Отзывы робот шкода йети: Робот ДСГ6 шкода йети с полным приводом надежность и отзывы владельцев – Akpp Wiki

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Skoda Yeti (Шкода Йети) на Авто.ру

Общая оценка

22 модели, 198 отзывов

Отличный автомобиль, но не без недостатков

Skoda Yeti 1.2 AMT (105 л.с.)

Все прелести Йетика я ощутил, когда реально начал на нем ездить. До этого, откровенно говоря, даже не рассматривал это чудо. На фирме был такой служебный автомобиль и, когда его решили продавать, назв

Третья Шкода, вторая Йети...

Skoda Yeti 1.6 MT (110 л.с.)

Всех приветствую! Ни разу нигде никаких отзывов не писал, а вот теперь подумал: а почему бы и нет? Поделюсь опытом владения. Ну, во-первых, вынужден признать, что я — шкодовод... И этим всё сказано. Ш

Мало конкретики. Просто череда событий.

Skoda Yeti 1.2 AMT (105 л.с.)

Выкладовал на стороннем ресурсе, повторю здесь. Шкода Йети. 1,2л. ДСГ, передний привод. 2013г. Есть все кроме кожи и люка. Хоккей- эдишен (если правильно написал). Сборка Калуга. Приобреталась

soldior77

Обновлён

11 января 2020

Забавный звереныш

Skoda Yeti 1.

2 AMT (105 л.с.)

Желание поменять авто (на тот момент был Suzuki Ignis) появилось летом 2012 года. Очень хотелось Tiguan, но денежек не хватало. И кто то посоветовал рассмотреть соплатформенный Yeti. На тестовую поезд

Снежный человек, плюсы и минусы.

Skoda Yeti 1.8 MT (152 л.с.) 4WD

Ну вот, очередной автомобиль уехал от меня к новому владельцу после тест-драйва длинной 1 год и 9 месяцев. Последние 4 автомобиля во владении (включая Йети) были кроссоверами. Подсел я на этот кл

YETI 1.8 4х4

Skoda Yeti 1.8 MT (152 л.с.) 4WD

Купил на вторичке, 2010 года с 56т пробегом за 600тр, мкпп 1.8Т 4х4 Собственно ценой и был обусловлен выбор авто- это единственная тачка такой свежести с полным приводом и разгоном меньше 9 сек (8.

Эксплуатация

Skoda Yeti 1.2 AMT (105 л.с.)

Эксплуатировал автомобиль 6 лет. Очень доволен поэтому следующий буду покупать немца Volkswagen Tiguan. Отличная управляемость (правда это сказывается на жесткость), удобно и просторно, хорошие отдело

Мой Снежный Человек

Skoda Yeti 1.

8 MT (152 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток. До Йети владел многими авто, как отечественного, так и импортного производства. Перед Снежным Человеком был ФФ2 рестайл 2,0 МКПП Титаниум, накатал на нем 47ткм, мой отзыв м

Породистая Шкодливость - 60.000 км. испытаний Yeti 1.8

Skoda Yeti 1.8 MT (152 л.с.) 4WD

Породистая Шкодливость - 60 тыс. км. испытаний Данным отзывом я никого не призываю и не агитирую покупать или не покупать этот автомобиль, а лишь отмечаю моменты, которые мне понравились и не понр

Лесной зверь Yeti

Skoda Yeti 1.2 MT (105 л.с.)

Начну сначала: новую машину с любимой решили покупать где-то в начале года.. до этого ездили на форд фокусе 1.6 автомат, в хорошей комплектации. Главными критериями были: новая машина чтоб о

Всё о Skoda Yeti

Рейтинг модели — 4.6 / 5

AUTO.RIA – Отзывы о Skoda Yeti 2011 года от владельцев: плюсы и минусы

Ну вот, очередной автомобиль уехал от меня к новому владельцу после тест-драйва длинной 1 год и 9 месяцев.

Последние 4 автомобиля во владении (включая Йети) были кроссоверами. Подсел я на этот класс машин, как на самый оптимальный для моих условий эксплуатации. Живу за городом, на природу езжу часто. Итак, Йети. Имеем 1,8TSI 152 л.с., ручная КПП, полный привод. Выпуск конец 2011г, куплен первым владельцем в июне 2012г. Сборка Чехия. Комплектация почти самая бедная, добавлено несколько плюшек (бортовой комп, кожаный руль, задний парктроник). Вообще, концерн VAG – те ещё жлобы. Это надо, чтобы в машине за миллион с хвостиком сзади стояли «вёсла», диски штампованные, магнитола простенькая без флэшки, бортового компа в базе нет, климата нет и т.д. В отличие от немцев, узкоглазые комплектуют такого класса авто по полной программе. Первый хозяин приобрёл автомобиль в салоне почти за 1,1 млн. (включая зимнюю резину на дисках), я её купил у него за 735 тыс. с пробегом 43ккм в возрасте 1,5 года. Падение цены (более 30%) колоссальное для данного класса авто. При этом в первый год по гарантии было перекрашено больше половины деталей кузова из-за пузырившейся краски и поменяно сцепление.
Надо сказать, что внешний вид у машины весьма спорный, лично мне никогда не нравился и за время эксплуатации так и не привык. Ну не красивая она вообще по моему скромному мнению. Зато по соотношению качеств: высокий клиренс/полный привод/динамика/год выпуска – конкурентов нет в цене 2-3 летних б.у. Ближайшие по динамическим характеристикам кроссоверы: Субару Форестер 2,5Т, Форд Куга 2,5Т, Тигуан 2,0T за 700 тыс будут гораздо более старыми и уезженными. Моторчик 1,8TSI весьма хорош даже в стоке, хотя немного скучный. Примерно с 1800об/мин и до 6500об/мин едет, как троллейбус, ровно и без подхватов. Машина честно разгоняется до сотни за заявленные 8,5с, проверял несколько раз. Турбодвигатель грех не чипануть, что я и сделал в первые месяцы эксплуатации. Появился подхват примерно с 2500об/мин, время разгона до сотни уменьшилось до 7,8с (обещали 200 кобыл и 300нм, по ощущениям примерно так и получилось). На этом решил остановиться, хотя умельцы данный мотор раскачивают до 330 кобыл и 450нм момента, но мне на это стало банально жалко денег )). Расход при такой динамике радовал, в среднем было 10л, хотя по городу езжу меньше половины пробега. Катался за 1400км в Краснодарский край, в среднем получилось около 9л на сотню, хотя ехал очень бодро, насколько позволял антирадар )). Если ехать 90-110км/ч, то можно легко уложиться в 7л. Правда бензин не ниже 95. Что ещё не очень нравилось в моторе: дизельный звук и медленный прогрев салона. Говорят, что это беда всей VAG’овской линейки двигателей TSI (TFSI). Также очень много нареканий к этим моторам по масложёру и ненадёжному цепному механизму газораспределения. Немцы лет 5 их дорабатывали, и вроде как после 2012г всё стало совсем хорошо )). Мой масло кушал около 1,5л между ТО. Меня не напрягало совершенно, хотя, наверное, это ненормально для современного двигателя с таким небольшим пробегом. Чтобы избежать проблем с цепью, рекомендуют не оставлять авто на передаче, когда ставишь под уклон. Обязательно ручник. Я так и делал всегда. Механическая коробка удобная с длинными передачами, переключения чёткие.
За счет тяговитого турбомотора можно после 2-й втыкать 6-ю уже с 70-80км/ч. И вообще к выбору передачи данный мотор не критичен. За счет очень широкого рабочего диапазона. По подвеске – рулится хорошо, но жесткая. На Форд Куге или Форестере более сбалансированы управляемость и энергоёмкость. Тут второго явно мало, пробивается «на раз» по нашим дорогам, причём чаще на растяжение, а не на сжатие. Хотя, за 70ккм пробега потребовали замены только стойки стабилизатора. Остальное на удивление было в порядке. Очень удивили колодки – за указанный пробег стоят родные, как спереди, так и сзади! При том, что на других машинах обычно 30-40ккм было пределом для передних колодок. В сервисе сказали, что многие до 100ккм доезжают на Октавиях без замены колодок! Тормоза хорошие, но достаточно быстро «плывут» после нескольких резких торможений. Интерьер по-немецки эргономичен и строг, всё на своих местах. Сиденья удобные, подушка как раз под мои длинные ноги )), спина тоже себя чувствует прекрасно. Есть лифт водительского сиденья, что также очень удобно.
Подлокотника не было, купил отдельно – стало гораздо удобнее в дальних поездках. Также в этой комплектации нет очёчника (привет немецким экономам!). Багажник откровенно маленький для данного класса авто. Спасает только трансформация салона, которая на Йети на высоте: можно двигать задние сиденья вперёд-назад и вообще снимать их полностью. По проходимости – самый обычный паркетник, не больше, не меньше. Клиренс 180мм и короткие свесы – это плюс. Турбомотор, который очень хорош на трассе и в городе, - в снегу и в песке бессовестно норовит заглохнуть и ни черта не тянет. Приходится палить сцепление, чтобы хоть как-то ехать. Хода подвесок маленькие, электроника душит мотор, когда начинаются активные пробуксовки. Поэтому её лучше отключать кнопкой. Тогда едет получше. Но немцы – продуманные товарищи, поэтому полностью электроника не отключается. И, к примеру, пройти боком поворот не получится даже с вроде бы отключенной системой стабилизации. Она всё равно срабатывает, но позже. Кнопка оффроад режима – непонятная фича, типа меняет время реакции на педаль акселератора.
На фиг не нужна. Несколько раз пробовал с ней ездить, эффекта не заметил. Что касается системы полного привода. На Йети стоит муфта Халдекс 4-го поколения. Честно говоря, это одна из самых лучших систем on-demand, которые ставят на современные авто. Аналогичные муфты трудятся на Вольво, Фордах и некоторых VW. Подключение задней оси очень корректное, без рывков. К примеру, системы, которые ставят на корейцев и японцев, работают по ощущениям грубее. Лучше Халдекса только постоянный полный привод, который сейчас почти не ставится на современные автомобили. Во избежание споров, сразу скажу – это моё личное мнение, кому-то больше нравится задний, кому-то передний. Я люблю постоянный полный привод. Что касается поломок. Мой пробег на Йети составил 27ккм (с 43 до 70). За это время 2 раза прошёл плановое ТО, никаких замечаний по машине не было. Между ТО застучали стойки стабилизатора и были заменены на какие-то неоригинальные. За несколько месяцев до продажи начал глючить концевик замка багажника – показывает, что открыт.
Снял обшивку двери, снял замок. Концевик где-то в нём, но замок неразборный. Промыл весь узел очистителем карбюратора (из баллончика) и потом пролил силиконовой смазкой. Глюк пропал. Больше проблем с машиной не было. В заключение подведу итоги. Плюсы: 1) Соотношение цены и качеств (полный привод, высокий клиренс, динамичный и экономный мотор). Конкурентов 2-3 летних просто нет за цену 700-750 тыс. 2) Удобные сидения, трансформация салона. 3) Ну и, наверное, всё…. Минусы: 1) Внешность очень на любителя. Я так и не смог им стать )). 2) Спорная надежность и ресурс турбомоторов с непосредственным впрыском. Такая же «аура» у роботизированных коробок (DSG). Т.е. немцы выпустили на рынок сырые продукты и дорабатывали их в процессе эксплуатации пользователями. Такой подход очень напоминает АвтоВАЗ )). 3) Плохой прогрев салона. Зимой в -15-20 градусов я до работы (18км) ездил, не снимая шапки и перчаток. Если бы не подогрев сидений, то совсем околеть можно )). 4) Плохое качество лакокрасочного покрытия.
Перекраска половины кузова по гарантии из-за пузырящейся краски – это нормальная ситуация для Йети. Причём, не зависимо от страны сборки. 5) Плохая ликвидность и, как следствие, сильное падение цены. Поэтому, если уж купил новую Йети, то катать надо до конца. А он может наступить очень скоро, учитывая ресурс двигателя и качество покраски )). 6) Бедные комплектации. Для такого класса авто штампованные диски, ручные стеклоподъёмники, отсутствие климата, подлокотника, очёчника, бортового компа, круиза и т.д. – просто недоразумение какое-то… А если всё это добавить, то получаем практически цену Тигуана. Зачем тогда Йети? )) Рекомендовать ли такое авто к покупке? Думаю, что рекомендую с несколькими "но": 1) Покупать только б.у. 2-3 летнее. Пробеги, как правило, можно найти до 50ккм, ресурс мотора ещё достаточный, а цена сильно дешевле новой. С 2012г проблемы с масложёром исправлены. 2) Только полный привод с мотором 1,8 (либо дизелем 2,0, но их мало очень). С движочком от газонокосилки (1,2) и моноприводом я вообще не вижу смысла мириться с незаурядной внешностью Йети.
Хотя, тут "на вкус, на цвет...". 3) Если ваши пробеги 15-20ккм в год, то года три после покупки можно спокойно ездить. Повторюсь: конкурентов по указанному выше набору качеств за эту цену у Йети нет. Вроде всё написал. Если что-то вспомню, допишу. Всем удачных покупок и продаж автомобилей! А также беспроблемной эксплуатации!

бензина на автомате и механике

Skoda Yeti – кроссовер компактного класса, разработанный бюджетным отделением концерна Volkswagen – чешской компанией Skoda, которая для своих моделей использует платформы от моделей группы VW. Skoda Yeti был впервые представлен на Женевском автосалоне, а производство кроссовера началось в 2009 году. Yeti неоднократно становился победителем различных международных конкурсов. Так, данный паркетник обладает хорошей репутацией на европейском рынке. В 2010 году заслуженно стал «Европейским автомобилем года», а в 2015-м компания Skoda отметила выпуск 500-тысячного экземпляра Yeti. Обратим внимание, что в основе модели лежит конструкция кроссовера VW Tiguan первого поколения. В 2013 году вышла рестайлинговая версия Skoda Yeti, которая выпускается до сих пор.

Skoda Yeti двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2009-2014)

Бензиновые:

  • 1,2, 105 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 7,6/5,9 л на 100 км
  • 1,2, 105 л. с., робот, передний, 12 сек до 100 км/час, 7,6/5,9 л на 100 км
  • 1,4, 122 л. с., робот, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 8,3/5,7 л на 100 км
  • 1,8, 152 л. с., робот, полный, 9 сек до 100 км/час, 10,6/6,8 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2013-н.в.)

Бензиновые:

  • 1,6, 110 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 8,6/5,9 л на 100 км
  • 1,6, 110 л. с., автомат, передний, 13,3 сек до 100 км/час, 9.1/6 л на 100 км
  • 1.4, 125 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 7,2/5 л на 100 км
  • 1,4, 125 л. с., робот, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 6,9/5,2 л на 100 км
  • 1,8, 152 л. с., робот, полный, 9 сек до 100 км/час, 10,6/6,8 л на 100 км

Skoda Yeti отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.
2 tsi 105 л. с. бензин
  • Ольга, Нижегородская область. Skoda Yeti – высококлассный кроссовер, с ним я как рыба в воде. Машина не боится пробок и парковок, а как управляется – одно удовольствие. Четкие и быстрые реакции руля, отличная связь с колесами. Динамичная зажигалка на каждый день. У меня версия с передним приводом и 105-сильным мотором, потребляет 8-9 л при энергичной езде.
  • Елена, Красноярск. Машина понравилась, устраивает как обычная легковушка. Хотя я ожидал большего от Skoda Yeti, ведь он позиционируется как кроссовер. Выглядит он конечно многообещающе, но выезжать на серьезное бездорожье на Йети – рискованный шаг. Нет уж, лучше буду с ним месить снежные сугробы. Тачка экономичная, потребляет всего 8 литров.
  • Нина, Московская область. Йети – надежный и хорошо управляемый авто, с отличной обзорностью и просторным салоном. Оснащен 1.2-литровым мотором, расход на уровне 7-8 л.
  • Алексей, Мурманск. У меня Шкода Йети с 2010 года, езжу на нем до сих пор. Отличный городской кроссовер на каждый день, но не более того. Все таки он не пригоден для полноценного бездорожья. Впрочем, насколько мне известно, чешские разработчики сами этого не скрывают. Тем более, тачка с передним приводом. Да и выглядит она, как обычный универсал, нет даже намека на внедорожное предназначение. Небольшие колеса, невысокий дорожный просвет, обычные колесные арки (не массивные, как например у Nissan Juke). Но при всем этом Йети хорош в другом – в поведении на дороге. Машина создана для города и трассы, прям поражает своим живым характером. Управляемость одна из лучших в классе, а 105-сильный 1.2-литровик едет как полноценный 150-сильный мотор. Расход бензина в городе на уровне 8 литров/100 км.
  • Николай, Пермский край. Skoda Yeti у меня с 2011 года, до сих пор езжу на нем. Очень надежный и комфортный авто. Весьма удобный в городе, на парковках и городских пробках – за счет узкого кузова позволяет протиснуться между рядами. Под капотом 1.2-литровый бензиновый мотор, потребляющий до 8-9 литров на сотню.
  • Михаил, Мурманск. Йети – автомобиль что надо, похвалю его за отличную управляемость и тормоза, хорошую геометрическую проходимость в городских условиях, надежную курсовую устойчивость и просторный багажник. В городе с мотором 1.2 можно уложиться в 8 л.
  • Леонид, Санкт-Петербург. Машиной доволен, это кстати мой первый кроссовер. До него ездил на поддержанных импортных легковушках. Автомобиль в целом понравился. Но не как кроссовер, а скорее как простой паркетник повышенной проходимости. По крайней мере, вместе с Skoda Yeti можно не опасаясь парковаться плотно к бордюру – за счет высокого клиренса и коротких кузовных свесов. В этом плане Йети выручает. К тому же, он в разы практичнее других моделей Skoda. 1.2-литровый мотор – бойкий и динамичный, потребляет до 8 литров на 100 км.
  • Павел, Ленинградская область. Классная тачка, очень доволен покупкой Skoda Yeti. У меня 1,2-литровая версия мощностью 105 лошадиных сил. Динамика на высшем уровне, как и управляемость. Это не кроссовер, а полноценный легковой авто с достоинствами легкового класса. Потребляет от 6 до 8 л на 100 км.
  • Денис, Волгоград. Нужен был автомобиль для города. Йети подошел как нельзя кстати. Машина представляет собой легковушку повышенной проходимости, не более того. Управляется лучше любого другого кроссовера, и при этом весьма экономичен. 1.2-литровому движку требуется всего 8 литров бензина.
С двигателем 1.4 tsi 122 л. с. бензин
  • Олег, Московская область. Skoda yeti у меня пять лет, за это время проехал 120 тысяч км. Не так уж много, но вполне достаточно, чтобы поделится впечатлениями об этом замечательном авто. Подвеска у Йети что надо – в меру жесткая и без кренов, что позволяет быстро проходить повороты. Это и есть рецепт хваленой управляемости и… посредственной проходимости. 122-сильный мотор потребляет 8-9 л 95-го бензина.
  • Игорь, Ростов. Мне кроссовер понравился, он у меня уже восемь лет. В целом, у моего Йети куда больше достоинств, нежели недостатков. Управляемость многое решает – дарит ощущение надежности и уверенности. А способности на бездорожье – для меня не главное, езжу в основном по городу. С мотором 1.4 укладываюсь в 9 литров.
  • Максим, Свердловск. Классная машина, устраивает меня по всем параметрам. Добротная и динамичная зажигалка для ежедневных поездок. В дальней дороге Йети нисколько не напрягает, с ним так хорошо и свободно, прямо все дороги перед тобой открыты. Но это конечно только на первый взгляд – такую иллюзию создает образцовая управляемость, которая заставляет поверить, что Йети хорош не только в городе. На самом деле тачка и правда создана только для города, это ее стихия. К тому же, похвалю 122-сильный мотор за тяговитость уже с низшей зоны оборотов. Механическая КПП работает четко и на 100% раскрывает потенциал 1.4-литровика. Расход до 10 литров на 100 км.
  • Ярослав, Тамбов. Skoda Yeti у меня с 2014 года, мощный и комфортный автомобиль. Идеален для ежедневных поездок по городу – на работу, за покупками, или подойдет как вариант для дальних путешествий. Благо универсальный 1. 4-литровый мотор способен на многое, в плане разгонной динамики этот движок не знает границ. С ним можно легко достичь 200 км/час, и это не предел. Механика выжимает все соки из 122 сил – вот что такое чешская техника с немецкими технологиями. Йети потребляет всего 8-9 л на 100 км.
  • Павел, Нижегородская область. Машиной доволен, у меня вариант с 1.4-литровым 122-сильным мотором. В городе укладываюсь в 8-9 литров, заливаю 95-й бензин. На трассе получается не больше 6 литров на 100 км. Иногда езжу по легкому бездорожью, и в этих условиях я чрезвычайно аккуратен, поскольку Йети для такого не приспособлен.
  • Дмитрий, Архангельск. Skoda Yeti на удивление отлично адаптирован для холодного климата. Его 122-сильный моторчик – экономичный и бодрый, заводится с пол оборота. Потребляет всего 8-9 литров на сотню, заливаю 95-й бензин.
  • Кирилл, Тамбов. По-моему, это лучший кроссовер в своем классе. Он компактный и неприхотливый в обслуживании. Из расходов отмечу только траты на бензин, а поломки – мы с Йети даже такого слова не знаем. В городе 122-сильная машина кушает от 8 до 9 л/100 км.
  • Юрий, Казань. Классная машина, тачка что надо для моих потребностей. Прекрасно рулится и тормозит, здесь к Йети нет никаких претензий. Кроссовер дарит удовольствие каждый день. Дизайн конечно на троечку, но поведение на дороге – превыше всего. 122-сильный двигатель потребляет 9 литров на 100 км.
С двигателем 1.6 110 л. с. бензин
  • Максим, Екатеринославль. Мой Skoda yeti проехал 140 тысяч км, за это время практически ни единой поломки. Ну разве что пришлось кое-чего сменить в подвеске. Бывает, капризничает электроника, предохранители и т. п. На 90-й тысяче произошел сбой в датчике АБС, в итоге на приборке засветилась ошибка, что стало поводом для поездки в сервис. Проблему решили быстро – перепрошили блок, и все встало на свои места. Все это мелочи, тачка меня устраивает. 110-сильный мотор потребляет 8-10 литров в зависимости от нагрузки. Машина используется в семье, а также для поездок на работу и загородные командировки.
  • Илья, Саратов. Yeti – универсальный авто, сгодится для наших с женой нужд и потребностей. Покупали машину в 2015 году – на замену Шевроле Ниве, поскольку необходимость в серьезном бездорожье отпала, ездим в основном по городу. Йети потребляет 9 литров на сотню, что почти в два раза меньше чем у Шнивы.
  • Константин, Липецк. Этот кроссовер доставляет мне удовольствие с первого дня поездки. Машина оснащена 110-сильным движком. Расход топлива – 10 литров в среднем, заливаю АИ-95.
  • Николай, Ростов. Машиной доволен, Йети – весьма надежный и динамичный авто, универсальный и практичный транспорт на каждый день. Жена и дети довольны, каждый для себя находит в машине что-то свое. Например, Жену автомобиль привлекает за счет комфорта, большого багажника и просторного салона. А я похвалю Yeti за превосходную управляемость и отсутствие кренов в поворотах. А детям вольготно сидеть на заднем ряду, там места для них с запасом. С мотором 1.6 и механической КПП Шкода потребляет не больше 10 литров.
С двигателем 1.8 tsi 152 л. с. бензин
  • Константин, Тверская область. Машина потрясающая, каждый день дарит удовольствие от езды, я в восторге от управляемости Skoda Yeti. И при этом машина еще и динамичная, а разгон до сотни занимает менее 10 секунд. На светофорах уделываю всех конкурентов, даже большие и мощные внедорожники в подметки мне не годятся. Добротный 150-сильный мотор потребляет от 8 до 11 литров в зависимости от манеры вождения. У меня обычно выходит 11 литров, поскольку вышколенное шасси этого авто настраивает на быструю езду. Ну ничего с собой поделать не могу, и все тут.
  • Руслан, Нижегородская область. Прекрасный авто для города и прочих нужд, езжу и с комфортом и не жалуюсь. Брал Йети чисто для себя. По-моему, для меня это самый удачный выбор среди конкурентов. Машина недорогая по цене, и нетребовательная в эксплуатации. С мотором 1.8 укладывается в 10-11 литров/100 км.
  • Надежда, Кировоград. Достойный автомобиль своего класса, Йети стоит своих денег. У меня 1.8-литровая версия, самая мощная из всей моторной линейки Yeti. 150 сил вполне хватает для быстрой и комфортной езды, в городе машина потребляет не больше 11 литров.
  • Владислав, Томск. Yeti – автомобиль что надо, выручает меня из любой передряги. Например, с Йети можно спокойно колесить по снежным сугробам, даже без полного привода. Машина действительно хороша на бездорожье, поскольку за счет своего малого веса нигде не захлебывается – другое дело, добиться устойчивого сцепления с дорогой, что порой бывает сложно. Мой Йети с 1.8-литровым двигателем расходует от 8 до 11 литров на сотню.
  • Дмитрий, Иркутск. Классная тачка, без проблем подходит для моих нужд. Жена и вовсе в восторге от Yeti. Кроссовер потребляет 10 литров на сотню, под капотом установлен производительный 1.8-литровый агрегат.
  • Олег, Санкт-Петербург. Добротный и экономичный авто на каждый день, мощный и надежный. 1.8-литровый движок позволяет разогнаться за 10 сек до первой сотни, а максималка на уровне 210 км/час. Йети раскрывает свои плюсы в городских условиях, а вот на бездорожье выглядит аутсайдером. Увы, с этим ничего не поделать. Йети – слишком легковой авто, чтобы насиловать его в колее, пропитанной потом моего бывшего UAZ patriot. Машина потребляет до 10 л/100 км.
  • Алексей, Московская область. Машиной в целом доволен, за рулем Йети нахожусь уже четыре года, за это время проехал более 100 тысяч км, никаких серьезных поломок. 1.8-литровый мотор – весьма экономичный движок с большими возможностями как в городе, так и на трасе. Его средний расход – 9-10 литров.
  • Екатерина, Казань. У меня Skoda Yeti от мужа, оснащен 1,8-литровым двигателем. Проехал под стольник, обслуживается в дилерском центре. Это нормально, к тому же, запчасти относительно недорогие. Расход бензина в пределах 10-12 литров в зависимости от динамичности езды.
  • Дмитрий, Ярославль. Skoda Yeti – достойный вариант для моих нужд, автомобиль активно используется в семье, а также необходим для поездок на работу, которая находится не близко. Собственно, для этого и покупал легковушку. А то возиться с общественным транспортом – вещь напряжная. Другое дело, лишь бы деньги были. Я собрал сколько надо, взял кредит и уже считай все выплатил – еще пара месяцев осталось. Йети оснащен 150-сильным мотором, с которым в городе можно уложиться в 10 литров на 100 км.
  • Антон, Пермский край. Классный авто, с универсальным шасси и спортивными настройками ходовой части. Йети настолько хорошо управляется, что его сложно назвать кроссовером. У него даже полного привода нет, о чем тут говорить. Под капотом моего Skoda Yeti – мощный 1.8-литровый мотор с отдачей в 150 сил. С таким сердцем можно горы свернуть, средний расход на уровне 10 литров.

Ремонт ДСГ 7 Шкода Йети 1.2 1.4 1.6, цены

Из чего складывается ремонт DSG 7?
Замена сцепления DSG 7

Само по себе сцепление представляет из себя достаточно надежный механизм, но с течением времени они всё же изнашиваются. В этом случае производится замена сцепления DSG 7 на Шкода Йети 1. 2 1.4 1.6. На коробке 6-ю скоростями, которая, как известно, является КПП мокрого типа данная процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. км при условии умеренной эксплуатации, хотя достаточно часто приезжали машины с пробегами около 300 тыс. км), нежели в КПП сухого типа, где замена сцепления на DSG 7 может понадобиться уже, начиная, с 25-30 тыс км.

Также следует знать, что сцепление отвечающее за нечетные передачи - изнашивается быстрее, т.к. оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростных DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускает ремонтные комплекты. После данной процедуры требуется адаптация сцепления. На эту работу (замена+регулировка+адаптация+установка) мы предоставляем гарантию 1 год.

Ремонт и замена мехатроника DSG 7

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (собственно он и управляет процессом переключения). На ДСГ 6 в среднем всё случается позже, нежели на ДСГ 7.

Мехатроник 0B5 в ремонте

Проблемы с ним могут возникать из-за мех. износа соленоидов (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не потребуется, а меняются лишь соленоиды.

Вторым проблемным местом является электронный блок управления мехатроника, обычно с ним проблемы возникают из-за перегрева (при запуске на холодную система переходит в аварийный режим). Если блок восстановить не удается, то производится замена с последующим перепрограммированием под нужную машину. Производим перепрошивку мехатроников DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH под конкретный автомобиль.

Типовые симптомы неисправностей

В основном, предвестником проблем является появление рывков, толчков при начале движения и при переходе на пониженные передачи (переключение вниз). При более худшем варианте - кпп не включается и, соответственно, машина не едет. В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). Пускать на самотек не стоит, как всегда работает правило - чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 7 Шкода Йети 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW.

Что делать если ремонт мехатроника не возможен?

Такое бывает и нередко (обычно после аварий). Нужно заменить на б/у, ремонтный или новый, а затем перепрограммировать под нужный автомобиль. У нас на складе б/у, ремонтные мехатроники на DSG 7 в наличии. На месте же перепрограммируем под нужный автомобиль в течении 20 мин. Стоимость работы указаны в таблице (см. выше).

Механическая часть DSG 7

С ней также бывают проблемы.

Износ подшипников выдает шум при движении, который нарастает с числом оборотов и скоростью. Решается вскрытием и последующей заменой комплекта подшипников.

Разрушается вилка переключения - пропадают четные передачи и задний ход. Валится в аварийный режим.

Разрушение игольчатого подшипника на первичном валу, течь сальника первичного вала. Тем кто меняет сцепление - настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

Skoda yeti робот отзывы

Пользователи также искали:

шкода йети 1.2 механика отзывы, skoda yeti подвеска, дизель, шкода йети 1.8 механика, 1.2 ресурс двигателя, шкода йети 2012, 2014 1.2 tsi, шкода йети 1.2 механика, подвеска, skoda yeti дизель отзывы, шкода йети 1. 8 механика отзывы, skoda yeti 1.2 ресурс двигателя, skoda yeti отзывы, skoda yeti 2014 1.2 tsi, шкода йети 1.2 механика отзывы, skoda yeti подвеска, отзывы, skoda yeti, робот, шкода, отзыв skoda yeti, шкода yeti, роботом, отзыв, robot, робота, yeti, skoda, škoda, робот отзыв, робот skoda yeti, роботов,

★ Шкода йети 1.

8 механика отзывы | Информация
Пользователи также искали:

skoda yeti дизель, skoda yeti 1.2 ресурс двигателя, турбо, 2014, 1.4, цена, skoda yeti, skoda yeti робот, skoda yeti дизель отзывы, шкода йети 1.8 турбо, шкода йети 2014, отзывы шкода йети 1. 4 механика, шкода йети цена, skoda yeti 1.8 tsi 4x4, skoda yeti робот отзывы, шкода йети, 1 8, отзывы, skoda, отзыв, отзыв skoda, шкода ети, шкода, шкода йети 1 8 механика, отзывы skoda, шкода йети 1 8, 1 8 отзывы, механикой, механике, отзывов,

В дороге: Skoda Yeti Black Edition - автомобильный обзор | Автомобиль

Skoda Yeti Black Edition невероятно уродлив; он выглядит как катафалк в укороченном виде, и все же, несмотря на довольно простой механизм складывания задних сидений, в него никогда не поместится гроб. Это похоже на ницшеанское воплощение бесполезности. Есть что-то в его манере поведения - в том, как он импозантный и деловой, но совершенно непривлекательный, - что придает ему бюрократический вид. Я проезжал через городки Котсуолдса с бесконечными названиями, рассказывающими о том, что они скрывают, представляя себя частью военного конвоя, исследующего то, что можно было спасти от разрушенной цивилизации.

Смешивание с VW (которому два десятилетия, вы бы поверили?) Дало кабину, которая очень похожа на Golf, с дополнительными забавными элементами. Из нововведений, которые мне особенно понравились, был второй экран спутниковой навигации над спидометром. Однако подлокотник водителя неудобно расположен близко к ручному тормозу; маленькая, но приводящая в бешенство вещь.

И еще, и все же; в очень сложных условиях вождения он победил, и я решил, что мне все равно, как он выглядит и где находится подлокотник. Среда была проведена за рулем велосипедиста, пока кто-то еще фотографировал его на километрах проселочной дороги, что доставляло огромные неудобства другим автомобилям. Мне нужно было больше, чем ловкость, которая у меня есть в удивительных количествах; Мне нужно было достаточное ускорение, а это означало, что когда я закончу, я могу исчезнуть со скоростью, которая одновременно говорит: «Прошу прощения за задержку» и «Съешь мои шорты». Это я получил. Турбо-дизель все время поправляется или мои предрассудки просто отступают? Двигатель 2L TDI пролетел мимо всего.

На следующую ночь я попал в метель, хлопья светились в свете фар, как будто я въехал в скопление пасти в «Звездных войнах». Именно тогда вы замечаете, что Yeti - это полноприводный автомобиль с отличным сцеплением и твердой, безупречной маневренностью.Возможно, я был самым быстрым автомобилем на M1 (не, подчеркиваю, нарушением ограничения скорости; просто потому, что все остальные были цыплятами). И на следующий день после этого Ikea. Трудности этого путешествия связаны не столько с вождением, сколько с остановкой и троганием с места; это когда вы замечаете свою позу: как долго вы сможете оставаться в машине, прежде чем почувствуете, что ваша спина сломана, а ахиллово сухожилие лопнуло от явного разочарования? И снова в результатах было сложно винить. Он просторен спереди и сзади, а вылет хорошо продуман.

Я пришел к этому зверю; это похоже на зубра или что-то в этом роде. Немного бельмо на глазу для городского вегетарианца, но для людей, которым нужно то, что они берут с собой, незаменимо.

Skoda Yeti Black Edition

Цена от 23990 фунтов стерлингов (24515 фунтов стерлингов)
Максимальная скорость 118 миль в час
Расход топлива в смешанном цикле 48,7 миль на галлон
Разгон 0–62 миль в час за 9,9 секунды
Выбросы CO2 152 г / км
Эко-рейтинг 6/10
Класс охлаждения 3/10

Следуйте за Зои в Twitter

Подробный обзор.Кроссовер Skoda Yeti стал одним из участников нашего большого теста Паркетник вместе с Ford EcoSport и Suzuki Vitara

➖ Качественный цвет
➖ Сверчки в салоне
➖ Холодный салон
➖ Быстро самосвальный кузов

профи

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Проходимость
➕ Большой клиренс

Достоинства и недостатки Skoda Yeti 2011-2012 определены на основании отзывов. настоящие собственники. Более подробно плюсы и минусы Skoda Yeti.1.2 и 1.8 с механикой и пулеметом, а также 1.6 и 1.4 с роботом, передним и полным приводом 4х4 вы можете узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Лучшая машина по соотношению цена-качество. Предоставляется новая на замену Киа. Ceed, на котором жена регулярно пару раз в год ставит пороги. Высокая подвеска полностью решила проблему. После корейца, который оказался очень хорошим и надежным, Skoda - это просто еще один уровень комфорта. Машиной безумно доволен и в ближайшие годы менять не собираюсь, ну хотя бы в Кадьяке, когда она поступит в продажу.

Итак, сан. Очень экономичный и в то же время динамичный, причем экономия складывается не только за счет небольшого расхода топлива (10-12л по городу и 7-7,5 литров по трассе), но и за счет невысокой стоимости КАСКО.

Автомобиль очень комфортный, тихий и комфортный. Самая демократичная цена среди всех кроссоверов такого уровня. Отличная управляемость, правда немного в ущерб мягкости подвески.

Теперь о недостатках. У меня скрипела панель приборов, и по гарантии такие случаи не устраняют, пришлось делать самому.Очень скромный багажник. Руль у женщин тяжелый, а сервопривод к тяжелой двери багажника нет.

Евгений Москалев, едет на Skoda Yeti 1.4 (125 л.с.) с роботом 2015 года

Видеоотзыв

Мне 56 лет и это моя личная 5-я машина (включая иномарки). Перетал с универсалом Шевроле Лачетти (1,6 л). Skoda Yeti доволен на все 100 и более процентов. Не ожидал такой управляемости и проходимости.

Проехав Нижний Новгород (около 1000 км), я с женой и багажом поехал в Абхазию по трассе М4 «Дон». Движок не насиловал, машиной доволен. Иногда при обгонах (после 110 км / ч на 5 передаче) не хватало мощности, но опять же превышение допустимой скорости на наших дорогах. На обратном пути (пробег около 3500 км) Мотора стало больше. Иногда ее трогали на 3 передаче, а не на глохе. Если не быть Шумахером, то машина отличная. Что касается расхода, то у меня было около 6.По трассе 3 л / 100 км.

Из недостатков отмечу, что положение ручки КПП не очень четко видно, особенно при касании (1 или 3). Хотя на приборном мониторе цифра указывается - трансмиссия указана, но за 38 лет за рулем привык на ощупь, не глядя.

Отзыв на Skoda Yeti 1.6 (110 л.с.) с механикой 2016

Автомобиль практичный и не прихотливый в эксплуатации. Проехал почти 40 000 км, при этом тормозные колодки (как передние, так и задние) израсходованы только наполовину.Шумка для такого класса впечатляет. Также стоит отметить высокий клиренс и возможность эксплуатации машины как в городе, так и за городом.

К минусам стоит отнести небольшой багажник по вместимости. К тому же машина быстро пачкается.

Денис Грищенко, едет на Skoda Yeti 1.6 (110 л.с.) MT 2016 GV

Где купить?

Приобрел сие чудо осенью 2016 года, радовался пока как ребенок.

Преимущества:

- внешний вид, конечно, на любителя.

- Есть куча опций, полный привод и трансформирующийся салон.

- Авто кричал и компактный авто.

Недостатки:

- Может, бросил, но бензиновый двигатель должен быстрее прогреваться, сравните с предыдущим Kia Cerato, который верой и правдой служил мне и моей семье 5 лет.

- После мойки обнаружил окровавленный ЛКП на левой задней двери, а всего 3.Прошло 5 месяцев владения! Он обратился к дилеру, ожидая вердикта производителя.

- ко всему вышеперечисленному скрип водительской двери в районе левого уха вроде мелочь, и раздражает ... Читал форумы про этого сверчка: велочка герметика сверху дверь натирает дверной проем, обрабатывается обычным мылом! Блин ... машина за 1380 000 р ...

Отзыв на Skoda Yeti 1.8 (152 л.с.) с роботом и полным приводом 2016 г.

Итак, сразу.Что не нравится:

1. Двигатель! Читал много, что двигатели tSI не греются на морозе на стоянке, а греются только при движении. Это правда. По сравнению с любой предыдущей моей машиной Ташкент не работал в салоне при -28 градусах. Во-первых, алгоритм работы электроники не заставляет двигатель прогреваться. То есть, когда «японец» стартует в -5 - первые 10 минут двигатель работает на оборотах более 1000, а по мере прогрева они падают до 800.

Вот такая температура вообще никого не волнует. При -25 немного поспал, но это еще ничего. В машине не то что холодно, но ... В общем, при обычных поездках по городу в шапку не стреляю.

2. Неудобное водительское сиденье. Господа, ну это извращение какое-то. 3 недели не мог найти удобного положения водительского сиденья. Я постоянно что-то там двигаю, а здесь, вот сажусь, то Сяк ... то ступня пойдет, то спина нагреется... регулировки руля не хватает. При моем росте 190 см хочется отодвинуть кресло, но потом оказывается слишком далеко до руля.

А теперь о приятном:

1. Шкода просто офигенная складная лопата! Лопата собирается и работает за 30 секунд, легкая, прочная и удобная в использовании!

2. Клем ксенон и поворотная подсветка. При включении ксенона в Понтово включаются лучи, объясняя все по-чешски, что он адаптивный и очень шустрый.

3.Грелка Лобовуха - давно об этом мечтала. Мастев в Сибири!

4. Кредитный трехспицевый кожаный руль (опция, естественно).

5. Двигатель! Тянет хорошо во всем диапазоне оборотов, отказов нет, коробка переключается очень четко и очень быстро. Жалко, сейчас нет возможности как оценить скорость разгона - скользко ... плюс первое время решил не нагружать больше 3 тысяч оборотов, пусть тип ходовой будет.

6. Коробка! DSG это тема! Понятно, что никаких булавок, рывков. Очень быстро переключается! Работа связки двигателя и коробки приводит в восторг!

7. Подвеска. Конечно, короче, проще, но все в пользу управляемости. По высоте идет очень хорошо, крены в поворотах минимальны.

Отзыв на Skoda Yeti 1.8 (152 л.с.) с прогулочным приводом на роботе DSG 2016 G.V.

А двигатель 1. 2 на Йети реально едет! Конечно, первые 1 500 км мануала не рекомендует эксплуатировать его в режимах более ¾ максимума, но жене этого вполне достаточно! Подвеска упругая, но не жесткая.Те в асфальте ой как не нравятся! Но грунтово-щебеночная дорога на даче проглатывается очень хорошо.

Коробка. Мнения разные. Одни говорят, что DSG - фигня, другие говорят, что не замечают самое старое переключение, но мне все равно. Да, это роботизированная коробка с двойным сухим сцеплением, но трансмиссия переключается автоматически, она достаточно плавная, что в городе у жены главное, а зимой или в горах я могу готовить и с ручкой переключение на торможение двигателем.

Ну что еще рассказать? Кастрюля 60 литров, она заложена 95-я, мануал не запрещает 92, и 98i, с оговоркой, что пропадает мощность на 92м. Расход средний По городу сейчас, не поверите, показывает 6,7 литра! Он на обкатке, при этом езда щадящая.

На заднем диване места вполне хватит. Спинка регулируется по наклону, можно еще двигаться вперед и назад, а также полностью снимать с задних сидений автомобиля. Багажник не огромный, но для покупок вполне достаточно.Существуют разные крепежные крючки и сетки. Аутлет - Single.

Отзыв о Skoda Yeti 1.2 с роботом 2010 г.в.

Машина действительно получилась очень своеобразной. Несмотря на то, что Йети продается в России без малой пары лет, в потоке машин он все равно выглядит белой вороной. Его имя выглядит несерьезным для солидной машины, а выражение «мордашка» является предметом бесконечных споров. Технически подкованных людей настораживают и более скромные моторные пометы: базовый мотор с рабочим объемом 1.2 литра и машинка для небольшого города покажется недостаточным, а на кроссовере и смотрится вообще чушь! Но долгое время этот мотор оставался безальтернативным вариантом для тех, кто хотел бензиновый автомат с «автоматом».

Масла в огонь подливали сами дилеры: те «Йети», которые были в наличии, часто оказывались тупыми по ненужным рядовым опциям покупателей. Согласитесь, у вас должна быть честная решимость приобрести «ПАРТНЕРА» с мотором 1. 2 цена под миллион! За такие деньги уже можно выбрать внедорожник более мощный и подходящий. Все это не позволило «Шкоду» подняться выше скромного десятого места в рейтинге продаж.

После появления в августе полноприводной версии 1,8stSi с «роботизированной» DSG продажи Yeti пошли в гору. Сейчас дилеры активно расширяют запасы на складах, привлекая различные модификации с оборудованием и ценами на любой вкус.

«Йети» не относится к количеству автомобилей, которые продаются сами.Только после первых километров он может полностью раскрыть свои преимущества. Выбрать эту машину может и увлеченная барышня, и седой седой дядька без комплексов. Продавцы, кстати, не перестают удивляться тому, как взрослые, управляя «чехом», начинают радоваться, как маленькие дети.

Сколько стоит?

Ценовые преимущества «Йети» легко оценить при близком знакомстве с ним. За базовый «актив-1,2» просят 729 000 рублей - теперь он намного дешевле других моделей «гольф-класса». А ближайшие конкуренты ASX и Cascai дороже на 20 и 51 тысячу соответственно. В то же время Skoda может похвастаться достойной базовой комплектацией, которая включает в себя кондиционер и полный электробакты, а также зеркала с подогревом, сиденья и форсунки для стеклопакетов. Человеку скромных запросов достаточно добавить в этот набор сигнализацию и магнитол MP3 - и тогда за 749 600 он получит вполне удобный переднеприводный кроссовер. Если не брать в расчет китайских производителей, то «Актив-1,2ци» можно считать самым выгодным предложением среди кроссоверов.

Тем более, что «Йети» с АКП, в роли которого «робот» от DSG еще выгоднее. Цена на коробку кусается (60 000 руб.), Но дополнительно вы получите ЭСП. А если сравнить такую ​​«Шкоду» с конкурентами, то окажется, что «Ниссан» и «Митсубиси» с автоматом заставляют сдаться куда более дорогие модификации с мощными и дорогими моторами. Поэтому неудивительно, что 1,2DSG - самая популярная версия Yeti.

А вот двигатель, как у «Пассата», и полный привод переводят «Шкоду» совершенно в другую ценовую категорию. «Актив-1,8ци» стоит уже от 929 тысяч с «механикой» и 969 тысяч с DSG. В такой комплектации «Йети» превращается в полноценного «ПАРТНЕРА». Именно такая «Шкода» может уверенно противостоять породистым конкурентам из Европы - «Тигуан» и «Куга». И при этом получается заметно дешевле любого из них.

Приходит беспорядок, стоит только заглянуть в прайс-лист доп оборудования. Некоторые из необоснованно дорогих вариантов. А если из-за долгой навигации за 76400 руб.или с панорамной кровли за 41 600 руб. Отказаться легко, я совершенно не хочу жертвовать безопасностью. И такой соблазн есть: если вы цените фуэн «боком», окошко и колено для водителя подушек безопасности, заложенных по умолчанию подушками, то цена машины вырастет на 51 700 рублей. Справедливости ради стоит отметить, что подушки безопасности можно добавлять выборочно.

Цены на другие позиции также высоки: обшитый трехспицевым рулем стоит 11 800 руб., Металлик - 15 800 руб., Парктроник спереди и сзади - 25 600 руб. Но даже, несмотря на неоспоримость опционов, полноприводный «Skoda» по-прежнему остается выгодным приобретением! Чтобы быть аккуратнее при выборе, даже 1,8ци полноприводной машины удастся выложить на миллион. Просыпаюсь сто тысяч на сотне, получается машина с «Фольксвагеном» и «Фордом», но при этом на 8-12% дешевле, чем «Тигуана» и «Куга».

Не забывайте о выгодных дешевых вариантах, которые при конечной цене не очень заметны, а радость принесут ощутимые.Поднос под правым сиденьем, столик с подстаканниками в спинке центрального кресла заднего ряда, двойной солнцезащитный козырек, динамик - аналогичные мелочи в пределах одной-двух тысяч рублей. И хотя настроенного под себя «Йети» придется ждать три-четыре месяца, ожидание того стоит, поверьте!

Снаружи и внутри

Оценивая Skoda с практической точки зрения, хочу похвалить ее создателей за очень актуальный обвес из распакованного пластика по периметру и разумные молдинги.Удачливое тело с такой защитой спасет намного легче.

Интерьер автомобиля в противовес легкомысленной внешности выглядит на удивление взрослым и досконально продуманным. По качеству материалов салон полностью соответствует классу дорогих автомобилей из Европы. Как и у большинства конкурентов, пластик мягкий и очень приятный на ощупь. Вне зависимости от того, отделена ли кабина дорогой кожей или демократичной тканью, он выглядит высоким. Покупатель Волна выбрать внутреннее убранство на свой вкус - вплоть до цвета пластика.Если серая палитра вызывает тоску, то можно попросить выполнить интерьер в светлых песочных тонах.

Салон радует шрамами. И это несмотря на небольшую колесную базу. Сзади достаточно места и в ногах, и над головой, а ширина дивана позволяет с приемлемым комфортом разместить двух взрослых пассажиров, до кучи положенных на центральную часть подростка. Сама организация заднего ряда достойна подражания. Кресла могут сдвигаться вперед-назад в пределах 15 см, а спинка имеет четыре положения - угол наклона также регулируется. На первый взгляд отдельные стулья кажутся довольно жесткими и узкими. Но и форма, и наполнитель, и профиль, и настройки дают работу специалистам, разбирающимся в эргономике посадки.

Центральную узкую часть дивана можно снять, а боковые сиденья сдвинуть на несколько сантиметров ближе друг к другу. В такой 4-местной комплектации в «Йети» с комфортом разместятся даже люди из Богатырского комитета.

Разумеется, инженеры не забыли об удобстве переднего пассажира.Не экономьте 2300 рублей, отказавшись от регулировок кресла по высоте: благодаря им легче переносить долгую дорогу.

Wegor чемоданы

Стоит открыть пятую дверь и вашему взору предстанет хоть и довольно скромных размеров, но имеет обычный багажник, оснащенный практичными крючками и застежками. Даже если вы путешествуете кулаком, вы легко можете захватить с собой три самых больших чемодана - для этого нужно всего лишь снять полку.

Инженеры

предусмотрели возможность превратить салон в грузовую платформу с ровным размером метра на половину. Общий полезный грузовой объем в этом случае составит 1,76 м3. Это уже сопоставимо с лучшими универсалами. Заодно правда придется откручивать пол в багажнике тайники из пенопласта и снимать «запаску». Но такие меры помогут совершить добрые дела - например, помочь друзьям с переездом. А потом будет очередь радоваться возможностям вашего «Йети».

Наконец-то при оплате 3500 руб. За откидывающееся переднее кресло можно даже перевозить в салоне даже лыжи длиной до 2,5 м без ощутимой потери пассажира. Возможно, у вас вряд ли появится еще один компактный кроссовер с такими щедрыми возможностями трансформации!

За рулем

Возможно, вас порадуют простые, но эффективные решения за рулем «Йети». Для начала вам придется привыкнуть к более вертикальной, чем на других машинах, посадке.Но как только вы адаптируетесь, вы поймете, что она сулит солидные преимущества. Вам всегда, например, будут видны габариты машины, включая края капота. И, помня, что подача заканчивается сразу за задним «дворником», на датчик парковки можно будет не тратиться.

Благодаря тщательной проработке водительского кресла оно не устает даже после целого дня в московских пробках. Сиденье создавалось с учетом индивидуальности самого разного окружения.Высота может варьироваться в пределах 8 см, а диапазон продольной регулировки составляет 27 см. И только ноготь большого пальца опускается ниже 160 см, вы можете находиться на чрезмерно приподнятом переднем крае подушки.

И хотя салон «Шкоды» продуман очень круто, придраться к «Йети» есть что. Например, быстро вращая руль, можно зацепить магнитофон регулировкой магнитофона, расположенного на спице. Или «фольксвагенский» джойстик регулировки зеркал, расположенный в вертикальной плоскости дверной панели.Управляя ими, необходимо неестественно крутить кисть левой руки. Но он был на бывших «гольфах» и «пассатах» и есть на многих «шкодах». Таким недостатком можно смело пренебречь, ведь джойстик необходим для манипулирования джойстиком.

Если вы предпочитаете сесть ближе к рулю, опустив его вниз, вы обнаружите, что рулевое колесо перекрывает верхнюю часть спидометра. Решить вопрос можно заказав дисплей «Макси-Дот»: в нем скорость дублируется на экране между весами аналоговой техники.

На дорогах ...

Базовый двигатель с турбонаддувом Объем всего 1197 «кубиков» - это удача, так как многие 1,6-литровые агрегаты не знают. Как минимум до 80 км / ч Yeti легко разгоняется, но с увеличением скорости прыжки постепенно стихают. Если на скорости за сотню нужно обгонять склоку, то давить на пол не нужно - хватит и половины хода педали. DSG моментально забивает три шага, пробуксовывая мотор вместо седьмой передачи третьей, и вы почувствуете уверенный подхват.Ночью «Йети» можно и заранее, переведя бокс в спортивный режим. И тогда обороты двигателя ниже 2000 об / мин просить не будут.

Таким покорением является 105-сильный мотор благодаря турбонаддуву. Крутящий момент в 175 Нм приходит от 1500 об / мин. Только после скорости 120-130 км / ч начинаешь чувствовать, что возможности мотора не безграничны. Следует отметить, что с «механикой», благодаря короткой (4,35: 1) главной паре, двигатель 1,2ТСИ получается не менее гармоничным. Не гарантируется, что мотор не заглохнет даже у тех, кто не слишком деликатно работает с длинной педалью сцепления.

Со 152-сильным мотором 1,8 литра «Йети» едет даже больше. Почти полсотни дополнительных «лошадок» позволяют избавиться от ощущения дефицита мощности, которое присутствует за рулем базовой версии. Но с таким «Йети» следует держать в голове некоторые нюансы. Например, при непродолжительной поездке 1.8TSI с MCP он неожиданно упоминается в обороте, чем более слабый двигатель.Мощный силовой агрегат намного длиннее основной пары, и момент подхвата, когда турбина выходит на эффективные обороты, воспринимается намного ярче. Так что в результате ритм вождения несколько рван, и выровнять его можно только одним способом - крутил мотор снизу, что не всегда удобно.

С точки зрения управления максимально приближен к идеалу 1,8stSi с «роботом» DSG. Эффект турбоями здесь не так ярко выражен, а благодаря спортивному режиму его можно свести к нулю, и вы всегда получите ровное основательное сцепление. Автомобиль так быстро разгоняется, что ездить на нем в рамках ПДД - испытание! На этом фоне и получаются мощные тормоза. Для скорости 100 км / ч понадобится всего 38 м, что далеко не лучший результат среди одноклассников.

Что касается шасси, то здесь «Йети» можно признать почти круглым отличным человеком. Прямо на испорченной резке асфальта машина держится хорошо. Кстати, устойчивость будет еще выше, если вы отдадите предпочтение 17-дюймовым обычным 16-дюймовым колесам.И хотя подвеска покажется жесткой, через короткое время вы узнаете ее вполне комфортной. И хотя Шкода иногда упускает из виду, но шасси не позволяет раскачиваться на волне и легко сглаживает большие выбоины.

Тихо в салоне при любых условиях и в режиме размеренного движения, и с учетом ускорения. Самым малошумным оказался базовый двигатель, и больший 1.8 будет барабанить немного громче. Из других звуков можно выделить руль из области колесных арок, когда машина едет по неровному асфальту.

Реальный расход базового двигателя всего около 9 литров по городу и 8-8,5 литров по трассе при скорости 120 км / ч. По городу 1,8ци, прожорлив только литр, а в городском потоке надо рассчитывать на 12 литров на сотню. Стоит отметить, что при длительной езде в режиме «газ в пол» оба двигателя проглатывают ведра бензина - до 15 литров.

И без них

На бездорожье переднеприводная база «Йети» - по сути, обычная машина.Зато 1,8стСИ-4Х4 легко может идти по тропам, недоступным для большинства «неподнятых» машин. По Skoda, «Skoda» следует признать вполне достойным: муфта «Haldex», распределяющая момент, работает с предварительным натяжением; И поэтому никаких претензий к быстродействию у него не возникнет. И геометрическая проходимость кроссовера достойная: карданный вал. А система градуировки висит над уровнем порогов - а это, кстати, внушительные 22 см. Пластиковая защита от Земли отделяется от 18 см.

Проходимость «Шкоды» была бы еще лучше, если бы у машины не было такого длинного передка, который болит при штурме жуков. Кроме того, необходимо уметь тонко контролировать нагрузку, с осведомленностью DSG, опять же, проще, чем на машине с «механикой». Кстати, 1,8-литровый «Йети» комплектуется 6-ступенчатой ​​DSG с «мокрыми» дисками, которая надежнее семиступенчатой ​​«сухой». Так что даже прогнав прошивку, вы вряд ли включите передачу.

Безопасность

В отношении безопасности Skoda держит планку на высоком уровне. В тестах EuroNCAP машина набрала 33 балла, став круглым отличником. Для крепления детских стульев на спинках стульев есть петли Isofix. Как и положено, можно использовать «Детскую» блокировку задних дверей и окон.

Столь высокий рейтинг в краш-тестах получил «Йети» с 7 подушками и активными подголовниками спереди. Сегодня это необходимый минимум, который должен быть на современном автомобиле.В России у «Йети» в первых двух версиях всего две подушки, а еще две добавляет в топовую комплектацию. Однако покупатели могут сделать это за свой счет: при оптимальном уровне «актива» это можно сделать за 40 200 рублей. - Столько всего стоит набор подушек, спрятанных в боковинах, надувные «занавески» на всю длину салона и колено air-бэха под рулем. Последним аккордом могут стать задние боковые подушки за 10 500 руб.

Эксплуатация, сервис

В плане содержания Йети особого не выделяется.Межсервисный интервал стандартный для большинства европейских автомобилей - 15 000 км пробега или 1 раз в год. Дополнительные работы По замене свечей, жидкостей, фильтров или проверке отходов / разрушения дилеры не взимаются, а рекомендуются только в тех случаях, когда это действительно необходимо. Получается, что на самое дорогое и тогда придется отложить около 13-15 тысяч рублей.

Гарантия на автомобиль действует два года без ограничения пробега. При этом недостатка в дилерских центрах в столицах нет: так, например, в Москве 19, в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург 10, а общая сеть Skoda охватила 69 городов России.

«Йети» нельзя однозначно назвать женским, молодежным, семейным или Стариковским автомобилем. Кричащий, удобный, с благородной внутренней отделкой и широчайшими в своем классе трансформационными возможностями салона, он также сразу выделит вас как человека, свободного от стереотипов. А если вдумчиво подойти к выбору опций, вы получите в пределах 1,1 миллиона рублей, пожалуй, самый выгодный компактный кроссовер.

Источник - журнал за рулем

Автомобиль Skoda Yeti не зря получил свое имя, созвучное имени снежного человека. Это надежный и уверенный в себе внедорожник, демонстрирующий отличные ходовые характеристики. К тому же дизайнеры хорошо поработали. В результате получился оригинальный, современный и узнаваемый дизайн. В 2013 году прошел рестайлинг модели Skoda. Йети. Модернизация не коснулась общей конструкции кузова. Но некоторые детали были изменены и улучшены.

В профиль машина выглядит не менее привлекательно.Сразу обращают на себя внимание объемные арки на колесиках. Нижняя часть корпуса дополнена пластиковым обвесом. Вдоль боковой части видны четкие выпуклые линии, дополняющие общий стиль этого внедорожника. На крыше расположены два спойлера, в некоторых классах крыша оборудована панорамным люком.
Интересно выглядит и задняя часть корпуса. Сразу обращает на себя внимание треугольник, в котором размещено место для номерного знака.

В целом, дизайн экстерьера автомобиля призван стать выражением того места, в котором Skoda Yeti проведет большую часть своего времени.Это особенности городского внедорожника. Поскольку этот стиль является ведущим, то характерными деталями являются молдинги, кузова и прочее, окрашенное в цвет кузова.

Производитель сделал подарок поклонникам модели. Теперь для еще большей выразительности кузова можно покрасить в два цвета: один оттенок предлагается для крыши, а другой - для крыши. При этом оба цвета прекрасно дополняют друг друга.
Габаритные размеры кроссовера Skoda Yeti такие: Длина - 4.223 метра, ширина - 1,793 метра, высота - 1,691 метра.

Интерьер Skoda Yeti.

Компактная модель внедорожника Skoda Yeti вызывает бурный интерес у многих любителей. Автомобиль, несомненно, универсален и обладает прекрасными динамическими характеристиками, что находит выражение в дизайне салона. Внутри машина поражает своей озеленением и какой-то воздушностью. Такое впечатление создается достаточно большим для компактного кроссовера, окна, крыши с панорамным видом и боковых элементов.Если сравнивать эту модель с другими в этом классе, ее с уверенностью можно назвать самой просторной и вместительной. Добиться такого результата удалось за счет продуманной конструкции корпуса и грамотного использования свободного пространства.

В этой модели разработчики постарались учесть все детали, чтобы создать максимальный комфорт внутри салона. Это и удобная посадка, и удобные кресла и руль, а также отличный обзор во все стороны. Руль Очень удобный, можно сказать, что ими управляют только кончиками пальцев.

Для внутренней отделки используются только качественные материалы, выбранные с особой тщательностью. Внутреннее пространство не только выполнено в благородном и роскошном стиле, но и хорошо оборудовано.
Стоит отметить удобное расположение датчиков на панели приборов, чтобы водитель мог быстро и удобно просмотреть необходимые данные.

Автомобиль оборудован современными электронными системами, в том числе развлекательной. Благодаря ей в салоне будет идеальное звучание любимых композиций.Также новая модель обзавелась камерой заднего вида.
Пластиковый поддон доступен как дополнительная опция для багажного отделения. Объем самого багажника небольшой и составляет 322 литра. Но его легко можно увеличить, сложив задние кресла. Тогда он будет равен 1760 литрам, что уже довольно много.

Что касается безопасности, то автомобиль оборудован электронными системами, помогающими в управлении машиной, и подушками безопасности. Также в салоне есть специальные насадки для детских стульев.

Skoda Yeti технические характеристики

В России новая модель Skoda Yeti будет доступна с уже знакомыми многим автовладельцам двигателями TSI и TDI.
Переднеприводная версия автомобиля будет доступна с такими силовыми агрегатами:
с бензиновым мотором TSI 1,2 л. Максимальная мощность 105 л. из. Бензиновый мотор
TSI объемом 1,4 л. Максимальная мощность 122 л. из.

Полноприводная модель Skoda Yeti будет оснащаться бензиновым или дизельным двигателем на выбор:
TSI бензиновый двигатель 1.8 литров. Максимальная мощность 152 л. из. Дизельный двигатель
TDI объемом два литра. Максимальная мощность 140 л. из.
Бензиновые двигатели работают с механической трансмиссией или роботом. Но дизель работает только с роботизированной трансмиссией.

Цены на Skoda Yeti

В России кроссовер Skoda Yeti доступен в трех комплектациях: Active, Ambition, Elegance. В каждой комплектации предлагается выбрать разные модели Двигатели I. Дополнительные опции. Базовая версия Skoda Yeti будет стоить 729 тысяч рублей.В комплектации Active авто стоит 729-789 тысяч рублей, в комплектации AMBITION - 789-1089 тысяч рублей, в комплектации Elegance - 912-1152 тысячи рублей.


Не совсем понятно, чем руководствовались маркетологи Skoda, называя свой первый кроссовер Yeti. На снежного человека машина никогда не выглядела. Раньше этот ошеломляющий дизайн с четырьмя фонарями мог вызывать любые чувства, кроме страха, а теперь машина напоминает солидного джентльмена в дорогом охотничьем костюме.

С 2009 года прошло достаточно времени, пора обновить внешний вид, чтобы не уставал потенциальный потребитель, к тому же в моде, фирменный стиль, а значит, все модели в той или иной степени должны ему соответствовать . Затем за пять лет произошел ряд технических новшеств - если хочешь остаться в клетке, не стоит забывать о них, ведь конкуренты не дремлют. Йети в России всегда воспринимался как просторный универсал с увеличенным клиренсом, чем кроссовер.Об этом, кстати, говорит статистика продаж: более половины
покупателей выбрали переднеприводную версию с базовым мотором 1.2 TSI.


В общем, чехи изначально не предполагали, что машина ждет от нас такого успеха - уже за 2012 год было продано этих парковок почти вдвое больше, чем планировалось. И вот компания из Млада Болевлава оперативно отреагировала на спрос: появилось две версии Yeti - обычная и напольная. Разница в цене всего 10 000 руб.Для начальных доработок, а с технической точки зрения видение меняется только одно - клиренс. У «городской» машины он теперь 155 мм против привычных 180 мм у Outdoor. Ну и конечно же распакованный пластиковый обвес в внедорожной комплектации, куда без него, так сейчас модно. Настройки подвески остались прежними, но для силовых агрегатов и коробок произошли существенные изменения. К сожалению, сейчас механическая коробка передач имеется только в базе, раньше можно было купить даже 152-сильный волчок на ручке.

По-видимому, опять же, оперативно отреагировал на спрос, в то же время лишив тех, кто хочет, пусть и немного, возможности дальнейшего участия в процессе вождения. Есть некоторый вопрос к настройкам подвески - для полноценного кроссовера Yeti жестковат, на грунтовках и разбитом асфальте очень сильно трясется. Но у этой медали есть и обратная сторона - нанесенная обработка на покрытиях хорошего качества. Таким образом, модель ориентирована скорее на город и близлежащий пригород.


Портрет
Кроссовер Yeti, как и любая Skoda, исповедующий новый фирменный стиль, стал строже, агрессивнее и лаконичнее.Сплатик переехал на капот, выглядит красиво, однако на улице появилась новая Шкода. Без опознавательных знаков. Дело в том, что владельцы таких машин ставят дефлекторы, что на наших дорогах очень важно - буквально через пару лет вылетающая из-под колес грязь перед шагающим транспортом способна «бросить» край капота. перед утюгом. Так что либо практичность, либо красота. Задние фонари автомобиля стали светодиодными, но революционных новшеств по большому счету нет.Правда появилось четыре новых цвета и четыре новых типа легкосплавных дисков, на этом, пожалуй, и все. Но в салоне их немного больше.

В глаза сразу бросилось новое Правило, такое же, как у «Октавии», кнопка запуска двигателя и невидимая система в салон. Теперь в наличии и камера заднего вида, кстати, картинка радует ее высокой четкостью. Было бы неплохо сделать зеркало заднего вида побольше, а то и обзорность так себе, но чехи почему-то решили не делать. Посадка за руль особых нареканий не вызывает, есть несколько нареканий, но по мелочам: руль установлен слишком полый, да и рычаг КПП подойдет, чтобы не растягивать. Компоновка машины вертикальна, чем обычно, но с местом все в порядке, в том числе и над головой. На заднем диване все по-прежнему, понятно от «Октавиа» последнего поколения в игре осталась, ничего не изменилось, диван по-прежнему просторный.


Кузов
Кузов у ​​кроссовера один, это универсал 5-дверный, как и у всех. Платформа, позаимствованная у "прошлого поколения", осталась неизменной.

Техника


С технической точки зрения Yeti - несоленая классика жанра, все решения, примененные в этом кроссовере, многократно проверены. Подвеска простая - впереди McPherson, сзади многомерна. Теперь для передачи крутящего момента назад муфта Haldex уже пятого, а не четвертого поколения, как было раньше.


Правда, до Skoda все это работало неплохо, а теперь стало еще лучше, потому что новый механизм работает быстрее. На задний мост постоянно уходит около 4% тяги, а при необходимости муфта может передавать назад и до 90% момента. Принудительная блокировка халдекса в этом случае невозможно, что лишний раз подчеркивает «паркетную» сущность машины, хотя ESP достаточно эффективно борется с торможением буксирующих колес и со всеми дорожными невзгодами, в том числе с диагональным подвешиванием.А вот полный привод агрегатируется только с двумя мощнейшими моторами - 1.8 TSI и 2.0 TDI, развивающими соответственно 152 и 140л.с.

Остальные варианты - 1.6 Mpi и 1.4 TSI - положен только передний привод. Пятиступенчатая механика может попасть в базу только с 1,6 MPI, остальные версии либо робот, либо автомат. Оперативно отреагировав на критику, Skoda начала продавать в России атмосферный мотор взамен контролируемого и гидротрансформаторный автомат взамен сухой DSG.Однако и вовсе без сухого преселативного робота все равно не обошлось, 122-струнный 1.4 TSI агрегатируется только с ним. На полноприводных мощных модификациях стоит исключительно 6-ступенчатая мокрая DSG - нареканий к ней нет. Ребята из Volkswagen давно научились настраивать своих роботов, чтобы не бояться некоммерческих ситуаций при движении и активного набора скорости. По умолчанию стандартный режим немного подтормаживает - не на зло, а на спасение. Хотите всегда быть первым? Используйте спортивный режим коробки, но будьте готовы к соответствующему расходу топлива.


И даже лучше - комбинируйте оба режима в зависимости от обстоятельств, особенно переключение между ними одним движением джойстика DSG. Машинка работает тоже вполне адекватно, да и в постоянных московских пробках, наверное, роботу удобнее - переключается плавнее. Как ни странно, даже с базовым двигателем машина не ощущается ущербной в потоке за счет умеренного веса. В хорошем смысле - даже этого двигателя хватит во всех ситуациях, если вы не собираетесь каждый раз загонять Yeti под струну и таскать кучу людей.Именно из-за оптимального соотношения цены и качества наши граждане предпочитают базовый вариант. Мотор 1.8 TSI, конечно, предохранитель, но и стоимость машины с ним существенно выше. Дизельный мотор

вообще можно назвать идеальным (хотя бензиновый силовой агрегат и более мощный), крутящий момент у 2.0 TDI очень хороший, да и для оборотов он очень удачный. На данный момент существует девять городских версий машины и девять наружных модификаций. Теперь на Yeti доступен парковочный ассистент, который умеет припарковать машину практически без участия водителя, есть система помощи на спуске, в общем добавлена ​​электроника.


Сколько сколько
Цены на стандартный Yeti начинаются от 755 000 рублей, на Outdoor - от 765 000 рублей. За эти деньги вы получите двигатель 1.6 MPI с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Из систем безопасности и предметов здесь всего две подушки, АБС и кондиционер, однако то, чего не хватает, можно приобрести отдельно - того же «европейца». В целом первоначальная версия выглядит довольно ущербной. Что-то, например, задние стекла даже не опционально, хотя ругаться бессмысленно - каждый выбирает, что ему в кармане. С АКПП машина уже оценена от 816 руб., Ну а если ко всему остальному хочется плюс, готовьте от 1086000 руб. Интересно, что модификации с 1.8 TSI и 2.0 TDI стоят одинаково, обычно дизельные версии всегда дороже.


Опции
По доброй традиции европейских опций на авто. Единственное, что не совсем понятно, это почему невозможно установить много очень полезных вещей для БД даже за деньги.Однако некоторые запреты можно обойти. Нужна система стабилизации, а отдельно она не продается? Берем пакет безопасности WSK за 30 200 руб. Помимо ESP, вы дополнительно получите передние защитные шторки и датчик давления в шинах. На самом деле, может, действительно имеет смысл заказывать опции сразу с пакетами, оптом дешевле, а в пакетах Skoda продаются все виды: дизайнерские пакеты, функциональные пакеты и пакеты безопасности.

Skoda Yeti 2014 Новое видео тест-драйва

Конкуренты

Mazda CX5.
- это кроссовер, пришедший на смену модели, которая по меркам компании Mazda несколько устарела. Новый автомобиль стал компактнее, а значит, удобнее в городе, к тому же он построен по принципу новой технологии Sky Active. Все, что можно доработать, улучшить, так нужно понимать в «небесных» технологиях концерна. Следует отметить, что пафосной страстью начальника была «Мазда», все бензиновые моторы атмосферные, а низкий уровень вредных выбросов обеспечивается не уменьшением объема двигателя, а увеличением степени сжатия. и, соответственно, КПД.Есть как переднеприводные модификации, так и версии с полным приводом. Мотора три: бензиновый объемом 2 и 2,5 л, мощность соответственно 150 и 192л.с. и турбодизель 2,2 л, развивающий 150 л.с. Коробка передач либо механика, либо автомат - шестерка при любом раскладе. Цена - от 995000 руб.

C4 Aircross.
Построен на глобальной платформе, которая разделена между двумя брендами - Mitsubishi и Peugeot. Агрегатная база японо-французских братьев-близнецов тоже одна, только полная комплектация.В Crossovene заложены два бензиновых двигателя объемом 1,6 и 2 л, развивающие мощность 117 и 150 л. с. соответственно. Коробок передач тоже две - 5-ступенчатая механика и вариатор. Отрадно, что даже полноприводную модификацию можно получить с механической коробкой передач, любители приложить руки к управлению обязательно это оценят, да и машина на ручке экономичнее. Схема полного привода - стандарт в классе, момент на задних колесах скидывается с фрикциона, но есть небольшой нюанс - муфту можно принудительно заблокировать.Цены на машину начинаются с 909 000 руб. Естественно, это будет 1,6 л плюс МЦПП. Базовая комплектация неплохая, но так как машина европейская, то все или почти все возможно за доплату.

Subaru XV.
Новое поколение автомобиля утратило часть прежнего имени, став при этом полноценным кроссовером, как считают любители подобного транспорта. Стоимость машины чуть выше психологической отметки в 1000000 рублей. Однако есть объяснение - переднеприводных модификаций попросту нет, а противоположные двигатели - главная примета марки - они дорогие в производстве. Два двигателя, оба бензиновые, объемом их 1,6 и 2 л. Мощность соответственно 114 или 150л.с. Бойцов трое: два механических - 5- и 6-ступенчатая и вариатор Lineatronic, заслуживший множество лестных слов, действительно хорош. Согласно давней традиции систем полного привода, два тоже есть два - в зависимости от того, какая коробка передач, схема 4WD может быть постоянной (с межосевым дифференциалом) или связанной (с фрикционной муфтой в задней оси).

В рамках стратегии «Czczuchy Expansion» концерн Volkswagen пытается получить примерно одинаковые доли автомобильного рынка в бюджетном, среднеценном и премиальном сегментах, поэтому многие модели существуют одновременно в две, а то и три лошади

Конечно, эти модели имеют разный экстерьер, и из-за разного позиционирования отличаются друг от друга выбором силовых агрегатов и дополнительного оборудования, хотя с технической точки зрения такие машины идентичны.Это прекрасно видно на примере компактных кроссоверов - в премиальном сегменте это модель Audi Q3, в средней линейке - Volkswagen Tiguan, а в бюджетном (в европейском понимании) класс - Skoda Yeti.

Если расположить их внешний вид в хронологическом порядке, то первым в 2007 году появился предок - Volkswagen Tiguan., В 2011 году премиальный Audi Q3, ну и наш герой - Skoda Yeti - увидел свет сквозь них между ними, в 2009 году. Выбирая в качестве ориентира молодых покупателей, дизайнеры придали внешнему виду Yeti слегка авангардный внешний вид, что не лучше сказалось на продажах В странах с консервативными вкусами - в России эти автомобили продаются почти вдвое меньше, чем Tiguan, несмотря на стоимость. Чешская машина ниже примерно на треть.

Однако в свете текущей экономической ситуации ситуация будет исправлена, так как последние два года модель имеет российское «происхождение» - в конце 2012 года на газовых площадях в Нижнем Новгороде Крупногабаритная сборка Был запущен Skoda Yeti, а с начала 2013 года запущен полный цикл производства.

Кроме того, в 2013 году был проведен рестайлинг модели, в ходе которого ее внешний вид создан из ненужного авангарда и приведен в соответствие с новым корпоративным обликом моделей этого бренда. Однако на вторичном рынке обновленная версия встречается пока довольно редко, но много предложений дорестайлинговых автомобилей, вполне доступных по цене. В выборе подходящего экземпляра нам поможет совет Автоэксперта Елена Лисовская, глава Трейд-ин компании «Револт».

Выбор мотора

Чтобы не создавать внутренней конкуренции и подчеркивать позиционирование ступени Skoda Yeti ниже, чем Volkswagen Tiguan, у чешских двигателей рабочий объем на «стекле» меньше. Если основные моторы немецкого кроссовера 1.Объемы бензина 4 и 2 л, то для Чеха это 1,2 и 1,8 литра соответственно. Однако конкуренция все же возникла, так как дизельный 2-литровый мотор был у всех один. Возможно, поэтому чешский автомобиль доделали только до конца 2010 года, а новенький силовой агрегат на тяжелом топливе появился только за растровые деньги.

На вторичном рынке Skoda Yeti с дизелем можно встретить крайне редко, но нужно сразу предупредить, что для него характерно заклинивание дроссельной заслонки и клапана впускного коллектора в открытом положении из-за износа пластиковая шестерня в системе ее привода. Такое бывает при пробеге более 200 тыс. Км, и диагностировать проблему можно по зажатой крышке дроссельной заслонки. Новый дроссельный узел Обойдется в 8000-9000 рублей за оригинал и от 3000-4000 рублей за неоригинал, впускной коллектор - в 24-27 тысяч рублей. Работа по замене стоит 2000-3000 руб.

Однако, если вы ищете Skoda Yeti в полноприводной версии, выбор невелик: либо дизельный, либо бензиновый двигатель объемом 1,8 л, который существовал в модификациях BZB и CDA.Моторы BZB, собранные до середины 2010 года, имеют одну неприятную особенность - переход цепи чемпионов цепи при пробеге более 70–100 тыс. Км. Виной всему натяжитель цепи. Одной из сопутствующих причин этого является ситуация, когда автомобиль стоит на склоне с включенной трансмиссией, но без ручных тормозов. В этот момент двигатель не работает, давление масла в системе отсутствует и натяжитель цепи ослаблен, а толкатель ТНВД способствует образованию складок цепи в области распределительных валов.При запуске мотора натяжитель не успевает натянуть цепь, и она проскакивает.

Двигатель 1.8 TSI с индексом CDA славится повышенным расходом масла (до 1 л на 2000–3000 км) при пробеге более 50–80 тыс. Км. В конце 2011 года был выпущен Ремкомплект, в который вошли модернизированные поршни и кольца. На машинах, где она установлена, проблема повышенного расхода масла практически изжила себя.

Конструктивной особенностью двигателя 1.8 TSI является наличие системы ускоренного прогрева катализатора.В течение первой минуты после пуска производится дополнительный впрыск топлива на такте выхода, что обеспечивает максимально быстрый прогрев катализатора и более эффективное дожигание топлива на стадии прогрева. Звук двигателя в этот момент становится «дизельным», но не пугайтесь - это нормально.

Такой же звук может «порадовать» и самый обычный бензиновый двигатель 1.2 TSI, но в данном случае такой резкий звук является признаком неисправности - натяжения цепи ГРМ и вышедшего из строя натяжителя.Как правило, проблема появляется уже при пробеге 25 тыс. Км. В 2011 году узел был модернизирован, и, по заявлению производителя, на данный момент проблема решена.

Еще одна проблема этого двигателя - резкое падение мощности в момент начала движения автомобиля, при этом мотор упирается в ограничитель на отметке 1500 об / мин и загорается лампочка Check Engine »Случалось при запуске более чем 20-50 тысяч км, и причина кроется в турбокомпрессоре.Первоначально дилеры заменили турбину, стоимость которой порядка 45-60 тысяч рублей.Позже производитель нашел более простой способ борьбы с этой атакой: установка дополнительной проставочной шайбы в турбокомпрессор и перепрограммирование блока управления двигателем. «Мозги» решили еще одну проблему - медленный прогрев двигателя и, как следствие, салона автомобиля. Только с начала 2012 года в систему вентиляции был введен дополнительный электронагреватель, что отчасти сняло этот вопрос.

Другое "Утюг"

Коробка механическая. Шестерни могут быть установлены в паре с любым из двигателей, но проблемы с ней возникают при совмещении с 1. 8 TSI. Чаще это неприятный визг при движении под нагрузкой или рывке, причина которого - изношенный диск сцепления. Бывает при пробеге не менее 80-100 тысяч км, а замена узла сцепления обойдется примерно в 30 тысяч рублей.

Роботизированная DSG. 6. Мокрое сцепление устанавливается на пару с мотором 1.8 TSI и считается достаточно надежным, а все остальные двигатели вынуждены довольствоваться DSG 7 с сухим сцеплением, о проблемах которого слышат все. Но дальше не будем напоминать, что масло в такой коробке рекомендуется менять каждые 60 тысяч км, что стоит около 10 тысяч рублей (6000 рублей - масло, 1000 - фильтр и 3000 рублей - работа).

В базовой комплектации Skoda Yeti передний привод, а в более дорогой комплектации система полного привода в автомобиле управляется муфтой Haldex четвертого поколения. В нем главное не забывать менять масло каждые 60 тыс. Км. Если этим пренебречь, может выйти из строя электронасос, ремкомплект для которого обойдется в 10 тысяч рублей.

У подвески Skoda Yeti есть единственная слабость - люфт сайлентблоков передних рычагов, который сопровождается заметным скрипом. Стоимость сборки рычага около 7000 руб.

Передние тормозные колодки служат более 30-40 тыс. Км. Набор нового оригинала обойдется в 2500-3000 рублей. Неоригинал дешевле - от 1000 до 1500 руб. Задние тормозные колодки ходят более 80 тыс. Км.

Самая неожиданная и неприятная претензия - к качественной глазури и покраске кузова Skoda Yeti. Уже после первого зимнего сезона В местах сколов краска истощается - чаще всего это происходит на дверях и в районе задних колесных арок.В гарантийный период дилеры перекрашивают такие кузовные детали, а потом эти процедуры потом придется проделывать за свои деньги. Так что совет из популярного фильма «Йети нужно мыться почаще!» Невозможно быть актуальным, особенно после езды по обработанным реагентам Зимних улиц. Однако после двух-трех лет эксплуатации все еще начинает выламываться эмблемы на капоте и дверях багажника, а также темнеть хром на планке решетки радиатора. Но даже в «тепличных» условиях хромированные элементы интерьера постепенно теряют покрытие.

Кирилл Килин

2014 Skoda Yeti Outdoor 4x4: Европейский обзор Jalopnik

Обзоры Jalopnik Все наши тест-драйвы в одном удобном месте.

Skoda Yeti - это, по сути, гольф-кроссовки для скалолазания, которые предлагают больше места и немного лучше по цене, поскольку на нем нет значка VW. Но разве Америка упускает возможность получить чешский семейный автомобиль Volkswagen?

( Полное раскрытие информации : Поскольку мои американские коллеги не могут заполучить свои любимые Skodas, не прилетев сюда, Skoda была достаточно любезна, чтобы одолжить мне четыре машины на месяц, чтобы показать вам, что они могут делать с помощью технологий VW.Обещаю, никаких чешских шуток.) ​​

Что касается просторных семейных автомобилей, Skoda в значительной степени покрывает это поле. У них есть Roomster, Rapid Spaceback, Yeti и Yeti Outdoor, Octavia Combi и Superb Combi, если вы хотите перевозить свои вещи в роскошном стиле.

Yeti, безусловно, самый авантюрный из всех, особенно если кто-то готов потратить больше, чтобы получить версию Outdoor с полным приводом Haldex. Если у вас двое детей (что является средним показателем по Европе), этот пакет довольно сложно превзойти с точки зрения универсальности.

Эта модернизированная версия по-прежнему построена на надежной старой платформе PQ35 вместо модного MQB от VW, такого как Audi A3 2015 года или Mark 7 Golf, но не думайте ни на секунду, что это имеет значение. Йети прекрасен.

G / O Media может получить комиссию

Внешний вид: 7/10

Позвольте мне начать с того, что мне очень понравились оригинальные круглые фары Yeti. Рестайлинг избавился от этого и дал автомобилю более общий передок Skoda, но профиль кроссовок, большие фары с этими жесткими краями и пластиковые надстройки Outdoor спасают положение.Йети выглядит бизнесом. То есть грязный бизнес.

Добавьте острие передних окон, так как их форма всегда будет напоминать вам Lancia Stratos. Представьте, что на горной дороге ...

Сзади он очень похож на один из тех компактных фургонов, но сдвоенный хромированный выхлоп даст им понять, что вы не какой-то курьер.

Интерьер: 7/10

Моя тестовая машина была лучшей в модельном ряду Laurin & Klement, что означает, что у нее было красивое кожаное / хромированное многофункциональное рулевое колесо, коричневые кожаные сиденья, подлокотники и практически все варианты книга.Подогрев сидений с электроприводом, массивный люк с электроприводом и нулевые пустые кнопки. В нем есть все.

Люк на крыше - это то, что нужно. Это как коврик в доме чувака. Это действительно сближает комнату.

У Yeti достаточно места для головы спереди и сзади, но, как бы я ни крутил ручки, сиденье не было для меня идеальным (6 футов 2 дюйма). Тем не менее, оно достаточно удобно, все, к чему вы прикасаетесь, имеет солидный вид, и пока у вас двое детей, интерьер порадует всех.

Пластик твердый, потому что этот автомобиль должен выдержать перевозку собак, велосипеды и достаточно хлама, чтобы развлечь вас в двухнедельной поездке. Сиденье переднего пассажира складывается так же, как и заднее, увеличивая и без того большое грузовое пространство, в то время как задний ряд также получает складные столики, когда остановка для пикника не является вариантом.

Ускорение: 5/10

2.0 TDI настроен на выдачу 170 лошадиных сил и является самым мощным двигателем, который вы можете получить в Yeti.Он также имеет максимальный крутящий момент 258 фунт-фут, доступный всего с 1750 об / мин, что дает ему время разгона от 8,6 секунды до 62 с коробкой передач DSG и максимальную скорость 125 миль в час. Не сумасшедшие цифры, но респектабельные.

На самом деле, это означает наличие достаточной мощности в любой ситуации и при этом значительную экономию топлива. Это, конечно, не GTD быстро, но точно достаточно быстро.

Торможение: 6/10

Начнем с самого главного: да, у него традиционный ручной тормоз, и да, он отлично работает на гравии!

Обычные тормоза тоже превосходны, они останавливают 3538 фунтов Yeti на очень коротком расстоянии.Единственная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что настройки немного "цепкие", а это означает, что вы должны нажимать педаль очень осторожно, если только вы не хотите резко останавливаться из-за перехода оленей или чего-то еще.

Чтобы привыкнуть, нужно время.

Езда: 8/10

Езда на удивление хороша как по дороге, так и по бездорожью. При этом большинство современных автомобилей выше определенного ценового диапазона на удивление хороши в плане езды.

Внутри нет дребезжания и скрипа, и хотя у этого доведенного до максимума Yeti были более крупные сплавы и низкопрофильные Dunlops, машина чувствовала себя комфортно и безупречно справлялась с выбоинами и бездорожьем в течение всего дня.

Yeti выглядит солидно снаружи, а подвеска отлично справляется со своей работой, и вы чувствуете это даже во время вождения.

Я бы отправился в путешествие по развивающимся странам с упаковкой из шести штук всегда позади? Абсолютно.

Управляемость 7/10

Если честно, на грунтовых дорогах я давил на него тяжелее, чем на асфальте, но на обоих он показал себя хорошо. Думаю, эти спортивные шины помогли, но недостаточной поворачиваемости почти не было, они плотнее прилегали к дороге, чем я ожидал от машины с таким высоким дорожным просветом.

В опциональной полноприводной системе используется Haldex Traction, и с таким крутящим моментом она отлично проедет сквозь снег, в зависимости от того, как она ведет себя в грязи. Рулевое управление, конечно, довольно легкое, но с таким отсортированным шасси вы всегда знаете, где находятся ваши колеса.

Эти шины, конечно, не были разработаны для бездорожья, но у меня не было проблем на рыхлых поверхностях, особенно с кнопкой для бездорожья, которая заботится о спусках с холма, не касаясь педали тормоза.

Коробка передач: 7/10

Заткнись с моим ручным фетишем, верно? Что ж, вот в чем дело:

Персонаж Йети лучше подходит для переключения передач. DSG достаточно плавная и, конечно, такая же эффективная, как и автоматическая коробка передач, но моя левая нога могла еще более плавно переключать крутящий момент TDI на низких скоростях и в движении с остановками, не говоря уже о том, что в этом случае это более экономично.

Эта шестиступенчатая коробка передач также имеет спортивный режим (конечно), который вам никогда не понадобится.По крайней мере, лепестковых переключателей не было.

Функция start-stop также неизвестна в Yetiland, но я не пропустил ее ни на секунду, поскольку это самая большая чушь, которую придумали автопроизводители за последнее десятилетие или около того.

Аудио: 6/10

TDI звучит как турбодизель. К счастью, он остается достаточно тихим, если вы не настаиваете на нем как сумасшедший.

Опциональная звуковая система меня не впечатлила. Это было честно, но не из-за денег. Система принимает SD-карту или компакт-диск и имеет Bluetooth-соединение для вашего телефона.

Игрушки: 8/10

Skoda вложила в мою тестовую машину все, что могла, поэтому, кроме полного привода с системой помощи при спуске, я получил все с функцией памяти, улучшенным кондиционером и навигацией премиум-класса (которая мой телефон все еще работает бесплатно!), голосовое управление, парктроник, круиз-контроль и самая странная функция из всех: система помощи при парковке.

Вы знаете, робот, который паркует вашу машину, зависит от того, что он видит через лазеры, а что нет.Я попробовал, она работает, она припарковывает машину дальше, чем я бы, и я больше не собираюсь использовать эту функцию.

Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном в прошлом году казалась немного медленной, но Yeti - не новый автомобиль, и вместе с элементами управления на рулевом колесе в конечном итоге мы отлично справились.

Значение: 7/10

Это непростой вопрос. Понимаете, самый дешевый Yeti, который вы можете купить здесь, в Венгрии, стоит 16 325 долларов. Звучит здорово, но для этого вы получаете не внешний вид, а 1.2 бензиновых двигателя на 105 лошадиных сил, без полного привода и ничего такого навороченного.

Все-таки VW качество сборки и все простор, но вряд ли машина такая же.

Автомобиль, который я тестировал, стоит почти вдвое дороже, или, чтобы представить себе перспективу, вы можете получить базовый Golf GTI за такие же деньги здесь. Конечно, GTI не будет таким универсальным и экономичным, как Yeti TDI 4x4, но это все равно похоже на большие деньги для семейного автомобиля без значка премиум-класса.

Хорошая новость заключается в том, что длинный список опций Yeti и широкий выбор трансмиссий позволяет вам выбирать только те части, которые вам нужны, что в конечном итоге приводит к гораздо меньшему счету.

Взять хотя бы люк ...

68/100
Двигатель: 2.0 I4 TDI
Мощность: 170 л.с. / 258 фунт-фут от 1750-2500 об / мин
Трансмиссия: шестиступенчатая DSG Автоматическая
0-62 миль / ч: 8,6 с
Максимальная скорость: 125 миль / ч
Трансмиссия: Передний / Полный привод
Снаряженная масса: 3538 фунтов
Сидения: 5 человек
МИЛЬ на галлон : 30,5 Город / 43,5 Трасса / 37.3 Комбинированный (США / NEDC)

Фотография предоставлена: Máté Petrány / Jalopnik

Обзор: Skoda Yeti - Кто такая мумия?

Как и многие люди, я полагаю, что у меня всегда были предубеждения о Skoda, но при этом я читал достаточно, чтобы понять, что сегодняшняя Skoda - это мир, далекий от автомобилей, которые я помню с юных лет.

Так что я был очень взволнован тем, что наконец-то заполучил свою собственную Skoda - хотя и временно - когда нам дали возможность опробовать Skoda Yeti на размер.

Что мы думали?

Ну первые впечатления остались хорошие. Yeti выглядит большим спереди, но на самом деле это скорее внедорожник среднего размера, и на ум приходит слово «милый». Внутри и высота, и место для ног были отличными, а место для сидения в сочетании с массивными окнами обеспечивает отличную обзорность.

Нам понравился большой ботинок, который, как видите, легко поместился бы двумя маленькими детьми и, без сомнения, немного за покупками.У нас был пластиковый лоток внутри, но мы удалили его, когда ехали на более длительные поездки, и использовали заднюю дверь для сидения, когда ехали на пляж - всегда удобно иметь заднюю дверь, на которой вы можете сидеть, надевая и снимая ботинки, и Фли становится немного большим, чтобы его можно было поднимать и вынимать из багажника нашей Хонды, должен признаться.

Мы также опробовали дополнительный интегрированный кулер в нашем Yeti - это небольшой холодильник, в который поместится несколько закусок и напитков, который питается от автомобильного зарядного устройства.Я должен сказать, что при более чем 100 фунтов стерлингов это не то, что вы собираетесь использовать каждый день, но я могу представить, что это очень удобно, когда мы едем во Францию ​​летом, и нам нужно покрыть некоторые очень дальние расстояния в жару. Хотя в этой ситуации мне, возможно, пришлось бы переосмыслить расположение холодильника - я не уверен, что дети смогут устоять перед искушением помочь себе!

Но самое главное - как он ездит?

Что ж, я был удивлен - и действительно впечатлен - тем, насколько легко управлять Yeti.Рулевое управление было легким и отзывчивым, и я был поражен тем, насколько легко автомобиль маневрирует в узких местах, например, при выполнении трехточечных поворотов на загруженной автостоянке. Датчики парковки великолепны, спутниковая навигация проста в использовании, а звуковая система доставляет массу удовольствия.

На автостраде ездить на Yeti было удовольствием, и я понял, как сильно мне не хватает дизельного двигателя - он невероятно отзывчивый, мощный и доставляет удовольствие от вождения.

В целом, Yeti, возможно, не самый элегантный автомобиль, на котором мы когда-либо ездили, но управлять им невероятно весело, а пространство и комфорт делают его хорошим вариантом для семейного автомобиля.Нам очень понравилось!

О Салли

Салли - постоянный блогер и основатель сообществ Tots100, Trips100, Foodies100 и HIBS100, а также награды MAD Blog Awards. Она слишком много времени проводит в Интернете. Она также очень счастливая мама Фли, самого крутого десятилетнего ребенка в мире.

Skoda Yeti 2018 будет `` кардинально '' отличаться от текущей модели

По словам директора Skoda Australia Майкла Ирмера, Skoda Yeti 2018 будет сильно отличаться от модели, которая продается сегодня.

В беседе со СМИ на этой неделе Ирмер указал, что совершенно новый Yeti, который заменит текущую модель первого поколения в Австралии в 2018 году, скорее всего, будет неузнаваемым по сравнению с текущей версией.

Шпионские снимки (изображенные в этом посте) того, что мы считаем новым Yeti, указывают на то, что это, как ожидается, будет переработанная версия Volkswagen Tiguan в стиле Skoda.

«Новый Yeti будет очень сильно отличаться от текущей модели, и я думаю, мы хотим, чтобы у нас была связь с новым Kodiaq - он мог бы быть похож на меньший Kodiaq, а не на новый взгляд на существующий Yeti», он сказал.

«Некоторая квадратность и очень маленький компактный размер: новый Yeti будет другим».

Ирмер описал, каким образом новый Yeti будет играть свою роль в продажах внедорожников бренда наряду с более крупным и дорогим семиместным полноприводным Kodiaq.

«Мы будем продвигаться в этом направлении: Yeti будет в основном иметь пятиместную компоновку, меньшие двигатели и передний привод. Он будет служить этому рынку», - сказал он.

«Мы заполним пространство наверху [Kodiaq], чтобы освободить как можно больше места, чтобы поместить под ним Йети.А потом, возможно, мы дойдем до этого и дальше », - сказал он, указав, что бренд рассмотрит сегмент небольших внедорожников со своим собственным микроавтобусом и нацелится на Mazda CX-3 и Honda HR-V.

Киран Мерриган, менеджер по планированию и продукции Skoda Australia, сказал, что появление нового Yeti, который вырастет в размерах и дополнит продажи Kodiaq, будет иметь жизненно важное значение для увеличения продаж в Австралии. В 2016 году здесь было продано всего 489 Йети. 42,5% по сравнению с предыдущим годом

«Новый Yeti, который выйдет в следующем году, - это действительно хорошая база для некоторого роста», - сказал он."Мы не можем насытиться Йети.

«Текущий Yeti прекратит производство в конце июня этого года в связи с подготовкой к выпуску нового поколения Yeti. Итак, европейский рынок сошел с ума от Yeti - они начинают производить автомобили из России для поставок в Европу, это невероятно ," он сказал.

«Я думаю, что когда европейский рынок осознал, что Yeti собирается прекратить производство, даже через семь лет после истечения срока его службы, все рынки подскочили вверх и вниз в поисках увеличения производства, что немного повредило нам.Мы просили больше машин, но не можем их получить ».

Абсолютно новый Skoda Yeti должен быть представлен в середине 2017 года, и мы должны получить шанс прокатиться на нем в Европе до конца года. . Следите за новостями о новой модели

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Yeti
ПОДРОБНЕЕ: все новости и обзоры Skoda

Skoda Yeti 2018 будет `` кардинально '' отличаться от нынешней модели

Skoda Yeti - обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Yeti - первый кроссовер компании Skoda.Мировая премьера состоялась на Женевском автосалоне в марте 2009 года. Серийное производство модели началось 12 мая 2009 года. В России продажи автомобилей стартовали в ноябре 2009 года. Автомобиль представляет собой симбиоз уникального дизайна, безопасности, функциональности и комфорта.

Yeti построен на платформе Volkswagen A5 в версии PQ35. Ближайшим «родственником» кроссовера можно назвать модель Skoda Octavia Scout, по сравнению с которой у новинки увеличен до 180 мм дорожный просвет. Компактные размеры кроссовера обеспечивают удобство в управлении и маневренность в городе.

При первом взгляде на Yeti все внимание сразу приковывается к массивному бамперу и решетке радиатора, окруженным четырьмя фарами. Профиль автомобиля очерчен своеобразной линией приподнятой крыши, выразительными контурами центральной и задней стоек. Оригинальный и очень дружелюбный внешний вид Skoda Yeti скрывается под технически продвинутыми агрегатами и узлами от головного концерна Volkswagen.

Интерьер пятиместного Йети практичный и рациональный.Салон просторный, более высокая посадка дает пассажирам чувство безопасности и лучший обзор. Специально разработанная приборная панель подчеркивает сдержанный дизайн интерьера. В машине достаточно места для хранения вещей. Сиденья с толстой обивкой, боковой поддержкой и регулятором прогиба поясницы обеспечат пассажирам удобство и комфорт в длительных поездках. Система VarioFlex позволяет трансформировать каждое из трех сидений заднего ряда.

Благодаря этой системе можно практически без ограничений менять внутреннее пространство автомобиля, при необходимости увеличивая грузовое пространство до 1760 литров.Линейка двигателей состоит из пары бензиновых 16-клапанных агрегатов серии TSI и 2-литрового турбодизеля TDI. Поперечно установленные «четверки» TSI работают с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания и турбонаддувом. Базовая переднеприводная версия оснащается двигателем TSI объемом 1,2 л (105 л.с.).

Проверенный временем 1,8-литровый двигатель TSI (152 л.с.) отлично сочетается с полноприводной трансмиссией 4Motion. Для полноприводных вариантов он также предлагает двухлитровый турбодизель мощностью 170 лошадиных сил, а в переднеприводном исполнении этот двигатель составляет 110 лошадиных сил.В качестве трансмиссии - шестиступенчатая механическая коробка передач, роботизированная шести- или семиступенчатая DSG. Skoda Yeti получила высшую оценку «пять звезд» по результатам краш-тестов, проведенных Euro NCAP.

Активную безопасность обеспечивают биксеноновые фары с поворотными модулями. Избежать аварий помогают электронные системы стабилизации: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. Чтобы снизить вероятность удара сзади, при экстренном торможении активируется функция мигания стоп-сигналов.Пассивную безопасность обеспечивают до девяти подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя и подушку безопасности пассажира на заднем сиденье, а также специальную опору двигателя и педали.

Skoda Yeti по праву можно назвать многофункциональным автомобилем компакт-класса для семьи из 3-4 человек, приятным во всех отношениях и полезным для домашних поездок. Он порадует потенциального покупателя качественной сборкой, экономичными двигателями и по-немецки добротными материалами отделки салона. В 2013 году на Международном автосалоне во Франкфурте Skoda представила обновленную модель Yeti 2014.Автомобиль теперь предлагается в двух версиях: City для города и Outdoor для бездорожья. Версия City получила бамперы в цвет кузова и боковые защитные молдинги.

Модификация Outdoor отличается более внедорожным декором в виде неокрашенных пластиковых накладок на порогах и бамперах, плюс псевдопередняя защита - серебристая накладка на бампер. Также в этой версии увеличены углы геометрического рельефа. Обе версии получили обновленный внешний вид, переработанный интерьер, широкий спектр двигателей, новые легкосплавные диски, дорожный просвет 180 мм и несколько дополнительных опций конфигурации.Основные изменения претерпела носовая часть кроссовера. Автомобиль получил новые фары, а также прямоугольные противотуманные фары вместо прежних круглых.

Теперь противотуманные фары расположены в нижней части бампера, а не возле головы, как было в дорестайлинговой версии. В качестве опции можно заказать биксеноновые и светодиодные ходовые огни. Что касается решетки радиатора, то ее форма и размер также немного изменились, а капот с продольными ребрами тиснения теперь венчает новый логотип компании.Задняя часть кроссовера получила несколько измененную крышку багажника с измененной формой выемки для номерного знака, а также новые С-образные фары и прямоугольные светоотражатели.

Глядя на дизайн рестайлингового Skoda Yeti 2014, становится понятна суть новой концепции компании - уход от плавных линий к более строгим и точным. Изменения внутри Skoda Yeti 2014 выглядят не так драматично, как снаружи. Здесь в первую очередь стоит отметить появление нового 3-спицевого руля, имеющего 7 вариантов дизайна, более качественные материалы отделки и декоративные накладки на передней панели.Одно из главных нововведений рестайлинговой версии - новый ассистент парковки, к которому можно дополнительно заказать камеру заднего вида.

Активируется сразу при включении задней передачи и выводит изображение на экран мультимедийной системы. Также автомобиль может быть укомплектован автоматическим парковочным ассистентом следующего поколения, который сможет самостоятельно припарковать автомобиль как параллельно полосе, так и перпендикулярно ей. Инновационная система сама определяет начальную точку маневра и оптимальную траекторию, а в случае опасности столкновения или превышения скорости 7 км / ч инициирует экстренное торможение.В дополнение к новым функциям обновленный Skoda Yeti также предлагает знакомые элементы комфорта.

Среди них панорамный люк, современный двухзонный климат-контроль Climatronic, подогрев передних сидений, круиз-контроль, подогрев лобового стекла и сиденье водителя с электроприводом. Система складывания задней части VarioFlex осталась неизменной, что придает салону уникальные возможности трансформации. Таким образом, три задних сиденья можно складывать или снимать по отдельности. Если снять среднее сиденье, крайние сиденья можно перемещать как в продольном, так и в поперечном направлениях.Откидная спинка сиденья переднего пассажира, и откидные столики в спинках передних сидений, масса бардачков и карманов, держатели для бутылок и стаканов. Объем багажного отделения 405 литров.

Если полностью снять задние сиденья, полезный объем увеличится до внушительных 1760 литров. Yeti 2014 доступен как в переднеприводной, так и в полноприводной версии (момент передается на заднюю ось через муфту Haldex пятого поколения, ранее была Haldex четвертого поколения).Покупатели смогут выбрать один из трех бензиновых и четырех дизельных двигателей (в России доступен только один), а также 6-ступенчатую механику или 6/7-ступенчатую DSG. Бензиновый двигатель начального уровня имеет объем 1,2 литра и мощность 105 л.с. Два других бензиновых двигателя объемом 1,4 и 1,8 литра способны развивать 122 и 152 л.с. соответственно.

Модификации с двигателями 1.2 TSI и 1.4 TSI имеют только переднеприводную конфигурацию и оснащены либо 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 7-ступенчатым «роботом» DSG.Skoda Yeti 1.8 TSI имеет полный привод, и в паре с двигателем работает одна из 2-х типов трансмиссий - та же 6-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатая DSG. В линейку дизелей входят: 1.4 TDI - 140 л.с. и 320 Н * м, 1.6 TDI - 150 л.с. и 250 Н * м, 2.0 TDI - 110 л.с. и 280 Н * м, 2.0 TDI - 170 л.с. и 350 Н * м. . Skoda Yeti остается неизменно высоким качеством с точки зрения безопасности.

За пассивную безопасность отвечают: система крепления детского кресла Isofix, 9 подушек безопасности, трехточечные ремни безопасности в переднем ряду с натяжителями и регулируемые по высоте подголовники.Активную безопасность повышают ESC (электронная программа стабилизации) и ABS (антиблокировочная тормозная система), которые устанавливаются в качестве стандартного оборудования. Система контроля крутящего момента двигателя (MSR), противобуксовочная система (ASR) и электронная блокировка дифференциала (EDS).

Опционально передние противотуманные фары могут быть оснащены функцией углового обзора.

Другие автомобили категории Skoda

Namibia в Yeti, Valmet is Saved и VW Blue GT

Каждую неделю наш немецкий корреспондент нарезает кубиками последние слухи, новости и быстрые впечатления от вождения с другой стороны пруда.В его подписи может быть написано «Йенс Майнерс», но мы просто называем его. . . Континентальный.


Я вернулся после того, как провел неделю в Намибии в компании Škoda, чешской дочерней компании Volkswagen. Я был среди восьми журналистов в сопровождении двух пиарщиков Škoda и двух гидов в колонне с пятью компактными кроссоверами Škoda Yeti в бывшей немецкой колонии. Ведущим автомобилем, что весьма уместно, был Volkswagen - пикап Amarok.

Поездка дала прекрасную возможность попрактиковаться в вождении бездорожья. Полноприводный Yeti, основанный на платформе Volkswagen PQ35, наиболее известной производной которой является Golf, представляет собой удивительно способный внедорожник. В глубоком песке секретом было сохранение инерции; коллегу пришлось вытащить из Amarok один раз после того, как он поднялся выше центра (клиренс Yeti не впечатляет). Скалистые участки дороги не представляли особой сложности благодаря нескользящим пластинам кроссовера.Раздаточной коробки пониженного диапазона нет, но дизель оказался достаточно крутящим на пересеченной местности. Устойчивость на гравии была необычайной, скорость достигала трехзначного числа. Дрейф был ограничен - виной тому была система стабилизации, которую нельзя было выключить.

Мне нравится дизайн Yeti, который был разработан Питером Вауда, ныне руководителем отдела внешнего дизайна в Потсдамской дизайн-студии VW. Он нарисовал концептуальные автомобили Женевы и Франкфурта в 2005 году, и реакция общественности была настолько позитивной, что проект был быстро запущен в производство без каких-либо компромиссов.В этом редком случае решение было принято после того, как концепт-кар был показан, а не раньше. Интересно, что Yeti был внутренним названием проекта в Škoda design: он был отличным внедорожником, но никто не был уверен, увидят ли его когда-нибудь. За рулем присутствует чувство точности, которое пронизывает всю продукцию VW Group. Я бы предпочел Yeti Nissan Qashqai или Hyundai Tucson в любое время.

Сохранение финской автомобильной промышленности

Valmet сохранено.Этот гордый финский производитель кузовов в прошлом построил несколько успешных автомобилей, в том числе Saab 900 и его братья и сестры Boxster / Cayman. Несколько лет назад шампанское текло рекой, когда Valmet выиграла контракт на производство Fisker Karma, который составлял около 15 000 штук в год. Вместо этого с каждой задержкой Karma стала выглядеть как последний гвоздь в гроб кузовщика. Я слышал, что на сегодняшний день построено около 3000, более половины из них все еще не проданы.

Но теперь Valmet получила заказ на производство более 100 000 моделей Mercedes-Benz A-класса с 2013 по 2016 год - цифра, которой действительно можно доверять.Столь быстрое наращивание производства станет серьезной проблемой, и за качеством и производительностью Valmet будут внимательно следить. Но компания определенно движется вперед и вверх. Valmet близка к заключению контрактов и с другими автопроизводителями.

Плохо и хорошо в VW

Между тем, я слышал, что VW Group испытывает столько проблем со своими панорамными люками в крыше, что поставщик Webasto теряет крупные контракты.Неудачный запуск Beetle был только верхушкой айсберга. Установка дополнительной панорамной крыши была настолько медленной, что многие дилеры получили вместо нее первую партию с фиксированными крышами.

После довольно разочаровывающего опыта работы с системой отключения цилиндров в Jeep Grand Cherokee SRT8 - да, пробег у него больше, но большую часть времени он ощущается как 3,2-литровая четверка - мне было любопытно узнать о Volkswagen Polo BlueGT, с 1,4-литровым двигателем TSI EA211 с системой отключения цилиндров.(Прочтите наше подробное описание технологии двигателя.)

TSI не имеет балансирных валов, но это жесткая конструкция с легким вращающимся оборудованием и двухмассовым маховиком с очень мягкой настройкой для двухцилиндрового режима и жесткой настройкой для четырехцилиндрового режима. Вы можете увидеть разницу только тогда, когда примете очень пристальное внимание - что и мой штурман, коллега-журналист Александр Остерн и я сделали. После того, как VW сказал, что мы не можем обнаружить переключатель, мы сделали игру, угадывая режим, не глядя на индикатор на приборной панели.Мы были правы в 75% случаев. С другой стороны, даже в двухцилиндровом режиме двигатель работает более плавно, чем большинство других двигателей этой категории. Это тоже быстро: Polo BlueGT разгоняется до 62 миль в час за заявленные 7,9 секунды, а максимальная скорость составляет 130 миль в час. Инженеры VW превзошли самих себя с этим автомобилем и двигателем.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *