Нива шевроле ремень или цепь грм: Какой тип ГРМ на Шевроле Нива ?

Содержание

Что стоит на ниве Шевроле ремень ГРМ или цепь

Цепь , альтернатива

Достаточно технологичный и выносливый атмосферный двигатель ЕР6, который устанавливается на ряд моделей Пежо, в том числе и на ю, время от времени требует сложного ремонта. Без опыта работы с двигателями такого уровня и без соответствующего оборудования о сложном ремонте говорить не приходится. Перед этим необходимо знать, когда менять, знать где находятся установочные метки и как правильно выставить распредвалы и коленвал друг относительно друга.

Ремень нужно одевать так, что бы не сместился нижний коленвал.

Ремень должен быть натяну, иначе он провиснет между большими верхними шкивами аж до нижней точки. Натяжение ремня выставляется вращением внутренней части натяжного ролика до он вращается до тех пор пока не совместятся прорези со стрелкой, после фиксируем.

ВИДЕО: Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

В том случае, если штырь установлен правильно, он упрется, а снаружи останется примерно см. Смотрим положение поршней, они должны быть выставлены ровно, пластина не деформирована и стоит на месте.

ГРМ Шевроле Нива, двигатель, клапана Chevrolet NIVA, характеристики мотора

Все приспособы вытаскиваем, и собираем все в обратном порядке. Для своего успокоения поверните колесо, и убедитесь, что нет стопоров и поршни не упираются в клапаны. Извините за качество. Фотоаппарат сел.

При помощи воротка и головки на 18 проворачиваем коленвал до полного совпадения с метками на распредвалах снизу. В том случае, когда выставить валы по меткам не получилось с первого раза, вращать коленвал назад категорически не рекомендуется. Придётся сделать ещё два оборота и точно совместить метки.

Типы и конструкция башмаков натяжителей

Без этого набора невозможно проверить и выставить точно по меткам распредвалы и коленвал, а также настроить механизм регулировки фаз VТi. Весь набор стоит порядка тысяч и в него входит устройство проверки степени растяжения цепи.

Дефектовка цепи и шестерен. Ваш задача такова, Вам потребуется выставить горизонтально метки на валах ГРМ так что бы, зубчатые шкивы переместились до точки в которой маленькие метки совпадут. Настой корня от староверов, потомственных травников. Лечит: подагру, болезни опорно-двигательного аппарата Есть еще один способ регулировки, положение коленвала можно регулировать, пользуясь четырьмя одинаковыми стержнями, для этого их нужно опустить в свечные колодцы.

Как только коленвал встанет правильно, стержни встанут ровно. Instagram — drive2 — ВКонтакте — Facebook Такой метод замены грм конечно быстр, но есть сложность!

Так как при натяжкой ремня валы распред и Коленвал начинают вращаться, так как они незастопорины! В результате не ровной работы двигателя было решено заменить звезду ГРМ, якобы на старой был заменен магнит Что-то очень сложновато для непрофессионалов написано.

Снимаем ремень ГРМ ,переносим метки на новый ремень ГРМ ,меняем если необходимо ролики,ставим новый ремень на место по нанесенным меткам натягиваем ,проверяем,собираем,эксплуатируем. Данная методика подходит для ремонта практически всех автомобилей. И сюда помимо распредвалов входит еще и коленвал,и ,как правило, масляный насос,и балансирные валы!

Замена и установка цепи ГРМ на автомобиле Chevrolet Niva

А Хонда вообще регламентирует замену помпы при замене грм. Если вы основательно решили установить динамики в передние двери своего транспортного средства, то должны Поначалу все было хорошо: мост не переставляло при переезде неровностей, управляемость машины улучшилась, каждые Давеча заменив задние колодки, обнаружил, что задница у меня на скользкой дороге пытается старательно Если есть желание установить расширительные арки на Ниву Шевроле, то наилучшим выбором будет универсальное Посетив любой из автомагазинов своего города, вы сможете выбрать подходящий для вас вариант уже Как правильно выставить метки грм на шевроле нива Часть 2.

Как сделать на ниву один кардан фото Ну на самом деле эти карданы нивовские усиленные и по сей день благополучно выпускают Как правильно установить динамики в передние двери нивы Если вы основательно решили установить динамики в передние двери своего транспортного средства, то должны Как на ниве переделать реактивные тяги Поначалу все было хорошо: мост не переставляло при переезде неровностей, управляемость машины улучшилась, каждые Как отрегулировать колдун на шеви ниве Давеча заменив задние колодки, обнаружил, что задница у меня на скользкой дороге пытается старательно Как самому установить расширители арок шеви нива Если есть желание установить расширительные арки на Ниву Шевроле, то наилучшим выбором будет универсальное Как поменять гидрокомпенсаторы на регулировочные болты шевроле нива Проблема наболевшая с гидриками,тоже и масла пробывал и че только не делал,все равно рано Как сделать карданы на ниву из шруса Автоваз планирует на обновлённую ниву ставить карданы на шрусах, а на ниву шевроле их Установка электро турбины на ниву Посетив любой из автомагазинов своего города, вы сможете выбрать подходящий для вас вариант уже

Как заменить ремень грм на ниве шевроле

В статье мы поговорим про замену ремней на «Ниве Шевроле». Всего их три – газораспределительного механизма, кондиционера и генератора. Стоит заметить что привод ГРМ только на двигателях производства «Опель» имеет ременную передачу. На остальных моторах она цепная. Поэтому в нашей статье мы рассмотрим только проведение ремонта на «опелевских» силовых агрегатах. Также стоит отметить, что ремень привода генератора еще вращает шкив помпы, гидроусилителя руля. Проще всего менять ремень кондиционера, с него и начнем.

Как заменить ремень кондиционера

Для того чтобы произвести замену ремня кондиционера на «Ниве Шевроле», необходимо воспользоваться только одним ключом на 12. Никаких сложностей при проведении ремонта нет, достаточно установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Так намного проще делать ремонт, ведь ремень расположен внизу. Чтобы его снять, потребуется ослабить крепление ролика. Тем самым ослабите натяжение самого ремня. Обратите внимание на состояние ролика – он должен вращаться без заеданий, в противном случае потребуется заменить и его.

После установки нового ремня достаточно натянуть его при помощи болта, установленного на ролике. Обратите внимание на то, что при комплексной замене всех ремней нужно этот ставить в последнюю очередь. Сначала производите замену ремня привода газораспределительного механизма, затем генератора, а в последнюю очередь кондиционера.

Снятие ремня ГРМ

Манипуляции, о которых мы расскажем далее, должны производиться только на автомобилях, которые укомплектованы моторами производства «Опель».

При замене ремня ГРМ на «Ниве Шевроле» выполните следующие действия.

  1. Снимите полностью радиаторы кондиционера и охлаждения. Перед этим, конечно, придется сливать жидкость из системы охлаждения и стравливать фреон. Вентиляторы снимать с них нет необходимости.
  2. Снимите корпус фильтра очистки воздуха.
  3. Снимите приводные ремни компрессора кондиционера и генератора. Обязательно при этом нужно снимать и механизмы натяжения.
  4. Снимите верхнюю часть кожуха газораспределительного механизма.
  5. Установите на шестеренках валов метки. Обязательно они должны совпадать. На картере двигателя имеется насечка, которая должна совпадать с меткой на шкиве.

Установка помпы и ремня ГРМ

Дальнейшая инструкция по замене ремня на «Ниве Шевроле».

  1. Выкрутите болты и снимите датчик положения коленчатого вала и ролик, которым натягивается ремень газораспределительного механизма. Очень часто случается такое, что крепление ролика не поддается, приходится его сбивать зубилом.
  2. Снимите помпу, для этого нужно выкрутить три болта.
  3. Все поверхности надо очистить, обезжирить и нанести на них герметик. После этого можно поставить новую помпу.
  4. Произведите установку нового ремня привода и роликов. Проверьте, совпадают ли метки на распределительных и коленчатом валах. Для этого потребуется провернуть коленвал несколько раз.
  5. Все элементы, которые ранее были сняты, нужно установить на свои места.
  6. Залейте жидкость в систему охлаждения.

Для того чтобы заправить систему кондиционирования фреоном, нужно обратиться в сервис.

Когда менять ремень привода генератора

А теперь поговорим о том, как производится замена ремня на «Ниве Шевроле». Регламентов каких-либо нет в отношении приводного ремня генератора, но производитель все же указывает срок, когда нужно проводить осмотр элемента. Так, проверка состояния должна проводиться примерно каждые 15000 км пробега. Его можно считать нормальным, если на поверхности не наблюдается трещин, следов масла или антифриза, чрезмерного износа.

Если появился свист при включении нагрузки – это первый признак того, что нужно производить замену устройства. Конечно, сначала стоит попробовать подтянуть его, чтобы избавиться от такой неприятности.

Как менять ремень генератора

В том случае, если на автомобиле установлен кондиционер, придется снимать ремень, который приводит в движение компрессор. Замена ремня на «Ниве Шевроле» была описана выше. После того как установите новый ремень генератора, ставьте привод кондиционера. Что касается натяжения привода компрессора, то необходимо, чтобы при нажатии с силой 10 кгс он прогибался не более чем на 8 мм. Но не стоит слишком сильно его натягивать, так как это приведет к быстрому износу подшипников и ручейков ремня.

При замене роликов и ремня генератора на «Ниве Шевроле» нужно выполнить такие манипуляции.

  1. Снимаете рукава, которыми подводится к дроссельной заслонке воздух. Этим вы обеспечите ослабление натяжения.
  2. При помощи головки на 13 ослабьте затяжки гаек, которыми осуществлено крепление кронштейна ролика натяжения.
  3. Головкой или ключом на 13 проверните болт регулировки против часовой стрелки. При этом ремень генератора будет ослаблен.
  4. Снимите с ролика натяжения и шкивов ремень генератора.

Процедура очень простая и не требует глубоких знаний. Установка производится в обратном порядке. Сначала надеваете ремень на шкив коленчатого вала, а в последнюю очередь заводите его за ролик. Когда установите элемент, можно приступить к регулировке.

Регулировка натяжения

Для того чтобы проверить натяжение ремня, нужно просто нажать пальцем на него примерно посередине – между шестернями насоса охлаждающей жидкости (помпы) и непосредственно генератора. Если усилие составляет 8 кгс, то максимальное значение прогиба должно быть не более 12 мм. Но не нужно сильно натягивать его, так как это уменьшит ресурс подшипников и ремня. Причем не только генератора, но и остальных вспомогательных устройств. При замене ролика ремня на «Шевроле Ниве» важно следовать инструкции и производить правильную регулировку натяжения.

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Шевроле Нива проверку состояния ремня привода вспомогательных агрегатов проводим через каждые 15 тыс. км пробега.

Chevrolet > Niva

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

При усилии нажатия около 8,0 кгс прогиб ремня должен составлять 12±1 мм.

Для регулировки натяжения ремня снимаем резиновые рукава подвода воздуха к дроссельному узлу.

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Затягиваем гайки крепления кронштейна натяжного ролика. Пускаем двигатель, останавливаем его и снова проверяем натяжение ремня.

Внимание! Не перетягивайте ремень! Чрезмерное натяжение ремня приводит к преждевременному выходу из строя ремня и подшипников генератора, насоса охлаждающей жидкости и насоса гидроусилителя рулевого управления.

Замену ремня привода вспомогательных агрегатов проводим при обнаружении на нем трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы. На автомобиле с кондиционером снимаем ремень привода компрессора кондиционера.

Ослабляем затяжку гаек крепления кронштейна натяжного ролика (см. выше) и вращаем регулировочный болт против часовой стрелки, ослабляя натяжение ремня.

Шевроле Нива

Шевроле Нива

Новый ремень устанавливаем в обратной последовательности, надевая его в первую очередь на шкив коленчатого вала, а в последнюю — на натяжной ролик. После установки регулируем натяжение ремня (см. выше).

От того насколько правильно выставлены метки ГРМ на нива шевроле, зависит успешная работа цепи распредвала. Регулярная диагностика и контроль ее натяжения помогает вовремя предотвратить поломки и увеличить длительность эксплуатации двигателя.

    При плановом ТО (если пробег составляет 100 тыс. км). При несовпадении риски на звездочке распределительного вала с отметкой на корпусе подшипников, выявленном в ходе диагностики фаз. При выходе из строя помпы, приводящей в движение «водяной насос». При повреждении цепи (износе, растягивании или образовании трещин), требующей срочной замены и регулировки по меткам.

Метки это риски и насечки, расположенные на шестернях газового распределителя. Для наглядности, ниже приведен пример установки насечки на задающем зубчатом диске. Она совпадает с центром ДПКВ (датчика положения коленвала).

Отметки на шкиве распредвала фиксируют против отлива на корпусе подшипников, фиксирующего основной вал на платформе.

Подготовьте отвертку и гаечные ключи на «8» «13» и «10», приспособления для проворачивания коленвала и дополнительные детали:

    Сальник (лобовой) Новую прокладку ГБЦ Прокладку помпы Натяжитель Планку-демпфер, ограничитель и успокоитель цепи Герметик Моторное масло и масленые фильтры Охлаждающую жидкость Уплотнитель коленвала Шестерни

    Установка риски на ВАЗ-2123 (согласно стандарту) проводится на смотровой яме. Поставьте машину на стояночный тормоз. Под передние колеса подкладываются башмаки. Нужно помыть двигатель и подкрылки. Снимается воздушный фильтр. Сливается моторное масло, открутить масляный фильтр. Слить охлаждающую жидкость. Отвинчиваются крепления крышки клапанов. Для предотвращения вытекания машинного масла в области головки блока, рекомендуется заменить прокладки головки блока цилиндров. Путем вращения шкива коленвала выставляются риски на шестерне распредвала и подшипниках.

Если выемки не совпали, работы продолжаются:

    Отгибаются «усы» стопорной шайбы. Откручивается фиксирующий болт с помощью ключа на «13», ослабляется положение звездочки распредвала. Включается первая передача на коробке скоростей, позволяя избежать прокруток при отвинчивании болта шестеренки коленвала. Крепление извлекается со стопорной шайбой. Для исключения падения болтов в поддон двигателя, следует воспользоваться ключом с глубокой головкой или открутить болт руками. Демонтируется натяжитель цепи с помощью отвертки. Его следует заменить при растяжениях или натяге, при плановом ТО, спустя 60-80 тыс. км пробега.

    Снимается звездочка распредвала. Если натянуть ее на себя (расстояние 5-10 см), она извлечется вместе с цепью. Проверяется наличие износа зубьев звездочки, образующих форму перевернутой буквы «V». Деталь подлежит замене при наличии выемок на ведущей части зубьев. На исправном механизме цепочка сдвигается на зубцах. Шаг прокрутки — в один зуб. Звездочка с цепью ставится на фланец распредвала. При смещении цепи на звездочке, ее отверстия не совпадут со штифтом. Следует провернуть коленвал в заданном направлении до образования совпадений метки и штифта. Важно зафиксировать деталь болтом с шайбой (не закручивая до конца). После двойного проворачивания коленвала специальным ключом, проверяется размещение меток на шестерне распредвала и подшипниках. Если отметки соответствуют — их регулировка успешно завершена. Плотно закручиваются крепления звездочек коленчатого и распределительного вала.

При несовпадении, необходимо повторить действия.

Для наглядности полученного результата, предлагается посмотреть пример на фото.

В верхнем углу приведен обзор выемки, размещенной против сердечника ДПКВ. Внизу — звездочка на фланце. Точка виднеется напротив постели в алюминиевом блоке цилиндров.

Самостоятельная замена цепи ГРМ Шевроле Нива и основные этапы

Четких рекомендаций относительно того, при каком пробеге следует задуматься о замене цепи газораспределительного механизма, нет, вместе с тем если пробег составляет более 100 тысяч километров, то, скорее всего, цепь уже изношена. Для замены цепи ГРМ Шевроле Нива необходима разборка двигателя, только в таком случае можно определить ее состояние и сделать вывод о необходимости подобных действий.

Впрочем, есть и признаки, по которым удастся определить, что цепь ГРМ растянулась. Например, об этом может свидетельствовать звук, напоминающий звонкий шелест при работе дизельного двигателя, раздающийся из-под капота. Именно этот характерный шум должен насторожить автовладельца и дать ему понять, что предстоит замена.

Читайте также: Самостоятельная замена топливного фильтра Шевроле Нива

Порядок действий в случае замены цепи ГРМ следующий:

  • авто необходимо загнать на эстакаду или яму, при этом поставить на ручной тормоз, а под колеса положить башмаки или установить иные подпорки;
  • слить тосол и снять вентилятор с радиатором охлаждения;
  • отсоединить трос акселератора и снять патрубок воздуховода к фильтру;
  • ослабить ремень и болты крепления генератора, после чего аккуратно снять крышку клапанов;
  • заменить старый сальник коленвала на новый.

Теперь все готово к тому, чтобы приступать к замене цепи ГРМ. Прежде всего, важно помнить, что установка новых деталей должна строго соответствовать меткам – специальным насечкам и отверстиям на шкивах. Это важно для того, чтобы цепь лучше зафиксировалась, а механизм газораспределения работал целостно. В противном случае если метки не соблюсти, работа шкивов будет менее слаженной, это приведет к скорому механическому повреждению или быстрому износу цепи.

Читайте также: Как делается замена помпы Шевроле Нива

Саму цепь необходимо предварительно смазать машинным маслом, после чего приступать к установке. Устанавливать цепь на шестерни нужно в необходимой последовательности, как уже сказано выше, соблюдая метки и натягивая ее при этом от звездочки к звездочке. Сперва установка происходит на шестерне коленчатого вала, после – маслонасоса и распределительного вала.

После того как такая последовательность соблюдена, гидронатяжители устанавливаются на место и на шестернях закручиваются болты. Крышку ГРМ, предварительно смазанную герметиком, устанавливают на место, а после установки шкива закручивают болты крепления.

Далее ставятся на место ролики ремня и помпа, которую также следует перед установкой смазать герметиком. Затем нужно включить четвертую передачу и затянуть до упора гайку шкива. После этого в обратной последовательности на место устанавливаются все патрубки, радиатор с вентилятором, которые крепятся болтами. После нужно на пару минут включить двигатель, чтобы послушать, как изменился звук его работы, и, если все нормально, возвращаются на место пыльник и защита.

Читайте также: Как проводится доработка двигателя на Шевроле Нива

Поводя итоги, стоит отметить, что процесс диагностики по необходимости замены цепи ГРМ в основном состоит в наблюдении за звуком работающего двигателя. Сама же замена цепи ГРМ автомобиля Шевроле Нива для автолюбителей со средним опытом не выглядит сложной, впрочем, если вы полагаете, что имеющегося опыта маловато, следует обратиться к специалистам.

Сколько ходит цепь грм на нива шевроле


Замена цепи ГРМ Нива Шевроле

Недавно ко мне приехал мой старый друг, на своей старенькой Шевроле Ниве с характерным звуком вытянутой цепи.

Предусмотрительно купив помимо комплекта ГРМ даже прокладку передней крышки, сальник коленвала и кило маринованного мяса. От такого предложения я не смог отказаться. Итак, Нива Шевроле замена цепи ГРМ и переднего сальника коленвала.

Для начала дадим двигателю остыть до приемлемой температуры. Снимаем патрубок, открутив болт на 10 и ослабив хомуты.

Воздушные патрубки

Далее откручиваем восемь гаечек на 10 и отводим в сторону тросик газа и все патрубки которые нам будут мешать, снимаем клапанную крышку.

Крепление клапанной крышки.

Двигатель без клапанной крышки.

Снимаем ремень кондиционера, открутив болт на 13 натяжного ролика.

Натяжной ролик кондиционера.

За тем ослобляем три гаечки на 13 и один болт натяжного ролика ремня генератора и снимаем его.

Натяжной ролик сервисного ремня

Теперь самое интересное. Что бы открутить гайку шкива нам понадобится головка на 38. Поскольку удлиненная головка под обычный вороток не подлезает (мешает радиатор, а снимать его не хочется) используем под монтировку, аккуратно отпиленную от ступичного ключа кокой-то большой машины.

Самодельный ключ.

Все встаёт идеально. Откручиваем гайку и снимаем шкив коленвала.

Шкив коленвала.

Откручиваем обводной ролик.

Обводной ролик.

Демонтируем усилительную пластину.

Пластина.

Откручиваем  шесть гаек крепления передней крышки цепи ГРМ к блоку и три болта крепления к поддону и снимаем ее.

Передняя крышка цепи ГРМ.

Выставляем верхнею мертвую точку. Шпонка на коленвале должна встать на против метки на блоке.

Метка коленвала.

Метка на звездочки распредвала на против отлива корпуса распредвала.

Метка распредвала.

Далее откручиваем маслоподводящею трубку и две гайки на 10 натяжителя цепи.

Крепление трубки осуществляется полым болтом с двух сторон проложены медные шайбы. Не потеряйте их.

Крепление натяжителя.

Далее откручиваем башмак натяжителя, успокоитель и снимаем цепь ГРМ.

Башмак натяжителя.

Сравниваем новую и старую цепь ГРМ. Бывает и хуже.

Старая цепь ГРМ.

Новый комплект ГРМ.

Новый комплект ГРМ.

Устанавливаем на место цепь, успокоитель и башмак натяжителя. Натягиваем цепь от руки и проверяем совпадение меток.

Что бы после установки передней крышки ГРМ нам было удобно проконтролировать метки, находим на шкиве коленвала заводскую метку и отмечаем ее белым маркером. Эта метка в ВМТ должна быть на против центра датчика коленвала.

Метка на шкиве.

Ставим переднею крышку, шкив коленвала и натяжитель. Проверяем еще раз метки. Устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию. Заливаем жидкости, заводим мотор инаслаждаемся.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Когда нужно заменить цепь привода ГРМ?

Главная> Уход за автомобилем> Когда нужно менять цепь привода ГРМ?

Обновлено: 1 марта 2020 г.

Все мы знаем, что ремень ГРМ в двигателе автомобиля необходимо заменять через рекомендуемые интервалы обслуживания, но как насчет цепи ГРМ? В чем разница между ремнем ГРМ и цепью? Ремень ГРМ — зубчатый ремень из качественной резины; он работает снаружи двигателя, прикрытый защитным кожухом.Временная цепь. Цепь ГРМ сделана из металла, как и велосипедная цепь. Цепь ГРМ проходит внутри двигателя, так как она нуждается в смазке моторным маслом. Ремень ГРМ обычно необходимо заменять между 40 000 и 100 000 км пробега в зависимости от автомобиля. Это ремонт за несколько сотен долларов. Цепь привода ГРМ не нужно заменять, если с ней нет проблем.

Защищена ли цепь привода ГРМ от механических повреждений? Простой ответ — нет. Проблемы с цепью привода ГРМ не редкость, особенно в автомобилях с большим пробегом.Как и любой другой движущийся механический компонент внутри любого двигателя, цепь привода ГРМ подвержена износу. Цепь привода ГРМ смазывается моторным маслом. Отсутствие замены масла, низкий уровень масла или плохое качество масла могут привести к более быстрому износу цепи привода ГРМ.

Цепь привода газораспределительного механизма поддерживается натяжителем цепи надлежащим образом. Натяжитель цепи мог приводиться в действие подпружиненным механизмом или давлением масла. Направляющие цепи и глушители используются для предотвращения вибрации цепи привода ГРМ.Все эти компоненты тоже изнашиваются. Как узнать, изношена ли цепь привода ГРМ? Часто, если цепь привода ГРМ изношена, двигатель может работать медленно, с низкой мощностью или иметь проблемы с запуском. Также может загореться индикатор Check Engine. Это связано с тем, что по мере износа цепи она растягивается, и зажигание и фазы газораспределения становятся более запаздывающими. Изношенная цепь привода ГРМ, направляющие цепи или натяжитель цепи также могут вызывать различные шумы, исходящие от области кожуха цепи привода ГРМ двигателя. Шумы цепи привода ГРМ могут варьироваться от дребезжания до жужжания, нытья или жужжания.

Если цепь ГРМ изношена, ее обычно заменяют в комплекте с новым натяжителем, направляющими и другими частями механизма цепного привода. Многие автомобили имеют две или даже три цепи в моторах, и часто ваша автомастерская может порекомендовать заменить все цепи сразу.

Цены на замену цепи привода ГРМ могут варьироваться от 370 до 1500 долларов в зависимости от модели автомобиля.

Если вы планируете заменить цепь привода ГРМ самостоятельно, вам нужно будет найти правильную процедуру установки времени при установке новой цепи.Вы можете найти эту информацию в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

В двигателях с толкателем старого образца замена цепи привода ГРМ является довольно простой задачей. Не повезло, если у вас современный переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным двигателем, так как в моторном отсеке может быть очень мало места. С двигателем V6 это еще сложнее.

Чтобы избежать проблем с цепью привода ГРМ, необходимо правильно обслуживать двигатель и менять моторное масло через рекомендуемые интервалы.Также поможет использование моторных масел и масляных фильтров высшего качества. Поддержание надлежащего уровня масла обеспечит постоянную смазку цепи привода ГРМ. Это особенно важно, учитывая, что многие современные двигатели, как известно, потребляют масло. В исправном двигателе цепь ГРМ может прослужить до 300 000 миль или даже дольше.

.

Как установить синхронизацию на автомобилях Chevrolet

Автор, добавивший сообщениеUpdated 12 июня 2017 г.

Установка правильных параметров синхронизации поможет обеспечить максимальную производительность и расход бензина от вашего компактного автомобиля Chevrolet. «Задержка» времени приводит к тому, что свечи зажигания срабатывают позже, чем должны, что приводит к снижению производительности и расходу топлива. Слишком большое «опережение» по времени приводит к преждевременному срабатыванию свечей зажигания, что может привести к свисту при ускорении и может повредить автомобиль Chevrolet.Независимо от того, какой у вас малоблочный автомобиль Chevrolet, порядок выбора времени будет одинаковым.

Под капотом:

Как установить синхронизацию на грузовике Chevrolet

Снимите провод свечи зажигания номер один и свечу зажигания с головки блока цилиндров. Используйте трещотку и свечу зажигания. Вы сможете найти порядок стрельбы в верхней части блока двигателя. Большинство приказов на запуск двигателя Шевроле — «18436572».

Вставьте отвертку с плоской головкой внутрь отверстия, из которого выходит свеча зажигания.

Установите головку и трещотку на гайку шкива коленчатого вала и начните вращать коленчатый вал.

Продолжайте поворачивать шкив коленчатого вала, пока не почувствуете, что поршень толкает отвертку вверх. Когда поршень достигнет верхней части цилиндра, двигатель окажется в верхней мертвой точке. Вставьте свечу зажигания обратно и снова подсоедините провод свечи зажигания к свече зажигания.

Снимите крышку распределителя и убедитесь, что ротор внутри распределителя направлен в сторону свечи зажигания номер один.Если да, то двигатель правильно рассчитан. В противном случае поршень не дошел до конца или слишком далеко опущен.

Поднимите подъемно-транспортное средство и дайте двигателю поработать, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры.

Снимите вакуумный шланг, идущий к распределителю. Заглушите двигатель.

Ослабьте гайку главного распределителя, которая удерживает распределитель в блоке.

Подсоедините один конец таймерной лампы к проводу вилки номер один, а другой конец — к батарее.

Отметьте шкив коленчатого вала прямо напротив установочных меток куском белого мела. Снова запустите двигатель, придерживая распределитель, чтобы он не двигался.

Направьте индикатор времени на шкив коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет установочные метки за шкивом для регулировки времени. Если индикатор синхронизации не попадает на метки синхронизации каждый раз, когда шкив коленчатого вала вращается, вам нужно будет повернуть распределитель до совпадения меток.

Поверните распределитель по часовой стрелке примерно на 1/4 оборота, а затем снова проверьте метки синхронизации с помощью индикатора синхронизации. Если время установлено точно, снова затяните гайку распределителя и снова подсоедините вакуумный шланг. Если синхронизация все еще отключена, продолжайте вращать распределитель по часовой стрелке, пока индикатор синхронизации не совпадет с метками синхронизации на шкиве коленчатого вала.

Предметы, которые вам понадобятся
  • Набор головок

  • Трещотка

  • Головка свечи зажигания

  • Отвертка с плоской головкой

  • Индикатор времени

  • Белый мел Как

  • 02 Белый мел Установка времени на двигателе Chevy 350

    Закрепите автомобиль, чтобы он не мог двигаться во время движения.Включите стояночный тормоз или установите противооткатные упоры перед колесом и за ним, чтобы предотвратить случайное движение автомобиля. Довести машину до рабочей температуры. Когда автомобиль припаркован (или находится на нейтрали), снимите узел воздушного фильтра в сборе. Отсоедините все вакуумные линии, к которым может быть присоединен узел, и при необходимости заглушите их. Отсоедините вакуумный шланг, прикрепленный к распределителю опережения вакуума, и заглушите его. Заглушите машину.

    Подсоедините провода питания лампы хронометража к батарее. Красный провод прикрепляется к положительной клемме аккумулятора, а черный зажим — к отрицательной клемме.Третий кабель лампы газораспределения — индуктивный датчик — крепится вокруг вывода свечи зажигания (провода) цилиндра номер один (передняя сторона свечи зажигания со стороны водителя). Убедитесь, что на кабелях световых индикаторов нет движущихся частей, и перезапустите двигатель.

    Направьте индикатор синхронизации на маркер (указатель синхронизации) на крышке синхронизации рядом с гармоническим балансиром и активируйте стробоскоп (обычно с помощью триггера). Гармонический балансир представляет собой диск диаметром от 6 до 8 дюймов, прикрепленный к переднему концу коленчатого вала.Мигающий стробоскоп осветит временные метки на балансировщике, чтобы указать на начальное продвижение, на которое в настоящее время установлен распределитель. Если показания неверны, ослабьте зажимной болт распределителя с помощью рожкового ключа 9/16 дюйма или распределительного ключа ровно настолько, чтобы распределитель можно было повернуть без усилия. Держа одну руку за лампочку на индикаторе времени, а другой — для поворота распределителя, найдите правильное положение распределителя по времени. Отсоедините и аккуратно отложите индикатор газораспределения в сторону и затяните прижимной болт распределителя так, чтобы распределитель был надежно закреплен.Если частота вращения холостого хода двигателя изменилась из-за регулировки времени, используйте отвертку, чтобы отрегулировать винт регулировки холостого хода на обочине, чтобы получить надлежащий холостой ход. Подсоедините все шланги к воздушному фильтру и установите их на место.

    Как настроить синхронизацию на двигателе Chevy 400

    Припаркуйте автомобиль на ровной асфальтированной поверхности и включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. При достижении рабочей температуры заглушите двигатель.

    Снимите резиновый вакуумный шланг с механизма подачи на распределителе. Вставьте кончик карандаша в конец шланга, чтобы заглушить его.

    Найдите маркер ГРМ, прикрепленный к крышке ГРМ на стороне водителя двигателя. Он расположен чуть выше гармонического балансира в позиции 1 часа и отмечен по часовой стрелке числами, представляющими градусы до и после верхней мертвой точки. Обычные отметки: «До 18-12-8-4-0-4-8 После». Распылите на маркер средство для чистки деталей и вытрите его тряпкой, чтобы числа легче читались.Общие настройки синхронизации для small-block 400: 4 градуса перед верхней мертвой точкой для автоматических коробок передач и 8 градусов перед верхней мертвой точкой для механических коробок передач.

    Найдите метку синхронизации на гармоническом балансировщике, чтобы знать, на что обращать внимание при использовании светового индикатора. Это выемка на поверхности балансира. Если вы его не видите, поверните болт в центре коленчатого вала с помощью трещотки и головки по часовой стрелке.

    С помощью гаечного ключа ослабьте прижимной болт распределителя ровно настолько, чтобы можно было повернуть распределитель, но это потребует некоторых усилий.

    Подсоедините указатель поворота. Большой провод звукоснимателя с пластиковым зажимом прикреплен к проводу свечи зажигания номер один, который является первым проводом на стороне водителя двигателя. Красный провод питания подсоединяется к положительной клемме аккумулятора, а черный — к отрицательной клемме аккумулятора.

    Запустите двигатель и направьте световой индикатор на указатель синхронизации. Вы увидите выемку на балансировщике рядом с номером на маркере. При необходимости поверните распределитель, чтобы выемка сместилась на соответствующее число.

    Выключите двигатель, снимите индикатор времени и снова подсоедините шланг подачи вакуума.

    Предметы, которые вам понадобятся
    • Карандаш

    • Очиститель деталей

    • Магазинные тряпки

    • Набор гаечных ключей

    • Световой индикатор времени

    Как установить время на Chevy 454

    Установите выключатель дистанционного стартера, чтобы вы могли провернуть двигатель, подключив один из выводов дистанционного стартера к положительной клемме на аккумуляторной батарее.Подсоедините оставшийся провод к маленькой клемме S на реле стартера. Мгновенно нажмите кнопку дистанционного стартера, чтобы «заглушить» двигатель, и в то же время посмотрите на гармонический балансир для отметки времени. Временная метка представляет собой прямую линию, пересекающую балансир. Ударьте двигателем до тех пор, пока метка синхронизации не окажется в положении «1 час», когда вы стоите перед автомобилем и смотрите на двигатель. Используйте белый маркер, чтобы выделить линию временной метки, чтобы ее можно было легко увидеть с помощью светового индикатора.

    Снимите свечу зажигания № 1 с помощью свечной головки. Поместите палец в отверстие для свечи зажигания и короткими нажатиями коснитесь кнопки дистанционного стартера, пока вы чувствуете, что поршень номер 1 поднимается на такте сжатия. Это можно определить по воздуху под высоким давлением, который пытается ускользнуть мимо вашего пальца. Как только почувствуете это, перестаньте грохотать двигатель.

    Установите головку на болт гармонического балансира и медленно вращайте двигатель по часовой стрелке, пока белая линия на гармоническом балансировщике не переместится в положение «1 час».Посмотрите на пластину ГРМ, прикрепленную к крышке ГРМ. Обратите внимание, что верхние числа — это BTDC (перед верхней мертвой точкой), за которыми при движении по часовой стрелке следует V-образный вырез на пластине синхронизации. Это верхняя мертвая точка. Следующие числа в последовательности — это ATDC (после верхней мертвой точки), используемый для замедления искры. Переместите коленчатый вал с головкой так, чтобы белая линия оказалась в центре V.

    Установите свечу зажигания в цилиндр номер 1 и затяните ее с помощью гнезда свечи зажигания. Снимите розетку с гармонического балансира и снимите дистанционный выключатель стартера.Снимите крышку распределителя с помощью отвертки Phillips.

    Установите распределитель так, чтобы конец ротора был направлен прямо на цилиндр номер 1, который был бы положением 5 часов, если распределитель не установлен. Если он не упадет до конца с ротором в этом положении, вытащите его и используйте длинную обычную отвертку, чтобы повернуть шток привода масляного насоса на несколько градусов, и попробуйте снова установить распределитель. Шток виден в отверстии для распределителя.Когда распределитель вставлен, установите прижимной зажим распределителя и слегка затяните гайку.

    Установите крышку распределителя на распределитель, но не затягивайте ее. Медленно поднимите его, чтобы увидеть, на какой вывод на крышке направлен ротор. Это провод плунжера цилиндра номер 1, и при установке остальных проводов последовательность будет вращаться по часовой стрелке. Порядок стрельбы из 454-го: 1-8-4-3-6-5-7-2. Помните, что все цилиндры с нечетными номерами находятся на стороне водителя, а четные числа — на стороне пассажира.

    Установите крышку распределителя и таким образом установите провода разъема. Затяните крышку распределителя с помощью отвертки Phillips. Подсоедините разъем жгута проводов к распределителю. Когда ротор распределителя направлен прямо на вывод свечи зажигания номер 1 на крышке, поверните распределитель на 6 градусов против часовой стрелки и затяните гайку прижимного зажима с помощью гаечного ключа.

    Вставьте винт в вакуумный шланг распределителя, чтобы временно заблокировать вакуум.Установите индикатор времени, поместив красный провод на положительную клемму аккумулятора, а черный — на отрицательную. Поместите конец провода свечи с зажимом на провод свечи зажигания номер 1.

    Запустите двигатель и направьте свет на пластину привода ГРМ на крышке цепи привода ГРМ. Обратите внимание, где метка синхронизации расположена на пластине. Вам нужна белая отметка времени на 4 градуса до ВМТ. Ослабьте прижимной зажим на распределителе и немного поверните распределитель, пока белая отметка времени не окажется на отметке 4-градусной ВМТ.Затяните гайку прижимного зажима гаечным ключом, вытащите винт из вакуумного шланга и вставьте шланг в распределитель.

    Вещи, которые вам понадобятся
    • Трещотка

    • Набор розеток

    • Свеча зажигания

    • Белый маркер

    • Набор гаечных ключей

    • Дистанционный выключатель стартера

    • Синхронизация
    • light
    • Отвертка Phillips

    • Длинная обычная отвертка

    .

    Как долго прослужит цепь привода ГРМ?

    Цепь ГРМ — это металлическая цепь, в отличие от ремня ГРМ, который сделан из резины. Цепь находится внутри двигателя и должна смазываться маслом в двигателе, чтобы все работало вместе. Каждый раз, когда вы используете двигатель, будет использоваться цепь привода ГРМ. Он соединяет коленчатый вал с распределительным валом. Металлические звенья цепи перемещаются по зубчатым звездочкам на концах коленчатого и коленчатого валов, так что они вращаются вместе.

    Цепь ГРМ обычно необходимо заменять между 40 000 и 100 000 км пробега, если нет проблем. Проблемы с цепью довольно распространены в автомобилях с большим пробегом, поэтому, если вы управляете старым автомобилем или автомобилем с большим пробегом, лучше всего следить за симптомами неисправности или отказа цепи привода ГРМ. Если вы начали замечать проблемы или ваш автомобиль, обратитесь к сертифицированному механику для замены цепи привода ГРМ.

    Со временем цепь ГРМ изнашивается, потому что растягивается.Кроме того, натяжитель цепи или направляющие, которые соединены с цепью привода ГРМ, также могут изнашиваться, что приводит к полному выходу цепи ГРМ из строя. Если цепь выйдет из строя, автомобиль вообще не поедет. Одна из причин более быстрого износа цепи ГРМ — использование неподходящего масла. В большинстве случаев современные автомобили могут использовать только синтетическое масло, поскольку они должны соответствовать определенным спецификациям, чтобы масло текло быстро и с надлежащим давлением. Неправильное масло может вызвать дополнительную нагрузку на цепь, и двигатель не будет смазан должным образом.

    Поскольку цепь привода ГРМ может выйти из строя и ее необходимо будет заменить, важно уметь распознавать симптомы, чтобы можно было отремонтировать ее до того, как она полностью выйдет из строя.

    Признаки необходимости замены цепи привода ГРМ:

    • Ваш автомобиль плохо работает на холостом ходу, что означает, что двигатель трясется

    • Возгорание вашей машины

    • Автомобиль работает тяжелее обычного

    • Ваш автомобиль вообще не заводится, обозначен полный отказ цепи ГРМ

    .

    Как установить цепь привода ГРМ Chevy 350

    by Moss Strohem

    Thinkstock / Comstock / Getty Images

    Цепь привода ГРМ на двигателе Chevrolet 350 (также известном как 350 SBC, для Chevy с малым блоком) вращает распределительный вал синхронно с вращением коленчатого вала. После нескольких лет эксплуатации (или десятков тысяч миль использования) цепи ГРМ могут растянуться. Это может повлиять на работу двигателя. Кроме того, может изнашиваться шестерня распределительного вала. (Старые звездочки распредвала были сделаны с нейлоновыми зубьями для более тихой работы и выходили из строя, что приводило к неработоспособности двигателя.) В качестве самостоятельного проекта замена этих деталей может занять большую часть одного дня, поэтому заранее спланируйте и подготовьте необходимые инструменты и детали.

    Подготовка и снятие дополнительных принадлежностей
    Шаг 1

    Закажите или приобретите правильный набор ГРМ (цепь и две звездочки) и набор прокладок для модели двигателя, которую ремонтируют. Обязательно укажите год модели и область применения двигателя. Также включите в покупку небольшую трубку с герметиком для прокладок.В местных магазинах запчастей эти предметы обычно есть в наличии, а съемник балансира и инструменты для установки можно взять напрокат. Вы также можете заказать детали онлайн у поставщиков запчастей.

    Шаг 2

    Снимите вентилятор с водяного насоса. Затем найдите и снимите все приводные ремни и дополнительные крепежные детали / болты, чтобы вы могли снять водяной насос. Они будут отличаться от автомобиля к автомобилю, но примерами могут быть насос рулевого управления, генератор переменного тока или кронштейны кондиционера.

    Перед снятием водяного насоса убедитесь, что вся вода из системы охлаждения полностью слита.(Цель состоит в том, чтобы избежать попадания охлаждающей жидкости в картер двигателя после снятия крышки привода ГРМ.)

    Замена зубчатой ​​цепи
    Шаг 1

    Ослабьте и снимите водяной насос (четыре болта прикрепляют водяной насос к передней части блока двигателя). Соскребите и очистите прокладочные поверхности каждого. Снимите все шкивы, прикрепленные к гармоническому противовесу. Снимите болт балансира и прикрепите съемник гармонического балансира к передней части балансира и затяните центральный болт, чтобы снять балансир с коленчатого вала.Снимите несколько передних болтов масляного поддона и ослабьте оставшиеся, чтобы поддон можно было частично опустить от крышки привода ГРМ. Снимите все болты крышки привода ГРМ и аккуратно подденьте крышку в сторону от блока цилиндров. Соскребите и очистите все поверхности прокладок. Снимите и замените передний сальник коленвала в крышке привода ГРМ.

    Шаг 2

    Проверните двигатель рукой так, чтобы две установочные метки на обеих звездочках совпали. Снимите три болта звездочки распределительного вала и снимите звездочку распределительного вала с распределительного вала.Проденьте цепь под звездочку кривошипа или снимите с нее. Установите новую цепь и звездочку распределительного вала, убедившись, что обе установочные метки совмещены в ближайшей точке. (Совет: кривошипные звездочки редко выходят из строя или изнашиваются. Если повреждений не видно, вы можете сэкономить время, не заменяя их.) Затяните болты звездочки кулачка с моментом 20 фунт-футов.

    Шаг 3

    Нанесите небольшое количество герметика / клея для прокладок на сопрягаемые поверхности крышки привода ГРМ и блока цилиндров. Установите на место крышку привода ГРМ с крутящим моментом 6 фунт-футов на каждый болт.Нанесите небольшое количество силиконового герметика на каждый конец уплотнения масляного поддона. Замените / затяните все болты масляного поддона. Нанесите небольшое количество масла или монтажной смазки на поверхность переднего уплотнения и ступицы балансира, затем переустановите гармонический балансир с помощью нового установщика / пресса. (Не переустанавливайте балансир с помощью болта или молотка.) Замените центральный болт балансира с усилием 60 фунт-фут.

    Продолжите переустановку всех компонентов, которые были ранее удалены, в обратном порядке или

    .

Ремонт вариатора Ниссан Микра (Nissan Micra), цена


Также мешает нормально разьединиться дискам. В итоге мы получаем рывки и скрежет.

Вот и. Электромагнитное сцепление сухое то есть не смазывается и не омывается маслом.

Потом вечером решили ее посмотреть по внимательней, тронулись — все отлично было, но не долго: Начала опять ехать как на Дс. В этот момент пришлось заезжать на затяжной подъем, машина посреди горы начала набирать обороты и одновременно терять скорость, так и остановилась Домой ремонт вариатора ниссан микра веревке приехали.

Основная проблема была в гидротрансформаторе, его температура была настолько высокой что корпус поменял цвет, как следствие ремень проскальзывал, и повредил конуса достаточно серьёзно.

Стружка попала в насос и редукционный клапан заклинило. Далее как по цепи всё привело к тому что jfe полностью отказался работать, и авто просто встало, движение дальше было возможно только на эвакуаторе, впрочем так авто к нам и приехало. Такие ремонты к сожалению не относятся к простым ремонт вариатора ниссан микра бюджетным, но мы сделали всё возможное ремонт вариатора ниссан микра владелец и дальше мог радоваться своим авто, а так же дали гарантию на нашу работу 1.

Если и вас что то беспокоит в работе вашей АКПП или вы просто хотите убедится в том что она у вас работает идеально и дальше спать ремонт вариатора ниссан микра, записывайтесь на бесплатную диагностику и приезжайте знакомиться! Пробег автомобиля На холодную есть попытки поехать, но затем следует пробуксовка, и аварийный режим.

Ремонт АКПП и вариатора Ниссан Микра

Клиент попросил прислать ремонт вариатора ниссан микра наш бесплатный эвакуатор так как, автомобиль обездвижен, в течение часа эвакуатор приехал к клиенту и уже вез автомобиль в наш техцентр, на момент поступления сразу же провели вводную диагностику которая показала ряд ошибок связанных с системой трансмиссии, а именно: Клиент оставил автомобиль для дефектовки.

Практически на следующий день мы провели дефектовку и связались с клиентом. Впоследствии чего падает рабочее давление в первичной и вторичной магистрали, конуса не плотно прижимают ремень и начинают проскальзывать вследствие чего вызывая повышенный износ как ремня так и конусов.

В случае с данным автомобилем ведущий конус и вовсе заклинил! Так же был обнаружен износ рабочей стороны ремня вариатора: В большей степени это касается автомобилей, выпущенных относительно недавно. Данный тип ремонт вариатора ниссан микра за время своего существования заслужил положительные отзывы.

Нам понадобиться: И так с чего начать?

Замена цепи ГРМ на Ниве Шевроле своими руками: инструкция с видео — «ИнфоСорт»


Установленный новый расходник Выше описана процедура замены на машине без кондиционера. На автомобилях с кондиционером добавляется шкив компрессора устройства, на который также натягивается ременная передача.

Важно правильно отрегулировать натяжку ремня. Если он будет недостаточно натянут, то генератор не сможет работать в полную мощность, тем самым снижая уровень зарядки аккумулятора. Это приведет к быстрому износу АКБ.

Если натяжение слишком сильное, увеличивается износ подшипников вспомогательных агрегатов.

Если приложить усилие в Н 10 кгспрогиб между шкивами водяного насоса и генератора должен составлять мм, между шкивами коленвала и помпы — мм.

Все патрубки, которые мешают, снимаем.

Чтобы в головку цилиндров не попал мусор его желательно чем-нибудь накрыть Откручиваем болты, которые крепят шестерню, распредвала, и предварительно сняв крышку, извлекаем. Устанавливаем болт крепления на башмаке. Тем самым ослабите натяжение самого ремня. Обратите внимание на состояние ролика — он должен вращаться без заеданий, в противном случае потребуется заменить и.

После установки нового ремня достаточно натянуть его при помощи болта, установленного на ролике. Обратите внимание на то, что при комплексной замене всех ремней нужно этот ставить в последнюю очередь. Сначала производите замену ремня привода газораспределительного механизма, затем генератора, а в последнюю очередь кондиционера.

Снимите полностью радиаторы кондиционера и охлаждения. Перед этим, конечно, придется сливать жидкость из системы охлаждения и стравливать фреон.

Сhevrolet Niva: проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов

Вентиляторы снимать с них нет необходимости. Снимите корпус фильтра очистки воздуха. Снимите приводные ремни компрессора кондиционера и генератора. Обязательно при этом нужно снимать и механизмы натяжения.

Снимите верхнюю часть кожуха газораспределительного механизма. Установите на шестеренках валов метки. Обязательно они должны совпадать.

Установка ремня происходит в обратной последовательности. Как заменить ремень грм на шевроле нива протяжки ремня видна на картинке После установки ремень необходимо правильно натянуть. Проверяют натяжение ремня его прогибом между шкивом генератора и шкивом водяного насоса. Регулируют натяжение ремня перемещением натяжного ролика 3, вращая болт 5 натяжителя при ослабленных гайках 8 крепления кронштейна 4 натяжителя. После регулировки проворачивают коленвал на два оборота и вновь проверяют натяжение ремня.

Как поменять ремень генератора на автомобиле Шевроле Нива самостоятельно?

Как же проверить правильность натяжения ремня? Знаю, что многие не заморачиваеются и судят о правильном натяжении чисто по ощущениям пальцев. Но я пошел другим путем.

Замена цепи ГРМ Нива 21214 инжектор: карбюратор, метки

Огромные плюсы автомобилей ВАЗ даже последних моделей – это вполне простой ремонт. Практически все узлы автолюбитель может заменить или починить самостоятельно следуя инструкции при небольшом усердии. В то же время стоимость ремонта будет на порядок ниже, чем в сервисе хотя и без гарантии мастера.

Цепь грм — чем важна и какие проблемы несет ее износ

Ремень или цепь газораспределительного механизма (ГРМ) связывает распределительные валы и коленвал. Ременная передача имеет конкретное количество зубьев для синхронизации работы валов. Цепь — более надежный вариант, так как можно отрегулировать длину в экстренном случае. К тому же изнашивается она гораздо медленней.

Данный элемент влияет на все узлы автомобиля и его общую работоспособность. Неверная работа газораспределительного механизма может привести к сбоям в работе двигателя и даже финальному разрушению силовой установки. Обычно первичная замена детали провоцируется ее растяжением. Из-за этой деформации она начинает сильно греметь при работе двигателя (хорошо слышно на средних оборотах и переменных нагрузках)

Порядок замены цепи грм нива 21214 инжектор

Логично, что потребуется новая запчасть. Секрет выбора — в проверке качества. Нужно положить ее на ладонь плашмя и посмотреть на провисание. Если оно составляет больше 1 см, то нужно искать другую деталь. Дополнительно докупается натяжитель, набор прокладок и сальников, успокоители. Далее после открывается капот, отключается аккумулятор и меняется деталь по следующему порядку:

  1. Снять воздушный фильтр, отключить электрические приводы, патрубок и трос воздушной заслонки (и отодвинуть). Снять защиту поддона.
  2. Снять вентилятор, валик помпы и ремень генератора.
  3. Снять пробку клапанов и отвернуть винт звездочки распределительного вала.
  4. Открутить гайку храповика.
  5. Прокрутить коленвал до совпадения метки с маркером на кожухе ДВС (обязательно должны совпасть метки на звездочках распредвала и подшипниках).
  6.  Снять моторный кожух и успокоитель.
  7. Ослабить винт крепления насоса.
  8. Извлечь магистраль ММ, датчик давления и натяжитель.
  9. Снять шестеренку распредвала и затем цепь ГРМ.
  10. Заменить сальники на новые.
  11. Смазать цепь ГРМ.
  12. Надеть в указанном порядке: шестерня коленвала, масляного насоса, распредвала (обязательно следить за совпадением меток).
  13. Закрепить натяжитель, тщательно затянув гайки.
  14. Зафиксировать звездочки.
  15. Проконтролировать совпадение меток, провернув вал вправо.
  16. Надеть ремень генератора и в дальнейшем собрать все элементы в обратном порядке.

Остается проверить правильность сборки. Требуется запустить двигатель и послушать. Если будет присутствовать скрежет, то процедуру придется повторить. Сам звук должен быть стандартным (шуршащим).

Время замены цепи ГРМ нива 21214 инжектор

Конкретных рекомендаций от ВАЗ о замене цепи не существует. Профессионалы рекомендуют это делать примерно после 100 000 км. Однако проверять состояние нужно регулярно. Вполне вероятно, что проблемы могут возникнуть гораздо раньше. Самые распространенные причины замены цепи ГРМ:

  • провисание, которое не решается  подтяжкой;
  • несовпадение метки шестерни распредвала и метки на корпусе подшипников;
  • сколы или трещины по длине цепи.

Эти проблемы  — главная причина поменять деталь. Разлетевшаяся при движении деталь не только отправит автомобиль на стоянку до замены. Вполне вероятно, что на ходу будут повреждены и другие элементы силовой установки. А это логично увеличит стоимость и время ремонта.

Полезное видео

Что за прибор на тормозной системе Шевроле Нива. Еще выше тормоза не исправлены тормоза на Chevrolet Niva Cause

Читать 2 мин.

Сегодняшняя статья посвящена автомобилю Шевроле Нива и его тормозам. Рассмотрим нюансы эксплуатации и ремонта.

Шевроле Нива — продукт совместной разработки двух компаний, и получился автомобиль, достаточно комфортный и полностью готовый для езды по нашим дорогам. Этот удивительный синтез был очень широко распространен среди нас и вполне удовлетворял большинство наших потребителей.Сегодня нас интересует тормозная система этого автомобиля, которая рассчитана на условия движения по бездорожью и кратчайший путь при движении в условиях езды в городских условиях. Мы понимаем, какие системы здесь установлены и чем механизмы отличаются от других.

Общее устройство

Шевроле Нива объединила две подсистемы. У каждой тормозной системы свое предназначение, они называются:

Назначение последних предельно четкое, эта тормозная система обеспечивает удержание джипа Шевроле Нива в одном положении с его парковкой на неровной поверхности в течение длительного времени. время.Тормозная система, именуемая рабочей, регулярно срабатывает при движении автомобиля. С его помощью водитель тормозит на светофоре и останавливает машину там, где ему нужно. Управлять его работой можно с помощью ножной педали, которая находится слева от педали газа и справа от сцепления, если она, конечно, есть.

Принцип работы

В Шевроле Нива решено использовать штатный гидропривод работы системы и комбинированный механизм.На передний мост был установлен дисковый тормозной механизм, а на задний — барабанный, как в классической версии этого автомобиля. Но, в отличие от оригинальной версии автомобиля, был модифицирован привод. Эта тормозная система получила вакуумный усилитель усилия на педали и более совершенный главный цилиндр.

Дисковый механизм автомобиля Шевроле Нива имеет две основные детали: диск и суппорт. Диск имеет плотное зацепление со ступицей колеса и вращается вместе с ней, то есть диск является подвижным элементом.Суппорт крепится на специальной скобе над диском. Внутри него вставлены колодки и рабочие цилиндры, которые прижимают колодки к диску. Барабан имеет несколько иную конструкцию, здесь подвижная часть выполняет корпус барабана, внутри которого скрываются более широкие колодки. Здесь рабочие цилиндры прижимали более широкие колодки к горизонтальной плоскости барабана. Эта конструкция имеет более высокую эффективность за счет более широкой и длинной обуви. К тому же все механизмы спрятаны внутри барабана и полностью защищены от внешнего воздействия.Это очень удобно, если машина часто используется в условиях езды по бездорожью.

Тормозная система Chevrolet Niva, продукт совместного производства двух мировых компаний, хорошо адаптирована к российским дорогам и имеет минимальную длину тормозного пути при движении по городу. В чем особенности этой системы?

Машина имеет две независимые тормозные системы — рабочую гидравлическую и стояночную механическую.

Стояночный тормоз включается во время остановки для фиксации автомобиля на стоянке.Он использует тормозные колодки только на задних колесах и управляется рычагом, расположенным в кабине. При установке рычага в верхнее положение тормозные колодки перемещаются и плотно прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов, надежно фиксируя их положение. Перемещение подушек обеспечивается тросом и рычагами привода.

  1. схема «Правая передняя левая задняя»;
  2. контур «передний левый-задний правый»;
  3. ГБЦ;
  4. главный цилиндр гидравлических тормозов;
  5. вакуумный усилитель;
  6. педаль тормоза;
  7. Регулятор тормозного давления заднего тормоза;
  8. трос стояночного тормоза;
  9. тормозной механизм заднего колеса;
  10. регулировочный наконечник стояночного тормоза;
  11. рычаг стояночного тормоза;
  12. Тормоз переднего колеса Механизм

Устройство рабочей гидросистемы

Гидравлическая тормозная система Шевроле Нива Для повышения надежности и безопасности управления построена по двухконтурной диагональной схеме.Первый контур гидравлического привода управляет передним правым и задним левым колесами, а второй привод управляет передним левым и задним правым колесами. Таким образом, сохранение управляемости достигается при выходе из строя одного из контуров гидролинии. Гидравлическая тормозная система включает:

  • педаль тормоза, расположенная в кабине под правой ногой водителя;
  • вакуумный усилитель давления штрафной;
  • главный цилиндр с бачком для заправки тормозной жидкости;
  • трубопроводный двухдверный гидропривод;
  • рабочих тормозных цилиндров задних и передних колес;
  • Регулятор давления с рычагом привода.

Давление ноги водителя на педаль тормоза усиливается вакуумным усилителем и передается на поршень главного цилиндра, который, двигаясь, сжимает тормозную жидкость. Давление жидкости увеличивается и проходит по трубопроводам на рабочие цилиндры передних кресел-каталок и регулятор давления в тормозной системе заднего колеса. Поршни передних суппортов и задних рабочих цилиндров под давлением тормозной жидкости выдвигаются и прижимают тормозные колодки Шевроле Нивак к поверхности дисков и барабанов, тормозя их вращение.

Назначение и работа регулятора давления

Регулятор давления («колдун») предназначен для предотвращения заноса автомобиля при резком торможении. Это достигается за счет того, что задние колеса начинают тормозить вслед за передними. Временную задержку обеспечивает рычаг регулятора, который при резком торможении машины (нос опускается, а зад поднимается) втягивает поршень в цилиндр регулятора и перекрывает канал подачи жидкости на рабочие цилиндры задних колес.

При этом задние тормоза не срабатывают, и колеса крутятся до тех пор, пока задняя часть машины не упадет назад. Таким образом, «колдун» автоматически регулирует давление жидкости на пути задних цилиндров в обратной зависимости от нагрузки на заднюю ось. Кроме того, это увеличивает эффективность торможения пустого автомобиля, когда нагрузка на переднюю ось выше, чем на заднюю.

Если машина тормозит неэффективно, врезается в занос или уводит в сторону, то это повод для проверки и регулировки регулятора.

Эти работы необходимо проводить при каждом техническом обслуживании и после ремонта задней подвески.

Колодки тормозные Chevrolet

На передние колеса Нивы Шевроле применяются дисковые, а на задние — барабанные тормоза. Соответственно накладки на них разные. Накладки — это основная рабочая часть тормозов, которые несут большую нагрузку и изнашиваются быстрее всех. При интенсивной эксплуатации автомобиля состояние колодок необходимо проверять не реже одного раза в полгода.Сегодня существует множество различных отечественных и зарубежных производителей колодок для автомобилей «Нива-Шевроле».

Отличаются ценой, материалом, сроками исполнения. Самыми производительными и «крутыми» считаются так называемые «кевларовые» колодки японской компании NIBK. Их изготавливают по современной нанотехнологии из компаунда, который одинаково эффективен в различных режимах работы. К плюсам данной модели относится колодка:

  • низкая температура нагрева при торможении;
  • не требуют прогрева зимой;
  • не скрипят и не царапаются даже при резком торможении;
  • имеют долгий срок службы по сравнению с другими моделями.

К минусам данных колодок можно отнести только высокую стоимость, но цена соответствует качеству.

Если нужна информация по замене передних колодок, то вам.

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря получил в народе такое помеченное прозвище: как это работает, толком никто не знает, но говорят, будучи неисправный, он способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину поставить машину в случае экстренного торможения.В этом хитрость «колдуна»: при обычном управлении, без торможения в пол, его работа или бездействие практически не ощущается, а когда особенно нужно помочь, этого можно не ждать. Заработанные поршни, поломка тяги или рычага привода, или вместо неисправного регулятора вы установили новый, но пока не знаете, что узел неисправен или дерегулирован … Насколько это опасно?

Проверьте в нашем эксперименте, как «колдовство» влияет на эффективность тормозов при частичной и при полной нагрузке Шевроле-Нива и Калина и чего стоит опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора.Неисправность, от чрезмерной активности до полного бездействия, имитируйте настройки. Напомним, задача регулятора — снизить тормозное усилие на задней оси, снизив вероятность движения при торможении до СОЗ. Регулятор, закрепленный на корпусе и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от нагруженности машина.

«Шевроле-Нива»

Кстати, перед тестированием шин на автомобилях без АБС мы каждый раз немного подстраиваем регулятор регулировки с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задние колеса чуть позже.Не будем нарушать традиции. Наша «Шнива» оказалась зазором между дешевками регулятора в 16 мм, который задел упорным винтом.

Несколько торможений, и путь торможения от 80 км / ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м. При максимально полной загрузке … 33,6! Короче почти метр! При этом водитель отметил больную педаль и быстрый прогрев тормозов, требовавший охлаждения перед каждым измерением. Запомним эти параметры и внесем коррективы в «колдун».Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, передавая практически всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от поломки до УЗ не так-то просто — они очень резко блокируются и машина, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, такой же, как и в базовой версии: 34,4 м.

При полной нагрузке надо намного сильнее давить на педаль, передние тормоза начинают перегреваться.Результат 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).

Третье состояние — уменьшить влияние регулятора, увеличивая зазор от источника тоже на 8 мм, то есть выставляем на 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь задние колеса заблокированы. Но при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат фиксируется: всего 30,8 м!

При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля сокращается его тормозной путь — сказывается более полное использование зацепления задними колесами.Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимально ограничивает давление в задних тормозных механизмах. Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шниивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«LADA KALINA»

Выставляю регулятор так, чтобы хвост немного запаздывал с блокировкой колес.При такой настройке и частичной нагрузке машине требовалось остановиться всего на 27 м. В полной комплектации — 29,5 м. Есть небольшие трудности с предупреждением о поломке передних колес СОЗ. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая «Калина» останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м при резкой блокировке передних колес. Груженый тормозит через 35,2 м, износ еще больше — 5,7 м! Усилие на педалях повышено, тормоза заметно греются.

Теперь регулятор переключается, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно.При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются, и машина отклоняется от курса — приходится отпускать педаль. На грани блокировки сбавить скорость очень сложно. Результат 30 м, что на 3 метра хуже «нормы». Полная нагрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базовой (29,5 м). Примечания относительно управления замедленным движением.

При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной нагрузке разброс результатов равен 4.8 м, поэтому базовая позиция наиболее эффективна. При отклонении от нее в любую сторону тормозной путь увеличивается.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как и на «Ниве», при повышении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна преждевременная блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке в положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь только увеличивается.

«Колдун» или АБС?

Тем не менее, такой регулятор на современном автомобиле — посвящение глубокой старины. С АБС она не может конкурировать с АБС, особенно если за рулем ездит средний водитель, не владеющий техникой экстремального вождения. Снаряженные массы «Калины» и «Приоры» практически одинаковы — разница меньше процента. На той же резине, что стояла на Калине, Приора с АБС показала лучшие результаты при любой загрузке. И никакого дозирования усилия на педаль тормоза не потребовалось, просто щелчок от души, а остальное делает электроника.

Оптимальная регулировка «чародея» соответствует усредненным заводским настройкам, и несколько процентов выигрыша может дать только индивидуальная поправка на конкретные тормозные колодки, шины, нагрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то будет каждую поездку начинать с пробного запуска.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь, увеличив давление в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за преждевременной блокировки задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только АБС.

Тормозная система — одна из основных составляющих автомобиля, которая позволяет вовремя реагировать на помехи в потоке машин, не вызывая аварийных ситуаций. Медленная реакция на нажатие педали может вызвать столкновение с автомобилем впереди, а слишком резкая — создаст помехи для машин сзади. И вообще, любая неисправность в тормозной системе неизменно приводит к тому, что время отклика педали уменьшается, водитель не может предугадать движение автомобиля и резко возрастает шанс попасть в аварию.Одним из проявлений неисправности в тормозной системе может быть то, что при торможении бьет педаль тормоза Шевроле Нива. При возникновении такой проблемы необходимо немедленно провести диагностику тормозной системы и устранить неисправность.

В тормозной системе автомобиля не очень много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к этой проблеме. Если вы начали бить педалью тормоза, то в первую очередь необходимо проверить основные компоненты системы:

Важно помнить, что замена тормозных дисков, колодок или барабанов производится попарно на каждой оси.После замены необходимо немного покататься по деталям. Это можно сделать несколько раз сбавив скорость при переходе на первую передачу. Он следует за пробегом в месте, где поблизости нет людей и других машин, чтобы в случае каких-либо проблем не вызвать аварии.

Что делать, если тормозная система исправна.

Если при визуальном осмотре неисправностей не обнаружено или после замены каких-либо элементов проблема все еще сохраняется, необходимо проверить следующие позиции:

  • Балансировка колес.
  • рычаги подвесные, крепеж
  • Элементы крепления тормозной системы

Не стоит игнорировать проблемы с тормозной системой. В будущем это может привести к более дорогостоящему ремонту или аварийным ситуациям на дорогах.

Замена ремня ГРМ — Hillsboro Village Auto Service

  • Быстрый и удобный ремонт
  • Гарантия на детали
  • Обслуживание в тот же день (в большинстве случаев)
  • Гарантия 100% удовлетворения
  • Гарантия самой низкой цены
  • # 1 по экономии денег

Нужны ремни ГРМ? Мы гордимся тем, что служим сообществу и предоставляем качественные услуги.Дайте нам знать, как мы можем помочь вам. Позвоните и поговорите с нами о своих ремнях ГРМ уже сегодня!

Доступное обслуживание и замена ремня ГРМ

Все автомобили имеют ремень для вспомогательного оборудования, приводящий в движение такие функции, как генератор переменного тока и компрессор кондиционера, а также, возможно, гидроусилитель рулевого управления и водяной насос. Этот ремень обычно устанавливается снаружи, поэтому вы можете видеть его на передней части двигателя (двигатель устанавливается поперечно на большинстве автомобилей с передним приводом), и обычно это змеевидный ремень, который скользит по различным шкивам.Его необходимо заменить, если на нем виден износ, например трещины, потертости или растяжение.

Некоторые двигатели также имеют ремень ГРМ, который скрыт от глаз, но соединяет коленчатый вал в нижней части двигателя с головкой блока цилиндров в верхней части; он контролирует, когда клапаны открываются и закрываются. На многих двигателях вместо ремня установлена ​​цепь привода ГРМ. Ключевое отличие заключается в том, что цепь привода ГРМ обычно считается частью всего срока службы, не требующей периодической замены. Ремень ГРМ действительно требует замены, хотя график технического обслуживания производителя может не предусматривать этого до 150 000 миль.

Если один из ремней порвется, автомобиль скоро остановится. Как только ремень ГРМ обрывается, двигатель останавливается, и вы не сможете его перезапустить. На многих транспортных средствах вы можете перезапустить двигатель после обрыва ремня привода вспомогательных агрегатов, но вы не уйдете далеко, если он будет приводить в движение генератор. Без генератора вы будете полагаться на электроэнергию от батареи, и как только она исчезнет, ​​вам не повезет.
Хотя вспомогательные ремни могут прослужить более 100 000 миль, их следует периодически проверять механик (если вы знаете, что искать, вы можете сделать это самостоятельно).Обратитесь к руководству пользователя или графику обслуживания, чтобы узнать, как часто его следует проверять; это зависит от производителя.

Как поставить метки шкива на Лачетти 1.6. Проверка и установка фаз газораспределения по меткам Нива Шевроле

Эта позиция

Нет конкретных сроков для замены цепи ГРМ на Шевроле Нива. На растяжение детали указывает характерный шум двигателя после того, как автомобиль проехал 100 тысяч км и более.Если цепь не может быть натянута обычным способом или она легко отрывается от звездочки примерно на половину высоты зуба, это также указывает на проблему.

Проверка фаз также может служить критерием для замены. Если метка на звездочке распредвала совпадает с меткой на корпусе подшипника РВ, а метка на шкиве коленчатого вала в этот момент находится на 1 см ниже метки на передней крышке двигателя, то цепь придется менять . То же самое нужно сделать при сколах втулок или обнаружении трещин в щеках цепи Нивы.

Из-за увеличения шага между звеньями цепи двигатель на холостом ходу будет работать неравномерно даже при хорошем зажигании и нормальном сжатии.

Поэтому деталь необходимо заменить. Слабое натяжение позволяет ему «проваливаться» между зубцами звездочек, создавая очень характерный шум двигателя. При вибрации цепь может сломать демпфер, угол колодки, стопорный штифт.

Если расшатанная цепь ГРМ выскочит на пару зубцов, лучшая новость в этот день — заглохший двигатель Шевроле Нива.Или встреча клапанов с поршнями приведет к серьезной поломке двигателя. Именно из-за этого рекомендуется чаще регулировать натяжение цепи на Шевроле Нива и заменять ее, как только натяжение станет нормальным.

Что нужно для работы?


Внутреннее устройство натяжителя

Цепь на Шевроле Нива изнашивает механизм ГРМ больше, чем ремень, поэтому звездочки необходимо заменить.Старые шестерни будут изнашивать новую цепь неравномерно, что приведет к перерегулированию и поломке. Конечно, это тяжелая механическая работа. Но замена цепи проводится довольно редко, поэтому можно одновременно поменять сальники и прокладки, а также все сопутствующие изношенные детали.

В первую очередь необходимо приобрести новую цепь ГРМ (ГРМ) на Шевроле Нива. Чтобы убедиться в ее качестве, положите деталь ровно и подержите в воздухе. Если концы провисают более чем на 1 см или провисания не такие, от покупки лучше отказаться — скорее всего, цепочка уже отработала.

Также нужно будет купить:

  • три шестерни — коленчатый вал, распредвал и масляный насос;
  • башмак натяжителя цепи;
  • успокаивающее;
  • натяжитель цепи Нива Шевроле;
  • датчик аварийного давления масла;
  • сальник передний;
  • Прокладка ГБЦ и прокладка насоса.

Газораспределительный механизм в автомобиле Шевроле Нива и нанесение отметок на этом автомобиле напрямую влияет на ходовые качества автомобиля.Чтобы правильно выставить метки ГРМ на Нива Шевроле, вы можете прочитать эту статью, она вам поможет в этом вопросе.

Когда пора менять?

Как известно, цепь ГРМ является более надежным элементом механизма ГРМ, чем ремень. В отличие от ремня, он не так быстро изнашивается, и вероятность его разрыва невысока. Однако перед каждым владельцем Шевроле Нива рано или поздно встает вопрос о необходимости замены цепи и установки меток по стандарту.

Что касается ГРМ, то производитель не регламентирует периодичность замены цепи механизма на данной модели автомобиля. Как правило, это происходит не раньше, чем через 100 тысяч километров. Но если при работе ДВС слышен звук, которого раньше не было, это может привести к растяжению цепи. В том случае, если цепочку не удается вытянуть обычным способом, это может указывать на необходимость ее замены.

Диагностика фаз также может указывать на необходимость замены цепи.В случае, если метка на звездочке распределительного вала не совпадает с меткой на корпусе ее подшипников, элемент следует заменить. Точно так же, если на втулках есть сколы.

Кроме того, если вы обнаружите трещины непосредственно на самой цепочке, то это, конечно же, тоже указывает на необходимость замены детали.

Этапы работы

В принципе с заменой цепи ГРМ и установкой бирки может справиться любой человек. Просто нужно быть аккуратным и аккуратным.Ниже приведены инструкции по замене цепи и установочные метки на механизме.

Что нужно подготовить?

Для начала нужно купить цепь для устройства Шевроле Нива. Чтобы не приобрести подделку, есть верный способ проверить товар на качество. Возьмите цепь в руки и положите руки перед собой. Если вы видите, что его концы начали провисать, а показатель провисания превышает 1 см, то элемент лучше не приобретать. То же самое применимо, если прогиб детали неравномерный.Дополнительно купите:

Пошаговая инструкция

  1. Для начала нужно установить Шевроле Нива на ручной тормоз и демонтировать воздушный фильтр.
  2. Отсоединить и сдвинуть трос воздушной заслонки, а также патрубки и электропривод.
  3. Демонтировать вентилятор, вал насоса и ремень генератора. Осмотрите ремень. Если на нем видны повреждения, то ремень следует заменить. Снимите защиту поддона и очистите переднюю крышку.
  4. Начните откручивать гайку храповика гаечным ключом.
  5. Снимите плунжер клапана и затем отверните шайбу винта шестерни распредвала.
  6. Затем начинайте проворачивать коленчатый вал так, чтобы на нем совпали отметки, а также на передней крышке двигателя. Также обратите внимание на совмещение меток на корпусе подшипника и на шестернях распределительного шкива.
  7. Далее необходимо демонтировать переднюю крышку мотора и вытащить демпфер цепи, а также открутить винт масляного насоса. Но вытаскивать его не нужно, просто ослабьте.
  8. Затем следует снять механизм натяжения элемента. Для этого демонтируем магистраль ММ, заменяем датчик давления и откручиваем гайки прибора. После этого натяжитель можно снять.
  9. Выверните винт на шестерне распределительного шкива. Шестерню можно снять. На этом анализ устройства завершен. Продолжайте установку новых деталей.
  10. Первым делом замена сальника коленвала. Использованный компонент необходимо удалить, а место установки очистить от остатков старой детали.Возьмите новый сальник и смажьте его, потому что мотор будет жидким. Заменить старую.
  11. Теперь возьмите приводную цепь и смажьте ее. Сначала установите его на шестерни коленчатого вала, затем на масляный насос и распределительный вал. Цепь следует натягивать от звезды к звезде, следя за положением шкивов по меткам.
  12. Установить натяжитель ремня ГРМ, затянуть все гайки гаечным ключом. Сделав это, еще раз проверьте совпадение меток. Затяните также винты шестерни.
  13. После этого нужно несколько раз провернуть коленчатый вал, чтобы еще раз проверить положение меток. Установите ремень генератора. Если старый износился, установите новый ремень.
  14. Далее необходимо установить прокладку ГБЦ, предварительно смазав ее. Установите головку блока, а затем затяните все шпильки и гайки крышки. При необходимости замените ролики. Всю последующую сборку производите в обратном порядке.

Внизу старая цепь, вверху новая

Отметка на шкиве распределительного вала — должна быть напротив отлива на корпусе подшипника

Вам понадобятся: отвертка, ключи «на 8», «на 10», «на 13», специальный ключ для поворота коленвала.

Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

Поршень 4-го цилиндра в положении ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия установлен таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием приводной цепи распредвала, не нарушались фазы газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке приводной цепи распределительного вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении).После этого убедитесь, что метки на шкиве коленвала и крышке совпадают. Если при этом метки валов не совпадают, это означает, что фаза газораспределения нарушена (поршень 4-го цилиндра не выставлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Провернуть коленчатый вал можно следующими способами.

1. Приобретите специальный ключ для поворота коленчатого вала за гайку шкива.Этим ключом можно также повернуть коленчатый вал в верхней части моторного отсека.

2. Включите 4-ю передачу и медленно катите автомобиль в желаемом направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

3. Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес … Затем поверните подвешенное колесо в желаемом направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

Расположение меток ВМТ

1.Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

2. Вращая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипников. Если цепь установлена ​​правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на крышке цепи распределительного вала.

3. Если метки не совпадают, отогните выступы стопорной шайбы болта звездочки распределительного вала.

4.Включите первую передачу, чтобы предотвратить проворачивание коленчатого вала, отверните болт и …

5. … снимите его вместе со стопорной и упорной шайбами. Стопорная и упорная шайбы никак не фиксируются на болте и легко снимаются с него. Будьте осторожны, чтобы не уронить их в поддон двигателя.

6. Снимите натяжитель цепи (см. «Замена натяжителя цепи распределительного вала»). Если у вас есть необходимые навыки, гидравлический натяжитель можно оставить включенным.Достаточно сжать плунжер гидронатяжителя большой отверткой или монтажным полотном.

7. Снимите звездочку с цепью, снимите цепь со звездочки и затем установите ее на звездочку, изменяя положение цепи на зубьях звездочки в желаемом направлении. Рекомендуется перемещать цепь по одному зубцу за раз.

8. Наденьте звездочку и цепь на фланец распределительного вала, натянув приводную цепь.Поскольку при изменении положения цепи на звездочке отверстие в звездочке больше не совпадает с установочным штифтом во фланце, слегка поверните коленчатый вал в правильном направлении, пока отверстие и штифт не совпадут.

9. Установите болт крепления звездочки вместе с упорной и стопорной шайбами ​​и вверните его до упора, не затягивая полностью.

10. Провернув коленвал на два оборота, повторить проверку положения меток, как это делалось ранее.

11. Если отметки совпадают, затяните болт и загните язычок стопорной шайбы к краю ее головки. Если отметки не совпадают, повторите установку фаз газораспределения.

12. Установите все ранее снятые детали в обратном порядке. Замените прокладку крышки головки цилиндров, чтобы избежать утечки масла.

Вам понадобятся: шестигранный ключ на 6, головки на 12, 13, 14, небольшое зубило, молоток.

1. Слить жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости» ).

2. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Снятие и установка радиатора» ).

3. Снимите приводной ремень насоса ГУР и шкив вискомуфты (см. «Замена приводного ремня насоса ГУР и шкива вентилятора охлаждения» ).

4. Снимите ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора» ).

9. Снимите датчик фаз газораспределения (положения и частоты коленчатого вала), см. «Датчики системы управления двигателем» .

10. Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленвала» ).

11. Снимите масляный поддон (см. «Замена прокладки масляного фильтра»).

14. Снимите семь болтов и снимите крышку цепи. Снимите крышку осторожно, чтобы не повредить передний сальник коленвала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.

15. Отверните болт натяжителя верхнего рычага и снимите рычаг натяжителя звездочки.

16. Таким же образом снимите нижний рычаг натяжителя со звездочкой.

19. Выкрутите болты 2 и выньте направляющую 1 цепи вверх. Отогните концы стопорной пластины 6 и отверните болты 5, удерживающие промежуточный вал от проворачивания (для этого вставьте отвертку в отверстие шестерни 3). Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и поместив ее, как рычаг, на шестерню 3.Снимите шестерню 4 с верхней цепи, а затем снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите промежуточный вал шестерни 3 s и снимите его с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем прижать шестерню 2 съемником.

21. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

22. Осмотрите цепи. Если втулки цепи имеют трещины, сколы или сильно изношены, замените цепи.

23. Заменить шестерни со сколами или зазубринами.

24. Заменить поврежденные направляющие цепи.

25. Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочки имеют сколы или сколы, замените натяжители.

26. Если вы сняли шестерню с коленчатого вала, наденьте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

27. Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите демпфер цепи 4, но не затягивайте болты крепления демпфера 3. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, смазав ее моторным маслом.

28. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите ее на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала.При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть подтянута.

29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.

30. Установите два болта шестерни промежуточного вала, поместив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н · м (2,2–2,5 кгс · м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на кромку головок болтов.

31. Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

32. Затяните болты крепления рамки переключателя.

33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров.

34. Надеть цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установить шестерню 2 с цепью на нее.В этом случае штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вкрутите болт 1. Необходимо повернуть распредвал гаечным ключом за квадрат на нем. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом не должны вращаться. Отметка A должна совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала. Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке.Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Отметка A на шестерне 4 должна совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Ввернуть болт 6. Болты 1 и 6 затянуть моментом 46–74 Н · м (4,6–7,4 кгс · м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом на угольниках. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установить демпфер 7.

35.Установите крышку цепи и водяной насос. Одновременно нанесите тонкий слой Hermesil или его эквивалента на поверхность крышки, прилегающую к блоку цилиндров и головке блока. При установке кожуха цепи будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

36. Установить гидронатяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка (« зарядка ») и установка гидронатяжителей цепи» … Установить шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала и затяните с моментом 104-128 Нм (10.Стояночный тормоз 4-12,8 кгс … При затяжке храповика шкив прижимается к коленвалу.

37. Проверните коленчатый вал храповым механизмом на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия» ). Проверьте выравнивание этикеток.

38. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, нанеся слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к головке блока цилиндров.Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н · м (1,2–1,8 кгс · м).

39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н · м (0,6–1,2 кгс · м). Подсоедините шланг и трубку сапуна картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания. Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

40. Установить ранее снятые насадки.

главная »Генератор» Как установить метки шкива на Лачетти 1.6. Проверка и установка фаз газораспределения по меткам Нива Шевроле.

Chevrolet Express 2500 Замена цепи привода ГРМ | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

Этот диапазон охватывает среднюю замену цепи привода ГРМ. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированный механик •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Признаки неисправности цепи привода ГРМ

Загорается контрольная лампа двигателя

Иначе известный как надоедливый маленький огонек, которого вы любите притворяться, не существует.Послушайте, я понимаю, что невежество — это блаженство и все такое, но сигнальная лампа проверки двигателя существует, чтобы предупредить вас, когда что-то не так с вашим двигателем. Цепь газораспределительного механизма, которая начинает выходить из строя, приведет к тому, что двигатель будет работать неправильно, и это приведет к срабатыванию контрольной лампы проверки двигателя.

Шум двигателя

Если вы настаиваете на игнорировании сигнальных огней, можете ли вы хотя бы признать, что странные звуки, исходящие из вашей машины, являются важными предупреждающими знаками, которые нельзя игнорировать? Ослабленная или поврежденная цепь привода ГРМ часто издает жужжащий или дребезжащий звук.Шум — это ваша машина, которая пытается вам что-то сказать. Будь хорошим другом и слушай.

Плохая работа двигателя

Когда коленчатый вал и распределительный вал не синхронизированы должным образом, двигатель будет испытывать неполное сгорание. Это заставит мотор работать немного забавно, и вы почувствуете это правой ногой. Ускорение может замедлиться, а машина может заикаться. Вы можете оказаться без той мощности, к которой обычно привыкли, и это может быть связано с причудливой цепью привода ГРМ.

Двигатель не запускается

Мне не нужно говорить вам об этом, но если ваш двигатель не запускается, это часто является признаком того, что с вашей машиной что-то не так. И под «часто» я имею в виду «всегда». Если цепь ГРМ порвется, коленчатый и распределительный валы не будут синхронизированы. Когда это происходит, двигатель просто не запускается. Не идеально, если вы пытаетесь куда-то поехать.

Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 миль

Натяжение ремня ГРМ на Шевроле Лачетти.Описание замены цепи ГРМ нива шевроле

Со временем детали на автомобилях изнашиваются и приходят в негодность. Цепь ГРМ в Шевроле Нива не исключение. Хотя цепь имеет более длительный срок службы по сравнению с ремнем, наступает время, когда ее необходимо заменить. Если ремень просто рвется, когда он отслужил свое предназначение, тогда цепочка сложнее. Со временем цепи имеют свойство растягиваться, это, конечно, незаметно при небольшом пробеге автомобиля, но, намотав на счетчике более ста тысяч километров, можно сравнить и ощутить существенную разницу в растяжении.Поэтому у каждой детали свой срок службы, который зависит не только от времени, но и от качества вождения автомобиля.

Определение неисправности

Точной рекомендации по определению натяжения цепи привода ГРМ в автомобиле нет. Чтобы узнать, насколько он растянут, и пора ли его менять, необходимо разобрать двигатель. А разобрать двигатель для проверки удлинения довольно сложно и сложно. Поэтому растяжку можно определить на слух, когда из-под капота доносится звук громкого шороха.Этот звук напоминает работу дизельного двигателя, поэтому его легко услышать. Кроме того, необходимо следить за пробегом, если счетчик показывает пробег около 100 тысяч, то это однозначно свидетельствует об износе цепи. В замене нуждается не только цепь привода ГРМ. Поскольку механизм ГРМ на Шевроле Нива часто принимает большие нагрузки, чего нельзя сказать об автомобилях с ремнем, шестерни также подвержены износу. Ведь если заменить только цепь, то использование старых шестерен приведет к ее разъеданию, что может способствовать ее разрыву во время движения машины.Поэтому необходимо поменять все детали механизма ГРМ в Ниве на новые, только это поможет гарантировать качество и долгую работу. К тому же разборка днища двигателя для замены одной детали — пустая трата времени и денег. В первую очередь необходимо приобрести новую цепь ГРМ (ГРМ) на Шевроле Нива. Чтобы убедиться в ее качестве, положите деталь ровно и подержите в воздухе. Если концы провисают более чем на 1 см или провисания не такие, от покупки лучше отказаться — скорее всего, цепочка уже отработала.Придется также купить: три шестерни — коленчатый вал, распредвал и масляный насос; башмак натяжителя цепи; успокаивающий; натяжитель цепи Нива Шевроле; датчик аварийного давления масла; фронтальный сальник; прокладка клапанной крышки и прокладка помпы.


Снял радиатор с вентиляторами по мануалу. Он не вытащил его, а повел вперед. Снял ремень генератора. Снял насос. Он снял воздушную дорожку. Снял натяжной ролик. Снял обводной ролик, отломав отверткой крышку и открутив болт.Отсоединил все разъемы, патрубки, газовый кабель от клапанной крышки, чтобы освободить рабочее пространство. Снял пыльник двигателя и защиту снизу. Открутил клапанную крышку


Поставил машину на замок (высокий ряд), включил 4-ю передачу, поставил упоры под колеса. Открутил две гайки сверху и 7 болтов по кругу от крышки привода ГРМ, открутил болт на косынке кронштейна генератора, снял косынку. Мегаголовкой с трубкой внизу оторвал гайку шкива.Выкрутил 3 болта поддона. Снял клапанную крышку, отогнул стопор болта звездочки распредвала, оторвал болт с 17 головкой. Я накрыл голову чистой тряпкой. Следы коленвала и распредвала поставил за шкив, предварительно открутив свечи. Снял шкив. Снял крышку и закрыл чистой тряпкой. Открутил 2 болта заслонки, вытащил заслонку. Отогнул стопор звездочки масляного насоса, оторвал болт с головкой на 17. Крышка снята


Крышка привода ГРМ


Я демонтировал гидравлический натяжитель, для чего сначала снял его маслопровод с помощью гаечного ключа для тормозных трубок. Маслопровод гидравлического натяжителя

Ключом на 22 открутил датчик аварийного давления масла с тройника. Тройник открутил свечным ключом.

На место тройника прикрутил датчик аварийного давления масла (сразу прикрутил новый).


Датчик установлен


Открутил две гайки гидронатяжителя, сложность с верхней гайкой, сначала оторвал колпачком на 10, потом одел трубку-ключ на 10 и скрутил трубку плоскогубцами.


Успокаивающий Снял гидронатяжитель, открутил башмак-болт, снял. Снял звездочку распредвала, цепь и 2 другие звездочки.


Обувь


Отверткой вытащил передний сальник КВ из крышки.Тщательно очистил крышку от грязи, остатков старой прокладки, почистил посадочное место сальника. Вставил новый сальник, немного смазав моторное масло используя старый как оправку, натянул на место. Он отложил крышку.


Я запустил башмак натяжителя, положив опорную часть башмака на стенку двигателя, слегка ударил молотком по болту крепления башмака (некоторые предлагают ходить с круглым напильником, чтобы болт можно было вставить вручную, но я категорически против этого, потому что после закручивания болта я увидел, что он точно подогнан и башмак поворачивается на болт точно без заклинивания и люфта.Башмак поднес к стенке двигателя, чтобы не мешать дальнейшей установке цепи. Установлена ​​звездочка коленвала. Установил звездочку масляного насоса (не забываем про расстояние и стопорные шайбы, крепежный шип стопорной шайбы немного заточил напильником, чтобы он плотно входил в паз звездочки, шип загнул под углом 90 °. г), затянул болт.



Так же установил звездочку ПБ (отметку проверяем, при необходимости поднимаем вверх, накидным ключом на 13, как рычагом нажимаю аккуратно на нижний зуб звездочки с одной или другой стороны).Установлен новый демпфер. Ключом на 24 довел КВ до ВМТ (отметка ВМТ находится на зубе напротив ключа). Цепь, предварительно смочив ее в моторном масле, надевал в направлении звездочки КВ — звездочки масляного насоса — звездочки ПБ), обеспечивая натяжение на плечах звездочки КВ — звездочки масляного насоса, звездочки масляного насоса — звездочки ПБ, при этом необходимо соблюдать положение валов согласно меткам (манипулировать звездочкой масляного насоса). Пилот установил натяжитель, предварительно смазав прокладку герметиком с обеих сторон, установил прокладку на шпильки крепления натяжителя.Натяжитель был установлен на место (Внимание! Корпус натяжителя должен быть расположен вверх, то есть вырез, через который пружина видна вверху. Ориентировочно: изогнутая часть чека смотрит в сторону моторного щита). Затяните гайки крепления натяжителя с помощью тех же методов и инструментов, что и при снятии гидронатяжителя. Проверил маркировку вала и натяжение цепи. (Метки должны совпадать), вытащил штифт плоскогубцами, натяжитель взведен. Ключом на 24 делаю 4 полных оборота КВ.Проверил ярлыки. Затянул болты на звездочке ПБ и звездочке масляного насоса, с помощью отвертки отогнул стопорные шайбы, плотно прижал гнутые части стопорных шайб к головкам болтов (с помощью удлинителя от головок и молотка). Я снова пролистал ВЧ и проверил метки. Смазав с двух сторон прокладку герметиком, прикладываю к крышке. Я поставил крышку на место. Затягиваю соответствующие болты и гайки (до конца не затягиваю, не забываем про косынку кронштейна генератора).Установил шкив на место (чтобы он встал до конца, можно манипулировать крышкой). После установки шкива затянул болты и гайки крышки (не забываем про 3 болта поддона двигателя). Он протянул клапанную крышку. Ролики приводного ремня у меня перевалили за 120 тысяч и соответственно требуют замены, купил 2 ролика по 360 рублей, ролики отечественные (INA в том магазине не было, время не позволяло сходить в другие магазины. Установлены ролики новые. натяжитель затянулся без проблем.При затяжке ролик был плотно зажат, до состояния полной неподвижности я (временно!) Немного ослабил. Установил помпу с новой прокладкой и герметиком. удлинил гайку шкива с мегаголовкой. Двигатель в сборе

Переподключил все разъемы. Я натянул приводной ремень. Я установил радиатор и вентиляторы на место, попутно заменив некоторые патрубки, шланги, хомуты, поместив их на герметик, а затем осторожно растянув.Залил антифриз. Двигатель готов к первому запуску. ЗАПУСК Ключ для запуска … Звук двигателя приятно ласкает ухо, слышен только шум ремня, легкий лязг адсорбера и легкий приятный шелест цепи. При прогреве щелкает один гидрокостюм, эта проблема решится за месяц, до замены масла (по мере прогрева гидрокостюма гидрокостюм останавливается). А потом вдруг раздался звенящий посторонний звук. Слушаю, нахожу то место, откуда он идет, выключаю двигатель.Оказывается, это обводной ролик (при сборке он откручивался мною), трогаю его крышку, крышка отскакивает, обнажает закрученный болт. Ясно. Закручиваю болт до упора, надеваю крышку. Клавиша пуска, свисток ремня, легкая струйка дыма из-под ремня, где ролик, свисток прекращается, ролик вращается. Подождите, выключите двигатель. Я просматриваю видео. Оба крутятся вручную. Натяжитель в полном порядке. Обводка нормальная, но на тыльной стороне по торцу пластиковая окантовка, которая осталась после того, как ремень изначально проворачивался со свистом.Снимаю границу. Ищу, смотрю, слушаю, наблюдаю за температурой. 15 минут работы — полет нормальный. В глуши. Установить решетку радиатора, пыльник двигателя, защиту. Теперь автомобиль готов к эксплуатации. Завожу, уезжаю, тест-драйв. Доволен как удав, давно не припоминаю такого звука двигателя. Мотор приемный, т.е. с УОЗ все хорошо. Рад и доволен проделанной работой. Время 03:00 (ночь или утро, что абсолютно одинаково).Немного прибираюсь в гараже, собираю инструменты и еду домой. Я дома в 4:30.

Поршень 4-го цилиндра в положении ВМТ такта сжатия выставлен таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием приводной цепи распредвала Нива Шевроле, фаза фаз газораспределения не нарушалась. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке приводной цепи распределительного вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении).После этого убедитесь, что метки на шкиве коленвала и крышке совпадают. Если при этом метки валов не совпадают, это означает, что фаза газораспределения нарушена (поршень 4-го цилиндра не выставлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Для установки поршня четвертого цилиндра Шевроле Нива в верхнюю мертвую точку провернуть коленчатый вал.Провернуть коленчатый вал можно следующими способами. Приобретите специальный ключ для проворачивания коленвала за гайку шкива. Этим ключом также можно повернуть коленчатый вал в верхней части моторного отсека (на фото радиатор снят для наглядности). Включите 4-ю передачу и медленно катите автомобиль в желаемом направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала. Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес. Затем поверните подвешенное колесо в желаемом направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

Расположение знаков ВМТ Нива Шевроле

Метки ВМТ первого и четвертого цилиндров Шеви Нива , расположенные на звездочке распределительного вала (отверстие а) и на корпусе подшипника распределительного вала (выступ b)

Кроме того, верхние мертвые точки двигателя Шевроле Нива отлиты на крышке приводной цепи распределительного вала (выступ а) и на коронной шестерне шкива коленчатого вала (отверстие b на кромке обода).

Снятие цепи и звездочек ГРМ ВАЗ-2123 Нива

Снимите крышку головки блока цилиндров.Поворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока метка (отверстие) на звездочке распредвала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распредвала.

Снимите вспомогательные агрегаты ведущего шкива … Снимите цепную звездочку с распределительного вала. Снимите цепь со звездочки.

Для наглядности операция снятия цепи показана на разобранном двигателе. Откручиваем три болта крепления масляного поддона к крышке ГРМ Шеви Нива.

Отвинтив три гайки крепления кронштейна натяжного ролика, снимите блок кронштейна с роликом.Отвернув болт крепления опорного ролика, снимаем ролик. Откручиваем болт крепления пластины к кронштейну генератора.

Отверните болт крепления верхней пластины и снимите кронштейн держателя провода датчика положения коленчатого вала. Выкрутите болт крепления нижней пластины и снимите его.

Откручиваем пять болтов и две гайки крепления крышки ГРМ к блоку цилиндров. Поддев крышку отверткой, снимаем ее. Стык между крышкой и блоком цилиндров уплотнен прокладкой.

Откручиваем ось колодки натяжителя цепи и вынимаем ось. Вытаскиваем башмак натяжителя. Снимите цепь со звездочек коленчатого вала и приводного вала масляного насоса. Вытаскиваем цепочку.

Снимите звездочку с носка коленчатого вала. В случае плотной посадки звездочки на валу отожмите ее с носка вала трехзахватным съемником.

Звездочка крепится к коленчатому валу шпонкой. Чтобы снять шпонку с бородой, выбейте его из паза коленвала.

Вытаскиваем ключ. Зубилом отогните край стопорной пластины от головки болта, фиксирующего звездочку приводного вала масляного насоса. Откручиваем болт крепления звездочки.

Удерживаем звездочку от проворачивания отверткой, упираясь через отверстие в звездочке на головку болта крепления упорного фланца ролика.

Вытаскиваем болт с шайбами. Снимите звездочку приводного вала масляного насоса. Звездочка на ролике зафиксирована шпилькой.

Рис. 6. Детали привода ГРМ и масляного насоса Шевроле Нива

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — башмак натяжителя; 3 — натяжитель цепи; 4 — звездочка распределительного вала; 5 — цепной демпфер; 6 — звездочка приводного вала масляного насоса; 7 — цепь

Установить детали привода в обратном порядке. Вставляем шпонку в паз коленвала. Устанавливаем на вал звездочку, совместив ее паз со шпонкой.

В случае плотной посадки звездочки на валу надавите на вал, затянув гайку шкива.Открутив гайку, прижимаем звездочку инструментальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы).

Перед установкой цепи совместите метку (риск выше шпоночного паза) на звездочке коленчатого вала с меткой (выступом) на блоке цилиндров, а метку на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипника вала.

При установке цепи обеспечиваем натяжение ее левой ветви — цепь не должна провисать между звездочками коленчатого вала, приводным валом масляного насоса и распределительным валом.

Установив цепь и гидравлический натяжитель, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверьте совмещение установочных меток. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Снятие гидронатяжителя цепи ГРМ Шеви Нива

Натяжитель цепи ГРМ ВАЗ-2123 установлен с правой стороны ГБЦ над насосом системы охлаждения.

Откручиваем болт-штуцер маслопровода к натяжителю (для наглядности шланги выпускного патрубка системы охлаждения двигателя отсоединены).

Снимите медную шайбу с установочного болта и снимите установочный болт с другой медной шайбой из отверстия в конце трубки.

Открутите две гайки, крепящие натяжитель к головке блока цилиндров, и снимите натяжитель с отверстия в головке блока цилиндров.

Крепеж маслопровода к натяжителю цепи.

Перед установкой натяжителя замените его новой уплотнительной прокладкой.

В случае сильного износа или повреждения уплотнительных медных шайб накидного болта замените их новыми.

Установите гидравлический натяжитель цепи в обратном порядке.

Снятие маслопровода к гидронатяжителю цепи

Снимаем маслопровод к натяжителю цепи для замены при его повреждении, а также при демонтаже маслоотделителя системы вентиляции картера.

Откручиваем болт штуцера с корпуса натяжителя, а датчик лампы недостаточного давления масла — с штуцера.

Откручиваем штуцер трубки, удерживая конец трубки за шестигранник ключом и снимаем штуцер с уплотнительными медными шайбами.

Соединительные элементы трубки, штуцера и датчика лампы недостаточного давления масла.

Откручиваем болт крепления держателя трубки к блоку цилиндров и болт крепления держателя трубки к кронштейну генератора.

Снимите маслопровод к гидравлическому натяжителю цепи.

При установке трубки сначала продеваем болт-соединение через отверстие в его наконечнике и вручную ввинчиваем в корпус натяжителя, затем таким же образом — штуцер в блок цилиндров.

Наконец, затяните фитинги после установки держателей трубок.

Замена демпфера цепи ГРМ для цепи ГРМ Шевроле Нива

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Снимите звездочку вместе с цепью с носка распределительного вала.

Откручиваем два болта крепления цепи демпфера к ГБЦ.

Болты имеют цилиндрические стержни для центровки в направляющих отверстиях.

Достаем соску.

Установите демпфер в обратном порядке.

Снятие ведущей шестерни масляного насоса ВАЗ-2123 Нива

Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Отвернув болты крепления кронштейна генератора, снимаем кронштейн в сборе с генератором с блока цилиндров.

Удерживая плоскогубцами край фиксатора ведущей шестерни масляного насоса, вынимаем фиксатор из гнезда блока цилиндров.

Соединение уплотнено резиновым кольцом, установленным на головке фиксатора.

Вставляем деревянную коническую оправку с натягом в шлицевое отверстие ведущей шестерни масляного насоса и снимаем шестерню с блока цилиндров, поворачивая ее против часовой стрелки.

При установке шестерни надеваем ее на шлицевой хвостовик вала масляного насоса и сцепляем с шестерней ведущего вала масляного насоса, удерживая шестерню отверткой, вынимаем деревянную раму.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Замените порванное или потерявшее эластичность резиновое кольцо фиксатора новым.

Снятие масляного насоса Шевроле Нива

Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.

Снимаем маслоотделитель системы вентиляции картера.

Отсоедините масляный поддон от блока цилиндров.

Вставьте храповик в зазор между сопрягаемыми поверхностями блока цилиндров и масляным поддоном двигателя и открутите два болта, которыми масляный насос крепится к блоку цилиндров (для наглядности масляный поддон снят).

Вытаскиваем болты масляного насоса.

Высвободив масляный насос в поддон, снимите поддон с насосом.

Снимите прокладку масляного насоса.

Установив новые прокладки, монтируем масляный насос и масляный поддон в обратной последовательности.

Разборка и сборка масляного насоса

Снимаем масляный насос. Откручиваем три болта крепления впускного патрубка масляного насоса.

Снимите впускной трубопровод с редукционным клапаном.

Вытаскиваем редукционный клапан, клапанную пружину и упорную шайбу. Снимите крышку насоса.

Вытаскиваем ведомую шестерню и ведущую шестерню с приводным валом из корпуса маслонасоса Шеви Нива.

Промываем детали насоса бензином или керосином и продуваем сжатым воздухом.

При наличии трещин и сильном износе корпуса, крышки и шестерен помпу заменить.

На сопрягаемых поверхностях клапана сброса давления и крышки насоса не должно быть зазубрин или заусенцев, которые могут привести к снижению давления масла в системе смазки двигателя.

Собираем насос в обратной последовательности.

Смажьте детали насоса моторным маслом.

После сборки при повороте приводного ролика вручную шестерни должны вращаться плавно, без заклинивания.

__________________________________________________________________________________________________

Эта позиция

Нет конкретных сроков для замены цепи ГРМ на Шевроле Нива. На растяжение детали указывает характерный шум двигателя после того, как автомобиль проехал 100 тысяч км и более.Если цепь не может быть натянута обычным способом или она легко отрывается от звездочки примерно на половину высоты зуба, это также указывает на проблему.

Проверка фаз также может служить критерием для замены. Если метка на звездочке распределительного вала совпадает с меткой на корпусе подшипника ПБ, а метка на шкиве коленчатого вала в этот момент находится на 1 см ниже метки на передней крышке двигателя, то цепь придется заменить. То же самое нужно сделать при сколах втулок или обнаружении трещин в щеках цепи Нивы.

Из-за увеличения шага между звеньями цепи двигатель на холостом ходу будет работать неравномерно даже при хорошем зажигании и нормальном сжатии.

Поэтому деталь необходимо заменить. Слабое натяжение позволяет ему «проваливаться» между зубцами звездочек, создавая очень характерный шум двигателя. При вибрации цепь может сломать демпфер, угол колодки, стопорный штифт.

Если расшатанная цепь ГРМ выскочит на пару зубцов, лучшая новость в этот день — заглохший двигатель Шевроле Нива.Или встреча клапанов с поршнями приведет к серьезному повреждению двигателя. Именно из-за этого рекомендуется чаще регулировать натяжение цепи на Шевроле Нива и заменять ее, как только натяжение станет нормальным.

Что нужно для работы?


Внутреннее устройство натяжителя

Цепь на Шевроле Нива изнашивает механизм ГРМ больше, чем ремень, поэтому звездочки необходимо заменить.Старые шестерни будут изнашивать новую цепь неравномерно, что приведет к перерегулированию и поломке. Конечно, это тяжелая механическая работа. Но замена цепи проводится довольно редко, поэтому можно одновременно поменять сальники и прокладки, а также все сопутствующие изношенные детали.

В первую очередь необходимо приобрести новую цепь ГРМ (ГРМ) на Шевроле Нива. Чтобы убедиться в ее качестве, положите деталь ровно и подержите в воздухе. Если концы провисают более чем на 1 см или провисания не такие, от покупки лучше отказаться — скорее всего, цепочка уже отработала.

Также нужно будет купить:

  • три шестерни — коленчатый вал, распредвал и масляный насос;
  • башмак натяжителя цепи;
  • успокаивающее;
  • натяжитель цепи Нива Шевроле;
  • датчик сигнализации давления масла;
  • сальник передний;
  • Прокладка ГБЦ и прокладка насоса.

Вам понадобятся: отвертка, ключи на «8», «10», «13», специальный ключ для поворота коленвала.

Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

Поршень 4-го цилиндра в положении ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия установлен таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием приводной цепи распредвала, не нарушались фазы газораспределения.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке приводной цепи распределительного вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого убедитесь, что метки на шкиве коленвала и крышке совпадают. Если при этом метки валов не совпадают, это означает, что фаза газораспределения нарушена (поршень 4-го цилиндра не выставлен в ВМТ).В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Провернуть коленчатый вал можно следующими способами.

1. Приобретите специальный ключ для поворота коленчатого вала за гайку шкива. Этим ключом можно также повернуть коленчатый вал в верхней части моторного отсека.

2. Включите 4-ю передачу и медленно катите автомобиль в желаемом направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

3. Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес. Затем поверните подвешенное колесо в желаемом направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

Расположение меток ВМТ

1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

2. Вращая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипников. Если цепь установлена ​​правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на крышке цепи распределительного вала.

3. Если метки не совпадают, отогните выступы стопорной шайбы болта звездочки распределительного вала.

4. Включите первую передачу, чтобы предотвратить проворачивание коленчатого вала, отверните болт и …

5. … снимите его вместе со стопорной и упорной шайбами. Стопорная и упорная шайбы никак не фиксируются на болте и легко снимаются с него. Будьте осторожны, чтобы не уронить их в поддон двигателя.

6. Снимите натяжитель цепи (см. «Замена натяжителя цепи распределительного вала»). Если у вас есть необходимые навыки, гидравлический натяжитель можно оставить включенным. Достаточно сжать плунжер гидронатяжителя большой отверткой или монтажным полотном.

7. Снимите звездочку с цепью, снимите цепь со звездочки и затем установите ее на звездочку, изменяя положение цепи на зубьях звездочки в желаемом направлении.Рекомендуется перемещать цепь по одному зубцу за раз.

8. Наденьте звездочку и цепь на фланец распределительного вала, натянув приводную цепь. Поскольку при изменении положения цепи на звездочке отверстие в звездочке больше не совпадает с установочным штифтом во фланце, слегка поверните коленчатый вал в правильном направлении, пока отверстие и штифт не совпадут.

9. Установите болт крепления звездочки вместе с упорной и стопорной шайбами ​​и вверните его до упора, не затягивая полностью.

10. Провернув коленвал на два оборота, повторить проверку положения меток, как это делалось ранее.

11. Если отметки совпадают, затяните болт и загните язычок стопорной шайбы к краю ее головки. Если отметки не совпадают, повторите установку фаз газораспределения.

12. Установите все ранее снятые детали в обратном порядке. Замените прокладку крышки головки цилиндров, чтобы избежать утечки масла.

Полезно будет прочитать:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *