Надежность двигателей субару: Каков ресурс моторов SUBARU, как дела с надежностью ? — Двигатель

Содержание

Каков ресурс моторов SUBARU, как дела с надежностью ? - Двигатель

Каков ресурс моторов SUBARU, как дела с надежностью ? - Двигатель - Клуб Субару Импреза (Subaru Impreza)Jump to content Наш форум интегрирован с Tapatalk

Allexis    0

  • Тест-пилот
  • Пользователи
  • Reputation: 0
  • Posts: 31
  • Город:Тверь
  • Машина:Импреза III

Faniskin    952

  • Легенда автоспорта
  • Активист клуба
  • Reputation: 952
  • Posts: 1,576
  • Пол:Мужской
  • Город:Fryazino LuxuryVillage
  • Машина:Forester SaHGrey

iRoST    382

  • Легенда автоспорта
  • Пользователи
  • Reputation: 382
  • Posts: 658
  • Пол:Мужской
  • Город:Москва
  • Машина:WRX GH8

Vedmak_Voron    395

  • Легенда автоспорта
  • Активист клуба
  • Reputation: 395
  • Posts: 2,488
  • Пол:Мужской
  • Город:Москва
  • Машина:Subaru Impreza, 2.0, МКПП, 2007

ImprezaSRX    334

  • Легенда автоспорта
  • Пользователи
  • Reputation: 334
  • Posts: 2,403
  • Пол:Мужской
  • Город:Владивосток
  • Интересы:Subaru Тюнинг Стайлинг и т.д. Ссылка на драйв: http://www.drive2.ru/r/subaru/1251749/
  • Машина:GG3 2.0 / GF8 3.0 in progress

Artemy    13

  • Тест-пилот
  • Пользователи
  • Reputation: 13
  • Posts: 31
  • Пол:Мужской
  • Город:Москва
  • Машина:Лиса wrx

iRoST    382

  • Легенда автоспорта
  • Пользователи
  • Reputation: 382
  • Posts: 658
  • Пол:Мужской
  • Город:Москва
  • Машина:WRX GH8

pavel251    3

  • Тест-пилот
  • Пользователи
  • Reputation: 3
  • Posts: 55
  • Пол:Мужской
  • Город:Москва/Скопин
  • Машина:subaru impreza 1.5l(ну вот и случилось двигатель 2,0л.) 2008г.

Allexis    0

  • Тест-пилот
  • Пользователи
  • Reputation: 0
  • Posts: 31
  • Город:Тверь
  • Машина:Импреза III

Allexis    0

  • Тест-пилот
  • Пользователи
  • Reputation: 0
  • Posts: 31
  • Город:Тверь
  • Машина:Импреза III

Vedmak_Voron    395

  • Легенда автоспорта
  • Активист клуба
  • Reputation: 395
  • Posts: 2,488
  • Пол:Мужской
  • Город:Москва
  • Машина:Subaru Impreza, 2.0, МКПП, 2007

Artemy    13

  • Тест-пилот
  • Пользователи
  • Reputation: 13
  • Posts: 31
  • Пол:Мужской
  • Город:Москва
  • Машина:Лиса wrx

Двигатели Субару Форестер: технические характеристики, надежность

Первая модель «Forester» японского семейства Subaru была представлена посетителям Токийского автосалона в качестве концепт-кара «Streega» в ноябре 1995 года. В 1997 году первые Форестеры поступили в продажу у себя на родине, в стране Восходящего Солнца, а в 1998 году успешно пересекли океан и начали осваивать североамериканский рынок. По замыслу японского производителя эта модель заменила одну из модификаций Impreza – «Gravel Express», а ее ключевые параметры (габаритные размеры и цена) позволили успешно занять пустующую нишу между Legacy и Impreza.

Автомобили первого поколения обладали полным приводом, поскольку имели узконаправленную ориентацию на рыночный сегмент внедорожников. Конструктивные особенности «Forester», выражавшиеся в довольно вместительном багажном отсеке, увеличенном клиренсе, высокой посадке водителя, позволяли уверенно классифицировать его в качестве кроссовера, несмотря на отсутствие рамной конструкции. Однако в то время такого термина еще не употребляли.

Силовая установка

Горизонтально – оппозитный мотор, установленный на «Субару Форестер», пробуждает к себе интерес, прежде всего своим необычным конструктивным исполнением. Это, своего рода эксклюзивное изделие, являющееся фирменной фишкой «Subaru Corporation».

Особенности силового агрегата «Forester»

Главная особенность этого двс – отступление от привычных схем: вертикальных и V-образных блоков цилиндров (далее по тексту БЦ). Силовая установка «Форестер» получила лежащий горизонтально БЦ, направление движения поршней в котором можно описать как «вправо — влево» (смотри рисунок).

Такое конструктивное решение обеспечивает приземистость конструкции силовой установки, смещая вниз центр тяжести. Это, в свою очередь, исключительно благоприятно сказывается на таких важных эксплуатационных характеристиках, как управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге. Кроме того, оппозитная конструкция БЦ обеспечивает рост другого важного параметра – величины крутящего момента. В сравнении с двс рядного типа, аналогичного по объему, эта разница достаточно существенна.

Оппозитные моторы имеют превосходную сбалансированность, высокую прочность и жесткость, а рабочий процесс такого двигателя сопровождается минимальным уровнем вибрации.

Недостатки двс

Существенными минусами горизонтально – оппозитных двигателей, по мнению специалистов являются:

  • Сложность доступа к узлам и, как следствие, затрудненность процесса технического обслуживания. Проблема вызвана такими конструктивными особенностями, как расположение генератора, радиатора, навесного оборудования непосредственно над силовой установкой.
  • Оснащение мотора двумя головками блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ), обуславливающее наличие более сложной системы газораспределения.
  • Увеличенный расход масла.
  • Высокие материальные и временные затраты на проведение обслуживания и ремонта.

Технические характеристики

Российским почитателям автомобилей, произведенных «Subaru Corporation» доступны модели четвертого поколения, оснащенные следующими типами силовых агрегатов:

  • Двухлитровый атмосферный базовый двигатель мощностью 150 л.с. Способен за 10,6 секунды разогнать автомобиль с механической коробкой передач (далее по тексту МКПП) до скорости 100 км/час. Автомобилю с вариатором для этого понадобится уже 11,8 секунды. Максимальная скорость, обеспечивая данным типом силового агрегата – 192,0 км/час. Используется в двух версиях: с автоматической и механической трансмиссией. Расход топлива для автомобиля, оснащенного таким мотором и шестиступенчатой МКПП, приведен в таблице 1.
  • Комплектуются модели «Subaru Forester» и более мощными (171 л.с.) атмосферными двс объемом 2,5 литра, обеспечивающими разгон до «сотни» за 9,9 секунды. Потолок скорости такого мотора в сочетании с вариатором не превышает 196,0 км/час. Расход достаточно скромный для такого объема и слабо отличается от вышеописанного агрегата.
  • Третьим в линейке двигателей для российских «Форестер» стал двухлитровый турбированный флагманский мотор мощностью 241 л.с. Максимальная скорость, развиваемая при участии этого агрегата, ограничена 221 километром в час, а, разгон до «сотни» занимает всего 7,5 секунды. Несмотря на столь впечатляющие эксплуатационные параметры и превосходную динамику, показатели расхода топлива выглядят более или менее приемлемыми.
  • В 2008 году «Subaru Forester» третьего, а, затем и четвертого поколения оснастили 2-х литровым турбодизельным агрегатом оппозитного типа мощностью 147 л.с. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем с таким двигателем 190 км/час, а «сотни» на спидометре достигает за 10,4 секунды.
Вид мотораУсловияРасход бензина, л/100 км
2
(150 л.с.)
Городской цикл
Загородная трасса
Смешанный цикл
10.4
6.7
8
2.5
(171 л.с.)
Городской цикл
Загородная трасса
Смешанный цикл
10.9
6.7
8.2
2
(241 л.с.)
Городской цикл
Загородная трасса
Смешанный цикл
11.2
7
8.5
2,0Д
(147 л.с.)
Городской цикл
Загородная трасса
Смешанный цикл
7
4.9
5.7

Более подробные технические характеристики силовых установок четвертого поколения «Forester» представлены в следующей таблице 2:

Таблица 2.

Наименование параметраЕдиница измерения2,0 CVT
(110 кВт)
2,0 CVT
(126 кВт)
2,5 CVT
(177 кВт)
Количество клапанов штук444
Число цилиндровштук444
Рабочий объемсм 3199519982498
Mощность (max) л.с./об/мин150/6 200241/5 600171/5 800
Крутящий момент (max)H•m/об./мин198/4 200350/2 400 – 3600235/4 100
Тип системы питания-распределенный впрыскраспределенный впрысквпрыск в камеру сгорания
Степень сжатия-10.510.610
Величина хода поршнямм908690
Диаметр цилиндрамм848694

Проблемы при эксплуатации моторов «Субару Форестер»

«Subaru Corporation» оснащает свои автомобили оппозитными силовыми агрегатами типа «Boxer», обладающими весьма значительным ресурсом. Тем не менее, отдельные детали и узлы выходят из строя и требуют ремонта или  замены. Наиболее распространенными проблемами оппозитных двс считают:

  • Повреждения и связанные с этим протечки прокладок ГБЦ и клапанной крышки (для бензиновых моторов).
  • Недостаточный ресурс сажевого фильтра, форсунок, коленчатого вала и сцепления (для дизелей 2008 – 2010 г.в.).
  • Пробой прокладки ГБЦ и повреждения турбокомпрессора (для турбированных двигателей).
  • Прогар выпускных клапанов ГБЦ (для моделей I и II поколений).
  • Поломка впускного датчика изменения фаз системы газораспределения и загрязнение клапана рециркуляционной системы (для моделей IV, V поколений).

Основной причиной повреждений элементов ГБЦ является перегрев, возникновение которого легко предотвратить путем регулярных чисток радиатора и постоянного контроля  уровня охлаждающей жидкости. Признаками, явственно указывающими на поломку элементов силовой установки, считают:

  • нестабильная работа в режиме «холостого хода»;
  • затрудненный запуск «холодного» двигателя;
  • потеря динамики, ослабевание тяги;
  • возникновение ощутимых «провалов» мощности при увеличении нагрузки;
  • образование черного, сизого или желтого дыма в процессе работы двс;
  • присутствие в рабочем процессе посторонних шумов: шипение, свист, звонкие или глухие стуки и т.п.

Двигатели на различных поколениях «Субару Форестер»

Таблица 3.

Поколение Годы выпускаМарка мотораОбъем и мощность
двигателя
Тип трансмиссииВид используемого топлива
I1996 - 2002EJ20J2,0 (135,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20J2,0 (135,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (170,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)АКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л.с.)МКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2502,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
II2002 - 2008EJ2022,0 (125,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2022,0 (125,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2512,5 (167,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2512,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2042,0 (158,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2042,0 (158,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
III2008 - 2012EJ204 2,0 (148,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ204 2,0 (148,0 л.с.)АКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.с.)МКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.с.)АКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (263,0 л.с.)АКППАИ-98
EE202,0 (148,0 л.с.)МКППдизель
IV2013 – 2015, рестайлинг
2015 – н.в.
FB202,0i (150,0 л.с.)МКППАИ-95
FB202,0i (150,0 л.с.)CVTАИ-95
FB252,5i (171,0 л.с.)CVTАИ-95
FA20DIT2,0i (280,0 л.с.)CVTАИ-95
EE202,0i (147,0 л.с.)МКППlдизель
FA202,0XT
(241,0 л.с.)
CVTАИ-98

Ресурс силового агрегата «Subaru Forester» велик и обеспечивает достаточно продолжительный эксплуатационный срок без проведения ремонта, но в случае, когда без ремонта не обойтись, необходимо помнить следующее. Капитальный ремонт такого двигателя требует высокой профессиональной квалификации, следовательно, стоит недешево. Иногда, ради экономии времени, сил и, конечно, финансов, разумнее просто заменить силовую установку, чем ее отремонтировать.

Старый, добрый, проблемный оппозитник Subaru 2.0 (EJ20)

 31.10.2018

Базовый 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 появился под капотами автомобилей в 1989 году. Он дебютировал на Legacy и стал преемником старого 1,8-литрового двигателя, носящего обозначение ЕА82. На долгие годы, буквально до 2010 года, мотор EJ20 стал основным силовым агрегатом для большинства моделей Subaru.

 

В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.

 

Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий

 

Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.

 

Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.

 

 

Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.

 

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.

 

В 1994 году японские инженеры пересмотрели конструкцию 2-литрового двигателя: его блок перешел на открытую рубашку охлаждения. Благодаря такому технологическому решению двигатель стал гораздо легче. Также были изменены опоры коленвала: вместо трех опор коленвал «уложили» на пять опор.

 

Первым турбомотором семейства EJ стал агрегат EJ20G, развивавший от 200 до 240 л.с. под капотом таких моделей как Legacy RS, Legacy GT и Impreza WRX. В 1996 году его заменили на турбомотор EJ20K (280 л.с.) с «открытым» блоком.

 

В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.

 

 

В 2003 году дебютировал двигатель Subaru EJ202, ГБЦ и блок которого еще больше облегчили, гильзы стали тоньше, а длина трактов выпускного коллектора стала одинаковой для всех цилиндров (появился так называемый «паук» – выпускной коллектор 4-2-1). Двигатель EJ203 отличается от него электронной дроссельной заслонкой и наличием датчика массового расхода топлива.

 

С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ

 

По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.

 

Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.

 

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

 

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.

 

Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт. Если придерживаться более длинных сервисных интервалов, то атмосферники серии EJ «ответят» залеганием маслосъемных колец и сопутствующим повышенным расходом масла. К тому горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров.

 

При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.

 

Известным конструктивным недостатком данных двигателей является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень нагревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. из-за его перегрева возникает эллипсность цилиндра. Поршень начинает стучать сначала на холодном двигателе, а затем и на прогретом.

 

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.

 

 

У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.

 

При использовании некачественного бензина, бензина с низким октановым числом турбомоторы Subaru очень быстро страдают от детонации. Чрезмерно увеличивается нагрузка на блок, на шатунные вкладыши. Их буквально приваривает к коленвалу, что в тот же миг приводит к обрыву шатуна. Обычно обрывает шатуны «горячих» 3- и 4-го цилиндров.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.

Проблемы простого оппозитного мотора Subaru 2.0 (EJ202)

 06.12.2018

Первый оппозитный 4-цилиндровый двигатель запатентовал еще Карл Бенц в 1896 году. В 1971 году идеей оппозитников «заболели» инженеры компании Fuji Heavy Industries, владеющей автопроизводителем Subaru.

 

В 1989 году японские инженеры представили новое семейство двигателей EJ, рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Эти двигатели являлись основной движущей силой автомобилей Subaru буквально до 2010 года. Было создано 23 модификации моторов EJ, самая мощная из которых выдает 305 л.с.

 

В 1998 году инженеры Fuji модернизировали и облегчили блок двигателя: гильзы стали «мокрыми». Также были облегчены поршни, оптимизирована система впуска и головки блоков.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя серии EJ второй фазы.

 

 

Это двигатель EJ202, снятый с Subaru Forester 2000 года выпуска с пробегом 285 000 км. Этот мотор отличается от первоначального варианта «открытым» алюминиевым блоком, чугунными гильзами и одновальными 8-клапанными головками (по 4 клапана на цилиндр). Регулировка тепловых зазоров клапанов производится винтами, вмонтированными в коромысла. Регуляторы фаз газораспределения этому двигателю не достались.

 

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Subaru вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

 

 

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км. Ремень приводит не только распредвалы, но и помпу.

 

 

Выбрать и купить головку блока (ГБЦ) на один или два распредвала для двигателя Subaru 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

 

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

 

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов. Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, поздние EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт.

 

 

Разные мелочи

 

Датчики японского двигателя очень надежны и обычно сюрпризов не преподносят. Если двигатель Subaru EJ202 внезапно начал глохнуть на холостых или держать высокие холостые обороты, то следует осмотреть и очистить заслонку регулятора холостого хода. Она подклинивает, что вызывает нарушение в регулировке холостого хода.

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Subaru 2.0 вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

 

Если двигатель Subaru EJ202 вообще не заводится, то следует проверить коммутатор системы зажигания или расположенный в баке топливный насос, который выходит из строя при частой езде на остатках запаса топлива. Высоковольтные провода следует менять каждые 50 000 км. Катушки зажигания тут двойные и весьма долговечные.

 

Рывки при разгоне, увеличенный расход топлива – это признаки неисправности датчика массового расхода топлива двигателя Subaru EJ202.

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Subaru 2.0 вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Вентиляция картера

 

При малейших проблемах с вентиляцией картерных газов двигатель Subaru EJ202 очень быстро выдавливает сальники коленвала и распредвалов и масло вместе с ними. Также начинают протекать прокладки клапанных крышек, заглушки распредвалов.. Клапан системы ВКГ на двигателе Subaru EJ202 нужно менять, а трубочки прочищать от скопившихся в них сгустков или тоже менять на новые. При рассыхании трубок возникает подсос воздуха, приводящий к неправильному смесеобразованию и снижении мощности двигателя.

 

Жор масла

 

Жор масла в литр-полтора от замены до замены при частых отжигах – нормальное явление для двигателя EJ202. Но если расход масла присутствует и при размеренной езде, то почти наверняка либо залегли маслосъемные кольца, либо в двигателе присутствует износ цилиндропоршневой группы. Обычно при пробеге в 200 000 – 250 000 км двигатель EJ202 нуждается в замене всех поршневых колец.

 

 

К тому же горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров. И тут важно не упустить момент – двигатель может «съесть» почти все масло, а контрольная лампа загорится лишь тогда, когда в поддоне останется всего 700 грамм смазки.

 

Стук четвертого цилиндра

 

Известным конструктивным недостатком двигателей Subaru EJ является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень перегревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. Причем обычно изнашиваются именно юбки поршня, а поверхность цилиндров не страдает. При работе на холодную двигатель стучит, а после прогрева замолкает. Многие так и ездят. Если эта проблема прогрессирует, то двигатель начинает стучать постоянно и возникает износ поверхности 4-го, а и иногда еще и 2-го цилиндра. Цилиндры становятся овальными.

 

 

Перегрев

 

А вот критический перегрев двигателя Subaru EJ202 возникает при засорении радиаторов, эксплуатации двигателя на некачественном или старом антифризе. При кратковременном перегреве может заклинить термостат. Если он заклинит в закрытом положении, то охлаждение двигателя фактически прекратится. В этом случае происходят самые различные неприятности, от деформации ГБЦ, ее растрескивания до заклинивания двигателя с повреждением блока двигателя.

 

Признаки перегрева, помимо высокой температуры охлаждающей жидкости по термометру: течи антифриза через прокладки ГБЦ, пузыри в расширительном бачке при прогазовке на горячем двигателе, пар из выхлопной трубы.

 

 

Коленвал

 

Коленвал оппозитного двигателя Subaru EJ зажат между полублоками. Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в противофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе. Оппозитная четверка уравновешена лучше рядной, не нуждается в балансирных валах и в целом развивает более высокий момент на низких оборотах.

 

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик. Особенно чувствительны к качеству смазки турбомоторы Subaru.

 

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Субару Форестер, Легаси, Импреза вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Не смотря на высокий рейтинг надежности внедорожников Subaru выясняем, насколько бесхлопотен сегодня подержанный Outback

Уже много лет автомобили марки Subaru не покидают первых строчек рейтингов надежности. А можно ли быть уверенным в подержанном Outback сейчас? Ведь он был весьма непростой машиной

Несмотря на редкий инженерный традиционализм, разработчики Subaru всегда умудрялись впихнуть в конструкцию что-нибудь этакое, неожиданное и революционное. Например, в 1986 году на компактный Justy поставили вариатор. Всеми отвергнутый и забытый, он, переработанный самим Ван Доорном, вдруг заиграл новыми красками и обеспечил себе перспективу на много лет. В 2009 году вариатор появился на гораздо более крупной модели Subaru, нашем сегодняшнем герое – Legacy Outback. Правда, тогда к наименованию этого универсала повышенной проходимости уже перестали добавлять Legacy. Не станем делать этого и мы. Четвертое поколение Subaru Outback выпускалось до 2014 и в целом зарекомендовало себя неплохо, хотя со знаменитой надежностью предшественников сравниться, увы, не могло. Слишком, говорят «субаристы», сложной стало…

 

 

БОЛЬШИЕ МАЛЕНЬКИЕ ОТЛИЧИЯ

Понятно, что Outback построен на базе Legacy, которая, в свою очередь, в разные времена делила платформу и с Impreza, и c Forester. Отличия универсала повышенной проходимости от базового седана незначительны, но важны для правильного выбора. Первое и главное, что известно всем – это разница в дорожном просвете. У седана он едва достигает 155 мм, а у Outback превышает 200 мм, что на плохих дорогах является решающим аргументом. Салон автомобилей не отличается, за исключением багажника. Причем важно заметить, что у универсала он не только больше и может быть дополнительно увеличен за счет заднего ряда кресел, но и доступ нему значительно проще, поскольку дверь намного шире. На Outback никогда не ставились 2,0-литровые 4-цилиндровые двигатели и не было самого неудачного мотора Subaru тех лет – 2,5-литрового турбированного. Силовая гамма состояла из 2,5-литрового атмосферного двигателя, 3,6-литрового 6-цилиндрового и 3,0-литрового оппозитного турбодизеля, который признан самым ненадежным мотором Subaru.

 

 

 

Subaru Outback всегда провоцирует на быструю езду,
даже там, где нет асфальта

 

 

 

ЦЕПИ – НАШЕ ВСЁ

Главной инновацией Legacy, а после и Outback, стал цепной вариатор Lineartronic, разработанный совместно с Luk. Чтобы было понятно, в чём революционность этой коробки, напомню, что практически все современные бесступенчатые трансмиссии работают с применением толкающего пластинчатого клиновидного ремня. Отсюда повышенная шумность, быстрый износ и высокая вероятность перегрева. Главное же – традиционные вариаторы критично относятся к высоким показателям крутящего момента, особенно при резких знакопеременных нагрузках, скажем, при езде по плохим дорогам и активном маневрировании. Совсем другое дело – клиноцепные. Они переваривают крутящий момент до 350 Нм на первичном валу и почти не шумят. Кроме того, позволяют делать большие передаточные числа в малых корпусах. Скажем, у того, что применяется на Forester и на Outback, передаточное число достигает 6,3, что дает возможность еще и отказаться от понижающей. Помимо этого, на нашем универсале стоит так называемый «длинный» вариатор с планетарным редуктором после, собственно, узла вариатора. Это повышает его живучесть и избавляет от проблем с задним ходом, известных владельцам Forester. В общем, в случае с Outback – сплошные плюсы, включая надежность и выносливость. Эксперименты показали, что признаки перегрева не появляются даже при движении на максимально возможной скорости в течение получаса, что для других вариаторов – недостижимый результат. Масло в нем меняется с интервалом 100 000 км. Требуется примерно 12 литров (около 4,5 остается в гидротрансформаторе). Причем мы рекомендуем масло именно менять, а не доливать, как предписывает мануал. И очень важно не перепутать масло. На нем должно быть обозначение Subaru CVT Oil Lineatronic, с маркировкой K0425Y0710. Продается оно в емкостях по 20 литров, но ведь можно и скооперироваться. Проблемы у вариатора возникают только с блоками управления, вернее с той частью, которая в виде датчиков и исполнительных механизмов работает в самой коробке. В остальном проблемы редки и возникают от недостатка масла и перегрева.

 

 

Каждому свое.
 Subaru всегда были тесны для больших и рослых водителей. В этом Outback
придраться можно лишь к недостаточному углу регулировки рулевой колонки

 

 

Равнение направо. Водитель Outback должен все время косить глазом
на шкалу спидометра. Скорость в автомобиле не чувствуется

 

 

Больше драйва. Система I-drive работает с вариатором и
позволяет настроить автомобиль на очень спортивный лад

 

ВСЕ ПРОТИВ

Даже дизель в Subaru сделали оппозитный. Получилось не очень, хотя и не так чтоб совсем уж плохо. Просто, столкнувшись с течью прокладок блоков, придется всерьез раскошелиться, только за работу отдав тысяч пятьдесят. Дизелей, однако, у нас совсем не много, а официально они и вовсе не завозились. Главным мотором была атмосферная оппозитная четверка рабочим объемом 2,5 литра. Классический «субаровский» двигатель для Outback. Он шел с шестиступенчатой механикой или вариатором, развивая 167 л. с. и 229 Нм крутящего момента. В конструкции применялся механизм изменения высоты поднятия клапанов, что позволяет улучшить показатели экономичности. Для примера: с механикой расход топлива за городом не превышает 8 литров, и это при почти полной загрузке. Проблемы двигателя типичны. При перегреве ведет головки и сами блоки. Ремонтопригодность под вопросом, и чаще всего узлы меняют целиком. Важно помнить, что все эти операции можно провести, только сняв мотор с автомобиля, добавив это стоимости работ. Кроме 2,0-литрового, все моторы Legacy оснащены цепным приводом ГРМ, срок службы цепи в котором равен ресурсу двигателя. Заменить ее при желании можно, но дорого. Меньше, чем за 300 долларов, вряд ли кто возьмется. Да и список запчастей вас, скорее всего, удивит. Две цепи, семь успокоителей, натяжителей и толкателей, непременно помпа и четыре шкива. Часто мотор может подъедать масло. Впрочем, все двигатели Subaru это любят. Производитель о проблеме знает, но дальше наклейки о необходимости регулярной проверки уровня дело пока не идет. Говорят, при интенсивной эксплуатации мотор Outback от залива до залива, может съесть еще залив. Учитывая периодичность замены масла в 15 000 километров, получается прилично. Так говорят... Еще проблемы обычно возникают у тех, кто пренебрегает качественным топливом. Лить надо только 95-й и только проверенный. Замена форсунок (по 46 долларов) нужна, когда они начинают заметно постукивать при работе, а холостой ход теряет стабильность и плавность. Что касается двигателя 3,6 литра, то, по сути, это «расширенное издание» того же четырехцилиндрового, и никакими специфическими особенностями он не отличается. В целом можно сказать, что если вам удастся избежать крайностей и вы не прельститесь выдающимися скоростными характеристиками турбомотора или сверхэкономичностью дизеля, то проблем с силовым агрегатом быть не должно.

 

 

ПОЛНЫЙ И МЯГКИЙ

На Outback может быть три варианта полного привода в зависимости от трансмиссии. На механику ставят постоянный полный с обычным коническим дифференциалом, симметричный и блокируемый старой доброй вискомуфтой. На версию с вариатором идет автоматический, подключаемый с помощью электронно-механической муфты. А на классический автомат – постоянный полный ассиметричный, распределяющий момент в пропорции 45:55. Какой лучше – сказать трудно, поскольку работают они одинаково хорошо во всех ситуациях, и обычному потребителю вряд ли удастся отличить один от другого. Возможно, какой-нибудь эксперт и почувствует на гравийке отличия в управляемости, но тоже не всегда и не сразу. Главное, что все системы невероятно надежны, а слабым звеном можно считать муфты. Вязкостные могут «свариться в собственном соку», электронные забиться горелым маслом. Но бывает это настолько редко, что никто и не припомнит, когда это было в последний раз. А вот стучащую рулевую рейку, напротив, любой механик-субарист вспомнит сразу. И добавит, мол, ремонтируй – не ремонтируй… В общем, можно сказать, поломкой это не считается. Стучит, раздражает, но не разваливается. В подвеске чаще всего умирают стойки стабилизатора. Некоторые автомобили оснащались самовыравнивающимися амортизаторами от Bilstein, замена которых влетает в копеечку. Зато они позволяют перевезти тонну груза и не оторвать задний бампер на бугре у самой дачи.

 

  

 

Легким движением. Объем багажника можно увеличить с 560 литров
до 1760 и получить почти ровный пол длиной 1850 мм
      

 

 

В целом же, можно смело сказать, что четвертое поколение Outback японцам удалось. Несмотря на то, что пропали знаменитые безрамочные стекла дверей, а качественного пластика мы так и не увидели, главные черты, надежность и комфорт, сохранились. Причем надежность не только механическая, но и в движении. А ведь надежность – это и есть источник спокойствия.

 

 

Мнение владельца: Василий, Outback 2011 г. в.
Поменял Outback на Outback и, как говорится, не жалею. Была у меня машина с 3,0-литровым мотором, всем радовала, кроме расхода… Пришло время менять машину и как-то даже не думал о другой марке или модели. Секта есть секта! Пробеги у меня большие. Думал даже газ поставить, но, говорят, не очень хорошо моторы японские его переваривают. Да и расход с 2,5-литровым мотором и вариатором устраивает. Разгоняется машина отлично, а вот на трассе для быстрого обгона эластичности не хватает. Говорят, после рестайлинга в 2012 году этот недостаток исправили, но те машины много дороже.

 

Отдаём должное кроссоверу Subaru Forester с базовым мотором 2.0 — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
Двигатель Subaru FB20

| Общие проблемы, надежность и масло


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Subaru FB20 Характеристики двигателя

Автомобиль Модель
Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Subaru FB20
Производство 2010-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 90 (3.54)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,31)
Степень сжатия 10,5
10,8 (гибрид)
Рабочий объем 1995 куб.см (121,7 у.е.)
Выходная мощность 109 кВт (148 л.с.) при 6000 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 6200 об / мин
119 кВт (162 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 196 Нм (145 фунт · фут) при 4200 об / мин
197 Нм (145 фунт · фут) при 4200 об / мин
221 Нм (163 фунт · фут) при 4200 об / мин
Красная линия 6 400
900 18
л.с. на литр 74.2
75,2
81,2
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
Subaru Forester 2,0
10,4 (22)
6,7 (35)
8,0 (29)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
5W-20
5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4,8 (5,1)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

-
200 000+ (120 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

-
-
Двигатель установлен Subaru Forester
Subaru Impreza / XV

Subaru FB20 Надежность, проблемы и ремонт двигателя

В 2010 году был представлен преемник атмосферного EJ204.Этот мотор имеет такую ​​же оппозитную конфигурацию Flat-4, а его объем составляет 2 литра. Блок цилиндров FB20 алюминиевый, открытый, с чугунными гильзами, диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 90 мм. Теперь это подквадратный двигатель. Также FB20 получил улучшенную систему охлаждения, новые облегченные поршни и асимметричные шатуны.
На стальных двухслойных прокладках ГБЦ установлены две алюминиевые головки с двумя распредвалами, на цилиндр 4 клапана. FB20 использует систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных и выпускных распредвалах.Эти распределительные валы приводятся в действие с помощью цепи привода ГРМ, которая, согласно заявлению Subaru, не обслуживается. На впускной части - пластиковый впускной коллектор с клапанами ТГВ, улучшающий экологические показатели. FB20 использует новые коллекторы и более прямую выхлопную систему.
Этот мотор обычно называют FB20B, он показал мощность 150 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 197 Нм при 4200 об / мин.
В 2013 году был представлен Subaru XV Hybrid с двигателем FB20X. Его отличие - использование дополнительного электродвигателя.Мощность этого мотора вместе с электродвигателем достигает 162 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент - 221 Нм при 4200 об / мин. Порядок стрельбы
FB20 1-3-2-4.
Также на базе FB20 был создан 2,5-литровый FB25.

Проблемы и неисправности двигателя Субару FB20

1. Большой расход масла. До 2013 года у FB20 был этот недостаток. Скорее всего, проблема в поршневых кольцах или неисправном блоке цилиндров. Да, были такие случаи. Если у вас изогнутый блок цилиндров, то вам стоит купить новый.Следует заменить поршневые кольца или попробовать сделать коксоудаление, это поможет на время.
Кроме того, чтобы каталитический нейтрализатор работал долго, нужно использовать хороший бензин и следить за уровнем моторного масла, что для данного двигателя очень важно. Кроме того, используйте моторное масло, рекомендованное Subaru / Toyota / Scion. В противном случае вы столкнетесь с проблемами с системой AVCS, большим расходом масла, выходом из строя шатунного подшипника и другими неприятностями. Также желательно менять моторное масло чаще, чем рекомендуется, например, каждые 5000-7500 км.Это увеличит его ресурс.

Subaru FB20 тюнинг двигателя

FB20 НЕТ

FB20 - это классический современный мотор, он создавался как экономичный и экологичный мотор. Кроме того, он имеет склонность к большому расходу моторного масла и может работать при высоких температурах, поэтому о создании мощного атмосферного FB20 не стоит мечтать.
Вы можете более агрессивно отрегулировать ECU и установить послепродажную выхлопную систему. Это придаст дополнительных лошадиных сил и вы получите приятный звук Subaru.

<<<<<

Subaru FA20DIT Двигатель (FA20D) | Турбо и основные проблемы


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Subaru FA20 Характеристики двигателя

Автомобиль От .
Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Subaru FA20
Производство 2012-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 10,6
12,5
Рабочий объем 1998 куб.см (121,9 у.е.)
Выходная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин
186 кВт (253 л.с.) при 5600 об / мин
200 кВт (272 л.с.) при 5600 об / мин
221 кВт (300 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент 205 Нм (151 фунт · фут) при 6400-6 600 об / мин
350 Нм (258 фунт · фут) при 2000-4 800 об / мин
350 Нм (258 фунт · фут) при 2000-5200 об / мин
400 Нм (295 фунт · фут) ) при 2000–4800 об / мин
Красная линия 7400 (н / д)
6700 (турбо)
л.с. на литр 100.1
126,6
136,1
150,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
Субару BRZ
10,4 (22)
6,4 (37)
7,8 (30)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Garrett MGT2259S (FA20DIT)
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
5W-20
5W-30 (FA20DIT)
5W-40 (FA20DIT)
Объем моторного масла, л (кварты) 6,3 (6,7)
5,1 (5,4) - FA20DIT
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

-
200 000+ (120 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

500+
Двигатель установлен Subaru BRZ,
, Subaru Forester,
, Subaru Legacy,
, Subaru WRX,

Subaru FA20 Надежность, проблемы и ремонт двигателя

В начале 2012 года запущена в производство совместная модель Subaru и Toyota.Вы знаете его как Subaru BRZ, Toyota 86 или Scion FR-S. Специально для этого автомобиля был разработан новый спортивный безнаддувный двигатель Flat-4 FA20. Он был построен на основе блока цилиндров FB20 с измененным соотношением диаметра цилиндра и хода поршня. Диаметр его цилиндров и ход поршня 86 мм. В отличие от обычного FB20, в этом моторе используются новые поршни, новый коленчатый вал, а степень сжатия увеличена до 12,5. В двигателях
FA20 используются новые головки с системой непосредственного впрыска Toyota D4S, а также на впускных и выпускных распредвалах используется система изменения фаз газораспределения AVCS.Также на этот мотор устанавливаются коллекторы 4-2-1.
Такой атмосферный двигатель назывался FA20D или Toyota 4U-GSE и показывал 200 лошадиных сил при 7000 об / мин и крутящий момент 205 Нм при 6400–6600 об / мин.
Кроме FA20D, существует также версия с турбонаддувом, которая называется FA20F / FA20E, более известная как FA20DIT. Этот мотор заменил EJ207 и EJ205. В двигателе
FA20DIT используются не кованые поршни с пониженной степенью сжатия 10,6, в головках улучшена текучесть, в этих головках улучшены камеры сгорания и применены новые распредвалы.
На впускной части пластиковый впускной коллектор с клапанами TGV, а также новый турбо коллектор. В двигателе
FA20 DIT используется турбокомпрессор Garrett MGT2259S с двойной спиралью. Максимальное давление наддува составляет 1,1 бара (15,9 фунтов на кв. Дюйм), мощность - 272 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 350 Н · м при 2000–5200 об / мин. Также доступен режим избыточного наддува, в котором давление наддува может увеличиваться до 22 фунтов на кв. Дюйм (1,5 бара) в течение нескольких секунд. Порядок стрельбы
FA20 - 1-3-2-4.

Проблемы и неисправности двигателя Субару FA20

1.FA20 грубый холостой ход. Проблема вызвана программным обеспечением ЭБУ. Вам нужно новое модифицированное программное обеспечение для вашего ECU.
2. Киоски FA20. Проблема с кулачковой передачей, которая приводит к потере давления моторного масла.

Для этого двигателя необходимо использовать бензин самого высокого качества, а также использовать оригинальное качественное моторное масло и менять его в два раза чаще, чем рекомендуется. Это позволит сохранить надежность и увеличит ресурс двигателя.

Subaru FA20 тюнинг двигателя

FA20 Turbo.Нагнетатель

Вам очень повезло, если у вас есть FA20 DIT с турбонаддувом, вам легко будет увеличить его мощность. Для этого вам нужно купить только 3-дюймовую вторичную выхлопную систему, забор холодного воздуха, контроллер наддува и отрегулировать ЭБУ. Для автомобилей с автоматической коробкой передач желательно наличие радиатора трансмиссии. Это даст вам 300-320 WHP. Будет отлично, если установить неоригинальный радиатор и фронтальный интеркулер. Для активной езды его хватит, но для получения 400+ лошадиных сил понадобится турбо-комплект.

Владельцам BRZ и 86 не так повезло, им сразу нужен турбо-комплект. Возможна установка забора холодного воздуха, прямой выхлопной системы, регулировка ЭБУ и получение дополнительно 20-25 л.с. Это все, что вам нужно, вы не должны пытаться построить безнаддувный двигатель с высокими оборотами, это дорого, да и Subaru BRZ turbo в любом случае будет быстрее.
Лучшим выбором для вашей Toyota 86 является комплект нагнетателя, вы должны установить его на штатные внутренние компоненты FA20. Такие комплекты имеют максимальное давление наддува 9-10 фунтов на квадратный дюйм (0.6-0,7 бар), и этого достаточно для получения 280-300 лошадиных сил. Это простой и оптимальный вариант получения большой мощности.

Чтобы получить мощность 350+, вам потребуется новый топливный насос, топливные форсунки, шкив и впрыск воды / метанола. Не забудьте про радиатор коробки передач и неоригинальный радиатор.
Вместо компрессорного комплекта можно установить турбо-комплект на базе Garrett GTX3076R. Такой комплект можно установить на штатные внутренности и получить 400 ++ л.с., а то и до 500 л.с. (спортивное топливо).Стандартные внутренние компоненты
FA20 выдерживают более 500 л.с., а если вы используете спортивное топливо и правильно настраиваете ЭБУ, то более 600 лошадиных сил.

<<<<<

Двигатель Subaru EJ25

| Руководство по настройке, основные проблемы, характеристики


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Subaru EJ25 Характеристики двигателя

Автомобиль От
Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Subaru EJ25
Производство 1996-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 79 (3.62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 99,5 (3,86)
Степень сжатия 8,2 (EJ257)
8,4 (EJ255)
8,7 (EJ257)
9,5 (EJ25D 1996)
9,7 (EJ25D 1997-1999)
10,1 (EJ251 / EJ252 / EJ253)
10,7 (EJ254)
Рабочий объем 2457 куб. См (338,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 224 кВт (155 л.с.) при 5600 об / мин
239 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (173 л.с.) при 5600 об / мин
224 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (210 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (265 л.с.) при 6000 об / мин
298 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 190 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин
220 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
226 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
225 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
238 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин
320 Нм (393 фунт · фут) при 3600 об / мин
320 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин
339 Нм (406 фунт · фут) при 3600 об / мин
347 Нм ( 393 фунт · фут) при 2800 об / мин
392 Нм (413 фунт · фут) при 4000 об / мин
407 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 63.1
67,2
67,2
70,4
69,2
85,5
93,6
101,8
107,9
114
122,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг 120 (500)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для WRX STI VA
11 (14)
21 (8,4)
16 (10,4)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Mitsubishi TD04L (WRX / Forester)
IHI VF39 (STI)
IHI VF41 (Forester STI)
IHI VF45 (Legacy GT)
IHI VF46 (Legacy GT)
IHI VF48 (STI)
IHI VF52 (WRX VF52)
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4,0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4,5 (2000-2007)
4,3 (WRX / STI 2000+)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


250 000+ (150 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

350+
Двигатель установлен Subaru Impreza (WRX / STI)
Subaru Forester
Subaru Legacy / Outback
Субару Баха
SAAB 9-2X

Subaru EJ25 Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Этот двигатель производился с 1995 года и был самым большим двигателем семейства EJ.Широко применялся во всех основных моделях автомобилей. В двигателе
Subaru EJ25 применен алюминиевый блок цилиндров с сухими гильзами. Он аналогичен блоку цилиндров EJ20, но диаметр цилиндров увеличен до 99,5 мм, высота деки блока цилиндров осталась прежней (201 мм). В нем находился коленчатый вал с ходом поршня 79 мм. Длина штока осталась прежней - 130,5 мм, а высота сжатия поршня уменьшилась до 30,7 мм. За счет всего этого удалось получить объем 2,5 литра.
Первый вариант EJ25 Phase 1 назывался EJ25D и использовал головки цилиндров DOHC с 4 клапанами на цилиндре.В системе ГРМ используется ремень ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима на каждые 50 000-60 000 миль пробега (90 000-100 000 км).

Мощность EJ25D составляет 155 л.с. при 5600 об / мин. В 1997 году поршни были модифицированы, а мощность увеличена до 165 л.с.
Этот мотор использовался на Subaru до 1998 года, затем был заменен двигателем EJ251.

EJ251 относится к фазе 2 и использует новые головки SOHC, по одному распредвалу на каждую. Также были использованы новые поршни с молибденовым покрытием, а коэффициент сжатия был увеличен до 10.1.

В штате Калифорния можно найти двигатели EJ252, отвечающие самым современным экологическим стандартам. EJ252 отличается системой впуска, корпусом дроссельной заслонки, а также расположением клапана регулировки холостого хода и датчика абсолютного давления в атмосферном воздухе.

С 1999 года Subaru начала производить двигатель EJ253. Он отличается датчиком массового расхода воздуха (массового расхода воздуха), а также впускным коллектором, в котором используются клапаны газового генератора. Улучшил экологический индекс.
С 2006 года начали применять систему переменного подъема клапана i-AVLS на стороне впуска.
В 2009 году этот мотор был немного доработан: он получил облегченные поршни, изменили впускные каналы, новый пластиковый впускной коллектор, новые свечи зажигания, улучшенную систему i-AVLS и облегченную систему выпуска.
Теперь рассмотрим двигатели с головками DOHC.

В 1998 году начато производство двигателя EJ254 с головками DOHC. Это прямой преемник EJ25D и относится к фазе 2. В двигателе EJ254 используется система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах.

Двигатель

Subaru EJ255 применялся на Forester, Impreza WRX и Legacy (2004-2005).Этот двигатель с турбонаддувом имел полузакрытый блок деки, головки DOHC и систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных кулачках. На EJ255 степень сжатия снижена до 8,4 и применен турбокомпрессор TD04L. Максимальное давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм). Благодаря всему этому Subaru EJ255 показывает 210 л.с. при 5600 об / мин.
Также существует версия EJ255 с увеличенным промежуточным охладителем и с максимальным давлением наддува 13,5 фунтов на квадратный дюйм (0,93 бар). Это позволяло получить мощность 230 л.с. при 5600 об / мин. Турбокомпрессор
VF41 применяется к EJ255, который устанавливается на JDM Forester STI.Subaru Impreza WRX III имеет турбокомпрессор VF52 с максимальным давлением наддува 13,3 фунта на квадратный дюйм (0,92 бара).
Subaru Legacy GT (до 2009 года) имел турбокомпрессор VF46. Его максимальное давление наддува 13,8 фунтов на квадратный дюйм (0,95 бара) давало возможность получить 250 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 339 Нм при 3600 об / мин.
2009+ Legacy GT имел турбокомпрессор VF45, давление наддува составляло 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар). Такой Legacy GT развивал 265 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент двигателя 350 Нм при 2400 об / мин.

Subaru Impreza WRX STI

имел двигатель EJ257 с полузакрытым блоком дек.Основные отличия EJ255 от EJ257 в том, что EJ257 использует новые поршни низкого сжатия (степень сжатия 8,0), модифицированные головки с измененными камерами сгорания и с системой AVCS. В этом двигателе используется турбонагнетатель IHI VF48, максимальное давление наддува составляет 14,5 фунтов на кв. Дюйм (1 бар). Этого достаточно, чтобы получить 280 л.с. при 5600 об / мин.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III получил измененный двигатель EJ257: степень сжатия увеличена до 8,2, а также используется система изменения фаз газораспределения Dual AVCS на впускном и выпускном распредвалах.
Из-за этого мощность увеличилась до 300 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 407 Нм при 4000 об / мин. В
USDM Impreza WRX STI использовался турбокомпрессор IHI VF39, а давление наддува составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).

Порядок стрельбы

EJ25 - 1-3-2-4.
Кроме хорошо известных EJ20 и EJ25, семейство Subaru EJ также включает: EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.
В 2011 году безнаддувный EJ25 был заменен на FB25, а EJ25 с турбонаддувом - на FA20DIT.

Проблемы и неисправности двигателя Субару EJ25

Основные проблемы EJ25 - большой расход масла, течь масла, детонация.У двигателя EJ20 похожие проблемы. Подробнее об их надежности можно узнать ЗДЕСЬ.
Кроме того, за счет увеличения диаметра цилиндров стали тоньше боковины между цилиндрами. Это может вызвать перегрев EJ25. Если это произойдет, то велик риск деформации головок блока цилиндров, что, в свою очередь, приведет к протечкам через прокладки головки.
Также, имея EJ257 и EJ255, вы можете столкнуться с выходом из строя шатунного подшипника, особенно после увеличения мощности.

Тюнинг двигателя Subaru EJ25

Руководство по настройке

Наверное, вы хотите узнать больше о том, как турбо EJ25? Нет смысла тратить время на усовершенствование атмосферного EJ25, вы просто потратите зря.Еще бесполезнее строить NA EJ25. Продайте и купите EJ255 (WRX) или EJ257 (WRX STI) с турбонаддувом.
Чтобы увеличить мощность EJ25 с турбонаддувом, вам нужно купить даунпайп и более агрессивно отрегулировать ECU. Это даст дополнительные 30-40 лошадиных сил.
Если вы владелец EJ255, то вам потребуются некоторые модификации, такие как алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto, FMIC, система впуска EJ257, клапан BOV, масляный насос WRX STI, новые свечи зажигания, форсунки WRX STI, топливный насос Walbro 255 л / ч. , Подшипники ACL, регулятор наддува, выхлопная система 3 ″.Но все это не имеет смысла, если использовать штатный турбокомпрессор, поэтому стоит покупать IHI VF48.
Такой двигатель будет показывать 300+ лошадиных сил.
Ваш Subaru WRX STI с двигателем EJ257 кажется медленным? Тогда давай ускорим. Для сборки EJ257 вам необходимо купить FMIC, HKS BOV, топливную рампу Cosworth, топливные форсунки объемом 800 куб. См, сверхмощный ремень ГРМ, воздухозаборник, масляный насос 12 мм, масляный радиатор, свечи зажигания NGK iridium 8, коллекторы одинаковой длины и 3 ″ Производительность выхлопной системы. Вам также понадобится турбокомпрессор TD05-18G, и после установки всех этих рабочих деталей вам понадобится управление ECU.Все это позволит получить 350+ лошадиных сил.
Чтобы увеличить мощность еще больше, вам нужно будет дополнительно купить к вышеупомянутому комплекту подвески двигателя STi Group N, 3-рядный радиатор Mishimoto, перегородку поддона, топливные форсунки объемом 1000 куб.см, турбокомпрессор Garrett GTX 3076R, перепускной клапан 44 мм, Регулятор топлива Aeromotive, топливопроводы. По-прежнему необходимо купить шатуны двутавровых балок, кованые поршни, шток ACL и коренные подшипники, кулачки 278/274, клапаны Manley, клапанные пружины и комплекты фиксаторов, прокладки головки Cometic MLS, комплект шпилек ГБЦ ARP.Будет очень хорошо, если вы сделаете порт и полироль для головок и снимете клапаны TGV во впускном коллекторе.
Используя эти запасные части и ECU Ecutek, вы получите мощность 450-500 лошадиных сил, и это будет быстрый автомобиль на 1/4 мили за 11 секунд.

<<<<<

Subaru Ремонт двигателя | Специалист по двигателям Subaru WRXSubaru Engines Australia

Добавить

Кевларовый ремень ГРМ


Высокопроизводительные ремни ГРМ Cosworth Kevlar на 300% прочнее, чем оригинальные ремни ГРМ

Добавить

Направляющая ремня ГРМ заготовки

Направляющая ремня газораспределительного механизма Cosworth Billet заменяет оригинальную направляющую ремня газораспределительного механизма из листового металла, которая может прогнуться из-за прогиба ремня при экстремальных оборотах, в результате чего ремень газораспределительного механизма пропускает один или несколько зубцов на звездочке коленчатого вала.

Добавить

Комплект шпильки головки

Необходимые для двигателей с высокими рабочими характеристиками, усиленные шпильки головки блока цилиндров уменьшают перемещение головки блока цилиндров в двигателях с высоким наддувом или высокой степенью сжатия, оптимизируя головку блока цилиндров для блокировки уплотнения. Шпильки со сверхвысокими характеристиками Cosworth изготовлены из инструментальной стали h21 с пределом прочности на разрыв 240 000 фунтов на квадратный дюйм и поставляются в комплекте с гайками и шайбами. Они изготавливаются с шестигранной протяжкой для простоты установки

Добавить

Перегородка управления маслом

Перегородка масляного поддона Cosworth Subaru была разработана с диверторами для управления возвратом масла из головок цилиндров в поддон, направляя его от коленчатого вала.Кроме того, односторонние клапаны предотвращают повторное попадание масла в верхнюю камеру картера, тем самым ограничивая удар и предотвращая масляное голодание во время тяжелой езды.

Добавить

Масляный насос двигателя

Высокопроизводительные двигатели рассеивают значительное количество тепла через масляную систему. Поддержание давления масла и контроль, а также увеличение фактического объема помогут ускорить этот процесс и стабилизировать температуру масла. Масляные насосы Cosworth Engine отличаются высокой пропускной способностью и давлением.

Добавить

Заготовка коленчатого вала 75 мм (EJ20)

Повышенная мощность двигателя часто означает увеличение частоты вращения и нагрузки двигателя. Оригинальные заводские коленчатые валы могут не выдержать дополнительных нагрузок, что приведет к катастрофическому отказу двигателя. Кроме того, многие шейки шатунов коленчатых валов оригинального производителя смазываются только через одну главную подачу масла. Коленчатые валы с заготовками Cosworth отличаются поточной смазкой, при которой каждая шейка штока смазывается из двух основных источников.Это обеспечивает превосходную смазку при длительной работе на высоких оборотах, предотвращая выход из строя подшипников штока. Коленчатые валы Cosworth Subaru полностью изготовлены из высококачественной стали в легкой, высокопрочной конструкции с уникальной изотропной суперфинишной обработкой (ISF®).

Добавить

Заготовка коленчатого вала 79мм (EJ25)

Повышенная мощность двигателя часто означает увеличение частоты вращения и нагрузки двигателя. Оригинальные заводские коленчатые валы могут не выдержать дополнительных нагрузок, что приведет к катастрофическому отказу двигателя.Кроме того, шейки шатунов коленчатых валов многих оригинальных производителей смазываются только от одной основной подачи масла. Коленчатые валы заготовки Cosworth являются полнопоточными, благодаря чему каждая шейка шатуна смазывается из двух основных источников. Это обеспечивает превосходную смазку при длительной работе на высоких оборотах, предотвращая выход из строя подшипников штока. Коленчатые валы Cosworth Subaru полностью изготовлены из высококачественной стали в легкой, высокопрочной конструкции с уникальной Isotropic Super Finish (ISF®).

Добавить

Заготовка коленчатого вала 81 мм (EJ25 Stroker)

Повышенная мощность двигателя часто означает увеличение частоты вращения и нагрузки двигателя.Оригинальные заводские коленчатые валы могут не выдержать дополнительных нагрузок, что приведет к катастрофическому отказу двигателя. Кроме того, многие шейки шатунов коленчатых валов оригинального производителя смазываются только через одну главную подачу масла. Коленчатые валы заготовки Cosworth являются полнопоточными, благодаря чему каждая шейка шатуна смазывается из двух основных источников. Это обеспечивает превосходную смазку при длительной работе на высоких оборотах, предотвращая выход из строя подшипников штока. Коленчатые валы Cosworth Subaru полностью изготовлены из высококачественной стали в легкой, высокопрочной конструкции с уникальной Isotropic Super Finish (ISF®).

Добавить

Кованые шатуны

Чтобы обеспечить надежность двигателя в любых условиях, оригинальные шатуны следует заменять на детали для тяжелых условий эксплуатации. Кованые шатуны Cosworth изготовлены из высокопрочной стали 4340 (EN24) и обработаны с соблюдением высоких допусков.

Добавить

Головки цилиндров с большим отверстием и распределительными валами (только 2,5 л)

Каждая оригинальная конструкция головки блока цилиндров была тщательно проверена и протестирована, чтобы установить, какие улучшения необходимы для достижения целевого уровня производительности.Для определения наилучшей усовершенствованной конструкции порта, обеспечивающей максимальную полезную мощность и отклик, используются часы испытаний и проверки потока. Однако конструкция головки блока цилиндров - это не только максимальный расход. Очень важно, чтобы скорость порта поддерживалась для обеспечения управляемости, и чтобы компоненты клапанного механизма были согласованы для обеспечения надежной работы. После проверки и подтверждения всех этих факторов окончательный контур порта оцифровывается. Затем, используя оцифрованную программу, мы изменяем форму впускных и выпускных отверстий с помощью 5-осевого фрезерного станка с ЧПУ, каждый раз получая точную и постоянную форму порта.В дополнение к изменению формы и увеличению впускных и выпускных отверстий, большинство головок цилиндров с большими клапанами имеют камеру сгорания измененной формы для снятия кожуха с клапанов, что увеличивает поток воздуха и производительность. После обработки каждая головка цилиндра получает многоугловую высокопроизводительную работу клапана на нашем прецизионном станке для резки седел клапана Newen® с ЧПУ. Затем каждая головка блока цилиндров очищается ультразвуком, сериализируется и, наконец, вручную собирается с выбранными высокопроизводительными компонентами клапанного механизма, готовыми к установке на ваш двигатель.

Добавить

Распредвалы с высоким подъемом (EJ20)

Конструкции распределительных валов

Cosworth являются наиболее эффективными в обеспечении максимальной полезной мощности в самом широком диапазоне мощности.

Каждый кулачок отшлифован из новой заготовки и обработан с использованием тех же процедур, которые мы используем в наших гоночных двигателях экстремального уровня. Распределительные валы Cosworth имеют профиль, увеличивающий реакцию на наддув, тем самым увеличивая крутящий момент и мощность двигателя.

Добавить

Распредвалы с высоким подъемом (EJ25)

Каждый кулачок отшлифован из новой заготовки и обработан с использованием тех же процедур, которые мы используем в наших гоночных двигателях экстремального уровня.Распределительные валы Cosworth имеют профиль, увеличивающий реакцию на наддув, тем самым увеличивая крутящий момент и мощность двигателя.

Добавить

Пружины двойного клапана с высоким оборотом (EJ25)

Комплекты пружин клапана

Cosworth Ultra Race разработаны для использования в ситуациях, когда требуется управление клапанами в экстремальных условиях. Каждый комплект состоит из двухклапанных пружин с подобранными легкими титановыми фиксаторами, держателями и седлами пружины из закаленной стали. Пружины клапана Cosworth Ultra Race намотаны из хромированной силиконовой стали высочайшего качества со скошенными концами, прошли термообработку и снятие напряжений для обеспечения долговременной надежности.Комплекты пружин клапана Ultra Race совместимы с высокопроизводительными клапанами Cosworth.

Добавить

Пружина клапана высокого числа оборотов (EJ20)

Пружины клапана

Cosworth для высоких оборотов являются результатом бесчисленных часов разработки, испытаний и валидации, обеспечивающих наилучшую возможную пружину для высокопроизводительных приложений. Пружины клапанов Cosworth для высоких оборотов намотаны из лучшей в мире японской стали Kobe и имеют концы с двумя скошенными кромками для уменьшения износа седел и фиксаторов.Каждая пружина была спроектирована с увеличенным давлением седла, а также с более высокой подъемной способностью для оптимального потенциала производительности и улучшенного управления клапанами. Конструкция с одной пружиной обеспечивает простую установку без необходимости в механической обработке и идеально подходит для типичного высокопроизводительного использования.

Добавить

Впускные и выпускные клапаны

Клапаны большого диаметра необходимы для улучшения воздушного потока. Высокопроизводительные впускные клапаны Cosworth производятся из высококачественной нержавеющей стали для максимальной прочности.Выпускные клапаны изготовлены из материала Inconel для обеспечения надежности при высоких температурах (2400 ° F). Каждый клапан имеет полированную вихревую спинку для улучшения потока воздуха и выпуклую поверхность для дополнительного снижения веса. Некоторые высокоэффективные клапаны Cosworth совместимы только с комплектом пружин клапана Cosworth Ultra Race.

Добавить

Впускной Коллектор

Впускной коллектор большого объема Cosworth Subaru отлит из алюминия с большими коническими направляющими и закругленными впускными отверстиями для улучшения воздушного потока.Объем пленума был существенно увеличен и настроен на мощность. Этот коллектор, спроектированный для легкой установки, является ключом к созданию большой мощности. Камера статического давления Cosworth EJ257 предназначена для использования с двигателями STI 2004-2009 годов, оснащенными электронным управлением дроссельной заслонкой. Камера статического давления не предназначена для использования с корпусом дроссельной заслонки с тросовым приводом EJ20 / 25. Эта камера статического давления предназначена для замены заводской камеры статической камеры Subaru в автомобилях, оборудованных послепродажным комплектом переднего промежуточного охладителя (FMIC).Положение корпуса дроссельной заслонки остается стандартным, что обеспечивает совместимость с любым фирменным комплектом FMIC, предназначенным для штатного корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора.

Добавить

Прокладки впускного коллектора тепла

Композитная впускная прокладка Cosworth Thermal Guard предназначена для снижения температуры воздуха на впуске за счет изоляции впускного коллектора от тепла, выделяемого головкой блока цилиндров двигателя. Снижение температуры впускного коллектора также снижает температуру наддува всасываемого воздуха.Плотность более холодного воздуха больше, чем плотность теплого. Более плотный заряд всасываемого воздуха содержит больше кислорода, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента.

Добавить

Комплект сухого отстойника

Комплект для установки сухого отстойника Cosworth для двигателей серии Subaru EJ необходим для гонок и гонок. Системы смазки с сухим картером обеспечивают беспрецедентный уровень безопасности и надежности по сравнению с заводскими системами с мокрым картером. Полная очистка картерного масла снижает избыточное и остаточное масло, которое может вызвать прорыв масла и потерю мощности.Сухой картер также обеспечивает более стабильное давление масла в двигателе, улучшенную продувку и увеличенное кольцевое уплотнение за счет большего вакуума в поддоне. Система сухого отстойника Cosworth для Subaru EJ20 / EJ25 заменяет оригинальный масляный поддон на прочный низкопрофильный поддон из сплава с двумя продувочными портами, внутренней перегородкой и уплотнительным кольцом. Двухступенчатый продувочный насос с приводом от ремня HTD, установленный на усиленном кронштейне, откачивает масло из двигателя.

Subaru Liberty Engine Ремонт, восстановление, обслуживание и продажа

Добавить

Кевларовый ремень ГРМ


Высокопроизводительные ремни ГРМ Cosworth Kevlar на 300% прочнее, чем оригинальные ремни ГРМ

Добавить

Направляющая ремня ГРМ заготовки

Направляющая ремня газораспределительного механизма Cosworth Billet заменяет оригинальную направляющую ремня газораспределительного механизма из листового металла, которая может прогнуться из-за прогиба ремня при экстремальных оборотах, в результате чего ремень газораспределительного механизма пропускает один или несколько зубцов на звездочке коленчатого вала.

Добавить

Комплект шпильки головки

Необходимые для двигателей с высокими рабочими характеристиками, усиленные шпильки головки блока цилиндров уменьшают перемещение головки блока цилиндров в двигателях с высоким наддувом или высокой степенью сжатия, оптимизируя головку блока цилиндров для блокировки уплотнения. Шпильки со сверхвысокими характеристиками Cosworth изготовлены из инструментальной стали h21 с пределом прочности на разрыв 240 000 фунтов на квадратный дюйм и поставляются в комплекте с гайками и шайбами. Они изготавливаются с шестигранной протяжкой для простоты установки

Добавить

Перегородка управления маслом

Перегородка масляного поддона Cosworth Subaru была разработана с диверторами для управления возвратом масла из головок цилиндров в поддон, направляя его от коленчатого вала.Кроме того, односторонние клапаны предотвращают повторное попадание масла в верхнюю камеру картера, тем самым ограничивая удар и предотвращая масляное голодание во время тяжелой езды.

Добавить

Масляный насос двигателя

Высокопроизводительные двигатели рассеивают значительное количество тепла через масляную систему. Поддержание давления масла и контроль, а также увеличение фактического объема помогут ускорить этот процесс и стабилизировать температуру масла. Масляные насосы Cosworth Engine отличаются высокой пропускной способностью и давлением.

Добавить

Заготовка коленчатого вала 75 мм (EJ20)

Повышенная мощность двигателя часто означает увеличение частоты вращения и нагрузки двигателя. Оригинальные заводские коленчатые валы могут не выдержать дополнительных нагрузок, что приведет к катастрофическому отказу двигателя. Кроме того, многие шейки шатунов коленчатых валов оригинального производителя смазываются только через одну главную подачу масла. Коленчатые валы с заготовками Cosworth отличаются поточной смазкой, при которой каждая шейка штока смазывается из двух основных источников.Это обеспечивает превосходную смазку при длительной работе на высоких оборотах, предотвращая выход из строя подшипников штока. Коленчатые валы Cosworth Subaru полностью изготовлены из высококачественной стали в легкой, высокопрочной конструкции с уникальной изотропной суперфинишной обработкой (ISF®).

Добавить

Заготовка коленчатого вала 79мм (EJ25)

Повышенная мощность двигателя часто означает увеличение частоты вращения и нагрузки двигателя. Оригинальные заводские коленчатые валы могут не выдержать дополнительных нагрузок, что приведет к катастрофическому отказу двигателя.Кроме того, шейки шатунов коленчатых валов многих оригинальных производителей смазываются только от одной основной подачи масла. Коленчатые валы заготовки Cosworth являются полнопоточными, благодаря чему каждая шейка шатуна смазывается из двух основных источников. Это обеспечивает превосходную смазку при длительной работе на высоких оборотах, предотвращая выход из строя подшипников штока. Коленчатые валы Cosworth Subaru полностью изготовлены из высококачественной стали в легкой, высокопрочной конструкции с уникальной Isotropic Super Finish (ISF®).

Добавить

Заготовка коленчатого вала 81 мм (EJ25 Stroker)

Повышенная мощность двигателя часто означает увеличение частоты вращения и нагрузки двигателя.Оригинальные заводские коленчатые валы могут не выдержать дополнительных нагрузок, что приведет к катастрофическому отказу двигателя. Кроме того, многие шейки шатунов коленчатых валов оригинального производителя смазываются только через одну главную подачу масла. Коленчатые валы заготовки Cosworth являются полнопоточными, благодаря чему каждая шейка шатуна смазывается из двух основных источников. Это обеспечивает превосходную смазку при длительной работе на высоких оборотах, предотвращая выход из строя подшипников штока. Коленчатые валы Cosworth Subaru полностью изготовлены из высококачественной стали в легкой, высокопрочной конструкции с уникальной Isotropic Super Finish (ISF®).

Добавить

Кованые шатуны

Чтобы обеспечить надежность двигателя в любых условиях, оригинальные шатуны следует заменять на детали для тяжелых условий эксплуатации. Кованые шатуны Cosworth изготовлены из высокопрочной стали 4340 (EN24) и обработаны с соблюдением высоких допусков.

Двигатели Subaru - AUSubaru Wiki

Заинтересованы в полном списке двигателей от Subaru? Итак, Bantum собрал один:

Введение в перечень технических характеристик двигателей Subaru…

Subaru обычно использует четырех- или пятизначный код для идентификации всех своих двигателей.

  • Первая буква почти всегда E - обозначает двигатель, хотя это применимо только к двигателям до появления серии FB Engine.
  • Вторая буква - семейство двигателя.
  • Далее идут две цифры, обозначающие объем двигателя. (Или возможные модификации двигателей до 1989 г.)
  • Необязательный пятый символ - это идентификатор для пометки изменений. (Например: турбо, DOHC, впрыск топлива и т. Д.)

Пример: EK32 или EJ206

Также для целей идентификации на картере двигателя обычно проставляется номер детали (расположение зависит от типа)…

После каждого типа двигателя приводится краткое описание того, что это + автомобиль, используемый в…

Примечание. Для составления списка я использовал ссылки из Википедии, AUSubaru и других.

  • Два цилиндра
  • Трехцилиндровый
  • Четыре цилиндра
  • Шесть цилиндров
  • Экспериментальный / гибридный
  • Промышленные блоки / блоки питания
  • Формула-1
  • Самолет
  • Велосипеды
  • Морской

Subaru EK Двигатели

с воздушным охлаждением, рядный, двухтактный

  • EK-31: 356 куб.см, B&S = 61.5 x 60 мм, коэффициент сжатия = 6,5: 1

Subaru 360 (1958-1969) Custom Wagon (1963) и Sambar (1961-1970)
- 16 л.с. (12 кВт; 16 л.с.) при 4500 об / мин, 3 кг · м при 3000 об / мин (1958 - 1960)
- 18 (13 кВт; 18 л.с.) при 4700 об / мин (1960-1964)
-20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) при 5000 об / мин (1964-1969)

  • EK-32: 356 куб. См, B и S = ​​61,5 x 60 мм, коэффициент сжатия = 7,5: 1

Subaru 360, Young S & Young SS (1968 - август 1970)
- 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.) при 5500 об / мин (1968-1970)
- 36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 об / мин ( 1968-1970)

  • EK-33: 356 куб.см, B&S = 61.5 x 60 мм, коэффициент сжатия = 6,5: 1 (стандарт) 7,5: 1 (Young SS и Sport Edition)

Subaru R-2 (1969 - 1971) и Sambar (1970 - 1973)
- 26 л.с. (19 кВт; 26 л.с.) при 5800 об / мин (R-2 Van K41, Sambar K55 / K64)
- 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) при 6500 об / мин (R-2)
- 36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 об / мин (R-2 SS)
- 32 л.с. (24 кВт; 32 л.с.) при 6500 об / мин (R- 2 Sport Edition)

  • EK-51: 423 куб. См, B и S = ​​67,0 x 60,0 мм, коэффициент сжатия = 6,5: 1

Subaru 450 (MAIA) Япония и Северная Америка (1960-1966)
-23 л.с. (17 кВт; 23 л.с.) при 5000 об / мин

с водяным охлаждением, рядный, двухтактный

  • EK-34: 356 куб.см, B&S = 61.5 x 60,0 мм, коэффициент сжатия = 6,5: 1

Subaru R-2 (октябрь 1971 - август 1972) Rex (август 1972 - октябрь 1973) и Sambar (февраль 1973 - февраль 1976)
- 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) при 5500 об / мин (Sambar K71 / K72 / K81)
- 32 л.с. (24 кВт; 32 л.с.) при 6000 об / мин (R-2, Rex)
- 35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.) при 6500 об / мин (Rex TS)
- 36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 об / мин (R-2 GSS)
- 37 л.с. (27 кВт; 36 л.с.) при 6500 об / мин (Rex GSR)

с водяным охлаждением, рядный, четырехтактный, одинарный верхний кулачок

  • EK-21: 358 куб.см, B&S = 66.0 x 52,4 мм, коэффициент сжатия = 9,5: 1

Subaru Rex K22 (октябрь 1973 - май 1976) и Sambar (февраль 1976 - май 1976)
- 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) при 7500 об / мин (Rex Van K42, Wagon K26, Rex Sedan)
- 31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) при 8000 об / мин (Rex)

  • EK-22: 490 куб.см, B и S = ​​74,0 x 57,0 мм, коэффициент сжатия = 9,5: 1 (система выбросов SEEC-T)

Subaru Rex (май 1976 г. - май 1977 г.) и Sambar (май 1976 г. - март 1977 г.)
- 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) при 6500 об / мин (Rex 5 Van K43, Sambar 5 K75)
- 31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) при 6500 об / мин (Rex 5 K23)

  • EK-23: 544 куб.см, B&S = 76.0 x 60,0 мм, коэффициент сжатия = 8,5: 1 (два клапана)

Subaru Rex (май 1977 - 1989) и Sambar (1977 - 1990)
- 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) при 6200 об / мин (Rex Van, Sambar)
- 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) при 6000 об / мин (Rex 3-го поколения)
-31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) при 6000 об / мин (Rex 2-го поколения и Rex Combi)

  • EK-23: 544 куб. См, B и S = ​​76,0 x 60,0 мм, коэффициент сжатия = 9,0: 1 (три клапана)

Subaru Rex Viki (1986 - 1989) и Sambar (1989 - 1990)
- 34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) при 6000 об / мин (Sambar)
- 36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 об / мин (Rex )

  • EK-23: 544 куб.см, B&S = 76.0 x 60,0 мм, коэффициент сжатия = 8,5: 1 (двухклапанный турбо)

Subaru Rex Combi (1983-1986)
- 41 л.с. (30 кВт; 40 л.с.) при 6000 об / мин

  • EK-23: 544 куб. См, B и S = ​​76,0 x 60,0 мм, коэффициент сжатия = 9,0: 1 (трехклапанный турбонаддув)

Subaru Rex VX (1986-1989)
-36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 об / мин

  • EK-23: 544 куб. См, B и S = ​​76,0 x 60,0 мм, коэффициент сжатия = 9,0: 1 (трехклапанный нагнетатель)

Subaru Rex Supercharger (1988 - 1989)
- 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 6400 об / мин (интеркулер с водяным охлаждением)

  • EK-42: 665 куб.см, B&S = 78.0 x 69,6 мм, коэффициент сжатия = 9,5: 1 (два клапана)

Subaru Rex / 700, Mini Jumbo & Sambar (1982-1989)
- 31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) при 6400 об / мин (Subaru 700)
- 37 л.с. (27 кВт; 36 л.с.) при 6400 об / мин (M70 , Mini Jumbo, шерпа)

Subaru EF Двигатели

с водяным охлаждением, рядный, одинарный кулачок над головой

  • EF-10: 1,0-литровый, 997 куб. См, 2 клапана, B & S: 78 x 69,6 мм, коэффициент сжатия: 9,5: 1

Subaru Justy (1984 - 1987) и Либеро?
- 47 л.с. (35 кВт; 48 л.с.) при 5000 об / мин / 59 фунт · фут (80 Н · м) при 3200 об / мин

  • EF-12: 1.2-литровый, 1189 куб. См, 3 клапана, B & S: 78 x 83 мм, соотношение компонентов: 9: 1

Subaru Justy (1987 - 1994) и Libero + Tutto (Тайвань)
- 66 л.с. (49 кВт; 67 л.с.) при 5200 об / мин / 70 фунт · фут (95 Н · м) при 3600 об / мин (Carbi)
- 73 (54 кВт; 74 л.с.) при 5600 об / мин / 71 фунт · фут (96 Н · м) при 3600 об / мин (MPFI)
- 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.)? (MPFI)

Subaru EA Двигатели

с водяным охлаждением, плоский четырехконтурный, верхний клапан

  • EA-52: 977 куб.см, B и S = ​​72 x 60 мм, коэффициент сжатия = 9.0: 1

Subaru 1000 (1966 - 1971) и FF-1 Star (1970 - 1973)
- 55 л.с. при 6000 об / мин, 7,8 кг / м при 3200 об / мин, 57 фунт · фут (77 Н · м) при 3200 об / мин.

  • EA-61: 1,1 л, 1088,8 куб. См, B и S = ​​76 x 60 мм, коэффициент сжатия = 8,5: 1

Subaru FF-1 Star 'Sport' и Subaru 1100 G (1970 - 1972)
- 61 л.с. (45 кВт; 62 л.с.) при 5600 об / мин, 65 фунт · фут (88 Н · м) при 4000 об / мин.

  • EA-62: 1267,5 куб. См, B&S = 82 x 60 мм, коэффициент сжатия = 9.0: 1

Subaru 1300 G (1971 - 1972)
- 80 л.с. (60 кВт) при 6400 об / мин, 73 фут-фунт-сила (99 Н · м) при 4000 об / мин.

  • EA-63: 1362 куб.см, B и S = ​​85 x 60 мм, коэффициент сжатия = 8,5: 1

Subaru 1400 Leone (1973-1976)
- 72 л.с. (53 кВт) при 6000 об / мин, 10,2 кг · м (100 Н · м; 74 фунт · фут) при 3600 об / мин (JDM, без очистки)
- 78 л.с. (57 кВт) при 6000 об / мин, 10,5 кг · м (103 Н · м; 76 фунт · фут) при 4000 об / мин (JDM, без оборудования EM)

  • EA-71: 1595 куб. См, B&S = 92 x 60 мм, Compatio = 9.0: 1

Subaru 1600 Leone (1976 - 1987) и Brat / Brumby (1978 - 1980)
- 82 л.с. (60 кВт) при 5600 об / мин, 12,0 кг · м (118 Н · м; 87 фунт · фут) при 3600 об / мин ( JDM, em очищенный)
- 87 л.с. (64 кВт) при 5600 об / мин, 12,3 кг · м (121 Н · м; 89 фунт · фут) при 3600 об / мин (JDM, без оборудования em)
- 95 л.с. (70 кВт) При 6400 об / мин, 12,3 кг · м (121 Н · м; 89 фунт · фут) при 4000 об / мин (двухкамерный карбюратор JDM, очистка EM)

  • EA-81: 1781 куб.см, B и S = ​​92 x 67 мм, коэффициент сжатия = 8,7: 1

Subaru 1800 Leone (1980 - 1989) и Brat / Brumby (1981 - 1993)
- 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.) при 4800 об / мин, 94 фунт · фут (127 Н · м) при 2400 об / мин

  • EA-81T: 1781 куб.см, B и S = ​​92 x 67 мм, коэффициент сжатия = 7.7: 1, давление: 7 фунтов на кв. Дюйм

Subaru 1800 Leone (1983 - 1984) и Brat / Brumby (1984 - 1993)
- 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 4200 об / мин, 123 фунт · фут (167 Н · м) при 2800 об / мин (турбо)

Примечание: существует множество вариантов двигателей EA-81 и прочего, в которые он вошел…

с водяным охлаждением, плоско-четырехместный, одинарный кулачок над головкой

  • EA-82: 1791 куб. См, B и S = ​​92 x 67 мм, коэффициент сжатия = 8,7: 1

Subaru L Series (1985 - 1994) и XT (1985 - 1991)
- 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 5200 об / мин, 101 фунт · фут (137 Н · м) при 3200 об / мин (карбюратор)
- 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 5600 об / мин, 101 фунт · фут (137 Н · м) при 3200 об / мин (SPFI)
- 97 л.с. (72 кВт; 98 л.с.) при 5200 об / мин, 103 фунт · фут (140 Н · м) при 3200 об / мин (MPFI)

  • EA-82T: 1791cc, B&S = 92 x 67 мм, коэффициент сжатия = 7.7: 1, давление: 7 фунтов на кв. Дюйм

Subaru L Series (1985 - 1994) и XT (1983 - 1990)
- 111 л.с. (83 кВт; 113 л.с.) @ 5200 об / мин (турбо, 1985 - 1986)
- 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) @ 5200 об / мин (турбо, 1987 - 1990)

Примечание: Есть также много вариантов двигателей EA-82…

Subaru EE Двигатели

  • EE20: Дизель - 1998 см3, DOHC, 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 3600 об / мин, 350 Н · м (35,7 кгс · м, 258 фунт-сила · фут) при 1800-2400 об / мин

Subaru Forester, Legacy & Impreza (2008-настоящее время)

Subaru EJ Двигатели

Водяное охлаждение, одинарный верхний кулачок

  • EJ15: 1493 куб.см, SOHC.JDM Subaru Impreza (1990-2003)

- EJ151: 97 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 6000 об / мин
- EJ152: 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5600 об / мин
- EJ153: 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5200 об / мин
- EJ154: 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) @ 5200 об / мин

  • EJ16: 1597 куб.см, SOHC, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6000 об / мин, 138,3 Н · м (102 фунт · фут) при 4500 об / мин

- Subaru Impreza (1993-2006)

  • EJ18: 1820 куб.см, SOHC. Subaru Impreza, Euro и JDM Subaru Legacy (1993-1996)

- EJ181: 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 об / мин
- EJ182: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об / мин
- EJ183: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 5600 об / мин

  • EJ20: 1 994 куб. См, SOHC, 115–190 л.с. при об / мин, без наддува.

    • EJ20N: сжатый природный газ

    - EJ22: 2212 куб. См, SOHC, 135–280 л.с. @? об / мин - Subaru Impreza и Subaru Legacy (1989 - 2001)
    - EJ25: 2457 куб.см, SOHC, 165–320 л.с. @? об / мин - Встречается в большинстве моделей (1995 - 2012)
    - EJ30: Двигатель с ограниченным числом оборотов (требуется дополнительная информация) -? во что это вошло?

    Примечание: двигатели фазы I (1989 - 1998 гг.) И двигатели фазы II (1999 - 2010 гг.).

    Водяное охлаждение, двойной верхний кулачок

    • EJ20D: 1,994 куб.см, DOHC, 150 л.с. (110 кВт) Subaru Legacy (1989-1999)

    - EJ204: DOHC, без наддува AVCS.- Subaru Legacy JDM (2003-2009) 190 л.с. (140 кВт) - Subaru Impreza JDM (1993-1999) 155 л.с. (116 кВт)
    - EJ20TT: DOHC, Sequential Twin Turbo.
    - EJ20H: 183 кВт (249 л.с., 245 л.с.)
    - EJ20R: 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.)
    - EJ206: 190 кВт (258 л.с., 255 л.с.)
    - EJ208: 206 кВт (280 л.с., 276) л.с.)

    • EJ25: ? (требуется дополнительная информация) - Cosworth CS600 series 'High Performance Engine'

    Subaru EL Двигатель

    • EL: 1498 куб. См, DOHC, AVCS, 110 л.с. (81 кВт) при 6400 об / мин, 144 Н · м при 3200 об / мин.- JDM Subaru Impreza (2006 - г.в.)

    Subaru EN Двигатели

    • EN05: 547 куб.см, SOHC, 38 л.с. при 7500 об / мин, 4,5 кг · м при 4500 об / мин.

    - Х3 Subaru Rex (1986)

    • EN07A: 658 куб.см, SOHC, 42 л.с. при 7000 об / мин, 5,3 кг · м при 4500 об / мин. (Безнаддувный карбюратор)

    - серия KW Subaru Vivio (?)

    • EN07C: 658 куб.см, SOHC, 40 л.с. при 6500 об / мин, 5,5 кг · м при 3500 об / мин. (Версия с карбюратором LPG)

    - Самбар серии КВ3 (?)

    • EN07L: 658 куб.см, SOHC, 40 л.с. при 6500 об / мин, 5.5 кг · м при 3500 об. / Мин. (Версия с карбюратором LPG)

    - Субару Самбар и Диас (?)

    • EN07E: 658 куб.см, SOHC, 38 кВт (53 л.с., 52 л.с.) при 7200 об / мин, 53,9 Н · м (5,5 кг · м) при 5600 об / мин. (Безнаддувный EMPi)

    - Subaru Rex, Vivio & Pleo KK3 Vivio MT версия (?)

    • EN07F: 658 куб.см, SOHC, 35 кВт (48 л.с.) при 6400 об / мин, 58 Н · м (5,9 кг · м) при 3200 об / мин. (Безнаддувный EMPi)

    - Subaru TV1 серии Sambar (?)

    • EN07S: 658 куб.см, SOHC, 45 л.с. при 6400 об / мин, 5.7 кг · м при 4000 об. / Мин. (Безнаддувный SPI)

    - Subaru Pleo (?)

    • EN07Y: 658 куб.см, SOHC, 55 л.с. при 6200 об / мин, 7,1 кг · м при 3800 об / мин. (нагнетатель EMPi)

    - Subaru KV4 series Sambar Touring (?)
    - 43 кВт (58 л.с.) при 6000 об / мин, 74 Н · м (7,5 кг · м) при 4400 об / мин.
    - Subaru TV1 серии Самбар Диас (?)

    • EN07W: 658 куб.см, SOHC, 42 кВт (58 л.с.) при 6400 об / мин, 74 Н · м (7,3 кг · м) при 4000 об / мин. (незначительное изменение SPI)

    - Subaru Pleo L (трансмиссия вариатор)

    • EN07U: 658 куб.см, SOHC, 44 кВт (60 л.с.) при 6400 об / мин, 75 Н · м (7.6 кг · м) при 4000 об / мин. (мягкое изменение EMPi)

    - Subaru Pleo L (трансмиссия вариатор)

    • EN07Z: 658 куб.см, SOHC, 47 кВт (64 л.с.) при 6400 об / мин 84 Н · м (8,6 кг · м) при 4400 об / мин. (IC нагнетатель с EMPi) Subaru Rex VX / Subaru Vivio GX (?)

    - 64 л.с. при 6000 об / мин, 9,1 кг · м при 3600 об / мин.
    - Субару Плео РМ (?)

    • EN07D: 658 куб.см, DOHC, AVCS, 40 кВт (54 л.с.) при 6400 об / мин, 63 Н · м (6,4 кг · м) при 4400 об / мин.

    - Subaru R1, R2 и Стелла (?)

    • EN07X: 658 куб.см, DOHC, (IC с нагнетателем) 47 кВт (64 л.с.) при 7200 об / мин, 106 Н.м (9,0 кг.м) при 4000 об / мин. (Subaru Vivio RX-R)

    - 47 кВт (64 л.с.) при 6000 об / мин, 102 Н · м (10,5 кг · м) при 3200 об / мин. (Subaru Pleo RS)

    • EN08: 758 куб.см, (требуется дополнительная информация)

    - Subaru Fiori (1998 -?)

    Subaru FA Двигатели

    • FA20: 1,998 куб.см, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7000 об / мин, 20,9 кг · м (205 Н · м; 151 фунт · фут) при 6400 - 6600 об / мин.

    - Subaru BRZ, Toyota 86 (4U-GSE) и Scion FR-S (2012-настоящее время)

    • FA20 DIT: 1,998 куб. См, 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 5600 об / мин, 40.8 кг · м (400 Н · м; 295 фунт · фут) при 2000 - 4800 об / мин.

    -Legacy GT DIT седан и универсал (2012-настоящее время)

    Subaru FB Двигатели

    • FB16: 1600 куб.см, DOHC, 84 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин, 150 Н · м (15,3 кг · м) при 4000 об / мин.

    -EUDM Impreza XV 1.6i (2012-настоящее время)

    • FB20: 1,995 куб. См, DOHC, 109 кВт (148 л.с.) при 6000 об / мин, 196 Н · м (20 кг · м) при 4200 об / мин.

    -JDM Subaru Forester & Impreza (2011 + текущий)

    • FB25: 2498 куб. См, DOHC, 170 л.с., 174 фунт · фут @? об / мин.- Североамериканский Subaru Forester (2011 + нынешний)

    Subaru ER Двигатель

    • ER27: 2672 куб.см, SOHC, 145 л.с. при 5200 об / мин.

    - Subaru XT (1987-1991)

    Subaru EG Двигатель:

    • EG33: 3318 куб.см, DOHC, 230 л.с. при 5400 об / мин.

    - Subaru Alcyone SVX (1992 - 1997)
    Примечание: Для этой модели существуют двигатели различной мощности…

    Subaru EZ Двигатели

    • EZ30D: 2999 куб.см, DOHC, 220 л.с. (161 кВт) при 6000 об / мин, 289 Н · м при 4400 об / мин.

    - Outback H6, Legacy GT30 и Legacy Lancaster 6. (2000-2002)

    • EZ30D: 2999 куб. См, DOHC, 245 л.с. (180 кВт) при 6600 об / мин, 297 Н · м при 4200 об / мин.

    - Legacy 3.0R, Outback 3.0R и Tribeca (2003 - 2009) 2006–2008

    • EZ36D: 3629 куб.см, DOHC, 260 л.с. (191 кВт) при 6000 об / мин, 335 Н · м при 4400 об / мин.

    - Legacy, Outback & Tribeca (2010 г. - по настоящее время)
    Примечание: для этой модели существуют двигатели различной мощности…

    Гибридные двигатели Subaru

    • B11S concept Electric Hybrid (требуется дополнительная информация)
    • B5-TPH concept (требуется дополнительная информация)
    • B9 Концепция скремблера (требуется дополнительная информация)

    Subaru Pure Электродвигатели

    • Stella EV Prototype (требуется дополнительная информация)
    • ? Hybrid Tourer Concept (требуется дополнительная информация)

    Subaru DY Двигатели

    • DY23-2: Промышленное дизельное топливо (требуется дополнительная информация)

    Subaru Robin Двигатели

    • RGD3310S: Industrial (требуется дополнительная информация)
    • RGD5000S: Дизель-электрический генератор (требуется дополнительная информация)

    Конфигурация: Плоский боксер 180º
    Количество цилиндров: 12
    Количество клапанов: 60
    Рабочий объем: 3497 куб.4 куб. дюймов)
    Мощность:> 620 при 12500 об / мин
    Зажигание: двойное Magneti Marelli

    Модифицированные двигатели Subaru EA

    • EA71: 1595 куб.см, OHV,? hp @? об / мин.
    • EA81: 1781 куб.см, OHV,? hp @? об / мин.

    http://www.foxcon.com/Subaru-EA81.html
    http://www.ramengines.com/id33.html (изменено для EFI)
    http://www.flygas.info/en/subaru -ea81-cyl-head.htm
    http://www.jodel.com/index.asp?jodelcom
    http: // www.f11.50webs.com/F11/engine.htm (ссылка на мод коробки передач)

    • EA82: 1791 куб.см, SOHC,? hp @? об / мин.

    http://www.ramengines.com/
    http://www.rafpilots.com/products.htm (самолеты грио)
    http://www.glasairproject.com/GlasairI/index.htm
    http: / /www.alpiaviation.co.za/index....-subaru-engine

    Доработанные двигатели Subaru EG

    Subaru / Fuji Двигатели

    В этом списке перечислены различные двигатели Subaru, используемые в мотоциклах:

    Двигатели Polaris:

    Некоторые двигатели от Subaru:

    Концепции

    Источники / Дополнительная литература в оригинальной теме на движке: http: // www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *