Патриот тест драйв: за трактором придется идти далеко

Содержание

И это всё о нем. Тест-драйв обновлённого УАЗ Патриот.

Оригинал статьи: https://www.drive2.ru
Автор: Евгений Golovach

Всем привет. Вот и я добрался до теста обновлённого УАЗа.

Предыстория. У меня были УАЗы, два. Один мы купили в колхозе на распродаже для развлечений (2003), а другой — УАЗ Хантер — купили осознанно для езды везде и для помощи в строительстве дачи (2007). Первый УАЗ открыл для меня прелесть оффроадных покатушек и любовь к мостовым внедорожникам. Это было откровением, как автомобиль может ехать там, где вообще дороги нет. Второй продолжает служить верой и правдой по сей день, но в большинстве случаев стоит на стоянке. C тех времён, я не люблю «пузотёров» =)

Все эти годы я одним глазом следил за развитием истории с Патриотами. Люди, окружающие меня, покупали Патров, продавали, вновь покупали. Практически всегда ругали автомобиль, но продолжали на нём ездить. Лично я на Патре ездил только пассажиром. Время шло, завод улучшал автомобиль, я занимался блогом и тест-драйвами.

Патриота я пытался взять на тест в течение 4-х лет. То машина не готова, то я не могу, то я не могу и машина не готова. Получилось с 4-го раза.

Поехали. На тесте обновлённый Уаз Патриот выпуска 2017 года. Обновлённый экстерьер и интерьер. Рама, мосты, раздатка. Всё по-взрослому.

Сажусь в машину.
Первое. Так как за эти 4 года я поездил на многих автомобилях, то привык к тому, что органы управления будут располагаться логично, как у всех.
Что мне не придётся искать, где какая кнопка и где какой рычажок.

Так вот, в Патриоте (2017 года) салон и эргономика сделаны логично, и как у всех (в хорошем смысле слова). Всё под рукой, никуда тянуться не нужно. Я даже был немного удивлён.

Он внутри огромный, он восхитительно огромный внутри! И при этом удобный.

Обзор! Есть обзор. Поэтому когда говорят, что из Патра ничего не видно — брехня.

Ничего не гремит, не шумит и не отваливается. Может мне такая машина досталась. Может он новый, пробег 10 000, но всё внутри хорошо.

Подсветка светит, музыка играет, навигация навигирует, громкая связь работает. Никаких проблем. Есть моменты, которые мне не понравились. О них в конце поста.

Едем. Много читал отзывов тестеров про езду на Патриоте. Всё у них не едет, машину уводит, а после 140 жить страшно.

После прочтения всех отзывов у меня осталось чёткое мнение, что эти люди никогда ранее на мостовых машинах не ездили, а некоторые даже не в курсе, зачем нужна блокировка в заднем мосту. Они сравнивают большой рамный автомобиль с пузотёрами. И уж совершенно точно, у большинства никогда не было опыта жёстких покатух.

Радиус разворота у Патра меньше чем на моей повседневной MAZDA CX-7. Езда в городе особых хлопот не доставляет, хотя я бы от автомата не отказался. Сидишь высоко, видно далеко, все на тебя смотрят снизу вверх. =)

И это смешно. Никогда рамник не поедет с комфортом легкового авто. На этом тему нужно закрыть, а хипстерам-автотестерам советую купить маффин и читать мой пост далее. В перый день теста я проехал на машине 300 км без каких-либо проблем.

Да, на нём больше 110 км/ч не очень комфортно, но я больше и не езжу.

Про движение по бездору даже говорить глупо. Рачком, бочком, используя магию уаза, Патриот выезжает из большинства засадных мест.

Про ломучесть. В моём случае ничего не сломалось, не протекло и не отвалилось. Конечно, хочется путешествовать на больших и мощных внедорожниках. Но давайте представим такую историю. Вы выезжаете в леса, поля. И отрываете при форсировании речки какую-нибудь незначительную деталь, ехать без этой детали дальше невозможно. Владелец УАЗа с огромной вероятностью найдёт эту деталь в соседнем магазине за «три рубля», а владелец иномарки — нет.

Наш чёрный, привозил 4 дня еду, пока ждали запчасти на ДЕФа.

Ему нужно обзвонить магазины и, чаще всего, в крупном городе сделать заказ, ждать пока заказ доставят, починить автомобиль. Сплошная головная боль. Говорю как владелец легендарного военного автомобиля американского производства. 100 раз подумаешь: нужно ломиться по срезке или нет. Хотя, если есть деньги, то пофигу. А, насколько я понимаю, все критиканы очень состоятельные люди.

Расход я не замерял, мне это не интересно, но по моим прикидкам получилось около 14 литров. + —

Один из главных плюсов Патриота — это внесение изменений в ПС на внедорожные ништяки. Нужно поставить лебёдку — ставь, никаких проблем.

Что не понравилось.
1. Звонкая работа коробки переключения передач. Даже не звонкая, а позвякивающая.
2. Только один USB порт. Хотелось бы минимум 3.

3. Мало выштамповок и кармашков на торпеде для мелочи, карт, очков и прочее.

4. Ручки дверей, логично было бы сделать с П — образным захватом. Пальцы всё время соскальзывают.

5. Грибки блокировки дверей, гладкие. Ухватить трудно. А когда руки мокрые — вообще беда =)

6. Нет подсветки замка зажигания.

7. Это личное, но я привык, что для того чтобы завести автомобиль с МКПП нужно выжать сцепление. Это удобно и повышает безопасность.

В остальном, меня всё устроило. Я не знаю, как УАЗ Патриот 2017 года будет вести себя прои длительной эксплуатации, но конкретно этот мне понравился. Получил массу удовольствия от управления этим здоровенным автомобилем.

PS. А еще MRyabinin прошёл на этом Патриоте 7 тысяч км, включая самые тяжелые дороги и перевалы Грузии.

Онлайн-запись на тест-драйв УАЗ

Дилерский центр ТЕХИНКОМ предлагает пройти тест-драйв УАЗ, чтобы лучше познакомиться со всеми возможностями автомобиля перед покупкой. Поездка организуется на трассе с элементами твердого дорожного покрытия и пересеченной местности. Пробный выезд поможет определиться с выбором и оценить преимущества машины.

Записывайтесь на тест-драйв УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Профи, «Буханка» по телефону в Москве или оставляйте заявку на сайте. Перед поездкой менеджер познакомит вас со всеми особенностями и техническими характеристиками выбранной модели.

Прежде всего, приглашаем на проведение тест-драйва нового УАЗ Патриот. В линейке автомобилей ульяновского завода Патриот признан наиболее функциональным и удобным. 

На что нужно обращать внимание при проведении тест-драйва УАЗ Патриот

Тест-драйв УАЗ необходим, чтобы на основе личного опыта эксплуатации автомобиля оценить его преимущества. Например, организация внутреннего пространства салона и его комфортабельность — важный аспект для большинства автовладельцев. В просторном салоне «Патриота» могут удобно разместиться 5 человек. Кроме того различные комплектации предусматривают такие опции, как: кожаная обивка сидений, дополнительное отопление салона, обогрев рулевого колеса и передних кресел.

Тест-драйв УАЗ «Патриот» с АКПП поможет прочувствовать, как изменились ходовые качества автомобиля. Благодаря автоматической коробке передач заметно снизился уровень вибрации и шума. Поездка по улицам города стала значительно приятней. Также обратите внимание на работу тормозной системы, приемистость двигателя, отзывчивость АКПП. Для этого на нашем полигоне предусмотрены участки с хорошим и экстремальным дорожным покрытием. За точность и комфорт рулевого управления отвечает гидроусилитель Delphi.

Чтобы пройти тест-драйв нового автомобиля УАЗ, достаточно водительских прав и опыта вождения не менее 2 лет. Заполните на сайте онлайн заявку, и ожидайте звонка нашего менеджера, который перезвонит в течение нескольких минут для уточнения нюансов визита. Можно испытать несколько моделей за одно посещение. Для этого просто сообщите менеджеру о таком желании.

Единый номер call центра:+7 (495) 778-98-60

Haval H5 и УАЗ Патриот — тест-драйв в цифрах — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» провели испытания внедорожников и подготовили подробный технический справочник по ним.

Материалы по теме

Как проходил и что показал сравнительный тест китайского и японского внедорожников, читайте и смотрите на видео здесь.
Haval H5 уступил Патриоту по вместительности и проходимости, но это более гармоничный и приятный в повседневной жизни автомобиль.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

HAVAL H5

УАЗ ПАТРИОТ

Снаряженная / полная масса

1905 / 2305 кг

2015 / 2540 кг

Время разгона 0–100 км/ч

18,0 c

н.д.

Максимальная скорость

180 км/ч

150 км/ч

Топливо / запас топлива

АИ-92, АИ-95 / 73 л

АИ-92, АИ-95 / 68 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

12,1 / 7,0 / 8,9 л / 100 км

13,7 / 9,5 / н.д. л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, продольно

спереди, продольно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р4 / 16

Рабочий объем

1997 см³

2693 см³

Мощность

110 кВт / 150 л. с. при 5600 об/мин

110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин

Крутящий момент

250 Н·м при 2400 об/мин

235 Н·м при 2650 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

полный

полный

Коробка передач

M6

А6

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.

4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44

4,06 / 2,37 / 1,55 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,20

Главная передача

3,96

4,62

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

на двойных поперечных рычагах / зависимая, пружинная

зависимая, пружинная / зависимая, рессорная

Рулевое управление

реечное, с ГУР

винт-гайка, с ГУР

Тормоза: спереди /сзади

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / барабанные

Шины

235/65 R17

245/60 R18

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Haval H5

УАЗ Патриот

Просвет

a

190 мм*

205 мм

b

235 мм

275 мм

c

210 мм

210 мм

Угол

α

26,5°

36,0°

β

25,0°

25,0°

γ

20,0°

29,5°

*По защите силового агрегата.

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

Haval H5

УАЗ Патриот

Рабочее место водителя

Уазовское сиденье понравилось больше — у него и профиль лучше, и диапазон продольной регулировки достаточный. В Патриоте руль можно настраивать в двух плоскостях — Н5 остро не хватает регулировки по вылету. Наметившееся было преимущество УАЗа нивелирует неоправданно тугой ход селектора автомата. Обзорность лучше у «китайца». В Патриоте вид назад перекрывает запаска.

Сиденье

8

9

Органы управления

8

8

Обзор

9

8

Салон

Садиться в УАЗ заметно удобнее — помогают подножки и поручни на стойках. По оснащению Патриот тоже выигрывает. Но самое большое преимущество — в просторе во втором ряду и объеме багажника. Патриот очень вместителен.

Передняя часть

8

9

Задняя часть

8

9

Багажник

8

9

Ходовые качества

По разгонной динамике — паритет. Тормоза лучше у Хавейла: он замедляется надежно и стабильно, а вот УАЗ неприятно елозит по траектории. Аналогично с управляемостью: Н5 надежен и понятен, а к Патриоту приходится приноравливаться.

Динамика

8

8

Тормоза

8

7

Управляемость

8

7

Комфорт

Шумоизоляция УАЗа — полный швах. Гул двигателя донимает уже на холостых оборотах, а уж при разгоне… Хуже у ульяновского вездехода и плавность хода — не любит он неровного асфальта. Но по энергоемкости подвески обе машины одинаково хороши. За микроклимат УАЗ получил девятку — у него больше обогревов и дополнительный отопитель для задних пассажиров.

Шум

9

7

Плавность хода

9

8

Климат

8

9

Приспособленность к России

Если по клиренсу у Патриота не слишком-то большое преимущество, то по углам въезда/съезда — тотальное. На нем можно брать чуть ли не вертикальные препятствия. По разветвленности дилерской сети УАЗ также выигрывает у Хавейла.

Геометрическая проходимость

8

9

Сервис

8

9

Эксплуатация

8

8

Промежуточная оценка

8,20

8,27

Поведение вне дороги

Потенциал Патриота выше. Н5 мешает плохая тяга турбомотора на малых оборотах: приходится или включать понижающую передачу или палить сцепление. По ходам подвесок оба вездехода одинаково хороши — диагональное вывешивание у них происходит крайне редко.

Энерговооруженность

8

9

Выносливость

8

9

Ходы подвесок

9

9

Общая оценка

8,22

8,39

Haval H5
Неплохая для рамника управляемость, хорошая шумовиброизоляция, эффективные тормоза, заметно экономичнее УАЗа
Доступен только с механикой, скромный межсервисный пробег, неудобная посадка на водительском месте, салон и багажник заметно теснее патриотовского
УАЗ Патриот
Наличие автомата, завидный простор, удобные сиденья, большой выбор модификаций
Большой расход топлива, неважный акустический комфорт, далёкие от идеала ходовые качества на асфальте, нестабильность при торможении
  • Продлить срок службы любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Тест-драйв обновленного «УАЗ Патриот»: урбанизируйся, боец!

Ульяновскому автомобильному заводу не грозит судьба «Москвича», ЗИЛа или нижегородской «Волги». Даже если частные потребители совсем перестанут покупать УАЗы, бренд выживет за счет госзаказов, армии и полиции. Но пока россияне и так весьма охотно приобретают отечественные внедорожники, главным из которых, конечно, является «Патриот». Правда, тренд неумолим: комфортные кроссоверы с «автоматом» поджимают со всех сторон. А это значит, что и тестостероновому охотнику и рыболову «Патриоту» пора выезжать грязевыми покрышками из чащ и лесов на чистый асфальт. Журнал «Движок» выяснил, получается ли у обновленного внедорожника с форсированным двигателем и в топовой комплектации быть городским и пригородным денди.

Да, «Патриот» внешне особо не меняется уже почти 15 лет. Да, это все тот же ящикоподобный здоровяк, возвышающийся над всеми легковушками в потоке. Но разве не за это любят отечественный внедорожник? Между прочим, из российских легковых автомобилей только владелец «Патриота» может из окна поздороваться за руку с водителем или пассажиром «гелика» или «крузака». Мощь и брутальность — определяющие качества внешности УАЗа на долгие годы вперед.

Хотя, признаемся, создатели не перестают работать над тем, чтобы внешне автомобиль был все меньше похож на облагороженный БТР и все больше — на стильный внедорожник. Собственно, рестайлинг 2016 года — апогей дизайнерской работы.

Мало того, что новый передок пришелся в масть огромному кузову, так создатели поработали еще и над «боди-китом», и над цветовой гаммой, и над рисунками колесных дисков. Результат таков, что в регионах на фоне местных пейзажей машина смотрится наряднее и солиднее подержанных «паджериков» и «патрулей», и лишь засилье дорогих премиум-внедорожников отодвигает «Патриот» в тень в столичных регионах.

Пороги и поручни — не элементы внедорожного тюнинга, а реальная необходимость, особенно для невысоких пассажиров: над землей кабина возвышается на добрые полметра

Интерьер отечественного вездехода оценивать "в лоб" трудно. Все зависит от того, с какой машины вы в него пересаживаетесь. Если с отечественной, особенно с УАЗа прошлых поколений или «Нивы», то вы будете покорены: все как в лучших домах, то есть в иномарках. К архитектуре, эргономике и качеству сборки почти никаких претензий. Да, мелкие пластиковые детали не всегда сделаны ровно и аккуратно, да, мягкого пластика тут не найти, но в целом салон смотрится и, главное, функционирует отлично.

Нельзя не отметить обширный диапазон настроек водительского места — можно выбрать оптимальную высоту и даже отрегулировать поясничный подпор. А рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету.

Задний диван без скидок — трехместный, да еще с подогревом. Более того, здесь есть даже автономный блок управления печкой! То есть это почти трехзонный климат-контроль. Про подлокотники, подстаканники и кармашки даже говорить нечего — они есть у всех обитателей УАЗа.

Круиз-контроль, цифровой климатический блок, подогрев лобового стекла и современная мультимедийная станция с навигацией «Навител» и камерой заднего вида — список опций в «Патриоте» на зависть многим конкурентам из Поднебесной

Но, как обычно это бывает в отечественном автопроме, богатство опций и внешняя привлекательность, увы, не всегда сочетаются с практичностью эксплуатации. На поверку все сиденья в «Патриоте» оказались не так удобны — они жесткие и не оптимальны по геометрии, что особенно касается заднего дивана. На дальних перегонах что впереди, что сзади могут затекать ноги.

У климат-контроля ровно два рабочих положения, причем соседних: на отметке «22 градуса» через несколько минут в машине наступает «Сахара», на отметке «21 градус» через полчаса салон начинает покрываться инеем. Та же история с автономной печкой для задних пассажиров на режимах «вкл/выкл».

Картинка с камеры заднего вида на треть перекрыта висящим на багажной двери запасным колесом. Бортовой компьютер не показывает ни среднего, ни мгновенного расхода топлива, а положение индикатора остатка топлива зависит от наклона кузова машины, благо трясущиеся стрелки на щитке приборов остались в далеком прошлом.

В целом все это, конечно, мелочи, которые не доставляют особых проблем, но до следующего рестайлинга такие незначительные оплошности было бы неплохо исправить.

У «Патриота» огромный багажник — 650 литров до шторки и 1130 литров до потолка. Кроме этого, под диваном есть тайники, а в самом багажнике — розетка на 12 В. Правда, нет никаких кармашков и отсеков. Еще один недостаток — высокая ступенька при складывании задних сидений: для организации спального пространства, например, придется подкладывать на пол багажника толстый матрац. По соображениям целесообразности и безопасности «Патриот» больше не оснащается семиместным салоном, а жаль: в путешествии на баху «Северный лес» в Карелии нам очень не хватало двух дополнительных мест.

Однако все эти игры с внутренним убранством всего лишь лирика, не так интересная основным покупателям «Патриота». Главное нововведение в последнем обновлении машины — это ходовые качества.

«Патриот» получил модернизированный двигатель ЗМЗ ПРО объемом 2,7 литра, который уже ставится на «Профи» и выдает 150 сил мощности.
Данных по скорости ульяновцы не публикуют, но субъективно «Патриот» стал значительно бодрее разгоняться, несмотря на вес и габариты. Да и в целом мотор более линейно и оперативно, с хорошим подхватом отвечает на нажатие акселератора. Внедорожник ни от кого не отстает ни в городе, ни на трассе, но опять же имеет свою специфику, которая связана, конечно, с главным предназначением машины — преодолением бездорожья.

Передаточные числа в коробке подобраны так, чтобы автомобиль в первую очередь сохранял тягу, а не динамику. Из-за этого после легковушки кажется, что все время едешь на понижающей передаче — на 60 км/ч можно смело включать четвертую. В городе не особо напрягает, а вот на трассе отчетливо не хватает шестой передачи: при 100 км/ч на последней, пятой ступени двигатель показывает больше 3000 оборотов со всеми вытекающими по шуму и расходу.

Несмотря на то что расходомера в машине нет, мы засекли трассовый расход по чекам с заправок. На 60 литрах бензина машина способна проехать по шоссе около 550–580 км, что соответствует где-то 11 литрам на 100 км пути, что для тяжеленного внедорожника c бензиновым мотором 2.7 очень хороший показатель. Однако в городе, особенно зимой и с пробками, топливная стрелка опускается почти на глазах, так что можно умножать трассовый расход на два

Информативность включения ступеней и выжима сцепления — на троечку, хотя ходы рычага стали куда короче. Списываем это только на то, что нам досталась машина из опытной партии, которая до нас успела пройти почти с десяток тысяч километров под суровым управлением коллег-журналистов по всем степям и весям России.

Помимо прочего, от грузового «УАЗа Профи» обновленный «Патриот» взял переднюю подвеску с поворотными кулаками, которая, кстати, открыта всем пням и камням. Угол поворота колес стал больше, но машина не избавилась от толчков в руль при крайних положениях баранки. Многие заметят и приседание внедорожника на заднюю ось. Машина не перегружена, а просто лишилась одного из трех листа рессор и обзавелась новыми, более мягкими амортизаторами. Все вместе должно сделать «Патриот» комфортнее.

По факту передвижение на внедорожнике специфическое. Скажем сразу, что подвеску УАЗа не пробить, кажется, даже миной — она сохраняет стойкость при любых размерах колдобин. А вот улучшение ездового комфорта остается под вопросом: весь профиль полотна обитатели салона чувствуют собственным телом, и особенно сзади. Вспомнят водители «Патриота» и такую особенность управления отечественным автомобилем, как постоянные микроподруливания: ехать по прямой с фиксированным положением руля УАЗ не может — его нет-нет да куда-то тянет.

Задняя «банка» глушителя — главный источник сильного гула в салоне. Задним пассажирам в дальней дороге с нехваткой шумоизоляции придется смириться

Приезд в Карелию на этап Кубка мира по ралли-рейдам «Северный лес» все расставил по своим местам. «УАЗ Патриот» оказался как будто дома. На зимниках, кривых и укатанных грунтовках, разбитых деревенских дорогах с остатками льда и асфальта ему не было равных — упираться в корму и обгонять импортные дорогие внедорожники сопровождения, которые по таким направлениям крадутся, мы буквально устали.

Вот где истинное пристанище «Патриота», то место, где он заслуженно чувствует себя королем. Ямы, колдобины и различные ухабы хотелось специально проезжать вместе с участниками ралли-рейда на той же скорости. Причем мы были не далеки от истины: в гонку в разных категориях заявлен не один «Патриот».

Вот только неумолимый маркетинг не знает пощады. Старого вояку, прошедшего не одну битву в армейских сапогах, решили переодеть в новенькие кроссовки. И вроде бы все хорошо: ходить стало мягче, а шаги стали тише, вот только в окопе в них уже не покопаешься.

К чему это? Да к тому, что для привлечения «городской» аудитории «Патриот» на зиму обули во фрикционные покрышки Goodyear, на которых он потерял половину своего почти безлимитного внедорожного потенциала. Мощная система Part-Time, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала оказались беспомощными, когда машина правой стороной провалилась в овраг с рыхлым снегом. Три минуты раскачки вперед-назад — и под нешипованными колесами гладенький каток: хоть цепи доставай. А на чисто заднем приводе внедорожник не всегда был способен просто заехать на ровную укатанную горку.

Каков итог?

Замысел ульяновских маркетологов понятен и логичен: «Патриот» уже купили везде, где он действительно нужен. Это единственный относительно доступный, простой и ремонтопригодный, а теперь еще и отлично оснащенный современный и полноценный внедорожник в России, на котором можно заехать в очень далекие дебри. Да, остаются нюансы по комфорту и управлению, но теперь это именно нюансы, на которые можно закрыть глаза.

Аудиторию же нужно расширять, то есть склонять на свою сторону тех, кто может себе позволить сомневаться и выбирать. В первую очередь, конечно, между вежливыми и комфортными кроссоверами. Достичь этой цели в УАЗе решили относительно малой кровью: форсировкой мотора, улучшением комплектации и настройкой подвески. На подходе и главная революционная модификация УАЗа — с «автоматом»! Без сомнения, все эти изменения — важные и нужные, учитывая, что цена по-прежнему остается в разумных пределах.

Но, проведя больше двух недель вместе с машиной и проехав почти пять тысяч километров во всех условиях, мы можем однозначно сказать: из серьезного утилитарного внедорожника «Патриот» превратился во внедорожник современный, но, как ни крути, остался УАЗом.

Если в прошлом на машине можно было безбоязненно рубить по лесам пни, то теперь это же можно делать с городским комфортом, легко держа трассовый темп иномарок до места назначения, задавая точный адрес навигации и выруливая задним ходом по камере заднего вида. Главное — пореже заезжать в тесный и неуютный для такой машины город, и, конечно, установить покрышки позубастее, как на версии Expedition.

Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот | УАЗ Центр Пермь

Оригинал статьи: http://www.kolesa.ru/test-drive/lish-by-ne-sypalsya-test-drajv-obnovlennogo-uaz-patriot
Автор: Кирилл Савченко.

Судьба может быть не только иронична, но еще и язвительна. Например, сообщить о грядущем тесте обновленного УАЗ Патриот, пока ты не вылез из кресла не менее обновленного Toyota Land Cruiser Prado. Попкорн не понадобится — далее никаких ассоциаций. Да и сухарики в этом случае куда уместнее.

рассказывали, равно как и место проведения теста УАЗ старался не афишировать до последнего. С одной стороны, конкуренты не дремлют. С другой, «страна камней», как еще иногда называют Армению, действительно приятный сюрприз, да и как не засветить обновленный Патриот на рынке, где ежегодно продается 250–300 УАЗов, что по местным меркам не так и мало? Продукцию с берегов Волги там когда-то любили, да и ладить с ней научились так, что даже некогда знаменитые обувщики переквалифицировались в автомехаников…

 

С нынешним уровнем доработок и непреодолимым желанием УАЗа расширить аудиторию Патриот всячески прочат на звание семейного. Что ж, ради эксперимента я готов представить себя в качестве многодетного главы армянского семейства, присматривающегося к российской новинке.

Снаружи

Внешне Патриот почти не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и укрупненная эмблема. Допускаю, что жене агрессивный «лук» понравится, только вот садиться в машину ей будет не очень удобно. Дверные ручки, не выдержавшие ранее генеральский хват, сейчас даже излишне прочны. Они с трудом поддаются лишь миллиметров на пять, после чего замок наконец открывается. Кажется, остается пустяк: поставить ногу на подножку и забросить тело в кресло. Но ухватиться рукой не за что! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде обещаны.

Внутри

С детьми куда проще. Забраться назад, ухватившись за обтянутое натуральной ( да-да!) кожей кресло, семилетнему мальчишке не составит большого труда, да и тинейджеры тоже справятся. Даже установленное детское кресло не нарушит простор: места сзади с избытком, вне зависимости от возраста пассажиров и их комплекции.

Впрочем, и прежний Патриот отличался простором, но в новом есть особенности. Спинки раскладываются в ровный пол, образуя вместе с  650-литровым багажником хоть место для двухкамерного холодильника, хоть подобие резервной кровати Kingsize для водителя, единолично принявшего решение о покупке машины. По зиме, и обогрев задних сидений в этом случае его не спасет, но можно задействовать производительную, совершенно новую климатику.

Много времени для прогрева не требуется. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и хорошо знакомый бензиновый ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 и мощностью 135 л. с. элементарно справляется с задачей. Естественно, посредством корейской климатической установки Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий никаких, по крайней мере, при наших +5.

Теплая атмосфера маленькой семейной гостиной показывает, что к «евроремонту» интерьера на УАЗ отнеслись со всей серьезностью. Если не считать знакомого профиля кресел с весьма скромной боковой поддержкой, изменилось практически все. От передней панели, утратившей мягкость, но приобретшей более плавные формы, до кожаного трехспицевого руля с обогревом и опять же с корейскими подрулевыми переключателями: компактными и предельно удобными.

ДО ТАКИХ НЕ ДОКОПАЕТСЯ ДАЖЕ ПРИВЕРЕДЛИВЫЙ СОСЕД ПО ЕРЕВАНСКОМУ ПОТОКУ ГАРИК, ЩЕГОЛЯЮЩИЙ НА ПЕРЕКРАШЕННОМ, НАВЕРНОЕ, ВО ВТОРОЙ РАЗ 25-ЛЕТНЕМ «ЯПОНЦЕ». КСТАТИ, ОКРАШЕН ПАТРИОТ НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД НЕДУРНО, ДАЖЕ «МЕТАЛЛИКОМ». ЕСЛИ ПОЛИРОВАТЬ АККУРАТНО, НЕ ДО ЖЕЛЕЗА — ОЦИНКОВКИ КУЗОВА, УВЫ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО — БУДЕТ СИЯТЬ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ГОДА.

А еще Гарик обзавидуется круиз-контролю, кнопки которого появились на многофункциональном руле, естественно, не на базовой версии. Он регулируется по углу наклона и вылету, чего никогда не было, а в случае аварии колонка сложится аж на 26,5 см. С учетом корректировки водительского кресла даже по высоте, имеющейся в старших версиях, посадка не вызывает проблем при любом росте.

Не меньший шик для УАЗа и мультимедийная система с навигацией и умением читать множество форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Сейчас же логику расположения приборов привели в полный порядок. Сверху мультимедийка, ниже пять клавиш, включая «аварийку» с троекратным режимом мигания «спасибо, дорогой», еще ниже — блок климата. Все это в большей степени для водителя, а вот хозяйку дома и маму больше интересует безопасность.

Объяснять женщине, что при рамной конструкции кузова двух подушек спереди, по мнению конструкторов УАЗа, вполне достаточно на весь автомобиль, не имеет смысла. Да и ответить на вопрос про «звезды безопасности» в данном случае можно лишь расхожей фразой: «Там, где начинаются звезды, заканчивается коньяк».

А в качестве доказательства надежности конструкции привести пример про две дополнительные точки крепления кузова к раме, появившиеся в задней части, и пол с дополнительными выштампованными ребрами жесткости и поперечинами, способный выдержать чуть ли ни любой боковой, да и фронтальный удар. Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился в том, что все это не фейк, а вполне реальные изменения.

И все же устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан у меня не было никакого желания. Каждому из виртуальных мальчишек досталось по ремню — они уже прошли тот пятилетний возраст, в пределах которого армянским детям можно все, и безоговорочно пристегнулись.

Краткие технические характеристики

Габариты, мм (Д / Ш / В)

4 750 / 1 900 / 1 910

Колесная база, мм

2 760

Двигатель

2,7 л 135 л.с.

Максимальная скорость, км/ч

150

Трансмиссия

5-ступенчатая, механическая

Привод

Подключаемый, полный

В городе и на трассе

Дело не только в правилах, но еще и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой сзади ощущается особо. Хорошая кочка — и любой из незакрепленных пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует опробовать прочность потолка собственной головой. Я же набираю дозволенные правилами «90», активирую «круиз» и надеюсь на упоение от вождения.

По правде сказать, мне не очень понятно, так ли он нужен с механической коробкой передач. Длинные прямики, при которых Патриот может идти на «пятой», без переключения, можно перечесть по пальцам. Мощность 135 л. с. и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горы, мягко говоря, маловаты для машины снаряженной массой 2 125 кг. К тому же эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4 600–3 900 об/мин соответственно. Но реально все иначе. Набрать такие обороты под нагрузкой весьма проблематично.

УАЗ Патриот

Расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
14,0 11,5 нет данных

Вот, пожалуйста, на спидометре, оживившемся в сумерках новой белой подсветкой, сейчас около «сотни». А стрелка тахометра стоит уже около отметки в 3 000 об/мин даже при включенной «пятой». Чтобы увеличить обороты и хоть как-то разогнаться, нужно опускаться на «минус два» и давать газ в пол. Хотя особого эффекта, кроме рева, все равно не получится.

Нет, не стоит проделывать такие эксперименты в женском присутствии. И себя скомпрометируешь, и машину. В общем, 80–90 км/ч на «пятой» — самый оптимум для Патриота, при котором и разговаривать можно без надрыва, и управлять без опаски. В таком режиме я мысленно убеждаю воображаемую супругу, что автомобиль стал реально тише благодаря доработкам по шумоизоляции моторного отсека. Только современную женщину на мякине не проведешь. Она с тоской поглядывает на обходящие нас кроссоверы.

Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗ при всей его рамности и двух неразрезных мостах прилично управляется (слухи о постоянном подруливании на трассе все же сильно преувеличены), уже не вызывала улыбок. Конечно же, я не сказал благоверной о почти полном отсутствии реактивного усилия на баранке, которое не так уж и важно, зато проинформировал о датчике положения руля, связанного с системами активной безопасности.

ESP от Bosch версии 9.1 — еще один плюсик к карме нового Патриота. Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой вы перекрутили руль и передавили газ или тормоз даже в повороте, наконец, она может отработать в режиме бездорожья, о чем чуть позже. Только вот бороться со старой и несовершенной конструкцией УАЗа ей очень тяжело.

Серая асфальтовая трасса неожиданно выбеливается переметом, перед которым я пытаюсь быстро переключиться с «четвертой» на «третью». И… зависаю на «нейтралке», на ней же вкатываясь в снег в заднеприводном режиме. Педаль сцепления неожиданно просела на две трети хода, и шток 5-ступенчатой МКП просто отказывается втыкаться в нужный «слот»… ESP, говорите, умная? Куда ей против нашего железа…

Затык вылечился русским народным способом. Педаль была поддета носком кроссовка снизу и вытянута назад. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но потом неожиданно пропала, равно как и мое виртуальное семейство. Ссылаться на расположение звезд или магнитные бури, навредившие приводу сцепления, было уже бессмысленно. «Патриотичное» семейство наотрез отказалось перемещаться в дальнейшую реальность.

На бездорожье

Может и зря! Ведь красоты в Армении — неимоверные. Конечно, по асфальту доехать от Еревана до пляжей Севана, памятника «Мимино» в Дилижане или до горной деревушки Дсех с лучшими в стране отбивными можно на чем угодно. А вот забраться на заснеженное Армянское нагорье или (что еще труднее) спуститься с него без хорошего джипа не выйдет. Так что продолжаем испытания!

Поутру асфальт сменяется припорошенной грунтовкой, а электронный селектор раздатки занимает положение 4H, переводя автомобиль на полный привод. Кнопочка Off-road перестраивает ESP во внедорожный режим. От основных функций остается лишь помощь при торможении и при старте в гору, а вот ABS теперь выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, чтобы нагрести перед собой валик снега. Хм, может это и выход… Хотя замедлять движение передачей в глубоком снегу как-то привычнее.

Пара километров вверх — и без «понижайки» уже не обойтись. Снег рыхлый, наметенный сутки назад. Блокировка заднего дифференциала тоже не лишняя. При этой комбинации ESP со всей электроникой отключилась полностью, как и задумано. Ничего плохого об инженерах, старавшихся улучшить Патриот, я не скажу. Но не поверите, с выключенными «помощниками» мне стало куда легче.

В условиях, где никакой иной тип автомобиля не проедет, Патриот оказался в «своей тарелке» и, наконец, зажил полноценной жизнью. Лучшие свои качества Заволжский мотор показал при оборотах от 1 500 до 2 700 и включенном режиме 4L. Без особого рева, спокойно и уверенно, внедорожник «раскусывал» такие подъемы и вылезал из таких сугробов, что трудно себе представить. Только выставляй руль правильно, только держи мотор в тонусе, только не тормози «в пол», а все остальное автомобиль сделает сам.

КАКИЕ ДОРОЖНЫЕ ТЕСТЫ НА СКОРОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ? КАКАЯ ПРИСПОСОБЛЕННОСТЬ К ГОРОДУ, КОМУ ВООБЩЕ ВЗБРЕЛО В ГОЛОВУ, ЧТО ЭТОТ, ПО СУТИ СВОЕЙ, УНИКАЛЬНЫЙ ПРОДУКТ ДОЛЖЕН УМЕТЬ ЕЗДИТЬ ПО ДОРОГАМ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕ ХУЖЕ КРОССОВЕРА?

Тыкаю кнопочку «Офф-роуда», переводящую упомянутую уже ESP во внедорожный режим. Вот, активировалась система помощи при подъеме. Автомобиль и не думает катиться назад, можно спокойно включить передачу и без спешки отпустить сцепление. Лучше сразу перейти на «понижайку» — дорога примерзшая и припорошенная снежком. Блокировать «итоновский» опциональный задний межколесный дифференциал сейчас смысла нет. Горка для Патриота — не испытание, хотя тем, кто не за рулем, наверняка страшновато.

Успевший подвергнуться массированной критике однообъемный пластиковый бензобак, сменивший два стальных с опостылевшим всем перекачивающим насосом, у меня почему-то вызывает меньше всего опасений. Да, он свешивается сантиметров на 10 ниже рамы, но при этом находится сбоку справа. Редукторы мостов ведь все равно ниже! Чтобы попасть баком на камень и пропороть его, нужно быть или совершенно слепым, или ехать по засыпанным снегом остроконечным валунам.

Впрочем, бывают и такие поездки, как моя недавняя экспедиция на  Тянь-Шань, где можно на собственной шкуре почувствовать все коварство этих булыжников. Но прежде всего для боковин колес, а ведь бак легко закрывается трехмиллиметровым стальным листом, который, дабы не накалять страсти, уазовцы предложили Патриоту в качестве опции.

ТАК ЧТО КАК НИ КРИТИКУЙ, А ВНЕДОРОЖНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ ПАТРИОТА ПОСЛЕ ЛЕЧЕНИЯ «ДЕТСКИХ БОЛЕЗНЕЙ» СТАЛ ЛУЧШЕ, ХОТЯ ИМЕННО К НЕМУ ОСОБЫХ ПРЕТЕНЗИЙ НИКОГДА И НЕ БЫЛО. ЧЕМ БЫ ДИТЯ НЕ ТЕШИЛОСЬ, ЛИШЬ БЫ НЕ СЫПАЛОСЬ.

Пока мы развлекались, проверяя внедорожник на способности бороться с диагональным вывешиванием (при помощи ESP, подтормозившей зависшие колеса, — он сегодня справился и с этим), я не мог отделаться от пристального взгляда виртуальной жены, стоявшей с детьми на пороге дома вполне реальной армянской бабушки.

Только не стоит забывать, что по-настоящему детей любят не там, где их «семеро по лавкам», а где каждый из них — джан: дорогой, милый, на вес золота.

ВАМ ПОНРАВИТСЯ УАЗ ПАТРИОТ 2,7 МТ, ЕСЛИ:
  • Вам любите мужские игрушки;
  • Вы безжалостны к внедорожникам;
  • Вы настоящий патриот.
ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ УАЗ ПАТРИОТ 2,7 МТ, ЕСЛИ:
  • Вы «гнилой интеллигент»;
  • У вас нет гаража или дачи;
  • Вы не выезжаете за город.

подробности>

внедорожные, с препятствиями, по ровной дороге.

Здесь вы можете записаться на тест-драйв автомобилей УАЗ Патриот.

Выберите удобного для вас дилера, введите свою контактную информацию и отправьте заявку. Менеджер автосалона свяжется с вами для подтверждения заявки.

Услуга предоставляется бесплатно. Если Вы хотите испытать более одного автомобиля, пожалуйста, предупредите об этом наших продавцов-консультантов.

Мы приглашаем на тест-драйв автомобилей УАЗ. Это бесплатная поездка, во время которой вы сможете оценить общие свойства машины с её ходовыми качествами.

Запись в 3 шага:

  1. Выбрать интересующую модель автомобиля;
  2. Заполнить анкету;
  3. Отправить заявку;

В ближайшее время с вами свяжется наш менеджер.

Внимание! Если вы хотите испытать несколько автомобилей, пожалуйста, предупредите об этом менеджера заранее.

Для прохождения тест-драйва необходимо иметь:
1. Водительское удостоверение;
2. Стаж вождения – от 2-х лет;
3. Полных лет – 21;
4. Паспорт.

Особенности проведения:

Перед началом прохождения тест-драйва УАЗ нужно заполнить все необходимые документы.
Внимательно с ними ознакомьтесь, потому что все условия должны быть обговорены заранее и устраивать будущего владельца автомобиля. После подписания бумаг не торопитесь садиться за руль. Перед началом тестового заезда рекомендуется проверить машину на наличие дефектов, хорошо ли открываются двери, работают ли стеклоочистители.

Пробная поездка проходит на испытательном поле, либо по маршруту, согласованному с ГИБДД. Дорога специально выбирается разная, чтобы можно было опробовать машину на ямках, поворотах, при торможении, скорости. Старт и финиш стандартный - возле автоцентра.

Продолжительность от 10 до 40 минут.

Во время проведения тест-драйва необходимо обратить внимание на такие критерии, как:
• Скорость прогревания авто;
• Комфортность салона;
• Особенность работы запчастей и других деталей;
• Наличие шумов.

Правила прохождения:

  • Пристигнутьремни безопасности;
  • Стартоватьплавно, спокойно, сконцентрироваться на дороге;
  • Зарулем быть собранным, внимательным;
  • СоблюдатьПДД;
  • Прислушиватьсяк советам менеджера;
  • Бытьвежливым с сотрудниками автосалона.

Тест-драйвы УАЗ Patriot - полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов УАЗ Patriot

Подразделы УАЗ Patriot: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы УАЗ Patriot - это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют УАЗ Patriot и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва УАЗ Patriot есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Patriot, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев УАЗ Patriot, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения УАЗ Patriot, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров УАЗ Patriot, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 - 10 из 14 тестов

  • Тест драйв

    УАЗ Patriot - "Вектор развития"

    Из моих собеседников в социальной сети все узнали на фотографии селектор автомата УАЗа «Патриот» — даже те, кто ни разу на нем не ездил. Большинство порадовалось за такое обновление модели. И никто не задался вопросом — нужен ли ему автомат? А у меня такой вопрос почему-то возник

    45 20 марта 2020

  • Тест драйв

    УАЗ Patriot - "По-мужски"

    Главное достижение в жизни мужчины – конечно, женщина. Но есть особые ценности, которые мы считаем своими, истинно мужскими. Владение такими вещами для нас является знаками отличия независимо от того, как относится к этому противоположная половина человечества. К истинно мужским предметам я отношу бензопилы, подвесные лодочные моторы и… да, конечно, автомобиль УАЗ «Патриот»

    47 22 февраля 2019

  • Тест драйв 21 декабря 2018

    УАЗ Patriot -


    "УАЗ «Патриот» справился с работой над ошибками"

    Благодаря обновлению ходовой части внедорожник кардинально улучшил поведение на асфальте

    11

  • Тест драйв 09 июля 2018

    УАЗ Patriot -


    "УАЗ «Патриот»: лебедка, лестница и… палатка на крыше"

    Российский внедорожник получил экспедиционную версию, включающую специальное оборудование и новые цвета кузова

    11

  • Тест драйв

    УАЗ Patriot - "Прощай, бензобак!"

    УАЗ «Патриот» обновился настолько кардинально, что даже лишился… топливного бака. Однако и электрокаром он не стал. Во всех этих хитросплетениях мы попытались разобраться высоко в горах Армении текст

    12 06 февраля 2017

  • Тест драйв

    УАЗ Patriot - "По долинам и по взгорьям"

    УАЗ «Патриот» в очередной раз обновился. Производитель заявляет, что автомобиль стал «ближе к городу». Однако его внедорожный арсенал при этом пополнился новыми средствами повышения проходимости. В горах Армении нам удалось удостовериться: эти средства работают

    44 11 января 2017

  • Тест драйв

    УАЗ Patriot - "Жена согласна"

    По-моему, нельзя придумать лучшего основания для покупки настоящего мужского автомобиля. В нашем случае – обновленного UAZ Patriot. Несколько лет назад моя вторая половина, лишь забравшись в салон этого автомобиля, тут же попросилась наружу

    38 21 апреля 2015

  • Тест драйв

    УАЗ Patriot - "Пахарь"

    Обновленному внедорожнику UAZ Patriot создатели попытались привить городские манеры. А мы, поколесив на нем по Крыму, проверили, что у них из этого получилось

    11 23 февраля 2015

  • Тест драйв

    УАЗ Patriot - "УАЗ И ЖИГУЛИ"

    Это была презентация новой приборной панели UAZ Patriot, но мы отклонились от программы, чтобы исследовать малоизвестные места в окрестностях Самары.

    11 21 января 2013

  • Тест драйв

    УАЗ Patriot - "Дитя природы (Patriot 2.3 TD)"

    УАЗ Patriot играет в "царя горы" на берегах Байкала. Так Ульяновский автомобильный завод решил отметить свое 70-летие .

    6 07 ноября 2011

  • Про марку:

    Подробнее про УАЗ Подробнее про УАЗ Patriot

    Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:
2 7 4 6 Jeep Patriot

Тест-драйв и обзор

Мы воспользовались случаем, чтобы испытать новый Jeep Patriot на нем (в любом случае, на улицах). Когда наши друзья из Sands Auto Group Jeep в Квакертауне связались с нами и сказали, что получили несколько новых Патриотов, осталось недолго до того, как мы были там.

Сначала несколько подробностей о Патриоте.

Основанный на концепции Jeep Patriot, впервые представленной на Международном автосалоне 2005 года (IAA) во Франкфурте, Jeep Patriot 2007 года представляет собой современную интерпретацию традиционного стиля Jeep.Jeep Patriot сочетает в себе гибкость упаковки и внутренней гибкости внедорожника с характеристиками, управляемостью, экономией топлива и ценой компактного автомобиля или небольшого пикапа. Функции безопасности, такие как стандартные боковые подушки безопасности и стандартная электронная система стабилизации (ESP), делают Jeep Patriot еще более ценным.

Совершенно новая технология Jeep дает Patriot больше возможностей, чем у любого другого автомобиля этого класса. Jeep Patriot будет доступен в США и Канаде в трех конфигурациях привода: передний привод, Freedom Drive I ™ (постоянный активный полный привод с режимом блокировки) и Freedom Drive II ™ Off-Road. Пакет (постоянная, активная система полного привода с низким диапазоном, обеспечивающая истинные возможности Jeep 4 × 4 Trail Rated).

Это не совсем современная версия Cherokee с 1984 по 2002 год, но она очень близка. Что отличает его от Compass, так это опциональная система полного привода Trail Rated Freedom Drive II.

Как и Compass, Patriot стандартно оснащается передним приводом с дополнительным приводом Freedom Drive I и его муфтой с электронным управлением (ECC) на задний дифференциал, передающей крутящий момент через систему с двумя сцеплениями. Водитель может заблокировать межосевой дифференциал с помощью Т-образной ручки, чтобы обеспечить передачу крутящего момента на задние колеса до 60 процентов.

Patriot был почти «милым», немного меньше, чем ожидалось, но не таким маленьким, как Compass. По внешнему виду он напоминает Mini Commander или больше классический Cherokee 84-01. Помните, что этот джип никогда не будет серьезным внедорожником, но будет веселым джипом для тех, кто уходит с тротуара, но остается на проторенной дороге.

Интерьер приятный, не тесноватый, функциональный. Есть несколько вариантов выбора сиденья. Сиденье переднего пассажира можно полностью сложить, а раздельное заднее сиденье можно сложить, чтобы оставить место для одного или двух задних пассажиров.И передние, и задние сиденья откидываются.

Панель приборов красиво спланирована, а система контроля давления в шинах была приятным трюком. По ходовым качествам был хорош. Двигатель обеспечивал большую мощность при немного более высоком уровне шума, чем ожидалось. Трансмиссия CVT - это то, к чему нужно привыкнуть тем из нас, кто замечает отсутствие переключения передач.


сложенные задние сиденья

задние сиденья - оба опущены

сложенное переднее сиденье

откидное заднее сиденье

Заключение

Это забавный автомобиль, возможно, хорошее начало для новичков в сообществе Jeep.Хороший расход топлива и просторный грузовой отсек делают этот маленький джип победителем.

Для получения дополнительной информации о Patriot посетите сайт jeep.com или Sands Auto Group

.

Патриот Широта. Самый доступный внедорожник Америки!

Приключения ждут на одном из самых дорогих внедорожников в Америке - приходите к нам и протестируйте его сегодня!

Посмотрите наш текущий инвентарь JEEP PATRIOT

Когда Jeep впервые выпустил внедорожник Patriot в 2007 году, их миссия была проста: создать компактный внедорожник, демонстрирующий классический прочный стиль Jeep, который мы все знаем и любим, включая внедорожные возможности и агрессивный внешний вид. - по разумной цене.Что отличает Patriot от других популярных компактных внедорожников, таких как Honda CR-V и Kia Sportage, так это то, что он может выстоять на скромном бездорожье (как и должен каждый Jeep), обеспечивая при этом более комфортные и роскошные дорожные впечатления. - в отличие от более сурового Wrangler. Не говоря уже о том, что с Jeep Patriot вы, наконец, можете позволить себе отправиться в те приключения на внедорожнике, которые вы всегда хотели совершить. Миссия выполнена.


Авто награды

Серия Jeep Patriot получила признание в отрасли как одно из лучших предложений для внедорожников.Другими словами, вы получаете то, за что платите, и еще немного. Компания Kelly Blue Book оценила Patriot 2014 года № 1 в своем списке 10 самых доступных внедорожников в Америке .

Patriot также был удостоен престижной награды KBB «Стоимость владения за 5 лет» , присуждаемой автомобилям с самой низкой прогнозируемой стоимостью владения. Patriot также получил высокую оценку за свои комплексные функции безопасности. Модель 2014 года была удостоена награды Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности за «лучшую работу по защите людей при лобовых, боковых, задних столкновениях и при опрокидывании».Наконец, если его доступность и функции безопасности вас не устраивают, подумайте вот о чем: Jeep Patriot 2013 года также недавно попал в популярный список Consumer Guide Automotive « 10 самых крутых автомобилей стоимостью менее 18 000 долларов и ».


Jeep Patriot FWD в сравнении с 4 × 4

Patriot Latitude поставляется с передним или полным приводом, который имеет режим «блокировки» для улучшения тяги в плохих дорожных условиях и плохой погоде. Эта недорогая функция блокировки полного привода идеально подходит для борьбы с жестокими ледяными, снежными и дождевыми штормами на Среднем Западе, которые бьют без особого предупреждения.Вот некоторые другие ключевые различия между Jeep Latitude FWD и полноприводными вариантами:

Широта FWD

Двигатель: 2,0-литровый двигатель I-4 Трансмиссия: 5-ступенчатая с внешним диаметром 0-60: 8,4 секунды Мощность: 158 Крутящий момент: 141 фунт-фут. MPG: 23 City / 30 Hwy Рыночная цена: $ 20 978

Широта 4X4

Двигатель: 2,4-литровый двигатель I-4 Трансмиссия: 6-ступенчатая, мужская с внешним диаметром 0-60: 7,5 секунды Мощность: 172 Крутящий момент: 165 фунт-фут. MPG: 21 City / 27 Hwy Рыночная цена: $ 23 406


Jeep Patriot Latitude vs.Patriot Sport и внедорожники Limited

Jeep's Patriot выпускается в трех комплектациях: Latitude, Sport и Limited. Sport - самая доступная и базовая модель, в то время как Limited предлагает все навороты, которые только можно пожелать. Комплектация Latitude представляет собой шаг вперед по сравнению со Sport с добавленной роскошью, но в то же время достаточно мала, чтобы предлагать лучший расход топлива и внедорожные возможности, чем модель Limited. Другими словами, Patriot Latitude предлагает идеальное сочетание функциональности и возможностей.Но не верьте нам на слово! Посетите наш дилерский центр в Седалии, штат Миссури, и узнайте, почему мы считаем Jeep Patriot одним из самых крутых автомобилей для вас.

Посмотрите наш текущий инвентарь JEEP PATRIOT


Jeep Patriot 2016 протестирован - Обзор - Автомобиль и водитель

Patriot - наименее дорогая модель в линейке Jeep, имеющая право носить значок Trail Rated. Запущенный как модель 2007 года, этот компактный внедорожник делит платформу с Jeep Compass и нелюбимым и ушедшим из жизни Dodge Caliber, но при этом он неплохо скрывает семейные узы под традиционными прямоугольными элементами стиля Jeep.Хотя суть компаса ускользает от многих из нас, миссия Patriot - предложить покупателям недорогой доступ к внешнему виду и образу жизни Jeep - предельно ясна.

И Patriot, и Compass в 2018 году должны быть заменены единственной, пока что безымянной моделью. Patriot по-прежнему хорошо продается, даже когда он входит в свой 11-й модельный год (да, есть Patriot 2017 года, которые практически не изменились по сравнению с версией 2016 года). протестировано здесь), что доказывает, что специалисты по планированию продукта достигли цели, когда решили выйти на рынок, который впоследствии стал одним из самых горячих сегментов рынка.

Синица за тату

Как и в случае с нашим недавним тестом Jeep Compass 2016 года, Patriot представляет собой не что иное, как клубок противоречий. В стандартную комплектацию входит круиз-контроль, но для подключения телефона к стандартной системе Bluetooth требуется длительный двусторонний диалог с системой голосовых команд; рулевое колесо наклоняется, но не выдвигается; Задние сиденья с разделением 60/40 обладают всей скульптурой и поддержкой скамейки в парке, но, отчасти благодаря обильной поролоновой набивке, они обеспечивают разумный комфорт для пассажиров любого роста.Jeep благоразумно сопротивлялся желанию добавить дешевое шипение на приборную панель с помощью недоделанной цифровой настройки и выбрал базовые круглые приборы белого на черном фоне, однако верх приборной панели - и большая часть интерьера - сконструированы преступным образом. дешевый на вид пластик, который попахивает приоритетами по сокращению затрат, установленными в милосердно короткий период, когда Cerberus владел Chrysler. Короче говоря, команде Patriot пришлось принять трудные решения, чтобы вывести на рынок внедорожник Jeep по конкурентоспособной цене.Прямолинейный стиль обеспечивает довольно просторный интерьер и просторный грузовой отсек - практичность, которая остается сильной стороной Patriot по сравнению с более свежими кроссоверами-внедорожниками в этом ценовом диапазоне.

Патриоты теперь предлагаются всего в двух комплектациях: Sport и Latitude. Наш полноприводный спортивный тестовый автомобиль был оснащен пакетом 75th Anniversary (на языке дилеров он называется пакетом быстрого заказа 2GK; он добавляет к цене 1430 долларов США), который имеет цветовую схему Recon Green и Bronze и обработку значков, аналогичную тот, что на нашем вышеупомянутом тестовом автомобиле Compass.Другие приятные моменты, входящие в пакет, включают люк с электроприводом, обтянутый кожей руль, дистанционный запуск, бронзовые 17-дюймовые колеса и 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 178 л.с. Базовый двигатель - 2,0-литровая четверка мощностью 158 л.с. Однако выбор пакета 75th Anniversary предполагает несколько дополнительных опций, а именно кондиционер (1375 долларов США) и Power Value Group (2045 долларов США), которые включают вход без ключа, автоматические фары, зеркала с электроприводом и подогревом, освещенный вход и автоматическое запирание.Наконец, наш тестовый автомобиль также имел резервную камеру (995 долларов США) и шестиступенчатую автоматическую коробку передач (1450 долларов США) вместо стандартного бесступенчатого блока.

Таким образом, протестированная цена была на 7295 долларов выше, чем базовая цена в 20 690 долларов за Patriot 4x4, или примерно такая же, как у более свежего, но меньшего по размеру Renegade от Jeep 75th Anniversary с полным приводом. (Переднеприводные Patriot начинаются с 18 990 долларов.) Хотя мы понимаем маркетинговую ценность привлекающей внимание рекомендованной розничной цены менее 20 000 долларов (19 695 долларов до пункта назначения в размере 995 долларов), многие функции добавлены к этому Patriot в виде отдельных «опций». включены как стандартный комплект в базовую цену автомобилей конкурентов.Если бы мы выписывали чек, мы бы пропустили юбилейный пакет и его оксюмороновые «обязательные опции» и вместо этого выполнили бы пружину для 2,4-литрового Sport SE с кондиционером и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой за 24 310 долларов; в этом бюджетном ценовом сегменте разница более 3000 долларов значительна. Однако имейте в виду, что Patriot недолго для этого мира - ожидается, что замена 2018 года дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре и поступит в дилерские центры в первом квартале следующего года, после чего оставшиеся запасы Патриоты 2017 года перейдут на однодневную стойку.Ожидайте выгодных сделок.

Drive It Home?

Если цена и упаковка по-прежнему выглядят привлекательно на бумаге, труднее рационализировать поведение Patriot на дороге. Он просто старый, и похоже на него. Опустите ногу, и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия позволит рядной четверке повернуться к трибуне, удерживая передачи до красной черты. Двигатель так долго вращался на высоких оборотах, что, по крайней мере, один сотрудник предположил, что у него базовый вариатор, а не дополнительный автоматический планетарный редуктор.Полный привод в этом примере появился благодаря активной электронной постоянно действующей системе Jeep Freedom Drive I, которая направляет крутящий момент на задние колеса при обнаружении проскальзывания передних колес. Выбираемая функция «блокировки» разделяет распределение крутящего момента между передней и задней осями, но низкий диапазон не включен. Для этого - и значка Trail Rated - вам нужно будет выбрать Freedom Drive II (1250 долларов США) с его внедорожным режимом, но это блокирует вас до вариатора, поскольку базовая пятиступенчатая механическая коробка передач и шестиступенчатая автоматические не предлагаются с этой системой.

Наше ощущение скромной производительности в движении было подтверждено на треке, где разгон с нуля до 60 миль в час потребовал 9,7 секунды, а четверть мили - 17,4 секунды при скорости 81 миль в час. Эти цифры почти идентичны цифрам, полученным у его братского близнеца Compass, и медленнее, чем у последнего протестированного нами Jeep Wrangler Unlimited (8,4 и 16,6 секунды), автомобиля, который делает Patriot образцом передовых технологий. Патриот действительно обогнал Subaru Crosstrek 2.0i, автомобиль с аналогичной ценой, который более или менее вписывается в тот же подсегмент, которому для завершения тестов потребовалось 10,3 и 17,9 секунды. Учитывая количество времени, которое мы провели с педалью газа на полу, мы были слегка впечатлены наблюдаемой экономией топлива этого Patriot на 21 милю на галлон, что всего на 1 милю на галлон меньше комбинированного рейтинга EPA.

Разогнавшись до скорости, Патриот сносит километры приемлемо. При уровне звука в салоне всего 70 децибел на скорости 70 миль в час и отсутствии признаков писка и дребезжания (не так, как в некоторых более ранних модельных годах), легко поддерживать разговор - до тех пор, пока не возникнет потребность пройти и не стонет двое.4 тяги к оборотам вторгаются в салон. Шины 265 / 65-17 Goodyear Wrangler SR A немного поют на крупнозернистом бетоне, но бесшумно плывут по асфальту. Точно так же подвеска демонстрирует характерные для Patriot свойства, которые «достаточно хороши для некоторых людей большую часть времени». В то время как большинство ударов по выбоинам приглушены, если не полностью исключаются, попадание в крупную дорожную воронку напрямую резонирует через салон, как если бы амортизаторы только что выскочили из своих верхних опор.

Эффективность торможения является средней для класса, в котором выдающиеся тормоза - большая редкость.Сильное нажатие на педаль тормоза на скорости 70 миль в час демонстрирует твердый первоначальный прикус, но в остальном двойственное ощущение педали, когда требуется 194 фута, чтобы остановиться. Subaru проделал это всего на 186 футов; анахроничный Вранглер, с другой стороны, занял все 209 футов. Другие динамические характеристики, такие как переходная реакция, сцепление с дорогой и обратная связь рулевого управления, напоминают нам, что это модель десятилетней давности. Боковое сцепление всего 0,73 г, неопределенное рулевое управление и постоянная недостаточная поворачиваемость - это не то крепление, которое побуждает водителя преодолевать съезды на автостраде.В соответствии с истинными традициями Jeep, он лучше подходит для грунтовых дорог и троп.

В быстро расширяющемся море современных универсальных компактных и среднеразмерных кроссоверов Patriot выделяется как пережиток другой эпохи. Однако не все спешат принять последние тенденции; для них этот последний Патриот может стать возможностью получить дешевый джип.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с передним или полным приводом, с 5 пассажирами, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА В ИСПЫТАНИИ: 27 985 долларов (базовая цена: 20 690 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 144 куб. Дюймов, 2360 куб. См
Мощность: 172 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 165 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103.7 дюймов
Длина: 173,8 дюйма
Ширина: 69,2 дюйма Высота: 66,8 дюйма
Объем пассажира: 102 куб. Футов
Объем груза: 23 куб. Футов
Снаряженная масса: 3422 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 9,7 с
От нуля до 100 миль в час: 31,0 с
От нуля до 110 миль в час: 49,5 с
Начало качения, 5-60 миль в час: 10,5 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 5,0 сек
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 7.7 с
Стоя мили: 17,4 с при 81 миля в час
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 111 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 194 фута
Удержание дороги, салазок диаметром 300 футов: 0,73 г

FUEL ЭКОНОМИКА:
EPA вождение по городу / шоссе: 20/26 миль на галлон
C / D наблюдается: 21 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Тест-драйв нового автомобиля Jeep Patriot 2016

Введение

Jeep Patriot, самый квадратный из представленных в модельном ряду, достаточно хорошо состарился. Тем не менее, откройте дверь, и станет очевидно, что суровый интерьер довольно устарел с момента его дебюта в качестве модели 2007 года, за которым последовало обновление в 2011 году. По сравнению с гораздо более новыми Cherokee и Renegade, Jeep Patriot кажется пережитком прошлого. .

С другой стороны, если вы ищете транспорт по умеренной цене и не жаждете новейшего оборудования, этому сравнительному старожилу есть что предложить.

В городских условиях Patriot обещает легкую маневренность. Если ваше будущее ждет путешествие по бездорожью, этот вертикальный Jeep может обеспечить подлинные сельские возможности.

Оригинальный Патриот был шумным, суровым и вялым на дороге. С тех пор Jeep удалось повысить свою привлекательность. Сегодня, на закате своего жизненного пути, Patriot разумного размера сочетает в себе суровые черты Jeep с вежливостью, в результате чего получается практичный семейный транспорт.

Этот квадратный, все еще смелый внешний вид содержит очень полезный интерьер, дающий достаточно места для груза.Спинки задних сидений легко складываются вперед. Входить и выходить особенно легко, чему способствует высокая линия крыши Patriot. И спереди, и сзади пассажиры наслаждаются большим пространством над головой. Как ни странно, сиденье несколько низкое, напротив довольно высокой, охватывающей приборную панель.

Базовым двигателем служит 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 лошадиных сил. Полноприводные модели получают двигатель объемом 2,4 литра, который выдает 172 лошадиные силы. 5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию переднего привода, но доступна 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Также доступна бесступенчатая трансмиссия (CVT) в комплекте с системой полного привода Freedom Drive II. Эта система дает знак Patriot Jeep's Trail Rated, а также умеренную способность преодолевать песок и грязь. Подходящим образом оборудованный Patriot может даже справиться с легким покачиванием по камням, чему способствует низкий диапазон CVT (которого нет в Freedom Drive I CVT).

Для 2016 года Jeep Patriot доступен в комплектациях Sport и Latitude. Модель Limited ушла, ее заменили дополнительные пакеты, которые включают большую часть ее оборудования.Новый пакет Patriot Sport SE увеличивает дорожный просвет на моделях с передним приводом, добавляет буксировочные крюки к моделям с полным приводом и предлагает такие улучшения, как передние сиденья с подогревом сетки.

В федеральных краш-тестах Patriot получил четыре звезды за общую безопасность, в том числе особенно тревожную трехзвездочную оценку в тестах на лобовое столкновение и опрокидывание. По результатам испытаний, проведенных Страховым институтом безопасности дорожного движения, Patriot получил оценку «хорошо» в большинстве категорий, но «плохо» в более жестком лобовом тесте с малым перекрытием.

Модельный ряд

Patriot Sport (17 595 долларов США) включает круиз-контроль, рейлинги на крыше, противотуманные фары, рулевое управление с наклоном, круиз-контроль и 16-дюймовые легкосплавные диски (17-дюймовые с 4WD).Окна устанавливаются с ручным управлением, а кондиционер остается опциональным, но Sport 2016 получит функцию громкой связи Uconnect и SiriusXM Radio. Полный привод добавляет 2000 долларов. (Цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают плату за место назначения в размере 995 долларов.)

Patriot Latitude (22 195 долларов) добавляет кондиционер, электрические стеклоподъемники и замки, тканевые передние сиденья с подогревом, складывающееся переднее пассажирское сиденье и новые автоматические фары. Доступен полный привод (3300 долларов). Пакет High Altitude включает сиденья с кожаной отделкой, сиденье водителя с электроприводом, люк на крыше и окрашенные 17-дюймовые колеса.

Оборудование безопасности включает в себя электронный контроль устойчивости с системой подавления кренов, передние боковые подушки безопасности и боковые подушки безопасности.

подержанных автомобилей Jeep на продажу (тест-драйв дома)

  • Atlanta

    396 на продажу от 8999 долларов США

  • Boston

    154 на продажу от 15590 долларов США

  • Charleston

    189 на продажу от 4991 долларов США

  • Шарлотта 145 на продажу от 10 495 долл. США

  • Чикаго

    158 на продажу от 5 000 долл. США

  • Кливленд

    204 на продажу от 5 200 долл. США

  • Колумбия

    219 на продажу от 8 999 долл. США

  • Колумбус

  • Dallas

    197 на продажу от 10 500 долларов США

  • Denver

    437 на продажу от 5 337 долларов США

  • Des Moines

    147 на продажу от 3 995 долларов США

  • Detroit

    2570008 на продажу от 14 925 9959 долларов США на продажу от 10 875 долл. США

  • Гранд-Рапидс

    237 на продажу от 5 793 долл. США

  • 90 248 Houston

    285 на продажу от 4 995 долларов США

  • Индианаполис

    142 на продажу от 5 495 долларов США

  • Jackson

    180 на продажу от 8 900 долларов США

  • Jacksonville

    144 на продажу от 1 999 долларов США

    9025 продажа от 3950 долларов США

  • Лас-Вегас

    197 на продажу от 6991 долларов США

  • Лос-Анджелес

    392 на продажу от 3000 долларов США

  • Луисвилл

    230 на продажу от 3900 долларов США

  • Манчестер

    176 долларов США начиная с продажи

  • Memphis

    214 на продажу от 8990 долларов США

  • Майами

    154 на продажу от 4990 долларов США

  • Новый Орлеан

    158 на продажу от 16999 долларов США

  • Нью-Йорк

    778,91991 долларов США на продажу

    778991 долларов США по цене

  • долларов США

    184 на продажу от 10 395 долларов США

  • Phoenix

    205 на продажу начиная с по цене $ 7 999

  • Pittsburgh

    144 на продажу от 4 170 долларов США

  • Portland

    280 на продажу от 6 995 долларов США

  • Raleigh

    622 на продажу от 6250 долларов США

  • Sacramento от

    Антонио

    387 на продажу от 4 995 долл. США

  • Сан-Диего

    345 на продажу от 6 995 долл. США

  • Сиэтл

    3287 на продажу от 5 699 долл. США

  • Тампа

    239 на продажу от 5 298 долл. США 186

  • от 8999 долларов

    автомобилей на продажу (тест-драйв дома)

  • Acura на продажу

    43042 на продажу от 1299 долларов

  • на продажу Alfa Romeo

    7372 на продажу от 5890 долларов на

  • на продажу AMC

    2 на продажу Продажа от $ 8 500

  • Aston Martin Продажа

    762 $ 18 999

  • Audi Продажа

    51 487 на продажу от 1350 долларов

  • Продажа Bentley

    1177 на продажу от 13 995 долларов

  • Продажа BMW

    85 347 на продажу от 999 долларов

  • Продажа Bugatti

    7 от 1344 996 долларов США

  • Buick For Sale

    47686 на продажу от 475 $

  • Cadillac на продажу

    38240 на продажу от 589 $

  • Chevrolet на продажу

    245196 на продажу от 500 $

  • Chrysler на продажу

    от 20 057 на продажу

  • Daewoo For Sale

    2 на продажу от $ 600

  • Datsun For Sale

    6 на продажу от 8000 $

  • DeLorean For Sale

    1 на продажу от 62 500 $

  • Dodge For Sale

    62 491 на $ 100

  • Eagle For Sale

    1 на продажу от 13 495 $

  • Ferrari For Sale 90 002934 на продажу от 37 499 долларов

  • на продажу FIAT

    2180 на продажу от 3850 долларов на продажу

  • на продажу на Fisker

    18 на продажу от 28 500 долларов на продажу

  • на продажу на Ford

    308599 на продажу от 500 долларов на

    48 Freightliner

  • Продажа

    183 на продажу от 6900 долларов

  • Genesis на продажу

    5560 на продажу от 15555 долларов

  • на продажу Geo

    5 на продажу от 3000 долларов

  • GMC на продажу

    80929 на продажу от 500 долларов

  • Honda Продажа

    205 600 на продажу от 511 долларов

  • HUMMER на продажу

    867 на продажу от 4500 долларов

  • Hyundai на продажу

    113 897 на продажу от 600 долларов

  • INFINITI на продажу

    31 978 на продажу от 18000 долларов

  • Продажа Isuzu

    59 по цене от $ 2,600

  • Продажа Jaguar

    9,801 за Продажа от 899 $

  • Jeep For Sale

    172148 на продажу от 795 $

  • Karma For Sale

    91 на продажу от 54990 $

  • Kia For Sale

    78824 на продажу от 900 $

  • Lambor2 443 на продажу от 87991 долларов США

  • Land Rover на продажу

    24171 на продажу от 2290 долларов США

  • на продажу Lexus на продажу

    58472 на продажу от 995 долларов США

  • на продажу Lincoln

    на продажу на 24 046 от 995 долларов США

  • Продажа

    92 на продажу от 33000 долларов США

  • Maserati на продажу

    5585 на продажу от 10991 долларов США

  • на продажу Maybach

    12 на продажу от 58999 долларов США

  • на продажу MAZDA

    55324 на продажу от 9025 8009000 долларов США

  • McLaren на продажу

    374 на продажу от $ 99 950

  • Mercedes-Benz на продажу

    86 951 fo r продажа от $ 498

  • Mercury на продажу

    957 на продажу от 1100 долларов

  • MINI на продажу

    9668 на продажу от 1.995 $

  • Mitsubishi на продажу

    15399 на продажу от 900 $

  • Nissan на продажу

    172872 на продажу от 688 долларов

  • Oldsmobile на продажу

    104 на продажу от 850 долларов

  • на продажу в Плимуте

    76 на продажу от 1950 на продажу

  • на продажу на Pontiac

    на 1659 на продажу от 800 на

    9025 Продажа

    17055 на продажу от 4000 долларов

  • RAM на продажу

    97 533 на продажу от 2000 долларов

  • Rolls-Royce на продажу

    467 на продажу от 13 950 долларов

  • Saab на продажу

    234 на продажу от 1750 долларов

  • Продажа Saturn

    755 на продажу от $ 990

  • Продажа Scion

    1816 s цена от $ 1,484

  • smart For Sale

    351 для продажи от 3500 $

  • SRT For Sale

    18 на продажу от 93000 $

  • Subaru For Sale

    65 032 for sale от 500 $

  • Suzuki For Sale

  • Suzuki For Sale

  • Suzuki For Sale

    на продажу от $ 1200

  • Tesla на продажу

    3530 на продажу от 21991 долларов

  • Toyota на продажу

    190.066 на продажу от 400 долларов

  • Volkswagen на продажу

    64900 на продажу от 990 долларов

  • на продажу Volvo

    29 482 на продажу от $ 995

  • Jeep Patriot 2010 New Car Test Drive

    Введение

    Jeep Patriot - это без сомнения Jeep с его прямоугольными линиями, решеткой с семью прорезями и круглыми фарами.Patriot и его собрат, Jeep Compass, созданы на базе автомобильной платформы, но при этом могут обеспечивать впечатляющие внедорожные характеристики.

    У четырехдверного Патриота много места внутри. Для пассажиров на задних сиденьях имеется 39,4 дюйма пространства для ног, заднее сиденье с разделением на 60/40 складывается, а складывающееся плоское сиденье переднего пассажира является дополнительным; со всеми плоскими сиденьями вы можете, например, скользить внутрь восьмифутовой байдарки.

    Доступны два двигателя. Более крупный из двух, 2,4-литровый четырехцилиндровый, выдает 172 лошадиных силы и 165 фунт-фут крутящего момента, имеет рейтинг EPA - 23 мили на галлон по городу, 28 миль на галлон по шоссе с механической коробкой передач и является стандартным оборудованием.Он обеспечивает хорошую мощность; опустите педаль во время движения в гору со скоростью 75 миль в час, и машина будет ускоряться. Меньший двигатель составляет 2,0 литра, выдает 158 лошадиных сил и 141 фунт-фут крутящего момента и имеет рейтинг EPA на 23/29 миль на галлон с механической коробкой передач. Дополнительная бесступенчатая трансмиссия работает хорошо, и мы нашли полезной функцию ручного переключения Auto Stick.

    Патриот оказался легким и маневренным на извилистых дорогах и при маневрировании по городу. Поворот резкий. Кузов хорошо изолирован от колес: вы можете слышать удары шин о расширительные полосы на автостраде, но не чувствуете этого.Независимая подвеска работает хорошо. В течение долгого дня езды по неровным двухполосным дорогам, грунтовым дорогам с твердым покрытием, песчаным бездорожью, мелководным рекам и глубоким оврагам он обеспечил устойчивость и комфорт в любой суровой ситуации.

    Patriot доступен с передним приводом или с выбором из двух полноприводных систем, одна из которых Jeep квалифицируется как Trail Rated. Тем, кто любит ездить по бездорожью, стоит выбрать систему полного привода Trail Rated Freedom II. Когда вариатор находится в низком диапазоне, автоматически включается система Hill Descent Control.Это позволяет Патриоту управлять скоростью менее 5 миль в час при спуске с крутых холмов, даже с обледенелых. Вы можете снять обе ноги с педалей, и он сделает свое дело - особенность дорогих Land Rover.

    Изменения на 2010 год минимальны. Имеются активные подголовники водителя и переднего пассажира, а также некоторые изменения в доступных опциях.

    Модельный ряд

    Jeep Patriot выпускается в двух комплектациях: Sport и Limited, с возможностью выбора между передним приводом (2WD) и двумя полноприводными системами (AWD).Два варианта двигателя объемом 2,4 и 2,0 литра - полностью алюминиевые, с регулируемыми фазами газораспределения, которые оптимизируют мощность, крутящий момент и эффективность, а также уравновешивают валы для повышения плавности хода. Меньший двигатель обеспечивает немного лучшую экономию топлива, но недоступен с уровнем отделки салона Limited. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) не является обязательной. Его можно заказать с ручным переключением передач Auto Stick (1100 долларов США) или передаточным числом осей для бездорожья (1050 долларов США).

    Patriot Sport 2WD (17 795 долларов США) и AWD (19 545 долларов США) имеют тканевую обивку, кондиционер, индикатор наружной температуры, стереосистему AM / FM / CD с дополнительным аудиоразъемом и четырьмя динамиками, заднее сиденье с разделением 60/40, рулевое управление с регулируемым наклоном колонна, рейлинги и всесезонные шины P205 / 70R16 на стальных дисках.Модели AWD также имеют блокируемый межосевой дифференциал и дисковые тормоза с антиблокировочной системой на все четыре колеса.

    Опции включают Sport E Package (2170 долларов США) с тканевой обивкой Yes Essentials, отталкивающей пятно; круиз-контроль; электрические стеклоподъемники, зеркала и дверные замки с дистанционным доступом без ключа; регулируемое по высоте водительское сиденье; складывающееся переднее пассажирское сиденье; откидывающееся заднее сиденье; и розетка на 115 вольт. Пакет Freedom Drive II Off-Road ($ 1315) включает дифференциал с тормозной блокировкой, понижающую передачу, систему Hill Descent Control, усиленный генератор и охлаждение двигателя, внутренний воздушный фильтр, регулируемое по высоте сиденье водителя, противотуманные фары, защитные пластины. , полноразмерная запаска и вездеходные шины P215 / 65R17 с белыми буквами на легкосплавных дисках.Группа Sun and Sound (1295 долларов) включает в себя люк в крыше, два динамика с шарнирно-сочлененной задней дверью, шесть динамиков Boston Acoustics, сабвуфер и обтянутый кожей руль с элементами управления звуком. Автономные варианты включают устройство смены компакт-дисков (350 долларов США), передние боковые подушки безопасности (250 долларов США) и шины P215 / 65R17 на легкосплавных дисках (590 долларов США).

    Patriot Limited 2WD (22 800 долларов США) и AWD (24 550 долларов США) добавляют круиз-контроль; кожаная обивка; подогрев передних сидений; регулируемое по высоте водительское сиденье с регулировкой по пояснице; складывающееся переднее пассажирское сиденье; обтянутый кожей руль с элементами управления аудиосистемой; Спутниковое радио "Сириус"; электрические стеклоподъемники, зеркала и замки; удаленный бесключевой доступ; заднее защитное стекло; противотуманные фары; четырехколесные дисковые тормоза; и шины P215 / 60R17 на легкосплавных дисках.Модель AWD также получает блокировку межосевого дифференциала.

    Опции для Limited включают группу безопасности и удобства перевозки груза (1235 долларов США) с передними боковыми подушками безопасности, дневными ходовыми огнями, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, универсальным устройством открывания двери гаража, сигнализацией, багажником на крыше, крышкой грузового тона и беспроводным мобильным телефоном Jeep UConnect. ссылка на сайт. Другие варианты включают AM / FM / CD со спутниковым радио Sirius, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, беспроводную связь с мобильным телефоном и Jeep UConnect GPS с радио на жестком диске и навигационной системой с информацией о дорожном движении в реальном времени (1285 долларов США).Пакет Freedom Drive II стоит 825 долларов за AWD Limited.

    Функции безопасности на всех моделях Patriot включают двойные передние подушки безопасности, боковые шторки безопасности для защиты головы, АБС с электронным распределением тормозного усилия, контроль тяги, электронный контроль устойчивости с предотвращением опрокидывания и активные передние подголовники.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *