Отзывы о мотоцикле урал: Отзывы владельцев о мотоциклах Урал

Содержание

Отзывы владельцев о мотоциклах Урал

Конструктор отечественного мотопрома.

Урал Solo

Как сейчас вижу картину? когда мы пацанами заходили в магазин «Спорттовары» (они тогда везде так назывались) и видели в деревянных сетчатых ящиках МОТОЦИКЛЫ!!! Ижи, Мински, Восходы … и конечно Уралы

Техника для души и для прямых рук 🙂

Урал Волк

Продан один из последних «живых» Волков, почти оригинал. Хранение весьма бережное. Состояние, хоть все и работает, среднее — за давностью лет и всей этой «уральской стилистики». Мотик в 2006 году ви

Урал м67

Урал M-67

Интересная история завязалась с этим мотоциклом. Мой друг очень хотел себе мотоцикл в стиле кафе рейсер. Было принято решение о покупке старого урала и переделать его под кафе, я всю жизнь был убежде

Мотоцикл, Созданный прожигать бензин и перевозить тонну!

Урал M-67

Считаю, что Мотоцикл Урал был и остаётся всегда самым надежным и мощным в Нашей великой стране. Мотцикл создан для езды как в жару, так и в лютый мороз. С современными маслами заводится с полуобо

Урал М67-36 — советский тяжёлый мотоцикл, выпускавшийся на Ирбитском мотоциклетном заводе с 1976 по 1984 годы.

Урал M-67

В подавляющем большинстве случаев эксплуатируется с коляской. так как оснащён мощным двухцилиндровым четырёхтактным двигателем. Производили «Урал М67-36» в одном варианте: мотоциклы без привода на ко

Далеко не тот самый Урал

Урал Gear-Up

Современное детище от завода ИМЗ под родной маркой Урал, комплектация «полный привод», а точнее с подключаемым приводом на коляску. Можно долго спорить об оправданности стоимости новых мотоциклов Урал

Отзыв о мотоцикле ИМЗ-8 103.10 «Урал»

Урал ИМЗ-8.103

Мотоцикл отличный за свои деньги,надежен и проходим вне конкуренции с другими отечественными мотоциклами,надежен при соблюдении правил эксплуатации, обслуживания и своевременной замене расходников,деш

УРАЛ

Урал ИМЗ-8.103

Хороший мотоцикл при должном уходе, к сожалению он должен быть постоянным. Не прихотлив в эксплуатации, расходники и заправочные жидкости можно преобрести за умереннные деньги. Незаменим в определённы

Отзыв на IMZ URAL 8.103.10

Урал ИМЗ-8.103

Этот мотоцикл я купил у дедушки. Стоят он уже как лет 10, но сохранился неплохо по жестянке. После быстрой реновации я немного покатался на нем и решил сделать на свой вкус. Получился норм аппарат для

Урал соло классик

Урал Solo

купил я этот мотоцикл УРАЛ СОЛО КЛАССИК с новым мотором750 зимой 2003 года. до этого был обычный соляк с мотором 650, которым я был очень доволен. соло классик мне очень понравился. на нём было целая

плюсы и минусы Урал ИМЗ

Всем привет. Вот и настал черёд оставить отзыв о моём мотоцикле Урал ИМЗ 8.103.10. Долго не отваживался на это потому, что отзыв про любимый мотоцикл, над которым проделано столько работы должен быть обширным и основательным. Попробуем! Итак, я неоднократно писал, что люблю мототехнику и всё, что с ней связано. И вот к моим 19-ти годам я уже поездил на нескольких скутерах и паре мотоциклов. На тот момент это были Ява 638, ИЖ Юпитер 5 и ИЖ-49 (отзыв о котором можно прочитать по этой ссылке: Мой отзыв о мотоцикле ИЖ-49). Но конечно-же хотелось чего-то белее внушительного и мощного. Мой отец неоднократно хорошо отзывался о мотоцикле урал, называя его «военная техника». Говорил, что мотоцикл хороший, но расход большой. Ну меня на тот момент это не останавливало. Я изучил модельный ряд, узнал о том, что есть 36-сильные модели. Аналогичную мощность среди советских мотоциклов имеет только Днепр МТ 10-36. В общем я остановился на Урале. Желание вылилось в активные действия, изучал литературу, форумы, отзывы. Но беда в том, что в силу географической близости завода КМЗ мотоциклы Урал у нас не сильно распространены. И вот однажды пошёл в мотоциклетный магазин и купил книжку по обслуживанию мотоцикл Урал и Днепр, и словно по взмаху волшебной палочки на следующий день нашёл объявление о продаже мотоцикла Урал ИМЗ 8.103.10 недалеко от моего города (ага, недалеко — 140 км). Цена меня устраивала, глаза горели, руки набирали указанный номер телефона. В общем, договорился с владельцем и на маршрутке с тремя пересадками таки доехал до места назначения. Встретили меня несколько парней, один из которых и был владельцем мотоцикла по генеральной доверенности. Выкатили из гаража мой будущий урал. Он оказался меньше чем я думал, но массивный. На раме коляски были доски, но сам корпус был тут же, в углу гаража. Попросил ребят, чтобы они проехались, но они косо посмотрели на мотоцикл и как-то попятились от него. Странно. Уже потом, когда на меня была оформлена передоверенность хозяин признался, что купил мотоцикл, в первый раз выехал на нём и очнулся в больнице. Но я не суеверный! В общем ребята всем своим видом и всеми словами показывали мне, что мотоцикл очень мощный, и чтобы я ехал осторожно. Ну я сел, проехал… Не совсем понял, зачем ехал. У ИЖа и Явы он точно не выигрывал. «Ну это потому, что здесь негде выкрутить газ» — подумал я, чтобы себя успокоить. Ладно, поехали с хозяином по генералке к нотариусу оформлять передоверенность (хозяина по техпаспорту он так и не нашёл). Кстати, оформили на 10 лет с правом выезда за границу, что позже для меня стало важно. К Друзья хозяина в это время сняли доски и поставили корыто. Так мотоцикл понравился мне намного больше. Вернулись, расплатился, довели до ближайшей заправки и распрощался с ребятами. Дорога домой. Подошел на заправке к окошку, сказал «полный бак», обернулся и только теперь по настоящему офигел. И вот это стоит моя синяя махина! Моя! Домой я решил ехать дорогой, которую знал, но из-за неё пришлось дать крюк 50 км. Еду. Еду 70, иногда 80. Дальше — уже в разнос. Ну не медленнее, чем на ИЖаке с коляской — и слава Богу. Проехал километров 20 — глохну. Постоял, подёргал кикстартер, поехал. Опять глохну. И так несколько раз. Звоню хозяину. По голосу понимаю, что он уже успел отменить продажу мотоцикла. В ходе разговора получаю совет вместо дряхлой скрутки в блоке предохранителей засунуть пятикопеечную монету. «Нанотехнологии» — подумал я, но монетку засунул. И о чудо, больше не глох. Дальше ехал уже спокойно, постоянно держа скорость 80. Двигатель монотонно и спокойно гудел, в отличии от дрынчащих и ревущих двухтактников. С одной стороны — понравилось, а с другой — какой то он не мотоциклетный. Но так мне казалось на тот момент. В общем приехал, и поставил в гараж. В первый день нашего знакомства мы проехали 184 километра. Но на следующий день подтвердились мои подозрения по поводу коробки. При активной работе коробкой передачи вылетали. Не буду вдаваться в подробности. После переборки всё заработало как надо. Немного поездил, но охладел к мотоциклам. И на пару лет закрыл гараж вообще. Конец первой части. На улице весна, птички поют, мотоциклисты катаются. Выкатил и я Урал. Крейсер 80, практическая максималка — 90. Набирает конечно очень резво. Покатался так до зимы. Зимой руки зачесались… Намечалось омоложение и модернизация мотоцикла. Раму пилить и строить чоппер я не собирался, а вот поставить практически полезные детали, и придать свежий вид я посчитал не лишним. И началось…Мотоцикл разобран до последнего винтика, исключая двигатель (но и он в итоге не избежал вмешательства). Снял болгаркой с металлической щёткой краску с рамы, бака, крыльев и т. д. Красил с баллончика. Наверное зря, но есть как есть. Грунт, краска, лак. Из Харькова и Одессы пришло по посылке. Сидение, кофры (отзы о кофрах по этой ссылке: отзыв о кофрах ТММР «Орел»., БСЗ «Совек», девятая пара в мост, свечи D пульты управления, рычаги тормоза и сцепления, тент коляски, набор прокладок, свечи зажигания Denso, карбюраторы К-68, указатели поворотов, новая проводка, боковая подножка, резиновые накладки на всё, что можно и т. д. Список запчастей длинный и постоянно обновляется. Сколько я времени убил на полировку алюминиевых деталей… После того как покрасил, стал потихоньку собирать. Да, собирать — не разбирать. В общем собрал, но проводку так и не победил. Отдал знающему человеку. В результате поменял ещё и поршни с кольцами. Зато как ездит… Твою ж…Отдельно скажу о коляске. Она ещё ждёт своего часа. Куплена канистра, буду делать крепление под неё, фара искатель в процессе, также очень выгодно мной была куплена резина Michelin Trelleborg (отзыв). Красавица. Остановлюсь на технических переделках. Стандартное зажигание было заменено на БСЗ «Совек». Искрообразование действительно намного улучшилось. Карбюраторы К-65 уступили место карбюраторам К-68 с самостоятельно просверленным важным каналом (кто в теме, тот знает), ведущая восьмая пара была заменена на девятую, поршни 1-го ремонтного размера. Коробка при покупке уже стояла днепровская, поэтому мне не пришлось заморачиваться. Капремонт двигателя тоже дал о себе знать. В общем и за счёт новых запчастей и за счёт того, что в процессе переборки мотоцикл избавился от множественных возрастных слабостей, Урал стал мощнее и цивилизованнее. Не отливает маслом на стоянке, ездить можно в чистой одежде. Да и вообще, крутой мотоцикл! В перспективе новодельные крышки клапанов а-ля БМВ. Но цена останавливает. Всем хорош мотоцикл, но расход соответствует объёму. Поэтому я рад, что у меня в гараже есть скутер-полтинник. Кстати, по сути внешний вид мотоцикла стоковый. Из переделок только заниженное переднее крыло.Как вывод. В селе типичный деревенский Урал — это ещё не списанный со счетов труженик. В городе нужно соответствовать времени. Я имею ввиду состояние транспортного средства. И вот уже мотоциклом восхищаются, вот уже юное поколение восхищается мотоциклом так-же как Хондой Шедоу. Даже и не подозревая, что перед ними советский мотоцикл. И кроме того, ты собрал этот мотоцикл сам. Он у меня для души. На этой положительной ноте и закончу!

Видео:

Отзывы владельцев Ural Retro Solo

Технические характеристики Ural Retro Solo

Модельный год 2016
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2250
Ширина,
мм
1045
Высота, мм 850
Высота по седлу, мм 749
Страна сборки Россия

Модификации Ural Retro Solo

Ural Retro Solo 42 hp

Максимальная скорость, км/ч110
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/Оппозитный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3745
Мощность, л.с. / оборотах42/5500
Момент, н·м / оборотах57/4300
Расход топлива, л на 100 км7.6
Снаряженная масса, кг 249
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники Ural Retro Solo по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ural Retro Solo

Урал Ретро Соло, 2012 г

С покупкой мотоцикла я получил два комплекта ключей, в который входят: ключ замка зажигания, ключ лючка бензобака, ключ рулевой колонки и ключ от бардачка. Урал Ретро Соло укомплектован инструментом в фирменном чехле, который положить некуда, ему самое место в коляске, двумя баночками с краской (черная и вишневая), инструкцией по эксплуатации и сервисной книжкой. Отдельное слово стоит уделить печатному материалу. Инструкция представлена на мотоцикл 2008 года выпуска, в технических характеристиках указана неверная мощность двигателя, занизили аж на 5 л.с. Бумага, на которой выполнена инструкция и сервисная книжка, похожа на вторсырье. За это ИМЗ минус. Также минус заводу можно поставить за текстовую часть инструкции, мне кажется, что текст переведен с английского языка. С виду ни один элемент Урал Ретро Соло не выдает место его рождения, т.е. нет нигде наплывов сварки, кривых сварных швов, сорванных головок болтов, сколов краски, царапин и т.д. Хотя если присмотреться, то на «поворотниках» можно увидеть гордое «Сделано в России», на спидометре по-русски написано не менее гордое «ГОСТ», а вот главная шкала в милях. Уделю несколько слов комплектации мотоцикла: японские карбюраторы Keihin, японский генератор Denso, немецкие клапанные пружины, клапана, шестерни в КПП Herchog, итальянская вилка Marzcochi, тормоза Brembo, рулевые пульты Domino, зажигание Ducati, японский бензокран с 4 положениями. Немного напрягает резина с говорящим названием Duro. Глушители выполнены из нержавейки и начинают приобретать благородный золотой цвет. Естественно есть электростартер. На момент написания данного материала мотоцикл проехал чуть более 300 км, никаких проблем мною отмечено не было кроме одной: немного стучит клапан в правом цилиндре. Может, сказывается влияние лета, проведенного на Минске, где клапана не могут стучать по определению, и стук мне просто, кажется. Также напрягает отсутствие датчика топлива, хотя 19 литровый бак позволяет чувствовать себя уверенно в дороге. По предварительным прикидкам расход топлива (АИ-92) не превышает 6 литров. Пока мотоцикл больше 80 км/ч не разгоняю, идет обкатка. Обкатка до 1500 км. Вот скоро предстоит поездка на нулевое ТО, которое дилер делает на 500 км. Хотя данное мероприятие не указано в сервисной книжке, мне рекомендовали его сделать. Гарантия на мотоцикл 1 год или 10000 км пробега. Впечатления от мотоцикла отличные: уверенный разгон, ломовая тяга на всех передачах. Отдельное слово надо сказать про тормоза. При нажатии на рычаг переднего тормоза создается впечатление, что сзади выбрасывается здоровенный якорь, который вгрызается в асфальт. Тормоза замечательные.

   Достоинства: уверенный разгон. Тяга. Отличные ходовые качества. Тормоза.

   Недостатки: отсутствие датчика топлива.

  Михаил, Раменское

 

Обои рабочего стола Ural Retro Solo

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Ural Retro Solo

 


Ural Retro Solo — краткий обзор


Ural Retro Solo / Урал Ретро Соло

Этот винтажный байк, окрашенный в оригинальный черный цвет с элегантной белой цировкой, обладает легендарным харизматичным обликом и стальным характером. Каплеобразный бак, хромированные элементы кузова, спицевые колеса из легкого алюминия, а также большая круглая фара делают внешний вид Урал Ретро Соло неповторимым и узнаваемым. Широкое 1-местное седло в обивке из натуральной кожи повышает приятные ощущения от комфорта в поездках.

Тяговитый 745-кубовый агрегат с оппозитным расположением цилиндров и карбюратором Keihin обладает внушительными возможностями для максимально комфортного и уверенного передвижения. Механическая 4-ступенчатая трансмиссия оборудована ножным управлением, а для удобства маневрирования есть задняя передача. Несмотря на габариты, Ural Retro Solo имеет послушный характер и отлично ведет себя в городском потоке.

Рычажная конструкция подвески с пружинно-гидравлическими амортизаторами позволяет наслаждаться высокой плавностью хода. Спереди и сзади установлены надежные тормозные системы Brembo дисковой конструкции. Урал Ретро Соло оснащается простым спидометром со счетчиком километров. Надежная конструкция, проверенная годами, обеспечила этим мотоциклам признание во всех уголках планеты.

В России сделали первый электрический мотоцикл «Урал»

Российский производитель мотоциклов «Урал» представил свой первый концептуальный электрический мотоцикл. Для этого пришлось скрестить классическую модель «Урала» с электроприводом от калифорнийского производителя электробайков Zero Motorcycles.

Особенностью электрического «Урала» является наличие коляски, в которую удалось поместить дополнительную тяговую батарею от Zero Motorcycles. Вторая батарея размещена в раме вместе с электромотором. Суммарная емкость двух блоков аккумуляторов составляет 19,5 киловатт-часов — это больше, чем у некоторых компактных электромобилей, таких как Smart или Mtisubishi iMiEV.

Электрический «Урал» пока не проходил официальной сертификации, так что о его характеристиках можно судить лишь по заявлениям самого производителя, который, в свою очередь, сам подчеркивает предварительный характер указанных цифр. Достоверно известны параметры мотора Zero Motorcycles: 60 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента — вся эта тяга передается на единственное ведущее заднее колесо.

На испытаниях с полным зарядом удалось проехать 165 километров и разогнаться до 145 км/ч — очевидно, что мощности мотора достаточно, чтобы ехать еще быстрее. Сам производитель, впрочем, рекомендует не развивать крейсерскую скорость выше 105 км/ч.

В компании подчеркивают, что представленный электробайк — именно что концепт, который в его нынешнем виде не планируется запускать в производство. Однако в «Урале» намерены изучить реакцию публики на данную модель и в случае положительных отзывов разработать уже серийный вариант, возможно, с другими компонентами.

Мотоциклы марки «Урал» выпускались в СССР на основе моделей BWM довоенной конструкции. Их архитектура десятилетиями практически не менялась и к 90-м годам прошлого века «Уралы» претендовали на звание чуть ли не самых устаревших мотоциклов в мире. Парадоксальным образом, именно это способствовало их успеху на международных рынках — в настоящий момент «Урал» выпускает нишевые классические модели, преимущественно с коляской, которые пользуются ограниченным, но стабильным спросом как в России, так в других странах.

Отзывы наших гостей | РОССИЯ

ОТЗЫВЫ О НАС в GOOGLE

Счастливые гости на мотоциклах УРАЛ

Дневные туры по Москве вместе с УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Счастливые гости на мотоциклах УРАЛ

Дневные туры по Москве вместе с УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Счастливые гости на мотоциклах УРАЛ

Дневные туры по Москве вместе с УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Счастливые гости на мотоциклах УРАЛ

Дневные туры по Москве вместе с УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Анна Тедер

7 фото

 

Положительные: Качество, Профессионализм, Пунктуальность

 

Нетривиальная экскурсия по Москве🏍👍🏼📸❤️ Высокая организация, индивидуальный подход команды ULAL MOTOTRAVEL! Профессионализм помноженный на дружелюбие и создание незабываемой атмосферы мира Москвы с другого ракурса! Покатали душевно и со вкусом😊 Спасибо большое, ребят🙏🏼

Ссылка на отзыв в GOOGLE

https://g.co/kgs/Q9h3aT

На гость Дмитрий после тура по Москве

Туры на мотоциклах УРАЛ вместе с УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Наш гость Дмтирий за рулем новенького УРАЛА в туре по Москве

Туры на мотоциклах УРАЛ вместе с УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Наш гость Дмтирий за рулем новенького УРАЛА в туре по Москве

Туры на мотоциклах УРАЛ вместе с УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

На гость Дмитрий после тура по Москве

Туры на мотоциклах УРАЛ вместе с УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Дмитрий Руцкий

3 фото

 

Положительные: Качество, Профессионализм, Цена/качество

 

Эти ребята сделали мой мотосезон! Это нельзя пропустить!
По Москве на новеньком ярком Урале с коляской. Это экскурсия по Москве? Мото прогулка? Нет.. Это все вместе!
Про мотоциклы скажу отдельно. Чётко, мягко и при этом все так же брутально. Лично я не ожидал. На дороге все смотрят только на вас. Уралы ли это? Да, это их новое рождение. Говорят, Америка стоит за ними в очередь) Спасибо ребятам из @ural_mototravel! Было здорово.
Отдельное спасибо за гостеприимство и атмосферу.

Ссылка на отзыв в GOOGLE

https://g.co/kgs/2UH5dQ

Семейный тур на мотоцикле УРАЛ с коляской

Экскурсия по Москве на мотоциклах УРАЛ с коляской с гидом от УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Семейный тур на мотоцикле УРАЛ с коляской

Экскурсия по Москве на мотоциклах УРАЛ с коляской с гидом от УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Семейный тур на мотоцикле УРАЛ с коляской

Экскурсия по Москве на мотоциклах УРАЛ с коляской с гидом от УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Семейный тур на мотоцикле УРАЛ с коляской

Экскурсия по Москве на мотоциклах УРАЛ с коляской с гидом от УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Алексей С

3 фото

 

Положительные: Качество, Профессионализм, Пунктуальность, Цена/качество

2 августа семьей из трех человек приняли участие в четырехчасовой экскурсионной поездке, организованной Ural Mototravel – замечательном небольшом путешествии по знакомым, привычным и – как оказалось! – совершенно неизвестным местам Москвы.
Приятно удивило буквально все – от остроумно переоборудованного помещения бомбоубежища с большим количеством мотоциклов и аутентичной обстановкой, до тщательно продуманного маршрута с фотографиями, остановками, водичкой, снеками и – мороженым! Очень порадовало идеальное состояние мотоциклов.
Город предстал совершенно новым, интересным и незнакомым – удивительным! Яркая окраска новеньких и в тоже время легендарных мотоциклов Урал привлекает внимание людей по всему маршруту следования, как в машинах, так и пешеходов. Не удивляйтесь этому и будьте готовы в ответ махать руками и улыбаться до ушей).
И конечно огромное спасибо организаторам – Максу и Алексею, которые вкладывают душу в такое интересное и новое дело и создают замечательную, дружелюбную атмосферу.
Мы благодарны компании Ural Mototravel за уникальный в своём роде опыт, интересное времяпрепровождение, качественное и профессиональное отношение к своему делу. И если вы хотите предпринять небольшое и увлекательное путешествие – путешествие, за время которого вы ни разу не посмотрите на экран своего смартфона – вам точно сюда! 😉

Алексей Елена Алексей

Ссылка на отзыв в GOOGLE

https://g.co/kgs/HqxB6n

Папа и сын в туре на мотоцикле УРАЛ вместе с УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Мотоциклы УРАЛ — делают отношения прочнее!

Белорусский вокзал

Первая точка дневного тура по Москве вместе с УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Отличный день для покатушек

Туры по Москве вместе с УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Папа и сын в туре на мотоцикле УРАЛ вместе с УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Мотоциклы УРАЛ — делают отношения прочнее!

Ruslan Sapovsky

3 фото

 

 

Положительные: Качество, Профессионализм

 

Отличные ламповые ретро-впечатления, нет ничего лучше, как прохватить по вечерней красавице-Москве на легенде отечественного мотопрома. Берите с собой детей, девушек, жен и друзей! Новые мотоциклы в красивых цветах, вы будете в центре внимания, улыбок и «дай-пять». Все грамотно организовано, спланировано, продумано. Рекомендую всем неоромантикам и гедонистам!

Ссылка на отзыв в GOOGLE

https://g.co/kgs/ZvPL6z

Московский Кремль

Туры на мотоциклах УРАЛ по Москве

УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ — территория романтики!

Наши гости

Отлично покатались!

Туры от УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ

Московский Кремль

Туры на мотоциклах УРАЛ по Москве

Yuri Aristov

6 фото

 

 

Положительные: Качество, Профессионализм, Пунктуальность, Цена/качество

Сегодня провели незабываемый, кайфовый и познавательный вечер с ребятами из @ural_mototravel ! На легендарных мотоциклах Урал прокатились по вечерней Москве. Было просто круто! Спасибо огромное! Очень интересная экскурсия, узнали много фактов про город, которые из книжкек и статей и не узнаешь. Рассказ от людей, которые выросли в Москве! Ну и конечно же незабываемые эмоции вызывают мотоциклы 😄. Все на высшем уровне. Я всем рекомендую. Это того стоит! Желаю @ural_mototravel развития своего замечательного бизнеса, это, действительно, эксклюзив!

Ссылка на отзыв в GOOGLE

https://g.co/kgs/N94rZy

Один прекрасный московский день в компании новенького УРАЛа

Аренда и прокат новых мотоциклов УРАЛ в Москве

Один прекрасный московский день в компании новенького УРАЛа

Аренда и прокат новых мотоциклов УРАЛ в Москве

Один прекрасный московский день в компании новенького УРАЛа

Аренда и прокат новых мотоциклов УРАЛ в Москве

Один прекрасный московский день в компании новенького УРАЛа

Аренда и прокат новых мотоциклов УРАЛ в Москве

Anton S

7 фото

 

 

Положительные: Качество, Цена/качество

Спасибо ural mototravel за возможность поездить на оппозитной легенде, новые впечатления и ламповейшие ощущения! Мы с девушкой в полном восторге. Катались весь день и все следующее утро, пока у меня рука не отказала сцепление выжимать. И на трассе опробовали, и в городе. Этот тяжелый мотоцикл в любых условиях едет уверенно как утюг, я влюбился.
Столько внимания на дороге мы еще не ловили.
Дети смотрят, не отрывая глаз, люди фотографируют на телефоны, водители обгоняют, чтобы рассмотреть байк получше, а потом выражают свое восхищение поднятым вверх большим пальцем.

Ссылка на отзыв в GOOGLE

https://g.co/kgs/RXuRVm

Лучший способ узнать Москву

Туры на новых мотоциклах УРАЛ с коляской по Москве

Лучший способ узнать Москву

Туры на новых мотоциклах УРАЛ с коляской по Москве

Лучший способ узнать Москву

Туры на новых мотоциклах УРАЛ с коляской по Москве

Лучший способ узнать Москву

Туры на новых мотоциклах УРАЛ с коляской по Москве

Иван IMZ

3 фото

 

 

Очень классная возможность увидеть Москву не из окна автомобиля или автобуса, а почувствовать по-настоящему всю ее красоту и величие катаясь на новом Урале 2020 года! Ребята из компании Ural Mototravel провели незабываемую экскурсию, которая подарила море позитива и положительных эмоций ! Ну а Полковая 14 — очень атмосферное и уютное местечко, где проживает множество дружелюбных оппозитов👍👍😀😀

Огромное Вам спасибо! Обязательно придём ещё!

Ссылка на отзыв в GOOGLE

https://g.co/kgs/DMYp7y

Ребята оставили свой байк у нас и взяли новый УРАЛ на викенд

Прокат и аренда новых мотоциклов УРАЛ с коляской

Свобода!

Побег из Москвы

Багаж в Русском стиле

Выходные вместе

Ребята оставили свой байк у нас и взяли новый УРАЛ на викенд

Прокат и аренда новых мотоциклов УРАЛ с коляской

Дмитрий Пушко

3 фото

 

Положительные: Качество, Профессионализм, Пунктуальность

 

Новые мотоциклы.
Приятно иметь дело с правильными людьми.
Оформление по договору и четко в срок.

Ссылка на отзыв в GOOGLE

https://g.co/kgs/JoHqj5

Подписание документов и оплата — важная часть

Аренда и туры на новых мотоциклах УРАЛ с коляской

Старая школа

Аренда и туры на новых мотоциклах УРАЛ с коляской

Погнали!

Аренда и туры на новых мотоциклах УРАЛ с коляской

Подписание документов и оплата — важная часть

Аренда и туры на новых мотоциклах УРАЛ с коляской

Denis Vahrushev

3 фото

 

Благодаря парням из Ural mototravel сегодня наконец-то осуществил своё давнее желание поездить на Урале👍
Ещё в детстве Урал был у моего дяди в деревне. Где и куда мы на нем только не ездили, он нигде не подводил… но на мои робкие просьбы прокатиться за рулём, я слышал в ответ суровое и твердое нет.
Затем, когда судьба привела меня руководить в начале 2000г частью Ирбитского мотоциклетного завода, почему-то на Урале с коляской поездить так и не удалось)) но зато познакомился с замечательными людьми Вадим Тряпичкин и Ilya Khait и другими великолепными и преданными мотозаводу людьми. И мотоцикл Урал для меня наполнился ещё большим теплом и душой.
И вот сегодня, наконец-то я на нем, уже современном, но все таким же оппозицитным и тарахтящим, проехал по Москве, вокруг кремля, съездил к другу на дачу, прокатил детей, и вернулся счастливый обратно!
Гештальт закрыт!
Благодарю!

Ссылка на отзыв в GOOGLE

https://g.co/kgs/i8UTCC

ОТЗЫВЫ О НАС в YANDEX

6000 км зимой на мотоциклах УРАЛ

2 января члены всероссийского мотоклуба «УРАЛ» на мотоциклах ирбитского завода стартовали из Санкт-Петербурга в зимнюю экспедицию «Поход Силы». 23 января они успешно вернулись, проехав почти 6000 км по маршруту Санкт-Петербург — Кострома — Киров — Пермь — Екатеринбург — Ирбит — Челябинск — Самара — Липецк — Москва — Санкт-Петербург

Наталья Умнова

Из дневника путешественников

…В первый день похода было скорее странно, чем холодно: с удовольствием и быстро проехали до вологодской области, где уже начались морозы.

С утра второго дня вышли в -20 — это пограничный с проблемами минус: в пути на Нордкап в прошлом году примерно с этой температуры начались мелкие отказы техники. Так и сейчас: у одного мотоцикла стрелка спидометра отвалилась без сопротивления, на втором спидометр воет, как раненый бизон. Забили в воздушные фильтры деревянные чепики, сопуны вывели на землю. Все, что движется, явно хочет сломаться и отвалиться. На двух аппаратах отказали электропуски (надо отметить, что оба мотоцикла не заводской сборки). Людей стала прошибать гипотермия. Пока ее атаки отбиваем путем ротации одежек. Между кофе-брейками едем по 80-120 км.

Отсутствие машин сопровождения ограничило нас во всем, даже в неожиданных вещах. Например, уже стало очевидно, что качество и количество фото- и видеоматериалов будет весьма незначительным: аппаратура замерзает да и возможности использовать ее крайне ограничены.

На третий день Сила в полной мере и всерьез дала понять, во что мы ввязались. Или только намекнула? Посмотрим… Мы были на грани и техника тоже. Кажется, мотоциклы тянут не лошадиные, а какие-то мистические силы.

При -30 и влажности 100% заводские Gear-Up’ы 2013 года завелись без проблем. Закапризничали два «самопала»: они по очереди отказывали в течение трех часов.

Проехали 360 км, и за все время нам ни разу не представилась возможность пообедать, попить кофе или просто обогреться: на протяжении 330 км не было ни одной заправки, и мы еле дотянули на запасных канистрах. Дорога, сравнимая с эндуротрассой, около 200 км вытряхивала позвоночники. Последние четыре часа пути невозможно было даже покурить: шлемы замерзли и не открывались. Фактически мы ни разу за весь день не смогли их снять. Пассажирам достается крепко: практически весь воздушный поток они принимают на себя.

Состояние было напряженное. Каждый думал над возможными действиями в экстренном случае. Даже простое достать телефон, набрать номер, а перед этим подумать, какой именно, — на грани возможного, а к тому же практически бесполезно. Сооружение укрытия и костра — из области фантастики. То, что мы не смогли пообедать и хотя бы раз отогреться, поставило нас на грань. Все, о чем мы думали: едьте, Уралы, надо ехать! Стенка, к которой мы были прижаты, двигалась за нами не отставая. И Уралы не подвели! Сегодня это совершенно точно нас спасло. А завтра мы отправимся в путь, учтя сегодняшние ошибки.

На четвертый день были в Кирове, отдохнули и согрелись у друзей.

Двигаемся дальше. После экстремального третьего дня почти не мерзнем. Попривыкли к экипу, ехать стало полегче, но сборы все равно долгие: каждый день первые десять километров останавливаемся несколько раз, чтобы устранить бреши в экипе. Потому и получается, что сам дневной пробег по времени примерно равнозначен сборам.

Ребята из МЧС на пунктах обогрева кидаются под колеса и настаивают на обогреве. Но к седьмому дню минус тридцать стали привычны. Но на рыжей «Морковке» от мороза лопнул хомут, и плюсовой силовой кабель упал на глушитель, изоляция расплавилась, и провод замкнул на массу. С криком «горим» водитель затормозил в сугроб. Сработали оперативно, обошлись без огнетушителя. Магистраль от аккума до генератора осталась без изоляции. Замотали все синей изолентой. Работает.

Под Екатеринбургом ехали по красивым дорогам, любовались зимними видами, останавливались и на редкость вкусно ели. На улице -33.

Наконец, мы в Ирбите! Местные приветствовали нас уже на подъездах к городу. Поначалу мы подумали, что стали вдруг мешать на дороге: ближе к городу почти изо всех встречных и попутных машин нам подавали сигналы звуком, светом и руками. Начиная с Артемовского на каждой остановке нас окружали десятки людей, останавливались машины. Столько доброго отношения мы уже давненько не видели. С удовольствием отвечали на вопросы. Было и чему удивиться: оказывается, не все горожане знают, что «Урал» до сих пор производится! Прямо на ходу предлагали помощь в размещении.

Звонил Павел Егоров, директор ООО «Русские Мотоциклы», поздравил с прибытием, справился о здоровье, рекомендовал не отказываться от экскурсии по ИМЗ. Завтра получим новенький инжекторный пятнистый Уральчик. Переобуем его в шипастые покрышки, установим ручки с подогревом, прикрутим орден. В общем сделаем боевого клубного зверя. А еще наша команда раскололась: трое из шести хотят остаться жить в Ирбите.

С утра прибыли в МотоДом Виктора Завьялова. Виктор и его друзья — люди, преданные идее сохранения и развития русской мотокультуры, делающие сверх возможного в своем деле и для своего города.

Днем поехали на завод. Он жив! Все на местах, безупречный порядок, весь персонал постоянно занят работой. Процессы кипят, движение везде, большая куча упакованной готовой продукции.

В Ирбите сделали все, что запланировали, даже поставили новый мотоцикл на учет. Очевидно, что не хватит и месяца, чтобы наговориться, насмотреться, наобщаться. Мы любим Урал за душевнейших людей, живущих здесь. Большое спасибо всем, кто активно участвовал в наших делах, всем кто нашел возможность удовлетворить наше любопытство, правлению Ирбитского Мотоциклетного Завода, в частности, Дмитрию Серебренникову и Александру Тараканову; Виктору Завьялову, его друзьям и команде «МотоДома» за помощь в делах, душевные беседы, интересные рассказы, приют для наших коняшек; директору Ирбитского государственного музея мотоциклов, чемпиону России, мастеру спорта СССР, имя которого дважды занесено в Книгу рекордов Гиннесса, Буланову Александру Ильичу за интереснейшие рассказы и теплый прием… Успехов вам, долгих лет и на все воля Силы! А мы отправляемся домой, наш поход еще не закончен.

Есть такая примета: что начинается хорошо, кончается плохо. А что начинается плохо, кончается еще хуже. Посмотрим, сбудется ли. А пока самое интересное впереди: снегопады и переметы, горы, перевалы и гололед, ветер, влажность и мороз. Ежесекундное противостояние гипотермии. 3500 километров и около 15 дней пути: Челябинск, Миасс, Уфа, Самара, Липецк, Москва.

В связи с появлением пятого мотоцикла провели ротацию пилотов. «Боцман» сел за руль «Снежка», но, видимо, доехав до Ирбита в коляске, отвык от того, что за рулем нужно шевелить не только пальцами ног. «Рвал» колонну, прыгал под встречные и попутные машины — всячески старался убиться. После душевной беседы о смысле жизни и специфике управления мотоциклом с боковым прицепом Боцман всплакнул, но баловаться перестал. Вошли в ритм, притерлись. За день прошли пока рекордные 402 км.

На подъезде к Челябинску нас уже встречали однополчане из челябинского отделения URAL OG, которые сопроводили нас домой к президенту клуба, где нас ждали около сотни мотолюдей, свободных райдеров, жителей города и представителей всех основных челябинских мотоклубов, присутствующих в регионе, в т.ч. старейшего мотоклуба Wings. Несмотря на горячий прием, уже на следующее утро мы продолжили путь и выдвинулись в сторону Уфы.

В Башкирии очаровательные водители! Пятьсот метров до опасного поворота на спуске 7% со знаком запрета обгона, и фура спокойно выходит на обгон, а из-за поворота видна встречная фура на подъеме. Очевидно, что обгоняющая фура не успевает. Вступаем в переговоры по связи, прижимаемся к обочине, даем разрыв. А за фурой входят в двойной обгон еще четыре легковушки! Уворачивались, как блохи от гребешка. К счастью, обошлось! Видимо, до Уфы ПДД не дошли, т. ч. всю оставшуюся дорогу мы ехали крайне осторожно и решили как можно быстрее выветриться из региона.

С техникой все отлично. Новый аппарат прошел обкатку и прекрасно себя чувствует.

…Мы под Самарой. Температура -20-25 и бескрайние степи. Солнце в глаз весь день. Скорее хочется в леса: и температура проще переживается, и с солнцем дружить легче. Сделали рекордный пробег — 437 км. Собираться стали гораздо быстрее, заводиться тоже, благо два отказавших электропуска отремонтировали еще в Кирове. В Самаре провели плановые ТО мотоциклов, сошедшие до предела задние колеса поставили на люльки, а люлькины на место задних.

Не могли проехать мимо «Мотомира» Вячеслава Шеянова. Его уникальная коллекция мотоциклов сейчас находится в двух разных регионах, и одна из них как раз в Самаре. Музей находится недалеко от федеральной трассы для удобства посещения проезжающими мимо. Каждому мотоциклисту по силам поддержать энтузиастов вроде Шеянова, просто посещая такие места. Их во всей России единицы. И именно они сверх сил тащат канат истории в наш культурный пласт!

Шестнадцатый день похода не задался… «Морковка» продолжает жечь все, что рядом, — истребитель одежды и ботинок. Она словно кричит: «Снимите с меня эти буржуйские глушители и поставьте то, что ставил завод!» Помимо этого пришлось обслуживать ее воздушный фильтр, а то последний раз мы это делали перед выездом на Нордкап в январе прошлого года. Заартачилась и другая техника. Сгорели провода питания обогрева двух шлемов, порвался провод от одной гарнитуры, на одном из мотоциклов погас свет. Нашли свет, потеряли зажигание. Нашли зажигание, пропал свет у другого Урала. Километров за сто до Пензы у того же мотоцикла отлетело верхнее крепление двигателя к раме. Посовещались и решили: деталь важная, но ненужная. (Кстати, мотоцикл этот под названием «Бомба» — Урал Вояж 1999 года. Вояжей было выпущено всего около 900 штук. К «Бомбе» мы сами приделали боковой прицеп, в экспедиции функция этого мотоцикла — бензовоз — отсюда и название).

На подъезде к Липецку «Бомба» решила-таки самоликвидироваться — разлетелась крестовина. Но нам повезло — произошло это именно там, где живет наш друг, у которого и руки золотые, и мотоцикл точно с такой же крестовиной, т. ч. починили все быстро. 

Оставшиеся километры до Питера прошли на удивление легко… Совершенно не знакомые и неизвестные нам ребята предложили переночевать на их базе «Межутоки» между Москвой и Питером. Парни из клуба «Десятый Район», активно помогающие всем путешественникам, не только мотоциклистам, встретили нас на трассе на двух машинах. Построились в коробку: впереди машина с флагом России, замыкала машина с флагом клуба — так проводили на место, красивое и тихое, недалеко от трассы, меж двух озер. Гостиница со всеми удобствами, места под палатки… На базе ребята организовали Байк-пост и всегда рады приютить путешественников.

Финальные 300 км до Питера ехали под дождем… С мотоциклов предательски смылась вся накопленная за 5500 км героическая грязь. Промокли как курицы, но это нас уже не беспокоило — скоро будем дома! Одна печаль — промокла и наша балалайка! Она хоть и залетный предмет в экспедиции — нам отдали ее для «краш-теста» — но прошла с нами весь поход. Мы ее не берегли и вязали вместе со всеми баулами прямо на багажники. Перепады температуры в 50-70 градусов этот деревянный инструмент выдержал, в снегу валялся, водкой поливался, и мы уже настолько привыкли к тому, что он неубиваемый, что даже не думали проявлять к нему какое-то особое отношение… Везде, где мы появлялись, балалайка радовала всех встречающих и давала немерено позитива. Мы привязались к ней. А тут такая беда. Оставшийся путь ехали молча…

По прибытии домой Боцман осмелился-таки достать из тазика с водой «Балалайкера»… и тот сыграл песенку! Жив, курилка! Сейчас он уже сухой и в тонусе. Как и мы с нашими верными Уралами!

 

Как в свои лучшие времена в Формуле-1, Михаэль Шумахер отработал второй тестовый день на трассе Херес. Несмотря на вновь плохую погоду утром и сильный ливень, немецкий пилот остался на трассе и после обеда, чтобы выполнить намеченную ранее программу тестов.

В целом он провел на трассе 78 кругов или 345 км, прежде чем пошёл большой дождь, и тестовый день был закончен прежде времени.

Прежде чем трасса подсохла, пилот проехал 6 кругов, и только тогда, когда погода улучшилась он смог выехать на трассу протестировать шины-слики.

Хочу получать самые интересные статьи

Как мотоциклы «Урал» завоёвывают мир — Секрет фирмы

На сайте imz-ural.com размещены красивые фотографии мотоциклов, есть магазин для фанатов, но ничто не выдаёт российскую компанию. Страницы Ural в фейсбуке и инстаграме даже сбивают с толку. Сложно соотнести пятидесятилетних мужиков из Ирбита, которые каждое утро проходят через заводскую проходную, и фотографии с американских дорог. Хаит об этом, похоже, вообще не думает: «За последние 6 месяцев аудитория в инстаграме удвоилась — с 6 000 до 12 000, быстрый рост сообщества на этой платформе продолжается. Для нас социальные медиа являются важным каналом коммуникаций, мы внимательно относимся к тому, что там происходит. Кому-то что-то не понравилось, кто-то чем-то недоволен — и через мгновение весь мир об этом знает».

Перспективы

В 2013 «Урал» начал работать на азиатских рынках (исключая Японию, где уже более 10 лет есть дистрибьютор). Сейчас мотоциклы поставляют в Китай, Таиланд, на Филиппины, в Южную Корею. В компании рассчитывают сбывать в Азии каждый четвёртый мотоцикл (в 2015 году продано 1160 единиц).

С точки зрения логистики содержать завод в Ирбите очень дорого. Но история «Урала» слишком тесно переплелась с этим городом, а дорогие мотоциклы не могут продаваться без истории.

«”Урал” с коляской и с приводом на неё — универсальное средство передвижения: и в театр, и в поле, и в лес, и картошки привезти, и бревно из леса притащить, и для души, и для тела», — делится впечатлениями один из владельцев мотоцикла на форуме. Кто-то, напротив, называет мотоцикл неповоротливым и грубым. Но мало кого он оставляет равнодушным.

«Наверное, я единственный в мире директор мотоциклетного завода, который никогда не ездил на мотоцикле. Просто к этой марке я испытывал животные чувства», — говорил Хаит, как бы объясняя несвойственную бизнесменам иррациональность. В документальном «Легендарном «Урале»» ирбитские мужики уверенно говорят: «Директор сказал, завод никуда не денется» — и громко чокаются рюмками с водкой.

Три шага к созданию бренда на новом рынке:

1) Создать лучший продукт, пусть и в узкой нише. «Урал» — это прежде всего мотоцикл с коляской. Брэду Питту удобнее возить сына в коляске, кому-то другому — собаку или кошку. При этом такие мотоциклы продаются хуже, чем обычные, поэтому конкуренты, как в случае с Harley Davidson, отступают.

2) Сохранить или придумать историю бренда. Американские, европейские и японские мотоциклы всем известны, но «Урал» впитал в себя военную историю борьбы и народного духа. Как отметили в обзоре USA Today, на «Урале» чувствуешь себя как в танке.

3) Тесно взаимодействовать с аудиторией и подрядчиками. В 2003 году компания приняла решение напрямую общаться с дилерами, а уже в 2004-м получила самые большие продажи за 10 лет. Сообщества в соцсетях и на форумах помогают отслеживать отзывы потребителей. Компания прислушивается к советам и модернизирует свои мотоциклы. Аккаунт Ural Motorcycles в инстаграме каждый день публикует фотографии, которые рассказывают о мотоцикле.

Фотография на обложке: imz-ural.com

Test Ride: 2019 Ural Gear Up

Автор Пабло Эспиноза. Опубликовано в Велосипеды

Когда многие из нас видят коляску, мы думаем о медленно движущемся, устаревшем Урал . Как и должно быть, потому что они производятся почти без изменений более 75 лет. Но что нового в последних версиях этих хаков на базе BMW R71 1930-х годов, которые делают их достойными скакунами приключений? Присоединяйтесь ко мне на Overland Expo West 2019 года, чтобы протестировать модели этого года на дорогах и бездорожье с Тайлер Блейкли , менеджер по маркетингу Ural .

• Управляемость

С четырьмя передними передачами и одной задней передачей байк будет комфортно двигаться со скоростью 65-70 миль в час. Пятигаллонный топливный бак дает около 170 миль, но он также поставляется с канистрой, чтобы увеличить ваш запас хода еще на 35 миль. И, если ваш маршрут требует этого, у этого мула достаточно места, чтобы привязать другие топливные баки. Дорожный просвет составляет приличные 6,8 дюйма, что кажется подходящим вариантом для приключенческих путешествий.

При управлении этим зверем положение вашего тела является неотъемлемой частью рулевого управления.Вы гораздо более активный гонщик, меняющий направление, чем на двух колесах. Например, при ускорении байк тянет вправо, при выключенном дросселе он тянет влево. Повороты асимметричны в том смысле, что налево и направо требуют совершенно разных техник. Это может быть тренировка, и для того, чтобы овладеть ею, требуется много практики. Урал езда сотворит чудеса с верхней частью тела!

Хотя 41 л.с. при 42 фут / фунт. крутящего момента не кажется большим, особенно с прикрепленной тяжелой коляской, он работает на удивление хорошо.Благодаря плоскому сдвоенному цилиндру объемом 749 куб. См с воздушным охлаждением и вертикальному положению в сидячем положении создается впечатление, что вы вернулись назад во времени, когда мы не так торопились обойтись. А возможность взять с собой другого (или любимого питомца) и / или кучу снаряжения легко восполняет недостаток скорости. Вы получаете опыт, который проявляется в форме дерьмовой ухмылки, когда вы овладеваете его характеристиками управляемости. Урал удивительно уникален от езды на двухколесном мотоцикле.

Вес Gear Up 2WD составляет 730 фунтов.велосипед (700 фунтов для модели «CT» — без 2WD) с задней передачей. Как мне сказал Тайлер, «займись этим, как сумасшедший русский», то есть сильно надави на рычаг реверса правой ногой, пока не услышишь «лязг», тогда можно начинать. 2WD используется редко и включается так же, как старый Jeep с короткоходным рычагом переключения передач. 2WD предназначен только для кратковременного включения в определенных ситуациях, а затем обратно к полноприводному автомобилю. Все три шины установлены на трубчатые колесные диски размером 2,15×19 дюймов в версии Gear Up .

CT имеет 18-дюймовые колеса и одноприводный, но стандартно поставляется с ветровым стеклом для пассажира коляски. Остановка мотоцикла адекватно осуществляется современными дисковыми тормозами Brembo на всех трех колесах. Пиковая электрическая мощность составляет 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт. Если по какой-то причине аккумулятор разрядится, иногда может пригодиться кик-стартер. А в 2019 году они внесли несколько изменений в цилиндры, головки цилиндров и систему впрыска топлива Keihin .Все для повышения надежности и эффективности.

• Графика, краска и аксессуары

Что касается эстетики, я никогда не видел, чтобы мотоциклетная компания предлагала столько вариантов цветов / графики, особенно для машин бывшего советского производства. Стандартно у вас есть три темных цвета на выбор (включены в MSRP), затем выбор из двух камуфляжных изображений (дополнительные 1500 долларов США) или девяти премиальных цветов (дополнительные 1000 долларов США). Ознакомьтесь с множеством вариантов на их веб-сайте, чтобы увидеть все визуальные эффекты.

Сколько раз вы слышали о лопате и Джерри, которые могут быть стандартными предметами на велосипеде? Как насчет запасной полноразмерной шины с задним багажником? И не забываем про два вспомогательных светодиода. фары на передней части бортовой машины. Тогда есть крышка Tonneau для коляски, когда она не используется, или для защиты от посторонних предметов. Все эти элементы входят в стандартную комплектацию Gear Up edition. На все модели предоставляется двухлетняя гарантия с неограниченным количеством миль. За дополнительные 850 долларов вы можете продлить это покрытие до трех лет.

Тайлер сказал мне, что Урал также работает над технологией выхлопа два в один с высоким выхлопом, потому что две стандартные выхлопные трубы из нержавеющей стали с низкой посадкой обычно срываются на бездорожье. Они также предлагают носовую грузовую стойку для коляски, ветровое стекло для оператора и пассажира коляски, и они работают с Ram Mount в качестве потенциального аксессуара. Обе модели поставляются с установленными на коляске розетками для зарядки электрических устройств.

В качестве дополнительных аксессуаров я настоятельно рекомендую Kalaber Creations из Прескотта, штат Аризона, за их опыт в создании этих хаков.Я поговорил с Kalaber’s Марком Тетро о том, что они могут сделать, и я думаю, что лучший вопрос — это то, что они НЕ МОГУТ делать. Марк работал, внедрял инновации и ездил на Urals в течение многих лет. Он не только является дилером Урал с 2011 года, но и создает необходимые аксессуары, такие как защитные пластины, крепления для лебедок, велосипедные стойки, приемники сцепного устройства… и даже двухместные коляски с соответствующими ремнями безопасности! Спросите его о других реальных, специально созданных предметах, которые он предлагает, а также о настройках, чтобы улучшить ваш Ural как на дороге, так и на бездорожье.

• Заключительные мысли

Раньше я особо не задумывался о Урал как о велосипедной платформе ADVenture. Но, учитывая все особенности этого велосипеда, такие как простота, стабильность, грузоподъемность и чистое удовольствие, этот опыт изменил мое мнение. Излишне говорить, что этот мотоцикл сейчас на моем радаре для возможных будущих приключений. Что-то думать о.

Рекомендуемая производителем розничная цена: Gear Up 2WD — 16 999 долларов | ЦТ — 14 499 долларов США

ИМЗ-Урал.com

KalaberCreations.com

ПРОФИ:

  • Грузоподъемность / человек / животное
  • Ностальгическая простота
  • Аксессуары для вторичного рынка
  • Возможности

10

  • Минусы: 0
  • Минусы: 0 Относительно небольшой топливный бак

  • • Технические характеристики

    • Рабочий объем, куб.см: 749

    • Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением OHV

    • Клапан на цилиндр: 2

    • Диаметр цилиндра и ход (мм x мм): 78 x 78

    • Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин

    • Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин

    • Компрессия : 8.6: 1

    • Топливная система: дроссельная заслонка EFI

    • Пуск: электрический и кикстарт

    • Сцепление двухдисковое, сухое

    • Тип трансмиссии: механическая

    • назад Скорость: 4
    • Первичный привод (заднее колесо): приводной вал

    • Передаточное число главной передачи: 4,62

    • Подключаемый привод колес коляски: Да, приводной вал

    Шасси Размеры и подвеска:

    • Общая длина, дюймы: 98,8

    • Общая высота, дюймы: 54,3

    • Габаритная ширина, дюймы: 63,6

    • Высота сиденья (без нагрузки), дюймы: 32,0

    • Дорожный просвет (без груза), дюймы .: 6,8

    • Сухой вес, фунты: 730

    • Передняя подвеска: вилка ведущего рычага IMZ

    • Задняя подвеска: двухсторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7 регулируемых

    • Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7 регулируемых

    • Колеса: 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами

    • Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″

    • Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG

    • Задний тормоз: одинарный HB с большим отверстием поршневой интегрированный плавающий суппорт с фиксированным ротором NG 256 мм

    • Тормоз коляски: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 245 мм

    Ural Gear Up «Sahara» Обзор мотоциклов и коляски

    Что… это ?! Старый BMW с коляской?

    Судя по внешнему виду, тяжелой стальной раме, канистрам с боеприпасами, военной раскраске и лопате с лисьей дырой, прикрепленной к коляске, он появился сразу на поле боя Второй мировой войны.Сколько этому лет? ВАУ! Какая классная установка.

    Может быть, отреставрированный антиквариат? Нет, на бирке написано, что он новый! Это не может быть правдой … не так ли?

    У-Р-А-Л. Как ты это произносишь?

    ВАШ-ШИЛ? YOO-RAWL ?, OO-RAAHLLLL?

    Немного истории Урала

    Никто, кажется, не повторяет «Урал» дважды, когда говорят об этом, но он назван в честь знаменитого русского горного хребта, расположенного недалеко от того места, где производятся эти мотоциклы; Урал.

    Оригинальный завод все еще существует и по сей день в небольшой отдаленной деревне в Сибири под названием Ирбит, ВСЕ ЕЩЕ производя не только мотоциклы с колясками, но и, что более интересно, с нуля изготавливает почти все детали, необходимые для сборки целого агрегата.Процесс был немного модернизирован с тех пор, как в 2000 году российское государство перешло в частную собственность. В результате качество этих мотоциклов значительно улучшилось, при этом оставаясь в максимальной степени верными старосветским корням 1942 года.

    … качество этих мотоциклов значительно улучшилось, при этом они оставались верными корням старого мира 1942 года, насколько это возможно.

    Они прекратили производство собственных систем зажигания, генераторов, элементов управления и тормозов, вместо этого купив их у Ducati, Denso, Domino и Brembo, чтобы довести надежность до современных стандартов.К счастью, они также делают двигатели впрыскиваемыми, а не карбюраторными, хотя я полагаю, что некоторые люди скажут, что это несколько снижает простоту первоначальной конструкции.

    Новый менеджмент, классическое производство

    Нынешние владельцы Илья Хаит и его жена Мадина Мержоева твердо убеждены в том, что связь с прошлым — это то, что дает Уралу его «моджо» (мое слово не их), и поэтому они настаивают на том, чтобы завод оставался в неудобном и удаленном месте, даже если корпоративный штаб-квартира сейчас находится в Редмонде, Вашингтон, США.

    Многие рабочие в Ирбите вот уже 40 лет строят эти машины вручную, что дает им интимную связь, которая бесценна для Ильи и Мадины. Компания, которая ценит самоощущение морали выше прибыльности, по меньшей мере необычна, но вот она, безусловно, в ярком цвете. Думаю, они правы, и это очень вдохновляет.

    1939: Подготовка к блицкригу

    Откуда они взялись? Короткий ответ: Германия и BMW разработали мотоцикл под названием R71, который был взят и пропитан некоторыми российскими технологиями, чтобы быть «сильным, как бык.”

    Мне удалось найти две версии этой истории. Оба они сосредоточены вокруг Иосифа Сталина в 1939 году, который приказал своим генералам лучше мобилизовать свои войска для борьбы с надвигающимся нацистским вторжением в Россию.

    Для достижения этой цели была остро необходима модернизация нынешнего мотоцикла и коляски, и на эту роль был выбран BMW R71. http://www.mbike.com/bmw/r71/1939/photos/photo-18601

    То, что произошло, есть одна из двух возможностей:

    • 5 мотоциклов R71 были тайно привезены в Россию, разобраны, реконструированы для создания форм и оборудования для изготовления двигателей и коробок передач для того, что впоследствии стало российским мотоциклом с коляской M72 1941 года.Нелегальные завоевания для Советской Родины.
    • Другая история заключается в том, что, поскольку в то время между Россией и Германией существовало соглашение о ненападении, планы на R71 были просто проданы советскому правительству BMW. Немцам это действительно не понравилось, потому что BMW уже разработала новый и улучшенный мотоцикл на базе R75 и прекратила производство R71. Скучная история, однако, первый намного лучше, и кому не нравятся хорошие истории. наполнены интригами и уловками?

    Жизнь Урала после поражения Гитлера

    Сыграв свою роль в победе над немецкими войсками, производство M72 продолжилось и было продано гражданскому населению в России.

    Они стали важным инструментом в транспортировке товаров, поскольку имеют грузоподъемность 1300 фунтов и созданы для быстрого пересечения очень пересеченной местности на полях сражений. Многие российские дороги были в худшем состоянии, чем разбомбленная европейская сельская местность от шума вещей, и эти машины пользовались большим спросом повсюду.

    Если бы он мог быть загружен боеприпасами, топливом и солдатами, он с таким же успехом мог бы перевозить овощи, муку, водку, домашний скот или все, что нужно вашей «бабушке», в отдаленные районы.Простота конструкции, удобство ремонта и надежность сделали его легким выбором.

    Это внедорожное мастерство — огромная часть наследия и чванства современных уральских байков.

    Я удивился, обнаружив, что это двухколесные машины . Я полагаю, они лучше на бездорожье, чем на дороге, даже когда они не на двухколесном приводе. Когда твердый ведущий вал задействован в режиме привода на два колеса, заднее колесо велосипеда дополнительно приводит в движение колесо коляски.

    Здесь нет дифференциала, поэтому это заблокированная система принудительного привода, которая в глубокой грязи, снегу, ручьях или другой местности жестоко действует и останавливает грузовик, не двигаясь с гусеницы, или значительно замедляет его. Эта внедорожная способность на первый взгляд не очевидна, но посмотрите несколько видеороликов о бездорожье Урала, и все сразу станет ясно. Если есть достаточно широкий проем, эти велосипеды поедут туда.

    В 1953 году первые Urals были вывезены за пределы России, и сегодня они встречаются практически повсеместно.Популярность растет в США и Канаде, особенно в последние несколько лет, когда постепенно вносятся новые улучшения.

    Урал медленно втягивается в XXI век.

    Характеристики и характеристики

    • Рабочий объем, куб. См: 749
    • Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением с верхним расположением двигателя
    • Клапан на цилиндр: 2
    • Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
    • Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
    • Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
    • Степень сжатия: 8.6: 1
    • Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI
    • От 31 до 37 миль на галлон
    • Запуск: электрический и кикстарт
    • Тип трансмиссии: Механическая
    • Скорости: 4 вперед 1 назад
    • Первичный привод (заднее колесо): Приводной вал
    • Передаточное число главной передачи: 4,62
    • Подключаемый полный привод коляски: Да, карданный вал

    Физические измерения

    • Длина габаритная, дюйм: 98,8
    • Высота габаритная, дюйм: 54,3
    • Ширина габаритная, дюйм.: 63,6
    • Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
    • Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
    • Сухая масса, фунты: 730
    • Объем багажника, куб.футов: 2,9

    На «Урале» есть… задний ход ?!

    Передача заднего хода не электрическая, как на Harley Trikes или Honda Goldwings, где используется стартер и издает нечестивый звук, будто двигатель вот-вот разлетится. На «Урале» с правой стороны рядом с педалью тормоза есть переключатель, который переключается, когда коробка передач находится в нейтральном положении, а рычаг сцепления удерживается, чтобы включить настоящую передачу заднего хода.Когда вы отпускаете сцепление и даете ему немного газа, он движется назад, как и на первой передаче вперед.

    Очень ловкий и необходимый для передвижения на такой машине весом 760 фунтов.

    Хорошо, отлично … Но где я должен установить свой пулемет?

    Вы найдете дополнительные прожекторы на колясках, а также лопаты, канистры с бензином и / или боеприпасами и даже пулеметную установку, если она вам нужна… серьезно! Пулеметная установка.

    Лобовые стекла для пассажира и водителя также входят в комплектацию модели Patrol и опционально для других.

    В багажнике вы найдете очень полезный набор инструментов, а также насос для шин и брезентовый чехол для коляски, когда он не используется. В багажнике достаточно места, чтобы вместить все это снаряжение, а также два закрытых шлема с запасом места.

    Также здорово, что гимн России начинает звучать каждый раз, когда открываешь багажник. Хорошо, возможно, эта часть была только у меня в голове, но Урал действительно должен подумать о том, чтобы сделать эту функцию регулярной в следующем году.

    Запасное колесо можно установить в любом месте на велосипеде, переставив тормозной ротор.

    Урал предлагает четыре разных мотоцикла на выбор

    В линейке 2017 года есть 4 модели на выбор: CT, Gear Up, Patrol и M70, каждая со своими различными опциями и схемами окраски. CT и M70 не являются 2wd, и из-за этого их цена немного ниже, что дает людям, которые не планируют серьезно выезжать на бездорожье, шанс сэкономить на покупке Ural.

    Цены: сколько рублей вам нужно будет выложить за этого плохого парня

    Покупка более мощного оборудования обойдется вам в 895 743 рубля или около 15 000 американских долларов.Стоимость CT составляет около 13 000 долларов США.

    Поначалу цена кажется немного завышенной, но она довольно низкая по сравнению с тем, чтобы поставить коляску на другой мотоцикл с такими же внедорожными качествами, как у Урала.

    Если вы возьмете BMW F800GS по базовой цене, он легко будет стоить около 14 000 долларов (и вы еще не поставили на него коляску). Чтобы сделать это правильно, вам придется изменить угол наклона передней вилки в соответствии с различными требованиями к геометрии рулевого управления коляски и построить прочный подрамник, чтобы соединить их вместе.

    Это означает, что вы смотрите где-то в районе еще 14000 долларов из того, что мне сказали люди, которые серьезно изучили это, и это не 2wd, и у него нет истории, ультра-крутой ретро-внешний вид, поддержка дилерской сети или гарантия на коляску.

    Если вам нужна коляска, Урал — лучший вариант.

    В подковах и ручных гранатах учитывается только закрытие

    В своем исследовании я наткнулся на интересный альтернативный вариант коляски.

    Йенс Бидерштадт из Эдмонтона, Альберта, изготавливает по индивидуальному заказу поворотные или наклонные коляски, которые можно легко прикрепить или отсоединить за несколько минут для многих различных марок и моделей мотоциклов. Эти устройства стоят примерно 6000 канадских долларов.

    Поворотная точка позволяет мотоциклу двигаться нормально, в отличие от Урала, который нельзя наклонять в поворотах при повороте.

    Йенс говорит, что долгое время он был очень популярным в Германии для мотоциклов, но в настоящее время он не может построить свои коляски, которые можно было бы прикрепить к велосипедам с низким дорожным просветом, таким как Harleys.Однако он работает над тем, чтобы это изменить.

    Это действительно хороший вариант, если все, что вам нужно, — это коляска на вашем байке для перевозки пассажира или какое-то снаряжение, но, поговорив о них с Йенсом, я узнал, что они в первую очередь предназначены для использования на дорогах или в лучшем случае по гравийным дорогам, и не Не в счет репутации внедорожника Урала.

    Надежность Урала

    Некоторые из вас, читая это, могут задаться вопросом, насколько надежной может быть машина, построенная в России.
    Это справедливое беспокойство, потому что в первые дни все детали производились в Ирбите из лучших материалов, которые они могли получить за «железным занавесом».«Это действительно оставляло желать лучшего, когда дело касалось подшипников, электрического оборудования и тормозов на Урале.

    Машины, выпущенные за последние несколько лет, на световые годы опережают предыдущие, потому что новые владельцы серьезно настроены сделать эти байки законным соперником на нишевом рынке Adventure.

    Недавно команда Cycle World действительно проверила это, проехав 32 часа прямо из Сиэтла в Лос-Анджелес на Урале, и у них не было никаких реальных проблем с этим, кроме сигнальной лампы низкого уровня топлива, которая, как они утверждают, не срабатывала, вызывала им кончился бензин.Я согласен с тем, что датчики трудно увидеть при дневном свете, но задаюсь вопросом, связано ли это с недостатком сна.

    Я был немного разочарован отсутствием у них энтузиазма по поводу Урала в конце их рекордной поездки и удивлялся, почему они не смогли привязаться к машине, как я уверен, что я бы это сделал.

    Riding… Нет,

    Driving The Living Legend

    И самое лучшее — впечатления от вождения.

    Destination Cycles — это местный уральский дилерский центр в моем городе Эйрдри, Альберта.

    Вот уже много лет меня очаровывает вид Урала, который я видел в выставочном зале. Я всегда хотел взять один на тест-драйв, и всего несколько недель назад генеральный директор Джош Раду сделал это возможным, предоставив мне демонстрационный образец на день.

    Модель Gear Up была той, которую мне пришлось взять на 6-часовое вращение. Ненавижу признавать это, но поскольку персонал давал мне несколько важных советов по вождению, у меня возникли проблемы с восприятием всего этого из-за моего волнения и нетерпеливого ожидания отправиться в путь.

    Полагаю, это могло бы объяснить то, что произошло на парковке.

    Рулевое управление без наклона

    Если бы я никогда не научился управлять обычным мотоциклом, наклоняясь, и упорно работал, чтобы сделать это инстинктивно, я бы определенно избегал блуждания через центральную линию дороги на встречную полосу, я почти уверен в этом. Это отрезвляющий и полный страха момент, когда вы сильно наклоняетесь вправо, ожидая, что байк пойдет правильно, но вместо этого он игнорирует вас так, как я думаю, русский медведь сделал бы, если бы вы на английском приказали ему повернуть направо. .Нет, я иду сюда, теперь щуплый человек.

    Ключ к вождению Урала — это забыть почти все, что вы знаете о вождении, и начать заново с идеи, что эта установка требует некоторой сильной тактики и быстрых исправлений, как если бы вы на самом деле управляли автомобилем, а не мотоциклом. Я знал, что это входит, и все же это застало меня врасплох … что заставило меня громко смеяться почти без остановки во время езды на Урале.

    В двух словах это означает, что если вы хотите, чтобы мотоцикл ехал вправо, то сильнее тяните за правый руль, пока он не повернется вправо.То же и для левых поворотов. Он оснащен демпфером рулевого управления, который помогает сохранять устойчивость на скорости, что означает постоянное тяжелое рулевое управление. Это не значит, что он плохо управляет или плохо управляет, это просто другое.

    Мое следующее удивление произошло, когда я сильно повернул дроссельную заслонку, чтобы почувствовать силу крутящего момента в 42 футо-фунта, и Урал начал отклоняться вправо! Я исправил это, надавив на правый руль, чтобы, конечно, не попасть в канаву, но я также откатил дроссель, чтобы замедлить ход, и понял, что когда вы это сделаете, байк повернется влево … так что я возвращался обратно через реку. снова центральная линия! Это нормально для мотоцикла с коляской без наклона, такого как Урал, из-за геометрии, связанной с тремя колесами.Он не сбалансирован, как 4- или 2-колесная машина, поэтому есть то, что я называю «причудливыми» нюансами, которые необходимо учитывать водителю.

    Джош предупредил меня, что на то, чтобы освоиться в седле, потребуется около 50 км, и это было потрясающе, сколько времени мне потребовалось, чтобы адаптироваться. Откатить или включить дроссель означало, что мне нужно было сразу корректировать вираж, чтобы мотоцикл продолжал двигаться прямо.

    Добавьте к этому то, что при резком переключении на повышенную передачу крутящий момент оппозитный двигатель выдает достаточно мощности, чтобы задняя часть двигалась извилисто или извивалось, и Урал действительно дикая поездка.

    Комфорт

    Прежде всего, отсутствие необходимости ставить ноги на землю при остановке или беспокоиться о неожиданном смещении веса велосипеда и опрокидывании на неровной поверхности — это действительно приятное изменение. Я сразу к этому привык.

    Сиденье водителя довольно жесткое, узкое и высоко посажено по сравнению с большинством велосипедов. После нескольких часов езды стало немного неудобно, но я бы сказал, что в этом отношении это не отличается от большинства велосипедных сидений.Положение при езде очень нейтральное, но что мне показалось необычным, так это положение руля и фар. Они установлены довольно низко, и хотя я не считал это проблемой, было очень заметно, насколько ветер не блокировал мою нижнюю часть живота. На большинстве мотоциклов эта зона закрыта от ветра топливным баком, манометрами или небольшими обтекателями.

    Пассажир коляски живет в роскоши, особенно если у него там установлено лобовое стекло. Сиденье там очень мягкое, широкое и имеет удобный угол наклона, чтобы сидеть сколько угодно долго.Мой пассажир ростом 6 футов 2 дюйма не жаловался на пространство для ног или что-то еще, кроме моего сумасшедшего вождения. Мы оба были очень удивлены тем, насколько прекрасна жизнь в коляске.

    Подвеска

    Дизайн передней части имеет название и стиль, называемый «ведущее звено». Обычно прямые трубы вилки изгибаются назад к двигателю чуть ниже фар, и это отдельная часть от той части вилки, которая соединяется с реальным передним колесом. Эти два элемента объединены в узлы стойки с цилиндрической пружиной, позволяющей впитывать местность.Я никогда раньше не видел этот точный стиль, и мне было любопытно, как он будет работать.

    Оказывается, очень хорошо. Это жесткая поездка, но при этом достаточная отдача, чтобы чувствовать себя комфортно. Я легко и комфортно проехал по тротуару стандартной высоты. В этом нет ничего удивительного, если иметь в виду, что это специально созданная машина для очень пересеченной местности. Городские джунгли для него не проблема.

    Задняя подвеска состоит из двух стоек со спиральными пружинами, которые также хорошо ощущаются на любой пересеченной местности.

    При резком повороте подвеска немного смещается при изменении веса, но не таким образом, чтобы вызывать дискомфорт для водителя и пассажира.

    Flying the Chair: только вправо

    Название звучит весело, не так ли?

    «Управление креслом» относится к действию, возникающему при резком повороте направо на мотоцикле с коляской, когда центр тяжести или центр нагрузки смещается только на мотоцикл, а не на центральную точку между байком и коляской, что приводит к смещению коляски поднять в воздух.Когда в этот момент шина коляски отрывается от земли, ваше рулевое управление волшебным образом переходит из автомобильного стиля в мотоциклетный, и вам приходится снова наклоняться и противодействовать поворачиваемости.

    Это действительно здорово — наблюдать, как опытный наездник намеренно катается на стуле с пассажиром внутри.

    Поверните налево на десять центов

    Поворот налево — полная противоположность. Поскольку центр нагрузки будет перемещаться лишь незначительно, это позволяет вам резко поворачиваться влево.На самом деле я не мог поверить, насколько плотно это будет. Я смог сделать разворот по средней дороге на улице на гораздо более высокой скорости и в два раза круче, чем когда-либо на мотоцикле. Было действительно весело поиграть и посмотреть, насколько крутой поворот можно сделать. Он действительно может буквально повернуться на копейке, когда идет налево.

    ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНО : при левом повороте, если вы сильно нажимаете на передний тормоз, заднее колесо велосипеда отрывается от земли! Некоторым уральским гонщикам нравится делать это специально, чтобы выполнить небольшой трюк, похожий на маневр «эндо».Очевидно, когда заднее колесо мотоцикла отрывается от земли, вся мощность привода теряется, пока оно снова не коснется земли.

    Не то чтобы бродяга по шоссе

    Урал отлично себя чувствует на бездорожье с 1 или 2 приводом и в городе из-за своей маневренности, небольших размеров и способности возить большое количество грузов, но шоссе довольно натянуто.

    Высокий двигатель обеспечивает высокий крутящий момент для бездорожья, и поэтому он имеет очень ограниченную максимальную скорость около 115 км / ч с попутным ветром, что позволяет спускаться с горы в идеальных условиях.

    Четвертая передача действительно работает только на ровной поверхности, чтобы поддерживать скорость. Как только я выбрался на какой-либо уклон, байк сразу начал терять скорость, и я обнаружил, что на самом деле просто хочу все время оставаться на третьей передаче, так как он может удерживать скорость от 90 до 100 км / ч на любых трассах, кроме самых крутых. Джош сказал мне, что двигатель и трансмиссия вообще не против оставаться на третьей передаче, и я не сомневаюсь, что сделаю это.

    Это не проблема, если вы принимаете уральский образ жизни, когда едете по проселочным дорогам и далеко в обход.Считается, что останавливаться, чтобы понюхать розы на дороге жизни, стоит, и Урал будет намного счастливее, если вы сделаете именно это.

    Приведи друга… или мешок с песком

    Я пошел за своим другом, чтобы поделиться этим опытом, чтобы он помог сделать несколько снимков (которые, как я надеялся, можно было бы использовать на моих похоронах, если я не пойму достаточно быстро, чтобы безопасно проехать на Урале), но больше это важно, чтобы у меня был некоторый вес в коляске, чтобы помочь сгладить правильные повороты.

    Наличие пассажира весом 250 фунтов определенно сделало управление намного лучше, и в качестве побочного преимущества весь мой маниакальный смех в сочетании с такими вспышками буретта: «У этой штуки есть собственный ум!» а фраза «Это приведет нас к встречной полосе движения» временами заставляла его вспотеть.

    Еще один юмористический момент произошел, когда, проехав около 20 минут на скоростной автомагистрали, мы оба заметили сильный запах горящей проводки, исходящий откуда-то на байке. Я крикнул: «Что-то горит!» и мы лихорадочно оглядывались в поисках огнетушителя и пламени, хихикая.

    Казалось, ничего не вышло, пока я не посмотрел на спидометр, который тщетно пытался убедить меня, что мы сейчас едем со скоростью 125 км / ч. Я отказался от попыток узнать, насколько быстро мы едем, и просто наслаждался поездкой, пытаясь вспомнить несколько хороших шуток, чтобы рассказать полиции на случай, если нас скоро остановят за превышение скорости.

    Я был прав, что не беспокоился об этом, так как после остановки на обед спидометр показал свою работоспособность, как-то снова собравшись вместе, и продолжил показывать нашу правильную скорость без каких-либо запахов гари.Да, Урал — жесткий покупатель.

    После того, как я наконец научился подчинять свою волю Уралу, это не уменьшило количество времени, потраченного на смех над тем, насколько весело было ездить на нем. Характер мотоцикла такой очаровательный, а стиль такой старая школа и причудливость, сразу бросающаяся в глаза. Мы оба полюбили этот байк.

    Я называю это UDF.

    Урал Восторг Фактор

    Аббревиатура UDF уже хорошо известна среди уральских владельцев как Ural Delay Factor .

    Куда бы вы ни отправились, куда бы вы ни отправились, любопытные зеваки часто подходят с целым рядом вопросов. Хорошо, что хозяева никогда не торопятся, а?

    Вместо задержки Я испытал фактор восторга за часы, проведенные в круизе по улицам Эйрдри.

    Я специально не выходил в час пик, чтобы посмотреть, как двигатель с воздушным охлаждением справится с жарким летним днем ​​в пробке, а также посмотреть, что люди думают о нем.Из всех обнаруженных положительных моментов это был мой самый любимый. Это настоящий угодник публики.

    Велосипед визуально неуместен на современных дорогах, он торчит, как больной палец, к большому удовольствию всех, кто его увидит. Дети, подростки, взрослые и пожилые люди смотрели, указывали пальцами и улыбались, пока мы плыли. Более дюжины показывали нам большие пальцы, болтались и / или помахивали. Многие не могли удержаться от аплодисментов или выкрикивать свое одобрение.

    Всякий раз, когда мы проходили мимо детей, уставившихся в окна машины, я обязательно подавал сигнал в знак признания интереса, который только вызывал больше улыбок и смеха.

    Мне понравилось, что им понравилось. Я любил делиться радостью езды на мотоцикле со многими людьми, которые, возможно, никогда не пробовали это раньше. Я думаю, что на удивление Урал — лучший мотоцикл-амбассадор, который может быть у мотоциклов, поскольку его неугрожающий внешний вид так легко очаровывает.

    Мне не ускользнула ирония в том, что эта машина была создана для войны и давно уже служила этой цели, но теперь она делает день для многих зрителей и всадников лучше и счастливее. Как это круто? Можем ли мы считать это бесценной функцией, которую вы не найдете в спецификации? Я думаю так.

    Итак, порекомендую ли я Урал для нового райдера?

    Могу ли я порекомендовать это как чей-то первый мотоцикл? Да, но с осторожным объяснением.

    Это не совсем мотоцикл, когда дело доходит до техники вождения, и поэтому я хотел бы подчеркнуть, что новый гонщик не сможет перейти с этой машины на обычный байк в будущем, не приняв сначала учиться заново почти с нуля. . Это не беспрецедентно, ведь у нас есть и другие альтернативные «байки», такие как Can Am Spyders и Polaris Slingshots.

    Это НАСТОЛЬКО другое, и я вовсе не имею в виду что-то плохое. На мой взгляд, для Урала все это положительно. У него богатое наследие, сверхпростая конструкция, облегчающая обслуживание и ремонт. Не говоря уже о 2-летней гарантии с возможностью выбора на 3 года и растущей дилерской сети поддержки.

    Превосходство на бездорожье и грузоподъемность делают его бесспорно лучшим мотоциклом класса Adventure, на мой взгляд. Если вы хотите путешествовать далеко и по самой опасной местности, вам нужен именно этот байк, если вы готовы держаться подальше от крупных межгосударственных автомагистралей и выезжать на проселочные дороги.

    Действительно, уральские владельцы — это группа, которая идет в другом ритме, и если вы из тех людей, которые хотят чего-то оригинального, что всегда будет вас удивлять, то это, вероятно, означает, что вам понравится этот байк.

    Подробнее о мотоциклах Урал

    Мой обзор мотоциклов Урал (2012)

    Мой обзор мотоциклов Урал
    ———————————- ——-

    Здесь и в других местах часто задают вопрос: «Стоит ли покупать Урал или …?»

    Итог вверх: Мотоциклы Урал отличаются низким качеством (сборка и отделка) и надежностью по той цене, которую они назначают. Это один из САМЫХ НАДЕЖНЫХ новых велосипедов, которые вы можете купить в Америке сегодня. Если вы покупаете новый велосипед по новым ценам, вы заслуживаете нового качества велосипеда. Старый дизайн — не повод для плохого контроля качества.
    Это ВАШИ деньги , прочтите раздел обслуживания на фан-сайте Урала и посмотрите, подходит ли вам этот велосипед.

    Это все МНЕНИЕ. Кроме ссылок на чужие поломки. Это события реального мира.

    Если у вас уже есть Урал, НЕ читайте этот пост.Вы расстроитесь!

    Я ОТЛИЧНО ценю всю помощь, которую мне оказало уральское сообщество. Это услужливая и преданная группа. Сообщество отличное, байк не

    К сожалению, уралисты не любят разногласий и легко ранятся. Плохо говорите об Уральском бренде, и о вас будут говорить плохо. Уральским болельщикам легче напасть на человека, чем защитить байк. Итак, я сразу признаюсь, что я киска ноющая всезнайка. Незрелый ковер, забивающий золотоискатель, которого кормили серебряной ложкой.У меня даже Урала нет, я никогда не жил в России, и каждое мое слово — это антиуральский заговор и ложь.

    Теперь, когда это решено, можем ли мы попытаться поговорить о велосипеде вместо людей?

    Мой опыт основан на владении двумя новыми Уралами. В течение первых нескольких месяцев и тысяч миль оба они столкнулись с серьезными проблемами, связанными с остановкой мотоцикла, такими как отказ главной передачи, проблемы с электрикой, сломанный маятник и вода в карбюраторах. Также было множество мелких вещей, таких как сломанные тормоза, неисправные сигналы поворота и тормоза, спидометр, который отскакивает вперед и назад в диапазоне 20 миль в час, и сломанный глушитель рулевого управления.Вдобавок к этому есть общие проблемы с качеством изготовления. Новые детали с дырками, мусор в бензобаке и т. Д. Проще говоря, в производственном процессе Урала наблюдается поразительное отсутствие внимания к деталям и контролю качества.

    На вашем Урале будет весело ездить, но со временем вы устанете от быстрой поездки в магазин, которая превратится в двухчасовое обслуживание дороги.

    Вы хотите проводить время верхом или мастерить?

    (1) Они ненадежны, требуют частого обслуживания и плохо контролируются.
    Из сотни постов, которые последуют за этим, никто и никогда не будет утверждать, что какая-то другая марка менее надежна, чем Урал.
    Они делают ОДИН мотоцикл уже 70 лет, можно подумать, они уже выяснили ошибки!

    (2) Они плохо спроектированы и неудобны для пользователя.

    (3) Уральская гарантия — Детали, на которые распространяется гарантия, но вы все равно будете иметь карманные расходы в случае ее поломки (буксировка и т. Д.).

    (4) Даже уральское сообщество признает их ненадежность.

    (5) Плохая дилерская сеть

    (6) Общая аргументация: Вы бы купили что-нибудь еще, произведенное в России?

    (7) Вы можете получить что-нибудь получше! В том же ценовом диапазоне есть и другие варианты с коляской, которые намного надежнее.

    (8) Хорошие качества мотоциклов Урал.

    (9) Урал Денье

    (10) Фото резюме

    ———————————- —-

    (1) Урал НАДЕЖНЫЙ, КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА НЕДОСТАТОЧЕН и требует ЧАСТОГО обслуживания.
    «Ненадежный» — это, конечно, относительный термин, и я имею в виду «ненадежный» по сравнению с любым другим новым мотоциклом, продаваемым сегодня в США. Люди начинают защищаться, когда вы говорите, что они ненадежны, но я бы хотел услышать, как кто-то скажет, что в СРЕДНЕМ Урале надежнее, чем [Харлей, Триумф, Хонда, Ямаха, БМВ, Сузуки и т. Д.]
    Сотни постов, которые последуют за этим, никто и никогда не будет утверждать, что любой другой бренд менее надежен, чем Урал.

    — Они делают ОДИН мотоцикл уже 70 лет, можно подумать, что они уже выяснили ошибки!

    — На Урале столько всего может пойти не так.То, чего вы никогда не ожидали. То, чего никогда не должно случиться на НОВОМ байке. Лучший способ убедиться в этом — посетить форум Хаммерина и Ренчина на сайте Soviet Steeds. http://www.sovietsteeds.com/forums/viewforum.php?f=5
    Неисправные тормоза, бортовые передачи, поршни, рамы и трансмиссии среди многих других проблем на относительно новых машинах.
    Прочтите, подумайте, вот что ждет вас в будущем, если вы решите купить Урал.
    Вы платите новые цены на велосипед и получаете некачественный велосипед.

    Вот еще несколько проблем с выбором владельцев. Я искал публикации за последние 6 месяцев о байках 2010 года выпуска или новее.
    Вернитесь в прошлое для сообщений или посмотрите на старые байки, и станет намного хуже!
    Учитывая относительно небольшое количество проданных Urals, там наверняка возникнет много проблем.
    И это только ОДИН форум с несколькими десятками активных участников. Так много проблем в таком маленьком сообществе.

    Новенький Урал, мертвый при езде домой от дилера (<2 часов):
    http: // www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=22015

    Полный отказ переднего тормоза на нескольких байках на горных дорогах:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=18794
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=18441
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=18205

    Отказ главной передачи на новый велосипед:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=20845

    Отказ трансмиссии на новом велосипеде (<5 миль):
    http: // www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=19054

    Сломанный маятник на новом Урале
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=17946

    Неисправность коренного подшипника на новый велосипед:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=23192

    Кик-стартер ломается пополам на новом велосипеде:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic .php? f = 5 & t = 21420

    Цилиндр с водой и гидрозамок на новом велосипеде:
    http: //www.sovietsteeds.com / forum / viewtopic.php? f = 5 & t = 21904

    Баллон с бензином и гидрозамком на новом байке, причина неизвестна. Газ также присутствует в масле:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=22781&p=266914#p266914

    Отказ трансмиссии (бублика), в результате чего буксировка домой на новом велосипеде:
    http: //www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21048

    Отказ трансмиссии на новом велосипеде:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21854
    http: // www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=20542

    Газ в картере нового велосипеда:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=19703

    Передний тормоз неисправность на новом Урале:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21185

    Отказ исполнительной тяги сцепления на новом байке (2-й пост)
    http://www.sovietsteeds.com /forums/viewtopic.php?f=5&t=21877

    Неисправность спидометра на новом велосипеде:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php? f = 5 & t = 21633

    На новом Урале перестали работать ходовые огни:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21581

    На новом байке перестали работать поворотники:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21749

    Проблема с карбюратором, из-за которой на новом велосипеде
    работает только один цилиндр http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php ? f = 5 & t = 21553

    Не удается разогнаться выше 15 миль в час на новом велосипеде, неизвестная проблема:
    http: //www.sovietsteeds.com / forum / viewtopic.php? f = 5 & t = 21379

    Отказ выключателя тормоза на новом велосипеде:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=20808

    Проблемы с карбюратором на новом велосипед:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=20560

    Проблемы со стартером / аккумулятором на новом велосипеде:
    http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php ? f = 5 & t = 20198

    Это все основные проблемы. Незначительные вещи, которые плохо закреплены, протекают или отключены от электричества, являются более частым, но мелким раздражением.

    Но послушайте, даже такая простая вещь, как плохо выполненное электрическое соединение, может оставить вас в затруднительном положении.

    Общие сведения:
    — Невероятно короткие интервалы технического обслуживания. Замена масла и многое другое требуется каждые 1500 миль.
    — Краска, которую они используют в горле бензобака, сразу же отслаивается и падает в бензобак. Вам нужно как-то удалить всю краску, а затем вынуть топливный кран для очистки.
    — Езда под дождем или по мокрой дороге приводит к промоканию воздушного фильтра и попаданию воды в углеводы.
    — Для многих болтов используется мягкий металл. Рекомендуется заменить их перед головными повязками.
    — Очень часто бывает неточный или качающийся спидометр.
    — Известно, что используемые ими внутренние трубы очень негерметичны. Будьте готовы часто проверять шины и доливать воздух каждые несколько дней или недель.
    — Многие рекомендуют заменять вакуумный топливный кран. Он известен тем, что выходит из строя и заливает баллон газом, а также плохо работает на высоте.
    — Воздушный насос, с которым идет Урал, считается бесполезным и, как известно, лопается при первом использовании.Ничего особенного, но представитель уральского качества.
    — Поскольку он не соответствует стандартам, они не могут продавать аксессуары для газовых баллонов, просто «канистру с жидкостью».
    — Первое, что делают многие новые владельцы Урала, когда они ее получают, — это заменяют и повышают классификацию вещей. заведомо низкого качества.
    — Известно, что они протекают и просачивают масло из двигателя, трансмиссии и главной передачи. Поэтому вам следует часто проверять свои уровни, чтобы не допустить сбоев в будущем.
    — Установка двойного карбюратора приводит ко многим проблемам.
    — Ваш Урал заржавеет, причем быстро.
    — Почти у всех, кого я встречал, очень неточный одометр. У меня скидка на 8%.

    (2) Урал плохо спроектирован. Простые задачи становятся слишком сложными. Казалось, что они РАЗРАБОТАНЫ так, чтобы быть неудобными для пользователя. Это всего лишь примеры, отражающие общий уральский опыт. Когда вы едете на хорошо сконструированном велосипеде, вы просто чувствуете это. И чем дольше вы на нем катаетесь, тем больше цените тонкости и то, как оно работает и приятно.Все просто, удобно, удобно и удобно. То же самое и с плохо построенным байком. Чем больше вы на нем ездите, тем очевиднее становятся недостатки. Например, но не ограничиваясь этим …

    — Одиночный передний дисковый тормоз не может эффективно и непрерывно тормозить велосипед, когда он загружен. Это приводит к полному отказу тормозов. Посмотрите на любой другой байк, который весит столько же, как Урал, и не зря вы увидите спереди сдвоенные дисковые тормоза. Передний дисковый тормоз «Урал» вышел из строя у нескольких человек на горных дорогах.
    — Задние барабанные тормоза по конструкции или плохой настройке почти бесполезны. (Люди скажут, что большая часть вашей тормозной силы в любом случае приходится на переднюю часть из-за переноса веса, но это намного меньше, чем на установке с коляской, и 2/3 поверхности вашей дорожной покрышки находятся сзади!)
    — Хотя продается как Готовый к трудностям и приключениям, Урал имеет несколько основных недостатков. Недостаточно крутящего момента на нижнем конце, особенно когда двигатель горячий. Передача недостаточно низкая. По бездорожью да. Вне дороги и холмистой местности нет.
    — Известно, что достать до батареи очень сложно.
    — Нейтраль, как известно, трудно найти
    — 2wd МОЖЕТ БЫТЬ невозможным включить, когда байк не движется. Так что у вас должно быть предусмотрительность, чтобы включить 2wd ДО того, как вы застрянете.
    — Управление довольно затруднено с включенным 2wd (потому что нет дифференциала)
    — Вы не можете использовать 2wd на твердых покрытиях (потому что нет дифференциала)
    — Вы не можете получить копию ваших ключей Ural. Урал не предлагает заготовок для ключей. Некоторые говорят, что есть и другие заготовки, которые вроде как работают, если вы можете попросить слесаря ​​изменить их.Я пошел к 4 слесарям, и никто не смог сделать копию уральского ключа.
    — Центральная подножка достаточно короткая, чтобы снять заднюю шину практически невозможно. Нет откидного заднего крыла.
    — Нет указателя уровня топлива или даже индикатора низкого уровня топлива (хотя на топливном кране есть резервная функция)
    — Одомер в километрах.
    — Одометр и спидометр являются более общими показателями, чем реальные инструменты измерения.
    — По какой-то причине они не могут спроектировать ствол, не пропускающий воду.Они протекают.
    — Руководства по эксплуатации и обслуживанию, предоставленные Урал, ужасно устарели. Обращение к деталям, которые были изменены или устранены, и процедурам, которые больше не нужны или являются неправильными.
    — Света для спидометра и одометра недостаточно, чтобы их можно было прочитать ночью.
    — Они требуют ДОРОГОГО топлива премиум-класса.
    — Расход бензина ниже, чем у других подобных хаков.
    — Стандартное сиденье трактора очень похоже на сидение на тракторе. Одно из худших стоковых сидений.
    — Шины очень тонкие. Не существует хорошего выбора шин такого размера, и в раме недостаточно места для более широкой шины. Тонкая шина также влияет на торможение и управляемость. Предоставление вам очень небольшого пятна контакта и контроля на гравии, песке, мокрых поверхностях. Нередко пытаться сделать быстрый / аварийный поворот, но продолжать движение прямо, потому что ваше переднее колесо находится в скользком месте и не имеет достаточного сцепления. Он просто скользит прямо вперед при повороте в сторону.
    — Шины тоже дорогие и Урал быстро прожигает толкатель.
    — Поскольку Urals гораздо реже, аксессуары (багаж, фонари и т. Д.) Гораздо более ограничены и их трудно найти, чем на более популярных платформах, таких как BMW, Triumph, Harley, Yamaha, Kawasaki, Honda и т. Д. …

    (3) Уральская гарантия.
    Да, у Урала есть гарантия. Но он не покрывает расходы на восстановление велосипеда или доставку сломанных деталей дилеру.
    Итак, когда ваш Урал ломается на обочине дороги (а это произойдет), ВЫ съедите стоимость эвакуатора, прицепа или всего, что необходимо, чтобы добраться до дома.
    Что вы делаете, когда вы всего в 30 милях от дома, а ближайший дилер находится еще в 100 милях от дома? Сколько это стоит времени и денег?

    (4) Да, даже уральское сообщество знает, что ненадежно, и шутит над этим между собой.
    Почитайте рассказы уральских хозяев. Сколько из них требует исправления? Сколько из них упоминают трейлер или эвакуатор домой?
    Есть симпатичная аббревиатура «RPOC» от ​​«Russian Piece Of Crap». Используется часто.
    Для самоутверждения есть длинная ветка, посвященная «Сегодня не сломалось», потому что с Уралом это повод для радости.
    Они разрабатывают процедуры безопасности, такие как запуск велосипеда с выключенного зажигания, чтобы проверить, не заполнен ли баллон газом или водой.
    Общее отношение владельцев: «Мне нравится, как это отстой!»
    Вот несколько замечательных цитат, которые обобщают общий опыт и отношение владельцев Урала.
    «Я только что продал свой второй Урал. … Я никогда не должен был продавать свой первый, второй был проклятым POS, из-за которого я чаще всего оказывался в затруднительном положении. (Цилиндр не должен отваливаться). взломайте Goldwing, потому что, когда я беру своих дочерей на аттракционы, я не хочу, чтобы они каждый раз застревали…. Мне нравится этот байк, но стабильность качества слишком разная, чтобы мне доверять ему на данный момент. «
    » Поддерживайте настроение ….. это Урал !!! «
    » жаль это слышать. у вас проблемы, хорошо, что он все еще находится на гарантии. «
    » Через 2 дня у меня будет велосипед в течение года. Это было два с половиной месяца, и на данный момент он идет на счет. «
    » Мне нравится, что он часто ломается, потом я могу ИСПРАВИТЬ ЭТО! »

    (5) Плохая дилерская сеть.Очень много очень неопытных и некачественных уральских дилеров. Это связано с тем, что большинство дилеров не продают много Урал и поэтому не уделяют много времени обучению и т. Д. В США более 50 дилеров Урала, и вместе они продают около 500 мотоциклов в год. Это МЕНЬШЕ ОДНОГО МЕСЯЦА НА ДИЛЕРА. Очевидно, что доходов от этого недостаточно, чтобы правильно обучать персонал. На форумах полно рассказов об ужасных настройках и обслуживании у дилеров. Многие люди рекомендуют проводить техническое обслуживание самостоятельно, так как так безопаснее, и, по крайней мере, вы будете знать, что все сделано правильно.Часто дилеры оправдываются тем, что «Урал просто такой», чтобы скрыть свою неспособность или нежелание решить проблему.
    Мой дилер конечно отличный парень! Большинство из них нет.

    (6) Сделано в России. Это часть истории и истории Урала. Один из их аргументов в пользу продажи — это круто и уникально, что что-то сделано в России. Стереотипы существуют не зря, и вы знаете, что такое стереотип о российском качестве, верно?
    Давайте подумаем об этом минутку.

    Купили бы вы русский (автомобиль, авиалайнер, часы, телевизор, парашют, подъемник, компьютер, продукты питания, одежду, фотоаппарат, кардиостимулятор, лифт)? Нет, вы бы не стали, потому что вы знаете, что все они, вероятно, низкого качества.Знаете что, русские тоже. Имея возможность выбора, они избегают собственных национальных брендов, как чумы. Урал практически не продает байки на родине. Думаете, это совпадение? Русские знают, что такое русское качество. Хотите рассмешить русского? Скажите ему, что американцы платят 12 000 долларов (это 400 000 рублей) за мотоцикл «Урал»! Хотите услышать творческие проклятия? Спросите россиянина, что он думает о качестве российских продуктов!

    Ну и что, по-вашему, мотоциклы Урал в каком-то смысле удачное исключение из этого тренда? Золотое яйцо, снесенное больным гусем? Удачи с этим!

    Даже Урал (компания) это понимает.Все их улучшения за эти годы были сделаны за счет привлечения компонентов из других стран. К сожалению, слишком большая часть мотоцикла (и его окончательная сборка) все еще производится в России, и именно с этими деталями возникают проблемы.

    Вы бы не купили ничего другого, сделанного в России, так зачем вам покупать Урал ?!

    ** Я говорю это с величайшим уважением к русскому народу. Моя девушка русская. Она первая сказала мне, что Урал — это ужасно. Ее отец был вторым.У них есть один!

    (7) Вы можете получить что-нибудь получше! Есть и другие варианты с коляской. Взгляните на все варианты в ветке фотографий с коляской Advrider. Велосипед любой другой марки будет более надежным, с более плавной трансмиссией, большим количеством передач, более мощным двигателем и менее склонной к сбоям трансмиссией. Тормоза у вас будут дисковые (вместо уральских барабанов). И меньше ржавеет! Когда я впервые начал смотреть на мотоциклы с коляской, я подумал, что будет сложно поставить коляску на обычный байк, и что Урал был единственным прямым вариантом, который не доставлял хлопот.Теперь я знаю лучше. Прочтите форумы о взломах на Adrider, и вы найдете немало опытных и качественных специалистов, которые могут собрать для вас уличную или двойную спортивную установку. Всего за 12000 долларов с новым байком. Это меньше, чем цена нового Урала, будет удобнее, надежнее и плавнее. Если сравнивать цену с Уралом, не забудьте учесть расходы на починку, буксировку и столь необходимые модификации. Тоже твое время. Люди говорят о UDF (Ural Delay Factor) и знакомятся с хорошими людьми из-за мотоцикла.Вы встретите людей на любом необычном байке, любой коляске. Чтобы привлечь внимание, Урал не нужен. Лично я думаю, что UDF относится к задержкам, которые у вас будут из-за уральских проблем.
    Ural и 2wd — не единственный вариант для бездорожья. Просто читайте вокруг, чтобы увидеть все возможности бездорожья на многих других байках. А тонкие шины — реальное ограничение.

    (8) Хорошие качества мотоциклов Урал.
    — Это самый дешевый вариант с приводом на 2 колеса и реверсом (хотя 99% владельцев других мотоциклов обходятся без этого) для вас!)
    — идёт с гарантией.
    — Легкий доступ. Вы можете пойти к дилеру и выйти на велосипеде сегодня же.

    (9) Ural Deniers
    Основная тактика защиты Урала — говорить обо всем, кроме надежности (предпочитаю атаковать плакат, который говорит, что он ненадежен) и говорить, что «у вас его нет, значит, и у вас нет». знай »(если у тебя нет Урала) или« перестань жаловаться, ты недостаточно человек »(если он у тебя есть).

    Вот несколько аргументов, которые вы услышите в поддержку Урала и моих контраргументов:

    — «Это может случиться с любым байком!».Да, МОЖЕТ, но на Урале такое случается гораздо чаще. Или они предполагают, что между брендами нет никакой разницы в надежности?

    — «Урал с нуля спроектирован под коляску» Ладно …. но то они плохо производятся.

    — «Ага, может, у тебя плохой байк, но это не значит, что все они плохие». Нет, конечно, не все, но процент намного выше, чем должен быть. Мы говорим о средних показателях, помнишь?

    — «Это эпоха Второй мировой войны (или дизайн 70-летней давности), поэтому отказы ожидаются.’ Нет это не так. Урал Существенно изменился с годами, и даже если поставить новый Урал рядом с автомобилем 80-х годов, изменения в конструкции станут очевидными, не говоря уже о сравнении с 40-х или 50-ми годами. С механической точки зрения сегодняшний Урал — это дизайн 1990-х годов, который сильно отличается от своих предшественников.

    — «Все не так уж плохо». Попросите этого человека честно сказать, сколько времени он потратил на то, чтобы возиться со своим велосипедом, какие проблемы он исправил, а также что было отрегулировано или модернизировано.

    — «Эту проблему можно решить с помощью… «Да, многие вещи можно исправить с помощью времени и денег, но основные вещи должны работать прямо из коробки.

    — «В любом случае, вам действительно не нужно знать вашу скорость или пройденное расстояние (и т. Д.), Кого волнует этот новый дурацкий одометр!»

    — «Они намного лучше, чем были раньше». Безусловно, НАМНОГО лучше, но все же намного ниже стандарта.

    — «Ты идиот / дрочил / лжец / киска, потому что тебе не нравится моя марка байков». Хорошо сказано, сэр!

    — «Мой дилер отличный парень.Люди на ИМЗ (Урал) замечательные. Сообщество уральских хозяев — это здорово! » Конечно! И какое это имеет отношение к качеству мотоцикла?

    — «Поломка — это часть опыта, современные велосипеды ломаются недостаточно». Я согласен, Урал ломается гораздо чаще, чем любой другой новый мотоцикл.

    — «На Урале много людей встретишь!» Вы встретите множество людей в любой экипировке с коляской. ВСЕ они выделяются.

    — «Урал не для всех». Я согласен, вот что я говорю.

    — «Урал более характерен, чем другие мотоциклы». Есть разница между характером и плохим бегом / торможением.

    — «На моем Урале так весело ездить!». Да, как и любая другая коляска, только с большим количеством поломок.

    — «Мне столько внимания уделяют моему Уралу !!!». Да, как и на любой другой коляске.

    — «Вот фотографии моего урала, занимающегося забавными вещами !!!!». Да, как и любая другая коляска.

    — «Ты виноват в покупке. Дилеры виноваты в неправильной настройке.В изготовлении плохих деталей виноваты субподрядные поставщики ». Какая удивительная череда неудач для Урала. Видимо, виноваты все, кроме компании, которая построила и продала вам байк!


    Денье: «Вы не выполнили необходимое техническое обслуживание. Это твоя ошибка. Уральский байк классный ».
    Владелец: «Все работы по техническому обслуживанию выполнялись в соответствии с рекомендациями производителя».

    Денье: «Вы неправильно выполнили техобслуживание. Это твоя ошибка. Байк Урал офигенный.«
    Владелец:« Все техническое обслуживание выполнял уральский дилер ».

    Денье: «Вы выбрали плохого дилера, вам следовало выбрать лучшего дилера или выполнить обслуживание самостоятельно. Это твоя ошибка. Уральский байк классный ».
    Владелец: «Техническое обслуживание выполнял уважаемый и опытный дилер»

    Денье: «Вам не повезло, велосипед выходит из строя. Это твоя ошибка. Уральский байк классный ».
    Владелец: «Ни у одного из моих мотоциклов нет проблем»

    Денье: «У тебя один плохой байк, это твоя вина, все остальные Урал великолепны.»
    Владелец: * вздох *

    — обзоры в журналах и на веб-сайтах. Да, они выглядят великолепно, и на них весело некоторое время кататься. Но этот рецензент в конечном итоге не выложил свои деньги на байк, не так ли? Он не владел им в течение многих лет, не следил за техническим обслуживанием и ремонтом, не использовал его в своей повседневной жизни. Я встречал множество людей (рецензентов и других), которые говорили: «Это круто, я бы полностью получить один », но когда приходит время, когда у них есть деньги, они их не делают. Они знают лучше.

    -« Это супер крутой винтажный мотоцикл ».Нет, это новый серийный байк. Вы ничего не восстановили и не построили. В мире есть вся разница между НАСТОЯЩИМ старым автомобилем и новым в старом стиле. Новый Урал — это стандартный велосипед, который может купить каждый. В этом нет никакого уличного доверия.

    — «Советский Союз был потрясающим товарищем, я хочу разделить эту историю! «Эээ… да…

    -« Ты можешь играть в солдата! Посмотрите на все классные цветовые схемы камуфляжа! ‘ * вздох *

    (10) Урал Фото Резюме
    Не мои фото.

    Обзор: 2019 Ural Ranger Sahara

    Мотоциклы «Урал» существуют очень давно, со времен Второй мировой войны, когда ИМЗ-Урал приобрел дизайн BMW R71 в 1940 году. Со времен Второй мировой войны в мире многое изменилось. Страны, которые были врагами, теперь являются торговыми партнерами, изобретение Интернета превратило мир в маленький шарик, и секретов больше нет … а мотоцикл Урал? Он развивался и совершенствовался, но, к счастью, до сих пор сохраняет тот старомодный дух, который просуществовал 80 лет назад…

    Ural Ranger Sahara 2019 года, отличный мотоцикл, который вернет вас к свободе езды на обычном байке…

    Транспорт совершил огромный скачок за десятилетия, и транспортные средства превратились в безумное технологическое произведение и дизайн.ABS, антипробуксовочная система, контроль запуска, регистрация данных, быстрое переключение как вверх, так и вниз, скользящие муфты, связанные тормозные системы, рабочие режимы от дождя до трека, дроссельная заслонка RbW и список можно продолжать…

    Когда вы садитесь и думаете о том, что сегодня есть в современном автомобиле, это просто потрясающе. Нет сомнений в том, что многие из этих вспомогательных средств приносят пользу многим гонщикам на наших дорогах. Но действительно ли все они необходимы? Отнимают ли они удовольствие от катания? Означают ли более простые конструкции и идеалы, что вы получаете меньше за свои деньги? Или вы участвуете в более экономном катании на мотоциклах? Доставляет ли вам меньше или больше удовольствия от езды?

    В Сахаре так же комфортно на открытых дорогах, как и на бездорожье, будь то поездка по Австралии или воскресное кафе…

    Это вопросы и дебаты, которые продолжаются с тех пор, как самый первый мотоцикл был заменен следующей новой моделью.Так как же линейка мотоциклов с коляской «Урал» вписывается в эпоху современных крайностей? Есть ли ему место в нашей современной жизни? Абсолютно! Езда на нем освежает и возвращает вас к истокам мотоспорта, простому ветру на вашем лице свобода, и мне очень понравилось кататься на нем …

    Мотоциклы «Урал» с самого начала создавали прочную, прочную экипировку, которую можно было использовать в самых неблагоприятных условиях. Это культовый бренд в России и Европе, но не так хорошо известен в других частях мира.Урал сейчас видят в таких странах, как наша, и его серьезно продвигают. Импортеры здесь, в Австралии, очень серьезно относятся к продвижению и продаже коляски Ural. Их вера в бренд свежая и страстная; им действительно нравится эта марка и то, что значит владеть Уралом…

    Новая модель оснащена системой Keihin EFI, модернизированным двигателем и новыми сменными колесами.

    Вы можете прочитать мой обзор Ural Ranger 2018 года здесь и посмотреть видео здесь. В этом году модель, которую я тестировал последние несколько недель, — это версия Sahara модели Ranger 2019 года, с некоторыми дополнительными деталями, добавленными для более длительной езды.Если взглянуть на этот наряд с первого взгляда, можно подумать, что он только что был снят на съемочной площадке фильма об Индиане Джонсе, и не ошибешься, если подумаешь, что это была реставрация Второй мировой войны.

    В этом суть Урала. Создайте мотоциклетную экипировку, которая выдержит испытание временем, но сделайте ее достаточно современной для наших дорог и нашего образа жизни, чтобы ею могли пользоваться самые разные гонщики. Это очень функциональная машина, состоящая из простых компонентов, из которых складывается весь велосипед. Двигатель представляет собой простой проверенный и проверенный оппозитный двухмоторный двигатель, по сути, это копия BMW, созданная еще во время Второй мировой войны, он развивался с годами, увеличивая объем, теперь 749 куб. это хорошее улучшение по сравнению с предыдущими годами.

    В этом году также появятся увеличенные оребрения на барабанах и головках цилиндров для лучшего охлаждения, пересмотренное расположение отверстий и новая техника хонингования цилиндров, используемая для улучшения приработки и увеличения срока службы. Крышки головки блока цилиндров были переработаны, а поршни отлиты из алюминиево-кремнеземного сплава и имеют покрытые тефлоном юбки, твердо анодированную заводную головку и канавку верхнего кольца, а также поршневой палец с фосфатным покрытием и улучшенные высокотехнологичные поршневые кольца. Система смазки также была переработана, с улучшенным подборщиком и емкостью масла, увеличенной до 2.6л. Коробка передач по-прежнему четырехступенчатая, но этого вполне достаточно для характеристики мощности и крутящего момента двигателя. Система Keihin EFI улучшает положение дроссельной заслонки и снижает выбросы.

    Новое оребрение цилиндров, крышки головки блока цилиндров и EFI на 2019 год среди других изменений оппозитного двигателя объемом 749 куб. См.

    Даже с учетом веса коляски мотор вполне доволен, таща машину по дороге. Крейсерская скорость составляет от 110 до 120 км / ч, он имеет запас мощности, соответствующий другим транспортным средствам, и может с комфортом разгоняться мимо других транспортных средств.Вы не можете разделиться на полосу движения, поэтому вам не нужно оставаться впереди на светофоре. Принятие расслабленного подхода к катанию — это способ насладиться Сахарой, и вы не можете спешить по ней…

    Стабильность на автомагистрали хороша для какой бы то ни было экипировки, коляски — это не мотоцикл, они не поворачивают повороты, как мотоцикл, и они не едут, как мотоцикл. Ветер немного нестабилен, но в остальном это стабильная и плавная езда. Коляска имеет другую динамику, которую необходимо понять, прежде чем кататься на скоростной автомагистрали.Не нужно бояться наряда, но его нужно уважать. Как только вы это поймете и оседлаете экипировку, для которой она предназначена, вы получите массу удовольствия и удовольствия, особенно эту недавно усовершенствованную модель 2019 года.

    Sahara хорошо справляется с поворотами на асфальте, даже с шершавыми шинами.

    За городом и на проселочных дорогах Сахара — дома. Он хорошо едет по ухабам с подвеской Sachs, стабилен и устойчив в поворотах. Тормозная сила великолепна благодаря суппортам Brembo с высокими техническими характеристиками и роторам NG, с приличным ощущением и мощностью, чтобы подтянуть велосипедиста весом более 335 кг.Заправка идет плавно, а двигатель кажется более совершенным. Вне дороги Сахара — мяч, и она может справиться с чем угодно. Просто удивительно, на что способна эта штука! Это был бы фантастический байк, на котором можно отправиться в поход, а задний ход в кустах действительно хорош для тех времен, когда трасса сжимается, и вы не можете развернуться …

    Съездить с дороги в заросли кустов — это потрясающее развлечение в Сахаре…

    Пассажирский салон и комфорт на высшем уровне, а заднее сиденье невелико, но достаточно большое, с поручнями и резиновыми подножками.Экран хорошего размера, сиденье удобное, просторное и прямое.

    Ranger Sahara абсолютно загружен функциями. Необычные вещи, которые вы не получите с обычным мотоциклом, — это забавные вещи, такие как задняя передача, стояночный тормоз, сменные колеса (все три ступицы теперь такие же, а колеса теперь более прочные и от нового поставщика), а также Запасное колесо, канистра с топливом, лопата, набор инструментов, с которым можно серьезно поработать, дополнительные прожекторы на коляске, дополнительные защитные кожухи для фар, тяжелые подножки на коляске и ограждение, IMZ Вилка с ведущим рычагом для лучшего контроля, регулируемые амортизаторы Sachs как для переднего, так и для заднего колеса и колеса коляски.Впечатляет…

    Грузоподъемность огромна, в багажнике есть колоссальные 83 л места, плюс есть коляска, обычно предназначенная для взрослого или ребенка, но это опять же еще одно большое место для хранения вещей. Напомним, что Урал рассчитан на перевозку трех человек — максимально допустимый вес 600 кг. Емкость топливного бака составляет 19 л, что позволяет вам проехать около 300 км, прежде чем вам понадобится заправиться топливом с октановым числом 95 или 98. Резерв — это большие 3,8 л, больше, если у вас полная канистра.

    Урал имеет впечатляющий четырехпоршневой суппорт Brembo с ротором 295 мм на переднем колесе.Однопоршневой суппорт с ротором 256 мм сзади, а колесо коляски оснащено двухпоршневым тормозом Brembo с ротором 245 мм. Шины на этом байке были опциональными Heidenau 4,00 x 19 дюймов, копией Pirelli MT30 прошлых лет — стандартная шина — это шоссейная шина Duro. Шины подходят для любой местности, но имеют очень открытый протектор, который из-за высоких блоков на некоторых дорогах казался немного неровным, но отлично справлялся с грязью.

    Передача заднего хода настолько проста в использовании, что вы просто останавливаетесь, ставите мотоцикл в нейтральное положение с выключенным сцеплением, тянетесь правой рукой к рычагу, расположенному выше и немного впереди подножки водителя, и просто перемещаете рычаг. назад.Теперь вы в обратном порядке и готовы к работе. Иметь заднюю передачу так удобно; это избавляет от забот о том, где припарковаться. Легко и просто использовать. Чтобы выбрать переднюю передачу, это та же процедура, но вы нажимаете рычаг вперед. Вам вообще не придется опускать ноги во время езды на велосипеде, пока вы не припаркуете его на день.

    Итак, нравится ли мне коляска Урал? да. Это весело? Ага! Это мотоцикл, который у меня теперь будет? Пока нет, но это в моем списке на будущее.Он подойдет любому, кто хочет насладиться мотоциклом более простого типа, которому нужна или нужна коляска. Человек, который хочет приключений и возможности путешествовать с одним или двумя друзьями и стопкой снаряжения… Цена выше, но ценность есть, это велосипед, который делает все, что может машина, и при этом дает вам острые ощущения и свободу мотоспорта…

    Стандартные аксессуары Ranger
    • Светодиодные противотуманные фары с коляской
    • Бампер передней коляски
    • Розетка для коляски
    • Крышка тонно для коляски
    • Топливный бак со встроенным хранилищем
    • Джерри Кэн
    • Универсальная лопата складная
    • Багажник
    • Универсальное запасное колесо (подходит для всех 3 позиций)

    Пакет для бездорожья ($ 1800 RRP)
    • Светодиодная фара
    • Грохот Урал Райдер
    • Световые щитки с коляской
    • Носовая стойка коляски
    • Багажник на крыло
    • Защита рук
    • Задний бампер коляски
    • Защитный кожух фар

    2019 Урал Рейнджер Сахара Коляска

    www.imz-ural.com.au

    Цена: от $ 27 490 RRP + ORC
    Гарантия: 2 года, неограниченный километраж

    Заявленная мощность: 41 л.с. при 5500 об / мин
    Заявленный крутящий момент: 56,9 Нм (42 фунт-фут) при 4300 об / мин
    Сухой вес: 335 кг
    Емкость топливного бака: 19 л

    Двигатель: С воздушным охлаждением, четырехтактный, двухцилиндровый оппозитный с верхним расположением клапанов, 749 куб.

    Шасси: Стальная труба с двойной петлей
    Высота сиденья: 785 мм
    Длина: 1700 мм
    Дорожный просвет: 172 мм
    Макс.нагрузка: 600 кг
    Подвеска: IMZ Вилка ведущего звена с амортизатором Sachs, двусторонний качающийся рычаг с амортизаторами Sachs
    Тормоза: 295 мм передний ротор NG, четырехпоршневой суппорт Brembo, задний ротор NG 256 мм, суппорт HB, ротор коляски 245 мм, суппорт Brembo
    Колеса и шины: 4.00 — 19-дюймовые шины, три легкосплавных колеса со спицами плюс резервное колесо
    Приборы: Аналоговый спидометр с цифровым дисплеем
    Крейсерская скорость: 115 км / ч

    2019 Уральский рейнджер Галерея Сахара

    Мотоциклов Урал позволят вам взять с собой олдскульные коляски на бездорожье

    До того, как автомобили стали доступными, мотоциклы с коляской были самым доступным способом перевозки грузов и / или семей.Некоторые модели, например BMW, даже использовались на фронте. Однако теперь, когда можно получить современные велосипеды с классическим внешним видом, коляски практически вымерли. Тем не менее, есть еще одна компания, Урал, которая поддерживает жизнь внедорожных мотоциклов с коляской.

    Мотоциклы Урал: тогда и сейчас 2020 Уральская сторона КТ | Мэтью Скварчек

    Как объясняет Road & Track , Урал начал производство копий BMW 1930-х годов для российского рынка. Название Cycle World происходит от Уральских гор, где впервые были произведены велосипеды.Первоначально предназначенные только для военных, после Второй мировой войны производство гражданского оборудования началось в Украине. Сегодня байки производятся в Сибири.

    Снаружи мотоциклы Урал выглядят так, как будто их перекрашивают. вдали от появления военного фильма. Фактически, Bloomberg сообщает как минимум об 1 Реконструктор войны искренне раскрашивает свой Урал для реконструкции. И надолго время, байки считались слишком старомодными. А в наши дни Урал модельный ряд мотоциклов получил значительные обновления.

    2020 Урал Gear Up Custom задний | Мэтью Скварчек

    Как и современные BMW, на Урале используется оппозитный твин с приводом от вала. Это агрегат объемом 749 куб. См, который развивает мощность 41 л.с. и 42 фунт-фут, соединенный с 4-ступенчатой ​​коробкой передач с задним ходом. Он по-прежнему имеет воздушное охлаждение, но в 2014 году он получил впрыск топлива, сообщает Autoblog . Согласно Cycle World , весь двигатель и система впрыска топлива подверглись еще одному капитальному ремонту в 2019 году. RideApart сообщает, что последние обновления делают велосипеды Урал заметно более быстрыми, а двигатель становится значительно проще регулировать и с ним жить.

    Также в 2014 году велосипеды Урал получили дисковые тормоза многоборья (до тогда диски были только на перед) и гидро демпфер руля. Последний чрезвычайно полезен, так как значительно сокращает усилия, необходимые для управлять мотоциклом с коляской. Хотя вы не можете получить указатель уровня топлива, на последних Уралах есть светодиодные фонари, розетки и, конечно же, коляска с закрывающийся водонепроницаемый багажник.

    Электрическая концепция Уральского КТ | Урал

    Есть даже байки ограниченным тиражом.В 2018 году R&T сообщает, что Урал выпустил один со встроенным дроном. На момент написания этой статьи последняя ограниченная серия оснащена обновленной обивкой, отделкой из нержавеющей стали и часами. Cycle World также сообщает, что компания даже экспериментирует с электрической моделью с трансмиссией Zero Motorcycles.

    Может ли мотоцикл Урал по-настоящему выехать на бездорожье?

    Хотя Урал действительно делает байк CT, более подходящий для езды по тротуару, остальная часть его модельного ряда практически создана для бездорожья.За исключением CT, каждый из них оснащен выбираемой системой привода на два колеса. Потяните за рычаг справа от водителя, и карданный вал заблокирует заднее колесо мотоцикла и колесо коляски. Тем не менее, Adventure Motorcycle сообщает, что 2WD предназначен только для определенных ситуаций, например, 4Lo полноприводной системы.

    Урал также предлагает пакет Adventure Package, что-то вроде комплектации Toyota TRD. Это добавляет защитную пластину для бездорожья, защитные кронштейны для фонарей и коляски, а также защиту для рук и ног.Для тех, кто хочет ездить исключительно по бездорожью, есть также дополнительная выхлопная система с высокой трубой, похожая на выхлопную трубу скремблера.

    Мотоциклы Урал умеют ездить по грязи и рекам. R&T отправился в Cascades, где он не отставал от Mercedes G-Wagon. Cycle World проехал один без остановок из Сиэтла в Лос-Анджелес, и единственными механическими проблемами были шаткий подшипник ступицы колеса и нехватка топлива. Хотя эти велосипеды не совсем просты в маневрировании, из-за коляски, RideApart сообщает, что их можно использовать по городу, как и любой другой мотоцикл или автомобиль.

    Стоимость

    Эти велосипеды не совсем дешевые. CT начинается с чуть более 15,5 тысяч долларов, а Gear Up с возможностью 2WD — чуть более 17,5 тысяч долларов. Пакет «Приключения» стоит 1750 долларов.

    2020 Урал готовится к работе Сахара | Ural

    Есть также Sahara за 20 969 долларов и Sportsman за 21 189 долларов, которые добавляют уникальные декали на Gear Up. У них также есть свои собственные уникальные дополнительные пакеты опций, которые добавляют такие вещи, как бамперы коляски, каменные ограждения и различные ветровые стекла.

    Можно было купить почти 2 Триумфальных Скремблера по цене одного Урала или 5-6 Honda Monkeys. Этот оснащенный приключениями Indian Scout Sixty, вероятно, будет дешевле и более современным. Но, как и Jeep Wrangler, байки Ural предлагают нечто уникальное в мире бездорожья и мотоциклов. И, помимо мотоцикла Janus, сколько современных велосипедов можно починить на обочине дороги с помощью молотка и отвертки?

    Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    Урал GearUp: The Ultimate Dadbike

    Пап! Мы их знаем, мы (иногда амирит?) Любим их. Черт, некоторые из нас даже — это пап. Я сам папа (мне нужны были крутые, умные, своенравные молодые женщины для дочерей, и за мои грехи мне дали две из них) и позвольте мне сказать вам, что с папой очень тяжело, когда вы едете на мотоцикле. Это сложно, потому что, хотя мотоциклы и супер крутые, на самом деле они не практичны .

    Вы не можете просто сбежать в магазин и купить продуктов на неделю или забрать детей из школы, скажем, на 40-летней Yamaha, не так ли? Нет, можно , а не . Не со всеми седельными сумками и багажом на болтах в мире, друзья мои. Также есть факт, что езда на мотоцикле — это супер опасный , дорогой, а иногда и трудоемкий. Вот почему большинство ребят вешают свои кожаные куртки и меняют велосипеды на минивэны, как только приходят дети. Друзья, я здесь, чтобы сказать вам, что вам не нужно прекращать кататься только потому, что вы теперь семьянин.

    Я слышу, как ты спрашиваешь: «Джейсон, как? Как мне сохранить свою крутость. и одновременно водят детей на уроки карате?» Как? С УРАЛОМ!

    ‘SUP TOVARISCH

    Два предостережения, прежде чем мы перейдем к этому.

    Предостережение первое: хотя эта статья предназначена для пап, она может относиться к любому родителю. Я не умею разговаривать с мобайками, но думаю, что Урал тоже подойдет мамам. Я пошел с отцами, потому что это мой жизненный опыт.

    Предостережение второе: я выбрал GearUp, потому что это модель, к которой у меня был доступ.Но из любой модели Урала получается отличный папский байк. Теперь, когда это не так, продолжаем шоу.

    Ural GearUp — лучший папа байк. Я знаю, это смелое заявление. Думаю, прежде чем мы перейдем к , почему Урал — лучший дадбайк, я должен определить, что именно такое дадбайк . Для меня папа-байк — это как папа — практичный, трудолюбивый, немного странный, выглядит немного старовато, но не слишком модно, отчасти глуповат, немного толстоват посередине, иногда раздражителен и сварлив, но в основном хорош- сердечный.Папа должен быть чем-то вроде ретро, ​​иногда очень утомительным, но в целом крутым, надежным и веселым. На мои деньги Урал — это все, и еще кое-что.

    Теперь, когда это решено, вот мой аргумент в пользу того, почему Урал делает отличные папы. Взять, к примеру, меня. Я занятой, современный, папа в пути. Я делаю свою работу из дома, поэтому у меня немного больше гибкости, чем у моей жены, что означает, что на мои плечи ложится много повседневных забот. В определенный день мне, возможно, придется водить цариц (так называемых, потому что они названы в честь знаменитых летчиков советских ВВС времен Второй мировой войны) в школу, планировать наш еженедельный график приема пищи, ходить в магазин за продуктами, покупать товары для дома в Home Depot, забрать детей из школы, отвести моего старшего на карате или любую их комбинацию.Это на лучших выпусков убийственного контента для вас, дорогие читатели. Добавьте ко всему этому тот факт, что я участвую в большом гастрольном духовом оркестре, в котором я играю на очень большом саксофоне и имею другие хобби, требующие интенсивного использования оборудования, и вы можете увидеть, что мой образ жизни в значительной степени несовместим с обычным мотоциклом.

    Вот где появляется Урал. Ну, именно здесь появляется коляска . Вы можете поместить туда , что угодно, ! Отсек для сидения достаточно большой, чтобы в нем мог расслабиться взрослый человек, плюс он оборудован двумя креслами.Водонепроницаемый багажник объемом 9 кубических футов с замком. Это тонн хранилища, ребята. Я могу уместить продукты на целую неделю просто в багажник и оставить место в коляске, если мне нужно будет перевезти пассажира или сделать еще одну остановку. Что в моей работе мне часто приходится делать.

    Это не просто коляска. На заводе GearUp оснащается вместительной багажной полкой, которая может вместить тонну снаряжения и , вы можете получить дополнительные багажные полки для крыла, позади седла, для , переднего коляски.На Урале так много места для хранения вещей — почти 1400 фунтов с водителем и пассажиром, если быть точным. Это много продуктов или детского спортивного инвентаря.

    Тогда есть группа. Я играю на бари-саксофоне Holton Revelation 1921 года, который примерно такой же тяжелый, как нейтронная звезда. Когда я путешествую с ним, он надежно и надежно хранится в массивном жестком футляре на колесиках почти такого же роста, как и я. Добавьте к этому мою одежду, сценический грим, запасное снаряжение и / или другие инструменты товарищей по группе, которые мне могут понадобиться, и мне нужно больше, чем моя старая тройка.Еще раз, коляска здесь, чтобы спасти мой бекон. Он достаточно большой, чтобы в нем поместился мой саксофон, и я могу носить с собой инструменты поменьше и поменьше, заправленные вокруг него или в багажнике. Однажды я даже запихнул в коляску сузафонистку и ее сузафон и повел группу в процессию на уличное выступление. Теперь — это универсальность !

    Сначала немного практики …

    Настоящая сделка …

    Друзья, способы, которыми Урал может обогатить вашу жизнь и улучшить вашу папу, бесконечны .Рыбалка на озере? Возьми Урал! Отвести детей на тренировку по футболу? Возьми Урал! Нужен гипсокартон и два на четыре от Home Depot? Возьми Урал! Ночь в городе с любящей женой? Однозначно возьми Урал. Здесь так много места для занятий!

    Теперь совершенно очевидно, что я немного предвзят и что я могу любить Урал немного больше, чем ваш средний редуктор. Я не в курсе их репутации и их недостатков, но для чего мне Урал? Для активного папа и возить много вещей? Это идеальный компаньон — прочный, надежный, с большой грузоподъемностью, с ним легко жить, легко передвигаться по городу и, безусловно, круто.

    Вот и все, папы. У вас есть дети, но вы не хотите бросать кататься? Приобретайте Урал — это мой совет. Тогда позвоните мне, и давайте устроим вечеринку.

    53 Фото

    Хорошие фото Джейсона Уокера и Уилла Манеры

    Посредственные фото Джейсона Маркера

    Как Урал пережил собственный апокалипсис

    Уральские коляски не выглядят так, как будто они меняются из года в год, и это сделано специально.Обычные OEM-производители отчаянно пытаются обновить внешний вид своей продукции, даже если технически мало что изменилось под пластиком, но Урал придерживается противоположного подхода.

    Уральским покупателям не нравятся эти причудливые мотоциклы с коляской , несмотря на то, что выглядят как пережитки Второй мировой войны. Они любят их , потому что выглядят как пережитки Второй мировой войны.

    Но правда в том, что почти каждый компонент на Урале был постепенно улучшен и модернизирован за последние 20 лет.В 2019 году Урал модернизировал систему впрыска топлива для облегчения запуска и снижения выбросов, а также улучшил цилиндры, головки и поршни.

    Если Уоллес и Громит когда-нибудь станут выживать в суде, Урал станет их противоборствующим автомобилем. Учтите, что одним из недавних изменений Урала является то, что все три колеса в сборе теперь такие же. Это важно, потому что это отличительное запасное колесо теперь можно использовать в любом положении. Это должно быть кстати, грядет зомби-апокалипсис, а, Громит?

    Для Урала конец света наступил примерно в 1993 г.

    «Улыбнись», — сказал я генеральному директору «Урала» Илье Хаиту.Сотрудник «Урала» через комнату сказал: «Он русский. Он улыбается ». Фото Марка Гардинера. Несмотря на то, что он провел много времени в Ирбите, генеральный директор Урала Илья Хаит управляет компанией из небольшого офиса / магазина / склада в Редмонде, штат Вашингтон. Хаит был инженером-металлургом еще в СССР.

    «Я советский инженер», — старался он мне сказать. «Не русский инженер. Советский лучше ».

    Еще в те советские времена мотоциклетный завод ИМЗ-Урал в Ирбите выпускал до 130 000 автомобилей в год, на пике производства работало 10 000 человек.

    История компании восходит к временам Второй мировой войны. Как гласит история, российская армия определила, что BMW R71 является лучшим мотоциклом для использования в военных целях, и приобрела несколько из них через шведского посредника, чтобы они могли их скопировать. Очевидно, они планировали построить их в таких местах, как Москва и Санкт-Петербург, но, учитывая скорость продвижения Германии в Россию в начале войны, они поняли, что завод должен находиться где-то за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков.Отсюда Ирбит, в Уральских горах. Там компания оставалась, производя мотоциклы для Красной Армии до 1950-х годов, а после этого — для гражданского использования. Илья сказал мне, что когда он рос в России, уральцы были обычным явлением, особенно в глубинке.

    «Дети брали одну и снимали коляску, чтобы сыграть соло», — вспоминал он. «Вы увидите их повсюду».

    До распада Советского Союза уральский завод выпускал до 130 тысяч автомобилей в год. Уральское фото.

    Но старый Советский Союз по сути распался в 1991 году. В начале 1992 года радикальные экономические реформы Бориса Ельцина положили начало рыночной экономике. Завод «ИМЗ-Урал» был одним из многих крупных государственных предприятий, которые были проданы или (иногда) фактически отданы в руки друзей. Некоторые из них оказались чрезвычайно ценными активами, но Уральский завод не входил в их число. Одна из первых вещей, которые произошли с открытием границы с западом, — хлынул поток дешевых подержанных автомобилей. Это убило внутренний рынок Урала.В течение 1990-х годов объем производства на фабрике резко упал.

    Хаит впервые посетил завод в 1999 году. В то время он работал в огромном промышленном конгломерате, который недавно приобрел предприятие ИМЗ-Урал.

    «Мы построили атомные электростанции», — грубо сказал он мне. «Вроде того. Владельцу сказали, что они могут производить 20 000 велосипедов в год. Он попросил меня пойти посмотреть, что он купил ».

    Илью напугала перспектива подать отчет о состоянии актива.Там по-прежнему работали 4000 человек, хотя производство упало до 2000 автомобилей в год. Три четверти продукции ИМЗ-Урал не продавалось, а обменивалось на все, от алюминия до бульонных кубиков.

    Сначала владелец был готов вложить немного денег в надежде на модернизацию завода и улучшение качества продукции, но у бизнеса снова и снова заканчивались деньги. Падение наступило однажды, когда отключили электричество, потому что завод не оплатил счет за свет.Когда Илья сказал мне, что он и два других инвестора выкупили бизнес, он сказал это тоном, который также передавал: «Не могу поверить, что купил его, но я купил».

    Рабочие на сборочном конвейере Урала в 1980-х годах, до того, как производство рухнуло, когда открылась торговля с Западом. Уральское фото.

    Так начался период того, что можно назвать жесткой любовью. Илья уволил две трети личного состава. В течение десятилетий фабрика фактически производила почти все компоненты велосипеда; алюминиевые слитки поступали на завод и становились поршнями и корпусами двигателей; гранулированный каучук превратился в грипсы.

    «Мы меняли каждую деталь, — сказал мне Илья. «Он по-прежнему выглядит так же, но уже не тот. По весу 75 процентов мотоциклов сейчас производится за пределами России ».

    Каждый раз, когда вы останавливаетесь за бензином или едой, вы можете рассчитывать на UDF — Ural Delay Factor. Привыкай к этому. (Или представьте, что вы говорите только по-русски!) Фото Марка Гардинера.

    После 20 лет постепенного совершенствования и развития цепочки поставок на заводе сейчас работает всего 150 человек. Это, вероятно, не рассматривается как благо для Ирбита — население города сократилось на треть с момента расцвета ИМЗ-Урал, — но мотоциклы, которые производятся здесь сейчас, значительно превосходят те, которые производились в советское время, когда могли быть брошены гильзы. из расплавленной кухонной утвари.

    В прежние времена размеры коляски были настолько разными, что крышки тонно приходилось приспосабливать к каждой коляске. В рамках этого процесса вручную пробивались отверстия для люверсов. Эту работу выполнил мастер, который сидел у пня березы, перенесенного на фабрику. Каждая крышка тонно укладывалась на коляску, отмечалось положение точек крепления, затем крышка натягивалась на пень, в котором пробойником и киянкой проделывались отверстия.

    «В течение 10 лет каждый раз, когда я уезжал, — вспоминал Илья, — я говорил им:« Я не вынесу этого пня ».Пожалуйста, когда я вернусь, я не хочу это видеть ».

    В глубине нашего разговора Илья признался, что практически никогда не водил ни одной из своих машин.

    «Сцепления, переключение передач — это меня сбивает с толку», — сказал он с гримасой. «Но это на самом деле удача для Урала, потому что любой настоящий мотоциклист посмотрел бы на эти мотоциклы [в 1990-е годы] и сказал бы:« Эту компанию не стоит экономить »».

    Предыдущий дистрибьютор в США продавал Urals как ностальгические «машины времени» в тонкую полоску в стиле BMW и упивался множеством способов, которыми он устарел.Восстановив контроль над дистрибуцией, Хаит сделал упор на полноприводные модели, поэтому сейчас компания продает в основном более прочную экипировку Gear Up.

    Новые цилиндры и головка, новые дроссельные заслонки и кикстартер старой школы для тех времен, когда вы в глуши в лесу, когда ваша батарея разряжена из-за работы со спутниковым телефоном и зарядки очков ночного видения для обнаружения зомби. Фото Марка Гардинера.

    Что внутри Gear Up

    2019 года

    Теперь гораздо проще перечислить детали, которые все еще производятся в России, чем перечислить детали, переданные на аутсорсинг.Шасси из стальных труб и маятник до сих пор свариваются в Ирбите; там все еще штампован листовой металл, а там покрашен кузов. Алюминиевые картеры, корпус заднего подшипника и крышка генератора по-прежнему отливаются на заводе. Глушители российские. Передние стойки от немецкой компании Sachs, но сама вилка с ведущими рычагами — российская, «пока», — сказал мне Илья. «Мы ищем для этого другого поставщика».

    Переключатель на Gear Up настолько хорош, насколько вы хотите. Рычаг внутри левой рукоятки — это стояночный тормоз в положении «включено».Зеркала работали хорошо. Фото Марка Гардинера.

    Что касается остального, то распределительное устройство и большинство компонентов тормозной системы и подвески произведены в Италии; диски, оси и ступицы, а также почти все движущиеся части двигателя и трансмиссии в основном закупаются на Тайване.

    «Качество безумное, — сказал мне Илья. «Мы получаем запчасти от тех же людей, которые поставляют Triumph и Ducati». К счастью, практически ничего из этого не поступает из материкового Китая, поэтому они не ожидают проблем с тарифами.

    Впервые в этом году цилиндры и головки (ранее отлитые на старом заводе) теперь также поставляются высокотехнологичным поставщиком из Азии. Новые цилиндры имеют больше ребер для улучшения охлаждения, а новые головки имеют более короткие выпускные отверстия, которые также помогают отводить излишки тепла из выхлопных газов. Новые поршни имеют тефлоновую юбку, головку и канавку для верхнего кольца из анодированного твердого сплава. На компрессионное кольцо теперь нанесено покрытие из распыляемого молибдена.

    Уральский Урал 2019 также имеет более современные корпуса дроссельной заслонки Keihin (конечно, из Японии), которые позволяют Gear Up соответствовать постоянно ужесточающимся нормам Европейского Союза по выбросам и улучшают старую тенденцию к хладнокровию экипировки.

    Шины Duro 4×19 одинаковы на всех колесах, а поскольку все ступицы теперь такие же, запасные можно использовать где угодно. Фото Марка Гардинера.

    Теперь вы знаете, почему я сказал вначале, что, хотя видимые изменения минимальны из года в год, машины были полностью обновлены. Сегодняшний Ural Gear Up выглядит , как его предок из советских времен, но бренда не было бы, если бы он не изменил свой подход к источникам и производству.

    Giddyup, Gear Up: быстрая тестовая поездка

    Конечно, последняя глава в рассказе об Урале должна быть последней.

    Прохождение поворотов по поверхности мокрых листьев без фактора морщинистости? Я мог к этому привыкнуть. Фото Тайлера Блейкли.

    Должен признать, что я давно питал запретную любовь к Gear Up. Живя, как и я, в Канзас-Сити, определенно есть несколько дней в году, когда лед и снег делают одиночество непрактичным.И если (скорее, когда) я вернусь в Канаду, снежных дней будет намного больше. Итак, я мечтал иметь полноприводный Урал с шипованными шинами для зимних перевозок. И, как Уоллес, у меня есть собака. Так что даже в хорошую погоду незнакомцы махали мне руками и поднимали вверх большие пальцы. Но, полное раскрытие: я никогда не водил мотоцикл с коляской, пока этой осенью не посетил штаб-квартиру Урала в США.

    Полагаю, мне посчастливилось управлять их прототипом электромобиля в свой первый день, что позволило мне почувствовать причуды управляемости экипировки, не отвлекаясь на использование сцепления и переключения передач.Когда пришло время управлять Gear Up, я получил краткое изложение элементов управления, которые довольно сильно отличаются от того, что я привык использовать в спортивных соло.

    Сотрудник Ural сказал мне, что я хотел бы воспользоваться рычагом переключения передач с пятки на носок и использовать пятку для переключения на повышенную передачу, и указал на другой рычаг меньшего размера, но похожий на вид с правой стороны ящиков. Он включает реверс, когда вы нажимаете пяткой на заднюю часть. Нажатие на переднюю часть переключает трансмиссию обратно в нормальный режим движения вперед, и она также служит удобным искателем нейтрального положения.

    С ходовой частью Gear Up все выглядит немного сложнее. Фото Марка Гардинера.

    Сотрудник Ural предупредил меня, что более высокое и узкое «кресло» Gear Up будет более склонно приподнимать свое колесо при поворотах вправо, чем коляска cT на электромобиле, на котором я ездил накануне. Другая старая рука вышла и посмотрела, как я собираюсь уходить. После короткого разговора на русском мне сказали подождать, пока они добавят немного балласта в коляску Gear Up.Еще немного по-русски и указав, они переместили мою сумку с фотоаппаратом на сиденье, чтобы положить балласт в багажник и отодвинуть его как можно дальше назад. «Это потому, что если вы действительно делаете резкий левый поворот, нос коляски может нырнуть».

    Я сразу сделал мысленную заметку, чтобы не поднимать это колесо или не закапывать нос, потому что Урал выпускал меня на единственной в стране модели 2019 года, за несколько дней до того, как он должен был отбыть для показа на выставке IMS в Лонг-Бич.

    Gear Up запускается легко, но даже с новым EFI мне посоветовали дать ему немного согреться в холодный и влажный день. Минимальный набор приборов включает желтую контрольную лампу АБС, которая горит постоянно, потому что на машине нет АБС. Во время моего теста холостой ход казался очень низким.

    Тронуться с места очень похоже на одиночную езду, за исключением того, что сначала нужно отпустить стояночный тормоз на левом руле. Я сжал нерегулируемый рычаг сцепления и толкнул рычаг переключения передач.Первая передача включалась с довольно сильным лязгом; Коробка передач, как и в старом БМВ, позитивная, но не тихая. Первое красивое и низкое; Я был приятно удивлен, как мало нужно было пробуксовывать сцепление, чтобы начать катиться. Маневры на стоянке, развороты и тщательное исследование неопределенных поверхностей были пустяком.

    Двухклапанный двигатель с толкателем имеет умеренную по современным стандартам степень сжатия 8,6: 1. Урал утверждает, что он развивает 41 л.с. при 5500 об / мин и 42 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин.Здесь нет тахометра, а кривая мощности настолько плавная, что я поймал себя на мысли, что в случае сомнений я должен просто переключиться на более высокую; если только я не взбирался на холм, в этом случае я должен переключиться вниз. Илья сказал мне, что подумывает о переходе на пятиступенчатую коробку передач. Достаточно большие промежутки между передаточными числами означали, что в какой-то момент, когда я поднимался на холм, слишком крутой для четвертой передачи, и я переключался на третью, я действительно задавался вопросом, как сильно я держу машины позади себя. Одна вещь о вождении Урала: вы представляете такой очаровательный образ, что водители, застрявшие позади вас, похоже, не обращают внимания на задержку.

    Стойка Sachs на вилке с ведущим рычагом российского производства. Четырехпоршневой тормоз Brembo захватывает один ротор диаметром 295 мм. Эта большая стальная петля на переднем крыле удобна — буквально, как в, это отличная точка захвата, если вашему пассажиру нужно помочь переднему колесу преодолеть препятствие. Фото Марка Гардинера.

    В отличие от соло BMW, здесь нет заметной реакции крутящего момента, когда двигатель набирает обороты, а также нет какой-либо заметной тенденции жесткости или подъема задней части, когда карданный вал оказывает большее усилие.(Я не придумываю: BMW на самом деле называет этот феномен промежуточного вала эффектом «резиновой коровы».)

    По сравнению с электрическим преобразователем CT, Gear Up, казалось, меньше тянет вправо или влево при ускорении или торможении. Одна вещь, которая все еще была заметна, — это значительное усилие на рулевом колесе, необходимое для сгибания снаряжения в поворотах. В отличие от соло, где вы обычно можете один раз противодействовать повороту, установить угол наклона, а затем использовать дроссель для выпрямления на выходе из поворота, экипировка должна быть мускулистой на всем протяжении поворота.Моя тестовая поездка проходила в условиях от мороси до сильного ливня. Я чувствовал небольшую недостаточную поворачиваемость на скользкой дороге, которую я мог противостоять в правых поворотах, подавая немного больше энергии, чтобы заставить экипировку поворачиваться вокруг своего центра тяжести.

    Несмотря на то, что Gear Up способен двигаться на скоростях, характерных для автострад в большей части Соединенных Штатов, это определенно больше похоже на поездку с запахом роз. В какой-то момент я оказался за грузовиком для техобслуживания Time-Warner с краном-сборщиком вишни на красивой извилистой двухполосной дороге, и я был полностью счастлив позволить этому парню идти впереди.Я никогда раньше не испытывал такого чувства на дорожных экзаменах.

    Передний тормоз, опять же с нерегулируемым рычагом, представляет собой одинарный четырехпоршневой суппорт Brembo, который работает достаточно хорошо. Заднее колесо мотоцикла имеет неуклюжий однопоршневой суппорт Hayes на гидравлическом контуре, который связан с двухпоршневым тормозом Brembo с плавающим суппортом на третьем колесе. Пару раз, когда я использовал этот задний тормоз, я смотрел вниз, чтобы убедиться, что моя нога действительно нажимала на педаль (это было так.)

    Однопоршневой тормоз Hayes также связан с тормозом на колесе коляски. Обратите внимание, что Gear Up также имеет положение для заднего сиденья, что делает его транспортным средством для трех человек. Фото Марка Гардинера.

    Основные моменты: каждая подобная история включает в себя серию фотосессий в какой-то момент, которые обычно влекут за собой несколько разворотов, часто на узкой дороге, выбранной из-за ее фотогеничного фона. В этом случае я обнаружил, что разворачиваюсь по наклонной поверхности мокрых листьев; этот маневр, который вызвал бы беспокойство в любом соло, был легким занятием.И мне понравилось иметь много места для багажа для моей сумки для фотоаппарата, дождевика, ноутбука и т. Д.

    Этот наколенник — последний резиновый элемент, который все еще производится в Ирбите. Фото Марка Гардинера.

    Gear Up с дополнительными фарами, запасным колесом, лопатой и канистрой, безусловно, выглядит готовым к судному дню, но, имея один день, чтобы попробовать одинокую модель 2019 года в стране, для меня было бы совершенно неуместно найти ее выключенным.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.