Опель астра 2019 седан: Опель Астра 2019 в новом кузове, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Содержание

Тест-драйв Opel Astra Sedan: надежда дилеров

Прошлая статья на тему Opel касалась Grandland X и назвалась «Надежда марки»: мол, свежая модель, популярный класс. А вот Opel Astra Sedan – это надежда дилеров на высокие продажи: низкая цена за большой автомобиль с европейской родословной. Но какие еще «козыри» есть у данной модели? Разбираемся вместе.

Позиционирование

Все просто: Opel Astra Sedan – это седан-«переросток» С-класса, который появился в 2013 году и относится к семейству Astra J (т.е. к прошлому поколению модели, поскольку уже есть хэтчбек Astra K). Уточнение о «переростке» неслучайно: нынешний Opel Astra Sedan J насчитывает почти 2,7 м колесной базы и 4,66 м общей длины – по этим параметрам автомобиль примерно сравним с последним поколением Opel Vectra, поколение С.

Кузов «седан» был в каждом поколении Astra, кроме самого последнего K – потому, что сейчас параллельно с хэтчем К выпускается вот этот Astra Sedan J. Важно другое: седан заметно длиннее исходного хэтчбека – почти D-класс начала 2000-х годов. В статье представлена модель Opel Astra Sedan J с турбо-мотором 1,4 л и АКПП.

Как едет?

Этот автомобиль может удивить своими ездовыми повадками. Однако речь идет не о моторе и коробке передач – здесь все ожидаемо. Так, двигатель слабо тянет на низких оборотах, но раскрутившись до 2,5 тыс. об/мин., он уверенно берется за дело: далее хорошая, ровная тяга не пропадает вплоть до красной зоны тахометра. Звук мотора сложно назвать красивым, это просто «звук мотора», хотя он приглушен до приемлемого среднего уровня. А вот управление разгоном выходит смазанным. Но виноват тут не двигатель, а трансмиссия. Во-первых, «автомат» порой затягивает с переходом на передачу вверх или ленится «сброситься» вниз при нажатии акселератора для динамичного разгона. Во-вторых, сама смена передач разная: бывает все мягко и незаметно, а бывают кивки и толчки. Возможно, «автомат» требует адаптации под водителя – но автомобиль был у меня неделю, я проехал на нем несколько сотен километров: куда уж дольше адаптироваться? Отмечу, что эти все замечания касаются городской езды. Поскольку единожды разогнавшись на трассе, мотор выходит в рабочую зону 2-2,5 тыс. об/мин или выше, «автомат» постоянно работает в диапазоне 5-6 передачи – в итоге езда получается плавной и быстрой, с уверенным «держаком» на прямой. А еще езда получается комфортной.

Мягкость, комфорт, энергоемкость подвески – вот чем по-настоящему удивляет Opel Astra Sedan в своих ездовых повадках. Будь-то латаная трасса, разбитые городские улицы, лежачие полицейские – этот автомобиль старается сохранить комфорт для вас, удачно поглощая мелкие и средние неровности. В салоне водитель и пассажир почувствуют только откровенно большие и глубокие ямы. Причем подвеска не сказать, чтобы сверхмягкая – нет, здесь удачно подобрана достаточная мягкость и энергоемкость: в итоге и комфорт есть, и пробоев минимум, и крены невелики. Да и управляется автомобиль нормально. Во-первых, минимум промедлений в реакциях на поворот руля: все точно и быстро, разве что в самом резком повороте чувствуется инерция от большого «носа» с висящим впереди мотором. Во-вторых, хорошая устойчивость на дуге в вираже. Причем, уже выбрав какой-то радиус поворота впоследствии можно довернуть – и здесь себя проявляют задние колеса, которые как бы подруливают в повороте. Да, сегодня есть автомобили С-класса, которые едут более четко и однозначно, которые предлагают более легкий и «прозрачный» руль. Но даже тот результат, который дает Opel Astra Sedan, особенно с учетом акцента на комфорт подвески, заслуживает уважения – хорошая настройка ходовой.

Тестовый автомобиль Opel Astra Sedan оснащен 1,4-литровым турбо-мотором и 6-ст. АКПП – именно последний пункт является «слабым звеном» в этой паре: двигатель не прочь «везти» на средних и высоких оборотах, но «автомат» частенько переключается невпопад. Однако зачетные «10 секунд до сотни» есть. А еще есть комфорт.

Салон на первый взгляд радует качеством отделочных материалов и классическим подходом: мягкий пластик – на передней панели и даже на передних дверных картах, традиционные приборы – на привычном месте, полное отсутствие маркого глянца – вместо него графитово-серебристая вставка на центральной консоли. Плюс удачная организация зоны между сиденьями: тут и сдвижной подлокотник, и пенал-органайзер, и подстаканник – все под рукой, все привычно, ничего не раздражает.

Но ровно до тех пор, пока вам не потребуется переключить музыкальный трек, выбрать радиостанцию, или отрегулировать «климат». В этот момент палец ткнет в одну из почти 40 кнопок центральной консоли – и точно промажет. Потому что разобраться в россыпи однотипных кнопок может или магистр Йода или… нет, наверное, здесь не сможет разобраться даже конструктор Opel. Видно, что специалисты по интерьеру пытались разделить кнопки на функциональные зоны: «климат» отдельно, аудиосистема отдельно, центральный замок и «аварийка» отдельно, плюс добавили парочку вращающихся шайб. Но все равно: огромное количество кнопок на центральной консоли – один из явных эргономических проколов Opel Astra Sedan и свидетельство возраста модели. А еще расстраивают сиденья: кажется, достаточный размер, правильная форма, большая ширина, ненавязчивая, но достаточная боковая поддержка. Но в дальней дороге начинает ныть спина: не хватает поясничного упора.

Сзади запас места достаточный, но в этом классе уже встречаются и более просторные автомобили. Жаль для задних пассажиров Opel Astra Sedan не может предложить иной компенсации: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Тем удивительнее, как много внимания уделили багажнику: большой объем, прямоугольная форма, боковая ниша для вещей, резинки-зажимы для мелочей – чувствуется европейская порода и внимание к деталям.

Передняя часть салона выглядит спокойно и собрана из качественных материалов, но расстраивает обилие кнопок на центральной консоли. Передним сиденьям недостает регулировки поясничного упора, из-за чего после длительной поездки начинает ныть спина, хотя в остальном они хороши своим размером и мягкостью, да и просторно спереди. А вот сзади места просто «достаточно» и не более того. Багажник хорош: объем 460 л при наличии «запаски», широкий проем, толковая организация пространства под мелочевку.

Есть ли инновации?

Номинально – перед нами обычный автомобиль С-класса: несущий кузов, передний привод, поперечное расположение мотора, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая сзади. В основе Opel Astra Sedan лежит хэтчбек Opel Astra 2009 года – интересно, 10 лет назад автомобили строили еще инженеры, а не маркетологи? (как любят утверждать некоторые наши комментаторы). Ведь в задней подвеске Opel Astra J установлена традиционная П-образна балка, но с нетрадиционным U-образным профилем переменной толщины: это решение позволяет точнее настраивать подвеску. Кроме того, сзади использован механизм Уатта: два поперечных и взаимосвязанных рычага-упора, который препятствуют горизонтальному смещению кузова относительно колес («упор» в быстром повороте), но никак не влияют на вертикальные перемещения кузова (работа пружин и амортизаторов на неровностях). Возможно, именно такая хитрая конструкция обеспечивает вышеописанное поведение задней части автомобиля? Еще одна особенность – бензиновый 1,4-литровый турбо-мотор B14NET: этот мотор построен по идеологии даунсайзинга, т.е. высокая мощность достигается не за счет объема, а за счет высоких оборотов, турбины, системы изменения фаз газораспределения. Вместе с тем – использован менее капризный распределенный впрыск топлива, а привод ГРМ осуществляется цепью. В паре с двигателем работает классический 6-ступенчатый «автомат» GM 6T45. Итог: объединение современных тенденций со здравым консерватизмом, что может уберечь от неприятностей с топливом или износом сцеплений.

В основе тестового автомобиля – платформа Opel Astra J: независимая подвеска МакФерсон спереди и полунезависимая подвеска на основе П-образной балки с механизмом Уатта сзади. Седан отличается от хэтчбека изрядно увеличенной длиной кузова: 4,66 м против 4,42 м. На украинском рынке автомобиль доступен только с 1,4-литровым турбо-мотором, а вот трансмиссии две на выбор: 6-ст. «механика» или 6-ст. «автомат».

Цены и конкуренты

Автомобиль Opel Astra Sedan в Украине предлагается с турбо-мотором 1,4 л на 140 л.с., «механикой» или «автоматом», в двух комплектациях – итого четыре варианта. Все комплектации фиксированные, доплата только за цвет «металлик».

Стартовая комплектация Enjoy уже предлагает все необходимое: система стабилизации, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, четыре электрических стеклоподъемника, электропривод и регулировка зеркал заднего вида, кондиционер, подогрев передних сидений, фирменная аудиосистема CD300, руль с кнопками и в кожаной оплетке. Плюс версия с АКПП получает легкосплавные колесные диски и систему помощи при старте в гору. Цены следующие: версия с МКПП – от 436,6 тыс. грн. или $16,5 тыс., версия АКПП – от 481 тыс. грн. или чуть больше $18 тыс.

Следующим уровнем является комплектация Enjoy Plus, где добавлено: подогрев руля, 2-зонный «климат», датчик света, задние датчики парковки, датчик дождя, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида. Плюс снова нюанс с АКПП и литыми дисками. Цены: версия с МКПП – от 481 тыс. грн. или $18 тыс., версия АКПП – от 525 тыс. грн. или $19,8 тыс.

Следует отметить, что тестовый автомобиль был представлен в комплектации, которая несколько отличается от доступных в Украине: светодиодные матричные фары, аудиосистема CD600 и цветной ЖК-дисплей в салоне, боковые шторки безопасности – это нельзя получить в товарных автомобилях. Если учитывать только доплату за цвет «металлик», то цена тестового автомобиля в комплектации Enjoy Plus составит 537 тыс. грн. или чуть больше $20 тыс.

Для сравнения – приведу пример белого автомобиля Opel Astra Sedan, что был на презентации. Вместо матричных фар – обычные, вместо цветного дисплея – узкая полоска текстового экрана (даже для максимальной доступной в Украине комплектации). Отвечая на комментарии-вопросы ранее: по последней причине нельзя получить и камеру заднего вида, максимум – датчики парковки и только задние. С другой стороны: кондиционер или «климат», полный «электропакет», подогрев сидений и руля, датчики света и дождя…

Номинально в конкурентах у Opel Astra Sedan такие автомобили, как Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Renault Megane Sedan, Skoda Octavia – но с обязательной оговоркой об их базовых версиях, чтобы хоть как-то сравнятся по цене с Opel. По этой же причине можно добавить в конкуренты Honda Civic Sedan, но убрать из конкурентов новое поколение Mazda3 – у нее просто нет настолько доступных версий. В таком свете, признаться, Opel Astra Sedan выглядит самой правильной покупкой: пока другие дают все «на минималках», Opel предлагает мощный турбо-мотор, классический «автомат», достаточную комплектацию, известную немецкую марку – и довольно низкую цену. Фактор цены 450-500 тыс. грн. означает, что Opel Astra Sedan может даже угрожать седанам-«переросткам» более низкого В-класса: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, FIAT Tipo. При сколь-нибудь сравнимых моторах мощностью около 120 «лошадей» и нормальной комплектации, они уже стоят сравнимо с Astra Sedan. При этом на стороне Opel Astra Sedan лучше отделка салона, больше габариты самого автомобиля, более мощный двигатель.

Позиции Opel Astra Sedan сильны: известная марка и модель, «достаточный» двигатель, традиционный «автомат», большой размер, хороший комфорт – и все это по относительно доступной цене. Хотя… Honda Civic Sedan дает просторный салон и комфорт в езде, Toyota Corolla может похвастать экономичным гибридом, а Renault Megane Sedan – дизельным мотором. Парочка Citroen/Peugeot номинально на полкласса ниже Opel Astra Sedan, но предлагают выбор моторов (турбодизель, недорогой 1,2-литровый мотор), сенсорный дисплей и камеру заднего вида… Позиции Opel сильны, но не безоблачны.

Стоимость содержания

В городе автомобиль потребляет в среднем 10,5-11 л топлива на 100 км пути. С учетом больших пробок и/или динамичной езды расход может достигать 13 л на 100 км, на пустых дорогах и при плавной езде расход топлива можно снизить до 9 л на 100 км пути. На трассе ситуация с расходом топлива следующая: на скорости 80-90 км/ч – расход 5-5,3 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – около 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Периодичность сервисного обслуживание – каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость ТО составляет 2,3 тыс. грн. (ТО-15, ТО-45…), либо 5,2 тыс. грн. (ТО-30, ТО-60…). Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль проходил краш-тесты EuroNCAP в 2009 году (сегодня испытания EuroNCAP проводятся по более жестким правилам) и получил максимальную оценку «5 звезд». Лишь в одном из видов бокового удара область грудной клетки подвержена повышенным нагрузкам. Но в остальном – практически во всех видах испытаний все зоны водителя и переднего пассажира имеют хорошую («зеленая зона») или достаточную («желтая зона») защиту.

В итоге

Автомобиль Opel Astra Sedan – самый пожилой и недорогой в современной модельной линейке Opel, что представлена в Украине. Данная модель не может похвастать передовым технологичным оснащением. Недостает выбора моторов и различных комплектаций. Скучно? Да, возможно. Но вся правда в том, что именно Opel Astra Sedan является той основой, от которой оттолкнется «перезагрузка» Opel в Украине. Потому, что Opel Astra Sedan попадает в самое «яблочко» массового рынка – именно тот автомобиль, который ищут корпоративные клиенты и покупатели-традиционалисты: размер и комфорт, мотор и АКПП, бренд и цена. Поэтому я уверенно выдаю авансы Opel Astra Sedan и утверждаю – это будет самая продаваемая модель бренда в ближайшие один-два года.

Плюсы:

+ Комфорт и энергоемкость подвески: один из самых мягких автомобилей в классе

+ Качественная отделка салона и продуманный багажник

+ Соотношение «цена/размер/марка»

Минусы:

— В городе: высокий расход топлива и работа АКПП

— Не хватает версий с современным оснащением, нет выбора моторов

Технические характеристики Opel Astra Sedan 1.4T АКПП-6

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,66 х 1,81 х 1,5 м

Колесная база – 2,685 м

Клиренс – 165 мм

Багажник – от 460 л (5 мест) до 1010 л (2 места)

Грузоподъемность – 493 кг

Минимальная снаряженная масса – 1472 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 1,4 л

Мощность – 140 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 1850-4900 об/мин

Удельная мощность и момент – 95 л.с. на 1 т; 136 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 10,3 с

Максимальная скорость – 205 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Continental ContiEcoContact 5 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 436,6 тыс. грн. или около $16,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 537 тыс. грн. или около $20 тыс.

Автомобиль предоставлен – Опель Украина

Opel Astra J Седан — цена в Украине 2019, характеристики, фото

0

Слияния и поглощения в автомобильном мире становятся все более глобальными. Недавняя покупка группой PSA бренда Opel, вне всяких сомнений, даст ему вторую жизнь. Но некоторые модели, в числе которых и Astra, пока остаются без технических вмешательств с французской стороны.

Хорошо это или плохо – пусть каждый решает для себя самостоятельно, но факт: оба поколения Astra, которые сейчас выпускаются “Опелем”, остаются последними немецкими разработками под этим брендом. Opel Astra J в кузове седан, который производится на заводе в Польше и сейчас продается в Украине – настоящая «классика» немецкого автомобиля.

Читайте также: Тест-драйв Citroen C5 Aircross: «килим-літак» на українських дорогах

Дешевле конкурентов

Сейчас на украинском рынке седан Opel Astra носит титул одного из самых доступных авто в своем классе. За самую дешевую версию дилеры просят 411 400 грн. Ближайший конкурент по цене Skoda Octavia – 443 733 грн. Далее идет Hyundai Elantra – 447 500 грн., Renault Megane Sedan – 448 900 грн., Ford Focus Sedan – 471 743 грн. и Toyota Сorolla – 479 700 грн. Остальные – дороже.

Натуральный макияж

Opel Astra J Sedan была представлена миру в 2012 году и сейчас назвать ее новинкой язык не поворачивается. Тем не менее, ее внешний вид до сих пор актуален. Более того, по личному восприятию она легко обходит практически всех своих более “свежих” конкурентов. В ней нет никакой вычурной яркости или резкости – ее плавные линии и четко выдержанные пропорции еще долго не выйдут из моды.

К тому же внешность прекрасно отражает характер Opel Astra – спокойный, размеренный и в то же время достаточно напористый и целеустремленный.

Не подвластна моде

Дизайн интерьера Opel Astra Sedan может показаться консервативным – тут нет никаких кричащих элементов и свежих дизайнерских решений. Нет и модных нынче тачскриновых экранов, вместо этого центральная консоль усыпана множеством кнопок. Разобраться с их значением – проще простого, но нужно еще запомнить что и где расположено, чтоб не отвлекаясь от дороги управлять бортовыми системами на ходу.

На деле это гораздо удобнее, чем каждый раз тыкать пальцем в экран в поисках нужной опции. На третий день вождения Astra заставила усомниться в правильности движения автомобильной эволюции, ведь с точки зрения безопасности стационарные кнопки намного практичнее, чем всплывающие на тачскрине пиктограммы.

Читайте также: Тест-драйв Skoda Kodiaq 2.0 TSI: коли ведмеді бувають спритними

Эргономика водительского места у Opel Astra одна из лучших в классе – диапазон регулировок руля и сидения огромный. Тем, кто любит усесться пониже, а руль придвинуть к себе и поднять вверх, Astra однозначно понравится. Впрочем, и любителям сесть повыше тоже будет комфортно.

Материалы отделки, конечно, не премиальные, но в большинстве своем приятны на ощупь. Заметно, что одним из приоритетов создателей была долговечность – сомнений в том, что через несколько лет эксплуатации салон будет выглядеть аккуратно – не возникает.

А вот с пространством на заднем ряду не все так гладко как хотелось бы. Места тут не то чтобы совсем мало, при росте 178 см водитель сам за собой поместится, но пространства для колен останется совсем немного. Хуже всего в дальней дороге будет среднему пассажиру мешает довольно высокий центральный тоннель.

С багажником, в плане объема, полный порядок – 460 литров, ровный и прочный пол. Разложив спинки задних сидений можно получить 1010 литров полезного пространства. Но открыть его можно только кнопкой на ключе или на центральной консоли. На самой крышке багажника кнопки открывания нет.

Точность движений

Под капотом всех официальных Opel Astra J бензиновый 1,4-литровый турбомотор. Коробки 6-ступенчатые – механика либо автомат. Тестовая версия с автоматом должна набирать первую сотню за 10,3 секунды, но на деле получилось 9,9 с. Неплохой результат, чуть лучше заявленного.

В размеренном режиме вождения классический гидромеханический автомат радует плавностью и точностью переключений – это вам не новомодные дерганные трансмиссии с двумя сцеплениями. Но если появится желание выжать из силового агрегата максимум – приготовитесь к акустическим аккомпанементам. При агрессивном ускорении на высоких оборотах шум мотора хорошо слышно в салоне.

К недостаткам коробки можно было бы отнести отсутствие альтернативных режимов (например, зимнего и спортивного), но скорость ее адаптации к манере вождения позволяет этот недостаток простить. Буквально за пару километров в агрессивном режиме коробка “привыкает” поддерживать повышенные обороты, а спокойное вождение тут же возвращает ей комфортные прежние настройки.

Читайте также: тест-драйв Skoda Karoq від Авто24

На высоких скоростях Astra превосходно себя показала. Ехать 140-160 км/ч вполне комфортно. На такой скорости звук мотора не досаждает вовсе, да и аэродинамических шумов практически не слышно. Подвеска отлично держит автомобиль, невзирая на далеко не идеальное дорожное покрытие.

Передняя подвеска у Opel Astra Sedan очень простая – обычный МакФерсон с алюминиевыми рычагами и пластиковыми стойками стабилизатора. А вот задняя – уникальная для этого класса. Обычная П-образная балка дополнена механизмом Уатта (который в народе называют маятником). Эта конструкция наделяет Astra прекрасными повадками при рулежке, особенно на высоких скоростях. Такой управляемости позавидуют даже конкуренты с более сложной многорычажной подвеской.

Расход топлива вполне типичный для современного турбомотора такого объема и мощности – чуть больше 7 литров на сотню при достаточно жестком режиме тест-драйва. Перспектива установки ГБО на данный мотор весьма сомнительна.

Рекомендации Авто24

Сейчас покупка Opel Astra является неплохой инвестицией, учитывая относительно невысокую цену и проверенную годами надежную конструкцию. Эта машина прекрасно подойдет тем, кто не гонится за новыми веяниями моды, дизайнерскими изысками и не слишком жалует современную тягу к обилию всевозможных электронных систем в автомобилях.

Технічні характеристики Opel Astra J Sedan
ДВИГУН Робочий об’єм 1364 см3, потужність 140 к.с. при 6000 об/хв., обертальний момент 200 Нм при 1850-4900 об/хв.
ТРАНСМІСІЯ Передний привод, 6-швидкісна автоматична коробка передач
КУЗОВ Седан, 4 двері, 5 місць, габарити (довжина/ширина/висота): 4658/1814/1500мм, споряджена маса 1472кг, об’єм багажника 46/1100л, об’єм бака 60 л
ПІДВІСКА Передня/задня: незалежна МакФерсон/Напівнезалежна, механізм Уотта. Кліренс 165мм.
ХОДОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальна швидкість 205 км/ч. Розгін до 100 км/год за 10,3 с. Витрата пального (місто/шосе/змішаний): 8,8/5,4/6,6 л/100 км
ЦІНА Від 411 400 грн.

Також цікаво: Тест-драйв Skoda Scala: вверх по скелях

Тест-драйв Opel Astra J. И снова здравствуйте!

Не удивляйтесь – это не ошибка и не старый материал, который мы достали из архива. На дворе действительно 2019 год и перед вам седан Opel Astra J, который сейчас можно купить в Украине не на вторичке, а совершенно новым в автосалоне с заводской гарантией и прочими составляющими официальной покупки автомобиля. Причем просят за седан вполне демократичные суммы – от 404 000 грн (чуть больше 16 тысяч долларов).

Как так вышло, что у нас продается Astra четвертого поколения, в то время как в Европе уже подоспел рестайлинг пятого? Не спрашивайте, это долго и сложно объяснять. Но какое-то время наш сегодняшний подопытный будет находить покупателей в Украине среди тех, кто скучает и ностальгирует в духе “вот раньше автомобили делали лучше”. Получите распишитесь. Седан Opel Astra J – то, что вам нужно!

Старая школа

Так долго Astra J держится на конвейере отчасти благодаря тому, что ее “вечнозеленый” дизайн не вызывает никаких эмоций. В хорошем смысле. Он нейтральный, а потому десятилетиями может не терять актуальность.

С интерьером сложнее. Он сразу выдает возраст модели, причем не столько формами и линиями, сколько обилием аналоговых кнопок. Шутка ли, их только на центральной консоли четыре десятка. Плюс блоки кнопок на обеих спицах руля. нынче так никто уже не делает. даже экран мультимедийной системы, и тот не сенсорный (и за доплату). Можно ли назвать это недостатком? И да, и нет. Да, если вы пусть и умеренный, но все же сторонник современных технологий. Нет, если считаете, что чем меньше электроники и сенсоров, тем проще и надежней. Безусловно, с наскока во всей этой россыпи кнопок и крутилок не разобраться, ни уж тем более не попасть наугад во время движения, но через пару дней мышечная память делает свое дело, направляя руку туда, куда нужно.

Простые материалы отделки, надо отдать им должное, тактильно хороши, да и собран салон крепко. Кресла относительно удобны, хотя боковой поддержки им немного недостает. Сзади, при этом, можно какое-то время ехать даже втроем.

Есть вопросы к обзорности. Массивные передние стойки перекрывают собой слишком много, “окошки-бойницы” погоды не делают, камеры заднего вида не предусмотрено. А еще очень раздражает отсутствие кнопки на крышке багажника. Отворить ее можно либо из салона, либо с брелока. Зато сам багажник очень даже вместительный (460 л) – плюс в карму практичности седана.

Для наших дорог

Чем седан Opel Astra J покорял пять-шесть лет назад, тем покоряет и сегодня. У него отличное шасси для украинских дорог. Собранное и комфортное. Не гремит, не трясет, но при этом дает водителю ощущение честной и понятной управляемости с вменяемой обратной связью на руле, что по нынешним временам редкость.

Простая, на первый взгляд схема подвесок с полузависимой конструкций сзади на самом деле таит небольшой секрет. Вместо обычной балки инженеры использовали механизм Уатта, который в определенной степени позволяет правой и левой части балки смещаться вертикально относительно друг друга, благодаря чему достигается легкая имитация работы независимой подвески. Отсюда и далеко не всегда свойственное автомобилям с полузависимой задней подвеской послушание и стабильность “хвоста” в поворотах.

Приятно и интересно управлять таким автомобилем в городе. И немного грустно, ведь это один из последних настоящих “Опелей”, без примеси французских ингредиентов, коими напичканы новые кроссоверы марки. Ни в коем случае не хочу сказать, что французы плохо делают свою работу. Но у Astra J есть нечто такое, что говорит об определенной инженерной школе, присущей именно марке Opel, и она уходит в прошлое.

Когда-то Opel Astra J предлагался с несколькими моторами на выбор, сейчас под капотом седана остался только один, зато весьма эффективный агрегат. Это 1,4-литровая бензиновая турбочетверка со 140 л.с. мощности и 200 Нм крутящего момента. Коробка передач предлагается 6-ступенчатая механическая или 6-диапазонная автоматическая. Тестовая машина с “автоматом”, к работе которого за неделю не возникло ни единой претензии – передачи переключает тихо и вовремя. При этом на расход топлива негативного воздействия АКП не оказывает. В городском цикле легко получить 7,5 л/100 км, что, как ни странно, меньше, чем заявленные в “паспорте” 8,8 л/100 км. Зимой, возможно, когда придется какое-то время прогревать двигатель и преодолевать сопротивление снега и слякоти, выйдет то, что заявлено. Перестраховались в Opel, в общем. Причем не только с расходом, но и с разгоном до “сотни”: заявлено 10,3 с, а измерительный прибор показал 9,9 с. Мелочь, а приятно.

Ну и в завершение непосредственно о моторе. На пик крутящего момента он выходит не так рано, как многие его конкуренты, а все же ближе к 2000 об/мин, однако уверенной и ровной динамики ему не занимать. В любых городских ситуациях темпов ускорения хватает. И если колесные арки кому-то покажутся слегка шумноватыми, то подкапотное пространство обесшумлено достойно.

И вот еще что важно – “история болезни” Opel Astra J давно и хорошо известна. В ней нет отметок о серьезных хронических недугах, в обслуживании автомобиль неприхотлив и не слишком обременителен, запчастей в достатке. Тем, кто ищет “автомобиль с душой, как раньше”, его можно смело рекомендовать.

Достоинства и недостатки Opel Astra J

+ Нестареющий дизайн, большой багажник, хорошая управляемость.

– Слишком много кнопок на центральной консоли, нет кнопки на крышке бегажника

Тест-драйв седана Opel Astra: На границе — Рамблер/авто

Переосмысленное пришествие компании Opel на украинский рынок ознаменовало некоторый пересмотр модельной линейки. На сегодняшний день единственным игроком в С-классе от немецкого бренда является Astra J в кузове седан. С ней-то мы и знакомимся сегодня поближе.

Интересное положение сформировалось у нового дня нашего рынка седана. С одной стороны, по цене он занимает верхний сегмент седанов, которые позиционируются как модели для развивающихся рынков. С другой стороны, по некоторым отсутствующим в списке оснащения пунктам он недотягивает до седанов-классиков С-класса. Но подкупает покупателей на их фоне демократичной ценой. В какую же сторону «Астре» ближе? Разбираемся.

В эру хэтчбеков на долю седанов выпала незавидная участь – их создавали по принципу «приделаем багажник к уже имеющемуся базовому автомобилю». По внешности по организации салона и багажника «Астры» становится понятно, что инженеры и дизайнеры пошли по более затратному, но красивому пути. В профиль седан выглядит очень гармоничным, несмотря на очень сдержанный дизайн. Также некоторого шарма и гармонии профилю добавляют дополнительные окошки у передней и задней стоек. Передняя «форточка» еще и частично решает проблему широкой стойки, которая проявляется в поворотах на малых скоростях.

Тестовый автомобиль имеет не совсем типичную комплектацию для нашего рынка, ему досталось несколько дополнительных опций, пока недоступных для заказа в украинских шоурумах компании. Среди них – хорошая ксеноновая оптика. Предложенные в автосалонах комплектации ENJOY и ENJOY PLUS оснащены классическими галогенными лампами. Но противотуманные фары, умеющие заглядывать в повороты, есть у всех. Это в 2019 году такая система почти никого не удивляет, но в 2012 году, когда модель только появилась, она была еще в диковинку.

На разных рынках для «Астры» предлагались и 16-, и 17-, и даже 18-дюймовые колеса. Украинцам предложено диски только с диаметром в 16 дюймов. Покупатели только могут выбирать между стальными дисками с колпаками и «литьем». И это правильно. С пока еще неидеальными дорогами использовать низкопрофильную резину – себе дороже. Клиренс автомобиля в официальном проспекте не указан, но по нашим замерам он не превышает 135 мм. Большего от «легковушки» С-класса и не ждешь.

При маневрировании задним ходом можно рассчитывать только на парктроник, который сигнализирует о приближении к препятствию исключительно звуковым сигналом. «Дворники», традиционно для «Опеля», ходят от стоек к центру и на малых скоростях слегка подергиваются. Правда, при кажущейся небольшой их максимальной скорости справляются даже с «ливнем, льющим стеной».

Многокнопочность

На торпедо героя нашего теста расположилось более 50 кнопок. И это не считая регуляторов-«колесиков». Действительно, много. Но не все кнопки одинаково запутаны. Так, блоком двухзонного климат-контроля, что расположился в нижней части центральной консоли, пользоваться удобно. Сложности вызывают клавиши фирменной мультимедийной системы СD600, ведь все функции управления возложены только на них. Цветной дисплей не сенсорный. Но большинство поставляемых в Украину «Астр» оснащены мультимедийной системой CD300 с монохромным экраном.

Форма руля нам знакома по другим моделям экс-концерна. В оформлении есть как мягкий, так и твердый пластик.

Так и хочется нажать на экран, но все управление только через клавиши.

Щиток приборов вызвал спорные чувства. С одной стороны, частая, а от того мелкая оцифровка плохо читается на высокой скорости. Спидометр можно вывести на экран бортового компьютера, но скорость также лишь соседствует на одном дисплее с другими цифрами. Но в то же время нельзя не отметить интересную мелкую дополнительную оцифровку по наружному периметру циферблатов. Она имеет стильный винтажный шрифт и ламповую индикацию на уровне текущей скорости, или оборотов двигателя. Вот это действительно стильно!

Мелкая оцифровка создает свой шарм.

Если говорить о сидениях автомобиля, то напрашивается простой и логичный вывод – они не по-немецки мягкие, но одновременно с тем и удобные в эксплуатации. Правда, в дальней дороге водителю может не хватать поясничного упора. В распоряжении водителя также несколько приятных опций. Среди них подогрев руля (уж не думал, что придется пользоваться им в начале июля, но пришлось), очень корректный автоматический режим стеклоочистителей и пр. На втором ряду в плечах тесно не будет никому. Только в коленях рослые седоки (выше 185 мм) могут ощущать некоторый дефицит пространства.

На втором ряду с детским креслом поместятся еще и двое взрослых.

Все регулировки механические, но с широким диапазоном.

Объем багажного отсека по умолчанию составляет 460 литров. Это значение не рекордное в классе, но одно из наибольших. По форме он – прямоугольный и глубокий, с погрузочной высотой чуть более 70 см. Если сложить спинки второго ряда, то получим 1010 свободных литров. Под полом разместилось временное запасное колесо.

Запасное колесо и органайзер спрятались под полом багажника.

На украинском рынке немецкий седан предложен только с одним мотором – 1,4-литровым бензиновым турбоагрегатом мощностью 140 л. с. Этот двигатель оснащён распределённым впрыском, интегрированным в выпускной коллектор турбонагнетателем и фазовращателями на впуске и выпуске. Мотор имеет хороший потенциал и неплохую динамику, которую во многом нивелирует очень спокойная по своему характеру автоматическая трансмиссия.

Бензиновый мотор не отличается экономичностью, но показал себя резвым.

Шестиступенчатый «автомат» GM 6T40 – это собственная разработка концерна General Motors. Трансмиссия была создана для переднеприводных моделей концерна с поперечно установленным мотором. Дебют коробки передач состоялся в 2008 году на седане Chevrolet Malibu. Семейство Astra получило этот «автомат» в своё распоряжение в 2010 году, а вообще GM 6T40 ставится более чем на десяти моделях концерна General Motors. С одной стороны, АКП хорошо поддерживает тон движения машины, особенно при разгоне. Но в то же время переключения на низшие передачи иногда сопровождаются толчками и неоправданным увеличением оборотов двигателя. Как вариант, для «Астры» также доступна и 6-ступенчатая «механика».

Что касается аппетита седана, то по трассе при скорости в 110-120 км/ч можно уложиться в 6,8-6,9 литра на 100 км пробега. В городе же расход топлива ощутимо увеличивается. «Пробочное» движение и включенный кондиционер делают свое дело и поднимают значения на расходометре до 10-10,5 литра на 100 км.

Подвеска у Opel Astra очень сбалансирована. Конструктивно она довольно проста. Спереди – алюминиевые рычаги и стойки McPherson с разнесённым креплением пружин и амортизаторов. Передние сайлент-блоки – с изменяемыми характеристиками в зависимости от нагрузки. Вместо задних – гидроопоры для снижения уровня вибраций. Но главная фишка шасси – механизм Уатта с двумя реактивными тягами, идущими от продольных рычагов и соединёнными коромыслом через жёсткий центральный шарнир. Последнее решение позволило сделать заднюю ходовую мягче без ущерба для управляемости. Это ощущается на дороге. Машина прощает мелкия ямки и особенно стыки асфальта, позволяя двигаться комфортно по латаным-перелатанным дорогам между райцентрами в украинской провинции.

Opel Astra появился на украинском рынке благодаря повторному, переосмысленному выходу немецкого бренда на отечественный рынок. В диапазоне 17-20 тыс. долларов предложено действительно немало интересных машин. Но седанов среди них немного, к тому же у «Астры» есть мощный мотор, очень энергоемкая подвеска, и просторный багажник. Конкуренты могут этому только позавидовать.

Opel Astra K (2015-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор

Пятое поколение «гольф»-модели «Астра» справило публичный дебют осенью 2015 года на международных смотринах во Франкфурте, однако немецкий автопроизводитель «Опель», не дожидаясь этой даты, досрочно рассекретил автомобиль в Сети в первых числах июня. Автомобиль сохранил пропорции предшественника, но стал ярче, легче и куда более технологичнее во всех отношениях. Сразу после официальной премьеры новинка должна добраться до прилавков европейских дилеров, а вот в России ее появления ждать не стоит в связи с недавним уходом марки с отечественного рынка.

Снаружи Opel Astra пятого поколения многими стилистическими чертами напоминает концепт Monza и «младшую» Corsa крайней генерации: на смену консервативному виду пришел более яркий и дерзкий дизайн, в построении которого участвуют острые грани наряду с современными решениями.

Передок пятидверки венчает стильная светотехника (опционально – светодиодные матричные фары IntelliLUX) и скульптурный бампер с выраженными аэродинамическими формами, а корму – светодиодные остроконечные фонари и компактная крышка багажника. Динамичный облик Опеля Астры «К» скроен выразительными ребрами на боках, активно ниспадающей крышей и чернеными задними стойками, которые создают эффект «парящей крыши».

По своим габаритным размерам «пятая Астра» по-прежнему «выступает» в европейском C-классе, но по сравнению с предшественником стала несколько компактнее: 4370 мм в длину, 1809 мм в ширину и 1485 мм в высоту (машина стала на 50 мм короче и на 26 мм ниже). На базу колес у немецкого пятидверного хэтчбека приходится 2662 мм.

С внутренним убранством «Astra» произошли не менее грандиозные преображения, нежели с внешним видом – новое здесь буквально всё, начиная от оформления и заканчивая отделочными материалами. Прямо перед глазами водителя – «плотное» рулевое колесо с трехспицевым дизайном и россыпью управляющих элементов, а также аналоговая приборная панель с крупным многофункциональным дисплеем.

Центральное место на современной передней панели занимает 8-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса IntelliLink, который вобрал в себя немалую часть физических кнопок и переключателей, избавив торпедо от излишней перегруженности. Климатической обстановкой в салоне заведует отдельный блок с парой крупных «рукояток» и клавишами. Правда, оформление базовых версий несколько проще – обычная магнитола, кондиционер да лишенный многофункциональности руль.

Немецкий автопроизводитель заверяет, что «Astra K» получила качественные материалы отделки, соответствующие более статусным автомобилям. За комфортное размещение водителя и переднего пассажира отвечают анатомические кресла с выраженным профилем, одобренные немецкой ассоциацией ортопедов. В зависимости от комплектации, они могут иметь до 18 регулировок, вентиляцию, подогрев и массаж. Задним пассажирам обещан увеличенный запас пространства и опциональная функция подогрева крайних мест.

Багажный отсек хэтчбека идеален по форме, а в походном состоянии рассчитан на перевозку до 370 литров поклажи. Спинка второго ряда сидений укладывается вровень с полом неравными частями, в результате чего полезная вместимость поднимается до 1210 литров.

Технические характеристики. Для пятого поколения Опеля Астры предложена обширная линейка силовых агрегатов семейства Ecotec.

  • Базовым бензиновым вариантом считается трехцилиндровый 1.0-литровый агрегат с турбонаддувом и непосредственным впрыском, выдающий 105 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 170 Нм тяги в диапазоне от 1800 до 4250 об/минуту. В сочетании с 5-скоростной «механикой» или 5-диапазонным «роботом», он обеспечивает «немцу» ускорение с места до 100 км/ч за 11.2-12.7 секунды, «максималку» в 200 км/ч и среднее потребление топлива на уровне 4.3-4.4 литра в смешанном режиме.
  • За ним, по иерархии, разместилась атмосферная «четверка» объемом 1.4 литра, которая генерирует 100 «лошадей» мощности при 6000 об/минуту и 130 Нм пиковой тяги, начиная с 4400 об/минуту. Коробка передач ей положена одна – «механика» о пяти ступенях, в тандеме с которой на набор первой сотни затрачивается 12.3 секунды, а предел возможностей составляет 185 км/ч. Расход горючего в цикле трасса/город – 5.4 литра на 100 км пути.
  • Более производительный вариант – полностью алюминиевый 1.4-литровый турбомотор с четырьмя цилиндрами и непосредственной подачей топлива, который доступен в нескольких уровнях форсировки. В первом случае он производит 125 лошадиных сил при 5600 об/минуту и 230 Нм вращающего момента при 2000-4000 об/минуту, во втором – 150 сил и 230 «ньютон-метров» при аналогичном количестве оборотов. В партнерстве с «младшим» агрегатом трудится 6-ступенчатая МКП, со «старшим» – еще и 6-диапазонный «автомат». Характеристики у данного Opel Astra таковы: 8.3-9.5 секунды на покорение 100 км/ч, 205-215 км/ч предельной скорости и 5.1-5.5 литров среднего потребления горючего.
  • Устанавливается на «Астру» 5-ой генерации и четырехцилиндровый дизельный турбодвигатель объемом 1.6 литра в трех версиях отдачи – 95, 110 и 136 лошадиных сил (280, 300 и 320 Нм соответственно). Коробки передач 6-ступенчатые – «механика» и «автомат». С места до 100 км/ч хэтчбек способен ускориться за 9.6-12.7 секунды, максимально покоряя отметку в 185-205 км/ч и «поедая» всего 3.5-4.6 литров солярки.
  • Кроме того, на «Astra K» станут применять и более «развитые» силовые установки – бензиновые и дизельные агрегаты объемом 1.6 литра, производящие до 200 лошадиных сил мощности (более подробные детали в настоящий момент неизвестны).

Пятое поколение модели построено на модульной платформе D2XX, которая также лежит в основе «второго Круза». Благодаря широкому использованию в конструкции особо прочной стали, автомобиль «похудел» на 120-200 килограмм по сравнению с предшественником и весит в снаряженном состоянии от 1263 до 1350 кг. Передняя подвеска – независимая со стойками МакФерсон, задняя – полунезависимая балка с механизмом Уатта. В систему реечного рулевого управления вживлен электрический усилитель. Тормозной комплекс выражен дисковыми тормозами всех колес (спереди – с вентиляцией) и современными электронными «помощниками».

Комплектации и цены. Европейским потребителя Опель Астра 5-го поколения станет доступен в сентябре 2015 года, до России новинка может и добралась бы в 2016 году, но – немецкая марка решила официально покинуть наш рынок. В Германии пятидверный хэтчбек 2016 модельного года будет доступен по цене от 17 260 до 21 860 евро.
В список стандартного оборудования включены тканевая отделка салона, два электростеклоподъемника, усилитель рулевого управления, ABS и ESP, передние и боковые подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер и складная спинка заднего дивана.
В арсенале «топовых» машин – передняя и задняя камеры, электрорегулировки передних сидений, светодиодные фары фронтального света и задние фонари, датчики парковки спереди и сзади, двухзонный «климат», литые диски колес размерностью 17 дюймов и многое другое.

Отзывы

Технические характеристики Опель Астра (Opel Astra) 2019 годов выпуска

Opel Astra 1.5d MT механика дизель универсал, 1496 см3, 105 л.с., 2019 — 2020 г.в универсал 1496 см3 105 л.с. 2019 — 2020
Opel Astra 1.5d MT механика дизель хэтчбек, 1496 см3, 105 л.с., 2019 — 2020 г.в хэтчбек 1496 см3 105 л.с. 2019 — 2020
Opel Astra 1.2 МТ механика бензин универсал, 1199 см3, 110 л.с., 2019 — 2020 г.в универсал 1199 см3 110 л.с. 2019 — 2020
Opel Astra 1.2 МТ механика бензин хэтчбек, 1199 см3, 110 л.с., 2019 — 2020 г.в хэтчбек 1199 см3 110 л.с. 2019 — 2020
Opel Astra 1.5d AT автомат бензин универсал, 1496 см3, 122 л.с., 2019 — 2020 г.в универсал 1496 см3 122 л.с. 2019 — 2020
Opel Astra 1.5d AT автомат дизель хэтчбек, 1496 см3, 122 л.с., 2019 — 2020 г.в хэтчбек 1496 см3 122 л.с. 2019 — 2020
Opel Astra 1.5d MT механика дизель универсал, 1496 см3, 122 л.с., 2019 — 2020 г.в универсал 1496 см3 122 л.с. 2019 — 2020
Opel Astra 1.5d MT механика дизель хэтчбек, 1496 см3, 122 л.с., 2019 — 2020 г.в хэтчбек 1496 см3 122 л.с. 2019 — 2020
Opel Astra 1.2 МТ механика бензин универсал, 1199 см3, 130 л.с., 2019 — 2020 г.в универсал 1199 см3 130 л.с. 2019 — 2020
Opel Astra 1.2 МТ механика бензин хэтчбек, 1199 см3, 130 л.с., 2019 — 2020 г.в хэтчбек 1199 см3 130 л.с. 2019 — 2020
Opel Astra 1.2 МТ механика бензин универсал, 1199 см3, 145 л.с., 2019 — 2020 г.в универсал 1199 см3 145 л.с. 2019 — 2020
Opel Astra 1.2 МТ механика бензин хэтчбек, 1199 см3, 145 л.с., 2019 — 2020 г.в хэтчбек 1199 см3 145 л.с. 2019 — 2020
Opel Astra 1.3 CVT вариатор бензин универсал, 1342 см3, 145 л.с., 2019 — 2020 г.в универсал 1342 см3 145 л.с. 2019 — 2020
Opel Astra 1.3 CVT вариатор бензин хэтчбек, 1342 см3, 145 л.с., 2019 — 2020 г.в хэтчбек 1342 см3 145 л.с. 2019 — 2020

Opel Astra 2020 1.2 Turbo 110HP Технические характеристики, расход топлива

Opel Astra 2020 1.2 Turbo 110HP производительность

Максимальная скорость : 200 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 10.4 s

Opel Astra 2020 1.2 Turbo 110HP Размеры, вес и аэродинамика

Body : Hatchback
Количество дверей : 5
Колесная база : 266.2 cm
Длина : 437 cm
Высота : 180.9 cm
Ширина : 148.5 cm
Front Axle : 154.8 cm
Rear Axle : 156.5 cm
Num. of Seats : 5
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые ( 276 mm)
Задние тормоза : Дисковые ( 264 mm)
Передние шины : 205/55 R16
Задние шины : 205/55 R16
Диаметр разворота : 11.1 m / 36.4 feet
Снаряженная масса : 1180 kg
Соотношение веса и выхода : 10.7 kg/hp
Багажник : 370-1210 L
Передняя подвеска : Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.
Зажняя подвеска : Semi-independent. Coil Springs. Anti-roll bar.

Opel Astra (2019) Технические характеристики и цена

Несмотря на то, что модельный ряд Opel Astra был рационализирован после того, как немецкий компактный хэтчбек был представлен в Южной Африке в 2016 году, его местный дистрибьютор добавил автоматическую производную 1.6T Sport OPC-Line на вершину диапазона.

Во время разработки Astra компания Opel сделала ставку на легкую, но прочную конструкцию, более престижный, технологичный интерьер и более эффективные двигатели для отмеченного наградами компактного хэтчбека, который конкурировал с Volkswagen Golf 7, обновленным Ford Focus, Kia Cerato, Mazda3, Renault Megane предыдущего поколения и Toyota Auris, когда он был запущен в Южной Африке (ныне ушедшей) компанией General Motors в 2016 году.Сегодня Opel (теперь распространяемый Unitrans на местном рынке) идет в ногу с уходящим Volkswagen Golf (7,5), новым Renault Megane и Toyota Corolla Hatch, вновь представленным Peugeot 308, и есть новые конкуренты, такие как следующий -поколения Ford Focus и Mazda3, ждущие своего часа.


Opel Astra конкурирует в сегменте, который испытывает трудности из-за растущей популярности компактных семейных автомобилей / кроссоверов.

Тем не менее, он остается привлекательным автомобилем с высококачественной отделкой, в том числе хромированными накладками, которые проходят вдоль верхних краев бокового стекла.Обратите внимание, как фары (оснащенные светодиодной матричной системой освещения IntelliLux с автоматическим выравниванием фар, динамическим управлением и адаптивным передним освещением в 1.6T Sport OPC-Line) делают Astra шире, а удлиненная колесная база придает Opel изящный спортивный вид. профиль.

Начальный уровень 1.0T обут в 16-дюймовые колеса, 1.0T Enjoy с механической коробкой передач и 1.4T Enjoy с автоматической ездой на 17-дюймовых легкосплавных дисках, а 1.6T Sport OPC-Line поставляется с OPC-Line Sport Pack с тонированной задней частью. боковое стекло и стекло задней двери, хромированный наконечник выхлопной трубы и 18-дюймовые колесные диски (люк в крыше не является обязательным).


Модель 1.6T Sport OPC-Line оснащена системой Navi 900 IntelliLink с 8-дюймовым сенсорным экраном и встроенной динамической навигацией.

Как мы уже отмечали во время первого представления модели, Astra физически меньше своего предшественника. Он на 49 мм короче, на 26 мм ниже и, что немаловажно, легче на 200 кг. Диапазон двигателей включает только турбобензиновые двигатели от 1,0-литрового 3-цилиндрового двигателя мощностью 77 кВт / 170 Нм до 1,4-литрового и 147 кВт / 280 Н.м. 1,6-литровые 4-цилиндровые моторы. Первые две производные в линейке (1.0T и 1.0T Enjoy) имеют 6-ступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, а следующие две, 1.4T Enjoy и 1.6T Sport OPC-Line, имеют 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. .

Элитный интерьер

Все производные Astra оснащены 7-дюймовым сенсорным экраном IntelliLink 4.0, совместимым с Apple Carplay и Andriod Auto (для аудиосистемы с 6 динамиками Bluetooth / USB / MP3 / AUX), за исключением 1.6T Sport, у которого есть обновленная система Navi 900 IntelliLink с 8-дюймовым сенсорным экраном и встроенной динамической навигацией.1.0T начального уровня имеет кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, передние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, внутреннее освещение и круиз-контроль с ограничителем скорости, тогда как 1.0T Enjoy дополнительно оснащен задними электрическими стеклоподъемниками и датчиком дождя. дворники, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, а также передний и задний парковочный ассистент (Driver Assistance Pack 1 является дополнительным).


1.6T Sport раньше был доступен исключительно как 6-ступенчатая механическая коробка передач, но теперь его флагманская версия оснащена автоматической коробкой передач .

1.4T Enjoy с автоматической коробкой передач дополнительно включает климат-контроль, усовершенствованную систему помощи при парковке, предупреждение о слепых пятнах, камеру заднего вида, складывающиеся боковые зеркала и пакет помощи водителю 1 (предупреждение о прямом столкновении, индикатор следующего расстояния, помощь при удержании полосы движения, снижение скорости столкновения и распознавание дорожных знаков) в стандартной комплектации. 1.6T Sport OPC-Line поставляется с полностью кожаной отделкой Siena, легкосплавными педалями, передними спортивными сиденьями с электрически регулируемой поясничной опорой, переключателем спортивного режима, а также функцией обогрева всех сидений и и многофункциональным рулевым колесом.Спинка заднего сиденья раздваивается в соотношении 40/20/40.


Во флагманской версии пассажирам в салоне предлагается не только полностью кожаная обивка, но и обогрев передних и задних сидений.

Между тем, список стандартного защитного оборудования обширен. Он включает в себя передние, боковые и шторные подушки безопасности, ABS с EBD и систему помощи при торможении, электронную программу стабилизации, помощь при трогании с места, систему разблокировки педали, выключатель деактивации подушки безопасности переднего пассажира и точки крепления детского сиденья ISOfix.

На этот диапазон предоставляется гарантия 3 года / 120 000 км и помощь на дороге, а также 5-летний план / 90 000 км.

Цены на Opel Astra в ЮАР (июнь 2019)

люк 1.0T R301 049
люк 1.0T Enjoy R329 409
люк 1.4T Enjoy auto R391 589
люк 1.6T Sport OPC-Line R508 000

Ознакомьтесь со всеми спецификациями и запросите тест-драйв здесь

Связанное содержание:

Сравнительный обзор: Опель Астра 1.6T Sport против Renault Megane GT Turbo

Opel Astra 1.4T Sport Automatic (2016) Отзыв

Opel Astra 1.0T Essentia (2016) Обзор

Заинтересованы в покупке нового / б / у Опель Астра?

Найдите на Cars.co.za

Обзор седана

Holden Astra, цена и характеристики

Что выделяется?

Holden Astra предлагает больше места и комфорта при движении, чем хэтчбек Astra. В отличие от хэтчбека, который Opel строит для европейцев в Польше, седан Astra производится в Южной Корее для водителей, любящих комфорт, в США, где он продается как Chevrolet Cruze.У него мощный двигатель с турбонаддувом, который легко подключается к вашему смартфону. Седан Astra был снят с продажи в середине 2019 года.

Что может меня подвести?

Что хэтчбек Astra вашей дочери выглядит более уютно внутри, чем ваш седан Astra, с более мягкими поверхностями.

Что вы случайно включаете музыку. На рулевом колесе есть элементы управления звуком, но они расположены за спицами, где их не видно.

Интересно, почему дополнительная безопасность, обеспечиваемая автоматическим экстренным торможением, недоступна в седане, как в люке Astra, даже в качестве опции.

Проезжайте со скоростью менее 80 км / ч на запаске для экономии места, пока не сможете починить полноразмерную спущенную машину.

Какие бывают стили телосложения?

Четырехдверный седан. (Пятидверный хэтчбек доступен с декабря 2016 года и рассматривается в отдельном обзоре. Универсал пополнил модельный ряд Astra в октябре 2017 года).

Седан Astra приводит в движение передние колеса и классифицируется как малолитражный автомобиль с более низкой ценой.

Какие функции есть у всех седанов Astra?

Автоматическая коробка передач в стандартной комплектации.

Предупреждение о лобовом столкновении, индикатор расстояния вперед, помощь при удержании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения.

Круиз-контроль, камера заднего вида и задние датчики парковки (которые помогают определить, насколько далеко задний бампер находится от препятствий).

Звуковая система, совместимая с MP3, с радио AM / FM, входами Aux и USB, возможностью подключения Bluetooth для потоковой передачи звука, голосовым управлением и шестью динамиками.

Цветной сенсорный экран (7,0 дюймов на менее дорогих Astras) для управления функциями кабины.Поддержка Apple CarPlay и Android Auto, которая позволяет подключать совместимый смартфон и отображать на сенсорном экране некоторые из его приложений (включая отображение). Затем вы можете управлять приложениями с сенсорного экрана (или голосом).

Органы управления круиз-контролем, аудиосистемой и телефоном на рулевом колесе.

Фары, которые автоматически включаются с наступлением темноты, система дальнего света (которая автоматически включает свет фар при обнаружении приближающегося автомобиля) и светодиодные дневные ходовые огни.

Кожаное рулевое колесо.

Колеса из алюминиевого сплава (которые выглядят лучше, чем стальные колеса с пластиковыми колпаками) и запасное колесо с ограничением скорости.

Ассистент трогания с холма, облегчающий взлет на подъеме (за счет автоматического управления тормозами). Антипробуксовочная система, которая предотвращает проворачивание переднего колеса при попытке резко ускориться на скользкой дороге.

Электронная система контроля устойчивости, которая может помочь вам контролировать заносящий автомобиль.Все новые автомобили должны иметь эту функцию.

Шесть подушек безопасности. (Для размещения подушек безопасности и других сведений о системах безопасности Astra откройте раздел «Безопасность» ниже.)

На каждый автомобиль Holden Astra предоставляется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

Для седана Astra доступен только один двигатель — 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.

Достаточно экономичный, официальные тесты (город и страна вместе взятые) показали около 6.0л / 100км.

Это плавный, тихий и мощный двигатель, который очень эффективно движет Astra.

Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна только с наименее дорогостоящим LS, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач — за дополнительную плату. LS +, LT и LTZ доступны только с автоматической коробкой передач.

Автомобиль представляет собой обычный тип гидротрансформатора, который обеспечивает плавный взлет по городу и удовлетворительно быстро реагирует на ваши требования на открытой дороге.

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Потратьте больше на седан Astra LT, и вы получите стандартные функции LS +, а также 17-дюймовые колеса и задний спойлер, которые придают более спортивный вид.Вы можете разблокировать Astra LT и уехать, не вынимая смарт-ключ из сумки или кармана. Стеклоочистители работают автоматически, когда идет дождь.

Кроме того, передние датчики парковки дополняют задние, а усовершенствованная система помощи при парковке может автоматически направить вас на парковочное место. Наружные зеркала заднего вида с подогревом, чтобы удалить иней и запотевание, и имеют сигнальные лампы, чтобы вы знали, когда другой автомобиль находится в вашей слепой зоне. Дополнительные информационно-развлекательные функции включают больший 8,0-дюймовый сенсорный экран, цифровое радио (DAB +) и встроенную спутниковую навигацию.

Снова потратив больше на LTZ, вы получите больше роскоши, в том числе люк с электроприводом, климат-контроль (который позволяет устанавливать различную температуру вентиляции), кожу на сиденьях, а сиденья и рулевое колесо могут быть с подогревом. Колеса вырастают до 18 дюймов и обуты в шины с более низким профилем для чуть более резкого рулевого управления и более спортивного вида. Визуальные отличия включают хромированные элементы интерьера и хромированную окантовку окон.

Есть ли у апгрейда обратная сторона?

Замена более крупных 18-дюймовых шин на Astra LTZ может стоить дороже.А их более широкий диаметр и спортивный более низкий профиль означают, что они будут чувствовать себя более неровными, чем шины меньшего размера, установленные на других Astras, потому что более мелкие боковины оставляют меньше воздуха и резины между вами и дорогой.

В стандартной комплектации может быть белая или красная краска. Остальные цвета оплачиваются дополнительно.

Насколько комфортна седан Астра?

Space — сильная сторона седана Astra. В нем с комфортом могут разместиться четверо высоких взрослых или семья из пяти человек, а благодаря просторному пространству для ног он ощущается как седан среднего размера.

Езда на удивление плавная, а подвеска настроена так, чтобы соответствовать суровым австралийским дорогам.

И еще очень тихо. 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом работает очень плавно, а дорожный шум очень хорошо подавляется.

Дизайн кабины выглядит хорошо, все продумано до мелочей, включая сенсорный экран и соответствующие кнопки управления. Хранение в салоне включает в себя глубокие дверные карманы и мусорное ведро на центральной консоли, хотя можно было бы сделать больше места, чтобы разместить смартфон перед переключателем передач, где расположены разъемы USB.

С другой стороны, интерьер седана Astra не совсем соответствует качеству люка Astra с несколькими мягкими на ощупь поверхностями, разрушающими твердый пластик, из которого состоит приборная панель, дверные карты и центральная консоль.

А как насчет безопасности в седане Astra?

Каждая Astra оснащена шестью подушками безопасности: по одной перед водителем и передним пассажиром; подушки безопасности снаружи каждого пассажира спереди на уровне груди для защиты от боковых ударов; и боковые подушки безопасности, простирающиеся за оба ряда сидений на уровне головы.
Все Astras также оснащены обязательным контролем устойчивости, преднатяжителями ремней безопасности для передних и задних пассажиров, камерой заднего вида, задними парктрониками и автоматическим включением фар с функцией определения сумерек.
Каждая Astra, за исключением самой дешевой — Astra LS, оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями, которые помогают другим водителям видеть вас.

У всех Astra, кроме LS, также есть предупреждение о лобовом столкновении, которое предупреждает вас, если обнаруживает вероятное столкновение с помощью звукового сигнала и мигающего света. (Камера просматривает дорогу впереди на предмет препятствий.) Система также сообщает вам, сколько секунд вы отстаете от впереди идущего автомобиля, чтобы вы могли поддерживать безопасный тормозной путь.

Камера также отслеживает дорожную разметку и активирует предупреждение, если вы начали уклоняться от полосы движения — возможно, из-за отвлечения внимания или усталости. Он также может применить легкую коррекцию рулевого управления, чтобы разбудить вас и помочь вернуть автомобиль.

Более дорогие модели Astra LT и LTZ также оснащены системой контроля слепых зон, которая предупреждает вас о приближающемся транспортном средстве с помощью желтого светового индикатора, расположенного на боковом зеркале.Если вы укажете, что нужно сменить полосу движения на этой стороне, индикатор будет мигать.

Автомобиль Astra Sedan не оборудован автоматическим аварийным лаем.

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присудила всем вариантам седана Astra пять звезд за максимальную безопасность в мае 2017 года.

Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?

Седан Astra спроектирован с заботой о комфорте, и это хорошо достигается за счет плавной езды по городу и по менее изысканным проселочным дорогам.

Такой комфорт во время езды достигается за счет динамического управления, поэтому, если вы любите резкие повороты, вы, вероятно, не получите такого удовольствия, как хэтчбек Astra.

Бесшумный 1,4-литровый двигатель легко и без особых усилий тащит автомобиль с людьми по довольно крутым склонам, особенно в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая входит в стандартную комплектацию LS +, LT и LTZ.

Как живется на задних сиденьях?

В седане Astra с комфортом могут разместиться двое взрослых или трое детей. Здесь достаточно места для ног, а спинка сиденья наклонена под удобным углом, что обеспечивает расслабленную и откинутую позу.

Пространство над головой велико, несмотря на стреловидную заднюю крышу, хотя боковой обзор затруднен из-за сужающейся формы окна задней двери.

При складывании среднего подлокотника открывается мягкий подлокотник с двумя подстаканниками.

Задних дефлекторов кондиционера нет.

Как Астра Седан подходит для перевозки вещей?

Багажник примерно такой же, как у небольшого седана, он позволяет перевозить в общей сложности 445 литров груза с поднятыми задними сиденьями. Это примерно то же самое, что багажник в Subaru Imprezasedan, например, и почти столько же, сколько вы можете втиснуть в автомобиль среднего размера, такой как Ford Mondeo и Mazda6.

Где производится седан Astra?

Седан Holden Astra производится в Кунсане, Южная Корея.

Что мне может не хватать из аналогичных автомобилей?

Автономное экстренное торможение, которое становится все более доступным для небольших автомобилей, включая хэтчбек Astra, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Mazda3, Honda Civic и Subaru Impreza.

Мне нравится эта машина, но не могу выбрать какую версию. Вы можете помочь?

Все седаны Astra имеют одинаковый двигатель и ощущения от вождения примерно одинаковы. Так что просто решите, сколько оборудования вам нужно.

Нашим обозревателям нравится Astra LT. Он предлагает вам комплект активной безопасности, лучшую информационно-развлекательную систему, чем менее дорогостоящие Astras, и доступ со смарт-ключом по разумной цене.

Планируется ли в ближайшее время обновить седан Astra?

Седан Astra прибыл в июне 2017 года, и 1 июля 2018 года Holden увеличил свою трехлетнюю гарантию до пяти лет для Astra и всех других моделей.

В результате медленных продаж Холден временно приостановил производство седана Astra в начале 2019 года. доступный несколько месяцев спустя, но без самой дешевой версии, ручной LS.С одной стороны, можно получить хорошие предложения на седан Astra.

Холден незаметно снял с продажи седан Astra в течение 2019 года.

Оригинальные запчасти и аксессуары для вашего Opel Astra J Sedan

OEM номер 13301682
BOSCH номер 0280218254

Geschikt voor de volgende modellen;

Adam 1.4 бензин-моторен (A14XEL, A14XER, B14XEL, B14XER) ZONDER START / STOP

Ampera A14XLF met vergroot bereik

1 Astra J.4 бензин-мотор (A14XEL, A14XER, A14NET, A14NEL, B14NEL, B14NET)
Astra J 1,6 бензин-мотор (A16XER, A16LET, B16XER)
Astra J 1,8 бензин-моторен (Astra

) K 1.6 дизель-мотор (B16DTE, B16DTH, B16DTU)

Cascada 2.0 дизель-мотор (B20DTH)

Corsa D 1.0 бензин-мотор (A10XEP)
бензин Corsa (A12XEL, A12XER)
Corsa D 1.4
бензин-мотор (A14XEL, A14XER)

Corsa E 1.2 бензин-мотор (B12XEL)
Corsa E 1,4
бензин-моторен (B14XEL, B14XE бензин-моторен (B14XEL, B14XE бензин C
) -моторен (B16LES)
Corsa E 1.6
дизель-моторен (B13DTC, B13GTE, B13DTR)

Meriva B 1.4 бензин-моторен (A14XER, B14XER)

Mokine18 бензин

Zafira Sport Tourer 1.4 бензин-мотор (A14NEL, A14NET, B14NEL, B14NET)
Zafira Sport Tourer 1,8 бензин-мотор (A18XEL, A18XER)
Zafira Sport Tourer 1,6 дизель-мотор (B16DTH, B16DTJ3)
дизельный мотор (B20DTH, B20DTJ)
Zafira Sport Tourer 1.6 lpg-motoren (A16XNT)

U dient bij de Corsa D het verloopstuk onder artnr 13307079 erbij te bestellen om deze lucht massameit.

Mocht u er niet zeker van zijn dat deze luchtmassameter geschikt is voor uw auto, neem dan contact met ons op через электронную почту en stuur het kenteken en / ofssisnummer mee zodat wij u kunnen adviseren.

Verkeerd bestelde luchtmassameters nemen wij niet terug.

Искл. Налог: € 125,21 Вкл. Налог: € 151,50

Обзор Vauxhall Astra 2021 г. | Top Gear

Это новый Vauxhall Astra.Не могли бы вы сказать? Разве вы не видите новую решетку радиатора и бампер? Смотри, вот счет. Сейчас Vauxhall принадлежит PSA Peugeot-Citroen, которая, очевидно, хочет сократить расходы за счет максимально возможной интеграции модельного ряда. Но на это нужно время. К тому времени, когда сделка была заключена, Vauxhall уже усердно работал над Astra, слишком далеко зашедший в проекте, чтобы отменить его экономически целесообразно. Совершенно новая Astra, построенная на платформе PSA, с совместно разработанными силовыми агрегатами, должна появиться через два года.

Итак, это фейслифтинг среднего возраста, когда лицо не сильно изменилось (экономия денег Vauxhall / PSA), но двигатели (экономия ваших денег). Он построен на существующей архитектуре платформы и использует совершенно новые двигатели — 1,2- и 1,4-литровый бензин и 1,5-литровый дизель. Все они оснащены турбонаддувом и соответствуют нормам выбросов Euro 6d. Средний уровень выбросов CO2 снизился на 19 процентов — огромное падение — и одно связано не только с новыми силовыми агрегатами, но и с улучшенной аэродинамикой.

Реклама — Продолжение страницы

Vauxhall утверждает, что Astra является одним из самых аэродинамических автомобилей в своем классе благодаря таким функциям, как жалюзи за решеткой (одна только утверждает, что снижает выбросы CO2 на 2 г / км), задние рычаги управления с аэродинамическим профилем, и дефлекторные панели днища.Общее сопротивление составляет 0,26 кд. Купите его как универсал Sports Tourer, и вы добьетесь еще большего: 0,25 кд. В других местах изменения, скажем так, более ограничены. Он использует ту же настройку подвески, что и раньше, хотя амортизаторы были изменены.

Цены начинаются с 18 885 фунтов стерлингов за базовый бензиновый двигатель 1.2 с турбонаддувом и мощностью 110 л.с., повышаясь через семь уровней отделки салона и шесть выходных мощностей до довольно внушительных 29 310 фунтов стерлингов за топовый дизельный двигатель Ultimate Nav на 122 л.с. с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Цены на более ограниченную линейку Sports Tourer (всего семь комбинаций двигателя / отделки салона на выбор вместо 36) на 1450 фунтов стерлингов выше.

Но давайте назовем это так: отсрочка исполнения для нынешней Astra. Супермини Corsa, который появится в конце этого года, является продуктом PSA, построенным на той же платформе, что и DS3 Crossback. Astra, поступившая в продажу чуть раньше, все еще является продуктом GM. Но ненадолго, а это означает, что новые бензиновые и дизельные двигатели Astra, разработанные с большими затратами, могут иметь преступно короткий срок службы — они не понадобятся PSA.

Тогда ключевой вопрос: смог ли Vauxhall улучшить Astra достаточно, чтобы не отставать от лучших в классе, как старых фаворитов, таких как Ford Focus, так и заманчивых новичков, таких как Mazda 3? И давайте пока проигнорируем совершенно новый Golf.Vauxhall захочет. И все остальные тоже.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Vauxhall

1.4 Turbo SRi VX Line Nav 5dr Auto

£ 25,460

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Не так уж и далеко от Ford Focus, как вы думаете. Обновленный хэтчбек Vauxhall — очень интересная вещь … но за углом скрывается совершенно новый ».

Это не переосмысление Vauxhall Astra с нуля.Напротив, это необходимая реконструкция, чтобы прервать бестселлер Vauxhall до тех пор, пока не появится полностью новый автомобиль, основанный на архитектуре PSA, примерно через два года. Важная новость — двигатели и коробки передач — комбинация авто / дизеля с девятью скоростями хороша для водителей с большим пробегом, очень экономична, плавна и требует минимальных усилий. В остальном небольшой трехцилиндровый бензиновый / механический двигатель с турбонаддувом ставит Vauxhall в один ряд с другими автомобилями этого класса, в первую очередь с Ford Focus.

Astra не так сильно отстает от Focus, как вы думаете.Не заботитесь об удовольствии водителя? Купи Астру. Это очень грамотный работник. Не стесняйтесь рекомендовать его людям за его плавные, эффективные двигатели, хорошее качество сборки и доступную дилерскую сеть. Но также предупредите их, что через два года здесь появится совершенно новая Astra со свежим дизайном. Это сделает его устаревшим. И если нынешние Peugeot 308 и Citroen C4 Cactus, которые являются его ближайшими конкурентами в материнской компании, достойны внимания, то следующая Astra должна быть по крайней мере более интересной для просмотра и вождения.Но, возможно, вы этого не захотите. Возможно, вы захотите просто хороший, обычный хэтчбек. В этом случае Astra сделает то, что вам нужно.

Precio Opel Astra Седан.


** Pincha en la versión para consultar todo su equipamiento de serie, ficha técnica y opcionales


Всего кочей Opel Astra Sedan: 33

версия П.v.p Fecha de Baja
1.4 Turbo 140 Cv Elegance 4P Руководство 23 150,00 € 25-04-2019
1.4 Turbo 140 Cv Excellence 4P Руководство 24.200,00 € 10-11-2015
1.4 Turbo 140 Cv Excellence 4P Aut. 25 750,00 € 10-11-2015
1.4 Turbo 140 Cv Selective 4P Руководство 22 350,00 € 10-11-2015
1.4 Turbo GLP 140 Cv Business 4P Руководство 22 900,00 € 10-11-2015
1.4 Turbo GLP 140 Cv Elegance 4P Руководство 23 350,00 € 25-04-2019
1.4 Turbo GLP 140 Cv Selective 4P Руководство 21.850,00 € 20-12-2014
1.6115 Cv Elegance 4P Руководство 21 400,00 € 15-11-2015
1.6 115 Cv Selective 4P Руководство 21 350,00 € 10-11-2015
1.6 CDTi 136 Cv Elegance 4P Aut. 25 400,00 € 25-04-2019
1.6 CDTi S / S 110 Cv Business 4P Руководство 22 900,00 € 10-11-2015
1.6 CDTi S / S 110 Cv Elegance 4P Руководство 23 400,00 € 25-04-2019
1.6 CDTi S / S 110 Cv Excellence 4P Руководство 24.400,00 € 10-11-2015
1.6 CDTi S / S 110 Cv Selective 4P Руководство 22 550,00 € 10-11-2015
1.6 CDTi S / S 136 Cv Business 4P Руководство 23 500,00 € 10-11-2015
1.6 CDTi S / S 136 Cv Elegance 4P Руководство 24 000,00 € 25-04-2019
1.6 CDTi S / S 136 Cv Excellence 4P Руководство 25.000,00 € 10-11-2015
1.6 CDTi S / S 136 Cv Selective 4P Руководство 23 150,00 € 10-11-2015
1.7 CDTi 110 Cv Business 4P Руководство 22 850,00 € 18-12-2014
1.7 CDTi 110 Cv Excellence 4P Руководство 23 800,00 € 07-08-2013
1.7 CDTi 110 Cv Selective 4P Руководство 21 890,00 € 07-08-2013
1.7 CDTi 110 Cv Selective Business 4P Руководство 22.011,00 € 04-04-2013
1.7 CDTi 130 Cv Business 4P Руководство 23 450,00 € 18-12-2014
1.7 CDTi 130 Cv Excellence 4P Руководство 24 425,00 € 07-08-2013
1.7 CDTi 130 Cv Selective 4P Руководство 22 515,00 € 07-08-2013
1.7 CDTi 130 Cv Selective Business 4P Руководство 22.636,00 € 04-04-2013
1.7 CDTi S / S 110 Cv Business 4P Руководство 22 550,00 € 25.06.2014
1.7 CDTi S / S 110 Cv Excellence 4P Руководство 24.000,00 € 25.06.2014
1.7 CDTi S / S 110 Cv Selective 4P Руководство 22.200,00 € 25.06.2014
1.7 CDTi S / S 110 Cv Selective Business 4P Руководство 22.311,00 € 04-04-2013
1.7 CDTi S / S 130 Cv Business 4P Руководство 23 070,00 € 28-01-2014
1.7 CDTi S / S 130 Cv Excellence 4P Руководство 24.600,00 € 25.06.2014
1.7 CDTi S / S 130 Cv Selective 4P Руководство 22 800,00 € 25.06.2014

Ceny | Опель Астра седан: Poprzednia generacja, ale za dobrą cenę

Pięciodrzwiowy Opel Astra oferowany jest aż w ośmiu wersjach silnikowych.Jeśli jednak zainteresujecie się sedanem, to wersji na rok 2019 do wyboru jest tylko jeden silnik. Oto jego cena.

Opel skrócił na rok 2019 listę wersji silnikowych w modelu Astra sedan do jednej wersji. Jest nią benzynowa, turbodoładowana jednostka o pojemności 1,4 литра и мочи 140 км. Z oferty zniknęły inne wersje napędowe. Jeszcze do niedawna oferowana była wersja benzynowa 1,6 o pojemności 115 KM, dwa diesle 1,6 CDTI o mocy 110 и 136 KM i aktualny silnik 1,4 z fabrycznie montowaną instalacją gazową.Decyzja okrojenia wersji silnikowych do jednej na pewno nie wpłynie na zwiększenie popularności modelu.

Актуальная Astra Sedan для модели новой генерации продукции от 2013 года.

Aktualna Astra z fabrycznym oznaczeniem K to piąta generacja tego modelu. Седан pochodzi jeszcze z poprzedniej generacji Astry, modelu J. Jest produkowany od 2013 roku i aktualnie oferowany wyłącznie na wybranych rynkach. Dla przykładu w Niemczech można kupić wyłącznie najnowszy модель Astry z nadwoziem pięciodrzwiowym i kombi.

Bagażnik mieści 460 литров.

140-konną limuzynę Opla można wybrać z ręczną lub automatyczną skrzynią biegów. Sześciobiegowy automat wymaga 5000 злотых доплаты. Opel nie jest oferowany w jakiejkolwiek wersjach wyposażenia. Przygotowano pakiety opcji, które mają je zastąpić np. «Pakiet dobrej widoczności» за 700 злотых, «Pakiet Top» за 7000 злотых (m.in. czujnik deszczu, отражатели bi-ksenonowe, system nawigacji, czy «Pakiet Upgrade II» за 6000 злотых. самему.Np. lakier perłowy kosztuje dodatkowe 2950 злотых, металлический 2200 злотых. Dopłaty nie wymaga jedynie biały, bazowy kolor. Aluminiowe, 17-calowe obręcze to koszt 2400 złotych.

ZOBACZ TAKŻE: Trzyletni Opel Astra IV hitem poleasingowego rynku

Aktualnie Astra Sedan jest oferowana po niższych cenach. Oficjalną cenę 67 500 zł obniżono или 7000 zł до 60 500 zł.

Цена конкурса

Citroen C-Elysee (1,5 Blue HDi, 102 км): от 54 790 злотых
Fiat Tipo (1,6 MultiJet, 120 км): от 67 100 злотых
Hyundai Elantra (1,6 MPI, 128 км): от 69900 злотых
Mazda 3 Sedan (2,0 л, 120 км): от 74900 злотых
Peugeot 301 (1,5 Blue HDi, 102 км): от 60 400 злотых
Renault Megan Sedan (1,3 TCe, 140 км): от 78 500 злотых
Toyota Corolla (1,6 Valvematic, 132 км): от 74 900 злотых

To widać, że wnętrze Astry Sedan jest z poprzedniej эпоки.Na zdjęciu model z automatyczn skrzynią biegów.

Mocną bronią Astry okazuje się cena. Szczególnie ta po promocji. Za proponowane aktualnie 60 500 złotych dostaniemy dużo słabszego i budżetowego Peugeota 301. Astra Sedan może nie jest najmłodszym modelem, ale póki co jeszcze ma się czym bronić prönkurenkurenkurenc.

2019 Технические характеристики вариатора Опель Астра 1.4 Turbo S / S | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 5-дверный кузов типа хэтчбек с установленным спереди двигателем, передающим мощность на передние колеса.Его 1,3-литровый двигатель представляет собой 3-цилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом с турбонаддувом и мощностью 143 л.с. (145 л.с. / 107 кВт) при 5000-6000 об / мин и максимальный крутящий момент 236 Н · м (174 фунт · фут / 24,1 кгм) при 1500-3500 об / мин. Двигатель передает мощность на колеса посредством 7-ступенчатой ​​бесступенчатой ​​трансмиссии. Он весит у обочины заявленные 1280 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 209 км / ч или 130 миль в час, а выбросы углекислого газа — 112,0 г / км.

2019 Opel Astra 1.4 Turbo S / S CVT технические характеристики

Советы по автострахованию Opel

Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников.Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.

Основные факты

2019 г. Опель Вариатор Astra 1.4 Turbo S / S

краткие сведения
Какой тип кузова? 5-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго? 4370 мм
Насколько тяжелый? 1280 кг
Какой размер двигателя? 1.3 литра, 1341 см 3
Сколько цилиндров? 3, прямой
Какая мощность? 145 л.с. /143 л.с. /107 кВт @ 5000-6000 об / мин
Какой крутящий момент? 236 Нм /174 фут-фунт / 24,1 кгм @ 1500-3500 об / мин
Как быстро? 0-60 миль / ч : 9 с
Как быстро? 209 км / ч , 130 миль / ч
Какие выбросы углекислого газа ? 112.0 CO 2 г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2019 Opel Astra 1.4 Turbo S / S CVT data
кузов
Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2662 мм 104.8 дюймов
Колея / протектор (перед) 1548 мм 60,9 дюймов
Колея / протектор (зад) 1565 мм 61,6 дюймов
Длина 4370 мм 172 дюймов
Ширина 1809 мм 71.2 дюймов
Высота 1485 мм 58,5 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,64
Снаряженная масса 1280 кг 2822 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 48 литров 10.6 [12,7] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления 0,26
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя ПСА
Код двигателя
Цилиндры Прямой 3
Вместимость 1.3 литра
1341 куб.см
(81,833 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 79 × 91,2 мм
3,11 × 3,59 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,87
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 12 клапанов
максимальная выходная мощность 145 л.с. (143 л.с. ) (107 кВт )
при 5000-6000 об / мин
Удельная мощность 106.6 л.с. / литр
1,75 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 236 Нм (174 фут-фунт ) (24,1 кгм )
при 1500-3500 об / мин
Удельный крутящий момент 175,99 Нм / литр
2,13 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 10: 1
Топливная система непосредственный впрыск бензина
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 2211.5 кПа (320,8 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 447 куб.см
Аспирация Турбина
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч 9 с
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 209 км / ч (130 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 113.27 л.с. / тонна (1000 кг )
0,11 л.с. / кг
83,31 кВт / тонна (1000 кг )
0,08 кВт / кг
111,72 л.с. / тонна (1000 кг )
111,72 л.с. / кг
0,05 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 12 кг / кВт
20,05 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литр / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа 112.0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания) С
CO 2 Effizienz (DE) B
шасси
Положение двигателя перед
Компоновка двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
поворот от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза F / R VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза 276 мм
Диаметр заднего тормоза 264 мм
Зона торможения
Коробка передач 7-ступенчатый
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи 5.10
общий
Carfolio.com ID 605110
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 11,6
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2019 Opel Astra 1.4 Turbo S / S CVT добавлен 30.08.2019.
Последнее изменение 16 марта 2020 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *