Новый субару 2018 года: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Раскрыты планы марки Subaru до конца 2023 года — ДРАЙВ

Десять дней назад дилеры марки перестали принимать заказы на спорткары BRZ. Между тем на днях на дорожные тесты уже вышел сменщик. План компании подтверждает: весной 2021 года должна стартовать модель нового поколения.

В Сети появился слайд с конференции, расписывающей вывод новых продуктов марки Subaru на ближайшие три года. Издание AutoGuide расшифровало «послание», в котором были указаны даты начала производства машин. Крупная премьера в 2021-м — это, конечно, «вторая» Subaru BRZ. В AutoGuide считают, что машина может остаться при двух литрах, но более вероятен переход на 2.4, да еще и с наддувом. Модели светят 220–260 сил вместо прошлых двухсот. Как и прежде, у BRZ будет собрат с шильдиком Toyota. Оба должны быть построены на тойотовской платформе GA-C, а вот мотор будет субаровский.

Сам снимок не отличается чёткостью, но из него удалось узнать немало, соединив этот график с ранее всплывавшими неофициальными данными.

Весной же 2021-го японцы должны вывести в свет два особых издания с акцентом на бездорожье: Forester Wilderness и Outback Wilderness. Новый Subaru WRX раскроется осенью 2021-го. У японцев есть ещё время создать пару дополнительных «прощальных изданий» нынешнего поколения. Грядущей же модели WRX инсайдеры сулят наддувный оппозитник 2.4, настроенный на 280–300 сил.

Весной 2022 года мы должны увидеть электрокар Subaru. Напомним, компания создаёт его при участии Тойоты и на её «тележке» e-TNGA. По некоторым данным, батарейный паркетник получит имя Evoltis, но официально оно пока не подтверждено. Осенью 2022-го выйдет новый WRX STI с турбомотором 2.4 (некой версией того, что приводит в движение Ascent) и отдачей в 330–400 сил.

Универсал Subaru Levorg нового поколения в графике не упомянут, но это как раз наиболее близкая премьера, ожидаемая в нынешнем году. На фото показан прототип, чей облик максимально приближен к серийной модели.

В начале 2023 года появятся новые поколения легковушек Impreza и Crosstrek (XV), а летом 2023-го к ним присоединится Crosstrek Wilderness. Между этими премьерами рассыпаны плановые обновления или новые версии: Forester (весна 2021-го), Legacy, Outback и Ascent (весна-лето 2022 года).

Субару Аутбек технические характеристики | Официальный дилер Subaru

Записаться на тест-драйв

Записаться на тест-драйв

Subaru OUTBACK

Скачать прайс-лист 2021 Скачать брошюру

Сбалансированный и надежный, вместительный и безопасный кроссовер, обладатель многочисленных наград – Subaru Outback. Технические характеристики этой модели позволяют ей регулярно занимать высокие строчки автомобильных чартов.

Полный привод в сочетании с высоким клиренсом (213 мм), стильным кузовом с четкими контурами, наличием систем, созданных для помощи при поездках по бездорожью, делают этот автомобиль приспособленным для любых условий вождения. Для того чтобы в полной мере оценить этот факт, нужно больше узнать о технических характеристиках Субару Outback 2021 года.

Характеристики двигателя и ходовой части нового Subaru Outback

Автомобиль имеет 4-цилиндровый  горизонтально-оппозитный двигатель с мощностью 188 л. с.  Для всех комплектаций предусмотрена система фирменного полного привода Subaru, которая обеспечивает отличную управляемость автомобилем – Symmetrical AWD. Мощь мотора в сочетании с безупречной управляемостью многое говорит об этой машине.

Также в каждой версии Subaru Outback предустановлена современная система SI-DRIVE, способная подстроить автомобиль именно под ваш стиль вождения. Режимы Sport и Intelligent – для разных поездок, от скоростной магистрали до приятной автомобильной прогулки по городу. 

Информация о комфорте автомобиля Subaru Outback последнего поколения

Объем багажника автомобиля – это одна из важных технических характеристик Subaru Outback. Для новой модели он составляет около 1800 л: это значит, что тут поместятся, например, четыре 80-литровых чемодана. Задние сиденья складываются как из салона, так и из багажника – всего одним движением. В мгновение ока можно увеличить пространство для перевозки крупногабаритных предметов. В большинство комплектаций входит электропривод двери багажного отделения, что делает кроссовер еще более комфортным.

Эта модель идеально подходит для загородных поездок, а также для езды по городу – современные системы позволяют автомобилю подстроиться под любые условия. Ни снежные заносы, ни мокрый асфальт или грунтовка больше не станут помехой для комфорта в пути.

Подробные технические характеристики Subaru Outback последнего поколения вы можете посмотреть на нашем сайте. Если необходимо узнать цены на модели, то скачайте прайс-лист или получите выгодное персональное предложение, заполнив небольшую форму на сайте. Также вы всегда можете воспользоваться телефонами наших дилерских центров.

Нью-Йорк 2018: Subaru показала новый Forester

Компания Subaru представила на международном автосалоне в Нью-Йорке кроссовер Forester нового, пятого по счету поколения. 

Вместе с новым «Лесником» японцы выкатили на свой нью-йоркский стенд автомобили всех предыдущих поколений. Не в последнюю очередь, именно благодаря этому стало ясно, чем новый Forester внешне отличается от предшественника. 

Анфас Subaru Forester 2018 можно опознать по увеличившейся в размерах радиаторной решетке, более крупным фарам, «начинка» которых также поменялась, а также по иному оформлению бампера. Наиболее же ярко отличия нового Forester от предыдущего проявляются при взгляде на машину сзади и сбоку: в этом ракурсе очевидно, что задняя часть кузова кроссовера стала более «квадратной», значительно увеличился в размерах проем багажной двери, кроме того, радикально поменялось ее оформление. 

В конструкции «Лесника» изменения оказались гораздо более значительными: автомобиль отныне построен на фирменной «глобальной» платформе Subaru Global Platform, которая, как уже сообщал «Движок», рано или поздно ляжет в основу всех новых моделей японской марки. Как утверждают японцы, за счет нового шасси им удалось, с одной стороны, сохранить в новом Forester все те черты, которые ценят владельцы машины (в частности, фирменный полный привод, энергоемкость шасси, просторный салон), а с другой – «вывести на новый уровень» управляемость, а также пассивную и активную безопасность. 

По сравнению с предшественником, новый Forester стал чуть длиннее, шире и при этом чуть ниже; габаритные размеры новинки – 4625 × 1815 × 1730 мм; колесная база удлинилась на 30 мм – до 2670 мм. 

Главным нововведением в гамме двигателей для нового Forester станет модернизированный 2,5-литровый «атмосферник», развивающий отныне мощность 182 л. с. при 5800 об/мин и максимальный крутящий момент 238 Нм при 4400 об/мин. Агрегатироваться он станет с вариатором Lineartronic и фирменной полноприводной трансмиссией Symmetrical AWD. На бездорожье подмогой станут клиренс 220 мм и система X-Mode, контролирующая работу двигателя, трансмиссии, тормозов и управляющей электроники при движении по нетвердым грунтам. 

Интерьер Forester 2018 стилистически выдержан в том же духе, что и салон нового Subaru XV. Автомобиль получил новую мультимедийную систему с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, «навигацией», интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств для передних и задних пассажиров, новую систему кондиционирования воздуха; кроме того, новый «Лесник» будет оснащен WiFi-точкой доступа в Интернет и системой дистанционного запуска двигателя. 

В США продажи Subaru Forester 2019 модельного года начнутся осенью нынешнего года. Сроки выхода модели на другие рынки официально пока не уточняются. 

Subaru — все модели Субару 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Subaru 2021 года: модельный ряд автомобилей Субару, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Subaru, история марки Субару, обзор моделей Subaru, архив моделей Субару. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Subaru.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Subaru. Если Вы хотите приобрести определенную модель Субару из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Subaru в вашем городе или регионе.



От 2 029 000 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2018

От 2 219 000 ₽

Седан

Япония

Год: 2018

От 2 689 000 ₽

Универсал

Япония

Год: 2018

От 2 699 000 ₽

Седан

Япония

Год: 2017

От 3 799 900 ₽

Седан

Япония

Год: 2017

От 1 709 000 ₽

Хэтчбек

Япония

Год: 2017


Архив моделей марки Subaru


История марки Subaru / Субару

Японская автомобильная компания Subaru была образована в 1956 году, как филиал концерна Fuji Heavy Industries, который занимался выпуском реактивных самолетов. Первый легковой автомобиль Subaru 360 спроектирован с чистого листа и появился на свет в 1958 году. Subaru 360 имел две двери, был рассчитан на 4-х человек и комплектовался двухцилиндровым двухтактным двигателем с мощностью в 20 л.с. В 1960 году появляется модель Maja, двигатель которой развивал мощность в 23 л.с. В 1965 году разрабатывается абсолютно новый автомобиль 1000, который стал первой массовой японской машиной, имеющей привод на переднюю ось. В 1969-м компания выпускает преемника 360-й модели – компактный R-2, открывший горизонты дальнейшего развития мини-автомобилей Subaru. Двумя годами позже поступает в продажу Subaru Leone.

В сентябре 1972 г. сходит с конвейера универсал Subaru Leone 4WD Station Wagon – первый легковой автомобиль марки, имеющий привод на все колеса. Модель заняла лидирующее место по продажам в своем классе. В этом же году рождается автомобиль Subaru REX, получивший популярность благодаря сбалансированным ходовым качествам на всех типах дорог. В 1977 году поступает в продажу модель Subaru Brat, кабина которого вмещала двух человек, а за ней находилась значительная открытая грузовая часть. Благодаря хорошей проходимости и экономичности Subaru Brat среди молодежи Северной Америки стал очень популярным. В 1983-м году компания начала сборку небольшого микроавтобуса Subaru Domingo, в этом автомобиле впервые в Японии реализована система трансформации сидений. 1984-й год стал знаковым для автомобильного мира – инженеры Subaru разработали вариатор. В 1985 году мир знакомится с моделью Subaru Alcyone, получившей имя от яркой звезды в созвездии Плеяды. В Соединенных Штатах этот автомобиль известен как Subaru XT. В 1989-м компания выпускает свой первый среднеразмерный седан Legacy, внедрив на этой модели мощные оппозитные двигатели и систему 4WD.

В ноябре 1992 г. рождается модель Subaru Impreza, отличающаяся спортивным характером. Первое поколение Subaru Outback появляется в 1995-м – этот автомобиль использует платформу Legacy и представляет собой универсал в повышенным клиренсом. В феврале 1997 года дебютирует кроссовер Forester, соединивший в себе достоинства спортивной машины, внедорожника и комфортабельного пассажирского автомобиля. В 2002 году с конвейера сходит автомобиль Baja. Тремя годами позже начинается производство кроссовера Tribeca, пользовавшегося популярностью на рынка США. В 2012-м с конвейера сходит спортивное купе BRZ, созданное при сотрудничестве с Toyota. В это же время в продаже появляется компактный SUV Subaru XV, использующий платформу Impreza. Фирма Subaru имеет огромные достижения в автоспорте – на протяжении нескольких десятилетий спортивные автомобили серии STi одерживали победы в различных гонках и раллийных соревнованиях WRC, регулярно отличаясь победными результатами.


Новая Subaru XV 2018: Двухдневный тест-драйв по горам Кавказа

18 октября 08:00 2017 by Андрей Малов

Просмотров: 1 621

Начиная свой отзыв, отмечу, что походить на стандартный блоггерский обзор он не будет.

Отнюдь. Это будет взгляд человека, откатавшего 5 лет на XV 13′, прошедший с ней огонь и медные трубы, испытавший её во всех условиях её предполагаемой эксплуатации. В формате повествования я расскажу о том, что есть новая XV и как отдельная машина и в сравнении со старой.

Испытывать новую машину мы будем в одном из самых живописных уголков нашей родины – горах и предгорьях Карачаево-Черкесской республики.

В 10:00 утра наш самолет приземлился в аэропорту Минеральных Вод. На выходе уже встречали представители Субару Мотор. Спустя 10 минут я получил ключи от новенькой “Пятнашки” и с нетерпением пошел ее осматривать. Ощущения изначально неоднозначные. Первое впечатление: «маленькая!» Выглядит за счет новой формы кузова меньше предшественницы, однако, по факту, относительно предыдущей версии длина увеличилась на 1,5 см, ширина на 2 см., ну а высота осталась прежней. Также прежним  остался и клиренс – 22 см.

Осматриваю снаружи… в целом концептуально не поменялось ничего. Форму кузова, фар, и прочего оставим на откуп потенциальным покупателям. Здесь, как говорится, на вкус и цвет….  Смотрим дальше… двери.  В Субару Мотор заявляют , что испачкать ноги о пороги невозможно. Вообще то возможно, но откровенно говоря, очень сложно. Пороги узкие, садиться и вылезать из машины по-прежнему очень удобно, как и в первой  XV. Что спереди, что сзади.

Сзади двери открываются практически на 90 градусов. Усилий к тому чтобы залезть в машину прилагать никаких не надо. Как садиться, так и вылезать очень удобно.

Дальше – багажник. Отрываем в ожидании чуда. А чуда то и нет. Размеры ничем не отличаются. Возможно, пол стал даже выше, чем был. Потом выяснилось, что багажник и вправду чуть вырос вширь (10см), зато уменьшился в высоту. Под полом, к слову, полноразмерная запаска. Выросла также и погрузочная ширина багажника на 0,9 см. Шторка теперь снабжена специальным пластиковым набалдажником, за который можно ее закрывать.  В остальном особых отличий нет.

Садимся в салон…. Вау… всё внутри переделано на 100% кроме что размещения  крутилок климата, ручки кпп и ручки открывания бензобака под ногами. Панель приборов стандартной компоновки, салонное зеркало заднего вида снабжено зеленым огоньком и кнопочкой. При нажатии на кнопочку огонек гаснет. Что от этого меняется так и осталось неизвестным. От дальнего света сзади идущей машины ничего не затемняется, хотя, наверное, должно (при всех вариантах нажатия кнопочек на зеркале). Лопухи зеркал потеряли в высоте и за счет этого стали на 30% меньше. За счет этого уменьшения, кстати говоря, улучшился обзор «вперед и вбок». Да и за счет изменений задних маленьких окошек обзор «назад и вбок» также стал лучше.

Чуть выше, над головой, еще куча кнопочек. Как в самолете. Там и Эра-Глонасс и управление люком и выключение разных функционалов EyeSight. Кнопки персонального освещения теперь интегрированы в плафоны, что, несомненно, очень удобно.

Сидения. Сидения, по моему мнению стали чуть менее комфортными (очень субъективный момент). Стало меньше поясничной поддержки. Зато прибавилось боковой поддержки, чего так не хватало у предыдущей модели. Поясничный подпор, который так сильно помогал раньше моей спине в дальних поездках стал явно меньше, чем был, но регулировки его так и не появилось. В 150-километровых перегонах никакой усталости в спине выявлено не было, но в отсутствии проблем на более длинных дистанциях сомнения остались.

Посадка комфортная, как и ранее. Педальный узел не изменился особенно, но ширина места для ног стала больше. Теперь левую ногу можно не только поставить на платформу для нее, но и вытянуть вперед справа от этой платформы. (На предыдущей модели, вытягивая так ногу, она подсовывалась за педаль тормоза. А это не хорошо!)

Ручка КПП и центральный тоннель особого внимания не заслуживают. Только вот стоит отметить, что центральный подлокотник теперь не сдвижной. Кнопки подогрева сидений перенесены ближе к ручке КПП. Рядом с кнопками Х-mode и ассистентом трогания на подъеме.

Руль похож на руль от WRX, но вот только без среза в нижней части. Много кнопок управления. Очень много. Пожалуй, слишком много. Научиться ими пользоваться сходу и без ошибок – задача очень непростая.

В левую секцию, где находится управление магнитолой добавилось пору кнопок, отвечающих за переключение режимов работы экрана на панели приборов, а вот в блоке управления круиз-контролем больше изменений: помимо стандартных кнопок появилось аж три дополнительные. Это отключение ассистента удержания на полосе и управление дальностью следования за впереди идущим авто системы адаптивного круиз-контроля. Возможно это дело привычки, но за два дня я так и не успел освоиться, чтобы управлять всем этим не задумываясь. Также присутствует подогрев руля!

Отдельно стоит отметить, что добавлена функция “вежливых поворотников” (дурацкое название). Давно пора было.

Тоже самое хочу сказать о приборной доске. Показания тахометра и спидометра считываются очень легко. Но на  дисплее по центру приборки по мне слишком много информации. Помимо одометров, показаний текущей скорости, и информации о давлении в колесах (Да. В новой XV стоят датчики давления в колесах) ещё отображается информация о текущем статусе работы системы слежения за разметкой и все это как то смешивается и вычленять нужную информацию оказывается непросто. Возможно я не привычен к приборкам всяких крутых тачек, но меня эта приборка совместно с кнопками на руле иногда заставляла прилично отвлекаться от управления.

Из приятного – экранчик на приборке очень четкий и с высоким разрешением.

Тоже касается и верхнего экранчика на центрально консоли. В принципе обсуждать тут нечего. Он имеет тот же функционал, что на предыдущей модели, но с лучшей графикой и с дополнительными опциями, в соответствии с новыми возможностями авто.

Отдельного внимания заслуживает магнитола и кнопки управления ею. К самой по себе магнитоле нет никаких нареканий… ну кроме того, что навигатор иногда порет какую то чушь вместо русских слов переходя на фразы на неизвестном наречии (навигатор установлен компании TomTom). Но это всё я думаю исправят в ближайшее время. Вообще дизайн центральной консоли довольно спорный.

Касаясь кнопок управления магнитолой – все предельно лаконично, но эргономика не очень. Надо было хоть какое-нибудь расстояние между ними сделать. Легко промазать по нужной кнопке. И на ощупь не найдешь. В общем, тут прямо не понравилось откровенно. К тому же вся панель магнитолы вместе с окружающим пространством, включая кнопки, облицована стеклом, бликующим на солнце. То же касается и верхнего экрана на центральной консоли. Ну ёлки-палки…. Ну есть же сейчас технологии!!!

Вдобавок к этим бликам верхняя часть козырька приборной панели так сильно отражается на лобовом стекле, когда едешь против солнца, что ехать без поляризационных очков просто невозможно. И это вдобавок к укороченному по длине солнцезащитному козырьку. Как это можно было пропустить при разработке салона вообще не понятно! Без комментариев.

Смотрим дальше… Дизайн дверных карт переработан чуть более, чем полностью. Крутить зеркалами и открывать окна помогает эргономичный наклон подлокотника в этом месте. Ура! Добавили доводчик подъемника пассажирского стекла! Что мешало добавить ещё и для задних – навсегда осталось загадкой. Само место под локти стало гораздо мягче, что на дверях, что на центральном подлокотнике.

В целом качество материалов довольно приятное. Однако, в некоторых местах все еще остался жестковатый пластик. И еще следует сделать оговорку. Оговорку про кожу на боковинах подушек сидения. За 500 км теста на них уже образовались замятины! Не знаю как на первой XV (у меня тряпка), но эти морщинки прямо очень расстроили. Тут конечно надо смотреть, что будет после 20 тысяч пробега и дальше.

Еще один интересный момент! Необычным дизайнерским решением стала прострочка нитью на стыках пластиковых деталей, имитирующая шов на коже! Тоже без комментариев…

 

Ладно. Переходим к самому тест-драйву. Первые 150 километров пролетели в попытках понять что же вообще за зверь перед нами. За это время я и порулил и побыл пассажиром. Посидел сзади сам за собой. Места сзади стало еще больше, хотя казалось бы… куда больше? Пространство для ног увеличилось на 2,6 см, а высота потолка на 0,9 см. Сзади сидеть стало несколько комфортнее.

К тому же зад не прыгает на кочках, как на предыдущей модели, что ощутимо добавляет комфорта. Переднему пассажиру тоже сидится очень неплохо. Вдобавок ко всему, расстояние между сидениями увеличилось на 2 см., а ширина салона в области плеч – почти на 3 см. Электрорегулировок пассажирского сидения по-прежнему нет даже в самой топовой версии, а регулировки водительского кресла ограничены четырьмя осями. Высота, продольная регулировка, наклон спинки и наклон подушки.

Едем дальше. Машина удивляет собранностью на асфальте и резкими реакциями на поворот руля (позже выяснилось, что количество оборотов руля и укоротили – передаточное отношение рулевой рейки изменилось с 16:1 до 13:1. Это, согласитесь, не мало). Первое время это заставляет напрягаться. Слишком много коррекций на прямой. Позже, уже при возвращении в Минводы, я понял, что привык к рулю и перестал испытывать дискомфорт.

Тормоза особо не изменились, но их настройка претерпела вполне положительные изменения. Ход педали значительно уменьшился, торможения стали намного более четкими, добавилась обратная связь.

Ямы, лежачие полицейские и прочие неровности на дороге, как и на предыдущей модели, пролетаются без торможения. Однако отдельно следует отметить, что пробить подвеску стало чуть легче, чем на прошлой XV! Сказывается полная переработка подвески. Она явно стала лучше и приятнее на асфальте, но ведь если где то прибыло, значит, где то убыло! Чудес не бывает… вернее они бывают, но только на пневме!

К слову сказать, шумоизоляцию, слава богу, добавить не забыли. Двери, арки, днище, моторный отсек явно стали тише. Из-за этого звучание магнитолы стало гораздо приятнее. Звук плотный и объемный. Тихое тарахтение оппозитника доносится лишь через окна. Кстати насчет звука…

Не могу точно сказать как это звучит снаружи, но на интенсивном разгоне теперь из салона саунд оппозитника напоминает стиральную машинку на отжиме. Это показалось странным.

Стоит также отметить, что на первой XV из-за массы других звуков в авто не был, а на новой XV теперь стал отчетливо слышен необычно сильный аэродинамический гул со стороны капот\лобовик. На других машинах у меня такого слышно не было. Попробуем списать на специальную аэродинамическую хитрость для снижения расхода.

Между прочим, по словам представителей Субару, аэродинамика модели значительно улучшена. Это достигается не только формой кузова, но и плоским днищем. Всё что можно было спрятать, теперь спрятано за пластиковыми пыльниками. Возможность установить металлические защиты на днище также есть. Для этого на пластиковых пыльниках предусмотрен функционал и специальная разметка для их обрезки в процессе монтажа “железа”.

Покидаем ровный асфальт, сворачиваем на дорожку похуже. На ямах и колдобинах стоит как влитая. Вибрации на сидения не передаются. В очередной раз явно ощущается работа инженеров. В целом машина, как и предшественница, исповедует принцип «больше скорость – меньше ям».

Проезжаем восходящий серпантин к первой видовой точке – перевалу Гум-Баши. Едем на все деньги. К сожалению, резина, установленная на авто (Bridgestone Dueler) настолько универсальная, что по асфальту – гумно. Так что несколько раз пропускаем точку торможения и морда на повернутых колесах, как говорится, «медленно, но верно уплывает вдаль». Слава богу, новая система стабилизации вовремя прошаривает наш косяк, тормозит внутренние колеса, слегка распускает внешние и машинка как по рельсам устремляется за поворот, проскользив мимо траектории от силы метра два.

А теперь эмоции: Ребята…как она рулится!!! За счет хрензнаетнасколькотампроцентов увеличенной жесткости кузова (говорят, что 70%, а то и вообще 100%), а также благодаря интегрированному непосредственно в кузов заднему стабу поперечной устойчивости, рулежка четкая, острая и прозрачная. Тормоза отрабатывают четко и без лишних усилий на них. Но… электроусилок руля, надо заметить, все же отбирает часть кайфа. Также как и система контроля полосы, которая, если ее не выключить, норовит подрулить в повороте сама, если посчитает, что разметка уже неприлично близко от авто. Но отключить ее не сложно.

В общем, кайф от серпантинов Карачаево-Черкессии я получил неимоверный, спасибо машинке!

За счет увеличенной с 10,5 до 12,5 степени сжатия мотор кажется более резвым. Наиболее интенсивный разгон теперь идет в пределах от 6000 до 6500 оборотов. Мало того… за счет внедрения непосредственного впрыска и переделки 80% деталей двухлитрового мотора он стал весить на 12 кг меньше, а центр тяжести стал еще ниже. На моторе 1.6- с многоточечным последовательным распределенным впрыском тоже слегка добавили степень сжатия с 10,5 до 11.0.

Также нужно отметить новую логику работы вариатора. Теперь в режиме интенсивной езды он работает в режиме имитации работы 7-ступенчатой АКПП для более полноценного использования крутящего момента. Во время ватной езды по-прежнему используется «троллейбусная» логика его работы.

Положительным эффектом перепрошивки вариатора является факт того, что ощущение, как выразился один из журналистов, «длинной сопли» между педалью и колесами теперь пропало. Машинка очень приёмистая и на нажатие газа реагирует бодрым своевременным ускорением.

Отъезжаем от перевала и съезжаем с асфальта. Ведущая машина явно не спешит. Не дает возможности протестировать поведение машины на скорости на грунтовке. Приходится оттормаживаться самому и тормозить весь пелотон, а затем догонять. Таким образом, удалось понять, что на скоростной грунтовке внутри автомобиля с 18’ дисками и профилем 55 ощущения от неровности дороги ровно такие же как и на 16’ дисках и резине с профилем 65 на моей личной XV ’13 года выпуска. Опять же следствие переработки подвески.

Въезжаем на камни и начинаем подъем в горы. По своей сути дорога ровно такая же, как на Алтае на ретранслятор. Камни, лужи, диагональные вывешивания. Ведущая машина рекомендует нам включить x-mode. Не знаю в точности как эта система работает (секрет, видимо), но играть газом на бездорожье больше не нужно. Нажал педаль и внатяжечку по камням. Система сама за тебя сделает всю работу… газанет где надо, а где надо и притормозит колесо. Удобно.

Отдельно отмечу систему помощи при спуске. Держит на спуске ровную скорость, которую можно регулировать в широких пределах газом или тормозом. Все препятствия и диагоналки традиционно не проблема для XV. Система полного привода начинает зажимать муфты уже при пробуксовке одного из колес всего на 1\4 оборота!

Из неприятного…

Во-первых убрали противооткатную систему, помогающую трогаться на подъеме. Точнее не совсем убрали, но теперь она выключена по-умолчанию. Включается отдельной кнопкой на центральном тоннеле.

Во-вторых, угол въезда, который на предыдущей модели и так не блистал своим большим значением, стал на 1 градус меньше. Зато угол съезда увеличился почти на 5 градусов. Колесная база также увеличилась на 5 см., что вкупе с меньшим углом въезда негативно сказалось на геометрической проходимости. Слава богу, это не сильно заметно, но факт есть факт.

В целом машина на камнях ведет себя уверенно. Едет без вопросов доколе позволяет геометрия. Не кряхтит, не пищит и ползет вверх пока не сядет на брюхо. Но это известная история для владельцев Субару.

Одним из важных моментов хочу отметить, что за счет бОльшей жесткости кузова все неровности дороги сильнее передаются на сидение, в связи с чем колбасит таки больше, чем на предыдущей XV. Данный расколбас приходится нивелировать лишь меньшей скоростью движения. Особенности реализации, ничего не поделаешь. Зато багажник теперь закрывается без проблем даже в момент диагонального вывешивания. Проверено!

Доезжаем до Специальной астрофизической лаборатории РАН, которая находится неподалёку от Архыза на высоте 2070 метров. Там установлен до недавнего времени самый большой рефлекторный телескоп в мире. Специалисты лаборатории проводят нам интереснейшую экскурсию в ходе которой на улице окончательно темнеет.

Садимся в авто и едем до гостиницы в селе Романтик (!). Ночь в горах опустилась быстро – включаем ближний свет. В топовых версиях новой XV в головную оптику установлены новые адаптивные светодиодные фары. Дальний свет, в отличие от XV первой генерации, спрятан за шторкой в основной фаре (Би-диод, наверное, называется. Но это не точно).

Свет мощный, и ровный. Однако, как мне показалось, низковато настроен. Ехать было не очень комфортно. Но это проблема не фар, а их регулировки. Дальний свет тоже выше всяких похвал. В отличие от XV 1-го поколения лупит мощно, ровно и широко. Встроенная система автоматического управления дальним/ближним светом отрабатывает нормально. Но тут ничего нового. Сейчас много где уже используется.

Приехали в гостиницу, ужин и спать.

На следующий день прямо с утра начались тесты систем безопасности.

EyeSight (погуглите сами) – довольно уникальный комплекс систем (оптическая система, парковочные датчики, радар заднего и бокового обзора). На новой «пятнашке» стоит уже 3-е её поколение. Из чего следует надежда, что все косяки уже отработаны до нас!

Итак, первый тест систем автоматического торможения. Разгоняем машину до 60 км/ч и едем прямиком в макет Аутбека. За несколько метров до критической отметки система начинает громко пищать, привлекая внимание, а затем, если действий со стороны водителя не последовало – лупит в тормоз, останавливаясь на расстоянии полу-метра до макета. Но тут надо понимать, что система, по-видимому, настроена на штатные шины, которые тормозят чуть лучше, чем зимняя липуха летом. Если их сменить на нормальные шоссейки, то до макета осталось бы метра полтора-два, а если поставить, например, А/Т резину не самого лучшего производителя, то пришлось бы звонить аварийному комиссару.

Однако! Есть еще один немаловажный момент! В Базу распознавания объектов, перед которыми надо тормозить внесены только образы автомобилей и людей. Перед какой-нибудь коровой система может и не сработать!

Но, оставим эту теорию. Включаем заднюю, начинаем сдавать назад. Катимся потихоньку и вдруг писк и резкая остановка!!! Оказывается, пока я пребывал в шоке от качества прорисовки изображенного на макете Аутбека, какая то редиска взяла и поставила сзади машины парковочный столбик на расстоянии 2-х метров!

Машина, а точнее её системы безопасности, заранее успели просечь этот момент и машина затормозила сама во избежание повреждения заднего бампера. Неожиданно заботливо!

Рассмотрев как следует столбик в монитор мультимедиа-системы, на которую была выведена картинка с камеры заднего вида со стандартной прогноз-дорожкой, было решено выезжать из этой западни. Я включил драйв и нажал посильнее газ чтобы отъехать от этого столбика.

Однако, несмотря на мои усилия по нажатию на педаль газа, обороты выше 1000  так и не поднялись. Оказалось, что система, предвидя вероятность поломки макета Аутбека в результате моих действий, не дала мне газануть изо всех сил, а ограничила темп движения легким качением по асфальту (Очень удобно, если иногда путаешь режимы коробки D и R. Есть время осознать, что что то идет не так).

Позже, уже в Минеральных Водах, была испытана система, помогающая задом выезжать задом на улицу с траффиком. Радар в заднем бампере, который видит на 70 метров по сторонам, услужливо предупреждает звуком и индикацией на зеркалах, что по полосе, на которую мы выезжаем двигается какой то объект. На самом деле удобная система!

Оттестировав эту часть возможностей системы EyeSight отправляемся на завтрак и выдвигаемся из гостиницы в сторону уже другого телескопа (на сей раз радио-). По дороге пробую систему активного круиза. Система, пользуясь данными EyeSight, держит расстояние до впереди идущей машины (которое, к слову, можно регулировать отдельными кнопками на руле). Стоит также отметить, что расстояние до машины впереди не константа, а зависит от скорости движения. Перед светофором расстояние сокращается до двух-трех метров.

Эта система активного круиза будет самостоятельно тормозить и разгоняться вплоть до полной остановки либо до достижения скорости круиза, заданной изначально. Однако, если авто полностью остановилось, то инициировать начало движения придется самостоятельно, либо нажав на газ, либо на кнопку увеличения скорости на руле. Само оно не поедет. Тем не менее, система работает адекватно. Мне все понравилось.

Единственное но – система по причине того, что ее основой является оптическая стереокамера, не сможет работать в сильный дождь, снег или туман.

Еще стоит отдельно отметить, что на щетках дворников появилась отдельная форсунка для омывания лобовика в местах нахождения камер системы EyeSight.

Также мной была опробована система контроля движения по полосе. EyeSight видит разметку. Как только авто приближается к ней, не включив заранее сигнал поворотника, раздается предупреждающий сигнал, в случае если активен ассистент движения по полосе (включен по-умолчанию), то в этот же момент авто слегка отруливает от разметки. Должен сказать, что делает это она настолько деликатно, что отрулить получится у нее только если действительно забыл или не держишь руль. В принципе, в ходе тестирования я выяснил, что она может не только отруливать от разметки на прямой дороге, но и проходить самостоятельно не очень резкие повороты.

Однако, во избежание злоупотреблений возможностями ассистента и превращения его в автопилот, после трех коррекций подряд система отключается с характерным предупреждающим звуком.

Вдобавок к этому, в функционал комплекса активного круиза и EyeSight входит пара интересных моментов:

Радар, который находится под задним бампером при включении поворотника для перестроения начинает мониторить соседнюю полосу. И если вдруг там обнаруживается быстродвижущееся инородное тело (например автомобиль или стая гусей на бреющем), она заботливо просигнализирует об этом водителю звуком и миганием светодиода на зеркалах. С тем же самым эффектом работает и система предупреждения о нахождении автомобиля в слепой зоне. Сначала горит соответствующий светодиод, а если водитель не видит и включает поворотник, то раздается сигнал.

Если ехать в этот момент на круизе и начать перестраиваться в соседнюю полосу, то EyeSight при включении поворотника еще до начала перестроения начнет сама разгонять или тормозить автомобиль до скорости траффика в соседнем ряду.

В целом мне понравилось, были даже моменты, когда я по 3-4 минуты вообще не трогал ни руль не педали. И это в городе! Но подобные эксперименты рекомендую ставить с осторожностью!

Как и любой ассистент или автопилот, коих сейчас дофига на автомобилях даже премиум-класса, EyeSight очень зависит от качества разметки. Если она очень блеклая, не очень контрастная или ее вообще нет (например, сплошной линии, обозначающей обочину), EyeSight ее не увидит и услужливо позволит машине убраться в кювет или выехать на встречку. Так что пользоваться этой системой надо адекватно и предусмотрительно.

Доехав до радиотелескопа РАТАН-600, приняв космические сигналы от парочки зазевавшихся черных дыр и прослушав еще одну очень любопытную экскурсию, мы выдвинулись в Минеральные Воды. 150 км скоростной трассы необходимо проехать за предельно короткое время.

Топлю на всю. На обгонах фур сзади пристраивается какой то кроссовер и не отстает при ускорениях. Каково же было мое удивление, когда после следующего обгона меня третьим рядом обогнала Лада X-ray (!). Хочу отметить, что я давил тапку в самый пол и даже глубже, а скорость была в районе 130 км/ч. Комментировать не буду. Сам в шоке.

Немного размышлений на тему…

Машина получилась хорошая.  Однако, со всеми своими электронными нововведениями она стала менее утилитарной.  На ней уже не хочется лезть в непролазную грязь и заваливать багажник холодильниками и прочими стройматериалами. Новые форма кузова и дизайн по моему мнению, в определенной степени, лишили ее индивидуальности. Ее стало сложно узнавать сзади и спереди. Вместе с тем в салоне добавилось уюта. Ощущение «уверенности в движении», присущее предыдущему поколению автомобиля осталось и даже слегка усилилось.

В целом машина послушно и собрано переставляется по полосам. Это доставляет изрядно  удовольствия. Разгоняется и тормозит как единый маленький комок драйва. Время отклика на рулежку, разгон и торможение стали ощутимо меньше, чем на предыдущей модели. (Время отклика на поворот руля уменьшено более, чем вполовину!) Еще пару распорок добавить и будет настоящий карт. Конечно, динамики не хватает. Мотор 2,5 на ней смотрелся бы максимально выигрышно.

Вообще Зубарам пора бы уже перейти на более мощные двигатели.. 2.0 и 2.5 на XV, 2.5 и 2.5турбо на форях. Их машинки сейчас выходят на новый уровень. Уровень, уже издалека приближенный к премиальным маркам и пора бы задуматься и об увеличении мощности. В конце концов это уже требование времени. Скорости движения по дорогам растут, растут мощности соседних по потоку автомобилей, а XV всех комплектаций и форикам средних комплектаций уже тяжело находиться в одном потоке с такими авто как Q3 или GLA в близости новой платформы к которым представители Субару пытаются всех убедить.

Кстати, забыл рассказать про новую платформу Subaru Global Platform, которая будет внедрена в автомобили Субару начиная с новой XV… далее она будет использоваться для всех последующих Субарей. Благодаря новой платформе езда по асфальту на новой XV стала более комфортной, заметно снизится уровень шума и вибрации. Новая платформа отличается более низким центром тяжести и более жесткой конструкцией.

Новый задний стабилизатор вкупе со способом его крепления к кузову уменьшает крен кузова, по оценкам до 50% (цифра, по мне, слегка завышена…30% в самый раз). По заверениям представителей компании новая платформа создала прорывной задел в безопасности как минимум на 10 лет вперед. Энергоемкость новой платформы при лобовом ударе выше чем у предыдущей на 40%.

Вообще, как я понял, эта платформа создавалась изначально для электро- и гибридных автомобилей. Но когда они дойдут до России – большой вопрос.  По слухам первые полу-автономные Субари появятся в продаже к 2020 году.

Возвращаясь к нашим баранам…

Поужинав, мы выдвинулись в аэропорт. Сдавая ключи от авто обратно представителям Субару, на меня накатила грусть. Расставаться с машинкой очень не хотелось. За два дня за рулем я к ней сильно привык. Полюбил ее острый и резкий нрав на дороге. Мягкую, но плотную подвеску. Заботливых электронных ассистентов. Эта Субару, как и предыдущая осталась машиной в первую очередь для водителя. Осталась созданной для того чтобы доставлять радость каждую минуту нахождения за рулем. Осталась созданной для того чтобы давать уверенность в движении. И не важно, что с этих новых моделей Субару вводит новый слоган «Сделано инженерами». Для меня Субару это навсегда та марка, которая по-настоящему дала мне уверенности в движении по любым дорогам и направлениям в любых дорожных и погодных условиях. И этот новый Субарик – не исключение!

P.S. И, да, друзья! Тряпочки над рулем больше нет! ;)Subaru XV 2018

Review Summary

3.8 out of 5

Двигатель

4.3 out of 5

Коробка (трансмиссия)

4.6 out of 5

Подвеска

4.8 out of 5

Тормоза

4 out of 5

Электроника

4.2 out of 5

Экстерьер

4.2 out of 5

Интерьер

4.7 out of 5

Комфорт

4.8 out of 5

Управляемость

5 out of 5

Безопасность

4.49 Good 4.49 out of 5

Новый кроссовер Subaru Ascent 2018, настоящее японское качество

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 13.04.2018

Новый Subaru Ascent 2018 (Субару Аскент) был показан В Нью-Йорке компанией Субару Корпорейшн. И хотя сегодня новый внедорожник Subaru Ascent является концептом, японцы уже распространили фото, видео и технические характеристики нового автомобиля

Subaru Ascent 2018

Новый кроссовер Subaru Ascent имеет длину более пяти метров (5.05 м) и вероятно заменит в модельном ряду Субару популярный внедорожник Subaru Tribeca, производство которого прекращено в 2014 году. И если популярный Трибека имел оригинальный и спортивный внешний вид, то у нового концепта Subaru Ascent внешность очень брутальная и даже тяжеловата

Официальное видео Subaru Ascent

Технические характеристики

Новый Subaru Ascent разработан на одной платформе с Субару Импреза и Subaru XV последней генерации. Производитель уверяет, что под капотом нового Субару Аскент 2018 установят новый четырехцилиндровый двигатель, оппозитный движек, объемом 2.4 л, имеющий турбонаддув и непосредственный впрыск. Салон нового японского кроссовера Ascent фото которого показано, оборудован тремя рядами сидений

Видео обзор Subaru Ascent 2018 SUV Concept (Субару Аскент 2018 модельного года) презентация в Нью-Йорке

Серийный кроссовер Субару Аскент будет иметь отличающуюся от представленного концепта внешность и более привычный, консервативный интерьер. Выпуск кроссовера начнут в 2018 году на одном из заводов Северной америки. В качестве ближайших конкурентов у нового Субару станут популярные кроссоверы – Тойота Хайлендер, Мазда СХ-9, Хонда Пилот, Фольксваген Атлас

Просмотров: 5 945

Похожие публикации

фото, цена, видео, характеристики Аскент

В Лос-Анджелесе на международном автосалоне состоялась презентация нового внедорожника Subaru Ascent. Автомобиль стал самым большим в линейке бренда.

На моторшоу в Лос-Анджелесе 2017 был представлен самый большой за всю историю Subaru кроссовер – Ascent. Новинка будет собираться на заводе компании в Лафайетте.

Фото Субару Ascent 2018 — 2019 в России. https://autompv.ru/

Автомобиль создан на усовершенствованной и удлиненной платформе Subaru, потому может похвастаться следующими габаритами: длина — 4998 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1819 мм, расстояние между осями — 2890 мм, клиренс (дорожный просвет) — 220 мм.

фото сбоку

Технические характеристики Ascent 2018 — 2019

В качестве мотора впервые используется новый 2,4-литровый турбированный оппозитник мощностью 260 л.с.(376 Нм). Пару ему составит 8-позиционный вариатор с функцией ручного переключения и полный привод с функциями помощи на спуске, Active Torque Vectoring и внедорожным режимом.

В базе Subaru Ascent идет с 8-местной конфигурацией салона с возможностью замены среднего ряда кресел на два отдельных, мультимедийной системой с тачскрином, системой экстренного торможения, трехзонным климат-контролем и т.д. Для более продвинутых версий список оснащения расширен мультимедиа системой с увеличенным экраном, креслами с подогревом, адаптивной диодной оптикой, багажной дверью с электроприводом, аудиосистемой Harman Kardon, панорамной крышей, камерой переднего вида и т.д.

фото салона

Видео

Отдельного внимания заслуживает широкий список ассистентов, делающих управление кроссовером более комфортным и безопасным, в частности, Subaru Ascent получил системы контроля полосы, контроля слепых зон, экстренного торможения на задней передаче, информирования об объектов в поперечном потоке и т.д.

Цена

Автомобиль появится в продаже в США следующим летом. Будет ли он поставляться на другие рынке, в том числе в Россию, пока не известно.

Особенности и характеристики новой модели Subaru 2018 — Информация об исследованиях автомобилей и внедорожников

Узнайте о новом модельном ряду Subaru 2018 на Hanson Subaru

Subaru посвящает себя постоянному совершенствованию, а это означает, что модели 2018 года являются одними из лучших! Hanson Subaru с гордостью представляет новые модели Subaru 2018 года, и мы думаем, что вы останетесь довольны тем, что найдете. Для вашего удобства мы собрали эти страницы с информацией о новых моделях Subaru 2018. Вы также можете ознакомиться с нашими различными программами для покупателей, нашим новым ассортиментом Subaru и нашими новыми специальными предложениями Subaru.Когда вы найдете Subaru, которая вам подходит, запланируйте тест-драйв, позвонив нам или используя нашу удобную онлайн-форму для связи; затем отправляйтесь в Hanson Subaru, удобно расположенный по адресу 2300 Carriage Loop SW, Olympia, WA 98502. Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам найти вашу следующую Subaru!

Узнайте, что делает автомобили Subaru такими особенными на Hanson Subaru в Олимпии, штат Вашингтон

Автомобили Subaru — одни из самых популярных в Washington , и нетрудно понять, почему.Большинство автомобилей Subaru оснащено симметричным полным приводом , который отлично подходит для наших отличных погодных условий и позволяет водителям лучше исследовать природную красоту штата. Кроме того, такие функции, как EyeSight® Driver Assist Technology , представляют собой инновационные способы обеспечения безопасности, а приверженность Subaru к качеству очевидна (и подтверждена множеством престижных отраслевых наград). Но это только часть истории: Subaru также стремится сделать мир лучше, примером чего является Subaru Love Promise.Subaru посвятила много времени и ресурсов помощи сообществам, семьям, людям, домашним животным и Земле — на самом деле, автомобили Subaru строятся на заводе с нулевым содержанием мусора, так что вы можете помочь защитить землю, пока вы ее исследуете. В Subaru так много всего, что можно полюбить, и мы будем рады рассказать вам больше! Мы надеемся увидеть вас в ближайшее время на Hanson Subaru, обслуживающем Lacey и Tumwater .

2018 Subaru Outback 2.5i Первый тестовый обзор: безопасный, медленный и просторный

Внедорожники

производят иное впечатление о своих владельцах, чем автомобили, но что вы делаете, когда все в вашем районе говорят более или менее то же самое? Вы отправляетесь в глубинку.В течение многих лет Subaru Outback служил водителям, которым нужна просторная и функциональная поездка, готовая к любой погоде или дорожным условиям — например, внедорожник — но с формой кузова, отличной от стандартной формы кроссовера, которую выбирает все большее число покупателей. Мы протестировали недавно обновленный Subaru Outback 2018 года, чтобы выяснить, улучшили ли обновления автопроизводителя привлекательность кроссовера с приподнятым кузовом.

Просмотреть все 32 фотографии

До появления трехрядного кроссовера Ascent Outback занимал лидирующую позицию в линейке кроссоверов Subaru.Среднеразмерный двухрядный кроссовер-универсал (или универсальный кроссовер, в зависимости от того, как вы его понимаете) имеет стандартный полный привод и предлагается с четырех- и шестицилиндровыми силовыми агрегатами, соединенными с вариатором. Большинство покупателей предпочитают более доступный и эффективный четырехцилиндровый двигатель, поэтому мы протестировали Outback 2.5i Limited 2018 года, чтобы увидеть, насколько его характеристики соответствуют другим универсалам и кроссоверам в ценовом диапазоне от 27000 до 37500 долларов США.

Как и предреставрированный автомобиль, Outback 2.5i остается одним из самых медленных автомобилей в своем классе.Оснащенный безнаддувным четырехцилиндровым двигателем мощностью 175 л.с. и крутящим моментом 174 фунт-фут, Outback 2.5i 2018 разгоняется от 0 до 100 км / ч за 9,4 секунды, что на десятую часть быстрее, чем у Outback 2.5i 2016 года в долгосрочной перспективе, но медленнее, чем Forester 2.5i Limited 2016, который мы тестировали (8,7 секунды), примерно на секунду медленнее, чем переднеприводный Hyundai Santa Fe Sport 2.4 2018 года и AWD 2018 Santa Fe Sport 2.0T (8,3 и 8,4 секунды соответственно) и почти на две секунды медленнее, чем Honda CR-V 1.5T AWD 2017 года (7,5 секунды).Никто не занимается драг-рейсингом Subaru Outbacks, но мы все же хотели бы, чтобы Outback следующего поколения был немного быстрее с базовым двигателем. Дополнительное ускорение поможет при выезде на автостраду с короткого съезда или при быстром повороте направо с одной городской улицы на другую.

Это не будет большой проблемой для большинства покупателей Outback 2.5i, но может быть обидчивое нажатие на педаль газа. Как и в модели до 2018 года, педаль газа Outback 2.5i слишком чувствительна, когда вы впервые нажимаете на нее, и плавное ускорение с места с умеренным количеством газа сложнее, чем должно быть.При этом впечатления от вождения в остальном хорошие, с комфортабельной ездой и хорошим рулевым управлением, но Outback никогда не кажется меньше, чем он есть, и не поощряет энергичное вождение по извилистой дороге. Двигатель в основном держится на заднем плане, за исключением широко открытой дроссельной заслонки, когда он становится намного громче.

Посмотреть все 32 фотографии

На трассе директор по тестированию Ким Рейнольдс сказал, что Outback 2.5i 2018 года демонстрирует «решительную недостаточную поворачиваемость» и «довольно невзрачную вещь для вождения», но прокомментировал, что поворот был «четче, чем я ожидал. .»

На трассе в форме восьмерки Motor Trend , которая измеряет различные характеристики вождения, такие как ускорение, торможение, прохождение поворотов и переходы между ними, Outback 2.5i повернул за 28,3 секунды при среднем значении 0,58 g. Это примерно даже с двумя ранее упомянутыми Hyundai Santa Fe Sports (2.4 FWD и 2.0T AWD), но немного медленнее, чем Subaru Forester 2.5i 2016 года (27,8 секунды при среднем 0,60 g) и Honda CR-V 2017 года (27,9 секунды при среднем 0,60 g. С 60 миль в час Outback остановился на приемлемой скорости в 126 футов, хотя и Рейнольдс, и помощник редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана заметили большое погружение при резком торможении.

Если вам нужен двухрядный кроссовер с высокими показателями безопасности, обязательно добавьте Outback 2018 в свой короткий список. Модель 2018 года имеет пятизвездочный общий рейтинг от NHTSA, а Subaru — лучший выбор безопасности IIHS 2017 года (при оснащении технологией активной безопасности EyeSight), превосходя во всех тестах не хуже своих конкурентов. Outback даже получил оценку Good + (наивысший доступный рейтинг) в тесте на простоту использования LATCH, благодаря измененным анкерам LATCH модели 2018 года для более простой установки детского кресла.

Просмотреть все 32 фотографии

EyeSight доступен в комплектациях Premium и Limited, а также в стандартной комплектации для верхней части Touring. Одна из функций EyeSight может автоматически задействовать тормоза, чтобы избежать или уменьшить влияние столкновения, которое система обнаруживает, а другая функция может удерживать автомобиль от съезда с полосы движения. Система помощи при удержании полосы движения хорошо зарекомендовала себя в реальном мире, и мы ценим, что Subaru предлагает реверсивную автоматическую тормозную систему. Как и системы автоматического торможения при переднем столкновении, реверсивная система (доступна для Limited, стандартная для Touring) может быть полезна, когда вы выезжаете с подъездной дорожки или парковочного места торгового центра с ограниченной видимостью, делая вещи на один шаг дальше, чем задняя поперечина. системы предупреждения о дорожном движении, предлагаемые на Subaru с более низкой отделкой и от других автопроизводителей.Адаптивная система круиз-контроля Outback работает хорошо и может использоваться на регулярной основе, но я обнаружил, что она слишком агрессивна при трогании с места в пробке. Тем не менее, эта функция оказалась полезной, когда я потратил почти полчаса, пытаясь въехать на парковку Диснейленда. Поскольку в Outback нет функции автоматического торможения, как в других автомобилях с электронными стояночными тормозами, я включил адаптивный круиз-контроль, дал отдых ногам и щелкнул кнопку возобновления каждый раз, когда впереди идущий автомобиль медленно двигался вперед.

Outback 2018 просторный внутри, с большим количеством места на задних сиденьях для подвесных пассажиров, мягкими спинками передних сидений и пространством под передними сиденьями для ног задних пассажиров. Органы управления откидыванием задних сидений расположены посередине сбоку сидений, а спереди и сзади есть два USB-разъема для всех, кроме базовой отделки Outback. К счастью, задние сиденья с разделением на 60/40 можно сложить из грузового пространства, быстро потянув защелку. Кроссовер-универсал предлагает 35,5 кубических футов грузового пространства при установленных задних сиденьях и 73 кубических фута.3 кубических фута в сложенном виде. Для сравнения: Subaru Forester составляет 31,5–34,4 / 68,5–74,7 кубических футов, а Honda CR-V — 37,6–39,2 / 75,8 кубических футов. Более высокие планки Outback облегчают доступ к грузовому отсеку с помощью двери багажного отделения с электроприводом, которую можно запрограммировать так, чтобы она запоминала, насколько высоко вы хотите, чтобы она открывалась, но в ней отсутствует функция открывания без помощи рук, такая как на нашем долговременном Hyundai Tucson, которая не работает. Для открытия не требуется размахивать ногой, как в некоторых системах.

Просмотреть все 32 фотографииПосмотреть все 32 фотографии

Сядьте на передние сиденья, и вы обнаружите, что Outback 2018 года — это приятное место для поездок на работу.Хорошие материалы, искусственное матовое дерево выглядит прилично, а подлокотники между водителем и передним пассажиром, а также подлокотники на дверях — одни из самых удобных, которые вы будете чувствовать в любом автомобиле за любую цену. Хотелось бы, чтобы у передних сидений была более агрессивная поддержка, и, возможно, Outback следующего поколения сместит центральный информационно-развлекательный экран выше на центральной консоли для лучшей видимости. Subaru предлагает простой в использовании 8,0-дюймовый экран в стандартной комплектации для каждой отделки, кроме базовой модели, которая получает экран 6,5 дюйма, но даже эта отделка получает Apple CarPlay и Android Auto.С помощью этих систем, пока ваш совместимый телефон имеет услугу, вы можете управлять текстовыми сообщениями голосом, легко прокладывать маршруты до мест, для которых вы знаете только название и город, и быстро совершать звонки. Если вы придерживаетесь встроенной системы TomTom Outback, избыточные направления могут отображаться в верхней части экрана комбинации приборов (в дополнение к отображению на самом 8,0-дюймовом экране), а функция масштабирования пальцем / вытягиванием работает точно так же. на вашем телефоне. Владельцы Outbacks до 2018 года могут порадоваться простому, но классному обновлению — добавлению автоматической блокировки / разблокировки дверей с несколькими настраиваемыми настройками.Кроме того, система контроля давления в шинах автомобиля теперь отображает показания для каждой отдельной шины, что повышает удобство и безопасность.

Наш тестер Outback 2.5i Limited включал в себя новую опцию 2018 года (доступна для 2.5i Limited и входит в стандартную комплектацию более дорогих комплектаций): светодиодные фары, которые нацелены в том направлении, в котором вы поворачиваете. Это изящная функция для автомобиля без люксового бренда, и, хотя светодиодные фары приветствуются, у нашего тестера была повторяющаяся проблема, при которой мигающее предупреждение на комбинации приборов сообщало, что фары, реагирующие на рулевое управление, были отключены — неясно, что вызвало эту проблему. на нашем тестере.

Просмотреть все 32 фотографии

Outback 2018 не так быстр, как его конкуренты, но четырехцилиндровая модель может похвастаться запасом хода почти 600 миль благодаря большому бензобаку на 18,5 галлонов и рейтингу EPA 25/32. миль на галлон. Это намного больше, чем у полноприводных Forester, CR-V или Santa Fe Sport. Если вы настроены на универсал и вам нужен полный привод, есть также новый Buick Regal TourX и меньший, более быстрый и менее эффективный Volkswagen Golf Alltrack.

В линейке Outback 2018 года наши $ 35 695 2.5i Limited с EyeSight попадает в золотую середину благодаря отсутствию функций в отделке Premium. 2.5i Limited стоит меньше, чем 2.5i Touring, который добавляет великолепные сиденья Java Brown, но больше, чем базовая комплектация и комплектации Premium, в которых отсутствует пассажирское сиденье с электроприводом и бесключевой доступ без помощи рук. Мы надеемся, что Subaru сможет сделать последнюю функцию стандартной для комплектации Premium в следующем году или двух. Если вы будете использовать эту функцию ежедневно, вы никогда не узнаете, как жили бы без нее.

Subaru Outback 2018 года так же универсален, как и когда-либо.Интерьер просторный и наполнен высококачественными материалами, Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию каждой отделки, а привлекательность кроссовера-универсала «Я другой» сочетается с грузовым отсеком приличных размеров и полным приводом. , и выдвижные ригели. В чем история не изменилась, так это в его удручающе агрессивном поведении дроссельной заслонки и медленном ускорении 2.5i. Скорость не стоит на первом месте в списке потребителей в этом сегменте, но Honda CR-V быстрее и предлагает больше грузового пространства, но при этом столь же эффективна.Стоит подумать и о Forester, особенно если его огромная стеклянная крыша впечатляет. Однако ни у одного из этих кроссоверов нет отличия, которое год за годом поддерживает позицию Outback как одного из бестселлеров Subaru.

Просмотреть все 32 фотографии 2018 г.
Subaru Outback 2.5i Limited
БАЗОВАЯ ЦЕНА 33 610 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 35 695
ВИД АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный универсал
ДВИГАТЕЛЬ 2.5 л / 175 л.с. / 174 фунт-фут DOHC, 16-клапанный, плоский 4
ПЕРЕДАЧА Cont переменная авто
ВЕС ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 3720 фунтов (56/44%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 108,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 188,8 x 72,4 x 59,0 дюймов
0-60 миль / ч 9,4 с
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 17.2 секунды @ 82,6 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 126 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,78 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 28,3 с при 0,58 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 25/32/28 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 135/105 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0.70 фунтов / миля
Показать всеПоказать все 32 фотографии

2018 Subaru Outback Обзор, цены и характеристики

Обзор

Subaru называет это внедорожником, но Outback на самом деле представляет собой универсал с клиренсом, а его возможности в качестве грузового автопоезда и всепогодного компаньона привлекают покупателей, помышляющих о приключениях. Фирменные горизонтально расположенные двигатели Subaru — 2,5-литровый четырехцилиндровый и 3,6-литровый шестицилиндровый — обеспечивают хорошую экономию топлива, но Outback не хватает удовольствия от вождения, которое мы ищем в автомобиле.Тем не менее, безопасность занимает переднее место в Outback, и в дополнение к звездным результатам краш-тестов Subaru предлагает набор функций активной безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и автоматические фары дальнего света. Полный привод входит в стандартную комплектацию — отличительная черта бренда Subaru — и помогает Outback заработать репутацию ручной клади для любителей активного отдыха.

Что нового в 2018 году?

В 2018 году прочный Outback будет модернизирован: передний бампер, решетка радиатора и фары были обновлены.Ограниченные модели получают новый дизайн колес, чтобы отличать их от остальной линейки. Subaru внесла ряд изменений в название усовершенствования: был перенастроен усилитель руля с электроприводом, подвеска была изменена для обеспечения более комфортной езды, бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) теперь, по словам Subaru, тише , а внешний шум снижен благодаря более толстым подкрылокам в задней части, более аэродинамическим зеркалам бокового обзора и изолированному боковому стеклу переднего стекла.Обновления кабины включают переработанное рулевое колесо и центральную консоль. Стандартный информационно-развлекательный экран Outback увеличился с 6,2 до 6,5 дюймов и впервые предлагает функции Apple CarPlay и Android Auto; новый 8,0-дюймовый сенсорный экран (по сравнению с прошлогодним 7,0-дюймовым экраном) не является обязательным. Адаптивные фары — это дополнительная функция 2018 года, которые поворачиваются вместе с рулевым колесом, чтобы обеспечить улучшенное поле зрения при вождении ночью.

Цена

Оригинальная рекомендованная производителем розничная цена:

  • 2.5i: 26 810 долларов
  • 2.5i Premium: 28 910 долларов
  • 2.5i Limited: 33 610 долларов
  • 3.6 R Limited: 36 610 долларов
  • 2.5i Touring: 37 405 долларов
  • 3.6R Touring: 39 605 долларов
9000, двигатель 9000, трансмиссия и двигатель 9000 Производительность

Subaru предлагает Outback с двумя вариантами двигателя и одним сложным выбором: перейти на базовый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 175 л.с. и пострадать от его вялой производительности, или выложить значительно больше для одного из двух лучших уровней отделки салона, который даст вам доступ к более мощному 256-сильному 3.6-литровый шестицилиндровый. Четырех- и шестицилиндровые двигатели Outback не претерпели изменений в 2018 году, а единственная трансмиссия — бесступенчатая автоматическая (CVT) — была перенастроена для более плавного отклика. Несмотря на это, мы ожидаем, что производительность останется прежней. Из-за изменений в структуре цен на 2018 год обновление до 3,6-литрового двигателя теперь может стоить до 2700 долларов. Оба двигателя Outback относятся к горизонтально противоположной («плоской») разновидности, конструкция которой также используется Porsche в 718 и 911. Шестицилиндровый двигатель ограничен 3-мя двигателями высокого класса.Комплектация 6R Limited и 3.6R Touring. Как и все Subaru без названия BRZ, Outback стандартно поставляется с полным приводом. Несмотря на более высокую топливную экономичность, четырехцилиндровый двигатель обеспечивает низкую производительность, когда требуется дополнительный импульс движения. Шестицилиндровый двигатель Subaru гораздо лучше соответствует размеру и весу Outback. Он также намного лучше работает с вариатором Outback — средним агрегатом, который никогда не обижает, но не выделяется из все более переполненного пакета вариаторов. Унылая динамика вождения Outback, как чистая замена универсалу, разочаровывает.Тем не менее, Subaru, который считается кроссовером, дает ему преимущество перед более неуклюжими конкурентами. Торможение — не сильная сторона Subaru Outback. Имея тормозной путь от 70 миль / ч до нуля в 192 фута, наш 3859-фунтовый Outback 3.6R Touring не просто плохо работал среди своих конкурентов, он просто плохо работал. Учтите, что Ford Expedition 2015 года, тяжелее на 2269 фунтов, потребовалось 22 фута на минус , чтобы остановиться с той же скоростью. Тормозная рана Outback добавляется соли в довольно мягкую педаль тормоза.

Fuel Economy

EPA Тестирование экономии топлива и процедуры отчетности со временем изменились. Для получения последних и наиболее точных показателей экономии топлива нынешних и старых автомобилей мы используем веб-сайт fueleconomy.gov Министерства энергетики США. Под заголовком «Найти и сравнить автомобили» нажмите на инструмент «Сравнить бок о бок», чтобы найти рейтинги EPA для интересующей вас марки, модели и года выпуска.

Интерьер, комфорт и груз

Функциональный и универсальный салон Outback просторен и построен по высоким стандартам.Мягкий на ощупь пластик отмечает верхнюю часть приборной панели, а дверная панель и центральные подлокотники достаточно удобны для длительного отдыха. И центральная консоль, и рулевое колесо доработаны для 2018 года, а высококлассные модели Limited и Touring Outback получили акцентную прострочку на сиденьях и дверях, глянцевую черную внутреннюю отделку и серебристые блики вокруг органов управления. Цвет салона Titanium Grey также нов. Базовый Outback 2.5i оснащен базовым оборудованием, но в нем отсутствуют такие преимущества, как автоматический климат-контроль, сиденья с подогревом или сиденье водителя с электроприводом.Для этих предметов вам потребуется перейти на премиум-версию 2.5i. Комплектация Limited и Touring отличается дополнительными тонкостями, такими как кожаные сиденья, регулируемое сиденье переднего пассажира и вентиляционные отверстия для климат-контроля для пассажиров на задних сиденьях. По сравнению с универсалом со вкусом кроссовера, таким как Audi A4 Allroad, Volkswagen Golf Alltrack и Volvo V60 Cross Country, Subaru Outback устанавливает новую планку во внутреннем пространстве. Тем не менее, те потребители, которые хотят использовать каждый сантиметр пространства для ног на задних сиденьях, могут захотеть взглянуть на чуть более просторные кроссоверы среднего размера.Места для хранения вещей в Outback не уступают своим сегментам: большая часть полезного хранения находится в центральной консоли, а просторное крытое место для хранения перед рычагом переключения передач. Грузоподъемность Outback по-прежнему остается на высоком уровне в 2018 году, без каких-либо изменений, направленных на улучшение или ухудшение его характеристик в этой важной категории. Несмотря на обширные 36 кубических футов грузового пространства за задним многоместным сиденьем, дополнительных отсеков для грузового отсека нет — обычная, хотя и не всегда особенно полезная функция, которую можно найти в ряде конкурирующих автомобилей.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Прошлогодний стандартный 6,2-дюймовый информационно-развлекательный дисплей вырос до 6,5 дюймов и доступен только в базовой комплектации 2.5i; все другие модели Outback получают новый 8,0-дюймовый сенсорный экран вместо 7,0-дюймового в прошлом году. Apple CarPlay и Android Auto теперь являются стандартными для всей линейки, и все, кроме базового 2.5i, получают два порта USB на задней части центральной консоли для удобства пассажиров второго ряда. Информационно-развлекательная система Subaru Starlink быстро реагирует на сенсорные команды, а структура меню проста и понятна.Навигация доступна на моделях Premium и Limited, а также в стандартной комплектации Touring. Несколько сенсорных кнопок, окружающих экран, упрощают работу, а громкость и настройка регулируются с помощью регуляторов. Скучная графика придает интерфейсу системы устаревший вид.

Функции безопасности и рейтинги краш-тестов

Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Subaru Outback посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

Гарантия

Некоторые старые автомобили по-прежнему имеют право на покрытие в рамках программы сертифицированного подержанного автомобиля (CPO) производителя. Для получения дополнительной информации посетите наш справочник по программе CPO каждого производителя.

Обзор моделей Subaru 2018 года | Автомобильные новости

Спустя несколько месяцев после запуска новой Subaru Impreza 2017 года на свет появляются модели 2018 года от японского производителя. Вот обзор наших недавних статей и обзоров, а также несколько привлекательных видео.

2018 Subaru Crosstrek
Совершенно новый субкомпактный кроссовер Crosstrek второго поколения был представлен в Женеве в марте. Он прибывает в Северную Америку с твердым намерением освободить место в высококонкурентном сегменте рынка, вооружившись новой глобальной платформой, которая обеспечивает улучшенные характеристики, безопасность, возможности и комфорт. В Канаде Subaru Crosstrek 2018 будет доступен в четырех комплектациях: Convenience, Touring, Sport и Limited. Первая из них — это новая версия модели начального уровня, которая предлагает потребителям максимальную ценность за счет включения обширного списка стандартных функций.

Subaru Forester 2018 года
Коммунальный автомобиль года в Канаде в 2017 году по-прежнему имеет основные преимущества: производительность, надежность и безопасность. Subaru Forester 2018 года поступит в канадские дилерские центры в этом месяце с несколькими ключевыми улучшениями без изменения ценовой категории.

2018 Subaru Outback
Обновленный универсал, мировая премьера которого состоялась в Нью-Йорке в апреле, ожидается в дилерских центрах Канады в течение лета.Subaru Outback 2018 года, обладая более суровым силуэтом, по словам производителя, безопаснее и удобнее, а также обладает новыми мультимедийными функциями. Между тем, трансмиссия CVT стала более плавной.

2018 Subaru Legacy
Новый Subaru Legacy 2018 года, представленный на мировой премьере в Чикаго прошлой зимой, был обновлен с точки зрения дизайна, уровня комфорта и безопасности, а также используемых технологий. Другие улучшения включают более отзывчивую коробку передач CVT, которая обеспечивает более плавное ускорение.Потребители в Канаде получат к нему доступ с этого лета.

Subaru WRX 2018
Существенно переработанный и улучшенный Subaru WRX 2018 будет доступен в Канаде с этого месяца по неизменной рекомендованной цене 29 995 долларов США. Впервые он был показан в Северной Америке на Североамериканском международном автосалоне 2017 года в Детройте вместе с WRX STI, который сам получил аналогичные обновления. Еще более маневренный, чем раньше, он идеально оборудован для того, чтобы доставить удовольствие от вождения как на дороге, так и на трассе.

2018 Subaru WRX STI
Этот специалист по ралли появится на канадском рынке в начале лета с рекомендованной розничной ценой в 39 495 долларов, что немного выше, чем у модели 2017 года. Оснащенный 305-сильным двигателем BOXER, WRX STI 2018 оснащен пересмотренным многорежимным межосевым дифференциалом, управляемым водителем, системой активного вектора крутящего момента, улучшающей характеристики автомобиля на поворотах, и новыми, более крупными тормозами с высокопроизводительной АБС. Он также имеет оптимизированную настройку подвески.

Новый модельный ряд Subaru 2018

Новый модельный ряд Subaru 2018 | Автосалон Subaru в Тайлере, Техас Перейти к основному содержанию

Peltier Subaru

Модельный ряд 2018 года

Если вы ищете подходящее новое транспортное средство по разумной цене, приходите на Peltier Subaru на потрясающий выбор новых моделей Subaru 2018 и 2019 годов. В нашем представительстве Subaru в Тайлере, штат Техас, есть огромный ассортимент новых седанов, универсалов, кроссоверов и внедорожников Subaru на ваш выбор, гарантируя, что у вас никогда не останется недостатка в вариантах.Запланируйте тест-драйв в Peltier Subaru и сядьте вместе с нашей финансовой командой Subaru, чтобы узнать, как вы можете купить или арендовать новую модель Subaru уже сегодня!

Subaru Forester 2018

Перейдите на новый внедорожник Subaru Forester 2018, и вы получите идеальный автомобиль для повседневных экскурсий по Техасу. Новый Forester имеет пассажирский объем 108,3 кубических футов и грузовой объем 34,4 кубических футов, что позволяет упаковать все необходимое. Добавьте к этому дополнительный 250-сильный двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском, и вы получите желаемую мощность.Откройте для себя новый Forester в Тайлере, штат Техас.

Посмотреть инвентарь Forester

2018 Subaru Outback

Купите новую модель Subaru Outback 2018 в магазине Peltier, и вы обнаружите, что она предлагает замечательную производительность, расширенные функции безопасности и удобный интерьер, который вам нужен. Стандартный симметричный полный привод дает вам дополнительный контроль в любых условиях, и вы получаете X-MODE® с такими привилегиями, как Hill Descent Control, которые помогут вам справиться с любой ситуацией. Узнайте больше о новом внедорожнике Outback на сайте Peltier Subaru.

Посмотреть инвентарь Outback

Subaru Crosstrek 2018

Каждый новый внедорожник Subaru Crosstrek 2018 года обеспечивает универсальную производительность и комфортную кабину, необходимые для каждого приключения. Грузовое пространство объемом до 51,9 кубических футов позволяет легко упаковать свое снаряжение, а дорожный просвет в 8,7 дюйма гарантирует, что вы сможете легко путешествовать по пересеченной местности. Добавьте в него технологию помощи водителю Subaru EyeSight®, и вы будете хорошо подготовлены к предстоящему путешествию. Возьмите в аренду новую модель Crosstrek и изучите наши специальные предложения Subaru здесь.

Посмотреть инвентарь Crosstrek

Subaru Impreza 2018

Новый седан Subaru Impreza 2018 года предлагает до 38 миль на галлон на шоссе и более 100 кубических футов пассажирского объема по цене менее 20000 долларов. От стандартного двигателя SUBARU BOXER® и симметричного полного привода Subaru до широкого набора передовых функций безопасности — новая модель Impreza обеспечивает желаемые характеристики. Купите новую Impreza 2018 уже сегодня!

Посмотреть инвентарь Impreza

2018 Subaru Legacy

Выберите новый седан Subaru Legacy 2018 и воспользуйтесь его 256-сильным двигателем SUBARU BOXER® и стандартным симметричным полным приводом.Вам также понравятся такие технические функции, как стандартные Apple CarPlay ™ и Android Auto ™, а также доступная аудиосистема премиум-класса Harman Kardon® с 12 динамиками. Финансируйте модель Legacy 2018 в компании Peltier сегодня.

Посмотреть инвентарь устаревших моделей

Subaru WRX 2018

Приложил ли вы сердце к новому Subaru WRX 2018 года? Зайдите в Peltier Subaru сегодня и протестируйте новый спортивный седан WRX, чтобы воочию убедиться в его плавной управляемости и настроенной подвеске. Новый WRX предлагает до 305 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента, обеспечивая всю силу, необходимую для управления дорогой впереди.А со стандартным симметричным полным приводом Subaru и множеством передовых технологий безопасности для нового седана WRX нет особых условий.

Посмотреть инвентарь WRX

2018 Subaru BRZ

Если вы хотите новый спортивный Subaru BRZ 2018 года, приходите проверить его сегодня в нашем представительстве Tyler Subaru. Этот спортивный автомобиль Subaru отличается невероятным стилем и высочайшими характеристиками, которые позволяют вам парить по открытым дорогам с большей уверенностью, чем когда-либо прежде. Обладая мощностью до 205 лошадиных сил, 33 миль на галлон на шоссе и доступным пакетом Performance с тормозами Brembo®, новая модель BRZ оставляет желать лучшего.

Посмотреть инвентарь BRZ

Subaru Ascent 2019

Встречайте совершенно новый Subaru Ascent 2019 года, 8-местный внедорожник Subaru, который понравится всей семье. Новый внедорожник Ascent имеет три ряда сидений, что дает вам все необходимое для вашей семьи и друзей, чтобы насладиться поездкой. Технология Subaru EyeSight® Driver Assist также входит в стандартную комплектацию этой новой модели Ascent. Ascent может буксировать до 5000 фунтов благодаря мощному двигателю SUBARU BOXER® с турбонаддувом. Найдите подходящий кроссовер Ascent 2019 года для вашего образа жизни прямо сейчас!

)

; ;

Subaru Forester 2018 продается до $ 24 000 | Бостонский дилер Subaru

Forester 2 2018 года.5i доступен в версиях Standard, Premium, Limited и Модель Touring оснащена 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем BOXER мощностью 170 л.с. двигатель. 6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию 2.5i и 2.5i. Премиум, с дополнительным вариатором Lineartronic®. Forester 2.0XT — это доступен в комплектациях Premium и Touring и оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 250 л.с. 4-цилиндровый двигатель BOXER с промежуточным охлаждением и турбонаддувом. Все модели Forester стандартно поставляются с симметричным полным приводом. Subaru продолжил продвижение выдающихся характеристик этой модельной линейки с безопасностью, Комфорт, долговечность и управляемость — главные приоритеты.В настоящее время Самая продаваемая модель бренда, хорошо оборудованный Forester 2018 имеет стартовая цена 22 795 долларов.

Стильная накладка на передний бампер и шестиугольная решетка радиатора Forester — это подчеркнуты фирменным дизайном Subaru C-образных фар с черным внутренняя панель, а задние комбинированные фонари также имеют заметную букву C форма со светодиодной подсветкой. В сочетании эти стили и освещение элементы обеспечивают отличный обзор вперед, а также более прочную и отличительный вид.

Красиво оформленный Forester 2 2018.5i Premium имеет стартовую цену 25 695 долларов США. В дополнение к панорамному люку с электроприводом, отделка Premium Особенности включают 17-дюймовые легкосплавные диски, режим X-Mode с системой управления спуском на спуске. на моделях CVT, автоматическое управление HVAC, задний спойлер на крыше в цвет кузова и сиденье водителя с электроприводом с 10 направлениями. Силовые задние ворота с автоматическим закрыванием и Память высоты доступна на лесоводах Premium, оснащенных EyeSight®.

Новый пакет Forester 2.5i Black Edition является обновлением версии 2.5i. Премиум, с вариатором Lineartronic® с подрулевыми лепестками ранее Доступно только на турбо-моделях с 6-ступенчатым ручным режимом.В пакет также входит в стандартную комплектацию с X-Mode и Hill Descent Control и светодиодами. Управляющие отзывчивые фары. Black Edition оснащен 18-дюймовым экраном. черные литые диски; противотуманные фары с черной акцентной окантовкой; черная отделка внешние значки и зеркала; и передняя решетка с затемненным крылом мотив и хромированная рамка. Пакет предлагается в 4 цветах кузова: Кристально черный диоксид кремния, темно-серый металлик, кристально белый жемчуг и лед Серебряный металлик. Эксклюзивные сиденья с обивкой из черной ткани с валики из искусственной кожи дополняются серебристым металлом и черная глянцевая отделка центральной панели приборов.Кожаное рулевое колесо и рычаг переключения скоростей выделены серебристой прострочкой, а внутренняя часть дверные ручки имеют хромированную отделку. Всепогодный пакет, задний грузовой поддон и Welcome Lighting входят в стандартную комплектацию Black Edition. 2.5i Forester Black Edition доступен исключительно в комплектации Premium в качестве Пакет опций за 1150 долларов США.

Ограниченное обновление отделки до серебристого металлик с глянцевой черной отделкой в ​​центре отделка передней панели, обтянутые кожей рулевое колесо и рычаг переключения передач ручка.Перфорированная кожаная обивка и 10-позиционный усилитель сиденье водителя с поясничной опорой с электроприводом также входит в эту комплектацию уровень. Обнаружение слепых зон с помощью системы помощи при смене полосы движения и заднего перекрестия Уведомление о дорожном движении — стандартная функция для Limited вместе с приветствием. Осветительные приборы. Модели, оснащенные EyeSight®, включают систему дальнего света и светодиодную подсветку. Фары, реагирующие на рулевое управление, автоматическая регулировка высоты ближнего и дальнего света Регулировка и обратное автоматическое торможение. Силовые задние ворота с автоматическим закрытием а память высоты является стандартной для Limited.Forester 2.5i 2018 года Ограниченные модели начинаются с 29 395 долларов.

Топовые модели Touring отличаются 18-дюймовым сплавом. колеса, черные с хромированной накладкой, боковые накладки и складные, в цвет кузова наружные зеркала заднего вида со встроенными поворотниками. Туристические комплектации Доступен с интерьером в черном или коричневом цвете. 10-полосный драйвер питания сиденье с двухпозиционной памятью (включая поясничную опору с электроприводом), а также как бесключевой доступ с кнопкой запуска и подогревом рулевого колеса. Активная векторизация крутящего момента, впервые представленная на WRX® и WRX STI®, является сейчас стандартно все 2.0XT Touring модели. Обратное автоматическое торможение и Фары дальнего света включены в модели Touring. Лесник Touring оценивается от 33 090 долларов.

Все линии отделки Forester оснащены мультимедийными системами SUBARU STARLINK ™, которые предоставлять услуги громкой связи и развлекательные услуги. В Базовая модель Forester 2.5i оснащена мультимедийной системой STARLINK 6.2 «. с 6,2-дюймовым дисплеем для жестов одним касанием и Premium, Limited и комплектации Touring оснащены стандартной системой STARLINK 7.0 «Multimedia Plus. с 7-дюймовым ЖК-экраном с высоким разрешением, текстовые SMS-сообщения через Bluetooth® в режиме громкой связи обмен сообщениями, два USB-порта и добавление SiriusXM® All Access Radio и SiriusXM Travel Link®.Дополнительная мультимедийная навигационная система STARLINK 7.0 » система оснащена голосовым управлением и поставляется с трехлетним сроком эксплуатации. бесплатные обновления карт, а также трехлетняя подписка на SiriusXM Traffic® и SiriusXM Travel Link® вместе с четырьмя месяцами SiriusXM Аудиосервис с полным доступом.

Для версии 7.0 «доступны два пакета подключенных услуг SUBARU STARLINK. Система Multimedia Plus и 7,0-дюймовая мультимедийная навигационная система. среди самых доступных в отрасли. STARLINK Safety Plus пакет, который предоставляется бесплатно в течение первого года и 99 долларов в год. после этого, включает экстренную помощь SOS, улучшенную придорожную Помощь, автоматическое уведомление о столкновении, уведомления о техническом обслуживании, Ежемесячный отчет о состоянии автомобиля и диагностические предупреждения.Для еще большего душевное спокойствие, пакет STARLINK Safety Plus & Security Plus добавляет Служба спасения угнанных автомобилей, Уведомление о охранной сигнализации автомобиля, Удаленная блокировка / разблокировка, удаленный звуковой сигнал и огни, а также удаленный локатор транспортных средств.

Subaru Что будет в 2018 году; 2 новых автомобиля, 11 лимитированных серий

Subaru of America имеет большой год, запланированный на 2018 год. Потребители получат два новых автомобиля и одиннадцать моделей, выпущенных ограниченным тиражом и юбилейных 50-летних. Он начнется в следующем месяце, когда они были основаны 50 лет назад, 15 февраля 1968 года.Subaru объявляет, что каждая модель в линейке Subaru, которую они продают в США, получит свою собственную отделку 50th Anniversary Limited Edition.

Потребители увидят новый юбилейный 50-летний юбилей 2018 Outback, Forester, Crosstrek, Impreza, Legacy, WRX, WRX STI и BRZ. Эти модели будут иметь новую специальную версию цвета Heritage Blue, и каждая из них будет основана на их верхней отделке со специальными значками. Внутри каждой модели будет черная кожаная обивка, серебряная строчка, серебряные ремни безопасности и особые вышитые логотипы.

Каждая модель (кроме WRX / STI и BRZ) в линейке будет ограничена 1050 экземплярами. Subaru WRX, WRX STI и BRZ Sport Coupe 2018 получат 1050 экземпляров в линейке Performance. WRX получит 600 комплектаций Limited, WRX STI Limited увидит только 200 экземпляров, а BRZ получит 250 моделей Limited в специальной комплектации к 50-летию. Subaru не объявила цены, и более подробная информация будет представлена ​​на автосалоне в Чикаго 10-19 февраля 2018 года.

Новый 2018 Subaru WRX STI Type RA

Также в начале 2018 года любители производительности получат модель Subaru WRX STI Type RA 2018 года выпуска.Он будет выпущен ограниченным тиражом всего 500 экземпляров, а нумерованная модель ограниченного выпуска стандартно поставляется с крышей из углеродного волокна, удаленным запасным колесом, крылом на пьедестале из углеродного волокна и легким 19-дюймовым BBS. кованые легкосплавные диски, обутые в резину Yokohama Advan Sports 245 / 35R19. Внутри Type RA также установлены передние ковшеобразные сиденья Recaro, разработанные STI, и эксклюзивные спортивные инструменты.

Type RA работает с 2,5-литровым турбированным двигателем EJ25 и получает некоторые модификации STI, которые увеличивают мощность до 310 л.с.Крутящий момент остается прежним — 290 фунт-фут. Subaru Tecnica International (STI) работала с некоторыми новыми модификациями двигателя EJ25, используя новый впуск холодного воздуха, указанный STI, и выхлоп с высокими характеристиками потока. Перенастроенный блок управления двигателем и более прочные поршни также способствуют повышению производительности двигателя. Шестиступенчатая коробка передач также была перенастроена с измененным передаточным числом 3-й передачи, соединенным с короткоходным переключателем. Цены начинаются с 48 995 долларов, и их дилер запускает работу в начале 2018 года.

Новый 2018 Subaru BRZ tS

Subaru выпустит ограниченную серию 2018 BRZ tS (настроенную STI) ограниченным тиражом в 500 экземпляров.BRZ TS добавляет передний и задний амортизаторы Sachs с настройками STI, винтовые пружины и гибкие V-образные распорки в моторном отсеке. К шасси и подрамнику добавлены новые ребра жесткости для улучшения реакции рулевого управления.

Впервые BRZ tS оснащается 18-дюймовыми легкими колесами STI, обтянутыми резиной 215/40 R 18 Michelin Pilot Sport 4 для превосходного сцепления с дорогой и более быстрого поворота. Тормоза Brembo завершают все четыре угла. BRZ tS доступен в цветах Crystal Black, Crystal White и WR Blue.Цены начинаются с 33 495 долларов США, и они будут доступны в начале 2018 года.

Совершенно новый 2019 Subaru Ascent

Subaru представляет свой самый большой автомобиль, который когда-либо производился, на рынок США в начале лета 2018 года. Совершенно новый Subaru Ascent 3-Row 2019 года будет построен в США для семей из Северной Америки. Ascent ездит на новой платформе Global Platform и оснащен новым 2,4-литровым четырехцилиндровым оппозитным двигателем с двумя улитками и турбонаддувом мощностью 260 л.с. и 277 фунт-фут крутящего момента. Ascent будет выпускаться в четырех комплектациях: стандарт Ascent, Premium, Limited и первоклассный Touring.

Характеристики

будут включать стандартную технологию помощи водителю EyeSight, стандартный X-Mode и 8,7 дюйма дорожного просвета, а Ascent имеет тяговое усилие 5000 фунтов. Он будет иметь грузоподъемность 72,6 кубических футов, 4G LTE Wi-Fi, 8 доступных портов USB, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, климат-контроль на задних сиденьях и солнцезащитные козырьки 2-го и 3-го ряда. Абсолютно новая базовая модель Subaru Ascent 2019 года будет начинаться с ценового диапазона в 30 000 долларов, а все варианты комплектации появятся в начале лета 2018 года.

Абсолютно новый Subaru Forester 2019 года пятого поколения

Subaru Forester станет следующей моделью в конюшне бренда, которая получит новую глобальную платформу Subaru. В соответствии с 5-летним жизненным циклом Subaru, на очереди внедорожник Forester. Subaru Forester четвертого поколения, представленный в 2013 году как модель 2014 года, показывает свой возраст и готов к полной модернизации. Абсолютно новый Subaru Forester пятого поколения 2019 года поступит в продажу следующей осенью в октябре 2018 года.

ЧИТАТЬ: Подробнее о новом Subaru Forester пятого поколения 2019 года Emerge

2018 будет большим годом для Subaru.Потребители получат два новых автомобиля с Subaru Ascent 2019 года, совершенно новый Subaru Forester 2019 года пятого поколения, а также одиннадцать моделей ограниченного выпуска и моделей, посвященных 50-летию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *