На ваз 2110 модуль зажигания: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Катушки зажигания ВАЗ - выбрать катушку системы зажигания на ВАЗ

Код товара: 499909

Катушка зажигания ВАЗ LADA Largus 16кл. ГРУППА ОМЕГА

Артикул: 62.3705 Производитель ГРУППА ОМЕГА 62.3705

Код товара: 499908

Катушка зажигания ВАЗ LADA Largus 8кл. ГРУППА ОМЕГА

Артикул: 58.3705 Производитель ГРУППА ОМЕГА 58.3705

Код товара: 506560

Катушка зажигания ВАЗ LADA Largus 8кл. СОАТЭ

Артикул: 412. 3705 Производитель СОАТЭ 412.3705

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл BOSCH F 000 ZS0 211
модели группы  
ВАЗ-1118 "Калина" Выключатель и модуль зажигания посмотреть

Код товара: 087603

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл BOSCH F 000 ZS0 211

Артикул: 2111-3705010 Производитель BOSCH F000ZS0211

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв. 1.6 8кл АвтоВАЗ ОАО
модели группы  
ВАЗ-1118 "Калина" Выключатель и модуль зажигания посмотреть

Код товара: 417589

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл АвтоВАЗ ОАО

Артикул: 2111-3705010 Производитель АвтоВАЗ 21110-3705010-02

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл АТЭ-2
модели группы  
ВАЗ-1118 "Калина" Выключатель и модуль зажигания посмотреть

Код товара: 200946

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл АТЭ-2

Артикул: 2111-3705010 Производитель АТЭ-2 4601.3705

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл ГРУППА ОМЕГА
модели группы  
ВАЗ-1118 "Калина"
Выключатель и модуль зажигания
посмотреть

Код товара: 499907

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл ГРУППА ОМЕГА

Артикул: 2111-3705010 Производитель ГРУППА ОМЕГА 57.3705

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв.1.6 8кл СОАТЭ
модели
группы
 
ВАЗ-1118 "Калина" Выключатель и модуль зажигания посмотреть

Код товара: 255368

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 дв. 1.6 8кл СОАТЭ

Артикул: 2111-3705010 Производитель СОАТЭ 2111.3705-03

Интернет 10 шт.

Код товара: 103226

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 индивид. дв.21124,21126,11194 BOSCH 0 221 504 473

Артикул: 2112-3705010-10 Производитель BOSCH 0221504473

Код товара: 350347

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 индивид. дв.21124,21126,11194 АвтоВАЗ ОАО

Артикул: 2112-3705010-13 Производитель АвтоВАЗ 21120-3705010-13

Интернет: нет в наличии

Код товара: 259171

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 индивид. дв.21124,21126,11194 СОАТЭ

Артикул: 2112-3705010-10 Производитель СОАТЭ 2112.3705010-12

Интернет: нет в наличии

Код товара: 218107

Катушка зажигания ВАЗ-1118 Лада Калина, 2110 индивид.(дв.21124,21126,11194) ГРУППА ОМЕГА

Артикул: 2112-3705010-10 Производитель ГРУППА ОМЕГА 61.3705

Код товара: 277965

Катушка зажигания ВАЗ-1119,2170 индивид. дв.21124,21126,11194 CARTRONIC

Артикул: 2112-3705010-11 Производитель CARTRONIC 21120-3705010-11

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2101, VW Golf 1,2,Jetta 2,Passat,Polo BOSCH 0 221 119 027

Код товара: 090113

Катушка зажигания ВАЗ-2101, VW Golf 1,2,Jetta 2,Passat,Polo BOSCH 0 221 119 027

Артикул: 2101-3705000 Производитель BOSCH 0221119027

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2101-2107 АТЭ-2

Код товара: 001001

Катушка зажигания ВАЗ-2101-2107 АТЭ-2

Артикул: 2101-3705000 Производитель АТЭ-2 Б117А

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2101-2107 СОАТЭ

Код товара: 065144

Катушка зажигания ВАЗ-2101-2107 СОАТЭ

Артикул: 2101-3705000 Производитель СОАТЭ Б117АС

Интернет 16 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2108, 2109, 21099 cухая

Код товара: 001004

Катушка зажигания ВАЗ-2108, 2109, 21099 cухая

Артикул: 2108-3705010 Производитель АТЭ-2 3122.3705

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2108, 2109, 21099 СОАТЭ

Код товара: 063581

Катушка зажигания ВАЗ-2108, 2109, 21099 СОАТЭ

Артикул: 2108-3705010 Производитель СОАТЭ 027.3705С

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2110, 2111, 2112 АТЭ-2

Код товара: 084733

Катушка зажигания ВАЗ-2110, 2111, 2112 АТЭ-2

Артикул: 2112-3705010 Производитель АТЭ-2 42.3705

Интернет 13 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Катушка зажигания ВАЗ-2110, 2111, 2112 ГРУППА ОМЕГА

Код товара: 499911

Катушка зажигания ВАЗ-2110, 2111, 2112 ГРУППА ОМЕГА

Артикул: 2112-3705010 Производитель ГРУППА ОМЕГА 55.3705

Цена и описание Модуль зажигания ВАЗ 2112-3705010-02 (2110) 42.3705 АТЭ-2

Модуль зажигания ВАЗ 2112-3705010-02 (2110) 42.3705 АТЭ-2

Купить Модуль зажигания ВАЗ 2112-3705010-02 (2110) 42.3705 АТЭ-2
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal. ru/

 

СВ - Катушка зажигания LADA 16V ВАЗ-2110 / старого образца / СОАТЭ / модуль 042.3705

Предыдущий Вперед

Обозначение: 042.3705

Модуль зажигания 042.3705 (обозначение по документации АО "АВТОВАЗ" 2112-3705010-03) предназначен для работы в составе микропроцессорных систем управления двигателями внутреннего сгорания. Модуль устанавливается на автомобили производства АО "АВТОВАЗ", оборудованные микропроцессорными системами управления двигателями, а также поставляется в запасные части к ним. Питание модуля осуществляется от бортовой сети автомобиля, с номинальным напряжением 12 В, отрицательный полюс которой соединен с корпусом. Режим работы модуля продолжительный номинальный S1. Модуль осуществляет формирование импульсов высокого напряжения на искровых свечах двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Модуль выпускается в климатическом исполнении "О" по ГОСТ 3940. Выполнен по SMD технологии с применением импортных электронных компонентов, материалов и комплектующих.

 
 

Применение: ВАЗ с БУ 

Вес, кг: 1.100 

Технические характеристики

Напряжение на нагрузке 1МОМ+50пФ, кВ >22
Длительность индуктивной фазы разряда, мс >1.5
Диапазон рабочих температур, С -40°...+125°
Номинальное напряжение питания 12В
Габаритные размеры, мм 65.5x111x117.9

 

 

Зарегистрируйтесь, чтобы создать отзыв.

Copyright MAXXmarketing GmbH
JoomShopping Download & Support

Какие катушки зажигания лучше для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112? FENOX, ERA, СОАТЭ

ТОП производителей катушек зажигания для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях катушек зажигания из таких стран как: Беларусь, Италия, Россия, Чехия, Япония и других.

В апреле 2021 года в рейтинге катушек зажигания для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 на PartReview приняли участие 6 производителей. Он построен на базе 8 отзывов и 25 голосов.

Какие катушки зажигания выбрать для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение FENOX. 12% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались катушки зажигания ERA - 12%.

Замыкает тройку фирма СОАТЭ с результатом в 12% голосов.

В общем рейтинге катушек зажигания, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. FENOX еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
  2. ERA заняли 12 место, с оценкой PR - 65. На основе из 12 отзывов и 187 голосов.
  3. СОАТЭ - 6 место, а оценка PR составила 74. Учитываются данные из 53 отзыва и 165 голосов.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112

Выяснив, какие катушки зажигания предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, и других.

Модуль зажигания ваз 2110 – ремонт своими руками - Зажигание - Статьи

Прежде чем вести речь непосредственно про восстановление модулей зажигания, устанавливаемых на ваз 2110, ваз 2114, ваз 2114 и пр. , имеет смысл вспомнить про принцип работы системы зажигания, используемой на данных моделях автомобилей.

 Традиционно в системах зажигания указанных автомобилей устанавливаются модули, состоящие из двухканального электронного коммутатора, предназначенного для управления двух катушек зажигания. Что касается самого контролера, то он управляет зажиганием на основе информации о текущем режиме работы двигателя, получаемой от соответствующей группы датчиков. В связи с тем, что цилиндры двигателя объединены  попарно (1-4 и 2-3), образование искры создается в двух цилиндрах одновременно: в цилиндре на этапе сжатия – рабочая искра, а в цилиндре  с тактом выпуска – холостая искра. Ниже приведена типовая схема модуля зажигания ваз 2110, где на контакт D подаётся питающее напряжение +12В, а на контакты А и В поступают управляющие сигналы с контроллера.

 Отдельного упоминания заслуживают типичные отказы модуля зажигания, которые могут проявляться в провале оборотов двигателя при резком нажатии на педаль газа, общей потери мощности, подергивании автомобиля во время разгона и пр. В качестве предварительной диагностики модуля зажигания можно выполнить ряд несложных проверок:

  •  выкрутите и осмотрите свечи – если модуль зажигания (МЗ)  обеспечивает низкую мощность искрообразования, то на свечах будет черный нагар;
  • отсоедините от МЗ высоковольтные провода и при помощи омметра замерьте сопротивление между 1-ым и 2, 3, 4-ым выводами модуля. Показания должны быть в пределах 5,5 - 6,5 Ком. Слишком низкое сопротивление может свидетельствовать о наличии короткого замыкания во вторичной обмотке.

 При такой и прочих неисправностях модуль зажигания подлежит замене, однако практика показывает, что, во многих случаях, этот далеко не самый дешевый блок удается успешно отремонтировать.  Для выполнения ремонта модуля зажигания необходимо выполнить следующие технологические операции.

 Прежде всего, следует отделить от модуля алюминиевую пластину, расположенную с задней стороны модуля. Сделать это можно при помощи обычной отвертки, предварительно зажав модуль в тиски. Как правило пластина отрывается без особых усилий. Вместе с ней отрываются и достаточно слабые провода соединяющие трансформатор с внутренним разъемом (кстати, низкая надежность пайки этих проводов и является причиной большинства отказов модуля). Обращается внимание, что некоторые внутренние соединения на плате выполнены также очень тонкими проводами и следует быть аккуратным, чтобы их не оборвать.

Внутренний объем модуля заполнен желеобразным герметиком, который легко удаляется щеткой с достаточно жесткой щетиной. На самой же плате хорошо видны основные элементы, а именно два транзистора, две коммутирующие микросхемы, а также несколько резисторов и конденсаторов.

 Как уже упоминалось выше, чаще всего к неисправности МЗ приводят обрывы соединительных проводов между платой модуля и его корпусом, соответственно и ремонт будет заключаться в восстановлении всех электрических соединений (с заменой проводов на более надежные). 

 

 

 Необходимо учитывать, что внутренние контакты МЗ выполнены из алюминия, поэтому для их пайки следует заранее позаботиться о наличии специального флюса. Определенную сложность представляет припаивание проводов к выводам транзисторов (пластина рассеивает тепло паяльника).

 Как бы то ни было, но при некотором старании и терпении пайка вполне возможна и выполняется она следующим образом:  

  •  В первую очередь новые провода припаиваются к плате. Старые проводки лучше полностью удалить. Для облегчения пайки (исключения теплового рассеивания) пластину можно разогреть на электроплитке;
  •  На втором этапе провода припаиваем к контактам самого модуля, стараясь, чтобы соединительные провода были как можно короче;
  •  Места пайки покрываем техническим лаком;
  •  После того, как лак высох, проверяем отремонтированный модуль на работоспособность;
  •  Если работа МЗ не вызывает нареканий, аккуратно заправляем внутрь его корпуса соединительные провода и скрепляем две половинки устройства обычным герметиком.

 Отремонтированный таким образом модуль зажигания способен проработать еще очень долгое время.

Похожие материалы

Распиновка модуля зажигания ВАЗ 2112 на 16 клапанов. Диагностика и ремонт модуля зажигания для ваз одиннадцатой и двенадцатой модели

К свечам. Это один из важнейших элементов, выход из строя которого нарушает работу двигателя. С помощью этого устройства сигнал, поступающий от управления электронным блоком, усиливается - напряжение около 30 кВ. Из-за того, что модуль зажигания находится в моторном отсеке и постоянно подвергается перегреву, пыли и воде, он выходит из строя.Наиболее уязвимые узлы - это полупроводниковые элементы.

Особенности конструкции

Если вы знакомы с конструкциями автомобильных систем, то можете провести параллели между высоковольтной катушкой и модулем зажигания ВАЗ-2110. Точно так же проявляются и неисправности этого устройства. По сути, это симбиоз катушки высокого напряжения и переключателя. Конструкция включает следующее:

1. Две катушки используются для генерации импульсов высокого напряжения, необходимых для воспламенения горючей смеси с помощью свечей.

2. Двухканальный выключатель из токопроводящих элементов.

Устройство может неожиданно выйти из строя. Хотя в автомобиле есть система самодиагностики, контрольная лампа на приборной панели Check Engine не загорается. Обычно выходит из строя один из каналов переключения, это проявляется нестабильной работой мотора, иногда его остановкой.

Типичные отказы модулей


Если у вас есть хоть немного знаний в области электроники, а также мультиметра, вы сможете самостоятельно диагностировать и выявить проблему.Проверка модуля зажигания ВАЗ-2110 займет немного времени, но избавит от покупки дорогостоящего агрегата. Учтите, что иногда появляются расы, которые со временем исчезают.

Ошибки останутся в микроконтроллере, поэтому их можно будет прочитать с помощью специальных тестеров. Но как показывает практика, в тот момент, когда неисправности не проявляются, тестер не может распознать коды ошибок, которые были ранее, но затем исчезли. Очень часто причиной выхода из строя становится грязь на контактах, плохое крепление корпуса, отсутствие массы, наличие электрических помех.

Снятие модуля зажигания

Для ремонта модуля зажигания ВАЗ-2110 его необходимо демонтировать. Сначала проверьте, есть ли высокое напряжение на всех клеммах. Наиболее частая поломка - это отсутствие искры во втором и третьем цилиндрах. Если слегка надавить на заднюю часть корпуса, двигатель может заработать нормально. Но это ненадолго. Для вывода необходимо:

1. Отсоединить массу от АКБ.

2. Снимите декоративную крышку, закрывающую головку блока, если таковая имеется.

3. Отсоедините все провода высокого напряжения.

4. Отсоедините все провода, идущие к модулю зажигания. Белые кольца показывают нумерацию всех проводов. На корпусе устройства нанесено обозначение номеров цилиндров.

5. Отсоедините разъем от устройства.

6. Отвинтите три гайки крепления блока.

Вот и все, модуль зажигания ВАЗ-2110 снят, можно приступать к ремонту.

Как восстановить


Открыв алюминиевую пластину, вы обнаружите небольшую печатную плату, содержащую активные компоненты.Он покрыт прозрачным силиконом. Ее нужно будет снять, так как она помешает ремонту. Обратите внимание на провода, соединяющие плату и контакты разъема. Они алюминиевые, и этот металл разрушается намного быстрее, чем медь. Все эти провода необходимо будет заменить. Некоторые автомобилисты, ремонтирующие модули, используют провода, которые используются в мышах для персональных компьютеров. Но к работе с ними нужно привыкнуть - они покрыты краской.

В целом схема всего модуля простая, она содержит:

1.Два транзистора БУ931 (можно использовать отечественный аналог КТ848А, хорошо себя показывает, да и стоит намного дешевле).

2. Два переключателя SGS-THOMSON (модель L497D1).

Что нужно знать при работе с модулем


Перед работой с модулем необходимо приобрести флюс для алюминия. При замене транзисторов учтите, что припаять провода к выводам коллектора очень сложно, так как они покрыты специальным материалом. И это усложняет пайку.Чтобы облегчить себе работу, осторожно откройте пылесборник. Старайтесь не перегревать элемент. Поместите его на алюминиевую пластину, чтобы внутрь уходило все тепло. В противном случае полупроводниковый переход разрушится и вы испортите дорогой элемент.

При пайке проводов старайтесь, чтобы их длина была как можно короче. Все точки пайки необходимо покрыть лаком, даже для ногтей. После ремонта обязательно проверьте исправность модуля зажигания ВАЗ-2110. Если он функционирует нормально, то необходимо все внутри обработать автогерметиком.Это обеспечит максимальную герметичность агрегата - в него не может попасть ни вода, ни пыль. И прослужит такое устройство долгие годы. Но если проблема не в контактах или силовых транзисторах, лучше отказаться от идеи ремонта и приобрести новый модуль - на ВАЗ-2110 он стоит около 1500 рублей.

Совет.

Индикатор искры для двигателей с впрыском топлива можно использовать для быстрой проверки исправности системы зажигания.Его надевают на свечу зажигания и к ней подключают высоковольтный провод. При проверке необходимо руководствоваться прилагаемой к устройству инструкцией.

Комментарий.

В двигателе 21114 используется катушка зажигания. Двигатель 2111 может быть оснащен катушкой зажигания или модулем зажигания (см. Система управления двигателем). Замена катушки зажигания показана ниже. Замена модуля производится аналогично.

Для работы вам понадобится мультиметр.

Последовательность исполнения

1. Подготовив автомобиль к работе (см. «Подготовка автомобиля к обслуживанию и ремонту»), выключите зажигание.

2. Освободив защелку, отсоединить колодку жгута проводов (1) от выводов катушки зажигания (модуля) (2).

3. Включив зажигание, измерьте напряжение вольтметром между выводом 15 и массой (для катушки зажигания) или между выводами C и D (для модуля зажигания) блока жгута проводов.

Внимание!

После проведения замеров выключите зажигание.

Комментарий.

Напряжение должно быть не менее 12 В Если напряжение на блок не подается или оно меньше 12 В, значит, это разряженная аккумуляторная батарея, неисправна силовая цепь или неисправен ЭБУ.

Проверить неисправность модуля зажигания можно, заменив его на заведомо исправный. Катушка зажигания можно проверить омметром.

4. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания (см. «Высоковольтные провода двигателей 2111 и 21114 (8В) - проверка и замена»).

5. Торцевым ключом на 13 мм откручиваем два болта верхнего крепления кронштейна катушки (модуля) зажигания.

6. Ключ на 17 мм, ослабив затяжку болта крепления нижнего кронштейна, снимаем кронштейн вместе с катушкой (модулем).

7. Отсоедините высоковольтные провода от катушки зажигания (см. «Высоковольтные провода двигателей 2111 и 21114 (8В) - проверка и замена»).

8. Омметром измеряем электрическое сопротивление между центральной клеммой 15 и корпусом (кронштейном). Прибор должен указывать на отсутствие замыкания первичной обмотки катушки на массу. Последовательно измеряем электрическое сопротивление между центральным выводом 15 и крайними выводами 1a и 1b.Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом.

Комментарий.

При измерении малых значений электрического сопротивления (около 1 Ом) необходимо учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра.

9. С помощью омметра измерьте сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3.Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

Неисправную катушку зажигания необходимо заменить.

10. Шестигранным ключом 5 мм открутите четыре винта, которыми катушка крепится к кронштейну, и снимите катушку.

Комментарий.

Для снятия модуля зажигания понадобится торцевой ключ на 10 мм с глубокой головкой, открутить 3 винта его крепления

11. Установить катушку (модуль) зажигания в обратной последовательности.Подключаем высоковольтные провода в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на каждый провод и на корпус катушки (модуля) рядом с выводами.

Совет.

Поскольку нумерация выводов на катушке (модуле), установленной на двигателе, не видна, высоковольтные провода лучше подключить к выводам катушки (модуля) зажигания перед установкой ее на двигатель.

Выполняет одну из основных функций в системе зажигания (СЗ) в целом.Благодаря этому агрегату оптимальный запуск мотора, а также его нормальная работа в дальнейшем. Подробнее о неисправностях устройства, а также его замене вы можете узнать из этого материала.

Описание модуля зажигания

Прежде чем говорить о тестировании и замене МЗ в нашем ВАЗ 2111, давайте разберемся с основной информацией. Для начала предлагаем узнать, что такое модуль зажигания 2111 и где он находится.

Назначение и расположение

Как уже говорилось выше, МЗ - одно из основных устройств в системе зажигания.Конечно, если вдуматься, то все компоненты системы очень важны, так как от них зависит качество работы. блок питания в общем. Но если этот агрегат начнет работать с перебоями, то в двигателе перестанут работать как минимум два цилиндра, а то и все четыре. Это связано с тем, что сам модуль состоит из двух катушек, одна из которых подает ток на первый и четвертый цилиндры, а вторая - на второй и третий. Соответственно, если одна катушка выйдет из строя, это приведет к тому, что два цилиндра выйдут из строя, что скажется на работе мотора в целом.

Назначение этого устройства состоит в том, что оно преобразует напряжение, подаваемое от прерывателя, в сигнал высокого напряжения. Соответственно, этот импульс прикладывается к пробкам цилиндров в определенном порядке. Он используется для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что способствует его нормальному запуску и работе.

Лада двенадцатой модели

Что касается расположения, найти 2112 16 клапанов не составляет труда, он находится в подкапотном пространстве. Откройте капот и посмотрите на свечи зажигания - они подключены, которые выходят прямо из самого модуля.Сама MZ представляет собой маленькую черную квадратную коробку, поэтому ее ни с чем не спутать.

Общие неисправности

Только диагностика позволит точно определить неисправность модуля, но есть косвенные признаки, которые могут сообщить автовладельцу о проблеме в работе устройства.

П при неисправности МЗ на приборной панели отображается ошибка.

Итак, в каких случаях необходима замена или ремонт модуля зажигания ВАЗ:

  1. Запуск трансмиссии стал сложнее.Теперь водителю нужно больше повернуть стартер, чтобы запустить двигатель.
  2. Двигатель, работающий на холостом ходу, стал нестабильным. Мотор может быть тройным, при этом скорость может увеличиваться и уменьшаться.
  3. Мощность силового агрегата в целом уменьшилась. Когда вы нажимаете педаль газа, автомобилю требуется больше времени для разгона. Этот симптом особенно заметен при движении в гору. Также при нажатии на педаль газа могут наблюдаться провалы - водитель давит на газ, но эффекта от этого нет.
  4. Увеличился расход топлива. Конечно, определить такую ​​неисправность без счетчика расхода топлива будет проблематично. Но если вы привыкли заправлять определенное количество топлива на определенный пробег, то вы тоже можете узнать этот знак (автор видео - канал Auto_Repair).

Все эти симптомы, как было сказано выше, являются косвенными, так как могут проявляться и при других неисправностях. Например, если забился топливный фильтр или подошел к концу срок его службы.Также такие признаки появляются в результате износа свечей зажигания или высоковольтных проводов. Поэтому, если вы столкнулись с такой проблемой, то в первую очередь следует произвести, убедиться, что на них нет нагара, а также проверить бронепровода. Бывает, что один из проводов просто плохо подключен к свече, либо сломан, либо изношен.

Проверка МН своими руками

Существует несколько вариантов проверки устройства своими руками в домашних условиях, мы рассмотрим самый простой.

Для проведения самостоятельной диагностики необходимо знать, за что отвечают провода, подключенные к модулю:

  • красно-синий - обеспечивает питание устройства напряжением 12 В;
  • коричневый провод - это масса, обычно подключается к кузову автомобиля;
  • бело-синий - подключается к свечам первого и четвертого цилиндров;
  • красно-серый провод подключается к свечам зажигания второго и третьего цилиндров.

Схема модуля ВАЗ

Для начала нужно проверить своими руками, что все импульсы поступают на устройство зажигания 2112:

  1. Прежде всего нужно выключить зажигание и отсоединить разъем.
  2. Далее ключ в замке нужно установить в положение I.
  3. Теперь вам нужен коммутируемый вольтметр, его нужно подключить к отрицательной клемме аккумулятора.
  4. Со вторым щупом, то есть плюсом, нужно найти на разъеме контакт 12 вольт.
  5. При подключении к управляющему контакту стрелка на тестере покажет почти 0.
  6. Если пусковой агрегат заработает, параметры могут увеличиться, но при этом они будут не более 0.7 вольт. Обратите внимание, что уровень напряжения на обоих управляющих контактах должен быть одинаковым.

Есть еще один вариант проверки - можно диагностировать работоспособность модуля с помощью коммутируемого омметра. В данном случае имеется в виду указательный тестер, а не цифровой. Сначала нужно подключить щупы устройства к контактам 1 и 4 модуля, а затем к контактам 2 и 3. В итоге диагностика должна показать тот же результат.

Обратите внимание, что в зависимости от производителя эти параметры могут отличаться:

  • для приборов производства АТЕ-2 под номером 3705010-02 этот параметр должен быть порядка 5-6 кОм;
  • для модулей СОАТЭ с номером 3705010-12 диагностика должна показать 12 кОм.

Если полученные показатели отличаются от описанных выше, то модуль необходимо заменить. Учтите, что индуктивность катушек, установленных внутри МЗ, достаточно велика, соответственно при подключении омметра может проскочить искра. Поэтому при диагностике настоятельно не рекомендуем одновременно прикасаться к выводам щупов (автор видео - ВЧ Автоэлектрик).

Инструкция по замене модуля

Если проверка модуля зажигания ВАЗ 2112 показала, что прибор требует замены, то можно поменять МЗ своими руками.

Процесс замены выглядит так:

  1. Сначала отключите питание в бортовой сети, для этого нужно просто отсоединить минусовую клемму от АКБ. Многие автолюбители пренебрегают этим шагом, хотя на самом деле он очень важен. Если не отсоединить аккумулятор, это может вызвать короткое замыкание из-за влаги или других внешних воздействий во время ремонта. А если это произойдет, то есть вероятность, что придется полностью менять проводку в машине.Итак, чтобы сбросить клемму с АКБ, нужно просто отвернуть болт, фиксирующий ее, гаечным ключом.
  2. Сделав это, вам нужно будет отсоединить от модуля все высоковольтные провода, подключенные к модулю. При этом нужно запомнить их расположение, чтобы при установке случайно не перепутали, что, опять же, может быть чревато для всей системы в целом.
  3. После выполнения этих действий потребуется отсоединить разъем с проводами от самого устройства.Для этого возьмитесь рукой за блок и нажмите на защелку, с помощью которой он крепится - крепление находится внизу, рукой это чувствуется. Сделав это, вам нужно будет снять блок и отложить его в сторону, чтобы он не мешал вам в дальнейшем.
  4. Итак, теперь у вас есть два пути - демонтировать устройство вместе с креплением или снять его отдельно. Первый вариант обычно актуален в тех случаях, когда помимо замены МЗ нужно выполнить другие ремонтные действия, например, добраться до сливного отверстия антифриза своего блока цилиндров.Конечно, будет удобнее демонтировать модуль отдельно, но тогда доступ к другим частям и элементам будет закрыт. Для демонтажа потребуется своими руками открутить гайки, которыми устройство крепится к кронштейну.
    В зависимости от автомобиля гайки могут быть разными, например, они могут быть выполнены в виде шестигранных шпилек. Если так, то для их откручивания понадобится шестигранник. В любом случае, открутив гайки, необходимо демонтировать модуль с посадочного места.
  5. Процедура установки нового модуля выполняется аналогично, только в обратном порядке.При подключении своими руками будьте осторожны и обязательно правильно подключите все провода, которые подключаются к модулю от свечей зажигания. Если на этом этапе вы перепутаете номера цилиндров на высоковольтных кабелях, силовой агрегат может работать некорректно или вообще не запуститься.

Фотогалерея "Замена MH своими руками"

Цена вопроса

Стоимость устройства напрямую зависит от производителя. Например, цена на новый МЗ от производителя СОАТЭ составляет около 1700 рублей.У производителя BOSCH модуль будет стоить около 2 тысяч рублей, у General Motors - около 5 тысяч рублей.

Часто при выходе из строя модуля зажигания автовладелец сразу бежит в магазин и покупает новый. Но, для ВАЗ-2112 есть альтернативный способ - ремонт. Без должных знаний автоэлектрика, конечно, будет тяжело. Эта статья по мере возможности расскажет, как отремонтировать модуль зажигания своими руками.

Модуль зажигания

Прежде чем приступить к ремонту модуля зажигания, стоит разобраться, из чего он состоит. Итак, рассмотрим конструкцию этого элемента:

  1. Две катушки зажигания, генерирующие импульс высокого напряжения.
  2. Двухканальный переключатель.

Если есть проблемы с работой модуля зажигания, на то есть причины. Стоит предупредить, что при данной неисправности не загорится контрольная лампа «Check Engine»: остановка двигателя, пропадание искры, перебои в работе силового агрегата и прочее.

Для диагностики и ремонта требуются базовые знания не только по обычной электрике, но и по принципам работы автоэлектрики.Также для успешного процесса потребуются навыки использования цифрового мультиметра.

Процесс ремонта

Часто пропадает импульс высокого напряжения в цилиндрах 2 и 3 ... Итак, чтобы приступить к ремонту модуля зажигания, вам, конечно же, потребуется его демонтировать. Для этого отключите высоковольтные провода и открутите сам узел от креплений. Когда подготовительные операции завершены, можно переходить непосредственно к процессу ремонта:

  1. Отрываем алюминиевую пластину.


    Откройте алюминиевую пластину отверткой

  2. Внутренний мир модуля зажигания довольно богат и сложен, на первый взгляд, но все намного проще. После вскрытия видна печатная плата в силиконе. Снимаем этот герметик. Алюминиевые провода, которые подключаются к контактам разъемов и катушек, сломаны.


    Открытие крышки

  3. Разбираем компьютерную мышь, а точнее нужны только ее многожильные провода.Так же убираем с платы все соединения.


    Схема пайки проводов и расположение элементов на платах

  4. В схему модуля зажигания входят два переключателя L497D1 и два транзистора типа BU931, которые считаются достаточно мощными. Паяем все специальным флюсом для алюминия.


    Схема модуля зажигания в сборе

  5. Первый шаг - припаять провода прямо к плате. Но припаять проводку к коллекторам транзисторов намного сложнее, так как при изготовлении они покрываются специальным металлом. Этот материал сложно паять. Сначала снимаем с металла верхний слой. Перед пайкой, чтобы тепло не расщеплялось, нужно поставить пластину на плиту и нагреть до 180 градусов Цельсия.
  6. Теперь припаяем провода к контактному модулю. Провод должен быть как можно короче.
  7. Чтобы изолировать место пайки контакта, покрываем его лаком. Можно использовать для ногтей.
  8. Проверяем готовое изделие на работоспособность.


    Модуль зажигания в сборе

Видео о ремонте модуля зажигания на ВАЗ-2112

Видеоматериал расскажет о ремонте модуля зажигания, а также о том, как снять его с автомобиля.

выводы

Как оказалось, отремонтировать модуль зажигания на ВАЗ-2112 своими руками не так уж и сложно, достаточно иметь базовые знания по электронике и уметь держать паяльник в руках, остальное - дело техники.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, а многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на интерьер вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и ​​узорах. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд снаружи

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Ваз 2112 16кл не заводится

В идеале проблему следует искать диагностическим сканером. Но можно и по старинке, как было сказано выше: проверить наличие искры и подачу топлива. При включении зажигания работает топливный насос, слышно жужжание под задним сиденьем? Если нет, проверьте предохранитель и разъем топливного насоса. Предохранитель топливного насоса находится в блоке за центральной консолью; для доступа к нему нужно снять крышку в ногах переднего пассажира.Вам понадобится предохранитель с цифрой 3 (топливный насос, форсунки). Кроме него стоит проверить предохранитель 1 (контроллер), а также реле 5 (топливный насос) и реле 6 (основное). Также стоит проверить разъем топливного насоса, проблема в плохом контакте на разъеме. Открутив свечу, можно проверить наличие искры, надев свечной колпачок, прислонив свечу к корпусу и повернув ее стартером. При этом, если вывернуть пробку наизнанку, будет видно, попало ли топливо или засохла ли пробка.Часто бывает, что он не запускается из-за неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала, определяющего момент подачи топлива и искры зажигания. Расположение датчика на четвертом фото. Не лишним будет снять кожух и заглянуть в привод ГРМ - ремень мог порваться. Ну и убедитесь, что в баке достаточно бензина, ведь указатель уровня топлива может врать.


ВАЗ 2110 не заводится, стартер крутится Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему стартер крутится, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.Такой неприятный момент может наступить в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это позволит в некоторых случаях самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить эксплуатацию станка.

Стартер крутится, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся. Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и обслуживания автомобиля может произойти в любой момент.В этой статье мы постараемся подробно рассмотреть все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Такие проблемы могут возникнуть как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Почему двигатель не запускается

Трудности с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

  1. Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
  2. Проблемы в электрооборудовании станка.

Также следует учитывать, что запуск двигателя в холодную погоду существенно отличается от проведения данной операции при положительных температурах. Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Топливная система, что с ней не так?

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется бензонасосом. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском - это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к сбоям при попытке запустить двигатель.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его выводах. В этой ситуации может быть перегоревший предохранитель или оборванные провода.Проблемы могут возникнуть из-за неисправности карбюратора, забитые форсунки не дадут завести двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложено в форсунках.

В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Подобные неисправности могут возникать из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск инжектора двигателя.

А что может быть с электрооборудованием?

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь подгореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Не бывает, чтобы все устройства выходили из строя одновременно, поэтому их стоит обсуждать отдельно.

Будем считать, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или ползуна, выхода из строя датчика Холла.Однако чаще всего причина - плохой контакт в разъеме питания распределителя зажигания. Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение и не образуют искру на свечах зажигания.

Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1-го и 4-го цилиндров, а второй 2-х и 3-х цилиндров. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который генерирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание.Проверить этот блок можно, только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения. он не генерирует напряжение, которое может вызвать искру, которая воспламенит топливно-воздушную смесь. Проверить его работу можно, открутив свечу зажигания от цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечив ее контакт с массой мотора. В это время нужно повернуть стартер и понаблюдать за свечой. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания.

Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи зажигания. Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их эксплуатации металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя становится затруднительным, а то и невозможным. Регулярно проверяйте состояние свечей зажигания, особенно их зазор. тогда проблем можно избежать.

Еще можно продолжить рассмотрение ситуаций, когда стартер крутится, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводите плановое обслуживание машины, используйте только качественные рабочие жидкости.

Не заводить Форсунку ВАЗ 2110 оборотов стартера

Ситуацию, при которой ваш автомобиль не заводится, наверняка задевал каждый автомобилист и от этого мало удовольствия, особенно если это случается в дороге.

Для начала рекомендуется провести общую диагностику двигателя и попытаться выявить неисправность.В этой ситуации для определения неисправности силовой установки ВАЗ 2110 рекомендуется проверить все работающие системы двигателя, следующие от общего к частному.

Стартер крутится, но двигатель не захватывает.

То, что при повороте ключа двигатель начинает вращаться под действием крутящего момента стартера - неплохой знак. Об этом в первую очередь свидетельствует тот факт, что неисправность заключается в неисправности одной из систем, а именно системы подачи топлива, системы подачи воздуха или системы зажигания.(Случаи поломки кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов не учитываются, так как эти поломки крайне редки).

Возможные неисправности системы подачи топлива ВАЗ 2110

Одной из основных неисправностей системы подачи топлива являются:

  • выход из строя топливного насоса.

  • засорены форсунки многоточечного впрыска

Для диагностики работы топливного насоса необходимо снять шланг с топливной рампы и проверить давление в системе.При необходимости давление измеряется специальным манометром. В случае отсутствия давления в топливной магистрали необходимо проверить исправность топливного насоса, а также правильность работы электрической цепи.

Засорение топливных форсунок форсунок можно проверить, сняв топливную рампу. Исправная топливная форсунка должна распылять топливо в парообразном состоянии. Неисправная или забитая форсунка, не распыляется, бензин может вообще не течь или стекать ручьем.

Герметичность всех форсунок также может свидетельствовать о неисправности электронного блока управления автомобиля.

Типичные неисправности системы зажигания ВАЗ 2110

При полностью исправной системе подачи топлива и распределенного впрыска необходимо проверить исправность системы зажигания автомобиля.

В данной системе возможны неисправности следующих узлов:

  1. Неисправная свеча зажигания. Как правило, при выходе 1-2 свечей зажигания автомобиль заводится, но хват двигателя будет жестким или слышимым.
  2. Обрыв высоковольтных проводов, при несвоевременной замене армированных проводов они могут выйти из строя.Соответственно на свечи не будет подаваться напряжение.
  3. Неисправность модуля зажигания. Преобразователь электрического тока в момент искрения может выйти из строя в такой ситуации, необходимо проверить выходное напряжение.

Возможные неисправности в ГРМ

Неисправность автомобиля - неприятность для владельца, особенно если машина внезапно перестала заводиться по неизвестной причине. Если ВАЗ 2112 не заводится, проблема может заключаться в разных частях автомобиля.Многие поломки легко устранить своими руками, поэтому перед обращением в мастерскую мы стараемся самостоятельно найти и устранить причину отказа двигателя. Чаще всего двигатель не запускается из-за выхода из строя одного из элементов, отвечающих за запуск, зажигание или питание.

Проверка пусковой системы

Поломка пусковой системы в основном связана с неработающим стартером. Если при включении зажигания не слышен звук работы стартера, в первую очередь проверяем соединительные контакты на целостность.После этого убеждаемся в отсутствии обрыва или короткого замыкания в цепи, отвечающей за включение стартера. Неисправность этой детали может быть вызвана выходом из строя тягового реле. Если при включенном стартере слышен звук в виде множественных щелчков, неисправность вызвана перегоревшей обмоткой тягового реле, недостаточно заряженным аккумулятором, слабыми контактами в цепи подключения стартера. Если стартер работает, но не крутится или не вращается достаточно быстро, ВАЗ 2112 не запустится из-за разряженного аккумулятора, сгоревших контактов на реле метки, изношенных щеток стартера, грязного коллектора, короткого замыкания в обмотках или сломанные контакты.

Если стартер вращается, но маховик остается в исходном положении, рекомендуется проверить, не поврежден ли крепежный контакт картера сцепления к стартеру. Причиной поломки в этом случае может быть износ зубьев маховика или ведущих шестерен. Если после пуска двигателя стартер не начинает работать, проверьте обгонную муфту и контакты тягового реле. При обнаружении одной из перечисленных неисправностей важно немедленно остановить двигатель.

Диагностика системы зажигания

Если ВАЗ 2112 не заводится, а со стартером все в порядке, приступайте к диагностике системы зажигания.Устанавливаем машину на нейтральную передачу и стояночный тормоз. Включив зажигание, проверьте, нет ли повреждений или ослабленных контактов на высоковольтных проводах, ведущих к свечам зажигания и модулю зажигания. После этого осматриваем соединения и целостность низковольтных проводов системы зажигания. Если проводка в хорошем состоянии, убедитесь, что на свечах есть искра. Если искры нет, придется прокладывать новые высоковольтные провода. Чтобы убедиться, что причина выхода из строя двигателя ВАЗ 2112 именно эта проблема, можно взять провода от исправной машины и проверить, не будет ли искра.Если искры нет, заменить модуль зажигания. Если есть искра, заменяем свечи. Причина неисправности зажигания может заключаться в поломке системы управления двигателем.

Проверка системы питания на ВАЗ 2112

Исключив вышеперечисленные поломки, приступаем к проверке системы питания на ВАЗ 2112. Если ВАЗ 2112 не заводится, нужно убедиться в том, что давление топлива в топливной рампе находится на необходимом уровне. Бывает, что двигатель автомобиля не запускается из-за грязного воздушного фильтра, обрыва электрических контактов, ведущих к колодкам системы впрыска топлива.Неисправен топливный насос или регулятор давления топлива. Если после включения зажигания звук от работы бензонасоса не слышен, значит, причина отказа двигателя в запуске - выход из строя данной запчасти. Проверив все системы, но не обнаружив причину поломки, рекомендуется обратиться в сервисный центр для дальнейшей диагностики.

Стартерное устройство считается одним из основных механизмов системы зажигания в любом автомобиле, и отечественные автомобили не исключение.Если этот агрегат выйдет из строя, водитель просто не сможет запустить двигатель, соответственно, полноценная эксплуатация автомобиля будет невозможна. По каким причинам его нет в ВАЗ 2112 и как поменять этот прибор при необходимости - об этом мы поговорим ниже.

[Скрыть]

Возможные неисправности стартера: причины и симптомы

Основные составные элементы механизма

Итак, сначала разберемся с неисправностями, при которых стартер не включается на ВАЗ 2112.

Если двигатель не запускается, это не значит, что проблема кроется именно в этом устройстве, поэтому для начала нужно убедиться, что проблема не в разряженном аккумуляторе:

  1. Если при попытке запустить 2111 с ключ, коленчатый вал один раз проворачивается или слышны частые щелчки прибора, это точно такая же индикация разряда аккумулятора. Также причиной может быть плохой контакт выводов с аккумулятором или обрыв или плохой контакт массы механизма.
  2. Если при запуске двигателя с ключа слышен только один щелчок, и соответственно двигатель не запускается, скорее всего проблема в сгоревших силовых контактах. В частности, речь идет о соленоидном реле механизма. Из-за горения эти контакты не смогут проводить через них напряжение. Бывает и так, что заводят двигатель от ключа на ВАЗ 2112 не крутит стартер, но при этом контакты целы, если это так, то причину следует искать в неработающем электродвигателе автомобиля. механизм или его привод.
  3. Появление постороннего шума при работе устройства может быть связано с износом втулок подшипниковых устройств. Кроме того, причина может заключаться в износе шеек на валу якоря.
  4. Необходимо проверить качество крепления устройства. Возможно, проблемы в его работе связаны с ослаблением винтовых креплений. При этом следует учитывать, что вибрации могут негативно сказаться на работоспособности механизма.
  5. Также причиной может быть повреждение зубьев привода (автор видео - канал Lexin).

Итоговая диагностика стартера перед заменой

Если стартер на ВАЗ 2112 не дает запустить двигатель, перед тем, как приступить к ремонту, следует провести полную диагностику устройства. Для начала потребуется открыть капот и демонтировать фильтрующий элемент воздушного фильтра, для этого нужно открутить болт на корпусе и ослабить зажим на шланге отверткой.

Сам стартер ВАЗ 2112 находится непосредственно под корпусом воздушного фильтра, процедура диагностики проводится следующим образом:

  1. Для начала нужно проверить, насколько хорошо подключены провода, подключенные к механизму. Есть шанс, что проблема именно в электрической цепи.
  2. Если проводка цела, включите оптику. Когда аккумулятор разряжен, свет фонарей будет слабоватым.
  3. Снимите провода с разъемов выключателя зажигания, затем соедините их друг с другом (провода 30 и 50 в соответствии с автоматической схемой).При кратковременном замыкании контактов механизм начнет выкручиваться, если так, то причина кроется в замке зажигания.
  4. При исправном замке дополнительный провод соединяется с разъемом и реле, а также с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи. В случае срабатывания пускового устройства это может указывать на неисправность в цепи от АКБ к реле.
  5. Если эти действия не помогли выявить неисправность, то придется демонтировать агрегат и проверить его более подробно (автор видео - HF Autoelectrician).

Самостоятельный ремонт и замена механизма

Если силовой агрегат не заводится, необходимо отремонтировать стартер ВАЗ.

Эта процедура выглядит так:

  1. В первую очередь отсоедините аккумулятор, затем отсоедините провод, подключенный к тяговому реле.
  2. Используя гаечный ключ на 13, вам нужно будет открутить гайку, фиксирующую положительный контакт кабеля, соединяющего аккумулятор с пусковым устройством. Затем сам провод можно демонтировать.
  3. Далее нужно будет открутить гайки, которыми механизм крепится к картеру сцепления. Для откручивания гаек понадобится ключ на 15.
  4. После выполнения этих действий стартер можно снять. Если вы планируете заменить его на новый, то на этом этапе можно произвести замену. При замене нужно учитывать расположение проводов; ни в коем случае не следует их путать. Поэтому перед отключением проводов желательно их промаркировать.Если вы не хотите менять механизм, но планируете его отремонтировать, то можете приступать к его разборке.
  5. Для разборки понадобится гаечный ключ на 10, им можно открутить гайку, расположенную на реле, и демонтировать провод, подключенный к стартеру.
  6. Винты реле, которые крепят его к блоку стартера, необходимо открутить ключом 8. Сделав это, можно демонтировать реле.
  7. После снятия реле можно увидеть прокладку, которая находится между передней крышкой механизма и самим реле.Для разборки ее тоже следует снять, но при разборке следует обратить внимание на ее состояние. Если вы видите, что уплотнительный элемент изношен и его качество достаточно низкое, то этот компонент лучше заменить.
  8. При демонтаже уплотнения необходимо будет снять пружину, а также анкер.
  9. Следующим шагом является снятие гаек стояночных шпилек.
  10. Выполнив эти действия, можно демонтировать механизм со шпилек с самим якорем.После этого необходимо тщательно очистить внутренние детали и узлы устройства. Для правильного ремонта следует провести диагностику контактов, а также полностью разобрать щеточный узел и проверить его состояние. В целом процедура ремонта механизма довольно сложная, поэтому не каждый автомобилист выбирает этот способ - иногда проще просто заменить блок на новый. В частности, это будет необходимо, если процесс ремонта не дал никаких результатов.

Невозможность запуска двигателя на ВАЗ 2112 - стандартная проблема этой модели (особенно с 16-клапанным двигателем).Лучшее решение для выявления основной проблемы - использовать диагностический стенд.

При отсутствии такой возможности можно частично провести проверку своими руками, на месте.

Неправильная работа электрооборудования

Чаще всего причина неисправности кроется в неправильной работе электрооборудования. Это одна из самых распространенных проблем, связанных с ошибкой запуска. В первую очередь нужно проверить работу электронного блока управления.Выглядит это так:

Часто вода попадает в контактные группы, другие узлы системы зажигания. Это приводит к окислению контактов, пропаданию напряжения.

Проблемы могут быть связаны как с реле топливного насоса, так и со стартером. Не забываем про проверку контактов, различных подключений. Часто проблема кроется в "массе" - в проводке просто нет нуля.

Иногда причина невозможности запуска кроется в сигнализации - ее поломка, неправильная настройка часто приводит к невозможности запуска двигателя.При отсутствии необходимых инструментов, опыта по установке «сигнализации» самостоятельно справиться с проблемой будет сложно.

Неисправность топливной системы

Принцип работы топливной системы ВАЗ 2112 мало чем отличается от аналогичных автомобилей с системой впрыска. Часто проблема чисто механическая - забивается сетка бензонасоса.

Это приводит к невозможности подачи топлива с необходимым давлением в камеру сгорания.Забитая сетка бензонасоса выглядит так:

Важным фактором в работе двигателя автомобиля является именно общее состояние топливной системы. Если машина не заводится или плохо цепляется, постоянно глохнет - проблема может заключаться в неправильной работе аппарели форсунок. Проверка довольно проста и вы можете сделать это самостоятельно:

  • открываем специальную заглушку - она ​​черная, находится на одном из концов пандуса;
  • наличие давления определяется просто - нужно просто поднести руку к отверстию.

Часто бывает, что в рейке есть давление. Но машина продолжает плохо заводиться. В этом случае стоит перейти к следующему этапу - проверке работы топливного насоса. Иногда проблема заключается в карбюраторе. Автомобили модели ВАЗ 2112 с такой системой впрыска сложно найти в продаже. Если на холодном заводится затруднительно, то проблема, скорее всего, в электрике.

Проблемы в работе бензонасоса

В отличие от других моделей, выпускавшихся ранее на заводах ВАЗ, топливный насос у модели 2112 расположен непосредственно в салоне за задним сиденьем.В первую очередь нужно проверить, запитана ли помпа. Сделать это очень просто - достаточно использовать мультиметр:

.
  • установить переключатель прибора в режим проверки постоянного напряжения до 20 В;
  • снимите специальный вывод с помпы;
  • щупами проверяем питание при включенном зажигании.

Если питание есть, но бензин по-прежнему не подается, то вам просто нужно заменить деталь на новую. Ремонт не имеет экономического смысла.

Стоимость помпы на ВАЗ 2112 обычно не превышает 1,5 тысячи рублей. Если искра есть, но двигатель глохнет на ходу (в том числе на холостом ходу), проблема может заключаться в низком давлении.

Неисправность системы зажигания автомобиля

Часто невозможность запуска двигателя автомобиля кроется в поломке системы зажигания. Основные узлы, которые необходимо будет проверить:

  • аккумуляторная батарея;
  • замок зажигания;
  • свечи;
  • катушки зажигания;
  • Датчик положения коленвала.

Часто проблема связана с аккумулятором, особенно зимой. Аккумулятор может быть поврежден из-за холодной погоды. Либо контакты окислились, есть обрыв одного из проводов питания. Все это может стать причиной серьезных неисправностей. Проверить аккумулятор относительно просто:

  • с помощью тестера измеряется напряжение на контактах - оно должно быть не менее 12,6 В;
  • применяется ареометр - измеряется плотность электролита (а нормальное значение этой величины зависит от температуры окружающей среды).

Еще одно слабое место - замок зажигания. Контактная группа нередко уходит стоя. Обычно просто выгорает. В результате положительные контакты, подающие напряжение на стартер, просто перестают работать. В этом случае вам потребуется произвести замену. Проверить работу замка зажигания можно только одним способом - разобрать его.

Отказ свечей зажигания

Первое, о чем следует подумать после проверки наличия питания и выключателя зажигания - это целостность свечей зажигания.Поскольку даже при наличии искры они могут работать некорректно. Проверить их достаточно просто:

  • свеча откручивается от колодки специальным ключом;
  • на него ставится один из подсвечников;
  • то нужно «повернуть» стартер.

Искра между центральным и боковым электродами должна быть синей. Если он красный или совсем отсутствует, свечу необходимо заменить. Эта деталь является расходным материалом. По регламенту, независимо от рекомендаций производителя самих свечей, их необходимо менять каждые 10 тысяч км.

Проверка катушек зажигания

Часто отсутствие искры на одной из свечей связано не с ее выходом из строя, а с другими причинами. Например, проблема с катушкой зажигания. Проверить это сравнительно просто:

  • необходимо снять катушку с гнезда;
  • необходимо проверить внутреннее сопротивление - это можно сделать с помощью обычного тестера - значение должно быть от 0,0 до 0,3 Ом;
  • , тогда называются первичные обмотки.

Если показаний нет или они не соответствуют номинальным, катушку следует заменить на новую. Подобные детали не подлежат ремонту.

Проверка стартера

Стартеры, устанавливаемые на ВАЗ 2112, относительно надежны. Но если после всех вышеперечисленных проверок не удалось выявить причину невозможности запуска, то ее следует удалить для диагностики.

Самостоятельно разобрать и проверить все его комплектующие будет крайне сложно.В первую очередь нужно проверить: поступает ли напряжение на силовые контакты стартера? Часто это обрыв кабеля, перегиб, окисление контактов и приводит к невозможности запуска мотора.

Так как на обмотке стартера нет напряжения. Процесс диагностики автомобиля может занять много времени. Поэтому начинать следует с очевидных и наиболее частых неисправностей.

Следует отметить, что при возникновении проблем с запуском горячей неисправности определить ее сложно.Если вы не можете справиться с ремонтом самостоятельно, то вам следует обратиться в квалифицированный сервис.

возможных причин неисправности

Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 условно делятся на три типа. Это проблемы в системе подачи топлива, различные неисправности в электронике и электрике, а также более глобальные неприятности (ДВС, коробка передач). Если у автомобиля есть проблемы в системе зажигания, то сразу диагностируется, что искра исчезла. Давайте разберемся, почему на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов).Итак, в чем же причины такой неисправности?

Возможные причины отсутствия

Большинство современных автомобилей оснащены множеством датчиков. Они облегчают жизнь автовладельцу и затрудняют ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного двигателя, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс искрообразования. Но причины отсутствия искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов) могут быть в других узлах. Есть несколько видов возможных поломок.К первым можно отнести различные неисправности в топливной системе автомобиля. Сюда входят неисправности, при которых топливо не может попасть в цилиндры или поток неисправен.


Если нет искры (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов), то это может быть связано с топливной системой. Часто выходит из строя реле помпы или сам погружной элемент. Проверка осуществляется «на слух».


Далее идут проблемы связанные с электрической частью. Это одни из самых распространенных проблем.При таких пробоях на свечу не доходит электрический разряд. Естественно, смесь не воспламенится. Среди глобальных проблем - полный отказ двигателя, обрыв ремня ГРМ. Не стоит подробно останавливаться на этих неисправностях.

Методы диагностики

Почему пропала искра (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов)? Проблему следует прояснить как вдумчиво, так и в несколько этапов. А чтобы поиск причины увенчался успехом, понадобится мультиметр, а также разрядник.

Stage One

Обычно симптомы проблемы следующие: стартер нормально крутится в штатном режиме, и двигатель не хочет запускаться. Одна из наиболее вероятных причин - не запускается бензонасос. Кстати, на инъекционных «десятках» он погружной и помещается прямо в резервуар.


Проверить элемент можно по наличию звукового произведения. Включите зажигание - должен быть гул в районе задних сидений. Иногда его нет.В этом случае проверьте предохранители. ВАЗ-2110 - это инжекторный автомобиль, и блок предохранителей здесь расположен сбоку от центральной консоли со стороны переднего пассажира. Необходимо открутить крепеж, затем снять крышку, проверить исправность предохранителей и при необходимости заменить их. Если элементы полностью исправны, то нужно проверить, включится ли реле, как основного, так и топливного насоса. Момент включения можно нащупать пальцем. Также будет слышен характерный щелчок.


Если топливный насос исправен, используйте манометр для проверки наличия топлива в нем. Если манометра нет, нажмите на золотник на конце топливной рампы. Этот элемент может находиться в защитном колпачке. Давление будет достаточно ощутимым, хотя его мощность определить невозможно. Работающий насос и отсутствие давления могут указывать на засорение топливопровода. Это может быть вызвано засорением топливного фильтра.

Этап второй

Если на ВАЗ-2110 (форсунка, 8 клапанов) нет искры, то часто причиной являются свечи зажигания.Естественно их проверяют, исправен ли бензонасос. Для проверки лучше всего использовать разрядник. Если ток распределяется на две свечи, то обязательно происходит пробой «на массу».


Возможен вариант, когда на катушке зажигания происходит обрыв провода, либо обрывы появляются на ее обмотке. Если у автомобиля ВАЗ-2110 нет искры (форсунка, 8 клапанов) на двух проводах, то причины могут быть в катушке зажигания холостого хода или контроллере. В двух случаях есть вероятность обрыва высоковольтных проводов.Этот вариант стоит проверить в первую очередь. Посмотрите на уровень сопротивления. Нормальные значения до 200 кОм.

Модуль и катушка зажигания

Здесь вы можете проверить коды ошибок, которые есть в памяти автомобиля. Если в ЭБУ нет функции диагностики, необходимо установить заведомо исправный модуль.


Узнать почему нет искры на ВАЗ-2110 (форсунка, 8 клапанов) можно по неисправному контроллеру. Также есть возможность оборвать провода от контроллера к катушке зажигания.Если на каждой из катушек нет искры, следует убедиться в наличии питания. Если по каким-то причинам отсутствует электрический разряд, то элемент необходимо заменить. В системе есть модуль зажигания. Поэтому ненадлежащая операция будет проверять «минус».

Возможные неисправности форсунок ВАЗ

Коды могут сигнализировать о неисправности любых узлов и узлов в автомобиле. Чаще всего это связано с датчиками. Особенно страдают датчики температуры - перегреваются.Также автомобилисты жалуются на форсунки. Проблемы возникают из-за обрыва цепи. В результате они не могут сработать вовремя. В том числе и популярная поломка ВАЗ-2110 - искры нет. Из-за этого 8-клапанный инжектор не может запуститься нормально.


Теперь об ошибках, связанных с движком. Самый распространенный из них - перегрев. Свечи тоже перегреваются, поэтому искра пропадает. В результате мотор не подает никаких признаков жизни. Далее рассмотрим клапаны. Эти детали могут быть слишком грязными, что приведет к их полному закрытию.Они не пропускают необходимую смесь воздуха и топлива. Ну и напоследок вентиляторы - если они не работают, то блок питания будет постоянно перегреваться.

Прочие неисправности

Если стартер не вращается, то между замком зажигания и этим элементом искра пропадает. Часто это происходит с разряженным или неисправным аккумулятором. Нормальный аккумулятор при проверке показывает не менее 11,8 В. Неисправная личинка зажигания появится сразу, когда водитель вставит и повернет ключ. Если поворот ключа слишком легкий или тяжелый, замок необходимо заменить.Реле стартера или система зажигания также является одной из возможных причин отсутствия искры. Но проверить эти узлы самостоятельно не получится. В стартере может заклинивать «втягивающее» устройство. В этом случае искра по пути пропадает. Автолюбители со стажем бьют стартер ключом или молотком, чтобы вернуть искру. Но это актуально только в поле.


Что делать, если в автомобиле ВАЗ-2110 пропала искра? Проверяем стартер в гараже с аккумулятором. Если прижать корпус устройства к «минусу» батареи, а провод «плюса» протянуть к «ретрактору», то устройство оживает.Часто искра может пропасть там, где на стартер подается питание. Эту схему лучше всего проверить мультиметром. Тут не справиться - помощник будет работать ключом во время снятия мерок.

Вывод

Когда на ВАЗ-2110 (инжектор) пропала искра, в чем причина, сразу определить сложно. Возможно проблема кроется в банально окисленных контактах. В некоторых случаях ситуацию можно исправить, очистив клеммы от окислов.Особо стоит обратить внимание на провод от массы, идущий к аккумулятору. Так в 80 процентах случаев решается проблема с трудным стартом.

Ремонтируем ГБЦ ВАЗ-2110 своими руками. Обследование, очистка и ремонт дефектов

Чаще всего ремонт ГБЦ автовладельцы вынужденный. Если регулировку клапанов или замену маслосъемных колпачков можно провести без снятия этого двигателя в сборе, то для притирки, замены направляющих втулок, удаления отложений и т.п.его придется демонтировать.

Начать такую ​​операцию, как ремонт ГБЦ ВАЗ-2110, после ее снятия следует с очистки камер сгорания. Для этого можно использовать различные средства для чистки автомобилей и ветошь. Для таких целей подойдет и обычный растворитель, который продается в строительных магазинах. Но ни в коем случае нельзя использовать механические методы очистки, которые могут повредить поверхность или оставить царапины.

После очистки камеры сгорания необходимо внимательно осмотреть ее на предмет трещин, следов пригорания.При наличии таких дефектов рекомендуется заменить головку. Но в некоторых случаях можно попробовать спасти ГБЦ - использовать аргонную сварку. Во многих ситуациях это помогает.

Следующим шагом является проверка прилегающей поверхности блока цилиндров. Для выполнения этой операции вам понадобится линейка. Его необходимо устанавливать ребром по поверхности и диагоналям. Для каждого такого применения измерьте зазор между линейкой и плоскостью головы. Если его значение превышает 0,1 мм, то головку блока цилиндров необходимо заменить.

При осмотре состояния головки блока цилиндров следует также проверить опорные поверхности под шейкой вала на головке, а также корпуса подшипников. Если есть признаки износа, глубоких рисков и задиров, следует заменить весь узел. На этом визуальный осмотр головы окончен.

Тогда сразу начинается ремонт ГБЦ. А точнее процесс восстановления исходного состояния. Эту процедуру нужно начинать с промывки масляных каналов.Для этого понадобится обычный бензин, которым заправляется автомобиль. Во-первых, следует заглушить вертикальный канал между 3 и 4 цилиндрами. Затем залейте бензин в каждый канал. После этого оставьте его там примерно на двадцать минут. За это время намокнет вся грязь внутри. По истечении установленного времени необходимо слить топливо, снять пробку и окончательно промыть каналы бензином и грушей.

Следующим шагом будет проверка герметичности клапанов. Для этого их необходимо залить керосином.Если жидкость не просачивается несколько минут, то их закупоривают. В противном случае вам нужно будет их потереть или заменить.

Дальнейший ремонт ГБЦ заключается в извлечении клапанов, снятии маслосъемных крышек и нижних пластин рессор. После выполнения этой процедуры все эти элементы необходимо очистить от нагара. Если на клапанах есть глубокие риски, царапины, трещины, деформации и следы ожогов, их следует заменить. Также важно проверить состояние их седел и толкателей.На них не должно быть следов коррозии и износа. Также необходимо оценить состояние пружин клапана и их эластичность. Сломанные, потрескавшиеся и покоробленные детали следует заменить.

На этом самостоятельный ремонт ГБЦ закончен. Собираем голову в обратном порядке.

Как проверить катушку зажигания (шпульку) на автомобиле. Принцип работы катушки зажигания Подключение провода катушки зажигания

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания для автомобилей ВАЗ всех основных моделей.Поскольку карбюраторный вариант ВАЗа практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них в основе системы зажигания лежит электронный модуль зажигания. Также рекомендуем внимательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочная при самостоятельном ремонте автомобиля.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушек зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 - генератор; 2 - выключатель зажигания; 3 - распределитель зажигания; 4 - кулачковый выключатель; 5 - свечи зажигания; 6 - катушка зажигания; 7 - аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 - выключатель зажигания; 2 - блок предохранителей и реле; 3 - блок управления ЭПХХ; 4 - генератор; 5 - электромагнитный клапан; 6 - микровыключатель; 7 - свечи зажигания; 8 - распределитель зажигания; 9 - катушка зажигания; 10 - аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 - бесконтактный датчик; 2 - датчик распределения зажигания; 3 - свечи зажигания; 4 - переключатель; 5 - катушка зажигания; 6 - монтажный блок; 7 - реле зажигания; 8 - выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

При неисправности катушки зажигания двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Его легко идентифицировать вручную на ощупь.

Симптомы неисправного модуля зажигания могут включать следующее:

  • небезопасный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • поломки с резким изменением скорости;
  • высокий расход топлива;
  • два цилиндра не работают, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и заглушек. Это исключит оставшиеся элементы системы зажигания и позволит убедиться, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Самый простой: снять центральный провод с выключателя распределителя, подвести к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться бегущая искра.После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, прижимаем ее контактом к земле и пробуем запустить двигатель. В этом случае искра должна исходить от провода к «массе». При его отсутствии причиной станет неисправность такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам понадобится только мультиметр, далее следуем пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с компьютера.Проверяем подачу питания между центральной клеммой (15) кабельной колодки, подключенной к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение должно быть не менее 12 В. В противном случае либо разрядился аккумулятор, либо компьютер не работает.
  2. Проверьте импульсы от ЭБУ на колодке проводов. Устанавливаем один щуп тестера на разъем 15, второй крайний правый, затем крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения.Если нет импульсов с компьютера, виноват именно он.
  3. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек. Переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между выходом 1 и 4 и сопротивлением 2-3 должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль необходимо заменить.
  4. Сопротивление первичных обмоток проверяется между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым выводами.Номинальное значение 0,5 Ом. Отклонения не допускаются.
  5. Проверить модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор обнаруживает хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль необходимо заменить.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старых моделях ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к распределителю (распределителю зажигания).
  2. Отсоедините все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, для этого вам понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода затем подключаются к какому именно разъему, то лучше сразу их запомнить или как-то пометить, чтобы при установке правильно их подключить.
  4. Отвинтите корпус змеевика. Он установлен на зажиме (хомуте), который прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанных работ можно снять катушку зажигания и при необходимости заменить.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

  1. Снимите «минусовую клемму» с аккумуляторной батареи.
  2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем двигателя 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
  3. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода.
  4. Теперь, используя ключ на 13, откручиваем два фиксатора.
  5. Ключ на 17 ослабляем один болт крепления катушки.
  6. Вытаскиваем модуль.
  7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
  8. Сборка производится в обратной последовательности.

Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, то машина утроится или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗе достаточно просто. Сделать это в своем гараже сможет даже начинающий автомобилист, а если все показалось слишком сложным, обратитесь в автосервис.Особое внимание следует уделить выбору продукта, так как от него будет зависеть, насколько хорошо работает двигатель и система зажигания.

ВАЗ модели 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть конструкции двигателей, система зажигания 16-клапанного инжекторного двигателя объемом 1,5 л отличается от двигателя 1,6 на 16 клапанов. В 1,6-литровом двигателе использовалась электронная бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Таким образом отпала необходимость в модуле зажигания.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, потому что при выходе из строя одной катушки не нужно менять весь модуль.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объемом 1,5 литра применялась такая же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном двигателе, но установлен другой модуль зажигания. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней - две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндра) плюс ключи переключения в едином блоке.Искра попарно подводится к цилиндрам методом холостой искры. Это означает, что искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах - в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео ремонта КЗ ВАЗ

Для бензинового ДВС система зажигания - одна из определяющих, хотя выделить какой-то основной блок в машине сложно. Без мотора не поедешь, но и без колеса тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно зажигание и воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Кратко о зажигании

Чтобы понять, почему в машине находится катушка (это популярное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, необходимо понимать хотя бы обобщенную структуру систем зажигания.

Упрощенная схема катушки представлена ​​ниже.

Положительный полюс катушки соединен с положительным полюсом батареи, а другой вывод - с распределителем напряжения.Такая схема подключения является классической и широко применяется на автомобилях семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо внести ряд уточнений:

  1. Распределитель напряжения - это своего рода диспетчер, который подает напряжение на цилиндр, в котором произошла фаза сжатия, и пары бензина должны воспламениться.
  2. Работа катушки зажигания контролируется переключателем напряжения; его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

Механические устройства применялись в старых автомобилях: на ВАЗ-2106 и подобных, но сейчас они практически полностью заменены электронными.

Устройство и работа катушки

Современная катушка представляет собой упрощенную версию индукционной катушки Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразующее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Для понимания принципа работы необходимо знать устройство катушки зажигания и основы радиоэлектроники.

Это традиционная общая катушка зажигания ВАЗ, применяемая давно и на многих других автомобилях.По сути, это импульсный трансформатор высокого напряжения. Вторичная обмотка намотана тонкой проволокой на сердечник, предназначенный для усиления магнитного поля; он может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Сверху вторичной обмотки находится первичная обмотка из более толстого провода с меньшим количеством витков (100–300).

Обмотки одним концом соединены между собой, второй конец первичной соединен с батареями, вторичная обмотка свободным концом соединена с распределителем напряжения.Общая точка обмотки катушки подключена к переключателю напряжения. Защитный кожух покрывает всю эту конструкцию.

Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда необходимо образовать искру, цепь разрывается выключателем или распределителем. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение подается на свечу нужного цилиндра, где образуется искра, вызывающая возгорание топливной смеси. Для подключения свечей к распределителю использовались высоковольтные провода.

Однополюсная конструкция - не единственно возможная; Есть и другие варианты.

  • Две искры. Двойная система используется для цилиндров, которые работают в однофазном режиме. Предположим, что сжатие происходит в первом цилиндре и для зажигания нужна искра, а на четвертой фазе продувки там образуется холостая искра.
  • Три искры. Принцип работы как у двухштырькового, только аналогичные используются на 6-ти цилиндровых двигателях.
  • Индивидуальный. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания.В этом случае обмотки меняются местами - первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основным параметром, определяющим работоспособность катушки, является сопротивление обмоток. Есть усредненные показатели, указывающие на его исправность. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

Использование мультиметра

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

  1. сопротивление первичной обмотки;
  2. сопротивление вторичной обмотки;
  3. наличие короткого замыкания (пробоя изоляции).

Обратите внимание, что таким образом можно проверить только отдельную катушку зажигания. Двойные расположены по-разному, и вам необходимо знать схему вывода «первичного» и «вторичного».


Проверяем первичную обмотку присоединением щупов к контактам В и К.

Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к выводу В, а второй к высоковольтному выходу.

Изоляция измеряется через клемму B и корпус катушки.Показания прибора не должны быть ниже 50 МОм.

Не всегда просто у автолюбителя под рукой есть мультиметр и опыт его использования, в дальнем путешествии проверить катушку зажигания таким способом тоже нет.

другие методы

Еще одним методом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе ВАЗов, станет искровая проба. Для этого центральный высоковольтный провод размещают на расстоянии 5-7 мм от корпуса мотора. Если при попытке завести машину выскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра, шпулька исправна.Если цвет искры более светлый, желтый или он полностью отсутствует, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.

Существует простой способ проверить систему с отдельными катушками. Если двигатель троит, достаточно по одной отключать питание катушек на запущенном двигателе. Отключили разъем и изменился звук работы (автомат вдвое) - катушка в порядке. Звук остается прежним - искра на свече в этот цилиндр не попадает.

Правда, проблема может быть в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять свечу из этого цилиндра на любую другую.

Подключение катушки зажигания

Если при разборке вы не запомнили и не отметили, какой провод к какой клемме идет, то схема подключения катушки зажигания следующая. Аккумулятор подключается к клемме со знаком + или буквой B (аккумулятор), выключатель подключается к букве K. Цвета проводов в автомобилях могут различаться, поэтому проще всего отследить, какой из них куда идет.

Важно правильное подключение, а при нарушении полярности можно испортить саму шпульку, распределитель, выключатель.

Заключение

Одним из важных компонентов автомобиля является катушка, которая создает высокое напряжение для образования искры. Если в двигателе появляются провалы, он начинает утроиться и просто нестабильно работает - причина может быть в этом. Поэтому важно знать, как правильно проверить катушку зажигания, а при необходимости устаревшим методом - в полевых условиях.

Когда вы заметили, что катушка зажигания сильно нагревается, следует немедленно провести диагностику этого элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно об этом мы поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неисправности.

Определите, почему катушка зажигания нагревается.

Основная функция катушки - преобразование низкого напряжения, поступающего от генератора или аккумулятора, в высокое напряжение. Происходит генерация свечей электрических импульсов высокого напряжения.Схема подключения катушки зажигания предусматривает определенный механизм работы: при включении стартера за счет контактного диска включается дополнительное сопротивление, это приводит к увеличению тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, , напряжение вторичной обмотки увеличивается, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим симптомам. В первую очередь, если он имеет высокую температуру при выключенном двигателе.Причиной появления этого симптома может быть поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующий тревожный признак - короткое замыкание, когда двигатель вообще не запускается, при этом чувствуется запах гари изоляции и сильный, а также стартер. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что диагностика нужна срочно, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении со скоростью более 60 км / ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда как можно скорее следует проверить катушку зажигания.




Что вызывает неисправность катушки зажигания?

Это импульсная катушка трансформатора, состоящая из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая катушка имеет дополнительное сопротивление к катушке зажигания. поэтому многие неисправности могут возникать элементарно из-за разрыва некоторых обмоток катушки , также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках катушки.

Если перевести ключ в активное состояние, но пока с выключенным двигателем, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток шпульки, в результате чего она сохнет и крошится. Таким образом, провода остаются оголенными, что способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, старению подвержен силикон, из которого сделаны наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению протечек, а двигатель «троит».



Как проверить катушку зажигания - основные методы

В принципе, вы можете определить причину самостоятельно, так как проверить исправность катушки зажигания достаточно просто.Для этого удалите его. В зависимости от модели машины искать ее следует в районе двигателя, а именно в блоке цилиндров. Чтобы не навредить электрику, отсоедините минусовой провод от АКБ и разъем на катушке. Далее нужно на бумаге набросать, как он был установлен и, конечно же, подключен. Наибольший интерес представляют высоковольтные провода, здесь крайне важна их схема, начертив ее, снимите их клеммы с катушки.

Осталось открутить четыре болта, и деталь снимается.Затем проведите визуальный осмотр на предмет дефектов и сколов, их быть не должно. Также очистите его корпус от грязи, так как это способствует возникновению больших утечек напряжения . Для того чтобы проверить катушку на обрывы, нужно знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого понадобится всего лишь омметр (один его вывод подключается к входу обмотки, второй - к выходу). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первом должно быть намного ниже, чем на втором.

Есть еще один способ проверить катушку зажигания, если предыдущие методы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку катушки к источнику постоянного тока (12 В), подключив ее к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подключите конденсатор такой же емкости. как в системе зажигания. Ко второй обмотке и несколько раз быстро включается источник. Образовавшаяся трещина свидетельствует о наличии поломок. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, а главное следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к очень негативным последствиям.Ремонт также заключается в восстановлении обмотки или полной замене детали; это недорого, быстро и надежно.

Для питания двигателей или любых других устройств используются контакторы или магнитные пускатели. Устройства, предназначенные для частого включения и выключения питания. Схема подключения магнитного пускателя для однофазной и трехфазной сети будет рассмотрена далее.

Контакторы и пускатели - в чем разница

И контакторы, и пускатели предназначены для замыкания / размыкания контактов в электрических цепях, обычно силовых.Оба устройства собраны на базе электромагнита; они могут работать в цепях постоянного и переменного тока различной мощности - от 10 В до 440 В постоянного тока и до 600 В переменного тока. Есть:

  • определенное количество рабочих (силовых) контактов, через которые подается напряжение на подключенную нагрузку;
  • ряд ​​вспомогательных контактов - для организации сигнальных цепей.

Так в чем разница? В чем разница между контакторами и пускателями.В первую очередь они отличаются степенью защиты. Контакторы имеют мощные дугогасительные камеры. Отсюда следуют два других отличия: из-за наличия дугогасителей контакторы имеют большие размеры и вес, а также используются в цепях с большими токами. На малые токи - до 10 А - расцепляют только пускатели. Кстати, на большие токи они не рассчитаны.

Есть еще одна конструктивная особенность: пускатели выпускаются в пластиковом корпусе, только контактные площадки выходят наружу.Контакторы, в большинстве случаев, не имеют корпусов, поэтому их необходимо устанавливать в защитных корпусах или коробках, защищающих от случайного контакта с токоведущими частями, а также от дождя и пыли.

Кроме того, есть разница в назначении. Пускатели предназначены для пуска асинхронных трехфазных двигателей. Поэтому у них есть три пары силовых контактов - для подключения трех фаз и одна вспомогательная, через которую продолжает поступать питание для работы двигателя после отпускания кнопки «пуск».Но поскольку подобный алгоритм работы подходит для многих устройств, они подключают через них самые разнообразные устройства - схемы освещения, различные устройства и устройства.

Видимо из-за того, что «начинка» и функции обоих устройств практически одинаковы, во многих стартерах цены называют «малогабаритными контакторами».

Устройство и принцип действия

Для лучшего понимания схем подключения магнитного пускателя необходимо понимать его устройство и принцип работы.

Основа пускателя - магнитопровод и индуктор. Магнитопровод состоит из двух частей - подвижной и неподвижной. Они выполнены в виде букв «W», поставленных «ножками» друг на друга.

Нижняя часть закреплена на корпусе и неподвижна, верхняя подпружинена и может свободно перемещаться. Катушка устанавливается в паз в нижней части магнитопровода. В зависимости от того, как намотана катушка, меняется номинал контактора. Есть катушки на 12 В, 24 В, 110 В, 220 В и 380 В.В верхней части магнитопровода расположены две группы контактов - подвижные и неподвижные.

При отсутствии питания пружины сжимают верхнюю часть магнитопровода, контакты в исходном состоянии. Когда появляется напряжение (например, нажали кнопку пуска), катушка генерирует электромагнитное поле, которое притягивает верхнюю часть сердечника. В этом случае контакты меняют свое положение (на фото картинка справа).

Когда напряжение пропадает, исчезает и электромагнитное поле, пружины толкают движущуюся часть магнитопровода вверх, контакты возвращаются в исходное состояние.Таков принцип работы электромагнитного пускателя: при подаче напряжения контакты замыкаются, при исчезновении - размыкаются. На контакты можно подавать любое напряжение и подключать к ним - хоть постоянное, хоть переменное. Важно, чтобы его параметры больше не декларировались производителем.

Есть еще один нюанс: контакты стартера могут быть двух типов: нормально замкнутые и нормально разомкнутые. Из названия следует их принцип действия.Нормально замкнутые контакты при срабатывании размыкаются, нормально разомкнутые контакты замкнуты. Для питания используется второй тип, наиболее распространенный.

Схема подключения магнитного пускателя с катушкой 220 В

Прежде чем перейти к схемам, разберемся, к чему и как подключать эти устройства. Чаще всего требуются две кнопки - «пуск» и «стоп». Они могут быть выполнены в отдельных корпусах, а могут быть в одном корпусе. Это так называемый кнопочный пост.

С отдельными кнопками все понятно - у них два контакта.Питание подается на один; остается второй. В посте две группы контактов - по две на каждую кнопку: две для запуска, две для остановки, каждая группа на своей стороне. Также обычно есть клемма для подключения заземления. Ничего особенного.

Подключение стартера с катушкой 220 В к сети

Собственно вариантов подключения контакторов много, мы опишем несколько. Схема подключения магнитного пускателя к однофазной сети проще, поэтому начнем с нее - дальше будет проще разобраться.

Питание, в данном случае 220 В, поступает на клеммы катушки, которые обозначены A1 и A2. Оба этих контакта расположены в верхней части корпуса (см. Фото).

Если к этим контактам подключить шнур с вилкой (как на фото), то устройство будет в рабочем состоянии после включения вилки в розетку. В этом случае на силовые контакты L1, L2, L3 может подаваться любое напряжение, а его можно снимать при срабатывании пускателя с контактов Т1, Т2 и Т3 соответственно.Например, на входы L1 и L2 можно подать постоянное напряжение от аккумулятора, которое будет питать какое-то устройство, которое необходимо будет подключить к выходам T1 и T2.

При подключении однофазного питания к катушке не имеет значения, на какой вывод подать ноль и на какую фазу. Можете кидать провода. Даже чаще всего на А2 подается фаза, так как для удобства этот контакт все же находится на нижней стороне корпуса. А в некоторых случаях удобнее использовать, подключив «ноль» к А1.

Но, как известно, такая схема подключения магнитного пускателя не особо удобна - тоже можно подавать проводники напрямую от источника питания встроенным обычным выключателем. Но есть гораздо более интересные варианты. Например, можно подать питание на катушку через реле времени или датчик освещенности, а к контактам подключить линию питания. В этом случае фаза подводится к контакту L1, а ноль можно снять, подключив к соответствующему выходному разъему катушки (на фото выше это А2).

Схема с кнопками пуска и останова

Магнитные пускатели чаще всего устанавливаются на включение электродвигателя. В этом режиме удобнее работать с кнопками «пуск» и «стоп». Они последовательно включаются в цепь подачи фазы на выход магнитной катушки. В этом случае схема выглядит как на рисунке ниже. обратите внимание, что

Но при таком способе включения стартер будет работать только при нажатой кнопке «пуск», а это не то, что требуется для непрерывной работы двигателя.Поэтому в схему добавляется так называемая цепь самоподхвата. Это реализовано с помощью вспомогательных контактов на пускателях NO 13 и NO 14, включенных параллельно кнопке пуска.

В этом случае, после того, как кнопка START возвращается в исходное состояние, мощность продолжает течь через эти замкнутые контакты, поскольку магнит уже притянут. И питание подается до тех пор, пока цепь не будет разорвана нажатием кнопки «стоп» или включением теплового реле, если оно есть, в цепи.

Питание двигателя или любой другой нагрузки (фаза от 220 В) подается на любой из контактов, обозначенных буквой L, и снимается с контакта под ним, отмеченного буквой T.

Подробно в следующем видео показано, в какой последовательности лучше соединять провода. Вся разница в том, что используются не две отдельные кнопки, а пуговица или кнопочная станция. Вместо вольтметра можно будет подключить двигатель, помпу, освещение, любой прибор, работающий от сети 220 В.

Подключение асинхронного двигателя 380 В через пускатель с катушкой 220 В

Эта схема отличается только тем, что она соединяет три фазы с контактами L1, L2, L3, а также три фазы идут на нагрузку. На катушке стартера запускается одна из фаз - контакты А1 или А2. На рисунке это фаза B, но чаще всего это фаза C как менее загруженная. Второй контакт подключается к нулевому проводу. Также установлена ​​перемычка для поддержания питания катушки после отпускания кнопки START.

Как видите, схема практически не изменилась. Только в него добавлено тепловое реле, защищающее двигатель от перегрева. Порядок сборки - в следующем видео. Отличается только сборка контактной группы - подключены все три фазы.

Схема подключения реверсивного двигателя через стартеры

В некоторых случаях необходимо обеспечить вращение двигателя в обоих направлениях. Например, для работы лебедки, в некоторых других случаях. Изменение направления вращения происходит из-за фазового перехода - при подключении одного из пускателей необходимо поменять местами две фазы (например, фазы B и C).Схема состоит из двух одинаковых пускателей и блока кнопок, который включает в себя общую кнопку «Стоп» и две кнопки «Назад» и «Вперед».

Для повышения безопасности добавлено тепловое реле, через которое проходят две фазы, третья питается напрямую, так как защиты двух более чем достаточно.

Пускатели могут быть с катушкой 380 В или 220 В (указаны в технических характеристиках на крышке). Если оно 220 В, то на контакты катушки подводится одна из фаз (любая), а на вторую с экрана подается «ноль».Если на катушке 380 В, на нее подаются любые две фазы.

Также учтите, что провод от кнопки включения (левого или правого) подается не напрямую на катушку, а через постоянно замкнутые контакты другого стартера. Контакты КМ1 и КМ2 показаны рядом с катушкой стартера. Таким образом, реализуется электрическая блокировка, при которой питание не подается одновременно на два контактора.

Так как нормально замкнутые контакты есть не во всех пускателях, их можно снять, установив дополнительный блок с контактами, который еще называют контактной приставкой.Эта приставка защелкивается в специальные держатели, ее контактные группы работают вместе с группами основного корпуса.

Следующее видео реализует схему подключения магнитного пускателя с реверсом на старом стенде с использованием старого оборудования, но общая процедура понятна.

Работа бензинового двигателя внутреннего сгорания возможна только при наличии искры в камере сгорания. Искра должна подаваться вовремя и быть достаточно сильной, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь.За этот процесс отвечает система зажигания автомобиля. Он состоит из множества элементов, и катушка зажигания играет в системе очень важную роль.

Электрическую искру очень трудно сформировать в диэлектрической среде, создаваемой топливно-воздушной смесью в камере сгорания. Малейший электрический пробой в таких условиях возможен только при очень высоком напряжении. Электрический импульс такой силы просто не может возникнуть при напряжении 12 вольт, которое имеется в бортовой системе питания автомобиля.Напряжение, которое может вызвать кратковременное появление искры на электродах свечи зажигания, должно быть не менее десяти тысяч вольт.

Для создания импульса такого высокого напряжения используется катушка зажигания. Он предназначен для преобразования напряжения бортовой электросети 6, 12 или 24 вольт в кратковременный импульс напряжением до 30 000 вольт. Устройство передает свечу импульс, при этом между ее контактами возникает искра, необходимая для воспламенения рабочей смеси.

Катушки зажигания той или иной конфигурации устанавливаются на все без исключения ДВС, работающие на бензине или газе. Применяется на всех без исключения типах систем зажигания - контактных, бесконтактных и электронных.

В принципе катушка зажигания очень проста. Имеет две обмотки - первичную и вторичную. Проволока с большим поперечным сечением образует первичную обмотку, а вторичная намотана более тонким проводом, и количество витков может достигать 30 000 витков.Первичная обмотка насчитывает около сотни витков. Обмотки расположены вокруг металлического стержня - дно вторичное, а поверх него намотана первичная обмотка.

Обе обмотки, как и сердечник, заключены в диэлектрический кожух, внутри которого находится трансформаторное масло. Вся сборка представляет собой повышающий трансформатор. На его первичную обмотку подается ток низкого напряжения, а со вторичной снимается импульс высокого напряжения.

Виды катушек и схемы их подключения

При абсолютно одинаковой конструкции катушки подключаются по разным схемам, определяющим тип устройства:

  • общая катушка;
  • индивидуальная катушка;
  • двойной или двойной выход.

Самый простой и старый вид катушек. Схема его подключения предполагает наличие всего одной катушки, передающей высоковольтный импульс на распределительное устройство - распределитель. Он уже распределяет высокое напряжение между свечами цилиндров согласно порядку их работы. Такую схему подключения можно использовать на системах зажигания всех существующих типов - электронных, контактных и бесконтактных.

Работа бобины основана на процессе электромагнитной индукции - при прохождении малых токов через первичную обмотку возникает импульс высокого напряжения, возбуждающий магнитное поле в обмотке высокого напряжения, что вызывает появление мощного импульса, который приходит к свечам.

Катушка нестандартного типа

Электронные системы зажигания могут работать только с такими катушками. Они отличаются схемой подключения и внешне - каждая свеча имеет свою катушку, что способствует гораздо лучшей синхронизации фаз газораспределения с моментом воспламенения смеси бензина и воздуха.

Катушки индивидуальной конструкции сухие и включают в себя электронные запальники. Обмотки располагаются в обратном порядке, а ток вторичной обмотки идет прямо на контакты свечи.Конструкция этих катушек требует наличия диода для отключения больших токов.

Двойные катушки зажигания

Такие устройства способны подавать искру одновременно в два цилиндра. Использование этих катушек оправдано в двухцилиндровых двигателях. Но есть и другой вид - учетверенные катушки, которые одновременно подают четыре искры на четыре цилиндра. Система зажигания с этими барабанами более простая, хотя при подаче искры на две или четыре точки используется только один импульс, так как в остальных цилиндрах поршни не могут находиться в фазе ВМТ и в этих цилиндрах при этом нечего гореть. момент.

Катушки зажигания на современном этапе развития науки и техники не имеют альтернативы, а работа систем зажигания без них невозможна.

Крутить не заводится ВАЗ 2112

С 1999 по 2008 год выпущено

легковых автомобилей ВАЗ-2112. Они комплектовались пятью марками двигателей с системой питания с распределенным впрыском топлива, то есть все эти двигатели были инжекторными. Итак, когда возникает такая неприятная ситуация, когда двигатель в самый неподходящий момент отказывается заводиться, водителю придется искать неисправность в любой из трех систем: запуска, зажигания, питания.Виновником такого положения вещей также может стать электронная начинка автомобиля.

Если водитель «Двенадцатый» использует активированную электронную противоугонную систему (иммобилайзер), то своими некорректными действиями после открытия дверей своего автомобиля противоугонная система заблокирует запуск двигателя, считая своего владельца злоумышленником, пытающимся утонуть. эта машина. В этом случае для перезапуска двигателя потребуется повторно провести обучение системы с помощью красной кнопки.

Если при попытке завести двигатель, из-под капота ни единого звука вы не услышите, придется проверить состояние тягового реле и контактных соединений в электрической цепи стартера.А если вы слышите всего один щелчок, значит, сработало тяговое реле, и тогда вам нужно будет оценить состояние щеточного узла коллектора, контактов тягового реле или обмотки якоря. При многократном нажатии придется менять тяговое реле из-за выхода из строя его удерживающей обмотки. Когда при включении стартера вы услышите треск или скрежет, это будет говорить о возможных механических неисправностях Бендикса, ведущей шестерни стартера или шестерни маховика.

При включенном стартере после нескольких безуспешных попыток запустить двигатель придется сразу повернуть свечу зажигания.Если он мокрый, то в цилиндры поступает топливо, и двигатель не запускается из-за отсутствия искры. Не будет в случае черной нагара на изоляторе центрального электрода, проверки изоляции высоковольтных проводов или выхода из строя катушек зажигания. Далее последовательно заменяя вышеперечисленные устройства, пытаясь найти неисправность системы зажигания.

Двигатель не запускается, если в цилиндры не поступает бензин. Проверяется по слухам работа электрического топливного насоса на момент включения зажигания.Если не работает, то проверьте состояние его электрической цепи, начиная с предохранителей, переключающего реле и заканчивая самим бензонасосом. При хорошем топливном насосе, но при отсутствии топлива в цилиндрах придется проверять давление в топливной рампе, так как при выходе из строя регулятора давления оно может быть ниже необходимого. Но для этого потребуется манометр. Да и форсунки могут выбить выходное отверстие, что тоже перестанет подавать топливо в цилиндры.

Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Теперь, когда у ноутбука много несправедливой диагностики в ноутбуке. Диагностика заключается в том, что они подключены к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все в порядке. Это не диагноз, это устаревание денег. Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и по окончании четкий ответ, что делать с машиной для запуска.Вы всегда можете попытаться разобраться в самой неисправности, и данная статья вам в этом поможет.

ВАЗ 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на панель приборов. Должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа проверки двигателя. Если при включении зажигания панель не светится, нужно поискать, почему не идет питание, надежность клемм АКБ, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампа "Check Engine". Эта лампочка горит на не спроектированном двигателе и указывает на то, что ЭБУ выкопан и работает. Если «Check Engine» не горит, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится сбоку от пассажира под бардачком слева. Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле ЭБУ, второе - включение вентилятора, третье топливный насос.При повороте ключа зажигания первое и третье реле должны щелкнуть: Включите ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока не добьетесь того, что лампочка Check Engine перегорит. В крайнем случае можно бросить на работу хорошо хороших сотрудников, а стоит ли проверить, есть ли. Если контрольный двигатель «Check Engine» не горит, значит компьютер не работает и машина не запускается. Кстати, ЭБУ вещь дорогая, цена на нее около 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в ее неисправности.В некоторых случаях, например, когда вы сжигаете выходные ключи, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания в зоне заднего сиденья должна быть слышна работа топливного насоса. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле АЗС. Если они исправны, то снимите заднюю спальню и измерьте напряжение на выводах бензонасоса. Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания.Если не крутит, то аккумулятор заряжен, все ли клеммы подключены к стартеру, настроено ли втягивающее реле. Если стартер крутится, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», трясет топливный насос, крутится стартер, то нужно проверить искру. Чтобы проверить искры, открутите свечу, прижмите ее к массе и покрутите стартер. Поочередно проверьте искру на всех четырех цилиндрах двигателя.
Возможны следующие ситуации:
- Искра на всех четырех цилиндрах.Так что все нормально, переходим к пункту 5.
- у меня искра 1 и 4 цилиндра, нет 2 и 3 искры. Неисправна катушка на 2 и 3 цилиндре в модуле зажигания.
- Искры 2 и 3 цилиндра, 1 и 4 искры нет. Неисправна катушка на 1 и 4 цилиндре в модуле зажигания. Замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогает, значит, выходные ключи на модуле зажигания от ЭБУ неисправны. Нужен ремонт ЭБУ.
- Ни на одном цилиндре нет искр.Самая частая причина в этом случае - ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 - датчик положения коленчатого вала двигателя. По сигналу этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто выпадают, сливают жилы с разъема ДПКВ. Также можно исправить ДПКВ, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится из-за неисправности одного из них - ДПКВ.Если ДМРВ (датчик расхода воздуха) неисправен, ЭБУ будет работать на ДПДП (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДПДЗ неисправен, то компьютер рассчитает горючую смесь ДМРВ. Это аварийный режим работы, но двигатель запустится. Может отряд, тупой, заведется на машине. При неисправной лямбде, датчике фазы, также запустится датчик детонации ВАЗ 2112.
5) откручиваем свечу от баллона и смотреть мокрая она или нет. Если свечи засохли, значит в сети не распыляется топливо.Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку от топливной рампы есть специальный болт, который закручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если манометра нет, можно просто открутить болт и включить помпу - из отверстия под манометр должна выбиться хорошая жиклер топлива.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить топливопровод от бака до топливной рампы.
6) Если свеча мокрая, нужно открутить все свечи ВАЗ 2112 и просушить. Ставить глупо. Если машина снова не заводится и свечи будут залиты бензином, нужно проверить метки ГРМ. Крышка ремня ГРМ снимается и проверяется метка на шестерне распределительного вала и метка на шестерне коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, фазы газораспределения и автомат не запустится.

Колесо коленчатого вала, на котором ремень ГРМ соединен шпонкой с шестерней, от которой работает ДПКВ.Проверьте на месте этого ключа.
Если шестерня болтается сама по себе, искра подается неправильно и двигатель не запускается.
Также свечи могут заливаться, если форсунки забиты и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходима очистка форсунок. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится.

Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда двигатель нужен для запуска двигателя, который легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не заводится.
Вот и все основные причины того, что ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности - это 99 процентов случаев, когда машина отказывается заводиться. Есть более глубокие и сложные случаи, но это скорее исключение, чем правило. Ознакомиться с указанными вещами не составит труда даже водителям с небольшим опытом работы и сэкономить на ремонте. И в последствии может и не раз
Выручить в ситуации, когда машина не заводится.

Стартер скрутка, но ВАЗ 2110, 2112 , 2114 и 2115 не заводятся? Список причин и последовательность действий

Иногда владельцев отечественных авто интересует вопрос, почему стартер крутит , а ВАЗ 2110, 2112 2114 не заводится.Такой неприятный момент может случиться внезапно, круглый год, вдали от сервисных центров в другой ремонтной мастерской. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это иногда позволяет самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить работу машины.

Стартер крутит, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся ? Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и автосервиса может произойти в любой момент.В этой статье мы подробно опробуем все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Подобные неисправности могут возникать как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Трудности с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

  • Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
  • Проблемы в электрооборудовании станка.
Стартер крутит машина не заводится ВАЗ 2107.

Следует учитывать, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой работы при плюсовых температурах. Не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Читайте так же:

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском - это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.

Не заводится ВАЗ 2110 крутит

стартер Но не заводится

ВАЗ не заводится 2110 Форсунка 16 клапанная, крутит стартер но не запускается .

Читайте так же:

Электроприводная АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках.

Не заводится машина, стартер не крутит Тойота.

В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата.При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя.

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь гореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.Не бывает, чтобы при этом вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно.

Предполагаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти через поломку крышки или бегунка, отказ датчика Холла. Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах.

Читайте так же:

Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Не крутите стартер, машина не заводится Форд.

Иногда неисправность может быть вызвана высоковольтной катушкой, она не создает напряжения, которое может образовывать искру для воспламенения топливно-воздушной смеси.Проверить ее работу можно, если вывернуть цилиндрическую свечу и вместе с высоковольтным проводом убедиться в ее контакте с массой мотора. В это время нужно прокрутить , стартер И посмотреть на свечу. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания.

Невозможно не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи. Именно они воспламеняют топливную смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы возникают металлические части их электродов, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя затрудняется, и он становится невозможным вообще.Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем удастся избежать.

Можно еще продолжить обзор ситуаций когда крутится стартер , но ВАЗ 2110, 2112 2114 не заводится. Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводить нормативные работы по обслуживанию машины, применять только качественные эксплуатационные жидкости.

Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему крутится стартер, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.Такой неприятный момент может возникнуть в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это позволит в некоторых случаях самостоятельно найти проблему, а затем устранить ее и продолжить работу машины.

Стартер крутит, а Ваз 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся? Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и автосервиса может произойти в любой момент.В этой статье мы подробно опробуем все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Подобные неисправности могут возникать как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Почему не заводится двигатель

Проблемы с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

  • Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
  • Проблемы в электрооборудовании станка.
Следует учитывать, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этого режима работы при плюсовых температурах. Не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Топливная система, что с ней?

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском - это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.

Электроприводная АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель.Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках.

В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя.

А что может быть с электрооборудованием?

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь загореться.Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Не бывает, чтобы при этом вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно.

Предполагаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти через поломку крышки или бегунка, отказ датчика Холла. Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания.Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах.

Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может продолжаться, она не создает напряжения, которое может образовывать искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. Проверить ее работу можно, если повернуть цилиндрическую свечу и вместе

Если где-нибудь в пути заглохла ваша машина ВАЗ 2112, она ненадолго заводится, а потом снова гаснет, устранить неисправность в полевых условиях вряд ли удастся. Хотя правил без исключения нет, бывает, что в баке банально кончилось топливо, а датчик врет.Но как ни странно, обнаружить поломку в автомобиле намного проще, когда он не подает признаков жизни. Удастся ли его реанимировать в дороге - вопрос сложный, но попробовать стоит. Есть несколько рекомендаций.

Что могло сломаться?

Если автомат не работает, значит сломался мотор. Это часто можно услышать от неопытного водителя. Но в машине, помимо двигателя, много разных элементов, от работы которых зависит силовой агрегат.Если машина не до конца «умерла» и при вращении стартера она подает признаки жизни, «чихает» либо «стреляет» в выхлопную трубу, неисправность найти сложнее.

Неисправность, вызвавшая остановку двигателя, скрыта в одной из трех систем ВАЗ 2112:

  • электрооборудование и электроснабжение;
  • система подачи топлива;
  • газораспределительный механизм и поршневая группа.

Следует понимать, что при низком уровне охлаждающей жидкости или масла в картере двигатель не заглохнет, может выйти из строя от перегрева или недостатка смазки.Поэтому важно вспомнить обстоятельства, предшествовавшие отказу двигателя. Одно дело, когда силовой агрегат просто остановился на ходу, другое - если до него были слышны посторонние стуки или выстрелы в выхлопе. В первом случае скорее всего виновата электрическая часть.

Признаком второй ситуации часто является обрыв ремня ГРМ, который легко обнаружить, сняв его верхний пластиковый кожух. Ремень можно менять в пути, если есть запасной, иначе придется искать деталь или буксировку.Если стартер не может провернуть коленчатый вал двигателя при попытке запуска, то может быть две причины:

  • произошел сбой в цепи генератора, в результате послужила аккумуляторная батарея, которая в результате разрядилась;
  • из-за отсутствия смазки заклинило коленвал.

В обеих ситуациях нужно искать способ доставить машину в ремонт, в дороге ничего не сделаешь.

Неисправность электрооборудования

Есть несколько причин, из-за которых двигатель может споткнуться:

  • неисправность замка зажигания;
  • сгорел предохранитель в цепи АЗС;
  • свеча зажигания не подает напряжение;
  • вышел из строя один из датчиков, от которого зависит работа силового агрегата.

В первую очередь рекомендуется проверить работу топливного насоса, при включении зажигания он издает негромкий гул (исходит из задней части машины). При отсутствии такого звука необходимо вскрыть блок предохранителей ВАЗ 2112 и проверить состояние плавкой вставки №3, замкнув цепь реле подачи топлива. Размывающий предохранитель необходимо заменить новым или временным «жучком» из медного провода и попробовать запустить мотор. Если машина завелась, смело продолжайте путь.

Без знания электрической части автомобиля выход из строя замка зажигания не удастся обойти, диагностировать его непросто. Поэтому рекомендуется проверить наличие искры на свече, для чего необходимо открутить одну из них и надежно прикрепить к металлической части двигателя, подключив высоковольтный провод. Затем включите стартер и наблюдайте за искрообразованием. Если искра есть - ну нужно искать в другом направлении.При его отсутствии поломки могут быть следующие:

  • самый простой - это выход из строя высоковольтных проводов или свечей зажигания;
  • неисправность замка зажигания либо соответствующего реле;
  • выключатель или распределитель зажигания распределителя зажигания (на карбюраторных машинах) пришел в негодность;
  • вышел из строя датчик положения коленвала (на автомобилях с инжектором).

Если высоковольтные провода или свечи можно заменить, то нужно точно диагностировать поломку остальных элементов, что вряд ли возможно в середине поля.Кроме того, может выйти из строя датчик положения дроссельной заслонки или положения воздушного потока, в результате чего контроллер переведет форсунку в аварийный режим работы. Тогда машина может часто застревать на холостом ходу.

Проблемы с подачей топлива

Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может стать не только топливный насос, но и давно не меняющийся топливный фильтр.

Если элемент полностью забит, количества проходящего через него топлива просто не хватит для нормальной работы силового агрегата.

В карбюраторных моделях ВАЗ 2112 недостатком топлива может быть износ механического привода топливного насоса или его диафрагм. Проверить несложно: отсоединить от карбюратора шланг подачи топлива и направить его в пластиковую емкость, после чего включить стартер. Бензиновый жиклер из шланга должен быть мощным и обязательно, когда бензин течет слабо, попробуйте временно убрать заправку под плавающий фланец.

Отсутствие топлива в карбюраторе проверяется снятием крышки воздушного фильтра и нажатием тяги акселератора.Из форсунки, выходящей в первичную камеру карбюратора, должен разбрызгиваться топливный жиклер. В противном случае необходимо очистить сетчатый фильтр, установленный на входе в установку, или проверить работу игольчатого клапана.

Что касается форсунки, то неисправность с подачей топлива в дороге обнаружить нереально. Даже если вам удастся добраться до форсунок и открутить их, проверять не будет. Чтобы форсунка почувствовала топливо, должен поступить сигнал с контроллера.Искусственно создать такой сигнал может только опытный электрик, поэтому разборка форсунки в пути не имеет смысла. Найти причину отсутствия искры, которая может скрываться в модуле зажигания или в катушке, будет сложно. Более точно можно разобраться в автосервисе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *