Печка слабо дует ваз 2110: Плохо греет печка ваз 2110, причины, устранение неисправностей — Новокубанск Новокубанский район

Содержание

Что делать, если на ВАЗ-2110 печка не дует в ноги

Современные модели машин отечественного концерна ВАЗ пользуются высокой популярностью среди автолюбителей. И дело не только в сравнительно невысокой их цене, а и в достойных технических характеристиках и высокой ремонтопригодности.

Несмотря на подобающие характеристики, автомобили всё же имеют некоторые слабые места, которые приходится дорабатывать самостоятельно обладателям транспортных средств. Одним из таких слабых мест является печка автомобиля. В целом при качественной сборке, отопительная система работает удовлетворительно. Однако имеются значительные недостатки в системе отопления транспортного средства, которые провоцируют владельцев к её усовершенствованию и модернизации.

В этой статье рассмотрим, как справится с проблемой, когда печка ВАЗ-2110 плохо дует в ноги водителя, что приносит значительные неудобства для него.

Причины некачественного обдува ног

С проблемой, когда на ВАЗ-2110 не работает печка в ноги водителя, сталкиваются практически все владельцы транспортных средств. Отопительная система на отечественных автомобилях имеет значительные недостатки – это слабый поток воздуха в ноги водителя и в сторону боковых стёкол. Нередко такая ситуация возникает даже при нормальной работе отопителя.

Причин того, что печка слабо дует, может быть несколько, и все они связаны с техническими особенностями конструкции отопительной системы.

Первая и основная причина, по которой печка не греет с необходимой интенсивностью, является некачественное уплотнение воздуховодов отопительной системы. Воздуховоды отопителя изготовлены из пластика и имеют большое количество щелей по периметру. В итоге через отверстия в воздуховодах теряется значительное количество тёплого воздуха и до конечной цели поступает слабый поток.

Второй элемент отопительной системы, который требует доработки для более качественного обогрева салона – это пластиковый блок распределения воздуха. В народе водителя называют ещё его ёлочкой. Этот блок также имеет щели, что значительно уменьшает поток тёплого воздуха на ноги водителя, боковые стёкла и к задним сидениям транспортного средства.

Следующая деталь, которая является причиной слабого обогрева салона – это заслонка печки ВАЗ-2110. Она по своим конструктивным особенностям неплотно прилегает к корпусу панели. В результате большая часть горячего воздуха остаётся в подкапотном пространстве и в приборной панели.

Как видим, комплексная причина того, что печка слабо дует, является некачественное уплотнение элементов отопителя ВАЗ-2110 и наличие большого количества щелей в системе обогрева автомобиля.

Прежде чем приступить к устранению заводских недоработок отопителя, необходимо убедиться в том, что он работает исправно. В случае проблем с функционированием печки, важно предварительно произвести ремонт пришедших в негодность или повреждённых деталей, и только после этого модернизировать отопительную систему. Только в этом случае доработки в отопительной системе транспортного средства дадут ощутимый положительный результат.

Немного слов о конструкции отопителя

Нельзя что-то ремонтировать, не зная принципа его действия и не имея хоть малейшего представления о конструкции. Отопитель ВАЗ-2112 не только отвечает за обогрев салона, но и за вентиляцию воздуха. Действует эта система по простому принципу: при выключенном вентиляторе печка будет дуть холодным воздухом. На дефлекторах имеются обратные клапаны, которые не выпускают тёплый воздух наружу, но обеспечивают доступ свежего воздуха внутрь салона.

В конструкции отопителя не предусмотрен кран. За регулирование температурного режима отвечает заслонка. В отопительной системе постоянно должен находиться антифриз, что по душе не всем автомобилистам. Некоторые из них даже вносят изменения в конструкцию отопителя, которые позволяют на лето отключать нагрев.

Варианты улучшения обогрева зоны в районе ног водителя

Для решения проблемы с некачественным обогревом ног водителя, начать работу необходимо с усовершенствования пластикового блока распределения воздуха. Для этого надо полностью демонтировать и разобрать торпеду автомобиля. Вслед за тем можно приступить к уплотнению щелей. Параллельно уплотнение отверстий решит ещё одну важную проблему печки ВАЗ-2110 – некачественный обдув боковых стёкол.

Чаще всего для уплотнения элементов отопительной системы машины водителями используется два метода: первый предусматривает замену гофрированного шланга для подачи воздуха новым изделием, второй – проклейку всех элементов отопительной системы, где имеются отверстия.

Лучше всего использовать параллельно оба метода. Для устранения отверстий очень хорошо подойдёт средство «Антискрип». С его помощью надо проклеить все имеющиеся отверстия по периметру деталей для подачи воздуха в салон автомобиля. А также одновременно необходимо произвести уплотнения и герметизацию щелей панели транспортного средства.

Следующий этап работы – модернизация заслонки отопителя. Для этого производится демонтаж задвижки и снимается заводской уплотнитель, который очень плохо справляется с поставленными задачами. Заслонку печки и места её крепления к корпусу автомобиля надо проработать моделином или силиконом для устранения щелей. Дальше вместо штатной губки надо проклеить битопласт несколькими слоями. Это максимально поможет снизить потери тёплого воздуха и будет сопутствовать подаче тепла по правильному пути.

Если все манипуляции произведены правильно и качественно, то подача тепла в сторону ног водителя значительно повысится. Параллельно специалисты советуют с помощью монтажной пены закрыть щель в начале пути воздуха к водительскому боковому стеклу. Это обеспечит качественный обогрев бокового стекла, устранение проблемы с его запотеванием или замерзанием, повысит уровень обзора для водителя.

Печка не дует в ноги на ВАЗ-2112 на водители и задних пассажиров: причины, ремонт

В данной статье мы расскажем вам об основных недостатках конструкции, и в результате вы будете знать, как заставить отопительную систему работать.

Как устроена печка ВАЗ-2112

В функции печки входит не только прогрев воздушного потока, но и вентиляция салона. При отключенных вентиляторах воздух проникает внутрь машины естественным образом через воздуховоды, размещенные в салоне.

Вентилирующие и отопительные дефлекторы оснащены специальными клапанами, которые требуются для того, чтобы воздух не выходил обратно из салона. Соответственно, свежий воздух должен свободно проходить по воздушным каналам.

В отличие от классических моделей ВАЗ, на 2112 в системе отсутствует кран. За регулировку температуры воздуха отвечает заслонка, которая также ограничивает объемы поступающего воздуха.

Охлаждающая жидкость присутствует в печке всегда. Такая конструктивная особенность вынуждает автовладельцев задумываться об установке дополнительного крана для того, чтобы печка не грелась летом.

Согласно паспорту, точность регулировки составляет примерно ± 2 градуса. Как показывает практика, это неправда. Соответственно, владельцы монтируют краны, чтобы не обжечься летом. Главным недостатком крана является его склонность к окислению.

В зимнее время прогретый воздух поступает в первую очередь на лобовое стекло. Здесь идет основной поток. Остальная часть идет под ноги водителю и пассажиру, который сидит впереди.

В ВАЗ-2112 обогрев задних пассажиров не осуществляется. Есть только воздуховод на уровне пола, который подает воздух в заднюю часть салона. Основной причиной тому, что печка не дует в ноги, является нехватка объема и мощности обогрева воздуха. Конструктивно отопительная система не рассчитана на такую продуктивность.

Поиск и устранение неисправностей печки на ВАЗ-2112

Проверьте датчик температуры. Он должен менять сопротивление исходя из температуры в салоне. Соответственно, при 22 градусах тепла его сопротивление должно составлять 20 Ом. При 16 – 25 Ом. Если показатели не совпадают – датчик рекомендуется заменить.
Если печка не работает в автоматическом режиме, причиной этому может быть контроллер. Он также тестируется мультиметром. После включения зажигания и вращения ручки регулировки напряжение на длинном выводе измеряется спустя 10 секунд после переключения режима. Если такового не происходит – нужно заменить контроллер.
Когда отопительная система не реагирует на изменения положения регулятора, причина может крыться в блоке реле. Он располагается под капотом справа. Реле печки обозначено соответствующей картинкой. Если была слишком высокая нагрузка – контакты могут просто прогореть. Для этого выньте контроллер и визуально осмотрите состояние контактов.
Следующим шагом проверьте резистор, который подключается к моторчику печки. Получить доступ к нему можно из-под капота.
Низкий уровень охлаждающей жидкости в системе также влияет на стабильную работу обогревателя. В таком случае не исключено что в радиатор печки попадет воздух и образует пробку. Тем самым радиатор просто не сможет нагреться.
Если с антифризом все нормально, а радиатор не прогревается – проверьте термостат. Возможно, элемент не до конца открывается, и охлаждающая жидкость не может попасть в радиатор.

Печка не дует в ноги, в чем причина

Неисправна электромеханическая часть печки.
Утечка воздуха из воздуховодов в поврежденных каналах.
Приемный воздуховод загрязнился.
Нестабильная работа управляющей заслонки.

Если с электрической и механической частью системы все хорошо, тогда нужно обратить на правильность распределения воздуха, поступающего в салон. Автовладельцы дорабатывают дефлекторы, каналы, через которые поступает воздух, и уплотнительные кожухи. Все соединения герметизируются, а воздуховоды удлиняют, чтобы обеспечить поток воздуха на задний ряд автомобиля.

Как показывает практика, плохая подача воздуха в нижнюю часть салона является следствием некорректной работы заслонки. Так уж сложилось, что с завода она собрана некачественно и половину воздуха направляет на переднюю панель. Чтобы исправить такую ситуацию, нужно герметизировать заслонку и заменить уплотнитель, чтобы регулятор плотно прилегал к корпусу.

Модернизация воздуховодов отопителя ВАЗ-2110 своими руками

Очень часто владельцы автомобилей не останавливаются на уплотнении щелей отопителя для повышения уровня подачи тёплого воздуха. Хорошо сказывается на усовершенствовании обогрева проблемных мест доработка воздуховодов, которые идут от блока распределения воздуха до водительских ног, ног переднего пассажира и к задним сидениям. Дело в том, что пластиковый блок имеет крупные зазоры, и качество воздуховодов также желает лучшего.

Для доработки потребуется монтажная пена и три куска гофры диаметром сорок миллиметров. При покупке гофрированных трубок важно обратить внимание на внутреннюю их поверхность. Желательно, чтобы она была гладкой. В таком случае при роботе печки не будет слышен свист внутри салона. Доработка предусматривает демонтаж штатного распределителя воздуха. Взамен, в отверстия для подачи воздуха крепятся с помощью монтажной пены новые гофрированные трубки, которые прокладываются к ногам водителя и переднего пассажира, а самая длинная – к задним сидениям.

Такая доработка обеспечит прямоток тёплого воздуха к требуемым целям. Результат превысит абсолютно все ожидания. Поток тёплого воздуха без утерь будет качественно поступать как к ногам водителя, так и к ногам всех пассажиров транспортного средства.

Если печка не дует в ноги водителя, ещё одним действенным методом повышения обогрева является вариант блокировки потока тёплого воздуха к задним сидениям. Однако этот способ подходит только тем владельцам машин, которые только в крайне редких случаях перевозят задних пассажиров. Для этого необходимо полностью блокировать центральный воздуховод с помощью пенопласта или другого материала, который выносит высокотемпературные режимы. Таким образом, можно в итоге добиться максимально сильного потока воздуха к ногам водителя и переднего пассажира.

Как поднять воздуховоды

Доработка выполнена на автомобилей Lada Priora (автор Jenek62). Аналогичным образом поступают владельцы Lada Granta/Kalina.

Поднять край воздуховода под передним сиденьем можно путем подкладки дополнительных шайб под крепление воздуховода (на штатный болт):

Подведём итоги

Незначительные заводские недостатки печки ВАЗ-2110 может устранить практический каждый владелец автомобиля без приложения значительных усилий и серьёзных капиталовложений. Если печка не греет с той интенсивностью, которая необходима для полноценного комфорта в салоне машины, достаточно провести качественную модернизацию элементов отопителя, отвечающих за подачу тёплого воздуха.

Проблема, когда плохо греет печка в области ног водителя, ликвидируется путём устранения щелей в воздуховодах, задвижке отопителя, приборной панели. Незначительные доработки блока распределения воздуха печки и воздуховодов существенно повысят качество теплоснабжения салона. Таким образом, решается не только проблема обогрева ног водителя, а и обеспечивается целостный качественный обогрев салона автомобиля, повысится уровень комфорта.

Устройство

Для модели ВАЗ 2110 предусматривает использование отопителя 2110-01 с раздельной системой, куда входит блок нагрева воздуха и система распределения воздуха по средствам воздуховодов. Отличительная особенность печки «десятки» — наличие испарителя.

Схема устройства

Вообще конструкция достаточно стабильная, позволяет поддерживать приятный микроклимат в салоне. А ломается как по закону жанра — в самый неподходящий момент.

Не работает или плохо (слабо) греет печка в машине

Все причины, по которым не греет печка в машине, делятся на две группы: сбои в работе системы отопления, и неполадки охлаждающей системы. Чтобы разобраться в ситуации, расскажем про основные причины возникновения сбоев — виноват старый антифриз или не работает термостат.

Почему не работает печка

Печка в автомобиле устроена довольно просто: в радиатор, установленный под приборной панелью, по патрубкам поступает охлаждающая жидкость (антифриз или тосол), отведенная от работающего двигателя. Система контроля жидкостью включает воздуховод, воздушную заслонку с приводами, термостат, регулирующий подачу охлаждающего раствора. Вентилятор обдувает радиатор и подает разогретый поток воздуха внутрь автомобиля, обдувая салон авто.

Таким образом, выход из строя одного из составляющих системы повлияют на функционирование всего механизма. Например, заклинит термостат и двигатель не сможет выйти на рабочую температуру (85-90 градусов), поэтому в машине будет холодно при работающей печке на полную мощность.

Как понять, что печка работает неправильно

Если в 25 — ти градусный мороз салон автомобиля прогревается до 16 градусов в ногах, и до 10 градусов под потолком, значит отопительная система работает исправно. Автомобилю требуется в среднем 15-20 минут, чтобы жидкость прогрелась до необходимой температуры и начала обогревать автомобильный салон.

Тепло от печки (если это только не автономное Вебасто) не сразу обогревает салон после запуска мотора. Жидкость тоже замерзла и ей нужно время на прогрев. Например, оптимальное время прогрева двигателя зимой составляет примерно 5-10 минут. Мотор прогреет антифриз от минуса до примерно 60 градусов. После из сопел отопительной системы будет идти тепло. Поэтому бывалые водители не сразу включают печку, а спустя несколько минут.

Но бывает, что и через 20 минут печка в салоне авто не греет и идет холодный воздух. Что не так?

Причины неработающей печки

Выделяют несколько причин, из-за которых нормальная работа обогревающего устройства невозможна.

Воздух в системе отопления

Попадание воздуха в момент замены жидкости, или в отопительную систему при разгерметизации ГБЦ (головки блока цилиндров). Первым делом, проверти уровень антифриза в расширительном бачке под капотом. Он должен быть между отметками min и max. Если мало антифриза, то долейте до уровня. Только не лейте воду!

Неполадки с регулятором температуры (термостатом)

Заклинивание в закрытом, открытом положении. Если во время продолжительного движения на высоких скоростях печка греет слабо, а на низких хорошо, значит термостат застопорило в открытом положении. Когда регулятор клинит в закрытом положении, то двигатель во время езды перегревается, хотя печка работает исправно. Проверить легко. Нужно посмотреть на уровень температуры прогретого двигателя. Он должен быть около 90 градусов. Если не греет до этой температуры, значит термостат завис.

Загрязнен фильтр со стороны салона

Рекомендуется производить замену один раз в год. Бывает, что все детали отопительной системы автомобиля исправны, а печка дует слабо даже на больших скоростях. Смените фильтр салона, он наверное зарос грязью и воздух через него проходит слабо.

Поломка отопительного крана

Поломке подвержены печки в автомобилях отечественного производителя (ГАЗ, ВАЗ, УАЗ). Причиной могут быть пересыхание резинок, закисание рычага. В этом случае требуется замена крана или всего радиатора.

«Слетел» блок управления печкой

Поломке характерна некорректная работа вентилятора в определенных режимах. Обычно причиной служит вышедший из строя температурный датчик в салоне авто.

Что делать, если не греет печка

Прежде чем приступать к устранению неполадок, внимательно наблюдают как функционирует печка, как именно проявляются поломки охлаждающей системы. Ниже приведена таблица с возможными причинами и методами их ликвидации.

Возможные причины поломки	Как проявляется неисправность	Что делать
Завоздушена система охлаждения двигателя и отопления салона	Медленное прогревание салона. Печка подает то горячий, то холодный воздух, или только холодный.	Дать поработать двигателю вхолостую. Проверить герметичность головки блока цилиндров.
Уровень антифриза снизился	Вентилятор дует холодным воздухом.	Долить антифриз в бачок. Если проблема не уходит, проверить патрубки и шланги на наличие течи.
Заклинивание термостата в открытом положении	Салон нагревается медленно (в машине холодно) Дует холодный воздух из печки. Из печки поступает то холодный, то горячий воздух.	Требуется срочная замена термостата.
Засорение радиатора	Идёт холодный воздух на прогретой машине (слабо греет печка).	Очистить поверхность радиатора. Избавится от накипи и отложений внутри системы охлаждения. Если проблема осталась — заменить радиатор.
Неисправность отопительного крана или рычагов управления заслонками	Холодный воздух из печки.	Проверить, на месте ли тросик, находящийся на рычаге управления заслонками или отопительного крана
Засорение салонного фильтра	Слабый поток горячего воздуха (плохо дует печка). Двигатель надсадно гудит во время работы. Стекла в салоне потеют.	Заменить фильтр
Вентилятор слабо подает горячий воздух	Печка слабо подает горячий воздух.	Для выявления причин поломки и их устранения обратиться в сервисный центр.
Вентилятор не запускается	Печка в машине не включается. Если включается, но горячий воздух подается слабо.	Заменить предохранитель. Установить электронную систему управления вентилятором. Для выявления причин поломки и их устранения обратиться в сервисный центр.
Не работает блок управления печкой	Печка слабо греет, дует холодным воздухом, или не включается. Из печки поступает то горячий, то холодный поток воздуха.	Для выявления причин поломки и их устранения обратиться в сервисный центр.
Отпала перегородка радиатора	Шланги, ведущие к радиатору, горячие. Антифриз не поступает в соты радиатора.	Единственный выход — замена радиатора.
Выход из строя помпы двигателя	Печка работает, но не греет. Свистящий звук под капотом. Горячий шланг на входе в помпу, холодный на выходе.	Порвался ремень коленвала. Заклинивание «крыльчатки», самой помпы. Стирание внутренней поверхности крыльчатки агрессивными веществами, из-за чего она прокручивается при вращающемся шкиве. Требуется замена запчасти.

Профилактика

Чтобы печка работала исправно, быть уверенным, что система не подведет в самое неподходящее время, необходимо соблюдать некоторые условия.

Заботиться о чистоте радиатора. Снаружи радиатор очищают сжатым потоком воздуха. Внутреннюю поверхность обогревателя промывают специальными средствами очистки охлаждающей системы двигателя.

Использование качественного антифриза. Своевременная замена антифриза надлежащего качества продлит работу отопительной системы и двигателя. Не использовать воду для охлаждения радиатора, правильно смешивать антифриз разных марок, чтобы избежать появления осадка. Несоблюдение данных правил приводит к ржавлению металла, появлению накипи на стенках.
Замена фильтра. Периодическая замена салонного фильтра избавит от проблем в работе печки, всей системы кондиционирования и вентиляции в салоне. Во многих авто его возможно поменять своими руками за 10-40 минут.

Если печка в автомобиле работает плохо или греет слабо, то возможно исправить ситуацию своими руками. Поменять фильтр, долить антифриз. Или обратиться в сервис, если неисправен термостат (это лишь 10 процентов вероятности от прочих неисправностей). Главное, понять, почему отопление в машине не работает, как прежде.

Почему плохо дует печка ваз 2109 и ремонт

Печка Ваз 2109 должна быть исправной. Если летом это не так критично, то зимой с неработающей печкой ездить в машине просто невозможно: во первых холодно, а во вторых окна запотевают, замерзают и не видно дороги.

Много раз видел товарищей, которые зимой ездят с открытой форточкой — это как раз у них не работает печка. Если форточку не открывать, то лобовое очень быстро покрывается паром, который замерзнув становится корочкой льда.

Такой способ езды следует приберечь на крайний случай, если печка сломалась в дороге. А так печку надо чинить.

Не греет печка Ваз 2109

Основные причины того,что не работает печка 2108 2109 21099: 1) Не работает вентилятор печки 1.1 Неисправен двигатель вентилятора печки 1.2 Неисправность переключателя вентилятора и проводки 2) Забиты воздуховоды 2.

1 Воздуховоды забиты листьями,иголками от сосны, пухом и прочим мусором 2.2 Не открыты заслонки воздуховодов 3) Не греет сама печка(радиатор) 3.1 Радиатор забит грязью (нет протока охлаждающей жидкости) 3.2 Не открыт краник отопителя 3.

3 Низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения Ваз 2109 3.4 Воздушная пробка в радиаторе отопителя 3.5 Двигатель Ваз 2109 не прогревается до рабочей температуры 85-90 градусов 3.

6 Неисправна помпа Как видите основных причин того, что печка Ваз 2109 не греет всего три, однако, каждая из этих трех неисправностей может быть вызвана рядом других неисправностей. Идем по порядку:

1) Проверяем работает ли вентилятор печки. Садимся в машину, включаем зажигание и включаем вентилятор печки с помощью переключателя.

Включение вентилятора печки Ваз 2109

Переключатель имеет четыре положения: выключено и три скорости. Включаем вентилятор печки на первой скорости и слушаем. Если вентилятор работает это должно быть хорошо слышно. Если ничего не слышно, то открываем капот и слушаем из-под капота.

Вентилятор печки Ваз 2109

Если нет звука работающего вентилятора,то его надо снять и проверить у знакомого электрика.

Забор воздуха в печку Ваз 2109

Если проверка покажет,что двигатель вентилятора исправен, то надо разбираться с проводкой. Искать почему с переключателя не идет напряжение на двигатель вентилятора. Если же вентилятор исправен и хорошо работает на всех скоростях, то причина того, что печка Ваз 2109 не работает не в нем.

2)Проверьте насколько хорошо дует воздух из воздуховодов печи: включите вентилятор и подносите поочередно руку к обдуву лобового и боковых стекол.

Проверяем обдув со стороны водителя

Проверяем обдув со стороны пассажира Ваз 2109

Проверяем обдув лобового стекла ваз 2109

Должен хорошо чувствоваться поток воздуха. Если же вентилятор работает, а обдува стекол нет,проверьте открыты ли сами воздуходувки.

Обдув открыт

Также проверьте как сидят короба от печки к обдуву боковых стекол.

Проверка крепления воздуховода к обдуву Ваз 2109

Если все открыто, а воздух всеравно не дует, то придется разбирать печку и искать причину внутри. 3) Не греет радиатор отопителя. Не греет радиатор отопителя Ваз 2109 по одной единственной причине — нет протока охлаждающей жидкости через него. Причин того, что охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор достаточно много, рассмотрим их по порядку: 3.

1 Если Вы не разу не сливали охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя с момента покупки автомобиля Ваз 2109, то необходимо убедиться в её чистоте слив её. Срок службы тосола и антифриза, применяемых в качестве охлаждающей жидкости составляет пять лет.

Если жидкость долго не меняли, то в системе охлаждения двигателя Ваз 2109 образуется осадок, который циркулирует по трубкам. Этот осадок забивает трубки радиатора отопителя и печка перестает греть.

Поэтому в первую очередь сливаем охлаждающую жидкость, если она вся в грязи и осадке,то систему охлаждения необходимо промыть специальными промывочными жидкостями, продающимися в автомагазинах. Купив такую жидкость Вы заливаете её в систему охлаждения Ваз 2109 и заводите двигатель.

На инструкции написано сколько необходимо гонять промывочную жидкость в системе до слива. Затем сливаете промывочную жидкость, она будет вся в иле и осадке, её задача — промывка системы охлаждения. Затем заливаете новый тосол и проверяете работу печки, если она всеравно не греет, то необходимо снять радиатор отопителя и промыть и продуть его.

Радиатор отопителя Ваз 2109

Если не удается его промыть,то придется купить новый радиатор отопителя. 3.2 Краник отопителя является слабым местом системы охлаждения Ваз 2109. Краник открывается и закрывается с помощью рычажка на панели, который с помощью тяги соединен с краником.

Краник отопителя Ваз 2109

Двигайте рычажок, а сами смотрите открывается ли краник отопителя. Если тяга совсем слабо двигает краник, либо не двигает его вообще,то необходимо отрегулировать тягу нормально. 3.3 Печка Ваз 2109 плохо греет при низком уровне охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Уровень охлаждающей жидкости

При низком уровне часть радиатора отопителя заполняется воздухом и печка греет совсем слабо. Если у Вас низки уровень охлаждающей жидкости, долейте тосола до нормального уровня. Вы сразу же заметите, что печка стала лучше греть. 3.4 Редко, но бывает,что в Ваз 2109 образуется воздушная пробка в системе охлаждения двигателя. Чтобы удалить воздушную пробку делаем следующее:

а)Откручиваем один из патрубков подогрева карбюратора.

Откручиваем шланг подогрева карбюратора Ваз 2109

Это самая верхняя точка системы охлаждения, соответственно весь воздух собирается там. б)Снимаем крышку с расширительного бачка и ртом дуем в него выдавлявая воздух из системы. Шланг,снятый с карбюратора будет шипеть — это выходит воздух. в)Как только из шланга подогрева карбюратора польется тосол, сразу же одеваем его на штуцер. Все, воздушная пробка удалена из системы охлаждения Ваз 2109.

3.5 Если двигатель Ваз 2109 не прогревается до рабочей температуры 90 градусов, то печка также будет дуть еле теплым воздухом. Основная причина того, что двигатель Ваз 2109 не прогревается до рабочей температуры — неисправный термостат Ваз 2109.

3.6 Печка Ваз 2109 не будет греть при неисправной помпе. При неисправной помпе двигатель Ваз 2109 кипит, а печка дует холодным. Объясняется это просто — нет циркуляции жидкости , она стоит на одном месте и закипает. Лечится заменой помпы.

Ну вот мы и рассмотрели самые частые причины, почему не греет печка Ваз 2109.

На Главную

Источник: https://vaz2109.net/ekspluatatsiya-avtomobilya/ne-greet-pechka-vaz-2109.html

Почему плохо греет печка на ВАЗ 2109 — высокая, низкая панель — видео

Владельцам отечественных автомобилей, в том числе и ВАЗ-2109, знакома такая проблема, когда летом печка греет очень хорошо, а вот зимой из дефлекторов идет холодный воздух.

Ездить в холодном салоне не только не приятно, но и вредно для организма, к тому же печка не выполняет свою основную работу — поток теплого воздуха не обдувает лобовое и боковые стекла, из-за чего они постоянно запотевают.

Причин, почему не греет печка на ВАЗ 2109, множество, и чтобы устранить проблему, нужно знать принцип работы обогревателя, его устройство, а также все возможные поломки и причины плохого обогрева.

Принцип работы обогревателя салона на примере ВАЗ-2109

По существу, печка отопителя — это обыкновенный теплообменник. Система обогрева соединяется с системой охлаждения двигателя через краник отопителя. Когда вы включаете печку, краник открывается и охлаждающая жидкость поступает в радиатор печки.

Температура охлаждающей жидкости составляет 70-90 градусов.

Проходя по трубкам радиатора, жидкость охлаждается и данный процесс сопровождается выделением тепла.

Важным элементом печки ВАЗ-2109 является вентилятор, который может работать в трех режимах. Вентилятор направляет подогретый воздух в сопла, а уже водитель и пассажиры могут регулировать направление потока с помощью рукояток в дефлекторе. Также воздух подается на лобовое и боковые стекла.

Когда же водитель перемещает рукоятки управления печкой на панели приборов, он либо полностью перекрывает заслонку и подача теплого воздуха прекращается, либо переводит рукоятку в крайнее правое положение и весь нагретый воздух через трубки поступает в салон. Если же выбрано среднее положение, то часть потока воздуха проходит над радиатором и нагревается, а часть просто проходит мимо.

Основные причины поломок

Поскольку печка связана с системой охлаждения двигателя, об устройстве которой мы уже раннее писали на нашем автопортале Vodi.su, проблемы с обогревом могут быть связаны:

с низким уровнем тосола или антифриза;
с забитыми трубками радиатора охлаждения;
с воздушными пробками в СОД — нужно открутить крышку радиатора или бачка и дать двигателю некоторое время поработать на малых оборотах.

Любые другие поломки СОД также влияют на работу печки отопителя салона.

Слабым местом также является краник отопителя, через который тосол поступает в радиатор печки. Краник может протекать, поэтому его желательно заменить на новый. Из-за некачественного тосола могут со временем появляться трещины на резиновых трубках.

Кроме того, нужно следить за состоянием насоса охлаждающей жидкости, который и отвечает за циркуляцию антифриза в системе.

Также причину проблем с обогревом следует искать в электромоторе, который приводит в движение вентилятор печки. Если вы слышите посторонние звуки при работе электромотора, это может свидетельствовать о проблемах.

Электромотор может перегреваться из-за выхода из строя предохранителей.

Если на малых оборотах из печки не поступает теплый воздух, значит проблема скорее всего с электродвигателем или с электрической цепью печки ВАЗ-2109.

Очень важно следить за состоянием радиатора отопителя. Он тоже со временем забивается, из-за чего жидкость не поступает в полном объеме. Радиатор достаточно просто извлечь и провести промывку, в крайнем случае можно купить новый — стоит он не слишком дорого и доступен практически в любом магазине.

Еще одна очень распространенная проблема — неплотно прилегающая заслонка. Из-за этой проблемы холодный воздух из улицы может попадать в салон, но при этом теплый воздух обдувает область ног водителя и пассажиров.

Решить данную задачу довольно просто — нужно отрегулировать правильное положение заслонки с помощью рычага управления заслонкой. Этот рычаг находится рядом с педалью газа. Вам нужно плоскогубцами натянуть тросик, идущий к заслонке, — просто сделайте два витка вокруг головки болта, который крепит трос к рычагу управления.

Если это не помогло, то это значит, что между стыками кусков поролона или в пластике образовались зазоры и трещины. Заделать их можно либо герметиком, либо менять старый утеплитель на новый.

Советы по уходу за системой обогрева ВАЗ-2109
Чтобы с наступлением холодов не похолодало в салоне вашего автомобиля, следуйте простым советам.
Во-первых, необходимо чистить радиатор отопителя от внутренних загрязнений, которые накапливаются со временем.

Во-вторых, заливайте в систему охлаждения только качественный антифриз и только тот, который рекомендует производитель. Не забывайте, что из-за некачественного тосола внутри радиатора образуются наросты.

В-третьих, проверьте, правильно ли функционирует термостат. Данное устройство применяется для поддержания постоянной температуры в системе. Если же он начинает клинить, жидкость перестает поступать к радиатору печки, а сам двигатель начинает перегреваться.

Периодически нужно следить за состоянием подшипника вентилятора, его нужно время от времени смазывать маслом. Если же вы самостоятельно не можете определиться с причинами, необходимо обратиться к специалистам в автосервис.

Источник: http://vodi.su/vaz-2109-ploho-greet-pechka/

Плохо дует печка? Не беда – устраняем проблему самостоятельно!

Одна из самых неприятных ситуаций, настоящий кошмар и ужас, в прямом смысле этого слова – страшный сон автомобилистов: в лютый морозы вы подходите к своей машине, кондиционер и двигатель которой уже активированы при помощи сигнализации с функцией автозапуска, в надежде на то, что салон уже успел как следует прогреться. Но, попав внутрь автомобиля, осознаете, что далеко не все идет так, как вам бы хотелось… Казалось бы – все работает, однако поток воздуха очень слаб, а сам воздух – прохладен, как ночной бриз. Как поступить в данной ситуации? Почему так плохо функционирует печка?

Вероятно, кто-то из вас, уважаемые владельцы авто, ухмыльнется, мол, подумаешь – всего-то и проблем, что печка плохо греет! Да и кому вообще она нужна? Однако, уверяем вас, спустя каких-то 10 минут пребывания в салоне холодной машины – и вы измените свое мнение кардинальным образом. Поэтому давайте попытаемся вместе разобраться, в чем может крыться причина подобной неприятности.

Причина первая: настало время чистить радиатор салонного отопителя

Результатом несвоевременной замены охлаждающей жидкости является образование в системе всевозможных накипей, появляется труха и прочие «нежелательные» элементы, засоряющие и зашлаковывающие патрубки, что, в свою очередь, приводит к образованию в них пробок.

А так как патрубки радиатора отопителя салона являются самыми узкими из всех, то и пробка образовывается именно здесь. Итог – воздух с дефлекторов вроде бы и идет, но при этом он не горячий, а прохладный. И у автомобилиста создается устойчивое впечатление, что внутри машины плохо работает печка.

Для того, чтобы устранить данную проблему, достаточно всего лишь почистить вышеупомянутый радиатор и патрубки.

Причина вторая: неисправна заслонка отопителя

Эта неприятность отнюдь не локальна и вам придется столкнуться с тем, что печка не только плохо работает, но она еще и дует либо исключительно в ноги, либо в лицо. А виной тому – заклинившая заслонка, направляющая воздушный поток. На самом деле, сама по себе эта проблема таковой и не является. Всего лишь пустяк – достаточно почистить заслонку.

Причина третья: неисправен моторчик отопителя

Не слишком быстрое вращение моторчика отопителя – такая неисправность встречается преимущественно на отечественных автомобилях. Вполне возможно, что сам моторчик уже как следует «поизносился», он попросту не способен развивать нормальную скорость вращения. Но, возможно, изначально при подключении были перепутаны контакты.

В первом случае выход один – если не хотите мерзнуть зимой, то следует заменить моторчик отопителя. Если же причина кроется в «кривых руках» горе-мастера, перепутавшего контакты, то просто подключите моторчик, предварительно перевернув контактный разъем.

В большинстве случаев, такое решение позволяет забыть о неприятностях с печкой раз и навсегда.

Ну и напоследок… Автомобили марки ВАЗ 2109 конструктивно устроены таким образом, что предустановленные в них печки довольно медленно нагревают салон.

Однако владельцы данного представителя отечественного автопрома нашли весьма оригинальный и очень интересный выход из этой ситуации – они устанавливают вторую помпу, увеличивающую мощность потока охлаждающей жидкости.

Как результат – теплоотдача от жидкости осуществляется намного быстрее по сравнению с автомобилями с заводской конструкцией. При этом салон машины прогревается буквально за считанные секунды.

Источник: http://autoremka.ru/advices/ploho-duet-pechka-ne-beda-ustranyaem-problemu-samostoyatelno.html

Холодный воздух в печке ВАЗ 2109

Одновременно воздух печке ВАЗ 2109 может принести и пользу, и вред. Все зависит от соблюдения правил эксплуатации автомобиля, а также условий, в которых оно осуществляется.

В любом случае, если печки ВАЗ 2109 вышли из строя, это не повод сразу же обращаться к профессиональным автомеханикам. Вполне реально изучить устройство печки ВАЗ самостоятельно и попытаться устранить проблему.

Если это мероприятие не увенчалось успехом, то можно будет обратиться к мастеру, для которого ремонт печки ВАЗ — это рядовая и довольно обыденная процедура.

Что необходимо чинить?

Устройство и схема печки ВАЗ 2109 довольно ожидаемы для данной модели и имеют много сходных черт с предыдущими выпусками (рис. 1).

Вентиляция салона ВАЗ 2109 приточно-вытяжная, осуществляемая посредством специальных отверстий в накладках лобовых стекол. При этом воздух без труда выходит наружу, однако при попадании внутрь задерживается с помощью специальной накладки. Благодаря этому удается существенно улучшить теплоизоляцию в салоне.

Устройство печки ВАЗ 2109 довольно просто и включает в себя:

Электровентилятор. Состоит из рабочего колеса, способного осуществлять 3 вида скоростей, и крепится на поверхность отопителя ВАЗ с помощью всего нескольких винтов. Обеспечить нужную частоту вращения могут дополнительные резисторы, установленные с левой стороны в отверстии кожуха печки.
Краник печки. Включает в себя непосредственно корпус, пластинчатый клапан и несколько патрубков. Для того чтобы подключить его к системе отопления, используются специальные резиновые шланги. Благодаря пластинчатому клапану же можно управлять подогревом воздуха. И помочь в этом вопросе может специальный регулятор.
Насос. Основная задача данного устройства — способствовать осуществлению циркуляции жидкости через радиатор.
Заслонки и кран. В открытое пространство подается воздух, а далее там же осуществляется прогон нагретой жидкости. Для того чтобы процесс начался, заслонки должны быть перемещены вправо до упора. В противном случае процесс осуществляться не будет.

Рисунок 1. Устройство автомобильной печки.

Как правило, воздух для пассажиров ВАЗ 2108-2109 поступает через сопла: центральное, правое и левой.

От бесконтрольного попадания воздуха они защищены заслонкой со специальным пенополиуретановым уплотнителем.

Кроме того, водители ВАЗ 2108-2109 могут регулировать интенсивность подачи: достаточно открыть или плотнее закрыть заслонку. Если есть желание, можно изменить и направление движения воздуха.

Устройство печки ВАЗ позволяет системе обеспечивать контрольные условия пассажирам и водителю даже при температуре воздуха в -20°С:

+25°С — в области ног каждого присутствующего;
+20°С — непосредственно в салоне автомобиля ВАЗ 2109.

Таким образом, путешествовать на отечественном ВАЗ 21099 становится реальным в любое время и при любой погоде.

Что может сломаться?

Проблема, что плохо греет печка ВАЗ 2109, отнюдь не нова и возникает у каждого третьего водителя. Нужно выяснить, что именно произошло внутри печки ВАЗ 2109:

Сгорел предохранитель. Устраняется заменой вышедшей из строя детали.
Повреждение проводов. На начальном этапе необходимо проверить, насколько работоспособна система отопления, и при необходимости устранить порыв или зачистить обуглившиеся контакты специальным инструментом.
Не работает вентилятор печки ВАЗ. Устраняется путем замены вышедшего из строя компонента. Конечно, низкая панель несколько усложнит процесс извлечения данного элемента неискушенному водителю, в то время как высокая панель, наоборот, откроет дополнительное поле для деятельности.
Обрыв цепи резистора. Необходимо проверить исправность компонентов, а после выяснить, где именно произошел порыв. Лучше всего с данным вопросом справляется профессиональный электрик, в то время как неспециалист может искать проблему очень долго. Не поможет даже схема печки, в буквальном смысле раскладывающая систему на составляющие.
Вышел из строя отопительный переключатель. Наиболее распространенная причина — это подгорание контактов или непосредственное заедание толкателя. В некоторых случаях устраняется лишь после того, как будет заменен переключатель.

Еще одной классической и не менее распространенной причиной того, что в автомобиле не греет печка, являются неисправности радиатора. Проще всего будет его почистить, что дает положительный результат в подавляющем большинстве случаев. Конечно, для того чтобы добраться до радиатора, необходимо будет снять приборную панель и корпус печки, однако все эти манипуляции займут не более часа.

После того как радиатор будет извлечен, очищен, его можно ставить на место и проверять, как теперь функционирует система отопления, не устранились ли неполадки, из-за которых и была проделана работа.

Если по-прежнему печка дует холодным воздухом, радиатор обязательно придется менять.
После таких перемен и при условии отсутствия других повреждений можно не сомневаться: печка на ВАЗ 2109 будет работать корректно.

Источник: https://korchim.ru/biblioteka/salon/vozdux-pechke-vaz-2109.html

Как решить проблему идущего холодного воздуха вместо тёплого из воздуховодов печки ВАЗ-2109

С наступлением холодов многие владельцы сталкиваются с проблемами отопительной системы автомобиля. Из воздуховодов при нормальной температуре охлаждайки в салон идёт чуть тёплый, а порой и, вообще, холодный поток воздуха, проще говоря, печка не обогревает должным образом. Таким образом, даже в не сильный мороз прогреть машину изнутри будет тяжело.

Из статьи вы узнаете, что делать, если печка ВАЗ-2109 дует холодным воздухом. Этот материал вам пригодится, в том числе, если вышла из строя и не работает печка ВАЗ-2109, также для того, чтобы избежать этой проблемы в будущем.

Самое простое решение

Если печка дует холодом, самое простое что можно предпринять — это натянуть трос, управляющий заслонкой отопителя. Чтобы это сделать, обмотайте его пару раз вокруг рычага управления заслонкой. Он находится на корпусе отопителя около педали газа.

Каждый стык воздуховода и край заслонки отопителя оклеены поролоном, который рычагу управления достаточно проблематично сжать до конца. Поэтому при сжатии остаётся небольшой зазор и заслонка, которая направляет потоки воздуха с улицы напрямую или сквозь радиатор печки не может закрыться до конца.

Закрывается она в верхнем своём положении, при этом в передние сопла воздушные потоки идут через радиатор печки, а в верхние и боковые — с улицы через оставшуюся щель. При работающем вентиляторе отопителя, если ещё и автомобиль едет, маленькой щели вполне достаточно чтобы в салоне было холодно.

Чтобы было понятнее, о чём речь, укоротите рукой рычаг заслонки со стороны водителя при работающем вентиляторе отопителя. После чего вы можете заметить, как изменится звук и со временем произойдёт повышение температуры воздушного потока, идущего из дефлектора.

К сожалению, это не единственная причина, когда из отопителя дует холодным воздухом. Ниже рассмотрены ещё несколько причин и варианты их решения.

Кран открыт не до конца

Чтобы это проверить, по этой ли причине не греет печка ВАЗ-2109, достаточно сравнить температуру приводящего и отводящего патрубков радиатора отопителя, если она разная, то есть большая вероятность того, что клапан закрыт не до конца.

Решить эту проблему можно, перетянув трос управления клапаном и доведением рычага управления до максимально открытого положения. Но есть опасность, что после этих действий клапан не закроется до конца и в салоне будет очень жарко.

Кроме того, у клапана есть большой недостаток — он «рассчитан» на некоторое количество открываний и закрываний. Там, где соединяется ось рычажка управления, и заслонки внутри клапан теряется герметичность и со временем образуется течь. Решением может стать установка рычага в положение «тепло-холод» без дальнейшей регулировки.

Обычно при попытке сдвинуть кран печки отопителя происходит протекание, в этом случае, обмотайте место протекания полоской ткани, пропитанной герметиком, и зафиксируйте всё это «холодной сваркой».

Чтобы кардинально решить проблемы с протеканием крана печки, его полностью удаляют из системы или на его место врезают водопроводный шаровый кран.

В первом случае после удаления будет потерян возможность регулирования объёма ОЖ, которая поступает в радиатор отопителя, а во втором, такую регулировку можно сделать лишь под капотом.

Регулировки температуры поступающих в салон воздушных потоков заслонкой будет вполне достаточно, поэтому удаление ненадёжного узла отопительной системы — крана, поможет избежать в дальнейшем подобных ситуаций.

Негерметичные воздуховоды

Ещё фактором образования холодного потока вместо горячего может быть его потеря в щелях по пути следования от вентилятора, из-за этого тёплый поток становится слабее и остывает.

Чтобы выйти из этой ситуации, нужно загерметизировать и проклеить все соединения на пути следования воздушного потока от отопителя до выходных сопел. Для этого придётся разобрать приборную панель, что само по себе долго и трудоёмко.

Но зато в результате вы ощутите, что потоки воздуха из дефлекторов отопительной системы усилились.

Завоздушенность системы отопления

В случае, когда работающий отопитель исправен, нет протеканий и отрегулирован тросик заслонки, но из дефлекторов по-прежнему идёт прохладный воздух, то, возможно, в системе образовалась воздушная пробка. Чтобы от неё избавиться, поставьте свою машину на горку передними колёсами, откройте кран до конца и погазуйте.

Ещё одним следствием слабого и холодного воздуха из сопел, может быть засорившаяся сердцевина радиатора. Чаще всего засоряется радиатор осенью, так как потом воздуха через вентилятор в радиатор помимо пыли попадают и опавшие листья, которые застревают в радиаторе, а иногда могут залететь в салон, так как у этой модели ВАЗ нет салонного фильтра.

Доработка отопительной системы

Если на холостых оборотах печка ВАЗ-2109 плохо дует и греет полностью исправная печка и отсутствует завоздушенность системы, то это значит, что поток ОЖ в системе недостаточно сильный. Решить эту проблему можно установив дополнительную помпу от ГАЗели (насос). Обычно тепла после этого преобразования появляется предостаточно.

Отопитель салона вышел из строя

Если перестала работать печка ВАЗ-2109, она не откликается на любое положение регулирующего рычага, то очень вероятно, что вышел из строя моторчик отопительной системы, его следует заменить. Но если дело не в нём, то, чтобы найти проблему, автовладельцу будет необходимо «прозвонить» все контакты электрической части системы отопления, для этого потребуется снять приборную панель.

Отопительная система автомобиля является одной из важных и серьёзных систем в автомобиле. Особенно неприятны её неисправности в зимний период, поэтому старайтесь вовремя проводить её профилактику и ремонт, тогда она вас не подведёт.

Источник: https://remam.ru/vozdsys/pechka-vaz-2109-duet-holodnym-vozduhom.html

Плохо греет печка ваз 2109, что делать?

Плохо греет печка ВАЗ 2109. Как исправить ситуацию?

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Предлагаю вашему вниманию очередную статью из рубрики «Авто советы опыт» о том, как плохо греет печка ваз 2109. Тема с неработающей плохо греющей печкой ВАЗ 2109 особа актуальна перед зимним периодом эксплуатации. Советы бывалых водителей таковы, что «сани нужно готовить летом». Это справедливо сразу по нескольким причинам.

Зимой при отрицательной температуре гораздо сложнее выполнять любые работы, связанные со сливом охлаждающей жидкости, резиновые патрубки на морозе становятся неподатливы. При необходимости замены патрубков радиатора, вы можете зайти на блог Авто-РТИ, где они представлены самом широком ассортименте и подкреплены фотографиями.

Выполняя эту работу летом, исходя из авто опыта, вы можете одновременно с устранением неисправности заменить охлаждающую жидкость, если он выходил положенный свой срок. К тому же сам тосол летом стоит всегда дешевле, нежели при наступлении первых холодов.

Последнее ненужное преимущество, когда не работает печка. Это в основном касается владельцев ВАЗа, где кран отопителя, по непонятным, многие десятилетия, причинам установлен в салоне автомобиля пре его подтекании, охлаждающая жидкость попадает на ковер салона.

Даже летом это доставляет массу неприятностей владельцу, а зимой это вообще трудновыполнимая задача по дальнейшей просушке ковра. Подтекание же связано как раз с сезонным включением краника. Если в системе уже грязный тосол, то скопившаяся кранике грязь прикипает пре открытие краника, режется внутренний уплотнитель результат, тосол начинает протекать.

Отсюда вывод- выполнять операции с ревизией возможно дальнейшим ремонтом , необходимо и удобно выполнять в теплое время года.

Как проверить печку знает каждый, необходимо на полностью прогретом двигателе включить вентилятор отопителя перевести заслонки положение «открыто». Струя горячего воздуха укажет на исправность ее готовности к эксплуатации зимой.

Если при полностью прогретом двигателе идет чуть теплый воздух плохо греет или вообще холодный, то необходимо найти причину устранить неисправность.

Плохо греет печка автомобиля причины отказа:

Забит радиатор
Краник отопителя заклинил положение «закрыто». Здесь возможен еще один вариант. Неисправен привод управления краником. Обычно это происходит когда пропадает фиксация поусона и он начинает ходить вместе с жилой. В таких случаях необходимо открыть кран вручную
Маленький уровень тосола в системе
Неисправен термостат, двигатель не согревается до конца
Забиты грязью патрубки подвода тосола. Особенно это касается передне приводных машин, семейства «восьмерок», где патрубки имеют не совсем удачный угол, часто забиваются грязью, почти на треть длины
Закрыта или заклинила заслонка подачи воздуха или неисправен привод ее открытия

В этих случаях советы из авто опыта, когда плохо греет ВАЗ 2109:

радиатор отопителя или распаивается, прочищается либо заменяется
краник отопителя подлежит замене
тосол доливается до нормы
неисправный термостат – заменяется
патрубки подачи прочищаются или заменяются новыми

В основном плохо греет печка при выше перечисленных отказах, устранив их, ВЫ добьетесь тепла кабины.
Вам так же будет интересно узнать:
Операция по замене сальников клапанов
Посмотрите фотографии автошлангов
Патрубки системы охлаждения

Источник: https://www.rtiivaz.ru/2012/01/ploxo-greet-pechka-vaz-2108/

Не греет печка Ваз 2109

>Печка Ваз 2109 должна быть исправной. Если летом это не так критично, то зимой с неработающей печкой ездить в машине просто невозможно: во первых холодно, а во вторых окна запотевают, замерзают и не видно дороги.

Такой способ езды следует приберечь на крайний случай, если печка сломалась в дороге. А так печку надо чинить.

Почему Не греет печка Ваз 2109, разберем основные проблемы:

Основные причины того,что не работает печка 2108 2109 21099:
1) Не работает вентилятор печки
1.1 Неисправен двигатель вентилятора печки
1.2 Неисправность переключателя вентилятора и проводки
2) Забиты воздуховоды
2.

1 Воздуховоды забиты листьями,иголками от сосны, пухом и прочим мусором
2.2 Не открыты заслонки воздуховодов
3) Не греет сама печка(радиатор)
3.1 Радиатор забит грязью (нет протока охлаждающей жидкости)
3.2 Не открыт краник отопителя
3.

3 Низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения Ваз 2109
3.4 Воздушная пробка в радиаторе отопителя
3.5 Двигатель Ваз 2109 не прогревается до рабочей температуры 85-90 градусов
3.

6 Неисправна помпа
Как видите основных причин того, что печка Ваз 2109 не греет всего три, однако, каждая из этих трех неисправностей может быть вызвана рядом других неисправностей. Идем по порядку:

Включение вентилятора печки Ваз 2109

Вентилятор печки Ваз 2109

Если нет звука работающего вентилятора,то его надо снять и проверить у знакомого электрика.

Забор воздуха в печку Ваз 2109

Если проверка покажет,что двигатель вентилятора исправен, то надо разбираться с проводкой. Искать почему с переключателя не идет напряжение на двигатель вентилятора.
Если же вентилятор исправен и хорошо работает на всех скоростях, то причина того, что печка Ваз 2109 не работает не в нем.

Проверяем обдув со стороны водителя

Проверяем обдув со стороны пассажира Ваз 2109

Проверяем обдув лобового стекла ваз 2109

Также проверьте как сидят короба от печки к обдуву боковых стекол.

Проверка крепления воздуховода к обдуву Ваз 2109

Если все открыто, а воздух всеравно не дует, то придется разбирать печку и искать причину внутри.
3) Не греет . Не греет радиатор отопителя Ваз 2109 по одной единственной причине — нет протока охлаждающей жидкости через него. Причин того, что охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор достаточно много, рассмотрим их по порядку:

3.1 Если Вы не разу не сливали охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя с момента покупки автомобиля Ваз 2109, то необходимо убедиться в её чистоте слив её. Срок службы тосола и антифриза, применяемых в качестве охлаждающей жидкости составляет пять лет.

Радиатор отопителя Ваз 2109

Если не удается его промыть,то придется купить новый радиатор отопителя.
3.2 Краник отопителя является слабым местом системы охлаждения Ваз 2109. Краник открывается и закрывается с помощью рычажка на панели, который с помощью тяги соединен с краником.

Краник отопителя Ваз 2109

Двигайте рычажок, а сами смотрите открывается ли краник отопителя. Если тяга совсем слабо двигает краник, либо не двигает его вообще,то необходимо отрегулировать тягу нормально.
3.3 Печка Ваз 2109 плохо греет при в системе охлаждения.

Уровень охлаждающей жидкости

При низком уровне часть радиатора отопителя заполняется воздухом и печка греет совсем слабо. Если у Вас низки уровень охлаждающей жидкости, долейте тосола до нормального уровня. Вы сразу же заметите, что печка стала лучше греть.
3.4 Редко, но бывает,что в Ваз 2109 образуется воздушная пробка в системе охлаждения двигателя. Чтобы удалить воздушную пробку делаем следующее:

а)Откручиваем один из патрубков подогрева .

Откручиваем шланг подогрева карбюратора Ваз 2109

в)Как только из шланга подогрева карбюратора польется тосол, сразу же одеваем его на штуцер. Все, воздушная пробка удалена из системы охлаждения Ваз 2109.
3.5 Если двигатель Ваз 2109 не прогревается до рабочей температуры 90 градусов, то печка также будет дуть еле теплым воздухом.

Основная причина того, что двигатель Ваз 2109 не прогревается до рабочей температуры — .
3.6 Печка Ваз 2109 не будет греть при неисправной помпе. При неисправной помпе двигатель Ваз 2109 кипит, а печка дует холодным.

Объясняется это просто — нет циркуляции жидкости , она стоит на одном месте и закипает. Лечится заменой помпы.

Ну вот мы и рассмотрели самые частые причины, почему не греет печка Ваз 2109.

Источник: http://PortalVAZ.ru/ne-greet-pechka-vaz-2109/

Плохо греет печка

Настали холода, и большинство владельцев ВАЗ 2109 в очередной раз столкнулись с проблемой: из сопел патрубков печки при рабочей температуре охлаждающей жидкости (около 90 градусов) в салон дует еле теплый, а зачастую и вообще холодный воздух, короче говоря, плохо греет печка. При таком положении дел в сильный мороз даже заиндевевшие боковые стекла в салоне «не отходят».

Простейшее решение данной проблемы выглядит следующим образом. Необходимо подтянуть тросик управления заслонкой печки. Для этого можно сделать один-два витка этого тросика на рычаге управления заслонкой. Этот рычаг находится на корпусе печки ВАЗ 2109, рядом с педалью газа (см. фото).

Расположение рычага заслонки печки ВАЗ 2109

Все стыки воздуховодов и края заслонки печки оклеены поролоном, который этим рычагом управления заслонкой сжать до конца тяжело. В результате остается зазор в несколько миллиметров.

При этом заслонка, направляющая поток воздуха либо с улицы напрямую, либо через радиатор отопителя закрывается не до конца. Закрывается она «наверх», при этом в передние сопла воздух идет через радиатор отопителя, а в верхние и боковые — с улицы, через те самые миллиметры.

Когда вентилятор печки работает, да еще и машина движется, этих миллиметров вполне достаточно.

Можно даже добраться до этого рычага заслонки со стороны водителя и попробовать рукой подтянуть этот рычаг при включенном вентиляторе печки. При этом левое ухо будет находится в районе сопла воздуховода, и можно услышать, как меняется звук и температура выходящего из сопла воздуха.

Также причиной неэффективной работы системы отопления салона Самары могут быть рассмотренные ниже причины.

Неполное открытие крана отопителя

Эта проблема встречается у большинства переднеприводных автомобилей ВАЗ. Проверить это можно, сравнив температуру приводящего и отводящего патрубков радиатора печки, если она различная, скорее всего клапан не до конца открыт. Решением будет натяжка тросика управления этим клапаном и доводка рычага управления клапаном до максимально открытого положения.

При этом возможно, что теперь клапан будет не до конца закрываться, но как говорится, жар костей не ломит. Но здесь кроется другая проблема. Известно что данный клапан у «Самар» — слабое место, и после определенного количества операций «открыть — закрыть» клапан в месте прохождения оси, соединяющей рычажок управления и саму заслонку внутри клапана теряет герметичность и начинает подтекать.

Некоторые владельцы просто устанавливают рычаг «тепло-холод» в определенное положение и не трогают его от греха подальше. В этом случае попытка сдвинуть клапан крана печки скорее всего приведет к его протечке.

Если это случилось, можно обмотать место протечки полоской ткани, пропитанной в герметике и зафиксировать все это «холодной сваркой», это можно сделать и в полевых условиях при наличии необходимых материалов.

Место течи крана печки Лады Самары

Кардинальным решением проблемы с подтеканием крана отопителя ВАЗ 2109 будет полное его удаление из системы, либо врезка водопроводного шарового крана.

Правда, в первом случае теряется возможность регулировки объема охлаждающей жидкости, поступающей в радиатор печки, а во втором случае данную регулировку можно произвести только заглянув под капот.

Зато, избавившись от заведомо ненадежного узла, избавляемся от возможных проблем в будущем, а оставшейся регулировки температуры поступающего в салон воздуха заслонкой хватает за глаза. Кстати, в «десятках» этот злополучный клапан производитель убрал.

Воздух, нагнетаемый вентилятором печки, частично уходит в щели в путях следования воздуха, при этом поток воздуха ослабевает и остывает.

Решением будет герметизация и проклейка всех соединений на пути следования воздуха от печки до выходных сопел.

Правда эта операция весьма трудоемка, так как придется разбирать всю переднюю панель, но результатом будет ощутимое усиление потока воздуха из дефлекторов системы отопления.

Воздушные пробки в радиаторе отопителя

Об этой проблеме свидетельствует холодный воздух из дефлекторов системы охлаждения при открытом кране печки при рабочей температуре охлаждающей жидкости. В этом случае надо установить автомобиль передними колесами на возвышенность, как можно выше, открыть полностью кран печки и погазовать.

Также для потепления в салоне рекомендую установить 6-дырочный термостат от ВАЗ 2110 по модернизированной схеме.

Источник: http://tuning-lada-2109.ru/ploho-greet-pechka-vaz-2109/

Плохо дует салон печка на ваз 2110 – Защита имущества

Существует несколько причин, почему греет печка ВАЗ-2110 плохо. Чтобы отремонтировать автомобиль, потребуется изучить устройство раздельной системы отопления. Она состоит из печки, в которой греется воздух, поступая в салон. Данным процессом регулирует блок управления отопителем ВАЗ. Печка автомобиля оснащена испарителем.

Ремонтные работы

Ремонт печки ВАЗ-2110 требуется в следующих случаях:

Нельзя отрегулировать температуру отопителя.
Поступает холодный воздух, а под капотом что-то щелкает.
Течет радиатор печки ВАЗ-2110.
Неисправность датчика.
Блок управления вышел из строя.

Если температура отопителя не регулируется, тогда потребуется проверить работоспособность блока управления и заслонки отопителя ВАЗ-2110. В последнем случае проверяют крепления на наличие окисления. Заслонка печки ремонтируется из-под капота. Предварительно автомеханики рекомендуют снять дефлекторы, отогнув усики. Затем заслонка сдвигается рукой.

Если она работает, тогда причина, почему плохо греет печка ВАЗ 2110, в чем-то другом. В любом случае заводская заслонка печки заменяется алюминиевым аналогом. Такая доработка позволит сохранить тепло, а система отопления будет лучше работать. Объясняется это тем, что пластиковая заслонка легко деформируется.

Не греет печка и в случае неисправности моторедуктора заслонки. Чтобы его проверить, потребуется демонтировать жабо и утеплитель. Если шестерни проскакивают, тогда производится замена моторедуктора. Для этого потребуется набор отверток. При необходимости проверяем степень натяжки тросика управления заслонки, расположенного вблизи педали газа. Если натяжка тросика слабая, тогда дует холодный либо теплый воздух.

Чтобы проверить температурный датчик, потребуется 2-5 раз прокрутить рычаг управления температурой. Если в последнем случае поступает горячий воздух, то датчик не работает. Конструкция заменяется исправным аналогом. При необходимости заменяют регулятор температуры ГХВ.

Дополнительные работы

Причины плохой работы отопителя могут быть связаны с течью в радиаторе. Чтобы проверить его, потребуется снять печку. Если радиатор течет, тогда его заменяют новым аналогом. Если в радиаторе есть воздушные пробки, тогда дует холодный воздух. В таком случае автомобиль должен находиться так, чтобы передние колеса были выше задних шин. Затем открываем краник, нажимаем на педаль газа. Мотор должен проработать 5 минут. Затем все возвращаем в первоначальное положение.

Если не греет печка, рекомендуется проверить на исправность краник. Данный элемент находится под капотом. Устранить протечку краника можно, заменив его новым аналогом. Специалисты не советуют удалять кран из отопительной системы 2110. В противном случае водитель не сможет контролировать температуру антифриза. Если плохо дует печка, потребуется произвести утеплительные работы. Щели на панели заделываем антискрипом. При заклинивании клапанов может не работать печка. Если ВАЗ-2110 оснащен клапанами (в шлангах печки), необходимо проверить их работу.

Неисправность прибора для вентиляции

Если не работает вентилятор, потребуется:

заменить предохранитель;
проверить контакты в блоке;
заменить реле зажигания.

Чтобы понять, что прибор вентиляции не работает, потребуется включить печку на 1-2-3 скорости. При отсутствии шума производятся ремонтные работы. Если вентилятор включается на 3 скорости, тогда заменяют резистор. Для проверки переключателя положения используется лампочка на 12 Вт и 2 припаянных к ней проводка. Предварительно демонтируется консоль торпеды. Для получения доступа к переключателю печки потребуется:

Горящая лампочка указывает на исправность переключателя. В противном случае подключается лампа к плюсу на переключатель положения. Если она не горит, то в цепи есть обрыв либо выбило предохранитель.

Если перегорел предохранитель, требуется найти источник короткого замыкания. Затем производится замена предохранителя. Если прибор отопления только прогревает воздух, тогда заменяют реле зажигания. Эта деталь находится под торпедой в центральной консоли.

Замена вентилятора печки производится в следующих случаях:

на переключатели есть напряжение, но прибор вентиляции не включается;
плохой контакт массы прибора, расположенной под гайкой фиксации печки;
залипли щетки двигателя.

Доработка пластикового блока

Если печка слабо дует в ноги, то причина в пластиковом блоке управления отопителем ВАЗ-2110. Прежде чем начать ремонт, рекомендуется убедиться в исправности печки. Затем потребуется:

демонтировать и разобрать торпеду;
заклеить щели на панели;
поставить новую гофру;
прогерметизировать панель.

В процессе заводской сборки автомобиля заслонка плохо прижимается к торпеде, что способствует потере горячего воздуха в панели приборов. Решить эту проблему можно, демонтировав заслонку и штатный уплотнитель. Щели и задвижку обрабатываем маделином. Заводская губка заменяется Битопластом-10. Чтобы не мерзли ноги пассажира, производится модернизация воздуховодов.

Другая проблема потери тепла связана с щелями вблизи водительского кресла. Их можно задуть монтажной пеной. При необходимости заменяется распределитель воздуха старого образца. В каждое отверстие помещаем трубу диаметром в 40 мм. Если блок работает правильно, тогда схема обогрева следующая: из одной гофры теплый воздух поступает на ноги водителя, а из 2 и 3 — на ноги пассажиров. Отверстий между трубами быть не должно. Если полностью демонтировать воздуховоды, то в салон будет поступать горячий воздух.

Советы автомехаников

Чтобы сделать тюнинг системы отопления ВАЗ, изучается ее схема. Можно доработать систему, заблокировав поток воздуха для задней части кузова автомобиля, для этого используется пенопласт. Также производится замена заводского термостата на аналог с 6 дырками. В таком случае температура в салоне будет дольше держаться, а печка лучше греть. Другой способ доработки стандартной системы отопления 2110 — монтаж заглушки для дефлектора.

Чтобы печка дольше служила, рекомендуется соблюдать правила ее эксплуатации.

Если на автомобиль установлен кондиционер, его запускают только в сырую погоду. Зимой включается печка с направлением воздуха на ноги или на стекло.

Для обеспечения хорошей работы отопителя сопло приподнимается над подкладкой. Прежде чем запустить печку зимой, рекомендуется очистить стекла от влаги.

Езда на ВАЗ-2110 в двадцатиградусный мороз зачастую превращается в пытку. Это характерная особенность десятого семейства — непродуманная конструкция салонного отопителя . Печка может не греть воздух до нормальной температуры, а может не работать вообще. А зачастую нуждается в серьёзных доработках, требующих серьёзных затрат времени и сил. Что делать в этих случаях, будем разбираться вместе.

Кратко об особенностях конструкции печки на ВАЗ-2110

До тех пор, пока владелец ВАЗ-2110 не столкнётся с холодным салоном зимой, он может и не догадываться, что печка всего десятого семейства имеет важную конструктивную особенность — она выполнена в виде двух раздельных систем, в каждой из которых может возникнуть поломка или проявиться конструкторская или заводская недоработка.

Схема устройства отопителя.

Во-первых, отопитель десятки состоит из непосредственно блока нагрева воздуха . С этим узлом знаком каждый: радиатор отопителя, воздуховоды с блоком регуляции, салонный фильтр.
Во-вторых, автомобиль укомплектован электронной системой управления температурой . Каждый из этих элементов может нести потенциальную угрозу микроклимату в салоне. Ещё один элемент системы — контроллер блока управления отопителем. Проверим каждый из элементов, при необходимости доработаем и приведём температуру в салоне в норму.

Почему невозможно поменять температуру обогрева

Зачастую можно наблюдать в салоне 2110 ситуацию, когда печка никак не реагирует на положение регулятора температуры, при этом температура воздуха может быть постоянно низкой или постоянно высокой. Это верный признак того, что один из электронных компонентов приказал долго жить. Проверяем все это так:

Датчик температуры салона

Расположение датчика температуры.

Часто заслонки печки заклинивают.

Причиной выхода из строя отопителя может стать привод заслонок.

Слабая подача тёплого воздуха, модернизация печки

Одна из основных проблем отопителя ВАЗ-2110 — негерметичность и некачественная сборка, низкое качество элементов воздуховода.

Печка может дико раскалять поступающий на неё воздух, но до салона может доходить едва ощутимое тёплое дыхание отопителя. Все дело в негерметичности соединений воздуховодов, а их, к сожалению, достаточно много. Во-первых, рекомендуют загерметизировать первичные воздуховоды, между ними и самой печкой зачастую фиксируется утечка прогретого воздуха, он попросту греет моторный щиток.

Модернизация печки для ног водителя, об этом напишем отдельную статью. На фото наша редакционная машина.

Для устранения этого недостатка, к сожалению, придётся потратить не один час, поскольку добраться к воздуховодам без демонтажа передней панели невозможно.

Нужно проверять и герметизировать каждое место стыка пластиковых воздуховодов и их стыки с дефлекторами обдува салона и стекла. Особо разочаровавшиеся в заводской печке личности полностью выбрасывают стоковые воздуховоды и меняют их на гофрированные рукава, которых полно в строительных магазинах. Стыки при этом герметизируют монтажной пеной или моделином.

Конечно, работы море, но потраченное время стоит того — после модернизации абсолютно весь тёплый воздух будет поступать только по назначению.

Видео о доработке заслонки отопителя ВАЗ-2110

Дует холодным воздухом — ревизия радиатора отопителя и системы охлаждения

Радиатор печки ВАЗ-2110 тоже не отличается высокой теплоотдачей, к тому же, добраться до него довольно сложно. Тем не менее, с ним может быть связана слабая температура прогрева салона:

Радиатор печки забит . Если в него не попадает антифриз при полной исправности системы охлаждения, то и греть он не будет. Диагностировать забитую печку сложно, но можно. При полностью прогретом моторе и включённом отопителе пробуем на ощупь температуру входного и выходного патрубков радиатора. Если входной горячий, а выходной холодный — радиатор печки забит. Мало кто занимается его очисткой, публика предпочитает покупать новый. Рынок позволит выбрать несколько моделей алюминиевых радиаторов и одну-две медных по нашему усмотрению.

Проблема непроходимости радиатора решается либо промыванием с использованием специальных жидкостей, либо же заменой элемента.

Не помешает проверить и салонный фильтр.

Если потек радиатор, придется его демонтировать и менять на новый.

Видео о замене радиатора печки ВАЗ-2110

Заключение

Возможно, проверив предложенные варианты, нам удастся восстановить нормальную температуру в салоне ВАЗ-2110.

Мы не рассматривали явные причины отказа печки (не работает нагнетатель воздуха) и особенности диагностики контроллера, поскольку ремонту эти узлы практически не поддаются и меняются в сборе. Тёплых всем салонов и добрых дорог!

Видео о причинах почему не греет печка

Каждый ответственный водитель перед наступлением холодов проводит профилактические осмотры и, при необходимости, ремонтирует отопительную систему автомобиля. Проблемы с отопителем в зимние периоды отрицательно сказываются не только на комфорте пассажиров и водителя в салоне транспортного средства, а и негативно влияют на безопасность во время вождения.

Особенно часто проблемы с печкой возникают в автомобилях отечественного производства. Не исключением являются и новые модели концерна ВАЗ. В этой статье рассмотрим, как диагностировать и устранить причины некачественного функционирования печки на ВАЗ-2110.

Распространённые неисправности печки и варианты их устранения

Владельцы десяток нередко сталкиваются с проблемой, когда плохо греет или перестала работать печка в транспортном средстве. С наступлением холодов приходится перебирать отопительную систему автомобиля и искать причины неисправностей.

Отыскать первоисточник проблемы не всегда отказывается очень легко. Иногда, для того чтобы найти и устранить неполадку приходится проверить практически все детали отопительной системы транспортного средства.

Чтобы облегчить работы по поиску неполадок, рассмотрим основные показатели неправильного функционирования печки, возможные источники неисправностей в каждом конкретном случае и варианты их устранения.

Подача слабого потока воздуха в салон автомобиля

Владельцы автомобилей ВАЗ-2110 часто сталкиваются с ситуацией, когда в салон идёт подача как тёплого, так и холодного воздуха, но под очень низким давлением. Соответственно, для обогрева или вентиляции салона необходимо значительно больше времени, чем при нормальном функционировании отопительной системы. Если печка плохо дует, то причинами такой неисправности может быть засорение радиатора печки или салонного фильтра транспортного средства.

Для начала необходимо проверить состояние салонного фильтра машины. В десятках он находится чаще всего за бардачком со стороны пассажира. Если он сильно загрязнён, то воздух через него поступает слабо и провоцирует проблемы с системой отопления салона. Загрязнения салонного фильтра автомобиля можно устранить двумя способами. Первый – это качественная очистка фильтра и установка его на штатное посадочное место. Однако этот способ менее действенный. Проблема возникнет повторно, спустя несколько недель. Более правильным вариантом решения является замена салонного фильтра новым изделием. Тем более что фильтр необходимо менять каждые пятнадцать тысяч километров пробега или два раза в год.

Если после замены салонного фильтра проблема не исчезла, тогда надо проверить состояние радиатора печки. Сделать это более сложно, так как придётся разобрать практически весь отопитель со стороны моторного отсека. Некачественная проходимость охлаждающей жидкости в радиаторе может быть спровоцирована как мелкими частицами мусора, которые могут в него попадать, так и образованием накипи внутри изделия. А также причиной плохой работы печки может быть утечка антифриза через пробоины в радиаторе.

Если радиатор забит мусором или накипью, проблему можно устранить путём промывки изделия специальными средствами. При утечке охлаждающей жидкости специалисты советуют сразу же производить замену радиатора новой деталью. Устранение проблемы путём пайки радиатора поможет решить вопрос на очень короткий промежуток времени, после чего антифриз снова будет вытекать и придётся повторно разбирать практически половину моторного отсека для установки новой детали. А также сразу необходимо проверить состояние шлангов и патрубков, которые идут к радиатору печки и по необходимости произвести их замену.

Печка ВАЗ-2110 дует холодным воздухом

Часто владельцы отечественных автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда через дефлекторы отопителя в салон поступает только холодный воздух независимо от установки температурного режима. В большинстве случаев печка дует холодным воздухом после замены или доливки охлаждающей жидкости. Причина такой неисправности – попадание воздуха в отопительную систему транспортного средства.

При неправильной замене охлаждающей жидкости в патрубках и шлангах радиатора образуется воздушная пробка, которую необходимо устранить. Сделать это несложно. Надо загнать автомобиль на горку или эстакаду, таким образом, чтобы передок его был как можно выше. После этого необходимо дать машине поработать на холостых оборотах несколько минут, периодически надо газовать. Таким образом, воздушную пробку можно выгнать из системы.

Потом надо проверить уровень антифриза и при необходимости долить его до необходимой отметки в расширительном бачке. Зачастую после проведения таких действий печка начинает работать исправно.

Не регулируется температура в салоне ВАЗ-2110

Иногда бывают ситуации, когда отопитель не поддаётся регулировке. Независимо от положения регулятора температуры на панели управления, печка либо дует холодным воздухом, либо вырабатывает только горячий поток. Такой дискомфорт может быть вызван неправильной работой датчика температуры или отказом заслонки печки.

Проверить работу датчика можно повернув несколько раз регулятор температуры в крайнее максимальное положение. Если ситуация не изменилась, тогда необходимо заменить датчик, который находится на потолке автомобиля, рядом с плафоном.

Иногда не греет печка ВАЗ-2110 или работает только на максимальных оборотах по причине отказа заслонки отопителя. В этом случае необходимо со стороны моторного отсека снять дефлекторы, отогнуть крепёжные усики и добраться до задвижки. Зачастую заслонку заклинивает в одном положении, и она не реагирует на регулятор внутри салона. Тогда надо попробовать пошевелить застрявшую деталь. Если она двигается без усилий, значит, проблему надо искать в другом месте.

Причиной неисправности может быть деформация заслонки от высоких температур. Тогда необходимо произвести замену пластиковой задвижки, которой оборудован автомобиль с завода, на более надёжную алюминиевую деталь.

А также виновником неисправности может быть микроредуктор заслонки отопителя. Если он вышел из строя, то отрегулировать температуру в салоне будет невозможно. Проверить это можно, сняв накладку лобового стекла и жабо со стороны моторного отсека. После этого необходимо протестировать перемещение рычага заслонки при переключении режимов отопителя в салоне. Если рычаг заслонки перемещается, тогда микроредуктор исправный. В ином случае его необходимо заменить.

Если не работает печка ВАЗ-2110 ни на одном режиме, кроме максимального, тогда причиной поломки может быть выход из строя резистора отопителя. Поломка резистора может быть через перенапряжения в сети. Резистор находится с правой стороны от печки. Для его замены или диагностики необходимо демонтировать накладку лобового стекла и вакуумный усилитель. После этого с помощью омметра проверяется сопротивление на спиралях, которые отвечают за преобразование тока в нужное напряжение для правильной работы системы отопления. Если показатели отличаются от нормы, тогда необходимо произвести замену изделия новым резистором.

А также проблема может быть в отсоединении предохранителя, который находится на плате резистора. В этом случае можно путём пайки устранить неисправность, однако, предварительно надо найти причину перегорания предохранителя. Она может быть в окисленных контактах или плохой изоляции проводки. Изначально надо диагностировать все элементы электрической цепи отопителя с помощью тестера, найти слабое звено и устранить неисправность. Некачественная работа электрических элементов отопителя может стать причиной короткого замыкания или возгорания.

Не работает печка ВАЗ-2110

Если на ВАЗ-2110 полностью перестала работать печка, то это может свидетельствовать об отказе одного из элементов системы отопления. В этом случае для определения причины неисправности придётся проверить функционирование абсолютно всех деталей отопительной системы. Это трудоёмкое занятие и требует от исполнителя определённых знаний по электронике. А также необходимо понимать технологию функционирования отопительной системы автомобиля.

Чаще всего печка ВАЗ-2110 не работает по причине поломки вентилятора. Его без труда можно заменить новым изделием. На втором месте находится термостат, который также в случае неисправности подвергается замене.

Выход из строя печки транспортного средства в большинстве случаев заканчивается необходимостью её капитального ремонта. В этом случае надо просчитать возможные затраты на покупку новых деталей и сравнить их с ценой новой печки. Специалисты рекомендуют при полном отказе печки произвести её комплексную замену. Очень часто на ВАЗ-2110 устанавливаются более совершенные по конструктивным особенностям и техническим характеристикам печки от ВАЗ-2112.

Подведём итоги

Качественное функционирование отопительной системы транспортного средства – это главный фактор, который влияет на комфорт и благоустроенность салона. Неполадки в её работе в зимние холодные периоды года заставляют водителей производить срочные ремонты и проверки системы отопления.

Причин того, что не работает или плохо греет печка ВАЗ-2110, может быть много. Главное, разобраться в технических особенностях отопительной системы автомобиля, чтобы максимально сузить поиски неисправности. Практически все причины некачественного отопления салона десятки можно устранить собственными руками без значительных финансовых вложений.

Для предотвращения поломок печки в неподходящее время следите за отопительной системой автомобиля и проводите её регулярные профилактические осмотры и диагностики. Специалисты рекомендуют проводить диагностику системы отопления транспортного средства как минимум два раза в год. Только правильная эксплуатация отопителя и постоянный качественный уход за ним будут гарантировать бесперебойное его функционирование в любое время года.

Печка плохо дует на лобовое стекло

На чтение 6 мин. Просмотров 37 Обновлено 04.08.2019

Доброе время суток.

Всем известная проблема с обдувом печки на лобовое стекло.
В том году, зимой, я столкнулся с этой проблемой, начал пищать не своим голосом вентилятор. Купил новый, поехал к знакомому машину отдать чтобы заменил. Вентилятор заменил, вроде бы дуло, но не обратил внимания что слабо, в том момент меня радовало что уже не пищит вентилятор. Но уже в этом году в сильные морозы понял что очень слабо дует или можно сказать не дует на лобовое стекло воздух. Начал разбираться в чем проблема, но панель не снимал, очень холодно, вся пластмасса трищит, кое-что снял, начал проверять заслонки, оказалось что тросик на горячий воздух не двигается как надо, холодный нормально, а переключатель на боковые и лоб вообще не подключено. Начал думать как открыть заслонку на лобовое стекло. крутил вертел и нащупал какой-то переключатель (движение верх-низ) в районе обдува ног, пассажирского сидения, на фото оно обозначено, если у кого-то такая же проблема то можно открыть на время пока не потеплеет, а дальше нужно разбирать и готовить нормальную работу печки к зиме.

#1 Гость_Driver053_*

Народ, помогите дельным советом. Такая ситуёвина: практически полностью отсутствует поток воздуха через левый воздуховод. Я уже дважды разбирал печку, лазил в него всякими проводами — думал забит — ни хрена, все насквозь пролетает, а воздух туда, хоть ты тресни, НЕ ИДЕТ. Пока утром от дома метров на 500-700 отъеду (машину грею, пока снег чищу, потом сразу еду) стекло успевает замерзнуть. приходится на светофоре скребком изнутри орудовать.

Самому смешно!

Справа все тип-топ.

Если важно: Воздуховод не снимал (он зажат между валом руля и кузовом, гайки закрашены, а чего-то не решился их откручивать), а тыкался в него так.

Друзья советуют влепить туда кулер от процессора или системника. Но к чему огород городить? Может у кого такое было? Как лечили?

Ремонт отопителя Ваз-2107 или почему не греет «печка»?

Почему не греет печка Ваз-2107

И снова погода грозит холодами. Для тех, у кого с отопителем не всё в порядке, важнейшим стал вопрос- как заставить «печку» греть? Первым делом, определим причину неисправности. Виновником может оказаться недогретый двигатель, «завоздушенная» система охлаждения или неисправности самого отопителя. Если вентилятор печки не крутится- неисправна электропроводка- смотрите здесь.

Часто, причина холода в салоне- недогретый двигатель

Признаки- температура на указателе в белой зоне, долго прогревается двигатель. Нормальный прогрев при температуре -20 выглядит так: заводим двигатель, за 8-10 минут на холостом ходу двигатель должен прогреться до 40-50 градусов (самое начало белого сектора шкалы указателя температуры). Если температура поднялась выше- хорошо, меньше плохо. Термостат неисправен. Дальше, едем на 1-2 передаче, и минут за 5-8 температура поднимается до 80(граница белой и зеленой зоны). Не прогрелся до 80- термостат на замену! Временно можно обойтись утеплением радиатора картонкой или чем-то другим. Но не забывайте, что если движку дать нагрузку (застрял и буксуешь), может и закипеть. Поэтому, картонка должна легко и быстро вытаскиваться.

Воздух в системе охлаждения

Первым делом, проверяем уровень тосола в расширительном бачке, исправность пробки радиатора. Если тосол разбавлен водой- плохо, он застынет, надо заменить. При неисправной пробке радиатора в системе будет оставаться воздух, а это приведет к плохой циркуляции и холоду в салоне. Покупаем и ставим новую пробку, доливаем тосол и недостаток пропадает.

Воздушная пробка может остаться и после ремонта системы охлаждения. Удаляют воздух загнав машину, с предварительно прогретым до 80 гр. двигателем, на горку, чтобы приподнять передок. Затем, сняв пробку радиатора, гоняют мотор на 2000 — 3000 оборотах в течении нескольких минут. После выхода воздуха остается только долить тосол и закрыть пробку радиатора.

Далее, проверьте правильность положения рычажков управления печкой

Синий- управляет подачей воздуха. Красный- краном подачи тосола. Они должны быть открыты (вправо до упора). Иногда кран закисает. Найдите его под бардачком и проверьте- он должен открываться до конца, можно помочь рукой, одновременно с рычажком. Только, работайте аккуратно, детали тонкие хрупкие, можно сломать. Удобно левой рукой шевелить рычажок, а правой поворачивать кран.

Кран отопителя Ваз 2107 в положении открыт

Кран отопителя в положении закрыт

Работу воздушной заслонки проверяем при включенном вентиляторе. Рычажок вправо из печки дует сильно, влево- намного слабее. Если разницы нет, плохо- оторвался трос, печку придется снимать.

Печка плохо дует на левую сторону

Устройство отопителя (печки) Ваз-2107

Третий рычажок управляет распределением теплого воздуха между лобовым и боковыми стеклами. Трос, который к нему ведет (21), управляет тремя заслонками- (20) их две открывают и закрывают подачу воздуха к боковым стеклам. Третью заслонку на рисунке не видно она находится здесь (22) и может перекрывать выход воздуха к лобовому стеклу. Положение рычажка: вправо- дует на лобовое стекло, влево- дует на боковые стекла. Почему плохо дует на левую сторону?
1. Вентилятор у печки устроен так, что заворачивает теплый воздух в правую сторону, а левой стороне достается меньше. Это конструктивная особенность и что-то изменить сложно.
2. Печку разбирали и повредили воздуховод (4) или левую заслонку.
3. Вы полностью открываете нижнюю заслонку ручкой (1), или у нее сломан фиксатор. Для нормального обдува стекол эту заслонку нужно прикрывать. Если фиксатор сломан, можно приспособить резинку, зацепив ее за ручку «подсоса», или куда-нибудь еще.

Некоторые умельцы ставят в дефлектор (4) патрубка дополнительный вентилятор от компьютерного процессора. Можно купить и поставить на панель приборов вентилятор с подключением к прикуривателю, направить его на боковое стекло и поставить скорость поменьше.

Еще одна причина- плохая циркуляция тосола через печку

Проверяем циркуляцию так: двигатель прогрет до 80, на холостом ходу подносим руку к выходу из печки (у правой ноги водителя) даем газу и держим обороты 2500. Если почувствовали, что воздух стал заметно теплее- у вас плохая циркуляция через печку. Причины:
-забитый радиатор печки, если машина старая и вы сыпали в радиатор «герметики», горчицу и прочую гадость;
-стоит нестандартный кран печки (шаровый, керамический), который имеет каналы уменьшенного диаметра, или не до конца открывается. Попадаются бракованные краны. Он может перекрыть циркуляцию так, что тосол течет тоненькой струйкой. После замены на родной кран тепло вернется.
Более точно циркуляцию проверяем так: на холостом ходу, на еле теплом двигателе (20-30 градусов) снимаем верхний резиновый патрубок на выходе из печки (под капотом) и подставляем какую-нибудь посуду. Струя должна быть достаточно толстая и ровная. Тоненькая струйка, еле бежит- снимаем и проверяем сначала кран, а потом (если кран в порядке) и радиатор. Забитый радиатор можно попытаться промыть горячей водой (в отверстие где трубка), иногда это помогает.

Бывает, что собирая печку, плохо уплотнили радиатор

холодный воздух попадает мимо него и в салоне холодно. Придется разбирать печку и аккуратно всё уплотнять.
Если вы решили печку разбирать самостоятельно, посмотрите видеоролик.

От себя добавлю совет: снимите рычаг коробки передач и не придется отсоединять провода консоли (бороды).
Всего доброго вам и тепла вашему салону!

плохо греет, не греет, не работает

Автор Сергей Жигулин На чтение 7 мин. Опубликовано 08.10.2021

Владельцы автомобилей марки ВАЗ 2114 иногда сталкиваются с такой проблемой, как неисправность печки. Особенно большие неудобства эта поломка доставляет в зимнее время: в салоне становится не только холодно, но и лобовое стекло покрывается ледяной коркой, закрывающей обзор. Если у вас тоже не работает печка ВАЗ 2114, нужно сначала найти причину неисправности.Почему печка ВАЗ 2114: плохо греет не греет, не работает?

Система отопления ВАЗ 2114 — регуляторы

Проблемы с отопителем салона могут возникать по разным причинам, начиная электропроводкой и заканчивая износом насоса системы охлаждения.

Далее мы подробно рассмотрим основные причины неработающей или плохо работающей печки, где вы найдёте решение по ремонту своего отопителя. Как правило, все неисправности отопительной системы можно разделить на две категории:

Из воздуховодов дует холодный или немного теплый воздух.
Отопитель не включается или работает не во всех режимах.

Сначала рассмотрим причины, по которым печка иногда работает хуже или не греет вообще.

Неисправности в системе охлаждения

При неработающем термостате охлаждающая жидкость постоянно гоняется по большому кругу системы, в результате чего она не прогревается, а печка не греет или дует слегка теплым воздухом. Для решения проблемы необходимо проверить работоспособность термостата и заменить его при необходимости.

Также дело может быть в воздушной пробке. Образоваться она может в том случае, если после остановки двигателя во время остывания ОЖ в верхнюю часть радиатора охлаждения попадет воздух и переместится в термостат. Заведя двигатель ВАЗ 2114 в следующий раз, водяной насос прогонит воздух в радиатор печки (из воздуховодов при этом дует холодный воздух). Для удаления воздушной пробки необходимо скинуть патрубок, идущий в отопитель, и долить в него антифриз до верха. Уровень жидкости в системе должен быть не ниже отметки «максимум» или на сантиметр выше нее. При нехватке жидкости печка дует не самым горячим воздухом.

Радиатор печки в ВАЗ 2114

Если печка дует холодным на холостых оборотах, проблема может быть в помпе. Насос не обеспечивает необходимой циркуляции ОЖ в системе. Такими же проблемами может сопровождаться недостаток охлаждающей жидкости. При замене помпы обратите внимание на дюралевые изделия Белмаг. Популярные ранее помпы HEPU стали часто подделывать, поэтому их лучше не покупать.

Засорившийся радиатор печки ваз 2114

Иногда радиаторы печки сильно засоряются, а единственным решением в этом случае является демонтаж запчасти с последующей прочисткой и продувкой, или заменой. После этого печка обычно греет, как новая. При замене радиатора отопителя некоторые покупают изделия украинского производства. Такие радиаторы отличаются очень низкой теплоотдачей в сторону салона, что связано с их конструктивными особенностями. Опытные владельцы ВАЗ рекомендуют покупать только радиаторы марки ДААЗ, так как с ними отопитель греет лучше.

Как заменить радиатор отопителя?

Для снятия радиатора отопителя ВАЗ 2114 нужно разобрать переднюю панель. Если у вас нет помощника, который сможет подержать торпедо на весу, тогда лучше снять всю консоль. Перед тем, как приступать к работе, слейте весь тосол через радиатор или сливное отверстие в блоке двигателя. Не забудьте подставить под низ какую-нибудь чистую емкость.

Извлечение радиатора печки

Разбирать переднюю панель нужно начинать с демонтажа центральной консоли, боковых панелей и бардачка. Открутите все крепежные болты и шурупы, которые попадутся вам на глаза. Сняв консоль и бардачок, вы доберетесь до болтов, которыми панель прикручена к кузову. Открутите их, а затем приступайте к выкручиванию всех болтов, которые прижимают панель к металлу. Не забудьте о тросиках управления отопителем. Убедившись в том, что торпедо свободно сдвигается, ее можно приподнять или убрать в сторону.

Проделав все вышеописанные операции, снимите патрубки и вытащите радиатор печки. Положите что-то на пол, так как после снятия патрубков должно вытечь около полулитра тосола. Сушить коврики и отделку от охлаждающей жидкости – не самое приятное занятие.

Заменив радиатор, все снятые детали нужно установить на место, вкрутив все выкрученные болты и саморезы.

Неисправность крана печки ваз 2114

Зачастую отопитель ВАЗ 2114 не работает из-за неисправности краника. Почему же печка ВАЗ 2114: плохо греет не греет не работает? Таким образом, если ваша печка дует холодным, необходимо попробовать подтянуть специальный тросик, до которого можно добраться со стороны педального узла. Его нужно захватить плоскогубцами и немного оттянуть, увеличив натяг. Если кран печки не откроется даже в этом случае, возможно, он закис и требует замены. Не тяните слишком сильно, иначе вы можете его сорвать, а охлаждающая жидкость вытечет в салон.

Краник печки ВАЗ

Признаки поломки краника

Неисправный кран приводит к тому, что печка перестает дуть горячим воздухом. Также краник приходится менять в том случае, если он начинает подтекать. Это приводит к появлению на внутренних поверхностях стекол жирного налета, образованию на полу мокрых пятен, а также возникновению характерного запаха тосола или антифриза в салоне. При сильных протечках сначала намокает ковровое покрытие под ногами переднего пассажира, поэтому бывалые владельцы автомобилей ВАЗ рекомендуют периодически осматривать это место.

Процесс замены краника

Если вы решили заменить краник печки, вам нужно действовать в следующей последовательности:

Открутите сливные пробки на блоке двигателя и слейте всю охлаждающую жидкость;
Зачистите железной щеткой шпильки на кранике и смочите их WD-40. Это облегчит откручивание и позволит вам ничего не сломать. Если шпилька выломается, ремонт существенно усложнится;
Замена краника в ВАЗ
Разжав хомуты на патрубках, снимите их и слейте остатки ОЖ;
В салоне откручиваем боковую накладку и разжимаем хомуты на патрубках, идущих в радиатор отопителя. Добравшись сюда, патрубки можно заменить;
При помощи накидного ключа открутите под машиной гайки, которые держат кран. Если вы не забыли воспользоваться WD-40, проблем возникнуть не должно;
Вытащите кран в салон, отсоедините тросик с пружинным креплением и установите на место новый кран;
Проведите сборку всех деталей в порядке, обратном процессу разборки. Для придания надежности всем соединениям их можно промазать герметиком.

Вторая категория неисправностей отопителя салона ВАЗ 2114 включает в себя проблемы с вентилятором. Для проверки его работоспособности необходимо проверить первую, вторую и третью скорости. Если вы не услышите при этом никаких шумов, мотор печки неисправен. Почему может не работать мотор печки?

Предохранители и реле

Блок с предохранителями

Одной из самых простых и неприятных неисправностей является сгоревший предохранитель. Простая она по той причине, что заменить предохранитель может каждый, а неприятная она потому, что определить, почему он перегорел, бывает очень непросто. Как правило, предохранители перегорают из-за короткого замыкания в электрической проводке. На автомобилях ВАЗ 2114 за печку отвечает предохранитель F7 на 30 ампер, от которого также зависит прикуриватель, подсветка бардачка, электромотор омывателя фар и обогрев заднего стека. Соответственно, все это не будет работать вместе с печкой.

Проблема с переключателями

Для проверки переключателя печки нужна простая 12-вольтовая лампочка с двумя проводами. Необходимо снять центральную часть панели приборов и проделать следующее:

1. Включаем зажигание;
2. Минусовой контакт лампочки замыкаем проводом на массу;
3. Плюсовой контакт подключаем поочередно к выходам 1-2-3 на добавочном резисторе.

Если при этом лампочка будет загораться, переключатель исправен. В противном случае дело может быть в сгоревшем предохранителе или обрыве цепи. Если не работает только третья скорость, нужно заменить добавочный резистор.

Поломка мотора печки

Мотор отопителя

Мотор печки может со временем сгореть, но перед тем, как приступать к его замене, проверьте на целостность все предохранители, реле зажигания, а также переключатель температурного режима печки. Если все это в порядке, дело в моторчике. Его необходимо заменить, предварительно разобрав и сняв торпедо. Как это сделать мы подробно описывали выше. Также нужно снять тосол или антифриз из системы и перекрыть кран отопителя.

Сняв все патрубки, вытащите старую печь и установите на ее место новую. Проверив работоспособность отопителя, можно заполнять систему охлаждения слитой ранее жидкостью.

Что предпринять, если печка ВАЗ-2110 не дует в область ног

Причины некачественного обдува ног

Варианты улучшения обогрева зоны в районе ног водителя

Модернизация воздуховодов отопителя ВАЗ-2110 своими руками

Подведём итоги

Насос ВАЗ-2110: устройство и замена

Насос — одна из важнейших и незаменимых деталей, которая устанавливается абсолютно на все современные автомобили. Этот элемент представляет собой насос, обеспечивающий принудительную циркуляцию антифриза в системе охлаждения двигателя (СОД).

На автомобилях ВАЗ десятого «семейства» он исключительно закрытого типа, с принудительным тиражом. И сегодня мы рассмотрим, как правильно поменять насос на ВАЗ-2110, а также узнаем его устройство.

Пункт Характеристика

Всего в автомобильном мире существует два типа насосов охлаждающей жидкости — с механическим или электрическим приводом.В первом случае привод осуществляется от распредвала или коленчатого вала ДВС с помощью ременной передачи. В случае с электроприводом все это делает один электродвигатель, имеющий собственную систему управления. Вне зависимости от типа и размера машины этот насос устанавливается только в передней части двигателя. ВАЗ-2110 — не исключение.

Для устройства этой детали требуется центробежный насос. Кроме того, в конструкцию этого элемента входят крыльчатка и корпус.Первая деталь чаще всего устанавливается на вал со шкивом. Корпус может быть как чугунным, так и алюминиевым. В нем есть специальные каналы для отвода и отвода антифриза на крыльчатку. Между корпусом помпы и блоком двигателя ставится прокладка. Это предотвращает вытекание охлаждающей жидкости из насоса.

Рабочее колесо

Рабочее колесо, или рабочее колесо, является одним из важнейших элементов насоса, который обеспечивает циркуляцию антифриза внутри системы. Эта деталь представляет собой набор лопаток особой формы и устанавливается на приводном валу.Последний расположен в корпусе подшипника. Ведущий шкив находится на противоположной стороне вала.

Замена и установка помпы (ВАЗ-2110 и 2112)

Начнем с разборки. Первым делом снимаем провод с минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Далее слейте охлаждающую жидкость из машины. Для удобства можно снять адсорбер. Его демонтируют, не касаясь проводов и шлангов. Далее снимаем крышки с двигателя и устанавливаем поршень цилиндра I в положение верхней мертвой точки (то есть когда должен произойти такт сжатия).

Затем берем домкрат и поднимаем переднюю часть машины. Снимаем правое колесо. Далее снимаем ролики и шкив распредвала. Делается это следующим образом:

Сначала ослабляют натяжные ролики, затем снимают вместе с ремнем ГРМ. Будь осторожен! После этого не нужно вращать коленчатый вал и распредвалы, так как поршень может ударить по клапанам.
Открутить шестерню распредвала. Обратите внимание на хрупкость зубов.
Снимите шкив.

На следующем этапе снимите пластиковый кожух насоса. Поскольку один из его крепежных болтов находится внизу, придется залезть под машину. Далее на наших глазах появится помпа. ВАЗ-2110, к счастью, прост в обслуживании, поэтому снять насос охлаждающей жидкости не составит труда. Для начала нужно снять три крепежных шестигранника. Далее под насос охлаждающей жидкости ставится емкость. Он нам пригодится при снятии элемента, так как здесь течь антифриза будет неизбежна.

Что нужно знать при установке?

Все из нашей машины удачно снял старый насос. ВАЗ-2110 дополнительно комплектуется новой деталью. Это можно сделать без специальных инструментов. В принципе, установка помпы (ВАЗ-2110, 2112) производится в обратной последовательности, аналогично снятию, однако здесь следует отметить несколько важных моментов.

Во-первых, новая деталь должна содержать смазку. Часто она уже там. Но если его нет, обязательно смажьте элемент.Во-вторых, если помпа модели ВАЗ 2110 имеет бумажную прокладку, нанесите на нее герметик и подождите 10-15 минут, пока он высохнет. После можно установить элемент на место.

Зачем нужна дополнительная помпа на ВАЗ-2110?

Очень часто владельцы отечественных автомобилей задаются вопросом об установке дополнительного насоса охлаждающей жидкости. В результате работы двух насосов можно значительно повысить КПД отопителя на холостом ходу двигателя. И если до этого печка дула на 1000 об / мин только теплым воздухом, то после апгрейда в салон пойдет горячий поток.Кроме того, при движении в системе теплоносителя насос будет обеспечивать хорошую циркуляцию, чего нельзя было добиться с помощью одного насоса.

Установка дополнительного насоса охлаждающей жидкости особенно актуальна для автовладельцев, проживающих в северных широтах, где наблюдается значительный недостаток мощности печки при температуре наружного воздуха минус 20-25 градусов Цельсия.

А поскольку наши автомобили не могут нормально обогревать салон в такую зиму, установка второго насоса — единственный эффективный способ улучшить ситуацию.Кстати, подобная технология давно практикуется на автомобилях BMW и Mercedes. Так что с дополнительной помпой ваш железный друг станет на шаг ближе к иномарке.

Итак, мы выяснили, как разбирается помпа. ВАЗ-2110 и его «собратья» моделей 2111 и 2112 имеют схожую конструкцию системы охлаждающей жидкости, поэтому данная инструкция актуальна для всех автомобилей этого семейства.

Фильтр салонный, «Мазда 3»: характеристики, замена, рекомендации

Ремонт иномарок — зачастую довольно сложное занятие.Это эволюция устройства современного автомобиля. С каждым поколением конструкция усложняется, и не всегда до практичности. Так случилось с Mazda 3. Конечно, оценка достоинств этого автомобиля — дело каждого, но следует отметить, что для обслуживания «Тройки» потребуется чуть больше усилий. В качестве примера вы можете увидеть, где в салоне «Mazda 3» расположен фильтр. Процедура не так проста, как на большинстве других автомобилей. Однако это вполне осуществимо, если знать технологию и тонкости работы.

Для чего нужен салонный фильтр?

«Мазда 3» укомплектована вне зависимости от комплектации. Фильтр салона служит для очистки выходящего воздуха, поступающего в салон, от пыли и мелких частиц — пыльцы, копоти и др. Также он способен задерживать неприятные запахи.

В большинстве современных автомобилей этот фильтр находится в салоне, прямо на корпусе печки. Он находится под панелью. Чтобы добраться до фильтра, необходимо его частично разобрать.

Разновидности салонных фильтров

Перед покупкой нового чистящего элемента необходимо определиться с его внешним видом. Есть два основных типа фильтрующих элементов. Это пыль и уголь. Первый тип больше подходит для щадящих условий эксплуатации, с низким содержанием пыли. Второй имеет более высокие характеристики за счет слоя, содержащего активированный уголь. Но он быстрее разрушается, потому что задерживает больше вредных частиц. Также его стоимость в 3-5 раз выше обычной.

Воздушный фильтр салона (Mazda 3 1.6 не исключение) может быть как оригинальным, с логотипом производителя, так и аналогом от других производителей. В обоих случаях это достаточно качественные изделия, но с той разницей, что оригинальные служат немного дольше. На салонный фильтр («Мазда 3») цена колеблется от 450 до 1120 рублей в зависимости от производителя. По этой цене покупатель получает комплект из двух фильтрующих элементов, так как он состоит из двух частей.

Когда нужно менять элемент

Воздушный фильтр салона (Mazda 3 1.6 из них) является расходным материалом и требует регулярной замены. Инструкция оговаривает его замену каждые 10 тыс. Км. Однако делать это нужно раньше, если машина эксплуатируется в современном мегаполисе или в другом районе с большим количеством пыли. Со временем фильтр изнашивается, его пропускная способность снижается. Показаниями к замене салонного элемента являются следующие особенности:

Воздух из форсунок вентиляции дует слабо.
Возникновение посторонних неприятных запахов.
Туманные окна в прохладную погоду.

Необходимые инструменты

Перед заменой салонного фильтра «Мазду 3» кладут на ровную поверхность. Придется запастись самым скромным инструментом: отвертками с плоским и крестообразным лезвием, карабинами или накидными ключами на 10 и 8. Сама операция не требует применения физической силы, потребует, скорее, сноровки. , поскольку фактически вся работа ведется под панелью, в не очень удобной позе.При должном навыке на замену уйдет не более получаса.

Замена салонного фильтра: основные принципы

Общий алгоритм выглядит следующим образом. Внутренний фильтр установлен за корпусом термоэлемента, который закрыт блоком предохранителей.

Последняя, в свою очередь, закрывается корпусом бардачка автомобиля «Мазда 3». Где находится салонный фильтр, становится понятно.

Подготовительные работы

Сначала необходимо снять минусовую клемму с АКБ, обесточить автомобиль.После начинается работа в салоне. Сначала снимите перчаточный ящик. Для этого снимаем сверху декоративную панель. Она продолжает огрызаться. Чтобы освободить их, необходимо потянуть ее влево, а затем к себе. Штанга держится на зажимах, которые нужно снимать последовательно. Все снятые детали нужно поставить на полку, чтобы не повредить.

Корпус перчаточного ящика держится на двух болтах или винтах, в зависимости от версии. После этого перчаточный ящик можно снять, потянув его на себя и осторожно покачивая из стороны в сторону.Вытащив корпус, необходимо повернуть штекер лампы освещения.

Снятие декоративной крышки

Сразу за перчаточным ящиком пластиковая обшивка. Они перекрывают доступ к блоку предохранителей. Их тоже нужно удалить. Они приклеиваются к зажимам, которые отламываются тонкой плоской отверткой. После этого откроется доступ к блоку предохранителей.

Снятие блока предохранителей

Этот элемент поддерживается двумя винтами, которые откручиваются снизу. После этого блок можно потянуть за себя и, повернув вниз, отсоединить контактные площадки, которые фиксируются специальными защелками.После этого, открутив еще два болта в глубину, окончательно выньте блок вместе с скобами его крепления. Это необходимо сделать, ведь только в этом случае можно будет добраться до корпуса фильтра.

Снятие крышки корпуса чистящего элемента

Теперь доступ к фильтру почти открыт. Сбоку от центральной консоли видна черная крышка с проводом.

Провод с вилкой отсоединяется от разъема, который здесь находится.Крышка крепится четырьмя винтами. Их придется откручивать. Желательно использовать магнитную отвертку, чтобы не потерять их. Будьте очень осторожны, если двигатель автомобиля не остывает — рядом с корпусом фильтра находятся патрубки радиатора печки, которые могут сильно нагреваться.

Замена

Как уже было сказано, салонный фильтр «Мазда 3» состоит из двух частей. В случае, если они располагаются друг над другом, на краю. Вынув старые очистители, вы поймете, как установить новые.

Они должны быть обязательно ориентированы по потоку воздуха. Для этого на корпусе и на самих фильтрах нанесены специальные стрелки. Перед установкой новых элементов необходимо протереть корпус изнутри от пыли и грязи, скопившихся там в процессе эксплуатации. В корпус вставлены новые фильтры. Этот пылесос с панелью, которая разделена на две части, нужно устанавливать сверху. Сложность заключается в том, что верхний элемент в корпусе никак не удерживается.И вставлять их при этом не позволяет высота паза в корпусе. Поэтому проявить умение придется, удерживая верхний фильтр, при установке нижнего. Работа усложняется тем, что все это происходит на самом деле под панелью, куда придется залезть чуть ли не по пояс. Собирать в обратном порядке. При установке снятых компонентов необходимо внимательно следить за целостностью крепежа и избегать слишком сильного физического воздействия на детали.

Различия в работе автомобилей разных годов выпуска

Похоже, всего через 7 лет после выпуска конструкторы осознали свою ошибку, и с 2010 года они упростили процедуру замены салонного фильтра, правда, ненамного.

Теперь для замены не снимайте блок предохранителей, он немного отличается. Это значительно облегчает работу по замене, поскольку исключает электрические компоненты.

Вывод

Судя по всему, фильтр салона (в том числе и «Мазда 3» хэтчбек) можно поменять самостоятельно, но это довольно трудоемкий процесс.Тем не менее работа вполне выполнима, если знать все нюансы и особенности работы.

Система охлаждения. Схема системы охлаждения буханки УАЗ Выхлопные газы в системе охлаждения УМЗ 421

На мою машину установили двигатель первых выпусков, в этом и накрылась проблема с охлаждением. Таким образом, выходной диаметр (из корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаковым. Я так понимаю, что термостат при работе двигателя редко бывает в крайних положениях, от Тосола одновременно работает по малым, а по большим кругам охлаждения в большей или меньшей степени.Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

Этот эффект был устранен суспензией малого круга охлаждения. Для этого используется шайба толщиной 5-8 мм, внешний диаметр равен размеру резиновой трубки плюс 2 мм, диаметр отверстия 12 мм. Я установил его в откос малого круга охлаждения и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась около 80 * С (термостат на 80 * С).В более поздних выпусках выпусков этих двигателей эта проблема решена на заводском уровне, в выходном патрубке малого круга имеется отверстие диаметром для прохода тосола примерно 10-12мм.

Следующий этап модернизации коснулся собственно вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка уступила место электровентилятору. Такая замена приносит в первую очередь повышенную глубину преодолеваемого Бродовым (ну, на охоту стал попадать — чем дальше в лес, тем глубже :).

Как я уже сообщал в отчете о лифте, радиатор тоже приподнялся, чтобы он встал ровно в предназначенное для него отверстие корпуса (и тогда у лифтовых компаний были претензии к несколько ухудшенному охлаждению).

Так с радиатора исчезли жалюзи (на термостат не жалуюсь) и масляный радиатор (по причине некачественного масла не использую).

Сам радиатор перенес на перекладину, к которой приварили родные кронштейны (т.э., двинулся вперед и вверх). Таким образом, он оказался на своем месте на теле. При этом необходимо было сделать из стального прутка удлиненные обвязки радиатора. Сама запасная рама просверлила сверло 12мм (на родных кронштейнах) и подобрала болты для крепления соответствующей длины.

Операция смещения радиатора вперед позволила подключить электровентилятор от ГАЗ 3110 с 406-м двигателем, почти как у нашего штатного.

Крепится при помощи собственного кронштейна, но с переваренными ушами на нашем УАЗе, радиатор УАЗ.При установке вентилятора на радиатор используются проставки резинометаллических втулок от крышки ГРМ ВАЗ-2108, их устанавливают 2 шт. Под каждую опору (всего 6 опор). После сборки вся конструкция накрывается родным диффузором радиатора.

Теперь нужно было удлинить патрубки радиатора под такую конструкцию, нижнюю подобрали в магазине по шаблону, а верхнюю родную, просто вырезать и трубку с биметаллическим датчиком включения вентилятора (доп, о нем ниже) вставляется в разрез.

Для тяжелых условий есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он от ГАЗ 3110) включается (вернее будет включаться) чуть позже (большой) вентилятор. Это в машине. По режимам следующие:

Включается автоматически.
Отключить принудительно.
Включено принудительно.

Это режимы для обоих вентиляторов, сплит-переключателей.

Главный вентилятор управляет электронным блоком, подключенным к термистору указателя температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем сопле.

Эту систему Эксплуатируем с радиатором от 3160-го от августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительно требуется при езде на поле и буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * с) показали, что на УАЗе даже при городском движении вентилятор не нужен, за редким исключением (например, стоя в движение).

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМП-4178, УМП-4179, УМП-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 Жидкие закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения используется низкокамерная жидкость ОН-40 или Тосол-А40М, в исключительных случаях допускается вода. При температуре окружающей среды в системе ниже минус 40 градусов, систему необходимо наносить ож-65 или Тосол-А65м.

Объем системы охлаждения, в том числе на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14 .6 литров. На автомобилях ЦСП-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

Система охлаждения двигателя Двигатели-4178, УМП-4179, УМП-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах: для двигателей УМП-4178, УМП-4179, УМП-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80 ° С. 90 градусов.

Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения нужно защитить изолирующим кожухом с походом.

Температура охлаждающей жидкости контролируется температурой на панели приборов и подключенным электропроводником с термодатчиком, ввинченным в корпус термостата.Кроме того, при перегреве охлаждающей жидкости мигает лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и соединенная токопроводом с, вкрученным в верхний бачок радиатора.

Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с тропическим климатом.

Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительное отложение накипи на рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционная крышка.В случае появления сигнальной лампы необходимо немедленно установить и устранить причину перегрева.

Водяной насос.

Водяной насос — центробежного типа. По своей конструкции шарико-роликовый подшипник, выполненный одновременно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранность смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительная смазка во время работы Подшипник не требует. Утечка охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное на корпусе насоса снизу, свидетельствует о неисправности сальника.

Термостат.

С твердым наполнителем, помещенным в корпус. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Пробка радиатора.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительная прокладка исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между радиатором и запорной пружиной были подходящими.

Муфта привода вентилятора.

На автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 установлена муфта привода вентилятора, предназначенная для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева. прогреть двигатель и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, вращение которой передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус муфты и закрепленный на нем вентилятор.Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вязкостной муфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если муфта перестает включаться или выключаться, необходимо ее осмотреть и при необходимости заменить муфту.

Неисправности системы охлаждения (далее Помпа):

Разрушение подшипникового узла Насос.Проявляет форму ненормального шума. При раскачивании шкива обратная прослойка будет ощущаться за счет люфта в подшипниках

Нарушение качания насосов. Обычно эта неисправность является следствием чрезмерного люфта подшипников. Проявляет форму зажимов охлаждающей жидкости в районе фланца помпы.

Деформация корпуса (трещина, предупреждение) помпы из-за перегрева или ударного механического воздействия.

Во всех перечисленных случаях требуется немедленный ремонт или замена насоса.Поскольку его полный выход из строя приводит к перегреву двигателя, что чревато блокировкой блока цилиндров или ГБЦ.

Неисправность термостата двигателя — частичное или полное заклинивание клапана термостата в одном из положений. Заклинивание клапана термостата в верхнем положении (открытая большая циркуляция циркуляции теплоносителя) не опасно. Просто сказывается увеличение времени прогрева двигателя. Зимой это может привести к тому, что двигатель не сможет достичь рабочей температуры.

Гораздо опаснее включать термостат в нижнем (закрытом) положении, когда теплоноситель циркулирует только по малому кругу. Это приводит к перегреву двигателя.

Косвенно термостат, который срабатывает в нижнем положении, можно рассчитать на нагрев верхнего патрубка радиатора. Если температура верхнего сопла значительно ниже температуры двигателя, то с большой вероятностью можно утверждать, что клапан термостата «завис» в закрытом положении.

Полную картину состояния термостата можно получить, нагревая его до 90 o в баке с водой. Когда температура воды достигнет ~ 70, клапан термостата должен открыться. Если этого не произошло, термостат неисправен и подлежит замене.

При замене помпы желательно заменить совмещенную.

Необходимо помнить, что при замене охлаждающей жидкости важно не смешивать жидкости, имеющие разную основу. А именно этиленгликоль и жидкости на основе пропиленгликоля.Опять:

Недопустимо смешивание охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля и пропиленгликоля! Щелочность этого смешанного раствора такова, что он удерживает любой металл в течение очень незначительного периода времени.

Обычно этиленгликоль окрашивают в зеленый, желтый или синий цвета. На основе пропиленгликоля — красный. Но это всего лишь мои наблюдения, несмотря ни на что, нужно внимательно изучить состав охлаждающей жидкости, который производитель указал на этикетке.

Что касается общего времени замены охлаждающей жидкости, то для жидкостей на основе этиленгликоля это 60000 км. Пробег или 3 года, в зависимости от того, что будет раньше. Замена обработки этиленгликолем обусловлена тем, что водный раствор этиленгликоля сам по себе является очень агрессивной жидкостью и поэтому в его состав вводится комплекс нейтрализующих добавок (ингибиторов). Со временем эти присадки разрушаются и перестают защищать детали системы охлаждения, и охлаждающую жидкость необходимо менять.

Жидкости на основе пропиленгликоля менее агрессивны, поэтому срок замены такой охлаждающей жидкости — 1 раз в 5 лет. Или пробег 100000км.

Последнее — все покрытия на грубой основе чрезвычайно токсичны !! Соблюдайте меры предосторожности — не вдыхайте пары, не допускайте попадания ступицы на открытую судьбу кожи и ни в коем случае не допускайте попадания бедер в тело! 35см3 — смертельная для человека доза!

Необходимый инструмент:

Комплект торцевых головок — 10, 12, 13, 17, трещотка и шибер

Набор ключей комбинированных — 10, 12, 13

Набор отверток

Шланг диаметром 10 мм и длиной не менее 40 см

Емкость для слива охлаждающей жидкости не менее 15 литров.

Лонг Хабблз

А. Замена термостата:

1. Перетаскиваем охлаждающую жидкость с двигателя и радиатора (если планируется только менять термостат, то все самое крутое не надо, достаточно слить 4-5 литров). Для этого есть 2 крана — один справа на блоке, другой — слева на радиаторе. Если машина укомплектована штатным предпусковым подогревателем, то вместо крана на блоке сливаем змеевик через кран в котле подогревателя.

Внимание! Кран печки должен быть открыт, а трубка радиатора снята!

Odja одним концом шланга на кране, а другим опускаем контейнер, тащим за краном флаг. Если тяга отсутствует, то вручную поверните флажок крана по часовой стрелке.

Череп на блоке:

Кран-радиатор:

2. Дождавшись, когда охлаждающей жидкости совсем немного (или немного будет необходимый объем), поворачиваем отвертку с отверткой до верхнего патрубка радиатора.Затем ключом или головкой на 12 поворачиваем 2 болта крепления крышки корпуса термостата.

Снимите крышку вместе с верхней насадкой. Вынимаем термостат. Если не получается снять его вручную, то взбираясь на него с длинными ружьями, покачиваясь из стороны в сторону, передаем его наружу.

3. Установка термостата. Термостат требуется для установки и ориентации в корпусе таким образом, чтобы небольшое (~ 2 мм) отверстие, в котором висит заклепка, располагалось в самом высоком месте относительно клапана термостата.

Это связано с тем, что это отверстие предназначено для выхода воздуха во время заправки системы охлаждения, и поскольку пузырьки воздуха всегда скапливаются в самом высоком месте, отверстие должно располагаться наиболее высоко.

Примерное расположение термостата:

При установке крышки термостата необходимо выковыривать седло со следов старой прокладки, иначе система охлаждения будет невозможна.

4. Залейте охлаждающую жидкость.Прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем дождитесь, когда двигатель остынет до 40-50 o, проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости заполняем.

B. Замена насоса:

1. Делаем п.1 из раздела «Замена термостата».

2. Снимите ремень генератора. Если машина оборудована гуром, то сначала снимается ремень помпы гур и только потом ремень генератора.

Внимание! Не оставляйте ремни на шкиве коленчатого вала, охлаждающая жидкость или масло могут попасть на них и вызвать разрушение ремня.

3. Снимите боковые панели радиатора. Откручиваем 2 болта верхнего крепления крепления радиатора. Взять толчок в сторону.

4. Снимите вентилятор. Для этого откручиваем 4 болта, удерживая при этом вентилятор от проворачивания рукой за лопасть.

Затем, максимально отклонив радиатор, протаскиваем вентилятор между кожухом и шкивом помпы. Снимаем шкив помпы, который удерживался такими же болтами.

5.Снимите крышку вентилятора. Крепится на 4 болта М6 и кран радиатора.

6. Откручиваем хомуты хомутов оставшейся системы охлаждения.

Снимаем форсунки с помпы, термостата и корпуса радиатора.

7. Снимите хомут шланга печки и снимите шланг с штуцера насоса

8. Далее рекомендую снять радиатор. Хотя, с определенными трудностями, снять помпу, не разбирая радиатор. Но не советую.Сначала снимаем шланги с масляного радиатора. Затем окружают провод датчика аварийной температуры. После отвертки откручиваем винты троса механизма опускания жалюзи.

Сам радиатор установлен на 2-х опорных подшипниках. Длинные скаффы рассыпаны гайками и головы на 17 окружают их. Снимите радиатор, потянув его вверх.

Сняв радиатор, переверните его на заливную горловину и слейте остатки охлаждающей жидкости из радиатора. Примерно 0.5 литров. Радиатор выстрелил как нельзя лучше.

Изнутри — 10% раствор соды, снаружи — струя воды под небольшим давлением и очень мягкая кисть.

9. Снимите насос. Если насос нового образца (такой же, как на двигателе 421), то он крепится 6 гайками. Головку удобнее отключать на 13. К одной из шпилек планки генератора. Откручиваем 6 гаек, подтягиваем помпу с проливами. Вместе с помпой снимается и ее задняя крышка.

В результате должно получиться:

Если при накачке насосов один (или несколько) из шпилек разрушился, то записаться можно 2 способами: использовать стилляр или сварочный аппарат.

Studberry:

Или надеть гайку на шпильку и прикрутить ее:

10. Осторожно удалите следы старой прокладки на блоке. Для этого можно использовать дрель с кисточкой-поделкой. Особое внимание В районе шпилек сложнее качественно выдавить из старой прокладки. Лучше поставить новую прокладку на герметик. Так надежнее.

11. Ставим помпу. После того, как крышка помпы будет установлена, можно смонтировать саму помпу обратно.Ставится тоже на 12. Сборку проводим в обратной последовательности.

Выполнить пункт 4 раздела «Замена термостата»

При доливке системы охлаждения жидкость в радиатор необходимо заливать тонкой струйкой. Это необходимо для того, чтобы система заработала.

Двигатель УМП 417 предназначался для установки на советские автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буанка».
Функции.На смену пришел Мотор УМП 417. Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров, аналогичной ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр шляпки увеличен до 47 мм). GBC с круглыми окнами под коллектором, на раннем моторе коллектором под однокамерный карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора известны давно — некачественные детали и сборка, проблема с системой охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через блок.
Ресурс мотора УКС-417 около 150 тыс. Км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, буханка 452

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	7,0
Количество клапанов на цилиндре	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	Охв.
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	66,9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	177 Н М / 2200-2500 об / мин
Система подачи	К-151В карбюратор (г)
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0.
Масса, кг	166

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительная циркуляция. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. УМЗ-417 гильзы сажаются через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, у которых посадка осуществляется через медные колодки.К сожалению, резиновые кольца снижают прочность блока 417-го мотора. Блок не имеет жестких ребер. Только на поздних моторах было 3-4 нервюры. Блок UMW-417 имеет крепление под масляный фильтр от ВАЗ-2101.
Если говорить о сходстве и различии двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны у них одинаковые. Рукава разные из-за разницы в способе посадки. Маховик у 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру.На ЗМЗ набивка ставится в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а умз прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге сказывается на герметичности конструкции.
УМЗ 417, охлаждающая жидкость закрывается и подается в ЦБК, в результате неравномерного охлаждения двигателя. Помпа ЗМЗ 402 надежнее 417-й, в ней сальник, а не фибра. Но это также относится и к старому пробоотборному насосу! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора используется сальник.
Важно отметить, что выпускной коллектор У УМЗ 417 имеет конструкцию 4-1, что кричит двигатель на средних и высоких оборотах.

Модификации

1. УМЗ 417.10 — Предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
2. УМС 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 при 92 бензине. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — применяется коллектор под двухкамерный карбюратор.
4. УМЗ 4178.10-10 — установлен ГПЗ с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Комплектуется коленчатым валом верхним вместо сальника. Насос закреплен на блоке. Предназначен для автомобилей УАЗ.

Сервис

Замена масла Б. двигатель ЮМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого мотора с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене смазки и радиатора в системе остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

Для повышения энергетических показателей, повышения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторного двигателя разработаны модели УМПС-421 со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажигания: Мотор УМВ-4213 для автомобилей УАЗ и UMW-4216 — для автомобилей УАЗ. Газели. Устройство системы охлаждения для UMW-4213 и UMW-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Общее устройство Системы охлаждения двигателя УМП-4213 и УМВ-4216 на автомобилях УАЗ и Газель.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров. Включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

Для нормальной работы двигателя УМП-4213 и УМП-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допускается длительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной загрузкой по протяженным трассам или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Устройство системы охлаждения двигателя УМП-4213 автомобиля УАЗ.

Устройство системы охлаждения двигателя УМП-4216 автомобиля Газель.

Работа системы охлаждения двигателя УМПС-4213 и УМНС-4216 на автомобилях УАЗ и Газель.

Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двупламенного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем.При движении двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 градусов допустим малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

Охлаждающая жидкость с помощью водяного насоса вводится в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительную насадку — на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективного действия системы обогрева салона при циркуляции жидкости по малому кругу, а такая ситуация может сохраняться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающей среды, в канале отвода жидкости через нижний клапан термостата установлен дроссель отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малой циркуляции циркуляции жидкости значительно ослаблен, поэтому значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором могут быть установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

При повышении температуры жидкости до 80 градусов верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большой окружности через радиатор.

Для нормальной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При работе двигателя объем жидкости увеличивается, излишки она выбрасывается за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка под действием возникающего вакуума возвращается в замкнутый объем.

На автомобилях УАЗ с двигателем UMW-4213 расширительный бачок напрямую связан с атмосферой. Управление обменом жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.

aUTO.KOMBAT.COM.UA.

Схема Газель Плита

000

Xcschemem.appspot.com

Как работает печка в газели бизнес

Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности диагностировать поломку или ремонт, не допустить выхода из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их развитие. Для этого нужно знать и понимать, на что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

Система охлаждения автомобиля

В бизнес-газели печка входит в состав систем охлаждения двигателя. При работающем двигателе выделяется большое количество тепла, которое необходимо отвести. Тепло выделяется из-за сгорания топлива и от трения поверхностей. Если тепло, чтобы не упасть, двигатель очень быстро прогревается и выходит из строя. Система охлаждения имеет два контура (малый и большой круг), термостат разделен. Когда жидкость холодная, она циркулирует по малым, а когда нагревается, то по большому кругу.Это позволяет быстро набрать рабочую температуру и не перегреться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а при наступлении холодов часть тепла уходит на обогрев салона.

Отопление

После того, как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно переходить к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других автомобилей, имеющих жидкостное охлаждение двигателя. Жидкость может циркулировать по радиатору отопителя независимо от того, открыт термостат или нет.Для лучшего прогрева жидкость для печки идет из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, который еще не успел набрать рабочую температуру, еще есть теплый воздух от дефлекторов. Отопитель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сбрасывает его обратно. А от того, насколько это обнаружено, зависит температура воздуха, выходящего из дефлекторов. Регулировка положения крана осуществляется с пульта управления отопителем.Клапан снабжен электроприводом, изменяющим положение заслонки. Также с панели управления можно изменить интенсивность обдува и направление. За интенсивность отвечает Мотор с крыльчаткой, от скорости вращения которой меняется интенсивность обдува.

При изменении положения заслонки меняется направление обдува (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Нагретая охлаждающая жидкость от двигателя в сети попадает в радиатор печки, нагревается.В это время через него проходит нагнетаемый вентилятором воздух. Далее он проходит через воздуховоды, клапаны которых открыты. Затем в салон автомобиля поступает горячий воздух и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электросистема, на которой указаны все электрические устройства. А при поломках или при некорректной работе приборов необходимо его подробно прочитать, чтобы понимать, откуда прибор настраивался и что регулируется прибором.

Когда знаешь принцип работы и устройство, с поломками ориентироваться намного проще. Ведь важно понять причину неисправности, иначе ремонт не будет выполнен успешно. Для правильной диагностики также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водитель не обязательно может ремонтировать машину, существуют станции технического обслуживания, которые занимаются ремонтом любой сложности.Но бывает, что поломка застала вас в дороге, а воспользоваться услугами специалистов нет возможности. Тогда пригодятся знания об автомобиле и его механизмах. Когда знаешь, как устроена печка газель, то при возникновении неисправности на другой машине будет легче ориентироваться при ремонте или диагностике, так как во всех машинах они практически одинаковые, за исключением мелких нюансов. И вы легко сможете диагностировать неисправность.

remam.ru.

Система охлаждения Система охлаждения Бизнес

Два отопителя системы охлаждения

1 — радиатор

2 — приводной ремень генератора и насос охлаждающей жидкости

3 — кожух вентилятора

4 — шланг отвода жидкости от радиаторов отопителя

5 — шланг подачи жидкости к электронасосной системе отопления

6 — система отопления Electronasus

7 — шланг отвода жидкости от блока дроссельного нагрева

8 — шланг подачи жидкости к блоку нагрева дроссельной заслонки

9 — крышка корпуса термостата

10 — насос охлаждающей жидкости

11 — шланг подачи жидкости к радиатору

Диагностика

Renault Fluence, коды ошибок и методы их устранения.Слабые стороны и частые неисправности Рено Флюенс Ремонт ходового флюенса при каком пробеге

➖ Стеклоочистители (зимой замерзают)
➖ Дорогое обслуживание
➖ Без регулировки вылета руля

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Качество покраски кузова
➕ Комфортный салон
➕ Подвеска

Достоинства и недостатки Renault Fluence 2013-2014 гг. Выявлены на основе отзывов реальных владельцев … Подробнее плюсы и минусы Renault fluence 1.6 и 2.0 с механикой и вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Автомобиль был куплен новым в 2012 году. Комплектация Expression со свободными руками и музыкой Акрамикс. Пробег сейчас 117 тыс. Достоинств машины:

1. Один из самых больших салонов в своем классе.
2. Понравилась работа мотора с вариатором. Все быстро и предсказуемо.
3. Огромный, не смотря на дуги, багажник. Я сам в него вписываюсь!
4. Внешний вид нормальный… Машинка действительно красивая.
5. Надежность. За 5 лет эксплуатации поменял только расходники.
6. Расход. В среднем около 10,5 л. По трассе рекорд 7,5 литров, антирекорд 12,0 литров зимой по городу.
7. Лакокрасочные покрытия. Машина красится нормально, сколы не гниют. За 5 лет эксплуатации в Москве все в норме.
8. Подвеска мягкая, без проколов. Клиренс радует, подходит для наших дорог. Можно даже по грунтовой дороге проехать, но без фанатизма.

1. Работа дворников зимой. Ну не смог найти такой режим работы, чтобы они не замерзали. В зоне покоя недостаточно нагрева.
2. Руль при удобной регулировке закрывает приборку.
3. Сиденье водителя не очень удобное, у дальних пассажиров болит спина.
4. Свет нечеткий. Фары галогенные, может лучше на ксенон …
5. Затерта накладка на дверях и подлокотнике.
6. Шумка на первый взгляд неплохая, но арки колес еще нужно прошить дополнительно.

В целом получил за свои деньги очень приличный аппарат. Сборка турецкая. Доволен.

Обзор Renault Fluence 2.0 (137 л.с.) с вариатором 2012 г.

Видеообзор

Fluence 2012 г. Мне понравился внешний вид. Движка хватает, и на подъёмах, и в обгонах машина едет резво, но в паре с вариатором это что-то с чем-то.Короче, лет пять так и не разобрался, как это работает. Гула много, но толку мало! Расход более 10 литров при смешанном цикле … Кожаная обивка водительского сиденья лопнула в первые морозы.

Главный плюс — комфорт. Это касается ходунка и интерьера. Очень хорошее освещение (стандартный ксенон), зимой тепло, летом прохладно.

Главный недостаток — при низких температурах от -36 и ниже ведет крышу (неглубокие вмятины).Не все это замечают, но почти у всех Renault это есть.

Андрей Гетманцев, ездит на Fluence 2.0 (137 л.с.) вариатор 2012

Однозначно стоит своих денег. Комфортная, приятная в управлении, шустрая (не смотря на габариты) машина. Комфорт на уровне автомобилей этого класса, а может и выше:

1. Удобные сиденья (сравниваю с Логаном — в собственности 5 лет).
2. Большой багажник, возможность складывать все заднее сиденье по частям, а не только спинки.
3. Комфортная подвеска.
4. Кузов оцинкованный — не ржавеет на сколах.
5. Возможность заправки 92 бензином (этим и занимаюсь).
6. Устойчивый на трассе

Недостатки:

1. Знаменитый двойной старт (владельцы поймут) — при определенной температуре (около 0, +/- 7-8 градусов) машина не заводится с первого раза.
2. Монтаж дворников не самый распространенный — байонетный, везде не купишь, а цена не бюджетная.
3.Своеобразный внешний вид при осмотре спереди — нравится не всем, рестайл лучше, а у меня дорестайл.
4. Расход топлива выше паспортного.

Дмитрий, отзыв Рено Флюенс 1.6 с механикой 2013 г.

Renault Fluence — автомобиль с претензией на солидность. Среди бюджетных Логанов, Гранта, КИА — выглядит намного лучше.

Среди достоинств автомобиля выделяются просторный салон и большой багажник … Передняя панель красивая, приборы удобно расположены, цифровой спидометр легко читается.Езда плавная, адаптивное рулевое колесо хорошо помогает на высоких скоростях.

Первое, что нас неприятно удивило, это стоимость ТО новой машины. Замена масла и двух фильтров (работа 30 минут у опытного мастера) стоит 15 тысяч рублей. Второй — при пробеге 15 тыс. Км выбита левая стойка переднего стабилизатора, на 25 тыс. Км — правая.

При парковке сложно определить размер переднего правого крыла и расстояние до заднего препятствия.Лучшее решение — установить парктроник (даже самый дешевый за 1000 рублей). У меня 40-летний опыт работы, было несколько Renault (Невада, Лагуна), и поначалу парковаться на Флюенсе было действительно сложно.

Отзыв о Renault Fluence 1.6 (106 л.с.) МКПП 2014 г.

Комфортный пакет. Сборка Автофрамос. Купил новый …

Компрессор кондиционера работает в режиме «включено-выключено», и при движении автомобиля тяга двигателя либо падает, либо восстанавливается.Это неудобно, особенно при езде по городу.

Все педали разной высоты. Самый низкий дроссель, самый высокий — сцепление. Переставляя ногу, вы поднимаетесь до упора. Почему педали были так подняты — непонятно. В салоне увидел машину с плохо приклеенным молдингом …

Скрип дворников от покупки авто. Зимой в районе ремня ГРМ начал шуметь, при прогреве шум пропадает. Отнес машину к дилеру, они плечами пожимают, мол, ничего не слышно.Расход по бортовому компьютеру: город 11,5 литров, трасса 7-8 литров.

Достоинства:
— Просторный салон.
— бензин 92.
— Подвеска.
— Багажник большой.

недостатки
— Замерзает омыватель лобового стекла.
— Нет регулировки рулевого колеса по вылету.
— Дорогие запчасти.
— Длительный прогрев двигателя зимой.
— Салон зимой скрипит.
— Неровные зазоры между элементами корпуса.

Владелец водит Renault Fluence 1.6 (106 л.с.) с мануалом 2014 г.

Обзорность могла бы быть лучше, но мешают широкие передние стойки.

Люди соглашаются платить деньги, но сделать салон более шумоизоляционным. У дорестайлинга с этим были проблемы, но для рестайлинговых машин французы все же пошли в правильном направлении.

Материал посадочных мест тоже недостаточно хорош. Хотелось бы увидеть настоящий добротный велюр, как на Lagoon 1996 года, собранный для Германии.

Владислав Гончаров, отзыв о Fluence 2.0 В 2015 г.

Автомобили французского происхождения традиционно менее популярны в России, чем их немецкие конкуренты. Если, конечно, речь не идет о Логане и его производных — у нас совершенно особое отношение к дешевым иномаркам. Казалось бы, ближайшие родственники концерна Renault-Nissan должны пользоваться популярностью, но нет. Они довольны тем, что всегда догоняют конкурентов на российском рынке, сосредотачиваясь на Logan и продвигая кроссоверы и седаны класса C + под брендом Nissan, произведенные в России.

Итак, герой сегодняшней истории, седан Renault Fluence, не входит в число суперпопулярных. Это просто довольно оригинальный автомобиль, со своими достоинствами и недостатками, но с «начинкой» от полюбившихся нашим покупателям агрегатов.

Fluence заменил в модельном ряду фирменного седана модель Megane II. , как известно, появился только в виде трех- и пятидверных хэтчбеков и универсала, а седан оставили для стран, где ценится такой кузов. Он был запущен в Бразилии и Турции, а в Корее он производился под названием Samsung SM3.

На фото: Renault Mégane II Classic «2003–06 гг. И Renault Mégane III» 2008–12 гг.

Его родство с Megane III невозможно скрыть, но сложнее догадаться, что это «родственник» целой кучи автомобилей на платформе Nissan C. Среди них — бестселлеры Qashqai и X-Trail, а также гораздо менее известные микролопасти Scenic, предок в лице Megane II, почти неизвестный нам Koleos и многие другие … В отличие от блестящего европейского Megane III, седан не обзавелась огромной линейкой двигателей, но на всех рынках для нее доступны самые популярные «типоразмеры» — бензин 1.6, 2,0 и дизель 1,5 л. В Европе как электрический Fluence Z.E. и мощный 2.0 TCe с двигателем 180 л.с. с участием.

На фото: Renault Fluence «2010 — н.в.

База седана длиннее на 6 сантиметров, а подвески настроены совсем по-другому. И как ни странно, это в корне меняет восприятие машины. Если Megane кажется жестким, то Fluence удобен и универсален. В нем отсутствует странная «конская» французская посадка — сиденья установлены на 3 см ниже, а водительское сиденье можно опустить еще ближе к полу, при этом места сзади достаточно.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: Renault Fluence «2012 — наст. Время.

При этом учтены все французские «фишки»: здесь и бесключевой доступ в начальной комплектации, и мягкие диваны, и вычурная приборная панель с необычной эргономикой сидений водителя и переднего пассажира, и отличной звукоизоляцией, и обилие пластика в дизайне. И, конечно же, незаменимые вариаторы Jatco. В целом Fluence есть за что полюбить, но дизайн таит в себе множество «подводных камней» для владельца.Но об этом подробнее.

Кузов и салон

Нельзя сказать, что предки модели прославились как абсолютно некоррозионные, но и их никто не считал проблемными. По сравнению с предшественником количество пластиковых деталей в конструкции кузова уменьшилось, передние крылья и капот теперь сделаны из стали. Но кузов больше не ржавел: краска держится хорошо, а машины еще свежие.

Как ни странно, на нижних панелях и лонжеронах нет гальваники, а точки соприкосновения лонжеронов с бордюрами, стыки лонжеронов и моторного щита остаются под угрозой.Так же пропишем туда нишу под лобовое стекло. Машины еще относительно свежие, но иногда есть претензии. И совсем не забавный дефект — задние двери проседают, а уплотнитель стирает краску на дверном проеме двери. Дилеры впервые устраняют данный дефект по гарантии, но в дальнейшем все расходы ляжут на владельца, поэтому пленки лучше наклеивать сверху проема. Замки скрипят очень сильно, и источник звука определить сложно — кажется, что скрипят обшивки дверей.К счастью, очень помогает простая смазка. Очень рано, всего к 60 тысячам пробега стираются ролики в ограничителях открывания дверей и тоже начинают щелкать. Но тут уже не помогает смазка, нужно менять ролик.

На фото: Renault Fluence «2009-12

Теплозащитный алюминиевый экран снизу исправно прогибается при проезде по лужам и начинает задевать глушитель — очень раздражает звуковое сопровождение. Лобовое стекло крайне не любит мороз и может треснуть даже при нормальной работе климатической системы зимой.А если в машине есть датчик дождя, то при замене стекла лучше купить новую линзу — меньше шансов, что под ней останутся пузырьки воздуха. Интерьер неплохой, но сиденья и руль с экокожей на предстайлинговых машинах стираются очень быстро. На рестайлинге с рулем проблема решилась. Но если салон пыльный, то это следствие неправильной установки фильтра — процесс здесь очень оригинальный, фильтр нужно сжать, чтобы втиснуть в отведенное ему пространство, а иногда он просто не распрямляется внутри.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Фото: Салон Рено Флюенс «2009–12 гг., Салон Рено Флюенс» 2012 г. — наст. Время. и салон Renault Fluence GT »2015 — н. в.

Кстати, в салоне очень тихо по сравнению с одноклассниками, да и качество отделки неплохое, просто нужно привыкнуть к крайне необычному дизайну и аморфным креслам. И еще один небольшой, но досадный момент: после износа родных щеток дворников вас несомненно «порадует» проблема выбора чего-то для замены.Есть штык-нож, а альтернатив мало. Придется выбирать между дорогими и … очень дорогими моделями.

Электрика и электроника

Сразу скажу, лампы в фарах здесь меняют нормально, и навыки проктолога больше не требуются. Фара просто выскакивает и лампочки заменяются. Но есть проблема с задними фонарями: их нужно периодически снимать и чистить контакты от окислов, так как отрицательная клемма в разъеме фары сильно перегружена — может просто сгореть.Для достижения наилучших результатов используйте специальные смазки. Еще одна серьезная проблема — мотор отопителя, его ресурс составляет около ста тысяч километров пробега по городу. Щетки просто стирают коллектор, и двигатель начинает останавливаться, а затем останавливается навсегда. Ремонт дороги требует замены коллектора, и всегда есть шанс на некачественное обслуживание. Кстати, цена нового мотора больше 300 евро, что немного небюджетно. После нескольких лет эксплуатации дальность действия системы бесключевого доступа уменьшается из-за окисления контактов антенны в ключе со временем.Регулярно выходит из строя датчик наружной температуры, что влечет за собой некорректную работу климатической системы.

Подвески, тормоза и рулевое управление

Автомобиль низкий, но многие решают проблему кардинально установкой стоек с Рено Лагуна с увеличенным клиренсом. Если еще поставить резину с высоким профилем, получится практически «роскошный Дастер». Сама подвеска на удивление надежна, ресурс шаровых опор и амортизаторов составляет около 100 тысяч километров, а рычаги служат даже немного дольше.Качество «родных» пыльников передних амортизаторов ниже среднего, владельцы рекомендуют «колхоз» с установкой деталей от ВАЗа.

Тормоза полностью штатные и надежные, за исключением одного «но». Французская оригинальность проявилась в конструкции задних ступиц, здесь они выполнены одновременно с тормозным диском. Нельзя сказать, что обычно ресурс этих узлов сильно различается, но это странное решение.Рулевое управление без особых изысков, надежное. К электроусилителю есть только одна претензия: он очень странно настроен. Автомобиль жестко реагирует на рулевое управление, но усилие в нулевом положении крайне низкое. Но «руль» набирает усилие в крутых поворотах, пытаясь компенсировать отсутствие реактивного действия на прямой.

Коробка передач

Механические коробки передач здесь с хорошим запасом прочности, но в России они шли только в паре с двигателями 1,6. На предстайлинговых автомобилях с таким же агрегатом устанавливалась и «легендарная» АКПП серии DP2.Эти четырехступенчатые автоматические трансмиссии славятся дурным нравом и отличным лучеством. Конструкция гидроблока не самая удачная — откровенно дешевая, и все это усугубляется перегревом и жесткой регулировкой блокировки ГТД. Более того, в версии Рено (АКПП этой серии есть и на Пежо, но в другой версии) коробка безнадежно ленивая и в ней отсутствуют датчики перегрева. Ресурс сильно зависит от стиля вождения; при щадящей эксплуатации коробка может пробежать полторы сотни тысяч километров, но у большинства владельцев проблемы начинаются с половины пробега.Правда, цена ремонта по «коробочным» меркам смешная: полная переборка ставится на поток и стоит от 350 евро.

Вариаторы

Jatco, которые используются на 2.0, с рестайлинговыми двигателями 1.6, надежны, но об особенностях долговечности вариаторов нужно помнить. Ударные нагрузки, холодные гонки, а также высокоскоростные и низкоскоростные гонки могут повредить конусы и цепь. Масло нужно менять вовремя. Например, как рекомендует Mitsubishi для своих автомобилей с таким же агрегатом, то есть каждые 60 тысяч.И вовсе не «до бесконечности», как Renault. И да, масло можно заливать не очень дорогое оригинальное Elf Elfomatic, но его под маркой Nissan NS-2, которое по чистой случайности тоже производства Elf, имеет такие же допуски и работает в тех же вариаторах, но на Nissan. машины. При удаче и осторожном движении ресурс такой АКПП составит более 200 тысяч километров. Но, к сожалению, всего пара попыток выбраться из сугроба, выехать на бордюр «в тесноте» и… сейчас это было прервано, хулиганы и резкое падение ресурса. Кстати, с двигателем 1.6 вариатор, как ни парадоксально, сложнее, чем с 2.0 — перегревается при застревании намного чаще.

Моторы

Все моторы здесь давно известны российским автомобилистам. Мы знаем двигатель 1.6 K4M по старым Меганам, Логанам и нескольким другим популярным моделям. Более свежий двигатель 1.6 на рестайлинговых машинах — из серии Nissan HR16DE, он чуть мощнее и заметно легче, динамика машины с ним чуть лучше.У него цепной ремень ГРМ, с ресурсом 100-180 тысяч километров и не заоблачной ценой на замену. К сожалению, он лишен неубиваемости К4М, через 100-150 тысяч километров может начать съедать масло из-за закоксовывания поршневой группы. Но есть и хорошие новости для владельцев Renault: скоро этот двигатель будет известен в любом автосервисе страны, ведь именно он ставится на Lada Vesta и Xray, а значит проблем ни с сервисом, ни с запчастью не будет. части.

Renault Fluence появился на внутреннем рынке в 2010 году. Французский седан собирался в России на заводе «Автофрамос» в Москве и в Турции. Кроме того, модель собирали в Аргентине, Индии, Малайзии и Южной Корее. Технически Fluence практически не отличается от третьего Megan, более того, они построены на одной платформе — Renailt-Nissan C.

Двигатели

В официальном арсенале Renault Fluence только бензиновые атмосферники: 1,6 л (106 л.с. / K4M и 116 л.с. / ч5M) и 2.0 литров (138 л.с. / M4R). Дизельные версии также были доступны в Европе — с 1,5 и 1,6 dCi. Дизельные модификации на вторичном рынке не встречаются.

2-литровый двигатель и 1,6-литровый двигатель h5M имеют надежный цепной привод ГРМ. К4М комплектуется ременным приводом ГРМ с интервалом переключения 60 000 км (5 000 руб. За комплект).

1,6-литровый K4M — самый популярный. Его уязвимое место — фазорегулятор, который изнашивается через 100-120 тыс. Км. Сначала возникает характерный треск, а затем — провалы тяги и перебои в работе двигателя.Стоимость нового фазорегулятора — 5000 руб. Рекомендуется обновить с повторной заменой ремня ГРМ — на 120 000 км.

Одно из загадочных явлений, происходящих с Renault Fluence, — это трудности с запуском холодного двигателя после длительного пребывания. При обращении в сервис дилеры перепрошили ЭБУ двигателя, прочистили дроссельную заслонку, поменяли форсунки и свечи зажигания. Но профилактические процедуры помогли не всем.

Проблемы с запуском также могут возникнуть из-за перегоревшего предохранителя стартера, реле втягивающего устройства или даже самого стартера (6000 руб.).

После 50-80 тыс. Км часто нужно менять термостат. Он забивается или начинает течь, что приводит к смешиванию масла с антифризом. Стоимость новой детали около 5000 рублей.

Иногда начинает дурачиться датчик уровня топлива, который меняется в сборе с бензонасосом (от 16000 руб.). Кроме того, могут протекать сальники коленчатого вала.

Со временем от резких перепадов температуры (например, после преодоления глубоких луж) теплозащитный экран глушителя деформируется и начинает касаться элементов выхлопной системы, издавая неприятный звон.В этом случае достаточно отогнуть теплозащиту в приемлемое положение. Утром сам глушитель может сопровождать прогрев двигателя металлическим звоном. А к 100-120 тысячам км часто сгорает уплотнительное кольцо выхлопной системы (150 руб.) — появляется характерный рев.

В предстайлинговых машинах с МКПП после 50-100 тыс. Км часто отламывался болт крепления двигателя, что попутно приводило к поломке датчика заднего хода и внутренней гранаты.Позже проблема была решена — был установлен более мощный болт.

Трансмиссия

Renault Fluence с двигателем 1,6 л оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач (Jh4) или 4-ступенчатым «автоматом» (AL4 / DP0). После рестайлинга был заменен на вариатор (JF015). 2-литровый двигатель сочетался с 6-ступенчатой механикой или вариатором.

Основная претензия к «механике» — рывки при старте после долгой езды в пробке. Дилеры обновляли комплект сцепления по гарантии, если пробег не превышал отметку 30 000 км.По их словам, проблема в диске сцепления, который позже производитель модернизировал. Но после замены проблема часто возникала снова. В то же время внимания может потребоваться главный цилиндр сцепления или выжимной подшипник.

Через 80-100 тысяч км некоторые владельцы отмечают появление посторонних шумов в МКПП. Механики уверяют, что это особенность ее работы — вой подшипников.

Зимой после ночной стоянки рычаг переключения передач часто затягивается или не двигается.Причина — замерзание влаги, скопившейся под оболочкой кабеля. Сушка и смазка узла устраняют проблему на короткое время. Лучше заменить кабель — 4000 руб.

Владельцы АКПП часто жалуются на тряску при переключении передач. Проблема появляется через 20-30 тыс. Км. Виной всему электромагнитный клапан регулирования давления. Практически все машины проходят замену на 100-150 тыс. Км. Стоимость процедуры около 15 000 рублей.При регулярной замене масла АКПП прослужит до капремонта 300-350 тыс. Км.

Вариатор волновал владельцев не меньше. Временами он начинал скрипеть, кряхтеть и скрежетать. Производитель знал о проблеме. Все происходило из-за провисания ремня вариатора на оборотах двигателя 900-1100 об / мин и более. «Лечение» проводилось обновлением программы управления работой вариатора.

После 50-100 тыс. Км время от времени появляются толчки и толчки.Все дело в уязвимом предохранительном клапане насоса вариатора. Солнечная шестерня и подшипники также могут быть повреждены. На ремонт вам понадобится около 50-60 тысяч рублей. При умелом обращении и своевременном обслуживании вариатор способен без ремонта проехать 200-250 тыс. Км.

Ходовая часть

Подвеска, как и у большинства современных автомобилей, может скрипеть на морозе. Чаще всего виноваты втулки стабилизатора.

Через 30-50 тыс. Км часто рвутся пыльники передних амортизаторов.Дилеры производили замену при условии, что пробег на момент обращения не превышал 30 000 км. Пыльники стоек от ВАЗ 2110 идеальны в качестве замены, а аналог от ВАЗ 2108 в качестве отбойника. Сами амортизаторы служат более 100-150 тыс. Км.

Передние рычаги (от 3000 руб.) Могут потребовать замены через 60-100 тыс. Км. Выходят из строя сайлентблоки, а чуть позже — шаровые опоры.

Из-за дефекта в области шлицевого соединения некоторые владельцы столкнулись с появлением стуков, отдающих руль при неровностях движения.Рулевая рейка иногда начинает стучать через 100-150 тыс. Км.

Стоит отметить несколько неприятных инцидентов, произошедших с 2-литровыми флюенсами зимой. В самый неподходящий момент вышли из строя тормоза — педаль тормоза «застряла». Причина — обмерзание тормозного клапана вакуумного шланга. В качестве контрмеры дилеры надевают на шланг дополнительный кожух. Тормозная система у Fluence с мотором 1,6 л немного другая — с ней таких происшествий не зафиксировано.

Кузов и салон

Со временем крышка багажника начинает стирать лакокрасочное покрытие заднего бампера. Дилеры признают корпус гарантийным и перекрашивают проблемные места … Также многие замечают появление потертостей от уплотнителей задних дверей.

Хром на задней эмблеме после первой зимы может «набухнуть». Аналогичные проблемы обнаружены на передней эмблеме, нижней облицовке решетки радиатора и накладках ПТФ.

Вскоре салон Рено Флюенс начинает скрипеть. Дребезжащий звук возникает в области ремня безопасности и передних подголовников.Руль иногда залезал уже на первом году эксплуатации. А зимой часто трескаются кожаные вставки на передних сиденьях.

«Зимние капли» с потолочного светильника или передних козырьков для современной машины Нет ничего необычного. Здесь наблюдается аналогичное явление.

Прочие проблемы и неисправности

В период зимней эксплуатации многие жалуются на «подмерзание» левой ноги. Одна из возможных причин — зазор между соплами воздуховода, через который проникает холодный воздух.

Электродвигатель вентилятора отопителя (от 3500 руб.) Может выйти из строя через 100-150 тыс. Км. Вскоре сдается и кнопка открытия багажника.

Головное устройство часто «глючит»: выключается, сбрасывает настройки, выплевывает или не читает диски, или отключает динамики. При этом многие жалуются на плохой прием радиостанций, а через 5-6 лет могут начать карабкаться по кнопкам на магнитоле.

Вообще Fluence не чужды мелкие сбои в работе электрика.Чаще всего все вылечивается банальным выключением зажигания, либо подтяжкой клемм АКБ.

Заключение

Многие агрегаты, такие как двигатель и коробки передач, были использованы на Renault Megane второго поколения, а после модернизации их установили на новую модель … Судя по всему, работа по усовершенствованию агрегатов велась поспешно и недостаточно глубоко, так как некоторые из «болячек» оттуда перекочевало.

Renault Fluence — компактный автомобиль, созданный компанией Renault.Автомобиль появился на рынке в 2009 году, заменив устаревший Renault Megane. У Fluence есть база Nissan C, которая роднит его не только с Renault Megane, но и с Renault Scenic.

В 2010 году машина вышла на российский рынок и сразу заняла нишу бюджетных седанов. Модель 2012 года возобновила этот успех. Однако нет ничего идеального. Как и любой автомобиль, Renault Fluence имеет ряд недостатков, а также характерные поломки и болячки. Это тема данного материала.Если вы планируете купить машину и заранее хотите знать подводные камни, то эта статья для вас.

Неисправности автомобиля

Многие недостатки автомобиля связаны с его относительной дешевизной. Стремясь удешевить машину, производитель отдал предпочтение не самым дорогим материалам.

Первые проблемы Renault Fluence заметны уже при открытии дверей. Их нелегкий ход объясняется нечеткой работой доводчиков.На некоторых моделях двери могут сильно подпрыгивать. Это связано с повреждением изолирующей заглушки на дверях. Обрыв можно определить визуально по свисающей волной резинке.

Для «лечения» вы можете обратиться к официальному дилеру, так как причина поломки — заводской брак. Однако с многочисленными сверчками, скорее всего, придется смириться. Слышны посторонние звуки в дверях, передней панели, из-под пола и стоек.

К неисправностям Рено Флюенс относится работа дворников.Спустя время они начинают царапать стекло, что доставляет массу неудобств. Однако их замена по гарантии не предусмотрена. Нередки случаи относительно быстрого перегорания ламп ближнего света (примерно через 30 тысяч километров).

Неудобство в том, что в силу конструктивных особенностей заменить левую лампу достаточно сложно. Аккумулятор необходимо вынуть заранее.

Еще один очень неприятный факт — быстрое истощение моторного масла.Замена, даже по официальной информации от ОД, должна производиться каждые 7,5 тысяч километров.

Также из-за выбора недорогих материалов водителю следует быть предельно осторожным. У автомобиля нежное лакокрасочное покрытие, которое очень легко поцарапать и повредить.

Проблемы дилера

Часто покрытие на рулевом колесе довольно сильно трескается. Эта проблема решается по гарантии.
Также по гарантии можно исправить еще одну поломку: в некоторых моделях возможен другой зазор между дверьми автомобиля.
Часто возникают проблемы с кнопкой включения обогрева сиденья. Для устранения заедания (или вылета) обратитесь к официальному дилеру — это гарантийный случай.
Также есть проблемы с головным устройством. При попытке чтения компакт-диска появляется ошибка и диск «выплевывается» из привода. Это гарантийный случай.
У некоторых моделей могут возникнуть трудности с запуском двигателя в умеренно холодных условиях: при -15 и ниже. Если автомобиль новый, аккумулятор в хорошем состоянии и масло залито, то вам необходимо обратиться к официальному дилеру, который, скорее всего, предоставит вам автомобиль на замену.
Некоторые владельцы жаловались на проблемы с движением и занос автомобиля. В этом случае обратитесь к официальному дилеру для регулировки углов установки колес.

Что можно решить самостоятельно

Большинству владельцев знакома ситуация, когда после наезда в лужу прогибается теплозащитный экран на глушителе. Вы можете сами решить проблему. Загнав машину в яму, расправляем экран.
Имеется поломка связанная с АКПП.Когда машина пробуксовывает, загорается сигнал на панели приборов. Попробуй снять клеммы с АКБ и снова подключить. Если сигнал об ошибке сохраняется, значит, что-то действительно сломано.
В некоторых моделях установлен прикуриватель, работающий с током в 10 ампер (встречается довольно редко). Эти зажигалки часто перегорают. Помогает замена на 15 ампер.
Также при некоторых обстоятельствах машина может довольно сильно «троить». В этом случае стоит попробовать поменять АЗС.Помогает и этот способ: нужно подождать несколько секунд, чтобы в топливной магистрали появилось необходимое давление.

Слишком частой проблемой является подергивание автомобиля при включении второй передачи на АКПП. К сожалению, причины появления болячки неизвестны, скорее всего, это характерная особенность АКПП.

Безусловно, любая машина имеет ряд типичных поломок. В некоторых случаях этот список длиннее, в некоторых — меньше.Однозначно можно сказать, что у Renault Fluence нет серьезных неисправностей, а те, которые существуют, в большинстве случаев связаны с невысокой стоимостью автомобиля.

Renault Fluence — скромный француз, который не был бестселлером. Но желающих за сравнительно небольшие деньги купить привлекательную комфортабельную машину хватает.

Представлен Fluence в 2009 году в качестве замены второго хэтчбека Megane. На тех рынках, где продавалась Меган, спроса не хватило — поэтому в модельном ряду Renault появился классический седан, да еще и с увеличенными габаритами, почти по стандарту D класса.

А до официальной премьеры в Южной Корее уже состоялась премьера «Флюенса», правда, под названием Renault Samsung SM3. В разработке приняли участие корейские инженеры, ведь «Флюенс» должен был стать глобальным автомобилем с продажами в 80 странах.

Под капотом модели установлены бензиновые агрегаты 1.6 (K4M) и 2.0 (M4R) мощностью от 106 до 140 л.с. соответственно. А также 1,5-литровый турбодизель dCi в четырех вариантах мощностью от 85 до 110 л.с.Они работали в паре с механической коробкой передач (JR5, позже — TL4), четырехступенчатой автоматической коробкой передач DP0, вариатором FK0 и «роботом» с двойным сцеплением.

В 2021 году Fluence претерпел рестайлинг в соответствии с новым стилем производителя. Помимо обновленного внешнего вида седан получил ксеноновую оптику, штатные дневные ходовые огни и улучшенную аудиосистему. К линейке двигателей добавился бензиновый двигатель 1,6х5М (114 л.с.), агрегатируемый вариатором ДК0.

Постстайлинг Fluence производится в России с 2013 года.

Время показало, что решение о создании такой машины было оправданным: по стоимости «Флюенс» конкурировал с автомобилями В-класса, а по габаритам и «начинке» — вовсю давил на конкурентов. С-сегмент и даже нацелен на D-класс. Но после кризиса и падения продаж в России в 2015 году производитель прекратил выпуск модели.

Хотя до сих пор на вторичном рынке этих седанов хватает. Правда, ходовой это не назовешь. И во многом это связано с противоречивыми мнениями владельцев.Попробуем разобраться.

За что ругают?

Маломощный двигатель 1,6 л

Если посмотреть объявления о продаже подержанного Renault Fluence в Беларуси, разница в цене между двумя версиями очевидна — с двигателем 1,6 и 2,0 л. Причем с поправкой на состояние автомобиля эта разница составляет полтора, а иногда и почти два раза. И хозяева единодушны — это оправдано.

Дело в том, что «Флюенс» с 1.Двигатель 6 и 2.0 воспринимается и ведет себя как две разные машины.

Тем более, что к двухлитровым версиям претензий у владельцев нет. Да, вариатор, которым оснащены такие автомобили, не выдерживает нервной езды: педаль нужно нажимать быстро, но плавно, и не забывать менять масло в трансмиссии.

А в целом двухлитровый 138-сильный инжектор исправно разгоняет седан даже с пассажирами и полным багажником, допускает уверенный обгон, шумит только при значении более 5 тысяч оборотов на тахометре.

Не такой оптимистичный взгляд на 1,6-литровый мотор. 106 «лошадей», особенно при включенном кондиционере, машину не «тянут». Особенно в паре с «задумчивым» 4-ступенчатым «автоматом». Версии с механической коробкой передач более бодры, но трансмиссии в коробке короткие, что хорошо разве что в городе. И уже с 110 км / ч на тахометре порядка 4 тысяч оборотов, а из-под капота слышен гул. В общем, про энергичное заклинивание в пробках и активную перестройку приходится забыть, а по субъективным ощущениям владельцев реальная мощность этой версии Fluence составляет порядка 80 л.с.против 106 заявленных производителем — обидно.

Отдельно досталась электронная педаль газа: после нажатия двигатель минуту думает (это долго), потом начинает набирать обороты, точно так же сбрасывается мощность. Дело не только в комфорте: попытки энергичных маневров с такими начальными значениями могут закончиться аварией.

А вот у рестайлинговых версий, где 114-сильный двигатель h5M, такой проблемы нет. И динамика торможения выше всяких похвал.

Роликовая подвеска

Обратной стороной плавного комфорта является крен и крен на поворотах. Некоторые из владельцев не считают это проблемой, кажется, что все находится в допустимых пределах и не влияет на четкость траектории. Но другие владельцы седана жалуются, что в дальних поездках пассажиры даже заболевают из-за склонности Флюенса пускаться в ход и повторять все дорожные огрехи. И что крены бывают такой величины, когда водитель в крутом повороте ударяет в дверь или подлокотник в центре салона.Добавьте к этому цепкие тормоза — мы получаем еще более мощный «клев» тела, например, перед лежачим полицейским. Что ж, на управляемости седана на высоких скоростях такие крены отражаются, конечно, не лучшим образом.

Зимний режим

Производитель не учел суровые отечественные погодные реалии, в результате «Флюенс» не совсем вписывается в наши зимы. С запуском двигателя особых проблем нет, а вот остальные элементы огорчили владельцев.

На морозе подвеска застывает и втулки стабилизатора начинают скрипеть — это раздражает.

На холостом ходу прогревать двигатель бесполезно — только на ходу.

Кожаная обивка сиденья и обивка руля трескаются, а кнопка багажника замерзает, что приводит к незапланированному открытию собственно багажника. Из-за недостатков системы воздухообмена на морозе окна задних дверей и крыша покрываются инеем. Трос переключения передач тоже замерзает.

Если вовремя не убрать снег с капота под лобовым стеклом (а это сложно), он поглотит стекающую на стекло «шайбу» и доставит ее в салон через воздухозаборник вместе с ядовитые пары.

Из-за того, что опущенные щетки лежат ниже уровня выдувания стекла, они всегда прилипают к стеклу. Само стекло довольно мягкое, пару раз царапается. А еще — подмерзает по краям и снизу.

Аналогичная ситуация с задним стеклом: мощности электрообогрева не хватает, талый снег стекает в желоб между стеклом и крышкой багажника, превращается в лед и при открытии багажника бьет по стеклу.

Эргономика

Типичный француз — значит, что-то пошло не так с точки зрения неочевидных решений в салоне. Renault Fluence — не исключение.

Владельцы ругают джойстик на рулевой колонке, кнопки которого управляют аудиосистемой.Приходится использовать вслепую, потому что кнопки скрыты спицами руля — но кто-то к этому привыкает.

Кнопки управления обогревом передних сидений расположены в нижней части этих сидений. А индикатор нагрева находится на передней панели. Из двух позаканников можно использовать один, второй под рычаг или селектор коробки передач.

Отдельная ненависть владельцев — на центральных дефлекторах нет амортизаторов, во избежание сквозняков для задних пассажиров придется выключить кондиционер.Отрегулировать воздушный поток так, чтобы он не дул прямо в лицо, также не удастся.

Придется искать рычаг замка капота. А конструкция багажника предполагает, что достать из его недр то, что нужно, и не испачкаться — задача не из легких. Отдельно ругают массивные петли, на которых подвешена крышка багажника — это не только отнимает полезное пространство, но и может повредить хрупкий груз.

За что хвалят

Богатая комплектация и комфорт в салоне

Часто владельцы выбирают «Флюенс», имея определенную сумму, изначально вообще не рассматривая эту модель для покупки.

И причина тому — «полный фарш». Потому что среди одноклассников за те же деньги просто невозможно найти такое отличное оборудование. Которое включает в себя систему старт / стоп и бесключевой доступ, охлаждаемый бардачок, ксенон и даже светодиод. оптика, датчики дождя и света, дверные фонари, двухзонный климат-контроль, полный электропакет с подогревом сидений, убирающиеся солнцезащитные шторы сзади, кожаная отделка …

Конечно, в основном это касается дорогих конфигураций.Но по оснащению седан не уступает С или даже D-классу. Для тех, у кого вторая родная машина — существенное преимущество.

Чип-карту громкой связи хвалят отдельно: она избавляет от множества брелков и брелков. Достаточно открыть машину, взяться за любую ручку, сесть за руль, нажать кнопку запуска двигателя, а после поездки выключить двигатель, закрыть двери и уйти. И седан поставит себя на постоянную охрану — очень удобно.

Также в машине есть таймер, отключающий всех потребителей энергии после остановки двигателя — забывчивые владельцы не знакомы с проблемами аккумулятора.

И дизайн салона не разочарует: мягкий пластик, хорошее качество сборки, особенно в предстайлинговых версиях. Особенно порадовали обладатели эффектной подсветки приборов и органов управления. Звукоизоляция салона тоже на уровне. Зимой владельцы часто даже не слышат буксования колес при движении или стука снега о днище.

Размеры и вместимость

Одно из главных достоинств модели — объем внутри. Салон Renault Fluence широкий, форма передней панели только подчеркивает просторное сиденье и место для пассажиров и водителя. Если переместить водительское сиденье на максимум, до педалей дотянуться не удастся.

А объем багажника целых 520 литров.

Полезное дополнение: задний диван можно сложить для переноса негабаритных грузов.И складывается до прямой линии с полом багажника.

Мягкая подвеска

Прочная и энергоемкая подвеска — синоним французского производителя, и Fluence не стал исключением. Спереди стойки МакФерсон, сзади торсионная балка, в результате получается плавный ход и максимально мягкий прохождение рельс, ям, лежачих полицейских.

Владельцы готовы посоревноваться даже с «Лагуной» по плавности хода седана, а она — признанный чемпион модельного ряда Renault в этой дисциплине.

Дорожный просвет в 170 мм добавляет уверенности: Renault Fluence не боится грунтовки, бордюров и коряг, лежащих на земле.

Надежность и экономичность

Главное, чтобы Рено Флюенс был надежным. То есть не ломается. Его не волнуют резкие перепады температур, он одинаково ездит и по гладким автобанам, и по горным серпантинам …

В сети достаточно отзывов тех, кто отправился в дальнее путешествие на этом седане, география простирается от Карелии до Италии — и все довольны стойкостью и отсутствием серьезных поломок француза.

Секрет такой надежности — проверенная и достаточно простая конструкция, ведь седан вобрал в себя популярные решения предыдущих поколений. Fluence — это синтез платформы от третьего «Мегана», моторной гаммы от второго «Меган», задней подвески от «Ниссан Центр». Факт остается фактом, главным аргументом в пользу покупки является ресурс станка и отдельных его агрегатов.

Таким образом, мотор 1.6 К4М «неубиваемый» специалисты по ремонту считают, проблема с повышенным расходом масла ему грозит не ранее, чем через 300 тыс. Км.Аккуратные водители не ремонтируют сцепление раньше, чем после 200 тыс. Км пробега; Серьезная переборка подвески тоже редко грозит.

Plus по доступной цене, потому что это простой ремонт. Плюс недорогие запчасти, причем оригинальные по стоимости не слишком отличаются от аналогов.

А расход топлива на уровне бюджетных Киа Рио и Хендай Солярис.

Итого

Renault Fluence — менее распространенный вариант на вторичном рынке, но очень интересный, особенно при детальном рассмотрении.Да, ликвидность низкая и зимой возможны досадные моменты, а сочетание 1,6-литрового двигателя и механической коробки передач считается неудачным. Но в целом это доступная машина, которая по комфорту и оснащению не уступает автомобилю более высокого класса, требует минимум денег на свое обслуживание, а также вмешательства.

Мы рассмотрели достоинства и недостатки Рено Логан.

что делать и можно ли самому починить? Различная компрессия в цилиндрах.Зачем и что делать? Разбираемся с технической стороны Замер компрессии ВАЗ 2110

Детали силового агрегата можно диагностировать, не разбирая его. Для правильной диагностики нужно знать, какая компрессия должна быть у 2110. В статье есть информация о том, как измерить компрессию и подробные инструкции с видео-проверкой 16-клапанного двигателя.

[Скрыть]

Для чего нужен чек?

После длительной эксплуатации 16-клапанный двигатель ВАЗ 2110 начинает работать неравномерно, увеличивается дымность, расход топлива и масла.Причиной таких неисправностей может быть значительный износ шатунно-поршневой группы. Чтобы выяснить это, необязательно полностью разбирать двигатель, достаточно измерить давление в его цилиндрах в зависимости от того, какая компрессия, чтобы сделать выводы о исправности узлов.

Сжатие — это давление в цилиндрах топливовоздушной смеси, которое создается в конце такта сжатия. Если сжатие слишком велико, концентрация топливовоздушной смеси высока, в результате она быстро воспламеняется и происходит взрыв.Это губительно сказывается на деталях двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.

При малой компрессии мощность двигателя падает, портится, не достигает максимальных оборотов, увеличивается расход ГСМ … При этом горючая смесь медленно воспламеняется, что приводит к перегреву двигателя. Если давление в цилиндрах разное, то воспламенение смеси в одном будет раньше, в другом позже. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, пропадает слаженность работы валов и поршней, что увеличивает их износ.

Давление в цилиндрах может уменьшаться по следующим причинам:

Какая степень сжатия является стандартной для ВАЗ 2110 с 16 клапанами, можно рассчитать по следующей формуле:

Степень сжатия = степень сжатия * коэффициент К

Степень сжатия равна указаны в руководстве к автомобилю и различаются для каждой модели. Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензина он равен 1, 2, для дизеля — 1,8. Опытным водителям никаких расчетов не требуется, так как они по своему опыту знают, какое сжатие должно быть на их автомобиле.

Компрессию в цилиндрах следует регулярно измерять, чтобы вовремя диагностировать и устранять проблемы, не доводя двигатель до капитального ремонта. Измерения проводятся при открытых и закрытых заслонках карбюратора.

Открытый демпфер позволяет выявить следующие неисправности:

задиры и механические повреждения поверхности цилиндров;
выгорание и деформация арматуры;
неисправности и перегорания арматуры;
коксование и заедание поршневых колец.

При закрытой заслонке можно определить:

Клапаны замерзают? №
при использовании гидравлического толкателя определяются дефекты профиля кулачка распредвала;
подходит к седлу клапана.

Делаем проверку на 16-клапанный автомобиль

Для проверки компрессии на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2110 лучше пригласить помощника и подготовить следующие инструменты:

При выборе устройства следует обратите внимание на его концевой выключатель, с помощью которого он подключается к двигателю.Он может быть резьбовым или резиновым. Лучше выбирать ниткой, это облегчит работу.

Со временем изнашиваются автозапчасти и не только шасси, но и двигатель. Зачем нужно проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и, чтобы узнать состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не делать капитальный ремонт через пару месяцев. Свою десятку я взял, когда ей было 5 лет, пробег к тому времени уже был немаленький (около 90 тысяч).При осмотре машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не тянет, а вместе с этим увеличился расход топлива и масла, то следует провести диагностику двигателя. Определить причины недугов двигателя без разборки можно, если измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя — это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Он измеряется в кг / см2, барах, МПа или атмосферах.При высокой компрессии ВАЗа в картер двигателя будет попадать меньше газов и, следовательно, больше газов будет выполнять полезную работу, а это положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия в двигателе влияет на реакцию дроссельной заслонки, устойчивость двигателя, расход бензина и масла. Низкая компрессия двигателя приведет к падению мощности двигателя, снижению максимальной скорости движения автомобиля, ухудшению динамики разгона, а также увеличению количества израсходованного топлива и масла.

А теперь разберемся, как это делается по порядку. Сразу предупрежу, что давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь помочь.

Компрессия двигателя ВАЗ

Показатель штатной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс / см2) = степень сжатия * X степень Степень сжатия указана в технических характеристиках моторов, а для каждая модель мотора. Коэффициент X зависит от типа двигателя и равен 1.2..1.3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5 * 1,2 = 12,6. Теперь разберемся, как измерить компрессию двигателя: Ход работ Для проведения работ нам потребуются: ✔ компрессометр ✔ ключ зажигания

1. Первым делом нужно прогреть машину до рабочей температуры и выключить зажигание 2. Затем нужно сбросить давление в топливной системе … Для этого снять предохранитель насоса и запустить двигатель, чтобы израсходовалось оставшееся топливо в системе.Когда двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

для 16 клапанов

4. Снимите со всех свечей высоковольтные провода и выверните все 4 свечи свечным ключом. 5. Затем установите датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания одного из цилиндров.

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам понадобится помощник.Он должен сесть в машину и при полностью нажатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) повернуть стартер (завести машину) на 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в производительности между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки машины компрессия была 12 бар, это очень хороший показатель, сейчас уж точно не знаю, сколько покажет компрессия, но с двигателем вроде проблем нет)) Я надеюсь статья была вам полезна, спасибо!

Причины неисправности

Существует ряд причин, по которым требуемая степень сжатия может упасть ниже установленных норм … Поэтому перед проверкой давления и проведением ремонта следует разобраться в возможных причинах неисправности.

Прокладка блока цилиндров прогорала;
Прогоревшие поршни или клапаны;
Изношена цилиндро-поршневая группа;
Седла клапана разрушены;
В диске выпускного клапана образовалась трещина.

Производитель указывает нормальную степень сжатия и степень сжатия для каждого двигателя. При этом путают эти характеристики, считая их одними и теми же. Степень сжатия — это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Чтобы рассчитать оптимальную степень сжатия для двигателя, используйте формулу:

Степень сжатия = степень сжатия * К.

Для бензиновых двигателей коэффициент равен 1.2, а у дизельных версий — 1,8.

Зачем проверять

Измерения проводятся при открытом и закрытом дроссельном клапане. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Тест с открытой заслонкой позволяет определить:

Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
Деформация, прогорание клапанов;
Поршневые кольца с залипанием или обугливанием.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, можно узнать:

Клапаны заедают;
Плотно прилегает к седлу клапана;
При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.

Пути

Есть два основных способа проверить показания компрессии двигателя.

Экзамен

Теперь можно переходить непосредственно к проверке.

Прогрейте двигатель, когда он достигнет рабочей температуры, затем выключите зажигание.
Отсоединить топливный насос. Если это механический насос, отсоединяются трубы и прекращается подача топлива. В случае электрического топливного насоса достаточно просто выключить реле подачи топлива и вынуть предохранитель.
Сбросьте давление в топливной системе.
Запустить двигатель. Таким образом, двигатель может израсходовать все топливо, оставшееся в системе. Подождите, пока двигатель полностью не остановится.
Теперь продолжаем замерять компрессию.
Отсоединить модуль зажигания.
Отключите свечи зажигания от высокого напряжения, затем с помощью специального свечного ключа вывинтите их из патронов.
Вставьте измерительный прибор в патрон свечи.На каждом цилиндре, то есть при подключении устройства к каждому отверстию, измерения снимаются отдельно.
Пригласите помощника. Его задача — сесть на водительское сиденье и нажать педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
При этом запускается двигатель на 5-10 секунд.
В этот момент вы снимаете показания с измерительного прибора.
Аналогичным образом следует провести измерения на каждом цилиндре, сбросив показания предыдущего на приборе.Запишите свои выводы.

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальная степень сжатия составляет 10 бар или 1,0 МПа на любом цилиндре. Допускается разница между показателями до 1 бара или 0,1 МПа, то есть нормальные данные — 11-11-11-11 или 10-11-11-10 и аналогичные результаты испытаний. Если вы отклонитесь от них, вам следует искать причины проблемы.

На что влияет ошибка

Измерения не всегда дают наиболее точный результат, так как на них влияют определенные факторы.В результате мы получаем ошибку.

Факторы, вызывающие неточные показания компрессии, могут включать:

Не полностью открыта дроссельная заслонка … Поэтому важно выжать педаль газа до упора;
Грязный воздушный фильтр;
Малый клапанный зазор. Это приводит к меньшему сжатию;
Температура двигателя. Данных на холодном двигателе будет меньше, чем на горячем;
Прокладка ГБЦ повреждена или сгорела;
Наличие топлива в камере сгорания.Из-за этого показания будут меньше реальных. Поэтому важно выгнать все топливо еще на этапе подготовки;
Отсутствие надлежащей герметичности обратного клапана манометра или манометра. Использовать качественные, исправные измерительные приборы;
Низкие обороты двигателя.

Компрессию также можно проверить на холодном двигателе. Тогда показания уменьшатся вдвое по сравнению с нормой, а нормальное отклонение будет уже не 1, а 0,5 бар.

Почему-то многие автовладельцы путают такие понятия, как степень сжатия и степень сжатия.Между другими, не смотря на их сходство, они не одно и то же. Это примерно похоже на угол замкнутого состояния контактов и угол опережения зажигания. Достаточно отметить, что степень сжатия — это геометрическая величина, выраженная в абсолютных единицах (то есть это просто данные, которые не измеряются в некоторых единицах), они практически не меняются для двигателей одной модели, если они не были доработаны, но находятся в стандартной комплектации … Компрессия, в свою очередь, измеряется в единицах давления (бар, МПа, атмосфера), ее показания очень сильно зависят от метода измерения и технического состояния автомобиля.На данный момент мы расскажем, что такое компрессия двигателя ВАЗ 2110.

Сжатие — это физическая величина, которая определяет давление, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия консистенции. Его измеряют в кг / см2 или атмосферах, реже можно встретить измерения в килопаскалях, барах и других единицах. Степень сжатия может сильно варьироваться в зависимости от износа. Это может зависеть от степени сжатия (хорошее сжатие двигателя можно рассматривать как приблизительно рассчитанное значение как средство умножения степени сжатия на 1.5 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия). В результате соответствующие значения компрессии для штатного двигателя ВАЗ 2110 будут порядка 7-9 атмосфер. (Если мотор форсированный, то компрессия может измениться до 11-13 атм.).

Под компрессией понимается техническое состояние мотора и всей машины в целом, а также давление масла. Чем выше степень сжатия, тем меньше газов попадет в картер двигателя и, как следует, больше газов совершат полезную работу, при этом все это также увеличит мощность.Расход масла, реакция дроссельной заслонки, устойчивость двигателя, скорость запуска двигателя, расход топлива будут зависеть от уровня сжатия. Помимо всего этого, на величину сжатия может влиять состояние электрооборудования (аккумулятор, соединительные провода стартера) при его измерении.

При падении компрессии в каком-либо из цилиндров ВАЗ 2110 (может это происходит во всех цилиндрах сразу) или при разной степени компрессии во всех цилиндрах двигатель потребуется в ремонте.Часто основной предпосылкой падения компрессии является усыхание поршневых колец, например, после перегрева. На втором месте клапаны. Потом пробой прокладки ГБЦ. Также могут быть экзотические предпосылки, например, изношенный поршневой палец или прогоревший поршень, который «размолотил» гильзу. Чтобы найти причину падения и дисбаланса компрессии, в цилиндр заливается масло, после чего снова определяется компрессия. Если при всем этом она значительно увеличивается, то почти всегда виноваты кольца.Если нет, то, скорее всего, в клапанах или головке.

Основные существенные несоответствия, которые вызывает низкая компрессия — падение мощности, снижение максимальной скорости, ухудшение динамики разгона, увеличение количества всасываемого топлива и масла — иногда очень заметны.

Для измерения компрессии ВАЗ 2110 нужно использовать специальный прибор — измеритель компрессии, имеющий вид обыкновенного манометра, с помощью которого будет измеряться давление в шинах.У такого устройства есть специальный переходник, который необходимо вкрутить в свечи, либо просто плотно прижать к отверстию резиновым кольцом. Адаптер имеет ниппель или катушку, что позволяет сохранять показания прибора для комфортного чтения. Такие компрессометры можно купить на любом авторынке.

Компрессию часто определяют в 2 вариантах: расширенная — с закрытыми заслонками в карбюраторе, очень обычная — с открытыми заслонками. Для получения более четких результатов профессиональные механики измеряют компрессию двумя предложенными методами.При этом даже свечи зажигания в других цилиндрах не откручивают, снимая замеры на холодном двигателе, с открытыми или закрытыми заслонками в карбюраторе. Любой из методов дает свои результаты и помогает точнее находить недостатки.

В случае полностью закрытой заслонки в цилиндры попадает небольшое количество воздуха. Предельное давление в цилиндре не будет огромным, порядка 7-8 атм, потому что давление в коллекторе тоже невысокое (1 атм при 100% открытой дроссельной заслонке вместо 0.5-0,6 атм). При закрытой заслонке протечки оказываются небольшими, перепадов давления практически нет. Значение в баллоне очень чувствительно к утечкам — даже по незначительной причине давление может упасть в пару раз.

При полностью открытом дросселе этого не произойдет. В цилиндр будет поступать значительно больше воздуха, что приведет к увеличению компрессии, при этом утечки будут значительно меньше, чем подача воздуха. В результате даже при серьезных недостатках компрессия может не упасть до низкого уровня (например, низкая компрессия двигателя ВАЗ 2110 будет 9-10 атмосфер).

На основе

конструкции предусмотрены различные варианты измерения компрессии, мы дадим несколько советов, как их использовать.

Когда заслонка открыта на 100%, измерение компрессии позволяет найти:

издевательство (сильное повреждение) поверхности цилиндра;
выгорание или деформация клапанов;
закоксовывание (зависание) колец в канавках поршня;
прогорания и поломки поршня.

При полностью закрытой заслонке измерение компрессии позволяет найти:

подвес клапана (в конструкциях с гидротолкателем — недостатки профиля кулачка распредвала;
Неправильная посадка седла на клапан.

No related posts.