На каких моторах ваз гнет клапана: На каких двигателях ВАЗ гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

TOYOTA

SUZUKI

DAEWOO

CHEVROLET

CITROEN

Двигатель	Гнет
Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл	гнет
Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель)	гнет
Citroen C5 2.0 136 л.с.	гнет
Citroen C4 1.6i 16V	гнет
Citroen jumper 2.8 НDI	гнет
Citroen Berlingo 1. 4 и 1.6	гнет
Citroen Xsara 1.4 TU3JP	гнет

HYUNDAI

ВАЗ

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
2111 1.5 16кл.	гнет	2111 1.5 8кл.	не гнет
2103	гнет	21083 1. 5	не гнет
2106	гнет	21093, 2111, 1.5	не гнет
21091 1.1	гнет	21124, 1.6	не гнет
20124 1.5 16v	гнет	2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл.	не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5	гнёт (при стоковых поршнях)	11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)	не гнет
21126, 1.6	гнет	2114 1.5, 1.6 8 кл.	не гнет
21128, 1.8	гнет	21124 1.6 16 кл.	не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл	гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл.	гнет
Нива 1,7л.	гнет

RENAULT

VOLVO

Kia

Fiat

Mercedes

Peugeot

Honda

Ford

Geely

Mitsubishi

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
6g73 2.5 GDI	гнет (на малых оборотах не гнет)	Паджеро 2 3.0 л 12 кл.	не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2	гнет
Airtrek 4G63  2.0 л турбо	гнет
Carisma 1. 6	гнет

Nissan

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
ADP 1.6	гнет	1,8 RP	не гнет
Polo 2005 1.4	гнет	1,8 ААМ	не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л	гнет	1,8 PF	не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW	гнет	1,6 ЕZ	не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V	гнет	2,0 2Е	не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI	гнет + ломает направляющие клапана	1,8 PL	не гнет
1,4 ВСА	гнет	1,8 АGU	не гнет
1,4 BUD	гнет	1,8 EV	не гнет
2,8 ААА	гнет	1,8 ABS	не гнет
2,0 9А	гнет	2,0 JS	не гнет
1,9 1Z	гнет
1,8 KR	гнет
1,4 BBZ	гнет
1,4 ABD	гнет
1,4 ВСА	гнет
1,3 МН	гнет
1,3 HK	гнет
1,4 AKQ	гнет
1,6 ABU	гнет
1,3 NZ	гнет
1,6 BFQ	гнет
1,6 CS	гнет
1,6 АЕЕ	гнет
1,6 AKL	гнет
1,6 AFT	гнет
1. 8 AWT	гнет
2,0 BPY	гнет

Opel

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
X14NV	гнет	13S	не гнет
Х14NZ	гнет	13N/NB	не гнет
C14NZ	гнет	16SH	не гнет
X14XE	гнет	C16NZ	не гнет
X14SZ	гнет	16SV	не гнет
C14SE	гнет	X16SZ	не гнет
X16NE	гнет	X16SZR	не гнет
X16XE	гнет	18E	не гнет
X16XEL	гнет	C18NZ	не гнет
C16SE	гнет	18SEH	не гнет
Z16XER	гнет	20SEH	не гнет
C18XE	гнет	C20NE	не гнет
C18XEL	гнет	X20SE	не гнет
C18XER	гнет	Кадет 1,3 1,6  1,8  2,0 л. 8кл.	не гнет
C20XE	гнет	1.6 если 8-ми кл.	не гнет
C20LET	гнет
X20XEV	гнет
Z20LEL	гнет
Z20LER	гнет
Z20LEH	гнет
X22XE	гнет
C25XE	гнет
X25X	гнет
Y26SE	гнет
X30XE	гнет
Y32SE	гнет
Корса 1.2 8v	гнет
Кадет 1,4 л	гнет
все 1.4, 1.6 16V	гнет

Lifan

Двигатель	Не гнет
LF479Q3 1,3л.	не гнет
Tritec 1,6л.	не гнет
4A-FE 1,6л.	не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE	не гнет

Chery

Mazda

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
Е 2200 2,5л. диз.	гнет	323f 1,5 л. Z5	не гнет
626 GD FE3N 16V	гнет	Xedos 6, 2,0л. , V6	не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE	не гнет
F2	не гнет
FS	не гнет
FP	не гнет
KL	не гнет
KJ	не гнет
ZL	не гнет

Subaru

Более подробная информация по телефону приёмки сервиса 8-917-551-88880.

Навигация по записям

Похожие записи

Какой ДВС не гнет клапана ваз. Клапан изгибается? Как работают клапаны

Во-первых, контингент собственников и обслуживающего персонала состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России. Некоторые относятся к ним без подозрений, ведь с ними крепко привязана слава честных, приветливых и трудолюбивых людей. Вы не согласны ???
Во-вторых, не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра в дороге (не позвонив заранее по телефону).
Однако по некоторым причинам многие избегают пользоваться такими услугами.
Но на продолжении рассказа о codeforfood почему-то не закончили.
Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
на следующий день ему позвонили из службы и сказали, что провели диагностику.Сообщалось, что клапан погнулся и, как следствие, двигатель подлежал капитальному ремонту (50-70 тысяч).
Так как мы обслуживаем в основном наши автомобили у одного надежного и опытного мастера-частника, дяди Коля (специализирующегося на двигателях), он решил забрать машину и посоветоваться с ним. Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он не сделал это сразу или не отвез машину к себе во двор.
Вызвать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать сломанную машину.
Примерно такая картина предстала перед его глазами: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без спецтехники вытащить сложно, а если мост задевает днище, то натягивают через верх ) и уложить в багажник. За «диагностику» потребовали 8000 рублей (!!!). Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля продиагностировал бы максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
За что было заплачено 9000 рублей? За то, что ему просто сказали: «клапан погнут» и двигатель разобрали? Какого хрена разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может там вообще не гнут клапан (на некоторых типах авто этого не бывает при обрыве ремня ГРМ). Скоро узнаем.
Но неожиданно, от моего друга по работе, я узнал его историю, которая похожа на две горошины в капсуле, похожую на историю codeforfood.
Его дядя - очень опытный человек в сфере ремонта автомобилей. Его друг позвонил моему дяде (кстати, армянин) и сказал, что его разводят на службе в Анино и ему нужна помощь. Его дядя сказал ему, что если он нормальный человек, то он пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
Схема примерно такая же. Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти на сервис в Анино. Настаивали, чтобы он оставил машину на ночь (вроде мы уже закрываемся), наутро ему позвонили и сказали, что нужно что-то заменить - цена 10 000 руб.Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль - разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился. На следующий день ему позвонили и сказали, что обнаружили еще одну неисправность. Итоговая цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, и если он не согласен, то двигатель нужно будет собрать, а это тоже будет стоить денег. Короче началась откачка денег.После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, состоялся непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» - по аналогии с фильмом «Бумер» ", когда главные герои встречаются и не соглашаются с местной группой.
Мой дядя сказал другу, что эта услуга "разводиловская". Выглядит прилично, но там не ремонтируют, а вытаскивают, саботируют и выкачивают деньги. Есть еще что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т. Д.
Схема простая - их эвакуатор проезжает в этом районе по МКАД, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев отвезти машину в этот сервис. Тогда начинается то, что я написал выше. Точный адрес узнаю позже, оставив на заправке. Есть довольно крупный сервис, но он принадлежит людям из одних и тех же республик и схема работы там такая же
Немного погуглил "автосервис в Анино" и наткнулся на похожие истории.
Будьте бдительны, не дайте себя обмануть. В таких местах ни ступни. Не кормите этих дьяволов.
отзыва в интернете
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review / view / 9090
3/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www. superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Моя партнерская программа на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала webmoney - R165845645491 ...

С чем вас поздравляю, на самом деле тем, у кого завтра рабочий день, не везет. ... какие автомобили, а точнее двигатели каких автомобилей не гнут клапан при его поломке. .... Гольф 3 1.8 ААМ объем, мол не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ стоит ...

На каких машинах с каким двигателем не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор темы: Раиса

Валерия На всех 16-ти клапанных моторах отечественного производства гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярославские моторы не гнутся: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество двигателей 21120
на котором гнется: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.За исключением небольшого количества 21120Love, на всех этих двигателях клапан и поршень встречаются при обрыве ремня ГРМ. Количество гнутых клапанов зависит от удачи хозяина. Были случаи от 2 до 16.

полина тойота бензин с 5 двигателем

Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л .; ваз: 16кл. 1.6л. нексия 8кл. 1.5л. ваз 2105. форд сьерра.

Борис Тойота двигатель S3

Саша ТОЙОТА води свою мечту)

Зоя Клапан гнет на всех современных моторах.Нашим 16-тиклопам повезло, 1.5 16м гнет 100%

Артур В любом случае я бы не стал проверять ... даже зная, что гнуться не должен.
Ведь ремень порвется на 100% ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгонах и как можно дальше от села. И температура будет -25..30 за бортом.

Артем везде гнется на современных 16-клапанных, потому что получает максимальную мощность двигателя. какая разница гнет нет? если следить за ремнем ГРМ, то проблемы не проснутся, а уж тем более, если вы покупаете иномарку, эта тема неактуальна как непринужденная.

Дмитрий 2109 двигатель 1.5.

Александр Регулируйте клапан и не гнет.

Оксана Таврия, ЗАЗ ШАНС с 1.3л не угнетает

На каких автомобилях клапана не гнутся? - Форумы об автомобилях в России ...

25 мая 2013 г. - Уважаемые форумчане, хотелось бы подробнее узнать о такой проблеме, как гнутые клапаны при обрыве ремня ГРМ. На каких машинах ... [без заливки] гнет ли клапан при обрыве ремня ГРМ на D17A ...

«Палочка» - место встречи клапанов и поршня изменить нельзя.

Проблем с загибом клапана при стыковке поршня и клапана на двигателях ВАЗ не было - со своим делом справился отлично. Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как двигатель Жигулей был с цепью в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки. С помощью специалистов Porsche был разработан двигатель объемом 1,1 л. с ремнем ГРМ и поперечно установленным алюминиевым блоком. Все началось с него.

При использовании ремня ГРМ существовала опасность его обрыва, а значит могло произойти " залипание ".Но на первых двигателях Евро 2 такой проблемы не было - обрыв ремня, но без последствий. Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и при рассинхронизации поршень не доходил до клапана.

С появлением стандартов Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршня: мотор, «задушенный» экологическими стандартами, необходим для компенсации потери мощности. Этого можно добиться за счет увеличения степени сжатия. Поршень в своей верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам.Оказывается, в результате гонки за лучшую экологию и мощность практически все случаи обрыва ремня стали приводить к изгибу клапанов.

Бывает так: обрывается ремень ГРМ - распредвал останавливается, но не сразу, а крутится в том же режиме. Поршень поднимается вверх и встречает заедание клапана в ВМТ. Удар - клапан гнут в уязвимом месте, под «тарелкой». Автомобиль не может двигаться дальше.

В лучшем случае поражаются 1-2 клапана, а в худшем - все. Ремонт предполагает и.Удовольствие недешевое, а главное - неприятное, ведь кому нравится заводить в целом рабочий движок?

Как избежать

Часто « залипание » достигается за счет использования нестандартных поршней со специальными фрезерованными участками на днище поршня под форму клапана. Такие модификации двигателя есть у ВАЗ. Как правило, это восемь клапанов. Также используются фрезерованные поршни сторонних производителей.

Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может вызвать затупление двигателя из-за уменьшения степени сжатия, компенсируется штамповкой на дне поршня.Однако, как показывает практика, эта мера не всегда спасает поршень и клапан от «встречи». Перечислим те моторы, которые по заявлению производителя лишены риска столкновения поршня с клапанами:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.

Но единственное надежное средство - своевременное. Просто в случае с ВАЗом это нужно делать чаще, чем рекомендует производитель. Кстати, в иномарках тоже есть «рискованные» двигатели внутреннего сгорания, но правильная эксплуатация и своевременное обслуживание сводят на нет отрицательную статистику «свечей».

АВТОВАЗ получат новый поршневой двигатель, который позволит избежать прогиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Как известно, одним из недостатков современных двигателей является изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Ресурс ремня спрогнозировать довольно сложно, так как он может порваться не только из-за износа, но и при заклинивании насоса или натяжного ролика.

При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно гнет клапаны на поршнях.Это приводит к дорогостоящему ремонту.

АВТОВАЗ решил устранить эту проблему, сообщает CARscope.ru. Поставщик завода компания Federal Mogul освоила выпуск поршней со специальными насечками.

Благодаря такой форме поршни и клапаны останутся целыми даже в случае обрыва ремня ГРМ.

Новая поршневая группа предназначена для широкого спектра двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные двигатели ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Грант.

106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и XRAY, также скоро получит версию с новыми поршнями. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л. из. пока не будет получен новый поршень.

Иногда автомобили доставляют хозяевам массу проблем. Одна из самых страшных поломок - погнутые клапаны. Это происходит при обрыве ремня ГРМ. После перерыва клапаны полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем, как их предотвратить и устранить.

Почему клапаны в двигателе?

Для начала нужно изучить теорию. Наверное, каждый автомобилист знает количество цилиндров в двигателе своей машины, но не каждый может ответить на вопрос о количестве клапанов. Большинство современных ДВС могут иметь от 8 до 16 клапанов. Есть такие блоки питания, где их может быть 24 и больше. Клапан - важная часть двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход выхлопных газов в выхлопную систему.На каждый цилиндр по два клапана: один впускной, второй - выпускной. В 16-клапанных двигателях на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если двигатель четырехцилиндровый. Есть и двигатели, в которых впускных элементов больше, чем выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.

Клапан состоит из двух частей - тарелки и штока. Это стержень, который ударяется при обрыве ремня ГРМ. Клапаны приводятся в действие распределительным валом. Он, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, может поднимать и опускать клапаны.

Приводится от коленчатого вала - эти два элемента в любом двигателе внутреннего сгорания связаны между собой ременной, зубчатой ​​или цепной передачей. При помощи зубчатой ​​передачи распределительный вал вращается внутри блока цилиндров. Эта шестерня приводит в движение распределительный вал в головке блока цилиндров. Сегодня более распространены ДВС, где используются ремни.

Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в изготовлении. Однако их надежность намного ниже, чем в случае с цепным приводом. Последний более сложный - здесь есть дополнительные элементы.Это направляющие цепи и натяжные ролики.

Зачем гнуть?

Ситуация с загнутыми клапанами может возникнуть в любом двигателе любой конструкции. Неважно, сколько в двигателе цилиндров и клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или цепи. Последние рвутся гораздо реже, чем ремни. В случае с цепочкой она растягивается, и звезды прыгают.

Распредвал резко останавливается после обрыва ремня ГРМ.При этом рукоятка продолжит движение. Например, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, будут сталкиваться с поршнями при достижении верхней мертвой точки. А поскольку поршни обладают большой энергией удара, они могут легко согнуть или сломать клапаны.

Устранение последствий поломки стоит очень дорого. Необходимо удалить с двигателя все поврежденные клапаны. Также должна пострадать вся ГБЦ и ГБЦ. Восстановить ГБЦ удается далеко не всегда, и тогда поможет только замена на новую или договорную.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее частые причины, приводящие к обрыву приводного ремня, - это несоблюдение владельцем инструкций производителя по замене. Когда машина новая и находится на гарантии, владельцы очень редко заглядывают под капот - все работы по обслуживанию будет выполнять официальный дилер. Когда заканчивается гарантия, многие пытаются сэкономить на замене ремня.

Часто может выйти из строя помпа. Во многих моделях автомобилей он приводится в движение от ремня ГРМ.В случае выхода насоса из строя система заклинивает, и ремень изнашивается через несколько часов. Также одна из самых популярных причин - некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.

Распредвалы тоже могут выйти из строя, а также последние отвалиться или заклинивать - ремень либо соскакивает с шестерен, либо обрывается. Именно поэтому гнулись клапана на ВАЗе.

С ремнем может случиться не только поломка. Часто зубы стригутся, и их нелегко найти.Зубья могут соскользнуть, если пружина натяжного ролика сломается. На некоторых двигателях шестерня распределительного вала имеет особенность, только затянутый болт служит страховкой от проворачивания шестерни. Если до него не дотянуться, то есть риск, что шестеренка повернет, и в результате клапаны погнутся. Замена - единственный выход из ситуации.

Как избежать неприятностей?

Есть только один способ. Необходимо строго следовать инструкции производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также другие элементы, входящие в зацепление с ремнем и указанные производителем в регламенте.

Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.

Можно стартером гнуть?

Стартер гнет клапана, причем легко. Это происходит при неправильной установке звездочек или шестерен газораспределительного механизма по соответствующим отметкам. Тогда просто включите стартер. Если двигатель запустится, водитель сразу узнает, как распознать погнутые клапаны. Но если немного промазать по отметкам, то поломки можно избежать.Чтобы решить проблему полностью, осталось собрать привод по правилам.

Как определить погнутые клапаны?

Невозможно определить на глаз, какие клапаны погнуты. Для этого потребуются простые, незамысловатые действия. Сначала нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем провернуть коленвал от руки. Обычно требуется от двух до пяти оборотов, чтобы убедиться, что клапаны действительно погнуты. Если коленчатый вал вращается легко и спокойно, значит, элементы ГРМ целы.Когда вращение затруднено, клапаны повреждаются.

Еще бывает, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапаны еще гнутые. В этом случае проблему можно определить, измерив компрессию. Если компрессия нулевая, то элементы хронометража повреждены. Многие не знают, как проверить, погнуты ли клапаны. Это будет услышано. Двигатель будет работать неравномерно. Он хорошо себя чувствует даже на больших двигателях с шестью и более цилиндрами.

На каких двигателях выходят из строя клапаны?

Такие моторы существуют.Некоторые двигатели даже производил АвтоВАЗ. Весь секрет в поршнях со специальными канавками на рабочей части поршня. Эти выемки сделаны специально для клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто войдет в эти ямы, а конструкция останется нетронутой. Останется только установить шестерни по меткам и установить новый ремень.

Как узнать, гнет ли двигатель клапаны?

Но это не сработает. Здесь нет никаких уловок или примет.Визуально определить, безопасен ли мотор, не удастся.

Надписей и упоминаний тоже нет. Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.

Вывод

Чтобы не заниматься заменой клапана, рекомендуется вовремя менять ремень ГРМ. Если это автомобиль АвтоВАЗ, то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива.Необходимо помнить, что при обрыве ремня ГРМ выходят из строя не только клапаны - может сломаться и вся голова. Это делает ремонт еще дороже. На ремне ГРМ экономить не стоит.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Опытные автомобилисты знают, что обрыв ремня ГРМ может привести к плачевным последствиям. В частности, велик риск «встретиться» с клапанами, которые уже вышли из седел клапанов, и поршнями, поднимающимися по инерции.

Результат - деформация жизненно важных элементов мотора, а также необходимость срочно посетить СТО и провести капитальный ремонт. Но всегда ли изгибается клапан при обрыве ремня ГРМ? Стоит ли этого бояться?

Немного истории

На новую «десятку» сразу установили 8-клапанные моторы объемом 1,5 и 1,6 л. Первые силовые агрегаты (с точки зрения описываемой нами проблемы) были идеальными, а клапаны не гнулись.Хотя на более ранних моделях восьмерки, девятки с объемом 1.3 такая проблема была. Причина заключалась в том, что поршень конструктивно не мог «встречаться» с клапанами.

Со временем в семействе «дюжины» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная двигателем на полтора литра, с 16-клапанным двигателем. Именно с этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли понять, почему гнет клапан.

На самом деле причина была в конструкции силового агрегата.С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой - обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации. последнего.

После этого пришлось ехать на СТО и сдавать машину в дорогой ремонт. Конструктивная ошибка заключалась в самих поршнях, в которых отсутствовала необходимая выемка. В результате обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Обновленный двигатель автомобиля

Аналогичная оплошность была принята и на новые автомобили ВАЗ 2112 были установлены более совершенные 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Конструктивно силовые агрегаты особо не отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом двигателе поршни имели определенные насечки, поэтому описанная выше проблема была устранена.

В течение следующих нескольких лет автомобилисты стали забывать о гнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных моторов. Но обновленная модель Priora с патроном 1.6-литровый силовой агрегат был неприятно удивлен - клапана погнулись и при обрыве ГРМ.

При этом капитальный ремонт обошелся намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы минимизировать вероятность его обрыва. Не повезло только тем автомобилистам, у которых появился неисправный ремень, или тем, кто не следил за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых 1,4-литровых моторах Калина с 16 клапанами не избежать ремонта при обрыве ремня в движении.Поэтому мониторинг состояния этого узла является обязательным.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапан, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с точки зрения вероятной деформации клапанов при повреждении ремня:

1. Какой загиб клапанов двигателя? В эту категорию входят моторы автомобилей следующего модельного ряда - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какой двигатель ВАЗ не гнет клапана? Надежнее моторы таких моделей ВАЗ как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнул до 2013 года, но не сейчас), 21128.

Нынешняя проблема вызвала много споров среди автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать, чтобы клапан не гнулся. На самом деле рекомендаций несколько.

Это следующие:

1. Сначала попробуйте периодически оценивать состояние ремня ГРМ и заменять его при первых признаках повреждения. Появление трещин, попадание моторного масла на поверхность, чрезмерное растяжение, отслоение краев - все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.

2. Во-вторых, если предполагается ремонт двигателя, можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

Но здесь, конечно, без консультации специалистов не обойтись. После этого может потребоваться перепрошивка и удаление катализатора.

Если вам попалась машина, на которой гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ... Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены комплектующих и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, не оправдывают себя. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

в чем причина и что с этим делать Что за двигатель ваз гнет клапана

Двигатели АВТОВАЗ получат новый поршневой двигатель, который позволит избежать прогиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Как известно, одним из недостатков современных двигателей является изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Ресурс ремня спрогнозировать довольно сложно, так как он может оборваться не только из-за износа, но и при заклинивании насоса или натяжного ролика.

При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно гнет клапаны на поршнях.Это приводит к дорогостоящему ремонту.

АВТОВАЗ решил устранить эту проблему, сообщает CARscope.ru. Поставщик завода компания Federal Mogul освоила выпуск поршней со специальными насечками.

Благодаря такой форме поршни и клапаны останутся целыми даже в случае обрыва ремня ГРМ.

Новая поршневая группа предназначена для широкого спектра двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные двигатели ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Грант.

106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и XRAY, также скоро получит версию с новыми поршнями. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л. из. пока не будет получен новый поршень.

«Палочка» - место встречи клапанов и поршня изменить нельзя.

Проблем с загибом клапана при стыковке поршня и клапана на двигателях ВАЗ не было - со своим делом справился отлично. Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как двигатель Жигулей был с цепью в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки.С помощью специалистов Porsche был разработан двигатель объемом 1,1 л. с ремнем ГРМ и поперечно установленным алюминиевым блоком. Все началось с него.

При использовании ремня ГРМ существовала опасность его обрыва, а значит могло произойти " залипание ". Но на первых двигателях Евро 2 такой проблемы не было - ремень иногда порвался, но без последствий. Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и в случае рассинхронизации поршень не доходил до клапана.

С появлением стандартов Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршня: мотор, «задушенный» экологическими стандартами, необходим для компенсации потери мощности. Этого можно добиться за счет увеличения степени сжатия. Поршень в своей верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам. Оказывается, в результате гонки за лучшую экологию и мощность практически все случаи обрыва ремня стали приводить к изгибу клапанов.

Бывает так: обрывается ремень ГРМ - распредвал останавливается, но не сразу, а крутится в том же режиме.Поршень поднимается вверх и встречает заедание клапана в ВМТ. Удар - клапан гнут в уязвимом месте, под «тарелкой». Автомобиль не может двигаться дальше.

В лучшем случае поражаются 1-2 клапана, а в худшем - все. Ремонт предполагает и. Удовольствие недешевое, а главное - неприятное, ведь кому нравится заводить в целом рабочий движок?

Как избежать

Часто « прилипание » достигается за счет использования нестандартных поршней со специальными фрезерованными участками на дне поршня, соответствующими форме клапана.Такие модификации двигателя есть у ВАЗа. Как правило, это восемь клапанов. Также используются фрезерованные поршни сторонних производителей.

Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может вызвать затупление двигателя из-за уменьшения степени сжатия и компенсируется штамповкой на днище поршня. Однако, как показывает практика, эта мера не всегда спасает поршень и клапан от «встречи». Перечислим те моторы, которые по заявлению производителя лишены риска столкновения поршня с клапанами:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.

Но единственное надежное средство - своевременное. Просто в случае с ВАЗом это нужно делать чаще, чем рекомендует производитель. Кстати, в иномарках тоже есть «рискованные» двигатели внутреннего сгорания, но правильная эксплуатация и своевременное обслуживание сводят на нет отрицательную статистику «свечей».

Во-первых, контингент собственников и обслуживающего персонала состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России. Некоторые относятся к ним без подозрений, ведь с ними крепко привязана слава честных, приветливых и трудолюбивых людей. Вы не согласны ???
Во-вторых, не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра в дороге (не позвонив заранее по телефону).
Однако по некоторым причинам многие избегают пользоваться такими услугами.
Но на продолжении рассказа о codeforfood почему-то не закончили.
Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
на следующий день ему позвонили из службы и сказали, что провели диагностику. Сообщалось, что клапан погнулся и, как следствие, будет сделан капитальный ремонт двигателя (50-70 тысяч).
Так как мы обслуживаем в основном наши автомобили у одного надежного и опытного мастера-частника, дяди Коля (специализирующегося на двигателях), он решил забрать машину и посоветоваться с ним.Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он не сделал это сразу или не отвез машину к себе во двор.
Вызвать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать сломанную машину.
Примерно такая картина предстала перед его глазами: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без спецтехники вытащить сложно, а если мост задевает днище, то натягивают через верх ) и уложить в багажник.За «диагностику» (!!!) потребовали 8000 рублей. Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля продиагностировал бы максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
За что было заплачено 9000 рублей? За то, что ему просто сказали: «клапан погнут» и двигатель разобрали? Какого хрена разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может там вообще не гнут клапан (на некоторых типах авто этого не бывает при обрыве ремня ГРМ).Скоро узнаем.
Но внезапно, от моего друга по работе, я узнал его историю, которая похожа на две горошины в капсуле, похожую на историю codeforfood.
Его дядя - очень опытный человек в сфере ремонта автомобилей. Его друг (кстати, армянин) позвонил моему дяде и сказал, что его разводят на службе в Анино и ему нужна помощь. Его дядя сказал ему, что если он нормальный человек, то он пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
Схема примерно такая же.Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти на сервис в Анино. Настаивали, чтобы он оставил машину на ночь (вроде мы уже закрываемся), наутро ему позвонили и сказали, что нужно что-то заменить - цена 10 000 руб. Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль - разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился. Затем они позвонили ему на следующий день и сказали, что обнаружили другую проблему.Итоговая цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, и если он не согласен, то двигатель нужно будет собрать, а это тоже будет стоить денег. Короче началась откачка денег. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, состоялся непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» - по аналогии с фильмом «Бумер» ", когда главные герои встречаются и не соглашаются с местной группой.
Мой дядя сказал другу, что эта услуга "разводиловская". Выглядит прилично, но там не ремонтируют, а подслушивают, саботируют и выкачивают деньги. Там же есть что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т. Д.
Схема простая - их эвакуатор едет в этом районе по МКАД, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев взять машину к этому сервису. Тогда начинается то, что я написал выше. Точный адрес узнаю позже, оставив его через заправку.Есть довольно большая служба, но она принадлежит выходцам из одних и тех же республик и схема работы там такая же.
Немного погуглил "автосервис в Анино" и наткнулся на похожие истории.
Будьте бдительны, не дайте себя обмануть. В таких местах ни ступни. Не кормите этих дьяволов.
отзыва в интернете
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review / view / 9090
3/
http: // автоточки.ru / poi-review / view / 1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Моя партнерская программа на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала webmoney - R165845645491 ...

С чем вас поздравляю, на самом деле тем, у кого завтра рабочий день, не везет. ... какие автомобили, а точнее двигатели каких автомобилей не гнут клапан при его поломке..... Гольф 3 1.8 ААМ объем, мол не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ стоит ...

На каких машинах с каким двигателем не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор темы: Раиса

Валерия На всех 16-ти клапанных моторах отечественного производства гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярославские моторы не гнутся: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество двигателей 21120
на котором гнется: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.За исключением небольшого количества 21120Love, на всех этих двигателях клапан и поршень встречаются при обрыве ремня ГРМ. Количество гнутых клапанов зависит от удачи хозяина. Были случаи от 2 до 16.

полина тойота бензин с 5 двигателем

Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л .; ваз: 16кл. 1.6л. нексия 8кл. 1.5л. ваз 2105. форд сьерра.

Борис Тойота двигатель S3

Саша ТОЙОТА води свою мечту)

Зоя Клапан гнет на всех современных моторах. Нашим 16-тиклопам повезло, 1.5 16м гнет 100%

Артур В любом случае я бы не стал проверять ... даже зная, что гнуться не должен.
Ведь ремень порвется на 100% ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгонах и как можно дальше от села. И температура будет -25..30 за бортом.

На современных 16-клапанных двигателях Артем везде гнется, чтобы получить максимальную мощность двигателя. Какая разница не угнетает угнетение? если следить за ремнем ГРМ, то проблемы не проснутся, а уж тем более, если вы покупаете иномарку, эта тема неактуальна как непринужденная.

Дмитрий 2109 двигатель 1.5.

Александр Регулируйте клапан и не гнет.

Оксана Таврия, ЗАЗ ШАНС с 1.3л не угнетает

На каких автомобилях клапана не гнутся? - Форумы об автомобилях в России ...

25 мая 2013 г. - Уважаемые форумчане, хотелось бы больше узнать о такой проблеме, как гнутые клапаны при обрыве ремня ГРМ. На каких машинах ... [без заливки] гнет ли клапан при обрыве ремня ГРМ на D17A . ..

Характеристики двигателя 21114

Годы выпуска - (2004 - н.в.)
Материал блока цилиндров - чугун
Система питания - инжектор
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 2
Ход поршня - 75.6мм
Диаметр цилиндра - 82мм
Степень сжатия - 9,6
Объем двигателя 1596 куб.
Мощность - 81 л.с. / 5200 об / мин
Крутящий момент - 125Нм / 3000 об / мин
Топливо - АИ95,92 (по неофициальным данным)
Расход топлива - город 8,8 л. | трасса 6,2 л. | смешанное 7,6 л / 100 км
Расход масла - 50 г / 1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
При замене залить 3.2 литра.

Ресурс:
1. По данным завода - 150 тыс. Км
2. Практически - до 250-300 тыс. Км

TUNING
Потенциал - 180+ л.с.
Без потери ресурса - до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183, является дальнейшим развитием 2111 1. 5 литров. а собственно моторы 083. Блок цилиндров двигателя 21114 на 2,3 мм выше, чем у 2111, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет чего объем стал 1,6 л. Также повысились экологические показатели агрегата, также он стал надежнее, менее капризен, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и высоком крутящем моменте.
У этого двигателя много наименований: 21114, 11183, двигатель 2114, мотор калина. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один.В народе прижились названия двигателя 2114 (так называли еще 1,5 литра), а также двигателя калина.
Сам двигатель - рядный 4-х цилиндровый инжекторный с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114) по данным производителя составляет 150 тыс. Км, на практике моторы пробегают более 200-250 тыс. Км. есть дела до 300 тыс. км.
Владельцы четыроков и других автомобилей с этим мотором часто задаются вопросом, гнет ли клапан у двигателя 21114? Ответ прост: если ремень ГРМ порвет клапан, ваш двигатель не прогнется, а вот со злым спортивным распредвалом шанс есть.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум двигателя, напоминающий дизельный. Про шумы и стуки, они, помимо них, двигатель троит, греется или не прогревается и т. Д., О причинах той или иной проблемы можно почитать.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал мотора 11183 8V без замены ГБЦ на 16 клапанный (мотор 124 и его модификации упомянуты в отдельной статье)
Проще всего заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, устанавливаем делитель, регулируем с этим фазы, получаем примерно 85-90 л.с. и упругий звукосниматель наверху. Не экономим на ресивере, глушителе 54 мм и выхлопе паук 4-2-1, такой конфиг пойдет лучше, чем мотор 124 на 16 клапанов, а стоимость модернизации ВАЗа будет вполне приземленной. Выжимание максимума позволит доработать ГБЦ и впускной коллектор, легкие Т-образные клапаны и фрезеровку ГБЦ. Расчетная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае составит 110-115 л.с. Дайте мотору покрутиться легче, может поршень легкий, наденьте и получите 120+ л.с.

Компрессор калины мотора

Альтернативный метод получения такой мощности - установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его КПД добавляем Нуждин 10,42 или 10,63. Известный видеоролик объясняет все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание MAT (18+)

Возможно увеличение мощности без использования турбины до 170 л.с.и выше, но ресурс двигателя ВАЗ 11183 значительно снижен. Правильным шагом было бы увеличение потенциала за счет увеличения КПД двигателя, а именно за счет установки ГБЦ с 16 клапанами, которая вместе с клапаном ресивер и выхлоп на 51 трубу, выдадут 110-120 л.с. без значительной потери ресурса.

Мотор турбо-калина

Описана компоновка турбомотора на базе 8-клапанной ГБЦ, принцип такой же.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов - почему гнутся клапаны, на каких машинах возможна эта поломка и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах выхода из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

За что отвечают клапаны в двигателе?

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его машины, но сколько в нем клапанов - на этот вопрос ответит не каждый.Большинство современных двигателей имеют от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восемь или двенадцать цилиндров), в которых количество клапанов от 24 до 32.

Клапан - важная часть газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, который находится в ГБЦ, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него выхлопных газов.

Более того, один и тот же клапан не может выполнять эти функции, поэтому каждый цилиндр снабжен клапанами двух типов - впускными, подающими воздух в камеру сгорания, и выпускными клапанами, выдавливающими продукты сгорания топливовоздушной смеси наружу. этой камеры.

Есть двигатели с двумя выпускными и впускными клапанами на цилиндр, а есть такие, у которых впускных клапанов больше, чем выпускных клапанов (трех- и пятиклапанные цилиндры). В конструкции клапана различают две части: тарелку и шток. Именно шток клапана получает удар при выходе из строя одного из элементов газораспределительного механизма.

Клапаны приводятся в действие распределительным валом, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает другие клапаны в цилиндры - это так называемые фазы газораспределения.В свою очередь, распределительный вал приводит в движение коленчатый вал - оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная передача вращается в головке блока цилиндров.

В настоящее время наиболее распространены двигатели, в газораспределительном механизме которых они используются. Ременная передача проще по конструкции, но менее надежна, чем цепная. Цепной тип привода, в свою очередь, более сложный - в его механизм входят натяжные ролики и демпферы.Не случайно мы уделили столько внимания деталям газораспределительного механизма - понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапан.

Почему гнутся клапаны

Как для газораспределительного механизма с ременным приводом, так и для механизма газораспределения с цепным приводом может наступить момент, когда ременный или цепной привод выйдет из строя. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не могут зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (пробуксовка), приводит к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает двигаться.

В этот момент клапаны утоплены в цилиндр, и поршень поднимается к ним. Подъемная сила поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о диск клапана, и шток, не выдерживая этого удара, изгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, который не рекомендуется запускать заново, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку - выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом ГБЦ.

Как определить, погнуты ли клапаны

Невозможно на глаз установить, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ гнет клапан. Для этого нужно провести две несложные операции.

Сначала установим новый ремень ГРМ на ролики по меткам и потихоньку проворачиваем коленвал. Достаточно двух-пяти оборотов, чтобы определить, что клапаны погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднительно, клапаны погнуты.

Бывает, что коленвал крутится, а клапаны все равно гнутся. Как в таком случае определить поломку? Это необходимо для измерения, сначала открутив свечи зажигания. Если в цилиндре нет сжатия, клапаны погнуты.

Как предотвратить поломку клапана

Разберем причины, по которым ремень мог порваться, чтобы понять, как предотвратить такую ​​поломку.

Причина 1. Срок службы ремня ГРМ истек. Как и любой другой расходный материал, ремень ГРМ имеет свой срок службы.Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает сроки замены ремня ГРМ - у большинства двигателей это происходит при пробеге 100-120 тысяч километров. Конечно, можно надеяться, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, но для большей верности мы рекомендуем при каждом плановом техническом обслуживании проверять состояние ремня и при необходимости заменять его. В этом случае мы не дадим ему сломаться, и, как следствие, не будем распутывать проблемы с гнутыми клапанами.

Причина 2. Использование поддельного ремня ГРМ. Некоторые автомобилисты, желая сэкономить, покупают неоригинальные дешевые ремни ГРМ, которые ломаются при небольшом пробеге - 5-7 тысяч километров. Совет - отнеситесь к покупке ремня ГРМ, лучше за этот расходник больше заплатить, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт ГБЦ.

Причина 3. Поломка ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей насос входит в контакт с ремнем, и при выходе из строя этого узла происходит его заклинивание, в результате чего ремень трется о насос и изнашивается, что приводит к его поломке.Насос изнашивается на том же пробеге, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня мы рекомендуем установить новый насос.

Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит при большом пробеге двигателя (от 150 тыс. Км и более), а потому случается не так часто. Заклинивший распределительный вал может порвать ремень ГРМ. Поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем обратить внимание на состояние распредвала.

Причина 5.Неисправность крепления привода ГРМ. Ремень ГРМ движется по роликам, которые тоже могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к обрыву ремня и загибу клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, но бывает и у них есть загиб клапанов. Это происходит по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходят из строя приводные приспособления (натяжные ролики и демпферы). Основная причина растяжения звеньев цепи ГРМ - некачественный материал, из которого она изготовлена.Такая катастрофа случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, спровоцировав прогиб клапанов. Чтобы клапан не прогибался в таких моторах, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и при необходимости менять их на новые.

В дополнение к этим методам можно предотвратить изгиб клапанов, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по размеру будут соответствовать стержням клапана.Если обрыв ремня или проскальзывание цепи, то при остановке распределительного вала штоки клапанов не влезут в головки поршней, а войдут в канавки и остановятся там. Правда, у этого метода есть и недостатки: двигатель с такими «настроенными» поршнями теряет до семи процентов мощности. Готовы ли вы снизить мощность мотора своего «железного коня» ради сохранности клапанов в случае выхода из строя привода ГРМ?

Двигатель определяет, прогибается ли клапан. Что за лада гранта гнет вентиль, как узнать.Гибка клапанов на Приора

Серджио Маркионне сказал: «Вы должны сначала застрелить меня», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что он активно разрабатывает свою первую модель высокоскоростного внедорожника. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Феррари о разработке внедорожников противоречива, даже глубоко внутри штаб-квартиры компании, но, пожалуй, это самый гарантированный способ увеличения прибыли и привлечения новых клиентов.Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже находятся на арене, а Aston Martin присоединился к концу 2019 года. Модель Ferrari не будет выпущена до 2022 года, поэтому компания будет поздно в этой тенденции. У этого подхода есть свои плюсы и минусы. Ферарри прилагает много усилий, чтобы ее модель выделялась, но она находится в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки у своих конкурентов.

Ferrari SUV названия пока нет, но внутри компании он называется Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный».Это говорит о многом. Он будет иметь некоторые внедорожные характеристики, но по большей части он не разрабатывается для бездорожья. И, как известно, это будет Ferrari с нуля, а не переделанная версия существующего автомобиля. Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет издаваться на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Такая компоновка чаще всего ассоциируется с невысокими спорткарами. Также ожидается полный набор электроники и другие дополнения.Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое на рынке. Технические характеристики также пока недоступны и, скорее всего, еще не доработаны. Ferrari демонстрирует впечатляющую стабильность благодаря выбору 8- и 12-цилиндровых двигателей. Непроверенные слухи также указывают на подключаемую гибридную версию, построенную на базе еще не раскрытого двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не будет первым четырехместным Ferrari , но станет одной из самых семейных моделей, которые когда-либо производила компания.Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Следовательно, здесь будет комфортно и водителю, и пассажиру. Инженеры полагаются на электронное волшебство (например, подвеску с электронным управлением). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

До покупки или после, но владельцев нового АвтоВАЗа рано или поздно начнет беспокоить вопрос: «Гнет ли клапан на Lada Granta при обрыве ремня?» И недаром автомобилистов озадачивают этой проблемой, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом. При обрыве ремня ГРМ гнулись клапана, особенно на 16-ти клапанных двигателях Двенашек и Приора.

Как известно, Lada Grant создана на базе Lada Kalina в сочетании с надежными двигателями и негибкими клапанами. Но, к сожалению, вздохнуть спокойно могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». А вот Lada Granta «Norm» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ обязательно произойдет роковая встреча клапана с поршнями.После таких столкновений ремонта, конечно, не избежать. Как ни странно - практически одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки для клапанов и они не сходятся при обрыве ремня. Но эти же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, комплектуются укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ обязательно приведет к загибу клапанов.

У двигателей Лада Приора такая же проблема, хотя у них достаточно широкий ремень и вероятность разрыва минимизирована. Большой опыт эксплуатации этого автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко и тогда при трогании с места на буксире или от толкателя, что в принципе делать категорически запрещено, так как при запуске двигателя, в данном случае, нагрузка на распредвале слишком высоко и ремень проскакивает на несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ, даже если поршни имеют выемки под клапана.Профилактика еще никому не навредила, а вот ремонтировать все это дело где-нибудь на трассе - занятие не из приятных.

Вопрос интересный и многих беспокоит - прогиб клапана на автомобиле Лада Грант при обрыве ремня ГРМ ...

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с выемками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты.В результате клапаны изгибаются (см. Рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, и количество оборотов не имеет значения.

На двух передних особенно виден изгиб клапанов

Причины поломки

• Самая частая причина обрыва ремня ГРМ - заклинивший насос
• Обрыв из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
• заклинивание роликов, распредвалов, коленвала
• и т. Д.

В результате всех этих событий можно наблюдать следующее:

На поршне есть следы вмятин

Клапан на Гранте гнет?

Поскольку на Лада Грант разной комплектации (подробнее о двигателях) устанавливаются разные двигатели, то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

В «стандартных» комплектациях устанавливаются 8-клапанные моторы объемом 1,6 л, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации - при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются в исправном состоянии.

В комплектации «норма» модернизированный 8-ми клапанный с облегченной поршневой группой (такие же устанавливаются на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей делают специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и для выемок места нет.

Владельцы «люкса» тоже не смогут порадовать - их клапаны также встречаются с клапаном и поршнем при обрыве ремня. Правда, случаев таких двигателей меньше, но риск есть. Основная причина поломки на таких двигателях - заклинивший насос, натяжной и опорный ролики.

Риск особенно велик, если...

За машиной ухаживать не стоит, так как она сама заставит взглянуть на нее большим и дорогостоящим ремонтом. АвтоВАЗ советует чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д. Периодически проводить техническое обслуживание. Хотя завод дает гарантию на ремень 120 000 км, испытывать это большой риск. Лучше почаще следить, и менять заранее, пока не придется потратиться на капремонт двигателя.

Многие автовладельцы Лада Грант часто слышат противоречивые заявления о клапанах от других водителей.Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапан на Грант Лифтбек.

Так это или нет, ответим в этой статье. Забегая вперед, отметим, что основание стержня клапана изгибается, но не на всех моделях.

Модификации 8- и 16-клапанных двигателей Лада Грантс

На автомобиль этого семейства устанавливается один из пяти типов силовых агрегатов, а именно:

• 8 кл .: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
• 16 кл .: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Изгиб клапанной ножки характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина кроется в отсутствии дефекта конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве приводного ремня распределительный вал продолжает вращаться, а коленчатый вал мгновенно останавливается из-за отсутствия вращательного движения.

При остановке коленчатого вала поршни цилиндров ударяются о ножки (седла) клапана.Последствия: деформация конструкции, поломка металлической основы.

Как предотвратить прогиб клапанной базы

Соблюдение интервалов технического осмотра - это правило № 1 для предотвращения внезапного повреждения автомобиля.

Работа ГРМ подробно рассмотрена в статье https: // site / remen-grm-na-lade-granta /. Напомним, производитель рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 40000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля увеличивает риск его дальнейшего использования, создавая аварийную ситуацию на дороге.

Отзывы

№	Положительный
1.	Василий: У меня Гранта с двигателем ВАЗ-11183-50, исправно работает. Не допускаю резких обрывов ГРМ, всегда соблюдаю интервал в 40 000 км.
2.	Константин: год назад Купил с двигателем ВАЗ-21126. Слышал, что клапан часто гнет, но строго следую инструкции, покупаю только качественные ремни.
3.	Владлен: однажды на Гранте произошел обрыв ремня, по моей вине, так как он был просрочен. С тех пор я его ни разу не сломал.
4.	Игнат: машина пока в сервисе, интервалы строго соблюдаю. Нарушения недопустимы.
5.	Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с прогибом.Соблюдение сроков техобслуживания - главный фактор безопасности.
	Отрицательный
1.	Виталий: У меня был обрыв ремня ГРМ уже на 150 000 км. Машина новая, еще на гарантии. Это не моя вина, потому что срок еще не истек. Отдал в мастерскую на устранение неполадок.
2.	Кирилл: подал в суд на продавца автомагазина.После установки нового ремня ГРМ лопнул 7000 км. Автомобиль на данный момент стоит на СТО.
3.	Славик: У меня на 30 000 км была поломка ножек клапана. Очевидно, неисправен ремень ГРМ. Машина стоит на СТО, мастера проводят устранение неисправностей.

Выход
Перегибается ли клапан на Lada Grant Liftback? Да.

Проблема перегиба ножек клапана существует и известна производителю.Вероятность внезапной поломки предотвращается за счет соблюдения графика технического обслуживания.

Экономия на техническом обслуживании машины только увеличивает риск поломки.

.
Год выпуска : 2014.
Спрашивает : Энтони Сопрано.
Суть вопроса : купил 16-ти клапанную Ладу Гранта, стоит ли менять ремень ГРМ, гнет ли клапана?

Всем привет, купил 16-ти клапанную Ладу Гранту с рук. Она 2014 года, пробег 45000 км, предыдущий хозяин говорит, что ремень ГРМ пока не меняли.Стоит ли менять ремень на таком пробеге? Не гнет ли двигатель на моей Гранте клапана при обрыве ремня ГРМ, например при заклинивании помпы?

16 клапан на Гранте клапан угнетения

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. У меня есть машина Лада Грант, собираю корч на базе Приора. Иногда ночу в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

двигатель 16 клапанный загибает клапан!

Гнутые клапаны после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Лада Гранта гнутые клапаны, за исключением двигателя, который установлен.Этот мотор имеет мощность 82 л.с., и Грант унаследовал ее от Калины.

Модель двигателя с 16 клапанами также не лишена этого недостатка. А может это плюс, такая архаичность?

Почему бы не проделать проточку в клапанах?

Казалось бы, пойти в сторону потребителя и проделать проточку в клапанах, но не все так просто. Особенно на 16-клапанном двигателе, который оборудован гидроподъемниками и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: Замена ремня ГРМ своими руками на Лада Гранта 16 клапанов.

Какой двигатель не гнет клапана на ВАЗ 2110. Последние публикации. Типы двигателей, не подверженных данной проблеме

Как я писал о двигателях «ПРИОР», меня спросили - «», читайте очень информативно. В этой статье я обещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях это происходит, а на других нет. В общем, о процессе отказа, сегодня я постараюсь все разложить по полочкам, это вам, «новички». Не потяну, поехали ...

Так клапаны детали г азорасп r исцеление м механизм автомобиля (ГРМ). Следует отметить, что деталь достаточно важная, без них не было бы выхода выхлопных газов, а также не создавалось бы сжатие в цилиндрах при впрыске и зажигании топлива. В современных двигателях их разное количество от 8 до 32. Но большинство из них используют варианты c, они самые распространенные из всех.

«Заставляет» их срабатывать, открывать и закрывать распредвал, расположенный сверху, в головке блока.

Разматывает и, благодаря специальным овалам, прижимает клапан - открывает или отпускает - закрывается. В свою очередь, распределительный вал работает по ременной или цепной передаче от коленчатого вала.

Распределительный вал и коленчатый вал должны быть синхронизированы так, чтобы клапаны открывались и движение поршня совпадало в определенной последовательности - при опускании поршня клапаны открываются («тонут» в камеру), при подъеме поршня закрываются ( поднимаются), создавая таким образом давление в камере сгорания, затем свечи зажигают смесь, и поршень опускается под давлением.Этот цикл повторяется много раз. Вот небольшой видеоролик с работами для понимания.

Это прекрасно работающая схема, при правильном обслуживании (своевременной замене) все проедет на многие тысячи километров.

Хочу отметить, что такое может быть как на 8-ми, так и на 16-ти клапанных моторах. Причина проста - это обрыв ремня ГРМ или цепи ГРМ. Справедливости ради стоит отметить, что «цепочка» обрывается очень редко, в основном она растягивается и звезды «крючка» начинают прыгать, что тоже может быть причиной.

При обрыве распредвал резко останавливается, но коленчатый вал продолжает толкать поршни. Таким образом - клапаны опускаются «утопленными» в камеру сгорания, поршень тоже поднимается вверх - чего не должно быть при нормальной работе. Они находятся в «верхней точке», и поршень, обладая высокой энергией, просто сгибает или ломает клапан. Как видите, все довольно банально.

Такая поломка стоит очень дорого - нужно «половину» мотора и вытаскивать гнутые элементы, иногда страдает даже головка агрегата (но редко), так что менять тоже нужно будет.Повреждения поршней тоже могут быть (пробивает клапан), но тут все посерьезнее, придется снимать распредвал и поршни с «шатунами».

1) Самая частая причина - банальное несоблюдение инструкции производителя по замене ремня. Как правило, если у вас гарантийный автомобиль, то замена будет по гарантии, но если ремонтировать самостоятельно, то многие забывают или экономят на замене.Он "вылезает" боком.

2) Ремень некачественный, сейчас просто много подделок особенно на наших ВАЗ. Реально не ехать даже 5000 км (несколько раз было на служебной машине), поэтому берите лучше проверенные варианты. Или поменять на СТО с гарантией.

3) Насос выходит из строя. В некоторых моделях автомобилей он еще зацепляется за ремень и если выходит из строя, то просто расклинивает, протирает ремень за считанные часы.

4) Само колесо изнашивается. Он металлический и видно, что через какое-то время он изнашивается (может заклинивать), хотя должно пройти много времени (большой пробег).

5) Выходят из строя натяжные ролики системы газораспределения. Могут отвалиться, могут заклинивать - в любом случае ремень либо порвется, либо слетит - одним концом гнет клапан.

Охранники здесь одни. Своевременно меняйте ремень, а также натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые закреплены за вами согласно регламенту. Берите «расходники» в официальных или проверенных магазинах на вокзалах, ведь подделки идут намного реже оригиналов, здесь рискуешь каждой тысячей километров, вообще ремень - не та запчасть, которую стоит экономить.

Конечно есть, но сейчас они очень редки. Еще раз советую - есть модели двигателей, которые раньше не «гнулись». Однако, к сожалению, сейчас таких практически нет. Поэтому многие проводят - вот такой тюнинг силовых агрегатов.

Дело тут тоже банальное, простое - вместо привычных поршней поставлены. Тогда, даже если произойдет перерыв, клапаны просто утонут в этих отверстиях и ничего страшного не произойдет.Надо будет поставить новый ремень и синхронизировать распредвал и коленвал.

«Отлично», - скажете вы. НО почему тогда такие поршни не ставят на все модели? Ведь это 100% защита.

Опять все просто - такие поршни съедают часть мощности двигателя, причем прилично. До сих пор ведутся споры о том, сколько. Некоторые говорят, что около 5-7%, и это меня извиняет - ДОЛЖНО! Все дело в том, что такой поршень тяжелее, и сжатие не такое эффективное. Поэтому многие отказались от этого решения.Многие - но не все!

С проблемой загиба арматуры автовладельцы столкнулись с первыми моделями «восьмерки». Установленный на них двигатель объемом 1300 куб.см гнул клапан при обрыве ремня.

Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как заклинивание насоса и натяжных роликов, износ или плохое изготовление ремня ГРМ.

При обрыве ремня ГРМ распредвал останавливается в положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни в сторону открытых клапанов.В результате они сталкиваются, что приводит к повреждению клапанов и поршней.

При таком столкновении может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров и шатунов. В этом случае ремонт машины будет очень дорогим и трудоемким.

На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные выемки для клапанов, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

На Lada устанавливалось несколько типов двигателей.Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны и почему гнут клапан на Калине при обрыве ремня.

Типы двигателей, подверженных этой проблеме

1. Восьмиклапанная модель 21116 объемом 1,6 л оснащена облегченной поршневой группой. За счет рельефности поршни стали очень тонкими и места для литья под клапаном просто не было. При столкновении таких поршней с клапаном обычно страдает вся поршневая группа.
2. Шестнадцатиклапанный, модель 21126, 1.6-литровый, устанавливается на автомобили Калина более дорогого класса. На этом двигателе также неизбежно столкновение поршней с клапанами.
3. Шестнадцатиклапанная модель 11194 объемом 1,4 литра - одна из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержена этой проблеме.
4. Шестнадцатиклапанный, модель 21127, 1,6 л. Это новый двигатель, созданный на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он более мощный, но также остается в нашем списке «опасных».

Типы двигателей, не подверженных данной проблеме

1. Шестнадцатиклапанная модель 21124 объемом 1,6 литра считается одной из самых надежных. Установлен на Ладу двенадцатую. С этим двигателем у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
2. Восьмиклапанный, модель 11183, 1,6-литровый, проверенный двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в категорию сейфов.

Несколько советов, как не узнать гнет ли клапан на Калине и не попасть в дорогостоящий ремонт

Во избежание поломки газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.

Одной замены ремня недостаточно. Обязательно поменяйте с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его тоже нужно заменить.

Никогда не экономьте на запасных частях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть неровностей, полос или швов.

При покупке водяного насоса и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнуты ли клапана на автомобиле Калина, и сколько стоит переборка двигателя.

Хочется надеяться, что данная статья поможет избежать проблем, как правило, связанных с недосмотром технического состояния автомобиля. При правильном отношении к работе элементов газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.

«Заглушка» - место встречи клапанов и поршня изменить нельзя.

Проблем загиба клапана при встрече поршня и клапана на двигателях ВАЗ не было - со своей задачей справился отлично. Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как двигатель Жигулей был с цепью в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки. С помощью специалистов Porsche был разработан двигатель объемом 1,1 литра. с ремнем ГРМ и поперечным алюминиевым блоком. Все началось с него.

При использовании ремня ГРМ существовала опасность его обрыва, а это значит " залипает ". Но на первых двигателях, соответствующих Евро 2, такой проблемы не было - обрыв ремня случился, но без последствий.Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и при рассинхронизации поршень не доходил до клапана.

С появлением стандартов Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршня: двигатель, подавленный экологическими стандартами, необходим для компенсации потери мощности. Этого можно добиться, увеличив степень сжатия. Поршень в своей верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам. Оказывается, в результате гонки за лучшую экологию и мощность практически все случаи обрыва ремня стали приводить к изгибу клапанов.

Происходит это так: обрывается ремень ГРМ - распредвал останавливается, но не сразу, а крутится в предыдущем режиме. Поршень поднимается и встречает мертвый клапан в ВМТ. Удар - клапан гнет в слабом месте, под «тарелкой». Автомобиль не может двигаться дальше.

В лучшем случае страдают 1-2 клапана, а в худшем - все. Ремонт предполагает и. Удовольствие недешевое, а главное - неприятное, ведь кому нравится заводить в целом рабочий движок?

Как избежать

Часто « без обрыва » Достигается за счет использования аварийных поршней со специальными фрезерованными участками на дне поршня под форму клапана.Такие модификации двигателя есть у ВАЗа. Как правило, это восьмиклапанные. Также используются фрезерованные поршни других производителей.

Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может заглушить двигатель из-за уменьшения степени сжатия, компенсируется штамповкой в ​​нижней части поршня. Однако, как показывает практика, не всегда эта мера спасает от «встречи» поршня и клапана. Перечислим те моторы, которые по заявлению производителя не подвержены риску столкновения поршня с клапанами:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.

Но единственное надежное средство - своевременное. Просто в случае с ВАЗом стоит делать это чаще, чем рекомендует производитель. Кстати, в иномарках тоже есть «рискованные» ДВС, но правильная эксплуатация и своевременное обслуживание сводят на нет отрицательную статистику «подруливающих».

Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, и в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и они давятся.Эта проблема существует не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом. Эта беда была еще в старых моделях Lada, но сейчас нас интересуют современные двигатели, и мы их рассмотрим. А левая часть картинки как раз показывает последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать такой картины, ведь, как говорится, от этого никто не застрахован.

Коленчатые клапаны на следующих двигателях

1. 1.5-литровый 16-клапанный двигатель Хотя он больше не устанавливается на автомобили, в свое время на десятом семействе их было очень много. Тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере 2112 гнул клапана 2 раза. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло даже 10 000 км.
Модель
2. 21126, которая сейчас устанавливается как на Калину, так и на Приору и Гранту. Как уже известно, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Причем ремонт может быть очень дорогим, потому что помимо всего этого может сломаться весь поршень, начиная от самих поршней и заканчивая задиранием на цилиндрах и погнутыми шатунами.
3. Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранту, и на Калину совсем недавно. Хотя этот си-блок 8-клапанный и особо не изменился, он доставит немало хлопот при встрече с поршнями и клапанами. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе легкая, поэтому в поршнях нет места для выемок - соответственно, клапана загибаются.
4. 1,4 16 кл. Впервые двигатель установили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
5. ВАЗ 21127, который сначала будет устанавливаться на Lada Kalina.Он имеет объем 1,6 литра с аналогичным дизайном своему предшественнику от Приоры, но немного большей мощности. Он также принадлежит к этому списку «опасных» двигателей.

Клапан не прогибается на таких двигателях как:

• 1,5 8-элементный и 1,6 8-элементный Меньший силовой агрегат устанавливался на более ранних версиях автомобилей. И 1.6 для более поздних, включая Калину тоже. Здесь все нормально и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как поршни имеют глубокие выемки для клапанов, которых вполне хватает, чтобы избежать столкновения.
• 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель в то время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был одновременно мощным и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно отнеситесь к выбору комплектующих и запчастей. Своевременно меняйте пояс и внимательно осматривайте его на предмет шва перед покупкой, а если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые тоже должны быть качественными.

Конечно, у многих опытных автовладельцев вопрос о том, «загнуты ли клапана на приору», давно проработан. Но среди водителей есть много новичков, которые не имеют информации об этом. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И конечно, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

В каких двигателях Приора гнет клапана?

1. ВАЗ 21126 - классический приоровский двигатель, который был первым на этих машинах. Из-за изменений конструкции, а именно для облегчения шатунно-поршневой группы, в поршнях не осталось места для клапанов. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда бывает на Приоре, гнутся клапана, а иногда даже повреждаются поршни.
2. Двигатель ВАЗ 21116 - более простой 8-клапанный мотор, который Приоре досталась от Гранты.По внешнему виду он практически ничем не отличается от обычного 8-клапанного инжектора, но внутри опять же облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ - давит клапан. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-ячеечных, и на таких силовых агрегатах такие проблемы встречаются реже.
3. ВАЗ 21127 - это усовершенствованный двигатель 126, развивающий не просто 98, а целых 106 л.с.Конечно, клапан здесь тоже прогибается, когда они встречаются с поршнями, потому что за счет увеличения мощности было невозможно одновременно увеличить поршни, чтобы сделать необходимые насечки. По сути - поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

В каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, не страдавший проблемой изгиба клапанов. Это модель 21114, которая в основном ставилась только в «стандартной» комплектации, то есть в самых дешевых версиях. Но в последнее время найти Приору с такими моторами просто невозможно, так как на смену этому надежному агрегату пришел 116-й от Гранты.

В целом все приводит к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, видоизменяют, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. И конечно это происходит в ущерб надежности и надежности двигателя при обрыве ремня ГРМ.Ну а чтобы убедиться, что клапан гнет на Приоре, вы можете посмотреть ниже специальный видеообзор, где даже показан пример с ремнем, который просто проскочил на несколько зубцов.

Как видите, даже когда ремень выскочил на несколько зубцов, все впускные клапаны были уже погнуты. Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если есть что добавить по существу, то можете отписаться в комментариях ниже.

Сколько лошадиных сил у жигулей приора.Сколько на самом деле лошадиных сил у приоры.

Среди автолюбителей Лада Приора считается самой неоднозначной моделью из всех автомобилей ВАЗ. Он был основан на платформе 84-летней давности. Этот автомобиль стал заменой ВАЗ-2110. Автомобиль оказался намного интереснее предшественника. Какой двигатель использует Prior? Давайте посмотрим.

Автомобиль вполне может составить конкуренцию недорогим иномаркам. У него нормальный комфорт, хорошая динамика и надежность.По сравнению с предыдущими моделями конструкторам удалось значительно улучшить все показатели управляемости.

Автомобиль получил много безосновательной критики, особенно старый 8-клапанный двигатель «Приоры». Однако после замены силовых агрегатов для них на новые они просто поразили автомобилистов. Если вы посмотрите на это, практически невозможно увидеть конкретную разницу. Но расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего предка.Это ощущают как водитель, так и пассажиры. Достаточно посмотреть фото двигателя, чтобы все понять.

Агрегат работает плавно на всех скоростях. Если «десятка» требовала привыкания, то здесь можно кататься, практически не напрягаясь. Это было достигнуто за счет улучшения конструкции.

Двигатель Приора имеет объем 98 л. из. и объемом 1,6 л. Этот мотор соответствует стандарту Euro 3. Рассмотрим его подробнее.

Конструкция

Силовой агрегат автомобилей Лада Приора обеспечивает крутящий момент, который через трансмиссию передается на приводы и колеса.Это обеспечивает движение машины.

единиц ВАЗ-21126. Эти моторы созданы на базе двигателей ВАЗ-2112. Инженеры увеличили рабочий объем двигателя до 1,6 литра, а также удлинили ход поршня. Диаметр цилиндра остается прежним.

Характеристика двигателя

Перед нами шестнадцатиклапанный инжекторный агрегат объемом 1,6 л, соответствующий нормам Евро 3. Он оснащен системой распределенного впрыска, управляемой ЭБУ. Цилиндры рядные.Рабочий объем мотора - 1596 куб. см. Максимальная мощность - 72 кВт. Крутящий момент, который выдает двигатель, составляет 145 Нм. В качестве топлива предполагается использовать бензин марки 95. Расход топлива на данном агрегате по паспорту составляет 7,2 литра. Максимальная скорость, на которую способна «Приора» с новым мотором - 183 км / ч. Автомобиль может разогнаться до 100 км за 11,5 секунды. Несмотря на то, что поставить такой двигатель на Приору, цена которого составляет порядка 35-100 тысяч рублей, можно практически в любом гараже, он однозначно стоит своих денег.

- материалы

Агрегат изготовлен из специально разработанных сплавов чугуна с высокими прочностными характеристиками, что позволило получить требуемые показатели жесткости и прочности. Каналы для циркуляции охлаждающей жидкости теперь проходят по всей высоте агрегата. Это позволило значительно улучшить охлаждение, а также снизить деформацию блока цилиндров из-за перегрева, который не отличался равномерностью. Каналы охлаждающей жидкости расположены в верхней части головки блока цилиндров.

Ниже вы можете найти пять опор коленчатого вала. Крышки крепятся болтовыми соединениями. Вкладыши устанавливаются в опоры подшипников. Они изготовлены из специального сплава стали с алюминием. Они используются как подшипники коленчатого вала ... Средняя опора имеет специальные проточки. В последних монтируются упорные полукольца. Они предназначены для надежного удержания вала. Это позволяет избежать перемещения детали по оси.

По сравнению с этим узлом 2112, этот блок стал немного выше.Вы можете увидеть фото двигателя.

Коленчатый вал и его особенности

Узел изготовлен методом литья из специальных высокопрочных сплавов чугуна. Чтобы деталь смазывалась вместе с втулками шатуна, в ней имеются технологические отверстия или каналы для смазки. Они закрываются заглушками.

Для уменьшения вибрации при работе инженеры использовали восемь противовесов. Они расположены на коленчатом валу. Радиус кривошипно-шатунного механизма теперь (по сравнению с предыдущими модификациями) увеличен в 2 раза. 3 мм.

На передней части устройства находится насос маслосистемы, а также ремня ГРМ. Также двигатель Приора комплектуется приводом генератора с демпфером. Сзади - чугунный маховик. Имеет специальный зубчатый обод из стали.

Шатуны

Эти узлы изготовлены из стальной поковки. У них на головах внизу шапки. Они производятся путем отделения от твердых шатунов. Таким образом могут быть достигнуты более высокие характеристики точности.В нижней части шатуна монтируются вкладыши с тонкими стенками.

Поршни

Двигатель Лада Приора имеет множество особенностей. В частности, он оснащен поршнями из специального алюминия. У каждого из них есть специальные кольца в количестве трех штук. Два верхних на каждом поршне - это компрессионные кольца, а третье, нижнее - маслосъемник.

Дно плоское с четырьмя углублениями для клапана. При этом выемки на поршнях немного увеличены по сравнению с предыдущей модификацией двигателя.Поршневая группа охлаждается маслом. Для этого инженеры предусмотрели наличие форсунок в опорах коренных подшипников. Это трубки с шариками на пружинах. Когда двигатель работает, эти детали позволяют маслу течь к поршню.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров установлена ​​сверху, эта часть мотора изготовлена ​​методом литья из специальных алюминиевых сплавов. В его нижней части есть каналы для циркуляции теплоносителя. Распредвалы установлены вверху. Один используется для впускных клапанов, другой - для выпускных.Головка блока цилиндров на этом двигателе существенно отличается от предыдущей модификации. Здесь используются фланцы большей площади, а также стенки свечных колодцев. Последние теперь образуют с головой одно целое.

Распредвалы

Эти узлы устанавливаются на опорах, расположенных в верхней части головки блока цилиндров. Изготовлены из высокопрочного чугуна. Двигатель Приора оснащен гидротолкателями, которые автоматически регулируют зазоры в приводе клапанов. Мотор за весь период эксплуатации не потребует от хозяина регулировки зазора.

Агрегат имеет четыре клапана на цилиндр. Направляющие втулки и седла плотно прижаты к головке блока цилиндров. Также первые детали снабжены стопорными кольцами. Направляющие снабжены маслосъемными колпачками.

Смазочная система

Агрегат выполнен в виде комбинированной системы. Масло подается как распылителем, так и под давлением.

Система охлаждения двигателя

Представлена ​​в виде рубашки охлаждения в блоке двигателя и ГБЦ. Как и во многих других моделях от АвтоВАЗа, в СОД есть и другие агрегаты.Это и радиатор, и насос охлаждающей жидкости, и расширительный бачок.

Еда

Эта часть конструкции двигателя также не отличается. Он, как и предыдущие модели, состоит из стандартных деталей. Единственная разница в топливной рампе. Теперь он имеет форму трубы без обратного потока. Он сделан из нержавеющей стали, а не из алюминия, как раньше.

Также претерпели изменения форсунки. Теперь они немного меньше. Изменился и регулятор давления. В новой версии он расположен в корпусе топливного насоса.Узел дроссельной заслонки не имеет отверстия, которое в предыдущих конструкциях соединяло воздухозаборную втулку с впускным модулем.

Зажигание

Эта система представлена ​​отдельными катушками ГБЦ и свечами зажигания. Вся эта экономика контролируется ЭБУ. Это нововведение позволило отказаться от высоковольтной части, а также сделать систему более надежной в эксплуатации.

Дополнительная информация о двигателе

«Приора» (16 клапанов) спроектирована и разработана совместно с агрегатом ВАЗ-11194.Хотя эти модели имели разницу в объеме, в большинстве конструкций и основных компонентов два двигателя совпадают. Одной из основных задач, стоящих перед разработчиками, было добиться повышенного ресурса. За основу инженеры взяли ВАЗ-21124. Таким образом, использование новых технологий и решений позволило дизайнерам значительно увеличить срок работы.

Вопрос о смазке

Многие автолюбители, только что ставшие обладателями этой машины, не знают, как смазать двигатель. Лада Приора может работать на различных типах смазки.

На сегодняшний день существует большой выбор материалов для этих моторов. Главное здесь - не допустить смешивания трансмиссионного и моторного масел. В «Приоре» эти жидкости работают максимально эффективно, а расход снизится практически до минимальных показателей.

Для каждого конкретного силового агрегата потребление будет разным. Однако даже если вы знаете, что заливать в двигатель, все же лучше прислушаться к мнению опытных автомобилистов.

Перед тем, как выбрать масло, лучше сначала оценить цвет и густоту смазки. Важно, чтобы плотность соответствовала вашему мотору. Часто характеристики двигателя включают именно такую ​​информацию.

Проверить качество масла можно прямо в домашних условиях. Для этого вам понадобится туалетная бумага или салфетка. Немного нужно капнуть на бумажку или салфетку. Так что, если масло быстро впитывается, то оно идеально.

Вязкость зимой и летом

Итак, какое масло заливать в автомобиль ВАЗ Приора? В двигатель этой машины можно заливать различные жидкости. Но обо всем по порядку.

Многие спрашивают, как менять смазочные материалы в разное время года. Как говорят опытные водители, подбирать жидкости нужно по характеристикам, которые указаны в сервисной книжке на автомобиль.

Зимой, чтобы ваша Приора заводилась даже в самые сильные морозы, покупайте товары с индексом OW в названии. Если морозы легкие, то 15w-40 идеален для нормальной зимы.

Летом можно обойтись абсолютно любым маслом.Важно вовремя произвести замену. Это может сэкономить вам много денег на ремонте. Особенно это касается коробок передач автоматов.

Сколько стоит мотор

Люди часто интересуются, сколько стоит поставить двигатель на приору. Цена на 16-клапанный агрегат составит от 35 до 100 тысяч рублей в зависимости от технического состояния.

Rebirth

На днях руководство АвтоВАЗа объявило о старте продаж обновленных версий этих автомобилей.Это будет двигатель объемом 1,8 литра. Компания «Супер-Авто» занимается мелкосерийным производством этих агрегатов.

Ранее такие машины уже выпускались. Но теперь это будет совершенно новый двигатель ... «Приора», а именно ее силовая установка, получит название 21128. Крутящий момент составит 145 Нм, а какая будет мощность, пока производитель держит в секрете. Но уже известно, что динамика нового двигателя немного улучшилась, а расход топлива остался прежним.

Сколько лошадиных сил в Приоре

Автомобиль сейчас Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других европейских государств.И это непросто, ведь у Приора не только симпатичная цена, но и огромное количество как внешних, так и внутренних особенностей, поэтому она способна составить конкуренцию многим автомобилям в собственном ценовом сегменте.

Двигатели представлены в двух модификациях - с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Снаряженная механическая коробка передач и переднеприводная Lada Priora, мощность которой в зависимости от установленного мотора равна 90 л и 98 л, свидетельствует об удивительно очень быстрой езде.

Самый высокий крутящий момент, который был введен с помощью зарубежного производства.

Повышена экологичность мотора.

LADA PRIORA предварительный замер мощности

Обзор и тест автомобиля Lada Priora ... С учетом всех доработок мощность двигателя составляет порядка 150 лошадиных сил.

Проверка мощности Priora с FCC. 145.2 л.с.

Добавь меня в друзья! https://vk.com/id292199998 За сотрудничество! [email protected] Валы окб.

Мощность обновленной версии автомобиля увеличена на 10%, в связи с этим вопрос , сколько лошадиных сил у Priora , стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Силовые агрегаты типа Lade Priora - лошадиные силы в принципе практически вышли из употребления, но в России до сих пор распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Поскольку зачастую расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловаттах / часах и они указываются в свидетельстве о регистрации транспортного средства, узнайте , сколько лошадиных сил в Lade Priora возможно, согласно этому переводу : 1 л / с равно 735.5 Вт или 0,735 кВт.

Также разработчики модернизировали систему охлаждения блока и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они пытаются уменьшить механические потери, тем самым уменьшая шум и вибрацию.

Как ни стараются производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лада Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3) Затрудненный запуск мотора

4) Слишком большой расход топлива

Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: синий дым может означать значительный износ деталей цилиндра и поршней; белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым говорит о неисправности системы управления.

12.04.2017

Лада Приора, линейка автомобилей АвтоВАЗа, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке в 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель универсал пришла на смену ВАЗ 2111, а популярный хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкое купе 2112 было заменено еще более редким Priora Coupe.

Основой Priora стал автомобиль Lada 110, изменивший дизайн экстерьера и интерьера, частично изменив техническую составляющую.С 2015 года на смену Lada Priora пришла Lada Vesta. С начала производства на Приору устанавливались различные двигатели. Именно двигатели, которые устанавливались на Лада Приора, мы и рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Двигатель 21116 - это, по сути, доработанный силовой агрегат 21114 объемом 1,6 л. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ производства Federal Mogul.Двигатель имеет блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также двигатель отличается повышенной экологичностью и мощностью.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. представляет собой рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распредвал.

В части неисправностей и слабых мест двигателя отмечаются следующие.Двигатель шумит и стучит. Вдобавок двигатель тоже может тройной. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. К тому же на практике ресурс двигателя ниже заявленного официально.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, у которого на 39% легче ШПГ от Federal Mogul. Это двигатель с уменьшенными отверстиями для клапанов и ремнем ГРМ с автоматическим натяжителем. Благодаря этому исчезла проблема своевременного натяжения ремня.В части блока у нас лучшая обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров по стандартам Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. представляет собой рядный двигатель с впрыском, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал. В целом двигатель считается хорошим, особенно для города.

Владельцы сообщают о неравномерной работе, потере мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправными датчиками, утечками воздуха по шлангам и неисправной дроссельной заслонкой.В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндра, износе цилиндров, поршневых колец и выгорании поршня. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней на бесшарнирные.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать ВАЗовский двигатель относительно новым. Он является продолжением двигателя Приорова 21126 и основан на одноименном блоке 21083 с некоторыми доработками.Это рядный двигатель инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и верхними распределительными валами. Ремень ГРМ использует ремень. Специфика двигателя ВАЗ 21127 - наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать с помощью предназначенных для этого демпферов.

НЕДОСТАТКИ Двигатель 21127 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы сообщают о неравномерной работе, потере мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью.Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправными датчиками, утечками воздуха по шлангам и неисправной дроссельной заслонкой. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндра, износе цилиндров, поршневых колец и выгорании поршня.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально двигатель 128 создавался на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточку цилиндров на 0.5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В ремне ГРМ используется ремень, при его обрыве двигатель рвет клапан. Головка блока цилиндров аналогична двигателю 124, с немного измененными камерами сгорания.

Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. - рядный, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.

Основная претензия к движку - отмеченный пользователями низкий практический ресурс.Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив на масло. Двигатель ВАЗ 21128 быстро доходит до состояния, в котором требуется капитальный ремонт. Кроме того, для двигателя характерны срабатывания, стук и шум во время работы. Также двигатель склонен к перегреву. И в целом отзывы владельцев об этом двигателе отрицательные.

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter.

По официальным данным, обновленный кроссовер китайского производства Changan CS55 будет представлен в России в четырех комплектациях.

Автомобиль будет продаваться с одним двигателем. Итак, под капотом будет установлен 1,5-литровый силовой агрегат, мощность которого составляет 143 лошадиные силы. В паре это механическая или автоматическая коробка передач.Привод во всех комплектациях исключительно передний.

Главной особенностью обновленного кроссовера является ключ зажигания, в котором есть возможность поиска машины на стоянке. В кабине имеется многофункциональное рулевое колесо с большим количеством кнопок, что значительно облегчает водителю процесс работы, делая ее безопасной.

Мультимедийная система с цифровым экраном, системой ABS, двухзонным климат-контролем и освещением, которое есть даже в багажнике.Производители уверены, что кроссовер будет востребован на российском рынке. Продажи модели стартуют до конца этого года. Стоимость кроссовера будет объявлена ​​только после появления машины у дилеров марки.

Руководство японского автомобильного концерна Nissan оформило официальный патент на новый седан Sentra.

Полученные документы помогут производителям начать продажи автомобиля на российском рынке.Глядя на фотографии в патентных документах, можно сказать, что речь идет об обновленной модели Nissan Sentra, которая была представлена ​​весной этого года в рамках автосалона в Лос-Анджелесе.

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 - с кузовом седан, ВАЗ-2171 - с кузовом универсал. , ВАЗ-2172 - с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с.Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы Изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими усилениями для повышения устойчивости к боковому удару.

Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

В базовой комплектации Автомобиль включает в себя: рулевую колонку с регулировкой по углу наклона, электрические стеклоподъемники передних дверей, подушку безопасности водителя и наружные зеркала с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и существенно снижают энергопотребление.

Чтобы лучше удовлетворить потребности клиентов в конфигурации автомобиля, предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электрической регулировкой, современная мультимедийная система, вкл. бортовой компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

LADA Priora - компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

Двигатель ВАЗ 21126 1.6 литров. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора Приора 21126, по данным производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель работает на практике ... как назло, в среднем так и есть.

Автомобиль получил много безосновательной критики, особенно виноват старый 8-ми клапанный мотор Приора. Однако после замены силовых агрегатов для них на новые они просто поразили автомобилистов.Если вы посмотрите на технические характеристики, почти невозможно увидеть большую разницу. Но расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущают как водитель, так и пассажиры. Достаточно посмотреть фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

Приора 21126 Проблемы и ремонт двигателя

Существует облегченная версия этого двигателя - калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивно-форсированная версия - двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.).Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об / мин. В остальном двигатели практически такие же. При обрыве ремня ГРМ гнет и клапан. Среди недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец и прогорания поршней. Существенный недостаток - двигатель Приори 21126 гнет клапана. Решение проблемы - замена поршней на бесконтактные. Тем не менее мотор Приоры на данный момент является одним из самых современных отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но и мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя, обозначившая новый двигатель приоры ВАЗ 21127. В 2015 году было запущено производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, который использовал базовый 21126. А с 2016 года - автомобили с Двигатели 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.

Самые основные неисправности 126 моторов

Еще одна частая проблема - когда у приоры 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗа шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не умер? Затем очистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что он просит замену ДПЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал IAC (регулятор холостого хода). Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильных морозах, тогда придется колхозить картонную коробку на решетке радиатора.По поводу перегрева и прогрева надо ли прогревать двигатель? Ответ: хуже не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет нормально. Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, двигатель вашего приора не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех моторах Лады. Проблема в гидроподъемниках, могут стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или в самих поршнях.Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно заслонены форсунки.

Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

Тюнинг мотора Приора для города

Форсирование двигателя Приорс не будет полным без спортивных распредвалов, например, катки СТИ-3 с описанной выше компоновкой будут обеспечивать порядка 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, распиленная ГБЦ, валы Стольников 9,15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваша машина запросто выдает более 150-160 л.с.

Компрессор на Приора

Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске размещены 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод - установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ.Приобрести нужно: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, кроме этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза на 300) , распиловка каналов ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, толкатели жесткие, выхлопной паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, вполне пригодных для использования. При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с.и больше. Чтобы на вазовой атмосфере выйти за пределы 200 л.с. нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л.с. и будет совсем адская корч. К недостаткам дросселей можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы раскручивают на патрубках более 8000-9000 и более оборотов, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126.

Есть много способов постройки турбо-приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный для работы.Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале Стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как оно пойдет смотрите видео. А как насчет серьезного валяться? Для сборки таких моторов днище оставляем такое же на усиленном блоке, пиленой головке, нужны валы 9,6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, насос более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05 , прямоточный выхлоп на 63 трубе.Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приору 400-420 л.с., для легкового автомобиля весом чуть больше тонны этого хватит для взлета в космос)

: Разумное обслуживание - AOPA

Клапаны открываются и закрываются путем скольжения внутрь и наружу через трубки с малым допуском, называемые направляющими клапана, которые запрессовываются в головки цилиндров. Клапаны открываются системой клапанов, состоящей из кулачка, толкателя (толкателя), толкателя и коромысла.Они закрываются парой прочных концентрических пружин клапана.

Заедание или заклинивание клапана - это клапан, который больше не скользит плавно внутрь и наружу через направляющую клапана. Это может произойти при скоплении отложений на штоке клапана и / или внутри направляющей клапана.

Конечно, вы все это знали. Возможно, вы не знаете, из чего сделаны эти отложения (это не углерод), что заставляет их образовываться (это не тепло), что происходит, когда они появляются (это неприятно), и как вы можете предотвратить это (это не трудно).

Утреннее недомогание и ухудшение состояния

Если направляющая клапана не слишком изношена, значит, между направляющей и штоком клапана небольшой зазор. Зазор намеренно мал, так что клапан не может раскачиваться и остается идеально концентричным с седлом клапана, когда клапан закрывается. Зазор между штоком и направляющей минимален, когда цилиндр холодный, и немного ослабляется, когда цилиндр нагревается. Вот почему, когда клапан начинает залипать, это в первую очередь заметно сразу после запуска холодного двигателя.

Заедание клапана приводит к тому, что соответствующий цилиндр не развивает мощность (или, по крайней мере, достаточную мощность) и проявляется как неработающий двигатель. Если у вас есть монитор двигателя, вы также можете заметить, что неисправный цилиндр не производит нормальную температуру выхлопных газов.

Многие пилоты ошибочно связывают это со свечой зажигания, загрязненной маслом, но это почти никогда не является причиной шероховатости. Поскольку двигатель нагревается и тепло от других цилиндров поглощается неработающим цилиндром, зазор между клапаном и направляющей немного ослабляется, клапан становится менее липким, шероховатость уменьшается и в конечном итоге исчезает, и проблемный цилиндр начинает делать нормальную ЭГТ.Многие пилоты ошибочно связывают это со свечой зажигания, загрязненной маслом, но это почти никогда не является причиной шероховатости - двигатель работал бы плавно, даже если бы все нижние свечи были загрязнены маслом. Шероховатость на холодном двигателе, которая исчезает при прогреве двигателя, почти всегда связана с заеданием клапана.

Это явление известно как «утреннее недомогание» (по понятным причинам), и это предупреждение, которое нельзя игнорировать или относиться к нему легкомысленно. Если вы не примете меры по устранению залипания клапана, липкость может ухудшиться до такой степени, что произойдет серьезное повреждение двигателя.Если это происходит в полете, результатом может быть аварийное отключение питания или даже посадка за пределами аэропорта.

Клапан, который становится слишком залипшим, может сильно застрять в открытом или закрытом положении. Это может стать довольно уродливым.

Если клапан заедает закрытым, то, когда клапанный механизм пытается его открыть, что-то должно дать сбой. Обычно дает толкатель, который является самым слабым звеном в клапанной системе. Толкатель обычно изгибается и приводит к окончательному отключению клапана.

Если клапан заедает в открытом положении, то поднимающийся поршень может ударить по лицевой стороне клапана, что приведет к отрыву поверхности клапана от штока. Это всегда отключает цилиндр навсегда. Иногда он разбивает поршень и вызывает катастрофический отказ двигателя.

Кажется, мы сталкиваемся с этой проблемой чаще, чем раньше. И хотя традиционно заедание клапана было проблемой, которая больше всего поражала двигатели Lycoming, теперь мы начинаем видеть это в двигателях Continentals с большим диаметром цилиндра.

Почему клапаны заедают

Если вы погуглите «почему заедают клапаны авиационных двигателей», вы обнаружите, что на эту тему написано очень много. По большей части, заедание клапана связано с накоплением нагара на штоке клапана и внутри направляющей клапана, которое возникает в результате контакта моторного масла с горячим штоком клапана и карбонизации.

Если бы это было правдой, то заклинивание клапана можно было бы уменьшить, если бы двигатель работал так, чтобы температура клапана была ниже.Но на самом деле двигатели, которые работают с более низкой температурой, демонстрируют большее, а не меньшее заедание клапанов. У двигателей Lycoming есть клапаны, которые работают холоднее, чем у Continentals, потому что их наполненные натрием штоки лучше рассеивают тепло, но Lycomings испытывает гораздо больше проблем с заеданием клапанов, чем Continentals.

Расхожее мнение о том, что вызывает заедание клапана, неверно. Хотя это правда, что заедание клапана вызвано накоплением отложений, эти отложения не являются карбонизированным маслом, и решение состоит не в том, чтобы охладить клапаны.

Мой друг Эд Коллин - самый умный парень из всех, кого я знаю, когда дело касается химии двигателей внутреннего сгорания. Коллин - мастер нефтехимии, который раньше руководил лабораторией двигателей Exxon, затем разработал CamGuard и является владельцем Cessna. Коллин провел лабораторный химический анализ уродливых, неприятных, твердых отложений на выпускном клапане Lycoming и обнаружил, что эти отложения состоят в основном из свинца, углерода, брома и кислорода. Эти отложения оксибромида свинца образуются из-за октанового бустера тетраэтилсвинца (TEL), который смешивают с 100LL avgas.

Около двух граммов TEL добавляется в каждый галлон 100LL. Когда топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндре, TEL быстро превращается в оксид свинца, который фактически является активным октановым бустером, подавляющим детонацию. Однако оксид свинца имеет неприятную привычку покрывать свечи зажигания и загрязнять их. Поэтому дибромид этилена добавляется к 100LL, чтобы «очистить» оксид свинца, превращая его в бромид свинца, молекулу, которая остается в газообразном состоянии при температуре выше 1100 градусов по Фаренгейту и безвредно выходит из выхлопных газов вместе с остальными выхлопными газами.

Как объясняет Коллин, химическая реакция между оксидом свинца и дибромидом этилена с образованием газообразного бромида свинца немного сложна, проходит через ряд промежуточных стадий и занимает значительное время. Время, необходимое для протекания этой химической реакции, зависит от температуры: чем выше температура сгорания, тем быстрее оксид свинца превращается в газообразный бромид свинца. Фактически существует восемь различных стадий, во время которых образуются промежуточные формы оксибромида свинца, которые в конечном итоге становятся газообразным бромидом свинца.Именно эти промежуточные оксибромиды вызывают проблему заедания клапана.

Температура конденсации

Все эти соединения имеют температуру конденсации, ниже которой они превращаются из газа в твердое и начинают образовывать отложения по мере того, как газы сгорания охлаждаются к концу процесса сгорания. Температура конденсации оксида свинца довольно высока - 1630 градусов по Фаренгейту, поэтому он так легко конденсируется на электродах свечей зажигания и замыкает их, если его не очистить должным образом.Промежуточные оксибромиды свинца имеют более низкие температуры конденсации - первоначально 1470 градусов по Фаренгейту, снижающиеся до 1300 градусов по Фаренгейту после восьми стадий, - а конечный продукт, бромид свинца, остается газообразным при температурах выше 1100 градусов по Фаренгейту.

Когда эти различные соединения свинца покидают цилиндр, они будут конденсироваться и образовывать твердые металлические отложения на любой поверхности, с которой они сталкиваются, температура которой ниже, чем их температура конденсации. Самая холодная поверхность, с которой они могут столкнуться, - это часть штока выпускного клапана, которая выдвигается из холодной направляющей выпускного клапана в выпускной тракт, когда выпускной клапан открывается.

Если вы посмотрите на прилагаемую карту температуры выпускного клапана и сосредоточитесь на температурах нижней части штока клапана, проблема станет очевидной. Типичные температуры штоков клапанов Continental едва ли достаточно высоки, чтобы препятствовать конденсации оксибромидов свинца, поэтому Continentals не так склонны к заеданию клапана (если только они не работают слишком холодно).

Типичные температуры штока клапана Lycoming значительно ниже, поскольку клапаны Lycoming, заполненные натрием, намного эффективнее отводят тепло к направляющей и головке блока цилиндров.Это хорошо для долговечности клапана, но плохо для заедания клапана, потому что более холодные температуры штока клапана ниже температуры конденсации оксибромидов свинца и, следовательно, способствуют образованию отложений.

Как предотвратить прилипание

Ключом к предотвращению заедания клапана является поддержание высоких температур сгорания. Это решает две задачи: во-первых, ускоряет реакцию очистки, которая превращает неприятный оксид свинца в менее вредные оксибромиды свинца в приятный газообразный бромид свинца.Если большая часть оксида свинца может быть преобразована в бромид свинца до открытия выпускного клапана, конденсация отложений будет минимальной.

Во-вторых, более высокие температуры сгорания приводят к более высоким температурам штока клапана, и это сводит к минимуму конденсацию любых оксибромидов свинца, которые остаются в выхлопном газе, когда он проходит мимо выхлопного клапана на пути к выходному отверстию.

Лучшим показателем температуры выпускного клапана является температура головки цилиндров. (Обратите внимание, что это не EGT.) Большинство из нас знает, что важно не допускать слишком высокого CHT для оптимального срока службы двигателя. Я давно рекомендовал поддерживать CHT не выше 400 градусов по Фаренгейту для континентов и 420 градусов по Фаренгейту для Lycomings, при этом CHT примерно на 20 градусов по Фаренгейту ниже этих максимальных температур, что является почти идеальным. Мы поддерживаем наши CHT ниже этих максимальных значений, в основном за счет правильного использования регулятора смеси и работы либо с достаточным обеднением пика, либо с достаточным богатством пика для предотвращения чрезмерного CHT.

Но некоторые пилоты, кажется, думают, что если небольшое снижение CHT - это хорошо, то большее сокращение CHT должно быть лучше.Это не так, и теперь вы знаете, почему. Чрезмерно холодные CHT означают низкие температуры сгорания, которые замедляют процесс удаления свинца, и охлаждают штоки выпускных клапанов, что способствует отложению оксибромида свинца.

Чтобы свести к минимуму заедание клапана (особенно в Lycomings), важно стараться удерживать CHT в «золотом уголке» между 350 и 400 градусами по Фаренгейту, насколько это возможно. Также важно агрессивно наклоняться во время руления и других наземных операций с малой мощностью, чтобы поддерживать как можно более высокую температуру сгорания.

Электронная почта [адрес электронной почты защищен], savvyaviation.com

E46 Крепление для гоночного сиденья