Наскар машина: Что такое NASCAR полный обзор гоночной серии

Содержание

NASCAR — Lurkmore

«

Настоящий реднек считает, что гимн СШП заканчивается словами «Gentlemen! Start your engines!»

»
— Шутка юмора
Daytona 500: классика жанра

NASCAR (ориг. National Association of Stock Car Auto Racing, петрос. Non-Athletic Sport Centered Around Rednecks) — американская автоспортивная ассоциация, проводящая NASCAR Cup Series — главный чемпионат по автогонкам с точки зрения пиндосов, известный непиндосам именно как NASCAR, а так же over9000 менее известных. Представляет собой медитативное наворачивание кругов по замкнутым автодромам и не только. Широкие слои населения напрочь не врубаются, чего же такого интересного в езде слабо похожих копий их кредитных помоек друг за другом до опизденения, но посматривают ради эффектных аварий и общего уровня зрелищности. Менее широкие слои населения делают вид, что врубаются, и кичатся тем, что различают, какой именно команде принадлежит копия очередного улетевшего в отбойник Форд-Фьюжн. NASCAR горячо любим реднеками, проживающими в средней, южной, и особенно юго-восточной части страны. Экспортируется соседям и даже в Австралию, где реднеков тоже хватает, и где живёт своя особая традиция экстремальных автогонок (см.

Mad Max). Учитывая наличие в стране кенгуру и коал своих собственных чемпионатов, равных по статусу чемпионатам НАСКАРа, стоит отметить, что там весьма распространены холивары на тему NASCAR vs V8.

Сквозь дым Бородина

Весь смысл НАСКАРа заключается в его бессмысленности и беспощадности. Автомобили, якобы похожие на гражданские, на самом деле являются силуэт-прототипами с трубчатыми рамами, и серийных деталей в них даже меньше чем в DTM — по сути, это сваренные из труб клетки с установленными внутрь двигателем, трансмиссией, подвеской, сиденьем пилота и обклеенные рекламными щитами, пардон, кузовными панелями, якобы похожими на серийные. Так что употребление термина Stock в аббревиатуре, как ни крути, ЛПП. Также командам разрешается незначительно модифицировать кузов болида, который существует аж в 4 модификациях: для шорттреков (овалы до 1 мили), спидвеев (овалы больше 1 мили), суперспидвеев (овалы больше 2 миль) и дорожных трасс.

Под капотом огромный нижневальный чугуниевый V8 родом из 60-х; к сожалению, воспетый в веках карбюратор сменен унылым электронным впрыском. Аэродинамика, которая, казалось бы, должна быть на нуле, на удивление очень развита, впрочем, если вспомнить средние скорости, то удивление уменьшается, но не пропадает — в отличие от Формулы-1, машины не обвешаны туевой хучей всяких открылков и жабер, но даже мелкие хитрости, вроде ширины и формы переднего бампера влияют на результат нехило. И вообще, столь нехитрые агрегаты, как машины NASCAR, не столь важно построить, сколько настроить — жесткостью амортизаторов, количеством и формой вентиляционных отверстий, охлаждающих гонщика в отсутствие кондиционера. Вся гонка есть один большой скоростной левый поворот, что, в общем-то, не слишком напрягает водителя, которому не надо работать рычагом, а нередко даже и тормозом. Однако изобретательные организаторы не дают гонщикам заскучать — гонки длятся по несколько часов, бессмысленно разбитых на отрезки разной длины, от одной аварии до другой, и занятых самыми разными трудно прогнозируемыми вещами, как-то: обгоны круговых, уступание дороги лидерам (а, впрочем, никто уступать не обязан, если быстр — обгоняй), борьба с соперниками, отслеживание состояния машины, лишенной многих важных приборов и полностью — телеметрии, а также гадание, сколько будет аварий, когда следующая, и как в нее не попасть самому.
Одна ошибка в толчее коллег на обгоне — и твоя лоховозка отправляется в последний полёт в сторону трибун. Односторонность гонки также отражается на износе рулёжного комплекса и особенно шин. Не сменённая вовремя шина, взрывающаяся на вечном повороте, доставит лулзов болельщикам. Вообще, для такого, казалось бы, скучного и предсказуемого спорта, лулзы случаются во время почти каждой гонки, причём внезапно.

Зрители этого спорта — самоопределяющееся и воинствуещее быдло, аудитория, полностью совпадающая с ЦА рестлинга. В американской демографике и маркетологии даже существует особый термин — NASCAR Dad. Это мужик лет 30-65, со средним или средне-техническим образованием, обычно работяга — следовательно загорел. Он женат и семеен, владеет собственным домом или трейлером, у него есть грузовик, стая собак, арсенал стрелкового оружия самых вопиющих калибров, огромный зомбоящик для просмотра американских видов спорта, большой блестящий холодильник для пива (в запущеных случаях с краном на двери) и соответствующее пузо.

Он совсем не богат, но почему-то голосует за республиканцев (наверное, уповает на лотерейные билеты, на которые тайком от жены спускает баксов сто в неделю). Спонсоры гонок от вездесущих — банки, страховые и телефонные компании — до специфических — Бадвайзер и Курс (в прошлом — сигареты), товары для автомобилистов, и всевозможные сладости и маянезики, доведущие фаната до быстрой и лёгкой смерти. Самка НАСКАР Дэда — «Soccer Mom». В благополучном прошлом она не работала, а возила своих личинок на футбол после школы на микроавтобусе. Но в связи с кризисом мамаша всё чаще совмещает домохозяйство и кустарный синтез метамфетамина ради пополнения семейного бюджета. Помёт гоночного папаши практически не имеет шансов вырваться из социоэкономического стратума своих родителей, частично из-за засасывающего окружения и отсутствия средств на высшее образование.

[править] Краткая история «спорта»

Ви таки будете удивлены, но все началось с бухла. Сухой закон породил (точнее, возродил) славное сословие бутлегеров, искренне озабоченных тем, чтобы каждый честный пендостанец мог невозбранно забухать, ну и профитом, конечно, тоже. Для того, чтоб избежать нежелательных встреч с копами, необходима была вундер-тачка, скромная снаружи, но дикая (и бухая) внутри aka Moonshine Runner — то есть обычный хот-род тех времен, но с бочкой родимого. Конечно, Френки Рузвельт подсуропил, выбив почву из-под ног бутлегеров, то есть сухой закон, но реднеки с юга долго сопротивлялись и требовали именно незаконного пойла. В свободное от развоза бухла время бутлегеры занимались выяснением, чья тачка круче. Использовали для этого размеченные колышками и тюками сена короткие овалы на деревенских ярмарках — люди они были простые и этих ваших тилькедромов не понимали, да и денег таких не было. Дело это настолько всех завело, что начали устраиваться полуофициальные соревнования, на носу была уже и идея полноценного чемпионата, но грянула война? и дело пришлось отложить.

Sweet 50's — сестра «Победы» идёт на обгон

После войны, в 49-м году, ушлый малый по имени Билл Франс (он же «старший») решил-таки запилить гоночную серию с блекджеком и шлюхами, но ни одна уважающая себя автоспортивная контора не захотела связываться с тупыми реднеками и их дикими задумками, так что Франс, не мудрствуя лукаво, заодно запилил и саму контору. Организаторы разделили NASCAR на три чемпионата: для практически нетронутых машин, для перепиленных с сохранением узнаваемости и для совсем уж далеких от дорожных предков болидов открытого типа — для самых отчаянных. Самым успешным был чемпионат для строго серийных рыдванов (собственно stock cars). Оно и не мудрено. Любой Билли Боб мог приехать на своем ржавом Chevrolet, зарегистрироваться как участник и дать всем просраться на трассе, не имея ни гроша за душой. Популярности серии также способствовали существенные денежные призы и гоночные овалы в каждом Мухосранске, вначале сплошь грунтовые, короткие и всячески незамысловатые.

В начале шестидесятых NASCAR утратил флёр чемпионата нищебродов. В серию пришли заводские команды, серьёзные бюджеты и профессиональные пилоты. Никому не известных Билли Бобов на ржавых рыдванах выкинули на мороз. Трассы стали длиннее, бетонированней и дороже. Гоночные автомобили становились всё быстрей, развивая космические, по тем временам, скорости. Чтобы хоть как-то вписываться в рамки «чемпионата для серийных автомобилей», автопроизводители вынуждены были выпускать небольшие партии разовых автопушек, вроде Plymouth Superbird, в народ.

Быдло раскупало их как горячие пирожки, весело жгло резину и с огоньком разбивало их на следующий день.

В начале семидесятых нагрянул энергетический кризис. Эпоха масл-каров подошла к концу, и автогиганты предпочли уйти из NASCAR. В серии начался кризис. Лишь в начале восьмидесятых NASCAR начал подавать признаки жизни. Серия радикально изменила техническую политику. На старт теперь выходили сумрачные обмылки, напоминавшие серийные машины лишь наличием четырех колес, руля, да наклейки производителя на капоте. Технические инновации стали строго ограничиваться регламентом, дабы уровнять всех Билли Бобов в шансах на победу. А главное — подоспел зомбоящик со своими прямыми трансляциями. Причем, начали ударно — первой же трансляцией стала Дейтона 500 79-го года, запомнившаяся битвой за победу между Кейлом Ярборо и Донни Аллисоном, а после схода обоих после краша незадолго до финиша их же махачем (к Донни присоединился его брат Бобби). Это обеспечило серии новый виток популярности.

С такой-то интригой и такими-то авариями!

В наши дни NASCAR все ещё находится в заботливых руках потомков Билла Франса-старшего. Серия проводит огромное количество чемпионатов в США, Мексике и даже в Европе. Самыми значимыми сериями традиционно считаются NASCAR Sprint Cup Series, NASCAR Xfinity Series и NASCAR Camping World Truck Series. Последняя примечательна тем, что в ней гоняются самые настоящие пикапы. К тому же, в последние годы одна из их гонок проходит на грунтовой (!) трассе. Радости реднеков нет предела.

Каноничный Ричард Петти

Зрелого, успешного пилота NASCAR вы легко узнаете в толпе по его роскошным усам, которые, как известно, обладают магическими свойствами не только в автогонках, но и в порно- и шоу-бизнесе. Например:

Джуниор Джонсон (Последний американский герой) — главная звезда раннего NASCAR, сын бутлегера (за принадлежность к семейству успел годик отсидеть в середине пятидесятых), проделавший каноничный путь от развозчика самогона до профессионального гонщика. За тринадцать сезонов выиграл 50 гонок. Но гораздо больших успехов достиг как владелец собственной команды: шесть титулов Кейла Ярборо и Дэррела Уолтрипа говорят сами за себя, да и в целом почти за сорок лет под знаменами Джуниора поездило много хороших пилотов. При жизни включен в число 50 лучших гонщиков NASCAR за всю историю, усат не был, но владел долей в компании по производству муншайна.

Ричард Петти (Король) — справедливо считается лучшим гонщиком NASCAR всех времен. Семь чемпионских титулов, 200 побед, 123 поул-позиции, и 1148 стартов. Задумался о карьере гонщика, увидев, как папаша разбил вдребезги семейный Бьюик. Считается, что именно популярность Петти принесла настоящие деньги в NASCAR. В девяностые пытался в политику, но не пошло. В наши дни жив-здоров, владеет своей гоночной командой. Также его машина (Plymouth Superbird) засветилась в мультфильме «Тачки» в роли Кинга (тачки под номером 43) и им же, Петти, была озвучена.

Дэйл Эрнхардт (Устрашитель) — не менее почитаемый, чем Петти, гонщик. Прозвище заработал на почве выпиливания своих соперников, посредством работы бампером, за что был люто ненавидим ими и обожаем быдлом на трибунах. Спустя двадцать семь лет карьеры в NASCAR, семь чемпионских титулов, 76 побед, 22 поула и 677 гонок, был выпилен в Дейтоне в 2001-м взбесившимся (от столкновения со стеной) ремнем безопасности, уебавшим его в открытое забрало шлема, так как Устрашитель по традиции протестовал против всяких мер безопасности (типа закрытого шлема и системы HANS). Многие фонаты считают, что с его смертью закончился настоящий NASCAR и началась эра джиммиджонсонов. При жизни был усат. Дело папаши продолжил его сын (на самом деле два сына, но успехи Керри были максимально скромны и немногие его помнят).

Джефф Гордон (Чудо-мальчик) — самый принципиальный соперник Дейла Эрнхардта, прозвище получил от него же. Четырехкратный чемпион, провёл 805 гонок, одержал 93 победы. Так же знаменит тем, что сделал из своего Chevrolet под номером «24» своеобразный мем и неплохо на этом заработал.

Хитрец и плэйбой. Породил Джими Джонсона. Ныне телеведущий канала Fox NASCAR. Был усат в начале карьеры.

Дэйл Эрнхардт Младший (Джуниор) — рыжий разпиздяй, выехавший в первую очередь за счёт отца (и от этого наверняка так же испытывавший дичайшее довление), в отличии от которого чемпионом ни разу не стал в NASCAR Sprint Cup (в младшей серии, NASCAR Nationwide Series, стал чепионом дважды подряд — в 1998 и 1999 годах), зато ежегодно, начиная с 2003 года, получал награду как самый популярный пилот. В 2004 едва не сгорел заживо в своём Корветте на этапе американского Ле-Мана, однако по его же собственным словам, был вытащен в беспамятстве из пылающей машины неведомой силой, потому и жив. Фанаты уверены — сына спас дух Старшего. Карьеру завершил, вместе с сестрой владеет гоночной командой, аналитик ртом на канале NBC, ведущий подкаста на Тытрубе, республиканец.

Бобби Аллисон (Матадор) - еще одна винрарная легенда серии, чемпион 1983 года, трёхкратный триумфатор Дейтоны-500 с рекордом самого возрастного победителя гонки - в возрасте 50 лет в 1988-м. ЧСХ, победу эту не помнит, так как в том же сезоне почти насмерть разъебался в Поконо и закончил карьеру. Его же авария годом ранее в Талладеге, с пробитым ограждением трассы и пострадавшими зрителями, привела к введению рестрикторов в движках машин. Пытался вместе с братом дать пизды Кейлу Ярборо после совместной заварушки под прицелами телекамер. Много и публично срался с Петти в 70-ых. Вдовец, заядлый рыбак, обоих сыновей гонщиков пошедших по стопам отца потерял с разницей меньше чем год в начале девяностых.

Дэйви Аллисон - сын Бобби, наверно главный нераскрывшийся талант в истории серии. За короткую девятилетнюю карьеру провёл почти 200 гонок, завоевал 19 побед и еще почти сотню раз финишировал в десятке (sic!), собрав тем самым вокруг себя большую армию фанатов. Был талантлив, быстр, но шлимазлил в ненужные моменты, попадая в аварии, теряя очки и получая травмы. Поэтому даже в свой самый успешный сезон-1992 проиграл расчётливому и осторожному Кулвики, который переиграл Аллисона за счёт тонкой тактики. Питал страсть к полётам, что его и сгубило: убился в 1993-м на своём вертолёте недалеко от трека в Талладеге, прямо в гоночный уикенд. Что интересно, меньше чем за год до этого погиб его брат Клиффорд, а трёмя месяцами ранее самого Дэйви разбился Кулвики. Смерть молодого Аллисона это одно из главных "что если?" в истории американского автоспорта, так как бытует мнение, что титулов у Гордона с Дэйлом-старшим было бы заметно меньше, успей Дэйви набрать полный ход. Был усат, разумеется.

Алан Кулвики (Польский принц) — упорный висконсинский поляк, рубаха-парень, любимец паддока, чемпион Winston Cup 1992 года. Олицетворение другого NASCAR, в противовес усатым реднекам в ковбойских шляпах — сын холодного американского Среднего Запада, выросший около трека «Милуокская Миля». Инженер-механик по образованию, ехал быстро, эффективно и без лишних аварий — иначе борьбу большим командам обладая минимальным ресурсом не навяжешь. Единственное чемпионство завоевал и как пилот, и как владелец команды (до него так осилил только Король в 1971-м). Убит частным самолётом своего главного спонсора, спустя всего полгода после завоевания титула. При жизни запомнился «Польским кругом почёта» — ездой по овалу в обратном направлении.

Дэвид Пирсон (Седой лис) — один из соперников Петти. Запомнился тремя чемпионскими титулами, 105 победами (второй после Короля по их количеству за всю историю), более сотней поулов и тем, что предпочитал в случае чего не разбивать свою гоночную машину о бетонный забор, а бережливо доезжать на ней до финиша. Пирсона официально приводят в пример как «образец крайне эффективной карьеры».

Кейл Ярборо (Челюсти) — знаменит тем, что взял три чемпионских титула подряд, в 1976-м, 1977-м и 1978-м годах, а также тем, что устроил махач на Дейтоне-500 1979-го с Донни Аллисоном и его братом Бобби, после совместной аварии. Видео той драки попало в телеэфир и стало одним из главных мемов NASCAR в его истории. Попутно завоевал в этот период почти три десятка побед. Вполне себе легендарный гонщик.

Даника Патрик

Джимми Джонсон (Робот) — живая легенда сток-каров. Первый, кто перекрыл достижение Ярборо. Выиграл пять чемпионских титулов подряд. Порожден Джефом Гордоном, у которого отобрал машину, механиков и все титулы. Став пафосным чемпионом отрастил себе сразу бороду с бакенбардами. —Участвует в NASCAR на настоящий момент. Закончил в 2020 году и ушел в Индикар. Представляет собой экстремальную версию Гордона — до предела расчетлив и скушен, на пару со своим шефом команды Чадом (К)наусом, любителем читерства и лазеек в регламенте («Джимми, после гонки стукни машину обо что-нибудь, чтобы легче было проходить техническую инспекцию»).

Тони Стюарт (Дым) — один из принципиальный соперников Джимми Джонсона и любитель спалить дохуя и трошке моторов (оттуда и прозвище). Брал титул три раза, причём последнее чемпионство было выиграно уже в составе своей команды в качестве её шефа, чем повторил достижение Кулвики. Пришёл в сток-кары из Индикара, где выиграл чемпионат 1997 года. Несколько раз баловался ездой на болидах Формулы-1 в рамках тестов, но в итоге ходов в Большой цирк так и не нашёл. Ныне отожрал толстую ряху и окончательно умостился в кресле владельца команды, уступив дорогу юным щеглам.

Марк Мартин (Мужик из Арканзаса) — вечный второй после чемпионов, приближался к титулу вплотную пять раз, но так и ниасилил. Экспертами отмечен как «лучший вице-чемпион в истории NASCAR». Гонялся аж тридцать один год, провёл почти девять сотен гонок и одержал 40 побед, ныне на пенсии пилотирует свой частный самолёт. Внезапно, любит рэп.

Джон Делфус МакДаффи Младший (Джей Ди) — хардкорный пилот-частник из 70-80-х, обладатель одного из главных наскаровских анти-рекордов — наибольшее количество стартов без побед, 653 гонки за 28 лет. Воплощение вопиющего упорства по отношению к любимому делу жизни: машины в гараже ремонтировал и допиливал своими силами, часто используя б/у-шные запчасти (в том числе и шины), больших спонсоров не имел и вообще всю карьеру боролся с трудностями. При этом часто попадал в тяжелые аварии и одна из них на трассе Уоткинс-Гленн в 1991-м таки закончилась фатально. До сих пор почитаем знатоками. При жизни, конечно же, был усат.

Трэвор Бэйн — казалось бы ноунэйм, не особо заслуживший упоминания в этом разделе, если бы не одно но: самый молодой победитель в истории Дейтоны-500, сделавший это в возрасте 20 лет и одного дня. ЧСХ, это была его первая гонка на трассе и вторая в карьере в главной наскаровской серии. Эрнхардт бы охуел с такого расклада! В последующие годы вообще ничем не запомнился, ныне ушёл из NASCAR и строит собственную ферму.

Даника Патрик — внезапно, гонщица модельной внешности. В NASCAR Cup Series перешла в 2012 году, а до этого 7 лет выступала в IndyCar (где в 2005 была Новичком года). Победила 1 раз в Индикаре. В Наскаре отметилась одной поул-позицией, в 2018 серию покинула.

Эрик Картман — пытался реализовать свою мечту стать победителем NASCAR, хотя и признавал, что недостаточно туп и беден для этого. Несмотря на то, что специально принимал Вагисил, уничтожающий клетки мозга, победить так и не смог.

Снова Дейтона — главный суперовал всего замута Максимально близкое отображение сексуальных забав носраковских Билли Бобов
«

Руль налево, тапку в пол

»
— Мануал

Дейтона Интернейшенл Спидвей и Талладега Суперспидвей — суперспидвеи, гордость и слава НАСКАРа, с которых началась его национальная слава. Первый был специально построен в 1959 году под нужды NASCAR. Гонка Дейтона 500 традиционно считается наиболее престижной в календаре NASCAR и для среднего американца по значимости стоит где-то на полступеньки ниже, чем финал суперкубка NFL. Помимо этого, Дейтона знаменита тем, что на ней за все годы проведения гонок NASCAR разбилось больше всего пилотов — 12. Включая упомянутого выше Эрнхардта.

Второй запилен спустя 10 лет после Дейтоны. Построен по её образу и подобию, но «быстрее и длиннее». Был настолько пафосен, что поначалу гонщики, во главе с Королем, зассали на нем гоняться, однако Франс-старший такого не одобрил (здесь вам-таки Юнайтед Стейтс оф Америка, а не какая-нибудь коммунистическая Франция), поувольнял всех, пригласил штрейкбрехеров и вышел на старт самолично. И ничего! Все же пафосность Дейтоны и Талладеги заставила ввести в конце 80-х рестрикторы для ограничения скорости, которая зашкалила за три с половиной сотни. Ныне не более трех сотен, но зато на расстоянии вытянутой руки друг от друга. Настолько любимы болельщиками, что принимают по две гонки каждая, не считая дейтоновской незачетной Sprint Showdown, за неделю до старта сезона в Дейтоне же.

Индианаполис Мотор Спидвей (инди, кирпичный ярд, кирпичница) — не менее легендарный автодром, функционирующий аж с 1909 года, с куда более интересным прошлым. Именно здесь проводится обязательный этап NASCAR под названием Олстэйт 400. Суть, второй по рейтингам гонки в году, после Дейтоны 500, хотя истории всего с 1994 года. Затея Билла Франса-младшего, его папаша такого бы братания с врагом (Инди-500 и Индикар) не одобрил бы.

Уоткинс-Глен и Сонома — две трассы в календаре, на которых руль поворачивать надо еще и вправо, и педалью тормоза пользоваться не только, чтобы заехать на питлейн. Первая из двух тоже успела собрать фрагов как в этой вашей Ф1, так и в НАСКАР. Ненавидимы реднеками, и что характерно, расположены в обители ахтунгов и либерастов, Нью-Йорке и Калифорнии соответственно, по этой причине принимают лишь по одной гонке. Все попытки увеличить число нормальных трасс дикси встречают в штыки. Но в младшем дивизионе еще парочка имеется — да-да, не ищите их на юго-востоке, они в Канаде и Мексике, где реднеков не бывает. Для жителей остальной части света примечательны тем, что езда любителей овалов по неовальным трассам доставляет массу лулзов — тяжелые полуторатонные машины, без всяких свистелок и перделок, под управлением непривычных к этому гонщиков ведут себя на нормальных трассах как коровы на льду.

Поконо Рейсвей — странный треугольный двухсполовиноймильный овал в Пенсильванской глуши, готовый разорвать шаблон любителю куки-каттеров. Настолько крут, что даже требует работы рычагом КПП и имеет внутренние поребрики, а его прохождение требует почти минуту под грином. При этом даже умудряется две гонки, причем обе летом. Жаль только, что, будучи сочтены унылыми, обе потеряли по 100 миль дистанции. По старой американской традиции, является семейным предприятием, в отличие от остальных трасс, принадлежащих Корпорации Спидвеев. Тем не менее, проблем с заполняемостью трибун не испытывает. Не имеет аналогов в мире (и в СШП тем более).

Шарлотт Мотор Спидвей — «дом НАСКАРа», ибо расположен в Северной Каролине, в которой обретаются и базы всех команд. По сей причине окружен тоннами пафоса, хотя с водительской точки зрения ничего особого не представляет, ибо его кукки-каттеры косплеят больше всех — стандартный полуторамильник. Но в силу нежной любви реднеков принимает аж три гонки, из них одну незачётную (All Stars), за неделю до зачётной Соса-Сола 600, самой длинной по дистанции и третьей по рейтингам после Дейтоны-500 и Брикъярда.

Калифорния Спидвей и Мичиган Интернешнл Спидвей — два неиллюзорных двухмильных спидвея. Первый — новодел — кагбе копия (кукки-каттер) второго, заслуженного трека. Считаются самыми высокоскоростными трассами в календаре NASCAR, Инди и некогда ЧампКара. На задней стороне насраковский болид в табуне способен жать 200+ mph или 320+ км/ч и проходить повороты практически без торможения, благодаря идеальным размерам поворотов и углу наклона трассы. Пилоты IRL (и ChampCar/CART) в свою очередь отправляют стрелку спидометра за отметку в 400 км/ч. Самая высокая средняя скорость прохождения круга в автоспорте была установлена гонщиком серии CART Жилем Де Ферраном во время квалификации в 2000 году как раз на California Speedway: 388.537 км/ч. А в 2003 году гонщик IRL Сэм Хорниш мл. пролетел гонку в 400 миль (640 км) со средней скоростью 333 км/ч, что тоже является абсолютным рекордом. Высокая скорость, развиваемая во время заездов, становится причиной столкновений и неслабых завалов. ИЧСХ, обе трассы успели набрать фрагов.

Бристоль и Мартинсвилль — короткие овалы, чуть более полумили каждый, вызывающие слезу умиления фанатов старого, хардкорного NASCARа, которые заполняют трибуны каждого дважды в год. Настолько коротки, что даже на старте/рестарте, когда все идут плотненько, в два ряда, последний отстает от первого уже на полкруга, а в гоночном режиме все перемешиваются моментально, что вносит полную неразбериху, массу крашей и лулзов. Бристоль, на котором повороты имеют хоть какой-то радиус и уклон, в гоночном режиме при виде сверху и вовсе похож на барабан стиральной машины, в которой мечутся шмотки-машины. На плоском Мартинсвилле, с плоскими узкими поворотами, напоминающими разворот у супермаркета, вся гонка состоит из попеременных частых нажатий газ-тормоз. Опять же, из-за малых размеров трасс трибуны окружают их целиком, как в Бристоле, или почти целиком, как Мартинсвилле, порождая гигантский стадион-Колизей (да-да, гонки колесниц суть прямой прообраз NASCARа, смотрите «Бен-Гур» и сравнивайте с Мартинсвиллем). В давние времена были трассы и покороче — знаменитый Хикори Спидвей длиной 3/8 мили и вовсе вмещал лишь 25 из 43 машин, так что не всем такое счастье досталось. Но поскольку все эти трассы расположены на нищем юго-востоке, то постепенно почти все шорт-треки с окрестными хиллбилли выкинули в болото и их сменили

Кукки-каттеры (рас. cookie-cutter's) — примерно переводится как «средние овалы», уебищное детище 1990-2000-х, когда распространение телевидения и мегакорпораций вывело NASCAR на общенациональный и мировой уровень. Стандартные овалы стандартны, то есть представляют собой копии наиболее известных трасс, из тех что размером побольше. Длина стандартные 1,5-2 мили, средний наклон стандартно 12-24 градуса, стандартная форма с изогнутой главной прямой и одинаковыми поворотами, по одной трассе на штат. Не то чтоб раньше таких не было, но раньше их было не так много. Теперь командам проще строить машины, гонщикам обучаться, телеканалам организовывать трансляции, а зрителям — различать трассы по надписям на стенках.

Сейчас отряхнутся и поедут дальше Сферический Car of Tomorrow в естественной среде обитания Plymouth Superbird во всей олдскульной красе

Аварии — как же без этого, когда н-дцать Джоннов и Биллов входят в плавный левый поворот на скорости под 300 километров в час. В силу того, что пилоты NASCAR часто перемещаются группами, то нередким бывает зрелище живописных массовых завалов. В былые времена, когда безопасность гоночного автомобиля определялась толщиной железа и его количеством вокруг пилота, возможность стать героем во время подобных инцидентов была ну очень высока. Что подтверждается печальной статистикой: 24 героя начиная с 1952 года. В Дайтоне и Талладеге ввиду ограничения максимального количества оборотов гонщики ездят особенно кучно, что приводит к явлению «Биг Уан» (Большой Один), когда небольшой занос или толчок от соседней машины заканчивается дюжиной разбитых в доли секунды в хлам машин и неистовыми воплями восторга наблюдающих это реднеков.

Debris caution — опасаясь массовых вылетов из-за каждой выброшенной на трассу банки, организаторы периодически объявляют желтые флаги без видимой на то причины. «Маршалам что-то показалось» — и текущая своим чередом гонка ВНЕЗАПНО прерывается для чистки трассы, гонщики все толпой бросаются менять резину и доливать топливо, а телеканалы со спокойным сердцем уходят на столь любимую ими рекламу, понимая, что острых моментов в ближайшее время не будет. Разумеется, маршалы никому отчитываться не обязаны, особенно гонщикам и болельщикам. Разве что, руководству, которое по уши связано всякими контрактными и рекламными обязательствами с телеканалами и спонсорами. А рекламы в НАСКАРе не просто много. Неподготовленного отечественного зрителя такой продакт-плейсмент приводит в состояние шока. «Мы успешно прервались на гонку и продолжаем смотреть рекламу». Подобные «желтые флаги из-за обломков», призванные облегчить впаривание разрекламированного мыла и стирального порошка наивному быдлу, решившего что ему покажут гонку, бесят даже привыкших к подобному реднеков. Формально — не придраться, «безопасность uber alles!», а на деле всё выходит с точностью до наоборот. С одной стороны, тот, кто безнадёжно отставал, теперь упирается почти в выхлопную трубу лидеру и вот же она, упущенная было победа, с другой стороны, быстрый гонщик, который неудачно попал под пейс-кар, теперь плетётся в самом конце корована или, ещё хуже, становится отстающим на круг. В обоих случаях после рестарта гонщикам надо топить с удвоенной силой, причём в условиях повышенной скученности, в результате чего самый частый исход — см п. 1. Реднекам радость, организаторам PROFIT!. Но в последние гонки Debris caution практически не объявляется, и желтый флаг с соответствующим пейс-каром вызывается только после относительно серьезного вылета в стену или повреждения отбойника. Возможно, связано с тем, что права на трансляцию принадлежат NBCSN, и рекламы там не больше, чем на всеми не любимом Матч ТВ во время трансляций Ф1, а зачастую даже меньше, а в случае ухода на рекламу во время зеленых флагов, на одной половине показывают гонку, на другой рекламу. Когда-то и в этой стране так делали.

Лояльность спонсорам — в этой вашей Америке капитализьм цветет пышным цветом и NASCAR — самый эпичный пример. Никаких государственных субсидий, никакой благотворительности мегакорпораций. Машины, пардон, передвижные рекламные щиты, расписаны рекламой местной спичечной фабрики, сектой сайентологов, стирального порошка и прочих никому не известных за пределами Пиндостана (а то и в самом Пиндостане) спонсоров, приводящих нормальных людей в состояние когнитивного диссонанса. Спонсор у каждой машины свой и появляется нередко на одну гонку, на него молятся и готовы предоставить ему свой зад в вечное пользование (или хотя бы до конца спонсорского контракта). Болельщики данного гонщика толпой бегут закупаться всякими майками и бейсболками с обожаемым ликом на нем, невзирая на цены. Ходят только в указанные магазины, пьют только рекламированное пиво и ни за что не обратятся на темную сторону, простите, сторону конкурентов спонсора своего кумира.

Читерство — в былые время тема эпичных срачей, но сейчас, в силу регламентации и ограничивания всего и вся, ушедшая в свисток. Как вам удлиненный замысловатый топливопровод, увеличивавший емкость бака и позволяющий остаться дольше на трассе? Или электромагнит под педалью газа? Самым эпичным примером была машина T-Rex того самого Джеффа Гордона, буквально созданная из одного читерства и лазеек. Машина безоговорочно победила в первой же гонке, после чего была реквизирована охреневшим от такого руководством серии, которое тут же переписало регламент, закрыв все «серые зоны» и сделав все машины похожими друг на дружку чуть более чем полностью.

Система «плей-офф» — ебанутая система начисления очков, свойственная в мире автоспорта некогда только NASCAR. Родилась из желания потрафить телевидению. В силу длинного сезона — 36 зачетных гонок — лидер определялся уже после половины-двух третей сезона, и дальше он работал на удержание, просто доезжая до финиша и не стараясь бороться за победу. Чемпион 2003 года Мэтт Кенсетт заработал титул при всего одной победе в гонке. Рейтинги последних гонок сезона шли вниз, особенно ввиду того, что те приходились на осень, которая на телевидении ознаменовывается новым телесезоном, и это весьма печалило спонсоров, а потому и руководство NASCAR. Была принята система из игровых видов спорта, с сезоном состоящим из двух частей — регулярным и «чейзом», то бишь «Погоней за Кубком» — по итогам первых 26 всего лишь определялся круг претендентов на Кубок, из 10, нет, 12, нет, снова 10 и двух дополнительно… вобщем, как-то отбирались 12 претендентов, которые вновь уравнивались в шансах и последние 10 гонок они вновь разыгрывали лидерство промеж себя. Таким образом, чемпионом вместо лидера может стать шедший всего лишь 12-м в зачете после 26 гонок, но шедший 13-м чемпионом не сможет стать никогда, хоть бы и проигрывал 12-му всего очко. Надо ли говорить, что подобный минет зомбоящику бесит реднеков и олдфагов? Надо ли говорить, что руководству на их мнение пофиг? А вот то, что благодаря такой системе адаптировавшийся к ней Джимми Джонсон стал чемпионом 5 раз подряд упомянуть стоит.

Car of Tomorrow — священная корова NASCAR в виде нового типа гоночного автомобиля, который, по мнению организаторов, должен был сделать гонки более безопасными, зрелищными и в тот же момент быть дешевым аки изделия ВАЗа. С безопасностью вышел однозначный вин. Теперь гонщики могут устраивать завалы ради лулзов и не бояться при этом превратиться в фарш. Со зрелищностью тоже вроде бы вин. Наконец-то, нерды-инженеры могут вдоволь играться с настройками аэродинамики в надежде, что это позволит именно их Билли Бобу прийти первым. А вот с дешевизной вышел натуральный фэйл. Содержать гоночную команду NASCAR, это, конечно, не так дорого, как содержать гоночную команду в Формуле-1. Но если ты, анонимус, не приходишься сыном или внучатым племянником очередному техасскому нефтяному магнату, лучше не стоит. Опыт пришелся руководству по вкусу, и после 2012 года оно сменило тачки еще раз на «машины шестого поколения», заставив команды еще раз просраться от вида счетов на замену оборудования…

Календарь гонок NASCAR — для людей непосвященных, абсолютно неведомая хуйня, но настоящий реднек скорее забудет день рождения жены и количество детей, чем хоть одну дату. За год проводится 36 гонок. На большую часть трасс цирк NASCAR приезжает по паре раз за сезон. Помимо этого, есть ещё 2 гонки, за которые участникам очки не начисляются, зато начисляются банки Будвайзера и бабло. Это Budweiser Shootout на трассе в Дайтоне и Sprint All-Stars на автодроме Lowe’s Motor Speedway. Первый проводится за неделю до начала сезона и является своеобразным съездом илиты. К участию допускаются только победители Budweiser Shootout прошлых лет и обладатели поулов в прошлом сезоне. Остальные вынуждены сидеть дома и грустить. Sprint All-Stars — аналог матча всех звезд в НБА. На этом шабаше реднеков собираются победители Sprint All-Stars за прошлые года, победители гонок прошлого сезона и один счастливчик, которому право участие достается в качестве приза зрительских симпатий. А если вы думаете, что 38 гонок за год — это много, то вы еще не застали 60-70-х, когда за неделю проходило по несколько гонок, благо география трасс ограничивалась юго-востоком США. Именно так Король и набрал впечатляющую цифру — почти двенадцать сотен стартов. Every day is race day.

Aero Warriors (Aero-cars, надмозг: Аэро-воины) — общее название для автомобилей, которые выпускались специально для NASCAR в 1969 и 1970 годах. Были меметичны своим необычным внешним видом и дьявольской мощностью. Если первый представитель Aero Warriors в лице Ford Torino Talladega ещё как-то напоминал серийную машину, то Plymouth Superbird своим внешним видом начисто рвал шаблон зрителям NASCAR. На радость публике, Plymouth, Ford, Dodge и Mercury по тогдашним правилам должны были выпустить ограниченную серию в 500 машин для свободной продажи. Насколько дико выглядел тот же Superbird в трейлер-парке Алабамы, можно только догадываться. Быдло было довольно сверх меры. В 1971 организаторы NASCAR принудительно закончили эру Aero Warriors, посчитав подобные машины читом.

«

В отличие от большинства северян, выросших с нормальными видами спорта, такими как американский футбол, бейсбол, хоккей и баскетбол, хиллбилли выросли с NASCARом, мотогонками по грязи, дрэг-рейсингом, перетягиванием каната тракторами, демонстрациями монстр-пикапов, гонками на моторных лодках и любыми другими спортивными мероприятими, включающими какое-либо моторизованое транспортное средство. У реднеков есть необъяснимое желание проехать своим 4х4 грузовиком по той грязной луже, в которой они обычно моются — это обычно называют Muddin. Их увлечение автоспортом объясняется тем, что большинство из них родились на задних сидениях автомобилей — или в кузовах пикапов — у одиноких матерей-подростков, принимавших опиаты и бензодиазепины во время беременности. Их отцы также являются им кузенами, и нередко имеют среди родни малоизвестного автогонщика NASCAR или какого другого «спортсмена»

»

Такое всеобъемлющее явление не могло не оставить след в анналах масс-культуры пиндостана, например:

  • Дни Грома — святое кино фанов, с кавайными Томом Крузом и Николь Кидман. Казалось бы, при чем тут реднеки?
  • Последний американский герой — еще один винрар, с молодым Джеффом Бриджесом в главной роли, про путь Джуниора Джонсона от перевозки самогона к непосредственно НАСКАРу.
  • Тачки — не менее кавайный полнометражный мульт от Пиксар, пионер 3D-графики. Не полностью про сабж, но исходит от него и наполнен аллюзиями.
  • Бен-Гур — не про наскар, но сцена гонок колесниц весьма любима реднеками, усмотревшими сходство с Мартинсвиллем, а потому ведущими историю «спорта» от сотворения мира, пардон, Рима. После фильма местных шумахеров долго звали бенгурами.
  • South Park посвятил сабжу полностью одну из серий. Другие сериалы — лишь частично.
  • Рикки Бобби — король дороги — лучшим образом показывает всю простоту гонки и незамутненность разума причастных.
  • Сумасшедшие гонки он же Herbie: Fully Loaded — история о том, как няша на старом VW Жуке рвет всех этих навороченных спорткаров.
  • Автогонщики НАСКАР — мультсериал для детей, где автомобили ездят по петлевидным трекам и имеют ракетные (sic!) ускорители. Однако наебывания команд (в том числе подмена реального пилота киборгом) место таки имеют, что приближает сериал к реальности. Транслировался на Рен-ТВ в далёком 2004ом.
  • Тачки 3 — триквел Тачек. Рассказывает о внезапных переменах в Наскаре. Гонщиков-старпёров начали заменять на более новых, быстрых гонщиков. Аварии присутствуют, особенно выделилась авария главного персонажа, которую впихивали в каждом трейлере. Отличается нереально проработанными локациями(и авариями тоже), аж от реальности отличить сложно.

В СШП и даже за пределами существует over9000 чемпионатов сток-каров, которые для непосвящённых ничем не отличаются. Про всех них написано в англоязычной вике, тут — основные, без учёта пикапов и багги:

  • Monster Energy NASCAR Cup Series (он же Winston Cup (1971—2003), NEXTEL Cup (2003—2007), Sprint Cup (2007—2017)) — собственно, ОН, сферический в вакууме.
  • NASCAR Xfinity Series (бывший Nationwide Series) — «первый» дивизион НАСКАРа. Создан как плацдарм для восходящих гонщиков, что не мешает принимать участие в нём гонщикам «высшего» дивизиона (побеждают почти всегда, но им с этого ровным счетом нихуя, так как правила позволяют участвовать только в одном дивизионе. Один из чемпионов получил титул, вообще не выиграв ни одной гонки), благо календарь одинаковый, а гонки проходят с разницей в час-два.
  • Euro Race Car — внезапно Европейский чемпионат, организованный NASCAR, проводится на неовальных трассах, но болиды те же. Большая часть гонщиков — французы.

Кроме этого NASCAR проводит 4 региональных чемпионата В пиндостане и 2 национальных — канадский и мексиканский.

  • AUSCAR — попытка запилить чемпионат аналогичный НАСКАР в стране кенгуру, проводилась одновременно с попыткой запила самого НАСКАРА в указаной стране, обе просуществовали 12-13 лет и самовыпилились под натиском V8 и ATCC.
  • NASCAR Pinty's Series (ранее CASCAR) — канадский NASCAR, популярен в Канаде и в штатах среди анонов, сваливших в СШП. Ныне принадлежит НАСКАРу.
  • ARCA и ACA — ещё две автоспортивные ассоциации, проводящие несколько чемпионатов имени себя. За пределами СШП непопулярны.

Новые машины NASCAR и Formula E задержатся на год

Пандемия коронавируса не просто сорвала спортивный сезон 2020 года, но и напрямую поставила вопрос о выживании не только отдельных гоночных команд, а целых турниров. В этой связи организатор различных серий уже ищут возможности сократить расходы в следующем году и как минимум два чемпионата объявили, что в сезоне-2021 болельщики не увидят новые машины. Речь идёт об американской серии NASCAR и будущем чемпионате мира Formula E.

В 2021 году NASCAR планировал перейти на так называемые автомобили «нового поколения» (Next Gen), которые должны были получить серьёзные изменения в сравнении с нынешней техникой. Более совершенная аэродинамика (впервые в истории NASCAR появится задний диффузор), более технологичное и безопасное шасси на основе углепластикового монокока вместо трубчатой рамы, 6-ступенчатая секвентальная коробка передач (сейчас 4-ступенчатая с Н-образной схемой переключения), независимая задняя подвеска, 18-дюймовые колёса с креплением центральной гайкой и низкопрофильными покрышками, а также множество других нововведений появятся теперь уже только в 2022 году. Регламент менялся ради привлечения новых автопроизводителей к уже участвующим в серии Chevrolet, Ford и Toyota, но его внедрение откладывают теперь уже для экономии средств выступающих команд.

Что касается электромобилей Formula E, то они в сезоне-2020/21 года должны были перейти на болиды Gen2 Evo. Их ключевым отличием стала новая аэродинамика — более хрупкое переднее антикрыло, открытые задние колёса за счёт развёрнутых в центр антикрыльев, а также массивный «плавник» на капоте силовой установки. В итоге дебют модернизированных машин Spark Racing Technologies состоится практически через полтора года — с началом чемпионата 2021/22 года, который стартует в конце следующего года. Для дополнительной экономии ввели и ограничение на доработку электромоторов — команды в ближайшие два года смогут модернизировать силовую установку только раз, либо в ближайшее межсезонье, либо перед внедрением машин поколения Gen2 Evo.

Фото: Getty Images, Formula E

Real Racing 3 — Formula 1® и NASCAR

Новая трасса

Circuit de Monaco

Одно из самых долгожданных дополнений Real Racing наконец-то появится в 2020-м сезоне Formula 1®  — невероятная, легендарная трасса Circuit de Monaco. Испытайте свои возможности в условиях самой сложной гонки в Real Racing!

Новые автомобили

Серийные автомобили NASCAR сезона 2020

Максимальный рейтинг производительности не учитывается в итоговом РП, получаемом при установке схемы тюнинга.

Joe Gibbs Racing TOYOTA Camry (2020)
Мин. РП: 43,8
РП при макс. уровне пилота и руководителя: 48,6
Стоимость: M$2 150 000

Stewart-Haas Racing Ford Mustang (2020)
Мин. РП: 43,8
РП при макс. уровне пилота и руководителя: 48,6
Стоимость: M$2 150 000

Team Penske Ford Mustang (2020)
Мин. РП: 43,8
РП при макс. уровне пилота и руководителя: 48,6
Стоимость: M$2 150 000

Hendrick Motorsports Chevrolet Camaro ZL1 1LE (2020)
Мин. РП: 43,8
РП при макс. уровне пилота и руководителя: 48,6
Стоимость: M$2 150 000

Chip Ganassi Racing Chevrolet Camaro ZL1 1LE (2020)
Мин. РП: 43,8
РП при макс. уровне пилота и руководителя: 48,6
Стоимость: M$2 150 000

Richard Childress Racing Chevrolet Camaro ZL1 1LE (2020)
Мин. РП: 43,8
РП при макс. уровне пилота и руководителя: 48,6
Стоимость: M$2 150 000

Richard Petty Motorsports Chevrolet Camaro ZL1 1LE (2020)
Мин. РП: 43,8
РП при макс. уровне пилота и руководителя: 48,6
Стоимость: M$2 150 000

Новый автомобиль GT3 сезона 2020

Bentley Continental GT3
Рейтинг производительности: 65,4 -> 84,4
Стоимость: M$1 300 000

Новый коллекционный дорожный автомобиль

Ford Shelby GT500 (2020)
Рейтинг производительности: 46,9 -> 64,9
Стоимость: 450 золотых

Новые специальные состязания

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2020 (ГРАН-ПРИ МОНАКО)
Начало: вторник, 13 октября 2020 г.
Награды: M$200 000, 50 золотых, схема тюнинга на состязание Monaco Grand Prix™ и болид Formula 1® сезона 2020 на выбор игрока
Для получения болида Formula 1® игрокам предстоит завершить специальное состязание за 5 дней. Отсчет времени ведется с момента первого участия.
Кроме того, получите новую ливрею Dim Mak Records для учебного автомобиля академии Formula 1®, пройдя первый этап этого специального состязания!
Максимальное требование РП: 123,4 - 123,8 (в зависимости от выбранного автомобиля)

Максимальное число стадий в схеме тюнинга для Monaco Grand Prix™:
Внимание: это максимальное количество стадий для прокачки каждой характеристики, а не общее количество стадий, необходимое для прохождения специального состязания
Схема коробки передач: 3 стадии
Оптимизация силовой установки: 9 стадий
Калибровка торможения: 7 стадий
Регулировка подвески: 9 стадий

 

FORMULA 1 GRAN PREMIO D’ITALIA 2020 (ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ)
Начало: четверг, 22 октября 2020 г.
Награды: M$115 000, 55 золотых, схема тюнинга на состязание Italian Grand Prix™ и болид Formula 1® сезона 2020 на выбор игрока
Для получения болида Formula 1® игрокам предстоит завершить специальное состязание за 5 дней. Отсчет времени ведется с момента первого участия.
Максимальное требование РП: 123,7 - 124,1 (в зависимости от выбранного автомобиля)

Максимальное число стадий в схеме тюнинга для Italian Grand Prix™:
Внимание: это максимальное количество стадий для прокачки каждой характеристики, а не общее количество стадий, необходимое для прохождения специального состязания
Схема коробки передач: 10 стадий
Оптимизация силовой установки: 6 стадий
Калибровка торможения: 9 стадий
Регулировка подвески: 3 стадии

 

Coke Zero Sugar 400
Начало: суббота, 31 октября 2020 г.
Последняя возможность начать: воскресенье, 8 ноября 2020 г.
Награды: M$150 000, 35 золотых, схема тюнинга на состязание Coke Zero Sugar 400 и серийный автомобиль NASCAR сезона 2020 на выбор игрока
Максимальное требование РП: 51,0

Максимальное число стадий в схеме тюнинга для Coke Zero Sugar 400:
Внимание: это максимальное количество стадий для прокачки каждой характеристики, а не общее количество стадий, необходимое для прохождения специального состязания
Схема коробки передач: 10 стадий
Оптимизация силовой установки: 10 стадий
Калибровка торможения: 2 стадии
Регулировка подвески: 6 стадий

 

FORMULA 1 ROLEX GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH 2020 (ГРАН-ПРИ АВСТРИИ)
Внимание: Несмотря на то, что у этого специального состязания 7 этапов, игрокам не придется ждать следующего дня для открытия нового этапа. Этапы открываются по мере прохождения предыдущих. Однако чтобы получить в награду болид Formula 1®, игрокам нужно пройти состязание за 5 дней. Отсчет времени ведется с момента первого участия.
Начало: четверг, 5 ноября 2020 г.
Награды: M$200 000, 75 золотых, схема тюнинга на состязание Austrian Grand Prix™ и болид Formula 1® сезона 2020 на выбор игрока
Для получения болида Formula 1® игрокам предстоит завершить специальное состязание за 5 дней. Отсчет времени ведется с момента первого участия.

Максимальное число стадий в схеме тюнинга для Austrian Grand Prix™:
Внимание: это максимальное количество стадий для прокачки каждой характеристики, а не общее количество стадий, необходимое для прохождения специального состязания
Схема коробки передач: 7 стадий
Оптимизация силовой установки: 7 стадий
Калибровка торможения: 6 стадий
Регулировка подвески: 8 стадий

Юбилейные ливреи на 70-летие Formula 1®

Пройдите все три новых специальных состязания Formula 1® Grand Prix™ 2020, а также FORMULA 1 ROLEX BELGIAN GRAND PRIX 2020 (ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ) и FORMULA 1 PIRELLI BRITISH GRAND PRIX 2020 (ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ) — и заработайте M$ и шесть великолепных юбилейных ливрей для учебного автомобиля академии Formula 1®!

В режим карьеры добавлены новые специальные состязания

В категорию "Автоспорт" добавлены следующие специальные состязания:

  • День гонки: Le Mans 2020 (в группу "Выносливость GT")
  • День гонки: выносливость GTE 2020 (в группу "Выносливость GT")
  • Formula E BMW i E-Prix Берлина (в группу "Formula E")
  • Formula E E-Prix Нью-Йорка 2020 (в группу "Formula E")

Если вы ранее не проходили эти специальные состязания, то теперь у вас появится возможность принять в них участие и заработать схемы тюнинга для них. С момента первого участия в состязании у вас будет 5 дней на его прохождение. За полное завершение вы сможете получить автомобиль на выбор, M$ и схему тюнинга для этого состязания. Вы сможете пройти состязание и более чем за 5 дней. За это вы получите M$ и схему тюнинга.

Обратите внимание: если вы ранее уже начинали, но так и не завершили какое-либо из этих специальных состязаний, придется проходить его с самого начала. Однако все схемы тюнинга, приобретенные во время этих специальных состязаний, сохранятся.

Изменения в схемах тюнинга

  • При нажатии на карту схемы тюнинга, которой у вас нет, появится всплывающее окно с краткой информацией о характеристиках схемы и способе ее получения
  • При достижении руководителем команды максимального уровня вы сможете менять схемы тюнинга бесплатно и моментально

Новые временные состязания

Чемпионат Ford Shelby GT500
Награды: Ford Shelby GT500 (2020), 50 золотых, R$250 000
Начало: понедельник, 26 октября 2020 г.
Окончание: суббота, 31 октября 2020 г.
Максимальное требование РП: 60,5

Гонка на время "День мертвых"
Автомобили: Ford Shelby GT500 (2020)
Награды: Ливрея на тему Дня мертвых для Ford Shelby GT500 (2020) и золото за участие
Начало: четверг, 29 октября 2020 г.
Окончание: среда, 11 ноября 2020 г.

Чемпионат Bentley Continental GT3
Награды: Bentley Continental GT3, 30 золотых, M$150 000
Начало: среда, 18 ноября 2020 г.
Окончание: понедельник, 23 ноября 2020 г.
Максимальное требование РП: 80,1

Новый контент в категории "Автоспорт"

NASCAR 2020

Сезон 2020
Автомобили: все серийные автомобили NASCAR сезона 2020 (перечислены выше)
Награды: M$67 000
Местоположение: NASCAR
Открывается после: достижения 22-го уровня игрока ИЛИ при наличии любого серийного автомобиля NASCAR сезона 2020
Максимальное требование РП: 51,3

Formula 1® 2020
  • В ежедневной гонке Formula 1® и чемпионской серии 2020 появились трассы Circuit de Monaco и Red Bull Ring
  • Пожалуйста, обратите внимание, что в следующем обновлении эти трассы также будут добавлены в закрытые серии 2020
Другое
  • Теперь в ежедневных гонках, доступных из главного меню, можно участвовать на серийных автомобилях NASCAR сезона 2020

Новая бонусная серия

Неудержимые суперкары Америки
Автомобили: Dodge Challenger SRT Hellcat, Chevrolet Corvette ZR1, Ford Shelby GT350R, Ford Shelby GT500 (2020)
Награды: 57 золотых, R$57 000
Местоположение: МАСТЕР
Открывается после: получения 20 призов в испытании "Открытое небо" 
Максимальное требование РП: 63,1

Эксклюзивная серия

McLaren Senna
Награды: 150 золотых, R$500 000

Porsche 935 (2019)
Награды: 150 золотых, R$250 000

Разное

  • В саундтрек от Dim Mak Records добавлена новая песня:
    • Time [RICCI’s Real Racing 3 Remix] - RICCI, Ryan Kurt, EA Games Soundtrack
  • Добавлена кнопка "Пропустить" для случаев, когда руководителю команды начисляется опыт
  • Включены винилы на Хэллоуин

Командные состязания

Благодарим всех, кто принимал участие в тестовых состязаниях гоночных команд в обновлении 8. 7. Мы получили очень много полезной информации и отзывов и продолжим работу над дополнительными механизмами защиты от игрового мошенничества.

В связи с этим в обновлении 8.8 мы не планируем проведение новой серии командных состязаний, но они вернутся в следующем за ним обновлении. Благодарим за терпение!

График еженедельных турниров гонок на время

Неделя 1 — с 13 октября 2020 г. по 19 октября 2020 г.
Audi e-tron FE06 (аренда)
NIO FE-006 (аренда)
Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 (аренда)
PENSKE EV-4 (аренда)
Audi e-tron FE06 (аренда)
DS E-Tense FE20 (аренда)
Porsche 99X Electric (аренда)
Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 (аренда)
Jaguar I-Type 4 (аренда)
NISSAN IM02 (аренда)
BMW iFE.20 (аренда)
Mahindra M6Electro (аренда)

Неделя 2 — с 20 октября 2020 г. по 26 октября 2020 г.
Aston Martin Vantage GT4 (аренда)
Audi R8 LMS GT4
BMW M4 GT4

Неделя 3 — с 27 октября 2020 г. по 2 ноября 2020 г.
Ferrari LaFerrari (аренда)
Porsche 911 GT2 RS
Bugatti Chiron

Неделя 4 — с 3 ноября 2020 г. по 9 ноября 2020 г.
Richard Petty Motorsports Chevrolet Camaro ZL1 1LE (2020) (аренда)
Chip Ganassi Racing Chevrolet Camaro ZL1 1LE (2020) (аренда)
Richard Childress Racing Chevrolet Camaro ZL1 1LE (2020) (аренда)
Hendrick Motorsports Chevrolet Camaro ZL1 1LE (2020) (аренда)
Team Penske Ford Mustang (2020) (аренда)
Stewart-Haas Racing Ford Mustang (2020) (аренда)
Joe Gibbs Racing TOYOTA Camry (2020) (аренда)

Неделя 5 — с 10 ноября 2020 г. по 16 ноября 2020 г.
NISSAN R390 GT1 (аренда)
Mercedes-Benz CLK-LM
Porsche 911 GT1-98

Неделя 6 — с 17 ноября 2020 г. по 23 ноября 2020 г.
Porsche 911 GT3 R (аренда)
McLaren 720S GT3
Bentley Continental GT3

График турниров в режиме многопользовательской игры

Неделя 1 — с 13 октября 2020 г. по 19 октября 2020 г.
Porsche 919 Hybrid (2014) (аренда)
Audi R18 e-tron quattro (2015)
Porsche 919 Hybrid (2015)

Неделя 2 — с 20 октября 2020 г. по 26 октября 2020 г.
Chevrolet Corvette C8.R (2020) (аренда)
Porsche 911 RSR (2020)
Aston Martin Vantage GTE (2019)

Неделя 3 — с 27 октября 2020 г. по 2 ноября 2020 г.
Aston Martin Vantage GTE (2017) (аренда)
BMW M8 GTE
Ferrari 488 GTE Evo (AF Corse)

Неделя 4 — с 3 ноября 2020 г. по 9 ноября 2020 г.
Mazda 787B (аренда)
Mercedes-Benz C11
Jaguar XJR-9

Неделя 5 — с 10 ноября 2020 г. по 16 ноября 2020 г.
Lamborghini Asterion LPI 910-4 (аренда)
Lamborghini Veneno
McLaren P1™

Неделя 6 — с 17 ноября 2020 г. по 23 ноября 2020 г.
Ferrari Testarossa (аренда)
Lamborghini Countach
BMW M1

Обновление Formula 1® и NASCAR будут доступны для загрузки 13 октября 2020 г.

Загрузите Real Racing 3 здесь!*

Подписывайтесь на Real Racing 3 в Facebook, "Твиттере", Instagram и на наш канал YouTube — и будьте в курсе всех новостей и обновлений.

Присоединяйтесь к сообществу Real Racing 3 на Reddit!

*Содержит внутриигровые покупки. Могут действовать сетевые тарифы.

Кто и зачем придумал закрылки в НАСКАР - Fun Formula: автоспорт

Работа закрылков на машине Тодд Бодина (№75) во время Дейтоны 500 1994 года – Твиттер "Наскарман"

Каждый из вас, кто смотрел гонки современного НАСКАР, вероятно, видел работу закрылков на крышах машин. Но кто их придумал, а главное, когда они были разработаны?

В период с 1991 по 1993 года во время гонок НАСКАР в воздухе побывало 15 машин. Набрав большую скорость, воздух  проходил над крышей под плохим углом, что и заставляло автомобили взлетать. Это была классическая ситуация для овалов протяженностью более двух миль. Руководство чемпионата это не устраивало и нужно было с этим что-то делать.

Назад в прошлое

Три переворота в воздухе совершил Эй-Джей Фойт во время Дейтоны 1978 года. На 69-м круге “Бьюик” Фойта начало сносить на выходе из триовала. В момент, когда машина достигла определенного угла, правая сторона автомобиля поднялась в воздух и он совершил шесть оборотов в воздухе. После аварии Фойт находился без сознания 15 минут, а также повредил плечо.

В восьмидесятые и начале девяностых такие аварии стали более распространенными. Бобби Эллисон, Ричард Петти, Дейл Эрнхардт-старший – все они стали жертвами подобных аварий.

Аэродинамическая труба на открытом воздухе

По окончанию сезона Кубка 1993 года НАСКАР собрал группу инженеров, чтобы найти решение данной проблемы. Руководство хотело найти способ удержать машины на земле. Технический директор НАСКАР, Гэри Нельсон, руководил исследовательской группой. Он лично хотел, чтобы этот кошмар закончился.

Самое интересное это то, как группа проводила тесты. Привязав машину кубка к прицепу грузовика, они привезли её на аэропорт в округе Дарлингтон. Грузовик с машиной были припаркованы перед реактивным самолетом, который разгоняя свои двигатели, направлял поток воздуха прямо на автомобиль. Поток воздуха достигал скорости 180 миль в час.

Благодаря этим испытаниям, инженерам удалось узнать точную скорость, при которой автомобиль отрывало от земли. Также им удалось обнаружить, что скорость подъема машины в воздух зависит и от угла разворота. Так, например, если машину развернуло на 150 градусов, то для подъема понадобилось бы 145 миль в час. Но если машину крутануло на 160 градусов, то уже необходимо 161 миля в час.

Фотография с тех самых тестов – "Реддит" в "Твиттере"

Инженерам удалось разобраться, что проблема не в том, что воздух попадает под автомобиль, а в том, что воздух проходит над машиной под плохим углом, что создавало вакуум низкого давления. В патенте на закрылки написано следующее:

“Когда воздух проходит над капотом автомобиля, крышей и задней частью, он раскручивается и создает пониженное давление воздуха, что вызывает подъем автомобиля”.

Дизайнерам пришла идея заставить этот аспект работать в их пользу. Так, воздух использовался, чтобы поднять закрылки естественным путём. В момент, когда они поднимались, низкое давление нарушалось, и, следовательно, не позволяло автомобилю взлететь в воздух.

Патентная война

После того, как Нельсон и группа инженеров определились с формой закрылков и местом их расположения, машины отправили на испытания, проходившие на базе “Форда” и “Дженерал Моторс”. Кроме того “Роуш Рэйсинг” разработала закрылки таким образом, чтобы они удерживались на месте на большой скорости и не открывались без нужды.

Патент на дизайн был применен 14 января 1994 года и закреплен за НАСКАР в декабре того же года. Эффективность этой разработки была очевидной. На банкете по результатам сезона команда разработчиков, придумавших закрылки, была награждена премией за инновации.

В июне 1994 года изобретатель по имени Уильям Харавей подал заявку на патент аналогичного устройства. По его замыслу, задний спойлер был прикреплен на шарнирах, которые приводили его в движение, если машина начинала вращаться.

Патент Уильяма Харауэя – Racing reference

В сентябре 1998 года Харавей подал иск против НАСКАР, Нельсона и Рауша, утверждая, что его патент был нарушен. НАСКАР подал встречный иск против Харавея, требуя оплатить судебные издержки. Весной 1999 года адвокат Уильяма прекратил работу, а последний не смог найти нового. В 2003 году судья штат Делавэр вынудил Харавея выплатить НАСКАР более 13 000 долларов в качестве оплаты юридических услуг, а иск был закрыт.

Никто не спорит с тем, что закрылки являются одним из величайших инноваций в плане безопасности НАСКАР, учитывая постоянный рост скоростей, а также ущерб, наносимый “воздушной ловушкой”. Без преувеличения можно сказать, что закрылки пасли многие жизни.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

‎App Store: NASCAR Heat Mobile

Промчитесь по трассам NASCAR и станьте чемпионом в игре от единственного официального издателя с лицензией NASCAR!

Вам когда-нибудь хотелось испытать азарт и прилив адреналина, который испытывают профессиональные гонщики NASCAR? Тогда вы сделали правильный выбор! NASCAR Heat Mobile превращает ваш телефон в точную копию водительского сиденья. Выберите любимого гонщика, соревнуйтесь с легендами автоспорта и станьте лучшим!

ЗАВОДИТЕ ДВИГАТЕЛИ
Доверьтесь машине — и на трассе она вас не предаст. Полностью положитесь на автомобиль и его маневренность — и возьмите пьедестал штурмом! Промчитесь по всем 23 трассам NASCAR Cup Series в Америке и пройдите дорогой чемпионов.

ПОСТРОЙТЕ СВОЮ ИМПЕРИЮ
NASCAR не просто гонки. Не менее важно правильно организовать фан-зону. От нее напрямую зависят ваша популярность, улучшения машин и показатели на трассе. Перед началом строительства фан-зоны подумайте и распланируйте все до мелочей!

УЛУЧШАЙТЕ, ПРОКАЧИВАЙТЕ, УКРАШАЙТЕ
Вам и вашей машине в процессе гонок по Америке предстоит адаптироваться и улучшаться. Гараж поможет приготовиться к следующему состязанию. Ищите в нем наиболее подходящие для следующей гонки улучшения — и победа будет у вас в кармане!

ЗАЙМИТЕ МЕСТО ЛЕГЕНДЫ
Вам когда-нибудь хотелось побывать на месте Чейза Эллиотта, Кайла Буша или Джоуи Логано? Желание исполнено. Выберите любимого гонщика и организуйте собственную команду в NASCAR Heat Mobile. Повторите легендарные моменты и пересеките финишную прямую в роли одного из величайших гонщиков всех времен!

ЕЖЕДНЕВНЫЕ БОНУСЫ
Мы уважаем преданность гонкам и будем награждать вас каждый день подарками, которые пригодятся как на трассе, так и в фан-зоне. Просто заходите каждый день и забирайте награды!

РАБОТАЙТЕ В КОМАНДЕ С ДРУЗЬЯМИ
Каждому гонщику нужна команда, и NASCAR Heat Mobile не исключение. Организуйте команду с друзьями и постройте собственную процветающую империю NASCAR!

Новинки 2021 года
ОБНОВЛЕННЫЙ НАБОР:
Новые пилоты и больше 60 новых расцветок
Новая модель - Camaro!
Общая оптимизация игры и ее возможностей

---
Примечание: только для игроков от 13 лет. В приложении присутствуют ссылки на сайты и социальные сети, предназначенные для просмотра лицами от 13 лет. Игра в NASCAR Heat Mobile бесплатна, но в игре присутствует возможность покупок. Запуская игру, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением компании 704 Games.

Пользовательское соглашение: https://nascarheat.com/end-user-license-agreement/
Политика конфиденциальности: https://nascarheat.com/privacy-policy/
Поддержка: https://nascarheat.com/support/

NASCAR® является зарегистрированным товарным знаком корпорации National Association for Stock Car Auto Racing и используется по лицензии. Все остальные изображения автомобилей, команд и гонщиков, а также названия трасс, товарные знаки и прочая интеллектуальная собственность используются с разрешения и по лицензии их владельцев.

© 704 Games Company, 2021. 704Games — товарный знак 704 Games. Все права сохранены.

Наследие «Устрашителя». Как гибель Дейла Эрнхардта-старшего изменила автоспорт

С одной из главных трагедий в истории NASCAR прошло 20 лет, но наследие Дейла Эрнхардта ощущается и по сей день...

На третьем круге «Дайтоны 500» 14 февраля болельщики, которым разрешили присутствовать на трибунах, встали и подняли три пальца вверх. Это же сделали механики на пит-лейне и все остальные сотрудники команд. Такой ритуал болельщики совершают ежегодно как правило по собственной инициативе. Но в этом году гонка проходила в годовщину гибели Дейл Эрнхардта, легенды NASCAR, выступавшего на машине под номером 3. А потому дань памяти отдали все присутствовавшие в этот день на трассе.

За три года до Дайтоны в 2001-м Дейл Эрнхардт наконец-то выиграл «Великую пятисотку». Несмотря на семь завоеванных титулов, 23 года он никак не смог покорить эту вершину. И лишь в 1998-м Эрнхардт смог оказаться на аллее победителей в «Дайтоне 500».

Дейл Эрнхард принимает поздравления с победой в Дайтоне 500 1998 годаФото: ISC Archives/CQ-Roll Call Group via Getty Images

Годы неудач в Дайтоне остались позади, но в целом Эрнхардт всегда был хорош на суперспидвеях. Он как никто другой разбирался в специфике воздушных потоков в гонках на таких трассах. Его часто критиковали за бескомпромиссную манеру ведения борьбы, но в то же время благодаря этому «Устрашитель», как его прозвали в NASCAR, заработал огромную армию болельщиков.

«У Эрнхардта был имидж одного из самых крутых парней в NASCAR, всегда готового при необходимости подтолкнуть соперника. «Устрашитель» был лучшим в гонках сток-каров», – сказал в 2012 году канадский журналист Гордон Кирби.

Болельщики и команды отдают дань уважения Дейлу Эрнхардту на третьем круге Дайтоны 500 2021 годаФото: Brian Lawdermilk/Getty Images

Предыдущий, 2000 год выдался трагичным для NASCAR. Погибли молодые талантливые гонщики Адам Петти, Кенни Ирвин-младший и Тони Ропер. Но несмотря на их гибель, гонщики пренебрежительно отнеслись к новым мерам безопасности. Во время тренировок и в день самой гонки «Дайтона 500» в 2001-м многие пилоты отказались использовать систему защиты шеи (HANS). Причины называли разные – неудобно, мешает выбраться из машины в случае аварии, снижает возможности обзора. И когда Дейл Эрнхардт также отказался надеть HANS, многие ожидаемо последовали его примеру.

На старт вместе с семикратным чемпионом вышел его сын. В квалификации Дейл-младший оказался даже быстрее, став шестым, тогда как старший показал седьмое время. Черная машина Chevrolet Monte Сarlo под номером 3 лидировала в общей сложности 17 кругов. И чем ближе к финишу, тем яснее становилось, что победа ускользнет от Дейла-старшего. Последний круг гонки две машины Dale Earnhardt Incorporated под управлением Майкла Уолтрипа и Дейла-младшего немного оторвались от остальных и устремились к финишу, а позади них развернулась трагедия, навсегда изменившая мировой автоспорт.

Клетчатый флаг возвестил, что Майкл Уолтрип одержал свою долгожданную победу, но в это же время совсем недалеко от финишной черты, медики и спасатели пытались извлечь Эрнхардта-старшего из его разбитой машины. А вечером президент NASCAR Майк Хелтон обратился к СМИ, сообщив о смерти семикратного чемпиона.

Трагедия на последнем круге 500-мильной гонки привела к созданию целого комплекса мер, направленных на повышение безопасности. И стоит отметить – весьма эффективных. С февраля 2001 года в трех ведущих сериях, проводимых под эгидой NASCAR, не произошло ни одного смертельного случая.

После гибели Эрнхардта снялись вопросы об использовании HANS и закрытых шлемов. По словам Джеффа Гордона, именно система защиты шеи спасла ему жизнь в аварии в Лас-Вегасе в 2008-м, когда его машина под прямым углом врезалась в стену.

Одна голова хорошо, а в шлеме лучше. История и эволюция шлема. Часть 1
Одна голова хорошо, а в шлеме лучше. История и эволюция шлема. Часть 2

Благодаря обширным исследованиям по рассеиванию энергии во время аварии на всех овалах NASCAR появились сейфер-барьеры. Сегодня мы можем встретить их и на других трассах, в том числе и на городской трассе Формулы 1 в Баку в 13-м и 19-м поворотах.

В 2020 году на последнем круге той же 500-мильной гонки в Дайтоне Райан Ньюман попал в страшную аварию. Его машина соприкоснулась с другой в борьбе за лидерство, ее развернуло, ударило во внешний барьер, затем в него со стороны пилота врезался Кори ЛаДжой. Удар пришелся на зону каркаса безопасности, который фактически спас жизнь Ньюману. Ярким примером эффективности таких мер безопасности стал тот факт, что уже через два дня после аварии Райан был выписан из больницы.

Here is the final lap of the Daytona 500 in which Ryan Newman's car was flipped at the line.

We will continue to keep you updated on his status as we learn more. pic.twitter.com/qkEwQBpoP0

— FOX: NASCAR (@NASCARONFOX) February 18, 2020

В начале 2001 года Дейл Эрнхардт думал о завершении карьеры, но его страсть к гонкам была такой же сильной, как и прежде. Команда Dale Earnhardt Incorporated была одним из лидеров, а Дейл-младший выиграл титулы в Busch Series в 1998 и 1999 годах, что сулило блестящее будущее.

Машины Dale Earnhardt Incorporated лидируют на последних кругах Дайтоны 500 2001 годаФото: Brian Cleary/Getty Images

«Когда я представляю, что скажу «Я завершу карьеру в 2005 году» или что-то похожее, то задаюсь вопросом, а смогу ли я завершить карьеру?

У каждого есть свое время. Может быть, я уже не на пике своей форме, но я всё ещё в лидерах. Я готов бороться и не готов сдаться, передать свой флаг. Какой-нибудь сукин сын должен отнять его у меня», – сказал Эрнхардт-старший в интервью Washington Post в 2000 году.

Его карьера завершилась раньше, чем он хотел. Но «Устрашитель» оставил свой след в мире автоспорта, какой оставили немногие гонщики.

«Забыть этот кошмар невозможно». Трагическая Имола-1994 глазами участников

Перевел и адаптировал материал: Александр Евграфов

Источник: motorsportmagazine.com/articles/us-scene/nascar/dale-earnhardt-the-intimidators-legacy-20-years-on

«Хотелось бы попробовать себя за рулем машины NASCAR», сообщает Даниил Квят - Авто

Пилот «Альфа Таури» Даниил Квят в интервью Sky Sports ответил на вопросы болельщиков, рассказав о тренировках в условиях карантина, причинах отказа от гонок в онлайне и кумирах детства.

«Я часто общаюсь со своим тренером и мне комфортно тренироваться самостоятельно. У меня для этого есть все необходимые инструменты, тренажеры. Плюс здесь нам все-таки разрешают выходить на улицу для пробежек – это здорово помогают и надеюсь, что это не изменится. Порой тренироваться тоже можно на улице. У меня есть все необходимое, чтобы тренировать шею и остальное, держать себя в форме.

Не сказал бы, что в этой ситуации у меня появились какие-то новые занятия, хобби. Разве что, стал чаще учиться играть на гитаре, учу новые композиции. Еще есть PlayStation, но всякие игры быстро наскучивают. Еще читаю книги, готовлю три раза в день. Смотрю телевизор, иногда смотрю интересные боксерские поединки из прошлого – это интересно, но толика азарта все равно теряется, ведь результат известен заранее.

Любимая трасса? На самом деле гонщикам нравятся те трассы, на которых они быстры. Обычно называют одни и те же треки – ну, «Спа», «Монца». Мне нравится изучать новые трассы. Вот сейчас я изучаю старый «Нюрбургринг», «Северную петлю». Очень интересно, хотя я пока не изучил все повороты.

Хотелось бы погонять в онлайне? Ну, я был бы не против. Но у меня, скажем так, здесь есть некоторые проблемы со стабильностью работы интернета. И я не могу исправить эту проблему.

На какой легендарной машине хотелось бы погонять? Ох, сложный вопрос. Вообще, всегда хотелось попробовать себя за рулем машины NASCAR. Надеюсь, однажды мне представится такая возможность. Еще интересно было бы попробовать себя за рулем современной машины WRC, любой на самом деле.

Был ли у меня кумир? На самом деле я видел много талантливых гонщиков, которые были очень хороши, даже если не добирались до самой вершины. Но, конечно, первым на ум приходит Михаэль Шумахер. Я рос, смотря на его победами, его пример вдохновлял», – рассказал Квят.

Рынок пилотов «Ф-1» скоро взорвется: для «Феррари» нашелся идеальный кандидат, а у Квята – шанс на трансфер в «Рено»

🏎Все о «Формуле-1» в ваших соцсетях:
Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram

Что это такое и зачем он нужен

Автомобиль следующего поколения (он же Gen-7) готовится к вводу в сезон Кубка 2022 года, который был перенесен с 2021 года из-за глобальной пандемии COVID-19. Его основная цель - снизить затраты для команд и стать более привлекательными для OEM-производителей (производителей дорожных автомобилей), чтобы они могли присоединиться к Chevrolet, Ford и Toyota в соревнованиях NASCAR, больше походя на дорожные автомобили.

«На мой взгляд, важность этого автомобиля невозможно переоценить», - сказал президент NASCAR Стив Фелпс.«Есть много вещей, которые Next Gen сделает для нас как для спорта, когда выйдет в 2022 году. Стиль будет потрясающим. Я думаю, что гонка будет лучше благодаря аэродинамике машины.

«Затраты, связанные с транспортным средством, будут ниже с точки зрения его абсолютной стоимости, а также количества автомобилей, которые необходимо будет запустить и запустить заранее. Все это для нас победы.

«Я считаю, что новые OEM-производители и актуальность этого вида спорта, где этот вид спорта сейчас входит в число спортивных развлечений, отличается от того, что было год назад, два года назад, три года назад.С этим, а также с выходом автомобиля Next Gen в следующем году, я думаю, что интерес со стороны OEM-производителей возобновится ».

Nascar Chevrolet Camaro следующего поколения

Фото: Джаред К. Тилтон / Getty Images

Почему NASCAR нужны менее дорогие автомобили?

Реальность стала тяжелой в самой популярной гоночной категории Америки, когда Furniture Row Racing прошла путь от чемпионов в 2017 году с Мартином Труексом-младшим до закрытия дверей всего год спустя, заставив многих в спорте беспокоиться о его будущей жизнеспособности и направлении.

Доходы команд от спонсорства сократились в связи с постоянно растущими расходами, и это было до того, как пандемия COVID-19 изменила мир.

Когда Джим Франс вернулся к рулю в качестве генерального директора, NASCAR получил все необходимое, чтобы продвигаться вперед через этот совершенно новый дизайн автомобиля, в тандеме с большей гибкостью с точки зрения расписания и форматов гонок.

Nascar Next Gen Toyota TRD Camry

Автор фото: Майкл Л. Левитт

Какие основные изменения?

Автомобиль нового поколения отличается по концепции от предыдущих серийных автомобилей NASCAR, поскольку он включает в себя множество общих деталей, произведенных более чем 30 поставщиками из одних рук, а не командами, создающими шасси с трубчатой ​​рамой и большинство внутренних компонентов.

Обсуждалось использование шасси из углеродного волокна, но NASCAR не приняло его во внимание - автомобиль остался со стальной трубчатой ​​рамной конструкцией. Для повышения безопасности водитель был перемещен на 1,6 дюйма ближе к центру автомобиля, а дверные планки - для защиты от бокового удара - были перемещены дальше наружу.

Комплектация аэродинамики позволяет адаптировать ее к каждому типу трассы, на которой проходит серия, чтобы обеспечить лучшую гонку, - и впервые имеет диффузор под задней частью автомобиля.

Читайте также:

Вместо традиционной четырехступенчатой ​​механической коробки передач используется шестиступенчатая (пять вперед и назад) коробка передач с последовательным переключением (с использованием рычага переключения передач, а не подрулевого переключателя), созданная Xtrac. Задняя ось также была впервые заменена на независимую заднюю подвеску, а новая трансмиссия объединяет трансмиссию и задние передачи в один пакет.

Модернизированное шасси оснащено новыми передним и задним бамперами, передние и задние зажимы крепятся болтами к центральной части автомобиля. Формованные вставки из пеноматериала действуют как защитные панели спереди и сзади.

Еще одним важным изменением является замена 15-дюймовых колес с пятью проушинами на 18-дюймовые колесные диски BBS (и низкопрофильные шины Goodyear) на одну центральную стопорную гайку, которая будет иметь огромный удар во время пит-стопов. Это также дает место для более крупного тормозного блока, что увеличивает срок службы деталей и требует меньшего охлаждения.

Автомобиль был сконструирован так, чтобы в него можно было вставлять заправочные шланги, а не канистры с газом.

С эстетической точки зрения производители смогут внести свои стилистические особенности в молдинги кузова, а также характерные линии и дизайн капюшона. Впервые за многие годы автомобили будут симметричными, а не перекошенными на шасси.

Традиционные 5,86-литровые двигатели V8 были сохранены, но с оговоркой принять в будущем еще не определенную трансмиссию (потенциально V6) с гибридной системой в будущие годы. Фелпс добавил: «Я точно знаю, что у нас не будет нового OEM-производителя, если мы не изменим наш двигатель.Я был бы удивлен, если бы появился новый OEM-производитель без какой-либо электрификации. Я не говорю об полностью электрическом, я говорю о гибридной системе ».

Выходная мощность будет 670 или 550 л.с., в зависимости от размера гусеницы.

Автомобили также имеют раздельную выхлопную систему, что означает выходы с обеих сторон, хотя это привело к проблемам с охлаждением водителя во время испытаний. Еще одна распространенная жалоба на то, что рулевое управление автомобиля не выдерживает нагрузки на овальных гусеницах.

Nascar Next Gen Ford Mustang

Фото: Джаред К. Тилтон / Getty Images

Как создавался автомобиль?

Опытный образец автомобиля, построенный Ричардом Чайлдресс Рейсинг, впервые был испытан с двигателем Chevrolet в конце 2019 года. Дальнейшие испытания проводились в течение следующих месяцев, но эта программа была остановлена ​​пандемией после того, как Клинт Бауэр проехал на автомобиле на автодроме Атланта Мотор Спидвей в Март 2020 г.

Испытания возобновились в августе, и второй прототип, построенный участником IMSA Action Express Racing, первоначально использовался для пробежки по трассе с силовой установкой Ford.Программа активизировалась, когда Курт Буш и Мартин Труекс-младший вместе протестировали обе машины в Шарлотте - как на овальной, так и на шоссейной трассе - в ноябре 2020 года.

В следующем месяце автомобиль впервые прошел испытания на суперскоростной трассе в Дайтоне. Международная гоночная трасса в руках Криса Бешера.

Крис Бешер управляет автомобилем следующего поколения NASCAR

Фото: NASCAR Media

Что делает автомобиль более безопасным?

После смерти Дейла Эрнхардта на последнем повороте Daytona 500 2001 года, NASCAR настаивает на повышении безопасности на гоночных трассах, а также в системах безопасности автомобилей и водителей.

Автомобиль нового поколения воплощает в себе все, чему научился Центр исследований и разработок NASCAR в Конкорде, Северная Каролина, за последние 20 лет.

Старший директор по технике безопасности NASCAR Джон Паталак объясняет, что это была идеальная возможность объединить все эти знания и «укрепить» целостность шасси, при этом соблюдая целевой вес в 3200 фунтов (1451 кг). без водителя и топлива.

«Это всегда отличная возможность иметь такой дизайн с чистого листа», - сказал он.«По мере того, как вы продвигаетесь и вносите изменения в существующий парк автомобилей, это всегда затраты, связанные с добавлением этих новых деталей, но с Next Gen мы не были ограничены существующим шасси.

«Мы могли бы начать с инженерных целей - чтобы дизайнеры могли расслабиться и достичь этих целей - чтобы все могло быть сильнее во многих областях при том же весе, что и современные автомобили. Это намного эффективнее ".

Nascar Next Gen Chevrolet Camaro

Автор фото: Джаред К.Tilton / Getty Images

Какие производители подписались?

NASCAR одобрил дизайн всех трех текущих производителей - Chevrolet, Ford и Toyota.

В феврале 2021 года NASCAR объявило о завершении разработки автомобиля Next Gen. В апреле три OEM-производителя привезли свои прототипы на трассу Martinsville Speedway для тестирования. С тех пор Тайлер Реддик из Richard Childress Racing управлял автомобилем во время теста шин Goodyear на следующей неделе на гоночной трассе Darlington Raceway.

Презентация автомобилей производителей состоялась 5 мая.

Джон Пробст, старший вице-президент NASCAR по гоночным инновациям, сказал о дорожной карте: «Оглядываясь назад, мы были нацелены на 2021 год, а теперь у нас есть Пройдя через все это, мы оглядываемся назад и, черт возьми, у нас, наверное, сейчас бы болтались языки, если бы мы запустили его в 2021 году, что мы могли бы сделать », - сказал Пробст. «Я думаю, что мы точно идем по графику. Скорее всего, мы действительно сможем потратить немного больше времени, так как мы перенесли его на 2022 год, сосредоточив внимание на значительной части затрат на позиции.”

Член команды вносит изменения в автомобиль NASCAR Next gen

Фото: NASCAR Media

Что будет дальше?

Было запланировано семь испытаний автомобилей Next Gen с датчиком усилия на колесах для всех производителей, а также три организационных испытания для команд. Пробст сообщил, что по крайней мере одно организационное испытание будет проведено после гонки Шарлотты Ровал 10 октября, а еще два будут проведены после окончания сезона.

Дэвид Уилсон из Toyota Racing сказал о планах на будущее: «Это руководство NASCAR, и я думаю, что будет лето, прежде чем оборудование будет готово к распределению между командами, так что вы можете представить себе довольно обширную базу поставщиков - это является частью формулы, большинство компонентов поступает от централизованных поставщиков.

«Значит, они будут наращивать производство и распространение в фоновом режиме. Затем команды заберут детали и детали ».

Шесть вещей, которые нужно знать о гоночном автомобиле 2022 года

ЗАКРЫТЬ

SportsPulse: Денни Хэмлин встретился с USA TODAY Sports, чтобы обсудить свое новое партнерство с Майклом Джорданом и то, как он понял, что легенда баскетбола является таким фанатом NASCAR. США СЕГОДНЯ

После многих лет планирования, производства и ожиданий NASCAR и его производители - Toyota, Chevrolet и Ford - представили в среду свой автомобиль следующего поколения.Отодвинутый на год назад из-за глобальной пандемии COVID-19, автомобиль должен дебютировать в серии кубков NASCAR, представив Daytona 500, открывающую сезон 2022 года.

Разработка автомобиля Next Gen была совместным усилием NASCAR и его производители, и он разработан, чтобы быть более рентабельным для команд, быть более безопасным для водителей и больше походить на продукты, продаваемые широкой публике, по сравнению с нынешним автомобилем поколения 6. И, конечно же, эта машина должна повысить качество гонок.

«Он быстро ускоряется, быстрее останавливается, быстрее поворачивает, он маневренный», - сказал Курт Буш после испытаний автомобиля на трассе Charlotte Motor Speedway в ноябре.

«Я не хочу использовать слово« стероиды »- просто машина более эффективна, и машина более чувствительна к изменениям и чувствительности. … Ты все живее чувствуешь ».

#NextGen уже здесь.

2022 будут возглавлять Toyota TRD Camry, Ford Mustang и Chevrolet Camaro ZL1. рис.twitter.com/plphh5h7bt

- NASCAR (@NASCAR) 5 мая 2021 г.

В феврале NASCAR объявило о завершении разработки автомобиля следующего поколения, и ожидается, что команды смогут начать строительство своих новых автомобилей в ближайшие недели. .

Вот шесть вещей, которые фанаты NASCAR должны знать о новом автомобиле.

Автомобиль следующего поколения почти завершен

Chevrolet Camaro NASCAR 2022 года следующего поколения. (Фото: Джаред С. Тилтон, Getty Images)

Хотя NASCAR объявило, что этап разработки автомобиля следующего поколения был завершен в феврале и были одобрены кузова для трех производителей, предстоит еще много работы с настройками и ожидаемыми корректировками. .

«Автомобиль сейчас готов на 98 процентов», - недавно сказал For The Win Дэвид Уилсон, президент Toyota Racing Development.

«Этим летом, в ближайшее время, команды смогут начать закупку деталей и деталей. Шасси и кости появятся в продаже в середине июня. Так что летом и в начале осени команды начнут собирать автомобили в своих мастерских ».

И тестирование тоже не проводится. По словам Уилсона, в октябре команды впервые проведут совместные испытания на трассе Charlotte Motor Speedway, а на ноябрь и декабрь намечены дополнительные испытания.

«Думать, что машина будет идеальной прямо из коробки, нереально», - продолжил он. «Реальность такова, что нам, вероятно, придется внести некоторые изменения здесь или там, чем больше времени у нас будет с машиной на ходу».

Единственное, что объединяет автомобили нового поколения и нынешние, - это сиденье.

Ford Mustang NASCAR следующего поколения 2022 года. (Фото: Джаред К. Тилтон, Getty Images)

Сравнивая автомобиль следующего поколения с гоночными автомобилями NASCAR или предыдущими версиями, Уилсон назвал новый автомобиль «революционным изменением» в способах гонок в спорте.

«С технологической точки зрения этот автомобиль новый с нуля», - пояснил он. «Буквально единственное, что объединяет наши сегодняшние гонки - это сиденье. Сиденье выходит, в остальном все новое. И отчасти внушает благоговение тот факт, что мы увидим больше изменений в течение одного года, чем в этом виде спорта в совокупности за последние 50 лет. Так что это большое, большое изменение ».

Подробная информация об автомобиле Next Gen включает составной кузов и симметричный автомобиль, независимую заднюю подвеску, 18-дюймовые колеса вместо 15-дюймовых и новую коробку передач, объединяющую трансмиссию и заднюю передачу в один пакет.

«Чем более распространенными станут автомобили, тем большую роль будет составлять водитель», - сказал Денни Хэмлин через Toyota. «Как водитель, вы пытаетесь найти все возможные преимущества. Многие машины, на которых вы собираетесь участвовать, будут идентичны тем, что у вас есть. …

«Что меня действительно волнует, так это отдельные аэродинамические пакеты, которые поставляются с этим автомобилем для отдельных гоночных трасс, на которые мы ходим. Это не так ванильно, что: «Эй, это набор шорт-треков, и он подходит для всех шорт-треков.«Не все короткие трассы одинаковы, и не все промежуточные звенья одинаковы, поэтому у нас есть шанс проявить универсальность с этим автомобилем и внести изменения».

Автомобиль следующего поколения NASCAR включает в себя несколько улучшений безопасности.

Toyota Camry TRD 2022 года NASCAR следующего поколения. (Фото: Майкл Л. Левитт, LAT Images / любезно предоставлено Toyota)

NASCAR заявляет, что всегда ищет способы сделать свои автомобили более безопасными, будь то реакция на ужасающие аварии или нет. А автомобиль Next Gen имеет несколько улучшений безопасности.

Для начала водители будут располагаться ближе к центру машины.

«Если вернуться в 60-е годы, это означает, что водитель явно находился на водительском сиденье с левой стороны машины», - сказал Уилсон. «Но, безусловно, мы пришли к тому, чтобы научиться, и что довольно интуитивно понятно, - это даже лучше, если вы можете поместить водителя в середину».

В дополнение к перемещению сиденья в автомобиле Next Gen будут дополнительные дуги безопасности, которые сделают каркас безопасности «более надежным», - добавил он.И хотя в нынешнем автомобиле есть вставки из пенопласта для поглощения удара, в новом будет еще больше.

«Между шасси [и] носом / хвостом есть вставки из пенопласта, аналогичные тем, что используются в некоторых серийных автомобилях. Так что мы уверены, что эти автомобили не только снова будут отлично выглядеть, но и с точки зрения безопасности определенно станут шагом вперед для отрасли ».

Автомобили Next Gen на треке будут звучать немного по-другому, но они будут выглядеть так, как продаются широкой публике.

По сравнению с текущим автомобилем Gen-6, Уилсон сказал, что автомобиль Next Gen на треке будет звучать немного иначе. потому что направление выхлопа другое.Однако он отметил, что у них по-прежнему будет тот «глубокий [звук] V8, который нравится фанатам».

Что думают водители?

После тестирования новой машины на гоночной трассе Richmond Raceway в марте Бубба Уоллес сказал: «Автомобиль звучит действительно круто; изнутри это звучит очень злобно ».

«Я думаю, это звучит круто», - сказал Мартин Труекс-младший (через NASCAR) после тестирования с Бушем в Шарлотте в конце прошлого года. «Я не знаю, как это звучит с трибун. В боксах, мне кажется, это звучит неплохо.Я думаю, это звучит довольно круто и круто, когда ты ведешь его. Это хриплый, глубокий звук.

Буш согласился с Truex и добавил: «Это звучит даже более роуд и глубже. Звук получился очень крутым. Я не часто слышу автомобили, потому что я участвую в автомобильных гонках, но слышать, как Truex ходит по кругу, и слышать раздельный выхлоп - один выходит слева, другой - справа - это старая школа, Ощущение громовой мощи в стиле Trans-Am ».

🔊🔊SOUND UP🔊🔊

СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ находится в #NLTX! @NASCAR | @Blaneypic.twitter.com/qm7niunVoH

- Texas Motor Speedway (@TXMotorSpeedway) 5 мая 2021 г.

Кроме того, обратите внимание на то, что Mustang, Camaros и Camrys, которые сейчас находятся на трассе, не совсем похожи на те, что вы найдете в продаже в дилерских центрах. ? Автомобиль Next-Gen призван изменить эту ситуацию для трех производителей.

«По внешнему виду он гораздо больше похож на купе, более аэродинамичный», - сказал Уилсон. «Итак, фанаты, что они обязательно увидят, - это Мустанг, Камаро и Камри, которые будут больше похожи на автомобили, которые мы продаем сегодня.И будет намного проще различать трех производителей ».

Скорость автомобиля нового поколения будет аналогична скорости нынешнего автомобиля.

Chevrolet Camaro NASCAR 2022 года следующего поколения. (Фото: Джаред К. Тилтон, Getty Images)

По сравнению с нынешним автомобилем NASCAR, ожидайте, что скорости будут примерно одинаковыми, сказал Уилсон, с 670 и 550 лошадиными силами, в зависимости от трека.

«С точки зрения аэродинамики мы работали с NASCAR над тем, чтобы привести автомобили к паритету, а также по характеристикам», - пояснил он.

«Одна из самых больших проблем заключается в том, что форма нашей Camry по своей сути отличается от формы Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Так как же нам разработать их таким образом, чтобы при этом сохранялись аспекты справедливости и паритета? По сути, мы делаем это с помощью множества контролируемых испытаний в аэродинамической трубе с NASCAR, так что мы находимся в таком же аэродинамическом боксе ».

Автомобиль нового поколения был создан с расчетом на будущее

Toyota Camry TRD 2022 года NASCAR Next Gen. (Фото: Майкл Л.Левитт, LAT Изображения / любезно предоставлены Toyota)

При создании автомобиля следующего поколения NASCAR и его производители оставили место для адаптации этого автомобиля к будущим технологиям, таким как электрификация. Новый автомобиль может включать в себя гибридный компонент, не создавая полностью новый автомобиль.

«Например, все мы зациклены на электрификации и углеродной нейтральности, верно?» - сказал Уилсон. «И, конечно же, мы можем в кратчайшие сроки представить, что захотим иметь какой-то гибридный компонент, какой-то компонент электрификации для этого автомобиля.

«И эта платформа Next Gen, как мы ее называем, защищена пакетами, что позволяет нам добавлять гибридную систему, когда мы будем готовы. Поэтому нам нужно было что-то адаптируемое, чтобы по мере развития технологий нам не приходилось проводить полный разрыв, что оказывало бы чрезмерное финансовое давление на наших партнеров по команде ».

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Все автомобили NASCAR одинаковы? (Вот правда) - keepitgnarly.com

Проезжая мимо вас в долгом и грохочущем тумане, вы можете подумать, что все машины NASCAR одинаковые? Несмотря на то, что правила NASCAR очень строги, чтобы обеспечить близость и безопасность гонок, то, что мы узнали, было немного удивительным: у нас есть правда прямо здесь для вас.

Машины NASCAR не все одинаковы. Хотя правила NASCAR требуют, чтобы команды и производители соблюдали строгий набор спецификаций, то, что отличает разные автомобили NASCAR, - это их двигатели и корпуса. Однако такие компоненты, как шины, подвеска, топливная и топливная системы, электроника и трансмиссия, идентичны.

В серии кубков высшего уровня NASCAR соревнуются три производителя: Chevrolet, Ford и Toyota. 43 гонщика из 22 команд способны выиграть любую из 36 гонок сезона, и именно это привлекает миллионы фанатов в этот заряженный адреналином автоспорт.Сохранение автомобилей NASCAR как можно ближе друг к другу с точки зрения производительности - вот секрет этого вида спорта. Давайте углубимся, чтобы узнать, как это работает.

Есть ли разница в автомобилях NASCAR?

Есть ли разница в автомобилях NASCAR? Одним словом, да. Используя то, что лучше всего можно охарактеризовать как «шаблон» (NASCAR называет его гоночным автомобилем 6-го поколения), автомобили NASCAR каждого производителя необходимо исследовать и превратить из этих «пустых» автомобилей в победителей гонок.

Этот «шаблонный» гоночный автомобиль Gen-6 спроектирован и разработан NASCAR для создания равных условий для гоночных автомобилей трех различных производителей.

«Шаблон» состоит из шасси - основы гоночного автомобиля - со стальными трубами, сваренными вместе, образуя каркас. Чтобы различать разных производителей, команды могут разместить их отличительный корпус сверху.

Каркас безопасности встроен в этот каркас для защиты водителя в случае аварии. Затем каждый «шаблон» гоночного автомобиля оснащается идентичными гоночными слик-шинами Goodyear, компонентами подвески, топливными системами (и одним и тем же типом топлива), электроникой и той же трансмиссией.

То, что команды и производители делают дальше, - это то, что отличает их автомобили друг от друга. Кузов из стекловолокна (одобренный NASCAR) помещен поверх шасси.

Кузов каждого производителя отличается по форме, но для сохранения игрового поля оболочка кузова ограничена возможностями настройки аэродинамики.

Каждая команда NASCAR тратит огромные суммы денег на улучшение аэродинамического баланса своих автомобилей. Изменения от машины к машине настолько малы, что обычный наблюдатель NASCAR не заметит разницы, но на гоночной трассе на скорости 200 миль в час даже полпроцентное улучшение аэродинамических характеристик автомобиля может стоить столько же, сколько увеличение скорости на 5 миль в час. максимальная скорость.

Эти различия в аэродинамике между производителями заключаются в изменении крыльев автомобилей, в носах автомобилей разных по форме и профилю, размах форм лобовых стекол и разные углы задних концов.

Возможно, вы слышали о подъемной силе, необходимой для полета самолетов. Это когда воздух, проходящий вокруг поверхности, создает своего рода вакуум, который «поднимает» эту поверхность (например, крыло) по воздуху. Теперь гоночные автомобили переворачивают тот же принцип с ног на голову: это называется прижимной силой.Когда автомобили NASCAR проходят по воздуху, гоночные автомобили присасываются к поверхности трассы, чтобы позволить ей лучше справляться и преодолевать повороты.

Производители должны разрабатывать и разрабатывать свои собственные двигатели на основе технических регламентов NASCAR. Все двигатели должны быть оснащены двигателем V8 объемом 358 кубических дюймов (5,86 л), который развивает мощность 750 л.с.

Различая двигатели для производителей, производители двигателей тратят сотни тысяч долларов каждый сезон на точную настройку различных компонентов двигателя для повышения их производительности и эффективности.

Все эти правила NASCAR разработаны для того, чтобы гонка проходила максимально близко (и безопасно). Перед каждой гонкой официальные лица NASCAR проверяют все гоночные автомобили. Эти инспекции служат в качестве судей, чтобы убедиться, что разные гоночные автомобили соответствуют одним и тем же правилам, чтобы они могли быть одинаково сопоставимы, несмотря на их различный дизайн.

NASCAR использует шаблон, который они помещают над автомобилем, под названием «Коготь», чтобы проверить, является ли каждый автомобиль однородным по своим аэродинамическим характеристикам. Должностные лица NASCAR ищут области, в которых инженеры команд изменили форму автомобиля или изменили такие аспекты, как дорожный просвет, чтобы получить какое-либо преимущество.Осмотр перед гонкой

После этого проводятся механические проверки таких деталей, как топливный бак, двигатель и системы подвески. Любое отклонение от предписанных правил, разрешенное NASCAR, будет означать, что машины команд будут дисквалифицированы с гонки, их чемпионские очки будут сняты и им будет назначен крупный штраф.

Только после завершения предсоревновательной проверки команде разрешается тренироваться и претендовать на участие в гонке. Однако это не последняя проверка, чтобы убедиться, что все автомобили соответствуют правилам.

В день гонки перед началом гонки проводится еще одна проверка. Они должны быть повторно протестированы «Когтем» на предмет любых изменений, выполненных без одобрения NASCAR.

После завершения последнего круга гонки официальные лица NASCAR обычно снова проверяют пять лучших гоночных автомобилей. Это тщательный осмотр, во время которого официальные лица измеряют всю машину и проверяют соответствие всех компонентов правилам. Они также случайным образом выбирают гоночные двигатели, чтобы проверить их мощность в лошадиных силах, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям конкретной гоночной трассы.NASCAR Claw

Все ли двигатели NASCAR одинаковы?

Двигатели автомобилей NASCAR могут выглядеть похожими друг на друга (и на двигатели, имеющиеся в наших дорожных автомобилях), но существуют явные различия в способах их изготовления.

Перед каждой гонкой каждый автомобиль NASCAR должен пройти предсоревновательный осмотр. После каждой гонки официальные лица NASCAR выбирают определенные автомобили для проверки после гонки, чтобы проверить наличие каких-либо изменений в определенных аспектах автомобилей, включая их двигатели.

Если автомобиль не прошел техосмотр, водитель и команда могут быть оштрафованы потерей очков чемпионата и им грозит крупный штраф. Играть по строгим правилам NASCAR стоит того.

Вы можете сравнить технологию двигателей в автомобилях NASCAR с гонкой вооружений. Производители Chevrolet, Ford и Toyota, а также гоночные команды постоянно работают, чтобы найти преимущество над своими соперниками.

Правила NASCAR контролируют команды и производителей, чтобы сохранить равные условия игры.

Эти правила диктуют, что двигатель должен быть V8 с 90-градусным толкателем с впрыском топлива и максимальным рабочим объемом 358 куб. Дюймов (то есть 5.8-литровый) с железным блоком.

Цилиндры двигателя должны соответствовать определенной спецификации, и командам разрешается использовать только блоки двигателя, цилиндры, отливки впускных коллекторов, топливные системы и электронику от утвержденных производителей.

Исследования и разработки, направленные на улучшение характеристик двигателя автомобиля NASCAR, ежегодно обходятся в сотни тысяч долларов.

Несмотря на то, что правила NASCAR очень строги, то, как построены разные двигатели, проявляются различия - и это тщательно охраняемые секреты в каждой команде.Строители и конструкторы двигателей проявляют творческий подход к своим решениям, используя экзотические материалы и процессы сборки.

Основные различия между двигателями заключаются в профилях клапанных механизмов и распределительных валов, в системах зажигания, насосах охлаждающей жидкости, масляных насосах, насосах рулевого управления, распределительных валах и коленчатых валах. Покрытия, такие как алмазоподобный углерод и нитрид титана, широко используются на внутренних деталях для их усиления без увеличения структурного веса этих деталей.

Двигатель автомобиля NASCAR может легко стоить более 50 000 долларов, и это зависит от используемых экзотических материалов, от титана для коленчатого вала и клапанов до усовершенствованного компактного сплава графита и железа для блока цилиндров.Двигатель NASCAR

У всех автомобилей NASCAR одинаковая мощность?

Вам может быть интересно, все ли автомобили NASCAR имеют одинаковую мощность, и для этого нам нужно получить немного технических подробностей с правилами NASCAR. Но оставайтесь с нами, мы сделаем это максимально безболезненным.

Современные двигатели автомобилей NASCAR могут легко выдерживать 900–1000 л.с., но правила ограничивают их мощностью 750 л.с. на овальных гусеницах короче 1 мили и 550 л.с. на гусеницах длиной более 1 мили.

Все это сделано для лучшего обгона и повышения безопасности. Чтобы ограничить (и уменьшить) мощность всех автомобилей NASCAR, двигатели оснащены сужающимися проставками. Эти ограничители воздуха имеют конические отверстия в стальных пластинах, которые регулируют поток воздуха во впускную камеру двигателя и камеру сгорания, чтобы снизить мощность, которую он может генерировать.

Другой метод управления мощностью двигателя автомобиля NASCAR - ограничение их числа оборотов до 9000 для всех типов двигателей.

Правила строго устанавливают размер отверстия поршня и ход двигателя до определенного числа для всех производителей и команд, ограничивая количество оборотов в минуту, которое может генерировать каждый двигатель, и степень сжатия, которое он использует для поворота.Это ограничивает мощность всех двигателей до одинаковой мощности.

Есть ли у автомобилей NASCAR гидроусилитель руля?

В автомобилях NASCAR гидроусилитель руля используется не только для того, чтобы помочь водителям управлять автомобилем на скорости более 200 миль в час, но и для точного размещения гоночных автомобилей на трассе. Эти системы рулевого управления с гидроусилителем используют предусмотренный NASCAR механизм рулевого управления с рециркуляцией шариков, который контролирует способ поворота колес.

Это очень простая и надежная система рулевого управления, используемая NASCAR для снижения затрат на гоночные автомобили.Шарики подшипников этой системы служат для уменьшения трения и износа в зубчатых колесах рулевой системы и рулевой рейке, а также уменьшают ощущение того, что гонщики NASCAR называют «отстой»: то есть, когда шестерни рулевого механизма выходят из контакта друг с другом. , который водители могут почувствовать, когда они меняют направление, в результате чего колесо болтается.

Если бы водитель рефлекторно дернул рулевое колесо с другим типом рулевого управления, это, несомненно, привело бы гоночную машину в опасное вращение.Уменьшение этого ощущения «наклона» дает водителям уверенность при повороте и удержании линии поворота без излишнего торможения или снижения скорости.

Есть ли у автомобилей NASCAR Turbo?

Правила NASCAR не разрешают двигатели с турбонаддувом. Фактически, ни один автомобиль NASCAR никогда не использовал турбо-мощность в истории спорта. Использование нынешнего толкателя V8 358 куб. См в двигателях, которые широко используются в NASCAR с конца 1960-х годов, снижает затраты на разработку двигателей.

NASCAR и его конкурирующие производители и команды осознают недостатки разработки и эксплуатации двигателей с турбонаддувом. Используемые в настоящее время безнаддувные двигатели имеют плавную и предсказуемую подачу мощности, что позволяет водителям очень легко выдавать очень точное количество мощности для максимальной производительности.

Особенностью турбокомпрессоров является то, что называется турбо-лагом. Это вызвано тем, что турбинам необходимо набирать обороты для выработки мощности. Между нажатием на дроссель и турбонаддувом это называется турбо-лагом.

Хотя за последние годы ситуация улучшилась, это все еще непредсказуемо. Безнаддувные двигатели обеспечивают мгновенный отклик дроссельной заслонки и линейную мощность. Непредсказуемая подача турбо-мощности на скорости 200 миль в час может привести к ошибкам и сбоям.

Еще одна проблема, связанная с использованием турбокомпрессоров в автомобилях NASCAR, заключается в том, что турбины более подвержены воздействию тепла. Турбины, работающие в жаркие дни, не могут вырабатывать такую ​​же мощность, как в холодные дни. Во время гонок, при гонках на плотах и ​​на драфте, турбо-двигателю требуется холодный воздух, который поступает в интеркулер для выработки оптимальной мощности.Как работают турбины

Существуют ли разные машины NASCAR для разных трасс?

В зависимости от трассы, на которой будет проходить гонка в определенные выходные, существуют различные версии одного и того же автомобиля, которые водитель и команда могут выбрать, чтобы лучше соответствовать условиям этой трассы для оптимальной управляемости и производительности.

Команды обычно строят 3 или 4 разных гоночных автомобиля для гонщика, но правила NASCAR теперь ограничивают это двумя версиями на гонщика. Они строят автомобили для коротких трасс, где максимальная скорость ниже, а повороты круче.Они также создают автомобили для более длинных, высокоскоростных гусениц с низкой прижимной силой и понижают мощность двигателя до 550 л.с.

Вагоны для шорт-трека спроектированы с максимальной прижимной силой, чтобы они могли выдерживать крутые повороты. Как мы уже установили, это увеличивает лобовое сопротивление (сопротивление воздуха) гоночного автомобиля, но на более коротких трассах это не проблема, поскольку двигатели работают на полную мощность в 750 л.с.

Для движения по суперскоростным трассам, таким как Талладега, Индианаполис и Дейтона, команды создают приспособления, позволяющие поддерживать более высокие скорости на трассе с наклоном.

Эти автомобили обладают характеристиками низкого сопротивления, которые увеличивают максимальную скорость на целых 15 миль в час по сравнению с машинами для шорт-трека. С более низкими двигателями мощностью 550 л.с. (ограниченными коническими проставками по правилам NASCAR) эти суперскоростные автомобили должны компенсировать это аэродинамическими профилями, чтобы толкать автомобиль по воздуху.

Гоночные автомобили устанавливаются на шасси более вперед, чем на шорт-треке, чтобы уменьшить сопротивление машины. Вы также увидите, что крылья и борта автомобилей более гладкие и имеют меньшую форму, а отверстие решетки радиатора также уменьшено, чтобы уменьшить турбулентность воздуха и улучшить воздушный поток в автомобиле.

Есть ли у автомобилей NASCAR задний ход?

В целях безопасности и удобства все автомобили NASCAR оснащены работающей задней передачей. Многие люди думают, что, поскольку у NASCAR есть только 4-ступенчатая механическая коробка передач с так называемой «H-образной схемой», у них нет передач заднего хода.

Правила NASCAR фактически предусматривают включение задней передачи на трансмиссиях. Это сделано для того, чтобы водители могли маневрировать на своих гоночных автомобилях после столкновения с гоночной трассой, чтобы освободиться от столкновения и вернуться в боксы, или если они по ошибке пропустили свою пит-группу при въезде на пит-лейн на трассе. жар битвы.

Для удобства используются передачи заднего хода при погрузке и разгрузке гоночных автомобилей на / с их гоночных носителей для транспортировки, а также в гаражах и выезде из них в выходные дни гонок. Что еще интересно в трансмиссиях автомобилей NASCAR, так это то, что они не используют синхронизатор при переключении передач. Это означает, что водители переключают передачи без использования сцепления - и это позволяет водителю поддерживать максимальную мощность двигателя, не прерывая его переключением передач.

Гоночный автомобиль NASCAR Next-Gen с большим шасси и конструктивными изменениями

Я бы посмотрел этот поворот налево на протяжении 500 миль, не так ли?

НАСКАР

NASCAR получает большой успех в гоночном сезоне 2022 года с гоночным автомобилем следующего поколения Cup Series.Дебютировав в среду, новые автомобили имеют пересмотренную подвеску и коробку передач, а также новые функции, которые возвращают NASCAR к своим корням серийных автомобилей.

Имейте в виду, что представление NASCAR о «акции» и определение широкой публики могут немного отличаться. Это не похоже на то, что Toyota Camry с V6 конкурирует с Chevrolet Camaro с V8 с наддувом. Вместо этого, кузов каждого автомобиля должен соответствовать определенным спецификациям, и каждый автомобиль оснащен старомодным двигателем V8 с толкателем. Отдельные гоночные команды могут настраивать эти двигатели самостоятельно, но в итоге все они вырабатывают около 700 лошадиных сил.

Подняться на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости об автомобилях и обзоры, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

Многие изменения в автомобилях Next-Gen призваны дать водителям больше контроля во время гонок. Возможно, самое большое изменение здесь - это переход на независимую настройку задней подвески. NASCAR заявляет, что хочет быть более актуальным и связанным с тем, что в настоящее время доступно у его OEM-партнеров Chevrolet, Ford и Toyota.С переходом Ford Mustang на IRS в 2015 году, эти автомобили Next-Gen также имеют смысл внести изменения. Более сложная установка IRS должна значительно улучшить управляемость кубковых машин.

Другое важное изменение - это новый аэродинамический обвес, результат эффекта домино, изначально предназначенный для охлаждения автомобиля. Под нынешними машинами проходит очень мало воздуха. Это отлично подходит для центра тяжести, но это означает, что кабина может достигать 150 градусов по Фаренгейту. Поднимая автомобиль на полтора дюйма, кабина остается более прохладной, в результате чего водитель становится более здоровым и внимательным, но при этом снижается прижимная сила.Чтобы противодействовать потере прижимной силы, автомобили Next-Gen имеют полную защиту днища с передним сплиттером и задним диффузором. Это не полностью компенсирует всю прижимную силу, потерянную из-за более высокого дорожного просвета, но более крупные шины Goodyear также обеспечивают большее механическое сцепление с поверхностью стола. Диффузор также предотвращает нарушение потока воздуха, выходящего сзади, что снижает турбулентность ветра для автомобилей, следующих близко сзади.

Новый аэродинамический пакет добавляет прижимную силу и предотвращает попадание воздуха в заднюю часть.

НАСКАР

В другом месте старая четырехступенчатая механическая коробка передач с H-образной схемой отменяется на 2022 год в пользу пятиступенчатой ​​секвентальной коробки передач с задней передачей. NASCAR заявляет, что эта трансмиссия достаточно гибкая, чтобы поддерживать электрификацию в будущем, скорее всего, в виде гибридной трансмиссии.

Более крупные 18-дюймовые кованые алюминиевые колеса BBS заменят старые 15-дюймовые стальные диски, освободив место для более крупного тормозного механизма.Во время гонок эти автомобили развивают скорость более 200 миль в час, поэтому лучшие тормоза - долгожданное дополнение.

Новые ковши на капоте автомобиля Next-Gen выталкивают выхлоп радиатора вверх и наружу через верх автомобиля, вместо того, чтобы выходить за нижнюю часть, как это было раньше. Это не только помогает с вышеупомянутым охлаждением кабины, но также помогает двигателю работать при температуре воды выше 240 градусов по Фаренгейту. Кроме того, передние и задние зажимы съемные, поэтому экипажи могут легко устранить повреждения во время гонки. В настоящее время командам требуется около 18 автомобилей на полный сезон Кубка, но NASCAR надеется, что этот элемент дизайна сократит это количество более чем наполовину.

Просто взглянув на новые автомобили, вы заметите силуэт, больше напоминающий купе. Крыша ниже, колея шире, хвост намного короче. Нет, это не будет похоже на гоночную Toyota Camry, но новая линия крыши придает автомобилям немного больше изящества на гоночной трассе.

Наконец, все автомобили NASCAR Cup будут оснащены бортовыми камерами, чтобы болельщики могли смотреть прямую трансляцию от своего любимого гонщика. Камеры также будут размещены снаружи автомобилей на каждой гонке, а не только на определенных трассах.Поклонники уже могут слушать звук водителя во время гонок в прямом эфире, а дополнительное изображение с бортовых камер должно только способствовать вовлечению фанатов.

NASCAR заявляет, что автомобили следующего поколения дебютируют на Daytona 500 2022 года в феврале.

NASCAR возвращает сток в серийный автомобиль с гоночным автомобилем следующего поколения

Посмотреть все фото Обнародован гоночный автомобиль

NASCAR Next Gen; Мы углубляемся в технические характеристики

  • NASCAR снял брезент со своего кубкового автомобиля седьмого поколения, получившего название Next Gen.
  • Next Gen - это совершенно новая платформа, призванная снизить эксплуатационные расходы и сделать гоночные автомобили более похожими на серийные автомобили, на которых они основаны.
  • Next Gen включает в себя более современные технологии, такие как независимая задняя подвеска, реечное рулевое управление и алюминиевые колеса.

    NASCAR представил гоночный автомобиль серии Cup седьмого поколения, который он называет Next Gen. Вдохновленный австралийскими суперкарами и гонщиками GT3, Next Gen модернизирует автомобиль Cup, который с тех пор эволюционировал черепашьими темпами. серия образовалась в 1948 году.Даже впрыск топлива не применялся до 2012 года (в сериях Xfinity и Camping World Truck по-прежнему используются карбюраторы). Новое поколение позволяет производителям формировать кузов гоночных автомобилей так, чтобы они лучше представляли Chevrolet Camaro, Ford Mustang и Toyota Camry, с которыми они связаны общим именем. Аппаратное обеспечение нового автомобиля огромно. Вот несколько изменений.

    Кузов и аэродинамика

    Наиболее очевидное изменение в автомобилях Next Gen - визуальное.NASCAR позволил командам сформировать кузова, чтобы они больше напоминали серийные автомобили, в честь которых они названы. Нет, у Toyota Camry не будет наклеек, чтобы она выглядела как четырехдверная, но общие профили и носы лучше будут представлять уличные версии Yota, Chevrolet Camaro и Ford Mustang. После того, как команды представят свои проекты, NASCAR проверяет их соответствие строгим аэродинамическим требованиям. Тела тоже будут симметричными. В предыдущих поколениях пассажирская сторона выступала дальше, чем водительская.Это позволило телу создать больше боковой силы.

    Версия Chevrolet гоночного автомобиля NASCAR следующего поколения.

    Шевроле

    В настоящее время корпуса чашек изготавливаются из листового металла. Каркас автомобиля Next Gen, такого как автомобили серии Xfinity, будет собираться с пластиковыми панелями, армированными углеродным волокном. Корпуса из углеродного волокна более гибкие и прочные, а это означает, что неприятное взаимодействие с другим водителем или близкое столкновение со стеной будет иметь меньше последствий.Их ремонт также будет дешевле для бригад, поскольку потребуется заменить только панель, а не всю часть кузова.

    Гоночный автомобиль Toyota Next Gen.

    Тойота

    Корпус уменьшился в размерах. 50,4-дюймовая линия крыши находится примерно на 1,5 дюйма ниже, чем раньше, а укорочение крышки багажника уменьшило общую длину на 6,0 дюйма. При размере 78,6 дюйма кузов на 1,6 дюйма шире, а колесная база остается прежней - 110,0 дюйма.

    Аэродинамически, передний сплиттер и заднее крыло всегда будут диктоваться NASCAR, чтобы ограничить, сколько прижимной силы может генерировать автомобиль, и в то же время ограничить скорость.Однако с автомобилем Next Gen происходят два больших изменения. Раньше команды проектировали любые открытые элементы на нижней стороне, чтобы сделать их более аэродинамическими или обеспечить некоторую прижимную силу. Это обходится дорого, и некоторым небольшим командам не хватает бюджета на разработку этих компонентов. Теперь нижняя часть автомобиля оснащена днищами из углеродного волокна, чтобы создать плоскую поверхность, избавляя от необходимости развивать эти части и сглаживать воздух, который будет проходить через задний диффузор - впервые для NASCAR. Как и в случае с другими аэродинамическими элементами, NASCAR будет менять диффузоры в зависимости от того, по какой трассе они движутся.Теперь вытяжка оснащена воздуховодами NACA для отвода тепла.

    Шасси

    Раньше необработанные стальные трубы входили в гоночный цех одним концом, а трубная рама выходила с другого. Это уже не так. Компания Technique Inc. из Мичигана предоставит все рамы, которые теперь состоят из общей центральной клетки с прикрепляемыми болтами передней и задней подструктурами. Идея заключается в том, что при неизбежном столкновении конструкции с болтовым креплением можно заменить, а не разрезать или выбросить всю трубную раму, и это, в свою очередь, должно помочь снизить эксплуатационные расходы.

    В нынешнем автомобиле используется амортизатор с одной регулировкой, который поглощает отклонения от нормы на гоночных трассах. Гоночные самосвалы оснащены амортизаторами, из которых инженеры могут выбирать, а затем настраивать их и выбирать правильную жесткость пружины. Этого больше не будет. NASCAR выбрал Öhlins , чтобы обеспечить регулируемый в четырех направлениях амортизатор на всех четырех углах. Это позволит командам настраивать одно устройство для различных трасс с возможностью внесения изменений на пит-лейн. Как и раньше, выбор пружин будет зависеть от гусеницы.

    Спереди алюминиевые рычаги управления из заготовок будут располагать колеса, но в задней части происходит столь необходимое, долгожданное и, вполне возможно, самое большое изменение. В настоящее время автомобиль едет на ведущей оси в задней части, расположенной на двух продольных рычагах. Next Gen знаменует собой переход на независимую заднюю подвеску. Конфигурация с несколькими звеньями позволяет больше регулировать и будет приносить дивиденды на дорожных курсах, которые NASCAR продолжает добавлять в расписание. Регулировки поперечной балки (поперечное движение задней оси) водителем в автомобиле удалены, но клин (натяжение задней пружины) по-прежнему будет регулироваться на пит-лейн, пропустив гаечный ключ через заднее окно.

    Хотите верьте, хотите нет - потому что мы не могли - в нынешнем автомобиле все еще используется рулевой механизм с шариковой циркуляцией. Эта древняя технология восходит к началу гонок на серийных автомобилях и ее можно найти на Jeep Wrangler или Gladiator. В то время как в форме NASCAR почти наверняка червячная коробка передач более точна, чем у Jeep, переход на реечную систему рулевого управления приближает автомобиль к современным стандартам.

    Трансмиссия

    К счастью, NASCAR не внес никаких изменений в основу этих автомобилей.Под капотом двигатели V-8 с толкателем от Chevrolet, Ford и Toyota будут по-прежнему ограничены объемом 358 кубических дюймов и максимальной мощностью 550 лошадиных сил для гонок с ограничителями и 670 л.с. для всех остальных гусениц. В то время как нынешний автомобиль оснащен кроссоверной трубой, так что все восемь цилиндров лают на поклонников своим великолепным звуком, новый поддон потребовал изменения в том, как проложен выхлоп. Каждый ряд цилиндров теперь будет выходить из левой или правой части автомобиля, а это означает, что вы можете услышать только рядные четыре из трибун.Мы сохраним суждение, пока сами не услышим машину.

    В новостях о трансмиссии: четырехступенчатая коробка передач заменена пятиступенчатой ​​коробкой передач с главной передачей в сборе, поставляемой X-Trac. Инженерные отделы заявляют, что мы не увидим переключения на понижающую передачу на скоростных овалах, поскольку выбор конечной передачи NASCAR гарантирует, что этого не произойдет, но дополнительная передача обеспечит больше переключений передач, когда серия посещает трассы. Частью миссии NASCAR было разработать платформу, которую можно было бы адаптировать со временем, и трансмиссия поддерживает эту стратегию, поскольку она обеспечит возможную гибридизацию трансмиссии.Когда эта технология появится в NASCAR, еще не объявлено.

    Колеса, шины и тормоза

    Основная часть гонки NASCAR - шоу, которое происходит на пит-лейн. Безукоризненно организованная последовательность смены шин, в которой высокоскоростные пневматические пистолеты срывают пять гаек на каждое колесо, может спровоцировать или прервать гонку. Старые 15-дюймовые колеса универсалов будут отправлены на пастбище с введением Next Gen и будут заменены 18-дюймовыми коваными алюминиевыми колесами BBS. Переход на колесо с центральным замком встретил наибольшее сопротивление со стороны команд, но это было необходимо из-за разрушения, которое пневматическая пушка со скоростью 10000 об / мин вызывала каждый раз, когда она ударялась о алюминиевое колесо.Переход на колесо с центральным замком лучше выравнивает серию Cup с любым другим заслуживающим внимания гоночным классом. NASCAR утверждает, что из-за скорости и веса автомобилей центральная проушина имеет большую прижимную силу, чем любая другая серия. Замена колеса, безусловно, сделает пит-стопы более быстрыми, но принесет гораздо меньше драматизма.

    С большими колесами идет новая шина. Гоночная резина Goodyear Eagle стала шире, увеличившись с 305 секций до 365, и имеет более короткие боковины. 18-дюймовые колеса также открывают двери для более крупных тормозов - 15.0 дюймов спереди и 14,0 дюймов сзади, по сравнению с нынешними 12,7-дюймовыми роторами спереди и сзади. На выбор будет два ротора, оба имеют одинаковый диаметр, но разную толщину. Более узкий ротор будет использоваться для высокоскоростных овалов, в то время как более толстый ротор будет использоваться для управления более высокими тепловыми нагрузками на коротких гусеницах и дорожных полосах. Усилие зажима будет обеспечиваться шестипоршневым суппортом спереди и четырехпоршневым сзади.

    На бумаге и на фотографиях автомобили выглядят эффектно.Изменения в совершенно новом автомобиле имеют большое значение, но остается главный вопрос: как машины будут участвовать в гонках? Этого мы не узнаем, пока они не дебютируют в 2022 году на трассе Daytona International Speedway. Мы можем только надеяться на захватывающие гонки, поскольку NASCAR - это в первую очередь автоспорт, а во вторую - развлечения.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Автомобиль Алекса Боумена загорелся после того, как NASCAR Dover выиграл

    NASCAR готовится к полной загрузке

    В связи с отменой ограничений COVID-19 в некоторых штатах NASCAR готовится приветствовать поклонников без ограничений по вместимости. Гоночная трасса Pocono Raceway станет одной из первых гоночных трасс в этом году, на которой в июне не будет ограничений по вместимости.

    Алекс Боуман припарковал машину No.48 Chevrolet на своей знакомой позиции на победной полосе на международной гоночной трассе Дувра, ведущей в воскресенье для Hendrick Motorsports.

    Боуман привел Hendrick Motorsports к сенсационному финишу 1-2-3-4 в гонках серии NASCAR Cup. Кайл Ларсон был вторым, Чейз Эллиотт третьим и Уильям Байрон четвертым.

    Насколько крутым был Боумен?

    Его Chevy загорелся после гонки.

    «Помоги мне, Том Круз, я горю», - сказал он, обращаясь к Рики Бобби.

    Боумен выиграл свою вторую гонку в сезоне и проехал 1000 кругов лидером в своей карьере.Но празднование победы на Monster Mile должно было показаться Hendrick Motorsports знакомым. Джимми Джонсон, семикратный чемпион NASCAR, ныне выступающий в IndyCar, 11 раз побеждал в Дувре на гонке 48.

    Оказывается, преемник Джонсона так же хорошо справляется с суровыми гонками на бетонной трассе.

    «Лучшая гоночная трасса в расписании», - сказал Боумен.

    Боуман следовал за двумя крупнейшими суперзвездами NASCAR, первым взяв за руль 88-го места после Дейла Эрнхардта-младшего.ушел на пенсию и перешел в 48-ю в этом сезоне.

    Он пытался убежать от их больших теней - но с радостью возьмет клетчатый флаг.

    Боумен появился из ниоткуда за 10 кругов до победы в апреле в Ричмонде и украл свою первую победу в сезоне. Боумен присоединился к Мартину Труэкс-младшему в качестве единственного гонщика в этом сезоне, одержавшего несколько побед.

    ПОСМОТРЕТЬ: ОБЪЯВЛЕН АВТОМОБИЛЬ СЕРИИ NASCAR CUP СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ

    Через год после того, как фанатам не разрешили присутствовать, и Дувр провел две гонки Кубка в один уик-энд, на Monster Mile было объявлено о распродаже 20 000 фанатов, и они были готовы вырваться наружу.По большей части без маски - хотя Монстр Майлз носил свою - фанаты выстроились в глубокую очередь у лавки сувениров Chase Elliott внутри фан-зоны. Довер также сотрудничал с отделом общественного здравоохранения штата Делавэр, и около 100 фанатов получили одноразовую вакцину от коронавируса Johnson & Johnson в воскресенье, а еще около 50 сделали то же самое днем ​​ранее во время гонки Xfinity. В то время как 20 000 фанатов, безусловно, были ничтожны по сравнению с шестизначной толпой, заполонившей Дувр в начале августа, эта толпа была более праздничной по сравнению с прошлыми годами.По крайней мере, один фанат на трибуне был одет как Кайл Буш, другие обнимались и пили пиво, а некоторым было удобно просить незнакомцев делать фотографии, когда они позировали для фотографий перед 46-футовой статуей монстра, сокрушающей машину.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

    Они наблюдали, как Ларсон провел парадом все, кроме нескольких кругов до третьего этапа. Ларсон, который в субботу совершил виртуальный визит со студентами Urban Youth Racing School в Филадельфии, выиграл первые два этапа гонки и, похоже, был готов превратить эту гонку в бегство.

    Боумен испортил заезд, обогнав 5-ю позицию на бездорожье и лидировал на последних 98 кругах. Ларсон провел рекордные 263 круга.

    «Их команда только что хорошо поработала над контролем на пит-стопе», - сказал Ларсон. «Я чувствую, что сделал все, что мог».

    ГОРЯЧИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

    Hendrick Motorsports - первая команда, финишировавшая 1-2-3-4 после Джека Роуша в 2005 году. HMS возглавила 382 из 400 кругов. На счету Hendrick Motorsports 267 побед, что на один меньше рекорда NASCAR, установленного Petty Enterprises.В последний раз Petty Enterprises участвовала в соревнованиях в 2008 году,

    КТО НЕ

    Печальный сезон Арика Альмиролы продолжился в Дувре, когда его Ford № 10 врезался в стену за менее чем 100 кругов до конца гонки. Альмирола вылетел из строя вторую неделю подряд, а пилот Stewart-Haas Racing только один раз финишировал в топ-10 в 2021 году.

    «Мое тело болит, - сказал Альмирола. «Он не хочет больше терпеть такие сильные удары».

    DOVER AND OUT

    Dover завершил свой единственный в сезоне уик-энд NASCAR.Трасса традиционно проводила два уик-энда NASCAR, но перенесла одну дату гонки на Nashville Superspeedway. 20 июня в Нэшвилле состоится гонка за кубок. Бетонная трасса протяженностью 1,33 мили была построена в 2001 году компанией Dover Motorsports и принимала мероприятия NASCAR и IndyCar до 2011 года. Nashville Superspeedway проводила соревнования Xfinity и Truck, а также гонки IndyCar с 2001 по 2011 годы. В Дувре проводился один гоночный уик-энд в 1969 и 1970 годах, а затем проводились две гонки каждый сезон с 1971 по 2020 год.

    ВВЕРХ

    NASCAR направляется в Техас и Автодром Америки для гонок по шоссе.COTA присоединилась к Индианаполису и Road America в сельской местности Висконсина в качестве новых дорожных трасс в расписании 2021 года, которые уже включали Sonoma Raceway, Watkins Glen и Charlotte Roval.

    Nascar готов к гонкам в будущее со своим автомобилем нового поколения

    ШАРЛОТТА, СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА - 5 МАЯ: НАСКАР представляет седьмое поколение серии кубков НАСКАР ... [+] Автомобили Chevrolet, Ford и Toyota во время объявления об автомобилях следующего поколения NASCAR 5 мая 2021 года в Шарлотте, Северная Каролина.(Фото Джареда К. Тилтона / Getty Images)

    Getty Images

    Nascar наконец-то представил свой гоночный автомобиль следующего поколения в Шарлотте, Северная Каролина, на прошлой неделе. То, что было замечено только при тестировании с замаскированным или обычным дизайном обертки, в то время как тестирование, наконец, было показано миру.

    Дебют автомобиля запоздал на год, но это последний этап своего рода возрождения этого спорта. Некоторые из этих частей были задуманы, некоторые нет, но их объединение может поднять Nascar на новый уровень.

    Новый автомобиль начался как «Gen-7» в 2018 году в Центре исследований и разработок Nascar как собрание идей и мечтаний, которые объединят безопасность и стиль в гоночный автомобиль, который не видел на трассе Nascar в течение многих лет. . Во время его разработки производители оригинального оборудования (OEM), участвующие в гонках в этом виде спорта, объединились в беспрецедентный союз.

    «В самом начале этого пути, когда мы пытались очертить границы того, что мы хотели от Next Gen, одна из вещей, о которых договорились все три OEM-производителя, - это большая актуальность стиля», - Дэвид Уилсон, президент Toyota Racing Development, сказал.«Мы хотели уйти от этой большой квадратной теплицы. Для этого нам пришлось принять вызов, что у нас будут автомобили, которые не будут такими аккуратными в той аэробоксе, к которой мы привыкли на протяжении многих лет ».

    Автомобили, представленные тремя OEM-производителями, Toyota Camry TRD, Ford Mustang и Chevrolet Camaro ZL1, представляют собой не только последние достижения в области безопасности, но и выглядят ближе к своим уличным аналогам, чем любые серийные автомобили, участвовавшие в гонках за последние десятилетия.

    В первые годы своего существования Nascar завоевал популярность благодаря гоночным автомобилям, которые копировали те, что можно было увидеть в выставочных залах по всей стране.Производители автомобилей наслаждались действиями на трассе, и фраза «выиграть в воскресенье, продать в понедельник» была очень актуальна в первые годы существования Nascar.

    Однако по мере того, как спорт развивался, и гоночные автомобили становились все быстрее, безопасность требовала, чтобы продукт, видимый на треке, изменился. Смерть Дейла Эрнхардта-старшего на последнем круге Daytona 500 2001 года побудила Nascar сделать гонки максимально безопасными. Были добавлены более мягкие стены, и улучшения в машине действительно привели к более безопасным гонкам на треке.Но эти достижения не давали многого в плане стиля. Это был компромисс, на который Nascar был готов пойти, чтобы обезопасить своих водителей.

    В последующие десятилетия популярность Наскара пошла на убыль. Отчасти благодаря экономическому кризису и общему изменению в том, как болельщики воспринимают спорт, когда-то переполненные трибуны собирались редко; многие треки были даже вынуждены убрать трибуны и искать творческие способы продажи билетов и заполнения оставшихся мест.

    В первые годы своего существования Nascar завоевал популярность благодаря гоночным автомобилям, которые копировали те, что можно было увидеть в выставочных залах... [+] по всей стране.

    Архивы ISC / Группа вызовов CQ-Roll через Getty Images

    Nascar внес изменения в расписание, отбросив когда-то популярные треки, переместив и даже исключив даты гонок и даже способ определения его чемпионов. Они ввели новую систему очков и формат плей-офф в надежде создать моменты «девятого иннинга», как это было в других видах спорта. Наконец, они добавили этапы гонок, разработали меры предосторожности во время гонки, позволяющие использовать больше стратегии.

    Несмотря на все изменения, популярность Nascar упала с пиков, которые были у нее примерно в 2006 году, и, похоже, не было импульса для ее продвижения. Болельщики по-прежнему покупали билеты, но гонки с аншлагами, которые когда-то были обычным явлением, стали редкостью, а когда-то высокие телевизионные рейтинги этого вида спорта снизились. Наскар плелся по медленной полосе, казалось, в поисках въезда на супермагистраль.

    Потом пришел COVID.

    Пандемия COVID-19 остановила мир и спорт в начале 2020 года.Как и другие представители профессионального спорта, Наскар был вынужден покинуть страну. Однако они не сидели сложа руки. За кулисами руководители и другие представители отрасли работали над тем, чтобы вернуть продукт в нужное русло. Это произошло всего через несколько месяцев после того, как он вернулся в гонки в мае прошлого года.

    Nascar разработал план, на который обратили внимание другие виды спорта, и стал единственным профессиональным видом спорта в Америке, завершившим весь свой график, и в ноябре стал популярным чемпионом Кубка. Чтобы попасть туда, Наскару пришлось пройти то, что когда-то казалось невозможным, меняя даты и треки, иногда участвуя в одной и той же гонке подряд.Они создали «пузырь», отказались от тренировок и квалификаций, приветствуя мир причудливым зрелищем гоночных машин, заряженных от совершенно пустых трибун.

    Но в конце концов они это сделали. И поскольку никакой другой вид спорта не использовался большую часть первой части этого возвращения, больше глаз, чем когда-либо, наблюдали, и оставались до конца.

    Конечно, были и те, кто проиграл в безумии COVID 19. Трассы проиграли гонки, и, конечно же, фанаты могли смотреть только издалека, по крайней мере, до конца года, когда ограниченное количество участников было допущено обратно, социально дистанцировавшись, конечно.

    А дебюта машины Next Gen пришлось ждать еще год.

    Усовершенствования безопасности, внесенные в автомобили после смерти Дейла Эрнхардта-старшего, не позволили многого ... [+] в плане стиля. Это был компромисс, на который Наскар был готов пойти.

    Corbis / Icon Sportswire через Getty Images

    «Это было правильное решение, - сказал президент Nascar Стив Фелпс. «Очевидно, мы не могли получить запчасти. Мы не знали, когда мы сможем провести тестирование, поэтому изначально сроки… сроки были жесткими.Думаю, мы бы справились без COVID? Думаю, да. Помогли ли нам дополнительное время и развитие? Я думаю так."

    Если бы автомобиль впервые дебютировал в феврале этого года на открытии сезона Daytona 500, это стало бы большой новостью. Но до COVID Наскар не сидел сложа руки. Уже был намечен новый график. Тот, который включал в себя новые трассы, больше дорожных трасс, новое место для проведения All-Star Race, перемещающее его с обычного трека, и даже гонку по грязи.В обычное время это объявление было бы большой новостью, и хотя оно было громким, когда оно было наконец раскрыто, гром немного утих после того, как COVID показал, что Nascar может пойти на копейки; Матч всех звезд уже был вынужден сдвинуться с места, и для того, чтобы завершить августовскую гонку, Наскар впервые участвовал в гонке по знаменитой трассе в Дайтоне, что изначально должно было произойти в этом сезоне.

    Во время разоренного коронавирусом сезона произошло еще кое-что; Как Америка считалась с расизмом, так и Наскар.Этот вид спорта, основанный на традициях, зародившихся на Юге, в том числе и в эпоху Джима Кроу, объединил разнообразие, объединяющее его одинокого черного гонщика, демонстрируя единство, наблюдаемое во всем мире. Затем они запретили флаг Конфедерации и выступили за спорт, который стал более инклюзивным, чем когда-либо. И это, казалось, хорошо окупилось. К концу 2020 года легенда НБА Майкл Джордон и артист Питбуль стали владельцами команд. И с большим вниманием к спорту и новым проявлением разнообразия звезда НФЛ Элвин Камара был партнером команды, а игрок НФЛ Бернард Поллард сам был фанатом, наблюдая за гонками и общаясь с другими фанатами в социальных сетях.

    А вот и последняя деталь - автомобиль Next Gen. Под композитным кузовом находятся элементы многих мощных уличных автомобилей; реечное рулевое управление, независимая задняя подвеска, более широкие шины с более низким профилем, установленные на алюминиевых колесных дисках, и новая трансмиссия, которая будет соответствовать гибридной комбинации двигателей в более поздних моделях.

    Самое главное для фанатов, машины выглядят как надо. По внешнему виду они ближе, чем когда-либо, к тем же автомобилям, которые можно увидеть в автосалонах.

    Новые гоночные автомобили по внешнему виду ближе, чем когда-либо, к тем же автомобилям, которые можно увидеть в выставочных залах.

    Шевроле

    «Мы говорим об этом уже много лет. На этот раз это действительно так, - сказал водитель Джои Логано. «Мы сняли видео в Хикори, Северная Каролина. Рядом стояла гоночная машина, припаркованная бок о бок. Вот и все, наконец-то мы его получили. Он был похож на GT 500. Он выглядел подлым, агрессивным; решетка выглядела правильно. Похоже, вы можете проехать на нем по дороге. Копы могут вас остановить, но он выглядит так же. В этот момент я говорю: «Наконец-то». Мы всегда говорили, что это выглядит ближе.Думаю, мы наконец-то получили это ».

    И этот взгляд вызывает улыбку у производителей оригинального оборудования.

    «Это всегда было важной частью спорта, важной частью NASCAR. Победа в воскресенье, продажа в понедельник», - сказал Марк Рашбрук, глобальный директор Ford Performance. «Теперь, когда у нас есть большая актуальность, любой, кто хочет купить Mustang, просто находит для них еще больший отклик.

    «Мы думаем, что даже для покупателя F 150, если он будет больше похож на Ford Mustang, для них это будет более очевидный Ford, и они будут счастливы и гордиться Ford на этом Mustang и купите F 150 в понедельник.Это хорошо для бренда, но не табличка с именем ».

    ШАРЛОТТА, СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА - 5 МАЯ: (LR) Ведущий Шеннон Спейк, президент NASCAR Стив Фелпс, Стив ... [+] О'Доннелл, директор по развитию гонок, и Джон Пробст, старший вице-президент Racing Innovation, представляют седьмое поколение Автомобили Chevrolet, Ford и Toyota серии NASCAR Cup во время анонса NASCAR Next Gen Car Announcement 5 мая 2021 года в Шарлотте, Северная Каролина. (Фото Джареда К. Тилтона / Getty Images)

    Getty Images

    Наскар прошел полный круг, если хотите, полный круг.От пиков популярности до минимумов последних лет. Однако они откликались. Некоторые из них преднамеренные: новые треки и новое расписание, некоторые из них непреднамеренные, вызванные COVID 19. Теперь последняя деталь готова, автомобиль Next Gen получит зеленый флаг на Daytona 500 в следующем году. Он возглавит гонку. спорт, который никогда не был более инклюзивным, разнообразным и более конкурентоспособным, чем когда-либо.

    «Посмотрите на соревнования на гоночной трассе за последний год и четверть, это, возможно, лучшие гонки, которые у нас когда-либо были», - сказал Фелпс.«10 победителей в 11 гонках, конкуренция, которая существует, машины гоночные, и гонщики сгоняют колеса с этих машин.

    «Я очень рад видеть, что собираются делать наши водители, когда они сядут в эти машины на Daytona 500 в следующем году. Я верю, что мы увидим феноменальные гонки, основанные только на том, что мы знаем об этой машине и особенностях этой машины, которые позволят проводить действительно отличные гонки ».

    Nascar устремляется в неопределенное будущее.Но как показало это за последние несколько лет, они не боятся рисковать и реагировать на меняющиеся условия. С учетом уроков, извлеченных из COVID, и самого актуального гоночного автомобиля за последнее время, зеленый флаг должен развеваться еще долгие годы.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *