Новый дэу джентра: цена и комплектации, фото рестайлинга

Содержание

комплектации и цены Ravon Gentra 2020-2021 у официального дилера в Москве

1.5 / 107 л.c.
5МТ / FWD

1.5 / 107 л.c.
6АТ / FWD

Кузов

Тип

Количество дверей

Количество посадочных мест

Размеры

Длина

Высота

Ширина

Колесная база

Колея (передняя/задняя)

1480 мм/1480 мм

1480 мм/1480 мм

Подвеска

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная

Независимая, многорычажная

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson

Независимая, типа McPherson

Рулевое управление

Гидроусилитель рулевого управления

Гидроусилитель рулевого управления

Двигатель

Тип

Бензиновый

Бензиновый

Модель

Рабочий объем

Аккумулятор 12V

Система питания

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Тип и марка топлива

АИ-92 и выше

АИ-92 и выше

Макс. крутящий момент

141 Н•м при 3800 об/мин

141 Н•м при 3800 об/мин

Максимальная мощность

79 кВт (107.4 л.с.) при 5800 об/мин

79 кВт (107.4 л.с.) при 5800 об/мин

Механизм газораспределения

DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров, 16-клапанный с цепным приводом

DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров, 16-клапанный с цепным приводом

Число и расположение цилиндров

Четырехцилиндровый, рядный

Четырехцилиндровый, рядный

Трансмиссия

Тип привода

Передний

Передний

Тип сцепления

Сухое, однодисковое

Сухое, однодисковое

Тип трансмиссии

Объемы и масса

Объем багажника

405 л / 1225 л

405 л / 1225 л

Объем топливного бака

Снаряженная масса автомобиля

Разрешенная максимальная масса

Тормозная система

Задние тормоза

Дисковые

Дисковые

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Расход топлива на 100 км пути

Городской цикл

Смешанный цикл

Динамические характеристики

Максимальная скорость

Разгон до 100 км/ч с места

Эксплуатационные показатели

Экологический класс

Новый дэу джентра тест драйв


Тест-драйвы Daewoo Gentra (Дэу уз дэу джентра) от «За рулем»

Под занавес уходящего года мы пересмотрели нашу видеотеку и собрали наиболее интересные ролики в небольшой обзор. География наших поездок в этом году была довольно широка, и машины попадались разные. Поэтому надеемся, что любой посетитель нашего сайта сможет найти что-нибудь интересное для себя.Свершилось! Впервые за долгие годы в производственной программе «Дэу» появилась новая модель. Что это, долгожданная замена старушке «Нексии»? Или нечто большее?Семь лет назад «Первый автомобильный завод» уже пытался закрепиться в России. Не получилось — ни нарочито грубый, словно вырубленный из куска дерева «Джинн», ни франтоватая «Вита» не зацепили тех, кто решил пересесть с отечественной техники на импортную. На этот раз в портфеле китайской фирмы уже четыре авто, половина из которых создана по японским лекалам. Городской седанчик V5, самый доступный из квартета, создан, как уверяют китайцы, самостоятельно да еще и «в духе самых современных мировых тенденций». Что ж, проверим!

Тест драйв Daewoo Gentra. Чего она стоит на самом деле?

Если честно, особого интереса тест драйв Daewoo Gentra у народа не вызвал. Хорошо представляя себе все характеристики Chevrolet Lacetti, ушедшего в прошлое, совершенно не ожидаешь чего-то нового от его прямого наследника. Разве что надеешься, что он окажется не хуже своего предка. В принципе, так оно и случилось. При определенных внешних новшествах, начинка осталась у модели прежней. Оно и понятно – зачем модернизировать и улучшать то, что и так признано и полюблено потенциальными покупателями. Хотя такая позиция производителя вызывает все же некоторое разочарование: новое знакомство со старым всегда не так интересно, как с чем-нибудь пока неизвестным.

Тест драйв Daewoo Gentra, впрочем, подтвердил репутацию сошедшего со сцены Lacetti и положил начало неплохому мнению о ней самой. А некоторые качества модели даже оказались приятной новинкой. Однако избежать постоянного сравнивания этих двух машин не удалось ни одному тестеру.

Новый облик: Если подойти к вопросу непредвзято, внешний вид всех современных легковушек в принципе одинаков. Отличие в основном в деталях, за счет которых отдельные модели и запоминаются. У Gentra особых ярких черт обнаружено не было. Общий абрис среднестатистический; если сравнивать с той же Lacetti, морда более стремительная, фары элегантнее, противотуманки не так грубы, радиаторная решетка изящнее. В общем, менее топорная и более современная внешность.

Обновление комфорта

Поначалу, сев в салон, обращаешь внимание на некоторую невзрачность, стандартность и старомодность оформления. Однако пластик, пусть и простенький, вполне себе качественный, моется без труда, а панели хорошо подогнаны друг к другу, при движении не тарахтят и не скрипят. Мест для всяческих подручных заначек достаточно – карман есть даже сбоку на пассажирском кресле. Руль подстраивается не только стандартно, но и по вылету, что редко обнаруживается в таком классе авто. Передние сиденья оборудованы подогревом, а салон – кондиционером (правда, последнего в минималке не ставят, зато всего на ступеньку выше и на 20.000 дороже – пожалуйста).

Даже в базовой комплектации предоставляются гидроусилитель руля, подстройка водительского кресла по высоте (также и ремней безопасности) что даже в авто классом выше зачастую идет дополнительной опцией, электростеклоподъемники и полный фарш зеркал: сервопривод, обогрев плюс электроскладывание.

В недостатках салонного оборудования можно упомянуть следующее:

  • двери закрываются довольно жестко: не хлопнешь – не послушается;
  • центральный замок установлен, но открывать его требуется по старинке, ключом. Ладно багажник – это встречается еще частенько, но двери!
  • в отличие от Lacetti, нет возможности подрегулировать подсветку приборов;
  • боковые подушки безопасности и стабилизационная система не предусмотрены – даже если готов доплатить;
  • на багажнике по-прежнему нет внутренней ручки, так что при закрытии пачкать руки придется однозначно;
  • кондиционер – исключительно ручной, на кнопочках. Климат-контроль отсутствует даже в топовой комплектации.

Что касается драйва

С моторным рядом у Gentra похуже, чем у Lacetti. Если последняя предлагалась с движками в 1,4, 1,6 и 1,8 литра, то на новинку ставится только полторушка на 16 клапанов с заявленной мощностью в 150 лошадок – такой же, который монтируется на Chevrolet Cobalt. С другой стороны, у мотора значительно более долгоиграющий и надежный цепной привод газораспределителя. В комплекте с этим агрегатом идет коробка на 6 ступеней взамен морально и физически устаревшей 4-5 ступенчатой, стоявшей на Lacetti. Дополнительно стоит отметить четкую работу автомата: переключает выверено, с легким сбросом газа, так что смена передач происходит мягко и почти незаметно. Неплох в работе и акселератор: реагирует мгновенно, не тупит, пусть и не имеет спортивного режима.В езде движок себя показывает вполне хватким. Да, не гоночный (разгон до сотни – за 11,9 секунд), но тянет на свой класс отменно, даже на предельных оборотах сохраняет нормальный голос, не визжит и не трясет кузов.Что не понравилось испытателям, так это реакция Gentra на встречные воздушные удары и боковой порывистый ветер. Машина начинает гулять, пытаясь уйти с направления, и ее приходится подруливать, возвращая в нужное русло. Так же нервно автомобиль относится к поперечным стыкам и помехам на полотне и достаточно глубоким колеям. Однако руль у Gentra вполне информативен, а тормоза достаточно цепкие, чтобы успешно справляться с ее норовом.

Зато автомобиль просто великолепен на плохих дорогах, коих у нас в избытке. Подвеска настолько упругая – но не жесткая! – что без проблем справляется с ямами и буграми на вполне приличной скорости. При этом ощутимой тряски те, кто находится в салоне, не наблюдают, а сочленения автомобиля не громыхают.Расход бензина при смешанном режиме езды у Gentra оказался около 8,5 литров – вполне прилично, хотя воображение и не поражает. На трассе, как подсчитали тестеры, потратилось около 7. Более точно сказать трудно, поскольку компьютера-маршрутника, фиксирующего расходы, на борту у модели нет.В общем, тест драйв Daewoo Gentra явных недостатков, ляпов и халатности в сборке не выявил. Сборщики в Узбекистане постарались, конечно, хуже японцев, но однозначно лучше китайцев.

Общее впечатление: ничем не хуже Lacetti. А если добавить в список цену и нюансы комплектации – так даже лучше. С заявленной стоимостью конкурировать с Gentra могут только китайцы, причем с предложением более расширенного фарша. Однако с худшим движком, быстро ржавеющим кузовом и ненадежной подвеской.

Тест-драйв Дэу Джентра (Daewoo Gentra)

Выход новой модели Uz-Daewoo – событие очень громкое, потому что премьеры консервативный узбекский концерн позволяет себе крайне редко. Тем интереснее становится исследовать Дэу Джентра.

 Внешность

Первый взгляд на новинку… хотя стоп. Какая же это новинка? Вылитый Chevrolet Lacetti! Действительно, Gentra сделана на базе Лачетти, но претерпела ряд изменений, поэтому новинкой может считаться по полному праву. Главная инновация – это совершенно другой силовой агрегат, но сначала разберемся с внешностью.

 

Сзади Дэу Джентра выдает только фирменный шильдик – в остальном отличий от Chervolet нет. А вот впереди узбекская модель выглядит свежее. Во-первых, сюда перекочевали симпатичные каплевидные фары от Лачетти-хэтчбек (на седане были другие, более архаичные). Во-вторых, появилась новая радиаторная решетка и новый передний бампер. Вот он мне понравился больше всего, а именно – его выразительная нижняя кромка, подчеркивающая противотуманные фары. Вроде мелочь, а облик автомобиля меняет.

Салон Дэу Джентра

Салон Дэу Джентра выглядит намного интереснее многих одноклассников, и это не удивительно. Лачетти готовился к выпуску в 2002-2003 годах, когда «оголтелая экономность» еще не вошла в традицию у автопроизводителей. Это сейчас можно вывести на рынок машину без подголовников, подлокотников и прочих мелочей, прикрываясь низкой ценой. Тогда покупатели этого не понимали, и Daewoo Gentra хранит благословленный дух тех времен.

Скажем, как вам отделка «под дерево» в бюджетном авто? Разумеется, это пластмасса. Но смотрится она, в сочетании с темно-серым пластиком вполне органично, ничуть не хуже, чем, скажем, в новой Toyota Camry. А еще сверху торпедо прикрыто мягкой (!) накладкой. Пальцем на сантиметр не продавишь, но приятно, ей-богу!

А еще тут есть люк, подлокотники спереди (с боксом) и сзади (с подстаканниками), три подголовника, куча кармашков, регулируемые подстаканники и даже пепельницы. Десяток лет назад все это было обязательными атрибутами нормальной машины, пусть даже и дешевой.

Сейчас маркетологи вам все это даром не отдадут! Хочешь подголовники сзади? Заказывай «пакет безопасности» с кучей ненужных опций, которые хоть как-то надо продать. Ах, тебе еще и люк в крыше? Ну так это исключительно в комплектации «Суперлюкс» с автоматической коробкой и ксеноновыми фарами за сумму, достойную седана бизнес-класса. Дэу Джентра – это как глоток ностальгии по эпохе, когда покупателю не пытались всеми силами продать копеечные опции за сумасшедшие деньги. Наслаждайтесь!

Отдельно нужно сказать про аудиосистему. Она здесь новая, двухдиновая. Во время моего краткого знакомства с машиной я не смог найти USB-входа, но в пресс-службе заверили – у серийных автомобилей разъем будет. Так что любителям делать «диагноз по фотографии» предлагаем дождаться официального старта продаж.

Сиденья – отдельная история. Передние кресла Дэу Джентра обтянуты не самой приятной тканью, подушка короткая, спинка плоская… И сидеть на всем этом жестковато. Но регулировки! Такого сейчас не встретишь даже на кроссоверах за миллион… С помощью двух барашков можно приподнять подушку либо спереди, либо сзади, настроив ее наклон. Имеется и регулировка поясничного подпора, правда механическая и всего в двух положениях. Но все равно здорово.

Сзади никаких регулировок нет, а вот обивка та же, прямо скажем, бюджетная. Еще не понравилось то, что сиденья установлены невысоко относительно пола, как в рамных внедорожниках. Над головой, конечно, пространства остается очень много, но то, что колени приходится выше поднимать — неудобно. Одно хорошо – при моих 175 см роста в спинку переднего сиденья не упираешься, даже если оно отодвинуто на максимум.

 Багажник

По объему багажника Daewoo Gentra конкурировать удается не очень убедительно. Тогда как сейчас в классе бюджетников принято делать грузовые отсеки «500 плюс», Джентра может похвастать только 405 литрами объема. Большие петли, к тому же, будут скрадывать часть пространства.

Зато многие эргономические решения в Дэу Джентра очень толковые. Скажем, крышку можно открыть из салона – кнопка несколько необычно, но вполне удобно расположена на водительской двери. Кроме того, фальшпол можно закрепить на кромке багажного проема, чтобы спокойно достать запаску (полноразмерную, к слову), если понадобится. Также немаловажно, что крышка имеет войлочную обивку – представьте себе, у Chevrolet Cobalt и Renault Logan с обратной стороны – голый металл!

 Ездовые качества

К сожалению, ни одной растаможенной Daewoo Gentra с номерами в России пока нет – автомобиль только-только успели представить широкой публике. Поэтому путь на дороги общего пользования нам заказан, и наш тест-драйв  был ограничен компактной стоянкой российского представительства Uz-Daewoo.

А проехаться на новой Джентре как следует ох как хочется! Ведь самые главные изменения коснулись силового агрегата. Мотор тут новый – 1,5-литровый DOHC, сопоставимый с тем, что устанавливают на такой же, как на Chevrolet Cobalt. Хотя оба двигателя выпускаются на заводе GM Powertrain Uzbekistan, они не одинаковы. У них разное сцепление, система каталитического конвертера, модуль управления двигателем и некоторые другие узлы.

Кроме того, по информации пресс-службы, автомобиль получит тот же 6-ступенчатый «автомат». На трассе поведение машины с такой коробкой – очень достойное. Правда, Daewoo Gentra c АКПП появятся только осенью, а первыми свет увидят модификации с обычной 5-ступенчатой «механикой».

Сама механическая коробка – обычная для бюджетника. Не слишком четкие и короткие ходы, не самое удобное кольцо для включения задней передачи… Но тем, кто будет пересаживаться на Дэу Джентра с производных отечественного автопрома или, скажем, с Renault Logan, положительную разницу почувствуют. Шумоизоляция моторного отсека, в первом приближении, похуже, чем в том же Chevrolet Cobalt – двигатель слышно достаточно хорошо. Но тут поможет 6-ступенчатый автомат, с которым мотор будет большую часть времени работать на умеренных оборотах.

По динамике и подвеске, увы, сказать  пока ничего нельзя. Продажи стартуют 1 июля 2013 года. Тогда же можно будет проверить автомобиль в действии. А пока стоит запастись терпением.

Тест-драйв Daewoo Gentra

Продержавшись на конвейере 9 лет, американо-корейский седан Chevrolet Lacetti не ушел на покой, а обрел вторую молодость и с новым именем Daewoo Gentra снова встал на конвейер!

Модель Daewoo Gentra полностью построена на агрегатах и узлах Lacetti последнего поколения. Но все же имеются у автомобилей некоторые любопытные отличия – с этого и нужно начать. Прежде всего, «Джентра» обладает более современным и интересным внешним видом, а основные изменения затронули переднюю часть: оптика стала уже и приняла каплевидную форму, бампера получили новую скульптуру, иное оформление досталось рельефу капота и контурам противотуманных фар. Профиль и корма у Gentra и Lacetti практически идентичны.

Интерьер Daewoo Gentra почти целиком повторяет то, что можно было видеть в Chevrolet Lacetti. Пятиместный салон довольно просторный, однако, впервые открывая двери автомобиля, глаз как-то не радуется. Например, обивка сидений напоминает велюр. Возможно, кому-то понравится данная ткань, но думаю это не самый практичный материал для столь практичного бюджетного автомобиля. Зато не каждый одноклассник Gentra может похвастаться такими элементами водительского комфорта, как подголовники, подлокотники и прочие мелочи.

Конечно, узбекскую сборку идеальной не назовешь, но она вполне достойная: видимых проблем с крепежом нет, как и явных зазоров между деталями. При этом некоторые вопросы к качеству материалов есть, как и к определенным чересчур бюджетным конструкциям. Если пластик выглядит еще более-менее приемлемо, то на ощупь он жестковат и дешев. К примеру, рычажок управления зеркалами заднего вида хлипковат, руль на ощупь совсем не приятен, а рычаг КПП выполнен по-старинке – чтобы включить заднюю передачу, необходимо потянуть вверх кольцо. К этому придется привыкать, хотя большой плюс у такого решения есть – мимо «задней» точно не промахнешься.

Эргономика тут нормальная, все находится под рукой и в поле зрения. По многочисленным кармашкам и ящичкам можно распихать кучу мелочевки, руль регулируется по высоте и по вылету. А некоторые эргономические решение Daewoo Gentra и вовсе порадовали: например, крышку багажника можно открыть нажатием крупной кнопки, расположенной на двери водителя над динамиком.

Вообще, в этой машине, если помнить и понимать её «классовую принадлежность», придраться можно мало к чему. Панель приборов проста, понятна и довольно информативна, а зеленоватая подсветка не режет глаз. Штатная аудиосистема включает в себя радиоприемник и CD/MP3-проигрыватель с разъемом AUX и шестью динамиками, обеспечивающими довольно качественное и приятное звучание.

Водительское сиденье регулируется механически, есть регулировка поясничной поддержки. Но вот профиль у передних сидений в буквальном смысле отсутствует, поэтому сидеть не совсем удобно. Задний диван рассчитан на троих, но располагаться там лучше вдвоем.

Багажник маловат – всего 405 литров, зато под его полом находится полноразмерное запасное колесо, а крышка наделена войлочной обивкой и сам паз обработан (а на многих бюджетниках там просто голый металл).

Но наиболее интересным является следующий вопрос – какова Daewoo Gentra на ходу? Двигатель на автомобиле установлен 1.5-литровый, выдающий 107 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента.

Сочетается он с «механикой» на пять передач или современным 6-диапазонным «автоматом». Сначала о версии с МКП. Сцепление у такой «Джентры» дружелюбное, поэтому тронуться с первого раза сможет даже новичок. При раскрутке мотор заметно басит. Четкость переключения передач не идеальна, но при этом лучше, чем, например, в Lada Granta. Даже при нагрузке двигатель в тандеме с «механикой» уверенно разгоняет автомобиль, бодро и без натуги. Динамики вполне достаточно для того, чтобы уверенно ощущать себя и в городском потоке, и на трассе, при разумных обгонах. Одним из преимуществ двигателя является то, что при 16-клапанной схеме он уверенно тянет с самого «низа», как 8-клапанный. Поэтому высокие передачи можно включать рано, а переходить на нижние – реже. Первая передача короткая, поэтому тронувшись, можно практически сразу включать вторую. Однако стоит отметить, что передаточные числа подобраны так, что на скорости 120 км/ч стрелка на тахометре доходит почти до 4000 об/мин, а в салоне стоит сильный гул мотора. К нему также присоединяется дорожный шум, а все из-за неудовлетворительной шумоизоляции колесных арок.

Неплохо Daewoo Gentra едет и с автоматической трансмиссией. Более того, динамика разгона практически ничем и не отличается. Коробка четко отщелкивает ступени, слегка сбрасывая при этом газ, поэтому смена передач происходит практически незаметно. «Тупления» нет, реакции на нажатие акселератора быстрые. Кроме того, имеется честный ручной режим, который работает отменно. Ну а шестая передача позволяет экономить топливо. В городе «автомат» куда удобнее «механики», тем более с его хорошей работой. Да и на трассе никакой неуверенности не возникает, поэтому обгонами можно не пренебрегать.

Узбекский седан имеет простую конструкцию подвески: стойки McPherson спереди, многорычажная схема сзади. Поэтому проблем с ее обслуживанием не будет точно. Ходовая у Daewoo Gentra всепрощающая. На довольно крупных ямах и неровностях скорость можно не сбавлять, благодаря отличной энергоёмкости подвески. А вот мелкие и средние неровности седан скрывает не полностью, отчего может показаться немного жестковатым. При этом расправляется с ними ходовая упруго и тихо. Безусловно, способность «Джентры» ездить по плохим дорогам придется по вкусу её владельцам, а сравниться с ней по данному показателю из бюджетных иномарок может разве что Renault Logan. На трассе седан ведет себя ожидаемо покладисто и стабильно, крены, конечно, присутствуют, но выражены они не сильно, да и на дуге автомобиль довольно цепок. Однако это продолжается до тех пор, пока под колесами ровный асфальт, а за окном – штиль. Выяснилось, что «Джентра» немного нервно реагирует на воздушные «ударные волны» от фур и боковой ветер – ощутимо виляя и тем самым требуя корректировок рулевым колесом. Поэтому при выезде на открытый участок, например, из леса, нужно быть начеку. Не любит Gentra и асфальтовые колеи, особенно если попадаешь в них во время перестроения: седан начинает «гулять» по полосе. Руль у Daewoo Gentra с гидравлическим усилителем, который на фоне электрических аналогов воспринимается немного тугим, хотя он не разочаровывает «пустотой». Однако на лавры драйверского автомобиля «Джентра» и не претендует, не в этом ее предназначение.

Тормоза у автомобиля отличные и хваткие, как спереди, так и сзади они дисковые. Замедляется седан уверенно.

Michelin — Шины, диски и колёса в Ташкент

Ташкент, Яшнабадский район Вчера 14:16

Ташкент, Юнусабадский район 4 окт.

Ташкент, Чиланзарский район 29 сент.

Ташкент, Яккасарайский район 27 сент.

Ташкент, Чиланзарский район 26 сент.

Michelin 17

Шины, диски и колёса » Автошины

150 у.е.

Договорная

Ташкент, Чиланзарский район 24 сент.

Ташкент, Сергелийский район 21 сент.

Ташкент, Шайхантахурский район 19 сент.

300 у.е.

Договорная

Ташкент, Шайхантахурский район 13 сент.

gelra — Синонимы словаgentra | Антонимы гентры | Определение слова «гентра» | Пример Гентры | Синонимы слов API

Дэу Джентра Daewoo Gentra — это малолитражный автомобиль, первоначально производившийся южнокорейским производителем GM Daewoo в период с 2005 по 2011 год. Паспортная табличка была нанесена на обновленную версию седана Daewoo Kalos (с заводской табличкой Daewoo Gentra X, нанесенной на обновленный хэтчбек. ) и использовалась только в Южной Корее и Вьетнаме, в остальном мире эта модель широко продавалась как Chevrolet Aveo.
Дэу Джентра Заводская табличка также использовалась узбекским производителем Uz-DaewooAuto в период с середины 2013 года по конец 2015 года для версии первого поколения Daewoo Lacetti, продаваемой на всей территории стран СНГ. Узбекские Daewoo Gentras оснащены 1,5-литровым двигателем, способным работать в паре с пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
Дэу Джентра Daewoo Gentra — это автомобильная табличка, используемая южнокорейским автомобильным брендом Daewoo. Марка использовала название « Gentra » на двух разных автомобилях — малолитражной модели, продаваемой в Южной Корее в период с 2005 по 2011 год, и компактном автомобиле, предлагаемом в Узбекистане компанией Uz-Daewoo Avto с 2013 года. Узбекский автомобиль был переименован в Ravon . Gentra в 2015 году.
Дэу Джентра В октябре 2015 года бренд Uz-Daewoo был заменен на бренд Ravon, в результате чего модель стала Ravon Gentra .
Дэу Лачетти В Узбекистане он производился GM Uzbekistan с 2008 года на заводе в Асаке и продавался как Chevrolet Lacetti.В 2013 году партнерская компания Uz-Daewoo Avto начала производство обновленной версии седана под названием Daewoo Gentra . Продается во всех странах СНГ. В 2015 году автомобиль был переименован в «Равон Джентра ».
Шевроле Авео (T200) Более поздние версии, в том числе седаны Kalos, Aveo, Barina и Gentra , хэтчбек Gentra X и хэтчбеки «Франкфуртского шоу» 2007 года, были разработаны собственными силами и с помощью PATAC и заметно отличаются от оригинального экстерьера Giugiaro. и дизайн интерьера.
Шевроле Авео (T200) T200 продавался как Daewoo Kalos; хэтчбек под названием «Kalos V» и седан просто Kalos. Слоган из самой первой рекламы был «Это красиво — Привет! Калоса. Daewoo начала продавать седан T250 в сентябре 2005 года как Daewoo Gentra , заменив седан Kalos. « Gentra » происходит от английского слова «джентльмен» и «транспорт».Слоган рекламной кампании, представляющей Gentra в Корее, звучал так: «Вы нежны?», А главную роль в кампании сыграл Дэниел Хенни. В октябре 2007 года хэтчбек Kalos получил основу T250 и был переименован в Gentra X. Kalos дважды подряд (2003 и 2004 гг.) Выигрывал Корейский индекс мощности дизайна (KDPI), проводимый Корейской ассоциацией менеджмента (KMA). на основе интервью и интернет-опроса 20 000 потребителей в шести крупнейших городах Кореи.
Шевроле Авео (T200) С 2011 года Вьетнамская компания VIDAMCO производит седан T250 в полной разборке (CKD) на своем производственном предприятии в Ханое. Модель VIDAMCO была запущена во Вьетнаме 20 января 2006 года под названием «Daewoo Gentra ».
GM Узбекистан В 2012 году к производственной линейке добавились Chevrolet Malibu и Chevrolet Cobalt, за ними последовали пересмотренная модель Gentra в 2013 году, Chevrolet Orlando в 2014 году и Chevrolet Nexia T250 в 2015 году.
Несвободный импорт В 2004 году GM начала продавать малолитражку Chevrolet Aveo под названием Daewoo Kalos (ныне Daewoo Gentra ), собираемую в Южной Корее. В 2008 году GM начала продавать Saturn Astra, который представляет собой Opel Astra с новым брендом, собранного в Бельгии. И до того, как бренд был свернут, Pontiac также вернулся к заимствованной идее, продав автомобили Holden, сначала Holden Monaro как Pontiac GTO, а затем Holden VE Commodore как Pontiac G8.Дилеры Pontiac также ненадолго получили версию Kalos / Gentra / Aveo, которая продавалась в Канаде как G3 Wave и в США как G3.

Краска для ретуши Daewoo Gentra

Краска для ретуши Daewoo Gentra | Цвет N Drive

🏳️‍🌈100% совпадение цветов ✈️Бесплатная доставка и возврат 💵Гарантия возврата денег

  1. Домашняя страница
  2. Ретушь Краска
  3. Daewoo
  4. Gentra

Фильтр: Все ColorsBEIGEBLACKBLUEBROWNGREENGREYGOLDORANGEREDSILVERVIOLETWHITEYELLOWAll Years2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963


Наши компоненты Touch Up Paint KIT специально отобраны и составлены для обеспечения идеального соответствия оригинальной краске вашего Daewoo.Междисциплинарная комбинация формул нового поколения на основе экологических пигментов и запатентованного решения clearNcorrect обеспечивает ретуширование нанесенной поверхности, чтобы она сопротивлялась элементам, и сохраняется в течение многих лет без вредного воздействия на окружающую среду других наборов для ретуши, представленных на рынке.

Все мы знаем, насколько важно соответствие цвета, когда речь идет о подкраске, поэтому подбор цвета является краеугольным камнем нашего нового поколения рецептур подкрашивающей краски и вспомогательных средств.

Нет причин, по которым ремонтная краска должна быть дорогостоящей, и она не должна наносить вред окружающей среде.Вам не нужно идти на компромисс в отношении качества, чтобы через несколько месяцев приобрести еще один комплект для подкраски, чтобы ваша машина выглядела новой.

Где мой код краски?

Цветовой код вашего автомобиля можно узнать по этикеткам в точках, отмеченных на следующем изображении.

До и после

тест-драйв. История с историей

Если честно, то тест-драйв Daewoo Gentra особого интереса у народа не вызвал.Хорошо представляя все характеристики ушедшего в прошлое Шевроле Лачетти, от его прямого наследника не ждете ничего нового. Если только не надеешься, что он будет не хуже своего предка. В принципе так и произошло.

При определенных внешних нововведениях начинка в модели осталась прежней. Оно и понятно — зачем модернизировать и улучшать то, что уже признано и любимо потенциальными покупателями. Хотя такая позиция производителя все же вызывает некоторое разочарование: новое знакомство со старым всегда не так интересно, как с чем-то еще неизвестным.


Тест-драйв Daewoo Gentra, однако, подтвердил репутацию ушедшей со сцены Лачетти и заложил основу для хорошего мнения о ней. А по некоторым качествам модель даже оказалась приятной новинкой. Однако ни один тестировщик не смог избежать постоянного сравнения двух машин.

Новый облик: Если подойти к вопросу непредвзято, то внешний вид всех современных автомобилей в принципе одинаков. Разница в основном в деталях, благодаря которым запоминаются отдельные модели.Особенных ярких черт Gentra не показала. Общий план средний; по сравнению с тем же Лачетти лицо более стремительное, фары изящнее, противотуманки не такие грубые, решетка радиатора изящнее. В целом менее корявый и более современный вид.

Повышение комфорта

Сначала, сидя в салоне, обращаешь внимание на какой-то невзрачный, стандартный и старомодный дизайн. Однако пластик хоть и простой, но достаточно качественный, легко моется, панели хорошо прилегают друг к другу, не дребезжат и не скрипят при движении.Здесь достаточно места для всяческих импровизированных тайников — есть даже карман сбоку от пассажирского сиденья. Руль регулируется не только стандартно, но и по вылету, что редко встречается в автомобилях этого класса.


Передние сиденья оборудованы подогревом, а салон оборудован кондиционером (правда, последний ставится не в МРОТ, а только на ступеньку выше и на 20 000 дороже — пожалуйста).

Даже в базовой комплектации (как и ремни безопасности), что даже в автомобиле более высокого класса часто является дополнительной опцией, электрические стеклоподъемники и полная начинка зеркал: сервопривод, обогрев плюс электро складывание.

К недостаткам оборудования салона можно отнести следующее:

  • двери закрываются довольно жестко: не хлопнешь — не послушишься;
  • , но требуется открыть по старинке, ключом. Ладно, багажник — это еще обычное дело, а вот двери!
  • в отличие от Лачетти нет возможности регулировать подсветку приборов;
  • боковых подушек безопасности и системы стабилизации не предусмотрено — даже если вы готовы доплачивать;
  • на багажнике еще нет внутренней ручки, поэтому при закрытии рук обязательно придется испачкаться;
  • кондиционер — исключительно ручной, с кнопками.Климат-контроль отсутствует даже в топовой комплектации.

Что касается привода

По моторной гамме Джентра хуже Лачетти. Если последний предлагался с двигателями 1,4, 1,6 и 1,8 литра, то на новинку ставится только полуклапанный с 16 клапанами с заявленной мощностью 150 лошадей — такой же, что устанавливается на Chevrolet Cobalt. С другой стороны, двигатель имеет значительно более длинный и надежный цепной привод ГРМ.Этот агрегат комплектуется 6-ступенчатой ​​коробкой передач взамен морально и физически устаревшей 4-5-ступенчатой ​​коробки передач на Лачетти.

Дополнительно стоит отметить четкую работу машины: она переключается хорошо, с небольшим отпусканием дроссельной заслонки, благодаря чему переключение передач происходит плавно и практически незаметно. Ускоритель тоже хорош в работе: реагирует моментально, не тупит, даже если в нем нет спортивного режима.

В движении двигатель показывает себя довольно хладнокровно. Да не гоночный (разгон до сотни — за 11.9 секунд), но тянет на своем классе отлично, даже на максимальных оборотах сохраняет нормальный голос, не визжит и корпус не трясет.

Что не понравилось испытателям, так это реакция Gentra на встречные удары с воздуха и порывистый боковой ветер. Машина начинает идти, пытаясь уйти в другую сторону, и вы должны управлять ею, возвращая ее на ходу. Так же нервно автомобиль относится к поперечным стыкам и препятствиям на дороге, а также к достаточно глубоким колеям. Однако рулевое колесо Gentra информативно, а тормоза достаточно резкие, чтобы справиться с его характером.

А вот машина просто отличная, по плохим дорогам , коих у нас в избытке. Подвеска такая упругая, но не жесткая! — без проблем справляется с ямами и неровностями на довольно приличной скорости. При этом те, кто находится в салоне, не наблюдают заметной тряски, а суставы машины не грохочут.

Расход бензина у Джентры в смешанном режиме езды оказался порядка 8,5 литров — вполне приличный, хотя воображение не поражает.На трассе, как подсчитали тестеры, около 7. Точнее сказать сложно, так как у модели нет бортового компьютера, фиксирующего расходы на борту.

В целом тест-драйв Daewoo Gentra не выявил явных изъянов, грубых ошибок и халатности при сборке. Сборщики в Узбекистане постарались, конечно, хуже японцев, но однозначно лучше китайцев.

Общее впечатление: не хуже Лачетти. А если добавить в список цену и нюансы оборудования, то будет еще лучше.По заявленной стоимости конкурировать с Gentra могут только китайцы, и с предложением более расширенного фарша. Однако с худшим двигателем, быстро ржавеющим кузовом и ненадежной подвеской.

Автопром давно выработал для себя правило не хоронить автомобили, даже если их время истекло. В так называемых развивающихся странах всегда есть рынки, на которых устаревшие модели можно успешно продавать больше года. Вам просто нужно заменить логотип. Результаты такой инженерии значков можно наблюдать повсюду, и время от времени нам с вами, как собакам, бросают все новые и новые «косточки».Говорят, что люди едят. И это, к сожалению, чистая правда, потому что с учетом экономических реалий для многих из нас сегодня главное не дизайн и техническое совершенство, а низкая стоимость покупки и эксплуатации автомобиля. А если так, то попробуем «встряхнуть» и во что превратился ушедший с рынка Chevrolet Lacetti. На тесте на InfoCar.ua -.

История с историей

За более чем 10 лет с момента своего дебюта этот автомобиль был продан по всему миру под десятком разных наименований.Его разработала южнокорейская компания GM Daewoo, дизайн принадлежит ручке итальянских мастеров, а собирали седан в тех странах, где это было дешево делать, то есть во Вьетнаме, Колумбии, России, Украине и т. Д. на. Все закончилось тем, что автомобиль, известный нам как Chevrolet Lacetti, получил окончательную регистрацию в Узбекистане и теперь называется Daewoo Gentra.

Gentra — яркий пример разработки значков. Однако узбеки не просто взяли Лачетти и заменили логотип.Сделали попытку изменить дизайн передней части автомобиля. Для этого на седан установили фары от хэтчбека, обвязав их узкой решеткой радиатора, а также нарисовали новый бампер с прямоугольными противотуманными фарами. Между прочим, довольно мило. Да, только с верхней частью «мордочки» этот бампер гармонирует примерно так же, как куртка от Brioni со спортивными штанами Abibas. Такова узбекская школа дизайна. Но за попытку что-то изменить — однозначно плюс к карме.

Поскольку рассказ о Дэу Джентра невозможен без ссылки на Шевроле Лачетти, приведу несколько интересных фактов из истории этого автомобиля. В течение четырех лет он использовался в легендарной программе Top Gear в качестве бюджетного седана для знаменитостей. Он также стал основой для создания гоночной версии, которая успешно выступила в чемпионате мира по кузовным гонкам. Но все это уже в прошлом. Сегодняшняя Gentra — лишь отголосок тех событий. Однако она по-прежнему полна сил бороться за свое существование.

Прежде, чем мы отправимся осматривать салон, скажу еще одну вещь. У Gentra зеркала заднего вида немного больше, чем у Lacetti. В противном случае двери закрываются. В отличие от металлического звука в оригинальной модели, здесь он более глухой и, соответственно, более приятный. Правда, из-за толстых уплотнителей двери приходится хорошо хлопать.

И еще одно — даже в топовой комплектации у Gentra нет пульта ДУ ЦЗ. Открывать и закрывать машину нужно только ключом.Но эту проблему легко решить, установив любую современную сигнализацию.


Интерьер

Интерьер Daewoo Gentra хорошо известен владельцам Chevrolet Lacetti. Изменения в нем минимальны и касаются в основном центральной консоли и появления матовых пластиковых вставок «под дерево» в топовой комплектации. Визуально они удешевляют интерьер, хотя материалы отделки салона, за некоторыми исключениями и с учетом бюджета машины, уже хорошие.Например, обшивка приборной панели и часть обивки дверей выполнены из мягкого пластика. Ткань тоже хорошо смотрится. И немного огорчает только резиновый руль и не слишком дорогой на вид серый пластик.

Gentra была первым бюджетным автомобилем за последние годы, который быстро и легко подобрал удобную посадку. И здесь нет никакого секрета. Абсолютно во всех комплектациях этого седана доступна не только продольная регулировка водительского сиденья, но и регулировка его по высоте.Причем она двухуровневая, то есть отдельно можно регулировать как переднюю, так и заднюю стороны подушки. Кроме того, здесь можно регулировать поясничную опору. Что касается рулевой колонки, то во всех комплектациях, кроме максимального, она регулируется по высоте, а в нашем случае есть еще и регулировка смещения. Однако все это не означает, что добившись удобной посадки, вы одновременно получите хорошую обзорность. Во-первых, у Gentra слишком широкие передние стойки. А во-вторых, боковые зеркала заднего вида грешат серьезными «слепыми» зонами, а это, конечно, существенно усложняет работу водителя.

Нельзя сказать, что во втором ряду Gentra слишком много места. С высокими людьми на передних сиденьях места для ног сзади мало, хотя его должно хватить в большинстве ситуаций. Во всяком случае, это не намного меньше, чем у основных конкурентов, несмотря на то, что колесная база Gentra короче — 2600 мм. Он не особо просторный и надземный, но в основном это связано с наличием люка.

Из приятных моментов, доступных, правда, только обладателям топовой комплектации, отмечу наличие удобного центрального подлокотника, который фиксируется в горизонтальном положении и не опускается на подушку, как это часто бывает. кейс.

Чего в Gentra более чем достаточно, так это всевозможных ниш, карманов и тд. Самая большая вместимость, конечно же, перчаточный ящик — вместительный, со съемной перегородкой, освещением и охлаждением. Под подлокотником есть ниша поменьше, но это еще не все. Слева от руля есть небольшой ящик; Вы можете положить мобильный телефон на полку под центральной консолью, не боясь поцарапать его, потому что дно сделано из ткани. Есть пара подстаканников спереди и сзади, плюс карман на торце пассажирского сиденья, карманы на спинках передних сидений и на дверях.Причем, помимо основного, на заднем плане есть еще и дополнительный. Наконец, под пассажирским сиденьем спрятан ящик приличных размеров. Все как в настоящей семейной машине!

Стоит отметить, что даже в базовой комплектации Daewoo Gentra оснащена очень хорошо. По большому счету из серьезных опций, доступных только в более дорогих версиях, стоит отметить только ABS, регулировку руля по вылету, подогрев передних сидений, люк с электроприводом и аудиосистему.Все остальное, включая двойные подушки безопасности, кондиционер, электропривод и боковые зеркала с подогревом, доступно в стандартной комплектации.

Ствол

Поскольку у Gentra нет пульта дистанционного управления центральным замком, глупо полагаться на то, что багажник седана открывается кнопкой на двери. Но такая кнопка удобно расположена на водительской двери. И хотя багажник здесь нельзя назвать огромным (405 литров), его можно добавить в актив автомобиля. Хотя бы потому, что, в отличие от некоторых прямых конкурентов, здесь складывается спинка заднего дивана, увеличивая объем до 1225 литров.Пол, правда, не получится, но все же лучше, чем ничего.

В остальном багажник у Джентры тоже неплох — погрузочная высота небольшая, проем достаточный, подсветка присутствует, полноразмерная запаска на стальном ободе тоже на месте. Жалко только, что на внутренней стороне двери ручки нет.

Устройства и мультимедиа

Большая часть приборного и мультимедийного оборудования, что вполне предсказуемо, перекочевала на Gentra от Lacetti.Это касается и приборной панели, которая по-прежнему аскетична, лишена бортового компьютера, но легко читается, и кондиционера, который отлично справляется как с охлаждением, так и с обогревом салона.

Новинка Gentra — аудиосистема с 6 динамиками, доступная в двух верхних комплектациях. Звучит вполне сносно, умеет читать CD и MP3-диски, имеет AUX-вход, но не имеет порта USB. В топовой комплектации кнопки управления «музыкой» тоже вынесены на руль.Но вот одна странная особенность — из 6 обещанных динамиков в машине было только две, причем в задней части. И это не единственный «прокол» в еще новой машине. Например, перестала работать подсветка кнопки обогрева пассажирского сиденья …

Привод

Возможно, самым важным, что случилось с Джентрой в процессе реинкарнации, была «пересадка сердца». Теперь у седана под капотом 1,5-литровая 16-клапанная «четверка» с распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ.Выдает такой мотор 107 л. с участием. мощностью и 141 Нм крутящего момента, работая в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или с 6-ступенчатым «автоматом».

Одно из преимуществ 1,5-литрового двигателя в этом автомобиле — хорошая тяга на низких и средних оборотах. Это дает возможность достаточно комфортно ездить на городских режимах, уверенно перестраиваться и обгонять. В некоторых случаях даже понижать передачу не нужно. И это на самом деле хорошо, потому что коробка здесь не самая лучшая. Он не идеален для идеальной четкости и, наоборот, имеет большой ход рычага.Но на трассе мотору приходится очень непросто. Шестой передачи в коробке явно не хватает, и в результате на скорости 100 км / ч коленчатый вал вращается со скоростью 3000 об / мин, а на 120 стрелка тахометра уверенно ползет до 4000 об / мин. Помимо того, что это приводит к повышенному расходу топлива, такие обороты не добавляют акустического комфорта в салоне. А если добавить к этому отсутствие шумоизоляции колесных арок и свист ветра, то окажется, что ездить на Gentra на высоких скоростях не особо приятно.

К сожалению, отсутствие бортового компьютера не позволяет точно сказать, сколько топлива потребляет Daewoo Gentra. По паспортным данным в городском цикле с МКПП расход бензина А-95 на 100 км составляет 8,5 л, в загородном цикле — 7 л. Однако практика показывает, что к этим цифрам можно смело прибавлять полтора литра, чтобы получить реальные показатели. В любом случае Gentra не отличается особо скромными аппетитами. А вот объем топливного бака седана можно отнести к его достоинствам — 60 литров.

Шасси Gentra конструктивно точно такое же, как и у Lacetti, и это, на секунду, независимая подвеска всех колес, то есть спереди установлены стойки McPherson, а «многорычажная» » сзади. И, надо сказать, подвеска здесь щадящая. Она легко «глотает» практически все дорожные дефекты. «Пробить» его крайне сложно. Да, это кажется суровым, но только тогда, когда машина пуста. Стоит рассадить нескольких пассажиров, и картина меняется в лучшую сторону.Но важно помнить, что по мере увеличения массы эффективность тормозов заметно снижается, и здесь они все равно не самые лучшие.

Благодаря хорошо настроенной подвеске Gentra довольно уверенно держит дорогу. В поворотах кузов седана немного кренится, но в целом картина неплохая, слишком явная недостаточная поворачиваемость и вялый отклик на рулевое управление. Однако руль не лишен информативности, он позволяет чувствовать машину и легко ею управлять.

Заключение

Всю неделю, которую я провел за рулем, у меня было ощущение, что я езжу на подержанной машине в отличном состоянии. Как ни крути, но за 10 лет дизайн этого седана морально устарел. Но это, пожалуй, самый большой его недостаток, который легко перекрывается его многочисленными преимуществами.

Gentra хоть и немного дороже своих основных конкурентов, но по цене вполне сопоставима с такими седанами, как Emgrand 7, BYD F3 и JAC J5.И даже если она им несколько уступает в оснащении, она возьмет эту машину, чтобы ее можно было отремонтировать на любой СТО, проблем с запчастями не было, а Gentra продать будет намного проще, в таком случае , чем любой из китайцев. К тому же он практичный, достаточно удобный и очень хорошо едет за свои деньги. Если внешний вид Джентры вас не смущает, то это та машина, на которую стоит обратить пристальное внимание при выборе бюджетного седана.

П.С.К сожалению, нынешняя путаница с обменными курсами привела к тому, что цены на автомобили пересматриваются почти ежедневно. В день, когда мы взяли на тест Daewoo Gentra, топовая комплектация с «механикой» стоила 138 500 грн, а базовая — 115 000 грн. И вот, на момент публикации этой статьи, машина серьезно подорожала. Сейчас его можно купить минимум за 131 000 грн, а за топовую модификацию с МКПП просят аж 156 000 грн.Поэтому для удобства остановимся не на гривне, а на эквиваленте в долларах США по курсу 11. Итак, Gentra стоит от 12 тысяч, и это самая высокая стартовая цена среди конкурентов, начиная с Emgrand 7 и JAC J5. можно купить за 11.000, а BYD F3 — за 11.300 долларов. Выводы делайте сами.

Тест-драйв

Ravon Gentra
Стоит ли покупать?

Цепков Сергей ( 05.06.2018 )
Фото: PushCAR

Седан Ravon Gentra выпускается более 14 лет, но спрос на эту модель и интерес покупателей сохраняется и сегодня.Чтобы разгадать секрет популярности автомобиля в начале 2000-х и оценить его перспективы сегодня, мы взяли на тест-драйв новенький Ravon Gentra.

Напомню, что в 2004 году россияне узнали эту машину как Chevrolet Lacetti. Тогда он продавался в трех типах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Его собирали на заводе Автотор в Калининграде до выпуска Chevrolet Cruze, пришедшего на смену Lacetti в 2009 году. Некоторое время обе модели продавались параллельно друг другу.Проект Lacetti оказался настолько успешным, что General Motors решила не отказываться от него полностью, и в 2013 году началось производство модели под названием Daewoo Gentra на сборочном заводе GM в Узбекистане. Однако почему-то на конвейере остался только седан, а от хэтчбека и универсала компания отказалась. В 2015 году GM-Uzbekistan решила сменить торговую марку, и с тех пор этот автомобиль получил название Ravon Gentra.

Во внешности седана Gentra есть всего два отличия от оригинального Лачетти.Первый находится в передней части автомобиля, который уже позаимствован у хэтчбека Лачетти. Напомню, что седан имел другое «лицо», модели отличались фарами, решеткой радиатора и бамперами. Второе отличие — в новой шильдике Ravon. Так что дизайн, когда-то разработанный итальянскими мастерами из Pininfarina для General Motors, практически не изменился.

За все время существования этого седана в автомобильном мире многое изменилось: появились новые технологии, функции и системы безопасности.К тому же есть любопытная тенденция постоянного «роста» автомобилей, я имею в виду их габаритные размеры. Получается интересная особенность, Ravon Gentra официально числится в классе «С», но по своим габаритам — длине 4515 мм, ширине 1725 мм и высоте 1445 мм — проиграл абсолютно всем одноклассникам на российском рынке, и все представители младшего класса «Б» почти догнали его по размерам. Например, Nissan Almera полностью «перерос», он длиннее и выше.

Раньше у Шевроле Лачетти на выбор было три двигателя: 1.4 л (94 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.). Все они были оснащены 5-ступенчатой ​​«механикой», а две более мощные также имели 4-ступенчатый «автомат». Но для автомобиля нашего времени узбекской сборки решили оставить один силовой агрегат и тот, который в прошлом был позаимствован у модели Ravon R4, он же Chevrolet Cobalt. Это был бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный атмосферник GM Powertrain S-Tec III с индексом B15D2, его объем 1,5 литра, мощность 107 л.с., максимальный крутящий момент 141 Нм.Среди основных характеристик этого двигателя можно выделить: цепной привод ГРМ, распределенный впрыск топлива и механизм газораспределения DOHC с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. Понравилось, что мотор работает плавно, тихо и без вибраций. Также отмечу, что он соответствует экологическим нормам Евро 5 и потребляет 92-й бензин. Заявленный производителем расход топлива с АКПП в городском цикле в 9,5 литров на «сотню» получить не удалось. По нашим замерам во время теста, это было немало — 11.8 литров на «сотню». Конечно, такой результат не очень радует по сравнению с современными двигателями аналогичного объема и мощности, которые готовы предложить расход как минимум на 2-3 литра меньше. Но при бережной эксплуатации моторы Лачетти легко ухаживают за 200 тысячами и более пробегом, ремонтопригодность у них выше, а запчасти немного дешевле.

Этот двигатель работает в паре с предыдущей 5-ступенчатой ​​«механикой» или с новым для этой модели 6-ступенчатым «автоматом» собственной разработки компании General Motors, имеющим индекс 6T30E.Эти коробки передач различных модификаций устанавливаются на большинство автомобилей Chevrolet с 2007 года. Chevrolet Cruze, Orlando и Aveo, которые сейчас продаются как Ravon Nexia, имели «автомат» с этим индексом. Он также установлен на популярном ныне Ravon R4.

Автоматическая коробка передач GM 6T30E хорошо работает с двигателем, но его скорость переключения передач не такая быстрая, как хотелось бы. Ситуацию может спасти ручное переключение передач, так как такая опция есть, но особого результата это не дает.Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 13,05 секунды. Такая динамика, пожалуй, сравнима с малолитражкой Ravon R2, недавно приехавшей к нам на тест-драйв.

Слабая динамика Gentra компенсируется отличными ходовыми качествами, которые были у Lacetti. Едет она очень собранно, а главное, езда сопровождается умеренной тишиной в салоне, чего не ожидаешь от этой машины. Моторный отсек здесь хорошо изолирован, а в салоне нет посторонних шумов.Такие качества ставят Gentra на уровень своих современных одноклассников.

Подвеска довольно энергоемкая, но вроде бы короткопроходная, легко справляется с мелкими и средними дорожными изъянами, а вот большие «кушает» уже не так охотно — на грани отскока. Спереди установлена ​​классическая подвеска типа МакФерсон, а сзади — «многорычажная», которая сегодня встречается далеко не у каждого представителя класса «С». Подвеска, настроенная на комфорт, дает Gentra крен и крен, но это отголоски возраста, потому что с 2000-х годов в технологиях ничего не изменилось.От системы устойчивости ESP здесь даже и в помине нет.

Сидя в салоне, попадаешь в прошлое, ведь где еще можно найти серую пластиковую обшивку и сиденья, пусть частично, но обшитые велюром. Все выглядит так, будто вы вошли в старую советскую квартиру, которая обставлена ​​мебелью и фурнитурой той эпохи и при этом находится в отличном состоянии. Интерьер быстро располагает к себе и окутывает уютом, но мысль о том, что в этом салоне нужно будет провести не неделю, а годы, приводит к откровенному унынию.

Внутри все похоже на первоисточник, за исключением нескольких деталей — современного USB-разъема, появившегося в нише возле коробки передач, значка «Равон» на рулевом колесе и новой приборной панели, изменившей концепцию привычного Шевроле. устройства на новый, но при этом сохранила винтажную зеленую подсветку.

Глядя на различные детали интерьера, можно заметить, что более ранние автомобили создавались с большим вниманием и любовью. Например, перчаточный ящик выполнен с подсветкой и удобной перегородкой.Ниша для мелочей возле коробки передач и днище центрального ящика подлокотника получили мягкую вставку из коврика. Также есть стандартные пепельницы для передних и задних пассажиров. Слева от водителя есть и небольшой бардачок, и небольшие карманы в дверях задних пассажиров, и четыре подстаканника на весь салон. Важно отметить, что пепельница для задних пассажиров и задний подлокотник с двумя подстаканниками появляются только в самой дорогой комплектации.

Багажник Ravon Gentra по старинке открывается кнопкой на водительской двери, либо обычным ключом зажигания. Он такой же легкий, как и раньше, поэтому вам придется сильно хлопать, чтобы закрыть. Объем багажного отделения составляет 405 литров, а если сложить задний диван, то всего 1225 литров. Спинка заднего сиденья удобно складывается в соотношении 60/40. В нише в полу багажника находится полноразмерная запаска на стальном ободе, и, кстати, рядом еще есть место для хранения различного багажа.

В функциональном оснащении седана Ravon Gentra нет доработок по современным меркам. Наличие трех уровней отделки салона (Comfort, Optimum и Elegant) только создает видимость выбора. По сути, базовая версия Comfort уже имеет достаточный набор опций. Имеется антиблокировочная тормозная система ABS, две передние подушки безопасности, центральный замок, кондиционер, электро- и электро складывающиеся зеркала, передние и задние электростеклоподъемники, аудиоподготовка с шестью динамиками, центральный подлокотник между передними сиденьями, регулировка высоты подъемника. водительское сиденье, регулируемая по высоте колонка руля, а также передние противотуманки.

Следующая комплектация Optimum всего на 20 тысяч рублей дороже базовой. и дополняется только аудиосистемой с возможностью проигрывания компакт-дисков и имеющей разъем AUX, а также подогревом передних сидений.

В максимальной комплектации Elegant будет на 70 тысяч рублей дороже оптимальной. и он будет расширен менее важными опциями. Среди них обшивка передней панели с декоративными вставками под карбон, ящик под сиденьем переднего пассажира, управление аудиосистемой на руле, подогрев лобового стекла в зоне парковки дворников, поясничная опора водительского сиденья, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, сплав R15. колеса.За дополнительные 20 тыс. Руб. Вы можете обновить Gentra, установив люк с электроприводом Elegant.

Если сравнить все предложения, то окажется, что Ravon Gentra в комплектации Optimum — наиболее рациональный выбор с точки зрения возможностей и денег. Такая машина с «механикой» будет стоить 589 000 рублей, а с «автоматом» — 629 000 рублей.

По цене у Ravon Gentra практически нет равных конкурентов как в классе B, так и в классе C, это одно из его главных преимуществ.За такие деньги сейчас много не возьмешь. Рассчитывать можно только на LADA Vesta 1.6 л 106 л.с. с «механикой» или «роботом», а также для базовых версий Hyundai Solaris и KIA Rio с двигателем 1,4 л мощностью 100 л.с. и МКПП, или Рено Логан в начальных комплектациях.

Вывод напрашивается сам собой — Ravon Gentra можно купить, но с некоторыми оговорками. Во-первых, вы практичный человек до мозга костей и просто не хотите переплачивать за машину. Во-вторых, вы уже десять лет ездите на Лачетти, он «подустал», и вы не хотите менять его ни на что другое, кроме разве что на такую ​​же новую.В-третьих, вы не хотите влезать в кредиты и долги, но вам нужна крепкая надежная машина на каждый день.

Стоимость автомобиля Равон Джентра (1.5 АТ) от 609000 руб.

Выпуск новой модели Uz-Daewoo — событие очень громкое, ведь консервативный узбекский концерн редко позволяет себе премьеры. Тем интереснее становится изучать Daewoo Gentra.

Внешний вид

Сначала взгляните на новинку … остановитесь же. Что это за новинка? Залил Шевроле Лачетти! Действительно, Gentra сделана на базе Lacetti, но претерпела ряд изменений, поэтому ее по праву можно считать новинкой.Главное нововведение — это совершенно другой силовой агрегат, но для начала разберемся с внешним видом.

Сзади Дэу Джентри выделяется только шильдик марки — в остальном отличий от Черволет нет. Но впереди узбекская модель выглядит посвеже. Во-первых, сюда перекочевали симпатичные каплевидные фары от хэтчбека Лачетти (на седане были и другие, более архаичные). Во-вторых, это новая решетка радиатора и новый передний бампер. Здесь он мне понравился больше всего, а именно — выразительный нижний край, подчеркивающий противотуманные фары.Вроде мелочь, но внешний вид машины меняется.

Салон Дэу Джентра

Салон Daewoo Gentra

выглядит намного интереснее многих одноклассников, и это неудивительно. Lacetti готовился к выпуску в 2002–2003 годах, когда «бешеная бережливость» еще не стала традицией среди автопроизводителей. Теперь можно вывести машину на рынок без подголовников, подлокотников и прочих мелочей, прикрываясь невысокой ценой. Тогда покупатели этого не понимали, и Daewoo Gentra хранит благодатный дух тех времен.



Например, как вам нравится отделка под дерево в бюджетном автомобиле? Это, конечно, пластик. Но смотрится в сочетании с темно-серым пластиком вполне органично, не хуже, скажем, в новой Toyota Camry. А сверху приборная панель прикрыта мягкой (!) Накладкой. Сантиметр пальцем не протолкнешь, но, ей-Богу, приятно!

Также есть люк, подлокотники спереди (с ящиком) и сзади (с подстаканниками), три подголовника, куча карманов, регулируемые подстаканники и даже пепельницы.Еще десяток лет назад все это было просто необходимо для нормальной машины, пусть даже и дешевой.



Сейчас все это бесплатно маркетологи не дадут! Хотите задние подголовники? Закажите «пакет безопасности» с кучей ненужных опций, которые как-то нужно продать. Ой, у тебя тоже есть люк? Что ж, это исключительно в комплектации «Делюкс» с АКПП и ксеноновыми фарами за сумму, достойную седана бизнес-класса.Daewoo Gentra — это как глоток ностальгии по эпохе, когда покупатель ни в коем случае не пытался продать копейки за бешеные деньги. Наслаждаться!

Отдельно нужно сказать об аудиосистеме. Она здесь новенькая, двудин. Во время краткого ознакомления с автомобилем мне не удалось найти USB-вход, но в пресс-службе меня заверили, что у серийных автомобилей разъем будет. Так что любителям «ставить диагноз по фотографии» советуем дождаться официального старта продаж.

Сиденья — отдельная история.Передние сиденья Daewoo Gentra обиты не самой приятной тканью, подушка короткая, спинка плоская … И на все это тяжело сидеть. Но корректировки! Такого сейчас нет даже на кроссоверах за миллион … С помощью двух барашков можно поднять подушку как впереди, так и сзади, регулируя ее наклон. Также есть регулировка поясничной опоры, правда, механическая и всего в двух положениях. Но все равно здорово.

Сзади регулировок нет, но обивка такая же, прямо скажем, бюджетная.Еще мне не понравилось, что сиденья установлены низко относительно пола, как в рамных внедорожниках. Над головой, конечно, много места, но то, что колени приходится поднимать выше, неудобно. Одно хорошо — при моем росте 175 см не упираешься в спинку переднего сиденья, даже если оно максимально отодвинуто назад.

Ствол

По объему багажника Daewoo Gentra не может очень убедительно конкурировать. Если сейчас в классе бюджетников принято делать грузовые отсеки «500 плюс», то Gentra может похвастаться всего 405 литрами объема.К тому же большие петли скроют часть пространства.

Но многие эргономические решения в Daewoo Gentra очень разумны. Например, из салона можно открыть крышку — кнопка несколько необычна, но довольно удобно расположена на водительской двери. Кроме того, фальшпол можно прикрепить к краю багажного проема, чтобы при необходимости безопасно достать запаску (кстати, полноразмерную). Также немаловажно, чтобы крышка имела фетровую обивку — представьте, у Chevrolet Cobalt и Renault Logan сзади голый металл!

Ходовые качества

К сожалению, ни одной растаможенной Daewoo Gentra с госномерными номерами в России пока нет в наличии — автомобиль только что представили широкой публике.Поэтому нам был заказан путь на дороги общего пользования, а наш тест-драйв ограничился компактной парковкой российского представительства Uz-Daewoo.

И прокатитесь на новой Джентре как надо, ох как хотите! Ведь самые важные изменения коснулись силового агрегата. Двигатель здесь новый — 1,5-литровый DOHC, сопоставимый с установленным на такой же, как на Chevrolet Cobalt. Хотя оба двигателя производятся на заводе GM Powertrain Uzbekistan, это не одно и то же.У них другое сцепление, система каталитического нейтрализатора, модуль управления двигателем и некоторые другие компоненты.

Кроме того, как сообщает пресс-служба, автомобиль получит такой же 6-ступенчатый «автомат». На трассе поведение машины с такой коробкой очень достойное. Правда, Daewoo Gentra с автоматической коробкой передач появится только осенью, и первыми увидят свет модификации с привычной 5-ступенчатой ​​«механикой».



Сама МКПП обычная для бюджетника.Не слишком четкие и короткие ходы, не самое удобное кольцо для включения задней передачи … Но те, кто пересядет на Daewoo Gentras производных отечественного автопрома или, скажем, Renault Logan, почувствуют разницу положительно.
Звукоизоляция моторного отсека в первом приближении хуже, чем у того же Chevrolet Cobalt — двигатель слышен неплохо. Но тут поможет 6-ступенчатый автомат, с которым двигатель большую часть времени проработает на умеренных оборотах.

Увы, про динамику и подвеску ничего не скажешь. Продажи стартуют 1 июля 2013 года. Тогда можно будет опробовать машину в действии. А пока наберитесь терпения.

Тактико-технические характеристики Daewoo Gentra (Дэу Джентра) соответствуют современным требованиям, предъявляемым к автомобилям этого класса. Как и весь модельный ряд автомобилей Daewoo, Daewoo Gentra при отличном соотношении цена-качество обладает хорошими эксплуатационными характеристиками. Автомобиль не уступает по основным показателям и способен составить конкуренцию на рынке автопрома в своем сегменте.

Дизайнеры хорошо поработали над дизайном Daewoo Gentra. В дизайне автомобиля есть что-то общее с его основными характеристиками — динамичностью, мощностью и скоростью. Кузов автомобиля имеет обтекаемую форму. Каплевидные фары и хромированная решетка радиатора придают ему агрессивность и шик. Модель оснащена противотуманными фарами, выступающими в качестве элемента автонастройки, целью которых, помимо прочего, является придание более современного вида.

Бампер Daewoo Gentra имеет оригинальный дизайн без ущерба для защитных и аэродинамических качеств.Желая придать задней части кузова Daewoo Gentra интересную форму, отличную от прототипа итальянского автомобиля, конструкторы предусмотрели возможность установки легкосплавных дисков (доступны в комплектации Elegant). Они долговечны, имеют отличный внешний вид, неприхотливы в уходе.

Высокие требования к практичности и эргономичности современных новинок в автомобилестроении заставили дизайнеров качественно изменить новую модель Daewoo.По сравнению с предыдущими моделями внутреннее оформление имеет ряд преимуществ.

Путешествие на большие расстояния подразумевает, помимо прочего, комфорт. Внушительные размеры дивана, довольно большое расстояние между сиденьями, между верхом сидений и потолком — особенности этой модели. Повышенный комфорт также обеспечивается механизмом регулировки спинки сиденья.

Предусмотрен механизм регулировки высоты рулевой колонки. При этом руль регулируется по высоте и вылету.У Daewoo Gentra большое багажное отделение, которое легко открыть, нажав кнопку, расположенную в двери. Предусмотрена подача свежего воздуха к пассажирам на задних сиденьях. Все это делает машину эргономичной, а поездку приятной.

При проектировании современных автомобилей широко используются технологические инновации, направленные на повышение уровня конструкционной безопасности, экологии и компьютерной техники. В Daewoo Gentra есть ряд интересных элементов дизайна: гидроусилитель руля, подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, кондиционер, электрическая регулировка и складывание боковых зеркал и т. Д.

Панель приборов выполнена в лучших традициях минимализма. Достаточно информативен для автомобиля такого уровня. Интерьер дополняют стильные электронные часы, расположенные по центру, под воздуховодом.

Музыкальная система выглядит оригинально и современно. Акустика хорошая. Отсутствие порта USB не критично. Обогрев заднего стекла и дворников были оптимизированы и управляются одной кнопкой в ​​правом нижнем углу приборной панели.

Система датчиков, отслеживающая скорость колес и скорость автомобиля, не входит в базовую комплектацию Gentra.Доступен только в последующей конфигурации Оптимальная. При этом есть несколько хороших конструктивных особенностей подушки безопасности для всех комплектаций. Диван, который расположен сзади, имеет подголовники, сиденья снабжены ремнями, как сзади, так и спереди. Детские автокресла жестко крепятся к кузову автомобиля в соответствии со строгим стандартом ISOFIX.

Это простое в использовании и универсальное крепление, исключающее риск ошибок при установке автокресла и повышающее надежность крепления.И это неполный перечень предложений, направленных на повышение конструктивной безопасности.

Для тест-драйва видеоролика Daewoo Gentra автомобиль был продемонстрирован при температуре окружающей среды минус два градуса Цельсия.

Для прогрева двигателя потребовалось около 8 минут. Автомобили Gentra имеют стандартный 1,5-литровый двигатель мощностью 107 л.с. и расходом топлива 6,9 л на 100 км. Daewoo Gentra может оснащаться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В данном случае проходит испытания версия автомобиля с механической коробкой передач. Выход осуществлялся в реверсивном режиме. Задний ход на этой машине включается с помощью неудобного кольца на рычаге КПП. Были протестированы характеристики педали сцепления, которая отвечает за отключение двигателя от коробки передач, обеспечивает плавный пуск и переключение передач, а также педаль газа, которая отвечает за подачу топливовоздушной смеси. Педали довольно мягкие.

Похоже, передачи нельзя назвать очень четкими, ходы короткие. Рычаг переключения передач не имеет четкого хода, что исключает возможность ошибиться в выборе передач. Коробка передач досталась Дэу Джентра от Шевроле Лачетти, поэтому, как и у предшественницы, педаль сцепления имеет длинный ход. Однако на динамику это не сильно влияет.

Daewoo хорошо отзывается на ускорители. Автомобиль движется плавно, без рывков.

Также очень важны динамические возможности автомобиля, о которых обязательно нужно знать.В отличие от Шевроле Лачетти, у которого было три двигателя разного размера и мощности, у Дэу только один двигатель, такой же, как у Шевроле Кобальт. Двигатель Gentra, 16 клапанов, четырехцилиндровый, цепной привод.

DOHC, многоточечный впрыск. При мощности 107 л.с. крутящий момент составляет 134 Нм. Работает на бензине АИ 95. Обычно реакцию дроссельной заслонки оценивают по времени разгона от 0 до 100 км / ч, и этот параметр входит в технические характеристики автомобиля. Разгон до первой сотни за 11,9 сек.Максимальная скорость 180 км / ч. Но более важным фактором является время разгона с 80 км / ч и, например, до 120 км / ч. Расчет прост. Это важно для обгона большинства тихоходных автомобилей.

Как и большинство машин с двигателями 107 л.с. Ускорение Daewoo Gentra относительно медленное и ухудшается на низких оборотах. После 3800 оборотов двигателя, когда крутящий момент достигает максимума, автомобиль начинает разгоняться. Только после достижения этих параметров рекомендуется совершать обгон.Чтобы технически и безопасно совершить обгон (опережение одного транспортного средства другим, связанное с выездом с занятой полосы с последующим возвращением на нее в соответствии с правилами дорожного движения), необходимо учитывать множество различных факторов, в том числе условия, в которых происходит обгон. запрещенный.

На динамические характеристики автомобиля также влияет соотношение веса и мощности. Автомобиль Дэу Джентра обладает достаточной маневренностью для городских условий, что связано с наличием 1.Двигатель 5 литров и хорошая тяга на малых и средних оборотах. Это дает возможность уверенно перестраиваться и обгонять, иногда даже без переключения на пониженную передачу.

Звуко- и шумоизоляция в салоне Gentra оставляет желать лучшего. Шум идет сбоку. На холостых оборотах двигателя шум в салоне практически не слышен. При ускорении (1-е, 2-е) шум увеличивается. Есть техническая возможность сделать дополнительную шумоизоляцию задних колес.

Автомобиль устойчив и хорошо управляется на трассе, что немаловажно в условиях городского движения. Трансмиссия на Daewoo Gentra — переднеприводная. Руль великоват, но быстро реагирует на движения рук. Рулевое управление с гидроусилителем снижает нагрузку на рулевое управление, делая его приятным и комфортным. Daewoo Gentra оснащается передней подвеской McPherson. Конструкция подвески включает амортизаторную стойку. Задняя подвеска — «многорычажная» от Cobalta.Это намного лучше, чем балка, установленная на том же Шевроле Кобальт.

Для Daewoo Gentra свобода маневра при обгоне и поворотах расширена за счет небольшого ускорения. На задних и передних колесах установлены дисковые тормоза, поэтому резкое торможение технически возможно.

Daewoo Gentra — практичный привлекательный «бюджетник». Автомобиль надежный и предсказуемый.

В результате тест-драйва и основных характеристик Daewoo Gentra мы пришли к выводу, что Gentra — достойный преемник Chevrolet Lacetti.Отсутствие некоторых опций, например АБС, легко исправить, немного увеличив стоимость упаковки. Daewoo Gentra не боится конкуренции в своем классе автомобилей. По некоторым позициям явно лидирует. Вы можете пройти тест-драйв нового Daewoo Gentra, чтобы убедиться в этом сами.

Равон Джентра Финальная распродажа. Новый седан Daewoo Gentra от Uz-Daewoo Gentra или Lacetti, который лучше

Новый Daewoo Gentra был представлен на специальном мероприятии в Москве в мае 2013 года.При этом отметим, что название Gentra / Gentra уже используется производителем — под этим названием Aveo первого поколения продавался на ряде рынков.

Кроме того, новый автомобиль Daewoo Gentra 2017-2018 (фото, цена) можно назвать новым только с большим вниманием, так как он основан на снятом с производства на Калининградском Автоторе производстве, который до сих пор выпускают на GM- Завод Узбекистана в Асаке.

Комплектация и цены Дэу Джентра

МТ5 — 5-ступенчатая механика, АТ6 — 6-ступенчатый автомат.

Кузов автомобиля также практически полностью позаимствован у четырехдверного Лачетти, за исключением головной оптики, которая была взята от хэтчбека. А вот решетка радиатора и передний бампер с интегрированными большими противотуманками полностью оригинальны.

Салон

Gentra продолжает копировать точно так же на Лачетти — здесь нет никаких сюрпризов. В компании подчеркивают, что для новинки лишь немного перенастроили подвеску и немного увеличили дорожный просвет.Сколько — не уточняется (по источнику он равен 145 мм). Габаритная длина седана — 4515 мм, колесная база — 2600, ширина — 1725, высота — 1445, объем багажника — 405 литров.

Под капотом Дэу Джентра (характеристики) находится 1,5-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 107 л.с. (141 Нм при 3800 об / мин), оснащенный цепным приводом ГРМ. Этот силовой агрегат производится на заводе GM Powertrain Uzbekistan и устанавливается на Chevrolet Cobalt узбекской сборки.

Правда, вместо шестиступенчатого автомата для мотора изначально адаптировали предыдущий четырехступенчатый, но потом еще смогли вернуть шестиступенчатый, а в базовой машине идет в паре с 5-ступенчатой ​​механикой. коробка передач. С механической коробкой передач седан набирает сотню с места за 11,9 секунды, а максимальная скорость достигает 180 км / ч. При этом заявлено, что новая Gentra с АКПП в спринте не уступает машине с механикой, но ее максимальная скорость ниже — 163 км / ч.

На момент продаж цена Daewoo Gentra 2017 в России начиналась с 419 000 рублей. В оснащение входят противотуманки, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, центральный замок. За версию с двумя подушками безопасности и кондиционером нужно было заплатить 459000 рублей.

Стоимость топовой версии в комплектации Elegant с автоматом достигла 599 000 рублей. Он включает в себя ABS, отделку центральной консоли под дерево, аудиосистему с шестью динамиками, люк и легкосплавные диски.


Спустя 9 лет на конвейере американо-корейский седан Chevrolet Lacetti … нет, не ушел на пенсию, но обрел вторую молодость, «облекшись» в новое лицо и сменив название на Daewoo Gentra. В «урожденной», будучи Лачетти, машина поехала «на ура». Но у рестайлинговой реинкарнации есть все шансы стать бестселлером.

К 2013 году бюджетное семейство Lacetti прекратило свое существование: на смену седану пришел Cobalt, а версии хэтчбек и универсал уступили место соответствующим модификациям более дорогой модели Cruze.Но, учитывая прошлый успех Лачетти (даже в конце ее жизни в 2012 году было продано почти 35000 автомобилей), менеджеры General Motors не стали хоронить модель — и в 2013 году, как говорят создатели фильма, модель была перезапущена под название Daewoo Gentra. Пока только в виде седана.

Однако, слегка помолодев внешне, внутри Gentra / Lacetti является копией былого «я». Современные автомобили заставляют водителей отвыкать от таких деревенских интерьеров еще с начала «нулевых», откуда родом сама эта машина.Но это только первое впечатление. Поездка стоит того, ведь к простоте «Джентры» очень легко привыкнуть: действительно ли бюджетному «простому автомобилю» нужны особые прелести для дома-дачи-семьи?

Фары от хэтчбека Chevrolet Lacetti, а у Gentra собственный бампер, решетка радиатора и противотуманные фары. Автомобиль производится в Узбекистане с локализацией более 50%: на заводе в Асаке не только варят и красят кузова, но и штампуют часть панелей.Объем оцинкованных деталей кузова более 60%. Будет ли Gentra хэтчбеком и универсалом? Пока неизвестно: UZ-Daewoo не отвечает на этот вопрос ни «да», ни «нет».


Здесь тоже все сугубо, сдержанно и по делу. Эргономика — все под рукой и на виду. Что ж, да, пластик выглядит неприхотливо, но он достаточно качественный, легко чистится и мягкий на верхней части панели приборов. Дорожные мелочи и мелкий мусор можно упаковать в многочисленные ящики и карманы, один из которых аккуратно пришит даже сбоку на спинке пассажирского сиденья.Рулевое колесо имеет настройку не только по углу наклона, но и по вылету (правда, диапазон маловат) — самая редкая «особенность» в этом классе! Кондиционер уверенно «кондиционирован», а передние сиденья оснащены подогревом, большие кнопки включения которого находятся под рукой — что еще нужно для повседневной езды в жаркую или холодную погоду?

Есть и другие приятные мелочи для бюджетника. Я нажал одну кнопку — и сервопривод сложил боковые зеркала. Второй нажал на водительскую дверь — багажник открылся, на третью «щелкнул» — открылся люк.А еще у водителя есть свой «автоматический» стеклоподъемник — правда, эта функция работает только при опускании стекла.

Заметных отличий между интерьером Дэу Джентра и Шевроле Лачетти не так много: эмблема на рулевом колесе, фирменная 2-din CD-магнитола в топовых комплектациях и новый селектор на 6-ступенчатый автомат. станок с прямым шлицем в канте вместо прежней «змейки». В отличие от Cobalt на Gentra, при работе в ручном режиме достаточно просто повернуть рычаг — не нажимая кнопку на самом селекторе.

Впрочем, у Gentra тоже есть свой список «морщин». Узбекская сборка хромает своими неровными зазорами кузова, «сверчками» в обивке салона, не сразу закрывающимися дверями и их скрипящими внешними ручками. Более того, даже в топовой тестовой машине нет привычного брелока с кнопками управления центральным замком: каково это открыть двери на новой иномарке штатным ключом !? И еще нет регулировки подсветки приборов (была у Лачетти), боковых подушек безопасности и системы стабилизации (даже за доплату), бортового компьютера-расходомера, «короткого» режима включения поворотников, круиз-контроля в версия «автомат» и полноценная мультимедийная система, которая уже есть даже у отечественных «Калин» и «Гранта».Когда после этого читаешь перечень оборудования того же нового Renault Logan, понимаешь, что Gentra средних лет по оснащению уже не поспевает за «молодежью».

Ассортимент моторов тоже пока небогат. Если для Chevrolet Lacetti предлагались бензиновые двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра, то единственный 1,5-литровый 16-клапанный двигатель S-Tec II (107 л.с., 141 Нм), выпускаемый на заводе в Ташкенте. Но есть и серебряная подкладка: этот агрегат, также используемый на Chevrolet Cobalt, отличается от своих предшественников моторами более прочным цепным приводом газораспределительного механизма.А вместе с двигателем Gentra получила от «Кобальта» и современную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач вместо прежней «четырехступенчатой»! В этом бюджетном классе, кстати, только Cobalt и гораздо более дорогой VW Polo Sedan имеют 6-диапазонный «автомат».


Заводское CD-радио имеет хороший звук и ощутимые басы, но нет порта USB, а музыкальные носители можно подключить только через порт AUX.

И пусть Gentra будет чуть тяжелее (1300 кг против 1230) и медленнее в разгоне (11.9 секунд до «сотни» против 11,5) чем, например, у 1,6-литрового Лачетти с автоматом. Но коробка с честным ручным режимом работает отлично, не переключаясь, а буквально отрывая ступеньки и при этом слегка выпуская газ, так что переключение передач происходит практически незаметно. И со скоростью реакции на акселератор тоже порядок, особой «тупости» нет, хотя спортивного режима нет (есть только еще менее агрессивная «зима»). А две дополнительные ступени помогают экономить топливо на трассе и в городе: в смешанном цикле 9.Получается 5 л / 100 км с учетом полной загрузки автомобиля и очень активного педалирования.

Двигатель со своими 107 лошадками показывает себя как положено, без сюрпризов. Не нужно ожидать от него большего, чем он может дать. А того, что он умеет, достаточно, чтобы пошутить в городе на пустой машине, а с четырьмя пассажирами на трассе вы не выпадете из потока — ловкости и тяги двигателя хватит на этот спокойный семейный автомобиль — не участвовать в уличных гонках! При этом даже на оборотах, близких к предельным, мотору не хватает резкого рыка и нервного зуда тела.

Широкая спинка водительского сиденья сначала кажется плоской, как доска, но это не так — кроме того, есть регулировка поясничной опоры. Подушка регулируется по высоте и углу наклона с двумя «поворотами». Не самое лучшее решение, но сами ручки поворачиваются легко: вам не нужно подпрыгивать на стуле, чтобы поправить подушку.


На трассе Gentra тоже ожидаемо устойчива и послушна, крены до инфаркта не доводят и цепкость на дуге довольна, в том числе за счет независимой задней подвески.Но это все же ровный асфальт, а за окном — штиль. Потому что «Джентра» нервно реагирует на боковой ветер и воздушные «ударные волны» от встречных грузовиков, начинает заметно покачиваться и требует коррекции, даже если она пуста в околонулевой зоне, но вполне адекватна с точки зрения информативности, рулевое управление с традиционный гидроусилитель. Так что, выходя, например, из леса в открытую для всех ветров местность, вы должны быть начеку. Как и в случае с асфальтовыми трассами, что Gentra тоже не любит — особенно если попасть в них при смене полосы движения: машина начинает «гулять» по полосе, как санки по ледяному желобу.Машине не очень нравятся поперечные стыки асфальта, на которых подвеска довольно жестко выражает свой «фи». А при торможении на смешанном покрытии «Джентра» имеет тенденцию немного «плыть» в сторону более цепкого покрытия — однако этот занос легко корректируется рулевым колесом. В остальном к информативным и хватательным тормозам претензий нет.



Только Nissan Almera может составить конкуренцию «Джентре» по площади на заднем диване.Но в отличие от нее, у Gentra есть центральный подлокотник в задней части дивана, который, что самое главное, также складывается, позволяя переносить длинные грузы.


Талант эластичной и всеядной подвески «переваривать» разбитые дороги и проселочные дороги удивляет — и в то же время пугает, ведь по ямкам «бьешься» от души, а предел энергопотребления все равно не чувствуется! Скорость для такой дороги уже откровенно неприличная — кажется, колеса вот-вот отвалятся, но «Джентра» продолжает спокойно «глотать» ямы, не вытряхивая душу и не грохнув, как телега.А когда корейцам удалось прикрепить к этой машине кроссоверную подвеску …? «Старость»

Gentra компенсирует просторным и продуманным салоном, большим багажником и — главное — ценой. Итак, базовая Gentra с «механикой» стоит всего 11000 долларов (комплектация Comfort). Правда, за эту цену у водителя всего одна подушка безопасности и нет АБС. Хотя гидроусилитель руля, регулировка наклона руля, передний ремень и регулировка водительского сиденья по высоте, центральный замок, иммобилайзер, аудиоподготовка с 6 колонками, противотуманные фары и электрические стеклоподъемники на все стеклоподъемники входят в список стандартного оборудования.То же самое и с подогревом боковых зеркал заднего вида с функцией складывания с усилителем при нажатии кнопки.
Читать полностью: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html



Багажник за задним диваном у Gentra по меркам конкурентов — это маленький: всего 405 литров против 500 литров у Almera, 510 литров у Logan и 545 литров у Cobalt. «Изнанка» двери багажника обита тканью, но удобной ручки для ее закрытия, увы, нет.Зато есть багажник и крючок для сумки. Под полом — полноразмерная запаска.

Только таксисты и те, у кого на счету все рублики, могут только желать этой версии! Но приближается лето, а пассажир теперь требовательный — и на себе, любимой на фоне наступающей жары тоже неправильно экономить. Так что лучше одолжить и накопить еще 555 долларов — и взять пакет Comfort Plus, который добавляет подушку безопасности пассажира и, самое главное, кондиционер с фильтром! Вам нужен и кондиционер, и автомат? Приготовьте минимум 12 700 долларов — столько же обойдется самый доступный «двухпедальный» автомобиль в такой же версии Comfort Plus.

В конфигурации Optimum (12 170 долларов США за механическую коробку передач и 13 300 долларов США за автоматическую коробку передач) ABS появляется в списке оборудования, а в версии Optimum Plus (12 450 долларов США за механическую коробку передач и 13 560 долларов США за автоматическую коробку передач) , добавлены подогрев передних сидений и CD -проигрыватель.

Наконец, в топовой комплектации Elegant (13830 долларов за МКПП и 15220 долларов за автомат) 15-дюймовые стальные диски заменены на легкосплавные с шинами 195/55 R15, есть люк с электроприводом, складывающийся подлокотник заднего дивана, регулируемая поясничная опора водительского сиденья и джойстик магнитолы на рулевом колесе, к которому добавлена ​​регулировка по вылету, а также отделка салона под дерево.
Прочтите полностью: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

То, как Gentra едет по ухабистой дороге, может вызвать гордость у хозяина, зависть у соседей по гаражу и комплексы у владельцев кроссоверов! Клиренс в 145 мм также позволяет смело ездить по ухабам (для Lada Granta с автоматом — 140 мм).

В моих руках еще одна новинка российского рынка — бюджетный седан Daewoo Gentra.

Впрочем, новинкой это можно назвать лишь отчасти.Помните Лачетти, который Chevrolet решил убрать из своего модельного ряда, чтобы не создавать конкурента Cobalt? Теперь его снова можно купить, но не под американским брендом, а под родным для модели — Daewoo.

Gentra

в самой бюджетной комплектации Comfort продается за 399 000 рублей. У меня самый дорогой Elegant, за который просят 490 000 руб.

Lacetti отличался хорошим соотношением цены и качества, поэтому изменения были минимальными.Немного обновили «лицо», сзади появились новые шильдики, а на руле появилась эмблема Daewoo. В принципе правильно. Любая модернизация означает рост цен, а корейцам это не нужно, особенно на падающем рынке.

Странно, что в самой богатой комплектации машина не имеет защиты двигателя. Например, Renault Logan, с которым мы сравнивали Gentra, уже имеет защиту в базе.

Дорожный просвет тоже разочаровал.Мы измерили всего 140 мм. При полной загрузке этот показатель будет еще меньше.

В салоне все знакомо по Лачетти. Я по-прежнему чувствую себя более скованным, чем в «Логане». Но сиденье здесь лучше, чем в Renault. Есть даже поясничная опора. За такой же ситуацией. Покатая линия крыши съедает часть потолка. Будет удобно только людям среднего роста.

Важно, чтобы спинка дивана складывалась, позволяя перевозить длинные предметы.Да и сам багажник довольно вместительный. Мы измерили объем 336 литров.

По динамике не скажу, что это быстрая машина, но 107 сил для нее более чем достаточно. Тем более, что я не хочу спешить в Gentra. Не потому, что мотор не «тянет», просто нет желания. Хотя ее максимальная скорость выше, чем у «Логана». Работа пятиступенчатой ​​коробки передач нареканий не вызывала. Ну, может, просто добавим ему мягкости. И тогда общее ощущение знакомства с машиной портится.Есть богатая комплектация, люк, хорошая сборка, а работаешь рычагом и вспоминаешь отечественный автопром. Правда, есть версии с автоматом, но в пресс-парке таких версий пока нет. Может быть позже.

Несмотря на разную конструкцию задних подвесок (у Gentra многорычажная, у Logan — эластичная поперечная балка), по плавности хода эти две машины очень похожи. Но это сравнение не в пользу Gentra. Логан дешевле, а по комфорту сопоставим с более дорогой машиной.

Но все-таки хорошо, что Lacha вернулась под собственным брендом. Еще один бюджетный седан нам не помешает. И у покупателей будет чуть больше выбора.

Неверно вспоминать еще хотя бы об одной машине, которая так долго продвигалась на российском рынке и так мало запятнала свою репутацию. Шутка ли, в России «Лачетос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Представьте, до появления ВАЗ Гранта, который к настоящему времени тоже прожил целую жизнь и оставалось лет семь…

Модель жива — в 2013 году Узбекистан организовал экспорт седанов в Россию сначала под брендом Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra — правда, с люком, 1,5-литровый двигатель, разработанный в Корее. и дополнительная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач в качестве альтернативы 5-ступенчатой ​​механической коробке передач. «Оригинальный» Лачетти имел 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию, но предлагалось три двигателя — 1,4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). … Несмотря на эти различия, на самом деле машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — мы имеем в виду Равона.Но на характерных чертах Равона мы обязательно остановимся в финале нашего рассказа.

Ненависть №5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, объективно говоря, ее действительно нужно улучшать — двигатель отчетливо слышен в салоне начиная с 3000 об / мин, а гул через колесные арки проявляется еще раньше. Спереди он приглушен шумом двигателя и фиксируется далеко не всеми, но задние пассажиры замечают это довольно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti «2004 — наст. Время».

Любовь # 5: неподвластный времени дизайн

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (кстати, на нашем рынке были универсалы) разный, и «вечность» дизайна немного больше связана с двухместными. коробка: это просто люк со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо вычурных элементов. Вы говорите, это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что она красивая! И в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.




Ненависть # 4: плохая динамика разгона

Ругая или хваля машину, динамика обычно связана с расходом топлива — мол, не едет, а ест (бывает и наоборот) — и примерно такими выражениями некоторые владельцы Лачетти часто описывают характеристики автомобиля. свои машины. Однако его нельзя винить в каком-то выдающемся прожорливости: по паспорту в городском цикле оказывается 9.3 (двигатель 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да, двигатель 1,6 л самый экономичный) для версий с механикой. В 1,6-литровых версиях с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л / 100 км, но это нормальные показатели для старых 4-диапазонных АКПП, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» — это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, какую бы скидку вы ни сделали на «бюджет».Только версии 1.8 ходят более-менее (9,5 сек), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины нам официально вообще не поставляли.


На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX «2004-настоящее время.

Любовь №4:» продвинутая «задняя подвеска и тормозные решения

Задняя независимая подвеска и задние дисковые тормоза — ни один из нынешних автомобилей этого ценового сегмента не может похвастаться аналогичным (разве что тормозные барабаны на универсалах LADA Vesta будут заменены на дисковые), и это не случайно: исправный Преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны.Но статус автомобиля, который как бы маркирует за счет этих «фишек» более высокого класса, в глазах российского автомобилиста, безусловно, прибавляет.


Ненависть №3: Низкий срок службы элементов ходовой части

Между тем, о свойствах подвески Шевроле Лачетти ведутся жаркие споры. Делает ли задний рычаг подвески более увлекательным вождение? Но полунезависимая балка была бы намного надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и эластичная передняя подвеска не пробивается и позволяет более точное маневрирование? Но на скорости он все же допускает изрядный крен, а сама жесткость нравится далеко не всем.Как бы то ни было, «убить» некоторые компоненты ходовой на Лачетти довольно легко, особенно для не слишком осторожных водителей. Чаще всего под преждевременную замену попадают стойки амортизатора и стойки стабилизатора. Однако обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по русскому асфальту.


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13 гг.

Любовь №3: большой салон

Многие владельцы этой машины пересаживаются на нее с отечественных, в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina.По сравнению с этими автомобилями, у Лачетти действительно просторный салон, что особенно ощущается пассажирами заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров способны подарить совершенно новые ощущения.



Ненависть # 2: низкий дорожный просвет


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13 гг.

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм чувствуют себя в России неуютно — вспомните, сколько жалоб было на бывший Ford Focus, в результате чего клиренс на более поздних авто было еще увеличено.Дорожный просвет Лачетти остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создает проблемы для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы в Интернете. Что ни говори, но на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя намного комфортнее. К слову, такой же клиренс имеет седан Ravon Gentra, нынешнее воплощение Лачетти.


На фото: Ravon Gentra «2015-настоящее время.

Любовь №2: дешевые расходные материалы

Очередного сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с Ладой не избежать, и если, согласно предыдущему пункту, отечественная марка по одной калитке выигрывает у Шевроле, то Лачетти мстит по стоимости запчастей.В том смысле, что большая часть комплектующих стоит ровно тех же денег (плюс-минус сотни рублей), что и Жигули. Таким образом, Лачетти — прекрасная мечта огромного количества отечественных автолюбителей: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть # 1: утечка масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Лачетти, который хоть раз заглядывал под капот своей машины, видел такое: из-под клапанной крышки капает масло. Даже прокладка марки GM иногда может протекать, причем прочная, позволяя маслу «просачиваться» в свечные колодцы.Заболевание хроническое и проявляется в разное время: иногда крышка «потеет» на 20 000 км, а иногда на 2 000 … Но иногда протечки становятся заметными только около 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца Лачетти.

Love # 1: высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не прыгать на ухабах, проводят свою жизнь вместе с Лачетти практически в полном покое. Автомобиль радует теплой печкой, комфортным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори) и, главное, высоким ресурсом двигателей (которые базируются на лицензиях Opel) и надежностью компонентов шасси (опять же, как ни крути). сказать).Дизайн выверен до мелочей, что и сделало его таким живучим.


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13 гг.

***

Помимо перечисленных претензий (на самом деле, поводами для ненависти их не назовешь, это просто формат), владельцы иногда жалуются на «мягкий» металл корпуса, прожорливость «автоматических» версий, длинную механическую ходы рычага, запотевание стекол, неудобный климатический агрегат, «слишком скромный» интерьер … Вы это уже где-то читали, да? Верно, в отзывах об автомобилях Lada.У редкого «бюджетника» есть список претензий, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не производят», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: некоторым кажется, что хэтчбек выглядит практичнее и гармоничнее внешне, но это просто не в ассортименте Ravon. -А только седан. Плюсы и минусы у него остались такие же, как у Лачетти, за исключением того, что лакокрасочное покрытие бамперов некоторых автомобилей начинает облезать практически на первой тысяче километров.

Но это случилось с «настоящими» Лачетти, а в остальном … Хорошо, что есть Равон Джентра — кто-то сочтет этот вариант «бюджетника» оптимальным. И он будет прав во многом.

Акция «Большая распродажа»

Расположение

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный список и размер скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически завершается в момент, когда исчерпывается доступное количество акционных автомобилей.

Акция по программе лояльности

Расположение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, строение 1.

Максимальный размер льготы по предложению на обслуживание в собственном сервисном центре «МАС МОТОРС» составляет 50 000 рублей, при покупке новой машины.

Эти средства предоставляются в виде суммы бонуса, привязанной к карте постоянного клиента.Эти средства нельзя обналичить или обменять каким-либо другим способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

  • Покупка запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в автосалоне МАС МОТОРС;
  • Скидка при оплате ТО в автосалоне МАС МОТОРС.

Дебетовые ограничения:

  • За каждое плановое (регулярное) техническое обслуживание скидка не может превышать 1000 руб.
  • За каждое внеплановое (нерегулярное) техническое обслуживание — не более 2000 руб.
  • На приобретение дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для скидки является карта постоянного клиента, выданная в нашем салоне. Карта не именная.

MAS MOTORS оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт. Клиент обязуется самостоятельно изучить условия предоставления услуг на этом сайте.

Акция «Trade-In or Recycling»

Место нахождения — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, корп. 1.

Акция распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.

Максимальный размер пособия составляет 60 000 рублей, если:

  • старый автомобиль принят по программе Trade-In, возраст которого не превышает 3 лет;
  • старый автомобиль сдан по условиям государственной программы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены транспортного средства на момент покупки.

Это можно суммировать с преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация командировочных».

Вы не можете использовать скидку по программе утилизации и Trade-In одновременно.

Автомобиль может принадлежать близкому родственнику. Последними можно считать: братьев и сестер, родителей, детей или супругов. Семейные связи необходимо будет документально подтвердить.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

По программе Trade-In

Окончательная сумма пособия может быть определена только после оценки транспортного средства, принятого по программе Trade-In.

По программе утилизации

Вы можете принять участие в акции только после предоставления:

  • официального справки об утилизации госстандарта,
  • документов о снятии старого транспортного средства с реестра ГИБДД,
  • документов, подтверждающих владение списанным автомобилем.

Сданный автомобиль должен принадлежать заявителю или его близкому родственнику не менее 1 года.

Только сертификаты утилизации, выданные после 01.01.2015 считаются.

Акция «Кредит или рассрочка 0%» »

Местоположение — автосалон« МАС МОТОРС », г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, строение 1.

Льготы по программе« Кредит или рассрочка 0% » можно суммировать с преимуществами программ «Trade-In or Recycling» и «Travel Compensation».

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в представительстве MAS MOTORS, может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение автосалона.

Рассрочка

При оформлении рассрочки максимальная выгода по программе может достигать 70 000 руб. Обязательным условием для получения пособия является размер первоначального взноса от 50%.

Рассрочка выдается как автокредит, предоставляемый без переплаты по отношению к первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе оплаты нет нарушений договоренности с банком.

Кредитные продукты предоставляют банки-партнеры автосалона МАС МОТОРС, указанные на странице

Переплата не возникает из-за предоставления специальной отпускной цены на автомобиль.Без кредита нет специальной цены.

Термин «Специальная продажная цена» означает цену, рассчитанную с учетом розничной цены транспортного средства, а также всех специальных предложений дилерского центра MAS MOTORS, которые включают выгоду при покупке транспортного средства в рамках Trade-In или Utilization. программы и компенсация проезда ».

Остальные подробности об условиях рассрочки указаны на странице

Кредитование

При оформлении автокредита через банки-партнеры автосалона МАС МОТОРС максимальная прибыль при покупке автомобиля может составить 70 000 руб. если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Список банков-партнеров и условия кредитования можно найти на странице

Акция Скидка наличными

Расположение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, корп. 1.

Акция действует только к процедурам покупки нового авто.

Максимальный размер выплаты составит 40 000 рублей при оплате клиентом наличными в кассе автосалона МАС МОТОРС в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения отпускной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически завершится, когда баланс будет исчерпан.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон

MAS MOTORS оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество рекламных автомобилей, в том числе приостанавливать время акции, изменяя правила акции, представленные здесь.

Государственные программы

Расположение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, 132А, строение 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств банков-партнеров.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредиты предоставляются банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Транспортное средство и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственных субсидий.

Максимальный размер пособия по государственным программам субсидирования автокредитов составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог для выбранной кредитной программы.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льгот без объяснения причин.

Льготы суммируются с льготами по программам «Кредит или рассрочка 0%» и «Обмен или переработка».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия оплаты.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне MAS MOTORS, может быть использована как оплата за установку дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона или как скидку на автомобиль относительно его базовой цены. — на усмотрение автосалона.

особенность узбекской кухни. Стоит ли покупать? Комплектация Daewoo Gentra

Когда мы говорим об автомобиле Daewoo, на ум приходят ассоциации «недорогой», «надежный» и «простой в эксплуатации».Новый автомобиль Daewoo Gentra вовсе не исключение, а как раз наоборот. Созданная на базе уже зарекомендовавшего себя Chevrolet Lacetti, Gentra задумывается как автомобиль с оптимальным сочетанием надежности, цены и качества. При базовой комплектации от 399 000 рублей и предлагаемом наборе функций автомобиль способен серьезно конкурировать с автомобилями других производителей в сегменте «эконом».

Экстерьер

Внешний вид Джентры довольно привлекателен, если сравнивать, например, с той же Нексией.Хотя внешне она снова больше похожа на Лачетти. Плавные, плавные линии кузова придают автомобилю динамичный вид. Хромированная решетка радиатора гармонирует с каплевидными фарами. Прерывистые линии на нижней кромке бампера в сочетании с противотуманными фарами завершают оригинальный вид передней части.

Сзади и сбоку машина практически полностью копирует Лачетти. Угловые задние фонари с прозрачными вставками, четкие линии поверхности багажника и массивный бампер, скрывающий выхлопную трубу, делают заднюю часть кузова легко узнаваемой.Также на Gentra можно поставить оригинальные литые диски, но они доступны только в пакете «Элегант».

Интерьер

Внутреннее пространство Gentra достаточно просторное. Пространство для ног и ширина «дивана» для пассажиров, сидящих сзади, позволяют удобно расположиться трем людям. Производители Daewoo подумали внедрить в новую марку функцию регулировки спинки в поясничной области, которая снимает нагрузку на спину при длительных поездках.Причем эта «новинка» уже есть в базовой комплектации. Что для «экономичного» сегмента автомобилестроения достаточно редкий случай.

Другие примечательные особенности: высокая высота кузова, функции регулировки высоты рулевой колонки, вместительное багажное отделение (405/1225 л), открывание с помощью кнопки в двери, подача воздуха к задним пассажирам и многое другое.

Интересный момент, что уже «в базе» автомобиль оснащен множеством функций, которые есть у конкурентов в «более богатых» комплектациях.Среди них: гидроусилитель руля, передние подушки безопасности, передние и задние стеклоподъемники, кондиционер, электрическая регулировка и складывание боковых зеркал и т. Д.

Центральная консоль выглядит просто и прямолинейно. Электронные часы, расположенные под воздуховодами, и лаконичная конфигурация музыкальной системы гармонично вписываются в общий интерьер Gentra. Надо сказать, что звук акустической системы стал приятным сюрпризом, хотя немного огорчило отсутствие USB-порта для воспроизведения музыки с флешки.Обогрев заднего стекла и обогрев зоны отдыха дворников управляется одной кнопкой, расположенной в правом нижнем углу консоли.

Безопасность

Как уже говорилось выше, даже базовая Gentra может похвастаться фронтальными подушками безопасности для водителя и пассажира. Также «база» предлагает подголовники для задних пассажиров, трехточечные инерционные ремни безопасности для всех сидений, систему безопасности для детей ISOFIX и многое другое. Единственным недостатком базовой комплектации является отсутствие системы ABS, которая предлагается в следующем «Оптимуме» после базовой комплектации.

Test Drive

Итак, вставляем ключ в замок зажигания … На прогрев двигателя как следует минут восемь (за бортом было минус два). Стандартным для всех комплектаций Gentra является 1,5-литровый двигатель мощностью 107 л.с. А еще на Шевроле кобальт установлена ​​механическая 5-ступенчатая трансмиссия … Задняя передача включается поднятием кольца, которое находится на рычаге КПП. Выезд на задний ход прошел плавно, без рывков, процесс хорошо контролируется педалями сцепления и газа.Поначалу кажется, что переключение на вторую передачу происходит немного вяло, с легким рывком. Ход педали сцепления несколько большой, а также не совсем понятно, когда включена передача. Все эти нюансы исчезли примерно через десять минут езды. Также во время поездки наблюдалась некоторая замедленность разгона, особенно на низких оборотах … В принципе от 107 «лошадиных сил» большего и не ждешь. Автомобиль реально начинает разгоняться только при 3000 — 4000 об / мин. При обгоне и смене полосы движения приходится переключаться на пониженную передачу.Несмотря на немалые габариты, маневрирование по городу оказалось несложным, в нужные моменты машина вела себя достаточно бодро, тяги нет.

К другим особенностям Gentra можно отнести недостаточный уровень звукоизоляции. Звук двигателя в салоне отчетливо слышен, особенно на первой и второй скорости. Также стало довольно шумно из-за звука из арок задних колес.

Gentra проста в эксплуатации. Например, на крутых поворотах вам не нужно постоянно рулить, используя микродвижения.Руль немного великоват, довольно резкий, на движения реагирует без задержек. Гидроусилитель руля позволяет безопасно управлять автомобилем одной рукой, независимая передняя подвеска типа McPherson хорошо «проглатывает» ямы и неровности на дорогах. Что касается задней подвески, то это, в принципе, одно из главных отличий Gentra с задней «многорычажкой» от Cobalta, имеющей сзади балку. Это обеспечивает автомобилю дополнительную амортизацию и дополнительную устойчивость. Это позволяет Gentra уверенно входить в повороты, позволяя ей немного ускоряться при движении по прямой.

Тормозная система позволяет тормозить быстро и плавно даже в случае экстренного торможения. Сказывается и то, что на обеих осях установлены дисковые тормоза. Это еще один несомненный плюс новой машины. Подводя итоги нашей поездки, можно сказать, что в целом Gentra оставила положительные впечатления от вождения.

Заключение

Учитывая основные характеристики Gentra и личный опыт тест-драйва, можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль является достойным преемником Chevrolet Lacetti.Отсутствие АБС в «базовой» легко исправить, купив версию «Оптимум», которая стоит немного дороже базовой. В машине нет ничего лишнего, все на своих местах. Вместительное внутреннее пространство салона и багажника, внушительный набор функций Daewoogentra делают автомобиль комфортным как для спокойного передвижения по городу, так и для загородных поездок с семьей.

Наш тест-драйв Daewoo Gentra проводился при содействии автосалона UZ DAEWOO ( CAN AUTO ), который предоставил нам автомобиль в комплектации «Элегант».

Адель Гайнутдинов, Галина Григорян, специально для TAVTO.RU

Выпуск новой модели Uz-Daewoo — событие очень громкое, ведь консервативный узбекский концерн редко позволяет себе премьеры. Тем интереснее становится изучать Daewoo Gentra.

Внешний вид

Сначала взгляните на новинку … остановитесь же. Что это за новинка? Залил Шевроле Лачетти! Действительно, Gentra сделана на базе Lacetti, но претерпела ряд изменений, поэтому ее по праву можно считать новинкой.Главное нововведение — это совершенно другой силовой агрегат, но для начала разберемся с внешним видом.

Сзади Дэу Джентри выделяется только шильдик марки — в остальном отличий от Черволет нет. Но впереди узбекская модель выглядит посвеже. Во-первых, сюда перекочевали симпатичные каплевидные фары от хэтчбека Лачетти (у седана были и другие, более архаичные). Во-вторых, это новая решетка радиатора и новый передний бампер. Здесь он мне понравился больше всего, а именно — выразительный нижний край, подчеркивающий противотуманные фары.Вроде мелочь, но внешний вид машины меняется.

Салон Дэу Джентра

Салон Daewoo Gentra

выглядит намного интереснее многих одноклассников, и это неудивительно. Lacetti готовился к выпуску в 2002–2003 годах, когда «бешеная бережливость» еще не стала традицией среди автопроизводителей. Теперь можно вывести машину на рынок без подголовников, подлокотников и прочих мелочей, прикрываясь невысокой ценой. Тогда покупатели этого не понимали, и Daewoo Gentra хранит благодатный дух тех времен.



Например, как вам нравится отделка под дерево в бюджетном автомобиле? Это, конечно, пластик. Но выглядит в сочетании с темно-серым пластиком вполне органично, не хуже, чем, скажем, в новой Тойоте Камри … А сверху панель приборов прикрыта мягкой (!) Накладкой. Сантиметр пальцем не протолкнешь, но, ей-Богу, приятно!

Также есть люк, подлокотники спереди (с ящиком) и сзади (с подстаканниками), три подголовника, куча карманов, регулируемые подстаканники и даже пепельницы.Еще десяток лет назад все это было просто необходимо для нормальной машины, пусть даже и дешевой.



Сейчас все это бесплатно маркетологи не дадут! Вы хотите, чтобы подголовники были сзади? Закажите «пакет безопасности» с кучей ненужных опций, которые нужно как-то продать. Ой, у тебя тоже есть люк? Что ж, это исключительно в комплектации «Делюкс» с АКПП и ксеноновыми фарами по цене, достойной бизнес-седана.Daewoo Gentra — это как глоток ностальгии по эпохе, когда покупатель ни в коем случае не пытался продать копейки за бешеные деньги. Наслаждаться!

Отдельно нужно сказать об аудиосистеме. Здесь новенькая, двухдин. Во время краткого ознакомления с автомобилем мне не удалось найти USB-вход, но в пресс-службе меня заверили, что у серийных автомобилей разъем будет. Так что любителям «ставить диагноз по фотографии» советуем дождаться официального старта продаж.

Сиденья — отдельная история.Передние сиденья Daewoo Gentra обиты не самой приятной тканью, подушка короткая, спинка плоская … И на все это тяжело сидеть. Но корректировки! Такого сейчас нет даже на кроссоверах за миллион … С помощью двух барашков можно поднять подушку как впереди, так и сзади, регулируя ее наклон. Также есть регулировка поясничной опоры, правда, механическая и всего в двух положениях. Но все равно здорово.

Сзади регулировок нет, но обивка такая же, прямо скажем, бюджетная.Еще мне не понравилось, что сиденья установлены низко относительно пола, как в рамных внедорожниках … Над головой, конечно, много места, но то, что колени приходится поднимать повыше. неудобно. Одно хорошо — при моем росте 175 см на заднем переднем сиденье не отдыхаешь, даже если его максимально отодвинуть назад.

Ствол

По объему багажника Daewoo Gentra не может очень убедительно конкурировать. Если сейчас в классе бюджетников принято делать грузовые отсеки «500 плюс», то Gentra может похвастаться всего 405 литрами объема.К тому же большие петли скроют часть пространства.

Но многие эргономические решения в Daewoo Gentra очень разумны. Например, из салона можно открыть крышку — кнопка несколько необычна, но довольно удобно расположена на водительской двери. Кроме того, фальшпол можно прикрепить к краю багажного проема, чтобы при необходимости безопасно достать запаску (кстати, полноразмерную). Также немаловажно, чтобы крышка имела фетровую обивку — представьте себе Chevrolet Cobalt и Renault Logan с задней стороной — голым металлом!

Ходовые качества

К сожалению, ни одной растаможенной Daewoo Gentra с госномерными номерами в России пока нет в наличии — автомобиль только что представили широкой публике.Поэтому нам был заказан путь на дороги общего пользования, а наш тест-драйв ограничился компактной парковкой российского представительства Uz-Daewoo.

И прокатитесь на новой Джентре как надо, ох как хотите! Ведь самые важные изменения коснулись силового агрегата. Двигатель здесь новый — 1,5-литровый DOHC, сопоставимый с установленным на такой же, как на Chevrolet Cobalt. Хотя оба двигателя производятся на заводе GM Powertrain Uzbekistan, это не одно и то же.У них другое сцепление, система каталитического нейтрализатора, модуль управления двигателем и некоторые другие компоненты.

Кроме того, как сообщает пресс-служба, автомобиль получит такой же 6-ступенчатый «автомат». На трассе поведение машины с такой коробкой очень достойное. Правда, Daewoo Gentra с автоматической коробкой передач появится только осенью, и первыми увидят свет модификации с привычной 5-ступенчатой ​​«механикой».



Сама коробка механическая — обычная для госслужащего.Не слишком четкие и короткие ходы, не самое удобное кольцо для включения задней передачи … Но те, кто пересядет на Daewoo Gentras производных отечественного автопрома или, скажем, Renault Logan, почувствуют разницу положительно.
Шумоизоляция моторного отсека, в первом приближении, хуже, чем в том же Chevrolet Cobalt — двигатель слышен достаточно хорошо. Но тут поможет 6-ступенчатый автомат, с которым двигатель большую часть времени проработает на умеренных оборотах.

Увы, про динамику и подвеску ничего не скажешь.Продажи стартуют 1 июля 2013 года. Тогда можно будет опробовать машину в действии. А пока наберитесь терпения.

Если честно, то тест-драйв Daewoo Gentra особого интереса у народа не вызвал. Хорошо представляющий все технические характеристики Шевроле Лачетти, ушедшая в прошлое, не ожидает ничего нового от своего прямого наследника. Если только не надеешься, что он будет не хуже своего предка. В принципе так и произошло.

При определенных внешних нововведениях начинка в модели осталась прежней.Оно и понятно — зачем модернизировать и улучшать то, что уже признано и любимо потенциальными покупателями. Хотя такая позиция производителя все же вызывает некоторое разочарование: новое знакомство со старым всегда не так интересно, как с чем-то еще неизвестным.


Тест-драйв Daewoo Gentra, однако, подтвердил репутацию ушедшей со сцены Лачетти и заложил основу для хорошего мнения о ней. А по некоторым качествам модель даже оказалась приятной новинкой.Однако ни один тестировщик не смог избежать постоянного сравнения двух машин.

Новый облик: Если подойти к вопросу непредвзято, то внешний вид всех современных автомобилей в принципе одинаков. Разница в основном в деталях, благодаря которым запоминаются отдельные модели. Особенных ярких черт Gentra не показала. Общий план средний; по сравнению с тем же Лачетти лицо более стремительное, фары изящнее, противотуманки не такие грубые, решетка радиатора изящнее.В целом менее корявый и более современный вид.

Повышение комфорта

Сначала, сидя в салоне, обращаешь внимание на какой-то невзрачный, стандартный и старомодный дизайн. Однако пластик хоть и простой, но достаточно качественный, его можно без труда мыть, а панели хорошо подогнаны друг к другу, не дребезжат и не скрипят при движении. Здесь достаточно места для всяческих импровизированных тайников — есть даже карман сбоку от пассажирского сиденья.Руль регулируется не только стандартно, но и по вылету, что редко встречается в автомобилях этого класса.


Передние сиденья с подогревом, а в салоне установлен кондиционер (правда, последний ставится не в МРОТ, а только на ступеньку выше и на 20 000 дороже — пожалуйста).

Даже в базовой комплектации они предусмотрены (также с ремнями безопасности), что даже в автомобиле более высокого класса часто идет дополнительная опция, электрические стеклоподъемники и зеркала с полным фаршем: сервопривод, обогрев плюс электрическое складывание.

К недостаткам оборудования салона можно отнести следующее:

  • двери закрываются довольно жестко: не хлопнешь — не послушишься;
  • , но требуется открыть по старинке, ключом. Ладно, багажник — это еще обычное дело, а вот двери!
  • в отличие от Лачетти нет возможности регулировать подсветку приборов;
  • боковых подушек безопасности и системы стабилизации не предусмотрено — даже если вы готовы доплачивать;
  • на багажнике еще нет внутренней ручки, поэтому при закрытии рук обязательно придется испачкаться;
  • кондиционер — исключительно ручной, с кнопками.Климат-контроль отсутствует даже в топовой комплектации.

Что касается привода

По моторной гамме Джентра хуже Лачетти. Если последний предлагался с двигателями 1,4, 1,6 и 1,8 литра, то на новинку ставится только полуклапанный с 16 клапанами с заявленной мощностью 150 лошадей — такой же, что устанавливается на Chevrolet Cobalt. С другой стороны, двигатель имеет значительно более длинный и надежный цепной привод ГРМ.Этот агрегат комплектуется 6-ступенчатой ​​коробкой передач взамен морально и физически устаревшей 4-5-ступенчатой ​​коробки передач на Лачетти.

Кроме того, стоит отметить четкую работу машины: она переключается хорошо, с небольшим отпусканием дроссельной заслонки, благодаря чему переключение передач происходит плавно и практически незаметно. Ускоритель тоже неплохо работает: реагирует моментально, не тупит, даже если в нем нет спортивного режима.

В движении двигатель показывает себя довольно хладнокровно. Да не гоночный (разгон до сотни — за 11.9 секунд), но тянет на своем классе отлично, даже на максимальных оборотах сохраняет нормальный голос, не визжит и корпус не трясет.

Что не понравилось испытателям, так это реакция Gentra на встречные удары с воздуха и порывистый боковой ветер. Машина начинает идти, пытаясь уйти в другую сторону, и вы должны управлять ею, возвращая ее на ходу. Так же нервно автомобиль относится к поперечным стыкам и препятствиям на дороге, а также к достаточно глубоким колеям. Однако рулевое колесо Gentra информативно, а тормоза достаточно резкие, чтобы справиться с его характером.

А вот машина просто отличная, по плохим дорогам , коих у нас в избытке. Подвеска такая упругая, но не жесткая! — без проблем справляется с ямами и неровностями на довольно приличной скорости. При этом те, кто находится в салоне, не наблюдают заметной тряски, а суставы машины не грохочут.

Расход бензина у Джентры в смешанном режиме езды оказался порядка 8,5 литров — вполне приличный, хотя воображение не поражает.На трассе, как подсчитали тестеры, около 7. Точнее сказать сложно, так как у модели нет бортового компьютера, фиксирующего расходы на борту.

В целом тест-драйв Daewoo Gentra не выявил явных изъянов, грубых ошибок и халатности при сборке. Сборщики в Узбекистане постарались, конечно, хуже японцев, но однозначно лучше китайцев.

Общее впечатление: не хуже Лачетти. А если добавить в список цену и нюансы оборудования, то будет еще лучше.По заявленной стоимости конкурировать с Gentra могут только китайцы, и с предложением более расширенного фарша. Однако с худшим двигателем, быстро ржавеющим кузовом и ненадежной подвеской.

21 июня этого года мы посетили мультибрендовые тест-драйвы автомобилей, которые организовала компания Multi Motors Group. Подробнее о самом мероприятии. Накануне гонок в списке автомобилей, предложенных для тест-драйва, мы обнаружили незнакомое имя — Daewoo Gentra … И мы решили попробовать эту машину, так как в прессе мало что написано о недорогих, бюджетных моделях. Ехали по специальной трассе, местами разбитый асфальт, неровная ухабистая грунтовая дорога с лужами и достаточно крутые повороты … Потом мы миновали площадку с маневренными стойками.

Кстати, для справки: Daewoo Gentra — не что иное, как всем известное детище концерна General Motors (GM) — Chevrolet Lacetti, производство которого под этой маркой прекращено.Завод Daewoo, расположенный в Узбекистане, приступил к производству модели, которая уже снята с производства, но все еще пользуется спросом. Были предприняты усилия по снижению производственных затрат, чтобы предложить покупателям действительно недорогой и достаточно надежный автомобиль … О надежности свидетельствует тот факт, что дилеры предлагают расширенную гарантию на пять лет. Заводская гарантия — два года эксплуатации или пробег 100 тыс. Км.


Примером того, что модель для производства в Узбекистане была удачно выбрана, является то, что большое количество Лачетти работает в такси.Это говорит о невысокой стоимости пройденных километров, что так важно в этом деле.

О цене автомобиля: Gentra доступна от 399 000 рублей, хотя за эти деньги вы не получите даже подушек безопасности (в комплектации они появятся за 420 000). За 500000 уже будут подушки безопасности и кондиционер, но коробка механическая. Максимальная комплектация с автоматической коробкой передач корейского производства (кстати, настоящая — гидротрансформатор, а не просто роботизированный) обойдется в 549000 рублей.


Несколько слов о моторе. У Gentra нет разнообразных силовых агрегатов — есть один бензиновый 16-ти клапанный бензиновый объемом 1,5 литра мощностью 108 л.с. Двигатель достаточно современный, соответствует нормам EURO5 и при этом понятен с точки зрения ремонта. Бензин нужно будет заливать в 95-й. Обратите внимание, что в системе ГРМ используется цепь, что исключает необходимость регулярной и дорогостоящей замены ремня ГРМ.

Тест-драйв показал, что мощности и крутящего момента для трудолюбивого станка вполне хватает.Любой, кто хочет более резкого поведения от Gentra, может попробовать сделать это.


Что касается габаритов салона, то здесь тоже все неплохо — даже для пассажиров сзади, а багажник (400 литров) на самом деле оказывается больше, чем кажется снаружи.

Торпедо, приборная панель выполнена в безликом, традиционном стиле японских моделей 90-х годов 20 века. Используемый пластик вполне приличный, точность обработки деталей интерьера тоже на уровне.


Хотя немного нелепая и дешевая отделка, имитирующая ценную породу дерева, привлекла внимание. Намного уместнее будут смотреться простые полосы черного или серебристого цвета.

Аудиосистема по своему звучанию соответствует общему бюджетному уровню автомобиля.


Минус, на наш взгляд, в том, что Gentra доступна только в кузове седан. А вот универсал-Лачетти просто создавался для поездок на дачу с вещами, собакой, стройматериалами и т. Д.

тоже в максимальной комплектации хотелось бы видеть систему климат-контроля, а не просто кнопку включения / выключения кондиционера.
Остальные параметры автомобиля — шумоизоляция, работа подвески, МКПП, управляемость — соответствовали классу недорогих автомобилей и не вызывали раздражения.

Подводя итог, можно сказать, что с учетом невысокой стоимости запчастей узбекского производства подержанные автомобили по аналогии с Nexia будут пользоваться стабильным спросом (если, конечно, они внезапно не начнут «рассыпаться» после определенного пробега) .Это дает существенное преимущество перед китайскими автомобилями — основными конкурентами Gentra. Автомобиль подойдет тем, кого в первую очередь интересует невысокая цена автомобиля, а также стоимость пройденного километра, и при этом вы хотите получить все преимущества нового автомобиля.

П.С. Благодарим Multi Motors Group и автосалон Элан-Моторс за тест-драйв.

Проработав 9 лет на конвейере, американо-корейский седан Chevrolet Lacetti не ушел на покой, а обрел вторую молодость, и с новым названием Daewoo Gentra снова встала на конвейер!

Модель Daewoo Gentra полностью построена на узлах и агрегатах Lacetti последнего поколения… Но есть еще некоторые любопытные различия в автомобилях — и с этого нужно начать. В первую очередь «Джентра» имеет более современный и интересный внешний вид, а основные изменения коснулись передней части: оптика стала более узкой и приобрела каплевидную форму, бампера получили новую скульптуру, другой дизайн перешел в рельеф. капот и контуры противотуманных фар … Профиль и корма у Джентры и Лачетти практически идентичны.

Интерьер Daewoo Gentra практически полностью повторяет то, что можно было увидеть в Chevrolet Lacetti.Пятиместный салон довольно просторен, однако при первом открытии дверей машины глаз как-то не радует. Например, обивка сидений напоминает велюр. Возможно, кому-то эта ткань понравится, но я считаю, что это не самый практичный материал для такой практичной бюджетной машины … Но не каждый одноклассник Gentra может похвастаться такими элементами комфорта езды, как подголовники, подлокотники и прочие мелочи.

Конечно, узбекскую сборку нельзя назвать идеальной, но она вполне достойна: нет видимых проблем с крепежом, а также явных зазоров между деталями.
В то же время есть вопросы как по качеству материалов, так и по некоторым излишне бюджетным конструкциям. Если пластик выглядит даже более-менее приемлемо, то на ощупь он жестковат и дешев. Например, рычаг управления зеркалами заднего вида хлипкий, руль совсем не приятный на ощупь, а рычаг КПП выполнен по старинке — для включения задней передачи необходимо подтянуть вверх. кольцо. К этому придется привыкнуть, хотя у такого решения есть большой плюс — вы точно не пропустите «спину».

Эргономика здесь нормальная, все под рукой и на виду. В многочисленные карманы и ящики можно засунуть кучу мелочей, руль регулируется по высоте и вылету. И некоторые эргономические решения Daewoo Gentra порадовали: например, крышку багажника можно открыть, нажав на большую кнопку, расположенную на водительской двери над динамиком.

В общем, к этой машине, если вспомнить и понять ее «классовую принадлежность», придраться не к чему.Панель приборов простая, понятная и достаточно информативная, а зеленоватая подсветка не режет глаз. В штатную аудиосистему входят радиоприемник и CD / MP3-плеер с разъемом AUX и шесть динамиков, обеспечивающих достаточно качественный и приятный звук.

Сиденье водителя механически регулируется, есть регулировка поясничной опоры. Но профиль передних сидений буквально отсутствует, поэтому сидеть не очень удобно. Задний диван рассчитан на троих, но там лучше сидеть вдвоем.

Багажник небольшой — всего 405 литров, но под его полом полноразмерная запаска, а крышка наделена войлочной обивкой, а сама проточка обработана (а на многих бюджетниках просто голый металл).

Но самый интересный вопрос — это следующий вопрос — что это за Daewoo Gentra на ходу? На автомобиль установлен двигатель объемом 1,5 литра, выдающий 107 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента.

Сочетается с «механикой» на пять передач или современным 6-диапазонным «автоматом».Сначала о версии с МКП. Хватка такой «Джентры» дружелюбная, поэтому даже новичок может тронуться с места с первого раза. При раскручивании мотор заметно опускается. Четкость переключения передач не идеальная, но при этом лучше, чем, например, в Lada granta … Даже под нагрузкой двигатель в тандеме с «механикой» уверенно разгоняет машину, резво и без усилий. . Динамики вполне хватает, чтобы уверенно чувствовать себя в городском потоке и на трассе при разумных обгонах.
Одно из преимуществ двигателя в том, что при 16-клапанной конфигурации он уверенно тянет с самого низа, как 8-клапанный. Таким образом, высокие передачи можно включать раньше, а понижать — реже. Первая передача короткая, поэтому при старте можно практически сразу включить вторую. Однако следует отметить, что передаточные числа подобраны так, чтобы на скорости 120 км / ч стрелка на тахометре доходила почти до 4000 об / мин, а в салоне был сильный гул двигателя.К нему присоединяется еще и дорожный шум, а все из-за неудовлетворительной звукоизоляции колесных арок.

Daewoo Gentra отлично сочетается с АКПП … Причем динамика разгона практически ничем не отличается. Коробка передач четко щелкает по ступеням, немного сбрасывая газ, поэтому переключения передач практически незаметны. «Затупления» нет, реакции на нажатие акселератора быстрая. Вдобавок есть честный ручной режим, который отлично работает. Что ж, шестая передача экономит топливо.В городе «автомат» намного удобнее «механики», особенно с его хорошей работой. А на трассе не возникает неопределенности, поэтому обгонами нельзя пренебрегать.

Узбекский седан имеет простую конструкцию подвески: спереди стойки McPherson, сзади многорычажные. Поэтому проблем с его обслуживанием не возникнет. Шасси Daewoo Gentra снисходительно. На довольно больших ямах и неровностях скорость нельзя сбавлять, благодаря отличной энергоемкости подвески.Но седан не полностью скрывает мелкие и средние неровности, которые могут показаться немного резковатыми. В то же время шасси справляется с ними устойчиво и бесшумно. Несомненно, способность «Джентры» ездить по плохим дорогам понравится ее владельцам, и сравниться с ней по этому показателю среди бюджетных иномарок может только Renault Logan.
На трассе седан ведет себя ожидаемо послушно и устойчиво, крены, конечно, присутствуют, но они не сильно выражены, а на дуге машина достаточно цепкая.Однако так продолжается до тех пор, пока под колесами не останется ровный асфальт, а за окном штиль. Выяснилось, что «Джентра» немного нервно реагирует на воздушные «ударные волны» от грузовиков и боковой ветер — заметно виляет и требует регулировки рулевым колесом. Поэтому, выезжая на открытую местность, например, из леса, нужно быть начеку. Не любит Gentra и асфальтовые трассы, особенно если попасть в них при смене полосы движения: седан начинает «гулять» по полосе.
Руль Daewoo Gentra с гидроусилителем, который на фоне электрических аналогов воспринимается немного тесновато, хотя «пустотой» не разочаровывает. Однако «Джентра» не претендует на лавры водительской машины, это не ее предназначение.
Тормоза у машины отличные, цепкие, как спереди, так и сзади, они дисковые. Седан уверенно тормозит.

В целом можно сказать, что седан Daewoo Gentra — достойный автомобиль по невысокой стоимости… По многим качествам он обходит как Chevrolet Lacetti, так и бюджетные модели более известных компаний, чем UZ-Daewoo. Конечно, у машины есть недостатки, но они не столь значительны, а еще более значительные достоинства делают их практически незаметными. Можно сказать, что Gentra — это проверенная «Лачетти» с немного другим внешним видом, новым оборудованием и меньшей стоимостью.

Daewoo Gentra SX на продажу: 41000 дирхамов ОАЭ. Белый, 2014

9000 Белый
Марка: Daewoo
Модель: Gentra SX
Год: 2014 (НОВИНКА!)
Колеса: 15´
Тип автомобиля: Седан
Километров: 0
Экспортный статус: Не на экспорт
Импорт Коробка передач 0003 АКПП 1 1 41,000 Сообщите мне, если цена упадет Сообщите мне, если цена упадет
Технические характеристики:
Топливо: Бензин
Количество мест: 5
Цилиндры: 4
Интерьер: Серый
Экспортируйте этот автомобиль с помощью ExportSafe Описание

Gentra — Лучшее для жизни в модельном ряду Uz-Daewoo
Gentra — современный и технологичный автомобиль.Построен на проверенной платформе, также имеет ряд принципиальных отличий и улучшений.
Дизайн Gentra удобен и в то же время привлекателен. Стремительные линии кузова придают автомобилю динамичный и современный вид. Каплевидные фары, новая решетка радиатора и стильный передний бампер с выразительной нижней кромкой, подчеркивающей противотуманные фары — все это воспринимается как гармоничный внешний вид автомобиля.
Достойное оснащение салона и эргономика пространства позволяют сделать машину комфортной для водителя и пассажиров.Для удобства предусмотрена дополнительная регулировка поясничного отдела водителя, можно регулировать высоту и вылет рулевого колеса, автоматически открывая багажную часть и крышку топливного бака. А много места для ног и высокие потолки позволяют любому водителю чувствовать себя комфортно.
Спросите цену для экспорта.

Посмотреть все новые Daewoo Gentra на продажу в Дубае

Bin Dalmouk Motors ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА
  • Кондиционер
  • Аудиосистема AUX в
  • CD-плеер
  • Электрозамки
  • Стеклоподъемники
  • Тюнер / радио
SECONMENT АБС
  • Адаптивное освещение
  • Подушки безопасности (передние и боковые)
  • Передний привод
  • Закажи тест-драйв!

    Внутренние переключатели и органы управления легковых и грузовых автомобилей Двигатели Переднее левое управление стеклоподъемником OEM для GM Chevy Aveo Daewoo Gentra 2006-2009 Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей

    Автомобили и грузовики Внутренние переключатели и органы управления Двигатели Переднее левое окно управления стеклом водителя OEM для GM Chevy Aveo Daewoo Gentra 2006-2009 Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей

    Aveo Daewoo Gentra 2006-2009 OEM-производитель переднего левого окна водителя для GM Chevy, Chevy Aveo Daewoo Gentra 2006 -2009 Управление стеклом переднего левого водителя OEM для GM, — (как на картинке), для Daewoo Gentra 2006-2009, — GM Chevrolet Aveo Daewoo Gentra 2006-2009, для GM Chevrolet Aveo 2006-2009, — GM в Корее, Easy Возврат, покупка прямо с завода, скидка 60% — получите прямо сейчас! Не пропустите., Переднее левое управление стеклоподъемником OEM для GM Chevy Aveo Daewoo Gentra 2006-2009.





    Переднее левое окно управления стеклоподъемником OEM для GM Chevy Aveo Daewoo Gentra 2006-2009. Для Daewoo Gentra 2006-2009 гг. — GM Chevrolet Aveo Daewoo Gentra 2006-2009 гг. для GM Chevrolet Aveo 2006-2009. — GM в Корее. — (Как на картинке) .. Состояние: Новое : Номер детали производителя: : P96652179 , Страна / регион производства: : Корея. Республика : Гарантия: : Да , Торговая марка: : GM в Корее : UPC: : Не применяется ,.

    Переднее левое управление стеклоподъемником OEM для GM Chevy Aveo Daewoo Gentra 2006-2009

    # 9.74 1955-57 Накладка педали усилителя тормоза Chevrolet. Двухколесная шина 145 / 70-6 для мини-трейлового велосипеда Coleman Powersports CT100U 98cc 3HP. Подлинный левый опорный кронштейн Mopar, левый 68288335AA, матовый атласный токсичный лайм-зеленый винил 5 футов x 1 фут для внутренней автомобильной пленки, OEM-элемент управления передним левым стеклом водителя для GM Chevy Aveo Daewoo Gentra 2006-2009 .Kawasaki Versys X300 KLE300 2018 Подшипники и сальники передних ступиц. Кулачок-упор рулевой колонки GM OEM 26047013. КРОНШТЕЙН КОРПУСА РАДИОУСТАНОВКИ С ДВОЙНЫМ ДВУМЯ РУКАВОМ DIN ДЛЯ PIONEER AVH-1300NEX. US DOT # USDOT VIN TRUCK ПОЛУНОМЕР ICC MC EW GW НАКЛЕЙКА НАКЛЕЙКА ПОЛУ ТРАКТОРА 2. OEM для управления стеклом переднего левого водителя для GM Chevy Aveo Daewoo Gentra 2006-2009 гг. . ИНДИКАТОР FRECCIA FRONT RIGHT YAMAHA XP 500 T-MAX WHITE MAX 2010>.НОВАЯ прецизионная уплотнительная прокладка багажника ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ GM. Подробная информация о ЗАПОРНЫЕ ГАЙКИ ХРОМИРОВАННАЯ ГАЙКА ЗАПОРНАЯ ГАЙКА 1 / 2-20 Jeep JK CH. Переднее левое управление стеклоподъемником OEM для GM Chevy Aveo Daewoo Gentra 2006-2009 .


    Управление стеклом переднего левого водителя OEM для GM Chevy Aveo Daewoo Gentra 2006-2009

    Переднее левое управление стеклоподъемником OEM для GM Chevy Aveo Daewoo Gentra 2006-2009

    OEM-управление стеклом левого водителя для GM Chevy Aveo Daewoo Gentra 2006-2009 гг.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *