На горьковском автозаводе: Горьковский автомобильный завод — современное производство

Все модели автомобиля «Волга»

При подготовке статьи использованы материалы Централизованной библиотечной системы Автозаводского района, сайта истории «ОАО-ГАЗ», музея истории ГАЗ.

Новости: На Горьковском автозаводе создан детский технопарк «Кванториум ГАЗ»

Нижний Новгород, 25 сентября 2019 года, – На базе корпоративного университета Горьковского автомобильного завода начал работу региональный детский технопарк «Кванториум ГАЗ». Проект реализуется при участии специалистов «Группы ГАЗ», по инициативе Федерального государственного автономного учреждения «Фонд новых форм развития образования», координатором технопарка выступает министерство образования, науки и молодежной политики Нижегородской области.

На Горьковском автозаводе открылся детский технопарк «Кванториум ГАЗ». Цель проекта – увеличение количества детей, вовлеченных в научно-техническое и инженерное творчество с учетом потребностей региона в кадрах для развития наукоемких и высокотехнологичных отраслей экономики Нижегородской области.

Обучение в технопарке на базе ГАЗа предполагается проводить для учащихся от 7 до 18 лет по нескольким специализированным направлениям: «Промробоквантум», «Автоквантум», «Промдизайнквантум», также в технопарке будет создана зона высокотехнологического оборудования. Количество обучающихся в технопарке – не менее 400 человек ежегодно. Преподавание в технопарке будут вести педагоги образовательных организаций и специалисты ГАЗа. Учебные задания будут формироваться исходя из реальных производственных потребностей.

Учащиеся «Промробоквантума» научатся создавать устройства (включая проектирование, изучение компонентов, сборку схем, написание программ, диагностику), которые считывают данные с разнообразных датчиков, обрабатывают и отправляют информацию, управляют индикацией и движением. Командам «Автоквантум» предстоит проектировать, настраивать и испытывать дистанционно пилотируемые прототипы транспортных средств. Учащиеся ознакомятся с полным циклом производства от проектирования 3D-модели до действующего прототипа, освоят основы электротехники, энергетики, теоретической механики. Участникам направления «Промдизайнквантум» предстоит освоить создание эскизов, макетов современной техники, конструирование и прототипирование, инженерную графику в рамках 2D- и 3D-моделирования. В зоне технологического оборудования учащимся предстоит обучаться обработке материалов, работе на станках с ЧПУ, печати прототипов на 3D-принтерах, изготовлению печатных плат и др.

Корпоративный университет ГАЗа, на базе которого создается технопарк, – это многопрофильный образовательный центр, в котором проходят обучение не только работники предприятия, но и сотрудники других компаний из различных регионов РФ. Работа университета строится на принципах непрерывности обучения, доступности, единстве образовательных стандартов. В корпоративном университете разработано более 600 уникальных учебных программ: лицензионные программы повышения квалификации руководителей и специалистов, профессионального обучения рабочих. Учебная база университета – это 28 специализированных учебных классов, оснащенных лабораторными комплексами ведущих европейских производителей по гидравлике, пневматике, командоконтроллерам, по подготовке наладчиков станков с ПУ, электрогазосварщиков, слесарей-ремонтников, электромехаников, машинистов крана, лифтеров, специалистов по охране труда, газовому хозяйству, пожарной безопасности. В университете расположен целый ряд учебных мастерских: сварочная, сборочная, электромонтажная, а также полигоны для обучения машинистов крана, стропальщиков, водителей погрузчиков. Пропускная способность университета – более 24 тысяч человек в год.

Горьковский автозавод представил новую предсерийную ГАЗель Э-НН

Первые предсерийные легковые автомобили ГАЗель е-NN сошли с конвейера в г. Горьковский автомобильный завод. В основе новой модели лежит унифицированная электрическая Платформа; его архитектура позволяет построить полную линейку легкие коммерческие автомобили, включая бортовые грузовики, микроавтобусы, фургоны и различная специализированная техника. На выставке Digital были представлены три новых автомобиля. Конференция «Индустрия индустриальной России» (CIPR) проходит в Нижнем Новгород, родной город ГАЗа, с 23 по 25 сентября.

На конференции CIPR Горьковский автомобильный завод представил свои первые предсерийные автомобили ГАЗель e-NN — микроавтобус представительского класса, маршрутный и бригадный фургон. Электромобили производились на главном конвейере в рамках предсерийного производства. Новая модель, разработанная инженерами ГАЗа, позволяет построить полную линейку легких коммерческих автомобилей, включая бортовые грузовики, микроавтобусы, фургоны и различные спецтехники. Это дает гибкость в реагировании на потребности и требования заказчиков по внесению различных электрических модификаций с минимальными временными и технологическими затратами на подготовку производства.

Новый электромобиль сочетает в себе унифицированные детали (включая шасси, кузов и купе) самого популярного российского легкового коммерческого автомобиля ГАЗель NEXT и совершенно новые электрические системы, например тяговые аккумуляторы, электродвигатель, преобразователь напряжения, зарядное устройство и др. Полная масса — 4,6 т. грузоподъемностью до 2,5 т (бортовые версии). Электродвигатель синхронный с постоянными магнитами, его макс. мощность 100 кВт и макс. крутящий момент 310 Нм. Емкость аккумулятора 48 кВтч.Автомобиль может проехать 120 км без подзарядки при максимальной скорости 100 км / ч. По желанию заказчика возможна установка дополнительных аккумуляторов, увеличивающих дальность действия до 200 км. Система поддерживает технологию быстрой зарядки, которая заряжает аккумулятор до 80% всего за 30 минут.

Вадим Сорокин, Президент Группы ГАЗ:

— Серийное производство, к которому мы готовимся в настоящий момент, открывает большие возможности для разработки электромобилей на основе нашей собственной инженерной и производственной компетенции.Основная цель для «Группы ГАЗ», как и для всего машиностроения России, — наладить собственное производство основных деталей и систем для электромобилей. Это может помочь обеспечить технологическую независимость России в контексте глобальных изменений, развить внутренние инженерные компетенции и сделать российские продукты более конкурентоспособными на мировом рынке.

Горький автомобильный завод [ГАЗ]

Группа ГАЗ, входящая в состав «Базового Элемента», наиболее диверсифицированной промышленной группы в России, производит легкие и средние коммерческие автомобили, автобусы, большегрузные автомобили, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты.В его состав входит 13 заводов в 8 регионах России. Она является лидером рынка коммерческих автомобилей России и занимает 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и почти 75% сегмента автобусов. Флагманский продукт компании — легкий коммерческий автомобиль нового поколения ГАЗель NEXT. Группа ГАЗ — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологически чистых видов транспорта, в том числе на альтернативных видах топлива.

Группа ГАЗ интегрируется в мировую автомобильную промышленность за счет партнерства с ведущими мировыми производителями оригинального оборудования.Группа ГАЗ сотрудничает с лидерами мирового автомобилестроения, такими как Volkswagen и Daimler, в производстве легковых автомобилей koda Octavia, koda Yeti, Volkswagen Jetta и коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter на производственных мощностях ГАЗа. Она создала совместные предприятия с европейскими производителями автокомпонентов Bosal и Bulten. Совместные проекты с мировыми компаниями позволяют «Группе ГАЗ» модернизировать свои мощности и обучать персонал лучшим стандартам мирового автомобилестроения для развития собственного продуктового портфеля и участия в локализации зарубежных брендов.

Уральский завод, входящий в Группу ГАЗ, — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Урал выпускает полноприводные внедорожники с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 20 т; легковые фургоны на базе полноприводных автомобилей Урал с колесными формулами 4х4 и 6х6 (от 22 до 30 пассажиров), легковые автомобили на их платформе, оснащенные гидроманипуляторами. На базе грузовиков «Урал» построено более 200 специализированных автомобилей: легковые фургоны, краны, цистерны, топливозаправщики, пожарные машины, мобильные ремонтные машины, специальные грузовики для лесной и нефтегазовой промышленности, горнодобывающей и коммунальной промышленности.

6 июля 1929 года было создано первое в истории продуктовое производственное подразделение Нижегородского автомобильного завода. Первым руководителем так называемого технического управления был господин Владимир Ципилун. Основная задача этого отдела заключалась в проверке комплектности и переводе технической документации на автомобили Ford-A и Ford-AA, которые предполагается строить по лицензии. Произошло это через три месяца после того, как Высший совет народного хозяйства СССР принял решение построить в Нижнем Новгороде мощный автомобильный завод.Четыре месяца спустя Технический офис был преобразован в Технический департамент, и было создано еще 10 инженерных подразделений с общей численностью 226 сотрудников.

С началом Великой депрессии продажи автомобилей в США упали, а американские автомобильные компании и другие промышленные фирмы свернули свои планы по расширению заводов и мощностей. Соответственно, список внутренних заказов известного американского архитектора Альберта Кана уменьшился, и его фирма пострадала бы, если бы не новое предприятие, которое он начал в 1929 году.

Советский Союз через свое международное торговое подразделение, Торговую корпорацию Амторг, поручил ему спроектировать гигантский тракторный завод в Челябинске. Кан изначально сопротивлялся, потому что Соединенные Штаты все еще не признали советское правительство, многие из американских клиентов Кана были категорически антикоммунистами, а нацисты и антисемиты в США часто обвиняли евреев в том, что они сочувствуют коммунистам, что, таким образом, могло прикрепить к нему.

Однако он пришел к выводу, что русский народ долгое время страдал от царей и имеет такое же право на блага, которые дает хороший заводской дизайн, как и все остальные.Он мог бы внести свой вклад в этом отношении. В течение следующих трех лет Кан и его фирма спроектировали несколько других крупных промышленных предприятий в Советском Союзе, по крайней мере одно из которых было связано с Ford Motor Company, которая также была в договорных отношениях с Амторгом.

Форд согласился предоставить Советам планы, спецификации, системы управления и техническую помощь для строительства в Нижнем Новгороде Горького автомобильного завода [ГАЗ] на основе модели River Rouge.Кан спроектировал комплекс. Кан и его сотрудники не только проектировали промышленные здания для Советского Союза; они также открыли филиал в Москве, чтобы помочь обучать российских архитекторов и инженеров принципам заводского проектирования по модели Ford / Kahn. Неудивительно, что Кану пришлось защищаться от обвинений в США в том, что он поддерживает коммунистов, обвинения, которые утихли после того, как его контракт с Советским Союзом закончился в 1932 году.

6 ноября 1930 года Советское правительство с гордостью объявило об открытии нового автомобильного завода «Москвич».Автозавод, чье название буквально означает «Москвич», был одним из пионеров советского автомобилестроения, наряду с АМО ЗИЛ. Советский Союз пригласил американских специалистов из Ford Motor Company для установки производственных мощностей и всемирно известных сборочных линий. Специалисты из Детройта стремились завоевать СССР своей весьма успешной моделью A. Новый автомобильный завод вскоре прекратил выпуск автомобилей Ford и перешел на сборку моделей ГАЗ на другом моторном заводе в Горках (ныне Нижний Новгород).

В июле 1931 года была окончательно определена организационная структура отдела, который включал в себя конструкторское бюро автомобилей, экспериментальную лабораторию, экспериментальную мастерскую, бюро переводов, общую службу чертежей и техническую библиотеку. В число задач и функций, которые должны были выполнить его сотрудники, входили: перевод конструкторской и технической документации, ее тиражирование и распространение, испытания прототипов автомобилей, выявление конструктивных недостатков, устранение выявленных недостатков, доработка деталей и узлов, а также изготовление узлы и агрегаты опытных и опытных образцов.

До ноября 1930 г. отдел занимал офис в кинотеатре на Рождественской улице у реки Волги. В конце 1930 года цех был переведен на строительную площадку Нижегородского автозавода.

С созданием технического отдела Владимир Ципилун был назначен первым главным конструктором Нижегородского автомобильного завода. Он был инженером-механиком, специализирующимся на автомобильных технологиях, высококвалифицированным профессионалом с глубокими познаниями в области ремонта и восстановления транспортных средств, который изучал производство автомобилей в Европе и, что наиболее важно, приобрел огромные знания в практическом автомобилестроении во время своего обучения. работа на автомобильном заводе АМО.Владимир Ципилун принимал активное и непосредственное участие в создании первого в истории советского грузовика АМО-Ф-15 и руководил разработкой следующей модели АМО-3. В качестве главного конструктора Технического отдела Ципилун руководил обработкой и корректировкой технической документации на лицензионные американские автомобили Ford-A и Ford-AA, которые были прототипами первого массового отечественного производства. автотранспорт, с целью приведения его в соответствие с производственными возможностями ГАЗа, а также с особенностями условий эксплуатации автомобилей (дорожно-климатическими условиями) в СССР.

Начало серийного производства потребовало от молодого и небольшого коллектива инженеров немедленного и самостоятельного решения многих вопросов. Например, к началу производства ГАЗ-АА не было оснастки для стальной кабины. Поэтому пришлось разработать и спроектировать деревянную рубку (ведущие конструкторы А. Кириллов и Ю. Сорочкин). Платформа этого автомобиля была создана по собственным чертежам дизайнера Л.Косткиной.

В январе 1932 года окончательно заработал Нижегородский автомобильный завод; начата конвейерная сборка грузовиков ГАЗ-АА.В декабре 1932 года завод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-А. После пуска завода Владимира Ципилуна перевели в Москву на должность заместителя начальника Главного автомобильно-тракторного управления СССР. После этого технический отдел возглавил В. Данилов, который еще до перевода на Нижегородский автозавод имел к тому времени большой инженерный опыт, работал главным конструктором и главным инженером Ярославского автозавода и руководил разработкой. (1926 г.) первого в мире советского дизельного большегрузного грузовика Я-3 и участие в организации производства грузовиков Я-3, Я-4 и Я-5.

Также некоторое время работал во Всесоюзном автомобильно-тракторном объединении (ВТО) в Москве, откуда был отправлен в Нижний Новгород. В.Данилов стоял у истоков ГАЗовской автомобильно-конструкторской школы. Под его руководством еще раньше велись работы по оптимизации безбашенной гусеничной танкетки Т-27 и малого плавательного танка Т-37 (с двигателем 40 л.с. и коробкой передач ГАЗ-АА), разработанных Московским танковым заводом № 37. как 1932 и 1932 годы соответственно.В 1934 г. появились такие спецтехники, как авиадесантный грузопассажирский пикап ГАЗ-4, САУ ГАЗ-ТК (СУ-4), командирский автобус ГАЗ-03-30 (на базе шасси ГАЗ-АА). а также трехосный грузовик ГАЗ-ААА были разработаны под его руководством.

Ввиду большого объема предстоящих конструкторских и конструкторских работ, направленных на улучшение характеристик автомобилей, В. Данилов пригласил из Москвы г-на Андрея Липгарта высококвалифицированного, грамотного и амбициозного специалиста, который в то время был главным конструктором автомобиля. кафедра Научного автомобильно-тракторного института.В. Данилов передал Липгарту часть своих полномочий. А.Липгарт проработал на этой должности 18 лет, в т.ч. 11 лет (с 1940 г.) руководил конструкторско-экспериментальным отделом (с этого времени все главные конструкторы ГАЗ совмещали должность главного конструктора с должностью начальника конструкторско-экспериментального отдела). Будучи талантливым дизайнером, обладая чрезмерными знаниями и управленческими способностями, он сумел создать вокруг себя большую творческую команду специалистов.Первыми шагами А.Липгарта в качестве главного конструктора ГАЗа были модернизация отдельных узлов и систем существующих автомобилей, а также разработка новых типов автомобилей на базе существующих. После этого началась разработка нового лимузина ГАЗ-М1 (очень известного и хорошо известного многим нашим землякам Эмка).

Одновременно В.Данилов принимал участие в разработке специального трехосного колесного шасси ГАЗ-30 для бронетехники Ижорского механического завода (в дальнейшем доработанного до особого варианта трехосного армейского автомобиля Т- 31 в 1938 г.).В 1936 году он впервые на ГАЗе сконструировал малый танк-амфибию ГАЗ-ТМ (танк Молотова). В 1937 году он возглавил разработку бронетранспортера Т-20 «Комсомолец» и трехосного пикапа ГАЗ-21 для Красной Армии, шасси которого также использовалось для легкой бронированной разведывательной машины БА-021. В ходе разработки указанных выше спецтехники В. Данилов курировал также разработку легкового автомобиля ГАЗ-М1, автобусов ГАЗ-55, грузовых автомобилей ГАЗ-60, а также работы по модернизации существующего 4-цилиндрового двигателя и разработке нового двигателя. новый современный 6-цилиндровый высокопроизводительный двигатель.

В 1938 году В.Данилов был переведен в руководство завода на должность заместителя главного инженера по производству спецтехники. В этом качестве В.Данилов организовал создание опытных образцов колесно-гусеничных машин ГАЗ-ВМ (гусеничных машин Молотова) разработки НАТИ на усиленном шасси ГАЗ-М1, получившем впоследствии название ГАЗ-МС. На этом шасси в дальнейшем строились бронемашины БА-20М, которые участвовали в боях на Хасане и Халхин-Голе, а также в финской кампании и Великой Отечественной войне.

В то же время под руководством А.Липгарта и при участии А.Липгарта создавались вездеходы ГАЗ-61, пикапы ГАЗ-М415 и грузовики ГАЗ-42, ГАЗ-44, ГАЗ-45 и автобусы ГАЗ-05-193. участие В. Грачева.

Инженерный потенциал и опыт проектирования, накопленные в этот период, были эффективно реализованы во время Великой Отечественной войны, когда конструкторам и инженерам гражданской техники пришлось перейти на продукцию военного назначения. Первой боевой машиной, изготовленной на Горьковском автозаводе, стал легкий танк Т-60, разработанный Мытищинским машиностроительным заводом, а затем адаптированный для серийного производства.Две следующие модели танков Т-70 и Т-80, а также известная самоходка СУ-76, бронемашина ВА-64Б, армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67 были разработаны специалистами ГАЗа самостоятельно. Следует отметить, что даже в самые тяжелые времена конструкторы ГАЗа параллельно с разработкой продукции военного назначения продолжали разработку легковых автомобилей ГАЗ-М20 (в дальнейшем — «Победа») и двухтонных грузовиков ГАЗ-51 (выпущен в 1946 году).

Примечательно, что конструкторское бюро ГАЗ до середины 00-х годов было единственным конструкторско-конструкторским коллективом, занимавшимся одновременно разработкой серийных грузовиков и легковых автомобилей, а также специальной серийной военной техники.На базе платформы ГАЗ-51 построен вездеход ГАЗ-63. Для теплых деревенских регионов в 1949 году разработан и спущен на рынок кабриолет ГАЗ-М20 «Победа». Последним штрихом к послевоенной номенклатуре продукции стала разработка и запуск производства в 1950 году легковых автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ (еще два. варианты автомобиля — кабриолет и скорая помощь — были выпущены в 1951 году), в котором уникальное сочетание цельнолитой многопозиционной конструкции с комфортом и оригинальным внешним видом, а также разработка джипподобного внедорожника ГАЗ-69, который в дальнейшем успешно заменил ГАЗ-67.

Послевоенное поколение автомобилей ГАЗ в целом отличалось рациональностью и технологичностью производства за счет высокой степени коммуникативности их деталей и сборочных единиц. Удачное сочетание форм экстерьера способствовало их неповторимому внешнему виду и сформировало черты стиля ГАЗ, который был принят и следующими поколениями автомобилей ГАЗ: компактность, легкость, простота и четкость логически и функционально оформленных внутренних пространств и минимально необходимый уровень комфорта. декоративная отделка.

Успешное освоение новых конструкций автомобилей, их производство и эксплуатация подтвердили профессиональную зрелость конструкторского коллектива ГАЗа во главе с А.Липгартом.

В 1951 году А.Липгарт был переведен на должность заместителя главного конструктора по перспективным проектам, а бывший главный конструктор грузовых автомобилей Лев Косткин был назначен главным конструктором. За это время им велась доработка конструкции ГАЗ-69, ГАЗ-69А, гусеничного ГАЗ-47 и автомобиля-амфибии ГАЗ-46.

В 1952 г. Постановлением Совета Министров СССР А.Липгарт и Л.Косткин освобождены от занимаемой должности. После этого главным конструктором ГАЗа был назначен Н.Борисов. За время его правления были разработаны, модернизированы и запущены в производство следующие модели автомобилей: ГАЗ-51А, ГАЗ-63А, ГАЗ-М72, ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-22 (универсал и скорая помощь), ГАЗ-40, Седельный тягач ГАЗ-47, ГАЗ-46, ГАЗ-69, ГАЗ-69А запущен в производство ГАЗ-51П и начата разработка нового седельного тягача ГАЗ-63П.Также за это время было создано много опытных машин: ГАЗ-19, ГАЗ-19А, ГАЗ-54, ГАЗ-М73, ГАЗ-18, ГАЗ-62, ГАЗ-62Б, ГАЗ-48. Все это позволило ГАЗу заложить основу для будущих проектных работ.

История легендарной марки «Волга» началась в октябре 1956 года, когда Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) начал производство чего-то революционного для советского автомобилестроения — надежного, прочного, прочного и комфортного автомобиля представительского класса с элементами стиля. с ведущими автомобильными разработками США и Европы.ГАЗ-21 Волга, выпускавшаяся с 1956 по 1970 год, завоевала популярность среди советских руководителей, водителей такси, служб безопасности и водителей более чем в 70 странах мира. Всего за три серии было выпущено около 640 тысяч ГАЗ-21 в нескольких вариантах. Это включало производство ГАЗ-22, версии автомобиля в кузове универсал.

После успеха ГАЗ-21, ГАЗ представил второе поколение Волгазов, ГАЗ-24, в 1970 году, производство этих моделей продолжалось до 1992 года.Хотя ГАЗ-24 менее знаковый, чем ГАЗ-21, и считается, что он отставал от мировых автомобильных тенденций в процессе своего производства, у ГАЗ-24 тоже есть свой культ, особенно с учетом его ассоциации с «Золотыми 70-ми», периодом мира и относительности стабильность в позднесоветскую эпоху, о которой многие россияне вспоминают с ностальгией. Также были произведены многочисленные версии автомобиля, в том числе правительственные седаны, такси, универсалы и машины скорой помощи; как седаны, так и универсалы экспортировались в Западную Европу, где их собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga.

Основные задачи 1963 года были направлены на максимально полное удовлетворение потребностей народного хозяйства во всех видах транспорта. Помимо работ по созданию большегрузных автопоездов, в плане 1963 года этому отводилось важнейшее место. на меры по увеличению грузоподъемности автомобилей Горького автомобильного завода, а также на создание трехосного автомобиля с колесной формулой 6х4 и грузоподъемностью восемь тонн для народного хозяйства и седельного тягача. тягач на той же базе для работы с полуприцепом полной массой до 19 тонн на Московском автомобильном заводе имени Лихачева [ЗИЛ].

Одесский автосборочный завод работал над созданием полуприцепа-фургона грузоподъемностью 15 тонн для этого автомобиля. В соответствии с планом Горький автомобильный завод в 1962 году приступил к выпуску переходной модели ГАЗ-53Ф грузоподъемностью 3,5 тонны. Производство этого автомобиля продолжилось и в 1963 году. С началом производства нового V-образного двигателя на Зеволжском моторном заводе и с вводом в производство новой задней части на Горьком автомобильном заводе, Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53 будет увеличена до четырех тонн вне зависимости от типа дороги.Первая промышленная партия грузовиков ГАЗ-58, насчитывающая несколько тысяч штук, была выпущена в 1963 году. Дальнейшим развитием этой машины станет грузовик ГАЗ-54, который будет иметь такую ​​же грузоподъемность, но с более мощным двигателем и другими форсированными агрегатами. , позволяя буксировать прицеп грузоподъемностью четыре тонны (и общим весом 6,2 тонны). Заводские испытания этой машины начались в 1963 году.

В 1958 году главным инженером ГАЗа был назначен Н.Борисов, а должность главного конструктора занял Д.Просвирин, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В течение 29 лет руководил конструкторским коллективом завода, пока в 1987 году не вышел на пенсию. За время своего пребывания в должности легковой автомобиль большого класса ГАЗ-13 «Чайка» (призван заменить ГАЗ-12 ЗИМ), а также ГАЗ-13Б. (фаэтон) были разработаны. «Чайка» [«чайка»] была, пожалуй, самой красивой машиной, когда-либо созданной в Советском Союзе. Газ-13 был большим автомобилем класса люкс, хоть и на ступеньку ниже лимузина. Чайки были доступны только высшим советским правительственным чиновникам и не могли быть куплены простыми гражданами.Единственным исключением для простых людей было то, что у них была возможность покататься на чайке во время свадеб, поскольку правительство разрешило гражданам арендовать чайки для их свадебных церемоний. Автомобиль выпускался с 1959 по 1981 год.

Седельный тягач ГАЗ-63П спроектирован на базе платформы ГАЗ-63. Также были модернизированы универсал и машины скорой помощи. Были разработаны новые варианты автомобилей ГАЗ-22В и ГАЗ-22Д. Создано третье поколение грузовиков ГАЗ: ГАЗ-66, ГАЗ-53, ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А.

В этот период на ГАЗе начались работы по созданию нового легкового автомобиля среднего класса — ГАЗ-24 Волга, который был окончательно освоен и запущен в производство в 1970 году на замену ГАЗ-21 Волга первого поколения. Новое поколение «Волги» отличалось элегантным внешним видом, улучшенными динамическими характеристиками, более вместительным и комфортным салоном, структурной безопасностью и поведением рулевого управления. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для эксплуатации такси, а также при разработке грузового и пассажирского варианта с кузовом универсал ГАЗ-24-02 и санитарной машины ГАЗ-24-03.Также были разработаны крупногабаритный автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» и его парадный вариант ГАЗ-14-05, а также роскошный вариант ГАЗ-3102 «Волга». Большой вклад в дизелизацию Горьковского автозавода внес А.Просвирнин, участвовавший в разработке первого в России среднеразмерного дизельного двигателя с воздушным охлаждением и запуске производства грузовика ГАЗ-4301 с этим двигателем. Наряду с этим велись работы по созданию нового двухосного вездехода ГАЗ-3301 с дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-3301, а также четырехосного вездехода-амфибии ГАЗ-44 с двигателем КАМАЗ.Также А.Просвирнин занимался разработкой дизайна нового семейства полноприводных легковых автомобилей (ГАЗ-3105, ГАЗ-3104 и ГАЗ-3103).

Также под руководством А.Просвирнина инженерный коллектив ГАЗ разработал, испытал и освоил следующие машины: четырехосные бронетранспортеры БТР-60 и БТР-70, двухосные бронированные разведывательные машины ГАЗ-41, а также гусеничные машины ГАЗ- 71, ГАЗ-73, ГАЗ-3402, ГАЗ-3403, принятые на вооружение армии СССР и армий стран Варшавского договора.

Еще одним большим достижением А.Просвирнина стало расширение имеющейся научно-исследовательской инфраструктуры, возведение нового корпуса, оснащение испытательной базы заводов современным оборудованием и строительство полигона.

Говорят, что каждый советский мужчина, женщина и ребенок хотел прокатиться на Волге, ведь машина была мечтой каждого советского гражданина и считалась символом богатства, благополучия и высокого статуса. Несмотря на наличие денег на покупку «Волги», многие рядовые советские граждане не могли осуществить свою мечту, потому что после их производства многие «Волги» отправлялись напрямую в государственные органы, таксомоторные компании и экспортировались за границу.Волга выпускалась в нескольких моделях, самыми популярными были седаны и универсалы.

Последнее советское поколение Волг, ГАЗ-3102, началось в 1980-х годах и представляло собой фейслифтинг и модернизацию платформы ГАЗ-24 с новыми вариантами двигателя, новыми элементами стиля и другими улучшениями. Пресс-формы на основе ГАЗ-3102 будут по-прежнему использоваться для сборки легковых автомобилей до 2008 года, после чего будет произведено еще несколько рестайлингов, чтобы сформировать еще несколько производных (включая ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105).К 2000-м годам возраст платформы, проблемы контроля качества и широкомасштабный импорт роскошных автомобилей из-за границы несколько ослабили блеск ранее эксклюзивного российского автомобиля, и производство Волги было остановлено в 2008 году.

Несмотря на то, что в течение некоторого времени были разработаны планы модернизации Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), средние грузовики которого составляют две трети парка сельскохозяйственных грузовиков, к 1980-м годам реализация отставала от других более приоритетных автомобильных проектов, таких как огромный Камский завод грузовых автомобилей и Волжский автомобильный завод, а также модернизация других существующих заводов по производству грузовых автомобилей, таких как завод ЗИЛ.Все эти проекты в первую очередь предназначались для производства грузовых автомобилей несельскохозяйственного назначения.

В 1986 году был создан Центр исследований и разработок заводов. Игорь Мухин назначен первым заместителем генерального директора ГАЗа, директором НИОКР. После назначения активно занимался работами по созданию легкового автомобиля бизнес-класса ГАЗ-3105 Волга. Первые образцы машин были построены в кратчайшие сроки и представлены в Кремле, как это было принято в те времена, членам Политбюро и лично М.Горбачев. Чуть позже было создано новое семейство 1,5-тонных грузовиков (впоследствии получивших название ГАЗель). Мухин умер в 1988 году от неизлечимой болезни. После этого структура ГАЗа была реорганизована, а НИОКР упразднен и заменен структурным подразделением УКЭР (Дирекция проектно-экспериментальных работ).

После этого Ю.Кудрявцев был назначен главным конструктором ГАЗа и начальником УКЭР. Среди грузовиков, которые были разработаны за время его пребывания в должности в указанной должности, были легкие коммерческие автомобили ГАЗ-3302 «ГАЗель» и ГАЗ-22171 «Соболь», которые пользовались высоким спросом на развивающемся рынке малого бизнеса страны.Конструктивная концепция Ю. Кудрявцева была ограничена 1,5 тн. грузоподъемность, что позволяет использовать главные трансмиссионные агрегаты и агрегаты, изначально разработанные для легковых автомобилей ГАЗ-3110, а также ускорить разработку и предсерийное производство автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». .

Дальнейшее развитие получили и среднетоннажные грузовики. На смену ГАЗ-66 пришел полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко». Также тогда был спроектирован, изготовлен и испытан городской коммерческий автомобиль ГАЗ-3310 «Валдай».В то же время автомобили «ГАЗель» строились во множестве модификаций и конфигураций, автомобили «Садко» получили дальнейшее развитие в модификациях «Эгер» и «Вепрь» (ГАЗ-330811. На платформе «Валдай», а также некоторые варианты кабины экипажа. так как были изготовлены городские автобусы на 36 мест.

В области развития легковых автомобилей в этот период доработалась и доработалась конструкция новейших автомобилей ГАЗ-3105 «Волга» с полным приводом и ГАЗ-3104 4х4. В то же время был разработан полностью новый легковой автомобиль ГАЗ-3111 «Волга» в оригинальном исполнении, который предполагалось укомплектовать импортными комплектующими.Но его массовому производству помешал дефолт 1998 года. В результате конструкция автомобиля была «упрощена» за счет использования существующих собственных узлов и агрегатов. Причем производство ограничилось несколькими сотнями машин.

В сфере серийного производства автомобилей это заслуга Ю. Кудрявцева, сумевшего воплотить в жизнь проекты многоцелевого автомобиля ГАЗ-3937 и модульного автомобиля «Водник», которые были «заморожены» несколькими годами ранее. . После ряда дополнительных работ и приемочных испытаний в 1998 году была окончательно утверждена техническая и конструкторская документация на эти машины, а спустя семь лет машины были приняты на вооружение.Еще одним его крупным достижением в этой области стала разработка многоцелевого вездехода «Тигр».

Также за время его полномочий были разработаны специальные и специализированные автомобили: бронетранспортер ГАЗ-5923 Росток, гусеничный ГАЗ-3409 Бобр, сочлененный автомобиль-амфибия ГАЗ-3340, а также различные автомобили переоборудованного назначения: СИАМ, Ветлуга, МЛ-104, ГАЗ-8017.

Под руководством В. Кудрявцева дизелизация ГАЗа получила дальнейшее развитие: разработка 4-цилиндрового дизельного двигателя собственной конструкции с воздушным охлаждением ГАЗ-544, адаптация конструкции легковых автомобилей, а также малых и средних грузовиков под установку двигателя. Дизельные двигатели Steyr, адаптация всех выпускаемых в настоящее время средних грузовиков и гусеничных машин под установку белорусских дизелей Д-245.7, подготовка автомобилей ГАЗ к установке дизельных двигателей Cummins, ЯМЗ, Iveco, Toyota и др. Дизельные двигатели начали использоваться для оснащения серийных автомобилей ГАЗ.

В 2001 году советником генерального директора завода был назначен В. Кудрявцев, а главным конструктором завода стал В. Четвериков, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В 2010 году возглавил Единый инженерный центр «Группы ГАЗ». При его активном участии были произведены рестайлинг и модернизация семейства легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь».В 2002 году эти семейства автомобилей начали оснащаться дизельными двигателями Steyr ГАЗ-5601 с турбонаддувом, а также бензиновыми двигателями ЗМЗ-40522 с непосредственным впрыском топлива в соответствии с международными стандартами выбросов. В 2003 году семейства «ГАЗель» и «Соболь» прошли фейслифтинг и были оснащены модернизированным салоном.

Также был представлен вариант «Соболь» 2х2. В 2004 году освоены длиннобазная «ГАЗель» и экипажная «ГАЗель». А также праворульные модификации «ГАЗель» и «Соболь», легковой автомобиль «Волга» (ГАЗ-31105), спецтехника Вепрь и Тигр (ГАЗ-2330 и ГАЗ-233014), «Водник» (ГАЗ-393771). а также вездеход ГАЗ-3106, автомобиль класса D ГАЗ-3115 и новый бронетранспортер ГАЗ-4120.

Дальнейшее развитие российского рынка, а также свободная конкуренция с ведущими мировыми автопроизводителями диктовали необходимость значительного улучшения продукции, процессов и общего качества уже на этапе проектирования. Понимая это, руководство «Группы ГАЗ», в которую входит Горьковский автомобильный завод, инициировало создание собственной системы качества разработки продукции. Сегодня разработка продукта сопровождается параллельным анализом технологичности, выбором оптимальных технологических подходов и детальным расчетом с учетом необходимых инвестиций, а также производственных затрат с полным вниманием к потребностям потребителей.

Во время финансового кризиса 2008–2009 годов основной упор был сделан на ГАЗель. В соответствии с новыми подходами к разработке продукции были изучены слабые места существующего автомобиля и разработана программа модернизации модельного ряда автомобилей ГАЗель и Соболь под названием «ГАЗель Бизнес» и «Соболь Бизнес». Задача заключалась в повышении потребительской ценности, качества и надежности основных узлов автомобиля. В то же время были разработаны варианты автомобилей с дизельными двигателями Cummins.Эта модернизация модели привела к резкому увеличению спроса.

В 2009 году стартовал проект ГАЗель NEXT. Целью проекта было разработать совершенно новую линейку легких коммерческих автомобилей, которая будет конкурентоспособной в современных рыночных условиях как на национальном, так и на международном уровне. Огромный опыт команды ОДК позволил в кратчайшие сроки разработать новый легкий коммерческий автомобиль, сочетающий в себе лучшие черты существующей «ГАЗели» с инновационными решениями. Уже на стадии прототипа новое транспортное средство было высоко оценено европейскими партнерами, которые отвечали за испытания прототипа.«ГАЗель NEXT стала основой для создания широкой линейки легких грузовиков и автобусов.

На производственном предприятии в Нижнем Новгороде (население 1,3 миллиона человек) работало 115 000 сотрудников [по состоянию на 2009 год]. Компания производит ГАЗель (универсальный грузовик для доставки товаров), только что выпустила на рынок Volga Siber (седан, который похож на снятый с производства Chrysler Sebring и производится по старой технологии, купленной у Chrysler), а также производит несколько других легких грузовиков. модели.

Компания принадлежит олигарху-миллиардеру Олегу Дерипаске, который уже получил около 4,5 миллиарда долларов в виде финансовой помощи от правительства России, чтобы помочь своему тяжелому металлургическому бизнесу и расплатиться с иностранными кредиторами. Несмотря на общий высокий спрос на автомобили в России в 2008 году, продажи ГАЗа упали на 25% в 2008 году по сравнению с 2007 годом. ГАЗ считается самой крупной задолженностью среди российских автопроизводителей с долгами не менее 1,3 млрд долларов, большая часть которых, как сообщается форма краткосрочных внешних заимствований со сроком погашения в середине 2009 года.

В некоторых сообщениях прессы в январе 2009 г. указывалось, что ГАЗу придется уволить не менее 25 000 рабочих, если он не сможет заручиться помощью правительства России. Компания временно перешла на более короткие рабочие недели и остановила некоторые производственные линии.

4 февраля 2009 года Антикризисный комитет правительства России под председательством первого заместителя премьер-министра Шувалова встретился, чтобы обсудить, как помочь ГАЗу преодолеть кризис. По сообщениям, комитет рассмотрел несколько вариантов, в том числе реструктуризацию долга ГАЗа, гарантию правительства России по банковским кредитам, облигациям и коммерческим векселям компании или поглощение компании правительством России путем квазибанкротной реорганизации (в то время как российский закон о банкротстве технически допускает только ликвидацию, комитет, как сообщается, обсудил процедуру, которая была бы сродни U.С. Глава 11 банкротная реорганизация). Некоторые участники комитета заявили прессе, что ГАЗ получит львиную долю госзакупок российских автомобилей в 2009 году. Комитет поручил Минэкономразвития подготовить к началу марта пакет мер поддержки ГАЗа со стороны правительства России.

Российская Группа ГАЗ, нижегородский автомобильный конгломерат, известный своим производством различных тяжелых и легких грузовиков, коммерческих фургонов, автобусов и военной техники, рассматривает возможность возвращения марки «Волга», широко известной в России и на постсоветском пространстве. космос как легенда советских автомобилей представительского класса.В интервью российской деловой ежедневной газете «Ведомости», опубликованной 27 марта 2017 года, Зигфрид Вольф, председатель корпорации «Русские машины», материнской компании Группы ГАЗ, заявил, что бренд «Волга» может вернуться после почти десятилетнего перерыва, хотя теперь уже в другом классе.

Вольф сообщил газете, что «Русским машинам» не хватает транспортных средств среднего класса. «Я называю это автовозом, автомобилем, который будет меньше, чем ГАЗель» (популярная серия российских коммерческих автомобилей, пикапов, фургонов и микроавтобусов) », — сказал он.«Как, например, Volkswagen Caddy». Последние выпускаются как в двухместном грузовом, так и в пяти-семи пассажирском вариантах. По словам Вольфа, привлекательность бренда Volga заключается в его солидной репутации. Бренд, созданный более 60 лет назад, ассоциируется с «серьезным, надежным производством», — отметил представитель компании.

ПРИЗЫВ США О БАНКРОТСТВЕ ГОРЬКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА

Брайан О’Тул, исследователь Атлантического совета США, призвал власти довести «Группу ГАЗ» до банкротства. По мнению О’Тула, это могло нанести серьезный ущерб экономике России, на которую были направлены ранее установленные санкции.

Специалист, работавший консультантом главы одного из департаментов Минфина США, знает, о чем говорит, ведь банкротство Горьковского автомобильного завода может привести к потере рабочих мест почти для 500 тысяч человек.Учитывая недавнее состояние предприятия, сценарий банкротства может оказаться вполне реальным.

Российские эксперты отмечают, что такой подход к санкциям, согласно которым ожидается банкротство компании, публично объявлен впервые. Это может означать, что политика, проводимая американскими властями, перестала соответствовать настроениям американской элиты.

В период, предшествующий выборам в США, избиратели хотят продемонстрировать «эффект бомбы», выбрав в качестве объекта концерн ГАЗ.

На данный момент Группа ГАЗ — ведущий производитель автомобилей в Российской Федерации. Два года назад холдинг был включен в список компаний, попавших под санкции. Однако желаемого эффекта это не дало. Одной из причин этого были задержки, допущенные Министерством финансов США для вступления в силу мер давления. Учитывая, что очередная отсрочка истекает в конце января 2021 года, желание властей принять решение о дальнейших тактических мерах понятно.

Эксперты отмечают, что Группа ГАЗ уже в полной мере ощутила влияние санкций — ряд поставщиков зарубежных стран прекратили сотрудничество с предприятиями из Нижнего Новгорода. Проект долгосрочного сотрудничества с брендом Daimler полностью остановлен.

К санкциям в 2020 году добавились последствия пандемии, из-за чего компания была вынуждена остановить конвейер, а в июне перешла на четырехдневную рабочую неделю.

Такой режим работы планируется сохранить до начала зимы.

Министерство финансов США ранее пыталось повлиять на ГАЗ, поставив компанию в крайне неудобные условия работы. Это было сделано путем выдачи разрешений на совместную деятельность с партнерами в других странах. В частности, компания обязана предоставлять отчет о финансовых результатах в течение пяти дней после каждого квартала до 22 января 2021 года, предоставляя Минфину протоколы заседаний совета директоров и сообщая о создании совместных предприятий.Особое место в требованиях занимает Олег Дерипаска, известный как бенефициар автомобильного холдинга.

Завод советской эпохи не вашего отца

Он сказал, что управление компанией было настолько плохим, что она была бы бесполезной, если бы он не установил полный контроль. «Руководство не несло ответственности за свои действия — они приносили убытки» и начали программы, которые не были реалистичными, — сказал он. «Были мелкие акционеры, но кто спрашивал у гендиректора итоги квартала, когда нас не было? Кто? Там не было ни одного.»

Как и в случае со многими компаниями, проданными государством частным владельцам в середине 1990-х годов, собственность на ГАЗе была разделена между множеством мелких акционеров. В результате такие компании, как ГАЗ, часто оставались под контролем своих менеджеров советской эпохи, которые продолжали управлять компаниями отчасти в качестве агентств социальной защиты.

Большой вопрос в том, можно ли вообще спасти эти компании. Некоторые экономисты говорят, что они никогда не будут хорошими инвестициями, потому что они были созданы для работы в советской системе.Один консультант, поработавший на ГАЗе в начале этого года, назвал компанию «болотом».

Некоторые российские магнаты, такие как Михаил Фридман, председатель Альфа-групп, также настроены скептически. Его компания, бизнес-конгломерат, в холдинги которого входят нефтяная компания, банк и сеть продуктовых магазинов, вместо этого делает ставку на новую экономику России: в этом году она планирует инвестировать от 300 до 400 миллионов долларов в две начинающие телекоммуникационные компании. Не стоит инвестировать в больные российские автопроизводители, г-н.Фридман сказал, потому что у них слишком много проблем. «Эта отрасль слишком низкотехнологична — лучше было бы начать с нуля», — сказал он, добавив: «Телекоммуникации, судя по денежному потоку, они не так прибыльны, но у них есть большой потенциал.

Г-н Дерипаска отметает такой скептицизм. По его словам, активы автопроизводителей дешевы, и все, что нужно для восстановления бизнеса, — это элементарные навыки управления.

Кроме того, у группы есть высокопоставленные друзья. Вначале проявив свое влияние в Кремле, г-н.На прошлой неделе Дерипаска и другие руководители автомобильной отрасли убедили г-на Путина поднять тарифы на импортные подержанные автомобили, которые являются основным конкурентом «Волгаза» ГАЗа. Г-н Путин также поддерживает широкие закупки г-на Дерипаски в автомобильной промышленности, а также объединение отрасли в крупные холдинговые компании.

Вернувшись на завод ГАЗ, маркетологи просматривают рекламу, которую они заказали у популярного клипмейстера в Москве.

Ford Motor Company подписывает соглашение с Советским Союзом

После двух лет ознакомительных визитов и дружеских переговоров компания Ford Motor подписывает знаковое соглашение о производстве автомобилей в Советском Союзе 30 мая 1929 года.

Советский Союз, в котором в 1928 году было всего 20 000 автомобилей и один завод по производству грузовиков, стремился пополнить ряды автомобилестроения, и компания Ford, сосредоточившая свое внимание на технологиях и методах производства, была естественным выбором, чтобы помочь. Всегда независимый Генри Форд решительно выступал за то, чтобы его компания свободного рынка вела дела с коммунистическими странами. В статье, опубликованной в мае 1929 года в журнале New York Times , Форд сказал: «Независимо от того, где процветает промышленность, будь то в Индии, Китае или России, весь мир обязательно извлечет из нее какую-то пользу.

Подписанный в Дирборне, штат Мичиган, 31 мая 1929 года контракт предусматривал, что Форд будет контролировать строительство завода в Нижнем Новгороде, расположенном на берегу реки Волги, по производству автомобилей модели А. Сразу же заработает сборочный завод в черте Москвы. Взамен СССР согласился купить 72 000 разобранных легковых и грузовых автомобилей Ford и все запасные части, которые потребуются в течение следующих девяти лет, на общую сумму около 30 миллионов долларов США.Валерий Мешлаук, заместитель председателя Высшего совета народного хозяйства, подписал соглашение Дирборна от имени Советов. Чтобы выполнить свою часть сделки, Ford отправил инженеров и руководителей в Советский Союз.

В то время правительство США официально не признавало СССР на дипломатических переговорах, поэтому соглашение Форда было новаторским. (Через неделю после объявления о сделке Советский Союз объявит о сделках с 15 другими иностранными компаниями, включая E.I. du Pont de Nemours и RCA.Как пишет Дуглас Бринкли в своей книге о Генри Форде и Ford Motor «Колеса для мира», автопроизводитель твердо верил, что внедрение капитализма — лучший способ подорвать коммунизм. В любом случае помощь Форда в создании предприятий по производству автомобилей в СССР сильно повлияла бы на ход мировых событий, поскольку способность производить эти автомобили помогла Советам победить Германию на Восточном фронте во время Второй мировой войны. В 1944 году, по словам Бринкли, Сталин написал У.С., назвав Генри Форда «одним из величайших промышленников мира» и выразив надежду, что «да сохранит его Бог».

ПОДРОБНЕЕ: Машины, которые сделали Америку

Посещение Горьковского автозавода • Президент России

На праздничном митинге объявил Владимир Путин его намерение баллотироваться на предстоящих президентских выборах.

* * *

Президент России Владимир Путин: Дорогие друзья,

Мне очень приятно быть здесь с вас сегодня и есть возможность поздравить вас с прекрасным свиданием, ваш Годовщина.Примите мои поздравления с 85 ^-й -й годовщиной нашего легендарный ГАЗ.

При выборе места для таких промышленных гигантов учитывается множество факторов: география и многие другие. Но главный вопрос, на который всегда нужно отвечать, — это его кадры, люди. кто там будет работать.

Уверен, что правильное решение построить этого гиганта на берегу великой русской реки Волги было принято в прошлом, потому что они населены талантливыми, целеустремленными, патриотичными, энергичными. и работоспособные люди.Эти люди — ваши предшественники — и вы были доказывая это на протяжении веков своей жизнью, трудом и отношением к Отечеству.

Достаточно вспомнить общеизвестные факты истории. Именно в Нижнем Новгороде было сформировано ополчение, а позже спас Москву от интервентов, положив конец Смутному времени. Это сразу после этих событий объединенная, централизованная и могущественная российская государство начало стремительно развиваться.

Именно здесь во время Великой Отечественной войны выковали меч Победы, который позже принес победа нашего народа в этой войне.

Конечно, все мы помним такие знаменитые Такие бренды, как «Полуторка», «Эмка» и «Победа», но ГАЗ продолжает свое движение по сей день. Более того, он стал неотъемлемой частью нашего автопрома, нашей экономики. и естественная часть мирового автомобилестроения.

Нижний Новгород, несомненно, будет процветать как и завод ГАЗ, как и другие города Поволжья, такие как Самара и Казань, и все города европейской и восточной России, такие как Челябинск, Красноярск, Новосибирск и Владивосток.

Конечно, они будут процветать, потому что люди всегда лежат в основе всего. Такие люди, как вы, рабочие в самом широком смысле слова, в том числе рабочие, исследователи, инженеры, конструкторы, учителя и врачи, то есть все работающие люди. Этот это не просто основа нашей страны. Это наша страна. Это Россия.

При активном участии таких, как вы, мы преодолеем даже самые сложные задачи, стоящие перед нас. Россия будет двигаться вперед.И никто никогда не сможет это остановить. от движения вперед.

С юбилеем!

Баранов Артем : Добрый день, мистер Президент. Меня зовут Артём Баранов. Большое спасибо за теплые слова, за то, что присоединились к нашему празднику и поздравили с 85 ^{-летием нашего завода.}

Сегодня на форуме волонтеров, кто-то спросил вас, собираетесь ли вы баллотироваться в президенты, и вы сказали, что если люди хотят, чтобы вы этого сделали, тогда вы бы это сделали.

Все в этой аудитории, без исключение, поддерживает вас. Мистер Президент, сделай нам одолжение. Объявите о своем решении сейчас. В конце концов, мы для вас. ГАЗ для тебя.

Владимир Путин : Спасибо. Большое спасибо.

Действительно, лучше наверное нет место или лучший повод объявить об этом. Спасибо за поддержку. Я буду кандидатом в президенты Российской Федерации.

Большое спасибо. Спасибо за ответ.Прежде всего, спасибо за вашу работу. Спасибо за отношение к своей работе, предприятию, городу, стране. Вместе мы добьемся успеха.

Спасибо.

Сборка танков Т-70 на Молотовском (Горьковском) автомобильном заводе, 1942 г. Фото …

Фордизм, принятый во всем мире в 20-х годах как новая индустриальная религия, кристаллизовался в молодом Советском Союзе, где появилось четвертое русское издание мемуаров. Форда включил введение, в котором говорилось, что «фордизм — это система, принципы которой были известны в течение некоторого времени и уже были установлены Марксом».Принятие сталинизма постулатами Форда было таким, что в 1928 году, с началом первой пятилетки, российские представители посетили Детройт и фирму Альберта Кана. Inc. заключила контракт на строительство ряда промышленных объектов в Советском Союзе, в том числе нового тракторного завода Fordson в Сталинграде. Мориц Кан переехал с командой инженеров и архитекторов, чтобы сформировать проектный офис из примерно 4500 сотрудников в России, в парадоксальном слиянии капитализма и коммунизма, которое закончилось в 1932 году после строительства около 550 крупных промышленных объектов.Важность этого наследия для советской архитектуры включает в себя такие обширные достижения, как Сталинград, Нихи Тагил, Магнитогорск и Челябиск, и подтверждается появлением документальных фотографий этих произведений в многочисленных публикациях, в том числе в журнале SA, Гинзбурге «Функциональный метод и форма »и многочисленные сочинения и письма того времени. В остальном это влияние недооценивается в современной историографии, поскольку кажется, что в России работали только архитекторы, приверженные делу социализма, такие как Мендельсон, Мэй, Стам или Лурса, забывая об основных действующих лицах эпизода, авторах и строителях наиболее важных советских идей. эпоха «Социальных конденсаторов», фабрики.Мы анализируем морфологическую и концептуальную конвергенцию между постулатами Форда и Кана в отношении его промышленных достижений и фактических планов и утопических предложений для новых советских городов, напоминающих огромные технические объекты, где механическое исполнение и строительство, важность, придаваемая потокам материалов и людей, сходство с фордистской компоновкой сборочной линии и узловая роль новых заводов как «рабочих дворцов» требовал нового отношения к географии и перестройки социалистического образа жизни.