Описание мазда 6: Mazda 6 I — описание модели

Содержание

Mazda 6 I — описание модели

Самый известный философ школы «зум-зум»

Общие сведения о модели

Mazda6 первого поколения — японский автомобиль D-сегмента, выпускается в кузовах: седан, хэтчбек и универсал. Двигатели, а их для Mazda6 доступно 5 версий,  располагаются поперечно, в передней части кузова. В Россию дизельные Mazda6 не поставляются, но доступны три бензиновых мотора – 1,8; 2,0 и турбированный 2,3 литра. Mazda6 I производилась с 2002 по 2007 год, пока на смену не пришла модель второго поколения.

Сборка Mazda6 осуществляется на заводах в Японии, США и Китае (для внутреннего рынка). Не секрет, что для Японцев духовная жизнь занимает не последнее место, и они вкладывают в разработки собственную философию. Разработчики Mazda охарактеризовали свои автомобили Zoom-Zoom, что в их культуре означает жить ярко. Именно такой и получилась Mazda6 – не только самая яркая, но и самая быстрая, в своем классе модель Mazda.  

Презентация автомобиля проводилась на международном автосалоне в Женеве в 2002 году. Разработкой дизайна занимался Ёити Сато, который проектировал Mazda 626. Совсем не удивительно, что именно он возглавил проект Mazda6, поскольку этот автомобиль можно рассматривать как одну из ветвей эволюции 626-ой Мазды. Платформа G, которая использовалась для 626, была модифицирована для Mazda6. Ряд серьезных изменений был направлен на ходовые качества Mazda 6, в частности была установлена задняя многорычажная подвеска и двухрычажная передняя.

Некоторые черты в дизайне «шестерки» были позаимствованы с более ранних автомобилей японской компании — Mazda Xedos 9 и Mazda MX-5.

В 2005 году был проведен рестайлинг, входе которого сменили форму решетки радиатора, переднего бампера и оформление световых приборов, как головных, так и задних, диаметр колесных дисков был увеличен с 16 до 17 дюймов. Также арсенал автомобиля дополнили 5-ступенчатой АКП и 6-ступенчатой МКП.

В 2006 году выяснилось, что японцы подготовили не только стандартную модель Mazda6, но и спортивную модификацию MPS, которая была разработана еще в 2002. Пожалуй, Mazda 6 MPS в большей степени отражает спортивный дух инженеров страны восходящего солнца. Главное отличие этого авто от стандартной «шестерки» — полный привод. Для повышения стабильности на дороге было задействовано множество электронных систем, которые упрощают управление автомобилем. Датчики фиксируют угол поворота колеса, скорость движения и нагрузку двигателя, а блок управления контролирует подачу топлива и его дозировку. В результате, Mazda6 MPS стала, своего рода агрессивным «двойником» стандартной версии и очень полюбилась на рынках Японии и США.

В 2007 году с конвейера Японских заводов сошли последние Mazda6 I, чтобы дать дорогу новому поколению авто. На заводах США и Канады первое поколение автомобилей продержалось до 2008 года.

Технические особенности

Автомобили среднего класса, как правило, снабжают передней подвеской типа McPherson, но японский производитель решил не экономить на ходовых качествах и установил на Mazda6 независимую двухрычажную переднюю подвеску. Механизм сложнее, цена ремонта выше, зато управляемость

Тормозная система i-Eloop — очередной креатив от японцев заключается в том, что тормозная система позволяет снижать расход топлива. Во время торможения срабатывает механизм, который преобразует кинетическую энергию и заряжает конденсатор системы, затем накопленная энергия используется для питания бортовой электроники. Система работает по принципу динамо-машины, только с возможностью накопления энергии. При движении в городе система i-Eloop позволяет снизить расход топлива на 10%.

Система MAIDAS — система поглощения и распределения энергии удара. Особая конструкция кузова и бамперов автомобиля со специальными зонами деформации позволяет оградить пассажиров от серьезных повреждений при аварии.

Современные экологические требования Европы с каждым днем ужесточаются вопреки желаниям автомобильных производителей. Так и Mazda6, одна из первых повиновалась этим требованиям и покрыла автомобиль краской исключающей из состава некоторые вредные присадки — теперь Mazda6 I отвечает всем европейским стандартам.

Интересные факты

Название автомобиля пишется слитно «Mazda6», поскольку цифры 4, 6 и 8 в названии автомобиля запатентованы немецкой компанией Audi.

В Японии автомобиль известен под именем Mazda Atenza.

К 2006 году по всему миру было выпущено более 1 млн. экземпляров Mazda6.

Конкурентные преимущества

Одно из главных преимуществ автомобиля – высококачественные материалы салона, вся облицовка салона очень жесткая и никаких намеков на потрескивания пластика нет.

Mazda6 – один из самых экономичных автомобилей в своем классе. Электронная  дроссельная заслонка и системы управления подачей и распределением топлива позволяют значительно снизить расход топлива. Двухлитровой Mazda6 нужно около 8-9 литров бензина на 100 км при смешанном типе движения, показатели конкурентов в аналогичных условиях: Volkswagen Passat — 10 л; Volvo S60 – 11 л;  

На повышении управляемости сказалось применение передней двухрычажной подвески. Даже в московских дворах на Mazda6 можно развернуться без особых усилий, при том, что компактным этот автомобиль назвать сложно.

Одно из главных качеств Mazda6 I – это высокий уровень безопасности. Базовая комплектация включает 6 подушек безопасности и два передних активных подголовника. «Шестерка» получила самые высокие баллы за детскую безопасность в своем классе. В сравнении со своим конкурентом Volvo S60, шестерка проигрывает только в защите от бокового удара, но общий рейтинг безопасности на порядок выше.

Награды

По результатам крэш-теста EuroNCAP автомобиль Mazda6 I получил рейтинг 5 звезд. За взрослую безопасность — 77% и 81% — за детскую.

 В 2002 году автомобиль получил статус «лучшего среднеразмерного седана в Австралии»

В 2003 году Mazda6 был признан «Автомобилем года» в Ирландии.

 

 

плюсы и минусы Mazda 6

Отличное авто за свои деньги. Дизель на 2.2л хорош, расход по городу в среднем до 7 литров. Если сильно гонять, то можно и до 8.5 дойти. Двигатель легко шипуется до 210лс и 480Нм момента, что при хорошей резине дает выезжать из 7 сек до 100км/час. Коробка надежная, после чипа отлично держит момент, пинков и втыков нет. Багажник просторный, но проем узковат, широкие крупно габариты не погрузишь. Шумоизоляция заводская слабовата, особенно арки. Я сделал полную шумку и вопрос закрыт. Подвеска в мерку мягкая, жестче чем в Камри, но и не такая валкая конечно же. Рулевое достаточно острое, управлять приятно. Камера SBS реально работает, пару раз спасала в тянучках когда зазевался. Головной свет хороший, за 5 лет лампы стоят все еще родные. Противотуманки так себе, не вижу особо от них помощи. Стоимость обслуживания конечно высоковата как для японского седана, и стоимость оригинальных запчастей тоже удивляет, но можно ставить не оригинал. Родные передние колодки у меня прошли 65к км, задние еще не выработались. Из хронических проблем это слабые механизмы складывания зеркал, если внутрь попадет вода при езде в дождь или снег, зеркало часто не складывается до конца. Наслышан, что эту проблему так и не решили даже в последних рейсталах автомобиля. Официалы предлагают ремкомплект, но он не всегда помогает и проблема возвращается через некоторое время. Слабоватое ЛКП, как и на всех японцах, от сухого бурьяна на даче видно царапины. Так же кожа на руле очень мягкая и тонкая, и из-за этого быстро стирается и случайно царапается металлическим зиппером от куртки или сумки, или острыми ногтями. На 5‑й год использования с дисков стала слазить краска, считаю что это достаточный срок. Так же есть проблема с дворником с пассажирской стороны, в мороз он неплотно прилегает и остаются или разводы или пропущенное пятно на стекле, лечится разработкой пружины дворника руками, или подгибанием скобы которая держит резинку, чтоб был более плотный контакт. Бардачок не обшит изнутри велюром, а хотелось бы.

Все отзывы хозяевMazda 6 GH

Эксплуатирую Мазду 4 месяца. Никаких поломок не было. Но есть некоторые нюансы. В Тобольске уже несколько раз температура опускалась ниже —30 градусов. Так вот запустить двигатель ниже —30 не удалось ни разу. На машине нет никаких предпусковых подогревов. АКБ новый TUDOR 64A\Ч. Свечи при извлечении оказались заводскими, но в идеальном состоянии. При морозе ниже —30 кручу стартером секунд 10..после этого начинаются редкие вспышки, отпускаю ключ, жду минуту две, повторно пробую запускать, АКБ крутит секунд 5 и начинает сдыхать на глазах. Однажды при —38 АКБ стоял на зарядке дома. Утром выхожу на улицу с горяченьким и полностью заряженным АКБ, ставлю его на место, пробую запустить, АКБ крутит мотор как сумасшедший, проскакивают редкие вспышки, но запуска не происходит. через 5 минут АКБ сдался. посажен полностью. мотор не завелся. уже вечером температура поднялась до —29..придя с работы дай думаю посажу АКБ полностью чтобы зарядить дома, при повороте ключа посаженный в ноль АКБ с легкостью запускает двигатель. Масло Декселия оригинальное 5W-30 прошло 3000 км. В чем причина сего феномена я пока не знаю. но при наступлении —30 и ниже начинаю прогревать автозапуском каждые 3 часа.

Очень долго прогревается салон, при том что мотор прогревается быстро. Не хватает электроподогрева лобового как на фордах. машина стоит под окном у дома. На морозах стекла отходят очень долго, с ностальгией вспоминаю подогрев лобового моего фокуса 2. Подогрев сидений работает классно, прогревает быстро. Подогрев зеркал и заднего так же не вызывает нареканий, все как положено. Не хватает подогрева задних сидений. Не хватает задних парктроников, так и не смог я привыкнуть к габаритам. Очень берегу авто и боюсь уткнуться бамперами даже в сугроб, останавливаюсь с запасом, выхожу а там еще метр до сугроба. На днях поеду к друзьям в сервис чтобы поставили парктроник назад, хотя бампер сверлить ой как не хочется, на нем еще нет ни одного скола. К ним же потом обращусь по поводу тонировки.. все таки аквариум это минус. В принципе, вопросов отрицательных больше по машине нет.

Очень нравится управляемость. Шины зимние новые Нокиа Нордман 5. по рисунку это копия хакапеллиты 7. Размер стандартный для 1,8 мотора 205\60\16. Даже на таком размере рулится машина супер. Этого мне не хватало на Киа Рио с ее топорной задней балкой. На Мазде спереди подвеска на поперечных рычагах..это не макферсон. Сзади многорычажка. Как результат подвеска цепко держится за дорогу в поворотах. Очень понравилась система антизаноса и антибукса DSC. Машину на снегу и льду даже с ручником не получается пустить в занос. На траектории стоит как вкопанная, душит мотор, тормозит определенные колеса. Система отключается кнопкой. Но не отключает АБС.

Сильные стороны:

Внешний вид

Доступ в багажник хэтчбэка

60 профиль шин(помягче ход)

Управляемость

Работа стабилизации и антибукса

Слабые стороны:

Не заводится ниже —30

Слабоват мотор 1,8

5 передач МКПП вместо 6 на 2,0 и 2,5 л

Салон медленно греется

Нет подогрева лобового и зоны дворников

Не очень удачная ткань сидений

Лучшие АКПП и двигатели для Mazda 6, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Силовой агрегат Ford Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее. В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность. Читать больше проДвигатель Ford Duratec-HE 1,8 л …

Двигатель Мазда СкайАктив 2.5 устанавливается на автомобили Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель появился вместе с двухлитровой версией СкайАктив 2.0. Двигатель заменил старые фордовские моторы серии MZR модели L объемом 2.3 и 2.5 литра. Как и все двигатели этой серии мотор очень современный. Высокая степень сжатия 14:1, система изменения фаз Dual S-VT, выпускной коллектор (паук) 4-2-1, непосредственный впрыск топлива, поршни специальной формы, обеспечивающие оптимальное сгорание топлива во всем такте, наличие гидрокомпенсаторов. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 2.5 …

Двигатель Мазда SkyActiv-G 2.0 предназначен для установки на автомобили Mazda 3, Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель производится с 2011 года. Мотор был призван сменить фордовский двигатель объемом 2.0 литра (индекс MZR LF). Двигатель SkyActiv 2.0 имеет такой же ряд инновационных технологий что и двигатель SkyActiv 1.5. Имеется система изменения фаз газораспределения Dual S-VT на двух распредвалах, выпускной коллектор, обеспечивающий эффект динамической продувки выхлопных газов в камерах сгорания за счет оптимальной длины и конфигурации 4-2-1. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 2.0 …

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …

бензина на автомате и механике

Mazda 6 – японский автомобиль среднего класса, выпускаемый в кузове седан с 2002 года. В Китае и Японии модель известна как Mazda Atenza. Mazda 6 – идеологический преемник седана Mazda 626, который также известен как Mazda Capella. «Шестерка» — самый флагманский автомобиль Mazda, если не считать внедорожную модельную линейку. Первое поколение «шестерки» разработано на платформе Ford Mondeo третьего поколения. Машина стала очень популярной, а к 2016 году объем продаж модели по всему миру превысил миллион единиц. Производство первой Mazda 6 завершено в 2008 году. На данный момент выпускается модель третьего поколения.

Mazda 6 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (GG, 2002 – 2005)

Бензиновые:

  • 1,8, 120 л. с., механика, передний, 10,7 сек до 100 км/час, 11,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 141 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,8/6,6 л на 100 км
  • 2.0, 141 л. с., автомат, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 11,9/6,9 л на 100 км
  • 2,3, 166 л. с., механика, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 12,2/7 л на 100 км
  • 2,3, 166 л. с., автомат, передний, 10 сек до 100 км/час
  • 2,3, 175 л. с., автомат, передний, 10 сек до 100 км/час
  • 2,3, 175 л. с., механика, передний, 9 сек до 100 км/час
  • 2,3, 178 л. с., механика/автомат, передний, 9-10 сек до 100 км/час
  • 3,0, 222 л. с. Механика/автомат, передний, 8 сек до 100 км/час, 14/9 л на 100 км

Дизельные:

  • 2.0, 120 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 8,3/5.5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (GG, 2005 – 2007)

Бензиновые:

  • 2,0, 120 л. с., механика, передний, 10,7 сек до 100 км/час, 10,8/5,9 л на 100 км
  • 2,0, 147 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 10,8/6 л на 100 км
  • 2,3, 166 л. с., механика, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 11,7/6,9 л на 100 км
  • 2,3, 166 л. с., автомат, передний, 10 сек до 100 км/час
  • 2,3, 175 л. с., механика, передний, 9 сек до 100 км/час
  • 2,3, 175 л. с., автомат, передний, 10 сек до 100 км/час
  • 2,3, 178 л. с., механика/автомат, передний, 9-10 сек до 100 км/час
  • 3,0, 212 л. с., автомат/механика, передний, 8 сек до 100 км/час, 14/9 л на 100 км
  • 3,0, 222 л. с., автомат/механика, передний, 8 сек до 100 км/час, 14/9 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 120 л. с., механика, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 7,5/5,1 л на 100 км
  • 2.0, 136 л. с.. механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 7/4,5 л на 100 км
  • 2,0, 143 л. с., механика, передний, 9,5 сек до 100 км/час, 7,5/5,1 л на 100 км

Поколение 2 (GH, 2007 – 2010)

Бензиновые:

  • 1,8, 120 л. с., механика, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 9,5/5,2 л на 100 км
  • 2,0, 147 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км
  • 2,0, 147 л. с., автомат, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 11,1/5,7 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с., механика, передний, 8 сек до 100 км/час, 11,1/6,3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (GH, 2010 – 2012)

Бензиновые:

  • 1,8, 120 л. с., механика, передний, 11,4 сек на 100 км, 9,1/4,9 л на 100 км
  • 2.0, 147 л. с., автомат, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 11,1/5,7 л на 100 км
  • 2,0, 147 л. с., механика, передний, 10 сек до 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с., автомат, передний, 9,5 сек до 100 км/час, 11,8/6,4 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с., механика, передний, 8,1 сек до 100 км/час, 11,1/6,3 л на 100 км

Поколение 3 (2012 – 2015)

Бензиновые:

  • 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 8,3/4,9 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 8,1/4,8 л на 100 км
  • 2,5, 192 л. с., автомат, передний, 7,8 сек до 100 км/час, 8,7/5,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2015 – н. в.)

Бензиновые:

  • 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 8.3/4,9 л на 100 км
  • 2,5, 192 л. с., автомат, передний, 7,8 сек до 100 к м/час, 8,7/5,2 л на 100 км

Mazda 6 отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.8 120 л. с.
  • Дмитрий, Николаев. Машина понравилась, для спортивного авто едет весьма комфортно. У меня 1.8-литровая версия, выдает 120 лошадей и потребляет не больше 12 литров бензина. Автомобиль сделан просто внутри, но есть кожаные сиденья. Замерял максимальную скорость, в итоге разогнался до 220 км/час.
  • Олег, Новосибирск. Машину покупал в 2005 году, тогда это была лучшая машина в классе. По крайней мере среди спортивных тачек. Я сравнивал ее с Альфой Ромео 159, автомобили примерно равны, но итальянка конечно лучше. И дороже. Я можно сказать купил компромиссный вариант, автомобиль меня порадовал. Взял базовую комплектацию с 1,8-литровым мотором мощностью 120 сил. Механическая коробка работает без перебоев, передачи включаются четко. Расход топлива в городском цикле достигает 10 литров на 100 км. Машина довольно жесткая, и для наших дорог подходит не очень. Зато крены в поворотах невелики, и управляемость отличная. Но Альфа еще жестче, я ее тоже тестировал и убедился в этом. Мазда 6 – надежный автомобиль, продавать пока не собираюсь. Сейчас пробег 179 тысяч км.
  • Никита, Свердловск. Автомобиль на все случаи жизни, с механической КПП и 1.8-литровым бензиновым мотором. В городском цикле машина кушает 9-10 литров на 100 км, динамика у седана отличная – менее 10 секунд разгона до первой сотни. Пока что автомобиль устраивает, да и я к нему уже привык. Знаю всего плюсы и минусы в плане управляемости и приспособленности к российским условиям.
  • Володя, Великий Новгород. Mazda 6 – моя первая японская машина, на одометре у нее сейчас 188 тысяч пробега. Надежно едет, прекрасно тормозит. Двигатель бензиновый, объемом 1,6 литра. Потребляет в среднем 10-11 литров.
С двигателем 2.0 141 л. с.
  • Олег, Красноярск. Машина радует своей динамикой, с таким то мотором. Бензиновый агрегат выдает 140 лошадиных сил, а потребление топлива в городе составляет 11 литров на 100 км. В салоне впереди места предостаточно, но сзади с комфортом усядутся разве что двое пассажиров невысокого роста. Машина настроена в первую очередь на водителя, и об этом говорит многое. Например, низкий дорожный просвет. С таким клиренсом кренов почти не возникает, и при этом достигается острая управляемость. Подвеска жесткая, не для наших дорог.
  • Марина, Санкт-Петербург. Автомобиль у меня с 2003 года, покупал новым. Мазда 6 – прекрасная машина на каждый день, получаю уйму удовольствия от ее вождения. Оснащена двухлитровым двигателем 2 литра, он выдает порядка 140 сил. Мне как-то достаточно, тем более разгон до сотни занимает меньше десяти секунд. Шестерка потребляет 12 литров на 100 км при самой динамичной езде.
  • Максим, Томск. Моя Mazda 6 дарит такие эмоции, что потом не хочется засматриваться ни на одного конкурента. Хотя уже пора, моей Мазде скоро стукнет 150 тысяч км. Но я к Мазде привык, и пока продавать не намерен. С двигателем 2.0 машина потребляет 10-11 литров.
  • Николай, Московская область. Машину покупал жене, но она собиралась уезжать в командировку, и дала мне поездить на время. Само собой, я не отказался, тем более это же я его покупал. Так что с покупкой собственного авто можно повременить. Шестерка в хорошем состоянии, у нее был всего один владелец. Хорошо разгоняется и тормозит, кузов прочный. Расход бензина 10 – 15 литров на сотню.
С двигателем 2.0 147 л. с.
  • Дарья, Магнитогорск. Машина у меня с в прекрасном состоянии, не смотря на 300 тысяч км на одометре. Автомобиль универсальный, и идеально подходит для трассы и городских покатушек. Выезд с Маздой 6 на бездорожье – лучше не советую, намучаетесь. С двигателем 2.0 шестерка потребляет 10-12 литров.
  • Василий, Челябинск. Машина в целом комфортная, но в плане управляемости и поведения на дороге шестерка ведет себя точнее некуда. Автомобиль оснащен всеми опциями того времени, сиденья с развитой боковой поддержкой. Под капотом бензиновик, потребляет около 12 литров с бензиновым мотором.
  • Николай, Липецк. С этим автомобилем мне никакие автобаны не страшны. Для Мазды 6 главное – это скорость, и еще раз скорость. Она настроена для спортивной езды, и не любит плохих дорог. Для меня это достоинство, и комфорт для меня на самом последнем месте. Воспринимаю автомобиль как источник удовольствия или адреналина если хотите. Двигатель 2.0 выдает под 150 лошадей, разгонной динамики достаточно, чтобы как следует порезвиться. Расход топлива составляет в среднем 12 литров на 100 км. Бензин надо заливать качественный, у проверенных брендов.
  • Анатолий, Днепропетровск. Универсальный авто, что тут еще скажешь. Машиной доволен как слон, менять на другую пока не собираюсь – один из первых моих авто D-класса, он оснащен 2-литрвоым мотором мощностью 145 сил. Движок довольно прожорливый, потребляет 14 литров бензина при самой динамичной езде. Для меня многовато.
  • Нина, Воркута. У меня Мазда 6 2006 года выпуска, с пробегом 150 тысяч км. Машина понравилась, динамичная и с хорошо настроенной шумоизоляцией. Расход топлива с мотором 2.0 литра составляет от 10 до 12 литров на
С двигателем 2.3 166 л. с.
  • Даниил, Вологодская область. Покупал поддержанную Мазду 6 с пробегом под стольник. Досталась версия с 2,3-литровым мотором мощностью 166 лошадок. Динамичная и хорошо управляемая машина, кушает не более 14 литров на 100 км.
  • Ольга, Нижегородская область. У меня Мазда 6 2007 года выпуск. Помню, как тогда машину разбирали, это же был последний год ее выпуска. А потом появился обмылок, на замену моему настоящему спорткару. Приобрела 2.3-литровую версию мощностью 165 лошадей, мощная и тихая машина. В плане комфорта шестерка не способна конкурировать с семейными седанами типа Тойоты Камри, но среди себе подобных очень даже практичный и мягкий авто. Например Альфа Ромео 159 будет заметно жестче. Расход топлива у Мазды 6 составляет 14 литров бензина при самой быстрой езде.
  • Константин, Екатеринославль. Автомобиль 2006 года, после рестайлинга. Покупал его чисто для удовольствия, как машина на каждый день. Комфортная и динамичная тачка, по управляемости одна из самых лучших в классе. Мне шестерка понравилась по всем параметрам. Расход топлива с мотором 2.3 литра составляет от 10 до 14 литров на сотню, смотря в каком темпе ехать.
  • Владимир, Пенза. Машина меня полностью устраивает, по надежности и управляемости моя шестерка способна соперничать с Фольксвагеном. Двигатель объемом 2.3 литра потребляет 12-14 литров бензина, коробка передач быстро перебирает скорости.

Поколение 2

С двигателем 1.8 120 л. с.
  • Никита, Екатеринбург. Эксплуатирую автомобиль в такси уже 10 лет, особых проблем не возникало. Отличная японская машина, такая же комфортная и динамичная, как десять лет назад. Обслуживание недешевое, учитывая пробег 250 тысяч км, но у меня очень много заказов, машина нравится всем моим клиентам. Расход 10-11 литров на 100 к м.
  • Алексей, Тамбов. Моя Мазда 6 2008 года выпуска, покупал по предзаказу. Очень ждал автомобиль, прям всем сердцем. У меня была первая шестерка, служила мне верой и правдой. Динамичный и надежный автомобиль был. Вот решил сменить на следующее поколения, и в итоге был разочарован. Машина стала более тяжелая в управлении, и стали больше крены в поворотах. В салоне стало просторнее, и багажник увеличился. Но все равно не то, что как раз для души. 1,8-литровый мотор выдает 120 лошадей, его в салоне почти не слышно. Динамика практически не ощущается. Расход топлива в среднем 10 литров в городском цикле. Машину уже давно продал, купил новую шестерку 2016 года, вот это уже совсем другое дело, прям ностальгия по моей первой Mazda 6.
  • Анатолий, Липецк. Автомобиль мне понравился. Эдакий компромисс между управляемостью и комфортом. Приятные материалы отделки, в салоне очень комфортно и просторно, особенно в длину. Задним пассажирам в ширину тесновато, потому что сам кузов узкий – всего 1,75 метра в ширину. Но ничего, пройдет. С двигателем 1.8 расход топлива 9-10 литров бензина на сотню.
  • Николай, Оренбург. Моя Мазда 6 – на все случаи жизни, автомобиль для города, для загородных путешествий и еще много чего. Машина порадовала по всем параметрам. К тому же, у нас в семье это первая Мазда. Комфортная и экономичная, с движком на 120 сил потребляет всего 10 литров.
С двигателем 2.0 147 л. с.
  • Юрий, Таганрог. Автомобилем доволен, он идеально подходит для городских и загородных поездок. Понравилась универсальная подвеска, она заточена как раз под наши ямы и колдобины. На первой Мазде не ездил, но про свою шестерку скажу, что это компромиссный автомобиль, настроенный на водителя и комфорт для пассажиров. Мощный двухлитровый мотор с автоматом потребляет 12 литров на 100 км. Требуется заливать качественный бензин проверенных марок.
  • Олег, Нижегородская область. Комфортная тачка на каждый день, она прекрасно адаптирована для наших российских дорог. Моим пассажирам-домочадцам в салоне просторно, к тому же есть все функции, включая климат-контроль и музыку-мультимедиа. Расход бензина на уровне 12 литров.
  • Виталий, Донецк. Mazda 6 – мой первый автомобиль среди японских авто, решил попробовать на что способны азиаты. Не пожалел, шестерка по моему даже лучше европейских машин. Подкупает своей надежностью и собранностью в управлении, очень надежный авто. Потребляет в среднем 12 литров с мотором 2.0.
  • Владимир, Минск. Машина у меня с 2009 года, пробег сейчас 150 тысяч км. Обслуживаю только в сервисе, хотя уже гарантия давно закончилась. Планирую брать новую шестерку, все никак не собираю, ох уж этот кризис. Поставил ГБО и не парюсь, расход бензина составляет 10 – 12 литров на 100 км. Под капотом атмосферный движок мощностью 145 лошадей. В салоне он почти не слышен, шумоизоляция настроена отлично.
С двигателем 2.5 170 л. с.
  • Николай, Смоленск. Моя Мазда 6 служит мне верой и правдой с 2010 года, на одометре сейчас 180 тысяч км. Поломки – мелочи, что-то крупного до сих пор не было. То, что меняли по гарантии – не в счет. Сейчас понятное дело гарантия закончилась, но слава богу пока без особых косяков обхожусь. Под капотом моей Мазды установлен 2,5-литровый двигатель мощностью 170 лошадей, с таким движком разгон до сотни составляет менее 9 секунд, ну прям почти хот-хэтч. Но все портят запоздалые реакции на руление, чувствуется некая тяжеловесность, шасси настроено увы не до конца. Машина настроена больше на комфорт, не что моя бывшая Мазда 6 2002 года. Расход топлива с 2.5-литровым мотором – 13 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Великий Новгород. Мазда 6 – универсальный автомобиль, не ожидал такого от спортивной марки. Красивый и практичный авто, идеально вписывается в городские пейзажи. Кушает не больше 13 литров на 100 км с двигателем 2.5 и автоматом.
  • Олег, Екатеринославль. Машина проехала более 100 тысяч км, пора продавать. Тюнинговать такую тачку не собираюсь, лучше продать и поменять на новую Мазду 6. Тачкой доволен, ну по крайней мере с точки зрения комфорта. В остальном автомобиль меня не потряс, в плане управляемости вторая шестерка похуже предшественника. Она больше подкупает комфортом и более качественным салоном. С двигателем 2.5 расход 12-13 литров/100 км.

Поколение 3

С двигателем 2.0 150 л. с.
  • Марина, Красноярск. Прекрасная машина, покупала ее в 2015 году. Совсем другое дело по сравнению со второй шестеркой. Тачка радует управляемостью и дизайном, помню похожее ощущение было с самой первой Маздой 6 2003 года, была у меня такая машинка. Новый автомобиль более тяжеловесный в управлении, но по-прежнему едет очень динамично, и при этом не вытрясает душу. Подвеска более менее комфортная, лежачие полицейские можно проезжать на приличной скорости, если конечно сильно нужно. Мотор выдает 150 сил потребляет 8-9 литров бензина на 100 км.
  • Олег, Московская область. Mazda 6 у меня с 2016 года, покупал на вторичном рынке с мизерным пробегом. Купил по цене почти как новую, с гарантией и со всеми делами. Была не большая скидка за 40 тысяч пробега, как раз обкатку не нужно проходить. С двигателем 2.0 седан потребляет 9-10 литров.
  • Ярослав, Томск. Машина на все случаи жизни, меня устраивает. В меру динамичный мотор и высокий уровень комфорта. Расход бензина на 100 км составляет 10 литров на сотню.
  • Борис, Кировск. Очень красивый седан, покупал красного цвета, чтоб прям вообще все прохожие оборачивались. К тому же, такой цвет моей шестерке идет, так она кажется еще быстрее и смотрится как спорткар. С мотором на 150 сил потребляет около 10 литров бензина на 100 к м.
  • Татьяна, Вологодская область. Отличный автомобиль за свои деньги, очень надежный и комфортный. С пробегом 170 тысяч км, внештатных поломок не возникало, покупаю только оригинальные запчасти. Бензиновый двигатель объемом 2.0 прекрасно тянет на верхах, и никакого дизеля не нужно. Расход топлива максимум 10 литров, и по моему это один из лучших результатов среди конкурентов.
  • Светлана, Курск. Машина порадовала с первых дней покупки. Я сделала правильный выбор, хотя изначально планировала купить Тойоту Камри – якобы проверенный во всех смыслах авто, и самый продаваемый в бизнес-классе в России. Но я мужа не послушала, и решила пойти своим путем. В итоге не прогадала, и потом супруг признал что ошибался, теперь хочет себе такую же. Машина оснащена 2-литровым мотором и потребляет 10 литров на сотню.
С двигателем 2.5 192 л. с.
  • Олег, Липецк. Легкая и универсальная тачка на каждый день, управлять ей одно удовольствие. Могу сравнить со своей первой Маздой 2004 года, помню как я на ней утюжил и всем пятаки раздавал на светофорах. Новая Мазда меня подкупила не только управляемостью, но и комфортом и плавностью хода. Очень сбалансированный автомобиль, настроенный на водителя и пассажиров. Считаю Мазду 6 намного лучше, чем обмылок Тойота Камри. Но это чисто мое мнение, так как есть возможность сравнить. У меня самая мощная версия, потребляет в среднем 12-14 литров на 100 км
  • Юлия, Новосибирск. Автомобиль впечатляет свой плавностью хода и универсальной ходовой частью, подвеска в меру жесткая и при этом минимальные крены в поворотах. Тачка очень динамичная, оснащена 2.5-литровым мотором с расходом 10-12 литров на 100 км.
  • Николай, Ростов. Типичный четырехдверный седан, не увидел в нем ничего особенного. Японцы могут удивить дизайном, но по моторной части – они полные недоделы. На дворе эпоха даунсайзинга, а они продолжают штамповать прожорливые атмосферники. У меня например шестерка жрет не меньше 14 литров на сотню, а могла и намного меньше потреблять.
  • Владимир, Нижегородская область. Автомобиль меня порадовал, салон сделан практично и современно. Да и кнопочный интерфейс как-то привычнее, к тому же есть цветной дисплей. Расход топлива 10-12 литров бензина.
  • Константин, Челябинск. Mazda 6 – автомобиль для тех, кто ценит надежность и удобство передвижения. Кому не нужны всякие танцы с бубном, а чтобы выделяться в городе и при этом не останавливаться посреди дороги с открытым капотом. Машина довольно серьезная, подкупает по всем параметрам. И стоимость соответствующая, ведь все хорошее стоит своих денег. У моей Мазды расход топлива 12-14 литров в городском цикле, я считаю это нормой для авто такого уровня.

Mazda 6 :: Avto.Tatar

Mazda6, GH, 2007-2012 (Мазда6, GH, 2007-2012) – четырехдверный, двухрядный, пятиместный (посадочная схема 2+3) седан, среднеразмерного (по классификации, принятой в Европе D) класса.


Mazda6, GH, 2007-2012 – краткая история, модификации и особенности

Мазда6, GH, 2007-2012 – модель с передним, поперечным расположением двигателя, передним либо полным приводом. Модель разработана японской автомобилестроительной компанией Mazda Motor Corporation и выпускалась в период с 2007 по 2012 год с плановым обновлением в 2010 году. Основная сборка была налажена в Японии, Хофу (Hofu Plant), США, Флет-Рок (Auto Alliance International) и Китае, Чанчунь (FAW Group).

Mazda6, GH, 2007-2012 – второе поколение среднеразмерной модели японского автопроизводителя. Официальная премьера состоялась в Германии, на Франкфуртской международной выставке осенью 2007 года (проходила с 13 по 23 сентября).

Рестайлинговую версию второго поколения представили в Швейцарии, на Женевской международной выставке весной 2010 года (проходила с 4 по 14 марта).

Производство было окончено в августе 2012 года. Исключение составляет китайская модификация, выпускавшаяся FAW Group, известная как Mazda6 Ruiyi. Ее производство стартовало в 2009 году, а было окончено в 2017 году.

Предшественник – Mazda6, GG1, 2002-2008, первое поколение среднеразмерной модели, известное еще на внутреннем рынке как Mazda Atenza. Выпускалось в период с 2002 по 2008 год с обновлением в 2005 году.

Преемник – Mazda6, GJ, 2012-2018, третье поколение среднеразмерной модели, выпускалось в период с 2012 по 2018 год, с обновлением в 2015 году. В настоящее время на рынке представлена рестайлинговая версия третьего поколения Mazda6, GL, 2018 — н.в.

Mazda6, GH, 2007-2012 предлагалась помимо четырехдверного седана еще в таких пятидверных разновидностях несущего кузова как лифтбек (хэтчбек) и универсал).

Модификаций нет, в первом поколении была спортивная, высокопроизводительная, так сказать «заряженная» Mazda6 MPS, GG, 2005-2007.

В целом Мазда6, GH, 2007-2012 построена на модернизированной платформе предшественника – Mazda6, GG1, 2002-2008. Это не что иное как видоизмененная тележка Ford CD3 platform, североамериканского автопроизводителя Ford Motor Corporation. На ней, например, построен Ford Fusion (CD338).


Мазда6, GH, 2007-2012 – продажи в Российской Федерации

На официальном уровне четырехдверный седан среднеразмерного (D) класса Mazda6, GH, 2007-2012 продавался в России начиная с февраля 2008 года и по июль 2012 года (дорестайлинговая версия до ноября 2010 года, а послерестайлинговая с марта 2010 года). Автомобиль достаточно востребован на вторичном рынке среди своих одноклассников. Примите решение приобрести четырехдверный седан японского автопроизводителя именно второго поколения в Казани – воспользуйтесь информацией, представленной на нашем автопортале Avto.Tatar. У нас размещен каталог с объявлениями, из которых можно узнать где:

  • купить Мазда6
    , GH, 2007-2012, представителей второй генерации, в таком типе кузова как четырехдверный седан (лифтбек и универсал тоже были доступны) с передним приводом (полноприводные версии не предлагались), некоторым пробегом, в определенном техническом состоянии, выбрав требуемые и доступные в текущий момент комплектации, оснащение, подобрав под себя список дополнительных и базовых опций;
  • выполнить техническое обслуживание (ТО) Mazda6, GH, 2007-2012, на что указывает японский автопроизводитель в специально разработанных для этой генерации модели Регламенте ТО и Руководстве по эксплуатации;
  • провести полноценный, доступный, оперативный и качественный ремонт Мазда6, GH, 2007-2012 вне зависимости от объема, степени сложности, если понадобится;
  • выполнить технический осмотр (зачастую встречается техосмотр) Мазда6, GH, 2007-2012, как то предписывают нормы действующего законодательства, выбрав ПТО;
  • купить запчасти Мазда6, GH, 2007-2012, потребные при проведении ТО, ремонта, устранении поломок, выявленных в ходе выполнения техосмотра;
  • воспользоваться услугами, связанными со страхованием Mazda6, GH, 2007-2012, в частности оформить ОСАГО, иные страховки, в том числе относящиеся к категории автострахования.

Далее продолжим рассказ, коснувшись тех ключевых технических параметров и габаритов среднеразмерного (D) класса, четырехдверного, переднеприводного, с двумя рядами, пятиместного седана Mazda6, GH, 2007-2012 второй по счету генерации с учетом особенностей отечественных комплектаций.


Mazda6, GH, 2007-2012 – краткие технические характеристики

В России среднеразмерный седан Mazda6, GH, 2007-2012 предлагался исключительно с бензиновыми силовыми агрегатами. Все двигатели семейства L-ENGINE. Они рядные, атмосферные, алюминиевые, четырехцилиндровые, с верхневальной компоновкой (16 клапанов, два распредвала, стандартный DOHC), распределенным впрыском, цепным приводом ГРМ.

Первый двигатель Mazda L813 (на такой модели как Mazda5 он же известен как Mazda L823). Мотор объемом 1,8 л (1798 см³), мощностью 88 кВт (120 л.с.). У этого мотора гидрокомпенсаторов и фазорегуляторов нет.

Второй двигатель Mazda LF17 (на первом поколении Mazda6, GG1, 2002-2008 известен как Mazda LF18). Мотор объемом 2,0 л (1999 см³), мощностью 108 кВт (147 л.с.). У этого мотора гидрокомпенсаторов и фазорегуляторов нет.

Третий двигатель Mazda L5-VE (на такой модели как Ford Kuga в переднеприводных модификациях встречается такая копия этого мотора как YTMA, относящаяся к семейству Duratec). Мотор объемом 2,5 л (2488 см³), мощностью 125 кВт (170 л.с.). У этого мотора балансирные валы, фазорегулятор на впуске (S-VT), гидрокомпенсаторов нет.

Трансмиссия седана включает передний привод (полноприводные версии в России не предлагались) и коробку переключения передач, пяти-, шестиступенчатую (g36m-R) механическую или пятиступенчатую автоматическую (FS5A-EL).

Относительно ходовой части. Подвеска независимая на обеих осях. На переднем мосту на двойных поперечных рычагах (Double Wishbone), на заднем мосту многорычажная (Multi-Link).

Рулевое управление реечное, традиционная «шестерня-рейка», работающая в паре с электроусилителем, и на ряде комплектаций есть система изменения передаточного соотношения.

Тормозная система с дисковыми тормозными механизмами, передние еще и вентилируемые.


Mazda6, GH, 2007-2012 – габариты

Размеры седана среднеразмерного (D по европейской классификации) класса Мазда6, GH, 2007-2012 второго по счету поколения таковы:

  • длина общая – 4755 мм;
  • ширина, без зеркал – 1795 мм;
  • высота общая – 1440 мм;
  • расстояние между осями – 2725 мм;
  • колея колес, спереди/сзади – 1570/1570 мм;
  • клиренс – 165 мм;
  • минимальный радиус разворота – 5,7 м;
  • емкость багажного отсека – 519 л;
  • емкость бака – 64 л;
  • размер покрышек – 205/60 R16, 225/45 R18.

Если сравнивать Mazda6, GH, 2007-2012 и Mazda6, GG1, 2002-2008, то второе поколение на 5 мм длиннее, на 15 мм шире, на 5 мм выше и имеет колесную базу большую на 50 мм.

Требуются детальные сведения о таком среднеразмерного класса седане как Мазда6, GH, 2007-2012? Будет нужно в Казани для Mazda6, GH, 2007-2012 осуществить ремонт, выполнить техосмотр, прикупить запчасти, купить автостраховку (в частности, оформить ОСАГО) – ждем на Avto.Tatar. Обращайтесь!

На Avto.tatar представлены регламенты технического обслуживания Мазда6

Отзывы, технические характеристики и история Mazda 6


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Mazda 6

В 2003 году на смену Mazda 626 приходит «шестерка». Замена индекса символизирует обновление имиджа. Отныне это не заурядное семейное транспортное средство, а спортивно настроенный вместительный автомобиль. Компании Mazda удалось изменить представление о марке — в этом автомобиле нет ничего от прежних моделей. Новый дизайн, новый салон, новая платформа, улучшенные технические характеристики, ездовые качества, всё это отличает новый автомобиль от предшественника Mazda 626.

Специалисты сходятся во мнении, что в линиях Mazda 6 можно проследить бессмертный дизайн Mazda Xedos 9. Она переняла от предшественника яркую индивидуальную внешность и уникальное сочетание спортивного стиля с классическим строгим кроем. От Mazda МХ 5 новая «шестерка» получила бескомпромиссную заряженность на скорость.

Внешность Mazda 6 яркая, можно даже сказать, экстравагантная и, несмотря на внушительные размеры, спортивная. Выступающий над крыльями рельефный капот, клиновидный передок, большой наклон ветрового и заднего стекол, высокая и короткая корма, все это придает вместительному автомобилю отнюдь не семейный, а динамичный облик.

Мощный бампер представляет собой единое целое с передней решеткой, а черная сеточка, которой закрыты воздухозаборники только добавляет агрессивности. Массивная, с резкими углами, решетка радиатора нашла продолжение в линиях капота и даже в передних фонарях. Широкие и несколько раздутые колесные арки вместили под себя 17-ти дюймовые колеса с низкопрофильной резиной 215/45.

Дизайн Mazda 6 – это гармоничное сочетание классических элементов фирменного стиля и новых пионерских идей, которые удивительно и ярко выделяют автомобиль из толпы. Мощный и мускулистый внешний вид автомобилю придают атлетические обводы кузова и раздутые колесные арки.

Плавные линии кузова, расширенные колесные арки и потрясающая оптика — лишь часть того, что определяет бескомпромиссный внешний вид Mazda 6. Оптика Mazda 6 необычна тем, что в одном блоке скомпонованы фары ближнего и дальнего света, противотуманные фары, габаритные огни и сигналы поворота.

Предлагаются три варианта кузова: седан, хэтчбек и спортивный универсал Mazda 6. Каждый из трех вариантов динамичен, элегантен и функционален.

Если говорить о седане, то это автомобиль среднего класса, обладающий показателями высочайшего уровня. Современный, стильный и спортивный дизайн автомобиля отлично сочетается с просторным, функциональным интерьером, а также с абсолютно новым рядом двигателей.

Mazda 6 в кузове хэтчбек – это универсальность во всем. Автомобиль сочетает в себе функциональность и комфорт, а также обладает удобной приборной доской и большим выбором мощных двигателей.

Универсал завершает линию Mazda 6. Автомобиль с этим типам кузова предлагает все необходимое. Автомобиль обладает функциональным, универсальным и просторным интерьером. Новейший дизельный двигатель и наличие полного привода (4WD) делает Mazda 6 универсал истинным удовольствием для вождения. Плюс ко всему вышесказанному является превосходное качество и высококачественная отделка утончённого дизайна.

Внутренне убранство автомобиля отвечает самым высоким современным требованиям. Ультрасовременные материалы в отделке салона, качественный пластик и легкие сплавы, обшитые кожей рулевое колесо и ручка переключения КПП определяют стандартную комплектацию независимо от типа кузова.

Интерьер не только стильный, но и удобный. Лаконичное классическое оформление, все детали тщательно прорисованы и гармонично увязаны друг с другом, а большинство панелей изготовлены из мягких пластиков с приятной фактурой. Кожа на сиденьях, обивках дверей и ободе рулевого колеса ненавязчиво подчеркивает солидность и спортивные мотивы интерьера. Удобные ручки регулировок, а также расположенные на руле управление круиз-контролем и магнитолой, позволяют водителю ни на миг не отвлекаться от дороги с тем, чтобы сделать вождение еще безопасней.

Передние сиденья благодаря обилию регулировок удовлетворят любого водителя — при желании можно усесться почти по-спортивному низко. Вся эта спортивность никоим образом не сказывается на удобстве пассажиров второго ряда. Шесть подушек безопасности (базовая комплектация), кондиционер или климат-контроль, множество отделений для хранения мелких предметов сделают поездку максимально комфортной и безопасной.

Багажное отделение имеет объем в 500 л, который может быть увеличен частичным или полным складыванием спинки заднего сиденья. Резюмируя можно добавить, что новый спортивный имидж не заставил жертвовать практичностью.

На каждый вариант кузова может устанавливаться один из пяти двигателей: 1,8 л/120 л.с., 2,0 л/141 л.с., 2,3 л/166 л.с., 3,0 л/222 л.с., турбодизель 2,0 л/136 л.с.

Силовые агрегаты могут работать в паре с механической коробкой либо с «автоматом». У нас пока предлагаются седаны и хэтчбеки только с четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,8; 2,0 и 2,3 л. Последний — встречается чаще всего, благодаря применению современных технологических достижений, этот двигатель отличается высокой экономичностью, чистым выхлопом и высокими динамическими характеристиками.

Подвеска: спереди спереди — двухрычажная, сзади — многорычажная.

Инженеры Mazda не идут ни на какие компромиссы, когда дело заходит о безопасности: элементы активной безопасности помогают водителю быть хозяином ситуации. Но если худший вариант развития событий неизбежен, идеально согласованные меры пассивной безопасности обеспечат наилучшую защиту для всех пассажиров.

Салон Mazda6 получил экстремально жесткую конструкцию, что обеспечивает высочайший уровень безопасности всех пассажиров даже при самой серьезной аварии.

Запатентованная Mazda как изобретение система распределения и поглощения энергии удара (MAIDAS) со специальными зонами смятия спереди и сзади отводят энергию удара от кабины, уменьшая для пассажиров последствия аварии.

В 2007 году компания Mazda официально представила во Франкфурте второе поколение Mazda 6, которое призвано закрепить успех предшественницы. Новая модель стала больше, респектабельнее и комфортабельнее. Производитель предлагает на выбор три варианта кузова: седан, универсал и хэтчбэк. По сравнению с предшественницей «шестерка» 2007 значительно подросла в размерах. Седан и хэтчбек стали длиннее на 6,5 см (4,75 м) и выше на 0,5 см (1,44 м) (универсал — на 7,5 см и 1 см соответственно). Колёсная база также была увеличена и представлена 2,725 м (+5 см). Также вопреки современным тенденциям автомобиль стал легче модели предыдущего поколения в среднем на 35 кг.

Под кузовом скрывается проверенное временем шасси предшественницы, известное своими спортивными повадками. Основными элементами экстерьера стали фары головного света оригинальной формы, широкая решетка радиатора и сложная пластика переднего бампера с множеством вентиляционных прорезей. Сочетание сглаженных форм и широких колёсных арок добавляют облику динамичности.

Как и предполагалось, в салоне нет ничего революционного. Экстерьер автомобиля сделан в классическом и даже немного консервативном стиле. Салон ориентирован на водителя. Рулевое колесо оборудовано клавишами управления навигации, аудио-системой, кондиционером и бортовым компьютером. Вся основная информация отражается на мульти-функциональном дисплее, который расположен на средней консоли. Всё строго и стильно — без излишеств. Внутреннее пространство по стилю исполнения стало спокойнее. Гладкие деревянные вставки у ручки КПП смотрятся стильно. На приборной панели «колодцы», отличающие салоны всех авто Mazda, а вместо тусклого серо-черного пластика появились вставки цвета платины. Кнопки на центральной консоли разместились более логично и органично. По правую руку водитель теперь увидит кнопку Start/Stop Engine, которая уже перешла из разряда новомодных приспособлений в стандартную комплектацию автомобилей бизнес класса. Кроме видимых изменений салон подвергся и другим трансформациям, к примеру, изменено строение передних сидений, а задний ряд снабжен системой, которая при нажатии кнопки автоматически откидывает их вперед, чтобы было удобно загружать вещи в багажник.

Как и прежде, гамма силовых агрегатов состоит из трех бензиновых двигателей (в Европе еще предлагается двухлитровый 140-сильный турбодизель). Полностью новый только один. Прежний флагманский двигатель рабочим объемом 2,3 л сменила более мощная и экономичная 2,5-литровая 170-сильная бензиновая «четверка». Кстати, этот силовой агрегат работает в паре только с механической коробкой передач. Двухлитровый двигатель практически без изменений перекочевал на новую «шестерку» с предшественницы, и мощность осталась прежней — 147 л.с. Зато, по уверениям разработчиков, он стал заметно экономичнее. Этот силовой агрегат предлагается не только шестиступенчатой механической коробкой передач, но и пятиступенчатым «автоматом». Базовым считается 1,8-литровый 120-сильный мотор.

Ходовую часть серьезно переработали, оснастили автомобиль независимой подвеской на двойных параллельных рычагах. Главное новшество — оригинальный электроусилитель руля. В отличие от других подобных конструкций электродвигатель здесь воздействует не на рулевой вал, а непосредственно на рейку. Такая схема неплохо зарекомендовала себя на купе RX-8. Руль информативный, но при этом не очень «острый».

Безопасность на высоком уровне. Базовая комплектация будет включать систему ABS, шесть подушек безопасности, тормозной ассистент, систему контроля тяги, ассистент парковки и систему DSC (система динамического контроля курсовой устойчивости).

«Шестерка» 2007 избавилась от главного недостатка предшественницы — неважной шумоизоляции. Даже на высокой скорости в салоне очень тихо. В этом заслуга не только новых звукоизоляционных материалов, но и отличной аэродинамики.

Базовая комплектация (которая отныне называется «Direct») стала богаче, чем у предшественницы. Она предлагает кондиционер, полный набор электронных систем безопасности и легкосплавные диски. Комплектация «Sport» включает в себя биксеноновые фары, 18-дюймовые литые диски и аудиосистему «Bose».

На автосалоне в Женеве в 2010 году Mazda представила обновленную модель. В ходе рестайлинга экстерьер почти не изменился, потому что изначально получился столь гармоничным и удачным. Зато модернизации подверглась техническая составляющая – шасси, коробка передач, моторы.

Дизайнеры слегка прошлись по блокам светотехники:чуть-чутьпридали свежести задним фонарям, внесли несколько новых штрихов в форму фар. Стали устанавливать новые галогенные и биксеноновые фары, причем последние выполнены в адаптивной версии – они могут поворачивать световые пучки на угол до 15°, как бы «заглядывая» в повороты. Измененный бампер, обновленная решетка радиатора и новая форма ниш для противотуманок придали облику автомобиля больше спортивности и динамичности. «Поворотники» переместились с крыльев на боковые зеркала. Дополняет картину увеличенная эмблема марки на носу и новые 17- и 18-дюймовые легкосплавные диски. Существенно расширена цветовая гамма: вместо прежних шести красок теперь предлагается сразу десять. Два цвета уже были на других моделях компании (Graphite Mica и Black Mica), еще два – Clear Water Blue Mica и Midnight Bronze Mica – новые для Mazda.

В интерьере кардинальных перемен нет. Из самых заметных – комбинированная (кожа/ткань) обивка кресел (выглядит довольно стильно), хром на органах управления, новая отделка приборной панели, слегка увеличенный информационный дисплей, черная окантовка блока «музыки» и климата да иной трехспицевый мультифункциональный руль. На руле появилась кнопка «перелистывания» бортового компьютера. Предыдущий алгоритм был весьма сложным и запутанным, а теперь одним нажатием пальца можно получать все важные сведения (средний и мгновенный расход топлива, пробег, текущее время и т.д.). Заметно улучшилась шумоизоляция.

Двигатель объемом 2,5-литра мощностью 170 л.с. теперь поставляется как с механической, так и с 5-диапазонной автоматической коробкой передач. Ранее предлагался исключительно с «механикой». Сам мотор не нов, но его модернизировали, несколько улучшив ряд параметров (в том числе уровень вредных выбросов, сниженный на 3,8%). Не нова и автоматическая коробка с функцией переключения в ручной режим. Однако ее тоже доработали, оснастив оптимизированным гидротрансформатором. Эти меры были призваны решить две задачи: снизить расход топлива и улучшить динамику. Кроме того, 6-ступенчатая «механика» в сочетании с 2,5-литровым двигателем есть только на седане, в хэтчбеке этот мотор идет лишь в паре с «автоматом». Что же касается прочих вариантов, то по-прежнему предлагается 120-сильный агрегат объемом 1,8 л (с 5-ступенчатой механической трансмиссией) и 147-сильный 2-литровый двигатель, с которым может быть агрегатирована как 6-ступенчатая МКП, так и 5-диапазонный «автомат». Примечательно, что в Европе 147-сильный двигатель заменили на новый бензиновый агрегат объемом 2,0 литра с непосредственным впрыском топлива серии DISI мощностью 153 л.с. Главный плюс данного мотора состоит не в прибавке нескольких лошадей, а в снижении расхода топлива и выбросов вредных веществ. С ним автомобиль тратить всего 6,7 л на 100 км пути. Не представлены на нашем рынке и дизельные версии. Линейка двигателей на тяжелом топливе состоит из 2.2-литровым турбодизелемMZR-CDв трех версиях, максимальной мощностью от 129 до 180 лошадиных сил. Расход топлива и уровень выбросов CO2 также значительно улучшены по сравнению с показателями двигателя прошлого поколения.

Вместе с тем в автомобиле лучше стала управляемость, вырос уровень комфорта. Рестайлинговая «шестерка» более устойчива на скоростном шоссе и в поворотах, куда входит строго по заданной траектории. При резком торможении машина демонстрирует хорошую курсовую устойчивость. Руль стал более информативным, его работа четко соотносится с тем или иным режимом движения. Кроме того, возросла плавность хода, выбоины на дорогах и «лежачих полицейских» Mazda 6 проходит мягко, большинство вибраций гасится.

Седан Mazda6 2013 третьего поколения был официально представлен на Международном Московском автосалоне 2012 года. Отныне данная модель позиционируется как флагман компании из Хиросимы. Мазда 6 2013 получилась очень красивым автомобилем и, как и было обещано автопроизводителем, действительно не сильно отличается от концепта Takeri, облик которого и лег в основу внешности серийной машины. Дизайн выполнен в фирменном стиле компании под названием Kodo – Soul of Motion (душа движения), впервые получившим свое применение на серийных машинах в компактном кроссовере Mazda CX-5. До этого японский бренд следовал дизайну «потока» Nagare от Лоренса ван ден Акера (предшественника Икуо Маэда на посту главного дизайнер Mazda).

По своим габаритам «шестерка» третьего поколения превзошла своего предшественника по всем направлениям. Длина седана увеличилась до 4 865 мм (+ 110 мм), ширина составляет 1 840 мм (+ 45 мм), высота – 1 460 мм (+ 20 мм). Величина колесной базы выросла на 105 мм – до 2 830 мм. Клиренс стал меньше на 15 мм (до 150 мм). Все это положительным образом сказалось на свободном пространстве для водителя и пассажиров. Правда, объем багажника в Мазда6 2013 сократился с 519 до 483 литров, зато погрузку/выгрузку вещей облегчит расширенный на 32 мм багажный проем.

Идеальные сглаженные формы, элегантный и вместе с тем несколько агрессивный дизайн создан в духе нового времени. Носовая часть выглядит как никогда динамично. Радиаторная решетка выступает максимально вперед относительно головной оптики. Внутренняя начинка светотехники состоит из биксеноновых фар и светодиодов (прерогатива дорогих версий). Профиль обзавелся большим количеством мускулов за счет более развитых выштамповок, кроме того значительно вырос наклон задней стойки крыши, а задняя оптика теперь еще больше «вторгается» во владения боковой части кузова. Оптика стала уже и грубее, появилось большее количество ломаных линий и, конечно же, присутствует такой свежий дизайнерский элемент как горизонтальный хромированный молдинг на крышке багажника.

Салон выполнен не в столь эмоциональном стиле как экстерьер, но стал более солидным и основательным. В компании отмечают, что при разработке интерьера уделялось пристальное внимание к мелочам, а материалы отделки стали дороже и качественнее. Салон на уровне плеч стал шире на 20 мм, прибавка в заднем ряду для ног пассажиров составила 43 мм. Во втором ряду удобно сидеть, подушка дивана стала длиннее, в спинках передних кресел появились глубокие выемки, оформленные мягким материалом. Водительское кресло — с отменным профилем и выразительной боковой поддержкой. Компактное мультифункциональное рулевое колесо.

Главенствующее место на центральной консоли занимает дисплей мультимедийной системы (на центральном тоннеле расположен управляющий джойстик) — навигационная система может похвастаться наличием русского языка. Чуть ниже блок дефлекторов отопительной системы, а затем прочие управляющие клавиши. Приборы традиционно утоплены в колодца — слева тахометр, в центре спидометр, а справа дисплей, обладающий неплохой анимацией.

Mazda6 2013 получила весь комплекс технологий SkyActiv, включая не только двигатели и трансмиссии, но также шасси и кузов с увеличенным объемом содержания в нем высокопрочных сталей, это позволило снизить массу на 100 кг и увеличить на 30 % жесткость на кручение по сравнению с предшественницей. Кузов демонстрирует хороший показатель коэффициента сопротивления набегающему потоку Cx — 0,26.

На российском рынке Mazda 6 2013 получит два бензиновых двигателя. Базовый четырехцилиндровый движок SKYACTIVE-G 2.0 развивает 150 л.с. (210 Нм), а более мощный SKYACTIVE-G 2.5 выдает 192 л.с. и пиковый крутящий момент в 256 Нм при 3 250 об/мин. Разгон до 100 км/час с двухлитровым двигателем занимает 9.5 сек, максимальная скорость 208 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле равен 5.5 литрам. Более мощная версия разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7.8 сек. Максимальная скорость достигает 223 км/ч. Оба мотора можно заказать как в паре с 6-ступенчатой механикой, так и с 6-диапазонным автоматом. Система start/stop входит в базовое оснащение. А 2,5-литровый движок оснащен еще и новой системой рекуперации торможения i-ELOOP, накапливающей энергию для обеспечения питания различных систем автомобиля, позволяя на этом экономить топливо. На европейском рынке Мазда6 2013 получит также 2,2-литровый дизельный мотор SkyActiv-D мощностью 175 л.с., агрегатирующийся в паре с автоматической коробкой. Шасси: стойки типа Макферсон спереди и многорычажная подвеска сзади.

Следует сказать несколько слов о реализованных мерах безопасности. Система безопасности полностью защищает пассажиров при полных и частичных столкновениях. Боковые удары компенсирует система Triple-H. В салоне имеется новая система защиты пассажиров с помощью подушек безопасности, передние подушки реализованы как двухступенчатые, а также имеются дополнительные подушки сбоку.

Инженеры научили фары автомобиля заглядывать за поворот и переключаться самостоятельно с ближнего на дальний свет и наоборот (при необходимости), контролировать «мертвые зоны», рядность, тормозить и останавливаться без участия водителя, правда пока только на скорости до 30 км/ч.

Mazda 6 2021 года с дополнительным крутящим моментом, функциями и специальной версией

  • Седан Mazda 6 2021 года получит несколько обновлений в списке двигателей и оборудования.
  • Доступен с новым внешним видом Carbon Edition (на фото).
  • 2021 6 начинается с 25 720 долларов и поступит в продажу в конце этого месяца.

    Седан Mazda 6 2021 года получит многие из тех же обновлений, что и его одноклассники-кроссоверы.Наряду с немного большим крутящим моментом для опционального двигателя с турбонаддувом Mazda 6 также получила некоторые новые возможности подключения и модель Carbon Edition с доработками внешнего вида.

    Базовый 2,5-литровый двигатель без наддува не изменился, но опциональный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом получает дополнительные 10 фунт-фут крутящего момента, в общей сложности 320. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач остается единственной коробкой передач, и нет ни слова ни об обещанном дизельном двигателе или полном приводе, которые Mazda анонсировала для 6 некоторое время назад.Как бы то ни было, Mazda по-прежнему перечисляет дизельную 6 на своем потребительском веб-сайте в качестве будущего автомобиля, но на данный момент мы не надеемся.

    Хотя 6 не получает обновленную информационно-развлекательную систему от некоторых других моделей Mazda, теперь он имеет Apple CarPlay и Android Auto в качестве стандартного оборудования. Apple CarPlay можно использовать по беспроводной сети в топовых комплектациях, включая Grand Touring и Signature.

    Mazda

    Carbon Edition (на фото), который мы подробно описали ранее, выпускается в особой цветовой комбинации: полиметаллический серый экстерьер и красный интерьер.Он также имеет черную отделку и доступен только с дополнительным двигателем с турбонаддувом. Он находится чуть ниже топовой модели Signature в линейке и стоит от 33 745 долларов.

    Цены на другие модели начинаются немного выше, чем раньше, с 25 720 долларов за базовый Sport. Модели с турбонаддувом начинаются с Grand Touring за 30 970 долларов, и все автомобили 2,5T теперь имеют значок «Turbo», чтобы отличить их. Mazda заявляет, что 2021 6 поступит в автосалоны в конце этого месяца.

    Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Обзор Mazda6 2020 года | Цена, характеристики, характеристики, фото

    Mazda6 2020 года должна быть в чьем-либо списке седанов.Он современный и привлекательный как внутри, так и снаружи. Баланс плавности хода и управляемости не может сравниться ни с чем, кроме Honda Accord 2020 года, и по хорошей цене вместе со всеми его жесткими конкурентами. Accord по-прежнему является единственным автомобилем в этом сегменте, предлагающим механическую коробку передач для энтузиастов, которые хотят переключаться самостоятельно, но Mazda6 с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом по-прежнему доставляет удовольствие своим шестиступенчатым автоматом с интеллектуальным переключением передач.

    Mazda

    также преуспела в создании роскошного интерьера, подчеркнутого отделкой Signature, который превосходит более пешеходные интерьеры других дорогих седанов среднего размера.В Mazda6 были вложены тонны работы, чтобы сделать ее более совершенной и премиальной, и она сработала.

    Минусов немного, но если Mazda6 и страдает где угодно, так это в информационно-развлекательных и коммунальных службах. Программное обеспечение, используемое Mazda, является старым и устаревшим по сравнению с его новой системой в Mazda3 и CX-30, а также в Accord, Hyundai Sonata и других. Багажник также меньше, чем у большинства в этом сегменте. Для некоторых это может быть препятствием, но люди, которые ценят увлекательное вождение, оценят его за острое рулевое управление и маневренное шасси, а тем, кому все равно, он по-прежнему понравится за изысканность и комфорт.

    Что нового в 2020 году?

    В этом году у Mazda6 2020 не так много нового. Mazda заявляет, что она перешла на дизайн брелока, который использовался на Mazda3 и CX-30, а также появился новый значок «Подпись» на верхней отделке. Кроме того, автомобиль остался без изменений с 2019 года.

    Как выглядит интерьер и техника в автомобиле?

    Интерьер Mazda6 2020 года прост и красив. Mazda превзошла конкурентов в области качества интерьера, и ей удалось добиться этого, не занижая цены на седан.Удобные кресла делают долгие поездки легкими, как и приглушенный шум салона. Начиная с нижних отделок салона и выше, салон выглядит и ощущается качественно. Даже базовая спортивная отделка начального уровня имеет превосходный интерьер, который превосходит более простую меблировку конкурентов, в то время как на другом конце спектра Signature может похвастаться богатой тканью, похожей на замшу, и красивым деревом Сен, чтобы создать среду, посягающую на люксовый сегмент.

    Однако информационно-развлекательная система Mazda сильно отстает от других в этом сегменте.Водители могут управлять 8-дюймовым экраном с помощью касания при остановке, но на самом деле это просто означает, что вы в основном будете использовать поворотную ручку управления. Теоретически это не проблема (отличная новая система Mazda в 3-х исключительно с поворотным управлением и работает очень хорошо), но меню на экране запутанные, графика устарела, и, как правило, она реагирует медленнее, чем большинство конкурирующих систем. Вы можете избавить себя от проблем, связанных с родной системой Mazda с Apple CarPlay и Android Auto (стандартными для всех, кроме Sport), но ее функциональность также скомпрометирована поворотным регулятором.

    Mazda переворачивает техническую историю своей комбинацией приборов. Интеграция цифрового экрана с физическими датчиками выглядит стильно и современно. Это элегантный способ сохранить традиционный набор датчиков, добавив при этом графику с высоким разрешением и возможности, которые дает нам современная экранная технология.

    Насколько он большой?

    Mazda6 2020 года — седан среднего размера для своего класса, почти маленький. Он отстает от многих конкурентов по внутреннему пространству, да и в багажнике меньше места.Honda всех превзошла гигантским Accord, а Mazda отстает от него на 1,7 дюйма по пространству для ног на задних сиденьях. Высота потолка находится в нижней части класса, но потолок не будет слишком высоким, если вы не особенно высоки. По большинству размеров он на дюйм или два меньше, чем многие другие, поэтому, если для вас приоритетом является максимальное пространство, возможно, вам лучше поискать в другом месте.

    Mazda

    сохранила габариты седана, аналогичные конкурентам, но его багажник объемом 14,7 кубических футов — это самый маленький размер для этого сегмента.Помимо недостатков на бумаге, нам также удалось уместить в него меньше багажа, чем в Accord (на милю), Camry, Subaru Legacy и Volkswagen Passat. В салоне также меньше места для хранения мелких предметов, особенно в центральной консоли с ее крошечным ящиком под подлокотником.

    Каковы характеристики и экономия топлива?

    Mazda6 предлагает два варианта трансмиссии. Базовый двигатель представляет собой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува, который развивает мощность 187 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента.Он соединен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передается на передние колеса — полный привод не подходит для любой Mazda6. По оценкам EPA, экономия топлива для этого двигателя составляет 26 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых. Этот двигатель используется в комплектациях Sport и Touring.

    Обновился до Grand Touring, Grand Touring Reserve или Signature, и Mazda заменила свой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Этот форсированный двигатель развивает мощность 250 л.с. и крутящий момент 310 фунт-фут при работе на топливе премиум-класса.Вы можете использовать обычный двигатель, но на дешевом двигателе мощность упадет до 227 лошадиных сил (крутящий момент останется прежним — 310 фунт-футов). Экономия топлива действительно страдает от дополнительной мощности. Вы опускаетесь до города на 23 мили на галлон, шоссе на 31 милю на галлон и комбинированные рейтинги на 26 миль на галлон.

    Как это водить машину?

    Mazda6 2020 года — самый привлекательный седан среднего размера. Полная остановка. Honda Accord с 2,0-литровым турбонаддувом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач является исключением из этого правила, но это только потому, что Mazda больше не предлагает механическую коробку передач.Управляемость превосходна, так как большой седан чувствует себя легче на ногах, чем конкуренты, и проезжает по проселочным дорогам с уравновешенностью и радостью. Рулевое управление говорит с вами, а подвеска с легкостью удерживает автомобиль на дороге через неровности и неровности. Mazda давно ставит во главу угла удовольствие от вождения, и Mazda6 не является исключением из этого правила.

    Помимо отличных характеристик управляемости, это еще и удовольствие, чтобы просто прогуляться по городу. Mazda приложила все усилия, чтобы улучшить впечатление от салона, и это удалось.Шум двигателя, шум шин и шум ветра — все это ниже по сравнению со старыми Mazda, которые, возможно, были шумными и неприятными.

    Оба варианта двигателя — отличный выбор. Купите базовый 2,5-литровый двигатель без турбонаддува, если вы цените экономию топлива или более низкую базовую цену, связанную с соответствующим уровнем отделки салона, или приобретите турбонаддув, если вы хотите более захватывающую поездку. Конечно, это был бы наш выбор. Турбо может быть более динамичным и менее совершенным, чем турбомотор Accord, и не таким плавным, как у Honda или Camry V6.Тем не менее, он чувствует себя сильнее, чем другие автономные, и выигрывает от превосходной реакции на действия водителя. Дроссельная заслонка великолепна, она реагирует на деликатные нажатия без ощущения переизбытка кофеина. Шестиступенчатая коробка передач Mazda переключается на пониженную передачу легко и быстро. Тормозите в повороте, и трансмиссия бросает вам вызов, как в спортивных режимах Mercedes-AMG или Porsche. Весла есть, но тянуть за них почти не хотелось

    Что еще я могу прочитать о Mazda6?

    Мазда6 2018 2.Обзор первого диска 5T | Плавный оператор

    Наш первый поворот в версии седана Mazda6 с турбонаддувом — удачный.

    Сравнение седанов среднего размера | Honda Accord против Toyota Camry против Mazda6

    Мы сравниваем одни из лучших седанов среднего размера в своем сегменте друг с другом, чтобы выбрать лучший.

    Какие функции доступны и какова цена?

    Mazda6 Sport 2020 года (базовая комплектация) начинается с 25045 долларов, включая 945 долларов США.Это довольно хорошо оборудованная модель, включающая светодиодные фары и задние фонари, 17-дюймовые легкосплавные диски, ряд систем помощи водителю (см. Раздел «Безопасность»), двухзонный автоматический климат-контроль, тканевые сиденья, кожаное рулевое колесо и автомобили Mazda. Информационно-развлекательная система предыдущего поколения с 8-дюймовым информационно-развлекательным экраном и поворотным контроллером на центральной консоли.

    Touring — это отличный шаг за 2600 долларов по сравнению со Sport для тех, кто хочет еще несколько функций. А именно: Apple CarPlay / Android Auto, сиденья из кожзаменителя с подогревом (сиденье водителя с электроприводом), люк на крыше и 19-дюймовые колеса.Лучшее обновление для энтузиастов — это Grand Touring, поскольку эта отделка входит в стандартную комплектацию с турбомотором. Он также добавляет премиальную аудиосистему Bose и зеркала с автоматическим затемнением.

    Цены на другие планки можно найти ниже, а полную разбивку добавленных функций можно найти здесь, в Autoblog .

    • Универсал: $ 26 700
    • Grand Touring: 30 745 долларов США
    • Grand Touring Reserve: 33 245 долларов
    • Подпись: $ 36 345

    Каковы показатели безопасности и аварийности Mazda6?

    Каждая Mazda6 2020 года оснащается множеством систем помощи водителю помимо обычных подушек безопасности и средств стабилизации.Эти системы включают предупреждение о столкновении, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о слепых зонах, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь при удержании полосы движения. Система удержания полосы движения не очень эффективна и не позволяет удерживать вас в центре полосы, но, как и все системы помощи Mazda, она также не выдает кучу ненужных предупреждений водителю. Он работает бесшумно и мягко вибрирует колесо, подталкивая вас назад к центру.

    Mazda6 получила награду Top Safety Pick + от Института безопасности дорожного движения.Это высшая награда от IIHS. Он получил наивысшие оценки за свои оценки при столкновении, а также за почти идеальные фары и за предотвращение столкновений. Он также получил наивысшие оценки за простоту использования LATCH. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Mazda6 высокий общий балл в краш-тестах — пять звезд.

    Видео по теме:

    Новый 2021 Mazda6 для продажи

    Круиз по Линчбергу на новом спортивном седане Mazda6

    Mazda6 — автомобиль среднего размера, который ездит на дорогах с 2002 года.За почти два десятилетия существования Mazda6 она стала популярным спортивным седаном. Многие водители Вирджинии, которые регулярно ездят на работу, выбирают этот седан среднего размера. Вы найдете новую Mazda6 на продажу в Линчбурге Mazda недалеко от Фореста. Вы можете узнать больше о характеристиках автомобиля с турбонаддувом, высококлассном дизайне и технологиях, прежде чем организовывать тест-драйв в Линчбурге, штат Вирджиния.

    Особенности Mazda6, которые впечатляют каждого водителя из Вирджинии

    Последняя версия Mazda6 доступна в шести комплектациях: Sport, Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve, Carbon Edition и Signature.Сравнение этих моделей поможет вам решить, какую из них профинансировать или сдать в аренду. Какой бы вариант вы ни выбрали, вы можете рассчитывать на экономичный седан с высококлассными функциями. В Lynchburg Mazda, обслуживающей Роанок, вы можете настроить свой автомобиль среднего размера так, чтобы в нем было все, что вы хотите, и многое другое. Вот список стандартных и доступных удобств:

    • Android Auto ™ и Apple CarPlay®
    • Передние сиденья с вентиляцией
    • Power Moonroof
    • Сиденья с кожаной отделкой
    • Mazda Radar Cruise Control с функцией Stop & Go
    • Мониторинг слепых зон с Система предупреждения о перекрестном движении сзади
    • Система предупреждения о выезде с полосы движения
    • Светодиодные фары и задние фонари
    • Дворники ветрового стекла с датчиком дождя
    • Двухзонный автоматический климат-контроль
    • Система запуска нажатием кнопки и дистанционного доступа без ключа
    • Передние сиденья с подогревом
    • E -Дюймовый полноцветный сенсорный дисплей
    • Телефон громкой связи Bluetooth® и возможность аудио

    Когда вы выкроете время, чтобы посетить Lynchburg Mazda, вы сможете прогуляться по выставочному залу и увидеть все модели Mazda6.Вы можете забраться на водительское сиденье, поиграть с сенсорным экраном и посмотреть, как ощущается кабина. Затем вы запустите двигатель и поедете вверх и вниз по Лесной дороге. Если у вас есть вопросы по роскошному седану, специалист по продажам Mazda готов ответить.

    Встречайте спортивный и элегантный седан Mazda6 Недалеко от Салема, VA

    Слышали ли вы отличные отзывы о новой Mazda6? Готовы ли вы узнать больше сами? Посетите Lynchburg Mazda сегодня. Мы настроим вас на конкурентоспособную ежемесячную оплату за вашу любимую Mazda6, которую вы встретите в нашем современном выставочном зале Lynchburg.

    Mazda6 2021 года | Седан среднего размера

    Предложение Mazda Bonus доступно для квалифицированных розничных клиентов, которые приобретают / финансируют / арендуют за наличные деньги выбранную новую и ранее незарегистрированную модель Mazda 2021 / 2021.5, имеющуюся в наличии у официального дилера Mazda в Канаде в период с 1 октября по октябрь. 1 ноября 2021 года. Допустимые модели и максимальная сумма бонуса: 500 долларов США на Mazda3 / Mazda3 Sport 2021 года, 2021 CX-3, 2021 CX-30, 2021.5 CX-5, 2021.5 CX-9; 1000 долларов на модели Mazda6 2021, 2021 MX-5 ST, 2021 MX-5 RF, 2021 CX-5, 2021 CX-9.Бонус будет вычтен из согласованной цены до вычета налогов. Применяются некоторые условия. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

    Лицензия, страховка, налоги и первоначальный взнос (если применимо) являются дополнительными и могут потребоваться во время покупки. Для некоторых автомобилей может потребоваться заказ у дилера / обмен. Предложения действительны с 1 октября по 1 ноября 2021 г., пока товар есть в наличии. Аренда и финансирование в утвержденный кредит только для квалифицированных клиентов. Предложения могут быть изменены без предварительного уведомления. Посетите mazda.ca или обратитесь к своему дилеру для получения полной информации.

    ** Предлагаемая цена на Mazda6 GS (G4SN81AA00) 2020 года / Mazda6 GS-L (G4LN81AA00) / Mazda6 GT (G4TN81AA00) / Mazda6 Signature (G4KM81AA00) составляет 27 550 долларов США / 31 650 долларов США / 34 950 долларов США / 39 500 долларов США. Цены основаны на рекомендованной розничной цене производителя (MSRP). Цены могут быть изменены без предварительного уведомления. За подробностями обращайтесь к дилеру. Предложение не включает фрахт, P.D.E. и сборы. Предложение не включает PST / GST / HST.

    Максимальная мощность с бензином премиум-класса AKI 93 составляет 250 л.с. при 5000 об / мин и крутящий момент 320 фунт-фут при 2500 об / мин.При использовании обычного бензина AKI 87 максимальная мощность составляет 227 л.с. при 5000 об / мин и крутящий момент 310 фунт-фут при 2000.

    Стандарт для моделей Kuro и Signature.

    ‡‡ Стандарт для модели Signature.

    Расчетная экономия топлива основана на утвержденном правительством Канаде пересмотренном методе 5-тактных испытаний. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как, где и когда вы едете. Только для сравнения. Для получения дополнительной информации о пересмотренном пятицикловом тестировании посетите сайт mazda.ca / 5cycle.

    * Mazda Unlimited относится только к программе гарантии с неограниченным пробегом, по условиям которой отсутствуют ограничения по пробегу по следующим конкретным гарантиям Mazda: (i) новый трехлетний автомобиль; (ii) трехлетняя помощь на дорогах; (iii) 5-летняя трансмиссия; и (iv) 7-летняя защита от перфорации. Mazda Unlimited входит в стандартную комплектацию всех новых моделей. Все гарантии Mazda подчиняются условиям, ограничениям и ограничениям, доступным на сайте mazdaunlimited.ca.

    ® Ultrasuede является зарегистрированным товарным знаком Toray Industries, Inc.

    Bose — зарегистрированная торговая марка Bose Corporation.

    Apple, iPad, iPhone, iPod и iPod touch являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc.

    .

    Android Auto является товарным знаком Google LLC.

    «SiriusXM», «SiriusXM Satellite Radio», «XM», «Sirius», логотип SiriusXM, названия каналов и логотипы являются товарными знаками и авторскими правами Sirius XM Radio Inc. и используются по лицензии.

    Обзор тест-драйва Mazda MAZDA6 2015 г.

    Учитывая общую привлекательность Mazda6, можно подумать, что этот красивый, хорошо оборудованный и приятный в управлении автомобиль будет стоить дороже.Вы ошибаетесь.

    Mazda6 2015 года выглядит дороже, чем есть на самом деле. Доступный в комплектациях Sport, Touring и Grand Touring, цены варьируются от 21 985 до 34 425 долларов со всеми дополнительными услугами, включая разумную плату за место назначения всего в 795 долларов.

    6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию комплектации Sport и Touring. Выберите опциональную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач для Mazda6 Sport, и цена подскочит на колоссальные 1705 долларов, но это повышение также окупается за модернизированную аудиосистему с 5.8-дюймовый цветной сенсорный дисплей, вызовы по Bluetooth и потоковая передача музыки, поддержка текстовых сообщений, совместимость с Интернет-радио Pandora и HD Radio.

    В моделях

    Sport сиденья из ткани, а в Mazda6 Touring (24 640 долларов) — кожзам. Комплектация Touring также включает в себя двухзонный автоматический климат-контроль, сиденье водителя с 6-позиционным электроприводом, ручку управления информационно-развлекательной системой Commander, кондиционер и вентиляционные отверстия в задней части салона, пассивный вход без ключа с кнопкой запуска и привлекательные 19-дюймовые алюминиевые колеса. .Система мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади также является стандартной для этой версии автомобиля.

    Mazda6 Grand Touring (30 690 долларов) оснащена стандартной автоматической коробкой передач и включает кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом, люк с электроприводом, биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями, навигационную систему, систему объемного звука Bose Centerpoint Surround Sound и многое другое. Технология Mazda Smart City Brake Support, разработанная для уменьшения или устранения возможности столкновения на низкой скорости с движущимся впереди автомобилем, также является стандартной для этой модели.

    Мой тестовый автомобиль Grand Touring, окрашенный в красный цвет Soul Red (300 долларов США) и обтянутый черной кожей, имел дополнительный пакет Grand Touring Technology Package (2080 долларов США). Он включает в себя систему круиз-контроля Mazda Radar, систему предупреждения о препятствиях вперед, систему рекуперативного торможения i-ELOOP, систему предупреждения о выезде с полосы движения, автоматические фары дальнего света и активные жалюзи решетки радиатора. Добавьте накладки на пороги (125 долларов) и коврик для багажника с ковровым покрытием (75 долларов), и цена моего тестового автомобиля составит 33 270 долларов.

    Хотя впечатляющий цвет краски Mazda Soul Red не был бы моим первым выбором — я неравнодушен к Blue Reflex — нет никаких сомнений в том, что Mazda добилась успеха с внешним видом этого автомобиля.На мой взгляд, стиль безупречный, идеально сбалансированный, что ускользает от других современных Mazda, созданных на основе последней философии дизайна компании «Kodo».

    Внутри Mazda 6 оснащена простыми, ориентированными на водителя, серьезными элементами управления с строгой визуализацией. Безупречный салон подчеркивается открытой красной строчкой сидений, перфорацией кожи, а также тонкими текстурами и контрастами поверхностей. Доступные цвета интерьера — черный и коричневый, и я предпочитаю последний из-за его высококлассного двухцветного внешнего вида.

    На данный момент каждая Mazda6 оснащена 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, одним из двигателей компании SkyActiv с непосредственным впрыском топлива и более высокой степенью сжатия. Для этой модели запланирован дизельный двигатель, который повысит производительность при максимальной экономии топлива, но его реализация отложена на неопределенный срок.

    Что касается 4-цилиндровых двигателей, то 2,5-литровый двигатель, установленный в Mazda6, является хорошим двигателем, вырабатывая 184 лошадиных силы при 5700 об / мин и 185 фунт-фут крутящего момента при 3250 об / мин.В соответствии с философией Mazda «Zoom-Zoom», Mazda6 остается одним из немногих седанов среднего размера, предлагаемых с механической коробкой передач, но большинство из них имеют такую ​​же 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, установленную на моем тестовом автомобиле. Но только Mazda6 Grand Touring имеет подрулевые лепестки.

    У моего тестового автомобиля был дополнительный пакет Grand Touring Technology Package, который включает систему регенерации энергии торможения под названием i-ELOOP. По сути, i-ELOOP улавливает потерянную кинетическую энергию, генерируемую трансмиссией, когда водитель движется по инерции или торможение, превращая ее в электричество, которое, в свою очередь, используется для питания электрических аксессуаров автомобиля.Mazda заявляет, что i-ELOOP улучшает экономию топлива на 5 процентов, а EPA дает моделям с технологическим пакетом более высокую оценку экономии топлива. Жаль, что это не очень хорошо работает.

    Без i-ELOOP цифры EPA составляют 26 миль на галлон в городе, 38 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон при комбинированном вождении. С i-ELOOP эти цифры увеличиваются до 28 городов / 40 шоссе, что в совокупности составляет 32 мили на галлон. Понятно, что тогда я был весьма разочарован своими наблюдаемыми средними показателями 25,7 миль на галлон, даже если у меня был взрыв на Mazda6, куда бы я ни ехал.

    Это не быстрая машина, но это быстрая машина, и ее автоматическая трансмиссия откалибрована так, чтобы двигатель оставался на пике мощности при подъеме на холм, а также быстро переключает передачу на обгон. Активируйте спортивный режим вождения трансмиссии, и двигатель будет удерживать обороты и передачи, ускоряя реакцию на запросы о дополнительной мощности.

    По городу поездка напряженная и спортивная, но совсем не неудобная или резкая. Естественно, я ехал на этой машине по своим любимым извилистым двухполосным дорогам, и Mazda6 оказалась стабильной и подключенной, но более мягкой, чем ожидалось, демонстрируя больше движений тела, чем могло бы понравиться энтузиасту.

    Помимо затягивания подвески еще на пол-оборота, Mazda должна отрегулировать электрическое рулевое управление. Из-за отсутствия лучшего дескриптора он кажется немного «липким», когда водитель управляет колесом через набор S-образных кривых или набирает регулировку для угла с уменьшающимся радиусом. В любой другой ситуации рулевое управление превосходное, не привлекая к себе излишнего внимания.

    Если подвеска и рулевое управление оказались менее чем идеальными при движении Mazda6 по извилистой горной дороге, тормоза автомобиля работали безупречно, обеспечивая отличное ощущение педали, плавность хода и выносливость в жаркий день испытаний.Однажды функция экстренного торможения в автомобиле сработала, когда я резко нажал на педаль акселератора и нажал на тормоза, сразу же включив полную тормозную способность.

    Когда вы не бросаете машину по каньону, Mazda6 демонстрирует превосходное качество в пробке. В салоне удивительно тихо, двигатель почти бесшумен на холостом ходу, настолько изолирован, что я обнаружил постоянный дребезжание, заметное на неровных участках городских улиц или при увеличении оборотов двигателя. На шоссе шум ветра очевиден, но не мешает.

    Несмотря на простоту внешнего вида, в интерьере Mazda6 использованы качественные материалы во всех нужных местах. Приборная панель и верхние дверные панели мягкие и податливые, стойки лобового стекла обернуты тканью, а не пластиком, а подстаканники и многие места для хранения вещей обиты резиной. В числе ярких исключений из впечатляющей эстетики автомобиля — черная окантовка цвета рояля, которая показывает мелкие царапины и отбрасывает слишком много бликов, а также дешевую резиновую прокладку вокруг люка в крыше.

    Тестовый автомобиль

    My Grand Touring имел исключительно удобное 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом, которому для достижения совершенства не хватало только вентиляции сиденья в день с углом наклона 90 градусов, а центральный подлокотник с толстой подкладкой выдвигается вперед, обеспечивая дополнительный комфорт. Моя жена жаловалась, что сиденье переднего пассажира не регулируется по высоте, но оно достаточно высоко от пола, так что упущение не так уж важно.

    Заднее сиденье Mazda6 мягкое и позволяет расположить пассажиров немного ниже в машине, но нижняя подушка обеспечивает хорошую поддержку бедер.Спинки передних сидений тоже шикарные, что является бонусом к приличному пространству для ног и ног в автомобиле. Как отец с маленькими детьми, я думаю, было бы неплохо увидеть ручные навесы на боковые окна, предлагаемые на модели Grand Touring.

    Говоря о стеклоподъемниках, каждая версия Mazda6 оснащена электрическим стеклоподъемником одним касанием для функций подъема и опускания. Что касается элементов управления, все находится там, где вы ожидаете найти, четко обозначено и работает интуитивно.

    Я, однако, думаю, что 5.8-дюймовый сенсорный дисплей слишком мал для этого автомобиля, но он обеспечивает четкость изображения с высоким разрешением в сочетании с чувствительными сенсорными кнопками, что упрощает использование. Mazda также окружает экран основными функциональными кнопками и традиционными стереорегуляторами, в некоторой степени минимизируя взаимодействие с экраном.

    Если вы не хотите их использовать, попробуйте диск управления Commander, установленный на центральной консоли. Я никогда не использовал эту функцию в течение недели с Mazda6, предпочитая вместо этого возиться с сенсорным экраном и ручками / кнопками на приборной панели.Но мне нравится, что Mazda даже дает мне выбор.

    Взгляните на технические характеристики Mazda6, и вы увидите, что объем багажника составляет 14,8 кубических футов, что немного для седана среднего размера. Тем не менее, он имеет форму, позволяющую размещать колеса складной коляски вначале или в продольном направлении, что полезно для беспокойных родителей. Задние сиденья, разделенные на 60/40 частей, также легко складываются.

    Загрузите Mazda6 со всеми дополнительными функциями, и в технологиях нет недостатка.Итак, приступим к делу.

    Во-первых, информационно-развлекательная система предлагает услуги MazdaConnect с голосовым управлением, в том числе вызовы по Bluetooth и потоковую передачу музыки, поддержку текстовых сообщений, Aha Radio с подключением к Facebook и Twitter, а также функцию Mobile 911, которая автоматически набирает номер для получения помощи после столкновения. поскольку сопряженный смартфон находится внутри автомобиля во время удара. Эта система также включает в себя HD Radio, порт USB и Интернет-радио Pandora, и ее можно модернизировать с помощью навигационной системы, которую очень легко программировать.

    В моей тестовой машине также была система объемного звука с 11 динамиками. Я не аудиофил — десятилетия вождения кабриолета испортили мне слух, — но я думал, что эта система звучит просто нормально, а не так хорошо, как можно было бы предположить ее официальное название «Bose AudioPilot2 Centerpoint».

    В предыдущем разделе мы уже рассмотрели доступную систему регенерации энергии торможения i-ELOOP, а также то, насколько она оказалась неэффективной во время моих испытаний. Он является частью дополнительного пакета, который также включает в себя автоматические фары дальнего света и систему круиз-контроля Mazda Radar.Как я обнаружил с большинством адаптивных систем круиз-контроля, Mazda, казалось, немного запуталась на поворотах и ​​поворотах шоссе Тихоокеанского побережья, но торможение мягкое, а не внезапное, постоянное, а не спорадическое, помогая успокоить, а не паниковать водителя.

    Проконсультируйтесь с рейтингами краш-тестов Mazda6 2015 года, и вы убедитесь, что это один из самых безопасных автомобилей в своем классе. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) дает ему общую оценку 5 звезд, а Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) называет Mazda6 лучшим выбором для безопасности.

    Mazda6 не только обеспечивает отличную защиту пассажиров от столкновения, но и предлагает множество технологий, предназначенных, в первую очередь, для предотвращения столкновения. Все модели, кроме Sport с механической коробкой передач, оснащены камерой заднего вида и возможностью подключения Mobile 911. Обновление до уровня отделки салона Touring для системы контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, которое является стандартным для этой модели.

    В комплектацию

    Grand Touring добавлена ​​система Smart City Brake Support, которая работает на скоростях от 2 до 18 миль в час, чтобы определить, когда Mazda6 может столкнуться с объектом, предупреждая водителя и, при необходимости, автономно тормозя автомобиль, чтобы избежать падения. -скорость аварии или, по крайней мере, снизить скорость до столкновения.Эта функция не является обязательной для Mazda6 Touring и содержится в дополнительном пакете, который также добавляет автоматические фары, дворники с датчиком дождя и систему навигации.

    Предлагаемая исключительно для Mazda6 Grand Touring система предупреждения о препятствиях вперед и система предупреждения о выезде с полосы движения повышают безопасность автомобиля. В то время как первый воздерживался от ложных сигналов тревоги на извилистых дорогах каньона, окруженных каменными стенами, последний оказался довольно неэффективным, предупреждая выезд из полосы движения, когда автомобиль находился далеко от разметки полосы движения, и иногда не мог определить разметку полосы движения.К счастью, кнопка отключает его.

    Учитывая общую привлекательность Mazda6, можно подумать, что этот красивый, хорошо оборудованный и приятный в управлении автомобиль будет стоить дороже. Вы ошибаетесь.

    Никто не знает о Mazda6, и это делает эту машину отличной сделкой. Во-первых, цены на стикеры совпадают с ценами основных конкурентов в классе седанов среднего размера. Кроме того, к концу лета 2014 года Mazda предлагает конкурентоспособные бонусные скидки, если вы обменяете конкурирующую модель на новую Mazda6, а также бонусную скидку за лояльность, если у вас уже есть Mazda.Добавьте беспроцентное финансирование на 60 месяцев или выберите лизинг с нулевой скидкой с очень доступной ежемесячной оплатой, и покупка Mazda6 будет иметь финансовый смысл.

    Не ожидается, что Mazda6 будет стоить очень дорого в содержании и обслуживании, и Consumer Reports и J.D. Power говорят, что она должна оказаться более надежной, чем средний семейный седан. Хотя это правда, что у меня не очень хороший расход бензина, менее увлеченный водитель или кто-то, кто проводит больше времени на автострадах, безусловно, могут улучшить мой опыт.

    Таким образом, единственным отрицательным числовым значением остается средний рейтинг амортизации автомобиля. Однако, судя по моему опыту, вы можете настолько полюбить эту машину, что никогда не захотите от нее избавляться.

    Mazda6 2013 года — Плюсы, минусы, счет-фактура, цена

    Мы не просто говорим о машинах … мы учим покупать из них .


    (См. Также: «Окончательный секрет переговоров Mazda6» )

    Как и в предыдущие модельные годы, Mazda6 2013 еще раз демонстрирует, что слова «скучный» или «мягкий» не обязательно применимы ко всем семейным седанам.На самом деле, с его спортивным внешним видом и спортивными манерами на дороге, 6 предлагает одну из самых сильных сторон этого сегмента для водителей, которые хотят большего, чем обычно можно ожидать от традиционного семейного седана.

    И версия 2013 года мало изменилась, если говорить о уже хорошо себя зарекомендовавших и популярных положительных качествах. Изменения в этом году ограничились снятием с производства модели Touring Plus и добавлением 18-дюймовых колес к моделям i Touring Plus и i Grand Touring.


    2013 Mazda6 универсал

    Тем не менее, перед принятием окончательного решения о покупке всегда лучше проанализировать как сильные качества автомобиля, так и его более слабые потенциальные проблемные области. Кроме того, если кто-то затем решит продолжить покупку, также лучше иметь надежный план для получения максимально низкой цены, поэтому мы также предоставим вам эту информацию.

    Прежде чем вдаваться в подробности ниже, можно суммировать общие плюсы Mazda6 , включая его спортивную управляемость, просторный салон и большой багажник.С другой стороны, его общие недостатки будут включать в себя так называемую экономию топлива, а также некоторые некачественные материалы интерьера.

    Плюсы:

    Атлетический спорт:

    Центральным элементом общей позиции Mazda на автомобильном рынке является обеспечение автомобилей с более высокой степенью вовлеченности и управляемости. Mazda 6, безусловно, оправдывает эти ожидания благодаря своим живым двигателям и спортивно настроенной основе.Он также предлагает отличный внешний вид с одним из лучших мест для вождения в своем классе благодаря сравнительно более высокому сиденью.

    Результат — ходовые качества, которые превосходят почти всех своих конкурентов (возможно, уступая только Nissan Altima , когда дело доходит до маневренности и факторов «удовольствия от вождения». Фактически, его общие ходовые качества ( баланс между комфортом езды и управляемостью) кажется намного ближе к европейскому ощущению, чем можно было бы ожидать от его японских корней.



    2013 Mazda6 Touring интерьер

    Просторная каюта:

    Несмотря на то, что интерьер хорошо спроектирован, хорошо оборудован и привлекателен, его лучшим качеством является изобилие пространства. Это очень удобный для пассажиров автомобиль с большим пространством для ног и головы как спереди, так и сзади. На самом деле, задние помещения особенно просторны и могут вместить даже самых высоких пассажиров. А благодаря сиденьям, которые одновременно удобны и удобны, длительные поездки становятся намного проще для всех, кого это касается.

    Большой багажник:

    Также плюсом в дальних поездках является один из самых больших багажников в этом классе. Mazda 6 объемом 16,6 кубических футов предлагает уровень грузоподъемности, с которым немногие могут сравниться. Использование задних сидений, складывающихся в пропорции 60/40, может еще больше повысить его вместимость, в то время как довольно спрятанный шарнирный механизм багажника также упрощает загрузку.

    Минусы:

    Посредственная экономия топлива:

    Под капотом версий Mazda6 i находится 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил и 167 Нм крутящего момента. В основе s Grand Touring — 3,7-литровый двигатель V6, который выдает здоровые 272 лошадиные силы и 269 фунт-фут. В тестах производительности Grand Touring разгоняется от нуля до 100 км / ч за очень быстрые для своего класса 6,5 секунды, в то время как четырехцилиндровый двигатель разгоняется за 9,1 секунды.

    Расход бензина для моделей i, будь то с ручным или автоматическим управлением, составляет 21 милю на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, не особенно впечатляющее число для четырехцилиндрового седана.Экономия топлива для V6 составляет 18 миль на галлон по городу и 27 по шоссе, что опять же на низком уровне для этого класса.

    Некоторые внутренние материалы низкого качества:

    Несмотря на то, что кабина «6» просторная, удобная и привлекательная, очень жаль, что некоторые пластмассы и твердые поверхности более низкого качества все еще существуют. Эти элементы, вероятно, будут модернизированы при следующем обновлении дизайна 2014 модельного года. И хотя это субъективно, не все согласны с черно-серебристыми вставками на верхних моделях.

    Всего:

    Mazda6 2013 года — хороший выбор для семейного седана, особенно для тех, кто ищет более привлекательную динамику движения. Потенциальным покупателям также следует иметь в виду, что это сегмент, в котором много сильного выбора, и мы всегда рекомендуем также учитывать главных конкурентов, прежде чем принимать окончательное решение.

    Среди других достойных внимания — Hyundai Sonata и его собрат Kia Optima , оба с высокими характеристиками и длинным списком функций за деньги. Toyota Camry — это хорошо продуманный выбор с лучшей экономией топлива, а Volkswagen Passat предлагает европейскую изысканность и стиль. Среди других сильных вариантов управления — Ford Fusion , а также вышеупомянутый Nissan Altima.

    Как получить самую низкую цену:

    Что ж, когда дело доходит до покупки новой машины, определенно существует «лучший способ». Если вы хотите получить наилучшую чистую прибыль и готовую цену, вам нужно точно знать, с кем поговорить в дилерском центре, как установить контакт и как заставить этого человека стремиться быстро снизить цены как можно ниже, чтобы получить ваша продажа.

    Вот подробности именно о , как получить лучшую цену на новую Mazda6 .

    Удачи и всего наилучшего,

    Джош

    Mazda 6 | Асфальт Вики

    Mazda 6 Седан (GJ) 2015
    Серийный автомобиль
    Седан 2,5 л безнаддувный i4 (SKYACTIV-G) 192 л.с. (143 кВт) 6-ступенчатая SkyActiv-Drive автомат Передний двигатель, FWD 3371 фунтов (1529 кг) 7.6 с 138 миль / ч (222 км / ч)

    Связанные

    Mazda 6 (GG) (предшественник второго поколения)

    Альтернативные имена

    Mazda Atenza (Китай и Япония)

    Mazda 6 Sedan (GJ) — седан третьего поколения среднего семейного автомобиля Mazda 6. Он был представлен в 2013 году.

    Описание

    Mazda 6 (известная как Mazda Atenza в Китае и Японии) — большой семейный автомобиль, выпускаемый японским производителем автомобилей Mazda с 2002 года.В 2002 году она пришла на смену Mazda Capella (616, 626), которая уже давно используется. С момента своего появления Mazda 6 было продано более миллиона единиц по всему миру, достигнув этого рубежа продаж быстрее, чем все предыдущие Mazda.

    Mazda 6 была первым примером новой философии дизайна Stylish, Insightful и Spirited , за которой последовала Mazda 2 в декабре 2002 года, RX-8 в августе 2003 года, Mazda 3 в январе 2004 года, Mazda 5 летом 2005 г., MX-5 в октябре 2005 г. и Mazda CX-7 в ноябре 2006 г.

    Mazda 6 третьего поколения была представлена ​​на Московском международном автосалоне в конце августа 2012 года. В этом поколении доступны только версии 4-дверный седан и 5-дверный универсал.

    Его дизайн был очень хорошо принят и стал финалистом конкурса World Design Of The Year 2013.

    Японская модель Mazda Atenza поступила в продажу с 01.11.2012. Ранние модели включают 20S (седан / универсал), 25S (седан / универсал), XD (седан / универсал), XD L-пакет (седан / универсал).

    На 2014 год изменения включают SCBS (поддержка интеллектуального городского тормоза), ставшая стандартом для Atenza 20S и XD, повышенная эффективность для моделей двигателей SKYACTIV-G 2.5 до 16,0 км / л (режим JC08), новый вариант сдвижного люка в крыше для SKYACTIV — Модели с двигателем D 2.2, добавление XD L-пакета (6-ступенчатая механическая коробка передач, кожаные сиденья), аудиосистема Bose с 11 динамиками и объемным звуком Centerpoint 2 стали стандартом для моделей XD L-package, добавление темно-синего слюдяного корпуса цвет всего 7 вариантов окраски кузова.

    Асфальт 8: В воздухе

    Сводка

    Mazda 6 была добавлена ​​в обновлении Elite Cars как высококлассный автомобиль класса D со следующей статистикой рангов:

    • Начальный ранг: 643
    • MAX рейтинг: 1109 ( +466 )
      • Это было изменено на 1158 ( +245 ) в обновлении Showdown.
    • MAX + PRO рейтинг: 1345 ( +236 )
      • Это было изменено на 1323 ( +165 ) в обновлении Showdown.
    • Бонус к тюнинговому комплекту: +79
      • Это было изменено на +65 в обновлении Showdown.
    • Разница в рейтинге
    • Stock и MAX + PRO: 702
      • Это было изменено на 410 в обновлении Showdown.
    • Нитроэффективность: 15.10.20
    Производительность

    Примечание. Следующий раздел основан на характеристиках Mazda 6 до обновления Showdown.

    Основные сильные стороны Mazda 6 — это быстрое ускорение, отличные возможности для дрифта и высокая максимальная скорость. Преимущество Mazda 6 перед большинством автомобилей класса D — это высокая максимальная скорость, даже выше, чем у SUBARU IMPREZA WRX STI.

    Самым большим недостатком Mazda 6 является ее низкая нитроэффективность, такая же, как у BMW M3 Sedan. В то время как Mazda 6 может хорошо работать на коротких трассах против аналогичных автомобилей, ее короткое нитро вредно для длинных трасс, таких как Токио и Лазурное побережье, хотя дополнительные танки и навыки могут решить эту проблему.

    Хотя низкий рейтинг Mazda 6 позволяет настраивать автомобиль для многопользовательских гонок, следует отметить, что он не будет лучшим автомобилем для многопользовательской игры, потому что, как и Volkswagen Beetle Turbo и SUBARU IMPREZA WRX STI, его плохие качества. Нитроэффективность ставит его прямо в ряд с Renault DeZir, Range Rover Evoque Coupe HSE Dynamic и Porsche 959. Mazda 6 работает только между рангами 850–1000, поскольку все, что выходит за рамки этого, поставит ее против Audi R8 e-tron Special Edition.

    Цена

    Mazda 6 имела первоначальную цену 270 000 или 1475 , но была обновлена ​​в обновлении Car Blueprints Update и потребовала 20 ее чертежей.Карты Mazda 6 BP выдавались в качестве ежедневной бонусной награды, если игрок входил в систему в течение как минимум 25 дней в июне 2017 года, а затем в течение 30 дней в марте 2018 и апреле 2018. Сборка занимает 2 часа 30 минут, но может можно пропустить до 214 .

    Начиная с весеннего обновления 2019 года, обновления стоят 526 000 , в то время как для профессиональных комплектов требуется 175 200 , по 25 каждой детали класса D, 30 ранних и начальных технологий каждая и 20 двигателей i4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *