Нижний рычаг задней подвески форд фокус 2: Рычаги задней подвески Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Содержание

Рычаги задней подвески Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Для автомобиля Форд Фокус 2, в нашем магазине вы можете выбрать и купить задние рычаги разных производителей, как именитых так и малоизвестных. Каждый владелец Фокуса 2 сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.

Общее количество рычагов установленных на задней подвеске 8 штук. З пары поперечных рычагов и одна пара продольных. Как правило замене подвергаются поперечные рычаги, на продольных рычагах достаточно заменить сайлентблоки. 

  1. Верхние поперечные рычаги (серпы)
  2. Нижние поперечные рычаги (кости, подруливающие тяги)
  3. Подпружинные рычаги
  4. Продольный рычаг

Комплект задних рычагов

 


 

 Комплект рычагов задней подвески Форд Фокус 2, цена

 

Верхние поперечные рычаги  Форд Фокус 2, цены и варианты

Необходимое количество — 2 шт. Один рычаг на правую сторону, другой на левую.
! Внимание. Рычаги для кузова универсал отличаются от рычагов для седана и хэтчбека.

Отдельно сайлентблоки для этого рычага

 

 Нижние поперечные рычаги, цены и варианты

 Другое название рычага — подруливающая тяга. Нужное количество — 2 шт. Два в рычаг на правую сторону, два на левую.

Отдельно сайлентблоки поперечного нижнего рычага

 

 Подпружинные рычаги Форд Фокус 2, цены и варианты

В задней подвеске второго Фокуса применяются 2 вида подпружинных рычагов: прямой и гнутый. Какой установлен рычаг на конкретной машине, не всегда возможно определить даже по VIN коду. На универсалах всегда применяется «прямой» подпружинный рычаг, на хэтчбеках, как правило «гнутый». Самый надёжный способ определить, заглянуть под машину.

Внутренний и наружный сайлентблоки разные. Для полной замены понадобятся 4 штуки, 2 внтренних и 2 наружных.

Отдельно сайлентблоки подпружинного рычага

 

Сайлентблок заднего продольного рычага Форд Фокус 2, цены и варианты

 Продольные рычаги покупают очень редко, обычно при сильной деформации. Для ремонта подвески достаточно заменить толко сайлентблок

Крепеж задних рычагов Форд Фокус 2

 

Необходима помощь при подборе детали? Задать вопрос по цене, доставке или записаться на ремонт

[forms ID=1]

Фразы по которым находят эту статью:

  • задние рычаги форд фокус 2
  • рычаги задней подвески форд фокус 2
  • подпружинный рычаг форд фокус 2 цена
  • комплект задних рычагов фокус 2

Вопросы и комментарии

Добавить комментарий

Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч.3

KYB (KYB, Япония)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: RG3404
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: RG3405
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: RG3406
Универсал
1.4, 1.6: RG3408
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: RG3405
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: RG3406

Bilstein (ThyssenKrupp Bilstein GmbH, Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 37-000806 (FE1-h317, 37-172176)
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 37-172183 (FE1-h318, 37-000820)
Универсал
1.4, 1.6: 37-000806 (FE1-h317, 37-172176)
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 37-172183 (FE1-h318, 37-000820)

SACHS (ZF Friedrichshafen AG, Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6 МКПП: 998 542
1.6 АКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 998 543
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 998 544
Универсал
1.4, 1.6 МКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi МКПП: 998 545
1.6 АКПП, 2.0 АКПП, 1.6 TDCi АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 998 544

SUPLEX (SUPLEX GmbH, Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 10330
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 10331
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 10332
Универсал
1.4, 1.6 МКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 10333
1.6 АКПП, 2.0 АКПП: 10332
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных

K+F (Kraemer & Freund GmbH & Co. KG)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 50416000
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 50416100
Универсал
1.4, 1.6: 50416000
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 50416100

Monroe (Tenneco Automotive, Бельгия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: SP3493
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: SP3494
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: SP3495
Универсал
1.4, 1.6: SP3493
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: SP3494
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: SP3495

Lesjofors/Kilen (Lesjofors Automotive AB, Швеция)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: Lesjofors 4027602, Kilen 13414
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: Lesjofors 4027603, Kilen 13415
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: Lesjofors 4027604, Kilen 13416
Универсал
1.4, 1.6: Lesjofors 4027602, Kilen 13414
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: Lesjofors 4027603, Kilen 13415
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: Lesjofors 4027604, Kilen 13416

CS Germany (Coil Springs Germany Schraubenfedern GmbH)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 14.504.147
1.8: нет данных
1.6 TDCi, 2.0: 14.504.148
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 14.504.149
Универсал
1.4, 1.6: 14.504.147
1.8: нет данных
1.6 TDCi, 2.0: 14.504.148
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 14.504.149

TRW (TRW Automotive, Германия/США)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: JCS641
2.0, 1.6 TDCi: JCS986
1.8, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных
Универсал
1.4, 1.6, 2.0, 1.6 TDCi: JCS632
1.8, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных

Mapco (Mapco Autotechnik GmbH)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 70667
1.8: нет данных
2.0, 1.6 TDCi: 70668
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 70669
Универсал
1.4, 1.6: 70667
1.8: нет данных
2.0, 1.6 TDCi: 70668
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 70669

GKN-Spidan (GKN Automotive Ltd., Франция)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6 МКПП: 85045
1.6 АКПП: нет данных
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 85046
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 85047
Универсал
1.4, 1.6 МКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi МКПП: 85052
1.6 АКПП: 85047
1.6 TDCi АКПП, 2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных

Quinton Hazell (Quinton Hazell Automotive Ltd., Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: QSS3620
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: QSS3506
2.0, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: QSS3522
Универсал
1.4, 1.6: QSS3620
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: QSS3506
2.0, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: QSS3522

x

Замена задних рычагов на Ford Focus 2 инструкция с фотографиями

Замена задних рычагов подвески на Форд Фокус 2 требуется в зависимости от пробега и убогости дорог, по которым вы перемещаетесь. Конечно, если сами рычаги не деформированы, то можно ограничится заменой задних сайлентблоков Ford Focus.

Задняя подвеска имеет сложную многорычажную и полностью независимую подвеску. Такая схема позволяет добиться отличной управляемости и комфорта в движении, но замена рычагов в сборе (как предписывает производитель) может влететь в копеечку.

Штампованные продольные рычаги Форд Фокус связаны с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлент-блоки. Далее фотография всей конструкции с указанием конкретных элементов для наглядности.

Элементы задней подвески Форд Фокус 2

  • 1 — сайлент-блок продольного рычага
  • 2 — продольный рычаг
  • 3 — нижний передний рычаг
  • 4 — верхний рычаг
  • 5 — амортизатор
  • 6 — пружина
  • 7 — подрамник
  • 8 — регулировочный болт (болт крепления заднего нижнего рычага к подрамнику)
  • 9 — стабилизатор поперечной устойчивости
  • 10 — нижний задний рычаг
  • 11 — тормозной щит

Все задние рычаги Ford Focus 2 сделаны из штампованной стали с запрессованными в них сайлентблоками. Всего рычагов 4 штуки, это продольный, верхний, нижний передний и нижний задний рычаги. Далее подробно расскажем как каждый рычаг снять в отдельности.

Замена верхнего рычага Фокус

Замена верхнего рычага задней подвески Форд Фокус проводится при механической деформации или износе сайлентблоков (потрескавшиеся резина, отслоение и т.д.) Для снятия рычага нам понадобится эстакада или яма, стяжки для снятия задней пружины и регулируемый упор под нижний рычаг.

Снимаем пружину с помощью стяжек, снимаем колесо, устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к продольному рычагу. Этот болт также крепит кронштейн тормозного шланга. Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к подрамнику.

Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг с автомобиля. Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности прогибом вниз.

Замена нижнего переднего рычага Фокус

Как и в случае описанном выше нам нужно будет снять пружину, снять колесо и подставить под нижний рычаг регулируемый упор или гидравлический домкрат в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах». Естественно все это делаем на яме или эстакаде.

Затем ключом или головкой «на 15» отворачиваем болт крепления рычага к продольному рычагу и вынимаем болт. Аналогично отворачиваем болт крепления рычага к подрамнику и вынимаем болт. Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг. Фотографии для наглядности прилагаются далее.

Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности. При этом стоит учитывать один важный момент надпись «FRONT» на рычаге должна быть направлена в сторону передней части автомобиля.

Замена нижнего заднего рычага Фокус

В нижних задних рычагах Форд Фокус выполнены опорные чашки пружин. Верхние концы пружин упираются в чашки подрамника. В чашках установлены резиновые прокладки. Как и в предыдущих случаях нам нужно будет снимать пружину, плюс откручивать стабилизатор поперечной устойчивости. Подставляем под задний рычаг упор ( в месте соединения с продольным рычагом).

Задняя подвеска имеет регулировку углов схождения колес, поэтому помечаем положение эксцентриковой шайбы относительно подрамника, чтобы при сборке и установке нового рычага приблизительно сохранить углы схода-развала колес Форд Фокус. Положение головки регулировочного болта при этом можно не помечать, только шайба относительно подрамника.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления нижнего заднего рычага к продольному рычагу и вынимаем болт. Чтобы можно было вынуть регулировочный болт после отворачивания гайки, необходимо отжать защелку адсорбера системы улавливания паров топлива и отвести адсорбер от подрамника.

Головкой или накидным ключом «на 18» отворачиваем гайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания ключом «на 19». Снимаем эксцентриковую шайбу и вынимаем регулировочный болт. Болт имеет паз для фиксации шайбы в определенном положении.

Снимаем рычаг с машины. Поддев отверткой, снимаем с рычага резиновый буфер и устанавливаем его на новый рычаг. Правда если буфер разбит или имеет трещины и разрывы, его нужно естественно заменить.

Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, при этом головка болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена в сторону передней части автомобиля. А сделанная метка на эксцентриковой шайбе должна совпадать с меткой на подрамнике. Болт крепления рычага к продольному рычагу и гайку эксцентрикового болта окончательно затягиваем предписанными моментами только под нагрузкой, в положении «автомобиль на колесах».

После замены этого рычага желательно отрегулировать сход-развал задних колес.

Замена продольного рычага Фокус

В передней части продольного рычага Форд Фокус установлен сайлент-блок, через который рычаг закреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага четырьмя винтами крепится ступичный узел заднего колеса. Замена рычага требуется при его деформации или износе сайлентблоков.

Как и с другими рычагами работы по замене проводим на яме или эстакаде (подъемнике) со снятием пружины, и колеса. Плюс необходимо подставить упор под нижний рычаг. Без регулируемого упора вынуть болты из проушин сайлентблоков будет проблематично.

Вынимаем из отверстий продольного рычага три держателя проводов датчика скорости вращения колеса и отсоединяем колодку проводов от датчика скорости вращения колеса.

Головкой «на 10» отворачиваем саморез крепления упора оболочки троса стояночного тормоза и вынимаем упор из отверстия рычага.

Отсоединяем нижний конец амортизатора от продольного рычага затем отсоединяем от продольного рычага поперечные рычаги подвески.

Снимаем ступичный узел затем головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления рычага к кузову и снимаем продольный рычаг.

Устанавливаем новый продольный рычаг в обратной последовательности. Важный момент — окончательно затягиваем резьбовые соединения в положении «автомобиль на колесах» (под нагрузкой), это позволит продлить жизнь сайлентблокам Форд Фокус.

Схема задней подвески Форд Фокус 2

Задняя подвеска на автомобилях Форд Фокус многорычажная, независимая. Является достаточно уязвимым элементом у Фокусов, так как содержит 8 рычагов и 14 сайлентблоков.

Если со временем Ваша подвеска начинает громыхать, при езде появляется небольшой вихляние кормы – значит эта статья для Вас.

Рисунок: Скриншот из программы по подбору запчастей, подвеска Форд Фокус 1 и 2. на ней изображены все основные рычаги задней подвески На схеме обозначены:

5А638 – сайлентблок продольного рычага , 5500А рычаг «косточка», 5500b – рычаг «серп», 5К652 – большой поперечный рычаг, НВ1 – болты крепления (всего 8 шт.), НВ3 – болт сайлентблока (4 шт.)

5500b является серповидным рычагом, на седане и универсале они отличаются по форме (в данной схеме нарисован рычаг для универсала).

Стрелки указывают на развальные болт, гайку и шайбу, которые нужно менять при каждом снятии рычага (если этого не сделать, то в стенде сход-развала не возможно будет выставить нужные углы установки задних колёс).

5А638 – сайлентблок заднего продольного рычага, как правило требует замены вместе с рычагами. Крепится болтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).

5500А это малый поперечный рычаг, так называемая «косточка». Данные рычаги воспринимают большую нагрузку, рекомендую устанавливать оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.

Рисунок — серп задней подвески Форд Фокус 1, 2(седан и хетчбек)

Серпы на универсале

На автомобилях в кузове универсал устанавливались с завода серповидные рычаги другой формы, это сделано из за того, что в унивресале больше идет нагрузка на багажник, и при максимальной загрузке багажника на крупных ямах могли быть удары стандартного серповидного рычага об кузов. Серповидные рычаги универсала напоминают по форме банан. При покупке рычагов для универсала можно купить стандартные рычаги от седана и хетчбека, потому что «банановидные» рычаги стоят дороже и меньше выбор, это или китайские рычаги или дорогие оригинальные. Стандартные «серповидные» рычаги стоят дешевле ие есть хорошие аналоги. Как показывает практика, сообщения с форумов и прочее, стандартные «серпы» от седана спокойно устанавливаются на универсал, и это не приводит ни к каким ударам или износу.

                         Рисунок — Серповидный рычаг универсала «банан»

На автомобилях Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.

Первый вариант подвески(прямые рычаги) является одинаковым с подвеской Форд Фокус 1, имеет прямые под пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальными и не оригинальными.

Рисунок- Прямые рычаги (Оригинальный номер Форд: 1357317)

Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Фокус 2
На «прямых» рычагах устанавливается стойка стабилизатора «шпилька» (1719542).

Второй вариант подвески отличается подпружинными рычагам — они там»гнутые». Такие рычаги по статистике встречаются в 1 случае из 10 автомобилей . Рычаги бывают только оригинальные. Можно ставить рычаги от мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже есть штампик FoMOCo.

Так же у подвески с «гнутыми рычагами» другой тип стойки стабилизатора. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на Вашем автомобиле, бывает недостаточно посмотреть по ВИН номеру в каталоге — там, в большинстве случаев, не видно, какие у Вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) на Вашем автомобиле, необходимо подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы, заглянуть под бампер и посмотреть на под пружинный рычаг, на который устанавливается пружина. Если он прямой, значит у Вас соответствующая подвеска и стойка стабилизатора — шпилька. Если рычаг «кривой» то стойка стабилизатора г-образная.

Рисунок – Задний поперечный «гнутый» рычаг (оригинальный номер Форд: 1548460)

Особенности замены рычагов задней подвески.

Всего в задней подвеске Форд 6 заменяемых при ремонте рычагов — 2 «косточки» 2 «Серпа» и 2 «под пружинных». Чаще всего они изнашиваются одновременно, люфты появляются в каждом из них. Тогда их меняют все вместе, но бывают и исключения, можно менять отдельно «косточки» или «серпы» например.

Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.

Симптомы, свидетельствующие о неисправности задней подвески – во-первых это посторонние звуки, во-вторых это рысканье задней части автомобиля при езде, ну и разумеется, при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоков и подвески вцелом.

Неоригинальные детали.

Если Вы выяснили что у Вас стоят «прямые рычаги» то значит Вы можете приобрести комплект задней подвески Фокус по приемлемой цене. Если рычаг «гнутый» то Вы можете приобрести такой рычаг только оригинальный (Косточки и серпы можно купить при этом не оригинальные).

Полный комплект задней подвески Форд Фокус производят несколько фирм. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, редко встречающиеся в Санкт-Петербурге у поставщиков.

Mapco (китайская Германия, бюджетный вариант, существует два варианта — с комплектом болтов номер запчасти- 53612/1 и без комплекта болтов 53612).

Рисунок — комплект рычагов для Форд Фокус, Mapco 53612/1

Рисунок — Комплект задней подвески Meyle 7160500039/S.

Вторая фирма это Meyle, производство Германия, качество хорошее.

Существует комплект фирмы Ruville (935259S). Он дороже, но в него, помимо рычагов и болтов, входит дополнительно два сайлентблока кулака («бабочки») которые тоже всегда меняются.

Рисунок — комплект задней подвески Форд Ruville 935259S

(обратите внимание на то, что в комплект входят «бабочки» сайлентблоки и отбойники амортизатора)

Как заменить верхний, нижний и продольный рычаги задней подвески Ford Focus?

В подавляющем большинстве случаев, необходимость в замене рычагов подвески появляется из-за расслоения сайлентблоков. Некоторые автовладельцы, желая сэкономить деньги, покупают только сайленты, оставляя без внимания сами рычаги, но ни к чему хорошему данное действие не приводит. Нормально запрессовать новые детали в старые стальные рычаги не получится и в конечном счете они начнут выпадать. В этой статье мы хотели бы уделить внимание рычагам задней подвески, конкретной модели автомобилей — Ford Focus 2.

Как проверить исправность задней подвески Ford Focus 2

Для диагностики состояния ходовой части (должна проводиться через каждые 20 000 километров пробега) любого транспортного средства, в том числе и интересующего нас Ford Focus 2, вам понадобится смотровая яма или эстакада. На первом этапе, забравшись под авто, постарайтесь визуально оценить общее состояние элементов ходовой: колеса, рычаги, пружинные подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы не должны иметь никаких деформаций, трещин или других механических повреждений, которые могут повлиять на форму и прочность деталей. После этого, подняв заднюю часть машины с помощью домкрата, и поочередно вывешивая колеса, следует проверить состояние ступиц и подшипников. При прокручивании рукой, колесо должно вращаться равномерно, без любых заеданий или стуков.

Также попробуйте взяться рукой за колесо в вертикальной плоскости и поочередно потянуть на себя верхнюю часть колеса, а от себя его нижнюю часть. Ваша задача — полностью исключить наличие люфта (стука). Если же он все-таки присутствует, то попросите друга нажать на педаль тормоза, а самии проведите проверку еще раз. Люфт пропал — неисправен подшипник ступицы, если все осталось как было — скорее всего, изношены детали подвески.

Чтобы проверить исправность шаровых опор, вставьте отвертку (монтажную лопатку) между рычагом подвески и поворотным кулаком и отжав ею рычаг проследите за перемещением корпуса шаровой опоры по отношению к поворотному кулаку. Если в шаровой опоре присутствует люфт — деталь нужно заменить.

На следующем этапе диагностики, следует проверить состояние защитных чехлов шаровых опор. Если вы видите, что они потрескались или порвались, то их обязательно стоит заменить вместе с шаровыми опорами.

Пружины задней подвески также не должны иметь никаких дефектов, а значит, недопустимы и любые разрывы, растрескивания или сильные изменения резиновых втулок, подушек, буферов сжатия. Кроме того, недопустимым является и появление течи с амортизаторов, хотя незначительное отпотевание детали в верхней ее части не является неисправностью.

При диагностике задней подвески нельзя не обратить внимание и на стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Если на резиновой подушке штанги или самой стойке имеются разрывы, растрескивания или любые другие повреждения, то такие детали подлежат замене. Вполне возможно, что проведенный осмотр закончится ремонтом задней подвески на Ford Focus 2, выполнить который вы сможете и своими руками, без помощи специалистов ремонтных мастерских.

Знаете ли Вы? Ford Focus российской сборки не боится морозов и гарантирует уверенный запуск даже при -35 °C.

Причины и признаки неисправностей рычагов

Прежде, чем винить во всех бедах рычаги подвески, необходимо точно знать, какие признаки неисправности характерны именно для этих деталей. К основным из них относят неравномерный износ задних шин, появление стуков из под днища транспортного средства в его задней части, нарушение углов установки задних колес.

Кроме того, если транспортное средство при движении начало уводить в сторону, то вполне вероятно, что рычаги подвески подверглись деформации. Хотя, что касается этой проблемы, то ее причиной могут быть и другие элементы: например, пружина, опора амортизатора или стабилизатор поперечной устойчивости.

Нельзя списывать все на рычаги и в случае «пробоя» подвески, так как кроме них в этом могут быть виноваты и слишком низкая жесткость пружины, неисправность амортизатора или даже износ резинометаллических, либо шаровых элементов крепления подвески.

Интересно!Согласно результатам исследования агентства TUV, 92,7% всех моделей Ford Focus, возраст которых не превышает трех лет не имеют никаких дефектов. Этот показатель сделал автомобили Focus первыми среди 106 конкурентов и помог получить статус самой надежной машины Германии.

Какие инструменты понадобятся для замены рычагов задней подвески Ford Focus 2

Если проведенная диагностика подтвердила ваши опасения и задняя подвеска Ford Focus 2 все таки нуждается в ремонтных вмешательствах, то вам понадобиться соответствующий инструментарий. В частности, что касается замены рычагов, то тут не обойтись без торцевых головок, набора гаечных ключей, пассатижей, набора отверток, домкрата, опор под кузов транспортного средства, противооткатных упоров и стяжек.

Важно! Для выполнения замены вам понадобиться помощь друга и смотровая яма (либо эстакада).

Но и это еще не все. Помимо разных ключей и трещеток с головками, не помешает обзавестись газовой горелкой (поможет справиться с прикипевшими болтами, путем оплавления сайлентблоков на старых рычагах), керамической или медной смазкой (нужна для обработки новых болтов во избежание последующих проблем с прилипанием и закисанием), двумя домкратами (если есть подкатные еще лучше), жидкостью WD-40. В самом сложном случае вам может понадобиться и болгарка, но обычно удается обходиться без нее.

Замена верхнего рычага задней подвески Ford Focus 2

Демонтируя пружину задней подвески на подъемнике, а именно это является первоочередной задачей при замене рычагов задней подвески, обязательно подоприте нижний рычаг крепкими и надежными опорами, а затем немного опустите транспортное средство, чтобы создать нагрузку на подвеску (в случае если используется подъемник). Если же все работы выполняются на смотровой яме, то в указанном действии нет необходимости.

На следующем этапе открутите и снимите крепежные элементы (гайки), соединяющие стойки стабилизатора поперечной устойчивости и нижние рычаги задней подвески. После этого, открутите и достаньте болт, крепящий амортизатор задней подвески к размещенному на поперечной балке кронштейну.

Обратите внимание! Отводя амортизатор в сторону не нужно смещать его на слишком большое расстояние, так как его шток может деформироваться или повредиться.

Дальше, на пружину задней подвески необходимо установить стяжки (специальные приспособления для сжимания) и сжать ее. Теперь можно разгрузить подвеску путем изъятия из под ее нижнего продольного рычага установленной ранее опоры и снять пружину (данная операция выполняется при проведении работ на подъемнике). Если же у вас нет подъемника, зато имеется смотровая яма, тогда слегка приподнимите машину и демонтируйте пружину, одновременно стараясь сместить вниз нижний рычаг задней подвески.

Важно! Работы по снятию пружин задней подвески машины стоит выполнять с предельной аккуратностью, всеми способами стараясь избежать «вылетания» пружины из подвески, что может нанести повреждения самому мастеру.

Снятие пружины с другой стороны автомобиля выполняется аналогичным способом. Для того чтобы снять сам верхний рычаг задней подвески выполните следующие действия:
  1. Поставьте проставку (шириной 20 мм. и высотой 113 мм.) между верхней тарелкой пружины и задним нижним рычагом, а затем зажмите ее для оказания нагрузки на подвеску (поджать проставку можно с помощью домкрата).
  2. Открутите и достаньте болты крепления верхнего рычага задней подвески Ford Focus 2 к кронштейну продольного рычага.
  3. Выкрутите и достаньте крепежные болты интересующего нас рычага, с помощью которых он фиксируется возле кронштейна поперечины задней подвески.
  4. Снимите верхний рычаг подвески и внимательно осмотрите его на предмет деформации или повреждений, и если они присутствуют, то деталь нуждается в замене. Также стоит осмотреть и сайлентблоки рычага. Они не должны иметь разрывов, односторонних выпучиваний или отслоений резинового массива от металлической втулки. Дефектные элементы заменяют с помощью специального съемника.

Обратите внимание! Не упускайте из виду маркировку снятого рычага, ведь покупная деталь должна иметь идентичное обозначение.

Установка нового верхнего рычага задней подвески Ford Focus 2 выполняется в обратной последовательности, но пружина подвески не устанавливается, так как в случае замены двух других рычагов ее все равно придется снимать.

Замена нижнего рычага задней подвески Ford Focus 2

Замена нижнего рычага задней подвески может выполняться двумя путями, что зависит от конкретной снимаемой детали. Так, если вам необходимо демонтировать передний нижний рычаг (нередко его называют задним коротким рычагом Ford Focus 2), то придется выполнить следующие действия:

  1. Снять пружину задней подвески (при условии, что вы ее еще не демонтировали, как описано выше).
  2. Установить проставку (высота — 113 мм., ширина — 20 мм. для стандартных седанов и высота 184 мм., шириной 20 мм. для универсалов) между верхней тарелкой пружины и задним нижним рычагом задней подвески.
  3. Зажать пружину, тем самым нагрузив подвеску и выкрутить крепежные болты переднего нижнего рычага посредством которых он соединяется с продольным рычагом и кронштейном поперечины задней подвески.
  4. Снять передний нижний рычаг и осмотреть его на наличие повреждений, при необходимости заменив другой деталью.
  5. Установить все элементы в обратной последовательности.

Внимание! Надпись «FRONT», выбитая на устанавливаемой детали должна быть направлена вперед, по движению транспортного средства.

Что касается замены заднего нижнего рычага задней подвески Ford Focus 2, то последовательность выполняемых действий будет несколько отличаться. Вам нужно будет:
  1. После снятия пружины задней подвески демонтировать штангу стабилизатора вместе со стойками.
  2. Установить вышеупомянутую проставку между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины.
  3. зажать проставку, так как это описано в предыдущем варианте и пометив положение Регулировочной шайбы в кронштейне поперечины задней подвески открутить гайку регулировочного болта.
  4. Снять шайбу и выкрутить болт крепления заднего нижнего рычага к продольному рычагу.
  5. Достать регулировочный болт из отверстия рычага и поперечины подвески, затем снять задний нижний рычаг задней подвески.
  6. Поврежденный элемент нужно будет заменить, после чего все детали возвращаются на прежние места.
После проведенной замены не забудьте проверить, а при необходимости и отрегулировать углы установки колес.

Замена продольного рычага задней подвески Ford Focus 2

Продольный рычаг задней подвески Ford Focus 2 также требует к себе внимания и в случае его выхода из строя понадобится незамедлительная замена детали. Для выполнения задачи следует:

  1. Снять пружину задней подвески.
  2. Снять ступицу заднего колеса вместе со щитом заднего тормоза.
  3. Выкрутить болт крепления и отсоединить трос привода стояночного тормоза от продольного рычага.
  4. Выкрутить два крепежных винта и снять защитный щиток.
  5. Отсоединить жгут проводов датчика частоты вращения колеса от держателей на рычаге (имеются ввиду транспортные средства оборудованные ABS) и установить проставку между верхней тарелкой пружины и нижним рычагом задней подвески.
  6. Зажать проставку при помощи домкрата.
  7. Выкрутить крепежные болты верхнего и переднего нижнего рычагов, при помощи которых они крепятся к продольному.
  8. Вывести передний нижний рычаг из проушины продольного рычага и демонтировать задний нижний рычаг.
  9. Открутить два крепежных болта кронштейнов продольного рычага, которыми они соединяются с кузовом автомобиля и снять продольный рычаг задней подвески.
  10. Осмотреть демонтированную деталь на предмет повреждений и при необходимости заменить новой.
  11. Установить все элементы в обратном порядке.
Остается только проверить углы установки колес и можно считать процедуру замены полностью завершенной. Конечно, описанные действия, обозначенные в разных пунктах статьи, во многом пересекаются, но это только от того, что демонтированные детали (разные рычаги задней подвески Ford Focus 2) являются составляющими одного узла и имеют общих «соседей».

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Задний развальный рычаг форд фокус 2

Букв много, кому интересно прочитает. Кому нет — картинки посмотрит =)
В начале августа немного делал переднюю подвеску, заодно поменял «кости» в задней подвеске. В общем это оказалось глупым действием на тот момент — можно было их не трогать, или менять сразу все рычаги. Почему? А потому что мастер тогда просмотрел мертвые серпы. Я случайно обнаружил, что сайленты в нем мертвые, когда ставил заднее колесо после покраски арки. Начинаю балонником затягивать гайку — и вижу сильный вертикальный люфт колеса. Глянул под машину, пошевелил колесо — дело в серповидном рычаге, сайленты в хлам.
Начинаю обдумывать предстоящий ремонт, что мы имеем. Кости новые. Серпы срочно под замену. Сайлентблоки подпружинного рычага целые, НО сами рычаги от другой комплектации. Должны стоять прямые, стоят гнутые. При этом стойки стабилизатора и сам стабилизатор от прямых рычагов. Кто знает разницу, тот поймет меня. А чтобы было понятнее, вот фото:

Скрипы, стуки и прочие звука ада мне уже надоели давно. Взвесил все ЗА и ПРОТИВ, решил что откладывать ремонт не стоит, т.к из-за серпов скорее всего ушел развал, и может пожрать резину. Подкопил денег, придушил жабу (лучшая защита — это нападение xD), и заказал детали. Подпружинные взял ПРЯМЫЕ, оригинал, т.к на них приварена усилительная пластина в месте крепления стойки стаба. Серпы и сайленты продольного рычага Lemforder, стойки стаба Hanse, опору амортизатора 1шт. Meyle (не очень нравится эта фирма, но она была в наличии, и ее можно было сдать при желании. Не был уверен что буду менять). Взял комплект болтов и гаек, но потом большинство из них сдал обратно — не пригодились.

Пока шли запчасти — перекинул резину, было это 11 октября в первый заморозок. Поторопился, но на липучке не страшно. Тем более хотелось сход-развал делать уже на зимней резине.
Традиционное фото ДО и ПОСЛЕ:

Ну вот и нашлось время написать следующую часть серии статей «Капитальный ремонт подвески Focus 2».
Темой этой части будет «Замена рычагов задней подвески».
Выставление сход-развала — обязательная процедура после замены подпружинных рычагов.
Работы желательно производить вдвоём.

Сделаю сначала небольшое, но важное отступление на тему выбора подпружинных рычагов.
Рычаги подпружинные задней подвески на Ford Focus 2 бывают 2 типов:
1) кривые рычаги (у меня именно такие, стойки стабилизатора на них имеют форму буквы Г ) (аналогов не найдено абсолютно никаких)
2) прямые рычаги (сами рычаги прямые, стойки стабилизатора используются также прямые) (есть аналоги фирмы Mayle — возможно купить сразу комплект всех задних рычагов — о качестве сказать ничего не могу)

ВНИМАНИЕ ! Если купить неверные рычаги, то ни стабилизатор, ни стойки стабилизатора НЕ подойдут. (были люди которые умудрялись вкорячивать прямые рычаги взамен старых кривых с кривыми стойками стаба, которые были прикручены просто под сумасшедшими углами — речи о нормальном функционировании даже не идёт).

ВАЖНО ! Развальные болты, гайки и шайбы нужно обязательно покупать одного производителя (разная резьба у Ford и Mazda точно на 100%). Лучше купить новые, чтобы не было проблем с выставлением развала. p/s развальные болты и т.д. от Ford стоят дороже в 2 раза и не факт, что лучше.

Зачем менять рычаги ?
90% случаев замены рычагов — расслоение сайлент блоков. Некоторые хотят сэкономить — купить только сайленты и перепрессовать их, но ни к чему хорошему это не приведет, т.к. в стальные рычаги их нормально запрессовать не получится, в итоге они начнут вываливаться — вы их попробуете прихватить сваркой, что может испортить сам сайлент…

Купленные детали:
1. Рычаг подвески задней подпружинный Ford — 1 548 460 — 3200р * 2шт (кривые рычаги только оригинал)
2. Рычаг подвески задней поперечный нижний Ford — 1 703 145 — 1346р * 2шт (финис от фокуса3, по финису фф2 1061668 дороже в 2 раза — как обычно в стиле Ford)
3. Развальный болт Mazda — BP4K-28-66ZB — 271р * 2 шт
4. Эксцентриковая шайба Mazda — BP4K-28-473A — 133р * 2шт
5. Гайка Mazda — 9YB1-01-209 — 170р * 2шт

Дополнительные инструменты:
Помимо ключей и трещеток с головками желательно прикупить:
1. Газовую гарелку (около 500р) — у меня оба болта нижних рычагов напрочь прикипели к сайлентам — пришлось плавить горелкой сайленты на старых рычагах, чтобы их вытащить, 1 балончика хватило.
2. Керамическую смазку — чтобы смазать новые болты во избежании последующих проблем с закисанием и прикипанием (надолго и для себя лучше смазать), (медная думаю тоже прокатит).
3. Необходимо иметь 2 домкрата (2 подкатных вообще круто)
4. WD-40 естественно, какой ремонт без неё.

Процесс замены рычагов:
Полный процесс описывать не буду, т.к. в интернете куча информации, рассмотрим наиболее важные моменты:
1. Замена рычагов производится поочередно на 2х сторонах с поддомкрачиванием машины и снятием колеса.
(поддомкратить лучше повыше, чтобы 2й домкрат влез потом под рычаг)
2. Сначала откручиваем болт стойки стабилизатора со стороны стабилизатора, затем снятие подпружинных рычагов производится в первую очередь со стороны колеса, перед вытаскивании болта необходимо поддомкратить рычаг, чтобы не выстрелила пружина, если вам всё таки удастся вытащить болт. После того, как вы вытащили болт со стороны колеса понадобится 2й человек : 1 держит нижнюю часть рычага, второй убирает домкрат, 1 аккуратно опускает вниз рычаг до полного расслабления пружины, после чего пружина вытаскивается и откручивается уже развальный болт, снимается полностью рычаг.
3. Нижние поперечные рычаги скорее всего открутить не получится — для этого и нужна нам газовая горелка, которой мы усердно плавим прикипевшие к болтам сайленты. (Будьте аккуратны с горелкой — не расплавьте проводку и шланги, не подожгите ничего).
4. !ВАЖНО! Пружина сверху и снизу имеет пластиковые прокладки. Верхняя прокладка при снятии пружины может упасть, нижняя прокладка 100% остаётся в старых рычагах и естественно эти прокладки нужно переставить в новые рычаги.
5. Обязательно смазывайте все болты, чтобы через пару лет у вас не было проблем с развалом зада, да и вообще с их откручиванием при необходимости.
6. Не забудьте переставить со старых рычагов резиновые отбойники (новые стоят около 400р/шт, смысла нет покупать)

Серповидные верхние поперечные рычаги я не менял, т.к. у них с сайлентами всё нормально видимо по причине гораздо меньших нагрузок.
Времени на замену ушло около 3 часов (у всех будет по разному в зависимости от того как быстро получится открутить все болты).

Задняя подвеска на автомобилях Форд Фокус многорычажная, независимая. Является достаточно уязвимым элементом у Фокусов, так как содержит 8 рычагов и 14 сайлентблоков.

Если со временем Ваша подвеска начинает громыхать, при езде появляется небольшой вихляние кормы – значит эта статья для Вас.

Рисунок: Скриншот из программы по подбору запчастей, подвеска Форд Фокус 1 и 2. на ней изображены все основные рычаги задней подвески На схеме обозначены:

5А638 – сайлентблок продольного рычага , 5500А рычаг «косточка», 5500b – рычаг «серп», 5К652 – большой поперечный рычаг, НВ1 – болты крепления (всего 8 шт.), НВ3 – болт сайлентблока (4 шт.)

5500b является серповидным рычагом, на седане и универсале они отличаются по форме (в данной схеме нарисован рычаг для универсала).

Стрелки указывают на развальные болт, гайку и шайбу, которые нужно менять при каждом снятии рычага (если этого не сделать, то в стенде сход-развала не возможно будет выставить нужные углы установки задних колёс).

5А638 – сайлентблок заднего продольного рычага, как правило требует замены вместе с рычагами. Крепится болтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).

5500А это малый поперечный рычаг, так называемая «косточка». Данные рычаги воспринимают большую нагрузку, рекомендую устанавливать оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.

Рисунок – серп задней подвески Форд Фокус 1, 2(седан и хетчбек)

Серпы на универсале

На автомобилях в кузове универсал устанавливались с завода серповидные рычаги другой формы, это сделано из за того, что в унивресале больше идет нагрузка на багажник, и при максимальной загрузке багажника на крупных ямах могли быть удары стандартного серповидного рычага об кузов. Серповидные рычаги универсала напоминают по форме банан. При покупке рычагов для универсала можно купить стандартные рычаги от седана и хетчбека, потому что «банановидные» рычаги стоят дороже и меньше выбор, это или китайские рычаги или дорогие оригинальные. Стандартные «серповидные» рычаги стоят дешевле ие есть хорошие аналоги. Как показывает практика, сообщения с форумов и прочее, стандартные «серпы» от седана спокойно устанавливаются на универсал, и это не приводит ни к каким ударам или износу.

Рисунок – Серповидный рычаг универсала «банан»

На автомобилях Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.

Первый вариант подвески (прямые рычаги) является одинаковым с подвеской Форд Фокус 1, имеет прямые под пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальными и не оригинальными.

Рисунок- Прямые рычаги (Оригинальный номер Форд: 1357317)

Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Фокус 2
На «прямых» рычагах устанавливается стойка стабилизатора «шпилька» (1719542) .

Второй вариант подвески отличается подпружинными рычагам – они там»гнутые». Такие рычаги по статистике встречаются в 1 случае из 10 автомобилей . Рычаги бывают только оригинальные. Можно ставить рычаги от мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже есть штампик FoMOCo.

Так же у подвески с «гнутыми рычагами» другой тип стойки стабилизатора. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на Вашем автомобиле, бывает недостаточно посмотреть по ВИН номеру в каталоге – там, в большинстве случаев, не видно, какие у Вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) на Вашем автомобиле, необходимо подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы, заглянуть под бампер и посмотреть на под пружинный рычаг, на который устанавливается пружина. Если он прямой, значит у Вас соответствующая подвеска и стойка стабилизатора – шпилька. Если рычаг «кривой» то стойка стабилизатора г -образная.

Рисунок – Задний поперечный «гнутый» рычаг (оригинальный номер Форд: 1548460)

Особенности замены рычагов задней подвески .

Всего в задней подвеске Форд 6 заменяемых при ремонте рычагов – 2 «косточки» 2 «Серпа» и 2 «под пружинных». Чаще всего они изнашиваются одновременно, люфты появляются в каждом из них. Тогда их меняют все вместе, но бывают и исключения, можно менять отдельно «косточки» или «серпы» например.

Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.

Симптомы, свидетельствующие о неисправности задней подвески – во-первых это посторонние звуки, во-вторых это рысканье задней части автомобиля при езде, ну и разумеется, при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоков и подвески вцелом.

Если Вы выяснили что у Вас стоят «прямые рычаги» то значит Вы можете приобрести комплект задней подвески Фокус по приемлемой цене. Если рычаг «гнутый» то Вы можете приобрести такой рычаг только оригинальный (Косточки и серпы можно купить при этом не оригинальные).

Полный комплект задней подвески Форд Фокус производят несколько фирм. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, редко встречающиеся в Санкт-Петербурге у поставщиков.

Mapco (китайская Германия, бюджетный вариант, существует два варианта – с комплектом болтов номер запчасти- 53612/1 и без комплекта болтов 53612).

Рисунок – комплект рычагов для Форд Фокус, Mapco 53612/1

Вторая фирма это Meyle, производство Германия, качество хорошее.

Существует комплект фирмы Ruville ( 935259S ). Он дороже, но в него, помимо рычагов и болтов, входит дополнительно два сайлентблока кулака («бабочки») которые тоже всегда меняются.

Рисунок – комплект задней подвески Форд Ruville 935259S

(обратите внимание на то, что в комплект входят «бабочки» сайлентблоки и отбойники амортизатора)

Сайлентблоки задней подвески Фокус 2 — tsa-auto.ru —

Вначале немного информации. На Форд Фокус 2 задняя подвеска многорычажная. Это дает плюсы при управляемости автомобиля, но в тоже время увеличивает стоимость ремонта подвески при поломке. В составе четыре рычага на каждую сторону. Один продольный, и три поперечных (два снизу и один сверху).

Задний нижний поперечный рычаг еще называют «подпружинным», в него упирается пружина. Передний нижний «кость» и верхний «серп». Так их называют из-за визуального сходства с этими предметами.

Содержание статьи:

Схема задней подвески Форд Фокус 2
1 — Поперечина
2 — Стабилизатор поперечной устойчивости
3 — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости, оснащенная шаровыми шарнирами
4 — Опора ступицы
5 — Ступица колеса
6 — Верхний рычаг
7 — Передний нижний рычаг
8 — Задний нижний рычаг
9 — Ограничитель динамического прогиба
10 — Амортизатор
11 — Пружина
12 — Гайка регулировочного кулачка заднего нижнего рычага

Подпружинные рычаги бывают двух видов — прямые и изогнутые. Изогнутые используются на так называемой улучшенной подвеске. С ними идет стабилизатор поперечной устойчивости с Г-образными стойками  и двумя шарнирами. С прямыми рычагами будет другой стабилизатор и прямые стойки. Прямые рычаги и стойки дешевле.

Об износе сайлентблоков задней подвески можно судить по начинающемуся неравномерному износу задних покрышек. Проверить сайленты можно визуально и покачать рукой «кость». Часто сайленты в этом рычаге просто начинают болтаться из-за разрыва резины. Также становится невозможным произвести регулировку схождения задних колес, потому так втулки сайлентов прикипают к развальным болтам.

На своем автомобиле я упустил момент своевременной замены. По этой причине заднюю резину съело по внутренней кромке и на одном колесе появилась грыжа на протекторе. Колесо стало подпрыгивать при езде. 

Резина могла еще походить. А теперь только покупка новой. Поэтому советую следить за износом и производить своевременный ремонт в задней подвеске.

Состояние сайлентов подвески

Пробег на момент ремонта 174 тыс. км. Осмотрел всю подвеску и решил менять не все сайленты, а только в подпружинном рычаге и в «костях». Остальные выглядели не совсем плохо и еще держали нагрузку. Ниже несколько фото левой стороны, на правой было тоже самое.

Левая сторона, передний сайлент продольного рычага «бабочка»

Передний нижний поперечный рычаг с левой стороны «кость»

Верхний поперечный рычаг с левой стороны «серп»

Запчасти для ремонта. Сайлентблоки задней подвески Фокус 2

На фото все мне было нужно, далее будет подробнее

Для «костей» нужно четыре одинаковых сайлентблока, по два на каждый рычаг. Заказал Lemforder 31938 01.

В подпружинные рычаги решил взять сайленты Masuma. Внутренний RU471, внешний RU470. Фирма Японская, но сделано на заводе в Китае. Внешне качество хорошее.

Внутренний сайлент подпружинного рычага

Внешний сайлент подпружинного рычага

Сайленты различаются диаметром и длиной внешней обоймы. На одной стороне нанесена красная точка. Этой стороной сайлент следует вставлять в рычаг, она немного меньше диаметром. Вообще разницу почти в 1 мм в диаметре заметил только на одной паре сайлентов, внутренней или внешней уже не помню. Нужно замерить штангельциркулем, но красная точка была на тех и на других. Если прессовать не правильно, сайленты держаться на будут.

Брал на запас несколько болтов, но все открутились кроме развальных. Гайки приварены к подрамнику. Если их не придется срезать, то достаточно только болтов. Болты для «костей» М12х65 мм Ford 1 471 995  или SWAG  50 92 9451 . Нужно 4 штуки. Для «серпов» болты такие же, но их я не трогал.

Внешний болт подпружинного рычага Ford 1 471 980  или Ford 6 699 982. М12х75 мм, таких нужно два. У болта Ford 1 471 980 уширение под внутренний диаметр сайлента только около головки болта. У родных это место длиннее, оставил их.

Внешний болт подпружинного рычага, 1 471 980

Внешний болт подпружинного рычага, М12х75 мм

Болты для «костей», 1 471 995

Болты для «костей» М12х65 мм

Также нужно два развальных болта, заказал комплект болт-шайба-гайка ZZVF ZV1456980HG. У оригинала слишком высокая цена. Прочность на голове не выбита. Остальное нормально, не кривые. Схождение отрегулировалось без проблем.

Снятие рычагов задней подвески

Я начал с левой стороны. Поднимаем эту сторону, снимаем колесо. Под балку ставим надежную опору. К примеру винтовой домкрат. Стабилизатор лучше сразу открутить от стоек и ослабить во втулках. Тогда его можно будет отогнуть вниз, чтобы не мешался. Гайки на втулках также приварены, крутить нужно болты. Теперь снимаем передний нижний поперечный рычаг, то есть «кость»

Окручиваем задний амортизатор. Я решил, что проще открутить сверху два болта на 10, чем рвать нижний закисший болт. Отбойники пора менять.

Теперь подпираем домкратом подружинный рычаг и выкручиваем болт внешнего сайлентблока. Вытаскиваем болт, плавно опускаем домкрат и пружина освобождается. Развальные болты пришлось срезать болгаркой, втулки прикипели. После этого рычаг освободился.

Резина в сайлентах развалилась

Перепрессовываем сайлентблоки задней подвески Фокус 2

Выпрессовка и запрессовка сайлентблоков дело важное, ответственное и очень непростое. За этим я обратился к специалисту, у которого есть гидравлический пресс, куча оправок и опыт работы со всем этим. Наблюдал со стороны. Что отметил важного. Нужно замерять диаметры сайлентов и посадочных мест, перед выпрессовкой и перед запрессовкой новых. То есть толкать в определенную сторону. На подпружинных рычагах нужно использовать проставки, дабы не погнуть уши рычага.

На костях сайлент ставил по центру рычага с учетом его толщины. Это примерно 9 мм от внешнего края рычага. Прорези в резине должны находиться перпендикулярно оси рычага.

Красная точка краски на сайлентах в подпружинном рычаге направлена вперед и эта сторона сайлента немного меньше в диаметре.

Рычаги на левую стороны готовы, можно собирать. На фото справа выпрессованные сайлентблоки задней подвески Фокус 2. По сути металлолом.

Установка рычагов на автомобиль

Развальный болт поставил головой назад. С обратной стороны его мешает установить адсорбер. Чтобы его открутить нужно выкрутить сверху на балке два самореза torx. Я это дело бросил, подобраться очень сложно. С регулировкой схождения проблем не возникло. Ставим развальный болт, заводим пружину, поджимаем ее домкратом, ставим внешний болт рычага. Прикручиваем амортизатор и в конце «кость». Ставим на место колесо.

Левая сторона готова. Теперь делаем все тоже самое на правой стороне. Пара фотографий.

Затягиваем сайлентблоки задней подвески Фокус 2

Болты сайлентблоков нужно затягивать под нагрузкой. На форумах пишут про затяжку через проставку 113 мм. Это очень большой вес. Я так очень редко загружаю багажник. Поэтому принял решение произвести затяжку под меньшим весом. Прикинул и нагрузил тротуарной плитки. Затягивал на эстакаде.

С пустым багажником расстояние между рычагом и подрамником 160 мм. Я затянул 135-140 мм. В данном случае никого не призываю делать также, это мое личное решение.

Езжу год, все нормально. При большой загрузке, что было пару раз, слышал поскрипывание резинок.

Ранее предполагал, что отклонение задних колес от вертикально оси, это следствие износа сайлентблоков. Выяснилось, что это не так. После ремонта угол наклона остался прежним. Также в сравнении с C-Max отца, все тоже самое.

Спасибо, что дочитали до конца. Удачного ремонта! Пробег 4700 км.

p.s. Спустя год отпустил болты и затянул как положено через проставку 113 мм. Развальные помечал керном, углы вроде не ушли. Особой разницы не заметил, скрипы при нагрузке остались (по этой причине и затеял процесс), возможно это втулки стабилизатора, попробую брызнуть силиконом. Силикон помог (втулки стабилизатора), пока не слышу скрипов, или не ездил под полной загрузкой. Отпишусь здесь по факту.

Кстати задние пружины сжимались по-разному, на правую сторону пришлось накладывать больше веса. С этим пока не разобрался, похоже просела левая пружина.

Читайте также

Комментарии и уведомления в настоящее время закрыты..

Обход подвески Ford Focus ST 2013

Что происходит с Ford Focus 2013 года, когда вы обрабатываете его ST и помещаете под капот 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 252 лошадиных силы? Я имею в виду давай. Это на 92 л.с. больше, чем было в начале. Все может пойти ужасно неправильно, если это не будет сделано должным образом.

Как и ожидалось, увеличение мощности позволило Focus ST значительно быстрее и быстрее двигаться по прямой. Наши номера треков также говорят нам, что он лучше справляется с поворотами на шинах, размер которых не превышает тех, которые вы можете получить на Focus Titanium.Попутно процесс ускорения не превратил Focus ST в неуправляемую горстку.

Это далеко не так. У Focus ST есть манеры. Он реагирует так, как вы хотите, когда его толкают, и вы действительно можете толкнуть его довольно сильно. Осмелюсь сказать, что этот переднеприводный мотоцикл — это честный водительский автомобиль, на котором приятно водить.

Чтобы все вышеперечисленное стало реальностью, нужен прочный фундамент и хорошая настройка подвески. Поэтому мы подняли в воздух наш новенький Ford Focus 2013 года на роторном подъемнике, чтобы посмотреть, что мы увидим.

Отсюда наш Ford Focus ST 2013 года выглядит не более чем ярко-желтым автомобилем с передней подвеской со стойками Макферсон.

Здесь мы видим, что нижний рычаг управления (желтый) и поворотный кулак (красный) изготовлены из того же железа, что и базовый автомобиль. Но поворотный кулак ST уникален, потому что геометрия рулевого управления была изменена.

Типичная для автомобилей с передним приводом система рулевого управления (красная) работает за осевой линией оси.Передний стабилизатор поперечной устойчивости (желтый) петлями проходит над рулевой рейкой, соединяясь с длинным тонким рычагом подвески, который, в свою очередь, соединяется непосредственно с картером стойки для максимально эффективного передаточного отношения. Все это означает, что стабилизатор поперечной устойчивости не «затянут» вниз; шасси Focus может максимально использовать любой стабилизатор поперечной устойчивости, который инженеры выберут для установки.

Одно из самых больших изменений в ST касается рулевого рычага (желтого цвета), который является частью поворотного кулака.Он значительно короче, что значительно ускоряет реакцию рулевого управления.

Стандартный Focus имеет линейное передаточное число 14,7: 1. Focus ST имеет переменное соотношение, которое начинается с 13,7: 1 вокруг центра и увеличивается до 10,1: 1, когда вы добавляете фиксацию в углах. Изменяемая часть возникает из-за постоянно увеличивающегося расстояния между зубьями рейки по мере удаления от центра, но общее увеличение скорости достигается за счет более короткого плеча.

Итак, Focus ST переходит от упора к упору примерно так: 1.8 оборотов, тогда как стандартный Focus делает то же самое за 2,6 оборота. Большая часть этой огромной разницы действительно возникает из-за более быстрого передаточного числа, но часть происходит из-за необходимости несколько ограничить количество фиксации, чтобы более короткая рука не подходила слишком близко к своей перецентральной точке переключения. Количество потерянного замка можно увидеть по радиусу поворота ST в 39,4 фута, по сравнению с 36,0 у базового Focus.

Помимо всего этого, была изменена высота рулевого рычага, чтобы изменить характеристики передней подвески ST.Степень, в которой рулевая тяга (от сильфона) НЕ параллельна нижнему рычагу, поскольку два шарнира поднимаются и опускаются при крене автомобиля в поворотах, это то, что вызывает небольшие изменения схождения, которые мы знаем как ухабистое рулевое управление или крен рулевое управление, и изменение высоты рулевого рычага изменяет это соотношение.

Я так и не узнал, насколько и в каком направлении была изменена высота, но я предполагаю, что идея чего-то вроде ST заключалась в том, чтобы создавать меньшую недостаточную поворачиваемость по крену, меньшее схождение, поскольку внешнее колесо сжимается в поворотах.

Что касается конца рулевой тяги (красный), этот заметный излом нужен для того, чтобы освободить внутренний фланец колеса 18 на 8 дюймов, когда рулевое управление полностью заблокировано.

На всех Ford Foci используется одинаковый нижний рычаг L-образной формы, при этом L направлен в сторону задней части автомобиля. Он поднимается и опускается на двух втулках при сжатии подвески.

Передняя втулка, едва заметная на изгибе L, воспринимает большую часть боковых нагрузок при повороте, поскольку она более или менее соответствует шаровому шарниру и пятну контакта шины.По жесткости эта втулка такая же, как у базового Focus.

Более крупный и более заметный сзади в первую очередь отвечает за управление реакциями на ускорение и тормозной момент, а также за продольный компонент ударов по ухабам. Такая нагрузка, входящая в шаровую опору, поворачивается на 90 градусов за счет L-образной формы рычага, поэтому она может восприниматься задней втулкой в ​​виде направленной внутрь силы. Здесь, в ST, эта втулка более жесткая, чем у базового автомобиля из-за гораздо большего ускорения и тормозного потенциала ST, а также несколько меньшей потребности в плавной езде.

Этот путь нагрузки внутрь-наружу объясняет, почему задняя втулка (желтая), кажется, свисает со стороны подрамника, почему нижний рычаг подвески входит в нее спереди и не закреплен прочно сзади. То, как он прикручен к подрамнику, полностью соответствует внутреннему направлению сил, которым он подвергается, которые, кстати, будут более ровными по отношению к земле, чем мы видим здесь, когда автомобиль находится на подъемнике, а подвеска полностью опущена.

Сразу за местом, где эта втулка встречается с подрамником, находится очень важное место, где подрамник прикреплен болтами к шасси, и здесь мы можем видеть лишь небольшой фрагмент втулки подрамника.

Материал втулки подрамника легче увидеть, если посмотреть на переднюю точку крепления подрамника. Белый цвет выдает это за полимерный материал, который жестче, чем резиновые втулки, которые обычно используются в креплениях переднего подрамника, и это что-то значит для нас, потому что жесткость этих втулок напрямую влияет на точность рулевого управления и ощущения от него.

Подумайте об этом. Рулевая рейка, поворачивающая колеса, крепится к подрамнику, который, в свою очередь, крепится к кузову автомобиля через эти втулки.Мягкие втулки хороши для шумоподавления и изоляции неровностей дороги, но «отдача», которую они вызывают при повороте колеса, проявляется в виде сырости при рулевом управлении и притуплении точности рулевого управления.

Сначала я подумал, что эти поли-что-то втулки — это модернизация ST, но инженер Ford сказал мне, что в базовой комплектации Focus 2012+ они тоже есть. Это, конечно, имеет смысл, потому что у стандартного Focus хорошее рулевое управление, хотя и с более медленным откликом.

Что касается более очевидных деталей подвески, таких как пружины и амортизаторы, они оба были усилены.Передние пружины примерно на 30 процентов жестче, но это еще не все, что связано с потребностями более спортивного шасси, потому что 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, его водопровод и шестиступенчатая трансмиссия представляют собой небольшую дополнительную нагрузку для поддержки.

В передних стойках используется тот же корпус, но внутренняя арматура значительно отличается, чтобы обеспечить большее демпфирование в поворотах, где преобладают низкие внутренние скорости поршня, связанные с креном кузова, а не высокоскоростным стаккато ударов по неровностям.Таким образом, фраза «более низкое демпфирование» относится к скорости хода подвески, а не к скорости автомобиля на дороге.

Пожалуй, наиболее очевидное отличие передней подвески Focus ST — это размер тормозов, что имеет смысл, если учесть дополнительные 92 л.с. Эти вентилируемые передние роторы имеют диаметр 12,6 дюйма; Стандартный Ford Focus использует 10,9-дюймовые вентилируемые передние роторы.

Здесь мы видим, что сами тормоза по-прежнему являются однопоршневыми суппортами, но диаметр поршня внутри и размер колодки были увеличены для использования более крупных роторов.

Беглый взгляд на заднюю подвеску Ford Focus ST напоминает подвеску других Ford Foci, которые мы видели раньше.

Здесь используется так называемая многорычажная подвеска с продольным рычагом

Ford Control Blade. Тонкий продольный рычаг, также известный как Control Blade (желтый), управляет двумя степенями свободы — продольным расположением колеса и реакцией тормозного момента — это означает, что для полного определения положения колеса необходимы только три других звена, ни одно из которых мы не можем ясно видеть в этой точке зрения.

Но мы можем увидеть их здесь. Тяжелая нижняя тяга (красная) несет пружину и большую часть боковых нагрузок при повороте, а более короткая нижняя тяга (зеленая) находится прямо перед ней. Наверху есть единственное звено развала, которое удерживает верхнюю часть колеса под желаемым углом развала. Нет ни слова о том, будет ли это немного короче для немного более отрицательного развала, но я не удивлюсь.

Между тем, справа вы можете увидеть входящий управляющий нож и три крепежных болта (один скрыт за биркой «AAA»), которые составляют жесткое соединение, которое позволяет этому рычагу противостоять тормозному моменту и избавляться от потребность в любом виде треугольного рычага управления или поперечного рычага наверху.

Здесь я снял панель, чтобы мы могли видеть, какой длины на самом деле продольный рычаг Control Blade (желтый). Мы также видим еще один проблеск носка (зеленый) и основного нижнего звена (красный).

Но задняя подвеска Ford Focus ST 2013 имеет одно существенное отличие в виде измененной точки крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости (желтого цвета).

Перед вами совершенно новый задний кулак с местом для соединения стабилизатора поперечной устойчивости с соотношением движений 1: 1 для максимальной эффективности стабилизатора поперечной устойчивости.На стандартном Focus стабилизирующая тяга прикрепляется посередине вдоль нижней тяги, прямо внутри пружины с соотношением движений всего 0,5: 1 или около того.

Если вы посмотрите спецификации, то увидите, что Ford Focus ST имеет 22-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости, как и у стандартного автомобиля. Но эта новая точка крепления концевых звеньев имеет огромное значение, потому что соотношение движения 1: 1, показанное здесь, заставляет 22-миллиметровую штангу вести себя так же, как 27-миллиметровую штангу на стандартном Focus. Пройдя по этому пути, Focus ST получит примерно вдвое большую жесткость по крену заднего стабилизатора поперечной устойчивости без необходимости носить с собой вес или большую часть этого гораздо большего руля.

Если эти числа не имеют смысла в вашей голове, возможно, вы пропустили занятие по инженерии, где профессор объяснил, что жесткость стабилизатора поперечной устойчивости на кручение пропорциональна его диаметру в четвертой степени.

Амортизатор (красный) также обладает максимальной эффективностью, связанной с соотношением движений 1: 1, потому что он также соединяется непосредственно с кулаком на его нижнем конце. И, как мы видели спереди, его внутренние кишки были модифицированы, чтобы обеспечить большее демпфирующее усилие на низких скоростях для облегчения поворота.

Это оставляет заднюю пружину, которая находится в кармане нижней тяги в точке, которая передает силу пружины с коэффициентом движения 0,7: 1. Здесь, на ST, задняя пружина на 20 процентов жестче, и большая часть этого идет на достижение целей производительности, потому что наши весы говорят нам, что вес задней оси автомобиля совсем не увеличился.

Это тоже довольно аккуратный корпус, а верхний конец пружины воздействует непосредственно на самую прочную часть unibody. Отбойник из твердой резины и его посадочная площадка (белая) находятся сразу за катушками.

Этот вид снизу показывает новую фаску стабилизатора поперечной устойчивости под новым углом. От шарнирной втулки до нового концевого звена еще далеко, что является новым источником неэффективности, поскольку штанга, вероятно, немного изгибается, а не скручивается исключительно. Но при такой настройке ST по-прежнему обеспечивает значительно большую жесткость крена за счет своего 22-миллиметрового заднего руля.

Большие задние дисковые тормоза не были необходимы для работы, поэтому ST продолжает с теми же 10.7-дюймовые цельнолитые роторы и однопоршневые суппорты скольжения используются на других моделях Ford Focus 2013 года выпуска.

Для всех вышеперечисленных моделей используется комплект летних шин Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 235 / 40R18. Вам понадобится запасной набор чего-нибудь еще, если вы живете там, где идет снег. Обода размером 18 на 8 дюймов, на которые они устанавливаются, имеют тот же размер, что и дополнительные, предлагаемые на Focus Titanium, но колеса и шины ST уникальны — и более липкие.

Вместе они весят 50.8 фунтов — это близко к среднему значению для заводских 16 или 17, но является легкой стороной для заводских 18-дюймовых шин и колес такого размера и в этом ценовом диапазоне.

Вот и все. Мы не только что видели акры алюминиевых или хитроумных битов с адаптивной подвеской, которые наверняка подняли бы цену. Вместо этого мы видели высокопроизводительный и интересный хэтчбек, который стоит менее 24 500 долларов.

Дополнительные 92 л.с., которые были сброшены под капот ST, — замечательная вещь, но это вполне могло обернуться катастрофой.Это развлечение только в том случае, если шасси сможет не отставать, и в этом плане Ford Focus ST 2013 не имеет никаких проблем. Опыт за рулем доказывает, насколько много вы можете получить от нескольких слегка переработанных деталей шасси и хорошо выполненной повторной калибровки подвески.

404: Страница не найдена

Знания и обучение

  • Почему выбирают SuperPro?
  • Почему полиуретан?
  • Характеристики продуктов SuperPro
  • Принципы установки колес
  • Зачем подходят корректирующие втулки роликов?
  • Часто задаваемые вопросы

О SuperPro Europe

  • О нас
  • Где купить
  • Наши автомобили / Project Cars
  • Видео
  • Работа для SuperPro Europe
  • Последние выпуски
  • Выставки и события
  • SuperPro в прессе
  • SuperPro в автоспорте
  • Политика защиты данных (GDPR)
  • Политика конфиденциальности веб-сайта
  • Карта сайта

Специализации

  • Пикапы
  • 4X4 внедорожник
  • Модели VAG
  • Универсальные продукты
  • Стабилизаторы поперечной устойчивости / стабилизаторы поперечной устойчивости
  • Supaloy Легкие рычаги управления
  • Наборы смазываемых дужек и штифтов
  • Набор пресс-инструментов

© Авторские права 2005-2021, SuperPro Europe Ltd.Все права защищены.

Ford Focus Service Manual :: Нижний рычаг :: Рычаги управления (включая шаровые шарниры)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Показаны автомобили с 15- или 16-дюймовыми колесами, автомобили с 17-дюймовыми колесами. диски похожие.

Арт. Номер детали Описание
1 W500442 Болт подвесного кронштейна нижнего рычага
2 W500562 Болт внутреннего кронштейна нижнего рычага
3 3051 левая / 3042 правая Нижний рычаг
4 W520213 Гайка шарового шарнира
5 W712393 Болт шаровой опоры
6 W520215 Гайка переднего нижнего рычага
7 W706861 Болт передний нижнего рычага
8 W520215 Гайка подвесного кронштейна нижнего рычага
9 W520214 Гайка внутреннего кронштейна нижнего рычага

Удаление

ВНИМАНИЕ: Крепежные детали подвески являются важными деталями, поскольку они влияют на производительность. жизненно важных компонентов и систем, и их отказ может привести к значительным расходам на обслуживаниеНовые детали должны устанавливаться с такими же номерами деталей или эквивалентными деталями в случае замены является необходимым. Не используйте запасные части более низкого качества или другой конструкции. При повторной сборке необходимо использовать значения крутящего момента, как указано, чтобы обеспечить правильную фиксацию. этих частей.

  1. Снимите колесо и шину. Для получения дополнительной информации см. Раздел 204-04.
  1. ВНИМАНИЕ: Не используйте рычажок или разделительную вилку между шариком. шарнир и поворотный кулак.Повреждение шарового шарнира или уплотнения шарового шарнира может результат. Используйте монтировку, только вставив ее в нижний корпус рычага подвески. открытие.

    ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при высвобождении нижнего рычага и поворотного кулака в положение покоя или повреждение уплотнения шарового шарнира.

    Снимите и выбросьте гайку и болт шаровой опоры. Вставьте монтировку в нижнюю открытия корпуса рычага, отделите нижний рычаг от поворотного кулака и снимите шаровой шарнир теплозащитный экран.

  1. Снимите гайки, болты кронштейна втулки нижнего рычага и кронштейн.
    • Выбросьте гайки и болты.
  1. Снимите и выбросьте гайку и болт переднего рычага нижнего рычага и снимите нижний рука.

Установка

  1. ВНИМАНИЕ: Во избежание неправильной нагрузки зажима или повреждения компонентов установите застежки в исходной ориентации.Установите зажим втулки нижнего рычага. болты головками вниз.

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Не затягивайте гайки и болты на этом этапе.

    Установите нижний рычаг и свободно установите новую переднюю гайку, болт и 2 новых гайки и болта кронштейна.
  1. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что тепловой экран шарового шарнира установлен на шаре. шпилька шарнира или повреждение шарового шарнира.

    Установите тепловой экран.


  1. Вставьте шпильку шарового шарнира в поворотный кулак и установите новый шар. шарнирный болт и гайка.
    • Затяните с моментом 63 Нм (46 фунт-футов).
  1. Установите колесо и шину. Для получения дополнительной информации см. Раздел 204-04.
  1. Опустите подъемник так, чтобы вес автомобиля приходился на колеса и шины.
  1. Затяните передний болт нижнего рычага до 215 Нм (159 фунт-футов).
  1. Затяните гайку внутреннего кронштейна нижнего рычага до 160 Нм (118 фунт-футов).
  1. Затяните гайку подвесного кронштейна нижнего рычага до 103 Нм (76 фунт-футов).
  1. Проверьте и при необходимости выровняйте переднюю часть. Для получения дополнительной информации, см. Раздел 204-00.
Нижний рычаг — задний
Пункт номер части Описание 1 5K652 Задний нижний рычаг 2 5K978 Кулачковый болт 3 5K751 Кулачковый регулятор 4 W703217…
Плечо
Пункт номер части Описание 1 5500 Верхний рычаг 2 W500744 Внутренний болт верхнего рычага 3 W500744 Болт подвесного двигателя верхнего рычага …
Подробнее о Ford Focus:

Элементы рамы Ford Focus
Общее оборудование Аппарат для точечной сварки с 3 фазами с инвертором 254-00002 Сварочный аппарат Compuspot 700F 190-50080 I4 Инверторный аппарат для точечной сварки 254-00014 Инверторный сварочный аппарат с MIG Welder 254-00015 Материал Пункт Технические характеристики Подготовка металлической поверхности Motorcraft® …

Верхний нижний регулируемый комплект заднего рычага подвески для Ford Focus 00-11. Автозапчасти Mac

Год Марка Модель Накладка Двигатель Банкноты
2000 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный
2000 Форд Фокус ZTS Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2000 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2000 Форд Фокус LX Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный
2000 Форд Фокус Sony Limited Edition Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2001 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2001 Форд Фокус ZTS Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2001 Форд Фокус LX Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный
2001 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный
2001 Форд Фокус SE универсал 4 двери 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2001 Форд Фокус SE универсал 4 двери 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный
2002 Форд Фокус ZTW универсал 4 двери 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2002 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный
2002 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2002 Форд Фокус SE универсал 4 двери 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2002 Форд Фокус SE универсал 4 двери 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный
2002 Форд Фокус ZTS Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2002 Форд Фокус LX Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный
2003 Форд Фокус LX Седан 4-дверный 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2003 Форд Фокус SE универсал 4 двери 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2003 Форд Фокус LX Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный
2003 Форд Фокус ZTW универсал 4 двери 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2003 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный
2003 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2003 Форд Фокус SE универсал 4 двери 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный
2003 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2003 Форд Фокус ZTS Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2003 Форд Фокус SE универсал 4 двери 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2003 Форд Фокус ZTS Седан 4-дверный 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2003 Форд Фокус ZTW универсал 4 двери 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2004 Форд Фокус ZTS Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2004 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2004 Форд Фокус SE универсал 4 двери 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2004 Форд Фокус LX Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ SOHC Безнаддувный
2004 Форд Фокус ZTS Седан 4-дверный 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2004 Форд Фокус ZTW универсал 4 двери 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2004 Форд Фокус SE универсал 4 двери 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2004 Форд Фокус LX Седан 4-дверный 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2004 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2005 Форд Фокус ZX4 ST Седан 4-дверный 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2005 Форд Фокус ZX4 Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2005 Форд Фокус LX Austero Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2005 Форд Фокус ZXW универсал 5-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2005 Форд Фокус SE Tipico Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2006 Форд Фокус SE Tipico Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2006 Форд Фокус ZX4 Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2006 Форд Фокус LX Austero Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2006 Форд Фокус ZXW универсал 5-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2006 Форд Фокус ZX4 ST Седан 4-дверный 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2007 Форд Фокус SES Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2007 Форд Фокус SE универсал 5-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2007 Форд Фокус Ambiente Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2007 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2007 Форд Фокус ST Седан 4-дверный 2.3L 140Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2007 Форд Фокус S седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2007 Форд Фокус LX Austero Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2007 Форд Фокус SES Универсал 5-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2007 Форд Фокус SE Tipico Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2007 Форд Фокус спортивный седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2008 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2008 Форд Фокус SES Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2008 Форд Фокус SES купе 2-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2008 Форд Фокус спортивный седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2008 Форд Фокус S седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2008 Форд Фокус Ambiente Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2008 Форд Фокус SE купе 2-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2008 Форд Фокус S купе 2-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2009 Форд Фокус SEL Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2009 Форд Фокус SE купе 2-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2009 Форд Фокус S седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2009 Форд Фокус Ambiente Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2009 Форд Фокус SES Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2009 Форд Фокус SES купе 2-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2009 Форд Фокус спортивный седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2009 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2010 Форд Фокус S седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2010 Форд Фокус SEL Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2010 Форд Фокус спортивный седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2010 Форд Фокус SES купе 2-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2010 Форд Фокус SES Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2010 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2010 Форд Фокус SE купе 2-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2010 Форд Фокус Ambiente Седан 4-дверный 2.0L 1989CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2011 Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2011 Форд Фокус SEL Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2011 Форд Фокус S седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный
2011 Форд Фокус SES Седан 4-дверный 2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный

FORD FOCUS MK2

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности.Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • ФИО и должность
  • Контактная информация
  • , включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Внутренний учет.
  • Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие — нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Focus на подвеске Ford с Febi


11 сен 2019

Категория: Статьи

Ford Focus остается популярной моделью среди автомобилистов по всей Великобритании, несмотря на то, что, как сообщается, он является одним из наиболее вероятных автомобилей для посещения мастерских для ремонта. Принимая это во внимание, febi определила некоторые элементы износа, которые нельзя игнорировать при ремонте системы подвески Ford Focus.

ГЛАЗ НА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКЕ

Независимая передняя подвеска Focus состоит из стойки MacPherson, прикрепленной к поворотному кулаку, и рычага подвески гусеницы со стабилизатором поперечной устойчивости. Известно, что изношенные тяги стабилизатора поперечной устойчивости вызывают дребезжащий звук при движении автомобиля по неровной дороге.

Одним из наиболее распространенных изнашиваемых элементов модели MK2 является втулка поперечного рычага гусеницы. Этот компонент доступен как часть полного рычага или как отдельная часть с новыми крепежными болтами.febi предлагает автомобилистам более экономичный вариант, поскольку в большинстве случаев рычаг подвески подлежит ремонту.

Действия по правильному ремонту втулки поперечного рычага

  1. Правильная центровка
    Центровка новой втулки очень важна при замене. Правильная установка втулки на валу рычага подвески помогает продлить срок ее службы и обеспечить ее правильную работу.
  2. Осторожно снимите старую втулку.
    Старую втулку можно отжать или аккуратно отрезать с помощью подходящего оборудования, чтобы не повредить вал, на котором установлена ​​втулка.
  3. Держите вещи в чистоте
    После снятия изношенной втулки очистите вал перед установкой на новую втулку — имеется специальный инструмент для поддержания надлежащего выравнивания, пока новая втулка вдавливается в нужное положение. После этого отремонтированный рычаг можно установить на автомобиль.
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Втулка поперечного рычага гусеницы

febi (febi 32418A) применяется для ряда других моделей Ford, Mazda и Volvo. БОНУС!

ПРИЦЕЛ НА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ

Ford Focus оснащен многорычажной подвеской на продольных рычагах.Его компактный дизайн позволяет максимально использовать пространство для багажа и обеспечивает отличную управляемость.

Тонкие рукоятки продольного рычага, положение переднего и заднего колеса, реакция тормозного момента, а также три других звена необходимы для полной фиксации колеса. Втулки этих компонентов подвержены износу.

Сайлентблок продольного рычага (febi 34249A), который можно заменять, как и передний поперечный рычаг, необходимо правильно выровнять во время установки; в противном случае резина будет чрезмерно перекручиваться и сократит срок службы втулки.

Общие проблемы с ремонтом и решения

Рычаг подвески гусеницы, расположенный между поперечиной и поворотным кулаком, склонен к изломам под напряжением, которые могут привести к выходу из строя после длительной эксплуатации. Когда этот рычаг снимается, чтобы получить доступ к другим компонентам, таким как дорожная рессора, или когда он требует замены, крепежные болты подвержены коррозии.

Это приводит к срезанию болтов при снятии или заеданию внутренней втулки втулки. Следовательно, может потребоваться отрезать их, чтобы снять руку.

Внутренний болт, который представляет собой эксцентриковый болт, предназначен для регулировки развала колес, и для регулировки он должен свободно вращаться. Рекомендуется затягивать все болтовые крепления только тогда, когда подвеска автомобиля находится под нагрузкой, а не свободно висит, поскольку это создает ненужную нагрузку на втулки и может привести к их затяжке в неправильном положении.

ВАЖНО!

При проведении всех ремонтов подвески рекомендуется полная регулировка углов установки колес, чтобы обеспечить правильное управление автомобилем.

УДОБСТВО ДОСТУПНО ОТ FPS

Многие компоненты подвески febi доступны в виде набора ProKit, обеспечивающего все необходимые крепления для проведения ремонта, экономя время и деньги установщика. Ваш местный представитель FPS всегда готов помочь вам с вашими запросами.

— РИВ

× Товар, который вы искали, не найден!

* Названия всех автомобилей, бренды, модели, символы и логотипы, номера оригинальных комплектующих и номера других сторонних производителей на этом веб-сайте и в каталоге используются только для справочных целей.

Рычаг управления передний нижний левый

MAN (UY, UZ) 2016 —
2N0407151G, 2N040…

Рычаг управления передний нижний правый

MAN (UY, UZ) 2016 —
2N0407152G, 2N040…

Рычаг управления передний нижний левый

TOYOTA (P13, 1-Й ЛИЦЕВОЙ ПОДЪЕМ) 2014-2017 гг.
48060, 48069…

Рычаг управления передний нижний правый

TOYOTA (P13, 1-Й ЛИЦЕВОЙ ПОДЪЕМ) 2014-2017 гг.
4806809230, 48068…

Передний левый конец рулевой тяги

Компания TOYOTA (XL30) 2011-2020 гг.
4547009130

Конец рулевой тяги передний правый

Компания TOYOTA (XL30) 2011-2020 гг.
4546009210

INA PAACE AUTOMECHANIKA 2018

Склад в Торонто

120 Донкастер Авеню
Торнхилл (район Торонто)
L3T 1L3
ОНТАРИО, КАНАДА

Главный офис

Bahçekapı Mahallesi
2552.Сокак №: 4 Чашмаз
Этимесгут 06105
АНКАРА, ТУРЦИЯ

Телефон: +90 312 278 5367

Факс: +90 312 278 5366

Завод

Ferhatpaşa Mahallesi
Aytaşı Sokak No: 112-112A
Ataşehir 34888
İSTANBUL, TURKIYE

Телефон: + 471 2919

Факс: +90 216 660 1647

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.