На скорости бьет колесо: Почему бьет руль при торможении и как с этим бороться?

Содержание

Почему бьет руль при торможении и как с этим бороться?

 Порой, некоторые автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как биение руля при торможении. Данное явление может иметь серьёзные последствия, в том числе ДТП. Поэтому, ощутив даже малейшее вибрацию рулевого колеса при нажатии на педаль тормоза, стоит провести первичную диагностику своего транспортного средства на предмет выявления конкретных неисправностей.
 

Наиболее распространёнными причинам могут стать такие неисправности:


 • дисбаланс колёс автомобиля;

 • неравномерно изношенные тормозные колодки, либо заводской брак при их изготовлении;

 • кривизна тормозных дисков;

 • не выставленные углы схождения и развала колёс;

 • деформация покрышек;

 • износ подшипника ступицы;

 • выработка ресурса наконечников рулевых тяг;

 • повышенная изношенность рулевой рейки;

 • люфты в шаровых опорах;

 • деформация и стачивание колёсного крепежа.
 

Способы устранения вибрации рулевого колеса.


 Для того, что бы выявить неисправные элементы транспортного средства, нужно придерживаться следующих правил:

 1. Осмотр стоит начать с колёс. Возникновение грыжи на одном из колёс может стать причиной вибрации.

 2. Проверить балансировку колёс. В наших силах чисто визуально проверить присутствие балансировочных грузиков на дисках колёс. А вообще, лучше обратиться к специалистам, располагающим для этой цели стендом. Тем более что автопроизводители советуют проводить процедуру балансировки после 15 тыс. км пробега.

 3. Если на автомобиле недавно менялись тормозные колодки или диски, то стоит проверить их на наличие заводского брака. Делается это путём повторной замены установленных деталей.

 4. Если действия предыдущего пункта не принесли результата, то стоит продолжить осмотр дисков на предмет других дефектов. Присутствие на нём полос вместо зеркальной поверхности, говорит об износе тормозных накладок, который в дальнейшем может стать причиной повреждения резинок, расположенных на направляющих суппорта. Эту проблему можно решить разборкой узла с последующей заменой резинок и смазкой всего механизма.

 Другим дефектом диска является его деформация вследствие перегрева с последующим резким охлаждением. Его поверхность при этом может иметь волнистую или ребристую форму. Во время торможения все неровности диска через прижатые колодки передаются вибрацией на руль. Избавиться от проблемы можно заменой тормозных дисков, либо проточкой или шлифовкой, если это позволяет сделать их толщина.

 5. Осмотрев диски, следует уделить внимание ступицам, к которым они крепятся. Нужно заострить внимание на наличие люфта в подшипниках. Избавиться от него возможно путём регулировки подшипников или же полной их замене.

 6. Далее необходимо уделить внимание рулевым тягам. В их наконечниках должны отсутствовать люфты. Проверить их наличие возможно на вывешенном автомобиле, дёргая тяги в разные стороны. Обнаруженный зазор устраняется путём замены деталей.

 7. Проверяем степень износа рулевой рейки, поворачивая руль в разные стороны. Значительный люфт и посторонние звуки во время этой процедуры, говорят о необходимости полной замены рейки, либо передаче её в ремонт.

 8. Следующий на очереди подрамник и сайлентблоки. Какой-то определённой методики по определению их неисправности нет. Поэтому каждый автолюбитель делает это на свой лад. При обнаружении дефектов, следует произвести их замену.

 9. Теперь проверим шаровые опоры. Для этого нужно вывесить автомобиль, подставив упоры непосредственно под шаровые опоры. Затем оттягиваем свободно болтающееся колесо на себя, одновременно шатая его за верх и низ. Если при этом ощущается значительный зазор в опорах, то требуется их заменить.

 10. Ну и в последнюю очередь нужно осмотреть гайки или болты крепления колёс. При их слабой затяжке возможны вибрации в руле. Чтобы устранить данную проблему, необходима протяжка колеса.

Вывод


 Проделав все вышеперечисленные рекомендации, вы, скорее всего, избавитесь от биения руля при торможении. Если для этого у вас недостаточно опыта или веры в собственные силы, то вполне можете обратиться к квалифицированному специалисту. К примеру за ремонтом рулевой рейки в Новосибирске можно обратиться к ребятам из "Вольтаж Сибирь", сайт которых находится тут.

Бьет в руль при езде


Бьет руль при движении – основные причины и способы диагностики

После продолжительной эксплуатации автомобиля многие водители перестают замечать возникающие вибрации руля. Но иногда такое биение является следствием появившихся неисправностей транспортного средства, и если их своевременно не устранить, безопасность езды может сильно снизиться.

Если вы заметили, что руль бьет при движении, обязательно обратите внимание на скорость автомобиля. После этого нужно сбавить (или набрать) скорость и проследить за тем, на какой скорости потеря равновесия прекращается. Чаще всего вибрации руля возникают на средней и низкой скорости, а при достижении более высоких скоростей биение полностью исчезает. Но возможны и ситуации, когда проблемы с рулевым механизмом возникают только при ускорении.

Поэкспериментируйте с автомобилем на безопасной дороге. Проследите за поведением машины на разных скоростях, при быстром наборе скорости и при торможении. Старайтесь отмечать также силу биения. Распространенной причиной возникновения подобных проблем с рулевым управлением является нарушение балансировки в результате попадания снега или грязи в колеса. Из-за плохих погодных условий вибрировать может руль и весь автомобиль в целом. Биение руля из-за загрязнения обычно проявляется на малых скоростях, а после набора скорости оно пропадает, но может повториться снова.

Наиболее распространенными условиями возникновения вибрации руля являются средние и низкие скорости и полное их пропадание на больших скоростях

Проще всего подтвердить или опровергнуть эту причину проблем с рулем можно при наличии литых дисков, даже простой визуальный осмотр позволит заметить сильные загрязнения. Если у вас стальные диски, то с обнаружением грязи могут возникнуть сложности, так как у них достаточно маленькие вентиляционные отверстия и специальные колпачки для улучшения внешнего вида колес. Больше всего грязи скапливается на внутренней стороне колесных дисков, и чтобы устранить биение руля, необходимо полностью очистить их от грязи.

Нарушение балансировки может проявляться и на высоких скоростях. Частой причиной такого явления выступает то, что диски и автомобильные шины производят не идеально ровными и совершенными, их масса в разных областях может несколько различаться. В результате центр колеса может перетягиваться в сторону части с наибольшей массой. Из-за смещения центра смещается центробежная сила, передающая вибрацию на руль. Если на скорости 100 км/ч или выше идет вибрация руля, вам требуется балансировка колес.

Балансировкой называют работы, направленные на выравнивание массы колеса по всем точкам и областям, выполняемые с помощью специальных грузиков, закрепляемых на колесных дисках. Чаще всего балансировка необходима после замены покрышек или колес в целом. Если проблема кроется в отсутствии сбалансированности, тянуть с ремонтом не рекомендуется. Частая езда на скорости с неотбалансированными колесами может привести к сильному износу шин в отдельных областях. Это, в свою очередь, еще сильнее усилит вибрацию руля при движении и может стать причиной повреждения элементов подвески.

Определить необходимость в балансировке можно по поведению автомобиля на дороге. При разбалансировке на высокой скорости (свыше 60 км/ч) будет проявляться слабая тряска. В этом случае необходимо тщательно осмотреть колеса на наличие вмятин и других повреждений. Если никаких дефектов обнаружено не будет, но машина вибрирует, скорее всего, дело в разбалансировке.

Вибрация руля нередко проявляется из-за дефектов шин и колесных дисков. Колеса могут деформироваться при эксплуатации автомобиля, к примеру, при наезде на скорости в яму.

Сильные дефекты колес можно выявить посредством простого визуального осмотра. Для этого нужно тщательно осмотреть обод на наличие вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней части колеса.

Литые диски намного меньше подвержены деформации при эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, причем иногда выявить дефекты можно, только при выполнении шиномонтажа, когда колеса помещаются на специальные балансировочные стенды. Сильные деформации и брак обнаружить на стенде проще всего. Такие колеса будут крутиться не ровно, а восьмеркой.

При существенных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля. Точно так машина будет вести себя и при наличии сильных проблем с покрышками. Резина может быть куплена с браком, либо повреждена уже в процессе эксплуатации транспортного средства. При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слабо вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только увеличиваться. Чем сильнее деформация колес, тем меньшая требуется скорость для проявления вибрации. Колеса или покрышки с сильными повреждениями отремонтировать невозможно. Единственный способ устранения вибрации – замена поврежденных элементов авто.

Появление тряски в руле из-за кривых покрышек - далеко не редкость в наше время

Иногда машина дергается при движении и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах. Отличительная черта вибрационных процессов из-за слабо накачанных колес в том, что они обычно идут по кузову и практически не затрагивают рулевое управление. Выявить проблему достаточно просто – нужно проверить давление в шинах и при необходимости подкачать их до рекомендуемого производителем уровня.

Тряска возможна и из-за слабого крепления колес. Это очень опасная проблема, из-за которой во время движения машины колеса могут попросту отлететь, что, в свою очередь, приведет к ДТП. Последствия аварии будут зависеть от скорости, с которой двигалась машина. Даже если ДТП не произойдет, эксплуатация машины с плохо затянутыми колесными болтами может привести к сильным поломкам транспортного средства. К примеру, из строя могут выйти тормозные и колесные диски, ступица. Все эти повреждения автомобилю наносят слабо завинченные болты или шплинты, которые будут сильно тереться о колеса и деформироваться вместе с отверстиями для них.

Тряска из-за слабого крепления болтов может проявляться даже на самых маленьких скоростях, при начале движения автомобиля. Характер биения может быть ацикличным, причем проявляться оно может не всегда и не на одной и той же скорости. Если обнаружить проблему быстро, то можно устранить вибрации и обезопасить себя от любых неблагоприятных последствий.

Состояние подвески в целом и отдельных ее элементов в частности напрямую влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в отдельных частях подвески появится люфт, то при кручении колеса будет возникать точно такой дисбаланс, как и при плохом состоянии колесных дисков или покрышек. Однако напрямую зазоры деталей подвески ВАЗ 2110 и других марок авто не могут влиять на вибрацию руля или всего автомобиля. Плохо зафиксированные элементы подвески могут выступать в роли катализатора вибрационных процессов в колесах.

Проверяйте подвеску на люфты

То есть вибрация все равно происходит из-за дисков или покрышек, проблемы с подвеской просто делают имеющиеся дефекты более заметными. Состояние подвески само по себе не может нарушать равномерность движения автомобиля. Но это не значит, что к подвеске не нужно присматриваться при появлении каких-то проблем с рулевым управлением. Подвеска столь же важна для безопасной эксплуатации авто, как и другие части.

Если вибрации во всей машине или только в руле проявляются исключительно при торможении, вам обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов. Обычно такие проблемы возникают из-за деформации элементов тормозной системы, когда поверхность барабанов не ровная, не идеально круглая (какой должна быть), а волнистая.

Форма элементов тормозной системы может деформироваться из-за сильной изношенности. Кроме того, деформация может произойти из-за перегрева деталей при очень сильном и длительном торможении, после чего произошло резкое охлаждение элементов. К примеру, вы долго тормозили, а потом въехали в лужу, из-за чего тормозные барабаны вступили в контакт с холодной водой.

Если вибрации во всей машине или только в руле проявляются исключительно при торможении, вам обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов

Подобные деформации приводят к вибрациям только во время торможения, когда происходит соприкосновение тормозных колодок, сжимающих диск или барабан. Из-за волнистой формы этих элементов вибрация передастся всей тормозной системе, а затем и автомобилю. Чтобы устранить неисправность, придется менять поврежденный барабан.

Нередки случаи, когда руль или весь автомобиль начинает вибрировать при входе автомобиля в поворот. Обычно это свидетельствует о выходе из строя ШРУСов (шарниров равных углов скоростей) или сайлентблоков. В таких случаях вибрации обычно сопровождаются характерным треском и хрустом, идущим из колес. Проявление таких проблем должно стать причиной обращения в автосервис, где при ремонте проверят состояние подшипников ступиц и других элементов транспортного средства. Если такие неисправности не будут устранены своевременно, увеличится вероятность поломки деталей ходовой системы автомобиля.

Первым свидетельством грядущих проблем в ходовой является треск пыльников. Характерный звук можно услышать в случае появления трещин на пыльниках, а также из-за попадания в смазку песка или грязи. Если пыльник просто засорился, его нужно прочистить и смазать. В случае появления небольших трещин деталь следует заменить. Биение руля может возникнуть и при езде по неровной дороге. Такие проблемы свидетельствуют о возможных повреждениях рулевой рейки. Наиболее подверженным повреждениям элементом рулевой рейки является втулка, потому именно ее проверяют первым делом.

Еще одной причиной таких проблем может быть плохое состояние амортизаторов. Неисправный амортизатор теряет способность смягчать удары и колебания, передающиеся от колес рулевому механизму.  Если рулевая рейка в порядке, то в ремонте или замене нуждаются амортизаторы вашего авто.

Существуют разные причины биения руля, однако ваши действия при появлении такой проблемы в любом случае должны быть одинаковы. Вам следует в ближайшее время провести диагностику авто, чтобы не допустить повреждения его важных деталей и возникновения аварийных ситуаций на дорогах.

tuningkod.ru

Вибрации на руле: в чем причины и как с ними справиться

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Вибрации руля

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

балансировка колес

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Погнуло диск с внутренней стороны

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Так может образоваться грыжа на колесе

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Неисправность ШРУСа

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрации на руле

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

Выпрямляем диск

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

Проточка тормозных дисков.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

avtoexperts.ru

Биение руля при движении: основные причины и способы борьбы

Автомобилисты после продолжительной езды перестают замечать постоянные вибрации, которые исходят от машины. Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, а вот некоторые могут быть «звоночком».

Иногда эти «звоночки» остаются незамеченными, отчего нередко происходят серьезные поломки автомобиля, а еще уже – аварии. Особое внимание нужно обращать на движения руля, а точнее, на его биение. Нередко водители считают, что руль вибрирует по причине отсутствия баланса колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда есть и другие.

Для того, чтобы определить, что именно заставляет руль вибрировать, нужно проехаться по дороге, переключаясь на разные передачи.

Как только Вы почувствуете биение, то нужно запомнить скорость, при которой руль теряет «равновесие». Также нужно определить при какой скорости вибрация прекращается. Зачастую биение чувствуется на двух диапазонах: во время езды на низкой и средней скорости вибрация ощутима, после перехода на более высокую скорость биение исчезает, а при большем ускорении – снова появляется.

Скоростной диапазон может зависеть и от силы биения, то есть слабое биение можно ощутить только на высокой скорости. Также нужно провести эксперимент с ускорением и торможением, то есть определить поведение машины во время таких маневров, а также обратить внимание на силу биения.

Причины возникновения биения руля на скорости и при торможении

Биение на скорости

Нарушение балансировки из-за грязи/снега

Самая распространенная причина, по которой происходит биение руля. Иногда из-за этого может вибрировать и вся машина целиком. Это происходит за счет того, что в диск попадает снег или грязь. Руль или вся машина вибрирует некоторый промежуток времени, потом биение пропадает после того, как машина набрала скорость. Вибрация может больше не появиться, а может повториться вновь.

При наличии литых дисков можно легка определить есть ли грязь на них или нет, а вот у стальных дисков отверстия для вентиляции маленькие, а также на них есть специальные колпаки для улучшения экстерьера, поэтому увидеть грязь там очень трудно. Больше всего пыли скапливается на внутренней стороне диска. Выход – полная очистка от загрязнения.

Нарушение балансировки на высокой скорости

По причине того, что колесные диски и шины изготавливаются неидеально ровными по форме, а также несовершенными по составу, масса в разных областях диска разная. Из-за этого центр колеса будет перетягиваться в сторону той части, масса которой больше. По причине смещения центра будет смещаться и центробежная сила, из-за чего рулю будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче усилий по цепочке тяг во время быстрых оборотов.

Поэтому иногда нужно балансировать колеса, а особенно после того, как были заменены диски и покрышки. Балансировка – это выравнивание массы колеса по всем точкам посредством использования специальных грузиков, которые нужно прикрепить или приклеить к колесному диску.

Если долго ездить на машине, колеса которой неотбалансированны, то это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого вибрация будет усиливаться. Также чрезмерному износу будут подвержены ступичный подшипник и элементы подвески.

Главным признаком того, что балансировка колес нарушена, является относительно слабая вибрация во время езды на высокой скорости (в случае легковушки – скорость не мене 60 км/ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: если на колесных дисках нет никаких вмятин, если они ровные, покрышки находятся в хорошем состоянии, а вибрация ощутима или только на руле или во время набора скорости начинает вибрировать вся машина, то вероятнее всего проблема заключается в разбалансировке колес.

Деформация дисков или покрышек

Степень искривления колес очень сильно влияет на наличие/отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе попадания в яму диска. Определить кривое колесо или нет можно простым осмотром. Нужно внимательно посмотреть на обол колеса и проверить есть ли там вмятины. Зачастую больше деформируется внутренняя часть диска. Литые диски меньше в меньшей степени деформируются, а вот стальные больше подвержены такому дефекту.

Диски могут деформироваться и в процессе эксплуатации машины, а также быть кривыми изначально. Проверить сей факт можно только на шиномонтаже, где колесо поместят на балансировочный стенд. На стенде колесо будет «вести себя» абсолютно нормально, а вот во время езды оно будет крутиться не ровно. Если диск идет «восьмеркой», то он или бракованный, или сильно деформированный. Именно по причине наличия таких дефектов вибрировать может не только руль, но и вся машина.

Если на колесах стоят очень изношенные или деформированные покрышки, а также резина с браком, то руль может очень вибрировать, причем вместе с автомобилем.

При повреждении дисков и покрышек, симптомы «болезни» будут одинаковыми: вибрировать может как руль, так и машина целиком. На малых скоростях «биться» может только руль, а с набором скорости вибрация перейдет на всю машину. Чем больше деформированы покрышки/диски, тем меньше будет скорость, при которой будет ощущаться вибрация. При такой проблеме единственный выход – это замена дисков или покрышек.

Недостаточное давление в колесах

При такой проблеме зачастую вибрирует вся машина, но очень редко – руль. Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации понятен – подкачать шины.

Слабое крепление колес

Эта вибрация крайне опасна. При слабом креплении, которое вовремя не замечено, колесо может просто отлететь от машины прямо во время движения, что может закончиться весь плачевно. Если вовремя не обнаружить эту проблему, то через время придется много чего, например, диски, тормозные диски, часть ступицы. Повредиться эти элементы могут потому, что трение колеса о слабозакрученные шплинты или болты будет гораздо сильнее, чем обычно. А этом может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстия в самом диске.

Вибрация в случае такого дефекта будет ощущаться даже на очень маленькой скорости, на старте движения. Биение может быть ацикличным, а появляться может не всегда на одной и той же скорости. Нужно обязательно протянуть все болтики и гайки на колесах.

Износ или неисправность компонентов рулевой системы или подвески

Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт машины с дорогой. Если в каком-либо элементе подвески есть люфт, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу в случае плохого состояния колес.

Но нужно помнить о том, что зазоры компонентов подвески напрямую не могут вызвать вибрацию машины или руля. Та деталь, которая не зафиксирована, является неким подобием катализатора вибрации от колеса. То есть, главной проблемой в этом случае являются колеса, а подвеска в Вашей машине просто слаба.

Эта причина является косвенной, так как сама проблема с подвеской или рулевой системой не может привести к нарушению равномерности езды.

Биение при торможении

Проблема с тормозными дисками или барабанами

Если биение на руле или вибрация машины возникают только во время торможения, то это главный признак неисправности тормозных дисков или барабанов. Это значит, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная – волнистая, или не идеально круглая.

По причине сильной изношенности эти элементы могут изменить свою форму. Также деформация может произойти по причине перегрева при слишком длинном и сильном торможении. Также это может произойти, если Вы долго тормозили, от чего диски или барабаны перегрелись, а потом сконтакриторали с водой или резко охладились, например, машина заехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан становится не ровным.

Если такая деформация имеет место быть, то вибрация будет возникать только во время торможения, то есть во время соприкосновения тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, а после этого вибрировать начнет вся тормозная система. В этом случае единственный выход – это поменять тормозной барабан или диск.

Причины возникновения биения руля на поворотах и на неровной дороге

Биение на поворотах

Если руль начинает вибрировать тогда, когда машина входит в поворот, то это свидетельствует о том, что из стоя вышли или шарниры равных угловых скоростей (ШТРУСы), или сайлентблоки. Если вышли из строя штрусы, то Вы услышите во время поворота характерных хруст из колес. Во время ремонта нужно в обязательном порядке проверить состояние подшипников ступиц. Для того, чтобы не допустить поломки элементов ходовой системы, нужно проводить регулярный осмотр деталей всех ходовой системы с эстакады.

Первый «звоночек», который сигнализирует о наличии проблемы, - это треск пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их нужно заменить. Треск может возникать по причине попадания в смазку грязи или песка. Дабы это исправить, то нужно прочистить пыльник раствором бензина, смазать и установить новый пыльник.

Биение на неровной дороге

Если во время езды по неровной местности Вы ощущаете биение или вибрацию, то это сигнализирует о повреждениях рулевой рейки. Первым делам в рулевой рейке приходит в неисправность втулка, а ремонт нужно начинать именно с замены этой детали. Плохое состояние амортизаторов также может повлиять на движение по неровной дороге. Если амортизатор неисправен, то он не сможет смягчать колебания и удары, которые передаются рулевому механизму.

Если Вы почувствовали любую вибрацию неизвестной природы, то как можно скорее нужно провести осмотр машины, дабы не допустить серьезных поломок.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Почему бьет руль на скорости большой и малой: причины биения

Самый раздражающий момент для водителя - когда бьёт руль на малой скорости. Эта неприятность может привести к аварии, поэтому так важно своевременно узнать причину и устранить её.

Обратите внимание на свою манеру езды. Надо сбавлять и набирать обороты, меняя скорость движение, совершать маневры и резко тормозить, чтобы определить характер биения и причину. Эксперименты с машиной проводите только на ровной и безопасной дороге!

Почему бьет руль на высокой скорости

Биение руля на большой скорости происходит в основном из-за кривой балансировки колёс. Вибрации начинаются после шиномонтажных работ или замены покрышек.

Руль бьёт не только на моделях авто советского / российского производства. Этим «грешат» и крутые иномарки. Просто совершенных шин и дисков не существует. При передвижении на высокой скорости возникают инерция, передающаяся на рулевое колесо и, как следствие, биение.

Балансировка - мероприятие по формированию и распределению веса колеса по всем зонам и точкам. На дисках крепят грузики.

Неправильную балансировку можно определить известным методом. Ускорьтесь на ровной трассе до 80 км/ч. Затем внимательно послушать. При нарастании вибраций везите автомобиль на сход-развал.

Неправильная балансировка часто приводит к таким последствиям:

  • неравномерно изнашивается резина колёс;
  • увеличивается дрожание руля;
  • нарушается работа деталей подвески;
  • портится ступичный подшипник.

Узнав, почему бьет руль на скорости выше 70-80 км/ч, водитель должен заняться исправлением проблемы. Причинами также могут стать деформация покрышек или повреждения дисков.

Почему бьет руль на малой скорости

Биение руля может наблюдаться и на маленькой скорости. Тогда причина другая. Часто колёсные диски забиваются грязью или снегом, а это отрицательно влияет на балансировку и становится поводом для появления вибраций. При ускорении биение прекращается.

Проблема с загрязнением легко решается на литых дисках. На стальных элементах ситуация с чисткой усложняется, так как дренажные отверстия у них маленькие.

Много грязи откладывается на изнаночной стороне диска. Если бьёт руль на малой скорости, очистите колеса от грязи и наледи.

Неисправность покрышки — вторая распространённая причина появления вибраций. Рулевое колесо дрожит уже при старте машины, бьет на скорости ниже 40 км/ч. Биение после ускорения не исчезает, а наоборот — усиливается. Главной причиной износа покрышек является повреждение внутреннего металлического каркаса, придающего жёсткость. Это приводит к:

  • вздутию на шине;
  • шишкам на боковинах покрышки.

Решается проблема деформации покрышек только путём их замены.

Другая типичная причина — недостаточно прочное крепление мотора. Явный признак этого — дрожание в режиме холостого хода двигателя.

Причины биения руля при торможении и на поворотах

Биение руля на скорости часто начинается по вине самого автолюбителя. Он невнимательно относится к своим обязанностям, не проверяет колеса перед поездкой. Часто бьёт руль на малой скорости по причине расслабления колесных болтов. Неисправность усиливается при торможении, а на поворотах ситуация становится чрезмерно опасной.

Возникать вибрации руля могут и из-за неполадок с подвеской автомобиля. Наличие люфтов или выход из строя одного из элементов ходовой приводят к разбалансировке.

Прежде всего определите неисправности тормозных дисков, если вибрации усиливаются во время резкой остановки машины. Проблемы с тормозным барабаном или диском относятся к числу распространённых причин. Детали приходят в негодность, на них появляются волны или другие дефекты. Поэтому не стоит сильно перегревать тормозные элементы (долго держать педаль тормоза на спуске) или резко охлаждать (въезжать в лужу).

Если вибрация усиливается при повороте руля или при других маневрах, нужен предварительный осмотр. Узнать причину без этого не получится. В первую очередь проверьте тяги и наконечники, ступицы.

Способы решения проблемы

Какими бы ни были причины биения руля, надо провести качественную диагностику и устранить проблемы. Это даст возможность избежать дорогого ремонта, а главное — предотвратить ДТП!

Если бьёт руль на малой скорости, действуют так:

  • проверяют чистоту колесных дисков;
  • проверяют балансировку, крепления болтов на колесах;
  • тестируют диски на деформацию;
  • проверяют качество резины;
  • диагностируют подвеску;
  • исследуют тормозные диски и барабаны;
  • проверяют крепление двигателя;
  • пробуют качество приводного вала.

Колесные диски легче и быстрее прочистить на автомойке. Струя воды собьёт накопившуюся грязь. Побейте по диску каким-нибудь предметом, снизив амплитуду вибраций руля, чтобы безопасно доехать до мойки или сервиса.

Балансировку проводите в шиномонтажке. Отбалансируйте все 4 колеса, особенно если бьет руль на малой скорости. Заодно устраните деформацию колесных дисков, придать им начальную форму на рихтовочном станке.

Дефектную резину замените. Восстановить не получится — придётся покупать новые шины и монтировать, согласно канонам грамотной балансировки.

Биение руля на скорости из-за неисправной подвески или рулевого механизма «лечится» путём разборки ходовой, осмотра деталей и устранения проблемы. Чаще остальных ломаются гранатки (ШРУС), резинометаллические шарниры, рулевые втулки.

Устранить биение, возникающее при торможении, удастся на СТО. Станком протачивают и восстанавливают поверхность тормозных дисков, если степень износа мала.

Биение руля на скорости лучше не устранять самостоятельно. Только в автосервисах точно определят причину поломки и устранят её. Большинство мастерских работает с конкретными марками авто, лучше разбираются в специфике моделей, знают характерные «болячки» и умеют быстро их распознавать.

ddcar.ru



Биение колеса - что это. Виды, причины, последствия

С вибрациями и ударами по рулю при движении сталкивался каждый водитель, во многих случаях виновато биение колеса, а точнее его неправильная балансировка. Колесо должно быть идеальной формы. Также может оказывать влияние размер и другие факторы. Но, чаще всего проблема решается простой балансировкой. Давайте рассмотрим, что такое балансировка, какой она бывает и как правильно ее сделать.

Биение колеса – что это. Виды биения колеса

Биение колеса — смещение диска при движении, может быть радиальным или осевым. В любом случае, вы получите вибрацию или удары. Чем выше скорость, тем более заметной становится проблема.
Рассмотрим разновидности более подробно.
  • Осевое биение заключается в горизонтальном смещении колеса. Обычно такое поведение диска называют «восьмеркой». Обычно вызывается дисбалансом распределение массы на плоскости.
  • Причиной радиального биения является статический дисбаланс. При этом, диск начинает напоминать по форме яйцо. Колебательные движения происходят вверх-вниз. Обычно сопровождается переменным вращающимся моментом.

Стоит рассмотреть, что может являться последствием подобного явления. При осевом биении основными последствиями являются следующие:
  • повреждение рулевого механизма и ходовой;
  • повышенный износ протектора, что приводит к быстрому выходу из строя покрышки.
Радиальное биение приводит примерно к тем же последствиям, только основная нагрузка приходится на подвеску.
Также стоит разделять динамический и статический дисбаланс. Тут имеются свои особенности, в первую очередь по способу устранения проблемы.
При статическом дисбалансе вращающий момент создается тяжестью неуравновешенной массы. Проще говоря колесо будет вращаться без помех до тех пор, пока неуравновешенная масса не окажется в своем крайнем положении. Таким образом, движение колесного диска напоминает маятник.
В случае динамического дисбаланса колесный диск имеет неуравновешенность по ширине. Наблюдать можно только во время вращения. В случае такой проблемы ось вращения совершенно не совмещается с основной центральной осью инерции. Фактически образуется некоторый угол между осями. При этом, наличие двух центров массы в разных частях колеса вызывает динамический дисбаланс. Во время движения, возникают центробежные силы, они действуют в противоположных направлениях и проявляются в виде биения колеса.

Как проявляется биение колеса


На практике водитель чаще всего замечает биение по ударам при движении. Причем бить колесо начинает даже на ровной дороге, и чем выше скорость, тем интенсивнее удары. Во многих случаях бить начинает в руль, который может начать вибрировать. Автомобиль становится менее управляемым.
Взаимосвязь скорости и усиления биения объясняется простой причиной. У дисбаланса имеется определенный период, например, два метра. Чем быстрее движется автомобиль, тем чаще повторяется причина биения, соответственно, чем выше скорость, тем заметнее проблема. Также влияет величина разбалансировки. 
В некоторых случаях может проявляться при торможении. Тут речь идет скорее о статическом дисбалансе колеса. Свидетельством такого часто становится вибрация колес при работе с тормозом. Причиной зачастую становится разрушение подшипников ступицы или проблемы с тормозным механизмом.
Отдельно стоит разобрать причины появления разбалансировки. Перечислим основные из них.
  • Механические повреждения и деформации деталей подвески. На самом деле колесо состоит не только из диска и покрышки, тут есть ступица, тормозной суппорт и диск. Если они деформированы, это также может вызвать биение.
  • Деформация колесного диска. В процессе эксплуатации может происходить изменение геометрии диска.
  • Неравномерный износ покрышек. В первую очередь речь идет об износе протектора в пределах одного колеса. Но, на практике встречается еще и проблема с неравномерным износом покрышек на разных колесах одной оси. Если одно колесо имеет износ рисунка больше на 1,5 мм, это также вызовет биение.
  • Неправильная замена колеса. На самом деле причина достаточно частая. Водители зачастую при установке запаски окончательную затяжку колеса производят после опускания домкрата. Это может вызывать смещение диска на миллиметры относительно оси, соответственно появляется биение.

Как проверить колесо на биение


Важным моментом является диагностика этого явления. Сложность заключается в том, что биение шин диагностировать очень сложно. Заметные удары происходят только при большом уровне нарушения. Поэтому, рекомендуется периодически выполнять проверку. Обязательно проверяют и заднее и переднее колесо. Особенно важно проводить эту диагностику если меняете шины, или же имеется любая вибрация на руле.
Если есть подозрение не биение колеса. Сначала проверяют наличие геометрического дисбаланса. Для этого вывешивается колесо автомобиля, и при прокручивании специальным прибором замеряют уровень биения. Если параметр превышает 0,5 мм следует выявить и устранить причину. После того, как проверили наличие геометрического дисбаланса стоит снять колесо и на специальном станке выполнить балансировку. Это должно устранить биение практически полностью.

Последствия биения колеса


Самое очевидное последствие биения – быстрый износ покрышек. Они начинают стираться неравномерно, что ухудшает их технические характеристики. 
Другой момент, который менее очевиден – повреждение подвески и рулевого управления. Биение характеризуется ударами по сопряженным с колесом элементам ходовой, а также рулевым механизмам. Это приводит к их быстрому выходу из строя.
Еще одна возможная проблема – ухудшение управляемости. При сильных ударах есть риск потерять контроль над автомобилем. Итогом может стать аварийная ситуация на дороге.

Что делать, если бьет руль на высокой скорости, торможении и прохождении поворотов?

Большинство механизмов в автомобиле взаимосвязаны, и знание таких связей позволит автовладельцу быстро определить характерные поломки машины и своевременно их устранить. Достаточно часто отмечается вибрация и биение руля, что должно стать для автовладельцев сигналом отправиться в сервис для выполнения диагностики и ремонта. Расскажем поподробнее, что делать, если бьет руль.

Необходимо помнить о том, что эксплуатировать автомобиль с подобным биением руля всё же не стоит, так как эксплуатация такого автомобиля попросту небезопасна. Не обращая внимание на такую небольшую вибрацию, автовладелец лишь усугубляет имеющиеся проблемы, и в последующем, ремонт будет иметь куда большую стоимость.

Биение руля при торможении

Появление такой вибрации и биения руля при нажатии на педаль тормоза, свидетельствует о деформации колесных тормозных дисков и неправильном износе тормозных колодок. В данном случае необходимо либо самостоятельно провести осмотр тормозных дисков, либо обратиться в сервис за выполнением соответствующей диагностики. Подобное достаточно часто отмечается в тех случаях, когда после серии резких торможений машина попала в лужу, произошло резкое охлаждение тормозного диска, который повело в сторону или на нём появились выраженные окалины. Ремонт будет заключаться, как в шлифовке колесных дисков, так и в их замене на новые исправные запчасти.

Биение руля на высокой скорости

Такого рода проблемы могут свидетельствовать о нарушении геометрии колесного диска. Причём, такое биение может отмечаться как после попадания колесом в глубокую выбоину и яму, так и на новых автомобилях, что свидетельствует о заводском браке колёс. Вам необходимо, в первую очередь, обратиться в шиномонтаж для проверки колесных дисков и резины. При выявлении имеющихся проблем с резиной или колесными дисками, следует либо заменить поврежденные колеса, либо выполнить их квалифицированный ремонт.

Биение рулевого колеса на малой скорости может свидетельствовать о неисправности рулевой тяги и подвески автомобиля. Следует самостоятельно выполнить осмотр автомобиля на яме и провести соответствующую диагностику рулевых тяг, что позволит определить причину такой вибрации на руле и устранить имеющиеся неполадки.

Причиной подобного биения в рулевой колонке может стать дорожная грязь, которая налипает на внутреннюю сторону колесного диска. Подобное достаточно часто отмечается в межсезонье, когда реагенты и грязь после зимы налипают на колесо, что и приводит к появлению такого биения рулевой колонки, а саму машину может тянуть в сторону.

Легкое биение руля может отмечаться при неправильном и неквалифицированном тюнинге. Так, например, автовладелец может установить на свой автомобиль колесные диски, которые не соответствуют параметрам ступицы. Как результат, появляется биение руля и другие проблемы, устранить которые можно вернув старые штатные колеса на место.

Биение руля на неровной дороге и поворотах

Если такая вибрация на рулевой колонке отмечается при прохождении поворотов, то, с большой долей вероятности, причиной тому является вышедшие из строя сайлентблоки и шрусы. Выявить аналогичные проблемы не представляет сложности. Следует лишь выполнить требующийся осмотр автомобиля на подъемнике или яме, и по результатам такой диагностики провести замену вышедших из строя запчастей. Также следует обратить внимание на ступицы передних колес и подшипники, которые могут часто выходить из строя на разбитых российских дорогах, что и приводит к биению руля на поворотах.

При поездках по неровной дороге часто может отмечаться повышенная вибрация в рулевой колонке. Многие автовладельцы ошибочно полагают, что подобные вибрации — это нормальное явление при движении по неровным дорогам. Однако, в действительности такое биение руля свидетельствует о определённых проблемах с подвеской автомобиля.

В первую очередь вам необходимо проверить давление в шинах. Вполне возможно, такая вибрация или увод автомобиля в сторону, вызвана именно неправильным давлением в покрышках.

Также следует провести осмотр втулки и рулевой рейки. Такую диагностику лучше всего доверить профессионалам, которые смогут по одному визуальному осмотру определить состояние тех или иных узлов автомобиля и порекомендуют вам выполнить ремонт машины.

Биение руля при прохождении поворотов на высокой скорости может свидетельствовать о износе амортизаторов в передней подвеске. В данном случае, необходимо вывесить колеса на стенде, проверить состояние радиаторов и при необходимости выполнить их замену. Помните о том, что амортизаторы меняются парами, поэтому сэкономить и поменять лишь один вышедший из строя амортизатор у вас не получится.

Устраняем биение руля

Автовладельцу уже при первых признаках такой вибрации на рулевой колонке желательно выполнить соответствующую диагностику и последующий ремонт двигателя. При наличии подходящего опыта работы, выполнить такой ремонт можно самостоятельно или же обратиться в соответствующие мастерские, где вам выполнят качественную диагностику и быстро восстановят автомобиль.

Можем лишь порекомендовать вам не экономить на качестве ремонта и не затягивать с этой работой, так как если пустить на самотек и не устранять поломки, то в скором времени подвеска автомобиля и рулевая колонка с рейкой придет в полную негодность, что неизменно приведет к еще большим затратам, вплоть до капитального ремонта вашего автомобиля.

Поэтому при необходимости выполнения диагностики и ремонта можем порекомендовать вам обращаться в специализированные мастерские, которые предлагают соответствующее качество выполняемых работ и в профессионализме мастеров которых вы полностью уверены.

Заключение

Биение руля на скорости и при прохождении поворотов может свидетельствовать о различных проблемах с колёсами, подвеской и рулевым управлением. Автовладелец должен будет выполнить соответствующую диагностику, и, установив причину такой вибрации на рулевой колонке, отремонтировать свой автомобиль, что и позволит полностью решить имеющиеся проблемы.

 

Получить подробную информацию, узнать стоимость запчастей и записаться диагонстику по телефону:

+7 (843) 253-22-49

Мы находимся пос. Нагорный ул. Дорожная, 54

Бьёт руль? «Тянет» в сторону? Не волнуемся, читаем


Самым популярным вариантом происхождения биения руля является смена резины, либо попадание в яму на скорости. Симптомы биения руля бывают: постоянными, и на определённой скорости. Иногда руль может бить на разных скоростях, покрытиях, и не поддаётся анализу.

Разбираемся.

1. Грязь.

Колёсные диски сконструированы таким образом, что некоторые их модели не могут естественно очищаться. В последствии, когда такая грязь засохнет или замёрзнет, она создаст неуравновешенную массу на колесе, которая приведёт к вибрациям в руле.

Решение: хорошо промыть диски. В идеале – снять колёса и промыть под давлением.

2. Балансировка.

Иногда шиномонтажник может устать, либо станок может барахлить. В этом случае биение лечится посещением другого шиномонтажа, с нормальной балансировкой колёс.

Решение: смена шиномонтажной мастерской. Скупой платит дважды.

3. Геометрия.

Причинами биения в этом случае может являться повреждение колесного диска, либо некачественный ремонт колеса. Любое повреждение шины (шишка, грыжа), может приводить к разбалансировке и соответственно к ударам в руль.

Решение: если проблема заключается в шине – то только замена резины на новую. Если же проблема в диске – то скорее всего диск можно отремонтировать.

4. Проблема в ходовой части.

Иногда для «стайлинга» применяется установка колёсных проставок. В некоторых случаях проставка не плотно фиксируется на ступице, и, соответственно, «гуляет». В эту же «копилку» мы можем прибавить проблемы с рычагами подвески и другим узлам.

Решение: только в сервис. Лучше всего провести диагностику в мастерской, где будут проверять и подвеску, и ваши неоригинальные проставки.

5. Неправильная установка колеса на автомобиль, либо несоответствие диска штатным параметрам ступицы.

Проведите небольшой эксперимент: оденьте колесо на ступицу и наживите, не закручивая до конца, все болты (гайки). После этого, плотно прижав колесо к ступице, попробуйте сместить колесо относительно ступицы в вертикальной плоскости (вверх, вниз, вперед или назад по ходу движения автомобиля). Есть люфт? Это означает, что центральное отверстие диска (его еще называют центровочным) больше, чем ось, на которую оно надевается.

Независимо от типа этой вибрации нужно помнить о том, что любая вибрация руля дает понять только одно: колеса, либо переднюю подвеску автомобиля нужно срочно лечить! Ездить с такими симптомами крайне опасно, особенно на больших скоростях (кстати, в данном случае речь идет о скоростях более 60 км/ч, и чем выше скорость – тем опаснее последствия).


Пять причин, из-за которых лихорадит руль: Общество: Облгазета

Даже просто закрутить гайки или болты нужно по правилам. Фото: Павел Ворожцов

Нередко даже у относительно нового автомобиля в рулевом колесе появляется стук и вибрация. «ОГ» выяснила основные причины этого явления, раздражающего водителей и способного привести к серьёзным последствиям.

Грязь на колёсах

Назойливые вибрации могут возникнуть из-за банальной грязи. Конструкция некоторых моделей дисков не рассчитана на российские дороги. Осенью глина, а зимой снего-грязевая каша попадают в пустоты, засыхают или замерзают и вызывают дисбаланс при вращении колеса. Один из симптомов этой проблемы — руль бьёт только при движении на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации полностью исчезают. Эта проблема решается просто — путём тщательной очистки внутренней стороны колёс.

Кривые колёсные диски

Биение руля может быть результатом деформации колёсных дисков. По мнению работников шиномонтажа, наиболее подвержены этой беде стальные диски. Зачастую вибрации по причине деформации колёс начинаются после того, как автомобиль влетел в выбоину. Но иногда деформированный колёсный диск могут продать в магазине или на рынке, в этом случае причиной является производственный дефект. Также источником проблемы может стать некачественный ремонт диска или покрышки или неправильное межсезонное хранение шин. Некоторые водители способны, сняв колеса, самостоятельно диагностировать и ликвидировать эту беду. Но если такого опыта нет, лучше обратиться в шиномонтаж.

Плохо отбалансированные колёса

Руль вибрирует, если колеса были неправильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин: массы колёс в этом случае становятся разными. Вибрации при этом проявляются на средних и высоких скоростях. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя, можно испортить шины и повредить элементы подвески. Избавиться от этой проблемы можно в шиномонтажной мастерской. А если руль стало лихорадить сразу после визита в шиномонтаж, стоит поискать более хорошую мастерскую.

Некорректная затяжка болтов

Неравномерно затянутые или ослабленные колёсные болты также могут стать причиной дрожания руля. Если болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса; если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице. Проблема проявляется, как правило, на средних и высоких скоростях. Опытные автомобилисты знают, что затягивать гайки или болты нужно поочерёдно, в строгой последовательности — друг напротив друга. Причём делать это следует постепенно, центруя колесо. К тому же делать это рекомендуется на весу. Только после того, как весь крепёж затянут, машину можно опустить. Если опыта нет, лучше обращаться в автосервис.

Износившийся рулевой механизм

Вибрация может возникнуть в результате того, что износились элементы подвески или рулевого механизма. Биение во время езды по неровной местности говорит о повреждениях рулевой рейки. Обычно в рулевой рейке в первую очередь в неисправность приходит втулка. Вибрации при прохождении поворотов свидетельствуют, что износились шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) или вышли из строя сайлентблоки передних рычагов. Соответственно, необходимо проверять и ремонтировать рулевое управление.

— Любая вибрация даёт понять, что автомобиль пора лечить. Если этот процесс начался, в дальнейшем он будет только усиливаться, — отмечает владелец автосервиса Игорь Якимов. — Принимать меры нужно как можно раньше, иначе впоследствии ремонт обойдётся существенно дороже, а в худшем случае все перечисленные симптомы могут привести к аварии.

  • Опубликовано в №180 от 28.09.2017 под заголовком «Пять причин, из-за которых бьёт колесо»

Биение колеса при торможении: опасно или закономерно

Биение колеса при торможении – проблема, достаточно распространенная среди водителей, особенно любящих высокие скорости, более 80 км/ч. Очевидно, постоянное сильное биение в руль и педали значительно затрудняет управление автомобилем и препятствует выполнению маневров с участием тормозов – сложно ведь контролировать ситуацию на дороге, когда руль то и дело выбивает из рук.

Почему бьет колесо при торможении?

Основных проблем может быть несколько, поэтому мы предлагаем рассмотреть каждую из них подробнее.

Деформация тормозного диска, приводящая к биению в руль и педали

Как известно, колесо крепится и вращается за счет тормозного диска. При торможении, когда водитель нажимает педаль тормоза, диск зажимается двумя колодками и останавливается. Вместе с ним колесо прекращает вращение, и автомобиль, соответственно, останавливается.

И поскольку именно тормозной диск обеспечивает процесс торможения, его деформация – первая причина возникающего на скорости биения при снижении скорости. Как диск может выйти из строя? Легко. Ротор состоит из металла, а его параметры напрямую зависят от модели автомобиля. Так, при нажатии педали тормоза, колодки оказывают на вращающийся диск достаточно сильное давление, и, соответственно, возникает сила трения. Ротор нагревается, что влечет за собой изменение плотности элемента. Чтобы вернуться к нормальному функционированию, ему необходимо равномерно (по всей поверхности) остыть. Однако это условие возникает не всегда, и, если диск по какой-то причине (например, после попадания в снег или лужу после затяжного торможения) резко остыл, его форма в некоторых местах становится волнообразной – деформируется. Впоследствии, когда колодки зажимают помятый ротор, он и вызывает колебания всей тормозной системы и колеса. Биение же ощущается и в руле, и в педалях, и во всей машине.

Определить то, что диск деформирован, достаточно просто. Поднимите колесо на домкрате, чтобы оно вращалось спокойно. Если полные обороты на большой скорости не меняют траекторию вращения колеса, все в порядке; если же линия нарушена или колесо в какой-то момент замедляется (или вовсе останавливается) – повреждения налицо.

Биение появилось после замены тормозного диска, ступицы или ступичного подшипника

Сделали ремонт ходовой и чувствуете, что теперь при торможении колесо бьет? Не уезжайте далеко от автосервиса – вам придется вернуться обратно и вместе со специалистом все-таки определить причину.

Одна из основных причин появления биения – смена тормозного диска, ступицы или ступичного подшипника. Вероятнее всего, проблема в самих запчастях – либо они оказались бракованными, либо их некорректно установили.

Тормозной диск или барабан треснул

Случаи с треснутым диском или барабаном в тормозной системе очень редки, причина тому – слишком большое давление или сильный перегрев деталей. Чаще всего это случается с изношенными и поржавевшими деталями, однако контролировать этот процесс в любом случае желательно каждому автолюбителю.

Колесо бьет при торможении, даже когда суппорт исправен

Вы тщательно проверили тормозной суппорт, но причины биения понятны не стали? Поиски однозначно нужно продолжать.

  • Осмотрите передние рычаги подвески, чтобы исключить ослабление крепления и деформации вследствие нагрузки.
  • Осмотрите подшипник ступицы и определите степень его износа.
  • Осмотрите крепления болтов, проверьте все крепежные соединения в кузове, подвеске, суппорте и т.д. Затяните болты сильнее и регулярно проверяйте их состояние.

Можно ли ездить, если чувствуется биение колеса?

В принципе игнорировать эту проблему можно долго, но при этом важно понимать всю опасность и возможные последствия. Если колесо бьет при торможении, а вибрация отдает в руль – это опасно. Вдобавок, если вы тормозите на высокой скорости, маневрировать в таком положении и на четко работающем авто затруднительно, а если при этом невозможно удержать в руках вибрирующий руль, то вовсе создается очень опасная ситуация на дороге. Помимо самосохранения, устранить неполадки, вызывающие колебания руля, стоит хотя бы из эстетических соображений. Сами понимаете, выглядит довольно нелепо, когда водитель при торможении пытается удержать в руках трясущийся руль, и при этом трясется сам.

 

Легкие колеса бьют легкую раму?

«Фунт на колесах стоит два на раме», - так говорят. Эта общепринятая мудрость руководила подходом к выбору колес для многих велосипедистов - если когда-либо и было место, куда можно потратить деньги, чтобы сбрить несколько граммов, так это колеса.

Но, как это часто бывает с расхожим мнением, мы далеки от того, чтобы оставить все как есть.

Идея о том, что вес колесной пары важнее любой другой части велосипеда, основывается на том факте, что колеса движутся больше, чем любая другая часть велосипеда.

Энди Руина, профессор машиностроения Корнельского университета, говорит об этом довольно просто: «Верхняя часть колеса движется в два раза быстрее, чем велосипед. И противоположное направление [нижняя часть колеса] не отменяет эту скорость.

«Следовательно, у него вдвое больше кинетической энергии, поэтому для его движения требуется вдвое больше силы, и это заставляет велосипед замедляться в два раза больше».

Масса v ускорение

Вес так важен в великой схеме движения велосипеда из-за его связи с ускорением.Когда что-то движется с постоянной скоростью, все силы, толкающие и замедляющие его, находятся в равновесии.

Разумное увеличение веса не имеет значения, за исключением небольшого увеличения трения или сопротивления качению, которое оно может вызвать.

Однако при увеличении или снижении скорости вступает в силу второй закон Ньютона: сила = масса x ускорение. Таким образом, чем больше у вас масса, тем больше силы вам нужно для набора скорости.

Так почему же тогда имеет значение, приходится ли вес на колесо, а не на раму?

Вот где это немного усложняется из-за инерции.Инерция - это сопротивление объекта изменению его движения - это причина, по которой требуется усилие, чтобы разогнать байк даже во вселенной без трения.

Колеса, велосипед и всадник имеют инерцию, но с колесами эффект усиливается, потому что они вращаются.

Стив Уильямс, ведущий инженер Lotus по динамике транспортных средств, говорит: «В случае с колесом, поскольку большая масса распределена вокруг обода на некотором расстоянии от центра колеса, это придает ему инерцию.’

Эта инерция по существу означает сопротивление вращающемуся колесу. Иногда его называют инерцией вращения, но точнее сказать, моментом инерции.

Уильямс добавляет: «Поскольку байк катится на колесах, вам нужно не только быстрее перемещать эту массу по воздуху, но и заставить колесо вращаться быстрее. Инерция колеса будет сопротивляться увеличению скорости вращения. '

Важно отметить, что инерция определяется расстоянием массы от центра вращения: «Момент инерции - это результат массы, находящейся на расстоянии от оси, вокруг которой она вращается - в случае колесо - это расстояние массы от оси шпинделя.’

Добраться до точки

Все эти научные разговоры подводят нас к сути дела. Недостаточно сказать, что тяжелое колесо является большим препятствием, чем тяжелая рама, потому что все зависит от того, где этот вес распределяется на колесе.

Было бы слишком упрощенно утверждать, что «фунт на колесах стоит два на раме». Профессор Джим Пападопулис, автор книги Cycling Science , говорит: «Получается, что немного массы прямо на окружности считается дважды, а немного массы - в центре спицы 1.5 раз, и один раз засчитывается немного массы в ступице ».

Исходя из этого, мы должны адаптировать фразу, чтобы сказать «фунт обода стоит два на ступицах», но Уильямс из Lotus скептически относится к заявленным преимуществам, которые можно получить от более легких ободьев.

«Мы видим, что уменьшение инерции колеса имеет положительный эффект по сравнению с уменьшением невращающейся массы, но это очень мало. В действительности, масса, сэкономленная на ободах колес, вероятно, будет менее чем на 10% более выгодной, чем та же масса, сэкономленная на остальной части велосипеда.’

Некоторые довольно сложные расчеты показывают, что преимущество с точки зрения ускорения от снижения веса с обода колеса будет составлять 0,9% по сравнению с 0,8% при уменьшении веса с рамы.

Если выгода от снижения веса вращающейся массы вашего велосипеда остается предметом споров, следующая область, которую следует рассмотреть, - это гироскопия.

Установите более легкие колеса менее чем за 500 фунтов стерлингов

Получение гироскопа с ним

Гироскоп - это колесо или диск, который вращается вокруг оси таким образом, что стабилизируется.Это из-за эффектов углового момента - когда верхняя точка колеса начинает тянуть его вправо, например, после того, как колесо повернулось на пол-оборота, эта же точка колеса оказывается перевернутой и внезапно толкает колесо. колесо обратно влево.

Гироскопический эффект вращения - это причина, по которой волчок остается в вертикальном положении, и причина того, почему колеса велосипеда играют роль в удержании нас в вертикальном положении.

Поскольку гироскоп работает на этом основном принципе угловых сил, вес самой внешней части колеса оказывает наибольшее влияние на стабилизирующую силу колеса.Итак, если обод тяжелее, он может толкнуть колесо обратно в вертикальное положение с большей силой, не так ли?

Руина в Корнельском университете рисует мутную картину научного консенсуса: «Нет однозначного ответа на вопрос, является ли более тяжелый обод более устойчивым. Но тенденция, похоже, такова, что гироскоп большего размера кажется более стабильным ».

Это намекает на то, что более тяжелый обод, чем более тяжелое колесо в целом, может обеспечить большую устойчивость.

Но есть еще одна точка зрения. Уильямс говорит: «Колесо с большей инерцией будет иметь более мощный гироскопический эффект, однако есть второй гироскопический эффект - чем быстрее поворачивается руль, тем больше гироскопическое сопротивление повороту.Такая высокая инерция затрудняет поворот руля и наклон велосипеда ».

Тяжелый обод сделает вас более устойчивым во время езды, но может принести в жертву маневренность, которую может обеспечить более свободное и быстрое рулевое управление.

Однако Руина немного не согласен. «Если вы говорите, что велосипед кажется очень быстрым в управлении, почти наверняка это связано с геометрией велосипеда и распределением массы в рулевом узле», - говорит он.

«И помните, самый влиятельный вес, связанный с наклоном в угол, - это вы.’

В конце концов, если вы тот гонщик, который ищет крошечных постепенных улучшений характеристик своего комплекта, вам следует сосредоточиться на поиске самых легких ободов, а не самого легкого колеса в целом.

Или вы могли бы просто делать то, что делают остальные, и выбирать те, которые выглядят круче всех.

SSC завоевывает корону Bugatti, установив новый рекорд скорости серийного автомобиля -

км / ч.
  • 9 октября SSC North American забрала рекорд производственной скорости у Bugatti, разогнавшись на SSC ​​Tuatara до 331 мили в час.

    Джеймс Липман

  • Джерод Шелби (слева) и Оливер Уэбб (справа) позируют фотографам после успешной попытки установить рекорд.

    Джеймс Липман

  • Форма SSC ​​Tuatara была разработана Джейсоном Кастриотой, прежде чем была усовершенствована для повышения аэродинамической эффективности.Он создает около 700 фунтов прижимной силы на максимальной скорости.

    Джеймс Липман

  • Шелби говорит, что теперь, когда запись принадлежит им, следующим шагом будет подтверждение правоспособности Туатары.

    Джеймс Липман

  • Tuatara использует сделанный на заказ 5,9-литровый двигатель V8 от Nelson Racing Engines. С октановым числом 91 он составляет 1350 л.с., а на E85 - до 1750 л.с.

  • Это не беспомощный гиперкар - поставки начались в начале года.

    Джеймс Липман

  • Клейкая лента закрывает кнопки и переключатели на многофункциональном рулевом колесе, чтобы Уэбб не мог случайно что-то изменить на скорости более 300 миль в час.

    Джеймс Липман

Если вам нужен автомобиль, который действительно может ехать, действительно быстро, забудьте о заказе этого Bugatti и позвоните сотрудникам SSC North America. 10 октября гонщик Оливер Уэбб сел за руль одного из новых гиперкаров SSC Tuatara и на закрытом участке трассы 160 штата Невада достиг максимальной скорости 331.15 миль в час (532,93 км / ч). При усреднении его скорости 301,07 миль / ч (484,53 км / ч) в обратном направлении, SSC North America установила новый мировой рекорд скорости для серийных автомобилей - 508,73 км / ч (316,11 миль / ч).

До сих пор рекорд самого быстрого серийного автомобиля в мире принадлежал компании Bugatti, которая претендовала на него в 2019 году. Энди Уоллес был за рулем этой попытки, управляя Bugatti Chiron Super Sport мощностью 1578 л.с. (1177 кВт), разогнавшись до максимальной скорости 304,77 миль в час. (490,48 км / ч) на огромном испытательном треке Volkswagen в Эра-Лессиен, Германия.SSC Tuatara обладает даже большей мощностью, чем Chiron: 1750 л.с. (1305 кВт) мощности на E85, и все это также передается только на задние колеса. Tuatara также имеет более скользкую форму с меньшей площадью лобовой части, чем Chiron (1,672 м 2 против 2,072 м 2 ) и более низким коэффициентом лобового сопротивления (0,279 против 0,319).

Это были сознательные решения при проектировании Tuatara - основатель SSC Джерод Шелби уже несколько лет нацелен на рекорд скорости производства. «Моя цель всегда заключалась в том, чтобы побить этот рекорд на такую ​​значительную сумму, что, возможно, он еще немного постоит.Мне казалось, что это то, что McLaren сделала еще в конце девяностых, и они удерживали этот рекорд долгое время, потому что они просто побили его. «Это была моя мечта об идеальном мире», - сказала Шелби.

В результате машина все еще продолжала ускоряться, когда Уэбб отступил из-за бокового ветра. «Легко, там еще 10 миль в час, может быть, еще 15. Это не была одна из тех ситуаций, как когда я разгонялся до 245 миль в час на Koenigsegg, где последние пару миль в час действительно занимают много времени.«Это все еще набирает мили в час, что было просто безумием», - сказал мне Уэбб.

На самом деле Уэбб установил более одного рекорда в Туатара. В дополнение к рекорду серийных автомобилей по средней скорости движения в обе стороны, он также установил новый «самый быстрый пролетный километр на дороге общего пользования» - 313,12 миль / ч (503,92 км / ч), «самый быстрый пролетный километр на дороге общего пользования - 321,35 миль / ч ( 517,16 км / ч), и «максимальная скорость, достигнутая на дороге общего пользования» - 331,15 миль / ч (532,93 км / ч).

Вождение машины со скоростью 330 миль в час в любом месте должно быть довольно привлекательным, но движение на двухполосной дороге по сравнению с более широкими шестью полосами движения Эхра-Лессиен звучит так, как будто это добавляет дополнительную дозу адреналина.«Поначалу самое странное ощущение - это то, что вы едете по дороге, и эта пунктирная белая линия превращается в сплошную. Это похоже на то, как звезды Star Wars превращаются в эти большие длинные линии [когда вы включаете гипердвигатель]», - Уэбб сказал.

«К счастью, в вашем периферийном зрении не было ничего, что могло бы вас отвлечь, поэтому мой взгляд по сравнению с тем, когда я в гоночной машине, был так далеко вперед. Потому что, если я посмотрю вниз или вокруг, вы просто заметите так много расстояние. Вы должны смотреть довольно далеко вперед, но я бы сказал, что самое страшное происходило не так быстро, это была попытка замедлить ход », - сказал Уэбб.

«Из-за того, что машина настроена довольно скользкой по прямой, понятно, что такое количество воздуха, проходящего через машину, вы должны быть настолько прогрессивными, когда дроссельная заслонка выходит из него. Я поднимал примерно шесть или семь секунд. и к тому времени, когда я посмотрел вниз, я все еще разгонялся до 280 миль в час - так что я все еще выше мирового рекорда - и я смотрю вниз, ожидая увидеть 100 миль в час, и я смотрю вниз и вижу 280, и у вас во рту сердце думает " Мне просто нужно сбавить скорость ». Вы хотите нажать на тормоза и заставить все это остановиться.Но, конечно, это худшее, что можно сделать », - объяснил Уэбб.

Изображение из листинга Джеймса Липмана

Автомобиль с наземной скоростью начинает испытания, разгоняется до 500 миль в час только с одним двигателем

  • Немного поздно, но Bloodhound LSR наконец-то приступила к серьезным испытаниям на заводе Hakskeen Pan в провинции Северный Кейп в Южной Африке.

    Чарли Сперринг для Bloodhound LSR

  • Ищейку опускают на песок.

    Ищейка ЛСР

  • Вид с воздуха на лагерь ищейки.Для развлечения особо нечего делать, иногда даже случаются песчаные бури.

    Ищейка ЛСР

  • Несмотря на удаленное расположение и суровые условия, команда запустила машину и работает над программой испытаний по увеличению скорости.

  • Маркеры миль.

    Ищейка ЛСР

  • Командир звена Грин опирается на Бладхаунда.

  • Воздушные тормоза срабатывают после пробега. У Bloodhound также есть парашют для замедления.

    Чарли Сперринг для Bloodhound LSR

  • В среду команда превысила 501 милю в час.

    Чарли Сперринг для Bloodhound LSR

Рано утром в среду на специально подготовленной трассе, проложенной через километры пустыни в отдаленном уголке Южной Африки, машина, которая больше похожа на бескрылый реактивный истребитель, впервые преодолела барьер в 805 км / ч.Автомобиль, о котором идет речь, Bloodhound LSR был разработан для более чем вдвое большей скорости, но не раньше следующего года.

Вы не просто собираете машину, готовите трассу и с первого раза пробуете разогнаться до 1000 миль в час; это требует методической программы испытаний, чтобы работать на должной скорости. Эта тестовая программа сейчас выполняется должным образом, и мы поговорили с водителем Bloodhound, командиром крыла RAF Энди Грином, чтобы узнать, как обстоят дела сейчас, когда он, наконец, может начать давать машине правильную тренировку.

Даже добраться до Хакскиен Пан в Южной Африке было непросто; Изначально планировалось начать испытания автомобиля в 2015 году.Но изменения в конструкции и финансовые ограничения означали, что Bloodhound не работал сам по себе до 2017 года, а затем только со скоростью до 210 миль в час по взлетно-посадочной полосе в Ньюки, Англия. Менее 12 месяцев назад казалось, что десятилетний проект полностью завершен. Затем в марте Bloodhound был куплен Ианом Уорхерстом, а в июле мы узнали, что гладкая машина, теперь выкрашенная в белый цвет, наконец-то направлялась в Южное полушарие.

Поиск подходящего места - одна из самых сложных задач при установлении рекорда наземной скорости, наряду с инженерной проблемой создания такого транспортного средства и проблемой сбора средств для оплаты всего этого.Соль в Бонневилле в плохом состоянии, а Блэк-Рок сейчас слишком популярен среди туристов и горожан. Но удаленное место у границы Южной Африки с Намибией оказалось подходящим. Местные власти присоединились к делу и оказали поддержку сотням местных жителей в расчистке более 37 миллионов фунтов (16 500 тонн) камня со дна озера.

Реклама

Тестирование закончено

Команда находится на месте с конца октября и разметила 12 треков, каждая длиной 10 миль и шириной 1640 футов (16 км × 500 м).За последние пару недель команда разгоняла машину на увеличивающейся скорости, достигнув сегодня 501 мили в час. Для контекста, рекорд, который был установлен в 1997 году, также с командиром звена Грин за рулем, составляет 762,15 миль в час (1231,40 км / ч или 1,005 Маха).

Я спросил его, каково это, наконец, оказаться на этой стадии. Грин сказал:

Это то, что мы все себе представляли ... У нас есть машина, несущаяся по пустыне, генерирующая очень много знаний о том, как сделать это быстрее и безопаснее лучше в следующем году, и в конечном итоге именно поэтому мы здесь в этом году.Это также показывает, что десятилетие работы, которую Северный Кейп (провинция в Южной Африке, где предпринимаются попытки) вложить в эту удивительную пустыню, привело к созданию исключительного покрытия для прямых гонок.

Грин сказал мне, что, несмотря на внешний вид истребителя, Бладхаунд управляется как машина. «У него очень жесткая подвеска; это очень устойчивая поездка, но при этом очень гладкая поверхность», - сказал он мне. Ход подвески составляет всего два дюйма (50 мм), а центр тяжести выше, чем можно было бы ожидать, из-за реактивного двигателя сзади.(Когда Bloodhound запустится следующим летом, он будет нести гибридную ракету Nammo под EJ200, но в этом году программа испытаний будет просто реактивной.

Часто, чем быстрее гоночный автомобиль, тем хуже ему ехать на низкой скорости. В данном случае низкая скорость имеет новое значение. «Чем быстрее ты идешь, тем больше он движется», - сказал Грин. «На небольшой скорости - ниже 200 миль в час - сцепление с поверхностью такое же, как при езде на обычном автомобиле с резиновыми шинами по снегу. На скорости выше 200 миль в час это как если бы вы съехали со снега на ледовый каток.Это действительно существенное изменение ».

Реклама

Он пошел дальше:

Но он дает некоторый крен кузова при боковом ветре или при маневрировании. И что меньше всего хочется чувствовать в автомобиле-рекордсмене по наземной скорости, так это крен кузова. Всего один или два градуса, но я остро к этому отношусь. Каждый раз, когда я включаю рулевое управление, если я собираюсь резко отклониться от курса, я подаю его постепенно, чтобы минимизировать крен.

Прикосновение оппо на скорости 400 миль в час?

Не все сигналы рулевого управления можно измерить.Если вы смотрели отснятый материал в машине, то заметили, что иногда руки Грина работают намного быстрее за рулем; в этих случаях он реагирует на попытку Бладхаунда выйти из строя.

Грин сказал:

Я добавлю очень быстрое рулевое управление, чтобы остановить его движение, если он отклоняется от курса. Если он сошел с конвейера, то я введу гораздо более постепенный ввод - не сейчас, чтобы остановить движение, а на самом деле, чтобы скорректировать смещение, в основном смещая машину обратно на линию.Это гораздо более постепенный процесс, чем просто уменьшение рыскания.

Грин добавил, что «автомобиль был спроектирован так, чтобы гарантировать, что если мы закончим со значительным уровнем бокового ветра или значительным углом рыскания, автомобиль будет скользить, а не сцепляться вправо из-за более высокого центра тяжести».

Изображение листинга Чарли Сперринга для Bloodhound LSR

SSC Tuatara на этот раз побил мировой рекорд скорости среди автомобилей

SSC побил мировой рекорд самого быстрого серийного автомобиля в мире со своим Tuatara - на этот раз в реальном времени.

Туатара разогналась до 450,1 км / ч, двигаясь в северном направлении на полигоне Джонни Бомера в Космическом центре Кеннеди; и 286,1 миль / ч (460,4 км / ч) на его южном пробеге, причем оба пробега завершаются в пределах часа друг от друга.

Среднее из двух чисел составляет 282,9 миль в час (455,3 км / ч), что достаточно, чтобы побить предыдущий рекорд 277,87 миль в час (447,2 км / ч), установленный Koenigsegg в 2017 году. Видео пробега было опубликовано Driven Плюс на YouTube, и это подтверждено несколькими свидетелями разными способами.

С момента первого запуска записи изменилось несколько вещей, включая местоположение. Вместо семимильной прямой в пустыне Невада, на этот раз SSC вывел Tuatara на взлетно-посадочную полосу во Флориде для попытки. Взлетно-посадочная полоса была всего 2,3 мили, что означало, что коробку передач пришлось заменить на коробку с более короткими передаточными числами.

Еще одним изменением стал драйвер; в то время как в октябре за рулем был гонщик Оливер Уэбб, в последней попытке за рулем был Ларри Кэплин.Не знаете, кто такой Ларри Кэплин? Что ж, он клиент, которому принадлежит та самая машина, которая разогналась до максимальной скорости. Причина смены драйверов заключалась в том, что Уэбб выразил надежду, что «больше никогда этого не сделает».

Из-за неопытности Ларри с машинами со скоростью более 200 миль в час мощность была снижена до 1350 за счет использования 91-го бензина вместо E85, на котором Tuatara должна была работать. Хотя рекорд не побил те мистические 300 миль в час (483 км / ч), генеральный директор Джерод Шелби говорит, что это еще не конец.

«На самом деле, все это просто отчет о состоянии наших тестов максимальной скорости, и мы все еще находимся в этом пути», - сказал он.«Мы все еще движемся вперед; мы собираемся делать дальнейшие пробежки в будущем ».

Почему вас обгоняют гонщики с низким весом

Зима в Северном полушарии в разгаре, и мы видим партии новых Zwifters на ходу. Многие из них практически не имеют опыта вождения с мощностью, то есть измерения выходной мощности и понимания того, как мощность влияет на скорость в одиночных и групповых поездках.

К счастью, Zwift ведет себя очень похоже на реальный мир с точки зрения физики, поэтому любое ваше понимание физики езды на велосипеде на открытом воздухе будет перенесено на Zwift, а любое дополнительное понимание, которое вы можете получить от Zwifting, будет перенесено вовне.

Один из распространенных вопросов, который задают люди, особенно в условиях гонок, - это «Почему меня бьют люди, которые выделяют меньше ватт на килограмм?»

Есть несколько ответов на этот вопрос, но сначала убедитесь, что вы понимаете, как Zwift рассчитывает вашу скорость. Во-вторых, поймите, что ватт на килограмм (Вт / кг) или отношение мощности к весу - это ваша текущая мощность (мощность, которую вы вкладываете в педали), деленная на вес вашего тела в килограммах.

Пример: я вешу 84 кг, поэтому, если я выкладываю 300 Вт, мое в / кг будет 300/84 = 3,57

А теперь вернемся к вопросу. Вот две основные причины, по которым вас бьют люди, которые потребляют меньше ватт на килограмм.

№ 1: Вы не останетесь в драфте

Драфтинг в Zwift приводит к экономии энергии примерно на 25% (больше в больших группах или с двойной тягой). Другими словами, при прочих равных условиях драфтинговому райдеру нужно тратить только 75% мощности, если он не работает. наездник выкладывается, чтобы сохранить ту же скорость.

Если вы «по ветру» впереди или позади группы, вам потребуется гораздо больше силы, чем тем, кто занимается драфтом.

Такие инструменты, как калькулятор kreuzotter.de, могут дать вам здесь хорошие числа, которые достаточно хорошо отражают физику окружающей среды и Zwift.

Пример с сайта kreuzotter.de: гонщик весом 75 кг и мощностью 225 Вт будет двигаться со скоростью 35 км / ч. Другой гонщик весом 75 кг сможет удерживать свое колесо, выдавая на 25% меньше энергии, или 169 Вт.

Примечание: вы не можете рисовать в Zwift на раме TT.Другие могут тянуться за вами, но вы не получите выгоды от призыва.

Прочтите подробное обсуждение проекта Zwift, включая советы и рекомендации.

№ 2: Вы легче ездите по равнинной местности

Ватт на килограмм - хороший показатель темпа для подъемов, когда сила тяжести - это главное, что замедляет вас. Но чистая мощность - лучший показатель для ровных дорог, потому что, когда вы начинаете двигаться по ровной поверхности, ваша скорость в основном определяется сопротивлением ветра и вашей мощностью.

Из-за этого, когда мы исключаем драфтинг на ровной трассе, более тяжелый гонщик будет всегда на быстрее, чем легкий гонщик, когда оба делают одно и то же вес / кг - потому что более тяжелый гонщик выделяет больше ватт. . Это верно и на открытом воздухе.

Пример с сайта kreuzotter.de: всадник 60 кг и всадник 80 кг удерживают 4 Вт / кг на ровной поверхности. Как быстро они едут?

  • Водитель весом 60 кг с мощностью 240 Вт едет со скоростью 37 км / ч
  • Наездник весом 80 кг с мощностью 320 Вт едет со скоростью 39 км / ч.5 км / ч

Гонщику весом 60 кг потребуется мощность 288 ватт (4,8 Вт / кг), чтобы не отставать от райдера 80 кг, если тяга не учитывается.

Двойной удар

Где дела действительно становятся жесткими, это когда # 1 и # 2 выше оба применимы к вам. Если вы более легкий гонщик, который вылетает из рюкзака на ровной трассе, вам придется удерживать вес / кг намного выше, чем у группы, чтобы снова поймать эту группу!

Вот упрощенный пример с числами, взятыми из kreuzotter.Калькулятор де: допустим, вы гонщик 60 кг, гоняющий в рюкзаке, которого тянет гонщик весом 90 кг, который выдает 360 Вт (4 Вт / кг). Пакет будет двигаться со скоростью 40,6 км / ч. Поскольку вы занимаетесь драфтом, вам нужно потратить только 75% от 312 Вт, которые потребуются вам, чтобы путешествовать с той же скоростью в одиночку. Это 234 Вт, что составляет 3,9 Вт / кг. Не пропустите! Для того, чтобы сохранять позицию на тяге, ваш вес / кг должен в основном соответствовать более тяжелому гонщику, который тянет на ветру.

Тогда, если вы упадете и потеряете 25% экономии энергии от сквозняков, вам нужно будет выпустить 312w , чтобы не отставать от группы.Это колоссальные 5,2 Вт / кг, в то время как парень, тащащий пакет, все еще просто набирает 4 Вт / кг. Добавьте к этому тот факт, что другие в группе могут перемещаться и делать тяги, чтобы все оставались свежими, и вам будет очень трудно поймать стаю в этой ситуации!

На вынос

Так же, как и при езде на открытом воздухе, более легким гонщикам придется не отставать от более тяжелых и мощных гонщиков на ровных трассах. Оставайтесь на сквозняке, чтобы сберечь энергию, чтобы вы могли использовать ее, когда это нужно.И помните: вы получите их на холмах!

Похожие сообщения

Насколько мала Honda Beat? Этот MR2 Spyder мог его раздавить

Существует целая вселенная родстеров класса Kei, которые делают Toyota MR2 Spyder похожей на кабриолет Bentley Azure, как выяснил один пользователь Imgur. Автомобиль слева, конечно же, MR2 третьего поколения, и он легко затмевает Honda Beat, которую один бесстрашный энтузиаст ввез в страну по правилу 25 лет.

Чего в Beat меньше, кроме внутренней комнаты? Меньший объем двигателя, так как в Японии по правилам автомобилей Kei в настоящее время максимальный объем двигателя составляет 660 куб. См. Это означает меньшую мощность для заднеприводного Beat со средним расположением двигателя (это верно, технически это среднемоторный), в котором используется рядный трехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 656 куб. Это хорошо для 63 л.с., передаваемых на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, чего достаточно, чтобы разогнаться, учитывая его снаряженную массу в 1675 фунтов. Максимальная скорость 84 миль в час делает его готовым практически к любым поездкам, кроме зимних.

Три цилиндра Beat развивают мощность 63 л.с., что достаточно для максимальной скорости 84 миль в час.

Honda

Они продвигались в Канаду гораздо дольше, чем в США, из-за 15-летнего правила Канады для частного импорта, но с 1991 года, когда первый год производства Beat был в 1991 году, они были легальны в США всего пару лет. лет. Более серьезная проблема заключается в том, что их не так много в Японии с самого начала - шесть лет производства дали миру лишь чуть более 33000 битов.

Из него получится веселый летний родстер? Мы еще не ездили на нем, по крайней мере, пока, но в нем есть все ингредиенты веселого бомбардировщика для бездорожья с благоприятным распределением веса, жесткой подвеской и снаряженным весом модного холодильника, который сейчас поставляется с McMansions. Цена входа не является препятствием - в США они обычно составляют от 6000 до 9000 долларов, что делает предложение достаточно простым. Труднее всего найти его, но с большим количеством зданий Beats в США.S. обычно есть несколько штук на продажу в любой момент времени.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как Ford победил Ferrari на «24 часах Ле-Мана» 1966 года

Примечание редактора: эта история была первоначально опубликована в сентябрьском выпуске журнала MotorTrend за 1966 год, когда в июне того же года произошла историческая битва между Ford и Ferrari.Чтобы отпраздновать грядущий фильм Ford V Ferrari, мы решили покопаться в наших архивах. Это глубокое погружение в титанические усилия Гриффа Борхесона, вложенные в победу Форда, и есть то, что мы обнаружили. Обязательно ознакомьтесь с нашим обзором фильма о Ford V Ferrari здесь. И узнайте, что мы узнали о победе из архивов Ford здесь.

24 ЧАСА ДО ИХ ВСЕХ…

Форд только надеялся выиграть Ле-Ман, а не войти в историю как вечный обладатель своих небывалых рекордов.Форду повезло с этим отличием, когда организаторы 24-часовой гонки объявили о правилах, которые будут применяться в 1967 году, обнародовав их всего за два дня до соревнований этого года. В будущем 24 Heures du Mans обещает стать по сути соревнованием для модифицированных серийных автомобилей со скоростями, ограниченными изменением курса и ограничениями расхода топлива, которые в подавляющем большинстве будут в пользу малолитражных автомобилей, таких как Alpine.

В связи с растущей заботой правительства об общественной безопасности - а на дорогах общего пользования - 24 часа, это должно было произойти.Придя сюда, кажется, что это определенно положит конец трудному и героическому веку для этого классического состязания из них всех. Таким образом, когда дети наших детей прочитают о славе прошедшего Ле-Мана, они обнаружат, что Форд находится на вершине этих 34 Гран-при выживания, а также отваги, решимости и достижений.

Ле-Ман

Энцо назвал его «Паровой каток», тем самым почти признав поражение. Другие называли его «Форд Армада». Европейская пресса до предела ликовала межконтинентальный конфликт.Некоторые европейцы возмущались захватчиками по разным причинам и дали им знать об этом. В то время как широкая публика только воодушевлялась предстоящей битвой гигантов. Но все ждали американской победы. К сожалению, со многих точек зрения, Энцо, похоже, тоже так думал. У него были и другие проблемы, но его худшим недостатком, вероятно, было то, что он был полностью псих.

Это было в начале 1963 года, когда Ford начал переговоры о покупке Ferrari. По словам Энцо, должно было быть два подразделения: Ferrari-Ford, 90 процентов которого ему принадлежат и который будет посвящен исключительно гонкам, и Ford-Ferrari, 10 процентов которого ему будет принадлежать и которое будет продолжать производство серийных автомобилей. сторона бизнеса.По словам Энцо, сделка застопорилась, когда стало ясно, что он будет не более чем марионеткой даже в «своем» подразделении. По словам представителя Ford, все застопорилось, когда стало ясно, что «Энцо хотел даже торговать», а это означало, что его требования торга стали необоснованными, что полностью соответствовало его характеру. В любом случае, прежде чем пузырь полностью лопнул, был сплошной месяц, в течение которого парад административных и технических экспертов FoMoCo исследовал каждый укромный уголок, закоулку и аспект до того секретного королевства, от которого мечтал Форд.Когда они ушли, они знали об операции Энцо больше, чем он сам. Умышленно или нет, безудержный Конь Маранелло был захвачен Троянским Конем Дирборна. Вот где игра в покер, или война, начала теряться. Энцо начал открыто предсказывать поглощение американцев в гонках за звание чемпиона FIA Manufacturers 'Championship.

Посмотреть все 37 фотографий

Конечно, он ожидал, что Форд выйдет на эту арену с полноценными гоночными двигателями DOHC, а не с производственными двигателями, которые Форд предпочел превзойти его.Деморализованный, он был плохо подготовлен к кампании Форда в Ле-Мане в 1965 году, но благодаря еще более плохой подготовке Форда и некоторому хорошему, независимому участию в Феррари гонка стала «его» уже шестой год подряд. Но неудача его собственного P2 обнажила его слабость и, как он знал, могла только уволить Форда с новой уверенностью. Тогда старый лис действительно начал перехитрить себя.

Сначала он заявил, что в Ле-Мане в 66-м не будет заводских машин ... трюк, который вряд ли кто-то воспримет всерьез.Затем он сказал, что будет один - всего лишь один новый четырехлитровый DOHC P3. Затем из соображений стратегии и секретности или просто потому, что он не был готов, он не отправил машину на апрельские тренировки, ограничившись тестированием на определенных итальянских трассах. И это не говорит вам всего, что вам нужно знать о том, как автомобиль будет выступать в Ле-Мане. Затем, за несколько дней до гонки, он удивил всех, выпустив три P3, одна из которых была выставлена ​​под эгидой Nart-Chinetti. С учетом трех двухлитровых Dino и частных участников гонку начали 14 Ferrari.

Я спросил у Dragoni, миланского производителя косметики, который является гоночным менеджером Энцо, причину противоречивых заявлений о P3.

«Эти автомобили очень дорого строить», - сказал он. «Намного больше, чем машина Формулы 1, просто из-за долговечности, которая должна быть в них заложена. Сначала бюджет Commendatore покрывал строительство только одной машины. Затем деньги стали доступны для постройки второй и третьей. Вот и все.

Посмотреть все 37 фото

Тот факт, что династия Аньелли приняла участие в гонке, обычно интерпретировалось как отражение покровительства Ferrari.

Даже при благоприятных условиях почти никогда не бывает времени на доработку гоночных машин. P3 были начаты очень поздно, по-видимому, решением на 11-м часу. Затем продолжительная серия забастовок, которые являются частью итальянского образа жизни, лишила Энцо бесценного дня или двух в неделю на несколько недель подряд. Моральный дух часто не слишком высок в невероятно автократической атмосфере завода в Маранелло, и это еще больше ухудшило его настроение. Страх Форда, основанный на Себринге, Дейтоне и бесконечных слухах, способствовал снижению морального духа.Вокруг Модены и Маранелло ходили слухи, что многие люди в организации Ferrari молились за победу Ford в Ле-Мане, просто чтобы избавиться от проклятого напряжения и получить четко определенную новую цель, по которой можно стрелять.

Затем, чтобы поднять боевой дух, произошли худшие, чем обычно, махиавеллистские махинации с водителями:

Лучший пилот Ferrari в Формуле 1, Джон Сёртиз, прошлой осенью был настолько тяжело ранен, что какое-то время сомневалось, что он сможет это сделать. снова ходить, не говоря уже о гонках.Поэтому в декабре Энцо, якобы лишенный каких-либо лучших талантов Формулы 1, сбросил бомбу на своей ежегодной пресс-конференции. У него уже было в casa, гонщика F1, чтобы подрезать их всех. Это был не кто иной, как его инженер-испытатель и первоклассный пилот-прототип Майкла Паркса. Майк заменит Сёртиз в Формуле 1, а также продолжит свои другие обязанности. Фактически, одна из новых трехлитровых машин F1 была адаптирована к высокой раме Майка. Паркс верил в то, что слышал, и был в эйфории.

Затем, к изумлению всех, включая медиков, сверхчеловеческими усилиями Сёртиз исцелился и вернулся в отличную форму к началу сезона 66-го.У Энцо есть правило, что на любого курицу может поместиться только один петух. Таким образом, Сёртиз был возвращен на место пилота номер один в Формуле-1, а Паркса снова предали забвению. Но не были забыты и взлеты и падения личности в этот период.

Сертиз участвовал в пяти гонках, выиграл три из них и был официально заявлен на участие в Ле-Мане, разделив один из новых P3 с Парксом. Затем, за два дня до гонки, Драгони сообщил Сёртизу, что Скарфиотти будет ездить с гораздо меньшим гонщиком, но он может остаться и взять на себя управление в случае, если любой из них почувствует недомогание.Сертис не одобрил эту публичную деградацию, но Драгони сказал ему принять это или смешать, что он и сделал, с плохой кровью, объединившейся, как Ламбруско, с обеих сторон.

Это была лишь малая доля песка в картере Ferrari. Когда начались «24 часа» и все три динозавра преодолели первые 80 миль, в лагере почти не осталось духа. Но вершиной была гоночная стратегия. Это призывало к тому, чтобы ездить долго и никогда не участвовать в гонках, основываясь на надежде, что они сами себя уничтожат.

P3 были примерно такими же быстрыми, как Ford, совершенно устойчивы, имели отличные тормоза, были на 660 фунтов (!) Легче, им приходилось потреблять меньше топлива и делать меньше остановок для дозаправки. Пропустив апрельскую тренировку, им удалось приехать с наборами передач чуть выше и чуть ниже них, что было бы правильным для курса. Правда, к 10-му часу все выбыли из гонки, двое из-за отказа трансмиссии (что могло быть отложено на других передачах), а третья из-за аварии Скарфиотти (чего Сёртиз мог бы избежать).

Тем не менее, стратегия выжидательной игры подверглась резкой критике. Из восьми Фордов трое выжили, и ни один не был вытеснен. Если бы один P3 Ferrari был принесен в жертву и приказал работать на полную катушку, пока он не сломался, что бы это случилось с Ford? Не могли ли два других P3, поглаживающих сзади, хорошо финишировать? Чтобы спасти некоторую славу от того, что в противном случае было бы разгромом, и, возможно, даже для победы? Если бы все было сделано рационально, победа в P3 была бы вполне возможной.Но перед началом гонки Ferrari проиграла, и не только Ford. Это как великан, гений и демон перебираются через холм? Наверное.

Посмотреть все 37 фотографий

Стратегия Ford

Стратегия Ferrari могла быть ошибочной, но стратегия Ford стала совершенно неприятной для той части мира, которая обладает спортивным чутьем.

Три из восьми автомобилей были переданы Shelby American, три - Holman, Moody & Stroppe и два - Алану Манну, англичанину с блестящим послужным списком в гонках и ралли, использующих продукцию Ford.У каждой машины была своя пара водителей и своя бригада механиков. Весь персонал состоял из гонщиков, и существовало давнее инстинктивное соперничество между экипированными, командами гонщиков и командами механиков. Каждый из последнего работал интенсивно тяжело, каждый пытается перещеголять другого в том, наиболее подготовленных автомобилей.

Пиковая мощность двигателей Ford Mark II составляет около 6200 об / мин, и было отдано распоряжение не превышать 6100 об / мин. На тренировке в четверг Кен Майлз побил существующий рекорд Фила Хилла - 138.360 миль в час (установленный в 1965 году с прототипом Mark II) с обжигающим кругом на отметке 142,151. Затем Гурни завершил круг с результатом 142,894. Оба гонщика сказали, что это было легко и что они могли бы сократить время круга более чем на две секунды, если бы захотели. В ту ночь на всех автомобилях были установлены более длинные передаточные числа, чтобы их двигатели не работали на пике до конца самого длинного парашюта трассы.

Несмотря на это Майлз в начале гонки, на 38-м круге, набрал в среднем 142,556. Гурни превысил этот показатель на следующем круге, удвоив свое рекордное время на тренировке.В то же время Брюс МакЛарен, Грэм Хилл и Ронни Бакнэм участвовали в этой гонке в семье Фордов, и им из боксов приказали сразиться с ней, или иначе. Они это сделали и отметили свои колени. Примерно к 10 часам воскресного утра (гонка закончилась в 16 часов) осталось три Форда, и, конечно же, они лидировали. McLaren был примерно на 38 секунд впереди Майлза, занявшего второе место, и в клубах ходили слухи о том, когда именно Миллес, старый лис, начнет сокращать разрыв и добиваться лидерства.Но приказано было придерживаться примерно четырех минут на круг и не гоняться друг с другом. Главное - победа Форда. А потом Майлз оторвался от круга за 3 минуты 38 секунд, и штанга упала. Шелби ясно дал понять Майлзу, что одно повторение этого рвения оставит его в стороне до конца гонки. Майлз пошутил: «Если вы думаете, что я не люблю машину, посмотрите, что осталось от Гурни».

Посмотреть все 37 фото

Невозможно было выяснить, где и кем было принято решение установить финишную финишную отделку.Что касается того, почему, язвительные разговоры состояли в том, что большие колеса Форда были возмущены неподчинением Майлза. Фила Хилла опрашивали в спортивной трансляции ближе к концу гонки, и интервьюер сказал ему, что Шелби приказал Майлзу и Макларену пересечь финишную черту бок о бок и что французские власти определят победителя. «Нелепо», - отрезал Хилл. «Я не думаю, что кто-то из нас знает, о чем он говорит. Такого рода вещи не делаются». В боксах говорили, что руководство Ford хотело, чтобы Майлз, Макларен и Бакнэм, если возможно, пересекли черту вместе, потому что это могло бы создать такую ​​полезную картину.

Каким бы ни был фон, начал падать изморось, и машины ехали все медленнее, пока на последнем круге Майлз и Макларен не миновали трибуны со скоростью примерно 50 миль в час. Они не участвовали в гонках; это было больше похоже на конвой. Когда они приблизились к финишу, Майлз слегка притормозил, чтобы не отставать от McLaren. Некоторые наблюдатели сказали, что Макларен слегка нажал на педаль газа, и он действительно пересек линию на два или три фута впереди Майлза.

McLaren выиграла гонку с большим отрывом, хотя и незначительным.Обе машины проехали 359 кругов, но, поскольку лучшее время Макларена на практике было медленнее, его стартовая позиция отставала от Майлза примерно на 30 ярдов. Таким образом, он и Крис Амон преодолели 3007,566 миль против 3007,546 миль у Майлза / Хьюма. Средняя скорость победителя составила 125,3153 миль в час, а автомобиль, занявший второе место, - 125,3147 км / ч.

Майлз легко мог выиграть гонку. Повиновался бы он приказу о ничьей, если бы он правильно истолковал фактор стартовой позиции? Думал ли он в пылу борьбы, что его лучшая стартовая позиция дала ему такое преимущество над McLaren?

г.и г-жа Генри Форд II вручили свои почести McLaren / Amon и терпеливо ждали, пока Майлз появится для тоста с шампанским, который, по традиции, присуждается занявшим второе место. Майлз не появился. Он оставил машину на месте и, молчаливый и мрачный, ушел в уединение своего гостиничного номера. Его план состоял в том, чтобы бросить гонки после победы в Ле-Мане.

Такой способ завершения гонки был явно надуманным, повсеместно непопулярным и, мягко говоря, прискорбным.В остальном победа Форда была популярной, и пресса и общественность в Европе, как правило, очень положительно отзывались о ней. Выступая в качестве переводчика между одним из экипажей Форда и руководителями курсов, я могу сказать, что последние сделали все возможное, чтобы быть гостеприимным, терпимым и справедливым. А после заслуженной победы больше не было комментариев о том, как с достаточным количеством миллионов долларов можно делать все, что угодно. Форды были просто великолепны, а их очевидное качество делало старые клише о деньгах бессмысленными.А для Форда и Шелби это был совсем не легкий путь.

Посмотреть все 37 фотографий

Строим машины для победы

В 1965 году Ford осознал, что гоночная машина 289 не была достаточно быстрой для победы в Ле-Мане. В начале мая было решено построить версию Mark II на базе двигателя Ford 427. Был проведен абсолютный минимум испытаний, машины прибыли неготовыми к гонкам, и возникли серьезные проблемы с непроверенными компонентами. Организация была плохой из-за нехватки времени и людей; просто не хватило времени, чтобы создать гоночную команду, способную справиться с тремя 289, двумя Mark II и несколькими Cobra.Так много времени было потрачено на попытки исправить проблемы с коробкой передач в 289-х и Mark II, что команда не получила достаточно практики, чтобы выявить скрытые проблемы с двигателем, и машины фактически сошли с дистанции еще до ее старта.

В течение месяца Ford дал Шелби добро на программу Mark II, а это означало, что у него был почти год на сборку компонентов, на которые он надеялся. Это было относительно все время в мире, и это позволяло, среди прочего, наращивать и тренировать то, что, без сомнения, является (если еще нетронутым) лучшей гоночной командой в мире сегодня и, возможно, в истории.

Это была сцена в Ле-Мане: примерно на полпути между городом и трассой находится огромный современный гараж и склад местного агента Peugeot. Шелби арендовала половину. Вы подошли к концу, гадая, где спросить разрешения на вход, если вход вообще возможен. Но все было непринужденно и непринужденно, и вы просто вошли. Зрелище было уникальным - напоминало кампании Линкольна на мексиканских шоссейных гонках, но более чем в два раза больше. Восемь машин плюс запасной. Запасной двигатель в ящике для каждого.Сохраните все. Несколько тысяч квадратных футов площади, покрытой коробками с запчастями. Около 60 механиков, все опрятно одетые в белое, каждый методично, спокойно и компетентно выполняет свою работу. Никакой спешки, никаких проявлений эмоций. Вонючий Джон Холман ворковал своей команде: «Легко, ребята. Просто расслабься и расслабься». Билл Стропп наконец-то не нахмурился. Шелби редко бывает рядом, может быть в городе или на трассе, стремится к другим уровням усилий, успешно заставил работать правило, согласно которому человеку, которому вы не можете делегировать ответственность, не место в команде.Никакого попустительства. То, что не работает, теперь решается руками. При необходимости дежурят два врача. Они говорят.

«В прошлом году это был сумасшедший дом. В этом году мы с трудом избавимся от аспирина. Нет напряжения, нет головных болей, хотя многие из них последние последние годы работали по 10 часов в день, семь дней в неделю. 8 с половиной месяцев. Посмотрите на них, гонка начинается завтра, и они в такой хорошей форме, что у них есть время, чтобы просто отполировать их и сделать машины красивыми.Кто-то определенно взял на себя работу по отбору людей ».

Все Mark II были построены в Shelby American, где живут сам высокий техасец, мастер главного инженера Фил Ремингтон, руководитель проекта Эл Дауд, инженер проекта и руководитель группы Кэррол Смит , 11 механиков, машиниста и специалиста по обработке листового металла Ответственность за разработку автомобилей разделена между Shelby и различными подразделениями Ford, при этом Ford сохраняет полный контроль над проектированием и производством двигателей, трансмиссий и электрических компонентов.Рама, ходовая часть, кузов и управление гонками входят в число основных обязанностей организации Shelby. Потребовались месяцы, чтобы добиться взаимопонимания и наладить линии связи и снабжения между Дирборном и Западным побережьем. Но когда эта проблема была решена на раннем этапе, помощь и решения стали доступны как ближайший телефон.

Большинство испытаний и проблем проекта были техническими, наиболее серьезным из которых была разработка тормозов, которые подходили для автомобиля, который весит 2800 фунтов во влажном состоянии, способен развивать скорость более 215 миль в час и который должен надежно работать в течение 24 часов.Тормоза состоят из дисков Kelsey-Hayes с суппортами и цилиндрами Girling, уплотнениями и жидкостью суппортов Ford, а также накладками Raybestos. Во время последних октябрьских тестов они не были достаточно хороши и были улучшены. В Дейтоне они были лучше, но недостаточно. В Себринге они все еще были лучше, но недостаточно. Больше работы сделало их еще лучше для Ле-Мана. Как сказал один механик: «Наши настоящие проблемы - это вес и скорость. Если бы мы могли сбросить 400 фунтов, у нас, вероятно, были бы лучшие тормоза в мире. Если подумать, это, вероятно, то, что у нас есть прямо сейчас.«

Когда начались испытания Mark II, температура тормозных дисков находилась в диапазоне от 1600 до 1700 градусов по Фаренгейту, а не по Цельсию, как сообщалось в другом месте. Ко времени Ле-Мана максимальная температура была снижена до 1100–1200 градусов. градусов - достижение, которое потребовало огромных усилий

Одним из ключевых решений этой проблемы является подача воздуха высокого давления к отверстию вентилируемого диска с прорезями, который выбрасывает воздух, как центробежный насос.Но общепринято считать, что если такие гонки продолжатся, всем придется использовать аэродинамические тормоза, а-ля Mercedes-Benz в Ле-Мане десять лет назад.

На скоростях, на которые способны эти автомобили, нестабильность из-за аэродинамических эффектов становится серьезной проблемой. У прошлогоднего 427 GT была чрезвычайно длинная носовая часть, и он приводил в замешательство на очень высоких скоростях. Команда Шелби отправилась на испытательный полигон Ford в Кингмане, штат Аризона, с различными конфигурациями носа, и одна - очень короткая - обеспечивала сверхъестественную устойчивость на прямой.Это позволило тестовой машине преодолевать повороты в Кингмане на скорости около 195 миль в час, причем при боковом ветре. Теория, которая используется для объяснения этого пробного решения, состоит в том, что предполагаемое попадание в переднюю часть было не проблемой, а тем, что длинный нос толкал центр давления автомобиля достаточно далеко впереди его центра тяжести, чтобы он вел себя как флюгер.

Пластина спойлера на хвосте Mark II - не уловка; она так же функциональна, как транцевая пластина на буксируемом катере. В Себринге, где Ford разгонялся до 168 миль в час, не требовалось никаких спойлеров, чтобы автомобили были приклеены к асфальту.В Daytona одна из машин пробила 192 секунды, и потребовалось 1,75-дюймовое удлинение спойлера, чтобы сделать ее управляемой на такой скорости. В Ле-Мане, где та же самая машина разгонялась до 205–210 миль в час, регулируемый спойлер пришлось поднять еще на целый дюйм, чтобы добиться такого же сцепления с дорогой, при этом требования к площади спойлера не увеличивались простым прогрессированием. Хотя все Mark II были построены как можно более идентично, каждый из них немного отличается, и для каждого требуются разные настройки спойлера для определенного курса.Команда Шелби признает, что знает об этих явлениях меньше, чем думает, но добивается отличных результатов, как Ferrari, без плавников и передних спойлеров.

Просмотреть все 37 фотографий

Разборка системы охлаждения Mark II была долгой и сложной задачей, поскольку в нее входили двигатель, трансмиссия, тормоза, вода, масло и водитель. Драйвер жарили в жаре, похожем на печь, но это было поставлено под разумный контроль (в окружении всего этого оборудования, драйвер никогда не будет холодным) с помощью воздуховода NACA шириной около трех дюймов и глубиной полдюйма на высоте. - зона давления в передней части носовой части.Воздух из этого отверстия поступает в кабину и выходит через решетчатую пластину высоко в задней части. Другой канал обеспечивает воздухом для охлаждения ног водителя, а вся кабина хорошо изолирована.

Коробка передач с главной передачей в сборе с внутренними деталями легкового автомобиля доставляла много проблем с рычажным механизмом, смазкой и, в частности, с поломкой корпуса. Ответственность за решение этих проблем была возложена на инженеров Ford по трансмиссии и шасси, что потребовало значительного времени. Когда начались испытания, существовал непреодолимый часовой барьер для надежности.Он был преодолен, но на смену ему пришел трехчасовой барьер. Тогда было шесть часов. Потом 12. Потом 18. И тогда надежность намного больше, чем 24 часа при полных гоночных нагрузках. Ни для кого не секрет, что исследования и разработки гоночных трансмиссий Ford связаны с будущими проектами в области легковых автомобилей. То же самое верно и в отношении того, что узнали о двигателе Mark II в экстремальных гоночных условиях.

Толкатель V-8 объемом 427 кубических дюймов с кованным 180-градусным коленчатым валом и чугунными головками является стандартной производственной силовой установкой.Глубоко значительный факт, который не могут оценить все, кроме очень хорошо осведомленных, когда сталкиваются с цифрами смещения Ford и, скажем, Ferrari. Но в то время как Ferrari построила четырехлитровый двигатель V-12 из легкого сплава с двумя верхними распредвалами и полукамерным двигателем, чтобы справиться с задачей Ford, Ford решил остаться как можно ближе к запасам. То, что Форд может поступать иначе, демонстрирует двигатель Индианаполиса. В основном стандартные детали Mark II 427 включают блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны, толкатели, карбюратор, все аксессуары двигателя и сцепление.Шатуны были тщательно подогнаны, затем просвечены рентгеновскими лучами, но не шлифованы и не полированы.

Как известно многим нашим читателям, этот двигатель принадлежит к тому же семейству, что и Ford 332, 352 и 390, базовый блок цилиндров чрезвычайно универсален и отлично зарекомендовал себя в драг-рейсинге и гонках серийных автомобилей. В одинарном верхнем распредвале Ford используются те же компоненты блока, коленчатого вала и шатуна.

Когда Шелби попросил у Ford прочную силовую установку мощностью около 450 л.с., инженеры Ford предложили модель 427, но с использованием специальных алюминиевых головок и некоторых магниевых деталей для снижения веса.Алюминиевые головки представляли серьезную проблему, поскольку для них требовались вставки для седел клапанов. Это, в камерах клиновидной формы с расположенными рядом клапанами, естественно, требовало уменьшения диаметра клапана. Это привело к немедленному снижению выходной мощности двигателя. Это привело к быстрому созданию программы инженерных исследований и проектирования, которая привела к новым прорывам в Ford в области проектирования и строительства портов и коллекторов, что, в свою очередь, привело к достижению значений расхода воздуха, которые удивительно близки к значениям расхода воздуха. головка биг-клапанная чугунная.Эти новые технологии, несомненно, будут применены к серийным двигателям в будущем.

Посмотреть все 37 фотографий

Система смазки с сухим картером была принята из-за ограниченного пространства и дорожного просвета, а также для обеспечения большого запаса масла. Чтобы добиться этого, инженеры Ford разработали очень простое расширение передней крышки базового двигателя с цепным приводом от коленчатого вала к центральному валу, установленному на нижней части крышки. Этот вал приводит в движение три цилиндрические шестерни, которые составляют продувочные насосы для передней и задней части поддона.Подающий насос обычный, приводится в движение снизу вала распределителя.

Большинство наблюдателей поражены, узнав, что на Mark II установлен только один четырехгранный карбюратор - Holley 1–11 / 16 дюймов на 750 кубических футов в минуту. На это есть несколько причин. Во-первых, это все, что нужно для получения требуемой мощности, а мощность не является одной из проблем Mark II. Во-вторых, он обеспечивает лучшую частичную работу дроссельной заслонки, лучшее прохождение поворотов, чем доступный впрыск топлива или даже Webers, с которыми большинство американцев и так не знакомо.В-третьих, он потребляет меньше топлива, чем восьмицилиндровый двигатель, и расход топлива был одной из самых страшных проблем этого проекта. В-четвертых, он максимально приближен к серийному производственному двигателю с вероятностью того, что больше уроков, извлеченных из гонок, можно будет применить на коммерческом рынке.

Двигатель Mark II - это, по сути, версия NASCAR базовой силовой установки, но с уже упомянутыми модификациями плюс очень эффективная настроенная выхлопная система, что вряд ли возможно на автомобиле с передним расположением двигателя.Из-за ограниченного диаметра клапана он первоначально развивал указанные 450 л.с. с поправкой на SAE по сравнению с двигателем NASCAR 520 или около того. Но в Ле-Мане Mark II выдавали около 490 л.с., хотя механики утверждали, что мощность восьми машин различается на целых 25 л.с.

Эти различия частично связаны с небольшими производственными отклонениями, но в основном с навыками отдельных автомобильных бригад. Инженерный персонал Ford полностью доверяет подготовку двигателя гоночным механикам, а в Ле-Мане оставили их в покое, хотя всегда рядом находился заводской инженер, который мог бы помочь.Инженеры прекрасно осведомлены об уникальном опыте гоночных специалистов и сообщают, что после каждого демонтажа и повторной сборки наблюдается ощутимое увеличение выходной мощности просто из-за того, что механики все больше разбираются в двигателе.

Было сказано, что двигатель прошел 48-часовые испытания, прежде чем был признан полностью готовым к 24-часовой гонке. Потом они выиграли «24 часа Дайтоны», и это, казалось, подтвердилось. Но Daytona - это не Ле-Ман, и это совсем другое дело. С шасси и ходовой частью дело обстоит сложнее.Переключения передач в обоих случаях примерно одинаковы, но Daytona работает примерно наполовину на дроссельной заслонке, в то время как Ле-Ман большую часть времени работает на полном газе, и поэтому он более тяжелый для двигателя. Форд доказал, что это более чем одинаково для обоих наборов условий.

Посмотреть все 37 фотографий

За рулем в Ле-Мане

Каково было управлять Mark II в Ле-Мане? Перед гонкой Майлз сказал: «Автомобиль никогда не был лучше. Это самая фантастическая управляемая машина, на которой я когда-либо ездил.Мы приближаемся к 125 милям в час в начале Mulsanne, и к тому времени, когда мы доберемся до крюка, мы сможем пройти через него, даже не поднимаясь; тебе даже не нужна вся дорога! На повороте, где 80 на нормальной дороге машина будет лежать на боку, вы делаете хорошие, удобные 175. Автомобиль ведет себя безупречно. Я не понимаю, почему они не должны все финишировать и финишировать хорошо ».

Все знали, что Форд победит, в том числе и люди из Чапараля, только что после неожиданной и блестящей победы на 1000-километровом Нюрбургринге.В Ле-Мане Hap Sharp был второстепенным предприятием по любым стандартам и по сравнению с Ford он был весьма скромным: одна машина, один запасной двигатель, пять механиков, водители и сам Шарп. Автомобиль Ring сделал свое дело и не был допущен к гонкам в Ле-Мане, ожидая разборки и анализа в Мидленде.

Шарп сказал перед гонкой:

«Я думаю, что наша машина в основном должна быть достаточно надежной и финишировать. Однако шансы на финиш любой единственной машины не слишком высоки, особенно когда вы готовите ее впервые. для этой гонки.На «Ринге» мы тоже впервые, но противостояние было не таким сильным, как здесь. Мы ничего не узнаем о Ле-Мане, если будем медленно бежать и пытаться финишировать. Мы собираемся попытаться закончить и попытаться победить. Но мы собираемся бежать так быстро, как Хилл и Бонье могут двигаться с комфортом. Мы не собираемся сознательно спасать какую-либо часть машины. Мы собираемся попытаться узнать об этом ».

Chaparral прошел тренировочный круг со скоростью 139,904 миль в час и 140,887 в гонке, значительно уступая более быстрым Ford.Казалось, что он превосходит их в прохождении поворотов, что свидетельствует о мастерстве Холла и Шарпа удерживать дорогу. На прямых «Форды» проплывают мимо Чапараля. Шарп признался, что у него есть расплывчатый термин «решение проблем». В частности, это были проблемы с аэродинамикой, которые проявились на длинных прямых в Ле-Мане. Хилл и Боннье могли бы свободно и быстро разгоняться до определенной высокой скорости - скажем, 180 миль в час или около того - а затем, казалось бы, их тащили назад, чтобы врезаться в невидимую стену, поскольку Форды продолжали скользить по воздуху и переходить на гораздо более высокие скорости. .Шарп так много узнал о своей машине и Ле-Мане раньше, как утверждалось, две маленькие никель-кадмиевые батареи Chaparral вышли из строя в субботу вечером.

Когда экипажи Холмена, Муди, Стропа, Манна и Шелби начали собираться в воскресенье днем, настроение было очень плохим. Одна из причин заключалась в безупречном финише. Другой была миссия, и работа была сделана. Что дальше? Просто «Спасибо, мальчики. Увидимся позже». ? Вполне возможно, в свете того, что мистер Форд говорил прессе. Он заявил: «Мы думаем, что для нас было бы неуместным официально вернуться к 24 часам».«

Но слово« официально »оставило вещи широко открытыми, и, исключив Ле-Ман, он не исключил другие гоночные проекты.

Что команды хотели бы сделать для выхода на бис? Я думаю, не более чем сразиться с Формулой 1. Это было бы проблемой, и у них есть организация, талант, уверенность и преданность делу, чтобы делать историческую работу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *