Отзывы владельцев кия мохаве: Kia Mohave 2013 .., 3 , , , 4,

Содержание

Недостатки Киа Мохаве 2019-2020 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы 3.0 дизель)

Все минусы Киа Мохаве 2019-2020

➖ Управляемость
➖ Расход топлива
➖ Подвеска


Плюсы

➕ Динамика
➕ Надежность
➕ Просторный салон
➕ Проходимость
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Киа Мохаве 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Kia Mohave 3.0 дизель и 3.8 бензин с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

На данный момент, авто находится у меня в эксплуатации уже 3,5 года (пробег 70 000 км), что позволяет мне давать более взвешенные оценки его эксплуатационных характеристик.

Двигатель, пожалуй, основное достоинство Мохаве в глазах общественности. Но, лично для меня – он не так значим. Движок резвый, подхватывает с самого низа, ощутимый запас «под педалью».

Коробка автомат на 8 ступеней. Происхождение неизвестно. В целом, коробка не вызывает нареканий: переключает плавно и не тупит.

Полный привод. Система полного привода, конечно, далеко не внедорожная, но для моих скромных целей вполне достаточно. Пока нигде не застревал, но и в серьезное бездорожье не лазил.

Подвеска. Спереди – пружины, сзади – пневма. В стоке подвеска по-американски мягкая, предполагает хорошее дорожное покрытие и боится резких перестроений. Вообще, мне такая нравится. Из минусов: валкая, порой переставляет заднюю ось на неровностях.

Управляемость. Ну какая может быть управляемость у такого сарая? Руль пустоват и «длинноват», а тормоза – несколько ватные.

Интерьер. В бежевом исполнении смотрится весьма дорого и уютно, а приглушенная подсветка в дверных вставках под дерево (кстати, весьма натуральных) придает интерьеру изюминку. Пластик в основной своей массе – жесткий. Сам салон семиместный. Один из самых просторных салонов в классе. Но к хорошему быстро привыкаешь, и хочется еще больше – к примеру, как в новом Патроле.

Шумоизоляция. На высоте, многие хвалят. Что касается аудиосистемы, то с хорошего источника выдает вполне приемлемый звук. Звучание радио – посредственное.

Отзыв о Киа Мохаве 3.0D (250 л.с.) AT 2012 года

Видео отзыв

Брал новым в салоне в августе 2013 г. Дважды (2015 и 2016 годы) ездил в путешествия по Европе по 6,5 — 7,5 тысяч километров с суточными пробегами до 1 500 км. По хорошим дорогам передвигается очень комфортно, мощность запредельная (оф. дилер перепрограммировал мозги с сохранение гарантии до 300 л.с.). В целом, Киа Мохаве — очень надежная машина без особых поломок (ни разу не прекращалась эксплуатация из-за ремонта).

Достоинства:
1. Связка 3,0-литрового V6 турбодизеля с 8-ступенчатым автоматом ZF — это песня (у меня по замерам на пустой машине разгон до 100 был 7,2 с после чиповки).
2. Машина ни разу не встала из-за поломок, ездила каждый день.
3. Вместимость потрясающая (как-то ездили в отпуск через аэропорт Хельсинки в составе я и ЧЕТЫРЕ женщины — представьте, сколько у них было собой багажа — все поместилось в багажник вместе с покупками, сделанными в Финляндии).
4. Весьма приличная проходимость (все-таки есть блокировка раздатки и понижайка).
5. Один из последних настоящих рамных джипов.

Из недостатков отмечу:
1. Машина — флагман марки Kia, но уже очень устарела. Нет кучи мелочей а ля датчик дождя и т.п., камера в зеркале заднего вида, устаревшая мультимедия и панель приборов.
2. Пневмоподвеска — это тихий ужас (дико жестко на мелких неровностях, перед лежачими полицейскими приходится притормаживать, каждую зиму вылетали датчики клиренса задней подвески, меняли по гарантии, но ездить с неработающей подкачкой довольно некомфортно).

3. Совсем немаленький расход — без особых пробок 13-15л (лето-зима). Когда весной на работе перевели в центр (на Петроградку) с серъезными пробками расход уверенно пополз к 18-19 литрам.
4. Так как современный дизель (пъезофорсунки, ТНВД и т.п.) приходилось аккуратно относиться к выбору заправок (хорошо хоть нет сажевого фильтра).

Евгений, ездит на Kia Mohave 3.0 дизель (250 л.с.) AT 2013 г.в.

Приемистый двигатель 250 л.с. подхватывает на УРА, авто экономичный, расход при скорости 100 км/ч соответствует заявленным заводом изготовителем, вместительный, подходит для семьи до семи человек, салон теплый. В обслуживании прост и цены на запчасти приемлемые и не дорогие, дешевле на 50% чем на Паджеро 4 и Прадо.

За период пробега по гарантии поменял блок управления двигателем, рулевые тяги, камеру заднего вида. Передний кардан заменил — по отзывной компании.

Сам поменял передние и задние амортизаторы и пружины на ПРАДОВСКИЕ — ушла передняя раскачка, машина стала устойчивой на ходу и на скорости более 100 км/ч, заменил подшипники передних ступиц.

Отзыв о Киа Мохаве 3.0 дизель на автомате 2010 г.в.

KIA Mohave 2021 фото и цена, характеристики

В общем-то, Киа Мохав — так себе автомобиль. После Тойота Ленд Круизер Прадо не совсем то, но выигрыш в соотношении цена-качество. Хотя подумаю, может стоить все же переплатить 20 тыщ зелени и взять более надежный бренд. Тем более, что гарантия объявленная заводом всего лишь пустой звук!

Плюсы: салон широкий и просторный, климат-контроль и прочие навороты комфорта на уровне, камера заднего вида и парктроник без замечаний, на уровне, а то что на зеркале заднего вида, то это на любителя. Дополнительные сиденья скорее плюс, чем минус. АБС чуть с запозданием, на трассе хорош, держит дорогу, расход топлива приятный, правда бортовой компьютер лукавит, может показать 9,5 литра на сотню, но на самом деле литра на 1,5 больше.

Бак с хорошей вместимостью, запас хода приличный, это особенно заметно, когда едешь по казахстанским просторам с пробегами между большими городами (читай заправками с хорошим бензином) по 500 и более км. Двигатель оставляет приятное впечатление — приемистость хорошая, рвет с перекрестка, да и при обгонах почти как спорткар.

По минусам: были неприятные и непонятные поломки, но они бывают у всех. Дважды приходилось снимать бензиновый бак, в первом случае подвело электропитание бензонасоса (заменили), Бог миловал и не произошло худшего. Потом неожиданно появился запах бензина, оказалось течь в нижней части бака (броня целая, а течь есть???), странно, пришлось снимать и заваривать.

На форумах много нареканий на жесткость хода и амортизаторы — это правда! У меня крепления задних амортизаторов оторвало с разницей в 30 000 км (первый после 90 тыщ). Оторвало чашку крепления и голову амортизатора. Тоже пришлось заваривать сваркой. Следовательно, заявленные характеристики — неправда! Из-за удлиненной базы продольная раскачка губительна для этого автомобиля. Задним пассажирам можно забыть о комфорте, если дорога не очень ровная и длительная.

Faisula Rakhmetov, отзыв о Киа Мохаве 3.8 (275 л.с.) AT 2010 года

Конкуренты DW Hower h4, DW Hower H5, Haval H5, Haval H9, Jeep Wrangler, Kia Mohave, Land Rover Defender 90, Land Rover Defender 110, Lexus GX, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport, SsangYong Rexton, Toyota Fortuner, Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Touareg, UAZ Patriot

Отзывы владельцев KIA Mohave

Отзывы владельцев KIA Mohave

KIA Mohave, 2010 г

Машине ровно год и за этот год откатал 32000 км. Пока без происшествий за исключением мелочей таких как, например, потеря парочки пластиковых гаек, которые держат подкрылки. Напрягает отсутствие задней буксировочной проушины. Это вообще нонсенс. Точнее она есть, но достаточно высоко за бампером и служит, как я понял, для фиксации на эвакуаторе. Дело в том, что KIA Mohave сам по себе не такой уж и «танк» и «зарывается» достаточно быстро, как и «Соренто». Если будет нужно дернуть назад из сугроба, то только откапывать. К двигателю (дизель 3.0 л) пока никаких претензий нет. В любой мороз (максимум- 32) заводится, можно сказать, с пол оборота на «антигеле». Без «антигеля» не рисковал. Подкапотное пространство KIA Mohave на редкость загрязняется не очень быстро (стоит дополнительная защита двигателя) и это радует. Салон по-американски, почти шикарный. Не нравится только цвет напольного покрытия. Все переключатели, разные кнопки и рычажки - все удобно и под рукой. Штатная музыка вполне даже ничего так. Но вот штатную навигацию я «снес» и загрузил другую - более расширенную и удобную. Динамика KIA Mohave на высоте, управляемость - тоже.

   Достоинства: внешность. Просторный салон. Оснащенность.

  Роман, Москва


KIA Mohave, 2009 г

Владею KIA Mohave уже два года. За это время сложилось впечатление о нем, как о добротном семейном автомобиле (наличие третьего ряда сидений, вполне комфортных для взрослых). Автомобиль динамичный, с отличными тормозами. На мой взгляд, немного жестковата подвеска, поэтому за комфорт поставил «4», но вместе с тем отличная эргономика салона и великолепные анатомические сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой. Отлично читаемая в любое время суток панель приборов. Очень удобно парковаться используя камеру заднего вида и парктроники. Боковые зеркала заднего вида, при включении заднего хода, имеют два режима: стандартный и опускаются вниз, показывая положение заднего колеса. Очень удобно при параллельной парковке к бордюрам. Приятно удивила экономичность, при движении по трассе со скоростью 90-110 км/час, средний расход укладывается в 11-12 литров. За время эксплуатации KIA Mohave, каких-либо серьезных проблем не возникало. Посещал сервис дилера только по необходимости проведения плановых ТО (межсервисный пробег 15 000 км.). Из мелких проблем только одна - после посещения мойки зимой необходимо очень тщательно продувать выдвигающиеся заглушки омывателя фар. Если они примерзают к бамперу, а Вы этого не заметили, то при включении указанного омывателя перегорает предохранитель, отвечающий за данную функцию. Лечится элементарно - заменой предохранителя. Машиной доволен. Считаю - для Москвы, с торчащими над дорогой люками и прочими зимними прелестями, повышенный клиренс и полный привод внедорожника вполне оправданы.

   Достоинства: большой. Современный. Экономичный.

  Игорь, Москва


KIA Mohave, 2011 г

Владею дизельным KIA Mohave один год, пробег за это время составил 27 000 км. За все время использования в районе Крайнего Севера не было ни одного сюрприза и поломки. Нравиться прекрасная динамика и тихий голос дизеля, нет никаких турбо ям, подхват «паровозный» на любых скоростях и здорово, что ТО через 15 000 км. Зимой KIA Mohave заводился без проблем и при -40. Масло двигатель не «ест» вообще. Расход топлива летом по трассе 8-9 л на 100 км при 110-130 км/ч, в городе летом сейчас показывает 12 л. Очень нравиться, что авто 7-местное и при сложенных сиденьях третьего ряда очень хорошая вместимость багажника. Причем третий ряд не игрушечный, а полноценный. Если сложить сидения второго ряда, получается ровная кровать длинной 2 метра. Автомат «6-ступка», вполне достойный агрегат не вызывающий у меня нареканий. В режиме автоматического подключения полного привода, даже при сильном гололеде, практически не ощущается, когда автоматически подключаются передние колеса. Из недостатков, наверное, хотелось бы менее «прыгающую» подвеску на крупных «волнах» неровностях. Но я этот вопрос существенно решил установкой в пружины полиуретановые вставки. В планах установка 2 din магнитолы, т.к. нужна камера заднего вида с учетом больших размеров авто. Для меня после «Паджеро 4», KIA Mohave очень достойное авто.

   Достоинства: мощный двигатель. Цена на фоне конкурентов. Качество. Выносливость. Не дорогое обслуживание.

   Недостатки: лично я не заметил, с моей машиной все было идеально.

  Николай, Мурманск

 

плюсы и минусы Kia Mohave

Начну с того, что объясню - зачем я его купил.)Так сложилось, что за несколько месяцев до этого, пришлось пару недель поездить на пикапе Тойота Хайлюкс. В том числе, по горному серпантину с бездорожьем.И, за эти две недели, я получил такой громадный заряд положительных эмоций, что решил купить, какого нибудь, проходимца.Впечатленный Хайлюксом, я, в первую очередь, конечно же, поехал в салон Тойоты. Там продавалась уже новая модель. Красивая - более современная. Более легковой, внешний и внутренний дизайн. Обновлённый дизель.Прокатился.Подвеска стала совсем другая. Из энергоёмкой и комфортабельной, она стала жёсткой и драйверской. В общем, не та, которая мне понравилась на Хайлюксе предыдущего поколения. Да и отсутствие багажника, сильно смущало. Грузовой кузов мне совершенно был не нужен.Следующим этапом посмотрел на Прадо, но он не вписывался в мой бюджет - плюс/минус 2,5 млн. Только с четырёхцилиндровым бензиновым двигателем. Но, такого "овоща", я не хотел.Затем, не долгое время, смотрел в сторону Амарока, но... даже тестить не поехал.Какое то время, уже почти отчаивавшись, начал смотреть в сторону седанов большой немецкой тройки: на Е-шку, 5-ку и А6. Но..., остановил монопривод с двухлитровым бензиновым турбодвигателем. Хотелось "настоящего" - о шести цилиндрах!) Как я "обнаружил" Мохава, уже даже и не помню. В первую очередь, привлекла техническая оснастка - трёхлитровый дизель с крутящим моментом больше пятисот и автомат - восьмиступка.Учитывая, что предыдущие три года ездил на легковой машине с тем же сочетанием, прекрасно понимал всю его прелесть - тяга, экономичность, разгон. Прочитал отзывы, которые оказались хоть и не однозначными, но в целом положительными. И, поехал смотреть. Дизайн, конечно, оказался чемоданистым приветом из девяностых.) Но салон приятно порадовал массой плюшек и качеством кожи выше среднего.На тестдрайве сразу же смутила подвеска. На неровностях комфорт оставляет желать лучшего. При этом, энергоёмкости хоть отбавляй. В добавок к жёсткости подвески её ещё и сносит и переставляет. Но комфорт салона с отличным тандемом дизеля и коробки склоняли чашу весов в сторону покупки.Почитав более подробно специализированный форум понял, что на проблему подвески внимание обратил, не я первый.) Там же предлагались различные формы решения этой проблемы. В общем, если что - всё можно исправить.))Поэтому, взвесив все за и против, решился, всё таки, на эту покупку.Кстати, вишенкой на торте, окончательно склонившей весы выбора - оказалось наличие единственной в продаже машины со светлым салоном. Прекрасно понимаю всю не практичность светлых салонов, но не могу удержаться от положительных эмоций, которые они мне приносят.Стоимость составила 2,6 млн., включая защиты с низу и резиновые коврики, включая багажник.Сейчас в активе 4 месяца владения Мохавом и 13 500 км. на спидометре.В целом впечатления положительные и слабые/сильные стороны лишь подтвердились.Серьёзный минус, повторюсь, практически один - подвеска. Неровности воспринимает излишне жёстко, но не упруго облизывает, а встрясывает. На высоких скоростях уводит на колее и переставляет на ямах. Думал, что стерпится-слюбится, со временем. Но, видимо, придётся делать апгрейд подвески.Плюсов гораздо больше. Просторный светлый салон с возможностью перевозки семи человек. Сиденья третьего ряда раскладываются легко, буквально в пару движений. Складываются в ровный пол багажника без выступов.Регулировки все с электроприводами - кресла водительское и переднего пассажира, руль, педали, зеркала, стеклоподъёмники, люк.Подогревы первого и второго рядов сидений.Вентиляция передних сидений.Навигация (без пробок).Подогрев зоны щёток.Открывается и заводиться без ключа. В смысле, если ключ лежит в кармане.)Мотор и коробка - это нечто! Со светофора уносит неумолимо вперёд.))Ночью в салоне приятная красная подсветка.Из недостатков можно ещё отметить отсутствие электропривода багажника. При массе остальных электроприводов - это, как минимум, странно. И неудобно.Габариты, не смотря на нескромные размеры, ощущаются довольно таки не плохо.По особому бездорожью не ездил, но из сугробов выгребает неплохо. Реально работает режим понижайки. Где то читал, что при его включении блокируется задний дифференциал. Не знаю правда это или нет, но по ощущениям - есть.На дальняке не устаёшь. Комфортная крейсерская скорость по трассе М-4 Дон 130-140 км./час. По более скромным трассам с менее ровным покрытием в районе 110 км./час.Расход:в городе с короткими поездками 13-15 литров.на трассе очень сильно зависит от скорости - при 80 км./час в районе 8 литров и с ростом скорости, до тех же, 13-14 литров.Про надёжность пока ничего плохого сказать не могу. Тьфу-тьфу-тьфу.)В целом, машина заслуживает твёрдые четыре бала из пяти.

Отзывы, технические характеристики и история Kia Mohave


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Kia Mohave

Внедорожник Kia Mohave выпускается с 2008 года в Южной Корее. На американском рынке эта модель называется Borrego. С осени 2009 года автомобиль продается и в России. Mohave для нашего рынка собирают на калининградском заводе «Автотор».

Во время разработки проект носил имя HM, дизайн основан на представленом в 2005 году прототипе — Kia KCD II Mesa. Mohave – так называется огромная пустыня в юго-западной части США, это же имя носит одно из племен североамериканских индейцев. Кого или что именно имели в виду разработчики, дав своему детищу такое громкое имя, не столь важно.

Данная модель позволила компании Kia войти в сегмент полноразмерных внедорожников и занять там полноправное место. Отличительными чертами автомобиля являются внушительные размеры и строгий стиль, высокая мощность и замечательные ходовые качества, достойный уровень безопасности и комфорта.

Дизайнеры компании разработали в меру строгий, достаточно лаконичный автомобиль с внешностью настоящего покорителя бездорожья. Большой кузов Kia Mohave отличают четкие углы и геометрически правильные линии. Передние фары окантованы хромом, а радиаторная решетка имеет оригинальный дизайн, непохожий на таковой у остальных моделей компании. Нижняя часть автомобиля эффектно выделена контрастным цветом. Длина машины составляет 4880 мм, ширина 1915 мм, высота – 1765 мм, а колесная база — 2900 мм. В сочетании с увеличенными колесными арками и большими колесами это создает образ действительно крупного и внушительного, но в то же время подтянутого и атлетичного автомобиля.

Автомобиль обладает большим и просторным салоном. В Mohave предложено трехрядное расположение пассажирских сидений. Вместительность его, обеспеченная почти трехметровой колесной базой, впечатляет. Здесь с комфортом могут разместиться водитель и шесть пассажиров. Сидения удобные и оснащены подогревом, а кресла водителя и переднего пассажира имеют боковую поддержку и регулировку положения. В интерьере использованы современные отделочные материалы, эргономика салона и качество сборки на достойном уровне. Стильная приборная панель с подсветкой Supervision обеспечивает удобство вождения независимо от времени суток.

Объем багажника в семиместном салоне составляет 350 литров. Сидения третьего ряда складываются в соотношении 50/50, если их сложить в пол, то взору открывается огромный багажник объемом 1045 литров, ну а сложив и второй ряд сидений, можно превратить Kia Mohave в настоящий грузовик с багажным отсеком в 2765 литров.

Для автолюбителей в России доступны две комплектации внедорожника: Executive и Premium. Последняя отличается вентиляцией водительского сидения, электрорегулировкой высоты педального узла, навигационной системой с DVD и поддержкой Bluetooth. В остальном оба варианта оснащения практически идентичны. Здесь есть климат-контроль и кондиционер для задних пассажиров, современная аудиосистема с шестью колонками, бортовой компьютер, круиз-контроль и т.д.

Оба варианта комплектации имеют в своем активе широкий перечень необходимых систем активной и пассивной безопасности. Так активную защиту предоставляют системы ABS, ESC, BAS, DBC и HAC. Машина имеет рамную конструкцию с запрограммированными зонами деформации, которые примут на себя основной удар при столкновении. В салоне имеются многочисленные подушки безопасности для водителя и пассажиров, а также шторки и активные подголовники. По результатам краш-тестов автомобилю присвоен рейтинг «5 звезд», то есть самый высокий балл. Особенно высоко была оценена защищенность водителя и пассажира при фронтальном и боковом столкновении.

Изначально на российском рынке Kia Mohave продавался в двух версиях, оснащенных моторами V6. Под капотом одной из них устанавливался 3,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 274 л.с., а вторая комплектовалась 3,0-литровым дизелем мощностью 250 л.с. Дизельный двигатель оснащен системой впрыска «Common Rail» с пьезофорсунками. Это повышает экономичность и экологичность двигателя. Оба агрегата сочетались с 5-ти ступенчатой и 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач соответственно.

У автомобиля — рамная конструкция, полный привод с подключаемым передним мостом и понижающей передачей. За работу системы полного привода отвечает электронноуправляемая муфта, имеющая три режима. Можно ездить с автоматически подключаемой передней осью, включить полный привод принудительно, а в условиях тяжелого бездорожья добавить к полному приводу «понижайку».

Осенью 2011 года Kia Mohave был слегка обновлён. Теперь этот автомобиль оснащается дневными ходовыми огнями и специальным разъёмом для подключения плеера iPod, задние стёкла подверглись тонировке. Дизельная версия стала оснащаться новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. А версия с бензиновым двигателем получила агрегат объемом 3,8 литра, развивающий 275 лошадиных сил.

Киа-Мохаве: последние отзывы, фото

Современный вместительный внедорожник от Kia получил название Mohave, или, как его называют в России, "Киа-Мохаве". Отзывы владельцев об автомобиле заполняют интернет. Во многом это связано с тем, что машина появилась на рынке уже достаточно давно — с 2008 года. В нашей стране модель была презентована годом позже - в 2009-м.

Описание модели

Полноценный полноприводный внедорожник внушительных габаритов — это модель "Киа-Мохаве" от южнокорейского автоконцерна. Машина создана на платформе Hyundai модели ix 55.

Внешне авто отличается от всего, что ранее предлагал потребителям концерн "Киа". Во многом это связано с тем, что модель была ориентирована на США (там она называется Borrego). Этим объясняется ее немного грубый и мужественный дизайн. В России через год вышла адаптированная версия Kia Mohave. Отзывы владельцев говорят о том, что машина обладает ровно теми же характеристиками. При этом у нее более мощный генератор и АКБ.

Любоваться ей со стороны - одно удовольствие. Сразу видно, что перед вами полноправный покоритель бездорожья, который не боится никаких препятствий. Уже упомянутый грубый дизайн дополняют геометрически правильные черты и четкие линии. Окантованные хромом передние фары и решетка радиатора отличают эту модель от всего, что поклонники "Киа" видели раньше. Между тем нельзя сказать, что среди "одноклассников" эта модель очень выделяется. Скорее, это один из представителей класса полноприводных полноразмерных внедорожников, чья внешность выглядит довольно стандартно на общем фоне.

Настоящий мужчина

Одна из самых распространенных комплектаций — "Киа-Мохаве 3,8". Отзывы владельцев, размещенные как на официальных сайтах, так и на альтернативных источниках, говорят о том, что авто отличает высокий клиренс (217 мм с возможностью увеличения еще на 90 мм), который повышает проходимость автомобиля. Для достижения этой же цели работает и задняя пневмоподвеска. Полный привод оснащен подключаемым передним мостом и понижающей передачей.

В длину автомобиль недобирает до пяти метров всего 120 мм. Его ширина - 1915 мм. Высота чуть меньше - 1765 мм. Увеличенные колесные арки и большеразмерные шины делают автомобиль визуально очень крупным.

С таким помощником можно чувствовать себя на дороге достаточно уверенно. Производитель сделал ставку на безопасность. Известно, что модель оснащена полным комплектом средств защиты, благодаря чему о "Киа-Мохаве" отзывы владельцев относительно безопасности самые положительные. Модель сделана на раме, а это значит, что у нее несколько зон пассивной безопасности. Ее высоко оценило рейтинговое агентство NHTSA.

Made in Russia

Сейчас сборка указанного транспортного средства производится в России, на заводе «Автотор», в Калининграде.

Корейский автоконцерн впервые вышел на рынок полноприводных внедорожников полного размера благодаря "Киа-Мохаве". Отзывы владельцев с фото наглядно демонстрируют, что модель по праву заняла там достойное место. Раньше концерн был представлен лишь в сегменте средневесовых автомобилей, и модель Sorento - единственное, чем мог хвастаться "Киа" до 2008 года. В то же время другие производители, в числе которых Honda, пошли дальше. Подтянулись за ними впоследствии и корейцы.

А что внутри?

Отдельного обсуждения заслуживает салон автомобиля "Киа-Мохаве". Отзывы владельцев о том, каково это - сидеть за рулем корейского внедорожника, звучат разные. Но в одном водители сходятся — салону производитель уделил немало внимания. Здесь очень просторно, а пассажирские сиденья размещены в три ряда. Иными словами, водитель + шесть пассажиров вполне комфортно будут себя здесь чувствовать.

Удобные сиденья, повторяющие контуры тела, оснащены опцией подогрева. Кресла впереди сидящих оснащены опциями регулировки положения и имеют боковую поддержку. Современные материалы, которые были использованы для отделки, стильная панель приборов с подсветкой гарантируют комфортную езду в любое время дня и ночи.

Вместительность и полный набор опций

Тем, кто регулярно перевозит много вещей, понравится объем багажника этой машины. Он составляет 350 литров! При необходимости можно сложить сиденья крайнего ряда и получить багажник вместительностью больше 1 тыс. литров. Любите эксперементировать? Тогда сложите сиденья второго ряда и любуйтесь тем, как ваш "Киа-Мохаве" стал грузовиком с объемом багажника почти 2800 литров.

Автомобиль весит без малого три тонны. Скорость, заявленная производителем как максимальная, достигает 190 км/ч. Время достижения отметки спидометра 100 км/ч составляет 9,6 минут.

Комплектации

В России на рынке представлены два варианта комплектации "Киа-Мохаве". Отзывы владельцев о модификациях Executive и Premium достаточно красноречивы. Последняя, естественно, лучше, поскольку в ней есть система навигации (оснащена DVD), вентиляция кресла водителя, электрорегулировка высоты педалей и т. д. В остальном особой разницы между комплектациями нет. Обе имеют климат-контроль для передней части салона и кондиционер для задней, бортовой компьютер, аудиосистему (шесть колонок) и т. д.

Кроме того, машина в обоих вариантах оснащена всеми необходимыми опциями, которые можно отнести к числу базовых. Так, в автомобиле есть система ABS, которая помогает тормозить в условиях гололеда. Есть даже усилитель экстренного торможения. Защиту от угона обеспечивают иммобилайзер и штатная сигнализация. За безопасность на дороге отвечает система курсовой устойчивости (ESP). Управлять на трассе помогает система круиз-контроля. Способствует безопасному вождению и так называемый мультируль, на котором есть панель управления многими основными функциями. Система помощи при спуске с горы или при трогании на подъеме выступает дополнительным гарантом безопасности. Для беспроблемной парковки машина оснащена парктрониками, а противотуманные фары увеличивают видимость в непогоду.

Моторы для России

На момент выхода у нас в стране предлагали два типа мотора V6. Первый имел объем 3,6 (274 л. с.), заправлялась машина бензином. Второй - 3-литровый (250 л. с.) - был дизельным. Коробка на всех моделях была автоматическая шестиступенчатая.

Четыре года назад модель обновили, и в России стали продаваться машины с двигателем 3,8 литра (275 л. с.) и восьмиступенчатой коробкой. В целях экономии многие выбирают вариант "Киа-Мохаве" дизель. Отзывы владельцев о том, сколько "кушает" машина, говорят о том, что такая комплектация действительно экономичнее. Стоит к такому мнению прислушаться.

Почитайте, перед тем как приобрести "Киа-Мохаве", отзывы владельцев. Расход топлива у него довольно большой. Бензиновый двигатель объемом 3,8 потребляет в городской черте 15,1 л. Мотор 4,6 ест не намного больше - 15,7 л. На трассе с первой комплектацией расходуется примерно 9,6 л, со второй - 11,8 л. Если говорить про дизельные модели, то трехлитровый двигатель, с которым они представлены, потребляет по городу около 12,5 л, на трассе - 7,6 л. При этом бак вмещает 92 литра топлива.

Расход топлива Kia Mohave на 100 км: реальный, средний, повышенный

При выборе автомобиля, будь он новый или подержанный, анализируется информация о слабых и сильных сторонах различных моделей. Далее наступает момент, когда предварительный анализ проведен, тут начинается углубленное изучение понравившейся машины.

В нашем случае, этой машиной является Киа Мохаве, которая полностью нас устраивает своими техническими характеристиками. Но помимо основных параметров, интересной будет информация о расходе топлива у данной модели. Ведь это является наиболее большой статьей расходов при эксплуатации.

Расход топлива на 100 км Киа Мохаве

Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.

Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Киа Мохаве. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.

Данная модель начала выпускаться в 2008 году и пройдя рестайлинг, остается популярной и по сей день:

  • Киа Мохаве (Поколение 1 – 2008-2017; Поколение 1 Рестайлинг 1 – 2016-2019; Поколение 1 Рестайлинг 2 – 2019-по настоящее время).

По трассе

На практике, режим передвижения по трассе, для Kia Mohave является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.

Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.

В городе

Передвижение по городу на Киа Мохаве является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.

Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.

Если исключить данные факторы, а также придерживаться спокойной езды с плавными разгонами и торможением. То вполне можно уложиться в заявленные производителем цифры, указанные в таблице ниже.

Средний (смешанный цикл)

Средний расход топлива у Kia Mohave подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле. Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов.

Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.

Обычно, опытные водители для получения более реальных цифр, советуют накидывать 10-15% к тому расходу, который указан в паспортных характеристиках.

Таблица характеристик расхода топлива Kia Mohave

Расход потребления горючего может отличаться в зависимости от модификации автомобиля. А также установленного на него двигателя, года выпуска и других факторов. Вся доступная информация структурирована в виде таблиц ниже.

Поколение 1

Первое поколение имеет обозначение HM (SUV / внедорожник), годы производства – 2008-2017, а также первый рестайлинг – 2016-2019 и второй рестайлинг – 2019-по настоящее время.

В комплектации первого поколения Kia Mohave присутствуют бензиновые и дизельные двигатели. В зависимости от объема, а также типа трансмиссии, средний расход бензина составляет 11.6 литров на 100 километров. Потребление дизеля составляет от 9.3 до 9.4 на сотню. Объем бака равен 82 литрам.

Реальный расход

Если говорить о реальном расходе на автомобиле Киа Мохаве, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.

Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.

По паспорту (базовый)

Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Kia Mohave в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:

  • Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
  • В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
  • Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.

Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.

С конца 2018 года, новые, а также уже выпускаемые автомобили в Европе, должны проходить испытания уже по новой методике. Помимо Европы, автопроизводители Японии, Кореи, Индии и ряда других стран намерены перейти на методику испытаний WLTP. А вот Китай и США, пока не спешат переходить к общей системе.

Отзывы владельцев

На просторах интернета, в различных сообществах можно найти очень много противоречивой информации, по поводу расхода топлива на Киа Мохаве. И не всегда получается составить объективную картину потребления на 100 километров.

Некоторые владельцы пытаются убедить других людей, что их автомобиль расходует настолько мало, что еще чуть-чуть и сам начнет вырабатывать бензин или дизель. Конечно, это стоит расценивать как абсурд, но может людям и правда повезло.

Но есть совершенно противоположные отзывы владельцев, которые жалуются, что расход чрезмерно большой. Понять причину повышенного потребления без дополнительных данных тяжело, на это могут влиять множество факторов, к которым вернемся чуть ниже.

Большинство владельцев сходятся во мнении, что автомобиль при нормальной эксплуатации в смешанном цикле должен потреблять на 10-15% больше заявленного производителем. Если данные по расходу отличаются сильнее, то это признак задуматься о неисправности. Тем более если это случается на постоянной основе.

Причины большого потребления топлива

Если говорить о повышенном расходе топлива на Киа Мохаве, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.

Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:

  1. Неисправность двигателя.
  2. Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
  3. Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
  4. Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
  5. Вышедшие из строя свечи зажигания.
  6. Забитые форсунки.
  7. Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
  8. Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
  9. Неисправности тормозной системы.
  10. Износ покрышек или слабое давление в них.

Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:

  • Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
  • Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
  • Заправка машины некачественным топливом.
  • Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
  • Движение на непрогретом двигателе.
  • Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
  • Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.

Большинство причин, по которым на Киа Мохаве может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.

В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.

Видео

Киа мохаве 2017 отзывы | Авто Брянск

Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Drom.ru.
Присоединяйтесь, будем вам рады!

5 копеек о Kia Mohave

Вы смотрите раздел Отзывы о Киа Мохав 2017.
2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
Посмотреть всё о Киа Мохав

Подробные отзывы автовладельцев Киа Мохав с фотографиями, недостатки и все минусы!

Отзывы Kia Mohave

Всего найдено 14 отзывов об автомобиле Kia Mohave

Показаны отзывы: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Kia Mohave, а также помогут оценить надежность автомобилей Киа Мохаве. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Kia Mohave , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады увидеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

СТРАНИЦА:

1 2 »

Год выпуска: 2018

Двигатель: 3.0d (250 л.с.) КПП: A8

Отзывы владельцев

Характеристики Фото Тесты
Внешний вид: 4 Интерьер: 5 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 5 Надежность: 3

Купил Муху в октябре 2018, поменял паджеро 4. В качестве достоинства можно отметить цену за такой автомобиль в полной комплектации, пустой Паджеро столько же стоит. Сравнивать с Паджеро нет смысла по проходимости, но вот по плавности хода да, муха получше. Расход дизеля, конечно, радует, но экономики нет никакой в дизельном движке. Радует, что все сиденья с подогревом, и рулевое колесо, круговой обзор и парктроник. Пассажирское кресло можно сдвинуть, не перегибаясь за него, а вот что оно не двигается в верх и низ это жирный минус. К нему можно добавить и заднюю дверь багажника, нет кнопки закрывания. ...полный текст отзыва о Kia Mohave 3.0 CRDi

Отзыв o Kia Mohave 3.0 CRDi оставил: Александр из города Набережные Челны

4 марта 2019 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.5

Kia Mohave 3.0 CRDi

Год выпуска: 2011

Двигатель: 3.0d (250 л.с.) КПП: A6

Внешний вид: 5 Интерьер: 5 Комфорт: 5
Управляемость: 5 Динамика: 5 Надежность: 5

Отличный автомобиль, особенно прекрасно ведёт себя на трассе. Большой комфортабельный, а главное экономичный автомобиль. При своих огромных размерах и массе в 2.5 тонны расход при скорости 90 км/ч в среднем 7.5 литров. В городских пробках — до 12 литров. На фоне бензиновых малолитражек это очень даже неплохо. Многие мохаводы жалуются на раскачку и валкость машины. Нужно поменять амортизаторы по кругу, что я и сделал. Снял родные амортизаторы и поставил амортизаторы Сакс заказанные в ОАЕ. Машина стала в меру жесче, ушла раскачка, стала меньше крениться в поворотах. Словом, машиной доволен, пока не подводила.

Отзыв o Kia Mohave 3.0 CRDi оставил: Владимир из города Одесса

13 октября 2018 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 5

Год выпуска: 2017

Двигатель: 3.0 (250 л.с.) КПП: A8

Внешний вид: 4 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 5 Надежность: 4

Взял в полной комплектации и, естественно, кое-что докупил по мелочи и поставил фаркоп. Опыт общения с внедорожниками есть, был Прадо, до сих пор эксплуатирую Паджеро 4, поэтому могу сравнить. Внедорожные качества оценить пока не могу, при пробеге 17 тысяч в грязь не попадал, но честно говоря, и не хочется, так как сомневаюсь в целесообразности, при достаточно большом клиренсе, пугает длинный передний свес. Вообще, в автомобиле ощущение большого высокого седана, а не внедорожника, шумка на уровне. Отметил особенность, в дождь сильно забрасывает грязью корму, чего не было на других внедорожниках. ...полный текст отзыва о Kia Mohave 3.0 CRDi

Отзыв o Kia Mohave 3.0 CRDi оставил: Сергей из города Сочи

29 мая 2018 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3

Год выпуска: 2017

Двигатель: 3.0 (250 л.с.) КПП: A8

Внешний вид: 4 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 5 Надежность: 5

Слез я в прошлом году со своего старого Outlander, который был успешно продан, и начал искать новый внедорожник. Престижность марки меня не особо волновала. Ставил другие цели — чтобы автомобиль был реально внедорожным, не тупил и был нормально оборудован за разумные деньги.

Муки выбора: Toyota Highlander, Pajero Sport и собственно сам Mohave. После обновления Highlander хорош, но дорогой, зараза. Pajero Sport симпатичный, но не особо резвый, даже я бы сказал тупой – какой там спорт, хз.

Как вы догадались, я остановился на Mohave. Как-то он меня зацепил. Дизель, мощность почти 250 лошадей. ...полный текст отзыва о Kia Mohave 3.0 CRDi

Отзыв o Kia Mohave 3.0 CRDi оставил: Павел из города Великий Новгород

20 апреля 2018 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.49

Год выпуска: 2016

Двигатель: 3.0 (250 л.с.) КПП: A8

Полный фарш на 2016 г., к сожалению, в 2017 г. вышел новый Мохав с еще большими опциями, ну да ладно, за прогрессом не убежишь.

Отличный семейный автомобиль на все случаи жизни. Нравится то, что есть подогрев задних сидений и отдельный климат на втором и третьем ряду. Расход топлива для данного агрегата я считаю небольшим, так как машина по сути огромная, а жрет как обычный седан 2,5 л. Мощность устраивает, нравится возможность принудительного подключения 4×4, что даёт возможность ехать более уверенно в каше, по льду или в других трудно проходимых местах, а также возможность отключения данного режима, что значительно экономит ресурс авто и топлива. ...полный текст отзыва о Kia Mohave

8 января 2018 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.64

Год выпуска: 2014

Двигатель: 3.0 (250 л.с.) КПП: A8

Внешний вид: 4 Интерьер: 5 Комфорт: 5
Управляемость: 4 Динамика: 5 Надежность: 4

Честно говоря, я до сих пор не понимаю, почему “большая корейская муха” редко встречается на наших дорогах. По существу это единственная альтернатива Toyota Land Cruiser 200, но при этом Mohave лучше оснащен, стоит дешевле, а по надежности почти не уступает “японцу”. Дизайн правда никакой, но пластиковый обвес по кузову очень практичный, даже глубокие царапины на нем не видны, поскольку детали окрашены в массе. Mohave – один из немногих 7-местных внедорожников, у которых полноценные кресла третьего ряда. Сиденья второго ряда регулируются продольно, поэтому всегда можно подобрать положение, чтобы всем пассажирам было достаточно комфортно. ...полный текст отзыва о Kia Mohave

Отзыв o Kia Mohave оставил: Константин из города Воронеж

5 марта 2017 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.29

Год выпуска: 2008

Двигатель: 3.0 (250 л.с.) КПП: M6

Внешний вид: 4 Интерьер: 4 Комфорт: 5
Управляемость: 4 Динамика: 5 Надежность: 4

Здравствуйте! Немного слов об данном авто. Муху, т. е. Мохаве, приобрел с рук с пробегом 220 тыс. км в самом начале 2015 г. в январе, на тот момент он уже 3 года как бегал по российским дорогам, вернее даже по Сахалину, а это, можете мне поверить, показатель и серьезное испытание для авто. Кто живет на Сахалине, тот знает. Так вот, езжу на Мухе и сейчас (уже больше года), авто радует. Но т. к. машину брал с пробегом и заметьте не маленьким (не скручен), как у большинства, пришлось конечно немного вложить еще, по причине того, что прежний владелец ничего не менял на ней (кроме масел и фильтров) за те 3 года до меня. ...полный текст отзыва о KIA Mohave 3.0 CRDi

Отзыв o KIA Mohave 3.0 CRDi оставил: Иваныч из города Корсаков, Сахалин

16 марта 2016 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 4.18

Год выпуска: 2014

Двигатель: 3.0 (250 л.с.) КПП: A8

Внешний вид: 4 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 5 Динамика: 4 Надежность: 4

Так как летом практически все выходные проводим на природе, нужен был большой, вместительный автомобиль, в котором можно спокойно поспать. Ну и, конечно, мощный, поскольку периодически есть необходимость таскать прицеп. Как выяснилось, таких не так уж и много.

Сначала с женой присматривались к другой Киа – Соренто. Внешне понравилась, внутри тоже, но вот подвеска… Она очень легко и просто пробивается даже на несерьезных ямах. Прокатившись на тест-драйве поняли, что этот автомобиль нам не подходит. И тут заметили Mohave. Большой, солидный и… немного архаично-странный. Но все же решили прокатиться, а после чего купили. ...полный текст отзыва о Kia Mohave 3.0 CRDi

Отзыв o Kia Mohave 3.0 CRDi оставил: Рашид из города Уфа

16 августа 2015 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.53

Kia Mohave 3.0

Год выпуска: 2011

Двигатель: 3.0

Внешний вид: 5 Интерьер: 5 Комфорт: 5
Управляемость: 5 Динамика: 5 Надежность: 5

Отличный автомобиль! Ни разу не застревал, даже на летних колесах. в сугробах по колено!. Киа Соренто не плох, но по проходимости он похуже! Было такое, что тянули микроавтобусы! Вытягивает без проблем. В общем, рабочая лошадка. Зимой в -30 заводился без проблем! Ну а кто сомневается, и если есть возможность! для уверенности можно приобрести и установить webasto. С ним, я думаю, таких проблем вообще не будет! Автомобиль супер. Напряг один — крюк для сцепления троса слишком уж в неудобном месте! Бампер задний страдает! А так все отлично!

Отзыв o Kia Mohave 3.0 оставил: Денис из города Казань

18 апреля 2012 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.06

Kia Mohave 3.0

Год выпуска: 2010

Внешний вид: 4 Интерьер: 4 Комфорт: 5
Управляемость: 5 Динамика: 5 Надежность: 5

Приобрел в январе 2011 г. Дизель, в мороз не мог завести неделю, пока не потеплело. После этого заправляюсь на КРАСНОЯРСКНЕФТЕПРОДУКТ и лью антигель, проблем больше не было. Динамика и управляемость ОТЛИЧНАЯ, даже не ожидал от НЕмаленького автомобиля. Минус: DVD при начале движения отключается изображение и ВЫ ПРИВЫСИЛИ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМУЮ СКОРОСТЬ бывает достает.

Новый KIA Mohave – это строгий стиль, высочайший уровень комфорта и отзывчивое управление, которое дарит автовладельцам полную свободу как при движении в городе, так и за его пределами. Система контроля слепых зон, включение зажигания нажатием одной кнопки, приборная панель Supervision, 10 динамиков и внешний усилитель, вентилируемые сидения – и это лишь немногие из достоинств внедорожника.

Узнать больше обо всех плюсах авто вы можете, почитав отзывы автовладельцев Киа Мохаве 2017—2018 в этом разделе.

Отзывы

Двигатель с объемом в 3,8 л выдает 275 л.с. Подобный запас мощности — великий соблазн, я вам скажу. Машина со зверской динамикой. Чуть придавил педаль – и только нас и видели, ребята! Ходит уверенно. Коробка 5АТ работает без нареканий, четкие переключения без долгих размышлений. Раздельная клима для пассажира и водителя обеспечивает комфортную температуру в салоне. Отдельный респект за дизайн салона: обивка, качество пластика, все кнопочки, рычажки, стильно и информативно, а главное под рукой и все интуитивно понятно.

Достоинства

Отличная комплектация за свои деньги. Множество полезных опций. Расход 10 литров на 100 км, что на мой взгляд хорошо для полноценного внедорожника. Уютный салон и прекрасные ходовые характеристики.

Недостатки

Сразу же поменял музыку, трепетно отношусь к звучанию в авто) а так всем доволен

Описание авто

  • Год выпуска: 2016;
  • Тип топлива: Дизель;
  • Тип трансмисии: АТ;
  • Привод: Полный;
  • Тип кузова: Внедорожник;
  • Период эксплуатации: 1 год;

Присоединился к сообществу махаводов чуть больше полгода назад. Могу сказать, что о своем решении не жалею ни капли. Автомобиль потрясающий! На ходу он мягкий, спасибо пневмоподвеске. Шумка на уровне: даже на приличной скорости в салоне тишина. Простора тоже хватает. Обкатку уже прошел, за динамику могу смело говорить. Мотор с хорошим потенциалом. Разгон до 100 км/ч за 8,7 с. Расход для своего объема и технических характеристик в норме: в среднем около 9,5 л в смешанном режиме. Коробка работает четко, каких-то пауз нет.

Достоинства

Экономичный, просторный, с современным дизайном и отличной отделкой салона, множество полезных опций: круиз-контроль, поворотные фары, кнопка запуска двигателя, приборная панель Supervision, безопасность на уровне.

Недостатки

Хотелось бы подогрев руля

Описание авто

  • Год выпуска: 2017;
  • Тип топлива: дизель;
  • Тип трансмисии: АКПП;
  • Привод: полный;
  • Тип кузова: внедорожник;
  • Период эксплуатации: 7 месяцев;

Окончательно перестал сомневаться в выборе, когда впервые увидел машину в салоне и сел за руль. Качественная, собранная, серьезная. С виду вроде незамысловая, в чем-то даже угловатая, но при этом стильно так смотрится.
Турбированный V6 на дизеле выдает 250 лошадок, в паре с 8АКПП авто рвет с места. Машина резвая и подхватывает уже с низов. Тормоза отзывчивые.
На заднем сидении куча места, даже когда водительское кресло максимально отодвинуто назад. Задний диван регулируется тоже.

Достоинства

Впечатлил объем багажного отделения со сложенными сидениями — аж 2,765 л! Это ж по ходу и стиралка с холодильником влезут. Не проверял, но возможности такие радуют. Также неплохой аудио, ну и масса опций, в которых еще до конца не разобрался.

Недостатки

Пока не замечал.

Описание авто

  • Год выпуска: 2017;
  • Тип топлива: дизель;
  • Тип трансмисии: АКПП;
  • Привод: полный;
  • Тип кузова: внедорожник;
  • Период эксплуатации: 3 мес;

Солидный, габаритный, внушительный автомобиль с грубым (и в том его прелесть), современным дизайном. Первое, что бросается в глаза – хромированная радиаторная решетка! Руль большой, с наворотами. Приборка информативная, центральная консолька строгая. Есть мультимедийный дисплей в 7 дюймов. Мы на нем с сыном матчи бывает врубаем в пробках от нечего делать)) Под капотом умастился V6 турбо, который валит 250 л.с. Их с лихвой достаточно для города, для трассы, обгоны совершаю уверенно. К динамике нет предъяв.

Достоинства

Большой уютный салон с просторной галеркой, куда сядут с удобством трое взрослых. Обзорность достаточность, мягкий ход, шумка на уровне.

Недостатки

Обивка и отделка хоть и качественная, но пластик не везде мягкий, в холодные вечера долго греется, как по мне.

Описание авто

  • Год выпуска: 2017;
  • Тип топлива: дизель;
  • Тип трансмисии: АКПП;
  • Привод: полный;
  • Тип кузова: внедорожник;
  • Период эксплуатации: 4 мес;

Максималка, 3.0, 250 лошадок. Машина на все случаи жизнь – хоть по городу гоняй, хоть в деревню едь. Для семей. Большая, удобная, уютная. Выдержит поездку с детьми и полной загрузкой. Багажник огромный. Расход терпимый – 8 л по трассе, по городу понятно больше. Есть третий ряд кресел – там и взрослому будет удобно. Так что, вперед всей компанией)) Если кресла убрать, получится настоящая кровать. Так и используем когда на природу ездим. Клиренс 217. Где такой еще найти? В общем, любые барьеры ничто. Разгон до 190.

Достоинства

Большой, места много, багажника на все хватает, комплектация Премиум, все есть. В общем, в машине можно жить) подвеска мягкая. По мне, сочетание качества и цены оптимально.

Недостатки

Мне все нравится, а жена говорит, что для девочек не подходит. Мол брутальна сильно))

Описание авто

  • Год выпуска: 2017;
  • Тип топлива: дизель;
  • Тип трансмисии: автомат;
  • Привод: полный;
  • Тип кузова: внедорожник;
  • Период эксплуатации: полгода;

Трое детей, собака и родители)) ничего другого не искала, только семиместник. Ездим много, в деревню часто гоняем, а КИА я давно люблю. Да габариты, да выглядит мощно, но в первую очередь нам важны комфорт и проходимость! Зато выглядит стильно и просто при этом. А к размерам привыкнуть просто надо.
Нравится мягкая подвеска, места очень много в салоне – на третий ряд можно легко взрослого посадить, никто жаловаться не будет) по дороге идет плавно, машиной, как ни странно, управлять легко, все опции в комплекте. Тепло, уютно почти как дома) Расход для внедорожника нормальный: у меня по компьютеру выходит 12 по городу и где-то 8 по трассе. Разгоняется до 190 км в час, но мне это и не пригодилось ни разу.

Достоинства

Мощный движок, крутая динамика, проходит везде, клиренс 217 мм!! Благодаря высокой посадке отличный обзор, много систем полезных (навигация, качественная аудио, подогрев кресел, огромный монитор, пневмоподвеска).

Недостатки

Очень большая. Но я это и искала)

Описание авто

  • Год выпуска: 2017;
  • Тип топлива: дизель;
  • Тип трансмисии: автомат;
  • Привод: полный;
  • Тип кузова: внедорожник;
  • Период эксплуатации: 3 месяца;

Давно мечтал о внушительном серьезном авто. Сомневался между несколькими вариантами, в том числе и Х6 с пробегом. Но по факту понял, что лучше чуть добавить, но взять уже новый автомобиль из салона. Остановился на комплектации Luxe, двигатель объемом 3,8 л, бензин, мощность 275 л.с., 5 ст. АКПП. Машина на трассе идет уверенно, как танк, она устойчивая, динамичная. Интерьер Мохав солидный: материалы, пластик, в каждой детали чувствуется качество. Руль большой, объемный, многофункциональный. Информативная приборная панель, мультимедийный экран сенсорный. Багажник огромный, что угодно там поместится, даже холодильник теще на дачу отвезли) Места в салоне предостаточно, при том что у нас все рослые ребята в семье.

Достоинства

Отлично тянет мотор даже при полной загрузке и такой массе собственной. Четко работает автомат, множество приятных функций, богатая комплектация.

Недостатки

Описание авто

  • Год выпуска: 2017;
  • Тип топлива: Бензин;
  • Тип трансмисии: АКПП;
  • Привод: Полный;
  • Тип кузова: Внедорожник;
  • Период эксплуатации: 1 год;

Приобрел авто полгода назад, изначально хотел комплектацию Luxe, но потом все же заказал Premium. Там больше всяких фенечек приятных: ксенон, светодиодные фонари, пневмоподвеска задняя, электролюк, активные подголовники передних сидений, охлаждаемый ящик в подлокотнике, система контроля слепых зон и пр.
Мотор 3,0 дизель, выдает 250 л.с. До сотни разгоняется за 8,7 сек. По паспорту максималка 190 км/ч, но я еще так не крутил мотор, берегу, обкатываю до первого ТО. От вождения очень приятные впечатления. При таких габаритах машина маневренная, быстрая, стремительная. Запас мощности колоссальный, на обгоне совершенно не парит, кто там впереди. Объем багажника внушительный, звучание штатной музыки качественное. Ну придраться не к чему по сути…

Достоинства

По рейтингу безопасности – 5 баллов! Это было важно для семьи, у нас трое детей, их безопасность на первом месте. Ну и конечно простор салона, всем же куда-то нужно сесть, если выезжаем на прогулку коллективную. В общем, для нашей семьи это идеальный автомобиль по всем параметрам)

Недостатки

Поменял резину на более дорогостоящую, как раз дело зимой было, взял шипы с направленным протектором, чтоб понадежнее.

отзывов - обратный выстрел

Ultra Art
от Ника Пинкертона

Мохаве
Реж. Уильям Монахан, США, A24

Наблюдая за фильмом сценариста-режиссера Уильяма Монахана о поездке на двух руках « Mojave », я обнаружил, что не без любви думаю о том, как Джон Уотерс обозначил «Бум » Джозефа Лоузи! - «неудавшийся художественный фильм».

«Неудача» относительна - в Mojave есть удовольствия, но ей не удается вызвать пафос, угрозу или сверхъестественную тайну, к которым каждый намек в оценке Эндрю Хьюитта указывает на то, что она напрягается.Как вы увидите, это настолько нишевая продукция, которая непременно привлечет горстку истинно верующих и немало поруганий, отчасти потому, что она напрямую связана с гетеро-белыми мужскими тревогами, что не совсем так. месяц. Поскольку он имеет заявку на восстановление, я подозреваю, что это будет гетеросексуальный лагерь.

Главный герой фильма, который появляется один в первом и последнем кадре, - Томас (Гаррет Хедлунд), светловолосый викинг со скульптурно взъерошенной гривой. В записанном на пленку прологе интервью Томас упоминает тот факт, что он был знаменит на протяжении всей своей взрослой жизни, и по мере продвижения фильма мы постепенно выясняем, что он является своего рода светилом киноиндустрии - сценаристом-режиссером или, возможно, кинозвезда с литературными претензиями, хранящая старинную пишущую машинку в одной из своих Л.A. Убежища. Однако сначала все, что ясно, - это то, что Томас - жалкая развалина. Проснувшись однажды утром, чтобы осмотреть разрушенную собственность дома на Голливудских холмах, он хватает свое походное снаряжение, две бутылки водки, два галлона воды и выключает свет в сторону пустыни, где он быстро переворачивает свой джип и садится. отправился бродить по пустошам пешком. Это кажется не столько попыткой самоубийства, сколько своего рода церемонией самореализации, чем-то вроде эпизода в Кремниевой долине , где Т.Дж. Миллер продолжает поиски галлюциногенного зрения. Однако, когда однажды ночью Томас сидел на корточках у своего костра, к нему без приглашения присоединяется незнакомец и начинает говорить о более возвышенных прецедентах, таких как Христос и Дьявол в пустыне. Незнакомец, Джек (Оскар Айзек), нищий с зубастой улыбкой, носит тряпку до щиколотки и носит магазинный карабин, отдаленно напоминает Боба Дилана из Пэта Гаррета и Билли Кида и разговаривает как человек, который изучал елизаветинскую и якобинскую драму в университете, как и Монахан.«Я занимаюсь беспричинной злобой, - объясняет Джек Томасу, - я шекспировец».

Томас набрасывается на Джека до того, как его гость успевает проявить беспричинную злобу, и Джек, выздоровевший, следует за Томасом в Лос-Анджелес, неся с собой потенциально губительную тайну Томаса. Оказавшись в доме коллекционера-гея с неудачным вкусом в грубой торговле, Джек повсюду следует за Томасом, паря над его плечом на представлении The Tempest в стиле Макса Кэди и в целом придерживаясь своего следа, как угрызения совести.Тем временем Томас обнаружил, что Джек несет ответственность за серию нераскрытых острых ощущений, и, вероятно, это не тот человек, к которому следует относиться легкомысленно. Сравнение с «виноватой совестью» не выбрано случайно, поскольку, поскольку Джек предполагает, что Христос и Дьявол были одним и тем же, поэтому Томас и Джек кажутся единым существом с лицом Януса, оба говорят голосом Уильям Монахан, опустошивший здесь свой писательский дневник цитат. (Иногда их выяснение отношений похоже на встречу книжного клуба - я всегда слышал, что трудно найти людей с литературными интересами к Л.А.)

Подбрасывание монеты, не случайно, имеет решающее значение для кульминации фильма, и если бы не сцены, в которых Джек угрожает девушке Томаса, Милли (Луиза Бургуан), и неожиданно появляется на пороге своего делового партнера Нормана ( Марк Уолберг), у вас может возникнуть соблазн поверить, что в ближайшем будущем произошел поворот в стиле Бойцовского клуба , который дразнит сценарий. «Я даже не знаю, что ты существуешь», - шипит Томас своему шантажисту во время встречи mano-a-mano в шикарном баре, которым он владеет, и повторяющиеся ссылки на самого известного монолога, Гамлета, только усугубляют ситуацию. подразумевается, что Томас разговаривает сам с собой.Выбор The Tempest в качестве пьесы в фильме также важен, и мы можем представить, что Джек предназначен как своего рода Калибан для Просперо Томаса, их последнее сочувствие за напитком из фильма «Эта вещь тьмы». Я / Признаю свой »момент.

При их первой встрече Джек отвергает дело о пропавшей ноге Ахава в Moby Dick как компромисс «на конференции историй», и лучшая часть Mojave состоит из того, что он и Томас соревнуются друг с другом, чтобы представить свои различные наброски того, что именно произошло. между ними двумя в пустыне.Слишком испорченный для сатирического шика, большая часть этого выглядит как недоработанная философия, хотя я скажу, что предпочитаю забитые сносками книжные размышления Монахана, скажем, бесконечному звучному метафизическому смеху Кристофера Нолана. На периферии центральной сюжетной линии Mojave , во всяком случае, есть проницательный взгляд на особые мужские неврозы киноколонии, многие из которых связаны с тревожными отношениями с «подлинностью». Уолберг, сыгравший одну из своих лучших ролей в сценарии Отступники по сценарию Монахана, и, как и его режиссер, активно торгует своим бостонским уличным авторитетом, играет распутного и продажного продюсера, который не станет сокращать девушек по вызову, даже если он разваливаются личные финансы; в один стрессовый момент его видят, как он врывается на свою веранду на втором этаже в уггах и халате, чтобы объявить всему миру, что он все еще владеет половиной хижины из моллюсков дома, его последняя слабая хватка на своих корнях.(Эта сцена отсутствовала в фильме Entourage .) Томас выглядит крутым дизайнером с головы до пят, мачо, который пойдет на все, чтобы доказать, что деньги не сделали его мягким, и Джек тратит деньги. изрядно потратил время на поиск трещин в своем трудолюбивом двуручном творческом фасаде, в какой-то момент прямо спрашивая: «Вы все еще общаетесь с кем-то бесполезным?»

Исаак может вложить такую ​​фразу с резким поворотом своим взглядом с тупым взглядом, но когда Хедлунд отвечает: «Я не виноват в том, что я могу делать то, что вы не можете делать, как художник», - трудно сопротивляться. хихиканье и воспоминания о его просторном, самовлюбленном битнике в « Inside Llewyn Davis », сыгранные для комического облегчения напротив раздраженного, несчастного Айзека.Здесь, как и в фильме Уолтера Саллеса On the Road , где он играл музу Керуака Дина Мориарти, Хедлунд был представлен в роли поэта-дикого человека с пропорциями квотербека, вскармливаемого молоком - «человека в полном объеме», как Джек называет его в благоговейный трепет, но хотя физически он соответствует всем требованиям, он еще не продемонстрировал необходимой вспышки опасного коварного интеллекта или уязвимости, которая могла бы поставить под сомнение исход схватки Мохаве . Хотя его трудолюбивые агенты пытались сломить Хедлунда более десяти лет, я вовсе не уверен, что он предназначен для чего-то лучшего, чем карьера Джоша Хартнетта / Джоша Дюамеля.

Таким образом, побуждениями придерживаться Mojave являются несколько запыхавшихся вспышек Уолберга; Уолтон Гоггинс, забавно отвергнутый типажем как элегантно обернутый и загорелый агент Томаса; и Исаак, который входит в фильм, как какой-то хешер Ren Faire, помечая конец каждого второго предложения обязательным ворчанием «Брат». Здесь Исаак продолжает свою побочную деятельность по оживлению тонких, ультра-художественных жанровых фильмов, распространяемых A24 - см. Ссылку Ex Machina , с безмятежно самоуверенным техническим братом Исааком как суперзлодеем.Не меньше, чем голливудская толпа, с которой он общается, Джека отличает его собственная мелочная неуверенность - он самоуверенный самоучка, который читает все в библиотеке исправительной школы, знает достаточно, чтобы быть опасным, и опасен, потому что его возмущают думал о том, что знают успешные люди и чего никогда не узнает. Его скороговорка задает тон Mojave , который неизбежно будет осужден за «претенциозность» рецензентов, которые склонны забывать, что многое из того, что мы сегодня считаем классическим нуаром, пропитано злобной псевдофилософией - кто-нибудь видел Псевдоним Ник Бил в последнее время? Все это не означает преувеличения аргументов в пользу фильма Монахана - миру не нужен еще один Советчик , - но нужно сказать, что как только его пирушки закончились, он превратился в прекрасную неразбериху.

Обзор первой поездки Jeep Gladiator Mojave 2020: джип, который прыгает

Jeep

явно ожидает, что владельцы подвергают их испытанию, поэтому, наряду с переходом на чугунные поворотные кулаки, они также модернизировали оси и усилили раму, чтобы справиться с неправильным обращением. Mojave также оснащен системой полного привода Jeep Command-Trac и раздаточной коробкой 2,72: 1, а не системой Rock-Trac 4,0: 1 Rubicon, которая отдает предпочтение скорости и реакции, а не абсолютному мастерству ползания по камням.

В результате Mojave может работать в режиме 4-Low со скоростью до 50 миль в час, тогда как Rubicon достигает максимальной скорости 30. Но даже на менее агрессивной передаче коэффициент ползучести Mojave (52,6: 1 или 57,3: 1, в зависимости от по выбору трансмиссии) по-прежнему превосходит своих бензиновых конкурентов Chevrolet, Ford и Toyota.

Блокировка заднего дифференциала также входит в стандартную комплектацию здесь, наряду с режимом Off Road +, который настраивает отклик дроссельной заслонки, точки переключения передач и систему контроля тяги для более приятного поведения во время езды.Безнаддувный 3,6-литровый двигатель V6 от стандартного Gladiator стал единственной предлагаемой на данный момент силовой установкой и может работать в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Поездка на бездорожье на Gladiator Mojave в ... Mojave

Чтобы убедиться, что Gladiator Mojave действительно соответствует своему названию, я решил воспользоваться преимуществом проживания достаточно близко к настоящей пустыне Mojave, чтобы быть одним из немногих рецензентов, фактически тестирующих его в том самом месте, где он был предназначен для доминирования.Я направился из центра Лос-Анджелеса к сети троп в Виктор-Вэлли, в юго-западном углу пустыни, чтобы найти хорошее сочетание разнообразной местности.

Тестовый грузовик был оснащен столь желанной механической коробкой передач, и, несмотря на мою общую склонность к трехпедальным установкам, здесь есть веские основания для восьмиступенчатой ​​коробки передач. Захват сцепления довольно расплывчатый и довольно высокий на ходу педали, и, учитывая тот факт, что Mojave весит примерно 5000 фунтов, V6 призван увеличить массу в этом приложении.

Без нагрузки на крейсерской скорости по шоссе на шестой передаче грузовик будет терять скорость на умеренных уклонах даже при прижатии дроссельной заслонки к половице, что делает переключение на пониженную передачу постоянной необходимостью, чтобы не отставать от остального трафика. Если не брать в расчет высокие повышающие передачи, на дороге Gladiator Mojave так же цивилизован, как и Rubicon, что якобы сводится к удивительно хорошему качеству езды, но рулевому управлению, которое имеет тенденцию блуждать с заметной мертвой точкой в ​​центре. Частично это можно отнести к 33-дюймовому вездеходу Falken Wildpeak - необходимый компромисс - а частично - к старой системе рулевого управления с рециркуляцией шариков, которая требуется для его прочной передней оси.Тем не менее, лежащий в кожаных ведрах с включенной аудиосистемой Alpine и готовым к работе Apple CarPlay, пилотирование этого тестера в повседневном использовании вряд ли похоже на черновую работу.

Uconnect с 7,0-дюймовым сенсорным экраном является здесь стандартным, а 8,4-дюймовая система с GPS-навигацией и спутниковым радио входит в состав премиального аудиопакета. Как и в случае с другими реализациями Uconnect, которые мы видели в последние годы, система интуитивно понятна, полезна и в целом быстро реагирует. Исключением из правила являются страницы внедорожников Jeep, которые предоставляют информацию о жизненно важных функциях трансмиссии в реальном времени и быстрый доступ к фронтальной камере следа.Здесь удивительно долгое время загрузки может разочаровать.

Подержанные 2020 Jeep Gladiator Mojave 4D Crew Cab в Орландо # T211144B

Mojave - Сертификат Jeep - Uconnect 4 с 7-дюймовым дисплеем - Apple CarPlay - Android Auto - Ковшовые сиденья с кожаной отделкой - Задняя камера ParkView - Усиленная подвеска с газовыми амортизаторами - Система охлаждения двигателя для тяжелых условий эксплуатации - Приемник сцепного устройства IV класса,

Наш Надежный, без происшествий, один владелец, сертифицированный подержанный Jeep Gladiator Mojave 4X4 2020 года готов доминировать в пустыне в черном цвете! Мотивировано 3.6-литровый двигатель V6 мощностью 285 л. Наш четырехколесный грузовик рассчитан на работу в песчаных условиях благодаря системе Command-Trac Four Wheel Drive с эксклюзивными гидравлическими амортизаторами FOX и внутренними байпасными амортизаторами, а на шоссе он возвращает почти 23 мили на галлон. Наш Gladiator не заблудится на парковке, так как он может похвастаться классическими репликами в стиле Jeep, а также сверхмощным капюшоном с черпаком и уникальной наклейкой.

Устройтесь в нашей кабине Mojave с модернизированными передними сиденьями со встроенными верхними валиками, чтобы поддерживать вас в сложных условиях, а затем возьмите на себя командование с помощью обтянутого кожей рулевого колеса в стиле соревнований. Для высокотехнологичного управления вы можете положиться на систему Uconnect 4 с 7-дюймовым сенсорным экраном, Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth и аудиосистему с восемью динамиками для идеального саундтрека на пути из центра города к песчаным дюнам.

Каким бы ни было ваше следующее приключение, Jeep повысит вашу уверенность с помощью системы помощи при трогании с холма, камеры заднего вида со встроенными линиями координатной сетки, АБС и системой контроля тяги / устойчивости.Наш Гладиатор готов покорить ваш мир и побеждать каждый раз! Распечатайте эту страницу и позвоните нам сейчас ... Мы знаем, что вам понравится ваш тест-драйв на пути к владению!

Приходите в Greenway DODGE и протестируйте этот автомобиль сегодня! ** Бесконтактная покупка **, ** Бесплатная доставка домой **, ** Бесплатный тест-драйв дома **, ** Частные встречи **, ** Виртуальные встречи **, ** Индивидуальное онлайн-финансирование **.

Обзор Jeep Gladiator 2020 года: пикап Wrangler, который делает все

Пикап Jeep Gladiator появился давно.Ходили слухи и дразнили пикап на основе Wrangler до того, как наконец - наконец! - дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в прошлом году. Мне посчастливилось провести серьезные испытания на дорогах и бездорожье в Северной Калифорнии. Могу сказать, что этот грузовик за 33 545 долларов (и выше) определенно стоил ожидания.

Больше, чем просто Wrangler с кроватью

Gladiator 2020 года использует совершенно другую раму, чем Wrangler, и, хотя оборудование передней подвески осталось без изменений, более сложная пятирычажная установка установлена ​​сзади для лучшего обзора. управляемость и управляемость на дороге.Вы можете купить Gladiator только с четырьмя дверями - в отличие от Wrangler, который можно получить только с двумя - и доступен только вариант с одной пятиметровой кроватью.

Сейчас играет: Смотри: Jeep Gladiator 2020 года: вывод любви к грузовикам на новый уровень

6:19

Джип изначально будет предлагать Gladiator в базовых комплектациях Sport, Sport S, Overland и Rubicon, каждая из которых стандартно оснащена полным приводом.Есть даже модель Launch Edition, выпущенная ограниченным тиражом 4190 единиц (419 - это код города Толедо, штат Огайо, где построен Gladiator). Исходя из недавних запусков Tesla, таких как Model 3, эти ограниченные, полностью загруженные автомобили ранних выпусков становятся все более и более распространенными. Но если вы хотите один из них, вам лучше действовать быстро и лучше открыть свой кошелек пошире. Launch Edition стоит 60 815 долларов плюс 1495 долларов для пункта назначения.

Все Gladiators изначально будут доступны с проверенной временем Jeep 3.6-литровый двигатель Pentastar V6 мощностью 285 лошадиных сил и крутящим моментом 260 Нм. 3,0-литровый дизельный двигатель появится в продаже позже, но Jeep не будет предлагать 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом от Wrangler в Gladiator. Не проблема - V6 работает отлично, и вы можете получить его с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (ух!).

По бездорожью, как Jeep

Gladiator по бездорожью, как и подобает Wrangler, с некоторыми незначительными компромиссами. На внедорожной трассе, спроектированной Jeep, полной густой глинистой грязи, 33-дюймовые шины Falken Wildpeak на модели Rubicon получают настоящую тренировку.Но Gladiator легко поднимается и преодолевает скалы, может преодолевать глубокие лужи и обычно излучает атмосферу «мы можем ехать абсолютно куда угодно» - точно так же, как и Jeep.

Это джип ... нет, это грузовик ... нет, это Гладиатор.

Эмме Холл / Roadshow

Gladiator Rubicon сохраняет тот же угол въезда в 43 градуса, что и Wrangler, поэтому я могу легко преодолевать крутые холмы, не беспокоясь о том, чтобы поцарапать переднюю часть.Тем не менее, длинная 138-дюймовая колесная база у грузовика немного уменьшает угол поворота - до 20 градусов по сравнению с 22,6 у четырехдверного Wrangler Unlimited. В Gladiator легче сосредоточиться, если вы серьезно катаетесь по бездорожью, хотя рок-рельсы Rubicon помогают свести урон к минимуму. Сзади кровать Gladiator занимает немного места сзади, с углом вылета 26 градусов по сравнению с 37 Wrangler Unlimited, но Jeep защищает кровать своей собственной, меньшей каменной рейкой.

Не заблуждайтесь, Gladiator по-прежнему должен преодолевать подъем и обходить любой другой пикап среднего размера, доступный сегодня.

Все остальные внедорожные плюшки Wrangler перенесены на Gladiator Rubicon, например, двухскоростная раздаточная коробка, блокировка переднего и заднего дифференциалов, отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости и сверхнизкое передаточное число 77,2: 1 для медленного движения. -скорость маневрирования. Черт возьми, передаточное число с механической коробкой передач еще ниже - 84: 1. Вы можете в значительной степени встать и над чем угодно, не моргнув глазом.

Новый режим Off-Road + позволяет регулировать дроссельную заслонку, трансмиссию и контроль устойчивости для различных ситуаций. Когда грузовик находится в режиме 4WD high, параметры изменяются на более высокие скорости, например, при движении по песку. На низком 4WD он работает в противоположном направлении, возвращая все назад, чтобы лучше преодолевать более грубые и технические детали на более низких скоростях.

Rubicon - это, безусловно, Gladiator, который вам понадобится, если вы регулярно преодолеете сложные бездорожье, но другие версии грузовика Jeep по-прежнему могут отлично справляться с грубыми вещами.После тщательного тестирования Рубикона на трассе Jeep я взял Gladiator Overland в изолированную хижину на заснеженной горе и без заминки разбомбил все вокруг. Даже с его менее агрессивными 32-дюймовыми шинами и незафиксируемыми дифференциалами Gladiator Overland без проблем провел меня через две мили снега глубиной 1 фут.

Gladiator может легко поднять водителей на новый уровень.

Джип

Цивилизованные манеры на дороге

Возвращаясь к цивилизации, Gladiator's 3.6-литровый V6 здесь так же хорош, как и в Wrangler, прекрасно сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jeep. V6 быстро разгоняет грузовик, а мощности на средних оборотах достаточно, чтобы без особого драматизма преодолевать медленные полуфабрикаты. По большому счету восьмиступенчатая трансмиссия отходит на второй план, переключаясь плавно и ненавязчиво.

Раньше джипы держались медленной полосы на тротуаре, подпрыгивая на скорости 55 миль в час, а гонщики кричали друг на друга, чтобы их было слышно из-за шума дороги и ветра.Больше нет, друзья мои. Gladiator счастлив путешествовать со скоростью 70 или 75 миль в час, не блуждая по дороге. Да, шины Falken на Rubicon издают немного шума, но в менее агрессивном Overland я могу разговаривать со своими пассажирами с нормальной громкостью.

Gladiator, конечно, не выиграет соревнований по управляемости благодаря своей относительно мягкой подвеске, но держится на высоте. Как и в Wrangler, рулевое управление имеет достаточный вес, но не имеет обратной связи, а качество езды достаточно комфортное для круизов, но все же достаточно грузовик.

2020 Jeep Gladiator - бизнес впереди, кузов грузовика сзади

Посмотреть все фото

Gladiator - это тоже технически оснащенный грузовик с доступными средствами вождения, такими как мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль. Нет, 3,6-литровый двигатель V6 не имеет 48-вольтовой мягкой гибридной системы 2,0-литрового турбонаддува, но у него есть стоп-старт, что должно помочь с экономией топлива.

С автоматической коробкой передач, по оценкам Jeep, Gladiator должен иметь рейтинги экономии топлива 17 миль на галлон по городу, 22 мили на галлон по шоссе и 19 миль на галлон вместе взятых.С шестиступенчатой ​​механической коробкой эти числа меняются на 16, 23 и 19 соответственно. За неделю вождения Gladiator Overland с автоматической коробкой передач я проехал 20 миль на галлон. Неплохо.

Грузовик

В лучшем случае Jeep Wrangler Rubicon может буксировать 3500 фунтов, что достаточно для небольшого кемпера или, может быть, для двух или двух сидячих мест. Но благодаря переработанной раме, Gladiator увеличивает буксировочную способность до 7650 фунтов, что превосходит любой другой грузовик среднего размера, продаваемый сегодня.

Jeep представил 22-футовую лодку для тестирования буксировки с целью испытания буксировки на лодке весом 5700 фунтов, включая трейлер.Режим буксировки / транспортировки Gladiator включается нажатием кнопки, и при движении в гору с уклоном 6% трансмиссия поддерживает высокие обороты двигателя, чтобы передать большую мощность на тротуар. Тем не менее, зеркала Gladiator не очень широкие, поэтому видимость не самая лучшая, а мониторинг слепых зон грузовика не охватывает длину прицепа, как на других грузовиках. Jeep заявляет, что при транспортировке в кузове Gladiator может выдержать до 1700 фунтов полезной нагрузки.

Перевозите свои мотоциклы и многое другое в Gladiator.

FCA US LLC

Тем не менее, обратите внимание, что эти максимальные характеристики буксировки / буксировки применимы только к Gladiator Sport S с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Например, если вы подойдете к Rubicon, буксировка упадет до 7000 фунтов, а полезная нагрузка - до 1160. Установите на свой Rubicon механическую коробку передач, и буксировка упадет до 4500 фунтов, хотя грузоподъемность немного увеличится до 1200.

Techy и топлес, если это ваша вещь

Внутри Gladiator в основном идентичен Wrangler.Он даже поставляется с опцией с откидным верхом, такой как Wrangler, для езды на открытом воздухе. Да, лобовое стекло тоже можно сложить. Не торопитесь, и есть коробка для болтов в стиле Ikea для всего оборудования, которое аккуратно помещается под вашим сиденьем, поэтому вы не потеряете ни одну из необходимых деталей, когда придет время снова закрыть Jeep.

(Та же самая тележка для хранения оборудования пригодится, если вы решите, что вы хотите убрать двери только на вашем Gladiator, конфигурация, которая дает вам много ощущения кабриолета без такой же уязвимости к дождю или сильному солнцу.Это хорошее развлечение - на самом деле так много, что исполнительный редактор Roadshow Крис Паукерт недавно целую неделю возился без дверей в Gladiator Overland, заполняя этот отчет. стандартный экран для Sport, 7-дюймовый экран для Sport S и 8,4-дюймовый сенсорный экран, опциональный для Overland и стандартный для Rubicon, последний из которых предлагает Apple CarPlay, Android Auto и стандарт точки доступа Wi-Fi. Uconnect - одна из наших любимых информационно-развлекательных систем на Roadshow благодаря хорошо организованным меню и надежному набору функций.В частности, в Gladiator мне нравится, что навигация может показывать точную долготу, широту и высоту моего текущего местоположения, что очень полезно при чтении карт. Панель приборов может отображать данные по тангажу и крену, а также информацию об угле поворота и мощности, поэтому я точно знаю, как точно толкать джип.

Информационно-развлекательная система Jeep Uconnect может понравиться многим.

FCA US LLC

Gladiator Rubicon рекламирует камеру, обращенную вперед, чтобы преодолевать препятствия, например камни, - здорово знать, куда вы ставите шины.

Базовая модель Sport оснащена двумя розетками USB Type-A и одним портом на 12 В, но более высокие комплектации добавляют спереди меньшее соединение USB Type-C, а также дополнительную розетку на 115 В и Type-A и C порты в задней части. Розетка на 400 ватт и 115 вольт также является дополнительной опцией в кузове грузовика. Есть даже дополнительный динамик Bluetooth, который размещается за задним сиденьем, чтобы избавиться от заторов.

Стоит подождать

Jeep Gladiator 2020 года стоит всего на 2100 долларов больше, чем базовый Wrangler, что кажется чертовски выгодной сделкой, учитывая всю дополнительную полезность, которую вы получаете.Базовая цена Gladiator Sport начинается с 33 545 долларов, а топовая Rubicon стоит 43 545 долларов, не считая 1495 долларов для пункта назначения.

Это немного больше, чем вы заплатите за аналогично оборудованные версии Chevrolet Colorado, Ford Ranger или Toyota Tacoma, но помните, что Gladiator предлагает лучшие внедорожные возможности, не говоря уже о лучшей буксировке среди всех автомобилей среднего размера. грузовая машина. Энтузиасты бездорожья, безусловно, могли бы проверить Chevy Colorado ZR2 или Toyota Tacoma TRD Pro, а Ford Ranger предлагает много возможностей с быстрой трансмиссией с турбонаддувом, но ни один из этих грузовиков не может сравниться с крутизной Gladiator.

Wrangler - это абсолютно культовый внедорожник, и все его отличные атрибуты отражены в пикапе Gladiator. Это определенно грузовик, которого я и многие другие ждали.

Jeep Gladiator 2020 предлагает комфорт и возможности везде

Посмотреть все фото

Примечание редактора: Транспортные расходы, связанные с этой функцией, были покрыты производителем. Это обычное дело в автомобильной промышленности, поскольку гораздо экономичнее доставлять журналистов к автомобилям, чем доставлять автомобили журналистам.В то время как Roadshow принимает многодневные ссуды на автомобили от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров, все оцененные обзоры автомобилей завершаются на нашей территории и на наших условиях.

Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платный редакционный контент.

Dusty Wakeman от Mojave Audio и Колин Либих Держите ленточные микрофоны в движении

Колин Либих и Dusty Wakeman (слева направо)

Развитие управленческой команды профессионального производителя аудиотехники немного похоже на создание микса.Возможно, у вас все в порядке, но с некоторой тщательной настройкой, добавлением только правильных элементов для гармоничной работы с тем, что уже есть, вы можете перейти на следующий уровень. Именно это и произошло с Mojave Audio.

Компания, основанная в гараже дизайнера микрофонов Дэвида Ройера в 1985 году как специализированный магазин профессионального аудиооборудования, производившего студийные микрофоны, микрофонные предусилители и компрессоры, за эти годы приобрела пылких последователей среди высококлассных инженеров. В то время как Ройер добился большого успеха с его ленточным микрофоном R-121, представленным Royer Labs в 1998 году, первоначальный бизнес продолжился и стал Mojave Audio Inc.в 2005 году с введением нового названия миксу - Дасти Уэйкман.

Щелкните, чтобы послушать Дасти Уэйкмана в подкасте Taylor Guitars «From the Factory»

«Моя первая работа звукоинженером была в Хьюстоне в середине 1970-х», - говорит Уэйкман. «Мое первое выступление по продажам было в Brook Mays Music, также в Хьюстоне. Я переехал в Лос-Анджелес в 1977 году и работал в West L.A. Music до 1980 года, когда я стал соучредителем Mad Dog Studios в Венеции, Калифорния. Мы переместили Mad Dog в гораздо более крупный объект в Бербанке в 1995 году, где он работал до 2008 года.После того, как в начале 2000-х я стал поклонником микрофонов Royer Ribbon, у меня была возможность услышать прототип Mojave MA-200 - это была любовь с первого прослушивания! Я начал с Mojave Audio в 2005 году, где я служу президентом ».

Новый Mojave Audio, выпущенный в том же году вместе с MA-200, стал домом для конструкции конденсаторных микрофонов Ройера, поскольку к тому моменту он собирал их в своем гараже в течение 10 лет. «Мы постепенно добавляли новые модели по одной, пока не добрались до нашей текущей линейки», - говорит Уэйкман. «И в разработке находятся новые модели.

Совсем недавно в микс был добавлен еще один элемент: Колин Либих, финансовый директор Mojave Audio. Сын гарвардского физика, Либих рос в области акустики высокого класса, и с 14 лет его наставником был Билл Хэнли из Hanley Sound, который в одиночку внес звук на Вудстокский фестиваль 1969 года.

Обзор: трубчатый микрофон Mojave Audio MA-200, 15 января 2007 г.

«В прошлом году я купил Джона Дженнингса, партнера-основателя Mojave Audio, чтобы я мог работать как с Дасти Уэйкманом, так и с Дэвидом Ройером», - говорит Либих.«Это, совпадающее с давними отношениями с BAE Audio, а также с владельцем компании Plastic Dog Recording в Западном Лос-Анджелесе, имело смысл. Мне очень повезло, что я стал частью высококачественных брендов, которые я ценю и уважаю, и недавно мы добавили в нашу семью отношения с Amphion и Ocean Way Audio ».

Сегодня Mojave Audio предлагает широкий выбор микрофонов со своей базы в Бербанке, Калифорния, в которой работают три штатных сотрудника и несколько независимых подрядчиков. Микрофоны в основном производятся за границей, но сделаны из высококачественного U.Компоненты S.-made: лампы NOS, трансформаторы, полевые транзисторы и так далее. Однако, когда микрофоны достигают наших берегов, их путешествие на рынок далеко не закончено; вместо этого они проходят тщательное тестирование и контроль качества, поскольку Дэвид Ройер лично слушает каждый микрофон перед тем, как он уйдет.

Подробнее «Взгляд сверху» на Pro Sound News

Как и положено маленькому амбициозному производителю, укомплектован персоналом. «Дэвид Ройер отвечает за дизайн, а также контролирует испытания, ремонт и разработку продукции», - говорит Либих.«На предприятии в Бербанке работает около пяти человек, которые ежедневно занимаются обработкой и добавлением товаров с нашего зарубежного завода к складским запасам. Моя роль сосредоточена в основном на продажах и обязанностях финансового директора. Поскольку Дасти в равной степени участвует в принятии важных решений, мы становимся эффективными партнерами в совместном управлении компанией. Нам очень повезло, что у нас есть длинный список замечательных розничных продавцов, которые эффективно продают нашу линию внутри страны и за рубежом ».

Наряду с этими розничными продавцами компания поддерживает отношения с многочисленными студиями и профессионалами в области аудио, что играет определенную роль в постоянном создании новых микрофонов, говорит Уэйкман: ​​«Что касается разработки продукта, Дэвид проектирует микрофоны и создает прототипы, а также мы все участвуем в полевых испытаниях.Помимо наших собственных студий, нам повезло, что у нас есть доступ к такому количеству комплектов «золотых ушей» здесь, в Лос-Анджелесе, чтобы проверить новые проекты ».

Тем не менее, Уэйкман с готовностью признает, что мир высококачественной звукозаписи меняется, и не более того, чем сейчас. «Наши микрофоны используются каждый день в студиях мирового класса по всему миру, но сейчас все дело в записи дома», - говорит он. «Из-за пандемии очень много артистов и музыкантов записываются дома, и многие из них впервые.В настоящее время мы сосредоточены на том, чтобы не отставать от всплеска спроса, но у нас есть несколько новых моделей в разработке ».

А что они имеют в виду? Либих в общих чертах намекает: «При нынешнем положении вещей мы видим, что на рынок домашних студий приходит большое количество людей. Будь то отслеживание реплик Джона Уильямса или создание треков для отдельного клиента, все больше и больше профессионалов становятся самостоятельными, желая перейти на новый уровень домашней записи.У нас есть некоторые идеи на будущее, но мы могли бы начать с чего-нибудь, что вы ставите перед бас-барабаном, гитарным усилителем или, возможно, используете для вокала. Это очень разносторонняя реликвия, которую мы надеемся воскресить из страны винограда ».

Обзор: конденсаторный микрофон с большой диафрагмой Mojave MA-1000, Расс Лонг, 4 июня 2018 г. его современная интерпретация классической Sony C-37a, которая в последнее время привлекает некоторое внимание, так что похоже, что сейчас хорошее время, чтобы вывести ее на рынок.Звучит прототип потрясающе! Сейчас мы проводим полевые испытания ». Но подождите - это еще не все! Он добавляет: «Я давно хотел создать Mojave динамических микрофонов. У нас есть его прототип, который нам тоже очень нравится ».

Независимо от того, какими будут следующие микрофоны, команда Mojave остается сосредоточенной на этом надолго. «Мы хотим развивать компанию, внедрять инновации и обеспечивать удовлетворение потребностей записывающего сообщества по мере его развития», - говорит Либих.

Ваш следующий студийный микрофон - полное руководство

Удовлетворение потребностей сообщества, к счастью, встроено в ДНК компании, поскольку она столь же предприимчива и ориентирована на звук, как и ее клиенты.«Мой опыт работы звукоинженером помогает мне в технической и коммерческой сферах, так как я использую микрофоны, которые мы производим», - говорит Уэйкман. «Между тем, мой опыт работы в качестве владельца студии / малого бизнеса неоценим с административной точки зрения. Мы небольшая компания, поэтому я ношу много головных уборов, но все мы любим музыку и аудио, а также получать великолепно звучащие микрофоны в руках художников и инженеров ».

Mojave Audio • www.mojaveaudio.com

Эта история была первоначально опубликована в выпуске Pro Sound News за июнь 2020 года как «Взгляд сверху: Дасти Уэйкман и Колин Либих, Mojave Audio.«Взгляд сверху» - это ежемесячная колонка, в которой лидерам аудиоиндустрии предлагается поделиться историями о проблемах и успехах компании.

Подписаться

Чтобы получать больше подобных новостей и быть в курсе всех наших ведущих новостей, функций и аналитических материалов, подпишитесь на нашу рассылку новостей здесь.

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392 Goes Nuclear

Какой бы двигатель вы ни выбрали, Jeep Wrangler предлагает его. Прибыльный полноприводный анахронизм Jeep доступен с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, безнаддувным V-6 (с 48-вольтовым гибридным усилителем или без него), подключаемым гибридным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом или турбодизельным V-6.И теперь, завершая политику Jeep, предлагающую все двигатели, вы можете получить Wrangler, оснащенный гигантским 6,4-литровым двигателем Hemi V-8 мощностью 470 л.с. Нет, Jeep не использовал двигатель Hellcat с наддувом. Для этого ни у кого нет страховки жизни.

Получившийся мутант - 2021 Wrangler Rubicon 392. Это Jeep G63. Мазерати, болотистая. Это «держи пиво» ​​с лопаткой для капюшона на уровне глаз. Пока все льстят Ford Bronco 2021 года, Jeep прочищает горло через четыре выхлопных патрубка и просит вас уделить немного внимания.Вы видели Wrangler, ребята, но никогда такого не было!

Брайан Розар Автомобиль и водитель

Ну, во всяком случае, не с конвейера Jeep. Компании послепродажного обслуживания уже много лет напихивают двигатели V-8 в Wrangler. Сам Jeep предлагал двигатели V-8 в далеком предке Wrangler, CJ. Но серийные Wranglers никогда не имели более шести цилиндров, их специальные модели с двигателем V-8 были отнесены к дразням Moab Easter Safari и выставочным грузовикам SEMA. Не похоже, что Hemi сложно поместить в Wrangler, так почему же Jeep ждал этого более 30 лет?

Две причины.Во-первых, до сих пор у бренда никогда не было внешних причин для использования подкапотного оружия с ядерным оружием. В 1980-х годах V-8 не требовался, чтобы конкурировать с Suzuki Samurai. И последние два десятилетия самым большим соревнованием Wrangler были гидроциклы и разводы. Новый Bronco собирается это изменить.

Вторая причина относится к философскому вопросу быстрых Вранглеров и к тому, нарушает ли такая вещь естественный порядок мира. 6,4-литровый Wrangler - это ракетный бассет-хаунд, буксир с неограниченным количеством гидропланов, ресторан на крыше, вращающийся на 360 градусов и установленный на 88 об / мин.Вы видели эти новые ходули? Нет, потому что такого нет. И все же Jeep делает эту скотину.

Брайан Розар Автомобиль и водитель

Обладая 470 лошадиными силами и 470 фунт-фут крутящего момента, Jeep утверждает, что Wrangler Rubicon может разогнаться до 100 км / ч за 4,5 секунды. Однако веселье длится не намного дольше, так как это редкая машина, разгоняющаяся до скорости менее 5,0 секунд до 60 миль в час, которая не может разогнаться до 100 миль в час. Максимальная скорость ограничена 99 милями в час, чтобы не злоупотреблять шинами BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 с рейтингом Q.Постоянный полный привод 392 не предлагает двухколесный режим, и это, вероятно, к лучшему, поскольку эта установка может выгорать при полном приводе, даже если тротуар немного влажный. Для запусков, которые, как кажется, могут включать колесную стойку, применяйте торможение левой ногой, чтобы активировать резерв крутящего момента, который в основном является управлением запуском для манекенов. Подобно Gladiator Mojave, режим вождения 392 Off-Road Plus позволяет заблокировать задний дифференциал на высоких скоростях, что заставляет нас задуматься, что, по мнению Jeep, люди собираются делать с этой штукой.Может быть, лучший вопрос: что они не будут делать?

Хотя для раздаточной коробки нет режима 2Hi, есть полный привод с низким диапазоном, а также новая кнопка на приборной панели, которая позволяет выбирать между громким выхлопом и громким выхлопом Monster Jam Freestyle. При легких нагрузках обычно прозрачная система деактивации цилиндров V-8 становится очевидной, поскольку гул выхлопных газов превращается в подавленное заикание. По оценкам Агентства по охране окружающей среды в 13 миль на галлон по городу и 17 по шоссе, Rubicon 392 нуждается в отключении всех цилиндров, которые он может получить.

Брайан Розар Автомобиль и водитель

Спереди эта черпак капота функциональна и подсоединена к воздухозаборнику, напоминающему музыкальный инструмент доктора Сьюза. Есть изгибы и повороты, идущие в разные стороны, и серия стоков, которые не позволяют воде стекать в глотку 6.4. Jeep заявляет, что основной слив в этой установке может отделять 15 галлонов воды в минуту от всасываемого воздуха. И если ковш капота забьется вязкими слезами ваших врагов, есть вторичный впускной канал, по которому может поступать достаточно воздуха, чтобы Wrangler продолжал развивать максимальную скорость.Мы не уверены, какое стечение жизненных решений может привести к засорению ковша капота и необходимости ехать со скоростью 99 миль в час, но Rubicon 392 готов.

Чтобы приспособиться к двигателю Hemi и махинациям, которые он вызовет, Jeep усилил раму 392, установил двухдюймовый подъемник подвески с амортизаторами Fox и модернизировал задние тормоза. Но вы можете сделать так много, чтобы справиться с такой мощностью в Wrangler. Например, Jeep изготовил 17-дюймовые колеса бронзового цвета, способные соединяться с кольцами с замком, которые могут надежно прижимать шину к ободу, что часто связано с проветриванием шин при работе по бездорожью.Но, как мы обнаружили, когда вы сидите на песчаных дюнах с мощностью 470 лошадиных сил, вам могут понадобиться бидлоки даже с полностью проветренными шинами. Когда мы поехали на Rubicon 392 в местный шинный магазин, чтобы исследовать медленную утечку, технические специалисты удивились тому, как резина касается земли, что привело к попаданию песка внутрь установленной шины. Типичные V-6 Wranglers не склонны иметь эту особую проблему.

Брайан Розар Автомобиль и водитель

Вся эта непревзойденная производительность сопровождается предсказуемо гиперболической ценой.Wrangler Rubicon 392 Launch Edition стоит от 74 995 долларов. Грузовик, на котором мы ездили, с несколькими вариантами, такими как краска Snazzberry (245 долларов США), комплект буксировки (350 долларов США) и внедорожная камера на решетке радиатора (595 долларов США), стоил 77 070 долларов. Между тем, за 53 190 долларов вы получите новый подключаемый гибрид Wrangler Rubicon 4xe, который также развивает крутящий момент 470 фунт-футов и имеет право на получение федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов. Такое сочетание цены и производительности имеет большой смысл, поэтому мы сомневаемся, что аудитории для 4xe и 392 будут хоть немного совпадать.392 не имеет смысла. Речь идет о том, чтобы шуметь и топать Бронкос, и не обязательно в таком порядке.

В то время как V-8 Wrangler может показаться очевидным и неизбежным, вероятно, лучше всего то, что Jeep накопил несколько десятилетий разработки шасси, прежде чем представить его публике. Тем не менее, Rubicon 392 - это королевская горстка, ревущий мускулистый тупица на 33-дюймовых шинах. Если это Wrangler вашей мечты, поблагодарите Jeep за то, что он дал ему зеленый свет на производство - сразу после того, как поблагодарите Ford за оказанное давление.

Характеристики

Технические характеристики

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392
Тип транспортного средства: передний двигатель, 4 колеса, 5 пассажиров, 4 двери универсал

ДВИГАТЕЛЬ
толкатель 16-клапанный V-8, железный блок и алюминиевые головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем: 391 дюйм 3 , 6410 см 3
Мощность: 470 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент: 470 фунт-фут при 4300 об / мин

Коробка передач: 8-ступенчатая автомат

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118.4 из
Длина: 188,4 дюймов
Ширина: 73,8 дюйма
Высота: 74,5 дюйма
Пассажировместимость: 104–110 футов 3
Объем груза: 28 футов 3
Снаряженная масса ( C / D est): 5150 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 4,5 сек
1/4 мили: 13,0 сек
Максимальная скорость: 99 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 14/13/17 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

После нескольких лет закрытия, нападений вандалов и капитального ремонта пещеры пустыни Мохаве вновь откроются.

Изоляция пещер Митчелл, единственных известняковых пещер в системе парков штата Калифорния, оказалась одновременно и благословением, и проклятием.

Скрытые в узком каньоне в восточной части пустыни Мохаве пещеры, открытые для публики более 80 лет назад, являются приманкой для любителей геологии и любителей приключений.Их сверкающие проходы и палаты являются главной достопримечательностью государственной зоны отдыха Провиденс-Маунтинс площадью 5900 акров, где обитают кольцехвостые кошки, снежные бараны и одна из немногих известных колоний монстров Гила к западу от реки Колорадо.

Но официальные лица закрыли пещеры в 2010 году после того, как двое рейнджеров, патрулировавших территорию, ушли в отставку и не были заменены из-за сокращения бюджета.

Вот тогда и вошли вандалы.

Они вырвали несколько тысяч футов медного электрического провода; украли дизель-генераторы, металлические вывески и фонарики; и совершил обыск в туристическом центре, расположенном примерно в 16 пустынных милях к северу от межштатной автомагистрали 40.

Теперь, после капитального ремонта и ремонта, пещеры и центр для посетителей будут вновь открыты для посетителей 3 ноября.

«Как здорово снова оказаться в пещерах», - сказал однажды рейнджер Эндрю Фицпатрик, стоя в кромешной тьме прямо за входом, его фонарик освещал корявые завитки проточного камня, сверкавшие в его луче.

«Это был долгий процесс, полный проблем, включая проблемы с финансированием, задержки и экологические требования», - сказал он.«Но я думаю, людям понравится то, чего мы здесь достигли».

Это не могло произойти достаточно скоро для 72-летнего Джона Марнелла, пресс-секретаря Комитета по открытию пещер Митчелла, некоммерческой организации, созданной в 2013 году для сбора пожертвований для ускорения ремонта.

«Задержки с повторным открытием были мучительны, оправданий предостаточно», - сказал он. «Но злиться бесполезно. Мне не терпится вернуться в пещеры и позволить улучшениям говорить сами за себя ».

Пещеры Митчелл, природное чудо системы государственных парков, готовятся к открытию через пять лет после того, как вандалы разграбили и повредили удаленную туристическую достопримечательность в пустыне Мохаве.(Ирфан Хан / Los Angeles Times) Пещеры Митчелл, природное чудо системы государственных парков, готовятся к открытию через пять лет после того, как вандалы разграбили и повредили удаленную туристическую достопримечательность в пустыне Мохаве. (Ирфан Хан / Los Angeles Times) Рейнджер государственного парка Эндрю Фицпатрик совершает экскурсию по пещерам Митчелл. (Ирфан Хан / Los Angeles Times) Вверху и внизу слева, пещеры Митчелл, природное чудо системы государственных парков, готовятся к открытию через пять лет после того, как вандалы разграбили и повредили удаленную туристическую достопримечательность в пустыне Мохаве.Справа, смотритель государственного парка Эндрю Фицпатрик проводит экскурсию по пещерам. (Ирфан Хан / Los Angeles Times)

Наряду с модернизацией системы водоснабжения в зоне отдыха и ремонтом центра для посетителей, рабочие по контракту и члены команды Калифорнийского корпуса охраны природы установили пешеходный мост вдоль тропы, ведущей к пещерам. Они заменили старые лампы накаливания в пещерах на светодиодные, которые четко определяют контуры и тени тысяч образований, образовавшихся на протяжении веков из-за воды, просачивающейся через растворимые трещины известняка.

Издалека два входа в пещеры напоминают угрожающие глаза на сломанной скале, почерневшей от дыма от костров индейцев Чемеуэви, которые использовали их для укрытия, хранения и церемониальных целей.

«Давай посмотрим», - сказал Фицпатрик, ведя группу посетителей вниз по лестнице и по мощеной тропе, спускающейся в темные внутренние помещения. Рейнджер щелкнул выключателем на электрическом щите, освещая сводчатую галерею, где вода капала из все еще растущих скальных образований.Воздух в камерах теплый и влажный, влажность и температура постоянные.

«Вау», - сказал Расс Дингман, исполняющий обязанности суперинтенданта государственных парков Техачапи. «Чем больше смотришь, тем больше видишь - а здесь много всего происходит».

Каждые несколько ярдов Фитцпатрик указывал на закопанные сокровища: двухэтажные сталагмиты, казалось, стоявшие на страже сразу за входом, известняковые стены с изрезанными полостями, сверкающими кристаллами, причудливые луковичные образования, напоминающие поганки.

Пещеры Митчелл, природное чудо системы государственных парков, готовятся к открытию спустя годы после того, как вандалы повредили удаленную туристическую достопримечательность в пустыне Мохаве. (Ирфан Хан / Los Angeles Times) 50-футовый пешеходный мост ведет посетителей по тропе длиной в ½ мили к пещерам. (Ирфан Хан / Los Angeles Times) Чакваллас, большая ящерица сидит на камне по дороге к пещерам Митчелла. (Ирфан Хан / Los Angeles Times) Рабочие по контракту и бригады Калифорнийского корпуса охраны природы отремонтировали центр для посетителей.(Ирфан Хан / Los Angeles Times) По часовой стрелке сверху слева: пещеры Митчелл, природное чудо системы государственных парков, готовятся к открытию спустя годы после того, как вандалы повредили удаленную туристическую достопримечательность в пустыне Мохаве. 50-футовый пешеходный мост ведет посетителей по тропе длиной в полмили к пещерам. Рабочие по контракту и бригады Калифорнийского корпуса охраны природы отремонтировали центр для посетителей. Чакваллас, большая ящерица сидит на камне по дороге к пещерам Митчелла. (Ирфан Хан / Los Angeles Times)

В темных проходах и расщелинах прятались существа, которые не полагаются на солнце: псевдоскорпионы размером меньше головы спички, ушастые летучие мыши Таунсенда, перемещающиеся по воздуху с помощью ультразвуковых сигналов, деревянные крысы и жуки-ниптусы, которые можно найти только в пещерах.

Окаменелости самых ранних обитателей, включая доисторических наземных ленивцев, похоронены под полом пещер.

Центр для посетителей пещер Митчелл был домом для первоначальных владельцев этого района, лос-анджелесского бизнесмена Джека Митчелла и его жены Иды. Пара переехала в пустыню, чтобы открыть пещеры в качестве туристической достопримечательности в 1930-х годах, и продала их государству в 1954 году.

Мемориальная доска гласит, что Митчеллы хотели, чтобы штат сохранил территорию и пещеры, «чтобы будущие поколения оценили их по достоинству.”

Старые лампы накаливания в пещерах были заменены на светодиодные, которые четко выделяют трещины известняка. (Ирфан Хан / Los Angeles Times)

[email protected]

@LouisSahagun

ТАКЖЕ

В Калифорнии появился официальный государственный динозавр

Трамп может лишить защиты 10 национальных памятников

Это 10 экологически уязвимых ландшафтов и морских заповедников, на которые Трамп может претендовать

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *