Разное

Номер двигателя т 16: Где на тракторе т-16 находятся номера шасси двигателя

alexxlab alexxlab

Содержание

Где на тракторе т-16 находятся номера шасси двигателя

Трактор ЮМЗ в агрегате с разнообразными навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами используются в сельском и коммунальном хозяйстве. | Автор топика: Лариса

Трактор ЮМЗ в агрегате с разнообразными навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами используются в сельском и коммунальном хозяйстве.

Тракторы ЮМЗ применяют на работах общего назначения, междурядной обработке и уборке пропашных культур, для выполнения транспортных работ (в течение всего года), для привода активных рабочих органов мобильных и стационарных машин. Кроме того, они могут агрегатироваться с бульдозерами, экскаваторами, погрузчиками, ямокопателями.

Мощность тракторов ЮМЗ составляет 45, 6 кВт (62 л.с.), что позволяет комплектовать высокопроизводительные комбинированные агрегаты, выполняющие за один проход несколько технологических операций.

В новых моделях трактора ЮМЗ особое внимание уделено улучшению условий труда оператора: применяются шумо- и виброзащитные кабины с системами нормализации микроклимата, регулируемые сиденья, стало удобнее расположение органов управления и средств информации.
Запасные части и детали трактора ЮМЗ

Коробка передач тракторов ЮМЗ

Передний и задний мост тракторов ЮМЗ

Рулевое управление трактора ЮМЗ — детали и регулировки

Сцепление тракторов ЮМЗ, ЮМЗ-6 и их регулировки

Тормоза трактора ЮМЗ — компоненты и регулировки

Тракторы ЮМЗ-6Л (с пусковым двигателем), ЮМЗ-6М (с электростартерным непосредственным пуском дизеля), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6КМ являются универсальными сельскохозяйственными тракторами с колесной формулой 4К2.

Остов трактора ЮМЗ составляют полурама, корпуса сцепления, коробки передач, заднего моста.

Полурама ЮМЗ — два швеллера, соединенные передним брусом.

Спереди двигатель Д-65 закреплен на брусе полурамы с помощью шарнирной опоры, сзади — через картер маховика жестко скреплен с корпусом сцепления.

Спереди, сверху и частично с боков двигатель ЮМЗ с радиатором закрыты облицовкой. Облицовка откидывающаяся, правая и левая боковины быстросъемные.

В корпусе сцепления ЮМЗ находится главное сцепление и сцепление вала отбора мощности (с раздельным приводом).

Корпус коробки передач ЮМЗ и заднего моста разделен на два отсека: в переднем смонтирована коробка передач с понижающим редуктором; в заднем находится главная передача, дифференциал, конечные передачи, а также вал отбора мощности, механизм блокировки дифференциала, управление тормозами.

С правой стороны к корпусу сцепления ЮМЗ прикреплен механизм рулевого управления с гидроусилителем. Механизм посредством продольной тяги связан с рулевой трапецией переднего моста, а через карданную передачу — с рулевым колесом.

Колеса тракторов ЮМЗ с шинами низкого давления. Для увеличения сцепного веса на передней балке установлены грузы, камеры шин имеют водовоздушные вентили для наполнения их жидкостью.

Колеса защищены крыльями. Тракторы ЮМЗ оборудованы механическим догружателем задних колес.

На задней стенке корпуса коробки передач ЮМЗ и заднего моста установлен механизм навески, представляющий собой регулируемый, гидрофицированный шарнирный четырехзвенник с тремя присоединительными точками.

Прицепное устройство ЮМЗ жесткое, регулируемое по высоте и в горизонтальной плоскости. Предусмотрены тяговосцепные устройства, управляемые от гидросистемы трактора.

Для привода стационарных машин на тракторах может быть установлен приводной шкив (вращение от вала отбора мощности),

Трактор ЮМЗ оборудован пневматической системой, обеспечивающей работу с машинами и орудиями, имеющими пневматический или гидравлический привод тормозов (может быть использована для накачивания шин, а также в случае применения сжатого воздуха при технической обслуживании тракторов).

Система электрического оборудования (с номинальным напряжением 12 В) обеспечивает дистанционный пуск пускового двигателя и дизеля, работу средств информации, работу трактора ЮМЗ в ночное время.

Топливный бак установлен на крышке заднего моста ЮМЗ и закрыт защитным листом, прикрепленным к крыльям задних колес.

На защитном листе установлено сиденье оператора (одноместное, мягкое, подрессоренное, у ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ — с ремнем безопасности).

Кабина — каркасная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открывающимися у ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ боковыми и задними окнами. Металлическая крыша кабины имеет обзорно-вентиляционный люк, задняя стенка у ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ открывается.

Конструкцией предусмотрена установка или доставка по дополнительному заказу: приводного шкива, дополнительных гидроцилиндров и разрывных муфт, колес с шинами 9, 5 — 43 дюйма для работы в узких междурядьях, полугусеничного хода, бензинового предпускового подогревателя ПЖБ-200, гидрофицированного крюка, утеплительного чехла для дизеля.

Тракторы ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8080, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 — результаты модернизации предшествующих моделей. Они предназначены для выполнения разнообразных сельскохозяйственных работ в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами.

Трактор ЮМЗ можно использовать для выполнения транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, для привода рабочих органов мобильных и стационарных машин, с оборудованием специального назначения в качестве экскаватора, бульдозера.

Тракторы унифицированы между собой, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 — полноприводные.

На тракторах ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8270 установлены дизели РМ 80-03; на ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8171 — РМ80-04; на ЮМЗ-8080 и ЮМЗ-8280 — дизель 8045.25.850.

Кабина трактора ЮМЗ — каркасная, одноместная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открывающимися боковыми и задними окнами.

Рулевое управление ЮМЗ — гидрообъемное.

Коробка передач ЮМЗ — синхронизированная механическая, 12-ти скоростная трехдиапазонная (может быть установлена 9-ти скоростная),

Гидросистема ЮМЗ обеспечивает управление механизмом задней навески и приведение в действие гидравлических исполнительных органов (гидроцилиндров одно- и двустороннего действия, гидромоторов и др.), установленных на агрегатируемых машинах и орудиях.

По желанию заказчика на тракторы вместо кабины может быть установлен каркас безопасности с крышей, прицепное устройство маятникового типа.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ

Тяговый класс — 1, 4

Расчетные скорости движения:

— без редуктора, км/ч — 7, 6-24, 5

— с редуктором, км/ч — 2, 1-6, 8

Расчетные тяговые усилия:

— с редуктором, кН — 14, 0

— без редуктора, кН — 14, 0-2, 6

Габаритные размеры ЮМЗ-6:

— длина, мм — 4165

— ширина, мм — 1884

— высота по кабине, мм — 2485

Продольная база, мм — 2450

Колея ЮМЗ-6:

— передних колес, мм — регулируемая в пределах 1360-1860 с интервалом 100

— задних колес, мм — регулируемая в пределах 1400-1800

Дорожный просвет:

— под передними колесами, мм — 645

— под задними колесами, мм — 450

Наименьший радиус поворота по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием внутреннего заднего колеса, м — 5, 0

Масса буксируемого прицепа с грузом, кг — 6000

Масса конструктивная, кг — 3400

Углы подъема (спуска) без прицепа, град — 20

Глубина преодолеваемого брода, м — 0, 8

Дизельный двигатель трактора ЮМЗ-6

Двигатель Д-65

Тип — четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива

Мощность, кВт — 45, 6

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин — 1750

Количество цилиндров — 4

Диаметр цилиндра, мм — 110

Ход поршня, мм — 130

Степень сжатия (расчетная) — 17, 3

Рабочий объем цилиндров, л — 4, 94

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Топливный насос высокого давления — УТН-5

Удельный расход топлива, г/кВтч — 245

Воздухоочиститель — комбинированный, с сухой центробежной и масляной инерционно-контактной очисткой воздуха

Масса сухого двигателя (дизеля) ЮМЗ, кг — 540

Трансмиссия ЮМЗ-6

Сцепление ЮМЗ — сухое, фрикционное, двухпоточное, постоянно-замкнутого типа.

Коробка передач ЮМЗ — механическая, десятиступенчатая, с понижающим редуктором или механическая, десятиступенчатая, с синхронизаторами.

Дифференциал заднего моста ЮМЗ — конический с двумя сателлитами, открытого типа.

Ходовая и системы управления ЮМЗ-6

Тип ходовой системы — 4К2

Шины, дюймы:

— передние — 7, 5-20

— задние — 15, 5R-38

Тормозные механизмы ЮМЗ — дисковые, сухие, с механическим приводом

Рулевое управление ЮМЗ — механическое, с гидроусилителем

Навесная система трактора ЮМЗ-6

Способы регулирования положения навесного орудия — высотный, с механическим корректором сцепного веса

Насос гидросистемы ЮМЗ — НШ32У-3-Л

Распределитель ЮМЗ — Р80-3/1-222

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, Мпа — 14

Вал отбора мощности ВОМ ЮМЗ-6

Тип привода — полунезависимый двухскоростной

Частота вращения (при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля), мин — 551 (1000)

Tags: Где на тракторе т-16 находятся номера шасси двигателя

Ремонт коробки т-16 .

Не только ЗИЛ чего только не возил. (Самоходные шасси от UH)


Вызывает интерес
ваш технический прогресс.
Как у вас там сеют брюкву,
с кожурою, али без?
Пока позволяет время покажу уважаемым сопесочникам пару импортных самоходных тракторных шасси.

Такая вот шуть гороховая с претензией на поп-арт 🙂
Как только у меня появились первые импортные журнальные тракторы очень мне захотелось, чтобы была возможность поставить рядом отечественные аналоги. Нашей тракторной журналкой тогда еще не пахло, но в связи с довольно бурным развитием модельного рынка в то время надежды на её появление уже имели право на существование. Прошло энное время и по тематическим новостным каналам прошла весть о тестовой серии. Еле сдержался тогда от покупки тестовых экземпляров, тем более что в числе них был Т-16, регулярная журнальная модель которого сегодня нам послужит для сравнения «наших» с «ненашими».
Bénétullière Multiplex 412 (1954)

Ладно, вернемся к «ненашим» баранам. Во французском Божоле есть очень популярный тип самоходного шасси, который здесь просто сокращенно называют Бене или Бенеш. Информации о нем я нашел немного, в основном по тематическим французским форумам. Как я понял Bénétullière — это небольшая местная фирма которая где-то с середины 50-х годов снабжает местные виноградные хозяйства вот такими несложными повозками. Кузов — самосвальный, с правого борта — лебедка. Если бы не посмотрел на фото прототипа и не почитал про него — не догадался бы, что это она. Я почему-то сначала решил, что это что-то из электрооборудования.

Большая часть агрегатов от серийно выпускаемых машин. Например двигатели использовались: Bernard W112, type 670 от малолитражки Renault Juvaquatre и, возможно, дизельный Indernor. Про все машины сказать не возьмусь, но на одной из описанных в интернете стояла комбинация из двух последовательно установленных КП. Первая (3+1 задняя) стояла от того же Renault Juvaquatre, а вторая была с 4 прямыми передачами. Суммарно получалось 12 прямых и 4 задние скорости. Тормоза на машине стоят от Renault Fregate на передних колесах и Citroen U23 на задних.

Поскольку описывается машина уже основательно подержанная нельзя сказать однозначно, исходная ли это комплектация, или результат замены узлов по ходу эксплуатации. Но разные типы двигателей подтверждены несколькими обладателями. Такой тип машины весьма востребован среди виноделов в тех краях, поэтому помимо Bénétullière на этом рынке замечены и другие производители (тоже, похоже, не очень крупные), например Simplex, Micromax, и другие.

Машинки живучие, поэтому до сих пор активно эксплуатируются даже экземпляры первых выпусков. Из-за простоты и утилитарности они часто переделываются и дорабатываются силами самих владельцев, меняющих узлы, делающих кабины и другие нехитрые доработки. Фирма вроде прожила до 90-х годов. Подробностей у меня мало, так что про Bénétullière всё.
Motostandard Farmax 10D (1950).

Про фирму Motostandard нашлось немного больше материалов. Основателем её стал Вильгельм Гутброд (Wilhelm Gutbrod). Первоначальное название Standard Fahrzeugfabrik GmbH было дано в 1926 году, когда Гутброд, к тому времени успевший поработать в ряде маститых немецких автопредприятий, открыл в Людвигсбурге, что недалеко от Штутгарта, производство весьма популярных впоследствии мотоциклов. Позднее он начал выпускать легкий грузовой транспорт и трехколесные велосипеды. В 1933 году, после переезда в пригород, впоследствии ставший районом Штутгарта, Фейербах, Гутброд выпускает микролитражный автомобиль Superior, сделанный на основе проекта Йозефа Ганца. Это имя может быть хорошо известно любителям Фольксвагенов — именно этот автомобиль стал одним из прародителей всем известного «Жука». Но это отдельная интересная история. На неплохое её изложение, вкупе с подробным описанием деятельности Гутброда кидаю ссылку.

После того, как работу над «Народным автомобилем» начинает курировать Порше фирма Гутброда концентрируется на производстве легкого коммерческого транспорта. В гамме были трехколесный грузовик и два варианта четырехколесных машин, грузоподъёмностью до 1 т. Трехколесный Dreirad P203 оснащался мотоциклетным 200-кубовым моторчиком, более мощный вариант Р503 — полулитровым двухцилиндровым мотором от того самого Superior. Он же ставился на четырехколесные версии. Про автомобили там еще много интересного, но я перейду к нашей тележке.

Начав производство легкой сельскохозяйственной техники, вроде косилок, еще до Второй мировой, Гутброд то ли открывает, то ли покупает производство в местечке Бюбинген (Bübingen), что под Саарбрюккеном. Находящееся во французской зоне оккупации производство в 1945 году выделяется в самостоятельную фирму Motostandard GmbH. В 1948 умирает Вильгельм Гутброд, оставляя фирму сыну Вальтеру. Вальтер Гутброд активно пытается развивать фирму и развивать её в разных направлениях. В том числе в 1949 году в Бюбингене начинается производство новых тракторов с использованием моторов, выпускаемых на восстановленном заводе в Штутгарте. Первым появляется как раз такое же, как показываемое, самоходное шасси, но сначала с другим двигателем. Farmax 12-0 с одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения Gutbrod 2Z60 при 576 см3 развивал 12 л.с., а появившийся позже Farmax 10D с горизонтальным одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения Farymann DL2 при 760 см3 развивал 10 л.с. Кроме того выпускается ещё модель Farmax 14-0 с тем же двигателем, что и Farmax 12-0, но доработанным и выдающим уже 14 л.с. В следующем году начинается производство тракторов в классическом их понимании, производство которых также постоянно расширяется. Номенклатура моделей велика, поэтому расписывать особо не буду.
Помимо производства в Бюбингене у фирмы появляется сильное представительство во Франции, где их машины достаточно популярны. Правда в отличии от немецких аналогов на французских машинах устанавливаются двигатели MWM или Deutz. Названия моделей у них тоже свои. Motostandard GmbH просуществовала, выпуская преимущественно мини-тракторы и газонокосилки начала 80-х годов, когда конкуренция японских фирм заставила фирму приостановить деятельность, уволив весь свой персонал, который на пике деятельности составлял 1900 человек. Несколько раньше похожая ситуация сложилась в автомобильной фирме Гутброда, которая несмотря на прогрессивные технические решения, вроде первого инжекторного двигателя, не смогла выдержать условий конкуренции и была закрыта в 1954 году. В какой-то момент бренд Motostandard был заменен на Gutbrod, который существует и сейчас, но в какой конкретно, я не нашел. В 1996 году, бренд был выкуплен американской фирмой Modern Tool and Die Company (MTD).
А мы традиционно сравним с чем-то вполне привычным, например с Т-16М:

А вообще в теме самоходных шасси отметились и многие другие производители тракторов, например такие известные немецкие производители, как Fendt и Lanz. Но тут уж чем богаты…
На сегодня всё, всем спасибо!

Трактор Т-16 — главная

Трактора Т-16, Т-16 М и Т-16 МГ представляют собой универсальные … сельскохозяйственных тракторов, на самоходных шасси (СШ) двигатель и …

Номера на тракторе т 16

Тракторы. История, люди, машины – выпуск номер 3 – Т-16М

Tags: Где, находятся, номера, на, тракторе, т, 16

3-й номер журнала «Тракторы» Трактор Т-16.

где найти номер двигателя на т-25. | Fermer.Ru – Фермер.Ру .

google.com/01/2010 – 18:24 . Кстати,у меня на Т-40 номер выбит возле второго цилиндра со стороны масляного радиатора,сверху,на . Такая же История как у Игорь71, только трактор Т-25А, соответственно двигатель Д-21А1.

Каталог мест маркировки номерных агрегатов

Трактор Т-16. ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ. ИМЕЕТ СЛЕДУЮЩИЕ НОМЕРА: 1) заводской номер;. 2) номер двигателя;. 3) номер трансмиссии. ЗАВОДСКОЙ .

Тема недели №49. Тракторный апгрейд – Т16.

А вот так он выглядит после рук мастера:

Как видим, мастер добавил ручки на дверях и кабине, заменил дворник:

В очередной раз убеждаюсь, что такая мелочь как рег.знак весьма положительно влияет на восприятие модельки:
Груз в кузовоке «попрошайки» входит в «набор» дороботок.

Трактор Т-16 технические характеристики, двигатель, цена

google.com/У экземпляры трактора т 16 находятся в пределах .

Трактор Т-16 самоходное шасси | ВКонтакте

Группа для общения на тему эксплуатации и модернизации трактора Т-16. Группа интернациональная, но задав вопрос на русском языке больше .

Представлен каталог запчастей Т-16М с подробным изображением схем, а так же чертежных номеров утвержденных производителем. В дополнении представлен макет сборки детали из исходных элементов, что обеспечивает понимание устройства любого узла.

Ко всему каталог запчастей Т-16М опубликован в ознакомительных целях. Просматривая страницы каталога, возможно уточнить последовательность сборки любого узла, что значительно сокращает время при поиска поломки трактора.

При этом на сайте представлена и другая информация по различным тракторам, а так же автомашинам и грузовому транспорту.

Трактор Т-16 – глубоко модернизированное колёсное СШ. Здесь предусмотрена новая силовая установка, другие шины. Задумкой конструкторов было создание универсального варианта самоходной платформы, способной работать в комплексе с разными видами сельхозорудий и промышленных механизмов. Шасси предусматривалось оснащать орудиями – опрыскивающей системой, культиватором, которые выполняют междурядную обработку.

Но трактор «Шассик» стали вовсю использовать на строительных площадках. Маневренный легкий агрегат перевозил грузы с помощью прицепа или платформы либо служил в качестве привода для различных механизмов – лебедки, циркулярных пил, сварочных аппаратов. Машина незаменима в сельскохозяйственной отрасли, выполняет функции косилки, самопогрузчика, стогомета, экскаватора, культиватора. Уборка сена осуществляется машиной, оборудованной КУНом.

Технические характеристики

  • мощность двигателя – 16 л.с.;
  • диапазон скорости — 1,5/17,5 км/ч;
  • габаритны, м – 3,28 X 2,5X 2,6;
  • вес – 1,6 т;
  • дорожный просвет, м – 0,56.

Силовая система

Трактор Т-16 «Шассик» оснащен четырёхтактным, 2-цилиндровым дизельным мотором Д16, который охлаждается воздухом. Особенность мотора — смесеобразование происходит предкамерным способом. Силовая система представлена кривошипно-шатунным механизмом, газораспределяющим устройством, системой питания, смазывающей, охлаждающей и пусковой системами.

Неподвижная основа мотора – картер. На его переднюю часть прикреплена алюминиевая крышка. На задней части корпусной детали устанавливался кожух маховика, снизу крепились фильтры для масла. Картер также предусматривал расположение распределительного вала. Нижняя часть опоры коленчатого вала – это место для установки масляного насоса.

Трансмиссионная схема

Трансмиссия представляет собой четыре разноразмерных колеса – спереди маленького размера, сзади – большие.

Схема трансмиссии представлена:

  • сцеплением, которое имеет замкнутый режим включения;
  • 7-ступенчатой КПП;
  • ленточной системой тормозов.

Гидравлика

Устройство гидравлической системы включает два силовых выносных цилиндра. Их управление осуществляется с помощью специального гидрораспределителя, обеспечивающего:

  • эффективное переключение потоков рабочих жидкостей;
  • предохранение системы от возможности перегрузки.

Устройство рулевого управления

За счет гидравлической системы у трактора удобное рулевое управления, облегчающее работу механизатора – поворот руля не требует особого усилия.

Рулевая колонка включает карданный вал, стопорное кольцо, шарнирный соединительный механизм имеющий рулевое колесо.

Рабочее место

Изначально Т-16 не предусматривал кабин. Механизатор работал у всех на виду. Современные модификации предусматривали комфортабельное рабочее место, благодаря чему работать стало значительно удобнее и безопасней.

Где находятся номерные агрегаты?

  • агрегата с заводским номером – задняя часть кабины, справа;
  • номера двигателя – его левая часть, внизу;
  • номера трансмиссии – правая часть корпуса моста, за тягами.

Модификации, процессы усовершенствования

В результате неоднократного улучшения, СШ оснащалось дизельным двигателем, который охлаждался воздухом. Силовая установка отличалась мощностью – 25 л.с. На агрегат устанавливали новую КПП и каркасную кабину – это был уже трактор Т-16M. Благодаря увеличенному размеру колёс машина стала отличаться большей грузоподъемностью. Изменяли систему гидравлики и занимались улучшением ходовой части.

То, сколько весит трактор Т-16, зависело от комплектации. Первый агрегат весил 1670 кг. Вес модификации стал минус 200 кг. Возможность установки самого разного навесного оборудования обеспечивало возможность эксплуатации машины для работ по разметке дорог и как очиститель снега.

Последняя модификация СШ – Т-16МГ, 1995 стал последним годом производства этой техники. Дальше в процессе усовершенствования принимают участие исключительно его владельцы. Главная цель создание универсального варианта навесного оборудования.

Что можно сделать из трактора Т-16

Многие владельцы пытались создать универсальную заднюю гидронавеску для крепления сельхозинвентаря. Агрегат выполнял функции: плуга, пропашного культиватора, сеялки, картофелекопалки, окучника. Переделка трактора Т-16 осуществлялась своими руками, дома. Навеска даёт возможность использовать агрегат как фронтальный погрузчик, грейферную установку, навесной подъемный механизм. Также машина может выполнять функции экскаватора, погрузчика, который используется при транспортировке деревьев.

Трактор становится незаменим для грузоперевозок в обыкновенном или самосвальном прицепе. Как улучшить проходимость? За счет шасси с передним ведущим мостом и установки механической лебедки. Машина, не обладая серьезной мощностью и функциональностью, отлично справляется со своим фронтом работ.

Преимущества и недостатки

Чтобы заменить запчасти, сделать прицеп или установить навеску не требуется прилагать максимум усилий. Техобслуживание трактора и ремонт обходятся владельца недорого. Продажей комплектующих, навесного и прицепного оборудования занимаются многие специализированные рынки.

Трудности возникают при ремонте, когда необходимо снять выжимной подшипник и заменить дифференциал. Это трудоемкий процесс, поскольку необходимо снять каждый рукав. Для этого кабину снимают либо ограничиваются установкой под ней подставки. Затем производится выемка первичного и вторичного вала, что потребует разбора всей коробки. Выполняется съем корпуса блокировки. Крышка левого подшипника выбивается внутрь. Дифференциал снимается и проводится замена подшипников и сальников.

разбираемся в кодах и маркировках моторов BMW

Код Объем Компа-новка Число клапанов Система
газо-распределения		 Мощность Крутящий
момент		 Годы
выпуска		 Примеры
моделей		 Примечания
M и N Коды BMW (Серийные Авто)
M10 1.6, 1.8, 2.0 I4 8 SOHC 98-104 104-107 1964-1985 2002, E21 320i, E30 318i M31 turbo version = 168hp
M20 2.0-2.7 I6 12 SOHC 121-168 120-180 1983-1992 E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i M20B25 = 325i engine
M20B27 = 325e engine
M21 2.4 I6 12 SOHC 84-114 112-162 1983-1985 524td turbo diesel
M30 2.5-3.5 I6 12 SOHC 175-208 159-225 1968-1993 E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i carburetor up to 1975
M40 1.6, 1.8 I4 8 SOHC 102-113 104-120 1987-1991 E30 318i Euro models
M42 1.8 I4 16 DOHC 138 129 1988-1995 E30 318is, E36 318i, E36 318ti S42B20 used in BTCC racing
M44 1.9 I4 16 DOHC 138 133 1996-1999 E36 318ti, Z3 1.9 US OBD-II models
M50 2.0-2.5 I6 24 DOHC 150-189 140-181 1990-1992 E34 525i, E36 325i non-VANOS valve timing
M50TU 2.0-2.5 I6 24 DOHC 150-189 140-180 1993-1995 E34 525i, E36 325i with VANOS valve timing
M52 2.0-2.8 I6 24 DOHC 150-190 140-210 1996-1999 E36 328i, E39 528i, Z3 2.8 VANOS on intake cam
M52TU 2.0-2.8 I6 24 DOHC 150-190 140-180 1993-1995 E39 528i, E46 323i/328i VANOS on intake and exhaust cams
cable-actuated throttle
M54 2.2-3.0 I6 24 DOHC 168-228 155-221 2001-2006 E39 525i/530i, E46 325i/330i VANOS on intake and exhaust cams
Drive-by-Wire throttle
M56 2.5 I6 24 DOHC 192 181 2001-2005 E46 325i SULEV low emissions engine for CA, MA, NY, VT
M57N2 3.0 I6 197-286 400-580 2000-2014 3 E90, E91, E92 325d, 330d: 5 E60/61 525d, 530d, X5 E70 3.0d, X6 E71 30dX X5 E70 3.0sd i 3.5d, X6 E71 35dX straight-6 diesel engine (так же turbo-disel)
M60 3.0-4.0 V8 32 DOHC 215-282 214-295 1992-1995 E34 530i, E32 740iL Nikasil-lined block
M62 3.5-4.6 V8 32 DOHC 232-342 236-354 1996-2003 -1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is non-VANOS valve timing
M62TU 3.5-4.4 V8 32 DOHC 235-282 254-325 1998-2003 1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i with VANOS valve timing
M70 5.0 V12 24 SOHC 300 330 1988-1995 E31 850i, E32 750iL BMW’s first V12
M73 5.4 V12 24 SOHC 320 360 1996-1998 E31 850ci, E38 750iL OBD-II compliant version of M70
M73TU 5.4 V12 24 SOHC 320 360 1999-2001 E38 750iL also used in Rolls-Royce models
M88/1 3.5 I6 24 DOHC 272 243 1978-1981 E26 M1 used exclusively in the M1 supercar
M88/3 3.5 I6 24 DOHC 282 251 1983-1989 Euro E24 M635CSi related closely to S38 used in US M5/M6
N13/N18 1.6 I4 136-170 220-250 F20 114i, 116i, F30 316i, F20 118i, MINI Cooper S F56
N20 2.0 I4 16 DOHC 181 258 2012- E84 X1 20i, 28i, F25 X3 20i, 28i, F30 320i, 328i, F10 520i, 528i, E89 Z4 20i, 28i, F20 125i single twin-scroll turbo,
241 Valvetronic, direct injection
N26 2.0 I4 16 DOHC 241 258 2012- F30 328i SULEV low emissions engine for US
single twin-scroll turbo,
Valvetronic, direct injection
N51 3.0 I6 24 DOHC 215 184 2007-2011 E90 328i SULEV SULEV low emissions engine
N52 3.0 I6 24 DOHC 215 184 2006 E90 325i also known as ‘low output’ N52
N52B30M1 3.0 I6 24 DOHC 230 199 2007-2012 E90/E92 328i, Z4 3.0i Medium-output N52
N52B30O1 3.0 I6 24 DOHC 255 221 2006-2012 E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si, E63 630i High-output N52
N53 2.5-3.0 I6 24 DOHC 190-270 173-240 2007-2011 Euro E90 325i, 330i, Euro E60 523i, 525i, Euro F10 525i, 530i Euro-spec version for lower market Euro models
N54 3.0 I6 24 DOHC 306-335 295-332 2007-2010 E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M twin-turbo, direct injection
N55 3.0 I6 24 DOHC 302 300 2010- E82 135i, E90, E92 335i, F30 335i, E84 X1, F25 X3, E70 X5, E71 X6 xDrive 35i, F10 535i, F07 535i, single twin-scroll turbo, Valvetronic, direct injection
N55HP 3.0 I6 24 DOHC 315 330 2010 F12 640i, F21 M135i, F01 740i single twin-scroll turbo, Valvetronic, direct injection
N62 3.6-4.8 V8 32 DOHC 272-367 262-369 2001-2010 E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8, E63 645Ci, 650i naturally aspirated, Valvetronic
4.3-4.7
N63 4.4 V8 32 DOHC 402 440 2008- F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li, F12/13 650i, F07 550i GT twin turbo
S Коды BMW для серии Motorsport
S14 2.0-2.5 I4 16 DOHC 195-235 155-177 1987-1991 E30 M3, E30 320is based on M88/S38 engine design
S38 3.5-3.8 I6 24 DOHC 252-335 243-295 1986-1995 E28 M5, E24 M6, E34 M5 further development of M88 engine
S50 EU 3.0-3.2 I6 24 DOHC 280-321 240-260 1993-1999 Euro E36 M3, Euro MZ3 not based on M50, single and double VANOS
S50 US 3.0 I6 24 DOHC 240 225 1995 US E36 M3, Japan-spec E36 M3 directly based on M50
S52 3.0 I6 24 DOHC 240 240 1996-2000 US E36 M3, US MZ3 Japan-spec E36 M3 directly based on M52
S54 3.0 I6 24 DOHC 333-343 257-269 2001-2008 E46 M3, MZ3, Z4 M further development of Euro S50B32
S55 3.0 I6 24 DOHC 430 (est) x 2015+ F80 M3, F82 M4
S62 4.9 V8 32 DOHC 394 369 1999-2003 E39 M5, E52 Z8 loosely based on M62 but with individual throttles, double VANOS
S63 4.4 V8 32 DOHC 550 500 2009-2011 E70 X5 M, E71 X6 M Motorsport-built version of N63
Wiesmann GT MF5
S63TU 4.4 V8 32 DOHC 560 502 2011- F10 M5, F12/13 M6, F06 M6 Grand Coupe S63 with Valvetronic
and more boost
S65 4.0-4.4 V8 32 DOHC 414-444 300-320 2008-2012 E90 M3, E92 M3 GTS based on S85 V10
last naturally-aspirated M engine
S70 5.6 V12 48 DOHC 380 410 1994-1995 E31 850CSi Motorsport evolution of M70 engine
S70/2 6.0-6.1 V12 48 DOHC 627-680 480 1994-1997 McLaren F1 not based on an M70 engine
shares many design points with Euro S50
S85 5.0 V10 60 DOHC 500 384 2006-2010 E60 M5, E63 M6 technology derived from Formula 1
P Коды BMW для серии Motorsport Race
M12/7 2.0 I4 16 DOHC 300+ x 1968-1972 2002, Formula 2, 320i based on M10 4-cylinder but with 4-valve heads; naturally-aspirated
M12/M13/1 1.4-1.5 I4 16 DOHC 350-1,300 x 1979-1988 320i Group 5, March GTP, Brabham Formula 1 single turbo, decimated n/a competitors before turbos were outlawed; up to 5.5bar of boost in F1
S42B20 2.0 I4 16 DOHC 300 x 1992-1998 E36 318is BTCC SuperTouring engine, based on M42 4-cyl
P50B32 3.2-3.4 I6 24 DOHC 400-425 x 1997-2001 E36 M3 GTR, E46 M3 based on Euro S50B32, used in E36 PTG racecars and first E46 PTG cars
S70/3 6.0 V12 48 DOHC 650+ x 1995-1997 McLaren F1 GTR winner of 1995 24 Hours of Le Mans; similar in design to S70/2
P75B60 6.0 V12 48 DOHC 650+ x 1998-2001 BMW V12 LMR Prototype, E53 X5/LM winner of 1999 24 Hours of Le Mans; ground-up evolution of S70/3
P54B32 3.2-3.4 I6 24 DOHC 425-450 x 2001-2003 E46 M3 race engine based on S54 streetengine; used in ALMS prior to 4.0 P60 V8
P60B40 4.0 V8 32 DOHC 444-470 x 2003-2005 E46 M3 GTR race-only engine not based on a true production model
P54B20 2.0 I6 24 DOHC 275+ x 2001-2005 E46 320i WTCC Touring Car engine based on M54 with S54-style intake
P45B20 2.0 I4 16 DOHC 275 x 2005-2012 E90 320si WTCC based on N45 production engine from homologation special E90 320si
P65B40 4.0 V8 32 DOHC 480 x 2010- E92 M3 GT evolution of P60B40
P84 3.0 V10 40 Pneumatic 925+ x 2004-2005 WilliamsBMW F1 19,000 RPM rev limit; 1,500km lifespan (4 times longer than 2002 F1 rules)
P86 2.4 V8 32 Pneumatic 720+ x 2006-2009 BMW Sauber F1 Team 19,000 RPM rev limit

Транспорт (в кол-ве 56 ед.) Экскаватор ЭО-2621 1987 39 30 СТ 63 Трактор колесный Беларус-82.1 2011 71 50 СР 63 Трактор колесный МТЗ-80 1987 32 72 ЖЧ 63 Трактор колесный МТЗ-80 1986 36 47 КР 63 Трактор колесный Т-40 1988 03 36 АА 63 Трактор колесный МТЗ-82 1991 31 87 ЖЧ 63 Трактор колесный ЮМЗ-6 1991 83 64 КС 63 Трактор колесный МТЗ-82 1993 66 20 ЖЛ 63 Трактор колесный К-701 1987 03 30 АА 63 Трактор колесный К-701 1982 82 48 КС 63 Трактор колесный К-700А 1989 03 32 АА 63 Трактор колесный К-700А 1990 03 31 АА 63 Трактор колесный BUHLER VERSATILE 435 2008 18 42 СР 63 Трактор колесный МТЗ-82.1 2001 36 65 СХ 63 Трактор колесный МТЗ-80Л 1987 19 24 КУ 63 Трактор колесный МТЗ-80Л 1986 34 14 СУ 63 Трактор гусеничный ДТ-75 ДЕС4 2008 18 37 СР 63 Трактор гусеничный Т-4АС4 1999 36 34 СХ 63 Трактор гусеничный ДТ-75ДС4 2002 11 24 СХ 63 Трактор гусеничный ДТ-75ДС4 2002 11 26 СХ 63 Трактор гусеничный ДТ-75ДС4 2002 11 27 СХ 63 Самоходное шасси Т-16 1985 36 44 КУ 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1990 03 55 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1988 03 57 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1984 03 60 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1988 03 61 АА 63 Прицеп Тракторный ПСЕ-12.5 1985 03 62 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1986 03 64 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1985 03 65 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1986 03 67 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1990 03 68 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1990 03 63 АА 63 Полуприцеп 1ПТС-9 1988 95 34 СС 63 Полуприцеп 1ПТС-9 1988 95 35 СС 63 Комбайн З/У СК-5М.1 «НИВА» 2001 03 27 АА 63 Комбайн З/У СК-5М.1 «НИВА» 2001 03 28 АА 63 Комбайн З/У СК-5М.1 «НИВА» 2001 03 29 АА 63 Бульдозер гусеничный ДЗ-42 1981 34 15 СВ 63 СЗАП 855, серый, VIN XIW85510010016218 — АО9068 63 СЗАП 855, серый, VIN XIW85510010016233 — АC4357 63 СЗАП 855, серый, VIN XIW85510010016023 — АУ8585 63 ГАЗСАЗ 3507, синий, VIN XТН330720L1338718 н/д А 297 РТ 63 ГАЗ 66, защитный, VIN нет, номер двигателя 65305 1987 В 306 СО 63 ГАЗ 5312, голубой, VIN XТН531200М1343337 н/д В 394 СО 63 КАВ 33976, песочный, VIN нет, номер двигателя 41025129 н/д Е 781 КТ 63 УАЗ 3303, защитный, VIN ХТТ33030040485901 2004 К 008 АВ 63 ГАЗ 5201 голубой VIN ХТН520100L1326183 1990 К590ОС 163 ГАЗ 3307, желтый, VIN нет, номер двигателя 21020616 1996 М256НО 63 КАМАЗ 55102, вишневый, VIN нет, номер двигателя 92529031 1995 М270НО 63 УАЗ 390992, белая ночь, VIN ХТТ39099210034384 2001 Н537АТ163 КАМАЗ 55102, серый, VIN ХТF551020S1081116 1995 Н789УХ63 Lada 212140 LADA 4×4, темно-зеленый, VIN ХТА212140В2019544 2011 О090РК163 УАЗ 330365, белая ночь, VIN ХТТ330365С0467062 2012 О282УН163 УАЗ 330365, серо-голубой, VIN ХТТ330300V0042075 1997 С638КУ163 КАМАЗ 55102А, желтый, VIN нет, номер двигателя 2288483 н/д Х280ЕЕ63 УАЗ 3303, защитный, VIN нет, номер двигателя 50805229 н/д 2780КШУ ГАЗСАЗ 3507, голубой, VIN нет, номер двигателя 133487 н/д 3138КШР Ознакомление участников с условиями, характеристиками имущества и документацией осуществляется по адресу: г. Самара,Заводское шоссе,11, оф. 218А с 11-00 до 16-00 ч., предварительно позвонив по тел.846 279 52 78 и на сайте (http://vertrades.ru/). Ознакомление с имуществом: Самарская обл., Большеглушицкий р-он, с. Новопавловское, предварительно позвонив по тел. 846 279-52-78. Заявки подаются в электронной форме на торговой площадке в сети Интернет на сайте: http://vertrades.ru/.

Транспорт (в кол-ве 56 ед.)

Экскаватор ЭО-2621 1987 39 30 СТ 63 Трактор колесный Беларус-82.1 2011 71 50 СР 63 Трактор колесный МТЗ-80 1987 32 72 ЖЧ 63 Трактор колесный МТЗ-80 1986 36 47 КР 63 Трактор колесный Т-40 1988 03 36 АА 63 Трактор колесный МТЗ-82 1991 31 87 ЖЧ 63 Трактор колесный ЮМЗ-6 1991 83 64 КС 63 Трактор колесный МТЗ-82 1993 66 20 ЖЛ 63 Трактор колесный К-701 1987 03 30 АА 63 Трактор колесный К-701 1982 82 48 КС 63 Трактор колесный К-700А 1989 03 32 АА 63 Трактор колесный К-700А 1990 03 31 АА 63 Трактор колесный BUHLER VERSATILE 435 2008 18 42 СР 63 Трактор колесный МТЗ-82.1 2001 36 65 СХ 63 Трактор колесный МТЗ-80Л 1987 19 24 КУ 63 Трактор колесный МТЗ-80Л 1986 34 14 СУ 63 Трактор гусеничный ДТ-75 ДЕС4 2008 18 37 СР 63 Трактор гусеничный Т-4АС4 1999 36 34 СХ 63 Трактор гусеничный ДТ-75ДС4 2002 11 24 СХ 63 Трактор гусеничный ДТ-75ДС4 2002 11 26 СХ 63 Трактор гусеничный ДТ-75ДС4 2002 11 27 СХ 63 Самоходное шасси Т-16 1985 36 44 КУ 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1990 03 55 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1988 03 57 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1984 03 60 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1988 03 61 АА 63 Прицеп Тракторный ПСЕ-12.5 1985 03 62 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1986 03 64 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1985 03 65 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1986 03 67 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1990 03 68 АА 63 Прицеп Тракторный 2ПТС-4 1990 03 63 АА 63 Полуприцеп 1ПТС-9 1988 95 34 СС 63 Полуприцеп 1ПТС-9 1988 95 35 СС 63 Комбайн З/У СК-5М.1 «НИВА» 2001 03 27 АА 63 Комбайн З/У СК-5М.1 «НИВА» 2001 03 28 АА 63 Комбайн З/У СК-5М.1 «НИВА» 2001 03 29 АА 63 Бульдозер гусеничный ДЗ-42 1981 34 15 СВ 63 СЗАП 855, серый, VIN XIW85510010016218 — АО9068 63 СЗАП 855, серый, VIN XIW85510010016233 — АC4357 63 СЗАП 855, серый, VIN XIW85510010016023 — АУ8585 63 ГАЗСАЗ 3507, синий, VIN XТН330720L1338718 н/д А 297 РТ 63 ГАЗ 66, защитный, VIN нет, номер двигателя 65305 1987 В 306 СО 63 ГАЗ 5312, голубой, VIN XТН531200М1343337 н/д В 394 СО 63 КАВ 33976, песочный, VIN нет, номер двигателя 41025129 н/д Е 781 КТ 63 УАЗ 3303, защитный, VIN ХТТ33030040485901 2004 К 008 АВ 63 ГАЗ 5201 голубой VIN ХТН520100L1326183 1990 К590ОС 163 ГАЗ 3307, желтый, VIN нет, номер двигателя 21020616 1996 М256НО 63 КАМАЗ 55102, вишневый, VIN нет, номер двигателя 92529031 1995 М270НО 63 УАЗ 390992, белая ночь, VIN ХТТ39099210034384 2001 Н537АТ163 КАМАЗ 55102, серый, VIN ХТF551020S1081116 1995 Н789УХ63 Lada 212140 LADA 4×4, темно-зеленый, VIN ХТА212140В2019544 2011 О090РК163 УАЗ 330365, белая ночь, VIN ХТТ330365С0467062 2012 О282УН163 УАЗ 330365, серо-голубой, VIN ХТТ330300V0042075 1997 С638КУ163 КАМАЗ 55102А, желтый, VIN нет, номер двигателя 2288483 н/д Х280ЕЕ63 УАЗ 3303, защитный, VIN нет, номер двигателя 50805229 н/д 2780КШУ ГАЗСАЗ 3507, голубой, VIN нет, номер двигателя 133487 н/д 3138КШР Ознакомление участников с условиями, характеристиками имущества и документацией осуществляется по адресу: г. Самара,Заводское шоссе,11, оф. 218А с 11-00 до 16-00 ч., предварительно позвонив по тел.846 279 52 78 и на сайте (http://vertrades.ru/). Ознакомление с имуществом: Самарская обл., Большеглушицкий р-он, с. Новопавловское, предварительно позвонив по тел. 846 279-52-78. Заявки подаются в электронной форме на торговой площадке в сети Интернет на сайте: http://vertrades.ru/.

Что предпринять, если номер двигателя автомобиля не читается. Что делать, если номер двигателя не совпадает с птс Читается номер двигателя что делать

под капотом.

На мотоцикле

VIN-код на японских мотоциклах отсутствует. На американских и европейских он размещается на раме. Часто код можно найти на рулевой стойке в правой части, как требует ГОСТ, или на вилке внизу возле крыла.

Действия, если VIN номер заржавел

Часто ржавчину получается удалить самостоятельно. Цифры выбиваются достаточно глубоко, поэтому полностью сгнить они могут только при длительном воздействии агрессивной среды.

Почистить табличку с VIN-кодом от ржавчины помогут следующие меры:

  1. Протереть место с номером кузова тряпкой, смоченной в растворителе. Можно повторить процедуру несколько раз.
  2. Если растворитель не помог, можно попробовать преобразователь ржавчины с ортофосфорной кислотой. Нужно нанести его на область, которую требуется очистить, и оставить на 15-20 мин. Затем тщательно вытереть мокрой тряпкой и просушить. Иногда после этого на обработанной поверхности начинают проступать цифры ВИН-кода.
  3. Если эффекта ортофосфорной кислоты тоже недостаточно, остается вариант с наждачной бумагой. Только нужно быть очень осторожным. С помощью наждачки можно удалить не только ржавчину, но и цифры. Поэтому не стоит сильно тереть.

Воздействовать на ржавчину более агрессивными веществами не рекомендуется. Останутся четкие царапины и другие следы, которые сотрудники ГИБДД могут принять за попытки изменить VIN-код. Это чревато даже заведением уголовного дела.

Если раньше при нечитаемом номере совершать какие-либо действия с авто было нельзя, то с 10 июля 2017 г. правила изменились.

Вступил в силу , который разрешил постановку на учет даже при сгнившем VIN-коде, если машину можно идентифицировать.

Чтобы узаконить авто в таком случае, потребуется криминалистическая экспертиза номера. Ее результаты станут основанием для отказа в возбуждении уголовного дела, а в регистрационных данных будет сделана пометка об утрате ВИН-номера.

Направление на экспертизу выдает инспектор ГИБДД, обнаруживший повреждения кода при проверке машины для постановки на учет.

Документы на авто у владельца изымаются. Ему придется посетить место проведения экспертизы и взять талон, где указывается время и дата процедуры.

В назначенный срок владелец оставляет машину специалистам, после чего ему нужно дождаться результатов.

В ходе экспертизы с машины снимают части, перекрывающие доступ к ВИН-номеру, иногда доходит даже до снятия двигателя. Демонтажные работы оплачивает владелец. Затем нечитаемый код вытравливают агрессивными химсредствами.

Примеси других металлов, которые всегда появляются при переваривании номера, окрашиваются в другой цвет и становятся видны.

На основании результатов криминалистической экспертизы заводится уголовное дело, затем выясняется, кто и в каких целях демонтировал VIN.

Параллельно проводится проверка ТС на предмет того, не числится ли оно в . В таком случае зарегистрировать машину будет практически невозможно, ГИБДД не вернет документы.

Автомобиль останется лишь разобрать или продать целиком на запчасти. Цена будет минимальная, но пользоваться и совершать какие-либо сделки с машиной все равно нельзя.

Ожидание официального отчета экспертов может занять до 15 дней. Затем бумаги можно подавать в МРЭО во второй раз и снова пытаться поставить машину на учет.

В ПТС будет внесена отметка о том, что ВИН-номер разрушился естественным образом и не подвергался переделкам.

Стоит ли покупать такую машину

Поскольку постановка на учет при нечитаемом VIN-коде сейчас разрешена, приобретать такую машину можно. Только вначале нужно провести криминалистическую экспертизу, которая должна подтвердить, что заводской номер не был изменен.

После этого можно быть уверенным, что автомобиль не был задействован в преступных схемах, его можно использовать, дарить, продавать и покупать.

Если же специалисты установят, что под слоем ржавчины перебитый код, машину останется только сдать на металлолом. Ездить на таком авто противозаконно. При покупке машины с рук есть риск попасть в подобную ситуацию, поэтому и рекомендуется проверять ВИН-номер перед приобретением.

Если новый владелец только после покупки выяснит, что код нечитаемый, ему придется самому заказывать экспертизу для дальнейшей постановки авто на учет.

Однако он может обвинить продавца в мошенничестве, умышленном сокрытии дефектов, изменении номера авто.

Если экспертиза установила, что VIN был перебит, нельзя будет поставить ТС на учет и вообще пользоваться им. В такой ситуации нужно требовать у продавца возвращения денег, уплаченных за автомобиль.

Вначале стоит озвучить устную просьбу, попытаться решить спор мирным путем. На практике договориться удается далеко не всегда. Если не получилось вернуть деньги, можно требовать их через суд.

Вначале продавцу необходимо отправить досудебную претензию. В ней прописывается требование о возврате полной стоимости машины и компенсации расходов, связанных с его транспортировкой и проведением экспертизы. Продавцу предлагают сделать это добровольно и избежать дальнейшего разбирательства.

При отсутствии результата от досудебной претензии следует подготовить и подать документы в суд. К сумме иска нужно прибавить госпошлину, стоимость услуг юриста, если он привлекается к делу.

Важный момент: вернуть получится только сумму, указанную в договоре купли-продажи. Если сверх нее были уплачены какие-то средства, взыскать их не удастся.

Также крайне малы шансы на возврат денег в случае покупки по гендоверенности, если нет дополнительных документов, которые могут подтвердить оплату.

Чтобы не оказаться в такой ситуации, сделку купли-продажи автомобиля необходимо совершать через составление договора с указанием полной стоимости машины.

В каких еще случаях нарушается читаемость кода

Окислительные процессы оказывают негативное влияние на разные участки кузова, ДВС и другие элементы транспортного средства. В такой ситуации могут затрагиваться поверхности с нанесённой идентификационной информацией, где располагается VIN-код или номер двигателя.

При длительной эксплуатации машины возникают ситуации, когда не читается . И это становится проблемой, ведь при продаже и перерегистрации машины могут появятся сложности с постановкой на учет. В мировой практике большинства стран силовая установка отнесена к расходным элементам, равно как и коробка передач либо раздатка. Однако в отечественных условиях наше законодательство предусматривает некоторые ограничения в данной области.

Дуализм автомобильного законодательства

Практика невнесения номера двигателя в ПТС не всегда влечёт за собой позитив. Теоретически автовладелец имеет право заменить устаревший ДВС на новый. Причины для этого могут быть разные:

  • автомобиль и получил физические повреждения мотора;
  • движок износился и выработал свой ресурс;
  • собственник машины желает получить более мощный автомобиль.


Основным нормативным документом, на который ссылаются инспекторы ГИБДД при регистрации или перерегистрации машин, является Приказ Министерства внутренних дел №1001 от 29.06.2017 г. В нём расширен перечень оснований для отказов на выполнение регистрационных действий. Сложности проявятся в следующих случаях:

  • сотрудниками ГИБДД выявлены явные признаки изменений, переделки или сокрытия номеров;
  • присутствует доказательство уничтожение идентификационных номеров ТС, включая физические идентификаторы агрегатов или узлов, к которым относятся рама, кабина, кузов, ДВС;
  • имеются признаки подделки документов;
  • выявлены несоответствия установленных агрегатов с регистрационными данными;
  • установлены агрегаты с угнанных, похищенных, утраченных или находящихся .


При этом имеются исключения, помогающие понять, можно ли ездить по дорогам общественного пользования на авто с нечитаемыми символами. Эксплуатация машин с проблемной маркировкой допустима в ряде случаев:

  • на номерных агрегатах маркировка повреждена вследствие естественного износа, ;
  • авто подвергалось ремонту;
  • транспортное средство возвращено владельцу после угона (хищения), но после проведения обязательной процедуры идентификации.

ВАЖНО! Обоснованным основанием для отказа в регистрационных мероприятиях служит невозможность идентификации машины после замены номерных элементов рамы или кузова, когда были утрачены идентификационные номера, нанесённые производителем во время выпуска авто.

В трактовке нормативных документов ГИБДД касательно безоговорочного отказа регистрации машины отсутствует пункт, в котором блокируется процесс из-за проблем с номером ДВС. Имеется возможность отправки на дополнительную экспертизу.

Стоит ли покупать машину с проблемным номером ДВС

Практика автомобилистов свидетельствует о том, что в разных регионах страны инспекторы ГИБДД могут неодинаково относиться к машинам с изменёнными номерами ДВС. В отдельных случаях инспектор не видит явной угрозы в том, что маркировка несчитываемая либо проводилась замена двигателя. Даже отметки в дополнительной графе ПТС могут отсутствовать, а процедура перерегистрации в пределах региона пройдёт в штатном режиме.


Не все правоохранители желают добраться до считывания информации с силовой установки в том случае, когда процесс предполагает снятие навесного оборудования. Не во всех машинах доступ к подобной информации облегчён.

Сложности могут возникнуть во время регистрационных мероприятий в других областях. Может проводиться более тщательная проверка по электронным базам данных, в которых указывается, кроме прочих параметров, например, мощности, номер двигателя. И для движка с нечитаемым номером могут возникнуть проблемы при регистрации.

Когда слабо видно номер или он плохо читается, автовладелец может, аккуратно используя слабо концентрированные растворители, почистить поверхность. Таким образом обеспечится информативность агрегата. Не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы не повредить остатки надписи агрессивными препаратами.

Во время покупки машины с усложнённым прочтением номера двигателя необходимо знать, что делать. Рекомендуем попросить у продавца подтверждающие документы, по которым есть возможность идентифицировать узел. Также стоит проконсультироваться с экспертом-криминалистом, а при необходимости провести экспертизу и получить соответствующий талон от специалиста о подтверждении «чистоты» автомобиля. Оставьте комментарий о вашем опыте с проблемными номерами на ДВС.

Начнем с того, что о различных трудностях при регистрации ТС с нечитаемым или несовпадающим слышали или сталкивались многие водители из разных стран, однако сегодня еще не все в полной мере компетентны в данном вопросе.

Более того, достаточно неоднозначная ситуация сложилась в РФ, то есть указанная проблема напрямую коснулась именно российских автолюбителей. Дело в том, что несколько лет назад на законодательном уровне было закреплено отсутствие необходимости сверять номер двигателя в рамках постановки транспортного средства на учет или при прохождении ТО.

Другими словами, в ГИБДД не могли отказать в регистрации (постановке на учет) по причине отсутствия или несоответствия номера двигателя в ПТС. Автолюбители с радостью приняли эту инициативу, так как, фактически, двигатель можно было считать обычной запчастью и при необходимости свободно менять сильно изношенный или сломанный агрегат на аналогичный .

Однако на практике все оказалось несколько иначе. Частой ситуацией стала такая, когда владельцы сталкиваются с отказом при попытках зарегистрировать авто в ГИБДД, а причиной выступает именно несоответствие номера двигателя. В этой статье мы поговорим о том, какими проблемами и сложностями может обернуться покупка машины, у которой нет номера двигателя в ПТС, номер мотора не совпадает, номер двигателя спилен, проржавел или сильно поврежден.

Читайте в этой статье

Прежде всего, важно понимать, что установка так называемого «нештатного» двигателя является самостоятельной переделкой транспортного средства. Естественно, после такой замены мотора для в регистрации ТС может быть отказано на вполне законных основаниях.

Если просто, с новым мотором, который обычно сознательно подбирается мощнее стандартного, также изменяется целый ряд важнейших технических характеристик автомобиля. При этом такой транспорт и его системы должны быть специально доработаны, в противном случае зарегистрировать и выезжать на этом ТС на дороги общего пользования не получится.

Другое дело, если мотор заменили на абсолютно аналогичный, то есть никаких изменений штатной заводской конструкции не произошло. Единственным спорным моментом будет другой номер силового агрегата. А теперь перейдем к самой проблеме.

В 2011 году был издан приказ МВД РФ №28. Если не вдаваться в подробности, в указанном приказе содержались изменения, которые предусматривали отказ от необходимости сверять при постановке авто на учет номера двигателя. Затем в 2013 году вышел приказ МВД РФ №605, который утвердил новый Административный регламент Министерства внутренних дел РФ по предоставлению услуги госрегистрации транспортных средств.

Так вот, в новом приказе уже отсутствуют указания на то, что номер двигателя не нужно сверять, а несоответствие номерных агрегатов представленным документам выступает в качестве основания для отказа в регистрации. Получается, ситуация сложилась двоякая. С одной стороны, первым приказом было разрешено заменить двигатель на точно такой же агрегат, однако далее второй приказ это запретил.

В результате с 2011 по 2013 год все автомобили, на которых был заменен ДВС, не получается поставить на учет, то есть официально зарегистрировать. Итак, если приобретается б/у автомобиль, на котором производилась замена двигателя, однако соответствующих отметок в ПТС нет, возникают сложности. Еще усугубляет ситуацию тот факт, что в разных областях требования отличаются.

На практике это выглядит следующим образом. В одной области РФ Управление ГИБДД не видит никакой проблемы при регистрации ТС с замененным двигателем (при условии того, что замена произведена на такой же мотор). Соответственно, в ПТС отметки не ставятся, никаких дополнительных документов не требуется, на процедуру госрегистрации ТС несовпадающий номер двигателя не влияет.

Однако если обратиться в ГИБДД в другой области для перерегистрации ТС, можно получить отказ по причине замены двигателя. Сотрудники ссылаются на п.24 админрегламента (приложение №1 к приказу №605). Примечательно еще и то, что во многих случаях в действительном свидетельстве о регистрации ТС номер двигателя не указан, также в заявлении на регистрацию раздел сведений о ТС также не имеет графы для указания номера двигателя (указывается только мощность мотора).

Не менее сложной ситуацией является такая, когда двигатель заменен, но номер двигателя в ПТС другой. Казалось бы, достаточно написать заявление в ГИБДД, чтобы в ПТС были внесены соответствующие изменения в виде нового номера ДВС. На практике это реально, но для таких действий нужно в обязательном порядке предоставить документы на новый двигатель.

Другими словами, законность приобретения мотора-донора должна быть подтверждена документально. Если таких документов нет, тогда изменить номер силового агрегата в ПТС не получится, а на основании несоответствия номера в дальнейшей регистрации ТС будет отказано.

Еще добавим, что утверждения многих владельцев о том, что при регистрации эксперт не смотрел номер двигателя и машину поставили на учет, еще не значит, что так происходит в 100% случаев. Да, на современных автомобилях добраться до номера не всегда просто, иногда приходится снимать часть навесного оборудования и т.п.

Если учесть, что владелец ТС делать это самостоятельно не обязан, а эксперт попросту не хочет заниматься такими работами, тогда понятно, как регистрируют машины без сверки номера двигателя.

Однако нельзя рассчитывать исключительно на везение. На многих авто не нужно ничего разбирать, то есть сверить номер ДВС не составляет особого труда. Простыми словами, если в одном регионе номер силовой установки не проверяют, в другом вполне могут возникнуть трудности, на одном авто до номера легко добраться, на другом доступ к номерной панели затруднен.

Хотелось бы отметить, что если принято решение купить контрактный двигатель и сделать свап, сначала необходимо написать соответствующее заявление и уточнить информацию касательно того, какие документы будут нужны для дальнейшей регистрации нового двигателя.

Затем можно приобрести и поставить на машину контрактный агрегат с учетом сохранения всех необходимых документов. После этого следует повторно обратиться в ГИБДД, чтобы зарегистрировать новый мотор. Конечно, если этого не сделать, тогда у владельца при дальнейшей эксплуатации может и не возникать никаких проблем. Однако при попытках пересечь границу или перерегистрировать такой автомобиль ситуация часто меняется.

Еще раз отметим, свап мотора для тюнинга и увеличения мощности делается на авто, которые участвуют в спортивных соревнованиях. Как правило, по дорогам общего пользования такие ТС не передвигаются. Если же подобные изменения в конструкции авто зарегистрировать официально, тогда с учетом рекомендуемых комплексных доработок общая стоимость такого тюнинга может быть очень высокой.

Что в итоге

Изучив реальные ситуации, которые возникают у российских автовладельцев на практике, можно сделать несколько важных выводов. Главное, нужно четко понимать, что хотя номер мотора может быть нигде не указан, в базе ГИБДД он все же есть. С учетом вышесказанного становится понятно, что еще перед покупкой подержанного авто нужно знать, если нет номера двигателя, что делать в этом случае. Вполне очевидно, что от приобретения такого ТС лучше сразу отказаться.

То же самое можно сказать и о тех случаях, когда в ПТС номер мотора один, а на машине стоит агрегат с другим номером. Даже если продавец будет ссылаться на то, что регистрационные действия с этим автомобилем ранее уже осуществлялись несколько раз и проблем не было, это не значит, что они не возникнут при попытке поставить авто на учет в другой области.

Напоследок отметим, что одним из способов для выхода из сложившейся ситуации для тех, кто уже купил проблемный автомобиль, становится официальное приобретение еще одного контрактного мотора. Затем производится так называемый «официальный» свап, когда в ГИБДД подаются все необходимы документы на новый двигатель, вносятся соответствующие изменения в ПТС и т.д.

Читайте также

Как найти номер двигателя на самом силовом агрегате или в других местах под капотом автомобиля. Место расположения номера мотора на популярных моделях авто.

Назначение экспертизы.

Назначают экспертизу инспектор, когда, по каким-то причинам, не может прочитать номер. Это может быть из-за механических повреждений некоторых цифр номера или из-за ржавчины. С годами любой номер подвержен воздействию коррозии, а на некоторых автомобилях площадки с номером находятся в таких местах и подвержены настолько сильным воздействиям окружающей среды (соль, вода и т.д.), что сохранить номер в целости становится очень не простой задачей. Инспектор, видя всю эту ржавую картину выписывает Вам направление на экспертизу. При этом документы на автомобиль изымаются по подозрению в том, что номер был перебит. Если у инспектора хорошее настроение он может еще и выписать Вам доверенность на получение результатов экспертизы. Это сэкономит Вам несколько дней.

Прохождение экспертизы.

Далее Вам нужно явится на указанный в направлении пункт, где Вам дадут талон. В талоне будет назначена дата прохождения экспертизы. Далее ждете заветного числа и в нужный день являетесь. Сама экспертиза выглядит таким образом: из моторного отсека будет снято и удалено всю, что по мнению экспертов мешает нормальному рассмотрению номера. Надо заметить, что сама экспертиза вроде как бесплатная, но работа сервесмена по снятию-установке мешающего оборудования – платна. После этого эксперт будет мазать различными составами остатки Вашего несчастного номера, ждать какое-то время, затем тереть, снова мазать и снова ждать… Это может продолжатся несколько часов. После этого эксперт сфотографирует то, что у него в результате получилось несколько раз под разным ракурсом. Затем облезает всю машину за поиском еще каких либо номеров, спишет номера нужных ему запчастей, кпп, рамы и т.д. Будет искать места возможной сварки или места шпаклевки. Далее возможно два варианта: либо номер все таки прочитается под воздействиями всех этих химических растворов, либо нет. Если да — можно с результатами экспертизы смело ехать в мрэо и продолжать постановку. Если номер не прочитался – ждем результатов экспертизы. Результаты будут готовы в течении 15 рабочих дней.

P.S. Если номер все таки прочитался, то нужно обратить внимание на следующее: после того как эксперт намазал всеми возможными химическими реагентами Ваш несчастный номер он сгниет ОЧЕНЬ быстро. Красить его ничем нельзя, так как на любом посту гаишник завернет вас с подозрением не перебитые номера. Лучшим выходом будет намазать его какой-нибудь смазкой, графитом или литолом. А при следующей постановки\снятии насухо вытереть тряпкой с растворителем.

После экспертизы.

Готовы ли результаты экспертизы можно узнать по телефону. Телефон будет указан у Вас на талоне. Ну можно на всякий случай уточнить его когда будете проходить экспертизу. Когда результаты готовы Вы можете либо (если у Вас есть доверенность на получение результатов) поехать и получить их самостоятельно, либо ждать пересылки их в ГАИ по почте. По почто результаты будут идти около двух недель. Результаты должны попасть в ГАИ к инспектору по розыску. Если они у Вас на руках – вручите лично. Если нет – периодически заезжайте в Гаи, чтоб узнать пришли они, или нет. Можно, конечно, звонить и спрашивать по телефону, но по телефону инспектора не особо горят желанием «помогать всем гражданам». Как только результаты у инспектора он назначит Вам день встречи для рассмотрения Вашего дела.

Встреча с инспектором по розыску.

В назначенный день инспектор знакомится с результатами и составляет материалы для возбуждения уголовного дела. Вам же нужно будет написать объяснительную по образцу, где вы укажите, что номер на двигателе вы не перебивали, двигатель не ремонтировали и т.д. Инспектор же сделает ксерокопии вашего ПТС и свидетельства о регистрации и, заверив их печатями, отдаст вам. По ним можно ездить 30 дней. А дело направит для расследования в прокуратуру. Расследоваться ваше дело должно не более 30 дней.

Прокуратура.

Если экспертиза установила, что номер не был перебит, а просто сгнил естественным путем, а в угон не была подана аналогичная машина с VIN номером, совпадающим с читаемыми буквами Вашего номера, то дается постановление об отказе в возбуждении уголовного дела. В этом случае результаты расследования отдадут наконец Вам и вы можете ехать в МРЭО заканчивать свою постановку или снятие. При этом в ПТС будет вклеена фотография вашего сгнившего номера и сделана пометка, что номер сгнил естественным путем. Если же экспертиза установила, что номер перебит то дело обстоит намного хуже. В лучшем случае Вам придется поменять двигатель (если перебит номер двигателя), а в худшем придется распродать машину на запчасти, так как документы Гаи не вернет, поставить или снять с учета эту машину нельзя (можно только выбраковать) и ездить на ней при этом тоже нельзя. Дела обстоят печально.

А34-3337/2008, ВАС-13283/09 — Архив судебных решений

Коллегия судей Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации в составе председательствующего судьи Медведевой А.М., судей: Борисовой Е.Е., Куликовой В.Б., рассмотрела в судебном заседании заявление сельскохозяйственного производственного кооператива «Ксения» о пересмотре в порядке надзора решения Арбитражного суда Курганской области от 19.01.2009 по делу №А34-3337/2008, постановления Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда от 18.03.2009 и постановления Федерального арбитражного суда Уральского округа от 25.06.2009 по тому же делу

по иску сельскохозяйственного производственного кооператива «Ксения» (далее — кооператив «Ксения») к сельскохозяйственному производственному кооперативу «Луч» (далее — кооператив «Луч») и к обществу с ограниченной ответственностью «Агролайн» (далее — общество) об истребовании из незаконного владения ответчиков следующего имущества:

из владения кооператива «Луч»: зернопогрузчика ЗПС-100, 1989 года выпуска; зерноочистителя СМ-4, 1987 года выпуска; автомобиля ГАЗ-5312, 1984 года выпуска, номер двигателя 0026132, номер шасси 0819830, г/н Т 847 ВА 45, ПТС 45 ЕС 884578; автомобиля ГАЗ-5201, 1986 года выпуска, номер двигателя 091026, номер шасси 0846857, г/н Т 849 ВА 45, ПТС 45 ЕС 884580; самоходного шасси Т-16 МГ, 1992 года выпуска, заводской номер 512351, номер двигателя 1393731, номер коробки передач 513849, номер моста 513849, цвет красный, г/н 45 КР 9898; трактора ДТ-75М, 1988 года выпуска, заводской номер 714836, номер двигателя 999087, номер моста 94340, цвет желтый, г/н 45 КР 8395; трактора К-700А, 1985 года выпуска, заводской номер 8520419, номер двигателя 8800428, цвет желтый, г/н 45 НК 1838; трактора К-700А, 1983 года выпуска, заводской номер 9300928, номер двигателя 48, цвет желтый, г/н 45 КК 2006;

из владения общества «Агролайн»: зерносклада кирпичного 1963 года постройки, длиной 80 м, шириной 20 м, расположенного по адресу: Курганская область, Сафакулевский район, с. Сарт-Абдрашево; металлического склада брикетов и гранул, 1980 года постройки, длиной 80 м, шириной 20 м; весов автомобильных 15 тонных 1987 года выпуска; весов автомобильных 30 тонных 1987 года выпуска; вентиляционного бункера ОБВ-160 1987 года выпуска.

В качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, к участию в деле привлечена администрация Сарт-Абдрашевского сельского совета.

Судебная коллегия установила:

Решением Арбитражного суда Курганской области от 19.01.2009, оставленным без изменения постановлением Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда от 18.03.2009, в удовлетворении иска отказано.

Постановлением Федерального арбитражного суда Уральского округа от 25.06.2009 указанные судебные акты оставлены без изменения.

Не согласившись с названными судебными актами, кооператив «Ксения» обратился в Высший Арбитражный Суд Российской Федерации с заявлением об их пересмотре в порядке надзора, в связи с нарушением судом единообразия в толковании и применении норм процессуального права,

Основания изменения или отмены в порядке надзора судебных актов, вступивших в законную силу, определены в статье 304 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Проверив обоснованность доводов надзорной жалобы, судебная коллегия приходит к выводу об отсутствии оснований, установленных названной нормой, для передачи дела в Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, исходя из следующего.

В соответствии со статьей 301 Гражданского кодекса Российской Федерации собственник вправе истребовать свое имущество из чужого незаконного владения.

В силу данной нормы для удовлетворения такого требования судом истец должен доказать наличие у него права собственности на истребуемое имущество, наличие спорного имущества в натуре, незаконность владения ответчиком этим имуществом.

В качестве основания, подтверждающего возникновение у кооператива «Ксения» права собственности на истребуемое им имущество последний указал на соглашения от 25.05.2002 № 1, 2, 3, 4, в соответствии с которыми кооператив «Луч» в счет погашения кредиторской задолженности передал кооперативу «Ксения» спорное имущество.

Рассмотрев материалы дела, исследовав и оценив представленные в обоснование иска соглашения от 25.05.2002 № 1, 2, 3, 4, суд пришел к выводу о том, что они не подтверждают возникновения у истца права собственности на спорное имущество, поскольку являются ничтожными, заключенными с нарушением требований подпункта 6 пункта 2 статьи 20 Федерального Закона от 08.12.1995 № 193-ФЗ «О сельскохозяйственной кооперации» и пункта 6.1.2. устава кооператива «Луч», без одобрения общего собрания членов кооператива.

Поскольку ничтожная сделка не влечет юридических последствий, за исключением тех, которые связаны с ее недействительностью (п.1 ст.167 Гражданского кодекса Российской Федерации), а других надлежащих доказательств, подтверждающих возникновение права собственности на спорное имущество, истцом не представлено, суд пришел к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения исковых требований.

Доводы, изложенные в заявлении о пересмотре судебных актов в порядке надзора, не опровергают выводов судов о ничтожности соглашений от 25.05.2002 № 1, 2, 3, 4 и фактически направлены на оспаривание обстоятельств и фактов, установленных судами при рассмотрении настоящего дела, а потому в силу статьи 304 Кодекса не могут служить основанием для передачи дела в Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации для пересмотра обжалуемых судебных актов в порядке надзора.

Учитывая изложенное и руководствуясь статьями 299, 301, 304 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Суд

ОПРЕДЕЛИЛ:

в передаче дела №А34-3337/2008 Арбитражного суда Курганской области в Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации для пересмотра в порядке надзора решения от 19.01.2009, постановления Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда от 18.03.2009 и постановления Федерального арбитражного суда Уральского округа от 25.06.2009 отказать.

Председательствующий
  А.М. Медведева

Судья  Е.Е. Борисова

Судья  В.Б. Куликова


Электронный текст документа
подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:
файл-рассылка

1912 Bugatti T16 5 литров № шасси. 471 Двигатель № 471

1912 Bugatti T16 5 литров
Регистрационный номер Am2678
№ шасси. 471
Двигатель No. 471

Бывший Этторе Бугатти, Ле-Ман и Мон-Ванту,

Bugatti, 5 литров, 1912 г., автомобиль на дороге

В 1910 г., только 28 лет, Этторе Бугатти встретился в сотрудничестве с Deutz в Кельне. Il s’installe en Alsace, à Molsheim, dans une ancienne usine de teinture où il start à fabriquer ses propres voitures.Il emmène avec lui un prototype de voiturette 1 208 cm3 qu’il a mis au point dans son atelier de Cologne, et qui va devenir le premier «pur-sang» Bugatti, le Type 10. Un autre prototype plus puissant fait partie de ses сумки, одноразовые литры à trois soupapes en tête par cylindre (deux admission, une échappement) и передача по цепи. Подтверждение плюс опоздание полковника Жиля, Клуб владельцев Bugatti, начало сообщения о реализации в 1908 году. Bugatti a piloté une cinq litres au «Prince Henry Trial» en 1910 et il ya de fortes presomptions qu’il ait utilisé ce moteur dans un châssis Deutz.Автомобиль Bugatti n’apparaît в формальном финале из двух и более поздних. Получите право на поездку на курс, не пройдя судьбу по производству и посетите donc que sa nouvelle société soit constituée pour développer ce prototype.
В 1912 году, Bugatti Engage cette cinq litres à chaîne, équipée d’une carrosserie biplace légère — рекогносцированный на пуантах прибытия — lors d’une épreuve au Mans, puis lors de la course de côte du Mont Ventouche où la pre la décroche de sa catégorie et la quatrième au général.L’histoire de cette voiture importante, châssis numéro 471, a été en grande partie confirmée lorsque Peter Hampton l’a cédée à Nigel Arnold-Foster, en 1974.
Le numéro 471 est frappé sur un des support moteur arrière et il a. été considéré que ce châssis correpondait à la voiture à pointe arrière pilotée par Ettore Bugatti au Mont-Ventoux, en 1912. Les registres d’usine de Hugh Conway montrent Clairement qu’il s’agit de la première des cinq L Bugatti cinq par conséquent trois экземпляров с номером 474, «Black Bess», выставление на продажу Bonhams à Rétromobile за 2 427 500 евро), и т. д., когда он был произведен в 1912 году.Найджел Арнольд-Фостер — миниатюрная реконструкция автомобиля, связанная с деталями работа в «Bugantics», été 1977, Vol 40 N ° 2.

Размеры, размер x 100 x 160 мм, диаметр цилиндра 5 027 см3. Il comporte un vilebrequin à cinq paliers et un arbre à comes en tête entraîné par un arbre vertical à l’avant du moteur et qui commande, pour chaque cylindre, deux soupapes d’admission и une d’échappement. Мультидисковая эмблема, типичная концепция Bugatti, это совершенство для Deutz et la Boîte Bugatti в четырех отношениях — это подлинное творение искусства.Финальная трансмиссия является оригинальной практикой в ​​целле для Deutz, частично с заменой полуэллиптических деталей на обратные четверти эллиптики, а также классической Bugatti, которая использовалась в 1913 году на предметах производства. Un frein sur la transfer a été install derrière la boîte de vitesses, ainsi qu’un frein à main agissant sur les roues arrière qui accueillent des pneus à talon 820 x 120 мм.

Шасси № 471, восстановленное в Molsheim jusqu’à la declaration de guerre en 1914, quand Ettore Bugatti, la cède à son Altesse Royale le Duc de Bavière, qui remplace alors la caisse course par une carrosserie tourisme.Подвеска «Les années 1920», «Путешествие на автомобиле», «Бруно Мартинелли», «Кьяссо», чемпион Швейцарии по мотоциклетному спорту в 1936 году. Le Passion de Bugatti le Colonel Giles en fait alors l’acquisition, alors qu’il possible déjà le châssis n ° 474, voiture de Roland Garros surnommée «Black Bess». Les deux voitures deviennent ensuite propriété de Peter Hampton, qui par la suite cède la n ° 471 à Nigel Arnold-Foster.

Pour la реконструкция fidèle, детальное копирование carrosserie course де 1912 года и eté réalisée, en conservant le radiateur et le capot d’origine, peints en noir avec siège recouvert de cuir vert.Lors de la Restoration, le système de graissage du moteur par huile perdue, это идентифицируется как point faible и donc été remplacé par un système sous pression et carter sec, en ne modifiant aucune des pièces originales du moteur.

Une fois terminée, la voiture a Participé à de très nombreuses манифестация, aussi bien au Royaume-Uni qu’en Europe continentale, y включая la montée du Mont-Ventoux. В 1981 году мы прошли испытание скорости в клубе Vintage Sports-Car Club в Колерне, проехали до 173 км / ч и проехали до рекордной скорости Прескотта в категории Эдвардиан.Le moteur offre un couple enorme, permettant à la voiture de rouler facilement à une vitesse de croisière de 130–140 км / ч. Вылейте перефразирующую статью, созданную Сэнди Скиннер для Bugantics, après escapeir piloté cette voiture Historique, «elle est très maniable et va exactement où on la mene. l’excitant grondement puissant de l’échappement … Elle est compètement utilisable, et vraiment magnifique. »

Plus Récemment, la voiture a monté pour la deuxième fois en 2009 la côte du Festival of Speed ​​de Goodwood o elle a été extrêmement remarquée.Elle a également fait l’objet d’un article dans «Classic & Sports Car», о котором сообщается без ошибок для посетителей. 12 сентября 2009 года был приглашен для участия в престижной демонстрации столетия марки в Мольсайме. Cette n ° 471 est la plus ancienne Bugatti de course connue. Великолепный образец образа жизни, посвященный дебюту века, исполнитель исключительных выступлений. Это особенно важно для того, чтобы узнать, что такое автомобиль личного состава великого Ettore Bugatti lui-même.

Библиография
Bugantics — Eté 1977, Vol. 40, N ° 2
Automobile Quarterly, Четвертый квартал 1979 г., Том XVII, N ° 4

Гоночный автомобиль Этторе Бугатти, Ле-Ман и Мон-Ванту
1912 г. 5-литровый привод BUGATTI RACING CAR

В 1910 г., в возрасте 28 лет Этторе Бугатти оставил свой пост на заводе Deutz в Кельне и переехал в Эльзас, арендуя старую красильную фабрику в Мольсайме, где он начал производить свои собственные автомобили. Он взял с собой прототип автомобиля объемом 1208 куб. См, который он построил в своей подвальной мастерской в ​​Кельне и который должен был стать первым Pur Sang Bugatti, Type 10.Он также привез с собой еще один гораздо более мощный автомобиль, пятилитровую конструкцию с верхним расположением клапанов с тремя клапанами на цилиндр (два впускных, один выпускной) и цепной привод, что он позже подтвердил полковнику Джайлзу из клуба владельцев Bugatti, который он начал строить. в 1908 году. Однажды Бугатти управлял пятилитровым автомобилем на суде по делу принца Генри в 1910 году, и есть веские доказательства того, что он использовал этот двигатель в шасси Deutz. Автомобиль Бугатти не появлялся в окончательном виде еще два года, поскольку это был его собственный гоночный автомобиль и поэтому не предназначался для производства.Ему пришлось немного подождать, пока его новая компания не будет создана, прежде чем она сможет развиваться.
В 1912 году Бугатти управлял своим пятилитровым автомобилем с цепным приводом, оснащенным двухместным кузовом с аэродинамическим капотом, отличавшимся заостренным хвостом, в гонке в Ле-Мане, а затем и на подъеме на холм Мон-Ванту, где он выиграл свой класс и финишировал. четвертый в целом. История этого важного автомобиля под номером 471 в значительной степени подтвердилась, когда в 1974 году Найджел Арнольд-Форстер перешел во владение Питера Хэмптона.
Номер 471 выбит на боковой задней подвеске двигателя, и всегда считалось, что это действительно гоночный автомобиль с остроконечным хвостом, которым управлял Этторе на Мон-Ванту в 1912 году. Заводские записи Хью Конвея ясно показывают, что это первый из пятилитровых автомобилей (и, следовательно, три более ранних, чем «Black Bess» номер 474, недавно проданный Bonhams на Rétromobile 2009 за 2 427 500 евро) и единственный, выпущенный в 1912 году. Найджел Арнольд-Форстер кропотливо перестроил автомобиль. автомобиль, и это полностью записано в «Bugantics», лето 1977, Vol 40 No.2.

Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 100×160 мм. с объемом 5027 куб. см и использует коленчатый вал с пятью подшипниками и верхний распределительный вал, приводимый в движение от передней части двигателя вертикальным валом, управляющим двумя впускными и одним выпускным клапанами на цилиндр. Полностью закрытый, весь дизайн примечателен для своего времени и имеет больше общего с Grand Prix Bugattis двадцатых годов, чем с двигателями современных серийных автомобилей Bugatti. Многодисковое сцепление типичной конструкции Bugatti было усовершенствовано для Deutz, а четырехступенчатая коробка передач, разработанная Bugatti, сама по себе является произведением искусства.Цепной бортовой привод практически идентичен конструкции Deutz, за исключением того, что полуэллиптические рессоры были заменены на перевернутые четвертьэллиптические пружины, что являлось классической особенностью Bugatti, но не использовалось для серийных автомобилей до 1913 года. Тормоз трансмиссии был установлен на задней части автомобиля. коробка передач и стояночный тормоз для задних колес с бортиком с шинами 820×120 мм.

471 оставался в Мольсайме до начала войны в 1914 году, когда Бугатти продал его Его Королевскому Высочеству герцогу Баварии, который удалил гоночный кузов с заостренным хвостом и заменил его туристическим кузовом.В 20-е годы автомобиль перешел к Бруно Мартинелли из Кьяссо, чемпиону Швейцарии по мотогонкам, который погиб в 1936 году на гонке в Женеве. Затем автомобиль был куплен печально известным британским поклонником Bugatti полковником Джайлсом (который в то время владел 474, автомобилем Roland Garros, известным к тому времени как «Черная Бесс»). Оба автомобиля впоследствии перешли в собственность C.W.P. Хэмптон, который позже расстался с 471 Найджелом Арнольд-Форстером.

Трудный ремонт включал создание детальной копии оригинального кузова для соревнований 1912 года, но с сохранением оригинального радиатора и капота, отделанного черным цветом с зеленым кожаным сиденьем.Во время ремонта было замечено только одно слабое место оригинального двигателя, а именно система смазки, которая была полностью утеряна. Поэтому она была заменена на установку с сухим картером под давлением без изменения каких-либо оригинальных деталей двигателя.

После завершения он активно участвовал в различных мероприятиях как в Великобритании, так и в континентальных турах, включая восхождение на холм Мон-Ванту. В 1981 году на гонке на скорость клуба Vintage Sports-Car Club в Колерне была зафиксирована скорость 108 миль в час, в то время как на собрании Vintage Prescott Hill он по-прежнему является рекордсменом эдвардианского класса.Двигатель выдает огромный крутящий момент, и автомобиль легко разгоняется до 80-90 миль в час. Перефразируя статью, написанную Сэнди Скиннером для Bugantics, когда он управлял этой великолепной машиной: «Она чрезвычайно настраиваема … и идет именно туда, куда направлена. Крутящий момент на низких оборотах продолжается, казалось бы, бесконечно, с чудесным подъемом стрелы. из выхлопа … он полностью управляем и великолепен «.

Совсем недавно автомобиль во второй раз поднялся «в гору» на фестивале скорости в Гудвуде в 2009 году, где он вызвал большой интерес и был представлен в тематическом тесте журнала «Классические и спортивные автомобили», где показал себя безупречно.12 сентября 2009 года автомобиль был приглашен присоединиться к престижной линейке особенных автомобилей в штаб-квартире Molsheim по случаю празднования столетия марки. № 471 — самый старый из известных гоночных автомобилей Bugatti и действительно великолепный образец гоночного автомобиля Эдварда, обладающий исключительными характеристиками и примечателен тем, что он был личным гоночным автомобилем самого великого человека.
Литература
Bugantics — Summer 1977, Vol 40, No 2
Automobile Quarterly, Fourth Quarter 1979, Vol XVII, No.4

Серийный номер двигателя НЕ соответствует идентификационному номеру автомобиля — Firebird первого поколения (1967, 1968, 1969)

Q: Серийный номер двигателя НЕ соответствует идентификационному номеру автомобиля

Мне сказали купить одну из моих местных специализированных ремонтных мастерских, что серийный номер двигателя и номер VIN не всегда совпадают с заводскими. Я склонен ему верить. Мой кабриолет 1968 года выпуска был построен в Лос-Анджелесе, и все в оригинале. Нигде в моей документации по доставке не указан серийный номер двигателя, только данные VIN и Body Tag.Мой двигатель и VIN не совпадают — даже близко. Что здесь правда?

A: Краткий ответ:
* VIN на автомобиле должен совпадать с VIN на двигателе (68 и выше)
* Номер двигателя (серийный) был отдельным номером, проштампованным на двигателе. Этот номер не имеет ничего общего с VIN и отображается вместе с VIN в истории счетов.
Итак, вы правы, когда говорите, что серийный номер и VIN не всегда совпадают. Фактически, они НИКОГДА не будут совпадать, потому что это разные / разные числа.Если VIN на передней панели блока совпадает с VIN на приборной панели, это оригинальный правильный двигатель для этого автомобиля. Вы также можете найти в машине B’Cast Sheet, который также «аутентифицирует» вашу машину.

A: «Серийный» номер двигателя (номер манифеста) никак не связан с идентификационным номером транспортного средства. Этот номер использовался на заводе для секвенирования. Однако на блоке проставлен штамп VIN, который должен совпадать с VIN на автомобиле. Он проштампован на передней нижней стороне блока рядом с крышкой цепи привода ГРМ (очень низко возле гармонического балансира).Люди пытались объяснить назначение серийного номера двигателя, но ничего официального от PMD никогда не появлялось, объясняющего, когда он был проштампован и для чего именно он использовался. Я предполагаю, что это использовалось при планировании / последовательности, чтобы сопоставить конкретный двигатель с конкретным автомобилем. VIN, скорее всего, был бы нанесен на двигатель непосредственно перед посадкой в ​​автомобиль.

Работая над реестром Firebird 1967, 1968 и 1969 годов, я обнаружил, что у вас могут быть две машины с очень близкими номерами VIN, и все же их серийные номера блоков двигателя состоят из сотен (или даже тысяч) чисел.Серийный номер двигателя (устройства) можно найти в листе рассылки и листе истории счетов. Когда автомобиль был построен, только VIN имел какое-либо значение, поскольку автомобиль, двигатель и трансмиссия (только с механической коробкой передач) были связаны вместе через него.

Вот еще одна подсказка о номере блока двигателя…. Просматривая бюллетени по обслуживанию, если проблема с двигателем решается, чаще всего упоминается номер блока двигателя. Пример: для Firebird 1967 с Ram Air было два типа двигателей; 1-й тип использовался вплоть до номерного агрегата двигателя 646615.Второй тип начался с 646616. В другом бюллетене рассматривается вопрос о модификациях обратного канала для масла в головке цилиндров 1967 года. В нем перечислены задействованные автомобили, включая диапазон номеров VIN и заводской номер двигателя. Основываясь на этих примерах, я бы сказал, что серийный номер двигателя (агрегат, производство, манифест) был проштампован на блоке где-то на конвейере сборки двигателя (не на заводе) вместе с кодом использования двигателя или кодом приложения (двухбуквенным). Я говорю это потому, что Foundary не собирала двигатель и не знала, будет ли он GTO или Firebird, и будет ли это ручной или автоматический двигатель.После того, как сборочная линия двигателя получила блок, планирование дало бы ему конкретный код использования (двухбуквенный), чтобы линия могла установить правильные компоненты на двигатель. Возможно, здесь также был указан номер блока двигателя (в соответствии с графиком / последовательностью). В какой-то момент после сборки двигателя номер блока двигателя был «связан» с VIN, чтобы завод знал, какой двигатель «выбрать» (или запланировать) для конкретного автомобиля.

Я сомневаюсь, что 30 лет назад на сборочных заводах использовались те же методы последовательной доставки (или «точно в срок»), которые мы используем сегодня, однако я уверен, что у них действительно была какая-то система планирования / последовательности.Также помните, что у двигателя была большая белая этикетка с красными буквами, прикрепленная к двухбуквенному коду, нанесенному на передней части блока. Это было еще одним подспорьем в определении использования / приложения для конкретного движка (гораздо легче прочитать эту белую / красную этикетку, чем прищуриться, чтобы увидеть двухбуквенный код). Во всяком случае, это мое «многословное» мнение по вопросу о номерах машинных агрегатов.

A: Раньше я работал на сборочном заводе GM в Фремонте, Калифорния. Двигатели поставлялись полностью собранными, без дополнительных принадлежностей.Я уверен, что так было и с сестрой Лос-Анджелеса. Когда был проштампован серийный номер двигателя, не знаю. Но я знаю, что иногда возникали проблемы с двигателями после того, как они были установлены и заменены на заводе. Кроме того, иногда возникали проблемы, такие как больше кузовов, чем двигателей (вспомните двигатели Buick, идущие на Chevys — это правда!), И они хватали любой двигатель, который могли найти, и бросали его, чтобы линия оставалась в движении. Чего это стоит!

A:… Да, двигатель обычно поступал на большинство заводов окончательной сборки в полностью собранном виде.(Хотя не всегда). Помимо кузнечно-литейного завода, был также завод по сборке двигателей. Думаю, именно здесь двигатель получил штамп серийного номера. Этот номер использовался Заводом окончательной сборки (для автомобиля) для координации планирования / последовательности для двигателя и кузова. Независимо от того, какая ситуация на заводе, я серьезно сомневаюсь, что они схватят любой двигатель, который смогут, чтобы линия продолжала двигаться. Особенно после 1967 года. Двигатели были согласованы с корпусом и контролировались по многим причинам.Случай двигателей Chevy / Buick был уникальным и другим. Несмотря на сочетание двигателей, на всех по-прежнему были нанесены серийные номера / номера VIN, и они соответствовали конкретному автомобилю. Не то чтобы там была просто эта большая партия двигателей и линейный оператор … «eenie meenie minee moe …»

A: VIN проштампован на блоке, начиная с 1968 года. У меня есть Ram Air I 1968 года, и VIN на блоке слева (смотря на переднюю часть двигателя) от крышки привода ГРМ совпадает с последним. 6 номеров VIN.Это число невозможно увидеть, если вы не отсоедините нижний шланг радиатора от корпуса водяного насоса или если вы возьмете зеркало и направите свет от гармонического балансира, вы сможете его увидеть.

Любые предлагаемые обновления, изменения, изображения и / или исправления, пожалуйста, используйте наш раздел комментариев ниже (возможно, потребуется щелкнуть постоянную ссылку, чтобы получить доступ к функции комментариев). Информация может быть изменена и предлагается как есть, без каких-либо гарантий или гарантий. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями использования для получения дополнительной информации.

Двигатель Cadillac V-16: история, фотографии, характеристики

По мере приближения 1920-х годов автопроизводители стремились сделать свои продукты более мощными. Роскошные автомобили становились все больше и роскошнее, открывались скоростные шоссе, и автомобилисты хотели ездить быстрее. Cadillac, уже хорошо зарекомендовавший себя как роскошная марка, использовал двигатели V-8 с 1915 года; Фактически, это был первый автопроизводитель, выпустивший успешный серийный V-8. Компания только что представила свой последний двигатель V-8 для моделей 1929 Series 341, 5.6-литровый (341 кубический дюйм) двигатель мощностью 90 лошадиных сил и 5,8-литровый (353 кубических дюйма) двигатель мощностью 95 л.с.

Тем не менее, V-8 было недостаточно для того, что Cadillac выпускал в 1930 году — флагманской модели, которая была на фут длиннее и более чем на полтонны тяжелее и, по оценкам главного инженера Уильяма Стрикленда, потребовала бы не менее 40 процент увеличения мощности.

Больше цилиндров = больше мощности

Кадиллак рассмотрел несколько вариантов увеличения выходной мощности.Нагнетатели считались слишком темпераментными гоночными аксессуарами. Добавление четвертой передачи к трансмиссии не дало бы достаточного реального увеличения. Инженеры Cadillac экспериментировали с различным расположением клапанов и головок, но обнаружили, что они не могут поднять среднее эффективное давление в двигателе, не жертвуя доработкой на низких оборотах.

Просмотреть все 6 фото

Увеличение V-8 вызвало несколько проблем. Охлаждение двигателя — это одно, а плавность хода — другое: Duesenberg получал впечатляющую мощность от своей рядной восьмерки, но Стрикленд не думал, что он обеспечивает ту изысканность, которую ожидают клиенты Cadillac.Кроме того, более мощный V-8 потребовал бы новой трансмиссии и заднего моста. Cadillac только что представил свою инновационную синхронизирующую трансмиссию для 1929 года и был обеспокоен проблемами надежности и доработки новой коробки передач.

Ответом было добавить больше цилиндров — намного больше. Удвоение количества поршней означало, что Cadillac мог получить необходимую мощность с меньшим рабочим объемом цилиндра, чем V-8. Уменьшение диаметра диаметра и хода позволит использовать поршни и шатуны меньшего размера и меньшей массы, что, в свою очередь, снизит вибрацию и внутреннее напряжение, помогая обеспечить долговечность двигателя.Лучше всего, с точки зрения затрат, характеристики крутящего момента V-16 означали, что двигатель может быть соединен с существующей трансмиссией и ведущим мостом Cadillac.

Cadillac задумывал V-16 как двигатель высшего класса для автомобилей с ореолом и, как и некоторые другие производители роскошных автомобилей, также разрабатывал двенадцатицилиндровый двигатель, который должен был появиться на рынке годом позже. У V-12 был больший диаметр цилиндра, чем у V-16, но он имел много общих деталей и технологий с более крупным двигателем. И V-12 служил другой цели: утечки в прессе о нем помогли сохранить V-16 в секрете не только от общественности, но и от сотрудников и поставщиков GM более низкого уровня.Многие чертежи имели штампы «Автобус» или «Coach», что наводило на мысль, что Cadillac выполнял инженерные работы для других подразделений General Motors. Когда в декабре 1929 года Cadillac запустил рекламную кампанию по V-16, публика и пресса были полностью застигнуты врасплох.

Просмотреть все 6 фотографий

Большой новый автомобиль с новым большим двигателем V-16 Cadillac

Этот монстр двигателя был приспособлен к монстру автомобиля. Новая модель, получившая название V-16, имела 148-дюймовую колесную базу (для сравнения, у нового Chevrolet Suburban 2021 года колесная база составляет 134.1 дюйм), который позже был увеличен до 154 дюймов. Автомобиль имел трехступенчатую синхронизированную трансмиссию с муфтой большего диаметра, чем автомобили V-8. Механические тормоза приводились в действие тросом и поддерживались вакуумным усилителем. (Общие сведения Двигатели не переходили на гидравлические тормоза до конца 1930-х годов.) Цены начинались с 5350 долларов (около 82000 долларов в долларах 2020 года) и могли превышать 9000 долларов (138000 долларов).

Сам двигатель V-16 представлял собой верхнеклапанный блок объемом 7,4 л. (452 cid) с диаметром отверстия 3 дюйма и ходом поршня 4 дюйма.Угол V-образного сечения в 45 градусов был выбран из соображений посадки шасси и удобства обслуживания. Конструкции двигателей в то время обычно были составными, и V-16 состоял из двух блоков цилиндров V-8, прикрепленных болтами к картеру из алюминиевого сплава. Cadillac избегал рядных восьмицилиндровых двигателей из-за опасений по поводу гармонических колебаний с длинным коленчатым валом, но малый диаметр цилиндра означал, что V-16 был достаточно компактным — его пятиопорный шатун был фактически немного короче, чем у современного Pierce-Arrow V. -12.(На всякий случай Cadillac снабдил пластинчатой ​​пружиной гармонический балансир.) У каждой группы был свой одноствольный восходящий карбюратор. Эстетика двигателя была столь же впечатляющей, как и его инженерия. Вся сантехника и проводка были скрыты, а двигатели были окрашены черной эмалью с хромированной отделкой и полированным алюминием.

Двигатель имел мощность 165 лошадиных сил при 3400 об / мин и был спроектирован для надежной работы при высокой на тот момент скорости 4000 об / мин. V-16 развивал 300 фунт-фут крутящего момента на холостом ходу, пиковый крутящий момент 320 фунт-фут при 1400 об / мин и более 300 фунт-фут от 400 до 2000 об / мин.Один британский журнал обнаружил, что автомобиль можно переключить на высшую передачу на скорости 2,5 миль в час и плавно разогнаться до максимальной скорости, которая, в зависимости от трансмиссии и установленного кузова, колебалась от 84 до 91 миль в час, а кузов родстера, по сообщениям, разгонялся до 100 миль в час.

Посмотреть все 6 фотографий

Мощность V-16 требует доработки Cadillac

Лучшим атрибутом Cadillac V-16 была не столько мощность, сколько изысканность. Шум клапанного механизма был самой большой проблемой для двигателей с верхним расположением клапанов, поэтому Cadillac разработала первый в отрасли гидравлический регулятор зазора (хотя и другого типа, чем обычные гидравлические толкатели).По словам Кадиллака, двигатель работал настолько плавно и тихо, что на холостом ходу можно было слышать щелчки точек зажигания в трамблере. Рецензенты восхищались скоростью, спокойствием и плавностью хода автомобиля. С точки зрения производительности, Duesenberg Model J был единственным современным автомобилем, который мог превзойти его, а Duesey достиг своих превосходных скоростей за счет более низкого качества.

Для автомобиля Halo продажи были на удивление высокими. К весне 1930 года автомобили поступили в дилерские центры, и в первые два месяца продаж автомобили V-16 составили около 20 процентов продаж Cadillac, что намного больше, чем ожидала GM.Но Великая депрессия набирала обороты, и появление в 1931 году 135-сильного двигателя V-12, установленного на шасси меньшего размера, повлияло на продажи V-16. Cadillac продал 2887 автомобилей V-16 в 1930 году, но только 750 в 1931 году, более половины из которых остались от 1930-х годов — только 364 V-16 было произведено в 1931 году. Продажи продолжали падать, с 1935 по 1937 год было выпущено всего 212 автомобилей. (Автомобиль V-16 был переименован в Series 90 в 1936 году.) В 1937 году двигатель V-12 превзошел по продажам V-16 на 10: 1. Cadillac внес в этот период несколько изменений в двигатель, увеличив в 1934 году мощность до 185 л.с. V-12 увеличился до 150 л.с. в том же году.

Посмотреть все 6 фотографий

Сюрприз, сюрприз: новый двигатель V-16 1938 года

При падении продаж ожидалось, что Cadillac убьет двигатель V-16, но вместо этого компания шокировала отрасль путем представления новой версии в 1938 году. Это был совершенно другой двигатель с углом между рядами цилиндров 135 градусов, настолько широким, что двигатель больше походил на плоский 16, чем на V-16. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 3,25 дюйма, в результате чего смещение составляло 7.1 литр (431 cid). Коленчатый вал теперь имел девять коренных подшипников, а вместо верхних клапанов он использовал плоскую головку. Новый двигатель был на 250 фунтов легче, на шесть дюймов короче спереди назад и на целых 13 дюймов ниже сверху вниз, что стало благом для нижних линий капота, вошедшего в моду. Хотя его максимальная частота вращения двигателя была ниже, он производил те же 185 лошадиных сил, что и его предшественник, и отличался такой же бесшумной и плавной работой. Новый V-16 мог легко разогнать Series 90 до скорости более 100 миль в час.

С эстетической точки зрения двигатель был коротким и приземистым и далек от красоты 452. В то время как у старого V-16 большая часть проводки и водопровода была скрыта, новый V-16 покончил с такими легкомысленностями, что было одной из причин. внесено множество изменений, направленных на удешевление производства и упрощение обслуживания двигателя. Это привело к тому, что многие коллекционеры сочли двигатель с плоской головкой хуже двигателя с верхним расположением клапанов, хотя он значительно улучшил ускорение.

Cadillac произвел новый двигатель для моделей 1938, 39 и 40 годов, но продал только 508 экземпляров.Производство автомобиля и двигателя было прекращено в декабре 1939 года.

Посмотреть все 6 фотографий

V-16 живет в новом тысячелетии

Как оказалось, 431 не был последним Cadillac V-16. На международном автосалоне в Нью-Йорке в 2003 году Cadillac представила гигантский концепт-кар Sixteen, оснащенный 13,6-литровым атмосферным двигателем V-16, который, как утверждается, выдает 1000 лошадиных сил и 1000 фунт-фут крутящего момента. Концепция была управляемой; Фактически, наша родственная публикация MotorTrend рассмотрела его, и Джеймс Мэй провел его на Top Gear (сезон 2, эпизод 10).Cadillac, по-видимому, планировал серийную версию, но она была затоплена банкротством 2008 года.

Сегодня оригинальный Cadillac V-16 остается очень популярным предметом коллекционирования и одним из самых почитаемых американских автомобилей своей эпохи. Утверждалось, что V-16 не имел успеха, поскольку продажи были ограничены, и Cadillac, как сообщается, терял деньги на каждом построенном им. Несмотря на это, V-16 — автомобиль и двигатель — стал триумфом, который укрепил репутацию Cadillac как одного из лучших автомобилей в мире и настоящего стандарта мира, репутация, которая оставалась в значительной степени незапятнанной до 1980-х годов.

1930 Технические характеристики двигателя Cadillac V-16

  • Годы выпуска: 1929-1937
  • Диаметр цилиндра x ход: 3 дюйма x 4 дюйма
  • Объем: 7,4 л, 452 cid
  • Клапанный механизм: верхний, 2 клапана / цилиндр
  • Выходная мощность: 165-185 л.с., 320 фунт-футов
  • Используется в: 1930-1935 Cadillac V-16, 1936-1937 Cadillac Series 90

Характеристики двигателя Cadillac V-16 1938

  • Годы выпуска: 1938-1939
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 3.25 дюймов x 3,25 дюйма
  • Рабочий объем: 7.1 л, 431 cid
  • Клапанный механизм: L-образная головка, 2 клапана на цилиндр
  • Мощность двигателя: 185 л.с.
  • Используется в: 1938-1940 Cadillac Series 90

2003 Cadillac V-16 Engine Технические характеристики

  • Годы выпуска: 2003
  • Объем: 13,6 л, 829 cid
  • Клапанный механизм: верхний, 2 клапана / цилиндр
  • Выходная мощность: 1000 л.с., 1000 фунт-фут
  • Используется в: 2003 Cadillac Sixteen concept

Коды двигателей BMW | Turner Motorsport

Карбюратор Двигатель Гоночный двигатель Автомобиль Двигатель
Код M (1964-2006) Двигатели серийного производства
Код двигателя Объем двигателя (литры) Число цилиндров
и макет 		Количество клапанов Распредвал и синхронизация клапана HP Рейтинг Номинальный крутящий момент лет активности Примеры моделей Характеристики
M10 1.6, 1,8, 2,0 I4 8 SOHC 98-104 104-107 1964–1985 2002, E21 320i, E30 318i М31 турбо версия = 168 л.с.
M20 2,0–2,7 I6 12 SOHC 121–168 120–180 1983–1992 гг. E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i M20B25 = двигатель 325i
M20B27 = 325e двигатель
M21 2.4 I6 12 SOHC 84-114 112–162 1983–1985 годы 524td турбодизель
M30 2,5–3,5 I6 12 SOHC 175-208 159-225 1968–1993 E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i до 1975 г .;
1982-1988: 3.4L 8.0: 1 компрессия
1988-1989: 3.5L 9.0: 1 компрессия
M40 1,6, 1,8 I4 8 SOHC 102-113 104-120 1987–1991 E30 318i Евро модели
M42 1,8 I4 16 DOHC 138 129 1988–1995 E30 318is, E36 318i, E36 318ti S42B20 используется в гонках BTCC
M44 1.9 I4 16 DOHC 138 133 1996–1999 E36 318ti, Z3 1.9 US OBD-II модели
M50 2,0–2,5 I6 24 DOHC 150–189 140-181 1990–1992 E34 525i, E36 325i фазы газораспределения без VANOS
M50TU 2.0-2,5 I6 24 DOHC 150–189 140–180 1993–1995 E34 525i, E36 325i с фазой газораспределения VANOS
M52 2,0–2,8 I6 24 DOHC 150-190 140-210 1996–1999 E36 328i, E39 528i, Z3 2,8 VANOS на впускном кулачке
M52TU 2.0–2,8 I6 24 DOHC 150-190 140–180 1999-2001 E39 528i, E46 323i / 328i VANOS на впускных и выпускных кулачках
дроссельная заслонка с тросовым приводом
M54 2,2–3,0 I6 24 DOHC 168-228 155-221 2001-2006 гг. E39 525i / 530i, E46 325i / 330i VANOS на впускных и выпускных кулачках
Дроссельная заслонка Drive-by-Wire
M56 2.5 I6 24 DOHC 192 181 2001-2005 гг. E46 325i SULEV с низким уровнем выбросов для CA, MA, NY, VT
M57D30T2 3,0 I6 24 DOHC 265 428 2009-2011 E90 335d, E70 X5 35d Дизель M57 для США; Специальная для США система выбросов SCR.
M60 3,0–4,0 V8 32 DOHC 215-282 214-295 1992–1995 E34 530i, E32 740iL Блок облицованный Никасилом
M62 3,5–4,6 V8 32 DOHC 232-342 236-354 1996-2003 гг. -1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is фазы газораспределения без VANOS
M62TU 3,5-4,4 V8 32 DOHC 235-282 254-325 1998-2003 гг. 1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i с фазой газораспределения VANOS
M70 5,0 V12 24 SOHC 300 330 1988–1995 E31 850i, E32 750iL Первый двигатель BMW V12
M73 5.4 V12 24 SOHC 320 360 1996–1998 E31 850ci, E38 750iL OBD-II совместимая версия M70
M73TU 5,4 V12 24 SOHC 320 360 1999-2001 E38 750iL также используется в моделях Rolls-Royce
M88 / 1 3.5 I6 24 DOHC 272 243 1978–1981 E26 M1 используется исключительно в суперкаре M1
M88 / 3 3,5 I6 24 DOHC 282 251 1983–1989 годы Евро E24 M635CSi тесно связан с S38, используемым в US M5 / M6
S-код Серийные двигатели BMW Motorsport
(названия, похоже, соответствуют традиционной логике M-кода, приведенной выше, независимо от года)
S14 2.0-2,5 I4 16 DOHC 195-235 155–177 1987–1991 E30 M3, E30 320is на базе двигателя M88 / S38
S38 3,5–3,8 I6 24 DOHC 252-335 243-295 1986–1995 E28 M5, E24 M6, E34 M5 дальнейшее развитие двигателя M88
S50 ЕС 3.0-3,2 I6 24 DOHC 280-321 240–260 1993–1999 евро E36 M3, евро MZ3 не на основе M50, одинарный и двойной VANOS
S50 США 3,0 I6 24 DOHC 240 225 1995 США E36 M3, спецификация для Японии E36 M3 непосредственно на основе M50
S52 3.2 I6 24 DOHC 240 240 1996-2000 США E36 M3, США MZ3 Спецификация Японии E36 M3 непосредственно на основе M52
S54 3,2 I6 24 DOHC 333-343 257-269 2001-2008 гг. E46 M3, MZ3, Z4 M дальнейшее развитие Euro S50B32
S55 3.0 I6 24 DOHC 424 406 2015+ F80 M3, F82 M4 TVDI — Turbo Valvetronic с прямым впрыском топлива
S62 4,9 V8 32 DOHC 394 369 1999-2003 гг. E39 M5, E52 Z8 на основе M62, но с отдельными дросселями, двойной VANOS
S63 4.4 V8 32 DOHC 550 500 2009-2011 E70 X5 M, E71 X6 M Версия N63 для автоспорта
S63TU 4,4 V8 32 Valvetronic 560 502 2011- F10 M5, F12 M6 S63 с Valvetronic
и многое другое boost
S63T2 4.4 V8 32 Valvetronic 567 553 2015- F85 X5M, F86 X6M M5 S63TU с повышенным сжатием
S65 4,0–4,4 V8 32 DOHC 414-444 300-320 2008-2012 гг. E90 M3, E92 M3 GTS на основе S85 V10
последний атмосферный двигатель M
S70 5.6 V12 48 DOHC 380 410 1994–1995 E31 850CSi Motorsport Evolution двигателя M70
S70 / 2 6,0-6,1 V12 48 DOHC 627-680 480 1994–1997 Макларен F1 не основан на двигателе M70
имеет много общего с Euro S50
S85 5.0 V10 60 DOHC 500 384 2006-2010 E60 M5, E63 M6 технология, заимствованная из Формулы-1
P-код BMW Motorsport Race Engines
(названия, кажется, следуют традиционной логике кода M выше, независимо от года)
M12 / 7 1,5–2,0 I4 16 DOHC 250-300 + х 1968-1972 2002, Формула 2, 320i на базе 4-цилиндрового двигателя M10, но с 4-клапанными головками; атмосферный
M12 / M13 / 1 1.4-1,5 I4 16 DOHC 350–1300 х 1979-1988 320i Group 5, March GTP, Brabham Formula 1 одиночных турбонаддувов, уничтоженных без участия конкурентов до того, как турбины были объявлены вне закона; до 5,5 бар наддува F1
M49 3,5 I6 24 DOHC 430+ 310+ 1974–1976 3.5 CSL BMW Motorsport и Schnitzer разработали двигатель для IMSA и Ле-Мана.
Свободно основан на гоночном двигателе M12 / 7.
S42B20 2,0 I4 16 DOHC 300 х 1992–1998 гг. E36 318is BTCC Двигатель SuperTouring на базе 4-цилиндрового двигателя M42
P50B32 3.2-3,4 I6 24 DOHC 400-425 х 1997-2001 гг. E36 M3 GTR, E46 M3 на основе Euro S50B32, используется в гоночных автомобилях E36 PTG и первых автомобилях E46 PTG
S70 / 3 6,0 V12 48 DOHC 650+ х 1995–1997 Макларен F1 GTR победитель гонки 24 часа Ле-Мана 1995 года; аналогичен по конструкции S70 / 2
P75B60 6.0 V12 48 DOHC 650+ х 1998-2001 гг. BMW V12 LMR Прототип, E53 X5 / LM победитель гонки 24 часа Ле-Мана 1999 года; базовая эволюция S70 / 3
P54B32 3,2–3,4 I6 24 DOHC 425-450 х 2001-2003 гг. E46 M3 на базе уличного двигателя S54; использовались в ALMS до 4.0 P60 V8
P60B40 4,0 V8 32 DOHC 444-470 х 2003-2005 E46 M3 GTR , предназначенный только для гонок, не основан на реальной серийной модели
P52 / P54B20 2,0 I6 24 DOHC 260+ х 2001-2005 гг. E46 320i WTCC Touring Car на базе двигателя M54 с индивидуальными дросселями; Предел оборотов 9000 об / мин
P45B20 2.0 I4 16 DOHC 275 х 2005-2012 гг. E90 320si WTCC на базе серийного двигателя N45 из специальной омологации E90 320si
P65 4,0 V8 32 DOHC 480+ х 2010-2011 E92 M3 GT эволюция P60B40
P65B44 4.4 V8 32 DOHC 480 (оценка) 355 (оценка) 2011- E89 Z4 GTE, E89 Z4 GT3 на базе S65B44 от M3 GTS; Различия в двигателях версий GT3 и GTE
P66 4,0 V8 32 DOHC 500 (оценка) 369 (оценка) 2012- E92 M3 DTM чистый лист, не связанный ни с одним производственным двигателем
P84 3.0 V10 40 Пневматический 925+ х 2004-2005 Уильямс BMW F1 Предел оборотов 19000 об / мин; Срок службы 1500 км (в 4 раза больше, чем по правилам F1 2002 года)
P86 2,4 V8 32 Пневматический 720+ х 2006-2009 BMW Sauber F1 Команда Предел оборотов 19000 об / мин

Что такое двигатель W16? | Bugatti W16

Что такое двигатель W16? | Bugatti W16 | Бугатти Бровард Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: