Опель двигатель: 7 основных недостатков двигателей Opel и Chevrolet — журнал За рулем

Содержание

Двигатели Opel | Масло в двигатель Опель, ресурс, ремонт

Adam Opel AG — немецкий производитель популярных автомобилей среднего ценового сегмента. Вместе с родственной Vauxhall, корейской Daewoo (GM Korea), австралийской Holden, шведским SAAB и американскими компаниями Chevrolet, Cadillac, GMC и Buick, немецкий производитель входит в широко известный концерн General Motors. Большинство автомобилей этих производителей довольно серьезно унифицированы и используют общие узлы и агрегаты, платформы и прочие наработки. Двигатели Опель и их вариации, не исключение и в том или ином виде используются на различных автомобилях концерна.
Линейка двигателей Opel состоит, преимущественно, из рядных 4-цилиндровых двигателей, а в последнее время турбированных четверок. Такие двигатели при небольшом объеме, 1.4, 1.6 турбо, выдают довольно много мощности и крутящего момента. Производились и более крупные двигатели, объемом 1.7, 1.8, 2.0, а на спортивные версии, вроде Astra OPC, устанавливались 2. 0 турбо.
Вместе с широкой гаммой рядных четверок, двигатели Опель производились и в вариации рядных и V6, как турбо, так и атмосферные. Имеется семейство дизельных моторов, преимущественно 4-цилиндровые.

Чтобы разобраться во всем этом многообразии, теперь не нужно искать какие-либо отзывы, на Викимоторс имеются все необходимые обзоры, как новых двигателей Опель, так и старых, турбированных, атмосферных и других.
Кроме того, вы сможете узнать технические характеристики, ресурс, неисправности (троит, стук, шум, вибрация и проч.), ремонт двигателей Opel, их вес, где находится номер двигателя, температура, тюнинг и прочее. Одним из важнейших моментов в эксплуатации автомобиля это выбор масла, WikiMotors располагает информацией какое масло в двигатель Опель рекомендовано лить, как часто требуется замена масла и сколько заливать.
Ознакомившись со статьями, вы узнаете, какой двигатель лучше для вашего автомобиля, а желающие заменить свой мотор или купить контрактный двигатель Опель, без труда разберутся, что выбрать и не прогадать.

Модель Opel Astra поменяла всю свою моторную гамму — ДРАЙВ

Замена моторов обусловлена переходом Опеля из империи General Motors в группу PSA, случившимся в 2017-м.

Семейство Opel Astra перейдёт в новое поколение, как уже было сказано, лишь в 2021 году. Тогда модель поменяет платформу с джиэмовской D2XX на французскую EMP2. Ну а пока этого не произошло, немцы провели давно ожидавшийся рестайлинг нынешней Астры, поколения K, которое появилось в 2015 году. Разработчики заменили машине весь ассортимент двигателей: вместо агрегатов GM семейства SGE (бензиновые 1.0 и 1.4) и MDE (дизели 1.6) под капот Астры теперь вживлены совершенно новые силовые установки.

Корректировок дизайна сзади не видно, зато улучшена аэродинамика. Как уверяет Opel, хэтчбек теперь лучший среди своих конкурентов (коэффициент сопротивления воздуху 0,26), а универсал Astra Sports Tourer (0,25) — лучший «сарай». В этом помогли изменения в моторном отсеке и рычагах задней подвески, а ещё моторизованные жалюзи радиатора по всей высоте с раздельным управлением верхней и нижней секциями.

Бензиновая гамма перекроенной Астры состоит сплошь из турботроек. Это двигатель 1.2 (три версии: на 110 л.с. и 195 Н•м, 130 л.с. и 225 Н•м, 145 л.с. и 225 Н•м). А ещё есть любопытный трёхцилиндровый турбомотор 1.4 (145 л.с. и 236 Н•м). И это, очевидно, не перенос движка из старого ассортимента GM — ведь «тот» 1.4 у Астры был четырёхцилиндровым. Мотор 1.2 сочетается с шестиступенчатой «механикой», а двигатель 1.4 комплектуется новым вариатором с режимом имитации семи ступеней.

Салон Астры почти не поменялся, хотя есть новшества: полностью цифровая приборка и другие кнопки на руле.

Турбодизель оказался с рабочим объёмом 1.5 и цилиндров тут снова три. У него три версии по форсировке: 105 л.с. и 260 Н•м, 122 л.с. и 300 Н•м, 122 л.с. и 285 Н•м. Первым двум положена шестиступенчатая «механика», а вот третий вариант (с 285 ньютонами) по умолчанию агрегатируется с девятиступенчатым «автоматом». И это тоже важно — у доресталинговой Астры «автомат» мог быть только шестиступенчатым.

Слева — девятиступенчатый «автомат», для него это дебют не только на Астре, но и вообще на Опеле. Название Hydra-Matic 9T45 отсылает к GM (не все связи ещё разорваны), да и выглядит он один в один как 9T50, известный по ряду Chevrolet. Справа — новый турбомотор 1.2 с непосредственным впрыском и фильтром твёрдых частиц.

В зависимости от модификации бензиновые Астры стали на 5–19% экономичнее близких по отдаче дорестайлинговых версий, а дизельные Астры сократили потребление горючего на 10–17%. Это означает, что по сложному циклу WLTP бензиновые Астры с перечисленными выше моторами расходуют от 5,2 до 5,9 л/100 км, а дизельные от 4,4 до 5,3 л/100 км. Все моторы удовлетворяют нормам по выбросам Euro 6d.

Среди доработок этого года: новая фронтальная камера с повышенными разрешением и быстродействием, она лучше видит знаки и опознаёт пешеходов. Новая задняя камера также повысила разрешение и может показывать трафик сзади на новом же сенсорном экране системы Multimedia Navi Pro с диагональю восемь дюймов.

В ассортимент опций были добавлены беспроводная зарядка смартфонов и лобовое стекло с полным электрообогревом. Есть перемены и в шасси. На обычных Астрах пересмотрены настройки амортизаторов в сторону большего комфорта. Но если нужна, напротив, спортивная собранность, то можно заказать спорт-шасси с более жёсткими амортизаторами, обострённым рулевым управлением и тягами Уатта в задней подвеске. Добавим: хотя недавно марка Opel вернулась в Россию, мы едва ли увидим тут Астру вплоть до смены её поколения.

Было — стало

Моторное масло для Opel – какое масло заливать в двигатель и коробку?

Немецкий автопроизводитель Opel принадлежит корпорации General Motors и является ее основным подразделением в Европе. Компания, основанная в Руссельхайме в 1868 году, изначально изготавливала швейные машинки и велосипеды, а в начале ХХ века занялась разработкой автомобилей. Благодаря современным технологиям производства Opel достаточно быстро добился успеха, став крупнейшим автопроизводителем Германии, и в 1931 году был полностью выкуплен американской корпорацией General Motors. Выпуск пассажирских автомобилей был прекращен на время Второй Мировой войны, однако оперативно восстановлен после ее окончания. В 1970-х годах Opel был фактически объединен с британским автопроизводителем Vauxhall, который также являлся частью GM. В настоящее время Adam Opel AG является одним из лидеров по продажам пассажирских и легких коммерческих автомобилей в Европе, ряд моделей, разработанных компанией, также продаются в Северной Америке под брэндами Chevrolet и Buick и в Австралии под брэндом Holden. В России автомобили Opel производились год на заводах GM под Санкт-Петербургом (2008-2015 гг.) и Автотор в Калининграде (2010-2015 гг.

)

Какое масло заливать в Opel зависит от модификации и года выпуска автомобиля – для большинства моделей требуются моторные и трансмиссионные масла, соответствующие стандартам Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA и спецификациям концерна General Motors.

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 и QUARTZ 9000 5W40

Произведенные по синтетической технологии масла QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 и QUARTZ 9000 5W40 отвечают современному стандарту АСЕА A3/B4. Компания TotalEnergies рекомендует их в качестве моторных масел для Opel большинства популярных моделей (Astra, Corsa, Vectra, Insignia, Mokka, Antara, Zafira), за исключением дизельных автомобилей, оснащенных фильтром сажи. Эти масла надежно предохраняют двигатель от износа даже при эксплуатации в тяжелых условиях – городской езде с частыми остановками, спортивном стиле вождения, запуске в холодную погоду. Специальные моющие и диспергирующие присадки в их составе препятствуют образованию отложений на деталях мотора и сохраняют их в чистоте. Благодаря хорошей стойкости к окислению масла QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 и QUARTZ 9000 5W40 сохраняют свои характеристики даже при больших пробегах и могут использоваться с максимальными рекомендованными интервалами замены масла в автомобилях Opel.

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ INEO MC3 5W30 и 5W40

Моторные масла QUARTZ INEO MC3 5W30 и QUARTZ INEO MC3 5W40 соответствуют стандарту ACEA C3 и последней спецификации General Motors DEXOS2 (с обратной совместимостью DEXOS, GM-LL-A и GM-LL-B). TotalEnergies рекомендует использовать эти масла в бензиновых двигателях Opel с турбонаддувом и в дизельных автомобилях марки, оборудованных сажевым фильтром (DPF). Оно гарантируют высокую степень защиты двигателя от износа и отложений и надежную работу систем очистки выхлопа, таких как каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Масла для Opel QUARTZ INEO MC3 5W30 и 5W40 обеспечивают высокую топливную экономичность и низкий уровень выбросов вредных веществ в атмосферу и подходят для любых условий эксплуатации.

QUARTZ INEO MC3 5W40

QUARTZ INEO MC3 5W30

Трансмиссионное масло для Opel

Масла в автоматических коробках передач Opel должны соответствовать стандартам GM Dexron. В зависимости от модификации АКПП для них подойдут трансмиссионные жидкости FLUIDE XLD FE (с уровнем свойств до Dexron III-H включительно) и FLUIDMATIC MV LV (отвечает требованиям Dexron VI). Эти масла обеспечивают плавность переключений и надежную передачу крутящего момента на колеса и гарантируют длительный срок службы АКПП.

FLUIDE XLD FE

FLUIDMATIC MV LV

Трансмиссионное масло для Opel TotalEnergies TRANSMISSION GEAR 8 75W80 рекомендуется использовать в автомобиле с МКПП. Благодаря высоким защитным свойствам оно предохраняет детали трансмиссии от износа и коррозии даже при работе под высокой нагрузкой и значительно увеличивает ее ресурс.

TRANSMISSION GEAR 8 75W80

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TotalEnergies.

Смотрите также:

Технические характеристики Опель Астра GTC: габариты, клиренс (дорожный просвет) и другие параметры Opel Astra GTC - размер шин и другие ттх и параметры | Автоцентр Сити

Двигатель 1,4 Turbo MT(AT) 1.
6 Turbo
1.8 MT 2.0 CDTI
(diesel) MT(AT)
Длина, мм 4466 4466 4466 4466
Ширина, мм (без учета зеркал) 1840 1840 1840 1840
Высота, мм 1482 1482 1482 1482
Колесная база, мм 2695 2695 2695 2695
Объем двигателя, см3 1364 1598 1796 1956
Цилиндры / клапаны 4/4 4/4 4/4 4/4
Мощность, л.с/об-мин 140/4900-6000 170/5500 140/6300 130/4000
Максимальная скорость, км/ч 201 220 210
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 9,9 8,3 8,9
Расход топлива л/100 км
Городской цикл, л 7,8/9,1 9,3 8,9 6,8/8,2
Загородный цикл, л 4,9/5,5 5,9 5,6 4,5/4,8
Смешанный цикл, л 6,0/6,8 7,2 6,8 5,3/6,0
Внешние габариты, мм 3-дверная
Колесная база, мм 2695
Общая длина, мм 4466
Дорожный просвет, мм 150
Высота в незагруженном сост. (мм) 1482
Ширина со свернутыми/развернутыми дверными зеркалами (мм) 1840/2020
Окружность поворота ("от стены до стены" / "от бордюра до бордюра") (м) 11,40 / 10,90
Внутренние габариты 3-дверная
Полезный объем багажника (метод измерения ECIE), л 380
Вес автомобиля, кг 1393 - 1570
Емкость бензобака, л 56
Максимальный буксируемый вес при торможении (угол 12%) / без торможения, кг 850 - 1500 / 680 - 750
Допустимый полный вес, кг 1850 - 2060

Эта модель гармонично сочетает в себе сразу 3 достоинства: компактность, мощность и эффектный экстерьер. Автомобиль с трехдверным типом кузова и довольно низким дорожным просветом (клиренсом), который составляет чуть менее 15 см, отличается маневренностью: окружность поворота не превышает 11 м. Объем багажника Opel Astra GTC невелик, всего 380 л, однако его хватает для транспортировки самых необходимых предметов. Собственный вес модели варьируется от 1393 до 1570 килограммов. Высокие ТТХ иномарки подтверждаются цифрами. Даже у самых компактных модификаций Opel Astra GTC под капотом находится двигатель мощностью 140 л. с. В зависимости от объема двигателей, в линейке которых имеется и дизель 2.0 CDTI, разгон до 100 км/ч осуществляется в диапазоне 8,3-9,9 секунд. Наиболее экономичными в плане расхода топлива является как раз двухлитровый мотор, потребляющий в загородном цикле всего 4,5 литра горючего. Для улучшения динамических характеристик и повышения безопасности модели размер шин (диаметр) должен быть R16 или R17.

Ресурс двигателя Опель Астра 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2

Опель Астра стал продолжением массового производства компактных автомобилей концерна вслед за Opel Kadett. Седан выпускался с расчетом на многоцелевую аудиторию, предпочитающую небольшие и практичные автомобили. В компании Опель планомерно рассчитали пошаговую стратегию развития модели, предоставив потенциальным покупателям широкий выбор комплектаций, доступную цену и высокое качество сборки. Первое поколение модели маркировалось символом F. Машина не могла похвастаться таким разнообразием силовых агрегатов, как последующие версии авто. Уже в 1997 году производитель представил следующую версию модели – Opel Astra G. Это принципиально новый автомобиль с полностью переработанной ходовой частью, подвеской, был изменен интерьер и экстерьер машины. Но производитель сохранил главное – основную концепцию Opel Astra.

Третье поколение наименовалось индексом H и стало одним из самых успешных за всю историю существования авто. Уже после Opel Astra H появились Opel Astra J и K. Модель производили не только в кузове седан, но еще и универсал и хэтчбек. В целом, это транспортное средство оказалось способным удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей. Отчасти по этой причине Астра остается популярнейшей маркой автомобилестроительного концерна General Motors. Машина динамична, внешне привлекательна, относительно недорогая. Но насколько она надежна? В этой статье детально углубимся в вопрос, каков ресурс двигателя Опель Астра.

Линейка моторов Opel Astra

Первое поколение автомобиля производители в разных вариациях кузова: седан, универсал Caravan, хэтчбек и специальная версия для транспортировки грузов Astravan. Хэтчбек и седан под капот получили силовые агрегаты с рабочим объемом от 1.4 до 1.7 литров. После первого рестайлинга, который был успешно осуществлен в 1994 году, модель дополнительно получила два бензиновых движка на 1.8 и 2.0 литров. Все моторы за исключением одного 1.7-литрового X17DT были бензиновыми. Машина оснащалась гидравлическим усилителем руля, подушками безопасности, пылевым фильтром салона.

Спустя два года после начала производства Opel Astra F производитель решил начать сборку модели в кузове кабриолет. В 1998 году появляется вторая генерация: полностью обновленная машина с совершенно другим интерьером, экстерьером, изменилась и линейка силовых агрегатов. Хотя рабочие объемы моторов фактически остались прежними – от 1.4 до 1.8, но это были совсем другие установки по типу Z18XE, Z16XE, X18XE1. Третье поколение разбавило набор доступных к выбору движков от второго поколения парой новых моторов – Z20LEL и Z20LER. В общем представлении гамма силовых агрегатов автомобиля выглядит следующим образом:

  • X14NZ – 1.4-литровый мотор на 60 лошадиных сил, устанавливался на самые первые седаны;
  • C14SE – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, но уже генерирует 82 лошадиные силы;
  • X14XE – 90-сильный 1.4-литровый мотор с механической коробкой передач;
  • X16SZ – 71-сильный двигатель на 1.6 литра;
  • X16SZR – бензиновый 75-сильный силовой агрегат;
  • X16XEL – двигатель на 101 лошадиную силу, работает в паре с механической коробкой, рабочий объем составляет 1. 6 л;
  • X17DT – дизельный 1.7-литровый двигатель на 82 лошадиные силы;
  • X17DTL – еще один дизель 1.7, но уже на 68 сил;
  • X18XE – 1.8-литровый мотор на 115 «лошадок»;
  • C20XE – 2.0-литровый двигатель на 150 лошадиных сил;
  • Z22SE – силовая установка с объемом 2.2 литра на 147 лошадиных сил, комплектовалась на авто в кузове купе;
  • Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой;
  • Z16XE – 101-сильная версия предыдущего двигателя Z16SE;
  • X18XE1 – мотор 1.8 на 116 лошадиных сил, поддерживает совместную работу и с МКПП, и с АКПП;
  • Z18XE – 1.8-литровый мотор на 125 лошадиных сил;
  • Z14XER – мотора на 1.4 л мощностью 90 л.с.;
  • Z16XER – 1.6-литровый бензиновый двигатель на 106 л.с.;
  • Z18XE – 125-сильный 1.8-литровый мотор, комплектуется авто в переднеприводной модификации с механической коробкой;
  • Z18XER – мотор на 140 лошадиных сил, рабочий объем установки составляет 1. 8 л;
  • Z20LER – двухлитровый силовой агрегат, генерирующий 200 «лошадок»;
  • A14NET – турбированный 140-сильный бензиновый мотор;
  • A16XER – 115-сильная силовая установка, появившееся с выходом Opel Astra J;
  • A16XHT – мотор с рабочим объемом 1.6 литра, мощность 170 лошадиных сил;
  • A16LET – двигатель 1.6 на 180 лошадиных сил.

Как видим из вышеприведенного списка, за всю историю существования автомобиля производителем было спроектировано и разработано огромное количество различных силовых установок, наделяющих модель превосходными динамическими показателями. Все они в большей или меньшей степени делали транспортное средство скоростным и маневренным.

Ресурс 1.4-литровых моторов

Рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.4 в первую очередь следует детально ознакомиться с такими силовыми агрегатами, как новый турбированный движок A14NET, атмосферный малообъемный, но мощный A14XER. Эти моторы стали устанавливать на автомобиль, начиная с выпуска четвертого поколения. Отдельно стоит упомянуть обычные атмосферные Z14XEP, X14XE, которые в свое время пользовались повышенной популярностью.

A14NET

Таким мотором сегодня оснащают многие автомобили концерна General Motors. Двигатель можно встретить под капотом Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Zafira. Например, ресурс двигателя Chevrolet Cruze 1.4 A14NET составляет около 300 тысяч километров. То есть, приобретая новенький Опель Астра 1.4 автовладелец вполне может опираться именно на эту цифру. За счет небольшой турбины на 0.5 бар силовому агрегату удается вытягивать до 140 лошадиных сил. Мотор отличается по-настоящему современной архитектурой: рядное расположение цилиндров и эффективная рубашка жидкостного охлаждения. В качестве привода ГРМ выступает роликовая цепь.

В целом мотор надежный, выносливый, он наделяет машину хорошей скоростью и динамикой. Но отличается некоторыми уязвимыми местами. Очень рано может дать течь прокладка клапанной крышки. Если начался наблюдаться «жор» масла на раннем этапе, внимательно осмотрите состояние резинотехнических уплотнителей. Возможно, что масло просто-напросто вытекает из системы двигателя через непригодную для дальнейшей эксплуатации прокладку. Также мотор чувствителен к качеству смазочного материала. Стоит лить только оригинальное, рекомендованное производителем моторное масло. С должным отношением к мотору вполне может выработать свыше 300 тысяч километров пробега.

A14XER

Современный 1.4-литровый двигатель A14XER впервые серийно начали устанавливать на автомобили General Motors в 2010 году. Его архитектура выполнена из чугунного блока цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головки. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и газораспределительным механизмом DOHC. В нем есть гидравлические компенсаторы, а в качестве привода ГРМ выступает надежная цепь. Обычно цепи хватает на 110-120 тысяч километров пробега. В последнее время A14XER устанавливают только на автомобили Adam, на остальные машины двигатель перестали устанавливать, возможно, из-за нехватки крутящего момента (130 Нм при 4000 оборотах в минуту). Фактически A14XER является последней попыткой немецких инженеров создать малообъемный мощный мотор без внедрения системы нагнетания воздуха.

В результате появился достаточно неплохой силовой агрегат, генерирующий вплоть до 100 лошадиных сил. Это хороший показатель для установки, рабочий объем которой составляет всего лишь 1398 куб. см. Что касается его прочих динамических характеристик, то за рулем Opel Corsa или Meriva ощущается значительный потенциал движка. А вот для Opel Astra двигатель, откровенно говоря, слабоват. Нельзя сказать, что авто с A14XER не едет, но с обгонами за пределами городской черты могут быть определенные проблемы. Мотор способен пройти порядка 300 000 километров, если следить за его состоянием. Нужно заливать только качественное моторное масло, оптимальная периодичность – раз в 8 тысяч километров пробега. Также своевременной замене должен подлежать цепь. Первые признаки ее неисправности – доносящийся металлический цокот из-под кожуха ГРМ.

Z14XER

Впервые двигатель Z14XER был испробован в деле в 2003 году, когда инженеры компании Opel установили 1. 4-литровый двигатель на автомобиль Corsa C. Установка Z14XER пришла на смену 8-клапанному конструктивно устаревшему мотору Z16SE и Z14XE. Двигатель относится к новому семейству агрегатов Family 0. В основе Z14XER лежит чугунный блок цилиндров с цилиндрами, диаметр которых составляет 73.4 мм. Внутри установлен коленчатый вал на 80.6 мм, что сделало мотор длинноходным. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами DOHC. Движок оснащен гидравлическими компенсаторами, что освобождает автовладельца от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров.

Вращение распределительных валов возможно посредством однорядной цепи ГРМ. Срок службы цепи рассчитан на весь эксплуатационный период работы мотора. Но, как показывает практика, цепь нуждается в замене уже спустя 90-100 тысяч километров пробега. Водителю важно прислушиваться к работе всего газораспределительного механизма и в случае появления первых признаков неисправности срочно менять цепь. Автовладельцы отмечают, что один из самых шумных 1. 4-литровых моторов Опель Астра. Шуметь может как цепь ГРМ, так и Twinport (впускной коллектор на низких оборотах закрывающий половину впускных клапанов). Если шумит цепь, замените её. Как правило, замена нужна после прохождения 150 тыс. км. Когда шумит Твинпорт, нужно искать причину и устранять её. Иногда автовладельцы вовсе отключают систему, но для этого потребуется перепрошивка ЭБУ. Используя качественное моторное масло и топливо вполне реально выработать Z14XER 280-300 тысяч километров пробега.

X14XE

На основе 1.6-литрового X16XEL в 1994 году немецкие инженеры разработали новый двигатель X14XE. Поэтому, по сути, X14XE является уменьшенной копией X16XEL. В гамме силовых агрегатов Opel движок заменил 8-клапанный C14NZ, который предназначался малолитражным автомобилям концерна. Цилиндры X14XE расточены под 77.6 мм вместо 79 мм в X16XEL. Внутри блока установлен коленчатый вал с ходом 73.4 мм, шатуны длинной 129.75 мм, компрессионная высота поршней составляет 31.75 мм. За счет таких конструкционных хитростей инженерам удалось сохранить высоту блока и сделать рабочий объем мотора 1389 куб. см. Блок цилиндров накрыт ровной той же головкой, что и в X16XEL – двухвальная 16-клапанная ГБЦ с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Устанавливался агрегат на Opel Astra G – второе поколение, после чего на смену движку пришла новая разработка Z14XE.

Уже в этом моторе установлен ремень ГРМ. Ремень не совсем надежный, часто требует замены уже спустя 60-80 тысяч километров пробега. С его заменой лучше не тянуть и производить демонтаж при первых признаках растяжения. С обрывом может погнуть клапана и тогда дорогостоящего ремонта не миновать. На автомобилях второго поколения, выпущенных в период с 2000 по 2003 год, ремень более надежный и его ресурс варьируется уже в пределах от 80 до 100 тысяч километров. Двигатель перенял все болезни и слабые места от X16XEL: повышенный расход масла после 200 тыс. км пробега, проблемы с клапаном EGR. Но с качественным обслуживанием, использованием хорошего бензина и неподдельного моторного масла реально пройти за рулем авто с мотором X16XEL свыше 280 тыс. км.

C14SE

Об этом моторе впервые общественность автолюбителей узнала еще в 1989 году. Тогда компания Опель решила оснастить новым 1.4-литровым атмосферным мотором свои самые продаваемые разработки – Астра, Корса, Кадет. Самый главный достаток этого двигателя – конструктивная простота. В нем нет никаких технологичных систем, которые с выходом из строя доставляют автовладельцу массу головной боли. Имеем дело с обычной рядной «четверкой», оснащенной одновальным газораспределительным механизмом SOHC. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и в целом отличается устойчивой работой на любых оборотах. Но движок производит только 82 лошадиные силы, что делает автомобиль слегка медлительным. Не самые выдающиеся технические характеристики и стали причиной скорейшей замены C14SE другими более совершенными агрегатами.

Сверху блока C14SE установлена 8-клапанная ГБЦ, цилиндры расточены под диаметр 77.5 мм. Ход поршня составляет всего 73.4 мм. Тем не менее, мотор выполнен из довольно качественных материалов и будет неправильно его упрекнуть в недостаточной надежности или производительности. Для спокойной и размеренной городской эксплуатации автомобиля с движком C14SE хватит вполне. Чаще всего автовладельцы жалуются на преждевременный выход из строя датчика кислорода или разгерметизацию системы. Рано выходят из строя сальники коленвала и прокладки, что отображается на потенциальном расходе моторного масла. Впрочем, недостаточная мощность остается единственной и наиболее ощутимой проблемой агрегата. Добавить несколько лишних лошадей установки можно за счет монтажа другой головки блока цилиндров и коллекторов от более мощных моделей. Что касается ресурса, то конструктивная простота придает C14SE дополнительной надежности, но свыше 280-300 тыс. км двигатель ходит в редких случаях.

Ресурс 1.6-литровых моторов

Еще одна обширная серия моторов, доступных к приобретению с автомобилем – 1.6 литровые силовые агрегаты. Сегодня последнее поколение Опель Астра комплектуется в том числе и движками на 1.6 литра. На протяжении всей истории существования машины она оснащалась различными силовыми установками 1.6 л. Конечно же, в первую очередь стоит рассмотреть современные A16XER и A16XHT движки, которые в четвертом поколении Opel Astra J считаются базовыми.

A16XER

Изначально данный силовой агрегат носил маркировку Z16XER и устанавливался под капот Опель Астра третьей генерации. Но за счет компоновки конструктивных деталей движков Z18XER и Z16XER производителю удалось собрать новый двигатель. В A16XER установлена головка блока цилиндров от 1.8-литрового Z18XER с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Сегодня это один из самых востребованных и популярных силовых агрегатов, с которым чаще всего и приобретают новенький автомобиль. Найти A16XER можно и под капотом универсала, и седана, и хэтчбека. В целом, разносторонний и конструктивно удачный движок, по праву считающийся одним из самых надежных. Его блок цилиндров выполнен из чугуна – рядная «четверка» с накрытой сверху алюминиевой 16-клапанной головкой.

Также стоит учитывать, что A16XER и Z16XER – два одинаковых двигателя. Разница между ними лишь в том, что первый соответствует экологическим нормам Евро-5, а второй подогнан под стандарты Евро-4. Также этот двигатель одно время производился в Южной Корее для родственной Opel марки авто – Chevrolet. Корейская версия агрегата получила маркировку F16D4. Что касается его надежности, то опасаться ранней поломки мотора и последующего дорогостоящего ремонта нет оснований. Двигатель уже хорошо изучен и загадку перед отечественными мастерами не таит. С адекватным вождением и должным обслуживанием ходит достаточно долго – порядка 350 000 километров пробега.

A16XHT

Современный турбированный двигатель A16XHT заменил серию устаревших моторов A16LET. Этот мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива и небольшой турбиной Garrett на 1.9 бар, которая нагнетает 260 Нм крутящего момента и вытягивает с мотора около 170 лошадиных сил. Но уже примерно на 3200 оборотах в минуту турбина сдувается. В целом, таких показателей вполне хватает для того, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем Опель Астра, как в пределах города, так и за его чертой. Движок тяговитый, тянет практически с самых низов, но любителям драйва и гонок вряд ли понравится. Уж слишком быстро улетучивается прыть мотора, хотя в режиме овербуста турбина может надувать целых 2.3 бар, но продолжается так недолго.

Тюнинговать мотора практически нет смысла, так как 170 лошадей – это тот максимум, который может вытянуть нагнетатель с учетом конструктивных особенностей силового агрегата. Тем, кому хочется чего-то большего, подойдет особая версия агрегата Performance Turbo – маркировка такого мотора A16SHT. Ресурс двигателя Опель Астра 1.6 ограничен надежностью самой турбины. Производитель не дает официальной информации касательно потенциального ресурса A16XHT, но отзывы автовладельцев уверяют, что агрегат способен пройти свыше 300 000 километров пробега. Пока что эта планка преодолена немногими, ведь о моторе известно только десять лет и за этот промежуток времени его окончательный потенциал и ресурс еще не выявлен.

A16LET

Силовой агрегат A16LET собирали в Венгрии в период с 2008 по 2013 год, после чего мотор успешно заменил 170-сильный A16XHT. Установкой оснащали преимущественно «заряженные» версии Opel Astra, Insignia. В основе A16LET заложен чугунный блок с расточенными под 79 мм цилиндрами. Сверху блок накрывает алюминиевая 16-клапанная головка. Вращение распределительных валов осуществляет ремень ГРМ. На обоих валах установлены фазорегуляторы. В нем есть и турбина, которая обеспечивает превосходную тягу на низких оборотах. 230 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов в минуту. Есть одна модификация двигателя A16LET – A16LER, которая обеспечивает уже 190 лошадиных сил. Дефорсированный мотор A16LEL выдает только 150 «лошадок».

Фактически все эти три установки – один двигатель с некоторыми отличительными особенностями. Наличие турбины и превосходная тяга – это замечательно, но нужно обращать внимание и на слабости мотора. По недостаткам и слабым местам турбированный A16LET сильно напоминает современный A14NET: течь моторного масла из-под клапанной крышки, звук работы двигателя, напоминающий дизельный силовой агрегат, щелканье и цоканье форсунок или фазовращателей. Мотор моментный, надежный, но, по отзывам автовладельцев, не обеспечивает машину заявленными 180 лошадиными силами. К тому же конструктивно он не совсем пригоден для подобной номинальной мощности: разваливается поршневая группа из-за чрезмерных нагрузок, возрастает расход топлива и моторного масла, наблюдаются постоянные детонации. Это первые признаки того, что двигатель постепенно исчерпывает свой ресурс и приближается время проведения капитального ремонта. До первого серьёзного вмешательства в конструкцию мотор A16LET способен пройти 270 000 километров.

Z16XE1 и Z16XEP

На базе уже хорошо известного мотора Z16XE в 2002 году был спроектирован новый атмосферный мотор Z16XEP. От ранней версии силовой установки этот мотор отличается совершенно новой головкой блока цилиндров и переделанным впускным коллектором системы Twinport. Хотя ГБЦ по-прежнему осталась 16-клапанной, но уже диаметр выпускных клапанов стал равняться 27.5 мм, а впускных – 31.2 мм. На низких оборотах благодаря Twinport половина впускных клапанов закрываются специальной заслонкой системы. За счет такого простого действия увеличивается скорость воздушного потока, следовательно, возрастает тяга движка. Но в этом моторе нет гидравлических компенсаторов, а это значит, что автовладельцу предстоит самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно каждые 100-150 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме используется ремень ГРМ, он подлежит замене каждые 120 тыс. км.

Если вовремя не менять элемент системы ГРМ, высок риск обрыва ремня, а это последствия такой поломки самые серьёзные – гнутся клапана, что требует последующего капитального ремонта мотора. Как и практически все остальные моторы компании Opel установки Z16XE1 и Z16XEP достаточно надежные и выносливые. С правильным, регламентированным уходом служат долго и проходят не одну сотню тысяч километров дороги. Есть ли у них проблемные места? Чаще всего водители Опель Астра 1.6 сталкиваются с различного рода ошибками, которые отображает диагностический сканер после сканировки памяти ЭБУ. Обычно кодовые обозначения указывают на низкое напряжение датчиков системы Twinport. При этом автовладелец может ощущать значительную потерю динамики машиной. Проблема устраняется заменой одного неисправного датчика или всего блока Twinport. Также активно забивается клапан системы EGR, который нуждается в периодической чистке. В общем, свои 300 000 километров пробега движки Z16XE1 и Z16XEP способны выработать.

Z16SE

В 2000 году Opel решили сменить старый мотор X16SZR с центральным впрыском топлива на более современный Z16SE уже с распределенным впрыском топлива. Получается более совершенная модификация X16SZR, которая с успехом устанавливалась на многие автомобили концерна General Motors. Также в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и в целом полностью была изменена цилиндропоршневая группа. Экологические нормы мотора была подтянуты до показателей Евро-4. Так как движок оснащен ремнем ГРМ, его следует вовремя менять, ведь в случае обрыва ремень непременно гнет клапана. 8-клапанный движок производили вплоть до 2004 года, после чего заменили 16-клапанным аналогом.

Что чаще всего досаждает автовладельцам Opel Astra 1.6 Z16SE? Обычно водители жалуются на «жор» моторного масла двигателем. Если показатель утечки расходного материала перешагнул все допустимые нормы, то ничего не остается, кроме как проводить капитальный ремонт (расточка под ремонтные поршни). Конечно, можно сменить колпачки и поршневые кольца, но подобная манипуляция только отсрочит необходимость проведения капитального ремонта. Но, прежде чем выйти из строя, этот движок способен преодолеть свыше 290 000 километров. Использование высококачественного моторного масла и хорошего бензина может поспособствовать дальнейшей работе силового агрегата.

X16SZ и X16SZR

В 1993 году автомобили Opel Astra, Opel Vectra стали оснащать тогда еще новым 1.6-литровым движком на 70 лошадиных сил – X16SZ. Двигатель в линейке силовых агрегатов заменил устарелый C16NZ. Блок цилиндров мотора остался прежним: чугунная основа с расточенными под диаметр 79 мм цилиндрами. Внутри блок помещен коленвал с ходом 81.5 мм, степень сжатия возросла до 10. Головка блока цилиндров осталась прежней: 8-клапанная ГБЦ от предыдущего двигателя C16NZ. Но уже в этом моторе система зажигания без трамблера, новый блок управления Multec и соответствие нормам экологичности Евро-2. Спустя три года X16SZ немного доработали, а результат работы наименовали X16SZR.

Новый движок получил другую электрическую часть (проводка, высоковольтные провода), другую электронику и принципиально иной электронный блок управления. На уровне архитектуры никаких глобальных изменений не произошло. Но даже этих небольших изменений хватило для того, чтобы мотор стал генерировать 75 лошадиных сил. И на X16SZ, и на X16SZR установлен ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 80-90 тыс. км. Хотя есть один значительный плюс у данных движков – при обрыве ремня клапана не гнутся. Но с заменой элемента газораспределительной системы лучше всего не затягивать. Ресурс моторов около 260 000 километров.

Ресурс 1.7-литровых моторов

За всю историю существования автомобиля Опель Астра было выпущено не так много 1.7-литровых силовых агрегатов. Последние поколения вовсе перестали оснащать моторами с подобным рабочим объемом. Но долгое время модель выпускалась с дизельными движками X17DT и X17DTL. Поэтому, рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.7, будем опираться на производительность и выносливость этих двух моторов.

X17DT и X17DTL

Классические опелевские моторы, известные своей конструктивной простотой, которая сочетается с надежностью. Все эти свойства применимы и к дизельным движкам X17DT и X17DTL. Их активно собирали в период с 1994 по 2000 год, а после заменили новыми дизельными агрегатами Y17DT. Что собой представляют данные силовые установки? В их основе заложен чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров. Работа газораспределительного механизма возможна за счет зубчатого ремня, вращающего распределительные валы. Цилиндры расточены под 82.5 мм, поршень ходит на 79.5 мм. Движки соответствуют экологическим стандартам Евро-2. Важное отличие X17DT и X17DTL от многих других немецких дизельных моторов – неприхотливость к качеству топлива. То есть, можно спокойно приобрести дизельный Опель Астра и без опаски за состояние двигателя эксплуатировать автомобиль.

Легко догадаться, что X17DT и X17DTL максимально идентичны и многие детали подходят с одного мотора другому. Движок X17DTL является дефорсированным вариантом: его мощность составляет 68 лошадиных сил, когда X17DT отличается уже 82 «лошадками». Выпуск двигателя с меньшим уровнем мощности – вынужденная мера, на которую пошли в Опель из-за повышения налогов на количество лошадиных сил. Значительно была переработана турбина, а именно видоизменилась её геометрия. Оба мотора функционируют за счет небезызвестной топливной системы VP44. Самые серьёзные проблемы, с которыми обычно приходится сталкиваться владельцам Opel Astra 1.7, связаны с запуском двигателя, особенно на холодную. Высокие нагрузки на мотор нередко приводят к выходу из строя нагнетателя: он начинает «гнать» масло, следовательно, нуждается в ремонте или полной замене. Но не стоит так бояться слабых мест дизельных моторов. Они не так ощутимы, как может показаться. Размеренная езда и должный уход за движками обернется хорошей выносливостью – 350 тысяч километров пробега.

Ресурс 1.8-литровых моторов

Четвертое поколение модели не получило в гамму моторов 1.8-литровые установки, но предыдущие генерации Opel Astra активно оснащались различными силовыми агрегатами с рабочим объемом 1799 куб. см. Долгое время Opel Astra производили с одним единственным 115-сильным движком X18XE. С выпуском второго поколения появились новые моторы – X18XE1 и Z18XE. В период производства Opel Astra H модель оснащали двигателем с заводской маркировкой Z18XER. Дальше рассмотрим ресурс двигателя Опель Астра 1.8.

X18XE

После выполненного в 1994 году рестайлинга на универсалы Опель Астра стали устанавливать 1.8-литровые моторы. Первым двигателем подобного рабочего объема стал X18XE. За основу этой установки был взят двухлитровый X20XEV с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Инженерами Опель были предприняты следующие шаги: уменьшен рабочий объем с 2.0 до 1.8 литров, цилиндры расточили не под 86 мм, а под 81.6 мм, из конструкции полностью удалили балансировочные валы. Получился новый движок с ходом поршня 86 мм, что позволяет агрегату генерировать до 115 лошадиных сил с крутящим моментом 170 Нм. Головка блока в точности повторяет узел от X20XEV: диаметр впускных клапанов остался 32 мм, а выпускных 29 мм.

У мотора X18XE две сильные стороны – надежность и мощность. Он наделяет транспортное средство хорошей динамикой, особенно на 3500 оборотах в минуту. Лучше работает с АИ-95, поэтому заливать АИ-92 практически нет никакого смысла – и расход больше, и динамика снижается. Но мотор не лишен определенных недостатков. Фактически он перенял все недостатки от своего собрата – X20XEV. Часто выходят из строя различные датчики – положения дроссельной заслонки, ДПРВ, ДПКВ. Не самый надежный ремень ГРМ: его лучше всего менять каждые 60 тыс. км, при обрыве погнет клапана. Во всем остальном мотор неприхотлив и достаточно надежен. Его потенциальный ресурс – 340 000 километров.

X18XE1

Продолжением выпуска серии 1.8-литровых двигателей стало производство агрегата X18XE1, которому в 1998 году суждено было заменить предшественника – X18XE. С первого взгляда может показаться, что эти два мотора полностью одинаковы. Но это совершенно не так. Да, они имеют схожие индексы, но в конструктивном плане это два разных мотора со своими отличительными особенностями. Если за основу предыдущего силового агрегата взяли двухлитровый мотор, то в случае X18XE1 платформой послужил 1.6-литровый X16XEL. Инженеры просто взяли уже хорошо известный и уже к тому времени популярный X16XEL, расточили цилиндры под 80.5 мм и установили новый коленчатый вал с ходом поршня 88.5 мм. При этом длина шатунов осталась прежней – 129.75 мм. Вот так легко и просто Opel собрали новый движок, способный производить 116 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента.

Его головка блока цилиндров алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распределительными валами. Она сильно напоминает ГБЦ от X16XEL, но в ней другие камеры. В качестве привода также выступает ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Игнорирование симптомов износа ремня может привести к печальным последствиям. С обрывом ремня ГРМ гарантированно гнутся клапана. Значительно чаще в случае с X18XE1 автовладельцы жалуются на проблемы с электронным блоком управления. Работает движок под управлением ЭБУ Simtec 70. Устранить многие действительные и недействительные ошибки помогает смена прошивки. Если оценивать движок глобально, то X18XE1 – обычный, средний мотор без явных серьёзных недостатков, требует к себе небольшого внимания, без проблем вырабатывает вплоть до 350 тыс. км пробега.

Z18XE

Дальнейшее развитие серии 1.8-литровых моторов увенчалось тем, что в 2008 году немцы выпустили двигатель Z18XE, который стал развитием линейки моторов X18XE и X18XE1. По-сути мотор Z18XE – рестайлинговая версия предыдущего X18XE1. Однако рестайлинг не мог пройти без даже незначительных изменений. Так новый мотор получил другую дроссельную заслонку, впускной коллектор с изменяемой геометрией VIS, иной выпускной коллектор, два кислородных датчика, каталитический нейтрализатор и был лишен системы рециркуляции отработанных газов. Работа силовой установки сопряжена с «мозгами» SIMTEC 71.

Проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам Опель Астра 1.8 с мотором Z18XE, во многом напоминают ситуацию с X18XE1. Также часто возникают проблемы с блоком управления, плавают обороты на холостом ходу, нередко троит двигатель, появляются вибрации и прочие симптомы серьёзной поломки. Плавающие обороты могут свидетельствовать о загрязненном состоянии дроссельного узла. Заслонку следует разобрать и тщательно очистить специальным составом. Ресурс двигателя Опель Астра 1.8 может составить 350 тысяч километров при условии использования оригинального моторного масла, качественного бензина и надлежащего обслуживания автомобиля согласно регламенту.

Z18XER

Как уже было сказано выше, двигатель Z18XER является точной копией A16XER, разница между моторами лишь в том, что они работают под отличительным программным обеспечением. Но отдельно стоит заострить внимание на недостатках и слабых местах именно 1.8-литрового движка. Во время эксплуатации автомобиля первым, как правило, выходит из строя модуль зажигания. Его замена может потребоваться уже спустя 70 тысяч километров пробега. Свидетельством его поломки или неисправного состояния станет троение мотора, а также многочисленные пропуски зажигания со всеми вытекающими последствиями (Check Engine, ошибки в памяти электронного блока управления). Срок службы мотора сокращает несвоевременная замена свечей зажигания. Следует учитывать, что система изменения фаз требовательна и чувствительна к качеству масла. Если вовремя не менять смазочный материал или пользоваться не оригинальным продуктом, клапана могут быстро прийти в непригодность, что потребует впоследствии от водителя определенных временных и финансовых затрат.

Самые первые экземпляры Z18XER получили не совсем удачный распределительный вал. Со временем этот недостаток производитель устранил: был нормализован зазор между датчиком распредвала с серповидным выпуском. В ранних экземплярах 1.8-литрового двигателя очень часто этот зазор по разным причинам нарушался, что становилось поводом появления таких ошибок, как P0340 и P0365. Но случаи подобных неисправностей массовый характер не носят, и скорее относятся к числу единичных. Двигатель надежный, выносливый, производительный (140 лошадиных сил с крутящим моментом 175 Нм), его потенциальный ресурс вопросов не вызывает – 350 тысяч километров.

Ресурс 1.9-литровых моторов

Автомобили с дизельными 1.9-литровыми моторами также поставлялись в Россию и пользовались хорошей популярностью благодаря своей устойчивости. Они хорошо справляются со всеми тягостями эксплуатации в непростых условиях, без проблем «переваривают» не самое качественное дизтопливо. Впервые дизель с рабочим объемом 1910 куб. см, который стал доступен для приобретения в РФ, появился в 2006 году: после рестайлинга универсал Opel Astra H получил движки Z19DTL и Z19DTH. Именно эти две установки следует рассмотреть, чтобы в точности определить ресурс двигателя Опель Астра 1.9.

Z19DTL и Z19DTH

Оба мотора успешно применялись на многих небольших и средних автомобилях концерна. Экономия и выносливость дизельных движков Opel сполна была оценена европейскими автолюбителями. Даже сегодня Z19DTL и Z19DTH считаются наиболее успешными и надежными дизельными агрегатами, которые когда-либо собирали в Опель. Мотор Z19DTL с 8-клапанной головкой, он лишен вихревых заслонок и гидравлических компенсаторов.

С одной стороны может показаться, что отсутствие этих механизмов – явный недостаток двигателя. Но на самом деле ломаться в Z19DTL практически нечему, а конструктивная простота в лишний раз придает агрегату дополнительной надежности. Установка производит 120 лошадиных сил, 280 Нм крутящего момента уже с самых низов. Работает исключительно в паре с механической коробкой переключения передач.

А вот мотор Z19DTH уже оснащен 16-клапанной ГБЦ, что позволяет ему производить целых 150 сил. Весьма удачный и успешный агрегат, способный выработать даже 400 тысяч километров, ни разу не сломавшись. Также это один из самых ремонтопригодных дизельных движков компании Opel. В большей мере поломки с дизельными Z19DTH и Z19DTL возникают по причине использования низкокачественного моторного масла, плохого дизельного топлива. Из электрической части чаще всего досаждает генератор: выходит из строя и требует замены регулятор напряжения диодов. Из-за некачественных ГСМ страдает заслонка EGR, загрязнение которой приводит к нестабильной работе двигателя. Но, опять же, потенциал дизельных моторов колоссален – до 400 000 километров пробега.

Ресурс 2.0-литровых моторов

После проведенного в 1994 году рестайлинга Опель Астра получил двухлитровый C20XE, который долгое время был основным и фактически единственным в гамме моторов с рабочим объемом 2.0. В 2004 году в Россию стали официально поставлять Opel Astra H третьей генерации с установленным под капотом новым двигателем Z20LER с внушающими на тот год 200 лошадиными силами. В последнее время современную версию машины оснащают дизельными двухлитровыми A20DTR и A20DTH, но автомобиль с одним из этих моторов можно приобрести пока что только в Европе.

C20XE

Блок цилиндров C20XE отлит от чугуна, сверху него установлена алюминиевая 16-клапанная головка на прокладке с толщиной 1.4 мм. Двигатель был спроектирован еще в 1988 году, однако на автомобиль Опель Астра был установлен только после рестайлинга первого поколения модели в 1994 году. Мотор заменил 20XE, от которого по техническим соображениям в компании Opel вынуждены были отказаться. От своего предшественника C20XE отличается другим катализатором, кислородными датчиками, а также соответствием экологическим нормам Евро-1. Высота его блока составляет 216 мм, внутри которого помещен коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.

Работа агрегата возможна благодаря ременному приводу ГРМ. Ремень неплохой, но не самый надежный: его следует менять спустя каждые 60-70 тыс. км в лучшем случае. Не поменяв вовремя ремень, можно легко отправить установку на утилизацию, ведь его обрыв станет причиной загиба клапанов. Регулировка тепловых зазоров не требуется, так как предусмотрены гидравлические компенсаторы. Также годами позже на основе C20XE был собран более мощный C20LET, в котором была видоизменена цилиндропоршневая группа. Двигатель неплохой, но нередко страдает от появления трещин в ГБЦ. Клапана можно завтулить, либо приобрести другую головку блока цилиндров и спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля. Мотор не самый лучший, но и не самый плохой – 360 000 км ходит.

Z20LER

Двигатель Z20LER он же Z20LET разработан специально для спортивных версий автомобиля. За основу 200-сильного мотора взяли двухлитровый X20XEV, заменили поршня с шатунами, в результате чего степень сжатия снизилась до 8.8 единиц, что лучшим образом подходит для турбонаддува. Головка блока цилиндров осталась неизменной, немного переработали впускные клапана, изменили толщину стержня клапана, которая в Z20LER равняется 6 мм. Двигатель оснастили турбиной Borgwarner K04-2075E, нагнетающей 0.5 бар, что позволяет мотору развивать 250 Нм крутящего момента при 5600 оборотах в минуту.

Отличаются между собой Z20LER, Z20LET и Z20LEL только программным управлением. С конструктивной точки зрения три агрегата фактически идентичны. В 2005 году появился еще один мощный движок – Z20LEH. Он отличался прочной цилиндропоршневой группой, усиленными поршнями, другой прокладкой головки блока цилиндров и более производительными топливными форсунками. Все моторы работают за счет ременного привода ГРМ. Ремень лучше всего менять до прохождения первых 100 тысяч километров пробега, на большее он не рассчитан. Из распространенных проблем: течь моторного масла из-под прокладок, повышенный аппетит мотора, плавающие обороты и высокая шумность работы. Движки на 2.0 литра сносные, при должном уходе ходят далеко за 330 000 км.

Ресурс 2.2-литровых моторов

Моторов на 2.2 литра в гамме силовых агрегатов автомобиля был не так много. В Россию автомобиль поставлялся только с одним подобным силовым агрегатом – Z22SE. Этот двигатель работает либо с автоматической, либо с механической коробкой передач. Устанавливался на Opel Astra G в кузове купе в период с 1998 по 2004 год.

Z22SE

В 2000-м году этим мотором было решено заменить X20XEV. Блок цилиндров Z22SE алюминиевый, гильзы чугунные, два балансировочных вала – вся конструкция высотой 221 мм. Внутри блока помещен коленвал с ходом поршня 94.6 мм, диаметр поршней 86 мм. В совокупности такая конструкция составляет рабочий объем движка в 2.2 литра. Чугунный блок накрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка блока цилиндров включает два распределительных вала. В качестве привода ГРМ выступает надежная, ресурсоемкая цепь. Обычно её хватает на 120-130 тыс. км пробега.

Если во время эксплуатации Опель Астра 2.2 появился дизельный звук, высока вероятность поломки натяжителя цепи и растяжения самого механизма привода валов. Проблему можно решить заменой одного натяжителя, но лучше всего сразу менять цепь со всеми сопутствующими механизмами. После замены можно будет еще 120-130 тыс. км спокойно эксплуатировать автомобиль без мыслей о неисправном приводе ГРМ. В редких случаях появляется повышенный расход масла. Основная причина – клапанная крышка, которую лучше всего заменить новым экземпляром. Если дело не в крышке, тогда необходимо разбирать двигатель, менять колпачки и кольца. В общем, мотор действительно надежный и способен пройти свыше 350 тыс. км. Но стоит ориентироваться, все же, на показатель в 350 000 километров.

Отзывы владельцев авто

Двигатели Опель Астра – достаточно надежные установки, отличающиеся вполне нормальным ресурсом. Конечно, они не превосходят в плане надежности японские движки, но считаются сносными, простыми, легко ремонтируемыми и обслуживаемыми. Большинство моторов выполнены с использованием чугуна, что несколько упрощает проведение капитального ремонта. Пожалуй, это главное достоинство силовых установок модели. Каков ресурс двигателя Опель Астра на практике дополнительно расскажут отзывы автовладельцев.

  1. Василий, Ярославль. Ресурс любого мотора зависит от условий эксплуатации и отношения водителя к автомобилю. Езжу за рулем Opel Astra 1.4 C14SE мотор, автомобиль 1998 года выпуска, сейчас по одометру пробег составляет 300 000 километров. Двигатель еще ни разу не перебирали, только плановая замена комплекта ГРМ, смена моторного масла. Автомобиль на все случаи жизни, в основном страдает только ходовая часть, а вот сердце авто – очень и очень надежное. Компрессия 11.5, работает тихо, стабильно, без вибраций и прочих нехороших симптомов. Надеюсь, что еще тысяч 100-150 километров пройдет, главное, лить нужно рекомендованное моторное масло и следить за состоянием навесного оборудования, вовремя устранять различные подтеки и следить за уровнем смазочного материала в системе. Тогда особых проблем ни двигатель, ни сам автомобиль не будут доставлять.
  2. Павел, Москва. Opel Astra G 1.6 2004 года производства, мотор Z16SE, пробег 280 000 километров. Считаю, что это лучший 1.6-литровый двигатель из всех предоставленных к этой модели. Агрегат работает в паре с механической коробкой передач, динамика машины радует, расход также не доставляет особых неудобств. Качественно собранная, комфортная машина, которая будет как рабочая лошадка верой и правдой служить вам не один десяток лет. Раньше умели собирать хорошие машины и движки в частности, поэтому о ресурсе Опель Астра даже не стоит особо волноваться. Двигатель Z16SE без особых проблем преодолевает 300 тыс. км пробега, если уже совсем не следить за машиной, то даже в таком случае 200 тыс. км это гарантированный минимум.
  3. Егор, Тюмень. Моторесурс понятие растяжимое, в руках одного автовладельца автомобиль одной и той же марки пройдет 400 или даже 500 тысяч километров, второй сможет привести в непригодность транспортное средство уже спустя 100 000 километров. От многих факторов зависит продолжительность жизни двигателя и других ключевых систем. У меня Opel Astra H 2004 года производства в кузове хэтчбек на 1.8 литров Z18XE. Двигатель крайне надежный и выносливый. За всю время эксплуатации накрутил 320 000 километров и мотор еще не перебирали. Консультировался с хорошим автомехаником, так он сказал, что этот движок легко откапиталить: поменять колпачки, кольца, а после можно еще столько же ездить, пока цилиндропоршневая не развалится. Берите Астра с 1.8-литровым мотором, даже не задумывайтесь, так сказать «золотая середина» – экономия, динамика и хороший потенциал выносливости.
  4. Кирилл, Новокузнецк. У меня Opel Astra H двигатель 1.6 Z16XEP – мотор шумноватый, но практичный, неприхотливый и нетребовательный. За рулем уже порядка 15 лет, пробежал 275 000 километров, полет нормальный. Если что, чугунный блок цилиндров легче восстановить и провести капитальный ремонт, нежели алюминиевый, поэтому 1.6-литровые движки и пользуются повышенным спросом среди отечественных автовладельцев. Другое дело – целесообразно ли это? Ведь иногда проще купить контрактный двигатель, поставить его, а после еще спокойно столько же эксплуатировать машину. И проще, и легче, и дешевле получается. Ну, это уже решать каждому, я же надеюсь пройти свыше 350 000 километров, потенциал мотора внушительный.
  5. Андрей, Магнитогорск. Старые опелевские моторы страдают подъеданием моторного масла, убедился в этом на личном опыте. Где-то читал, что в них была не доработана система охлаждения, двигатель перегревался, что и влекло за собой все неприятные последствия. Был у меня Опель Астра второго поколения 1998 года выпуска с движком X16SZR на 75 лошадиных сил, после преодоления 150 000 километров стал подливать масло. На СТО говорили, что нужно поменять маслосъемные колпачки, но делать я этого не стал и, в конечном счете, продал автомобиль. Желания вновь приобрести Опель, у меня нет.
  6. Валерий, Санкт-Петербург. Разговаривал с автомехаником на одной СТО на счет надежности 1.8-литровых моторов, в частности Z18XER, так вот он сказал, что без капитального ремонта этот мотор может пройти 400-450 тысяч километров. После чего приобретают ремонтные поршни большего размера, растачивают цилиндры, проводят другие ремонтные работы, а после хозяин продолжает эксплуатацию автомобиля. В теории потенциал у мотора очень большой, но на практике не всегда его удается выработать по причине использования некачественного моторного масла и плохого бензина. Закоксовываются колпачки, что вынуждает раньше положенного срока разбирать двигатель и менять поршневые кольца. Хотя, если следить за качеством всех рабочих жидкостей, то вполне реально пройти и 350, и 400 тысяч километров дороги.
  7. Эдуард, Тула. У меня новый Opel Astra J 2015 года, двигатель турбированный A14NET. Везде говорят, что он неплохой, но долго не живет – 300 тыс. километров считается нормальным показателем. Езжу немного, можно сказать, что только недавно прошел период обкатки, сейчас только вышел на нормальную эксплуатацию автомобиля. В целом машина неплохая, как и сам двигатель. Но приходится мириться с тем, что мы живем в эпоху потребления: ни один из производителей на данный момент не заинтересован выпускать долговечные моторы, как это было раньше. Так что 300 или 350 000 километров для этого движка будет вполне хорошим результатом. Тут главное масло лить оригинальное, да и бензин качественный приобретать, так как A14NET весьма требователен к качеству этих двух составляющих продолжительной и бесхлопотной работы установки.
  8. Влад, Волгоград. Однажды я задумался над приобретением компактного городского автомобиля, и посоветовали меня Opel Astra F с мотором 1.7 X17DT, мол, один из лучших двигателей для данной машины. Так вот, никому не могу порекомендовать автомобиль с таким силовым агрегатом. Уже после 200 тыс. км пришлось менять масляный насос, через 50 тыс. км «накрылась» медным тазом и турбина, также пришлось тратиться на её замену. В результате после многочисленных затрат на ремонт я решил продать этот автомобиль, не знаю, толи действительно настолько некачественный двигатель, то ли я не умею за машинами ухаживать. Поэтому могу сказать, что ресурс 1.7-литровых движков не больше 200-250 тыс. км.

С моторами Opel Astra, что касается их ресурса, все нормально, но 1.6-литровые установки в народе считаются самыми проблемными. 16-клапанные 1.4-литровые моторы по типу Z14XE ходят свыше 280-300 тыс. км пробега, считаются весьма надежными, отличаются продуманной конструкцией. Более новые Z16XEP и Z18XER уже намного требовательнее к качеству масла и топлива, но при этом в среднем проходят чуть больше 300-320 тыс. км. Двухлитровые Z20LEH/Z20LER имеют хорошую родословную, но наличие турбины определенно не придают моторам надежности (она требует и качественного обслуживания, и последующего ремонта в случае поломки).

Но даже турбина не портит общей картины: моторы 2.0 свои 300-340 тыс. км спокойно проходят. Новые турбированные движки по типу A14NET по большей мере остаются загадкой. Да, они наделяют авто крутой динамикой (момент доступен с самых низов), но в плане ресурс они еще досконально не изучены. Поэтому точно говорить, что они надежны и гарантированно пройдут n-количество километров, будет неправильно. Хотя потенциал у них приличный и традиционные для Opel 300 тыс. км должны отхаживать.

Ремонт Opel (Опель) в Казани, цена

Виды услуг

Описание

Все виды кузовных работ Opel

Восстановление автомобиля после ДТП, подбор краски, покраска авто, полная полировка.

Развал-схождение Opel

Регулировка угла сход развала колес.

Замена сцепления Opel

У нас есть весь спец. инструмент и тех. документация для быстрой и качественной замены диска сцепления или выжимного подшипника Opel  Вам не придется ждать долго.

Ремонт двигателей Opel

У нас есть весь спец. инструмент и тех. документация для капитального ремонта двигателей Opel! Вам не придется ждать долго. Мы восстановим Ваш двигатель быстро и в срок.

Замена привода ГРМ Opel

В автосервисе «БестВей» быстро и качественно заменят цепь или ремень ГРМ на Opel!

Техническое обслуживание Opel и другие услуги по диагностике и ремонту

В автосервисе «БестВей» быстро и качественно устранят любую неисправность Вашего автомобиля!

Ремонт тормозной системы Opel

Отремонтируем тормозную систему Opel. Заменим тормозные колодки, диски, шланги, продиагностируем и сделаем ремонт ABS.

Ремонт ходовой части Opel

Специалисты автосервиса отремонтируют ходовую часть Opel.

Ремон КПП Opel

Проведем диагностику и ремонт коробки передач Opel всех уровней cложности.

Подбор оригинальных запчастей к Opel

У нас есть собственный склад запчастей и расходных материалов для Opel!  Вам не придется ждать неделями, пока их доставят из страны-производителя.

ТОП-5 самых крутых и необычных автомобилей Opel

В истории каждой автомобильной марки среди самых массовых и ходовых моделей всегда найдется своя изюминка. Некий эксперимент инженеров, смелый шаг маркетологов, рисковая попытка застолбить нишу и стать лучшим на чужом поле. Порой такие автомобили не находят признания сразу и лишь с течением времени становятся лакомым кусочком для коллекционеров и фанатов марки. Сегодня мы постараемся найти такие авто у самой скучной и, казалось бы, заурядной марки на свете.

Opel Manta

В далеком 1970 году немцы предприняли попытку вывести на рынок легкое двухдверное купе, способное конкурировать со спортивным Ford Capri. Результатом трудов инженеров стала изящная двухдверка, весившая всего 950 килограммов, с весьма лаконичным и приятным дизайном. Так как модель была весьма доступной, особой мощностью она не отличалась — под капотом стояли карбюраторные моторы объемом от 1,3 литра с отдачей до 100 лошадиных сил. Но и этого легкому купе хватало, чтобы с самым мощным 2-литровым мотором набирать свои 187 км/ч. Через 5 лет производства модель основательно модернизировали, заменив изящные круглые фары достаточно дурацкой квадратной оптикой. Однако модель все равно хорошо продавалась и разошлась тиражом в четверть миллиона экземпляров во втором поколении.

Opel Commodore B

История этой модели насчитывает 3 поколения, за которые она вовсю старалась стать самым премиальным Opel. Большие в меру роскошные для того времени седаны оснащались самыми мощными моторами марки, но нас привлекло именно второе поколение в кузове купе. Эта двухдверка, выпускавшаяся с 1972 по 1978 год внешне была не менее сердита, чем «акула» BMW 6-й серии, и не менее харизматична, чем классический Chevrolet Camaro. В распоряжении Opel был даже «автомат» и задний привод, так что инженеры получили отличный «грандтурер» недорого. Под капотом мог оказаться один из двух моторов — на 2,5 литра и 115 сил или на 2,8 литра и 160 соответственно. С самым мощным мотором это купе могло разгоняться до 200 км/ч, но вот разгоном с места не блистало — сказывался немалый вес большой двухдверки.

Opel Monza

Простите нам нашу любовь к двухдверкам, но в истории Opel действительно много стоящих купе. Еще одной изюминкой стала Monza, появившаяся в 1978 году. Внешне машина стала развитием Manta в кузове «хэтчбек» с передком от популярного в то время седана Rekord. Однако вместе все это создавало стильный и самобытный фастбэк в духе какого-нибудь Ford Mustang. В качестве силовых установок немцы использовали модернизированные двигатели от того же Commodore. Это были агрегаты на 2, 2,5 и 2,8 литра мощностью от 100 до 140 «лошадок», а, кроме того, впервые был применен 3-литровый мотор, который под закат производства в 1986 году раскачали аж до 180 сил. Для тех времен это купе стало самым быстрым в модельном ряду марки с «максималкой» в 215 км/ч и разгоном до сотни за 8,5 секунды.

Opel Lotus Omega

Пожалуй, самый безумный проект, выезжавший за ворота немецкой марки, появился благодаря дружбе главы европейского подразделения Opel с одним из менеджеров английского Lotus. Изначально ребята хотели просто создать мощный двигатель для представительской модели Senator, но в итоге увлеклись и сделали машину, которая влегкую обгоняла Ferrari того времени. Знакомьтесь, заднеприводный седан с невероятным 377-сильным мотором на 3,6 литра, собиравшимся вручную. Спецы Lotus просто взяли самый мощный мотор Opel, расточили его блок, навесили 2 турбины Garret T25, поработали над охлаждением, тормозами, подвеской, обвесом. Словом, проще сказать, над чем они не поработали, но факт остается фактом — максимальная скорость в 282 км/ч и разгон до сотни за 4,9 секунды вызывали уважение.

Opel Speedster

Еще один плод сотрудничества Opel и Lotus оказался одним из самых доступных в мире родстеров. Двухдверка со съемной крышей была построена на основе Lotus Elise, но оказалась куда мощнее и интересней. Все дело в том, что немцы засунули мотор не под капот, а в центр машины, благодаря чему Speedster получил отличную управляемость. Классический задний привод и механические коробки передач позволили получать нереальный драйв от вождения, а мощный турбомотор на 2 литра и 200 сил легко ускорял новинку за 5 секунд до сотни и позволял набирать почти 250 км/ч. При этом, машина питалась скромным 92-м бензином и не отличалась зверским аппетитом, а на конвейере ей удалось продержаться 5 лет — с 2000-го по 2005-й год.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Дебютировавший в Insignia и Zafira Tourer на выставке Mondial de l'Automobile 2014 в Париже (4-19 октября), 2,0-литровый турбодизельный двигатель Opel нового поколения представляет собой турбодизель. важный шаг в развертывании нового портфеля силовых агрегатов Opel.

Обладая 125 кВт / 170 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. , он заменит нынешний 2,0-литровый двигатель CDTI мощностью 120 кВт / 163 л.с. в верхней части дизельной линейки Opel. Этот двигатель, соответствующий стандарту Euro 6, обеспечивает почти на пять процентов больше мощности и на 14 процентов больше крутящего момента, одновременно снижая расход топлива и выбросы CO2 по сравнению с предыдущей версией двигателя.

«Этот сложный двигатель является идеальным партнером для наших топ-моделей Insignia и Zafira Tourer», - говорит Майкл Аблсон, вице-президент по автомобильной инженерии в Европе. «Его высокая удельная мощность, изысканность, бережливость и чистое удовольствие от вождения делают его одним из лучших дизелей в своем классе. Новый 2,0-литровый двигатель CDTI соответствует требованиям Euro 6 и соответствует требованиям завтрашнего дня и существенно повысит привлекательность нашего дизельного портфеля ».

Доступен в следующем году, новый 2.0l CDTI - это первый двигатель в новом семействе больших дизельных двигателей, разработанный коллективом инженеров в Турине и Рюссельсхайме при поддержке инженеров из Северной Америки. Он будет производиться на заводе Opel по производству двигателей в Кайзерслаутерне в Германии.

Повышенная удельная мощность двигателя

Получение как можно большего количества энергии из минимального количества топлива является ключом как к мощности, так и к экономичности, а удельная мощность 85 л.с. на литр - такая же удельная мощность, как у Opel нового поколения 1.6l CDTI - этот двигатель имеет улучшенную брио с пониженным расходом топлива. Крутящий момент 400 Нм доступен в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин, а максимальная мощность 125 кВт / 170 л.с. достигается при 3750 об / мин.

Ключевыми элементами в работе двигателя являются камера сгорания новой конструкции , измененные впускные каналы и новая система впрыска топлива с давлением 2000 бар и до 10 впрысков на цикл цилиндра. Это обеспечивает высокую мощность, улучшенное распыление топлива, а также способствует более тихой работе.Определение камеры сгорания было предметом 80 компьютерных симуляций, прежде чем пять лучших были окончательно выбраны для разработки оборудования.

VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) оснащен электрическим приводом для турбины с изменяемой геометрией, обеспечивающим на 20 процентов более быструю реакцию наддува, чем вакуумный привод. Компактная упаковка VGT и промежуточного охладителя также сводит к минимуму объем воздуха между турбонагнетателем и двигателем, что дополнительно способствует быстрому нарастанию давления наддува.Для долговечности турбокомпрессор имеет водяное охлаждение и имеет масляный фильтр, установленный в точке впуска масла, чтобы еще больше снизить износ подшипниковой системы.

Модуль VGT и рециркуляции выхлопных газов (EGR) спроектирован как единая система для обеспечения оптимальной эффективности. Модуль рециркуляции отработавших газов основан на новой концепции радиатора из нержавеющей стали, которая обеспечивает почти 90-процентную эффективность охлаждения. Интегрированный перепускной клапан с водяным охлаждением системы рециркуляции ОГ минимизирует падение давления, а его управление с обратной связью обеспечивает значительное улучшение баланса NOx / PM в переходных условиях движения, улучшая при этом управление выбросами HC и CO.

НВХ фокус

Последовательное улучшение характеристик NVH (шум, вибрация и жесткость) во всех условиях эксплуатации было ключевым требованием для нового двигателя. До создания первых прототипов двигателей для каждого компонента и подсистемы было выполнено несколько циклов акустической оптимизации CAE.

Архитектурные улучшения были сосредоточены на двух областях с высоким уровнем шума: верхней и нижней части двигателя. Новая конструкция головки блока цилиндров из алюминия, включая добавление развязанной пластиковой крышки кулачка с изолированными креплениями и уплотнительной прокладки , улучшает шумоподавление.Впускной коллектор тоже обернут цельной оболочкой из звукопоглощающего материала.

В нижней части двигателя установлен новый модуль балансирного вала , из литого под высоким давлением алюминия . В нем установлены два вала, вращающихся в противоположных направлениях, которые компенсируют до 83 процентов колебаний двигателя вторичного порядка . Косозубая шестерня на коленчатом валу приводит в движение один из балансирных валов, который предназначен для привода другого вала. Ножничное управление шестерней обеспечивает плавное зацепление зубьев шестерни, а отсутствие приводной цепи устраняет риск дребезжания.После подробного анализа для балансирных валов предпочтение было отдано подшипникам скольжения, а не роликовым, для дальнейшего снижения NVH, а также веса.

Конструкция поддона картера также новая. Прежнее цельное решение теперь заменено двухкомпонентной конструкцией с нижним поддоном из листового металла, прикрепленным к верхней секции из литого под давлением алюминия . Характеристики NVH были дополнительно улучшены за счет нескольких контуров анализа для акустической оптимизации внутренних и внешних ребер обеих секций.

Другие подробные инженерные меры по снижению рабочего шума включают:

  • Оптимизированные схемы впрыска топлива для снижения шума сгорания без ущерба для экономии топлива;
  • Ребра жесткости в чугунном блоке цилиндров;
  • Индивидуальная балансировка колес компрессора и турбины VGT;
  • Улучшено зацепление зубьев ремня ГРМ и разъединены точки крепления его крышки.

В результате всех этих конструктивных особенностей новый двигатель издает меньше шума, чем его предшественник, во всем рабочем диапазоне, а на пять децибел тише на холостом ходу .

Технология селективного каталитического восстановления (SCR) для доочистки

Новый 2,0-литровый CDTI работает с системой селективного каталитического восстановления (SCR) Opel BlueInjection, которая обеспечивает соответствие нормам выбросов Евро-6.

BlueInjection - это система доочистки, которая удаляет оксид азота (NOx) из выхлопных газов двигателя. AdBlue®, безвредная жидкость, состоящая из мочевины и воды, впрыскивается в поток выхлопных газов перед катализатором SCR и после дизельного сажевого фильтра (DPF) .Раствор немедленно превращается в аммиак (Nh4), который поглощается катализатором СКВ. Затем оксид азота (NOx) в проходящем выхлопном газе избирательно восстанавливается до азота и водяного пара в химической реакции с аммиаком.

Раствор AdBlue, доступный на заправочных станциях и в представительствах Opel, хранится в баке, который при необходимости можно доливать через форсунку, расположенную рядом с крышкой топливного бака автомобиля.

Источник: Opel

Мнение Ромена:

Похоже, что для разработки этого двигателя к NVH было приложено много усилий.Это сложно понять, поскольку в отношении шума еще нет юридических требований. Я думаю, что это внимание связано с тем, что предыдущий двигатель Opel был намного хуже, чем его конкуренты, с точки зрения комфорта и уровня шума. Считаете ли вы, что шум является важным критерием для конечного потребителя по сравнению со стоимостью, экономией топлива или долговечностью?

Opel International - Правовое уведомление

1. Интеллектуальная собственность
Все материалы на Сайте являются интеллектуальной собственностью Opel.Запрещается копировать или воспроизводить материалы, за исключением случаев, когда это необходимо для просмотра их в Интернете. Однако вы можете распечатать целые страницы Сайта на бумажном носителе для вашего личного использования на следующей основе:

(а) никакие документы или связанные графические изображения на Сайте не изменяются каким-либо образом;
(b) никакая графика на Сайте не используется отдельно от соответствующего текста;
(c) Уведомления об авторских правах и товарных знаках Opel или другие уведомления присутствуют на всех копиях.

Несмотря на общность вышеизложенного, Opel может время от времени предоставлять вам возможность загружать обои, хранители экрана и другие утилиты с Сайта.На такие загрузки распространяются настоящие условия.

Любое использование выдержек с Сайта, кроме как в соответствии с настоящими условиями, для любых целей запрещено. Материалы на сайте были тщательно отсканированы и протестированы на всех этапах производства. Несмотря на это, Opel по-прежнему рекомендует запускать антивирусную программу перед использованием. Opel также рекомендует использовать новейшее антивирусное программное обеспечение.

2. Ссылка на сайт
Если вы хотите предоставить ссылку на сайт, это должна быть домашняя страница Opel.

3. Доступ для обслуживания
Хотя Opel стремится обеспечить постоянную доступность Сайта 24 часа в сутки, Opel не несет ответственности, если по какой-либо причине Сайт недоступен в любое время или в течение любого периода.

Доступ к сайту может быть временно приостановлен без предварительного уведомления в случае сбоя системы, технического обслуживания или ремонта или по причинам, не зависящим от Opel.

4. Материалы и поведение посетителей
Любые материалы, которые вы передаете или публикуете на Сайте, не считаются конфиденциальными и собственническими, кроме информации, позволяющей установить личность, на которую распространяется политика конфиденциальности и файлов cookie Opel.Opel не несет никаких обязательств в отношении таких материалов. Opel и его представители имеют право копировать, раскрывать, распространять, включать и иным образом использовать такие материалы и данные, изображения, звуки, текст и другие элементы, содержащиеся в них, для любых и всех целей.


Вам запрещено публиковать или передавать на Сайт или с Сайта любые материалы:

(а), которые являются угрожающими, дискредитирующими, непристойными, непристойными, подстрекательскими, оскорбительными, порнографическими, оскорбительными, склонными к разжиганию расовой ненависти, дискриминационными, угрожающими, скандальные, подстрекательские, кощунственные, вызывающие злоупотребление доверием, нарушение конфиденциальности или которые могут вызвать раздражение или неудобства; или
(b), для которых вы не получили всех необходимых лицензий и / или разрешений; или
(c), который представляет собой или поощряет поведение, которое будет считаться уголовным преступлением, повлечет за собой гражданскую ответственность или иным образом противоречит закону или нарушает права любой третьей стороны в любой стране мира; или
(d), который является технически опасным (включая, помимо прочего, компьютерные вирусы, логические бомбы, троянских коней, червей, вредоносные компоненты, поврежденные данные или другое вредоносное программное обеспечение или вредоносные данные).

Вы не можете злоупотреблять Сайтом каким-либо образом, включая, помимо прочего, взлом.
Opel обязуется в полной мере сотрудничать с любыми правоохранительными органами или судом, требующими или предписывающими Opel раскрыть личность или найти любого, кто публикует какие-либо материалы в нарушение настоящего пункта 4.

5. Точность информации предназначен для покупателей Opel. Opel приложит все разумные усилия для обеспечения точности и актуальности содержания этого Сайта.Однако из-за характера запасов транспортных средств и изменений, внесенных в технические характеристики транспортных средств во время ежегодных обновлений и т. Д., Продукты, представленные на этом Сайте, могут отличаться от последней спецификации. Некоторое из описанного или показанного оборудования может быть доступно только в определенных странах или может быть доступно только за дополнительную плату. Клиентам рекомендуется уточнить любые требуемые характеристики автомобиля у своего продавца при оформлении заказа. Opel оставляет за собой право изменять спецификации продуктов в любое время, и Opel не несет никакой ответственности за какие-либо претензии или убытки, возникшие в результате использования содержимого веб-сайта.

Не следует полагаться на какие-либо заявления, сделанные на сайте, и материалы на сайте предоставляются «как есть», без каких-либо условий, гарантий или других условий любого рода. Соответственно, в максимальной степени, разрешенной законом, Opel предоставляет вам сайт на том основании, что Opel исключает все заявления, гарантии и условия или другие условия (включая, помимо прочего, любые условия, подразумеваемые законом), которые, кроме этих условий, может иметь силу по отношению к сайту.

6. Ответственность
Opel и их должностные лица, директора, сотрудники или агенты исключают всякую ответственность и ответственность за любую сумму или вид убытков или ущерба, которые могут быть причинены вам или третьей стороне (включая, помимо прочего, любые прямые, косвенные , штрафные или косвенные убытки или убытки, или потеря дохода, прибыли, деловой репутации, данных, контрактов, использования денег, или убытки или убытки, возникшие или связанные каким-либо образом с прерыванием бизнеса, а также в результате деликта (включая, помимо прочего) халатность , договор или иным образом) в связи с Сайтом любым способом или в связи с использованием, невозможностью использования или результатами использования Сайта, любых сайтов, связанных с Сайтом, или материалов на таких сайтах, включая, помимо прочего, потеря или повреждение из-за вирусов, которые могут заразить ваше компьютерное оборудование, программное обеспечение, данные или другое имущество из-за вашего доступа, использования или просмотра Сайта или загрузки вами любых материалов с Сайта или любого Интернета сайты, связанные с Сайтом.Ничто в настоящих условиях не исключает и не ограничивает ответственность Opel за:

(a) смерть или телесные повреждения, вызванные халатностью Opel;
(b) мошенничество или умышленное введение в заблуждение;
(c) любую ответственность, которая не может быть исключена или ограничена в соответствии с действующим законодательством.

7. Применимое право и юрисдикция
Любой спор, который может возникнуть в связи с этим сайтом, будет разрешен в соответствии с законодательством Германии в судах Франкфурта-на-Майне, Германия.

27 марта 2017

Opel International - Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

5.1 Файлы cookie на веб-сайте для ПК

a- Имя файла cookie : Восприятие, включая, но не ограничиваясь:

_CT_Data / _hssc / _hstc / _gat / _ga / _gid / _uetsid / hubspotutk / iperceptions.com

Данные, собранные с помощью файлов cookie : можно найти здесь

Цель (и) : Эти файлы cookie используются для проверки использования нашего веб-сайта в целях оптимизации.

Провайдер : iperceptions

b- Имя файла cookie : S_cc

Данные, собранные с помощью файла cookie : этот файл cookie устанавливается и считывается кодом JavaScript, чтобы определить, включены ли файлы cookie (просто установите значение "True")

Цель : Этот файл cookie указывает, что в вашем браузере разрешены файлы cookie.

Провайдер : Adobe

c- Имя файла cookie : s_fid

Данные, собранные с помощью этого файла cookie : резервный уникальный идентификатор посетителя, отметка времени / даты

Назначение : Этот файл cookie используется для идентификации уникального посетителя, если стандартный файл cookie s_vi недоступен из-за ограничений сторонних файлов cookie. Не используется для реализаций, использующих собственные файлы cookie.

Провайдер : Adobe

d- Имя файла cookie : s_nr

Данные, собранные с помощью файлов cookie : файл cookie Adobe Site Catalyst, хранящий дату посещения и информацию о том, является ли посетитель новым или вернувшимся.

Цель (и) : Эти файлы cookie хранят информацию о том, как посетители используют наш мобильный веб-сайт, и помогают нам постепенно развивать наш мобильный веб-сайт в соответствии с вашими интересами.

Провайдер : Adobe

e- Имя файла cookie : s_sq

Данные, собранные с помощью этого файла cookie : этот файл cookie устанавливается и считывается кодом JavaScript, когда включены функции ClickMap и Activity Map; он содержит информацию о предыдущей ссылке, по которой щелкнул пользователь

Назначение : Эти файлы cookie хранят информацию о том, как посетители используют наш мобильный веб-сайт, и помогают нам постепенно развивать наш мобильный веб-сайт в соответствии с вашими интересами.

Провайдер : Adobe

f- Имя файла cookie : bt3

Данные, собранные с помощью этого файла cookie : файл cookie Signal используется для подсчета посетителей нашего веб-сайта и измерения того, как он используется.

Цель (и) : Мы собираем, храним и используем обезличенную информацию от клиентов для предоставления Услуг, в том числе для определения ваших интересов и предпочтений, а также для того, чтобы наши клиенты и другие лица могли таргетировать рекламные объявления и предложения для вас на ваших устройствах на основе по этим интересам и предпочтениям.Помимо вышеперечисленных случаев, мы также можем собирать, хранить и использовать информацию, собранную или полученную в связи с Услугами, для предоставления Услуг, улучшения Услуг, для наших внутренних деловых целей и для удовлетворения любых юридических требований или потребностей.

Провайдер : сигнал

g- Имя файла cookie : btv3.an

Данные, собранные с помощью этого файла cookie : файл cookie Signal используется для подсчета посетителей нашего веб-сайта и измерения того, как он используется.

Цель (и) : Мы собираем, храним и используем обезличенную информацию от клиентов для предоставления Услуг, в том числе для определения ваших интересов и предпочтений, а также для того, чтобы наши клиенты и другие лица могли таргетировать рекламные объявления и предложения для вас на ваших устройствах на основе по этим интересам и предпочтениям. Помимо вышеперечисленных случаев, мы также можем собирать, хранить и использовать информацию, собранную или полученную в связи с Услугами, для предоставления Услуг, улучшения Услуг, для наших внутренних деловых целей и для удовлетворения любых юридических требований или потребностей.

Провайдер : сигнал

Cookie: Facebook Pixel
Данные, собранные с помощью файлов cookie: применяемые файлы cookie хранят информацию о страницах нашего веб-сайта, которые вы посетили, и о рекламных кампаниях, которые вы просматривали или на которые нажимали.
Цель (и): эта информация используется в псевдонимизированной форме для адаптации рекламных сообщений в Интернете и взаимодействия с ними в соответствии с вашими предпочтениями.
Провайдер: https://www.facebook.com/policy.php
Отказ: https: // www.facebook.com/policies/cookies/

Разъяснения по семейству двигателей

GM и Opel SIDI

Ремонт Opel займет много времени, но было бы действительно стыдно убить бренд, который так дорого обходится многим людям. Знаменитые автомобили этой немецкой компании, от Kadett и Calibra до Astra и Insignia, не могут быть забыты фанатами.

Проблемы компании глубоки. В Европе GM не фиксировала ни одной годовой прибыли более десяти лет. Хотя GM несколько ограничивает разработку совершенно новых моделей Opel, они позволили им создать совершенно новое семейство двигателей.Сообщается, что около 80% двигателей Opel будут полностью новыми в течение следующих трех лет.

Таким образом, компания Russelsheim присоединяется к тенденции к уменьшению размеров двигателей - уменьшению рабочего объема, увеличению удельной мощности и сокращению вредных выбросов двигателя. В то время как Volkswagen, Ford, Renault или даже Fiat уже давно закончили свои первые малые двигатели с турбонаддувом, Opel только сейчас анонсирует 1-литровый двигатель SIDI, который будет запущен в производство с городским автомобилем Adam в 2014 году.

Однако завод Сентготтхарда в г. Венгрия уже делает новый 1.6-литровый двигатель SIDI для компактных автомобилей компании и новый турбодизель.

Двигатель 1.6 SIDI Turbo можно легко спутать с двигателем, который он заменяет, так называемым «Turbo», установленным на Astra. Черт возьми, он даже выдает на 10 л.с. меньше, чем старый двигатель. Поскольку компания Opel делает первые шаги по уменьшению габаритов, мы хотели взглянуть на это растущее семейство двигателей L3 и L4. 1,0 SIDI Turbo / GM Малый бензиновый двигатель (SGE)

1,0-литровый двигатель SIDI Turbo, заявленный для Opel Adam, является только первым агрегатом семейства небольших 3-цилиндровых и 4-цилиндровых бензиновых двигателей с рабочим объемом 1л и 1.5л. Семейство разрабатывается совместно с Shanghai GM, китайским автопроизводителем SAIC и Pan-Asia Technical Automotive Center, которые сделали Sail и MPV для Китая под названием GL8.

Эта модульная система будет сочетать в себе прямой впрыск, турбонаддув и возможность работы с альтернативными видами топлива, такими как этанол. Ходят слухи, что малый бензиновый двигатель GM вскоре также будет использоваться в Chevrolet Aveo / Sonic в 2014 году, в новом седане Chevrolet Cruze в 2015 году и в супермини MG3 в том же году.

Для первой заявки Opel предоставил 1.0-литровый эталонный двигатель с турбонаддувом мощностью 85 кВт / 115 л.с. и 166 Нм от 1800 до 4700 об / мин. Эта мощность ниже, чем у Ford EcoBoost 1.0, но в диапазоне оборотов эти цифры ниже. Инженеры говорят, что вместе с системой старт-стоп выбросы CO2 упадут ниже 100 км / км.

«Мы взялись за решение различных проблем баланса, шума и вибрации, типичных для обычных трехцилиндровых двигателей, и уверены, что клиенты будут приятно удивлены результатами. Это очень живой и усовершенствованный трехцилиндровый двигатель, который не умаляет удовольствия от вождения.Проще говоря, он отличается высокой степенью детализации и производительностью, но небольшим расходом топлива », - сказал д-р Маттиас Альт, главный инженер подразделения малых бензиновых двигателей Opel.

SIDI расшифровывается как Spark Ignition Direct Injection, однако это не полный объем технологического пакета этого двигателя. Инженеры, разрабатывающие этот агрегат, упорно трудились, чтобы опровергнуть представления о жесткости трехцилиндровых двигателей. Таким образом, он использует прямой впрыск топлива под высоким давлением для мощности, легкую алюминиевую конструкцию и выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров для повышения эффективности.

Чтобы специально компенсировать типичную вибрацию рядных трехцилиндровых двигателей, они установили небольшой балансирный вал, установленный продольно низко в масляном поддоне. Он приводится в движение цепью с перевернутыми зубьями и вращается в направлении, противоположном коленчатому валу.

Узел приводной цепи также был оптимизирован для повышения эффективности и снижения шума за счет использования ремня с перевернутыми зубьями и специально разработанного натяжения, наматывания и направляющих.

Для снижения уровня шума в двигателе они также использовали акустически разработанный блок цилиндров, балансирный вал, установленный в картере, структурную изоляцию системы впрыска топлива и коленчатого вала, приводные цепи с перевернутыми зубьями и кожухи двигателя, предназначенные для шумоподавления.

Трехцилиндровый двигатель оснащен двумя верхними распределительными валами, управляющими четырьмя клапанами на цилиндр с низким коэффициентом трения, гидравлическими роликовыми толкателями пальцев, полыми в сечении.

Возможно, самая важная часть пакета 1.0 SIDI Turbo - это, конечно же, турбо, небольшая система, которая генерирует необходимый звук внизу. Турбовентилятор имеет диаметр всего 35 мм, что очень мало, но его малоинерционная установка создает давление 1,5 бара, используя только одну спираль для раскрутки. Используя выхлопные газы двигателя, 40-миллиметровый компрессор раскручивает вал до 250000 об / мин и создает давление, в шесть раз превышающее нормальное за 1 штуку.5 секунд с 1500 об / мин. 1,6 SIDI Turbo / GM средний бензиновый двигатель (MGE)

Первый двигатель SIDI, анонсированный Opel, представляет собой 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом с серым чугунным блоком с алюминиевой опорной пластиной. Он принадлежит к новому семейству среднетоннажных бензиновых двигателей (MGE) от General Motors с 4 цилиндрами. Он был разработан для замены 1,6-литрового двигателя Family 1 Ecotec, за которым последовали 1,8-литровые двигатели Chevrolet. Блок полностью новый и имеет рабочий объем 1598: внутренний диаметр 79,0 и 81 мм.Ход 5 мм.

Две версии уже разработаны для приложений Opel. Первая - это модель Eco, которая устанавливается на все семейство Astra J, а также на Zafira Tourer и Meriva. Он составляет 170 л.с. / 125 кВт при 4250 об / мин и 260 Нм (192 фунт-фут) крутящего момента, или 280 Нм (207 фунт-фут) с избыточным ускорением.

Более мускулистый дебютировал в кабриолете Cascada и предлагает 200 л.с. при 4700 об / мин и максимальный крутящий момент 300 Нм (221 фунт-фут), который будет доступен начиная с 1700 об / мин.

До 2016 года Opel также представит три совершенно новых семейства двигателей и 13 новых силовых агрегатов.Мы сообщим вам более подробную информацию, когда они станут доступны.

Opel Speedster - спортивный автомобиль GM со средним расположением двигателя, о котором вы даже не подозревали

На прошлой неделе Chevrolet представила долгожданный Corvette со средним расположением двигателя. Это радикальное изменение как для Corvette, так и для General Motors в целом. Самым известным достижением автомобилестроения в производстве спорткаров со средним расположением двигателя стал Pontiac Fiero 1980-х годов. Но есть еще один, о котором вы, возможно, не знали: Opel Speedster, дебютировавший в 2000 году.

Speedster никогда не продавался в Северной Америке. Он появился как Opel Speedster в Европе, Vauxhall VX220 в Англии и Daewoo Speedster на некоторых азиатских рынках. Американские энтузиасты в основном знают машину по видеоигре Need For Speed: Hot Pursuit II.

Если вы водите Opel Speedster, вам понадобятся действительно маленькие солнцезащитные очки с правильным оттенком.

Опель


Speedster создан для управления.Он использовал скрепленное алюминиевое шасси типа монокок с четырехцилиндровым двигателем, установленным поперечно сразу за пассажирским салоном. Он был маленьким, с интерьером, лишенным роскошных черт. В результате он весил около 2000 фунтов.

Да, и он был построен в английском городе Хетель. Легкий родстер со средним расположением двигателя? Склеенное алюминиевое шасси? Построен в Англии? Звучит как еще одна спортивная машина начала XXI века, более известная даже в США.

Лотус Elise S1 111S

Лотус

В конце 1990-х Lotus пользовалась успехом Elise первого поколения - новаторского легкого автомобиля, разработанного с ограниченным бюджетом. После дорогостоящего провала Lotus Elan с передним приводом, представленного в 1989 году, финансируемого GM, которая в то время владела Lotus, Elise помогла спасти британского автопроизводителя. Он соответствовал идеалам Lotus, чего не мог сделать Elan, и продавался на удивление хорошо.Обращаясь к Evo в 2013 году, Ричард Рэкхэм, главный инженер Elise, сказал, что первоначально Lotus планировала продать 3000 экземпляров в течение четырех лет. Чтобы продать столько, потребовалось всего 18 месяцев.

Чтобы сохранить динамику, Lotus быстро приступила к работе над Elise второго поколения. В то же время GM искала способ оживить имидж Opel. Гигант-автопроизводитель предложил партнерство с Lotus, чтобы разделить разработку двух новых спортивных автомобилей со средним расположением двигателя. Была заключена сделка, был разработан спортивный автомобиль GM, и осенью 2000 года Lotus начала производство Speedsters и VX220.Вскоре после этого была запущена модель S2 Elise.

Opel Speedster Turbo 2003 года выпуска.

Опель

Speedster и Elise не идентичны. У них был другой кузов, и, как отмечает Autocar , у Opel была немного более длинная колесная база и более широкая задняя колея. Speedster использовал четырехцилиндровые двигатели GM Ecotec. Базовая модель имела безнаддувный 2,2-литровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы, а дополнительная модель с турбонаддувом 2.0-литровый предлагал 197 лошадок. Тем временем Elise S2 начинала с четырехцилиндрового Rover K-Series, а позже перешла на двигатель Toyota.

Несмотря на то, что обе машины разрабатывались вместе, это не было разработкой значков GM. «Ни одна машина не была основана на другой, и около восьми процентов деталей были общими», - сказал представитель Lotus Jalopnik в 2016 году. «Но, конечно, технология и процесс сборки под кожей были похожи, и некоторые из них были похожи. поставщики - Bridgestone, например, в то время - были общими.

Неудивительно, что Opel Speedster и его близнецы Vauxhall и Daewoo были отличными автомобилями. В 2003 году организаторы Top Gear назвали Vauxhall VX220 Turbo «самым веселым автомобилем года». «Но ни одна из моделей не продавалась особенно хорошо. GM убила автомобиль в 2005 году, в том же году, когда Lotus представила Elise в США. Два года спустя, когда Opel захотел продать еще один спортивный автомобиль в Европе, он пошел гораздо более традиционным путем. , переименовав Saturn Sky с передним расположением двигателя и задним приводом с рынка Северной Америки.

Opel GT 2007 года выпуска, замена Speedster.

Опель

Вы можете понять, почему Opel в то время хотел такую ​​машину, как Speedster. Спортивные автомобили переживали возрождение. BMW Z3 дебютировал в 1995 году; Годом позже появились Porsche Boxster и Mercedes-Benz SLK. Mazda Miata была фаворитом с 1990 года, а Toyota MR2 вернулась в 1999 году в качестве модели с откидным верхом. Но благодаря своему происхождению от Lotus Speedster был гораздо более бескомпромиссным, чем любой из этих конкурентов.Те, кто действительно хотел такую ​​простую машину, вероятно, тоже хотели получить значок Lotus.

Новый Corvette со средним расположением двигателя - совсем другое предложение. Во-первых, он был разработан инженерами Chevrolet, секретный проект, о котором ходили слухи на протяжении десятилетий. Он призван быть гораздо более снисходительным для повседневного водителя, с комфортабельным салоном, множеством современных предметов роскоши и огромным грузовым пространством. У инженеров Lotus в 1990-е такие опасения не возникали, и спидстер GM показывает это.

Когда большинство людей впервые увидели C8 Corvette на прошлой неделе, возможно, они не думали об Opel Speedster. Но как два из трех среднемоторных автомобилей, когда-либо появившихся от GM, Speedster и C8 связаны между собой.

Vauxhall VXR220 был последним ура для этого автомобиля. Его турбо-четверка вырабатывала 220 лошадиных сил, и, как и у Elise, он использовал уменьшенные передние колеса для лучшей управляемости.

Vauxhall

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Groupe PSA получает новый двигатель Opel / Vauxhall

Opel / Vauxhall возьмет на себя глобальную ответственность за разработку нового поколения высокоэффективных бензиновых двигателей для всех брендов Groupe PSA - Vauxhall, Opel, Peugeot, Citroën и DS Automobiles. Двигатели будут производиться в инженерном центре в Рюссельсхайме, Германия.

Следующее поколение четырехцилиндровых двигателей будет оптимизировано для работы в сочетании с электродвигателями.Используемые в трансмиссии гибридных систем, они появятся на рынке в 2022 году.

Новое поколение двигателей будет высокоэффективным, с низким расходом топлива и низкими значениями CO 2 . Они будут предназначены для использования во всех брендах Groupe PSA в Китае, Европе и Северной Америке в соответствии с будущими стандартами выбросов для этих рынков. Силовые агрегаты оснащены самыми современными технологиями, такими как прямой впрыск, турбонаддув и регулируемое управление клапанами.

«Рюссельсхайм уже нес глобальную ответственность за разработку двигателей, когда мы еще были частью GM.С разработкой нового поколения четырехцилиндровых бензиновых двигателей мы можем использовать одну из наших ключевых компетенций. Экономичный прямой впрыск в сочетании с гибридной технологией укрепит сильные позиции Groupe PSA в снижении выбросов CO 2 », - сказал Кристиан Мюллер, технический директор Opel / Vauxhall.

Инженерный центр Рюссельсхайма имеет многолетний опыт создания эффективных бензиновых двигателей. Сейчас его инженеры разрабатывают новое поколение двигателей, основанное на нынешних четырехцилиндровых агрегатах PureTech Groupe PSA.Эти полностью алюминиевые двигатели рабочим объемом 1,6 литра обеспечивают высокий КПД и прямую реакцию на дроссельную заслонку.

Предстоящие четырехцилиндровые агрегаты станут вторым семейством бензиновых двигателей Groupe PSA с 2022 года, наряду с хорошо известным трехцилиндровым турбодвигателем PureTech, который совсем недавно получил награду «Двигатель года» в четвертый раз за строка.

Помимо своей ответственности за новое семейство двигателей, команда инженеров из Рюссельсхайма также руководит разработкой легких коммерческих автомобилей (LCV) для всей группы.Это включает в себя разработку платформ и модулей LCV, от продвинутой разработки до зрелости производства.

Groupe PSA также создала 15 центров компетенции в Рюссельсхайме, от производства водорода и топливных элементов до разработки сидений.

Opel представляет обновленный дизельный двигатель 1.6 BiTurbo на Astra

Компания Opel начала принимать заказы на новый дизельный двигатель Astra 1.6 BiTurbo с технологией избирательного каталитического восстановления (SCR).

Вы можете вспомнить, что Astra уже предлагала 1,6-литровый дизельный двигатель с двумя турбинами, развивающий мощность в 160 лошадиных сил и крутящий момент 350 Нм. Что ж, Opel был вынужден обновить его, чтобы соответствовать стандарту выбросов Euro 6d-TEMP, который включает в себя реальные выбросы от вождения (RDE), измеренные на дорогах общего пользования, и подключен к WLTP (Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей).

При этом двигатель потерял 10 лошадиных сил, поэтому теперь он развивает 150 л.с. и 350 Нм крутящего момента, доступных только при 1500–2250 об / мин.В результате хэтчбек Astra 1.6 BiTurbo Diesel теперь разгоняется от 0 до 100 км / ч за 9,0 секунды (8,6 секунды ранее), разгоняется с 80 до 120 км / ч за 7,1 секунды (7,5 секунды ранее) и достигает максимальной скорости. 225 км / ч (до 235 км / ч). Astra 1.6 BiTurbo Diesel оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и доступен как для пятидверного хэтчбека, так и для Sports Tourer.

Хотя потери производительности минимальны и не будут очевидны для обычного пользователя, заявленные показатели топливной эффективности более честны.Opel утверждает, что хэтчбек Astra в настоящее время в среднем дает 5,0–4,8 л / 100 км (137–131 г / км CO2) по сравнению с 4,1–4,0 л / 100 км (109–106 г / км CO2). Новые цифры представляют собой измерения WLTP, преобразованные в значения NEDC для сравнения. Цены на пятидверный хэтчбек Opel Astra 1.6 BiTurbo Diesel в Германии начинаются с 27 720 евро.

Opel заявляет, что быстрый переход на соответствие стандарту Euro 6d-TEMP является частью его стратегии «стать лидером в области сокращения выбросов транспортных средств». Шаги к этой цели также включают в себя внедрение четырех электрифицированных моделей к 2020 году, в том числе Corsa следующего поколения, которая будет доступна как полностью электрическая модель, подключаемый гибрид Grandland X.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *