Отзывы драг стар 650: Отзывы владельцев о мотоциклах Yamaha XVS 650 на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев о мотоциклах Yamaha XVS 650 на Авто.ру

Ямаха В-стар 650 США

Yamaha XVS 650

Итак решил написать небольшой отзыв о прекрасном мотоцикле под названием Ямаха В-стар 650. Владею им месяц, за месяц успел проехать около 2500 миль, что в переводе на км составляет 4000 км. Внешний ви

DragStar 650 A

Yamaha XVS 650

Отличный круизер для города, не очень тяжелый и габаритный, как более кубатурные модели, но смотрится как "взрослый", в отличие от более "мелких" Хонд. Динамика для этого класса приемлемая, управляем

Драг Стар 650 кастом

Yamaha XVS 650

Прекрасный мотоцикл для новичка,но и для опытного подойдёт для ежедневного пользования.Внешний вид без нареканий,смотрится достойно рядом с литровыми собратьями,если что не нравится,то это одна из наи

Yamaha XVS 650

Yamaha XVS 650

В моем владении он не так давно, но успел оценить его по достоинству. Красивый внешний вид, предает ему большое количество хрома. Удобная посадка. Хорошая тяга с низов. Задний тормоз хоть и барабан,

Прекрасный мотоцикл

Yamaha XVS 650

Данный экземпляр достался мне практически нулёвым-5,5тыс.км.Всё в идеальном состоянии,прям почти с конвейера .Очень доволен,претензий нет.Если бы чуть-чуть был мощнее-никогда не расстался с ним.Сейчас

Настоящий, железный олдовый байк

Yamaha XVS 650

Простой и надежный как кирпич, комфортный мотоцикл, который не имеет больных мест, если знать как обслуживать и где что смазывать, низкий центр тяжести что позволяет ему хорошо управляться, малый расх

XVS 650

Yamaha XVS 650

Можно много рассказывать про Японское качество. Данный мотоцикл является именно тем,что надежность,простота в обслуживаемости и красивый внешний вид стали едины.Куплен был для жены.Опыт был не большой

Yamaha XVS 650

Yamaha XVS 650

Техника очень хорошая. Не для кого не секрет, что марка Yamaha в целом - это очень хорошие мотоциклы, которые отличаются своей надежностью, удобством управления, красивым дизайном. И Yamaha XVS 650 не

Настоящий, железный олдовый байк

Yamaha XVS 650

Простой и надежный как кирпич, комфортный мотоцикл, который не имеет больных мест, если знать как обслуживать и где что смазывать, низкий центр что позволяет ему хорошо управляться, малый расход топли

Маленький круизер

Yamaha XVS 650

Взял его как первый мотоцикл, для начала очень неплохо. Тяга с низов достаточная к верхам скисает, появляется вибрация, передачи короткие и щёлкать ими приходится часто. Коробка не слишком чёткая, ос

Лев

Обновлён

30 сентября 2019

Отзывы владельцев Yamaha XVS 650

Одноклассники Yamaha XVS 650 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Yamaha XVS 650

Yamaha XVS 650, 2002 г

Купил Yamaha XVS 650 перед началом сезона, в целом остался доволен. Теперь по порядку. Динамика: до этого на «японцах» не ездил, поначалу показалось, что он просто летит, после половины сезона и пары дальних поездок понял, что не хватает. Со светофора далеко не все машины Yamaha XVS 650 может легко уделать, чтоб первым уйти, приходится крутить. На трассе комфортно ехать 80-90, чтобы оставался небольшой запас мощности, больше 140 не разгонял - страшновато уже. Комфорт: если стекло стоит, то нормально, ветром не сдувает, посадка удобная, а вот пассажир жалуется, заднее сиденье узковато. По моему субъективному мнению отличный мотоцикл для начинающего или как первый японец на один-два сезона (400-ка сразу должна надоесть, а литр в качестве первого мотоцикла, на мой взгляд, не слишком разумно, да и потяжелее он).

   Достоинства: управляется мотоцикл очень легко. Тормозов хватает. Воздушное охлаждение ни разу не подвело. Надежный.

   Недостатки: задний барабанный тормоз. Маленькое переднее крыло.

  Роман, Санкт-Петербург


Yamaha XVS 650, 1999 г

Владею данным аппаратом уже лет 5. Пересел с Suzuki Bandit 400. По сравнению с ним Yamaha XVS 650 не едет, не тормозит, ну в общем как все чопперы. Знал, на что шел. Но аппарат просто супер, радует внешним видом, правда он с тюнингом. Получаю огромное удовольствие от езды, просто праздник. Комфортная скорость не более 120, дальше можно, ездил и 160, но не комфортно, двигатель вибрирует. На моем «классике» сзади сидеть жестковато. Аппарат ни разу не подводил, полное отсутствие поломок. Мотоцикл настолько нравится, что если менять, то только на Harley-Davidson. Одно время думал про переход на литр, но откинул эту идею так как переходил на чопперы ради безопасности, а на более мощном 1100 гонять захочется (по крайней мере, мне), а они не для этого. Мощности мне и на Yamaha XVS 650 хватает за глаза. Забыл про смазку цепи как о страшном сне, ибо кардан. Отличный мотоцикл.

   Достоинства: внешность. Комфортно. Надежно.

   Недостатки: динамика расстроила после «Бандита».

  Сергей, Москва


Yamaha XVS 650, 2001 г

Классический V-twin с воздушным охлаждением, привод – карданный вал, масса - 230 кг, максимальная скорость - 150 км/ч. Сезон был наполнен приятными и неприятными неожиданностями. Падал несколько раз. При всем при этом, после каждого падения Yamaha XVS 650 легко заводился и ехал, оказался поистине «неубиваемым» аппаратом. Меня пугали перегревом по лету, но мне так ни разу и не удалось его перегреть. Даже во время первой поездки, когда пришлось два с половиной часа стоять в пробке. Электрика не создавала проблем, ни одной мельчайшей поломки. Фары достаточно родной вполне, света хватает. Порадовал объем бака – хватает на 350-400 километров. Байк кушает около 5 литров по городу и 4 по трассе. Единственное, что не понравилось, это коробка. Долго пришлось привыкать к ней. Периодически не удавалось включить первую передачу по началу, потом осознал особенности и привык. Кстати, со второй и даже третьей передачи стартовал без особых проблем.

Очень мягкая подвеска, по асфальту прилично, но по проселку вилку пробивает до конца. В итоге, об сигнал расколотил переднее крыло, пришлось склеивать. По городу ездить на Yamaha XVS 650 легко и просто, но в поворотах приходится сбрасывать до 40 км/ч. В пробках пролезает легко, несмотря на габариты. И по тротуарам прыгает вполне прилично. Машины в основной своей массе остаются далеко позади при старте с перекрестка. Разгонял Yamaha XVS 650 до 140 км/ч по трассе, не очень удобно, без нормального ветровика сдувает после 120. Зато, массы вполне хватает, чтобы потоком воздуха от встречного «дальнобоя» не сносило на обочину. Максимум ездил 400 км по области, дальше не забирался, просто не было времени. Но дорогу до Москвы осилить можно без проблем. Очень неплохой мотоцикл, хотя, для новичка лучше что-то поменьше, полегче и поуправляемее.

   Достоинства: выносливый. Удобный. Отличная управляемость. Тяговитость.

   Недостатки: работа КПП.

  Максим, Санкт-Петербург


Yamaha XVS 650, 2007 г

Первый мотоцикл, брался для отработки навыков вождения, но так и остался у меня. Отличный байк для начинающих и не крупных ездоков - высоким людям Yamaha XVS 650 может быть не удобен - при больших поворотах руль, даже высоко задранный, упирается в колени. Большой динамики от него ждать не приходится, на трассе её явно не достаёт, так же как и скорости, что не мешает поехать на нём в дальнобой. А вот для города он вполне подходит - средние габариты вполне позволяют протискиваться по междурядью в пробках. Удобная посадка и регулировка жёсткости заднего амортизатора позволяют чувствовать себя комфортно даже на наших дорогах. А благодаря небольшому весу управиться с Yamaha XVS 650 может даже девушка.

   Достоинства: надёжность. Простота конструкции позволяет раскидать его практически в полевых условиях, если приспичило. Плавный ход. Комфортные габариты. Практически идеальный внешний вид для классического мотоцикла.

Двигатель воздушного охлаждения.

   Недостатки: недостаточная динамика и невысокая крейсерская скорость дают о себе знать на трассе. Слабый свет центральной фары - исправилось установкой люстры. Пластиковые крышки бардачка и аккумулятора не внушают доверия.

  Дарья, Санкт-Петербург


Yamaha XVS 650, 2004 г

Отличный аппарат, крейсерская скорость Yamaha XVS 650 - 90-120 км/ч, хотя с можно и до 160 км/ч. Но после 120, ввиду особенности положения на мотоцикле, ехать крайне не комфортно. Покупал только ради удовольствия и получил за годы владения его с избытком. Просто ехать, не гонять - обязательно в открытом шлеме. Сейчас подрастают дети и нужен уже другой напарник. Надежный, как АК47. В общем, если тебе иногда хочется просто уехать от всего, одному, тогда Yamaha XVS 650 именно для тебя. Так же, в придачу есть запасной руль.

   Достоинства: надежный как автомат Калашникова. Комфортный. В меру мощный.

   Недостатки: не обнаружил.

  Павел, Москва

 

Yamaha XVS 650 Drag Star / Ямаха XVS 650 Драг Стар

В 1997 году Yamaha XVS 650 сменил на конвейере устаревшую 535-кубовую версию Virago. Яркий представитель семейства Drag Star получил гармоничные пропорции низкой вытянутой рамы, каплевидного бака, 2-уровневого широкого сиденья и "ребристого" хромированного двигателя. В 1998 году Yamaha Drag Star пополнился модификацией Classic с оригинальными массивными крыльями и широкими колесами.

V-twin с 75-градусным развалом цилиндров позаимствован у того же "Вираго". Конструкторы увеличили диаметр цилиндров и перенастроили двигатель, в результате чeго он стал менее оборотистым и более тяговитым на "низах". Достаточно гибкие характеристики силовой установки Yamaha XVS 650 обеспечивают хорошую разгонную динамику. Карданный вал удачно дополняет всю техническую гармонию. Этот узел надежен и не требует частого обслуживания.

Передний дисковый тормоз и "барабан" сзади характеризуются отзывчивостью, а их мощность пропорциональна массе байка. Низкорасположенный центр тяжести, а также невысокое седло позволяют с необычайной легкостью перекладывать Yamaha XVS 650 в поворотах и удачно лавировать между машинами в трафике. Массивные с виду, мотоциклы серии Drag Star весьма послушны в управлении.

Отзыв мотоцикла Yamaha Drag Star/V-Star 650 (XVS 650)

Довольно толстый и большой мотоцикл для 650 кубов. Едет как трамвай, отлично вписывается в повороты из за отбалансированного центра тяжести. Мотоцикл довольно низкий, сидеть на нем очень удобно. Управлять тоже. По моему мнению любой кто сможет поднять его с подножки — сможет на нем ездить независимо от возраста и пола. Динамика разгона у него не такая хорошая как хотелось бы, но все таки это крузер, а не спорт. Отличный диванчик для дальних прохватов и неспешных покатушек.


У меня класик-очень хорош,да вот подвески на нём слабоваты! По нашим ямам пробивает в лёт. У меня и стид есть-едет веселей чем драг стар, да и пожоще он. Обо мота кайфовые,но каждый по свойму. А насчёт редкости мота-так в Питере их много.Классный мот-солииидный. На моём ни одной надписи-так все спрашивают — хорлей, да?! А вот из-за низкой посадки (что удобно) мот часто чертит подножками, даже на малой скорости(что не приятно).

В августе сдал 400 ку и взял 650 ку. Вся на фарше и дёшево, хотя искал 1100. На всех сходняках у зрителей я первый на сфоткатся-класс. Накатал 6т.км.В восторге. И понял какая охренительная вещь платформы. Особенно на дальняк.Ноги не устают ващще. Теперь всем советую. Опция дорогая, но она того стоит. Я вешу сто, рост 184 и подруга 65 кг., да палатка, жрачка и всё остальное — 120 легко, 140 можно. Вполне приемлимо.


Владею данным аппаратом уже лет 5. Пересел с бандита-чесотки. По сравнению с ним не прет, не тормозит, ну вообщем как все чопы. Знал на что шел. Но аппарат просто супер, радует внешним видом, правда он затюненый, звуком, посадкой. Получаю огромное удовольствие от езды, просто праздник. Комфортная скорость не более 120, дальше можно,ездил и 160, но не комфортно, движек вибрирует. На моем класике сзади сидеть жестковато. Аппарат ни разу не подводил, полное отсутствие поломок. Мотик на столько нравится, что если менять, то только на харли. Одно время тоже думал про переход на литр, но откинул эту идею так как переходил на чопы ради безопасности, а на более мощном 1100 гонять захочется (по крайней мере мне),а они не для этого. Мощности мне и на этом хватает за глаза. Забыл про смазку цепи как о страшном сне ибо кардан. Отличный мот.


Перейти к мотоциклу Yamaha Drag Star/V-Star 650 (XVS 650)


Ознакомиться с тест драйвами:

Отзыв владельца Yamaha XVS 650 Drag Star

Отзыв владельца Yamaha XVS 650 Drag Star.

Год назад искал себе мотоцикл, чтобы был чоппер, смотрел разные четырёхсотки. Правда, купил в итоге Drag Star 650, но это потому что подвернулся под руку очень удачный по цене вариант, поэтому решил, что много — не мало, и взял 650 кубов. Тем более что более опытные товарищи говорили все, что 650 Драгстар не шибко мощный и в целом вообще недалеко ушёл от четырёхсоток. Сравнивать мне особо не с чем, это у меня мотоцикл первый, не считая «Восхода» в деревне в детстве, но вообще похоже на правду.

Понравилось, как мотоцикл прёт! Он реально прёт, поворачиваешь ручку газа и явственно чувствуешь ускорение. До 100 кмч от более мощных чопперов почти не отстаю, держусь наравне на дороге, хотя после 100 кмч Drag Star 650 начинает сдавать и отставать. Но 40 лошадей — это 40 лошадей, мотоцикл способен на реальную динамику, хотя в таком случае его надо крутить по-полной. Верхов у мотора, правда, нет, но вообще в целом динамика хорошая, я доволен. Тяга на низах реально впечатляющая, не хуже, чем у более кубатурной техники, и лучше, чем у любой городской машины.


Сперва не мог привыкнуть к коробке передач — переключается со стуком, нейтралку не всегда удаётся на горячую нащупать с первого раза, уже думал искать причину неисправности, но народ с форума Ямахастарклуб подсказал, что для этого мотоцикла это нормально. Я так понимаю, что узел надёжный, просто работает топорно. Мотор вообще шумный, наверное, потому что воздушный. Зато, судя по мануалу на этот мотоцикл, ломаться в нём вообще особо нечему, а если что и сломается — можно отремонтировать, ничего нового или сверхъестественного в его конструкции нет.

Нравится ещё то, что Drag Star 650 весом и размерами как четырёхсотка, а едет, я так понимаю, бодрее и интереснее. Но всё равно мотоцикл не тяжёлый, можно спокойно съезжать с асфальта на траву и грунт, главное — осторожно и аккуратно, а так удержать байк труда не составляет. Когда ездил на шашлыки и прочие фестивали, доводилось даже по размытому после дождя полю ехать — всё было бы отлично вообще, если бы протекторы в резине грязью не забивались моментально, а так мотоцикл едет.

Вес при этом достаточный, чтобы от едущих по трассе навстречу дальнобойщиков не трясло, когда они проезжают мимо, хотя боковой ветер чувствуется всё равно, если он сильный. По городу ездить удобно — пустой выхлоп рычит водители замечают и дорогу дают. Машины по динамике с 650 Драгстаром тягаться всё равно не могут. на солнце блестит — красота!

За год поменял много всяких мелочи, все болячки доставшегося мне мотоцикла связаны с его возрастом. Рассохлись впускные патрубки, который гонят воздух в карбюратор, потрескались пыльники на вилке, тёк сальник кардана на коробке передач — всё пришлось менять, но это ремонт из серии «заменил и забыл». По железу и прочему проблем не было. Пробивало ещё одну свечу за другой на переднем цилиндре ещё, пока не сообразил, что это всё было из-за того, что там стоял не родной и колхозным методом приделанный колпак. Колпак был железный, и от него-то свечки и пробивало периодически. Купил на разборе б/у катушку с проводом и колпаком, заменил — всё ок. Это, кстати, минус — многие детали продаются только в сборе, а разбирать, чинить и собирать можно только на свой страх и риск. Но я так понимаю, что так у всех японских мотоциклов. В целом же Drag Star 650 понравился, но уже думаю о Drag Star 1100 или Road Star 1600, так как иногда хочется побольше мощности.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Какие проблемы у 15-летней Yamaha XVS650?

Олег - живое воплощение идеи о том, что никогда не поздно купить мотоцикл. На минских "двухтактниках" он катался еще в детстве по закрытым территориям, а потом, как обычно, учеба, работа, семья, дети…

Прошло больше 20 лет - Олег снова в седле мотоцикла. За рулем Yamaha V-Star 650 2005 года выпуска он почти пять лет. Как происходило возвращение к двум колесам и насколько сложно обслуживать такой мотоцикл - в рассказе из первых уст:

- Мой отец, как сейчас можно сказать, был "крутым байкером" - он ездил еще на одном из первых минских мотоциклов, а потом у него были всякие модели ИЖ, "Днепр". Он меня посадил на "Минск" - с 14 лет на нем катался, пока не сложились другие обстоятельства. С той поры каждый раз, когда мимо проезжал мотоциклист, сердце кровью обливалось.

Пять лет назад все-таки "созрел" - захотел купить мотоцикл. Выбирал между Kawasaki Vulcan и чем-то подобным, чтобы был кардан, воздушное охлаждение и карбюраторы. В семье и так две машины, а если еще и мотоциклом постоянно заниматься… Поэтому искал простую технику. Поехал в салон недалеко от Червенского рынка. Посмотрел там разные мотоциклы, уже загорелся купить Vulcan 900, но вовремя увидел под ним масло.

После этого открыл вашу базу мотообъявлений - нашел довольно симпатичную Yamaha, пригнанную из Америки. У мотоцикла было повреждено заднее крыло, фонари, на глушителе небольшая царапина. Это был конец декабря 2015 года, без снега и мороза. Проехался, сказал жене: "Нравится он мне". Жена в ответ: "Ну, если нравится, бери". Отдал залог, а на следующий день снег и мороз - в такую погоду повезли регистрировать мотоцикл. Покупка обошлась примерно в 3500 долларов.

На тот момент не было ни ветровика, ни дуг, ни кофров, стоял жуткий прямоток - сейчас он заглушен. Думал, что поврежденное крыло легко сделаю, а все оказалось не так просто - в нем была просто раковина, ровненькая и кругленькая. Видимо, кто-то въехал. Хотел отдать крыло в ремонт, но мне заломили 200 долларов за работу. Тогда зима была - решил делать сам. Вечерами прямо в квартире им и занимался, а потом отвез к другу в покрасочную камеру.

Как и все байкеры, стараюсь обслуживать мотоцикл сам. Масло, свечи, фильтры - это само собой. Мотоцикл 2005 года выпуска, пять лет назад ему уже было 10 лет. Главная проблема - бензонасос. Как-то раз ехал, бац - заглох. Постучал - вроде завелся. Доехал до заправки в Заславле, а оттуда друзья на фургоне забрали. Посмотрел бензонасос - все дело в контактной группе. Ее почистил - на тесте все работало. Поставил - что-то непонятное происходит. Поменял контактную группу в мотомастерской - все стало отлично.

Проездил сезон, около 3000 километров - к концу года опять "накрылась" контактная группа. Следующий сезон начал без насоса, просто топливо самотеком из полного бака лилось. Потом ребята с форума подсказали, что можно поставить насос низкого давления от Patron, который на дизельные машины идет. Поставил его - к счастью, уже третий год без вопросов.

Переднюю резину поменял сразу. Она недорогая, Mitas, зато очень хорошая. Dunlop и Michelin в такой размерности стоили 150-170 долларов, а эта раза в два дешевле. Резина мягкая, но стоит уже пятый год. Сзади был Dunlop, но он начал дубеть. Поэтому поменял на Pirelli - что-то порядка 180 долларов. Дорогое удовольствие, но так на всех мотоциклах.

Особых трат и проблем больше не было. Разве что с техосмотром из-за прямотока. Но у меня работа связана с конструированием, поэтому сюда я разработал сепараторы - с ними легче. Если их снять, то можно реально оглохнуть.

Мотор здесь старый "ямаховский". Это классика, воздушное охлаждение, как у всяких Harley-Davidson. Два клапана на цилиндр - это тоже просто. Кардан обслуживать легко - сам снимал ступицу, промазывал крестовины, шлицы.

По сравнению с другими 650-ми мотоцикл гораздо резвее. В городе до 70 километров в час очень динамичный, довольно приемистый двигатель. У друга Suzuki Volusia на 805 "кубиков" - я вырываюсь вперед, если стартуем вместе. Читал, что раньше на Yamaha Virago моторы были мощнее, потом мощность уменьшили, зато увеличили крутящий момент.

92-й бензин лить все-таки предпочтительнее - мотоцикл становится более тяговитым, обороты моментально поднимаются. На 95-м нужно больше крутить мотор. Правда, на 92-м "на горячую" заводится чуть дольше, приходится давать "газу".

Расход в среднем около 5,5 литра в городском режиме при динамичной езде. Думал, мне этого мотоцикла хватит на год-два, друзья говорили о том же. Но не надоел до сих пор. На него недорогая страховка - всего 650 "кубиков", в городе до скорости 70 "выстреливает" моментально. А что еще надо? На байкерские слеты я все равно не езжу.

Как я понял, коробка у всех Yamaha переключается жестковато. Но поймать нейтраль вообще без проблем, привык буквально за неделю. Всего здесь пять передач, с шестой, наверное, было бы лучше.

На высокой скорости мотоцикл управляется идеально, очень устойчивый. 110-120 - все отлично, вибрации не чувствуются. Но при этом только въезжаешь в город, сбрасываешься до 40 километров в час - он сразу становится таким юрким! Первый раз даже показалось, будто что-то открутилось, - остановился и пошел осматривать мотоцикл.

Тормоза как у всех "круизеров" - они не будут схватывать так, чтобы прямо "колом". Но пару раз нужно было резко остановиться - они со своей задачей справлялись.

Езжу все лето, весь сезон, в том числе на работу. Совмещаю полезное с приятным. Как-то раз в выходные сделал круг через Сморгонь, Крево, Ошмяны - получилось около 300 километров. Как спина после поездки? Побаливала, но мне 48 лет, спортивное прошлое. Поэтому поставил спинку - теперь даже в машине себя так удобно не чувствую.

Сзади постоянно ездит жена. Регулярно летом ездили к Ратуше на вечерние концерты. Жена порой даже сама подначивает на поездки. Дочки на каникулах тоже с удовольствием катаются сзади.

Этот ветровик купил только в начале прошлого сезона - к сожалению, у нас сложно с запчастями. Штудировал и зимой, и летом, чтобы найти что-нибудь подходящее. Нашел этот в объявлениях - тут же поехал и купил. Правда, крепежа в комплекте не было - пришлось "колхозить".

Что не устраивает в этой Yamaha? Возможно, под мой рост нужен мотоцикл побольше. Этот подойдет тем, у кого рост до 180 сантиметров.

Если хотите вспомнить юношеские времена, когда вы ездили на мотоцикле, то на него можно смело садиться. Но если только сдал на категорию "А" - без опыта будет тяжеловато. Да и сам мотоцикл нелегкий - по данным из разных источников, он весит от 247 до 287 килограммов. Если его положить, то даже мне поднять очень тяжело. Здесь все железное, в отличие от Kawasaki и Suzuki.

Скоро ли буду продавать? Да нет, я же спинку поставил и теперь счастлив! Если серьезно, то на что менять? Чтобы на большие расстояния ездить, в Европу, нужен хороший "круизер" с большими кофрами, чтобы было удобное место с подлокотниками для пассажира. Но на отдых нужно ездить на автомобиле - это безопасно, можно спрятаться от дождика, всю семью сразу можно увезти. А вот по Беларуси покататься, по городу каждый день - этот V-Star для меня идеален.

Несколько лет ездите на одном мотоцикле и готовы рассказать о его обслуживании? Пишите на [email protected]

Отзыв о покупке мотоцикла Yamaha XVS650A DragStar

Отзыв о приобретении Yamaha XVS650A DragStar

   Шпиньков Дмитрий

  

   05.06.2017

  Так получилось, что выбор первого собственного мотоцикла пал на круизер. Просто порыв души. В интернете был найден приглянувшийся вариант –Yamaha XVS 950 Midnight Star. Вариант подкупал ценой на нижней кромке диапазона и описанием владельца о беспроблемности аппарата. Не имея опыта проверки б\у техники, натолкнулся на сайт Павла и решил обратиться к нему за помощью с оценкой мота. На месте, на мой непристрастный взгляд, у мотоцикла действительно не было проблем, но после проверки Павла были выявлены несколько косяков, которые расширяли бюджет обслуживания после покупки на несколько десятков тысяч. У мотоцикла после падения был крашен бак, обнаружена ошибка датчика положения коленвала, тек сальник подшипника вала приводного ремня, требовал замены тросик сцепления. Павел не стал отговаривать от покупки, просто объяснил, на какую примерно сумму обойдется ремонт.

   Бюджет был ограничен именно ценой данного экземпляра и этот вариант отпал. Я понял, что дальше будут схожие ситуации и выбрать хороший вариант по объявлению в интернете это дело большого везения или опыта. На опыт Павла я и решил положиться и доверить ему подбор нужного мотоцикла. Дело было зимой и продаваемых вариантов было мало. Терпение было вознаграждено. В итоге приобретен почти новый Yamaha XVS 650, в практически идеальном состоянии, дилерский, с реальным пробегом 9000 км. Павел помог с торгом (скинул 25 тыров), а после покупки организовал регистрационные действия, эвакуатор и еще кучу неоценимой помощи. Хочу выразить огромную благодарность за осуществление мечты!!!

P.S. Мотоцикл радует каждый день))) но если буду менять, обязательно обращусь за помощью!!!

С уважением, Шпиньков Дмитрий


Читать другие отзывы о подборе и покупке мотоцикла

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Yamaha Dragstar XVS650 (1997-2007) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 29 января 2021 г.

Обновлено: 29 января 2021 г.

Yamaha Dragstar 650 (или XVS650, как его официально называют ..) - это веселый и простой способ насладиться круизом. У него низкое удобное сиденье, внешний вид большого велосипеда, простота использования и красивый стиль сбоку.

Добавьте это к низкой цене покупки, и Yamaha Dragstar 650 станет хорошей альтернативой в качестве доступной альтернативы Harley-Davidson 883 Sportster или Triumph Bonneville.

Цены на рынке подержанных автомобилей, кажется, держатся хорошо, аккуратные образцы доступны от 3500 до 5500 фунтов стерлингов - в зависимости от возраста и спецификации. Владельцы также похвалили Dragstar за простоту использования и достойную надежность.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Под фальшивым хардтейлом скрывается регулируемый задний амортизатор.Следовательно, Dragstar 650 едет очень хорошо, и, хотя он не легкий, вся древесина находится в низком уровне.

Рулевое управление нейтральное на всем повороте, при чрезмерной езде острие, выхлоп и шасси слегка скручивают фаски на любимом повороте. Слишком много этого, и вы будете рыскать по сети в поисках запчастей!

Хотя Dragstar обладает некоторой степенью мастерства в поворотах, этого нельзя сказать о тормозах, с рудиментарным задним барабаном, присутствующим на модели до ее кончины.Советуем вам иметь это в виду, ведь базовые стопоры должны поднимать чуть менее 230 кг - это больше, чем у спортивно-приключенческого велосипеда BMW S1000XR.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Учитывая, что у Yamaha Dragstar 650 отсутствует тормозная система, удачно то, что он выдает лишь мягкие 40 л.с. из своего 649-кубового V-образного двухцилиндрового двигателя SOHC с воздушным охлаждением.

Бесшумно трясясь под вами, вас ждет только неторопливая поездка - и это нормально, потому что в жизни есть нечто большее, чем просто слезы.Пиковая мощность в 40 л. с. означает, что он также соответствует лицензии A2, без ограничительного комплекта - чего нельзя сказать о некоторых современных круизерах среднего размера, таких как Kawasaki Vulcan S. Honda CMX500 Rebel действительно соответствует требованиям без ограничений.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Yamaha Dragstar имеет очень хорошую отделку: высококачественный хром и лакокрасочное покрытие, а также продуманные детали, такие как устойчивые к ржавчине спицы с полимерным покрытием.Это также валовой привод, уменьшающий беспорядок и способствующий долговечности. Двухцилиндровый двигатель не нагружен и будет работать долгие годы.

Это отражено в отзывах наших семи владельцев о мотоцикле, которые дают ему очень хорошую оценку за качество сборки и надежность.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Yamaha XVS650 Dragstar заменил Virago XV535 в линейке Yamaha, и это, безусловно, лучший мотоцикл.Более того, вы можете забрать Yamaha Dragstar очень дешево, старые велосипеды доступны примерно за 3000 фунтов стерлингов, а более новые, ухоженные модели могут достигать 5000 фунтов стерлингов.

У него нет ощущения или характерного звука Harley-Davidson 883 Sportster, но ваши соседи не узнают, и за такую ​​цену вам все равно - даже самый дешевый американский эквивалент стоит около 5000 фунтов стерлингов.


Посмотреть видеообзор A2-совместимого конкурента Honda CMX500 Rebel можно здесь:

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Yamaha Dragstar дополняется настоящей пещерой Аладдина послепродажной добычи.Вы можете купить для своего Yamaha Dragstar 650 все, от багажа до фонарей, хромированных решеток до кисточек и всего остального. Yamaha обновила цвета Dragstar в 2002 году, представив новую серебряную схему окраски.

В июне 2006 года Yamaha представила на японском рынке три новые модели круизеров, чтобы отпраздновать 10-летие своей линейки Dragstar.

Модели специального выпуска объемом 250 куб. См, 650 куб. См и 1100 куб. См. Получили латунные эмблемы десятой годовщины на заднем брызговике, золотой значок Dragstar, двухцветные черно-коричневые сиденья с заклепками, черно-белую окраску и специальную приборную панель.

4 из 5 Надежный, если не увлекательный; отлично подходит для поездок на работу или на выходные.

6 августа 2017 по XVS650

Версия: 2014 Custom

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Надежный, доставит вас из точки А в точку Б без суеты. Красиво, если тебе нравятся круизеры. К положению «мягкое кресло» нужно привыкнуть, если вы ездите на стандартных или спортивных мотоциклах.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Некоторые жалуются на стандартное сиденье, но я считаю, что это нормально. Тормоза средние. Управляемость, ну это круизер.

Двигатель 4 из 5

Механически очень надежный. Шток он не такой уж и мощный, может быть 40 л.с., но от света тянет быстрее, чем большинство 4-х колесных машин, и это все, что мне нужно.

Надежность и качество сборки 5 из 5

7000 км за 2 года.Нулевые затраты, кроме замены масла.

Value против конкурентов 5 из 5

Стоит примерно столько же, сколько и любой японский близнец с воздушным охлаждением в эксплуатации.

Оборудование 4 из 5

В нем не так много наворотов. Я купил несколько действительно хороших сумок для переноски одежды или груза и часы на руле, чтобы отслеживать время во время езды. Вот и все.

Опыт покупки: Куплен как «новая задержанная» в дилерском центре по очень хорошей цене (на 1800 ниже рекомендованной розничной цены).

4 из 5 V-звездка 650 ЧЕЛОВЕК

14 ноября 2016 , Рон Коулман

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: 1000 фунтов стерлингов

В целом, v-star 650 custom - очень хороший велосипед с полной рамой. Он хорошо управляется и имеет очень хорошую подвеску. Хуже всего - много пластика.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Ходовые качества на удивление хороши только для недорогой машины.Это байк с очень хорошей управляемостью. Я всегда использую оба перерыва, чтобы останавливаться и нахожу их сильными.

Двигатель 4 из 5

Мощность двигателя в целом хорошая. Хорошо справляется с линией и в диапазоне 50-70 миль. Однако мотоцикл не так хорошо работает в диапазоне 30-40 миль в час.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Велосипеды качество и надежность очень хорошие. У меня были только проблемы.При 22000 утечке масла на прокладке и примерно на 26000 км мне понадобился новый пластиковый чехол для карбюратора. Оба этих ремонта полностью покрывались расширенной гарантией. На байке сейчас 44 тысячи, и других проблем нет.

Value против конкурентов 5 из 5

Сюда входят новые шины и 3 замены масла в год у дилера.

Оборудование 5 из 5

Комплектация для yamaha v-star 650 очень хорошая.Множество аксессуаров.

Опыт покупки: Я купил у дилера за 5 999,00 долларов в 2012 году с 0 милями.

5 из 5

21 августа 2016 Автор: Mad Pelox

Год: 2004

По-прежнему скучаю по этому байку после того, как продал его за Triumph T-Bird 1600. Трудно попрощаться с байком, от которого у меня не болела голова более 5 лет. Надежные и достаточно мощные, чтобы в воскресенье утром весело проводить время на извилистых дорогах, при условии, что ваши спутники ездят на подобных велосипедах.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 Отлично выглядит

22 марта 2014 г. , автор Jugster

У меня есть модель 99-го года, которая прошла мой главный велосипедный тест в прошлом году.Мне нравится внешний вид, и сиденье очень удобное. У него хорошее ускорение, и он отлично справляется с большими поворотами. Малый вес и сиденье позволяют легко остановиться и опустить ноги. Однако вам нужно будет это сделать, потому что на очень медленных скоростях маневрирования это немного неудобно. Остерегайтесь крутых поворотов на очень низкой скорости, потому что байк выходит из равновесия и имеет тенденцию к падению. В остальном управление в порядке. Не любитель подножек - они слишком далеко вперед, поэтому меняю их на доски.В дальних поездках им становится неуютно. Кроме того, на датчике уровня топлива или индикаторе передач мало оборудования, так что это довольно старая школа. Еще одна неприятная особенность - масло. Масляного щупа нет, хотя я думаю, что вы можете получить их в качестве дополнительных, а смотровое окно находится прямо под двигателем, покрыто грязью, и вы все равно ничего в нем не увидите. Так что да, это не очень хорошо. В остальном он удобен, отлично выглядит, у него приличная мощность и на нем приятно ездить.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 2 из 5

5 из 5 отличный байк

18 апреля 2009 г. , автор: s3lee

ive имел 97 xvs650 в течение нескольких лет и преодолел тысячи миль, большинство из них 2 с большим количеством багажа, кроме выпрямителя, который нужно было заменить, не было ни одного дня, чтобы он не запускался в первый раз, и шоссе ястребиные косые надрезы придают ему потрясающий тон...общий рекомендуемый велосипед ..

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

4 из 5 Драгстар 650 Классик

22 февраля 2008 г. , автор: bobdalby

мой день рождения угощаю в прошлом году новенькой классикой.Набрал 6: 0 и подумал, что мне нужно свести к минимуму риск, поскольку время реакции с этого момента идет на убыль. Классический Dragstar ставит галочки во всех полях. Я все еще могу немного порадоваться скорости, но не должен переворачивать ее на задних колесах. Потом места 3-4 часа рейтинга (без перерыва) и в целом очень порадовали. О, он выглядит великолепно, получил много комментариев и на нем весело кататься. Все еще живу мечтой!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 Старая добрая поездка!

20 декабря 2007 по rushybike

Отличная ходовая и очень надежная.Не самая захватывающая поездка, но она делает свою работу и действительно выглядит соответствующе!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

Обзор: Yamaha V-Star 650 (XVS650)

2019 года

Прыжок с высокотехнологичного Yamaha Niken на олдскульный V-Star 650 Custom (XVS650) не мог быть большим контрастом, и мое первое впечатление от езды на V-Star по дороге было: «Что с передней частью? , где сила и почему она вдруг как сумасшедшая? » примерно в таком порядке.

Yamaha V-Star 650 Custom (XVS650) - довольно традиционный круизер с окраской «Ворон» с акцентами хрома

Только что получив байк от Криса Доби в штаб-квартире Yamaha в Сиднее, я услышал, что у мотоцикла есть дроссель, но в теплый летний день не понял, что он включен, так было до тех пор, пока байк не начал работать на холостом ходу со скоростью около 3000 об / мин, что для круизера было намного выше нормы. Это заставило меня бороться за дроссельную заслонку, которая находится под и по направлению к задней части бака, внутри вашей левой ноги.

Вероятно, несколько сбитых с толку водителей наблюдали, как я отчаянно хватаюсь за промежность, пытаясь оторваться от удушья, и гадали, что происходит. Для справки, это не самая простая вещь, которую можно схватить на ходу - дроссель…

Дроссельная заслонка легко доступна вне дороги, но в меньшей степени при езде на

.

Передняя часть также довольно тяжелая в неподвижном состоянии, в то время как предлагается около 40 заявленных лошадиных сил по сравнению с 115 л.с. у Niken, что является несправедливым сравнением, но перепрыгивать с одного велосипеда на другой - чего трудно избежать.

Конечно, V-Star 650 Custom - это машина LAMS, дроссельная заслонка означает карбюратор, и здесь нет ABS. Это настоящая старая школа, которая существует уже более десяти лет в основном без изменений, потому что это хорошо.

Проведя две недели, катаясь на XVS650 в качестве моей повседневной поездки, включая поездки по автострадам, извилистые дороги, пробирание через пробки, двухместные и различные фотосессии, я был впечатлен этим предложением LAMS.

На XVS650 нет АБС, хотя, похоже, в этом нет необходимости, даже в руках нового райдера

Итак, Yamaha V-Star 650 Custom, или XVS650 - во-первых, оправдала ожидания круизеров LAMS и всего, что с ними связано.Во-вторых, давайте поговорим о Custom и Classic. Это именно то, что было в наличии у Yamaha, но я предпочитаю стиль Custom, с более чистой и меньшей задней частью, включая заднее сиденье, спортивную переднюю защиту и более сдержанное использование хрома. Classic действительно выигрывает от более красивых зеркал, так как Custom имеет относительно некрасивые квадратные элементы, которые имеют тенденцию расшатываться.

На мой взгляд, V-Star тоже выглядит как настоящий круизер, но это немного субъективно, учитывая, что на самом деле у меня нет круизера. Однако качество краски и хрома высокое, с обычным вниманием Yamaha к деталям. По сути, это новый мотоцикл стоимостью 10 тысяч долларов, с крутым логотипом Yamaha «Star» на баке и хвосте и стильными часами на баке.

Высота сиденья 695 мм делает сиденье привлекательным для райдеров практически любого роста, особенно в сочетании с низким центром тяжести

Текстурированное сиденье водителя находится всего в 695 мм над землей, с простыми элементами управления вперед, с немного тяжелым усилием сцепления и «поперечинами», которые поднимаются и возвращаются к райдеру.На моей 180-сантиметровой раме «рульки» обеспечивают удобный и идеальный охват, с расслабленным соотношением между сиденьем, «рулями» и передними органами управления.

В сочетании с очень низким центром тяжести и типичной для круизеров устойчивостью вы получите привлекательный первый мотоцикл для самых разных водителей, в том числе и для тех, кто невысокого роста.

Силовая установка OHC V-twin с воздушным охлаждением предлагает 40 л.с. и 37,5 фунт-фут крутящего момента, доступ к которому осуществляется через пятиступенчатую коробку передач и главную передачу вала, без тахометра и чистой обратной связи о том, как вы должны быть используя шестерни.Следить за спидометром также легче всего с помощью шлема с половиной лица, так что вы можете просто смотреть вниз, не мешая подбородку. Чтобы сделать это с полнолицевым шлемом, нужно больше двигать головой.

V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 650 куб.

Преодолев шок от 115 л.с. до 40 л.с., V-Star на самом деле предлагает крутящий средний диапазон и хороший верх, при этом с удовольствием снимает с низких оборотов, если вы садитесь на одну или две передачи слишком высоко.Первая передача относительно короткая, и это наиболее очевидное место, где вы можете получить некоторую блокировку сжатия при агрессивном понижении передачи, в то время как включение второй передачи не является проблемой для более опытного гонщика.

V-Star с радостью ползет в пробке и на очень низких скоростях, как на первой, так и на второй, поэтому при поездках на работу не возникнет проблем. Заправка, как правило, происходит плавно, если вы используете передачи и дроссельную заслонку с некоторой ловкостью, а если вы будете слишком ленив или развивая свои навыки на этой машине, то увидите четкую обратную связь между хорошими манерами езды и плохими.

V-Star 650 чувствует себя как дома в ползущем потоке, как в поездках по городу или в круизе по извилистым дорогам

Тормоза базовые, с однодисковым спереди и барабанным сзади, однако задняя мощная и способна выполнять множество городских задач в сочетании с торможением двигателем, и вместе они приведут XVS650 к относительно быстрой остановке - на некоторое время. крейсер. Вы подтягиваете 230 кг мотоцикла плюс гонщик, очевидно, не ожидайте, что характеристики спортивного мотоцикла будут такими же, как у мотоцикла.

Подвеска

также проста, но справляется со своей задачей, и при весе около 70 кг моя основная жалоба заключалась в том, что задний амортизатор борется с резкими неровностями на низкой скорости. Интересно, что по пути к местным ухабистым поворотам задняя подвеска действительно улучшилась в приличном темпе, скажем, на скорости 80 км / ч, и фактически взяла на себя часть резкости, ощущаемую на более низких скоростях. Передняя вилка тоже немного прогибается при тяжелых тормозах, но сам байк хорошо сбалансирован между ними, и я никогда не замечал никакого эффекта качелей.

Колеса со спицами со шнуровкой - 19 дюймов спереди и 15 дюймов сзади, и для них используются камерные шины. Задний тормоз - барабанная система 200 мм

Колеса

- это 19-дюймовые передние и 15-дюймовые задние колеса со спицами с черными ободами, с очень управляемой передней частью, особенно на более низких скоростях, где «стержневой» ввод используется для более резких изменений направления на низких скоростях, тогда как на более высоких скоростях управление более типично. Относительно тонкая передняя шина размером 100/90 - 19 дюймов и круглый профиль на задней части 170/80 - 15 дюймов также, несомненно, способствуют легкости и маневренности мотоцикла.

Стандартные шины

были хороши на сухой дороге и обеспечивали хорошее сцепление и ощущение в тепле, при этом обеспечивая уверенность в мокрых условиях, которые были у нас в течение некоторого периода испытаний. Я мог бы заблокировать заднюю часть, если бы действительно попытался, и избавиться от скрипа этой задней шины, поскольку она на мгновение потеряла сцепление с дорогой, в то время как, вероятно, самая заметная отрицательная обратная связь, которую я получил от мотоцикла, была когда он двигался по неровностям или канавкам на дороге. Это будет перенесено обратно на планки, и, несмотря на простоту управления, будет неудобно для новичков, пока они к этому не привыкнут.

V-Star 650 обладает высоким крутящим моментом на низких оборотах, а пятиступенчатая коробка передач в основном используется на шоссе

.

Слежение за поездом по поврежденным поверхностям и раздражающие зеркала - мои самые большие критические замечания в адрес XVS650, хотя нет сомнений в том, что зимняя автомобильная модель с такой дроссельной заслонкой замедлит вас, добавив немного времени на разогрев во время поездки. Насколько я могу догадаться в эту теплую, теплую погоду, теперь мотоцикл выигрывает от холодного пуска воздушной заслонки, так что немного я себе представляю.

Отсутствие ABS также заслуживает внимания, поскольку я являюсь большим сторонником этой технологии на велосипедах для начинающих гонщиков, просто потому, что она может помочь гарантировать, что волнение молодежи и неопытность не превратятся в провал в дороге. С учетом сказанного преимущества ABS будут меньше на такой машине по разным причинам, по сравнению, скажем, с обычным спортивным байком LAMS или голым байком.

Yamaha V-Star 650 Custom (XVS650) - отличный вариант для более требовательного новичка после круизера

.

2019 Yamaha V-Star 650 Custom (XVS650) Заключение

Независимо от условий V-Star 650 предлагает расслабленную, но увлекательную поездку с достаточным крутящим моментом, чтобы немного повеселиться и заставить кровь течь. Я лично обнаружил, что дорожный просвет достаточный, и это машина, которая позволяет вам путешествовать по интересным мотоциклетным дорогам со скоростью, которая одновременно интересна и не требует запрещенных скоростей. Он также идеально подходит для поездок на работу, что делает его универсальным.

Очевидно, что будучи 650-кубовым двигателем, вы приобретаете большую производительность, чем круизер с 250-кубовым двигателем, так что здесь будет небольшой компромисс в том, что касается чистой простоты старта. Обратной стороной этого является то, что у вас будет мотоцикл, который доставит вам острые ощущения и позволит дольше развивать ваши навыки, пока вы проходите процесс лицензирования, что в большинстве мест в Австралии составляет три года, что является довольно длительным периодом.

Если вы думаете о том, чтобы начать путешествие на круизере, определенно обратите внимание на Yamaha V-Star 650.

2019 V-Star 650 на заказ (XVS650)

2019 Yamaha V-Star 650 Custom (XVS650) Технические характеристики

Цена: 8 799 долларов США + ORC
Гарантия: Пятилетняя гарантия
Цвета: Raven

Заявленная мощность: 40 л.с. [29,2 кВт] при 6500 об / мин
Заявленный крутящий момент: 50,9 Нм [36,5 фунт-фут] при 3000 об / мин
Собственный вес: 233 кг (заявленный)
Запас топлива: 16 л

Двигатель: четырехтактный, четырехклапанный, SOHC, 649 куб. См, с воздушным охлаждением, V-образный двухцилиндровый двигатель с углом поворота 70 градусов, диаметр цилиндра 81 мм x 63 мм, ход поршня 9.Степень сжатия 0: 1, карбюратор Mikuni 28 мм с нисходящим потоком
Коробка передач: 5-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением, главная передача вала
Сцепление: мокрое многодисковое

Шасси: стальная двойная рама

Подвеска: алюминиевая телескопическая вилка 41 мм, ход 140 мм, задний амортизатор рычажного типа, регулируемый предварительный натяг, ход 86 мм

Тормоза: ротор 298 мм, двухпоршневой суппорт, задний барабанный тормоз 200 мм

Колеса и шины: колеса со шнуровкой, черные обода, 19 дюймов спереди, 15 дюймов сзади, 100 / 90-19M / C 57S, 170 / 80-15 M / C 77S (камерные шины)

Размеры:
Колесная база: 1610 мм
Высота сиденья: 695 мм
Общая высота: 1075 мм
Общая ширина: 880 мм
Общая длина: 2340
Дорожный просвет: 140 мм

Приборы: одиночная аналоговая приборная панель, установленная на баке, спидометр, счетчик пройденного пути, индикатор, двигатель, нейтраль, фары дальнего света

2019 Yamaha V-Star 650 Custom (XVS650) Галерея

2017 Yamaha V-Star 650 Custom Review


2017 Yamaha V-Star 650 Custom


2017 Yamaha V-Star 650 Custom


650 2017 Yamaha V-Star


2017 Yamaha V-Star 650 Custom

2017 Yamaha V-Star 650 Custom Review

2017 Yamaha V-Star 650 Custom на www. Totalmotorcycle.com

Огромная отдача от ваших вложений. Красивый олдскульный стиль хотрода, легкий, простой в обращении…

V-Star 650 Custom отличается большим количеством хрома, светящейся краской, задним крылом типа «бобтейл» и удобством чистого и бесшумного привода вала. Не удивляйтесь, если ваши друзья подумают, что это единственная в своем роде машина, изготовленная на заказ.

/// Power

Красиво хромированный и полированный, 649 куб. Диапазон мощности для плавного хода.Максимальный крутящий момент достигается при 3000 об / мин.

/// Стиль

Лучшие в отрасли характеристики отделки и отделки с богатой блестящей краской и обширными хромированными элементами, которые делают машину столь же впечатляющей, сколь и мощной.


2017 Yamaha V-Star 650 Custom www.Totalmotorcycle.com Основные характеристики

/// Подробности
• Лучшая в отрасли отделка и отделка для семейства Star
• Замок рулевого управления встроен в главный выключатель зажигания
• Блокировка слева боковая крышка с небольшим вещевым отделением
• Самоотключающиеся указатели поворота
• Замок шлема
• Эксцентриковый шнур, стягивающий «крючки» на креплениях подножек заднего пассажира
• Смотровое окошко уровня масла
• Низкие эксплуатационные расходы (аккумулятор необходимо заряжать во время зимнее хранение)

2017 Yamaha V-Star 650 Custom www.Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

/// Двигатель
• 649 куб. См (40 кубических дюймов), с воздушным охлаждением, SOHC, 2 клапана на цилиндр, 70 градусов, V-образный твин.
• максимальный крутящий момент достигается при 3500 об / мин для спокойного плавания.
• хорошая мощность на низких и средних оборотах для плавного, расслабленного круиза
• множество хромированных деталей двигателя подчеркивают качество и ценность
• Двигатель разработан для обеспечения высокого крутящего момента и лошадиных сил в наиболее удобном диапазоне езды (от 50 до 110 км / ч. ).
• SOHC, 2-клапанные головки блока цилиндров.
• традиционная и простая двухклапанная конструкция
• 37-миллиметровые впускные и 32-миллиметровые выпускные клапаны
• стильные хромированные крышки головки блока цилиндров
• базовое срабатывание клапана коромысла… простая конструкция, простая в обслуживании / регулировке
• Конструкция двигателя с воздушным охлаждением .
• отличный отвод тепла для стабильной подачи энергии
• ребра охлаждения были разработаны для хорошего охлаждения даже при остановках и движении
• ребра охлаждения имеют полированные края
• простой классический дизайн
• автоматические натяжители кулачковой цепи снижают механический шум и упрощают обслуживание .
• Традиционная конструкция цилиндра с возможностью растачивания.
• в случае неисправности цилиндр может быть переточен.
• Кованые алюминиевые поршни.
• меньшая возвратно-поступательная масса для быстрой реакции двигателя
• снижение механической вибрации для превосходной надежности
• Коленчатый вал с одним штифтом.
• Конструкция подчеркивает характер V-образного двухцилиндрового двигателя, ощущение пульса и звук.
• Система смазки с мокрым картером и легкодоступным масляным фильтром.
• Карбюратор Twin Mikuni BDS28.
• система использует датчик положения дроссельной заслонки (TPS) для оптимизации потока всасываемого воздуха и мощности
• четкий отклик дроссельной заслонки
• Классическая боковая воздушная камера
• содержит легкий доступ, высокопроизводительный фильтр из вязкой бумаги
• Широкое передаточное отношение , 5-ступенчатая коробка передач.
• обеспечивает исключительно удобную и удобную для круизеров передачу мощности.
• 5-я передача - повышающая передача для снижения оборотов двигателя на скоростях шоссе
• легкое и легкое нажатие на рычаг сцепления
• цельный классический рычаг переключения с пяткой и носком усиливает этот классический образ
• Вал привода главной передачи.
• не требующий обслуживания вал привода
• открытый хромированный приводной вал снижает вес
• чистая, бесшумная работа без регулировки цепи или разбрызгивания смазки цепи
• Не требующее обслуживания зажигание с транзисторным управлением (TCI).
• производит сильную искру для быстрого запуска.
• обеспечивает точную синхронизацию зажигания / отображение для оптимальной работы двигателя при всех оборотах в минуту.
• Выхлопная система 2 на 2.
• Коллекторные трубы большого диаметра для мощных низких и средних мощностей
• Хромированные глушители типа дробовика издают низкое хриплое рычание V-Twin
• Тепловые экраны защищают водителя и пассажира от горячих компонентов
• Двойные катализаторы сокращают вредные выбросы выхлопных газов
• Система впрыска воздуха нагнетает свежий воздух в выхлопные отверстия, чтобы полностью сжечь несгоревшее топливо и снизить выбросы выхлопных газов.

/// Шасси / Подвеска
• Трубчатого типа, стальная рама с двойной опорой.
• обеспечивает просторную эргономику
• низкая высота сиденья 695 мм (27,4 ″)
• угол наклона 35 градусов
• положение установки двигателя обеспечивает низкий центр тяжести для легкости и легкости в обращении.
• Трубчатый, стальной треугольный маятник.
• Вилка 41 мм обеспечивает ход колеса 140 мм (5,5 ″).
• плавный, комфортный ход
• защита от стружки предотвращает скалывание камней в трубах вилки
• Регулируемая задняя подвеска с одним амортизатором с 86 мм (3.4 ″) хода колеса.
• 7-ступенчатая регулировка предварительного натяга пружины позволяет водителю адаптировать настройки пружины в соответствии с нагрузкой или дорожными условиями.
• Амортизатор скрыт от глаз, чтобы обеспечить чистый, индивидуальный вид «жесткого хвоста».
• Одиночный передний дисковый тормоз 298 мм с двойным Поршневой суппорт обеспечивает мощную, внушающую уверенность тормозную способность.
• Задний барабанный тормоз.
• индикатор износа тормозных колодок.
• легкий доступ к регулятору барашковых гаек для быстрой регулировки по мере износа тормозных колодок.
• Отдельные сиденья водителя и пассажира.
• Низкопрофильные сиденья водителя и пассажира обеспечивают превосходный комфорт
• Низкая высота сиденья 695 мм (27,4 ″) позволяет большинству водителей прочно стоять на земле
• Пассажирское сиденье при желании можно снять
• Классические хромированные колеса со спицами .
• размер переднего колеса - MT2,50 x 19 с шиной 100 / 90-19
• размер заднего колеса - MT3,50 × 15 с широкой шиной 170 / 90-15
• Установленные вперед, подножки водителя для этого особого «нестандартного» ”Положение при езде.
• Топливный бак объемом 16 литров.
• обеспечивает увеличенный запас хода.
• объем запаса составляет 3 литра.
• топливный кран двухпозиционного резерва
• Спидометр, установленный на топливном баке.
• функции включают; спидометр, одометр и счетчик пройденного пути
• Функция самодиагностики
• Яркая галогенная фара мощностью 60/55 Вт.


2017 Yamaha V-Star 650 Custom - www.Totalmotorcycle.com Технические характеристики США /
Технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в США:
долларов США
Модель может быть недоступна

** Оценка экономии топлива основана на США Сертификационные данные EPA по выбросам выхлопных газов получены Yamaha.
Ваш фактический пробег будет зависеть от дорожных условий, того, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, аксессуаров
, груза и веса оператора / пассажира.

*** Собственная масса включает автомобиль со всем стандартным оборудованием и всеми жидкостями, включая масло, охлаждающую жидкость (применительно к
) и полный бак топлива. Он не включает вес опций или аксессуаров. Собственный вес
полезен при сравнении с другими моделями в реальных условиях.


2017 Yamaha V-Star 650 Custom - www.Totalmotorcycle.com Технические характеристики для Канады /
Технические характеристики
Канада MSRP Цена: 7199 долларов CDN

Двигатель
С воздушным охлаждением, SOHC, 4 клапана (2 клапана / цилиндр), 70 °, V-twin
Рабочий объем
649cc
Диаметр цилиндра и ход поршня
81 x 63 мм
Степень сжатия
9: 1
Максимальный крутящий момент
5.2 кг-м (37,6 футо-фунтов) при 3000 об / мин
Подача топлива
Mikuni BDS28 x 2
Расчетный расход топлива ±
20,7 тыс. / Л / 58,5 миль на галлон (англ.)
Зажигание / запуск
TCI / электрический
Трансмиссия
5-ступенчатая
Главная передача
Вал
Подвеска (передняя)
Вилка 41 мм / ход колеса 140 мм (5,5 ″)
Подвеска (задняя)
Регулируемое звено Монопересечение / ход колеса 86 мм (3,4 ″)
Тормоза (передние)
Одинарный диск 298 мм / двухпоршневой суппорт
Тормоза (зад)
Барабан
Шины (перед)
100 / 90-19
Шины (зад)
170 / 80-15
Длина
2340 мм (92.1 ″)
Ширина
880 мм (34,6 ″)
Высота
1075 мм (42,3 ″)
Колесная база
1610 мм (63,4 ″)
Высота сиденья
695 мм (27,4 ″)
Емкость топливного бака
16 литров (3,5 имп. Галлона)
Влажный вес
233 кг (514 фунтов)
Цвет (а)
Голубовато-жемчужно-белый


2017 Yamaha V-Star 650 Custom - www.Totalmotorcycle.com Европейские спецификации /
Технические характеристики
Европа / Великобритания Рекомендуемая производителем розничная цена: £ GBP (В дороге, включая 20% НДС)

Модель недоступна

Производитель Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

Вот что делает Yamaha V-Star 650 хорошим велосипедом для начинающих

Благодаря хорошо укомплектованной комплектации Yamaha V-Star 650 также выделяется среди своих японских собратьев, таких как Kawasaki и Suzuki.

Yamaha всегда стремилась создавать упрощенные и специализированные мотоциклы. Большинство ее продуктов создано для райдера с упором на комфорт и практичность. Таким образом, японские производители мотоциклов являются самыми востребованными, когда речь идет о мотоциклах начального уровня.

Обычно мотоциклы начального уровня рекламируются как голые, с более короткой колесной базой и высотой сиденья, подходящей для более широкого круга водителей. Это помогает новичкам вполне уживаться с самой распространенной компоновкой мотоциклов.Но когда крейсеры вызывают в США эмоциональную окраску, было бы приятно получить тот, у которого характер для новичков.

Yamaha V-Star 650 - мотоцикл для начинающих, если вы глубоко влюблены в круизеры.Он выглядит как полноценный круизер, но на удивление очень маневренный мотоцикл. Он основан на двигателе Yamaha Virago 535, который проработал более 10 лет. Это также дает вам уверенность в пуленепробиваемой надежности Yamaha. Благодаря хорошо укомплектованной комплектации Yamaha V-Star 650 также выделяется среди своих японских собратьев, таких как Kawasaki и Suzuki.

Мы расскажем вам обо всех деталях и характеристиках, которые делают Yamaha V-Star 650 хорошим и дешевым в обслуживании байком для новичков.

Yamaha V-Star 650 получил массивный V-образный двухцилиндровый двигатель с большим крутящим моментом в низком и среднем диапазоне

Через: Totalmotorcycle.com

У опыта всегда есть свои преимущества в любом деле.70-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель V-Stars очень хорошо себя зарекомендовал, поскольку это тот же агрегат от Virago 535, который доказал свою силу. Yamaha увеличила ход поршня и добавила новый канал цилиндра, чтобы увеличить рабочий объем двигателя до 649 см3.

Но его ключевая ценность - обеспечение значительных нагрузок крутящего момента при любом заданном диапазоне оборотов - по-прежнему остается его сильной стороной.V-Star 650 имеет мощность 40 л.с. и 37 фунт-футов. Эти цифры не заслуживают внимания, но они являются идеальным судном для начала круизов с плавным и линейным подачей мощности V-Star. Он соединен с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая передает мощность на заднее колесо через вал.

Пиковая мощность и крутящий момент достигаются очень рано в среднем диапазоне, и в основном это связано с карбюраторами Mikuni. Он даже издает хриплый звук выхлопа, как Harleys, благодаря своей мягкой степени сжатия 9,0: 1. Управляемая производительность с линейным, но впечатляющим и увлекательным графиком мощности дает Yamaha V-Star 650 все составляющие мощного мотоцикла начального уровня.

Связано: крутые кастомные круизные байки, которые мы хотели бы взять в поездку

Yamaha V-Star 650 выглядит большим, но дает уверенность в том, что шустрый голый

Через: Totalmotorcycle.ком

Cruisers обычно не славятся своей легкостью в управлении, но у V-Star 650 есть альтер эго, которое делает вещи очень удобными для байкеров начального уровня. Его более низкий центр тяжести обеспечивает комфортное катание. Yamaha сделала правильный выбор с V-Star, поскольку они изучили, что клиенты хотели от круизера среднего веса, и хорошо их внедрили.

Рама с двойной опорой большого диаметра обеспечивает баланс между тем, чтобы велосипед выглядел большим, и при этом сохраняя маневренность. Добавьте к этому длинную колесную базу в 64 дюйма, и вы получите мотоцикл, который может катиться на многие километры, не вспотев.Его увеличенный передний угол поддерживается массивными 41-миллиметровыми передними вилками, которые обеспечивают ход колеса 5,5 дюйма. Он соединен с 7-ступенчатым моноамортизатором с регулировкой предварительной нагрузки пружины сзади с ходом 3,9 дюйма.

Спереди у него сдвоенные диски диаметром 298 мм, что не обеспечивает мгновенного прикуса, как раз то, что нам нужно от мотоцикла начального уровня.Снаряженная масса 545 фунтов, это определенно тяжело носить с собой, поэтому линейное торможение помогает привыкнуть к импульсу, который он несет. Таким образом, независимо от типа местности, по которой вы едете, V-Star 650 можно значительно настроить.

Yamaha V-Star 650 имеет удобные сиденья, любой может проехать на нем мили

Через: Topspeed.ком Сидения

- еще один важный аспект, влияющий на надежность круизера, и можно с уверенностью сказать, что Yamaha V-Star проходит успешно. Его сиденья водителя и пассажира мягкие, с хорошей набивкой и широко расставлены. Обеспечивает более продолжительное время нахождения в седле без болей в ягодицах.Оптимальная высота сиденья помогает водителям с широким диапазоном длин волн чувствовать себя комфортно, будь то люди ростом 6 футов или ниже.

Типичная компоновка кресел круизера: ноги расположены вперед, а туловище - вертикально.А недостаточная мощность имеет свои преимущества в снижении усталости от езды, поскольку у вас не будет достаточно скорости, чтобы утомить все. Руль в стиле ретро высокий и широкий, что обеспечивает минимальную нагрузку на руки и плечи. Все эти функции вместе создают совместимый опыт езды на мотоцикле для новичков.

Связано: 10 самых странных правил, которые вы должны соблюдать, чтобы вступить в мотоклуб

Являясь Yamaha, V-Star 650 - верный и надежный мотоцикл

Через: Totalmotorcycle.ком

Будучи прецизионной японской машиной, надежность Yamaha - это то, о чем вы должны меньше всего беспокоиться. Более того, большинство настроек, которые Yamaha внесла в проверенный двигатель Virago 535, такие как увеличение мощности масляного насоса на 50 процентов и настройка профиля кулачка для более широкой кривой мощности.

Все это в сочетании с 10-летним опытом эксплуатации этого V-образного двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением дает вам солидный коэффициент надежности. Валовой привод в этой Yamaha также является редкостью, что повышает надежность и не требует частых проверок и регулировок, как цепные передачи.

Вы можете получить Yamaha V-Star 650 с малым пробегом чуть меньше 5000 долларов

Через: Autoevolution.com

Очень редко можно получить дешевый в обслуживании круизер за такую ​​меньшую сумму.Но удивительно, что у Yamaha V-Star 650 есть много интересных экземпляров с небольшим пробегом, которые продаются даже по цене менее 5000 долларов. Так что приобретение одного билета в круизное сообщество имеет смысл. Что ж, да, есть несколько компромиссов с безопасностью, поскольку у него нет ABS или каких-либо вспомогательных средств для езды. Но опять же, для мотоцикла той эпохи это было ожидаемо. Но это не перевешивает его впечатляющее соотношение цены и качества и гибкие характеристики.

Источники: Википедия.org, totalmotorcycle.com, Motorcyclecruiser.com, Cycletrader.com, Bikereview.com.au

Далее: Вот почему открытый класс мотокросса 500cc завершился

Празднование этих выходных Фестиваль экзотических автомобилей разогревает набережную Флориды

Об авторе Тиджо Тенсон (Опубликовано 160 статей)

Тийо - инженер, механик, геймер и заядлый создатель контента. Он - жирная обезьяна, которая любит время от времени возиться с автомобилями, когда не занят тем, что выражает свою страсть к ним. У него всегда была слабость к JDM, и он очень любит все, что связано с колесами и двигателями.

Ещё от Tijo Tenson

3 самые распространенные проблемы с Yamaha DragStar

Модели Yamaha DragStar - одни из самых недорогих круизных мотоциклов.

Он прост в управлении, обеспечивает комфортную езду и доступен по цене.

Как и все велосипеды, DragStar требует особого внимания в нескольких различных областях, обсуждаемых в этой статье.

Вот наиболее частые проблемы, связанные с Yamaha DragStars:

1. Торможение двигателя при разгоне

Это обычная проблема мотоциклов с карбюратором, которая затрагивает некоторые модели DragStar.

Заболачивание относится к ситуации, когда мотоцикл колеблется, в то время как водитель сбрасывает газ для ускорения.

Если ваши обороты находятся там, где они должны быть, ваш мотоцикл должен немедленно среагировать, когда вы поворачиваете дроссель. Однако, если вы переключаете передачу и ваш велосипед задерживается перед ускорением, ваш велосипед увязнет.

Еще один признак того, что мотоцикл увязал, - это шипение, когда вы пытаетесь увеличить его скорость. В такой ситуации вы не увидите увеличения выходной мощности велосипеда, и он не будет двигаться быстрее.

Скорее, байк будет мчаться по дороге, как тяжелый паровоз.Это может раздражать и расстраивать любого гонщика. Кроме того, это может подвергнуть водителя риску столкновения или аварии.

Основная причина проблемы заболачивания - дисбаланс в соотношении воздух-топливо.

Для горения требуется зажигание, топливо и кислород. Горение поддерживается за счет зажигания свечей зажигания и впрыска топлива и кислорода или воздуха в камеру сгорания цилиндра двигателя.

Если передаточное число, характерное для данной конструкции двигателя, отключено, произойдет увязание, ухудшится реакция дроссельной заслонки и будет нарушено ускорение.

Это означает, что существует два типа заболачивания:

I. Бедняжка двигателя:

Если на байк поступает слишком много воздуха и недостаточно топлива, двигатель будет работать на обедненной смеси.

Бедная смесь - это воздушно-топливная смесь, в которой отсутствует топливо.

Это неизбежно приведет к тому, что он увязнет или будет колебаться, когда гонщик попытается ускориться.

II. Богатая моторная трясина:

Если байк получает слишком много топлива и недостаточно воздуха, двигатель будет работать на «богатой».

Богатая смесь - это топливовоздушная смесь, слишком богатая топливом.

В этом случае реакция дроссельной заслонки мотоцикла станет медленной, что приведет к замедлению работы двигателя.

Однако существуют и другие катализаторы, которые могут препятствовать движению топлива в камеру сгорания; Не всегда виновата неподходящая топливовоздушная смесь. Если топливо не достигает цилиндра, пострадает ускорение.

Неисправные или засоренные топливопроводы могут ограничить поток топлива в камеру, вызывая разбрызгивание и заболачивание.

Возможные причины:

Неправильная топливовоздушная смесь может быть причиной заболачивания двигателя.

Поскольку это проблема, связанная с топливом, причиной может быть любой неисправный компонент топливной системы мотоцикла.

Например, забитый топливный фильтр снижает расход топлива в двигателе и приводит к его работе на обедненной смеси. Точно так же забитый воздушный фильтр ограничит поток воздуха в двигатель и заставит двигатель работать на обогащенной смеси.

И наоборот, отверстие в вашем воздушном фильтре будет пропускать слишком много воздуха в цилиндры двигателя вместе с нежелательным мусором, который может вызвать более серьезные проблемы.

Другими причинами, влияющими на горение, могут быть грязные или изношенные свечи зажигания, поврежденные вакуумные линии, негерметичные воздухозаборники и т. Д.

Если байк карбюраторный, то при диагностике заторможенности двигателя еще можно заподозрить карбюратор.

Если грязь или мусор попадут в карбюратор и засорят жиклеры, возникнут проблемы с подачей топлива.

Если это произойдет, двигатель, скорее всего, будет колебаться при следующем ускорении. Но не волнуйтесь; простая очистка карбюратора (включая жиклеры) решит проблему.

Кроме того, плохая регулировка карбюратора также может быть причиной замедления ускорения DragStar. В этом случае необходимо будет заново настроить углеводы.

Подумайте, где вы едете, потому что на разных высотах воздух разреженный или густой, что может потребовать другой настройки карбюратора.

Если вы не прошли специальную подготовку, мы бы посоветовали вам избегать соблазна настроить байк, поскольку это может привести к большему количеству проблем. Если вы не профессионал, лучше всего поручить технику выполнить настройку / регулировку карбюратора.

2. Стоянки для велосипедов во время езды

Это может расстраивать и раздражать, когда ваш велосипед останавливается во время езды.

Некоторые владельцы Yamaha DragStar жаловались, что их мотоциклы теряют мощность без предупреждения. По словам этих гонщиков, проблеме сваливания часто предшествует обратный огонь или заболачивание.

Мотоцикл едет одну минуту; следующий - распыление и вырезает промежуточный транзит.

В других ситуациях задержке могут предшествовать повторяющиеся обратные вспышки.

Встречный огонь - это громкий хлопок или серия хлопков, производимых выхлопными трубами мотоцикла.

Вот некоторые вероятные причины проблемы с остановкой велосипедов DragStar:

Топливное голодание:

Если двигатель велосипеда не получает топлива, необходимого для работы, возгорания не произойдет, и велосипед умрет.

Грязный топливный фильтр снижает подачу топлива в двигатель и приводит к остановке мотоцикла.

Аналогичным образом, забитый топливный насос или топливопровод (-ы) могут перекрыть подачу топлива в двигатель и вызвать проблему с остановкой.

Плохой бензин:

Бензин разжижается через 30 дней и с каждым днем ​​становится все хуже.

Использование старого, разбавленного топлива в мотоцикле может вызвать проблемы, в том числе заглохнуть.

Если велосипед простаивал более месяца, вероятно, в нем плохой бензин.

Забиты крышки бензобака:

Крышка бензобака предотвращает попадание грязи и мусора в бензобак.

Он также отвечает за пропускание воздуха в двигатель для получения сбалансированной воздушно-топливной смеси.

При засорении бензобаки не позволяют воздуху попадать в двигатель, что приводит к его остановке.

Утечки вакуума:

Если вакуумные линии в вашем велосипеде начинают протекать, количество воздуха в двигателе увеличивается.

Это приведет к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси и в конечном итоге заглохнет.

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки:

Датчик положения дроссельной заслонки контролирует соотношение воздух-топливо в двигателе.

Если этот компонент неисправен, ваш двигатель будет реагировать на команды дроссельной заслонки и распределять неправильное количество воздуха и топлива, что может вызвать остановку двигателя.

Итак, как же предотвратить остановку велосипеда DragStar?

Первый шаг - убедиться, что у вас нет плохого топлива. Если велосипед не использовался более месяца, слейте из него все топливо. По истечении этого 30-дневного срока качество газа могло ухудшиться, что могло привести к ухудшению работы вашего велосипеда или даже к коррозии.

Второй шаг - убедиться, что ничто не влияет на соотношение воздух-топливо в вашем велосипеде. Проверить и очистить фильтры; воздушные фильтры, газовые пробки, топливные фильтры. Осмотрите на предмет утечек, особенно в вакуумных линиях и впускных коллекторах.

Закройте все найденные трещины или отверстия; если вы не можете заделать трещину, замените деталь.

Проверьте воздушный фильтр. Как упоминалось ранее, забитый воздушный фильтр приводит к тому, что мотоцикл работает на богатой смеси, а отверстие в фильтре приводит к обеднению смеси и пропусканию нежелательных частиц в цилиндр двигателя.

Осмотрите датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на предмет неисправности.

Наконец, проверьте, не ограничивает ли какой-либо компонент подачу топлива к вашему двигателю, начиная с топливного насоса и топливопроводов.

3. Велосипед не заводится

Многие райдеры сообщили о проблемах с запуском DragStar.

Велосипед заводится на некоторых поврежденных мотоциклах - с фарами и всем остальным - только для того, чтобы умереть, прежде чем гонщик сможет взлететь. Для других мотоцикл вообще не заводится; стартер проворачивается, но байк не переворачивается.

Между тем, некоторые также говорят, что мотоцикл иногда умирает и изо всех сил пытается вернуться на место.

Эти проблемы расстраивают многих владельцев, так как причину проблем трудно определить.На самом деле, у вас может быть новый аккумулятор, а мотоцикл по-прежнему не заводится. Вот несколько причин этой проблемы:

I. Плохая батарея:

Начнем с основ. Аккумулятор - это всегда первое, что нужно проверить, если у вашего велосипеда проблемы с питанием.

Если аккумулятор разряжен или клеммы не соединены, значит, у вашего велосипеда недостаточно заряда для запуска.

Разъемы клемм

аккумулятора - это металлические положительные и отрицательные порты на аккумуляторе и соответствующие детали на мотоцикле, которые ввинчивают аккумулятор в жгут проводов велосипеда.

Если вам повезло, проблема с питанием может заключаться только в том, что связь между ними отсутствует. Двигатели мотоциклов имеют тенденцию к вибрации, и время от времени это может ослаблять винты.

Снимите крышку аккумуляторного отсека, проверьте соединения, плотно завинтите их, если они ослаблены, и запустите велосипед, чтобы проверить, не заводится ли он.

Если он не запускается или проблема не устраняется, вытащите аккумулятор и перетащите его в магазин автозапчастей, чтобы они проверили его выходное напряжение и убедились, что оно в порядке, если, конечно, у вас нет вольтметра. и можете проверить это сами.

II. Разряд батареи:

Если вы оставите велосипед неиспользованным в течение длительного времени, у вас могут возникнуть проблемы с его запуском в следующий раз, когда вы захотите кататься.

Это связано с тем, что на велосипеде есть компоненты, которые всегда получают энергию от аккумулятора.

В мотоциклах

используется деталь, называемая статором, которая вырабатывает энергию во время движения велосипеда для зарядки аккумулятора. Если велосипед не движется, электронная система потребляет энергию из аккумулятора. В конце концов, он стечет, и ваш велосипед не заводится.

Если велосипед находится в течение длительного времени, подключите его к зарядному устройству, чтобы восполнить недостаток зарядки.

Обязательно используйте зарядное устройство, совместимое с вашим конкретным аккумулятором, и внимательно следуйте инструкциям, чтобы не повредить аккумулятор.

III. Неисправный статор или выпрямитель / регулятор

Статор - это катушка с проволокой, которая находится внутри корпуса двигателя. Внутри него вращается магнит, генерируя переменный ток. Переменный ток протекает через выпрямитель / регулятор, преобразуя его в постоянный ток с постоянным выходом.

По мере увеличения частоты вращения двигателя статор выдает все больше и больше мощности, и, если его не регулировать, он может перезарядить аккумулятор и вызвать взрыв двигателя.

Вот тут-то и пригодится выпрямитель / регулятор.

Выпрямитель / регулятор - это компонент, отвечающий за поддержание соответствующего тока. Если ваш выпрямитель неисправен, аккумулятор выйдет из строя. Если статор неисправен, ваша батарея не заряжается во время езды, а это означает, что она вырабатывает больше энергии, чем вырабатывает, и в конечном итоге она умрет.

Если вы регулярно ездите на велосипеде, и ваша батарея не держит заряд, вы заменили батарею, и новая батарея имеет ту же проблему, осмотр статора является следующим логическим шагом.

Если у вас возникли проблемы с перезарядкой и взрывом аккумуляторов, скорее всего, проблема в выпрямителе / ​​регуляторе.

III. Неисправные электрические компоненты:

Одна из причин, по которой многие люди ненавидят электрические проблемы, заключается в большом количестве компонентов в электрической системе.

Таким образом, многие электрические компоненты могут вызвать проблемы с запуском.

Вот некоторые связанные с электрикой вещи, которые могут быть причиной отказа вашего велосипеда от запуска:

  • Неисправен стартер
  • Плохое заземление
  • Свечи зажигания грязные / загрязненные
  • Неисправны катушки зажигания
  • Неисправный выключатель боковой подножки

Возможные решения

  1. Используйте тендер для аккумуляторов - это будет держать ваш велосипед в постоянном заряде и предотвращать чрезмерную разрядку
  2. Проверьте состояние аккумулятора
  3. Проверьте различные части электрической системы велосипеда на предмет неисправностей.

Общие плюсы и минусы Yamaha DragStar

Вот наиболее важные аргументы и недостатки Yamaha DragStar:

Плюсы Yamaha Dragstar

Вот некоторые плюсы Yamaha DragStar:

1. Спокойная езда:

Dragstar был разработан для тех, кто хочет расслабиться во время круиза.

Его 649-кубовый двигатель V-Twin развивает максимальный крутящий момент при 3500 об / мин.

Это означает, что у вас будет более чем достаточно мощности на низких скоростях, что в конечном итоге означает, что вы можете ездить быстро, но с комфортом.

2. Конструкция двигателя с воздушным охлаждением:

Благодаря конструкции двигателя с воздушным охлаждением DragStar не становится невыносимо горячим даже в пробках.

Двигатель имеет хорошо спроектированную систему рассеивания тепла с ребрами охлаждения для уменьшения нагрева и интеграции масляного охлаждения.

3. Классический вид:

С его хромированной окраской, задним крылом типа «бобтейл», рычагом переключения передач в стиле ретро, ​​мы простим вам, если вы подумаете, что DragStar - дорогой классический байк.

Дизайн DragStar поражает воображение и всегда привлекает внимание.

Минусы Yamaha DragStar

Ниже перечислены общие проблемы с DragStar:

  1. Двигатель тормозит / колеблется при разгоне
  2. Велосипеды останавливаются при езде
  3. Велосипедные остановки во время езды

Что говорят обзоры?

«Yamaha DragStar - это веселый и простой способ насладиться путешествием.У него низкое удобное сиденье, простота использования и красивый стиль. Добавьте к этому низкую цену, и DragStar станет хорошей альтернативой Harley's 883 Sportster или Triumph’s Bonneville ».

[ Источник: Ultimatemotorcycling.com ]

Какова стоимость перепродажи Yamaha DragStar?

Год Пробег Цена ($)
2003 14 744 2 799 долл. США
2010 4,929 3 900 долл. США
2009 10 701 3 295 долл. США
2015 9 532 4 595 долл. США
Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Выбор рекламы - Yamaha XVS 650 DragStar

Добавлено: 10 Янв 2014

МЫ ГОВОРЯЕМ:

С первых дней производства четырехтактных двигателей Yamaha представила в своем модельном ряду специализированные круизеры, и от этого появилось множество преданных поклонников по всему миру.Пожалуй, самый известный из них - XV535 Virago; круизер с V-образным твином среднего веса, который стал почитаемой ступенькой на пути к большим кастомным байкам. XVS 650 DragStar был прямой заменой Virago и намного лучшим мотоциклом - главным образом потому, что его дизайн, шасси и ходовая часть были современными с хорошей разработкой. Есть две версии DragStar, базовая модель и «Classic», которая была по сути той же машиной, но с меньшим количеством хрома, более глубокими брызговиками и другими незначительными косметическими изменениями.Двигатель - 70-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель, одновременно дружелюбный и надежный. Это означает, что его характеристики соответствуют крейсерской тематике; 70-75 миль в час) - его золотая середина - все быстрее, а индивидуальная тематическая расстановка сидений и бар начинает делать путешествие неудобным для рук, шеи и спины очень рано. Многие владельцы рассматривают DragStar как жизнеспособную альтернативу, скажем, Sportsters начального уровня от Harley - он очень хорошо передает внешний вид более крупных машин. А тормоза у DragStar были на таком же хаотическом уровне, что и у большинства американских крейсеров.Но это было несколько лет назад, и время шло к тому, что 650 DragStar устарели и были заменены новыми моделями XV и XVS950. Как дешевое введение в кастомные круизеры, 650 DragStar оказался востребованной машиной и причиной того, что цены на подержанные автомобили не сильно упали за последние пару лет. Во всяком случае, они немного выросли в соответствии со спросом на жизнеспособный круизер без суеты.

В ОБЪЯВЛЕНИИ:

2006 (06 reg), 649cc, 12450 миль, черный

Отличное состояние.Это британский байк. HPI ясно, полная история обслуживания, сервисная книжка, справочник, 3 ключа. Всю жизнь находился в гараже, за ним хорошо ухаживали 3 предыдущих владельца. Каждый раз запускается с первого раза. Дорожный налог: октябрь 2014 г. МТ: март 2014 г. Контактное лицо: 01823432940 или 07789501917. Цена: 3350 фунтов стерлингов

Вы можете просмотреть объявление здесь.

или !

Отзывы о мотоцикле yamaha drag star 650 a

- интернет-магазины и обзоры на мотоцикл yamaha drag star 650 a на AliExpress

Отличные новости !!! Вы по адресу мотоцикл yamaha drag star 650 a.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший мотоцикл yamaha drag star 650 a вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой мотоцикл yamaha drag star 650 a на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в мотоцикле yamaha drag star 650 a и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *