Отзывы о ауди а6 с6: Отзывы владельцев Audi A6 C6

Содержание

Отзывы Audi A6 (C6, 4F) 4 дв. седан 2004 – 2008

отзывы и журналы | 

Отзыв 6 апреля 2017

А 6 с6

При покупке тщательно проверить все электронные системы ABS, ESP, ручник, работы мультимедийной системы. ОБЯЗАТЕЛЬНО гнать в сервис на диагностику,

Отзыв23 июля 2015

Три с половиной года спустя

Я предпочту этот автомобиль любому другому новому в тех же рамках цен. И не просто предпочту, а сделаю это с самодовольной ухмылкой. Ибо жизнь - одна.

Отзыв26 января 2015

Противоречивые ощущения

Отличный автомобиль. Надежность ниже, чем у японцев - мое мнение. Старая, добрая истина - "Покупай автомобиль по средствам, исходя не столько из его стоимости, сколько из стоимости его эксплуатации".

Отзыв15 декабря 2014

Audi A6 3.0 TDI quattro. Самый полный обзор

Машина стоит своих денег, каких денег она бы ни стоила. Она для хороших дорог, на бездорожье или по проселочным дорогам ей делать нечего. Считайтесь с этим. Советую досконально проверить все системы и основные моменты хотя бы исходя из этой статьи. И тогда, могу заверить, неприятного осадка от п…

Отзыв12 ноября 2014

автомобиль на который можно положиться

Советую! Особенно если у вас в стране качественное топливо. Лучше, чем вариант 3.0 ТDI 165 кв(224 л.с.) или тогда уже брать 171 или 176 кв, во всех этих вариантах полный привод. Есть и 2.7 tdi quattro его можно чиповать, там коробка как на 3.0 Tdi и переваривает более 500 н/м крутщего. Про б…

Отзыв12 апреля 2014

AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO

Стоит своих денег. Мне очень понравилась. Не могу сказать, что лучше, чем бмв е60, но никак не хуже. Ликвидность (в Европе), продать вообще не проблема, если разочарует. Деньги по крайней мере не теряешь.

Отзыв 6 декабря 2012

Audi A6 4F 2.0 TDi.

Ну, что можно еще посоветовать после сказанного? Этот автомобиль идеален от переднего до заднего бампера, он вас точно не разочарует.

Отзыв18 августа 2012

Отличный автомобиль.

Владеть автомобилем Audi A6 - удовольствие, но не из дешевых. Прежде, чем покупать авто такого класса, следует соотнести свои доходы с расходами на эксплуатацию.

Отзыв16 апреля 2012

Впечатления.

Мини-отзыв14 марта 2012

Ауди А6 4FC6 2007 г.в.

ЛУЧШЕ ПОКУПАТЬ АВТОМОБИЛЬ У ФАКТИЧЕСКОГО ВЛАДЕЛЬЦА, ПОСКОЛЬКУ УБИТЫЕ АУДИ СДАЮТ В САЛОНЫ.

Мини-отзыв12 февраля 2012

Ауди - моё.

Не бойтесь дизелей.

Отзыв19 апреля 2011

Audi A6 3.2.

ПОКУПАТЬ!!!

Отзыв 8 апреля 2011

Для тех, кто сомневается...

Берите в Германии свежую машину, без пробега по РФ.

Отзыв13 февраля 2011

Отзыв "Властелина колец".

Если Вы хотите престижную и надёжную машину, невзирая на её стоимость, то Ауди для Вас, но берите как минимум 3-х литровую.

Мини-отзыв13 декабря 2010

Про АУДИ

Всегда проверяйте перед покупкой авто у ОФИЦИАЛОВ или требуйте сервисную книжку!!! Берите АУДИ!!!

Отзыв 7 октября 2010

Ауди - надёжность превыше всего.

Авто для города и трассы подходит идеально. Выбирать, покупать и ездить в своё удовольствие.

Отзыв13 апреля 2010

Ауди А6, продолжение хорошей истории.

Берите, если относите себя к российскому среднему классу или выше.

Отзыв 8 декабря 2009

Летучий голандец.

Отзыв 1 ноября 2009

Ауди А6. Пока позитив.

Если нужен комфорт и есть деньги... берите.

Отзыв 9 октября 2009

3,2 Quattro.

В жизни больше не куплю Ауди.

Отзыв 9 июля 2009

Про AUDI A6.

Если Audi, то обязательно с quattro.

Отзыв23 июня 2009

Audi A6 3.0 TDI.

Из седанов этого класса считаю А6 лучшим выбором.

Отзыв16 апреля 2009

Audi A6 3.2 FSI (2005 г.в.).

Если есть деньги на подобную машину, Ауди вас не разочарует. У неё свой неповторимый стиль и обаяние. Брать с маломощными двигателями не советую.

Отзыв26 января 2009

Audi A6 3.0TD.

Если есть деньги и желание, то брать.

Отзыв 5 марта 2008

Audi A6 2.0 T FSI

В эту девочку надо влюбиться. Уверен, что она очень скоро ответит Вам очень четко тем же самым! Это а V томобиль и для удовольствия, и для перемещения с достоинством!

Отзыв26 февраля 2008

Audi A6 2.8 FSI

Брать однозначно, при наличии денежных средств.

Отзыв 8 февраля 2008

Audi A6 3.2 FSI quattro.

Отзыв12 октября 2007

Audi A6 3.2 FSI quattro.

Машина Супер Вери Гуд! Покупайте, AUDI A6 - это отличный автомобиль!

Отзыв27 августа 2007

Audi A6 2.0 T FSI.

Последние поломки

Двигатель

Поломка устранена.

Ходовая часть

Поломка устранена.

Отзывы владельцев об автомобилях Audi A6 III (C6) Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2008—2011 III (C6) Рестайлинг

12 Комфорт

12 Управляемость

9 Динамика

9 Надежность

8 Расход топлива

Минусы

3 минуса

3 Мультимедиа

Отличный автомобиль

Audi A6 3.0 AT (290 л.с.) 4WD

Всем доброго дня. Надеюсь мой отзыв поможет кому-то определиться с выбором. Покупал авто в начале лета прошлого года с пробегом 85 000 км, сейчас 101 000 км. Это моя третья Ауди А6 в кузове С6. До

Ауди А6 2,0 TFSI

Audi A6 2.0 MT (170 л.с.)

До этого много ездил на разных машинах .Всех не пересчитать и немцы и японцы. Теперь вот удалось взять А6 и вот первые впечатления автохолд очень позитивен. не надо ногу все время на тормозе дер

Тест-драйв Авто.ру

Долгожданный: подробный тест-драйв Audi A6 45 TFSI quattro

А6 в C6 кузове - идеальный баланс

Audi A6 2.8 CVT (190 л.с.)

Предыдущее авто — Мазда 3. Срок эксплуатации — более 6 лет, а до сих пор помню чувства, когда садишься за руль этого немецкого седана. Качество в деталях и надежность — вот чем нравится Ауди. Машин

Не болид, но едет.

Audi A6 2.0d MT (170 л.с.)

Всем привет! Искал отзывы владельцев такого же аппарата как у меня, не нашел. Скажу сразу, не любитель я писать романы, мемуары, рецензии и т.д. Поэтому извините, может выйти несколько скупо.

А она мне понравилась

Audi A6 2.0 CVT (170 л.с.)

За безопасность оценку не стал ставить потому что я ее не проверял. Сел я на этот автомобиль совершенно случайно,я искал себе bmw525 e60.Предложили знакомые с малым пробегом (35т.км) и не дорого-

Властелин колец

Audi A6 2.0d CVT (136 л.с.)

Добрый день всем автолюбителям. Решил написать отзыв, может кому то будет интересен мой опыт владения ауди. Езжу на ауди около 10 лет. Начинал с ауди 80 потом А6 в 45 кузове, две А6С6( 1,8 т и 2,4 л

очень надежный audi a6 c 6 3.0tdi

Audi A6 3.0d AT (239 л.с.) 4WD

всем привет ! пишу первый раз , строго не судить ) машину покупал для себя, искал около полу года. на момент покупки пробег был 73 тысячи, откатал на ней ровно 2 года, намотал 125 тысяч машинка была д

Надежнее авто точно нет!

Audi A6 2.0d MT (136 л.с.)

Добрый день. В 2014 году стал обладателем данного авто,в 14 году были сомнения по обслуживанию Ауди,т.к. боялся высоких ценников на детали. Выбирал только на МЕХАНИКЕ и вообще не жалею,т.к. чувствуешь

Шикарный семейный Авто

Audi A6 2.7d AT (190 л.с.) 4WD

Вот решил написать отзыв, а то машин поменял уже много а отзывов так и не оставил))) Покупал машину с рук 2005г, по вину билась как 2006й. Чем руководствовался не могу сказать, всегда мечтал о ново

Ауди А6 универсал 2.0 TFSI

Audi A6 2.0 MT (170 л.с.)

В 2011 году приобрел это авто и с тех пор наслаждался им. Все было так радужно, как написано за исключением одного обстоятельства - этот двигатель не едет (как мне казалось)... Вот довольный я продал

Всё о Audi A6

Рейтинг модели — 4.9 / 5

Отзывы владельцев Audi A6 (Ауди А6) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Audi A6 (Ауди А6) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—удобный большой салон , встроенная оригинальная магнитола , сзади автомобиль идёт как бы на раме минус то что в этой а6 , функция кваттро подключается автоматом , и её нельзя отключить как в...

1

Лучший в своем классе. За 95000 поменял, два правых передних рычага, правый ступичный подшипник (поймал на 35000 большую яму в луже). Все остальные расходы только регламентное обслуживаниеПокупал 3.5 года назад. 162000 км. Машинка из Австрии с реальным пробегом. Рестайлинг. Сажевый фильтр поменял вместе с задним датчиком давления. Цена вопроса 400 евро. Расход сразу снизился до 8.5 в...

2

Выбор делал сознательно, в итоге получил, что хотел. Дизайн - никаким конкурентам не снился. Проехал свои 130 тыс км, а машина все также не потеряла актуальности, каждая линия - выверенная, за что и...

54 комментария

Впечатления от эксплуатации самые лучшие. Надежнее ауди у меня не было.

2

Авто без недостатков, одни плюсы!!! Машиной доволен, до нее былатакая же на автомате, немного тупее, и расход на граммы больше))) Следующий аппарат будет именно в кузове С4)))Машина - умница. Езжу 12 лет.Отличная проходимость. Хорошая шумоизоляция. Плавный ход. Хорошая динамика. Внешне не уступает 2018 году.

1

Для своих лет наша девочка бегает очень шустро. Ход мягкий, не в пример предыдущему авто (Вольво V40 универсал). В длительных поездках не подводила, на обгон по трассе идёт бодро, не было причин в ней...

2

Оптимальное соотношение цена-качество. Особенно в сравнении с одноклассниками-немцами. Пока нет никаких нареканий, недорогая в обслуживании

23 комментария

Отличный автомобиль с неустаревающим внешним видом. Владею 13 лет - только это говорит о доверии к данному авто, который меня ни разу не подводил. Главное: следить и обслуживать вовремя! 2,4 (AGA...

6

Напишу вкратце. Владею полтора года. Хорошая, комфортная, просторная машина, от долгой езды не устаёшь. Динамика не очень, но я научился с этим жить. Кузов при бережном отношении можно сказать вечный...

1

Автомобиль из салона. В принципе полностью устраивает. Комплектация включает Webasto, светодиодные фары (очень нравятся по качеству освещения), электроприводы и память сидений, расширенный пакет...

1

Внешне красив.Много места в салоне и багажнике.Хорошая музыка.Хорошая машина! В семье уже 8 год, каких-то серьёзных проблем не было.

22 комментария

Хорошая, удобная машина. особенно при поездках на большие расстояния. Все соответствует заявленным характеристикам, разумная эргономика у водителя и пассажиров. Без разочарований...

3

Общее впечатление от самой машины очень смазанное. Ведь оно складывается не только от самой машины, но и от качества сервиса и качества самого исполнения авто и качественного и быстрого ремонта...

206 коментариев

И так, я давно писал отзыв по этому автомобилю...на сегодняшний день пробег у авто 164000 км, по итогам эксплуатации могу сказать, что автомобилем доволен и по сегодняшний день, но в течении 7 лет...

8

Отличный крепкий и главное безопасный автомобиль. Хотя разбить даже локомотив можно.

1

Быстрый, удобный, красивый автомобиль. Мотор супер. Автомобиль не приносил никаких хлопот до пробега в 150 000 км. Делались только плановые ТО, со своими запчастями получалось за вменяемые деньги.

36 коментариев

26.05.2017 - 5 лет, 100800 км. Почитал отзывы о Мерседесе Е200 и БМВ 5, понял, что моя АУДИ просто прелесть по сравнению с "этими". ТО прохожу каждые 15т.км, замены штатные и далее по...

7

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Audi A6 C6: новый виток

Третья генерация этой модели было переломным для концерна. Автомобиль получил не только принципиально новый дизайн, но и технологичные моторы.

Содержание статьи:

Audi A6 C6 была представлена публике в 2004 году и тогда же встала на сборочный конвейер. Фото и видео машины облетели многие именитые издания и вызвали восторг у фанатов марки. Именно данное поколение модели стало настоящим коммерческим успехом для компании.

Автомобиль снискал огромную популярность по всему миру благодаря привлекательному внешнему виду и прогрессивной технической составляющей. Комплектации также были богатыми и уже в базовой версии было все необходимое − климат-контроль, обогревы передних сидений, функциональный бортовой компьютер, фронтальные/боковые подушки безопасности и прочее.

Топовые модификации могли похвастаться мультимедийным комплексом MMI, который проецировал на цветной экран показания навигации, картинку с камеры заднего вида и параметры автомобиля.

На рынке Ауди А6 С6 представлена с двумя типами кузова:

  • Седан;
  • Универсал.

Бензиновая гамма моторов состоит из установок 2.0 − 4.2 литра. Мощность колеблется от 170 до 350 лошадиных сил. Доступные трансмиссии − шестиступенчатая механическая коробка, вариатор, шестидиапазонный «автомат». Доступна система полного привода Quattro.

Читайте также: Ауди А6: обзор всех поколений модели

Дизельные силовые агрегаты представлены моторами 2.0 − 3.0 литра. Мощностная отдача − от 140 до 233 лошадиных сил. Комплектуются шестиступенчатой «механикой», шестидиапазонной АКП, вариатором. Полный привод идет в «базе», начиная со 180-ти сильного мотора .

В 2008 году Audi A6 C6 претерпела рестайлинг. Незначительно изменился внешний вид − передняя оптика обзавелась диодными ходовыми огнями, а задние фонари получили продолговатую форму.

Линейку бензиновых двигателей дополнил V-образный шестицилиндровый агрегат с наддувом, рабочий объем которого равен трем литрам (мощность равна 294 лошадиным силам). Также появился новый дизельный мотор с отдачей в 136 лошадиных сил.

Передняя схема рычагов подвески организована по типу Макферсон, а на задней оси установлена многорычажная конструкция. Рычаги состоят из алюминия. Тормозная система полностью дисковая, но вентилируется лишь передняя ось.

Мнение пользователей

Отзывы владельцев говорят о том, что Ауди А6 С6 хорошо подходит для каждодневной эксплуатации и с легкостью справится с ролью корпоративного автомобиля. На вопрос, какой двигатель лучше для данной модели, многие отвечают кратко − турбированные.

Такие моторы обладают ровной тяговой характеристикой и обеспечивают Ауди хорошую динамику. Кроме того, если базовых возможностей наддувной силовой установки не хватает, то можно провести чип-тюнинг.

Отзывы свидетельствуют о высокой эффективности данной процедуры, но обратная сторона медали − проблемы с надежностью. В частности, в зону риска попадает поршневая группа мотора, сцепление и трансмиссия в целом, а также система впрыска топлива.

Вторичный рынок

                                   Тип кузова                              Цена (рубли)
 Седан от 350 тысяч до 1 миллиона 760 тысяч
 Универсал от 450 тысяч до 1 миллиона 420 тысяч

Обзор

Экстерьер

Audi A6 C6 без труда распознается в общем потоке автомобилей. Внимание привлекает огромная радиаторная решетка с крупными кольцами-эмблемой марки, прямоугольная оптика головного освещения, задние стоп-сигнальные фонари с интересной внутренней конфигурацией.

Кузов выделяется выверенными пропорциями, строгими линиями.

Интерьер

Салон пропитан офисной атмосферой − контрастная гамма отделки салона хорошо сочетается с высоким качеством самих отделочных материалов. Центральная консоль и тоннель выглядят монументально за счет рубленных форм и больших размеров.

В базовых комплектациях дисплей мультимедийный системы монохромный − с высоким разрешением и красной подсветкой, а вот в версиях побогаче присутствует полноценный цветной экран, на который выводится масса полезной информации − начиная от показания навигации и заканчивая изображением с камеры заднего вида.

Читайте также: Audi A6 C4 — новый этап

Панель приборов с нейтральной светлой подсветкой и четкой оцифровкой читается без проблем при различном освещении.

Кресло водителя не располагает к активной езде, зато может порадовать прекрасной профилировкой и множеством регулировок. Что касается сиденья второго ряда, то комфортно здесь будет только двоим. Для ног места хватит даже двухметровому пассажиру, но диван тесноват.

Объем багажного отсека у универсала равен 565 литрам − это очень внушительный показатель, позволяющий транспортировать крупный груз. Не разочарует и багажник седана − 546 литров.

Ездовые свойства

Наиболее популярным считается бензиновый двухлитровый мотор TFSI, работающий в паре с вариатором, поэтому технические характеристики выглядят следующим образом:

  • Двигатель 2.0 литра (турбо). Мощность равна 170 лошадиным силам.
  • Бесступенчатый вариатор (CVT)
  • Передний привод.

Данный силовой агрегат наделяет немецкий авто приемлемыми динамическими качествами. В частности, похвальная ровная полка крутящего момента на всем диапазоне оборотов, а также отзывчивая педаль акселератора. Однако, вариатор выходит на заданные обороты не так быстро, как того бы хотелось.

Поведение Ауди А6 С6 на дороге можно назвать предсказуемым. Тест-драйв показывает, курсовая устойчивость по прямой высокая даже на предельных скоростях, а точно прописывать повороты позволяет информативное рулевое управление.

Читайте также: Audi A6 C5: продолжение начатого

Недостатки − резковатые сносы на пределе возможностей шасси и ощутимая диагональная раскачка при резком маневрировании.

Подвеска подходит больше для вальяжного перемещения. Можно отметить высокую энергоемкость, а также длинный ход стоек амортизаторов. Это позволяет преодолевать мелкие, средние неровности без ущерба для плавности хода и минимизировать толчки на крупных ухабах.

Фото Audi A6 (C6):

★ Отзывы ауди а6 с6 | Информация

Пользователи также искали:

ауди а 6 2002, ауди а6 с6 4.2 отзывы, отзывы ауди а6 с6 2.4 бензин, отзывы ауди а6 с6 3.0 тди, 2.4 бензин, audi a6 c6, 2002 года 2.5 дизель, с5, какой двигатель лучше, с5 2.5 тди, 2017, универсал, отзывы ауди а6 2.4 бензин, ауди а6 2002 года 2.5 дизель отзывы, ауди а6 с5, ауди а6 с6 какой двигатель лучше, отзывы ауди а6 с5 2.5 тди, ауди а6 2017 отзывы, ауди а6 универсал, 2006 универсал, 2006, audi a6 2004, 2006 характеристики, купить, 2004, а 6 2002, ауди а6 2006 универсал, ауди а6 2006 отзывы, ауди а6 2006 характеристики, купить ауди а6 нерастаможенную, ауди а6 2004, ауди а 6 2002, с7, дизель 2 0,

конструкция, типичные неисправности и отзывы владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Дизельный V6 с турбонаддувом, 2.7 TDI стал предшественником популярного среди «аудиводов» 3.0 TDI.

Причем с прежним V6 производства VAG, 2.5 TDI, он не имеет ничего общего.

Конструктивные особенности и модификации 2.7 TDI


Система впрыска данного турбодизеля - Common Rail, а привод ГРМ цепной. Причем не самой удобной конструкии: три цепи ГРМ расположены со стороны коробки передач. На 6 цилиндров приходится 24 клапана.

Владельцы хвалят 2.7 TDI за производительность и существенную для такого объема экономичность. Так, в сравнении с 2.5 TDI, 2,7-литровый турбодизель потребляет очень и очень умеренно топлива. При спокойном характере вождения, конечно.

Эксперты отмечают, что наиболее надежны дорестайлинговые версии 2.7 TDI. И рекомендуют в поисках максимальной тяги и мощи обратить внимание на 163- и 180-сильные его версии.

Они имеют внутренние индексы BSG и BPP соответственно.

Начиная с 2004 года, 2.7 TDI устанавливали на Audi A4 (B7, B8), Audi A5, Audi A6 (C6, C7), Audi A7, Audi A8 (D3, D4).

К недостаткам мотора, которые сказываются на эксплуатации, относят его техническую сложность. Набор оборудования существенно повышает стоимость владения данным турбодизелем.

Ресурс двигателя без капитального ремонта составляет порядка 300 тыс. км. Первые проблемы сообщают о себе уже спустя 150 тыс. км.

Эксплуатация и типичные проблемы 2.7 TDI

замена цепей ГРМ и их натяжителей

Когда при запуске мотора слышен скрежет из-под капота, стоит заменить ремень ГРМ, не откладывая. Еще меняют привод ГРМ, когда на дисплее появляются соответствующие ошибки.

Из-за того, что в качестве привода используется три цепи, и расположены они неудачно, комплексная замена детали сильно ударит по бюджету.

В среднем, ресурс привода ГРМ на 2.7 TDI составляет 300 тыс. км - если хорошо обслуживать мотор и не экономить на лучшем масле.

выход из строя катализатора (сажевого фильтра)

Спустя 200 тыс. км пробега, катализатор (сажевый фильтр) забивается отходами работы двигателя. Растет топливный расход, мотор работает с перебоями, могут появиться ошибки на приборной панели.

Если игнорировать проблему - автомобиль может даже уйти в аварийный режим. Из-за стоимости замены катализатора, многие владельцы идут на хитрость: просто вырезают фильтр и ставят вместо него пламегаситель.

выход из строя клапана EGR

Еще одной жертвой в борьбе за экологичную работу дизелей стал клапан ЕГР. Он забивается сажей и выходит из строя примерно к 250-300 тыс. км пробега.

Опытные владельцы просто отключают его, игнорируя ошибки по части низкой пропускной способности топлива. Вариант более затратный - менять клапан вместе с радиатором системы рециркуляции отработавших газов.

поломка двухмассового маховика

Владельцы Audi с 2.7 TDI в паре с «механикой» называют двухмассовый маховик расходником. Меняется он регулярно каждые 100-150 тыс. км.

Эксперты видят причину в ненадежной конструкции детали. Особенно плохо маховик переносит медленную езду на низких оборотах.

выход из строя пьезофорсунок

Пьезофорсунки на 2.7 TDI достаточно надежны по сравнению с пьезофорсунками на 2.0 TDI, например. И служат порядка 300 тыс. км, что очень достойно.

Но с их засорением владельцу обеспечен полный комплект «удовольствий»: плавающие обороты на тахометре, постоянные вибрации.

Ломается в форсунках электрическая часть. Ремонту не подлежат, придется менять.

поломка турбокомпрессора

Турбина на 2.7 TDI ходит порядка 300 тыс. км. А если вам достанется агрегат с быстро умершим компрессором - причина в плохом обслуживании (нарушение регламента замены масла, его плохое качество) и агрессивной эксплуатации.
воздушные заслонки впускного коллектора

Самая загадочная проблема с этим двигателем. У одних владельцев и спустя 250 тыс. км пробега нет вопросов, у других же уже спустя 80 тыс. км - поломка. Вероятно, важен фактор обслуживания мотора.

В числе дорогостоящих деталей и оборудования, которое владельцы меняют на 2.7 TDI, входят также ремень ТНВД и поликлиновый (приводной) ремень.

Но замена их не связана с поломками, а относится к обслуживанию мотора. Натяжные и обводные ролики, водяная помпа мотора служат 200+ тыс. км. Конкретные цифры зависят от манеры вождения и степени износа, но в целом - отличный результат.

Итого

2.7 TDI станет хорошим выбором для тех, кто не ищет экономии на дизелях, а ратует за высокую мощь и производительность.

Этот турбодизель достаточно надежен, а к его недостаткам стоит отнести разве что дорогую в ремонте конструкцию.

Перечисленные неисправности не являются настолько катастрофичными, чтобы отказываться от покупки.

Обзоры других дизельных двигателей VAG:

идеальная машина для дальних поездок

После того как мы с женой начали работать в одной компании, стало понятно, что иметь две машины — пустая трата денег и теперь вполне можно обходиться одной. Расстались со своими Toyota Prius и Volkswagen Passat CC и стали думать, что покупать. Жене нужна была «красивая» и «чтобы не ломалась», у меня было чуть больше требований: ходовые качества, надежность, хороший кузов, золотая середина мощности и экономичности. За 10 лет вождения я сменил 12 автомобилей и стал особенно нежно относиться к «немцам» и «японцам». Хотя, конечно, чудо советского автопрома ЗАЗ-968-М, который я купил в 16 лет и на котором гонял по деревне под чутким руководством дедушки, все равно вне конкуренции. Еще одно важное условие — машина должна была легко справляться с расстояниями. По работе я могу за неделю объездить всю страну или умчаться в Германию на неделю. Мы периодически катаемся в Польшу, к родственникам во Вроцлав (900 км в одну сторону). В итоге нашли подходящий вариант — именно Audi А6.

Подсчитали финансы и решили покупать А6, кузов С6. Это одна из самых продаваемых моделей Европы 2005—2007 годов среди «одноклассников» (около 100 тысяч автомобилей в год). В Германии за наши деньги были только варианты с пробегом в 300 тыс. км или больше и полностью убитые. А машины из США — с большими объемами двигателя и, соответственно, зашкаливающими ценами на растаможку. Так что решено было ехать в Россию.

Первым автомобилем, который я посмотрел, был А6 в кузове С6 после рестайлинга (а по деньгам планировалась только дорестайлинговая модель). «Хм, продает сам владелец, даже оригинал ПТС показал, работает в автосалоне, оригинальный пробег — 90 тыс. км. Сервисная книжка, чистая машина, но подкрашивались крыло, дверь и бампер (ну а как же, каско ведь есть)», — думал я. А еще и трещина на передней решетке, слабоватая комплектация. Но все равно неплохо. И чего все так боятся этой России?

Правда, следующие пять машин ничего кроме кровавых слез не вызвали: четыре идеальные, по словам продавцов, модели были целиком покрашены чуть ли не кисточкой, а в двух из них масло текло с приличными лужами! В общем, остановился на первом варианте. И уже проехав на нем 100 км в сторону дома, понял: это на 100% мой автомобиль.

От вождения получаешь одно удовольствие — в машине 2009 года ни одного «сверчка», ни одного скрипа. Подвеска просто «ух ты, вау»: в меру жесткая, с отличной управляемостью и плавностью хода. Но самое главное — когда ведешь этот автомобиль, чувствуешь себя абсолютно защищенным. Да и жене машиной угодил: хоть сначала и жаловалась, что длинная, но потом привыкла к комплекту парктроников.

В базовую комплектацию входят: двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, полный электропакет с электросиденьями, цветной экран MMI, MP3, SD-card, комплект передних и задних парктроников, биксеноновые фары с диодной лентой, датчики света и дождя, ну а остальное — как у всех. Еще есть громкая связь, правда не заводская, а уже установленная предыдущим хозяином (поэтому и слышимость неидеальная).

Литые диски стоят самые маленькие, какие устанавливались на эту модель, — R16, а резина — 225/55. Да, чуть хуже управляемость, зато новые шины в разы дешевле R17 и R18. Хоть при покупке машины и был зимний комплект резины, пришлось приобрести новый, так как на шипах в Европу не уедешь. Комплект корейских покрышек обошелся в 300 долларов в разгар сезона, но и старые я продал за 200.

Для дальних поездок был дополнительно установлен оригинальный круиз-контроль (первый владелец почему-то отказался от него при покупке автомобиля). Установил я его сам, только с прошивкой помог знакомый. Итог: 90 долларов, все работает. Стало гораздо легче: нога может отдыхать и меньше шансов задуматься и получить штраф за превышение скорости.

После покупки, на отметке в 95 тыс. км, было сделано масштабное ТО, с заменой масла двигателя и вариатора, всех фильтров, охлаждающей жидкости, комплекта ГРМ, свечей, задних тормозных колодок. Ничего незапланированного выявлено не было. Процедура оказалась довольно сложной, требующей разборки половины передней части машины, поэтому делал все у знакомого на СТО. Вместе с запчастями получилась кругленькая сумма в 600 долларов (и это с оптовой скидкой). Все сделали по регламенту и — я точно знаю — поставили новые запчасти, поэтому денег не очень жалко было. Теперь за этим долго не нужно следить.

Двигатель приличный — 2.0 TFSI, единственный в линейке моторов бензиновый 4-цилиндровый. Развивает 170 «лошадок» и 280 Н·м. В TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный, а также установлены другие упрочненные детали. Полагаю, самые ярые фанаты сразу скажут — а как же «жор» масла? Да, на этих двигателях он может быть, причем большой. Но после опыта с 2.0 TSI Volkswagen Passat CC, этого мотора я уже не боялся. Как оказалось, не зря: за 10 тыс. км уходит около 600 грамм, но для турбодвигателя это ведь норма. Турбина срабатывает уже с 1800 об/мин. Отличная тяга, хорошая динамика и умеренный расход (от 6,5 до 11,5 литра на сотню) для двухтонной машины.

Но случилась у меня и небольшая неприятность с мотором. Примерно через месяц после покупки загорелся «check engine». Вы знаете, как екает в груди, когда видишь этот значок. Но после диагностики выяснилось, что автомобиль просто жалуется на плохой бензин! Зато теперь я знаю о качестве 95-го в РБ во всех заправочных сетях. И, кстати, очень обрадовался опытной партии 98-го по адекватной цене. Помню, нравилось, как едет на 98-м бензине машина за границей. При этом есть у этого двигателя и недостатки: звук у него не добротный, а, извините, как у трактора. Тарахтит прилично, правда только снаружи — в салоне благодаря шумоизоляции этого не слышно.

Коробка — «автомат», а точнее, вариатор. Главная особенность его эксплуатации — обязательная замена масла каждые 60 тыс. км, а можно и раньше. Важно еще избегать пробуксовок, когда трогаешься с места. В паре с этим мотором вариатор разгоняет машину до 100 км/ч за 8,2 секунды. Согласитесь, очень неплохо.

Для чего нам нужен такой автомобиль? Чтобы было удобно ездить на дальние расстояния. И вот именно за границей проявился весь скрытый потенциал машины — она позволяет совершать такие поездки с максимальным комфортом. Однажды после недельной командировки в Германии очень хотелось домой. Помогли немецкие автобаны: проехали 406 км за 2 часа 8 минут, при этом нас еще и обгоняли! Для белорусов это звучит страшно, но там действительно так ездят.

Машина идет очень плавно, у нее прекрасная устойчивость и информативное рулевое управление. А все это благодаря новой подвеске, отличающейся от А6 С5 в лучшую сторону: спереди и сзади она многорычажная, сложная и выносливая. Предыдущий владелец до 90 тыс. км поменял только стойки стабилизатора и рулевые наконечники, а, напомню, ездил автомобиль по России и ее «прекрасным» дорогам. Я же пока ничего не менял, а наездил ни много ни мало уже 35 тыс. Общий же пробег при этом составляет около 124 тыс. км.

У меня одна из самых простых комплектаций. Естественно, не Quattro, хоть и очень хотелось бы. Но только после покупки я узнал, что отличия в подвеске для моно- и полноприводной версии очень значительные и не в лучшей степени влияют на стоимость ее обслуживания.

В машине установлен электрический стояночный тормоз. Ручник легко включается и выключается одним пальцем. На форуме Onliner.by были нарекания на то, что он ломается. А происходит так потому, что не пользуются! Я же пользуюсь регулярно (еще и для вариатора лучше).

Для дальних поездок очень важна вместительность и просторный салон. При моем росте в 180 см сзади очень комфортно садятся еще два пассажира. Сиденья простые, но с хорошей боковой поддержкой. А то, что не кожаные, уже готов отнести к плюсам. Страдает только эстетика. Ну и пылесосить нужно почаще. Зимой кожаные сиденья долго прогревались, а летом ужасно жарко — проблема была решена только в люксовых версиях с вентиляцией.

При этом климат-контроль как в жару, так и в холод работает отлично. Про него я просто забываю, поставив на авторежиме 22—23 ˚С. Зима хоть и была не слишком суровая, но подогрев сидений тоже замечательно работал. Для задних пассажиров дефлекторы «климата» есть в боковых стойках и центральном тоннеле.

Возле экрана стоят сувениры из Германии — чубаки. С ними ехать только в кайф. Они и настроение поднимут, и жалобы выслушают, если нужно. Как-то на мойке забыл предупредить, и их чуть не выбросили. Детские, конечно, но прижились.

У А6 самый большой багажник в своем классе — 555 литров. Правда, измерить объем количеством «мешков картохи» пока не получилось — ждем сентября. Из недостатков салона: не складывается спинка и нет даже окошка для длинномерных грузов.

Кузов без следов коррозии: оцинкованный и даже частично алюминиевый (передние крылья и капот). Так что если они оригинальные, то проблем владельцам не будут доставлять долго. Правда, любые царапины становятся очень заметными на черном цвете, поэтому лучше сразу с ними что-то делать.

Уже на лето у нас запланирован маршрут для отдыха. Выбирали, на чем ехать: на нашей или на абсолютно новой корейской машине друзей. После обмена автомобилями на неделю (надо же было протестировать), все стало очевидно: лучше Audi для дальних поездок машины нет.

«Немцев» нужно знать, холить и лелеять, ведь они лучше всего хранят весь негатив предыдущего владельца. И поэтому их нельзя покупать без истории. А я люблю свою машину, и мне кажется, что она отвечает взаимностью.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала за этот месяц получит в подарок комплект тормозных колодок от компании Bosch. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Audi A6 (C6 / 4F) 2004-2011 | Обзор разных автомобилей

С одной стороны - просторный, безопасный, доступный и при этом неплохо выглядящий автомобиль с хорошо продуманным салоном, который можно оснастить отличной системой полного привода.

Но с другой стороны точно такая же машина:

- может оставить вас вдали от дома

- имеет некоторые слабые места, которые могут привести к значительному повреждению двигателя или электроники

- и может быть укомплектован парой запчастей с завышенной ценой, при этом высокая цена совершенно не оправдана.

Это может показаться немного пугающим, но при профилактическом обслуживании и при небольшой удаче абсолютно несложно достичь 400 000 км / 248 000 миль и даже избежать некоторых проблем. И на самом деле, в настоящее время в Германии продается 52 таких автомобиля с пробегом более 400 000 км (и 52 на самом деле немало для немецких подержанных автомобилей класса люкс с таким пробегом) .

Audi A6 C6 был доступен как:

.

Салон / седан

Avant / Estate

A6 Allroad

Удлиненная версия - Модели седанов с увеличенной колесной базой и увеличенным пространством для ног на задних сиденьях, сделанные специально для Китая

Конечно, есть также S6 (здесь обзор S6) и RS6, но давайте сосредоточимся только на обычных моделях.

Нет ничего особенного ни в седане, ни в моделях Avant, и на самом деле нет ничего особенного ни в A6 Allroad, ни в (в отличие от Allroad предыдущего поколения, который был сильно модифицированным A6) . Поскольку это всего лишь версия Avant, которая стандартно оснащена пластиковым обвесом, системой Quattro 4WD и адаптивной пневматической подвеской, не более, чем (коробка передач с низким диапазоном или более прочный корпус - забудьте об этом) . Пластиковый обвес обычно имеет серый цвет по умолчанию, однако его также можно покрасить в цвет кузова - тогда это был заводской вариант.

Интерьер

Интерьер этого A6 просторен, хорошо построен и удобен для пользователя даже в наши дни.

Приборная панель эргономично наклонена к водителю, и все переключатели находятся там, где они должны быть. Однако вам нужно привыкнуть ко всем кнопкам на панели AC и на системной панели MMI. Но после того, как вы привыкнете к этим кнопкам, вы сможете без проблем выбрать нужную категорию или легко изменить температуру даже во время вождения, чего вы не можете сделать на сенсорном экране.+ Мультимедийная система MMI работает быстрее и имеет более красивую графику, чем ранний iDrive в BMW 5 серии E60. Также стоит упомянуть, что обновленный A6, выпущенный после 2008 года, получил обновленную систему MMI, которая имеет еще лучшую графику и более быструю систему навигации.

Переходя к качеству материалов, все в салоне в большинстве случаев находится в отличном состоянии без заметного износа. Однако есть некоторые части, которые могут изнашиваться чаще: в частности, переключатель управления окнами, поверхность центральной кнопки MMI или кнопки запуска без ключа и остановки.Далее можно потрескать боковую часть панели двери со стороны водителя + в самых старых автомобилях также есть примеры распада деревянной обшивки.

Что касается качества сборки, то да, оно действительно на очень высоком уровне и определенно лучше, чем в BMW 5 серии E60. Практически все кажется действительно прочным, начиная с пластиковых крышек сидений, приборной панели и заканчивая дверными панелями, которые буквально кажутся твердыми, если, конечно, кто-то не разбирал и не собирал эти части плохо.Но нет ничего идеального, поэтому автомобили, оснащенные жесткой заводской спортивной подвеской, могут дребезжать от приборной панели на некачественных дорогах, а передний центральный подлокотник может издавать скрипы в жаркую погоду.

В стандартной комплектации практически нет ничего приправленного стандартным монохромным дисплеем мультимедийной системы прошлого века. Дополнительное оборудование , с другой стороны, содержит почти все, включая двери с мягким закрыванием, окна с двойным остеклением, люк на крыше, кожаные сиденья с кожаной приборной панелью, пакет внешней подсветки, электрически регулируемое рулевое колесо с подогревом, парковочную камеру и все остальное.Но на удивление есть еще вещей, которые вы не можете получить в этом автомобиле , например: вентилируемые передние сиденья, проекционный дисплей, ночное видение, массажные сиденья или обогрев лобового стекла. Это интересно, так как все это было доступно в BMW 5 серии E60, кроме обогрева ветрового стекла. С другой стороны, большинству людей эти вещи не понадобятся, хотя вентилируемые передние сиденья определенно являются отличной особенностью летом ...

Интересный факт: это первый A6, который может быть оборудован приборной панелью, обтянутой кожей, поскольку эта функция не была доступна в старом A6 C5, и ' s также недоступны в преемнике этого автомобиля - более новом C7 модель.Но новейшие модели C8 могут быть снова оснащены этой функцией.

Когда дело доходит до музыкального интерфейса, подключения или удобства использования музыки, как бы вы это ни называли, эта машина не так уж безнадежна! Конечно, есть обычный CD-чейнджер, которым в настоящее время никто не пользуется, но вы также можете найти автомобили, которые оснащены «волшебным ящиком в перчаточном ящике », который называется AMI (Audi Music Interface). С помощью этого интерфейса вы можете подключить свой телефон через обычный кабель AUX или подключить USB-накопитель и воспроизводить музыку через эти источники.Автомобили после фейслифтинга получили обновление в этой области - поэтому они могут быть оснащены обновленной версией этого AMI, в которую можно вставить SD-карты (на картинке ниже) .

И, наконец, в этих автомобилях могут быть 3 типа передних сидений:

Стандартные сиденья - ручная или электрическая регулировка
Дополнительные спортивные сиденья - ручная или электрическая регулировка
Дополнительные спортивные сиденья с электрической регулировкой 2 (такие же сиденья в моделях S6 и RS6)

Кузов, окраска, защита от ржавчины

Вы не поверите, но вы можете многое открыть, просто взглянув на корпус этого A6.Прежде всего проверьте переднюю часть автомобиля, которая может быть смещена. Я имею в виду, что верхние зазоры вокруг передней решетки должны быть ровными с обеих сторон, и зазоры вокруг фар тоже должны быть ровными. Если их нет, то бампер и фары снимали раньше. Это может указывать на меньшее или большее лобовое столкновение, или они просто удалили эти части, чтобы исправить что-то в этой области, и после исправления они не выровняли эти части правильно. На картинке ниже вы можете видеть, что выделенный зазор рядом с фарой шире, чем на другой стороне, и зазор вокруг решетки также непостоянен - ​​вокруг двух верхних краев решетки.

Затем проверьте также все видимые винты на передних крыльях и дверных петлях - все они должны быть целы. Если вы видите, что краска вокруг шурупов повреждена, значит, кто-то удалил эти детали в прошлом - опять же, возможно, из-за несчастного случая.

После этого перейдем к дверям, потому что двери в этом вагоне состоят из двух частей. Нижняя стальная часть и верхняя алюминиевая дверная коробка, в которой установлен стеклоподъемник. Теперь, если кому-то пришлось перенастроить дверь, опять же из-за несчастного случая, ему пришлось перенастроить и эту дверную коробку.Это не самое простое дело, и я видел множество примеров, когда дверная коробка неправильно регулировалась. Но, к счастью, вы можете проверить это очень легко: дверь должна быть заподлицо с корпусом, не должно быть зазора вокруг верхнего уплотнения, и если вы нажмете на верхнее уплотнение двери рукой, он не сможет любые скрипящие звуки - это значит, что он должен прочно сидеть в теле.

Наконец, если вы покупаете версию Avant, хорошо бы проверить заднюю дверь багажника. Зазоры с обеих сторон должны быть ровными, а задние фонари должны располагаться равномерно рядом друг с другом.На заводе она всегда отрегулирована правильно, поэтому, если задняя дверь смещена, то раньше ее снимали.

Защита от ржавчины у этого автомобиля в основном выше среднего, но дорожная соль - сильный враг, и на кузове есть несколько слабых мест:

- В частности, : нижние части дверей. могут довольно легко начать ржаветь, но обычно вы не увидите этого, пока ржавчина не распространится довольно сильно, так как эта часть скрыта за нижней обшивкой дверей.Поэтому я настоятельно рекомендую снять эту накладку на каждой двери, чтобы узнать, есть ли у вас там ржавчина или нет.

-Следующее интересное место нижняя часть передних крыльев рядом с передними дверями . Если вы снимете подкрылок переднего колеса, то, скорее всего, вы увидите в этой области большое количество грязи. Вы должны обязательно очистить его и, по крайней мере, нанести на это место немного воска, потому что, если вы позволите грязи хорошо осесть там, со временем эта область начнет ржаветь. Кто бы мог подумать!

Но если вы хотите продолжать играть в эту игру про ржавчину , которую вы не видите , то проверьте место за задними колесами - особенно прямо за крышками арок задних колес.Здесь также во многих случаях можно найти ржавчину.

И последнее место, которое более подвержено ржавчине, - это задняя дверь версии Avant, но на самом деле задняя дверь салона тоже может ржаветь. Поэтому тщательно проверяйте, в основном, края двери багажника, и также хорошо нанести немного воска внутрь двери багажника, поскольку обычно он начинает ржаветь изнутри.

«По крайней мере, передний капот и передние крылья сделаны из алюминия, поэтому на этих панелях не будет ржавчины.”

Возможные проблемы

- Обычные вещи, такие как дверные замки , стеклоподъемники или дверные ручки без ключа , конечно, могут сломаться, поэтому сначала проверьте эти основные характеристики. ( как снять панель передней двери видео )

-Затем хорошо проверить динамики главной передней двери , которые могут дребезжать, поэтому увеличьте громкость и прислушайтесь к дребезжанию динамика. Если вы слышите это, то знайте, что это вызвано пластиковой пылезащитной крышкой динамика, которая приклеена к динамику.Клей со временем слабеет → пылезащитный колпачок немного расшатывается → и вы получаете погремушку. В этом случае вы можете снять пылезащитный колпачок и снова приклеить его, или вы можете купить новый динамик, что хотите.

-После этого находится электронный замок рулевого управления , который может выйти из строя и оставить вас в затруднительном положении, так как вы не сможете завести автомобиль. Неисправный замок рулевого управления может быть заменен дилером, отремонтирован или даже деактивирован, если вы найдете нужного человека.Я сделал отдельное видео об этой проблеме, чтобы вы могли узнать больше здесь.

-Затем пряжка ремня безопасности , которая может быть неисправна. Это приведет к тому, что раздражающий предупреждающий звук ремня безопасности не сработает, даже если ремень безопасности пристегнут. Удивительно, но новая пряжка не такая уж и дорогая, но вы также можете найти кого-нибудь с диагностическим компьютером, чтобы полностью отключить это предупреждение.

- Также хорошо проверить кондиционер правильно, потому что если одна сторона холоднее другой, а температура установлена ​​на одинаковое значение с обеих сторон, то эта проблема обычно вызвана клапаном нагревателя, который может засориться и застрять. .В некоторых случаях достаточно разобрать и почистить его, но если это не поможет, вам нужно будет заменить его. Чтобы свести к минимуму вероятность возникновения этой проблемы, хорошо время от времени понижать температуру с обеих сторон до упора, немного подождать, а затем повышать ее до упора, чтобы клапаны двигались. Поскольку, если вы не будете сильно менять температуру, то клапаны не будут так сильно двигаться + если вы не будете регулярно менять охлаждающую жидкость, то мусор в охлаждающей жидкости забьет клапан. Поэтому, конечно, вы также должны содержать охлаждающую жидкость в чистоте, а это значит, что вы должны менять ее полностью не реже одного раза в 4 года. Также убедитесь, что у вас есть чистых воздушных фильтров салона Как заменить воздушных фильтров салона видео.

- Проверьте электронный стояночный тормоз , который иногда может заклинивать, особенно если владелец не использовал его регулярно, поэтому хотя бы пару раз включайте и выключайте его.

+ В основном на моделях с седаном проблема с конденсатом / утечкой воды в заднем фонаре может быть. Это можно исправить, заменив черную прокладку на пластиковой крышке → которая прикреплена к задней части фонаря (на рисунке ниже) . Или, если это не поможет, вы можете нанести силикон по краям светильника - там, где внешняя красная крышка встречается с пластиковым корпусом.

Дополнительные выпуски Avant / Estate

В целом, как вы можете видеть, проблем не так много, но если что-то кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, то, скорее всего, это неправда, или что-то в этом роде , поэтому версии Avant могут иметь больше дополнительных проблем в качестве бонус:

В частности, может выйти из строя электродвигатель очистителя заднего ветрового стекла из-за протекания омывающей жидкости прямо в электродвигатель, который полностью сломается.Но эта омывающая жидкость протекает не только в двигатель, но и в заднюю дверь, поэтому, если никто не собирается это ремонтировать, задняя дверь начинает медленно ржаветь из-за скопившейся омывающей жидкости, красиво. Но еще более красивый сценарий, когда вы получаете утечку воды в заднюю дверь из внутренних уплотнений задних фонарей, поскольку по мере старения они могут впускать воду тоже.

Интересно, что омывающая жидкость может протекать не только из двигателя заднего омывателя, но и из шланга, который находится рядом с шарниром крышки багажника.Это более серьезно, так как жидкость будет протекать прямо в усилитель, в радиомодуль и в DVD-модуль навигационной системы. Все эти модули связаны между собой, что означает, что даже если один из них полностью выйдет из строя, вся ваша система MMI вообще не будет работать. Однако единственное, что хорошо, это то, что был отзыв специально для этой проблемы, поэтому большинство этих автомобилей уже отремонтировали этот шланг - , если у автомобиля, конечно, есть история обслуживания дилера.

И последняя утечка омывающей жидкости может произойти прямо под сиденьем водителя.Прямо под ковром находится пластиковый шланг омывающей жидкости, который может протекать. Эта утечка также не самая лучшая, так как вы даже не узнаете об этом, пока ковер и область под ним не пропитаются жидкостью или пока ваша гарнитура bluethoot не будет работать должным образом, поскольку модуль bluetooth, а также ткацкий станок для проводки рядом с его шлангом. Модуль bluetooth может быть легко полностью или частично разрушен из-за этой утечки. С другой стороны, эту утечку легко исправить, проявив немного воображения и импровизации.Все, что вам нужно сделать, это вырезать пластиковый шланг и найти короткий случайный шланг меньшего размера, который можно подсоединить к пластиковому шлангу. И, кстати, вам нужно снять сиденье и некоторые пластиковые накладки, чтобы получить доступ к этой области.

Версия Avant имеет еще 2 дополнительных косметических элемента, связанных с возрастом, , которые связаны с выцветанием.

-Первый из все кажется, что внутренние задние фонари на авангардной версии сделаны из более дешевый пластик, так как во многих случаях вы можете увидеть, что они выцветшие, как на картинке ниже, а внешние задние фонари полностью отлично.

-Но задние внутренние фонари - это не единственное, что выцветает в задней части авангардной версии, так как края заднего стекла тоже блекнут, я имею в виду, какого хрена. Я видел такое выцветание стекла и в других машинах, но не в таком большом масштабе. Я видел огромное количество этих авантов A6 с этой «фичей», и это выглядит дерьмом, что я могу сказать?

Но, к черту угасание, давайте перейдем к моей любимой теме, так как никто во всем гребаном Интернете не заинтересован в объяснении этого дерьма.Вы можете говорить все, что хотите, но регулярные подтекания воды в салон не очень помогают. Многочисленные электронные модули не будут работать должным образом, если они будут залиты водой, но шшш, держите этот секрет для себя, потому что кажется, что никто не знает, что…

Так что слушайте внимательно, потому что 2 основных причины утечки воды:

-Прежде всего, убедитесь, что область под пластиковой крышкой лобового стекла чистая. Проверить это очень легко, достаточно снять резиновую прокладку и снять пластиковую крышку.После этого вы получите доступ к этой области , , и вы также увидите первое сливное отверстие. Обычно в это отверстие вставляется резиновая дренажная вставка, которая со временем заполняется грязью и забивается. Это не конец света, потому что на другой стороне есть еще одно сливное отверстие, которое вы не видите, потому что инженеры Audi были слишком заняты упаковкой всего в одном месте. Но на самом деле размещение одного сливного отверстия в недоступном месте - это не конец света, однако, если оба этих сливных отверстия засорятся, вода будет накапливаться в этой области и будет медленно просачиваться внутрь через внутренний воздухозаборник.Так что держите это место в чистоте, насколько это возможно, или не делайте этого, и вы можете испытать бесплатный бассейн в своей машине, но эй, тогда вы можете хотя бы вырастить грибы на ковре.

-Последняя течь вызвана , забит слив воды люка . Всего их 4, но задние стоки обычно никогда не забиваются. С другой стороны, передние стоки могут быть легко забиты после стольких лет. Так что просто чистите время от времени эти проклятые стоки, или нет, но тогда вы знаете, что такое дрель ...

Подвеска

Let’s продолжайте отстранение, которое может быть хорошим, но также может испортить вам день.В этих автомобилях 3 типа подвески:

стандартная подвеска

спортивная подвеска s-line

пневмоподвеска адаптивная

Как и в большинстве других автомобилей нет особых проблем с амортизаторами стандартная или спортивная подвеска, просто проверьте их на герметичность. Также имейте в виду, что многие владельцы жалуются, что спортивная подвеска очень жесткая, поэтому, если вокруг вас дороги плохого качества, лучше выбирайте машину без данного типа подвески.

Самовыравнивающаяся адаптивная пневматическая подвеска - это другая история. Вы можете отрегулировать не только дорожный просвет, но и жесткость амортизаторов, поэтому в комфортном режиме это удобно, а в динамическом - заметно жестче. + В моделях Allroad вы можете регулировать дорожный просвет немного выше, чем в обычных версиях, оснащенных этой подвеской, но это, конечно, не означает, что он волшебным образом превратится в внедорожник…

Срок службы передней пневмостойки составляет приблизительно 10 лет, что означает, что по истечении этого времени вы находитесь в резерве, поскольку они могут выйти из строя в любой момент.Конечно, они могут выдержать даже более 10 лет, но в основном, если автомобиль не использовался на зимних засоленных дорогах, поскольку не только возраст, но и дорожная соль сокращают срок службы пневмостойки. В общем, не будьте тем парнем, у которого есть A6 10+ лет с пневмоподвеской и который не имеет ни малейшего понятия о том, что пневмостойки могут протечь в любой момент, потому что сюрприз, сюрприз, они могут! Низкорамный A6 с протекающей воздушной стойкой - это не то, что поднимет вам настроение, потому что в этом случае вы не сможете никуда ехать.Совершенно новая подлинная пневмостойка стоит , немного больше, чем 1 600 евро , что немало, но, скорее всего, она продержится еще 10 лет. Конечно, вы также можете купить хорошо известную запчасть для вторичного рынка, что все же не самая плохая идея, но покупка безымянного вторичного рынка или китайской пневматической стойки определенно плохая идея, если вы не хотите быть испытательным манекеном.

В то время как передние пневмостойки представляют собой единый блок - амортизатор и пневмостойка объединены, а в задней части они разделены - таким образом, пневмостойка представляет собой единое целое, как и электронный амортизатор.

Задние пневмостойки обычно не служат так долго, как передние, а это означает, что они могут начать протекать раньше, чем через 10 лет, но, к счастью, задние пневмостойки не очень дороги. С другой стороны, задние электронные амортизаторы действительно завышены + после 200 000 км или даже до этой точки пробега они потекут. Так что, если вы покупаете A6 с пневматической подвеской, проверьте задние амортизаторы на предмет утечек, потому что один новый оригинальный задний амортизатор с электронным управлением стоит больше, чем 800 евро, и это действительно много.К сожалению, в настоящее время нет известной компании на вторичном рынке, которая бы производила эти задние амортизаторы. С другой стороны, есть компании, которые продают более дешевые отремонтированные задние амортизаторы, и, конечно же, есть китайские амортизаторы.

Обычно, если у вас возникла ранняя утечка в системе, автомобиль упадет за ночь в динамических, автоматических или комфортных настройках, но если вы оставите его в более высоких режимах, таких как allroad или lift, то он не упадет.

Также имейте в виду, что датчики высоты подвески могут со временем заклинивать , вызывая различные скрипящие звуки (в конечном итоге они также могут сломаться), поэтому после покупки хорошо очистить и повторно смазать шаровые опоры на них.

Другой компоненты подвески легко выдерживают более 200 000 км, только передние верхние рычаги и передние тяги можно надеть раньше, но конечно проверьте все компоненты подвески визуально и прислушайтесь к странным звуки.

Наконец, из-за двигателя, который установлен после передней оси , управляемость этого автомобиля в поворотах, ну, не очень хорошая, , что означает, что конкурент этого A6 - BMW 5 серии E60 имеет гораздо лучшую управляемость и Лучшее распределение веса и лучшая реакция на рулевое управление.С другой стороны, из-за системы Quattro 4wd, из-за сложной конструкции подвески и из-за большего веса устойчивость этого A6 на шоссе или плохих дорогах даже на высоких скоростях очень впечатляет. И неважно, идет ли дождь, идет снег или на улице апокалипсис. Так что если в плохую погоду все будут идти по правой полосе на шоссе, то по левой полосе можно будет ехать быстрее (конечно, для такого артистического выступления необходимы зимние или летние шины хорошего качества, хорошо? ).

Бензиновые двигатели

Из бензиновых двигателей наиболее надежным является атмосферный агрегат V6 объемом 2,4 л . У него нет прямого впрыска и турбонагнетателя, поэтому он простой и надежный. С другой стороны, он определенно не мощный (хотя для обычного / случайного / спокойного круиза это будет нормально), а экземпляры с большим пробегом (250 000 км и более) могут страдать от меньшего или большего расхода масла.

Второй по надежности двигатель - это более старый 4.2л V8 , опять же, без непосредственного впрыска. В этом случае он определенно достаточно мощный, но он также гораздо более подвержен различным утечкам масла (прокладки клапанной крышки, масляный поддон, корпус масляного фильтра и т. Д.), Поэтому обязательно проверьте на утечки и запах горелого масла вокруг двигателя + есть немного дополнительных денег осталось, так как эти утечки масла иногда не самые дешевые ремонтные работы.

Все остальные двигатели оснащены прямым впрыском , так что можно ожидать хорошо известного накопления углерода + форсунки могут выходить из строя чаще.

2,0-литровый 4-цилиндровый TFSI на самом деле неплохой двигатель, и при регулярном техническом обслуживании он может легко достичь 300000 км, но, конечно, у использованных примеров будут проблемы с турбокомпрессором или чрезмерным расходом масла + в автомобилях с большим пробегом это Также хорошо проверить толкатель распределительного вала, который соединен с топливным насосом высокого давления. Эта деталь дешевая, но она может изнашиваться и вызывать повреждение распределительного вала, топливного насоса или попадание металлических частиц в головку блока цилиндров.Также проверьте наличие утечек из hpfp, потому что он может протекать из электромагнитного клапана, поскольку он стареет

.

Затем идут 2,8 л FSI и 3,0 л TFSI . У этих двигателей нет никаких особых проблем, кроме уже упомянутых проблем, связанных с непосредственным впрыском +, конечно, проверьте их на герметичность.

3.2 FSI V6 снова не имеет каких-либо серьезных проблем, за исключением деталей, связанных с непосредственным впрыском и различных утечек масла и охлаждающей жидкости.Например, прокладки клапанной крышки, корпус масляного фильтра или крышки задней цепи привода ГРМ в какой-то момент будут протекать. Вы можете устранить эти утечки, не снимая двигатель, хотя это определенно не всегда легко, и в некоторых случаях вам придется разбирать много вещей, чтобы их исправить. + есть, конечно, HPFP, который может протекать из соленоидного клапана по мере старения.

Наконец, есть 4.2 FSI V8 . Этот двигатель также страдает хорошо известными недостатками прямого впрыска, и во многих случаях он также будет давать утечку масла и охлаждающей жидкости.Однако в этом случае из-за нехватки места вам необходимо снять весь двигатель, если вы хотите устранить определенные утечки - например, утечку крышек задней цепи привода ГРМ. + Есть два топливных насоса высокого давления, которые снова могут протекать из электромагнитного клапана, поскольку они стареют, поэтому время от времени проверяйте их.

Сложный впускной коллектор этого двигателя также может вызвать некоторые проблемы:

-Привод руки могут со временем расшататься и выскочить. В этом случае нет нужно купить новые дорогие детали, просто купите крошечные металлические зажимы и вставьте их в пазы на концах этих рычагов.Интересно то, что канавки есть с завода, но они не предлагают никаких подлинных электронные клипы, чтобы поместить их туда.

-После 250 000 км будьте готовы к тому, что заслонки исполнительного механизма во впускном коллекторе могут застрять или моторы исполнительных механизмов могут иметь чрезмерный люфт, и они могут выдавать коды неисправностей, вызывать потерю мощности или вызывать пропуски зажигания.

4.2 FSI → Как заменить воздушный фильтр двигателя и свечи зажигания видео

Наконец, все эти бензиновые двигатели могут иметь неисправных соленоидов регулировки фаз газораспределения , и эти детали фактически пересматривались несколько раз.Они могут застрять из-за длинных интервалов между заменами масла - и в этом случае вы получите коды неисправностей для положения распределительного вала, пропусков зажигания или колеблющегося / подскакивающего холостого хода. Эти соленоиды также могут протекать маслом, но в этом случае нет необходимости их полностью заменять - вам просто нужно заменить на них небольшое уплотнительное кольцо.

Короче говоря: если вы покупаете бензиновый двигатель, убедитесь, что вы заводите автомобиль, когда он холодный, и проверяйте, нет ли тряски / неравномерного холостого хода. Это вызвано пропусками зажигания, которые могут указывать на чрезмерное накопление углерода, неисправные катушки зажигания, неисправные форсунки или другие проблемы.

«Бензиновые двигатели должны работать идеально плавно как на холостом ходу, так и при разгоне».

Не забудьте проверить охлаждающую жидкость, пока двигатель остыл, как камень. - она ​​должна быть светло-красной и чистой, без следов масла и запаха масла. Если в охлаждающей жидкости есть масло, то у двигателя, скорее всего, есть серьезные проблемы, такие как протекающая прокладка головки или треснувшая головка цилиндра, и, поверьте мне, вы не хотите иметь дело с этим дерьмом, просто бегите прочь.

Дизельные двигатели

У дизельных двигателей нет неожиданных серьезных проблем, за исключением 2,0-литрового 4-цилиндрового TDI . Этот самый маленький дизельный двигатель с более старой системой впрыска PD может иметь проблемы с изношенным приводом масляного насоса , который может выйти из строя - в этом случае двигатель потеряет давление масла, и это, скорее всего, приведет к выходу из строя турбокомпрессора и, конечно же, может сделать другое. Серьезные повреждения тоже - это зависит от того, как быстро вы выключите двигатель после появления предупреждения о низком давлении масла.Привод масляного насоса можно носить через 100 000 км или сразу после 200 000 или 300 000 км, поэтому никто не знает, когда именно, но вы можете проверить его состояние после снятия масляного поддона. Кстати, эта проблема может возникать даже в более новых 2,0-литровых агрегатах с системой впрыска Common Rail, но не так часто, как в более старых версиях. Замена всего модуля привода масляного насоса может стоить около 3500 евро, но это, очевидно, зависит от реального повреждения, поэтому превентивная замена намного дешевле. Так что я бы просто держался подальше, по крайней мере, от старшего поколения 2.Двигатели 0 л TDI, потому что у них может быть не только изношенный привод маслонасоса, но чаще неисправны форсунки, есть случаи треснувших головок блока цилиндров и других неинтересных вещей. И если учесть, что большинство этих двигателей на сегодняшний день имеют пробег более 250 000 или 300 000 км, то рекомендовать их - действительно не лучшая идея.

Затем идут 2,7 л и 3,0 л TDI . Оба этих двигателя технически в основном одинаковы, поэтому у них одинаковые проблемы:

- сначала те заслонки впускного коллектора , которые иногда могут выходить из строя.Заслонки могут заклинивать, болтаться или приводные двигатели могут быть неисправны. В этом случае вы получите только индикатор проверки двигателя, поэтому автомобиль будет ездить нормально, и эта проблема может возникать в основном на автомобилях, выпущенных до середины 2008 года. Вся часть впускного коллектора, очевидно, стоит дорого (около 500 евро / сторона), но Вы можете найти ремкомплекты по очень разумной цене.

- тогда также хорошо проверить и со временем заменить гаситель вибрации шкива коленчатого вала в основном в автомобилях, которые использовались на зимних соленых дорогах.Так как со временем внутренняя часть шкива заржавеет и отделится от внешней части. Это оставит вас в затруднительном положении, потому что вспомогательный ремень соскочит, так что лучше проверить этот шкив, прежде чем вы удивитесь, что, черт возьми, случилось !!

И последние две вещи, связанные с этими 6-цилиндровыми двигателями:

- ТНВД имеет отдельный ремень и натяжитель. Большинство владельцев даже не знают, что есть отдельный ремень для ТНВД, поэтому эти две части хорошо заменить, если автомобиль имеет более 200 000 км или 10 лет.

- наконец, если вы покупаете автомобиль с пробегом около 300 000 км, будьте готовы заменить генератор переменного тока , так как его срок службы составляет примерно уже упомянутые 300 000 км

Что касается форсунок, то да, они могут быть неисправны на всех дизельных двигателях, но обычно после 200 000 км пробега. Конечно, они могут прослужить и более 300 000 км, но это зависит от многих факторов, включая качество топлива или год выпуска двигателя. Но все, что вам нужно знать, это то, что если у вас неисправные форсунки, вы можете в большинстве случаев заметить пару признаков, таких как: случайный светло-серый дым из выхлопной трубы во время разгона / или на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя или также слегка подскакивающий холостой ход при прогретом двигателе.

CP4 HPFP

Также новейшие дизельные двигатели, выпущенные в конце 2008 года, оснащены печально известным топливным насосом высокого давления CP4, который иногда может выйти из строя даже после 150 000 км (в основном ТОЛЬКО в странах Восточного ЕС из-за разного качества топлива). В случае неудачи мелкие металлические частицы попадут в топливную систему, что приведет к разрушению форсунок, ТНВД, а иногда и эти частицы также загрязняют топливный бак. Таким образом, в этом случае необходимо заменить и очистить всю или только некоторые части топливной системы, включая форсунки и топливный насос высокого давления.Ремонт может стоить до 4 000 евро (у механика) до 6 000–7 000 евро у дилера.
Подробнее об этой неисправности читайте в статье о BMW X5.

4-цилиндровые двигатели оснащены ремнем газораспределительного механизма , поэтому просто убедитесь, что он был вовремя заменен. Также имейте в виду, что вам следует заменить не только ремень ГРМ, но и все натяжители, и вы обязательно должны установить новые винты натяжителя, потому что бывают случаи, когда владельцы повторно использовали старые винты, и винт ломался, вызывая серьезный двигатель. повреждение + конечно замена водяного насоса профилактическая тоже хорошая идея.

Остальные двигатели оснащены цепями ГРМ . Натяжители и пластиковые направляющие можно носить + цепь можно растягивать, но обычно сразу после 200 000 км. Теперь в этом случае вы получаете всем известный короткий скрежет при холодном пуске. Забавно то, что не так много катастрофических отказов двигателя из-за цепей ГРМ, хотя бензиновые двигатели на самом деле более склонны к такому отказу, когда цепь в основном пропускает зуб, заставляя двигатель работать как мусор.Но, в конце концов, решать вам, если вы получили короткий дребезжание, вы можете подождать, или вы можете превентивно заменить натяжители или цепь. Цепи ГРМ расположены на задней стороне двигателя, поэтому это не самый дешевый ремонт, так как для их замены необходимо снять двигатель.

Между прочим, если у вас есть один из 6-цилиндровых двигателей, и если у вас около 200 000 км или менее 200 000 км, но вы слышите дребезжание, то вы можете сначала заменить только верхние натяжители цепи, которые устранят дребезжание и это предотвратит чрезмерный износ цепи + верхние натяжители можно заменить без снятия всего двигателя.( как заменить верхние натяжители цепи 3.2 FSI)

Коробки передач

Это A6 может комплектоваться 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или есть 2 типа автоматической трансмиссии.

- 6-ступенчатая механическая коробка передач надежна, однако перед покупкой проверьте сцепление должным образом - оно должно работать плавно, без каких-либо странных шумов, вибраций или тряски. Если вы покупаете дизельный двигатель с механической коробкой передач, то у вас есть лишние деньги на двухмассовый маховик, который можно носить.В этом случае, кроме уже упомянутых симптомов, это может также вызвать вибрацию на холостом ходу или металлический лязг из области коробки передач. Чтобы продлить срок службы двухмассового маховика, вы всегда должны отпускать сцепление спокойно, а не отпускать его внезапно, и никогда не позволять двигателю работать на низких оборотах - поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин.

(новое сцепление + DMF - 2500 € у дилера, только новое DMF - 1000 €)

- Из автоматических коробок передач обычная 6-ступенчатая коробка передач Tiptronic является самой надежной, хотя после 250 000 км необходимо быть готовым к замене гидротрансформатора, так как он может изнашиваться в основном, если предыдущий владелец никогда не менял жидкость для коробки передач.+ конечно проверьте хорошенько перед покупкой

- Multitronic - это коробка передач CVT , которая все еще не очень надежна, хотя, по крайней мере, более надежна, чем в предыдущем поколении этого A6. Короче говоря, при регулярной замене масла и при обычном / неагрессивном стиле вождения он выдерживает даже более 200 000 км, но, конечно, после этого пробега срок службы коробки передач становится под вопросом. Без регулярной замены масла и при более динамичной езде он может выйти из строя после 150 000 км или даже раньше этой точки.

Если вам действительно нужна коробка передач multitronic, проверьте ее перед покупкой, и если она вздрагивает или работает не совсем плавно, убегайте и найдите другую машину. (цена ремонта КПП multitronic обычно начинается от 1900 €)

Все автоматические трансмиссии должны переключать передачи без дрожания, странных звуков, колебаний оборотов, и они должны быть плавными, а особенно Multitronic должен работать идеально плавно все время .

Quattro по-прежнему остается той хорошей механикой старой школы и очень надежной постоянной системой полного привода, поэтому у нее нет проблем даже в автомобилях с большим пробегом, и она не требует большего внимания / ухода. ОДНАКО: очень важно иметь точно такие же шины с одинаковой глубиной протектора как на передней, так и на задней оси + конечно, полезно время от времени менять масло в переднем и заднем дифференциалах + в автомобилях с более чем 250 000 км, хорошо проверить карданный вал / карданный вал на чрезмерный износ → проверить на наличие вибраций или вздрагивания при резком ускорении в неподвижном состоянии или на наличие вибрации на скоростях шоссе, которые могут указывать на износ карданного вала / карданного вала.

Подводя итог:

- если вам нужна самая надежная версия, покупайте седан с бензиновым двигателем 2,4 л и с механической или 6-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic

.

-найти хорошего независимого механика

- и оставить не менее 2000 € на возможный ремонт

Но если вы покупаете автомобиль с пробегом более 200 000 км, или если вы покупаете двигатель V8, то вы должны оставить себе как минимум 4 000 евро.И вдобавок ко всему, если вам нужен автомобиль с пневмоподвеской, вам следует оставить еще 3000 евро, а это значит, что если вам нужен V8 с пневмоподвеской, вам следует оставить 9000 евро, , если вы не можете починить ваши собственные вещи, конечно.

А если вы имеете личный опыт работы с этим автомобилем или дополнительную информацию о нем, тогда вы можете написать в комментарии!

Обзор: Audi A6 (2004-2011)

Отчеты о вибрации двигателя от 2.0 Руководства TDI после примерно 30 000 миль, по-видимому, из-за «расплавленных уплотнений форсунок» из-за использования неправильного топлива.

Некоторые читатели сообщили, что бензин SLX всего на 1000 миль за литр (по цене 13 фунтов стерлингов за литр) от превосходного 3.0 V6 TDI.

Кажется, широко распространенная проблема с двухмассовым маховиком на A6 2.0 TDI, которая вызывает остановку двигателя. Они могут начать разъединяться, и сцепление может выйти из строя на расстоянии 45 км, требуя дорогостоящей замены (1200 фунтов стерлингов).

Тоже проблема с 2.0 TDI Multitronics глохнет. Система выхлопа двигателя, похоже, не совместима с торможением двигателем, обеспечиваемым последней версией Multitronics на спусках. В ноябре 2007 года программисты Audi все еще ломали голову.

Ранние версии 2.0TDI PD 140 и PD 170 с балансирными валами имеют цепной привод к масляному насосу, и цепной привод со временем может сломаться. Более поздние автомобили имеют шестигранный вал положительного привода масляного насоса, что также является проблемой. Неисправные приводы масляного насоса приводят к полному выходу из строя двигателей, и, если автомобиль не прошел 100% техобслуживание Audi, Audi не будет платить.

Масляный насос приводится в движение от балансирного вала через короткий шестигранный вал. Вершины этого шестигранного вала расположены в шести соответствующих, но мелких канавках, вырезанных внутри приводного вала масляного насоса с круглыми отверстиями. Таким образом, привод масляного насоса полностью полагается на посадку с натягом немногим более 0,010 дюйма по вершинам шестигранного вала. Примерно через 50 000 миль вал может закругляться, что приводит к полностью разрушенному двигателю и турбонагнетателю, а также накладным расходам. до 9000 фунтов стерлингов.

Если опасность известна и масляный насос заблаговременно снят в гараже, новый насос для замены будет стоить более 500 фунтов стерлингов, плюс оплата труда и т. Д. Для его демонтажа и повторной установки.Однако также можно сохранить старый насос и модифицировать привод за небольшую часть стоимости нового. Во многих местных механических мастерских уже есть ряд этих насосов, предназначенных для такой корректировки, причем ведущий вал каждого из них был на грани закругления.

В двигателях BKD, AZV и BMN 2.0 без балансировочного вала (которые использовались в 2.0 PD Octavia, A3, Golf и различных SEAT) использовался масляный насос с цепным приводом, очень похожий, но не идентичный старому 1.9 130 л.с. двигатель.Кажется, это никогда не вызывает никаких проблем. Именно балансирные валы вызывают проблемы на более «шикарных» дизелях VAG 2.0 PD, например Passat, A4, Superb.

Этот 2.0 PD отличается от 1.9 наличием двух балансировочных валов Lanchester, которые вращаются в противоположную сторону с 2-кратной частотой вращения коленчатого вала. Первые двигатели использовали цепную передачу, что было полной катастрофой, а более поздние двигатели - шестеренчатую. Все модели 2.0 PD получили редукторный привод к концу 2005 года.

Проблема с двигателем 2.0 PD заключается в передаче от ведомого балансирного вала к масляному насосу, который представляет собой кусок шестигранного стержня 6 AF, имеющий недостаточную глубину зацепления с канавки в ведомом валу.Это крутильные колебания, вызванные балансирными валами, которые разрушают муфту масляного насоса (шестигранник AF 6 мм) и цепной привод балансирных валов до того, как вышли системы с шестеренчатым приводом, хотя они все еще создают проблемы с закруглением шестигранной шпонки.

Проблема заключается в недостаточной соосности приводного гнезда, в которое входит приводной стержень / шестигранник. Проверка показывает, что все гнезда для дисков в вышедших из строя блоках смещены по центру не менее чем на 0,1 мм. Все замененные балансирные узлы оказались мертвыми и не привели к повторному отказу.Некоторые заменяющие балансировочные устройства уже проехали более 100 тыс. Миль.

Вы столкнетесь с этой проблемой в какой-то момент, если у вас будет 2.0TDi С балансирными валами. Если на вашем 2.0TDi НЕТ балансирных валов, все будет в порядке. Если вы установите самый последний балансирный вал / насос в сборе от VAG, это, скорее всего, решит проблему на всю жизнь, поскольку они сделали шестигранник длиннее и полностью отцентрировали его.

Двигатели

CR безопасны. Что-нибудь до этого ... Audi / VAG не скажут точно, когда они начали устанавливать устройства, которые действительно работают должным образом.

Указатели уровня топлива страдают неисправностью: игла застревает на пустом месте при полном баке (требуется обновление программного обеспечения), а стояночные тормоза периодически не отпускаются, что снова требует обновления программного обеспечения.


Отчет об утечках через уплотнение пыльцевого фильтра в салон.

29-1-2011: Опыт одного читателя об A6 2.0TDI Multitronic: «Я купил свой A6 ​​у Lincoln Audi с 5k на часах, сегодня он стоит 112k. У меня были проблемы с автомобилем, и я потратил более 3000 фунтов стерлингов в последние 6 месяцев на DPF, 3 раза в гараж, прежде чем они сдались и поменяли его без гарантии, это больше не повторится.Только на прошлой неделе Съехал Масляный Насос и тоже снял Турбо. Изначально мне предложили 1600 фунтов стерлингов за турбо, но после того, как я поторговался и изложил мой случай, они взяли с меня 770 фунтов стерлингов. вопрос в том, что я заплатил 840 фунтов стерлингов за масляный насос с 10% доброй воли. Возможно, мне не стоит жаловаться, но эти автомобили должны пройти не менее 200 тысяч до отказа основных компонентов, поэтому мы, клиенты, платим все эти дополнительные деньги. Когда я забрал свою машину сегодня, к счету на 2022 фунта стерлингов была приложена записка, в которой говорилось, что двухмассовый маховик изношен и его следует заменить за дополнительную плату в 1099 фунтов стерлингов.Моя предыдущая машина также была куплена у Lincoln Audi и имела A6 2.0ltr Turbo Manual и после 15000 миль заедание двухмассового маховика. К счастью для меня, это было на гарантии ».

14-3-2011: 3.0TDI V6 quattros склонен к отказу водяного насоса, а также к потере охлаждающей жидкости из клапана рециркуляции ОГ с водяным охлаждением.

29-7-2011: Цепи привода ГРМ бензиновых двигателей 3,2V6 могут выйти из строя в режиме обслуживания Longlife, поэтому гораздо разумнее перейти на интервалы замены масла в 10 000 миль.

15-2-2012: Жалоба на неоднократные отказы цепи ГРМ на бензиновом двигателе 3.2V6 FSI.

21-2-2012: Неисправность электродвигателя заслонки завихрения в обоих впускных коллекторах 2.7TDI V6 2006 г. и предложение дилера Audi на замену в размере 1122 фунтов стерлингов.

25-7-2012: Неисправность A6 2.0TDI Multitronic 2007 года выпуска, иногда принимаемая за проблему с DMF. Клапан рециркуляции ОГ может сломаться (смыться сварные швы), что приведет к потере мощности и появлению шума.

22-9-2012: Задние амортизаторы не работают на 3.0V6 TDI quattros и дилеры Audi просят 750 фунтов стерлингов за их замену.

31-12-2012: Жалоба на многократно деформированные передние тормозные диски на 2-летнем A6 Avant 3.0TDi Tiptronic Quattro. Каждый комплект начал дрожать примерно через 3000 миль и потребовал замены.

26-1-2013: На 2.7V6TDI отдельные вихревые заслонки впускного коллектора могут сломаться (но еще не слышно о том, чтобы одна из них попала в двигатель). Audi разрабатывает решение, позволяющее не заменять впускной коллектор целиком (см. 21-2-2012).

25-2-2013: Обычная неисправность масляного насоса на 60 км миль 2,0TDI Avant четырех с половиной лет, приводящая к отказу турбонагнетателя из-за масляного голодания. Но поскольку автомобиль находился в эксплуатации Audi всю свою жизнь, все было исправлено за 1000 фунтов стерлингов после взносов Audi и дилера.

19-10-2013: Повторные отказы привода масляного насоса на A6 2.0TDI 2008 года, впервые в ноябре 2012 года, и Audi отказалась от ответственности из-за независимого обслуживания. Ремонт стоил 3500 фунтов стерлингов в отдельном гараже.Владелец получил Золотую гарантию RAC в январе 2013 года. Затем, когда через 30 000 миль масляный насос снова отказал, RAC отклонила претензию на основании «производственного» дефекта.

25-10-2013: Еще один отчет о рывках и неравномерном движении 2.0TDI 2006 года при 2000 об / мин. Что случилось, так это то, что двигатель EGR был в порядке, но лопасть, прикрепленная к моторизованному шпинделю, прошла прямо через лопатку. Следовательно, руководство двигателя не видело проблемы, поскольку двигатель работал, поворачивая шпиндель клапана, но лопасть имела маленький шпиндель прямо посередине и не вращалась вообще, отсюда неисправность двигателя без ошибок в электронной записи.Новая система рециркуляции отработавших газов и мощность снова стали как новые.

12-5-2016: Отчет об электрических проблемах с пассажирской дверью на 107k мили 2009 Audi A6 2.0TDI. Отказывается открываться с помощью дистанционного ключа или переключателя со стороны водителя внутри двери. Местный механик подумал, что это будет соленоид, который является частью замка, но замена не сработала. Затем его автоэлектрик посмотрел на реле, но снова безрезультатно. Все, что они могут предложить, это ECU, но стоимость плюс программирование и установка будут более 600 фунтов стерлингов, и тогда все еще нет гарантии, что это исправит.

24-7-2016: Сообщается о сильном дрожании трансмиссии Audi A6 3.0TDI quattro 2010 года в диапазоне 1600–2000 об / мин (что является нормальным диапазоном движения по автомагистрали). Подозрение на центральный дифференциал Haldex, требующий регулярной замены жидкости и фильтра. Эта модель имеет автоматический гидротрансформатор, а не продольный DSG.

12-2-2018: Отчет об отказе цепи привода ГРМ на двигателе EA888 2.0TFSI Audi A6 2009 года на пробеге 98 000 миль.

7.11.2018: Отчет Audi A6 2008 года 2.0 TDi 140 Multitronic Авто «взрывается» из-за слишком большого количества масла в двигателе. Это явление возникает, когда дизельный автомобиль используется для многократных коротких пробегов из-за холода, поэтому DPF не может пассивно регенерироваться. Вместо этого он должен активно регенерировать, при этом используется дизельное топливо, впрыскиваемое через двигатель, чтобы «сжечь» сажевый фильтр и сжечь сажу внутри. Если двигатель неоднократно выключается во время активной регенерации DPF, дизельное топливо с дополнительным впрыском опускается в поддон двигателя, повышая его уровень, и это может быть до точки, когда дизельный двигатель с воспламенением от сжатия начинает работать на масле в поддоне, что, я думаю, и произошло в вашем случае.Исправить это после этого может быть большой работой.

21-8-2018: Отчет о неисправности двигателя Audi A6 2.7TDV6 Avant 2006 года выпуска на пробеге 204 000 миль. Поначалу думал, что это инжектор, но после замены снова вышла из строя, думал ЭБУ.

23-9-2018: «Множество жалоб / проблем» поступило с Audi A5 2.0TDI 190 s-tronic SE 2017 года выпуска, купленного новым в июле 2017 года. После первого месяца проблемы с переключением передач. «Связался с дилерским центром Audi, проверил и не сказал владельцу ничего плохого.В конце сентября 2017 года при движении задним ходом с проезжей части автомобиль полностью тронулся / тронулся. Затем каждые две недели или, скажем, через определенный промежуток времени, снова и снова приходят жалобы. Дилеры Audi и Ирландия твердят одно и то же, ничего плохого. Тем временем MMi продолжает зависать, Bluetooth продолжает отключаться, предупреждения DPF каждую неделю, Мы можем почувствовать очень крошечное дрожание, иногда нехватку мощности, Переключение передач настолько очевидно, что мы чувствуем, что сидим в тракторе, мы будем двигаться вперед и назад.Сообщайте об этой проблеме еженедельно. Тот же ответ, ничего плохого в машине, это у меня в голове. 02 января 2018 года машина перешла в безвыходный режим, и менеджер по обслуживанию облизывает мои ноги и говорит, что небольшая проблема: клапан системы рециркуляции отработавших газов должен быть заменен на 8000 км пробега. Февраль 2018 (10к км) снова забирают машину и меняют блок Мехатроник даже без моего согласия. Автомобиль очень медленный и иногда очень маломощный. Отсутствие дроссельной заслонки или реакция на передачу или ускорение / ускорение иногда сильно отстают.Автомобиль дергается / дрожит при приближении к остановке. Даже сегодня при движении задним ходом машина полностью остановилась. Предупреждение DPF приходит и исчезает ».

17-11-2018: Отчет об отказе цепи привода ГРМ в двигателе Audi A6 2.7V6TDI на пробеге 118 000 миль.

19-7-2019: Отчет о неисправности автоматической коробки передач Multitronic CVT автомобиля Audi A6 Avant 2013 года выпуска, бывшего в употреблении в феврале 2019 года. Трансмиссионная жидкость была заменена в феврале 2019 года. Коробка передач казалась шумной, и покупатель пожаловался, но ему сказали, что все в порядке.Через 5 месяцев трансмиссия вышла из строя.

4-1-2020: Жалоба на то, что обновление отображения спутниковой навигации в Audi A6 через 3 года должно выполняться за дополнительную плату дилером Audi, имеющим франшизу.

Ноябрь 2005 г .: Отзыв по безопасности из-за проблемы с программным обеспечением системы срабатывания подушки безопасности. Дальнейшая проблема с подключением автомобилей онлайн к Германии для загрузки обновленного программного обеспечения.

28-9-2011: VOSA Подтверждение отзыва форсунок.

Благодарим вас за уведомление Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) о проблемах, возникших с вашим автомобилем. Я могу подтвердить, что расследование этой неисправности завершено.

После подробных переговоров между VOSA и производителем автомобилей VW-Audi Group (VAG) согласилась заменить все форсунки, изначально установленные на автомобилях группы VAG.

Если какая-либо из оригинальных форсунок уже была заменена, VAG возместит расходы клиентам, которые сами заплатили за эту работу, даже если работа была выполнена за пределами их авторизованной сети.

Если ваше транспортное средство находится в зоне действия затронутых транспортных средств, все четыре форсунки будут заменены бесплатно.

Чтобы продолжить ремонт и / или получить возмещение, вам следует обратиться в соответствующий центр обслуживания клиентов VAG. При необходимости они организуют бесплатную проверку вашего автомобиля в авторизованном сервисном центре. Номер контактного телефона, по которому вам нужно позвонить: 0800 0833914 и попросить поговорить с Дженни Бойд или Стефаном Эллиоттом.

28-1-2012: Отзыв производителя о замене пьезоэлектрических форсунок Сименс 2006-2009 гг. 2.0 Двигатели TDI BMN. Все форсунки двигателей 2.0 TDI PD, в которых используются пьезоэлектрические форсунки Сименс и ЭБУ Сименс, подвержены этой проблеме. Больше всего проблем на Passat BKD 2.0 TDI 140HP. Нет проблем с 2009 года и с введением двигателя Common Rail 2.0 TDI (CEGA).

Дата неизвестна: TSB, относящийся к системе рециркуляции ОГ и охладителю системы рециркуляции ОГ 2.0TDI. Сварной шов лопается, что приводит к потере мощности.

01-05-2017: R / 2017/115: Audi A4, A5, A6 и Q5 (с EA888 2.0 TFSI): НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ МОЖЕТ ПЕРЕГРЕТЬ. Посторонние частицы в охлаждающей жидкости двигателя могут привести к засорению дополнительного насоса охлаждающей жидкости и вызвать перегрев насоса. Посторонние частицы в охлаждающей жидкости могут привести к засорению дополнительного насоса охлаждающей жидкости и вызвать перегрев насоса. Исправление: вызовите машины, которые могут быть затронуты, и обновите программное обеспечение, которое отключит дополнительный насос охлаждающей жидкости в случае неисправности. Если произошла неисправность дополнительного водяного насоса, он будет заменен.VINS: от WAUZZZ8D0CN002863 до WAUZZZ8FXDN018070; WAUZZZ8T0CA007557 - WAUZZZ8TXDA078749; WAUZZZ8K0DA002920 - WAUZZZ8KZDA250141; WA1CFAFP2DA094219 - WA1LFBFPXFA065950; WAUFFBFC9EN010054 - WAUFFBFC9EN01005. Даты сборки: 1-5-2011 по 31-10-2016.

Апрель 2004 г.

A6 официально запущен

Показан на Женевском автосалоне в марте 2004 г., заказы в Великобритании принимаются с апреля 2004 г.Все двигатели, кроме базового четырехцилиндрового TDI PD 140, имеют цепной кулачок. Новый 2.4 V6 с 177 л.с. и крутящим моментом 230 Нм, 3.2 V6 FSI с 255 л.с. и крутящим моментом 330 Нм, 4.2 V8 с крутящим моментом 335 л.с. и 430 Нм, 3.0 TDI V6 также замечен в A8 с 233 л.с. и массивным крутящим моментом 450 Нм. Новая цепь и шестерня кулачка 2.7 V6 TDI.

A6 2.0 TDI SE 24020 фунтов стерлингов OTR
A6 2.0 TDI S Line 26740 фунтов стерлингов OTR
A6 2.4 SE 24175 фунтов стерлингов OTR
A6 2.7 TDI V6 SE 26330 фунтов стерлингов OTR с декабря 2004 года
A6 2.7 TDI V6 S Line 29050 фунтов стерлингов OTR с декабря 2004 года
А6 3.2 FSI SE £ 30,225 OTR
A6 3.2 FSI quattro SE £ 33,225 OTR
A6 4.2 quattro SE £ 42,775 OTR
A6 3.0 TDI quattro SE £ 31,680 OTR

Декабрь 2004 г.

A6 2.7 TDI V6 с декабря 2004 года. 180 л.с. с 3300 об / мин, 380 Нм с 1400 об / мин, 0-62 миль в час за 8,1 секунды, 141 миль в час, 41,5 миль на галлон, CO2 181 г / км. Дополнительная адаптивная пневматическая подвеска доступна с декабря 2004 года.

Май 2005 г.

200 л.с. 2.Вариант двигателя 0T с конца мая 2005 года. 6-ступенчатая механическая коробка передач развивает 0-60 миль в час за 8,1 секунды, максимальная скорость составляет 141 миль в час, в смешанном цикле 34,4 миль на галлон, выброс CO2 197 г / км.

Audi UK будет интегрировать службу RAC Trafficmaster RDS TMC (Radio Data System Traffic Message Channel) в спутниковые навигационные системы, установленные на A6 и A8 с ноября 2005 года. Технология данных о дорожном движении в реальном времени позволит водителям отслеживать условия движения и будет автоматически перенаправьте их с загруженных маршрутов, чтобы минимизировать задержки трафика.

Февраль 2006 г.

Модели A6 Saloon и Avant, усовершенствованные как внутри, так и снаружи. Спутниковая навигация и 6 CD-чейнджер входят в стандартную комплектацию четырехцилиндровых моделей без дополнительной платы. 2.0 TDI и 2.7 TDI Multitronics были запущены в феврале 2006 года после длительных задержек с разработкой, чтобы сделать их достаточно жесткими. Чрезвычайно эффективный БИК для водителей служебных автомобилей.

A6 2.0 TDI multitronic 140 л.с. при 4000 об / мин, 320 Нм при 1750–2500 об / мин, 0-62 миль / час 10,2 секунды, 127 миль / час, 40,3 миль на галлон, выброс CO2 189 г / км. Разгоняя до 40,3 миль на галлон, 2.0 TDI Multitronic предлагает потенциальный запас хода до 621 мили на одном баке дизельного топлива, в то время как сравнительно низкий выброс CO2 в 189 г / км приводит к 27-процентным налоговым обязательствам

.

A6 2.7 TDI multitronic 180 л.с. при 3300–4250 об / мин, 380 Нм при 1400–3300 об / мин, 0–62 миль в час за 8,3 секунды, 140 миль в час, 37,7 миль на галлон, 200 г / км CO2. Низкий уровень выбросов CO2 в 200 г / км соответствует 30-процентным налоговым обязательствам для бизнес-пользователей, что приводит к минимальным выплатам в натуральной форме для автоматов премиум-класса.

Усовершенствованная спецификация SE включает в себя модернизацию легкосплавных дисков с 16-дюймового дизайна с 9 рычагами до 17-дюймового 5-спицевого колеса «Star» и пакет High Gloss Pack, в который добавлены алюминиевые планки оконной отделки, рамки дверных ручек и вставки порогов. На смену климат-контролю пришла более совершенная система кондиционирования воздуха Comfort Plus. До декабря 2006 года версии A6 2.0 T FSI и 2.0 TDI с четырьмя цилиндрами также будут в стандартной комплектации оснащаться устройством автоматической смены дисков на 6 компакт-дисков и спутниковой навигацией для компакт-дисков - комбинированная функция, ранее доступная за дополнительную плату.

Новые модели A6 4.2 FSI quattro доступны для заказа с июня 2006 года. 4,2-литровый двигатель V8 с прямым впрыском бензина FSI, впервые представленный в Q7 quattro, выдает 350 л.с. при 6800 об / мин и 440 Нм при 3500 об / мин. A6 0–62 миль в час за 5,9 секунды, максимальная скорость ограничена до 155 миль в час, в смешанном цикле 26,1 миль на галлон, выброс CO2 257 г / км.

Новый S6 V10 открыт для заказов в Великобритании с апреля 2006 года, первые поставки в Великобританию начнутся в июле 2006 года. 5,2-литровый бензиновый двигатель V10 FSI, разработанный на основе 5,0-литрового агрегата Lamborghini Gallardo в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач tiptronic.420 л.с. при 6800 об / мин, 540 Нм от 3000 до 4000 об / мин, 0-62 миль в час за 5,2 секунды, максимальная скорость 155 миль в час с ограничением электроникой, 21.0 миль на галлон. Модифицированная спортивная подвеска с приводом quattro последнего поколения с разделением крутящего момента сзади со смещением 40/60. Эксклюзивный дизайн, включающий уникальный дизайн решетки радиатора с одной рамой, расширенные арки передних колес и отдельные полосы дневных ходовых огней.

Декабрь 2006 г.

Новый атмосферный 2.Был представлен 8-литровый бензиновый двигатель V6 FSI мощностью 210 л.с. и 280 Нм, доступный с механической или мультитронной трансмиссией. 0–62 миль в час за 7,9 секунды, максимальная скорость 151 миль в час, 32,4 миль на галлон и 207 г / км CO2.

Июнь 2008 г.

A6 2.0 TDI Limited Edition доступен для заказа и основан на отделке SE, но добавляет обновления интерьера и экстерьера, стоимость которых составляет 1600 фунтов стерлингов. Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач и сверхэффективный семиступенчатый вариатор multitronic за дополнительную плату.A6 2.0 TDI Limited Edition с механической коробкой передач 0-62 миль в час за 10,3 секунды, максимальная скорость 130 миль в час, 46,3 миль на галлон и 159 г / км CO2.

Модель

Limited Edition оснащена обновленными легкосплавными дисками с полированными 18-дюймовыми двенадцатью спицами и мягкой кожей Milano. Как часть отдельного пакета улучшений для всех четырехцилиндровых бензиновых и TDI версий A6, спутниковая навигация DVD, которая включает обновление до семидюймового цветного монитора высокого разрешения для системы управления мультимедийным интерфейсом и шестидискового компакт-диска. чейнджер, также включен без дополнительной оплаты.

Октябрь 2008 г.

Новый модельный ряд A6 был открыт для заказов в Великобритании в августе 2008 года, а первые поставки - в конце октября 2008 года. Он отличается измененным стилем внутри и снаружи, крупным обновлением линейки двигателей, обеспечивающим повышение топливной эффективности в среднем на 12 процентов, и измененной подвеской для повышенный комфорт. Доступна система quattro последнего поколения с разделением крутящего момента 40/60, в то время как изюминкой новых бензиновых двигателей является двигатель с наддувом 3.0-литровый агрегат T FSI с 290 л.с. и 420 Нм.

Новым двигателем в линейке TDI является 2,0-литровый TDI с ультраэффективным впрыском топлива Common Rail с пьезоинжекторами. Все двигатели TDI теперь оснащены системой Common Rail. Новая модель «е» обеспечивает выброс CO2 в 53,3 мили на галлон и 139 г / км CO2 за счет технических и аэродинамических усовершенствований.

Специальные аэродинамические модификации и уменьшение дорожного просвета на 20 мм также способствуют продвижению вперед, помогая A6 скользить по воздуху с впечатляюще низким коэффициентом лобового сопротивления 0.28. Несмотря на 53,3 миль на галлон и 139 г / км, эти модификации делают возможными, A6 2.0 TDIe с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач идет в ногу со временем, его максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об / мин, чтобы разогнать его до 60 миль в час из состояния покоя за 10,0 секунд и далее. до максимальной скорости 129 миль в час.

Улучшенная кабина включает в себя информационно-развлекательную систему с мультимедийным интерфейсом нового третьего поколения с навигационной картой большой емкости с жестким диском и трехмерным дисплеем.

Справочник покупателя Audi A6 с пробегом

В то время как сегмент компактных представительских автомобилей имеет тенденцию доминировать в продажах новых автомобилей и новых автомобилей, переходите на более высокий класс к модели представительского класса, и все становится еще привлекательнее.Возьмем, к примеру, Audi A6. По сравнению с меньшим по размеру конюхом A4 в нем больше места, больше оборудования и больше комфорта, а при покупке нового он также стоит дороже.

Однако на рынке подержанных автомобилей такие большие модели могут быть очень выгодными, поскольку они, как правило, обесцениваются более быстрыми темпами. Это означает, что вы получаете за свои деньги огромное количество машины. Это, безусловно, относится к A6, который предлагает быструю и бережливую езду с добавлением изысканности и комфорта.

Охватываемых моделей

Audi A6 появился давно с момента первого появления в 1994 году.Представительский автомобиль сейчас находится в четвертом поколении, и мы рассматриваем как эту последнюю модель, которая находится на рынке с 2011 года, так и ее предшественницу Mk3.

  • Audi A6 Mk3 (2004-2011) - Вы получаете много автомобиля за свои деньги с Audi A6. Есть ли подводные камни?
  • Audi A6 Mk4 (2011-настоящее время) - Автомобиль представительского класса премиум-класса теперь имеет огромную ценность подержанный

Audi A6 Mk4

Цены от 12 000 фунтов стерлингов

История

Седан A6 Mk4 выпущен в марте 2011 г. , мощностью 175 л.с. 2.0 или дизель 3.0 TDI мощностью 242 л.с. или бензиновый двигатель 3.0 TFSI. В ноябре появился A6 Avant (универсал) с теми же вариантами двигателя и трансмиссии, а также 310-сильный 3.0 TDI. В 2012 году появился универсал A6 Allroad с объемом двигателя только 3,0 литра и S6 с двигателем V8 мощностью 415 л.с. В октябре 2013 года к модельному ряду присоединился 201-сильный 3.0 TDI quattro, за четыре месяца до того, как скромный 187-сильный 2.0 TDI Ultra заменил обычный (175 л.с.) 2.0 TDI.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Рестайлинг в ноябре 2014 года принес улучшенный стиль, улучшенное освещение, более эффективные двигатели и обновленную мультимедийную систему.Дальнейшие мультимедийные обновления и дополнительное стандартное оборудование запланированы на июль 2016 года.

Обзоры Audi A6 Mk4

Подробный обзор Audi A6Audi A6 Ultra углубленный обзорAudi A6 Avant углубленный обзорAudi A6 Allroad подробный обзор Audi A6 2.0 TDI обзорAudi A6 Обзор 2.0 TDI Ultra Обзор Audi A6 3.0 TDI S-Line Обзор Audi A6 3.0 BiTDI S-Line Обзор Audi A6 Black Edition Обзор Audi A6 Hybrid Обзор Audi A6 Avant 3.0 TDI Обзор Audi A6 Avant 3.0 BiTDI Обзор Audi A6 Allroad 3.0 BiTDI

Какой купить?

Все двигатели и коробки передач отличные, но бензин очень редок, поэтому более вероятно, что вы купите дизель в любом из двух.0 или 3.0 форма. Хотя последний гладкий и очень мускулистый, 2.0 TDI - это все, что вам нужно.

Двумя основными уровнями отделки салона являются SE и S line, хотя в конце 2012 года была представлена ​​версия Black. SE поставляется с биксеноновыми фарами, 6,5-дюймовым цветным дисплеем, DAB-радио, Hi-Fi с 10 динамиками. , дверь багажного отделения с усилителем (только Avant), четырехзонный климат-контроль, кожаная отделка, круиз-контроль, а также автоматические фары и дворники. Линия S добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, спортивные сиденья и многофункциональное рулевое колесо.Black также имеет защитное стекло, 20-дюймовые колеса, комплект для стилизации и систему Hi-Fi с объемным звуком Bose.

Альтернативы Audi A6 Mk4

BMW 5 серии - лучший автомобиль для водителя в отрасли, с превосходными двигателями и коробкой передач, отличным рулевым управлением и великолепным качеством. Предлагаемый в кузове седан или универсал (Touring), он, как правило, стоит немного дороже, чем Audi.

Немного дороже стоит Mercedes E-Class, у которого также отличные двигатели и трансмиссии. Высокотехнологичный Mercedes просторен и удобен, выпускается в вариантах седан, купе, универсал или кабриолет.

Jaguar XF доступен в кузовах седан и универсал, стильный, хорошо сделанный и доступный по цене, в то время как интерьер красиво оформлен, хотя и немного устарел. Среди других альтернатив - Skoda Superb и Lexus GS, оба из которых всегда преуспевают в нашем ежегодном обзоре Driver Power.

На что обращать внимание:

Стояночный тормоз

Для устранения неисправности электронного стояночного тормоза, который отказывается отпускать, может потребоваться обновление программного обеспечения.

Указатель уровня топлива

Указатели могут показывать пустой уровень топлива даже при полном топливном баке; Audi знает об этом, и проблема обычно решается с помощью другого обновления программного обеспечения.

Уровни масла

Двигатели TDI обычно могут использовать около литра масла на каждые 1000 миль, поэтому проверьте, не работает ли силовая установка на холостом ходу.

Задние фонари

Уплотнения комбинации задних фонарей могут иногда выходить из строя, что приводит к попаданию воды в линзы. Лекарство заключается в установке как новых линз, так и уплотнений.

Интерьер

Дизайн может быть строгим, но качество сборки превосходное, и в нем есть место для пяти человек, хотя туннель трансмиссии ограничивает пространство для ног среднего пассажира.

Багажник

Объем багажного отделения отличный, 530 литров или 995 литров при сложенных сиденьях. Avant еще лучше - его объем составляет 1680 литров.

Эксплуатационные расходы

Все A6 поставляются с переменным техническим обслуживанием, поэтому автомобиль останавливается, когда наступает срок обслуживания, и учитывает множество факторов. Максимальный срок службы A6 - два года или 19 000 миль, чередуя второстепенное и серьезное внимание. Для 2,0-литровых автомобилей они будут стоить 159 и 309 фунтов стерлингов соответственно, в то время как вы заплатите 199 или 399 фунтов стерлингов, если купите A6 с 3.0-литровый двигатель TDI.

Только 2,0-литровый TDI оснащен камбелтом, который необходимо заменять каждые пять лет или 140000 миль по цене 455 фунтов стерлингов. Силовая установка 3.0 TDI имеет цепной привод, поэтому не требует внимания. Тормозную жидкость необходимо заменять через три года, затем каждые два года по цене 59 фунтов стерлингов; услуга кондиционирования воздуха стоит 79 фунтов стерлингов.

Отзывов

У A6 было три отзыва, первый из которых был в октябре 2014 года. Некоторые автомобили 2012-2014 годов могли потерять усилие торможения, но стопоры все равно работали.Следующий отзыв произошел из-за утечки топлива в 3.0 TFSI.

Совсем недавно скандал с выбросами дизельного топлива затронул некоторые автомобили 2.0 TDI, но не автомобили 3.0 TDI. Здесь нет проблем с безопасностью и не должно быть никаких финансовых последствий для экономики или повышения дорожных налогов. Проверьте свою потенциальную покупку на audi.co.uk/owners-area/emissions/check-your-car.html.

Удовлетворенность владельцев Driver Power

A6 Mk4 дебютировал на 27-м месте в нашем опросе Driver Power 2013, поднялся на 26-е место в 2014 году, опустился на 54-е место в прошлом году и совсем недавно занял 81-е место.Качество сборки (24-е место), практичность (45-е место) и комфорт сидений / автомобильные технологии (оба 56-е место) были его основными моментами в 2016 году. А вот 131-е по надежности и 117-е по эксплуатационным расходам разочаровывают.

Verdict

Если вы ищете идеальную ручную кладь для всей семьи, A6 должен идеально соответствовать вашим требованиям. Когда он появился в 2011 году, он был назван лучшим автомобилем представительского класса на нашей ежегодной премии New Car Awards - подвиг, который он повторил в 2014 году, несмотря на очень жесткую конкуренцию.

Большая Audi относительно дорогая в новом состоянии, но снижение стоимости делает ее более доступной, чем вы могли подумать бывшей в употреблении; трехлетний 2.0 Салон TDI SE с пробегом в 35 000 миль может стать вашим всего за 15 000 фунтов стерлингов. Это меньше половины стоимости нового, но при таком пробеге его будет почти не обкатывать. Однако, хотя A6 чрезвычайно привлекателен, надежность может быть проблемой, поэтому очень внимательно проверяйте любую потенциальную покупку.

Перейдите на вторую страницу, чтобы увидеть полное руководство покупателя по Audi A6 Mk3, продаваемым с 2004 по 2011 год ...

Audi A6 Saloon (с 2004 года) цены б / у

Используемый диапазон цен: 1215 фунтов - 9 055 фунтов Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили Audi A6. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Audi A6 с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Последние новости

  • Audi A4 (B8) руководство по покупке подержанных автомобилей

    Если вы хотите купить Audi A4 (2007-2016), стоит ознакомиться с его типичными проблемами, чтобы вас не застали врасплох...

  • Audi Q5 Sportback выпущен в 2021 году

    Неизбежный тренд 2020 года - купе-внедорожник; все так делают, и неудивительно, что Audi расширяет популярную линейку Q5 за счет ...

  • Parkers Awards 2021 - Лучший малолитражный электромобиль

    HONDA e Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Honda e - это смелый шаг в будущее, и это тот футуристический электромобиль, которого многие из нас ждали...

  • Автомобиль класса люкс 2021 года: Audi A8

    AUDI A8 Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Это поколение Audi A8 существует с 2018 года, но его производитель постоянно совершенствует, в сочетании с выпуском ...

  • Лучшие маленькие премиальные хэтчбеки 2021 года

    Хотите купить небольшой хэтчбек премиум-класса? Хотя в некоторых отношениях мы считаем недальновидным отказываться от мейнстрима в наши дни... На свете столько хороших машин, если ...

  • Лучшие дизельные внедорожники 2021 года

    Покупатели сейчас совершенно избалованы выбором на авторынке. Расцвет электромобилей хорошо задокументирован, и есть больше гибридов, мягких гибридов и подключаемых модулей ...

2006 Audi A6

Рейтинг относится к моделям 2005-11 годов

Протестированный автомобиль: 2005 Audi A6 3.2 quattro 4-дверный 4wd со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и стандартными подушками безопасности для туловища, устанавливаемыми на передних сиденьях

Audi A6 был переработан для модели 2005 года.

Рейтинги краш-тестов при боковом ударе также применимы к универсальной версии A6, известной как A6 Avant, начиная с моделей 2006 года.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира

Вид на автомобиль и шлагбаум сразу после краш-теста.

Вид автомобиля после аварии со снятыми дверями, виден боковые подушки безопасности и повреждение пассажирского отсека.

Снимок, сделанный во время краш-теста при боковом ударе, показывает, что голова манекена водителя защищена от ударов твердыми конструкциями боковой шторной подушкой безопасности.

Размытая смазка показывает, где голова заднего пассажира была защищена боковой подушкой безопасности.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста CES0512
От стойки средней до продольной средней линии сиденья водителя (см) -12.5
Отрицательные числа показывают величину, на которую сжатие остановилось за пределами средней линии сиденья.

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста CES0512
Головка HIC-15 252
Шейка
Натяжение (кН) 1.2
Степень сжатия (кН) 0,3
Плечо
Боковое отклонение (мм) 43
Боковое усилие (кН) 1,7
Торс
Максимальный прогиб (мм) 27
Средний прогиб (мм) 21
Максимальная скорость отклонения (м / с) 3.24
Критерий максимальной вязкости (м / с) 0,40
Таз
Подв. Сила (кН) 2,3
Усилие на вертлужной впадине (кН) 2,2
Суммарное усилие (кН) 4,2
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.1
L-M момент (Нм) 62
Момент упора (Нм) 32

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста CES0512
Головка HIC-15 119
Шейка
Натяжение (кН) 0.0
Степень сжатия (кН) 0,5
Плечо
Боковое отклонение (мм) 38
Боковое усилие (кН) 1,8
Торс
Максимальный прогиб (мм) 27
Средний прогиб (мм) 16
Максимальная скорость отклонения (м / с) 3.73
Критерий максимальной вязкости (м / с) 0,39
Таз
Подв. Сила (кН) 0,2
Усилие на вертлужной впадине (кН) 1,9
Суммарное усилие (кН) 2,1
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.5
L-M момент (Нм) 131
Момент упора (Нм) -23
Обзор

: Audi A6 3.0T 2009 года подходит для круизов на высокой скорости с буквой «Т» - или это «S»?

2009 Audi A6 3.0T - Нажмите выше для галереи изображений в высоком разрешении


В 1982 г. Audi представила миру свой обновленный 5000 и невольно повлияла на облик будущих седанов.Гладкие бока, дисковые колеса и боковые стекла, установленные заподлицо, были воспроизведены поколением автомобилей 5000 в течение следующих двух с половиной десятилетий, а когда его преемник дебютировал в 1994 году, A6 немного вырос, сохранив запатентованную Audi смесь уравновешенной германской современности.

Audi A6 2009 года далеко не так революционен. Он установлен на той же платформе C6, которую мы знаем с 2005 года, а в прошлом году автопроизводитель слегка переделал свой верхний средний размер, включив в него новые переднюю и заднюю панели, световые блоки и несколько доработок интерьера.Может быть, поэтому Audi подумала, что нужно пригласить актера Джейсона Стэтхэма на главную роль в фильме. многомиллионная реклама Суперкубка для улучшения имиджа A6. Что ж, и чтобы выделить полностью новый 3,0-литровый двигатель TFSI V6 с наддувом - тот же двигатель, который должен быть установлен на нескольких новых Audi, включая Audi S4 2010 года выпуска. Как выглядит рестайлинговый А6 за неделю тестов? И что еще более важно, подходит ли этот новый выдувной V6 для замены 4,2-литрового V8 Audi? Узнай после прыжка.


Фотографии Авторские права © 2009 Sam Abuelsamid / Weblogs, Inc.

Базовый профиль A6 датируется десятилетием, а его изогнутый парник в значительной степени повторяет оригинал. ТТ купе. Нынешнее поколение вытягивает стекло в продольном направлении и, как и другие современные Audis, у A6 есть линия торнадо (как говорит дизайнер) чуть ниже плеч листового металла, чтобы соединить самые внешние углы передних и задних фонарей.

Эти световые кластеры были в центре внимания прошлогоднего обновления, хотя их форма остается прямоугольной, в которой отсутствуют некоторые скульптурные элементы, характерные для нового A4, A5 и Q5.В обновленном A6 были заимствованы и другие современные элементы дизайна Audi, в том числе воздухозаборники в стиле RS4 под фарами, а также задние фонари, которые простираются к центру крышки багажника, защемляя карман для номерного знака.

Внутри наш тестер A6 имел двухцветную коричневую и черную кожаную отделку, что вызвало неоднозначные отзывы пассажиров. В то время как кожа и материалы передней панели первоклассные и мягкие на ощупь, цветовое сочетание оставило некоторых людей равнодушными. Двухцветный интерьер отлично справляется с задачей преодоления огромной черноты, характерной для большинства современных Audi, но те, кто предпочитает монохромный вид, могут выбрать интерьер A6 в черном, сером или бежевом цвете.Что касается остального интерьера A6, то это стандартная Audi: никаких больших достижений, но отличная посадка, отделка и материалы, а также хорошая эргономика.

Как и во всех немецких роскошных марках, Audi установила ручку управления на центральной консоли, чтобы пользователи могли перемещаться по бесчисленным функциям и функциям, доступным через информационно-развлекательную систему и систему климат-контроля автопроизводителя. К сожалению, обновленный A6 имеет мультимедийный интерфейс (MMI) второго поколения, в то время как новый Q5 и обновленный Q7 получит систему третьего поколения.Со своей стороны, вторая итерация MMI все еще на голову лучше, чем большинство воплощений MMI. BMW iDrive, но у него все еще есть некоторые раздражающие особенности.

Самая заметная проблема системы - это то, как вы вращаете ручку для прокрутки меню. В отличие от большинства устройств, управляемых бородавками, система Audi помещает полосу прокрутки слева от списка меню, и, хотя может показаться интуитивно понятным повернуть ручку MMI по часовой стрелке для прокрутки вниз, вместо этого она перемещает вас вверх. Мы признаем, что это незначительное раздражение, которое исчезает через несколько дней, но для такой сложной системы это еще одна кривая обучения, без которой мы могли бы обойтись.Фактически, учитывая гибкость и настраиваемость других аспектов MMI, мы хотели бы видеть пользовательскую настройку, в которой мы могли бы переключать прокрутку, так же, как многие видеоигры позволяют пользователю инвертировать оси на своих контроллерах.

Across The Pond, A6 и ему подобные считаются «представительскими» автомобилями, часто используемыми для перевозки управляющих в зал заседаний и поле для гольфа. В результате у A6 есть обширный багажник объемом 15,9 кубических футов и просторное заднее сиденье, способное с комфортом нянчиться с двумя пассажирами.В то время как Audi заявляет, что вместимость A6 составляет пять, задняя часть седана сконструирована так, чтобы обеспечить максимальный комфорт для двух пассажиров, поэтому, если вы путешествуете более четырех человек для более чем короткой прогулки, лучше всего взять две машины.

В 2009 году существующие атмосферные двигатели V6 объемом 3,2 литра и V8 объемом 4,2 литра переносятся, и к ним присоединяется новый 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом. До сих пор Audi использовала обозначение TFSI для бензиновых двигателей с турбонаддувом и с прямым впрыском. По маркетинговым причинам официальные лица предпочли не менять это название для этой совершенно новой мельницы с наддувом - по-видимому, бренд Four Ringed не хотел создавать путаницу среди потребителей, называя это 3.0S, чтобы люди не перепутали модель с более спортивной отделкой S-Line. Тем не менее, несколько букв не снижают эффективности двигателя.

Между рядами цилиндров расположен компрессор с ременным приводом, который нагнетает воздух через коллектор, чтобы обеспечить максимальную мощность 300 л.с. и крутящий момент 310 фунт-фут в диапазоне от 2500 до 4850 об / мин. В A6 двигатель был разработан, чтобы обеспечить мгновенное плавное ускорение на скоростях автострады. И это так. Безупречно. Воздуходувка с ременным приводом означает отсутствие турбо-лага, и с таким сильным рычанием, доступным при щелчке лодыжки, он может легко заменить V8 в ближайшее время.Несмотря на то, что двигатель Audi S4 2010 года выпуска мощностью 333 л.с. был немного отрегулирован, 4123-фунтовый A6 разгоняется до 100 км / ч менее чем за шесть секунд, и вам никогда не придется изо всех сил выехать на шоссе или проехать по шоссе. двухполосная дорога.

Также обновленная в 2009 году полноприводная система Audi, и, как и версии, используемые на новых A4 и A5, переработанная система Quattro отличается распределением крутящего момента между передними и задними колесами 40/60. Приближаясь к пределам сцепления, A6 предлагает более сбалансированное ощущение, устраняя большую часть недостаточной поворачиваемости, традиционно связанной с платформами 50/50 AWD.Мощность передается через шестиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic, которая позволяет сдвигать рычаг переключения передач вправо для ручного выбора передачи. Однако, в отличие от более явно спортивных моделей, A6 3.0T не предлагает подрулевых переключателей, которые, как мы ожидаем, будут исправлены в будущем.

Четкое предназначение A6 - совершать круиз по автобану на повышенной скорости с устойчивым комфортом, и хотя у нас не было возможности поиграть с A6 в ненастную погоду, прошлые Quattros всегда проделывали выдающуюся работу по поддержанию стабильной траектории. имеют значение условия.Как и A6 (и 5000 до них) за последнюю четверть века, гладкая аэродинамическая форма приводит к удивительно низкому уровню шума ветра, что делает этот Audi очень расслабляющим местом для поездок на большие расстояния. Подвеска также отлично справляется с поглощением деформационных швов, морозных пух и выбоин, характерных для северных дорог, при этом не чувствуя себя плавучей или нестандартной.

Поскольку Audi не предлагает свой превосходный 3,0-литровый двигатель V6 TDI в версии A6 для американских потребителей, седан Экономия топлива только так себе, хотя и неплохая для своего уровня производительности.Во время нашего теста мы увидели чуть более 21 миль на галлон, и EPA оценивает A6 3.0T в 18 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на открытой дороге.

Безнаддувный переднеприводный A6 стоит от 45 100 долларов, а 3.0T - до 51 600 долларов. Наша модель Premium Plus с навигационной системой имела наклейку на сумму 54 200 долларов, что на несколько тысяч больше, чем у ее японских конкурентов, но в точности соответствовало ее немецким аналогам от BMW и Мерседес.

Как и его соотечественники, A6 доступен в комплектации универсал (Avant на языке Audi / Euro), а в 2009 году новый двигатель V6 с наддувом станет единственной доступной силовой установкой.На наш взгляд, универсал имеет лучшие пропорции, чем седан, и предлагает еще больше полезности благодаря своему обширному заднему отсеку и сохранению полного привода Quattro. Если бы мы производили платежи, мы бы выбрали универсал, с прекрасным двигателем, делающим сделку намного приятнее.

Audi A6 действительно не является надежным автомобилем класса люкс

Учитывая стоимость покупки роскошного автомобиля, покупатели должны иметь возможность предположить, что он надежен. Однако это не всегда так.Каков вердикт Audi A6? Читайте дальше, чтобы узнать, является ли Audi A6 надежным автомобилем класса люкс.

Рейтинги надежности по данным Consumer Reports

Consumer Reports - один из источников информации о надежности транспортных средств. Consumer Reports собирает ответы на опросы своих участников для получения информации по 17 категориям о любых проблемах, с которыми они столкнулись со своими автомобилями за последние 12 месяцев. Затем эти автомобили сравниваются с другими аналогичными автомобилями того же модельного года.

Рейтинг надежности Audi A6

На протяжении многих лет Audi A6 не добивался хороших результатов в рейтингах надежности от Consumer Reports. Доступны данные за 2012–2019 модельные годы, и почти всем годам дается три из пяти общих рейтингов надежности. Худшие рейтинги 2018 и 2019 модельных годов - одна из пяти.

Красным рейтингом отмечены самые большие проблемы с надежностью. Проблемы с двигателем отмечены за 2012 и 2013 годы.Топливная система имела проблемы с надежностью в 2014, 2015 и 2016 годах. Тормоза вызывали проблемы для моделей 2014 и 2016 годов. Проблемы с силовым оборудованием обнаруживались в отчетах за 2013 и 2019 годы, а автомобильная электроника была проблемой в 2018 году. Дополнительные проблемы отмечены оранжевым и желтым цветом. Хорошая новость заключается в том, что зеленый рейтинг присваивается двум категориям за все годы выпуска: трансмиссия (основная) и электрическая система.

Audi A6 2020 модельного года

Consumer Reports дает A6 2020 года один из пяти по общей надежности, но этот рейтинг является прогнозируемым на основе предыдущих лет.Он имеет общий балл 65, что ставит его на 10-е место из 15 роскошных автомобилей среднего размера. Компания Car and Driver заявляет, что A6 2020 года отличается «изысканной ездой, тихой трансмиссией и многофункциональной кабиной». Однако он выглядит несколько блеклым и у него не очень спортивная управляемость. Audi A6 был переработан для 2019 года, и Consumer Reports сообщает, что он «входит в число лучших седанов класса люкс среднего размера, которые [они] тестировали». Однако его твердый стиль управления не позволил компании занять более высокое место среди конкурентов.

Consumer Reports также предсказал общий рейтинг надежности новейшей модели путем усреднения оценок за последние три года.Затем результаты сравнивали с результатами конкурентов. Audi A6 заняла последнее место из десяти перечисленных автомобилей, получив 14 процентов из 100 процентов. Все четыре лучших автомобиля набрали 75% или выше и это Lexus GS, Lexus ES, Lincoln MKZ и Genesis G80. Lincoln Continental занял пятое место с 57 процентами.

Почему Audi A6 не оправдывает ожиданий

Audi A6 2020 года | Sjoerd van der Wal / Getty Images

Если посмотреть на детали моделей 2018 и 2019 годов, которые имеют наихудшие рейтинги надежности, становится ясно, что модели этих лет не дотягивают до ведущих конкурентов.В эти годы были самые низкие оценки по силовому оборудованию и автомобильной электронике.

При оценке силового оборудования в Consumer Reports выявлялись проблемы владельца с «круиз-контролем, часами, сигнальными лампами, модулем управления кузовом, бесключевым доступом, двигателем или омывателем стеклоочистителя, датчиком давления в шинах, внутренним или наружным освещением, звуковым сигналом, датчиками, вилкой питания 12 В. , дистанционный запуск двигателя, сигнализация или система безопасности ».

Что касается автомобильной электроники, Consumer Reports исследовал проблемы с «CD- или DVD-плеерами, радио, динамиками, GPS, системой связи (например.g., OnStar), экран дисплея зависает или гаснет, сопряжение телефона (например, Bluetooth), команды голосового управления, элементы управления на рулевом колесе, интерфейс портативного музыкального устройства (например, iPod / MP3-плеер), резервное копирование или другие камеры / датчики ».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *