывет дальше. Сразу видно, что машину настраивали на худших дорогах в мире — в центральной части России.

Модель 408 отличается от соплатформенного хетчбэка новыми, более толстыми пружинами с дополнительным витком. Разработчики усилили стабилизаторы поперечной устойчивости, шарниры и другие элементы подвески. Автомобиль едет простенько, без задора, но есть приятное ощущение «резиновости». Излишней раскачки в движении не почувствовал, но при резком торможении заметно «клюет». В общем — типичная гражданская машина для размеренного комфортного передвижения из дома в детский садик/школу, на работу и на дачу без особого удовольствия от вождения. Средний расход топлива во время теста составил 8,5 литра на сотню.

Сколько стоит?

Самая доступная версия 408, за которую в Минске просят $18 750, оборудована такими же 110-сильным мотором и 5-МКПП, что были на тесте. В стандартной комплектации: ABS, система помощи при экстренном торможении, две подушки безопасности, иммобилайзер, центральный замок, передние электростеклоподъемники (оба с автоматическим режимом), обогрев и электропривод зеркал, бортовой компьютер, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, «лифт» передних сидений и простая тканевая обивка. В таком исполнении другие силовые агрегаты и КПП не предусмотрены.

Самым доступным вариантом седана с 1,6-литровым 120-сильным мотором (PSA/BMW) является модель за $21 940. Здесь кроме всего вышеперечисленного — противотуманные фары, задние электростеклоподъемники, кондиционер, подогрев передних сидений, аудиосистема с MP3, USB, Bluetooth, передний подлокотник, более дорогая отделка салона. Также в эту стоимость включена АКПП.

Самым доступным дизельным Peugeot 408 является версия за $22 630. Самый дорогой вариант модели на нашем рынке — модификация за $25 840. Такая машина оборудована топовым 150-сильным мотором, АКПП и включает полный набор опций, среди которых легкосплавные диски, кожаная отделка руля, двухзонный климат-контроль и др.

Лучше брать недорогие версии

Интересная получилась машина у Peugeot. Вместительная, достаточно комфортная и неплохо адаптированная под жесткую эксплуатацию. Если нужен действительно большой семейный седан за приемлемую стоимость, то 408 будет оптимальным вариантом. Но имеет смысл брать именно недорогие версии, т. к. модели за $25+ тыс. уже пересекаются по стоимости с универсалами Kia Cee’d и Ford Focus тоже в не бедных комплектациях.

Если же вас смущает российская сборка и не нужны такие внушительные размеры, есть смысл подождать месяц-полтора и купить Peugeot 301, который собирается в Испании. Эта модель в хорошем исполнении (с кондиционером, полным электропакетом и 115-сильным 1,6-литровым бензиновым мотором), как ожидается, будет стоить до $18 тыс.

КУЗОВ
Тип Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4703 мм
Ширина 1815 мм
Высота 1505 мм
Колесная база 2717 мм
Объем багажника 560 л
ДВИГАТЕЛЬ
Модель 1,6
Объем 1587
Мощность 110 л. с.
При оборотах 5800
Крутящий момент 147 Н·м (4000 об/мин)
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод Передний
Кол-во передач (мех. коробка) 5
Кол-во передач (автомат. коробка) 4, 6
ПОДВЕСКА
Спереди Независимая, типа MacPherson
Сзади Полузависимая, пружинная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость 184 км/ч
Время разгона (0—100 км/ч) 13,3 с
Расход топлива в смешанном цикле 7,5 л

 

Автомобиль был предоставлен компанией «Сифтранс» (официальный дилер Peugeot в Беларуси).

Peugeot 408 - обзор и фото машины для тех, кто знает цену деньгам

В 2014 году Пежо 408 прошел рестайлинг. Мнения по поводу нового авто совсем неоднозначны. Кто-то говорит, что автомобиль некрасив, не тянет и ломается. А другие, наоборот, отзываются о Peugeot 408 как об отличной машине, очень удобной и экономичной.

Давайте разбираться, что из этого больше соответствует реальности и правда ли что по соотношению стоимость и то, что за неё получаешь — лучший в классе.

Разделы:


Внешний вид автомобиля

Экстерьер машины серого цвета

В экстерьере Peugeot 408, можно найти как положительные, так и отрицательные стороны. Для одних, кузов этого автомобиля солиден, серьёзен и внушителен. По другим отзывам, он простенький, такой же, как и в предыдущих 408-х, и ничем не выделяется.

Наверное, оба мнения имеют право на жизнь, и каждый, кто заинтересуется данной машиной, должен будет составить своё собственное мнение. Впрочем, так бывает всегда.

Что однозначно можно сказать, так это то, что Пежо 408 2014 имеет совсем не маленькие габариты. 4.7 метра в длину и 1.8 метра в ширину делают этот автомобиль одним из самых больших в классе и для многих это несомненный плюс.

Большие размеры машины, как с наружи, так и внутри составляют одно из положительных качеств Peugeot 408.

 

Такие размеры авто в купе с относительно небольшой, всего 1.5 метра, высотой, придают машине стремительность, особенно при взгляде с боку.

Цветовая гамма Пежо 408

  • Blanc Banquise

  • Gris Shark

  • Bleu Bourrasque

  • Noir Perla Nera

  • Rouge Erythree

  • Beige Mativoire

  • Gris Aluminium


Салон и эргономика

Салон этого седана эргономичен, качественно сделан, функционален, но – не нов.

 

Практически весь салон этого автомобиля достался ему от предыдущей модели. Вся передняя часть перебралась из хэтчбека. Конечно, известно поговорка про то, что постоянство это признак качества, но от новых автомобилей все ожидают чего-то, чего не было раньше, а тут, к сожалению, совсем не так.

Салон автомобиля. Передняя панель и место водителя

Конечно, для водителей просто поменявших предыдущую модель на новую — это может быть большой плюс, однако даже они приобретая новое авто хотят обновления.

Приборная панель сделана в спортивном стиле. Между глубокими колодцами, установлен монитор бортового компьютера. Всё сделано красиво и качественно, но есть и минусы. Считывать данные с приборов не очень удобно. Цифры немного сливаются с фоном.

Перейдём к двум самым большим плюсам Peugeot 408:

  • Задние сидения
  • Багажник

Сзади в салоне этого авто может с удобством расположиться 3 человека. Отсутствие подлокотника по некоторым отзывам воспринимает как минус, однако мне думается, что в данном случае это плюс. В большинстве автомобилей, таких как Toyota Camry также много места сзади, однако из-за подлокотника, который конечно складывается, но сидеть посередине, всё же мешает.

Посадка трёх взрослых человек на заднее сидение не составляет никаких проблем.

 

В дополнение к ширине заднего ряда, в некоторых комплектациях есть двухзонный климат контроль.

Теперь несколько слов о багажнике. Он большой и относительно удобный, хотя и не идеальный. При поднятых задних сидениях объём багажника Пежо 408 составляет 526 литров, что довольно много. Минус же в том, что вход в багажник узковат и некоторые габаритные вещи, как детская коляска, заходят с трудом.

Объём багажника Peugeot 408 самый большой в классе.

Безопасность

Для вашей безопасности в машине устанавливаются несколько активных систем:

  • ABS – антиблокировка тормозов
  • ESP – стабилизационная система

Кроме этого машина оснащена подушками безопасности, парктроником и камерой заднего вида, что помогает при парковке и делает ваше пребывание за рулём более комфортным и надежным.

Пежо 408 получила 5 звёзд в тесте безопасности NCAP

Краш тест Пежо 408 видео

Пежо 408 тест драйв видео

 

По результатам тест драйва видно что авто неплохо ведёт себя на дороге, ровно входит в повороты и хорошо набирает скорость.

Клиренс составляет 175 мм. Этот показатель был специально увеличен для российских дорог. С таким дорожным просветом можно спокойно чувствовать себя даже за пределами города.

С подвеской какая-то странная история. По нашему мнению она настроена довольно мягко, однако если посмотреть на отзывы, то там мнения разделились примерно поровну. Половина говорит, что подвеска мягкая, другая половина – жесткая. Так что в этом вопросе ясности внести не удастся.

С бензиновым, турбированным, 150 сильным двигателем, Пежо 408 разгоняется до 100 км/ч за 9.6 секунды.


Динамика и двигатели

Эта машина может комплектоваться 4-мя типами двигателей. Три бензиновых, один из которых турбированный и один дизельный. По расходу топлива, дизельный двигатель качественно превосходит все остальные, то есть имеет минимальные показатели.

Технические характеристики Пежо 408 и описание двигателей можно собрать в следующую таблицу.

Тип Объём (литры) Мощность (л.с.) Расход (город) Расход (вне города)
Бензин 1.6 110 10.1 6
Бензин VTi 1.6 120 10.1 5.6
Бензин (турбо) 1.6 150 11.6 6.3
Дизель 1.6 112 6.2 4.3

 

Самый слабый, 110 сильный двигатель стыкуется только с механической коробкой передач. 120 сильный двигатель может идти как с механической коробкой, так и с автоматом.

Турбированный мотор вам может достаться только с автоматом. Ну а дизель исключительно с механикой. Такие вот комплектации организовали для автолюбителей в компании Peugeot.

Некоторые недостатки машины

Кроме вышеперечисленных недостатков, есть ещё несколько, о которых хотелось бы сказать. Большинство владельцев Peugeot 408, в своих отзывах говорят, что хоть общая шумоизоляция и неплохая, однако двигатель слышен в салоне даже на низких оборотах.

Имеются проблемы с электрикой авто, а также довольно быстро перегорают лампочки и противотуманные фары.

Седан белого цвета

Технические характеристики и расход топлива Пежо 408

степень загрязнения расход топлива на 100км модель
11 4.3 л. трасса 6.2 л. город Allure
123456789101112131415
Минимальное загрязнение Максимальное загрязнение

Опубликовано: Май 11, 2014

509 Превышен предел пропускной способности

509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваш запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности. Пожалуйста, повторите попытку позже.

ОСОБЕННОСТЬ СРЕДНЕЙ НЕДЕЛИ: Peugeot 408 e-THP - Driving Inspiration

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Что вы ищете в машине? Если стиль и содержание находятся на первом месте в вашем списке приоритетов, то новый Peugeot 408 e-THP действительно должен быть таким же высоким в вашем списке автомобилей, которые стоит проверить. Посмотрим правде в глаза, в этой ценовой категории, около 143 тыс. Ринггитов, есть еще много чего, что вы можете выбрать, кроме этого мопса, но позвольте мне сказать вам, почему с вашей стороны было бы серьезной несправедливостью не взглянуть на эта машина, если вы на рынке…

Они говорят, что у вас никогда не будет второго шанса произвести первое впечатление, и, возможно, в этом отношении было хорошо, что у меня был 408 e-THP только на 24 часа для целей этой спонсируемой редакции.Я потратил столько времени на дорогу, сколько мог, и должен сказать, что эта машина не разочаровывает в этом отношении. Сразу же, даже во время запуска в начале июня, 408 выглядит очень внушительно. Он гладкий и стильный, не слишком спортивный, но более царственный по своей природе. Это машина не для «GTI», и это точно, не судя по всему, но она определенно понравится тем, кто ищет что-то вдали от этой толпы, что-то более «взрослое», так сказать. Тем не менее, 408 e-THP ни в коем случае не сутулится…

Переднеприводный 408 e-THP оснащен новым турбонаддувом высокого давления 1.6-литровый 16-клапанный двигатель DOHC с регулируемыми фазами газораспределения, развивающий 165 л.с. и 245 Нм крутящего момента, в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Quickshift. Это позволяет 408 разгоняться от 0 до 100 км / ч за 8,2 секунды, прежде чем достичь максимальной скорости 215 км / ч. При более спокойном управлении 408 показывает впечатляющий комбинированный показатель расхода топлива - всего 6,5 л / 100 км. С его 53-литровым баком это составляет около 800 км на каждый полный бак.

Но, как я уже сказал ранее, дело не в скорости.Несмотря на то, что 408 очень хорошо передает мощность, больше всего впечатляет то, как он это делает. Когда шум от шин - это все, что вы можете услышать, путешествуя с чуть большей скоростью, чем разрешено законом на шоссе (гм), вы просто знаете, что этот автомобиль был спроектирован блестяще. Он не только прочный, но и большой: 4750 мм в длину, 1550 мм в ширину и 1488 мм в высоту, с колесной базой 2730 мм.

Внутри 408 e-THP так же стильно, как и снаружи.Некоторым сначала может показаться, что чувствительное к скорости компактное рулевое колесо немного неудобно, но к нему быстро привыкаешь. Меньшее рулевое колесо также позволяет более четко видеть и использовать большее количество устройств и приспособлений, которые входят в стандартную комплектацию автомобиля.

Если говорить о высококлассных функциях, то помимо полностью кожаного салона премиум-класса, 408 дополнен полностью светодиодными фарами, системой Smart Park Assist II, интеллектуальным входом без ключа + запуск нажатием кнопки, круиз-контролем, автоматическим запуском / остановкой (возможна переопределение), Электронный стояночный тормоз, передние и задние датчики парковки, система информации о слепых зонах в зеркалах заднего вида, 6 подушек безопасности, ABS, ESP и усовершенствованная интеллектуальная система контроля тяги.

Все это заключено в кокон, который Peugeot называет Peugeot i-Cockpit, который они называют «прекрасным произведением искусства, ориентированного на водителя». Многофункциональный сенсорный экран с диагональю 9,7 дюйма и Navi заботятся о таких вещах, как климат-контроль, аудио, бортовой компьютер и настройки автомобиля, которые даже включают систему контроля давления в шинах (см. Выше).

Возвращаясь к времени вождения, которое у меня было с 408 e-THP, я понял, что особенность автомобиля заключается в том, что он очень далек от нормы, насколько это возможно у других производителей в этой группе; и одна особенность модели 408 заключается в том, что она способна противостоять гораздо более устоявшейся конкуренции в этом сегменте рынка.В конце дня решать только вам. Я слышал споры о таких вещах, как стоимость при перепродаже и выдача. Континентальные автомобили в этом сегменте редко бывают лучше, чем их японские аналоги, но спросите себя; для кого машина? Вы или следующий хозяин?

Кроме того, если вы планируете держать новую машину только на короткое время, было бы глупо покупать что-нибудь новое; сделайте себе одолжение и оставайтесь на рынке подержанных автомобилей. Взятый таким образом - элитный автомобиль C-сегмента - Peugeot 408 e-THP действительно входит в ваш короткий список автомобилей, о которых стоит серьезно подумать, если вы планируете наслаждаться автомобилем, который покупаете, в течение многих лет.Да, он стоит больше, чем большинство автомобилей этого класса, но в этом случае вы действительно получаете то, за что платите.

Несмотря на то, что он проработал всего 24 часа, я должен сказать, что этот автомобиль оставил неизгладимое положительное впечатление, которое, несомненно, будет радовать владельцев на долгие годы. С точки зрения владения автомобилем, это определенно выбор стиля жизни: среди множества других достойных соперников Peugeot 408 e-THP выделяется как нечто совершенно уникальное. Конечно, все по-другому, но в лучшем виде.- CW.

  • IMG_5300

  • IMG_5302

  • IMG_5303

  • IMG_5304

  • IMG_5306

  • IMG_5306 IMG_

  • 05

    IMG_5310

  • IMG_5311

  • IMG_5312

  • IMG_5313

  • IMG_5314

  • 0 IMG_5314


  • IMG_415

  • IMG_5315

  • IMG_5315

  • IMG_5315

    9

  • IMG_5320

  • IMG_5321

  • IMG_5322

Peugeot 408 e-THP запущен в Малайзии по цене 144 000 ринггитов [+ видео]

Всего за неделю до запуска новой Honda Civic компания Nasim Sdn Bhd, официальный и уполномоченный дистрибьютор автомобилей Peugeot в Малайзии, ухватилась за возможность представить свой собственный седан C-сегмента с турбонаддувом - Peugeot 408 e-THP.

Если вы думаете, что видите здесь знакомое лицо, то это потому, что 408, по сути, является седанной версией удостоенного наград 308 THP. Как и люк, 408 также собирается на заводе компании в Гуруне, Кедах. Будет предложен только один вариант, хотя в настоящее время остается неясным, представит ли Насим более дешевую комплектацию Active (например, 308 Active) где-нибудь в будущем.

КРАТКИЕ ФАКТЫ

Имя Пежо 408 е-THP
Двигатель 1,598 куб. См; Турбо высокого давления, прямой впрыск
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с технологией Quickshift
Максимальная мощность 165 л.с. при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент 245 Нм при 1400 об / мин
Цена 143 888 ринггитов (OTR с GST и страховкой)

НАРУЖНЫЙ

Лицевая панель 408 почти идентична 308. У них обоих одинаковые полностью светодиодные фары со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями, но тонкое различие между ними - новая решетка радиатора на седане. Значок льва также перенесен на решетку радиатора, а не на капот.

Он установлен на 17-дюймовые диски Rubis, впервые представленные на 308 Active, что на размер меньше, чем 18-дюймовые диски Sapphire 308 THP. Сзади - пара новых С-образных светодиодных задних фонарей, камера заднего вида и два выхлопных отверстия. Что касается размеров, он стал намного лучше своего предшественника, но теперь он сидит на 20 мм ниже, благодаря новой платформе EMP2.В общей сложности было сброшено более 140 кг, что, в частности, должно снизить расход топлива.

ИНТЕРЬЕР

Внутри 408 тоже знакомое дело. Он имеет тот же дизайн i-Cockpit, который включает приподнятую комбинацию приборов, небольшое кожаное многофункциональное рулевое колесо, головное устройство с 9,7-дюймовым сенсорным экраном (в паре с шестью динамиками) со встроенными элементами управления двухзонным кондиционером , электрическая парковка тормоз, вход без ключа и кнопка запуска.

Все сиденья обиты черной кожей, но только сиденье водителя имеет электрическую регулировку с функцией памяти. Задние пассажиры могут воспользоваться двойными вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха, розеткой 12 В и центральным подлокотником с двумя подстаканниками. У него одно из самых больших багажных отделений в своем классе - огромное грузовое пространство объемом 565 литров.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Здесь, в отделе производительности, та же старая история. Как следует из названия, 408 e-THP получает 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом высокого давления, развивающий мощность 165 л.с., и 245 Нм крутящего момента при 1450 об / мин.Поперечно установленный 16-клапанный двигатель с прямым впрыском работает в паре с шестиступенчатым автоматическим гидротрансформатором производства Aisin (с технологией Quickshift), который передает привод на передние колеса.

Однако e в e-THP не означает electric . Вместо этого он должен обозначать функцию автоматического запуска и остановки двигателя, впервые для Peugeot Malaysia. Интересно, что эта функция отключает двигатель, когда не используется дроссельная заслонка на скоростях ниже 20 км / ч, но перезапускается, как только газовая лопатка нажата.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Модель 408 отличается большой безопасностью. Он имеет шесть подушек безопасности, информационную систему для слепых зон, электронный контроль устойчивости, контроль тяги, АБС с EBD и систему противоскольжения - все в стандартной комплектации. Также есть четыре задних датчика парковки, камера заднего вида и более жесткий цельный корпус, который может лучше поглощать и деформироваться конструктивно в случае столкновения.

ЧТО ЕЩЕ?

На все покупки Peugeot 408 e-THP предоставляется 5-летняя гарантия без ограничения пробега, которая включает круглосуточную помощь Peugeot на дороге. Он доступен в шести цветах кузова: алюминий, белый альпийский, красный люцифер, черный премиум, серый астра и синий бурраск. Новые владельцы автомобилей Peugeot также будут иметь право на бесплатный доступ в лаундж Peugeot терминала Subang Skypark.


ГАЛЕРЕЯ ИЗОБРАЖЕНИЙ


Новый PEUGEOT 408: впервые представлен на Пекинской международной автомобильной выставке

Новый PEUGEOT 408: дизайн для технологий

Новый PEUGEOT 408 обладает всеми качествами представительского седана верхнего китайского сегмента C.В его дизайне использованы последние стилистические элементы бренда. Его линии и формы выражают идеальную гармонию между скоростью, балансом, силой, элегантностью и безопасностью.

Современность оборудования, такого как полностью светодиодные фары и 1,6-литровый бензиновый двигатель THP с функцией Stop & Start, прекрасно иллюстрирует стремление к продвижению на рынке и стремление стать эталоном в своем сегменте.

Новый PEUGEOT 408 символизирует и усиливает стратегию DongFeng PEUGEOT «E power», действующую более двух лет.Автомобиль сочетает в себе турбомотор 1.6 THP с непосредственным впрыском и систему Stop & Start.

Эта инновационная система открывает дверь в новую эру «микрогибридов» для DongFeng PEUGEOT. Технология, которую с нетерпением ждут китайские клиенты, которая идеально соответствует требованиям рынка, поскольку сочетает в себе производительность и защиту окружающей среды.

Новый 408 станет эталоном на рынке автомобилей среднего размера, благодаря двойным преимуществам, которые он дает: полный ассортимент, оснащенный системой Stop & Start, и очень длинная колесная база 2730 мм, что на 20 мм больше, чем у нынешнего 408. знак пространства комфорта.

Новый 408 также будет оснащен полностью светодиодными фарами, системой «Городской парк» и датчиками слепых зон. Все эти системы будут эталоном с точки зрения безопасности и технологий.

Новый 408: новые элементы стиля

La nouvelle PEUGEOT 408, как и концепт-кар PEUGEOT EXALT, впервые представляет новые элементы стиля марки. Лев помещен посередине решетки, что является важным признаком гордости и принадлежности к бренду.

Новый PEUGEOT 408: новые перспективы роста в Китае

Между седанами 301 и 508, а также внедорожниками 2008 и 3008 PEUGEOT обновляет свое предложение в верхнем китайском сегменте C. Это динамичный и очень конкурентоспособный сегмент, который насчитывает почти 1 400 000 автомобилей.

Покупателю PEUGEOT 408 в Китае около тридцати лет, он живет в городской местности, является энтузиастом технологий, мобильным в социальном и профессиональном плане, и 70% из них покупают новый впервые.Помимо динамичного стиля, будущая флагманская модель бренда обладает множеством качеств, которые позволят достичь амбициозных целей в отношении объема и имиджа. Новый 408 будет соответствовать очень высоким стандартам в отношении уровня оборудования и технологий в своем сегменте.

Созданный впервые в Китае и на платформе EMP2, новый 408 использует все технологические достижения Группы, а также беспрецедентный уровень инноваций.

внебюджетный бюджетник Ситроен С4 седан технические характеристики, клиренс

Зато представительский с очень яркой и небюджетной внешностью.Помните Пушкина? «… Сначала за ним последовала мадам, потом мсье изменил ей. Ребёнок был обрезан, но милый. Мсье l "Аббат, жалкий француз ..." - черт побери, ну вы просто не можете! Должно было быть несколько слов о чем-то французском, красивом и имеющем параллели в творчестве Александра Сергеевича, но почему-то из всей работы «нашего всего» эти строки приходят мне в голову, когда мы с коллегой катаемся по пушкинским местам в новинке французского автопрома. И это при том, что новинку нашего рынка нельзя назвать чем-то «убогим».Коллеги, успевшие опробовать его «собрата» - Peugeot 408, отметили, что при схожести конструкции этих автомобилей Citroen не похож на «китайский» автомобиль, хотя предназначен в первую очередь для китайского и российского рынков. детище не похоже на остатки хозяйского стола, брошенные потребителям третьего мира под шильдиком престижного западного бренда.

Кузов седана C4 создан на базе двухобъемного кузова Citroen C4. Чтобы соответствовать нашим реалиям, дизайн претерпел значительные изменения, «направленные на повышение комфорта и практичности».«Так, увеличенная на 10 см колесная база (до 2708 мм) позволила обеспечить большое пространство для задних пассажиров - так любят в Китае - и довести объем багажника до 440 литров.

Дорожный просвет 176 мм и металлический картер - немаловажный плюс для покупателей в провинции.

Но в первую очередь в глаза бросается не эта утилитарная деталь, а внешний вид новичка. А у него она очень яркая - а это и есть одно заднее стекло необычной вогнутой формы.Вид спереди седана C4 выглядит очень модно благодаря блестящему хромом «шеврону» и обилию ребристых поверхностей. Все ярко, экстравагантно, может быть, немного лишнего. Пусть новинка и немного напоминает пращу Портоса, вышитую золотом только спереди из соображений экономии, но шитье производилось без потери вкуса, которым часто грешат азиатские производители.

В первый же день мне досталась версия седана Citroёn C4 с двигателем VTi мощностью 115 л.с. и механическая коробка передач.В «базе» такая машина предлагается за 579 000 рублей. Мотор ничего выдающегося не сулит. Все, что может предложить этот двухвальный 115-сильный агрегат объемом 1,6 литра, с крутящим моментом 150 Нм при 4000 об / мин - это разгон до «сотни» за 10,9 секунды на максимальной скорости 189 км / ч. Двадцать лет назад эти показатели выглядели бы очень достойно, но сейчас такие характеристики не вызывают никаких эмоций. А может не стоит желать невозможного - у машины другие задачи.

Конечно, для тех, кто хочет машину быстрее, есть версия с двигателем VTi 120. Он отлично едет, и Ситроены сделают на него основную ставку. А для любителей погонять есть версия с двигателем THP на 150 л.с. c турбонагнетателем Twin Scroll и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это достаточно серьезный агрегат, который развивает полную мощность при 6000 об / мин с максимальным крутящим моментом 240 Нм на «полке» от 1400 до 4000 об / мин, а показатель 156 Нм достигается уже при частоте вращения коленчатого вала 1000 об / мин. Правда, за базовую версию Tendance в такой комплектации просят 763000 рублей.

Однако на практике оказалось, что для провинциальных дорог нечто большее, чем 115-сильная версия седана, не требуется. Машина хорошо тянула на обгонах на третьей передаче, достаточно уверенно шла со скоростью 100 км / ч и не вызывала никакого желания устанавливать рекорды. Причем уже в районе 100-110 зеркал начали свистеть, а забортные шумы вынудили повернуть ручку громкости аудиосистемы по часовой стрелке.Поэтому седан предпочел ездить на С4 в «семейном» режиме, наслаждаясь в меру острым «европейским» рулем, отличными характеристиками подвески, адаптированной для наших дорог, и достаточно комфортным салоном, в котором присутствовали очень приличный мягкий пластик и шерсть. текстура.

Кстати, об упомянутой выше адаптации, которая с учетом 34% комплектующих из России частично может считаться локализацией. Помимо увеличенного до 176 мм дорожного просвета, в пакет адаптации входят: лобовое стекло; подогрев форсунок и увеличенная емкость бачка омывателя; усиленный стартер и аккумулятор; металлическая защита картера. Ради российских реалий сделана калибровка силового агрегата и АКПП, что позволяет двигателю дольше держаться на высоких оборотах и ​​позже переключает «автомат» с третьей на четвертую передачу.

Подвеска седана С4 отлично отработала на грунтовой дороге.

Некоторые недостатки эргономики были выявлены уже во время тест-драйва. Педальный узел оказался очень узким. Даже в летних туфлях при нажатии на педаль сцепления часто вы касаетесь педали тормоза боковой стороной ботинка.Пусть даже не настолько, что началось резкое торможение, но достаточно, чтобы испортить обувь за пару месяцев. Даже представить не могу, как это было для людей с широкой стопой и большим размером.

Я уже встречался с «оригинальностью» в исполнении органов управления на других моделях французского автопрома и ожидал чего-то подобного от C4. И он не разочаровал. Пытаясь отрегулировать климат в салоне, мы с коллегой обнаружили, что в нониусе нет управления воздушным потоком в положении «ноги к голове». Позже люди из Ситроена, долгое время убеждающие нас в том, что такой режим, конечно, существует, раскрыли секрет - оказывается, климатическую «крутку» нужно ставить на промежуточное положение. И ничего, что там никаких рисков или пиктограмм ...

Из мелочей можно вспомнить подлокотник, он располагался слишком низко и был очень коротким. От него нет никакого смысла. Волею конструкторов владельцы седана С4 обречены жить с не очень хорошей магнитолой, заменить которую на самодельную, более функциональную и качественную, не то чтобы это было невозможно, но им придется изрядно пострадать.Хотя в наше время благодаря умельцам из КНР все возможно и наверняка можно будет найти более функциональную версию от китайского производителя с подходящим дизайном панели головного устройства.

Но гораздо более серьезный и напрямую влияющий на безопасность недостаток - это неудачная установка омывателя и дворников лобового стекла. Скупость, с которой разбрызгивает жидкость форсунок омывателя, порадовала бы и французского Гобсека, и русского Плюшкина - ничего страшного, но дворники оставляют чудовищную «мертвую» зону, съедающую по 10-12 сантиметров обзора с каждой стороны. В сочетании с широкой стойкой в ​​«мертвой» зоне может оказаться и пешеход, и приличный автомобиль.

Крайнее положение дворника. Неубранная территория довольно большая

По итогам дня заявленный расход 7,1 литра на 100 км был очень близок к тому, что наша машина показывала на практике, а баланс впечатлений все же был в пользу Ситроена. Автомобиль скорее порадовал, чем огорчил. Это касается как внешнего вида, который французы считают одним из ключевых факторов для своей целевой аудитории, так и качества езды.

Поздно вечером, когда представители Citroen интересовались мнением об автомобиле, мы с коллегами практически единогласно подтвердили, что создатели C4 Sedan симпатичны. Дизайнеры сделали так, чтобы автомобиль, рассчитанный на покупателя бюджетной целевой аудитории, выглядел намного дороже. А учитывая, что своего покупателя Citroen видит в «мужчине до 40 лет, который ценит внешний вид в автомобилях», хит оказался стопроцентным. В этом я убедился, когда шел через стоянку отеля мимо очереди наших машин. Там супружеская пара с нескрываемым интересом посмотрела на наши седаны. Увидев значок «Ситроен», глава семейства - степенный мужчина, в меру интеллигентной внешности, чуть меньше 40 лет, деловито спросил: «У нее гидравлическая подвеска?» Услышав отрицательный ответ, он с сожалением вздохнул: «Жалко, иначе пришлось бы ездить по городу и на дачу, она бы просто подходила, чтобы мы могли при необходимости еще выше поднять». На вопрос, почему нельзя взглянуть на кроссоверы, собеседник ответил: «Все это ненастоящее, и некрасивые, и вообще - машина должна быть седан, они красивые».Мнение, конечно, спорное, но так как он существует, то это означает, что шансы на такой автомобиль, как седан Citroen C4 в нашей стране очень хорошо. Тем более что клиренс у новичка Ситроена немаленький.

Где он стал преемником старой модели Xsara. На тот момент новоиспеченный хэтчбек успел поразить многих своим спортивным и динамичным внешним видом, а также широким диапазоном силовых агрегатов. За все годы существования он выпускался всего в двух модификациях кузова - 5-ти и 3-х дверном хэтчбеке.

Однако, по отзывам, трехдверный хэтчбек «Ситроен С4» ничем не отличался от своего 5-дверного собрата. Причем схожие черты были замечены не только в дизайне, но и в ходовых качествах ... В сегодняшнем обзоре мы постараемся выяснить все особенности французского хэтчбека Citroen C4: технические характеристики, дизайн и интерьер.

Внешний вид автомобиля

Как мы уже отмечали ранее, автомобиль доступен в нескольких вариантах кузова. В то же время французы охарактеризовали трехдверную модель как «купе».Сам дизайн автомобиля повторяет практически все формы и изгибы своего прототипа «Ситроен Спорт» - необычная оптика, покатая крыша и оригинальный наклон задней стойки. Хэтчбек выглядит очень агрессивно, особенно его задняя часть, где дизайнеры разместили небольшой спойлер.

Спереди Citroen C4 отчетливо демонстрирует строгую угловатую оптику, простирающуюся до капота. Огромный бампер с широкой «горловиной» и хромированием в виде двух поднимающихся по центру полос - так производитель символизирует марку своего автомобиля. При этом дизайнерам удалось сохранить характерные черты Citroen, в результате чего хэтчбек остается легко узнаваемым на дороге. По бокам видны массивные рельефные двери, которые в сочетании с округлой крышей делают модель еще более спортивной. «Мускулистые» колесные арки спереди придают автомобилю спортивный и подтянутый вид. В целом, по отзывам, хэтчбек Citroen C4 имеет очень необычный дизайн и при этом не похож на гадкого утенка.

Интерьер

Интерьер 3-дверной версии Citroen абсолютно ничем не отличается от 5-дверной. Здесь дизайнеры решили не придерживаться скромных стандартных решений и пошли на оригинальность. Так, вместо классических стрелок и шкал на приборной панели Citroen C4 красуются цифровые электронные табло. Кстати, что касается расположения приборной панели, то и здесь французы решили «быть оригинальными». Теперь он расположен в центре торпеды - такова особенность нового автомобиля Citroen C4 (хэтчбек).

Отзывы владельцев также отмечают наличие различных систем безопасности, среди которых EBD, ESP, антиблокировочная тормозная система, встроенный программный ограничитель скорости, датчик контроля давления в шинах, а также полноценные подушки безопасности. Кроме того, сама программа может предупредить водителя о схождении автомобиля с правильной траектории.

Но безопасность автомобиля на этом не заканчивается. Помимо различных программ, «Ситроен С4» снабжен специальными боковыми окнами, которые предварительно покрыты пленкой для предотвращения разлета осколков при ударе.По заявлению производителя, такое решение не только способствует безопасности водителя и пассажиров, но и значительно улучшает звукоизоляцию. Что особенно примечательно, так это толщина боковых окон. Вместо привычных 3-х миллиметров в автомобиле установлено 3,82-миллиметровое стекло, а вдобавок на двери установлены двойные уплотнители, которые также снижают уровень шума в салоне хэтчбека Citroen C4.

Отзывы владельцев о технических характеристиках

Автолюбители отмечают широкий спектр силовых установок, в которых присутствуют как бензиновые, так и дизельные агрегаты... Самый младший из них - 90-сильный инжекторный двигатель рабочим объемом 1,4 л. Покупателю также предлагаются бензиновые агрегаты мощностью 110 и 138 л.с. с таким же объемом (1,4 литра). Но самым быстрым, мощным и динамичным из всей линейки является двигатель объемом 1,8 литра мощностью 180 лошадиных сил.

Есть также дизельные электростанции. Всего покупатель может выбрать один из трех турбодизельных агрегатов. Среди них - два на 1,6 литра мощностью 92 и 110 лошадиных сил соответственно.Кроме того, в линейке силовых установок есть 138-сильный агрегат объемом 1,8 л.

Каждый из вышеперечисленных двигателей оснащен системой впрыска Common Rail, что способствует очень низкому расходу топлива. Так, бензиновые модификации поглощают от 8,7 до 11,7 литров на 100 километров в зависимости от типа и мощности установленного ДВС. Как отмечают отзывы, «Ситроен С4» (хэтчбек TDI) имеет очень низкий «аппетит» к двигателям - от 6 до 7 литров в смешанном режиме.

Citroen после рестайлинга

Свой первый рестайлинг француз претерпел в 2008 году. То, что новинка обзавелась минимальным количеством новых форм и опций, свидетельствовало о неизменной популярности автомобиля на мировом рынке - по сути, автомобиль уже успел стать настоящим бестселлером. Таким образом, данный рестайлинг проводился исключительно для того, чтобы подстегнуть интерес публики к хэтчбеку.

Citroen C4 (хэтчбек) - фото и обзор дизайна

Внешний вид автомобиля практически не изменился.После рестайлинга автомобиль обзавелся новым капотом с более выпуклыми формами, бампером с хромированными ободами противотуманок (в люксовых версиях), другой задней оптикой и решеткой радиатора. Кстати, последний был позаимствован у Citroen C5.

Среди новых опций и дополнительного оборудования следует отметить наличие трех типов легкосплавных дисков диаметром 16 и 17 дюймов, а также новые варианты окраски кузова. Здесь нужно выделить синий, два серых оттенка и один цвет слоновой кости. Благодаря этим изменениям модель C4 выглядит немного свежее.Кстати, рестайлинг обошелся французам в 50 миллионов евро.

По сравнению с предыдущей версией новый продукт увеличился в размерах. Таким образом, общая длина кузова у 3-дверного хэтчбека составляет 4 м 27,5 см, а у 5-дверного купе - 4 м 28,8 см. По отзывам, хэтчбек «Ситроен С4» после этого обновления практически не изменился в поведении. C4 по-прежнему остается шустрым и маневренным автомобилем. Обратим внимание на клиренс Citroen C4: у хэтчбека, как и прежде, очень маленький - всего 13 сантиметров.В этих условиях очень опасно ездить даже по сухой грунтовой дороге.

Интерьер обновленной машины

В интерьере существенных изменений не произошло. Тахометр переехал в левый угол панели приборов, а благодаря большой площади остекления в салоне стал намного просторнее и комфортнее. Как и прежде, С4 радует наличием большого количества пластика и качественного материала отделки.

Водительское и пассажирское сиденья, как и прежде, очень эргономичные.Кстати, в более дорогих комплектациях салон (а именно сиденья) отделан велюром или кожей. Последний имеет серый цвет.

Двигатель

Новый хэтчбек Citroen C4 обзавелся двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. Из них первая выдает 120 лошадиных сил, а вторая - целых 150. При этом у обеих модификаций умеренный расход топлива - в районе 7-8 литров на «сотню». В зависимости от комплектации автомобиль может комплектоваться либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Как показал тест-драйв «Ситроен С4», хэтчбек очень уверенно и динамично ведет себя на дороге, а в сочетании с автоматической коробкой передач этот «монстр» не имеет аналогов среди других моделей гольф-класса.

Сегодня покупателю может быть предложена одна из 4-х бензиновых и 3-х дизельных электростанций. Стоит отметить, что большая часть силовых агрегатов «перекочевала» в новый Ситроен с предыдущих моделей. Самый младший в линейке имеет объем 1,4 литра и развивает мощность до 96 лошадиных сил. Им оснащаются базовые версии Citroen.Средний агрегат объемом 1,4 литра имеет в своем распоряжении 120 лошадиных сил. Топовый двигатель рабочим объемом 1,6 литра развивает мощность 156 лошадиных сил.

Что касается дизельных установок, то здесь следует выделить два агрегата объемом 1,6 л, объемом 92 и 112 л. с., а также один двухлитровый агрегат на 150 «лошадок». По заявлению производителя, эта линейка силовых установок полностью соответствует экологическому стандарту Евро 5.

Все двигатели оснащены четырьмя коробками передач на выбор.Среди них два механических на 5 или 6 ступеней, а также два «автомат» на 4 или 6 ступеней.

Ходовая часть

Подвеска Ситроена многорычажная, как у Макферсона. Передняя часть независимая, задняя полунезависимая. Дисковые тормоза на всех осях (спереди вентилируемые).

Цена

Приятной новостью для многих россиян стало открытие сборочного завода Citroen в Калуге, где до сих пор выпускают модель C4. По состоянию на 2014 год стартовая цена на рестайлинговый хэтчбек в базовой комплектации составляет 660 тысяч рублей.«Ситроен С4» в люксовой версии можно будет приобрести по цене от 900 тысяч рублей.

Итак, мы выяснили, какими характеристиками двигателя обладает хэтчбек «Ситроен С4», а также узнали его стоимость и особенности внешнего вида. Можно пойти в салон. Счастливые покупки!

Компактный хэтчбек Citroen C4 не новичок на нашем рынке, поэтому в особом представлении не нуждается. Второе поколение хэтчбека Citroen C4, благодаря отличной работе конструкторов, получило отличный дизайн, комфортный салон, достойный выбор двигателей и прекрасно адаптированную под любые дороги подвески.

Сразу отметим, что к 2014 году планировалось возобновить производство хэтчбека второго поколения на заводе в Калуге (в 2012 году он был прекращен в связи с «переориентацией» мощностей на выпуск седана), но это не произошло в 2015 году (когда производитель провел небольшую модернизацию этой модели) хэтчбек официально покинул российский рынок.

Изысканных обводов хэтчбека Citroen C4 вполне хватает. Его внешний вид очень привлекательный и современный, разбавлен спортивными динамическими нотками и способен влюбить в вас с первого взгляда.Между тем автомобилю явно не хватает какой-то уникальности и оригинальности, доли собственного неповторимого стиля.

Размеры Citroen C4 в кузове хэтчбек вполне типичны и ничем не выделяются: длина кузова 4329 мм, ширина 1789 мм (2050 мм с зеркалами), высота 1489 мм, высота 1489 мм. колесная база составляет 2608 мм. Снаряженная масса в зависимости от комплектации варьируется в пределах 1205 - 1290 кг.

Интерьер хэтчбека Citroen C4 разработан разработчиками с единственной целью - обеспечить максимальный уровень комфорта для водителя и пассажиров.И если с сиденьем водителя все в порядке, и переднему пассажиру не приходится жаловаться, то задний ряд сидений немного тесноват и не покажется удобным крупным пассажирам. В остальном к салону замечаний и претензий нет. Качество используемых материалов (в основном ткань) на высоте, эргономика лицевой панели также не отстает, приятная подсветка приборной доски позволяет удобнее читать информацию при любом уровне освещенности и в дорогих комплектациях. Также будет добавлена ​​отличная аудиосистема с отличным звуком.

Полезный объем багажника в штатном положении нормальный для компактного хэтчбека 408 литров, но это если оставить запаску в гараже. С его помощью свободное пространство сокращается до 380 литров.

Технические характеристики ... В России хэтчбек Citroen C4 предлагается с тремя двигателями на выбор, два из которых - бензиновые, а один - турбодизельный.

  • Младший бензиновый четырехцилиндровый агрегат с многоточечным впрыском и 16-клапанным распределителем фаз, имеет 1.Объем двигателя составляет 6 литров (1587 куб. См), он способен развивать мощность 116 л.с. мощность при 6050 об / мин. Крутящий момент двигателя на пике при 4000 об / мин составляет 150 Нм. Этот мотор агрегатируется только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая позволяет развивать максимальную скорость не более 190 км / ч. Динамика разгона вполне приличная: с 0 до 100 км / ч машина разгоняется за 10,9 секунды. И показатели расхода топлива (бензин АИ-95) не вызывают нареканий: в городском потоке - 9,4 литра, по трассе - 5,8 литра, а в смешанном режиме - 7.1 л.
  • Другой бензиновый агрегат построен на той же четырехцилиндровой базе объемом 1,6 литра (1598 см³), но дополнен фирменной системой изменения фаз газораспределения «Variable Valve Lift and Timing Injection», которая позволила увеличить его мощность до максимум 120 лс. развивал при 6000 об / мин. Пиковый крутящий момент за счет внесенных изменений сместился до 160 Нм и достигается при 4250 об / мин. В качестве КПП для этого двигателя предлагается только 4-ступенчатый автомат. Скоростные характеристики хэтчбека Citroen C4 с этим мотором не впечатляют («старый автомат все испортил») - максимальная скорость 181 км / ч, а «сотку в час» он набирает за 12.8 секунд. Расход топлива - 9,9 / 5,6 / 7,1 литра (соответственно: город / трасса / смешанный).
  • Самое интересное - это турбированная версия того же бензинового двигателя объемом 1,6 л. В этом случае его максимальная мощность составляет 150 л.с. (при 6000 об / мин), а максимальный крутящий момент составляет 240 Нм (уже при 1400 об / мин). Работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Как итог - «разгон до сотни» за 9,3 секунды, а максимальная скорость 200 км / ч. При этом немного вырос расход бензина - 11.3 / 6,0 / 7,9 (город / трасса / смешанный) л на 100 км.
  • Единственный турбодизель для Citroen C4 (в России не представлен) поставляется с непосредственным впрыском топлива высокого давления и системой Stop & Start. Объем этого двигателя также равен 1,6 литра (1560 см³, а его мощность соответствует 112 л.с. при 3600 об / мин. Пиковый крутящий момент турбодизеля составляет 270 Нм уже при 1750 об / мин, что в совокупности с «6-диапазонным». Робот »дает возможность разогнать машину до верхнего предела 190 км / ч.Динамика разгона не космическая, но не хуже, чем у некоторых конкурентов с аналогичным оборудованием - разгон с 0 до 100 км / ч занимает около 11,2 секунды. просто на высоте дизель в городе кушает всего 4,9 литра, на трассе ограничится ровно четырьмя литрами, но в смешанном режиме хватит и 4,4 литра.

Подвеска российской версии компактного хэтчбека Citroen C4 прошла соответствующие процедуры адаптации к нашим дорожным условиям, заключающиеся в усилении некоторых элементов и перенастройке амортизаторов.В результате машина на наших не позволяющих расслабиться дорогах ведет себя достаточно спокойно, адекватно реагирует на выбоины и ямы, к тому же обладает достаточной маневренностью и информативным рулевым управлением с электрогидроусилителем. Спереди конструкторы применили классическую компоновку со стойками Макферсон и поперечным стабилизатором, а сзади ограничились конструкцией полунезависимых рессор. Тормозная система хэтчбека дисковая, передняя вентилируемая, дополненная АБС, системой экстренного торможения и электронным распределителем тормозных сил.

Комплектация и цены ... Уже в стартовой комплектации Dynamique российская версия хэтчбека Citroen C4 оснащается регулируемой рулевой колонкой, электроприводом и подогревом зеркал, усиленным аккумулятором и стартером, защитой картера, заправочной горловиной. привод заслонок, крепления iSOFIX для детского сиденья, передние подушки безопасности, ABS, иммобилайзер, центральный замок, функция автоматического запирания дверей во время движения, регулируемое по высоте сиденье водителя, аудиоподготовка с 6 динамиками, передние электрические стеклоподъемники, полноразмерное запасное колесо и 16- дюймовые штампованные диски.

Хэтчбек Citroen C4 в 2014 году предлагался российским покупателям по цене 619 000 рублей. Автомобиль в комплектации Dynamique с автоматической коробкой передач можно было купить по цене 698 000 рублей. А вот C4 со 150-сильным двигателем был доступен начиная с комплектации Tendance и его стоимость начиналась от 819 000 рублей.

При выборе нового автомобиля большинство потенциальных покупателей в автосалоне в первую очередь обращаются к самой красивой модели. Вне зависимости от того, к какому классу он относится, какими характеристиками обладает и сколько стоит.И свой окончательный выбор мы останавливаемся на машине, которая при прочих равных кажется нам красивее внешне. Вот как мы устроены.

Мы подозреваем, что большинство людей просто будут ездить на нем как на полностью автоматическом автомобиле, испытывая странности или переключая передачи вручную. Проблема смягчения последствий становится менее заметной, когда автомобилем управляет легкий привод дроссельной заслонки, поэтому, возможно, это усугубляется нашими тяжелыми правыми ногами. Отказ от дизельного топлива в 2-литровом трехцилиндровом бензиновом варианте был откровением. Большая мощность и меньший крутящий момент заставили нас задуматься, как эти две машины будут сравниваться.

Также стоял вопрос о снижении веса бензиновой модели на 35 кг. Как только мы ускорились, мы поняли, что предпочитаем бензиновую пятиступенчатую механическую модель. Двигатель духом рычит и быстро глотает. Когда мы выехали с битума на рыхлую грунтовую дорогу, нам пришлось резко снизить скорость, чтобы сохранить контроль. Передняя часть имела широкие углы, хвост широко скользил, и хотя управлять им было довольно легко, на высоких скоростях было бы страшно.Точнее говоря, на старте не было никаких упоминаний о защите днища, клиренсе или внедорожных характеристиках.

Французские автопроизводители очень довольны таким положением дел. Жители Ситроена, например, отмечают, что основной процент покупателей, оказавшихся в их автосалоне, пришел просто ради стиля. И новый Citroen C4 Sedan определенно оправдает ожидания. Автомобиль оказался действительно очень привлекательным. Конструкция седана C4 «нос к хвосту» полна элегантных линий и решений.

Кактус - лучший строитель мягких дорог. Но это, вероятно, не помешает продажам, хотя бы потому, что это чертовски мило. На сегодняшний день почти 60% предварительно заказанных кактусов были персонализированы. Большинство опций можно установить на месте перед доставкой, но если вы укажете необычную комбинацию, вы можете ждать доставки до трех месяцев.

Полезный, привлекательный и настраиваемый, этот рисунок подчеркивает дизайн автомобиля и защищает кузов. Полностью цифровой, интуитивно понятный интерфейс и простое подключенное управление автомобилем с элементами управления, сгруппированными на 7-дюймовом сенсорном экране, с широкими диванами в стандартной комплектации. Подушка безопасности переднего пассажира переносится на крышу, эксклюзив, который создает больше места и места для хранения переднего пассажира; и дополнительная панорамная остекленная крыша с улучшенной термозащитой.Модели эксклюзивных бензиновых двигателей будут представлены в стандартной комплектации.

Вытяжка? С эффектными ребрами, добавляющими агрессии. Фары? Указатели поворота выделяют их отдельным бумерангом. Доски? Они покрыты фактурным тиснением. Хромированная линия порога заканчивается изящным изгибом. Ну и конечно же, куда же без фирменного вогнутого заднего стекла в стиле C5 и C6. Но C4 Sedan - это не модель из премиальной линейки DS, а продукт, предназначенный для массового потребителя.Вот они - французский шарм и порода ситроен без позиционных скидок!

Эксклюзивные дизельные модели будут оснащаться следующими эксклюзивными бензиновыми двигателями. Внешние цвета. Цветовые оттенки. Цвет салона. Черно-серая ткань, пурпурная и серая ткань, коричневая и черная ткань, полу-черная ткань с серой кожей, полужерная ткань с серой кожей; и черная ткань с коричневой кожей. Зеркальные ракушки.

Рейлинги. Черный; и белый. ... Колеса. Бесплатная цена от местного дилера.Нет предпочтений Черный Синий Коричневый Золотой Зеленый Оранжевый Красный Серебряный Белый Желтый. Нет предпочтения Бежевый Черный Синий Серый Зеленый Другой Красный Белый.

Для меня седан оказался интереснее хэтчбека и намного пропорциональнее и гармоничнее своего кровного «собрата» Peugeot 408.

Кстати, получив приглашение на тест Ситроен в Псковской области, у меня возникло огромное желание приехать туда по 408, чтобы сразу, «не выходя из кассы» выявить все отличия и сходства двух платформ. легковые автомобили.Но организаторы были непреклонны: «Ты что! Конкурентов нет, особенно Пежо! «

В течение 48 часов В течение недели В течение двух недель В течение месяца Более месяца. В эпоху, когда вы можете найти у своего товарища по местному дилеру, трудно представить, что вам понравится что-то примерно с шестью лошадиными силами и чуть больше половины максимальная скорость.

Несколько слов о двигателе

В отличие от большинства кроссоверов, он не ощущается как высокий фургон на стероидах. Cactus - это хэтчбек с низкой крышей, который стоит на коротких колесах и покрышках, имеет шикарный индустриальный стиль и большие резиновые накладки на кузов. Полный привод даже не предлагается в качестве опции.

Но в контексте автомобилей и кроссоверов, которые с каждым поколением становятся все больше, тяжелее и сложнее, между ними существует духовная связь. Он стоил половину стоимости автомобиля, и половина двигателя - плоский сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением - находилась под изогнутым капотом и приводила передние колеса.

Кстати, по поводу того, как Peugeot 408 боролся с тремя конкурентами, интересно, здороваются ли друг друга сотрудники российских офисов двух французских брендов, работая в одном здании?

Как бы то ни было, но «четыреста восьмой» все же «присутствовал» на тесте: я держал это в памяти каждый раз, когда подходил к новому Ситроену.

Основные варианты дизайна включали в себя комнату для четырех взрослых и 110 фунтов продуктов, чтобы она могла нести корзину с яйцами через вспаханное поле без них. По современным меркам кактус легкий. Это просто, с задней осью с торсионным стержнем, задними барабанными тормозами и задними окнами, которые открываются, а не падают в двери.

И у трюка тоже есть интеллект.


Эта технология также делает интерьер простым. Панель приборов представляет собой небольшой цифровой дисплей, который показывает немного больше скорости и уровня топлива.Органы управления на рулевом колесе управляют настройками звука, телефона и круиза.

Первое, что хотелось бы отметить, седан Citroen C4 меньше по размеру. При такой же колесной базе (2708 мм) он на 82 мм короче, на 26 мм уже и на 9 мм ниже Peugeot. Однако на пространство внутри машины это практически не повлияло - места в С4 более чем достаточно. Но есть отличия.

В 408 из-за вертикальной спинки дивана можно сидеть, скрестив ноги, но академично, как первоклассник за партой.В С4 наклон сделали больше: немного уменьшилось пространство до передних сидений, но можно принять более расслабленное, откинувшееся положение. Последний вариант предпочтительнее в дальнем путешествии. Как и в 408, ни задний подлокотник, ни подстаканники для задних пассажиров Ситроена не допускаются ни в какой версии.

Это, конечно, не горячий хэтчбек в извилистых частях; вы не бочка в углах, крепко держитесь за руль и не меняйте правильную ногу, внутреннее заднее колесо висит в воздухе, как задняя нога Фидо у пожарного гидранта.Электрическое рулевое управление легкое, точное и достаточно тактильное, чтобы вы могли почувствовать, как эти высокие боковины прогибаются при увеличении нагрузки на поворотах. Передаточные числа в пятиступенчатой ​​коробке передач хорошо распределены, чтобы использовать характеристики крутящего момента двигателя, а медленная начальная поездка превращается в плавное движение крена к входу в поворот.

Передняя часть салона C4 Sedan в точности такая же, как и у хэтчбека, за исключением колес для регулировки сидений с подогревом, которые расположены здесь внизу центральной консоли.Водительское сиденье с необходимым количеством регулировок, но не оптимальной формы - хотелось бы более выраженной поддержки с боков и в области поясницы.

После посадки кактус точно следует за поворотом, независимо от того, насколько серьезным является дорожное покрытие. И поскольку он относительно легкий, с относительно низким центром тяжести и скоростью качения подвески, которую так хорошо контролируют, он не становится слишком гибким, когда его просят изменить направление в спешке.

Есть вещи, которые можно улучшить.Место для ног сзади не очень большое. Коллеги, которые управляли автоматической версией с одним сцеплением, сообщают о мучительно медленных переключениях. У него есть причуды и характер, и это более совершенный и удобный привод, чем на бумаге. Также есть выемки и дорожный просвет на 20 мм больше, чем у обычного хэтчбека, но не ожидайте увидеть какой-либо из этих автомобилей на дороге.

Качество материалов отделки в Citroen не хуже, чем в автомобилях более высокого класса. Передняя панель мягкая, посадка деталей ровная.Клавиши на панели и на руле большие, с понятным назначением и быстрой идентификацией.

Автомобиль будет припаркован как в перпендикулярной, так и в параллельной точках, а автоматическое экстренное торможение поможет предотвратить наезды сзади на низкой скорости. Вы также получаете помощь в обслуживании гусениц, монитор для слепых и автоматические фары.

Панель приборов из разряда «красивая, но не информативная». Четко и быстро считываются только показания цифрового спидометра.Зато у переменной подсветки восемь цветов.

В отличие от Peugeot 408, в котором мультимедийный комплекс представляет собой китайский фантом с «тачскрином», прикрытым оригинальной рамкой, в Citroen C4 Sedan есть развлекательная система с навигацией, правда, не тачскрин, а стандартный французский. Доплата 40 000 руб.

Здесь нет спортивной претензии, только широкие сиденья для всех пяти пассажиров и красивая двухцветная кожаная отделка.Имея 410 литров багажного отделения с установленными задними сиденьями, глубокими дверными карманами и сложенным складывающимся задним сиденьем, активные урбанисты смогут без особых проблем разместить свои велосипеды, каяки и антикварную мебель. Информационно-развлекательная система управляется семидюймовым центральным сенсорным экраном, а управление водителями осуществляется на проекционном дисплее, на котором отображается информация о скорости и навигации.

Но по размерам багажник седана с двумя шевронами намного уступает своему «львиному родственнику».Объем грузового отсека у Citroen составляет 440 литров против 560 у Peugeot. Кроме того, у C4 крышка багажника установлена ​​на классических петлях, которые съедают часть полезного пространства, а у 408 она имеет оригинальное крепление на внешних рычагах.

Вы можете убедиться в этом на видео ниже. Дизайн - это нечто большее, чем просто дизайнер, желающий продемонстрировать автомобиль. Еще одна умная вещь, которую большинство людей никогда не заметит или, надеюсь, не понадобится, - это то, что подушка безопасности встроена в крышу кактуса.Идея заключалась в том, что это поможет уменьшить толщину приборной панели, и это произойдет. За счет установки подушки безопасности на крышу кактуса объем подушки безопасности увеличился до 120 литров, что позволило прикрыть сенсорную панель приборной панели и эффектно выступить в роли шторки.

Разница в силовых установках между двумя «французами» чисто количественная. И не в пользу Citroen, который привез в Россию только один бензиновый мотор 1.6 в атмосферной и турбированной версиях.

Первым мне попалась версия со 115-сильным двигателем и механической коробкой передач. Тандем хорошо известен и неоднократно тестировался на различных моделях концерна PSA. В данной комплектации Citroen C4 Sedan - самый оптимальный выбор с точки зрения динамических возможностей автомобиля и цены.

Это означает более эффективное использование жидкости, позволяя бачку быть вдвое меньше обычного, а окно лучше очищается с меньшим количеством полос. Да, то, как выглядит кактус, напрямую связано с функциональностью вещи.С самого начала довольно много турбо-лагов, и вы действительно пытаетесь дать машине достаточно правую ногу, чтобы она не заглохла и не настолько сильно, чтобы вы взлетели с визгом.

Этому не способствовало мягкое ощущение ни дроссельной заслонки, ни педали сцепления, которое потребовало бы некоторого ознакомления, чтобы не чувствовать себя некомфортно. Сама передача передач довольно проста, так как заслонка трансмиссии легко перемещается, а переключение передач относительно короткое и точное.Рулевое управление представляет собой регулируемую систему рулевого управления с электроусилителем, что означает, что скорость помощи меняется в зависимости от скорости, поэтому чем медленнее, тем легче рулить и так далее.

Двигатель позволяет, ни от кого не отставая, уверенно себя чувствовать в городе, а на трассе выходить на пониженную передачу только при резких обгонах или с запрещенных в России скоростей. Сама коробка передач немного уступает немецким конкурентам по четкости переключения передач, а педаль сцепления имеет чрезмерно большой ход.

Подобно педалям газа и сцепления, педаль тормоза немного мертвая и пористая, что может затруднить регулировку тормозов без чрезмерного или недостаточного нажатия. Но это чувство утихает после того, как вы проводите все больше и больше времени за рулем. Cactus может работать с дисками спереди и барабанами сзади, но его небольшой вес и, следовательно, тормоза отлично справятся с обычным использованием.

Панель управления минималистична, большинство элементов управления вынесено на сенсорный экран планшета, что и хорошо, и плохо.Обратите внимание, что все элементы управления такими вещами, как «воздушный поток» в «человеко-машинном интерфейсе», просто включают вентилятор или изменяют температуру на более сложный уровень.

Автоматическая версия была представлена ​​только с турбомотором мощностью 150 лошадиных сил. К работе этой «парочки» вопросов вообще нет - к счастью, коробка передач современная шестиступенчатая, и силовой агрегат с хорошим запасом мощности и тяги.

Излишне говорить, что этот двигатель без особого труда тянет за собой тяжелый C5.А на C4 Sedan практически отпадает необходимость рассчитывать траекторию обгона - вы просто нажимаете на акселератор и едете быстрее всех. Кстати, главное достоинство мотора - это не столько динамика, сколько эластичность. Citroen ускоряется энергично, но плавно как на холостых, так и на средних оборотах. Никакой суеты и нервозности.

Поведение на дороге - вот в чем чуть ли не главное отличие Citroen C4 Sedan от Peugeot 408 с полностью идентичной конструктивной схемой.Судя по всему, технические задания специалистов одного концерна сильно различались.

«Четыреста восьмой» получил клиренс целых 178 мм и непробиваемую на любых ухабах подвеску. Но из-за повышенного центра тяжести и всеядности амортизаторов Peugeot стал болтать на изогнутом полотне; по очереди появлялись пусть и незначительные, но банки; на поперечных дорожных волнах - не напрягает, а заметно накапливается.

C4 отлично держит даже разбитые псковские дороги и на одном дыхании летит в повороты.В то же время подвеска похвально мягко справляется с небольшими и средними выбоинами. Но побольше выбоины - задних амортизаторов нет-нет, а на отскоке они закроются.

Хорошим дополнением к картинке является классический электрогидравлический усилитель, который наполняет рулевое колесо приличной информативностью в отличие от новомодных, полностью электрических систем.

За время теста претензий к клиренсу седана Citroen C4 у меня не возникло.Но звонок дилеру марки смутил: мне (представившемуся рядовым покупателем) сказали, что клиренс 155 мм! После публикации этого материала к нам обратилось российское представительство Citroen в России с просьбой исправить данные. Получается, что клиренс четырехдверного C4 почти не уступает Peugeot 408 и равен 176 мм.

Шумоизоляция Citroen C4 Sedan на среднем уровне - не хуже и не лучше основных конкурентов.В основном покрышки соло-шины, к которым после 100 км / ч добавляется легкий звук встречного воздуха.

Подсознательное сравнение двух французских седанов привело к неожиданному выводу. Построенные на одной платформе, с той же схемой подвески, с теми же бензиновыми двигателями и почти одинаковой ценой, автомобили оказались очень разными.

Peugeot пошла на 408 во многом компромиссом, но полностью удовлетворила требования массового российского потребителя: большой, просторный и высокий седан.Но Citroen остался верен себе. C4 Sedan - это, прежде всего, стильный автомобиль с породистыми манерами вождения, в котором прагматичные функции являются бесплатным дополнением.

Стоимость Citroen C4 Sedan на российском рынке

Новый французский седан поставляется в Россию с одним бензиновым двигателем 1.6 с разной степенью наддува: 115, 120 и 150 лошадиных сил. Атмосферный двигатель имеет либо пятиступенчатую «механику», либо четырехступенчатый «автомат». Турбо-версия оснащается только шестиступенчатой ​​АКПП Aisin.

Базовая комплектация Dynamique 1.6 MT за 579000 рублей Не богатая и включает в себя АБС, две передние подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, электропривод и подогрев зеркал. За кондиционер придется заплатить 32000 рублей. За штатную MP3-магнитолу и цвет металлик попросят 13000 и 11000 рублей соответственно. Также исполнение с четырехступенчатым «автоматом» стоит 647000 рублей . , но кондиционер уже входит в состав оборудования.

Второй комплект Tendance 1.6 MT за 648000 рублей У уже четыре подушки безопасности, и кондиционер, и магнитола. Плюс к этому: бортовой компьютер, полный электропакет, подогрев передних сидений, противотуманные фары и круиз-контроль. Комплектация: литые диски за 17000 рублей, Bluetooth за 10000, цвет металлик за 11000 рублей и АКПП за 35000 рублей.

Execution Exclusive 1.6 MT обойдется в 710 000 рублей ... Помимо прочего, C4 Sedan оснастят парктроником, двухзонным климат-контролем, датчиком дождя и света, передними сиденьями с массажем (!), Системой контроля слепых зон и системой помощи при трогании с места. . Помимо «автомата» дополнительно можно заказать адаптивные ксеноновые фары за 34 000 рублей, кожаный салон с электроприводом за 50 000 рублей и навигационную систему за 40 000 рублей.

Топ версия Эксклюзив + 1.6 МП стоимостью 795000 рублей отличается только тем, что поставляется исключительно с автоматической коробкой передач, а дополнительное оборудование предыдущей комплектации уже включено в стоимость (за исключением кожаного салона).

Citroen C4 Sedan 1.6 THP с турбонаддувом и шестиступенчатым «автоматом» предложено в версиях Tendance, Exclusive и Exclusive + по цене 763 000, 818 000 и 853 000 рублей соответственно.

Конкуренты Citroen C4 Sedan на российском рынке

Новинке от Citroen в России придется очень нелегко. Мало того, что родной брат Peugeot дешевле, на рынке есть почти двадцать конкурентов.И среди них тоже немало ярких и привлекательных экспонатов.

Пежо 408

Модель соплатформенная оказалась намного больше по габаритам и объему багажника. Добавьте к этому огромный по пассажирским меркам клиренс, всеядную подвеску и привлекательные цены. Кроме того, на стороне Peugeot аж четыре двигателя, включая дизельный, с которым 408 оказался самым выгодным предложением среди одноклассников на тяжелом топливе. Цена: от 549000 до 789000 руб.

Mazda3

До недавнего времени мечта любой девушки, только получившей лицензию. Сегодня тройка потеряла и былую популярность, и темперамент, но по-прежнему остается очень послушной и интересной в управлении. Цена: от 654000 до 0 руб.

Новый седан Citroen C4 - красивый авангардный автомобиль. Этот обзор расскажет вам о том, на что способна эта машина, обо всех ее достоинствах и недостатках. Мы постараемся не сравнивать его с ближайшими конкурентами, а показать машину такой, какой она предстала перед нами.

Концерн PSA выпустил на рынок Citroen C4 как хэтчбек, так и седан. Кто-то предпочитает один тип тела, кто-то другой. В этой статье мы поговорим в основном о седане.

Экстерьер красивой машины

Citroen C4 седан 2014 - экстерьер, вид спереди, белый

Экстерьер автомобиля имеет большое количество сложных деталей. Фары и решетка радиатора тому подтверждение. Необычен и рельеф капота.

Заднее стекло вогнутое, как и у большинства представителей бизнес-класса, хотя эта машина к ним не относится.

Может быть, экстерьер седана Citroen C4 нельзя назвать очень красивым или точеным, но на фоне множества-многих машин в потоке он определенно выглядит отчужденно и привлекает внимание.

Размеры Citroen C4 седан:

  • Длина -4621 мм
  • Ширина -1789 мм
  • Высота - 1496 мм

Комплектация Ситроен С4 седан:

  • Dynamique
  • Уход
  • Оптимум
  • Эксклюзив
  • Эксклюзив +
  • Зал

Цветовая гамма седана Citroen C4

Интерьер автомобиля

Citroen C4 седан - салон, передняя панель

Из преимуществ, доступных в версии для России, можно отметить обогрев всей поверхности лобового стекла, больший, чем обычно, объем бачка омывателя лобового стекла и защиты картера.

Передняя панель с 8 вариантами подсветки напоминает звездолет, а также.

Но это не значит, что там все удобно и эргономично. Как всегда, недостатков нет, и седан Citroen C4 не исключение. У машины есть несколько проблем, о которых вы должны знать, рассматривая эту машину для покупки.

У передних сидений есть несколько отрицательных моментов:

  • Неидеальный профиль сиденья
  • Отсутствие регулировки поясничного сиденья
  • Слабая боковая опора

В совокупности это создает некоторый дискомфорт при движении, особенно на дальние расстояния.

Сиденье рядом с сиденьем водителя установлено высоко, что мешает высоким пассажирам чувствовать себя комфортно.

К общему состоянию отделки салона автомобиля Citroen C4 претензий нет. Он сделан из качественных материалов и хорошо построен. Все детали тщательно подогнаны друг к другу.

Багажник седана Citroen C4 не отличается большим объемом, он заметно меньше, чем у конкурентов по классу, всего 440 л.

В дорогой комплектации Exclusive + в салоне установлена ​​хорошая аудиосистема, с экраном 7 дюймов, навигацией, а также двухзонным климат-контролем.

Не спортсмен - динамика и работоспособность

Citroen C4 седан - в движении

Хотя двигатель, установленный на этом автомобиле, связан с двигателем, участвовавшим в ралли, эта связь никак не проявляется.

Двигатель показывает какую-то динамику только на первых двух передачах, а дальше ведет себя не напрягаясь. Но это касается двигателя, который, по прогнозам, станет самым популярным в России - 115 л.с., рабочий объем 1600.

В комплектацию можно включить и более мощные двигатели, и двигатель мощностью 150 лошадиных сил, хотя это не сделает машину атлетом, но можно быстро обогнать впереди идущую машину, можно запросто.

Вот таблица силовых агрегатов, устанавливаемых на седан Citroen C4 в России.

Двигатель мощностью 115 лошадиных сил агрегатируется с механической коробкой передач, два других, более мощных двигателя, комплектуются автоматической коробкой передач. Самый сильный мотор показывает хорошую динамику, он способен разогнаться на 1.8-тонный весельный автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 9,6 секунды.

Клиренс седана Citroen C4 составляет 145 мм, что подходит только для городских дорог, хотя при небольшой удаче и сноровке с таким клиренсом можно перемещаться за город.

Достоинством этого автомобиля является отличная управляемость и отлично настроенные тормоза. Это значительно повышает безопасность.

По словам владельцев седана Citroen C4, шумоизоляция также на высоком уровне, постороннего шума, проникающего в салон, практически нет.Конечно, езда по гравию не будет спокойной, но нормальная езда по шоссе будет достаточно комфортной для ваших ушей.

Подвеска настроена достаточно мягко, большинство препятствий машина проходит незаметно, для людей, сидящих в салоне.

Citroen C4 седан видео тест-драйв

Здесь все надежно

Недаром европейские автомобили считаются безопасными. И этот седан не исключение.

Согласно европейской системе проверки безопасности - EuroNCAP, седан Citroen C4 получил максимальные 5 звезд.

Citroen C4 седан - вид сзади

Список систем безопасности впечатляет:

  • ABS - антиблокировочная система тормозов
  • ESP - система стабилизации
  • ASR - Система контроля тяги
  • 4 подушки безопасности
  • Контроль слепых зон
  • Isofix - крепление для детского сиденья
  • Помощь при спуске в гору
  • Парктроник

EuroNCAP security

Краш-тест Citroen C4 седан (хэтчбек и седан имеют одинаковые показатели безопасности)

Можно сказать, что седан Citroen c4 - это хороший семейный автомобиль, который, будучи бюджетным, в то же время хорошо сделан, удобен и выделяется из общей массы.

Citroen C4 - компактная модель легкового автомобиля от французского производителя, пришедшая на смену устаревшей Xsara в производственной линейке концерна и занявшая в модельном ряду позицию между компактом и седаном.

Основой будущей модели является прототип Sport Concept Car, впервые представленный на Женевском автосалоне. Производство Citroen C4 первого поколения началось в 2004 году во Франции. Автомобиль выпускался в двух вариантах кузова: пятидверный хэтчбек и трехдверный купе, который, по сути, тоже был хэтчбеком, но в маркетинговых целях позиционировался в более престижном и дорогом сегменте.

Комплектации и цены Citroen C4 2015.

Пятидверный и трехдверный кузова С4 различались не только количеством дверей, но и совершенно разными задними частями: заднее стекло купе с отрицательным наклоном позволяло выделяться не только среди других моделей. концерн, но и среди конкурентов в этом классе.

В 2008 году в рамках Московского автосалона состоялась премьера обновленного C4, а осенью 2010 года на автосалоне в Париже дебютировал совершенно новый хэтчбек Citroen C4 II поколения.

В отличие от предшественника, новый С4 вырос во всех направлениях, габаритная длина автомобиля составила 4 329 мм, ширина - 1789, высота - 1498, колесная база - 2608 мм, но клиренс (клиренс) уменьшился со 160. до 130 миллиметров. Объем багажника вырос до 380 литров против 320 ранее.

Школа дизайна Ситроена всегда отличалась оригинальностью подхода к созданию автомобилей, примерами которых являются нынешние С2, С3, С5 и С6.Новый хэтчбек Citroen C4 стал менее экстравагантным, но при этом остался узнаваемым и скучным, а его образ в целом и отдельные элементы по отдельности намекают на стремление соответствовать тенденциям.

Отличительными чертами экстерьера новинки являются «хмурые» фары, горизонтальные решетки радиатора со встроенной эмблемой, замысловатый передний бампер с большим воздухозаборником, покатое стекло пятой двери и широкие задние фонари.

Новый салон Citroen C4 стал строже и престижнее.Мультифункциональный руль оживает контрастными вставками в нижней и центральной частях, а центральная часть вращается вместе с ободом, приборы «переместились» из центральной части в более привычную, воздушные дефлекторы визуально сочетаются с небольшим козырьком с окантовкой. Блок приборной панели, который сам по себе выглядит современно и дорого ... Органы управления на центральной консоли, вопреки тенденциям, разделены на пять групп.

Изначально новый Citroen C4 предлагался российским покупателям с одинарным бензиновым двигателем VTi 120.Этот рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат развивает максимальную мощность 120 л.с. при 6000 об / мин и максимальном крутящем моменте 160 Нм, который достигается при 4250 об / мин.

Двигатель оборудован системами изменения фаз газораспределения и многоточечного впрыска. Двигатель может работать в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​адаптивной автоматической коробкой передач. Позже к нему присоединился более простой 109-сильный агрегат того же объема.

А в конце 2011 года производитель решил поставить нам дизели C4 с микрогибридной технологией e-HDi, в том числе 1.6-литровый 115-сильный дизельный двигатель, агрегатированный с шестиступенчатой ​​роботизированной трансмиссией, а также системой старт / стоп, отключающей двигатель при каждой остановке, что позволяет экономить до 15% топлива.

В настоящее время дилеры

предлагают четыре варианта стандартного оборудования для C4: Dynamique, Tendance, Collection и Exclusive. Самая доступная версия хэтчбека с двигателем 1,6 л (120 л.с.) и механической коробкой передач обойдется в 993 900 рублей.

За эти деньги покупатели получат автомобиль с передними подушками безопасности, АБС, системой экстренного торможения, защитой картера, круиз-контролем, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, центральным замком с иммобилайзером, а также стальными колесными дисками 16 дюймов и тканью. обивка.

Цена нового хэтчбека Citroen C4 2015 в топовой версии достигает 1 239 900 рублей. В список оборудования входят система стабилизации, боковые подушки безопасности и шторки безопасности, противотуманные фары, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с MP3, подогрев передних сидений, а еще у водительского есть функция массажа.

Кроме того, эта версия также может похвастаться датчиками света и дождя, передними и задними датчиками парковки, контролем слепых зон, электрически складывающимися зеркалами заднего вида и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

В качестве опции покупатели смогут заказать кожаную отделку для Citroen C4 New, панорамную крышу, систему навигации, сиденье водителя с электроприводом, а за покраску кузова в цвет металлик необходимо заплатить 11000 рублей.

Алоис Руф - Интервью - Автомобиль и водитель

KGP Photography и производитель

Возраст: 64

Родной город: Пфаффенхаузен, Германия

Компания: RUF Automobile GmbH; работает 65 человек в том же городке в 60 милях к западу от Мюнхена, где находится Алоис Руф-старший.открыл свой сервисный центр AUTO RUF в 1939 году.

Прошлый проект: Знаменитый CTR (Group C Turbo RUF) «Yellowbird» использовал узкий кузов Carrera 3.2 и мощный 3,4-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, обеспечивающий заявленные 469 лошадиных сил и 408 Нм крутящего момента. Он был назван «Yellowbird» и получил статус культового, когда в 1987 году на испытательном треке Ehra-Lessien в Германии он разогнался до 211 миль в час. Он также снялся в небольшом видео под названием Faszination на Нюрбургринге. Поищи это.

Текущий проект: CTR 3 Clubsport (среди прочих).CTR 3 использует переднюю архитектуру нынешнего 911, но от задней стойки B она радикально отличается: трубчатый задний подрамник, умещающий в себе 3,8-литровую шестицилиндровую шестицилиндровую двигатель с двумя турбокомпрессорами. Он производит 767 лошадиных сил при 7100 об / мин и 723 фунт-фут при 4000 об / мин. По словам RUF, CTR 3 Clubsport может развивать скорость до 236 миль в час.

C / D: Почему вы это делаете?

AR: Это очень хороший вопрос. Короче говоря, все сводится к страсти и любви RUF к 911.

RUF CTR 3 Clubsport

C / D: Это было действительно недолго. Имеет ли значение скорость для вас и ваших клиентов, поскольку в последние годы производительность стала такой невероятной?

AR: Для RUF и наших клиентов скорость по-прежнему имеет значение, да. При этом более важным является то, насколько быстро и плавно вы сможете достичь желаемой скорости и насколько безопасно будет чувствовать себя при этом водитель.Помните, что мы находимся в стране автобанов, где производительность является правилом.

C / D: В чем была ваша самая большая ошибка за все годы, когда вы как производитель?

AR: Ну, хм. . . Я думаю, это было для того, чтобы выслушать множество разных консультантов о том, чего могут хотеть наши клиенты. В нашем сегменте мы должны слушать наших клиентов и никого другого. Внимательно прислушивайтесь к их потребностям и желаниям, а затем производите продукты, которые им действительно нужны.

RUF CTR 3 Clubsport

C / D: Как RUF будет продолжать привлекать своих клиентов в свете все более доступной производительности стандартных машин, таких как 991 Turbo S ?

AR: Если оглянуться назад в нашу историю, такие производные с высокой производительностью производные всегда существовали всегда.Мы предоставляем нашим клиентам то, чего нет в 991 Turbo S. Как и раньше.



    C / D: Как вы хотите, чтобы каждый клиент чувствовал себя, когда он водит свой RUF?

    AR: Как человек и машина в унисон.

    C / D: Какой ваш самый захватывающий проект прямо сейчас?

    AR: Как всегда, в RUF не бывает скучных моментов, и мы всегда работаем над множеством разных проектов.Что касается самого захватывающего проекта, боюсь, вам нужно немного терпения. Вы узнаете в свое время.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    дебютирует Peugeot 408 e-THP | CarSifu

    КУАЛА-ЛУМПУР: Новый Peugeot 408 e-THP, представленный сегодня, стоит 143 888 ринггитов в дороге со страховкой.
    Он оснащен экономичной технологией автоматического запуска и остановки двигателя, мощным 1,6-литровым двигателем высокого давления с турбонаддувом (THP) с двойной спиралью, мощностью 167 л.с. и крутящим моментом 245 Нм, а также рядом дополнительных функций.

    Функция автоматического запуска и остановки помогает обеспечить экономию топлива 6,5 литров на 100 км в смешанном цикле, поскольку она отключает двигатель при скорости ниже 20 км / ч и плавно запускает двигатель при нажатии на педаль акселератора. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с технологией Quickshift для более быстрого переключения передач.

    «С тех пор, как мы впервые представили 408 на малазийском рынке в 2012 году, он неизменно остается одним из наших лидеров продаж, на сегодняшний день продано более 5000 единиц. В сочетании с 308 сегмент C обеспечивает в среднем 35% наших годовых продаж. Благодаря его авангардному стилю, инновационным технологиям, непревзойденному опыту вождения и высочайшей безопасности мы переопределяем C-сегмент с новым Peugeot 408 e-THP », - сказал главный операционный директор группы Naza Corp Holdings (автомобильная группа) Датук Самсон Ананд Джордж .

    В 408 e-THP используется эффективная модульная платформа 2 (EMP2), разработанная PSA Peugeot Citroen Group, которая дает автомобилю более низкий вес на 140 кг, более низкий центр тяжести на 20 мм, улучшенный баланс и уменьшенный свес. . 408 e-THP отличается элегантным дизайном и деталями, включая светодиодные фары с функцией автоматического освещения, автоматически убирающиеся боковые зеркала заднего вида со светодиодными индикаторами и светодиодные задние фонари. Он оснащен 17-дюймовыми двухцветными легкосплавными дисками, черными кожаными сиденьями премиум-класса, звуковой системой High Fidelity Arkamys с 6 динамиками, USB и Bluetooth, автоматическим электрическим стояночным тормозом, интеллектуальным входом без ключа с нажатием кнопки запуска, встроенной камерой заднего вида, автоматической двойной зональный климат-контроль через тачскрин, встроенная камера заднего вида, 565-литровый багажник и электрическая пояснично-массажная функция на сиденье водителя.

    Одним из ярких моментов является Smart Park Assist II, автоматическая система маневрирования при парковке, предлагающая как параллельную, так и перпендикулярную варианты парковки. Что касается Peugeot i-Cockpit, получившего награду «Самый красивый интерьер» на 29-м ежегодном автомобильном международном фестивале, он состоит из четырех интегрированных компонентов: спортивного кожаного компактного рулевого колеса, высоко расположенной приборной панели со стильно симметричным дизайном. иглы для удобного просмотра, не отрывая взгляда водителя от дороги впереди, высокая центральная консоль и 9.7-дюймовый многофункциональный сенсорный экран высокой четкости для интуитивного управления автомобилем.

    Функции безопасности включают шесть подушек безопасности и электронную программу стабилизации (ESP) с антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным распределением тормозов (EBD), системой экстренного торможения (EBA), системой противоскольжения (ASR) и системой динамического контроля устойчивости. (DSC). Другие функции безопасности включают 3 марки стали конструкции кузова (высокопрочная сталь, очень высокопрочная сталь и сверхпрочная сталь), система помощи при трогании с места, три набора точек ISOFIX сзади для детских сидений, ремень безопасности с преднатяжителем и ограничителем нагрузки и ремень безопасности. звуковая сигнализация, усовершенствованный электроусилитель руля и иммобилайзер Peugeot Rolling Code Transponder.

    Еще одним уникальным дополнением является система информации о слепых зонах (BLISS), которая предупреждает водителя о присутствии другого транспортного средства в зоне действия слепой зоны его транспортного средства.

    Модель 408 e-THP доступна в шести цветах: алюминий, белый альпийский, красный люцифер, черный премиум, серый астра и синий бурраск. На все модели Peugeot предоставляется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом, а также круглосуточная бесплатная 3-летняя служба технической помощи Peugeot на дороге от Nasim, бесплатный доступ в зал ожидания Peugeot в аэропорту Субанг и членство Peugeot Privilege.

    Nasim Sdn Bhd - официальный дистрибьютор автомобилей Peugeot в Малайзии.






    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *