На калине горит значок аккумулятора: Лада калина горит значок аккумулятора

Содержание

Лада калина горит значок аккумулятора

Всем привет !
Случилась с моим авто вот такая история: больше недели назад начала мигать лампа заряда аккумуляторной батареи.После того как поездил на большой скорости по лужам, одна оказалась глубоковатой и сильные брызги разлетелись везде, возможно вода попала и в генератор. Порылся в интернете поискав решение этой проблемы посоветовался с друзьями решил как обычно быть по экономней для начала поменять регулятор напряжения на генераторе. Смотрел видео на ютубе как это сделать

30.07.2018г Добавляю одну деталь, после замены генератора появилась проблема с освещением в тёмное время суток при ближнем свете отпуская педаль газа и выжатом сцеплении обороты холостого падали и свет в фарах тускнел не секунду потом восстанавливался. Заменил снова регулятор напряжения но уже на новом генераторе пригодился тот что покупал уже для замены и всё стало ОК .

Есть запись в бортовике на эту проблему просто счёл что и сюда нужно вписать.

14.11.14г Всем привет к выше написанному появилось дополнение.
После 3х дней напряжение в борт сети стало каждый день падать с 13.8v до 13.6v на следующий день оно стало 13.3 . Я решил обратится к специалисту, заехал в сервис . Специалист зачистил клеммы на заземлении идущего с двигателя к кузову автомобиля, чего я сделать забыл бортовое напряжение 14.2v, напряжение перестало снижаться а вот 14.2v это на выходе с генератора а оно и раньше скорей всего такое и было, внутренние по бортовому компу так и осталось 13.7v — 13.9v.
Всем удачи, берегите нервы на наших сумашедших дорогах !

19.11.14г Привет всем вот появилось ещё что написать. После замены генератора на более мощный заметил что обогрев заднего стекла стал нагреваться гораздо быстрее и стекло отлично размораживается при температуре -15 градусов, раньше отогревалась только нижняя часть стекла и я постоянно чистил заднее стекло скребком, теперь же достаточно включить обогрев и стекло равномерно размораживается с слоем изморози в миллиметр за 9 минут при -15 градусов .

Напряжение в бортовой сети по прежнему 14.2v.
Пока в замене генератора на более мощный вижу только плюсы !
Желаю всем удачи, будьте бдительны на дороге много чайников !

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

  • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
  • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
  • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
  • износ щеток генератора ;
  • отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

  • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
  • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
  • мультиметр,
  • пассатижи,
  • ножик,
  • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора ( натяните ремень , а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные.

Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.

Неисправным может оказаться и сам датчик, отвечающий за то, что на панели приборов горит аккумулятор при возникновении определенных сбоев и поломок. Далее мы рассмотрим, по каким причинам горит «чек» аккумулятора, а также что нужно проверить в рамках поиска той или иной неисправности.

Читайте в этой статье

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

  • неполадки реле-регулятора;
  • выход из строя диодного моста;
  • ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
  • сильные люфты подшипников генератора и подклинивание;
  • перегорание предохранителей;
  • плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
  • обрыв цепи генератора;
  • износ щеток генератора или щеткодержателей;
  • возможны проблемы с выключателем зажигания;

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

  • Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.
  • Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.

  • Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.

Если все перечисленные выше проверки не дали результатов, тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.

Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда часто виновником становится генератор, реле – регулятор или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается определить, локализовать и качественно устранить неисправность.

Почему загорается «check» двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит «чек». Полезные советы и рекомендации.

Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Почему на приборной панели загорается «чек». Можно ли дальше ездить на автомобиле, если горит «check engine». Что нужно проверить в первую очередь.

Загорелся восклицательный знак на приборной панели: что значит восклицательный знак на желтом фоне, восклицательный знак на красном фоне, диагностика.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: неисправности

Что делать, если загорелась лампочка аккумулятора на Ладе Калине. Возможные причины отсутствия зарядки АКБ на Ладе Калине. Что делать, если пропала зарядка аккумуляторной батареи.

Видео о причинах почему не заряжается аккумулятор на Ладе Калине

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Источник: http://kalina-2.ru/remont-vaz/zagorelas-lampochka-akkumuljatora-na-kaline

Как узнать почему горит индикатор заряда аккума

И первое что стоит проверить – натяжение ремня генератора. Минимальные обороты на которых начинает идти зарядка составляет 1500 об/мин, и если ремень ослаб, то он будет проскальзывать, вследствие чего, лампочка с изображением аккумулятора будет мигать, либо загорается на малых оборотах. Но если там все в порядке, то тогда причина явно кроется где-то внутри генератора или самой проводке. Самым простым методом установить неисправность генератора это посмотреть на интенсивность освещения всех других ламп, что горят на панели приборов, помимо лампочки аккумулятора. А еще для выяснения неисправности электропитания аккумуляторной батареи автомобиля нужно:

  1. Старый дедовский способ проверки, снять одну клемму с АКБ при работающем двигателе, и если автомобиль, несмотря на это, продолжает нормально работать, значит с генератором все в порядке и в ремонте он не нуждается. Такой метод категорически запрещен на инжекторных двигателях.
  2. Второе что нужно, так это померить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе – оно должно быть в около 14,2 – 14,7 В. Если заряд меньший, то причиной виной явно неисправный генератор. Но для начала стоит зачистить все клеммы наждачной бумагой.

Источник: http://TaxiVCredit.ru/obzory/zagorelsya-akkumulyator-na-paneli-priborov-kalina.html

Что делать, если загорелась лампочка отсутствия зарядки аккумулятора

Если вы обнаружили, что значок заряда аккумулятора на Калине горит при запущенном силовом агрегате, это означает, что генератор по какой-то причине не в состоянии обеспечить электричеством бортовую сеть, поэтому для работы приборов расходуется запас электроэнергии АКБ.

По большому счёту дальнейшая эксплуатация автомобиля при такой ошибке недопустима, поскольку одной из причин включения предупреждающей сигнализации может быть короткое замыкание. КЗ, как известно, может привести к возгоранию в моторном отсеке, так что правильный вариант действий – остановиться, заглушить мотор и попытаться найти причину неисправности.

Если удалось установить, что короткого замыкания нет, можно продолжать движение до гаража или СТО, чтобы уже в спокойной обстановке провести полноценную диагностику.

Источник: http://akbvavto.ru/maintenance/gorit-znachok-akkumulyatora-na-kaline.html

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Источник: http://kalina-2.ru/remont-vaz/zagorelas-lampochka-akkumuljatora-na-kaline

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Мы уже не раз сетовали, что сегодня водителям все труднее и труднее диагностировать собственные автомобили, особенно на ходу. Инструментарий постоянно сокращается. Скажем, вольтметры вымерли с приборных панелей как мамонты, а о всех проблемах с зарядкой водитель узнает постфактум из сообщения лаконичной сигнальной лампы. Но и с лампой не все так безоблачно, в автошколах о ней не рассказывают, в инструкции к авто – только фраза «обратитесь в сервисный центр». Большинство водителей примерно представляют, что она отвечает за зарядку, но вот как конкретно и что именно показывает – в этом уже разбираются не все.

Источник: http://TaxiVCredit.ru/obzory/zagorelsya-akkumulyator-na-paneli-priborov-kalina.html

Итак, причины, по которым горит лампочка аккумулятора

Первое, что нужно понимать, это то, что причина не обязательно связана с неисправностью генератора или его плохой производительностью, на деле причина может оказаться весьма банальной, легкоустранимой. Однако не стоит исключать и более печальных сценариев…

  1. Предохранитель. В случае перегорания предохранителя F16 или плохом контакте (окисление, перегорание, и т. д.). Данный предохранитель связан и с другими индикаторами панели приборов, поэтому в случае проблем с этим предохранителем, гореть будут и другие лампочки.
  1. Обрыв «ноля». Разрыв в цепи «нулевого» провода приведет к перебоям питания комбинации приборов.
  1. Клеммы аккумулятора. Проверьте состояние клемм, качество контакта, а также то, нет ли окисления на клеммах. Из-за таких «мелочей» вполне возможны проблемы с зарядкой батареи и как результат появление на панели соответствующего индикатора.
  1. Замок зажигания. Неисправность замка зажигания, а точнее износ выключателя зажигания, нередко становится причиной непрерывного горения лампочки АКБ. Однако в данном случае индикатор аккумулятора тоже будет гореть не один.
  1. Масса. Плохой контакт провода массы может привести к тому, что на панели загорится лампочка АКБ. Проверьте состояние контакта, в случае обнаружения проблем устраните их.

Источник: http://TaxiVCredit.ru/obzory/zagorelsya-akkumulyator-na-paneli-priborov-kalina.html

Как работает генератор?

Перед тем как разбираться, почему загорается лампочка зарядки аккумулятора, нужно понять принцип функционирования генератора. На любом автомобиле имеется два источника питания. Это генератор и АКБ. Соединены они параллельно. Поэтому при работе двигателя генератор подает напряжение на АКБ и заряжает ее. Причем имеется одна особенность. Независимо от числа оборотов напряжение на выходе генератора всегда одинаковое.

Для его стабилизации устанавливается реле-регулятор. На старых автомобилях применялись конструкции электромеханического типа. В современных же используются исключительно полупроводниковые. Лампа, которая установлена в приборной панели, включена в цепь питания регулятора напряжения. Она служит, по сути, предохранителем. Чтобы понять суть, необходимо досконально изучить принцип работы реле-регулятора напряжения.

Источник: http://TaxiVCredit.ru/obzory/zagorelsya-akkumulyator-na-paneli-priborov-kalina.html

Регулятор напряжения

В генераторах две обмотки – роторная и статорная. Причем первая выполняет функции обмотки возбуждения. Нужно вспомнить теорию: без движущегося магнитного поля невозможна генерация электроэнергии. Следовательно, достаточно подать на обмотку ротора напряжение, чтобы получить магнитное поле. Ну а так как ротор – это движущаяся часть электрической машины, становится понятно, что магнитное поле будет вращаться. И если периодически загорается лампочка зарядки аккумулятора, то это говорит о том, что имеется мелкий дефект в генераторе.

Но зачем же устанавливают регулятор напряжения именно в цепи питания обмотки возбуждения? Ведь нужно произвести стабилизацию именно в статорной цепи. Это так, но стоит вспомнить теорию: от величины магнитного поля зависит напряжение на выходе. Все очень просто. Достаточно стабилизировать питание в цепи роторной обмотки, чтобы на выходе не было колебаний. Намного проще проводить стабилизацию малых токов, нежели больших (может доходить до нескольких десятков ампер).

Источник: http://TaxiVCredit.ru/obzory/zagorelsya-akkumulyator-na-paneli-priborov-kalina.html

Горит лампочка аккумулятора на панели приборов: причины, диагностика, решение проблемы

На панель приборов автомобиля выведены основные индикаторы, которым следует уделять внимание, если они активировались. Имеется множество неисправностей, о которых сообщает соответствующая лампочка на панели приборов, и опытный автолюбитель должен иметь представление о каждом индикаторе. Некоторые из них сообщают о неисправности, которую можно устранить без обращения в сервисный центр и проведения сложных работ.
Если загорелась лампочка аккумулятора, значит, источник питания перестал получать заряд, и системы автомобиля сигнализируют о том, что могут быть проблемы с пуском двигателя. Именно поэтому, когда загорелся индикатор аккумулятора, не следует сразу глушить двигатель в дороге и стараться исправить ситуацию. Лучшим решением будет добраться до собственного гаража или пункта назначения, а на месте провести диагностику элементов автомобиля, которые могли привести к возникновению неисправности.

Источник: http://scooter73.ru/dvigateli-drugoe/gorit-znachok-akkumulyatora-na-kaline-2.html

Устранение неисправностей

Если в результате выполненной диагностики вам удалось выяснить причину загорания лампочки аккумулятора, неисправность следует устранить.

Если оказалось, что батарея села в ноль, её необходимо поставить на подзарядку. Автомобиль при этом нужно завести пуско-зарядным устройством – это позволит убедиться, что генератор функционирует нормально, а лампочка погасла.

При ослабленном ремне генератора осуществляют его натяжку с помощью соответствующего натяжного механизма. При наличии повреждений ремня, его меняют на новый с последующим выполнением процедуры натяжки.

Если вы обнаружили повреждение проводки на одном из участков цепи, её необходимо заменить, но провода должны иметь те же характеристики, что и старые.

При перегорании реле напряжения или диодного моста эти узлы меняют на новые, ремонту они не подлежат.

Что касается генератора, то изношенные щётки коллектора можно заменить, то же касается и контактных колец. А вот обрыв обмотки ликвидировать практически невозможно, так что, скорее всего, придётся покупать новый генератор.

Источник: http://akbvavto.ru/maintenance/gorit-znachok-akkumulyatora-na-kaline.html

Проводка

Зачастую причиной некорректной работы лампы аккумулятора является поврежденная проводка. Например, когда лампа горит в половину накала и даже тусклее, причем в самых разных ситуациях. Зачастую при этом виновата проводка. Например, провод, идущий от аккумулятора до генератора. В частности, известны случаи, когда при поврежденном проводе (перелом, повреждение изоляции) лампа при даже незначительной нагрузке на аккумулятор начинает немного светиться.

Аналогично может гореть лампа аккумулятора в половину накала из-за плохого контакта на регуляторе напряжения (так называемой «шоколадке»). Плохой контакт может быть из-за коррозии либо механического повреждения.

Источник: http://new-lada.ru/lada-kalina-zagorelsya-akkumulyator-prichiny/

Поиск поломок

Допустим, после запуска двигателя вы заметили, что загорается лампочка зарядки аккумулятора. ВАЗ подвержен этой проблеме, причем она является актуальной для любой модели. Необходимо проверить следующие узлы:

  1. Регулятор напряжения, описанный выше. На некоторых автомобилях он может быть установлен под капотом, а не внутри генератора.
  2. Диодный мост. Возможен выход из строя одного или нескольких полупроводников.
  3. Ремень привода генератора. Он может быть плохо натянут либо же случился его обрыв, проскальзывание. Если доносится свист, то можно судить о поломке подшипника в передней крышке.

Источник: http://TaxiVCredit.ru/obzory/zagorelsya-akkumulyator-na-paneli-priborov-kalina.html

Устройство конструкции

Многие ошибочно считают, что такое приспособление выполнено в виде светодиодной лампочки. Однако устройство этого прибора выглядит по-другому. В большинстве случаев используется специальный ареометр, который встраивается непосредственно в корпус АКБ. Это приспособление позволяет точно определить плотность электролита в устройстве. В зависимости от полученных данных, в трубке всплывает шарик определенного цвета, после чего он проецируется на специальное окошко, расположенное на поверхности устройства.

Если батарея полностью заряжена, то на верху трубки находится зеленый шарик, который можно увидеть в окошке и принять за лампочку. Если устройство разряжено, всплывает красный шарик. В случае с черным цветом никакой шарик не всплывает, и в окошке просто виден черный цвет.

Использование такой конструкции обосновано тем, что электроника в виде обычной лампочки не подошла бы для этой задачи, поскольку она тоже требует энергии. Более того, любая лампочка может перегореть. В таком случае устройство перестанет выполнять свою задачу.

Источник: http://CarsUp.ru/obzory/zagorelas-lampochka-akkumulyatora-na-kaline.html

Причины горения лампочки заряда аккумулятора

Начало зарядки аккумулятора начинается с момента, когда двигатель начинает работать. Для этого ключ вставляется в замок зажигания и поворачивается для включения бортовой сети автомобиля. При дальнейшем повороте включается стартер и двигатель запускается. Если при работающем движке автомобиля индикатор зарядки АКБ (аккумуляторной батареи) продолжает гореть ярким светом или тускло светиться, то зарядный ток от генератора до батареи не доходит. В этом случае вся нагрузка по снабжению потребителей током ложится на аккумулятор.

Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/zagorelas-lampochka-akkumulyatora-na-kaline.html

При включении зажигания не горит лампа аккумулятора авто

При включении зажигания не горит лампа аккумулятора

Если при включении зажигания не горит лампа аккумулятора, то это повод для проведения полноценного тестирования своего авто. Проблема этого типа является довольно распространённой, с ней сталкивается практически каждый опытный автомобилист.

Опасность данной неисправности в том, что поломка может произойти где-нибудь вдалеке от людных мест, ночью зимой. Тогда осуществить ремонт или замену повреждённой детали окажется не так и просто.

Про лампочку аккумулятора

Лампочку аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора. При его загорании после половины оборота ключа зажигания, можно сделать вывод, что всё в порядке. Однако если лампочка загорается в ходе движения машины, явно генератор не работает, а бортовая сеть питается от АКБ. Если такое происходит, то это повод заехать в ближайший автосервис.

При включении зажигания тускло горит лампа аккумулятора

Таким образом, индикатор должен загораться, как только водитель поворачивает ключ в замке зажигания на пол-оборота и тухнуть, как только запускается двигатель.

Но бывает и так, что лампочка не горит при включённом зажигании и отключённом двигателе. Из-за чего такое происходит, узнайте ниже.

Причины из-за чего не горит индикатор

Крайне важно уметь самостоятельно выяснять причины проблемы, а также изучить способы её устранения. На самом деле причин, из-за которых лампочка отказывает, бывает немало. Проверить, однако, придётся все варианты, чтобы прийти к единственно верному решению.

Как правило, начальных знаний автоэлектрика бывает достаточно, чтобы осуществить проверку. Как и было сказано выше, причин бывает несколько, но делятся они на две категории: безобидные и опасные.

К опасной причине, требующей незамедлительного ремонта, относится неисправность цепи или её обрыв. Что касается безобидных причин, то это банальное перегорание лампочки, разрядка аккумулятора и т.д.

Наряду с этим, одна и та же причина может превратиться из безобидной в опасную. И это важно понимать.

Разрядка АКБ

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Не горит лампочка аккумулятора при включении зажигания

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Перегорание индикатора

На щитке приборов присутствует лампочка аккумулятора, которая может просто перегореть со временем. Это простая поломка, но и она не всегда бывает такой безобидной, как кажется на первый взгляд.

Дело в том, что если не заменить лампочку вовремя, можно не заметить проблему с генератором. Это, в свою очередь, приведёт к разрядке батареи в самый ответственный момент (на дороге остановились, заглушили двигатель, зашли в магазин на минуту, машина не заводится).

Не загорается лампа аккумулятора при включении зажигания

Важно иметь в виду также конструктивные особенности автомашины конкретной модели. К примеру, на некоторых авто генерирующие устройства имеют встроенное сопротивление, что позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшем индикаторе. А на других – за контроль генератора отвечает только лампа аккумулятора, индикатор заряда. При перегорании лампочки генератор априори перестаёт вырабатывать напряжение.

Примечание. К таким автомобилям относятся наши ВАЗы и большая часть иномарок старого образца. Чтобы защититься от ситуации с разряжённым АКБ на дороге, владельцам этих машин следует держать под рукой запасную лампочку.

Если виновник – предохранитель

Часто причиной того, что не включается лампочка аккумулятора, становится защитный элемент. Он просто перегорает, и одновременно это сказывается на нескольких приборах. Расположен предохранитель в «чёрном ящике», а найти его можно, если изучить схему, указанную на крышке монтажного блока.

Совет. Чтобы проверить предохранитель было легче, рекомендуется извлечь его и поставить другой, заведомо исправный. Если лампочка и другие приборы, зависимые от этого предохранителя начнут работать, значит, нужна замена.

Почему горит аккумулятор при включении зажигания

Другой способ тестирования предохранителя – замер сопротивления мультиметром. По сути, предохранитель представляет собой обычный провод конкретной толщины, зависящей от значения тока, напряжения, проходящего через данную цепь. Диаметр предохранителя подбирается так, чтобы при увеличении силы напряжения выходил из строя защитный элемент, т.е, предохранитель. Это даёт возможность избежать замыкания во всей цепи защищаемых объектов.

Проверка мультиметром предохранителя сводится к таким действиям:

  • Проверке тока на ножках предохранителя;
  • Измерения силы напряжения в цепи;
  • Определение сопротивления.

Что касается прибора, то на нём устанавливают предел измерения (около 20 В). Такое значение вполне достаточно для бортовой сети автомобиля, равное 12 В. Далее в работу включается электрооборудование, цепи которого этот самый предохранитель защищает. Один вывод тестера соединяется с кузовом автомобиля (массой), другой – к ножке предохранителя.

Что касается результатов измерений:

  • Предохранитель можно считать исправным, если на обеих его ножках есть напряжение;
  • То же самое нельзя сказать, если ток имеется только на входе;
  • Если на обеих ножках предохранителя напряжение полностью отсутствует, это тоже признак неисправности.

Проблемы в цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Схема пуска

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет.

Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть

При запуске двигателя на приборной панели загорается множество всяких лампочек, одна из них — лампочка зарядки аккумулятора. В идеале она загорается, как только вы заводите мотор, и гаснет через некоторое время. Это говорит о том, что генератор и все его цепи полностью исправны и на аккумулятор поступает заряд напряжением 13,7-14,3 Вольт, то есть он заряжается.

Однако часто возникают различные поломки из-за которых лампочка продолжает светиться, светится тускло, или вообще не горит. Чтобы разобраться с такими неисправностями, нужно немного разобраться с устройством генератора и принципом его взаимодействия с аккумуляторной батареей.

Немного теории

На нашем сайте Vodi.su мы уже подробно описывали устройство автомобильного генератора. Скажем только, что электричество в нем вырабатывается за счет вращения коленчатого вала. С возрастанием оборотов, величина напряжения тоже увеличивается, но оно должно находиться в указанных выше пределах, иначе на АКБ пойдет перезаряд, что грозит закипанием электролита и сульфатацией пластин.

Чтобы такого не происходило, в цепи возбуждения ротора установлено реле-регулятор, благодаря которому на АКБ поступает стабильное напряжение.

Сигнал от генератора на сигнальную лампу передается через предохранитель, который тоже находится в самом генераторе. Соответственно, лампочка горит до тех пор, пока генератор не начнет работать и передавать напряжение на АКБ.

Заряд с генератора проходит через:

  • диод;
  • регулятор;
  • щетку генератора;
  • контактные кольца;
  • обмотку и проводку.

Таким образом, если хоть один из этих элементов работает некорректно или выходит из строя, показаниям лампочки можно не доверять, хотя зарядка может подаваться на АКБ.

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора?

Причин может быть очень много. Так, если после запуска мотора сигнальная лампа продолжает гореть в полнакала, скорее всего ремень генератора растянулся и его нужно заменить. При этом вы можете слышать характерные звуки из двигателя. На Води.су мы также уже рассказывали, как натянуть или поменять ремень.

Вторая распространенная причина — слабый контакт на клеммах аккумуляторной батареи или на выводах из генератора. Контакты со временем окисляются и их нужно очищать.

Поломки в механической части ротора: рассыпался подшипник, «полетели» втулки. Придется полностью снимать генератор, разбирать его и менять поломанные детали. К счастью, в продаже всегда можно найти ремкомплект из трех втулок на ВАЗ-2107 или другие отечественные авто.

Поломки диодного моста, реле-регулятора. В данном случае необходимо проверить их с помощью мультиметра, или обратиться к специалистам. Зачастую ремонт обходится дороже, чем покупка нового генератора.

Со временем графитные щетки тоже стираются, их нужно регулярно менять. Когда они износились, заряд не передается на обмотку, соответственно лампочка начинает светиться тускло, хотя заряд передается, но очень слабо. Ориентируйтесь по вольтметру. Если щетки не поменять вовремя, АКБ будет постоянно недозаряжаться, что чревато постепенным осыпанием пластин.

Диагностика генератора

Прежде всего напряжение измеряют на клеммах АКБ. Если оно ниже, чем требуется, нужно пошагово проверить всю цепь:

  • уровень натяжения ремня;
  • измерить напряжение на каждом из выводов генератора — на каждой из клемм оно должно быть вдвое ниже, чем на АКБ;
  • проверить предохранители, реле, диоды;
  • проверить сопротивление в приборной панели, качество пайки проводов.

Если окажется, что поломка кроется в самом генераторе, его придется снимать и также проверять. В частности, сначала проверяют реле-регулятор, потом замеряют сопротивление обмотки возбуждения ротора с помощью омметра. Оно не должно быть ниже 4,5 Ом. Также с помощью тестера можно определить разрыв цепи обмотки.

Понятно, что таких неисправностей избежать не удастся. Однако есть простые советы, помогающие продлить жизнь генератора:

  • прежде всего, регулярно проверяйте качество его крепления — постоянные вибрации приводят к механическим повреждениям;
  • время от времени очищайте наружные поверхности;
  • проверяйте натяжение ремня, при необходимости подтягивайте;
  • качество подшипника ротора — снимите ремень и прокрутите ротор, он должен вращаться ровно, без люфта и щелчков.

Также нужно контролировать качество соединения проводов с генератором и регулятором напряжения.

Таким образом, горящая лампочка зарядки аккумулятора при работающем двигателе — это серьезная причина произвести диагностику. Обратите внимание, что она может гореть и в тех случаях, если вы установили много дополнительного оборудования — сабвуферы, подсветку, фонари.

Загрузка…

Как понять, сколько еще протянет аккумулятор в автомобиле — Российская газета

Признаки аккумулятора, приходящего в негодность, хорошо известны. Машина заводится далеко не с первого раза или лишь после длительного звукового аккомпанемента стартера (более двух секунд). Самый крайний вариант — когда вам вообще не удается завести машину — при запуске вы видите короткое подмигивание «приборки», слышите опять-таки кряхтение стартера, но мотор в итоге так и не схватывает. Одновременно на «приборке» может зажечься индикатор разрядки аккумулятора (красный значок батареи). Как понять, что проблема кроется именно в подсевшей или вышедшей из строя АКБ?

Смотрим в АКБ и борткомпьютер

Проще и быстрее всего выяснить состояние АКБ, заглянув в ее индикаторный глазок. Через такую «бойницу» опытный водитель определит и плотность электролита, и его уровень.

Однако такие глазки имеются далеко не на всех аккумуляторах. Поэтому, оценив целостность АКБ (на корпусе не должно быть трещин и подтеков, а клеммы надежно закреплены), погружаемся в меню борткомпьютера.

В большинстве моделей допуски указываются в вольтах (бывает также в процентах). Данные можно снимать как при работающем, так и выключенном двигателе. Если машина не завелась, актуален последний случай — напряжение при таком раскладе должно быть в пределах 12,5-12,8 В, что сигнализирует об уровне заряда 90 — 100%. Если напряжение батареи менее 12 вольт, уровень ее заряда упал больше чем на 50 %, и АКБ необходимо срочно зарядить. Ну а если это значение снижено до 10,5 -11,5 В, вероятность, что вы заведетесь, ничтожно мала.

Вооружитесь тестерами

Если бортовой компьютер в вашем автомобиле не показывает напряжение, или вообще не входит в оснащение (бывает и так), приобретите мультиметр — компактное и недорогое устройство с дисплеем, которое показывает напряжение в бортовой сети. Включаем в мультиметре режим измерения напряжения (диапазон 20 Вольт).

Прикладываем черный щуп устройства к «минусу» аккумулятора, красный щуп, соответственно, — к плюсу и снимаем показания с дисплея мультиметра. При работающем моторе напряжение должно быть примерно 14,0-14,4 В.

При неработающем, повторимся, 12,5-12,8 В. Причем, проверяя напряжение при работающем моторе, вы получаете и еще одну важную информацию — идет зарядка от генератора или нет. Если напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем было изначально, с генератором проблемы, или он приказал долго жить.

Как эксплуатация машины влияет на долговечность АКБ

Жизнь аккумуляторной батареи напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля, и если говорить в общих чертах, для АКБ плохо и когда вы ездите очень много (режим такси), и очень мало (возрастные и начинающие водители, водители-подснежники, водители, совершающие очень короткие поездки). В первом случае батарея постоянно заряжается, соответственно, резко снижается ее ресурс, во втором — генератор заряжает аккумулятор лишь эпизодически, что также негативно сказывается на здоровье АКБ.

Другие неблагоприятные сценарии — повышенные нагрузки и глубокие разряды АКБ. К примеру — когда на аккумулятор завязано множество потребителей или когда вы регулярно даете «прикурить» соседу по гаражу. Или, скажем, вы забываете выключить фары, часто слушаете музыку при выключенном моторе, высаживая АКБ.

Зимняя эксплуатация — еще одно «зло». Холодные энергозатратные запуски мотора по утрам, движение в пробках со всеми включенными потребителями (фары, дворники, обогревы стекол и сидений) точно не продлевают жизнь АКБ. Наконец, аккумулятор может запросто быть убит поврежденными участками проводки или неисправным генератором. В последнем случае даже слабое натяжение ремня генератора может резко снизить ресурс батареи, поскольку напрямую влияет на силу тока зарядки.

Как продлить жизнь АКБ

Помимо поддержания исправного технического состояния всех узлов автомобиля, крайне важна правильная эксплуатация машины в зимний период. Среди прочего следует отказаться от езды на короткие дистанции (АКБ потратит больше энергии, чем успеет восполнить), не мучить аккумулятор в момент запуска машины на холоде (допускается крутить стартер не более 10-15 секунд), а идеальным вариантом будет не держать автомобиль на морозе, а, скажем, арендовать теплый гараж.

Внимание следует уделить также такой, казалось бы, рутинной процедуре, как удалению налета с клемм АКБ. Окислы, подтеки электролита и следы коррозии напрямую влияют на способность батареи проводить ток. В обслуживаемых батареях нужно также следить за плотностью и уровнем электролита, доливая нужное количество дистиллированной воды и электролита. Раствор имеют оптимальную плотность (1.27 г/см3), которая измеряется специальным прибором — ареометром (денсиметром).

И, наконец, избегайте простоя аккумулятора. Даже если вы долго не эксплуатируете машину (например, зимой), регулярно заводите двигатель и давайте ему проработать примерно полчаса. Как вариант, зимой можно снять аккумулятор и зарядить его дома или в гараже. Однако следует помнить, что современные автомобили не любят даже краткосрочного удаления АКБ, поскольку в таком случае слетают различные настройки мультимедиа, акустики и других бортовых систем.

Как заменить датчики системы управления двигателем Лада Калина

С появлением инжекторных двигателей на отечественных автомобилях, резко возросло количество всевозможных датчиков. Какие датчики и блоки управления на Калине за что отвечают и как решить проблемы, возникающие в процессе эксплуатации? Об этом читайте в текущей рубрике, где приведены детальные руководства с фотографиями ремонта или замены деталей ЭСУД. Также даются очень полезные советы, которые помогут продлить жизнь всей системе управления двигателем.

Пару дней назад был проведен небольшой эксперимент со своей Калиной. Для последующей продажи был приобретен ЭБУ от ВАЗ 2114 с.

Сегодня занимался как всегда в своем гараже, и решил сделать небольшой обзор по замене датчика положения коленчатого вала всех переднеприводных.

Примерно неделю назад, после проверки компрессии в двигателе своей Калины, появилась ошибка от БК Штат: 0343 — высокий уровень сигнала.

Регулятор холостого хода на Калине находится на корпусе дроссельного узла, а именно с внутренней стороны рядом с датчиком положения дроссельной.

Думаю, что еще не каждый автовладелец знает, где на его Калине находится датчик скорости. Понятно дело, что где-то на корпусе.

Данный датчик Калины (1,6 — 8 кл.) расположен на головке блока цилиндров с левой стороны, как раз на торце. На.

Прежде чем говорить о процедуре замены данного устройства, для начала хотел бы написать и его предназначении и выполняемой функции. Да.

Если вы стали замечать, что показания температуры наружного воздуха на бортовом компьютере вашего автомобиля отличаются от реальных значений, то всему.

Многих владельцев Калины иногда пугают страшными сказками про электроусилитель, что он часто выходит из строя и руль заклинивает. Но относиться.

Практически все владельцы Лады Калины, особенно те, кто владеет данным автомобилем уже долгое время, знаю о такой проблеме, как заливание.

Прежде чем приступить к этой простой и быстрой замене, давайте сначала разберемся, что это за устройство, для чего он вообще.

ДМРВ на автомобиле Лада Калина возможно не придется менять даже за все время владения, так как эта деталь при правильной.

© Лада Калина Блог. Все права защищены. Копирование материалов запрещено без письменного согласия владельца авторских прав.

Данный сайт является частным неофициальным проектом и не преследует каких-либо коммерческих целей. Все материалы, расположенные на данном сайте, представлены исключительно для ознакомления, без всяких гарантий, явных или подразумеваемых. Владелец сайта не несет ответственности за применение информации сайта и ее использования. Все риски, при использования сайта несет пользователь. Ресурс предназначен для читателей старше 18 лет.

Все датчики двигателей 21116, 21126, 21127

Каждый датчик снабжён разъёмом, закреплённым на его корпусе:


Второй контакт датчика – это сам корпус

Бесперебойную работу двигателя обеспечивает набор элементов:

  • Датчик расхода воздуха (ДМРВ) – часть системы впуска. Не используется на двигателях 21127. Деталь обозначается, как 11180-1130010;
  • Два датчика положения дроссельной заслонки – переменные резисторы, встроены в дроссельный патрубок;
  • Датчик температуры тосола – терморезистор с винтовым креплением, вкручивается в кожух термостата. Номер в каталоге – 21120-3851010;
  • Датчик детонации – пьезоэлемент с двумя выводами, закреплён на корпусе блока цилиндров. Номер по каталогу – 21120-3855020;
  • Два датчика кислорода (ДК), диагностический и управляющий – оснащены винтовым креплением, вкручиваются в корпус приёмной трубы. 21074-3850010 – это обозначение каждого модуля;
  • Датчик скорости – электронный модуль, закреплён на кожухе КПП сверху. Обозначение по каталогу – 21700-3843010;
  • Датчик положения коленвала (ДПКВ) – электронный модуль, закреплён на корпусе масляного насоса. Обозначается как 21120-3847010;
  • Датчик фаз – электронный модуль под обозначением 21120-3706040. В конструкции двигателя 21116 не используется;
  • Датчик давления масла – имеет винтовое крепление, обозначен как 11180-3829010.

Элемент, указанный под номером «9», будет установлен в разных точках в зависимости от комплектации (см. фото). На третьем рисунке отображено, где закреплён датчик «8»:

В конструкции системы резонансного впуска использован отдельный датчик, измеряющий температуру и давление воздуха. Элемент обозначается как 21800-1413010:


Датчик давления и температуры воздуха в моторе 21127

Устройство модулей дроссельных заслонок не рассматривалось. Недочёт исправлен ниже.

Для разных моторов «Калины-2» подходит свой, уникальный по конструкции модуль, содержащий дроссельную заслонку с электроприводом:

  • 21126-1148010 – элемент предназначен для ДВС 21126;
  • 21127-1148010 – часть конструкции двигателя 21127;
  • 21116-1148010 – часть впускного тракта 8-клапанного мотора (21116).

Корпус модуля выполнен из лёгких сплавов и снабжён разъёмом, к которому подведены контакты датчиков и электродвигателя.


Дроссельный узел двигателя 21126

При необходимости модуль лучше заменять в сборе, а не пытаться чинить его.

Проводя манипуляции с электрическим оборудованием, нужно отключать от АКБ «минусовую» клемму. К операции по замене датчиков требование относится тоже.

Видео «Диагностика ошибок на ВАЗ Калина»

Автор видео ARBIX проводит самодиагностику ошибок на приборке своей Лада Калина.

Электроусилитель руля для современных автомобилей уже стал их неотъемлемой частью. На российском рынке он впервые был установлен на автомобиле лада «Калина» (ВАЗ 1118). Электроусилитель добавил как много положительных эмоций, так и немало отрицательных. Поломка данного узла встречаются довольно часто на первых образцах. Не исключением стал и наш сегодняшний гость — автомобиль семейства лада «Калина» (Рис.1).

Ситуация довольно типичная: клиент жалуется, что иногда отключается электроусилитель и загорается контрольная лампа электроусилителя руля , но после того, как проедешь по какой-нибудь ямке или рельсам, то электромеханический усилитель руля (ЭМУР или ЭУР) возобновляет свою работоспособность.

Такая ситуация сильно напрягает, ведь автомобилем пользуется не только хозяин, но и его жена. Женщине намного проблематичней повернуть руль без электроусилителя.

Запускаем автомобиль, и действительно загорается значок неисправности электроусилителя и крутить руль становится довольно тяжело. Нужно обязательно разобраться с данной неисправностью.

Подключаем диагностический сканер и соединяемся с блоком управления ЭМУР.

На экране монитора видим следующую ошибку: С1044 — неверная последовательность датчика положения ротора. Что за датчик положения ротора, и где он находится?

Отвлечёмся ненадолго от нашей неисправности и коснёмся немного теории. Разберёмся в устройстве ЭМУР, и из каких основных частей он состоит. Рассмотрим все его части отдельно.

Конструкция ЭМУР Калина 11186-3450008-00

  1. Вал рулевого управления
  2. Электромотор
  3. Электронный блок управления
  4. Датчик крутящего момента
  5. Датчик положения ротора

Снимаем ЭМУР. На шильдике (Рис.7) имеется артикул 11186-3450008-00 производства Авиаагрегат г. Махачкала.

Снимаем рулевое колесо, подрулевые переключатели и замок зажигания. Чтобы добраться до датчика крутящего момента, нужно сначала снять электромотор. Откручиваем кронштейн на 4х болтах, карданчик, стопорную гайку и 3 болта крепления электромотора.

Вот что у нас получилось (Рис.12)

Далее вытаскиваем вал.

Достаём обмотку датчик крутящего момента (Рис.17), предварительно отпаяв провода от платы (Рис.16).

Конструкция индуктивного датчика крутящего момента.

Индуктивный датчик состоит из двух концентрических цилиндров с отверстиями (слоты перфорации), которые закреплены на валу и вращаются вместе с ним. И двух концентрических катушек с первичной и вторичной обмотками, неподвижно вставленных в корпус ЭМУР. Не будем вдаваться в различную терминологию, а скажем проще: на первичную обмотку подаётся переменный ток с частотой 20 кГц, и если мы прикладываем усилие к валу (то есть начинаем вращать руль), то на вторичной обмотке возникает напряжение «+» или «-» в зависимости от направления вращения, а величина этого напряжения прямо пропорциональна приложенному моменту (усилию). Тем самым электронный блок управления (ЭБУ) определяет с какой силой Вы вращаете руль в ту или другую сторону.

Диагностика неисправностей

Датчик, определяющий угол поворота – это переменный резистор с 3-мя выводами. Терморезистор, а также пьезоэлемент снабжены двумя контактами. Датчик положения коленвала состоит из соленоида и магнита. А вот датчики скорости и фаз содержат в своей конструкции электронику.

Заметим, что выход из строя датчика фаз не приводит к поломке или остановке двигателя. То же можно сказать и об измерителе скорости.

Каждый из двух кислородных датчиков – это сложное электронное устройство. Но надёжность их схем можно считать высокой. Датчики Холла, используемые для контроля скорости и фаз, выходят из строя чаще, чем анализатор кислорода.

Итак, причины, по которым горит лампочка аккумулятора

Первое, что нужно понимать, это то, что причина не обязательно связана с неисправностью генератора или его плохой производительностью, на деле причина может оказаться весьма банальной, легкоустранимой. Однако не стоит исключать и более печальных сценариев…

  1. Предохранитель. В случае перегорания предохранителя F16 или плохом контакте (окисление, перегорание, и т. д.). Данный предохранитель связан и с другими индикаторами панели приборов, поэтому в случае проблем с этим предохранителем, гореть будут и другие лампочки.
  1. Обрыв «ноля». Разрыв в цепи «нулевого» провода приведет к перебоям питания комбинации приборов.
  1. Клеммы аккумулятора. Проверьте состояние клемм, качество контакта, а также то, нет ли окисления на клеммах. Из-за таких «мелочей» вполне возможны проблемы с зарядкой батареи и как результат появление на панели соответствующего индикатора.
  1. Замок зажигания. Неисправность замка зажигания, а точнее износ выключателя зажигания, нередко становится причиной непрерывного горения лампочки АКБ. Однако в данном случае индикатор аккумулятора тоже будет гореть не один.
  1. Масса. Плохой контакт провода массы может привести к тому, что на панели загорится лампочка АКБ. Проверьте состояние контакта, в случае обнаружения проблем устраните их.

Схема подключения датчиков к ЭБУ

Посмотрим на разъём модуля ЭБУ, чтобы понять, как именно в нём нумеруются выводы:

ЭБУ M74: модуль с разными прошивками подходит для разных ДВС

Назначение клемм секции «1» приводится дальше:

Современные моторы оснащены таким полезным элементом бортовой системы управления как датчик фаз. Он располагается на левом боку головки двигателя Лада Калина 16 клапанов и призван определять в заданный момент угол поворота распредвала. Информация с датчика направляется в ЭБУ, где осуществляется его обработка, после чего контроллер выполняет управляющие или корректирующие действия. Без присутствия такого датчика достичь исправной работы движка в Лада Калина 16 клапанов практически невозможно, ведь не будут верно откорректированы фазы газораспределения.

После получения информации от датчика управляющая функция ЭБУ сводится к установке правильного момента зажигания и своевременной подаче требуемого объема топлива к каждому цилиндру индивидуально в Лада Калина 16 клапанов. Весь этот функционал и обеспечивает ровную, устойчивую работу мотора на различных оборотах и при использовании топлива с разным качеством.

Как заменить датчик фаз?

Хотя сама замена – это процедура довольно простая, однако многие владельцы Лада Калина 8 клапанов почему-то доверяют ее мастерам. Ввиду возможности возникновения разных ситуаций, в том числе и в дороге, считаем целесообразным привести алгоритм по замене.

«Главный» инструмент в нашем деле – ключ на «10». Также немаловажно будет правильно отыскать и приобрести датчик распредвала. Лучший вариант – покупка у официального представительства, поскольку здесь будет гарантировано качество с соответствующим подтверждением.


Ремонтное мероприятие осуществляем в следующем порядке:

  1. Отключаем разъемы питания, ранее отжав пластмассовые фиксаторы.
  2. Откручиваем крепежный болт.
  3. Снимаем сам датчик распредвала.
  4. На его место монтируем новый аналог.
  5. Производим подключение.

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов - 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

7 способов восстановить отсутствующий значок батареи на панели задач Windows 10

Значок батареи на вашем ПК с Windows 10 должен появиться в области панели задач панели задач рядом с временем и датой. Он помогает отслеживать уровень заряда батареи вашего устройства и может быть полезен, когда вы используете компьютер в местах, где отсутствует электричество.

Однако вы можете обнаружить, что значок батареи отсутствует на панели задач, что затрудняет отслеживание состояния батареи вашего ПК.В этой статье мы покажем вам, как вернуть значок батареи, если он отсутствует на панели задач.

1. Убедитесь, что значок батареи отключен или нет.

Если вы не видите значок батареи на панели задач, первым делом проверьте, отсутствует ли он. Значок батареи может быть доступен на вашем компьютере, но скрываться вместе с некоторыми скрытыми элементами на панели задач.

Чтобы проверить, не скрыт ли значок батареи, нажмите на направленную вверх стрелку на панели задач.Если вы найдете значок батареи, вы можете перетащить его обратно на панель задач на панели задач.

Если значок батареи не отображается среди скрытых элементов на панели задач, значит, он отключен. Чтобы исправить это, примените другие методы, описанные в этой статье.

2. Включите скрытый значок батареи с помощью настроек панели задач

Если значок аккумулятора не скрыт на панели задач, вероятно, он не отображается на панели задач или отключен.Если на панели задач отсутствуют значки, а на панели задач не отображаются какие-либо элементы, вам сначала нужно исправить панель задач. Если с вашей панелью задач все в порядке и отсутствует только значок батареи, вы можете решить эту проблему с помощью настроек панели задач.

Чтобы начать, щелкните правой кнопкой мыши пустую область на панели задач и выберите Параметры панели задач во всплывающем меню.

Перейдите в область уведомлений в окне «Параметры панели задач» и щелкните Выберите значки, отображаемые на панели задач .

Отсюда перейдите к Power и проверьте, включена ли его кнопка. Вы должны переключить кнопку на , чтобы значок батареи мог появиться на панели задач.

Если это не решит вашу проблему, вы можете попробовать другие методы.

3. Устранение неполадок в настройках питания

Если значок аккумулятора по-прежнему отсутствует после включения кнопки питания в настройках панели задач, вам следует рассмотреть возможность проверки параметров питания с помощью средства устранения неполадок.

Для этого перейдите в меню «Пуск» Windows> Параметры ПК> Обновление и безопасность> Устранение неполадок . Прокрутите вниз и выберите опцию Power . Нажмите кнопку Запустить средство устранения неполадок .

Запустится средство устранения неполадок и сообщит, что оно решает проблемы. Когда он закончится, проверьте, решила ли она вашу проблему. Если проблема не исчезнет, ​​попробуйте другие методы, описанные в этой статье.

4. Перезапустите или переустановите драйверы батареи

.

Если драйверы аккумулятора вашего ПК не работают нормально, значок аккумулятора не отображается на панели задач. Чтобы решить эту проблему, необходимо перезапустить или переустановить драйверы аккумулятора.

Чтобы перезапустить драйверы аккумулятора, нажмите Windows Key + X и выберите Device Manager во всплывающем меню. В диспетчере устройств дважды щелкните параметр Batteries , чтобы развернуть его.Вы увидите два варианта: Microsoft AC Adapter и Microsoft ACPI-совместимая батарея метода управления .

Для двух появившихся опций щелкните правой кнопкой мыши каждый адаптер и выберите Отключить устройство .

После этого снова щелкните правой кнопкой мыши на каждом адаптере и выберите Включить устройство .

Перезагрузите компьютер и проверьте, появляется ли значок батареи на панели задач.Если повторное включение драйвера аккумулятора не работает, попробуйте переустановить драйверы аккумулятора. Для этого щелкните правой кнопкой мыши каждый адаптер и выберите Удалить устройство .

Когда вы закончите удаление драйверов, щелкните значок Сканировать на предмет изменений оборудования в меню диспетчера устройств.

Перезагрузите компьютер, и система переустановит адаптеры батареи. Значок отсутствующей батареи должен появиться на панели задач.Если он по-прежнему не появляется, попробуйте другие следующие методы.

5. Перезапустите проводник Windows

.

Вы можете вернуть отсутствующий значок батареи Windows 10, перезапустив проводник Windows. Это довольно простой процесс; вот как это сделать:

Щелкните правой кнопкой мыши пустую область панели задач и перейдите в диспетчер задач . На вкладке «Процессы » панели задач прокрутите вниз и найдите процесс Проводника Windows.Щелкните правой кнопкой мыши Windows Explorer и выберите опцию Restart .

Перезагрузите компьютер, и проблема должна быть решена. В противном случае вы можете попробовать другие методы, описанные в этой статье.

6. Восстановите значок батареи с помощью редактора локальной групповой политики

Вы также можете использовать редактор локальной групповой политики, чтобы получить значок пропавшего аккумулятора.Эта функция доступна только в выпусках Windows 10 Pro, Education и Enterprise. Однако есть шаги, которые вы можете выполнить, чтобы открыть редактор локальной групповой политики в вашей домашней версии Windows 10.

Чтобы восстановить значок батареи с помощью локальной групповой политики, выполните следующие действия:

Нажмите Windows Key + R, , затем введите «gpedit.msc» и нажмите Введите , чтобы открыть редактор локальной групповой политики. На панели навигации слева перейдите к Конфигурация пользователя> Административные шаблоны .На правой боковой панели дважды щелкните меню «Пуск» и панель задач .

Опять же, на правой боковой панели дважды щелкните Remove the battery meter option.

Появится окно. Выберите Отключено или Не настроено в параметрах всплывающего окна. Отсюда нажмите Применить , а затем нажмите ОК .Перезагрузите компьютер, и значок батареи должен снова появиться на панели задач.

7. Восстановите поврежденные системные файлы, запустив сканирование SFC

Если вы испробовали все упомянутые до сих пор решения, но проблема не устранена, попробуйте запустить средство проверки системных файлов (SFC). Сканер SFC — это встроенный инструмент для устранения неполадок, предназначенный для решения различных проблем, связанных с системой. Чтобы запустить сканирование SFC на ПК с Windows 10, выполните следующие действия:

Нажмите Windows Key + R .Отсюда введите «CMD» и нажмите Ctrl + Shift + Enter . Когда вы находитесь в командной строке управления учетными записями пользователей, нажмите кнопку Да, , чтобы запустить командную строку от имени администратора.

В командной строке введите следующее:

  SFC / Scannow  

Нажмите Введите , чтобы продолжить. SFC начнет сканирование вашего ПК на наличие поврежденных или неисправных файлов.Подождите, пока процесс завершится, а затем перезагрузите компьютер. Значок батареи должен теперь отображаться на панели задач.

Мы уверены, что один из методов, описанных в этой статье, поможет решить вашу проблему. Но если ваш значок батареи по-прежнему не появляется после применения любого из предложенных нами методов, обновление вашего ПК с Windows 10 также может помочь.

Отслеживайте состояние батареи вашего ПК с легкостью

Мы предоставили несколько методов, которые вы можете применить, чтобы вернуть значок батареи, если он не отображается на панели задач Windows 10.Любой из предложенных нами способов поможет вам легко решить эту проблему.

Как продлить срок службы батареи ноутбука с помощью специальных планов электропитания Windows Схемы управления питанием

Windows необходимы для управления портативными компьютерами.Вот что вам нужно сделать, если вы хотите сэкономить энергию и продлить срок службы батареи!

Читать далее

Об авторе Модиша Тлади (Опубликовано 74 статей)

Модиша — автор технического контента и блоггер, увлеченный новейшими технологиями и инновациями.Ему нравится проводить исследования и писать содержательный контент для технологических компаний. Он проводит большую часть своего времени, слушая музыку, а также любит играть в видеоигры, путешествовать и смотреть комедийные боевики.

Более От Модиши Тлади
Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Нажмите здесь, чтобы подписаться

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора.Какое напряжение использовать для зарядки автомобильного аккумулятора Зарядка литий-полимерных аккумуляторов

Разряженный аккумулятор не всегда требует покупки нового, часто достаточно зарядить старый, процедура неизбежна при частых холодных запусках и непродолжительных поездках.Самые доступные зарядные устройства управляются вручную, владелец должен знать, каким напряжением заряжать автомобильный аккумулятор.

Требуется постоянный ток, напряжение до 16,5 вольт. Зарядка происходит в одном из двух режимов: постоянным током или постоянным напряжением.

Зарядка аккумулятора Bosch

Зарядное устройство настроено на силу тока, равную 10% от номинальной емкости. Например, для аккумулятора на 12 Вольт емкостью 55Ач требуется ток 5,5А, для 60Ач — 6А.В этом случае силу тока необходимо регулярно контролировать и регулировать, поскольку она имеет тенденцию сбиваться.

Когда в конце процесса зарядки ток поддерживается на уровне 10%, происходит сильное газообразование. Поэтому при достижении 14,4 Вольт ток снижается в 2 раза. Для необслуживаемых аккумуляторов он снова уменьшается вдвое, когда напряжение показывает 15 вольт.

Узнайте время зарядки аккумулятора

Аккумулятор автомобиля на 12 Вольт заряжается, когда в нем не меняются показатели напряжения и тока в течение 2 часов.Для полноценной работы достаточно сохранить параметры в течение 1 часа. Обычно это происходит при напряжении 16,3 (± 0,1) вольт.

Зарядка с сохранением напряжения

Аккумулятор 12 В будет заряжаться в день:

При сильно разряженном аккумуляторе ток в начале зарядки может достигать высоких значений, что может привести к выходу аккумулятора из строя, поэтому показатель ограничен 20А.

По мере зарядки ток уменьшается и в конце стремится к нулю.Этот метод не требует постоянного контроля со стороны владельца. Вы можете контролировать процесс через сутки после запуска, измерив напряжение на клеммах. Если оно составляет 14,4 (± 0,1) В, зарядка завершена. Для достижения этой цели необслуживаемым батареям обычно требуется больше суток. На устройствах с индикацией загорится сигнал об окончании.

Зарядка кальциевых батарей

Старые сухозаряженные аккумуляторы заряжаются током 10%, для них допустимо напряжение до 16 вольт.Новые 12-вольтовые батареи Ca / Ca быстро выходят из строя при таком высоком напряжении.

Максимально допустимое для них значение 14,4 Вольт при токе 10% от мощности. Такая зарядка занимает больше времени, но не сокращает срок службы батареи.

Зарядка 6-вольтовых аккумуляторов

6-вольтовые батареи часто используются в:

  • мотоциклы, скутеры;
  • лодки;
  • торговое, складское, промышленное оборудование;
  • детских машинок;
  • инвалидных коляски.

Учитывая широкое использование 6-вольтовых батарей, они производятся в широком диапазоне емкостей, они могут иметь как 1,2 Ач, так и 16 Ач, или любое промежуточное значение. Зарядить такие аккумуляторы автомобильным зарядным устройством проблематично. Потребуется пристальный контроль, регулировка постоянного тока. Риск перегрева высок.

Наиболее подходящим зарядным устройством для 6-вольтовых аккумуляторов является зарядное устройство Imax B6 или подобное. Ток 10% от емкости, напряжение до 7,3В.

Зарядка литий-полимерных батарей

Липо 3.8 В заряжается устройствами, которые идут в комплекте, или зарядными устройствами, такими как Imax B6.

Батареи заряжаются током от 20 до 100% от номинальной емкости. Меньшие значения предпочтительнее для батареи. Главный вопрос, какое напряжение показывает заряженный аккумулятор? После набора 70-80% начинается зарядка при постоянном напряжении и уменьшающемся токе.

Специальные устройства для Lipo 3,8 В сигнализируют об окончании зарядки при достижении 70-80% емкости. Дальнейшее увеличение плотности обеспечивает более редкую зарядку, но сокращает общий срок службы батареи.

При зарядке литий-полимерных батарей на 3,8 В зарядное устройство должно показывать 4,2 Вольт. Если возможно, установка 4,1 вольт займет немного больше времени для зарядки, но батарея прослужит намного дольше.

Зарядка аккумулятора, не вынимая его из автомобиля

Описанные выше методы включают зарядку от розетки, для чего обычно требуется вынуть аккумулятор. Однако зарядка также может происходить под капотом. Современные портативные устройства, такие как CTEK, имеют компактные размеры и позволяют заряжать аккумулятор 12 В под капотом.Их можно оставить на ночь, чтобы утром аккумулятор был в рабочем состоянии. Такие зарядные устройства особенно актуальны для автовладельцев с кальциевыми аккумуляторами.

Зарядка аккумулятора генератором

В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания аккумулятор работает в паре с генератором. Во время путешествия генератор подзаряжает аккумулятор, а затем дает заряд для запуска автомобиля.

Если емкость аккумулятора чрезмерно выше рекомендуемой, зарядка от стандартного генератора займет гораздо больше времени.Часто в таких случаях аккумулятор не успевает зарядиться до нужного уровня, он начинает быстро разряжаться вплоть до глубоких разрядов.

При установке АКБ емкостью меньше рекомендованной, ток генератора для нее слишком велик, он быстро перегревается, может закипеть.

Время автономной работы резко сокращается в обоих описанных случаях.

Напряжение, которое должен отображать заряженный аккумулятор, во многом зависит от его типа. Мы подробно рассмотрели основные из них.Бережная зарядка продлевает срок службы аккумулятора. При своевременном обслуживании они могут служить до 5 лет и более.

Вы, наверное, обратили внимание, что в последнее время я часто пишу про автомобильные аккумуляторы, я только что открыл новый раздел на сайте и хочу освятить все «горячие вопросы» — почитать много полезного. Еще одна очень актуальная тема — это перезарядка аккумулятора, сегодня я постараюсь рассказать, в чем могут быть причины, а также последствия этого явления, почему перезарядка аккумулятора так же плоха, как и «недозаряд».Читайте дальше …

Я уже не раз указывал, что в АКБ небольшое количество электролита, у каждой модели разная мощность в зависимости от мощности. Именно этот электролит способствует накоплению энергии, без него не было бы эффекта аккумуляторной батареи. Но эта жидкость очень капризная, для нее нужно создать необходимые условия — чтобы она не замерзла, а также чтобы не выкипела. Если, то «закипание» аккума может быть спровоцировано перезарядкой, а это уже серьезно.Что-то нужно делать.

Что такое пополнение баланса?

Если объяснить на пальцах, то это довольно простой процесс — аккумулятор уже заряжен, генератор продолжает заряжаться и заряжаться. В составе электролита есть доля воды, причем довольно большая около 65% (остальной состав — серная кислота 35%), в нормальных условиях аккумулятор набирает заряд (поднимает плотность до желаемой уровень) и выключается, таким образом, его напряжение равно 12.7 Вольт — это 100% среднее напряжение для многих батарей.

Если продолжить заряжать аккумулятор дальше, вода внутри электролита начнет разлагаться на составляющие его газы, а это водород и кислород — электролит закипит или закипит, соответственно, уровень воды упадет (испарится) — чем больше тока вы подаете, тем интенсивнее он будет — это классическая подзарядка аккумулятора.

Сопровождается интенсивным кипением и понижением уровня электролита.На самом деле это явление гораздо опаснее, чем, скажем, «недозарядка».

Если аккумулятор не полностью заряжен, вы просто не заведете машину, а при перезарядке аккумулятор может просто взорваться.

Причины этого явления

Ребята, скажу пару слов о «специальной» подзарядке от зарядного устройства — многие делают это специально! ПОМНИТЬ! Таким образом — до нужного уровня — в нашей полосе около 1,27 г / см 3, если плотность ниже (уже с заряженным аккумулятором), то при минусовых значениях аккумулятор может замерзнуть.Надо его поднять! Но как это сделать? Очень просто — нужно выпарить из электролита небольшое количество воды, чтобы концентрация кислоты повысилась, а плотность увеличилась.

Поэтому многие автолюбители — «закипают» аккумулятор на малом токе, от зарядного устройства, но только до определенного значения плотности. После этого зарядка отключается. В противном случае просто «угробите» батарею. Особенно важно не допускать «оголения» пластин.

Сейчас «неспециальная» подзарядка, как говорится под капотом машины, ее основные причины:

  • Реле регулятора заряда генератора вышло из строя … Это реле «видит» зарядку, и при достижении 12,7 Вольт отключает питание от генератора. Если это реле выходит из строя, то генератор будет постоянно заряжать аккумулятор, а его токи значительны, он очень быстро закипит! Это самая частая причина. Благо это реле копейки стоит. Небольшое видео, смотрю.
  • Сам генератор вышел из строя , такое тоже бывает. Например реле поменяли, но ничего не помогает, зарядка идет постоянно! Необходимо отремонтировать или поменять генератор, здесь ремонт уже сложнее и дороже.

  • На некоторых автомобилях, например на грузовиках, также на некоторых УАЗах, есть вольтметр , он показывает напряжение от генератора до АКБ, то есть как он ее заряжает. Обычно оно не должно превышать 14В, но часто показания составляют 15-17В, это много. У меня на практике был такой случай — меняли и реле, и генератор, все новое, а вольтметр показывает 17 Вольт, голову уже сломали, что делать! Оказывается, вышел из строя сам датчик, поменяли этот дисплей и все нормально, напряжение выровнялось на 14 Вольт.Итак, мораль такова — иногда выходит из строя сам датчик — перезарядки нет, он просто показывает «ложные» показания.

Это самые частые причины, по которым заряд идет выше нормы, ведь ломаться больше нечему, если у вас нет какого-то Лексуса, в котором просто много датчиков, может быть еще что-то, хотя мне кажется, что нет.

К счастью, в новых машинах на панели загораются два индикатора, это, а также значок аккумулятора.

Многие скажут — ну и что, заряжается, и «привет», что будет? Но ребята, не говорите мне, мы читаем о последствиях.

Последствия перезарядки

Итак, для тех, кто считает, что все это несерьезно и что с ним можно ездить, он посвящен, разложу на баллы:

  • Из-за перезарядки электролит закипает, он выливается на поверхность аккумулятора, а затем стекает во многие части под капотом, например: — клеммы, трубы, металл корпуса, радиатор, провода и т. Д.Поскольку здесь есть кислота (пусть и не концентрированная), но все же она может съесть все, что я вам перечислил, пусть и не сразу, но сделает это.

  • Окисление выводов. Поскольку кислота попадает на клеммы, они очень быстро окисляются, и появляется зеленый налет.

  • Уровень электролита падает, свинцовые пластины обнажены, заряд продолжается! Таким образом, они будут нагреваться, что негативно на них сказывается — если долго не измельчать, они «рассыпаются», банки могут закрываться или аккумулятор вообще сдохнет.Просто выкинь аккумулятор.
  • Поскольку электролит испаряется, а это, по сути, взрывоопасные газы (кислород и водород), сама батарея может взорваться, и поэтому она не будет казаться маленькой. Весь моторный отсек будет в кислоте.

Напряжение автомобильного аккумулятора — это опережающий индикатор, на основании которого грамотный водитель должен сделать выводы о состоянии аккумулятора, нужно ли его зарядить или заменить. Известно, что существует прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора.Сначала рассмотрим вопрос, по каким индикаторам напряжения можно сделать вывод о исправности АКБ, почему АКБ теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой сделаны определенные выводы о состоянии аккумулятора, будет приложена в конце статьи.

Батарея теряет напряжение: в чем причина?

Если заряженный блок питания быстро разряжается, может быть несколько причин такого «поведения» аккумулятора.Уровень заряда аккумулятора может быстро упасть по естественной причине: аккумулятор просто обычным образом исчерпал свой ресурс и это необходимо.

Также может выйти из строя генератор, который заряжает аккумулятор во время движения, помогая ему поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, а генератор в порядке, вероятно, у автомобиля серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Кроме того, может быть неисправна бортовая сеть автомобиля — например, магнитола или какое-то другое устройство потребляет слишком большой ток, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.

Чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно устранить проблему путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторного измерения напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов работы. Важно оценивать такие показатели, как уровень, а также измерять напряжение под нагрузкой и без нее.

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12.6-12,7 вольт, не менее. Эту норму начинающим водителям стоит усвоить в виде таблицы умножения — чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в положении, когда машина внезапно «останавливается».

Также следует помнить о том, что в зависимости от характеристик аккумулятора и автомобиля, а также других сопутствующих условий скорость может варьироваться — до 13 вольт и немного выше. Именно так говорят некоторые производители аккумуляторов, и этот фактор тоже нужно учитывать.В идеале, сколько вольт должно быть относительной цифрой. Но всегда нужно ориентироваться на показания от 12,6 до 13,3 вольт — в зависимости от типа и страны производителя аккумулятора.

Если напряжение в аккумуляторе падает ниже 12 вольт, он как минимум наполовину разряжен, а когда он падает ниже 11,6 вольт, аккумулятор требует срочно подзарядки.

Итак, норма показателя напряжения большинства автомобильных аккумуляторов составляет от 12,6 до 12,7 вольт, а при использовании нестандартной модели аккумулятора коэффициент U может быть немного выше: 13 вольт, но максимум 13.3. Некоторые честолюбивые автомобилисты спрашивают, какой должна быть идеальная буква U. Конечно, идеальных цифр не бывает, так как уровень тока в сети автомобиля, погодные условия и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля могут меняться.

Чтобы не пропустить момент, когда заряд аккумулятора начинает падать до критического уровня, существует так называемая таблица заряда аккумулятора. Если вы измерили U на клеммах вашей батареи, вы можете определить заряд батареи по напряжению: таблица поможет вам сориентироваться в этом.Он отображает прямо пропорциональную зависимость U от уровня заряда аккумулятора в процентах.

В таблице также указаны показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзнуть в холодное время года — также в зависимости от уровня заряда и U в аккумуляторе.

Таблица уровня заряда аккумулятора

Ближе к концу осени у автомобилистов часто возникает вопрос о качественной зарядке аккумулятора. Как это сделать, чтобы добиться наилучшего результата?

Свинцово-кислотные аккумуляторы заряжаются от источника «выпрямленного» (постоянного) тока. Для этого подойдет любое устройство, позволяющее регулировать зарядный ток или напряжение, при условии, что оно обеспечивает повышение зарядного напряжения до 16.0-16,5 вольт. В противном случае не получится полностью зарядить современную 12-вольтовую батарею до 100 процентов ее емкости.

Для зарядки положительный вывод зарядного устройства подсоединяется к выводу (+) аккумулятора, а отрицательный вывод — к выводу (-).

Есть два режима зарядки: режим постоянного тока и режим постоянного напряжения. Эти режимы равнозначны по своему влиянию на время автономной работы.

Зарядка постоянным током.

Аккумулятор заряжается током, составляющим одну десятую номинальной емкости в течение двадцати часового разряда.То есть для аккумулятора емкостью 60 А / ч (ампер в час) необходим зарядный ток 6А. Недостатком такого режима зарядки является необходимость многократного (каждые 1-2 часа) контроля текущего значения и его регулирования, а также сильное газовыделение в конце процесса.

Чтобы уменьшить выделение газов и обеспечить более полный заряд аккумулятора, полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере увеличения напряжения заряда. Когда напряжение достигает 14,4 вольт, ток заряда необходимо уменьшить вдвое до 3 ампер (для аккумулятора емкостью 60 А / ч) и продолжать зарядку до тех пор, пока не начнется выделение газа.

В современных аккумуляторах, не оборудованных отверстиями для доливки воды, после увеличения зарядного напряжения до 15 вольт полезно снова уменьшить зарядный ток вдвое — до 1,5 ампер (для аккумулятора емкостью 60 А / м). час).

Для так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полного заряда наступает при значении напряжения, равном 16,3-16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых изготовлены сетки. ).

Зарядка в режиме постоянного напряжения.

При использовании этого метода уровень заряда аккумулятора в конце процесса зависит от напряжения заряда, подаваемого зарядным устройством. Так после непрерывной 24-часовой зарядки при напряжении 14,4 вольт 12-вольтовый аккумулятор будет заряжен до 75-85% своей емкости, при напряжении 15 вольт — до 85-90%, а при 16 вольт — до 85-90%. до 95-97%. Полностью за 20-24 часа. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольт.

В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент зарядки ток, проходящий через него, может превышать 50 ампер.Поэтому во избежание его выхода из строя в зарядных устройствах максимальный ток ограничивают 20-25 ампер.

Во время зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а ток заряда уменьшается почти до нуля (при условии, что напряжение заряда меньше напряжения, при котором начинается выделение газа). Таким образом, зарядка может производиться без постоянного внимания человека. Индикатором окончания зарядки здесь считается повышение напряжения на выводах АКБ до 14.3-14,5 вольт. В это время обычно загорается зеленый свет, указывающий на момент достижения необходимого напряжения и окончание процесса зарядки.

На практике обычная зарядка (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 В обычно занимает более 24 часов.

Зарядка автомобильного аккумулятора.

В автомобиле аккумулятор заряжается в режиме постоянного напряжения при работающем двигателе. По согласованию с производителями аккумуляторов производители автомобилей устанавливают напряжение зарядки 13.8-14,3 вольт в генераторах — меньше напряжения, при котором происходит интенсивное газовыделение.

При понижении температуры воздуха внутреннее сопротивление аккумулятора увеличивается, из-за чего снижается эффективность его зарядки в режиме постоянного напряжения. По этой причине не всегда удается полностью зарядить аккумулятор на автомобиле, а зимой при напряжении на выводах 13,9-14,3 вольт и включенном дальнем свете заряд аккумулятора не превышает 70- 75%. В связи с этим зимой, в условиях низких температур, коротких дистанций езды и частых запусков холодного двигателя, полезно заряжать аккумулятор в помещении не реже одного раза в месяц с помощью зарядного устройства.

Контроль плотности электролита.

Для свежезаряженной батареи плотность электролита в каждой банке должна быть в пределах 1,27-1,29 г / см 3. По мере расходования заряда плотность постепенно уменьшается и батарея, разряженная наполовину, составляет 1,19-1,21 г. / см 3. При полном разряде плотность электролита достигает 1,09-1,11 г / см 3.

У нормально заряженного аккумулятора, не имеющего внутренних коротких замыканий, показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаковый с расхождение не более 0.02 г / см 3. При возникновении внутреннего короткого замыкания в любой из канистр плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г / см 3.

Плотность электролита и других жидкостей равна измеряется с помощью прибора, называемого ареометром. Для различных жидкостей в ареометре есть сменные плотномеры (от латинского densum — плотность, плотность, вязкость).

При измерении плотности ареометр по возможности следует держать так, чтобы поплавок не касался стенки трубки.Вместе с этим измеряется температура электролита, и плотность рассчитывается исходя из того, что его температура составляет + 25 ° C.Для этого показания ареометра увеличиваются или уменьшаются на значение, которое берется из таблицы, приведенной в соответствующая специальная литература.

КЛИМАТ И ВРЕМЯ ГОДА ИЗМЕРЕНИЯ
ПЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА
ПЛОТНОСТЬ (г / см 3)
Накоп. начислено аккум.разряжено
на 25% на 50%
Очень холодно (температура января от -50 ° C до -30 ° C) ЗИМА 1,30 1,26 1,22
ЛЕТО 1,28 1,24 1,20
Холодный (температура января от -30 ° C до -15 ° C) 1,28 1,24 1,20
Умеренный (температура января от -15 ° C до -8 ° C) 1,28 1,24 1,20
Тепло влажный (температура января от 0 ° C до + 4 ° C) 1,23 1,19 1,15
Сухая (температура января от -15 ° C до + 4 ° C) 1,23 1,19 1,15

Если напряжение рабочего цикла на батарее меньше 12.6 вольт, а плотность электролита меньше 1,24 г / см 3, следует проверить напряжение на выводах при работающем двигателе и поставить аккумулятор на зарядку.

Регулярно выполняя эти простые действия, вы можете добиться длительной и безотказной работы аккумулятора в любое время года.

Плотность электролита, г / см³ Напряжение (напряжение) без нагрузки Напряжение (напряжение) под нагрузкой 100 ампер Уровень заряда аккумулятора,% Температура замерзания электролита, ° С
1,11 11,7 8,4 0 -7
1,12 11,76 8,54 6 -8
1,13 11,82 8,68 12,56 -9
1,14 11,88 8,84 19 -11
1,15 11,94 9 25 -13
1,16 12 9,14 31 -14
1,17 12,06 9,3 37,5 -16
1,18 12,12 9,46 44 -18
1,19 12,18 9,6 50 -24
1,2 12,24 9,74 56 -27
1,21 12,3 9,9 62,5 -32
1,22 12,36 10,06 69 -37
1,23 12,42 10,2 75 -42
1,24 12,48 10,34 81 -46
1,25 12,54 10,5 87,5 -50
1,26 12,6 10,66 94 -55
1,27 12,66 10,8 100 -60

Где генератор ВАЗ 2114.Лучшие генераторы для ВАЗ

Владельцы автомобиля ВАЗ 2114 явно остались довольны покупкой своей машины. Он относится к тем автомобилистам, которые поддерживают отечественного производителя. Генератор ВАЗ 2114 не очень мощный, поэтому все стараются его заменить.

Генератор играет важную роль в автомобиле, так как он заряжает аккумуляторы. То есть без него машина могла проехать всего от двух до 4 часов. Генераторы есть в каждой машине, поэтому ВАЗ 2114 не исключение.Есть некоторые особенности, которые необходимо учитывать при выборе генератора, а также нужно знать, какие могут быть неисправности, как их правильно исправить и как проверить работу вашего генератора. Все актуальные вопросы, которые касаются генератора, и в частности автомобиля ВАЗ 2114, будут представлены в этой статье.

Правильно подобранный генератор


Каждый владелец ВАЗ 2114 сталкивается с проблемой замены генератора. Все это связано с тем, что генератор, который изначально был встроен в ВАЗ 2114, маломощный, к тому же он может выйти из строя.Поэтому любой владелец этой машины ждет этого, либо производит замену сразу после покупки ВАЗ 2114. Единственное препятствие — выбор генератора, все владельцы ВАЗ 2114 хотят приобрести более мощный генератор, который подойдет к автомобилю. старый, но крепления какие бы то ни было надо менять. Самым удачным генератором для ВАЗ 2114 будет генератор, входящий в состав Приоры или Калины (в ней есть кондиционер). Это почему? Все очень просто. Генератор, который есть в этих двух моделях, имеет мощность 115 ампер, что на 35 ампер больше заводского генератора ВАЗ 2114.

Его установка не займет много времени и денег, а главное не доставит хлопот. Проблема только в шкиве, его придется заменить, но его замена достаточно проста и стоит до 100 рублей. Есть еще вариант — это генератор марки Eldix — он имеет такую ​​же мощность 115 ампер. Но, у него есть огромный недостаток — это запчасти. В случае поломки найти их практически невозможно.

Проверка генератора ВАЗ 2114


Каждый автомобилист понимает, что генератор — ключевая фигура в его машине, и если он выйдет из строя, то эксплуатация автомобиля будет практически невозможна, к тому же полностью разрядится аккумулятор, выйдет из строя бортовая сеть автомобиля и Двигатель ВАЗ 2114 остановится именно в тот момент, когда автовладельцу будет неудобно.Поэтому проверка генератора ВАЗ 2114 должна проходить своевременно и желательно в короткие сроки.

Проверить генератор невозможно без специального тестера, который проверяет встроенную в автомобиль электронику. Значит нужно пройти 9 баллов:

  • Вы должны включить зажигание и увидеть на приборной панели, что огни горят, а индикатор показывает — генератор и аккумулятор.
  • Следующий этап — запуск двигателя, в результате чего лампочка должна погаснуть.Если этого не произошло, значит, неисправна цепь генератора.
  • Работающий двигатель необходимо прогреть до температуры, при которой он привык работать.
  • Необходимо включить все элементы, использующие ток — противотуманные фары, вентилятор и все остальное.
  • Тестер следует установить в режим вольтметра, после чего его подключают к аккумулятору.
  • Необходимо, чтобы двигатель набирал обороты — с 3200 до 3500.
  • Исправный генератор должен выдавать на вашем тестере 13 вольт, если показатель меньше, значит в цепи генератора есть неисправности, нужно все проверять по очереди.
  • Двигатель продолжает работать, но все потребители тока должны быть отключены, после чего напряжение на выводах аккумуляторной батареи должно достигнуть более 14,7 вольт. Если напряжение достигает высокого уровня, то регулятор напряжения необходимо заменить.
  • Также может выйти из строя подшипник, что послужит неисправностью генератора и повышенным шумом.

Подводя итоги, стоит отметить, что генератор является важной деталью вашего автомобиля, и его необходимо своевременно проверять.Также у автомобиля ВАЗ 2114 может не хватать зарядного напряжения, из-за того, что окислились клеммы АКБ, поэтому за этим тоже нужно следить.

На ВАЗ-2114 генератор представляет собой электрическое трехфазное устройство, работающее на переменном токе. Это устройство оснащено целым блоком выпрямителей, преобразующих переменный ток в постоянный. Основные части этой установки:

  1. Алюминиевые крышки (задняя и передняя) со специальными местами для подшипников.На задней крышке можно найти клемму, предназначенную для подключения генератора к аккумулятору. Также имеется разъем для подачи напряжения на обмотку. На той же задней крышке вы можете найти конденсатор, используемый для подавления любых радиопомех.
  2. Сердечник статора цилиндра. На вышеупомянутом автомобиле он сделан из специального железа, называемого «трансформатор». Внутри есть пазы, в которых, собственно, и размещается обмотка. Также имеются клеммы для его дальнейшего подключения к выпрямительному блоку.
  3. Обмотка возбуждения расположена на валу ротора. Он соединяется со специальными контактными кольцами из меди. Перед этим валом имеется шпоночный паз, на котором установлен приводной шкив.
  4. Щетки в этом генераторе сделаны из единой детали, которая объединена с электронным реле. Он, в свою очередь, спрятан под достаточно прочным металлическим корпусом и крепится к щеткодержателю.
  5. К задней крышке прикреплен диодный блок. Он состоит из 9 частей, 3 из которых являются необязательными.Диоды закреплены на специальных металлических пластинах в форме полукруга. В результате полупроводники лучше охлаждаются.

Генератор на ВАЗ-2114. Технические характеристики

Генераторные установки, которыми оснащена данная модель автомобиля ВАЗ, отличаются от других следующими характеристиками:

  1. Напряжение на обмотке возбуждения колеблется от 13,2 до 14,7 вольт.
  2. Сам генератор способен производить ток силой до 80 ампер.
  3. Ремень генератора натянут таким образом, что при нагрузке 10 кг его прогиб не должен превышать 8 миллиметров.

Какие поломки могут быть с генератором ВАЗ-2114

Все неисправности связанные с поломкой генератора можно разделить на:

  1. Механический.
  2. Электрооборудование.

Поломки механические

В случае механической поломки генератора при его работе появляется сильный шум.Но бывает и так, что это оборудование начинает издавать необычные шумы из-за того, что подшипники слишком изношены. Чаще всего замены требуется подшипник, расположенный на передней крышке. Именно он принимает на себя самые высокие радиальные нагрузки, в связи с чем срок его службы намного короче других.

Кстати, если натянуть приводной ремень слишком сильно, увеличивается нагрузка, а значит, подшипник прослужит намного меньше.

Электрические поломки

Понять, что в генераторе произошел электрический пробой, можно по следующим показателям:

  • напряжение заряда уменьшилось;
  • напряжение заряда увеличилось;
  • генератор вообще перестал заряжаться.

Если мультиметра не оказалось под рукой, его можно определить по следующим параметрам:

  • датчик аккумулятора мигает или горит постоянно;
  • фары начали слабенько светить даже при работающем двигателе;
  • Дворники
  • работают намного медленнее, чем раньше;
  • электролит в АКБ кипит, при этом фары очень яркие.

Следует понимать, что поверхностно проверить работу генератора можно, не снимая его.Но если такая проверка не принесла необходимых результатов, то без демонтажа генератора просто не обойтись.

Самостоятельный демонтаж генератора на ВАЗ-2114


Генератор поддерживается специальным кронштейном, расположенным на блоке двигателя. Для разборки этого устройства вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 15;
  • гаечный ключ рожковый 17 × 19;
  • ключи гаечные 10 и 13;
  • самое обыкновенное крепление.

Для снятия генератора выполняем следующие действия:

  1. Отсоедините клеммы от АКБ.
  2. Сначала ослабляем, а потом снимаем ремень.
  3. Снимите натяжной механизм.
  4. Отсоединяем от генератора все провода, которые спрятаны в крышке.
  5. Отключаем провод, отвечающий за подачу напряжения на обмотку.
  6. Генератор крепится гайкой и длинным болтом, который нелегко вытащить. Для этого необходимо сначала открутить все болты, удерживающие кронштейн на блоке, и повернуть это устройство по часовой стрелке.
  7. Откручиваем гайку и вынимаем вместе с втулкой.

Наиболее частые причины выхода из строя генератора:

  1. Проблемы с щеткой в ​​сборе.
  2. Проблемы с диодным мостом.

Проблемы в сборе щетки

Эффективность щеточного узла напрямую зависит от электронного регулятора и самих щеток. Кстати, заменить щетки можно без демонтажа генератора, однако это довольно неудобно.

Для проверки исправности щеточного узла необходимо взять лампочку на 12 вольт и регулируемый блок питания.Подключив лампочку к щетке, а также к регуляторам мощности «+» и «-». Благодаря такому действию лампочка должна сразу загореться. При увеличении входного напряжения до 15 вольт лампочка должна погаснуть. Но в том случае, если он продолжал гореть на 16 Вольт, электронный регулятор следует заменить.

Износ самих щеток можно определить по следующим параметрам:

  • полное отсутствие заряда аккумулятора;
  • напряжение заряда постоянно скачет;
  • напряжение бортовой сети ниже ожидаемого.

Проблемы с диодным постом

Проверить исправность диодного моста достаточно просто. На то, что он неисправен, указывает либо перенапряжение, либо отсутствие заряда. Затягивать с ремонтом не стоит, ведь в результате в электросети автомобиля могут возникнуть серьезные проблемы.

А вот диодный мост может выйти из строя только в случае пробоя силовых диодов. При необходимости их можно заменить. Правда, с этим иногда возникают проблемы.Дело в том, что найти силовые диоды довольно сложно. Возможно, вам придется совершить увлекательное путешествие по разборке ВАЗ-2114, но гораздо быстрее и проще заменить старый диодный мост на новый.

Генератор на ВАЗ-2114, вырабатывающий электричество во время движения автомобиля и тем самым подзаряжающий аккумулятор, в первую очередь является механизмом. Последние, как известно, имеют свойство ломаться. Неисправность электроники автомобиля может быть вызвана именно неисправностью генератора.К счастью, проверить его на работоспособность, выбрать новую деталь и заменить изношенную, под силу каждому. Но прежде чем приступить к практике, необходимо получить теоретические знания.

Генератор ВАЗ-2114 и его неисправности

Генератор ВАЗ-2114

Генератор представляет собой трехфазную электрическую машину переменного тока, в которой важным компонентом является специальный блок, преобразующий постоянное переменное напряжение. Общий вид детали следующий:

При работе автомобиля генератор выдает такие параметры как:

Таким образом, получается, что генератор преобразует механическую энергию движения автомобиля в электрическую, направляя ее на подзарядку аккумулятора или снабжая его необходимым агрегатом ВАЗ-2114.

Аварии генераторов

делятся на 2 группы: механические и электрические по своей природе. Каждая из них нарушает нормальное функционирование детали, в результате чего она начинает плохо выполнять свою работу или вообще перестает ее выполнять.

Поломки механические

Электрическая неисправность генераторной установки

Важно! Как правило, неисправность генератора сразу даст о себе знать, например, по его шумной работе или отсутствию подзарядки аккумулятора, поэтому особых проблем с поиском поломки возникнуть не должно.

Проверка генератора и выбор нового

Отказ генератора вызывает некоторые побочные эффекты, которые могут сигнализировать об этом. Основными признаками неисправности узла являются :

Самый простой способ проверить работоспособность генератора — измерить напряжение, приложенное к клеммам аккумулятора, с помощью мультиметра. Если отклоняется от нормы, значит, проблемы явно есть. Более сложные диагностические мероприятия связаны с демонтажем детали и проверкой работы каждого компонента в отдельности, с возможностью частичного ремонта детали.Этот вид диагностики и ремонта успешно проводит только профессиональный электрик.


Проверяем мультиметром напряжение на выводах АКБ при работающем двигателе

В случае, если или есть желание выполнить его для других целей, в первую очередь необходимо выбрать новую генераторную установку. По мнению водителей и автоспециалистов, лучшими генераторами на ВАЗ-2114 являются :

.
  • любая генераторная установка от Lad: Priora и Kalina, оснащенная кондиционером, ее мощность 115 А;
  • идентичная заводская генераторная установка от производителя Eldix;
  • от PRAMO, оптимальным вариантом будет выбрать установку мощностью 120 А.

Важно! Слишком дешевые установки часто выходят из строя намного быстрее, чем их более дорогие аналоги, поэтому при покупке лучше не скупиться.

Видео по замене генератора своими руками

Задача генератора — обеспечить работоспособность всей электрической схемы автомобиля. В данном случае речь идет о модели ВАЗ 2114. Система способствует распределению электроэнергии. Его нельзя назвать идеальным и беспроблемным, поэтому иногда могут возникнуть определенные проблемы.

Основные проблемы

Существует несколько основных проблем, связанных с генератором. Если изучить их, то вполне можно будет провести ремонт даже своими силами.

Мы их перечислим, а также расскажем о дополнительных действиях, необходимых для их устранения.

Разрыв

Ваши действия

Перегорел предохранитель

Для устранения этой неисправности достаточно заменить старый предохранитель на новый.Но при этом обязательно определите причину проблемы.

Обрыв цепи питания устройств

В этой ситуации убедитесь, что соединение безопасно. нейтральный провод с другими контактами

Проблемы с замком зажигания

Проверить исправность платы замка зажигания

Контрольная лампа неисправности

Просто замените прибор на новый, если лампа просто перегорела

Щетки вышли из строя

Придется поменять как сами щетки, так и их держатели.Проверить контакты на окисление. Их можно обработать WD40 или очистить бензином

.

Не работает регулятор напряжения

Этот блок необходимо заменить. Ремонт невозможен

Ремень генератора поврежден или вышел из строя

Вы можете попробовать отрегулировать натяжение ремня, если это проблема. В случае повреждения агрегата прибегают к его полной замене

Подшипник вышел из строя

Здесь поможет только его полная замена.

Такие поломки достаточно часты, поэтому их нельзя игнорировать при первом же признаке. Разобравшись с устройством генератора, решить проблемы его неисправности становится намного проще.

В некоторых случаях решить проблему путем замены или ремонта отдельных элементов генератора не представляется возможным, поэтому единственно правильным решением является полная замена агрегата.

Где он находится

Перед снятием генератора нужно хотя бы разобраться, где находится это устройство.

Этот блок расположен в моторном отсеке слева от двигателя. Посмотрите относительно салона в районе передней правой фары.

Здесь находится нужный элемент.


Функциональная проверка

Если генератор работает некорректно, последствия могут быть самыми непредсказуемыми. При небольшом заряде, идущем от устройства, аккумулятор быстро разрядится и ваш ВАЗ 2114 просто заглохнет.Сильное напряжение еще более опасно, так как повреждает всю электрическую цепь автомобиля.

Мощность генератора можно измерить с помощью тестера.

  1. Включите зажигание и убедитесь, что все лампы на приборной панели горят. Затем запускаем силовой агрегат.
  2. Если значок батареи горит на панели или мигает тускло, это означает повреждение цепи генератора.
  3. Прогрейте двигатель примерно до 90 градусов, затем включите все энергозависимые устройства.
  4. Подключите тестер непосредственно к аккумулятору.Второй человек в этот момент нажмет на педаль газа и удержит обороты в районе 3,2-2,5 тысячи оборотов в минуту.
  5. При 13В на тестере генератор исправен.
  6. Теперь выключите все источники питания и снова выполните измерения. Обороты остаются на прежнем уровне. При исправном генераторе показания тестера будут 14,7В.
  7. Параллельно рекомендуем обратить внимание на звуки, исходящие от генератора. Если есть гул, велика вероятность износа подшипника и его следует заменить.

Низкое напряжение может быть вызвано одной из нескольких причин:

  • Недостаточное натяжение ремня ГРМ;
  • Цепь генератора повреждена;
  • Неисправен регулятор напряжения;
  • Щетки изношены;
  • Генератор изношен и требует замены.

Почему горит значок аккумулятора на приборной панели?

При повороте ключа зажигания система включает все индикаторы на приборной панели, что позволяет проверить исправность систем.После этого двигатель заводится и все эти лампы гаснут. Но только при условии, что автомобиль находится в исправном состоянии.


Если одна из ламп продолжает гореть, проблема в автомобиле.

Что касается значка аккумулятора, то его свечение при работающем двигателе указывает на то, что напряжение, излучаемое генератором, слишком слабое или полностью отсутствует.

Замена щеток

Замена щеток генератора несложная, если возникнет такая необходимость. Такие работы проводятся в том случае, если возник их естественный износ.

Причин амортизации может быть несколько:

  • Аккумулятор не заряжен;
  • В темноте фары не светят в темноте;
  • Снижает стресс и т. Д.

Обычно на СТО не обращают особого внимания на мелкие неисправности генератора, поэтому часто обнаружение вышедших из строя щеток является полной неожиданностью.

Для замены потребуется разобрать узел вместе с регулятором напряжения.

  • Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  • Отсоедините все провода.
  • Снимите колпачок с плюсовой проводки, открутите гайку, удерживающую этот жгут, и снимите его с блока.
  • Снимите пластиковую крышку. Для этого сначала отсоедините зажимы.
  • Теперь снимите фиксаторы регулятора.
  • При снятии регулятора обязательно отсоедините разъем.
  • Замена щеток производится аналогично, но с измененной очередностью.
  • Все разобранные предметы возвращаются на свои места.

Замена щеток производится по мере их износа. Стержень должен быть менее 0,5 миллиметра в длину, что указывает на необходимость замены. Если длина штока нормальная, причиной проблемы может быть повреждение регулятора.

Проверка регулятора

Регулятор проверяется вместе с щеткодержателями. Это немедленно обнаружит повреждение регулятора и щеточного контура, если таковое имеется.


Для проверки вам потребуется:

  • Провода;
  • лампочка 12В;
  • пальчиковые батарейки;
  • Автомобильный аккумулятор.
  1. Если регулятор работает нормально, напряжение будет 14,7В. Если подача превышает предписанную скорость, поступающее на щетки напряжение должно быть прекращено.
  2. Если в регуляторе неисправность, лампа горит, скорее всего, устройство повреждено.
  3. Если лампа не горит, велика вероятность обрыва контакта, который соединяет щетки с регулятором. Или произошел обрыв цепи.
  4. Если напряжение ниже 13В, регулятор необходимо заменить на новый.
  5. Работа по снятию и замене регулятора напряжения такая же, как и при замене щеток, так как оба блока снимаются вместе.

Натяжение ремня

Во многом работоспособность генератора зависит от того, насколько правильно натянут ремень ГРМ. Если натяжение будет слишком слабым, возникнут проблемы в бортовой системе. Определить проблему можно по свисту из-под капота и мигающему значку батареи на приборной панели.


Когда натяжение слишком сильное, в этом тоже мало хорошего.Так как срок эксплуатации подшипников так значительно сокращается, и они скоро выйдут из строя.

Ремень ГРМ необходимо заменять через каждые 15 тысяч километров пробега. Обязательно периодически проверяйте его состояние на предмет следов шелушения, надрывов. Если вы их обнаружите, обязательно замените узел.

Индекс натяжения зависит от используемой модели ремня ГРМ.

  • Модель 37.3701 обеспечивает натяжение с допустимым прогибом 10-15 миллиметров;
  • Модель 9402.3701 допускает отклонение на 6-10 миллиметров при толчке в 10 килограммов.

Порядок затяжки напрямую зависит от типа двигателя, используемого на вашем ВАЗ 2114. Поэтому мы опишем каждый тип мотора отдельно в нашей таблице.

тип двигателя

Процедура натяжения

Двигатель 1,5 л

— Ослабьте крепления генератора;

— Отрегулируйте натяжение регулировочным винтом;

— Для увеличения натяжения винт перемещается по часовой стрелке;

— Когда напряжение снимается, движемся против часовой стрелки;

— После регулировки закрепите генератор и проверьте ремень.

Двигатель 1,6 л

— Ослабить крепления генератора так же, как и на двигателе 1,5 л;

— С ломом генератор немного смещен от мотора, что позволяет натянуть ремень;

— Перемещая генератор по направлению к двигателю, вы снимаете напряжение;

— Затяните ремень, закрепите генератор и проверьте правильность работы

Если этот метод не решает проблему, следует поискать другие причины проблемы.

Устройство от Приоры на ВАЗ 2114

Владельцы ВАЗ 2114 нередко задумываются об установке на свой автомобиль более экономичного, мощного генератора.


Мощность агрегатов 115А, тогда как у обычного заводского генератора показатель всего 80А. Как видите, разница существенная.

В этом случае вам обязательно придется поменять шкив на ВАЗ 2114. Задача простая, да и стоит это небольшие деньги.

Также обратите внимание на генератор Eldix. Его мощность составляет 115А, что идеально подходит для «четырнадцатой» модели. Единственный, но серьезный минус — к нему очень сложно найти запчасти.

Замена

А теперь поговорим непосредственно о том, как можно снять наш злополучный генератор. Рекомендуем изучить соответствующие видео, чтобы лучше разбираться в нюансах демонтажа.

Если следовать инструкции, проблем со снятием и заменой возникнуть не должно.

  1. Найдите место, где есть подъемник или яма. То есть обычный гараж может подойти.
  2. Снять защиту с силового агрегата.
  3. Слегка ослабьте ролик натяжителя приводного ремня.
  4. Следует открутить верхний болт крепления генератора.
  5. По аналогии работаем с застежкой снизу.
  6. Далее обязательно отсоедините крепления компрессора кондиционера.
  7. Затем снимите приводной ремень.
  8. Теперь вы можете снять генератор с места и немного сдвинуть вправо по отношению к аккумуляторной батарее.
  9. Выверните болт на верхней части компрессора кондиционера. Снимите компрессор и повесьте его. Не волнуйтесь, используемые трубки достаточно надежны, поэтому легко выдерживают вес.
  10. Выверните все болты из держателя генератора.
  11. При отключении клеммы спокойно потяните генератор за держатели.
  12. Повторная установка нового устройства производится строго в обратном порядке. В этом случае регулировка приводного ремня просто необходима.

Самостоятельно снять и заменить такой блок несложно.Но от вас потребуются определенные навыки и предварительное изучение инструкции. Используйте только качественные и эффективные запасные части, чтобы генератор в дальнейшем не доставлял проблем.

Генератор ВАЗ 2114 вышел из строя? Хотите заменить его на более мощный и не знаете, какой из них подходит? Или вас просто интересуют генераторы этой модели и вы хотите знать, какие неисправности могут вас поджидать, и как с ними бороться? Затем отложите все на две минуты и прочтите эту статью.Здесь вы найдете ответы на поставленные вопросы.

Какой выбрать для ВАЗ 2114?

Большинство владельцев хотят поставить более мощный генератор при выходе из строя заводского, или собираются делать это сразу. Единственное, что их останавливает, это то, что они не знают, какой купить, чтобы не пришлось переделывать крепления. Так сказать, встать как родной.

Единственное, что нужно поменять, это шкив. Сделать это несложно и обойдется примерно в 100 рублей.

Некоторые советуют покупать деталь Eldix — она ​​тоже 115 А. Хороший агрегат. Недостаток только один — запчасти к нему найти практически невозможно.

Какие неисправности могут возникнуть и как от них избавиться?

1. Включите зажигание, а контрольная лампа не загорится, и приборы не работают.

Посмотрите на монтажный блок. Адаптер F16 мог перегореть. Если да, замените его.

Обрыв цепи питания устройств.Полностью просмотреть провод «0».

Обрыв цепи, соединяющей выключатель зажигания с монтажным блоком. Чтобы выяснить это, нужно проверить провода «К» и «Г».

Выключатель зажигания не работает. Заменить нерабочую контактную часть.

2. Включите зажигание, но контрольная лампа не загорается. Запускаем двигатель, она по-прежнему молчит, хотя приборы работают, но аккумулятор разряжен.

Контрольная лампа могла перегореть. Тогда вам нужно его поменять.

Обрыв цепи питания контрольной лампы. Необходимо проверить провода «КБ» и посмотреть, есть ли надежный контакт на выводах патронов лампы с платой комбинации приборов.

Также может быть окисление контактных колец, заклинивание или износ щеток. Чтобы это исправить, нужно поменять щетки и их держатель, протереть кольца тряпочкой, смоченной бензином.

Также может случиться при поломке регулятора напряжения. Если да, вставьте новый.

Посмотрите, подключен ли провод к клемме «D +» щеткодержателя.

Короткое замыкание в положительных клапанах. В этом случае необходимо заменить выпрямительный блок.

Возможно, выводы обмотки возбуждения отошли от контактных колец. Выхода два: припаять выводы или поставить новый ротор генератора.

3. Аккумулятор разряжен, а контрольная лампа горит ярко или, наоборот, тускло при работающем двигателе.

Посмотрите на ремень генератора ВАЗ 2114. Возможно, это ускользает. При необходимости отрегулируйте натяжение.

Обрыв ремня генератора, что заменить. Вождение автомобиля без ремня генератора и его последствия. Обрыв ремня генератора

Итак, по дороге оборвался ремень генератора. Несомненно, такое может случиться с любым водителем. И, конечно же, такое может случиться, когда этой достаточно дешевой и нужной вещи нет на складе. А найти ремень вдали от дороги вряд ли удастся.Естественно, что дальше ехать без него тоже невозможно. Как только вы попытаетесь начать движение, двигатель сразу же перегреется и аккумулятор разрядится.

Что делать, если в дороге обрывался ремень привода генератора?

Прежде всего, вы можете использовать старую камеру, которая может случайно оказаться у вас в багажнике. Из него следует вырезать кольцо, которое должно иметь ширину около 20 мм. Это кольцо может заменить ремень генератора.

Кроме того, вам может помочь ремень большего диаметра.Из такого пояса следует вырезать пояс необходимого диаметра, а затем плотно обвязать мягкой проволокой. Такой пояс может прослужить вам довольно долгое путешествие.

Обычная веревка для белья также может помочь вам в пути. Для того, чтобы можно было заменить оборванный ремень привода генератора, необходимо его трижды сложить по длине. Затем, оставив концы свободными (примерно 10–20 см), скручиваем веревку. Далее концы переплетенной веревки нужно пропустить через петли, и веревку надеть на шкивы.

Концы каната на шкивах необходимо завязать двойным узлом. При надевании веревки необходимо следить за тем, чтобы получившийся узел обязательно остался снаружи. Несомненно, такой пояс из веревки не сможет прослужить вам долго, но с его помощью вы легко доберетесь до ближайшего автосервиса или автомагазина.

Вам также могут помочь обычные женские колготки или чулки. Их следует максимально плотно затянуть на шкивах, и тогда они спокойно выдержат 70–90 км как ремень.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Цивилизация и услуги нас избаловали. А найти автосервис сегодня несложно. Тем не менее, любому уважающему себя водителю необходимо иметь навыки ремонта частых поломок, чтобы не оставаться, как говорится, в чистом поле …

Если по дороге вдали от населенных пунктов оборвался ремень генератора, то помощи ждать не стоит. Вам нужно достать набор инструментов и самостоятельно разобраться в проблеме.

В такой ситуации может помочь только запасной ремень генератора, который обязательно должен быть в любой машине, даже бывшей в употреблении.Даже старого ремня вполне хватит, чтобы добраться домой или на ближайшую станцию ​​техобслуживания.

В поисках выхода из сложной ситуации, когда обрывался ремень генератора, а под рукой не было запаски, опытные водители предлагают множество разных способов. Одним из наиболее распространенных предметов, которые подходят для изготовления временного ремня генератора, являются женские нейлоновые чулки.

На автофорумах можно найти варианты изготовления шестеренки из кожаного брючного ремня, веревки, резиновой ленты. Если мотор остался без ремня, и ему нет замены, то лучше обратиться за помощью к другому водителю, который движется в том же направлении и сможет отбуксировать вас до ближайшего автомагазина или сервиса.

Обрыв ремня генератора — возможные причины поломки

Замена оборванного ремня на новый, конечно же, сразу позволит вам эксплуатировать автомобиль. Однако не стоит надеяться, что проблема больше не возникнет. Перед установкой ремня генератора следует разобраться в причинах поломки старого, чтобы исключить возможность повторения неисправности.

Обрыв ремня привода генератора могут привести по следующим причинам:

  • естественный износ ремня, связанный с превышением установленного ресурса;
  • с неисправным ремнем;
  • неисправность шкивов, валов;
  • недостаточный или чрезмерный.

— это не вечная деталь. Его необходимо заменять, не дожидаясь разрыва при исчерпании указанного производителем ресурса. Иногда некачественные ремни значительно сокращают срок службы между заменами, но чаще всего ремни ломаются из-за неисправностей или неправильной настройки самой системы трансмиссии.

Самая простая схема — два шкива на валах, соединенных ремнем и натяжителем. Даже малейшее отклонение шкива от плоскости, в которой работает ремень, приводит к чрезмерному нагреву и разрушению какой-либо части ремня, что в конечном итоге приводит к его разрыву.

Неправильная регулировка натяжения приводит к тем же последствиям. При недостаточном натяжении, когда ремень генератора проскальзывает, не имея достаточно сильного сцепления с рабочей поверхностью шкива, он перегревается, теряет эластичность и разрушается. В случае чрезмерного растяжения армирующие волокна постепенно растягиваются и ломаются.

Как установить ремень генератора своими руками?

Если есть возможность воспользоваться услугами профессионалов, конечно, будет лучше, если ремень генератора будет установлен в сервисной мастерской.Специалисты смогут сразу диагностировать и определить причину поломки, а также провести качественный ремонт.

Отсутствие возле сервисного центра не повод для паники, ведь большинство автомобилистов знают, как поменять ремень генератора. Совершив один раз процедуру замены самостоятельно, многие водители отказываются от услуг автомехаников и в дальнейшем производят замену самостоятельно.

Для этого вам понадобится стандартный набор автоинструментов и новый ремень генератора.

Ремень устанавливается следующим образом:

  • защитные кожухи (если есть) сняты, аккумулятор отсоединен;
  • натяжитель откручен и ослаблен;
  • надеть новый ремень точно по выкройке ремня;
  • ремень натянут и покрыт чехлами.

В специализированной литературе и на тематических сайтах можно найти множество советов, как надеть ремень генератора на двигатель той или иной модели.Не пренебрегайте рекомендациями производителя, особенно в части регулировки натяжения ремня и правил эксплуатации.

Многие водители из-за своей невнимательности могут упустить момент и, как следствие, он может сломаться. Такое случается редко, но бывает. Что делать, если под рукой нет сменного диска, а нужно как-то добраться до дома или на СТО, каковы последствия? Такая ситуация нежелательна, но не критична.

Чтобы решить, что делать в этой ситуации, необходимо знать, для чего предназначен этот узел и как он функционирует.Это несложно и у каждого автомобилиста должно быть представление, даже самое поверхностное.

[Скрыть]

Основная функция ремня генератора

Современные автомобили просто напичканы различным электрооборудованием. Если раньше это было в основном освещение и система зажигания, то теперь этот список значительно расширился. В первую очередь, это система кондиционирования, бортовой компьютер, аудиосистема, сигнализация, навигация и т. Д. Естественно, увеличилась и нагрузка на систему выработки электроэнергии.Только на первый взгляд все кажется сложным, на самом деле все проще. Электрические системы питаются от батареи и генератора, который, в свою очередь, подзаряжает батарею. Ремень и предназначен для того, чтобы генератор заработал. Именно благодаря ему вращение передается от коленчатого вала на вал генератора.

Все достаточно просто, за исключением некоторых нюансов в зависимости от марки и модели автомобиля.

Обрыв ремня генератора

Как правило, обрыв ремня генератора происходит из-за его износа.В процессе работы он испытывает довольно приличную нагрузку, и хотя современные ремни сделаны из очень прочных материалов, со временем появляются: потертости

  • ;
  • трещины
  • ; Стерто
  • зуба;
  • края растрепаны.

Если вы обнаружите хотя бы один из этих признаков, то не откладывайте замену, последствия не заставят себя ждать. О том, что с приводом не все в порядке, можно сигнализировать характерным свистом. Обычно это происходит в сырую погоду.Бывает так, что пропадает во время движения, а иногда и нет. Это связано с ослаблением натяжения ремня. Иногда достаточно натянуть ремень с помощью натяжных механизмов, но, как правило, его нужно заменить.

Привод можно заменить самостоятельно — это несложная работа, либо обратиться на СТО. Вам решать, но с ним все будет в порядке. Если все же ремень генератора обрывается, то не расстраивайтесь. Это некритическая поломка.Просто теперь, когда вы начнете ездить, аккумулятор перестанет заряжаться, и системы начнут интенсивно расходовать энергию аккумулятора.

Что делать?

Если все же в дороге обрывался ремень генератора, а запасного нет, то можно попробовать обойтись подручными средствами. Сразу хотим предупредить, что это временная мера для того, чтобы добраться до гаража или места, где можно поставить новую того же типа, что и раньше. Чтобы облегчить установку, нужно до предела отпустить натяжитель.


Натяжитель — в разных моделях отличается по конструкции
  • поясной ремень, концы которого соединены проволочными скобами;
  • колготки женские;
  • галстук;
  • веревка.

Помните, что элемент, заменяющий привод, должен быть достаточно прочным и, например, если это веревка, то ее можно сложить пополам.

После установки элемента, заменяющего ремень генератора, его необходимо подтянуть. Делается это с помощью натяжителя, который мы вначале ослабили.Прогиб посередине не должен быть больше одного сантиметра.


Вот и все, можно идти. Такая простая конструкция, к которой многие водители прибегают более десяти лет, поможет добраться до места, где будет проводиться полноценный ремонт.
В этом видео показано, как можно вытащить привод самостоятельно.

Могу ли я продолжить движение после обрыва ремня?

Обрыв ремня генератора не означает, что автомобиль не может продолжать движение, но проблема в том, что расстояние, которое вы можете проехать, будет коротким.Батареям не хватит энергии на долгую поездку, поэтому сразу же отправляйтесь на ремонтную площадку. По возможности выключите все электроприборы, освещение, аудиосистему, навигацию, духовку, кондиционер. Старайтесь как можно реже выключать и перезагружать машину — это дополнительная нагрузка на аккумулятор.

Последствия движения без ремня генератора

Как правило, движение без ремня генератора не несет каких-либо негативных последствий для других узлов и систем двигателя.Единственное, можно полностью разрядить аккумулятор. Также в некоторых случаях, если предусмотрен гидроусилитель руля, рулевое колесо может поворачиваться сильнее. Но в любом случае после перерыва отложите все дела и начните установку нового, чтобы избежать негативных последствий.

Трудно дать однозначный ответ на вопрос, сколько машина может прожить без ремня генератора. Многое зависит от марки автомобиля, уровня заряда аккумулятора и степени его заряда.В одних случаях на машине можно проехать более получаса, а в других — не более получаса. Но не стоит рисковать и экспериментировать, сразу отправляйтесь к тому месту, где вы сможете установить новый ремень, который подойдет вашей машине.

Устанавливайте только тот привод, который предназначен для вашей модели автомобиля.


Установка нового не связана с особыми трудностями и непоправимыми последствиями и может быть произведена здесь самостоятельно или мастерами мастерской, выбор только за вами.

Часто в своей работе мы сталкиваемся со следующей ситуацией: раздается звонок с просьбой прислать автомеханика для замены ремня генератора. Люди не всегда понимают, какой ремень порвался и что нужно делать в такой ситуации. Для того, чтобы определиться, что делать, нужно понять, какой ремень оборвался: ремень ГРМ или ремень генератора. Далее мы рассмотрим обе ситуации и предложим способы их решения.

Обрыв ремня генератора

Обрыв ремня генератора на большинстве автомобилей сигнализируется контрольной лампой со значком батареи на панели приборов.Загорается, потому что аккумулятор перестает заряжаться. В этом случае автомобиль некоторое время не «глохнет», пока аккумулятор полностью не разрядится. Найти этот пояс совсем несложно, обычно он находится на самом видном месте под капюшоном. Именно благодаря ремню генератора вращение передается от коленчатого вала к валу генератора.
Обрыв ремня генератора может быть вызван следующими причинами:

  • естественный износ ремня. В среднем ремень генератора необходимо заменять с интервалом пробега каждые 80-140 тыс. Км.Однако необходимо учитывать рекомендации производителей. Например, в Lada Vesta ремень меняется через каждые 15000 км, а Toyota рекомендует заменять ремень генератора по мере необходимости, проверяя его состояние каждые 20000 км. Исходя из нашего опыта, с исправными узлами (шкивы, генератор, насос) ресурс ремня генератора составляет около 100000 км. Хотя, несомненно, многое зависит и от того, кто является производителем самого ремня …
  • Все чаще возникают ситуации, когда владелец автомобиля менял ремень около 5 тысяч км назад, и он порвался.Бездумная попытка сэкономить приводит к печальному результату. Соотношение разницы в цене качественного товара и некачественного не соизмеримо с возможными глобальными последствиями.
  • неисправность шкивов, валов, натяжителей. Когда эти компоненты изношены / повреждены, ремень генератора быстро выходит из строя. Практически все производители рекомендуют менять ролики натяжителя при замене ремня генератора.
  • Недостаточное или чрезмерное натяжение ремня. Неправильная регулировка натяжения приводит к тем же последствиям, что и в случае неисправности агрегатов. При недостаточном натяжении, когда ремень генератора проскальзывает, не имея достаточно прочного сцепления с рабочей поверхностью шкива, он перегревается, теряет эластичность и разрушается. В случае чрезмерного растяжения армирующие волокна постепенно растягиваются и ломаются. О том, что с натяжением ремня не все в порядке, можно сигнализировать характерным свистом. Обычно это происходит в сырую погоду.

Могу ли я продолжить движение после обрыва ремня?

Многие специалисты утверждают, что при обрыве ремня генератора без последствий для автомобиля можно продолжать движение до полной разрядки аккумулятора. Однако они забывают, что все больше и больше появляется автомобилей, в которых генератор и насос приводятся в движение на одном ремне, а движение без циркуляции охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя и очень дорогостоящему ремонту. К тому же современные аккумуляторы очень не любят глубокую разрядку.Поэтому, если вы не понимаете, как работает ваша машина, лучше не продолжать движение.

Обрыв ремня генератора, что мне делать?

Рассмотрим несколько решений:

  • Замените ремень самостоятельно, если есть запасной, и замените его самостоятельно.
  • Если вы понимаете, что делать и умеете работать своими руками, вы можете сделать «временный» пояс (например, из брючного, женских колготок или «мужского» галстука, кусочка веревка и т. д.), но это крайнее и временное решение.
  • Обратитесь в службу комплексной помощи на дорогах «» и получите квалифицированную услугу: либо для замены ремня, либо на СТО.

Обрыв ремня ГРМ

При обрыве ремня ГРМ автомобиль сразу глохнет, потому что он синхронизирует работу коленвала и распредвала двигателя. А при попытке завести машину обрыв ремня ГРМ выдаёт себя слишком легким проворачиванием двигателя.Что ж, самый точный способ определить разрыв — это посмотреть (конечно, если у вас есть: минимальный опыт, возможность и инструмент, иногда ремень плотно закрывается многочисленными пластиковыми крышками).

К обрыву ремня ГРМ могут привести следующие причины:

К обрывам ремня ГРМ приводят практически те же причины, что и при обрыве ремня генератора:

  • Естественный износ ремня поскольку ремень ГРМ находится один из важнейших элементов, поломка которого может привести к серьезным последствиям.Необходимо строго придерживаться сроков замены, в соответствии с регламентом прохождения ТО конкретного автомобиля.
  • неисправный ремень или китайский производитель.
  • неисправность роликов и натяжителей, насосов

Обрыв ремня ГРМ, каковы последствия

В современных двигателях обрыв ремня ГРМ почти в 95% случаев приведет к серьезным повреждениям силового агрегата, таким как: изгиб клапанов, поломка направляющих клапанов, поломка постелей распределительных валов или поломка поршня.Хотя, конечно, есть конструкции с защитой от обрыва ремня ГРМ, и вы обойдетесь «малой кровью» — достаточно установить ремень ГРМ, не ремонтируя узлы и агрегаты.

Обрыв ремня ГРМ, что делать

Конечно, если в вашей машине не гнет клапан, вы можете самостоятельно заменить ремень на месте поломки (при наличии запасного ремня, необходимых инструментов и навыков) или заказать Автодоктор от нашей комплексной службы помощи на дорогах (при возможности наши механики помогут Вам заменить ремень ГРМ на месте).
Если клапан погнулся, то единственный выход — отправиться на ближайшую станцию ​​техобслуживания, где вас ждет долгий и дорогостоящий ремонт. Именно поэтому мы рекомендуем вовремя проходить все ТО и внимательно следить за состоянием автомобиля.
Удачи на дорогах! И мы всегда придем к вам на помощь, если возникнет такая необходимость!

Автомобильный генератор — устройство, предназначенное для обеспечения энергией электрических цепей транспортного средства. В случае поломки агрегата бортовая сеть будет питаться от аккумулятора, и последний не сможет заряжаться из-за поломки генераторного устройства.Что делать при обрыве ремня генератора и по каким причинам это происходит, читайте ниже.

[Скрыть]

Для чего нужен ремень генератора?

Рассмотрим основные функции ремешка. В любом современном транспортном средстве используются самые разные гаджеты и устройства, работающие от электричества. Кондиционер, акустика с автомагнитолой, противоугонная система, GPS-навигатор, бортовой компьютер и др. За счет использования обширного перечня устройств увеличивается и нагрузка на электрическую сеть.Входящие в его состав устройства питаются от аккумулятора при неработающем двигателе автомобиля.

При запуске энергоблока в работу вступает генераторный агрегат. Он используется для питания устройств и гаджетов бортовой сети, а также для подзарядки аккумулятора. Работа генератора основана на передаче крутящего момента от коленчатого вала силового агрегата на вал генераторного устройства. Со временем ремешок на машине может лопнуть и треснуть во время движения, в результате агрегат не сможет выполнять свои функции.

Признаки ослабления и неизбежного обрыва ремня

Владелец автомобиля, будь то Ford Focus, Volvo XC70, Renault, Mazda, должен знать о признаках износа. Чтобы вовремя заменить порванный или неисправный ремешок, вы должны понимать симптомы, которые позволяют определить, растянут ли он или поврежден. По каким признакам можно определить, сломан ли ремень на автомобиле:

  1. Трещины на ребрах. На изделии появляются небольшие трещинки. Они расположены поперек или вдоль одного или нескольких ребер.
  2. Скол продукта. С внутренней стороны ремня отклеиваются небольшие кусочки или крошки материала. При наличии сколов ситуация критическая, так как разрыв может произойти в любой момент.
  3. Задиры на конструкции. Если ремень генератора обрывается, то это часто происходит из-за стирания материала с ребер и его скопления в канавках.
  4. Абразивный износ конструкции. Лицевая часть изделия блестящая, но в дальнейшем на ней появляются признаки износа.Слой ткани обнажается, что приводит к повреждению ремешка.
  5. Отрыв одного или нескольких ребер. Ребро изделия со временем отодвигается в сторону и начинает отделяться от основания конструкции.
  6. Неравномерный износ одного или нескольких ребер. Если одно ребро изнашивается больше, чем другие, это приведет к быстрому разрыву ремня. При такой проблеме звук трения нехарактерный для нормальной работы генератора, могут появиться удары.
  7. Износ и повреждение внешних краев.По бокам ремень становится глянцевым, а его наружные нити изнашиваются. В этом случае ребра выглядят свисающими. В результате во время работы генераторной установки возникает сильный шум. Эта проблема возникает редко, но может привести к натяжению ремня в приводе ГРМ. Это приведет к серьезным поломкам силового агрегата и дорогостоящему ремонту.
  8. Поверхность ребер ремешка опухшая, чешуйчатая и липкая. Это происходит в результате попадания моторной жидкости на конструкцию.
  9. Загорелся индикатор заряда аккумулятора на панели приборов.Его появление связано с неполадками в работе аккумуляторной батареи или генераторной установки.
  10. Ненормальный шум и посторонние звуки. Могут возникать щелчки, дребезжание, удары, скрипы и даже щебетание. Это указывает на некорректную работу изделия.
  11. Трещины на внешней стороне ремня. Это говорит о его ускоренном износе на ВАЗ 2107, 2110, 2114 или другой модели автомобиля. Вскоре изделие начнет свистеть и обламываться.
  12. Некорректная работа оптики. При отпускании педали акселератора фары гаснут.Когда водитель нажимает на газ, освещение фонарей восстанавливается. Это связано с тем, что при нажатии на педаль скорость вращения ремешка увеличивается.

1. Изношенные канавки для ремня генератора 2. Канавки на структуре изделия 3. Поврежденный ремень генераторной установки 4. Отслоение конструкции изделия

Что делать, когда напряжение снимается?

Первое, что нужно сделать, когда ремень генератора ослаблен, — это затянуть его. На генераторной установке несколько роликов, один из которых используется для натяжения.Ослабляя ремешок, возьмите гаечный ключ подходящего размера и затяните натяжной элемент устройства. Но слишком сильно натягивать не рекомендуется, так как это способствует его износу.

Что происходит при обрыве ремня?

Если ремень генератора оборвется в дороге или при запуске двигателя в автомобиле с дизельным или бензиновым двигателем, последствия для водителя будут неприятными. Что произойдет:

  1. Генераторная установка не сможет запитать электрическую сеть автомобиля.
  2. Все потребители энергии будут питаться от аккумуляторной батареи.
  3. Если машина оборудована усилителем рулевого управления и кондиционером, эти устройства не будут работать.

Последствия езды без ремня

Многих автовладельцев интересует, чем грозит и опасен ли разрыв ремня генераторного устройства в транспортном средстве. Если ремень отвалился, то в целом это не повлияет на работу основных систем и узлов силового агрегата.Из-за того, что он работает в паре с системой гидроусилителя руля, для поворота руля придется приложить больше усилий.

Использование машины с порванным ремешком может быстро разрядить аккумулятор.

Как ремешок генератора свистит и шумит перед разрывом смотрите на видео (автор Роман Романов).

Причины

Рассмотрим причины, по которым ремешок на Солярисе, Приоре или другом автомобиле может лопнуть и сломаться.

Шкивы и центровка

Неправильная установка шкива — одна из основных причин обрыва ремня.Если нет выравнивания, это способствует неправильному повороту элементов. Шкивы соприкасаются с другими узлами и механизмами, в результате чего ремень изнашивается быстрее. Вал на насосе гидроусилителя руля установлен реверсом — соосность нарушена. Специалисты советуют периодически проводить диагностику состояния шкива коленвала на биение. Ненормальные звуки часто возникают из-за несоосности. Циферблатный индикатор используется для диагностики.

Наличие биения следует проверять непосредственно на агрегате, на его натяжном ролике.Правильная проверка покажет наличие перекоса. Откройте капюшон и посмотрите на ремешок. Если изделие растянуто равномерно, это говорит о том, что шкивы установлены в одной плоскости. В случае клиновых ремней допускается небольшой износ, но не более 1 мм на 10 см. … Обратите внимание, что несоосность вызвана неправильной установкой самих узлов, а не шкивов. Например, если на Логане или Калине установлена ​​не родная помпа, нарушается центровка.Диагностика покажет большое падение с хаба прямо на базу.

Транспортные средства могут использовать сборные шкивы, состоящие из двух частей и соединенных точечной сваркой. При затяжке ремешка сварка часто не выдерживает больших нагрузок и отваливается. Из-за натяжения части шкива раздвигаются, в результате чего изделие попадает в образовавшуюся щель и разламывается. Если использовать неродной шкив меньшего диаметра, то нагрузка на генераторную установку будет выше.Это приведет к проскальзыванию ремешка, что в конечном итоге способствует ускоренному износу боковин. Некоторые автовладельцы в целях экономии такие шкивы не меняют, а подкладывают под них шайбы и другие материалы для компенсации габаритов. Это позволит добиться оптимальной центровки, но лучше всего просто заменить вал.

Как работает генераторная установка с заклинившим шкивом смотрите на видео (автор — канал СТО Ковш).

Проблема в работе шкива может возникнуть при образовании заусенцев в плоскости.При износе его поверхности появляются небольшие едва заметные задиры, из-за которых повреждается резиновый материал конструкции ремешка. Заусенцы — серьезная проблема. Они могут привести к износу ремня менее чем за неделю.

Что касается самого шкива, то иногда причина поломки кроется в его высокой жесткости. На некоторых старых автомобилях российского производства новые ремни не рассчитаны на твердый металл. В таких машинах используются шкивы из советской стали, а сама конструкция устройства неразборная и штампованная.Такой шкив лучше заменить, так как ремни вала из твердого металла найти сложно. Желательно использовать изделие из легкого сплава.

Если на шкиве есть заусенцы, поверхность устройства следует отшлифовать и отшлифовать. Это увеличит срок службы ремня. При активном использовании транспортного средства его хватит минимум на год. Из-за неправильной регулировки ремешок перекручивается, в результате чего аккумулятор не может долго держать заряд. Это связано с неспособностью генераторного устройства генерировать необходимый уровень напряжения.

Подшипники вышли из строя

Ремень может порваться из-за подшипниковых устройств. Эти детали имеют определенный срок службы, по истечении которого их необходимо заменить. Если подшипники изношены, ремешок будет издавать необычный свист. Сами устройства предназначены для смягчения трения элементов. А если они выйдут из строя, то не смогут выполнять возложенные на них функции. Это приводит к увеличению трения. При отсутствии планки несущие элементы должны легко вращаться, если дается им с трудом, то в дальнейшем они заклинивают.

Они не должны заклинивать, также не допускается шум в работе подшипников. Вне зависимости от вида неисправности деталей проблема устраняется их демонтажем и разборкой. Но лучше всего заменить изношенный подшипник на новый, это сэкономит финансовые средства на ремонт.

Подробная инструкция по замене подшипниковых устройств приведена ниже (материал отснят и опубликован ВЧ каналом Автоэлектрик)

Неправильный выбор и установка ремня

Ремень может порваться из-за чрезмерного натяжения.Из-за этого гнет демпфер коленчатого вала, его убивают большие нагрузки. Ошибка часто заключается в неправильной установке ремешка, если изделие размещено задом наперед. В частности, когда верхняя тяговая ветвь установлена ​​под катком. Поэтому правильность установки следует уточнять по инструкции. Ремень нужно выбирать правильно, ведь от его качества многое зависит. При выборе учитывайте два основных нюанса:

  1. Некачественные изделия растягиваются намного быстрее.Из-за этого они проскальзывают, что приводит к ускоренному износу ремня и снижению заряда аккумулятора автомобиля.
  2. Дешевые ремешки при работе издают скрип, особенно это заметно при запуске силового агрегата.

При выборе товара ориентируйтесь не только на стоимость, но и на качество товара. Автомобильный рынок предлагает потребителям огромный выбор ремней. Производители используют разные методы, чтобы опередить конкурентов. Производители сознательно завышают цены на некачественные товары.Поскольку многие потребители уверены, что чем дороже ремень, тем он лучше.

Натяжной ролик

Износ этого элемента приводит к поломке изделия. Промежуточные ролики необходимо периодически заменять, как и ремень генератора. Но срок их службы выше. Надо проверить качество прокрутки детали. Если видео не вращается свободно и издает нехарактерные звуки, его необходимо изменить.

Инструкции по диагностике натяжного ролика генераторной установки приведены ниже (автор видео — канал Renault Repair).

Повреждение крепления

Это может произойти по разным причинам, как из-за естественного износа, так и из-за механического напряжения. Если на креплении образуется трещина, ремень в дальнейшем порвется. Иногда причина — кронштейн генератора. Он может погнуться, а это тоже приведет к деформации изделия.

На генераторе нет защиты

Ремень подвергается воздействию внешних факторов. Во время движения транспортного средства на него будет падать гравий, камни и другой мусор с дороги.Это вызовет механические повреждения и испортит структуру ремешка. Сам узел иногда заклинивает, в результате чего его бортовая нагрузка снижается. Диагностика заклинания проводится с помощью вольтметра.

Использование большого количества потребителей энергии

Электрическая сеть напрямую связана с работой генераторного устройства. Его работа обеспечивает энергией оптику автомобиля, аварийную сигнализацию, автомагнитолу, дворники и другие элементы.При одновременном включении большого количества потребителей на энергоблок оказывается большая нагрузка. Из-за этого его шкив поворачивается более плотно. И узел ремня может вращаться.

Если ремень рвется в дороге?

Обрыв ремня генератора может произойти во время движения. Многих автовладельцев интересует, заведется ли машина и сколько она может проехать. Допускается запуск двигателя при порванном ремешке.

Могу ли я продолжить движение?

Многих наших соотечественников интересует, можно ли кататься с порванным ремнем.Если ремешок лопнет и порвется, вы сможете кататься, но расстояние езды будет ограничено. Все зависит от заряда аккумулятора. Обычно зарядки не хватает надолго, поэтому в случае поломки нужно добраться до ближайшей СТО или гаража и заняться ремонтом. При этом отключите все потребители энергии: систему отопления, кондиционер, оптику, магнитолу, освещение салона, навигатор и другие устройства. Если проблема возникла ночью, фары можно оставить включенными. Приближаясь к гаражу или СТО, старайтесь не глушить двигатель, чтобы не запустить агрегат повторно.Это способствует появлению дополнительной нагрузки на аккумулятор и его разрядке.

Что можно временно заменить?

Если ремешок порвался во время движения, а запасного нет, вы можете использовать подручные инструменты, чтобы добраться до ближайшего гаража или СТО, где ремешок будет заменен.

Правильная установка сменного элемента

В экстренных случаях ремень можно заменить:

  • колготки женские прочные;
  • канат;
  • галстук;
  • старый фотоаппарат с руля;
  • ремешок для ремня, но его концы следует заранее соединить между собой проволочными зажимами.

Подробное руководство по решению проблемы обрыва ремня генератора во время движения показано на видео (материал снят программой «Главная дорога» и опубликован каналом BuTaLik).

Используйте как можно более прочный предмет. Если есть веревка, ее нужно сложить пополам. Для облегчения установки отпустите натяжитель до упора. По окончании установки ролик отводится назад. Прогиб сменного элемента в идеале составляет 1 см посередине.Не ослабляйте продукт.

При использовании старой камеры она не полностью ставится на шкивы; Из изделия вырезается кольцо соответствующего диаметра шириной примерно 20 мм. Если вы используете набедренный ремень, вам также нужно будет разрезать кольцо. Скобы для скрепления двух концов должны быть сделаны из мягкой проволоки. При использовании веревки ее следует переплести. Концы, надевая шкивы, необходимо плотно завязать. Желательно использовать двойной узел, который следует вывести.

Что делать, если машина по-прежнему не заводится?

Есть несколько вариантов решения проблемы:

  1. Полностью зарядить аккумулятор. Блок питания часто не запускается из-за разряженного аккумулятора. Зарядка временно решит проблему.
  2. Попробуйте завести машину с толкача. Это часто помогает.
  3. Замените ремень на новый и продолжайте движение.
  4. Используйте один из запасных элементов.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *