Периодичность замены ремня грм форд фокус 3: Форд фокус 3 когда менять ремень грм

Периодичность замены ремня грм на ford focus. Рекомендации, факты, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 своими руками

Видео

Похожие статьи

Ремень ГРМ Ford Focus 2. Периодичность замены ремня ГРМ на авто Ford Focus 2, установленная заводом-изготовителем – через каждые 120 тыс. км пробега, этот регламент прописан в сервисной книжке автомашины.

Периодичность замены масла в двигателе FORD FOCUS II (DA_) 1.6, ремня /цепи ГРМ, воздушного и масляного фильтров, масла в коробке передач.  Топливо. Освещение. Периодичность замены.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Форд Фокус 3: когда менять ремень ГРМ.  Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ. Соблюдать сроки замены и периодически проверять состояние ремня очень важно во избежание серьезных последствий.

Хотя с ремнем ГРМ лучше перестраховаться. Что касается следов масла, то они могут возникать, когда неисправны сальники распределительного и коленчатого вала. Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Вы не можете редактировать свои сообщения. Хотя понятно, что ответственность за риск берешь на себя..

Новый Фьюжн Клуб — Информация

Контактная информация пользователя zaharios. Езжу на Феде уже пол года. Контактная информация пользователя IceMan. Re: период замены ГРМ??? Партнёр Клуба: ЗАПЧАСТИ ДЛЯ FORD. Контактная информация пользователя ZAQ. Надо обратиться к диллеру и спросить у них в базе все работы сохраняются если конечно через кассу было сделано!!!. Контактная информация пользователя staryi. Контактная информация пользователя fe-ri.

Если есть сомнения то поменяй. Контактная информация пользователя DJSunny. Брат да офицалы — это барыги ещё те, этим скотам лишь бы на таких как мы бабла за работать!

Контактная информация пользователя SanCHo. Мужики, а при замене ремня меняется только сам ремень ГРМ или еще че к нему надо менять? Ведь все пути ведут в кровать!!!! Не лучше ли едрена-мать, с кровати сразу начинать!!!!!!! SanCHo писал а : Мужики, а при замене ремня меняется только сам ремень ГРМ или еще че к нему надо менять? Сеня Посадский писал а : SanCHo писал а : Мужики, а при замене ремня меняется только сам ремень ГРМ или еще че к нему надо менять? Теперь только надо посчитать сколько все это вместе стоит!!

Сеня Посадский писал а : Смотря где делать. SanCHo писал а : Сеня Посадский писал а : Смотря где делать. Кто сейчас на конференции.

Метки и замена ремня ГРМ Форд Фиеста 1.25 v16

Замена ремня ГРМ Ford и приводных ремней Форд

 В этом разделе публикуются процедуры по замене ремня ГРМ (если применимо) и приводного ремня (ещё называемого ремнём генератора или приводным ремнём аксессуаров Ford). Не секрет, что ремни на современных автомобилях являются расходным материалом — погодные условия, перепады температур, огромное количество грязи и песка, монотонные и рывковые нагрузки со временем разрушают структуру ремня, растягивая и растрёпывая его. Для каждой модели Ford предусмотрена своя периодичность

замены ремня газораспределительного механизма и приводного ремня генератора, которые крайне настоятельно рекомендуется не «перебегать». Кроме того — любое попадание технических жидкостей — масла, тормозной жидкости («тормозухи») и т.д. может привести к химическому разъеданию ременного материала, это тоже нужно учитывать при выборе сроков замены ремня ГРМ и приводных ремней Ford.

 

Замена ремней Форд Фиеста 1996 модельного года 

 

Схема приводного ремня Ford Fiesta 1996

Замена приводного ремня 1.25-1.4 Zetec Ford Fiesta 1996

Замена приводного ремня 1.3 Endura-E Ford Fiesta 1996 (до 01.1999)

Замена приводного ремня 1.3 Endura-E Ford Fiesta 1996 (после 01.1999)

Замена приводного ремня 1.8 Endura-DE Ford Fiesta 1996

Замена приводного ремня 1.8 Endura-DE (с кондиционером) Ford Fiesta 1996

Замена приводного ремня 1.8 Endura-DI Ford Fiesta 1996

Замена приводного ремня 1.4 PTE Ford Fiesta 1996

Замена приводного ремня Ford Fiesta 1996 (автомобили без натяжителя)

Замена  ремня ГРМ 1.25-1.4 Zetec Ford Fiesta 1996

Замена ремня ГРМ 1.4 PTE Ford Fiesta 1996

Замена ремня ГРМ с автоматическим натяжителем 1.8 Endura-DE Ford Fiesta 1996

Замена ремня ГРМ с ручным натяжителем 1.8 Endura-DE Ford Fiesta 1996

Замена ремня ГРМ 1.8 Endura-DI Ford Fiesta 1996

 

Замена ремней Форд Фиеста 2002 модельного года 

 

Схема приводного ремня 1.6 Duratec Ford Fiesta 2002

Схема приводного ремня аксессуаров 1.4 Duratorq Ford Fiesta 2002

Схема приводного ремня 1.3 Duratec-8V Ford Fiesta 2002

Схема приводного ремня генератора 1.6 Duratorq TDCi Ford Fiesta 2002

Схема приводного ремня 2.0 Duratec HE Ford Fiesta 2002

Замена ремня генератора 1.25-1.4-1.6 Duratec Ford Fiesta 2002

Замена ремня генератора 1.25-1.4-1.6 Duratec Ford Fiesta 2002 (без кондиционера)

Замена ремня генератора 1.3 Duratec 8V Ford Fiesta 2002

Замена ремня генератора 2.0 Duratec HE Ford Fiesta 2002

Замена ремня генератора 1.4 Duratorq TDCi Ford Fiesta 2002

Замена ремня генератора 1.6 Duratorq TDCi Ford Fiesta 2002

Замена ремня ГРМ 1.25-1.4-1.6 Duratec Ford Fiesta 2002

Замена ремня ГРМ 1.4 Duratorq Ford Fiesta 2002

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratorq Ford Fiesta 2002

 

Замена ремней Форд Фиеста 2008 модельного года 

 

Приводной ремень 1.25-1.4-1.6 Duratec Ford Fiesta 2008

Замена приводного ремня 1.25-1.4-1.6 Duratec Ford Fiesta 2008

Замена приводного ремня 1.4 Duratorq Ford Fiesta 2008

Замена приводного ремня 1.6 Duratorq Ford Fiesta 2008

Замена приводного ремня 1.4 Duratorq (Евро 5) Ford Fiesta 2008

Замена ремня ГРМ 1.25-1.4 Duratec Ford Fiesta 2008

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratec Ford Fiesta 2008

Замена ремня ГРМ 1.4 Duratorq Ford Fiesta 2008

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratorq Ford Fiesta 2008

 

Замена ремней Ford Fiesta 2013

 

Замена приводного ремня 1.0 Duratec Ford Fiesta 2013 

Замена приводного ремня 1.0 Ecoboost Ford Fiesta 2013

Расположение приводного ремня 1.25-1.4-1.6 Duratec Ford Fiesta 2013

Замена приводного ремня 1.25-1.4-1.6 Duratec Ford Fiesta 2013

Замена приводного ремня 1.6 Ecoboost Ford Fiesta 2013

Замена приводного ремня 1.5 Duratorq Ford Fiesta 2013

Замена ремня ГРМ 1.0 Ecoboost Ford Fiesta 2013

Замена ремня ГРМ 1.25-1.4 Duratec Ford Fiesta 2013

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratec Ti-VCT Ford Fiesta 2013

Замена ремня ГРМ 1.6 Ecoboost Ford Fiesta 2013

Замена ремня ГРМ 1.5 Duratorq TDCi Ford Fiesta 2013

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratorq TDCi Ford Fiesta 2013

 

Замена ремней Форд Фьюжен

 

Приводной ремень 1.25-1.4-1.6 Duratec Ford Fusion

Приводной ремень 1.4 Duratorq TDCi Ford Fusion

Приводной ремень 1.6 Duratorq TDCi Ford Fusion

Замена приводного ремня 1.25-1.4-1.6 Duratec Ford Fusion

Замена приводного ремня 1.25-1.4-1.6 Duratec Ford Fusion (без кондиционера)

Замена приводного ремня 1.4 Duratorq Ford Fusion

Замена приводного ремня 1.6 Duratorq Ford Fusion

Замена ремня насоса ГУР 1.25-1.4-1.6 Duratec Ford Fusion

Замена  ремня ГРМ 1.25-1.4-1.6 Zetec Ford Fusion

Замена ремня ГРМ 1.4 Duratorq Ford Fusion

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratorq Ford Fusion

 

Замена ремней Форд Фокус

 

Замена цепи ГРМ 1.6 Форд Фокус

Замена ремня ГРМ Ford Focus Zetec

Замена ремня ГРМ Ford Focus 1.4 1.6 бензин

Замена ремня ГРМ Ford Focus дизель

Замена ремня ГРМ Ford Focus ST

Замена приводного ремня Ford Focus

Замена приводного ремня Ford Focus (все бензиновые моторы с натяжителем)

Замена приводного ремня Ford Focus дизель

Замена приводного ремня Ford Focus (двигатели без натяжителя)

 

Замена ремней Форд Фокус 2

 

Схема проводки приводного ремня Duratorq 2.0 TDCi Ford Focus 2

Схема проводки приводного ремня генератора Ford Focus 2 Duratec HE 

Замена приводного ремня генератора Ford Focus 2 (двигатель Duratec 16V 1.4 и 1.6)

 Замена приводного ремня Форд Фокус 2 (Двигатель Duratec HE 1.8-2.0)

Замена приводного ремня Форд Фокус 2 (Duratec HE, автомобили после января 2008)

Замена ремня кондиционера Форд Фокус 2 (Duratec HE)

Замена ремня кондиционера Форд Фокус 2 ST 

Замена приводного ремня Форд Фокус 2 (Duratorq 1.6)

Замена приводного ремня Форд Фокус 2 (Duratorq 1.8)

Замена приводного ремня Форд Фокус 2 (Duratorq 2.0)

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 (Duratec 1.4-1.6) — автомобили до 04/2005

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 (Duratec 1.4-1.6) — автомобили после 04/2005

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 ST (2.5)

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 (Duratorq 1.6)

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 (Duratorq 1.8)

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 (Diratorq 2.0) 

 

Замена ремней Форд Фокус 3

 

Замена приводного ремня Форд Фокус 3 (1.0 EcoBoost)

Замена приводного ремня Форд Фокус 3 (1.6 Duratec Ti-VCT)

Замена ремня компрессора кондиционера Ford Focus 3 (1.6 Duratec Ti-VCT)

Замена приводного ремня Ford Focus 3 (1.6 EcoBoost)

Замена ремня компрессора кондиционера Ford Focus 3 (2.0 Duratec HE) 

Замена ремня генератора Форд Фокус 3 (2.0 Duratec HE)

Замена ремня компрессора кондиционера Форд Фокус 3 (2.0 EcoBoost)

Замена ремня генератора 2.0 EcoBoost Форд Фокус 3

Замена приводного ремня аксессуаров 1.6 Ford Focus 3 (1.6 Duratorq TDCi)

Замена ремня генератора 2.0 Duratorq Ford Focus 3

Замена ремня ГРМ 1.0 EcoBoost Ford Focus 3

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratec Форд Фокус 3

Замена ремня ГРМ 1.6 EcoBoost Ford Focus 3

Замена ремня газораспределительного механизма 1.6 Duratorq Ford Focus 3

Замена ремня ГРМ 2.0 Duratorq Форд Фокус 3

 

Замена ремней Ford Focus C-Max

 

Снятие/Установка ремня кондиционера 1.6 Duratec Ford C-Max 

Снятие/Установка приводного ремня 1.6 Duratec Ford C-Max

Замена приводного ремня генератора 1.6 Duratec без кондиционера Ford C-Max

Замена приводного ремня аксессуаров Ford C-Max 1.8 Duratec HE

Замена ремня компрессора кондиционера Ford C-Max 1.8 Duratec HE

Замена приводного ремня Форд С-Мах 1.8 Дюратек (авто после 01.2008)

Замена приводного ремня С-Max 1.6 Duratorq

Замена ремня генератора 2.0 Duratorq Ford C-Max


Замена приводного ремня 1.8 Duratorq TDCi (Kent)

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratec 16V Ford C-Max до 04.2005

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratec 16V Ford C-Max после 04.2005

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratec 16V 115 л.с. Ford C-Max до 04.2005

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratec 16V 115 л.с. Ford C-Max после 04.2005

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratorq Ford C-Max

Замена ремня ГРМ Ford C-Max 1.8 Duratorq

Замена ремня ГРМ Ford C-Max 2.0 Duratorq

 

Замена ремней Форд Мондео 4

 

Приводной ремень 1.6 Duratec Ti-VCT Ford Mondeo 2007

Приводной ремень 1.6 Duratec Ti-VCT (120 л.с.) Ford Mondeo 2007

Замена приводного ремня 1.6 Duratec Ti-VCT Ford Mondeo 2007

Замена приводного ремня 1.6 Duratec Ti-VCT (120 л.с.) Ford Mondeo 2007

Приводной ремень 1.6 Ecoboost Ford Mondeo 2007

Замена приводного ремня 1.6 Ecoboost Ford Mondeo 2007

Приводной ремень 2.0 Duratec HE Ford Mondeo 2007

Замена приводного ремня 2.0 Duratec HE Ford Mondeo 2007

Приводной ремень 2.0 Ecoboost Ford Mondeo 2007

Замена приводного ремня 2.0 Ecoboost Ford Mondeo 2007

Приводной ремень 2.5 Duratec Ford Mondeo 2007

Замена приводного ремня генератора 2.5 Duratec Ford Mondeo 2007

Замена приводного ремня генератора 1.6 Duratorq Ford Mondeo 2007

Приводной ремень 1.8 Duratorq-TDCi Ford Mondeo 2007

Замена приводного ремня 1.8 Duratorq-TDCi Ford Mondeo 2007

Приводной ремень 2.0 Duratorq-TDCi Ford Mondeo 2007

Замена приводного ремня 2.0 Duratorq-TDCi Ford Mondeo 2007

Приводной ремень 2.2 Duratorq-TDCi Ford Mondeo 2007

Замена приводного ремня 2.2 Duratorq-TDCi Ford Mondeo 2007

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratec Ti-VCT Ford Mondeo 2007

Замена ремня ГРМ 1.6 Ecoboost Ford Mondeo 2007 (до 16.01.2012)

Замена ремня ГРМ 1.6 Ecoboost Ford Mondeo 2007 (после 17.01.2012)

Замена ремня ГРМ 2.5 Duratec Ford Mondeo 2007

Замена ремня ГРМ 1.6 Duratorq TDCi Ford Mondeo 2007

Замена ремня ГРМ 1.8 Duratorq TDCi Ford Mondeo 2007


 

Информация по обслуживанию автомобиля FORD FOCUS III Stufenheck 1.6 TDCI

Количество и спецификации

Спецификация масла гидроусилителя руля

стандарт

WSS-M2C204-A2

Моторное масло с фильтром

стандарт

3,85 литра(ов)

Количество необходимых свечей зажигания/накаливания

Тормозная жидкость при замене

стандарт

1,20 литра(ов)

Масло коробки переключения передач

Коробка передач IB5

2,30 литра(ов)

Коробка передач MTX 75

1,90 литра(ов)

Коробка передач B6

1,67 литра(ов)

с автоматизированной коробкой переключения передач

6,00 литра(ов)

Спецификация масла ступенчатой коробки передач

Коробка передач IB5

WSD-M2C200-C

Коробка передач MTX 75

WSS-M2C200-D2

с автоматизированной коробкой переключения передач

WSS-M2C936-A

Коробка передач B6

WSS-M2C200-D2

Охлаждающая жидкость

стандарт

7,30 литра(ов)

Спецификация охлаждающей жидкости

стандарт

WSS-M97B44-D

Хладагент для кондиционера

стандарт

515 — 545 Грамм

Спецификация хладагента

Спецификация масла кондиционерa

стандарт

WSH-M1C231-B

Спецификация моторного масла

стандарт

WSS-M2C913-C

SAE 5W-30

Альтернатива:

WSS-M2C913-D

SAE 5W-30

Спецификация тормозной жидкости

стандарт

WSS-M6C65-A2

Периодичность замены

Проверить кузов и днище кузова

стандарт

каждые 2 года/лет, начиная с 6. года – ежегодно

Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя

стандарт

каждые 10 года/лет

Интервал замены тормозной жидкости

стандарт

каждые 2 года/лет

Интервал замены воздушного фильтра

стандарт

каждые 60.000 km / 3 года/лет

Интервал зубчатого ремня контроля двигателя

до 2011/07

каждые 140.000 km / 10 года/лет

от 2011/08

каждые 180.000 km / 10 года/лет

Интервал замены ремня агрегата

до 2011/07

каждые 140.000 km / 10 года/лет

от 2011/08

каждые 180.000 km / 10 года/лет

Интервал замегы топливного фильтра

до 2014/01

каждые 60.000 km / 3 года/лет

от 2014/02

каждые 40.000 km / 2 года/лет

Интервал замены масла и фильтра двигателя

стандарт

каждые 20.000 km / один раз в год

Интервал замены фильтра салона автомобиля

стандарт

каждые 40.000 km / 2 года/лет

Режим контроля кондиционера

стандарт

каждые 3 года/лет

Интервал очистки фильтра воздуха

стандарт

каждые 20.000 km / один раз в год

Параметры регулировки

Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста

Давление в передних шинах

Частично загруженный, 205/55 R 16

2,10 bar

с полной нагрузкой, 205/55 R 16

2,40 bar

Частично загруженный, 215/55 R 16

2,10 bar

с полной нагрузкой, 215/55 R 16

2,40 bar

Давление в задних шинах

Частично загруженный, 205/55 R 16

2,10 bar

с полной нагрузкой, 205/55 R 16

2,80 bar

Частично загруженный, 215/50 R 17

2,10 bar

с полной нагрузкой, 215/50 R 17

2,80 bar

Частично загруженный, 235/40 R 18

2,10 bar

с полной нагрузкой, 235/40 R 18

2,80 bar

Суппорт дискового тормоза задних колёс

Тормозная магистраль

Тормозной шланг

на суппорте дискового тормоза

18 Nm

Тормозной шланг заднего моста

на суппорте дискового тормоза

28 Nm

Толщина тормозного диска передних колёс

стандарт

25,00 мм

Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе

стандарт

23,00 мм

Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс

стандарт

0,02 мм

Информация производителя 0,015 mm

Толщина тормозного диска задних колёс

стандарт

11,00 мм

Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе

стандарт

9,00 мм

Максимальное боковое биение тормозного диска задних колёс

стандарт

0,10 мм

Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе

без изнаночной прокладки тормозной накладки

1,50 мм

Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе

без изнаночной прокладки тормозной накладки

1,50 мм

Порядок зажигания

Внутренний диаметр цилиндра

стандарт

75,00 мм

Ход

стандарт

88,30 мм

Степень сжатия

стандарт

18,00 :1

Способ управления двигателем

стандарт

Зубчатый ремень

Число оборотов при максимальной мощности

стандарт

4000 1/min

Число оборотов при максимальном крутящем моменте

стандарт

2000 1/min

Максимальный крутящий момент

Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач

стандарт

750 1/min

Держатель двигателя

Подшипник двигателя

на кронштейне двигателя

48 Nm

Выпускной коллектор

Турбокомпрессор

стандарт

25 Nm

Использовать новый винт(ы).

Винт(ы) спуска масла

Масляный поддон

Труба распределителя топлива

Вид горючего

стандарт

Дизель

Приготовление горючей смеси – обозначение

стандарт

С общей топливной магистралью

Крепление генератора

Держатель — компрессора кондиционера

Напорная магистраль компрессора кондиционера

Напряжение аккумулятора

стандарт

12 Вольт

Ёмкость бака

стандарт

55 литра(ов)

Диаметр тормозного диска передних колёс

вариант 1

278,00 мм

вариант 2

300,00 мм

Диаметр тормозного диска задних колёс

стандарт

271,00 мм

Колёсный тормозной цилиндр задних колёс

Воздушный клапан

Диаметр тормозного барабана задних колёс при предельном износе

стандарт

230,20 мм

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

6 передача MMT6

35 Nm

с автоматизированной коробкой переключения передач

35 Nm

Коробка передач B6

40 Nm

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

с механической КПП

35 Nm

винт(ы) контроля масла

Винт(ы) контроля масла

Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе

с стойкой стабилизатора с исполнением с шаровым шарниром

120 Nm

с жёсткой стойкой стабилизатора

30 Nm

Стойка стабилизатора заднего моста на направляющем устройстве подвески

с стойкой стабилизатора с исполнением с шаровым шарниром

48 Nm

с жёсткой стойкой стабилизатора

30 Nm

Суппорт дискового тормоза передних колёс

на кронштейне тормозного суппорта

28 Nm

Балка заднего моста

Болты крепления головки блока цилиндров

Ступень 01

10 Nm

Использовать новый винт(ы).


Датчик положения распредвала

Датчик положения коленвала

Центральный винт коленчатого вала

Ступень 01

35 Nm

Использовать новый винт.

Шатунный подшипник

Ступень 01

10 Nm

Использовать новый винт(ы).

Ступень 02

Ослабить 180°

Коренной подшипник

Винт(ы) 1 — 10, Ступень 01

10 Nm

Использовать новый(-ые) болт(-ы).


Винт(ы) 11 — 24, Ступень 02

6 Nm

Использовать новый(-ые) болт(-ы).

Винт(ы) 25, Ступень 03

6 Nm

Использовать новый(-ые) болт(-ы).

Винт(ы) 1 — 10, Ступень 04

Ослабить 180°

Винт(ы) 1 — 10, Ступень 05

30 Nm

Винт(ы) 1 — 10, Ступень 06

140°

Винт(ы) 11 — 24, Ступень 07

8 Nm

Винт(ы) 25, Ступень 08

8 Nm

Насос подачи охлаждающих средств

Датчик температуры ОГ

Подшипник распределительного вала

на головке блока цилиндров, Корпус подшипника

10 Nm




Крышка подшипника

10 Nm




Приводная шестерня распределительного вала

Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала

Натяжной ролик зубчатого ремня

Кожух зубчатого ремня

Вакуумный насос

Высоконапорный насос

Кронштейн топливного фильтра

Шестерня насоса высокого давления

Форсунка/инжектор

вариант 1, Ступень 01

7 Nm

Использовать новый(-ые) болт(-ы).


вариант 1, Ступень 02

85°

вариант 2, Ступень 01

7 Nm

Использовать новый(-ые) болт(-ы).


вариант 2, Ступень 02

80°

Нижний кожух зубчатого ремня

Верхний кожух зубчатого ремня

Масло кондиционер

стандарт

150 cm³

Продольный наклон шкворня назад передних колёс

до 2014, с серийной ходовой частью

4°17’+1°00′-1°00′

до 2014, со спортивной ходовой частью

4°17’+1°00′-1°00′

от 2015, с серийной ходовой частью

4°11’+1°00′-1°00′

от 2015, со спортивной ходовой частью

4°14’+0°45′-0°45′

Ближний свет

с галогенной фарой

H7 12V 55W PX26d




с ксеноновыми фарами

D3S 85V 35W PK32d-5




с биксеноновыми фарами

D3S 85V 35W PK32d-5




Дальний свет

до 2014/03, с галогенной фарой

h2 12V 55W P14,5s




от 2014/05, с галогенной фарой

h25 12V 15/55 PGJ23t-1

с ксеноновыми фарами

H7 12V 55W PX26d




с биксеноновыми фарами

D3S 85V 35W PK32d-5




Поворотный свет

с ксеноновыми фарами

h2 12V 55W P14,5s




с биксеноновыми фарами

h2 12V 55W P14,5s




Дневной ходовой свет

от 2014/05, с галогенной фарой

h25 12V 15/55 PGJ23t-1

с ксеноновыми фарами

LED

Оригинальная деталь

с биксеноновыми фарами

LED

Оригинальная деталь

Аксессуары

DAY1

Противотуманная фара

стандарт

h21 12V 55W PGJ19-2




Передний фонарь указателя поворота

стандарт

PY21W 12V 21W BAU15s




Боковой фонарь указателя поворота

стандарт

WY5W 12V 5W W2,1×9,5d




Фонарь освещения пространства перед дверью (для удобства выхода из салона)

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d




Задний фонарь указателя поворота

стандарт

PY21W 12V 21W BAU15s




Задний фонарь

Задний габаритный огонь

W5W 12V 5W W2,1×9,5d




Задний габаритный огонь и противотуманный свет

P21/5W 12V 21/5W BAY15d




Фонарь стоп-сигнала

стандарт

P21W 12V 21W BA15s




Фара заднего хода

стандарт

W16W 12V 16W W2,1×9,5d




Задняя противотуманная фара

Задний габаритный огонь и противотуманный свет

P21/5W 12V 21/5W BAY15d




Фонарь освещения номерного знака

стандарт

>

Оригинальная деталь

Дополнительный фонарь сигнала торможения

стандарт

>

Оригинальная деталь

Освещение пространства для ног

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d




Освещение проёма двери

Аксессуары

Entry1

Фонарь освещения багажника

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d




Стояночный фонарь

с галогенной фарой

W5W 12V 5W W2,1×9,5d Longlife




с ксеноновыми фарами

LED

Оригинальная деталь

с биксеноновыми фарами

LED

Оригинальная деталь

Ведущий диск сцепления

стандарт

29 Nm

затянуть поэтапно крест-накрест

Маховик

до 2014, Ступень 01

30 Nm

Использовать новый болт(-ы), затянуть крест-накрест

до 2014, Ступень 02

90°

от 2015, Ступень 01

Вкрутить винт(ы) вручную.

Использовать новый болт(-ы), затянуть крест-накрест

от 2015, Ступень 02

18 Nm

от 2015, Ступень 03

75°

Выжимной цилиндр

Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески

Крепление колеса

Ступень 01

Вручную крепко привинтить гайки.

Ступень 02

135 Nm

Затянуть гайки крепления колеса крест-накрест

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

Промежуточный подшипник ведущего вала

на блоке цилиндров двигателя

48 Nm

поддерживающая скоба, Ступень 01

6 Nm

Заменить крышку промежуточного подшипника и гайки.

поддерживающая скоба, Ступень 02

25 Nm

Труба выхлопного газа

Стопор против проворачивания

на подрамнике, Ступень 01

30 Nm

на подрамнике, Ступень 02

270°

на кронштейне нижнего рычага передней подвески, Ступень 01

35 Nm

на кронштейне нижнего рычага передней подвески, Ступень 02

Ослабить 360°

на кронштейне нижнего рычага передней подвески, Ступень 03

85 Nm

Кронштейн нижнего рычага передней подвески

на коробке передач

63 Nm

Кронштейн противосажевого фильтра.

Держатель коробки перемены передач

со стороны

82 Nm

Подшипник коробки перемены передач

на кронштейне КПП

148 Nm

Использовать новый винт.

Положение штепселя диагностики

стандарт

Диагностический разъём находится на стороне водителя, в пространстве для ног ниже панели приборов.




Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

стандарт

48 Nm

Использовать новую(ые) гайку(и).

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме

Развал передних колёс

до 2014, с серийной ходовой частью

-0°34’+1°15′-1°15′

Максимальная разница между левым и правым 1°15′

до 2014, со спортивной ходовой частью

-0°38’+1°15′-1°15′

Максимальная разница между левым и правым 1°15′

от 2015, с серийной ходовой частью

-0°47’+1°15′-1°15′

Максимальная разница между левым и правым 1°15′

от 2015, со спортивной ходовой частью

-0°48’+1°15′-1°15′

Максимальная разница между левым и правым 1°15′

Заданные условия проверки установки колёс

стандарт

Нормальное положение при собственной массе.

Схождение передних колес (общая ширина)

стандарт

0°12’+0°12′-0°12′

Схождение задних колёс

стандарт

0°23’+0°12′-0°12′

Развал задних колёс

до 2014, с серийной ходовой частью

-1°25’+1°15′-1°15′

до 2014, со спортивной ходовой частью

-1°28’+1°15′-1°15′

от 2015, с серийной ходовой частью

-1°21’+1°15′-1°15′

от 2015, со спортивной ходовой частью

-1°24’+1°15′-1°15′

Компрессор кондиционера

Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста

на несущей балке моста

115 Nm

на поворотном кулаке

115 Nm

Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

на поворотном кулаке

115 Nm

на несущей балке моста, Ступень 01

8 Nm

эксцентриковый винт

на несущей балке моста, Ступень 02

90 Nm

Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

на несущей балке моста

115 Nm

на поворотном кулаке

115 Nm

Продольный рычаг подвески заднего моста

Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке

Шток поршня амортизатора

Нижний шарнир рулевой колонки

стандарт

28 Nm

Использовать новый винт.

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

Агрегатный кронштейн

сзади, Ступень 01

140 Nm

сзади, Ступень 02

180°

Пластина(-ы) жёсткости подрамника

Рулевая передача

на подрамнике, Ступень 01

110 Nm

на подрамнике, Ступень 02

Ослабить 360°

на подрамнике, Ступень 03

55 Nm

на подрамнике, Ступень 04

180°

Теплоизоляционный кожух рулевого механизма

Амортизационная стойка

на поворотном кулаке, Ступень 01

80 Nm

Использовать новые винты и гайки.

на поворотном кулаке, Ступень 02

180°

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

на поворотном кулаке

175 Nm

Использовать новый винт(ы).

Приводной вал переднего моста

Центральная гайка, Ступень 01

80 Nm

Использовать новую(ые) гайку(и).

Центральная гайка, Ступень 02

90°

Датчик — числа оборотов колеса

Датчик числа оборотов колёс заднего моста

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

Ступица колеса/ступичный подшипник заднего моста

на поворотном кулаке, Ступень 01

затянуть накрепко

затянуть крест-накрест

на поворотном кулаке, Ступень 02

110 Nm

Вязкость моторного масла

Амортизатор заднего моста

на поворотном кулаке

115 Nm

Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке

стандарт

83 Nm

Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).

Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике

Поперечный рычаг подвески переднего моста

на подрамнике, спереди, Ступень 01

150 Nm

на подрамнике, спереди, Ступень 02

90°

на подрамнике, сзади, Ступень 01

115 Nm

на подрамнике, сзади, Ступень 02

90°

Датчик(-и) давления воздуха в шинах

винты Torx

1,5 Nm

Заменить винт(ы).

Накидная гайка(и).

8 Nm

Заменить гайку.

Рулевое колесо

Колонка рулевого управления

стандарт

25 Nm

Использовать новые винты.

Замена ремня ГРМ на Ford Focus («Форд Фокус») по оптимальной стоимости

Техническое обслуживание	Фокус 2		Фокус 3
	Работа	Запчасти	Работа	Запчасти
Замена ремня ГРМ «Форд Фокус»	3360	10900	3360	8500

Крайне важной является своевременность проведения данной операции, поскольку разрыв ременного привода катастрофичен для двигателя. Замену ремня ГРМ на «Форд Фокус» выполняют в техцентре FordServ.

Если не сделать этого вовремя, он может либо соскользнуть по причине растяжения, либо разорваться из-за чрезмерного износа или наличия механических повреждений. Результат одинаков: распределительный вал останавливается, а коленчатый продолжает вращаться, и поршни с размахом бьют по клапанам.

Таким образом, задержка с заменой ремня ГРМ в лучшем случае потребует замены нескольких элементов двигателя Ford Focus, а в худшем — приведет к необходимости сложного ремонта, стоимость которого будет высока. Как правило, в подобных ситуациях приходится менять всю поршневую группу, не исключено также повреждение сопряженных узлов и механизмов.  

Когда необходимо производить замену ремня ГРМ «Форд Фокус»?

• С периодичностью, которая назначена предприятием-изготовителем. Она указана в пользовательской документации и может зависеть от комплектации, года выпуска, иных особенностей конкретной машины. Уточнить периодичность замены ремня ГРМ на Ford Focus можно также в официальных дилерских центрах.
• При покупке подержанного автомобиля. Даже если продавец утверждает, что ременный привод газораспределительного механизма новый, к этому следует отнестись критически. В любом случае неизвестно, какого качества деталь установлена. Возможно, это контрафакт, который может порваться в любой момент.
• При наличии видимых дефектов. Не стоит затягивать с заменой ремня ГРМ «Форд Фокус», даже когда до нормативного срока (пробега) еще далеко, если на нем появились трещины, надрывы, масляные пятна, прочие механические повреждения, а также следы износа. Возможно, деталь изначально была бракованной либо утратила надежность по иным причинам.
• При наличии прочих симптомов, которые могут указывать на чрезмерный износ или утрату технико-функциональных характеристик. Например, появление воющего звука или характерного свиста при движении автомобиля, проблемы с запуском (мотор с первого раза не заводится, внезапно глохнет) часто свидетельствуют о чрезмерном растяжении ременного привода. Он может соскочить с валов, что аналогично разрыву, поэтому замена ремня ГРМ Ford Focus требуется безотлагательно.

Одновременно рекомендуется установить также новые натяжные ролики, проверить состояние помпы и сальников валов.

Почему произвести замену ремня ГРМ «Форд Фокус» стоит в техцентре FordServ?

Самостоятельные попытки опасны: малейшее отклонение от технологии может оказаться губительным для двигателя.

Наши специалисты четко соблюдают заводские рекомендации и обязательные регламенты, что гарантирует корректность и правильность замены ремня ГРМ Ford Focus, а также сопутствующих элементов. Используются сертифицированные комплектующие, предоставляется официальная гарантия.

Чтобы записаться на замену ремня ГРМ «Форд Фокус», а также уточнить стоимость данной услуги звоните по телефону +7 (495) 363-43-48 или отправляйте запрос онлайн.

 

Периодичность замены масла форд фокус 3

Вот заинтересовался вдруг данным вопросом. Одна половина говорит менять на 7-8 т. км, другая кататься до ТО. Собственно вопрос преимущественно к владельцам 1.5 — каково Ваше мнение? Как поступали сами? Извиняюсь если вопрос глупый, пока что называется «не шарю». )

Ford Focus Hatchback 2016, двигатель бензиновый 1.5 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Ford Focus, 2011

Ford Focus, 2012

Ford Focus, 2018

Ford Focus, 2013

Смотрите также

Комментарии 43

Я 6-7 планирую. Но первый раз га 3 поменял.

Качество масло, бензина и стиль езды
250 м/ч
Я меняю каждый месяц пробеги большие
Накладно в месяц 25000 бензина заправлять а не масло менять
Удачи на дорогах

Машину свою надо любить.
Регламент согласен
Если нет своих мозгов жить будешь чужими
Форд это машина которая до 300 000 км хлопот не доставит

Обычно меняют через 7-8 т.км сами, а регламентные ТО делают у дилера. В Мск и 10 т.км на одном масле много. Пару раз приезжали ребята, у которых короткие поездки и масло они меняют «каждые 10» как кто-то им завещал.
1. Масло похоже на одно большое отложение в моторе с примесью коричневой воды.
2. Стук в ГБЦ. Гидротолкатели клапанов на воде плохо работают.

В семье никто не привязывает авто к гарантии, поэтому обязательная замена в ноябре.

сколько за год примерно км проезжаешь? Если около 30000 тысяч в год то меняй как написано по регламенту, за три года накатаешь 90тыс и продашь, всеравно всю жизнь ездить не будешь. А мотору за 90тыс км ни чего не будите. Мысль думаю понятна)

Езжу с сентября только) 3800 пока что

И не парься, делай по регламенту, если продовать будешь, «ты первый владелец» продашь спокойно, ни кто не оценит твою смену, все будут смотреть на кузов и внешний вид, а мотору ни чего не будет за 100 тыс км уж точно)

На своем буду менять на 7500.;
До этого был фокус атмо, на нем менял каждые 15000км(при обслуге у дилера), после гарантийного срока -каждые 7500км. (это пробег средний за 2мес)

Я по работе за месяц накатываю по 3500—4000) так что мне каждые 3 месяца менять?) это разоришся так на масле то, лью моли 5к канистра 5л, делаю раз в 11-12 к и все пока ок

1) Кто придумал регламент замены раз в 15.000? На основе чего? Почему в своё время у лэндроверов был промежуток замены раз в 10тыщ? А теперь в 15 как у всех? Неужели они координально изменили свои движки и улучшили их аж в 1.5 раза? Нет. Просто сделали как у всех.
2) Регламент раз в 15тыщ не учитывает моточасы, завел и сразу поехал. Да, да в европе греть машины во многих местах просто запрещено законом!
3) Регламент соблюдает некий баланс между удобством посещения сервиса и сроком службы двигателя, не более того…
4) Масла у нас порой нелучшего качества, как и топливо, что тоже пагубно влияет на срок службы двигателя

Вывод: Гарантия 3 года+доп 2 если по пробегу проходите, итого если машиной планируете пользоваться существенно больше 5 лет то менять масло лучше чаще, если нет, то по моему мнению особо заморачиться не стоит, посчитайте во сколько вам обойдется замена масла в 2 раза чаще регламента, вы готовы «подарить» эти «деньги» следующему владельцу?

Имхо, на турбо движке 6-7 менять надо, если турбина дорога)
Хотя я и на атмо меняю раз в 7-7,5,мотор в тяжелых условиях работает ибо гоняют и топлю всегда в отсечки

раз в 15 тыс, пробег 120 тыс — все ок)

Меняю тоже 7-8 тыс., а как пишут если продавать авто и не менять. то у многих ещё осталось такое понятие как «совесть», по мне так не зависимо продавать или нет.

Заметил, что пишут в этой теме только те, кто меняет масло раз в 7500))

p.s. я меняю по регламенту, но я по городу почти не езжу и в пробках не стою)

А у меня как раз только город.) Но с другой стороны я так прикинул и понял что скорее всего первое ТО у меня как раз и будет в районе 7-8

На всех авто производил замену раз в 7500—8000 км, ибо моточасы, До 15 первых тысяч вообще осуществляю замену несколько раз. Можно и в 15 к менять в мегаполисе, Как раз до конца гарантии если повезет расход масла будет в пределах норме, тем более ваш мотор более нагружен, с него снимают несоизмеримо объему мощность и момент, кстати сколько момента в нем?)

Момента если не ошибаюсь 230

150 л.с./240 н.м. Если быть точным.

Момент максимальный при каких оборотах доступен?

Подскажите периодичность замены: ремня ГРМ, ремня привода генератора, фильтра (салона, воздушного, масляного), свечей зажигания, ОЖ, масла двигателя, масла в КПП, тормозной жидкости, датчика кислорода, ремня компрессора, жидкости ГУР. Как происходит периодическое техническое обслуживание Форд Фокус 3? Заранее благодарен.

• Как узнать, какие работы выполнялись на прежних ТО Форд Фокус 3? – 1 ответ

Картинка становится интерактивной при наведении курсора.

Наименование работ	Пробег, тыс. км,
	15	30	45	60	75	90	105	120
Замена ремня ГРМ	—	—	—	+	—	—	—	+
Замена приводного ремня (каждые 150 тыс. км или 10 лет)	—	—	—	—	—	—	—	—
Замена воздушного фильтра	+	+	+	+	+	+	+	+
Замена салонного фильтра	+	+	+	+	+	+	+	+
Замена свечей зажигания	—	—	+	—	—	+	—	—
Замена охлаждающей жидкости (заменять каждые 10 лет или 240 тыс. км., с промывкой системы)	—	—	—	—	—	—	—	—
Замена масла двигателя и масляного фильтра	+	+	+	+	+	+	+	+
Замена масла в МКПП или АКПП (только при ремонте коробки)	—	—	—	—	—	—	—	—
Замена тормозной жидкости (или через 2 года, смотря, что раньше)	—	+	—	+	—	+	—	+

Регламент прохождения ТО Фокус 3, подобный этому, безусловно, весьма полезный, но также надо, каждые 15,000 км/пробега, проверять:

систему вентиляции картера;

чехлы шарниров угловых скоростей;

переднюю и заднюю подвеску;

шланги и трубки гидропривода тормозов;

аккумулятор, фары, свечи;

Также каждые 3 года следует проверять систему кондиционирования.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

На каком пробеге меняется ремень ГРМ на Форд Фокус 3?

1212

Первое поколение Ford Focus III 2010—2014 выпускался в кузове Седан, Хэтчбек, Универсал	Ford Focus III 2014 выпускался в кузове Седан, Хэтчбек, Универсал

Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля! Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок.

Замена моторного масла и масляного фильтра у Ford Focus III (fordfocusIII)

Согласно руководству, периодичность замены масла и масляного фильтра Ford Focus III составляет 10,000 км/15,000 км пробега или 12 месяцев — смотря, что наступит раньше.

Какое масло для двигателя подходит для Ford Focus III?

Мы рекомендуем применять моторное масло: Castrol Magnatec 5W-20

Производитель рекомендует масляный фильтр для Ford Focus III c мотором 1.6 л : MANN W7008

Мы рекомендуем аналоги: Фильтр MANN W7008

Замена моторного масла в Ford Focus III самостоятельно Видео

Видео «Пошаговая инструкция замена масла Ford Focus III 1,6»


Замена масла в коробке передач у Ford Focus III

Масло для (МКПП 5/1) механической коробки передач 5-ти ступенчатая. Заправочный объём 2,3 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.

Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)

Масло для (МКПП 6/1) механической коробки передач 6-ти ступенчатая. Заправочный объём 2,3 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.

Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)

Масло для Полуавтоматической коробки (DPS6/6DCT250 (PowerShift) 6/1). Заправочный объём 1,8 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.

Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)

Масло для Полуавтоматической коробки (DPS6/6DCT450 (PowerShift) 6/1). Заправочный объём 6 л-7,2 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.

Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)

С учетом условий эксплуатации рекомендуют проводить проверку авто на каждые 20 тыс. км.

Общие рекомендации по замене просты. Когда указывается объём (пример от 6л – 7,2л ) необходимо замерить количество слитого, отработанного масла и залить столько же нового. Эта схема применима если нет щупа в коробке передач или метки по какой уровень необходимо заливать.

Обычно вся эта информация хорошо прописана в книге по обслуживанию автомобиля. Но есть и исключения из правил, не все производители указывают заправочный объём в книге по обслуживанию.

В АКПП :Фильтр такой-то и т. д. (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)

Замена воздушного и салонного фильтра Ford Focus III

Воздушный фильтр рекомендовано менять через 10-12 тысяч километров, обычно вместе с заменой масла происходит эта процедура, что бы не забыть когда следующая замена.

Для замены воздушного фильтра рекомендуем: Фильтр MANN C 16 134/1 (ссылка на каталог)

Замена воздушного фильтра в Ford Focus III самостоятельно Видео

Замена воздушного фильтра Ford Focus III представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.

Видео «Пошаговая инструкция замена воздушного фильтра Ford Focus III»

По рекомендациям производителя салонный фильтр в Ford Focus III следует менять так же через 10–15 тысяч километров пробега.

Для замены салонного фильтра рекомендуем: Фильтр MANN CU 25 007 (ссылка на каталог)

Замена салонного фильтра в Ford Focus III самостоятельно Видео

Замена салонного фильтра Ford Focus III представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.

Видео «Пошаговая инструкция замена салонного фильтра Ford Focus III»

Охлаждающая жидкость для Ford Focus III

Интервал замены такого антифриза 400 тысяч километров или 5 лет, смотря что закончиться раньше.

В авто с двигателями 1.6л, объём системы охлаждения составляет 5,7 литра.

Замена охлаждающей жидкости (антифриза) в Ford Focus III самостоятельно Видео

Видео «Пошаговая инструкция замена антифриза в Ford Focus III»

В данной статье использованы фотографии с энциклопедии автомобилей Autowp.

Приспособление для замены грм форд фокус 2

Всем привет. Решил, все же, сделать данную запись в сообществе. Возможно она, кого-то убережет от приключений, которые случились со мной.
Речь пойдет не столько о технической, сколько о морально-этической части данного вопроса. Но обо всем по порядку.

Для полноты картины и точного понимания, расскажу сперва кратко о технологии замены ремня на двигателе 1.6л 115лс. (хотя, уверен, многие и без меня в курсе что к чему).

Замена ремня грм на этом двигателе занимает 3-4 часа неспешной работы. НО! Только при наличии комплекта спец. фиксаторов валов!

Снимается колесо.
Вывешивается двиг без верхней опоры.
Скидываются ремни доп агрегатов.
Снимается пластиковый кожух ремня ГРМ.
Устанавливается специальный болт в корпус блока двигателя вместо заглушки. Болт этот имеет определенную динну и полированный торец. Зовется он пин.
Далее, проворачиваем коленвал до тех пор, пока он не упрется внутри блока в этот пин. Положение коленвала при этом, будет соответствовать положению ВМТ(верхней мертвой точки) первого цилиндра.
Вместо стартера устанавливается фиксатор коленвала, который хватаясь за зуб маховика, держит его мертво.
Устанавливается фиксатор «бабочка» на механизмы сдвига фаз, установленных на шестернях распредвалов, согласно меток.

Теперь, после мертвой фиксации всей этой богодельни, срываем чертов болт крепления шкива коленвала и шестерни ГРМ коленвала, который прикручен чуть более, чем намертво. Болты эти, в зависимости от двигателя, бывают разной длины. Но попадаются комплекты замены ремня ГРМ сразу с 2мя болтами в комплекте. Берете, сравниваете в выкрученным и сравниваете.

Вот здесь и зарыта самая противная собака. Шестерня коленвала (Как и шестерни распредвалов, кстати) не имеет фиксаторов и шпонок. То есть, после откручивания болта, шестерня проворачивается на валу свободно и если мы не зафиксируем валы, то взаимное позиционирование всех валов, которым определяется правильное газораспределение и отсутствие свиданий поршней с клапанами, разъезжается нафиг, подкидывая кучу головной боли.

Ну и собирается все в обратном порядке. Ремни доп. оборудования не имеют натяжителей и одеваются специальными приспособлениями для заправки ремней.

Описал это не с целью научить и поучить, а для большего понимания того, что все не так просто. Подробнейшие фото, видео инструкции есть в интернете.

Так вот, свои предыдущие авто я полностью обслуживал и ремонтировал сам. Исключение составлял лишь двигатель. В моем понимании, двигатель, это механизм требующий не столько ума и навыков, сколько опыта работы. По этому всегда замену ремней грм доверял профессионалам.

Купив форда, я сразу изучил периодичность замены ремней и оказалось, что с
пробегом в 120тыс, озаботиться заменой ремня ГРМ крайне желательно. Чем я собственно и занялся. Предложений заменить ремень было много, по этому я подобрал, более опытного человека, который заверил меня, что все заменит быстро и без проблем, оставил форда ему а сам уехал в Ростов. При выборе, экономия, расценки и деньги не имели никакого определяющего значения. Искал просто опытного, толкового человека, с хорошими рекомендациями.

На подъезде к Ростову поступил звонок от мастера о том, что болт коленвала наотрез отказался откручиваться. (такое случается иногда). В самых крайних случаях, когда уже все испробовано, во избежание обрыва головки болта, (который повлечет замену коленвала), аккуратно кусками разрезают шкив коленвала и выводят из под болта чтобы снять затяжку.
Предупредил мастера, чтобы пилил обязательно с охлаждением, чтобы не спалить сальник коленвала и бил аккуратно. Сам заехал на авторынок и купил новый шкив.

По приезду, я обнаружил форда в разобранном виде. Мастер, сказал, что не знает что делать дальше. Как оказалось, он до этого НИ РАЗУ не менял ГРМ на таком моторе. ПОНЯТИЯ НЕ ИМЕЕТ о необходимости приспособ. Соответственно, про итогу мы имели двигатель с валами в разные стороны, и без всякого понятия, как все это дело восстановить. Попросил спеца больше пока не трогать форда и пошел обзванивать все ближайшие сервисы.

Как оказалось, все, кто ранее предлагал услуги по замене ремня, понятия не имели как меняется ремень на таком двигателе, что нужны фиксаторы и соответственно не имели их в наличии. Каждый говорил, что «делали метки заранее» хотя, даже имея метки, без фиксатора маховика, затянуть болт коленвала практически невозможно.

Поскольку городок маленький, ничего не оставалось, кроме как серфить интернет. Гугл подсказал, что двигатели 100лс и 115, на валах распредвалов, также не имеют шпонок и фиксаторов, но на двигателе 100лс, фиксирование валов, осуществляется специальной 5ти миллиметровой пластиной, устанавливаемой в пазы распредвалов, которые вырезаны «под лицо» с приливной поверхностью головки, которая, собственно, через пластину и позиционирует валы, относительно головки блока. Как оказалось, точно такие же пазы имеются и у валов моего двигателя, что уже вселяло надежду. Друзья помогли с изготовлением пластины по чертежам из интернета. Определяющим размером в ней является толщина, выбирающая всякий люфт валов при фиксации.
Вот с болтом «пином» вышла заминка. По некоторым данным интернета, его длина должна составлять 50мм, по другим 43.5мм. Разница весьма внушительна. По зубьям маховика это зуба 2 смещение. Пришлось отыскать микрометр-глубиномер со специальной приспособой, вкручивающейся вместо свечи 1го котла. По нему очень удобно было найти точную ВМТ поршня и штангелем измерить необходимую длину пина, через отверстие блока. Оказалось, что все же 43.5 верная длина. Нашел подходящий болт, отпилил до нужной длины, полирнув сняв часть головки, поскольку в блоки имеется небольшой паз под пин и глубина измерялась с учетом этого паза.
Установка и проверка ВМТ по микрометру и пину показала, что все отлично. Единственное, что сделал отметки на зубе маховика и корпусе коробки, по ходу изготовления фиксатора маховика. Этот фиксатор обязателен. Пин это не более чем ориентир и пытаться затянуть болт коленвала опираясь на пин НЕЛЬЗЯ!

Далее, проверил взаимное расположение шестерен распредвалов. Между метками на шестернях должно быть 12.5 зубьев ремня. (метка одной шестерни стоит на вершине зуба, второй между зубцами. отсюда и +0,5 зуба).
Таким образом удалось выставить и зафиксировать как коленвал в нужном положении, так и валы.

Примудрил подваренный кусок арматуры, позволяющий зафиксировать шкив коленвала и прижал домкратом к днищу авто. Если не фиксировать шкив, то при затяжке гайки он норовит провернуться вместе с шестерней, чрезмерно натянув правое плечо ремня грм. Допускать этого ни в коем случае нельзя, поскольку после снятия фиксаторов, ремень вернется в исходное расположение и распредвалы сдвинутся относительно коленвала растащив метки.

Далее затянул болт до одури. (по инструкциям затяжка 45 Нм и потом доворот на 90 градусов) Тот еще стремный момент. Тянуть его надо чуть ли не метровым воротком, а резьба у него очень мелкая. Велик риск оборвать болт и нажить гору проблем. В тоже время недотягивать также нельзя. Получается шестерня распредвала держится за счет силы трения между болтом, шкивом и шестерней, величину которой определяет момент затяжки. Чуть что, шестерня провернется и клапана завернет.

После снял все фиксаторы, провернул дважды коленвал (поскольку за 1 оборот колена, распредвалы проворачиваются только наполовину). Далее установил пин на место, довернул до пина вал и проверил все метки по пластине в распредвалах. Все совпало идеально.
Ну далее поменял прокладку крышки клапанов и собрал все на место.

Проблемой оказалось установить ремни допов на место. Приспособ у мастера для них тоже не оказалось, но желания бегать уже не было. Отвертками запер на дурняка старые ремни, разумеется основательно их покалечив. Приобретенные новые ремни отвез в магазин обратно, доплатил, заказал оригинальный комплект ремней доп оборудования с приспособами. Должны вот на днях привезти.

По итогу, собирал форда уже я сам в гараже у спеца и убил на это 2 дня с 8утра до 8 вечера. Итого на четырехчасовую работу ушло 3дня!
Разумеется, текст выше не стоит воспринимать как 100% профессиональную инструкцию по замене ремня ГРМ. В интернете есть очень толковые и детальные мануалы.
Я лишь хотел посоветовать всем, кто собирается менять ремень ОБЯЗАТЕЛЬНО поинтересоваться квалификацией мастера, наличием у него опыта работы КОНКРЕТНО с вашим двигателем, наличием у него приспособления для замены ремней и цепей. Как бы это дико не звучало, но очень многие мастера берутся за эту работу понятия не имея как это делать. Признаюсь, для меня это было шоком. Я и подумать не мог, что такое может происходить. В итоге после такого горе спеца, вы запросто можете поиметь назад машину с нарушенными фазами газораспределения, с разодранными отвертками новыми ремнями допов и т.д. и т.п. При этом вы и знать ничего не будете, годами разбираясь в причинах, почему машина начала тупить или зависнув посередине дороги с оборванным ремнем помпы.

Кроме того, вполне реально самому осуществить замену. Комплект фиксаторов для замены ГРМ на 1.6 115 стоит 3500р. После замены его вполне можно продать следующему желающему, либо сервису, планирующему освоить форды. (кстати комплект для всех двигателей фордов, включая цепные, стоит 5600).

Искренне надеюсь, что вас обойдут стороной такие приключения, самое главное проявить бдительность в этих вопросах. Но и даже, если вы попали в такую ситуацию, выход, как видите есть, хотя и не такой простой как хотелось бы.

Отдельно хотелось бы выразить антиреспект «специалистам» слоняющимся зеваками возле гаража и дающим бестолковые советы. Даже не советы а высокопарные изречения а-ля «ну всеееее капееец фордуууу. Ты теперь никогда фазы не поймаешшшь!» «форд говноооо, я по этому посылаю всех фородоводов которые приезжают ко мне». При этом, тут же выяснялось, что спецы эти ремонтируют 2-3 модели авто, которые по проще и даже не вникали в суть вопроса, в который лезли с комментариями. Таже пичаль и с продавцами запчастей. Практический каждый продавец считал себя обязанным выпучить глаза и на вопрос о комплекте ремней с приспособами, высокопарно вещать о том, что я никогда в жизни не найду такого, что это только сервисы имеют и вообще такого не существует. Доставал телефон, открывал вкладку, где можно заказать такой комплект и тыкал в нос. Пожимали плечами и говорили «ну не знаююююю, такого у меня никогда не былооо» Блин! Если у тебя не было, это не значит, что такого нет в принципе!

После этих злоключений, машинка, слава богу, завелась моментально и бегает точно также, как бегала до этого. Очень надеюсь, что так продолжится и далее. Никогда не забуду те ощущения, при повороте ключа в замке. )) Ремень ГРМ, кстати был в отличном состоянии, без малейших нареканий и вполне бы откатал положенные 160тыс. Хотя в интернете очень много фотографий мертвых ремней после пробегов 90-100тыс. По этому рисковать с этим делом однозначно не стоит. 100 откатал и менять.

Вот такие дела. Если кому-то данный опус окажется полезным, значит уже не зря его писал. Остается только извиниться, за излишнюю эмоциональность в тексте, пожелать всем ровных дорог и отсутствие поломок вашим железным коням!))

Сегодня к нам заехал яркий представитель американского автопрома, Ford Focus 2 рестайлинг с двигателем 1,6 100 лошадей, замена ГРМ и ещё по мелочи. Данный двигатель HWDA принципиально отличается от аналогичного 1,6 HXDA 115 лошадок только отсутствием муфт VCT. На спидометре 100000, хоть это и немного раньше рекомендуемого интервала замены, но как говорится лучше перебдеть.

При обрыве ремня ГРМ на двигателе HWDA гнет все клапаны.

Поскольку это дядюшка Форд то готовимся к небольшим трудностям. Во-первых, ремни привода вспомогательных агрегатов не имеют натяжных роликов и поэтому либо придется их срезать и купить новый комплект с приспособлениями для установки (комплект Dayco PVE001 на сегодняшней день 2700 на www.exist.ru), либо поставить на место старые используя русскую смекалку, как это сделать я в статье покажу. Во-вторых, все шкивы не имеют шпонок и держатся только на силе трения, поэтому нужно дважды все проверить перед тем как открутить их.

Вот собственно и сам пациент.

Снимаем высоковольтные провода и выкручиваем свечи, что бы в последствии было легче крутить коленвал. Так же откручиваем 11 болтов на 10 и снимаем клапанную крышку.

Откручиваем крепление расширительного бочка и отводим его в сторону, антифриз не сливаем.

Пока не сняли ремень генератора сорвем четыре болтика на 10 шкива помпы.

Операции по снятию компрессора кондиционера и генератора, описанные далее нужны если вы оставляем старые ремни, ну а если нет просто срезаете ремни ножом и пропускаете эти пункты.

Отсоединяем минусовую клейму аккумулятора. Откручиваем четыре болта компрессора кондиционера, отводим его в сторону и снимаем ремешок.

Отворачиваем болт и гайку, держащий кронштейн генератора и бачок ГУР.

Откручиваем нижней болт генератора.

После чего выкручиваем шпильку, генератор сместится вниз и можно будет снять ремень.

Поддамкрачиваем двигатель и демонтируем опору.

Выкручиваем несколько болтов на 10 и снимаем переднею защитную крышку ремня ГРМ.

На снятой крышке видно расположение болтов.

Далее демонтируем кронштейн, два болта спереди.

Выставляем верхнею мертвую точку. Для этого вращаем коленвал по часовой стрелки до момента, когда прорези на распредвалах встанут параллельно плоскости головки и в них можно будет вставить фиксатор распредвалов, в нашем случае обычный тридцать второй уголок.

Выкручиваем заглушку снизу.

Из набора нам понадобится только фиксатор коленчатого вала и натяжного ролика.

Закручиваем фиксатор вместо заглушки, он должен заблокировать коленвал от поворота по часовой стрелки. Можно снять фиксатор распределительных валов и проверить, покрутив коленвал.

Снимаем правое переднее колесо и брызговик. Убедившись, что все стоит на своих местах и заблокировано, приступаем к самому интересному, откручиваем болт шкива коленчатого вала. Я блокировал его универсальным фиксатором, а помощник через полутораметровый удлинитель срывал его. Затянут болт серьезно!

Снимаем шкив и открутив три болтика демонтируем нижнею крышку ГРМ.

На всякий случай ставим две метки на звездочки распредвалов.

Фиксируем натяжной ролик, после чего откручиваем его и снимаем вместе с ремнем ГРМ.

Ставим новый ремень ГРМ и натяжной ролик, снимаем фиксатор ролика, тем самым натягивая ремень.

Не забываем про направление вращения ремня.

Убеждаемся, что коленвал уперся в наш фиксатор, после чего ставим на место нижнею крышку ГРМ и шкив коленчатого вала. Ставим новый болт коленвала.

Повторное использование болта не допускается.

Затягиваем его моментом 40 Н/м + доворачиваем на 90 градусов. После снимаем все фиксаторы и проворачиваем коленвал два оборота. Метки на распредвалах должны совпасть и фиксаторы коленвала и распредвала встать на свои места. Далее устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Все просто, главное внимательность ну и прямые руки конечно же.

В данной статье рассмотрим, как выглядит специальный инструмент ГРМ для Форд Фокус 2 с двигателем 1.6L Duratec-16V Ti-VCT. Также здесь вы найдете эскизы с размерами для его самостоятельного изготовления и ссылки для покупки в магазине. Данная тема неотрывно связана с этой — Замена ремня ГРМ на двигателе 1.6L Duratec-16V Ti-VCT (115 л.с.)

Фиксатор шестерен распредвалов
1. Итак, первое приспособление – фиксатор шестерен (муфт) VCT, который называют «бабочкой», у меня она выглядит так:

Это набор Force 905G8

Здесь отмечу следующее: во-первых, стрелка, которая должна указывать вверх при установке, нанесена неверно. Также есть сомнения в стороне нанесения самой надписи, так как центральные выступы имеют немного разную высоту. В инструменте фирмы Licota (ATA-2018) эти выступы расположены наоборот.

В принципе данное различие не будет влиять на работоспособность системы VCT. На муфтах отверстия для масла овальные, что дает нам небольшую погрешность их закрепления на распредвалах, при условии, что сами валы стоят как надо. На моем двигателе при замене ГРМ, перед его демонтажем, данная бабочка встала надписью вперед. Была установлена ВМТ в первом цилиндре. При этом обратной стороной бабочка не влазила, а в ГРМ до меня не вмешивались.

Приобрести подобный набор можно в магазине Все инструменты, вот ссылка на набор JTC 4763 или МАСТАК 103-21403C. Цена приемлемая. Но если есть желание можно попробовать изготовить самому.

Ниже выкладываю обрисовку на миллиметровке бабочки Force. Толщина металла 10 мм. Данный чертеж также выкладывал на форуме ffclub и сайте auto-bk.ru


Планка для выставление распределительных валов и болт ВМТ
1. Следующий инструмент ГРМ — планка для выставления распределительных валов и специальный болт — упор для коленвала, при помощи которого мы можем точно выставить верхнюю мертвую точку в первом цилиндре. Данные приспособления также можно изготовить самостоятельно. А можно приобрести набор JTC 4090.
Ключ шкива приводных ремней
1. Держатель или ключ шкива приводных ремней. Если делать его самому, то здесь много различных вариантов, при этом размеры не критичны, главное ручку подлиннее, чтобы был удобен хват и примерное попадание в овальные отверстия шкива. Вот так выглядит оригинальный ключ:

Вот чем работал я:

В основе болты М12. Как видно, после работы он даже немного погнулся
Есть еще такой вариант (с ffclub), он сложнее, но думаю удобен:

Фиксатор маховика
1. И последнее это фиксатор маховика, который вставляется в окно стартера, прикручивается в места его крепления и служит для фиксации коленвала в положении ВМТ в первом цилиндре. Лично я делал без него. Но каждый для себя решает сам. Вообще с ним будет спокойнее. Купить можно такой JTC 4721

Так выглядит Licota ATA-0504:
Вот вариант для самостоятельного изготовления (тоже не мой):


Данных приспособлений достаточно, чтобы верно выставить фазы газораспределения на двигателе 1.6L Duratec-16V Ti-VCT (115 л.с.) Форд Фокус 2 при замене ремня ГРМ.

Прайс-лист на замену ремня ГРМ в Нижнем Новгороде

Записаться на услуги

* При заказе с сайта скидка 10% на проведение работ с использованием запчастей исполнителя

Требуется замена ремня ГРМ на Вашем автомобиле в Нижнем Новгороде? Сотрудники автотехцентра «НижегородАВТО» произвели замену уже тысячи ремней ГРМ на автомобилях разных марок. Процесс отточен опытом, что даёт гарантию надёжного результата.

Прайс-лист

Стоимость замены ремня и других элементов ГРМ зависит от типа устройства. Модификации включают разную ширину ремня и количество зубцов.

 

 

Периодичность замены

 

Ремень газораспределительного механизма имеет свойство изнашиваться на большинство автомобилей он изготавливается из сплава резины с различными примесями, поэтому рассчитан на не очень высокий суммарный пробег.

Как правило, каждые 15-20 тысяч километров пробега производится замена ремня, но ездить со старым порой можно и больше, свыше 60 тысяч километров. Правда при таком случае никто не гарантирует, что в самый важный и неприятный момент не случится обрыв…

Наша СТО рекомендует проводить профилактический осмотр каждую замену масла, то есть раз в 8-10 тысяч километров. И то, изделие может начать растягиваться или рваться в самый неожиданный момент.

Поэтому мы также рекомендуем покупать только качественные запчасти, оригинальные или хорошие аналоги. Мы посоветуем Вам хороший аналог, если необходимо.

 

Наши услуги

Сменить ремень не очень сложное занятие, но время проведения работ сильно зависит от конструкции двигателя того или иного автомобиля.

Как правило, мы производим эту операцию так:

• Если автомобиль современный, то ремень находится под защитой специального кожуха или же может располагаться под передней крышкой двигателя. Это наиболее трудоемкая операция. В данном случае придется разбирать достаточно ответственные узлы.
• Если автомобиль не очень новый, то ремень ГРМ может находиться непосредственно снаружи, накрытый лишь малым чехлом. В этом случае можно обойтись малыми затратами времени;
• Некоторые автомобили снабжаются не ремнём, а полноценными цепями ГРМ, сделанными из металла или сплавов. Цепи чаще всего расположены непосредственно под передней крышкой двигателя и без её снятия добраться до них нельзя.

 

 

Помимо замены потребуется слив и смена масла (хотя можно залить тоже, что и было до слива), а также профилактический осмотр, ремонт или замена шкивов, на которых они держатся.

В некоторых двигателях есть еще специальные направляющие успокоители ремня или цепи ГРМ, а также натяжители, приводимые в действие уже масляным насосом рекомендуется менять и их, благо это недорого. В отдельных случаях требуется Ремонт двигателя или замена ДВС

Популярные марки авто

Дополнительные услуги:

 

С нами удобно:

Отвечаем за качество

Гарантия на работы и используемые неоригинальные запчасти.

Постоянные акции, скидки

Наблюдайте за главной страницей сайта!

Ценим время

Стараемся соблюдать сроки ремонта.

Весь спектр услуг

Поможем устранить любую неисправность.

Ещё услуги для Вас:

Признаков необходимости замены ремня ГРМ

---

Когда дело доходит до ухода за автомобилем, вы всегда должны внимательно следить за симптомами потенциальных проблем. Одна часть, на которую вам нужно обратить особое внимание, — это двигатель и многие его рабочие части, включая ремень ГРМ.

В этом руководстве сервисная группа Elite Acura предоставит вам подробное изложение того, что такое ремень ГРМ, общие признаки того, что его необходимо заменить, и способы его замены.Наиболее частые признаки того, что ваш ремень ГРМ нуждается в замене, включают:

• Тикание из-под капота при работающем двигателе
• Двигатель не запускается
• Пропуски зажигания двигателя при движении
• Утечка масла с лицевой стороны там, где мотор находится под капотом
• Гидропланирование при движении в сырую погоду
• Проверьте, горит ли индикатор двигателя

Водители в Maple Shade, Moorestown и Cherry Hill, NJ, должны прочитать заранее, чтобы подробнее узнать о каждом из этих симптомов.

---

Контрольные признаки того, что пришло время замены ремня ГРМ

Возможно, вы никогда не прикоснетесь к ремню ГРМ, но он играет очень важную роль в поддержании максимальной производительности вашего Acura. Также довольно очевидно, когда пришло время заменять эту деталь. Возможность заметить признаки поможет вам лучше подготовиться к замене ремня ГРМ.

Эти симптомы проявляются по мере износа ремня ГРМ. Он может треснуть, стать жертвой сухой гнили, стать удлиненным или даже смещенным.Большинство из перечисленных ниже проблем требуют замены, поэтому важно следить за тем, чтобы ваши глаза и уши были чистыми. Вот на что следует обратить внимание:

---

1. Шум тиканья

Если вы слышите тиканье под капотом, велика вероятность, что ремень ГРМ необходимо заменить. Ремень прикреплен к коленчатому валу вашего двигателя с помощью ряда шкивов. Когда ремень изношен, он не сможет так эффективно проворачивать коленчатый вал. Это то, что вызывает тикающий шум.

Этот звук также может означать, что у вас мало масла, а поскольку давление масла частично отвечает за натяжение ремня ГРМ, это также может привести к его преждевременному износу. Вот почему так важно записаться на прием, как только вы заметите эту проблему.

---

2. Двигатель не запускается

Этот знак не очень распространен, так как ремни ГРМ обычно рвутся при работающем двигателе, но, как известно, такое случается. Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, вы можете услышать щелчок стартера, но без ремня для вращения коленчатого вала двигатель не сможет запуститься.

Полученная обратная связь будет очень похожа на то, что вы слышите, когда пытаетесь завести машину с разряженным аккумулятором. К счастью, наша команда обученных специалистов сможет диагностировать проблему и вернуть вас в дорогу!

---

3. Пропуски зажигания в двигателе

Ремень ГРМ отвечает за синхронизацию клапанов и цилиндров в вашем двигателе. Если он соскользнет слишком далеко или упадет со шкива, это может привести к слишком раннему открытию или закрытию одного из цилиндров.Это вызовет пропуски зажигания и заметную потерю ускорения.

Когда это происходит, важно принести Ваш Acura для замены ремня ГРМ. Мы также позаботимся о том, чтобы все внутренние компоненты вашего двигателя работали должным образом, чтобы вы могли продолжать наслаждаться превосходной производительностью, которую вы знаете и любите.

---

4. Утечка масла

Ремень ГРМ защищен крышкой, которая защищает его от грязи и другого дорожного мусора. Если гайки и болты, которыми он крепится к двигателю, ослабнут, из них может начать течь масло.Это снизит давление масла, что приведет к преждевременному износу ремня. \

Утечка масла также может означать повреждение прокладки двигателя, поэтому важно следить за пятнами на подъездной дорожке.

---

5. Гидропланирование

Вы, наверное, слышали о гидропланировании раньше, и когда это происходит с изношенным ремнем ГРМ, это очень похоже на шины для аквапланирования.

Если вы едете под дождем, вода может попасть на ремень привода ГРМ. Старый ремень не сможет вытолкнуть воду между ним и шкивами, что приведет к его проскальзыванию.Результатом будет потеря мощности, как при пропуске зажигания.

---

6. Проверьте свет двигателя

Это самый простой предупреждающий знак, но может быть и самый ранний. Компьютерная система вашего Acura может обнаружить малейшие проблемы в вашем двигателе. Если ремень ГРМ немного смещен или двигатель работает слишком горячо, он предупредит вас, загорелась лампочка Check Engine.

Вот почему так важно, чтобы каждый контрольный индикатор двигателя диагностировал профессионалом.

---

Работа и важность ремня ГРМ

Многие водители наверняка никогда не слышали о ремне ГРМ. Этот компонент играет очень важную роль в функциональности вашего движка. Он соединяет коленчатый вал и распределительный вал внутри вашего двигателя, чтобы они вращались одновременно. Ремень ГРМ похож на цепь на велосипеде.

Ремень ГРМ служит для синхронизации клапанов, поршней и цилиндров двигателя вашего автомобиля Acura.Это помогает всасывать топливо и оптимизирует сгорание. Когда ваш ремень ГРМ работает наилучшим образом, вы будете наслаждаться быстрым ускорением и отзывчивым рулевым управлением. Это также поможет вашему двигателю отлично работать на долгие годы.

---

Процесс замены ремня ГРМ

При нормальных условиях движения ремень ГРМ прослужит от семи до десяти лет. Процесс замены займет от трех до шести часов, но вам нужно будет заменить ремень только один или два раза в течение всего срока службы вашего Acura.

При замене ремня ГРМ вы также получите несколько других частей, которые работают с замененным ремнем, включая водяной насос, натяжитель ремня и шкивы. Как только все детали будут на месте, техник включит двигатель и убедится, что все синхронизировано. Тогда тебе будет хорошо.

---

Остались вопросы по ремню ГРМ?

Наша команда в Elite Acura готова заняться заменой ремня ГРМ и любыми другими услугами, с которыми вы можете столкнуться во время круиза по Maple Shade, Moorestown и Cherry Hill, New Jersey.Ознакомьтесь с нашими предложениями по обслуживанию и запчастям в Интернете. Они могут повысить ценность вашего следующего технического обслуживания.

Запишитесь на прием сегодня!

---

Замены Ford Cambelt | Ремни ГРМ

Motus, Oakingham House, Ground Floor, West Wing, London Road, Loudwater, High Wycombe, Bucks, HP11 1JU | Зарегистрировано в Англии и Уэльсе № 653665

Регистрационный номер плательщика НДС: GB880984866.

Первый платеж включает начальную плату за прием в размере 0 фунтов стерлингов, а последний платеж включает возможность оплаты покупки в размере 1 фунта стерлингов. Пентагон является кредитным брокером, а не кредитором. . Годовая процентная ставка в этом примере является репрезентативной для всего веб-сайта и включает предложения, поддерживаемые производителем, и стандартные финансовые ставки. По крайней мере, 51% клиентских соглашений, заключенных через Пентагон, имеют указанную репрезентативную годовую процентную ставку или ниже.

Указанные цены на выбранные новые автомобили и микроавтобусы могут применяться только к предварительно зарегистрированным автомобилям, имеющимся на складе с милями доставки. Транспортные средства-демонстраторы могут показывать приблизительный пробег, основанный на возрасте транспортного средства, поскольку они все еще используются.Хотя мы стремимся к тому, чтобы это было точным в течение последнего 31 дня, пожалуйста, свяжитесь с дилером, прежде чем рассматривать вашу покупку.

Pentagon Motor Group является подразделением Motus Group (UK) Limited, которое уполномочено и регулируется Управлением по финансовому регулированию и надзору в качестве кредитного брокера , а не кредитора (номер FCA — FRN680108), предоставляющего кредиты для помощи нашим клиентам. ‘покупки у тщательно отобранной группы кредиторов. Чтобы просмотреть список этих кредиторов, щелкните здесь.Может потребоваться поручитель. Если вы выберете финансирование транспортного средства, вы не станете владельцем транспортного средства до тех пор, пока не будут произведены все платежи. Кандидаты должны быть старше 18 лет. Принятие финансирования и процентная ставка зависят от статуса.

В Пентагоне мы предлагаем ряд финансовых продуктов от ряда утвержденных кредиторов, эти кредиторы обычно платят Пентагону комиссию за их внедрение (либо фиксированная комиссия, либо фиксированный процент от суммы, которую вы заимствуете, разные кредиторы могут платить разные комиссии. для таких представлений) .Эта комиссия не влияет на общую сумму, которую вы платите, она была согласована и согласована заранее и не связана с конкретными комиссиями за кредит по вашему соглашению. Пентагон не имеет возможности вести переговоры или корректировать вашу процентную ставку, годовую процентную ставку или любой другой элемент, включенный в общую сумму кредита.

Для продажи общего страхования Motus Group (UK) Ltd является назначенным представителем компании Automotive Compliance Ltd, которая уполномочена и регулируется Управлением по финансовому регулированию и надзору (FCA № 497010).Разрешения Automotive Compliance Ltd в качестве основной фирмы позволяют Motus Group (UK) Ltd действовать в качестве агента от имени страховщика только в отношении деятельности по распространению страховых услуг. Стоимость номера

0333 составляет 2,5 пенса за минуту со стандартного стационарного телефона BT, который такой же, как если бы вы звонили на номер 01 или 02, и обычно включается в минуты вашего мобильного контракта (если применимо). Звонки на 0800 бесплатны со стандартного стационарного телефона BT. Звонки из других сетей и мобильных телефонов могут отличаться. В рамках нашего постоянного стремления к улучшению услуг, которые мы предлагаем клиентам Motus Group в Великобритании, звонки могут записываться в маркетинговых целях и в целях обучения.Эти записи хранятся в течение 30 дней, после чего они удаляются и не могут быть восстановлены. Если вы предпочитаете, чтобы мы не записывали ваш звонок, сообщите об этом сотруднику, с которым вы разговариваете, который приостановит запись разговора на время вашего разговора. Аналогичным образом, если в какой-либо момент во время разговора вы захотите остановить запись, сообщите об этом сотруднику, с которым вы разговариваете. Транспортные средства и изображения показаны только для иллюстрации. Информация о расходе топлива является официальной государственной экологической информацией, проверенной в соответствии с соответствующей директивой ЕС.Официальные данные испытаний, регулируемых ЕС, предоставлены для сравнения, а фактические характеристики будут зависеть от стиля вождения, дорожных условий и других нетехнических факторов.

Изменения цен

Цена указана без учета налогов, импортных пошлин, сборов и / или государственных сборов. Компания Motus Group (UK) Limited не контролирует любые изменения этих сборов и будет передана вам в окончательном счете-фактуре.

Любые изменения себестоимости автомобиля от нашего производителя (например,грамм. в результате движения валюты) будут переданы вам в окончательном счете-фактуре. Если произойдут какие-либо изменения в цене, по которой выставлен счет-фактура, мы сообщим вам, как только нам станет известно. Вы можете расторгнуть договор без штрафных санкций в течение 7 дней после получения уведомления о цене.

Honda Pilot имеет ремень ГРМ, а не цепь

Новости и обзоры

Джон Пол

2 апреля 2013 г.

Q.Я начинаю исследовать семь легковых внедорожников 2013 года и мне действительно нравится то, что может предложить Honda Pilot. Однако одна проблема, которая уводит меня от Honda, заключается в том, что у нее есть ремень ГРМ, а не цепь. Я просто не получаю тепла и хлопьев от такой важной части двигателя, которая приводится в движение резиновым ремнем, или от того факта, что каждые 3-4 года мне приходится нести эту дорогостоящую замену. У меня к вам два вопроса: какова текущая стоимость запчастей и работ по замене ремня ГРМ для Honda? А у кого из конкурентов Пилота Тойота / Ниссан / Форд есть цепи ГРМ вместо ремня ГРМ?

А.Я всегда был поклонником Honda Pilot и его стабильного друга Acura MDX и продолжаю думать, что это один из лучших автомобилей в своем классе. Toyota Highlander (скоро появится новая модель), Nissan Pathfinder и Ford Explorer используют двигатели с цепями привода ГРМ, которые не требуют дополнительного обслуживания. Резиновые ремни ГРМ, как правило, безотказны, но требуют регулярной замены. Пилот требует замены ремня ГРМ на 105 000 миль, с базовой стоимостью 60 долларов за ремень и около 3.5 часов труда на замену.

В. Может ли использование двигателя в качестве тормоза при спуске с холма повредить двигатель или трансмиссию? До какой скорости мне следует снизить скорость, прежде чем переключать автоматическую коробку передач на более низкую передачу?

A. Использование двигателя в качестве вспомогательного средства для торможения много лет назад было популярным из-за того, что тормоза транспортных средств были не очень мощными и часто перегревались при многократном использовании. Я считаю, что на современном автомобиле изнашивание комплекта тормозов — это гораздо более дешевый ремонт, чем стоимость дополнительного износа трансмиссии с электронным управлением.Тем не менее, если вы все еще считаете необходимым переключиться на пониженную передачу, это больше связано с частотой вращения двигателя (об / мин), чем со скоростью автомобиля. Я бы никогда не переключал автоматическую коробку передач с одной передачи на другую при таких оборотах двигателя, при которых число оборотов увеличивалось бы более чем на 1000, если только это не было аварийной ситуацией. Один из примеров, который я бы переключил на пониженную передачу, — это спуск по очень крутой горной дороге. Этот метод позволяет тормозам работать на 100 процентов, когда это необходимо.

В. Я живу в Массачусетсе, и у меня есть Honda Civic 1995 года выпуска, которой я владею около 10 лет.На нем 100 000 миль. Двигатель в порядке, но кузов разваливается, в частности задний бампер. Я использовал изоленту, чтобы удерживать его, но также есть значительное количество ржавчины вокруг областей задней шины и области, где бампер отваливается. Я не смогу пройти техосмотр, если не сделаю три вещи: куплю две новые передние шины, заменю номерной знак на новый с красными буквами (закон штата Массачусетс) и исправлю ржавчину на заднем бампере (с обеих сторон). Механик предложил использовать Bondo для устранения ржавчины, но я никогда раньше этим средством не пользовался.Есть предложения по устранению ржавчины, чтобы я мог пройти осмотр? Я не хочу вкладывать много денег в эту машину, потому что в ближайшие месяцы я буду покупать более новую машину. Механик также посоветовал мне просто получить наклейку с отказом, которая помешает мне получить билет, и дать мне время (2 месяца), чтобы исправить проблемы. Это правда? Я думал, что наклейка «неудавшаяся» осмотра означает, что вы не можете водить машину. Кроме того, стоит ли мне покупать еще одну Honda Civic или вы порекомендуете другую машину? Я хочу купить ’07 или ’08 с небольшим пробегом и приличным расходом топлива на галлон.Простите за длинный вопрос.

A. В Массачусетсе, когда автомобиль терпит неудачу для проверки безопасности, автомобиль не должен управляться. Если бы это была проблема с выбросами, только тогда у вас есть 60 дней на выполнение ремонта. Что касается ржавчины, если проблема связана с конструкцией, устранение ржавчины с помощью наполнителя кузова может улучшить внешний вид автомобиля, но если вы попадете в аварию, это может быть опасно для вас и ваших пассажиров.

No related posts.