Разное

Нивы максимальная скорость: LADA Niva Legend 3 дв. – Технические характеристики – Официальный сайт LADA

alexxlab alexxlab

Содержание

LADA Niva Legend 3 дв. – Технические характеристики – Официальный сайт LADA

  • Кузов

  • Колесная формула / ведущие колеса

  • Расположение двигателя

  • Тип кузова / количество дверей

  • Количество мест

  • Длина / ширина / высота, мм

  • База, мм

  • Колея передних / задних колес, мм

  • Дорожный просвет, мм

  • ..»>

    Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом…

  • Двигатель

  • Код двигателя

  • Тип двигателя

  • Система питания

  • Количество, расположение цилиндров

  • Рабочий объем, куб. см

  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.

  • Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.

  • Рекомендуемое топливо

  • Объем топливного бака, л

  • Динамические характеристики

  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

  • Расход топлива

  • Городской цикл, л/100 км

  • Загородный цикл, л/100 км

  • Смешанный цикл, л/100 км

  • Масса

  • Снаряженная масса, кг

  • Технически допустимая максимальная масса, кг

  • Тип трансмиссии

  • Передаточное число главной передачи

  • Подвеска

  • Передняя

  • Задняя

  • Шины

  • Размерность

    • Максимальная скорость для нивы

    Makar

    Какая максимальная скорость не опасна для ходовой нивы. я где то слышал что на 120 км\ч масло в мостах начинает кипеть это так и вредно ли это? Не рассматриваем момент о том что нива на неустойчива интересует именно момент нагрузки на ходовую

    Капитоныч

    сам езжу на ниве уже пять лет. езжу на какой получиться скорости, так что бывает что и 160 еду. за всё это время с ходовой проблем ни каких не было, за исключением кардана (точнее крестовин).
    А вообще по советам мужиков кто ездит на нивах, говорят что безопасная для ходовой максимальная скорость не должна превышать 110 км\ч

    Makar

    Я как то ехал 120 в течении часа примерно, потом почему то стал мокрым задний мост, искал ответ почему, как мне сказали масло закипело и через сопун его выбрасывало

    Aldan

    Капитоныч
    сам езжу на ниве уже пять лет. езжу на какой получиться скорости, так что бывает что и 160 еду. за всё это время с ходовой проблем ни каких не было, за исключением кардана (точнее крестовин).
    А вообще по советам мужиков кто ездит на нивах, говорят что безопасная для ходовой максимальная скорость не должна превышать 110 км\ч
    Извиняюсь за офф, но, сколько оборотов было на тахометре при 160 км/ч ?

    Makar

    Aldan
    Извиняюсь за офф, но, сколько оборотов было на тахометре при 160 км/ч ?

    Наверное тысяч пять, вполне возможно, но лично я больше 140 как то не рискнул разгоняться.

    Alex_F

    моя как в стену упиралась на 130 км/час — ход педали газа есть — увеличения скорости небыло, это на штатной резине, на более мелкой как то неразгонялся выше чем 130 по спидометру — но там реальная была ниже и запас хода тож вроде был.

    SOWa

    А ежели снять спидометр и покрутить в нем кой какие винтики, то Нива и 200 побежит влет! 😊 Правда, если покрутить не в нужную сторону, то можно набрать и всего 20, когда на гибонском радаре будет сотня 😞

    Makar

    А по теме ответов нет? Как длительное перемещение (3-8 часов) на скорости 120 повлияет на ходовую НИВЫ. Учитывая что это будет обычное движение по трассе, где то медленне

    Alex_F

    Makar ты крутой перец 😊 я только 110 как то смог на ниве долго удерживать 😊

    Alex S

    А как на ней можно больше 110 ехать?
    Ехал как то пассажиром сзади.Помню,что все гудело как будто в самолете на взлете.

    SOWa

    Жестокая статистика по Нивам в предприятии (Моск. область, — пробеги большие), привела к тому, что завгар запретил ходить долго (более 30 мин)со скоростью более 110, а при полной нагрузке — 90! Износ ходовой при большей скорости нарастает по экспоненте.

    GSR

    Мне случалось ездить из Москвы в Волгоград, гнал 120-130 всю дорогу, ничего, никаких последствий не обнаружил, масло в агрегатах на уровне, крестовины свое отходили как положено. Шумит, правда, зараза 😊 — думаю из-за резины (у меня ВЛИ-5 — самая зубастая)

    SOWa

    Вам либо повезло с конкретным пепелацем, либо это старая машина. Волга-24 выпуска 70-хх была машиной, а сейчас… 😞

    Капитоныч

    Aldan
    Извиняюсь за офф, но, сколько оборотов было на тахометре при 160 км/ч ?
    очень много 😊
    И вообще ни кому не советую ездить на такой скорости! срашно это очень. Хотя и адреналина получаешь хорошо при этом 😊

    Makar

    Alex_F
    Makar ты крутой перец 😊 я только 110 как то смог на ниве долго удерживать 😊

    Мне интересно в том плане что поехал я на юг и выбрал для себя скорость не 90, а 120 по возможности

    888

    Наверно перед поездкой масло в узлах стоит заменить на получше(импортная синтетика), а так если машина, резина и состояние подвески позволяет, чего бы нет!
    У товарища была Нива(не Чебролет 😀 )он поставил ей Два карбюратора Солекс, хорошие провода, масло, свечи и резину и всё а вваливала 170км/ч(сам ездил) и с места по городу очень достойно рвала, из Питера в Анапу и обратно + там она ездила и не померла. Это я к тому, что узлы стояли все родные и выдерживали, хотя сейчас такие разбросы в качестве! 😊

    batareykin

    Makar
    Я как то ехал 120 в течении часа примерно, потом почему то стал мокрым задний мост, искал ответ почему, как мне сказали масло закипело и через сопун его выбрасывало

    ИМХО: Чушь,про закипание масла! Момент начала пенообразования (закипания) масла — это характеристика масла, а не редуктора. Лейте хорошее масло, в идеале синтетику и поезжайте на 120км\ч
    Из далекого детства и проектирования редукторов всплывают фразы, о функции масла в редукторах, служит для:
    смазки (методом окунания и разбрызгивания),
    защиты от смещения материала, трущихся поверхностей,
    защиты от окисления,
    отвода из зоны контакта стружки,
    охлаждения деталей.
    Т.е. в теории, если редуктор по паспорту расчитан на 145 км\ч, то при использовании правильного масла, он должен поддерживать нормальный тепловой режим сколь угодно долго. И кипеть там не чему!
    С уважением,

    Makar

    batareykin

    ИМХО: Чушь,про закипание масла! Момент начала пенообразования (закипания) масла — это характеристика масла, а не редуктора. Лейте хорошее масло, в идеале синтетику и поезжайте на 120км\ч
    Из далекого детства и проектирования редукторов всплывают фразы, о функции масла в редукторах, служит для:
    смазки (методом окунания и разбрызгивания),
    защиты от смещения материала, трущихся поверхностей,
    защиты от окисления,
    отвода из зоны контакта стружки,
    охлаждения деталей.
    Т.е. в теории, если редуктор по паспорту расчитан на 145 км\ч, то при использовании правильного масла, он должен поддерживать нормальный тепловой режим сколь угодно долго. И кипеть там не чему!
    С уважением,

    Вот и я про то думаю, но после езды на 120 в течении часа почему масло из сопуна накидало. В принципе то если почитать характеристики то скорость нивы 127 км\ч максимльная, значит можно на такой скорости ехать.

    GSR

    «Вам либо повезло с конкретным пепелацем, либо это старая машина. Волга-24 выпуска 70-хх была машиной, а сейчас… «
    Это точно, что старая 😊 1980 г.в. Самое смешное, она жива до сих пор. Другие приходят и уходят, а эта живет в гараже — семейная реликвия! Но бегает по-прежнему! Хорошо делали при Леониде Ильиче! 😊 Железо, агрегаты — все родное!

    Charnota

    GSR
    1980 г.в. Самое смешное, она жива до сих пор. Другие приходят и уходят, а эта живет в гараже — семейная реликвия! Но бегает по-прежнему! Хорошо делали при Леониде Ильиче! 😊 Железо, агрегаты — все родное!

    А на спидометре чиво?

    Alex_F

    Я все-таки считаю разумнее будет 110 — заодно не будет нарушения ПДД 😛

    WereVolk

    В ПДД 90 написано 😊 магистралей не так много у нас 😊

    Я на своей Шниве разгонялся до 160. Обычно езжу 90-100 за городом. В основном потому, что меня жаба душит платить гайцам штрафы и за бензин. Там же уже на 120 расход бешенный 😊

    Alex_F

    На Ниве наверное 80 разумно-экономичная скорость.

    trancer

    Обычная инжекторная Нива,хорошая дорожная резина 15го размера,по спидометру топил 160 пару минут,страшновато.

    ——————
    Твой дух есть все,тело же твое есть одежда,подверженная тлению,и только.
    А.Кардек «Книга духов»

    Зануда

    Была у меня НИВА 2121.

    На Ниве после 70 начинает все гудеть.
    После 80 — трястись и реветь.

    «Крейсерская скорость бомбардировщика» — 90 км/ч. Но при этом разговаривать в салоне не получится. Гул заглушает все.
    Можно и 110, но недолго- самому надоест очень быстро.

    Зато как она перескакивает через бордюры!

    3DO

    160 на Ниве — этого не может быть.

    xytaxis

    160км\ч на ниве возможно ли?… фига себе… мы в 2000 году взяли новую, та зараза больше 120 не ехала просто, не набирала оброты и все. Сейчас Шнива… больше 140 не хочет.

    Gunmen

    Макар — а надо? этож говномес а не формула1.

    Night_Rain

    АхуЭть!!
    И это пишут владельцы НИВЫ?
    Ну может 2121 лохматого года и зудела «занудно» 😊после 70-ти…
    Мои машинюги при должном уходе и с нормальной резиной меня только радовали… 21213, 21214, Шеви…Люкс! И 160 было… только смысл? Машина изначально предназначена для других дел. . 😊 И еще… небольшое пожелание… 😊 Поитересуйтесь сколько стран собирают и эксплуатируют «Ниву»… а сколько «москвидон 41-й»… ? 😊

    Yep

    Капитоныч
    сам езжу на ниве уже пять лет. езжу на какой получиться скорости, так что бывает что и 160 еду. за всё это время с ходовой проблем ни каких не было, за исключением кардана (точнее крестовин).
    А вообще по советам мужиков кто ездит на нивах, говорят что безопасная для ходовой максимальная скорость не должна превышать 110 км\ч
    160 — это вам врет спидометр.
    150(+5?) нива может поехать лишь под длинную-длинную горку. Самостоятельно в состоянии поддерживать от силы 145. Я ездил 140км.ч иногда до 155(?), именно разгоняясь под длинную горку на ниве-бронто 180 км за пару часов — ничего нигде не кипело. Сопливая ступица из-за текущего сальника — почти не лечится.

    Aldan

    На 21213 стояла хорошая резина Гудиа, субъективно на 100-105 км/ч вибраций было меньше чем при 90 км/ч, но при 115-120 ехать было страшновато и некомфортно,более 130 я думаю она бы не разогналась,да и сам не насиловал.

    trancer

    Естественно 160 под горку и погрешность спидометра,реально думаю было не больше 140-145. Ездил недавно с багажником на крыше, так с ним по счетчику больше 120 вообще ход не набирает

    Alex_F

    trancer а что Вы хотели — и так аэродинамика кирпича, а вы еще силует приподнимаете 😛

    Makar

    Gunmen
    Макар — а надо? этож говномес а не формула1.

    Вопрос стоял не надо или не надо, вопрос стоял как скорость 120 скажется на ходовой

    Gunmen

    думаю что плохо скажется. руководство же есть. там есть режимы. наверное не от балды их написали. 😊

    Топтун

    У мя 214, после обкатки пробовал тапку в пол — по спидометру 140 (пыталась дальше но тут уже я испужался)резина тогда была зубастая. Реальная скорость на трассе 90-100 (и то нужна привычка), больше 100 (обороты за 3000)жрет как голодный спаниэль (быстро и много)и держит в напряге. Сейчас ей уже 4 года 69 т.км.- шумов прибавилось — резвости (субъективно)убавилось. Недавно шел от Выборга до Питера (ночь, дождь, одна фара навернулась — жуть)держал 100 — 120 (вынуждено), но в таких условиях это похоже на рашен экстрим. А уж шумовой эффект — сравним с маневровым дизелем (даже стыки рельсов прослушиваются) я ее так и называю «бешный паравозик»:-). НО всегда во всей ходовой и трансмиссии была залита хор. синтетика (кастрол), думаю по этому проблем с этими агрегатами и не было. Последний раз к сожалению торопился — везде залил что было мобил 85-90. По осщущениям даж сопротивление качению возросло, надо менять обратно на кастрол. Вобщем на масле экономить — себе дороже.

    Гаврош

    Макар, я нарезал на нивах подолгу и если тошнить по 90 можно дураком стать. Ничего ходовой не будет. На ЧЕТЫРЕХ нивах в редукторах ничего не делал! Слабое место сальники и ступечные подшипники на задних полуосях. Дак это не бага а фича нивовская. Так что не парся и ехай спокойно. Нива хорошая машина. а чтоб было все спокойно-масло действительно лучше залить путевое. У меня всегда был Аджип трансмиссионный везде. По поводу комфорта- на газовых аммах типа монро (бюджетный вариант) она едет как ляля, мне было куда как комфортнее чем в девятках. а про 160 это мне кажеца эээ.. ну преувеличение)) разница спидометра и ГПСа достигала 15-18 км при скорости по спидометру в 150 с копейками

    Гаврош

    214 по трассе жрала ровненько 11 литроф пофиг с какой скоростью ехать, хоть 80 хоть 120

    черт

    первая машина,которую я купил-2121,1980г.в.,это было в 1998г.ходила как по пасторту-135км\ч-неуютно,т.к. высоко,(ей было 18 лет)1кап рем двигла,вибрация была как у припадочной,заменил всю подвеску,все карданы,шины-после этого 135-гладко!но не более. долго такую скорость не держал(1-2мин),
    про Ш-ниву-150 они идут.не знаю как долго,на 160 обошол такую на 10-ке.нивка была нульс.но не моя.
    про расход на 2121-при90км\ч,при смешанном цикле-10литров.при увеличении скорости-расход возрастал…круто.каждые 25т.км менял жиклеры в карбюраторе-это приводило к расходу 10л х 100км.через пару лет у меня ее благополучно скиздили.кроме кузова там было все новое,посчитав,сколько в нее было ввалено-почти новая машина.

    Toblerone

    Если ехать на Ниве со скоростью 120-140 продолжительное время более 2 часов,могут начать гудеть подшипники ступиц передних колес в результате надо менять, а вообще 120 для нивы это оптимальная скорость. Я свою 21214i максимум до 150 разгонял.

    Гаврош

    а с какого перепугу начнут гудеть подшипники передних ступиц? если они не перетянуты и есть смазка ничего им не пристанется

    Toblerone

    Вобщем уход за Нивкой нужен постоянный, чтоб все смазано было и неперетянуто тогда и будет счастье, но эксплуатируются они по правилам редко отсюда и болезни все.

    niva

    Все правильно по здравому смыслу:
    — хорошее масло в ходовке;
    — своевременный уход за ступицами, приводами, карданами;
    — нормальная балансировка раздатки;
    — ум и понимание, что машина не для гонок.
    А вообще у меня уже третья Нивка и все из них спокойно, комфортно и по 2-3 часа без остановок бегали на скорости 100-110 км/ч без последствий.
    Конечно на резине БлИ-5 шум резины никуда не денешь. Зато дешевая и по грязи самое оно.

    Toblerone

    Да, Бли-5 много дорог по стране перепортила…

    Yep

    Не Бли, а Вли 😊

    Alex_F

    niva то что 110 будет нормально (если условия позволят) тут вроде никто неспорит. Но Макар хочет еще накинуть 10 км/ч или поболее.

    Makar

    Alex_F
    niva то что 110 будет нормально (если условия позволят) тут вроде никто неспорит. Но Макар хочет еще накинуть 10 км/ч или поболее.

    Я не накинуть хочу. Собираюсь далеко ехать на нивке. Местами дорога хорошая, вполне притопить 120 можно. Вот и интересуюсь как на ходовой скажется. Так то меня 90 обычно вполне устраивает

    Топтун

    Makar, я где видел вашу инфу что каробка развалилась, а сколько она до этого т.км. прошла? очень интересно сколько моя выдержит.

    Зануда

    Далеко на НИВЕ? 😊
    От бензоколонки до бензоколонки, мелкими перебежками?
    Потом из нее выпадешь с больной гудящей головой, как ее раздатка.
    Это машина ближнего радиуса действия.
    И больше любит разбитые дороги, чем шоссе.

    Неудобство поведения на шоссе компенсируется удовольствим от езды по раздолбанным дорогам.

    Alex_F

    Топтун на которой ездил я потребовала ремонта на 100 тысячах (пятая отвалилась)

    Alex_F

    Зануда Угу если идти 110 и чуть выше 15 литров на сотню 😊 аэродинамика кирпича и приличный вес.

    Топтун

    Alex_F
    Топтун на которой ездил я потребовала ремонта на 100 тысячах (пятая отвалилась)

    Спасибо. 100 т — это хорошо, по моему. У меня 70 — есть еще время 🙂

    Aldan

    Пятая передача может навернуться и на 10 тыс пробега. У меня это случилось на 40 тыс. км., после возвращения из отпуска. Про ближний радиус действия: ездил в отпуск на Алтай , туда — обратно , получилось 4,5 тыс.км. И если пилить по прямой, то да, некоторый дискомфорт есть, а вот в Горном Алтае я не чувствовал себя ущербным, ибо там сильно не разгонишься, крутые повороты, спуски подъемы, домашние животные переходящие дорогу где им вздумается. Меня например не устраивала езда на Нивке по городу, а по трассе 90-100км/ч — нормально.

    Aldan

    Забыл еще- при скорости 90-95 км/ч бензина кушала 8,7-9,5 л/100км, это летом, специально замерял, Ваз 21213.

    Yep

    Ниву надо иметь как вторую машинку на зиму на снегопады, только обязательно с карбюратором!

    Makar

    Топтун
    Makar, я где видел вашу инфу что каробка развалилась, а сколько она до этого т. км. прошла? очень интересно сколько моя выдержит.

    Коробка развалилась по тому как сам виноват. треснул кожух масло вытекло, а я на трассу вышел, вот и убил

    niva

    Yep
    Ниву надо иметь как вторую машинку на зиму на снегопады, только обязательно с карбюратором!
    А почему собственно только с карбюратором?
    С ув.

    Михаил HORNET

    экономия по времени выйдет копеечная, если будет 120 против 90-100, а по бензину, усталости и проблемам выйдет дороже точно.
    Нормально комфортно ехать 90-100, периодически переключая коробку на нейтраль и все будет нормально. Расход при этом менее 10 л, так что на 300-350 км хватит бака, заправки обычно расположены много ближе.
    Я никогда на своей больше 90-100 км/ч не ездил и смысла не вижу в этом занятии.

    Масло во всех агрегатах надо обязательно поменять перед поездкой (хотя бы для того, чтобы удостоверится в его достаточном количестве).

    Для трассы рекомендую импортную резину 205/70/Р15 — машина идет очень существенно мягче и тише.

    помнить, что коробка у нивы недостаточно надежная (ибо по сути кустарно переделана из 4-х ст.)и эксплуатировать бережно, особенно 5-ю передачу.

    Нива — машина весьма и весьма неплохая, но требует повышенного внимания.

    Если кому надо, то готов продать свою Ниву 213, 1999 г, с пробегом всего 43000 км.

    Михаил HORNET

    а еще Ниве не помешали бы более лучшие тормоза, ну а пока их нет, лучше 120-150 не гонять, чтобы вот как тут не получилось http://www.e1.ru/news/spool/news_id-270739.html

    Yep

    niva
    А почему собственно только с карбюратором?
    С ув.
    У меня после этой зимы отвращение к автомобилям со впрыском, задушенным евро-4(или какая уже там версия, ХЗ). При ниже -27 стояли как мертвые. А шоха с карбоном заводилась при -35 как нех@й делать(правда, с теплым аккумулятором, но все-таки…)

    Yep

    Михаил HORNET
    а еще Ниве не помешали бы более лучшие тормоза, ну а пока их нет, лучше 120-150 не гонять, чтобы вот как тут не получилось http://www.e1.ru/news/spool/news_id-270739.html

    А причем тут тормоза — просто водила на гусенице заснул.

    batareykin

    Yep
    У меня после этой зимы отвращение к автомобилям со впрыском, задушенным евро-4(или какая уже там версия, ХЗ). При ниже -27 стояли как мертвые. А шоха с карбоном заводилась при -35 как нех@й делать(правда, с теплым аккумулятором, но все-таки…)

    После этой зимы Шниву зауважал еще больше! При 36 градусах мороза, я с вечера поставил на Вебастине в Вите дизельной, время прогрева и тем-ру в салоне. А к утру салон действительно был теплый и двигатель тоже, но АКБ кончилась и не выдержала запуска двигателя! Пришлось без энтузиазма брести к Шниве,а она завелась(!), кстати среди немногих машин не выехавших со стоянки в то утро. На удивление заводились все Шнивы спокойно и впрысковые ТАЗы, а вот иномарки без подготовки не все уехали, даже свежие.

    Михаил HORNET

    меньше скорость — больше шансов выжить.
    все очень просто.
    удар на 90 и 150 км/ч отличается очень принципиально
    и чем лучше тормоза, тем скорость при ударе будет меньше, а при наличии АБС или достаточном опыте еще и управляемость при торможении останется.
    что-то еще нужно пояснить?
    150 — это не та скорость, с которой можно ездить на НИве.

    batareykin

    Михаил HORNET
    экономия по времени выйдет копеечная, если будет 120 против 90-100, а по бензину, усталости и проблемам выйдет дороже точно.
    Нормально комфортно ехать 90-100, периодически переключая коробку на нейтраль и все будет нормально. Расход при этом менее 10 л, так что на 300-350 км хватит бака, заправки обычно расположены много ближе.
    Я никогда на своей больше 90-100 км/ч не ездил и смысла не вижу в этом занятии.

    Масло во всех агрегатах надо обязательно поменять перед поездкой (хотя бы для того, чтобы удостоверится в его достаточном количестве).

    Для трассы рекомендую импортную резину 205/70/Р15 — машина идет очень существенно мягче и тише.

    помнить, что коробка у нивы недостаточно надежная (ибо по сути кустарно переделана из 4-х ст.)и эксплуатировать бережно, особенно 5-ю передачу.

    Нива — машина весьма и весьма неплохая, но требует повышенного внимания.

    Если кому надо, то готов продать свою Ниву 213, 1999 г, с пробегом всего 43000 км.

    Михаил, а если все так прекрасно, зачем продаете машину с маленьким пробегом? 😀

    888

    batareykin

    После этой зимы Шниву зауважал еще больше! При 36 градусах мороза, я с вечера поставил на Вебастине в Вите дизельной, время прогрева и тем-ру в салоне. А к утру салон действительно был теплый и двигатель тоже, но АКБ кончилась и не выдержала запуска двигателя! Пришлось без энтузиазма брести к Шниве,а она завелась(!), кстати среди немногих машин не выехавших со стоянки в то утро. На удивление заводились все Шнивы спокойно и впрысковые ТАЗы, а вот иномарки без подготовки не все уехали, даже свежие.

    Сдаётся мне, ваш слуай индивидуальный, конкретно для вашей машинки и ко всем Шнивам не относимый! 😛
    Ведь для пуска в мороз нужны:исправный двигатель с отличным маслом, хороший аккумулятор с проводами, исправная система впрыска и свечи и бодрый стартер, в независимости от марки и модели(бензинки). 😀 ИМХО

    Vizner

    у меня было 3 нивы — одна 1.6(старая),одна 1.7(трехлетка подубитая) и одна 1.7(с 0) :
    Максимум разгонял до 140 — при этом очень не комфортно в плане управления и устойчивости .
    Как мне говорили мастера что если часто ездить свыше 100 км. ч то раздатка умрет очень быстро с мостом вместе и скорее всего коробка .
    я бы на ниве на юга ехал бы 80-100 при этом желательно периодически дат остыть коробке , движку.мосту и раздатке .

    niva

    Yep
    У меня после этой зимы отвращение к автомобилям со впрыском, задушенным евро-4(или какая уже там версия, ХЗ). При ниже -27 стояли как мертвые. А шоха с карбоном заводилась при -35 как нех@й делать(правда, с теплым аккумулятором, но все-таки…)

    Ну не знаю. У меня этой зимой заводилась даже при — 43, правда я сразу после покупки поменял 55 аккум на 60 и залил синтетику.
    Стоит на улице под навесом.
    С ув.

    Топтун

    Всю эту зиму при любых морозах моя 214 инжекторная заводилась, что было не увсех иномарок, а с карбами вообще глухо было. Правда после этой зимы потекли заднии амы, ну и некоторые сальники — оно и понятно температура — 30 «и нагрузки в двойне»

    Yep

    niva

    Ну не знаю. У меня этой зимой заводилась даже при — 43, правда я сразу после покупки поменял 55 аккум на 60 и залил синтетику.
    Стоит на улице под навесом.
    С ув.

    Автомобиль новый, гарантийный, после ТО(синтетика мобил-1), со свежезаряженным в сервисе аккумулятором(возил туда акк., сутки заряжался перед этим), выворачивал-калил свечи, крутил по инструкции выжав педаль движок,
    потом 900 р эвакуация, 600 р вымогательски вымутил фирменный сервис за диагностику, постояв в теплом боксе, продув цилиндры, завели, 300р за заводку. Автомобиль технически исправен, и не предназначен для эксплуатации ниже 25 градусов, резюме сервиса.
    Ненавижу фирменных уродов.

    Vizner

    Yep
    Автомобиль новый, гарантийный, после ТО(синтетика мобил-1), со свежезаряженным в сервисе аккумулятором(возил туда акк., сутки заряжался перед этим), выворачивал-калил свечи, крутил по инструкции выжав педаль движок,
    потом 900 р эвакуация, 600 р вымогательски вымутил фирменный сервис за диагностику, постояв в теплом боксе, продув цилиндры, завели, 300р за заводку. Автомобиль технически исправен, и не предназначен для эксплуатации ниже 25 градусов, резюме сервиса.
    Ненавижу фирменных уродов.

    а что за автомобиль ?

    Alex S

    Грандис на сколько я помню.

    Vizner

    хундай большой который ?

    888

    Vizner
    хундай большой который ?

    Грандис — это минивэн от ММС
    Очень футуристичный на мой взгляд.

    Vizner

    а все понял — прикольный вэн и отзывы по ним хорошии — думаю что байка от севисменов про эксплуатацию до -25 очередной рольфовский бред основанный на импотенции их птушного персонала и отсутсвие желания и возможности производить диагности и ремонты неподразумевающии замену агрегатов и разводку на негарантийные случаи.

    888

    Vizner
    а все понял — прикольный вэн и отзывы по ним хорошии — думаю что байка от севисменов про эксплуатацию до -25 очередной рольфовский бред основанный на импотенции их птушного персонала и отсутсвие желания и возможности производить диагности и ремонты неподразумевающии замену агрегатов и разводку на негарантийные случаи.

    Они наверно должны предупреждать клиентов о -25 😊 , или по радио, когда прогноз погоды передают:»Вниманию владельцев Мицубиси Грандис, завтра в Москве ожидается от-25 до -28 и вы дорогие наши клиенты Рольфа поедете на метро!» 😀
    А по честному про рольф и их сервис всё вами сказано, причём у нас в СПб та же картина, подонки они, а не диллеры! 😛

    Михаил HORNET

    2batareykin
    Жене надоело ездить на ней, хочется иномарку 😊 http://guns.allzip.org/topic/9/139549.html

    и в общем-то я ее прекрасно понимаю

    Alex_F

    Да для женщины нива без ГУРа неоптимальна, хотя я знаю трех??? владелиц — 2 из них точно довольны машинами.

    Топтун

    У меня тож с ГУРом — ZF правда уже второй стоит, первый не выдержал моих внедорожных экзерцисов и потек по всем щелям. Второй держится.

    888

    Топтун
    У меня тож с ГУРом — ZF правда уже второй стоит, первый не выдержал моих внедорожных экзерцисов и потек по всем щелям. Второй держится.

    Наверно был не ZF, а «ZF» 😛

    Михаил HORNET

    они эти ЗФ собирают тут из комплектухи

    888

    Михаил HORNET
    они эти ЗФ собирают тут из комплектухи

    Вот и ответ, почему потёк из всех щелей! 😀

    Топтун

    888

    Вот и ответ, почему потёк из всех щелей! 😀

    Мой ZF 2002 года первый, не знаю собирали ли их у нас тогда. Но с ним все равно приятственней:-))

    Alex_F

    Топтун

    Мой ZF 2002 года первый, не знаю собирали ли их у нас тогда. Но с ним все равно приятственней:-))

    Хотя с другой стороны — информативность то теряется 😛

    888

    Alex_F

    Хотя с другой стороны — информативность то теряется 😛

    Можно подрегулировать потуже!

    batareykin

    Михаил HORNET
    2batareykin
    Жене надоело ездить на ней, хочется иномарку 😊 http://guns.allzip.org/topic/9/139549.html

    и в общем-то я ее прекрасно понимаю

    Михаил, а как я Вас понимаю! Моя тоже ездит на Вшиве, которая была приобретена только под охоту, теперь раскусила прелести автомобильные, машину на охоту чуть не силой отнимаю! Так вот требует тоже иномарку и полноприводную!
    С уважением,

    Топтун

    Alex_F

    Хотя с другой стороны — информативность то теряется 😛

    Какая там информативность хотч после поворота руль сам в ноль возвращается (ну или почти сам), вот сделано фигово это да — все удары передаются на вал усилителя вот его и расколбашивает быстро.

    Amanauz

    . свежее фото

    batareykin

    Amanauz
    . свежее фото

    Нет слов! Сами фотографировали? Что то спуск был пологий, всего 200! 😀
    Или домой торопились, что бы ЭТО запостить?

    Yep

    Amanauz
    . свежее фото
    Это че, шнива???

    Amanauz

    Это опель омега 2,5 спорт. 😊 ну да, сам — телефоном. разгонял и до 230(по спидометру) — седня не смог — пробки.. 😊

    Yep

    Amanauz
    Это опель омега 2,5 спорт. 😊 ну да, сам — телефоном. разгонял и до 230(по спидометру) — седня не смог — пробки.. 😊

    Я на такой скорости езжу только по трассе и только когда движение по полосе в каждую сторону, и уж во всяком случае обе руки держу на руле. Боюсь отвлекаться, потому что почти 60 метров в секунду…

    Amanauz

    вот он, кстати

    Технические характеристики автомобиля Chevrole Niva

    Технические характеристики Шевроле НИВА

    Общие параметры
    Количество мест, оборудованных ремнями безопасности 5
    Полная масса, кг 1860
    Снаряженная масса, кг 1410
    Грузоподъемность, кг 450
    Объем багажного отделения, л 320
    — при сложенных задних сиденьях 650
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг
    — с тормозами 1200
    — без тормозов 600
    Радиус поворота, м 5,7
    Двигатель
    Тип бензиновый, 4-цилиндровый, рядный с распределенным впрыском топлива
    Рабочий объем, см3 1690
    Номинальная мощность, л. с. 80
    Максимальный крутящий момент, об/мин 127,4 (4000)
    Максимальная скорость, км/ч 140
    Заправочный объем бензобака, л 58
    Нормы токсичности EURO 5
    Расход топлива, л/100км
    Загородный режим 8,4
    Городской режим 13,2
    Смешанный тип 10,2
    Трансмиссия
    Привод постоянный, на все колеса через межосевой блокируемый дифференциал
    Раздаточная коробка 2-ступенчатая, с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку
    Подвеска автомобиля
    Передняя пружинная, независимая, 2-рычажная
    Задняя пружинная, зависимая, 5-штанговая
    Тормоза
    Передние дисковые
    Задние барабанные
    Вакуумный усилитель 9″
    Шины
    Шины радиальные
    Размерность шин 205/75R15, 205/70R15, 215/65R16

    Технические характеристики CHEVROLET NIVA (Нива Шевроле)

    Основные параметры
    Двигатель

    1,7
    Количество мест, оборудованных ремнями безопасности

    5
    Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, кг

    1860
    Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг

    1485
    Грузоподъемность, кг

    450
    Максимально допустимая нагрузка на крыше, включая вес багажника, кг

    75
    Объем багажного отделения, л

    320
    — при сложенных задних сиденьях

    650
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг
    — с тормозами

    1200
    — без тормозов

    600
    Радиус поворота, м

    5,7
    Двигатель, л

    1,7 МТ
    Тип

    бензиновый, 4-цилиндровый,
    рядный с распределенным
    впрыском топлива
    Рабочий объем, см3

    1690
    Номинальная мощность, л. с.

    80
    Макс. крутящий момент Нм при … оборотах/мин

    127,5/4000
    Макс. скорость, км/ч

    140
    Заправочный объем бензобака, л

    58
    Нормы токсичности

    EURO 5
    Расход топлива, л/100 км
    Смешанный тип

    10,2
    Трансмиссия
    Привод

    постоянный, на все колеса
    через межосевой блокируемый
    дифференциал
    Раздаточная коробка

    2-ступенчатая, с межосевым
    дифференциалом, имеющим
    принудительную блокировку
    Подвеска автомобиля
    Передняя

    пружинная, независимая
    2-рычажная
    Задняя

    пружинная, зависимая,
    5-штанговая
    Тормоза
    Передние

    дисковые
    Задние

    барабанные
    Вакуумный усилитель

    9»
    Шины

    радиальные
    Размерность шин

    205/75R15, 205/70R15,
    215/65R16

    Технические характеристики Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4


       

    См. также Более полные габаритные размеры и размера салона для всех видов кузова

    КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 (3 двери) 1.7 Л 8 КЛ. (83 Л.С.), 5МТ (2017 г)

    КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 (5 дверей)

    КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 Urban (3 двери)

    ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-21213 и 21214

    ВАЗ-21213 и его модификации – легковые автомобили повышенной проходимости. Все колеса – постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала. Кузов – несущий, цельнометаллический, сварной. Двигатель – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение – переднее, продольное. На ВАЗ-21213 устанавливается карбюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 – двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания). ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен».

    На автомобилях ВАЗ-21214 установлена система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором. Во избежание выхода из строя нейтрализатора и кислородного датчика запрещается эксплуатация этих автомобилей на этилированном бензине.

    Параметры

    ВАЗ-21213

    ВАЗ-21214

    Кузов

    Цельнометаллический, несущий, двухобъемный

    Число дверей

    3

    Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

    4-5 (2)

    Снаряженная масса, кг

    1210

    Грузоподъемность, кг

    400

    Полная масса, кг

    1610

    Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой при статическом радиусе шин 315 мм (175/80R16)/ 322 мм (6,96-16), не менее, мм:

    • до поперечины передней подвески

    221/228

    • до балки заднего моста

    213/220

    Полная масса буксируемого прицепа, кг:

    • не оборудованного тормозами

    400

    • оборудованного тормозами

    1490

    Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м

    5,5

    Максимальная скорость*, км/ч:

    • с водителем и пассажиром

    137

    • с полной нагрузкой

    135

    Время разгона* с места до 100 км/ч, с:

    • с водителем и пассажиром

    19

    • с полной нагрузкой

    21

    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче, %

    58

    Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке ровного асфальтированного шоссе, не более, м:

    • при использовании рабочей системы

    40

    • при использовании одного из контуров рабочей системы

    90

     

    Расход топлива* на 100 км пути не более, л:
    • на шоссе при скорости 90 км/ч на пятой передаче

    8,3

    8,3

    • на шоссе при скорости 120 км/ч на пятой передаче

    11,5

    11,2

    • в городском цикле

    10,3

    10,2

    Двигатель

    Параметры

    ВАЗ-21213

    ВАЗ-21214**

    Тип

    Четырехтактный бензиновый

    Четырехтактный бензиновый

    Число и расположение цилиндров

    4, в ряд

    4, в ряд

    Порядок работы цилиндров

    1-3-4-2

    1-3-4-2

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    82х80

    82х80

    Рабочий объем, л

    1,69

    1,69

    Степень сжатия

    9,3

    9,3

    Номинальная мощность по ГОСТ 14846–81 (нетто), кВт (л. с.)

    58,0 (78,9)

    59,5 (80,9)

    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин –1

    5200

    5200

    Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) по ГОСТ 14846–81 (нетто)

    127 (12,9)

    127,5 (13,0)

    Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин –1

    3000

    4000

    Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин –1

    750–800

    820–880

    Система питания

    С карбюратором

    Распределенный впрыск

    Топливо

    Бензин с октановым числом 92–95

    Неэтилированный бензин с октановым числом 92–95

    Зажигание

    Бесконтактная

    Микропроцессорная

    Начальный угол опережения зажигания, градус

    1±1°

    Регулировке не подлежит

    Трансмиссия

    Сцепление

    Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной

    Привод выключения сцепления

    Гидравлический

    Коробка передач

    Механическая; пять передач переднего хода, одна – заднего; все передачи переднего хода синхронизированы

    Передаточные числа коробки передач:

    3,67

    2,1

    1,36

    1

    0,82

    3,53

    Раздаточная коробка

    Двухступенчатая; с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой

    Передаточные числа раздаточной коробки:

    • повышенная передача

    1, 2

    • пониженная передача

    2, 135

    Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке)

    С эластичной муфтой и шарниром равных угловых скоростей

    Передний и задний карданные валы (от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам)

    Трубчатого сечения, с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с пресс-масленками

    Главная передача (переднего и заднего мостов)

    Коническая, гипоидная

    Передаточное число главной передачи

    3,9

    Привод передних колес

    Открытыми валами с шарнирами равных угловых скоростей

    Привод задних колес

    Полуосями, проходящими в балке заднего моста

    Подвеска, ходовая часть

    Передняя подвеска

    Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

    Задняя подвеска

    Зависимая (жесткая балка), на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с цилиндрическими пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами

    Колеса:

    Дисковые штампованные или из легких сплавов

    Размер обода

    127J-406 (5Jх16) или 51/2Jх16 (только для колес из легких сплавов)

    Вылет, ЕТ (расстояние от привалочной плоскости диска до середины обода), мм

    58 или 48–58 (только для колес из легких сплавов)

    Шины

    Диагональные или радиальные

    Размер шин

    175-406 (6,95-16) – диагональные;
    175/80R16 или 185/75R16 – радиальные

    Рулевое управление

    Рулевой механизм

    		Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
    Передаточное число рулевого механизма 16,4 (14,5)
    Рулевой привод Трехзвенный: с одной средней и двумя боковыми разрезными тягами; с маятниковым рычагом

    Тормозная система

    Рабочая тормозная система

    		Гидравлическая, с вакуумным усилителем, двухконтурная
    Передний тормоз Дисковый, невентилируемый, с подвижным суппортом, трехпоршневой
    Задний тормоз Барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
    Стояночный тормоз С тросовым приводом на колодки заднего тормоза

    Электрооборудование

    Схема электрооборудования

    		Однопроводная; отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с «массой» – кузовом и силовым агрегатом
    Номинальное напряжение, В 12
    Аккумулятор Емкостью 55 А. ч при 20-часовом режиме разряда
    Генератор Переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, максимальный ток отдачи 55 А при частоте вращения ротора 5000 мин -1
    Стартер Постоянного тока, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода. Мощность 1,3 кВт

    * Замеряется по специальной методике.
    ** Существуют различные модификации.

    Отличительные технические параметры длиннобазовых автомобилей Нива
    ВАЗ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01

    Видео

    Физика и Нива

    Физика и Нива
     Физика и Нива
     Автор ALER

    Исходные положения и допущения
    Расчет скорости и крутящего момента
    Почему машина едет
    Преодоление подъема
    Разгон и торможение
    Колесо стало больше
    Колеса 14″, вылет и плечо обката
    Максимальная скорость
    Заключение
    Приложение. Расчет момента инерции колеса

    Конечно, нельзя, основываясь на школьном курсе физики, обсчитать и описать все поведение автомобиля в меняющихся дорожных условиях. Но некоторые моменты могут быть рассчитаны довольно точно при минимальных упрощениях и допущениях. Просто большинство автолюбителей не задумывается над этим, а если и понимает описанные процессы на интуитивном уровне, то до расчетов у них как правило дело не доходит. 

    Эта статья — попытка простым языком описать некоторые моменты физики взаимодействия автомобиля с дорогой. А тех, кому на первый взгляд в начале изложении все показалось знакомым и примитивным, стоит все-таки просмотреть статью до конца: здесь есть некоторые неочевидные выводы или, по крайней мере, интересные цифры и ссылки.

    Исходные положения и допущения

    Приводимые ниже определения вполне сознательно немного упрощены — их нестрогость не повлияет на точность дальнейших рассуждений, но облегчит понимание процессов и закономерностей. Кроме того, будем считать, что в узлах трансмиссии нет трения — оно невелико по сравнению с действующими в них силами. Эти потери будут оценены отдельно.

    Радиус колеса R для простоты везде и всегда будем считать равным внешнему радиусу покрышки, допуская, что деформация колеса в зоне контакта с дорогой невелика. При расчете размеров колеса удобно пользоваться шинным калькулятором. Для штатной резины Нивы (175/80R16) радиус колеса R=0,343 м.

    Скорость автомобиля V, ускорение a. Еще нам потребуются угловая скорость вращения колес w=V/R и угловое ускорение e=a/R.

    Крутящий момент (момент силы) M равен произведению силы F на плечо. В формулах вращательного движения крутящий момент занимает то же место, что и сила при прямолинейном движении. Для нашего случая данного определения вполне достаточно, причем плечо будет равно радиусу колеса R:

    M=F.R.

    Передаточное отношение i в механике определяется, как отношение угловых скоростей входного и выходного валов передачи. Применительно к автомобилю угловые скорости принято считать в оборотах в минуту n:

    i=nвх/nвых.

    Здесь действует так называемое «золотое правило механики»: во сколько раз мы проигрываем в скорости и пути, во столько же раз выигрываем в силе, и соотношение крутящих моментов на валах передачи обратно соотношению скоростей:

    i=Mвых/Mвх.

    При нескольких передачах общее передаточное отношение равно произведению передаточных отношений.

    Сила трения возникает как реакция при попытке смещения одного тела относительно поверхности другого сдвигающей силой, приложенной параллельно этой поверхности. Рассмотрим процесс трения последовательно — по мере роста сдвигающей силы.

    При небольших значениях сдвигающей силы движению тела препятствует сила трения (реакция поверхности). Она равна приложенной силе, но действует в противоположном направлении. В результате тело остается в покое. По мере роста сдвигающей силы будет расти и сила трения. И это будет продолжаться до тех пор, пока сдвигающая сила не превысит порог Fтр max, после которого тело начнет двигаться. Величину Fтр max определяют через коэффициент трения kт, равный отношению Fтр max к перпендикулярной поверхности прижимающей силе, точнее, равной ей по величине силе реакции N:

    kт=Fтр max/N.

    Обязательно нужно отметить, что при переходе к скольжению сила трения скачком уменьшается. Это знает каждый автомобилист: тормозной путь с заблокированными колесами больше, чем в случае, когда колеса тормозят, но вращаются со скоростью автомобиля «на пределе». Именно поэтому самый короткий тормозной путь обеспечивает система ABS, контролирующая вращение колес при торможении и не позволяющая им заблокироваться.

    Нас будет интересовать только сила трения между колесом и поверхностью дороги. Коэффициент трения сильно зависит от состояния трущихся поверхностей. Для сухого асфальта коэффициент трения доходит до 0,8, а при наличии пленки воды он падает до 0,1…0,2, на обледеневшей поверхности — еще меньше.

    Момент инерции J материальной точки массой m, вращающейся по окружности радиусом r, равен:

    J=mr2.

    Ниже нас будет интересовать только момент инерции колеса Jк. Точно рассчитать момент инерции такого сложного по форме тела затруднительно. На основании приближенного расчета, приведенного в Приложении, будем считать, что момент инерции колеса, складывающийся из моментов инерции покрышки (п) и диска (д), определяется формулой:

    Jк=Jп+Jд=0,85mп.R2+0,78mд.Rд2.

    Второй закон Ньютона определяет зависимость между приложенной к телу силой F, массой тела m и ускорением a:

    F=m.a.

    Для вращательного движения этот закон имеет вид:

    M=J.e.

    Принцип суперпозиции позволяет отдельно рассматривать и рассчитывать составляющие сложного движения. Применительно к настоящей статье будем рассматривать отдельно поступательное движение автомобиля (включая колеса) и вращательное движение колес. Допущением здесь будет то, что мы будем применять принцип суперпозиции в том числе и при ускоренном движении автомобиля.

     

    Расчет скорости и крутящего момента

    Передаточные отношения трансмиссии iт для ВАЗ-21213/214 с пятиступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаткой и редукторами 3,9 (точнее, 43/11) сведены в таблицу:

    Передача
    в раздатке

    Передача в КПП 

    Первая

    вторая

    третья

    четвертая

    пятая

    задняя

    нормальная

    17,216

    9,851

    6,380

    4,691

    3,847

    16,559

    пониженная

    30,629

    17,526

    11,350

    8,346

    6,844

    29,461

    Чтобы узнать крутящий момент на одном (каждом!) колесе Mк, нужно взять крутящий момент двигателя Mдв, умножить его на значение iт из таблицы и разделить на количество ведущих колес (для Нивы — на четыре).

    Скорость автомобиля V [км/час] по оборотам двигателя nдв [об/мин] и радиусу колеса R [м] можно рассчитать по формуле:

    V=0,377nдвR/iт.

    Коэффициент 0,377 учитывает все остальные параметры, включая размерность. Подчеркну, что допущение об отсутствии деформации колеса на точность расчета скорости не влияет: здесь все определяет длина окружности колеса, которая рассчитывается по радиусу как 2pR.

    Примечание. Участники конференции vasak и Loggy, которых я попросил посмотреть статью до ее публикации, считают, что деформация колеса в зоне контакта влияет на расчет скорости. В частности, vasak считает , что в формулу следует подставлять радиус нагруженного колеса. Решено провести экспериментальную проверку, результаты которой будут опубликованы.

     

    Почему машина едет

    Парадоксально, но факт: машину «толкает» дорога. Покажем, почему это так.

    Двигатель создает крутящий момент Mдв. После преобразования трансмиссией этот момент передается на каждое ведущее колесо машины в виде Mк и заставляет колесо вращаться, т. е. создает сдвигающую силу Fкт=Mк/R в точке контакта колеса с дорогой, причем эта сила через колесо приложена к дороге. Поверхность дороги препятствует вращению колеса силой трения Fрт той же величины, но приложенной к колесу и направленной противоположно. Чтобы показать, что силы действуют на разные объекты, точки приложения сил на рисунке условно немного разнесены по вертикали:

    Эта сила реакции трения Fрт, умноженная на число ведущих колес, и движет машину. Применительно к Ниве разгоняющим усилием будет величина 4Fрт. Определим эту величину. 

    Максимальный крутящий момент Mдв=127 Н.м двигатель ВАЗ-21213 развивает при 3200-3400 об/мин (это паспортные данные двигателя 1,7). Значит, на первой передаче в КПП при пониженной в раздатке суммарный крутящий момент на колесах будет равен:

    4Mк=Mдв.iт=127.30,629= 3890 Н.м.

    При колесах штатного размера тяговое усилие всех четырех колес составит:

    4Fрт=Mдв.iт/R=3890/0,343=11335 Н=1155 кГ.

    Больше тонны!

    При нормальной передаче в раздатке сила станет в 1,78 раза меньше и будет уменьшаться дальше при повышении передач в КПП. При тех же оборотах двигателя на пятой передаче тяговое усилие составит всего 152 кГ. 

    В узлах трансмиссии неизбежно существует трение. Согласно «Деталям машин» Д. Н. Решетова КПД закрытой среднескоростной цилиндрической одноступенчатой зубчатой передачи составляет около 98%, конической — около 97%. В коробке передач мы имеет две ступени (от первичного вала к промежуточному и от промежуточного к вторичному). Аналогично — две ступени в раздатке. Все эти передачи — цилиндрические. А в мостах — гипоидные передачи, близкие к коническим. Поэтому КПД трансмиссии будет приблизительно равен:

    КПДт=0,984.0,97=0,89.

    К этому добавятся еще потери на трение в карданах, ШРУСах и подшипниках. Поэтому из-за трения в узлах трансмиссии реальные значения усилий будут примерно на 10-15% меньше рассчитанных.

    Вспомним о силе трения и коэффициенте трения между колесом и поверхностью дороги. Если Fкт=Mк/R меньше  максимальной силы трения Fрт max, машина будет нормально разгоняться силой 4Fрт. Если же Mк/R>Fрт max, то избыток крутящего момента пойдет просто на раскручивание ведущих колес — они начнут буксовать. На заснеженном или обледеневшем асфальте часто можно наблюдать такое у моноприводных машин, иногда они даже не могут тронуться с места. Поскольку у Нивы крутящий момент распределен на четыре колеса, каждая из сил Fрт оказывается вдвое меньше, чем у машин с неполным приводом, а максимальная сила трения примерно такая же. Это дает значительное преимущество Ниве при разгоне на зимней дороге. Но не нужно забывать, что тормозят и моноприводные машины, и Нива — всеми четырьмя колесами.

    О силах, противодействующих разгону автомобиля на горизонтальной дороге, можно почитать статьи, скопированные с сайта http://autotheory.by.ru: «Момент сопротивления качению» и «Аэродинамическое сопротивление автомобиля».

    Особое внимание обратим на последний фактор — сопротивление воздуха растет пропорционально квадрату скорости и после 100 км/час на горизонтальном участке дороги оно превышает все иные противодействующие движению силы, взятые вместе. В результате именно сопротивление воздуха определяет максимальную скорость автомобиля. Подробнее о максимальной скорости будет сказано в конце статьи.

    Преодоление подъема

    Рассмотрим силы, действующие на автомобиль на наклонной плоскости с углом a к горизонту:

    Вес автомобиля P можно разложить на две составляющие. Первая (Psina) — скатывающая сила — направлена параллельно поверхности и противодействует подъему автомобиля, ее и должно преодолеть тяговое усилие 4Fрт, чтобы машина взяла подъем. Вторая (Pcosa), направленная перпендикулярно дороге, прижимает колеса к поверхности и обеспечивает их трение о дорогу и силу реакции N=-Pcosa. На рисунке показаны равнодействующие сил реакции и трения всех четырех колес. Хочу подчеркнуть, что прижимающая сила стала меньше на величину cosa, т. е. по сравнению с горизонтальным участком дороги предельная сила трения стала меньше:

    4Fрт max=kтN=kтPcosa.

    Расчет тягового усилия (максимум 1155 кГ) хорошо согласуется с паспортными данными Нивы о преодолеваемом уклоне 58% (tg30о=0,58). Разрешенная максимальная масса ВАЗ-21312 равна 1870 кг, sin30о=0,5, значит, тяговое усилие должно быть не меньше 1870.0,5=935 кГ.

    Подъем будет взят только в том случае, если сцепление колес с дорогой окажется достаточным для обеспечения такой силы тяги при прижимающем усилии, составляющем 87% веса машины (cos30o=0,87).

    При дальнейшем увеличении крутизны подъема скатывающая сила будет расти, а прижимающая сила и предельная сила трения — уменьшаться.

    Важное замечание. Преобразование крутящего момента в трансмиссии сопровождается образованием внутренних реактивных сил в узлах трансмиссии, причем эти силы тем больше, чем бОльший крутящий момент ею передается. Превышение некоторого порога может привести к разрушению элементов трансмиссии, в чем автор имел неосторожность убедиться на собственном опыте.

    При попытке штурма довольно крутого подъема в Крылатском машине не хватало сцепления с почвой, и колеса буксовали. Чтобы улучшить сцепление, на колеса передней оси были одеты цепи и включена блокирвка дифференциала в раздатке. Все это привело к существенному возрастанию момента на передних колесах и вывело из строя редуктор переднего моста: подшипник ведущего вала РПМ выдавило вместе с куском стенки картера размером 10х10 см.

    Напомню, что при заблокированной раздатке крутящий момент в ней направляется в сторону наибольшего сопротивления вращению (см. статью Привод Нивы), т. е. в сторону переднего моста, где цепи обеспечивали хорошее сцепление с почвой. Цепи — «лесенки», образованные поперечными цепными перемычками с интервалом около 25 см. Поэтому колесо проворачивалось рывками с проскальзыванием в промежутках между цепными перемычками, т. е. возникала ударная нагрузка. Во время одного из рывков реактивная сила, передаваемая подшипником ведущего вала на стенку РПМ, превысила предел прочности стенки. 

     

    Разгон и торможение

    По второму закону Ньютона суммарная сила Fрт всех ведущих колес разгоняет автомашину массой mа с ускорением a. Но часть крутящего момента расходуется на раскручивание колес. Рассмотрим этот вопрос подробнее.

    По принципу суперпозиции движение колеса можно рассматривать как сумму двух движений: прямолинейное вместе со всей машиной со скоростью V и вращение вокруг оси:

    Если колесо не проскальзывает относительно поверхности (нет заноса), мгновенная скорость в зоне контакта (самой нижней точке колеса) должна быть равна нулю — там прямолинейная скорость движения машины (и оси колеса) V компенсируется такой же по величине, но противоположно направленной скоростью вращения назад. А в самой верхней точке скорость вращения колеса складывается с прямолинейной скоростью и оказывается равной 2V. При таком вращении угловая скорость колеса равна w=V/R.

    При равномерном движении ускорение автомобиля a и угловое ускорение колеса e равны нулю. Весь момент 4Mк идет на создание тягового усилия 4Fрт=4Mк/R и преодоление сопротивления движению автомобиля. Но на этапе разгона, когда ускорение a>0, помимо разгона автомобиля массой mа нужно еще обеспечить колесам с моментом инерции Jк угловое ускорение e=a/R>0 . Поэтому Fрт<Mк/R, и крутящий момент Mк делится на две неравные части. Применяем второй закон Ньютона для прямолинейного и вращательного движения:

    4Mк=4Fрт.R+4Jк.e=mа.a.R+4Jк.a/R.

    Здесь большая часть момента (первое слагаемое) разгоняет автомобиль силой 4Fрт, а второе слагаемое — раскручивает колеса.

    Если разделить второй член суммы на первый, мы получим долю момента, приходящуюся на раскручивание колес:

    (4Jк.a/R)/(mа.a.R)= 4Jк/(mа.R2).

    Масса штатного колесного диска 16″ mд=9,3 кг (данные Nivandy), масса штатной покрышки ВлИ-10 с камерой mп=12 кг. Тогда:

    Jк=0,78mдRд2+0.85mпR2=0,78.9,3.0,2032+0,85.12.0,3432=0,30+1,20=1,50 кг.м2.

    Массу Нивы с одним водителем примем равной mа=1300 кг. Тогда:

    4Jк/(mа.R2)=4.1,50/(1300.0,3432)=0,039=3,9%.

    Итак, доля крутящего момента, расходуемая на раскрутку колес штатного размера, равна 3,9%. В дальнейшем эта цифра нам пригодится.

    Строго говоря, раскрутить нужно не только колеса, но и все вращающиеся элементы трансмиссии. Но доля колес в общем моменте инерции вращающихся деталей на один-два порядка больше, чем у любой другой вращающейся детали трансмиссии. Поэтому их вращением будем пренебрегать.

    Процессы при торможении аналогичны разгону, только колеса затормаживаются тормозными колодками, которые создают момент, противодействующий вращению колес. Этот момент тоже делится на две неравные части. На снижение скорости движения автомобиля расходуется та часть момента, за счет которой колеса тормозятся о поверхность дороги. Но часть тормозного момента пойдет на снижение скорости вращения колес. И чем больше момент инерции колес, тем меньшая часть момента пойдет на снижение скорости собственно автомобиля.

     

    Колесо стало больше

    Пусть на Ниву вместо колес штатного размера поставили колесо бОльшего диаметра, например, Я-569 (235/75R15). Как это сделать (проставки под шаровые, резка арок и проч.) — не является предметом настоящей статьи. Нас интересует, как изменится динамика машины, и под этим мы будем понимать изменение ускорения при разгоне машины.

    Радиус Я-569 0,369 м, т. е. дорожный просвет (клиренс) увеличится на 369-343=26 мм (примерно на дюйм). Посчитаем, чем придется заплатить за это повышение проходимости.

    Радиус колеса увеличился относительно штатного размера колеса на 7,6%. Это означает, что при прежнем крутящем моменте на колесе Mк из-за увеличения радиуса R силы Fкт=Fрт=Mк/R будут меньше на 7.6%, т. е. динамика машины будет хуже.

    Общая масса автомобиля возросла на величину:

    4[(14+20)-(9,3+12)]=50,8 кг.

    Из-за этого масса автомобиля стала равной mа=1300+50,8=1350,8 кг, т. е. больше на 50,8/1300=3,9%. Из-за этого при прежней силе Fрт ускорение a=Fрт/mа уменьшится на те же 3,9%.  

    А теперь определим влияние момента инерции этих колес. Масса бескамерной покрышки Я-569 20 кг. Масса штампованного диска 15″ от УАЗа около 14 кг (данные Nivandy). Считаем:

    Jк=0,78mдRд2+0,85mпR2=0,78.14.0,192+0,85.20.0,3692=0,39+2,31=2,70 кг.м2

    Доля крутящего момента, расходуемого на раскрутку колес:

    4Jк/mа.R2=4.2,70/1350,8.0,3692=0,059=5,9%.

    Вспомним, что при штатных колесах на их раскрутку тратилось 3,9% крутящего момента. Из-за необходимости раскрутить более массивные колеса на разгон автомобиля пойдет часть момента еще на 2,0% меньшая.

    Посчитаем общее ухудшение динамики при установке колес большого диаметра:

    1,076. 1,039.1,020=1,140.

    Итого из-за установки колес Я-569 на дисках от УАЗа динамика ухудшается на 14,0%.

    Нива была создана как компромисс между шоссейным автомобилем и вездеходом. Она имеет вполне приличную динамику и скорость, позволяющую ей ехать по шоссе, практически ни в чем не уступая другим легковым автомобилям. И вместе с тем у Нивы вполне приличная проходимость вне асфальта. Колеса большого диаметра нарушают этот компромисс в сторону внедорожности. Впрочем, крутизна преодолеваемого подъема также уменьшится.

    Возникает вопрос: как сохранить динамику?

    В формуле, связывающей крутящий момент, радиус колеса и силу, мы пока изменили только один член — радиус. Чтобы сохранить динамику прежней, нужно увеличить крутящий момент на колесах. Это означает, что нужно либо поставить двигатель с бОльшим крутящим моментом (дорого, да и выбор мал), либо переделать трансмиссию так, чтобы при том же моменте двигателя момент на колесах стал больше, т. е. изменить ее передаточное отношение.

    КПП для Нивы выпускается только с одним набором передаточных отношений, раздатка — тоже. Остается одновременная замена редукторов переднего и заднего моста, и этот выбор не так уж и мал. Производятся серийно и есть в обычных магазинах запчастей передние и задние редукторы с передаточными отношениями 3,9, 4,1 и 4,3 (подробности — в соответствующих статьях FAQ: здесь и здесь). Ранее выпускались редукторы 2102 (передаточное отношение 4,44). Существуют тюнинговые главные пары редукторов с передаточными отношениями 5,25 и др.

    Штатно в 21213/214 ставятся редукторы с передаточным отношением 3,9 (точнее, 43/11=3,91). Если поменять их на редукторы 4,1, момент на колесах вырастет на 4,9%, а если на 4,3 — то на 10%. Но даже в последнем случае при резине Я-569 динамика все-таки будет хуже, чем на резине штатного размера. 

    Немного улучшить положение могут легкосплавные диски с меньшей массой. Но выигрыш не так велик, как хотелось бы. Для иллюстрации по той же методике пересчитаем изменение динамики (относительно штатных колес) для Я-569 на легкосплавных дисках «Эллада» с массой 5,2 кг. 

    Радиус покрышки тот же, что и в предыдущем расчете, поэтому Fкт=Fрт=Mк/R будут меньше на 7.6%, чем при штатных колесах.

    Общая масса машины (опять относительно штатных колес) увеличилась на:

    4[(5,2+20)-(9,3+12)]=15,6 кг; mа= 1312,6 кг.

    Из-за этого при прежней силе Fрт ускорение a уменьшится на 15,6/1300=1,2%.

    Момент инерции колеса:

    Jк=0,78mдRд2+0,85mпR2=0,78.5,2.0,192+0,85.20.0,3692=0,15+2,31=2,46 кг.м2.

    Доля крутящего момента, расходуемого на раскрутку колес:

    4Jк/mа. R2=4.2,46/1315,6.0,3692=0,055=5,5%.

    Относительно 3,9% для штатных колес проигрыш 1,6%. 

    Общее ухудшение динамики: 

    1,076.1,012.1,016=1,106.

    Следовательно, при Я-569 на легкосплавных дисках динамика ухудшится на 10,6%.

     

    Колеса 14″, вылет и плечо обката

    Есть такие любители уродовать Ниву — они ставят на на нее волговские колеса 14 дюймов с нулевым вылетом. Клиренс, разумеется, будет меньше, но динамика машины вырастет: при меньшем радиусе R и прежнем моменте Mк сила Fкт=Fрт=Mк/R станет больше. К тому же уменьшится масса и момент инерции колес. Но в этом параграфе речь будет идти не о динамике, а о влиянии вылета колесных дисков на нагрузку ступичных подшипников и плечо обката.

    Взаимодействие ступицы с колесом удобно представить силой, лежащей в плоскости симметрии колеса (т. е. в средней плоскости колеса). Вылет — расстояние между этой плоскостью симметрии и посадочной плоскостью, где диск крепится к ступице. Иллюстрирующий это рисунок взят с сайта http://www.protcar.com:

    У штатного диска Нивы положительный вылет колеса, равный 58 мм (ЕТ58), он соответствует среднему рисунку.

    Сначала заметим, что устойчивость машины на дороге в значительной степени определяется величиной отношения ширины колеи к колесной базе (расстоянию между осями). Колесные диски с нулевым вылетом расширят колею на 58.2= 116 мм, что заметно ухудшит устойчивость Нивы.

    А теперь разберемся с нагрузкой на ступичные подшипники. Мнение, что из-за слишком малого вылета волговских дисков подшипники приходится менять буквально на каждом ТО, в конференции существует давно. Обоснуем это утверждение.

    Вспомним, как устроена ступица переднего колеса Нивы (посмотреть это можно в иллюстрированном альбоме). Нагрузку F, действующую в плоскости симметрии колеса, принимают на себя два упорных роликовых подшипника, в которых возникают силы реакции N1 и N2. Эти силы и определяют степень нагруженности подшипников:

    Нагрузка F — это равнодействующая всех сил, действующих на колесо в продольной плоскости, т. е. не только вес машины, приходящийся на колесо, но и всевозможные удары при наезде на препятствия, кочки и выбоины, причем эти удары могут создавать нагрузку, на порядок большую, чем вес. 

    В зависимости от точки приложения силы F относительно подшипников силы N1 и N2 меняются. В принципе, подобный объект — балка на двух опорах — является предметом курса «Сопротивление материалов», но вывод расчетных формул очень прост. Достаточно применить познания из курса элементарной физики и рассматривать балку как рычаг.

    Принимаем за точку опоры рычага подшипник 1. Поскольку рычаг неподвижен, моменты сил F и N2 должны уравновешивать друг друга:

    F.L1=N2.L; N2=F.L1/L.

    Можно составить такое же уравнение для определения N1, но удобнее использовать тот факт, что сила F в точности уравновешивается реактивными силами (результат будет тот же):

    F=N1+N2.

    С реальных запчастей были сняты размеры. Оказалось, что расстояние между подшипниками (по серединам) составляет 36 мм, а при штатном диске точка приложения силы F оказывается на 4 мм глубже середины расстояния между подшипниками. При штатном диске нагрузка делится между подшипниками следующим образом:

     

    Для  штампованных стальных (ЕТ48) и легкосплавных (ЕТ40) дисков Шеви-Нивы:

    Для легкосплавных дисков «Нива» (ВСМПО, ЕТ28) и волговских дисков (ЕТ0):

    Обратите внимание, что при вылетах меньше 36 мм нагрузка внутреннего (левого на рисунках) подшипника меняет знак, а на внешнем (правом) становится больше приложенной силы F.

    Получается, что при дисках с нулевым вылетом нагрузка внешнего подшипника ступицы в 5,1 раза больше, чем при штатном диске. Если за отправную точку взять нагрузку внутреннего подшипника при штатном диске, это превышение составит 3,3 раза. Отсюда и скорый выход из строя внешнего ступичного подшипника.

     

    При поворотах автомобиля возникает боковое усилие на колесах, которое порождает крутящий момент в вертикальной плоскости, проходящей через ось оси ступицы. Момент уравновешивается парой сил реакции на ступичных подшипниках:

    Величина этих сил определяется соотношением между радиусом колеса R и расстоянием между подшипниками L и от значения вылета не зависит:

    F.R=N.L; N=F.R/L.

    Для штатного размера колес отношение R/L=343/36=9,53, т. е. нагрузка подшипников в повороте примерно в 10 раз больше бокового усилия на колесе. На крутых поворотах это тонны…

    А теперь вспомним, что такое плечо обката. Очень хорошо это иллюстрирует рисунок с сайта журнала «За рулем»:

    Центр зоны контакта колеса с дорогой (левые оси на рисунках) смещен относительно оси поворота колеса (правые оси, проходящие через шаровые опоры a и b) на величину плеча обката А. Поэтому для поворота колеса нужно преодолеть момент силы трения Mт=Fт.A. При увеличении плеча обката пропорционально будет расти и этот момент. 

    Вот данные Сергея Мишина о плече обката Нивы и Шеви-Нивы: 

    Модели

    Вылет колеса,
    мм

    Величина плеча обката,
    мм

    Нива

    58

    +24

    Шеви-Нива

    58

    0

    45-48

    +8-10

    40

    +18

    Если же установить на Ниву волговские диски 14″ с нулевым вылетом, то плечо обката возрастет и станет равным 24+58=82 мм, т. е. будет в 82/24=3,42 раза больше. Нельзя утверждать, что во столько же раз увеличится усилие на рулевом колесе. Оно складывается еще из моментов сил трения в рулевом механизме, маятниковом рычаге, трапеции и шаровых опорах. Но добавка будет вполне ощутимой.

    Повторю здесь мысль, которую высказал AlexM (из конференции журнала «За Рулем»). Первоначально рассчитанная под штатный диск с ЕТ58 передняя подвеска ВАЗ-2123 должна была иметь нулевое плечо обката и, следовательно, минимальное усилие на руле. Превращение ее в Шеви-Ниву на колесах с дисками 15″ лишило машину этого преимущества.

     

    Максимальная скорость

    В конференции как-то обсуждался вопрос о том, можно ли увеличить максимальную скорость Нивы, поставив редукторы с бОльшим передаточным отношением. Однозначно на этот вопрос ответить нельзя, поскольку имеются два фактора, действие которых противоположно.

    С одной стороны, установка редукторов с большим передаточным отношением повысит крутящий момент на колесах и увеличит тяговое усилие. С другой — обороты двигателя при той же скорости будут больше, а крутящий момент, создаваемый двигателем, после 3400 об/мин падает.

    К сожалению, точные зависимости крутящего момента от оборотов для двигателей 1,7 и 1,7i найти не удалось. Но на сайте фирмы «Станкоуниверсал» есть графики для двигателя 1,8 — для него и сделаем расчет.

    Итак, редукторы 3,9 меняем на 4,3. Тяговое усилие при этом возрастает на 10%. Обороты двигателя при максимальной скорости 137 км/час были 4076, а стали больше на 10%, т. е. 4483 об/мин. Смотрим по графику, каким был и каким стал крутящий момент при этих оборотах:

    Видно, что крутящий момент двигателя уменьшился со 128 Н.м до 119 Н.м, т.е. на 7%. Это означает, что за счет оставшихся трех процентов машина разгонится до немного большей скорости. Если учесть квадратичную зависимость сопротивления воздуха, выигрыш составит всего 2,5 км/час.

    Заметим, что у двигателя 1,8 из-за особенностей его конструкции максимум крутящего момента смещен к меньшим оборотам, поэтому характеристика двигателя 1,7 в тех же координатах будет идти правее (максимум при 3200-3400 об/мин). Значит, уменьшение момента с ростом оборотов будет меньше. Не исключено, что обе точки окажутся левее перегиба, заметного на приведенном графике при оборотах 4000 об/мин. В результате выигрыш в максимальной скорости будет чуть-чуть больше.

     

    Приложение. Расчет момента инерции колеса

    Здесь намеренно не приведены все выкладки — это просто алгебраические расчеты, долгие и громоздкие, но не представляющие собой никакого интереса. Изложены только подходы к решению поставленных задач и полученные результаты.

    Для того, чтобы определить момент инерции тела, нужно мысленно разбить его на тонкие слои с одинаковым радиусом r, посчитать массу и момент инерции mr2 каждого слоя относительно оси вращения тела и просуммировать результаты по всему объему тела (строго — взять интеграл по объему). С тем же результатом можно разбить объект  на части простой формы (цилиндры, диски и т. п.), формулы для расчета момента инерции которых приводятся в справочниках. 

    Нас будет интересовать только момент инерции автомобильного колеса. Чтобы показать вклад в общий момент инерции основных компонентов колеса — покрышки и диска — будем считать их моменты инерции отдельно.

    Для расчета момента инерции покрышки представим ее сечение в виде упрощенной модели:

    Пусть боковины имеют толщину a, а протектор — толщину b. Внешние размеры покрышки (ширина протектора А, высота боковины В и посадочный диаметр Rд) определяются ее типоразмером.

    Разобьем весь объем покрышки на три элемента: две одинаковых боковины в виде колец толщиной a с радиусами: R — внешний и Rд — внутренний (эти элементы на сечении показаны зеленым цветом) и тоже кольцо (или полый цилиндр) протектора (показан красным цветом) шириной (A-2a) и радиусами R и (R-b) .

    Расчет выполним для покрышки Я-569 235/75R15 со следующими размерами: A=23,5 см; B=17,625 см; R=36,675 см.

    Для определения параметров a и b используем следующий прием. Примем b=3a (толщина протектора втрое превышает толщину боковины) и посчитаем, каким должен быть размер a, чтобы масса покрышки составила указанную изготовителем mп=20 кг. Плотность резины возьмем из справочника — r=1,19 г/см3.

    Используем формулу объема цилиндра v=pr2h, причем для каждого элемента используем ее дважды: для внешнего радиуса элемента разбиения и (с обратным знаком) для внутреннего радиуса: из объема сплошного цилиндра вычитаем объем полости. Просуммировав все объемы после несложных, но довольно громоздких алгебраических преобразований для a получаем уравнение третьей степени. Физический смысл имеет только один его корень: а=0,81 см.

    Далее считаем моменты инерции тех же трех частей покрышки по формуле момента инерции цилиндра J=mr2/2. Аналогично расчету объема (он здесь тоже потребуется для определения массы элемента) после суммирования получаем момент инерции покрышки 2,3 кг.м2. Если бы вся масса покрышки была сосредоточена на внешнем радиусе R, момент инерции был бы равен mп.R2=2,69 кг.м2 . Полученное значение составляет 0,85 от этой максимальной величины.  Поэтому будем определять момент инерции покрышки формулой:

    Jп=0,85mп.R2.

    Теперь применим тот же прием к диску. Модель диска для расчета выглядит так:

    Толщину диска c везде будем считать одинаковой, радиус Rд — равным посадочному радиусу покрышки; Rцо — радиус центрального отверстия; С — ширина полки. 

    Здесь разбиение произведем на две части: обод диска (красная зона сечения) шириной C с радиусами Rд и (Rд-c) и центральная плоскость (зеленая зона) толщиной c с радиусами (Rд-c) и Rцо.

    Расчет выполним для штатного стального штампованного диска 5J-16: С=12,7 см; Rд=20,32 см; Rцо=4,93 см.

    Сначала, исходя из массы mд=9,3 кг и плотности стали r=7,8 г/см3, определяем параметр c=0,43 см. Затем подсчитываем момент инерции каждой части и суммируем. Получается 0,300 кг.м2. Расчет по формуле mд.Rд2 дает значение 0,384. Поэтому будем считать, что момент инерции диска равен:

    Jд=0,78mд.Rд2.

     

    Заключение

    При подготовке статья обсуждалась с несколькими участниками конференции. Автор благодарен всем им за найденные ошибки, опечатки и предложения по улучшению статьи. Особенно хочется выделить вклад Сергея Калинина (aka vasak): статья сильно выиграла от учета его замечаний.

    Научной ценности, как писал один из рецензентов, статья не имеет — и с этим автор полностью согласен. Но есть надежда, что она поможет читателю по-новому взглянуть на эксплуатацию Нивы и ее доработку.

    31.03.04.

    Технические характеристики Нива 4×4 3 дв. 2021 в новом кузове

    Общая информация

    Класс автомобиля

    J

    Количество дверей

    3

    Количество мест

    5

    Коробка

    механика

    Мощность

    83 л.с.

    Привод

    полный

    Страна марки

    Россия

    Тип двигателя

    бензин

    Колёсная база

    2200

    Размер колёс

    175/80/R16 185/75/R16

    Ширина задней колеи

    1456

    Ширина передней колеи

    1476

    Объем багажника мин/макс, л

    265/585

    Объём топливного бака, л

    42

    Полная масса, кг

    1610

    Снаряженная масса, кг

    1210

    Количество передач

    5

    Коробка передач

    механика

    Тип привода

    полный

    Подвеска и тормоза

    Задние тормоза

    барабанные

    Передние тормоза

    дисковые

    Тип задней подвески

    зависимая, пружинная

    Тип передней подвески

    независимая, пружинная

    Эксплуатационные показатели

    Максимальная скорость, км/ч

    137

    Марка топлива

    АИ-95

    Разгон до 100 км/ч, с

    19

    Расход топлива, л город

    Расход топлива, л город/смешанный

    Расход топлива, л город/трасса/смешанный

    12.1/8.3/9.9

    Расход топлива, л смешанный

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    82 × 80

    Количество цилиндров

    4

    Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

    83 / 60 при 5000

    Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

    128 при 4000

    Объем двигателя, см³

    1690

    Расположение двигателя

    переднее, продольное

    Расположение цилиндров

    рядное

    Степень сжатия

    9.3

    Тип двигателя

    Тип наддува

    нет

    Название рейтинга

    Оценка безопасности

    Аккумуляторная батарея

    Запас хода на электричестве, км

    Уборка кукурузы полным ходом

    Harvest теперь идет стабильными темпами. На этой неделе мы собираем кукурузу каждый день. Влажность упала с 30% 10 дней назад до 20-ти. Это неплохо, учитывая холодную погоду, которая была у нас на выходных. Как правило, в это время года мы надеемся, что кукуруза будет сушить около половины процента влаги в день.

    Легкий ветерок на выходных и около 80-градусных дней в конце этой недели помогли нашему делу.Я знаю, что в некоторых регионах фермеры могут подождать, пока кукуруза не высохнет до 15%, и сразу отправиться в мусорное ведро, но в нашей географии кукуруза редко бывает ниже 18% -19%. Возможно, мы просто слишком быстро приближаемся к финишу, но мы лучше будем сушить влажную кукурузу, чем собирать упавшую кукурузу.

    Связано: Урожай начался, но еще не «на полной скорости»

    Многие соседи выращивают сою. Честно говоря, я был слишком занят, чтобы получать отчеты об урожайности. Я могу только представить, что они сухие, сухие, сухие.У нас пока нет готовых к запуску полей. Нужен легкий дождь без ветра и града. Соевые бобы желтые, на них много зрелых стручков. Дождь на этом этапе поможет сбить остатки листьев со многих растений сои и подтолкнуть желтые стебли и стручки к урожаю.

    Последние пару дней я потратил некоторое время на внесение покровных культур. Боб шел за мной по пашне. Я не уверен, что он действительно делает что-то хорошее. Сухо, и мы не получаем большого проникновения в почву.Будем надеяться, что семена покровных культур соприкасаются с почвой, чтобы во время дождя семена прорастали. Однозначно было бы лучше, если бы у нас была сеялка по нулевой обработке почвы для посева покровных культур.

    По теме: Подготовка к «мягкому запуску» сбора урожая

    После упоминания необходимости дождя в двух из трех тем сегодня, я рад сообщить, что синоптик говорит, что некоторые из них появятся в начале следующей недели. Он не может решить, сколько именно, но это выглядит многообещающим. Будем надеяться, что это произойдет в умеренных количествах.Мы приветствуем перерыв, сделаем небольшой ремонт и проведем последние приготовления к началу сбора урожая сои.

    Мнения автора не обязательно совпадают с мнением Farm Futures или Farm Progress.

    Использование воды кукурузой и эвапотранспирация

    Использование воды растениями (транспирация) в течение вегетационного периода является основным фактором достижения высокого потенциала урожайности. Потеря влаги в почве (испарение) и потеря влаги растениями (транспирация) происходят одновременно; прогнозирование совокупного суммарного испарения.Фактические значения эвапотранспирации сильно различаются изо дня в день (от 0,04 до 0,40 дюйма в день) из-за следующих факторов:

    • Почва : растительный покров, состав почвы, влажность почвы в профиле
    • Урожай : тип культуры, стадия роста, сорт
    • Климат : радиация, температура, относительная влажность, скорость ветра

    Мы использовали модель APSIM для расчета средних значений эвапотранспирации для кукурузного поля в центральной части Айовы, чтобы предоставить информацию об использовании и потерях воды растениями в течение вегетационного периода.Модель была ранее откалибрована для прогнозов эвапотранспирации с использованием восьмилетних ежедневных измерений эвапотранспирации в эксперименте USDA-LTAR в центральной части штата Айова с кукурузой, выращиваемой при обычных системах обработки почвы (Kimball et al., 2016).

    От посадки до стадии V6 на испарение приходилось 70 процентов суммарного испарения, в то время как на транспирацию растений с V6 на R6 приходилось 70 процентов суммарного испарения для урожая кукурузы 200 бушелей на акр (Рисунок 1). Использование воды растениями увеличивалось с увеличением количества листьев.Потребность кукурузы в воде была максимальна около 18 августа. На этом этапе среднее эвапотранспирация составляло 0,2 дюйма в день.


    Рис. 1. Значения эвапотранспирации и транспирации растений от посева до созревания урожая для 110-дневного гибрида кукурузы, выращиваемого в центральной части штата Айова. Данные представляют собой средние значения по 35 симуляциям, которые включают разные погодные годы с использованием хорошо откалиброванной модели APSIM для данной среды. Средняя смоделированная урожайность за 35 лет составила 200 бушелей с акра.

    В экстремальных ситуациях, таких как высокая скорость ветра, высокие температуры, низкая относительная влажность и достаточная влажность почвы, уровень эвапотранспирации может достигать 0.4 дюйма в день. Ежедневные оценки использования воды для сельскохозяйственных культур в различных системах земледелия в Айове см. В ФАКТАХ. Например, на Рисунке 2 показаны прогнозы FACTS на 2017 год в отношении транспирации сельскохозяйственных культур и наличия воды в почве для кукурузного поля в центральной части штата Айова. Это ясно показывает, насколько разнообразным может быть ежедневное использование воды растениями.


    Рис. 2. Моделирование влажности почвы (левая панель) и поглощения воды растениями (правая панель) на кукурузном поле в центральной части штата Айова FACTS, засеянном 24 апреля 2017 года. На панели влажности почвы синяя пунктирная линия представляет урожайность поля, а оранжевый пунктирная линия обозначает точку увядания.

    Более высокие урожаи кукурузы требуют большей транспирации воды и, следовательно, большей эвапотранспирации (Рисунок 3). Обычно кукуруза 150 бушелей / акр использует 16 дюймов воды, кукуруза 200 бушелей / акр использует 20 дюймов воды, а кукуруза 250 бушелей / акр использует 22 дюйма воды. На каждый дюйм эвапотранспирации урожай кукурузы увеличивается прибл. 17 бушелей.


    Рисунок 3. Взаимосвязь между урожайностью кукурузы и суммарным испарением.

    Недостаток влаги в почве снижает уровень эвапотранспирации и, следовательно, урожайность сельскохозяйственных культур.В предыдущей статье ICM News мы говорили о росте корней кукурузы примерно на один дюйм в день. Для роста корней требуется доступная почвенная вода. А рост корней позволяет растению исследовать больший объем почвы и продолжать поглощать влагу из более глубоких слоев почвы по мере истощения более мелких глубин.

    Ссылка
    Kimball, B., K. Boote, J. Hatfield, L.R. Ахуджа, К. Стокл, С.В. Archontoulis, C. Baron, B. Basso и др. 2016. Прогнозирование суммарного испарения и урожайности кукурузы: взаимное сравнение между 29 моделями кукурузы.Ежегодное собрание ASA-CSSA-SSSA, Фениз, Аризона. 6-9 ноября 2016г.

    Через (Кукурузное) поле Brutus Buckeye ставит мультигибридные посадки в центр сцены

    Editor : Поле, где можно увидеть изображение Brutus Buckeye, находится за пределами Огайо 38, примерно в 2 милях к северу от I-70. Координаты центра изображения: широта, 39 градусов, 57 минут 58,76 секунды северной широты; долгота, 83 градуса, 25 минут 59,14 секунды западной долготы. Видео, показывающее поле, доступно на сайте go.osu.edu / brutusdronevideo.

    ЛОНДОН, Огайо — Брут Бакай должен любить кукурузу.

    С середины июня талисман Университета штата Огайо был замечен (с воздуха) на кукурузном поле к северу от Лондона, штат Огайо, и будет оставаться там до сбора урожая.

    Изображение, сделанное возможным благодаря засеиванию поля по рецепту двумя гибридами с разными сроками созревания, является способом привлечь внимание к исследованиям в штате Огайо технологии мультигибридной посадки, сказал Эндрю Клопфенштейн, координатор проекта в Департаменте продовольствия и сельского хозяйства штата Огайо. и биологическая инженерия.

    «Это часть крупномасштабных усилий по информированию фермеров о том, как далеко продвинулась технология и как использовать ее с максимальным потенциалом», — сказал Клопфенштейн.

    «Иногда бывает трудно привлечь внимание людей, когда вы начинаете говорить о полевых рецептах без хорошего примера».

    Департамент уже второй год занимается исследованиями мультигибридной кукурузы и впервые занимается соевыми бобами, — сказал он. Он и другие обсудят исследование в 12:30. каждый день на демонстрациях Trotter Field Demonstrations в рамках Farm Science Review в этом году, сент.20-22 в сельскохозяйственном центре Молли Карен недалеко от Лондона.

    Обзор предлагает фермерам и другим посетителям возможность узнать о последних сельскохозяйственных инновациях от экспертов из Колледжа пищевых, сельскохозяйственных и экологических наук. Кафедра входит в состав колледжа.

    «Прямо сейчас наблюдается большой интерес к посадочным технологиям», — сказал Клопфенштейн. «Поскольку стоимость удобрений, семян, топлива и других ресурсов растет, а цены на зерно падают, лучший способ повысить урожайность — это технология посева, которую вы используете.”

    По словам Клопфенштейна, посадка является наиболее важной операцией в растениеводстве.

    «Если вы не начинаете с хорошего посевного ложа или неправильно засеваете семена, значит, вы уже отстали», — сказал он. «Вы можете потерять до половины своего потенциального урожая из-за неправильной посадки семян при посадке».

    Используя данные о рельефе поля, прошлой урожайности, органическом веществе почвы, изображениях дистанционного зондирования и продуктивности почвы, фермеры могут использовать программное обеспечение, доступное на сегодняшних сеялках точного высева, чтобы высаживать нужный гибрид с правильной скоростью и максимизировать урожайность, сказал он.

    «В одном блоке мы можем посадить гибрид A при плотности 28 000 семян на акр, а в следующем мы можем посадить гибрид B при плотности 36 000 семян на акр», — сказал он. «Сеялка может изменить тип и норму посевного материала, дозируемого в борозду, все в зависимости от предписания высева, загруженного в контроллер, чтобы оптимизировать продуктивность почвы в этом месте».

    В этом году Клопфенштейн и члены проектной группы работают с тремя фермерами в центральном Огайо и его окрестностях, а также на сайте колледжа Farm Science Review к северу от Лондона, чтобы протестировать мультигибридные посадки.В общей сложности они посеяли 326 акров кукурузы и 256 акров сои.

    «На этих полях мы изучаем технику отбора гибридов кукурузы и сортов сои и пытаемся определить наилучший способ размещения семян на поле», — сказал он. «У нас есть протокол испытаний, который мы разработали с использованием изображений дистанционного зондирования Airscout, и мы работаем с Becks Hybrids над разработкой процедуры посадки семян на этом конкретном поле на основе слоев данных, которые могут быть доступны фермерам.

    «И затем у нас есть рецепт, чтобы посмотреть, как разместить начальное число в соответствии с этими уровнями данных».

    В конце вегетационного периода команда проанализирует данные об урожайности, чтобы определить затраты и выгоды для каждого метода.

    Некоторые сельскохозяйственные угодья выиграют от таких изменений, сказал Клопфенштейн.

    «В центральном и южном Огайо почва может значительно варьироваться в пределах 50 футов», — сказал он. «Вы можете очень быстро перейти от илистого суглинка к илистому суглинку, и мы пробуем разные варианты размещения семян, а также разные популяции в разных зонах.

    «Но на северо-западе Огайо у вас может быть один тип почвы на всем поле. В этом случае может быть более выгодным использовать технологию высокоскоростной посадки, чем мультигибридную ».

    По словам Клопфенштейна, высокоскоростной посев может ускорить посев на 40-60 процентов. Это может быть жизненно важным преимуществом в такие годы, как 2016 год.

    «Фермеры, которые получили кукурузу во время посевного окна в начале апреля, имели хорошие температуры наряду с хорошими всходами и ранним сезоном», — сказал он.«Кукуруза, которую посеяли позже, к Дню матери, должна была выдержать поздние заморозки, а затем и холодный дождь. У этой посаженной позже кукурузы были плохие всходы и всходы.

    «Поскольку гибриды продолжают развиваться, очень важно вовремя засыпать кукурузу почвой. Вот почему посевная мощность так важна ».

    Исследователи изучают как мультигибридные, так и высокоскоростные технологии посева, чтобы определить, что лучше всего подходит для какого типа поля, сказал Клопфенштейн.

    «Мы хотим быть уверены, что фермеры делают правильные инвестиции для своей деятельности, будь то высокоскоростные, регулируемые, мультигибридные или комбинированные», — сказал он.

    Фотография, на которой изображено улыбающееся лицо Брута Баккая на кукурузном поле, была сделана с помощью беспилотного летательного аппарата (БПЛА), сказал Клопфенштейн. Исследовательская группа также изучает, как использовать дроны для выявления гибридов, вредителей, болезней и дефицита азота в сельскохозяйственных культурах.

    «Мы можем использовать изображения, чтобы определить правильный рецепт для мультигибридной посадки», — сказал он. Об этом тоже пойдет речь на Обзоре.

    Помимо фермеров, участвующих в проекте, партнерами являются Precision Planting, Becks Hybrids, Case-New Holland, Airscout, Climate Corporation, 3-D Aerial и Центр БПЛА Огайо-Индианы.

    Полевые демонстрации включены в допуск к Обзору, который стоит 7 долларов авансом в окружных офисах Университета штата Огайо, многих местных агропредприятиях и в Интернете по адресу fsr.osu.edu/visitors/tickets. Билеты 10 долларов на выходе. Дети до 5 лет допускаются бесплатно.

    Участники также могут посетить образовательные презентации, представленные OSU Extension и Центром сельскохозяйственных исследований и разработок Огайо, информационно-пропагандистскими и исследовательскими подразделениями колледжа, а также ознакомиться с более чем 600 экспонентами, представляющими более 4000 производственных линий.Бесплатные автобусы-повозки от западной части главной территории отеля Review доставляют посетителей на полевые демонстрации, а также на презентации в близлежащем заповеднике Гвинн.

    Организаторы ожидают, что общее количество участников достигнет 110 000 человек. Часы работы: с 8:00 до 17:00. 20-21 сентября и с 8:00 до 16:00. 22 сентября. Подробности на fsr.osu.edu.

    -30-

    Умные кукурузные поля будущего | Источник

    По прогнозам, население мира, которое в 1950 году составляло 5 миллиардов, увеличится до 10.5 миллиардов к 2050 году. Это ошеломляющая цифра, поскольку это означает, что население планеты удвоилось за время жизни многих людей, живущих сегодня.

    В то же время площадь пахотных земель сокращается, а урожайность сельскохозяйственных культур остается на прежнем уровне.

    В последний раз, когда население превышало продуктивность сельского хозяйства, нас спасла Зеленая революция, увеличение индекса урожая (количество биомассы растения, разделенной на зерно), достигнутого с помощью классической селекции растений. Сегодняшние початки кукурузы огромны по сравнению с урожаем 1920-х годов.

    Но индекс урожая можно продвинуть только пока; растение не может состоять из 100% зерна. По мере того как индекс урожая приближается к теоретическому пределу, рост урожайности прекращается.

    Есть ли еще один кролик, который ученые могут вытащить из шляпы? Одна из возможностей — изменить дизайн фотосинтеза, процесса, с помощью которого растения превращают солнечный свет и углекислый газ в сахар и основной источник всей пищи, если вы не хемосинтезирующие бактерии.

    Ученые скажут вам, что фотосинтез невероятно неэффективен.«Мы ожидаем, что солнечные элементы, которые мы устанавливаем на крышах домов, будут эффективны не менее чем на 15 или 20 процентов», — сказал Роберт Бланкеншип, доктор философии, заслуженный профессор искусств и наук Университета Вашингтона в Сент-Луисе Люсиль П. Марки. «Завод в лучшем случае эффективен на один процент».

    Фотосинтез — единственный фактор, определяющий урожайность сельскохозяйственных культур, который не приближается к своим биологическим пределам, — сказал он. Это единственный параметр производства растений, который не был оптимизирован.

    «Завод, вероятно, никогда не достигнет эффективности солнечных элементов, но солнечные элементы не сделают вас обедом», — сказал Бланкеншип.«Если мы сможем удвоить или утроить эффективность фотосинтеза — а я думаю, что это возможно, — влияние на продуктивность сельского хозяйства может быть огромным».

    Но как это сделать? В мае 2013 года Дональд Орт и Сабиха Мерчант организовали семинар в лаборатории Колд-Спринг-Харбор, на котором группа ведущих мировых ученых-растениеводов ускользнула от научной осторожности и попыталась представить, что бы они сделали, если бы смогли по желанию переделывать растения. Бланкеншип был участником семинара и согласился обобщить некоторые идеи, которые были выработаны в ходе семинара, которые более подробно описаны в статье, опубликованной в выпуске журнала Proceedings of the National Academy of Sciences от 14 июля.

    Создание многослойного навеса
    Одна из умных идей заключалась в создании умного навеса, многослойного навеса из растений, которые взаимодействовали бы совместно, чтобы максимизировать эффективность фотосинтеза. Навес может использовать несколько уловок, чтобы выжать максимальную продуктивность из света, когда он фильтруется через листья на землю.

    В оптимизированном навесе (справа) листья наверху, которые получают слишком много света, могут наклоняться вертикально и иметь все меньше и меньше собирающих свет антенн (зеленые конусы), питающих многие реакционные центры.Те, что ниже в куполе, будут иметь большие антенны, питающие меньше реакционных центров. Листья наверху могли иметь вариант RuBisCO, важного фермента фотосинтеза, который обладал высокой каталитической активностью, но не особенно хорошо отличал углерод от кислорода, тогда как листья внизу могли иметь варианты RuBisCO, которые были медленнее, но менее склонны к собирать кислород вместо углерода. (Источник: Zhu et al.)

    По иронии судьбы, учитывая, что растения используют только часть доступного солнечного света, у них больше света, чем они могут выдерживать большую часть дня.Рано утром и вечером у них есть необходимое количество света, но в полдень у них больше света, чем они могут обработать, и они должны выбросить эту избыточную энергию.

    Одним из способов минимизировать светонасыщение верхних листьев и световое голодание нижних листьев является изменение угла наклона листьев в кроне. Листья при ярком освещении могут быть почти вертикальными, а нижние — горизонтальными.

    Свет поглощается каждым листом «антенными» пигментами, обычно хлорофиллом и каротиноидами.Эти антенны направляют энергию в реакционные центры, где происходит химия. У растения может быть до нескольких сотен молекул пигмента на один реакционный центр.

    Если бы растения имели антенные комплексы, размер которых соответствовал интенсивности света на их уровне полога, они могли бы поглощать свет более разумно. Верхние листья, которые получают много света, будут иметь меньше антенных комплексов, питающих больше реакционных центров, и будут бледно-зелеными. Спускаясь через крону, листья будут иметь более крупные антенны, питающие меньшее количество реакционных центров, и оттенят более темный зеленый цвет.

    Но не только интенсивность света меняется с глубиной в куполе; это также солнечный спектр. По словам Бланкеншипа, растения используют только очень узкую область солнечного спектра. «В основном растение видит тот же свет, который мы видим своими глазами. Все, что находится по обе стороны от него, просто тратится впустую — даже не впитывается — так что у него даже нет возможности что-либо сделать ».

    Вот почему солнечные элементы более эффективны, чем растения, сказал он. Они используют другой свет — ближний инфракрасный свет.

    Итак, третья идея — поместить разные светопоглощающие пигменты на разные уровни навеса. Вверху антенные комплексы могут по-прежнему состоять из знакомого хлорофилла a , который поглощает в видимой части спектра, но ниже, где листья в основном получают инфракрасный свет, хлорофилл a может быть заменен хлорофиллом d. , пики поглощения которого сильнее в красном цвете.

    Густой фермент
    Изучив способы приспособить сбор света к интенсивности и спектру доступного света, ученые обратились к следующему серьезному препятствию на пути повышения продуктивности фотосинтеза.Это печально известный фермент RuBisCO.

    RuBisCO катализирует первую важную стадию фиксации углерода, процесс, посредством которого атом углерода в атмосферном диоксиде углерода присоединяется к молекуле углерода. У RuBisCO есть два недостатка. Во-первых, катализатор, молекула, задача которой — ускорять реакции, работает очень медленно. «Он крутится несколько раз в секунду, — сказал Бланкеншип, — что очень, очень медленно. Некоторые ферменты будут работать десятки миллионов раз в секунду ».

    RuBisCO настолько вреден, что для поддержания адекватной скорости фотосинтеза требуется его огромное количество (половина растворимого белка в листьях).

    Дозирующий фермент RuBisCO. (Кредит: Wikimedia Commons)

    Другой недостаток заключается в том, что RuBisCO не очень хорошо умеет различать углекислый газ и кислород. Если он захватывает кислород, что происходит в 25-30% случаев, реакции связывания углерода выделяют токсичное соединение, называемое гликолятом, которое необходимо удалить. По словам Бланкеншипа, цикл реакции, с помощью которого он удаляется, называемый фотодыханием, является длинным, сложным и сильно снижает эффективность растения.

    У многих растений треть углекислого газа, который фиксирует растение, снова теряется из-за фотодыхания.«Иногда люди пытаются доказать, что у фотодыхания есть определенные преимущества, но в конце концов, я не думаю, что многие в это верят», — сказал он.

    По словам Бланкеншипа, существует множество природных вариантов RuBisCO, которые представляют собой различные компромиссы между скоростью действия фермента и его специфичностью. Если фермент хорошо различает кислород и углекислый газ, то он имеет тенденцию быть медленным, а если он работает очень быстро, то он не такой селективный.

    Таким образом, можно было бы разместить RuBisCO с высокой каталитической скоростью в верхнем куполе, чтобы максимально использовать обильный свет, и с высокой специфичностью в нижнем куполе, чтобы минимизировать потери из-за фотодыхания там, где свет ограничен, сказал он.

    Другой — оснастить растения специализированной системой фиксации углерода, которая есть у меньшинства растений. Эти растения концентрируют свой RuBisCO в специализированных клетках и закачивают в эти клетки углекислый газ, чтобы поддерживать его концентрацию на высоком уровне. (Считается, что у них метаболизм C4, в отличие от большинства растений, у которых метаболизм C3; названия относятся к количеству атомов углерода в промежуточных продуктах реакций, производящих сахар.)

    По словам Бланкеншипа, есть большой интерес к тому, чтобы передать метаболизм C4 (адаптацию концентрации углерода) в растения C3, такие как рис.«Это большая цель: приготовить рис C4. Это международное усилие с участием многих групп. Все ферменты, необходимые для фотосинтеза C4, уже находятся в растении. Просто нужно поместить их в нужное место и включить в нужное время.

    В умном навесе верхние слои могут концентрировать углерод, а нижние слои, где меньше энергии для перекачивания углекислого газа, могут оседать на перенос углекислого газа путем диффузии.

    По словам Бланкеншипа, некоторые из этих проектов довольно просты и могут быть выполнены в течение нескольких лет, но другие потребуют радикальных изменений или серьезного переосмысления архитектуры фотосинтеза.

    Самым привлекательным, по его словам, является то, что фотосинтез находится в самом начале процесса улавливания солнечной энергии. «Если вы потеряете энергию там, она исчезнет, ​​и у вас не будет возможности возместить эту потерю на более поздних этапах. Так что улучшение внешнего интерфейса кажется мне наиболее желательным делом ».

    Погоня за полицией приводит к розыску на кукурузном поле

    EMERY — Мужчина Су-Фолс сдался властям в пятницу на кукурузном поле к северо-востоку от Эмери, через несколько часов после того, как он сбежал из своей машины во время преследования на высокой скорости.

    Джонатан Шталь, 39 лет, обвиняется в уклонении от отягчающих обстоятельств, уголовном преступлении с максимальным наказанием в виде двух лет тюремного заключения и штрафом в размере 4000 долларов, а также в безрассудном вождении и вождении без действительных водительских прав, что является правонарушением.

    Патруль дорожного патруля Южной Дакоты Кейси Бассетт заявил в понедельник, что Шталь сбежал во время обычной остановки движения за превышение скорости примерно в 2:40 p.м. Пятница, на шоссе 262. Шталь бежал на север по шоссе 25, между Эмери и Александрией, затем повернул на восток на 258-ю улицу, гравийную дорогу, прежде чем его автомобиль застрял в стоячей воде на 258-й улице между 433-й и 434-й авеню, сказал Бассетт. Шталь якобы достиг скорости 80 миль в час во время погони, которая длилась всего около 10 минут.

    После того, как его машина застряла, Шталь пешком бежал на кукурузное поле к югу, менее чем в пяти милях к северо-востоку от Эмери, сказал Бассетт.В конце концов, до 10 офицеров из различных агентств — Отдела уголовных расследований, Департамента охоты, рыбной ловли и парков, а также офисов шерифа в округах Хэнсон и МакКук — прибыли на место происшествия и образовали периметр вокруг кукурузного поля.

    Примерно в 16:00, более чем через час после того, как преследование машины закончилось, один из офицеров заметил, что Шталь входил в небольшое кукурузное поле примерно в четверти мили к югу от места нахождения его машины, и был установлен другой периметр, сказал Бассетт. .

    Примерно в 17:00 власти попытались установить контакт со Шталем, используя громкоговоритель. Примерно через пять минут Шталь был замечен и мирно сдался. По словам Бассетта, вертолет дорожного патруля был вызван для воздушного осмотра местности, но Шталь сдался еще до его прибытия.

    Шталь мог сбежать, сказал Бассетт, потому что считал, что водил машину в нетрезвом виде.

    «Он употреблял алкогольные напитки, но не похоже, что он был в состоянии алкогольного опьянения, когда я пытался его остановить», — сказал Бассетт. «Когда мы взяли его под стражу, в его организме не было алкоголя».

    10 млн. Акров посевов в Айове; Отключение электроэнергии на Среднем Западе

    ЗАКРЫТЬ

    10 августа в Чикаго дул сильный ветер, оторвав крышу здания от встречного движения.Accuweather

    Основные моменты истории

    • Должностные лица заявили, что полное восстановление после урагана займет несколько недель.
    • По предварительным оценкам, деречо выровняло не менее одной трети посевов Айовы — около 10 миллионов акров.
    • Дерехо преодолело почти 800-мильный участок США за 14 часов.

    Более 600 000 потребителей остались без электричества в среду на Среднем Западе из-за мощного дерехо, прогремевшего по региону в понедельник.Особенно сильно пострадала Айова, поскольку сильный ураган разрушил энергосистему штата и выровнял ценные кукурузные поля.

    Официальные лица заявили, что полное восстановление после урагана займет несколько недель.

    Ураган дул со скоростью до 112 миль в час возле Сидар-Рапидс, штат Айова, такой же мощный, как ураган внутри страны, когда он пронесся из восточной Небраски через Айову и части Висконсина, Индианы и Иллинойса, включая Чикаго и его пригороды.

    Из 600 000 обездоленных по состоянию на среду около 330 000 находились в Айове, согласно отключению электроэнергии.нас. По состоянию на утро среды в трех крупнейших мегаполисах Айовы — Де-Мойн, Сидар-Рапидс и Давенпорт — все еще были отключены электричество.

    По предварительным оценкам, деречо выровняло по крайней мере одну треть посевов Айовы — около 10 миллионов акров, по словам губернатора Айовы Кима Рейнольдса. Кроме того, десятки миллионов бушелей зерна, которые хранились в кооперативах и на фермах, были повреждены или уничтожены в результате сноса мусорных баков.

    И это потрясло Маршалтаун, штат Айова, где торнадо EF-3 разрушил деловой район города всего два года назад.При скорости ветра 99 миль в час шторм в понедельник повредил некоторые предприятия, которые недавно восстановились, и даже повредил строительные леса, которые использовались для ремонта исторического купола здания суда.

    Автомобиль, покрытый кирпичом и кровельным материалом в Маршаллтауне, штат Айова, во вторник, 11 августа 2020 г. (Фото: Зак Бойден-Холмс, The Des Moines Register)

    Скотт Блэксток, менеджер универсального магазина Casey’s в Маршаллтауне Boulevard, ушел из шторма с восемью посетителями в холодильнике для напитков без окон.

    «Это было единственное место, где можно было спрятаться», — сказал он. «Это было довольно плохо». Когда во вторник в его магазине все еще не было электричества, Блэксток просмотрел свой инвентарь, чтобы увидеть, какие продукты можно спасти. Вывеска магазина была изогнута и свисала вверх дном, и Блэксток не был уверен, является ли кусок листового металла, обернутый вокруг ближайшего электрического столба, частью сайдинга магазина или крыши.

    Погода в Айове: Последствия деречо в понедельник сохранятся для тысяч жителей Айовы

    Рейнольдс сказал, что шторм нанес более обширный ущерб, чем типичный торнадо.Она объявила о чрезвычайном положении в 20 округах и ожидает, что еще больше людей обратятся за государственной помощью.

    Айова в конечном итоге может соответствовать критериям федерального объявления о бедствии, сказал Рейнольдс. «Я буду шокирована, если мы этого не сделаем, потому что это почти по всему штату, был нанесен очень широкий и значительный, значительный ущерб», — сказала она.

    На этом аэрофотоснимке с дрона поврежденные зерновые бункеры показаны на элеваторе Heartland Co-Op 11 августа 2020 года в Лютере, штат Айова.Губернатор Айовы Ким Рейнольдс сказал, что, по предварительным оценкам, 10 миллионов акров, почти 1/3 земель штата, используемых для выращивания сельскохозяйственных культур, были повреждены, когда сильный шторм обрушился на регион днем ​​ранее. (Фото: Дэниел Акер, Getty Images)

    Сообщается также о серьезных повреждениях в Сидар-Рапидс, штат Айова, втором по численности населения городе в штате. По сообщению AccuWeather, порыв ветра со скоростью 100 миль в час был отмечен в Гайавате, что всего в нескольких милях к северу от Сидар-Рапидс.

    Ураганный ветер сорвал крыши с некоторых построек, усугубив развалины, разбросанные по всему городу.

    Единственной известной смертью в Айове стал 63-летний велосипедист, которого ударило одно из нескольких больших деревьев, упавших на велосипедную дорожку за пределами Сидар-Рапидс. А в Форт-Уэйне, штат Индиана, ураган убил 73-летнюю женщину, которую нашли с маленьким мальчиком в своем разрушенном штормом передвижном доме.

    В целом, derecho преодолело почти 800-мильный участок США за 14 часов, сообщает AccuWeather. По определению, дерехо — это долгоживущий комплекс сильных гроз, который распространяется не менее чем на 250 миль.

    Кроме того, по данным Центра прогнозирования штормов Национальной метеорологической службы, порывы ветра на его пути должны превышать 58 миль в час, при этом по крайней мере несколько сообщений о порывах ветра превышают 75 миль в час.

    Содействие: Ассошиэйтед Пресс; Филип Джоенс, Ян Ричардсон и Ким Норвелл, The Des Moines Register

    Автозапуск

    Показать миниатюры

    Показать подписи

    Последний слайдСледующий слайд

    Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/news/ nation / 2020/08/12 / derecho-storm-damage-страховщик-кукуруза-айова-тысячи-отключения электроэнергии-средний запад / 3354939001/

    Новая звезда на кукурузных полях и на улицах: сельскохозяйственный трактор Zetros с полностью установленной Allison автоматическая коробка передач

    Новый «Секутор» — это руда экономичнее, производительнее и удобнее, чем сельхоз трактор

    Майнц, Германия — При уборке кукурузы в Германии требуются тракторы, которые могут работать как на полях, так и на дорогах.Благодаря переоборудованию немецкой компании Harald Bruhns GmbH из Бранденбурга, фермеры теперь могут положиться на новый сельскохозяйственный трактор Secutor — Mercedes-Benz Zetros с полностью автоматической коробкой передач Allison серии 3500.

    «В Германии ежегодно перевозится 500 миллионов тонн сельскохозяйственной продукции. Расстояния постоянно увеличиваются, а использование тракторов становится менее эффективным. Обычные грузовики могут гораздо быстрее справляться с дорожным движением », — объясняет Рейк Вернике, менеджер по продажам сельскохозяйственной техники в Harald Bruhns GmbH.Узкоспециализированный вездеходный грузовик повышенной проходимости от Mercedes-Benz был модернизирован и ограничен максимальной скоростью 60 км / ч, чтобы его зарегистрировали как трактор / сельскохозяйственный трактор. В результате автомобиль может управляться с водительскими правами класса T и исключен из правил Германии о периоде вождения и запрета на движение по воскресеньям.

    Harald Bruhns GmbH выбрала шасси Zetros в качестве базы, поскольку оно имеет гибкий, прочный корпус и шасси, которое можно отрегулировать для работы на бездорожье.«Когда мы подошли к выбору трансмиссии, мы сразу остановились на автоматической коробке передач Allison, потому что у нее есть существенное преимущество переключения под нагрузкой. Это означает, что тяга будет непрерывной без прерывания питания, что является обязательным требованием для нашего приложения. Во время переключения передач с использованием обычного сухого фрикционного сцепления в условиях большой нагрузки и бездорожья автомобиль застревает, и запускать его снова очень сложно », — продолжает Вернике. Фактически, гидротрансформатор Allison не изнашивается и обеспечивает соединение с двигателем без использования сухого сцепления.Он обеспечивает увеличение крутящего момента и превосходные пусковые характеристики при одновременном снижении нагрузки на трансмиссию и износа.

    Выбор трансмиссии был правильным, — говорит Вернике: «Управлять трансмиссией Allison очень легко. Когда мы представляем его фермам, водители в восторге от того, что трансмиссия настолько проста в управлении, а комфорт вождения очень высок ».

    Secutor доступен с силосным кузовом объемом 54 м³ от компании SGT или может использоваться в качестве цистерны для жидкого навоза (до 28 м³).Возможны даже корпуса для опрыскивателей и разбрасывателей удобрений. Всего допускается общий вес до 40 тонн.

    Secutor против трактора: сравнительный тест Университета прикладных наук Südwestfalen, Германия

    Во время уборки кукурузы в 2010 году Secutor работал рядом с сельскохозяйственными тракторами, где его потенциал был доказан. Это было даже научно проверено в ноябре прошлого года Университетом прикладных наук Südwestfalen. Secutor сравнивали с эквивалентным трактором; оба агрегата имели одинаковый транспортный вес, а допустимая максимальная скорость составляла 60 км / ч.Прицепные прицепы Tridem с выдвижной опорой были идентичны по конструкции, за исключением сцепки. Secutor израсходовал 58,63 литра топлива на 100 км при длине 27,8 км за тур; трактор израсходовал 88,13 л топлива. Zetros потреблял на 34 процента меньше топлива, чем трактор. Примечательно, что Secutor был на семь минут быстрее за поездку (17 процентов), чем трактор. Это означало, что с Secutor можно было проводить еще до двух поездок в день. Кроме того, Secutor предлагает дополнительную грузоподъемность на тонну из-за своего меньшего веса (см. Таблицу 1).

    Реконструкция: от Zetros до Secutor

    Во время преобразования Zetros в Secutor компания Harald Bruhns GmbH внедрила несколько улучшений. Все они были одобрены Mercedes-Benz, что означает, что Secutor можно обслуживать и ремонтировать во всех гаражах для коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. Колесная база была укорочена до 4200 мм для улучшения маневренности. Дополнительно были установлены более мощные задние мосты с увеличенными рессорами. Шины для навесного оборудования большого объема обеспечивают оптимальную защиту от земли и сцепление с дорогой при габаритной ширине автомобиля 2.75 м (передний мост 560 / 60R22,5, задний мост 600 / 55R22,5). Конструкция сцепления дежи в качестве соединения с прицепом обеспечивает оптимальную мобильность по пересеченной местности за счет угла поворота 13 °. Кроме того, была установлена ​​мощная гидравлическая система с производительностью насоса 140 л / мин при давлении 200 бар и включающая 200-литровый гидравлический бак с маслоохладителем в задней части кабины. Он управляется контроллером шины ISO.

    В сентябре первый Secutor был размещен на сельскохозяйственных угодьях Германии в поддержку урожая кукурузы 2011 года.

    Зетрос

    Полноприводный Zetros доступен как двухосный автомобиль с полной массой 16,5 или 18,0 тонн и полезной нагрузкой (без кузова) 10 тонн, а также как трехосный автомобиль с максимальной массой 25,0 или 27,0 тонн и грузоподъемностью 16 тонн. Все версии оснащены рядным шестицилиндровым двигателем OM 926 LA Euro 5 объемом 7,2 л, способным производить 240 кВт (326 л.с.) и максимальным крутящим моментом 1300 Нм в диапазоне от 1200 до 1600 об / мин.

    На стройплощадке, на ферме или в карьере Zetros — надежный автомобиль для самых сложных задач.Этот автомобиль является отличным выбором для многих приложений, включая аварийные службы, пожарные бригады, гражданскую защиту, военные и даже установку линий электропередач в энергетическом секторе.

    Таблица 1

    Secutor против трактора: результаты

    Трактор Секутор Возможная экономия при секторе
    Длина 27,8 км 27,8 км
    Время в пути 42 мин. 35 мин. 17%
    Средняя скорость 39,7 км / ч 48 км / ч 20%
    Абсолютный расход топлива 24,5 литра 16,3 литра
    Расход топлива / час 35 литров 28 литров 20%
    Расход топлива на 100 км 88,13 литров 58,63 литра 34%

    Технические данные Zetros Secutor — Обзор

    Шасси Мерседес-Бенц Зетрос 4×4
    Двигатель Дизельный двигатель OM 926 LA
    Емкость цилиндра 7,2 литра
    Мощность двигателя 240 кВт (326 л.с.)
    Трансмиссия Эллисон 3500
    Полный входной крутящий момент 1300 Нм при 1200 — 1600 об / мин
    Максимальная скорость 60 км / ч
    Шины Передняя ось: 560/60 R 22,5 Alliance380, 2,19 м Задняя ось: 600/55 R 22,5 Alliance380, 2,15 м

    О компании Harald Bruhns GmbH

    Компания Harald Bruhns GmbH из Карштедта в Бранденбурге, Германия, была основана в 1990 году с четырьмя сотрудниками.С тех пор компания выросла до четырех производственных мощностей и в общей сложности 60 сотрудников. Это генеральное агентство UNIMOG, предлагающее сельскохозяйственную логистику, коммунальное хозяйство, торговлю и обслуживание сельскохозяйственной техники. Кроме того, Harald Bruhns GmbH занимается ремонтом, кузовным ремонтом и покраской грузовых автомобилей.

    О компании Allison Transmission

    Allison Transmission — крупнейший в мире производитель полностью автоматических трансмиссий для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, средней и тяжелой тактической техники U.S. военная техника и гибридные силовые установки для транзитных автобусов. Трансмиссии Allison используются в самых разных сферах, включая грузовые автомобили (развозные, мусорные, строительные, пожарные и аварийные), автобусы (в основном школьные и транзитные), дома на колесах, внедорожные транспортные средства и оборудование (в основном энергетическое и горнодобывающее) и военная техника (колесная и гусеничная). Основанная в 1915 году компания Allison со штаб-квартирой в Индианаполисе, штат Индиана, США, насчитывает около 2750 сотрудников.Региональные штаб-квартиры со специализированным вспомогательным персоналом расположены в Китае, Нидерландах, Бразилии, Индии и Японии. Имея глобальное присутствие в 80 странах, Allison имеет более 1500 независимых дистрибьюторов и дилеров. Более подробная информация об Allison доступна на сайте www.allisontransmission.com.

    Этот пресс-релиз может содержать заявления прогнозного характера. Все заявления, кроме заявлений об историческом факте, содержащиеся в этом пресс-релизе, являются заявлениями прогнозного характера. В некоторых случаях вы можете определить прогнозные заявления по таким терминологиям, как «может», «будет», «следует», «ожидать», «планы», «проект», «ожидать», «верить», «оценивать», «прогнозировать», «намереваться», «спрогнозировать», «может», «потенциал», «продолжить» или отрицательное значение этих терминов или других подобных терминов или фраз.Заявления о перспективах не являются гарантией будущих результатов и сопряжены с известными и неизвестными рисками. Факторы, которые могут привести к тому, что фактические результаты могут существенно отличаться от ожидаемых на момент составления прогнозных заявлений, включают, помимо прочего: наше участие на конкурентных рынках; общеэкономические и отраслевые условия; наша способность подготовиться, реагировать и успешно достигать наших целей, связанных с технологическими и рыночными разработками и изменяющимися потребностями клиентов, обнаружением дефектов в наших продуктах, приводящих к задержкам запуска новых моделей, кампаниям по отзыву и / или увеличению гарантийных расходов и сокращению в будущих продажах или нанесении ущерба нашему бренду и репутации; концентрация наших чистых продаж среди наших пяти основных клиентов и потеря любого из них; забастовки, остановки работы или аналогичные трудовые споры, которые могут существенно нарушить нашу деятельность или деятельность наших основных клиентов.Хотя мы считаем, что ожидания, отраженные в таких прогнозных заявлениях, основаны на разумных предположениях, мы не можем гарантировать, что ожидания будут реализованы или что любое отклонение не будет существенным. Вся информация актуальна на дату этого пресс-релиза, и мы не берем на себя никаких обязательств по обновлению каких-либо прогнозных заявлений, чтобы привести их в соответствие с фактическими результатами или изменениями в ожиданиях.

    ###

    Контакты для прессы

    Клэр Дамбрек, Propel Technology, Bloxham Mill, Barford Road, Bloxham, Banbury, Oxfordshire, UK, OX15 4FF.+44 (0) 1295 724130 / +44 (0) 7768 773857. [email protected]

    Миранда Янсен, Allison Transmission Europe B.V. Marketing Communications, Baanhoek 188, 3361GN Sliedrecht — Нидерланды, тел .: +31 78-6422 174. [email protected]

    Запросы прессы
    Клэр Дамбрек, Propel Technology, Bloxham Mill, Barford Road, Bloxham, Banbury, Oxfordshire, UK, OX15 4FF.

    No related posts.

    Об alexxlab

    Просмотр всех записей alexxlab →

    Вам может понравиться

    Фото лады весты салон: Фото Lada Vesta — фотографии, фото салона Lada Vesta, I поколение

    Замена моторедуктора заслонки отопителя ваз 2110: Моторедуктор печки на ВАЗ 2110: замена своими руками, правила установки

    Объем бензобака шеви нива: Какой реальный объём бака «Нива Шевроле»?

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *