Оцинкован ли кузов на равон 4: коррозия и качество металла на Ravon Нексия Р3, Р2, Р4 и Джентра

Содержание

коррозия и качество металла на Ravon Нексия Р3, Р2, Р4 и Джентра

Коррозия на узбекских машинах завода GM старого поколения (Daewoo Nexia, Spark и другие модели) появляется через 3-4 года владения автомобилем.

Это происходит от того, что дороги в нашей стране посыпаны сильнейшими реагентами, которые разрушают кузов транспортных средств.

Почему появляется ржавчина на новых РАВОН?

Ведь Нексия, Джентра, Р2 и Р4 выпускаются на том же заводе GM Uzbekistan?

По заявлению прессы автопроизводителя, завод выполнил обновление и переоборудование в цехах, что помогло сделать покраску на новом технологическом уровне.

Сейчас используются модернизированные способы, которые дают возможность увеличить качество ЛКП транспортных средств.

Говоря по существу, Ravon установил в цехах сборки тоннели, которые предотвращают попадание пыли. Завод подвергает детали кузова тщательной очистке, а самые важные процедуры сборки выполняет высокотехнологичная автоматика.

Качество покраски

Покрытие автомобилей Равон состоит из таких веществ как:

  • Лак (40-50 мкм)
  • Эмаль (10-15 мкм)
  • Грунт электростатик (30-40 мкм)
  • Грунт катофорез (18-32 мкм)
  • Защитный слой металла «Under coat GVH-170 UBC» (минимум 500 мкм)

При этом толщина у слоя защитного материала дна и нижней боковины автомобилей Равон PVC Polyvinyl Chloride abrasion resistant coating sealer — минимум 300 мкм.

Оцинковка кузова

На официальном сайте ravon.ru часто можно увидеть ответы на данный вопрос такого характера:

Изготовление элементов кузова выполняется из стального листа со специальным антикоррозийным нанесением. Данная технология покрытия частей кузова не является оцинковкой.

К тому же, на сайте идет уточнение, что автомобили имеют гарантию на кузов 3 года. То есть изготовитель ответственен за то, чтобы выполнять бесплатные кузовные ремонты деталей, подвергнувшиеся ржавчине в течение трех лет.

Также указано дополнение, что ремонт будет выполнен, если машиной пользовались в нормальных условиях, проводились периодические проверки и тех. обслуживание выполнялось в указанные в сервисной книжке сроки.

Если сервисная книжка имеет все документальные отметки, а ржавчина на автомобиле оказалась от заводских недочетов под покрытием слоя краски, и впоследствии появилась сквозное отверстие, тогда завод выполнит работы по гарантии.

Заключение

Как мы смогли понять, завод Равон знает о болячках старых моделей своих машин.

Ввиду этого, производитель принял ряд действий по совершенствованию антикоррозийных качеств деталей кузова.

На самом деле, мы не можем сказать, что будет с новыми моделями через 6-8 лет использования, но есть надежды что в первые 4-6 лет ржавых деталей на автомобилях не будет.

Полезное видео

Подробнее о том, как производят автомобили марки Равон на заводе в Узбекистане смотрите в видео:

Просмотры: 12 215

Оцинкован ли Кузов у Ravon Nexia 3, Будет ли Ржаветь?

Первое поколение автомобилей Ravon имело недостаточную защиту кузовного металла. На различных частях машин быстро проявлялась коррозия. По заявлению представителя узбекского автомобильного концерна, была проведена реновация в области покрытия машин. Связано это с тем, что машины сильно ржавели из-за того, что в России применяются сильные реагенты на дорогах. Теперь покрытие состоит из двух слоев грунта, эмали и лака. При этом на официальном сайте заявлено, что штамповка деталей кузова производится из стали с антикоррозийной обработкой, но без оцинковки. Таким образом, производитель открыто заявляет, что оцинковки нет.

Состав покрытия кузовных частей

Производитель утверждает, что толщина защитного материала днища и нижней боковины кузова составляет 0,3 мм. Само покрытие кузова состоит из четырех слоев:

  • Лак – 0,04-0,05 мм — слой покрытия для защиты краски, придает блеск поверхности
  • Эмаль – 0,01-0,015- мм, именно она придает цвет машине
  • Электростатик грунт — 0,03-0,04 мм, служит для защиты от электростатического электричества
  • Катафорез грунт — 0,018-0,032 мм, для защиты от коррозии

В гарантийном талоне Равон R3 декларируется, что производитель абсолютно бесплатно проведет ремонтные работы. При этом оговорено, что гарантия действует, если эксплуатация машины проходила в нормальных условиях, вовремя проводились техосмотры. То есть под гарантию попадают случаи, если коррозия проявилась под слоем краски, и не было механических повреждений.

Мнения автовладельцев Равон R3 на форумах по поводу коррозии расходятся. Одни пишут, что с кузовом все в порядке, другие – что проявляется ржавчина. При этом многие сходятся во мнении, что раз нет оцинковки, рационально самому провести антикоррозийную обработку, чтобы подстраховаться.

Заводское антикоррозийное покрытие

На заводе наносится катафорезное покрытие, предназначенное для того, чтобы защитить от ржавчины детали авто. Такая же технология применяется на Ладе Калине, Гранте. Этот вид покрытия уже давно эксплуатируется на импортных заводах, в нашей стране его используют недавно.

Катафорез – это физико-химический процесс. В его основе электролитическая реакция. Для этого металл проходит несколько стадий обработки:

  • Очистку от окислов
  • Удаление жировых элементов
  • Активация металла
  • Погружение в специальную емкость, где проходит процесс
  • Ополаскивание
  • Высушивание в термической камере

При погружении в емкость для катафореза к детали подключают анод, а к емкости – катод. В результате растворенные частички специального грунта осаждаются на деталях и закрепляются там. Затем деталь ополаскивают и отправляют в камеру для высушивания. Теперь кузовные части готовы к нанесению других слоев покрытия. Производитель декларирует точное соблюдение всех технологий. А это значит, что довольно долгое время Ravon R3 должен быть защищен от ржавчины. Да и качество окраски должно быть хорошим.

Покрывать или не покрывать дополнительным слоем антикоррозийного покрытия Ravon R3 – каждый автомобилист решает сам. Но если Ravo Nexia R3 будет эксплуатироваться в агрессивных условиях, в городе, где зимой применяют много средств, растворяющих снег и лед – возможно, это будет вполне рационально. Особенно с учетом того, что никакие части кузова Равон Нексия не оцинкованы.

Автомобили равон оцинкован ли кузов

Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 3 года.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.

• Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.

• Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .

• Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации.

• Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.

• Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям.

• Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту (для слова «оцинковка» в рекламе).

Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.

Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации .

Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.

— Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.

— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

Ржавеет ли кузов Равон? Оцинкован ли он? Какое качество окраски кузова?

Ржавчина на автомобилях которые производились в Узбекистане на заводе GM Uzbekistan — проявляется через несколько лет эксплуатации прошлого поколения автомобилей Daewoo Nexia (n150), Spark 3 и другие модели. Потенциально подвержены коррозии метала в связи с мощными реагентами на дорогах России.

Будут ли ржаветь новые автомобили Равон? Ведь Нексия, Джентра, Р2 и Р4 собираются на том же самом заводе в Узбекистане?

По заверению пресс-службы завода производителя, они провели реконструкцию и замену оборудования на заводе, что позволило улучшить технологические процессы покраски. Теперь используются современные технологии и процессы которые позволяют существенно улучшить качество лакокрасочного покрытия автомобилей Ravon. Если говорить конкретно о процессе, на заводе внедрили тоннели для защиты от пыли, кузовные части проходят теперь тщательную очистку, а самые основные процессы происходят при высоком уровне автоматизации.

Состав окраски кузова всех моделей Равон

Состоит согласно инфографике из таких компонентов как:

  1. Лак (40-50 мкм)
  2. Эмаль (10-15 мкм)
  3. Грунт электростатик (30-40 мкм)
  4. Грунт катофорез (18-32 мкм)
  5. Защитный слой металла «Under coat GVH-170 UBC» (минимум 500 мкм)

При этом толщина у слоя защитного материала дна и нижней боковины автомобилей Равон PVC Polyvinyl Chloride abrasion resistant coating sealer — минмум 300 мкм.

Оцинковка кузова

На официальном сайте ravon.ru довольно часто посетители задают этот вопрос, на что получают ответ примерно следующего содержимого:

«Штамповка кузовных деталей произведена из специального стального листа с антикоррозионным покрытием. Новая технология. Не является оцинковкой. Спасибо за обращение.»

Более того уточняется там же, что автомобили идут с гарантией три на кузов, производитель берет на себя обязательства, произвести бесплатные ремонтные работы элементов кузова, которые были повреждены из-за коррозии в течении 3-х лет, однако с оговоркой, что автомобиль эксплуатировался в нормальных условиях, а так же выполнялись регулярные проверки и ТО проводилось в установленные сроки из сервисной книжки. Если же в сервисной книжке все работы имеют документальное подтверждение, но все-таки коррозия появилась, из-за производственных дефектов, и началась именно под слоем лакокрасочного покрытия, что в дальнейшем привело к сквозному повреждению.

Итог. Как вы могли убедиться, производитель осведомлен о проблемах прошлых поколений автомобилей. И предпринял все необходимые шаги к улучшению антикоррозийных свойств кузовных деталей. Конечно забегая вперед сложно сказать что будет через 5-7 лет эксплуатации, но по нашему мнению в ближайшие 3-5 лет мы не увидим эти автомобили со ржавчиной на кузове.

Как быстро ржавеют автомобили Равон? Оцинкован ли кузов?

Коррозия на узбекских машинах завода GM старого поколения (Daewoo Nexia, Spark и другие модели) появляется через 3-4 года владения автомобилем.

Это происходит от того, что дороги в нашей стране посыпаны сильнейшими реагентами, которые разрушают кузов транспортных средств.

Почему появляется ржавчина на новых РАВОН?

Ведь Нексия, Джентра, Р2 и Р4 выпускаются на том же заводе GM Uzbekistan?

По заявлению прессы автопроизводителя, завод выполнил обновление и переоборудование в цехах, что помогло сделать покраску на новом технологическом уровне.

Сейчас используются модернизированные способы, которые дают возможность увеличить качество ЛКП транспортных средств.

Говоря по существу, Ravon установил в цехах сборки тоннели, которые предотвращают попадание пыли. Завод подвергает детали кузова тщательной очистке, а самые важные процедуры сборки выполняет высокотехнологичная автоматика.

Качество покраски

Покрытие автомобилей Равон состоит из таких веществ как:

  • Лак (40-50 мкм)
  • Эмаль (10-15 мкм)
  • Грунт электростатик (30-40 мкм)
  • Грунт катофорез (18-32 мкм)
  • Защитный слой металла «Under coat GVH-170 UBC» (минимум 500 мкм)

При этом толщина у слоя защитного материала дна и нижней боковины автомобилей Равон PVC Polyvinyl Chloride abrasion resistant coating sealer — минимум 300 мкм.

Оцинковка кузова

На официальном сайте ravon.ru часто можно увидеть ответы на данный вопрос такого характера:

Изготовление элементов кузова выполняется из стального листа со специальным антикоррозийным нанесением. Данная технология покрытия частей кузова не является оцинковкой.

К тому же, на сайте идет уточнение, что автомобили имеют гарантию на кузов 3 года. То есть изготовитель ответственен за то, чтобы выполнять бесплатные кузовные ремонты деталей, подвергнувшиеся ржавчине в течение трех лет.

Также указано дополнение, что ремонт будет выполнен, если машиной пользовались в нормальных условиях, проводились периодические проверки и тех. обслуживание выполнялось в указанные в сервисной книжке сроки.

Если сервисная книжка имеет все документальные отметки, а ржавчина на автомобиле оказалась от заводских недочетов под покрытием слоя краски, и впоследствии появилась сквозное отверстие, тогда завод выполнит работы по гарантии.

Заключение

Как мы смогли понять, завод Равон знает о болячках старых моделей своих машин.

Ввиду этого, производитель принял ряд действий по совершенствованию антикоррозийных качеств деталей кузова.

На самом деле, мы не можем сказать, что будет с новыми моделями через 6-8 лет использования, но есть надежды что в первые 4-6 лет ржавых деталей на автомобилях не будет.

Полезное видео

Подробнее о том, как производят автомобили марки Равон на заводе в Узбекистане смотрите в видео:

Кузов Равон и его особенности

Многих потенциальных пользователей автомобилей Равон, например, на форумах в отзывах о Равон Р3 механика есть нелестные, мягко говоря, высказывания по покрытиям их кузова и надежности антикоррозионной защиты.

Мол, кузова массово «цветут», причем, как и положено, по весне, так как российские службы автомобильных дорог зимой применяют реагенты сильного действия.

В этом обзоре сделана попытка собрать актуальные вопросы к представителю узбекского автозавода в России, его ответы, а также некоторые экспертные поясняющие комментарии.

Вопрос. Интересно, а как обстоит дело с коррозионной стойкостью кузовных деталей Равон? Оцинкован ли кузов Р2? Есть ли гарантийные обязательства производителя по поводу сквозной коррозии?

Ответ. Начну, если позволите с последнего вопроса. Наш концерн берет на себя обязательство по выполнению бесплатных работ по восстановлению покрытия кузовных элементов, которые повреждаются коррозией в продолжение трех лет после приобретения авто. Иначе говоря, мы предоставляем трехлетнюю гарантию.

Однако она дается в тех, случаях когда эксплуатация авто ведется в нормальных условиях, при наличии отметок в Сервисной книжке о проведении как проверок, так и технических обслуживаний в указанные нашим заводом сроки. При этом коррозия должна быть следствием заводского дефекта. Иначе говоря, когда разрушение металла в виде сквозного повреждения произошло под слоем покрытия.

Что касается ответа на первый вопрос по поводу оцинковочных работ кузова, то наш концерн применяет штамповку деталей кузова из специального металла, листы которого имеют современное покрытие против коррозии. Это абсолютно новая и очень эффективная технология. Однако она не является таковой, чтобы ее можно было бы назвать оцинковкой.

Вопрос. Первые модели Равон имели недостатки, связанные с защитой кузовных деталей. Что предпринял концерн для устранения этих недостатков в выпуске последующих моделей? В частности, оцинкован или нет кузов Равон Р3?

Ответ. В традициях руководства нашего концерна чутко и оперативно реагировать на замечания и претензии наших клиентов. Более того, мы благодарны им за это. На заводе осуществлены мероприятия по реновации в сфере покрытия кузовных деталей.

Теперь покрытие имеет четыре защитных слоя:
  • для защиты от коррозии применяется такая технология как катоферез грунт;
  • чтобы защитить кузовные элементы от электростатического поражения применяется специальная грунтовка;
  • следующий защитный слой, который наносится на кузов – это эмаль. Она является основной для придания цвета кузову;
  • и лак, который защищает эмаль и придает кузовным деталям полированную поверхность.

Таким образом, комплексное покрытие кузова обладает достаточными возможностями для надежной антикоррозионной его защиты без оцинковки.

Комментарий эксперта. Что касается катоферезного покрытия, то данная технология давно применяется за рубежом и сравнительно недавно в отечественном автопроме, в частности на Ладе Гранте и Калине.

Катоферез – это электролитическая реакция, сопровождаемая физико-химическими процессами. При этом кузовную деталь погружают в емкость, подключая к детали анод, а к стенкам емкости катод. В процессе электролиза на детали осаждается специальная грунтовка и происходит ее закрепление.

Порядок осуществления технологии катофереза выглядит следующим образом:
  • вначале производят очистку поверхности кузовных деталей от окислов;
  • удаляют жировые загрязнения;
  • проводится активация металлических поверхностей;
  • осуществляется погружение в емкость, где происходит катоферез;
  • проводится ополаскивание кузовных деталей после катофереза;
  • осуществляется сушка в специальных термических камерах.

После этого кузовные детали подвергают нанесению остальных слоев покрытия.

Вопрос. Осуществляется ли оцинковка кузова Равон Р4?

Ответ. Спасибо за вопрос. Концерн уделяет большое внимание антикоррозионной защите кузовов автомобилей, не исключением является, и линия модели Р4. Особенностями новой технологии кузовной защиты, которую недавно внедрил наш завод, заключается в том, что стальной лист из чего производится штамповка кузова, имеет специальное покрытие против коррозии. Оно хотя и не имеет отношение к оцинковке, однако не менее эффективно, чем цинковое покрытие металла.

Если конкретизировать процесс осуществления защиты, то концерн внедрил специальные тоннельные участки защиты кузовных деталей от пыли, они тщательно очищаются от различных загрязнений, автоматизированы работы по катоферезу и нанесению защитных покрытий.

Комментарий эксперта. Если даже бегло пройтись по форумам автолюбителей по тематике Равон, то многие на вопрос оцинкован ли Равон Джентра, ошибочно отвечают, что данный автомобиль проходит двухстороннюю оцинковку кузовных деталей. Это абсолютно не соответствует действительности, так как сами представители концерна признают, что специальное антикоррозионное покрытие с применением гальванического напыления и называемое катоферезом ничего общего не имеет с оцинковкой.

Оцинкован ли кузов у Ravon Nexia 3

Первое поколение автомобилей Ravon имело недостаточную защиту кузовного металла. На различных частях машин быстро проявлялась коррозия. По заявлению представителя узбекского автомобильного концерна, была проведена реновация в области покрытия машин. Связано это с тем, что машины сильно ржавели из-за того, что в России применяются сильные реагенты на дорогах. Теперь покрытие состоит из двух слоев грунта, эмали и лака. При этом на официальном сайте заявлено, что штамповка деталей кузова производится из стали с антикоррозийной обработкой, но без оцинковки. Таким образом, производитель открыто заявляет, что оцинковки нет.

Состав покрытия кузовных частей

Производитель утверждает, что толщина защитного материала днища и нижней боковины кузова составляет 0,3 мм. Само покрытие кузова состоит из четырех слоев:

  • Лак – 0,04-0,05 мм — слой покрытия для защиты краски, придает блеск поверхности
  • Эмаль – 0,01-0,015- мм, именно она придает цвет машине
  • Электростатик грунт — 0,03-0,04 мм, служит для защиты от электростатического электричества
  • Катафорез грунт — 0,018-0,032 мм, для защиты от коррозии

В гарантийном талоне Равон R3 декларируется, что производитель абсолютно бесплатно проведет ремонтные работы. При этом оговорено, что гарантия действует, если эксплуатация машины проходила в нормальных условиях, вовремя проводились техосмотры. То есть под гарантию попадают случаи, если коррозия проявилась под слоем краски, и не было механических повреждений.

Мнения автовладельцев Равон R3 на форумах по поводу коррозии расходятся. Одни пишут, что с кузовом все в порядке, другие – что проявляется ржавчина. При этом многие сходятся во мнении, что раз нет оцинковки, рационально самому провести антикоррозийную обработку, чтобы подстраховаться.

Заводское антикоррозийное покрытие

На заводе наносится катафорезное покрытие, предназначенное для того, чтобы защитить от ржавчины детали авто. Такая же технология применяется на Ладе Калине, Гранте. Этот вид покрытия уже давно эксплуатируется на импортных заводах, в нашей стране его используют недавно.

Катафорез – это физико-химический процесс. В его основе электролитическая реакция. Для этого металл проходит несколько стадий обработки:

  • Очистку от окислов
  • Удаление жировых элементов
  • Активация металла
  • Погружение в специальную емкость, где проходит процесс
  • Ополаскивание
  • Высушивание в термической камере

При погружении в емкость для катафореза к детали подключают анод, а к емкости – катод. В результате растворенные частички специального грунта осаждаются на деталях и закрепляются там. Затем деталь ополаскивают и отправляют в камеру для высушивания. Теперь кузовные части готовы к нанесению других слоев покрытия. Производитель декларирует точное соблюдение всех технологий. А это значит, что довольно долгое время Ravon R3 должен быть защищен от ржавчины. Да и качество окраски должно быть хорошим.

Покрывать или не покрывать дополнительным слоем антикоррозийного покрытия Ravon R3 – каждый автомобилист решает сам. Но если Ravo Nexia R3 будет эксплуатироваться в агрессивных условиях, в городе, где зимой применяют много средств, растворяющих снег и лед – возможно, это будет вполне рационально. Особенно с учетом того, что никакие части кузова Равон Нексия не оцинкованы.

Опубликовал: mrdafk в Обзоры 25.10.2017 0 4,770 Просмотров

Многих потенциальных пользователей автомобилей Равон, например, на форумах в отзывах о Равон Р3 механика есть нелестные, мягко говоря, высказывания по покрытиям их кузова и надежности антикоррозионной защиты.

Мол, кузова массово «цветут», причем, как и положено, по весне, так как российские службы автомобильных дорог зимой применяют реагенты сильного действия.

В этом обзоре сделана попытка собрать актуальные вопросы к представителю узбекского автозавода в России, его ответы, а также некоторые экспертные поясняющие комментарии.

Вопрос. Интересно, а как обстоит дело с коррозионной стойкостью кузовных деталей Равон? Оцинкован ли кузов Р2? Есть ли гарантийные обязательства производителя по поводу сквозной коррозии?

Ответ. Начну, если позволите с последнего вопроса. Наш концерн берет на себя обязательство по выполнению бесплатных работ по восстановлению покрытия кузовных элементов, которые повреждаются коррозией в продолжение трех лет после приобретения авто. Иначе говоря, мы предоставляем трехлетнюю гарантию.

Однако она дается в тех, случаях когда эксплуатация авто ведется в нормальных условиях, при наличии отметок в Сервисной книжке о проведении как проверок, так и технических обслуживаний в указанные нашим заводом сроки. При этом коррозия должна быть следствием заводского дефекта. Иначе говоря, когда разрушение металла в виде сквозного повреждения произошло под слоем покрытия.

Что касается ответа на первый вопрос по поводу оцинковочных работ кузова, то наш концерн применяет штамповку деталей кузова из специального металла, листы которого имеют современное покрытие против коррозии. Это абсолютно новая и очень эффективная технология. Однако она не является таковой, чтобы ее можно было бы назвать оцинковкой.

Вопрос. Первые модели Равон имели недостатки, связанные с защитой кузовных деталей. Что предпринял концерн для устранения этих недостатков в выпуске последующих моделей? В частности, оцинкован или нет кузов Равон Р3?

Ответ. В традициях руководства нашего концерна чутко и оперативно реагировать на замечания и претензии наших клиентов. Более того, мы благодарны им за это. На заводе осуществлены мероприятия по реновации в сфере покрытия кузовных деталей.

Теперь покрытие имеет четыре защитных слоя:

  • для защиты от коррозии применяется такая технология как катоферез грунт;
  • чтобы защитить кузовные элементы от электростатического поражения применяется специальная грунтовка;
  • следующий защитный слой, который наносится на кузов – это эмаль. Она является основной для придания цвета кузову;
  • и лак, который защищает эмаль и придает кузовным деталям полированную поверхность.

Таким образом, комплексное покрытие кузова обладает достаточными возможностями для надежной антикоррозионной его защиты без оцинковки.

Комментарий эксперта. Что касается катоферезного покрытия, то данная технология давно применяется за рубежом и сравнительно недавно в отечественном автопроме, в частности на Ладе Гранте и Калине.

Катоферез – это электролитическая реакция, сопровождаемая физико-химическими процессами. При этом кузовную деталь погружают в емкость, подключая к детали анод, а к стенкам емкости катод. В процессе электролиза на детали осаждается специальная грунтовка и происходит ее закрепление.

Порядок осуществления технологии катофереза выглядит следующим образом:

  • вначале производят очистку поверхности кузовных деталей от окислов;
  • удаляют жировые загрязнения;
  • проводится активация металлических поверхностей;
  • осуществляется погружение в емкость, где происходит катоферез;
  • проводится ополаскивание кузовных деталей после катофереза;
  • осуществляется сушка в специальных термических камерах.

После этого кузовные детали подвергают нанесению остальных слоев покрытия.

Вопрос. Осуществляется ли оцинковка кузова Равон Р4?

Ответ. Спасибо за вопрос. Концерн уделяет большое внимание антикоррозионной защите кузовов автомобилей, не исключением является, и линия модели Р4. Особенностями новой технологии кузовной защиты, которую недавно внедрил наш завод, заключается в том, что стальной лист из чего производится штамповка кузова, имеет специальное покрытие против коррозии. Оно хотя и не имеет отношение к оцинковке, однако не менее эффективно, чем цинковое покрытие металла.

Если конкретизировать процесс осуществления защиты, то концерн внедрил специальные тоннельные участки защиты кузовных деталей от пыли, они тщательно очищаются от различных загрязнений, автоматизированы работы по катоферезу и нанесению защитных покрытий.

Комментарий эксперта. Если даже бегло пройтись по форумам автолюбителей по тематике Равон, то многие на вопрос оцинкован ли Равон Джентра, ошибочно отвечают, что данный автомобиль проходит двухстороннюю оцинковку кузовных деталей. Это абсолютно не соответствует действительности, так как сами представители концерна признают, что специальное антикоррозионное покрытие с применением гальванического напыления и называемое катоферезом ничего общего не имеет с оцинковкой.

жёсткость, качество металла и покраски

Существует мнение, что толщина металла, покраска и жёсткость кузова автомобиля Ravon R2 — далеко не на высоте. Зазоры неровные, а при надавливании пальцем на дверь или крыло, металл «гуляет». Давайте узнаем больше про кузов Равон Р2, разберёмся, есть ли подобные проблемы на самом деле, и посмотрим тест жёсткости.

Проверка жёсткости кузова Ravon R2

В первую очередь, рекомендуем посмотреть тест на жёсткость кузова Ravon R2, который проводила команда YouTube канала «LEADING CAR». Был проведён осмотр зазоров и их замер специальным прибором, а также проверка на лёгкое открывание/закрывание дверей и багажника.

Тест проходил в два этапа:

  1. на машине, стоящей на ровной поверхности;
  2. с вывешиванием заднего колеса →.

Каковы же результаты? На ровной поверхности у автомобиля Равон Р2 легко открываются и закрываются все двери и багажник. В ходе визуального осмотра, зазоры кажутся одинаковыми и ровными. После проверки специальным прибором выясняется, что правый и левый зазор пятой двери багажника отличаются в несколько миллиметров.

Дальше, у автомобиля Ravon R2 было вывешено заднее левое колесо. При открывании передней водительской и задней двери, никаких изменений не произошло – двери также легко открываются и закрываются.

Зазоры

Замеры зазоров передней двери:

  • на ровной поверхности было – 3.55 мм;
  • с вывешиванием колеса стало – 3.71 мм.

Что касается задней двери, то результаты также практически не изменились – было 3.05 мм, а стало — 2.93 мм.

Лишь при открывании багажника стало заметно «отщёлкивание», а закрывание происходит не с первого раза потому, что немножко «закусывает» замок.

Зазоры крышки багажника:

  • с левой стороны было 5.45 мм, стало 5.96 мм;
  • справой стороны было 3.55 мм, стало 3.72 мм.

Антикоррозийная защита кузова автомобилей Равон

Многих интересует, как защищён кузов автомобилей Равон от коррозии и есть ли оцинковка? Из ответов официального представительства марки Ravon в России, кузовные детали первых машин, идущих на российский рынок, были произведены из листа стали с антикоррозийным покрытием. Эта технология не является оцинковкой.

Кузов Равон Р2 и всех моделей Ravon из нынешней линейки, как заявляет официальный представитель марки → оцинкованы.

Учитывая российские погодные условия, не лишним будет дополнительно обработать скрытые полости дверей и их петли, а также пороги, днище и колёсные арки — антикоррозийным покрытием.

Качество металла и покраски

У Равон достаточно тонкий металл кузова, но это — проблема практически всех современных автомобилей.

Ту толщину металла, которой могут похвастаться «Волги» или «Жигули» — сейчас не встретить. Это связано с современными стандартами безопасности, снижением массы автомобилей и экономией топлива. Стоит сказать, что на безопасность не влияет толщина металла навесных элементов кузова. Гораздо важнее, его силовая конструкция, которая способна оставаться целой и защищать водителя и пассажиров от повреждений при аварии.

Покраска автомобилей Ravon осуществляется по стандартам General Motors, и состоит из нескольких слоёв. На металл с защитным слоем накладываются: грунт катофорез, грунт электростатик, эмаль и лак.

К слову, владельцы называют подобное «нежное» лакокрасочное покрытие — одним из главных минусов узбекских машин. Возможно, как и в случае с оцинковкой – это проблема авто только лишь первых годов выпуска.

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобиля

При покупке автомобиля люди обязательно уточняют, предусмотрел производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие же еще преимущества оцинковки стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы оцинковки пользуются спросом? Давайте разберемся.

Преимущества

Для силовой части автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. При этом слабым звеном является кузов.

Уже через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

Чтобы продлить срок жизни металла производители машин и автолюбители прибегают к оцинковке металла, обеспечивающей следующий эффект:

  • Стойкую химическую защиту от внешних воздействий;
  • Устойчивость к влаге и химическим реагентам. Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает шанс автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

  • Полная оцинковка — минус с позиции экологии. Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и на здоровье человека;
  • Элементы кузова, покрытые оцинковкой, шкурить и зачищать запрещено. В противном случае обработанное место мгновенно покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда от оцинковки отстает краска. Здесь требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время распространен миф, что оцинкованный металл не ржавеет вовсе. Это не так.

На практике оцинковка сдерживает коррозию, но без дополнительного покрытия антикоррозийным составом даже слой цинка — не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузовную часть от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь это Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камня, ускоряет процесс коррозии. Но и это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих подспорьем для начала коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка оцинковке рознь. Здесь стоит выделить следующие варианты — полная или частичная, односторонняя или двусторонняя.

При этом отличаются и методики нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме этого, в каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов — стоек, лонжеронов, коробов и порогов, где в первую очередь проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как происходит оцинковка?

Как уже упоминалось, разработано несколько методик оцинковки. Среди них:

1. Гальваническая.

Принцип здесь заключается в окунании металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Далее обрабатываемый элемент подвергается действию электрического тока, что способствует закреплению защитного слоя на поверхности.

Гальванический тип обработки популярен у производителей Европы и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если же такой приставки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, которые подвержены появлению ржавчины в большей степени.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических характеристиках.

Параметры гальванической оцинковки:

  • Цинковое покрытие — 5 мкм;
  • Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм.

2. Холодная оцинковка.

Этот тип обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

  1. Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунта или краски с добавлением в состав мелкодисперсного цинка.

Холодное оцинкование приравнивается к высококачественному окрашиванию.

Мастера заявляют, что такой способ оцинковки — маркетинговый ход. При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности ЛКП он не дает.

Характеристики:

  • Цинкосодержащая грунтовка — 10 мкм;
  • Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
  • Основа — 15 мкм.

3. Горячая оцинковка.

Такой тип оцинкования производится с одной или с двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

  • Погружение элемента кузова в расплавленный цинковый раствор;
  • Нанесение защитного состава на кузовной лист на этапе проката.

Считается, что горячая оцинковка гарантирует эффект и стойкость к коррозии. Она популярна у производителей Форд, Порше и Вольво.

Параметры:

  • Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
  • Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
  • Основа — 20 мкм;
  • Эмаль — 40 мкм;
  • Лак — 5 мкм.

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобилей?

При покупке машины люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для единичного применения этот вариант не оправдан, ведь стоимость прибора высока. Справедливости ради стоит отметить, что такие устройства покупают даже не все СТО.

Если же прибор и присутствует в распоряжении сервиса, то стоимость проверки будет такой, что проще добавить деньги и приобрести машину, у которой кузов оцинкован точно.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме этого, прописывается, полностью оцинкован кузов или только частично.

При выборе второго варианта учтите следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего оцинкования не применяется из-за высокой себестоимости процесса;

2. Если в мануале прописано, что на кузове нанесена оцинковка, то это может говорить о следующем:

  • Цинк нанесен только на некоторые элементы кузовной части авто;
  • Кузов покрыт цинкосодержащей грунтовкой полностью;
  • Цинком обработаны только некоторые элементы — те, что подвержены коррозии в большей степени. Обрабатывается днище, крылья, пороги и прочие. Часто такая обработка производится «горячим» или «гальваническим» способом. К примеру, как на NIVA-CHEVROLET.

3. Автомобиль оцинкован с соблюдением правил только в той ситуации, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или же это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

  1. Рено Сандеро имеет частичную обработку кузова. Тип — цинкометалл. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием цинковых элементов. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Рено Дастер имеет частичную обработку. Тип — цикрометалл. Здесь используется методика напыления слоя с содержанием цинковых частиц или же нанесения защиты на этапе проката. Качество приемлемое, но первая коррозия часто проявляется уже через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, обрабатываются полностью. Метод — гальваническая (двусторонняя) оцинковка. Принцип действия заключается в погружении элементов кузова в цинковый электролит и воздействие тока. Итоговый слой цинкового напыления — 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.

  4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обрабатывается методом холодной оцинковки. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии — 4-5 лет.

  5. Форд Фокус. С 2014 года производитель применяет метод горячей оцинковки всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в цинковый состав. Готовый узел имеет цинковый слой толщиной от 2 до 10 мкм. По заявлению разработчиков первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

  6. Лада Веста. Чаще всего используется холодная оцинковка, которая слабо защищает от механических повреждений. Если машина не подвергается ударам, то первая ржавчина возникает только через 5-7 лет.

  7. Шевроле Круз. Особенность — проведение полной оцинковки кузова гальваническим методом. Итоговый слой цинка — 9-15 мкм. Первая ржавчина проявляет себя через 4-5 лет.

  8. Опель (почти все модели, кроме Вектра, Astra). Производитель использует гальванический метод оцинкования, который позволяет добиться слоя в 10-15 мкм. При повреждении кузова появление ржавчины видно практически сразу.

Итог

Стоит понимать, что для многих продавцов слово «оцинковка» является рекламным трюком.

Чтобы убедиться в наличии защиты и ее эффективности, стоит проверить интересующую марку и модель (с учетом года выпуска) через интернет и узнать, какой тип оцинковки был применен действительно.

При наличии такой возможности стоит произвести соответствующие проверки на СТО.

При этом учтите, что горячий метод оцинковки (наиболее эффективный) характерен не для всех автомобилей.

Среди счастливчиков: Порше, Вольво, Форд, Шевроле (Эпика, Лачетти), Фиат (Мареа, Альбеа), Опель (Вектра, Астра), Бьюик, Кадиллак и ряд других моделей.

Все остальные применяют гальваническую или холодную оцинковку.

Где находится датчик температуры входящего воздуха на Опель Астра Эйч? (решено) — 1 ответ


Выходим на улицу из сервиса и стоит она красавица, на перв взгляд показалась похожа на камри только поменьше-маленькая камри. Сели, проехались и еще больше обалдели с женой от восхищения ну это после Решили спросить про заоблочную цену, а они говор. Я просто обалдел от такой цены затак маш, за г. Поинтересовался о повреждениях говор что толко тойота белта отзывы крашен и все-мелочь совсем я им и поверил ДУРАК -родств все же не обманут.

НУ наконец 4янв г. Я запускаю дистанционно машину — она прогревается 10 минут. Я сажусь и еду. Тойота белта отзывы 5 минут становится тепло — можно расстегивать шубу. Ноги никогда не мерзнут.

Ямы проглатываются. Тойота белта отзывы я еду по кочкам, нет ощущения, что по голове бьют молотком. Все ямки Toyota Belta проходит мягко. Еще ничего не меняла кроме масла и фильтров, разумеется. Я езжу аккуратно по городу, 1 раз ездила зимой на Ольхон, Байкал.

Без приключений. Около 7 летом, около 10 зимой. Зимой салон быстро нагревается. Я запускаю дистанционно машину — она прогревается 10 минут. Я сажусь и еду. Через 5 минут становится тепло — можно расстегивать шубу. Ноги никогда не мерзнут. Ямы проглатываются. Отзывы хотел написать про тойоту витц у меня их было 2 ,сначала 3-х дверный «деревянный» ,а затем 5-ти, полный эл.

Но про витцы и без тойота белта отзывы много отзывов.

А про белту мало ,потому что тойота белта отзывы года и только недавно начали ввозить, может скоро с нашим «замечательным правительством» которое все для людей делает и закончат. Ну и конечно же витц в новом кузове. По ходовой и цене-качество отличная машина.

Но жена увидела белту в интернете, и очень она ей понравилась. Я, тойота белта отзывы, сказал «что брать неизвестно что не буду», но она мне тоже понравилась, я решил про нее разузнать.

Отзывы владельцев Toyota с ФОТО

Прочитав все статьи на этом же кстати сайте описывать их не буду, они тут. Я понял, что это тойота белта отзывы же витц только в кузове побольше и седан есть конечно же еще отличияно суть не в этом, главное — основа витца. Решено было брать. Одно было- плохо мало. Прилетев в Новосибирск было много не находишься, на всем рынке увидели только 4 машины данной модели.

Первую увидел свою до тойота белта отзывы в интернете про именно эту машину объявление жене показывал-эту говорил и купимвторая вся деланная по кругу, третья-вся в снегу была, хозяина не было,четвертая литровая-мало, я так думаю.

И еще был витцик 1,3 цвет зеленый красота, но решили так решили. Продавал тойота белта отзывы он засторговались набольше отказался скидывать мало скинул,а куда деваться. Что понравилось так это — на ней уже стояла липучка, не надо время на переобувание тратить. Теперь по машине наконец-то!

По трассе идет легко ,скорость набирает резво, вероятно из-за вариатора скажите на витцах ездил-сравнивать не с чем, есть-ездил и на целике и на марк икс идет, тойота белта отзывы не разгонял-зима. В салоне места много, багажник большой,сзади пол ровный, очень удобно, куча подстаканников.

Подвеска мягкая тойота белта отзывы сравнению с витцем. Заднее сиденье должно вроде убираться, пока не пробывал. По приезду поменял масло, слил антифриз, добавил концентрат, а то он что то в кристализавлся поменял аккумулятор.

В мороз заводится нормально, как то в заводил тойота белта отзывы ночи простоя. А так сигнализацию поставил и прогрев двигателя на После мойки не понял, что произошло, но под капотом в блоках была вода, очень плохо, летом будем смотреть. Машина не завелась. Аккумулятор был еще старый и быстро сдох, пришлось все сушить и заряжать аккумулятор, завелась. И если на витце дохленький тойота белта отзывы делал попытки завести машину, слабо, но крутил, то на этой сразу щелчки и.

Еще не могу привыкнуть,что сзади багажник,но это личное. Низковатый просвет, но я по лесам не езжу, так что нормально. Дорогие запчасти и расходники, но это потому, тойота белта отзывы новая модель, я так думаю.

Toyota Belta отзывы

Одна нехорошая вещь — в мороз, когда на большие расстояния едешь,сзади ноги мерзнут. В машине ничего не скрипит, хотя пластик вроде так. Тойота белта отзывы еще забыл написать при отключении аккумулятора блокируется магнитола, продавец меня тойота белта отзывы, а диска загрузочного нет, заказывать его через интернет р. Но спасибо добрым людям и интернету — скачал бесплатно. Светлый салон не очень нравится — маркий.

Ну чуть-чуть про цены на расходники — салонный фильтр оригинал, я заказал не оригинал за воздушный — ,свечи пока не брал, стоят вроде иридевые, стоят с копейками каждая. На лето надо летнию резину брать тойота белта отзывы диски хочу поставить. Коврики надо назад подобрать, а то в ней какие-то не родные.

Ну пока вроде .

Нужно ли делать антикор новым «оцинкованным» автомобилям

Почему «оцинковка» кузова не защищает современные автомобили от коррозии?

Кажется, что мир сошел с ума. Такое ощущение, что автопроизводители изобрели супер метод, который навсегда решил проблему с коррозией кузова автомобилей. Речь идет о модной обработке кузова цинком, которым сегодня покрываются все новые автомобили. Естественно, что автомобильные компании в своих рекламных проспектах стараются внушить своим потребителям, что оцинкованный кузов надежно защищает автомобиль от ржавчины. А в итоге… Большинство автолюбителей (особенно молодое поколение людей) думает, что такая «оцинковка» позволит кузову служить довольно долго, что привело их к следующей мысли, они начали серьезно считать, что современным автомобилям не нужен ни какой антикор. Но не все так просто, как они думают.

 

Да, безусловно верно,что покрытие кузова цинком надежно защищает металл кузова от коррозии. Но есть одно но. К большому сожалению сам цинк не дает ни каких гарантий, что на вашем авто долгое время не появится той самой ржавчины о которой идет речь. Все зависит от того, как сделана оцинковка данного кузова, какие именно элементы автомобиля были покрыты цинком, какая толщина слоя цинка была нанесена на кузовные элементы транспортного средства, ну и т.д. и т.п. Естественно, чем тщательнее обработан кузов оцинкованным покрытием, тем надежнее защищен кузов машины от образования ржавчины. Но не на всех автомобилях толщина оцинкованного покрытия одинакова. Это напрямую связано с себестоимостью той или иной модели машины. Каждый из нас должен прекрасно понимать, что автомобиль эконом-класса обработан цинком не так хорошо, как та же модель премиум класса, а иначе и в противном случае такой дешевый автомобиль стоил бы намного дороже.

Из этого, каждый для себя сделает вывод. И еще, как производители автомобилей покрывают свои автомобили оцинкованным покрытием доподлино никто не знает. Это внутренние стандарты качества самого автопроизводства, которые вряд ли вам когда-либо кто-то раскроет.

 

Доподлино известно только одно, -сегодня автопроизводители применяют несколько видов такой оцинковки кузова выпускаемой ими продукции, а именно:

 

— Холодная оцинковка.

 

— Гальваническая оцинковка.

 

— Горячая оцинковка.

 

Самым ненадежным оцинкованным покрытием считается- холодное. При этом способе оцинковки автомобилей используется специальный грунтовочный слой кузова, который содержит цинковый порошок, который в теории и защищает кузов от коррозии. Это самый дешевый способ оцинковки, который к сожалению применяют сегодня многие автомобильные марки автопроизводителей выпускающих недорогие автомобили, т.е. того самого эконом-сегмента. Минус этой оцинковки кроется в том, что в случае образования на лакокрасочном покрытии кузова любых сколов, царапин и т.п. изъянов, которые и повреждают грунтовочный слой кузова содержащий в себе цинк, металл кузова машины в этих местах остается незащищенным, а в результате этого и начинается образовываться ржавчина, то есть по научному говоря появляется настоящая коррозия металла.

 

Гальваническая оцинковка считается более надежной, но по своим характеристикам в защите кузова все же уступает горячей оцинковке металла, которая к нашему сожалению применяется только на автомобилях премиального сегмент-класса, так как этот способ оцинковки кузова считается одним из самым дорогих и поэтому существенно влияет на конечную себестоимость продукции.

 

Какие детали кузова оцинкованы в автомобиле?

Оцинковка кузова Volkswagen

 

Также, большинство автопроизводителей в целях маркетинга в рекламе частенько заявляют своим потребителям о том, что их автомобили имеют оцинкованные кузова машин. Большинство потребителей  начинают им верить, что весь кузов марки именно их автомобиля оцинкован. Но на самом же деле все иначе, не все элементы кузова большинства современных машин оцинкованы и защищены от коррозии.

 

Сегодня на современном авторынке встречаются новые автомобили на которых защита оцинковкой имеется только на определенных элементах кузова.

 

Например, чаще всего автопроизводители обрабатывают цинком пороги машины, днище, арки и крылья, но почему-то забывают оцинковывать сами двери, капот, багажник и т.п. детали.

 

Да, безусловно встречаются новые автомобили у которых оцинкован практически полностью весь кузов. Но не надо забывать, что и здесь существуют свои определенные нюансы.

 

Вот например, часть определенных компонентов кузова имеют очень тонкий оцинкованный слой. Допустим, те же самые крылья, капот, багажник и даже пороги имеют не очень толстый оцинкованный слой, тогда как арки и днище покрыты более толстым слоем цинка. А в итоге получается, автомобиль практически или фактически полностью весь оцинкован, но из-за большой разницы оцинковачного слоя часть некоторых деталей кузова подвержаны большему риску коррозии по сравнению с теми деталями, которые имеют более толстый слой оцинкованой поверхности.

 

Естественно, что с учетом наших суровых зимних условий и агресивных дорожных реагентов, готовых разъедать все подряд, что им попадется, часть деталей кузова даже нового автомобиля может очень быстро как говорится, зацвести.

 

Да, и это естественно, по сравнению со старыми машинами современные авто намного лучше могут противостоять той-же самой ржавчине. Это стало возможным благодаря новым технологиям при окраске кузова на автозаводе, и в первую очередь за счет конечно новых методов оцинковки.

 

Но все-же надо помнить о том, что чудес не бывает и сама оцинковка не может изменить законы физики или химии. Рано или поздно эта коварная ржавчина сделает свое злое дело и начнет уничтожать ваш автомобиль. А в первую очередь в тех местах, где кузов не покрыт оцинкованным слоем или в тех местах, где слой цинка наложен слишком маленький. В том числе, данная коррозия на кузове может появиться со временем даже в тех местах, где оцинкованый слой уже поврежден. Особенно в тех случаях, когда ваш автомобиль покрыт цинковым покрытием с помощью холодного метода обработки.

 

Нужно ли проводить антикоррозийную обработку кузова нового автомобиля?

Нанесение оцинкованного грунтовочного слоя Nissan Qashqai

 

Данный вопрос наверное волнует всех счастливых обладателей новых автомобилей и при чем, всех без исключения. К сожалению многие автовладельцы считают, что делать антикор на новой машине это пустая и глупая трата денег. Но на самом деле — это большая ошибка. Нельзя быть такими самоуверенным в честности автопроизводителя. Вы ведь даже не знаете и не можете знать, какие именно детали кузова оцинкованы и какой слой цинка на них нанесен.

 

Да, это верно, все автопроизводители сегодня защищают кузов автомобилей от коррозии прямо на заводе. Но это не означает, что оцинкованный автомобиль навсегда и надежно защищен от ржавчины. Все-таки кузов вашей машины содержит металл а не пластмассу, который при взаимодействии с кислородом и влагой рано или поздно начнет все равно ржаветь. Причем часто это происходит изнутри.

Таким образом вам надо запомнить, что сама оцинковка кузова полностью не сможет защитить современный автомобиль от ржавчины, хотя она сама по себе существенно продляет срок службы автомобиля, если сравнивать современный кузов со старыми машинами, которые полностью могли сгнить всего за несколько лет эксплуатации.

 

Поэтому мы советуем, при покупке новой машины лучше все-же провести тщательный антикор всех деталей кузова, которые наиболее подверженны агрессивному воздействию внешний среды. В любом случае знайте на будущее, лучше сделать антикоррозийную обработку всему кузову, чем ее не делать.  Антикор автомобилю не повредит.

 

Благодаря этой антикоррозийной обработке вы будете спокойны всегда, даже в случае недобросовестности самого автопроизводителя часто рекламирующего цинковое покрытие всего кузова.

 

Яркий тому пример — недавно выявленная проблема с авто-кроссоверами Hyundai Creta, владельцы которых начали жаловаться на появление ржавчины на кузове своих новых автомобилей. Причем известны и такие случаи, когда эта ржавчина появилась спустя всего нескольких месяцев владения автомобилем.

 

Подробности здесь.

 

Почему некоторые автопроизводители дают гарантию на коррозию кузова сроком на 10 лет и более?

Да, действительно, многие автомобильные компании сегодня дают заводскую гарантию по сквозной коррозии кузова, на 10 лет и более. Но это тот-же самый, своеобразный рекламный маркетинговый ход автозавода. Ведь такая гарантия имеет множество своих подводных камней и ограничений. Вот например, если ваш автомобиль побывал в ДТП, то заводская гарантия на коррозию кузова может уже быть ограничена или попросту, вовсе прекращена. Также, действие такой гарантии зависит конкретно от условий эксплуатации автомобиля, то есть, от того, как и где моется автомобиль, и т.д. и т.п.

 

Смотрите также: Автодиллеры: 5 услуг, которые стоит избегать и 5, -которыми нельзя пренебрегать

 

В мире к сожалению немного случаев, когда владельцы сгнившего автомобиля в течение первых 10 лет его владения, получали бы от производителя какую-то компенсацию. Да, всем конечно понятно, когда в пределах основной заводской гарантии (как правило 2-3 года) большинство автовладельцев машин получают бесплатный ремонт деталей на которых образовалась коррозия. Но, что касаемо уже более длительного срока эксплуатации автомашины, то здесь с заводской гарантией все намного сложней. Дело в следующем. Как правило, автомобильные компании не дают гарантию на внешнюю коррозию металла, которая обычно появляется при повреждениях кузова.

 

Поэтому многие автопроизводители и не боятся открыто заявлять о 10-и летней гарантии на сквозную коррозию кузова. Тем более, что по статистике, большинство автомобилей достигших своего 10-и летнего возраста зксплуатации, хотя бы один раз за этот период уже попадали в ДТП, или эксплуатировались не самым должным образом. И в итоге получается, что не стоит верить обещаниям автомобильных компаний и рассчитывать на их порядочность по поводу качества обработки кузова цинком.

 

Заключение. Итог

Каждый владелец будет естественно сам для себя решать, проводить ли ему антикоррозийную обработку кузова нового автомобиля. Наше мнение здесь однозначное — делать антикор новой машине все-таки нужно. Особенно стоит обработать внимание на те детали кузова, которые наиболее подвержены образованию сколов, царапин или других повреждений, что могут стать причиной появления ржавчины на кузове автомобиля из-за повреждения оцинковочного слоя.

 

Кроме всего прочего, в случае повреждения этого лакокрасочного покрытия каждый владелец автомобиля должен, как можно быстрее или скорее провести кузовной ремонт, чтобы закрыть данный скол от попадания на него влаги, иначе существует вероятный риск появления такой коррозии в месте повреждения кузова. Причем это может произойти фактически даже с новым автомобилем.

 

Кроме всего, советуем всем автовладельцам новых автомобилей в первую очередь сделать антикор кузова в местах заводской сварки, где чаще всего оцинкованного слоя не наблюдается или этот слой слишком тонкий.

 

Кроме всего прочего, рекомендуем вам периодически проверять днище автомобиля на предмет любых повреждений. В случае их наличия, необходимо эти повреждения устранить как можно скорее и тут-же провести дополнительную их защиту от образования на последних ржавчины, так как днище машины считается одним из самых уязвимых мест во всех автотранспортных средствах, где чаще всего начинает образовываться ржавчина.

 

Не стоит конечно забывать и про различные монтажные отверстия в кузове нового автомобиля, которые также наиболее всего подвержены образованию в них ржавчины. Поэтому, при антикоррозийной обработке специалисты должны уделить этим отверстиям свое максимальное внимание.

 

Не стоит забывать также и про осторожность и безопасность при проведении дополнительных тюнинг- работ с автомобилем. Например, при установке подкрылок, новых противотуманных и обычных фар, а также других т.п. деталей, где как правило затрагивается целостность самого кузова. Например, при высверливании новых отверстий в кузове или при установке новых саморезов.

 

Дело тут вот в чем. Затрагивая целостность кузова машины, вы фактически открываете доступ к металлу кузова перед внешней агрессивной средой и поэтому, все новые технологические отверстия в кузове должны быть тщательным образом обработаны защитными составами.

Оцинкованная сталь

: виды, применение, преимущества

Часть текущей серии по оцинкованной стали

Что такое Гальванизация?

Цинкование, или гальваника, — это производственный процесс, при котором покрытие из цинка наносится на сталь или железо для обеспечивают защиту и предотвращают ржавление. Есть несколько процессов цинкования доступен, но наиболее часто предлагаемый и используемый метод называется горячим погружением. цинкование.

оцинкованный сталь является одним из самых популярных видов стали из-за ее удлиненного долговечность, прочность и формуемость из стали плюс защита от коррозии цинково-железным покрытием.Цинк защищает основной металл, действуя как барьер для коррозионных элементов, а жертвенный характер покрытия приводит к долговечности и качеству стальное изделие.

Эта универсальность делает его применимым в различные проекты и отрасли, включая сельское хозяйство, солнечную энергетику, автомобилестроение, строительство и так далее. Ниже мы стремимся предоставить исчерпывающий описание того, как обрабатывается оцинкованная сталь, разная оцинковка методы, их преимущества и способы использования в этих различных отраслях.

Этапы процесса цинкования следующие:

  • Сталь очищена обезжириванием. раствор
  • После очистки сталь протравливается опускают в чан с разбавленной горячей серной кислотой
  • Затем сталь флюсовуют в водной раствор (обычно хлорид цинка и аммония)
  • После флюса сталь гальванизируется погружением в ванну с расплавленным цинком
  • После этого сталь проверяется для густоты и целостности покрытия

Какие преимущества оцинкованной стали?

Много разных отрасли промышленности используют оцинкованную сталь в первую очередь потому, что она имеет такой широкий спектр преимуществ для отраслей, в том числе наличие:

Низкая начальная стоимость по сравнению с большинством обработанных сталей.Кроме того, оцинкованные сталь сразу готова к использованию после доставки. Не требует дополнительная подготовка поверхности, осмотры, покраска / покрытие и т. д. избавляя компании от дополнительных затрат.

Более длительный срок службы. С гальваникой ожидается кусок промышленной стали прослужит более 50 лет в средних условиях и может прослужить более 20 лет при сильном контакте с водой. Никакого обслуживания не требуется. Увеличенный долговечность готового изделия из стали также увеличивает надежность.

Жертвенный анод гарантирует, что любая поврежденная сталь защищена окружающее цинковое покрытие. Не имеет значения, если стальной профиль полностью выставлен; цинк все равно сначала подвергнется коррозии. Покрытие разъедает предпочтительнее стали, создавая жертвенную защиту участков которые повреждены.

Устойчивость к коррозии от цинкового покрытия. Железные элементы в стали невероятно подвержен коррозии, но добавление цинка действует как защитный буфер между сталью и любой влагой или кислородом.Оцинкованная сталь очень защитные, включая острые углы и углубления, которые нельзя было защитить другие покрытия, делающие его устойчивым к повреждениям.

Различные способы цинкования

Как указано выше, существует несколько различные процессы цинкования стали.

Горячее цинкование

Первый и самый главный метод для цинкование — горячее цинкование. Процесс очень похож на то, что название подсказывает! В этом методе сталь или железо погружают в расплавленную ванну с цинком. который поддерживает температуру около 860 ° F (460 ° C).Эта расплавленная ванна начинается металлургическая связь между цинком и принимающим металлом. После металла вытаскивается из ванны, он реагирует на воздействие атмосферы, и чистый цинк смешивается с кислородом с образованием оксида цинка. Оксид цинка далее реагирует в углекислый газ и образует карбонат цинка, который составляет окончательную защитную покрытие на материале. Контрольный признак горячеоцинкованного материала наличие кристаллического узора на поверхности, иногда именуется «блестками».”

Метод горячего цинкования экономичный выбор, который можно быстро выполнить как на простых, так и на сложных формы.

Новый материал с покрытием можно обрабатывать и обрабатываются аналогично материалам без покрытия. Банка из оцинкованной стали использоваться при высоких температурах до 392 ° F, но использовать при температурах превышение этого уровня приведет к отслаиванию слоя карбоната цинка.

Отжиг гальваники

Отжиг гальванического сочетание процессов отжига и горячего цинкования для получения специализированное покрытие на стали.Процесс гальванизации осуществляется через горячее погружение и мгновенный отжиг, дающие матово-серый цвет.

Оцинкованный Сталь — это продукт из сплава цинка и железа, в котором основной металл покрыт процесс горячего погружения, затем нагревают, чтобы вызвать сплавление расплавленного цинка покрытие и сталь. В результате получается матовая матовая поверхность. Отожженная оцинкованная сталь подходит для сварки, а поверхность отлично подходит для адгезия краски.

Предварительное цинкование

Также похож на горячее методом цинкования, но выполняется на самом первом этапе производства.Предварительное цинкование — это процесс, который включает прокатку листового металла через чистящее средство для быстрой грунтовки материала под оцинковку. Тогда металл проходит через ванну с расплавленным жидким цинком и сразу же отскакивает. В Основным преимуществом этого метода является то, что рулоны стального листа могут быть быстро оцинкованы в больших масштабах с более однородным покрытием, чем традиционные метод горячего окунания.

Электрогальванизация

Самая уникальная из перечисленных методы электрогальванизации не включают погружение материала в расплавленный чан цинка.Вместо этого в электролит подается электрический ток. раствор, наносимый на сталь, который восстанавливает положительно заряженный цинк ионы к металлическому цинку, который затем осаждается на положительно заряженной стали. Как и предварительное цинкование, этот метод обычно выполняется на первом этапе производство.

Цинкование повышенной прочности сталь

Для получения дополнительной информации о процесс гальванизации передовой высокопрочной стали, а также наш партнер Национальная гальванизация, пожалуйста кликните сюда.

В каких отраслях используется оцинковка сталь?

Металлы используются оцинкованные. где угодно!

Кузова автомобилей и многих велосипедов изготавливаются из оцинкованного металла. Некоторые трубы для питьевой воды до сих пор сделаны из оцинкованная сталь. Холоднокатаный листовой металл также часто оцинковывают. Орехи, болты, инструменты и провода всех видов теперь оцинкованы, потому что это дешевый процесс и помогает продлить срок службы металла!

Оцинкованная сталь, в частности, часто то, что используется в современных зданиях со стальным каркасом.Оцинкованная сталь также используется для создания таких конструкций, как балконы, веранды, лестницы, лестницы, пешеходные дорожки и многое другое. Оцинкованный металл — идеальный выбор, если ваш проект будет живите на улице после того, как это будет сделано. Заборы, крыши, пешеходные дорожки — все это отличный выбор для оцинкованного металла!

  • Ветряная и солнечная промышленность — Солнечная энергия проекты должны иметь непрерывный рабочий процесс после установки и любые ремонт / техническое обслуживание приводит к перебоям в обслуживании (иначе говоря, доход потеря).Это означает, что горячеоцинкованные стали популярны в солнечной энергетике. проекты по их защите от коррозии. Он также популярен благодаря «Экологичность», потому что не производит выбросов и гарантирует десятилетия без обслуживания. Например, его часто используют в сельское хозяйство промышленность, потому что оборудование подвержено легко подвержены коррозии, что создает потребность в более жестких и устойчивых оборудование. Горячее оцинкованная сталь обеспечивает защиту от коррозии, часто может длиться десятилетиями, даже в суровых условиях окружающей среды. сельское хозяйство.
  • Автомобильная промышленность — хотя и только использовались на роскошных моделях до 1980-х годов, использование оцинкованных кузовов для автомобилей теперь норма в автомобилестроении. «Тело в белом» Автомобиль составляет около 80% кузова, все из оцинкованной стали. В Устойчивость к ржавчине оцинкованной стали также является хорошим маркетинговым инструментом для автомобильной промышленности, потому что она может предоставить «антикоррозийные гарантии» для клиенты.
  • Строительная промышленность — для жилого или коммерческого назначения, долговечность оцинкованной стали сделала его популярны более века в строительной индустрии.Это также выбран для строительства из-за своей эстетики; «Сияние» оцинкованная сталь придает ему современный вид и пользуется популярностью в современные архитектурные проекты. Кроме того, он используется не только для больших структурные элементы, но такие вещи, как заборы, водостоки, перила, трубы, столбы, и многое другое.
  • Телекоммуникационная промышленность — Телефон Линии — непростая задача по обслуживанию, они высокие и часто трудные достигнуть. Горячеоцинкованная сталь может использоваться для телефонной проводки и ящиков оборудования. что снижает риск повреждения и необходимость в техническом обслуживании.

Ну вот и все! С нашим партнер Heidtman Steel, National Цинкование работает на предприятии площадью 245 000 квадратных футов с травлением, цинкование, отжиг и резка — все в одном месте, удобно основные рынки. Такое сочетание возможностей предоставляет нашим клиентам беспрецедентная оперативность для удовлетворения постоянно меняющихся требований сегодняшнего дня. рынок.

О национальных материалах L.P. — с более чем 3000 сотрудников из многонациональный портфель компаний, NMLP предоставляет металлопродукцию которые включают предприятия по производству алюминиевого экструзии и проката из нержавеющей стали автомобильной, аэрокосмической, строительной, оборонной, электротехнической и промышленной рынки. Сделайте запрос онлайн или позвоните нам по телефону (США) 847-806-7200

Ауди 100 с какого года оцинковка. Какие автомобили имеют оцинкованный кузов: список

Один из злейших врагов автомобиля — это влага. Он способен проникать сквозь краску на кузов, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них — цинкование. Дело в том, что оцинкованный кузов долго не дает проникнуть влаге, но рано или поздно даже такие автомобили загнивают.Разберемся, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, каковы общие способы цинкования.

Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) фактически производят автомобили в полностью оцинкованном кузове, а другие лишь частично оцинковывают некоторые детали. Естественно пострадает качество.

Чтобы понять, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо сначала разобраться в трех известных методах цинкования кузова.

Термическое цинкование

Группа использует самый надежный и эффективный метод. Речь идет о термическом цинковании. Этот метод борьбы с коррозией дорог, но эффективен. Из-за этого машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Подробнее об этом методе будет рассказано ниже.

Оцинковка

Оцинковка может применяться как для полной обработки кузова, так и для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых частей тела.Часто днище автомобиля подвергают гальванической гальванизации, пороги и арки являются наиболее уязвимыми местами для коррозии. Частичная антикоррозийная обработка применяется к недорогим автомобилям, которые продаются в больших количествах.

Холодное цинкование

Последний метод — холодное цинкование. По технологии этот способ похож на предыдущий, но этот еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут таким способом обрабатывать кузовные детали в своих гаражах. Автомобиль для этого не нужно погружать в специальный цинксодержащий раствор.Сам раствор наносится на тело с помощью электрода, который подключается к положительному выводу, а к отрицательному). Некоторые автосервисы предлагают услугу обработки элементов кузова автомобиля, но завершить обработку таким способом не получится. Поскольку этот метод не используется производителями автомобилей, подробно описывать его не стоит.

Какие автомобили термически оцинкованы?

Перечислить все автомобили, выпускаемые с гальваническим кузовом, невозможно.Их очень много, и список постоянно пополняется. По крайней мере, все автомобили марок Audi и Volkswagen после 2000 года имеют полностью оцинкованные кузова. Также термообработанное антикоррозионное покрытие имеют следующие марки автомобилей:

  1. «Порше 911».
  2. «Форд Эскорт».
  3. Ford Sierra;
  4. Опель Астра и Вектра (после 1998 г.).
  5. Volvo 240 и более ранние модели.
  6. «Шевроле Лачетти».

Оцинкованные станки

Автомобили, прошедшие процедуру цинкования:

  1. Honda.Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. Крайслер.
  3. «Ауди» (все после 80-й модели).
  4. Skoda Octavia.
  5. «Мерседес».

Перечисление марок и моделей автомобилей может занять очень много времени, потому что есть много неизвестных или малоизвестных производителей, которые производят автомобили с гальваническим кузовом. Среди специалистов бытует мнение, что у автомобилей Audi лучший кузов. Концерн производит оцинковку, покрывая весь кузов антикоррозийным слоем.Однако по отзывам известно, что такие известные крутые автомобили, как Porsche 911 или Volkswagen Passat, имеют кузова, которые не гниют десятилетиями. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать и о многих других качественных автомобилях, прошедших термическую или гальваническую гальванику.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозионного покрытия имеет место, но не на все модели. Например, китайские автомобили Cherry серии СК и МК гниют достаточно быстро.Иногда производители попросту обманывают потребителя, изображая из себя оцинкованный кузов с обычным грунтом для катофореза, смешанным с цинком.

В целом, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche являются основными производителями, которые в основном производят модели с полностью оцинкованными кузовами. В целом, если в характеристиках автомобиля рядом с термином «оцинковка» нет слова «полный», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие присутствует только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, какой автомобиль имеет оцинкованный кузов, но в любом случае, покупая автомобиль, вам необходимо уточнить этот момент, проверив технические характеристики.

Особенности термического цинкования

Учитывая, что существуют разные способы цинкования, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже было сказано выше, термическую обработку применяют только крупные европейские производители. Суть в следующем: кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинксодержащий раствор.После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка прилипают к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, не пропускающая влагу и предотвращающая окисление.

Автомобили с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители обычно дают большие гарантии на кузов, подвергшийся такой обработке. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей — не менее 15 лет.То есть за все это время кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже говорилось выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться выпуском подобных корпусов. В частности, кузов Ford Escort термически оцинкован. Не исключение и новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили более дорогие по сравнению со своими аналогами из-за дороговизны внедрения такой технологии антикоррозийной обработки.

Как проводится цинкование?

Этот метод более простой и лаконичный, но менее эффективный. Однако автопроизводители все же отдают долгую обработку таким способом.

Процесс нанесения антикоррозионного слоя гальваническим способом проще:

  1. Кузов автомобиля или любая его часть погружается в емкость, содержащую кислый раствор цинка.
  2. Минусовая клемма подключена к корпусу от источника питания.
  3. Сам контейнер подключается к плюсовой клемме.

При таком подключении электролиз осуществляется в баке. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и прилипают к кузову автомобиля. Это образует защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Этот способ проще и дешевле. Поэтому машины, оцинкованные гальваническим способом, более доступны по цене.Однако эффективность и срок службы такого покрытия ниже. Кузов с термически нанесенным антикоррозийным покрытием намного дольше будет сопротивляться влаге.

BMW и Mercedes — одни из лидеров среди автопроизводителей, которые гальванизируют свои автомобили.

Частичное цинкование

Многие производители используют только частичное цинкование, считая его полным. В первую очередь это касается китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, Lada Granta и Lada Kalina частично оцинкованы.Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но это тоже неплохо. Здесь пороги и днище автомобиля обрабатываются антикоррозийным составом. В данном случае речь идет об одностороннем цинковании. Вторая сторона (внутренняя) окрашена и загрунтована традиционными методами.

Такой подход позволяет производителям экономить деньги и производить продукцию класса, ориентированного на массового потребителя. Но это не мешает говорить об антикоррозийной обработке в рекламе, ведь она действительно имеет место.

Вывод

Автомобиль с оцинкованным кузовом не новинка. Технологии антикоррозионных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь нужно посмотреть гарантийный срок, который касается произведенных кузовов.

В таблице указано, оцинкован ли кузов Audi 100 C4, выпускавшийся с 1988 по 1994 год,
и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
1988 г. Частично Горячее цинкование
(одностороннее)

слой цинка 2-10 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 31 год.
1989 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 30 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и на таких машинах могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1990 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 29 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и на таких машинах могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1991 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 28 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и на таких машинах могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1992 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 27 лет.
1993 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 26 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинка данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, на таких машинах уже заметна ржавчина в полостях и стыках.
1994 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 25 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, на таких машинах уже заметна ржавчина в полостях и стыках.
Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился сам процесс. Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». … Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованная машина (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)

Холодная оцинкованная машина (толщина слоя 10 микрон)
Машина с цинковым металлом
Автомобиль без гальваники
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель указал термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно В таблице указано, оцинкован ли кузов Audi 100 C3, выпускавшийся с 1981 по 1988 год,
и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
1981 Не Не
лакокрасочное покрытие обновлено с 1981 г.
Результат цинкования:
Машине уже 38 лет.
1982 Нет Нет нанесение обычного антикоррозионного слоя
лакокрасочное покрытие обновлено с 1982 г.
Результат цинкования:
Машине уже 37 лет.
Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла обширной стадии, и уже были приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1983 г. Нет Нет Результат цинкования:
Машине уже 36 лет.
Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла обширной стадии, и уже были приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1984 Не Не нанесение обычного антикоррозионного слоя Результат цинкования:
Машине уже 35 лет.
Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла обширной стадии, и уже были приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1985 Не Не нанесение обычного антикоррозионного слоя Результат цинкования:
Машине уже 34 года.
Учитывая возраст и антикоррозионную обработку этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова достигла обширной стадии, и уже были приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
1986 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)

слой цинка 2-10 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 33 года.
1987 Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 32 года.
Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и на таких машинах могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
1988 г. Частично Горячее цинкование
(одностороннее)
осаждение расплава цинка на стали
слой цинка 2-10 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 31 год.
Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и на таких машинах могут быть приняты меры для удаления заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился сам процесс. Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный»…. Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованная машина (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)

Холодная оцинкованная машина (толщина слоя 10 микрон)
Машина с цинковым металлом
Автомобиль без гальваники
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель указал термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Морозность среднеразмерных Audi появилась еще в те времена, когда эти автомобили носили марку DKW, а сама марка принадлежала Daimler-Benz. С годами автомобили выросли и стали более престижными. Предшественники нашего героя — Audi 100/200 в кузове C3 — пытались штурмовать «автомобильный Олимп» выпуском моделей с полным приводом и двигателем V8, нацеленных на высший класс.

До A8 было еще далеко — тем не менее, среднеразмерные автомобили с мощными двигателями на эту роль не подходили. Однако тележка С3 оказалась на редкость удачной, и даже скандалы с безопасностью не помешали успеху в среднем классе.

Удивительно верно: кузов Audi 100 C 4 и A 6 C 4 основан на той же пространственной раме, что и C3 — если вы внимательно посмотрите на линию крыши и стойки, вы обнаружите, что они такие же. Конечно, внутри конструкция была достаточно переработана для повышения комфорта и пассивной безопасности, но сам факт «родства» скрыть невозможно.

За существенно измененным внешним видом скрывались и другие новшества. Само собой, кузов стал жестче, и вместо широко используемых ныне подушек безопасности и преднатяжителей ремней была использована система Procon-Ten, тросы которой соединяли двигатель с рулевой колонкой и ремнями безопасности передних пассажиров. При аварии рулевое колесо «втягивалось» в приборную панель, а ремни натягивались — чисто механически, за счет движения мотора при деформации кузова.

Конечно, автомобиль также полагался на опциональный полный привод Quattro с блокировкой дифференциала и очень приличный набор двигателей, включая V 8 4.2 и легендарную рядную «пятерку» с наддувом. Правда, основной спрос пришелся на обычные атмосферные двигатели объемом 2,0 и 2,3 литра мощностью до 150 л. с участием.

Ауди много сделала для лучшей антикоррозийной защиты кузова и в целом про надежность и долговечность «сотки» можно сказать только хорошее.Все последующие поколения A 6 -, — уже были намного дороже и проблематичнее в обслуживании, иногда даже неоправданно дорого, со всеми этими мультитрониками, DSG и TFSI.

Следует признать, что надежность старой «сотки» во многом объясняется простотой конфигурации. Audi 100 покупали в основном в очень простых модификациях, с двигателями 100-137 л.с. с., без кондиционера и автоматического климат-контроля, а зачастую и без электростеклоподъемников. А вот датчик температуры масла и манометр можно было встретить во многих комплектациях — вариант был довольно распространенным.

На фото: Audi 100 quattro (4A, C4) «1990–94

»

За отличный кузов, недорогие запчасти и феноменальную ремонтопригодность автомобиль высоко ценился во всей Восточной Европе, и только недавно эти машины начали пропадать с улиц. Как ни крути, но ресурс не бесконечен, менять какие-то узлы сложно или просто бессмысленно, учитывая невысокую остаточную стоимость автомобиля. То есть, собственно, время «плетения» уже прошло, но еще можно немного погреться в лучах заходящего солнца его славы.Если вам повезет.

Кузов

Никто не сомневается, что Audi тех лет имеет почти образцовую гальванику, с очень толстым слоем цинка и сплошным слоем краски сверху. Но время не щадит сталь, и защитные слои постепенно разрушаются. В первую очередь это касается всех швов кузова и мест скопления грязи. Даже у очень приличных экземпляров швы порогов и задней части кузова сильно ослаблены, а иногда сварные швы моторного отсека уже тяжело дышат или пережарены.Ведь при сварке оцинкованная сталь испаряется, а если герметик сломается, то влага проникает далеко в шов и начинает свою разрушительную активность.


Фото: Audi 100 North America (4A, C4) «1990–94

С учетом возраста металла кузова для сохранения прочности автомобиля требуется регулярная антикоррозийная обработка и тщательное восстановление всех повреждений лакокрасочного покрытия.

Крыло переднее

цена за оригинал

Не беспокойтесь о ржавых передних крыльях, это не показатель общего состояния, а скорее показатель финансов хозяина: если есть деньги, то меняют регулярно.Просто рундук не очень удачный, собирает грязь, а крылышки гниют по краю. Гораздо неприятнее, если пороги гниют: достаточно один раз собрать грязь и воду — и теперь их придется регулярно менять, и хорошо, если это не «самопал» из волговских деталей (есть такой вариант «колхоз»).

Швы моторного отсека и ниши под лобовым стеклом нужно проверять очень внимательно — возможны неприятные сюрпризы, после которых машину проще отправить на свалку.И если полы и пороги еще можно переварить без особых последствий, то качество работы с любыми швами моторного щита и стоек крыши вызывает сомнения. Ну а ржавчина в багажнике и на задних арках — это классика любой коррозии.


Вообще при покупке авто полный осмотр светится азартом, заглядывая в потаенные уголки. Если вы слышите от продавца отказ в просьбе осмотреть машину на подъемнике с отговоркой «это Ауди — не ржавеет», то можете развернуться и поискать более живую машину.Зачастую внешние панели находятся в очень хорошем состоянии, но швы снизу уже проседают, и машина требует не очень дорогих, но масштабных «сварочных» работ. Без покраски кузова это не так уж и сложно, но возможны нарушения геометрии кузова и внесение в конструкцию десятков новых очагов коррозии … Так что все не так безобидно.

На кузовном ремонте вообще нежелательно экономить. При «бюджетных» работах банально забывают про обычные герметики и зачистки, антикоррозионные и дешевые битумные смеси.При покупке также стоит обратить внимание на то, как были выполнены эти работы, и осмотреть швы с двух сторон. «Сотка» — это как раз тот случай, когда новое китайское железо не всегда лучше старого и проверенного; Часто «донорские» органы машин из южной Европы находятся в отличном состоянии и могут служить дольше.

Кстати, многие автомобили «конструкторы» или имеют проблемы с документами. В отличие от более дешевых серийных Passat B 3, популярных в те же годы, Audi по-прежнему оставалась очень «показной» машиной и очень хорошо управлялась.Криминальных машин очень много, а учитывая сложность регистрации машин с «вставками» и тем более с экспертизой, нужно быть предельно бдительным. Малейшие подозрения в честности продавца — и торг окончен. Цена на запчасти невысокая, а разборка машины не окупит покупку. Достаточно машин с битыми листами и сварными панелями. Конечно, последние десять лет их поголовье сокращалось хорошими темпами, но «отличная машина с периферии» может преподнести «сюрприз».«


На фото: Audi 100 (4A, C4) «1990–94

На фоне возрастных трудностей особых проблем по кузову уже не видно. С запчастями уже не очень гладко: какой-то кузов запчасти нельзя получить с новыми или они стоят дороже самой машины. Но в целом это вопрос времени и тщательности поиска. Обычно можно найти бывшую в употреблении деталь, иногда даже в неплохом состоянии и относительно недорого. Крылья и двери доступны в различных цветах, также в упаковке имеются капоты, бамперы и другие элементы.Стекло и наполнение кузова тоже не проблема.

Салон

Состояние здесь варьируется от «просто отлично» до «свинарник». Хозяева очень разные. К счастью, найти «живые» элементы легко и просто. Если не гоняться за улучшениями в виде кожаных салонов с электроприводами, то все почти зря.

Никаких особых сложностей тоже не припомню, здесь все делается «веками». Самые серьезные проблемы, с которыми придется столкнуться владельцу, — это полностью забитый радиатор печки, протечки патрубков с клапанами, поломки мотора отопителя и вылетевшие штоки.А если будет автоматический климат-контроль, то на самом деле это будет целая проблема.


На фото: Торпедо Audi 100 (4A, C4) «1990–94

Пластик панели приборов тоже трескается — к сожалению, он боится солнца, и для восстановления внешнего вида придется потратиться на покрытие. это с кожей. Существует ненулевой риск, что что-то другое из пластика треснет.

Вообще ломается абсолютно все, но не так уж и часто. Затираются многочисленные кнопки, перегорают лампочки, стираются кожаные кожухи коробки передач и стояночного тормоза, пачкается и рвется коврик на полу.Замки выходят из строя, окна выходят из строя. Не удивительно для старой машины.

Салон обычно требует руки, ведра с мыльной водой и фантазию. И желательно знание дешевых разборок по соседству. А если вы ищете коллекционный предмет, шансы невелики, но они есть. В этих машинах достаточно фанатиков, и иногда все же продают свои очень ухоженные экземпляры, только не забывайте о риске нарваться на «конструктора».

Электрик

Что вы можете сказать об электрической части автомобиля, которому больше 20 лет? Собственно, «приготовьте деньги.«Если за последние десять лет никто не менял стартер, генератор, датчики и не восстанавливал проводку, то все это зависит от вас.

Оптика тоже не заставит вас скучать: фары требуют денег и внимания, замены разъемов, отражателей и стекол. Не меньшего внимания требуют электроприводы дверей и их проводка, микровыключатели, подогрев зеркал, стекол и сидений.

По отдельности все недорого, но если оптом, то выходят очень приличные суммы, а если еще и не самому, а в сервисе, то на Солярис проще платить кредит.В общем, сопоставьте свои возможности с желаниями и требованиями.

К сожалению, редко любое «плетение» не имеет десятка и так давно нерешенных проблем в этой области. Правда, большинство из них совершенно незначительны. Электросистема сложнее жигулевской, но ничего принципиального к ней не привязано, езде не мешает, а ремонтирует любой электрик практически в колхозе.

Основная масса действительно серьезных проблем связана с системами управления впрыском бензиновых двигателей и банальными ограничениями систем самодиагностики старых автомобилей.Что ж, экономия владельцев. Китайские датчики, распределители зажигания, высоковольтные провода и реле могут пить много крови. И специалистов в этой области еще нужно искать. Я знаю одного … Правда, в Беларуси. Машины приезжают к нему в таком состоянии, что волосы встают дыбом.

Особый дефицит — расходомеры всех типов, электрические и механические. А поскольку проблема масштабная, то и решают ее довольно серьезно. Так, для самых распространенных «пятерок» 2,3Е можно купить целую «заводскую», а точнее «кооперативную» систему управления впрыском Invent-Jetronic, которая заменит штатную во всех проблемных местах.

Правда, его цена сопоставима с ценой шахматного экземпляра автомобиля, но если вы хотите водить машину и не хотите осваивать новую профессию, то вполне доступный. Также может устанавливаться на четырехцилиндровые двигатели, но для них более популярной «апгрейд» является ВАЗ «Январь», либо просто замена расходомера и других датчиков на так называемые «датчики Победителя» — тоже заводской продукт. что позволяет использовать стандартные ВАЗ и ГАЗ вместо расходомера, ДПДЗ и других.


На фото: Audi 100 Avant (4A, C4) «1990–94

Подобные продукты доступны для Digifant, KE-Jetronic и более новых систем впрыска Motronic от Bosch.Цена везде немаленькая, но иногда это лучший вариант «из коробки», требующий лишь установки.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Для старой машины ничего страшного. Итак, банальный износ и последствия некачественного ухода. Шансы на замену узлов суппорта из-за сломанной арматуры и обрыва резьбы очень высоки. Конечно, износ всей системы обычно высокий, вероятность встретить не китайские детали нулевая. Трубки гниют, а на машинах с АБС ресурс блоков уже на исходе.

Так как все недорогое, особых проблем не представляет, но после покупки обычно много хлопот и так много, поэтому будьте осторожны при осмотре. В силу преклонного возраста в тормозной системе часто бывает много колхозов. Вырезанная АБС — это скорее правило, чем исключение, а неработающий «ручник» — это скорее обычное дело, чем живой. Если все восстановить, то тормозная система для тяжелого седана по современным меркам слабовата.

Подвеска — образец простоты и надежности.Сзади есть балка, а спереди классическая стойка MacPherson с некоторыми доработками. Передний подрамник — это еще и стабилизатор поперечной устойчивости. Решение не самое удачное по ресурсу вводов, но с инженерной точки зрения выглядит красиво.

Рычаг нижний передний

цена за оригинал

Враг одноразовый. Цена на элементы дешевая, а ресурс оригинала по легендам составлял более ста тысяч километров.Сейчас уже давно китайские запчасти одни из самых дешевых, о ресурсе говорить не приходится. Но если подойти к этому с умом, то, скорее всего, особых хлопот подвеска не доставит.

Кстати, в хорошем состоянии машина вообще не катится, нужно просто установить хорошие амортизаторы, а не гонять двадцатилетнюю. Управляемость, опять же, сильно зависит от состояния подвески, как и комфорт. Все заморочки с колейностью и стуком обычно связаны со стилем обслуживания.При хороших запчастях и сервисе машина радует как железобетонной устойчивостью на прямой, так и тишиной в салоне.

Рулевое управление особых сюрпризов не преподнесет. Трубы гниют, и это типично для автомобилей Audi / VW тех лет, а после пробега 200-300 тысяч рельсы уже текут. А насосы ГУР начинают завывать от грязного масла и его низкого уровня. Стоимость ремонта невысока, но по сравнению с ценой автомобиля сумма значительная.


На фото: Audi 100 (4A, C4) »1990–94

Впрочем, это касается любых работ над Audi 100 C 4. Для большинства автомобилей, продаваемых на« второстепенном », минимальный набор работ по кузову, салон, подвеска и тормоза с самыми дешевыми запчастями выходит в 40-60 тыс. руб. Не так уж и дорого, если не учитывать, что это треть, а то и половина стоимости автомобиля. «ездить по дорогам, от полигона, который отделяет только нежелание хозяина пересесть на общественный транспорт.

А как же моторы?

Я подробно расскажу о двигателях и трансмиссиях. Изначально у этой машины отличные двигатели, но … вы, наверное, уже догадались. Возраст берет свое.


Ржавеет ли оцинкованная сталь? | Монниг Индастриз


Если ржавчина вызывает беспокойство, используйте металл, который не подвержен коррозии, или нанесите покрытие из металла, который не подвержен коррозии. Металлы, которые не ржавеют, — если смотреть на вас, нержавеющая сталь — влекут за собой снижение стоимости, а часто и снижение производительности.Покрытие позволяет использовать более дешевый металл, который зачастую легче обрабатывать. Краска — это первое покрытие, которое приходит на ум, когда нужно защитить низкоуглеродистую сталь, но она не держится очень долго. Это приводит нас к гальванизации и к вопросу на миллион долларов: ржавеет ли оцинкованная сталь?

Короткий ответ: да, и тоже нет. Гальванизация — это цинковое покрытие, наносимое поверх стали. Он предотвращает ржавчину и коррозию намного дольше, чем краска, часто на 50 или более лет, но со временем эта коричневая гниль установится.Хотите знать почему? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Как цинкование предотвращает ржавчину

Начнем с некоторых определений. Коррозия — это то, как металл разрушается, когда кислород атакует поверхность. Ржавчина — это особый вид коррозии железа. Кислород создает оксид железа, который отслаивается от тела металла, подвергая свежий металл воздействию кислорода.

Металлы, которые не ржавеют, например алюминий и нержавеющая сталь, образуют на поверхности оксидный слой. Это препятствует дальнейшей коррозии.Другой металл, который окисляется без ржавчины, — это цинк, и цинк интересен тем, что хорошо связывается со сталью.

Итак, если вы хотите, чтобы сталь держалась дольше, чем краска, покройте ее слоем цинка. И это гальванизация.

Цинк предотвращает попадание кислорода и воды на сталь под ним. Для этого сначала на поверхности образуется слой оксида цинка. Когда присутствует влага, она превращается в карбонат цинка. Это придает металлу тускло-серый налет, который не растворяется в воде, и предотвращает дальнейшие химические изменения.

Так почему же оцинкованная сталь не может служить вечно? Продолжай читать.

Факторы, влияющие на оцинкованную сталь

Сказав, что карбонат цинка нерастворим, это не совсем так. При определенных условиях он будет медленно разрушаться. К ним относятся:

  • Относительная влажность выше 60%. (Тропическая среда, теплицы, используемые для выращивания тропических растений)
  • Натрия хлорид (соль) в воде или воздухе. (Морская или прибрежная среда.)
  • Ситуации, когда покрытие часто намокает или намокает.(Например, автомойка.)
  • Загрязнение атмосферы диоксидом серы в городской среде.
  • Воздействие сероводорода из вулканов, горячих источников, природного газа и канализационного газа.
  • Сильные щелочи, такие как гипс и цемент (особенно портландцемент), поскольку они содержат хлориды и сульфаты.
  • Сток кислых дождевых вод с крыш с деревянной черепицей
  • Мох и лишайник, которые удерживают влагу и создают микроклимат с высокой влажностью.
Влияние местных условий окружающей среды

Когда вы думаете об использовании оцинкованной стали, важно учитывать местные условия.В частности, подумайте о:

  • Воздух. Высокая или низкая влажность, воздействие соли, кислот или промышленных загрязнителей. (Пустынный воздух: не проблема. Тропический город: потенциальная проблема.)
  • Почва. Закапывание оцинкованной стали в почву (например, в основу столба забора) подвергнет ее большему воздействию влаги. Однако величина удара во многом зависит от типа почвы и общих условий (илистая и влажная или песчаная и сухая).
  • Температура. Сама по себе высокая температура не разрушит цинк, если температура его плавления ниже 787 ° F (420 ° C).Однако это фактор ускорения в сочетании с такими коррозионными факторами, как влажность и промышленное загрязнение. Низкие температуры никак не влияют на оцинкованное покрытие.
Как долго это нужно?

Так ржавеет ли оцинкованная сталь? Ответ — да, но очень медленно. На самом деле, достаточно медленный, поэтому обычно это не проблема. Вот почему оцинкованная сталь используется в течение последних 2000 лет, и поэтому она, вероятно, подойдет для вашего применения.

Что такое оцинкованная сталь? | Ржавеет ли оцинкованная сталь?

Если вы новичок в мире поставок металла и стали, возможно, вы слышали слово « гальванизировать» несколько раз. Но что значит оцинковка? Tampa Steel and Supply здесь, чтобы предоставить вам всю информацию, необходимую для понимания процесса цинкования, его использования и преимуществ.

Что означает оцинковка?

Цинкование — это процесс нанесения защитного покрытия на сталь или железо.Покрытие сделано из цинка и используется для предотвращения образования ржавчины. Гальванизация важна, поскольку она обеспечивает длительную защиту изделий из стали и чугуна.

Как гальваника защищает основной металл под ней?

1. Цинковое покрытие предотвращает попадание коррозионных веществ, таких как кислота (например, кислотный дождь), на металл под ней.

2. Оцинковка защищает от ржавчины. Когда покрытие поцарапано, цинк по-прежнему «жертвует своим анодом» легче, чем основной металл, что защищает его от ржавчины.
Узнайте больше о том, как и почему ржавеют металлы, в нашем блоге: Какие металлы ржавеют?

3. Цинк защищает металл, корродируя быстрее, чем основной металл. Иногда в оцинкованный металл добавляют специальный ингредиент, называемый «хроматом», который заставляет его коррозировать еще быстрее. Может показаться, что это не то, что вы хотите, но помните, что коррозия цинка до металла — это то, что защищает металл под ним от ржавчины.

Нужен специальный металл или нестандартный размер для вашего проекта?
Позвоните в Tampa Steel & Supply по телефону (813) 241-2801, чтобы обсудить ваш проект.

Вы можете определить, когда металл оцинкован, потому что цинк образует на нем характерный узор, называемый «блестками».»

Откуда взялось слово« гальванизировать »?

Слово «гальванизация» произошло от имени итальянского ученого Луиджи Гальвани. Сегодня «гальванизация» в основном относится к процессу покрытия основных металлов цинком, но раньше это был термин, описывающий «поражение электрическим током».

Луиджи Гальвани изучал «биоэлектричество», то есть то, как нервы и ткани внутри нашего тела создают электрические схемы и реагируют на них. Он впервые обнаружил, что тела создают электричество, когда он ударил по ноге мертвой лягушки электрической искрой, и мышцы подергивались.

Что такое процесс гальванизации?

Существует несколько способов цинкования металла. Самый распространенный метод — это горячее цинкование. Этот метод гальванизации создает красивый толстый слой цинка поверх основного металла, что делает его особенно устойчивым к коррозии. По большей части процесс горячего погружения не приносит в жертву структурной целостности металла, но некоторые очень высокопрочные стали марки могут иметь водородное охрупчивание.

Сталь, используемая в кузовах автомобилей, также оцинкована, но, поскольку после этого необходимо наносить слои декоративной краски, используется другой процесс цинкования.Это связано с тем, что слой цинка, полученный методом горячего погружения, слишком толстый и вызывает проблемы с адгезией краски.

Вместо этого в автомобилях используется процесс электрогальванизации. Раствор соленой воды (физиологический раствор) и цинка помещается в емкость, и внутрь погружается сталь или основной металл. Электрический ток проходит через ванну, и цинк связывается с основным металлом!

Специальная форма цинкования, называемая шерардизацией, используется для создания цинкового покрытия на изделиях из железа или меди.Он был создан металлургом Шерардом Осборном Купер-Коулз и запатентован около 1900 года.

Металлические детали, которые должны быть оцинкованы, помещаются внутрь закрытого вращающегося барабана вместе с цинковым порошком, а иногда и наполнителем, например песком. Затем барабан перегревается до 500 ° C. При температуре выше 300 ° C цинк превращается в пар — и этот пар проникает в металл, вращаясь внутри барабана.

Этот процесс также называют «сухим цинкованием», поскольку не используются жидкости.

Вероятно, именно столько мелких деталей в вашем доме, например, шурупов, гаек и болтов, было оцинковано.В этом процессе не используется водород, поэтому во время этого метода цинкования не может произойти водородное охрупчивание.

5 Преимущества цинкования металла

Если вы хотите купить сталь для своего следующего проекта, подумайте о выборе оцинкованной стали. Оцинкованная сталь обладает многочисленными измеримыми преимуществами, включая следующие:

1. Экономичность: Выбор оцинкованной стали на начальном этапе может показаться более дорогостоящим, но в долгосрочной перспективе это отличное вложение. Более того, цинкование на самом деле дешевле, чем многие другие защитные покрытия для стали.

2. Низкие эксплуатационные расходы: Сталь без защитного покрытия требует большего ухода для поддержания внешнего вида и структурной безопасности продукта.

3. Долговечность: Покрытия из оцинкованной стали могут иметь ожидаемый срок службы до 50 лет и выдерживать воздействие городских и прибрежных зон.

4. Непревзойденная защита: Каждый дюйм оцинкованной стали защищен, включая острые края и труднодоступные щели.

5.Fast: Процесс цинкования быстрый и легкий. Фактически, полное защитное покрытие может быть нанесено всего за несколько минут.

Как можно использовать оцинкованный металл?

Оцинкованный металл используется везде!

Кузова автомобилей и многих велосипедов изготавливаются из оцинкованного металла. Некоторые трубы для питьевой воды по-прежнему изготавливаются из оцинкованной стали. Холоднокатаный листовой металл также часто оцинковывают.

Гайки, болты, инструменты и провода всех видов теперь оцинкованы, потому что это дешевый процесс, который определенно помогает продлить срок службы металла!

Оцинкованная сталь, в частности, часто используется в современных зданиях со стальным каркасом.Оцинкованная сталь также используется для создания таких конструкций, как балконы, веранды, лестницы, лестницы, проходы и т. Д.

Оцинкованный металл — отличный выбор, если после завершения ваш проект будет жить на улице. Заборы, крыши, пешеходные дорожки — все это отличный выбор для оцинкованного металла!

Свяжитесь с Tampa Steel & Supply для оцинкованной стали

При всех доступных вариантах выбор подходящего металла для вашего следующего строительного проекта или декоративного дизайна может быть трудным, но вы не ошибетесь, выбрав оцинкованную сталь! Оцинкованная сталь не только имеет стильную отделку, но и обеспечивает надежную защиту от износа и ржавчины.

Нужна помощь в выборе подходящей продукции? Tampa Steel & Supply может помочь! Узнайте больше о защитных покрытиях, которые мы предлагаем здесь, или свяжитесь с нами сегодня для всех ваших потребностей в стали!

Сделайте запрос онлайн
или позвоните в Tampa Steel & Supply по телефону (813) 241-2801

Как покрасить оцинкованную сталь за 4 простых шага

Если вы когда-либо пробовали красить оцинкованную металлическую поверхность, вы знаете, что это не так хорошо работает. Правда в том, что краска не прилипает к оцинкованной стали.Слой цинка, оставшийся на металле после процесса гальванизации, предназначен для уменьшения коррозии, но он также отталкивает краску, в конечном итоге вызывая ее отслоение или осыпание.

К счастью, выход есть. Вы все еще можете нанести слой краски на свою оцинкованную металлическую поверхность, если у вас есть несколько важных бытовых инструментов и вы выполните следующие простые шаги:

1. Очистите поверхность.
Цель состоит в том, чтобы удалить пыль, грязь или другие твердые частицы, которые могут повлиять на текстуру металлической поверхности.Независимо от того, из какого материала, трудно нанести надлежащий слой краски, если вы закрашиваете кусочки и частицы.

2. Представьте свое секретное оружие
Секрет окраски оцинкованной стали — это белый уксус. Если у вас есть кухня, то, вероятно, у вас уже есть это удобное решение. Белый уксус одновременно эффективен и нетоксичен, поэтому его гораздо безопаснее использовать, чем обычный промышленный растворитель. Все, что вам нужно сделать, это просто нанести уксус на чистую тряпку, а затем протереть оцинкованную поверхность.Кислотность уксуса вступит в реакцию с металлом, обработав поверхность, чтобы улучшить адгезию краски.

3. Выберите тип краски
В зависимости от типа краски, которую вы выбрали, вам может потребоваться или не потребуется грунтовать поверхность. Некоторые люди используют акриловую латексную краску, которая не предназначена специально для оцинкованного металла, поэтому перед покраской рекомендуется загрунтовать поверхность. Краски, предназначенные для оцинкованных поверхностей, потребуют меньше подготовительных работ и будут лучше держаться, чем другие виды красок.Не используйте краски на алкидной основе или грунтовку на масляной основе.

4. Красьте прочь!
Теперь, когда ваша поверхность подготовлена ​​и у вас есть все необходимые инструменты, пора рисовать. Процесс окраски на самом деле очень прост, потому что поверхность оцинкованной стали относительно гладкая и однородная.

Оцинкованная сталь — отличный материал для использования в различных инструментах, продуктах и ​​проектах, и он экологически безопасен. Фактически, примерно 69% стали перерабатывается в Северной Америке каждый год.Хотите поменять цвет? Без проблем. Просто следуйте инструкциям, перечисленным выше.

Ржавеет ли кузов Равона? Оцинкованный? Какое качество окраски кузова? Гостевая Daewoo Gentra оцинкованный кузов

Корейский производитель Daewoo славится своими бюджетными и надежными автомобилями. Большинство из них — «Матиз» и «Нексия». Они составляют большую часть рынка в России. Но в 2013 году на смену Нексии пришла новая машина — «Дэу Джентра». Автомобиль выпускается по сей день.Производитель позиционирует «Джентру» как самый доступный седан гольф-класса. Но стоит ли покупать автомобиль Daewoo Gentra? Отзывы реальных владельцев, фото, обзор и характеристики смотрите далее.

Внешний вид

Дизайн этого седана полностью скопирован с Лачетти первого поколения. Сам автопроизводитель этого не скрывает. Внешний вид Gentra идентичен Chevrolet: наклонные фары, обтекаемый бампер и гладкая крыша. На оборотной стороне тоже был обнаружен плагиат.Крышка багажника и фары в точности как у «Лачетти» в кузове седан.

Как отмечают в отзывах, экстерьер автомобиля к настоящему времени достаточно устарел. Дизайн затерялся где-то в 2000-х. Поэтому о современных линиях и выразительных формах говорить не приходится. С другой стороны, не стоит критиковать машину, которая продается по цене ВАЗ (кстати, цены и комплектацию мы рассмотрим в конце статьи).

Кузов и коррозия

Производитель отмечает, что толщина металла колеблется от 0.От 75 до 1,8 миллиметра. Причем корпус выполнен из листа с антикоррозийным покрытием. Как отмечают отзывы владельцев, «Дэу Джентра» действительно хорошо защищена от коррозии. Ржавчина не просвечивает даже на моделях первых лет выпуска. Кузов гниет не так, как на оригинальной корейской «Нексии». Но что касается пробелов, то здесь корейцы упустили. Очень много нареканий от владельцев вызывают зазоры между крыльями, фарами и дверьми.

Габариты, клиренс

Автомобиль, судя по габаритам, относится к С-классу.Итак, длина корпуса составляет 4,5 метра, ширина — 1,72, высота — 1,45 метра.

Что действительно радует, так это высокий клиренс. Об этом отмечают отзывы таксистов. «Дэу Джентра» на стандартных 15-дюймовых колесах имеет клиренс 16 сантиметров. Также у машины очень короткие бамперы, что позволяет без проблем лазить по бордюрам.

Салон

В салоне машина выглядит скромно, но сидеть в ней достаточно приятно. Смущает разве что характерный звук закрывающихся дверей.И такое бывает даже на новых машинах, об этом говорится во многих обзорах. Daewoo Gentra выпускается в разных комплектациях, отличить которые можно по наличию или отсутствию деревянных вставок на панели и дверных картах. Довольно странное сегодня решение — здесь гораздо выгоднее смотрелись бы алюминиевые или хромированные вставки. И все же дерево — это пережиток моды 90-х. Что касается качества материалов отделки, то пластик не жесткий, что радует. Шумоизоляция тоже на уровне. Правда, пара дополнительных листов утеплителя в районе передних арок «Джентр» не помешала бы.Руль регулируется в двух плоскостях. Правда, это доступно не во всех комплектациях автомобилей.

Есть проблемы с салоном в Daewoo Gentre? Отзывы отмечают плохую работу кондиционера. С завода в него заправляют немного фреона, который со временем уже испаряется. Чтобы кондиционер нормально остыл, придется самому сходить в сервис и заправить хладагент. Кстати, на осушителе Gentra использовались некачественные уплотнительные кольца.Через них просачивался фреон вместе с маслом. По отзывам, это болезнь всех седанов Дэу Джентра. Утечка масла из системы кондиционирования привела к поломке компрессора. Многие меняли его по гарантии. Но владельцам старых моделей придется ремонтировать все за свой счет.

Багажник

Объем багажника 405 л. Хорошая новость — небольшая погрузочная высота и наличие ниши для полноразмерной запаски. Кроме того, можно расширить объем, сложив спинки задних сидений… В результате можно разместить до 1226 литров багажа.

Силовая часть

Как и остальные модели, Daewoo Gentre не имеет большого разнообразия двигателей. Итак, седан укомплектован одинарным бензиновым двигателем на 107 лошадиных сил … Это 1,5-литровый мотор с 16-клапанной системой газораспределения. Этот агрегат комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым автоматом.

Тактико-технические характеристики

Полтора литровый мотор в плане динамическими характеристиками не огорчает, говорят отзывы.«Дэу Джентра» разгоняется до сотни примерно за 11,5 секунд на механике. С автоматом — секундой позже. Конечно, не стоит ожидать от такого мотора значительной мощности. Но для того, чтобы оставаться в потоке, этих характеристик вполне достаточно. Максимальная скорость 180 километров в час.

А вот по расходу топлива здесь цифры для владельцев существенно разнятся. Итак, наиболее экономичный расход получается на «Дэу Джентр» с механикой. Отзывы говорят, что по трассе без кондиционера машина тратит около 6.9 литров на сотню. Но пулемет прожорливее. По трассе этот показатель на литр больше. В городе расход достигает 12 литров. А зимой с прогревом даже больше — 14 на сотку. Ввиду этого многие владельцы переводят машину на газ. Это дает значительную экономию. На газ машина тратит примерно столько же.

Есть проблемы?

Если говорить о коробчатом автомате «Дэу Джентри», отзывы нареканий не содержат. Раз в 60 тысяч нужно менять в нем масло и все.Коробка не пинает и переключает передачи четко. Механика здесь совершенно вечная, говорят владельцы. Эта конструкция проверена годами и используется со времен Lacetti.

Но ЭБУ двигателя иногда вызывает проблемы. Данный агрегат расположен в месте, куда постоянно попадает грязь, вода и пыль. Поэтому часто выходит из строя ЭБУ, и из-за банального окисления контактов. В результате автомобиль может выйти из строя на холостом ходу или полностью заглохнуть посреди дороги.

Другая проблема касается генератора. На Gentra это недолго. Подшипник часто выходит из строя, из-за чего под капотом слышно характерное гудение троллейбуса. Причем у владельцев эта проблема возникает с разной периодичностью. Кому-то после 5 тысяч, кому-то после 70.

Цены, комплектация

В России этот автомобиль продается в нескольких модификациях:

  • Комфорт.
  • Оптимум.
  • Элегантный.

Базовый будет доступен по цене 540 тысяч рублей.В список опций входят:

  • Боковые зеркала с подогревом.
  • ГУР.
  • Иммобилайзер.
  • Две передние подушки.
  • Штампованные диски 15 дюймов.
  • Аудиоподготовка для шести динамиков.
  • Противотуманные фары.
  • Электрические стеклоподъемники и зеркала.

Роскошная версия «Элегант» доступна по цене от 670 тысяч рублей. Здесь доступны кондиционер, АБС, сигнализация, регулировка руля в двух положениях, литые диски, акустика на шесть динамиков с магнитолой, подогрев передних сидений и отделка салона «премиум».На каждый автомобиль дается гарантия сроком на пять лет или 150 тысяч километров.

Подводя итог

Итак, мы выяснили, какие отзывы и характеристики у седана Дэу Джентра. Главное преимущество Gentra — это цена. Ведь за 540 тысяч рублей по сути вы получаете «Шевроле Лачетти» с проверенной коробкой передач, надежным шасси и очень комфортным салоном … Во многом этот автомобиль превосходит Ладу, поэтому без Джентра точно не останется. потребность.Стоит ли покупать такую ​​машину? Этот автомобиль станет идеальным выбором для тех, кто хочет получить новую беспроблемную иномарку за небольшие деньги. «Джентра» — хорошая машина для повседневной жизни, но выделиться на ней точно не получится. Его внешний вид слишком стар.

Ржавчина на автомобилях, которые производились в Узбекистане на заводе GM Uzbekistan — проявляется после нескольких лет эксплуатации автомобилей предыдущего поколения и других моделей. Потенциально подвержен коррозии металлов из-за сильнодействующих реагентов на дорогах России.

Будут ли ржаветь новые машины Равона? Ведь Nexia, Gentra, P2 и P4 собираются на одном заводе в Узбекистане?

Как сообщает пресс-служба завода-производителя, на заводе произведена реконструкция и замена оборудования, что позволило улучшить технологические процессы окраски. Сейчас используются современные технологии и процессы, позволяющие значительно улучшить качество лакокрасочного покрытия автомобилей Ravon. Если говорить конкретно о технологическом процессе, то на заводе внедрены туннели для защиты от пыли, части тела теперь тщательно очищены, а самые основные процессы проходят с высокой степенью автоматизации.

Состав краски кузова для всех моделей Ravon

Согласно инфографике, он состоит из таких компонентов как:

  1. Лак (40-50 мкм)
  2. Эмаль (10-15 мкм)
  3. Электростатическая грунтовка (30-40 мкм)
  4. Катофорез почвы (18-32 мкм)
  5. Защитный металлический слой «Под пальто ГВХ-170 УБК» (минимум 500 мкм)

При этом толщина слоя защитного материала днища и нижней стороны герметика ПВХ поливинилхлоридного стойкого к истиранию покрытия составляет не менее 300 мкм.

Кузов оцинкованный

На официальном сайте ravon.ru посетители часто задают этот вопрос, на что получают ответ примерно следующего содержания:

«Детали корпуса штампованы из специального стального листа с антикоррозийным покрытием. Новая технология. Не оцинкованный. Благодарим Вас за обращение к нам. «

Причем там же указано, что автомобили идут с трехлетней гарантией на кузов, производитель обязуется проводить бесплатные ремонтные работы на элементах кузова, которые были повреждены из-за коррозии в течение 3 лет, но с оговоркой. что машина эксплуатировалась в нормальных условиях, а также регулярные проверки и ТО проводились в срок по сервисной книжке.Если в сервисной книжке все работы задокументированы, но тем не менее, коррозия появилась, из-за производственных дефектов, и началась именно под слоем лакокрасочного покрытия, что впоследствии привело к сквозным повреждениям.

Итог. Как видите, производитель в курсе проблем автомобилей прошлых поколений. И предпринял все необходимые шаги для улучшения антикоррозионных свойств кузовных деталей. Конечно, забегая вперед, сложно сказать, что будет через 5-7 лет эксплуатации, но, на наш взгляд, в ближайшие 3-5 лет мы не увидим эти автомобили с ржавчиной на кузове.

Многие потенциальные пользователи автомобилей Ravon, например, на форумах в отзывах о механике Ravon P3 имеют нелестные, мягко говоря, высказывания о покрытиях их кузовов и надежности антикоррозийной защиты.

Говорят, трупы массово «цветут», и, как и положено, весной, поскольку российские дороги зимой обслуживают, используются сильнодействующие реагенты.

В данном обзоре предпринята попытка собрать актуальные вопросы к представителю Узбекского автозавода в России, его ответы, а также некоторые пояснительные комментарии экспертов.

Вопрос … Интересно, а как насчет коррозионной стойкости кузовных деталей Ravon? Корпус P2 оцинкован? Есть ли у производителя гарантийные обязательства на перфорационную коррозию?

Ответ. Начну, если можно, с последнего вопроса. Наш концерн обязуется проводить бесплатные работы по восстановлению покрытия элементов кузова, поврежденных коррозией, в течение трех лет после покупки автомобиля. Другими словами, мы предоставляем трехлетнюю гарантию.

Однако выдается в тех случаях, когда эксплуатация автомобиля осуществляется в нормальных условиях, если в сервисной книжке есть отметки о проведении как проверок, так и технического обслуживания в сроки, установленные нашим заводом. В этом случае коррозия должна быть результатом заводского дефекта. Иными словами, когда разрушение металла в виде сквозного повреждения произошло под слоем покрытия.

Что касается ответа на первый вопрос о цинковании кузова, то в нашем концерне используется штамповка деталей кузова из специального металла, листы которого имеют современное антикоррозийное покрытие.Это совершенно новая и очень эффективная технология. Однако это не так, чтобы его можно было назвать оцинкованным.

Вопрос. Первые модели Ravon имели недостатки, связанные с защитой кузовных частей. Что сделала концерн для устранения этих недостатков при выпуске последующих моделей? В частности, оцинкован корпус Ravon P3 или нет?

Ответ. В соответствии с традицией руководства нашей компании чутко и быстро реагировать на комментарии и претензии наших клиентов.Более того, мы им за это благодарны. На заводе проведены ремонтные работы в области покрытия кузовных деталей.

Покрытие теперь имеет четыре защитных слоя:

  • для защиты от коррозии используется такая технология, как каторез грунта;
  • для защиты частей тела от электростатических повреждений используется специальный грунт;
  • Следующий защитный слой, который наносится на тело, — эмаль. Это основной цвет кузова;
  • и лак, защищающий эмаль и придающий деталям корпуса полированную поверхность.

Таким образом, комплексное покрытие кузова имеет достаточные возможности для надежной антикоррозийной защиты без цинкования.

Комментарий эксперта. Что касается покрытия катофереза, то эта технология давно применяется за рубежом и сравнительно недавно в отечественном автопроме, в частности на Lada Grant и Kalina.

Катоферез — это электролитическая реакция, сопровождающаяся физико-химическими процессами. В этом случае корпусная часть погружается в контейнер, соединяя анод с деталью, а катод со стенками контейнера.В процессе электролиза на детали наносится и закрепляется специальный грунт.

Порядок выполнения технологии катофереза ​​следующий:

  • сначала очищают поверхность частей тела от оксидов;
  • удалить жирные пятна;
  • проведена активация металлических поверхностей;
  • погружение в емкость, где происходит катоферез;
  • полоскание частей тела после катафереза;
  • Сушка
  • осуществляется в специальных термокамерах.

После этого на детали корпуса наносят оставшиеся слои покрытия.

Вопрос. Кузов Ravon P4 оцинкован?

Ответ. Спасибо за вопрос. Концерн уделяет большое внимание антикоррозийной защите кузовов автомобилей, и модельный ряд P4 не исключение. Особенность новой технологии защиты кузова, которую недавно внедрил наш завод, заключается в том, что стальной лист, из которого штампуется кузов, имеет специальное покрытие от коррозии.Хотя это не имеет ничего общего с цинкованием, оно не менее эффективно, чем цинкование металла.

Если конкретизировать процесс защиты, то в концерне введены специальные туннельные секции для защиты частей тела от пыли, они тщательно очищены от различных загрязнений, автоматизированы работы по катоферезу и нанесению защитных покрытий.

У «Джентра» на российском рынке история, пожалуй, уникальная и яркая. Вдумайтесь: машина остается на рынке, уже сменив третью марку! Начав продаваться как Chevrolet Lacetti, седан с небольшими переделками и заменой двигателя превратился в Daewoogentra, а совсем недавно сам бренд Daewoo стал Ravon.Отсюда нестандартная история со статистикой «детских болезней»: специально для «Равона» он еще не созрел и не повзрослел, поэтому проще ориентироваться на отзывы владельцев «Джентры», которым все еще остается Daewoo. . Проследить наследственность «болячек» и понять, какие из них уже вылечили, нам помогли отзывы владельцев и сотрудников сервисных центров, знакомых с автомобилем.

Неисправность кондиционера

Пожалуй, одна из самых распространенных проблем с Gentra — кондиционер, который перестает работать или быстро перестает работать.Пробег, на котором владельцы обнаружили эту неисправность, зависел от сезона: например, купившие машину зимой могли ездить все холодные месяцы, не подозревая, что возникла проблема. Но для тех, кто купил машину в жару, проблема стала очевидной сразу.

«Машину купил зимой, проверить работу кондиционера без специальных приборов было невозможно, так как на улице холодно, летом, когда пришла жара, я включил кондиционер, а из туда дул теплый воздух.Поехал в автосалон, ремонт по гарантии, меня туда затолкали. часов, потом машину отдали, сказали, что на заводе забыли залить фреон. После этого летом кондиционер включился всего пару раз (это была ошибка), потому что, включив год позже я понял, что кондиционер снова выдает теплый воздух. в гарантии мне отказали, якобы гарантия всего год или 20 000 пробега … », — владелец Daewoo (Ravon) Gentra под ником Роман.Андронов рассказывает свою историю на сайте auto.ru.

Кондиционер перестал работать из-за того, что закончился фреон, благодаря чему кондиционер выполняет свои обязанности. Как жаловались владельцы, производитель изначально «пожадничал» с количеством заправленного в кондиционер фреона, а тот, что был в системе, постепенно «убежал» вместе с компрессорным маслом из-за некачественных уплотнительных колец на кольцах. сушилка — в холодную погоду деформировались уплотнения и нарушалась герметичность системы.Именно эти кольца производитель менял активно и массово, попутно, в обычном порядке, заправляя кондиционер. Однако проблема часто возвращалась: качество колец не улучшалось, и со временем они снова начали «сливать» фреон и масло. Более того, уход смазки из системы кондиционирования иногда приводил к поломке компрессора.

Как говорят механики, после 2015 года статистика протечек выправилась: качество уплотнительных колец стало выше, и кондиционер работает исправно, не давая масла с фреоном никуда уходить.Однако некоторые владельцы могут поспорить с этим утверждением: часто после холодов проблема текущих кондиционеров возвращается, и к этому времени гарантия, как правило, уже истекла. В этом случае многие меняют заводские уплотнительные кольца на более толстые аналоги. Что ж, в рамках гарантии проблемы с кондиционером все равно устраняются без проблем бесплатно для клиента.

Отказ ЭБУ

«Джентра — дырявые мозги» — можно было услышать в адресе машины.Такая важная деталь, как электронный блок управления, оказалась чуть ли не самым слабым местом моторного отсека. Он оказался открытым для всех ветров, воды, грязи, — словом, всего, что хоть как-то попало под капот во время движения. При этом «начинка» блока ничем не защищалась, поэтому легко могла сломаться, «закиснуть» от влаги. Производитель, правда, вовремя заметил проблему, но случались и печальные варианты развития этой истории. «Да, действительно, застряв посреди дороги, я понял, что совершил огромную ошибку.Забыл сфотографировать сгоревшие мозги моей Джентры. Машину отбуксировали к дилеру с помощью моих друзей, и в течение 3 недель машина находилась в ремонте. Блок ЭБУ, на котором сгнили контакты, мне показали в первый день ремонта … », — написал, например, пользователь shatana на форумеgentraclub.ru.

Официальные дилеры, правда, успокаивают. : У Gentra действительно была такая проблема с электроникой, но она встречалась только на первых партиях машин — тех, что были еще Daewoo.Владельцев приглашали в сервисные центры для проверки состояния ЭБУ и, при необходимости, герметизации разъема блока управления. В производстве приняты соответствующие меры, усилен сборочный контроль. Так что на новых авто (а это уже Равон) таких проблем возникнуть не должно.

Достаточно интересным в этой истории является то, что многие владельцы на всякий случай взялись защищать блок управления двигателем собственными силами — огромное количество вариантов различных защитных экранов и ящиков из подручных средств (кусочки банок, пластмасса ящики и др.) были предложены. Некоторые не поленились даже приготовить металлическую защиту (!), После чего «мозги» машины оказались не столько влагой, сколько пулями было не страшно.

Вода под задним сиденьем

И эта проблема появилась у «Джентры» в самом первом ее воплощении — в те далекие времена, когда это был еще седан Chevrolet Lacetti. На некоторых машинах после стирки или езды под сильным дождем поролон заднего дивана внезапно начал отсыревать — изредка возникающая эта странная и неприятная особенность «по наследству» передавалась модели Gentra вместе с кузовом.

«Так вот и меня эта проблема задела. Немного влаги и влажного поролона дивана.
В принципе не было ничего удивительного, я был готов …», — пишет пользователь gpit в соцсети drive2.ru.

Официальные дилеры оперативно узнали о проблеме и начали принимать меры. Как выяснилось, причиной утечки стал негерметичный шов на чашках задних опор. Более того, специалисты успокаивают: силовая структура корпуса в полном порядке, и в целом речь идет о дыре буквально в несколько миллиметров в диаметре.Так что волноваться все равно не о чем: задняя подвеска на хорошей яме, ни салон, ни багажник не уедут.

Что касается решения проблемы, то оно простое: чиновники бесплатно промазали швы герметиком — правда, периодически «затопляя» салон в поисках течи. К тому же эта проблема характерна не для всех без исключения экземпляров Gentra, а для отдельных партий. Теперь контроль качества в производстве был усилен, и производитель разобрался с текущими опорными стаканами.

Двери плохо закрываются

У владельцев

Gentra очень много претензий к качеству сборки кузова и салона, и они настолько разнообразны, что составить систематизированный список не так-то просто: кому-то не нравятся плохо выставленные зазоры, провисающие / выступающие / проседающие бамперы, кому-то плохо отрегулированные фары или плохо закрашены бамперы, кто-то жалуется на скрипы и трещины в разных углах салона — словом, у каждого владельца есть пара претензий по этому поводу.Одно из утверждений, с которым согласны многие, — это двери, которые упорно отказываются закрыться «цивилизованными» усилиями. «Смело хлопайте — не сломаете», — шутят хозяева.

«Я недавно стал владельцем этой машины. И первое пока что самое неприятное, с чем мне пришлось столкнуться, три двери из четырех очень плохо закрываются. Детальный осмотр убедил, что дверные замки не были отрегулированы должным образом, «написал пользователь segun73 на форуме Gentra-Club .com.

Многие владельцы действительно винят дилеров в поспешной предпродаже — по крайней мере, после регулировки дверей, у многих ситуация исправилась, и двери стали заметно лучше закрываться.Однако, как говорят сами дилеры, порой не стоит торопиться с выводами — нужно дать машине небольшую «акклиматизацию». На Gentra используются уплотнители из довольно твердой резины, на которые нужно время, чтобы поработать: они могут сначала не дать дверям нормально закрываться, а со временем становятся мягче, и ситуация возвращается в норму.

Что касается кузова в целом, то, как утверждают чиновники, штамповка деталей кузова производится из стального листа с антикоррозийным покрытием. Толщина металла от 0.От 7 до 1,75 мм (силовые элементы толще, несиловые — тоньше), что полностью соответствует ГОСТу. Так что зазоры — это зазоры, а от стремительно разлагающихся кузовов, из-за которых когда-то прославилась Daewoo nexia, Gentra избавилась.

Износ подшипника генератора

«У меня вроде сдох генератор. Аккумулятор разряжается. До этого 3 раза меняли подшипники по гарантии. А машине всего 1 год. Все ремонты по генератору отмечались в сервисной книжке.Потребую замену на новую … », — пишет пользователь под ником Herzen на форумеgentra-club.ru.

Эта проблема, опять же, весьма актуальна для Daewoo Gentra — статистика по Ravons только начинается. формироваться по мере роста пробега приобретаемых машин, но владельцы Daewoo хорошо знакомы с быстро «уставшими» подшипниками генератора. Пробег, на котором это происходит, сильно разнится: были случаи, когда уже из-под капота начинал слышаться неприятный гул троллейбуса на пятой тысяче километров, а кто-то без проблем ездил не один год.

Жалобы владельцев на вышедшие из строя подшипники (уже замененные по гарантии, иногда более одного раза) продолжают периодически появляться на форумах. Те, у кого уже истекла гарантия, предпочитают искать аналоговые версии — например, довольно успешно используют комплектующие от АвтоВАЗа.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть в полной уверенности в том, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль.Но идеальных автомобилей не бывает — и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: просто мы до этого еще не добрались.

Здравствуйте. На свой предыдущий вопрос «Почему у Ravon Nexia R3 нет уплотнения между правым передним крылом и кузовом-монококом? Слева, а не справа», я получил следующий ответ: «… Это конструктивная особенность автомобиль. Спасибо, что связались с нами «. — это было понятно и без этого ответа, но я хотел бы знать, с какой целью это было сделано?

Ответ

Добрый день, Константин Павлович.Эта пломба конструкторами производителя не предусмотрена. Причины сотрудники завода не указывают. Благодарим Вас за обращение к нам.

Коваленко Константин Павлович

Комплектация и технические характеристики

Здравствуйте. Почему у Ravon Nexia R3 нет уплотнения между правым передним крылом и монококовым кузовом? Слева есть, справа нет.

Ответ

Добрый день, Константин Павлович. Это конструктивная особенность автомобиля.Благодарим Вас за обращение к нам.

Артем

Комплектация и технические характеристики

Здравствуйте. Объясните, пожалуйста, значение опции отопления без кондиционера. Если я правильно понял, при отсутствии этой опции печка в машине будет работать совместно с кондиционером, отсюда возникает вопрос, а почему кондиционер стоит на -10 градусах и ниже? Кроме того, это еще и увеличение расхода топлива. Почему меня заинтересовал этот вариант, у меня есть автомобиль Chevrolet Lacheti 2007 года выпуска, у меня есть возможность выключать кондиционер в своих машинах при работающей печке.Машина эксплуатируется в Сибири и при -20 градусах и ниже, у меня никогда не было желания включать кондиционер, а зато чтобы печка была теплее. Мое мнение как потребителя и автолюбителя — отсутствие этой опции в более дорогих комплектациях не логично, чем наличие этой опции в самой дешевой комплектации.

Ответ

Добрый день, Артем. Ваш вопрос не совсем ясен. Вариант отопления без кондиционера в самых бюджетных комплектациях означает, что на машине нет кондиционера.Что касается работы кондиционера при отрицательных температурах, то кондиционер не включается при температуре окружающего воздуха +3 — +4 градуса. Благодарим Вас за обращение к нам.

Юрий Анатольевич

Комплектация и технические характеристики

Доброго времени суток! Автомобиль 2016 года с первых партий. Не работает функция «рассеянное освещение» и «автоматическое закрывание дверей», при движении так что замки сами закрыты, как ни пытаешься настроить в ГУ. Это во всех автомобилях первой партии и эти функции изначально не работают, или можно полностью исключить дилера?

Ответ

Добрый день, Юрий Анатольевич.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *