Нива шевроле видео по бездорожью: Взял новую Lada Niva Travel и загнал ее на бездорожье. Рассказываю, что меня удивило

Содержание

Как установить шноркель: пример установки шноркеля для нивы шевроле

Автомобильный шноркель – скорее необходимость, чем роскошь для внедорожника. Schnorchel — трубка воздухозабора двигателя, выведенная наверх. Для чего нужен шноркель? У этой детали не много функций, но они крайне важны. Воздухозаборник преодолевает броды и жидкость не попадает в двигатель. Кроме того, schnorchel служит препятствием для грязи в воздушный фильтр.

Чертеж шноркеля

Нужен ли шноркель любителям внедорожья? Однозначно, да, так как его отсутствие приведет к быстрому загрязнению двигателя и вам придется менять его. Установка шноркеля обезопасит ваше авто от таких проблем.

Как установить воздухозаборник, на примере Нивы Шевроле

Установка шноркеля на ниву – простая, быстрая и доступная процедура. Чтобы убедиться в этом, просмотрите видео «Установка шноркеля»:

Telawei для Шеви-Нива – лучшее решение для любителей Нивы.

Как установить шноркель на ниву самостоятельно? Достаточно просто. Установка воздухозаборника на ниву шевроле проходит в 7 этапов:

    • Отсоединяем АКБ с авто.
    • Ставим шноркель на крыло, 2-3 саморезами закрепляем в внутренней части крыла.

    • Далее необходимо обклеить капот малярным скотчем.

    • Делаем размер выреза под воздухозаборник по лекалу и вырезаем капот болгаркой. Зазор между капотом и шноркелем необходимо делать небольшой – 2-3 мм.

    • Обрабатываем кромку капота краской.
    • На герметик крепим резинку и наносим толстый между воздухозаборником и крышей. Герметик сохнет час.

    • Удаляем штатную воздухозаборную трубу и устанавливаем патрубки в корпус воздушного фильтра.

Установить шноркель на УАЗ также легко. Главная проблема – найти воздухозаборник из подходящего материала. Одна из лучших моделей – Шноркель РИФ. Для установки шноркеля на УАЗ, выбирайте LLDPE (Линейный полиэтилен низкой плотности).

Этот материал максимально прочный и износостойкий. Установка воздухозаборной трубы на УАЗ патриот займет 2-3 часа.

Давление в шинах Нива Шевроле зимой и летом: таблица для бескамерных резин

Важность поддержания правильного давления в шинах Шевроле Нива — один из наиболее недооцениваемых владельцами машин параметров. Это важно благодаря тому, что давление поддерживает целый ряд эксплуатационных характеристик:

  • стабильность управления авто;
  • устойчивость езды;
  • длину тормозного пути в рамках расчетной;
  • заданность траектории движения;
  • равномерность износа беговой дорожки, благодаря чему эксплуатационный ресурс покрышек держится на должном уровне;
  • целостность боковых поверхностей;
  • объёмы расхода топлива, не выше заданных на производстве.




Производителем Нивы рекомендовано, чтобы давление, как на передней, так и на задней оси достигало 1,9 бара. Рекомендация касается типоразмеров 15-дюймовых бескамерных шин 205/70, 205/75 и 16-дюймовых 215/65.

В случае езды по бездорожью, заводские рекомендации допускают понижение показателя до полутора бар. В некоторых случаях автовладельцы сами повышают для езды по трассе давление до 2 или 2,2 бар. Производитель указывает, что давление свыше двух делает езду более жёсткой и менее комфортной.

Методы и периодичность измерения давления воздуха в шинах Шевроле Нива

Давление в шинах измеряют с помощью специальных приспособлений и с установленной периодичностью. Главное приспособление для измерения — манометр. Существует две категории этого прибора:

  1. механические;
  2. электронные.

Первые отличаются тем, что имеют механический привод в сочетании со стрелочной индикацией. Недостатком является достаточно высокий уровень погрешности, который растёт в холодное время года. Это связано с температурной деформацией. В связи с ней механические манометры используют на морозе лишь как вспомогательное средство до того, пока не представится возможность посетить СТО. Но этот недостаток уравнивается длительностью эксплуатационного срока и отсутствием необходимости в источнике питания.



Вторая категория приборов питается от аккумулятора, заряжающегося через подключение в сеть. Главный недостаток заключён в способности батареи сесть в самый неподходящий момент. Благодаря более сложному устройству подобный манометр имеет минимальную погрешность. Данные выводятся на экран, схожий с табло других электронных устройств.

Проверка давления в шинах перед каждой дальней поездкой — обязательный пункт мероприятий по обеспечению безопасной эксплуатации транспортного средства. Делают необходимые для этого действия в определённой последовательности:

  • дают авто отстояться не менее трёх часов;
  • проверяют, чтобы покрышки были холодными;
  • подключают манометр и производят измерения, как указано в инструкции к нему;
  • сверяют результат с таблицей допустимых значений;
  • перепроверяют данные после получасовой паузы.

Свидетельством наличия прокола будет снижение показаний между двумя замерами. Отсутствие каких-либо изменений говорит о том, что ситуация штатная.

Специалисты рекомендуют проверять давление и после езды. Делать это необходимо через два с половиной или три часа с момента остановки. Благодаря такому дополнительному замеру можно исключить возможность прокола, образовавшегося во время поездки. Измерять данные необходимо не только на установленной резине, но и на той, что используется как запасная.

Какое давление в шинах автомобиля Нива Шевроле должно быть


Нормальные показатели давления для покрышек, установленных на кроссовере Шевроле Нива, зависят от их типоразмеров, погодных условий и типа дорожного покрытия. На кузове многих стоковых экземпляров можно встретить специальные металлические таблички, где указаны данные о нормальном давлении. Но, если её нет, то стоит распечатать подобную таблицу и возить с собой. Манометр — обязателен в багажнике каждого автовладельца.

Основные отличия для резины одного и того же типоразмера связаны со временем года, когда она эксплуатируется. Так, зимой покрытие трасс чаще всего довольно скользкое. В то же время растёт эластичность резины. Это приводит к тому, что допускается снижение давление на 0,2 или 0,3 бара. Меньшие показатели внутришинного давления позволяют увеличить пятно соприкосновения покрышки с дорогой, что положительно влияет на качество сцепления.

Ниже рекомендованного делают давление в шинах в случае экстремального бездорожья или если авто застряло в снегу. Во втором случае понижение допустимо вплоть до 1,2 атмосфер. Благодаря столь малой закачке Шеви будет проще выехать на твёрдое покрытие, но как только это произойдёт — давление необходимо довести до нормы для этого времени года. Если машина застряла на бездорожье, то для грязевых шин, при установке необходимого уровня давления, учитывают и износ протектора.

Данные рекомендации работают для всех типоразмеров резины, включая самые популярные 205/75/R15, 205/70/R15 и 215/65/R16

Таблица давления в шинах Нивы Шевроле зимой и летом


В обязательном порядке регулируют давление у всех авто, которые простояли без движения больше получаса в летнее время или четверть часа — в зимних условиях. В последнем случае на частоту влияет и показатель термометра — чем он ниже, тем чаще необходима проверка. Нагрев воздуха на каждые восемь градусов добавляет к необходимому давлению по 0,1 атмосферы.

Таблица рекомендованного давления для шин с самым распространённым диаметром р15, а также других типоразмеров:

ДиаметрТипоразмерРекомендуемое давление
R15205/70 95Т1,9
205/70 95Q M+S1,9
205/75 97Т1,9
205/75 97Q M+S1,9
215/75 100Q1,8
R16215/65 98Н1,9
215/65 98Q M+S1,9

Дорожные условия существенно влияют на допустимые показатели в отклонении от рекомендованного давления, указанного в таблице для различных радиусов шин. Так, если Нива Шеви едет по грязи или рыхлому снегу, то оптимальным будет решение в виде снижения до 1,2-1,5 атмосфер. Но стоит учитывать, что столь низкое давление у колеса может привести к его разбортировке. Поэтому езда должна быть относительно плавной, без резких рывков.

Подходящим значением для гололёда считается 1,7 атмосфер, в то время как на сухом асфальте в хорошую погоду часто гоняют при 2 атмосферах. Но повышение показателя может привести к дискомфорту. Оно оправдано, если предстоит езда по поверхности, усыпанной камнями — в таком случае подходящим может оказаться и показатель в два с половиной бара.

Всесезонные шины


Предназначены для использования в любую погоду, поэтому важно учитывать то, что для разных условий требуется разное давление. Изначально показатели атмосфер в таких покрышках соответствуют средним рекомендованным. В то же время от автовладельца требуется регулярно следить за тем, чтобы уровень давления подходил под эксплуатационные условия.

Колеса для бездорожья


Federal Couragia M/T или БФ Гудрич изначально относятся к шинам низкого давления. Это позволяет им преодолевать проблемные участки с максимальным сцеплением. В то же время его уровень можно снижать вплоть до 0,8 атмосфер, если того требуют условия. Но для езды по твёрдой поверхности необходима максимальная подкачка.

Нива Шевроле на колесах низкого давления

Такие шины имеют несколько приплюснутую форму. Благодаря этому с поверхностью дороги контактирует большая площадь резины, что способствует повышению уровня сцепления. Поэтому подобные колёса на Шеви ставят в том случае, если хотят превратить её в вездеход и добиться прохождения по любому бездорожью.

Главный вопрос, который при этом решается — сохранение жёсткости конструкции в сочетании со снижением удельного веса авто на колёсную базу. Иначе при прохождении трудных участков Нива рискует развалиться. Отсюда требование обладать некоторой сноровкой при управлении транспортным средством с такой резиной. Необходимо учитывать, что на вездеходе ездят не очень быстро и не входят в повороты на большой скорости.

Владелец Нивы Шевроле на шинах низкого давления получает помимо повышенной проходимости и ряд других преимуществ:

  • более высокий уровень сцепления с любой поверхностью;
  • максимально щадящее отношение к верхнему грунтовому слою, благодаря чему подходит для сельхозработ и заповедного дела;
  • минимальная вероятность ДТП по вине авто с такими покрышками.

Конечно, за такие достоинства приходится платить минусом в виде понижения скорости. Кроме того, автомобиль придётся перерегистрировать с легковушки на вездеход.


О том как Шеви на такой резине способна преодолевать бездорожье можно узнать из видео.

Последствия неправильного давления в шинах

Пренебрежение давлением в колёсах Шевроле Нивы может привести к целому ряду негативных последствий как для самого автомобиля, так и его владельца. Наиболее значимые из них:

  • преждевременный износ ходовой части с неизбежным выходом из строя тех или иных её деталей — вызывается увеличенной нагрузкой;
  • при слишком низком давлении растёт расход топлива, который напрямую зависит от площади соприкосновения резины с дорогой;
  • чрезмерно расширившийся протектор не даёт авто нормально двигаться;
  • для преодоления препятствия мотор вынужден развивать большую мощность;
  • если давления слишком высокое, то из-за плохого сцепления растёт риск попадания в ДТП;
  • боковое стирание покрышки из-за спущенных колёс;
  • ускоренное стирание покрышки на твёрдом покрытии — результат пониженного давления.

Избежать всех указанных проблем поможет своевременная регулировка уровня давления, в соответствии с указанным в этой статье рекомендациями.

Приёмы и особенности вождения Нивы (часть1)

Мы планируем опубликовать серию материалов, подготовленных для нас Сергеем Мишиным — ведущим специалистом Отдела специальных испытаний Генерального департамента развития АвтоВАЗа. Тема этих публикаций должна, по нашему мнению, заинтересовать многих: речь пойдет об особенностях управления автомобилями семейства Лада-Нива в условиях бездорожья. Идея публикации «школы внедорожной езды» на самом популярном российском внедорожнике возникла не случайно, ибо реальная проходимость Нивы определяется не только конструктивными особенностями машины, но и квалификацией водителя, его навыками, умением и знанием специальных приемов вождения. Как сказал нам Сергей, этот материал не претендует на статус всеобъемлющего учебника внедорожной езды, а отображает личную позицию автора, подкрепленную многолетним опытом.

ЧТО ТАКОЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?

Прежде, чем начать разговор об особенностях управлений Нивы, давайте попробуем разобраться в том, что из себя представляет полноприводный автомобиль. Лучше всего это сделать с помощью несложных теоретических выкладок.

Итак, за счет чего движется автомобиль?

Потенциальные возможности движения определяет сила тяги, развиваемая двигателем. Для движения автомобиля надо, чтобы она по своей величине была как минимум равной сумме сил сопротивления движению. Для того, чтобы автомобиль мог тронуться с места, сила тяги должна непременно превосходить все «сопротивляющиеся» силы.

С другой стороны, сила тяги при движении автомобиля реализуется через ведущие колеса и ограничивается их сцеплением с дорогой: недостаток тягового усилия заставит двигатель заглохнуть, а избыток приведет к неизбежному проскальзыванию (буксованию) ведущих колес.

Сила сцепления колес с дорогой определяется весом, приходящимся на ведущие колеса (именно они реализуют силу тяги), умноженным на величину коэффициента сцепления покрытия. Для сухого асфальта он, к примеру, составляет 0,8, а для льда — 0,1. То есть реализуемая сила тяги на льду в 8 раз меньше. Вот почему в зимних условиях возникают проблемы с троганием. Впрочем, и с торможением тоже.

Для автомобиля с колесной формулой 4×2 (всего колес — 4, ведущих — 2), вес, приходящийся на ведущие колеса, составляет от 40 до 60% общего веса автомобиля. Для автомобиля с колесной формулой 4×4 на ведущие (читай — все) колеса приходится 100% веса. Именно поэтому у полноприводного автомобиля реализуемое тяговое усилие примерно в два раза больше, чем у машины с колесной формулой 4×2.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ НИВЫ. ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Давайте разберемся, насколько Нива приспособлена к возможностям движения вне дорог, определим ее «вездеходный статус». Но прежде сделаем небольшое, но очень важное отступление.

По своей сути описываемый нами автомобиль является вездеходом примерно на 25, максимум на 30 процентов, ибо несмотря на свои внедорожные способности, он, главным образом, рассчитан на езду по твердым дорогам. Поэтому ни в коем случае не следует безвылазно гонять Ниву по тяжелому бездорожью — она этого просто не выдержит.

Итак, Нива имеет постоянный привод на все колеса или, как говорят, постоянный полный привод. Это значит, что крутящий момент от двигателя постоянно подводится и к передней, и к задней оси. Почему передний мост сделали неотключаемым? Такой вопрос задают многие автолюбители.

Концепция постоянного полного привода покоится на «трех китах».

«Кит» первый — проходимость. Водителю нет необходимости думать и гадать, надо ли подключать второй мост и когда его лучше выключить: Нива всегда готова к преодолению препятствий.

«Кит» второй — управляемость. Дело в том, что частым следствием резкого маневра на скользкой дороге для автомобиля с задними ведущими колесами является занос задней оси, а для переднеприводного — снос передней. Занос и снос — явления различные и требуют неодинаковых приемов по их предупреждению, контролю и устранению. Как правило, грамотные водители такими приемами владеют, но лишь на тех автомобилях, за рулем которых им приходится ездить. Попробуйте, например, после длительной езды по зимним дорогам пересесть с ВАЗ-2108 на «пятерку». Разницу почувствуете сразу!

У полноприводного автомобиля возможен как занос, так и снос. Соотношение вероятности их возникновения не постоянно, так как определяется характеристиками управляемости, которые, в свою очередь, зависят от режима движения, коэффициента сцепления дорожного покрытия, загрузки автомобиля, состояния шин и давления в них и многих других факторов. Так что водитель полноприводного автомобиля обычно знаком и с первым, и со вторым явлением. Если же прекратить передачу крутящего момента на переднюю ось (как говорят, «отключить мост»), то автомобиль превращается в заднеприводный. Критическое явление управляемости здесь, как мы уже выяснили, — занос. С ним-то водитель и привыкает бороться, совершенно не подозревая о возможности соскальзывания передней оси.

Теперь представьте себе ситуацию, когда требуется проехать скользкий участок. Водитель переводит трансмиссию в полноприводный режим и на повороте, приготовившись откорректировать занос задней оси, сталкивается вдруг со сносом передка — явлением, доселе ему неведомым. Нет необходимости доказывать, что любое неожиданное поведение автомобиля может привести к непоправимым последствиям. Так что в этом смысле постоянный полный привод безопаснее, и его обладатель — Нива — в большинстве случаев не меняет характера управляемости.

«Кит» третий — возможности производства. Здесь все идет под девизом максимального использования деталей от машин семейства ВАЗ2101-2106.

Полная масса Нивы заметно больше (1550 кг), чем самого тяжелого из Жигулей — 2106 (1450 кг). К тому же суммарное передаточное число трансмиссии на первой передаче на 20% больше, выше и величина крутящего момента, который передается на редуктор и полуоси. Постоянное распределение момента между двумя осями позволяет снизить нагрузки на эти узлы и детали.

Поэтому совершенно неправы те владельцы Нив, которые экономят, сняв один из карданных валов: эксплуатация машины в таком варианте приводит к интенсивному износу и быстрому выходу из строя деталей трансмиссии — от шарниров карданного вала до полуосей. Помните: в трансмиссии Нивы применяются детали от легковых автомобилей!

Чтобы избежать паразитных моментов, возникающих в трансмиссии при движении по твердым дорогам (на поворотах и при переезде неровностей все четыре колеса, как известно, проходят разные пути и, соответственно, имеют разные скорости вращения), между осями установлен дифференциал. Выполняет он те же функции, что и межколесные — дает возможность вращаться с различными скоростями (не прерывая передачи крутящего момента) деталям, между которыми он находится. Называется такой дифференциал межосевым и расположен он в раздаточной коробке.

Для того, чтобы избавиться от известного недостатка межосевого дифференциала, когда при заметной разнице в коэффициенте сцепления дорожного покрытия буксует та ось, колеса которой находятся на более скользком покрытии, а на колеса, стоящие на твердом грунте, крутящий момент не передается, существует режим блокировки дифференциала. Крутящий момент при этом распределяется между осями поровну — между ними как бы вводится жесткая связь. Блокировкой межосевого дифференциала целесообразно пользоваться в следующих случаях:

— на скользких подъемах;

— при движении по сильно пересеченной местности, когда есть вероятность вывешивания одного из колес;

— при трогании с места при условии, что колеса одной из осей находятся на покрытии с низким коэффициентом сцепления.

Не следует использовать блокировку дифференциала при движении по твердым дорогам. Помните, что это средство повышения проходимости и при наличии жесткой связи между осями всегда идет более интенсивный износ шин и деталей трансмиссии.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ И ВОЗМОЖНОСТИ ЕГО УВЕЛИЧЕНИЯ

Бывают случаи, когда силы тяги не хватает. Такое возможно на крутом подъеме, вязких и сыпучих грунтах. При движении по сухому песку, например, к ведущим колесам необходимо приложить силы в 20(!) раз большие, чем при движении по ровному асфальту. Для того, чтобы обеспечить возможность движения в таких условиях, в дополнение к основной коробке передач на Ниве имеется раздаточная коробка. Это, по сути, вторая коробка передач, поставленная последовательно с основной. Ее использование дает возможность удвоить передаточный ряд : коэффициент редукции 1,2 используется для «верхнего» ряда, 2,13 — для «нижнего». Особенность Нивы состоит в том, что передаточные числа первой «верхней» и второй «нижней» очень близки — 4,40 против 4,47, поэтому основных рабочих ступеней получается не восемь, а семь (речь идет о модификациях с четырехступенчатой коробкой передач).

Грамотное использование всей гаммы передач позволяет подобрать наиболее подходящую для конкретных дорожных условий. Как правило, необходимость использования «нижнего» ряда раздаточной коробки возникает при нехватке крутящего момента на первой передаче «верхнего» ряда, то есть, когда двигатель «задыхается», и автомобиль не едет. Такое может быть при движении по песку, снегу, глубокой грязи, на крутых подъемах, кроме этого, применение «нижнего» ряда трансмиссии оправдано и на твердых дорогах: при буксировке тяжелого прицепа, начале движения в зимнее время сразу после запуска двигателя и, наконец, в случае маневрирования в тех местах, где требуется особая осторожность.

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОХОДИМОСТИ

Прежде, чем начать активно эксплуатировать автомобиль на пересеченной местности, необходимо уяснить для себя такие понятия, как геометрические параметры проходимости. Чаще всего оперируют тремя из них. Передний свес автомобиля (расстояние от передней оси до крайней точки передка) определяет угол въезда, то же, но применительно к задней части машины — угол съезда. Эти углы ограничивают крутизну подъема или спуска, которые автомобиль может преодолеть без задевания за грунт наружными элементами кузова. Следует иметь в виду, что установка буксирного устройства, лебедки, защитных дуг непродуманной конструкции уменьшает эти углы и отрицательно сказывается на проходимости.

Чем меньше свесы (части, выступающие вперед и назад относительно осей) автомобиля, тем более крутые спуски и подъемы ему доступны.

Большое колесо, встретив выбоину, меньше опускается.

Чем больше колёса, тем более высокие препятствия они позволяют преодолевать. Кроме того, с ними машина плавнее перекатывается через небольшие неровности, что позволяет ехать с боль шей скоростью. Особенно это преимущество заметно на щебёночной, или гравийной дороге.

Обратите внимание, что сцепное устройство может сыграть далеко не лучшую роль на бездорожье (красный автомобиль)

Угол въезда «работает» не только на крутых подъемах, но и на предельных спусках, когда есть риск утыкания передним бампером (зеленый автомобиль)

Угол рампы определяет максимальную крутизну поперечного косогора, который автомобиль в состоянии преодолеть без контакта с грунтом (желтый автомобиль)

База автомобиля и дорожный просвет формируют третий угол — угол рампы. Данный параметр определяет максимальный поперечный перегиб дорожного профиля, который автомобиль способен преодолеть, не касаясь его верхнего перелома.

С. МИШИН, Рис. Ю. Морозова

Видео

Лада Нива возвращается! Но это не знаменитый внедорожник

.

Когда вы говорите «Лада Нива», многие представляют себе знаменитый внедорожник, выпускаемый с 1977 года, внутреннее название ВАЗ 2121. Однако теперь этот автомобиль официально называется Lada 4 × 4, поскольку российский производитель продал право на использование имени «Нива» компании Chevrolet на рубеж тысячелетий. Но в этом году возвращается Лада Нива!

Однако название Niva больше не будет использоваться для известного внедорожника, который по-прежнему сохранит обозначение Lada 4 × 4.Вместо этого в дополнение к предложению российского бренда будет использован новый полноприводный автомобиль, который базируется на шасси Lady 4 × 4 с сохраненным постоянным полным приводом с блокируемым межосевым дифференциалом и редуктором, но с полностью другой кузов или колесная база.

Замыкает круг, ведь новинка — это автомобиль, до сих пор известный в России как Chevrolet Niva. Этот автомобиль, первоначально разработанный как ВАЗ 2123, должен был стать преемником знаменитого 2121 в 1990-х годах, но у российского автопроизводителя не было достаточно средств для запуска производства.Проект был передан Chevrolet, которая также купила права на использование названия Niva, при этом автомобиль производился в Тольятти на совместном предприятии с АвтоВАЗом.

В то время как российский производитель автомобилей заботился о производстве таких компонентов, как кузов, шасси или двигатели, покраска и окончательная сборка отвечали за помещения под руководством Chevrolet. Серийное производство Chevrolet Niva стартовало в 2002 году, через четыре года после создания первых экземпляров ВАЗ 2123.

Шевроле Нива стала успешным автомобилем и продолжила продаваться на российском рынке.Еще много лет назад заговорили о подготовке второго поколения, на которое еще в 2014 году обозначили одноименный концепт. Однако в последние годы General Motors изменила свою стратегию на европейских рынках, отменила проект Niva II и, наконец, даже в прошлом году вышла из совместного предприятия GM-AvtoVAZ Toljatti JV.

Его купил российский автопроизводитель, который спустя годы получил права на название «Нива». С прошлого года ходили слухи, что это обозначение Niva будет годами использоваться предполагаемым преемником Lady 4 × 4.В конце концов, однако, это другое, АвтоВАЗ использовал его для автомобиля, все еще известного как Шевроле Нива. Наконец, он начинает массовое производство с логотипами, для которых он изначально был предназначен.

Российский автопроизводитель продолжает верить, заявляя, что спрос на него все еще высок, и поэтому он хочет снова начать его продавать. К слову, в 2018 году Chevrolet Niva стала 19-й самой продаваемой моделью на российском рынке, опередив на одну позицию Škoda Octavia. В то время Lada 4 × 4 была тринадцатым по продажам в России.

Новая Lada Niva будет доступна на российском рынке в двух вариантах. Версия по умолчанию будет дополнена внедорожной Niva Offroad не только с пластиковым покрытием кузова, но и с присосом на крышу для увеличения проходимости машины. Также в оснащение входит навигация с семидюймовым сенсорным экраном или лобовое стекло с подогревом.

Кстати, голубой сыр длиной 4056 мм, шириной 1800 мм и высотой 1690 мм, пятидверный внедорожник, с колесной базой 2450 мм.Привод обеспечивает всем известный бензиновый двигатель объемом семнадцать литров мощностью 58,5 кВт и крутящим моментом 127 Нм в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Лада Нива Путешествие — российский Ford Bronco Sport или Toyota RAV4?

Может быть, Lada Niva Travel — это то, чем должны были быть Toyota RAV4 и Nissan Rogue?

Новая обновленная Lada Niva Travel — удивительно прочный маленький кроссовер, который может поставляться с опциональной трубкой. Это небольшой недорогой кроссовер, базовая цена которого, как ожидается, составит около 9600 долларов США. Загруженная Lada Niva Travel может стоить около 11 500 долларов США. Эти цены ориентированы на предыдущий кроссовер Chevy Niva, предшествовавший этой новой модели Travel. За такие ничтожные цены вы получаете скромный маленький автомобиль, в котором есть немного внедорожной прочности.

Это обновленная версия той же Lada, созданная совместно с General Motors в прошлом году. GM недавно вышла из партнерства, отсюда и новое лицо и имя.

Нива Трэвел имеет мощность 80 лошадиных сил 1.7-литровый 4-цилиндровый двигатель с крутящим моментом 94 фунт-фут. Стандартно он поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая передает мощность на все четыре колеса через систему полного привода, которая входит в стандартную комплектацию. Это ни в коем случае нельзя назвать быстрым или мощным автомобилем, но мы слышали, что 1,7-литровый двигатель довольно надежен.

АВТОВАЗ построит Нива Трэвел. Компания готова вновь представить российским потребителям название Niva , поскольку в будущем планируется выпуск других автомобилей Niva.

Вот справка АВТОВАЗа:

« Это большое достижение, особенно для команды (Лада Вест Тольятти), которая своевременно и качественно справилась с этим важным проектом.У Нивы долгая история и славный путь. Более 650 тысяч таких автомобилей сегодня ездят по дорогам и бездорожью России, СНГ и других стран. С возвращением легендарного имени «Нива» в семейство LADA мы открываем новую страницу в ее истории. Хочу вас заверить, что в ближайшие годы с этим именем будет связано много важных и интересных новостей. »Ив Каракатзанис, Президент АВТОВАЗ

Читайте про внедорожник Лада Нива (здесь).

Конечно, Toyota RAV4, новый Ford Bronco Sport и Nissan Rogue, которые продаются в Соединенных Штатах, намного дороже, но они также обеспечивают гораздо большую мощность и изысканность.Дело в том, что RAV4 и Rogue (среди прочих) начинали как доступные кроссоверы, но теперь они становятся очень дорогими для некоторых моделей. Идея иметь дешевый прочный кроссовер в мире автомобилей с завышенными ценами является убедительной — нет?

Aquí tienes el nuevo Lada 6×6 , un todoterreno que, eso sí, en realidad es un 6×4, ya que sus creadores aún no han solucionado el проблема передачи данных по медиа docena de ruedas del coche.Aunque dicen que no será un gran проблема conguirlo…

No te pierdas: 5 ‘tecnologías de vanguardia’ que debería traer el nuevo Lada Niva

Tras cortar la carrocería, añadir los elementos necesarios y asegurarse de que la Suspensión tenía suficiente Recorrido y de que las ruedas no golpeaban los pasos de ruedas modificados, estos dos creadores pusieron a prueba de la questia para veris. Y la verdad es, que aunque el tercer eje todavía no funciona correctiveamente y el test ha sido un tanto rudimentario, este Lada muestra un rendimiento notable tanto en la carretera como a la hora de superar algunos obstáculos.

«Удачи», Después de que lo conviertan en un verdadero 6 × 6, harán con él una prueba deconducción más интенсивно en la que también probarán sus capidades offroad. Mientras tanto, puedes ver en el vídeo de arriba cómo ha sido engendrado este Lada Niva 6×6.

Tras ver el resultado, y teniendo en cuenta que la marca presentó hace unos meses el Lada 4×4 Vision Concept (puedes verlo aquí abajo), без предварительного уведомления и анимации в версии 6×6 для производства …Нет, pero estaría genial, la verdad.


2022 Volkswagen Taos First Drive

См. Полную галерею >>

Несколько лет назад Volkswagen увеличил размер Tiguan для рынка США, удалив его из странной золотой середины, на которой он раньше жил. Он был слишком мал, чтобы конкурировать с более крупными компактными кроссоверами, такими как Honda CR-V или Toyota RAV4, а повальное увлечение кроссоверами меньшего размера еще не началось.VW решил проблему, сделав Tiguan гигантским, зайдя так далеко, что врезался в дополнительный третий ряд, который даже не беспокоил его главный конкурент.

Сделав Tiguan таким большим, VW остался с большой дырой в модельном ряду и не стал ответом на быстрорастущий сегмент субкомпактных кроссоверов. Войдите в Volkswagen Taos 2022 года. Taos всего на 1,3 дюйма длиннее и на 1,3 дюйма шире, чем оригинальный Tiguan, от которого VW так далеко отклонился в 2018 году. И снова он находится в пространстве с очень небольшой компанией — Taos меньше, чем большинство компактных кроссоверов, и больше, чем большинство малолитражек.Возникает вопрос: неужели VW только что вернулся туда, где начал?

В некотором смысле да. А по-другому нет. Старый Тигуан был разработан для Европы. Во главу угла ставилась спортивная динамика, не подчеркивался суровый характер приключений, а внутренняя упаковка не давала достаточно места для американского вкуса. Все эти проблемы решаются с помощью более ориентированных на Америку Дао. Таким образом, хотя в спецификации может показаться, что VW только что создал оригинальный Tiguan 2.0, Taos старается избежать ошибок прошлой модели.

Новый Taos стартует, как и почти все остальные продукты Volkswagen в наши дни, с платформы MQB. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом представляет собой обновленную версию двигателя Jetta и развивает мощность 158 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента. Он не только более мощный, чем двигатель Jetta, но и VW модифицировал его для работы по циклу Миллера, что также сделало его более эффективным. Другие изменения включают новый турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (с учетом дополнительной мощности), систему впрыска под более высоким давлением и новую систему охлаждения, которая быстрее нагревает двигатель до рабочих температур.Taos развивает максимальную скорость в 31 милю на галлон в сочетании с передним приводом, что всего на 2 мили на галлон хуже, чем у более легкой и аэродинамической Jetta (с автоматической коробкой передач). Вы получаете значительный удар всего на 28 миль на галлон в совокупности, выбирая полный привод, но есть несколько других плюсов, помимо мощности на все четыре колеса, которые вы получаете при обновлении до AWD.

История продолжается

Восьмиступенчатая традиционная трансмиссия с гидротрансформатором в переднеприводном Taos заменена семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением и полным приводом.Кроме того, торсионно-балочная задняя подвеска переднего водителя заменена на многорычажную. Вы также получаете возможность выбора режимов движения в полноприводном Taos. Доступны следующие варианты: Normal, Sport, Eco, Individual, Snow, Offroad и Custom Offroad. Это довольно простой внедорожный режим — он снижает чувствительность дроссельной заслонки и переключает на более высокую передачу раньше, но также позволяет ручное управление трансмиссией, если вы этого хотите. Управление спуском с холма автоматически активируется на уклонах более 10%, а также ослабляет работу системы контроля устойчивости. Taos не предназначен для того, чтобы быть отличным компаньоном для бездорожья, но, по крайней мере, электроника будет на вашей стороне, если вы решите отправиться туда, где ее нет.

Одним из недостатков добавления полного привода является небольшое уменьшение грузоподъемности. Вы теряете три куба из щедрых 27,9 кубических футов пространства позади второго ряда переднеприводного Taos из-за более высокого грузового пола, хотя разница, вероятно, незначительна, когда дело доходит до реальной упаковки багажа. Несмотря на это, Taos предлагает больше грузового пространства, чем старый Tiguan.У него также значительно увеличенное заднее сиденье с пространством для ног сзади 37,9 дюйма. Сидеть на заднем сиденье Taos почти то же самое, что сидеть на заднем сиденье CR-V или RAV4. Он чертовски огромен для такой маленькой машины, и к тому же в нее легко садиться и выходить. Просто рассмотрите исправленные недостатки оригинального Tiguan.

В остальном интерьер в основном стандартный, консервативный Volkswagen. Мы говорим в основном потому, что VW постарался сделать этот кроссовер необычным. Интрига заключается в тканевых сиденьях «CloudTex» SE, которые выглядят в стиле Volvo с узорами и множеством цветов.Они намного интереснее кожаных сидений SEL. Вы также найдете более широкое использование глянцевой пластиковой отделки в Taos по сравнению с другими продуктами VW, что сопоставимо с тем, что делают другие бренды, но здесь не выглядит и не ощущается роскошно. Большинство элементов управления и кнопок — все это старые шестерни VW, в отличие от нового Tiguan с тактильным сенсорным управлением и украшенными сенсорным слайдером центральным стеклом и рулевым колесом. Однако Taos создан как бюджетный кроссовер, поэтому у него не может быть все новое в сумке для переноски VW.

Volkswagen предпочел бы бросить нам кость в виде стандартной Digital Cockpit, которая состоит из 8-дюймовой цифровой приборной панели.В SEL входит настраиваемый 10,25-дюймовый экран. Базовый Taos также поставляется с 6,5-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, который работает под управлением Apple CarPlay и Android Auto, в то время как еще две версии премиум-класса обновляют вас до 8-дюймового сенсорного дисплея с беспроводным подключением CarPlay и Android Auto. Вы также получите беспроводную зарядку с этим устройством, а SEL добавляет навигацию.


См. Полную галерею >>

Жизненно важная технология, необходимая для конкуренции в этом беспощадном сегменте, есть, но VW пообещал нам, что Taos также будет иметь обычный коэффициент удовольствия от вождения, к которому мы привыкли. другие небольшие Volkswagens на базе MQB.Если вы ищете полу-забавное (или просто менее унылое) занятие, тогда вам нужно будет сразу же перейти на полноприводную модель. Речь идет не столько о дополнительном сцеплении, сколько о возможности включить его в спортивный режим, который делает версию с полным приводом лучше.

Рулевое управление в переднеприводном Taos смехотворно легкое, а настройка дроссельной заслонки слишком чувствительна, что, по-видимому, является попыткой заставить Taos чувствовать себя быстрее, чем в городе. Даже в нормальном режиме модели AWD настройки рулевого управления и дроссельной заслонки настраиваются намного лучше. Включите его в Sport, и рулевое управление будет правильно увеличиваться в поворотах, предлагая улучшенное и более естественное управление, чем у модели с передним приводом. Кузов по-прежнему много, так как настройка VW ошибалась в сторону комфорта, а не производительности — но это, вероятно, мудрый выбор, учитывая, что немногие владельцы действительно будут исследовать возможности управления этим автомобилем.

Мы едва ли заметили разницу между торсионной балкой и многорычажной задней подвеской, когда дело касалось качества езды и производительности в большинстве ситуаций.Taos с многорычажным приводом с полным приводом чувствовал себя более собранным на быстро меняющихся волнистых поверхностях, но вам будет трудно заметить различия. Обе версии ездят комфортно и достаточно хорошо отфильтровывают выбоины на наших рябых дорогах здесь, в Мичигане. VW заявляет, что его североамериканское подразделение провело окончательную настройку Taos, поэтому он предназначен для наших дорог, а не для сравнительно гладкого европейского асфальта.

Если вы были в восторге от DSG, мы сожалеем, что разочаровываем вас, потому что в Taos она не особо особенная.Нет подрулевых переключателей, которые можно было бы переключать самостоятельно, и даже если вы попытаетесь контролировать точки переключения с помощью функции +/- фарса рычага переключения передач, трансмиссия автоматически переключается на повышенную передачу задолго до красной черты и не будет переключаться на пониженную передачу, если обороты будут намного выше 3500 об / мин. Если оставить его на произвол судьбы (как и должно быть), DSG будет переключаться по городу плавно и незаметно, как это делает традиционный восьмиступенчатый двигатель. Когда вы все же добиваетесь этого, переключение на более высокую передачу происходит с большей живостью и быстротой, чем преобразователь крутящего момента.Тем не менее, вы не захотите оставаться в нем слишком долго, слушая шум двигателя и звук выхлопа. Мы готовы поспорить, что пробег 0-60 находится где-то в 8-секундном диапазоне, что делает его достаточно быстрым, чтобы не отставать от конкурентов, но не лучше.

Думайте о Taos как о кроссовере с очень регулярной ездой, который доставляет больше удовольствия, чем некоторые другие, такие как Jeep Compass или Chevrolet Trailblazer. Он неплохой, но пульса не будет, вроде Kia Seltos SX Turbo. Это может измениться в будущем, так как VW дразнил нас, упомянув, что он вел переговоры о создании версии GTI с большей мощностью и модернизированной подвеской, но пока это только мечта.

Люди этого класса по праву больше озабочены техническими характеристиками и системами помощи водителю, из которых у этого автомобиля есть несколько хороших. Установите пакет IQ.DRIVE на модели S или SE (он входит в стандартную комплектацию SEL), и вы получите полный набор систем помощи водителю VW, который включает в себя такие желаемые функции, как адаптивный круиз-контроль (с функцией Stop-and-Go) и Travel Assist, Это самый высокий уровень центрирования полосы движения, предлагаемый VW. Она довольно способна удерживать автомобиль в центре полосы движения на шоссе, но все же является полностью практичной системой.

Найти прямых конкурентов для Taos — непростая задача на нашем раздутом рынке кроссоверов. Он дороже, чем практически все малолитражки, но по цене на уровне или дешевле, чем компактные кроссоверы, начиная с 24 190 долларов. При полной загрузке модели SEL наклейка будет стоить 35 440 долларов, что начинает казаться довольно крутым, когда вы можете получить хорошо оборудованный Tiguan (с большей мощностью и пространством) за меньшие деньги. Однако, если вам не нужно пространство, Taos предлагает более смелый стиль и гораздо лучшую экономию топлива, чем Tiguan.Кроме того, он более увлекателен, чем большинство небольших кроссоверов. Первоначальная дыра размером с Tiguan в модельном ряду VW наконец-то заполнена, и на этот раз более эффективно.

Видео по теме:

Вам также может понравиться

Дешевые острые ощущения: за рулем Chevrolet за 45000 долларов, 420 л.с. 2020 Silverado 1500 Custom Trail Boss

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 19 октября, 2020


Автомобили.com фотографии Аарона Брагмана

Аарон Брагман

Ранее в этом году у меня на подъездной дорожке обнаружилось кое-что интересное: пикап Chevrolet Silverado 1500 2020 года с двойной кабиной в базовой комплектации Custom Trail Boss. Я открыл дверь и был несколько удивлен, обнаружив интерьер с меньшим количеством изысков, чем сиденье тренера на JetBlue: тканевые многоместные сиденья, изящный 7-дюймовый мультимедийный экран, отсутствие управления аудиосистемой на рулевом колесе, полуавтоматический однозонный кондиционер и винил. этажи.Быстрая проверка оконной наклейки подтвердила это: 45 510 долларов по результатам тестирования, включая плату за место назначения. Но потом я копнул немного глубже и увидел, что у него опциональный 6,2-литровый двигатель V-8 мощностью 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Именно тогда меня осенило, в чем я сижу. Это был самый дешевый внедорожник Silverado, который вы можете купить с самыми большими двигателями, которые предлагает Chevy.

Грузовик представлял собой большой черный пикап с колесной формулой 4×4 в лучших внедорожных характеристиках Chevy, в спортивном стиле Trail Boss, толстые шины на затемненных колесах, затемненную отделку салона и внедорожный пакет Z71 — это был настоящий злодей. буровая установка.

Связанный: 2020 Chevrolet Silverado 1500 дает вам больше силового агрегата, варианты буксировки

В нем есть все необходимое, что может понадобиться любому владельцу внедорожника: отделка Trail Boss с 2-дюймовым подъемником, внедорожные шины Goodyear Wrangler DuraTrac и пакет Z71 Off-Road с однотрубными амортизаторами, защитными пластинами, электроникой. контроль спусков и сверхмощный воздушный фильтр. Это также означало неполный полный привод с раздаточной коробкой пониженного диапазона, автоматическую блокировку заднего дифференциала, пакет буксировки прицепа, регулируемые зеркала с подогревом, красные буксирные крюки и многое другое.У него также были спрей для постельного белья, спутниковое радио SiriusXM и специальный пакет комфорта, который добавлял дистанционный запуск, обогреватель заднего стекла и запирающуюся дверь багажника EZ Lift. Но чтобы снизить затраты, он поставляется в конфигурации с двойной кабиной, а не в более крупную и дорогую кабину для экипажа, и придерживается меньшей отделки Trail Boss: Custom Trail Boss вместо более дорогой LT Trail Boss.

Видео по теме:

В результате получился чрезвычайно функциональный, очень удобный, минимально, но все же функционально оборудованный внедорожный грузовик по цене значительно ниже той, которую можно было бы ожидать в наши дни сверхдорогих машин.Мне не удалось взять этот пример на бездорожье, но я ездил на аналогичных версиях по грязи и могу засвидетельствовать их отличные характеристики. На дороге этот пакет является цивилизованным и в высшей степени пригоден для повседневного использования, в немалой степени благодаря шинам Goodyear Wrangler DuraTrac, которые обеспечивают успешное сочетание внедорожных характеристик, поскольку они коренастые и блочные для хорошего сцепления с камнями и грязью. и относительно тихий комфорт на дороге благодаря мягким блокам протектора с ламелями для сцепления в ледяную погоду. Но инженеры Chevy по шасси и динамике транспортных средств также в значительной степени ответственны за то, насколько хорош Silverado 1500 Custom Trail Boss практически в любом состоянии.Он настолько маневренный, насколько может быть полноразмерный грузовик, с отличным управлением кузовом и достаточно точным рулевым управлением, а подвеска для бездорожья с высокой проходимостью совсем не резкая или неприятная.


Интерьер, откровенно говоря, соответствует тому, что я ожидал увидеть в последней модели Silverado — она ​​выглядит дешево, но, учитывая внедорожный характер и низкий уровень отделки салона этой модели, он кажется более приемлемым здесь, чем в других Silverados, на которых я ездил. Виниловые полы, базовый черный пластик, сиденья из прочной ткани — все это на самом деле усиливает жесткость этой недорогой модели Trail Boss.Меньшее пространство для ног на заднем сиденье в этой двойной кабине заметно по сравнению с просторностью полноразмерной кабины для экипажа, но она по-прежнему достаточно удобна для взрослых в полный рост.


Так почему же Chevrolet демонстрирует внедорожник за 45 000 долларов вместо чего-то более роскошного и дорогого? Подчеркнем: комплектация Custom Trail Boss с опциональным 6,2-литровым V-8 по крайней мере на 3120 долларов дешевле, чем минимально оснащенный Ram 1500 Rebel V-8 4×4 2020 года, и имеет на 25 лошадиных сил больше, а в его трансмиссии и подъема подвески на 1 дюйм выше.

А к 2021 году Chevy объявила, что ранее опциональное оборудование теперь будет стандартным для Custom Trail Boss, например, пакеты Custom Convenience за 800 долларов и информационно-развлекательные пакеты за 275 долларов, которые включают блокировку с электроприводом EZ Lift и разблокировку задней двери, светодиодные грузовые фонари в кузове, пульт дистанционного управления. старт, спутниковое радио и консьерж-сервис OnStar. Базовая цена грузовика увеличивается всего на 725 долларов, в результате чего новая стартовая цена на Silverado 1500 Custom Trail Boss 4×4 с двойной кабиной 2021 года с 6,2-литровым V-8 составляет 44 890 долларов, включая пункт назначения, по сравнению с 44 165 долларов для модели 2020 года.Модель 2021 года также будет включать в себя пакет Safety Confidence Package в стандартной комплектации, добавляя предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, управление звуком на рулевом колесе и 4,2-дюймовый информационный центр для водителя в приборной панели, что еще больше повысит ценностное предложение Custom Trail Boss.

То, что Ram 1500 Rebel действительно предлагает, чего нет в Chevy Silverado, — это качественный интерьер, который, по ощущениям, намного превосходит цену грузовика. Хотя они могут хорошо сочетаться с точки зрения возможностей, оборудования и стоимости, Rebel по-прежнему имеет преимущество в том, насколько хорошо сделан интерьер.Тем не менее, если вы предпочитаете индивидуальный стиль в интерьере или предпочитаете более суровый вид Chevy шикарному стилю Ram Rebel, ваши предпочтения могут повлиять на вас в противном случае. Но монстр-грузовик Chevy по выгодной цене представляет собой очень веский аргумент для рассмотрения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.