Передаточные числа кпп рено дастер: 6-мкпп Рено TL8 — механическая коробка передач

Содержание

Коробка передач рено


Коробки передач Рено — полный список моделей

Все коробки переключения передач Рено разделены на группы.

Аббревиатура каждой коробки переключения передач всегда состоит из трех символов:

Две первые английские буквы указывают на принадлежность к той или иной серии кпп.

Третья цифра означает положение с семействе и чем она больше, тем коробка мощнее.

Четная цифра или ноль в конце показывает на четное число передач в мкпп и наоборот.

Роботизированные трансмиссии EDC имеют свою собственную систему наименования.

Page 2
Технические характеристики 4-ступенчатой автоматической коробки ZF 4HP20, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

4-ступенчатая автоматическая коробка ZF 4HP20 выпускается с 1995 года и устанавливается на многие европейские модели автомобилей, в том числе крупные минивэны и микроавтобусы. Трансмиссия способна переварить крутящий момент мощных двигателей V6 вплоть до 330 Нм.

К семейству 4HP также относят акпп: 4HP14, 4HP16, 4HP18, 4HP22 и 4HP24.

Типгидроавтомат
Количество передач4
Для приводапередний
Объем двигателядо 3.5 литров
Крутящий моментдо 330 Нм
Какое масло литьATF Dexron III или VI
Объем смазки8.3 литра
Замена маслакаждые 75 000 км
Замена фильтрараз в 75 000 км
Примерный ресурс250 000 км

На примере Alfa Romeo 166 2000 года с двигателем 3.0 литра:

Главная1-я2-я3-я4-яЗадняя
4.220 2.718 1.481 1.000 0.720 2.570
Citroen
Xantia1997 — 2001
XM1997 — 2001
C52000 — 2008
   
Peugeot
4061995 — 2004
4072003 — 2010
6051997 — 1999
   
Renault
Laguna1997 — 2001
Safrane1998 — 2000
Espace1997 — 2002
   
Alfa Romeo
1661998 — 2002
   
Lancia
Kappa1998 — 2000
Phedra
2003 — 2010
Mercedes
Vito W6381996 — 2003
   

Износ фрикциона гидротрансформатора приводит к вибрации вала и протечкам

Следом разбивает втулку масляного насоса, а его можно заменить лишь в сборе

Далее тут по цепочке разрушаются подшипники суппорта и приводной шестерни

По электрике чаще всего летят соленоиды, а также датчик переключения передач

Автор статьи: Андрей Малыхин

Обзор коробки передач в Рено Логан

Рено Логан комплектуется двумя типами КПП. Первый тип – механическая коробка, которая установлена на подавляющем большинстве этих автомобилей. Второй тип – автоматическая коробка передач. Она не так сильно распространена, и встречается на Рено Логан в более богатых комплектациях.

Устройство механической КПП

Механические коробки на Рено Логан также бывают двух видов: Jh3 и Jh5. Обе имеют пятиступенчатое переключение. На самом деле они практически ничем не отличаются кроме размеров картера сцепления. В обоих типах КПП используется масло, которое не требует периодической замены. Это масло заливается на заводе, а его ресурс настолько большой, что равен сроку службы самого автомобиля. Однако в отдельных случаях менять или доливать масло все же приходится. Для этого предусмотрено специальное заливное отверстие в картере.

Привод КПП включает в себя:

  • Рычаг переключения скоростей на шаровой опоре;
  • Тяги привода управления кпп;
  • Кулису;
  • Картер коробки.

Главная передача имеет вид двух цилиндрических шестерен, которые были подобраны по шумности. Поэтому значительный шум либо вибрации, возникающие во время работы КПП, являются свидетельством того, что отдельные детали вышли из строя и требуют незамедлительной замены. Крутящий момент переходит от ведомой шестерни главной передачи сначала на дифференциал, а потом и на приводы ведущих передних колес.

Механическая КПП

Неисправности механической КПП

  • Не получается включить нужную скорость либо рычаг не возвращается в нейтральное положение. В этом случае причин может быть несколько. Возможно, повреждены вилки выбора передач. Зачастую это обусловлено нехваткой смазки. Для устранения этой неисправности требуется капитальный ремонт. Также капитальный ремонт коробки передач может потребоваться если на валу заклинивают шестерни. Это также бывает при нехватке смазки и при сильном износе подшипников или втулок КПП;
  • При езде рычаг произвольно выходит из нужной скорости. При этом также вероятен серьезный капитальный ремонт. Возможно, изношена вилка выбора или канавки шестерен. В случае когда кулачки шестерен или пазы под них деформированы или серьезно изношены их необходимо заменить;
  • Значительные шумы при езде от коробки передач могут быть обусловлены изношенными подшипниками либо валами. Если это действительно так, то капитального ремонта КПП не избежать. Кроме того, могут быть изношены шестерни, а также сколоты зубья. Также не исключено заклинивание металлических сколов между зубьями шестерни. Это может привести к преждевременному износу подшипников. Как ни странно, на уровень шума КПП может влиять масло в двигателе. Если его уровень очень низкий, могут появляться завывающие звуки;

Автомат

В отличие от механической коробки передач, устанавливаемой на Рено Логан, автоматическая имеет всего четыре скорости. Масло залито в ней не на весь срок службы машины, а требует периодической замены по регламенту технического обслуживания. Кстати, масло тоже другое.

Особенность автомата на Рено Логан в том, что он оборудован системами Shift Lockи LockUp. Первая из них не дает изменить положение рычага селектора при не нажатой тормозной педали. Вторая при этом блокирует гидротрансформатор.

Заключение

В целом как механическая, так и автоматическая коробка передач на Рено Логан достаточно надежны и хорошо себя зарекомендовали. Выбор между этими вариантами сводится лишь к пристрастиям будущего владельца. Однако более экономически выгодной является покупка машины с механикой.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Jh5 — МКПП Рено для недорогих моделей

Конструкция механики в силу ее преклонного возраста очень простая, это классическая двухвальная коробка с единственным ведомым валом, в которой управление осуществляется жесткой тягой, а привод сцепления — тросиком.

Данная трансмиссия представляет собой ту же самую кпп Jh3, но усиленную, так как агрегатируется с более мощными двигателями: 160 Нм вместо 130 Нм. Например, в модели Рено Логан младшая коробка предназначена для машин с силовым агрегатом 1.4 литра, а старшая для автомобилей с мотором 1.6 литра.

По идентификационной табличке, которая расположена внизу картера коробки, можно узнать тип трансмиссии. Он указан в первых трех цифрах, следующие три — модификация. Во втором ряду — серийник с кодом завода изготовителя.

Передаточные числа коробки Jh5 взяты с официального сайта производителя:

Главная пара3.43.9 1-я передача3.7273.727 2-я2.0482.048 3-я1.3211.393 4-я0.9671.097 5-я0.7380.892 Задняя 3.5463.546

Коробка передач на Рено Логан

Трансмиссионный агрегат в любом автомобиле нуждается в своевременном обслуживании и тщательном уходе. Если этим требованием систематически пренебрегать, то наступление преждевременного износа коробки передач станет неизбежным явлением. Большинство владельцев Рено Логан в версии 1.4 и 1.6 стремится предотвратить преждевременный выход элементов трансмиссии из строя.

Именно данной теме будет посвящен материал, обозначенный в этой актуальной статье, также будет приведена схема переключения коробки передач.

Какие бывают виды трансмиссионных агрегатов?

Для модели Рено Логан в версии 1.4 и 1.6 производителем предусмотрено несколько вариантов оснащения автомобиля коробками передач с разным принципом действия. Все агрегаты обладают завидной надежностью и обеспечивают комфорт при езде благодаря плавности и четкости переключения ступеней.

Рено Логан комплектуется следующими типами трансмиссий:

  • классической механикой
  • роботизированным агрегатом, выполненным на базе механической коробки;
  • автоматической трансмиссией.

Процесс обслуживания этих сложных узлов целиком возложен на плечи владельца и не представляет собой сложное мероприятие. Также добавим, что схема переключения КПП различий не имеет.

Для своевременного обслуживания требуется четко изучить временные интервалы по замене трансмиссионной смазки и узла сцепления (или его элементов).

Именно эта тема будет затронута далее.

Как обслужить трансмиссию?

Для правильного обслуживания коробки Рено Логан требуется соблюсти регламентные нормы и следовать четким правилам во время эксплуатации. На данную тему имеется несколько информативных видео.

  1. Во время работы трансмиссионного агрегата в его картере создается немного повышенное давление воздушно-масляной среды, что может привести к протечкам смазки наружу через сальники. Для предотвращения данного явления и сбрасывания лишнего объема воздуха из агрегата служит специальный элемент – сапун. Следует постоянно заботиться о его чистоте и, в случае загрязнения, принимать неотложные меры по очистке.
  2. Замену масла, когда коробка передач механика Рено Логан требуется выполнять не реже, чем через 60 тысяч км пути. Эта необходимость вызвана постоянным износом трущихся элементов трансмиссии, в результате чего на магните, расположенном в картере, скапливается стружка. Магнит требует периодической очистки при замене масла.
  3. Коробка передач автомат нуждается в более тщательном уходе, нежели механика. Замена смазки потребуется через интервал, равный 40 тысячам км пробега. Это вызвано присутствием в агрегате большого количества трущихся компонентов, многие из которых выполнены из материалов, больше подверженных истиранию.
  4. Процедуру по разборке и обратной сборке рекомендуется доверять специализированному сервису. Для продления ресурса трансмиссии следует применять масло оригинального производства.
  5. Роботу, как и автомату, нужно также уделять несколько большее внимание. Замену смазки и сборку узла необходимо выполнять в аналогичном порядке. Здесь тоже желательно следить за состоянием сапуна и своевременно производить его очистку.

При соблюдении обозначенных регламентов агрегаты для Renault Logan способны прослужить весьма внушительный срок.

Рено Дастер цвета

Цена Рено Дастер пикап

Как подтянуть ручник на Рено Дастер видео

Заключительные моменты

Как выяснилось, процедуры по обслуживанию автоматической трансмиссии и если коробка передач механического типа Renault Logan имеют отличия. При соблюдении регламента, когда коробка передач автомат способен сравняться с механикой в плане ресурса. Если коробке потребовался ремонт, то его необходимо выполнять в условиях специализированного сервиса.

По данной теме существует множество видео, позволяющее наглядно изучить процесс и убедиться в корректности представленного здесь материала.

Наш совет следующий – соблюдайте требуемые интервалы обслуживания и своевременно выполняйте ремонт агрегатов Renault Logan, только в этом случае коробка передач прослужит достаточно долго, также важна и схема переключения КПП.



Зачем Дастеру первая передача, если он всегда трогается со второй? | Владимирский тяжеловоз

Для террано- и дастероводов вопрос весьма странный, а вот многим другим автомобилистам это, может, и непонятно: зачем трогаться со второй передачи, если есть первая?

Особенно не понимают этого владельцы других автомобилей с шестиступенчатой механикой: казалось бы, коробка почти такая же, но они почему-то трогаются с первой, как все нормальные люди, а странные дастероводы со второй. В общем, попытаюсь раз и навсегда разрешить это недопонимание.

Шестиступенчатая механическая КПП от Рено, которая ставится на Дастеры, называется LT8. По сути это модернизированная версия обычной пятиступенчатой механики, которая ставилась на все логаны, сандеро и иже с ними.

Трансмиссия очень надежная, в этом плане нареканий не возникает. А трогаться со второй на этой коробке предписано самим заводом-изготовителем.

— Так почему все-таки со второй? И зачем тогда первая нужна?

Первая нужна при трогании в гору и на бездорожье. Чтобы объяснить разницу между обычной шестиступенчатой механикой и дастеровской МКПП-6, давайте посмотрим на передаточные числа. Сравнивать будем тоже с кроссовером, у которого есть шестиступенчатая механика — с Хендэ Кретой.

У Креты передаточное число первой передачи — 3,7, а у Дастера или Террано — 4,4. Сейчас если абстрагироваться от разницы в мощности самих двигателей, то на первой передаче у Дастера на колеса будет поступать на 19% больше мощности, чем у Креты.

В режиме 2WD первая передача и правда практически не нужна, а вот на бездорожье она служит как бы пониженной, только в таком облегченном, кроссоверском варианте. И кстати, неплохо справляется со своей задачей: на первой передаче на моем предыдущем Дастере выезжал из таких мест, что туда только на Ниве соваться, но никак не на Крете.

Также я включаю первую передачу при трогании на сильный подъем или при маневрировании во дворах, где скорость абсолютно не нужна. А если стартую с места в обычных условиях на асфальте или на сухом грунте, тогда, конечно же, только со второй.

С какой передачи трогаться на Рено Дастер верно, почему?

Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Петракова Инна.
Суть вопроса: с какой передачи необходимо трогаться на Рено Дастер?


Присматриваем себе с мужем Рено Дастер на вторичном рынке. Сегодня ездили смотреть первый автомобиль, владелец когда нам его показывал, начинал движение со второй передачи. Мотивируя это тем, что так удобнее!!!

После этого я вспомнила, что до того, как выбрать какую машину мы будем искать, мы заезжали в автосалон провести тест-драйв нового Дастера. Там менеджер трогался с первой, как и положено, но он что-то говорил про эластичность коробки передач, и что можно трогаться со второй скорости.

Я почему хочу знать, нам понравился сегодняшний автомобиль, но мы боимся, что владелец трогается только со второй передачи, как бы не было проблем с трансмиссией на этом Дастере.


Трогаться на Рено Дастер необходимо с второй передачи

Основной аргумент любителей трогаться с второй передачи — это удобство. Но в инструкции, кстати, указано, что трогаться надо именно со второй скорости. Если возникают сложности про старте, проверьте не закисли ли у Вас передние тормозные колодки и отрегулирован ли ручник. Если колодки закисли и ручник держит заднее колесо, то старт автомобиля будет затруднён.

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

На горизонтальном участке дороги и на незагруженном автомобиле рекомендуется трогаться с места на второй передаче — это из мануала Рено Дастер!

Я не буду спорить, так как я сам знаю парочку Дастероводов, которые трогаются со второй. Так им удобнее. Такие у нас трансмиссия и передаточные числа на Рено Дастер. Если дорога идёт вверх, то действительно, трогаться с первой, а потом сразу же переходить на вторую не удобно.

Трогаешься со второй — жжёшь сцепление?

Но у меня есть неофициальный ответ от дилера, который говорит, что по их статистике, сцепление у любителей трогаться со второй передачи, редко у кого живёт больше 40 000 км.

Выводы

Я рекомендую ездить так, как Вам удобнее. То есть, решайте сами, с какой передачи трогаться, тем более, что сам Рено рекомендует это делать со второй передачи!

Устройство механической коробки передач Рено Логан

________________________________________________________________________________________

Устройство механической коробки передач Рено Логан

На автомобили Рено Логан устанавливаются механические коробки переключения передач двух типов: с двигателем объемом 1,4 л — Jh2, с двигателем К7М объемом 1,6 л — КПП Jh4. Маркировка нанесена снизу на картере коробки передач.

По конструкции коробки передач Jh4 и Jh2 идентичны и различаются только размерами картера сцепления. Передаточные числа обеих коробок передач одинаковые.

Рис.15. Коробка переключения передач Jh4 автомобиля Рено Логан

1 — вал полуосевой шестерни дифференциала; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — грязезащитный чехол; 5 — механизм переключения передач КПП Renault Logan; 6 — вилка привода выключения сцепления; 7 — держатель жгутов проводов; 8 — кронштейн оболочки троса привода
выключения сцепления; 9 — задняя крышка; 10 — штуцер шланга сапуна; 11 — отверстие для датчика скорости автомобиля; 12 — корпус внутреннего шарнира привода левого колеса; 13 — выключатель света заднего хода; 14 — картер коробки передач; 15 — пробка маслозаливного отверстия

Коробка передач МКПП Рено Логан (риc. 15) — двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной — заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

КПП Jh4 Renault Logan конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.

Картер сцепления и картер коробки переключения передач Рено Логан отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка стальная, штампованная. Картер сцепления крепится к картеру коробки винтами.

При сборке между ними наносят бензо маслостойкий герметик-прокладку. Задняя крышка крепится к картеру коробки тремя болтами.

Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода — прямозубые.

Шестерни 1–4 передач КПП Рено Логан выполнены заодно c первичным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на вале. На заднем конце первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи.

Вторичный вал полый, по нему подводится масло под ведомые шестерни. На вале расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1–2 и 3–4 передач.

Шестерня пятой передачи МКПП Jh4 Рено Логан установлена на вал на шлицах. Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала роликовый, а со стороны крышки — шариковый.

Под роликовым подшипником вторичного вала расположен маслосборник 4, направляющий поток масла внутрь вала. Все детали, установленные на вторичном вале, стянуты в пакет болтом, ввернутым в торец вала со стороны крышки.

На коробку дифференциала Renault Logan напрессована ведомая шестерня главной передачи. За ведомой шестерней на коробке дифференциала установлен конический роликовый подшипник.

Между ведомой шестерней и подшипником установлено регулировочное кольцо, подбором толщины которого регулируется предварительный натяг в подшипниках дифференциала.

С другой (правой) стороны на коробке дифференциала установлены шестерня привода датчика скорости автомобиля Рено Логан и второй конический роликовый подшипник.

В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала.

Правая полуосевая шестерня дифференциала выполнена заодно со шлицевым валом, на который надевается внутренний шарнир привода правого колеса Рено Логан.

По цилиндрической поверхности вала работает сальник, запрессованный в гнездо картера сцепления. Левая полуосевая шестерня выполнена на корпусе внутреннего шарнира привода левого колеса, а корпус установлен в гнезде коробки передач и закреплен в ней стопорным кольцом.

Во избежание утечек масла из КПП Jh4 Рено Логан соединение внутреннего шарнира привода левого колеса с картером коробкипередач уплотнено резиновым чехлом, который с помощью металлического держателя прикреплен к картеру коробки.

Другой своей стороной чехол крепится к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на вале привода левого колеса. Игольчатый подшипник выполнен заодно с сальником, препятствующим утечке масла из коробки передач по валу привода колеса.

Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее сапун 5 вынесен в верхнюю часть моторного отсека. Сапун соединен резиновым шлангом с пластмассовым штуцером коробки передач Рено Логан.

Рис.16. Механизм управления МКПП Jh4 Рено Логан

1 — втулка; 2 — фиксатор рычага; 3 — рычаг переключения передач; 4 — рукоятка рычага КПП Renault Logan; 5 — корпус механизма

Привод управления коробкой передач Рено Логан состоит из механизма управления, тяги управления и механизма переключения передач.

На рычаге переключения передач уста новлена шаровая опора, которая вставлена в пластмассовый корпус механизма управления и закреплена фиксатором.

К нижнему концу рычага переключения коробки передач Рено Логан приварена втулка, к которой присоединяется тяга управления.

Другим концом тяга управления присоединена к механизму переключения передач, установленному на коробке передач.

Рис.17. Тяга управления КПП Рено Логан

1 — стяжной болт; 2 — хомут; 3 — гайка; 4 — тяга; 5 — палец тяги

В коробку передач Рено Логан на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок службы автомобиля. Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне нижней кромки заливного отверстия.

Заливное отверстие расположено в картере коробки передач, спереди по ходу автомобиля.

Пластмассовая пробка заливного отверстия выполнена так, чтобы ее можно было отворачивать и заворачивать вручную, без применения какого-либо инструмента. Пробка уплотняется резиновым кольцом.

Сливное отверстие находится снизу на картере коробки передач. Пробка сливного отверстия уплотняется медной шайбой.

Снятие рычага КПП Renault Logan

Рычаг КПП Рено Логан снимаем для замены в сборе при выходе из строя шаровой опоры механизма управления. Снизу автомобиля отсоединяем от рычага тягу управления.

В салоне автомобиля отстегиваем кнопку на чехле рычага переключения передач. Снимаем с рычага декоративный чехол.

Повернув фиксатор шаровой опоры рычага МКПП Jh4, снимаем фиксатор (показано на снятом механизме управления) и вынимаем рычаг переключения передач в сборе из корпуса механизма управления.

Устанавливаем рычаг переключения передач в обратной последовательности.

Снятие и установка коробки передач Рено Логан

Снимаем КПП Рено Логан для ее ремонта или замены, а также при демонтаже двигателя. Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем приводы колес.

Отсоединяем трос от вилки механизма привода выключения сцепления и кронштейна на коробке передач. Отсоединяем тягу управления коробкой передач от штока механизма переключения передач.

Снимаем датчики положения коленчатого вала и скорости автомобиля. Снимаем шланг сапуна со штуцера картера МКПП Рено Логан.

Отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода. Вынимаем жгут проводов датчика концентрации кислорода из держателя на коробке передач. Снимаем стартер. Отворачиваем два болта крепления к картеру МКПП Jh4 наконечников «массовых» проводов.

Разжимаем пластмассовый держатель и вынимаем из него жгут проводов. Отворачиваем четыре болта крепления поддона картера двигателя к картеру сцепления.

Подставляем регулируемые опоры под двигатель и коробку передач. Отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну опоры.

Затем отворачиваем гайку крепления КПП Рено Логан (к блоку цилиндров), расположенную над шлицевым валом правой полуосевой шестерни дифференциала (показано на снятом силовом агрегате).

Головкой отворачиваем гайку и два болта крепления коробки передач к блоку цилиндров. Опускаем силовой агрегат на регулируемых опорах, чтобы вывести шпильку кронштейна левой опоры из подушки опоры.

Отводим КПП Jh4 от двигателя автомобиля Renault Logan, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления и снимаем коробку передач.

Перед установкой коробки передач наносим тонкий слой смазки на шлицевой конец первичного вала.

Вводим первичный вал МКПП Рено Логан в шлицы ведомого диска сцепления и, сориентировав коробку передач так, чтобы шпилька блока цилиндрови шпилька картера сцепления вошли в соответствующие отверстия картера и блока, досылаем коробку передач до упора в блок цилиндров двигателя.

Дальнейшие операции по сборке проводим в обратной последовательности. Заливаем масло в коробку передач.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Популярные «автоматы» Рено: конструкция, проблемы, надежность


Французский Рено Дастер появился в 2009 году. Первоначально его собирали в Европе, и уже впоследствии стали собирать на «Москвиче». Модель базируется, как известно, на платформе В0, как и такие прославленные долговечные и надежные машины концерна, как Сандеро и Логан. Известно, что в настоящее время автомобиль продается по мину тиражом 50-60 тысяч экземпляров, а 30-процентов от этого числа, это версии на которых установлен автомат. Все больше и больше покупателей отдают предпочтение АКПП. Попытаемся узнать больше о такой версии автомобиля, а также приведем отзывы владельцев.

Появление АКПП на Рено Дастер

Сначала Рено Дастер производили только в 3-ех комплектациях, и лишь после добавили еще 2-е. До 2013 года можно было купить авто с системой переднего или полного привода. Модификации 4х4 оснащались АКПП, ну и соответственно КПП оснащались разными коробками передач. В 2013 году машину подвергли серьезному обновлению. Оно коснулось интерьера, экстерьера и технических узлов. Так, добавлена была комплектация Рено Дастер с системой полного привода и автоматической 4-ступенчатой КПП. Также на российском автомобильном рынке можно было приобрести данную версию с механической 5-ступенчатой КПП. И как гласят отзывы владельцев, каждая модификация по-своему хороша.

АКПП AD4

Эта четырехступенчатая коробка была представлена в 1995 году. Ставили ее на популярные распространенные модели:

  • 19 (1995 — 1997).
  • Clio (1995 — 1998)
  • Laguna (1995 — 1998)
  • Megane (1997 — 2000)

Для 2,0-литровых и еще более объемных моторов этот же «автомат» получил индекс AD8.

Поизводили эту автоматическую трансмиссию по выкупленной у немцев лицензии на коробку 01M и ее усиленную версию 01Р. Сама же AD4 и ее версия для мощных двигателей AD8 стала основой для популярной и поныне АКПП DP0 (AL4).

Конструктивно, AD4 представляет собой классический «автомат» с гидравлическим приводом и электронной системой управления. Крутящий момент подается через гидротрансформатор на масляный фильтр, давление масла — индикатор для управления работой коробки.

Владельцы отмечают, что для корректной работы коробки критично важны свежее трансмиссионное масло (менять необходимо каждые 50 тыс. км пробега), а также чистые теплообменник и гидравлический распределитель.

Ресурс коробки не слишком долговечен, порядка 100 тысяч километров. И это с учетом регулярных поломок. Владельцы отмечают такие недостатки трансмиссии, как низкую скорость переключения передач и частые поломки.

К самым распространенным проблемам AD4 относят выход из строя электромагнитных клапанов (соленоидов). Возникает в результате старого масла и перегревов. Проявляется тем, что коробка не включает передачу. При перегреве трансмиссия также легко уходит в аварийный режим. Способствуют ему и забитый грязью теплообменник, и грязная гидравлическая клапанная плита.

Встречаются случаи протечки масла через сальник гидротрансформатора, а также отказ датчиков входных и выходных оборотов. Нередки случаи сгоревшей проводки.

Технические параметры АКПП на Рено Дастер

Рассматриваемый нами автомобиль у которого коробка автомат работает на пару только с силовым агрегатом объемом 2.0л. и мощностью 143л/сил. с системой полного привода. Такая машина имеет гидромеханическую старую коробку переключения. Именно такую ставили в Логан и Сандеро. Специалисты из автомобилестроительной компании Рено подобрали передаточные числа именно так, что старая конструкция помогает быстро разгоняться авто и развивать приличную скорость для внедорожника. По своей сути, коробка автомат у Дастера является модернизированной коробкой Логана и Сандеро. Что касается топлива горючего, то в данном случае он составляет приблизительно на 30-процентов больше, чем на версиях с механикой.

Данная коробка автомат практически идентична механической 6-ступенчтой КПП, однако с автоматикой появился дополнительный полноценный редуктор, оснащенный специальным хвостиком. Вращается обозначенный хвостик постоянно, ровно до тех самых пор, пока спереди автомобильные колеса не начнут крутиться. К этому хвостику прикреплен уже карданный вал, который собственно и передает, как и положено, на задние колеса авто, крутящий момент. Легко подключается дополнительно к переднему задний привод авто. Делать это следует с помощью расположенной прямо перед самим редуктором специализированной электромагнитной муфты.

Точные передаточные числа в Дастере:

  • 1-ая ск. – оф. знач. 2.727.
  • 2-ая ск. – оф. знач. 1.499.
  • 3-яя ск. – оф. знач. 1.0.
  • 4-ая ск. – оф. знач. 0.711.

Задняя передача составляет 2.457.

На «французе» Рено Дастер стоит автомат, тогда максимальная скорость, которую способен развить кроссовер составляет 174км/час, при этом с места до 100км/час разгон займет 15.5-секунд. Топливный расход у автоматического Дастера внушительный, хоть и имеет намного меньший расход, чем у прямых конкурентов. Таким образом, авто потребляет топливо в моноприводном режиме:

  • По городу расх. 11-11.6л.
  • По трассе расх. 7-7.4л.
  • В смешанном режиме расх. 8.7л.

Если же вы включите и задний привод, обязательно тогда в зависимости от типа дорожного покрытия будет расходоваться приблизительно на 25-30-процентов горючего больше.

Какие достоинства у Дастера с автоматом

Рено Дастер, если у него автомат, то вполне стоит своих денег. Версии с АКПП и системой полного привода, которые были выпущены в нашей стране до 2013г., были в своей конструкции и даже в обслуживании очень простыми. Да и ТО можно проводить гораздо дешевле, чем оно обойдется у автомобилей прямых конкурентов. Полноприводный автоматический популярный кроссовер весьма экономичный. Он динамичный во время движения и на старте. Водитель самостоятельно в любой момент может переключиться между полным и моноприводом.

АКПП у Дастера: какие бывают недостатки

Если послушать или почитать отзывы владельцев, то кроссовер из Франции Рено Дастер состоит далеко не только из плюсов, у него в арсенале имеются и минусы:

  • КПП в автоматическом исполнении во время движения по трассе и переключения, несколько заторможенная.
  • Езда по городу очень не экономичная.
  • На средних скоростях, при осуществлении переключения скорости появляются непонятные шумы и скрипы.

Данная машина в нашей стране все равно пользуется огромной популярностью, невзирая на такие недочеты.

Что рассказывают владельцы Дастер с АКПП

Представленный в обзоре автомобиль во многих смыслах противоречивый, как собственно и отзывы владельцев о нем. Предлагаем вам ознакомиться с тем, что говорят владельцы автоматических Дастеров.

Валентин, владелец Дастера:

«К выбору авто готовился тщательно и хотел приобрести городской автомобиль с автоматом. Я объехал довольно много автосалонов и даже участвовал в тест-драйвах, прежде чем обратить внимание на кроссовер от Рено. В интернете я изучил все характеристики данной модели и уже после этого приехал в салон на тест-драйв. Машина на данном мероприятии себя показала хорошо, передачи переключались с незначительной задержкой. Сейчас у меня 2-ая генерация Renault Duster, и за все время эксплуатации ни в городе, ни на бездорожье, она меня никогда не подвела».

Даниил, владелец Дастера:

«Потенциальным покупателям машины, тем, кому нужен не показной лоск, а хороший настоящий автомобиль, точно подойдет Дастер с АКПП. Лично я купил внедорожник с системой полного привода в 2020г. машина надежная, а при каких-либо поломках вы потратите не много денежных средств. И ни разу этот кроссовер меня не подвел, хотя на нем я проехал через всю Россию, ездил по хорошим дорогам и даже по бездорожью. Автомат себя показал на высоте. А некоторая заторможенность, на пересеченной местности наоборот, помогает, автомобиль едет более мягко. К недостаткам могу отнести не очень удачную сборку кузова и слабый дизайн интерьера».

Чем отдать предпочтение: механике или автомату

Вот основные принципы при выборе Renault Duster:

  • Местность, по которой будет ездить кроссовер.
  • Денежные возможности.

Если вы будете перемещаться на модели от Рено по городу, то отдать предпочтение стоит автомату. Если эксплуатироваться Дастер будет в сельской местности, тогда предпочтение отдавайте механике.

Что касается денежных затрат, то тут все логично, модификация с автоматом стоит гораздо дороже, чем с МКПП, также по деньгам выбирается и комплектация.

Впечатления отечественных автолюбителей от езды на Дастере

Иван, опыт вождения составляет 11 лет: «За полгода использования Рено Дастер с коробкой автомат, начал привыкать к автоматической коробке, хотя ведет она себя нестандартно. При блокировке осей муфтой должен включаться ручной режим управления машиной. Но на пониженные передачи коробку переключить невозможно, лишь при плавной езде. Особенно это проявляется, когда преодолевается подъем. При увеличении оборотов двигателя, нажав на акселератор, происходит сброс на одну или две передачи.

Аналогично, только в обратной последовательности, происходит с коробкой и при спуске – идет повышение передачи, что не дает возможности использовать скорость для замедления автомобиля. Поэтому, при подъеме дополнительно ускоряю машину на четвертой передаче для обеспечения запаса скорости. Но при добавлении большего газа бортовой компьютер принимает решение о сбросе на третью передачу. Двигатель шумит, тахометр показывает солидные обороты, а скорость остается неизменной. Другие владельцы Дастера также сталкиваются с подобной проблемой. В техсервисе советуют подождать, когда будет произведена корректировка программы управления, заложенной в компьютер. При езде по пересеченной местности АКПП ведет себя достойно. Что лучше автомат или механика? Однозначно первый вариант».

Костя, опыт вождения составляет 5 лет: «Мой Renault Duster 2020 года с текущим пробегом 6000 км. Для города автомобиль отвечает всем моим запросам. При езде загородом чувствуется отсутствие пятой передачи. До 110 км/ч двигатель работает бесшумно, а после начинает реветь, но сбросить обороты уже нет возможности — отсутствует пятая ступень. Проблемы взаимодействия коробки-автомата с мотором проявляются при сложных условиях вождения. С этим соглашаются и другие водители.

Читать дальше: Vw polo sedan отзывы владельцев недостатки болезни

Обгон при солидных скоростях осуществить тяжело, происходит автоматическое переключение передачи с четвертой на вторую. Тахометр показывает аж 5500 оборотов, которые тратятся впустую. Пришлось адаптироваться и не «втапливать педаль» газа в пол, а только нажимать до середины ее хода. Это позволяет сбросить скорость лишь до третьей передачи, что немного ускоряет езду».

Александр, опыт вождения составляет 8 лет: «Как только появились на рынке полноприводные Рено Дастер с коробкой-автомат, сразу купил. Срок пользования машиной у меня 4 месяца. Наездил почти 4000 км. За это время выработал свою тактику вождения на АКПП. При спусках торможу коробкой пока электроника не произвела переключение на вторую передачу. Такое вождение продлевает ресурс тормозных колодок. При езде по грязи коробка легко справляется в автоматическом режиме. Объезжал пробку длиной 9 км по грунтовой колее с ухабами машина уверено держала скорость в 50 км/ч, а АКПП работала без нареканий».

Игорь, опыт вождения составляет 21 год: «Впервые с автоматом столкнулся на Duster. Изучил Рено Дастер отзывы и приобрел авто, главным образом, из-за небольшой стоимости. Первоначально, инстинктивно искал рукой рычаг переключения передач, что забавляло моих приятелей. Со временем перестроился к новому стилю езды. По динамичности и количеству передач Renault Duster с автоматом однозначно проигрывает автомобилю с МКПП. Из-за травмы плечевого сустава пришлось пересесть на автомат. В противном случае, это вряд ли бы произошло. А супруге вождение с АКПП доставляет сплошное удовольствие, чего не скажешь обо мне.

Отсутствие пятой передачи сильно ощущается при больших скоростях. По бездорожью наблюдается перегрев DP8. Вручную только производиться понижение передачи. Возникает вопрос для чего вообще конструкторы сделали полный привод. В городских же условиях машина ведет себя достойно».

Французский Рено Дастер появился в 2009 году. Первоначально его собирали в Европе, и уже впоследствии стали собирать на «Москвиче». Модель базируется, как известно, на платформе В0, как и такие прославленные долговечные и надежные машины концерна, как Сандеро и Логан. Известно, что в настоящее время автомобиль продается по мину тиражом 50-60 тысяч экземпляров, а 30-процентов от этого числа, это версии на которых установлен автомат. Все больше и больше покупателей отдают предпочтение АКПП. Попытаемся узнать больше о такой версии автомобиля, а также приведем отзывы владельцев.

» Автосервис Редуктор

ВНИМАНИЕ!!!


Информация на данной странице относится только к редуктору моста.

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Что такое передаточное число?

Важнейшей характеристикой любого редуктора является «передаточное число». Которое определяется соотношением количества зубьев на ведущей и ведомой шестернях.

Два внешне абсолютно одинаковых редуктора, одной марки и модели автомобиля могут различаться по передаточному числу и быть невзаимозаменяемыми.

Поэтому перед покупкой / заменой неисправного редуктора (либо при замене главной пары при его ремонте) на любом автомобиле, а особенно имеющем привод на обе оси (оба моста) необходимо определить передаточное число (количество зубьев) Вашего редуктора.

Так же, если Вы намерены приобрести контрактный (бывший в употреблении), или новый редуктор и продавец ничего не может Вам сказать о его передаточном числе, то от покупки следует отказаться. Вы же не заправляете автомобиль топливом без указания его марки на колонке??? Здесь же последствия ошибки будут более разрушительны.

Заверения продавца в том, что продаваемый им редуктор от машины с таким же двигателем, что стоит на Вашем автомобиле (потому подойдёт Вам) должны быть неубедительными для Вас, потому как:

  • во первых по смыслу в большинстве случаев это почти как если бы он заверял бы Вас, что продаваемый редуктор с автомобиля такого же цвета что и Ваш автомобиль. (Есть производители устанавливающие на машину с одним и тем же двигателем в разные года выпуска редуктора с разными передаточными числами)
  • во вторых не гарантирует, что это правда (возможна ошибка или обман с целью побыстрее продать…), или что предыдущий владелец автомобиля (распродаваемого по запчастям продавцом) не поменял редуктор на другой с иным передаточным числом (специально или случайно).

Способы определения передаточного числа

1-й способ — каталожный.

Не выходя из дома. Данный способ самый лёгкий, но не самый надёжный. Зачастую требует перепроверки остальными ниже изложенными способами. Так же не всегда можно получить полную информацию (само передаточное число) — а только ОЕМ номер главной пары, об этом ниже.

По VINу автомобиля. Списываем VIN номер со Свидетельства о регистрации автомобиля


.

.

.

И забиваем его в форму поиска по VINу в соответствующем марке из он-лайн каталоге размещённом на сайте магазина Экзист. (возможно потребуется регистрация на сайте)


Жмём кнопку Поиск и получаем открытую информацию по Вашему автомобилю:


Открываем соответствующую группу запчастей (Трансмиссия), и в ней находим вкладку «дифференциал», если Вы не пользуетесь он лайн переводчиком страниц (каталоги отображаются на английском языке) — то ориентируйтесь на сочетание слов (или на одно их этих слов)  FRONT DIFF GEAR если хотите открыть передний редуктор или REAR DIFF GEAR, если хотите открыть задний редуктор. И кликаем по данной надписи.


Нам открывается карта — деталировка агрегата (в нашем случае — редуктора). Находим на ней шестерни главной передачи, и нажимаем на её номер списка запчастей.


Нам открывается (в списке слева) оригинальный номер детали. Внимание! Если номер не открывается либо открывается не целиком (отсутствуют цифры в середине номера) — то необходимо зарегистрироваться на сайте данного каталога (бесплатно).


Обратите внимание! В каталоге открылось сразу два номера данной детали (а для некоторых марок  — например таких как Мерседес Бенц  может открыться и 5 — 8 деталей).

Далее надо самому  определить нужный Вам номер. В данном примере Вы видите, что напротив каждого номера размещена колонка дополнительной информации, в которой указан тип коробки передач — АТ ( Автоматическая Трансмиссия) либо МТ (Механическая Трансмиссия). Зная тип коробки передач установленный на Вашем автомобиле — Вы легко определитесь с нужным номером главной пары.

Почему только номер??? А где передаточное число???

Для некоторых марок автомобилей (Тойота, Мерседес Бенц) в каталоге сразу прописывается передаточное число, для некоторых данная информация отсутствует — на данном примере для марки SUZUKI именно так.

Но полученный OEM номер детали- это уже пол дела.

По данному номеру продавец должен сам определить нужное Вам передаточное число пользуясь своей информацией (опытом).

Так же будьте внимательны при окончательном  определении номера детали. Как Вы заметили, на последней стадии — когда открывается сразу несколько номеров детали (на данном примере — перед нами встал самый  самый просто выбор — по типу КПП, а зачастую выбор встаёт более сложный  по разным критериям / комплектации автомобиля) — можно легко ошибиться и купить не подходящую деталь.

Так же остаётся вероятность того,  что характеристики редуктора (передаточное число) сейчас стоящего на Вашем автомобиле не соответствует  прописанному в каталоге, поскольку он был заменён (ошибочно или специально) предыдущим владельцем на редуктор с другим количеством зубьев, и если у Вас автомобиль с обоими ведущими мостами, то есть вероятность, что они у Вас с разными передаточными числами (возможно именно по этому вышел из строя Ваш редуктор), совершив ошибку в покупке редуктора (не с тем передаточным числом)- Вы не устраните первопричину возникновения неисправности, и она возможно повториться.

Так же редко, но встречаются ошибки в самих каталогах.

Поэтому, если номер определился не однозначно, либо Вы не уверены в том, что редуктор на Вашем автомобиле уже не менялся —  воспользуйтесь (перепроверьте его) ниже описанными способами, особенно надёжен 4-тый способ.


2-й способ — по шильдику

Самый надёжный и простой.

Прочитать информацию на шильдике Вашего редуктора.

Некоторые производители (Митсубиси, Мерседес Бенц и другие)  прикрепляют к редуктору такой шильдик (наклейку), либо делают гравировку на корпусе редуктора, на которой нанесена важная информация о редукторе, в том числе и передаточное число. Достаточно найти данный шильдик (наклейку) на редукторе или гравировку и прочитать на ней то, что Вам нужно — конечно при условии, что наклейка или гравировка сохранилась.

Есть очень небольшая вероятность того, что надпись на шильдике не соответствует реальным характеристикам редуктора потому, что редуктор перебирался и была установлена главная пара с другим передаточным числом, информацию на шильдике конечно ни кто не исправлял,  либо крышка с прикреплённым шильдиком менялась, и шильдик указывает на характеристику редуктора с которого была снята крышка.

Обратите внимание! Шильдик (наклейка или приклёпанная табличка) или гравировка могут в себе содержать необходимую информацию. Но ни как не цифры/буквы выполненные на теле корпуса редуктора способом отливки.  Такие цифры/буквы — несут технологическую информацию о самой отливке корпуса (ни как не увязана с количеством зубьев на главной паре). Проще говоря не возможно что бы при отливке корпуса из чугуна заранее знали с каким п/ч будет установлена пара в этот корпус.


3-й способ — посчитать.

Самый надёжный, но не пригодный для подсчёта числа на автомобиле (не разбирая мост).

Посчитать количество зубьев на обоих шестернях Вашего редуктора, и поделить количество зубьев на большой шестерне (ведомой) на количество зубьев на малой шестерне (ведущей), полученное число и будет передаточным. Но для этого редуктор должен быть уже снятым с машины. Зачастую этот способ не подходит по затратности процесса снятия- установки редуктора.

Но он максимально подходит для случая когда редуктор уже снят с автомобиля.


4-й – способ — расчётный

Требующий наличие смотровой ямы, домкрата и определённых навыков.

Можно расчитать передаточное число путём вращения редуктора за одно ведущее колесо и подсчёта соотношения количества оборотов  сделанных фланцем редуктора  к количеству оборотов сделанных колесом.

Для этого необходимо:

  • Заехать на смотровую яму
  • Зафиксировать автомобиль противооткатным башмаком
  • поставить КПП в нейтральное положение
  • Поддомкратить одно ведущее колесо (Внимание! если автомобиль имеет  два ведущих моста, то подсчёт передаточного числа лучше производить на исправном мосту), и поставить метки (мелом) на колесе и на полу, так что бы они совпали. 
  •  Спускаемся в смотровую яму, и делаем аналогичную метку на фланце и корпусе редуктора.

Внимание! Обе метки (на колесе и на кардане), перед началом отсчёта должны совпадать.

  • Следующий этап выполняется с помощником (хотя если нанести метку на колесе с внутренней стороны (со стороны редуктора), то можно обойтись  и без помощника). Один человек вращает поднятое колесо (в любую сторону), и в слух считает количество сделанных полных оборотов колеса,    .
  • А второй человек в это время так же в слух, считает количество оборотов сделанных карданом. В случае если Вы будете вести подсчёты без помощника — Вам придётся самому одновременно считать обороты сделанные колесом и карданом.
  • Важно вести подсчёты до тех пор, пока обе метки не совпадут максимально точно (как были поставлены первоначально). В этот момент нужно остановить вращение колеса и запомнить / записать  посчитанное количество оборотов сделанных колесом и фланцем редуктора. Чем точнее Вы добьётесь совпадения меток- тем точнее будет расчёт.  Можете не сомневаться — на любом автомобиле данные метки рано или поздно совпадут максимально точно. Наибольшая вероятность что это произойдёт с 16 -го по 22 -й оборот колеса.
  • В итоге мы получили две цифры. 16 и 39 которые позволят нам определить передаточное число данного редуктора. Обратите внимание, что полученные цифры не являются передаточным числом или  количеством зубьев главной пары этого редуктора- это всего лишь расчётные цифры.
  • Внимание!!! При подсчёте количества сделанных оборотов колеса / фланца будьте максимально точны и внимательны!!! Малейшая ошибка (в количестве посчитанных оборотов) может привести к покупке не подходящего редуктора!!! Если сомневаетесь, лучше лишний раз повторите подсчёт.
Окончательный расчёт передаточного числа по формуле

Поскольку механика работы дифференциала любого редуктора такова, что при вращении одного колеса (как мы и делали) — количество его оборотов удваивается, нам потребуется сделать корректировку полученных расчётных цифр (оборотов).

Корректируем число оборотов колеса, для этого полученное количество оборотов колеса необходимо поделить на 2. Пример: 16/2=8. Окончательно получаем два числа 8 и 39.

Для получения передаточного числа редуктора нужно количество оборотов кардана (бОльшее число) поделить на количество оборотов сделанных колесом (меньшее число)

Пример: 39/8 = 4,875

Полученное число  4,875 и есть передаточное число Вашего редуктора.

При покупке редуктора сообщите это число продавцу.

5-тый — способ — особый для марок Фольскваген Туарег/Порш Кайен

Для данной марки/модели автомобиля существует таблица кодов по которой можно определить передаточное число редуктора.

На Каждом редукторе (этой марки) есть кодовая маркировка в которой зашифровано передаточное число редуктора

Место нахождения данной маркировки: нижняя часть редуктора — возле масло сливной пробки.

Фото расположения маркировки:

Редуктор — общий вид снизу

Маркировка:

Сообщите нам Ваш номер редуктора, и мы скажем передаточное число.

Возникли вопросы? Задавайте! ответим.

Внимание! Большая просьба! Не задавать следующих вопросов:

1. Скажите- какой редуктор мне поставить, что бы моя копейка пёрла лучше?

ответ: мы не занимаемся тюнингом автомобилей, и не подбираем передаточные числа с этой целью. Что бы пёрла лучше надо покупать Ferrari, а не мучать Жигули.

Информация на данной странице о способах определения передаточного числа создана с целью облегчить процесс покупки стандартной, заводской запчасти (пары или редуктора)  при выходе её из строя (с целью ремонта) а не тюнинга.

2. Скажите — у меня движок 1rz, мне подойдёт редуктор от движка 1аz?

ответ: Мы не сравниваем редуктора по марке двигателя, типу топлива на котором ездит автомобиль (бензин/дизель) и типу коробки передач автомобиля.  Как определить подойдёт или нет — подробно написано выше. Других надёжных способов не существует — не надо искать лёгких путей. : )

3. Какие редуктора ставились на мой автомобиль марки ХХХХ  ?

ответ: мы не знаем и не можем знать этого. Мы их чиним, а не энциклопедию знаний составляем. К тому же автомобилей и их комплектаций столько, что действительно энциклопедия получится.

4.  У меня мерс 190d(w201) c 4мкпп. хочу поставить 5мкпп с удлиненными передачами. как определить где длинные, а где короткие передачи.

ответ: Мы занимаемся только редукторами. И про определение передаточных чисел в коробках передач мы ничего не знаем. Просьба не спрашивать про коробки передач.

Просим понять и учесть эту просьбу.

Рено Дастер новый кузов, дизель мощностью 115 лошадиных сил

На Рено Дастер в новом кузове ставят 1.5 литровый дизель в различных модификациях. В зависимости от производительности турбины и настроек дизель Дастер может выдавать 90, 110 и даже 115 л.с. При этом крутящий момент варьируется от 240 до 260 Нм.

После приобретения автомобиля важно следить за исправностью всех его элементов. И если что-то выходит из строя, то следует как можно скорее обратиться в надежный автосервис. К примеру, хороший ремонт глушителя и выхлопных систем, а также их изготовление и тюнинг в Красноярске можно заказать на сайте https://dkstyle.ru/.

А теперь вернемся к описанию характеристик популярного Рено Дастер. Конструктивно, его двигатель это старый добрый турбодизель К9К с чугунным блоком цилиндров и 8-клапанным механизмом ГРМ. Привод газораспределения ременный. Да ребята, там стоит ремень. Изначально на моторе ставили систему впрыска Common Rail от Delрhi, потом перешли на топливную систему от Siemens.

Позднее мотор получил Камон Рейл от Continental. Стали применятся более надежные пьезоэлектрические форсунки. Правда ремонту они не подлежат, только замена. Нередки случаи прогара поршней, из-за неисправных форсунок, которые заливают камеру сгорания лишним топливом.

Из-за введения в Европе более жестких правил по выхлопу ЕВРО-6 в компании Рено пришлось в очередной раз модернизировать свой массовый дизелек. Кроме появления более производительной турбины BorgWarner и сажевого фильтра нового поколения FAP, в конструкцию внедрили двухмассовый маховик и систему впрыска реагента AdBlue. Появился новый теплообменник. Давление впрыска топлива повысили до 2000 бар.

Отныне 1.5 литровые дизели К9К называются Blue dCi 115 или Blue dCi 95 с крутящим моментом 260 и 240 Нм соответственно. Для реагента AdBlue появилась отдельная емкость под капотом Дастера, оттуда она впрыскивается в выпускную систему нейтрализуя часть вредных веществ. Одной заправки АдБлю хватает от 10 до 20 тысяч километров в зависимости от интенсивности езды. Как только AdBlue останется менее чем на 2400 километров, на панели приборов загорится специальный индикатор.

Расход топлива с новыми силовыми агрегатам объемом 1461 см3 существенно не изменился. По заверениям производителя это 4.4 и 4.5 литра. А вот динамика дизельного Рено Дастер в новом кузове улучшилась, особенно на переднем приводе с механикой (да, такие версии продаются в Европе). Были изменены передаточные числа в трансмиссии, что весьма благотворно сказалось на времени разгона до сотни.

Учитывая, что в нашей стране пока не действуют такие же жесткие экологические требования к выхлопу, скорее всего на российском рынке на Рено Дастер в новом кузове будет стоять старая версия дизеля. Напомним его характеристики.

Характеристики Рено Дастер дизель 1.5 dCi

  • Рабочий объем — 1 461 см3
  • Диаметр цилиндра на ход поршня — 76 x 80,5 мм
  • Число цилиндров/клапанов — 4/8
  • Степень сжатия — 15,2
  • Максимальная мощность кВт (л.с.) — 80 (109)
  • Частота вращения коленчатого вала — 4 000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент — 240 Нм
  • Частота вращения коленчатого вала — 1 750 об/мин
  • Время разгона для 4х4 — 13.2 секунды
  • Расход в городе — 5.9 литра
  • по трассе — 5.0 литра
  • смешанный режим — 5.3 литра

Полный обзор Дастер смотрим здесь.

New Duster — самая дорогая Dacia из когда-либо существовавших

Dacia показала свой самый дорогой автомобиль за всю историю, но не задумывайтесь, он по-прежнему очень хорош.

Румынский бренд заработал себе репутацию, производя приличные, но по разумной цене автомобили, и новый дизельный 4×4 не исключение. Начиная с 15695 фунтов стерлингов и вплоть до 18 695 фунтов стерлингов, он может быть дороже, чем что-либо еще от принадлежащего Renault бренда, но по-прежнему имеет большую ценность по сравнению с любым другим аналогичным автомобилем.

Помимо системы «селективного каталитического восстановления» (SCR), двигатель Blue dCi 115 в автомобиле имеет новый воздухо-водяной теплообменник, более высокое давление впрыска (2000 бар) и новые передаточные числа коробки передач.Как следует из названия, двигатель выдает 115 л.с. с крутящим моментом 192 фунт-фут при 2000 об / мин и достигает 60,1 миль на галлон (WLTP).

Автомобиль выпускается в трех комплектациях: Essential, Comfort и Prestige. Комплектация Essential (стоимостью 15 695 фунтов стерлингов) поставляется с 16-дюймовыми стальными колесами Fidji, передним и задним бамперами цвета кузова, кондиционером с ручным управлением, регулируемым сиденьем водителя, радио DAB с элементами управления на рулевой колонке и возможностью подключения по Bluetooth.

Средняя отделка Comfort по цене от 17 395 фунтов стерлингов и добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски Cyclade, подлокотник переднего сиденья, кожаный руль, обивку из графитовой ткани, заднюю парковочную камеру и датчики, электрическую переднюю часть и задние окна, подогрев и электрически регулируемые зеркала заднего вида, мультимедийная система MediaNav с 7-дюймовым сенсорным экраном (которая включает в себя спутниковую навигацию, разъемы USB и AUX) и бортовой компьютер с 7 функциями в стандартной комплектации.

Топовая модель Prestige по цене от 18 695 фунтов стерлингов поставляется с новыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками с алмазной огранкой, камерой с несколькими обзорами, системой предупреждения о слепых зонах, климат-контролем и входом без ключа.

Новейший Dacia Duster обладает такими же впечатляющими внедорожными характеристиками, как и его предшественник, чему способствует высокий клиренс в 210 мм, углы въезда и съезда 30 и 33 градуса соответственно, а также система Hill Descent Control и Hill Start Assist. В стандартную комплектацию версий 4×4 входит также монитор 4×4, который включает в себя компас и уведомляет водителя об угле поворота автомобиля в режиме реального времени.

В то время как версия Duster с дизельным двигателем 4×4 стоит от 15 695 фунтов стерлингов, весь модельный ряд Duster начинается от 9 995 фунтов стерлингов, что делает его самым доступным внедорожником в Великобритании.

10 лучших автомобилей с механической коробкой передач в 2020 году

Тенденция отказа от механической трансмиссии на автомобильном рынке за рубежом очень заметна. Такая ситуация может сложиться в будущем на нашем внутреннем рынке. Но на данный момент здесь, в Индии, есть автомобили с действительно хорошими переключателями передач. Кроме того, мне интересно, в чем смысл вождения без сцепления с механической коробкой передач.(Сообщите нам свое мнение по этому поводу)

Я уверен, что вы знаете, что автомобили с механической коробкой передач доставляют почти удовольствие и захватывают дух. Но у механической коробки передач есть свои проблемы, наиболее заметные из которых — тренировка левой ноги. Тем не менее, оно того стоит. Либо это?

Сообщите нам свою любимую коробку передач в разделе комментариев. Итак, не теряя времени, приступим.

  • Марути Сузуки Игнис
    Maruti Suzuki Ignis

    Начнем с неожиданности: Maruti Suzuki Ignis — один из лучших автомобилей с механической коробкой передач.Ignis делает еще более универсальным его 1,2-литровый 4-цилиндровый двигатель без наддува. Что ж, этот действительно маленький хэтчбек делит двигатель со своими старшими братьями и сестрами Swift и Baleno.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1,2-литровый бензиновый безнаддувный
    Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
    Мощность 83ps при 6000 об / мин
    Крутящий момент 113 Нм при 4200 об / мин

    Говоря цифрами, двигатель Maruti Suzuki Ignis развивает максимальную мощность 82 л.с. и максимальный крутящий момент 113 Нм.Идеальные передаточные числа делают 5-ступенчатую механическую коробку передач отличной покупкой.

  • Форд Фигу
    Ford Figo

    Возможно, вы уже знаете, что мы продолжаем называть Ford Figo автомобилем для водителя. Что ж, плавное переключение передач — один из ключевых компонентов, делающих автомобиль достойным вождения. Рулевое управление тоже имеет правильный вес, внушая уверенность при резком толкании автомобиля. Другой аспект, связанный с производительностью, — это двигатель.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1.2-литровый атмосферный бензин
    Трансмиссия 5-ступенчатая MT
    Мощность 96ps при 6500 об / мин
    Крутящий момент 119 Нм при 4250 об / мин

    Figo получает самый мощный двигатель в своем сегменте. Ford Figo оснащен 1,2-литровым бензиновым двигателем без наддува. Этот двигатель развивает максимальную мощность 96 л.с. и максимальный крутящий момент 119 Нм. Этот автомобиль с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач — настоящая находка для вождения.

  • Ниссан Магнит
    Nissan Magnite

    Последняя модель в сегменте субкомпактных внедорожников в списке — Nissan Magnite. Что ж, вот он, 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, от которого слюнки текут. К тому же низкие стартовые цены делают автомобиль еще более достойным.

    Трансмиссия
    Двигатель 1.0-литровый турбо-бензин
    Мощность 100ps при 5000 об / мин
    Крутящий момент 152 Нм при 2200-4 400 об / мин
    Трансмиссия 5-ступенчатая MT

    Nissan Magnite не разочаровывает не только в коробке передач, но и в качестве езды. Как уже говорилось ранее, этот небольшой умный внедорожник оснащен 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, максимальная выходная мощность которого составляет 100 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 152 Нм.

  • Hyundai i20
    Hyundai i20

    следующего поколения Автомобиль, который был в наших хороших книгах, — это Hyundai i20. Хотя с годами этот хэтчбек премиум-класса вырос в цене, он, безусловно, очень хорошо это оправдывает. Говоря о интерьере и экстерьере, оба они точны и предлагают идеальное сочетание универсальности и качества.

    Дизельный двигатель
    Двигатель 1.5-литровый U2 CRDi
    Мощность 100 л.с. при 4000 об / мин
    Крутящий момент 240,26 Нм при 1500-2750 об / мин
    Трансмиссия 6-ступенчатая МТ

    Кроме того, комбинация двигателя и трансмиссии делает его одним из идеальных автомобилей для водителя. Вот и нам нужен 1,5-литровый турбодизель с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Это тот же двигатель от Creta, но с турбонаддувом постоянной геометрии, поэтому он немного расстроен.Двигатель развивает максимальную мощность 100 л.с. и максимальный крутящий момент 240 Нм.

    Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!
  • Рено Дастер
    Renault Duster Turbo

    Внешне новый BS6 Renault Duster практически не отличается от предыдущей версии. Хорошо, это не считая новой схемы окраски и некоторых красных акцентов на экстерьере. Изменилось только то, что находится под капотом, двигатель и трансмиссия.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1.3-турбо бензиновый
    Трансмиссия 6-ступенчатая MT
    Мощность 156 л.с. при 5500 об / мин
    Крутящий момент 254 Нм при 1600 об / мин

    Кстати, Renault Duster может похвастаться очень мощным двигателем , который представляет собой 1,3-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Это двигатель, который развивал максимальную мощность 156 л.с. и максимальный крутящий момент 254 Нм. Этот драгоценный двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

  • Шкода Рапид
    Skoda Rapid 1.0 TSI

    2020 года Возможно, лучший седан C-сегмента с лучшим соотношением цены и качества, который можно купить, — это Skoda Rapid. Угадайте, даже базовый вариант Rapid идет с автоматическим климат-контролем.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1,0-литровый бензиновый двигатель TSI
    Трансмиссия 6-ступенчатая механика
    Мощность 110ps @ 5,000-5,500
    Крутящий момент 175 Нм при 1750-4000 об / мин

    Не отклоняясь от темы, Skoda Rapid получает самую изысканную 1.0-литровый 3-цилиндровый двигатель, развивающий максимальную мощность 110 л.с. Кроме того, выходной крутящий момент составляет 175 Нм. От этого красивого двигателя 6-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на передние колеса.

  • Махиндра Тхар
    2020 Mahindra Thar

    На международном рынке почти все внедорожники поставляются с автоматической коробкой передач, как и Mahindra Thar. Но самое лучшее, что Thar также получил механическую коробку передач. К сведению, внедорожная машина с механической коробкой передач обеспечивает лучший контроль в условиях низкого или незначительного сцепления с дорогой.

    Характеристики двигателя
    Двигатель м Жеребец 150 T-GDi mHawk 130 Дизель
    Мощность 150 л.с. @ 5000 130 л.с. @ 3750
    Крутящий момент 300 Нм при 1250-3000 300 Нм @ 1600-2800
    Трансмиссия 6-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая гидротрансформатор

    Здесь как дизельный, так и бензиновый двигатель с турбонаддувом комплектуются 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Mahindra Thar также получает еще одну ручку переключения, чтобы перейти из режима 4X2 в режим хулигана (4X4). Новое поколение Thar оснащено бензиновым двигателем, который развивает максимальную мощность 150 л.с. и максимальный крутящий момент 300 Нм. Дизель, правда, немного маломощный после действительно хорошей управляемости.

  • Хонда Сити
    2020 Honda City

    Есть только одна вещь, которая всплывает в нашей голове, когда мы говорим о Honda, — бензиновый двигатель. Что ж, новый Honda City 5-го поколения с обновленным дизайном получил большую мощность 1.5-литровый атмосферный двигатель с технологией gem i-VTECH.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1,5-литровый i-VTEC
    Мощность 121ps при 6600 об / мин
    Крутящий момент 145 Нм при 4300 об / мин
    Трансмиссия 6-ступенчатая МКПП / вариатор

    Кроме того, теперь трансмиссия представляет собой 6-ступенчатую механическую коробку передач, что делает его утонченным, но спортивным и элегантным седаном C-сегмента.Новый двигатель с установкой DOHC развивает максимальную мощность 121 л.с. и максимальный крутящий момент 145 Нм.

  • Джип Компас
    Джип Компас Ночной Орел | Exotica Red

    Переходя к более дорогому автомобилю, Jeep Compass в основном оснащается автоматической коробкой передач. Но нижние варианты также получают опцию 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Что ж, продуманное шасси с мощным двигателем и плавным переключением передач делает его действительно хорошим вариантом для автолюбителей.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 1.4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
    Мощность 160 л.с. при 5500 об / мин
    Крутящий момент 250 Нм при 2500 об / мин
    Трансмиссия 6-ступенчатая МТ

    Но беда в том, что бензиновый двигатель с МП идет только в базовых вариантах. Говоря о бензине, Jeep Compass получает 1,4-литровый турбированный бензиновый двигатель, который способен развивать максимальную мощность 160 л.с. и максимальный крутящий момент 250 Нм.Мотор с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач делает его отличным вариантом.

  • Тата Харриер
    Tata Harrier

    От одного из лучших индийских производителей автомобилей, Tata предлагает Harrier с автоматической и прекрасной механической коробкой передач. Там, где AT предлагает простой опыт джейна, 6-ступенчатая механическая коробка передач превращает вождение автомобиля в удовольствие.

    Характеристики двигателя
    Двигатель 2.0-литровый турбодизель
    Мощность 170 л.с. при 3750 об / мин
    Крутящий момент 350 Нм при 1750 об / мин
    Трансмиссия 6-ступенчатая МТ

    С сенсорным шасси от Land Rover Discovery управлять внедорожником действительно весело. Открыв капот, вы увидите тот же дизельный двигатель Jeep Compass, который представляет собой 2,0-литровый турбодизель, развивающий максимальную мощность 170 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Нм.

  • Renault Duster получает опцию автоматической коробки передач

    Motoring Staff 20 июля, 2017

    Поделиться статьей:

    ПоделитьсяTweetShareShareShareEmailShare

    Renault Duster следует тенденции к самопереключению автомобилей, представив производную EDC.

    Доступный в версии 4×2 с турбодизельным двигателем Dynamique, только автоматическая коробка передач EDC с двойным сцеплением и двойным сцеплением имеет шесть передаточных чисел, а в соответствии с механическими производными, вышеупомянутый 1,5-литровый двигатель dCi подходит для 80 кВт и 250 Нм.

    Модели

    Dynamique стандартно поставляются с информационно-развлекательной системой Renault MediaNav с сенсорным экраном диагональю 17,8 см, спутниковой навигацией и камерой заднего вида. Все Dusters оснащены кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, задними датчиками парковки и круиз-контролем.

    Пятилетняя гарантия на механическую часть / 150 000 км и план обслуживания на три года / 45 000 км также являются частью сделки с Duster.

    1.6 Expression 4×2 77 кВт бензин 77 кВт / 148 Нм R239 900
    1.6 Dynamique 4×2 77 кВт бензин 77 кВт / 148 Нм R259 900
    1.5 dCi Dynamique 4×2 80 кВт дизель 80 кВт / 240 Нм R279 900
    1.5 dCi Dynamique EDC 80 кВт дизель 80 кВт / 240 Нм R299 900
    1.5 dCi Dynamique 4×4 80 кВт дизель 80 кВт / 240 Нм R304 900

    IOL Motoring

    Поставьте нам лайк на Facebook

    Следуйте за нами в Twitter

    Dacia добавляет двигатель Blue dCi 4×4 к совершенно новому модельному ряду Duster

    Двигатель нового поколения Blue dCi 115 с трансмиссией 4×4 на All-New Duster теперь доступен для заказа вместе с Blue dCi 115 4×2

    Новое поколение Blue dCi 115 Двигатель с трансмиссией 4 × 4 на All-New Duster теперь доступен для заказа вместе с Blue dCi 115 4 × 2.Эти новые двигатели, оснащенные новейшими системами снижения выбросов, гарантируют повышенную производительность и оптимизированный расход при непревзойденной цене.

    В дополнение к системе «селективного каталитического восстановления» (SCR) двигатели Blue dCi 115 работают с новым воздушно-водяным теплообменником, более высоким давлением впрыска (2000 бар) и новыми передаточными числами коробки передач. Двигатель Blue dCi 115 4 × 4 имеет выброс CO2 123 г / км и развивает скорость 60,1 миль на галлон (WLTP) с крутящим моментом 260 Нм при 2000 об / мин.

    Blue dCi 115 4 × 4 доступен с механической коробкой передач в трех комплектациях; Essential, Комфорт и Престиж.В комплектации Essential двигатель Blue dCi 4 × 4 доступен от 15 695 фунтов стерлингов и имеет 16-дюймовые стальные диски Fidji, передний и задний бамперы в цвет кузова, кондиционер с ручным управлением, регулируемое сиденье водителя, радио DAB с установленной на рулевой колонке. элементы управления и возможность подключения по Bluetooth.

    Комфортная отделка, доступная по цене от 17 395 фунтов стерлингов, добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски Cyclade, подлокотник переднего сиденья, кожаный руль, обивку из графитовой ткани, заднюю парковочную камеру и датчики, электрические передние и задние окна, дверь с подогревом и электрическую регулировку. зеркала, мультимедийная система MediaNav 7 ″ с сенсорным экраном (спутниковая навигация, разъемы USB и AUX) и бортовой компьютер с 7 функциями, все в стандартной комплектации.

    В топовой комплектации Prestige Blue dCi 4 × 4 доступен по цене от 18 695 фунтов стерлингов и добавляет еще больше роскоши благодаря новым 17-дюймовым легкосплавным дискам с алмазной огранкой, мульти-обзорной камере и слепому зону. предупреждение, климат-контроль и вход без ключа.

    Абсолютно новый Duster обладает теми же характеристиками бездорожья, которые помогли предыдущей модели добиться такого успеха, с большим дорожным просветом 210 мм, углами въезда и съезда 30 и 33 градуса соответственно, а также системой Hill Descent Control и Hill. Start Assist.Также в стандартную комплектацию версий 4 × 4 входит монитор 4 × 4, который включает в себя компас и уведомляет водителя об угле поворота автомобиля в режиме реального времени.

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный пресс-релиз.

    ИСТОЧНИК: Dacia

    2014 Renault Duster AWD India обзор

    Любая возможность покататься по грязи на внедорожнике всегда приветствуется, поэтому мы снова хватаем ключи от машины и прочесываем окраины Пуны в поисках самой грязной детской площадки. Наша игрушка. конечно.новый Renault Duster AWD, который был украшен некоторыми новыми интерьерами, фарами, полностью независимой подвеской и, конечно же, новой системой полного привода. Резиновые сапоги надеты, давай поливаем грязью.

    Внешний вид

    Мне очень понравился мускулистый вид Дастера, и, к счастью, в версии с полным приводом мало что изменилось. Фары теперь приобретают дымчато-черный цвет, а на багажнике есть гордый значок 4WD. Интерьер Duster AWD был обновлен и похож на недавно выпущенную ограниченную серию Adventure.Появилась новая приборная панель с тремя горшками, которая теперь дает вам показатель эффективности в реальном времени.

    Рулевое управление — это менее громоздкий на вид блок с установленными на руле органами управления для круиз-контроля и прокрутки меню. «Скрытый» блок управления аудиосистемой, установленный на подрулевом переключателе, также был немного переработан, но его интуитивно понятная функциональность, которая мне очень понравилась, осталась прежней.

    Насадки масляные

    В наши дни, когда так много новинок подвергаются косметическому ремонту, приятно говорить об изменениях под капотом, а в данном случае и под шасси.В то время как Duster AWD по-прежнему использует 1,5-литровый турбодизельный двигатель K9K 110PS, как его кузен FWD, передаточные числа были сокращены, чтобы обеспечить лучшую езду. Пик крутящего момента теперь составляет всего 1750 об / мин, что на 500 об / мин ниже, чем раньше, и это действительно имеет значение.

    Первая передача теперь достаточно низкая, поэтому трогаться со второй передачи на ровной дороге не составит труда, это даже рекомендуется в руководстве по эксплуатации. Это компенсирует отсутствие коробки передач с низким передаточным числом, а также означает, что автомобилю стало заметно легче двигаться в условиях дорожного движения, чем раньше.Система полного привода оснащена интеллектуальной системой привода или iDrive, которая позволяет переключаться между тремя режимами (FWD, Auto и Lock) на лету. Он также оснащен ESP (электронная программа стабилизации) и ASR (защита от скольжения), чтобы вы всегда указывали в правильном направлении.

    И эти системы с системой полного привода со смещением передних колес действительно удерживают машину прямо в слякоти, и, несмотря на все наши попытки вывести хвост наружу, мы просто не смогли.

    На дороге и бездорожье

    Старая задняя подвеска с торсионной балкой была заменена на аккуратную независимую установку, которая еще больше улучшает и без того отличные ходовые качества, а компромисс заключается в небольшом увеличении крена кузова на поворотах.Резкая отдача от рулевого управления на поворотах значительно смягчилась, и с новыми более короткими передаточными числами двигатель и трансмиссия мощностью 110 л.с. стали гораздо более покорным зверем в городе. Он по-прежнему сохраняет свою безопасную и удобную способность жевать километры на шоссе. Duster разогнался до 100 км / ч всего за 13 секунд, и, несмотря на дополнительный вес новых блестящих деталей, он менее чем на полсекунды медленнее, чем внедорожник с приводом на передние колеса.

    У нас были очень влажные условия во время нашего теста, поэтому мы не смогли завершить пробег на максимальной скорости, но мы оцениваем, что максимальная скорость с более низкими передаточными числами будет немного ниже, чем у версии с приводом на два колеса 110 л.с.По нашим оценкам, он показал несколько более низкие показатели, чем модель FWD, хотя Renault заявляет о несколько большей эффективности этого внедорожника.

    Интерьер такой же, как и у FWD Duster, за исключением нового рулевого колеса, обивки сидений, новых трехчетверных регуляторов и, конечно же, селектора полного привода.

    Нам удалось найти несколько действительно хороших слякотных дорог вокруг фермы друга, и мы протолкнули Duster как можно дальше. Мы были полны решимости найти пределы его возможностей, и в конце концов нам удалось вытащить его на очень мягкую грязь на только что вспаханном поле, и нам понадобился трактор, чтобы вытащить нас.И, по правде говоря, эта глубокая грязь наверняка зацепила бы любой внедорожник. Это не значит, что он такой же авантюрный, как что-то вроде Gurkha или Thar, но, безусловно, имеет гораздо большее игровое поле, чем обычный Duster. Мы обнаружили, что автоматического режима было более чем достаточно для большей части нашей гадости о том, чтобы оставлять электронику для передачи привода на все четыре колеса, когда это необходимо. У нас редко возникала необходимость переключаться в режим блокировки. Что действительно забавно, так это найти хорошую грязную трассу и дать ей полный газ.Затем самое интересное началось, когда стальная пластина и независимая подвеска впитали в себя все, что мы могли на нее бросить.

    Заключение

    Дымчатые фары добавляют агрессивный вид

    Два года назад мы хотели поиграть с этой моделью, и теперь, когда она здесь, мы чувствуем, что она, безусловно, расширяет возможности Duster, а также преподносит несколько приятных сюрпризов. Теперь лучше в городе и в пробках, и на шоссе все так же хорошо.Его внедорожные способности могут быть не похожи на лазание по валунам и скалам в реках, погоню за гуркхом, но он справится с самой ужасной грязью, слякотью или песком, которые вы могли бы бросить в него. И в этом нас удивляет то, что Duster AWD теперь является очень способным внедорожником, который также может служить отличным автомобилем для повседневного использования, и я хочу его.

    Подробнее о новом Renault Duster AWD

    Renault Duster AWD первый привод

    Renault Duster AWD галерея изображений

    Выпуск Renault Duster AWD

    Renault Duster AWD против Mahindra Scorpio 4WD

    Renault выходит на территорию AMT с Duster

    2016 года

    Растущая популярность автоматизированной механической коробки передач не секрет, и в соответствии с этой тенденцией компания Renault представила на Франкфуртском автосалоне Duster 2016 под маркой Dacia с собственной AMT под названием «Easy-R».

    В сочетании с двигателем TCe 90, который также оснащен функцией «стоп-старт», новая пятиступенчатая трансмиссия облегчит жизнь водителям в дороге, обеспечивая удобство коробки передач без педали сцепления, утверждает Renault.

    Duster был самым продаваемым автомобилем автопроизводителя во всем мире, и Renault позаботилась о том, чтобы последняя версия своего «самого доступного внедорожника» получила все удобства. Duster 2016 оснащен новой обивкой, черными колесными дисками с ромбовидным эффектом, мультимедийной системой спутниковой навигации Media-Nav Evolution и камерой заднего вида.

    Механика Easy-R
    Easy-R — это ответ Renault на очень популярную систему Auto Gear Shift от Suzuki, установленную на таких автомобилях, как Maruti Celerio и Easy Shift от Tata Motors, которые можно увидеть в Zest и Nano в Индии.

    Easy-R, как и все другие коробки передач AMT, имеет режим «движения» и ручной режим. Режим движения на коробке передач освобождает водителя от определенных действий (выключение / повторное включение сцепления и выбор передачи). Трансмиссия выбирает лучший компромисс между экономией топлива и ускорением, поэтому нет риска заглохнуть, а двигатель не будет работать и не будет работать слишком быстро.

    В ручном режиме главное внимание уделяется производительности, поскольку водитель решает, когда выбирать и переключать передачи. Водители могут выбрать подходящую передачу в случае внезапного, неожиданного маневра при обгоне или при низком уровне сцепления с дорогой.

    В режиме движения коробка передач автоматически переключается на пониженную для достижения максимальной производительности, когда это необходимо. Он может понижать передачу на одно или два передаточных числа, чтобы высвободить полную мощность двигателя — полезная функция, например, при выезде из объездной дороги.

    Режим движения также имеет функцию ползания, и, как и функция ползания на GenX Nano, как только вы снимаете ногу с тормоза, автомобиль автоматически медленно движется вперед или назад без какого-либо давления на него. дроссель.

    Это облегчает маневры на низкой скорости (например, параллельную парковку) и — в сочетании с системой помощи при трогании с подъема — помогает сохранять устойчивость автомобиля на пологих склонах. Это также полезно при медленном движении в пробках.

    Renault утверждает, что автоматическая механическая коробка передач обеспечивает такие же показатели экономии топлива и выбросов CO2, что и ее ручная коробка передач. Поскольку приводы требуются только во время переключения передач, Easy-R страдает гораздо меньшими потерями энергии, чем обычная автоматическая трансмиссия, и автопроизводитель считает, что новая технология — намного лучшая альтернатива как автоматическим, так и механическим коробкам передач.

    Несмотря на то, что нет никаких заявлений о том, появится ли новый Duster на индийском рынке в ближайшее время, неудивительно, что Renault представит его раньше, чем позже. Поскольку обновленная версия внедорожника все еще находится на рассмотрении, продажи стареющего Duster резко упали за последние несколько месяцев, и новая версия, оснащенная AMT, может выступить в качестве столь необходимого катализатора для оживления продаж. Небольшие автомобили, такие как Celerio от Maruti и Nano от Tata, уже воспользовались этой стратегией, и теперь, с запуском Mahindra TUV300 с коробкой передач AMT, все больше производителей стремятся освоить развивающийся рынок таких автомобилей в Индии.

    Больше из Франкфурта:

    — Porsche демонстрирует электрический седан Mission E во Франкфурте

    — внедорожник Jaguar F-Pace представлен на автосалоне во Франкфурте

    Audi представляет e-tron quattro во Франкфурте

    — Ducati представляет новый Monster 1200 R во Франкфурте

    — Continental представит передовые сиденья на выставке IAA 2015

    Mercedes-Benz представляет концепт IAA

    / Новости-международный / Renault-Step-AMT-территория-2016-duster-9282 Renault выходит на территорию AMT с Duster 2016 года Dacia Duster 2016 с AMT представили на автосалоне во Франкфурте https: // www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=http://img.haymarketsac.in/autocarpro//IMG/131/13131/dacia-71130-global-en.jpg

    Какое масло заливается в дозатор тряпкой 2.0. Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор Рено Дастер. И придется повозиться с трамблером

    Не первый серийный кроссовер, но его предшественник, компактный внедорожник Renault Koleos, остался незамеченным. Во многом из-за перенасыщения европейского рынка автомобилями повышенной проходимости… Чтобы исправить ситуацию, французы решили начать выпуск более дешевой, но не менее надежной машины … И им это удалось — более востребованным оказался Renault Duster, собранный на румынском заводе. Его производство стартовало в 2010 году, а через год производство модели было запущено на московском предприятии «Автофрамос». Популярность кроссовера отечественной сборки во многом обусловлена ​​не только относительно невысокой стоимостью, но и возможностью выполнить мелкий ремонт и обслуживание автомобиля своими руками.В частности, такая операция, как редуктор заднего моста Renault Duster, не требует специализированного инструмента и высокого профессионализма исполнителей.

    Порядок замены масла в коробке передач и распределителе Рено Дастер.

    Периодичность замены

    Согласно данным, приведенным в руководстве, трансмиссионная жидкость в редукторе заднего моста и раздаточной коробке не требует замены в течение всего срока службы автомобиля. Однако даже обыватель понимает, что это не более чем маркетинговый ход… Действительно, даже в европейских странах, где качество магистралей несопоставимо с нашими дорогами, эта операция проводится довольно часто в силу самых разных причин … В бытовых условиях рекомендуется замена масла в коробке передач и Дистрибьютора Рено Дастер каждые 75 тысяч километров, особенно при агрессивном стиле вождения и тяжелых условиях эксплуатации автомобиля.

    Какое масло выбрать

    Производитель заливает в раздаточную коробку на заводе и заднюю передачу Рено Дастер минерал 80W90, соответствующий спецификации API GL-5 (температура застывания — минус 27 градусов).Так как такого температурного диапазона на большой части территории нашей страны явно недостаточно, ее следует заменить на полусинтетическую трансмиссионную жидкость Syn Fe 75W90 того же производителя, способную нормально работать при температурах до минус 50 градусов. . Заправочный объем заднего редуктора, согласно мануалу — 0,55 литра, в раздаточную коробку заливается 0,4 литра. Таким образом, какое бы допустимое масло ни заливалось в распределитель и коробку передач Рено Дастер, достаточно приобрести литровую канистру жидкости (если параллельно не менять смазку в КПП).

    Проверка уровня масла

    К сожалению, недолив трансмиссионной жидкости возможен даже на заводе. Такая ситуация в последнее время стала более распространенной, поэтому регулярная проверка уровня масла в заднем редукторе и раздаточной коробке должна стать привычкой для каждого владельца этого кроссовера. Определить сколько масла в КПП и распределителе Рено Дастер несложно, эта операция займет у вас не более 10-15 минут, если обеспечить удобный доступ внизу автомобиля.Достаточно открутить заливное отверстие каждого из агрегатов и убедиться, что жидкость доходит до его нижнего края. Если нет, доливайте до тех пор, пока он не начнет течь.

    Правила замены масла в раздатке и КПП Рено Дастер

    Если при очередной проверке уровня смазочного материала вы обнаружите, что его цвет слишком темный, это может стать основанием для замены трансмиссионной жидкости, неважно сколько километров вы проехали с момента последней замены. Последовательность действий для автомобиля Рено Дастер:


    Порядок действий для Рено Дастер несколько иной:


    Так как данная операция выполняется редко при отсутствии протечек трансмиссионной жидкости, скорее всего, вам придется выполнять ее с интервал от двух до трех лет.

    Есть несколько признаков того, что смазка коробки передач нуждается в замене. Но не все они позволяют диагностировать необходимость замены масла в АКПП. Согласно международным стандартам, смазку меняют каждые 50-60 тысяч километров вместе с фильтром. И после такого пробега автовладельцы обращаются на СТО, где им предлагают пройти процедуру замены смазочной жидкости.

    При этом предлагаемые услуги условно делятся на полную и частичную замену.Полная замена означает полное удаление отработанного масла, промывку двигателя и заливку нового. Более простой процесс — частичная смена жидкости. Не требует промывки, старое масло смешивается с новым, но при этом работа АКПП становится заметно плавнее. В некоторых случаях предпочтение отдается именно ей, так как после полной замены возможны проблемы с правильной работой АКПП.

    Проблема может возникнуть из-за воздействия промывочных средств трансмиссии.Если на одном масле автомобиль проехал более 100 тысяч километров, то внутри него обязательно образуются отложения, которые при чистке могут забить масляные каналы. В результате коробка может перегреться и выйти из строя. Поэтому, если есть необходимость в максимальной замене, то лучше делать несколько частичных замен через каждые 300 км пробега. Это не даст такой эффективности, как полная замена масла в трансмиссии Рено Дастер 4х4, позволяя удалить лишь до 75% старого масла. В МКПП, в отличие от АКПП, рекомендуется полная замена масла.

    Производитель дает гарантию на весь срок службы АКПП при замене в соответствии с регламентом — каждые 50-60 тысяч километров. На практике в большинстве случаев это позволяет увеличить ресурс на 150-200%. Для работы лучше обратиться на специализированный СТО, в котором есть необходимое оборудование.

    Для замены смазки в механической коробке понадобится подъемник или смотровая яма и простой набор инструментов:

    1. Шприц для наполнения
    2. Емкость для отработки
    3. Тетраэдр
    4. Масло 3 л.

    Для замены масла в КПП Рено Дастер 4х4 нужно выполнить несколько простых шагов:

    После проведения работ необходимо поставить галочку после 70-100 километров пробега. Если есть утечки, устраните проблему.

    Прокладка сливной пробки имеет артикул 77 03 062 062. Стоимость детали довольно низкая, поэтому при замене смазки лучше сразу поменять ее на новую.

    Почему нужно менять

    Масло для трансмиссии Рено Дастер 4х4, как и любое другое, представляет собой сложный продукт, состоящий из большого количества присадок, позволяющих добиться морозостойкости, хороших смазывающих характеристик и так далее.Но при этом под воздействием больших нагрузок происходит перегрев и износ деталей. Это приводит к разделению смазки на фракции и выпадению осадков.

    Поэтому при любых работах, например замене сальника или привода, лучше произвести полную замену … Для этого требуется 3 литра вязкости 75W-80. В трансмиссии Рено Дастер для смазки используются разные виды продукции. Для редуктора и дозатора необходимо использовать 80W-90.

    Рено Дастер — кроссовер с компактными габаритными размерами… Автомобиль был разработан в Технологическом центре Renault, который находится во французском городе Гианкур. Впервые на рынке эта модель появилась 8 декабря 2009 года под дочерним брендом Dacia. Позже Дастер стал выпускаться под официальным брендом Renault.

    Этот кроссовер использует платформу Nissan B0. Платформа подверглась некоторым доработкам и изменениям с целью установки других мостов и системы полного привода Nissan All Mode 4 × 4-i.Также стоит отметить, что на платформе остались некоторые элементы, которые есть в автомобиле Nissan Juke.

    Потребителю доступны два варианта модели, а именно версия с передним приводом и версия с полным приводом. В последнем есть система трансмиссии, имеющая три различных режима работы, которые позволяют улучшить определенные параметры движения. Включение определенного режима осуществляется с помощью специального переключателя. Первый режим, также называемый Auto, подразумевает автоматическое подключение полного привода, второй режим Lock обеспечивает включение полного привода и блокировку межосевого сцепления, но последний режим 4×2 позволяет оставить только передний -колесный привод, что положительно сказывается на КПД.Сама трансмиссия может быть представлена ​​как пятиступенчатая механическая, шестиступенчатая или четырехступенчатая автоматическая. Все перечисленные коробки передач могут работать в паре с одним из следующих двигателей:

    • Дизельный двигатель объемом 1,5 литра с максимальной мощностью 90 лошадиных сил.
    • Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра с максимальной мощностью 102 лошадиные силы.
    • Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра с максимальной мощностью 135 лошадиных сил.
    • Бензиновый двигатель объемом 1,6 л с максимальной мощностью 105 лошадиных сил.
    • Дизельный двигатель объемом 1,5 литра с максимальной мощностью 110 лошадиных сил.
    • Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра с максимальной мощностью 110 лошадиных сил.
    • 2,0-литровый бензиновый двигатель максимальной мощностью 138 лошадиных сил.

    Оба варианта стандартно оснащены стальным кожухом картера.

    Багажник Рено Дастер рассчитан на объем 475 литров и это при разложенных сиденьях. Но если сложить сиденья заднего ряда, то объем багажного отделения увеличивается до 1636 литров, так что в машине можно разместить достаточно большие грузы.Также стоит отметить неплохие ходовые качества Renault Duster. Его дорожный просвет составляет 210 миллиметров, угол въезда — 30 градусов, а угол съезда — 35 градусов. Все это в сочетании с полным приводом обеспечивает этому кроссоверу повышенную проходимость.

    В процессе производства модели Renault В своей конструкции Duster использует более 70 процентов различных компонентов других автомобилей. Первое, что выделяется, — это двери, так как здесь передние двери от Renault Sandero.Система полного привода была предоставлена ​​компанией Nissan.

    Во всех комплектациях этого кроссовера среди дополнительного оборудования есть специальная система стабилизации ESP, обеспечивающая контроль недостаточной поворачиваемости. Кроме того, есть еще функция ASR, предотвращающая пробуксовку ведущих колес. Также во всех версиях систем безопасности есть две подушки безопасности, расположенные в передней части салона, и трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями для передних сидений.

    Сколько масла заливать в трамблер Рено Дастер?

    Объем масла в распределителе равен 0.9 литров

    Объем масла в заднем редукторе — 0,9 литра

    Информация о необходимых типах масла

    1. ПОЛНАЯ ТРАНСМИССИЯ SYN FE 75W90 GL4 / GL5

    Это полностью синтетическое трансмиссионное масло, разработанное в соответствии с концепцией TDL (Total Drive Line). Применяются в механических коробках передач с синхронизаторами и без синхронизаторов, а также в мостах и ​​раздаточных коробках. Рекомендуется для систем смазки с фильтрующими элементами. Среди полезных качеств этого трансмиссионного масла следует отметить:

    • Довольно высокая степень вязкости.
    • Повышенная стойкость к пенообразованию, окислению и коррозии.
    • Повышенная устойчивость к суровым температурным условиям.
    • Повышенная устойчивость к высоким нагрузкам.
    • Увеличенные интервалы замены.

    2. ELF TRANSELF TYPE B 80W-90

    Эта высококачественная трансмиссионная жидкость содержит противозадирные присадки. Масло обладает хорошими противоизносными и противозадирными свойствами, благодаря чему положительно сказывается на ресурсе механизмов при работе в условиях повышенных нагрузок.Наличие большого количества различных полезных свойств предотвращает коррозионные и окислительные процессы на стальных и медных компонентах узлов. Обладает высоким индексом вязкости и низкой температурной стабильностью в сочетании с термической стабильностью. Не повреждает уплотнительные материалы.

    Замена масла в раздатке Рено Дастер

    Замена масла в мосту

    Какое и сколько масла заливать в мост и раздатку Дастер 4х4

    По заявлению производителя, масло в раздаточной коробке и оси не подлежит замене и заливается в течение всего срока службы автомобиля.

    А вот недолив масла в трамблере и оси — довольно частое явление на Рено Дастер.
    V в данном случае не хватило всего 2 см до уровня, это не страшно, но чтобы успокоиться пришлось его поменять.

    Так как неясно, какое масло было залито, пришлось перестраховаться и купить новое трансмиссионное масло Total Syn Fe 75W-90, рекомендованное Renault масло, застывает при температуре ниже 50 градусов.

    Для замены масла в раздатке и мосту Рено Дастер хватит на 1 л.
    В этом отчете ушло 1 литр и 50-100 грамм, это при заливке по максимуму, до уровня сливных отверстий и с учетом полного слива и промывки заднего редуктора и трамблера.

    • Начинаем с заднего редуктора
    • Машину поднимать не надо, если лежишь на земле, значит места достаточно.
    • Открутите сливную пробку (нижнюю) с шестигранником.
    • Слейте масло, масло будет достаточно черным, это нормально.
    • Закручиваем заглушку обратно, не забываем про прокладку

    Масло не стекает, поэтому вы можете использовать вакуумный шланг для полного слива масла.

    Шланг именно вакуумный, потому что стенки не пережаты. Вставляем один конец шланга в заливное отверстие редуктора, упирая шланг в дно, другой конец шланга к вакуумному насосу (или создаем вакуум легкими), шланг берется длинным, чтобы масло не попадает в насос и не проглатывает его.

    Таким же образом можно промыть коробку передач и полностью слить промывочную жидкость. Масло хорошо сливается из трамблера, промывать его не нужно.


    Заливать масло в задний редуктор с помощью такого приспособления удобно.


    Проталкиваем шланг и заливаем новое масло в заливное отверстие (верх), масло нужно заливать до самого края отверстия.



    Закручиваем верхнюю пробку на КПП и протираем тряпкой следы масла после замены

    Переход к раздаточной коробке

    Снимаем правое переднее колесо (пассажирское), можно просто вывернуть, если удобно.

    Раздаточная коробка находится со стороны пассажира, сразу за рулем. Смотрите фото ниже.

    Находим заливное отверстие, оно же контрольное.


    Уровень масла в раздаточной коробке в норме.

    Для доступа к сливной пробке придется частично снять защиту, открутив шесть болтов крепления так, чтобы защита висела только на передних. Сливная пробка раздаточной коробки обозначена стрелкой.

    Масло стекает из колодца распределителя, промывать его не нужно.


    Сливаем масло, закручиваем сливную пробку. Собираем защиту в обратном порядке.

    Масло заливалось везде ровно по краю заливной горловины (даже переливалось немного).

    Контрольно-заливное отверстие коробки расположено так же, как и дозирующее отверстие, но с левой стороны.

    В коробке масло не меняли, проверяли только уровень — почти на одном уровне с краем.

    Материал предоставил: Дмитрий (Калуга)

    Обычно задний редуктор не доставляет проблем владельцам полноприводных версий автомобиля Рено Дастер.

    Видео про замену масла в КПП Рено Дастер ниже.

    Для замены масла в заднем редукторе поднимать автомобиль не нужно. Можно просто лечь на пол или заехать в смотровую яму.

    Заглушка на коробке передач откручивается шестигранником.

    Пробка отмечена стрелкой. Немедленно подготовить емкость для слива

    Немедленно поставьте емкость (один или несколько литров) под отработанное масло. Когда масло полностью слито, вы заметите, что оно станет черным. Это в порядке вещей, так как в нем скопилось много продукции производства.

    После слива необходимо заменить уплотнительное кольцо на сливной пробке, чтобы избежать утечки масла при дальнейшей эксплуатации.

    Следует отметить, что не все масло будет стекать из коробки передач во время процесса. Следовательно, для полного слива необходимо использовать вакуумный шланг. Вы должны положить его одним концом на дно коробки передач, а другой конец подключить к вакуумному насосу (вы также можете создать вакуум с помощью легких). Шланг должен быть достаточной длины, чтобы масло не попало в насос, если он используется. Это также поможет избежать попадания масла в рот, когда вакуум создается легкими.

    Можно использовать такой шланг

    Промывка

    После слива масла промойте коробку передач специальной жидкостью, которая продается в магазине и предназначена специально для этой цели.Эта жидкость сливается так же, как и масло.

    Заливка

    Использование воронки для доливки масла

    Это делается с помощью шланга. К одному его концу присоединяют воронку, а другим вставляют в сливное отверстие … Масло нужно заливать до края сливного отверстия. Далее прикручивается пробка и стираются следы подтеков.

    Альтернативный способ

    Подойдет и шприц для мытья ушей.

    Альтернативный метод предполагает использование мощного шприца.Они продаются в аптеке, уши моются.

    А с трамблером повозиться надо

    После этой процедуры можно приступать к замене масла в раздаточной коробке.

    1. Переднее колесо (правое) снято. Также вы можете не снимать его, а просто поверните до упора влево.

      Колесо снято, контрольные точки видны на рисунке

    2. Снять частичную защиту. Вам нужно будет открутить 6 болтов, которые удерживают его на месте.

      Слив маслосливной «передний»

    3. После слива затяните пробку, заменив на ней уплотнение.
    4. Переустановите защиту.
    5. Залейте новое масло через заливное отверстие. Заливать масло нужно до уровня отверстия, когда оно само начнет выливаться из него. Для этого можно использовать то же приспособление, с помощью которого заливалось масло в задний редуктор.
    6. Затяните заливное отверстие, заменив уплотнение на пробке.

    Производитель заявляет, что масло, которое заливается в раздаточную коробку и задний редуктор при производстве, не подлежит замене на протяжении всего срока службы автомобиля Рено Дастер.

    По мнению экспертов, это правило больше распространяется на европейские страны, где качество дорог хорошее. В домашних условиях масло в этих агрегатах необходимо заменять. Также на заводе происходит недолив масла в коробке передач. Обычно уровень недостаточного заполнения небольшой и некритичный.

    Выбор масла

    Для замены потребуется около одного литра масла. Заливать масло в коробку передач необходимо до уровня сливной пробки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *