Nissan juke вариатор: Nissan Juke (с 2010 года): Проверьте вариатор! | Авто с пробегом

Содержание

Коробка автомат для Ниссан джук cvt

Вариация АКПП Nissan Juke Ниссан Джюк

Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
JUKE 2014 CVT FWD/AWD L4 1.6L JF016E
2010-2014 CVT F/AWD L3 1.2L L4 1.5L JF015E
2011-2014 CVT F/AWD L4 1.6L JF011E

Компания АТГ принимает в ремонт АКПП Nissan Juke 2010-2014 годов выпуска. Для своего мини-кроссовера японский автоконцерн выбрал вариаторы фирмы Джатко:

  • CVT JF011E – сверхпопулярная бесступенчатая коробка передач, которая длительное время господствовала на мировом рынке переднеприводных автомобилей. Объемы продаж этого надежного и неприхотливого вариатора достигли 5 млн. трансмиссий этой серии.
  • CVT JF015E – представитель следующего поколения вариаторов, специально разработанный для малолитражный автомобилей. Конструкция, в которой появились две передачи прямого хода, имеет принципиальные различия со схемой CVT JF011E. Отличается меньшими размерами и стоимостью, свойственной Jatco надежностью и длительным сроком эксплуатации.
  • CVT JF016E – трансмиссия, предназначенная для автомобилей с ДВС объемом 1,6-2,5 литра. В конструкции использованы инженерные решения, обкатанные в CVT JF015E.

Примечание: в «джатковской» классификации АКП и вариаторов первая литера обозначает производителя − компанию Jatco, вторая − тип привода (например, F – переднеприводной). Первая цифра означает количество передач (для вариаторов – 0), затем следует номер модификации (поколения) АКП. Литера Е говорит об электронной системе управления.

АКП Nissan Juke: особенности конструкции и возможные дефекты

Первые вариаторы разработки Jatco компания Ниссан стала устанавливать на модель Primera в 1999 году. Эти бесступенчатые коробки передач сразу показали свою надежность и обеспечивали пробег до 180 тыс. км. Сегодня на рынке вариаторов, где Джатко считается лидером, представлено 17 поколение джатковских бесступенчатых трансмиссий, и уже никого не удивишь пробегом в 250 тыс. км.

Большое значение имеет масло в вариаторных АКП. При допущенном перегреве, о чем предупредит загоревшееся табло, нужно сразу остановиться и обратиться в сервис для замены трансмиссионной жидкости − масло после перегрева теряет свои эксплуатационные свойства.

Важно! Замена масла в АКПП Nissan Juke должна проводиться каждые 40000 км для продления срока службы АКП. Тип масла: NS1, NS2, сейчас применяется NS3

Конструкция вариаторов Nissan построена, в основном, на ремнях Ван Доорна. Только последняя разработка гибридного вариатора имеет цепь Luck. Применяются на ДВС объёмом 1,3L — 3,5L.

В ходе эксплуатации возможно возникновение следующих дефектов:

  • Выход из строя цепи при небольших пробуксовках.
  • Выход из строя чашек вследствие износа опорных шариков (в новых конструкциях АКП применяются ролики). Износ вызывает появление ударных нагрузок, приводящих к утрате вариатором работоспособности.
  • Износ ремня вариатора. Это естественное последствие процесса эксплуатации, связанное с тем, что ремень имеет микропроскальзывания на шкивах, которое вызывает износ материала ремня (металл ремня изначально мягче металла шкивов). Микропроскальзывание ремня − причина перегрева вариатора.

АКП Nissan Juke: диагностика и восстановление

Диагностика АКПП Nissan Juke проводится с подключением к разъему OBD II. Диагностика хорошая, и продолжает совершенствоваться. Проведение диагностики вариатора Nissan показывает достаточно параметров, вплоть до указания давления. По кодам можно понять необходимость демонтажа и дальнейшего ремонта.

Трансмиссии Ниссан ремонтопригодны. Специалисты нашего сервисного центра выполнят профессиональный ремонт АКПП Nissan Juke в Москве с учетом всех технических особенностей в сборке АКП.

Ремонт вариатора на Nissan Juke. Что лучше ремонт или замена

Дать однозначный ответ крайне сложно по причине того, что нужно провести комплексную диагностику, оценить общее техническое состояние агрегата, идентифицировать возможные ошибки.

Самостоятельно провести осмотр трансмиссии без наличия специального оборудования сложно, даже невозможно. Для объективности итоговых данных обратитесь в СТО, где имеется профильное оборудование.

Анализируем полученные данные, рассчитываем количество необходимых новых комплектующих для замены, просчитываем временной интервал. Мастер делает окончательные выводы о пригодности агрегата.

В ряде случаев, а именно, механическое повреждение корпуса, дефекты, разгерметизация рационально провести полную замену, нежели ремонтировать отдельными узлами.

Некоторые владельцы практикуют апгрейд своего технического средства, в том числе, Ниссан Жук. Изменяя длину клиновидного ремня можно повысить (понизить) ряд технических показателей. Также, тюнинговать коробку можно перепрошивкой электронного блока управления двигателем.

Указанные работы должны проводиться исключительно в мастерских, с применением диагностических стендов, портативных сканеров, цифровых датчиков. Непрофессиональное вмешательство в работу агрегатов снижает эффективность его работы, повышает расход горючего, температурный режим.

Что необходимо для самостоятельной диагностики CVT

  • Сядьте за руль, запустите двигатель;
  • Не спеша троньтесь с места. Старт должен быть плавным, без сторонних звуков, скрипов, стуков;

Наличие шумов — первый признак износа стартового пакет, деформации конусов, задиров на клиновидном ремне.

Проверяем уровень трансмиссионного масла, его цвет, запах. Извлекаем щуп, проводим осмотр. Естественный цвет светлый, без запаха гари. Допускается незначительное потемнение до коричневого, но без осадка и помутнения. Нанесите несколько капель масла на белый лист бумаги

Оцените общее состояние.
Проводите замеры и диагностику на прогретом моторе, так как на холодную уровень будет значительно ниже, что может ввести в заблуждение ремонтника.
Осматриваем целостность корпуса вариатора, обращаем внимание на возможные сколы, трещины, забоины. Так как видимость под автомобилем ограничена, воспользуемся дополнительным освещением, фонариком.

Проверяем состояние спидометра, точность отображения скоростных режимов, калибровка.

Общее состояние вариатора зависит от стиля вождения владельца технического средства. CVT разработан для тихого, спокойного, умеренно скоростного передвижения. Очевидно, что агрессивный стиль езды лишь сократит ресурс.

Стоимость новой и б/у коробки на Ниссан Жук

Коробка передач
Ниссан Жук
Цена в рублях
новая
Цена в рублях
Капитальный ремонт
JF015E От 140000 От 75 – 80 тыс.
JF015 От 135000 От 75000

Рекомендации по эксплуатации Nissan Juke

  • Строго соблюдайте сроки проведения технического осмотра, особенно на этапе действия заводской гарантии;
  • Не пользуйтесь услугами кустарных мастерских, «гаражных» мастеров. Перечень официальных представительств Ниссан, дилерских центров указан в руководстве по эксплуатации автомобилем. В случае отсутствия книги «под рукой» обратитесь за консультацией в ближайший сервис, воспользуйтесь интернет для поиска нужной информации.
  • Покупайте детали, расходные материалы строго по каталожному артикулу. Сверяйте данные с описанием в инструкции. Помните, что покупка комплектующих низкого качества изготовления не гарантирует полноценную функциональность агрегатов. Нередко «подделки» служат причиной преждевременного износа оборудования.
  • Капитальные ремонты проводите в сервисных центрах, мастерских, где имеется профильное оборудование, а также, предоставляют гарантию качества на выполненные работы.
  • Самостоятельную диагностику CVT проводите по описанному выше алгоритму, не нарушайте последовательность действий.

Основные болячки неисправности автомобилей Nissan Juke

В подвеске наиболее часто приходится менять: втулки, стойки переднего и заднего стабилизаторов; передние и задние сайлентблоки передних нижних рычагов; опорные подшипники передних амортизаторов; сайлентблоки переднего подрамника; рулевые тяги и наконечники.

Реже приходится заменить: шаровые опоры; втулки электрической рулевой рейки с демонтажом и полной разборкой/сборкой; передние и задние амортизаторы; передние ступицы.

Периодически нужно делать проверку углов установки колес (развал-схождение) и проверку производительности амортизаторов на специальном стенде.

По двигателю бывают проблемы с перебоями в работе из-за износа свечей зажигания, загрязнения дроссельного узла, низкой проходимости воздушного фильтра, низкой производительности топливных форсунок инжектора. Иногда бывает течь масла с переднего сальника коленчатого вала и прокладки клапанной крышки.

Для соблюдения температурных режимов и правильной работы системы охлаждения двигателя и кондиционирования нужно регулярно промывать радиаторы двигателя и кондиционера.

Из-за образования продуктов износа в масляной системе двигателя периодически при замене масла нужно производить промывку.

Самого большого внимания к себе требует бесступенчатая автоматическая трансмиссия оборудованная Вариатором (CVT) японского производителя Jatco. Nissan Juke, в большинстве случаев, оборудован Вариатором JF015E.

Особенностью этой коробки являются правильная эксплуатация, соблюдение температурных режимов работы, обязательный сервис с заменой масла и фильтров согласно рекомендаций завода-производителя и обслуживающих предприятий. При эксплуатации вариаторов не рекомендуется: агрессивный (резкий) стиль езды; буксировка прицепов и перевозка тяжелых грузов; долгое буксование; начало движения в холодный период времени без прогрева масла вариатора; продолжительное движение на больших скоростях при высокой температуре воздуха.

При плановом техническом обслуживании вариатора правильнее менять масло вариатора полностью аппаратно (методом вытеснения отработавшей жидкости) со снятием поддона и заменой фильтров тонкой и грубой очистки масла. После замены масла необходимо обнулить счетчик старения масла. Эта процедура, несомненно, увеличит срок службы вариатора

На снятом поддоне нужно обратить внимание на продукты износа, которые скапливаются на специальных магнитах. При проявлении каких-либо неисправностей, связанных с вариатором нужно постараться как можно быстрее обратиться в автосервис для устранения неисправности, чтобы избежать объемного и дорогостоящего ремонта

Для правильной работы вариатора необходимо следить за герметичностью всех соединений, не допускать течь масла и следить за уровнем.

Для соблюдения температурных режимов работы нужно содержать в чистом виде и не допускать загрязнения радиатора охлаждения масла вариатора.

Также в трансмиссии полноприводных автомобилей необходимо своевременно менять масло в заднем редукторе.

Не исключены проблемы в системе вентиляции салона: низкая проходимость салонного фильтра; образование грибков, плесени, бактерий и других вредных микроорганизмов на внутреннем теплообменнике системы кондиционирования салона; попадание листвы и другого мусора с проезжей части на лопасти мотора отопителя салона; выход из строя мотора отопителя салона по причине износа щеток и контактного кольца ротора. Периодически нужно делать перезаправку системы кондиционирования фреоном с проверкой герметичности, так как он имеет свойство улетучиваться с течением времени.

Часто закисает и перестает эффективно работать поводок заднего стеклоочистителя. Методом подбора заменяют неудачный по конструкции поводок на аналогичный от автомобиля Kia.

Тормозная система проста по конструкции и надежна в эксплуатации. Редко выходит из строя главный тормозной цилиндр. Перечень работ по обслуживанию тормозной системы сводится к плановой замене тормозных колодок, тормозных дисков и обслуживанию (чистке, смазке) направляющих суппортов. Иногда требуется восстановление работоспособности суппортов с помощью замены ремкомплектов. Каждые 60000 км. пробега или 48 мес. нужно менять тормозную жидкость с прокачкой системы.

Как и любой другой автомобиль эконом класса Nissan Juke часто дорабатывается владельцами в зависимости от желаний и возможностей: устанавливаются сетка в передний бампер для механической защиты радиаторов; амортизаторы капота; меняется штатный радиатор вариатора на дополнительный; устанавливаются задние подкрылки; делается дополнительная шумоизоляция салона и очень многое другое.

Вариатор на ниссан жук

В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос Владельцы машины Nissan Juke, хотелось бы узнать, как работает коробка передач вариатор? были ли с коробкой проблемы? заданный автором Невроз лучший ответ это Основным достоинством вариаторных коробок является то, что они позволяют передавать крутящий момент в наиболее оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач, при разгоне автомобиля, вынуждает двигатель работать на разных оборотах, то у вариаторной коробки этого нет. Поэтому машина с вариатором разгоняется гораздо быстрее и ездить на ней более приятно: нет толчков при переключении и расход топлива у ней меньше.Основным же недостатком вариаторных коробок является то, что фирма производитель не поставляет на рынок к ним запчасти, считая их очень надежными. И в самом деле, нам встречался «Nissan Mach» с пробегом около 600 тыс км. Правда эксплуатируется тот автомобиль в очень легких условиях: ежедневные пробеги Уссурийск – Владивосток. Поэтому, из-за отсутствия запасных частей, отремонтировать вариаторную коробку довольно проблематично.Сложно, но можно отнести к недостаткам CVT их требовательность к срокам обслуживания и качеству применяемых жидкостей. Обычный дешевый «Dexron» тут, к сожалению, не «прокатит»И еще один «недостаток» отметили опрашиваемые специалисты. Если рассматривать весь ряд коробок передач – механические, ступенчатые автоматические и вариаторные, то легче всего «надругаться» над двигателем с помощью механической коробки передач. А что, включить на 100 км/час первую передачу и бросить сцепление. Так зачастую и поступают спортсмены автогонщики на своих ралли и называется это у них — торможение двигателем. Со ступенчатой автоматической коробкой передач «надругаться» над двигателем сложнее. Электроника скорее всего не даст принудительно включить первую передачу на 100 км/час (ради бога, не пробуйте!) . Но вторую – разрешит. И это тоже будет называться торможением двигателем. С вариаторной коробкой все проще. Вы, высказывая свои пожелания, можете дергать ручку как угодно, электроника решит сама за вас, надо так делать или не надо. И сделает все как считает нужным. Ведь передвигая ручку управления передачами, вы только управляете электрическим переключателем и все. Никакой механической связи с вариатором у этой ручки переключения нет.Вариаторные коробки всех типов для японских (и не только японских! ) автомобилей делает фирма «JATCO». К сожалению, как уже отмечалось, эта фирма не поставляет запасные части. Сломалась коробка – меняйте целиком. Это на ступенчатые автоматы можно купить диски, уплотнительные кольца или тормозные ленты. А тут меняйте целиком и все. Правда, в последнее время между фирмами поставщиками запасных частей (в том числе и нашего города) и фирмой «JATCO» идут переговоры на эту тему, но чем и когда все закончится – неизвестно.И в заключении следует отметить, что все опрошенные специалисты «Технохим» заявили, что будь у них такая возможность, они бы ездили только на автомобилях с вариаторами. И в самом деле, езда с вариатором гораздо динамичней и приятней, чем даже с хорошо отрегулированным обычным ступенчатым автоматом.Владелец Х-Трейл на Вариаторе.

Вариатор-Сервис: Ремонт вариатора Ниссан Джук

На Nissan Juke F15 устанавливаются вариаторы японской фирмы Jatco — модель JF015.

Коммерческое название вариатора Jatco JF015e — CVT-7. Данный вариатор, по заявлению производителя Jatco, улучшенная версия JF011e (устанавливается на Nissan Murano, Mitsubishi Outlander). Однако наш опыт говорит об обратном: в JF015e используются меньших размеров металическая цепь, конуса и более сложный гидроблок. Из-за уменьшения конструкции его надёжность ниже.

Вариатор JF015e устанавливали с бензиновыми двигателями объёмом 1,2 1,5 и 1.6 литров на автомобилях Nissan Juke, Qashqai, Sentra, Tiida и Renault Fluence, Megane и Kaptur. Из-за конструктивной особенности расположения гидроблока он склонен к ускоренному загрязнению и выходу из строя. Чтобы предотвратить это — необходимо менять масло как можно чаще, от 30 до 40 тыс. км.


Особенности эксплуатации JF015E

При соблюдении трёх простых правил эксплуатации вариатора, ваш Ниссан Кашкай прослужит дольше:

  • Замена масла с фильтром и чисткой поддона каждые 40 000 км
  • Полноценный прогрев автомобиля перед эксплуатацией зимой
  • Никаких резких стартов со светофора и буксировки тяжёлых грузов

Ремонт вариатора Ниссан Джук

Если в коробке ни разу не меняли масло до 60 тысяч км, то вариатор надо ремонтировать как можно скорее. Наш опыт показывает что вариатор еще может быть жив, но уже близок к смерти.

Обращаем ваше внимание на то, что ранняя диагностика вариатора Jatco JF015e (RE0F11A) может помочь вам сохранить гидроблок (самую дорогую дорогую деталь в коробке). Поэтому если у вас начались какие-то проблемы — лучше позвонить и приехать на диагностику.


Оригинальное масло NS-3

При обслуживании вариатора JF015e мы используем только оригинальное масло Nissan CVT Fluid NS-3. Масло всегда в наличии в нашем сервисе. Цена — 800 руб\литр.

Согласно отчетам с форума oil-club.ru оригинальное масло KLE5200004EU является идеальным вариантом по соотношению цена\качество.

Полный объём в сухой вариатор JF015e — 7,2 литра. При смене масла в вариаторе частично — сливается около 4 литров, значит для полной замены требуется в среднем 8 литров трансмиссионной жидкости NS-3.

Как Сбросить Ошибку Абс На Опель Астра ~ diabloarea.ru


Для АКПП: Когда вся последовательность сделана верно, то на панели вместо пробега Opel Astra появиться надпись «ECN» и коды неисправностей.

Важно срабатывание концевых выключателей, поэтому на педаль тормоза давите средне ,а вот газ следует выжать максимально в пол, пока не услышите щелчок.

Первые 4 цифры в ошибки обозначают ее код, а остальные 2 цифры — значение поломки. Неисправности высвечиваются автоматически по очереди.

Если вы увидите все нули, то значит, список подошел к концу. Когда цифр всего 5, то добавьте впереди 0чтобы получить 6-значный код.

OPEL ASTRA H 2008 проблема с ABS

В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса. На иллюстрации для справки приведена функциональная схема, поясняющая принцип действия гидравлической части ABS.

Компоненты ABS Модулятор давления Модулятор состоит из электроприводного гидравлического насоса, и трех электромагнитных клапанов-переключателей двух левого и правого передних и заднего. Электрический насос обеспечивает подачу гидравлической жидкости в резервуары и модулятор, контролирующий процесс изменений неисправности абс опель астра h в контурах тормозной системы.

Насос помещен в общий кожух со сборкой модулятора.

Электромагнитные клапаны-переключатели играют неисправности абс опель астра h исполнительных устройств, собственно и обеспечивающих требуемые модуляции давления в гидравлическом тракте тормозной системы во время функционирования ABS.

Колесные датчики Специальные датчики, которыми оборудованы колеса автомобиля, при прохождении мимо их чувствительных элементов зубьев вращающихся роторов вырабатывают частую гребенку электрических импульсов. Аналоговый амплитудный сигнал соответствующих параметров поступает на блок управления ECU ABSкоторый преобразует его к цифровому виду и на основании анализа принятой информации определяет частоту вращения каждого из колес.

Передние колесные датчики крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от запрессованных в сборки наружных ШРУСов роторов. Датчики задних колес приболчены к держателям ступичных сборок, тогда как роторы встроены в ступицы.

Электронный блок управления ECU ABS Электронный блок управления, часто называемый также процессором, устанавливается в багажном отделении автомобиля модели и г. ECU, играя роль мозгового центра системы, принимает поступающую от колесных датчиков информацию и на основе ее анализа осуществляет управление модуляциями давления в гидравлических трактах тормозных механизмов каждого из колес, предотвращая их преждевременную блокировку.

Процессор продолжает функционировать и в процессе нормального движения транспортного средства, постоянно неисправности абс опель астра h исправность состояния компонентов ABS.

Каждый раз при запуске двигателя происходит кратковременное включение контрольной лампы ABS в приборном щитке автомобиля. Первый диагностический опрос состояния компонентов ABS производится блоком управления, когда скорость движения транспортного средства достигает 6.

Как Сбросить Ошибку Абс На Опель Астра

В случае выявления неполадок ECU обеспечивает включение контрольной лампы ABS, одновременно в память процессора заносится соответствующий код неисправности, считывание которого в дальнейшем позволит определить источник отказа.

Диагностика и восстановительный ремонт При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается неисправности абс опель астра h остается включенной контрольная лампа ABS. Диагностика неисправностей антиблокировочной системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях.

Тем не менее, можно выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину отказа см.

Модели неисправности абс опель астра h г. При наличии в памяти процессора кодов неисправностей контрольная лампа будет выдавать серии непрерывных проблесков с паузами по секунд между ними; d Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте см.

Модели с г. Каждая цифра кода определяется серией коротких по 0.

Инструкция проверки уровня жидкости вариатора Ниссан Жук

В ходе эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневный осмотр автомобиля, как минимум на отсутствие течей масел и жидкостей из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя появляются вопросы, а где же и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Безусловно, можно посмотреть руководство по эксплуатации, но там не всегда видно и понятно, где это находится. Так вот далее развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke нельзя проверить. Можно и нужно. Немного напомним, что вариатор Xtronic CVT M6 установлен на полноприводных автомобилях. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо осуществить ряд действий, согласно Руководства, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1. Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого необходимо проехать по городу. Примерно 10 минут понадобится, чтобы жидкость в вариаторе прогрелась до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С.

2. После этого необходимо установить автомобиль на ровном месте. И затянуть стояночный тормоз.

3. При работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, а затем извлекаем его из патрубка. Щуп находится между АКБ и двигателем. На рисунке №1 видно, как он выглядит. Чтобы извлечь его, необходимо нажать на фиксатор и отпустить.

Рисунок №1

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять безволокнистую бумагу (ветошь использовать нельзя!). Протереть щуп. Вставить щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки и толкнуть его до упора в патрубок. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться в том, что уровень жидкости находится в установленном диапазоне. На рисунке №2 показана минимальная точка уровня жидкости.

Рисунок №2

6. После проверки уровня жидкости необходимо поместить щуп в исходное положение, повернув его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обязательно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину способствующую нарушению работы вариатора.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лакообразная
(вязкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости вследствие воздействия высоких температур Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.д.)
Молочно-белая или мутная Вода в рабочей жидкости Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможного попадания воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость и проверить функционирование вариатора

Также при проверке уровня необходимо обратить внимание на запах жидкости. Она не должна быть горелая.

Nissan выражает недовольство вариаторами Jatco Автомобили новость на JcNews.ru

Критике подверглась не только техническая сторона вопроса, но и недостаточность усилий по информированию потребителей о преимуществах CVT. Результатом стали ощутимые финансовые потери Nissan, а также определенный ущерб имиджу компании.

Глава альянса Renault-Nissan Карлон Гон (Carlos Ghosn) подверг резкой критике работу главного поставщика вариаторов Jatco Ltd. По его словам, которые приводит Automotive News, уже принимается ряд мер, в том числе и кадровых. Nissan будет более внимательно следить за работой Jatco.

Недовольство руководства вызвал ряд моментов, касающихся, в том чсиле, технических аспектов. Прошлый год  был ознаменован выходом на рынок нескольких новых моделей Nissan, а качество вариаторов, которыми они были оснащены, уже привели к ряду отзывов и, вероятно, еще приведут в ближайшем будущем. Об этом прямо заявил глава отдела производства и поставок североамериканского подразделения Nissan Билл Кругер (Bill Krueger). Именно перед ним теперь поставлена задача более тщательного контроля над качеством производства вариаторов. Ранее он уже «избавил» Nissan от многочисленных проблем с качеством и недоделками после запуска нового завода в Соединенных Штатах в 2006 году.

Глава Jatco Такаси Хата (Takashi Hata) признал, что проблема существует, но она не только в том, что новые вариаторы оказываются «сырыми» в техническом плане. Существует проблема, особенно распространенная на североамериканском рынке. Суть ее в том, что потребитель сравнивает работу вариатора с привычным «автоматом», и здесь бесступенчатая трансмиссия проигрывает существенно. Например, и это уже признано самой компанией, продолжает расти количество обращений в сервис по поводу некорректной работы трансмиссии. Владельцы авто жалуются на необычное поведение автомобиля при разгоне: ступенчатость переключений отсутствует, некоторые вообще заявляют, что «трансмиссия застряла на одной передаче».

При кажущейся комичности ситуации, Nissan несет реальные убытки. Карлон Гон уверен, что неэффективно ведется работа по популяризации преимуществ вариаторных трансмиссий: потребитель попросту имеет мало информации о них. Более того, то, что Nissan называет преимуществами CVT, потребитель воспринимает как недостатки.

Ставку Nissan на вариаторы трудно переоценить. В данный момент все массовые модели предлагаются именно с CVT, а не с традиционными «автоматами». Исключение составляют всего несколько моделей, объем выпуска которых невелик. Например, GT-R и Z370.

Renault-Nissan владеет 75% акций Jatco Ltd.

Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук Объем масла в коробке вариатор nissan juke

Nissan Juke – популярный японский внедорожник, один из самых имиджевых и необычных авто с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно проводить обслуживание данного авто, и тем самым быть уверенным в его надежности. Так, одной из важных процедур обслуживания является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, и поэтому ее можно проводить регулярно, чтобы тем самым меньше нагружать двигатель. К тому же, рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В этой статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить во время выполнения такой важной процедуры.

Регламент замены

Масло в коробке передач Nissan Juke в первый раз подвергается замене через 60 тысяч километров – это при том, что гарантийный срок службы вариатора может достигать 180-200 тысяч километров, учитывая благоприятные условия эксплуатации. В случае, если машина часто используется в тяжелых условиях, например часто ездит по пыльным дорогам, тогда интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее для силовой установки и коробки передач.

Нюансы замены масла

Процедура смены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Обратим внимание, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое было залито в КПП еще на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз надо заливать именно ее. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае, рано или поздно замена масла понадобится. Выделим главные признаки, указывающие на необходимость проведения данной процедуры:

  • Пробуксовка автомобиля
  • Шумы и вибрации в работе коробки передач
  • Внезапное падение мощности мотора
  • Время от времени глохнет двигатель, не получается нормально тронуться с места
  • Невозможно ездить достаточно быстро, насколько это позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем заливаемой жидкости для вариатора Nissan Juke составляет три литра. Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, в ходе этой процедуры еще желательно заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Приобрести стоит две канистры с маслом – чтобы было с запасом на случай дополнительного доливания жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор гаечных ключей
  • Инструменты, в том числе отвертка
  • Полотенце, ветошь, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Уплотнительная прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для слива отработанной жидкости

Последовательность работ

  1. Автомобиль устанавливается на эстакаду. Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости выльется значительно большем, причем вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
  2. Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут
  3. Завинтить обратно крышку поддона, а емкость со старым маслом отодвинуть в сторону
  4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливанию нового масла. Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие, и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустить двигатель, включить холостые обороты на несколько минут. В этот момент можно поработать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространиться по всем компонентам вариатора.
  6. Заглушить мотор, и снова проверить уровень жидкости, воспользовавшись для этого мерным щупом. Если залитое масло находится не выше максимальной отметки на щупе, значит процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Вывод

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, которая одобрена компанией Nissan. При этом следует ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации к Nissan Juke, и по ним уже выбирать подходящее масло для КПП Nissan Juke.

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила в модификации с мотором 1,6 литра (HR16DE)-не турбо, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия у того же QASHKAI J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем отхаживает 250.000 км, что у современных машин встретишь не часто.

Но с мотором 1,6 литра конструкторы сделали одно ухищрение, которое оказалось фатальным, и редкая CVT JF015 (RE0F11A) достигает пробега 100.000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструкторов.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

На машину установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики, в коробку была интегрирована автоматическая двухступенчатая трансмиссия с коэффициентом передачи 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2.20-0.55, после шкивов с ремнем обычной CVT установлена двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, и основная проблема – отламывается от барабана солнечная шестерня.


Тонкий металл, высокие обороты – все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: лёгкие шкивы крутятся с оборотами двигателя, а потом недостаток мощности мотора компенсируют расширением передаточных чисел – но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки. Тем самым, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 при начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км/час, это менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/час, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Всё это приводит к её преждевременному выходу из строя.

Очень немаловажную роль сыграло в этом и масло, которое используется в ней. Изначально данная трансмиссия была не только в этом новаторская – в ней убрали так «называемый» STEP MOTOR.

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающего за изменение передаточных чисел в CVT, иными словами: «она переключала передачи (виртуальные)». Основной недостаток трансмиссий, где переключением передач управлял по команде блока STEP MOTOR – это их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определить положение его штока в некоторых переходных режимах. Новые типы трансмиссий не имеют такого устройства (в том числе и JF015) . Тут управление передачами реализовано линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок ниже, точность регулирования выше. Но есть и недостатки. Прежде всего, технологически она сделана с меньшими зазорами и под более текучее масло

(меньшей вязкости) . Старое масло NS-2 уже не совсем подходит для таких CVT, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачивания – протекания масла в тонких зазорах управляющих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Спохватившись, инженеры выпустили новое масло NS-3 с другими характеристиками, но бо льшая часть машин была продана с NS-2 и дальше началось ещё интереснее. Пытаясь уменьшить повреждения трансмиссии, компания NISSAN провела отзывные

(сервисные компании), которые у нас дилеры, как всегда, игнорировали. Это привело к массовому повреждению всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с моторами 1,6 HR16DE и такой CVT как JF015.

Из-за общей путаницы и разгильдяйства, дилеры стали заливать NS-3, и это привело к рывкам в CVT «на холодную».

В октябре 2013 года вышел циркуляр, обязывающий проводить замену программного обеспечения блоков управления CVT при замене масла NS-2 на NS-3.

Выдержка из него.


Потом, в январе 2014, из-за неразберихи в типах применяемых жидкостей, NISSAN выпустил второй циркуляр, где разъяснил, где можно менять NS-2 на NS-3 без последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к повреждению трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. Программы управления CVT содержали ошибки, которые устранили только в 2017 году, выпустили наконец модифицированные прошивки для блоков.

Ниже таблица модифицированного программного обеспечения блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцы XTRAIL и TEANA также должны были провести перепрограммирование блоков.


Условно, на сегодня, какая бы прошивка блока CVT у вас ни была, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на NS-3 и перепрограммировать блок CVT , если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого необходимо сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры у всех блоков CVT одинаковы-31036), и смотрим по таблице — есть обновление. После перепрограммирования (на новом масле NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожный тест для обучения трансмиссии.
На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива ниже. Перед заменой программы управления CVT, мы всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования стираются накопленные данные обучения и на старом (грязном масле) обучение происходит некорректно, особенно, если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки в CVT неоригинальных масел и последствий не раз уже было сказано. Смотрим параметры кинематической вязкости масла NS-2 и NS-3 в таблицах ниже. Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 градусов и 100.


NS-3
Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно залить другое неоригинальное масло или вообще «не пойми что». Но в реалии даже такое отклонение вязкости привело к рывкам при температуре ниже нуля и проскальзыванием ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В данных CVT подогрев масла происходит охлаждающей жидкостью двигателя, когда он прогревается, то греет масло в CVT. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, происходят рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», стал проскальзывать ремень при нагрузке. По сути, NS-3 сделано под водителей, которые не хотят греть свои автомобили перед началом движения, потому как при полном прогреве до 100 градусов, вязкость у него ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению CVT.

Новая программа управления CVT именно повышает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя программно его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в CVT не так актуальна, но у нас в стране это не проходит просто так. Машину надо греть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии – должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой START-STOP есть хорошее техническое решение – мы устанавливаем автозапуск, активируя функции родного брелка – три раза подряд нажимая клавишу закрытия дверей: автоматически запускается двигатель. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогреваемые владельцем, встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в CVT, это 2-х литровые моторы и выше.

Выводы

В CVT JF015 обязательно менять масло на NS-3 и делать репрограмм блока с переобучением и дорожным тестом. В старый тип трансмиссии, где используется STEP MOTOR, лучше оставить NS-2 и прогревать автомобиль. Это касается XTRAIL T31 , QASHKAI J10 , TEANA J32 — на них были отзывные по замене программы управления, аналогично JUKE и многим эти процедуры были проведены, в том числе и у нас. Для всех новых машин, типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11 кузов (с 2014 года) — только NS-3 и перепрограммирование блока. Нет никакого смысла проводить перепрограммирование блоков не меняя масло на свежее, неважно NS-2 или NS-3. На старом, грязном масле, неправильно происходит обучение модуляторов давления.

Главной особенностью Ниссан Жук является то, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Менять жидкость в вариаторе необходимо также, как и любую заправочную жидкость в автомобиле.

Сроки смены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссане Жук, согласно мануалу производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой еще на заводе, вполне хватает на весь эксплуатационный срок машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

Согласно регламенту, каждые 15000 км необходимо осуществлять проверку уровня жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления некоторых негативных моментов.

Признаки необходимости замены:

  • пробуксовка машины;
  • наличие вибраций, постукиваний и шумов в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшаются реакции КПП на движения водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или оно отработало свой срок:

  • плунжер и каналы гидроблока засоряются частицами, вызывая дефицит масла;
  • повышается температура и из-за трения стираются диски коробки;
  • перегревается и сгорает барабан сцепления, поршни и диски;
  • изнашивается гидроблок.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Именно столько необходимо, чтобы предотвратить масляное голодание КПП на Жуке и обновить жидкость в ней.

Замена масла в АКПП на Ниссане Жук

Список необходимых инструментов для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

  • канистра нового масла NS-2 или NS-3 — именно эта смазка заливается заводом, и можно смело вливать её;
  • прокладка поддона коробки;
  • набор гаечных ключей;
  • новый фильтр;
  • новое кольцо для сливной пробки;
  • емкость для отработанной жидкости;
  • ветошь;
  • резиновые перчатки;
  • чистые тряпки.

Масло для NISSAN JUKE предпочтительно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работы, автомобиль следует расположить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссане Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому стеканию отработки из всех каналов и узлов коробки.

Важно учесть, что жидкость на выходе — горячая, и чтобы не заработать ожоги, стоит позаботится о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратит нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссана Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки КПП.

Осуществляется замена в следующей последовательности:

  • Открутить сливную пробку и слить старое масло в тару.
  • Открутить поддон коробки и отлепить от герметика.
  • Фильтр заменить или промыть и установить на посадочное место.
  • На дне поддона найти магниты для сбора стружки и пыли, очистить их ветошью.
  • Промыть поддон и высушить его, а затем установить на место.
  • Заменить прокладку поддона.
  • Сменить прокладку сливной пробки и закрутить ее.
  • Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив щуп.
  • Проконтролировать уровень смазки по щупу на холодном.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверив уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в автоматической коробке передач

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полном способе работы.

  • После того, как стекла жидкость, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залить специальное промывочное средство и запустить двигатель.
  • Без рывков переключаем поочередно все передачи, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Заглушить двигатель, и через слив выпустить всю жидкость.
  • Открутить картер вариатора и слить оставшуюся массу.
  • Очистить поверхность картера ацетоном и установить на место.
  • Аналогичным образом влить новое масло и проверить его уровень.

На этом, самостоятельная работа по полной смене смазочного материала в АКПП Ниссан Жук окончена.

После обновления жидкости в коробке передач, необходимо периодически проверять ее уровень и доливать. Так как, после первых поездок, часть масла распределиться по узлам, каналам и составляющим КПП.

В ходе эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневный осмотр автомобиля, как минимум на отсутствие течей масел и жидкостей из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя появляются вопросы, а где же и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Безусловно, можно посмотреть руководство по эксплуатации, но там не всегда видно и понятно, где это находится. Так вот далее развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke нельзя проверить. Можно и нужно. Немного напомним, что вариатор Xtronic CVT M6 установлен на полноприводных автомобилях. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо осуществить ряд действий, согласно Руководства, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1. Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого необходимо проехать по городу. Примерно 10 минут понадобится, чтобы жидкость в вариаторе прогрелась до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С.

2. После этого необходимо установить автомобиль на ровном месте. И затянуть стояночный тормоз.

3. При работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, а затем извлекаем его из патрубка. Щуп находится между АКБ и двигателем. На рисунке №1 видно, как он выглядит. Чтобы извлечь его, необходимо нажать на фиксатор и отпустить.

Рисунок №1

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять безволокнистую бумагу (ветошь использовать нельзя!). Протереть щуп. Вставить щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки и толкнуть его до упора в патрубок. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться в том, что уровень жидкости находится в установленном диапазоне. На рисунке №2 показана минимальная точка уровня жидкости.

Рисунок №2

6. После проверки уровня жидкости необходимо поместить щуп в исходное положение, повернув его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обязательно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину способствующую нарушению работы вариатора.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике регламентного обслуживания давно сложилась неоднозначная ситуация. Компания Jatco предписывает обязательную периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских и независимых техцентров единодушны: масло необходимо обновлять. Jatco рекомендует делать это через каждые 60 000 км в обычных условиях эксплуатации, а в тяжелых — еще и сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлевает ресурс.

В вариаторах Jatco используется два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, при обновлении масла достаточно промыть. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки стоит в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в торце агрегата. Сервисмены советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), бесполезно менять в нем масло в надежде исправить ситуацию. Обычно такие симптомы говорят о существенном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом всяческие аварийные режимы работы вариаторов задействуются, когда дело уже совсем плохо (например, началась пробуксовка ремня). Важно не откладывать визит в сервис. Своевременное обращение иногда существенно снижает итоговую стоимость ремонта, поскольку удается спасти некоторые элементы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по этой теме редактору журнала «За рулём»:

Прочитал, что масло в вариаторе надо менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что в вариаторе оно залито на весь срок его службы. Ничего не сказано и в инструкции. Так где же истина?

О том, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, заявляют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом часто сами производители оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах следует обновлять при тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится и повседневная езда в крупных городах. Более того, автоконцерны часто расходятся во мнениях даже тогда, когда один и тот же вариатор устанавливают на разные машины. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50000-60000 км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8.5 л., Фирменная жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80’С. Процедура проверки уровня рабочей жидкости следующая:

1. Проверить наличие утечек.

2. После прогрева двигателя совершить поездку на автомобиле по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊С, понадобится около десяти минут для того, чтобы рабочая жидкость вариатора прогрелась до 50~80 ̊С.

3. Установить автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затянуть стояночный тормоз.

5. При работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.

6. Нажав фиксатор, извлечь щуп из заправочного патрубка вариатора.

7. Удалить рабочую жидкость со щупа вариатора. Вставить щуп, повернув его на 180̊ от первоначального положения установки, после чего толкнуть его до упора в заправочный патрубок вариатора.

Для протирки щупа вариатора использовать только безволокнистую бумагу. Не использовать ветошь.

8. Поместить рычаг селектора в положение Р или N и убедиться в том, что уровень рабочей жидкости находится в установленном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место, вставить его в заправочный патрубок до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.

Если рабочая жидкость вариатора очень темная или имеет горелый запах, проверить функционирование вариатора. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфты, тормоза и т.п.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости Причина Соответствующаяпроцедура
Лакообразная (вязкое состояние) Изменение химического состава жидкости вследствие воздействия высоких температур Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.п.)
Молочно-белая или мутная Вода в рабочей жидкости Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможного попадания воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость автоматической коробки передач и проверить функционирование вариатора

Замена рабочей жидкости

На финальном этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку пробки сливного отверстия новой.

1. Удалить пробку сливного отверстия и слить рабочую жидкость вариатора из масляного поддона вариатора.

2. Установить пробку сливного отверстия на место, затянуть моментом 34,3 Н м.

Не использовать прокладку пробки сливного отверстия повторно.

3. Заправить рабочую жидкость вариатора через заправочный патрубок до необходимого уровня.

Использовать только оригинальную жидкость для вариатора NISSAN CVT Fluid NS-2. He смешивать различные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на эксплуатационных показателях вариатора и может стать причиной выхода его из строя, что не покрывается гарантийными обязательствами.

При заправке рабочей жидкости вариатора соблюдать осторожность, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы.

Перед заправкой необходимо хорошо встряхнуть контейнер с рабочей жидкостью вариатора.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить из памяти модуля самодиагностики данные о загрязнении рабочей жидкости при помощи прибора CONSULT-III.

4. Прогрев двигатель выполнить поездку на автомобиле в условиях города. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊С, поездка займет около десяти минут, чтобы прогреть вариатор до 50~80 ̊С.

5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.

6. Повторить шаги с 1 по 5, если рабочая жидкость вариатора загрязнена.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лакообразная
(вязкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости вследствие воздействия высоких температур Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.д.)
Молочно-белая или мутная Вода в рабочей жидкости Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможного попадания воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость и проверить функционирование вариатора

Также при проверке уровня необходимо обратить внимание на запах жидкости. Она не должна быть горелая.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук was last modified: 15 октября, 2018 by Administrator

Какое масло заливать в вариатор ниссан джук. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Интересен ли результат?

Заправлен 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было.Сомневаясь в своих способностях как «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное расследование. Ранее с конструктивными особенностями Nissan мне уже приходилось сталкиваться при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, Nissan инженеры любят это дело, прячут, но надежнее … Но все оказалось хуже, чем я думал — пробник просто отсутствовал:

«Масломера нет, уровень проверяет мастер при замене жидкость.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Залил — побежал от заливного — закрутил — дал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно, немного долил.

Японцы посчитали, что пользователю нечего туда лазить.

Очередной анекдот Nissan, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции. Дилер рекомендует менять каждые 60000 км, но чаще (каждые 20000 км). Решил подождать и масло поменять позже, когда я набрал 60 тысяч.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, но и вариатора у меня не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что могут поменять масло на жуке и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), нужно 4-5 литров масла.Но какой? Родной (ниссан нс-2) есть в продаже (гиперкар) и на СТО нет в наличии. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог. Ушла с нормера, жду звонка.

День второй.

Пока ребята из СТО подбирали подходящую жидкость для вариатора жука, они не теряли времени зря и гуглили, что пишут в «инете» по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Я точно знаю марку двигателя и кузова, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015 для замены своего бестселлера JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, снимающий нагрузку на валы, планетарный редуктор для передачи заднего хода и три пакета муфты сцепления: Direct No. 1, — No. 2 и Reverse. Эту конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет последовательно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конусы являются самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

В ступенчатой ​​АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и подумали, что при разгоне этого вариатора переключение передач произойдет один раз, так как в ступенчатой ​​АКПП водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких: Мираж, Марш, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется.

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло NS-3.

В других источниках (сайты СТО , форумы) Нашел другую информацию, что лучше залить ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить. .Но его нет в наличии, лазил существовать. Для заказа, возможно, придется ждать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что удалось найти на нем:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. заливка того, что есть на щупе, у NS3 вязкость ниже до горячего, подозреваю программа блока управления под него отличается. «

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускается для автомобилей

с объемом двигателя

от 2 до 3,5 л. «

My Beetle имеет объем 1.5 литров. Прошлый.

«Известно, что NS-3 с интервалом замены 60 тысяч позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH)»

На моем жуке модель вариатора — JF015E . Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f.Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в гиперкар — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылилось 3 литра черной жижи.Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). После 20000 сделаю полную замену с заменой фильтров (кстати их 2) и снятием поддона, там еще герметик понадобится.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей.Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одна из важных процедур обслуживания — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель. Кроме того, производительность вариатора положительно влияет на топливную экономичность. Эта статья посвящена замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить во время столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если автомобиль часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Ниссан Джук проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Обратите внимание, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое в КПП заливали на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее необходимо заливать. Если такой возможности нет, следует выбрать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно потребуется замена масла.Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Автофургон
  • Шумы и вибрации при работе коробки передач
  • Внезапное падение мощности двигателя
  • Время от времени двигатель глохнет, нормально двигаться невозможно
  • Невозможно ехать достаточно быстро, поскольку динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла — чтобы был запас на случай доливки дополнительной жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Масло трансмиссионное оригинальное Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка уплотнительная
  • Фильтр масляный новый
  • Поддон для слива отработанной жидкости

Порядок работы

  1. Автомобиль установлен на эстакаде.Для начала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости будет выливаться намного больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
  2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
  3. Заверните крышку поддона и переместите емкость со старым маслом в сторону
  4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее заливное отверстие в моторном отсеке, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель, поработайте несколько минут на холостом ходу. На этом этапе вы можете работать с коробкой передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась по всем компонентам вариатора.
  6. Остановите двигатель и еще раз проверьте уровень жидкости с помощью масляного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, значит, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и согласно им уже следует выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия машины.Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков на замену:

  • пробуксовка автомобиля;
  • наличие вибрации, стука и шума в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в автоматической коробке передач Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы подошел к концу:

  • плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
  • повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
  • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и перегорают;
  • корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

  • канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и вы можете спокойно заливать ее;
  • Укладка поддонов коробки
  • ;
  • набор ключей гаечных;
  • фильтр новый;
  • новое кольцо для сливной пробки;
  • контейнер для отработанной жидкости;
  • тряпок;
  • перчатки резиновые;
  • тряпок чистой.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

  • Отверните сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
  • Откручиваем поддон коробки и отклеиваем от герметика.
  • Замените фильтр или промойте и установите его на место.
  • Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
  • Заменить прокладку поддона.
  • Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
  • Вылейте новый продукт через смотровое отверстие, вытащив масляный щуп.
  • Проверить уровень смазки на масляном щупе на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

  • После того, как жидкость станет стеклянной, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Открутите картер и слейте оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать. Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1.8 на первой передаче до 1 на второй.


Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.



Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой подаче — масло течет в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но O Большинство машин было продано с НС-2, и дело пошло еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

В октябре 2013 года вышло распоряжение о замене программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.



Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.



Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.



Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.



По скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

Не раз говорилось о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.



НС-3



Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже «не понимаю какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема заключается в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машину и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячего», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелка — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили, оснащенные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В коробке передач старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, ни НС-2, ни НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике планового ТО давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов.В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

В вариаторах

Jatco используются два масляных фильтра. Расположенного в поддоне фильтра грубой очистки достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата.Военнослужащие советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. В этом случае срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже очень плохи (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч км пробега. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы.В инструкции тоже ничего не сказано. Так где же правда?

О том, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, декларируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах.Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и каждые 50-60 тысяч км делать «переливание крови».

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80’С.Порядок проверки уровня рабочей жидкости следующий:

1. Проверить на утечки.

2. Прогрев двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

7. Удалите рабочую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу.Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверьте состояние жидкости вариатора.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления.После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционы, тормоза и т. Д.), После ремонта вариатора заменить радиатор, промыть трубопроводы системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние) Изменение химического состава жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.

4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут.

5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Проблема с АКПП Nissan Juke?

Обучение вождению транспортного средства не всегда беспроблемно, и иногда может показаться хорошим решением выбрать автоматический Nissan Juke, если это обеспечивает очень легкий комфорт или простоту использования, этот вид трансмиссии становится все более популярным.Однако, хотя они могут показаться идеальным решением, с автоматической коробкой передач вашего Nissan Juke могут быть проблемы . Это как раз тема нашей статьи. Сначала мы кратко покажем вам различные типы автоматических коробок передач, а затем, на втором этапе, с какими проблемами вы можете столкнуться с коробкой передач Nissan Juke и, наконец, как их решить.

Другая автоматическая коробка передач Nissan Juke

.Коробки передач
обладают тем преимуществом, что известны своей надежностью, так как вам не нужно использовать педаль сцепления, и все элементы управляются электронно и механически, поэтому не будет преждевременного износа вашего сцепления или других деталей, которые могут быть подвергнуты испытанию. неправильным использованием с вашей стороны.
Однако, в зависимости от типа автоматической трансмиссии, которой оснащен ваш Nissan Juke, у вас будет более или менее надежность, мы представим их вам сейчас:

  • Обычная автоматическая коробка передач: в ней будет использоваться гидротрансформатор, который будет управлять переключение передач — это самая старая технология, она претерпела значительные изменения за последние десятилетия (больше передач и лучшее управление переключением передач).
  • Роботизированная автоматическая коробка передач: это механическая коробка передач с роботизированным механизмом, который изменяет действия водителя. Этот вид коробки передач встречается все реже и реже, потому что считается очень медленным. Мы также довольно часто чувствуем сцепление при торможении.
  • Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением: это лучшая автоматическая трансмиссия, она работает по той же концепции, что и роботизированная трансмиссия, но благодаря двойному сцеплению у вас больше не будет проблем с низкими скоростями или повышенным расходом топлива.Их часто устанавливают на роскошные модели.
  • Бесступенчатая автоматическая коробка: это похоже на теорию, что и на скутере, вариатор будет контролировать разницу между ускорением и скоростью двигателя, они особенно медленные и часто не реагируют на фазы ускорения вашего Nissan Juke.

.

У меня проблемы с автоматической коробкой передач на моем Nissan Juke

Теперь мы начинаем ту часть, которая, безусловно, привлекает вас больше всего в этом посте, , с какими проблемами вы можете столкнуться с автоматической коробкой передач вашего Nissan Juke? Как упоминалось выше, в целом они более надежны, чем механические коробки передач, однако вот основные проблемы, с которыми вы можете столкнуться:

  • Как описано выше, независимо от типа автоматической коробки передач, они довольно часто устанавливаются как медленные и имеют инерцию при ускорении.Однако предполагается, что это явление происходит именно тогда, когда автомобиль заводится, а не при запуске. Если кажется, что это происходит постоянно, сцепление или гидротрансформатор почти наверняка неисправны.
  • У меня сложилось впечатление, что передача в автоматической коробке передач моего Nissan Juke больше не переключается и не скачет: Если у вас создается впечатление, что ваши передачи больше не переключаются или часто прыгают на Nissan Juke, есть часть, которая скорее всего виноват в этой неудаче. Действительно, соленоид, который работает как «переключатель» для включения передач, не должен работать должным образом. Второй вариант: датчик скорости или скорости двигателя может быть неисправен и отправлять неверную информацию в вашу коробку передач.
  • Если вы чувствуете капли, исходящие из автоматической коробки передач вашего Nissan Juke: Если вы чувствуете сцепление, когда поднимаетесь или замедляете скорость, это либо ваше масло слишком старое, и оно не смазывает должным образом. все механизмы вашей коробки передач, либо датчик, выдающий неверную информацию

    .

  • У моего Nissan Juke течет автоматическая коробка передач: Наконец, если автоматическая коробка передач вашего Nissan Juke протекает, скорее всего, одна из ваших шпионских пломб слишком изношена.

Как исправить проблемы с автоматической коробкой передач на Nissan Juke?

И, наконец, мы попытаемся дать вам методы для решения проблем с автоматической коробкой передач на вашем Nissan Juke . Найдите их ниже:

  • Утечка масла в автоматической коробке передач Nissan Juke: найдите источник утечки и замените соответствующую прокладку, обратитесь к специалисту, вскрыть коробку передач непросто. Это обойдется вам в несколько сотен евро, особенно за рабочую силу.Не думайте дважды, чтобы прочитать нашу статью о течи масла в коробке передач на Nissan Juke.
  • Проблема с датчиком: независимо от того, какой датчик задействован, замена — правильное решение, датчики не ремонтируются сами по себе, вам следует рассчитывать от 100 до нескольких сотен евро в зависимости от сложности доступа к тому, который вас беспокоит.
  • Муфты: Если у вас возникли проблемы с муфтами на вашем Nissan Juke, вам нужно всего лишь полностью заменить коробку передач, чтобы получить комфорт и сохранить свои передачи.
  • Автоматическая коробка передач моего Nissan Juke проскальзывает: в этом случае у вас наверняка неисправный диск сцепления, вам придется заменить сцепление, а на некоторых моделях вы не сможете его заменить без стандартной замены коробки передач будьте готовы потратить более тысячи евро.

На Nissan Juke есть и другие проблемы с автоматической коробкой передач, такие как проблемы с электроникой или проблемы с давлением, но в этом списке перечислены основные, во всяком случае, для таких сложных механизмов.Когда вы чувствуете проблему на этом уровне, мы рекомендуем вам быстро обратиться к своему механику.

Чтобы найти больше советов по Nissan Juke, взгляните на категорию Nissan Juke.

Но это закончилось своего рода «прерванным половым актом». У машины, по словам Дэни, был очень хороший компромисс между абсорбционной способностью и контролем движений тела, а его двигатель был мускулистым в среднем диапазоне, чтобы обеспечить хорошее восстановление.Но атака по углам на 100% не была инъекцией эндорфинов и дофамина. Да, это была быстрая машина, но не машина уровня Fiesta ST, когда дело дошло до получения удовольствия от прохождения поворотов.

Дело в том, что среди моих друзей в техническом центре Nissan я уже слышал, что после тестирования различных окончательных настроек автомобиля они выбрали этот путь, чтобы предложить лучший компромисс для «настоящего» конечного потребителя. И дело в том, что покупатель Juke Nismo не имел профиля «чистого выгорания».Один человек в Центре сказал мне, что «вы знаете, на что способно шасси, поэтому можете представить, что при другой настройке оно могло вызывать улыбки».

Этот более радикальный тюнинг, от которого изначально отказались, в конечном итоге нашел свое место на рынке в виде Juke Nismo RS. А это наш главный герой этого теста.

По сравнению с обычным Juke Nismo, RS добавляет еще одну настройку пружин и амортизаторов, большую мощность (213 л.с. CVT 4 × 4, 218 ручной привод на передние колеса), а в версии с ручным приводом на передние колеса также больший крутящий момент, повышающийся. до 280 Нм.

«Проблема» в том, что полноприводная версия, которая на бумаге предлагает количественные преимущества, такие как интеллектуальное распределение крутящего момента для достижения эффекта рыскания автомобиля, должна заказываться по обязательству с бесступенчатой ​​коробкой передач (ненавистный вариатор) , который, в свою очередь, ограничен 250 Нм крутящего момента, поэтому варианты с полным приводом оставляют крутящий момент на том же уровне, что и «нормальный» Nismo.

Тормоза также меняются, с дисками большего размера, укушенными суппортами Brembo, в то время как рулевое управление получает изменения в своем тарадо, счет Nissan.

Дизайн

Несмотря на то, что он разработан в Великобритании, везде, куда ни глянь, кричит «манга».


Хорошо усвоив урок, мы оказываемся перед машиной. Дэни уже давал вам свое описание, и правда в том, что RS почти ничем не отличается от «нормального» Juke Nismo. Тем не менее, несколько темно-серый цвет тестовой машины смотрится эффектно. Это тот же тон, что и в GT-R, но в пышных и чувственных формах Juke просто великолепно сидит, играя с яркостью и тенями, чтобы обозначить мускулы.

Каждому свое, но для меня это автомобиль, Juke, который мне подходит эстетически и работает как шарм. Он отличается от всех остальных. У него есть личность и характер.

И что лучше всего, несмотря на то, что он был разработан британской дизайн-студией Nissan, он кричит «манга» со всех сторон. Это автомобиль, который, просто взглянув на него, понимаешь, что его происхождение японское.

Многие другие фирмы последовали идее Nissan, предлагая кроссоверы в B-сегменте, но ни одна из них не выбрала такую ​​яркую эстетическую личность, как Nissan.

Обвес Nismo, красные детали, контраст темно-серого пластика на фоне серого остального кузова, двухцветные колеса … Все это играет роль в том, что вместе со спойлером на корпусе дверь багажника, вы смотрите на безошибочную машину.

Довольно по традиционным метрикам? Нет. Это явно не «красиво, как Alfa Romeo 33 Stradale». Но, по крайней мере, это не очередной клон племени. Несмотря на вышеупомянутый обвес, угол атаки автомобиля не намного хуже, поэтому не нужно бояться задирать передний спойлер при доступе к гаражным пандусам или лежачим полицейским.

Между прочим, очень слышный комментарий в те дни, когда у нас была машина: двухцветные диски, хотя и работают на бумаге, в реальной жизни они выглядят «немного игрушечными». То, что они хотят выглядеть так, будто у них есть двойные спицы на каждой руке, а затем их нет, может иметь к этому какое-то отношение.

Кабина

Одна из проблем обычного Juke — это при открытии двери. И он по-прежнему присутствует в Nismo RS. Дизайн приборной панели «приемлемый», но выбор материалов, их отделка и регулировки, которые имеют друг друга, далеки от уровня, показанного в конкурсе, у которого этот автомобиль находится в сегменте B, больше, когда Вы считаете, что тестовый образец был «из лучших».

Например, рамка вокруг центрального экрана информационно-развлекательной системы, которая имитирует углеродное волокно, выглядит как игрушка. Экран климат-контроля, который служит «игрушкой» для выбора режима вождения, выглядит как «Game Boy 90-х», а рычаг автоматической коробки передач и его «решетка» тоже выглядят десятилетиями или двумя.

Если вы забудете об этих болях и болях, вы сможете найти и свои силы. Выбранные для этого случая Recaro CS просто великолепны. Мы тестировали их в течение многих лет на самых разных автомобилях, от Clio RS до Corsa OPC, Meganes, Fords и многих других автомобилях.И мы всегда их любили. На этот раз по-другому не предвидится.

Recaro CS, выбранные для этого случая, просто великолепны.

Рулевое колесо, частично обтянутое алькантарой, приятно держать в руке, даже если оно является источником грязи в среднесрочной и долгосрочной перспективе, если вы одалживаете автомобиль кому-нибудь с потными руками.

Эргономика решена приемлемо. Органы управления падают там, где должны, а подрулевые переключатели автоматической трансмиссии (тестовым образцом был 4х4 с вариатором, о котором мы поговорим ниже) прикреплены к рулевой колонке, причем большие, что пригодится, когда вы попробуйте переключить автомобиль на пониженную передачу на повороте.

Пространства на передних сиденьях более чем достаточно, а обзор, хотя и несколько ухудшенный по направлению к задней части, дополняется великолепной системой верхней камеры Nissan «360», которая позволяет легко выполнять любой маневр при парковке.

Что касается места … Это Juke, и вы знаете, что это не вместительная машина для своего класса. Несмотря на свои внешние размеры, на задних сиденьях мало места для ног (Recaros не помогают, они находятся очень близко к земле и затрудняют попадание под них ног).

Наличие заднего дифференциала и многорычажной задней подвески также связано с нехваткой места в багажнике, который слишком тесен, если посмотреть, например, на объемы, в которых движется Clio RS. У Nissan это 207 литров по сравнению с 300 у его французского кузена, и это заметная разница.

Техника

Одним из важных аспектов Juke Nismo RS по сравнению с обычным, когда вы покупаете его с передним приводом, является то, что в переднюю ось встроен самоблокирующийся дифференциал, чтобы лучше использовать крутящий момент двигателя, а также помочь вам более решительно направить нос по траектории.

Но наш тестовый Juke был 4х4, и это все меняет. В нашем случае автомобиль предлагал три режима работы: чисто переднеприводный, полноприводный с векторизацией и «нормальный» полноприводный режим. Режим переднего привода следует использовать для снижения расхода топлива, режим векторного привода на все колеса для более изящной динамики движения, «нормальный» режим 4 × 4 для … ну … для «обычного» полноприводного автомобиля. полноприводная машина.

На бумаге идея полноприводного спортивного автомобиля с интеллектуальным распределением крутящего момента, способного передавать больший крутящий момент на внешние колеса в повороте и повторно передавать крутящий момент на заднюю ось, когда передняя не может справиться с крутящий момент, это интересно.В конце концов, мы смотрим на своего рода миниатюрный GT-R. Или, если быть более справедливым, что-то вроде уменьшенной раллийной машины Группы А. Конечно, Juke не такой уж и маленький … Его длина 4,13 метра, больше, чем, например, Delta Integrale.

При полном приводе вариатор просто необходим. Nissan это любит, мы начинаем ненавидеть его.

С этим типом тяги неразрывно связана коробка передач CVT. Nissan это любит, мы начинаем ненавидеть его. Да, инженер во мне напомнит, что это оптимальное решение по топливной экономичности.С такой коробкой передач (как у мопеда без передач) вы получаете двигатель, работающий на постоянных оборотах, с максимальной эффективностью и мощностью, чтобы отвечать требованиям водителя. Что делает вариатор, так это постоянное переключение между бесконечными передаточными числами по правилу, которое регулирует, сколько оборотов делают колеса за каждый оборот коленчатого вала двигателя.

Эта система настолько энергоэффективна, и настолько оптимальна, что в Формуле 1 ее использовали бы все автомобили, если бы это было не потому, что это запрещено правилами, после того, как Williams продемонстрировала в некоторых тестах, что она идеальна, а FIA опасалась. что приближалось.

Но проблемы вариатора связаны не с его технической концепцией, а с ощущениями, которые он производит. Но об этом мы поговорим ниже.

Старт и двигаться вместе с ним

Не вынимая ключа из кармана, открываю дверь и запускаю двигатель нажатием кнопки. Nissan говорит, что в Nismo RS выхлоп немного грубее, чем в обычном Nismo. Лично я почти не замечаю разницы, акустический комфорт более чем приемлемый.Это не тот автомобиль, который звучит жирно и имеет выхлоп на холостом ходу.

Я установил рычаг переключения передач в положение D с рычагом, отделка, движения и отделка которого не соответствуют тому, что я ожидал бы от автомобиля этой цены.

Я активирую систему зенитного зрения, чтобы вывести машину с парковочного места. Это детская игра, изобретение, которое все производители должны применять в своих автомобилях. Просто отпустите тормоз, и машина трогается с места при нажатии на педаль газа. Немного сложно маневрировать с точностью, так как автомобиль переходит из неподвижного состояния в слишком резкие рывки, поэтому, когда вы сжимаете последние несколько миллиметров пространства на автостоянке, вы должны быть осторожны, чтобы не попасть под окружающие машины. ты.

Педаль тормоза кажется немного странной по ощущениям и ходу, сначала она мягкая, а затем усиливается тормозное усилие.

Я проезжаю по городским улицам, чтобы найти машину, которая, благодаря несколько приподнятому положению водителя, удобна в управлении и размещении в пространстве, хотя вид сзади на три четверти можно было бы улучшить.

Подвеска приятно удивила. Я ожидал, что в этом RS он будет жестким и сухим до компромисса.Это не тот случай, и крышки люков, лежачие полицейские и другие подарки остаются практически незамеченными. Коробка передач позволяет забыть об этом, правда, и именно в этих городских передвижениях благодарен за автомат такого типа, хотя на остановках на светофоре или на въездах на перекресток я все же нахожу что-то странное с педалью тормоза . Кстати, если говорить о въезде на перекресток с круговым движением, как это происходит в других Nissan, зеркало заднего вида создает проблему с видимостью для доступа к ним, находясь как раз под углом, где вы ожидаете увидеть приближающиеся машины.

Городское потребление с этим изменением выходит из-под контроля.

Городской расход с этой коробкой передач вышел из-под контроля. Действительно, вариатор — самое энергоэффективное решение, но настройки отклика дроссельной заслонки, наша любовь к рулевому управлению с правой педалью и полный привод (не говоря уже о режиме полного привода) затрудняют определение расхода топлива. менее 12 литров для 1,6-литрового бензинового 1,6-литрового турбированного двигателя с непосредственным впрыском.

Сходить по магазинам или отвести малыша к педиатру покажет, что багажник Juke, как и в других версиях, не предназначен для стрельбы ракетами, когда вы берете на борт детскую коляску.В остальном это идеальный городской житель, который к тому же неплохо выглядит.

Обнаружив его на улицах Мадрида, я отправился с ним в путь, сначала по шоссе. Джук любит размять ноги. У него нет синдрома маленькой машины (это не маленькая машина в абсолютном выражении, но сегменты сошли с ума …), и он охотно соглашается ехать так быстро, как вы хотите. На быстрых поворотах автомагистралей он невозмутим. Он как ни в чем не глотает выбоины, с большим комфортом и комфортом, чему способствует хорошая аэродинамика и изоляция двигателя.

Что меня здесь удивляет, так это то, что, хотя это машина мощностью 214 лошадиных сил, она не кажется такой быстрой, как я ожидал. 0-60 за восемь секунд говорит вам, что это не прерыватель времени. CVT помогает быстрее восстанавливаться (80-120 за пять с половиной секунд или около того), но любопытно, что он медленнее, чем обычный переднеприводный Juke Nismo, которому удалось добиться того же восстановления за полсекунды меньше. . По крайней мере, он быстрее по этому показателю, чем такие автомобили, как Fiesta ST, даже если это не похоже на звук из-за звука вариатора и прогрессивной подачи двигателя.

По крайней мере, расход снижается, в таких условиях он может составлять в среднем около семи с половиной литров. По мере того, как проходят мили, вы понимаете, что это хороший быстрый внедорожник, но в таких условиях это не баллистический GTI. Характер двигателя тоже не ищет этого, с прогрессивной подачей, даже если у него крутящий момент «немного выше», чем у Clio RS. В любом случае это очень прогрессивный двигатель, дополнительно обработанный коробкой передач CVT для достижения очень линейной и невзрывоопасной подачи, что дополнительно отфильтровывает ощущения ускорения.

Узнав об этом, я поставил себе цель проложить маршрут по портам, которые я всегда использую для тестирования каждой машины, уделяя особое внимание спортивным автомобилям. К сожалению, погода не была на нашей стороне в течение нескольких недель, и в течение всей недели, которую мы провели с Juke Nismo RS, не было возможности найти сухой асфальт, чтобы довести его до предела в условиях без влажности.

Как бы то ни было, на центральной консоли выставил «спортивный» режим, а коробку передач программирую на ручной режим. Теоретически это позволяет вам играть с восемью фиксированными передаточными числами, как если бы это была секвентальная коробка передач.Я отправился в путь. Первое торможение уже раскрывает большую часть пирога этого спортивного Juke.

Как это случилось в городе, но более заметно на извилистых дорогах, ощущение педали размывает наше представление о том, как играть с измерением тормозов. Слишком рыхлый и слишком длинный в своем путешествии, он действует на якоря, которые очень сильны, но их трудно судить.

Два рывка левого кулачка для переключения на пониженную передачу показывают нам, что, как всегда бывает с этим типом коробки передач, «фиксированные» передачи не являются таковыми.Существует определенный уровень «пробуксовки» между оборотами и движением колеса, но он будет более выраженным при ускорении.

Когда машина движется с правильной скоростью, я отмечаю поворот на повороте рулевым колесом и нахожу приятный сюрприз. Качка машины, несмотря на ее высоту, практически не заметна. Крен, когда автомобиль все еще стоит на тормозах, также не отмечен. Несмотря на высоту центра тяжести (это внедорожник), автомобилю требуется немного времени, чтобы зарегистрировать и отметить твердую опору, даже если это происходит за счет большего наклона, чем любой из внедорожников, которые вы можете себе представить.

Оказавшись на земле, если в середине трассы образовалась огромная выбоина, Juke проглотит ее, не обращая внимания на мир, не нарушая траектории.

А что, если переварить угловой вход? Очевидно, проявится недостаточная поворачиваемость. Небольшие просчеты, когда машина уже наклонена, вы можете попытаться справиться с ними, поиграв с дроссельной заслонкой, с резкими подергиваниями правой педали для рыскания назад, но вы никуда не денетесь. Задница Nismo RS не хочет попадать в угол, не заходит за угол, и это также отчасти вина коробки передач CVT, которая, когда вы резко нажимаете на дроссельную заслонку, она все время меняется. передаточные числа (даже с механической коробкой передач).

Тяга автомобиля безупречная.

И это потому, что эта бесступенчатая коробка передач убивает прямую связь между педалью акселератора и движением колес, поэтому, если вы один из меня, и вам нравится точно контролировать, какой крутящий момент достигает колес в любой момент, чувствуя это своим правой ногой, вы потеряетесь с этой машиной … А еще есть переключатель «kick down», расположенный в конце хода педали акселератора, что раздражает, когда вы играете с полной мощностью автомобиля, создавая искусственная остановка, что еще больше усложняет ситуацию.

Когда достигнута вершина и пришло время приложить крутящий момент к колесам, чтобы быстро выйти из поворота, Juke Nismo RS находит свое конкурентное преимущество над своими соперниками. На мокром (и даже заснеженном) асфальте, который у нас был в дни испытаний, тяговое усилие у машины безупречное. Даже если вы переборщите с правой педалью, полный привод и эмуляция задней самоблокировки для игры с траекторией автомобиля гарантируют, что он не откроет линию заметным образом, даже если вы обвиняете в отсутствии суждения с дросселем.

Так что да, вы, вероятно, сможете разгоняться быстрее, чем некоторые из его конкурентов. На мокром асфальте или на разбитом асфальте в плохом состоянии сочетание тяги и отличной работы подвески делает Juke Nismo RS настоящим победителем.

Но эти хорошие моменты снова затмеваются коробкой передач CVT. При ускорении и переключении на более высокую передачу он еще раз доказывает, что делает то, что хочет. Передаточное число не фиксировано даже при включенной виртуальной передаче, поэтому вы всегда заметите некоторую степень скольжения.А поскольку машина тоже не спринтер в чистом виде, как только вы выйдете из поворота, вы не почувствуете, что летите «как ракета».

Как сказал Дэни о «нормальном» Nismo, «это автомобиль, чтобы ехать быстро, наслаждаться на 80%, но не для удовольствия». И для RS, по крайней мере, с этой коробкой передач и системой трансмиссии, можно сделать тот же вывод.

Выводы

В этом Juke Nismo RS есть положительные и отрицательные стороны. Эстетически это другое, да, так что это машина, которая проникает сквозь глаза.Он компетентен, достаточно быстр, удобен и универсален, когда дело касается маневрирования. Он обладает огромной мощностью, поэтому, если вы живете в местах, где снег и дождь являются обычным явлением, у него могут быть свои преимущества.

Но есть и минусы. Он тесен по размеру салона и багажнику. Отделка и выбор материалов в салоне не дотягивают до уровня некоторых конкурентов по цене и сегменту. И затем, когда вы ожидаете, что аббревиатура RS добавит измерения радикализма и спортивности без комплексов, оказывается, что нет, автомобиль все же не является «волосатым».

Вероятно, все это во многом связано с испытанным вариантом и его выбором коробки передач и типа трансмиссии. У нас осталось желание попробовать передний привод, с механической коробкой передач и самоблокировкой, и мы задались вопросом, действительно ли эта модель заставит нас улыбаться за рулем, когда мы сталкиваемся с поворотами в порту.

Но пока не будет дан ответ на этот вопрос, мы скажем вам, что если вы ищете спортивный автомобиль, чтобы хорошо провести время на горной дороге, Juke Nismo RS по-прежнему не может сравниться с «призраками» в категории ( 208 GTI 30th и Fiesta ST на данный момент).Однако, если вы ищете компетентный автомобиль, достаточно быстрый, отличный по эстетике и с очень хорошей настройкой подвески, Juke Nismo RS может вам подойти, особенно из-за соотношения цены и оснащения (23700 с передним приводом и МКПП, 28 150 с вариатором и полным приводом), хорошо. Конечно, с учетом того, что мы уже рассказали вам о вариаторе, и с разницей более чем в 4000 фунтов стерлингов между 4 × 2 и 4 × 4, я думаю, что нет никакого выбора цвета в выборе?

И все это при том, что ни один другой конкурент, за исключением не совсем эквивалентного Countryman JCW (или Paceman JCW), еще не решился заняться бизнесом спортивных кроссоверов B-сегмента.Как скоро они скопируют рецепт Nissan?

Статья, опубликованная 20 февраля 2015 года, спасена для Pistonudos.

Дан языков на любом вариаторе Nissan Juke. Вариатор (вариатор) Nissan Juke F15

Если вы хотите, чтобы ваши друзья были в торговом автомате.

Nakakatuwa ba ang resulta?

Puno ng 3 litro ng mitasu ns-2.

Наслаждайтесь всеми этими словами, чтобы узнать, как сделать это, используя разные языки на вариаторе и в любом режиме. Сделать капюшон, найти на хинди, чтобы измерить щуп, сделать все — это было. Узнать больше о том, как работают «тайные тиктики», можно в Интернете, чтобы узнать о малобюджетных исследованиях. Дати, вы можете увидеть настройки в дизайне Nissan, лучше всего фильтровать кабину и добавить противотуманные фары. Nissan любит свои переговоры, это и так, больше всего… Узнайте все, что нужно знать о том, что нужно знать:

«Хороший измерительный стержень, и вы можете найти его. .

Напунан — туман из заливного — балуктот — дает возможность — приготовить вино — долго и быстро. biro ng Nissan, aba, без масляного щупа, вы можете найти все, что вам нужно.Инициирование дилера на пробег через 60 000 км и более 20 000 км. Нагпасия быстро и много всего на языке, но в тумане около 60 000.

При открытии нового дня.

Передача языков на жука производится 2 раза в день, хинди не имеет значения, а также делает работу без труда и на всех языках в простой операции, которая выполняется на разных языках и языках 🙂

Ang unang araw.

Tumawag также известен как сербисис, когда вы знаете, как найти науку, чтобы вывести ее из жуков и использовать их на острове. Все, что вам нужно, это безнадежное оборудование, обеспечивает надежную работу (утечка / пулемет), 4-5 литров жидкости и газа. Нгунит алин? Родной (Nissan NS-2) является другим (гипер-авто) и хинди доступен в Интернете. На хинди вы можете найти аналоговые прямо сейчас. Это удивительный механизм с использованием сербисов на хинди данных, которые содержат жуков, многие силы, созданные на хинди, и Beetle.Хинди ничего не знает о пелиграх и других языках, которые очень похожи на язык, который очень хорошо работает в настоящее время, когда они появляются на разных языках. Иниван ко анг pamantayan, naghihintay ako ng tawag.

Pangalawang araw.

Вы можете найти несколько слов от веб-сайта, созданного на основе английского языка, для различных видов жуков, хинди, чтобы узнать время и найти их в Интернете в этом режиме.

Когда вы когда-нибудь знаете, что делать дальше?

Алам может использовать двигатель и катаван, а также двигатель вариатора? Anong modelo? Anong pagbabago? Hindi maliwanag.

Бампер с расширением «xtronic cvt», созданный без использования любого каталога языков.

Благодаря простым манипуляциям, полученным в конце 2010 года, впервые появились жуки JF015E из Jatco (ранее выпущенный Nissan в RE0F11A), новый уникальный режим 2010 года имеет новый вариант.

«В полдень 2010 года, я начал работать с новыми вариаторами CVT7-JF015, установленными на JF011E.

Дизайн разработан из старшего брата (JF011E). Новый дизайн более мощный преобразователь, который работает на валу, планетарная передача для задней передачи и все сцепления пакета сцепления: Direktang Blg. 1, — хинди. 2 в Балигтарине. Этот дизайн представляет собой гибридный вариатор и уникальную коробку передач, которая обеспечивает удобство использования, что позволяет добиться большого числа конусов с большим передаточным числом и высоким передаточным числом. Gears sa unahan.Сделайте это с помощью большого количества конусов, а также конусов с самым лучшим вариатором, в том числе с сохранением результатов, которые могут быть применены к существующему гибридному вариатору.

Разработать дизайн хинди махахалата, который шагнул в автоматическом режиме и не использовался, когда вариатор, который он использовал, был создан, и многие устройства, которые были оснащены таким образом, чтобы это было лучше, чем карта драйвера.

Новый вариатор разработан для создания бестселлеров переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателем 1,2 (L3) объемом 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra ( таких как RE0F11A) и различных: Mirage, Marso, Roox, Tiida, Moco.

Модель JF015E, вариатор, который используется в этой модели, можно установить на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и других моделях Mitsubishi. Список котировок с JF015E разработан специально.»

Pinagmulan — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

Sa parehong artikulo, ipinahiwatig na kailangan mong gumamit ng NS-3 gear oil. сербисйо, форумы) Вы можете получить более подробную информацию о нс-2.

«09.10.2014 16:04

Камуста! Когда вы знаете, что вы слышите на CVT NISSAN JUKE? Саламат!

14.10.2014 06:17

Nissan NS2 lang.»

Pinagmulan — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

На многих естественных картах, где они работают, они работают в мануальном и мануфактурном стиле от дилеров, желающих получить доступ к другим клиентам. ns-2. Нынешний язык это больше, умакят ако, чтобы умереть. Упражнение, вы можете сделать это в течение 3-4 дней в день. Нанесите этот резервный вариант, чтобы найти аналог. аналог анг натагпуан — нс-3.Вот как это сделать:

«29.09.2015 01:06

Лангис в NS-2 или NS-3 CVT?

29.09.2015 04:01

хинди катумбы из халагов. Масломерный щуп NS3 может быть очень сложным в основном, поэтому программируемый блок управления уже найден.

https://www.drive2.ru/l/5494677/ -Подробнее об изменении вариатора, объединение всех сумм, которые можно использовать, как «быстрый набор» NS-3 для двигателя:

«NS3, начальные 9000 для любых 9000

персонажей из 2 повешенных 3.5 литров. «

Ang aking Beetle может иметь объем 1,5 литра. Nakaraan

» Алам на англ. NS-3, который может быть использован на 60,000. Предназначен для загрузки на

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH) «

Как жук, модель CVT используется JF015E. полный аналог NS-2. Marahil maaari itong magamit pagkatapos i-calibrate ang varator, ngunit wala akong nagawa na katulad nito.

Tumawag, также известный как сербисис, дает возможность получить силу аналога — idemitsu cvt f. Есть мануальный мануал, похожий на список различных вариантов, который может быть использован в моделях знакомств с вариатором, которые можно найти на нашем сайте.

Он работает с гиперкаром — Консультант за 15 минут дает все, что вам нужно, чтобы найти все каталоги для жука, его название — NS-2, русский язык.Консультант является уникальным автомобилем Nissan NS-2, который является одним из лучших в мире.

Google, можно найти различные варианты — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Откройте 3 литра жидкого навоза. Жуководы, проехав по городу, протяженностью 60 000 км. Pinuno din nila ang 3 litro, ang papag ay hindi tinanggal (bahagyang kapalit). Добавить 20 000 штук можно с полным набором фильтров (между прочим, может быть 2 на канале) и других папок, которые можно использовать как герметик.

В зависимости от того, что вы думаете, это может быть пагусури, сасабихин, который вам нравится, и пакет, который представляет собой Beetle 🙂

Nissan Juke — это новый японский внедорожник, он является самым лучшим в моде и на хинди представляет собой модели дизайна. Inirerekumenda, котор нужно регулярно обслуживать его kotseng ito, и sa gayo’y tiwala sa pagiging maaasahan nito. Кайя, это очень важно, чтобы узнать, что это за язык. Это хорошо продуманный и надежный опыт, который вы можете использовать регулярно, чтобы работать с двигателем.Как и все, вариатор может быть очень эффективен в зависимости от бензина. Сделайте это изделие на языке коробки передач с помощью вариатора Nissan Juke с вариатором. Важные нюансы и параметры настройки являются важными для понимания в течение долгого времени.

С полной загрузкой, коробка передач Nissan Juke набирает 60 километров — с гарантией на вариатор действует гарантия на 180-200 километров, когда-то было. са пагпапатакбо.Если вы хотите, чтобы махирап кундишон, халимбава, сделал это с маликабок на калсаде, когда вы хотите, чтобы сделать это на 30-40 километров. В любое время касо, мас майкли анг агват, он может быть использован для курения и пагхахатида.

Нюансы ввода языков

Предназначен для подачи трансмиссионной жидкости на вариатор Nissan Juke является обязательным для всех параметров.Мгновенно трогайте самые лучшие и самые лучшие слова на пабрике, находясь на контрольно-пропускном пункте в пабрике. Это оригинальный на граса, и он работает, чтобы сделать это. Это возможно, это возможно, когда вы выберете подходящий параметр с исходными параметрами. В любое время года, много или важно, чтобы читать языки. Выделите национальные палаты на тему:

  • Накладка Сасакяна
  • Зарегистрируйтесь и получите доступ к коробке передач
  • Biglang pagbagsak ng lakas ng motor
  • Paminsan-minsan, двигатель с остановкой, хинди, возможно, не работает нормально
  • Невероятно мощный двигатель, который лучше всего подходит для Nissan Juke

Поднять голову

Инициализация любимого автомобиля для Nissan Juke CVT является длинным.Это минимальный уровень, который может быть использован на любом языке. В том числе, если вы хотите использовать вариатор, он использует этот фильтр, который является одноразовым. Это обеспечивает большой выбор языков — для того, чтобы увеличить маржу в зависимости от того, насколько хорошо это работает.

Загрузка материалов для обслуживания

  • Orihinal na трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Гаечные ключи
  • Инструмент, предназначенный для использования с дистанционным управлением
  • Tuwal, basahan, guwantes na goma
  • Хиринггиля
  • Прокладка уплотнительная
  • Багажный фильтр на языке
  • Sayang ang Likidong kanal ng kanal

Pagkakasunud-sunod ng trabaho

  1. Этот объект можно установить на эстакаде.Вы можете улучшить настройку, чтобы поддерживать температуру в рабочем режиме. Пинанинивала на основном пути к большему количеству накоплений, а также внесла депозитные пути и другие металлы
  2. Inalis namin ang takip ng papag, inalis ang lumang likido sa isang handa na papag. Прослушайте его ореолы за 30 минут.
  3. Установка отстойника и установка поддона с использованием воды
  4. Выберите язык, который используется в лучшем случае — перевод на новый язык.Чтобы это сделать, вы получите удовольствие от компромисса с компромиссом, а также с его любимым языком, панорамным видом на него
  5. .
  6. Симулятор задавать, простаивать несколько минут. В этом режиме можно установить коробку передач в огромном количестве, чтобы использовать все преимущества вариатора.
  7. Создайте и используйте измерительный щуп. Когда все языки хинди лучше, чем на максимальном уровне на масляном щупе, они делают работу с вариатором Nissan Juke лучше всего.

Paglabas

Махалага на хинди говорит только о том, как это сделать, когда вы получите доступ к пампадулам, связанным с Nissan. В этом случае вы можете использовать параметры ноутбука и настроить его на всех устройствах для Nissan Juke, а также на заводе, использовать только один язык для коробки передач Nissan Juke.

Видео

Заправка топливом:

Panloob na langis ng pagkasunog 5w-40 ke900-

MR16DDT — 4.5 л

Автоматический вариатор NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE buong dami ng pagpuno — 7,1 л — NS-2 KLE5200004EU

Бочонок MR16DDT — 8,6 л — NS-3 KE909-99943

Трансмиссионное масло NISSAN от производителя MT-XZ ke916-99931

MR16DDT — 2.0 л

Масло раздаточной коробки GL-5 80W-90 ke907-99932

Зубчатая передача ведущей оси GL-5 80W-90 ke907-99932

ликод нг эхе — 0,4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE для защиты от повреждений — 6.6 л

MR16DDT buong dami ng pagpuno — 8,1 л

Жидкость Preno DOT4 ke903-99932

Dami ng pagpuno — 1 л

Запустите установку для NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

P — suriin, pagpapadulas
Z — капалит
Mga buwan 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, т.км 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Двигатель Langis ng Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Фильтр на языке Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Магнитный привод синтурона NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Система управления двигателем NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Охлаждающая жидкость тингнан анг тала (1) NS NS Z NS Z NS Z
Фильтр висячий (Нилилинис бават 5000 км) NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z
NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS
Жидкость Preno Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
* NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS Z NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Tandaan (1) Все, что нужно, это сделать на расстоянии 90 000 км.Agwat ng milya o 60 buwan ng pagpapatakbo, ang bawat kasunod isa — pagkatapos ng 60,000 km. o 48 буферов.

Запустите установку для NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем .

MR16DDT
P — suriin, pagpapadulas
Z — капалит
Agwat ng pagpapanatili (Buwan at kilometro), alinman ang mauna. Mga buwan 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, т.км 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Двигатель Langis ng Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Фильтр на языке Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Магнитный привод синтурона NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Система управления двигателем NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Охлаждающая жидкость тингнан анг тала (1) NS NS NS NS Z NS NS NS
Фильтр висячий (Нилилинис бават 5000 км) Z Z Z
Линия бензина и линии бензина NS NS NS NS NS NS NS
Свечи зажигания с платиновым наконечником Z Z Z Z Z Z Z
Управление фарами.Публикация новых функций, связанных с открытием различных устройств на странице. NS NS NS NS NS NS NS
Жидкость Preno Z Z Z Z Z Z Z
Пэды, диски, барабаны, барабаны и другие музыкальные инструменты NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Sistema ng serbisyo, sistema ng preno ng paradahan and klats NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Вакуумный шланг, шланг на трубе, конек и балансировка бустера. NS NS NS
Тормозная система на haydroliko klats drive, nagtatrabaho likido (para sa paglabas) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Система тамбурного двигателя NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Фильтровальная система, используемая для установки на компартмент Pasahero Z Z Z Z Z Z Z
Manu-manong langis ng paghahatid. NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Отображение изменяемой переменной (вариатора) для настроек * NS NS NS NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS
Langis в раздаточной коробке (если вы хотите, чтобы все было в порядке) NS NS NS NS NS NS NS
Pagkakaiba ng langis (antas ng tseke at pati na rin para sa paglabas) NS NS NS NS NS NS NS
Механизм установки и управления приводом, ось и подвеска NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Инспекция на Катаване для Каагнасана (Inspeksyon sa Katawan) Tingnan ang tala (2) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Pinalitan ang NS-2 langis ng NS-3, тампоны и отличия

05.10.2017

Эта модель, созданная на модели NISSAN, включает QASHKAI J10, имеет 1,6-литровый (HR16DE) двигатель с турбонаддувом, который является наиболее популярным на хинди, который позволяет найти минимальные карты на всех .

В среднем, автомобиль QASHKAI J10 с большим двигателем MR20 имеет 250 000 км без проблем, которые решаются на современном языке.

Сейчас на 1.6-литровый, созданный с помощью трюков, разработанных специально для этого, и двухцилиндровый вариатор JF015 (RE0F11A) работает на расстоянии 100 000 км. Узнайте больше об ошибках, связанных с этим.

Большая проблема возникла в экономике и экономике.

Этот двигатель установлен в любое время, когда он работает, или когда он работает в любом другом режиме, он предназначен для работы в легком режиме. Чтобы добавить хинди бабаба в несколько динамических моделей, это автоматическая система, которая позволяет использовать только передаточное число с передаточным числом 1.8 и только снаряжение зависло 1-го сентября.


В качестве вариатора используется переменный вариатор с передаточным отношением 2,20-0,55, шкив с увеличенным ремнем вариатора, можно установить некоторые автоматические переключатели, найти нужную передачу .

Дизайн очень большой, ореолы без полей на краю, и проблема решает проблему солнечного снаряжения.



Manipis na metal, mataas na revs — все это работает с естественными кахихинатнанами.

Какая-то идея сделана: легкие шкивы установлены на двигателе, и какой-либо двигатель установлен в соответствии с передаточными числами (передаточными числами) с большим диаметром шестерни. шкив, нгунить до ступенчатой ​​коробки передач. Кая, с компактными сукатами, представляет собой универсальное соотношение 4, которое можно получить с помощью симуляции килюса. Перемещение ступенчато на скорость до 60 км / ч, это означает, что гидротрансформатор крутящего момента установлен на 20 км / ч, и это больше не требуется. Двигатель, который можно использовать с двумя шестернями, крутится на разных оборотах.Нынешний, естественный кот, имеет богатый опыт работы с двигателями, и самые разнообразные элементы. Все это очень хорошо работает.

Язык, который мы делаем, делает это очень хорошо. На этом, этот вариант был создан только на хинди — это созданный «ШАГ ДВИГАТЕЛЯ».

Задает, что это сделано с помощью стержня, который отвечает за изменение передаточного числа шестерни на вариаторе, с легкостью: «Сделать какие-либо шестерни (виртуальные)».Управление блоком управления двигателем, управление механизмом управления блоком STEP MOTOR, позволяет управлять движением и управлять им, как только вы узнаете, какой из них выбрать. несколько простых режимов. Новые настройки доступны без всяких устройств (например, JF015). Также, управление механизмом включает линейные соленоиды. Установка килограммов такой системы является порядком больших лаков, а контроль за ними — самыми разными.Теперь вы можете избавиться от рин. Это все, технология, что вы делаете на самых разных языках и на самых разных языках.

(mas mababang lagkit). Новый язык NS-2 — это язык для естественных вариаторов, и это очень важно с большой температурой. Множественный набор инструментов имеет большой рейтинг — много слов с манипуляциями по управлению балансировкой, которые интересны всем, что они делают. Наслаждайтесь разными вариантами, загружайте новые языки NS-3 с различными катанжами, модулями или Фотографии, полученные на NS-2, и их новые навыки управления.Когда вы работаете с друзьями, вы можете найти NISSAN на набави

(сербисы), где вас ждут наши дилеры, такие, как многие, и другие. Он показывает все настройки на JUKE и QASHKAI с 1.6, созданными HR16DE и CVT, подобными JF015.

Дахиль в режиме просмотра и поиска, позволяет найти дилеров на NS-3, а также постоянно использовать его в качестве вариатора.

Noong Oktubre 2013, является разработчиком, разработанным для управления программным обеспечением CVT, которое позволяет использовать NS-2 на языке NS-3.

Sipi mula rito.



Pagkatapos, noong Enero 2014, dahil sa pagkalito sa mga uri ng ginamit, NISSAN имеет много возможностей, когда вы используете NS-2, если хотите, чтобы NS-3 можно было использовать.



Теперь, когда вы работаете, работает на языке NS-3 CVT JF015, этот синтаксис работает без перезарядки, который работает в режиме реального времени.Все программы, созданные в полдень 2013 года, стали популярны. Есть программа управления CVT ошибками, появившимися только в конце 2017 года, и теперь доступна новая прошивка для парней.

Наше новое программное обеспечение для управления вариатором для J10 и F15. Эта программа, показывающая XTRAIL и TEANA, представляет собой уникальную программу, включающую парня.



Karaniwan, для каждого текущего, любого устройства микропрограмм CVT, которое может быть сделано, чтобы сохранить карту NS-3 и многопрограммную программу модуля CVT с вашей прошивкой из таблицы.



Чтобы это сделать, вы можете использовать прошивку с помощью устройства с помощью сканера (только для фотографий) и использовать его в любое время. Благодаря этому, вы можете получить версию прошивки на 1KA0E (цифры для всех CVT, которые используются на паре-31036), и вы можете сделать это — может быть обновлено. Добавление программы обновления (с новым языком NS-3), сброса страницы (без параметра) и загрузки в систему, чтобы получить доступ к настройке.



С помощью программы управления, сделайте все возможное, чтобы получить обратную связь от самых разных, динамических характеристик, а также сообразить газолину лучше всего. Запрограммируйте управление вариатором, задавая названия языков в баго (сариванг). Эта программа создания нескольких страниц, на основе данных, полученных с помощью набора данных и на любом языке (изучении языков), является хинди там, где есть научные знания языков и параметры, которые можно найти на часто используемых языках.

Наслаждайтесь оригинальными языками хинди на вариаторах и разнообразных технологиях, которые можно найти в самых разных странах. Подбор параметров кинематической вязкости NS-2 и NS-3 на разных языках. Интересует вас поддерживать температуру в 40 градусов при 100 градусах.



НС-3



Вы можете найти множество параметров на хинди, используя махалаги и другие языки, которые можно использовать только на хинди, исходных языках или языках, на «хинди, поддерживающих язык».Теперь, когда вы знаете, как работать с лапотом, вы всегда чувствуете резкость в своей нулевой температуре и синтаксисе с высокой температурой и высокой нагрузкой.

Теперь вы можете наслаждаться игрой и своим умением.

Если проблема решена с помощью климатики и настройки. Драйверы на хинди содержат все котировки и много всего. На этом CVT, язык является последней охлаждающей жидкостью двигателя, может уменьшить его, установить его на CVT.Теперь, когда вы создаете газовую экономику, язык очень много, хинди красивый язык манипулирует, делает рывков.

Выбор языка для изучения языка является постоянным падением на «основной», синтурон позволяет получить доступ к языку. После того, как NS-3 разработан для драйверов, которые не используются, чтобы использовать различные элементы, которые можно было бы использовать, чтобы увеличить угол наклона до 100 градусов, вы можете увеличить скорость вращения ноутбука и его скорость. sa CVT.

Новая программа управления вариатором обеспечивает высокую температуру в соответствии с требованиями NS-3, которые указаны в этой программе для измерения вязкости. Оо, с помощью банса и решения, которые могут возникнуть на климе, решить проблему, связанную с запуском языка на CVT, можно на хинди, как в кадали, так и в бансе на хинди это баста-баста на одном языке. Kailangang magpainit ng kotse. Nalalapat это на все котировки, которые могут быть любого типа paghahatid — сделать это с температурой на pagpapatakbo.Может быть, это большое решение в технике для тех, кто работает с Start-STOP — запускает автоматический запуск при включении брелока для ключей — используется для того, чтобы начать раньше. hilera: автоматический запуск двигателя. Все автоматические алгоритмы программирования или запуска могут быть получены на протяжении 300 000 км без проблем с вариатором, это 2-литровый двигатель и больше всего.

соответствует

Sa CVT JF015, работает на NS-3 и выполняет программу, которую вы можете включить в программу. Когда вы работаете, вы можете использовать STEP MOTOR, лучше использовать NS-2 и записывать его. Сделайте это на XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — наберите его для управления программой управления, используя JUKE, и многие из них будут знать, как это сделать.Для всех новых, новых, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, катавана (с 2014 г.) — только NS-3 и многопользовательские программы. Не пропустите многостраничную программу парней на хинди, написав их язык на языке, хинди, чтобы узнать NS-2 или NS-3. С легкостью, изучая язык, наш модулятор передается на хинди.

Что делать, если вы хотите использовать вариатор?

В обычном стиле, который можно найти на хинди, вы всегда будете сидеть на хинди.Наслаждайтесь просмотром языков с вариаторами, а также созданием автопроизводителей, которые созданы для многих пользователей. На этом сайте есть представители дилеров и независимые технические средства, которые используются: их слова очень важны. Инирекументируя Jatco, чтобы пройти его через 60 000 км на обычных расстояниях, в том числе и на подходящих кондициях, лучше всего. Это сделано для того, чтобы получить карту.

Вариаторы

Jatco оснащены множеством фильтров. Прекрасный фильтр, созданный в отстойнике, позволяет быстро обновлять языки. В зависимости от модели вариатора, одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки установлен на шарнирном теплообменнике или на удобном двойном устройстве. Вы можете использовать все оригинальные языки. Все Jatco CVT очень чувствительны к хинди, чтобы улучшить качество с различными пакетами присадок.Когда вариатор нагружен (рывки, удары ногами, работают с динамикой), он не знает, что делать, если вы слушаете его. Качественные, естественные синтаксисы обеспечивают создание механических элементов и универсальных инструментов для тренировок. В этом случае все аварийные режимы переключения вариаторов позволяют использовать различные методы (халимбавы, позволяющие использовать синтурон).Очень важно, чтобы ваша книга была написана в Сербии. Этот напоминание о том, что такое минсан, создает потрясающие халаги, если вы хотите, чтобы их элементы были сохранены.

Dagdag pa
Isang tungkol sa paksang ito sa likod ng gulong:

Наберите, что язык на вариаторе может быть изменен на 50 километров. Благодаря большому количеству вариантов, это позволяет использовать вариатор для полного цикла.Валя кольцо синаби на тегубилин. Kaya kung saan ang katotohanan?

Усовершенствованные автомобильные Giant, которые используются в вариаторах, предназначены для многих сербисов и хинди наивысшего качества. Это просто тактика в области маркетинга. В течение нескольких часов, многие из них являются идеями, которые используются в регуляторах, которые используются в вариаторах, которые можно использовать в небольших количествах, которые используются в повседневной жизни.Кроме того, этот автопроизводитель очень хорошо знаком с вариатором CVT, который можно установить в любом другом месте. Чтобы узнать больше о сербисе вариатора, лучше всего играть и играть на нем, проехав 50 000–60 000 км.

Gaano karaming langis ang nasa varator и alin ang пупунан:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Sinusuri и ngtatrabaho likido

Установка для проверки рабочей жидкости на вариаторе, работающем при температуре 50 ~ 80 ° C.Он предназначен для просмотра на английском языке с суммой:

1. Suriin kung may tumutulo.

2. Сделайте первый шаг вперед, сделав это в легких легких. Если температура составляет 20 C, вы можете наблюдать ореолы очень быстро, чтобы снизить температуру вариатора до 50 ~ 80 ̊C.

3. Паркуйся прямо сейчас.

4. Поднимите автомобиль без парковки заранее.

5. Когда двигатель работает на холостом ходу, нажимайте педаль заранее и нажимайте селектор на всех позициях.

6. Прикрепленный к двери, масляный щуп изготовлен из регулируемого вариатора.

7. Установить рабочую жидкость через щуп вариатора. Установите масляный щуп на 180 градусов из первоначального положения после установки, установите его на нижней стороне вариатора.

Сделан только из бумаги, чтобы вставить щуп сцепления. Huwag gumamit ng basahan.

8. Предназначен для выбора селектора с позицией P o N и на основе антагонистических действий, которые позволят нам узнать, как это сделать.

Чтобы установить щуп вариатора в один конец, вы можете установить его в нужное место, выбрать его в оригинальной позиции.

Синусуризация и приготовление пищи

Проверьте исправность вариатора.

Жидкость сцепления очень удобна в использовании и работает в зависимости от функции сцепления. Установите вариатор, промойте систему управления.

Для вариатора рабочей жидкости предусмотрены элементы (сцепления, прено, и т.д.), вариатор, опускание радиатора, промывка трубопровода и его очистка. сжать на виселицы.

Kondisyon ng likido Санхи Katumbas na pamamaraan
Лак (malapot na estado) Работа с композициями, основанными на правильном подходе к работе с высокой температурой Установите управление вариатором и настройте контроль над ним и установите его для любого другого (кабели, линии охлаждающей жидкости и т. Д.).)
Milky puti o maulap Тюбик для употребления в пищу Установка вариатора и установка для возможной установки трубы на вариаторе
Не содержит металлических частиц Лабиринт на других языках Установите автоматическую подачу жидкости и используйте вариатор

Pinalitan ang gumaganang likido

При замене вариатора рабочей жидкости, можно использовать прокладку пробки задвижки.

1. Установка затвора трубки и заливки жидкости сцепления от поддона сцепления.

2. Устанавливайте дополнительные заглушки в регулируемую трубку с крутящим моментом до 34,3 Нм.

Прокладка сливной пробки Huwag muling gamitin ang.

3. Включите вариатор, который работает над изменением трубок в прямом эфире.

Изготовлен исключительно из оригинальной жидкости NISSAN CVT Fluid NS-2. Угадайте, что вы их любите.

Любые другие виды спорта могут быть изменены с помощью вариатора и могут работать без гарантии, на хинди с гарантией.

Наслаждайтесь жидкостью для сцепления, которая помогает вам получать удовольствие от основных систем мастеров.

Калуган использует вариатор, который работает без заправки топливом.

Установите рабочую жидкость вариатора, чтобы получить доступ к данным, сохраненным в памяти модуля самодиагностики с помощью устройства CONSULT-III.

4. Painitin ‘makina, himukin ang kotse sa isang kapaligiran sa lungsod. Если температура составляет 20 C, вы можете наблюдать ореолы в течение короткого времени, чтобы изменить температуру вариатора до 50 ~ 80 ̊C.

5. Проверьте настройки и исправность вариатора.

6. Уничтожить 1 повешение 5, чтобы найти жидкости в классах.

Nissan Jook стоит покупать.Все о слабых местах Nissan Beetle (фото и видео). И малышка без тормозов

Доброго времени суток. В сегодняшней записи хочу рассказать о слабых сторонах Ниссан Жук (Nissan Juke) 2010-2017 гг. В статье вы найдете типичные неисправности, возникающие при эксплуатации, а также наиболее частые неисправности. Традиционно для нашего сайта статья завершается видео-обзором.

Стильный компактный кроссовер Nissan Juke давно покорил сердца представительниц прекрасной половины человечества.Милые барышни с удовольствием пересадят на «Жука» назойливых хачеров и седанов. Японский кроссовер и рынок не пропали. Спрос на Nissan Beetle с пробегом стабильно высок. Но с какими проблемами способна доставить японская машина после покупки? И много ли их будет? Все это лучше всего знать перед покупкой.

Слабые тела.

Несмотря на то, что машине уже более 7 лет на наших дорогах, экземпляры со сквозной коррозией — редкость! Исключение составляют только автомобили, отремонтированные после ДТП вручную! Сам кузов и сегодня выглядит довольно необычно:

Лакокрасочное покрытие JUKE хорошо противостоит агрессивной внешней среде.Только на авто с первых партий было замечено отслоение краски в районе стыка переднего крыла и бампера. Что вполне естественно, сразу признали этот случай по гарантии и производили перекраску дефектных мест за свой счет. На кроссоверах от более поздних партий такой проблемы вообще не возникало.

Зато замки дверных ручек заморозить не удалось и по сей день. Причем, чтобы эта неприятность случилась в самый неподходящий момент, совсем не обязательно ехать на автоматическую стирку.Влага просто постепенно накапливается в рукаве дверной ручки и с наступлением холодов замерзает. Еще одним слабым местом Nissan Juke являются боковые зеркала заднего вида, а именно сам светоотражающий элемент, он часто трескается. У кого-то из владельцев случилось после включения электрообогрева зеркал, а у кого-то после складывания зеркал.

Салон.

Салон Nissan Juke со временем начинает заметно сокращаться. А зимой это становится особенно заметно.Владельцы японского кроссовера жалуются и на некачественные, по их мнению, материалы отделки. И эти претензии полностью оправданы. Ручка переключения передач на Juke регулируется постепенно, а кожа на сиденьях протирается после 60-70 тысяч километров пробега. Не обошла стороной японский кроссовер и проблему образования конденсата между крышей и обивкой потолка. Так что будьте готовы к каплям.

Электрик.

Электроника у японского кроссовера в целом очень надежная, но время от времени «глючит».Например, из-за неправильных показаний датчика температуры наружного воздуха климатическая установка может начать работать неправильно. По этой причине теплый зимний воздух может вообще перестать поступать в салон. Проблемы и с штатной магнитолой, которая при поиске радиостанций вдруг начинает отключаться. Благо, что Ниссан признал этот случай с гарантией и при необходимости заменил магнитолу. А вот родной аккумулятор, который раньше разряжался меньше чем за год, владельцам JUKE пришлось менять самостоятельно.

Двигатели.

В нашей стране официально продается Ниссан Жук с одноместным двигателем объемом 1,6 л, который в атмосферной версии развивал 117 лошадиных сил, а в турбированном исполнении он выдавал уже 190 «лошадок». В предпочтении стоит менее мощная, но в то же время более надежная версия со 117-сильным двигателем. Но турбомотор уже успел пережить обзорную компанию, в результате чего по гарантии поменяли прокладку топливного датчика, которая могла протечь.Кроме того, во время интервью компании японцы заменили прокладку впускного коллектора. В остальном силовые агрегаты Nissan Juke пока не поставлялись.

Не так давно любители японской техники брали напрокат, когда с официального сайта Nissan исчез один из бестселлеров — компактный кроссовер JUKE. В корпорации тогда ничего не объяснили, и только через какое-то время выяснилось, что машина уехала в обновлении. Скорее всего, летом 2016 года будет разработано новое поколение автомобиля, который удивит всех своими возможностями и характеристиками.Это будет большим достижением для корпорации Nissan, ведь многие другие производители равнялись на нестандартного жука. В России модель сначала приняли, а потом произвели настоящую пристройку. Сегодня купить новый JUKE в салоне невозможно, разве что где-то в регионах остались последние версии транспорта. Поэтому самое время задуматься о том, что можно купить вместо испуганного японца кроссовер с отличными характеристиками?

Вопрос выбора очень усложняется заменой по нескольким причинам.Во-первых, сложно найти соперника по уникальности дизайна и необычным параметрам внешнего вида, здесь руководят японцы по рейтингу. Также очень сложно сравнивать соотношение цены и качества, а также сравнивать все эти характеристики с техническими характеристиками Nissan. Этот автомобиль стал одним из самых доступных в классе японского паркета, предоставив покупателю удивительные возможности. Именно по этим причинам российские автомобилисты стали отдавать предпочтение жуку.За 860 000 рублей им предлагали купить отличный автомат с двигателем 1,6 л на 94 лошади, а в оснащении было много удивительных возможностей для улучшения машины за определенные деньги. Но давайте посмотрим на основных конкурентов.

Renault Kaptur — интересный представитель нестандартного класса

Пропасть

Nissan с рынка не успела, как на арене появился представитель французской школы кроссоверов. Начнем с того, что сегодня Renault-Nissan — это необычный альянс, который тесно сотрудничает.Поэтому компании прекрасно знают о планах друг друга. Каптур на момент обновления жука стал главным претендентом на славу японского кроссовера. Среди важных характеристик машины можно выделить следующие:

  • автомобиль имеет нестандартный внешний вид, что привлекает к нему внимание любителей необычных и современных вариантов для города и трассы;
  • базовый двигатель объемом 1,6 л представляет собой 114-сильный агрегат, который комплектуется механическим вариатором или вариатором, мощности нет, но хватает;
  • второй агрегат — более мощный 2-литровый двигатель на 141 л.с., доступный с механикой и пулеметом, имеет полный привод, в отличие от базовой версии;
  • в салоне царит комфорт и прекрасная эргономика водительского сиденья, здесь можно найти удобные возможности управления для любого жизненного случая;
  • просторный салон становится сюрпризом, так как снаружи капсюль выглядит довольно компактно и даже маленьким, это молодежный маленький кроссовер.

В европейском варианте паркетник смотрится очень достойно. Сегодня Renault Kaptur хорошо покупают в России, потому что его стоимость оправдала ожидания покупателей. Приличных предложений на конкурсе очень мало, поэтому многие покупатели отдают предпочтение именно этим автомобилям благодаря удачному исполнению. Купить французский кроссовер можно всего за 860 000 рублей, хорошая комплектация обойдется примерно в 1,4 миллиона.

Kia Soul — для восточных фаворитов

Корея также не смиряется с плохой позицией на рынке.KIA сегодня предлагает покупателю массу интересных решений. В корпорации выработалось определенное понимание рынка кроссоверов, поэтому несколько недавних обновлений KIA SOUL прошли успешно. Были изменены и переработаны многие детали внешнего вида. Основные технические и эксплуатационные характеристики станка на сегодняшний день следующие:

    Внешний вид
  • необычен, это скорее большой хэтчбек, чем компактный кроссовер, но с хорошим клиренсом и большими колесами для преодоления сложной дороги;
  • высочайший комфорт, который становится преимуществом для любого покупателя, машина может очень надежно служить и стать центром вашего внимания;
  • в интерьере все так же необычно и необычно, как и снаружи, машина очень стильная, следит за своей актуальностью и регулярно обновляется для соревнований;
  • все двигатели имеют объем 1.6 литров, но дают 124 или 132 лошадиные силы, разницы в работе практически нет, в Корее есть 128-сильные дизельные агрегаты;
  • с МКПП, доступна только базовая версия, более старый двигатель идет с автоматом, классическими коробками и прослужит очень долго.

Надо признать, что Kia Corporation Cars тоже нашла свою клиентуру. Об этом свидетельствует не только то, что множество владельцев Soul эксплуатируют свои машины в городах России.Популярность машины распространяется на отзывы и другие характеристики о продаже автомобилей в России. С ценой в 855000 рублей можно долго спорить, но машина действительно стоит своих денег, за эту цену доступна хорошая комплектация.

Haval h3 — если не бояться китайской техники

Еще одним похоронным и необычным кроссовером на российском рынке стал китайский Haval h3. Этим автомобилем решили обыграть представление о том, что техника из Китая некачественная.Отличная сборка, отличное внешнее восприятие, потрясающая комплектация. Все это заключается в очень интересном представлении об автомобиле. Удивительно, но Haval h3 на сегодняшний день является самым дорогим автомобилем в сравнении. Его характеристики следующие:

  • достаточно удачный внешний вид, позволяющий с определенной долей внимания эксплуатировать транспорт, это красивая машина с хорошим дизайном;
  • в интерьере все очень удобно и красиво, транспорт привлекает взгляды и является одним из самых ярких представителей сегмента малых платков;
  • единственный 1.5-литровый двигатель выдает 150 лошадиных сил, передний привод доступен с автоматом и механикой, полный привод — только с автоматической коробкой;
  • качество поездки очень высокое, владельцы х3 выписывают, что не ожидали столь интересной эксплуатации автомобиля при покупке в салоне;
  • уже на тест-драйве, за несколько минут можно убедиться в том, что этот автомобиль стоящий, достаточно представить основные технические достоинства автомобиля.

Конкурентов много.Большая мощность двигателя, хорошо реализованный салон с просторными местами для пассажиров. Это можно заметить уже в первой поездке. Чем больше вы управляете автомобилем, тем больше интересных возможностей замечаете. При этом Haval h3 можно купить за 940 000 рублей, а версия с полным приводом и автоматом будет стоить 1,17 миллиона долларов, что ненамного дороже базовой.

Nissan Terrano — Если еще хотите только Nissan

Конечно, сложно сравнивать двух представителей марки Nissan.Это автомобили совершенно разных направлений, но для многих покупателей они будут достаточно похожи. Nissan Terrano берет свое начало от Renault Duster и повторяет почти все аспекты автомобиля. Только спереди есть определенные изменения. Основные возможности автомобиля граничат с исключительной надежностью и такими важными характеристиками:

  • внешний вид довольно необычный, транспорт удивляет своими возможностями визуальной встречи, достаточно удобный и продуманный интерьер добавляет уверенности;
  • автомобиль отлично управляется, водитель может настроить место под себя, все органы управления отлично соблюдаются, каждое движение приносит желаемый результат;
  • на сложной дороге Terrano ведет себя исключительно спокойно, вам поможет высокий клиренс и очень большие колеса, что дает преимущества в проходимости;
  • двигатели 1.6 и 2,0 литра выдают 114 и 143 лошадиные силы, агрегаты достаточно надежны и могут служить очень длительный период времени;
  • в оснащении есть механические и стандартные АКПП без особых трудностей в эксплуатации, техника может прослужить достаточно долго.

Стоит отметить, что авто отремонтировано без особых сложностей в приобретении. Важно понимать, что автомобиль высочайшего качества и может предложить просто потрясающие возможности для путешествий.Terrano предлагает свободу действий, этот автомобиль действительно предложит вам много преимуществ за относительно небольшие деньги. За 883000 рублей можно приобрести действительно качественную японскую машину. Предлагаем посмотреть необычный обзор террано на видео:

Подведем итоги

Сложно определить достойного конкурента, если говорить о классе автомобилей в сегменте Nissan Juke. Так что в случае фанатичного притяжения этой машине придется либо дождаться появления нового поколения, либо обращаться на вторичный рынок, где таких машин очень много в любой комплектации.Стоит признать, что автомобили Nissan стали одними из лучших предложений по сочетанию цены и качества. Многие конкуренты могут быть даже дороже жука и других представителей этой марки. Так что о преимуществах льготных городских паркультипперов из Японии можно говорить долго.

Тем не менее, прошлое поколение уже ушло с рынка, а новое оказалось сейчас недоступным для российского покупателя. Поэтому стоит найти альтернативу, если машина вам нужна прямо сегодня.Сделать это довольно сложно, учитывая непростое положение многих корпораций на российском авторынке. Модельный ряд не увеличивается, а иногда и сокращается. Например, несколько месяцев назад с рынка ушел Mitsubishi ASX, который мог бы стать отличным конкурентом Nissan Juke. А какую машину вы бы выбрали вместо японского жука?

В ремонте Nissan Juke 2013 года. С пробегом чуть более 100 тыс. Км приехала не своим путем. Как сказано в заявке, оставленной владельцем, причина обращения на сотку — отсутствие движения вперед.Выяснить, что случилось с автомобилем, занимаются специалисты техцентра.

Почему для решения проблемы была выбрана услуга по автоматическим трансмиссиям, в связи с автомобилем с вариатором. Автомобиль едет наоборот, поэтому источник проблемы должен быть заложен в коробке передач.

Перед разборкой необходимо снять вариатор, для чего машину запихивают в подъемник.

Бесступенчатая коробка передач модели JF015E была разработана и изготовлена ​​японской компанией Jatco.Этот вариатор ставился не только на Juke и ряд других автомобилей марки Nissan, но и на некоторые модели Suzuki, Mitsubishi, Mazda, Chevrolet, Datsun, Samsung, MARUTI-SUZUKI.

После демонтажа агрегат отправляется в мастерскую, где выясняется причина его неисправности.

Первым делом снимаем масляный теплообменник.

Затем снимите масляный фильтр тонкой очистки. Как уверяют специалисты, по его внешнему виду можно предположить, в каком состоянии находятся узлы вариатора.Однако на этот раз мы не обнаружили в фильтре ничего особенного. Его, конечно, надо заменить, но о фильтре не сказано, что в вариаторе что-то интенсивно изнашивается.

Демонтируем датчик скорости. Первая неприятная находка — на магнитную часть датчика прилип довольно большой фрагмент металла. Заставить «дурачить» датчик, выдающий неверные показания о скорости вращения валов, единичная фишка не может, но ее наличие подтверждает, что в вариаторе что-то сломалось.

Снимаем поддон, после чего выходит масляный фильтр грубой очистки и гидрозамок. Стертое с поддона масло темнее, чем должно быть, при этом масло свежее, но остается прозрачным и горелка не пахнет. Как заверили специалисты «Кинерго», это нормальный цвет для масляного вариатора.

Спокойно отнеслись к металлической пыли, «ёжик» собрался на магнитных катторах, установленных в поддоне. По мнению экспертов, это тоже не повод для беспокойства.

При износе шкивов и металлического ремня, которые, вообще говоря, регулируют срок службы любого вариатора, стружки на магнитах налипает гораздо больше. В нашем случае по его небольшому количеству можно предположить, что шкивы и ремень находятся в рабочем состоянии.

Но верны ли наши предположения? Об этом мы узнаем, как только демонтируем заднюю крышку вариатора.

Под ним шкивы с ремнем. Это принципиально отличает вариатор от других коробок передач.Каждый из шкивов состоит из двух половинок, напоминающих пластины. Повернутые пластины с мелкими частицами друг к другу. Однако обычно половину шкивов называют не пластинами, а конусами.

При смещении конусов ведущего шкива конусы ведомого шкива отодвигаются, и наоборот. Таким образом, в вариаторе изменяется передаточное отношение, и поскольку все зависит от положения ремня на шкивах в каждый конкретный момент времени, вместо ступенчатой ​​передачи, как в коробках передач, изменяется переменная трансмиссии и число передач огромно.

И действительно, к главному узлу вариатора претензий нет. Задирова, следов износа не видно на контактных поверхностях конусов или ремня.

Снимите шкивы с ремнем из корпуса.

Для сравнения привезли ремень от другого вариатора JF015E, вышедшего из строя из-за износа шкивов и ремня. Хорошо видно, чем рабочие поверхности ремней отличаются друг от друга.

Когда шкивы с ремнем были извлечены, для осмотра была доступна задняя сторона солнечной шестерни.

Смотрим и понимаем, что наконец-то добрались до того, что искали! Свидетельство тому — трещина, проходящая вокруг ступицы шестерни. Теперь понятно, куда не выбросил какой-нибудь хороший фрагмент, который мы обнаружили на датчике скорости. Жест солнца был вырезан в круг. Более убедительного подтверждения, почему JUKE перестал ехать впереди, найти просто невозможно.

Дело в том, что в отличие от предшественника вариатора Jatco JF011E, типичные неисправности которого нам рассказывали в статье, в вариаторе JF015E была изменена схема работы.

Если в jf011e, когда автомобиль стоит, останавливается и шкивы останавливаются, то в JF015E шкивы вращаются постоянно. В зависимости от того, вращает ли водитель вперед или назад, направление вращения шкивов изменяется в JF011E. В JF015E шкивы вращаются только в одном направлении, а переключение на переднюю или заднюю передачу осуществляется вне вариаторной части коробки.

При этом для задней части предусмотрена отдельная планетарная трансмиссия, поэтому в нашем случае поломка, оставив машину без движения вперед, не повлияла на задний ход.

Кроме того, в JF015E не одна, а две программы для движения вперед. По этой причине JF015E на самом деле не вариатор в чистом виде, а гибрид вариатора с двухступенчатым гидромеханическим «автоматом». При этом весь агрегат все еще оставался бесступенчатой ​​коробкой передач.

Что дало «скрещивание» вариатора с гидромеханической АКП, видно невооруженным глазом. По сравнению с JF011E, в JF015E используются шкивы меньшего размера. Между тем шкивы — самые дорогие детали в «сальнике». Уменьшение их размера не могло не сказаться на цене всего агрегата.

Во-вторых, изменение направления вращения шкивов при изменении направления движения автомобиля на противоположное отрицательно сказывается на состоянии рабочих поверхностей шкивов и ремня, особенно при переключении с переднего на задний передач и, наоборот, происходит быстро, как, например, и маневрирование водителей, спешащих в крайнем случае на парковке гипермаркета быстрее занять освободившееся место.Подобные маневры вариатор переносит болезненно. Кроме того, на долговечность шкивов и ремня отразилось то, что при включении реверса менялись толкающие и тянущие ветви ремня, из-за чего ремень работал в крайне невыгодном положении по отношению к сопутствующим нагрузкам. Ремень, кстати, называется толкающим, что уже само по себе говорит о многом.

Постоянное вращение шкивов в одном направлении устраняет эти отрицательные точки, что должно быть выгодно для срока службы основного узла вариатора, однако из-за реализации такой схемы работы в конструкции JF015E, появилась та самая солнечная шестерня, которая создавала проблемы в рассматриваемой машине.

Мы подошли к передаче сзади, а теперь подошли спереди, для чего вы разберете вариатор со стороны передней крышки или, другими словами, кожух гидротрансформатора, которым редуктор крепится к двигателю. .

Пока специалисты продолжают разбирать, со склада привезли новую солнечную шестерню. Так она выглядит обратной стороной.

И это лицевая сторона, на которой солнечная шестерня выглядит как собственное лицо.Как видите, это цельная деталь, изготовленная на заводе из двух частей методом сварки.

В нашем Juke сварка не выдержала. Учитывая, что это повторяющийся дефект JF015E, нетрудно сделать вывод, что речь идет о конструктивном просчете. Сварной шов точно не справляется с нагрузками, которые ему приходится испытывать при эксплуатации. Металл в зоне сварки «устает», что приводит к преждевременному разрушению солнечной шестерни.

Итак, почему JUKE перестал ехать вперед, выяснили мы, выполнив тем самым программу-минимум нашей разборки, но есть ли у вариатора JF015e кроме солнечной шестерни, а также шкивов с ремнем еще какие-то слабые места?

По словам ремонтников, JF015E унаследовал множество «болячек» JF011E.В частности, слабым местом остался редукционный клапан масляного насоса, выполняющий функцию предохранителя, ограничивающего на необходимом уровне давление, создаваемое насосом. Если клапан подвешен, давление может быть выше допустимого. Если клапан изношен или распустилась его пружина, клапан не выдерживает давления. Плохо и то и другое.

Опять надоедают крепления, среди которых опора первичного вала лидирует по частоте выходов.

Примечательно, что в нашем случае этот подшипник был исправен, но в практике специалистов «Кинэнерго» это произошло впервые.До этого во всех вариастах JF015E требовалась замена подшипника первичного вала.

Причем в большинстве запущенных случаев, когда подшипник не был своевременно, он успевал разбить собственное посадочное гнездо в корпусе. Поэтому любой посторонний шум, появившийся из вариатора, ни в коем случае нельзя игнорировать.

Но в JF015E нет шагового двигателя, а значит, и проблем с ним нет. Тем не менее, отсутствие шагового двигателя не отменяет тех правил, которых мы рекомендовали придерживаться при эксплуатации автомобиля, рассказывая о проблемах вариатора JF011 в предыдущей статье.Интересует, что должен сделать хозяин, чтобы вариатор проработал без поломок как можно дольше, советуем перечитать еще раз.

Наш сертификат


Вариатор JF015E был представлен в 2010 году, через пять лет после появления JF011E. Вариатор был разработан Jatco для двигателей объемом до 1,8 л.

Среди моделей Nissan первая коробка передач JF015E в 2010 году получила Cube, Juke и March.С 2011 года JF015E начали устанавливать на Micra, Note и Tiida, с 2012 года — на Almera, Qashqai, Sentra, Sunny, Sylphy и Vanette, с 2013 года — на AD Van, Dayz, Grand Livina, Livina Geniss, NV200, Pulsar и ЛаФеста.

Одновременно с Nissan коробка передач JF015E приняла Suzuki для оснащения своих моделей. Сначала этот вариатор получил Alto, Lapin, Mr Wagon, Palette и Wagon R. В 2011 году к ним присоединились Solio и SWIFT, через два года — A-CUV и Spacia.

В 2012 году Mitsubishi заинтересовался вариатором JF015E, которым комплектовали эту коробку A-Hatch и Mirage.В 2013 году JF015E появился на Attrage, B-Sedan, EK Wagon, Lancer и Toppo, в 2014 году — на Galant Fortis и A-MPV.

Помимо указанных моделей JF015E, он также ставился на Chevrolet Spark, Datsun B-Hatch, Mazda Flairwagon, Samsung SM3, Maruti-Suzuki Swift и Dzire.

Благодарим технический центр Кинерго за консультацию и помощь в организации фотосъемки

07.09.2016

Nissan Beetle не так давно продавался на нашем рынке, но машина сразу вызвала интерес автомобилистов, особенно представителей прекрасной половины человечества.Многие девушки давно ждали появления на вторичном рынке более доступного автомобиля, чтобы стать обладательницей автомобиля с необычным дизайном, сильно выделяющегося в потоке машин. Предыдущие модели Nissan имеют хорошую репутацию по надежности, но жук не так давно на нашем рынке и практически не имеет истории, стоит отметить, что этот автомобиль стоит недешево, а в сервисе сложно назвать его сложно. А вот какие недостатки скрываются под ярким дизайном и стоит ли покупать Ниссан Жук с пробегом, сейчас попробуем разобраться.

Официальные продажи моделей начались в апреле 2011 года и продолжаются по сей день. На вторичном рынке продаются автомобили сборки Великобритании и Японии. Как показал отечественный опыт эксплуатации, кузов автомобиля хорошо выдерживает натиск красной болезни, но к некоторым деталям претензии все же есть. Так, в частности, если в дождливую погоду ехать с замоченным окном, внутри двери будет собираться влага, в результате окна будут возникать при открытии и закрытии дверей, проблема решит проблему.

Особенности и недостатки Nissan Beetle

Nissan Beetle комплектуется двумя бензиновыми атмосферными моторами 1.5 (114 л.с.), 1.6 (117 л.с.) и 1,6 л с асфальтовым покрытием (190 л.с.). На старте продаж автомобили с турбомотором были сняты производителем для замены прокладки датчика топлива, а также заменены прокладка впускного коллектора и дроссельная заслонка. В процессе эксплуатации мотора с турбонаддувом обнаружилась общая болячка, которая больше характерна для машин, которые используются для передвижения по шоссе на большие расстояния.Так что в холодное время года в них могут замерзать картерные газы, в результате выжимается щуп, и масло разбрызгивается в подкапотном пространстве, а если оно попадает в выпускной коллектор, можно не обращать внимания.

Также при движении по трассе на большой скорости в сильный мороз многие владельцы сталкивались с тем, что машина пропадает, на приборной панели загорается индикатор (CHECK) и значок (ESP), а двигатель перестает реагировать на нажатие педали газа. Пока точная причина этой нехватки не установлена, но, скорее всего, дроссельная заслонка зависает.Обе проблемы решаются покупкой одеяла для двигателя.

Если вы не можете выбирать между атмосферным и турбонаддувным двигателем, о вас думают столько динамиков, как в машине с мотором 190 л.с., а если вы спокойный водитель, лучше отдать предпочтение атмосферному двигателю , так как машина с турбиной более хорошая и дорогая в обслуживании. У Nissan Beetle хорошие для кроссовера показатели расхода топлива. Атмосферный мотор в паре с механической трансмиссией потребляет от 8 до 9 литров при движении по городу и от 6 до 7 литров по трассе, с вариатором расход больше 0.От 5 до 1 л. Двигатель с турбонаддувом прожорливее, а его расход в городе составляет 12-14 литров, по трассе 8-10.

Трансмиссия

Nissan Beetle комплектуется двумя типами трансмиссий — пятиступенчатой ​​механикой и вариатором. Как показал открытый опыт, механическая трансмиссия разочаровывает не самым неудачным подбором передаточных чисел, из-за этого при движении по шоссе на скорости 100 км в час на пятой передаче двигатель работает слишком громко и значительно ухудшает акустический комфорт в кабина.В холодное время года на неуместной машине в салоне слышен шум подшипника первичного вала в салоне, но стоит коробка немного греет шум исчезает, причина этой особенности кроется в трансмиссии масло, которое замерзло на морозе и смазывает коробку.

Вариатор также имеет неприятную особенность, поэтому на небольшой скорости 30-40 км / час можно почувствовать отказ, если резко стартовать, а при остановке могут появиться рывки или толчки. Данными недостатками дилеры называют особенность работы вариатора, не влияющую на надежность трансмиссии.

Характеристики Кулон Nissan Beetle

С наступлением холодов, при преодолении трамвайных рельсов или лежачего милиционера слегка поскрипывает подвеска. Если машина стоит на отапливаемой стоянке, то никаких посторонних звуков вы не услышите. При пробеге 10-15 тыс. Км, чаще на автомобилях с водителями с турбонаддувом, любящих активную езду, может появиться стук при неровностях движения и повороте руля, это связано с износом опорных подшипников. В противном случае, если за машиной ухаживать, подвеска не побеспокоит 100 — 120 тыс. Км.

Салон.

С наступлением холода салон Ниссан Жук начинает издавать неприятные звуки, доносящиеся из-под торпеды, магнитолы и подушек безопасности на руле. Если экраны раздаются из багажника, то, скорее всего, проблема кроется в механизмах спинки задних сидений. Подачу звуков добавляет уличная пластиковая накладка, расположенная внизу лобового стекла, при наступлении холода оно начинает скрипеть. Пластиковые стекла спидометра и тахометра быстро покрываются царапинами, если протереть их сухой тканью.Ручка переключения передач очень быстро теряет свой товарный вид, и 50000 необходимо будет заменить, но дилеры не признают этот дефект и меняют гарантию.

При высоких температурах в холодное время года в пространстве между крышей и обивкой потолка часто появляется конденсат и уходит в зону козырька. Датчик температуры наружного воздуха часто выдает неверные показания, что в свою очередь приводит к некорректной работе климат-контроля.

Итог:

Nissan Beetle — спокойный женский автомобиль, в основном владельцы обслуживают машину на предприятии и стараются бережно относиться к своему транспортному средству, поэтому машина этой марки в хорошем состоянии — не редкий гость в вторичный рынок.

Преимущества:

  • Запоминающийся дизайн.
  • Большой клиренс.
  • Крепкая подвеска.
  • Хорошая управляемость.

Недостатки:

  • Морозов боятся.
  • Жесткая подвеска.
  • Слабая шумоизоляция.
  • Дорогой сервис.
  • Детям будет удобно сзади.
  • Слабая акустика.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно. выбрать подержанный автомобиль.

Лига компактных кроссоверов в эпоху их гиперпопулярности пополнилась практически всеми основными автоконцернами. Хотите прибыль — умру от тренда. Казалось бы, сегодня можно выбрать машину на любой вкус и цвет. Но в «народном» сегменте все какое-то скучное, однообразное.

Что бы мы делали без Nissan Juke? Мы бы посмотрели на эти обвалочные корпоративные более строгие «намордники», рожденные конструктивными спусковыми механизмами того же заточки.А потом яркий неординарный пацан, вызывающий обезличенные улыбки автолюбителей и застарелые зубы у конкурентов. Ведь сегодня мало кто может позволить себе выпускать машину в серию, непохожую друг на друга в собственной линейке моделей. При этом в трубу не влететь — высший пилот!

Яркий стильный дизайн по достоинству оценят молодые люди, особенно женская половина

Женщины любят смелость, поэтому дерзкий внешний вид Nissan Juke с самого начала выпуска (2011 г.) положительно оценил слабую половину человечества, оставив свой след в статистике самых частых поломок.Разработчики, конечно, тоже не без греха, оснастили своего «жука» примитивным и в то же время слабым шасси. Но это основная причина пусть не больших, но частых вложений.

И малышка без тормозов

Например, опорные подшипники стоек в силу незащищенности от дорожной грязи начинают скрипеть при повороте руля даже на очень свежих экземплярах, упавших с жалких 10-20 тысяч км. Если вовремя не провести ревизию, то «болезнь» обязательно обострится и звуки станут более непроизвольными, намекая на наличие несовместимых с безопасностью люксов.

Передняя подвеска Nissan Juke в целом надежна, но некоторые просчеты инженеров отрицательно сказались на сроках службы опорных подшипников стоек

Стойки и втулки стабилизатора «живут» на порядок больше опор — 60-80 тыс. Км. Примерно на таком же пробеге требуется первая замена рулевого управления, в частности наконечников и тяги. Порывы при раскачивании балки могут мешать раньше. Это происходит в тех случаях, когда заявляет о себе люк рулевого вала, который для профилактики стоит периодически подбрасывать смазки и растягивать крепление шлицевого соединения.

При самопроизвольном отказе от рулевого усилия не торопитесь обвинять во всем ГУР, у вас его нет. Скорее всего, пора заменить «мертвый» от природы штатный аккумулятор на более надежный новый. Одной холодной батареи может хватить для запуска двигателя, но не факт, что сразу после этого будут удовлетворены мощные потребности электроусилителя руля. Подождите несколько минут и спешите в магазин аккумуляторов.

Задняя многоступенчатая полноприводная версия при разумной езде прослужит долго.Что уж говорить про машины с 4х2, у которых балка сзади

К капремонту шасси можно готовиться сразу после прохождения первой «сотни» километров. Десятки других и «сырых» обычно пусковых более крупных подвесок типа амортизаторов, шаровых и сайлентблоков рычагов. Задняя часть шасси оказалась несколько надежнее, винить ее из-за первых ударов сзади, сначала проверьте, хорошо ли закреплены спинки диванной галереи. Но об этом позже.

Атмосферный мотор, конечно, не такой шустрый, как его турбированный напарник, но врожденных проблем совсем немного

С тормозами у «Жука» настоящая беда.Сколько юных голов задело после выпадения педали тормоза в пол, сопровождаемого возгоранием неисправных гирлянд на панели приборов. Еще большее натяжение обуславливает отсутствие каких-либо предупреждающих сигналов со стороны автомобиля, предшествующих частому выходу из строя главного тормозного цилиндра. Так что оставайтесь там и хорошего настроения.

По первому свисту свинцового ремня проверьте его состояние, вероятно, вы выставите его в аналогичном состоянии.

Один надежный, другой мощный

Пусть подвеска и тормоза у Nissan Juke получились не очень, но моторы то нужны.От 117-го агрегата HR16DE при нормальном обслуживании серьезных проблем ждать не будет. Смущают элементарные мелочи: течи масла через уплотнители поддонов, свист приводного ремня, гашение прокладок приемной трубы, замена левой подушки агрегата раз в 30 тыс. Км. Гидравлических уплотнителей здесь нет, поэтому после пройденных 100 тыс. Км придется толкать механику для регулировки тепловых зазоров клапанов.

Неистовое уплотнительное кольцо выхлопной трубы часто становится причиной громкого рева

Турбомотор MR16DDT 190 л.с. С системой непосредственного впрыска из-за более сложной конструкции оказался не так хорош, как младший агрегат.По душе были организованы оживленные кампании по замене впускного патрубка и прокладок датчика топлива. Однако есть «грехи» и посерьезнее среди тех, кто не попал в долгожданные бюллетени. Один из них возникает на морозе, когда замерзшие газы, образующиеся на шоссе, вызывают образование большого количества масла через сальники, прокладки и шейку зонда.

Turbo Motor Juke на порядок динамичнее, правда в сервисе требует все дороже

В общем дополнительные 73 л.с. Иногда хозяевам дорого обходилось.Многие любители динамичной езды (а таких немало) на небольших пробегах лицом к лицу с удлиненной цепью ГРМ, которую, благодаря заботливому отношению производителя, оказалось возможным заменить на оригинальную усиленную.

Усовершенствованная цепь для двигателя JUKE с турбонаддувом оказалась более устойчивой к нагрузкам

Стоит отдать должное агрегату турбина при правильном уходе служит долгое время. Только единицы успели «убить улитку» до того, как она вместе с машиной покормит 100 тыс. Км.Проблемы с вином — это, как правило, неправильная эксплуатация: плохой бензин, несоблюдение сроков замены «расходников» и использование для этого некачественных материалов. Вы видели следы масла во впускном коллекторе? Готовьте деньги и научитесь грамотно обслуживать бензиновые турбодвигатели.

Тубрина двигателя Nissan Juke, как и многие другие бензиновые агрегаты, не блещет выносливостью. Залог надежности — своевременная замена расходников и умеренная манера езды

Вот жуки

Если бы Juke был немецким автомобилем, то наверняка в линии передачи заблокировались бы несколько разных механических коробок, какие-то два «робота» и гидравлический фонарь.Но увы. Подборка у японцев практически не оставила. Идти некуда. Или вы переключаете передачу вручную, или у вас не будет возможности управлять передаточным числом. Бесступенчатый CAT Juke может исправить что-то вроде ступенек, но они будут сродни басу Крылова.

Вариатор Nissan Juke не самый надежный, особенно в версиях с атмосферным мотором. Ремонт обычно стоит дорого.

Мало кто знает, что у вариастов главный недостаток — хроническое «недержание» большого крутящего момента.Помните дизельные Форды с ВЭС? Примерно такие же приключения следует ожидать владельцев 190-сильных версий. Там и прочности больше и машина за счет полного привода тяжелее.

Но не тут то было. Горе Хапнули, как раз то же, обладателей монодисперсного 117-сильного JUKE, которые разделились на два фронта: те, кто за периодическую замену масла в вариаторе, и, соответственно, те, кто против любого вмешательства в дорогостоящее узел. Если честно, прямых закономерностей от этого выявить не удалось — проблемы до 100-тысячного пробега, как вы уже поняли, были и от тех, и от других.Вот только сторонники периодической замены, увидевшие фишки в отобранном поддоне, успели продать своих «котов в мешке» до того, как машина начнет дергаться при разгоне. Жуки — не иначе, но дали бы наиболее полную и объективную картину происходящего.

Вот такой «Ёжик» позволяет выявить чрезмерный износ вариатора на ранних стадиях

Механическая трансмиссия беспокоит только случайное переключение механизма, которое иногда несправедливо принимают за неисправность.В остальном к коробке претензий нет, что делает данную модификацию модели наименее привередливой.

Полный привод есть только на самой мощной версии Juke. Только не подумайте, что название модели дано за ее внедорожные свойства, как будто по вертикальным стенам можно ползать жуками-насекомыми. Как раз наоборот. За попытку преодолеть бездорожье вы, скорее всего, заплатите беспомощным «пушистым» конечностями в луже. Но на хорошую курсовую устойчивость можно рассчитывать, потому что система соединения заднего моста имеет две независимые друг от друга муфты, по одной на каждом колесе.Что интересно, проблем с ними практически нет. Главное не повредить узлы в пути — геометрическая проходимость Juke не ахти.

еще хочу, хоть краш

«Обязательно разбейся», предупредил бы о своих «болячках» Джук, если бы умел разговаривать. Фары головного света быстро покрываются «клеткой» теплового характера, особенно у безнадежных любителей сверхмощных или, что еще лучше, китайских ламп. Зеркала заднего вида трескаются при включении обогрева в -30 за окном и лобовым стеклом от малейшего приложенного к полету навстречу шипу.

Такой «початок» на фарах от Juke видели многие. Точка эта, к сожалению, не подействует

Самый внимательный владелец Nissan Juke следит за его внешним видом, поэтому такие дефекты, как спасение переднего бампера или скопление краски с его поверхности, сразу стали предметом претензий к дилерам, которые подкачечно перекрашивали накладки и меняли удлиненные фиксаторы. Радиоантен на крышу — это тоже небольшой дизайнерский аксессуар, так что исчезновение почти так же, как и исчезновение тормозов, если не болезненно.

Спасение бампера — зрелище жуткое, для автоэтец

Коррозия на кузове «Жук» проявляется только в одном месте, в районе задних стоек, где вода стекает с крыши вниз по фонарям. Сразу после покупки кузовных швов в этом месте желательно обработать герметиком.

Во избежание дорогостоящих недоразумений, проводку к пятой двери следует принудительно принудительно выполнить немедленно

К огромному огорчению владельцев ДЖУКА первоначальный вид салона сохраняется недолго.Отсутствие износостойкости наблюдается у пластиковых накладок, особенно «стекол» приборных панелей, царапин на которых они не оставляют разве что струи воздуха. Достаточно быстро проявляются следы владения на руле и лохматые потери на обивке кресел.

Ниссан Джук пробег на руле проблематичный, уже очень быстро заводится. К счастью, есть много других знаков

.

Вентилятор печки и механизм смены в дутье любят ломаться в самый неподходящий момент, когда они нужны для подачи тепла в салон.Ремонт и прочее не устраивает, однако замена «Карлсона» происходит намного быстрее, чем переоснащение кузова климатической системы.

Боковины водительского сиденья долго не живут. Трещины появляются даже на очень маленьких тиражах

В поисках сверчков в первую очередь стоит перекопать заднюю часть салона, а точнее повернуться к петлям дивана Гелерки. Обычно оттуда доносится самый неприятный скрип и иногда ломаются стуки, похожие на те, которые тревожат слух в моменты проблем с задней подвеской.Если вы уверены, что источник экранов где-то впереди, то «грешник» — лобовое стекло. Смешайте герметик и наслаждайтесь звуками улицы — утеплитель Juke не ахти.

Механизм изменения обдува любит ломаться в самый неподходящий момент, например на морозе

Стоит ли покупать подержанный Nissan Juke

К разряду от покупки Nissan Juke мы ни в коем случае не относимся, так как знаем, что сегодня все решает красивая обертка, возможно прикрытая какой-то устаревшей, да и Товётов, меня простят исторические данные.И это не производители товаров так решили — по данным исследований, которые вам нужны сами. Кажется голым взглядом, что многие удобные и надежные модели оказались неликвидными только потому, что дизайнер вовремя не потекла рука об руку. В любом случае вы правы — машина должна нравиться.

Обычная картинка для Nissan Juke с пробегом 100000 км

Тогда просто прислушайтесь к совету, какой вариант лучше выбрать. Самым точным «жуком» оказался 117-сильный вариант с механической КПП.Можно только периодически обновлять подвеску и надеяться снисходительно от главного тормозного цилиндра, который в идеале периодически меняют.

Однако, если «тянуть за ручку» не твое, то хитрый Juke не оставил выбора. Или плохой мотор — хороший вариатор, или плохой вариатор — хороший мотор. Глядя на полное отсутствие ремонтопригодности бесступенчатой ​​трансмиссии, более удачным выбором будет турбированный JUKE, что является плюсом ко всему, оснащенному хрупким полным приводом.

Дорожный просвет Nissan Juke

. Nissan Juke

(рестайлинг 2014 года) по габаритам относительно компактного B-класса базируется на платформе Nissan V. Автомобиль имеет две силовые установки: атмосферную бензиновую «четверку» HR16DE объемом 1,6 литра в пониженном варианте мощностью 94 л.с. и стандартной мощностью 117 л.с., а также 1,6-литровый турбированный агрегат MR16DDT мощностью 190 л.с. Турбомотор оборудован системой непосредственного впрыска топлива и фазовращателями на входе / выходе.Атмосферный двигатель имеет два распредвала (фазовращатель на впускном валу), многоточечный впрыск, электронную дроссельную заслонку, цепной привод ГРМ.

Модификации с «атмосферником» HR16DE комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Версия со 117-сильной установкой также может агрегатироваться с вариатором Jatco Xtronic. Турбированный Nissan Juke получил два варианта трансмиссии: 6-ступенчатую механическую коробку передач и вариатор с возможностью ручного переключения виртуальных передач.

Полноприводной All Mode 4 × 4-i с системой вектора тяги Torque Vectoring достался только турбо-Beetle с вариатором, остальные версии — переднеприводные. Конфигурация полноприводной трансмиссии включает две муфты с электронным управлением в приводе задних колес. Каждый из них отвечает за свой полуось, при необходимости частично или полностью блокируя колесо с помощью набора муфт. В результате основная часть крутящего момента передается на сторону, которая имеет лучшее сцепление с поверхностью.

Наличие или отсутствие системы полного привода влияет на применяемую схему подвески, дорожный просвет и геометрическую проходимость. Так, переднеприводные модификации Nissan Beetle оснащены задней скручивающейся балкой, а их дорожный просвет составляет 180 мм. Кроссовер с «турбо-четверкой» и All Mode 4×4-i сзади опирается на независимую многорычажную конструкцию, при этом дорожный просвет уменьшен до 170 мм.

Средний расход топлива Ниссан Жук колеблется в пределах 6.0-7,4 литра в зависимости от двигателя и коробки передач. Лучше всего экономит топливо атмосферный двигатель в тандеме с механической коробкой передач. Турбомотор потребляет топливо намного интенсивнее, но и соответственно обеспечивает динамику разгона. Nissan Juke 1.6 Turbo с передним приводом и «механикой» разгоняется до 100 км / ч за 8 секунд, его «собрат» с полным приводом и вариатором чуть медленнее — за 8,4 секунды.

Полные технические характеристики Nissan Beetle YF15 — сводная таблица:

Параметр Nissan Juke 1.6 94 л.с. Nissan Juke 1.6 117 л.с. Nissan Juke 1.6 190 л.с.
Двигатель
Код двигателя HR16DE HR16DE MR16DDT
тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено прямой
Герметизация Есть
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. См. 1598 1598 1618
Диаметр / ход поршня, мм 78 x 83,6 78 х 83,6 79,7 х 81,1
Мощность, л.с. (при об / мин) 94 (5400) 117 (6000) 190 (5600)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 140 (3200-4400) 158 (4000) 240 (2000-5200)
Трансмиссия
Привод перед перед полный
Трансмиссия 5МКПП 5МКПП Вариатор Xtronic CVT 6МКПП вариатор Xtronic CVT-M6
Подвеска
Тип передней подвески независимый, Макферсон
Тип задней подвески полунезависимая, торсионная балка независимая, многорычажная
Тормозная система
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние барабан диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Число оборотов руля (между крайними точками) 2.76
Шины и диски
Размер шин 205/60 R16 205/60 R16 / 215/55 R17 / 225/45 R18 225/45 R18
Размер диска 6.5Jx16 6.5Jx16 / 7.0Jx17 / 7.0Jx18 7.0Jx18
Топливо
Вид топлива АИ-95
Экологический класс Евро 5 Евро-4
Объем бака, л 46 50
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 7.6 7,7 8,3 9,1 9,8
Загородный цикл, л / 100 км 5,0 5,1 5,2 5,6 6,0
Смешанный цикл, л / 100 км 6,0 6,0 6,3 6,9 7,4
размеры
Количество мест 5
Кол-во дверей 5
Длина, мм 4135
Ширина, мм 1765
Высота, мм 1565
Колесная база, мм 2530
Свес передний, мм 855
Задний свес, мм 750
Объем багажника (мин / макс), л 354/1189 207/786
Дорожный просвет (клиренс), мм 180 170
Геометрические параметры
Угол въезда, градусы 23 23.5
Угол съезда, градусы 27,5 26,5 26
Угол рампы, градус 22,5 23
Масса
Снаряженная, кг 1176-1187 1192-1208 1125-11245 1302-1313 1425-1433
Полный, кг 1610 1630 1685 1750 1870
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 168 178 170 215 200
Время разгона до 100 км / ч, с 12.0 11,0 11,5 8,0 8,4

Динамичный кроссовер Nissan Juke отлично подойдет для городского стиля. Автомобиль уже имеет огромное количество поклонников по всему миру. Это делает его одним из самых популярных в своем классе. По техническим характеристикам Nissan Beetle не уступает многим моделям автомобилей, а то и более дорогим.

Автомобиль создан по концепции Qazana — массивный низ в экстерьере внедорожника удивительно, но гармонично сочетается с более прохладной формой верха спорткара.

Интерьер также отличается спортивной эстетикой. Салон выглядит очень продуманно и достойно. Автомобиль обладает отличными, а также динамическими характеристиками.

Улучшенный бензиновый двигатель и улучшенные механизмы для большей мощности

Nissan Juke обновил бензиновый двигатель. Теперь у него турбокомпрессор и объемом 1,6 л на 190 л. с участием. (при максимальном крутящем моменте 240 Нм) придал автомобилю еще больше мощности и возможностей совершенно другого уровня.Система прямого впрыска топлива в сочетании с эффективным промежуточным охладителем, турбонагнетателем и системой непрерывной регулировки фаз газораспределения позволяет автомобилю плавать по дороге и обеспечивать комфортное вождение. Это делает автомобиль еще более привлекательным в глазах автомобилистов.
В частности, используется ряд технологий для снижения трения в двигателе до минимума.

В стандартной комплектации бензиновый двигатель объемом 1,6 л и 117 л. с участием. Доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или опционально с вариатором Xtronic.Еще одна особая технология Nissan, реализованная в автомобиле, — это система NDCS. Он очень эффективно справляется с управлением климатической обстановкой в ​​салоне и другими параметрами, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя максимально комфортно. Безопасность обеспечивают 6 подушек безопасности, система стабилизации ESP (в базовой комплектации), высокая посадка, что обеспечивает отличную обзорность и максимальную адаптивность автомобиля к действиям водителя.

Технические характеристики базовой версии с 1.Бензиновый двигатель 6 л

По типу кузова Nissan Beetle относится к 5-дверному хэтчбеку, он также рассчитан на 5 мест. Тип двигателя относится к HR16DE, объем — 1598 кв. См (количество цилиндров — 4, клапанов на цилиндр — 4). Тип воздухозаборника — атмосферный. Максимальная скорость 178 км / ч.

Nissan Juke Габаритные размеры и массогабаритные характеристики:

    , длина
  • — 4,135 м;
  • ширина — 1,765 м;
  • высота — 1,565 м;
  • клиренс — 180 мм;
  • , колесная база — 2530 м;
  • колея задняя и передняя — 1.525 м каждый.

Экологический класс этого автомобиля относится к Евро 4. Это стандарт 2005 года, ныне действующий Евро 6, введенный в 2015 году. Тип привода — передний, тормозная техника представлена ​​двухконтурной системой с диагональным очерчиванием контуров, сзади. тормоза с усилителем, перед дисковые — вентилируемые.

Объем багажника Nissan Juke (VDA) составляет 251 литр.

Расход топлива — важный критерий выбора автомобиля, для Nissan Beetle этот параметр более чем приемлемый (с учетом достойных технических характеристик и стоимости автомобиля по сравнению с конкурентами):

  1. В городе — 8.1 литр на 100 км.
  2. За городом — 5,2 литра на 100 км.
  3. Смешанный цикл — 6,3 литра на 100 км.

Новый Nissan Juke R

Сейчас к выпуску готовится ограниченная рестайлинговая версия Nissan Juke-R, которая в будущем может быть расширена, ориентируясь на рыночный спрос. Пока особого ажиотажа машина не вызвала, причина, скорее всего, в довольно высокой цене.

Рабочие характеристики Nissan Juke R являются результатом усовершенствованных механизмов прошлых лет в сочетании с новыми разработками.Под капотом будет двигатель от GT-R NISMO, доведенный после доработок до 600 л.с. с участием. при 652 Нм крутящего момента. Кузов был выбран от Nissan Beetle, но также с некоторыми модификациями, например, более расширенными арками и агрессивным обвесом.

В целом новая модель также будет представлять собой некий симбиоз кроссовера и спорткара. Но внешний вид точно будет более впечатляющим и мощным.

Мировая премьера кроссовера Nissan Juke состоялась на Женевском автосалоне в марте 2010 года.Автомобиль создан на базе представленного в 2009 году концепта Qazana, построенного на платформе Renault / Nissan B. Его длина составляет 4135 мм, ширина — 1765, высота — 1570, колесная база — 2530 мм, дорожный просвет — 175 мм. Объем багажника, видимо, в угоду минимизации габаритов, довольно скромный — 251 литр (830 литров при разложенном заднем диване). Juke гармонично сочетает в себе небольшой размер, спортивный дух и характеристики внедорожника. Его неординарный внешний вид поражает с первого взгляда, в экстерьере использовано несколько стилей: массивный низ автомобиля с пластиковыми накладками демонстрирует очевидное родство с внедорожником, а верх с силуэтом купе, узкими окнами, скрытыми ручками задних дверей. явно напоминает спорткар.Внешний дизайн Nissan Juke может иметь как поклонников, так и противников, но можно смело сказать, что он никого не оставит равнодушным.

Неординарные решения дизайнеров были продолжены внутри. Спортивная эстетика присутствует и в интерьере: в виде сидений, центральной консоли, стилизованной под топливный бак мотоцикла, в приборной панели, оснащенной двумя колодцами оптитроники, в контрастной отделке (черный с красным или черно-серым) интерьер. Внутреннее пространство не отличается вместительностью, но при этом не только сидящие впереди, но и задние пассажиры не чувствуют себя обиженными.

Спортивный дух Nissan Juke отражается также в его динамических характеристиках и, прежде всего, в новом 1,6-литровом бензиновом двигателе с турбонаддувом. выдающаяся мощность 190 л.с. при максимальном крутящем моменте 240 Нм. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива (увеличивает мощность и крутящий момент, снижает вредные выбросы), турбонагнетателем и промежуточным охладителем (позволяет достичь высокой пиковой мощности и крутящего момента), а также механизмом непрерывной регулировки фаз газораспределения, который контролирует впускные и выпускные клапаны (обеспечивает высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов).В деталях двигателя используются технологии снижения трения (углеродное покрытие толкателей клапанов, «зеркальные» поверхности распределительных валов, поршневые кольца с керамическим покрытием). Двигатель с турбонаддувом доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или с вариатором Xtronic CVT-M6 с ручным переключением передач. В базовой комплектации автомобиль комплектуется бензиновым двигателем объемом 1,6 л. мощностью 117 л.с., который доступен как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с вариатором Xtronic. Дизельный двигатель рабочим объемом 1 л.Для европейского рынка предлагается 5 литров, 81 кВт (110 л.с.) и система Common Rail. Этот силовой агрегат обеспечивает Juke отличную динамику благодаря впечатляющему крутящему моменту (240 Нм) и отличается хорошей топливной экономичностью и низким уровнем выбросов.

Автомобиль комплектуется передним или полным приводом ALL MODE 4X4-i с усовершенствованной системой передачи крутящего момента TORQUE VECTOR. Эта система улучшает управляемость автомобиля и снижает недостаточную поворачиваемость на поворотах. Наряду с перераспределением крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 50:50 эта система распределяет его между колесами по разным сторонам.Что касается переднеприводных модификаций, то они идут со стойками McPherson и задней подвеской типа «H» с торсионным стержнем и рычагами. Полноприводные версии оснащаются многорычажной задней подвеской, аналогичной конструкции Nissan Qashqai.

Nissan Juke получил 5 баллов в тестах безопасности EuroNCAP. Взрослые пассажиры на передних сиденьях получили 87% защиты, дети в специальных креслах на задних сиденьях — 81%. На безопасности пешеходы заработали 41%. А системы пассивной безопасности 71%.

Компания Nissan потратила около 60 миллионов евро на разработку этой модели, создав 1000 рабочих мест. Производство обычных одноприводных версий планируется на заводе в Сандерленде, а полноприводных и турбированных версий — на заводе Оппама в Японии. Интересно, что продажи модели планируется распределить по миру в соотношении 60:25:15 между США, Европой и Японией.

Обновленная версия Nissan Juke была представлена ​​на Женевском международном автосалоне 2014 года.Внешне автомобиль немного изменился, сохранив узнаваемость и фирменную самобытность модели. Кроссовер получил ксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями (до стайлинга Juke даже в топовых версиях оснащался только галогенными фарами), модернизированную решетку радиатора с новой эмблемой компании, измененный передний и задний бампер, боковые зеркала заднего вида. со встроенными индикаторными лампами на светодиодах, задними фонарями — элементами и большим люком, занимающим 2/3 площади крыши.

Завершает внешний вид Nissan Juke 2014 года новый комплект легкосплавных дисков.За дополнительную плату можно заказать различные вставки цветового круга. В базовой комплектации кроссовер Visia получит 16-дюймовые стальные или легкосплавные диски, в версиях Acenta и Tekna — 17-дюймовые легкосплавные диски различной конструкции, а также опциональные 18-дюймовые колесные диски.

Доступно три новых варианта окраски кузова: желтый металлик «Солнечный свет», металлик «Чернильный синий» и сплошной красный. Дополнительные зеркала заднего вида, боковые пороги, спойлеры и дверные ручки могут быть контрастного цвета.

Маленький ствол был одним из немногих, но существенных недостатков раннего Juke.Nissan попытался исправить это, изменив форму багажника, но только в переднеприводной версии кроссовера. Теперь его объем составляет 354 литра. Оказывается, в багажнике полноприводной версии еще 251 литр.

В салоне стоит отметить наличие нового мультимедийного комплекса и комплекта систем безопасности Nissan Safety Shield, в который входит система контроля полосы движения, система обнаружения объектов в слепых зонах, система обнаружения движущихся объектов.В список оборудования кроссовера также входит система Around View Monitor. В базовую комплектацию входят аудиосистема с CD-плеером и разъемом AUX, индикатор оптимальной передачи и датчик давления в шинах. В версиях 1.5 dCi и 1.6 DIG-T в «базе» помимо этого легкосплавные диски, кондиционер, бортовой компьютер и регулируемое водительское сиденье.

Дизайн интерьера не изменился, но для него стали доступны новые варианты оформления. В стандартной комплектации центральная консоль, дверные панели и другие элементы интерьера окрашены в серый цвет, а дополнительные пакеты индивидуальной настройки доступны в красном, белом, черном или ярко-желтом цвете.

Обновленная модель оснащена более экономичными и экологически чистыми силовыми установками. Устаревший 117-сильный 1,6-литровый мотор был заменен новым 1,2-литровым агрегатом мощностью 115 л.с. (Крутящий момент 190 Нм). Комбинированный расход топлива составляет около 5,5 литров. Второй бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 190 л.с. знакомый нам по предстайлинговой модели, но его модернизировали — увеличили степень сжатия (с 9,5 до 10,5), а также внедрили систему рециркуляции выхлопных газов.В линейку электропередач также вошел предыдущий 1,5-литровый 110-сильный турбодизель (в Россию не поставлялся). Все двигатели для Nissan Juke 2014 предлагаются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также доступен опциональный новый M-CVT.

Nissan Juke (2014-2019)


название поколения

F15

представил

07/2015

двери

5

кузов

Внедорожник

класс автомобиля

малолитражный автомобиль





макс.нагрузка на крышу

75
кг

мест

5

двери

5




коробка передач

CVT (Вариатор) МКПП



макс.скорость

168 — 215 км / ч



куб.м

1197-1618 куб. См


разгон 0-100км / ч

7,8 — 12,5 с




комбинированный (NEDC)

4.0-7,2 л / 100 км


город (NEDC)

4,4 — 8,7 л / 100 км


Выбросы СО2 (WLTP)

г / км


Выбросы СО2 (NEDC)

104,0 — 164,0 г / км


пустой вес (ЕС)

1163-1431 кг



угол рампы

22.50 — 23,00 °



угол вылета

26,00 — 27,50 °


Угол въезда

23,00 — 23,50 °



Nissan Juke F15 производился в 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *