О мотоциклах ссср: 10 самых народных советских мотоциклов, которые мы помним и любим

Содержание

Советские кроссовые мотоциклы — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

В бывшем Советском Союзе спортивные соревнования по мотокроссу были популярными и для них выпускались мотоциклы с разным объемом двигателя. В сегодняшнем обзоре мы познакомимся с несколькими моделями кроссовых мотоциклов, выпускавшихся в СССР. 

На Ижевском заводе изготавливали мотоцикл Иж-55К для мотокросса в классе до 350 см.куб.  Машина была оснащена форсированным двухтактным двигателем с мощностью до 18 лошадиных сил. Форсировка мотора была выполнена за счет увеличения до 8-9 степени сжатия и большего диаметра проходного сечения карбюратора. Также была улучшена система продувки. Забор воздуха осуществляется с помощью специального приемника в задней части бензобака, чем достигается защита от попадания воды в карбюратор. Зажигание также герметично закрыто алюминиевой крышкой. Также подняты вверх выхлопные трубы с глушителями. Ходовая часть Иж-55К, за исключением специальной шипованной резины на колесах, не отличалась от базовой дорожной машины.

В числе советских кроссовых мотоциклов на базе дорожного К-55 выпускался кроссовый К-55С1, это была наиболее популярная модель в классе до 125 см.куб. Двигатель одноцилиндровый двухтактный с мощностью до 7 л.с., степень сжатия 8,5—9,  форсирован за счет изменения схемы продувки и установки двух карбюраторов. Зажигание, в отличии от дорожного образца, реализовано с помощью магнето. Доработана ходовая часть, усилена рама, подвеска заднего колеса рычажного типа оснащена легкосъемными гидравлическими амортизаторами с резиновыми чехлами. Щиток переднего колеса неподвижный, расположен высоко, что обеспечивает беспрепятственное вращение колеса в условиях сильного загрязнения. На заднем щитке есть дополнительная подушка, что позволяет гонщику изменять посадку. Покрышки специальные с «кроссовым» рисунком для лучшей проходимости по бездорожью. По сравнению с дорожной моделью увеличена емкость бензобака на два литра и обеспечена дополнительная защита систем питания двигателя и зажигания от пыли и воды. В результате всех доработок массу машины удалось снизить на двенадцать килограммов, по сравнению с К-55.

Советские кроссовые мотоциклы в 1970-е годы пополнились еще одной моделью, на этот раз Восход 250У. Двигатель объемом 247,3 см.куб. мощностью 30 лошадиных сил. Он обладает жесткой дуплексной рамой из легированной стали и амортизаторами с повышенным рабочим ходом. В конструкции его применялись легкие сплавы и пластмассы, что позволило снизить вес до 93 килограммов. Специально для этого кроссового мотоцикла на заводе была разработана и изготовлена электронная система зажигания, что обеспечивало надежную работу мотора на всех режимах работы.

Из тяжелых советских мотоциклов для кросса (класс 750 см.куб.) можно отметить созданный на Ирбитском заводе «Кросс-1». Это мощный, (60 л.с.) мотоцикл с коляской. Для этой модели конструкторы разработали совершенно новую коляску. Все ее трубы из легированной стали. Новую форму имеют поручни для колясочника. Обод колеса – 16 дюймов. Новая коляска легче старой на 15 килограммов. Для снижения резких ударных нагрузок в трансмиссии на первичном валу коробки установлен кулачковый демпфер, а на ведущем валу главной передачи – трехлопастная резиновая муфта. Шестерни главной передачи усилены, а карданный вал размещен в герметичном пере задней вилки. Передняя вилка длиннорычажная с гидравлическим демпфером, хорошо поглощающим резкие рывки руля на неровной дороге и обеспечивающим отличную управляемость.

Читайте также:

История мотоциклов Иж — о крупнейшем Российском производителе мототехники.

Любителям старины мотоцикл Иж 56 — очарование ретро.

Еще один советский мотоцикл Ковровец К 175, его обзор в этой статье.

Разработка и производство мотоциклов ИЖ в СССР в 1930-е годы. История России.

В 1928 году инженер Петр Можаров подал официальное предложение об организации выпуска мотоциклов на Ижстальзаводе. Было организовано конструкторское бюро где были спроектированы, изготовлены и испытаны первые мотоциклы Иж. В 1932 году при Наркомате тяжелой промышленности создается комиссия по мотоциклостроению. По ее решению на базе опытных мастерских Ижстальзавода было решено создать Ижевский мотоциклетный завод, который приступил к выпуску мотоциклов ИЖ-7 на базе немецкого ДКВ «Люкс-300». О том, как развивалось производство мотоциклов ИЖ, рассказывается в статье Олега Курихина «С маркой «ИЖ», опубликованной в «Технике-молодёжи» в N6 за 1989 год.


Зимой 1932 – 1933 года на ижевском Опытном мотоциклетном заводе готовились к освоению серийного производства мотоцикла Л-300, рекомендованного советом добровольного общества Автодор и уже выпускавшегося в Ленинграде, на предприятиях треста «Тремасс». Тогда в Ижевск приехали молодые специалисты из Московского механического института, выпускники Нижегородского автомобильного техникума, инженеры с ленинградского завода «Красный Октябрь». Последние и доставили на Опытный мотоциклетный завод необходимую техническую документацию на Л-300.


Л-300 «Красный октябрь»

Однако Ижевские конструкторы, привыкшие к точным техническим заданиям, присущим оружейному делу, нашли в ленинградских чертежах немало ошибок, неувязок. Пришлось взяться за основательную переделку привезенной документации, попутно внося в нее существенные изменения. В результате появились чертежи на во многом новую машину, получившую обозначение ИЖ-7. Эта работа была проделана на столько быстро, что в том же 1933 году удалось собрать 12 мотоциклов этой марки.

Работами руководили выпускник Московского механического института В. В. Рогожин, вскоре ставший главным конструктором и временно главным технологом ОМЗ. Всеволод Вячеславович рассказывал мне, что когда первую десятку ИЖ-7 отправили в торговую сеть, неожиданно для заводчан всю партию вернули – оказалась некачественная система зажигания. Рекламация послужила полезным уроком, дефект оперативно устранили, и на 1934 год завод получил заказ уже на 400 мотоциклов.


Иж-7

Одновременно ИМЗ поручили выпустить, используя мотоциклетный мотор, по 50 мотопил и стационарных двигателей. Изготовить их нужное количество поначалу никак не удавалось, что сказалось и на выпуске мотоциклов – их сделали всего-навсего 111.

Но в следующем году, хотя план и увеличили до 450 машин, заводчане не только выполнили, а и перевыполнили его на… один мотоцикл, причем рекламаций не было – производство удалось наладить.

Год спустя собрали спортивную команду из жен работников завода, вручили ей новенькие ИЖ-7 и отправили в Москву, поручив доставить рапорт об освоении в Ижевске серийного производства. Участвовавший в столь необычном пробеге Рогожин вспоминал:

«Бездорожье не смутило женщин, а вот асфальт на шоссе Москва – Горький разволновал: «Не поскользнуться бы!» Но все обошлось.

В столице мотоциклисток принял Серго Орджоникидзе. Осмотрев ИЖи, нарком тяжелой промышленности предложил удвоить их выпуск, а работники ОМЗ приняли встречный план и сделали 2207 мотоциклов вместо запланированных 1000.

Одновременно улучшалось качество ИЖей. Для этого Рогожин организовал обкатку ИЖ-7 на дистанции 25 км на заводском полигоне, а отдельные машины по долгу гонял в окрестностях города по «ижгрязи». Первое время испытатели каждый день возвращались и объясняли механикам, что нужно отрегулировать. Рогожин предложил испытателям уходить в длительные, на сотни километров пробеги и отмечать в рабочих журналах все, что им приходилось делать в пути – подтягивать цепи, крепить гайки и тому подобное. Потом записи суммировали, анализировали, выявляя таким образом узлы и детали, чаще всего выходящие из строя.

Еще одно существенное обстоятельство. Испытателями, как правило, становились инженеры и конструкторы, участвовавшие в проектировании и изготовлении мотоциклов. Их профессиональные замечания и предложения оперативно передавали в отдел главного конструктора и в рабочие чертежи вносили изменения, одновременно накапливая интересные технические решения.

Например, на ИЖ-7 в процессе испытаний и производства облегчили поршень двигателя, убрав с него дефлектор, изменили форму камеры сгорания и каналов подачи рабочей смеси, заменили фару более мощной, установили стоп-сигнал, аккумулятор, генератор постоянного тока с клиноременным приводом от коленвала. А потом на основе улучшенного мотора сконструировали ИЖ-8, применив на нем обновленную экипажную часть от ИЖ-7 и другие технические решения, созревающие в процессе улучшения прототипа.


ИЖ-8

Поставив ИЖ-8 в массовое производство, заводчане увеличили план на 1000 машин. Спрос населения на эту машину повлек очередную коррекцию плана: в 1939 году до 4300 мотоциклов. К началу того же года конструкторский отдел спроектировал новый двухтактный двигатель рабочим объемом 350 см. кубических и мощностью более 10 л. с. для нового мотоцикла ИЖ-9. Так завершилась долгая работа по совершенствованию рекомендованного Автодором Л-300.

На ИЖ-9 изменили систему продувки цилиндра, направили выхлопные газы в два глушителя, улучшили охлаждение цилиндра и головки блока, в шатуне применили игольчатый подшипник, создали более прочную и надежную вилку переднего колеса, увеличили диаметр тормозных барабанов. В итоге новая машина по основным характеристикам уверенно вышла на мировой уровень.


ИЖ-9

Осенью 1939 года, по заведенной традиции, опытные ИЖ-9 вместе с серийными ИЖ-8 отправили в испытательный пробег в район Урала протяженностью 3 тыс. км. Желая быстрее получить максимум информации, создали три сменные бригады водителей-испытателей с таким расчетом, чтобы каждая машина прошла не менее 9 тыс. км. ИЖ-9 полностью оправдал надежды коллектива Опытного мотоциклетного завода, продемонстрировав превосходство над предыдущей моделью. Мелкие недоработки, выявленные в пути, оперативно устранили на заводе.

В мае 1940 года началось серийное производство ИЖ-9. Предполагалось, что эту модель будут выпускать в течении пяти лет. Одновременно ижевские конструкторы уже во всю трудились над более совершенным мотоциклом ИЖ-10 и прикидывали, каким станет следующий, ИЖ-11.

Эту продуманную и технически обоснованную программу наращивания производства мотоциклов и повышения их качества прервала Великая Отечественная война. В ноябре 1941 года производство ижевских мотоциклов пришлось прекратить, а вскоре и сам мотоциклетный эвакуировали в Ирбит.

Нужно отметить оперативность ижевских конструкторов, проявленную ими при совершенствовании базовой модели и разработке новых. За сравнительно короткий срок (1928 – 1941 годы) молодой коллектив так наладил процесс проектирования и производства, что ему удалось создать 12 во многом оригинальных машин, причем весьма высокого качества. Немалая роль в успехе ИЖей принадлежит В. В. Рогожину, инициатору весьма эффективных нововведений, скажем, ускоренных испытаний мотоциклов и их доводка в процессе серийного выпуска.

До наших дней сохранилось несколько десятков ИЖей, выпущенных в 30-е годы. В частности, в Музее трудовой славы ижевского мотоциклетного завода экспонируются ИЖ-7, ИЖ-8. ИЖ-9.


Просмотров: 17362

statehistory.ru в ЖЖ:

МОТО СССР: stomaster — LiveJournal

Давайте еще раз вернемся в СССР и вспомним. Не позитив, не негатив … просто вспомним. Кстати, каждый год езжу в Ковров к родителям жены — там завод «ЗиД», родина «Восходов». Даже символ завода вот такой:

Сейчас все мото-производство там закрыто. Но давайте вернемся к воспоминаниям 🙂

Сегодня можно наблюдать тенденцию, что все больше и больше людей пересаживаются на мотоциклы, ведь мотоцикл это не только средство передвижения, заменяющее скучный и душный автомобиль, но и романтика путешествий, братство, целая идеология. Каждый желающий может выбрать себе двухколесного друга по душе, от гулко рычащего чоппера, до сверхскоростного спортивного болида, но в свете всего этого оказался забытым целый класс мотоциклов, те мотоциклы, на которых ездили наши отцы и деды.

А ведь до сих пор есть любители, которым нравится старая техника, множество людей начинало ездить именно на этих мотоциклах. Возможно и Вы хотите приобщится к мото-культуре, но не знаете как, тогда эта статья для вас.
Начать, пожалуй, стоит с небольшого экскурса в историю советского мотостроения. В конце 1920-х годов создаются опытные мотоциклы «ИЖ», в 30-е начинается мелкосерийное производство, и лишь в конце 40-х — начале 50х разворачивается действительно масштабное производство.

В 60-е выпускаются первые мотоциклы «ИЖ Юпитер» (двухцилиндровый двигатель) и «ИЖ Планета» (одноцилиндровый двигатель). На Заводе имени Дегтярева производят 175-кубовый «Ковровец», позже превратившийся в «Восход».

В СССР начинаются поставки мотоциклов «Jawa», которые считались лучшими, из доступных в СССР.

На этом чисто исторический экскурс скорее всего стоит закончить, выше перечисленные мотоциклы интересны коллекционерам, в хорошем состоянии они стоят довольно дорого, и как первый мотоцикл их рассматривать не стоит.
Итак, что же можно приобрести
1. Несмотря на то что статья о мотоциклах, было бы нечестно не рассказать о мопеде «Карпаты»

Производился на Львовском моторном заводе, имеет 50-и кубовый двигатель, и, как следствие, на нем можно ездить не имея водительского удостоверения кат. А. Двигатель маломощный, по динамике и максимальной скорости значительно отстает от современных скутеров, но отлично подходит для детей и изучения технической стороны. Аналоги — «Верховина» и «Дельта». Ориентировочная цена за мопед в хорошем состоянии — 3 т.р.

2. Минск

Двигатель небольшого объема обеспечивает невысокую максимальную скорость, мотоцикл легкий, благодаря чему отлично подходит для обучения езде. Найти в хорошем состоянии довольно сложно. Цена около 4-5 т.р.

3. Восход

Немного тяжелее и мощнее предыдущего варианта, цена примерно такая же.

4. Иж Планета, Юпитер 4-5

Отличаются между собой двигателями (одно- и двухцилиндровые соответственно). Выпускалисть до 90х годов, как следствие можно найти в хорошем состоянии. Цена за хороший мотоцикл обычно на уровне 10-15 тысяч, встречаются цены до 25 т.р. Последние модели оборудовались водяной системой охлаждения и литыми дисками. Довольно активно ведутся споры «Планета или Юпитер», подробно изучить плюсы и минусы можно на мото-форумах, от себя порекомендую «Юпитер».

5. Урал, Днепр

Тяжелый мотоцикл с четырехтактным двигателем, брать первым мотоциклом не рекомендуется. Цена хорошего мотоцикла варьируется от 5 до 20 т.р. в зависимости от года выпуска. Уралы продолжают выпускать и сейчас, новый в зависимости от модели стоит 250-300 т.р.

6. Jawa

Существует несколько модификаций, которые можно приобрести на данный момент. Можно разделить на мотоциклы с 6В и 12В электрооборудованием. У 6В варианта менее мощный двигатель и слабый генератор, но, субъективно мотоциклы, оборудованные 6В оборудованием, красивее (на фото). Являются мотоциклами того же класса, что и «Юпитер», но приятнее в эксплуатации. З/Ч в случае необходимости найти трудно. Цена за хорошее состояние колеблется между 15-25 т.р., после реставрации от 40 т.р.

Не важно, что именно из этой техники выберете Вы, главное, что где-то будет спасен из сырого сарая от рук самоделкина, запасшегося наклейками «SPARCO», мотоцикл, который еще может ездить и радовать хозяина. Удачи Вам на дорогах!

Мотоцикл СССР, который собирал о себе противоречивые мнения, Планета 4 | Техника времен СССР

Вспоминая юношеские годы, многие непременно вспомнят мотоцикл, на котором прошло это лучшее время. И ведь так и есть, мотоцикл во времена СССР была вещь дорогая, в плане ее присутствия в жизни и что немаловажно доступная. Для управления этим видом транспорта требовалось водительское удостоверение, но молодые люди нарушая эти требования, бывало ездили без него, особенно где-то в деревне. Мотоциклов тогда было много, их делили и по маркам и по престижу и по характеристикам.

В одном наверное сходились почти все мотолюбители, продукция Ижевского завода нравилась всем без исключения. У завода было 2 линейки мотоциклов, в каждой из которых были и модели, поэтому было из чего выбрать мотоцикл себе по вкусу. Поговорим сегодня о мотоцикле ИЖ Планета 4, по многим слухам самый ненадежный мотоцикл из всех ижевских, но как говорится, каждому свое. Его начали собирать в 1983 году, внешний вид его был довольно приветлив, да и характеристики тоже не отставали. Длина мотоцикла 2.1 метра, высота 1.1 метра и ширина 0.8 метра. Цилиндр у двигателя был один, мощность которую выдавал мотор составляла 20 лошадиных сил.

С таким двигателем мотоцикл развивал скорость в 120 км/ч. Что немаловажно, мотоцикл комплектовался боковым прицепом, с завода выходили мотоциклы одиночки и с коляской. Трансмиссия по традиции механическая и состоит из четырех скоростей. В целом очень хороший мотоцикл, просто за ним, как и за любой другой техникой нужно следить и обслуживать. Прекратилась сборка в 1987 году, несмотря на это мотоциклы данной модели еще эксплуатируются в наши дни.

Поделитесь своим мнением о мотоциклах времен СССР в комментариях под статьей.

Читайте также:
Вспомним каким был самый мощный трактор СССР
Один из основных тягачей ССССР, о котором ещё многие помнят, КамАЗ 5410
Первый трактор СССР с передним расположением кабины, Т330
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР , там много всего интересного.

Лучшие мотоциклы СССР — Интересное в сети! — LiveJournal

80-е были замечательным временем, не потому, что тогда был СССР, а потому, что нам тогда было по 16 лет. Первый секс, первая водка, первый заработанный рубль и.. первый мотоцикл. Давайте вспомним – запах чьих выхлопных газов сводил нас с сума, а наших подруг делал такими сговорчивыми, а вот родителей и гаишников наоборот.

«Вятка ВП-150». Самый стильный

Для затравки – не мотоцикл, но самый первый и одновременно самый стильный из их младших собратьев за всю историю СССР. Вятка ВП-150, выпускавшаяся с 1957 по 1966 год, – копия «лучшего мотороллера всех времен и народов» итальянской Vespa GS150.


Л-300 «Красный Октябрь». Самый первый

Самым первым серийным советским мотоциклом стал Л-300 «Красный октябрь».

В начале 1930-го ленинградские конструкторы подготовили его чертежи, вдохновляясь самым надежным байком того времени – немецким DKW Luxus 300. А уже осенью того же года была готова первая партия Л-300.
Выпускался мотоцикл до 1938 года, а потом на его основе создали не менее легендарные ИЖ-8. Этот «потомок» Л-300 даже попал на серебряные монеты… Новой Зеландии.

К слову, имя ИЖ-7 носили все те же Л-300, которые параллельно с ленинградским предприятием «Красный Октябрь» выпускали в Ижевске.


М-72. Самый боевой

М-72 не был первым армейским мотоциклом в СССР. В 1934 началась сборка первой советской тяжелой модели ПМЗ-А-750, а в 1939-м – «дублера» британского BSA и, как считается, лучшего довоенного мотоцикла в Союзе ТиЗ-АМ-600.

Однако именно М-72, конструкцию которых «подсмотрели» у немецкого BMW R71 (именно ими оснащался Вермахт), выйдя в трагичном 1941 году, выпускали всю войну. А потом еще и серьезно послужили народу в гражданских целях – последние экземпляры сошли с конвейера аж в 1960-м.

С 1941-го по 1945-й М-72 несли на себе бойцов, вооруженных пулеметами или легкими минометами. К слову, позже мотоциклы, построенные на основе этой модели, стали вооружать и возимо-выносными противотанковыми ракетными комплексами.

С первых послевоенных лет – и долго после того – М-72 стали основным милицейским транспортом. А с 1954 года их могли для своих нужд купить и простые советские граждане.

«Потомков» М-72 в начале «нулевых» заказала Республиканская гвардия Саддама Хусейна. Но воспользоваться не успела – и боевые мотоциклы «пошли в народ». По желанию заказчиков иракские автомастерские ставят на «Уралы» дополнительную «активную и пассивную защиту» – броню и пулемет.


Иж-49. Универсальная модель

Иж-49, появившийся в 1951 году, и сегодня достаточно часто можно увидеть на дорогах и бездорожье бывшего Советского Союза.

«Наверное, лучший мотоцикл для нашей страны!» – и по сей день можно услышать от российских мотолюбителей. От белорусов чуть реже: причину тому вы найдете, дочитав наш рейтинг до конца.

Надежный, живучий, приспособленный к любым условиям и очень звучный (в СССР его «голос» – не меньшая легенда, чем в США – рокот «харлеев»),

Иж-49 по праву занимает достойное место в нашем топ-10.


«Иж Планета Спорт». Первый серийный «спортсмен»

Если все предыдущие советские мотоциклы были лишь слегка модернизированными довоенными моделями, то «Иж Планета Спорт» создавался явно с оглядкой на современные ему японские байки.

В облике самого элегантного из «Ижей» можно найти отсылки к творениям Suzuki, Yamaha и Kawasaki. И даже сегодня, спустя почти четыре десятка лет с начала выпуска, спортивная классика «Иж Планета Спорт» не выглядит архаично.

Самый быстрый и самый технологичный из всех советских собратьев, он достойно смотрелся и на фоне зарубежных моделей.


«Ява 360». Самый киногеничный

К 1970-м на «Явах» ездил каждый третий советский мотоциклист, и неудивительно, что чехословацкие мотоциклы очень часто попадали в кадр.

Главная же роль в советском кино досталась Jawa 360: именно на этой модели Геша Козодоев везет на рыбалку на Белую скалу Семена Семеновича Горбункова.


«Ява 350 638». Главный мотоцикл «ревущих 90-х»

Последняя из «Яв», продававшихся в СССР, Jawa 350 638, также стала «народным» мотоциклом.

Успев выйти перед самой перестройкой, в 1984 году, эта модель часто появлялась в суровых фильмах конца 1980-х-начала 1990-х. Так «Яву 350 638» можно увидеть в драме «Авария – дочь мента» и боевике «Крысы, или Ночная мафия».

Мотоциклу даже посвящена песня «Ява» популярной в те годы группы «Сектор газа».


«Днепр 11». Самый подходящий для тюнинга

Когда движение байкеров в СССР только зарождалось (тогда они называли себя рокерами), суровые парни в проклепанной коже среди прочих мотоциклов особо уважали «Днепр 11».

Именно этот мотоцикл оказался наиболее подходящим для упражнений в тюнинге. Доработанных «тяжеловесов» и сегодня можно встретить на различных мотошоу и на дорогах. Благо, найти «основу» для доработки достаточно легко.


«Минск М1А». Первый белорусский

И по сей день самым «народным» мотоциклом в Беларуси остаются «минскачи». Они бегают по дорогам всего бывшего Союза, и не только. Но больше всего их, конечно, на родине.

Полувековой юбилей мотоциклы «Минск» перескочили уже давно (первые модели уже вполне заслуживают названия «винтаж»), и уже совсем скоро, 12 июля, они отметят свой уже 61-й день рождения.

Первым белорусским «байком» стал Минск М1А, имевший множество «родственников» не только в СССР, но и за рубежом. «Предок» мотоцикла был разработан в 1939 году немцами. DKW RT125 оказался настолько удачным, что под разными именами аналоги этого мотоцикла выпускались в 7 странах мира, включая США, Англию и Японию.

К слову, один из старых «минскачей» в суровых условиях испытал один из ведущих знаменитого британского шоу Top Gear Ричард Хаммонд. Он проехал на нем с юга на север почти весь Вьетнам. Резюме харизматичного «автоманьяка»: «Это АК-47 среди мотоциклов – надежный, простой, легкий в ремонте. Он изготовлен специально для тех стран, где нет дорог».

©

Три самых неудачных мотоцикла в СССР —  

Мотоцикл Сова 200 — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других


Обзоры


331 просмотров


Мотоцикл Иж Планета 5 начал выпускаться в 1987 году и изготовлялся до 2008 г.


Обзоры


667 просмотров


Одновременно с появлением на рынке нового мотоцикла ЯВА класса 350 см3, т. е типа


Обзоры


258 просмотров


Теперь уже почти никто не удивляется, прочитав в журнале, что одно из ведущих мест


Обзоры


940 просмотров


Сегодня начинаю публиковать технические характеристики, годы выпусков, рисунки, фотографии, мотоциклов Чезет, начиная с 30-х


Обзоры


329 просмотров


Пришло время сделать обзор и современных мотоциклов Ява, так как большинство мотоциклистов помнят старые


Обзоры


539 просмотров


Продолжаю публикацию материалов по историческим моделям мотоциклов Чезет. Итак CZ 500 следующая за моделью

наследие СССР или нечто иное? Часть 1


В 1980-х годах советский мотопром чувствовал себя отлично: на благо страны трудилось сразу несколько заводов, мотоциклы выпускались целыми сериями и пользовались высоким спросом у населения. И даже направление мотоциклетного спорта не пустовало: конструкторами разрабатывались новые модели для участия в соревнованиях различного масштаба, которые также весьма оперативно расходились по разнообразным мотоклубам. Однако в 1991-м вместе с распадом СССР функционирование отлаженной системы оказалось под большим вопросом.

Инерционное движение


Как и в случае с революцией и двумя войнами, в первые месяцы существования нового, теперь уже российского, государства, до выпуска мотоциклов никому не было особого дела – все-таки на первый план выходили куда более важные государственные проблемы. Впрочем, заводы «ИМЗ», «Ижевский мотозавод» и «ЗиД», являвшиеся главными игроками рынка мототехники, никто не закрывал, а значит, их конвейеры продолжали выпускать мотоциклы. Легко догадаться, что в большинстве своем это были все те же модели, которые попадали в магазины в конце 1980-х. По крайней мере, так было в течение первых лет, пока предприятия действовали «по инерции».


На самом деле, проблема была куда борее широкой: началась автомобилизация страны. Для рядового потребителя автомобиль был куда более функциональным транспортным средством, поэтому его покупка становилась все более приоритетной. Конечно, и у мотоциклов оставались свои поклонники, но они не могли обеспечить достаточный уровень спроса, что лишь усугубляло проблемы производственных предприятий – они были вынуждены существенной расширять сферу деятельности и выходить из сложившейся ситуации другими способами. Но вернемся к наиболее интересному для нас мотоциклетному направлению.

«ЗиД»


Ковровский «ЗиД», в советские годы знаменитый выпуском мотоциклов «Ковровец» и целой серии «Восход», в 1992 году был переформирован в АО «Завод имени В. А. Дягтрева» и продолжил двигаться в том же направлении, что и ранее. В частности, на базе одной из последних советских моделей «Восход-3М-01», выпущенной в 1989-м был выпущен последователь легендарного «бренда», внезапно получивший название «Сова-175».


Это был легкий дорожный мотоцикл, логично развивавший идеи предшественника. Основными его нововведениями были: более современный дизайн, ориентировавшийся на уже знакомую россиянам японскую технику, новый спортивный руль с дугами безопасности, а также дополнительное оборудование для более комфортных поездок на дальние расстояния – боковые сумки и сумка на бак. В основе же конструкции лежал одноцилиндровый 15-сильный двигатель, все тот же, что был в последней модели «Восхода».


Вскоре ассортимент завода был дополнен еще одной моделью «Сова-200». Она выпускалась параллельно с «175», а ее главным отличием был двигатель увеличенного объема, дополненный новой системой охлаждения. На мощности и максимальной скорости (107 км/ч), правда, это не сказалось, зато новая модель серьезно выигрывала в динамике из-за повышенного крутящего момента.


Еще одним достаточно важным отличием стала обновленная, разработанная инженерами «ЗиД» с нуля, подвеска. Заднее колесо смягчалось современным маятником с двумя амортизаторами с ходом 115 мм, а переднее – телескопической вилкой с ходом 155.


Обе модели «Совы» выпускались до 2000 года и пользовались достаточно высокой популярностью, особенно в первые годы.


В начале «нулевых» сову на посту основного мотоцикла сменил «ЗиД-200», также известный как «Курьер». На самом деле, изменений в сравнении с предшественником было крайне мало. Единственным по-настоящему значимым можно считать установку на ряд моделей чехословацкого карбюратора Jikow, хорошо знакомого владельцам «Яв». В остальном нововведения незначительны: чуть большая мощность двигателя (16 против 15 л.с.), возросший вместе с этим расход топлива и увеличенный дорожный просвет, который приближал мотоцикл вплотную к категории моделей для эндуро.


«Курьер» просуществовал всего 5 лет – до 2005. Замена ему так и не была выпущена – в 2006 по указу Правительства была произведена реструктуризация, и «ЗиД» переключился на серийный выпуск спецтехники.


Не так давно производство мотоциклов на «ЗиД» было возобновлено, но с легендарными собственными моделями их теперь роднит лишь неизменная аббревиатура, поскольку производитель занимается лишь сборкой машин из комплектующих китайского бренда Lifan. В актуальном каталоге сейчас присутствует лишь 3 модели мотоциклов с 50/150/250-«кубовыми» моторами, пара мопедов и уникальный трехколесный вездеход «Бархан».

«Ижевский мотозавод»


Ситуация у производителя по-настоящему народных «ИЖей» в 90-х годах была ничуть не лучше. Особенно если рассматривать ее с точки зрения прогресса.


Последняя бытовая модель «ИЖ Планета-5» была выпущена в 1987 году и, несмотря на определенные попытки, таки не получила логичного продолжения. Им должна была стать новая линейка спортивных и спортивно-дорожных мотоциклов: «Орион», «Марафон» и «Спринтер». Все они конструировались по приобретенной у Yamaha лицензии на 4-тактный одноцилиндровый 560-«кубовый» двигатель XT-550. На той же раме, но уже с отечественным 2-тактным двигателем с водяным охлаждением должен был выпускаться мотоцикл «Сириус», но, как и перечисленные модели, он остался лишь прототипом.


Вместо продолжения разработки новых двухколесных мотоциклов новообразованное после распада СССР предприятие АО «Ижевский мотозавод „Аксион-холдинг“» переключился на выпуск бокового прицепа и грузового модуля, которые можно было установить на любую «Планету» или «Юпитер». Обвесы  имели исключительно хозяйственную направленность, в частности, грузовой модуль, устанавливаемый вместо заднего колеса и маятника, превращал обычный мотоцикл в 3-колесный грузовой агрегат. Обе конструкции выпускались в период с 1992 по 1996 годы.


В 1996 году на базе завода было выделено отдельное предприятие, занимавшееся исключительно производством и реализацией мотоциклов – ООО «Ижмаш-Мото». Впрочем, оно также продолжило придерживаться «грузового» направления. Так в 1997 свет увидел 3-колесный мотоцикл для пожаротушения, предназначенный для перевозки помпы и пожарных рукавов, а также универсальная грузовая модель. Вместе с ними продолжали выпускаться и старые, советские модели, которые ввиду крайне низкого спроса на отечественном рынке теперь реализовались в странах третьего мира, крайне заинтересованных в закупке значительно более дешевых, в сравнении с европейскими и американскими, машинах. Согласно отчету ДОАО «Ижмаш-Мото» за 1998 и начало 1999, на экспорт отправлялось порядка 85% всей производимой продукции.


В 1999 был сделан внезапный шаг в сторону – с конвейеров сошел новый для отечественного мотопрома «чоппер» «ИЖ 6.113-020-05 Юнкер». Он оснащался 2-тактным 2-цилиндровым двигателем объемом 347,6 см3 мощностью 24,5 л.с. Мотоцикл был способен развивать скорость до 115 км/ч. Для поддержки отечественного производителя и популяризации новой модели «Юнкер» даже был взят на вооружение московским мотовзводом ГИБДД, но долго этот эксперимент не продлился.


Вслед за «Юнкером» последовали еще 2 модели: легкая 49-«кубовая» «ИЖ Корнет» и «ИЖ Saigak». Последний, по большому счету, являлся чуть видоизмененной копией «Планеты-7», которая, в свою очередь, копировала ранее упомянутую «Планету-5».


В 2004 был выпущен «ИЖ-6.903» – 25-сильный мотоцикл с двигателем объемом 348 см3, предназначенный для езды по городу и бездорожью, но не претендующий на звание полноценной спортивной модели для эндуро.


В 2005 году в рекламных проспектах «Ижмаша» появились изображения сразу 7 новых моделей, охватывающих практически все популярные классы:

  • 123-«кубовый» 8,2-сильный «ИЖ 125D»,
  • 125 см3; 13 л.с. «ИЖ 125GY»,
  • 250 см3; 18 л.с. мотоцикл для эндуро «ИЖ 250GY»,
  • 250 см3; 18 л.с. спортбайк «ИЖ 250 Sport»,
  • 250 см3; 17 л.с. прогулочный мотоцикл с V-образным двигателем «ИЖ 250 Cruiser»,
  • 400 см3; 25 л.с. «ИЖ 400 Cruiser»,
  • 400 см3, 27 л.с. «ИЖ 400 Street».


Все они так и остались лишь планами на будущее: в 2008 году работа ДОАО «Ижмаш-Мото» была прекращена. Из-за огромных долгов завод был законсервирован, а большая часть его оборудования распродана.


В дальнейшем имя легендарного «ИЖа» еще упоминалось в 2017-2017 годах, когда на нескольких выставках был представлен прототип тяжелого мотоцикла представительского класса «ИЖ Кортеж». Однако непосредственно к «Ижевскому мотозаводу» он не имел никакого отношения и разрабатывался концерном «Калашников». Несмотря на достаточно громкие презентации, в настоящий момент новинка все еще проходит испытания, а старт серийного производства запланирован на этот год.

***


Продолжение рассказа о современном российском мотопроме читайте во второй части материала.

Достопримечательности города Каменска-Шахтинского

Город Каменск-Шахтинский ежегодно принимает большое количество туристов и бизнесменов, так как обладает довольно развитой инфраструктурой и транспортной сетью. Одни приезжают, чтобы познакомиться с городскими достопримечательностями и отдохнуть, другие же решают деловые вопросы.

Основными достопримечательностями являются:

Каменский музей декоративно-прикладного искусства и народного творчества — единственный среди музеев области в своём профиле.

На территории парка им. Маяковского находится Дом природы. В музее широко представлена флора и фауна Донского края.

Храм Покрова Святой Богородицы был заложен 14 октября 1991 года в день Покрова Пресвятой Богородицы. Его строительство началось в 1996 году и велось на пожертвования жителей города, казачества, средства предприятий и организаций города, а также частных предпринимателей. Торжественное открытие храма состоялось 14 октября 2003 года.

В Каменске-Шахтинском сохранено немало памятников истории, связанных с событиями Октябрьской революции, Гражданской и Великой Отечественной войн.

Здание Донецкого окружного училища (г. Каменск-Шахтинский, пр. К. Маркса, 26) является объектом культурного наследия регионального значения. На здании установлена мемориальная доска в память о том, что с 1890 по 1893 гг. в Донецком окружном училище учился К.А. Тренев – русский советский писатель, драматург (1878-1945).

Здание телеграфа (г. Каменск-Шахтинский, ул. Арсенальная, 1) является объектом культурного наследия регионального значения. Штаб южного фронта осенью 1941 года находился в окрестностях Каменска. Командующим фронтом был генерал-полковник Я.Т. Черевиченко. В мае-июне 1942 г. штаб Южного фронта размещался в здании по ул. Арсенальной, 1. Командующим фронтом был генерал-лейтенант Р.Я. Малиновский, начальником штаба – генерал-майор А.К. Антонов. С июля 1945 по декабрь 1946 гг. здесь размещался штаб 5-го Донского казачьего краснознаменного кавалерийского корпуса.

Военно-патриотический комплекс «Патриот» (г. Каменск-Шахтинский, ул. Народная, 39)

Одной из достопримечательностей Каменска-Шахтинского, где прошлое встречается с настоящим и все вокруг пронизано духом патриотизма, является военно-патриотический парк «Патриот».

Здесь под открытым небом на территории более одного гектара размещена экспозиция образцов вооружений и техники, где все можно посмотреть и потрогать. Попасть сюда может любой желающий.

«Территория патриотизма» включает в себя экспонаты авиации, бронетанковой техники, артиллерии, спортивные сооружения и исторические выставки. На территории парка работает гостиница и кафе.

Мемориальный комплекс «Парк Победы» (г. Каменск-Шахтинский, МКР Лиховской)

В честь 20-й годовщины Победы советского народа над фашистской Германией в 1965 году в пос. Лиховском (сейчас МКР Лиховской) был торжественно открыт Парк Победы. В 1968 перед братской могилой воинов-освободителей был установлен памятник «Скорбящая Родина-мать», выполненный скульптором Голосовым по эскизу художника Платонова.  В центре комплекса расположен вечный огонь, над которым фигура скорбящей матери, выполненная из бетона. По периметру плиты размещаются таблички с названиями городов-героев. Также на мемориале есть Стена скорби с высеченными фамилиями погибших воинов-земляков.

Памятник зенитчикам (г. Каменск-Шахтинский, МКР Лиховской, парк Победы)

Постамент, на котором установлена зенитная пушка, открыт в Парке Победы МКР Лиховского 9 мая 1989 года. На постамента высечена надпись: «Доблестным зенитчикам 16-го зенитно-артиллерийского полка ПВО от благодарных лиховчан». В 1941-1942 гг. воины-зенитчики героически защищали лиховское небо от налетов вражеской авиации.

Музей «Легенды СССР» (г. Каменск-Шахтинский, ул. Героев-Пионеров, 91-В, 932-й километр трассы М-4 «Дон»)

В музее «Легенды СССР» собраны настоящие раритеты советской эпохи. В экспозиции представлена коллекция автомобилей (в том числе  первые люксовые Москвичи, Волги, Жигули, Победы и др.), мотоциклов (легендарные Ява, Минск, Восход, ИЖ, Сова), велосипедов (Тахион, ЗиЧ, Спутник, Школьник, Аист, Москва, Орленок, Урал). Кроме того собрана значительная коллекция знаменитые самоваров, часов с кукушкой, старинных пишущих машин, весов, телефонных аппаратов, фотоаппаратов, посуды. Также имеются наградные медали и монеты, военное оружие и техника периода Великой Отечественной войны.

База отдыха «ЭЛЬДОРАДО» — живописное место, расположенное в каньоне на берегу озера в 10 км. от города Каменска-Шахтинского по адресу:347842, Ростовская область, Каменский район, п. Чистоозерный, ул. Солнечная долина, 1. На территории Эльдорадо расположены 4 гостиницы. Стильные номера со всеми удобствами: душ, туалет, раковина, телевизор, холодильник, система кондиционирования.  Сауна, парная, комната отдыха — все для полного расслабления и оздоровления на берегу живописного озера.

База отдыха «Венеция» (г. Каменск-Шахтинский, ул. Береговая, 11), является популярным местом отдыха каменчан и гостей города.

Запчасти для мотоцикла Восход, Сова

История поистине народного мотоцикла Восход уходит в далекие
послевоенные годы, а первые опытные образцы появились уже в марте 1946 года.
Производство «восходов» было налажено на заводе имени Дегтярева, где еще не так
давно изготавливались противотанковые винтовки. Производство менее чем за год
переориентировалось на выпуск мототехники для населения, а вскоре мотоциклы ЗИД
стали такими же популярными, как Ява, Минск и ИЖ. И сегодня запчасти на мотоцикл Восход
востребованы, а это означает, что мотолюбители не спешат менять «старых» друзей
на скутеры и современные мопеды.

Что предлагает наш магазин

Завод имени Дегтярева от производства мотоциклов Восход
любых модификаций, включая легендарный «Ковревец» и последние модели «Сова» и «Курьер»,
между тем восходы довольно часто встречаются на загородных трассах. Между тем,
вечного двигателя не изобрели, а учитывая тот факт, что даже отечественная
техника с большим запасом прочности изнашивается, найти запчасти на мотоцикл Восход 3, 3М и Сова 175 не просто. Между тем,
все, что необходимо для срочного ремонта, есть в интернет-магазине «Русский
мотор». Мы предлагаем, как крупные агрегаты, так и не менее важные аксессуары:

·        
амортизаторы;

·        
барабаны сцепления;

·        
бензобаки – гордость «Восхода», так как на одной
заправке можно проехать до 500 километров;

·        
бензиновые краны и шланги;

·        
брызговики;

·        
валы переключения передач, вторичные валы;

·        
другие полезные «мелочи» и запчасти на Восход оптом и в розницу.

На рынке мототехники мы работаем давно, при этом сотрудники
магазина разбираются в тонкостях устройства и ремонта мотоциклов. Они вникнут в
суть проблемы и всегда помогут, словом и делом. Специалисты подберут в сжатые
сроки необходимую деталь, помогут оформить заказ, решат вопросы оплаты и
доставки.

Почему выбирают нас

Несмотря на то, что «восходы» производились еще сравнительно
недавно, купить запчасти на мотоцикл
Восход и Сова становится все сложней. Многое из того, что надо для ремонта,
покупатели найдут в каталоге магазина «Русский мотор». Все мотозапчасти,
предлагаемые к продаже, разбросаны по рубрикам, имеют подробное описание, а
заказать мотолюбители могут, как бу, так и новые запчасти идеального качества,
для производства которых использовались материалы высокого качества и самые
современные технологии. В случае если необходимой детали нет, ее можно найти
под заказ, на что уйдет немного времени.

Для того чтобы купить
запчасти на Восход даже не придется выходить из дома, так как заказ можно
сделать дистанционно. Наш магазин работает семь дней в неделю, мы не знаем, что
такое праздники и выходные. Для удобства клиентов мы принимаем до 40 вариантов
платежей, предлагаем доставку по почте или курьером. Помимо двух магазинов в
СПб, организована отправка в любой регион России. Стоимость и скорость доставки
зависит от оперативности работы почты или курьерской службы. Если запчасть по
каким-либо причинам не устраивает, мы организуем ее замену или возврат средств,
в сроки, установленные законом.

Гофра вилки ИЖ рус (СОВА) (к-т)

Приблизить Zoom

Гофра вилки ИЖ рус (СОВА) (к-т) можно купить у нас с доставкой в Киев, Харьков, Днепр, Одессу, Львов, а также по всей Украине. 

Закажите уже сейчас Гофра вилки ИЖ рус (СОВА) (к-т) и получите гарантированную скидку с доставкой по Украине, Новой почтой, Деливери, Интайм, а также любой удобной для вас транспортной компанией. 

ОПЕРАТИВНАЯ ДОСТАВКА

НОВАЯ ПОЧТА; ИНТАЙМ; ДЕЛИВЕРИ…

СПОСОБЫ ОПЛАТЫ:

ПРИВАТ24; НАЛОЖЕННЫМ ПЛАТЕЖОМ; БЕЗНАЛИЧНЫМ…

100% ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА

ОФИЦИАЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ / ВОЗВРАТ / ОБМЕН

  • Код Товара: sssr0114
  • Наличие: В наличии
Характеристики
ТИП ЗАПЧАСТИ Гофра
МАРКА ИЖ

Теги:
Гофра вилки ИЖ рус (СОВА) (к-т),
sssr0114,
СССР,
Запчасти мотоцикл ИЖ Юпитер,
ИЖ Планета

Мотоцикл «Сова»: технические характеристики, цена

В качестве трансмиссии на мотоцикле установлена механическая 4-х ступенчатая коробка передач. Главная передача – металлическая однорядная втулочная цепь. Сцепление многодисковое. Электропитание обеспечено посредством генератора марки 2МК-208. В проводке мотоцикла напряжение составляет 14 В. В качестве зажигания, было предусмотрено зажигание бесконтактного типа. Основные геометрические параметры байка: длина-2100 мм; высота-1200 мм; ширина-850 мм. Сухой вес мотоцикла 122 кг.

Основой всей конструкции байка является прочная сварная рама трубчатого типа из стали. Амортизационная система включала в себя переднюю телескопическую вилку, а также заднюю маятниковую с моноамортизатором. Торможение происходит за счет колодок, как в передней части мотоцикла, так и сзади. Установлены спицованные колеса, которые при необходимости можно поменять местами. Они имеют следующий размер: 3,25-16. Топливный бак помещает 14 литров бензина. В редуктор следует заливать 500 куб.см масла. Предельная скорость составляет 107 км/час. Стоит учесть, что расход горючего составляет 4.2 л/100 км.

Двигатель мотоцикла «Сова»

В качестве силового агрегата установлен 2-х тактный производительный элемент с одним цилиндром. Предусмотрена воздушная система охлаждения. То есть мотор охлаждается встречным потоком воздуха. Рабочая поверхность составляет 196.9 куб.см. Двигатель вырабатывает 15 единиц мощности. Основой топливной системы является карбюратор К-65.

Подробный обзор

Мотоцикл «Сова» был детищем завода имени Дегтярева. Данный байк является наследником мотоцикла «Восход-3М-01». В начале на мощностях завода выпускали версию мотоцикла «Сова» с двигателем 175 см.куб. Но, к счастью мотоциклистов в скором времени появилась версия с 200-кой. Обновленная модель была оснащена более мощным двигателем.

«Сова» была видоизменена, внешний вид стал иначе. Чтобы завлечь максимальное количество Российских покупателей, разработчики проделали кропотливую работу. Это делалось для того, чтобы создать здравую конкуренцию мотоциклам японского и американского производства. Размеры остались такими же, как и на «Восходе». Изменения также не коснулись приборной панели.

К особенностям «Совы» нужно отнести усовершенствованный руль спортивного типа. Также не стоит забывать про силовые дуги, защищающие ноги мотоциклиста в случае ДТП. Техника отлично подходила для туризма и поэтому на неё устанавливались:

  • Боковые сумки;
  • Сумка, размещенная на топливном баке;
  • Багажник расположенный сзади, подразумевающий наличие боковых секций.

Мотоцикл в первые годы выпуска пользовался особой популярностью. Байк отлично подходил для поездок по городу, пересеченной местности. Покупали технику и сельские жители, которые, как правило, были грибниками или рыбаками. Результатом такой популярности был привлекательный внешний вид в совокупности с внушающей технической базой мотоцикла.

Ценовая политика

Производство мотоцикла завершилось в начале 2000-х годов. На данный момент приобрести новый агрегат невозможно. Но, есть вариант покупку мотоцикла в поддержанном состоянии. Купить мотоцикл «Сова» 200 можно в различном техническом состоянии, а от этого напрямую зависит конечная цена.

Видео

Смотрите также

ЗИД Сова 200: отзывы, фото, технические характеристики

Уже в 1993 году, через два года после распада СССР, завод им. Дегтярева ранее выпускавший мотоциклы «Восход» анонсирует новую современную модель Зид Сова. Конечно, дело не обошлось без китайцев, появившихся на предприятии в «нужное время», но в середине того же года с одного из конвейеров съезжает первый Зид Сова 175.

Но!!! Успеха модель не снискала!

Ход конём

ЗИД Сова 200 – вид спереди.

ЗИД Сова 200 – вид сзади.

Перед тем, как окончательно передать конвейер под сборку Lifan, которые стали собираться на этом же заводе, инженерам приходит в голову идея:

«А что если на Сову впихнуть двигатель в 200 кубов? Большинство пользователей говорит что мотор мотоцикла откровенно слаб. С новым движком должен вырасти крутящий момент, а с ним динамика и скорость. Если не выйдет — пусть собирают китайцев.»

Решение оказалось удачным. Через некоторое время конвейер запускается заново, и на свет появляется новая Сова. Так родился мотоцикл Зид Сова 200. Так как мотоцикл имеет 2-тактный мотор и не отвечает действующим экологическим нормам — переделывать его посчитали нерентабельным. В 2000 году производство закрыли.

Технические характеристики

Из-за большого количества нареканий на мотор, новый вариант инженеры нарисовали с ноля. В остальном байк никаких изменений не претерпел.

Двигатель Совы рассчитан на охлаждение встречным потоком воздуха. В народе — воздушка!

Это была всё та же Сова 175, но с новым, более кубатурным двигателем. Обновлённый вариант выдавал:

Так как производство байка началось ещё до повсеместного перехода на 4-тактные двигатели, даже обновлённый вариант работал по 2-тактной схеме. Когда ввели экологические нормы — переделывать половину мотоцикла не стали. Просто сняли с производства.

Требования к качеству топлива, по тем временам, были весьма скромные. Бензин АИ—80, АИ-92.

Трансмиссия и сцепление

В паре с мотором работала 4-ступенчатая КПП. Принцип действия стандартный, секвентальный.

Так как максимальная скорость мотоцикла была небольшой — щёлкать передачами приходилось не часто. Обычную городскую езду обеспечивала третья. Третья же позволяла и трогаться. Четвёртая использовалась только на обгонах. Коробка работала хорошо — проблем владельцам не доставляла.

  • Основной привод, естественно, цепной.

    Цепная передача в стоке шла с защитным чехлом, находилась справа, что весьма необычно по сегодняшним меркам.

  • Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — тросик.
Тормоза

Задний тормоз барабанного типа с механическим приводом.

Систему тормозов байк унаследовал от своего прародителя — «Восхода».

Независимые барабаны на обоих осях, привод механический.

К тормозам и первой и второй Совы нареканий не было. О каких-то опциях во времена производства даже не задумывались.

Ходовые характеристики,

Несмотря на возросшую мощность двигателя — максимальная скорость не отличилась от своего предшественника, Совы 175. Составляла она всего 107 км/час.

Замерять динамику разгона с места до 100 км было не принято, однако пользователи отмечали, что отрезок в 400 метров (эталон во многих сравнениях) мотоцикл проходит за 21 сек., (у совы 175 — 25 сек).

Расход топлива

Расход топлива по меркам одноклассников довольно внушительный — 4-4.2 л на 100 км пути.

Размеры и вес

Из-за того, что производители меняли только мотор — по внешним параметрам новая Сова полностью повторяла старую. Естественно, это отразилось потом на достоинствах.

  • Сухая масса мотоцикла составляла 122 кг.
  • Снаряжённая (дополнительные багажники, полный бак, все технологические жидкости) — 145 кг.
  • Полезная (максимальная) нагрузка200 кг.

Внешне мотоцикл имел:

  • в длину — 2 100 мм;
  • в ширину — 850 мм;
  • в высоту — 1 200 мм;

Высота по седлу — 780 мм.

Колёсная база — 1 350 мм.

Клиренс — 125 мм.

Для кого предназначен?

Мотоцикл покупали для ежедневного передвижения по городу, поездок на рыбалку или по грибы (в сухую погоду).

Будучи обновлённым или экспортным вариантом «Восхода», как называют её отдельные пользователи, «Сова» получила то же предназначение.

Универсальный мотоцикл, рассчитанный на передвижение двое человек среднего роста и комплекции по «качественным» российским дорогам.

К сожалению, низкий клиренс предлагал использовать байк только на асфальте или хорошо укатанной грунтовке. Ни в лёгкое, ни тем более в жёсткое бездорожье на нём лучше не соваться.

Но наличие стоковых багажников позволяло отправляться на нём в далёкий путь. А полный комплект дополнительных деталей (ручки, подножки, и седло не меньшей ширины чем у водителя) давал возможность комфортно себя ощущать и второму номеру.

По отзывам пользователей, мотоциклист должен был иметь рост от 165 до 180 см. Для рослых или низких — управление было бы сложным.

Модификации и конкуренты

ЗИД Сова 200 Курьер – модификация с задним моноамортизатором и передними дисковыми тормозами.

Мотоцикл Зид Сова 200 сам стал модификацией модели Сова 175, запущенной заводом ранее.

И инженеры не стали рисковать — новых модификаций, которые можно было отнести к мотоциклам среднего или тяжёлого класса на заводе создавать не стали.

Не стало создаваться и моделей других классов. Как говорится, из деталей пылесоса авиалайнер не собрать. Имея набор деталей для дорожника — чоппер сделать будет сложно.

Зато на других конвейерах того же завода стали выпускать новые ЗиДы и Lifan, которые рассчитывались на покупателей из стран советского блока. Все они были малокубатурниками, все относились к лёгкому классу., и любой из них мог называть себя конкурентом Совы.

Конкретные модификации перечислять можно долго. Но все обладали одной чертой, которая выгодно отличала их от этого байка. Мотор. Мотоциклы собираемые впоследствии на ЗиД, Baltmotors, Irbis и иностранных предприятиях имели 4-тактный движок с 2-, или 4-клапанной системой распределения в ГБЦ.

Особенности

В свое время модель пользовалась хорошей популярностью вплоть до начала текущего тысячелетия, когда на рынке стали доступны иностранные мотоциклы большей мощности и комфортности.

К отличительным деталям мотоцикла относят много моментов.

  1. Мотор. На момент разработки два такта являлись стандартным решением, но сейчас такая технология считается устаревшей.
  2. Руль. Как отмечают пользователи — Сова оставалась хорошо узнаваемой моделью «Восхода», но вот руль был новый, спортивного вида. (не клипонами, её руль скорее присущ питбайкам).

    Высокий руль спортивного типа с перемычкой.

  3. Кофры. В некоторых случаях их продавали отдельно, но пользователь мог купить как боковые сумки (из кожзама), так и задний чемодан. Владельцу предлагался выбор — стандартный небольшой багажник сзади или кофр. В случае выбора последнего предоставлялись дополнительные варианты. Стандартный (как выглядит современный чемодан), с двумя/более отделениями внутри, с наружными кармашками для всякой мелочи, которая может пригодиться в дороге.
  4. Сумка — планшет. Эту деталь в стоковой комплектации у нового мотоцикла уже не встретишь. Опытные байкеры её покупают отдельно. С помощью специальных гаек сумка монтируется на крышку бензобака. В неё можно уложить смартфон с навигатором, а под него права, техпаспорт.
  5. Дуги безопасности, которые могли дополнительно оснащаться крыльями для защиты мотоциклиста от грязи, летящей из-под переднего колеса.

    Дуги безопасности входили в базовую комплектацию.

  6. От советского прошлого гофрированные рукава на перьях вилки.

Недостатки

Имея в виду этот, уже настоящий ретро байк говорить о недостатках, как минимум, глупо. Тем не менее, парочку назвать всё же можно:

  • Расход масла. В 2- тактных двигателях принцип подачи масла другой. Оно заливается прямо в бензобак, из расчёта 200-250 мл, на 1 литр топлива. Для 14-литрового бака Совы нужно было (14х0.25) 3.5 л масла, при каждой (!) заправке.
  • Вибрация. Для 1 цилиндра это норма (хотя на Сове эта проблема проработана хорошо), но на больших скоростях крепления зеркал постоянно приходилось подкручивать.
  • Панель приборов. Её взяли от прародителя. Кто видел приборку «Восхода» — видел её и у Совы. Спидометр со счётчиком километража, замок зажигания и две сигнальные лампы. Топливо и дальний свет.
и достоинства

Мощная центральная подножка – в стоке.

К плюсам байка относили:

  • Современный дизайн. Хоть некоторые и называют аналоговую панель приборов откровенным раритетом, но если вспомнить Honda СВ 400, которую старой никто не назовёт там эта деталь такого же типа.
  • Простота в обслуживании. Один цилиндр, отсутствие дополнительных датчиков и указателей… Мотоцикл можно было ремонтировать хоть в гараже, хоть в чистом поле.
  • Комплектующие. Хоть байк и старый, но при разработке инженеры сделали большой задел на будущее. При ремонте используют и детали от байков выпущенных в более позднее время.
  • Кофры. Сова стала одним из первых байков двойного применения. С простым багажником для города или с дополнительными чемоданами в дальняк.

Заключение

Простой, надежный и универсальный байк– что ещё нужно было рядовому мотоциклисту прошлого века?

Несмотря на то, что СССР распался более четверти века назад Зид Сова 200 — мотоцикл выпущенный в те времена по-прежнему является интересным приобретением.

Небольшой расход и простоту обслуживания могут оценить бывалые байкеры, а коллекционеру ретро или техники союза этот мотоцикл станет настоящим подарком. Хоть и официальный выпуск начался после развала, но собирался он ещё по советским требованиям.

Сова | птица | Британника

Экология

Посмотрите, как рыба-сова Блэкистон охотится за добычей ночью.

Посмотрите, как рыба-сова Блэкистона ловит добычу.

Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц См. Все видео к этой статье

Совы используют практически все среды обитания, от лугов и тундры до густых лесов и тропических лесов. Распространение и плотность большинства видов, по-видимому, ограничиваются наличием подходящих мест для гнездования, а не количеством потенциальных жертв.В общем, тип добываемой добычи определяется размером совы и относительным обилием потенциальной добычи. Совы, которые охотятся на лугах, такие как сипуха и ушастая сова, охотятся непрерывно, падая в траву, чтобы поймать грызунов. Многие лесные совы спасают добычу, спрыгивая с насест на опушках лесных проемов. Ястребиная сова из Юго-Восточной Азии ( Ninox scutulata ) совершает вылазки с окуня, чтобы поймать летающих насекомых. Усатая сова ( Otus trichopsis ) ловит летающих насекомых в листве.Рыбные совы ( Ketupa и Scotopelia ) приспособлены для ловли живой рыбы, но также поедают других животных. У некоторых сов отмечены особые формы пищевого поведения. Эльфийская сова ( Micrathene whitneyi ), например, была замечена парящей перед цветением, где она пугает насекомых в полет своими крыльями, а затем ловит их клювом. Было зарегистрировано, что гнедая сова ( Phodilus badius ) размещалась в пещере, чтобы ловить летучих мышей, выходящих наружу в сумерках.Разнообразие сов может зависеть от одного вида добычи, когда она становится исключительно многочисленной. Добычу обычно проглатывают целиком, а неперевариваемый материал, такой как перья, мех и кости, отрыгивает в виде компактных гранул.

Эльфийская сова ( Micrathene whitneyi ).

Картина Альберта Э. Гилберта

Поведение

Звук важен для сов, особенно при спаривании и защите территории. Камуфляж, неподвижность в дневное время и бесшумный полет могут объединяться, чтобы совам было так же трудно видеть друг друга, как естественным врагам и наблюдателям-людям.Обычные звуки совы включают щелчки клюва, хлопки крыльев в полете и различные вокализации с высотой, тембром и ритмом, уникальными для каждого вида. Шаг различается между полами (самка выше). Хотя вокализации многих сов менее мелодичны, чем крики некоторых птиц, они являются «песнями» в биологическом смысле и даже могут быть музыкальными для человеческого уха. Песня варьируется от глубокого улюлюканья у некоторых крупных видов до щебетания, свиста или трелей у многих маленьких сов. Когда птенцам роющей совы ( Speotyto cunicularia ) угрожает опасность, детеныши издают крик, напоминающий предупреждающее жужжание гремучей змеи — частого обитателя нор грызунов.

Ушастая сова ( Asio otus ), ее перья агрессивно раскинулись.

Джейн Бертон / Bruce Coleman Ltd.

У североамериканских визжащих сов (род Otus ) дуэт, который, кажется, укрепляет парную связь, начинается со специальной песни самца. В конце концов женщина отвечает ему тем же, часто на расстоянии. После 10-15 минут антифонного (ответного) пения, во время которого двое подходят друг к другу, пара переключается на второй дуэт, во время которого они встречаются.Ранней весной за этим могут последовать прекопуляционные крики и позы, а затем спаривание. Другие крики совы включают записку, произнесенную самкой, чтобы побудить детенышей раскрыть свое местоположение после того, как они покинули гнездо; призыв молодежи о еде; и лающие крики, сопровождаемые щелканьем клюв, которые указывают на то, что детенышей выбрасывают с территории. Звонки также используются при корректировке территориальных границ. У многих более мелких видов, которые обычно не поют дуэтами, самец может петь всю ночь с одного насеста.

Ночной образ жизни большинства сов связан с пиками активности в сумерках и на рассвете. В сумерках сова покидает свой укромный поселок и перебирается на насест, откуда открывается вид на место охоты. Сначала идет короткий период песни, за которым следует около получаса поиска пищи, затем более длительный период песни. Большую часть темных часов ночи мы проводим без активности, с периодом чередования пения и охоты незадолго до рассвета.

Позирование поющих сов указывает на то, что они общаются не только звуками, но и зрением.Самец рогатой совы ( Bubo virginiatus ) при каждой песне глубоко кланяется и поднимает хвост над спиной. Деревянные совы (виды Strix ) кланяются, покачиваются и танцуют, особенно при ухаживании. Защита, которую демонстрируют самые большие совы при угрозе или при защите гнезда, включает увеличение видимого размера тела, наполовину расправив крылья и поворачивая их вперед. Перья на теле приподняты, а устрашающий вид усиливается за счет щелчка клювом и раскачивания тела из стороны в сторону.Пытаясь избежать внимания на дневном насесте (особенно при нападении мелких птиц), сова сжимает оперение, приподнимает пучки ушей и наполовину закрывает глаза. В сочетании с цветом коры и рисунком оперения сова выглядит как сломанная ветка.

OWL — Стандарты семантической сети

Обзор

W3C Web Ontology Language (OWL) — это язык семантической паутины, предназначенный для представления обширных и сложных знаний о вещах, группах вещей и отношениях между вещами.OWL — это язык, основанный на вычислительной логике, так что знания, выраженные в OWL, могут использоваться компьютерными программами, например, для проверки согласованности этих знаний или для того, чтобы сделать неявные знания явными. Документы OWL, известные как онтологии, могут публиковаться во всемирной паутине и могут ссылаться на другие онтологии OWL или ссылаться на них. OWL является частью технологического стека W3C Semantic Web, который включает RDF, RDFS, SPARQL и т. Д.

Текущая версия OWL, также называемая «OWL 2», была разработана [Рабочей группой W3C OWL] (сейчас закрыта) и опубликована в 2009 году, а второе издание опубликовано в 2012 году.OWL 2 является расширением и пересмотром версии OWL 2004 года, разработанной [W3C Web Ontology Working Group] (сейчас закрытой) и опубликованной в 2004 году. Результаты, составляющие спецификацию OWL 2, включают Обзор документа, который служит Введение в OWL 2, описывает взаимосвязь между OWL 1 и OWL 2 и предоставляет точку входа для остальных результатов через дорожную карту документации.

Рекомендуемая литература

Как видно из вышеупомянутой дорожной карты документации, OWL 2 нормативно определяется пятью основными документами спецификации, описывающими его концептуальную структуру, первичный синтаксис обмена (RDF / XML), две альтернативные семантики (прямая и на основе RDF) и требования соответствия. .Три дополнительных документа спецификации описывают дополнительные функции, которые могут поддерживаться некоторыми реализациями: языковые профили и два альтернативных конкретных синтаксиса (OWL / XML и Manchester).

Однако все эти документы носят скорее технический характер и в основном предназначены для разработчиков OWL 2 и инструментальных средств. Те, кто ищет более доступное руководство по функциям и использованию OWL 2, могут предпочесть обратиться к одному из пользовательских документов, который включает Праймер и Краткое справочное руководство.

Ряд учебников был опубликован на OWL и в семантической сети в целом. Пожалуйста, обратитесь к отдельной странице с перечислением некоторых из них, поддерживаемых сообществом. В этот список также включены ссылки на материалы конференций и сборники статей, которые могут представлять общий интерес.

(Обратите внимание, что вы также можете просматривать инструменты по категориям инструментов или языкам программирования.)

Последнее изменение и / или добавление

Описание следующих инструментов было добавлено и / или изменено в последнее время.

Все необходимые инструменты

Это список всех инструментов, перечисленных в этой вики и отмеченных как относящиеся к OWL.

  • AllegroGraph RDF Store (среда разработки rdfs рассуждающей среды программирования с тройным хранилищем). Непосредственное использование из Java LISP Python Prolog C Ruby Perl
  • Apache Jena (синтаксический анализатор аргументов rdfs рассуждений среды программирования с тройным хранилищем). Непосредственное использование из Java
  • FRED (средство извлечения графа знаний по тегам генератора rdf).
  • Mobi (среда разработки среды программирования). Непосредственное использование из Java Javascript
  • OpenLink Virtuoso (генератор rdf-файлов с тройным хранилищем, sparql-конечная точка, сова-логик, rdfs-рассуждающий, rdb2rdf). Непосредственное использование из C C ++ Python PHP Java Javascript ActionScript Tcl Perl Ruby Obj-C
  • Oracle Spatial и Graph 19c (рассуждающий сова с тройным хранилищем). Непосредственное использование из Java
  • GraphDB (аргумент тройного хранилища, sparql, конечная точка, rdfs рассуждающий, сова).Непосредственное использование из Java C
  • RDFox (механизм рассуждений с тройным сохранением совы, рассуждающий по правилу rdfs). Непосредственное использование из C ++ Java
  • Altova’s SemanticWorks (среда разработки редактора).

Определение совы по Merriam-Webster

\ ˈAu̇ (-ə) l

\

: любой из отряда (Strigiformes) преимущественно ночных хищных птиц с большой головой и глазами, коротким крючковатым клювом, сильными когтями и мягким пушистым, часто коричнево-крапчатым оперением.

Все виды сов в США

Сипуха

U.Оценка населения Южной / Канады: 120,000
Тенденция численности населения: Увеличение
Среда обитания: Луга, пустыни и сельскохозяйственные поля
Угрозы: Утрата среды обитания, столкновения транспортных средств
Примечание: Помимо отличного зрения, сипухи обладают прекрасным зрением. необычайно чувствителен к звуку; их способность обнаруживать добычу только по звуку — лучшая из когда-либо испытанных животных.

Пёстрая неясыть

Оценка населения США / Канады: 3,200,000
Тенденция численности населения: Увеличение
Среда обитания: Смешанные спелые леса
Угрозы: Вырубка лесов их ареал резко вырос в 20 веке, включая западные леса, где они теперь конкурируют с пятнистыми совами.

Полярная сова

Оценка населения США / Канады: 1,700,000
Тенденция численности населения: Неизвестно
Среда обитания: Бореальные леса
Угрозы:

Вырубка леса совы должны быть крупнее самцов, разница наиболее заметна у северных сов; самки северных сов иногда весят вдвое больше самцов.

Роющая сова

U.Оценка населения Южной и Канады: 1,100,000
Тенденция численности населения: Уменьшение
Среда обитания: Луга
Угрозы: Утрата среды обитания, пестициды, столкновения транспортных средств, занесенные хищники
Примечание: Под землей охотятся роющие совы земля в течение дня.

Восточная сова

Оценка населения США / Канады: 680 000
Тенденция численности населения: Уменьшение
Среда обитания: Восточные леса
Угрозы Угрозы Визгуньи совы, как правило, моногамны и живут вместе на всю жизнь.

Эльфийская сова

Оценка населения США / Канады: 40,000
Тенденция численности населения: Неизвестно
Среда обитания: Пустынный куст
Угрозы: Угрозы:

одна из самых маленьких сов в мире, обычно весит менее 45 граммов. Его ареал простирается от Мексики до районов юго-запада США

Железная карликовая сова

U.Оценка населения Южной / Канады: Тенденция численности населения: Неизвестно
Среда обитания: Сухие тропические леса
Угрозы: Утрата среды обитания, переустройство земель и урбанизация
Примечание: Железный карликовый филин из наиболее распространенных птиц Неотропической низменности; его диапазон включает южную оконечность Техаса и южно-центральную окраину Аризоны.

Flammulated Owl

U.Оценка населения Южной и Канады: 11 000
Тенденция численности населения: Уменьшение
Среда обитания: Западные леса
Угрозы: Утрата среды обитания, возможно пестициды
Статус сохранения: PIF 9010 «Контрольный список» RIF Примечание: В отличие от многих других сов, пылающие совы питаются почти исключительно насекомыми.

Большая серая сова

Расчетная численность населения США / Канады: 95000
Тенденция численности населения: Неизвестно
Среда обитания: Бореальные леса
Угрозы: Вырубка
Крылья
до пяти футов большая серая сова — одна из самых крупных сов, обитающих в Соединенных Штатах.

Большая рогатая сова

Расчетная численность населения США / Канады: 3,900,000
Тенденция численности населения: Уменьшение
Среда обитания: Широкое разнообразие сред обитания, включая отравляющие леса и поля
случайная незаконная охота
Примечание: Большие рогатые совы охотятся на скопов, сапсанов и других сов, а также на многих других животных.

ушастая сова

U.Оценка населения Южной и Канады: 140 000
Тенденция численности населения: Уменьшение
Среда обитания: Широкий спектр лесов
Угрозы: Вырубка лесов
Статус сохранения: Желтый список наблюдения PIF «D»; Популяция ушастой совы с 1970 года сократилась на 91%.
Примечание: Как и у других видов сов, у ушастой совы маховые перья имеют бахромчатые края, которые заглушают звук ее полета.

Северная ястребиная сова

U.Оценка населения Южной / Канады: 100000
Тенденция численности населения: Неизвестно
Среда обитания: Бореальные леса
Угрозы: Вырубка лесов
Примечание: Северные ястребиные совы могут замечать добычу на расстоянии до полумили.

Северная карликовая сова

Расчетная численность населения США / Канады: 100000
Тенденция численности населения: Стабильная
Среда обитания: Западные леса
Примечание Угрозы: потеря деревьев для гнездования : Хотя северные карликовые совы по размеру похожи на домашних воробьев, известно, что они охотятся на кур.

Северная сова-пилорама

Оценка населения США / Канады: 2,000,000
Тенденция численности населения: Увеличение
Среда обитания: Широкий спектр лесов
Угрозы:
Угрозы:
Угрозы:
Название северной точильной совы было навеяно сходством между одним из ее криков и звуком затачиваемой пилы.

ушастая сова

U.Оценка населения Южной / Канады: 660,000
Тенденция численности населения: Уменьшение
Среда обитания: Открытые территории, включая болота и луга
Угрозы: Утрата среды обитания, отравление пестицидами
Статус сохранения: Птица в стадии упадка; Популяции короткоухих сов уменьшились на 65% с 1970 года.
Примечание: Короткоухая сова — одна из тех сов, которых чаще всего можно увидеть в дневное время; это также одна из самых распространенных сов в мире .

Snowy Owl

Оценка населения США / Канады: Тенденция населения: Снижение
Среда обитания: Арктическая тундра
Угрозы: Угрозы:
Угрозы
Статус сохранения: Желтый список наблюдения «D»; С 1970 года популяции полярных сов сократились на 64%.
Примечание: полярные совы обычно зимуют на юге Канады и на севере Соединенных Штатов, но в годы вторжения они иногда уходят далеко на юг, вплоть до Флориды.

Пятнистая сова

Расчетная численность населения США / Канады: Тенденция численности населения: Уменьшение
Среда обитания: Западные леса
Угрозы: Сохранение
Статус сохранения среды обитания и утрата среды обитания
Желтый список наблюдения «D»
Примечание: Несмотря на десятилетия федеральной защиты, популяции северной пятнистой совы, подвида пятнистой совы, продолжают сокращаться.

Western Screech-Owl

Оценка населения США / Канады: 220 000
Тенденция численности населения: Неизвестно
Среда обитания: Западные леса
Угрозы: Потеря лесов, особенно вдоль водных путей114 Западные визжащие совы — амбициозные охотники, иногда питающиеся добычей крупнее их самих.

Whiskered Screech-Owl

США/ Оценка населения Канады: Тенденция численности населения: Уменьшение
Среда обитания: Мексиканские сосновые леса
Угрозы: Утрата и деградация среды обитания
Статус сохранения: PIF Yellow Watch List 9010 «D»
: Хотя усатые совы обитают в южной Аризоне и Нью-Мексико, большая часть их ареала находится в Мексике и Центральной Америке.

Сова: Год из жизни североамериканских сов (9781594858000): Банник, Пол: Книги

«Возможно, никакое другое существо не вызывает более инстинктивной и интуитивной связи с людьми, чем совы.»- Лучано Марано, Обзор острова Бейнбридж

» Многие виды, изображенные на великолепных фотографиях Банника, занесены в список находящихся под угрозой исчезновения; его книга, посвященная совам, а также призыв к действию, просит нас помочь этим таинственным птицам ». — Ребекка Раттерман, Seattle Magazine

« Автор и фотограф Пол Банник демонстрирует еще одно преследующее и загадочное животное в «Сове»: Год из жизни североамериканских сов (плетеная река, 34,95 доллара). Взгляд северной ястребиной совы, сидящей на сгоревшей коряге, роющая сова, освещенная последними лучами солнца, ворсистые птенцы северной совы — эти удивительные и хрупкие существа теряют среду обитания, и это заслуживает нашего внимания.»- Мэрилин Даль, Shelf Awareness

« При таком большом количестве совинных титулов действительно необходимо другое? Определенно, в этом случае. Настоятельно рекомендуется для всех уровней: общественности, профессионалов и молодежи; понравится тем, кто заинтересован в природе, в средах обитания в Северной Америке и в охране природы. Жемчужина «. — Генри Т. Армистед, Библиотечный журнал

«… совы в книге Банника легко увлечь; их невозмутимые взгляды выглядывают со страницы. Это одновременно и естествознание, и учебник по дикой природе, и любовное письмо.»- Сиэтл Таймс — Мойра Макдональд, Сиэтл Таймс

Действительно необходимая книга для любого орнитолога и любого фотографа дикой природы., The Birding Wire

ПОЛ БАННИК — фотограф дикой природы, специализирующийся на естественной истории Северной Америки с акцентом на птиц и среду обитания. Сочетая свою любовь к природе с мастерством фотографа, он создает изображения, которые способствуют близости между зрителем и объектом, вдохновляя на образование и охрану природы.

Первая книга Пола, Сова и дятел , опубликованная The Mountaineers Books в октябре 2008 года, продолжает оставаться одной из самых продаваемых книг о птицах в Северной Америке и была финалистом Книжной премии штата Вашингтон за общая научная литература. Музей Берка при Вашингтонском университете создает передвижную выставку на основе модели «Сова и дятел », которая начнет гастролировать по городам Северной Америки в марте 2011 года. (См. Информационный бюллетень)

Пол появился на десятках станций NPR и программы, включая «Путешествия с Риком Стивсом» и BirdNote.Блог Национального общественного радио о фотографии совы Пола является одним из самых популярных на сегодняшний день, и они рекомендуют книгу The Owl and the Woodpecker как одну из пяти лучших книг по фотографии 2009 года. Его работы появились в Audubon , Sunset , Pacific Northwest , PhotoMedia , Seattle Times , Национальная федерация дикой природы Путеводитель по птицам Северной Америки , Смитсоновский справочник по птицам Северной Америки , а также во многих других книгах, журналах, парках, убежищах и других изданиях. в Северной Америке и Европе.

Пол был основным докладчиком на десятках фестивалей и сборов средств по всей стране, а две его фотографии являются частью передвижной выставки «Arctic Wings», на которой представлены изображения нескольких лучших мировых фотографов дикой природы.

После окончания Вашингтонского университета Пол успешно проработал 15 лет в индустрии компьютерного программного обеспечения, начав в качестве одного из первых 75 сотрудников корпорации Aldus. Позже он работал директором Adobe Systems, а также работал старшим менеджером в Microsoft.Желая совместить свою страсть к охране дикой природы с карьерой, Пол обратил свое внимание на некоммерческую работу и в настоящее время является директором по развитию Conservation Northwest, организации, занимающейся защитой и соединением диких территорий от Тихоокеанского побережья до Канадских Скалистых гор. .

Ружья, ученые и соревнование за превосходство совы

ПОРТЛЕНД, Орегон (KOIN) — Новое исследование показывает, что удаление инвазивных популяций полосатой совы помогло остановить сокращение популяции находящейся под угрозой исчезновения северной пятнистой совы, сокращение которой связано с конкуренцией со стороны полосатой совы и потерей старовозрастных лесов среды обитания.

По словам ведущего ученого Дэйва Винса, биолога-исследователя дикой природы Геологической службы США, 17-летнее исследование в Орегоне, Вашингтоне и Калифорнии является одним из крупнейших полевых экспериментов, когда-либо проводившихся с хищными птицами.

Wiens сказал, что появление в регионе полосатой совы в последние годы усилило конкуренцию с местными пятнистыми совами за среду обитания и добычу в старовозрастных лесах.

«Популяции пятнистой совы в беде. Их популяция очень быстро сокращается.И тому есть много причин. Но одной из основных причин является вторжение на северо-запад Тихого океана полосатых сов, которые являются видом, тесно связанным с пятнистыми совами », — сказал Винс. «Они побеждают пятнистых сов за территории и ресурсы, связанные с этими территориями, например, виды добычи».

Он добавил, что первоначальное сокращение популяции пятнистых сов исторически было вызвано потерей среды обитания. Но это снижение затем усугубилось появлением полосатой совы, инвазивного вида, который имеет сходство с пятнистыми совами и в последние годы, особенно в последнее десятилетие, поселился на северо-западе Тихого океана.Последние 10 лет также являются периодом времени, когда пятнистые совы пережили особенно резкий спад.

Байден стремится восстановить защиту видов, ослабленную Трампом

Исследование было опубликовано в Proceedings of the National Academy of Sciences учеными Геологической службы США, Университета штата Орегон и ряда других организаций. Это первый взгляд на широкомасштабное воздействие популяции полосатой совы на пятнистых сов на северо-западе Тихого океана.

Пара северных пятнистых сов (Служба рыболовства и дикой природы США).

Всего исследование проводилось в пяти местах: два в северной Калифорнии, два в Орегоне и один в Вашингтоне. Исследователи обнаружили, что во всех районах исследования, где исследователи смертельно удалили полосатых сов, популяции пятнистых сов стабилизировались, а в тех областях, где они оставили только полосатых сов, популяции пятнистых сов продолжали резко сокращаться. В тех областях, где были удалены пестрые совы, популяция пятнистых сов уменьшалась в среднем на 0,2% в год, а в районах, где пестрые совы были оставлены в покое, — 12.Снижение популяции пятнистой совы в среднем на 1% в год. Также важно отметить, что удаление полосатой совы в конечном итоге не привело к росту популяции пятнистой совы во всех исследуемых районах, сказал Винс.

«Пёстрые совы — новые, высшие хищники в системе, которые питаются широким спектром местных видов добычи, особенно земноводными. И поэтому есть опасения по поводу того, как полосатые совы влияют на другие виды, помимо пятнистых сов ».

Дэйв Винс, биолог-исследователь дикой природы, Университет У.S. Geological Survey

Что касается «смертельного изъятия» полосатых сов, Винс сказал, что это связано с использованием дробовиков для уничтожения птиц. Все из примерно 2500 полосатых сов, которые были удалены в ходе исследования, были затем тщательно собраны как научные образцы и распределены по стране в университеты и музеи для использования в дальнейших научных исследованиях. Полосатая сова родом из восточного побережья США, до сих пор считается широко распространенным и обычным явлением и не занесена в список находящихся под угрозой исчезновения в соответствии с Законом об исчезающих видах.

Результаты исследования удаления полосатой совы в настоящее время используются для разработки стратегии управления полосатой совой, которая будет продвигаться вперед для Службы охраны рыболовства и дикой природы США, агентства, которое тесно сотрудничало с учеными для исследования, помимо племенных земель, сказал Винс.

«По сути, стабильно. Почти на нуле, верно. И так что да, это действительно продемонстрировало влияние, которое полосатые совы оказывают на пятнистых сов, особенно в последние годы ».

Сохранение и восстановление старых лесов было основным направлением стратегий восстановления пятнистых сов на протяжении многих лет, что является основным источником споров на северо-западе Тихого океана.

Служба охраны рыболовства и дикой природы США внесла пятнистую сову в список находящегося под угрозой исчезновения в соответствии с Законом о исчезающих видах в 1990 году из-за быстрого сокращения среды обитания совы в старовозрастных лесах. Благодаря принятию Северо-западного лесного плана в 1994 году объем вырубки старовозрастных лесов на федеральных землях значительно снизился, что нанесло серьезный экономический ущерб лесозаготовительной отрасли.

ФАЙЛ — На этой фотографии из архива от 8 мая 2003 года северная пятнистая сова летит вслед неуловимой мыши, спрыгнувшей с конца палки в национальном лесу Дешут, недалеко от лагеря Шерман, штат Орегон.В пятницу, 4 июня 2021 года, администрация Байдена заявила, что отменяет или пересматривает ряд действий администрации Трампа по отмене защиты исчезающих или находящихся под угрозой исчезновения видов с целью усиления знаменательного закона при решении проблемы изменения климата. При Трампе чиновники отменили меры защиты северной пятнистой совы, серых волков и других видов — действия, которые президент Джо Байден пообещал пересмотреть (AP Photo / Don Ryan, File)

Несмотря на более чем 30-летнюю защиту, популяция пятнистой совы продолжала сокращаться, причем самый резкий спад произошел за последние 10 лет.

Винс сказал, что быстрое сокращение популяций пятнистой совы в последние годы, несмотря на хорошее управление охраняемыми на федеральном уровне территориями обитания, связано с вкладом полосатой совы в эту проблему. Но он добавил, что важно признать, что упадок пятнистой совы является результатом сочетания факторов, которые усугубляют друг друга.

«Это не просто что-то одно, это не совы или среда обитания, это комбинация этих вещей», — сказал Винс.

Он добавил, что некоторые из недавних очень крупных лесных пожаров, особенно в западном Орегоне, также оказали большое влияние с точки зрения потери среды обитания как для пятнистых, так и для полосатых сов.

«Когда вы думаете о том, как эти два вида конкурируют за доступную среду обитания, вы можете увидеть, как конкуренция возрастает по мере того, как доступность среды обитания начинает уменьшаться».

В целом, вторжение полосатой совы в регион может создать более серьезные проблемы, выходящие за рамки только их воздействия на пятнистых сов.

«Пёстрая неясыть — новый, высший хищник в системе, который питается множеством местных видов добычи, особенно земноводными.И поэтому есть опасения по поводу того, как полосатые совы влияют на другие виды, помимо пятнистых сов ».

Служба охраны рыбных ресурсов и диких животных США также объявила в понедельник, что они предлагают отказаться от правила от 15 января 2021 года при администрации президента Дональда Трампа, которое исключило бы 3,4 миллиона акров критических мест обитания северной пятнистой совы. Это объявление является частью более масштабных усилий администрации президента Джо Байдена по пересмотру или отмене мер по защите окружающей среды, санкционированных Трампом.

USFWS заявила, что одновременно предлагает пересмотренное правило критической среды обитания для пятнистой совы, которое определяет 204 797 акров исключений из определения критической среды обитания 2012 года в рамках подраздела ESA.

Северная пятнистая сова включена в список «находящихся под угрозой исчезновения» на паузе

Предлагаемые исключения расположены в 15 округах штата Орегон, из которых 184 000 акров находятся на землях, управляемых Бюро землеустройства, а 20 000 акров — на землях племен, сообщает USFWS.

«Служба продолжает тесно сотрудничать с партнерами на федеральном уровне, уровне штата и племенах, чтобы использовать наилучшие доступные научные данные для оценки природоохранных потребностей и реализации мер по защите сов», — заявила Марта Уильямс, заместитель директора Принципа службы, в подготовленном заявлении.«Исключения, которые мы предлагаем сейчас, позволят продолжить рациональное использование топлива и устойчивую заготовку древесины, одновременно поддерживая восстановление северных пятнистых сов».

Хотя USFWS действительно обнаружил, что включение пятнистой совы из категории «угрожаемая» в «находящуюся под угрозой исчезновения» в соответствии с ESA было оправданным на основании повышенных угроз, связанных с потерей среды обитания и запретом конкуренции сов, агентство не стало официально вносить изменения в обозначение. Еще в декабре 2020 года служба объявила, что добавление в список является обоснованным, но не будет принимать никаких новых действий, поскольку им мешают действия с более высоким приоритетом, и эта позиция остается неизменной.

USFWS ищет общественные комментарии по предлагаемому пересмотренному правилу критических сред обитания, которое было опубликовано в Федеральном реестре во вторник, открывая 60-дневный публичный период, который заканчивается 20 сентября 2021 года.

Более подробную информацию и ссылку на предлагаемое правило можно найти на веб-сайте службы.

Disney представляет первого небинарного телевизионного персонажа в The Owl House

Disney вошел в историю телевидения, представив свой первый небинарный персонаж.

Рейн Шепот появляется как персонаж в The Owl House и озвучивает небинарный актер Ави Роке.

Разместив новость в Твиттере, Ави описал эту возможность как «сбывшуюся мечту», добавив, что местоимения Рейна — они / они.

Дисней

По теме: Первый взгляд на Халли Бейли в роли Ариэля в фильме « Русалочка , римейк живого действа»

«МЕЧТА СБЫТАЕТСЯ.Я приглашенная звезда в роли Рейн Шепот (местоимения: они / они), острой и трудолюбивой Главной ведьмы из Ковена Бардов, в новом эпизоде ​​сериала The Owl House , премьера которого состоится 24 июля. Обязательно посмотрите !! «

The Owl House следует за девочкой-подростком по имени Луз Носеда, которая попадает в другой мир после падения через портал, а затем решает остаться там, чтобы отправиться в приключения.

Луз подружился с Эдой, леди-совой, и она быстро стала ученицей Эды в ее совином доме.Луз тренируется, чтобы найти свои способности и помочь бороться со злом.

Совиный дом также был первым шоу на канале Диснея, в котором был показан ведущий бисексуальный персонаж. В эпизоде ​​под названием Enchanting Grom Fright Амити рассказала, что хотела пригласить свою лучшую подругу Лус на выпускной бал, открыв сюжетную линию отношений в сериале.

Дисней

Связанный: Лучший Disney Funko Pop! цифры

Дана Террас, создательница шоу, ранее рассказывала о том, что называет себя бисексуалом, добавив, что руководители студии были открыты к этой идее.

«Когда я впервые разрабатывал Owl House , я всегда хотел сделать выпускной выпуск, чтобы компенсировать свой собственный опыт», — написала Дана в Twitter.

The Owl House транслируется на канале Disney Channel.

Зарегистрируйтесь в Disney +

Дисней +
Дисней +

Disney Classics Полная коллекция

Дисней
завви.ком

164,99 фунтов стерлингов

Райя и последний дракон

Дисней
amazon.co.uk

6,85 фунтов стерлингов

Холодное Сердце 2

Дисней
amazon.co.uk

5,99 фунтов стерлингов

Мулан (2020)

Дисней
amazon.co.uk

8 фунтов стерлингов.99

Коробка двойная упаковка Король Лев

Дисней
amazon.co.uk

9,99 фунтов стерлингов

Малефисента: Повелительница зла

Дисней
amazon.co.uk

13,88 фунтов стерлингов

Бокс-сет из всей коллекции принцесс Диснея [DVD] [2019]

Дисней
амазонка.co.uk

£ 54,21


Блокбастеры вернулись — и в последнем выпуске журнала Digital Spy Magazine есть все, что вам нужно знать о крупнейших кассовых сборах лета. Читайте все выпуски прямо сейчас с бесплатной пробной версией на 1 месяц только в Apple News +.

Заинтересованы в еженедельной рассылке Digital Spy? Подпишитесь, чтобы получать его прямо на свой почтовый ящик — и не забудьте присоединиться к нашей группе Watch This Facebook, чтобы получать ежедневные рекомендации по ТВ и обсуждения с другими читателями.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Мотоциклы времен Великой Отечественной Войны. История военных лет. Часть 1.

Великая отечественная война, кажется, была очень давно. Итог её мы все знаем (как говорится, у СССР первое место), остальное вроде бы не так важно. Что касательно мотоциклов – современные байкеры имеют представление об М-72 (он почитается на тусовках), но с ещё большим пиететом относятся к «Харлеям», которые тоже воевали с фашистами. Да, ещё многие знают, что М-72 был прародителем всего семейства советских «оппозитов» – Ирбитских «Уралов» и Киевских «Днепров», и в свою очередь копировал немецкий БМВ. Но вот какие ещё модели «встали под ружьё», как, когда и где было налажено производство? В блогах встречаются мнения, что в СССР не могли так быстро организовать выпуск, и мотоциклы собирались из немецких комплектов, которые выменивали на сырьё. Надо разобраться…

Если судить объективно, то предвоенный мотопарк СССР был малочисленным, в стране серийно выпускалось всего семь моделей на четырёх мотозаводах: Л-300, Л-8 (Ленинград), ИЖи 7-8-9 (Ижевск), ТИЗ-АМ-600 (Таганрог), ПМЗ-А-750 (Подольск). Они не были адаптированы для войны. По своей мощности, проходимости и эксплуатационным показателям никак не удовлетворяли требований мотоциклетных частей.

С 1932 года (раньше серийного производства в СССР не было) изготовили порядка 60 000 мотоциклов. Самыми массовыми были копии немецкого ДКВ модели «Люксус 300» конца 1920-х годов: Л-300 и ИЖи моделей 7, 8 и 9. Единственным мотоциклом с коляской был мотоцикл АМ-600 с мощностью четырёхтактного двигателя в 16 л.с. (другой «колясочник» ПМЗ-А-750 прекратили выпускать в 1939 году. Так что в предвоенном СССР фактически не было ни одной годной армейской модели. И с этим мотоциклетным парком СССР предстояло вступить в войну.
Предвоенный Мотопром СССР
ТИЗ-АМ-600 Таганрогский мотозавод

Л-300 «Красный Октябрь» Ленинград 1932–1939 18 985 Л-8 – “ – – “ – 1938–1941 1 860 ИЖ-7 Ижевский мотозавод Ижевск 1933–1937 5 581 ИЖ-8 – “ – – “ – 1938–1940 9 893 ИЖ-9 – “ – – “ – 1940–1941 6 225 ПМЗ-А-750 Подольский механический завод Подольск 1935–1939 4 626 Таганрог 1936–1941 12 392

Л-300 (Ленинград): 1 цил. 2Т, 293 см3, 6,5 л.с., 112 кг


Л-8 (Ленинград): 1 цил. 4Т, 347 см3, 14 л.с., 150 кг.

ИЖ-9 (Ижевск): 1 цил. 2Т, 293 см3, 9,5 л.с., 137 кг.

ИЖ-9 (Ижевск): 1 цил. 2Т, 293 см3, 9,5 л.с., 137 кг.

АМ-600 с коляской (Таганрог): 1 цил. 4Т, 600 см3, 16,5 л.с

ПЛАНЫ И РЕАЛИИ
3-я пятилетка (1938-1942 г.г.) должна была стать ударной для мотозаводов – планировалось подойти к рубежу 11 000 мотоциклов в год, где роль флагмана отводилась ИЖ-9 с новым 4-тактным мотором. Он мог быть полезен для разведки и связи, но не как основной армейский мотоцикл, поскольку не был рассчитан на коляску. Для армии нужен был мотоцикл с коляской, пригодный для универсального использования.
Создание мотоциклетных частей относится к 1940 г., когда Главное автобронетанковое управление Красной армии (ГАБТУ КА) разработало штаты, вооружение и оснащение мотоциклетных подразделений и частей. Тогда же провели государственные междуведомственные испытания 15 мотоциклов различных классов, чтобы выявить наилучший прототип для РККА. По надёжности, выносливости и эксплуатационным показателям победил мотоцикл германской армии БМВ-Р-71 с боковой коляской типа «Геленде». Конструкция прототипа допускала массовое производство, при этом имела целый ряд новшеств для СССР: дуплексную раму, пружинную свечную подвеску заднего колеса и телескопическую вилку, ножное переключение передач, карданную главную передачу.

Армейский мотоцикл должен быть мощным – чтобы перевозить трёх бойцов, прочным и надёжным. Таким был мотоцикл германской армии БМВ-Р-71, и должен был стать новый «Боевой конь» РККА, получивший обозначение М-72.



Постановлением СНК и ЦК ВКП(б) № 456-189сс от 4 марта 1941 г. за мотозаводами закреплялись модели для армии и устанавливались новые объемы выпуска. Ведущая роль отводилась мотоциклам М-72 – помимо Москвы, их предлагалось выпускать в Ленинграде (ЛМЗ, он же «Красный Октябрь»), Харькове (ХМЗ) и на Таганрогском инструментальном заводе № 65 им. Сталина (ТИЗ).
По замыслу руководства НКСМ (Народного комиссариата среднего машиностроения) уже в июне 1941 г. ЛМЗ, ММЗ и ХМЗ должны были выкатить 100 первых мотоциклов М-72, а до конца года – 32 000. Помимо этого, оставались в планах модели АМ-600 (Таганрог), Л-8 (Ленинград и Серпухов), ИЖ-9 и ИЖ-12 (Ижевск и Серпухов) – их общее количество 18 000. Всего же в планах 1941 года было изготовить 50 000 мотоциклов.

Планы наращивания мотопромышленности СССР (постановление СНК и ЦК ВКП(б) № 456-189сс 4.3.1941 г.).

БОЕВОЙ КОНЬ РККА
Никем не скрывалось, что мотоцикл М-72, принятый на вооружение перед самым началом войны, был «подсмотрен» у врага. Чем же он был хорош? Оппозитное (противоположное друг-другу) расположение цилиндров обеспечивало хорошее охлаждение потоком встречного воздуха и низкий центр тяжести. Надёжность достигалась подшипниками качения коленчатого вала, прерыватель, маслонасос, генератор приводились шестернями, чугунные цилиндры были покрыты антикоррозионным жаростойким черным лаком. Хотя конструктивно этот мотор не был передовым даже в своё время – применялся нижнеклапанный механизм (так называемый SV), цилиндры и головки из чугуна. При рабочем объёме 746 см3 (размерность 78х78 мм) достигалась мощность в 22 л.с. при 4600 об/мин, а наибольший крутящий момент составлял 4,0 кгс-м (3200 об/мин). Мотор был неприхотлив, невысокая степень сжатия 5,5-5,7 допускала работу на бензине с октановым числом 66. Немецкий мотоцикл свободно перевозил экипаж из трёх бойцов и стрелковое вооружение по любым дорогам.

Через нейтральные страны в СССР привезли пять экземпляров мотоцикла БМВ-Р-71 и в августе 1940 года организовали ЦКБ по мотоциклостроению (ЦКБМ) с целью до 1 ноября того же года изготовить комплект чертежей точной копии немецкого прототипа. Его назвали М-72 – буква «М» – это обозначение места производства – Москва, а цифра – номер следующего поколения, относительно немецкого R-71.
В ЦКБМ одну полученную машину разобрали до последней детали и начали проводить «корректировку конструкторской документации». На деле это означало снижение требований к точности изготовления – чтобы заводы могли на своём оборудовании воспроизвести немецкие детали. В остальном была установка «в точности повторить конструкцию германского мотоцикла». Также в лабораториях Научного автотракторного института (НАТИ) исследовали химсостав почти сотни подлинных деталей и предложили эквивалентную замену на материалы в соответствие с ГОСТами СССР.
Работы велись с размахом, в производство М-72 было вовлечено несколько десятков заводов по всей стране. Головным назначили Московский мотоциклетный завод (ММЗ) – бывший велозавод. Автозаводу им. Сталина (ЗИС) предстояло изготовление двигателей, другое столичное предприятие – Автозавод им. Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ) должно выпускать коробки передач для поставки на ЗИС. В помощь ЗИСу в Киеве на заводе мотоциклетных моторов (КЗММ) предстояло также выпускать двигатели для М-72. Делать коляски, а также карданные валы и колёса поручили Горьковскому автозаводу (ГАЗ), светотехнику передали в Киржач Владимирской обл., трубы для рамы – Харьковскому велозаводу (ХВЗ).
Несмотря на новизну заказа и большое число смежников, мотоцикл был создан «с нуля» менее чем за год и уже в начале 1941 года два опытных образца, вместе с эталонным БМВ-Р-71 продемонстрировали руководству страны в Кремле. Известный московский гонщик Борис Зефиров несколько раз объехал Царь-колокол. Генералы после недолгого обсуждения дали «добро» новому армейскому мотоциклу М-72.





Однако к началу Отечественной войны М-72 так и не успели запустить в серию. Только спустя два месяца Московскому и Харьковскому мотозаводам удалось начать выпуск М-72 в небольших количествах – изготовили 448 и 123 мотоцикла соответственно, чего было для Красной Армии явно недостаточно. До июля 1941 г. мотозаводы выпускали мотоциклы Л-8, ИЖ-9 и АМ-600

М-72 с ружьём Симонова

Коляска под 82-мм миномёт.

Конец 1941 года. Первые изготовленные в Москве М-72 отправляются на фронт.

МОТОПРОМ С НУЛЯ
Стремительное наступление фашистов в июне–июле 41-го поставило крест на подготовке производства М-72 и заставило эвакуироваться на Восток. Там, на новых и совершенно неприспособленных площадях всё начинали «с нуля». Ленинградский мотоциклетный завод в июле переехал в Горький, на площади инструментального цеха завода «Красная Этна», туда же позже перевели Харьковский мотозавод. Таганрогский завод отправили в Тюмень, Серпуховский – в Ижевск, на площади мотоциклетного завода, который в свою очередь переключили на выпуск станковых пулемётов типа «Максим». Московский завод – головной по М-72, в ноябре 1941 г. эвакуировали в Ирбит, на площади бывшего пивоваренного завода. Всего же на ММЗ успели выпустить 2 412 мотоциклов М-72.
Ветераны вспоминают: эвакуацию проводили в спешке – за несколько суток, на морозе и при бомбёжках. В вагоны, и даже на открытые платформы грузили оборудование и уже изготовленные узлы (так называемую «незавершёнку»). Затем эти эшелоны месяц, а то и два добирались до пунктов назначения на Востоке страны. Туда же направили и специалистов, малую часть от требовавшихся – остальных призвали на фронт.
Производственная кооперация мотоцикла М-72, едва сложившаяся до войны, была нарушена. На новых местах фактически не было ничего: электроэнергии; литейных, кузнечных и инструментальных цехов, станочного оборудования. Да и работать было некому, не говоря уж о специалистах. Восполнять кадры приходилось за счёт женщин, взрослевших школьников и инвалидов войны, способных работать в условиях военного времени при 10–12 часовом рабочем дне.

К производству мотоциклов привлекали парней и девчат, работали по 10-12 часов







В 1942 году наладили выпуск М-72 в Ирбите на ИрбМЗ и Горьком (ГМЗ), изготовив 1587 и 1284 мотоциклов соответственно. В Тюмени на ТМЗ не смогли освоить выпуск М-72, выпустили лишь 187 АМ-600, в основном из «незавершёнки» из Таганрога. Зато специалисты спроектировали и построили опытный мотоцикл с приводом на колесо коляски.

Опытный ТМЗ-53 с приводом на колесо коляски.


Выпуск мотоцикл М-72 в ходе ВОВ.

Топ-6 российских мотоциклов, конкурирующих с любым Harley-Davidson

Виталий Анков / Sputnik

Российские мотоциклы сегодня настолько популярны на Западе, что почти все новые мотоциклы «Урал» экспортируются в США, Канаду и Европу. В их список преданных поклонников даже входят такие, как голливудская звезда Брэд Питт.

1. ИЖ

Один из первых мотоциклов в Советском Союзе, ИЖ датируется концом 1920-х годов. С тех пор были выпущены десятки моделей ИЖ, общее количество приблизилось к 11 миллионам.

Одной из самых удачных моделей была ИЖ «Планета Спорт». Первый советский спортбайк экспортировали в Великобританию и Нидерланды, где пользовались большим спросом.

В 2008 году производство мотоциклов ИЖ на заводе ИЖмото прекратилось. Сегодня мотоциклы ИЖ выпускает Концерн Калашников. Производитель недавно выпустил новую модель: тяжелый эскортный мотоцикл, использовавшийся в президентском кортеже. Максимальная скорость 250 км / ч, а 100 км / ч сможет поразить за 3 секунды.5 секунд.

2. Восход

В советское время мотоциклы «Восход» использовались в основном в качестве рабочих мулов в сельской местности. Даже сегодня Восходы в довольно хорошем состоянии можно найти в некоторых отдаленных деревнях.

3. Тула

Впервые произведенный в 1984 году, Тула стал первым советским внедорожным мотоциклом и сразу же стал хитом среди любителей охоты и рыбалки. Однако модель не пережила экономически непростые 1990-е, и ее производство было остановлено в 1996 году.

4. Урал

Легендарный Урал советской эпохи используется до сих пор. Модель является одним из немногих тяжелых мотоциклов в мире и поэтому пользуется огромной популярностью на Западе. Например, голливудский актер Брэд Питт — преданный поклонник.

В СССР тяжелые Урала должны были иметь коляску, иначе ими было слишком сложно управлять. Однако это требование не распространялось на сотрудников полиции, которые могли выбирать, использовать коляску или нет.

5.Stels

Группа VELOMOTORS — один из крупнейших в Европе производителей квадроциклов, снегоходов и велосипедов. Теперь компания планирует занять значительную нишу на рынке мотоциклов, поскольку в ее линейке мотоциклов Stels уже насчитывается 15 моделей.

6. Ирбис

Основанная в 2001 году во Владивостоке молодая компания Ирбис очень быстро стала одним из лидеров российского мотоциклетного рынка. Его мотоциклы, не требующие особого ухода, хорошо приспособленные к суровому климату страны, уже составляют серьезную конкуренцию иностранным и отечественным брендам.

Кредит: Россия за пределами

легендарных мотоциклов СССР. Советские мотоциклы Мотоциклы 60 х

Производство мотоциклов в СССР налажено с размахом. Ирбит, Ижевск, Ковров и Минск стали основными центрами мостостроения, а сами мотоциклы, в том числе импортные «Ява» и «Чезетас», стали неотъемлемой частью культуры.

«Восход»

Восход стал культовым мотоциклом среди молодежи и подростков.Он покорил неприхотливостью, малым расходом топлива, легкостью и переделкой. Особой надежностью мотоцикл не обладал, но с его помощью научились ремонтировать ДВС.

Производство «Восхода» было развернуто после войны на заводе. Дягтерев. Опытным образцом стал немецкий мотоцикл DKW RT-125. В 1946 году завод выпустил 286 мотоциклов К-125.

С 1957 года завод начал выпуск совершенно нового мотоцикла «К-175» с двигателем объемом 175 куб.Этот мотоцикл получил название «Восход» и породил целую семью. Самыми популярными моделями были «Восход-2», «Восход-2М». Последняя модель «Восхода», созданная в СССР, получила название М3-01. Кроме того, завод выпускал ограниченные серии мотоциклов для мотокросса, а в 80-х годах создал несколько интересных разработок спортивных мотоциклов.

«Минск»

История создания «Минск» также восходит к ДКВ РТ-125. Первые мотоциклы М1А были произведены в Москве, а в 1951 году производство было перенесено на велосипедный завод в Минске.

В 1956 году завод выпустил новую модель М1М с маятниковой подвеской, пружинными амортизаторами, короткорычажной вилкой и двигателем мощностью 5 л.с., развивающим скорость 75 км / ч.

В 1961 году появился новый М-103 с гидроамортизаторами и телескопической вилкой … Производство было ориентировано на сельскую местность, что и объясняет популярность мотоциклов.

Дальнейшие обновления привели к увеличению мощности и скорости. Например, модель ММВЗ-3.111, выпущенная в 1973 году, могла разгоняться до 90 км / ч и имела мощность 9.5 л.с. А у ММВЗ-3.112 было 12 л.с.

Мотоцикл ИЖ по популярности в СССР мог составить конкуренцию самым известным импортным автомобилям.

Первые модели мотоциклов связаны с именем конструктора Петра Можарова, но настоящая популярность пришла к ИЖ после войны, когда в руки конструкторов попала документация на немецкий мотоцикл DKW NC-350.

После тщательной модернизации мотоцикл получил название ИЖ-49. Легендарная модель оснащалась телескопической вилкой и гидроамортизаторами.В условиях плохих дорог мотоцикл завоевал популярность.

Следующая модель — ИЖ-56 была не менее популярна, но настоящее признание пришло с появлением ИЖ-Юпитер, ИЖ-Планета и ИЖ-Планета-спорт, которые предназначались для туристических и спортивных поездок. ИЖ-ПС получил отдельную систему смазки двигателя и мог разгоняться до 100 км / ч за 11 секунд.

В 70-е годы завод выпускал до 350 000 мотоциклов в год.

«Ява»

«Ява» стал поистине культовым мотоциклом для молодежи СССР.Именно с ним и с ИЖ связано движение рокеров. Одноцилиндровая модель мотоцикла получила почтительное прозвище «Старушка». Молодежь привлекла надежность, универсальность и скорость мотоцикла. Мотоцикл с одинаковой легкостью мог ездить по шоссе и лесным дорогам.

Чехословацкая компания Jawa была основана в 1929 году. После войны производство возобновилось. Завод выиграл тендер на поставку мотоциклов в СССР и начал поставлять в страну 100 тысяч мотоциклов в год.В 1964 году была выпущена миллионная «Ява», в 1976 году — двухмиллионная, а в 80-е годы тираж достиг трех миллионов экземпляров.

Самой модной моделью в СССР была Ява-368, выпущенная в 1984 году. Ява имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 343 куб. и мощностью 26 л.с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км / ч.

«Ява» по достоинству оценили спортсмены. Спортивные модели мотоциклов использовались в мотокроссе, в гонках эндуро, до сих пор сборная России по ледовой трассе выступает на мотоциклах Ява.

После распада СССР завод был на грани развала, но сумел устоять.

«Паннония»

Мотоцикл Pannonia стал еще одним культовым мотоциклом среди городской молодежи и мототуристов.

Производство Pannonia началось на заводе Chappel в Будапеште в 1954 году. «Паннония» стала первым новым мотоциклом завода. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб. См, четырехступенчатой ​​коробкой передач.Новые функции включают закрытый цепной привод и дуплексную раму.

С 1954 по 1975 год в СССР было поставлено 286 959 мотоциклов.

Самая популярная модель — Pannonia 250 TLF. При весе 146 кг мотоцикл выдавал 18 л.с., не требовал топлива, имел бак на 18 литров и надежную электрику. Кроме того, завод выпустил модель с двигателем объемом 350 куб. См и коляской.

Красота и совершенство мотоциклетных линий до сих пор заставляют ценителей раритетов искать уцелевшие мотоциклы.

В 1968 году завод выпустил новую модель мотоцикла, скопированную с Yamaha YDS-2, но СССР посчитал мотоцикл слишком сложным и прекратил экспорт, после чего завод закрылся.

«Чезет»

История легендарного Cezet восходит к довоенным временам, когда чехословацкий оружейный завод Ceska Zbrojovka (Чехия) решил начать производство мотоциклов. В 1936 году завод выпустил опытные образцы «Чесет», на базе которых впоследствии были разработаны мотоциклы с двигателями объемом 250 и 350 куб. См.

В 1960 году CZ запустила в серийное производство мотоциклы Cheset. В СССР CZ ждал небывалый успех. Наряду с Java этот мотоцикл стал хитом рокеров, а черный Chezet стал мечтой целого поколения.

Знаменитый кроссовер Cezet родился в 1962 году. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб. Звездный час Чесеты длился до конца 60-х годов. В нем приняли участие гонщики из СССР, Бельгии и ГДР, выигравшие чемпионаты.

Урал

История мотоциклов «Урал» с конца 1930-х по 1964 год была историей военного мотоцикла. Даже после того, как мотоцикл начали продавать горожанам, владельца «Урала» заставили записаться на военную службу, а Госавтоинспекция запретила управлять мотоциклом без коляски. Из-за этого «Урал» не снискал себе славы среди молодежи. Свою нишу он нашел как тяжелый универсальный мотоцикл. Его использовали и для прогулок под луной, и для перевозки грузов, и для поездок в тайгу, и даже для мототуризма.

Мотоцикл ИМЗ оснащался четырехтактным двигателем объемом 650 куб. См и считался надежным среди советских мотоциклов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляла от 31 до 36 л.с. Максимальная скорость при использовании коляски составляет 105 км / ч.

В 1985 году с конвейера завода сошел двухмиллионный мотоцикл модели «М-67».

В 90-е заводу удалось выжить. Большая часть мотоциклов сейчас идет на экспорт.


Мотоцикл — очень популярное и даже «романтическое» средство передвижения.Сегодня выпускается много мощных байков интересного дизайна … Однако все они едут на лошадях к «классике» второй половины ХХ века. В нашем обзоре мы собрали несколько таких «легенд».

1.1936 Harley-Davidson EL

На момент своего создания в 1936 году Harley-Davidson EL был одним из самых мощных мотоциклов из существующих. Его техническое совершенство заключается в том, что это первый мотоцикл в истории автомобильной промышленности, в котором используется V-образный двигатель с верхними клапанами.Впоследствии стандарт, установленный EL, стал активно использоваться, как во всей серии, так и другими производителями.

2. Triumph T120 Bonneville

Сегодня Triumph T120 Bonneville считается одним из «классических» мотоциклов. Запущенный на рынок в начале 60-х годов прошлого века, этот агрегат оставался «актуальным» до тех пор, пока более продвинутые и доступные японские мотоциклы не начали заполнять рынок в 80-х годах. Тем не менее, еще в начале 00-х было решено возродить линейку Triumph Bonneville.

3. Honda CB750

В свое время Honda CB750 произвела настоящую революцию, положив конец использованию двухцилиндровых мотоциклов. Несмотря на то, что «японец» был весьма экзотичен в техническом плане, его было очень легко производить и эксплуатировать, что позволило CB750 надолго закрепиться на рынке.

4. Honda CT70

Этот мотоцикл запомнился своими небольшими размерами. Он был таким маленьким, что дети могли на нем кататься. Несмотря на несколько странный внешний вид, Honda CT70 была очень популярным автомобилем.Этот мотоцикл был на рынке до 1994 года. За все время их было продано более 100 тысяч. При этом первая модель сошла с конвейера еще в 1970 году.

5. Honda GL1000 Gold Wing

Говоря о «классике», нельзя не вспомнить такой мотоцикл, как Honda GL1000 Gold Wing. В 1975 году ему удалось установить качественно новый стандарт власти. В техническом плане мотоцикл выделялся новой системой жидкостного охлаждения.Впоследствии этот мотоцикл несколько раз модернизировался.

6. Harley-Davidson Low Rider

Far 1977 и Harley-Davidson Low Rider. Один большой глушитель, извилистый коллектор, морщинистая кожа, диски из алюминиевого сплава большого диаметра — это и многое другое подарил семье Harley-Davidson Low Rider, который сегодня по праву можно считать одним из самых привлекательных «классических» автомобилей. модели в семье.

7. BMW R 80 G / S

Не самая сексуальная, но в то же время одна из самых известных «старичков» — BMW R 80 G / S.Мотоцикл является «туристическим», а потому одинаково хорошо подходит как для езды по бездорожью, так и для езды по узким городским улочкам. Он был создан в 1981 году.

8. KAWASAKI ZX900 NINJA

Мотоцикл KAWASAKI ZX900 NINJA имел весьма необычный для своего времени дизайн. Выпущенный в 1984 году, он смог стать одним из самых мощных спортивных мотоциклов. Интересным решением в первых моделях стало использование пластикового корпуса. В следующие три года после окончания учебы он также стал обладателем титула самого быстрого мотоцикла в мире.

9. SUZUKI GSX-R 750

Гоночный байк SUZUKI GSX-R 750 — настоящая легенда. Созданный в 1985 году, он стал первым мотоциклом компании, полностью соответствующим правилам Американской мотоциклетной ассоциации. Это, в свою очередь, позволило использовать его в соревнованиях различного уровня.

Будет интересно узнать, кто умеет плавать.

Конец революции, охватившей Японию в 1867-1868 гг. внесены серьезные изменения. Эту динамику заметил Тарагути Ямаха, и вскоре он основал компанию Nippon Gakki по производству музыкальных инструментов для Европы.Вторая мировая война внесла свои коррективы, предприятие перепроектировали и изготовили комплектующие для военной авиации, но после поражения все специально созданное производство было надолго остановлено. Пока на заседании совета директоров не принято решение о вторжении в новый интенсивно развивающийся сегмент производства личных автомобилей. За название компании было взято имя создателя, логотип компании Yamaha остался без изменений — внешний вид трех пересекающихся камертонов.

История развития мотоциклов Yamaha

История мотоциклов Yamaha начинается в 1955 году, когда была выпущена первая модель YA-1, она была просто копией немецкой модели DKW RT 125, претерпевшей незначительные изменения: трехступенчатая коробка передач была заменена на четырехступенчатую. один; одноцилиндровый — двухтактный двигатель объемом 123 куб. см и мощностью 5,5 л.с., просто прикрепленный к единой трубчатой ​​раме. Затем выпускается модель VC-1, и на уровне директора принимается решение о выделении мотоцикла в отдельную производственную структуру Yamaha Motor Co.
В конце 1956 года модель мотоцикла была кардинально модернизирована: на Я-2 установили форсированный двигатель мощностью почти 7 л.с. Шасси было полностью модернизировано, рама специально спроектирована и проштампована, вилки стали короткорычажными. В 1957 году была выпущена новая двухцилиндровая двухтактная модификация Yamaha YD-1 с двигателем объемом 247 куб.см и мощностью -15 л.с., которая также послужила прототипом немецкого Adler MB250.

Японские покупатели восторженно приняли мотоцикл новой марки, вдохновившись первым успехом, руководство компании решило составить конкуренцию производственному концерну Honda.Однако на тот момент даже топовые мотоциклы Yamaha серьезно уступали конкуренту: как по динамике, так и по жесткости и надежности рамной конструкции.
В 1959 году конструкция рамы мотоцикла YD-2 была основательно доработана, усилена трубчатой ​​муфтой, а затем был выпущен первый спортбайк YDS-1, в двигателе которого использовалась система из двух карбюраторов, что увеличило мощность до — 20 л.с. в комплектацию входила пятиступенчатая коробка передач, главным достижением стала новая трубчатая рама.Спортбайк YDS-1 вышел на мировую арену в 1960 году и сразу стал торговой маркой компании.

В 1960 году японским потребителям предложили еще парочку оригинальных новинок: первую одноцилиндровую 49-кубовую двухтактную модель MF-1, мощность которой составляла порядка 3,5 л.с. Второй футуристической моделью стал скутер SC-1 объемом 174 см3, мощность которого составляла 10,5 л.с. с новой автоматической, гидромеханической трансмиссией. Приводом на этом агрегате был карданный вал. К сожалению, который, как оказалось, был слишком дорогим, и был снят с производства, так как первая новинка скутера Yamaha MF-1 не потеряла своих позиций даже после многочисленных доработок.На сегодняшний день они выпускаются в различных вариациях с двух- и четырехтактными силовыми агрегатами — от 49 см3 до 89 см3.

В 1961 году состоялась презентация нового 125-кубового Я-5 мощностью 10,4 л.с. шло неплохо, у Yamaha была собственная разработка золотников с впрыскивающими дисками, которые сильно отличались от своего предыдущего прототипа DKW. Выпущенный в 1964 году Я-6 оснащался двигателем с цилиндрами с наклоном 45 ° и раздельной смазкой.

История мотоциклов Yamaha была создана их бестселлерами , в 1963 году это был Yamaha YG-1 — облегченная версия, с задней штампованной рамой, к которой был прикреплен двухтактный силовой агрегат объемом 73 куб. всего 6.6 л.с. Этот агрегат стал основой для целого семейства новых мотоциклов.

Важнейшим шагом в историческом развитии Yamaha стал дебютировавший в 1964 году двухцилиндровый 24-сильный мотоцикл YDS-3 с объемом 245 см3 и раздельной смазкой. Вскоре Yamaha запускает серийное производство 305 — кубической версии YM-1 мощностью 28 лошадиных сил … В 1967 году дебютировал более мощный 30-сильный и современный мотоцикл YDS-5: двигатель был разработан с алюминиевыми цилиндрами и чугунными гильзами.Мотоциклы серии
Yamaha YDS стали базой для спортбайка TD-1 250cc. С середины 1963 года начали выпускаться аппараты совершенно нового поколения, двигатели которых имели жидкостное охлаждение. Японский гонщик Фумио Ито на 250-кубовом Yamaha TD-1 занимает почетное третье место.

С 1968 года FIM запретила использование четырехцилиндровых двигателей объемом 125 и 250 куб. См. Компания Yamaha сыграла на руку Yamaha, поскольку у них были двухцилиндровые двигатели для гонок! В 1969 году были выпущены новые модернизированные версии: Yamaha TA-2 и TD-2 с двигателями объемом 124, 246 и 347 см3 мощностью 24, 44 и 54 л.с.соответственно. В истории этих серийных мотоциклов Yamaha выиграла 14 чемпионских титулов с 1970 по 1986 год с объемом двигателя 125, 250 и 350 куб.

С начала 60-х годов очень популярными стали соревнования по бездорожью, это стало толчком для производства дорожных моделей мотоциклов, так называемых «скремблеров». Первоначально Yamaha представляет одноцилиндровый Yamaha 70 YP-1 и двухцилиндровый спортбайк 305 YDS-3C.
А с 1968 года разработчики компании Yamaha впервые предложили версию мотоцикла с расширенными возможностями, приспособлениями, идеально приспособленными для езды по пересеченной местности.Таким одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 246 куб. См был ДТ-1 мощностью 18,5 л.с., с пятиступенчатым КПД и впечатляющим дорожным просветом — 240 мм. и весом -110 кг. Yamaha DT-1 сразу становится хитом, порождая множество подражателей.
В начале 70-х планы Yamaha основывались на разработке аналогов с разницей в рабочих объемах, начиная с 50 кубических моделей и до 400 включительно.

История компании Yamaha в 1970-е годы была достаточно успешной, на мотоцикле Yamaha DT 250 обновляют старый двигатель модернизированным силовым агрегатом с реверсивным лепестковым клапаном, это значительно увеличивает максимальную мощность двигателя — до 24 л.с., что положительно сказывается на производительности при работе на средних и малых оборотах.Эта технология использовалась при производстве двухтактных двигателей, стоит отметить, что 100% отдачи достигли только разработчики компании Yamaha. А позже почти все двухтактные двигатели компании стали использовать новинку, но сегодня она является неотъемлемой частью двухтактного двигателя.
Повышенный интерес к трековым мотогонкам вынудил японский концерн заняться переделкой моделей двойного назначения, и вскоре был представлен 250-кубовый 30-сильный DT-1 MX, специально разработанный для соревнований по пересеченной местности.
, на котором он выиграл свой первый чемпионский титул в 1973 году.
В 1974 году выпустил мотокроссовые мотоциклы Yamaha YZ, которые охватывали практически весь спектр от 80 до 500 см3.
мотоциклов Yamaha, выпускаемых с 1975 года, стали обладателями газонаполненных моноамортизаторов. С 1975 года внедорожники расширяют свою линейку модификацией — 1Т.

Практически до конца 60-х Yamaha специализировалась и выпускала модели исключительно с двухтактными двигателями, однако американский, а затем и европейский рынок начал интенсивно заполняться четырехтактными двигателями.Руководство Yamaha вовремя уловило положительную динамику четырехтактных двигателей. К тому же эти двигатели не были новинкой для компании, у нее уже был опыт производства двигателей для автомобилей. Первый мотоцикл Yamaha XS-1 в четырехтактном исполнении дебютировал в начале 1969 года.
Мотоциклы Yamaha XS-1 мало чем отличались от британской «классики», использовались рядные двухцилиндровые двигатели объемом 653 куб. мощность 53 л.с. Но японский мотоцикл стал значительно превосходить английский в техническом плане.Спустя время мотоциклы оснастили дисковыми тормозами и начали устанавливать электростартер. Покупатели рады принять обновление, и Yamaha также выпускает еще два двухцилиндровых мотоцикла. Модель TX 750 дебютировала в середине 1972 года, мотоцикл оснащался мощным двигателем объемом 743 куб.см и мощностью 63 лошадиных силы. Оригинальность заключалась в том, что конструкция двигателя имела цилиндры, наклоненные вперед, эта модель первой в мире имела балансирный вал, значительно снижавший вибрацию.С 1973 года модельный ряд пополнился 483-кубовой, 48-сильной новинкой TX 500. Это первая в мире серийная модель, имевшая четырехклапанную ГБЦ.

Но на выставке в Токио компания Yamaha в 1971 году представила два новых концепта: первый RZ 201 имел двухроторный 68-сильный двигатель, а второй был GL750-4, 743-70 куб. с двухтактным, четырехцилиндровым силовым агрегатом с жидкостным охлаждением.
Модели не пошли дальше концепции, однако двухтактные двигатели становятся базой для всех спортбайков в классе мотоциклов от 500 до 750 см3.В 1975 году итальянскому гонщику Джакомо Агостини удалось впервые выиграть чемпионский титул на японском мотоцикле 500cc, но это еще не все, американский гонщик Кенни Робертс выигрывал корону в классе 500cc трижды в 1978, 1979 и 1980 годах.

История мотоциклов Yamaha в 70-х годах.

Серьезная ситуация с началом топливного кризиса на рынке подтвердила выбранный курс менеджмента компании. Этот период стал дебютным для трех новых семей.
Модель среднего класса — Yamaha XS 360, оснащенная двухцилиндровым двигателем объемом 358 куб. См и мощностью 34 л.с.с 6-ступенчатой ​​эффективностью Далее идет 250-кубовый 27-сильный XS 25. Новая, третья выпущенная модель XT 500, с одноцилиндровым четырехтактным силовым агрегатом объемом 500 куб. см и мощностью 30 л.с. совершенно новые горизонты. Yamaha XT 500 отличался от своих предшественников своей экономичностью, что было быстро оценено путешественниками на мотоциклах. Именно участие этих мотоциклов в ралли-марафонах принесло заслуженные победы на «Париж-Дакар».
В 1975 году был произведен 64-сильный трехцилиндровый четырехтактный XS 750, система которого уже включала карданный привод.Лидирующее положение в этом модельном ряду с 1977 года занимает XS1100 четырехцилиндровый силовой агрегат, рабочий объем которого составлял 1100 см3, мощность которого составляла 95 л.с. Устройство способно развивать шаровые 225 км / ч, разгоняется всего — 4 секунды.
Инженеры компании внимательно следили за потребностями рынка, и в середине 70-х Yamaha запустила производство нестандартных моделей типичного американского стиля, с высоко поднятым рулем, седло имело вид «ступеньки», формой бензобака. в виде капли.
В 1977 году компания начала разработку одноцилиндровых, четырехтактных и экономичных моделей.

Но самой большой победой в истории мотоциклов Yamaha стала модель самоката Passol для домохозяек, представленная в 1977 году, одноцилиндровая 49-кубовая, двухтактная модель оказалась очень простой и чрезвычайно экономичной в эксплуатации: самокат коробки передач не было, применялась автоматическая центробежная система сцепления. Модель сразу же вызвала повышенный спрос, что привело к взлету подражателей, и Yamaha осталась на вершине.С 1981 по 1990 годы инженеры компании постоянно совершенствовали и модернизировали модели скутеров. Экспериментируем со спортивными моделями скутеров Tracy объемом 123 куба мощностью 15 л.с. с жидкостным охлаждением. Чуть позже компания выпустила сверхпопулярную модель скутера Jog объемом 50 куб. См, которая к концу 1990 года была продана 1,5 миллиона экземпляров.

мотоциклов Yamaha 80-х годов.

В 80-х годах дебютировало совершенно новое поколение — двухцилиндровый 347-кубовый Yamaha RD 350LC с 6-ступенчатой ​​экономичностью.развивающая мощность 50 л.с.

В 1982 году в серийное производство был запущен Yamaha XL с силовым агрегатом с турбонаддувом объемом 653 куб. Yamaha XJ 650 Turbo отличался более мощным обтекателем.
История мотоциклов Yamaha в 1982 году ознаменовалась выпуском 854-кубового мотоцикла Yamaha XJ 900 мощностью 96 л.с.
Спортивно-туристический мотоцикл FJ 1100 объемом 1097 куб.см имел четырехцилиндровый силовой агрегат с воздушным охлаждением мощностью 126 л.с. В комплект входил полуобтекатель, имевший большое лобовое стекло.1198 — кубическая модель XVZ 12TD Venture Lux-Tourer оснащалась V-образным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения аналогичной мощностью 96 л.с., почти все детали мотоцикла прикрывались накладками, в комплект входила стереосистема. радио, бортовой компьютер и три чемодана. Его двигатель в форсированной версии, который достигал 145 лошадиных сил, был зарегистрирован на дебютировавшей в 1984 году модели Yamaha V-Max, уникальной комбинации драгстера в сочетании с круизером.
Путешествие двигателя V-4 на этом не закончилось.Уменьшенный двигатель — 74 л.с. был установлен на 1294-кубовый круизер XVZ 1300A Royal Star в 1995 году, спустя пару лет 96-сильный двигатель был установлен на туристическом крейсере XVZ 13TF Royal Star Venture.
В 1983 году дебютировал двухтактный RD 500LC с V-образным четырехцилиндровым двигателем объемом -499 см3, развивающий 225 км / ч и разгоняющийся за 4 секунды.


Спортивные мотоциклы Yamaha

Первые две новые модели стали настоящей сенсацией мотоциклов Yamaha в 1980 году, первый Yamaha XV 750 Special объемом 749, мощностью 65 л.с., полностью соответствовал американскому стилю, второй XV 1000 TR-1 придерживался «классики» — с мотором 981 куб.см, мощность двигателя составляла 70 лошадей.В основе обеих моделей лежали новые опорные рамы. К раме был прикреплен четырехтактный V-образный двигатель с воздушным охлаждением.

Классическая модель вскоре была исключена из модельного ряда, которая не была моделью американского стиля, и мотоцикл породил очень популярное отдельное семейство круизеров. В 1981 году новое семейство получает собственное имя Virago и включает мотоциклы объемом от 549 до 1070 см3.
Дорожные спортивные мотоциклы серии XZ, выпущенные в 1981 году, с двигателями объемом 550 см3 мощностью 64 л.с. и 398 см3 мощностью 45 л.с.не получили признания, они были сняты с производства в середине 80-х.
Намного большего успеха добился 653-кубовый, 73-сильный, развивающий 190 км / ч. дорожно-спортивная модель, выпущенная в 1978 году серией Yamaha XJ 650 с рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом воздушного охлаждения.

В 1984 году Yamaha впервые в мире представила 749, концептуальный шоссейный мотоцикл FZ 750 cube мощностью 100 л.с. с пятиклапанной головкой блока цилиндров. Это было логическим продолжением этой разработки, которая стала дебютом спортбайка Genesis в 1986 году.В комплекте с обтекателем из алюминиевого сплава. Мотоцикл FZR 750 оснащался двигателем, унаследованным без существенных доработок. Модель FZR1000 объемом 1000 куб. См и мощностью 135 лошадиных сил была оснащена системой управления выхлопом, что позволило увеличить максимальную мощность до 145 л.с.
Основным технологическим прорывом в мотоциклетном строительстве считается 1992 год, когда появился туристический мотоцикл GTS 1000 со специально разработанной рамой Omega, с четырехцилиндровым двигателем объемом 1002 куб. См и развивающей мощностью 100 л.с.
А модель YZ 400F, разработанная в 1997 году для спортивных треков, одержала победу в мотокроссе на мировых соревнованиях.
Кроме того, вскоре разработанный спортивный мотоцикл YZF-R1 долгое время был признанным эталоном среди одноклассников: он имел четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 998 куб. См, мощность которого равнялась 150 л.с. вес спортбайка составлял 180 кг.
На сегодняшний день Yamaha занимает второе место в мире по производству мотоциклов, имеет высокотехнологичное оборудование, собственные конструкторские бюро, современные заводы, расположенные в 45 странах мира.

Мотоциклы для граждан СССР сыграли очень важную роль. Часто они были единственным способом обрести свободу передвижения. Они ходили на работу, отдыхали на море, встречали детей из больницы и возили девочек по деревням.
Современные байкеры перешли на спортивные мотоциклы или чопперы иностранного производства и совершенно не осведомлены об истории отечественной мототехники.

1. ИЖ Планета Спорт. Самый быстрый и технологичный.
В 1973 году Ижевский мотоциклетный завод удивил всю страну, показав первый советский мотоцикл со спортивным уклоном «Планета Спорт».В отличие от всех более ранних мотоциклов, созданных по образцу немецких моделей, Planet Sport явно пытался быть похожим на японские мотоциклы 60-х и 70-х годов.

Благодаря высокому качеству изготовления, ИЖ «Планета Спорт» активно продается на экспортных рынках, например, в Великобритании, Нидерландах и Финляндии. Советские байкеры на них разгонялись до 140 км / ч, что по тем временам было невероятной скоростью.

2. Восход солнца. Самый деревенский.
Мотоциклы «Восход» начали выпускать в городе Ковров Владимирской области в 1957 году.Это были очень неприхотливые одноцилиндровые мотоциклы (двигатель 173,7 см3). Завод Дягтерева постоянно совершенствовал эту модель, выводя на рынок после Восхода его модернизированные версии Восход-2, Восход-3, Восход-3М. 15 л.с.

Благодаря своей надежности мотоциклы «Восход» стали настоящими тружениками тысяч советских деревень. Даже сейчас там можно легко найти мотоцикл «Восход» в хорошем состоянии.

3. М-62. Выбор полиции.
Советская милиция, справедливая и неподкупная, в 50-60-е годы в основном передвигалась на мотоциклах с коляской.М-62 производства Ирбитского мотоциклетного завода был самым популярным выбором слуг закона. Его четырехтактный двигатель выдавал 28 л.с.

Интересный факт: в то время рядовым гражданам СССР было запрещено управлять Уралом без инвалидной коляски. В конце концов, эти велосипеды были довольно тяжелыми в обращении. Но милиция использовала мотоциклы без инвалидных колясок, что в глазах советских парней выглядело очень круто. Как можно не хотеть стать милиционером!

4. Тула-200.Для охотников и рыболовов.
Советская мотопромышленность квадроциклов не производила (некоторые мелкосерийные модели, правда, все же выпускались, читайте ниже), но для нужд охотников и рыбаков выпускался очень необычный мотоцикл Тула-200 с широкими внедорожными колесами. . Массовое распространение таких мотоциклов пришлось на 1986-1988 годы.

Двигатель был взят от скутера Тулица, увеличив его мощность до 13 л.с. Это давало возможность разогнаться на 200ке до 90 км / ч. Таких мотоциклов в год выпускалось 10-12 тысяч штук, последний из которых сошел с конвейера завода в 1996 году.Кстати, на базе Тулы-200 выпускался даже трайк!

5. ИЖ-49. Самый живучий.
Надежный, цепкий, красивый. Звук его двигателя для уха советского человека был сродни звуку двигателя Harley-Davidson для американцев. Их выпуск начался в 1951 году. По сути, это была усовершенствованная конструкция немецкого мотоцикла DKW NZ 350. ИЖ-49 завоевал большую любовь населения и использовался во всех уголках огромного Советского Союза.

На его базе производили версии с коляской, а также спортивные мотоциклы для кросс-кантри и шоссейных гонок.Теперь ИЖ-49 — предметы коллекционирования. Цены на них начинаются от 100 тысяч рублей.

6. М-1А «Москва». Первое послевоенное.
После войны Московский велосипедный завод освоил выпуск копии немецкого мотоцикла DKW RT125 с двигателем объемом 125 куб. М-1А «Москва» стал первым послевоенным мотоциклом СССР. Это был простой и легкий мотоцикл, для производства которого не требовалось много металла и резины.

Такие мотоциклы массово использовались для обучения мотоциклистов в школах ДОСААФ.Возможно, ваш дедушка учился именно так. В 1951 году производство было перенесено в Минск на построенный здесь велосипедный завод. Практически идентичная модель производилась в Коврове под обозначением К-125.

7. Ява 360. Самая красивая.
В 70-е годы на Яве ездил каждый третий мотоциклист. Всего в СССР было поставлено более 1 миллиона мотоциклов Jawa разных моделей, но 360 был самым красивым из них. Теперь вишневые мотоциклы с хромированными бензобаками называют «Старушкой».Особенно ценны экземпляры с бортовой тележкой из стеклопластика. Выпускались версии с 1-цилиндровым двигателем (250/260) или с 2-цилиндровым (350/360).

Кстати, Java часто снималась в разных фильмах. Например, именно на Jawa 360 Геша Козодоев везет Семена Семеновича Горбункова на рыбалку на Белую скалу в фильме «Бриллиантовая рука».

8. ИЖ Планета. Основатель сериала.
В 1962 году Ижевский мотоциклетный завод наладил производство принципиально новой для себя модели «Иж Планета».Именно первое поколение этих мотоциклов задало вектор развития всей семьи, выпускавшейся до 2008 года (ИЖ «Планета 7»). 9. Ява 350/638. Мотоцикл ревущий 90-х годов.
Последний из проданных в СССР «Яв», Jawa 350 638, тоже стал «народным» мотоциклом. Успев выйти незадолго до перестройки, в 1984 году, эта модель часто появлялась в суровых фильмах конца 1980-х — начала 1990-х годов. Так «Яву 350 638» можно увидеть в драме «Катастрофа — дочь полицейского» и боевике «Крысы, или Ночная мафия».Мотоциклу даже посвящена песня «Ява» популярной в те годы группы «Газовый сектор». 10. Вятка ВП-150. Итальянская элегантность.
Последний в нашем обзоре вовсе не мотоцикл, а скутер. Вятка ВП-150, прототипом которой стал итальянский скутер Vespa, по праву считается самым элегантным двухколесным транспортным средством в СССР.

БОНУС!

11. Рига-13. Первый мопед советских пацанов.

Мопеды на рижском заводе «Саркана Звайгзне» начали производить еще в 1958 году.Многие мальчики мечтали, чтобы родители подарили им на день рождения мопед. Так они и сделали, поэтому мопеды, и особенно «Рига-13», стали для многих первым средством передвижения. Выпуск

«Рига-13» начался в 1983 году. Оснащенный двигателем мощностью 1,3 л.с., он разгонялся всего до 40 км / ч. Для трогания с места и движения в гору «байкеру» рекомендовали помогать двигателю вращением педалей. «Рига-13» выпускалась до 1998 года, став самой массовой моделью завода.

12.»Муравей». Грузовик для всех.
На базе самокатов «Тула» Тульский машиностроительный завод выпустил огромное количество грузовых трехколесных самокатов «Муравей». Это был прорыв для Советского Союза, потому что продажа фургонов и универсалов гражданам СССР была запрещена. Так что эти скутеры были чуть ли не единственным средством перевозки небольших партий товаров.

ТМЗ выпустило огромное количество таких самокатов. Они оснащались бортовыми платформами, самосвальными кузовами, фургонами и даже танками.Они по-прежнему популярны.

13. ЗИД-175 4ШП. Первый советский квадроцикл.
Удивительно, но в нашей стране, несмотря на полное отсутствие дорог в некоторых местах, вездеходы так и не были произведены серийно. Практически единственным более-менее серийным экземпляром был ЗИД-175 4ШП, выпускавшийся на Дягтеревском заводе.

Конструкция оказалась не очень удачной: слабенький двигатель, сложные элементы трансмиссии. Вероятно, поэтому такие квадроциклы не получили широкого распространения.

Байкерское движение зародилось в США в 1950-х годах и почти сразу стало «протестом», привлекая «избранных» молодых людей, которые хотели свободы и новых возможностей.В СССР после Великой Отечественной войны «моторизация» страны шла ускоренными темпами, но в более мирном направлении: относительно недорогие и доступные мотоциклы стали повседневным средством передвижения для всех возрастов и слоев населения, транспортирующим различные товары, в том числе стройматериалы для дачи, туристическое снаряжение.

В середине 60-х годов несколько заводов производили мотоциклы, мопеды и мотороллеры — некоторые ИЖ до 350 000 в год — по качеству не намного уступавшие своим зарубежным аналогам.В 1970-х и 1980-х годах покупать машину стало проще, и взрослые перешли на них. Мотоциклы такого же качества остались в сельской местности, а в города стали привлекать молодежь — как раз в это время до СССР дошли отголоски байкерского движения из США.

Однако в Советском Союзе неформальные объединения мотоциклистов называли рокерами, а не байкерами. Этот термин появился в начале 80-х и обозначал любителей советской рок-музыки, пытавшихся копировать стиль британских «ковбойских кофеен» и американских байкеров.Но поскольку многие любители хард-рока в крупных городах уже ездили на мотоциклах, термин «рокер» вскоре распространился на молодых мотоциклистов в целом и на членов первых отечественных мотоклубов в частности.

Но для советского «рокера», особенно в провинции, это было не так важно, как его называли обыватели. Дети с подросткового возраста помогали отцам ремонтировать мотоциклы, сами собирали запчасти со свалок и арфу, многие занимались бесплатными секциями мотокросса и картинга.

Постепенно накопили деньги и купили себе легкие, относительно недорогие мотоциклы отечественного производства: ИЖ Планета, ИЖ Планета Спорт, Минск, Восход. В 1970-1980-х годах «Восход» стоил 450 рублей. — это 3-4 средние зарплаты.

Мотоцикл получился неприхотливым, экономичным, легким и ремонтопригодным, хотя и не особо надежным. Но на нем многие научились ремонтировать ДВС. «ИЖ Планета» уже стоила 625-750 рублей.(4-5 средних зарплат), но при этом самая дешевая машина — «Запорожец» — продавалась за 3000-3750 рублей.

«Восход»

«ИЖ Планета Спорт»

Были в советском мотопарке и «иномарки». Например, чехословацкие мотоциклы Jawa поставлялись в СССР с середины 50-х годов, а к 70-м годам на них ездил почти каждый третий мотоциклист, а всего в СССР было более миллиона JAW, которые ценились за их надежность. мощность, универсальность и легкость.обслуживание и ремонт.

Самой модной моделью в СССР была Ява-638, выпущенная в 1984 году. Она имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 343 «кубика» мощностью 26 л. с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км / ч.


Помимо Jawa, были популярны венгерские мотоциклы Pannonia, оснащенные одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб. См, четырехступенчатой ​​коробкой передач, замкнутой цепной передачей и дуплексной рамой.С 1954 по 1975 год в СССР было ввезено 287 тысяч мотоциклов этой марки. Самой удачной моделью стал Pannonia 250 TLF: мотоцикл весил 146 кг, имел бак на 18 литров, отличался надежной электрикой, а его двигатель выдавал 18 литров. с участием. власть. Помимо этой модели завод выпускал мотоциклы с двигателем объемом 350 куб. См и коляской.


Еще одним удачным мотоциклом тех лет стал чехословацкий CZ — «Cheset».Мечта целого поколения осуществляется с 1962 года и приводится в движение одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб.

Но «рокерское» движение в СССР было неразрывно связано именно с мотоциклами «ИЖ» и культовой чехословацкой «Явой». Таксисты первыми покупали Яву в городах: в 60-70-х годах они зарабатывали 100-120 рублей. в месяц, в зависимости от класса водителя, и, кроме того, они часто торговались из-под прилавка водкой или контрафактными товарами, имея немалый дополнительный доход.В то время у таксистов были в моде восьмиклажевые кепки и коричневые кожаные куртки, которые они покупали у военных летчиков. По вечерам после работы они собирались с коллегами и катались на мотоциклах.

В то время в шлеме не было необходимости. Но с увеличением количества мотоциклов количество аварий с их участием увеличивалось, и тогда водители были вынуждены ездить в шлемах. Однако поначалу шлемов на всех не хватало, и они были бедные и железные.Такой «шлем» испортил лихой вид мотоциклиста на «Яве» — тогда деление на 1% хулиганов, не признающих шлемов, запретов на сбор толп и правил, начало дорожное движение, а остальные 99% — законопослушные мотоциклисты. . Но со временем, когда из Прибалтики стали приходить более современные пластиковые шлемы, на них перешло большинство мотоциклистов: их можно было красить, навешивать козырьки и намордники и вообще всячески «настраивать».

Гулять с друзьями и болтать с девушками-рокерами обычно собираются по вечерам пятницы и выходным в городских парках и других общественных местах.В Москве самыми популярными местами в 80-е годы были Парк Горького, Лужа (стадион в Лужниках), Мхат (площадка у одноименного театра), Солянка (солонки на Лубянке). Также мотоциклисты встречались на Кузной (метро Новокузнецкая), в кафе на Малой Бронной, в Маяке и, конечно же, на Горе (смотровая площадка Воробьевых гор напротив главного корпуса МГУ), где они и сейчас собирать.

Переговорившись на месте, «рокеры» сели на мотоциклы и поехали ночью по городу.Надо сказать, что до 90-х годов ГИБДД не церемонилась с «рокерами»: выгоняли их с тусовочных мест, устраивали погони на дорогах, даже могли применить оружие против особо наглых. Но даже нахальные мотоциклисты тех лет позволяли себе ездить не только без документов (иметь «права» категории «А» до начала 2000-х считалось почти моветоном!), Переходов, тротуаров и т.д. ДТП: по статистике в конце 80-х годов в СССР за месяц произошло 12 тысяч ДТП с участием мотоциклистов, в которых погибло 1600 человек.За год — 68,5 тыс. ДТП по вине водителей мотоциклов, около 10 тыс. Человек погибли! Сегодня, несмотря на возросшую скорость и на несколько порядков увеличение количества автомобилей и мотоциклов, аварий с участием мотоциклистов значительно меньше: около 10 тысяч ДТП в год, в которых погибает около 1200 человек — месячная «норма» СССР. в 1980-е гг.

«Рокеры» 80-х с азартом занимались, как сегодня говорят, «кастомизацией» своих мотоциклов — кто каким способом.Идеи были почерпнуты из периодических европейских и американских журналов о мотоциклах, а затем из таких фильмов, как «Безумный Макс». Все делалось своими руками из подручных материалов или из того, что можно было достать на барахолке или достать «из-за холма». Мотоциклы ремонтировали и настраивали сами — в провинции даже шинных мастерских не было.

Мотоциклы оснащались рулем с перекладиной или двумя, «королевскими» высокими рулями без перекладин (типа «обезьяно-вешалка»), полукруглыми дугами, сделанными из водопроводных труб с помощью трубогиба и оцинкованными «отцом друга» на каком-то заводе.Чехословацкие козырьки Velorex, металлические хромированные бардачки от Pannonias, фары, которые включались ближним светом и оставляли освещенное место на дороге ночью — от скутера Vyatka переделаны «стопар» и «габариты», заменены на большие единицы. «Родные» рычаги дроссельной заслонки, а также рычаги тормоза и сцепления были сразу сняты и заменены на другие, например, от той же «Паннонии». К лобовому стеклу были прикреплены зеркала заднего вида, а также были зеркала на дугах безопасности, через которые парни-водители заглядывали под юбки девушек, когда они садились на пассажирское сиденье…

Кнопки управления были хромированные от «Pannonia», они включали поворотники и звуковые сигналы, которые часто делались двух разных тонов, так что на каждой кнопке по сигналу — с помощью двух кнопок можно было сыграйте «Собачий вальс» или имитируйте «сирену». Глушители также были сняты или переделаны: внешне они остались заводскими, но внутренности были отрезаны, чтобы звук стал резче и громче. К колесам крепились разноцветные лампочки, эффектно горящие в темноте и во время движения.

К 1988 году рокерское движение в СССР стало настолько массовым и шумным, что о нем даже стали снимать такие фильмы, как «Несчастный случай — дочь копа», а точнее — о его пагубном воздействии на хрупкие умы. А в 90-е годы рокеров окончательно сменили байкеры на тяжелых мотоциклах с длинными вилками, первые российские байк-клубы и первые не военные трофеи, а настоящие «байкерские» Харлеи, привезенные из США. Но это совсем другая история.

освободителей по ленд-лизу

освободителей по ленд-лизу


Фото: Дэвид Томас

Дэйв Томас и его друг на Русский ленд-лиз Дэйва времен Второй мировой войны WLA impression

Введение

Обращение к теме «Ленд-лиза» непросто.Детали передачи транспортных средств и оборудования по Правительство США другим странам во время Второй мировой войны остается в высшей степени неясным, даже после все эти годы. Однако, учитывая, что более половины WLA, произведенных во время ВОВ были отправлены в другие страны. абсолютная необходимость.
Информация на этой странице, насколько я знаю, верна и была проверена разные источники. Однако возможны дефекты или неточности на эту страницу, и я благодарен за любые отзывы и исправления, которые могут быть добавлены.
Здесь я также хотел бы выразить свою благодарность и благодарность Мартину Богарту, Indian Model 340 CAV Guru, который очень помог мне в освоении Лабиринт «Ленд-лиз», а также все другие, которые «сдавали в аренду» меня с фотографиями или информация ….

Да, есть много текста для чтения, но есть и картинки 😉

‘Ленд-лиз’

В начале 1940 г. 50 эсминцев ВМС США были переданы Британский и канадский Королевский Военно-морские силы в обмен на права базирования в Карибский бассейн и Ньюфаундленд, в программе, известной как «Разрушители для базового соглашения ». А после 17 июня 1940 г .; 475 индийская модель 340 мотоциклов CAV, произведенные для Франции, были переданы в Великобританию и Канаду. Эти мотоциклы изначально входили в партию, производимую Индийская мотоциклетная компания для французской армии. Однако падение Франции, с последующей оккупацией немецкой армией, произведена поставка этой партии невозможно, и они были перенаправлены в Великобританию и Канаду (325 и примерно 150 соответственно).
Эти события породили более поздний «Закон о ленд-лизе».

Начало ленд-лиза в марте 1941 г., задолго до того, как США вступили во Вторую мировую войну, и почти за 9 месяцев до начала войны. Японское нападение на Перл-Харбор. Под этим именем Объединенный Штаты Америки инициировали программу, в ходе которой они поставили Большой Британия, Советский Союз, Китай, Франция и другие союзные страны с огромным количеством война материалы (я.е. автомобили, мотоциклы, оружие, амуниция, инженерное оборудование, палатки, одежда и т.д ….) между 1941 и 1945 гг.
В Закон о ленд-лизе прошел 11 марта 1941 г., разрешил президенту Соединенных Штатов «продать, передать право собственности, обменивать, сдавать в аренду, одалживать или иным образом распоряжаться любыми статья защиты любому такому правительству, чье оборона, которую президент считает жизненно важной для защиты Соединенных Штатов «.
В апреле 1941 г. эта политика была распространена на Китай.Китай воевал с Япония с 1937 года, и США вполне могли быть намерены поддержать Китай в войне против будущего общего врага.
В конце октября 1941 г. Президент Рузвельт одобрил помощь Великобритании по ленд-лизу на 1 млрд долларов , который тогда находился в состоянии войны с Германией и примерно за шесть недель до того, как Германия объявила война с США.
Одновременно в армии США была запущена программа под названием «Помощь автомобильной защите» (DA). в которых автомобили для других стран были заказаны и оплачены армией США. через квартирмейстерский корпус, но к концу 1941 г. активно участвуя во Второй мировой войне, вся деятельность по поставкам за границу будет известна как «ленд-лиз».

Президент Франклин Д. Рузвельт, стремясь заручиться общественным согласием на этот противоречивый план, объяснил общественности и прессе, что его план сопоставим с одним сосед одолжил другому садовый шланг, чтобы тушить пожар в его доме. Президент спросил на пресс-конференции: «Что мне делать в таком кризис? »« Я не говорю… »Сосед, мой садовый шланг мне обошелся в 15 долларов; у вас есть заплатить мне за это 15 долларов ‘Я не хочу 15 долларов Я хочу вернуть свой садовый шланг после огонь закончился.»

Президент Рузвельт создал Офис Управление по ленд-лизу в 1941 г., Назначение сталелитейного директора Эдварда Р. Стеттиниус в качестве руководителя. В сентябре 1943 года Стеттиниус был назначен заместителем министра государства и банкир Лео Т. Кроули возглавил Lend Lease, который затем стал частью Внешнеэкономическое управление, также известное как ВЭД.
Помощь России по ленд-лизу номинально управлялась Стеттиниусом. Рузвельта Советский протоколный комитет, где доминирует Гарри Хопкинс и генерал Джон Йорк, которые полностью сочувствовали этому положению. безусловной помощи.»До 1943 года мало кто из американцев возражал против русского помогать.

Программа «Ленд-лиз» была внезапно остановлена ​​американцами сразу после V-J день. Неясно, сколько оборудование было возвращено или оплачено. В обмен на эти товары некоторые страны предоставили войскам США лагерей и баз в своей стране или заставляют свою промышленность работать для производства униформа, оборудование или другие товары для армии США. Наиболее известные примеры этого, униформа и снаряжение «Сделано в Великобритании для армии США»; производство, которое иногда именуется «обратный ленд-лиз».

Поставки по ленд-лизу состояли из сотен разных позиций, все описывались. под общим термином «Статьи защиты». Илья На отличном веб-сайте Гринберга подробно описаны различные поставки и имеет списки всех количеств, отправленных по всему миру.

‘Lend-Lease’ WLAs

В общей сложности 38.103 WLA были поставлены союзным странам в рамках «Закон о ленд-лизе»; это означает, что более половины всего производства Второй мировой войны было на самом деле поставляется и используется by, Армии, отличные от Соединенных Штатов »…..
Похоже, что в основном Тип IV или позже велосипеды поставлялись в другие страны, за исключением Типа I и II, которые были отправлены в Китай и Бразилию. За исключением этих ранних мотоциклов, которые поставлены по программе оборонной помощи, все велосипеды по ленд-лизу выданы Регистрационные номера армии США нарисованы синими тусклыми цифрами размером 1 дюйм на задней стороне. крыло под фары.

В таблице ниже, взято со страницы 13 Часть 3B по ленд-лизу показывает, сколько велосипедов были доставлены в другие страны по ленд-лизу
Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы увидеть полный список мотоциклов, доставленных по ленд-лизу, as. опубликовано
Ильи Гринберга сайт , описанный выше.

Ленд-лиз Часть 3B Страница 13

Линия

Описание позиции:
Мотоцикл

Итого

Примечания

5 Solo, цепной привод, 45 у.е. 38,103 Харлей-Дэвидсон WLA
6 Соло, 30.50 у.е. 26 914 Индийская модель 741
7 Цепной привод с коляской 1,789 Индийская модель 340
Индийская модель 344

Этот список предоставлен Мартином Богартом

Страны, получили WLA (а может даже WLC?) были: СССР (26.670), Британская империя (8.686), Французские вооруженные силы (926), Китай (1.000), Бразилия (45), другие страны Латинской Америки Республики (156), Нидерланды (420) и ВЭД (200).
Другие страны, которым могли быть поставлены WLA через внешнеэкономическую Администрация (FEA): Бельгия, Эфиопия, Греция, Иран, Норвегия, Польша, Саудовская Аравия. Аравия, Турция и Югославия, но источники не совсем ясно об этом. Также обратите внимание, что «Британская империя» состоит не только из Соединенного Королевства, но и из Австралия, Новая Зеландия и другие регионы Империи того времени.Канада сделала не получил Harley-Davidson по ленд-лизу, но купил модель WLC отдельно для Канадских национальных сил обороны. Для получения дополнительной информации о Модель WLC, нажмите ЗДЕСЬ!

Не зря Освободители появился по всему миру, однажды боевые действия закончились, и военные мотоциклы были проданы в качестве излишков … И до пресловутого сада Рузвельта шланг обеспокоен ….. Похоже, что никто не вернулся после Второй Мировой войны ………

Русский Подключение

В 1993 году я начал поискать восстанавливаемый проект WLA. Я связался с парнем, который импортировал WLA и запчасти из России. Он показал мне WLA с передней вилкой Ndjepr. и доработан без возможности восстановления ….
Железный занавес только что опустился, и в последующие месяцы я услышал больше и больше слухов об огромном количестве WLA, которые все еще были доступны в бывший СССР.Прошли годы без дальнейших исследований этих российских WLA, но импорт велосипедов и запчастей из бывших коммунистических стран Европы увеличился до 90-х ….
Наконец, общаясь и расспрашивая, я начал хорошо разбираться в причина, по которой так много велосипедов все еще было в Москве, Санкт-Петербурге и других Города России ….. Именно по ленд-лизу были поставлены тысячи WLA в СССР во время Второй мировой войны, и даже сегодня сотни, если не тысячи, они все еще здесь, некоторые в очень хорошем состоянии….

Зная, как холодная война повлияли на отношения Востока и Запада, и это на протяжении более 40 лет, угроза ядерной войны никогда не выходила из головы; это может показаться странным и трудно понять, что именно СССР получил наибольшее количество поставки из США во время 2МВ.
Сталин и Красная Армия были союзниками во время Второй мировой войны. враг; поэтому снабжая Россию всем необходимым для борьбы с немцами на Восточный фронт, вероятно, казался правильным…..

Американские поставки в Советский Союз можно разделить на следующие фазы:

  • П повторно «Ленд-лиз»: 22 июня 1941 г. (начало немецкой операции «Барбаросса») до 30 сентября 1941 г. (оплачено золотом)

  • F первый Протокол: с 1 октября 1941 г. по 30 июня 1942 г. (подписан 1 октября 1941 г.)

  • Второй протокол: 1 июля 1942 г. 30 июня 1943 г. (подписано 6 октября 1942 г.)

  • Третий протокол: 1 июля 1943 г. 30 июня 1944 г. (подписано 19 октября 1943 г.)

  • Протокол четвертый: 1 июля 1944 г. (подписан 17 апреля 1945 г.), формально закончился 12 мая 1945 г., но поставки продолжались. на время войны с Японией (в которую вступил Советский Союз) 8 августа 1945 г.) по соглашению «Milepost» до 2 сентября 1945 г. когда капитулировала Япония.

  • 20 сентября 1945 г .: все по ленд-лизу в Россию прекращено

Всякое оборудование и поставки были доставлены в СССР во время Второй мировой войны; оборудование, которое включало 7.056 танков, 51.503 джипов (Willys MB ….), 375.883 грузовиков (Studebaker ….), 11.205 Велосипеды, 131.633 Пулеметы, 3.786.000 Шины, 15.417.001 Пар обувь и ……. 34.190 Мотоциклы !!!!! Из них 34.190 мотоциклов, 26.670 из них были Harley-Davidson Model 42WLA! ….. Остальные модели были Индийские модели 741, 340 и 344 ….

Большинство WLA, поставленных в СССР, были оснащены коляской М72 и место пассажира / сиденья на багажной полке по прибытии в Россию и многие из них использовались для перевозки полевого миномета и экипажа, хотя двигатель WLAs 750 куб. см не совсем справлялся с этой задачей.

‘Русский Состав WLA ‘


Фото из неизвестного источника

А состав новеньких WLA с российскими экипажами во время Второй мировой войны.
Глядя на крылья, ящики с боеприпасами и фартук из кожзаменителя, все велосипеды похоже на тип III или IV 42WLA ….

Эти мотоциклы широко использовались гражданскими лицами после Второй мировой войны, а также после падение железного занавеса в 1989 году, многие из этих велосипедов и запчастей были отправлены в клиенты по всему миру. Некоторые из них были в замечательном оригинале. состояние, в то время как другие были отремонтированы всем, что было в России.Это привело к WLA с передней вилкой Ndjepr или двигателям, перестроенным с помощью Lada. поршни и др.


Фото: Семен Трофимов (Санкт-Петербург) через Мартина Bogaert

С более чем 26 000 WLA, выданных Красной Армии, Министерство Вооруженных Сил СССР, напечатано. свои собственные технические руководства.
Обратите внимание, что на рисунке крышки показан байк без кронштейна для пистолета-пулемета и ящика для боеприпасов, хотя они были установлены на российских WLA.

Эти рисунки из Русское руководство показывает коляску типа M72 и сиденье для задних пассажиров

Русские даже сделали свои собственные шины Sportsman на заводе в Санкт-Петербурге.


Шина от Maurizio Beretta Коллекция

Боковой вагон M72 установлен на WLA Российской Армии


Боковая машина от Мишеля Клементса Коллекция

Показанный выше оригинал нереставрированный бортовой M72.Шина российского производства Firestone Sportsman типа в Размер 4.00×18.
Обратите внимание на фонарь на крыльях, который также виден на фотографиях военного времени ниже …

‘Мужчины и машина … ‘

Российская армия 42WLA где-то на Восточном фронте во 2МВ.
Судя по переднему крылу, это тип V или выше. Маркировка на Боковая машина остается загадкой.


Частное фото через Мартина Богерт

‘Русский Миномет WLA ‘


Частное фото через Мартина Богерт

Команда минометов собираются стрелять из своего оружия, установленного на WLA с бортовыми вагончиками.
Мотоциклы кажутся стандартными WLA с установленными щитками для ног.
Вероятно, это постановочная фотография, сделанная во время полевых учений.

‘к Берлин!!’ (« Кому Берлин «)


Частное фото через Мартина. Богерт

Российские войска проезжают мимо колонны автомобилей, направляющихся в Берлин.Все Велосипеды оснащены боковой тележкой.
Первый WLA — это тип IV или ранний тип V, идентифицируемый по переднему крылу первого образца и низкому Ящик с боеприпасами.
Щитки для ног прикреплены ко всем велосипедам.
Обратите внимание, что на заднем плане США сделали 75-мм пушечный мотор-лафет M3 Half Track.

‘Победа’
Частное фото через Мартина Богерт

Здесь Парад Победы в конце Второй мировой войны, WLA выстроились в очередь со своими экипажами через улица.
Обратите внимание на вариацию коляски и отсутствие багажника хотя бы на одном велосипеде.

‘Тайна WSR ‘


Фотографии: Harley-Davidson

The Модель WSR была прототипом, предназначенным для использования на Русском фронте. Это был создан в 1944 году после того, как тысячи WLA были отправлены в Советский Союз. и был основан на более позднем типе 42WLA с коляской.
На заводских фотографиях выше показано, как байк был оборудован более высокой рама и более длинные передние вилки, которые увеличивали дорожный просвет.
WSR никогда не покидал завод, и не было двигателей с маркировкой «WSR».

Британцы Империя

Цифры по ленд-лизу показывают, что Британская империя получила 8.686 45ci Мотоциклы. Если действительно их выпустили столько Освободителей, то странно, что они это делают. не появляются на изображениях военного времени чаще.
И в Австралии, и в Новой Зеландии выпускались мотоциклы WLA.
Единственными британскими «Харлеями», которые я обнаружил, были три WLC Королевских ВВС, показанные ниже. Они либо поставлялись со склада канадской WLC, либо получали как «ленд-лиз» в США. В документах по ленд-лизу не указывается, мотоциклы были моделями WLA или WLC.


(Слева любезно предоставлено Imperial Военный музей и право ‘Мотоциклы британских войск 1925-45’ от Orchard & Мэдден)

Оба изображения показывают отправку Всадники 83-й группы 2-й тактической авиации (RAF).
Более подробную информацию об этих велосипедах можно найти на страницах WLC.

‘Дивизионный Рассмотрение… ‘


Фото: Австралийский военный мемориал. Музей

в Пукапуняле, Австралия, члены 1-й австралийской бронетанковой роты провоста демонстрируют свои верховая езда на арвиде дивизии главнокомандующим союзными войсками. Сухопутные войска, генерал сэр Томас Блейми, 20 июня 1942 года или около того.

‘Корейский Военный наездник… ‘

Мотоциклы WLA австралийской армии остались на вооружении после Второй мировой войны и были все еще использовался во время войны в Корее в начале 1950-х годов.

Боб Паркер, курьер из 3-го RAR Co, позирует для фото со своим Харлей.
Похоже, модель типа II с педалью кикстартера в стиле велосипеда и прилагаются ножные щиты.

Примечание американская лопата M1943 несла кронштейн для пистолета-пулемета на передней вилке.


Частное фото через Дэвида Томас

Франция, страна Лафайет

Свободный французский Войска под командованием генерала де Голля были почти полностью оснащены НАС. Это означает, что у них была американская форма, оборудование, оружие и автомобили.Они были выпущено 926 WLA, используемых 1-й и 2-й французскими бронетанковыми дивизиями.

‘Вернуться к Франция …… ‘


Фото: Имперский военный музей

В одном из портовых городов Англии отряд мотоциклистов 2-й французской бронетанковой дивизии. Дивизия под командованием генерала Леклерка ожидает посадки для переправы во Францию. 29 июля 1944 г.
На изображении выше видно не менее 7 WLA, и все они плотно упакованы для это путешествие в один конец через Ла-Манш. Маркировка включает знаки различия дивизии. (Карта Франции с Лотарингским крестом). Номер конвоя и обозначенный транспортная (LST433) была нанесена мелом на лобовое стекло или фару. Обратите внимание Цветной штрих-код вторжения на переднем крыле.
Первый WLA выглядит как Type V со вторым передним крылом, в то время как те, что на заднем плане, явно имеют передние крылья более раннего образца.

Французский 2AD был прикреплен к 3-й армии Паттона и полностью укомплектован американским автомобили, оборудование и вооружение; но эти всадники носят смесь британских и Униформа США. У всех есть шлемы британского типа Dispatch Rider.

‘Цветы для освободителей … ‘

В небольшой нормандский городок Ла-Хе-дю-Пюи, райдер Харлея 2-го французского Н.э., получает цветы от местной жительницы в начале августа 1944 года.

Маркировка на его байке Типа IV минимальны и состоят только из союзной звезды на переднее крыло, щит Дивизионного креста Лотарингии и название Lille на лобовом стекле.
Лилль — один из крупнейших городов Франции, расположенный на севере, недалеко от бельгийская граница. Может, это был родной город райдера?

Примечание Покрышка Sportsman, низкий боезапас и ножные щиты, даже в такую ​​жаркую погоду. Августовский день.


Сигнал армии США Фото корпуса / Национальный архив

‘Париж это бесплатно!!!!!’


Кадры от Джорджа Стивенс » День Д » в Берлин », Уорнер Bros DVD

Оба фотографии выше показывают капитуляцию немцев и войск от 2-го французского Бронетанковая дивизия в Париже 25 августа 1944 года.
На заднем плане видны две WLA. Тот, что слева, оснащен лобовое стекло и ножные щиты даже в эту жаркую августовскую погоду. Тот, на справа на втором переднем крыле нанесен французский триколор с Дивизионный знак различия «Лотарингский крест» нанесен на лобовое стекло. фартук.

The мотоциклист слева носит форму US HBT британского производства. шлем и большой кожаный «почечный» пояс.

‘Добро пожаловать Home, General …. ‘


Фото: Мартин Богерт

В сопровождении мотоциклов Французская 1-я бронетанковая дивизия генерала Де Латтр де Тассиньи выходит на площадь la Comdie в Монпелье 30 августа 1944 года.
На снимке видны четыре WLA, все плотно упакованные, два из них с ножные и лобовые стекла.
Два других велосипеда принадлежат французским жандармам и являются индийскими. Модель 340 CAV.


Фото: Неизвестный
Источник

‘Повез-во Me Dire la route vers….? ‘
(Вы можете сказать мне, где …?)

Два военнослужащие 1-й французской бронетанковой дивизии обсуждают карту где-то в Юг Франции летом 1944 года.

The велосипед относится к типу III, с регистрационным номером французской армии, нанесенным на переднее крыло над цветными полосами Invasion.

Примечание знак «Череп и кости», прикрепленный к рогу и огненному камню Покрышка Champion на переднем колесе.

Хотя униформа и экипировка — стандартная экипировка США времен Второй мировой войны, этот всадник носит довоенный французский шлем танкиста M1935, обычная практика для французских всадников в 1944 г.

Китайские WLA?

Один из величайшими загадками программы «ленд-лиз» остаются WLA, которые были отправлено в Китай.Они были закуплены армией США в рамках программы Defense Aid (DA). в 1941 году, и поэтому они не получали регистрационных номеров армии США. 1000 велосипедов Type I и Type II были поставлены в Китай в конце 1941 г. начало 1942 г. Единственные фотографии «китайского» WLA — это Harley-Davidson. фото показано ниже.


Изображений из книги Брюса Палмера «Как восстановить вашу военный HD ‘

42WLA2580, тип I, легко узнать по высокой фаре, раннему круглому воздухоочистителю и велосипедному стилю педаль стартера.

Фора Expedicionaria Brasileira (FEB)

Другие велосипеды По программе DA было заказано 45 самолетов WLA Type II для бразильской армии. Они были поставлены с контрактным номером DA-W-398-QM-185 в начале 1942 года.
В 1943 году Бразилия присоединилась к войне в Европе и разместила FEB в Италии. В Бразильский экспедиционный корпус участвовал в боевых действиях в Италии в составе 5-й армии США.Они были оснащены американским оружием, транспортными средствами и некоторыми предметами обмундирования.

Журнал ниже показаны бразильские гонщики с их Харлеями Типа II; обратите внимание на отсутствие Черные огни. Они также носят униформу в американском стиле, головные уборы и M1938 Resistal. очки защитные.


Журнал от Стива Грегори Коллекция


Фото: Бразильский музей армии

‘бразилец Депутаты в Италии… ‘

А Бразильский мотоциклист едет на своем WLA где-то в Италии. Велосипед — это Тип II, без затемнения дальнего света. Обратите внимание на электрическую сирену установлен на переднем крыле и знак отличия покрашен под ним .

‘бразилец Депутаты … ‘

Другой Бразильский тип II в Италии.

The Маркировка военной полиции появляется дважды: один раз на лобовом стекле, а также на переднее крыло над бразильской эмблемой.

МП FEB, в основном, были бывшими полицейскими Со-Паулу.


Фото: Бразильский музей армии

И Голландский?…

До и во время Второй мировой войны Нидерланды фактически имели две отдельные вооруженные силы: голландские Армия и голландско-индонезийские вооруженные силы (KNIL). Из списка, похоже, что Нидерланды получили 420 велосипедов. Поскольку Голландия была оккупирована до последний день войны в Европе и голландской бригады, сформированной в Англии, был полностью укомплектованы англичанами, скорее всего, эти байки использовались НОЖЬ. Однако, опять же, есть только изображения WLC, используемые KNIL, и они послевоенные… другая загадка …
Наряду с этими мотоциклами KNIL поставлялись также с ранними джипами Ford GP, Винтовки Johnson M1941 и бомбардировщики B25 Mitchell ….


Фотографии: Неизвестный Интернет-источник

Оба фотографии были сделаны в Индонезии в послевоенный период, о чем свидетельствуют Джип Willys CJ-2A на заднем плане…..
Оба велосипеда 43WLC Модели с импровизированным сиденьем напарника на багажнике слева.

Греческие Харлеи

Нет сомневаюсь, что в конце Второй мировой войны в Грецию было поставлено большое количество Harley.
Когда я думаю о греческих WLA, картинка ниже показывает именно то, что я помню. В В середине 80-х груды WLA вышли из Греции и были проданы по всей Европе.Запрашиваемая цена на полный WLA тогда составляла около 2.000 долларов США …. были дни ……..


Фото: Stelios Veis


Фото: Стелиос Вейс

‘неподвижный набирает обороты в 1953 году … ‘

греческий Армейский рядовой (связист) Майкл Литцеринос демонстрирует себя на WLA в 1953 году.

The байк выглядит в замечательном оригинальном состоянии, только Black Out Фара дальнего света перенесена на правую сторону передней вилки …

В за последние 20 лет я наблюдал несколько мотоциклов именно в этом состояние при выходе из Греции ….

9 ноября 1943 года Организация Объединенных Наций Создано Управление по оказанию помощи и реабилитации (UNRRA).Его миссия должен был оказывать экономическую помощь европейским странам после Второй мировой войны и для репатриации и оказания помощи беженцам, которые подпадут под власть союзников. контроль. На рисунке ниже показано множество WLC, готовых к отправке в Грецию. для программы UNRRA …. Где они сейчас ???


Фото: UNRRA, от Ray «Все американское чудо II» Каудери

Бельгия ?…

Бельгийцы, прикреплены непосредственно к подразделениям военной полиции Королевских ВВС, были оснащены с моделями WLC. Однако неясно, поставлялись ли они под «Ленд-лиз» в Бельгию, либо поступил прямо из поставок RAF. И если бы они были Поставка RAF, была ли она предоставлена ​​британцам по ленд-лизу или через Канада…….?


Частное фото через Эрвина Петерса

‘бельгийский WLC… ‘

Герман Вирикс позирует на Королевские военно-воздушные силы обозначили WLC в Германии.

Wirix служил член бельгийской вспомогательной службы воздушной полиции (BAAPS) при ВВС Великобритании.
Для получения дополнительной информации о BAAPS нажмите Здесь!

The велосипед — модель 43WLC, настроенная в экспортной версии. У Black Out Shroud есть была добавлена ​​фара. Оснащен лобовым стеклом с фартук из кожзаменителя.Дополнительная подставка, установленная на передней оси, просто видимый.
Это фото дает еще одно четкое представление о шинах Firestone.

Велосипед имеет маркировку Полиция Королевских ВВС при штаб-квартире Тактических ВВС (Полиция?) PHQ). Обратите внимание на регистрационный номер RAF RAF 157554, нанесенный на масляный бак. Дробилки окрашены в белый цвет …

Если у вас есть дополнительная информация или вы видите на этой странице ошибки, которые хотите исправить,
пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне!

Спасибо!

Мотоциклов 50-60 гг.Все легендарные мотоциклы истории Советского Союза

Для некоторых мотоцикл — это продолжение их собственного эго, для других — их собственные части тела. Владение двухколесным транспортным средством — это своего рода реализация мечты научиться летать. Но рано или поздно большинство из них сгниет на свалке или доживет до последних дней схватки. И лишь несколько моделей входят в историю и становятся настоящими источниками вдохновения. Предлагаю читателям ТОП-10 мотоциклов, которые так или иначе повлияли на ход событий в истории двухколесного транспорта.

BROUGH SUPERIOR SS 80

Начало производства: 1924

Страна: Великобритания

«Самый быстрый, качественный и до неприличия дорогой мотоцикл своего времени. За такой баланс качеств британец занимает последнюю строчку нашего парада знаменитостей. ”

Легендарный мотоциклетный бренд Brough Superior был основан молодым предпринимателем Джорджем Бро ( George brough ) в 1919 году.Она отличалась скоростными характеристиками и роскошью, тогда как от других производителей ни того, ни другого нельзя было ожидать. За шикарную отделку, качество сборки и высокую цену Brough Superior среди мотоциклов называют « Rolls-Royce» . Он стоил 170 фунтов, когда большинство людей зарабатывают 3 фунта в неделю. Для сравнения: в то время приличный дом стоил 130–180 фунтов стерлингов. С 2-цилиндровым двигателем 1000 см / 3 он выдавал 25 л.с. Когда-то этот байк был невероятно быстрым и при некотором умении мог разогнаться до 160 км / ч.

Джордж не мог не использовать огромный потенциал своих автомобилей, не участвуя в гонках. Поэтому он выставлял их практически во всех самых возможных и невозможных соревнованиях. В итоге мотоциклы Brough Superior собрали целую коллекцию различных побед и рекордов для гоночных треков … Компания просуществовала до начала Второй мировой войны в 1939 году.

За годы производства было выпущено около 3 тысяч мотоциклов Brough Superior … Сегодня они одни из самых востребованных коллекционерами. На одном из британских аукционов мотоцикл B грубый Superior 1929 года выпуска был продан за рекордные 454 тысячи долларов.

ЯВА 250/350

Начало производства: 1970

Страна: Чехословакия

«Доступно, просто и безумно популярно. Предназначен для стран, где нет дорог. Заслуженное место в ТОПе. «


В 70-80-е годы мотоцикл Jawa олицетворял мечту советского человека о крутизне и мужественности.Но его путь к славе был тернист и долог. История компании восходит к 1929 году. Первая модель была достаточно сложной, дорогой и не пользовалась спросом. Все изменилось, когда на заводе освоили выпуск простого двухтактного одноцилиндрового двигателя объемом 175 см / 3. Продажи росли, байк с каждым днем ​​становился все популярнее. А в 1946 году новая модель «Me you 250» произвела фурор своей мягкостью, завоевав золотую медаль на выставке в Париже.

Мотоциклы «Ява» успешно зарекомендовали себя в спорте, в частности в мотокроссе и шестидневных соревнованиях эндуро.В 60-х и 70-х годах Java с четырехтактными двигателями были одними из лучших мотоциклов для спидвея в мире. Модели 250 и 350 были последними, которые продавались на территории бывшего СССР.

Общее количество проданных копий уже в 80-х перевалило за 3 миллиона штук. Но звание «народный» ему принадлежит не только за внушительный тираж. Тот же «Ява » часто становился героем советских фильмов. Настоящий чехословацкий мачо! »

HONDA CB 750

Начало производства: 1969

Страна: Япония

«Установили новые стандарты качества и потрясли рынок.Неприлично надежный и скучный байк, поэтому только 8-е место в рейтинге. «


В том же году, когда первый человек ступил на Луну, появляется первый в мире супербайк Honda CB 750. Как и знаменитый космонавт Армстронг, «Хонда » также опередила время и смела всех конкурентов со своего пути. Основным преимуществом была простота и надежность конструкции, позволяющая тратить минимальные деньги на обслуживание.Впервые появился такой жизнеспособный и надежный мотоцикл, который мог перевозить 150 тонн. км без проблем. Это полностью изменило идею. Использование серийных дисковых тормозов было революционным решением и утерло нос британским конкурентам, потому что до этого дисковые тормоза были только у самолетов, а рядный четырехцилиндровый двигатель устанавливался в основном на автомобили. А вот и Хонда какая-то …

Это был прорыв. Мотор был идеально сбалансирован. Раньше на высоких передачах приходилось мириться с вибрацией и утечкой масла, но теперь все изменилось! Сегодня количество выпущенных экземпляров одного из самых значимых мотоциклов 1970-х давно перевалило за сотни тысяч.Но потом главное преимущество — избалованные байкеры. «Honda CB 750″ превратились в ее недостаток.

Бесперебойная работа раздражала искушенных мотоциклистов, и они все чаще стали смотреть на конкурентов. Им стало не хватать английских, итальянских и американских эмоций. Слишком точный, правильный, но, увы, скучный мотоцикл.

MOTO GUZZI V 8

Начало производства: 1955

Страна: Италия

«Его технология опередила свое время, став антонимом надежности.Для «сырой» начинки — 7-я строчка. «


В 1955 году в Италии появились технологии, которые потрясли автоспорт. Это было все равно, что дотянуться до звезд рукой. Итальянцам удалось разложить всего 500 кубов объема на 8 цилиндров и, более того, уместить все это в ходовую часть мотоцикла, что было своеобразным сочетанием гениальности и безумия. Размеры деталей двигателя оказались настолько малы, что запас их прочности был на пределе. В разобранном виде мотор напоминал наручные часы.Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Все это синхронизировалось и работало, что по сей день удивляет всех, кто разбирается в ДВС.

Но, увы, результат естественно оказался нестабильным. Мотоциклы либо показали лучшее время круга, либо выбыли из гонки по техническим причинам. В результате проект оказался слишком дорогим и через 3 года был закрыт. Moto Guzzi V8 остался самым экзотическим гоночным мотоциклом в истории, опередив свое время.

Его двигатель V-8 с водяным охлаждением и фазой газораспределения DOHC стал, с одной стороны, настоящим шедевром инженерной мысли, а с другой — жертвой несовершенных технологий того времени. Мото Guzzi V 8 стоил один миллион лир, что сегодня эквивалентно примерно 55 тысячам долларов.

MTT Y 2 К

Начало производства: 2000

Страна: США

«Если вы едете на мотоцикле и все еще живы, то это не было Y 2 К … Опасный и бесполезный байк. 6 место за смелость. «


Американская мотоциклетная компания Marine Turbine Technologies занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самый мощный и дорогой серийный мотоцикл в мире. Неофициально он признан самым опасным и противоречивым из существующих. Смысл его в том, чтобы кататься на полную катушку. Y 2 K , оснащенный вертолетным газотурбинным двигателем компании Rolls-Royce , который работает на дизельном топливе, керосине, бензине, авиационном топливе и даже на спирте, т.е.е. практически на все, что горит. Тот же ICE поднимает в воздух вертолет BELL с шестью десантниками на борту и полным комплектом вооружения, который весит примерно 2 тонны 300 кг, против 230 кг мотоцикла.

Теперь попробуйте рассчитать отношение мощности к весу. Впечатляющий? Мощность 320 л.с. достигается при 52 тысячах оборотов в минуту, а максимальная скорость позволяет преодолеть отметку в 400 км / ч. Все нормально, но на такой скорости повернуть невозможно. Американец разгоняется до 350 км / ч за 14 секунд.Наверное, самый гоночный мотоцикл, который не предназначен для гонок.

Его цена составляет 185 тысяч долларов, а температура выхлопа не превышает тысячи градусов. Так что будьте осторожны при приближении к Y 2 K сзади на светофоре. Большинство специалистов склоняются к мнению, что это «технологическая мастурбация», … Но сколько эмоций!

PIAGGIO VESPA

Начало производства: 1947 год

Страна: Италия

«Основатель семейства мотороллеров.«Легенда. Поэтому она, честно говоря, замыкает нашу пятерку».


Если каждому городу на планете дать свой звук, тогда в Риме будет звук жужжания пчелы, звук Vespa . Piaggo Vespa — основатель европейской школы дизайна скутеров и первый успешный самокат в мире. Без него двухколесный мир был бы другим. В 1947 году автомобиль был разработан с нуля без оглядки на традиционные мотоциклы.В его основе лежали другие, авиационные принципы. А именно: совмещение функций и отказ от всего лишнего. Несмотря на солидный возраст, самокат по-прежнему производится в стиле «ретро» и выглядит вневременным. После войны это был модный современный аксессуар, который использовали не только для работы, но и просто для удовольствия.

Сегодня она воспринимается как не менее модная игрушка с красивой историей. «Vespa » был настолько популярен, что стал нарицательным.Никто не сказал: «Я на скутере». Вместо этого они сказали: «Я на Веспе». Сегодня это философия мобильности. Его смело можно считать королем городских дорог .

За все время было произведено более 10 миллионов этих сверхпопулярных самокатов. Кроме того, лицензии на производство «Vespa » купили многие британские, немецкие, американские, испанские и французские фабрики. В СССР в 1957 году был произведен мотороллер «Вятка ВП-150» — точная копия «Vespa» … Никакая лицензия не куплена.

BRITTEN В 1000

Начало производства: 1991

Страна: Новая Зеландия.

«Собран в гараже, но при этом более технологичен, чем заводские конкуренты. Увы, постановка так и не была продолжена, поэтому на наш подиум не попала. ”


Создан не в Японии, не в Европе, не в США, а в домашнем гараже в Новой Зеландии в 1991 году.Тогда, по сути, на коленях группа энтузиастов во главе с дизайнером Джоном Бриттеном с нуля разработала и построила мотоцикл, который по своим техническим характеристикам и конструктивным решениям на много лет опередил всю мотоциклетную индустрию. Скажем так, само появление полностью самодельного мотоцикла в начале 90-х — событие уникальное в своем роде. Мощность V-образного Твин собственной разработки составляла около 170 л.с., но успех в многочисленных гонках был скрыт не в двигателе, а в революционной конструкции всего мотоцикла.Создавая этот байк, Джон старался минимизировать общее количество деталей, поэтому полностью отказался от рамы. Маятник, подвеска, передняя вилка мотоцикла и другие приспособления, прикрепленные непосредственно к двигателю с помощью карбоновых кронштейнов. Большая часть деталей была сделана из углеродного волокна, поэтому вес велосипеда не превышал 145 кг.

Таким образом, на гоночной трассе этот мотоцикл заставил проглотить пыль самых маститых конкурентов из числа лидеров индустрии автоспорта. Он был легче и имел 170 л.с.более могущественный. В самой первой гонке Britten V1000 ехал намного быстрее заводского Ducati … Еще на мотоцикле был бортовой компьютер, который регистрировал 6 параметров двигателя — уникальная опция для того времени. Существование Britten V1000 — это некая романтическая история, в которой даже один человек способен противостоять огромным фабрикам с их безграничными ресурсами и возможностями.

Однако у этой истории трагический конец. В 1995 году инженерный гений Джон Бриттен умер от рака мозга и унес секреты производства с собой.В мире всего 10 экземпляров Britten V1000 .

DUCATI 916

Начало производства: 1994

Страна: Италия

«Беспрецедентный успех в автоспорте и уникальный дизайн. Гражданские версии. Но конкуренты усвоили урок, поклялись отомстить и подтянулись. 3 место. «


В 1994 году компания Ducati выпускает мотоцикл, поражающий воображение как гонщиков, так и людей, далеких от мотоспорта.Высшее достижение дизайнерской мысли своего времени. О нем говорили и мечтали о нем. Мотоцикл, сочетающий в себе лучший дизайн с феноменальными характеристиками и великолепным звуком. В нем есть все! Он стал гоночной иконой после трехкратной победы на чемпионатах мира. SUPERBIKE … Во внешнем виде революционные идеи наблюдались. Под сиденьем разместили выхлопную трубу, что не только подчеркнуло уникальность стиля, но и улучшило аэродинамику.Но главное — двигатель внутреннего сгорания. На тот момент все японские конкуренты работали на 4-х цилиндрах, а Ducati вернул все на круги своя. Двойной двигатель V2 был разработан специально для плавного ускорения в поворотах.

Этот мотоцикл выиграл рекордное количество титулов на чемпионатах мира. Никто так долго не задерживался на пьедестале. Также существовала его улучшенная стилизованная версия. Ducati 916 Senna .

В салонах автосалонов гражданские версии Ducati 916 разошлись как горячие пирожки. Но залогом этого успеха были победы на гоночных трассах по всему миру. Ducati 916 и его производные — 996 и 998 — выиграли шесть гоночных титулов World superbike .

HARLEY DAVIDSON KNUCKLEHEAD

Начало производства: 1936 г.

Страна: США

«Без него мы бы никогда не увидели бородачей на огромных мотоциклах.Живая легенда и достойный вице-чемпион наш обзор . «


Родитель мотоциклов с длинной рамой и передней вилкой, впервые появившихся в США. Именно на базе стокового Harley Davidson в 50-х годах начали производиться легендарные чопперы. Но не только благодаря уникальному стилю «Харлей » стал всемирно известным. Knucklehead был самым быстрым мотоциклом своего времени в Америке.Не правда ли, имидж компании «Харлей Дэвидсон » был бы другим. Он был быстрее любой машины, поэтому его любили исключительно «плохие парни», которые сделали этот мотоцикл SEX — символом 30-х годов. символ свободы.

Управляя таким мотоциклом сегодня, вы ведете историю, которая становится частью вас. Байкеры дали ему прозвище Knucklehead (в переводе на русский — «кулак»), потому что его клапанные крышки похожи на кулаки с двумя торчащими костяшками пальцев.

Мотоциклы этой модели по-прежнему популярны и востребованы, несмотря на свой возраст. Сегодня их покупают из-за имиджа «сорвиголова».

HONDA ЗОЛОТО КРЫЛО

Начало выпуска: 1975

Страна: Япония

Самый безопасный, функциональный и комфортный современный мотоцикл. Легенда, достойная победы наш ТОП 10. «


На заре 70-х мир мотоциклов заинтересовался «большим туризмом».В 1975 году в дилерскую сеть попал мотоцикл, который поразил большинство из них наповал. Это был японский крейсер Honda Gold Wing GL 1000 … К 1982 году он приобрел черты современного, привычного «туриста». А к 2008 году люкс Honda Gold Wing 1800 уже щеголяет роскошными сиденьями, аудиосистемой, мощным двигателем, встроенной спутниковой навигацией и круиз-контролем. Идеальный велосипед для дальних поездок! При этом его цена на рынке США начиналась с 20 тысяч долларов, что для роскошного мотоцикла отнюдь не много.

Благодаря выразительному внешнему виду, уникальному 6-цилиндровому оппозитному двигателю и современным технологиям, обеспечивающим комфорт и безопасность, Gold Wing по-прежнему является самым совершенным и универсальным туристическим мотоциклом в мире. Но самое главное, компания Honda начала комплектовать «Золотое крыло» первой в мире воздушной подушкой безопасности для серийных мотоциклов, которая устанавливается между рулями и имеет объем 150 литров.

По своим техническим характеристикам, комфорту, безопасности и относительно доступной цене Honda Gold Wing становится победителем нашей «горячей» десятки.

… и на закуску репортаж о собственном мотоцикле M1NSK

Производство мотоциклов в СССР налажено с размахом. Ирбит, Ижевск, Ковров и Минск стали основными центрами мостостроения, а сами мотоциклы, в том числе импортные «Ява» и «Чезетас», стали неотъемлемой частью культуры.

«Восход»

Восход стал культовым мотоциклом среди молодежи и подростков. Он покорил неприхотливостью, малым расходом топлива, легкостью и переделкой.Особой надежностью мотоцикл не обладал, но с его помощью научились ремонтировать ДВС.

Производство «Восхода» было развернуто после войны на заводе. Диагтерев. Прототипом стал немецкий мотоцикл DKW RT-125. В 1946 году завод выпустил 286 мотоциклов К-125.

С 1957 года завод начал выпуск полностью нового мотоцикла «К-175» с двигателем объемом 175 куб. Этот мотоцикл получил название «Восход» и породил целую семью. Самыми популярными моделями были «Восход-2», «Восход-2М».«Последняя модель« Восхода », созданная в СССР, называлась М3-01. Кроме того, завод выпускал мотоциклы для мотокросса ограниченными сериями, а в 80-х годах создал несколько интересных разработок спортивных мотоциклов.

« Минск »

История создания «Минска» также восходит к DKW RT-125. Первые мотоциклы M1A были произведены в Москве, а в 1951 году производство было перенесено на велосипедный завод в Минске.

В 1956 году завод выпустил новую модель М1М с маятниковой подвеской, пружинными амортизаторами, короткорычажной вилкой и двигателем мощностью 5 л.с., развивающим скорость 75 км / ч.

В 1961 году появился новый М-103 с гидроамортизаторами и телескопической вилкой. Производство было ориентировано на сельскую местность, что и объясняло популярность мотоциклов.

Дальнейшие обновления привели к увеличению мощности и скорости. Например, модель ММВЗ-3.111, выпущенная в 1973 году, могла разгоняться до 90 км / ч и имела мощность 9,5 л.с. А у ММВЗ-3.112 было 12 л.с.

Мотоцикл ИЖ по популярности в СССР мог составить конкуренцию самым известным импортным автомобилям.

Первые модели мотоциклов связаны с именем конструктора Петра Можарова, но настоящая популярность пришла к ИЖ после войны, когда в руки конструкторов попала документация на немецкий мотоцикл DKW NC-350.

После тщательной модернизации мотоцикл получил название ИЖ-49. Легендарная модель оснащалась телескопической вилкой и гидроамортизаторами. Мотоцикл стал популярным на плохих дорогах.

Следующая модель — ИЖ-56 была не менее популярна, но настоящее признание пришло с появлением ИЖ-Юпитер, ИЖ-Планета и ИЖ-Планета-спорт, которые предназначались для туристических и спортивных поездок.ИЖ-ПС получил отдельную систему смазки двигателя и мог разгоняться до 100 км / ч за 11 секунд.

В 70-е годы завод выпускал до 350 000 мотоциклов в год.

«Ява»

«Ява» стал поистине культовым мотоциклом для молодежи СССР. Именно с ним и с ИЖ связано движение рокеров. Модель одноцилиндрового мотоцикла получила почтительное прозвище «Старушка». Молодежь привлекла надежность, универсальность и скорость мотоцикла.Мотоцикл с одинаковой легкостью мог ездить по шоссе и лесным дорогам.

Чехословацкая компания Jawa была основана в 1929 году. После войны производство возобновилось. Завод выиграл тендер на поставку мотоциклов в СССР и начал поставлять в страну 100 тысяч мотоциклов в год. В 1964 году была выпущена миллионная «Ява», в 1976 году — двухмиллионная, а в 80-е годы тираж достиг трех миллионов экземпляров.

Самой модной моделью в СССР была Ява-368, выпущенная на рынок в 1984 году.Ява имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 343 куб. См. и мощностью 26 л.с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км / ч.

Ява по достоинству оценили спортсмены. Спортивные модели мотоциклов использовались в мотокроссе, в гонках эндуро, до сих пор сборная России по ледовой трассе выступает на мотоциклах Ява.

После распада СССР завод был на грани развала, но сумел устоять.

«Паннония»

Мотоцикл Pannonia стал еще одним культовым мотоциклом среди городской молодежи и мототуристов.

Производство Pannonia началось в 1954 году на заводе Chappel в Будапеште. Pannonia стал первым новым мотоциклом завода. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб. См, четырехступенчатой ​​коробкой передач. Новые функции включают закрытый цепной привод и дуплексную раму.

С 1954 по 1975 год в СССР было поставлено 286 959 мотоциклов.

Самая популярная модель — Pannonia 250 TLF. При весе 146 кг мотоцикл выдавал 18 л.с., не требовал топлива, имел бак на 18 литров и надежную электрику.Кроме того, завод выпустил модель с двигателем объемом 350 куб. См и коляской.

Красота и совершенство мотоциклетных линий до сих пор заставляют ценителей раритетов искать уцелевшие байки.

В 1968 году завод выпустил новую модель мотоцикла, скопированную с Yamaha YDS-2, но СССР посчитал мотоцикл слишком сложным и прекратил экспорт, после чего завод закрылся.

«Чезет»

История легендарного Cezet восходит к довоенным временам, когда чехословацкий оружейный завод Ceska Zbrojovka (Чехия) решил начать производство мотоциклов.В 1936 году завод выпустил опытные образцы «Чесеты», на базе которых позже возникли мотоциклы с двигателями 250 и 350 куб.

В 1960 году CZ запустила в серийное производство мотоциклы Cheset. В СССР CZ ждал небывалый успех. Наряду с Java этот мотоцикл стал хитом рокеров, а черный Cheset стал мечтой целого поколения.

Знаменитый кроссовер Cezet родился в 1962 году. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб.Звездный час Чесеты длился до конца 60-х годов. В нем приняли участие гонщики из СССР, Бельгии и ГДР, выигравшие чемпионаты.

Урал

История мотоциклов «Урал» с конца 1930-х по 1964 год была историей военного мотоцикла. Даже после того, как мотоцикл начали продавать обычным людям, владельца «Урала» обязали записаться на военную службу, а Госавтоинспекция запретила управлять мотоциклом без коляски.Из-за этого «Урал» не снискал себе славы среди молодежи. Свою нишу он нашел как тяжелый универсальный мотоцикл. Его использовали и для прогулок под луной, и для перевозки грузов, и для поездок в тайгу, и даже для мототуризма.

Мотоцикл ИМЗ оснащался четырехтактным двигателем объемом 650 куб. См и считался надежным среди советских мотоциклов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляла от 31 до 36 л.с. Максимальная скорость при использовании коляски составляет 105 км / ч.

В 1985 году с конвейера завода сошел двухмиллионный мотоцикл модели «М-67».

В 90-е заводу удалось выжить. Большая часть мотоциклов сейчас идет на экспорт.

Самые популярные модели мотоциклов, произведенные в Великобритании в 50-х годах прошлого века

Деталь VI

Мотоциклы ACE пятидесятых годов

В 1950-х годах британская промышленность произвела в среднем 135 000 двухколесных транспортных средств. Более 20 брендов отечественных мотоциклетных компаний, некоторые из которых входили в конгломерат.Одной из таких групп была компания Associated Motor Cycles (AMC), базирующаяся в Лондоне. Еще одним важным игроком была крупная BSA Group в Уэст-Мидлендсе.

Производство в 1959 году достигло рекордного уровня в 234 300 автомобилей. В том же году общее количество мотоциклов, мопедов, скутеров, мотоциклов с коляской и мотоциклов на дорогах Великобритании приблизилось к 1 750 000. Выборы правительства в 59-м году способствовали принятию законов о снижении налогов, что в свою очередь привело к снижению цен на аренду и покупку автомобилей.А главное, это было исключительно долгое и засушливое лето.

Появление доступных по цене автомобилей в значительной степени стимулировало потребительский спрос. В течение 1959 года British Motor Corporation ( BMC ) выпустила на рынок четырехколесные новинки Morris Mini Minor и Austin Seven … Доступный, достаточно вместительный для своего размера и по-прежнему очень модный по меркам своего времени, MINI с самого начала начал отнимать у потенциальных покупателей двухколесные автомобили. транспортных средств.Здесь были заложены предпосылки к снижению спроса на мотоциклы в будущем.

AJS , Бесподобный «Аджай» и «Спичечный коробок»


Эти две марки сформировали холдинг Associated Motor Cycles (AMC), образованный в 1937 году. Унифицированные модели, различающиеся по цвету и эмблемам, выпускались под двумя брендами — AJS и Matchless. На продажи негативно повлиял отказ AMC предоставить прессе мотоциклы для дорожных испытаний.

По примеру Triumph, начиная с 1949 года, в производстве оставались модели с двухцилиндровыми двигателями. Одноцилиндровые станки предназначались для экспортных поставок. Модели AJS Model 20 Spring Twin и Matchless G9 Super Clubman объемом 500 куб. См были оснащены задней подвеской с качающимся рычагом и мягкими сиденьями для комфортного путешествия. Основным отличием двигателей от остальных британских близнецов было наличие дополнительного подшипника в среднем коленчатом валу… Средний подшипник создавал еще одну опору, которая предохраняла вал от изгиба на высоких оборотах.

В период с 1956 по 1958 год были произведены большие 600-кубовые двухместные AJS Model 30 и Matchless G11. Было несколько легких спортивных версий мотоцикла CS (Competition Spring frame) и его дорожной версии CSR, но в основном они экспортировались. Впервые шоссейный велосипед G11 CS с двухцилиндровым двигателем прошел необычный тест. Специалисты журнала Motor Cycle проехали на нем по спортивной трассе со скоростью 160 км / ч в течение часа.В 1958 году производитель объявил о допустимости эксплуатации мотоциклов с двигателями Model 31 объемом 650 куб. См и G12 на скорости 160 км / ч. Практика показала, что коленчатые валы двигателей увеличенного рабочего объема не выдерживают длительной эксплуатации. Особенно подвержены поломкам двигатели с массивным ротором генератора на конце вала.

В конце 40-х — начале 50-х годов одноцилиндровый 350-кубовый Matchless G3L, массово поставлявшийся в армию с 1941 по 1942 год, получил общее название ACE (ас).G3L предшествовал более поздним автомобилям AJS и Matchless с двигателями объемом 350 и 500 кубических сантиметров, которые были очень приятными и достаточно быстрыми для езды, но было нереально потрудиться на них.

AMC внесла свой вклад в производство большого количества «четвертей» в 1958 году. В этот период были выпущены синглы AJS Model 14 и Matchless G2. Масса одной машины составляла 148 кг. и она была способна разогнаться до 110 км / ч!

Ариэль

Самым известным продуктом завода в Бирмингеме, входящего в группу компаний BSA с 1944 года, является литровый 4G Square Four.Название происходит от необычного квадратного расположения двух рядов цилиндров. На протяжении многих лет параллельный твин-твин был единственным 4-цилиндровым мотоциклом, произведенным в Великобритании. Плавные формы силуэта устройства служили внешним выражением плавного и спокойного характера мотоцикла. Недаром он пользовался неизменной популярностью среди инвалидов-колясочников. Отклик дроссельной заслонки — одна из удивительных возможностей двигателя. Без коляски мотоцикл на высшей четвертой передаче мог легко разогнаться со скорости 16 км / ч.


Как и все остальные в Великобритании, у Ариэля был начальный объем 200 кубических сантиметров. Тяжелые «шестисотки» предназначались для использования с бортовым лафетом. Зазор был заполнен на 350 и 500 кубических сантиметров. Последние были самыми популярными среди «кафешек».


Самый необычный британский мотоцикл Ariel Leader 250cc появился в 1958 году. Стальной обтекатель с топливным баком внутри полностью закрывал ноги водителя и корпус двигателя.Над обтекателем возвышалось лобовое стекло приличных размеров. На мотоцикл установили шины с «белыми стенками», как на модные автомобили 50-х годов.

В то время новая концепция шла навстречу идее создания мотоцикла на каждый день, что противоречило подходу к разработке мотоциклов для удовольствия. Молодым гонщикам нужны были полуфабрикаты, чтобы построить свой идеальный автомобиль, в то время как большинство обычных потребителей хотели недорогие и надежные мотоциклы… Многие городские гонщики пренебрежительно смотрели на самокаты и скутеры, называя водителей таких машин «самокатами» и «маменьками».

У «Лидера» не было головокружительного разгона, но он хорошо управлял, хорошо держал дорогу, однако плохо тормозил и выделял много дыма от своего двухтактного двигателя.

BSA

Основанная в 19 веке как компания по производству оружия, компания превратилась в одного из крупнейших производителей мотоциклов.Во время Второй мировой войны завод BSA произвел сотни тысяч единиц оружия и мотоциклов. В 1948 году BSA произвела 50 000 мотоциклов, многие из которых были экспортированы.

В 1946 году на свет появился новый A7 Star Twin 500cc с параллельным близнецом, похожий по конструкции на довоенный Triumph 5T Speed ​​Twin 1938 года. С 1951 по 1961 год выпускалась спортивная версия мотоцикла A7SS Shooting Star. производился, способный развивать скорость более 145 км / ч.

BSA разработала линейку мотоциклов с параллельными цилиндрами объемом 650 куб. См специально для экспортных поставок.A10 Golden Flash появился на рынке в 1951 году, это надежный и универсальный мотоцикл с коляской. В середине 50-х он обзавелся задней маятниковой подвеской. Специально для любителей скорости в 1955 году была запущена серия Road Rocket (максимальная скорость 170 км / ч). Производство этой модели закончилось выпуском Super Rocket в 1958 году. Последняя модель производилась с 1958 по 1961 год.


В элиту «кафе» вошел BSA Gold Star. Верхние воздушные синглы из легкосплавных материалов объемом 350 и 500 кубов были выпущены небольшими партиями специально для ценителей поездок выходного дня.Растущий спрос на уличные гонщики Clubmans TT и Thruxton Nine Hour подтолкнул BSA к разработке и производству Clubmans Goldie в 1956 году. Этот бескомпромиссный «уличный хулиган» разогнался на второй передаче до 140 км / ч. Дорогое, как что-либо новое, с трудным запуском двигателя, шумным, как иерихонские трубы, Голди была идеальным транспортным средством на тонну, пока не появился DBD34 500. Максимальная скорость в версии DB32 350cc приближается к 160 км / ч.


Производитель не забыл и о простых горожанах, передвигающихся с небольшой скоростью.На конвейере появились мотоциклы для новичков и аттракционов с пассажиром с объемом двигателя 250, 320 и 500 кубических сантиметров. Тысячи водителей узнали о Bantam, 125-кубовой копии немецкого DKW RT125. Этот двухтактный двигатель выпускался в нескольких вариантах объемом 150 и 175 кубических сантиметров. Поклонники больших велосипедов презирали маленькую, дымную и вонючую Beesa Bantam, но это не помешало ей найти дом в полумиллионе домов в Великобритании и за рубежом.

Дуглас «Дагги»


В пятидесятые годы марка Bristol специализировалась на производстве двухцилиндровых оппозитных 350-кубовых автомобилей.Douglas Plus 90, построенный с 1950 по 1954 год, оправдал свое «быстрое» название. На Дуглас Плюс устанавливалась торсионная подвеска. В 1955 году на смену ему пришла необычная туристическая Dragonfly, способная разгоняться до 113 км / ч. Но после трех лет безуспешных продаж завод перешел на лицензионное производство итальянской Vespa.


Нортон

Популярность «Нортонов» связана со спортивными успехами, которых им удалось достичь в период с начала 30-х до середины 50-х годов.Бренд был основан в 1902 году энтузиастом Джеймсом Нортоном, у которого к 1912 году закончились деньги на развитие компании. Коллапса удалось избежать благодаря автопроизводителю RT Shelley.


Самыми популярными мотоциклами на заводе в Бирмингеме в середине прошлого века были параллельные родстеры-близнецы Dominator, широко известные как Dommies. Первым в 1949 году стала модель 7 500cc с максимальной скоростью 160 км / ч. Dominator 88 последовал за ним со склада завода в 1952 году.Особенностью спортивного «Восемьдесят восьмого» была легкая рама, модель предлагалась для спортивных команд. Рама Featherbed в основном шла на экспорт. Хорошая управляемость и стабильная курсовая устойчивость модели положительно сказались на общей репутации бренда. Представленный в 1956 году Dominator 99 с двигателем объемом 600 кубических сантиметров поднял планку максимальной скорости до 160 км / ч.


Редкий довоенный спортивный Norton International с накладными одноцилиндровыми силовыми установками объемом 350 и 500 кубометров получил новую жизнь… Специально для «Интер» они разработали собственную версию рамы Featherbed, которая использовалась последние пять лет производства до 1958 года. Со снятыми глушителями «Интернэшнл» выжал «тонну», но большие нагрузки привели к нефти. утечка из двигателя.

Конгломерат AMC приобрела Norton в 1952 году. Модельный ряд теперь включает одноцилиндровую модель 50 350 куб. См и туристический ES2 500 куб. См. Вместе с ними в 1958 году родились двухцилиндровые мотоциклы начального уровня с двигателем объемом 250 куб.Но Jubilee с его максимальными 113 км / ч никогда не был в той же лиге, что и Dominators.

Пантера


P&M со штаб-квартирой в Йоркшире известна своими одноцилиндровыми двигателями Panther объемом 600 и 650 куб. См. Особой популярностью у торговцев пользовались «партнеры» с колясками. Запустить тихоходный двигатель было непросто. Поэтому по этому поводу даже пошла шутка: «Легче телеграфный столб заводить!». Менее известными моделями считаются «Пантеры» с двухтактными одноцилиндровыми двигателями объемом 200 и 250 кубов.

Роял Энфилд

Несмотря на передовые технологии, Anfield никогда не был таким популярным, как AMC, BSA, Norton и Triumph. Мотоциклы были собраны в Реддиче, Вустершир, а название было взято из старого Королевского завода стрелкового оружия в Энфилде, Вустершир. Компания, слоган которой звучит как «Сделано как ружье, летит как пуля» (Собран как оружие, едет как пуля), постоянно проводила ресурсные испытания своего оборудования во время длительных международных путешествий.Основными моделями были одноцилиндровые Bullet на 350 и 500 кубических сантиметров, предназначенные для туризма. Особое внимание инженеры компании уделили разработке традиционных для британцев двухцилиндровых мотоциклов. В 1948 году на «пятисотке» появилась задняя маятниковая подвеска.


К середине пятидесятых были выпущены большие двухцилиндровые мотоциклы Meteor 700cc (максимальная скорость 153 км / ч), а затем Super Meteor с максимальной скоростью 180 км / ч. В период с 1958 по 1962 год производился двухкарбюраторный двигатель Constellation объемом 700 куб. См.Двухцилиндровые двигатели были собраны на подземном заводе, ранее использовавшемся как секретный военный объект в Брэдфорде-на-Эйвоне, Уилтшир.


В Мадрасе, Индия (ныне Ченнаи), был построен завод по производству по лицензии 350-кубового «Пуля» и 175-кубового двухтактного двигателя. Индийский завод в настоящее время производит старые четырехтактные модели Bullet. Уцелевший завод является частью большой промышленной группы Eicher.

S без балки «Балка»


Выпускается под торговой маркой BSA.Своего апогея они достигли в 20-х годах прошлого века. Величественный Sunbeam S7 и последовавший за ним Sunbeam S8 были двухцилиндровыми туристическими «пятью сотнями» с толстыми шинами. Мотоциклы не имели коммерческого успеха, производство C8 было прекращено в 1958 году.


Triumph Труба

Холдинг BSA Group приобрел Triumph в 1951 году. Однако автомобили Triumf, произведенные на заводе Meridenes, расположенном недалеко от Ковентри, сохранили свою индивидуальность.В большинстве из них использовался двухцилиндровый параллельный твин, разработанный Эдвардом Тернером и впервые установленный в 1938 году на Speed ​​Twin. Под руководством Тернера компания сосредоточилась на производстве продукции для американского рынка. Задача захвата богатого рынка Америки потребовала разработки мощных, стильных, но недорогих мотоциклов. Первые проданные модели были популярны благодаря своей скорости. Однако машины, появившиеся в 40-50-х годах, не полностью удовлетворяли запросы потребителей.У Triumph не было гоночных команд, так необходимых для тестирования новых технических решений.


Спортивная версия Tiger 100 с двигателем объемом 500 куб. См, получившая название SpeedTwin, была переиздана после войны. Заявленная максимальная скорость составляла 160 км / ч. В 1951 году на рынок вышла модель с легким двигателем из алюминиевого сплава. В дилерских центрах продается специальный тюнинг-комплект для мотоциклов, предназначенный для американских любителей кататься по выходным «с ветерком».

Американские компании продавали мотоциклы с объемом двигателя 1200 кубических сантиметров, на их фоне британские «пятьсот» выглядели маленькими. Специально для американцев Тернер разработал мотоцикл объемом 650 куб. См под названием Thunderbird. Новая модель развивала максимальную скорость 160. км / ч. Подскочили продажи.Зарубежные гонщики стали серьезно относиться к Triumph.


Управляемость мотоцикла улучшилась с введением в 1954 г. маятниковой подвески.Следующая модель получила название Tiger 110 650cc. Журнал Motor Cycling сообщил о достижении отметки 190 км / ч, однако со специально установленными спортивными распредвалами … Поклонники скорости оценили мощные медиаторы и громкий звук маневренной Top Ten.


В 1956 году знаменательное событие для Триумфа состоялось на озере Бонневиль в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, спортивный снаряд с двигателем объемом 650 куб. См от Thunderbird смог достичь скорости 345 км / ч. Широкую известность получила продукция Triumph.В 59-м произошла путаница в названиях, «T110» стали называть Bonneville с индексом «T120», обозначающим максимальную скорость. Triumph Bonnie вошел в историю как самый известный «дорожный воспламенитель».


Выпускавшийся с 1957 по 1966 год, Triumph Twenty One 350cc стал важной вехой в производстве мотоциклов — впервые коробка передач находилась в одном блоке с двигателем. Однако на популярности модели негативно повлияла форма металлической защиты от грязи, получившая название «ванна» или «юбка».Мотоцикл неспортивного вида мог разогнаться до 120 км / ч. Tiger 100A 600cc выпускался с 1959 по 1961 год.


Велосетт «Вело»


Компания Veloce Ltd., которая в 1930-х годах была прогрессивным и успешным производителем гоночных автомобилей, располагалась в Бирмингеме. После войны Велоссете разработал «мотоцикл для всех». Гладкий и почти бесшумный близнец LE с защитными кожухами и подножками, с затрудненным запуском двигателя завоевал популярность среди городской полиции и в странах с низкой скоростью движения.


Послевоенные Velocettes, окрашенные в черный цвет, считались спокойными байками, за исключением Viper 350cc и Venom 500cc, представленных в середине 1950-х годов.

Vincent ‘ V in or Vinny

Мотоциклы, собираемые небольшими партиями на заводе Винсента HRD в Стивенедже, обладали сильной харизмой. Компания начала свою работу под руководством Филипа Винсента, который начал свою карьеру под руководством австрийского инженера Фила Ирвинга, который разрабатывал продукцию для райдеров-исследователей.Слишком дорого для обычного пользователя, Винсент выделялся из толпы. Послевоенная линейка мотоциклов с V-образными литровыми двигателями началась с Rapide Series B. Основными особенностями этих машин были литые алюминиевые двигатели и коробка передач, сблокированная с двигателем в общем корпусе. Заводские инженеры не использовали обычную трубчатую раму, краеугольным камнем всей конструкции была силовая розетка, которая выступала опорой для всего шасси. Консольная задняя подвеска была предшественником моноамортизирующей системы, получившей широкое распространение в 70-х годах.Но передняя вилка Girdraulic выглядела архаично рядом с появляющимися передними телескопами.


За исключением некоторых экспортных машин фирменный цвет считался черным. Выпускавшийся с 1948 по 1955 год Black Shadow был полностью окрашен в черный цвет, включая двигатель. Крейсерская скорость Shadow составляла 145-160 км / ч, максимальная — 201 км / ч! Ничто, кроме нескольких гоночных машин того времени, не могло сравниться с Black Shadow.

«Винсентс» отличались ходовыми качествами.Уменьшенные в размерах мотоциклы были послушными и экономичными машинами, но их недостатком было пассажирское сиденье, безжалостно мучившее заднюю опору пассажира на кочках.


Родившийся в 55 году, Черный принц имел фиксированное сиденье и молдинги по всему телу, лобовое стекло и защиту ног от непогоды. С мрачным видом он был выбран в качестве машины полицейского, а также принял участие в съемках фильма по роману Джорджа Оруэлла в 1984 году.«Кафе-гонщики» не оценили эту модель по достоинству, признание к ней пришло спустя 10 лет.


Винсент обанкротился в 1955 году, но Black Shadow никогда не теряла своего священного статуса. Причудливый дизайн большого V-образного двухцилиндрового двигателя называют «разработанным для инженеров». Компания производила одноцилиндровые «пятисотые» автомобили, развивающие 145 км / ч, и это было в период повального увлечения параллельными двухцилиндровыми мотоциклами.

В 50-е годы широкое распространение получили двухтактные британские двухколесные автомобили объемом 250 куб. См.В этот класс входят те, что были созданы Фрэнсисом-Барнеттом или Джеймсом, а также Коттон, DMW, Dot, Excelsior, Norman и Sun. Итальянские автомобили ввозились небольшими партиями, но из-за дороговизны широкого распространения не получили.

Шоссе молодежи

5 декабря 1958 года премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан проехал 13,5 км. на участке первой в Великобритании объездной автострады Престон, открывающей дорогу. Позже эта дорога стала частью M6.


Строительство высокоскоростных автомагистралей планировалось начать в 1930-х годах, когда Германия начала строить автомагистрали, Италия строила автомагистрали, а автомагистрали строились в Соединенных Штатах.

Первый запланированный 108-километровый участок M1, который стал частью автострады Лондон-Йоркшир, проходящей между Берригроув (Джексон 5) возле Busy Bee Cafe, расположенного недалеко от Уотфорда в Нортгемптоншире, открылся в 1959 году.

В соответствии с действовавшими на тот момент правилами максимально допустимая скорость составляла 115 км / ч, но на новых трассах максимальная скорость не ограничивалась. По свидетельству современников, когда министр транспорта Эрнест Марплс увидел машины, мчащиеся по трассе M1 на большой скорости, он воскликнул: «О боже! Что я наделал? »


Новая трасса M1 была идеальной не только для мотоциклистов, решивших завершить «тонну», но и для гоночных гонок между спортивными мотоциклами и автомобилями.Мотоциклетные заводы в Мидлендсе, такие как Triumph и Norton, решили использовать M1, чтобы продемонстрировать скоростные возможности своих двухколесных транспортных средств и оценить новые шины.

Строительство дороги на север в Лидс шло поэтапно. Параллельно с этим велось строительство южного конца трассы. В мае 1967 года автомагистраль M1 была соединена с Великой Северной дорогой в районе Милл-Хилл, примерно в 8 км от ACE CAFE. Правда, к тому времени на несколько месяцев национальное законодательство ограничивало скорость 115 км / ч на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением.

Перевод Игоря Кузина


Мотоцикл — очень популярное и даже «романтическое» средство передвижения. Сегодня выпускается много мощных мотоциклов с интересным дизайном. Однако все они уходят в «классику» второй половины ХХ века. В нашем обзоре мы собрали несколько таких «легенд».

1.1936 Harley-Davidson EL

На момент своего создания в 1936 году Harley-Davidson EL был одним из самых мощных мотоциклов среди существующих.Его техническое совершенство заключается в том, что это первый мотоцикл в истории автомобильной промышленности, в котором используется V-образный двигатель с расположенными вверху клапанами. Впоследствии стандарт, установленный EL, стал активно использоваться, как во всей серии, так и другими производителями.

2. Triumph T120 Bonneville

Сегодня Triumph T120 Bonneville считается одним из «классических» мотоциклов. Запущенный на рынок в начале 60-х годов прошлого века, этот агрегат оставался «актуальным» до тех пор, пока более продвинутые и доступные японские мотоциклы не начали заполнять рынок в 80-х годах.Однако возродить линейку Triumph Bonneville было решено еще в начале нулевых.

3. Honda CB750

В свое время Honda CB750 произвела настоящую революцию, положив конец использованию двухцилиндровых мотоциклов. Несмотря на то, что «японец» был достаточно экзотическим в техническом плане, его было очень легко производить и эксплуатировать, что позволило CB750 надолго закрепиться на рынке.

4. Honda CT70

Этот мотоцикл запомнился своими небольшими размерами.Он был таким маленьким, что дети могли на нем кататься. Несмотря на несколько странный внешний вид, Honda CT70 была очень популярным автомобилем. Этот мотоцикл был на рынке до 1994 года. За все время их было продано более 100 тысяч. При этом первая модель сошла с конвейера еще в 1970 году.

5. Honda GL1000 Gold Wing

Говоря о «классике», нельзя не вспомнить такой мотоцикл, как Honda GL1000 Gold Wing. В 1975 году ему удалось установить качественно новый стандарт власти.В техническом плане мотоцикл выделялся новой жидкостной системой охлаждения. Впоследствии этот мотоцикл несколько раз модернизировался.

6. Harley-Davidson Low Rider

Far 1977 и Harley-Davidson Low Rider. Один большой глушитель, извилистый коллектор, дизайн из мятой кожи, диски из алюминиевого сплава большого диаметра — это и многое другое подарил семье Harley-Davidson Low Rider, который сегодня по праву можно считать одним из самых привлекательных «классических» автомобилей. «модели в семье.

7. BMW R 80 G / S

Не самый сексуальный, но в то же время один из самых известных «старичков» — BMW R 80 G / S. Мотоцикл «туристический», а значит и в равной степени. хорошо подходит как для езды по бездорожью, так и для езды по узким городским улочкам. Он был создан в 1981 году.

8. KAWASAKI ZX900 NINJA

Мотоцикл KAWASAKI ZX900 NINJA имел весьма необычный для своего времени дизайн. Выпущенный в 1984 году, он смог стать одним из самых мощных спортивных мотоциклов… Интересным решением в первых моделях было использование пластикового корпуса. В следующие три года после выпуска он также удерживал титул самого быстрого мотоцикла в мире.

9. SUZUKI GSX-R 750

Гоночный байк SUZUKI GSX-R 750 — настоящая легенда. Созданный в 1985 году, это был первый мотоцикл компании, полностью соответствующий правилам Американской мотоциклетной ассоциации. Это, в свою очередь, позволило использовать его в соревнованиях различного уровня.

Будет интересно узнать, кто умеет плавать.

Байкерское движение зародилось в Соединенных Штатах в 1950-х годах и почти сразу стало «протестным» движением, привлекая «избранную» молодежь, которая хотела свободы и новых возможностей. В СССР после Великой Отечественной войны «моторизация» страны шла ускоренными темпами, но в более мирном направлении: относительно недорогие и доступные мотоциклы стали для всех возрастов и слоев населения повседневным средством передвижения. перевозка различных грузов, в том числе стройматериалов для дачи, оборудования для путешествий.

В середине 60-х годов несколько заводов производили мотоциклы, мопеды и скутеры — некоторые «ИЖ» до 350 000 в год — по качеству не намного уступавшие своим зарубежным аналогам. В 1970-х и 1980-х годах покупать машину стало проще, и взрослые перешли на них. Мотоциклы как средство передвижения остались в сельской местности, а молодежь стала тянуться в города — как раз тогда отголоски байкерского движения из США достигли СССР.

Однако в Советском Союзе неформальные объединения мотоциклистов называли рокерами, а не байкерами.Термин появился в начале 80-х и обозначал любителей советской рок-музыки, пытавшихся скопировать стиль британской «ковбойской кофейни» и американских байкеров. Но поскольку многие любители тяжелого рока в крупных городах уже ездили на мотоциклах, термин «рокер» вскоре распространился на молодых мотоциклистов в целом и на членов первых отечественных мотоклубов в частности.

Но для советского «рокера», особенно в провинции, это было не так важно, как его называли обыватели.С подросткового возраста дети помогали отцам ремонтировать мотоциклы, сами собирали запчасти со свалок и арфу, многие занимались бесплатными секциями мотокросса и картинга.

Постепенно накопили деньги и купили себе легкие, относительно недорогие мотоциклы отечественного производства: ИЖ Планета, ИЖ Планета Спорт, Минск, Восход. В 1970-80-е годы «Восход» стоил 450 рублей. 3-4 средние зарплаты.

Мотоцикл получился неприхотливым, экономичным, легким и ремонтопригодным, хотя и не особо надежным.Но на нем многие научились ремонтировать ДВС. «ИЖ Планета» уже стоила 625-750 рублей. (4-5 средних зарплат), но при этом самая дешевая машина — «Запорожец» — продавалась за 3000-3750 рублей.

«Восход»

«ИЖ Планета Спорт»

Были в советском мотопарке и «иномарки». Например, чехословацкие мотоциклы Jawa поставлялись в СССР с середины 50-х годов, а к 70-м почти каждый третий мотоциклист ездил на них, а всего в СССР насчитывалось более миллиона JAW, которые ценились за надежность, мощность. , универсальность и легкость.обслуживание и ремонт.

Самой модной моделью в СССР была Ява-638, выпущенная в 1984 году. Она имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 343 «кубика» мощностью 26 л. с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км / ч.


Помимо Jawa, популярные венгерские мотоциклы Pannonia оснащались одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб. См, четырехступенчатой ​​коробкой передач, трансмиссией с замкнутой цепью и дуплексной рамой.С 1954 по 1975 год в СССР было ввезено 287 тысяч мотоциклов этой марки. Самой удачной моделью стал Pannonia 250 TLF: мотоцикл весил 146 кг, имел бак на 18 литров, отличался надежной электрикой, а его двигатель выдавал 18 литров. из. власть. Помимо этой модели завод выпускал мотоциклы с двигателем объемом 350 куб. См и коляской.


Еще одним удачным мотоциклом тех лет стал чехословацкий CZ — «Cheset».Мечта целого поколения осуществляется с 1962 года и приводится в движение одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб.

Но «рокерское» движение в СССР было неразрывно связано с мотоциклами «ИЖ» и культовой чехословацкой «Явой». Таксисты первыми покупали Яву в городах: в 60-70-х годах они зарабатывали 100-120 рублей. в месяц, в зависимости от класса водителя, и, кроме того, они часто торговали водкой или контрафактными товарами из-под прилавка, имея немалый дополнительный доход.В то время у таксистов были в моде восьмиклажевые кепки и коричневые кожаные куртки, которые они покупали у военных летчиков. По вечерам после работы они собирались с коллегами и катались на мотоциклах.

В то время в шлеме не было необходимости. Но с увеличением количества мотоциклов количество аварий с их участием увеличивалось, и тогда водители были вынуждены ездить в шлемах. Однако поначалу шлемов на всех не хватало, и они были бедные и железные.Такой «шлем» испортил лихой вид мотоциклиста на «Яве» — именно тогда началось разделение на 1% хулиганов, не признающих шлемы, запреты на скопление людей и правила дорожного движения, а остальные 99% законопослушные мотоциклисты. Но со временем, когда из Прибалтики стали поступать более современные пластиковые шлемы, большинство мотоциклистов перешло на них: их можно было красить, навешивать козырьки и намордники и вообще всячески «настраивать».

Гулять с друзьями и болтать с девушками-рокерами обычно собираются по вечерам пятницы и выходным в городских парках и других общественных местах.В Москве самыми популярными местами в 80-е годы были Парк Горького, Лужа (стадион в Лужниках), Мхат (площадка у одноименного театра), Солянка (солонки на Лубянке). Мотоциклисты также встречались у Кузной (метро Новокузнецкая), в кафе на Малой Бронной, в Маяке и, конечно же, на Горе (смотровая площадка Воробьевых гор напротив главного корпуса МГУ), где они собираются до сих пор. .

Переговорившись на месте, «рокеры» сели на мотоциклы и поехали ночью по городу.Надо сказать, что до 90-х ГИБДД не церемонилась с «рокерами»: выгоняли их из мест скопления людей, устраивали погони на дорогах, даже могли применить оружие против самых наглых. Но даже нахальные мотоциклисты тех лет позволяли себе ездить не только без документов (иметь «права» категории «А» до начала 2000-х считалось почти моветоном!), Но и без соблюдения каких-либо правил дорожного движения: толпой. напротив, на подземных пешеходных переходах, тротуарах и т. д.Также было много аварий: по статистике в конце 80-х годов в СССР за месяц происходило 12 тысяч аварий с участием мотоциклистов, в которых погибло 1600 человек. За год — 68,5 тыс. ДТП по вине водителей мотоциклов, около 10 тыс. Человек погибли! Сегодня, несмотря на возросшую скорость и на несколько порядков увеличение количества автомобилей и мотоциклов, аварий с участием мотоциклистов намного меньше: около 10 тысяч ДТП в год, в которых погибает около 1200 человек — месячная «норма» СССР. в 1980-е гг.

«Рокеры» 80-х с азартом занимались, как сегодня говорят, «кастомизацией» своих мотоциклов — кто каким способом. Идеи были почерпнуты из периодических европейских и американских мотоциклетных журналов, а позже — из таких фильмов, как «Безумный Макс». Все делалось своими руками из подручных материалов или из того, что можно было достать на барахолке или достать «из-за холма». Мотоциклы ремонтировали и настраивали сами — в провинции не было даже шиномонтажных мастерских.

Мотоциклы оснащались рулем с перекладиной или двумя, «королевскими» высокими рулями без перекладин (типа «обезьяно-вешалка»), полукруглыми дугами, сделанными из водопроводных труб с помощью трубогиба и оцинкованными «отцом друга» на каком-то заводе. Чехословацкие козырьки Velorex, металлические хромированные бардачки от Pannonias, фары, которые включались вместе с ближним светом и оставляли освещенное пятно на дороге ночью — от скутера Vyatka переделаны стопари и габариты, заменены на большие .«Родные» рычаги дроссельной заслонки, а также рычаги тормоза и сцепления были сразу сняты и заменены на другие, например, от той же «Паннонии». Зеркала заднего вида были прикреплены к лобовому стеклу, а также были зеркала на дугах безопасности, через которые парни-водители заглядывали под юбки девушек, когда они садились на пассажирское сиденье …

Кнопки управления были хромированные от «Pannonia», они включали поворотники и звуковые сигналы, которые часто делались двух разных тонов, так что каждая кнопка включала сигнал — с помощью двух кнопок можно было играть «Собачий вальс» или имитирующий «сирену».Глушители также были сняты или переделаны: внешне они остались заводскими, но внутренности были отрезаны, чтобы звук стал резче и громче. К колесам крепились разноцветные лампочки, эффектно горящие в темноте и во время движения.

К 1988 году рокерское движение в СССР стало настолько массовым и шумным, что о нем даже стали снимать такие фильмы, как «Несчастный случай — дочь копа», а точнее — его вредное воздействие на хрупкие умы. А в 90-е годы рокеров окончательно сменили байкеры на тяжелых мотоциклах с длинными вилками, первые российские байк-клубы и первые не военные трофеи, а настоящие «байкерские» Харлеи, привезенные из США.Но это совсем другая история.

Почему русские взламывают Ил Планета 5

В России мало кто купит такой мотоцикл.

Создание и развитие мотоциклов в СССР началось в предвоенные годы и тесно связано с именем Петра Владимировича Можарикова. Еще в 1928 году конструктор подал идею Ижевскому заводу о выпуске серийных мотоциклов, и уже в 1932 году была сформирована специальная комиссия по разработке мотоциклов в Советском Союзе, а к концу 1970-х годов Ижевск стал признанный центр мотоциклетного строительства, а в 1987 году появился Ил «Планета 5».

Советский байк получил переработанный дизайн, а также габаритные огни, приборную панель и бензобак. Кроме того, двухколесная техника оснащена новейшим контактным маслоочистителем. Общая масса Ил «Планета-5» составляет 180 кг, также мотоцикл получил одноцилиндровый двигатель объемом 346 куб. См и мощностью 12 лошадиных сил, который может разогнать машину до 120 км / ч. Двигатель приводится в движение 4-х позиционной механической коробкой передач с возможностью переключения передач ногой.

Также стоит отметить, что Planet-5 была оснащена 18-м калибром.Топливный бак объемом 0 л, в который должен был заливаться бензин А-76 или АИ-93. Кроме того, мотоцикл рассчитан на перевозку двух человек. Последний Ил Планета 5 был выпущен в 2008 году.

Camry, Optima или Rolls-Royce прямо сейчас? Кого «убьет» долгожданная LADA Vesta Premium

АвтоВАЗ может разработать «люксовую» версию Vesta, которая дебютирует одновременно с седаном нового поколения.

Интересно, что в СССР такой байк славился своей популярностью и Ижевский завод производил их массово, но в нынешних условиях Ил Планета-5 подходит только тем людям, которые не имеют возможности покупать качественные зарубежные аналоги. — Русские, которые ездят на современных мотоциклах Honda или Yamaha, никогда не сядут за руль Planet 5.К надежности советского байка до сих пор остается много вопросов — любители покататься на таких двухколесных транспортных средствах столкнулись с массой проблем — отечественные автомобилисты считают такую ​​машину ковшом, сделанным от безнадежности.

.

Мотоциклы и мотоспорт в СССР с 1939 г.

Характеристики

— Der erste englischsprachige Text über Nachkriegsmotorräder, die in der Sowjetunion hergestellt wurden.
— Technische Informationen zu jedem Motorrad.
— Umfangreiche Veröffentlichung von bisher nicht verfügbarem Материал.
— Иллюстрация Vollständig в Schwarz-Weiß und Farbe.
— Ein faszinierender Einblick in das Leben der einfachen Bürger in der UdSSR.
— Geschichte des sowjetischen Motorradsports — von Speedway bis zu Straßenrennen.
— Seltene Fotos, die den Stellenwert von Motorrädern im gesellschaftlichen Leben in der UdSSR veranschaulichen.
— Beschreibt die staatliche Produktion von Nutzfahrzeugen in einem bisher nicht gekannten Umfang.


Описание

Модели, гонщики и пропаганда, которая их окружала: тем, кто интересуется российскими мотоциклами советской эпохи и эпохой, которая их создала, не нужно смотреть дальше этой богато иллюстрированной и уникальной книги, охватывающей период холодной войны, когда Восток и Запад были разделены. по идеологии.

Сводка

Эта книга представляет собой первое доступное в Советском Союзе описание мотоциклов на английском языке.Сосредоточившись на военном и послевоенном периоде до 1990 года, до распада СССР в 1991 году, он охватывает произведенные мотоциклы и рассматривает способы их использования дома и экспорта за границу. Главы посвящены военному времени, произведенным моделям, социальному характеру мотоциклов советской эпохи и широкому спектру видов спорта. Благодаря запланированному, а не ориентированному на рынок производству, основанному на копиях довоенных немецких моделей BMW и DKW, промышленность выпустила сотни тысяч утилитарных и надежных машин, которые сильно отличались от более модных машин, производимых на Западе.Эти мотоциклы шли под названиями заводов-производителей: Ижевск, Ковров, Москва, Минск и, конечно же, большие плоские близнецы, выпускаемые в Ирбите и Киеве под названиями Урал и Днепр. С сильным акцентом на иллюстрации советской эпохи, книга дает представление о жизни, основанной на идеализме и идеологии, которая сейчас ушла. На фотографиях и изображениях, многие из которых из частных семейных коллекций, изображены советские мотоциклы, а также популярные импортные Jawa из Чехословакии и Паннония из Венгрии.

Дополнительная информация

Период охвата: 1939-1990
Охватываемые модели: Все мотоциклы, произведенные в Советском Союзе в период с 1941 по 1990 год.
Большие четырехтактные двухцилиндровые мотоциклы, произведенные на Киевском и Ирбитском заводах: M72, K750, M63, Mt11, MT12, MT16, M61, M62, M63, M67; близнецы 350 куб. см и одинарные двухтактные, произведенные в Ижевске; двухтактные двигатели объемом 125 куб. см и 175 куб. см, произведенные в Коврове, и двухтактные двигатели объемом 125 куб. см, произведенные в Минске.Он также охватывает шоссейные гоночные мотоциклы Vostok и плоско-двухместные гоночные мотоциклы, а также двухтактные двухтактные двигатели Jawa и Pannonia объемом 250 куб. См и 350 куб. См, импортируемые из Чехословакии и Венгрии соответственно.

Российских марок мотоциклов

Русские мотоциклы никогда не были так популярны в мире, как в середине 20 века. Именно в советские времена, которые сегодня все пытаются представить как самые мрачные и менее развитые, пришелся пик развития советской мотоциклетной индустрии.Распад СССР привел к практическому разрушению этого вида промышленности. И попытки восстановить былую славу сегодня еще не увенчались успехом. Единичные случаи по-прежнему нельзя сравнивать с огромными успехами прошлого. Сегодня поддержание российской мотоциклетной индустрии в значительной степени легло на плечи некоторых старых, но известных брендов, которые пережили тяжелые времена.

Сопоставление сегодняшнего дня с историей российской мотопромышленности не может быть объективным и общедоступным.Известные советские бренды были полноценным продуктом советского производства от винта до сиденья, получив всемирное признание как целостный продукт страны. Современные компании, громко позиционирующие себя лидерами российской мотоциклетной индустрии, могут похвастаться только своей конструкцией мотоциклов или умением заставить их ездить, собранные в единый механизм из запчастей зарубежных производителей. Но в последнее время стали появляться новые разработчики, пытающиеся поддержать отечественный бренд на основе конструкций, собранных из элементов, произведенных в России.Сегодня можно сказать, что начался возврат к былым успехам.

1 Урал

Самой известной советской мотоциклетной маркой была и остается компания ИМЗ-Урал. Компания была основана в 1941 году Советским правительством в Ирбите. С тех пор его продукция на протяжении многих десятилетий удерживает пальму первенства у лучшего российского производителя. Бренд смог выдержать самый тяжелый период развала государства. Этому способствовал постоянный спрос на мотоциклы Урал в некоторых странах Европы и США.Первая модель основана на базовой конструкции BMW R-71. Тяжелые мотоциклы с коляской отличались большой мощностью и проходимостью благодаря приводу на оба колеса. Техника была незаменима в условиях бездорожья. Кроме того, компания выпустила городской вариант — модель ST. Компания продолжает свою деятельность благодаря высокой популярности своей продукции.

Буквенное обозначение ИМЗ являлось центральным элементом эмблемы. Знак представляет собой стилизованное колесо из двух вписанных друг в друга кругов.В маленькое поле вписан равнобедренный треугольник. Внутреннее пространство рисунка занимает аббревиатура названия предприятия производителя. В поле между малым и большим кружками в верхней части размещена надпись — МОТОЦИКЛЫ УРАЛ. Цвет логотипа — черный монохромный. Он характеризует строгость и серьезность государственного производства, ориентированного как на гражданские, так и на оборонные нужды.

2 номера

Stels — один из брендов, родившихся в новой России в 1996 году в Люберцах Московской области, как одно из направлений деятельности компании Веломоторс.Создание бренда было вызвано необходимостью создания отдельного подразделения, которое займется производством мотоциклов и велосипедов. Stels внесла свой вклад в возможность индивидуализации продуктов компании на рынке, который был заполнен похожими предложениями. Компания разрабатывает свои мотоциклы, квадроциклы (с 2009 года) и велосипеды, собирает их из компонентов Китая и реализует через широкую сеть дилеров по всему миру. В 2013 году продукция компании прошла международную сертификацию.

Логотип Stels — яркий образец современного минимализма. Эмблема выполнена в однотонном светло-желтом цвете. Этот оттенок обладает сильным позитивным оттенком, что делает его особенно хорошим для демонстрации визуальной самоидентификации. Знак бренда представляет собой светло-желтый квадрат с небольшим правым наклоном. Внутри рисунка на белом фоне незавершенного круга вписан символ «S» — заглавная буква названия бренда. Белый цвет создает визуальное впечатление наличия символа, перекликающегося с китайскими «инь» и «янь».Название бренда размещено под знаком — Stels, выполнено строчными буквами, близкими по исполнению к типу Comic Opera Oblique JNL от Джеффа Левина светло-желтого цвета. Наклон всех элементов логотипа — это символическая визуализация скорости и возможности получить то, что вы хотите сегодня и сейчас.

3 ЗиД

Одним из популярных советских двухколесных транспортных средств был легендарный «ковровщик» — мопед марки «Восход». Производство «Восход» образовано на базе завода «ЗиД — Дегтярева», основанного 27 августа 1916 года в г. Ковров Владимирской области, Россия.При создании предприятие входило в состав Первого в России акционерного общества стрелковых и пулеметных заводов. В советское время на нем делали пулеметы Федорова, Дегтярева, Горюнова, всемирно известного ППШ. С 1946 года налажено производство первых мотоциклов К-125. Сегодня ЗиД входит в состав компании High Precision Systems (Ростех) и имеет несколько подразделений в мотоциклетной индустрии. ZiD производит мотоциклы на основе разработок времен СССР и мотоциклы китайской марки Lifan.

Логотип ЗиД по форме повторяет традиционный для предприятий мобильной советской техники образ колеса. В этот период привлекательности бренда уделялось очень мало внимания. Все силы производства были направлены на простоту и узнаваемость продукта, который должен был получить признание потребителей за его качество, возможность длительного функционирования. Поэтому краткость, простота и уникальность эмблем были основными направлениями при их создании. Логотип ZiD выполнен в сплошном синем цвете.В центре кружков с правым наклоном размещена аббревиатура ZiD. Над средней буквой «порхала» пятиконечная звезда.

4 БалтМоторс

Baltmotors — первая российская компания по сборке автомобилей после распада СССР, основанная в 2004 году в Калининграде. Продукция компании состоит из мотоциклов, квадроциклов, снегоходов и малотоннажных тягачей. Последний особенно востребован в Европе, Канаде и США.Компания получила известность благодаря высокому качеству своей продукции. Это обеспечивается применением современных японских и китайских технологий. Производство мотоциклов сегодня включает разработку и модификацию 10 моделей. Ассортимент охватывает практически все сферы, в которых они могут быть использованы для обеспечения комфортной жизни человека и спортивные зоны.

Логотип Baltmotors учитывает современные требования визуализации и психологии восприятия информации текущим потребителем.Цвет знака — черный и серебристо-серый. Круглый логотип имеет визуальную выпуклость к центру. В верхней части внутреннего поля круга вокруг круга заглавными латинскими буквами нанесен текст — baltMotors. Центр — «бм». По окружности от начала надписи торговой марки до последней ее буквы формируется стилизованное изображение радиатора. Внизу — планка в зубчатом исполнении, являющаяся элементом зубчатой ​​передачи в расширенном исполнении.

5 Ирбис

История Irbis Motors, компании по сборке и продаже мотоциклов китайских производителей, началась в 2000 году.Бренд BEIJING IRBIS TRADING CO, LTD из Тайджоу вышел на российский рынок в поисках представителей, которым стала российская компания Востокскутер. В 2004 году компания была переименована в Ирбис Моторс; бренд значительно расширил свои возможности, приобрел сборочные цеха и перешел из категории только продаж в производственную компанию. Спектр предложений включает:

  • Качественные и доступные по цене мотоциклы и скутеры.
  • квадроциклов.
  • Снегоходы под ТМ Ирбис.

Отличаются невысокой ценой и надежностью, возможностью сервисного обслуживания и постоянным наличием оригинальных запчастей.

Торговым знаком бренда стал след животного, давшего название компании — снежный барс. Весь логотип сплошного карминно-красного цвета. Справа от лапы символ — название бренда — Ирбис. Текст в нижнем регистре с засечками. Такое представление создает визуальное ощущение ускорения, характерное для продукта и перспектив развития всей компании.

6 АВМ

Санкт-Петербургский бренд АВМ был основан в 1996 году как зарубежная компания по торговле мотоциклами. Само название создано на основе аббревиатуры от первых букв продаваемых товаров — автомобили, велосипеды, мотоциклы. Сегодня бренд осуществляет розничную торговлю иномарками, оптовую и розничную продажу велосипедов, а также производство, оптовую и розничную продажу легких мотоциклов и мопедов ТМ AVM и XMOTO. Позже компания приобрела мощности по производству автомобилей под своим именем.Компания имеет широкую дилерскую сеть по всей России, продающую и обслуживающую производимое оборудование.

Эмблема AVM тяготеет к всемирно известному логотипу Audi AG. Те же золотые кольца, только в количестве трех штук и выполненные с пересечением друг друга. Каждое из колец содержит строчную букву аббревиатуры названия компании. Плавный переход тональности колец обеспечивает визуальное восприятие переливающегося золота и объем в виде треугольной призмы.

7 ИЖ

Самый известный советский бренд по производству автомобилей и мотоциклов — ИЖ, выпускает мотоциклы 80 лет. Предприятие, расположенное в городе Ижевске, было дочерним предприятием оружейного завода «Измаш» и называлось «ИжАвто». Первый мотоцикл со склада завода вышел в 1928 году — ИЖ-1, инженер-конструктор Петр Владимирович Мохаров. Впоследствии ассортимент мототехники марки пополнился множеством типов различной конструкции.Среди них самыми известными были Иж-Юпитер-5 среднего класса и спортивно-туристического профиля Иж-Планета-Спорт, выпускавшиеся с 70-х по 80-е годы прошлого века. Модели пользовались большим спросом в Европе и Америке под брендами «Казак» и «Неваль». Наряду с Уралом и Днепром, имевшими заднюю передачу, мотоциклы ИЖ стояли во главе всех мотоциклетных марок, выпускавшихся в то время в СССР.

Логотип компании, которая до недавнего времени была лидером в производстве мотоциклов в России, до сих пор помнят все энтузиасты мотоциклов в мире.Эмблема представляла собой стилизованную планету Сатурн с кольцом вокруг нее. Интересно, что внешний вид логотипа оказался ошибкой дизайнеров, который они хотели использовать для модели Jupiter. Он появился в результате очередной гонки за выполнение плана и сжатых сроков выпуска. Эмблему изготовили в спешке, доверив ее доводку молодому инженеру, только что покинувшему стены университета. В спешке детальная проверка не проводилась, и в таком виде ИЖ-Юпитер-2 был представлен в госкомиссию.Ошибка стала торговой маркой. Кольцо с планетой и окружность логотипа были серыми. Внутреннее поле планеты светло-голубое. На переднем плане кольцо стало аббревиатурой названия бренда.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *