Nissan silvia s15 stance: StanceNation™ // Form > Function

Содержание

Nissan Silvia S15 — технические характеристики японского автомобиля, который вдохновляет. Что такое Stance – Stancepedia Сильвия s15

Главная→Ландшафтный дизайн → Nissan Silvia S15 — технические характеристики японского автомобиля, который вдохновляет. Что такое Stance – Stancepedia Сильвия s15

Модель появилась в середине шестидесятых годов прошлого века. Ее конструктором и разработчиком обновлений был немец — проектировщик Герц. К тому времени, как его наняла компания Ниссан, он уже успел получить богатый опыт в производстве гоночных авто. Именно благодаря ему Сильвия прочно вошла в дрифт культуру.

Теперь автомобиль уже не выпускается (последние экземпляры были произведены в начале нулевых). Лишь единицы из них можно встретить в России. Как правило, их приобретают любители гонок.

Немного истории

Первое поколение (с 1964 по 1968 годы) было похоже на родстер. Из-за сложной ручной сборки было выпущено лишь 554 единицы, на некоторых из которых даже патрулировали на шоссе Японии.

С 1974 по 1979 годы историю продолжила модель в новом спортивном купе, которая получила название S10 и стала не только экономнее в плане расхода топлива, но и на порядок дешевле своего предшественника. Но ее и нельзя было назвать суперкаром.

С 1979 по 1983 год в свет вышло поколение с модификациями под названием Сильвия (основная) и Газель (более роскошная). Кроме кузова купе здесь появилась версия хэтчбек.

Nissan Silvia S12 вышла в 1983 году, когда увлечение турбонагнетателями и мощностью агрегатов было повсеместным. Естественно турбодвигатель был установлен и на нее. Наверное, не было автолюбителя, который бы не восхищался этой моделью!

Следующей версией, ставшей самой спорной в истории, была Silvia S13, выпускаемая с 1989 по 1999 год. В течение всего этого времени ее совершенствовали и делали еще более мощной. Помимо купе и хэтчбека в ней появилась версия с откидным верхом.

Параллельно с S13, продолжавшей выпускаться, в Японии была представлена S14 в 1993 году.

Новый дизайн и новый двигатель характеризовали эту модель.

И вот, наконец, в 1999 году вышла Nissan Silvia S15, седьмое поколение автомобиля и, к сожалению, последнее.

Silvia S1 5

Эта версия была представлена в начале 1999 года. Она получила детали подвески от Nissan Skyline R34 и шасси из алюминия. Автомобиль выпускался в двух модификациях: Spec-S и Spec-R. На них монтировалась шестиступенчатая механика или SR20DET, который был еще помощнее.

Предлагались четырехцилиндровый силовой агрегат снабженный 165 лошадьми или турбированной с 250 силами.

Тем, кто жаждет приобрести Nissan Silvia S15, стоит подумать о варианте покупки на аукционе в Японии. Как правило, посредники берут на себя доставку машины, а также ее оформление. Однако, в этом случае, нужно быть готовым к тому, что красавицу придется подождать от одного до трех месяцев. Также стоит внимательно приглядеться к посреднической фирме. При соблюдении этих условий покупка пройдет очень прозрачно и понятно.

В России, в основном, такие машины имеют турбинный агрегат мощностью 250 лошадей, с механической КПП. Особо страстным натурам нужно найти комплектацию Spec-R, мотор которой форсирован до 500 лошадей. Ну а дальше все зависит от автолюбителя…

Итак, Nissan Silvia S15 больше всего покупается для серьезной переделки для гонок или стритрейсинга. Дрифт на ней покажется самым лучшим. Стоит отметить, что все чемпионаты по нему выигрываются именно этой машиной.

Есть еще более отчаянный вариант: Nissan Skyline GT-R, но цена на него будет в два, а то и в три раза выше.

Вероятнее всего на эту страницу вы попали вследствие запроса в поисковике: Что такое Стэнс (Stance)?” или что то вроде того!

Ответить на этот вопрос очень просто. Это слово так же как и многие другие, пришло к нам с запада, и относится оно к автомобильному миру. Если объяснять на пальцах, то дословно любой англо-русский словарь переведет вам слово STANCE – как: стойка, позиция, положение, и это совершенно верно, потому что это имеет прямое отношение к данному направления автомобильного стайлинга. Основные элементы подобного тюнинга это дорожный просвет, клиренс, “посадка”, разновидность подвески, расположение колес в арках, диски, параметры дисков, соотношение резины и прочее. Как вы уже поняли общее понятие данного слова достаточно обширно, поэтому важно помнить, что оно включает в себя массу различных понятий и прочих нюансов.

Стенс — это относительно новая автомобильная культура «низких» автомобилей. К этому термину stance относятся практически все автомобили которые можно посадить на «брюхо», при помощи установки койловеров (регулируемый аммортизатор) или пневмоподвески.

fitment, stretch, flush, static, lowered, poke, slammed, dumped, decked, dropped etc, static, bagged – это все словечки и обозначения из stance культуры.

Мы почти уверены что следующим вопросом у Вас будет: “Что такое Фитмент (Fitment)?” – Это как раз расположение колеса в арке автомобиля. На это может влиять очень много факторов, начиная от подвески автомобиля, она может быть статичной благодаря различным винтовым подвескам (Coilovers) Либо подвеска может быть воздушная, так называемая “пневмо подвеска” а так же “гидро подвеска”, что в России пока, к сожалению, встречается редко. Далее имеет значение ширина диска, ширина резины, вылет диска, настройки подвески, развал и т.д. Настройки и параметры всех этих пунктов позволяет добиться идеального Фитмента (Fitment)

“Что такое Camber ?”-
– в двух словах это развал колеса, он измеряется в градусах, и как правило наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением. Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги. В нашей истории развал применяется для подгонки фитмента и расположения колеса на автомобиле.


Lowdaily – это крупнейший в России и СНГ некоммерческий проект, представляющий из себя информационный блог о разнообразии культур низких автомобилей по всему миру.

«Мы старались расширить информационное поле, которое доступно нашим согражданам, что бы объем информации, которую можно получить на нашем ресурсе был достаточен для формирования правильного мышления у всех желающих вникнуть в суть культуры» — Шимановский Илья

Stancepedia – это Энциклопедия по стенсу в которой вы найдете всю полезную информацию. Если вы хотите разбираться в терминах и понимать с чего нужно начать для того чтобы собрать стильный автомобиль – то вы зашли на правильную страницу! Здесь мы будем публиковать спецвыпуски посвященные STANCE тематике.

Часть первая – Диски

Первое видео из нашего цикла посвящается конечно же дискам и их правильному выбору!
Памятка для начинающих:*

  • “ET” – вылет диска, расстояние в миллиметрах оси симметрии диска от привалочной плоскости (плоскости прилегания)., измеряется в миллиметрах (ET+12)
  • “J” – форма закраин кромок, измеряется в дюймах (9.5J)
  • “PCD” – или «сверловка», основной параметр, где первое значение это кол-во отверстий, а второе их радиальное расстояние, измеряется в миллиметрах (5 х 114.3)

Часть вторая – Подвеска

Второе видео из нашего цикла посвящается Подвеске, статичной или пневмоподвески, рассказываем про все комплектующие вместе с AirUnit

Не так давно, теплым летним вечером, слушая рассказ своего знакомого о его поездке в Японию, я и подумать не мог, что вскоре буду писать статью об одном из выдающихся фрагментов его рассказа. Кстати говоря, самой Японии надо сразу отдать должное, эта страна никогда не была скучной и унылой, и не была неспособной впечатлить своих гостей. Даже кадры из телевизора оставляют после себя след особой атмосферы этого государства, не говоря уже про личный визит в ее пределы. Здесь вам и самая развитая сеть общественного транспорта в мире работающая, как хронометр, и цветение необычной для наших широт сакуры и даже психоделический «лес самоубийц», который расположился у подножья священной для каждого японца горы Фудзи. Одним словом удивить Япония может всем.

Однако интересы одних людей часто противоположны интересам других, и туристические тропы для каждого разные. Так и мой знакомый, будучи большим любителем быстрых машин решил не засиживаться в ресторанах национальной кухни, а сразу посетить впечатляющие своими размахами и содержанием соревнования по дрифтингу. Дрифтинг, к слову, тоже японское изобретение и зародился он там давным-давно, аж в начале 60х. Ох уже эти японцы!


Дрифт в Японии давно стал значимой частью уличной и спортивной культуры. Кадры из фильма «Форсаж 3: Токийский дрифт» здесь не выглядит выдумкой голивудских сценаристов, а как раз таки отражают ту реальность, которой живет японская андеграунд-культура. Да и сами машины для дрифта у японцев как на подбор: тут вам и «скайлайны» и RX7 и 370z и GTR и еще многие и многие выдающиеся представители автомобильного мира, но с особым трепетом японцы относятся именно к Nissan Silvia S15, который и стал основной темой не только дрифт-тусовки, но и нашей сегодняшней статьи.


Именно этот автомобиль сильно впечатлил моего приятеля и ему, как думаю и многим другим, будет интересно почитать историю об одной из этих легендарных машин. И расскажет про свой авто Сергей, человек, которого в полной мере можно назвать счастливым владельцем и обладателем отличного автомобильного вкуса.

— Привет! Меня зовут Серега (в инстаграм @SergeyStilov). Живу в прекрасном городе Санкт-Петербурге. По профессии я моушн-дизайнер, снимаю видео, люблю посещать музеи, театры, выставки, обожаю хорошее кино, ну и конечно же, очень увлекаюсь авто!


(сайт) — Расскажи про то, как ты вообще стал увлекаться кастомизацией машин, с чего все началось?

— Да все как-то само пошло. До «сливы» у меня был очень знатный Golf MK4 GTI, это был далекий 2011 год, долго копил на него деньги, хотел именно мк4 и обязательно GTI, так как сразу знал, что это будет проект. Смотрел много видео с worthersee и пересмотрел кучу картинок с «правильными» вагами. Конечно, не сразу я пришел к пониманию что круто, а что нет, но путём проб и ошибок, на своем собственном опыте, я сделал неплохого гольфа. Всегда занимаюсь техникой максимально сам, поэтому и люблю зависать часами в гараже, выводить все в идеал, насколько это возможно.


(сайт) — А когда твое внимание привлекли именно низкие машины, как все было?

— В 2011 в Питере никто и не знал такие понятия как стенс, фитмент и вообще стильный авто. Вот я и двигал это направление: взрывал резину, пилил лонжероны и так далее. Не скажу, что был первым, но, как минимум, одним из первых, кто вводил эту культуру в массы. Гольф был очень низкий, на широких дисках, и ничего лишнего. Вот по нему то меня стали узнавать в авто тусовках. Позже я вообще захотел чего-то кардинально другого, продал гольфа и купил себе спортбайк. Ну, а еще позже, где-то года через два приобрел «сливу».


К слову, Сильвию Сергей искал уже не стоковую, а кастомную, поскольку на своем опыте успел ощутить то, что в подобного рода машины можно вкладывать бесконечно много сил и средств, поэтому было принято решение покупать не стоковый вариант.

— Самое главное в такой машине, это состояние кузова, потому что все остальное можно заменить, кузов достался в отличном состоянии, русских зим не видал, и я по сей день продолжаю эту традицию. А что касается направления, так это оно меня выбрало:) Ведь Сильвия — это отличная машина для дрифта, и ущемлять ее в этом ни в коем случае нельзя! Если в двух словах охарактеризовать мое направление, то это не чисто автоспорт или только круизинг с зависаниями на парковке, это все вместе. В одни выходные я могу гонять на автодроме, а в следующие я уже стою на какой-нибудь выставке. А чаще всего, мы с друзьями катаем в стрите, так что это стритдрифт и почти дэйли драйв.


(сайт) — Расскажи с чего начались изменения в машине, что было первым шагом?

— Первым шагом, по сути, была покупка — это уже подразумевало что будет весело. Были и плюсы, и минусы, все можно прочитать в других местах. Я просто изначально знал, что какая бы она не была крутая – со мной она станет еще круче! Владею ей уже 2 года, и успел перебрать в ней наверно уже все. И двигатель менял, и перекрашивал, и перебирал подвеску и колеса, почти все наверно. И не пожалел ни разу, что имею такую машину.


(сайт) — Может быть ты сможешь выделить какие-то ключевые моменты в модернизации «сливы»?

— Ключевые моменты? Хм, надо подумать =) Для меня они все ключевые и вообще, о своей машине я могу рассказывать часами.


И тут нельзя не согласится с Сергеем, про его машину и вправду можно говорить часами. Вы только посмотрите спек-лист сегодняшней гостьи:

  • Редуктор 4. 1, заварен
  • Сцепление exedy
  • Облегченный маховик Nismo
  • КПП 6ст
  • Apexi Power FC
  • Greddy EGT
  • Defi tempOIL
  • Defi Boost
  • Defi oil press
  • Greddy fuel press
  • Широкополосная лямбда AEM
  • Буст контроллер Blitz Dual SBC Spec-S
  • FAN контроллер
  • Передние крылья GP- Sports
  • Задние раскатаны
  • Обвес VERTEX
  • Карбоновый капот D- MAX (карбон закрасил)
  • Фонари D- Max
  • Каркас безопасности 6 точек Cusco
  • Водительский ковш Bride
  • Пассажирский bride brix 1.5
  • Руль Nardi deep corn
  • Ремень Schroth
  • Диски Work VS XX 18 на 10j и 9J
  • Проставки зад/перед
  • Удлиненные шпильки

Думаю, после такого перечня, не у кого и близко не останется сомнений в том, что перед нами масштабный проект, который продолжает регулярно развиваться. Так же и нет сомнений, по поводу того, что в перспективе, данная машина, сможет еще много чем нас удивить и порадовать.


(сайт) — Сергей, расскажи про проблемы в процессе модернизации.

— Когда переделываешь почти всю машину, становится сложно вспоминать какие-то конкретные проблемы. Что-то было сложно, что-то было дорого, а что-то просто длительно, но это все вспоминается только с улыбкой. Особенно если смотреть какая она сейчас. Зимой была полная перекраска в голубой перламутр, с новым обвесом, оптикой и стеклами. Сейчас для меня это идеал внешнего вида Сильвии. Безусловно, в процессе эксплуатации появляются и сколы и трещинки, но при таком режиме без этого никак.


Машина нашего гостя шаг за шагом становится его визитной карточкой. Труд вложенный в авто безусловно не остается незамеченным. Сильвия не раз посещала различные питерские выставки, на которых на нее регулярно обращают внимание, что не может не радовать ее владельца. Имеются в наличии даже несколько ценных грамот.
В планах у Сергея принимать участие не только в дрифт тренировках, но и в соревнованиях класса «drift street legal».


— Просто хочу набрать больше скилла и стабильности, так что все впереди!


От команды сайт, хотим искренне пожелать Сергею дальнейших успехов и достижений в его проекте. В умелых руках легендарный автомобиль не потерял свое лицо и уверенно продолжает становится только лучше. А мы, как и всегда, будем продолжать следить за развитием событий.

NISSAN Silvia NGK S15 Построенная для Родины

Японка — «Младшая»

Эта Silvia прибыла в Россию, чтобы в итоге отправиться на свою родину, в Японию, где ей предстояло участвовать в чемпионате D1GP под управлением Георгия Чивчяна. После успешных выступлений в 2013 и 2014 годах, было получено приглашение лично от главы D1 Corporation Toshiyuki Oya проехать полноценный сезон. После недолгих раздумий было принято решение строить новую машину для участия в японском чемпионате.

Подготовка автомобиля началась зимой 2014 года, а уже в апреле 2015 NGK Silvia S15 D1 Spec появилась на «Красном Кольце» для первых тестов. За несколько месяцев активной работы специалисты «Форвард Авто» разобрали машину до голого кузова, а затем собрали на проверенных временем комплектующих с использованием накопленного за 10 лет опыта.

Для борьбы на равных в D1GP необходима прежде всего мощность, перед мотористом «Форвард Авто» Сергеем Данильченко стояла непростая задача – собрать мощный и надежный двигатель на базе SR20. От стандартного мотора остался только блок цилиндров и тот основательно доработали под кованые поршни Mahle. Как и в «старшей» S15, использовали ГБЦ от Nissan Primera, так как VE «головы» отлично показали себя в бою. Топливо в камеру сгорания подается форсунками производительностью 1000сс, а за огромное количество необходимого воздуха отвечает турбина , прикрученная к . За воспламенение смеси ответственность лежит на свечах . Настроен двигатель на блоке управления известным специалистом Денисом Пономаревым.

Ещё одним важнейшим фактором в борьбе с топовыми японскими пилотами является скорость переключений, особенно на разгоне перед постановкой. Поэтому КПП с поисковым механизмом включения не рассматривались, только секвентал! Выбор пал на пятиступенчатую голландскую коробку Drenth MPG. Далее по трансмиссии: трехдисковое сцепление OS Giken, блокировка 1,5 Way Nismo, редуктор и привода от Skyline GT-R. Все компоненты были подобраны таким образом, чтобы слабых мест на пути от мотора к задним колесам не было.

При подготовке подвески учли, как собственный опыт, так и подсмотрели кое-что у японцев. В 2014 году делегация из России с удивлением обнаружила, что такие монстры как Масато Кавабата на Nissan 180SX выступают на практически стандартной по рычагам подвеске. Безусловно доработки присутствовали, но выполнены они при помощи болгарки и сварки. Такой вариант не совсем подходил, так как в случае поломки «кастомные» детали пришлось бы изготавливать с нуля, поэтому было решено использовать , но не «мудрить» с настройками. На обеих осях установили . Спереди они отлично работают при занижении и вывороте, а сзади дают возможность без переделок установить дополнительный суппорт на ручник, чтобы не вмешиваться в работу основной тормозной системы. При подготовке к сезону 2015 использовали , а перед сезоном 2016 их заменили на культовые .

Внешность NGK Silvia S15 является визитной карточкой Георгия Чивчяна, поэтому в новом проекте использовали желтый цвет и бодикит от компании Vertex, который был дополнен небольшими деталями, изготовленными красноярской компанией Monster Service. Небольшие «закрылки» и «губа» на переднем бампере так понравились создателям обвеса, что они в итоге попросили отправить им образцы в Японию.

Важнейшим моментом было создание точной копии салона предыдущей S15. Все органы управления и сиденье расположили в привычных местах, чтобы к новой машине не пришлось привыкать. Сиденья Bride, руль диаметром 330 мм от Tanida, «горизонтальный» ручник, выключатели и датчики. Все элементы установлены в точности как на «старшей».

N issan Silvia S15 по праву считается одним из самых красивых автомобилей японского автопрома за всю его историю, а удачная конструкция давно сделала его основным претендентом при выборе базы для серьезного дрифт-болида. Эту модель можно увидеть в любом мировом дрифт-чемпионате: США, Европа, Азия – Сильвии все континенты покорны. Секрет успеха прост: дело в том, что на нее производится невероятное количество разного рода тюнинг-запчастей, и существует уже масса опробованных решений по их применению.

Именно так рассуждала и Екатерина Седых, стоя перед выбором своего будущего дрифт-кара: зачем тратить время на изобретение велосипеда, если «все уже придумано до нас». Катя живет во Владивостоке, так что праворульные машины ей знакомы не понаслышке, а когда в начале 2013 года она увлеклась дрифтом, из всего обилия JDM ей приглянулась именно Сильвия в 15-м кузове. С тех пор в соревнованиях Катя выступает исключительно на автомобилях этой марки и модели. Когда было принято решение развиваться и принимать участие не только в РДС-Восток, но и в РДС-Запад, речь шла, разумеется, только о S15.

Small-block навсегда

Белоснежная Nissan Silvia, на которой Екатерина Седых выступает в сезоне 2016 на Западе, раньше была синего цвета и принадлежала московскому дрифтеру Георгию Степаняну. На момент покупки в ней уже имелся вварной каркас безопасности, а также еще диковинный на то время двигатель компании General Motors – легендарный LS3. Да-да, это был тот самый «маленький блок» – V-образный, восьмицилиндровый, мощностью около 450 лошадиных сил. Машина была оборудована обычной коробкой передач T56 от Chevrolet Camaro и подвеской, недалеко ушедшей от заводской. При этом она великолепно управлялась, а мотор достойно вытягивал трассы.

Тем не менее, с опытом пришло и постепенное понимание того, что необходимо поменять в автомобиле – тем более, что в РДС началась настоящая гонка вооружений. Встал вопрос: что же делать? Он, впрочем, решился довольно быстро – расстаться со small-block было просто невозможно.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Сейчас японских «корчей» с американскими сердцами , и все равно они вызывают огромный интерес. Тем более, если речь идет о таком моторе, который теперь установлен под капотом Катиной Сильвии! Старый LS3 был демонтирован и живет на данный момент в запасной машине, а его место занял совершенно новый силовой агрегат. Это тоже LS3, но ничего общего, кроме названия, с предыдущим не имеющий. Двигатель был заказан непосредственно в США у компании Texas Speed. Блок двигателя расточен, коленвал заменен на более длинноходный, полностью переработаны головки блока. Ко всему этому добавлен компрессор Vortech. Технически мотор рассчитан на 1 000 л. с., но пока для мотора выполнили «щадящую» настройку на мощность 750 л. с.


Изначально оборудованный электронной дроссельной заслонкой агрегат был переделан под механическую, так как с электронной педалью газа отсечка по оборотам приводит к значительной потере тяги и распрямлению траектории автомобиля (потере заноса). С механикой подобных проблем нет. Для реализации такой замены пришлось поменять блок управления на ECU Holley, который идет в комплекте с экраном Holley, позволяющим иметь перед глазами всю информацию о работе систем автомобиля. С новым двигателем, по совету американского дрифтера-профессионала Мэтта Филда, была установлена четырехступенчатая кулачковая коробка передач G-Force GSR — крепкая и надежная, способная выдерживать нагрузки от работы огромного «табуна» лошадей.


Без хорошего сцепления в такой связке не обойтись. Крутящий момент к коробке передач передает комплект от известнейшей компании Exedy. В результате получилась очень мощная и при этом крайне надежная связка. Дальше по порядку момент передает редуктор Winters Performance с быстросменными главными парами.


Радиатор охлаждающей жидкости отправили в багажник – это весьма популярное решение позволяет перенести радиатор из наиболее подверженной столкновениям и контактам части автомобиля, что часто спасает жизнь техники после аварии и позволяет продолжить гонку. Кроме того, такой «перенос» дополнительно загружает задние колеса и убирает вес с передних, улучшая тем самым общую развесовку болида. Там же, в багажнике, расположен специальный спортивный бензобак, а от салона автомобиля его отделяет специальная огнеупорная перегородка.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Кузов Катиной Сильвии выглядит лаконично – тонкий женский вкус, как-никак. Все навесные панели (бамперы, крылья, пороги, двери, крышка багажника, капот) – пластиковые, облегченные. За передним и задним бамперами из комплекта обвеса Vertex Edge скрываются кастомные баш-бары – эдакие «кенгурятники», позволяющие защитить все жизненно важные элементы болида при контактах, которые случаются в дрифте довольно часто. Над крышкой багажника возвышается огромный карбоновый спойлер, а расцветка в цветах команды Yokohama с ярким сочетанием красного и белого выделяет автомобиль на трассе.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Диски Advan RS 18х9,0

Помимо силового агрегата и кузова, апгрейдили и подвеску. Изначально установленный набор давал недостаточный выворот, поэтому был заменен. Интерпретаций вариантов подвески испробовали порядка пяти-шести, но что-то постоянно не устраивало. На данный момент за грамотную управляемость автомобиля в заносе отвечают рычаги Parts Shop Max Limit Break и кулаки Parts Shop Max спереди и рычаги N1 и кулаки Parts Shop Max сзади. Стойки выбрали Parts Shop Max Limit Break. Подобное сочетание обеспечивает достойный угол поворота колес и позволяет полностью раскрыть потенциал очень цепких шин Yokohama Advan Neova AD08R, обутых на изящные диски Advan RS: на них автомобиль способен стремительно ускоряться и замедляться даже на больших углах заноса.


Но и это еще не все технические «фишки»! Для поддержания мощности на низких оборотах на Silvia установлена система впрыска закиси азота NOS, причем управляется она целиком и полностью блоком Holley, никаких кнопок пилоту нажимать не нужно. Перед заездом просто включаешь тумблер – и блок управления двигателем все сделает сам.

Nissan Silvia S15

Краткие технические характеристики:

Двигатель: General Motors LS3, объем 6 850 см³ Трансмиссия: Поисковая кулачковая МКПП G-Force GSR Передняя подвеска: Рычаги Parts Shop Max Limit Break и кулаки Parts Shop Max Задняя подвеска: Рычаги N1 и кулаки Parts Shop Max Подвеска: Койловеры Parts Shop Max Limit Break Тормоза: От Nissan Skyline Turbo




Большие победы

Сильвия с такой начинкой способна на многое – но тем не менее, проект еще не закончен. Екатерина уже имеет представление, что необходимо сделать к следующему сезону. Самая основная задача – снизить вес автомобиля. Несмотря на то, что все панели кузова уже пластиковые, «Мона Лиза дрифта» все еще тяжела, и в межсезонье ей предстоит сесть на интенсивную диету.


У машины и пилотессы в связке огромный потенциал. На финальном этапе РДС-Запад Екатерина Седых сенсационно одержала победу, а по итогам сезона 2016 стала восьмой в личном зачете западной серии. На пятом и шестом этапах РДС-Восток она завоевала подиум и первое место соответственно. Катина команда Team Yokohama стала чемпионом года восточной серии, а на третьем этапе Drift Street Legal во Владивостоке девушка стала лучшей в квалификации, заняла 1 место в личном и 1 место в командном зачете. Чувствуете, чем это пахнет?


Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель General Motors LS3, объем 6 850 см³
  • Блок двигателя расточен под поршни большего диаметра
  • Коленвал Texas-Speed
  • Головки блока PRC
  • Впускной коллектор Fast 102 мм
  • Суперчарджер Vortech
  • Механическая дроссельная заслонка Fast 102 мм
  • Радиатор охлаждающей жидкости перенесен в багажник
  • Радиатор масла
  • Электрические вентиляторы Spal
  • Бензобак Pyrotect
  • Закись азота NOS
  • Выпускные коллекторы и выхлопная система кастом

ЭЛЕКТРОНИКА

  • ECU Holley
  • Экран Holley
  • Телеметрия Racelogic

ТРАНСМИССИЯ

  • Поисковая кулачковая МКПП G-Force GSR
  • Двухдисковое демпферное сцепление Exedy
  • Редуктор с быстросменными главными парами Winters Performance

ПОДВЕСКА

  • Спереди рычаги Parts Shop Max Limit Break и кулаки Parts Shop Max
  • Сзади рычаги N1, кулаки Parts Shop Max
  • Койловеры Parts Shop Max Limit Break

ТОРМОЗА

  • Спереди тормоза от Nissan Skyline Turbo
  • Сзади два суппорта от Nissan Skyline Turbo, с отдельным суппортом под ручник
  • Ручник DK_Lab с цилиндром Alcon
  • Регуляторы тормозных усилий Tilton
  • Колодки Endless

ИНТЕРЬЕР

  • Водительский ковш Bride с ремнями безопасности Schroth
  • Ковш для пассажира Recaro с ремнями безопасности Beltenick
  • Вварной каркас безопасности
  • Рукоять КПП Sparco
  • Тумблеры управления
  • Руль OMP

ЭКСТЕРЬЕР

  • Лобовое стекло с подогревом Форвард-Авто
  • Все навесные панели (бамперы, крылья, пороги, двери, крышка багажника, капот) – пластиковые
  • Обвес Vertex Edge
  • Баш-бары
  • Карбоновый спойлер
  • Лючок от Subaru Impreza WRX STI в крыше

ДИСКИ И ШИНЫ

  • Диски Advan RS 18х9,0
  • Шины Yokohama Advan Neova AD08R

Предрасположена ли эта Silvia к победам?

Nissan Silvia S15 | Lowcars.net

Лайк Не двигайтесь Анлайк

9

Не так давно, теплым летним вечером, слушая рассказ своего знакомого о его поездке в Японию, я и подумать не мог, что вскоре буду писать статью об одном из выдающихся фрагментов его рассказа. Кстати говоря, самой Японии надо сразу отдать должное, эта страна никогда не была скучной и унылой, и не была неспособной впечатлить своих гостей. Даже кадры из телевизора оставляют после себя след особой атмосферы этого государства, не говоря уже про личный визит в ее пределы. Здесь вам и самая развитая сеть общественного транспорта в мире работающая, как хронометр, и цветение необычной для наших широт сакуры и даже психоделический «лес самоубийц», который расположился у подножья священной для каждого японца горы Фудзи. Одним словом удивить Япония может всем.

Nissan Silvia S15

Однако интересы одних людей часто противоположны интересам других, и туристические тропы для каждого разные. Так и мой знакомый, будучи большим любителем быстрых машин решил не засиживаться в ресторанах национальной кухни, а сразу посетить впечатляющие своими размахами и содержанием соревнования по дрифтингу. Дрифтинг, к слову, тоже японское изобретение и зародился он там давным-давно, аж в начале 60х. Ох уже эти японцы!

Nissan Silvia S15

Дрифт в Японии давно стал значимой частью уличной и спортивной культуры. Кадры из фильма «Форсаж 3: Токийский дрифт» здесь не выглядит выдумкой голивудских сценаристов, а как раз таки отражают ту реальность, которой живет японская андеграунд-культура. Да и сами машины для дрифта у японцев как на подбор: тут вам и «скайлайны» и RX7 и 370z и GTR и еще многие и многие выдающиеся представители автомобильного мира, но с особым трепетом японцы относятся именно к Nissan Silvia S15, который и стал основной темой не только дрифт-тусовки, но и нашей сегодняшней статьи.

Nissan Silvia S15

Именно этот автомобиль сильно впечатлил моего приятеля и ему, как думаю и многим другим, будет интересно почитать историю об одной из этих легендарных машин. И расскажет про свой авто Сергей, человек, которого в полной мере можно назвать счастливым владельцем и обладателем отличного автомобильного вкуса.

— Привет! Меня зовут Серега (в инстаграм @SergeyStilov). Живу в прекрасном городе Санкт-Петербурге. По профессии я моушн-дизайнер, снимаю видео, люблю посещать музеи, театры, выставки, обожаю хорошее кино, ну и конечно же, очень увлекаюсь авто!

Nissan Silvia S15

(LowCars.net) — Расскажи про то, как ты вообще стал увлекаться кастомизацией машин, с чего все началось?

— Да все как-то само пошло. До «сливы» у меня был очень знатный Golf MK4 GTI, это был далекий 2011 год, долго копил на него деньги, хотел именно мк4 и обязательно GTI, так как сразу знал, что это будет проект. Смотрел много видео с worthersee и пересмотрел кучу картинок с «правильными» вагами. Конечно, не сразу я пришел к пониманию что круто, а что нет, но путём проб и ошибок, на своем собственном опыте, я сделал неплохого гольфа. Всегда занимаюсь техникой максимально сам, поэтому и люблю зависать часами в гараже, выводить все в идеал, насколько это возможно.

Nissan Silvia S15


(LowCars.net) — А когда твое внимание привлекли именно низкие машины, как все было?

— В 2011 в Питере никто и не знал такие понятия как стенс, фитмент и вообще стильный авто. Вот я и двигал это направление: взрывал резину, пилил лонжероны и так далее. Не скажу, что был первым, но, как минимум, одним из первых, кто вводил эту культуру в массы. Гольф был очень низкий, на широких дисках, и ничего лишнего. Вот по нему то меня стали узнавать в авто тусовках. Позже я вообще захотел чего-то кардинально другого, продал гольфа и купил себе спортбайк. Ну, а еще позже, где-то года через два приобрел «сливу».

Nissan Silvia S15

К слову, Сильвию Сергей искал уже не стоковую, а кастомную, поскольку на своем опыте успел ощутить то, что в подобного рода машины можно вкладывать бесконечно много сил и средств, поэтому было принято решение покупать не стоковый вариант.

— Самое главное в такой машине, это состояние кузова, потому что все остальное можно заменить, кузов достался в отличном состоянии, русских зим не видал, и я по сей день продолжаю эту традицию. А что касается направления, так это оно меня выбрало 🙂 Ведь Сильвия — это отличная машина для дрифта, и ущемлять ее в этом ни в коем случае нельзя! Если в двух словах охарактеризовать мое направление, то это не чисто автоспорт или только круизинг с зависаниями на парковке, это все вместе. В одни выходные я могу гонять на автодроме, а в следующие я уже стою на какой-нибудь выставке. А чаще всего, мы с друзьями катаем в стрите, так что это стритдрифт и почти дэйли драйв.

Nissan Silvia S15

(LowCars.net) — Расскажи с чего начались изменения в машине, что было первым шагом?

— Первым шагом, по сути, была покупка — это уже подразумевало что будет весело. Были и плюсы, и минусы, все можно прочитать в других местах. Я просто изначально знал, что какая бы она не была крутая – со мной она станет еще круче! Владею ей уже 2 года, и успел перебрать в ней наверно уже все. И двигатель менял, и перекрашивал, и перебирал подвеску и колеса, почти все наверно. И не пожалел ни разу, что имею такую машину.

Nissan Silvia S15

(LowCars.net) — Может быть ты сможешь выделить какие-то ключевые моменты в модернизации «сливы»?

— Ключевые моменты? Хм, надо подумать =) Для меня они все ключевые и вообще, о своей машине я могу рассказывать часами.

Nissan Silvia S15

И тут нельзя не согласится с Сергеем, про его машину и вправду можно говорить часами. Вы только посмотрите спек-лист сегодняшней гостьи:

  • Редуктор 4. 1, заварен
  • Сцепление exedy
  • Облегченный маховик Nismo
  • КПП 6ст
  • Apexi Power FC
  • Greddy EGT
  • Defi tempOIL
  • Defi Boost
  • Defi oil press
  • Greddy fuel press
  • Широкополосная лямбда AEM
  • Буст контроллер Blitz Dual SBC Spec-S
  • FAN контроллер
  • Передние крылья GP- Sports
  • Задние раскатаны
  • Обвес VERTEX
  • Карбоновый капот D- MAX (карбон закрасил)
  • Фонари D- Max
  • Каркас безопасности 6 точек Cusco
  • Водительский ковш Bride
  • Пассажирский bride brix 1.5
  • Руль Nardi deep corn
  • Ремень Schroth
  • Диски Work VS XX 18 на 10j и 9J
  • Проставки зад/перед
  • Удлиненные шпильки

Думаю, после такого перечня, не у кого и близко не останется сомнений в том, что перед нами масштабный проект, который продолжает регулярно развиваться. Так же и нет сомнений, по поводу того, что в перспективе, данная машина, сможет еще много чем нас удивить и порадовать.

Салон Nissan Silvia S15

(LowCars.net) — Сергей, расскажи про проблемы в процессе модернизации.

— Когда переделываешь почти всю машину, становится сложно вспоминать какие-то конкретные проблемы. Что-то было сложно, что-то было дорого, а что-то просто длительно, но это все вспоминается только с улыбкой. Особенно если смотреть какая она сейчас. Зимой была полная перекраска в голубой перламутр, с новым обвесом, оптикой и стеклами. Сейчас для меня это идеал внешнего вида Сильвии. Безусловно, в процессе эксплуатации появляются и сколы и трещинки, но при таком режиме без этого никак.

Салон Nissan Silvia S15

Машина нашего гостя шаг за шагом становится его визитной карточкой. Труд вложенный в авто безусловно не остается незамеченным. Сильвия не раз посещала различные питерские выставки, на которых на нее регулярно обращают внимание, что не может не радовать ее владельца. Имеются в наличии даже несколько ценных грамот.
В планах у Сергея принимать участие не только в дрифт тренировках, но и в соревнованиях класса «drift street legal».

Nissan Silvia S15

— Просто хочу набрать больше скилла и стабильности, так что все впереди!

Nissan Silvia S15

От команды Lowcars.net, хотим искренне пожелать Сергею дальнейших успехов и достижений в его проекте. В умелых руках легендарный автомобиль не потерял свое лицо и уверенно продолжает становится только лучше. А мы, как и всегда, будем продолжать следить за развитием событий.

Фото: Александр Ползиков

Бортовой журнал Сергея и его Сильвии

Terkini Silvia S15 Stance

  • Home
  • Terkini Silvia S15 Stance
source : www.stancenation.com
S15 Stancenation Form Function

Www.youtube.com/watch?v=YyQbpJq_kB4 спасибо всем кто помогал Videographer : Mirian Iashagashvili — www.facebook.com/MiridianProd/ #Miridianprod Organizator — Beqa Xarauli #xs — www.facebook.com/XSBeqa www.facebook.com/silviasclass…

source : www.stancenation.com
Silvia S15 Stance

Stance #sylvias15 #RACEISM winner 2016 Silvia Spec R AERO Wheels: RAD48 MCR6 Owner — @czykieta_official on instagram … Midnight Purple S15: bit.ly/MNP-S15 Loved for its simplicity, performance and style, the owner of this Nissan Silvia S15 has …

source : www.pinterest.com
Twingenuity: The Worthouse S15 Silvias — Speedhunters

Dub Scene. Retro. Stance. Time Attack. Twingenuity: The Worthouse S15 Silvias. CAR FEATURE. By. 12:14 pmNovember 5, 2017 Camden Massey. I’m predicting that the Worthouse s15s are going to remembered like Colin McRae’s 555 liveries from Subaru’s WRC days, synonymous with the sport…

source : stancecars.com
S15 Silvia Stance

Stance #sylvias15 #RACEISM winner 2016 Silvia Spec R AERO Wheels: RAD48 MCR6 Owner — @czykieta_official on instagram … Loved for its simplicity, performance and style, the owner of this Nissan Silvia S15 has added his own touch to it over 8 years.

source : www.stancenation.com
Nissan Silvia S15 Stance — Видео Вконтакте

Takashi’s answer to this question simply states «because S15!!». Maybe I’m just not that into the whole stance movement, but that camber just detracts from the whole build for me. I will never understand why people come to a Stance page to then make comments about how camber angles…

source : www.reddit.com
40+ Silvia S15 ideas nissan silvia, nissan, silvia s15

Aug 28, 2013 — Slammed / Stanced Nissan Silvia S15’s. See more ideas about nissan silvia, nissan, silvia s15. #nissan #silvia #s13 #s14 #s15 #slammed #stance.

source : www.pinterest.com
Nissan Silvia S15 Stance for GTA San Andreas

Free. More than 100 downloads. Windows. Category: Cars for GTA San Andreas. — Qualitative model and textures; — A good model of damage; — Hands on the handlebars; — HQ salon; — A realistic light.

source : www.stancenation.com
Nissan Silvia — Wikipedia

The Nissan Silvia (Japanese: 日産・シルビア, Nissan Shirubia) is a series of sport coupes based on the Nissan S platform. Although recent models have shared this chassis with other vehicles produced by…

source : www.stancenation.com
Nissan Silvia S15 Stance for GTA San Andreas

Features: — High-quality model — Made in the style of a Stance — Your settings — The player’s hands lie exactly on the steering wheel — High-quality salon. Download mod Nissan Silvia S15 Stance for GTA San Andreas, please follow the links below, and the proposed model Buffalo replace any pleasing You!

source : www.carthrottle.com
ArtStation — Nissan Silvia S-15 of Sergey Stilov by WCP, Sergey Volkov

Car: Nissan Silvia S-15. Photoshop & Lightroom Use! #Concept Art #Game Art #Vehicles #wcp #worldcommunityphotosets #wcp_one #nissan #silvia #s-15 #stance #drift #japan #reallife #jdm #raceism #volked #serg.vo1kov.

source : www.pinterest.com
Nissan Silvia S15 Wallpapers — Wallpaper Cave

Tons of awesome Nissan Silvia S15 wallpapers to download for free. You can also upload and share your favorite Nissan Silvia S15 wallpapers. Nissan Silvia S15 Wallpapers. Published by caveman. 3 years ago.

source : www.flickr.com
source : www.stancenation.com
source : www.youtube.com
source : returntocheesypop.blogspot.com
source : www.fanpop.com
source : cartuning.ws
source : besthqwallpapers.com
source : www.stancenation.com
source : www.fanpop.com
source : www.pinterest.com
source : encrypted-tbn0.gstatic.com
source : cartuning.ws
source : www.fanpop.com
source : www.stancenation.com
source : stancecars.com
source : www.youtube.com

— Nissan Silvia S15 Spec-R

1999 года Ким-Дэвида Меркена — 3 декабря 2019 г. —

— Nissan Silvia S15 Spec-R

1999 года Ким-Дэвида Меркена Майк Берроуз

Для любого человека в возрасте 30 лет плюс-минус несколько лет есть большая вероятность, что ваша любовь к автомобилям началась в мире японского импорта. Для меня все это было благодаря Honda Civic, а вскоре после этого именно шасси Nissan S стало объектом моей привязанности. Хотите верьте, хотите нет, но купе S13 заняли особое место в моем сердце с тех пор, как они были выставлены в местном автосалоне Nissan.Люки, конечно же, были отличным аналогом, как и S14 с их обновленной эстетикой. Однако именно S15 всегда обладал определенным «недостижимым» очарованием. Обладая гладкими, агрессивными и четко очерченными линиями спортивных автомобилей, двигателем с турбонаддувом и одной из самых обширных и впечатляющих сетей послепродажной поддержки на планете Земля, это явный претендент на звание чемпиона японских спортивных купе конца 90-х.

Обратной стороной, однако, является то, что S15 никогда не привозили в Соединенные Штаты: выбросы и стандарты краш-тестов считались такой судьбой, и с тех пор энтузиасты были возмущены (и даже не упоминали Nissan Skyline.Конечно, горстке людей удалось провести S15 через таможню, назвав их S13 и скрестив пальцы в большинстве случаев. Некоторые идут ва-банк в таких штатах, как Флорида, регистрируя их как настоящие, и просто надеются, что федералы никогда не поймут. В любом случае, увидеть один из них становится настоящим трепетом: гораздо чаще пересекаются пути с R32 или R33 в США, и чаще всего то, что на первый взгляд кажется подлинным S15, является просто обновленным ранним S -шасси.

История Ким-Дэвида Меркенса тоже не слишком отличается. S15 — редкое зрелище в Германии, за последние годы их было импортировано лишь несколько штук. Это делает его сборку одинаково увлекательной и, как можно было догадаться, не менее привлекательной для StanceWorks.

С годами Сильвия Ким-Дэвида претерпела значительные изменения, медленно, но верно приближаясь к тому, чем она является сегодня. Во-первых, невозможно игнорировать сверкающую фиолетовую краску, которая выделяется на фоне оригинального тусклого и унылого серебра, которое машина носила с завода.Имеется несколько заводских и послепродажных обвесов, которые придерживаются принципа «меньше значит больше» в пользу зачастую более яркого внешнего вида, которому могут способствовать обвесы. Комбинацию в целом сложно не заметить, не преувеличивая.

Пневматические амортизаторы, расположенные под автомобилем, позволяют закрепить на болтах стойку, которую хотел Ким-Дэвид. Конечная регулировка подъема и опускания позволила ему подобрать как нормальную высоту вождения, так и идеальную, закрепленную и посаженную и проветриваемую высоту для подобных побегов.Управление Air Lift Performance 3P скрывается за поверхностью, с цифровым контроллером, установленным спереди и по центру на приборной панели для простоты использования и практичности. Сидя на корточках над набором идеально подогнанных SSR Professor SP1, он оказывается идеальным дополнением.

Передний промежуточный охладитель и выхлоп Apexi, спереди и сзади, соответственно, — все, что намекает на уровень производительности автомобиля, который выдает почти 400 лошадиных сил: более чем достаточно, чтобы поддержать агрессивный образ, который излучает автомобиль.

В целом, это S15, который наверняка заставит всех, кроме самых придирчивых поклонников S15, захотеть большего. Для нас, в Штатах, у нас еще есть время, прежде чем S15 Silvia станет легальным для импорта. А тем временем автомобили вроде машины Ким-Дэвида должны будут нас задерживать.

7 захватывающих частей посещения Nissan Silvia S15

Разрешено помочь моему частному интернет-сайту, в этом случае я собираюсь продемонстрировать с точки зрения ключевого слова. И в какой-то степени это может быть первое реальное впечатление:

One mean s15 // silvia s15

Такаши кусуноки Почему бы не запомнить заранее упомянутую фотографию? Может быть какой исключительный ???.На случай, если вы подумаете, что может быть поэтому, я еще раз покажу вам много влияний ниже:

Итак, если вы хотите примерно получить эти супер-фотографии (7 захватывающих моментов посещения Nissan Silvia S15 Stance), нажмите на гиперссылку магазина, чтобы сохранить эти фотографии для своего ноутбука. Их нужно иметь в магазине, если вы хотите и хотите их взять, нажмите «Сохранить изображение» на статье, и она сразу же загрузится на ваш ноутбук. Наконец, если вы хотите создать точную и актуальную графику, связанную с (7 захватывающих моментов посещения Nissan Silvia S15 Stance), пожалуйста, понаблюдайте за нами в Google Plus или отметьте эту веб-страницу в закладках, мы стараемся предлагать вам каждый день в курсе всех новых и свежих снимков.Надеюсь, тебе понравится оставаться здесь. Чтобы получить несколько обновленных и свежую информацию о фотографиях (7 захватывающих моментов посещения Nissan Silvia S15 Stance), пожалуйста, свяжитесь с нами в twitter, direction, Instagram и google plus, в противном случае вы отметите эту веб-страницу в регионе электронной книги. постарайтесь периодически предоставлять вам обновленную информацию обо всех новых и чистых фотографиях, например о ваших просмотрах, и найдите то, что вам подходит.

Спасибо, что посетили наш веб-сайт в Интернете. Выше была опубликована статья (7 захватывающих моментов посещения Nissan Silvia S15 Stance).В настоящее время мы рады сообщить, что мы наблюдали очень интересную тему для обсуждения, а именно (7 захватывающих частей посещения стойки Nissan Silvia S15), многие люди пытаются найти записи приблизительно (7 захватывающих частей посещения стойки Nissan Silvia S15) и Направление один из них — это ты, не всегда ли?
Nissan silvia s15 stance для gta san andreasOne mean s15 // сильвия такаши кусуноки s15D / l / k nissan silvia s15 | stancenation ™ // форма> функция прожектор // nissan silvia s15 | stancenation ™ // прожектор формы // nissan silvia s15 | stancenation ™ // форма

Spec’d Right: идеально сбалансированная Silvia S15

Я знаю, что у каждого из вас, читающих это, есть проект мечты, и в качестве дополнения к этому проекту мечты нужно составить список модификаций, направленных на улучшение указанного автомобиля за счет улучшения эстетики или производительности — или комбинации того и другого.Подвеска, колеса, кузов, краска, сумматоры… список, наверное, довольно длинный.

Вверху представлены основные элементы, а внизу — более сложные модификации. Но что происходит, когда мы получаем эту машину и просматриваем список только для того, чтобы обнаружить, что все, что, как мы думали, нам нужно, не привело к созданию той машины, которую мы хотели? Ближе к концу пути со своей первой сборкой S-шасси Майк Мартино оказался в таком положении.

В течение многих лет Майк строил свой S13 зимой и ездил на нем летом в Торонто, Онтарио, прежде чем начать процесс заново.Конечным результатом этого годового цикла стал впечатляющий 500-сильный уличный автомобиль в клетке, который, по словам Майка, «имел все модификации, которые, как они говорят, делают автомобиль для дрифта лучше».

Сейчас, оглядываясь назад, Майк описывает многие из этих дрейфовых доработок как излишки и полагает, что, вероятно, он получил бы больше удовольствия от машины, если бы их было меньше половины. Взгляд в прошлое — забавная вещь, и его видение было сделано только 20/20 после поездки в Японию в 2015 году.

Находясь за границей, Майк имел возможность испытать несколько разных автомобилей на одних из лучших дорог Японии.Автомобиль, который произвел на него неизгладимое впечатление, был S15 Silvia Spec-R, совсем не похожий на тот, которым он владеет сегодня. Этот автомобиль был модифицирован по нескольким направлениям, но владелец знал, когда этого хватит. В результате каждая модификация, будь то функция или форма, имела цель.

На обратном пути в Торонто Майк был настроен, и почти сразу после приземления он направился прямо в «Подразделение» (место, где он хранит свои машины и работает над ними), чтобы сломать свой S13.

Начать сначала

Примерно за две недели Майк продал большую часть своего S13 и на вырученные деньги сел за руль S15.Чтобы по-настоящему оценить различия между ними, он в течение короткого периода времени управлял стоковой S15, и этот оценочный период использовался, чтобы выяснить, какие модификации улучшат Silvia как дорожно-гусеничный автомобиль.

Колеса и капля — это любимая вещь почти каждого автолюбителя, так что, естественно, Майк начал с этого. Модели Spec-R уже оснащены дополнительными распорками шасси, поэтому большинство модификаций сосредоточено на добавлении точек регулировки. В связи с этим Майк установил койловеры HKS Hipermax D, которые не только изменили высоту дорожного просвета автомобиля, но и сделали его более жестким.Под S15 находятся натяжные стержни Parts Shop Max, внутренние рулевые тяги Maxima и внешние рулевые тяги Tein.

Одна из модификаций, которые Майк не добавил в , — это комплект с чрезмерным углом наклона. Они могут быть в моде в соревновательном дрифте, но Майк считает, что экстремальный угол поворота рулевого колеса не обязателен для его стиля вождения. Его машина оснащена простой установкой кулака от ERA-1, которая улучшает геометрию подвески, а также дает ему на несколько градусов больше угла по сравнению с прикладом.

Добавление более радикального углового набора не позволило бы Майку подворачивать 18 × 9.Колеса Work T7R шириной 5 дюймов на всех четырех углах, и это было бы чертовски обидно.

Стиль вверх

С точки зрения стиля машина Майка агрессивна, но в ней не используются сигнальные ракеты, большое крыло или дикая окраска. Вместо этого в качестве визуального вдохновения он использовал японские дрифт-кары конца 90-х — начала 2000-х годов. JDM-сборки той эпохи — вот что в первую очередь привлекло его к дрифту, и Майк надеется, что, сохраняя этот стиль, он вдохновит следующее местное поколение на то же.

Чтобы добиться ощущения практически парящей машины, Майк взял обвес Vertex и сделал его еще ниже.На боковые юбки был добавлен материал по горизонтали и вертикали, чтобы они стали глубже и шире. Это тонкое, сложное изменение, которое необходимо выполнить, но оно кардинально меняет профиль автомобиля. Крыша из углеродного волокна Origin Labo и крыло D-Max добавляют немного дополнительного визуального сахара задней части автомобиля.

Спереди вентилируемый капот и веки фар придают автомобилю угрожающий вид, в то время как накладки на заднюю часть Final Konnexion и специальные накладки на бампер подчеркивают, что стиль является важным аспектом этого автомобиля.

Внутри Майк сохранил все чисто и просто. Нет клетки, через которую можно переступить при входе, двери сохраняют свои панели, есть еще сиденья сзади, и, черт возьми, даже электрические стеклоподъемники все еще работают. Майк регулярно выезжает на машине за границу для участия в соревнованиях по дрифту, поэтому необходимо было сохранить все удобства в неприкосновенности.

Сиденье Майка — красный Bride Zeta II, и он управляет S15 с помощью колеса Vertex. Также имеются датчики Nismo, ограничитель оборотов Bee-R, проверочные маты G Corporation и головное устройство с двойным DIN для управления аудиосистемой со съемным корпусом сабвуфера.

ЦЕЛОВАТЬ.

Под капотом этого автомобиля нет ни V8, ни детского турбомотора. Есть просто SR20DET, который претерпел несколько модификаций, чтобы лучше справляться с требованиями Майка.

Майк заменил уже более крупный интеркулер Spec-R на переднее крепление Blitz, добавил фильтр HKS Super Power Flow, заменил батарею на эквивалент половинного размера и включил наддув. По его оценкам, мощность 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя составляет около 260 л.с.

Не говори об этом, будь об этом

Если вы думаете, что в конюшне слишком мало лошадей для дрифта, подумайте еще раз. Майк может найти хорошее применение этой силе, поскольку он был более чем счастлив продемонстрировать это на Drift Jam. Автомобили с высокой мощностью — это круто, особенно на бумаге, но есть что сказать об автомобиле средней мощности, который эффективно использует весь свой диапазон мощности.

В день, когда были сделаны эти фотографии, температура была 35 ° C (94 ° F), но S15 показал себя без икоты, круг за кругом.И после того, как его наказали весь день, Майк смог включить кондиционер и закрыть встроенный выхлопной патрубок для спокойной поездки домой.

Насколько я люблю читать и писать об автомобилях, которые раздвигают границы здравого смысла, автомобили, которые преуспевают в своем предназначении, не нарушая при этом денег, чрезвычайно убедительны. В наших личных миссиях по созданию автомобиля своей мечты давайте не упускать из виду то, что в конечном итоге имеет значение. Привод.

Дэйв Томас
Instagram: stanceiseverythingcom

Истории, связанные с Nissan Silvia на Speedhunters

Nissan Silvia 240SX S15 — BC Racing — Шасси и подвеска


Основные характеристики

  • Верхнее крепление Pillowball
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели


О серии BR

В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но делает все возможное, чтобы максимизировать производительность и создать линейку BR с большим корпусом амортизатора диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


Основные характеристики

  • Перевернутые однотрубные глушители
  • Верхнее крепление Pillowball
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

Заслонка обратная

Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля.Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.


Основные характеристики

Наша серия ER с внешним резервуаром поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER несут в себе высокое качество и уникальные особенности, присущие типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество — внешние резервуары и возможность позволить конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать степень сжатия и демпфирования отскока.

Внешний резервуар

Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличивать объем масла в демпферном блоке. Дополнительная емкость масла снижает пиковые температуры масла, что снижает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальные характеристики на дороге и на гусенице.

Раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя

Разделяя регулировку демпфирования сжатия и отбоя, серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль передавал вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой для тормозного усилия, а также позволить вам притормаживать в повороте без недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска слишком быстро возвращалась в исходное положение, поскольку это слишком быстро снимет нагрузку с передних колес и приведет к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, вам необходимо снять блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прикладываемое к шинам, и позволить им восстановить сцепление с дорогой.Это снижает предельную скорость транспортных средств.

Регулировка демпфирования сжатия позволяет точно настроить то, как автомобиль перекатывается на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отбоя позволяет точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоза, чтобы правильно войти в поворот и удерживать передок зацепил. Это позволяет быстрее возобновить работу и максимизировать скорость на выходе из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что от нее зависит максимальная скорость, которую вы достигнете на следующей прямой.


Основные характеристики

  • Верхнее крепление Pillowball
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует только масло очень высокого качества в своих койловерах, но приложит дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


Основные характеристики

Система DS Coilover

BC Racing построена с отклоняющимися клапанами, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет смещенные койловеры. Отклоняющийся клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность на поворотах при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду по сравнению с обычным линейным клапаном.


Основные характеристики

* Разработан для 100% использования гусениц

* 30 уровней раздельной регулировки отскока и сжатия

* Обратная заслонка (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошной шток для автомобилей с двойным А-образным рычагом Доступны специальные жесткости пружин

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Система HM Coilover

BC Racing предлагает те же большие преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимой регулировкой сжатия и отбоя. Конструкция перевернутого демпфера отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может вызвать выцветание демпфера при экстремальном использовании гусеницы.

Перевернутый демпфер также позволяет снизить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы катушки к шасси, улучшая качество езды, управляемость колес и ощущение рулевого управления. Благодаря комбинации перевернутых однотрубных амортизаторов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на трассе.


BC Racing Новые койловеры серии ZR предлагают гонщикам от новичков до профессионалов систему койловеров с трехсторонней регулировкой, готовую к работе на гусеницах, по цене, невиданной ранее на рынке ходовых частей. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости и отдельную регулировку отскока. Они также предлагают полную регулировку по высоте независимо от хода поршня и предварительного натяга пружины.

На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно оснащается перевернутым однотрубным демпфером со стальной оплеткой с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части демпфера к внешним резервуарам, которые могут быть установлены удаленно в моторном отсеке или багажнике.Наборы серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков высокоскоростного сжатия.

Внешний резервуар

* Регулируемые в трех направлениях регуляторы демпфирования

* Разработан для 100% использования гусениц

* Перевернутая демпферная конструкция. (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойными А-образными рычагами

* Доступны специальные пружины

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Общая информация

Регулировка углового груза

Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется.Это позволяет настроить автомобиль на угловые нагрузки для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.

Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.

Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, которые позволяют регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.


Регулировка высоты посадки

Клиренс определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.

Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.


Регулировка демпфирования

Койловеры

BR оснащены 30-позиционной регулировкой демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.

Регулируя передние и задние амортизаторы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы на задней части относительно передней приведет к тому, что транспортное средство будет в большей степени ориентировано на избыточную поворачиваемость.

Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводной машине, то вам нужно, чтобы задняя часть машины прилегала к линии, чтобы максимально перенести вес на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы вы установили жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.

И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой и у вас проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет снизить сцепление с дорогой, в то время как смягчение передних амортизаторов даст большее сцепление с передним.Это сделает заднюю часть автомобиля более свободной, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трассы.


Подушка-шар (розетка) верхнее крепление

Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними креплениями в виде подушек. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано и подвергнуто пескоструйной очистке для получения высококачественной и прочной отделки.

Сами подушки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.


Регулировка развала

Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками. В них используется тот же высококачественный подушечный мяч японского производства, но есть дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.


Защита от коррозии

Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхнее крепление, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а нижние стальные крепления проходят процесс электрофоретической обработки с последующим порошковым покрытием. Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, амортизаторы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц для проверки качества защитных процессов и сохранения антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.


Высококачественные винтовые пружины

Для изготовления пружин в койловерах

BC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной прочной стали холодного наматывания SAE9254.

Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.


Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

Койловеры

используют стопорное кольцо для предотвращения ослабления нижнего крепления. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может проскользнуть вниз в нижнее крепление, что приведет к уменьшению дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управляемости.Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, на которой работает стопорное кольцо, и, таким образом, предотвращает распространенную и опасную проблему ослабления стопорного кольца.


Масло высокого качества

В амортизаторах

BC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.

Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Чрезвычайно важно использовать высококачественное масло, которое может сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.

BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, так что показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (т.е.е. во время взрыва на проселочной дороге или на трассе), но этот долгий срок службы увеличивается за счет масла, которое не разлагается быстро с течением времени, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.


Азотные заслонки под давлением

Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных ухабистых дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов.Высококачественное масло помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и нагнетают в амортизаторы азот. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.


Верхняя рессорная платформа на подшипнике

Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами.Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее напряжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных муфт. Это может привести к тому, что платформа и стопорные хомуты «спустятся» вниз по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте движения и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.

Трение между пружиной и сиденьем также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически вращаются вместе с колесами.Это приводит к дополнительному ненужному трению в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.

Верхняя рессорная платформа на подшипниках — одна из инновационных разработок BC Racings. Благодаря значительному уменьшению трения между пружиной и ее седлами блоки BC Racing позволяют избежать вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать должным образом.


Дополнительные обновления

Регулировочные удлинители амортизаторов — чтобы сэкономить время и избавить вас от необходимости снимать полку для вещей каждый раз, когда вы хотите отрегулировать амортизацию на койловерах BC Racing, мы можем предложить пары регулирующих удлинителей.Они прикрепляются к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они устанавливаются за секунды с помощью простого установочного винта.

Вспомогательный пружинный окунь — вы можете предпочесть немного свисать со своими койловерами или, может быть, вы хотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружина и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны в широком диапазоне жесткости пружины.

Верхнее крепление Pillowball — некоторые приложения в стандартной комплектации поставляются с верхними креплениями из закаленной резины, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и минимизировать расходы для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих транспортных средств, если вы хотите удалить эту гибкость и сделать машина чуть более хардкорная.Переход на подушку-подушку устраняет изгиб, присущий даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимума.

Полное руководство по подвеске, тормозам и обновлениям Nissan Silvia S15

Чрезвычайно популярны модификации Nissan Silvia S15. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть несколько важных строительных блоков, которые следует учитывать, чтобы раскрыть максимальный потенциал вашего автомобиля.Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем умение ехать быстро. Настройка подвески Nissan Silvia S15 может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры.Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Nissan Silvia S15, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Nissan Silvia S15.

1. Пружины

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески.Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, что улучшает сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. РЕГУЛИРОВКА Пружины и клапанов

Одна из многих причин, по которой кто-то покупает комплект койловеров для своего Nissan Silvia S15, обычно заключается в том, чтобы опустить автомобиль.Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3. Верхнее крепление

На верхней части койловера находится крепление, которое удерживает все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к машине. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески.Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка подушки — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, опоры подушки вообще не перемещаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубный дизайн

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный демпфер, поскольку он позволяет увеличить ход подвески и улучшить ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх.По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Nissan Silvia S15, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков.В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулировка высоты Air делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Nissan 240SX.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Nissan Silvia S15, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости.Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение.Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверенный и проверенный бренд, который мы рекомендуем, — это Voodoo13 — вы можете ознакомиться с их компонентами Nissan S15 здесь.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок.Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется на нажатие педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Nissan S15 ключевым компонентом вашей сборки!

Краткое описание

Список модификаций Nissan Silvia S15 практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

Окончательное руководство по Nissan Silvia S15 — все, что вам нужно знать

S-Chassis

Nissan, безусловно, не нуждается в представлении здесь, в Drifted, но из-за ограничений на импорт в США мы редко рассматриваем легендарный S15. Поскольку 25-летний запрет подходит к концу всего через несколько лет, это идеальное время, чтобы начать копить на этот шедевр JDM.

Здесь вы можете щелкнуть конкретный раздел в этой статье, в противном случае прокрутите вниз, когда мы рассмотрим каждый аспект Nissan Silvia S15.


Введение

В наших подробных руководствах мы рассмотрели несколько самых популярных в мире дрифт-каров, поэтому было бы позорно упускать из виду один из величайших из них — Nissan Silvia S15.

В настоящее время это, конечно, не обычная машина в США, и для этого есть веская причина, но поскольку S15 быстро занял центральное место в Formula Drift, это прекрасная возможность взглянуть на все аспекты последнего поколения популярной платформы Nissan S-Chassis.

Нет никаких сомнений в том, что S15 — один из самых привлекательных автомобилей, и его внешний вид определенно выдержал испытание временем. Вдобавок к этому, он также легче, чем Honda S2000, и с базовой полосой с некоторым лишним весом легко достичь менее 2500 фунтов.

Мы рассмотрим все варианты позже, но лучший из лучших Spec-R оснащен усиленной версией двигателя SR20DET с турбонаддувом S14, и, к счастью, двигатели грузовых автомобилей не были установлены в моторный отсек. на этот раз в отличие от своих предыдущих американских братьев и сестер.

Очевидный недостаток для наших читателей из США заключается в том, что в США нет эквивалента, разрешенного дорожным законодательством, который позволил бы вам осуществить ту воображаемую замену двигателя USDM S15 240SX KA, на которую вы так надеялись.

С черным верхом SR20DET для S15, который в конечном итоге стал последним вариантом, когда-либо выпускавшимся с завода после того, как он производился с 1989 года до тех пор, пока последний S15 не покинул выставочный зал в 2002 году, он стал лучшим и самым надежным SR20 из когда-либо созданных.

Те из вас, кто знаком с SR20, знают, что это невероятные двигатели для настройки и достижения 400 л.с. из них далеко не редкость.Объедините это с возможностью снижения веса до менее 2000 фунтов, и я уверен, вы согласитесь, что это дает довольно захватывающее соотношение мощности и веса в шасси, которое управляется, как на рельсах.

Хвост радует рельсы то есть!

Он не только был украшен красивым внешним видом, но и, что является типичной тенденцией для семьи Сильвия, имеет огромный каталог потенциальных обновлений, лежащих на полках, ожидающих, чтобы превратиться в творение вашей мечты.

К счастью, Nissan продолжал использовать проверенную формулу заднеприводного компактного купе в течение девятнадцати лет после того, как Toyota решила пойти другим путем с Toyota Celica.

Собираетесь ли вы ударить его и проехать огромный развал, пробираясь к местным соревнованиям, ударившись по тормозной полосе, проложив почти идеальный круг для атаки на время или, конечно, порезав шины на трассе, S15 невероятно универсален, когда речь идет практически о любой дисциплине автоспорта.

Нам трудно быть беспристрастными, когда дело доходит до S15, в конце концов, двое из членов команды Drifted выбрали их в качестве своего любимого оружия. Но послушайте, мы уверены, что их будет много, когда их безумный 25-летний запрет будет отменен!

Как бы мы их ни любили, они, вероятно, не стоят потенциального 20-летнего тюремного заключения и максимального штрафа в размере 250 000 долларов за незаконный ввоз одного из них (или они ?!). Вам просто нужно набраться терпения и подождать до 2024 года. .

В этой статье мы рассмотрим все, что вам когда-либо понадобится знать о S15, начиная с его увлекательной истории, которая началась в 1964 году, и до полного раскрытия его потенциала в наши дни. Это полное руководство по Nissan S15!

История Nissan Silvia

Жизнь началась немного иначе, чем мы привыкли к семейству Silvia, и все началось с тщательно отточенного купе ручной сборки, созданного на основе кабриолета Fairlady и выпущенного на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года.

Самая ранняя модель была названа Datsun 1500 и создана немецким дизайнером Альбрехтом Графом фон Шлитцем генантом фон Гёрцем фон Врисбергом (мы призываем вас сказать это!) Позже эта модель была переименована в Silvia CSP311, и отсюда появилась легенда. был рожден.

Nissan Silvia CSP311 / Datsun 1600 купе (1965-1968)

Оснащенный 96-сильным 1,6-литровым двигателем Nissan R-серии, эта оригинальная сборка была оснащена двумя карбюраторами SU.

Поскольку в период с 1965 по 1968 год было произведено всего 554 автомобиля ручной работы, Nissan временно прекратил производство Silvia до 1974 года.При низких объемах продаж и сложных методах изготовления он был оценен почти в два раза дороже, чем следующая модель в линейке Nissan.

По всей видимости, существует всего 59 экземпляров CSP311, существующих за пределами Японии, что делает его чрезвычайно редким зрелищем, если вам когда-либо посчастливилось наткнуться на него!

Nissan Silvia S10 (1975-1979)

Модель S10 была выпущена в 1975 году и станет первой серийной моделью Silvia. Этот компактный заднеприводный спорткар, построенный на их совершенно новой «платформе S», был оснащен двигателем 1.Рядный 4-цилиндровый двигатель L18 объемом 8 л для рынка JDM.

Для рынка Северной Америки они установили двигатель 2,0 л L20B и переименовали его в Datsun 200SX.

Трансмиссия была общей с легендарным Datsun 510, но с листовыми рессорами в задней части, в отличие от завышенной независимой подвески, которая была найдена в 510.

Nissan Silvia S110 (1979-1983)

Снова получивший обозначение Datsun 200SX для рынка Северной Америки, S110 был известен как Datsun Sakura (по-японски цветение вишни) в Мексике.

Изначально планировалось, что на S110 будет установлен роторный двигатель Nissan. К сожалению, им не удалось создать достаточно надежный агрегат для массового производства, поэтому они сделали выбор в пользу множества вариантов двигателей, наиболее востребованным на рынке JDM был двигатель Z18ET с турбонаддувом.

Для североамериканского рынка наиболее впечатляющим вариантом, появившимся на производственных линиях, стал двигатель Z22E объемом 2,2 л, который был способен развивать мощность 103 л.с.

Nissan также переименовал S110 в «Газель», чтобы различные японские дилерские сети Nissan могли продавать свои собственные варианты.

Газель отличалась небольшими косметическими изменениями по сравнению с S110, такими как решетка радиатора и фары, и рассматривалась как эксклюзивная модель, в отличие от базовой и спортивной моделей с Silvia.

Nissan Silvia 240RS (1983-1985)

Этот уникальный автомобиль с двигателем 2,4 л DOHC FJ24 был создан для участия Nissan в чемпионате мира по ралли. В конечном итоге они заняли второе место на ралли Новой Зеландии 1983 года.

Нам нравится внешний вид этой квадратной классики, созданной для идеальной цели!

Nissan Silvia S12 (1983-1989)

Выпускался с 1983 года с модификацией внешнего вида «Mark II» в 1986 году. S12 продавался как в вариантах купе, так и в вариантах хэтчбека.

Это снова будет иметь несколько вариантов двигателей в зависимости от года выпуска и геолокации, а также впервые будут представлены двигатели CA18. Другие варианты имели двигатель V6, который в то время устанавливался на 300ZX.

Как и S110, в Японии он был обозначен как «Сильвия» и «Газель». S12 был доступен как в кузове купе, так и в кузове хэтчбек, тогда как S12 Gazelle был просто хэтчбеком.

Модель RS оснащалась 2,0-литровым двигателем DOHC FJ20E, а RS-X — его эквивалентом с турбонаддувом FJ20ET.

В 1987 году, когда Nissan прекратил выпуск двигателя FJ, они позже заменили его на CA18DET, который отличался двойным кулачком и большим турбонаддувом.

JDM spec Gazelle поставлялась с необычными дополнительными функциями, такими как голосовое управление и различные варианты двигателей.

Для североамериканского рынка S12 получил обозначение «200SX».

Для модели XE он был оснащен двигателем 2,0 л SOHC N / A CA20E с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Хэтчбек получит тот же двигатель, но и 1.8L CA18ET. В 1987 году они прекратили выпуск модели с турбонаддувом для модели SE, которая имела двигатель VG30E 3,0 л V6, который был способен производить 160 л.с. и 174 фут / фунт крутящего момента, который также был установлен в 300ZX без турбонаддува.

В более поздних версиях для модели SE 1988 года будет добавлено 5 л.с., что в конечном итоге даст мощность 165 л.с.

Для европейского рынка S12 был обозначен как Silvia, за исключением Швеции, которая называла его 180ZX, это было связано с тем, что автомобиль не называли именем королевы Швеции.Они использовали имя ZX после прекращения производства 300ZX в стране.

Вариант хэтчбека был единственным вариантом, доступным в Европе, и имел 1,8-литровый двигатель SOHC с турбонаддувом CA18ET. Очень немногие модели также получили 2,0-литровый DOHC FJ20E, который изначально был разработан для раллийного автомобиля 240RS, с меньшим объемом от 2,4 до 2,0 литров.

Australia также получила собственную модель Gazelle, доступную как в кузове купе, так и в кузове хэтчбек с двигателем CA20E.

В 1986 году S12 подвергся фейслифтингу с некоторыми незначительными изменениями, в основном во внешности автомобиля.

Nissan Silvia S13 180SX / 200SX / 240SX (1989-1994)

S13 определенно не нуждается в представлении, и, возможно, это была первая «настоящая» Сильвия, хотя я уверен, что многие владельцы S12 будут утверждать обратное! На наш взгляд, S12 был классным автомобилем сам по себе, но в S13 просто было что-то особенное.

Первоначально выпущенный в 1989 году, S13 сразу же стал лауреатом премии «Японский автомобиль года».

, получивший новое название для большинства рынков, станет 200SX в Европе и 240SX в США.С.

В то время как Silvia оснащалась фиксированными фарами, хэтчбек 180SX оснащался всеми любимыми выдвижными фарами.

S13 был одним из первых автомобилей с новой многорычажной задней подвеской Nissan, которая ранее использовалась в их концепциях на протяжении многих лет. Некоторые модели были оснащены системой рулевого управления на четыре колеса HICAS и был представлен вязкостный дифференциал повышенного трения.

Под капотом находились двигатели CA18DE или CA18DET от S12, с добавленным к CA18DET промежуточным охладителем для небольшого увеличения мощности.В 1991 модельном году впервые были представлены легендарные двигатели SR20DE и SR20DET, полностью изменившие правила игры.

Обратной стороной интеграции SR было то, что они переключились с опциональной двухцветной окраски на одноцветную.

Для рынка США S13 был заменен после модели 1994 года на S14, но он просуществовал в Японии до 1998 года, когда был представлен основной 180SX Type-X Aero.

Позже тюнинговые дома, такие как Kids Heart, будут иметь кузов 180SX с передней частью Silvia, известный как Sileighty.Позже это станет часто копируемым и популярным преобразованием для дополнительных точек сцены!

Наряду с Sileighty была создана Onevia, в которой использовались передняя часть 180SX и задняя часть Silvia.

Это еще не все. Компания Autech решила, что необходимо больше разнообразия, и выпустила на рынок кабриолет S13. Позже было продано 600 моделей, все из которых имели 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

S13 был чрезвычайно популярен, и то, что мы считаем настоящим рождением S-шасси, каким мы его знаем сегодня.Многие владельцы по-прежнему считают, что это лучшее шасси для дрифта, которое можно купить за деньги, и мы рассмотрели это в нашем руководстве «7 причин, по которым Nissan S13 — лучший дрифт-кар».

Nissan Silvia S14 200SX / 240SX (1993-1998)

После огромного успеха S13 в конце 1993 года компания Nissan представила S14. Эта обновленная модель была ниже, шире и тяжелее своей предшественницы.

При увеличении колесной базы и колеи это позволило немного улучшить управляемость.Это, однако, означало бы, что размер ширины превышает строгие законодательные нормы Японии, а это означает, что она была вытеснена из-под компактного классового налога.

У S14 Silvia K был недавно обновленный SR20DET, в который интегрированы система изменения фаз газораспределения Nissan N-VCT и турбокомпрессор T28.

В 1996 году модель S14A или Kouki пришла на смену более старой модели Zenki. Недавно выпущенный Kouki отличался более агрессивным внешним видом и тонированными задними фарами. Он продавался как 240SX второго поколения в Северной Америке с 1995 по 1998 год с двигателем KA24DE без турбонаддува.

Несмотря на проблемы с японской налоговой системой и многие энтузиасты, считающие, что S14 стал немного «пухленьким» по сравнению со своим старшим братом, он по-прежнему пользовался популярностью во всем мире.

Учитывая отрицательные отзывы, которые, несомненно, остались в памяти команды разработчиков Nissan, создается последнее поколение семейства S-Chassis — Nissan Silvia S15.

Nissan Silvia S15 200SX (1999-2002)

Родившийся в 1999 году, S15 мог похвастаться впечатляющими 247 л.с., 6400 об / мин и крутящим моментом 203 фунт-фут от самого мощного рядного четырехцилиндрового двигателя SR20DET на сегодняшний день.

Увеличение мощности в основном связано с модернизацией шарикоподшипников в турбонагнетателе, а также с доработкой системы управления двигателем. Также была представлена ​​модель SR20DE с мощностью всего 163 л.с.

Благодаря полностью обновленному дизайну, S15 определенно выделялся среди своих старших родственников и отличался агрессивным стилем, соответствующим тенденциям того времени. Мы лично считаем, что он неплохо справился с ними, превзойдя их!

Принимая во внимание японские проблемы с шириной налога от S14, размеры кузова были уменьшены, что снова вернуло его к компактному классу и, несомненно, помогло их продажам в Японии.

Эта модель продавалась только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но была доступна для доставки в большинство других стран, за исключением США.

Автомобили ADM были слегка расстроены и имели довольно уродливые модификации кузова в соответствии с местными законами. Они никогда не продавались с двигателем N / A SR20DE ни в одной из стран.

Давайте подробно рассмотрим различные модели S15 и ответим на самые распространенные вопросы, которые нам задают …


Spec-S против Spec-R — в чем разница?

Как и S13 и S14, S15 также был доступен с множеством различных опций.

Многие из вас задавались вопросом, в чем разница между двумя основными моделями, Spec-S и Spec-R.

Spec-R был самой востребованной моделью в линейке S15, оснащенной либо 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Основное различие между JDM Spec-R и Spec-S заключалось в Spec- Двигатель R с турбонаддувом SR20DET мощностью 247 л.с., тогда как Spec-S получил не впечатляющие 163 л.с. SR20DE.

Двигатель был не единственным существенным отличием, у Spec-R также были усиленные шасси и подвеска, включая увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и распорки стоек.

Для торможения Spec-S выбрал 2-х поршневые тормоза, тогда как Spec-R использовал те же 4-х поршневые передние тормоза, что и Z32 300ZX, а также включал больший усилитель тормозов.

В задней части к моделям Spec-R был добавлен винтовой дифференциал повышенного трения. Это сделало Spec-R невероятным комплектом, как только он покинул завод, несомненно, признав наследие дрифтинга S-Chassis.

Spec-S, с другой стороны, получил вязкостный дифференциал повышенного трения.

В Spec-S была 5-ступенчатая механическая коробка передач или такой же 4-ступенчатый автомат, что и на Spec-R. Крепление шасси было минимальным, а усилитель тормозов был меньше.

Для австралийского рынка Spec-S имел такой же винтовой дифференциал, распорки шасси и 6-ступенчатую механическую коробку передач, что и модели Spec-R.

Как и многие Nissan в то время, четырехколесное рулевое управление HICAS (High Capacity Active Steering) было доступно в качестве опции, но вам будет трудно максимально использовать его на S15, и это, вероятно, в конечном итоге вызовет больше вопросы, чем будет удовольствие.

Spec-S с годами становятся все более популярными, в основном для использования в автоспорте. Если вы планируете поменять двигатель вместе с огромным набором дополнительных модификаций управления и торможения, вам, вероятно, будет лучше начать со Spec-S, а не со Spec-R. Это избавит вас от возможного сбоя вашего дорогого Spec-R и даст вам кучу денег, которую можно потратить на обновления.

Однако, если вы ищете более простую уличную сборку, и SR20 щекочет ваше воображение, Spec-R, несомненно, является более желанной моделью из двух.

Где тут Autech?

Многие из вас также заметили версию Autech, и им было любопытно, как она сравнивается. Autech — дочерняя компания Nissan, специализирующаяся на тюнинге и переделке своих автомобилей для создания уникальных моделей для японского рынка.

Они не сдержались, когда дело дошло до модификации стандартного S15 Nissan, и их самое популярное предложение (которое до сих пор чертовски редко) было способно развивать 200 л.с. от атмосферного двигателя SR20DE.Это стало возможным за счет увеличения компрессии, добавления более агрессивных распределительных валов и модификаций системы впуска и выпуска, обеспечивающих свободный ход двигателя.

Они также обновили шасси и подвеску вместе с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Spec-R.

Многие владельцы Autech утверждают, что эти высокооборотные двигатели могут быть более сложными, но при этом полезными для скольжения на трассе S15 даже по сравнению со Spec-R.

Малоизвестная разновидность

Еще одним творением Autech была еще одна редкая модель S15, популярность которой в последнее время растет с добавлением послепродажных улучшений кузова, таких как обвес Rocket Bunny.

Varietta чрезвычайно уникален, поскольку это единственная модель S15, которая предлагала складывающуюся жесткую крышу с электроприводом.

Он имел тот же стандартный двигатель и коробку передач SR20DE, что и Spec-S. Если вы ищете захватывающий и уникальный S15 для замены двигателя, это может быть отличной возможностью. Мы лично считаем, что Varietta с одних ракурсов выглядит великолепно, а с других — ужасно.

Всего было произведено 1143 экземпляра Varietta, и их, конечно же, не встретишь нигде в мире.


Silvia S15 в автоспорте

Большинство из вас, вероятно, уже были свидетелями подъема S15 к славе в серии Formula Drift за последние несколько лет, причем не только благодаря участию Джеймса Дина в соревнованиях и победе в чемпионате в свой первый год вместе с Петром Вецеком в матчах с S15, но и с любимым фанатом Форрестом Вангом, также выбравшим ту же модель.

В последнее время никто не повторял сцену S15 так, как эти парни. Взгляните на этот тандемный трэш мощностью 2000 л.с., когда они уничтожают Falken Tyres на стоянке Hoonigan!

На протяжении многих лет он также имел огромный успех в серии D1GP, выиграв чемпионат 7 раз с 5 разными гонщиками.Наоки Накамура также теперь участвует в S15 с двигателем 2JZ в сезоне D1GP 2019 года, где он, несомненно, приложит все усилия, чтобы завоевать желанное первое место.

И S14, и S15 выиграли чемпионат класса GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно. Под Сузуки также довольно долгое время удерживал рекорд времени круга на трассе Цукуба на своем S15.

S15 популярны практически во всех мыслимых видах автоспорта. Вы когда-нибудь задумывались, как выглядят 500 л.с. на цилиндр? Взгляните на этот совершенно нелепый (слегка измененный) SR20DET мощностью 2000 л.с., который разрывает тормозную полосу!


SR20 Обновления

Учитывая, что S15 является таким универсальным шасси, он получил почти все возможные замены двигателя за эти годы, но давайте не будем недооценивать мощность двигателя SR20DET, который при правильной настройке способен развивать мощность около 400 л.с.В этом легком шасси это будет серьезная мощность!

Мы создали множество руководств для SR20DET, и если вы хотите получить больше мощности от своего штатного турбонагнетателя, вам определенно стоит обратиться к нашему руководству по выбору SR20DET Turbo. Мы тщательно проверяем возможности замены стоковой модели, чтобы довести ее до предела надежности в 400 л.с.

В качестве альтернативы, если вам интересно, какие обновления необходимы для достижения идеального для вас уровня мощности, обязательно ознакомьтесь с нашей статьей «9 Step SR20 Tuning Guide for Peak Performance».

Если вы не уверены, почему SR20 так популярен среди дрифтеров, мы ответим на все ваши вопросы в нашем руководстве по 15 характеристикам SR20DET, которые доказывают, почему дрифтеры любят этот двигатель.


Законна ли Silvia S15 в США?

Это был еще один популярный вопрос от наших фанатов в США, и мы ненавидим быть носителями плохих новостей, но S15 не может быть официально зарегистрирован на дорогах в США до 2024 года. Даже в этом случае вам придется убедитесь, что вы приобрели S15 1999 года выпуска, чтобы он соответствовал правилу 25 лет.

Мы читали, что несколько человек ввезли их, незаконно зарегистрировали и использовали на дорогах. Учитывая потенциальный 20-летний тюремный срок и максимальный штраф в размере 250 000 долларов, мы думаем, что в следующие несколько лет мы не будем об этом думать!

Как только они будут допущены к въезду в США, стоит помнить, что когда-либо производились только модели S15 с правым рулем, что полезно, когда дело доходит до заработка дополнительных очков сцены JDM!


Что ждет семейство шасси S?

В 2017 году в Интернете снова распространились слухи о том, что Nissan намеревается выпустить Nissan Silvia S16 в 2020 году.Неудивительно, что этого до сих пор не произошло.

Как бы мы ни хотели, чтобы это случилось, мы еще немного надеемся. Компания Toyobaru определенно доказала, что с их выпуском GT86 все еще существует пробел на рынке, так что, надеюсь, Nissan в конце концов решит попробовать!


Заключение

Нет никаких сомнений в том, что S15 — один из самых красивых автомобилей даже в наши дни. Благодаря отличной силовой установке и исключительной управляемости в небольшом легком шасси, некоторые простые обновления могут превратить этот автомобиль в мечту.

Они могут сделать практичных повседневных водителей, хотя пространство для ног сзади серьезно ограничено, особенно с дополнительными сиденьями. Так что, если вы планировали сделать этот автомобиль своим следующим семейным автомобилем, возможно, вы захотите пересмотреть его, в зависимости от того, какой длины у вашего ребенка ноги!

Когда вы сядете в S15, особенно с дополнительным сиденьем, вы поймете, насколько низкая посадка идеально подходит для энергичного вождения или дрифта, если на то пошло! У него невероятно точное и надежное управление прямо с завода, наденьте некоторые койловеры, и вы будете смеяться.

Имея возможность надежно модернизировать SR20DET до 400 л.с., если у вас есть свободные деньги, вы можете гарантировать, что это будет идеальная комбинация.

В качестве альтернативы, если вы захотите произвести замену двигателя, более дешевый Spec-S, несомненно, будет лучшим выбором. В качестве альтернативы, если вы преследуете какое-то безумие дрифта на высоких оборотах от двигателя N / A, Autech, безусловно, хорошо перенесет наказание, в то же время заставив вас широко улыбнуться.

Хотя, возможно, вам придется отложить свои планы на некоторое время, пока 25-летний запрет на импорт не будет снят. А пока почему бы не взять 240SX и попрактиковаться в своих навыках? Если это ваш план, помните, что большинство деталей S14 и S15 взаимозаменяемы, поэтому это будет очень удобно, когда дело доходит до перехода на вашу следующую сборку!

Мы понятия не имеем, как будут выглядеть цены, когда S15, наконец, поступит в США, но мы почти уверены, что какой бы он ни был, он того стоит.Убедитесь, что вы заполучили будущую классику как можно скорее, мы все видели, как выросла стоимость GTR!

Если вы хотите сдвинуть S15 в сторону до того, как они станут законными в США, обязательно ознакомьтесь с игрой Drift Hunters!


Дополнительный контент, связанный с Silvia S15

Мы выбрали некоторые из наших любимых игр S15 YouTube здесь:

Вы, должно быть, прятались под камнем, если не видели 900-сильный 2JZ S15 Адама LZ. Оцените его первую поездку перед тем, как отправиться в Formula Drift!

Для S15 доступен огромный выбор обвесов, посмотрите это потрясающее видео 4K, демонстрирующее редкий уличный комплект Garage Mak.

Посмотрите на этот 500-сильный 1JZ S15, несущийся по улицам Великобритании!

Когда мы сказали, что очень мало двигателей не были заменены на S15, мы имели в виду это. Есть ли более подходящая силовая установка, чем VR38DETT R35 GTR ?!

Мы знаем, что у нас обязательно будут любители Rocket Bunny, этот для вас!

Хотите построить совершенный SR20DET S15? Пусть это будет вашим вдохновением!

Фотография предоставлена ​​

Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:

По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

1999 Nissan Silvia S15 Spec-R

В некоторых частях мира — и, к сожалению, мы не являемся частью этих частей — там Нет лучшего автомобиля, подходящего для дрифта, кроме Nissan Silvia, а точнее S15.Что еще лучше, чем S15 Silvia, так это Spec-R S15, и это как раз одна из тех платформ, которые привели шведского энтузиаста Алдина Турчинходзича в мир дрифта. Приличный вес, почти пуленепробиваемый двигатель — да, S15 Spec-R действительно отличный автомобиль. Но история начинается не так хорошо (никогда не бывает, не так ли?).

Победа никогда не бывает прямым; есть подводные камни и ошибки, которые могут быть сделаны даже самым подготовленным. Именно это и испытал Алдин, когда впервые строил автомобили.Его первая попытка построить Nissan 200SX создала, мягко говоря, некоторые проблемы. В стандартной комплектации двигатель SR20DET его первого 200SX S14 (в Европе их называют «200SX». — Сотрудники SS) не были оборудованы для большого числа форсированных двигателей. Спустя два двигателя вышли из строя, и строитель был побежден.

«Я поклялся себе никогда больше не прикасаться к турбированной машине», — объясняет Алдин. «Все еще желая Nissan, я купил N / A 350Z». Но жажда турбо-мощности осталась. «Я сошел с ума! В моей жизни не было смысла без турбо ударов в спину.Итак, я продал машину Z и купил свой S15 Spec-R почти в стоковом состоянии. На этот раз я собирался делать домашнее задание ».

С шестиступенчатой ​​коробкой передач, более прочным шасси, дифференциалом повышенного трения и четырехколесным рулевым управлением Spec-R была самой популярной из моделей S15, когда она появилась в 1999 году. Но Это не заняло много времени, прежде чем автомобиль взял на себя большую роль. С модернизированными компонентами двигателя вы, очевидно, получаете большой прирост мощности. SR20DET был увеличен со скромных 250 лошадиных сил, чтобы удвоить мощность с улучшенной реакцией.В нижней части были установлены кованые поршни CP, шатуны Eagle и облегченный кривошип. «Прошлой зимой я решил снять двигатель, чтобы заменить прокладки, пока он был снят», — говорит Алдин. «Но я также подумал, почему бы просто не перестроить все это? Из-за нескольких неудач в моей истории я понял, что быть дешевым — это дорого в долгосрочной перспективе». Наряду с более свободным 3-дюймовым выхлопом, более агрессивными кулачками и турбонаддувом GReddy, рассчитанным на 18,5 фунтов на квадратный дюйм, S15 Алдина теперь выдает 453 л.с. при полных 469 фунт-фут. Совсем неплохо для маленькой четверки! Алдин надеется улучшить трансмиссию. путем прикручивания крепкой коробки передач NISMO к маховику и сцеплению Carbontech.

Посмотреть все 7 фото

Внутри довольно скудно, все, от звукоизоляционных материалов до ненужных блоков управления, удалено. То же самое, что и экстерьер, было уделено и интерьеру, и поэтому многие часы подготовительной работы ушли на нанесение идентичной чисто белой краски на металлический интерьер. В поисках дополнительной экономии веса (а это может показаться излишним) даже дворник заднего ветрового стекла был снят и заменен пластиковой крышкой.«Дворники заднего стекла следует запретить на всех спортивных автомобилях», — улыбается Алдин.

Внешний вид основан на комплекте Origin Japan’s Aggressive, который придает кузову заостренный вид, который по-прежнему выглядит должным образом JDM. С закругленными крыльями, скрывающими вогнутые 19-дюймовые колеса, S15 имеет широкую стойку с большими бедрами. Независимо от того, насколько внимательно вы смотрите, на безупречном внешнем виде нет потертостей и царапин. То, что трудно найти в полугонном автомобиле, демонстрирующее умелое вождение владельцев.Цвет представляет собой сплошную белоснежную основу с дополнительным золотистым металлическим жемчугом, который покрывает корпус, а также колеса, создавая впечатление белого на белом. Агрессивный экстерьер завершается хрустальными задними фонарями и доминирующим карбоновым крылом, которое соответствует ширине кузова и высоте крыши.

С отключенным четырехколесным рулевым управлением и достаточной мощностью, автомобиль теперь является идеальным автомобилем для дрифта как для улицы, так и для трека. S15 Алдина не является ежедневным водителем, но все же получает должное избиение, когда потребность в адреналине проявляется.В ближайшем будущем он сосредоточится на том, чтобы попасть в профессиональную шведскую серию по дрифту, которая в конечном итоге может привести к высшей лиге в Штатах. Но перед этим следует практика, практика и еще раз практика.

Посмотреть все 7 фото

Меню настройки
1999 Nissan Silvia S15 Spec-R
Владелец Алдин Турчинходзич
Родной город Швеция
Мощность 453 л.с. / 469 фунт-футов

Двигатель 2.0L SR20DET; Поршни CP 86,5 мм; кованые шатуны Eagle; Прокладка головки блока цилиндров Cometic; ACL Celico-подшипники для коленчатого вала и шатуна ;.Форсунки JECS 740cc; Garrett GT3576 R с турбонаддувом; Расходомер воздуха Nissan 300ZX; Воздушный фильтр HKS; Распределительные валы Tomei Poncam 256, коллектор Expreme (термоупакованный), масляный поддон и водосточная труба 3 » с прокладками; Глушитель Trust 3 » с испытательной трубкой и маслоохладителем; Подушки двигателя и масляная крышка NISMO; Комплект демпфера крутящего момента двигателя DME; Адаптер для сэндвичей GReddy, выпускной клапан Type-R; Головка ARP и болты блока; Радиатор Koyo; Крышка радиатора Cusco; Передний интеркулер SARD; Walbro 255 л / ч топливный насос

Трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка передач; OS Giken 2-полосный LSD; Сцепление и маховик Carbontech

Управление двигателем Контроллер наддува GReddy; A’PEXi Power FC; тюнинг от Japtuning

Footwork & Chassis HKS Hipermax coilovers; регулируемые передние / задние распорки и пластины развала; Поворотные кулаки TEIN

Тормоза K-Sport 8-поршневые суппорты с шлицевыми дисками 356 мм; Бесконечные тормозные колодки и стропы; Гидравлический ручной тормоз Driftworks

Колеса и шины 18×9.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.