Новый мерседес g класса 2018 фото: Mercedes G-Class (W464) 2018-2019 фото цена комплектации, новый Мерседес Гелендваген Г-класс

Содержание

Mercedes G-Class (W464) 2018-2019 фото цена комплектации, новый Мерседес Гелендваген Г-класс

Премьеры автомобилей Мерседес 2018-2019 года представляет новый Гелендваген, готовящийся к официальной презентации в рамках Detroit Auto Show в начале января 2018 года. В нашем предварительном обзоре новый Mercedes G-Class 2018-2019 года – фото, цена, комплектации и технические характеристики 3 поколения (заводской индекс W464) легендарного немецкого внедорожника Мерседес Г-класс Гелендваген. Продажи нового поколения Mercedes-Benz G-Class (W464) оснащаемого дизельными и бензиновыми моторами V6 и V8 от Mercedes-Benz S-Class стартуют весной 2018 года по цене не менее 88,000 - 90,000 евро. Разумеется, новый Гелендваген получит и мощные версии Mercedes-AMG, а также под капотом нового внедорожника появится гибридная силовая установка.

Отзывы о Мерседес G-класс 2018

Новая генерация Mercedes G-Class раскроется во всей красе на автошоу в Детройте.

Ну а пока предлагаем нашим читателя оценить стильный, высокотехнологичный и шикарный салон немецкого внедорожника. Интерьер нового поколения Гелендвагена стал более комфортным, заимствовав массу деталей и оборудования у легковых моделей немецкого производителя - Mercedes E-Class и S-Class. В первую очередь это касается двух цветных 12,3-дюймовых дисплеев, разместившихся на вершине передней панели под общим козырьком. Первый экран служит многофункциональной панелью приборов, второй продвинутый мультимедийный комплекс.

Салон 3 поколения Mercedes-Benz G-Class смотрится весьма органично и стильно. Интерьер новинки не такой брутальный и грубый, как у предшественника, а более изысканный и даже утонченный. Возможно дело в том, что создавала дизайн интерьера нового Гелендвагена женщина… да, в тесте не опечатка, именно молодой дизайнер-дама из Болгарии Lilia Chernaeva. Лилиа Чернаева настолько ответственно проделала свою работу, что достаточно только раз взглянуть на фото нового салона, дабы понять, что перед нами интерьер внедорожника G-Class, а не внутреннее убранство купе, седана или кроссовера немецкого бренда Mercedes-Benz.

Озадачивают, пожалуй, лишь гламурные дефлекторы вентиляции, заимствованные из салона Mercedes-Benz E-Class Coupe.

В наличии корпоративное рулевое колесо с тачпадами, поручень на передней панели для пассажира, пара подстаканников на центральном тоннеле и широкий подлокотник с двойной створкой, прикрывающей огромный бокс, оригинальные блоки управления стеклоподъемника и блокировками дифференциалов, карты дверей с массивными подлокотниками, блоками управления передними креслами (электропривод, погрев, вентиляция, массаж, динамическая боковая поддержка – доступны в качестве опции) и неудобными ручками, похожими, к слову, на внутрисалонные ручки Москвича-2141. Передняя панель и центральная консоль несколько прямолинейны, но такая конфигурация позволяет более правильно и удобно разместить все оборудование и органы управления.

Интересно, что производитель намеренно оснащает новинку древними, большими и брутальными внешними дверными ручками, а сами двери закрываются с грубым металлическим звуком.

Жаль только, что пережив смену поколения Мерседес Г-класс так и не получил поручня на стойке с водительской стороны – забираясь в салон, как и на внедорожнике прошлого поколения, приходится хвататься за обод рулевого колеса. Разместившись в комфортном кресле выявляем, что располагаемся так же высоко, как и в салоне предшественника, при этом наклон лобового стекла практически не изменился, чего не скажешь о явном увеличении салона машины в ширину.

  • Завяленные производителем цифры, увеличивающие размеры салона, выглядят скромно: ширина на уровне плеч увеличилась на 38 мм в первом ряду и на 27 мм во втором ряду, ширина на уровне локтей стала больше на 68 мм спереди и на 56 мм сзади. Места для ног пассажиров второго ряда стало больше аж на 150 мм. Но по факту сидеть в салоне нового Гелендвагена намного удобнее, чем внутри откровенно тесного предшественника, готовящегося уйти на пенсию.

Дальше - еще больше приятных мелочей.

Теперь места для удобного и естественного расположения правой ноги просто океан, отныне нет необходимости сгибать ногу дабы нажимать на педаль акселератора. Хотя в машине с таким ценником таких нюансов просто не должно было быть, не понятно, как владельцы Mercedes-Benz G-Class W463 мирились с данным неудобством. Джойстик управления АКПП размещен на рулевой колонке, а кнопка электрического привода стояночным тормозом приютилась внизу передней панели под блоком управления фарами головного света. Качество материалов в салоне нового Гелендвагена несоизмеримо выше, чем в салоне внедорожника, отравляемого на заслуженный отдых после стольких долгих лет производства.

Из оборудования хотим отметить два цветных 12,3-дисплея (в базе, однако, экран лишь один, и менее крупного размера, а панель приборов обычная аналоговая). Двухзонный или трехзонный климат-контроль, простые, но удобные кресла для водителя и переднего пассажира с электрическим приводом регулировок или продвинутые мультиконтурные, площадку для беспроводной зарядки смартфонов, стандартную аудиосистему с 7-мью динамиками и опционную аудиосистему премиум-класса Burmester с 16 точками звука, огромный выбор вариантов по персонализации салона путем подбора материалов отделки (натуральная кожа, Alcantara, Nappa, ценные породы дерева, алюминий и карбон).

Остается лишь добавить, что пассажирам второго ряда выделено не только больше места для ног, а и сам задний диван установлен ниже для более комфортного размещения. Спинка задних сидений складывается в пропорции 40/60, существенно увеличивая таким образом и без того огромный багажник внедорожника. Дверь багажного отделения, разумеется, оснащается электроприводом, с функцией бесконтактного открытия, и в качестве бонуса получила массу карманов для мелочевки.

Технические характеристики Mercedes-Benz G-Class (W464) 2018-2019 года.
Новый Gelandewagen сохранил конструкцию с мощной лонжеронной рамой и полноценный полный привод, дополненный блокировками дифференциалов, но… обзавелся новой независимой передней подвеской, рулевым управлением с электрическим усилителем и пневматическими опарами в подвеске. При этом сменив поколение внедорожник стал заметно шире, сбросил лишний весь благодаря широкому применению деталей из алюминия, и обзавелся более экономичными моторами.

Более подробно о технике нового Гелендвагена расскажем сразу после премьеры новинки на Detroit Auto Show в январе 2018 года.

Первый тест-драйв нового поколения Mercedes-Benz G-класса

Девять из десяти психологов быстренько обрисуют психологический портрет владельца «гелика», увяжут это с размерами эго и поставят окончательный диагноз. И, возможно, будут правы. Не существует рациональных причин покупать Gelandewagen. Но меня это не волнует. Я наваливаю по серпантину на этом квадратном монстре, слушаю утробный рев его четырехлитрового V8, и меня мало волнуют измышления дипломированных и доморощенных психологов. Хочу «гелик»!

Новое — не забытое старое

Когда я увидел новое поколение G-класс на парковке у аэропорта, то не сразу понял, для чего был весь этот цирк со шпионскими фото машины в камуфляже. Нет, я не умаляю заслуг дизайнеров, но задача у них стояла одна-единственная: не навредить. То есть сделать новое поколение, но оставить все как есть.

В общем, сложная на самом деле задача. Называется она «сохранить преемственность поколений».

Никто не стал кардинально менять внешность. Новизна — в деталях

Никто не рискнул предложить для «гелика», например, квадратные фары. Или перенести поворотники на боковины крыльев. За такое могут и на кардан намотать неблагодарные фанаты. При всем этом новое поколение подверглось самой значительной модернизации за последние несколько десятков лет. То есть G-класс — действительно новый, а не фейслифтовый.

Давайте совсем кратко пробежимся по основным изменениям, которые делают автомобиль реально новым.

G-класс стал немного длиннее и шире, при этом легче на 170 кг. Но при снаряженной массе 2400 кг все равно остается довольно тяжелым. Но кого и когда это волновало?

Он по-прежнему рамный. Сзади — неразрезной мост. А вот спереди теперь — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Никаких подрамников, рычаги крепятся сразу к раме. Клиренс увеличился до 241 мм (+6 мм), а глубина преодолеваемого брода — 700 мм (+100 мм).

Можно еще упомянуть новую автоматическую трансмиссию 9G-Tronic.

Интерьер изменился больше, чем внешность. На тесты выставили самые укомплектованные версии, с опционными «массажными» креслами и виртуальной панелью приборов. Но в базе будет предлагаться аналоговая «приборка». Пожалуй, об остальном будем вспоминать по ходу тест-драйва.

Перед тестом новинки я специально проехал на "Гелендвагене" предыдущего поколения, правда, не совсем стандартном. Это была версия AMG с доработанной владельцем подвеской. Там стояли электронно регулируемые стойки Brabus. И хотя машина демонстрировала свою «мостовую» сущность вибрациями неподрессоренных масс, все же оставалась довольно комфортной. Но вот управляемость специфическая. Больше похоже на грузовик. Виной этому был не только передний неразрезной мост, но и механизм рулевого управления типа «винт - шариковая гайка». Об угле поворота передних колес приходилось только догадываться.

«Бабах!» или верность традициям

Знакомые дверные ручки, торчащие наружу петли — все, как прежде.

Щелкает фиксатор после нажатия кнопки — и тяжеленная дверь распахивается. Забираюсь на место водителя, тяну на себя дверь. Ага, нужно сильнее. Я размахнулся и как следует шваркнул дверью. Вот, теперь порядок. В машине предыдущего поколения двери работают точно так же. Ощущения — как в грузовике.

Качество отделки салона — по высшим стандартам марки. Теперь есть еще одно оправдание цены

Ух! Интерьер с первого взгляда кажется просто роскошным и шикарным. С первого прикосновения — тоже. Мягкий пластик, кожа, алюминий, в некоторых версиях — карбон. Никаких компромиссов здесь уже нет. Как минимум начинаешь понимать, почему машина стоит больше 100 тысяч евро. Посадка все такая же высокая, командирская. Вид с места водителя не изменился — почти вертикальное лобовое стекло, которого, кажется, касаешься бровями, характерной формы капот с «поворотником». Класс! Лично меня в дизайне интерьера смутили только гламурненькие дефлекторы системы вентиляции. Как-то не вяжутся они с обликом сурового внедорожника.

Чтобы открыть и закрыть дверь багажника, нужно приложить усилия. Внутри — проще некуда, но объем приличный — 454 литра

Дверь багажника открывается справа налево. Никаких вам датчиков под бампером или электропривода. Чтобы открыть или закрыть багажник, требуется суровая мужская сила. И это тоже есть проявление исключительной брутальности. Никаких нежностей. Само пространство багажника — без затей. Кубическая форма, такелажные петли. Никаких тебе подпольных тайников или хитрых систем фиксации груза.

Для первого знакомства я выбрал версию G500 с четырехлитровым твинтурбо мощностью 420 «лошадей» и крутящим моментом 610 Нм. На холостых оборотах V-образная «восьмерка» звучит сдержанно, сочно булькает на старте и выходит на утробный рев с педалью газа в полу.

Очень быстрый носорог

Уже с первых метров становится понятно, что в управляемости и поведении на дороге произошли серьезные перемены. На рулевом колесе присутствует внятное реактивное усилие, хотя его по-прежнему приходится крутить на довольно большие углы.

Теперь ты не просто задаешь направление, а управляешь автомобилем.

Для своих размеров и массы G-класс стал управляться на "отлично". Спасибо независимой передней подвеске. Хотя изгибы серпантинов все же не его среда обитания

Видимо, именно по этой причине тест-драйв организовали не на автобанах Германии, а на узких серпантинах на юге Франции. На одной из таких дорожек я пристроился в хвост дизельному Citroen Xsara. И снова сценарий повторился. Местный лихой драйвер пыхнул черным дымом из трубы и пошел гнать на все деньги. Я тоже прижал педаль газа, следуя в кильватере.

Конечно, независимая передняя подвеска и сумасшедшая тяга мотора сделали из G-класса очень быстрый автомобиль. Но 2,5 тонны веса никуда не делись. Поэтому в крутых шпильках я пару раз ощущал, как предательски ползет наружу передняя ось под скрежет шин. Но все равно с учетом того, что это высоченный внедорожник, пределы в поворотах у него весьма велики. Когда местный драйвер начал спрямлять траектории, выезжая на встречку, я понял, что если не победил, то уж точно не проиграл.

А ведь здесь есть еще система Dynamic Select, которая имеет несколько режимов, включая спортивный. В Sport зажимаются амортизаторы, становятся острее отклики на действия рулевым колесом и педалью газа. «Гелик» не превращается в оголенный нерв, но как минимум крены в поворотах уменьшаются. В пылу азарта я об этом режиме совсем забыл.

И все же горячий драйв по серпантинам — это не в характере G-класса. А вот спокойное перемещение в пространстве под сытое бульканье мотора — то, что надо. Почти весь маршрут тест-драйва я проехал с открытыми окнами. И только ради звука. Были на маршруте и отрезки с местными автомагистралями. И на них-то и вылезла еще одна проблема «гелика» — аэродинамика. Кирпич, он и есть кирпич, даже если стесать напильником острые грани. На скорости выше 120 км/ч шум ветра, разбивающегося о почти вертикальные передние стойки, начинает настойчиво лезть в салон и уши. Но при этом прямую автомобиль держит отменно, не утомляет раскачкой и вообще летит стрелой.

Возможно, кто-то заинтересуется расходом топлива на трассе. Я замерял — получилось 13 литров при скорости не выше 110 км/ч. Но неужели владельцев G-класса это и правда волнует?

Внедорожник хоть куда

На середине маршрута нас ждал внедорожный спецучасток, проложенный где-то среди каменистых горных троп. Крутые подъемы, валуны, перекаты, канавы. Если говорить коротко, «гелику» все равно, где и как ехать, пока хотя бы одно колесо имеет сцепление с поверхностью. Автомобиль сохранил свою главную ценность — три блокировки дифференциалов и понижающую передачу. Причем включать «понижайку» можно на скорости до 70 км/ч.

Уже на старте внедорожного участка G-класс демонстрировал свои возможности

— Смотри, едем, включаем «нейтраль», нажимаем кнопку Low Range, снова Drive. Все просто, останавливаться не нужно. Выключаем так же, — объясняет мне инструктор. — Здесь нет никаких электронных вспомогательных систем типа контроля спуска с горы. Зачем? Есть же понижайка!

Мы куролесим по хитросплетению каких-то козьих троп, взбираемся на невообразимой крутизны склоны, ухаем вниз. Но это все каменистый грунт с великолепными сцепными свойствами. При массе в 2,5 тонны у «гелика» мало шансов в белорусском торфянике или в глиняной ловушке.

Стоп, про вспомогательную электронику соврал. Есть у нее режим G-Mode. Внедорожный. Но он лишь слегка меняет характеристики подвески, адаптируя ее к условиям движения. Все остальное делают честные блокировки. Брод в 700 мм нам не предоставили, так что пришлось в эти цифры верить на слово.

Три буквы — AMG — это слишком

Вечером после первого дня теста я пообщался с немецким инженером, принимавшим участие в проектировании нового поколения. Рассказал ему про двери, шум на высокой скорости.

— Понимаешь, мы все это сохранили намеренно. Мы знаем, что он шумит, аэродинамика ни к черту. Но если бы мы попробовали изменить угол наклона лобового стекла, нас бы за это не простили. Мы еще попробуем поэкспериментировать, чтобы уменьшить шум, но кардинально ничего не изменишь. А двери? Ты оценил, как они закрываются? В предыдущем было так же, — улыбается немец. — Это его родовые черты, преемственность поколений. Не должны в "Гелендвагене" двери закрываться, как в S-классе.

И я с ним согласен. Полностью.

А утром я взял ключ от версии AMG G 63. У него под капотом — те же 4 литра, восемь цилиндров, но уже 585 «лошадей» и 850 Нм крутящего момента в комплекте с трансмиссией AMG Speedshift TCT 9G. Разгон до сотни занимает у машины 4,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 240 км/ч.

Уже сразу после запуска двигателя понимаю: что-то будет. Мотор злобно рявкает, выходя на холостые обороты. В интерьере — карбон и спортивное рулевое колесо с усеченной нижней частью обода. Это зря. Рулить с перехватом неудобно, зато эффектно выглядит. По сравнению с обычной версией, AMG имеет дополнительный режим работы Dynamic Select. Он называется без затей — Sport+ - и делает все то же самое, только возведенное в квадрат.

На раллийном спецучастке версия AMG творит чудеса. И даже подвеску не пробивает

Старт с места на G63 — тот еще аттракцион. Внедорожник приседает на заднюю ось, задирает передние колеса и, рыская мордой, словно катер, выстреливает вперед. Такое ощущение, что передние колеса вообще не касаются асфальта. Если честно, даже становится немного страшно.

В режиме Sport+ все реакции автомобиля на действия водителя обострены невероятно. Вот он, оголенный нерв. Слегка шевельнул правой ногой — впилился затылком в подголовник. И рев мотора не утихает ни на минуту. Нет, я слишком стар для этого. Спасибо. Хочу обратно в G500. Он разгоняется до сотни за 6 секунд, и это тоже чертовски быстро. Но не так злобно. Для меня мощь и необузданный нрав AMG G 63 кажутся избыточными. Но как способ получить незабываемые впечатления он великолепен.

Разум тут бессилен

До моего близкого знакомства с Mercedes-Benz G-класса я не понимал, как люди могут осознанно покупать этот автомобиль, да еще ездить на нем каждый день. Давайте загибать пальцы. Он шумный на высокой скорости, а расход топлива огромный даже на трассе. В автомобиле за полторы сотни тысяч евро нет регулировки заднего дивана. Дверь багажника не оснащается электроприводом. Центральный замок срабатывает со звуком бича, которым у вас щелкнули над самым ухом. Каждый раз я вздрагивал от этого «выстрела». Двери нужно не закрывать, а хлопать ими со всей дури. А я… Я после десятка километров понял, что этот осовремененный реликт сносит мне голову, вытесняя остатки разума. Хочу «гелик»! И все разумные доводы разбиваются об это «хочу».

Автомобиль невероятно харизматичный. Он или поглощает тебя, или ты его отторгаешь навечно. Но с новым поколением все немного не так. Он уже не столь бескомпромиссный, каким был до этого. И если вам всегда нравилась его внешность, но не устраивал спартанский салон и дубовая управляемость — занимайте очередь в кассу. Теперь «гелик» запросто можно использовать хоть каждый день. Но с тем, что я выше перечислил, придется мириться. Развивать мускулатуру, приучиться не вздрагивать от «выстрелов» над ухом. Не надо быть провидцем, чтобы предсказать машине очередной виток успеха.

«Гелик» жил, «гелик» жив, «гелик» будет жить!

Нам запомнилось

Спинки задних кресел складываются по мудреному алгоритму, при этом ровной площадки все равно не получаетсяНам удалось проехать на самом первом гражданском Gelandewagen. Святая простота и абсолютная честностьСзади хватает места и для ног, и для головы, но спинка не регулируетсяТри блокировки дифференциалов — неизменный атрибут всех поколений. В каком порядке их включать — понятно из символов на клавишах: центральный, задний, переднийВиртуальная панель приборов — опцияУправление мультимедийным комплексом Command — как на других моделях
Краткие технические характеристики
Модель, побывавшая на тесте AUTO.TUT.BY Mercedes-Benz G500

Рабочий объем, см3

3982

Максимальная мощность, л. с.

422

Максимальный крутящий момент, Нм

610

Максимальная скорость, км/ч

210

Разгон с 0 до 100 км/с, с

5,9

Расход топлива, л/100 км, средний

12,1

Длина, мм

4873

Ширина, мм

1984

Высота, мм

1966

Колесная база, мм

2890
Клиренс, мм 241

Модель 1/18 Mercedes-Benz G-class 2018 W463 II (новый Гелендваген) изумрудно-зеленый металлик

Коллекционная масштабная модель Mercedes-Benz. Масштаб модели 1/18. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели - Minichamps. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/18 составляет около 22-28 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Mercedes-Benz G-class 2018 W463 II (новый Гелендваген) изумрудно-зеленый металлик в масштабе 1/18 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой - получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Mercedes-Benz G-class 2018 W463 II (новый Гелендваген) изумрудно-зеленый металлик

Вживую темно-зеленый цвет смотрится великолепно.

Игорь, 21.01.2021

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

2018 Mercedes G-Class продолжает проходить тестирования Фото, видео

Новый Mercedes G-Class впервые получит независимую подвеску

Mercedes подготавливает новый Mercedes G-Wagen, который станет больше, вместительнее и комфортабельнее, не потеряв при этом олдскульного шарма оригинала.

 

Несмотря на дату своего первого дебюта- 1979 год, популярность Mercedes-Benz G-Wagen на высоте и продолжает возрастать с каждым годом. Тем не менее Mercedes уже ни раз пытался заместить свой брутальный внедорожник, безуспешно. Первая попытка была предпринята в конце 1990-х, с разработкой M-Class модели. Затем в середине нулевых был представлен GL-Class, но покупатели ни на шаг не отошли от единственной своей мечты- Гелендвагена. Особенно этот «квадратик» популярен у нас, в США и в странах Персидского залива.

 

Понимая, что избавится от модели не удается и спрос на нее все также стабильно велик, автопроизводитель готовит ей замену в 2018 году, создавая на базе классического интерьера абсолютно другую модель, которая станет гораздо шире, длиннее и технически совершенно другой. Что уж там говорить, впервые на G-Классе будет использоваться независимая подвеска. Независимая, Карл!

По информации людей занимающихся непосредственной разработкой Mercedes-Benz G-Wagen, модель помимо увеличившихся габаритов и модернизированного шасси получит ряд других важных изменений (пока не уточняется каких), но при этом уникальность оригинальной конструкции и шарм старой модели останется при ней, сохранив конструкцию кузова, КПП с пониженным диапазоном передач и три блокируемых дифференциала.

«Эти три части являются основой, которая отличает [Мерседес] от других внедорожников и которые обеспечивают долговечность и проходимость», заявил один из представителей Mercedes-Benz.

Шпионское видео показывающее внедорожник в движении дает нам преставление об увеличившихся габаритах модели 2018 G-Wagen. Разница между старой и новой моделями G-Class особенно хорошо видна с заднего ракурса.

 

Помимо этого, зарубежные автомобильные СМИ подчеркивают, что новый G-Wagen получит новый турбированный шестицилиндровый двигатель в 2018 году. По нашему предположению два наиболее явных кандидата на эту роль- 3.0 литровый твинтурбированный V6 применяемый на многих моделях линейки Мерседес или новинка производителя, рядный шестицилиндровый силовой агрегат, который скоро появится в производстве. Если судить по выхлопу, установленному на автомобиле показанному в видео, двигатель V8 также остается возможным вариантом для G-Class.

Мощные версии AMG также останутся в линейке непотопляемого «квадрата».

 

В общем и целом, прогресс идет. Но пугает одно, независимая подвеска на G-Class, это вообще будет нормально? Надежно? Ломаться как на легковых автомобилях она не будет? Надеемся немецкие инженеры продумали все до мельчайших деталей и вопросов с этим возникнуть не должно.

засилье электромобилей на CES 2018 / Цифровой автомобиль

⇡#

Электрокары и гибриды

Первым важным автомобильным событием года уже много десятилетий считается Детройтcкое мотор-шоу. Однако это звание у него может отобрать ежегодная CES. При чем тут выставка потребительской электроники? За последние несколько лет автопроизводители облюбовали известную площадку в Лас-Вегасе и теперь все чаще привозят туда свои передовые модели. Обычно специфика новинок соответствует духу CES: автомобильные компании стараются показать там свои наиболее инновационные машины. В 2018 году таких оказалось немало.

На CES по традиции было представлено много интересных концептов, но не обошлось и без серийных моделей. Наиболее любопытной из них стал кроссовер Hyundai Nexo, работающий на водороде. К текущему моменту южнокорейская компания является одним из лидеров в данном сегменте — помимо нее, производством подобных машин занимаются только Toyota и Honda. Так что от успеха или провала Nexo может зависеть судьба всего направления.

Hyundai давно экспериментирует с паркетниками, работающими на топливных элементах. К примеру, в 2015 году мы обсуждали рекорд водородного Hyundai ix35, на котором проехали 700 километров без дозаправок. Первое поколение этой модели появилось и вовсе в 2005 году.

Теперь производитель решил несколько иначе подойти к этому вопросу. Он не просто адаптировал существующий автомобиль, а разработал новую модель. Серийной версии Hyundai Nexo предшествовало два дизайн-проекта: сначала Hyundai FE Fuel Cell, а затем и более приближенный к реальности безымянный концепт.

О внешности Nexo существуют разные мнения. Кто-то считает ее футуристичной, другие ругают Hyundai за использование аморфных форм начала нулевых. С точки зрения тенденций можно отметить два продиктованных модой решения. Во-первых, по примеру Nissan Juke и ряда последовавших за ним кроссоверов в новинке основной блок фар замаскирован под «противотуманки», а верхние светодиодные полоски являются всего лишь дневными ходовыми огнями. Во-вторых, тут применяется еще более «попсовое» решение, которые среди автомобильных дизайнеров принято называть «парящей крышей»: на задних стойках предусмотрена полоса черного цвета, благодаря которой создается этот визуальный эффект.

Если сравнивать Hyundai Nexo с предшественником в лице ix35, то автомобиль стал немного просторнее, но при этом легче. Разработчики увеличили колесную базу на 120 мм (до 2 790 мм), а также сделали кузов несколько шире и ниже. Точный вес пока не раскрывается, но известно, что он немного снижен благодаря оптимизации силовой установки.

В то же время были улучшены динамические показатели. Этого удалось добиться благодаря использованию более мощного (163 лошадиных силы и 394 Н·м против 136 и 300 соответственно) электромотора (не забываем, что работающие на водороде автомобили приводятся в движение точно так же, как и обычные электромобили). В итоге время разгона с 0 до 100 км/ч уменьшилось с 12,5 до 9,5 секунды, и Hyundai Nexo стал проворнее большинства версий ix35/Tucson.

Поскольку мы говорим о машине на топливных ячейках, то ее важнейшим параметром является все-таки не динамика, а дальность хода. Именно в этом аспекте и был достигнут основной прогресс: запас хода вырос на 214 километров, до 800. В данном случае речь идет об испытательном цикле NEDC, который имеет мало общего с реальным миром. В то же время даже по более строгой американской методике EPA было насчитано около 600 километров, что является отличным показателем для подобных транспортных средств.

Во время презентации представители Hyundai не забыли обратить внимание на адаптацию Nexo для стран с прохладным климатом. По словам разработчиков, передовой кроссовер способен «завестись» после ночи при температуре -29 градусов Цельсия. Выход на рабочие показатели происходит спустя всего 30 секунд после пуска, что считается рекордным показателем по меркам класса. При этом новинка не спасует и на жаре: система охлаждения позволяет эксплуатировать Nexo при температуре окружающего воздуха до 49 градусов. Поскольку существенная часть продаж наверняка придется на Калифорнию, этот параметр весьма важен.

Новый корейский паркетник может заправляться на водородных станциях, работающих под давлением от 350 до 750 бар. На полную заправку уходит пять минут, что вполне сравнимо с показателями привычных бензиновых или дизельных машин.

Не обошли стороной в Hyundai Nexo и передовые разработки в области безопасности. Система Lane Following Assist сможет управлять автомобилем в пределах одной полосы на скорости от 0 до 145 км/ч. Если активировать функцию Highway Driving Assist, то умный паркетник будет подстраивать скорость движения под местные ограничения.

Прогресс Hyundai Nexo впечатляет: в сравнении с предшественником он предлагает больший запас хода, более уверенную динамику разгона и более просторный салон. На текущий момент это самый передовой водородный кроссовер (впрочем, других попросту нет: Toyota Mirai и Honda Clarity FCV — это седан и лифтбэк).

Но проблема заключается в том, что от самой машины зависит далеко не все. Во-первых, одним из традиционных бичей этого вида транспорта является слабо развитая инфраструктура: даже в США станции заправки водородом встречаются лишь в Калифорнии. Во-вторых, автомобили с топливными ячейками дороги в производстве. Даже при цене 50-70 тысяч долларов подобные модели убыточны для производителя. А еще силовая установка Nexo не так уж долговечна: срок жизни топливных ячеек оценивается в 160 000 километров пробега или десять лет.

Hyundai Nexo поступит в продажу уже в ближайшие месяцы. Ключевые рынки — Южная Корея, США и Европа. Цена пока не озвучивается.

Еще одной новинкой CES 2018 из Южной Кореи стал Kia Niro EV. Как нетрудно догадаться по названию, это электрическая версия компактного кроссовера Niro, который уже больше года продается в США.

Оригинальный Kia Niro был анонсирован еще два года назад. В нем используется 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 103 лошадиных силы и 43-сильный электродвигатель. Под задними сиденьями кроссовера установлена скромная литий-ионная батарея емкостью 1,56 кВт·ч. Средний расход топлива в смешанном цикле должен составлять 4,7 литра на 100 километров.

В Kia Niro EV уже нет ДВС, а мощность электромотора увеличена до 204 «лошадок». За питание отвечает литий-ионный аккумулятор емкостью 64 кВт·ч. Согласно официальной спецификации, дальность хода составляет около 383 километров.

Пока нет точных сведений о том, когда же Kia Niro EV поступит в продажу, но нет и поводов сомневаться в том, что рано или поздно это произойдет. Согласно недавно раскрытому плану, до 2025 года корейский бренд собирается выкатить в общей сложности 16 электрифицированных моделей. Заместитель председателя и глава отдела НИОКР KIA доктор Янг У Чхоль (Dr. Woong-chul Yang) на CES 2018 отметил, что в это число входит пять обычных гибридов, пять «подключаемых» (с возможностью внешней зарядки), пять электрокаров и одна модель на топливных ячейках.

Выставкой Consumer Electronics Show охотно пользуются и китайские производители. В этом году здесь дебютировал стартап Byton, который представил свой первый, пока еще безымянный концепт.

Обычно кроссоверы называют на американский манер SUV — Sport Utility Vehicle. В то же время Byton заявляет, что ее новинка является первым в мире SIV — Smart Intuitive Vehicle, «интеллектуальным интуитивным автомобилем».

Автомобиль обладает весьма интересной внешностью. Фары и фонари тонкими полосками растянулись вдоль всей ширины кузова. На боковинах нет ни ручек дверей, ни наружных зеркал (последние заменены встроенными в передние крылья камерами заднего вида).

Интерьер концепта почти полностью сделан из кожи. Но главной изюминкой является просто бескрайний 49-дюймовый экран с разрешением 3840 × 720 точек. Наверняка он будет сильно отвлекать от дороги во время вождения. Впрочем, самостоятельно крутить баранку и не придется: уже на момент старта продаж кроссовер будет оснащен автопилотом третьего уровня, а в 2020 году он проапгрейдится до четвертого.

В базовой заднеприводной версии Byton предусмотрен электромотор мощностью 271 лошадиная сила. Также можно будет выбрать 475-сильную модификацию с колесной формулой 4x4. У двух модификаций будет различаться и запас хода: он составит 400 или 520 километров соответственно. Производитель пообещал, что от фирменной зарядной станции можно будет пополнить запас энергии на 240 километров пути всего за 20 минут.

До старта продаж первой модели Byton остается всего год: выход на рынок запланирован на 2019-й. При этом начальная цена не кажется такой уж заоблачной — 45 000 долларов. Пока достоверно не известно, на какие рынки выйдет компания из КНР, но отделения уже зарегистрированы в Калифорнии, Мюнхене, Гонконге, Пекине, Нанкине и Шанхае.

Можно посетовать на то, что Byton может оказаться одним из тех китайских инновационных стартапов, о которых мы больше не услышим ничего хорошего. Но при желании уже сейчас можно зацепиться за поводы для оптимизма. В первую очередь это касается проработки самого концепта. Он не просто хорошо выглядит, он даже умеет ездить. Некоторым журналистам удалось прокатиться на прототипе, и он оставил у них положительное впечатление.

На этом череда электромобилей и гибридов не заканчивается — мы специально оставили сладенькое в лице Fisker EMotion напоследок. Весь 2017 год Хенрик Фискер (Henrik Fisker), основатель Fisker Inc, пытался создать «хайп»: то обещал использовать суперконденсаторы на основе графена, то планировал установить в свой электрический седан сразу пять лидаров (а стоят они весьма дорого, о них мы еще поговорим чуть ниже), то пугал стоимостью свыше 130 000 долларов, то дразнил публику тизерами своей новинки с нетривиальным внешним видом.

На самом деле Фискер уже давно вовлечен в автомобильную отрасль. Когда-то он был дизайнером BMW и Aston Martin. На этом поприще его самой известными работами являются BMW Z8 и Aston Martin V8 Vantage. Затем Хенрик решил работать самостоятельно и в 2007 году создал Fisker Automotive. Уже в 2008-м был представлен гибридный седан Fisker Karma, но из-за целого ряда негативных факторов компания обанкротилась и была продана китайским инвесторам, которые сегодня выпускают Fisker Karma под именем Karma Revero. Осенью 2016 года неунывающий бизнесмен зарегистрировал новую компанию Fisker Inc. Упорству Фискера можно лишь позавидовать: он хочет оставить позади ни много ни мало Tesla и лично Элона Маска (Elon Musk), ведь двух бизнесменов связывает давняя вражда (когда-то Фискер был приглашен в Tesla для разработки дизайна Model S, однако впоследствии ушел из компании и якобы прихватил с собой некоторые технические секреты, хотя в конечном счете «Тесла» проиграла суд).

На фоне прошлых неудач, громких заявлений, скандалов после ухода из Aston Martin и прочих неурядиц Хенрик обрел славу одиозного предпринимателя, который не всегда добивается успеха. Многие открыто насмехаются над ним и не верят в возможность успеха нового детища. Но конкуренция еще никогда не была лишней в автомобильной отрасли, особенно на рынке электрических машин, так что пожелаем Фискеру успеха.

Что же такое Fisker EMotion? На CES 2018 публика впервые смогла внимательно разглядеть эту модель. Как и многие предыдущие творения Хенрика Фискера, выглядит новинка как минимум необычно. Это достаточно крупный седан, хотя оценить габариты на глазок весьма непросто: из-за необычных форм на фотографиях автомобиль выглядит компактнее, чем есть на самом деле. А между тем длина кузова составляет около пяти метров.

Также особое внимание было уделено простору пассажиров заднего ряда. Для этого была максимально увеличена колесная база, а также адаптирована компоновка силового агрегата. В свое время Fisker Karma нередко ругали за тесный второй ряд, хотя сам седан тоже был весьма крупным, так что Фискер не захотел наступать на те же грабли второй раз.

Но почему вообще седан? Большинство стартапов в области электрического транспорта предпочитают начинать с кроссоверов — такой путь выбрали Faraday Future, Lucid Motors, NIO и другие компании. «Возможно, нужно было начинать с внедорожника, как и все эти другие роскошные стартапы, — сказал Фискер в интервью The Verge на выставке CES. — Возможно, норма — это обычные двери. Мы сделали здесь несколько уникальных дверей. Мы хотели сделать что-то нетрадиционное, чтобы показать, какой у нас бренд. И наш бренд является нонконформистским».

Внутри Fisker EMotion почти все выполнено из кожи, металла и углепластика. При этом побывавшие на CES 2018 журналисты (в частности, сотрудники The Verge) отметили очень высокое качество изготовления салона, что обычно не свойственно подобным прототипам. Но пока доработаны далеко не все системы. Даже эти необычные двери, распахивающиеся вверх, нельзя закрыть. Будет ли удобно подобное решение в быту? Ключевой задачей дизайнеров было создать яркий образ, так что о практичности пришлось забыть.

«Вы не хотите, чтобы автомобиль был настолько скучным, чтобы вы обнаружили все его изюминки в течение нескольких минут, — заявил Фискер.Я думаю, вы хотите, чтобы знакомство с ним было достаточно захватывающим действием, поэтому, когда вы сидите в интерьере, вы думаете: да, это простая дверь, но у нее есть интересные формы. В нашей машине применяется много различных видов кожи, как эта рифленая кожа, которую вы можете обнаружить позже».

Еще одной особенностью Fisker EMotion является встроенная беспилотная система. Она полагается на показания сразу пяти лидаров — столь сложная конфигурация пока не встречается в серийных автомобилях. В данном случае используются лидары американской компании Quanergy. Ее глава Луэй Элдада (Louay Eldada) 27 лет трудился над тем, чтобы создать сенсор размером с колоду карт, так что один из датчиков удалось уместить в небольшом черном окошке на носу электрического седана, прямо под логотипом. Также разработчики постарались сделать лидар доступным. В перспективе автопилот Emotion будет соответствовать третьему или даже четвертому уровню по классификации SAE.

Изначально в Fisker EMotion должны были появиться суперконденсаторы, но поскольку производство новинки планируют начать в конце 2019 года, а соответствующая технология еще якобы не готова, то пришлось ограничиться более привычными литий-ионными аккумуляторами. Поставщиком выступает LG Chem, при этом обсуждается возможность строительства специального завода в США для удовлетворения спроса со стороны Fisker Inc. Запас хода должен составить 640 километров.

В следующем десятилетии Хенрик Фискер собирается перевести свой электромобиль на твердотельные батареи. По его словам, эта технология позволит не только сделать машину еще более «дальнобойной», но и сократить время зарядки до нескольких минут.

Среди прочих особенностей автомобиля можно отметить «умные» стекла. В данном случае применяется технология компании SPD-SmartGlass, с помощью которой можно затемнить окна нажатием одной клавиши. Такая функция может быть удобной во время стоянки на солнце, при этом не придется использовать обычную тонировку.

Среди преимуществ подобных стекол отмечается даже уменьшенный расход энергии при движении. Согласно расчетам Continental Automotive, менее интенсивный нагрев салона позволяет климатической системе работать в более щадящем режиме, так что в теплых регионах запас хода может увеличиться на 5,5 %. Но сама по себе SPD-SmartGlass не является открытием: с 2011 года она применяется на родстере Mercedes-Benz SLK (на нем может затемняться стекло люка), а к текущему моменту аналогичная опция доступна на 14 моделях немецкой компании.

⇡#

Беспилотные технологии

До наступления эры беспилотных автомобилей остается всего два-три года: многие ведущие компании обещают начать продажи новых моделей, оборудованных автопилотом третьего или даже четвертого уровня, уже в 2020 или 2021 году. Футурологи рисуют картины светлого будущего с молочными реками и кисельными берегами: дорожные происшествия останутся в прошлом, пробки рассосутся, а автовладельцы, вместо того чтобы крутить баранку, смогут заняться любимыми делами. Но даже если не учитывать проблемы технического и юридического характера (действующее законодательство не готово к замене водителя программой), остается еще и денежный вопрос.

Автопилот состоит из множества дорогостоящих компонентов. Например, довольно дороги сенсоры и блок обработки информации. Но ни одна из этих деталей не сравнится по цене с лидарами. Они позволяют более точно сканировать пространство, чем ультразвуковые сенсоры и камеры, но ввиду технологических особенностей весьма дороги в производстве. По словам главы Waymo Джона Крафчика (John Krafcik), еще несколько лет назад один модуль стоил около 75 000 долларов, а на автомобиле их может быть несколько. При таких затратах конечная цена для покупателя окажется просто астрономической, так что автопилоты на основе лидаров нашли бы применение лишь на самых роскошных автомобилях.

К счастью, передовые разработки и массовое производство позволяют существенно снизить себестоимость. Уже к январю 2017 года затраты на выпуск одного лидара удалось уменьшить на 90 % (так говорил тот же Джон Крафчик). Еще дальше собирается продвинуться молодая израильская компания Innoviz. На выставке CES 2018 она представила модель InnovizPro , коммерческий запуск которой должен состояться уже в текущем квартале.

InnovizPro относится к классу твердотельных лидаров. Новинка представляет собой компактный прибор размером 83 × 90 × 175 мм. Устройство соответствует классу защищенности IP67, поэтому его можно устанавливать снаружи автомобиля. Предполагается, что производители будут монтировать InnovizPro на крышу или встраивать в бамперы.

На беспилотных прототипах некоторых компаний (тех же Waymo/Google, Ford, Uber и так далее) можно заметить громоздкие вращающиеся лидары. InnovizPro существенно компактнее, к тому же он неподвижен. В результате, правда, он обладает ограниченным полем зрения: 73 градуса по горизонтали и 20 градусов по вертикали. Так что для охвата 360 градусов вокруг машины потребуется установить по меньшей мере пять таких сенсоров. Дальность действия — 150 метров. Работа лидара не зависит от времени суток, освещенности и погодных условий.

В InnovizPro используется лазер с длиной волны 905 нм. Новинка сканирует окружающее пространство с частотой до 20 кадров в секунду. Энергопотребление устройства оценивается в 42 Вт.

В 2019 году израильская фирма планирует начать поставки InnovizOne, еще более продвинутого лидара, характеристики которого пока не раскрываются. Компания Innoviz была основана в 2016 году, объем финансирования составляет 82 миллиона долларов. На текущий момент в стартап вовлечено 110 сотрудников. Innoviz планирует сотрудничать не только с отдельными автомобильными брендами, но и с крупнейшими поставщиками комплектующих. Уже подписаны соглашения с Delphi Automotive и Magna International.

Представители Innoviz часто повторяют фразу: «Непревзойденная производительность и стоимость», но при этом цена InnovizPro пока не сообщается.

⇡#

Автомобильные шпионы

В последнее время BMW осуществила одну рокировку: большой хетч BMW 5 Series Gran Turismo превратился в BMW 6 Series Gran Turismo, хотя идеологически это та же самая машина. В 2018 году «повышения» ожидает еще один автомобиль — оригинальное купе BMW 6 Series. В ближайшее время он превратится в 8 Series. Дата официальной презентации еще не названа, но автомобиль уже можно разглядеть на шпионских снимках.

Одноименный концепт был представлен на выставке классических автомобилей Concorso d'Eleganza Villa d'Este в прошлом году. К сожалению, фотографии не могут похвастаться высоким качеством, но даже в таком виде заметно, что при сохранении общего стиля серийная версия «восьмерки» стала немного проще.

Если присмотреться, можно увидеть бейдж 850i. Скорее всего, такая версия получит тот же мотор, что стоит в седане BMW 750i. Этот 4,4-литровый TwinPower Turbo V8 обладает мощностью 450 лошадиных сил и крутящим моментом 650 Н·м. Конечно, не обойдется и без топовой версии M8. Вероятно, по технической начинке она будет близка к седану M5, тем более что он только недавно был обновлен. В распоряжении такого автомобиля будет 600 лошадиных сил и 748 Н·м. В 2017 году стало известно, что BMW также зарегистрировала индексы 825, 830, 835, 845, 860 и M850.

В истории баварской компании уже был автомобиль с индексом 8 Series: восьмая серия E31 сходила с конвейера с 1989 по 1999 год. Автомобиль не был популярным, и за десятилетие было выпущено лишь 30 тысяч купе, зато сейчас фанаты BMW гоняются за каждым сохранившимся экземпляром. Из-за слабых продаж было решено отказаться от выпуска BMW 8 Series в пользу более доступной BMW 6 Series. Теперь топ-менеджеры BMW решили совершить обратную рокировку, чтобы обострить конкуренцию с купе Mercedes-Benz S-Класса.

Кстати, на этих снимках один из пользователей разглядел на заднем фоне четырехдверный седан MINI. С учетом низкого качества снимков об этом сложно говорить с уверенностью, но отрицать возможность подготовки подобного автомобиля тоже нельзя.

Недавно была раскрыта внешность еще одного немецкого автомобиля — Mercedes-Benz G-Класса следующего поколения. Как и ожидалось, производитель не станет рисковать и сохранит прежний облик. Но это вовсе не означает, что легендарный «Гелик» не изменился. На самом деле это уже совсем другая машина.

Слухи о разработке нового G-Класса муссируются в автомобильной сфере уже достаточно давно. В 2012 году на конкуре Los Angeles Design Challenge даже был представлен концепт Mercedes-Benz Ener-G-Force, который дал понять, что при сохранении внедорожного потенциала и брутального образа можно нарисовать принципиально иную модель. Но немецкая компания решила не рисковать, ведь в ином случае консервативные покупатели могут отвернуться.

Если не акцентировать внимания на деталях, то и не догадаешься, что на представленных фотографиях запечатлен новый автомобиль. Сомнения вызывают лишь фары, в которых изменился рисунок светодиодов. В действительности же в G-Классе почти ничего не останется от предшественника: все кузовные панели при внешней схожести разработаны заново и чуть-чуть отличаются. Хотя внешние петли дверей, которые на «гражданских» машинах уже давным-давно не встречаются, все же были сохранены.

Но куда важнее, что для самого «авторитетного» внедорожника была разработана новая платформа. Рама стала жестче на 34 %, а увеличенная колеса база позволила сделать задние места более просторными. При этом Mercedes-Benz G-Класса наконец-то избавится от переднего моста: теперь на его месте установлена независимая подвеска на двойных рычагах.

Фотографии интерьера была опубликованы заранее. Внутри брутальный с виду внедорожник больше напоминает седаны E- и S-Класса. Спереди установлено два огромных экрана — с диагональю 12,3 дюйма (хотя ценители классики могут заказать и аналоговую приборную панель).

⇡#

Интересности и необычности

Подушки безопасности уже давно являются неотъемлемым атрибутом автомобиля, но некоторые мифы о них засели в головы людей очень и очень глубоко. Например, даже в 2018 году многие считают, что подушка может раскрыться от простого удара ногой по бамперу. Также в народе бытует мнение о том, что подушки способны сработать даже на большой кочке, без всякого столкновения с другими машинами или препятствиями. Имеет ли эта точка зрения право на существование? Ведущие YouTube-канала Warped Perception («Искаженное восприятие») решили проверить, так ли это на самом деле.

Однажды мы уже обращались к опыту Warped Perception. Год назад ребята сняли крайне зрелищный видеоролик, в котором наглядно продемонстрировали работу четырехтактного одноцилиндрового мотора Briggs&Stratton в замедленной съемке. Теперь для экспериментов был взят потрепанный временем седан Mercedes-Benz E320 (W211). До этого с его участием уже было снято два видео, в которых водитель, не щадя колес, подвески и своего позвоночника, промчался по самым суровым буеракам Чикаго. Теперь тот же участок был выбран для эксперимента с подушками безопасности.

Авторы ролика начали со скорости 80 км/ч. Как видно на замедленной съемке, переднее колесо даже не успело провалиться в яму, так что машина даже не почувствовала удара. Чуть лучше обстоят дела при 72 км/ч, но лишь с третьей попытки, когда водитель ехал со скоростью 60 км/ч, попадание в ухаб было настолько жестким, что раскрылись боковые шторки безопасности. Чтобы окончательно «убить» колесо, седан заставили проехаться через это минное поле еще и при скорости 56 км/ч.

У нас на очереди еще один захватывающий видеоролик. В нем тоже будет участвовать немецкий седан, но уже совсем свежий — BMW M5 нового поколения. Представленная полгода назад «Эмка» впервые в истории серии перешла на полный привод. Дрифт остался в прошлом? Как бы не так: на M5 можно выключить систему ESP и выбрать режим 2WD, так что после нажатия всего нескольких кнопок M5 может вернуться к своим корням и эффектно вилять хвостом. Но для съемки новой рекламы немцы пошли еще дальше: они попытались дозаправить свой суперседан во время скольжения.

Для дозаправки «в воздухе» была использована старая BMW M5. Инженерам пришлось оснастить оба автомобиля дополнительными топливными баками и разработать специальную систему для быстрого подключения топливного рукава. Однако сама по себе заправка на ходу была не целью, а лишь средством: только с ее помощью немецкой компании удалось попасть в Книгу рекордов Гиннесса за «самый длинный дрифт на восемь часов». В общей сложности седан проехал 374 километра. За рулем находился инструктор по вождению BMW Perfomacne Center Йохан Шварц (Johan Schwartz).

А вот краткое видео о том, как готовился необычный трюк. Кстати, при его выполнении не обошлось без ошибок: во время одной из пяти дозаправок автомобили слегка соприкоснулись.  

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Хавертц и Вернер проваливают сезон в «Челси», но за голы «Реалу» им все простят

В первом полуфинальном матче Лиги чемпионов сыграют «Реал» и «Челси». Смогут ли синие опровергнуть мнение о своем статусе аутсайдера на стадии топ-4?

Исходя из развития событий, «Челси» в нынешнем сезоне уже удалось прыгнуть выше головы. К середине января лондонцы опустились на десятое место в чемпионате Англии и, казалось, могут даже не квалифицироваться в еврокубки, тогда как их будущий соперник по первому раунду плей-офф Лиги чемпионов «Атлетико» уверенно наращивал отрыв в испанской примере. Уже на ранней стадии «Челси» вылетел из Кубка английской Лиги. Никак не оправдывала себя и монструозная летняя трансферная кампания (240 млн евро евро на усиление в ковидную эпоху — настоящий пир во время чумы!), особенно главные приобретения в лице немецких нападающих Тимо Вернера и Кая Хавертца (133 млн за двоих).

Однако с перестановкой на посту главного тренера — Томас Тухель заменил Фрэнка Лэмпарда — дела резко пошли в гору. В Англии «Челси» поднялся на четвертое место, в решающем матче поспорит за трофей национального Кубка и впервые за семь лет дошел до полуфинала Лиги чемпионов. Журналисты и болельщики задались вопросом: уж не волшебник ли немецкий наставник?

Фото: © Darren Walsh / Contributor / Chelsea FC / Gettyimages.ru

В первом же матче с новым тренером против «Вулверхэмптона» синие сыграли нулевую ничью, и это был крайне символичный пролог. При Тухеле «Челси» почти перестал пропускать. Всего 4 соперника огорчили лондонцев в 20 матчах, причем, если исключить из списка шокирующий «Вест Бромвич» (2:5), они доставали мяч из сетки всего трижды в 19 встречах (0,16 пропущенных за игру).

Строительство крепости в схеме с тремя центральными защитниками (3-4-2-1 или 3-4-1-2) снизило общую результативность. Если при Лэмпарде синие забивали в среднем по 2 гола за игру, то при Тухеле — 1,35 (27 в 20 матчах). В предыдущих четырех встречах во всех турнирах «Челси» записал на свой счет всего три мяча, что не помешало пройти «Порту» по сумме двух встреч в четвертьфинале Лиги чемпионов, «Манчестер Сити» в полуфинале Кубка Англии и одолеть «Вест Хэм» в принципиальном споре за место в топ-4 АПЛ.

Любопытно, что у оппонента лондонцев «Реала» точно такая же картина по голам в апреле — три в четырех. Только весь результативный залп был выпущен в одном матче по скромному «Кадису» (3:0) в середине прошлой недели. При этом, несмотря на продолжающееся восстановление от травмы капитана и лидера обороны Серхио Рамоса, «Реал» ни разу не пропустил.

При столь засушливых входящих обстоятельствах трудно ждать от противостояния «Реала» и «Челси» голевой феерии. В свою очередь ценность каждого забитого мяча возрастает многократно. У лондонцев есть в этом смысле ресурс для усиления, хотя веры в него все меньше. Речь, разумеется, про затянувшуюся адаптацию Вернера и Хаверца.

Тимо Вернер / Фото: © Marc Atkins / Contributor / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

В текущем сезоне один из лучших бомбардиров бундеслиги прошлых лет в составе «Лейпцига» Вернер забил за «Челси» всего 11 мячей в 44 матчах всех турниров. Для сравнения в прошлом на аналогичной дистанции — 34 в 45. В Лиге чемпионов Вернер отличался только на старте группового этапа. Другой звездный новичок синих Хавертц еще менее эффективен: 6 голов и 8 результативных передач в 38 матчах. Справедливости ради отметим, что в ноябре Кай непросто перенес коронавирус, но с тех пор прошло немало времени.

Давая комментарии по ходу сезона, оба немецких таланта говорили о сложностях адаптации, куда более высокой интенсивности борьбы в Англии по сравнению с Германией, высокой требовательности премьер-лиги. Кроме того, при Лэмпарде Вернер часто действовал в качестве левого нападающего, а Хавертц вовсе в средней линии, где не всегда успевал принимать верные решения и часто терял мяч. Вернер же столкнулся с серьезной проблемой в плане реализации, обстучав все штанги и перекладины и, кажется, потеряв уверенность в своих навыках бомбардира.

Фото: © Richard Heathcote / Staff / Getty Images Sport / Gettyimages.ru
— Это игрок высочайшего класса. Он никогда не станет вожаком команды, но мы и не рассчитываем на это. Он важен за свои игровые качества. Ему надо продолжать работать над эффективностью при реализации моментов. Он может забивать больше, — говорит Тухель о Хавертце.
— Голы придут, если он по-прежнему будет регулярно иметь моменты в матчах и продолжит играть в том же духе, — это уже тренер о Вернере.

В последнем туре АПЛ против «Вест Хэма» именно гол Вернера принес «Челси» победу. Свой самый результативный матч в чемпионате за «Челси» Хавертц провел 10 апреля против «Кристал Пэлас» (4:1), забив сам и отдав результативный пас. Гол в ворота мадридского «Реала» может вывести «Челси» в финал Лиги чемпионов, и тогда разговоры о несоразмерности заплаченных за немцев сумм и их результативности в одночасье утихнут.  

Лига чемпионов. ½ финала. Реал — Челси. 1-й матч

Opel празднует 50-летие электрического рекордсмена – Opel Elektro GT ⋆ Motor Globe

Ровно 50 лет назад в 1971 году, когда астронавты Аполлон 15 впервые совершили поездку по Луне на электрическом луноходе, на родной Земле рекорды скорости устанавливал другой электромобиль.

Именно тогда уникальный электрифицированный спорткар Opel Elektro GT доказал, что электромоторы предназначены не только для гольф-багги. Всего за два дня – 17-18 мая 1971 года – на гоночном треке «Хоккенхаймринг» в Германии были установлены новые рекорды скорости для электромобилей и специально подготовленных спортивных автомобилей. И главным героем стал электромобиль Opel Elektro GT, который в итоге поставил сразу шесть мировых рекордов в разных зачетах!

Георг фон Опель

Георг фон Опель (Georg von Opel), внук основателя Бренда Opel Адама Опеля (Adam Opel), успешный бизнесмен и спортсмен- мирового класса, решился на покорение новых рекордов скорости за рулем уникального электрического спорткара Opel Elektro GT. Данные заезды были призваны не только показать скорость электротранспорта, но также доказать реальность концепции использования BEV-электромобилей (Battery Electric Vehicle) как «транспорта будущего».

Кроме того, рекордный заезд был продолжением семейной традиции. Ведь когда-то, в период 1927-1929 гг., кузен «Ракета-Фриц» («rocket-man Fritz») много раз попадал в заголовки газет благодаря демонстрационным заездам на ракетном автомобиле Opel RAK 2. Самый памятный рекорд был установлен 23 мая 1928 года на автодроме Авус – максимальная скоростью 238 км/ч!

Уникальный электромобиль Opel Elektro GT, созданный для уникальных рекордов

Теперь пришла очередь ставить рекорды с помощью электромобилей. Специально подготовленный электрический спорткар Opel Elektro GT был оснащен сразу двумя электромоторами Bosch DC (постоянного тока). Их номинальная суммарная мощность достигала 88 кВт или 120 л.с., но в пиковом режиме кратковременно могла подниматься даже до 118 кВт или 160 л.с.

Специально для данного проекта, компания Varta предоставила четыре никель-кадмиевые аккумуляторные батареи, которые были установленные рядом с водителем и позади него. Аккумуляторы с 280 элементами добавили заметные 590 кг, что было существенной прибавкой для изначально легкого (960 кг) спорткара Opel GT. В итоге суммарно электрический спорткар весил около 1550 кг – примерно столько же, сколько крупный бизнес-седан того времени Opel Diplomat B.

Для установки рекордов на длинных дистанциях потребовалось нарастить аккумулятор еще больше – 360 элементов и увеличение массы батареи до 740 кг. В итоге электрокар Opel Elektro GT весил уже 1700 кг, что было сравнимо с небольшим короткобазным грузовичком Opel Blitz. Существенное утяжеление электромобиля означало необходимость использования более жестких пружин и разработки новых шин. В данном случае с поставленной задачей справилась компания Continental, создавшая специальные шины высокого давления, которые минимизировали трение.

Также был модифицирован кузов: закрыты все воздухозаборники и выпускные отверстия, установлен «плоский» капот без выпуклости для карбюратора (характерная особенность серийного Opel GT), демонтированы бамперы, убраны зеркала и дверные ручки. Существенной переработке подвергался моторный отсек и пассажирский салон.

Место – только для пилота, аккумуляторы – от реактивных истребителей

Система управления электромобилем занимала весь багажник, задняя часть спорткара получила большой спойлер, чем заметно отличалась от исходной модели GT. Задние фонари демонтировали, а оставшиеся отверстия заделали вровень кузова. Вместо глушителя выхлопной системы был установлен более актуальный теплообменник.

Обычный автомобильный аккумулятор, который обеспечивал электричеством все бортовые системы электромобиля, находился в передней части моторного отсека. Однако традиционного ДВС-мотора там уже не было – его место заняла пара электродвигателей. Тяговые аккумуляторные батареи (схожие тогда встречались в реактивных истребителях) устанавливали в специальных крепежах и они заняли все свободное место – рядом с пилотом-водителем и даже позади него, оставив ровно столько места, чтобы человек мог сесть на сиденье. Но оно того стоило…

Один электромобиль и шесть рекордов скорости!

Знаменательная дата: 17 мая 1971 года Георг фон Опель за рулем Opel Elektro GT установил четыре новых мировых рекорда для транспортных средств с электроприводом:

ДистанцияВремяСкорость
Прохождение 1 км19,061 секунды188,86 км/ч
Прохождение 1 км со старта31,066 секунды115,88 км/ч
Прохождение 0,5 км со старта19,358 секунды92,98 км/ч
Прохождение 0,25 км со старта16,869 секунды85,87 км/ч

А затем 18 мая были добавлены еще два рекорда, оба – на прохождение длительной дистанцию при старте с места:

Прохождение 10 км4 минуты 43,69 секунды126,89 км/ч
Прохождение 10 миль7 минут 35,63 секунды127,15 км/ч

Жаль, но тогда низкая энергоемкость никель-кадмиевых (Ni-Cd) аккумуляторов не позволила установить новый мировой рекорд на дистанции 100 км при постоянной скорости 100 км/ч – все закончилось на отметке лишь 44 км.

Однако на этом не закончилась история электромобилей Opel, даже наоборот! Экспериментальный спорткар Opel Elektro GT, первый полноценный BEV-электромобиль от Бренда Opel, в реальности продемонстрировал возможности нового типа силовых установок. Он доказал, что электромобиль с аккумуляторной батареей может соответствовать динамике и скорости привычного спортивного автомобиля того времени.

Сегодня мы постигаем плоды прошлых побед и рекордов. Спустя 50 лет постоянного развития и поиска инноваций, бывший экспериментальный спорткар нашел себе достойного наследника в виде новинки Opel Corsa-e. Этот всесторонне-развитый хэтчбек способен не только разогнаться 0-100 км/ч за 8,1 секунды, но также и проезжать дистанцию до 337 километров (WLTP) на одном заряде Li-Ion аккумулятора.

Великолепный пример, когда инновации и рекорды прошлого находят свое воплощение и служат будущему!

Кроссовер Opel Grandland X – с ГРАНДИОЗНОЙ выгодой: -40 000 грн. на автомобили 2020 г. в.
Электрическая Opel Manta. Первые изображения
Обновленный Opel Grandland X. Первые изображения

Сели в новый Mercedes-Benz G-Wagen

В Mercedes-Benz G-Class 2019 года все новое выглядит старым. Дело не в том, что Mercedes изо всех сил старался сделать совершенно новый внедорожник стоимостью более 100 000 долларов, чувствуя себя 40-летним, скорее, они настаивали на сохранении классических элементов, которые сохраняют характер старого.

Когда я внимательно изучал новый G-Wagen, как его называют, в воскресенье вечером в Мичиганском театре в Детройте, я сразу понял, что работа окупилась, чтобы сделать старый автомобиль с лоскутным одеялом новых технологий более гармоничным. и единый опыт, подобающий роскошному автомобилю.Двери открываются и закрываются с твердым звуком, внушающим доверие. Грузовая дверь сзади по-прежнему широко распахивается, обнажая ровный пол. Квадратная форма G-Wagen делает салон воздушным и вертикальным, вызывая еще одно чувство уверенности в том, что вы на дороге выше всех.

Mercedes тоже умеет устраивать шоу. Был огонь, дым и бывший хозяин Celebrity Apprentice , Арнольд Шварценеггер. G-Wagen доказал, что может работать в любых условиях, даже если технически мы находимся в помещении и вдали от отрицательных температур в Детройте.

Вид сетки

К сожалению, отличного интерфейса MBUX пока нет в G-Class, с его довольно умным голосовым помощником. Тем не менее, опыт, полученный от существующих автомобилей Mercedes, таких как классы E и S, является значительным улучшением по сравнению с тем, что было у G-Wagen раньше. Салон также отделан красивыми материалами, с качественной прошитой кожей. Даже вентиляционные отверстия прочные и красиво отделаны, достаточно большие, чтобы ими можно было легко управлять руками в перчатках.

Посмотрите наше видео, чтобы увидеть еще больше о G-Классе 2019 года. Это впечатляющий новый автомобиль, и также впечатляет то, что Mercedes придерживался формулы победы и привнес свой внедорожный символ в 21 век, не изменив своего характера.

Mercedes-Benz G-Class 2018 Изображения [HD]: Mercedes-Benz G-Class 2018 Интерьер и экстерьер Фотогалерея

1/68

Фото Mercedes-Benz G-Class 2018 года [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mercedes-Benz G-Class 2018 - DriveSpark / фотографии / 2018-mercedes-benz-g-class-images-1260/

2/68

Mercedes-Benz G-Class 2018 Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mercedes-Benz G-Class 2018 - DriveSpark / photos / 2018-mercedes-benz-g-class-images-1260 / # photos-1

3/68

Mercedes-Benz G-Class 2018 Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mercedes-Benz G-Class 2018 - DriveSpark / photos / 2018-mercedes-benz-g-class-images-1260 / # photos-2

4/68

Mercedes-Benz G-Class 2018 Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mercedes-Benz G-Class 2018 - DriveSpark / photos / 2018-mercedes-benz-g-class-images-1260 / # photos-3

5/68

Mercedes-Benz G-Class 2018 Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mercedes-Benz G-Class 2018 - DriveSpark / photos / 2018-mercedes-benz-g-class-images-1260 / # photos-4

6/68

Mercedes-Benz G-Class 2018 Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mercedes-Benz G-Class 2018 - DriveSpark / photos / 2018-mercedes-benz-g-class-images-1260 / # photos-5

Mercedes-Benz G-Class 2021 года: фотографии, характеристики и поколения

Внедорожник G-Класса 2021 года создан для того, чтобы привлекать внимание и окутывать своих пассажиров роскошью. Базовые модели G550 имеют множество функций в стандартной комплектации, включая 19-дюймовые 8-спицевые колеса, 3-зонную систему климат-контроля и систему очистки воздуха Air Balance, интеллектуальный ключ и запуск без ключа, люк с электроприводом на крыше и прицеп заминка. Вышеупомянутая 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 12,3-дюймовый центральный дисплей с информационно-развлекательной системой Mercedes-Benz Comand, навигацией, Android Auto и Apple CarPlay, кожаным салоном, передними сиденьями с подогревом и задними сиденьями с подогревом 60/40 также входят в стандартную комплектацию. перечень оборудования.

Технология безопасности включает в себя систему помощи при торможении, адаптивный дальний свет, систему стабилизации прицепа, активную помощь при парковке, предупреждение о слепых зонах, автоматическую помощь при экстренном торможении и многое другое. Наряду с настроенным двигателем и шасси AMG G550 добавляет элементы экстерьера и интерьера для конкретных моделей, 20-дюймовые 10-спицевые колеса AMG и трехлетние услуги Mercedes ’me connect.

На 2021 год Mercedes-Benz открыл книгу для клиентов G-класса с точки зрения цветов краски и цвета обивки салона, добавив в коллекцию десятки новых разновидностей.Однако есть относительно немного вариантов; Доступные пакеты G-Класса - это то место, где происходит настройка. Новинкой 2021 года является AMG Night Package Magno, изменяющий внешний вид набор элементов экстерьера Night Black Magno за 3,600 долларов. Пакет Exclusive Interior Plus, представленный для модели 2020 года, возвращается: по цене 7200 долларов он добавляет эксклюзивную отделку из кожи Nappa с ромбовидной строчкой, многоконтурные сиденья с массажем и быстрый обогрев передних сидений. Пакет G manufaktur стоит 3100 долларов и предлагает черную кожу с контрастной строчкой в ​​различных цветах и ​​широкий выбор цветовых схем кузова с одно- и двухцветными мотивами.Опция адаптивной подвески, которая регулирует жесткую езду, стоит 1400 долларов. Пакет AMG Trail стоит 3050 долларов и поставляется со специально откалиброванными коэффициентами демпфирования, черной защитной пластиной, задними брызговиками и 20-дюймовыми колесами.

Mercedes представляет новый внедорожник G-класса

Там, где большинство автомобилей Mercedes-Benz элегантны и изысканны, в его модельном ряду нет ничего лучше квадратного внедорожника G-класса. Оптимизированный для бездорожья, он полон прямых углов и квадратов, а в салоне прямо-таки тесно.

Немецкий автопроизводитель представил полностью переработанный G-класс на Североамериканском международном автосалоне 2018 года в Детройте в воскресенье. Угловой дизайн сохраняется, но G-Класс 2018 отличается огромным обновлением внутреннего пространства и другими изменениями, которые, по всей видимости, делают его лидером в роскошном бездорожье.

В мире, где даже пикапы находятся на пятилетнем производственном цикле, внешний вид G-класса существенно не изменился с 1979 года.

«Это потрясающий наземный транспорт.Но у этого есть большой ценник, и он одновременно и желанен, и недоволен », - сказала Нена Барлоу, руководитель Barlow Adventures, который возглавляет экспедиции по бездорожью в Юте и Аризоне.

G-Class, также известный как G-Wagen, долгое время имел репутацию хорошо сложенного, прочного и долговечного автомобиля, сказал Барлоу.

«Это маленький танк с кожаным салоном», - сказала она.

«Он обращается к людям, которые хотят от всего самого лучшего. Единственное, что является более нестандартным, - это Jeep Wrangler Rubicon, но в нем не будет тех доработок, которые требуются покупателям Mercedes.”

Это небольшой продавец, но популярность G-класса в США растет. В прошлом году Mercedes продал почти 4200 автомобилей, что составляет лишь небольшую часть из 375 311 продаж автомобилей. Но продажи G-класса выросли на 6 процентов по сравнению с предыдущим годом. И он вырос, в то время как общие продажи автомобилей в США и продажи Mercedes немного упали. На США приходится около 35 процентов продаж G-класса, и они являются ведущим рынком для внедорожников повышенной прочности. Лучше всего он продается в Южной Калифорнии, пригородах Далласа и затем в Южной Флориде.

Новый G-Класс получает ряд современных удобств, которые, как можно было подумать, были доступны много лет назад в автомобиле, стоимость которого начинается от 123 600 долларов. Цены на новую версию будут объявлены ближе к запуску.

Новые стандартные светодиодные фары, усовершенствованные системы помощи водителю, высококачественный салон с кожаными сиденьями и новая подвеска. G-Class получит новую 9-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Новый G-Класс на 2,1 дюйма длиннее и на 4,8 дюйма шире, что придает автомобилю еще более громоздкий и агрессивный вид.Внутри есть огромная выгода.

Пространство для ног сзади увеличилось почти на 6 дюймов по сравнению с текущей моделью. Задние пассажиры получают больше дюйма в дополнительном пространстве для плеч. Пространство для ног и плеч спереди увеличилось на 1,5 дюйма. У каждого есть дополнительное пространство для локтей более чем на 2 дюйма. Впервые в G-Class предусмотрены роскошные сиденья, соответствующие шильдику Mercedes.

Также есть необходимый элемент прагматической практичности для тех, кто планирует использовать Mercedes G-Class 2018 в качестве приключенческого автомобиля, а не в качестве ежедневного водителя, который отвезет детей в школу.Задние сиденья можно сложить на 40, 60 или 100 процентов для перевозки лыж, велосипедов, собак или всего, что понадобится для экскурсии.

Люди, знакомые со старым G-Классом, никогда не перепутают новый автомобиль с чем-то другим. Но что касается внешнего вида, Mercedes заявил, что хочет, чтобы внедорожник выглядел сильным, как наковальня. Автопроизводитель также сосредоточился на точном строительстве. Зазоры между панелями кузова стали более узкими, что помогает убрать сколоченный механический образ. Колесные арки и бамперы теперь являются более неотъемлемой частью кузова.

Технологии теперь являются неотъемлемой частью G-Класса. Новая приборная панель по-прежнему напоминает круглые аналоговые циферблаты. Но есть также дополнительная широкоэкранная цифровая панель кабины. Он может быть изменен между тремя различными стилями дисплеев - «Классический», «Спорт» и «Прогрессивный» - в зависимости от предпочтений водителя.

Mercedes также работал над улучшением и без того хороших внедорожных характеристик. G-Class получает новую подвеску, разработанную в сотрудничестве с подразделением Mercedes AMG Performance.Это независимая подвеска с двухрычажной передней осью и жесткой задней осью. У внедорожника еще

.

Благодаря стандартной раме лестничного типа и трем блокировкам дифференциала, обеспечивающим жесткость и управляемость при движении по пересеченной местности.

Увеличивает клиренс до 9,5 дюймов. Но новая стойка лучше подходит для ползания по камням и перехода через ручьи. Новая максимальная глубина преодолеваемого брода при движении по воде и грязи увеличилась почти на 4 дюйма до чуть менее 30 дюймов.Новый автомобиль выдерживает крутые подъёмы и подъемы. Есть множество других наворотов, необходимых для серьезного бездорожья, в том числе три блокировки дифференциалов и множество настроек передач.

Все это оснащено новым высокопроизводительным 4-литровым бензиновым двигателем V8, который выдает 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента. Вероятно, позже в этом году будет доступна версия AMG, ориентированная на производительность.

Но для тех, кто все еще хочет водить детей в школу, новый G-Класс предлагает пять различных режимов вождения, включая трезвый «эко» режим, оптимизированный для экономии нескольких копеек на бензине.

Читать дальше: Застегнутый 2018 Jeep Wrangler JL Still a Beast

МаркаAcuraAlfa RomeoAudiBentleyBMWBuickCadillacChevroletDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaМерседес-БенцТомицубисиNParuRamceRollsVolota 9VolotaSubota 9 Model15001500 Classic250035004RunnerAcadiaArmadaAscentAtlasAviatorBentaygaBlazerBroncoCanyonCayenneCherokeeCity ExpressColoradoCompassCR-VCrosstrekCullinanCX-3CX-5CX-9DefenderDiscoveryDiscovery SportDurangoDurango SRTE-PACEe-tronEclipse CrossEdgeEnclaveEncoreEnvisionEQCEquinoxEscaladeEscalade ESVEscapeExpeditionExpedition MAXExplorerExpress 2500Express 3500F-150F-150 RaptorF-250 Супер DutyF-350 Супер DutyF-PACEF-PACE SVRForesterFrontierG-ClassG-класса AMGGladiatorGLCGLC AMGGLEGLE AMGGLSGLS AMGGrand CherokeeGrand черокез SRTGrand Cherokee TrackhawkGV80GXHighlanderHR-VI-PACELand CruiserLevanteLXMacanMDXMetrisMKCMKXModel XMuranoNautilusNavigatorNavigator LNexoNV 1500NV 2500NV 3500NV200NXOutbackOutlanderOutlander SportPalasadePassportPathfinderPilotProMaster 1500ProMaster 2500ProMaster 3500ProMaster CityQ3Q5Q7Q8QX50QX60QX80Range RoverRange Rover EvoqueRange Rover LWBRange Rover SportRange Rover Sport SVRRange Rover SVRange Rover SV LWBRange Rover VelarRangerRAV4RDXRenegadeRidgelineRogueRog его SportRXRX LSanta FeSanta Fe SportSanta Fe XLSavana 2500Savana 3500SequoiaSierra 1500Sierra 1500 LDSierra 2500HDSierra 3500HDSilverado 1500Silverado 1500 LDSilverado 2500HDSilverado 3500HDSorentoSoulSportageSprinter 1500Sprinter 2500Sprinter 3500Sprinter 3500XDSprinter 4500SQ5StelvioStelvio QuadrifoglioSuburbanTacomaTahoeTellurideTerrainTiguanTiguan LimitedTitanTitan XDTransit 150Transit 250Transit 350Transit 350HDTransit ConnectTraverseTraxTucsonTundraUrusWranglerWrangler JKWrangler Дж. К. UnlimitedWrangler UnlimitedX3X4X5X5 MX6X6 MX7XC40XC60XC90XT4XT5XT6YukonYukon XL

Идти

Mercedes-Benz G-class 2019 года остается невероятно возмутительным

10/8/19 ОБНОВЛЕНИЕ: В этот обзор добавлены результаты тестов для моделей G550 и G63.

Литье Mercedes-Benz Geländewagen в модели Jurassic World 2015 года было подходящим по ряду причин, а не только из-за прочности и пригодности автомобиля для передвижения голливудских звезд по грязи. Представленный в 1979 году и практически не изменившийся с тех пор, модель G-wagen представляет собой динозавр. Соответственно, он появился в самой фантастической части научно-фантастического сериала, в котором ученые создали нового динозавра. Потому что впервые за почти 40 лет Mercedes-Benz наконец-то нарушил ДНК G-класса.

Что нового выглядит Старый

О, не волнуйтесь слишком сильно. Вы только посмотрите на картинки. Несмотря на то, что модель 2019 года полностью переработана - только дверные ручки, крышка запасного колеса, солнцезащитные козырьки, форсунки омывателя фар и кронштейн под капотом являются общими с ее предшественником, она по-прежнему выглядит почти так же. Теперь края стали мягче, а стойки крыши немного толще, но все важные признаки G присутствуют: неудобные планки отделки кузова, запасное колесо, свисающее с массивного заднего портала с боковыми петлями, двери с квадратным вырезом ( теперь с закругленными краями) с открытыми петлями, капотом-раскладушкой и габаритными огнями на крыльях.Не видя старое и новое бок о бок, большинству людей будет трудно определить многие различия. Черт возьми, случайные наблюдатели будут продолжать думать, что ничего не изменилось. Несмотря на то, что оно не было установлено ни на одном из автомобилей европейского рынка, на которых мы изначально ездили, защитный кожух входит в стандартную комплектацию США. И в дополнение к силуэту Lego-Brick G, остались самые важные механические параметры: все еще есть лестничная рама, и у грузовика все еще есть три блокируемых дифференциала.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

ВЫСОКОЕ: значительно улучшенная ходовая часть, гораздо более просторный салон, безумные внедорожные способности, очень быстрая в форме AMG.

Но передний и задний дифференциалы теперь удалены друг от друга на критически важные 1,6 дюйма, а передний находится в переднем мосту с независимой подвеской, что является основной причиной значительного улучшения ходовых качеств G-wagen. Без большой бревенчатой ​​оси, врезавшейся впереди, кирпичный Benz едет гораздо больше, как современный автомобиль, поглощая неровности, не вызывая у пассажиров ощущения, что они едут по бездорожью, чего почти наверняка никогда не будут. Усиление рулевого управления с электроусилителем зависит от выбранного режима вождения, но реечно-реечная система этой модели намного точнее, чем система рециркулирующего шара уходящего грузовика.

Общая длина увеличилась на 2,1 дюйма, а новый G стал на 2,5 дюйма шире. Это резко меняет пропорции. В то время как 2,1 дюйма представляют собой увеличение длины всего на 1 процент, ширина составляет 7 процентов. Сзади все G-вагоны теперь имеют широкоплечую часть дикого G550 4x4 2 с портальной осью, особенно Mercedes-AMG G63, у которого расширители крыльев немного шире, чем у G550.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

LOWS: много шума ветра, все еще не любит повороты, шестизначная цена.

A Stretch Job

Mercedes изменил новую длину G, чтобы получить дополнительные 1,5 дюйма пространства для ног спереди и огромные 5,9 дюйма сзади. В то время как высоким людям было сложно устроиться за рулем в старом грузовике и они находили заднее сиденье безнадежным, теперь даже нашему редактору 99-го процентиля было совершенно комфортно на любом сиденье. А вертикальный профиль G означает, что высота над головой никогда не будет проблемой. Mercedes заявляет, что сиденья «эргономичны», что является большим шагом вперед по сравнению с тем, как вы описывали те же элементы в его предшественнике.Они чувствовали себя как вещи, перенесенные из оригинального G-класса 1979 года, когда в рекламной брошюре они могли быть описаны как «что-то, на чем можно сидеть», как перевернутое ведро или камень высотой по колено, когда единственная альтернатива - стоять . Опциональный пакет Active Multicontour Seat позволит проводить массаж во время езды по бездорожью, а весь спектр материалов интерьера теперь выполнен в современном Mercedes.

Mercedes заявляет о снижении веса на 375 фунтов благодаря обширному компьютерному моделированию компонентов и систем, чтобы определить, где сбрить массу.Наши измерения показывают, что для G550 потеряно 222 фунта, а для G63 - 178 фунтов. Корпус из стали, а крылья, двери и капот - из алюминия. Сваренная с помощью лазерной сварки панель крыши и распорка под капотом, соединяющая верхние части опор амортизатора, очень похоже на распорку стойки стойки unibody-опоры, помогают повысить жесткость на кручение на 55 процентов и снизить уровень шума и вибрации. Несмотря на то, что даже с небольшим наклоном лобового стекла назад вокруг передних стоек по-прежнему доносится сильный шум ветра на скоростях автострады. И если вы слышите «распорка стойки стойки» и думаете о изящных алюминиевых или углеродных крестовинах под капотом спортивного автомобиля, знайте, что эта распорка достаточно толстая, чтобы служить частью каркаса безопасности.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Лучше на дороге, лучше на бездорожье

Несмотря на то, что независимая передняя подвеска имеет большое значение для укрощения езды G, а более прочная лестничная рама помогает поддерживать низкий центр тяжести, G по-прежнему остается высоким и узким грузовиком. . Он не наклоняется в поворотах почти так же сильно, как его явно морской предшественник, но дополнительные 20-дюймовые всесезонные шины на нашем тестовом автомобиле G550 завизжали рано и вскоре после этого уступили место недостаточной поворачиваемости - всего 0. 61 г вокруг защитной площадки. На самом деле это значение на 0,05 г меньше, чем у G550 2016 года, который мы тестировали, хотя в обоих случаях вмешалась система контроля устойчивости. Регулируемые амортизаторы являются необязательными для G550 и стандартными для G63. AMG также получает передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, которые делают коробку немного более спортивной. В сочетании с комплектом дополнительных 22-дюймовых летних шин, обновления помогли G63 произвести более приемлемый 0,75 г палки на трелевке. Переключение динамических амортизаторов на более жесткие настройки в любой версии дает немного больше возможностей для прохождения поворотов, но вы всегда знаете о высокой высоте G и его внедорожной миссии.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Это миссия, которую G, как всегда, выполняет безошибочно. Компания AMG с самого начала участвовала в разработке нового G-класса, поэтому разница между двумя версиями грузовика сейчас менее значительна, чем в прошлом. Предыдущие AMG сидели ниже своих собратьев - казалось бы, противоречивое обновление до внедорожника, - но это уже не так. Дорожный просвет у обеих моделей составляет 9,5 дюйма, при 7.Ход независимой передней подвески составляет 3 дюйма, а задней ведущей оси - 8,8 дюйма. При 30,9, 29,9 и 26,0 градусах углы захода на посадку, съезда и отрыва увеличиваются примерно на 1 градус по сравнению с исходящим G.Но ни одна из этих цифр не может сравниться с важностью трех блокируемых дифференциалов и непревзойденным сцеплением, которое они обеспечивают. . Вместе с низким диапазоном, который почти вдвое меньше, чем на предыдущей передаче (2,93: 1 по сравнению с 2,10: 1), эти фиксаторы означают, что G всегда работает.Мы неоднократно видели указанные 60-градусные уклоны и спуски во время демонстрации бездорожья, карабкались по рыхлым камням и грязи, как по асфальту, останавливались и возвращались обратно на холмы, чтобы показать лодку. Пока он не находится высоко в центре, кажется, что G не может застрять.

Движущие силы

Если участие AMG означает, что во всех G-вагонах есть немного Аффальтербаха, эта тема продолжается в машинном отделении, где и G550, и G63 теперь оснащены твин-турбо 4.0-литровый восьмицилиндровый двигатель с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель G550 не изменился по сравнению с прошлогодним: 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента. Вместо своего предыдущего 5,5-литрового V-8 с твин-турбонаддувом G63 теперь оснащен более горячей версией 4,0-литрового двигателя, развивающего до 577 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента, что на 14 и 66 больше по сравнению с более крупным двигателем. (Когда он дебютировал в 1979 году, оригинальный G предлагал 71 л.с.)

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Оба варианта по-прежнему выбрасывают выхлоп перед задними колесами, но наконечники G550 спрятаны за боковыми подножками, а двойные наконечники G63 гордо торчат наружу. Обе установки производят шумный V-8 wuffle , занимающий центральное место в идентичности современного G, с клапаном на трубах AMG, позволяющим выбирать больший или меньший объем при легких нагрузках. Через несколько часов мы можем перейти в тихий режим, но когда вы приближаетесь к каменной стене или туннелю, вам нужно будет поскорее воспользоваться кнопкой режима и переключателями окон.

Испытания двух двигателей схожи, G63 представляет собой более актуальную, немного более острую версию того же самого.(Его 627 фунт-фут составляют от 2500 до 3500 об / мин, а 450 фунт-фут G550 растягиваются от 2250 до 4750 об / мин.) Как и прежде, любой из них дает удивительно быструю большую коробку. G550 требуется всего 5,1 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, а G63 - за невероятные 3,9 секунды. Максимальная скорость для первого ограничена 130 милями в час; последний позволяет со скоростью 137 миль в час или 149 миль в час с дополнительным пакетом драйверов AMG.

Теперь, когда ходовая часть и управляемость G-wagen были несколько модернизированы, предложение ограничителя скорости до 149 миль в час стало менее нелепым, чем раньше. Более подходящий пакет для водителя включал бы лебедку и вездеходные шины, но этого нет; Нынешняя демографическая группа G вряд ли когда-либо проверит свои истинные силы. Улучшенные манеры этого нового поколения, вероятно, сохранятся в таком состоянии еще 40 лет.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Характеристики

Технические характеристики

2019 Мерседес-Бенц G550

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
146 795 долларов (базовая цена: 125 495 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
243 куб. Дюймов, 3982 куб. См
Мощность
416 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
450 фунт-фут при 2250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
9-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / жесткая ось
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковые, вентилируемые, 9 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма
Покрышки: Pirelli Scorpion Zero All Season, 275 / 50R-20 113V M + S MO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,8 дюйма
Длина: 189,7 дюйма
Ширина: 76,0 дюймов
Высота: 77,2 дюйма
Пассажировместимость: 107 куб.футов
Грузовой объем: 16 куб.футов
Снаряженная масса: 5660 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 5,1 с
От нуля до 100 миль в час: 13.9 сек
Разгон до 130 миль / ч: 33,1 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,8 с
-Миля стоя: 13,9 сек @ 100 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 175 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,61 г
* контроль стабильности запрещен

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 13 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
15 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 390 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 14/13/17 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

2019 Мерседес-АМГ G63

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
175 945 долларов (базовая цена: 148 495 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
243 куб. Дюймов, 3982 куб. См
Мощность
577 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
627 фунт-фут при 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
9-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / жесткая ось
Тормоза (передние / задние): 15.Диск 7 дюймов, вентилируемый, перфорированный / Диск 14,6 дюйма, вентилируемый, перфорированный
Покрышки: Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV, 295 / 40R-22 112W MO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,8 дюйма
Длина: 191,9 дюйма
Ширина: 78,1 дюйма
Высота: 77,4 дюйма
Пассажировместимость: 107 куб.футов
Грузовой объем: 16 куб.футов
Снаряженная масса: 5783 фунта

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 3,9 с
От нуля до 100 миль в час: 10.0 сек
Разгон до 130 миль / ч: 19,7 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,3 с
-Миля стоя: 12,5 сек @ 110 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,75 г
* контроль стабильности запрещен

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

12 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 14/13/15 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz G-Wagon: изображения, подробности

  • Mercedes-Benz G550 стоит от 122 400 долларов, но наш тестовый автомобиль стоил 136 375 долларов.
  • G-Wagon дебютировал в 1979 году как утилитарный внедорожник, но превратился в плутократическую малолитражку.
  • Несмотря на то, что G-Wagon далеко не безупречен, он крут без особых усилий.


Как автомобильный журналист я вожу более 70 автомобилей в год. Но есть несколько автомобилей, которые я был бы более взволнован, чем Mercedes-Benz Gelandewagen - или, как его чаще называют, G-Wagon.

Технически Mercedes-Benz отказался от названия G-Wagon в 1998 году в пользу обозначения G-Class, но для его поклонников это все еще G-Wagon.

Вот почему мы просто не могли сказать «нет», когда Mercedes-Benz представил G550 2017 года, окрашенный в привлекательный цвет паприки «металлик».В течение последних четырех десятилетий Mercedes-Benz G-Wagon был одним из эталонов того, чем должен стремиться внедорожник.

Однако дорогой роскошный внедорожник, который мы знаем сегодня, имел явно скромное начало на полях сражений в Европе и на Ближнем Востоке.

Хотя его корни уходят корнями в мистику его бескомпромиссного внедорожного мастерства, G-Wagon теперь стал предпочтительным внедорожником для шикарных жителей пригорода или звезд Голливуда, ищущих чего-то «другого».«

Во многих отношениях G-Wagon представляет собой непрекращающееся противоречие. Этот автомобиль прославился своей способностью выживать и процветать в самых суровых условиях мира. Но в наши дни он, вероятно, будет ездить по усаженным пальмами бульварам Южной Калифорнии, украшенный необычными колесами и нестандартной окраской.

Mercedes-Benz G550 стоит от 122 400 долларов, но наш тестовый автомобиль сошел со стоянки дилера по цене 136 375 долларов.

А вот и Mercedes-Benz G-Wagon.

рекламных мест Mercedes-Benz G-Class в разработке

С 1979 года G-Класс был иконой внедорожников Mercedes-Benz. Его уникальная ДНК сильнее времени; не впечатляется недолговечными модными тенденциями, он остается верным своим корням. Это также верно и для нового G-класса. В рамках международной 360-градусной кампании, посвященной мировой премьере и запуску на рынок, Mercedes-Benz представляет новый G-Class как новаторскую легенду внедорожных характеристик.Помимо этого, G также демонстрирует свои сильные стороны на дороге и представляет собой прочный, вневременной дизайн. Соответственно, девиз кампании - «Сильнее времени». Благодаря этой кампании Mercedes-Benz дает клиентам и фанатам возможность окунуться в увлекательный мир этого культового внедорожника и узнать, почему G-Class восхищает людей по всему миру вот уже почти 40 лет.

Making Of: Снимок с юным зрителем во время фотосъемки. С самой большой в мире инсталляцией из синтетической смолы Mercedes-Benz сосредоточится на мировой премьере нового G-класса 14 января 2018 года на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте.Авторское право Daimler AG, фото: Ханс Старк

Making Of: Снимок с юным зрителем во время фотосъемки. С самой большой в мире инсталляцией из синтетической смолы Mercedes-Benz сосредоточится на мировой премьере нового G-класса 14 января 2018 года на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте. Авторское право Daimler AG, фото: Ханс Старк

Подобно онлайн-общению, кампания в печати с ее различными мирами изображений показывает, что G-Класс - это символ не только для одного жизненного мира.Таким образом, насыщенные металлические синие тона олицетворяют современную и холодно-пуристическую урбанистику в мотивах жизненного мира «Голубой ночи». Впечатления усиливают отражающие огни вечернего города дождливой ночью.

Кампания «Сильнее времени» в современном стиле демонстрирует безошибочную ДНК и вневременность G-Класса. В классических печатных СМИ G-Class появится с впечатляющими фотографиями с 15 января 2018 года.

Изображение миров внедорожных возможностей, дизайна и характеристик на дороге, а также природных элементов, таких как скалы, образования лавы и воды, которые, как G-класс, «сильнее времени».Тональность кампании отражает характер легенды о бездорожье: сильные сообщения в впечатляющих мирах картинок.

Глобальная кампания «Сильнее времени» стартует 15 января 2018 г. с одноименного специального веб-сайта www.mercedes-benz.com. Что касается механики кампании, она полагается, прежде всего, на цифровые медиа и социальные сети.

«Легендарный автомобиль - наша старейшая серия, которая превратилась из чистого внедорожника в икону постмодернистского мира жизни. Он просто сильнее времени и уверенно стоит за каждым модным трендом », - сказал д-р.Гуннар Гютенке, руководитель подразделения Mercedes-Benz G-Wagon.

Глобальная кампания «Сильнее времени» сопровождается впечатляющими мотивами в классических СМИ. Впечатляющие фотографии и фильмы демонстрируют основные характеристики нового G-Класса онлайн и офлайн.

Изображение миров внедорожных возможностей, дизайна и характеристик на дороге, а также природных элементов, таких как скалы, образования лавы и воды, которые, как G-класс, «сильнее времени».

В классических печатных СМИ G-Class появится с впечатляющими фотографиями с 15 января 2018 года.Рекламный мотив из мира «Зеленая лава».

Темы внедорожных возможностей, дизайна и характеристик на дороге отражают природные элементы, такие как скалы и образования лавы, а также воду, которые, как и G-Class, «сильнее времени». Рекламный мотив из мира «Зеленая лава».

С помощью этой кампании Mercedes-Benz переносит клиентов и фанатов в увлекательные миры культового вездехода и показывает, почему G-Class восхищает людей вот уже почти 40 лет.Вот рекламный мотив из жизненного мира «Янтарной скалы».

Тональность кампании отражает характер легенд бездорожья: сильные послания в впечатляющих визуальных мирах. Вот рекламный мотив из мира «Янтарный камень».

Mercedes-Benz оживляет жилую среду с помощью ярких образов, излучающих уверенность в себе и суверенитет. Таким образом, насыщенные металлические синие тона олицетворяют современную и холодно-пуристическую урбанистику в мотивах жизненного мира «Голубой ночи». Впечатления усиливают отражающие огни вечернего города дождливой ночью.

Mercedes-Benz оживляет жилую среду с помощью ярких образов, излучающих уверенность в себе и суверенитет. Таким образом, насыщенные металлические синие тона олицетворяют современную и холодно-пуристическую урбанистику в мотивах жизненного мира «Голубой ночи». Впечатления усиливают отражающие огни вечернего города дождливой ночью.

«Как вы устраиваете презентацию новой редакции легенды? Мы нашли убедительный ответ на этот вопрос с помощью кампании «Сильнее времени».Он в современной манере демонстрирует безошибочную ДНК и вневременность G ‑ класса: сильный, уверенный и безупречный », - сказал д-р Гуннар Гютенке, руководитель подразделения внедорожных автомобилей Mercedes-Benz. . «За свою впечатляющую историю этот культовый автомобиль превратился из чистого внедорожника в икону постмодернистского мира. Он просто сильнее времени и стоит выше всех модных тенденций ».

В центре кампании с преобладанием цифровых технологий с центральным узлом на https: // www.mercedes-benz.com/strongerthantime вы найдете три образа жизни: «Янтарный камень», «Зеленая лава» и «Синяя ночь».

Благодаря 35 мотивам кампании и видео продолжительностью 2:45 минут с тремя переходами, Mercedes-Benz демонстрирует образ жизни яркими образами, излучающими самоуверенность и высочайшее мастерство. Богатые металлизированные синие тона олицетворяют современную, прохладную пуристическую урбанистику в мотивах образа жизни «Голубой ночи». Эти впечатления усиливают отраженные огни города в сумерках дождливой ночи.

Mercedes-Benz сопровождал мировую премьеру нового G-класса 14 января 2018 года на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте с крупнейшей в мире инсталляцией из синтетической смолы. Блок янтарного цвета из синтетической смолы весом 44,4 тонны закрывает G-Класс первого года выпуска, 1979 года, как выразительный образ вневременной легенды бездорожья. Презентация устанавливает ассоциацию с насекомыми, сохраненными в янтаре. Таким образом, ДНК первого G-Класса навсегда сохраняется и передается из поколения в поколение.После автосалона в Детройте эта модель также будет представлена ​​на других рынках в связи с запуском на рынок G-Class.

Вехи и превосходные степени легенды - специальный веб-сайт

С ноября 2017 года люди во всем мире могут открыть для себя уникальность G-Класса в социальных сетях и на https://www.mercedes-benz.com/strongerthantime. Под хэштегом #strongerthantime вы можете сами стать участником кампании. Избранные истории рассказываются в специальном веб-сайте «Сильнее, чем время», встроенном в портал G-Class.Функция «ДНК G-Класса» содержит интересные факты примерно 40-летнего существования G-Класса. В разделе «Новый G-Класс» вы можете испытать новый G во всех его аспектах. Колонка информирует об улучшенных характеристиках бездорожья и дороги, а также о вневременном дизайне вездехода. В главе «Сильные истории» рассказываются уникальные и разнообразные истории о старых и новых классах G-C.

Знаковые миры жизни - движущиеся изображения и печатные мотивы

45-секундный трейлер рекламной кампании доступен в социальных сетях с начала января: https: // youtu.быть / QtkhrTeh2Sg. В впечатляющих изображениях, подчеркнутых драматической музыкой, видео демонстрирует, как на протяжении поколений девочка G-C сохраняла свою уникальную ДНК. Так из него превратился вневременной автомобиль, который с годами стал легендой. В официальном видео кампании, которое также можно увидеть в каналах социальных сетей по адресу https://www.youtube.com/watch?v=7iGFH5HbWGM, различные жизненные миры сосредоточены на отдельных последовательностях изображений.

В классических печатных СМИ G-Класс будет показывать впечатляющие изображения с 15 января 2018 года.Как и в случае с онлайн-общением, кампания в печатных СМИ с ее разнообразными изображениями показывает, что G-Класс - это символ для более чем одного жизненного мира. «Янтарный камень», «Зеленая лава» и «Синяя ночь»: изображения, относящиеся к внедорожным возможностям, дизайну и характеристикам на дороге, включают в себя природные элементы, такие как скалы и образования лавы, а также воду, которая, как и G ‑ Class, «сильнее времени». Тональность кампании отражает характер легенды о бездорожье: мощные сообщения в впечатляющих визуальных мирах.

Идея и концепция кампании принадлежит креативному агентству Mercedes-Benz antoni. Агентство elbkind отвечало за реализацию кампании в социальных сетях.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *