Мультитроник ауди в чем различие с вариатором: типтроник и мультитроник есть разница?

Содержание

Основные сведения работы вариатора Multitronic Audi

В данной статье хотелось бы рассказать о принципе работы коробки передач Мультитроник (Multitronic) 01J, которая устанавливается на автомобили Audi (Ауди) A4, A6, A8.
       Multitronic 01J- такое название получила бесступенчатая коробка передач, разработанная фирмой Luk в начале 21 века. Впервые коробку мультитроник поставили на автомобиль Audi A6 в 2000 году.
       В основе АКПП Мультитроник лежит принцип работы бесступенчатой автоматической коробки передач CVT (constantly variable transmissio, что в переводе означает «трансмиссия с плавно изменяемым передаточным отношением») или просто вариатора. Принцип работы вариатора прост – между двумя клиновидными шкивами, имеющими возможность сдвигаться-раздвигаться относительно своей оси,  натянут гибкий ремень, который позволяет при сближении-расхождении шкивов изменять передаточное отношение между валом первого шкива (входной вал, на него передается крутящий момент с двигателя) и между валом второго шкива (выходной вал, с него крутящий момент идет на колеса автомобиля).


       Преимущество вариатора перед другими коробками передач – возможность бесступенчатого изменения передаточного отношения так как у него нет фиксированных передач, как в обычной автоматической трансмиссии.
Вариаторные коробки делали в свое время такие фирмы, как Toyota и некоторые другие. Но Мультитроник значительно сложнее по устройству и превосходит все остальные по ездовым качествам. Если у других автопроизводителей вариатор в силу конструкции мог устанавливаться на автомобили малого класса с далеко не самыми мощными двигателями , то Multitronic, способный передавать на колеса достаточно большой крутящий момент, ставится на автомобили с достаточно мощными двигателями (пример тому – Audi A8 с двигателем 3,0 л с крутящим моментом 300 НМ и трансмиссией 01J). В данный момент Audi анонсирует новое поколение коробки Multitronic, способное передавать до 500 НМ. Главное отличие от конкурентов в том, что Audi отказалась от использования в коробке мультитроник ременной передачи и использують металлическую цепь, которая способна выдерживать во много раз большие нагрузки без изменения своего размера.

       Крутящий момент с двигателя передается с помощью входного вала на входной шкив , управляют изменением передаточного отношения гидроблок с насосом и электронный блок управления Multitronic .

       Работает Мультитроник по следующему принципу: на входной вал поступает крутящий момент с двигателя при помощи шестеренки через 6-ти (модели до 2006 го года) или 7-ми (после 2006 года)- дисковое сцепление, которым управляет электронный блок управления посредством гидроблока. Далее крутящий момент через цепь передается на выходной шкив и вал, откуда посредством приводом идет на колеса автомобиля. При этом передаточное отношение посредством синхронно сдвигающихся шкивов постоянно меняется. Этим опять таки управляет электронный блок управления.
       Электронный блок управления (компьютер мультитроник) находится непосредственно в коробке передач и крепится на гадроблоке, находясь, как и все элементы коробки мультитроник, в масле. Такое расположение блока позволило разместить все датчики непосредственно на нем и избавится от большого количества проводов.

Также в блоке управления вмонтирован датчик селектора (F125) селектора  коробки передач. Селектор, находящийся соответственно в салоне, связан с датчиком чисто механически, при помощи тросика. Также в блоке находятся:
-G182 — датчик числа оборотов входного вала
-G195 — датчик числа оборотов выходного вала
-G196 — датчик -2- числа оборотов выходного вала
-G93— датчик температуры масла в коробке передач
-G193 — датчик -1- давления масла, АКП (давление в магистрали  фрикционов)
-G194 — датчик -2- давления масла, АКП (давление прижима)
-N88-клапан аварийного сброса давления

       Но, как всегда в нашей жизни, в бочке меда оказывается ложка дегтя. Нахождение блока непосредственно в коробке передач при всех своих плюсах имеет достаточно большой минус. При работе мультитроника  Электронный блок испытывает сильные нагрузки в первую очередь от нагрева масла. Из-за этого блок не обладает большим ресурсом. Иногда  60-80 тысяч километров являются для него приговором.

Обращение к официальному дилеру не звучит обнадеживающе: замена блока, что, как Вы сами понимаете, выливается в немалую сумму и приводит к большой потере времени, поскольку блоко в наличии как правило не бывает, только под заказ. При этом компьютерная диагностика показывает следующие ошибки:

  • 17105 P0721 Датчик числа выходных оборотов G195 - недопустимый сигнал
  • 17106 P0722 Датчик числа выходных оборотов G195 - сигнал отсутствует
  • 17114 P0730 Неверное передаточное отношение
  • 17134 P0750 Неисправный блок ABS/EDS
  • 17137 P0753 Клапан N88 - ошибка в электрической цепи
  • 18201 P1793 Датчик числа выходных оборотов G196 - сигнал отсутствует
  • 18206 P1798 Датчик числа выходных оборотов G196 - недопустимый сигнал
  • 17090 P0706 Датчик положения контроллера F125 - недопустимый сигнал
  • 18226 P1818 Клапан N216 - ошибка в электрической цепи
  • 18221 P1813 Клапан N215 - ошибка в электрической цепи
  • 18165 P1757 Обрыв питания (при наличии питания на разъеме вариатора)

       Проявляется это следующим образом: автомобиль начинает двигаться с рывками, дергаться при переключении, спорадически пропадает задний ход, иногда (особенно на Multitronik Audi A6 и Multitronik A8), невозможно снять автомобиль с положения P (Parking).

       Наша лаборатория уже не первый год занимается ремонтом автомобильной электроники и успешно решает проблемы с ремонтом блоков Multitronic Audi различных годов выпуска. Для этого нам нужен снятый блок управления Multitronic. На первый взгляд может показаться, что блок тяжело снять с автомобиля, но это не так. В любом приличном автосервисе Вам снимут блок, он находится непосредственно за задней крышкой коробки передач.

       После ремонта блока рекомендуется обязательно залить новое масло, в данную коробку заливается около 5.5 литров. Масло – только оригинал, кто бы Вам что ни говорил. Номер масла: G 052 180 A2 ( G052180A2 ). Сейчас на рынке существуют аналоги, например Liqui moly, но смазочные и вязкостные свойства совсем другие, что в итоге приведет к ускоренному износу механической части коробки Multitronic. После ремонта понадобится сбросить ошибки при помощи диагностического оборудования, также бывает необходимость сделать адаптацию вариатора.

a4 multitronic, audi a4 multitronic, audi a6 multitronic, мультитроник, мультитроник ауди,  коробка мультитроник, мультитроник ауди а4, ремонт мультитроника, frgg мультитроник ауди, multitronic ремонт

КПП 01J multitronic-принцип работы

      Преимущество вариатора перед другими коробками передач – возможность бесступенчатого изменения передаточного отношения так как у него нет фиксированных передач, как в обычной автоматической трансмиссии. Вариаторные коробки делали в свое время такие фирмы, как Toyota, Honda и некоторые другие. Но Мультитроник значительно сложнее по устройству и превосходит все остальные по ездовым качествам. Если у других автопроизводителей вариатор в силу конструкции мог устанавливаться на автомобили малого класса с далеко не самыми мощными двигателями , то Multitronic, способный передавать на колеса достаточно большой крутящий момент, ставится на автомобили с достаточно мощными двигателями (пример тому – Audi A8 с двигателем 3,0 л с крутящим моментом 300 НМ и трансмиссией 01J). В данный момент Audi анонсирует новое поколение коробки Multitronic, способное передавать до 500 НМ. Главное отличие от конкурентов в том, что Audi отказалась от использования в коробке мультитроник ременной передачи и использують металлическую цепь, которая способна выдерживать во много раз большие нагрузки без изменения своего размера. 

    Крутящий момент с двигателя передается с помощью входного вала на входной шкив , управляют изменением передаточного отношения гидроблок с насосом и электронный блок управления Multitronic .

    Работает Мультитроник по следующему принципу: на входной вал поступает крутящий момент с двигателя при помощи шестеренки через 6-ти (модели до 2006 го года) или 7-ми (после 2006 года)- дисковое сцепление, которым управляет электронный блок управления посредством гидроблока. Далее крутящий момент через цепь передается на выходной шкив и вал, откуда посредством приводом идет на колеса автомобиля. При этом передаточное отношение посредством синхронно сдвигающихся шкивов постоянно меняется. Этим опять таки управляет электронный блок управления. Электронный блок управления (компьютер мультитроник) находится непосредственно в коробке передач и крепится на гадроблоке, находясь, как и все элементы коробки мультитроник, в масле. Такое расположение блока позволило разместить все датчики непосредственно на нем и избавится от большого количества проводов. Также в блоке управления вмонтирован датчик селектора (F125) селектора коробки передач. Селектор, находящийся соответственно в салоне, связан с датчиком чисто механически, при помощи тросика.

 В блоке управления смонтированы следующие датчики:

-G182 — датчик числа оборотов входного вала

-G195 — датчик числа оборотов выходного вала 

-G196 — датчик -2- числа оборотов выходного вала 

-G93— датчик температуры масла в коробке передач 

-G193 — датчик -1- давления масла, АКП (давление в магистрали фрикционов) 

-G194 — датчик -2- давления масла, АКП (давление прижима) 

-N88-клапан аварийного сброса давления (см. рисунок ниже).

Вариатор CVT и Multitronic: стоит брать?

Категория: Секреты вашего авто.

К основным типам трансмиссии относят МКПП, классический «автомат», роботизированную трансмиссию (включая робот с двумя сцеплениями – DSG, который подробно был рассмотрен здесь) и вариатор. О последнем сегодня и поговорим.

Вариатор или, правильнее, CVT от англ. Continuously Variable Transmission – бесступенчатая коробка передач, призван был улучшить комфорт вождения. Но популярным вариантом вариаторы так и не стали – владельцы жалуются на особенность их работы и низкую надежность.

Вариатор обязан своим появлением великому Леонардо да Винчи, который предложил этот механизм еще в 1490 году. Но всерьез взялись за новый тип трансмиссии только в начале ХХ века. К 50-м годам предприимчивый голландец Хуб Ван Доорн создал первую такую трансмиссию, назвав ее Variomatic, установил на седан DAF 600, да и продал компании Volvo. А сам продолжил заниматься экспериментами с вариатором, основав компанию, которая с 1995 года входит в семейство концерна Bosch.

Оценив идею, с 80-х гг. многие автопроизводители стали оснащать свои машины бесступенчатыми трансмиссиями.

Что такое вариатор

Главное отличие вариатора от других трансмиссий – отсутствие фиксированных передач. В коробках CVT передаточное число изменяется плавно и незаметно для водителя, в результате – необычайная плавность хода при ровных оборотах двигателя.

Достигается это за счет особенностей конструкции вариатора.

Для передачи крутящего момента с двигателя на колеса в нем вместо классических зубчатых колес используется стальной ремень или цепь. Ремень движется между двух пар конических колес, образуя шкив. 

Колеса расположены на входных и выходных валах, каждая пара сближается или расходится друг от друга, тем самым меняя радиус шкива.

Так удается плавно изменить передаточное отношение крутящего момента с двигателя на колеса. В результате – отсутствие, собственно, «передач» и необычайная плавность хода автомобиля.

Плюсы

Движение машины с трансмиссией CVT – это плавный набор скорости и отсутствие рывков и толчков. С вариатором вы не услышите «рычания» мотора, разгон будет достаточно быстрым и плавным.

При этом мотор работает в диапазоне пониженных оборотов. Это не только хорошо отражается на ресурсе двигателя и его деталей, но и позволяет экономить топливо и уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу.

Минусы

Вариаторы не выдерживают высокой мощности современных автомобилей, потому что их цепь и, тем более, ремень, не могут передать высокий крутящий момент.
Поэтому бесступенчатые КП устанавливают на автомобили с крутящим моментом до 350-400 Нм. Как правило, это машины малого и среднего класса.

Другой недостаток работы вариатора связан с психологией водителя. Многим не нравится, что вариатор всегда поддерживает один диапазон оборотов. Так, при разгоне вариатор ведет себя непривычно – вместо «раскручивания» двигателя он сразу выходит на максимальные обороты и работает на них с монотонным гулом. В результате водитель не ощущает, собственно, разгон. И ему кажется, что коробка «тормозит».
Для решения этой проблемы многие компании стали применять вариаторы с режимом ручного переключения виртуальных «передач».

Так, автомобили Audi стали оснащать новым типом вариатора – коробкой Multitronic.

 В обычном режиме классический вариатор, при выборе режима «спорт» она имитирует работу классической АКПП, то есть, поддерживает выбранную водителем (с помощью подрулевых лопаток) виртуальную «передачу». Такой режим переключения осуществляется с помощью электронных блоков управления и напоминает принцип работы классического «автомата» или робота DSG с двумя сцеплениями.

Но, пожалуй, самый весомый недостаток вариатора - дороговизна его обслуживания и недолговечность трансмиссии.

Сама конструкция вариатора, при всех его плюсах по КПД и плавности хода, не рассчитана на большие пробеги и высокие нагрузки. CVT не любит пробки, бездорожье и высокие скорости и редко когда доживает до 200 тыс. км.

Мало кто знает, что вариатор надо регулярно обслуживать. Причем простой заменой масла (а оно для вариатора намного дороже, чем для других КПП) дело не обойдется.

Еще необходимо менять фильтры и промывать радиатор в нем, желательно – с его разборкой и промывкой каждые 50-60 тыс. км. Не сделаете этого спустя 100 тысяч – риск поломки вариатора весьма велик. А иногда и гораздо раньше.

Выходят из строя в вариаторах, как правило, две вещи. Ремень, который обеспечивает связку ведущего и ведомого валов, и его достаточно сложная электроника. Причем электроника может давать сбои значительно раньше.

Если ремень рвется и разлетается в клочья (средний срок его жизни – порядка 100 -150 тыс. км) и выводит из строя всю коробку, простой заменой ремня уже не обойтись. Скорее всего, придется ремонтироваться у официалов, а послегарантийный ремонт там обойдется очень недешево.

Итого

Вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает плавность хода и гарантирует бережную эксплуатацию двигателя. Для автомобилей Audi используется особой вид вариатора – трансмиссия Multitronic, с функцией выбора и переключения «виртуальных» передач.

К основным недостаткам вариатора относят особенности его работы, сложность и дороговизну обслуживания. Вариатор не рассчитан на высокие нагрузки и огромные пробеги.

Узнайте, какие 5 автомобилей VAG не стоит покупать, здесь.

Вариатор (Continuously Variable Transmission, CVT 0AN Multitronic или VL300) 01J, 0AW

01J - это модель бесступенчатой вариаторной коробки Ауди 0AN Мультитроник, датой выпуска которой стал 2002 год. Сотрудничество было заключено с фирмой, которая носит название LuK GmbH & Co. Данный вариатор подходит для моделей известных полноприводных автомобилей: А4, А6 и А8. Передача крутящегося момента составляет 310 Hm. Двигатель, литраж которого варьируется от 1.8 до 3 литров.

На основе опыта первооткрывателя вариаторов Субару, через немецкие конструкторы реализовалась эта феноменальная идея Леонардо да Винчи. Идеальное решение всех разносторонних сложных проблем позволило настроить бесперебойную работу агрегата (не учитывая управляющий блок) с ходом около 170 ткм. Однако, «старость не радость» и после долгосрочных мощных пробегов без замены некоторых расходников просто не обойтись.

Расходники при ремонте вариатора

Надежный и качественный вариатор 01J спустя время также требует замену различных деталей и покупку комплектов для капремонта:

  • Фильтры. Имеется 2 варианта фильтров: с ребром и без ребра. Приобретая фильтр, придется для себя решить, хотите ли вы оригинал, в комплект которого входит трубка, либо не оригинал – соответственно без трубки. Отличие только в самом дополнении.
  • Масло. Частичная или полная замена, отличающаяся литражом;
  • Комплект ремонтный сальников и прокладок;
  • Эжекционный насос;
  • Комплект фрикционов.

Слабые стороны 01J

Первой слабой стороной стало моральное устаревание конструкции данного вариатора, оно произошло практически сразу же после ввода его в серию. Причиной стала тянущая цепь, которую использовали производители, хотя в это же время известные марки заменили её в своих конструкциях на толкающий ремень. Он смог обойти такой недостаток цепи как быстрый износ от постоянного трения.

Второй недостаток проявляется в отсутствии функции автомобильной буксировки, что может обернуться окончательной поломкой конусов, а значит и самой трансмиссии.  

Третья довольно редкая проблема относится к Дифференциалу. Её важность заключается в том, что наличие поломки дифференциала всего приведет к приобретению новой коробки.

Четвертый недостаток – это Мультитроник VL-300, являющийся для вариатора управляющим блоком. Его ресурс часто не превышал 100 ткм. Причиной поломок является сам блок, имеющий тенденцию нагреваться более, чем на 100 градусов из-за постоянного нахождения в масле. Как следствие блок не выдерживает таких температур и ломается.

Советы для слаженной работы деталей:

  1. Важным пунктом в борьбе с поломками является частая смена масла.
  2. Также для предотвращения утечек масла следует вовремя заменять сальники насоса и манжет левой и правой полуоси.
  3. По истечению нескольких лет эксплуатации в дополнение лучше установить радиатор, который будет охлаждать масло. Либо в теплое время года на постоянной основе очищать уже имеющуюся охлаждающую систему.

В заключении можно прийти к выводу, что на новых автомобилях данная трансмиссия работает шикарно, однако после нескольких лет езды на всех скоростях следует подвергать ее стабильным проверкам, чтобы рабочая лошадка еще долго прослужила вам верой и правдой.

Коробка передач типа 01J, ремонт АКПП Фольксваген 01J

Обозначения коробок передач типа 01J которые устанавливались на автомобили VAG:
DZN, EEU, EVB, EVC, EVD, EVE, EVF, EVG, EVH, EVJ, EVK, EVL, EVM, EVN, EYU, EYV, EZF, EZN, FGC, FGD, FGQ, FNW, FNX, FQG, FQH, FQJ, FQN, FQP, FQQ, FQR, FRC, FRW, FRX, FRY, FRZ, FSA, FSB, FSC, FSD, FSE, FSF, FSG, FSH, FSJ, FSK, FSL, FWK, FWL, FWM, FWN, FXY, FYS, FYU, FYV, FYW, FYX, FYY, FYZ, FZA, FZB, FZC, FZD, FZE, FZF, FZG, FZH, FZZ, GAA, GAB, GAC, GAF, GCJ, GCK, GCL, GCM, GCN, GCP, GCQ, GCR, GCS, GCT, GEB, GEC, GED, GGP, GGQ, GGR, GGS, GGT, GHC, GHD, GHF, GHH, GHJ, GHK, GHL, GHM, GHN, GHP, GHQ, GHR, GHS, GHT, GHU, GHV, GHW, GHX, GHY, GHZ, GJA, GJS, GJT, GLY, GNQ, GNS, GNV, GNW, GNX, GVN, GWD, GWE, GWF, GWG, GWH, GWJ, GWK, GWL, GWM, GWN, GWP, GWQ, GWR, GWS, GWT, GWU, GWV, GWW, GWX, GWY, GWZ, GXA, GXN, GXP, GXQ, GXR, GXT, GXU, GYJ, GYK, GYL, GYZ, GZC, GZD, GZE, GZF, GZL, GZM, HAX, HAY, HAZ, HBA, HBB, HBC, HBD, HBE, HBF, HBG, HBH, HBS, HBT, HBU, HBV, HBW, HBX, HBY, HCB, HCP, HCQ, HDW, HDX, HDY, HDZ, HEA, HEB, HEC, HED, HEE, HEF, HEG, HEH, HEJ, HEK, HHA, HHB, HHC, HHD, HHE, HHF, HHY, HHZ, HJA, HJB, HJC, HJF, HKB, HLA, HPL, HPM, HPN, HPP, HPQ, HPR, HRX, HRY, HRZ, HSA, HSB, HSH, HSJ, HSN, HSP, HSQ, HSR, HSS, HSV, HSW, HSX, HSY, HSZ, HUK, HUL, HUM, HVA, HWF, HWG, HWH, HWJ, HWK, HWL, HWM, HWN, HWP, HWQ, HWR, HWS, HWT, HWU, HWV, HYF, JAV, JAW, JBX, JBY, JBZ, JEY, JFF, JFG, JFH, JFJ, JFK, JFL, JKM, JKV, JKW, JKX, JKY, JKZ, JLC, JLD, JLE, JLF, JLG, JLH, JLJ, JLK, JLN, JQD, JQE, JQF, JQH, JQJ, JQK, JQL, JSP, JSQ, JTS, JTT, JWB, JYA, JZB, JZC, JZD, JZF, JZG, JZH, JZJ, JZK, JZL, JZM, JZN, JZP, JZQ, JZR, JZS, JZT, JZU, KEC, KED, KEE, KEG, KEH, KEJ, KEL, KEM, KEN, KEP, KEQ, KER, KES, KET, KEU, KEV, KEW, KEX, KEY, KFA, KFB, KFT, KKK, KKL, KKN, KRH, KRV, KRW, KSV, KSW, KSX, KSZ, KTA, KTB, KTC, KTD, KTE, KTF, KTG, KTH, KTJ, KTK, KTL, KTM, KTN, KTP, KTQ, KTS, KTT, KYH, KYJ, KYK, KYL, KYM, KYN, KYP, KYQ, KYR, KYS, KYT, KYU, KYV, KYW, KYX, KYY, KYZ, KZA, LDJ, LDK, LDL, LDM, LDN, LDP, LDQ, LDR, LGL, MHJ, NDJ, NJT.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач Мультитроник 01J (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 228 VW/Audi.

Servicing multitronic 01J and 0AN (eng.) Workshop Manual. Редакция 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Руководство по ремонту вариаторов 01J и 0AN.
Вариатор 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300) устанавливался на автомобили:
Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (8E2) 2001 - 2005
Audi A4 Cabriolet / Ауди А4 Кабриолет (8H7) 2003 - 2006
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1998 - 2005
Audi A6 C6 / Ауди А6 (4F2) 2005 - 2011
Audi A8 D3 / Ауди А8 (4E2) 2003 - 2010
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 37 - Controls, housing, 38 - Gears, control, 39 - Final drive - differential.
147 страниц. 4 Mb.

Audi A8 2003 -> Multitronic 01J, front-wheel drive (eng.) Руководство по ремонту АКПП / вариатора CVT 01J Multitronic
Буквенные обозначения коробок передач: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Вариатор CVT Мультитроник 01J устанавливался на автомобили: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Содержание: 00 - Technical data, 13 - Crankshaft group, 37 - Controls, housing, 38 - Gears, control, 39 - Final drive - differential. 128 страниц.

Variable Automatic Transmission multitronic 01J (eng.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Руководство по ремонту вариатора 0AW VL380/381 CVT Audi

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Вариатор 8-скоростной КП - CVT 0AW (VL380) – начал использоваться на машинах Audi в 2004 году для моделей с полным приводом – от авто с А3 (Sportback), вплоть до А7 (та же модификация Sportback). На них ставились бензиновые моторы объёма 1.8…3 л. Такая КПП заменила своего предшественника – 6-скоростную вариаторную КП, т.е. 01J.

 

В 2007 году, спустя три года долгих поисков способа устранить постоянные сбои в работе CVT, появилась модель вариатора VL381, пережившая несомненный успех. Больше всего автомобилей с вариатором 0AW – машин Audi A4, оснащённых мотором 1.8л. Тип двигателя - TFSI. Устройство 01-J было бы полностью забыто – но его запчасти, в частности, часть расходников, к примеру, фрикционники и стальные диски, перешли к его «потомкам». Принцип действия также позаимствован у вариатора 01J. Однако гидроблок и электрическая часть устройства претерпели значительные изменения. Наименее защищённые компоненты также были значительно усилены – они стали массивнее.

 

РЕМОНТ 0AW MULTITRONIC. ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ (ССЫЛКА)

 

Новая версия вариатора переваривает неплохой крутящий момент – вплоть до 400 Нм. Но для любителей езды в «горячих» режимах инженеры ввели более «агрессивный» 8-скоростной режим работы конусообразных деталей. Здесь при сообщении крутящего момента нагрузка ложится не на всю поверхность конусов, а на более приспособленную к повышенной нагрузке точку. При этом передача крутящего момента становится прерывистой. Благодаря этому разница между вариаторной и ступенчатой коробками передач становится несущественной.

 

Запчасти для вариатора 0AW/VL381 купить

 

 

Однако в стандартном режиме вариатор функционирует согласно особенностям классического его воплощения. В такой схеме применяется неступенчатая передача крутящего усилия. При этом нагрузка ложится на весь конус. И такой эффект наблюдается на каждом из конусов. Езда в «спортивном», агрессивном стиле резко сокращает срок службы конусов.  

 

Но старое отличие, присущее вариатору с механизмом на основе тянущей цепи, заключается в следующем. При буксировании вышедшего из строя авто, ездящего на таком вариаторе, и цепь, и конусы ломаются необратимо. Починить их станет уже невозможно.

 

Замена масла в 0AW VL381

Канистра с маслом G052516A2 – ёмкость с вместимостью в среднем 5,35 л. Данный состав поставляется для вариаторного механизма 0AW. Уровень масла в вариаторе проверяется с помощью контрольного канала. Масло должно остыть до температуры не менее 35 градусов.

 

 

Обязательно проверьте положение селектора на отметке «P». Если масло нагреть до 45 градусов – в среднем вытечет не более 40 мл. При этом можно определить его состояние (прозрачность, загрязненность стружкой/отложениями). Опытным путём несложно рассчитать оставшийся пробег авто, после преодоления рубежа которого масло необходимо заменить. Если автомобиль не подвергался агрессивной езде – а картриджный фильтр своевременно менялся, то оно может проработать не менее 3 лет при среднегодовом пробеге 20.000км.

 

Обязательно меняйте фильтр-картридж

 

Суммарный пробег автомобиля за эти годы не должен превышать в среднем 55000 км. Замену масла производят, однако, когда это расстояние преодолено: дальше ездить на грязном масле может быть фатально для самого агрегата.

 

Видео: замена масла в вариаторе 0AW

 

Дело в том, что вариатор может сильно пострадать от излишне грязного масла. Сам агрегат жизненно необходимо прогреть до начала поездки. Это позволяет цепи и конусам прослужить заметно дольше. Изрядно изношенный вариатор чувствителен к высоким нагрузкам.

 

Износ конуса трансмиссии из-за редкой смены масла в CVT

 

Распространенные проблемы вариатора 0AW (VL381)

Капремонт в первую очередь располагает к смене расходников. Это прокладки, сальники, фильтры и извлекающий (эжекционный) насос. Чтобы пересобрать вариатор при ремонте, ему необходим новый набор сальников и прокладок. 

 

Прокладки из тефлона, пластмассовые омыватели в целом также меняют после 5 лет использования. Фрикционы похожи на те, что применялись в вариаторе 01J . Они лишь меют разброс по количеству – под вариаторы для дизельных 2-литровых двигателей, а также под моторы TFSI.

 

 

Одной из часто встречающихся неполадок является возгорание барабана сцепления (стартовый пакет). Проявляет себя забросом оборотов при начале движения.

 

 

Внутренний фильтр с маркером един для версий VL-380/381. Эти фильтры продаются исключительно для углубленной подставки с заборником на 19 мм, а также для более мелкого её варианта. Фильтр меняется в случае капремонта.

 

Эжекционный насос – расходный материал. При капремонте он также подлежит замене.

 

Эжекционный насос - расходник при правильном обслуживании CVT

 

Замене подлежит и ремень: перетёртые упоры цепи могут сточить конуса, суммарная стоимость которых сравнима со значительной частью цены самой машины. Но на практике ремень меняют не так часто. Если автовладелец любит более агрессивный стиль езды, то приводной ремень может быть слишком растянут, а штифты – стёрты. Рекомендуется раз в 200.000 км, проводить его смену, проще говоря – с каждым вторым капремонтом КПП 0AW.

 

Ремень вариатора меняется каждые 150.000-200.000км., в зависимости от состояния

 

Соленоиды: приобретают и проводят смену сразу 3 соленоидов на гидроплите, они примерно одинаковы по действию и возникающим неполадкам тем, что применяются на вариаторе 01J. Плита располагает тремя одинаковыми соленоидами: N88 – обеспечивает остывание и экстренное выключение; N215 – выставляет давление в системе сцепления; N216 – следит за передаточным соотношением шкивов трансмиссии.

 

Соленоиды меняются комплектом из 3 штук

 

 

Изредка возможна смена старого ТСМ (модуля контроля), чьи каналы с клапанами засоряются или разъедаются излишне загрязнённым маслом. Как правило основной симптом: аварийный режим, при этом автомобиль движется корректно.

 

Видео: разбор вариатора Audi 0AW Multitronic

 

Полезные материалы и мануалы

Мануал: стартовый пакет 0AW

Ремонт мультитроник Ауди А5 цена

VL380 / VL381

"8-ми ступенчатый" Multitronic 0AW (VL380) был выпущен в 2004 году для переднеприводных и полноприводных моделей Audi с двигателями от 1.8 до 3.0 литров взамен снятому с производства устаревшему 01J (0AN VL300). Также, как и в 01J в 0AW отсутствует гидротрансформатор.

Вариатор 0AW (VL380/VL381)

В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.

0AW передает большой момент для вариаторов до 400 Н/м. Но для предельных моментов разработан "спортивный" (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, когда для передачи момента используется не вся поверхность конусов, а средняя - наиболее эффективная - их часть, с прерыванием передачи крутящего момента. Что стирает отличие CVT от ступенчатой АКПП. В спокойном режиме VL381 работает по классической вариаторной схеме с использованием всей поверхности конусов. Спортивный режим существенно уменьшает ресурс связки цепи-ремня.

Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью - в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.

Масло

Масло (5.5-7 литров G052516A2) - специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго - примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.

CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов. 

Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)

Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).

Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов - капитальный ремонт вариатора не требуется.

Ошибки по ЭБУ 0AW.

Дергается при разгоне/движении.

Провалы при разгоне.

Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?

При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос.  Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.

Фильтр внутренний - одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона.  Меняется при ремонте в обязательном порядке.

Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.

В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.

Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?

  • Поддерживать чистоту и достаточный уровень масла, при спокойной манере городской езды менять раз в 60 тыс. км, при агрессивной раз в 40 тыс. км. (Грязное масло ускоряет износ конусов и ремня, забивает каналы гидроблока и соленоидов, что приводит к потере давления).
  • Прогревать CVT перед поездкой. Особенно зимой в морозы. И не нагружать холодный вариатор педалью газа больше середины ее хода. Холодное густое масло ведет к проскальзыванию ремня по конусам и фрикционов по стальным дискам, что ведет к преждевеременному износу.
  • С возрастом беречь его от перегревов (чистка основных радиаторов, установка дополнительного радиатора). Предельная нагрузка особенно летом приводит к перегреву, что ускоряет старение масла в разы.
  • Не использовать как буксир и не буксировать ее на тросу.
  • Не носится на предельных скоростях по трассе (в разы сокращает ресурс ремня, подшипников и расходников). Если носитесь, то надо брать машину с другой кпп.
  • Проводить своевременные плановые ремонты с заменой изношенных расходников, как только появятся первые симптомы неисправностей (как с обычной акпп тут не прокатит).

Audi убила Multitronic CVT

с автоматом

Audi подтвердила, что бесступенчатая трансмиссия (CVT) теперь мертва, несмотря на то, что немецкий бренд был одним из первых, кто использовал этот тип автоматической коробки передач более десяти лет назад.

Выступая на брифинге по технологиям будущего в Швеции, глава отдела разработки V6 TDI Ральф Риггер сказал, что разработка multitronic - названия бренда для вариатора - остановилась в Audi, и в конечном итоге она будет заменена во всех модельных рядах.

«Multitronic больше не будет», - подтвердил Риггер.

«S tronic заменит multitronic. [В будущем] мы увидим сосуществование двух коробок передач, S tronic и tiptronic [автоматический гидротрансформатор] ».

На вопрос, почему технология коробки передач, которая плавно регулирует обороты двигателя во время ускорения, будет заменена автоматизированной ручной технологией с двойным сцеплением в будущем Audi, менеджер по развитию ответил прямо: «из соображений эффективности».

«Мультитроник дает большое преимущество: вы можете поддерживать частоту вращения двигателя на очень низких оборотах благодаря передаточному отношению, но теперь мы можем использовать ступенчатую коробку передач, и эффективность в ней лучше, чем по сравнению с вариатором. [CVT] », - продолжил он.

«Большим преимуществом Multitronic были низкие обороты, но теперь мы можем делать это и с этой системой [S tronic]».

Риггер указал на выпуск обновленной модели Audi A7 Sportback V6 TDI с передним приводом, которая повысила эффективность двигателя при переходе от использования вариатора Multitronic к коробке передач S tronic с двойным сцеплением.

«Если вы используете модель [A7] ultra, просто следите за низкими оборотами, которые возможны для этой коробки передач, чтобы мы могли достичь тех же оборотов двигателя, что и с Multitronic, но эффективность выше», - сказал он.

Хотя Audi в настоящее время использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором для своих полноприводных моделей с дизельным двигателем и высоким крутящим моментом, Риггер также подтвердил, что «позже у нас будет версия quattro» семиступенчатой ​​сдвоенной коробки передач. -муфта коробки передач.

Кончина CVT означает нынешнюю Audi A6 2. 0 TFSI и TDI в продаже, скорее всего, скоро будут обновлены S tronic, в то время как Audi A4 следующего поколения, который должен появиться в следующем году, будет иметь вариатор, доступный в настоящее время в виде начального уровня 1.8T и 2.0 TDI, и 3.0 TDI. Купе и кабриолет Audi A5 останутся последними моделями Audi, использующими трансмиссию.

Audi убила Multitronic CVT с автоматической коробкой передач

Трансмиссия Audi multitronic | Капс Автомат

Audi multitronic трансмиссия

Позвольте представить современную концепцию нашей автоматической коробки передач.KAPS - единственная компания в Чешской Республике, которая занимается ремонтом и профилактическим обслуживанием коробки передач MULTITRONIC.

Позвольте мне представить современную концепцию нашей автоматической коробки передач. KAPS - единственная компания в Чешской Республике, которая занимается ремонтом и профилактическим обслуживанием коробки передач MULTITRONIC.Наша бригада механиков отлично обучена и, конечно же, занимается доставкой всех запчастей. В случае возникновения вопросов и запросов обращайтесь к техническим специалистам нашей фирмы. Охотно отвечает на все вопросы.

Выбор между механической и автоматической коробкой передач становится все более заманчивым для покупателей Audi. Под видом нового мультитроника Audi разработала бесступенчатую трансмиссию, которая, наконец, преодолевает все недостатки этого принципа и использует преимущества оптимизированных стратегий переключения передач этой системы.Multitronic - первая трансмиссия в своем роде, которая не платит высокую цену - невысокой динамичности и экономичности за дополнительное удобство, которое она приносит. На Audi A6 2.8 система multitronic первоначально будет доступна в сочетании с шестицилиндровым двигателем с большим рабочим объемом, развивающим 142 кВт (193 л. с.).

Audi A6 с недавно разработанной Audi multitronic представляет собой радикально новое направление в том, что он:

  • имеет лучшее ускорение,
  • потребляет меньше топлива, а
  • обеспечивает более комфортную езду

, чем сопоставимый автомобиль с 5- ступенчатая механическая коробка передач.

Audi multitronic отличается от имеющихся в настоящее время на рынке систем бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) многочисленными модификациями, улучшениями и новыми функциями. Например, технические специалисты Audi модифицировали вариатор бесступенчатой ​​трансмиссии, применив новый элемент трансмиссии, известный как цепь звеньев, чтобы справляться с высокими усилиями и крутящими моментами, которые постоянно развиваются шестицилиндровым двигателем с максимальным крутящим моментом. 280 Ньютон-метров.Таким образом, возможности использования бесступенчатой ​​коробки передач были значительно расширены.

Новый вариатор с диапазоном передаточных чисел, достигающим 6, превосходит все предыдущие типы автоматических трансмиссий в отношении самого высокого и самого низкого возможных передаточных чисел. Благодаря высокому максимальному передаточному числу вариатор, например, облегчает трогание с места и делает ненужным гидравлический преобразователь крутящего момента.

Audi вместо этого использует многодисковую муфту с масляным охлаждением, которая не только позволяет избежать типичных потерь при передаче гидротрансформатора, но также реализует различные стратегии запуска. Они выбираются электронной схемой управления в соответствии с предпочтениями водителя, определяемыми по тому, как используется педаль акселератора. Кроме того, многодисковая муфта с электронным управлением предлагает удобную функцию постоянного проскальзывания.

Оптимизируя гидравлику, инженеры трансмиссии позаботились о том, чтобы процессы регулировки происходили очень динамично и без каких-либо эффектов смещения. Таким образом, окончательно изгнан «эффект резиновой ленты» или «синдром проскальзывания сцепления», которые были обычным источником критики обычных вариаторов. Благодаря оригинальному двухпоршневому принципу вариатора и разделению потока масла на контуры высокого давления и охлаждающие контуры, гидравлическая система дополнительно была спроектирована таким образом, что производительность насоса значительно ниже, чем у традиционной конструкции. .Это повышает эффективность трансмиссии и, следовательно, возможные ходовые качества.

В некоторых отношениях процедуры управления электроникой являются совершенно новыми, что помогает преодолеть недостатки существующих вариаторов. Упомянутого выше «эффекта резиновой ленты» можно избежать за счет отслеживания частоты вращения двигателя с электронным управлением, что обеспечивает динамические характеристики вождения в сочетании с успокаивающе знакомым звуком.

Электроника дополнительно включает программу динамического контроля DRP, которая контролирует как водителя, так и условия вождения. Он оценивает, как водитель использует педаль акселератора, тем самым определяя, делается ли акцент на производительности или экономии.

В последнем случае он преобразует скорость двигателя в тягу с помощью низкого передаточного числа (повышающей передачи) на скоростях движения от 60 км / ч на основе сохраненной карты характеристик с упором на экономичность.

Если водитель открывает дроссельную заслонку прямо вверх (кик-даун), он немедленно переключается на сохраненную карту характеристик для спортивного вождения и изменяет передаточное отношение на понижающую передачу, в результате чего высокие обороты двигателя, необходимые для максимальной мощности, становятся доступными даже на малых дорожных скоростях.

В нормальных условиях движения выбирает наиболее благоприятное соотношение между этими двумя крайними значениями; В отличие от переключения передач с помощью автоматической коробки передач, все изменения передаточного числа происходят незаметно и совершенно без толчков.Кроме того, электроника обнаруживает подъем и спуск и помогает водителю, компенсируя добавленную нагрузку или соответственно повышая тормозной момент двигателя.

Как работает коробка передач Multitronic в вашем сервисе Audi

Термин «мультитроник» может вам не знаком.Этот тип коробки передач сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с лучшими характеристиками, которые в некоторых случаях могут соперничать с механической коробкой передач. Однако автомобильный пресс часто критикует этот тип трансмиссии по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач за низкое качество вождения. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как он работает, и чем он отличается от традиционной автоматической и какие альтернативы предлагает Audi.

Как работает коробка передач Multitronic

Multitronic - это тип автоматической коробки передач вариатора, которая использовалась Audi в течение многих лет после того, как она была запущена Audi в 1999 году.Он работает как бесступенчатая трансмиссия на основе бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Отличие Multitronic в том, что соотношение между входным и выходным валами можно изменять в любом диапазоне. Это позволяет использовать множество возможных соотношений. В Multitronic используется система цепного привода с пластинчатыми звеньями в сочетании с многодисковой муфтой с масляным охлаждением и электроникой.

Трансмиссия может выбрать предварительно запрограммированную понижающую передачу для повышения производительности или повышенную передачу для повышения экономичности. Он контролируется и регулируется программой динамического регулирования Audi (DRP), которая отслеживает:

  • Входы водителя
  • Условия движения
  • Нагрузка на двигатель

В 2004 году мультитроник предлагался как ручной выбор для спортивного режима. Кроме того, были включены датчики для отслеживания движения автомобиля под уклон, чтобы обеспечить дополнительное торможение двигателем. Также было увеличено количество выбираемых водителем передаточных чисел. Более ранние версии предлагали шесть передаточных чисел, но теперь они были увеличены до восьми.

Известные механические проблемы

Несмотря на предлагаемые преимущества, такие как плавность хода и повышенная топливная экономичность, в системе multitronic возникали сбои. Коробка передач multitronic столкнулась с электронными сбоями и механическими проблемами.Особенно пострадали модели с шестидисковым сцеплением, выпущенные до 2006 года или около того.

Симптомы включают

  • Мигание переключателя передач (индикатор PRNDS) на панели приборов
  • Колебания и / или дрожь при разгоне
  • Невозможность включения задней передачи

Audi рекомендует заменять трансмиссионную жидкость вариатора через 35 000 и 75 000 миль, однако, несмотря на это, в некоторых случаях отказы трансмиссии все же возникали даже при соблюдении рекомендованных замен жидкости.

Характеристики Multitronic

Multitronic в сравнении предлагает то же самое, что и пятиступенчатые механические коробки передач, и в некоторых случаях оказывается лучше, когда дело доходит до производительности. Считается, что она лучше традиционной автоматической коробки передач. Особым преимуществом является ускорение на передаче, которое превосходит автомобили с механической коробкой передач. Это давало преимущество в поддержании оборотов двигателя на очень низких оборотах из-за передаточного числа.

Предлагался только на переднеприводных версиях

.
  • Audi A4
  • Audi A5
  • Audi A6
  • SEAT Exeo (2.1 бензиновый двигатель TSI)

Компания Audi объявила о прекращении производства multitronic в 2014 году и ее замене на S tronic. Audi A5 8T была последней моделью, с которой она продавалась. S tronic предлагает то же преимущество низких оборотов, улучшая при этом другие проблемные особенности системы multitronic. Он может достигать тех же оборотов двигателя, что и в случае с мультитроником, но с повышенным КПД.

Чтобы получить дополнительную информацию о том, как работает ваша коробка передач Audi, или если у вас возникнут вопросы или проблемы, позвоните нам сейчас (954) 746-0488 - мы обслуживаем все типы коробок передач в рамках нашего предложения по обслуживанию Audi.


Das stufenlose Multitronic Getriebe von Audi

Getriebereparatur GSR

Probleme mit der Multitronic®, Automatikgetriebe oder Schaltgetriebe defkt -

GSR hilft schnell bei defkten Getriebenaller Art.

Der Name multitronic® модель Audi унд Лук Entwickelte stufenlose Automatikgetriebe CVT-Getriebe.

Фон Luk stammen умирают Scheibensätze, die Laschenkette und die Hydraulik.

Das wegweisende stufenlose Multitronic Getriebe für den Audi

Stufenlose Automatikgetriebe werden auch CVT-Getriebe genannt. Вариатор steht für Бесступенчатая трансмиссия , была übersetzt kontinuierliche variable Übersetzung heißt. Das von Audi weiterentwickelte CVT-Konzept basiert auf dem seit langem bekannten Prinzip der «Umschlingungsgetriebe».Bei diesem Prinzip kann mit Hilfe eines so genannten «Вариаторы» das Übersetzungsverhältnis zwischen der kürzesten und der längsten Übersetzung stufenlos geregelt werden.

Der Variator mit der Laschenkette

Getriebe werden benötigt, умри Drehmomentcharakteristik von Verbrennungsmotoren auf das Fahrzeug abzustimmen. Es kommen im Wesentlichen Stufengetriebe wie Handschaltgetriebe, automatisierte Schaltgetriebe und Stufenautomatikgetriebe zum Einsatz.Dabei ist ein Stufengetriebe immer ein Kompromiss zwischen Fahrdynamik, Verbrauch und Fahrkomfort. Das Drehmoment eines Verbrennungsmotors entfaltet sich nicht в Stufen, sondern kontinuierlich. Deshalb ist zur optimalen Leistungsnutzung der Kraftübertragung eine stufenlose Übersetzung am besten geeignet.

Die bisher auf dem Markt befindlichen CVT-Konzepte arbeiten ebenfalls nach dem «Umschlingungsprinzip». Sie sind aber aufgrund ихрер бегренцтен Leistungsübertragung nur für Kleinwagen und Fahrzeuge der unteren Mittelklasse mit geringer Motorleistung geeignet.Gemäß unabhängiger Тесты können sie в Bezug auf Fahrleistung noch nicht überzeugen.

Зиль фон Audi war es, ein CVT-Getriebe zu Entwickeln, das bei stark motorisierten Fahrzeugen der Oberklasse nicht nur hinsichtlich Fahrleistung und Verbrauch, sondern auch durch Fahrdynamik und Komfort überzeugt sowie neue Maßstäbe Setzt. Audi stellte als erster Fahrzeughersteller ein CVT-Getriebe vor, welches im Leistungsbereich до 200 л.с. и 300 Нм при 2,8-л-V6- Motor zum Einsatz kam.

все изображения: AUDI

Grundprinzip

Das Kernstück der multitronic® ist der Вариатор.

Mit Hilfe des Variators werden die Übersetzungsverhältnisse zwischen der Anfahr- und Endübersetzung stufenlos verändert. Es steht somit immer eine passende Übersetzung zur Verfügung.Дер Мотор Канн, об leistungs- oder verbrauchsorientiert, иммер im jeweils optimalen Betriebsbereich arbeiten.

Der Variator besteht aus zwei Кегельшейбенпаарен, dem Primärscheibensatz (Scheibensatz 1) и дем Sekundärscheibensatz (Scheibensatz 2) sowie einer особая Кетте (Laschenkette), Welche im Keilspalt der Beiden Kegelscheibenpaare läuft («умшлингт»). Die Kette dient dabei как Kraftübertragungselement. Der Scheibensatz 1 wird über eine Vorgelegestufe vom Motor angetrieben.Das Motormoment wird über die Kette auf den Scheibensatz 2 übertragen und von dort in den Achsantrieb гелейтет. Jeweils eine Kegelscheibe eines Scheibensatzes ist auf der Welle verschiebbar, wodurch die Laufdurchmesser der Kette und somit die Übersetzung stufenlos verstellt Верден Канн. Die beiden Scheibensätze müssen gleichzeitig so verstellt werden, dass die Kette immer gespannt und die zur Kraftübertragung notwendige Anpresskraft der Scheiben sichergestellt ist.

multitronic® für höchsten Komfort

Im Automatikbetrieb ist jede innerhalb vom Regelkennfeld liegende Übersetzung möglich. Bestimmend für das Drehzahlniveau ist der Fahrerwunsch (Stellung und Betätigungsgeschwindigkeit des Fahrpedals) sowie der Fahrwiderstand. Умереть Übersetzungsänderungen Erfolgen völlig ruckfrei und ohne Zugkraftunterbrechung.

In der Tiptronic-Funktion stehen 6 Definierte Schaltkennlinien zur manuellen Gangwahl zur Verfügung.Dadurch hat der Fahrer die Möglichkeit seine persönlichen Wünsche in Bezug auf die Fahrdynamik selbst «in die Hand zu nehmen». Besonders sinnvoll kann умирает z. B. bei Bergabfahrt sein, da der Fahrer durch gezieltes Rückschalten die Motorbremswirkung индивидуелл бестиммен канн. Умереть Höchstgeschwindigkeit wird im 5. Gang erreicht. Der 6. Gang ist als so genannter «E-Gang» или «Overdrive» исполняет обязанности. Опционально ist die Tiptronic vom Lenkrad aus zu bedienen. Dies sorgt auch in der Tiptronic-Funktion für höchsten Bedienkomfort.Im manuellen Modus lassen sich je nach Motor und Fahrzeug bis zu 7 "Gänge" Definieren.

Диаграмма multitronic® в Audi A6 2,8-литровый V6 с 142 кВт

Durch die Antriebsdrehzahl-Regelung wird die Motorleistung auf maximalem Niveau gehalten. Dabei erfolgt die Beschleunigung ohne Zugkraftunterbrechung.Das Ergebnis ist einoptimales Beschleunigungsverhalten.

Durch die lange Übersetzung ist bei ökonomischer Fahrweise eine erhebliche Drehzahlreduzierung möglich. Im Vergleich zum 5-Gang-Schaltgetriebe wird beispielsweise bei 130 км / ч die Motordrehzahl von ca. 3200 об / мин. ок. 2450 об / мин сокращается и уменьшается Kraftstoffverbrauch verringert. Дурч умереть stufenlose Übersetzungsänderung kann der Motor, ob leistungs- oder verbrauchsorientiert, immer im ювелирные изделия optimalen Betriebsbereich arbeiten.

Übersetzungsvergleich: 5-Gang-Handschaltgetriebe 01W / multitronic® 01J

Das Motordrehmoment wird entsprechend der Motorisierung über eine Schwungrad-Dämpfereinheit oder ein Zweimassen- Schwungrad ins Getriebe eingeleitet. Als Anfahrkupplung dient jeweils eine «nasse» Lamellenkupplung für Vorwärtsfahrt und Rückwärtsfahrt. Mittels eines Planetenradsatzes wird die Drehrichtungsänderung beim Rückwärtsfahren erzeugt. Über eine Vorgelegestufe Wird das Motormoment auf den Вариатор übertragen und von dort auf den Achsantrieb weitergeleitet. Als Innovation ist hier die Drehmomentübertragung mittels einer Лашенкетте hervorzuheben Die elektro-Hydraulische Steuerung bildet zusammen mit dem Getriebesteuergerät eine Einheit und ist im Getriebegehäuse untergebracht.

комплект Getriebe как Schema

Die Laschenkette

Eine Schlüsselposition im Variator der multitronic® nimmt die Laschenette ein.Erstmals kommt bei einem CVT-Getriebe eine Kette als «Umschlingungsmittel» zum Einsatz. Die Kette ist eine Neuentwicklung und Weist gegenüber den bisher bekannten „Umschlingungsmitteln" wie Schubgliederband oder Keilriemen folgende Vorteile на:

  • Sehr kleine Laufradien ermöglichen eine große «Spreizung» trotz geringer Baugröße des Variators.

  • Großes übertragbares Drehmoment

  • Хохер Виркунгсград

Die Laschenkette

Aufbau und Функция

Bei einer herkömmlichen Kette sind die Kettenlaschen über den Gelenkbolzen beweglich miteinander verbunden.Zur Drehmomentübertragung greift ein Zahnrad zwischen den Laschen auf die Bolzen.

Андерс умирает Technik bei der Laschenkette.

Die CVT-Kette лучше всего в мире gereihten Kettenlaschen, die mit jeweils zwei Wiegedruckstücken endlos verbunden sind. Bei der Laschenkette werden die seitlich überstehenden Wiegedruckstücke zwischen den Kegelscheiben des Variators «eingeklemmt», Indem die Kegelscheiben gegeneinander gedrückt Верден.

Das Drehmoment wird nur durch die Reibkraft zwischen Stirnfläche der Wiegedruckstücke zu den Anlageflächen der Kegelscheiben übertragen.

Итак funktioniert es:

Die Wiegedruckstücke sind jeweils mit einer Laschenreihe verdrehfest verbunden. Zwei Wiegedruckstücke bilden ein so genanntes Wiegegelenk. Die Technik besteht nun darin, dass sich beim «Umschlingen» der Kette in den Laufradius der Kegelscheiben умирают Wiegedruckstücke aneinander abwälzen und somit fast reibungsfrei abrollen.Auf Diese Weise können trotz hoher Drehmomente und großer Beugewinkel Verlustleistung und Verschleiß auf ein Minimum reduziert werden. Dies führt zu langer Lebensdauer und optimalem Wirkungsgrad.

Анпрессунг

Zur Übertragung der Drehmomente sind hohe Anpresskräfte zwischen Kegelscheiben und Kette gefordert.Die Anpresskraft wird über einen entsprechenden Öldruck im Anpresszylinder realisiert. Dem Gesetz der Hydraulik zufolge kann eine resultierende Kraft (Anpresskraft) über Druck und Wirkfläche variert werden. Die Anpresszylinder haben eine größere Fläche und benötigen somit einen geringeren Öldruck zur Anpressung. Der relativ niedrige Öldruck beeinflusst den Wirkungsgrad ebenfalls positiv.

Elektronische Regelung

Zur Kupplungsregelung werden folgende Параметр herangezogen:

  • Motordrehzahl

  • Getriebeeingangsdrehzahl

  • Fahrpedalstellung

  • Motormoment

  • Bremse betätigt

  • Getriebeöltemperatur

Das Getriebesteuergerät berechnet daraus den Kupplungs-Solldruck und Ermittelt Einen entsprechenden Steuerstrom für das Druckregelventil. Нахезу пропорциональный зум Steuerstrom verändert sich der Kupplungsdruck und somit das von der Kupplung zu übertragende Motormoment. Der Geber für den Hydraulikdruck erfasst den Kupplungsdruck (Kupplungs-Istdruck) в дер Hydraulischen Steuerung. Der Kupplungs-Istdruck wird ständig mit dem vom Getriebesteuergerät errechneten Kupplungs-Solldruck verglichen. Dabei werden Ist- und Solldruck kontinuierlich auf Plausibilität geprüft und bei entsprechender Abweichung Maßnahmen eingeleitet. Ум Эйн Уберхитцен der Kupplung zu vermeiden, wird sie gekühlt und die Kupplungstemperatur vom Getriebesteuergerät überwacht.

Die Kupplungsregelung im Stand (Creep-Regelung)

Die Funktion der Creep-Regelung bewirkt, dass bei Motorleerlauf und eingelegter Fahrstufe ein Definiertes Schleifmoment an der Kupplung (Kupplungsmoment) eingeregelt вирд. Das Fahrzeug verhält sich so, wie man es von einem Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler gewohnt ист. Die Creep-Regelung ermöglicht Rangiervorgänge (beim Einparken) ohne Betätigung des Fahrpedals und erhöht so den Fahrkomfort.

Durch gezieltes Anpassen des Kupplungsdruckes resultiert ein Antriebsmoment, das zum «Kriechen» des Fahrzeugs führt. Das Antriebsmoment wird в Abhängigkeit des Fahrzustandes und der Fahrzeuggeschwindigkeit in Definierten Grenzen variert.

Die Creepregelung

Übersetzungssteuerung

Zur Berechnung der Soll-Antriebsdrehzahl verfügt das Steuergerät der multitronic® über ein Dynamisches Regelprogramm (DRP).Es handelt sich dabei um eine Weiterentwicklung des von den Stufenautomaten bekannten Dynamischen Schaltprogrammes (DSP). So werden Fahrerwunsch (sparsame oder sportliche Fahrweise) и Fahrzustand bewertet, эм в jeder Fahrsituation die optimale Getriebeübersetzung bereitzustellen. Abhängig von den Randbedingungen errechnet das Dynamische Regelprogramm eine Soll-Antriebsdrehzahl.

Der Drehmomentfühler

(Regelung der Anpresskraft)

Wie bereits beschrieben ergibt ein entsprechender Öldruck im Anpresszylinder eine resultierende Anpresskraft der Kegelscheiben. Ist diese zu gering, kommt es zum Rutschen der Kette und somit zu Schäden an Kette und Scheibensätzen. Эйн цзу хохер Anpressdruck führt hingegen zur Verschlechterung des Wirkungsgrades. Ziel ist es deshalb, умри Anpresskraft der Kegelscheiben den Erfordernissen entsprechend möglichst genau und sicher einzustellen.

Ein Hydraulisch-Mechanisch Arbeitender Drehmomentfühler im Scheibensatz 1 erfasst das tatsächlich übertragene Moment statisch und Dynamisch sehr genau und stellt den richtigen Öldruck in den Anpresszylindern ein.

Das Motormoment wird ausschließlich über den Drehmomentfühler in den Variator eingeleitet. Поводья для вирда Der Anpressdruck Mechanisch-Hydraulisch vom Drehmomentfühler грегельт.

Der Drehmomentfühler

Aufbau und Funktion

Der Drehmomentfühler besteht im Wesentlichen aus zwei Schalen mit sieben Rampen, zwischen denen Stahlkugeln gelagert sind. Die Rampenschale 1 ist mit dem Abtrieb des Scheibensatzes 1 (Abtriebsrad Vorgelegestufe) formschlüssig верпресст.Die Rampenschale 2 ist mit dem Scheibensatz 1 über eine Nutverzahnung осевой verschiebbar verbunden und stützt sich am Drehmomentfühlerkolben ab. Der Drehmomentfühlerkolben dient zur Regelung des Anpressdruckes und bildet das Gehäuse von Momentenfühlerraum 1 и 2. Die Schalen können sich radial gegeneinander Verdrehen, wobei aufgrund der Geometrie von Rampen und Kugeln das Drehmoment in eine Axialkraft Umgewandelt вирд. Diese Axialkraft wirkt auf die Rampenschale 2 und verschiebt den anliegenden Drehmomentfühlerkolben.Dabei werden durch die Steuerkante des Drehmomentfühlerkolbens Abströmöffnungen im Momentenfühlerraum 1 verschlossen bzw. freigegeben.

Die vom Drehmomentfühler erzeugte Axialkraft dient als Steuerkraft, die relative zum Motormoment ist. Entsprechend der Steuerkraft stellt sich der Druck im Anpresszylinder ein.

Видео Анимация zur Multitronic

Hinweis: Auf die Beschreibung der elektro-hydraulischen Steuerung und weiterer Besonderheiten der multitronic verzichtet kfztech.de aus Platzgründen.

Quelle: AUDI

siehe auch: | Haldex-Kupplung | Audi Quattro |



Автор: Johannes Wiesinger

Bearbeitet: 11.03.2020


Folgen Sie kfztech auf Twitter
Besuchen Sie kfztech auf Facebook
Lesen Sie auch den Blog von kfztech.de

Что говорят о вариаторе на ауди? АКПП Audi A6 C5.общая информация

Все большую популярность у автолюбителей. Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автомобилисты не привыкли к автомобилям с таким типом КПП. Поэтому сейчас мы расскажем, что такое вариатор на Ауди А4 - также вы можете оценить отзывы других автолюбителей в этой статье.

Основное преимущество вариаторной коробки передач (далее - вариатор) - это возможность эффективно использовать мощность двигателя по сравнению с другими типами коробок передач. Российские и украинские автомобилисты чаще переходят на автомобили с вариатором, экономия бензина, отсутствие рывков при движении и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

[Скрыть]

Какой тип у A4 и A6?

Как уже было сказано выше, популярность вариаторов растет, автопроизводители все чаще устанавливают вариаторы собственного производства на автомобили. Например, на автомобили Audi A4 и Audi A6 производитель устанавливает вариаторы Multitronic. Этот тип коробки передач представляет собой бесступенчатую коробку передач.

Вариатор Multitronic состоит из:

  • многодискового «мокрого» сцепления;
  • устройство планетарной коробки;
  • деталь промежуточной шестерни;
  • трансмиссия с прямым вариатором;
  • максимальная скорость;
  • дифференциал;
  • картер коробки передач.

Этот тип вариатора представляет собой клиноременную передачу, и отметим, что Audi первой применила металлическую цепь в своих коробках передач. Это инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел. В результате использования звеньев разного размера в вариаторе удалось снизить уровень шума трансмиссии в целом.


По заявлению производителя, работа коробки передач этого типа позволяет добиться максимальной динамичности при вождении транспортного средства, высокой экономии топлива двигателем. Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высоки, и они устанавливаются на автомобили премиум-класса «Ауди А4» и «Ауди А6». Для этих видов транспорта производитель устанавливает вариатор модели «Miltitronic 01J».

Подлежит ли данный вариатор ремонту и где его проводить?

Не все может быть идеально, как хотелось бы.Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке - его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток. Во время работы вариатора на агрегат ложатся большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому чаще выходит из строя блок электроники.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров на блоке могут оказаться «летальными». Если обратиться к производителю с такой проблемой, он скажет одно: «необходимо заменить электронный блок.«Вы не только потратите впустую много времени, так как такого устройства обычно нет на складе и заказываете из-за границы, но и немалые деньги. Но, если автомобиль еще на гарантии, то дилер может заменить электронный блок бесплатно.

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью вариаторов Multitronic. Металлическая цепь рвется реже. Но в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу для замены автомобиля

Вы можете обратиться в специализированные СТО, ремонтирующие блоки управления.Диагностика на компьютере показывает список ошибок при выходе из строя агрегата:

  • 17105 P0721 или 17106 P0722 - вышло из строя устройство выходной скорости - в этом случае сигнал блокировки неверен или полностью отсутствует;
  • 17114 P0730 Неправильное передаточное число блока;
  • 17134 P0750 - вышло из строя устройство ABS / EDS;
  • 17137 P0753 - нет сигнала электрической цепи;
  • 18201 P1793 или 18206 P1798 - вышло из строя устройство выходной скорости - в случае такой неисправности сигнал неверный или полностью отсутствует;
  • 17090 P0706 - вышел из строя датчик положения контроллера - записан неверный сигнал;
  • 18226 P1818 или 18221 P1813 - зафиксированы неисправности электрической цепи.

Вышеупомянутые ошибки выглядят следующим образом:

  • автомобиль дергается при увеличении скорости;
  • при переключении передач машина дергается;
  • время от времени появляется невозможность включения задней передачи;
  • Иногда, особенно в Audi A6, автомобиль невозможно вывести из положения P (режим парковки).

Если вы столкнулись с подобными проблемами, то у вас есть только два варианта - пойти к дилеру и заплатить большие деньги за ремонт вариатора или пойти в специализированный СТО и тоже заплатить деньги, но на порядок меньше.Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, так как для этого нужно иметь как минимум необходимые знания и дорогостоящую технику, которая не продается в магазинах.

Сам электрическая коробка находится за задней крышкой вариатора. Но учтите - если это устройство в ремонте, придется потратиться и на трансмиссионное масло. Ни в коем случае нельзя заливать подделку или контрафакт, поэтому придется приобретать оригинальные товары. В противном случае забудьте о нормальной работе трансмиссии.Жидкую маркировку G 052 180 A2 (G052180A2) можно приобрести у дилера или заказать через Интернет.

В настоящее время существует множество видов дорогих и качественных масел, но необходимо только оригинальное. Конечно, жидкость может быть хорошей, но характеристики смазки и вязкости должны соответствовать требованиям производителя. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и ремонт здесь не поможет.

Автомобиль оснащен 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.Переключение на более высокую и низшую ступени происходит автоматически.

Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях трансмиссия сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Коробка передач также оснащена системой типтроник. Эта система дает водителю при желании возможность вручную переключать ступени.

Переключение на более высокие и низкие передние ступени происходит автоматически.

Пуск

  • Удерживая нажатой кнопку блокировки (на рычаге управления), переместите рычаг управления в желаемое положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
  • Дождитесь включения автоматики, создавая принудительное замыкание коробки передач ведущими колесами (в момент включения вы почувствуете легкую толчку).
  • Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора.
Короткие остановки
  • Удерживайте автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
  • Не нажимайте педаль акселератора при этом.
Парковка
  • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
  • Полностью затяните ручной тормоз.
  • Удерживая нажатой кнопку блокировки, установите рычаг управления в положение «P» и отпустите кнопку блокировки.
Двигатель можно запустить только с рычагом управления в положении «P» или «N».

При парковке на ровной площадке достаточно установить рычаг управления в положение «P».Когда дорога наклонная, сначала включите стояночный тормоз до упора и только потом переведите рычаг управления в положение «P». Это снижает нагрузку на запорный механизм и упрощает выведение рычага управления из положения «P».

Внимание.

  • Не нажимайте педаль акселератора при переключении передач перед запуском - опасность аварии!

Положения рычага управления

В этом разделе описывается каждое положение рычага управления.


Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

П - стояночный замок

В этом положении ведущие колеса механически заблокированы. Блокировку парковки можно активировать только на неподвижном автомобиле.

Чтобы установить рычаг управления в положение «P» и вывести его из этого положения, нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.

R - передача заднего хода

Когда рычаг управления находится в этом положении, включается передача заднего хода.

Заднюю передачу можно включать только на неподвижном автомобиле и при работе двигателя на холостом ходу.

Чтобы установить рычаг управления в положение «R», нажмите кнопку блокировки и одновременно педаль тормоза. При включенном зажигании и рычаге управления в положении «R» включены фонари заднего хода.

N - нейтральное положение (положение холостого хода)

Это положение холостого хода.

D - исходное положение при движении вперед

В этом положении переключение на более высокую и низкую переднюю ступени выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и программы динамического переключения (DSP).Чтобы перевести рычаг управления из положения «N» в положение «D» на скорости менее 5 км / ч или на неподвижном автомобиле, необходимо нажать педаль тормоза.

Чтобы иметь возможность вручную адаптировать передаточное число к условиям движения при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом), может быть предпочтительнее временно переключиться на программу ручного переключения передач.

S - спортивное положение

Установите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме.Более поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью использовать резерв мощности двигателя.

Чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «S» на скорости менее 5 км / ч или неподвижном автомобиле, нажмите педаль тормоза.

Внимание

  • Никогда не устанавливайте рычаг управления в положение «R» или «P» во время движения - опасность аварии!
  • Независимо от выбранного режима движения (кроме «P» и «N») при работающем двигателе удерживайте автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода кинематическая связь между двигателем и колесами не полностью исчезают - машина «ползет». При неподвижном автомобиле с включенным режимом ни в коем случае не доливайте газ ненароком (например, вручную в моторном отсеке).В противном случае автомобиль сразу же начнет движение, возможно, даже при полностью затянутом стояночном тормозе - опасность аварии!
  • Перед тем, как открыть капот и начать работу при работающем двигателе, переведите рычаг управления в положение «P» и полностью затяните стояночный тормоз.

Примечание

  • Если вы случайно переместите рычаг управления в положение «N» при перемещении рычага управления, прежде чем вернуться в режим «D» или «S», отпустите дроссельную заслонку и подождите, пока частота вращения двигателя не упадет до холостого хода. .
  • Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях трансмиссия сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Блокировка рычага управления

Блокировка рычага управления предотвращает непреднамеренное включение диапазона движения и, следовательно, самопроизвольное движение автомобиля с места.

Отменить блокировку можно следующим образом:

  • Включите зажигание.
  • Нажмите педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

Автоматическая блокировка рычага управления

При включенном зажигании рычаг управления заблокирован в положениях «P» и «N». Чтобы вывести его из этих положений, нажмите педаль тормоза. В качестве напоминания водителю, когда рычаг управления находится в положениях «P» и «N», на дисплее появляется следующая индикация:

«ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN» (при выборе режима движения неподвижный автомобиль, нажмите педаль тормоза).

Кроме того, на коромысле горит символ gj для блокировки рычага автоматического управления.

При скорости примерно 5 км / ч и выше рычаг управления в положении «N» автоматически разблокируется.

Если рычаг управления быстро перемещается через положение «N» (например, из «R» в «D»), управление не блокируется. Это даст, например, возможность движения «раскачивания» застрявшей машины. Если при отпускании педали тормоза рычаг управления находится в положении «N» более 1 секунды, он блокируется.

Кнопка блокировки

Кнопка блокировки рычага управления предотвращает непреднамеренное перемещение рычага управления в некоторые положения. Когда эта кнопка нажата, рычаг управления отпускается. На рисунке показаны положения, в которых необходимо нажимать кнопку блокировки.

Замок с ключом в замке зажигания

После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг управления находится в положении «P» (стояночный замок).После извлечения ключа из замка рычаг фиксируется в положении «Р».

Отбойное устройство

Устройство Kick-down обеспечивает максимальное ускорение.

При резком нажатии педали акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от скорости и скорости на более низкую ступень. Переключение на следующую более высокую ступень происходит сразу после достижения максимальной частоты вращения двигателя, соответствующей этой ступени.

Внимание.Помните, что на скользкой дороге ведущие колеса могут проскальзывать при срабатывании устройства защиты от падения - опасность заноса!

Программа динамического переключения (DSP)

Автоматическая коробка передач с электронным управлением.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением. Переключение на более высокую и низкую ступени осуществляется в соответствии с программами движения, хранящимися в памяти.

При ограниченном движении автоматика выбирает экономичную программу переключения передач.

При темпераментном стиле вождения с резкими ускорениями и частой сменой скорости, с использованием максимальной скорости или после резкого нажатия педали акселератора (Kick-down) автоматика работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью реализовать запас мощности двигателя. Понижение передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

Выбор оптимальной программы движения для конкретных условий - это непрерывный процесс. Однако, независимо от этого, вы можете переключиться на более спортивную программу, резко нажав педаль акселератора.В то же время коробка передач переключается на более низкую ступень, соответствующую фактической скорости движения, обеспечивая возможность динамического ускорения (например, при обгоне) без необходимости резко нажимать педаль акселератора до упора. После переключения обратно на более высокую ступень и с соответствующим режимом движения работа возвращается к исходной программе.

Горная программа управляет выбором передачи на подъемах и спусках. Это избавляет от необходимости переключаться при движении в гору.При нажатии на педаль тормоза при движении под уклон передача переключается на пониженную. В результате можно тормозить двигатель, не прибегая к ручному переключению передач.

Режим Tiptronic

Система tiptronic также позволяет водителю вручную переключать передачи.

Перейти в ручной режим

  • Нажмите рычаг управления вправо из положения «D». Когда включен ручной режим, на дисплее отображается «5 4 3 21», выделяя текущую активную передачу.
Повышение передачи
  • Когда рычаг управления перемещается вперед (в положение tiptronic), происходит переключение на более высокую передачу (+).
Понижающая передача
  • При перемещении рычага управления назад (в положение типтроник) происходит переключение на пониженную передачу (-).
В ручной режим можно переходить как во время движения, так и на стоянке.

При ускорении на 1, 2, 3 и 4 ступени коробка автоматически переключается на следующую более высокую ступень незадолго до достижения максимальной частоты вращения двигателя.

При переключении с более высокой ступени на более низкую автоматика будет переключаться только после того, как становится невозможным увеличить обороты двигателя на расстоянии.

Когда работает устройство Kick-down, трансмиссия переключается на следующую более низкую ступень в зависимости от скорости и частоты вращения двигателя.

Программа экстренной помощи

В случае неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.

При выходе из строя системы автоматика переключается на аварийную программу.Об этом сигнализирует включение или выключение сразу всех сегментов на панели дисплея.

В этом случае рычаг управления можно перемещать во все положения. Однако в положениях «D» и «S» включится 4-я ступень.

Также можно включить передачу заднего хода «R». Однако в аварийном режиме электронная блокировка передачи заднего хода отключена.

В аварийном режиме программа ручного переключения (tiptronic) отключена.

При переключении коробки передач в аварийный режим как можно скорее свяжитесь с Audi для устранения неисправности.

Рулевое колесо tiptronic

Ключи на рулевом колесе также позволяют водителю вручную переключать передачи.

Повышение передачи

  • Нажмите верхнюю часть одной из клавиш (+).
Понижение передачи
  • Нажмите на нижнюю часть одной из клавиш (-).
Кнопки переключения передач на рулевом колесе находятся в рабочем режиме, когда рычаг управления находится в режиме «D», «S» или в программе ручного переключения (tiptronic).

Конечно, также можно вручную переключать передачи с помощью рычага управления на центральной консоли.

РЕМОНТ КПП AUDI A6 c7 c6 c5
МЕХАН ИНДИКАТОР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ AUDI A6
установка замена купить все модификации 1. 8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
ремонт и восстановление валов аргонной сваркой корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 8925675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических трансмиссий, а также собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов механических трансмиссий для автомобиля AUDI A6.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП AUDI A6:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач AUDI A6:

  • Консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
  • сдача автомобиля в ремонт / по городу Москве 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ - по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности системы гидросцепления / - при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверка содержания трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с машины
  • разборка, мойка деталей и узлов
  • Устранение неисправностей / присутствие автовладельца - обязательно /
  • Соглашение с автовладельцем о стоимости полного ремонта и дате окончания ремонта
  • Поступление запчастей со склада / рем. комплект, расходные материалы, шт. /
  • ремонт / аргонная сварка / корпус редуктора при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по желанию автовладельца /
  • установка на авто
  • заправка трансмиссионным маслом
  • Диагностика выхода
  • и проверенный привод автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.

У нас в фонде восстановленных и б / у коробок передач AUDI A6 / см. Замену артикула / ... По желанию автовладельца можем заменить неисправный на выведенный из обменного фонда, что зачастую более экономически выгодно.

Цены на дополнительные работы


Запасные части для ремонта МКПП:

  • эконом - от 3000 до 8000 руб. / использовать по желанию автовладельца только б / у запчасти для удешевления ремонта /
  • бизнес - от 8000 до 28000 руб. / замена только непосредственно поврежденных частей в установке /
  • Представитель
  • - от 28 000 до 60 000 руб. / замена вне зависимости от поломки с комплектом: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступиц муфт - плюс непосредственно затронутые детали /

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса МКПП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.

Мастерская по ремонту КПП готова выполнить следующие работы:
  • Замена и ремонт КПП Ауди А6
  • замена и ремонт МКПП АУДИ А6
  • замена и ремонт КПП АУДИ А6
  • замена трансмиссионного масла AUDI A6
  • замена сцепления АУДИ А6
  • замена выжимного подшипника AUDI A6
  • замена заднего сальника и подшипника коленвала AUDI A6
  • замена сальника первичного вала и сальника привода AUDI A6
  • замена первичного вала МКПП AUDI A6
  • замена вторичного вала МКПП AUDI A6
  • кулиса ремонт КПП AUDI A6
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса МКПП AUDI A6
  • ремонт вторичного вала КПП AUDI A6
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) AUDI A6
  • ремонт 1-й и 2-й передач AUDI A6
  • ремонт 3-й и 4-й передач AUDI A6
  • ремонт 5 передачи AUDI A6
  • купить коробку передач AUDI A6
  • купить МКПП AUDI A6
  • купить коробку передач AUDI A6

Позвоните нам, чтобы выбрать время диагностики и ремонта МКПП в мастерской по ремонту КПП. Запись на прием позволит вам найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу клиенту.

Наши специализированные мастерские по ремонту коробок передач механических трансмиссий AUDI A6 обеспечивают качественное обслуживание, диагностику и ремонт всех типов коробок передач. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП AUDI A6; все работы и аксессуары согласованы. Срок капремонта КПП от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем семь дней в неделю.

У нас круглосуточная линия консультации по ремонту МКПП коробок передач (8 965 126 13 83) и доставке в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД - 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капремонте КПП AUDI A6 - 10 000 руб (входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлических стружек, разборка валов ).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и устранение неисправностей происходит в день обращения в ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач МКПП Audi A6 от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от комплектующих при ремонте).

Audi A6 ремонт коробки передач

Audi A6 - новый седан пятого поколения немецкого производства, представленный в 2018 году. По дизайну новая модель больше всего напоминает Audi A7 Sportback, автомобиль построен на той же модульной платформе MLB Evo. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Автомобиль получил широкую гамму дизелей и моторов на бензине с широким диапазоном мощностей: максимальная мощность бензинового двигателя составляет 340 л.с., дизельного двигателя - 204 л.с.Обновленный автомобиль отличается прекрасными ходовыми качествами и быстрым разгоном.

Характеристики коробок передач

Последняя версия спортивного седана от Audi получила несколько вариантов трансмиссии: в паре с бензиновыми моторами 8-ступенчатая гидромеханическая машина , дизельные версии двигателей работают с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением. Классическая механика без электронного управления была недоступна для автомобилей последнего поколения, хотя они были предоставлены покупателям в предыдущих поколениях.

В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года, помимо роботизированной коробки передач, на автомобиль устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. В России всегда востребована механика, так как коробка такого типа обеспечивает полный контроль над автомобилем и при этом является самой дешевой. Установка механики позволяет снизить затраты на топливо и не зависеть от капризной электроники - автомобиль становится надежнее и экономичнее.

Обязательным условием для длительной безаварийной эксплуатации МКПП является правильное обслуживание, но оно дешевле, чем автоматических и роботизированных трансмиссий Замена масла Достаточно проводить 1 раз на 70 тыс. Км пробега, при этом небольшая количества трансмиссионной жидкости достаточно.

Возможные причины неисправности коробки передач

Механика отличается максимальной надежностью, продолжительность ее использования может достигать 300 тыс. Км пробега и даже больше. Это позволяет использовать коробку передач в течение всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и рекомендуемых интервалах замены масла. Промывка позволяет очистить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.

На неисправность такой трансмиссии указывают следующие симптомы:

  • Заметный посторонний шум. Растрескивание, скрежет, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. Во время диагностики в мастерской необходимо найти причину и быстро устранить ее.
  • Проблемы с включением нужного скоростного режима. Перевести рычаг в нужное положение становится сложно, проблема возникает из-за износа компонентов механизма переключения передач.
  • Скрежет или потрескивание при попытке переключения передачи.Часто указывает на неисправность сцепления, износ механизма возможен уже в течение первых 100 тысяч км пробега.

Профессиональный ремонт в мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами профессионалов нашего сервисного центра в Москве .

Что мы предлагаем?

В специализированной мастерской проводятся ремонтные работы всех типов коробок передач немецких иномарок. Ремонт механики обойдется недорого : все работы предлагаются по доступным ценам , также можно по выгодной цене приобрести полный комплект запчастей. По доступной стоимости на обмен новые и запчасти boo можно приобрести сразу, не долго ждать заказа.

При серьезных поломках рекомендуется купить коробку передач Audi A6 в сборе по невысокой цене. Это быстро решит массу проблемы с ремонтом и гарантией.Что установленный агрегат будет надежно работать несколько лет. Предоставляется гарантия сроком 2 года - это подтверждает качество выполненных работ.

Чтобы зарегистрировать автомобиль на диагностику и получить дополнительную необходимую информацию, позвоните по указанным номерам - сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

Универсальное российское масло CVT. Сравнение трансмиссионных масел для вариаторов

Конкуренция и ужесточение экологических требований побуждают производителей автомобилей вводить все больше и больше инноваций. Так, относительно недавно широкое распространение получила бесступенчатая трансмиссия, получившая название вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission). Его достоинства хорошо известны: это бесступенчатое передаточное число, обеспечивающее максимальный КПД двигателя в любой момент, лучшую динамику и показатели экономии топлива по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если автомобилисты быстро разобрались в преимуществах вариаторов, то определенные сложности все же возникают с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата.И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как при неправильном выборе она может снизить КПД бесступенчатой ​​трансмиссии или даже вывести ее из строя.

История и современность вариатора
Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на автомобиле DAF в 1959 году. Спустя двадцать пять лет улучшенная модификация агрегата - Transmatic - устанавливается на автомобили Fiat и Ford. В конце 1980-х годов конструкция вариатора существенно изменилась.Управление стало гидравлическим с использованием электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный металлический ремень, шкивы стали скользящими. Первой компанией, которая похвасталась таким нововведением, была Subaru.

Десять лет спустя Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, использующим бесступенчатые трансмиссии. С этого момента использование вариаторов только расширилось.


Базовая сборка торического вариатора довольно проста. Однако трудно получить нормальный зацеп в пятне контакта и добиться отсутствия износа металла.Для этого материал пропитывается углеродом, но структура не приживается.

В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко - тороидальный.

Судя по материалам, основной узел вариатора тора очень сложный. Давление в пятне контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления обоих используется специальная подшипниковая сталь с высоким процентным содержанием углерода, чтобы сделать рабочие поверхности более твердыми.Плюс - дорогостоящее масло, которое при такой нагрузке превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а при других условиях выполняет привычные функции - смазку или обеспечение работы сцеплений.

Давление в точке контакта ремня со шкивами меньше, чем в вариаторе с тором. Поэтому наиболее распространенными сегодня являются бесступенчатые трансмиссии с ременным приводом. И все же именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, который представляет собой ремень, состоящий из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых прочным ремнем.


В настоящее время ременной вариатор используют многие производители автомобилей. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики для производителей автомобилей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют изменение курса.

Например, Audi в партнерстве с LuK разработала лестницу для своего Multitronic CVT. В отличие от ремня, цепь может работать на меньшем радиусе, что обеспечивает больший диапазон мощности и теоретически делает коробку более компактной.

Subaru тоже пошла по пути Audi - японские инженеры вместе с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru была одной из первых, кто оснастил свои модели клиноременными вариаторами, но теперь все вариаторы Subaru - цепные.

Multitronic первого поколения в сервисе уже хорошо изучен, так как гостевой часто бывает в ремонте. Начались исследования нового агрегата. Цепь, впервые разработанная Audi, контактирует со шкивами не с боковыми поверхностями звеньев, а с их осями.Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем вариаторы с клиновым ремнем. Несомненным плюсом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ремни. Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, проработка которых на СТО только начинается.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем вариаторы с клиновым ремнем. Несомненным плюсом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем ремни со стальными сегментами.

Основное различие между этими вариаторами состоит в том, что в Multitronic используется двухдисковое сцепление DSG, а в Lineartronic - преобразователь крутящего момента.

Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи.А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых трансмиссий - CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, спокойствии и гармонии
Нюансы конструкции от разных производителей нисколько не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий. Передача крутящего момента ремнем или цепью, в принципе, ставит под сомнение некоторые устоявшиеся аспекты работы.

Надо понимать, что в температурном режиме работы вариатора создаются жесткие, а как следствие - активно изнашивающаяся и загрязненная жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, которые имеют хороший коэффициент сцепления. Жидкости с регулируемой скоростью работают в паре трения металл-металл, что определяет несколько иные требования к ним.

CVT сильно зависит от температуры. Продолжительное движение на высоких скоростях приведет к перегреву машины. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются существенными условиями эксплуатации.

Ремень, а точнее его ремни, очень чувствительны к постоянному изгибу по небольшому радиусу - это получается при длительной езде на малых скоростях, например, в пробках, или при длительной езде в высокая постоянная скорость.

Агрессивный стиль вождения недопустим на автомобиле с вариатором.Резкие пуски, пробуксовки, особенно в тех случаях, когда за ними следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, снижают ресурс основного агрегата вариатора.

Обязательно следить за чистотой радиатора главного двигателя, включая контур охлаждения трансмиссии.

В холодную погоду вариатору требуется мягкий прогрев без интенсивного разгона. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстром разгоне будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал с вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов на среднее передаточное число - в аварийный режим, тем самым вызвав экстренное торможение двигателем. При этом ремень деформируется, а иногда может полностью разрушиться. Правда, происходит это только на достаточно высоких оборотах. Если скорость невысока, то вариатор может не пострадать. В связи с этим совет: покупая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы это был известный производитель.

Более того, вариатор может быть «приговорен» к неожиданным воздействиям, на которые вы не будете обращать внимания при работе «механики» или «автомата». Вариатор противопоказан для буксировки на «галстуке» с холостым двигателем даже на малых оборотах! И никакая доливка жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень будет «фрезеровать» шкив на тормозном приводном валу.

Удары в трансмиссии, которая при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживает «механику» и классический автомат, разрушительны для вариатора.Лента натягивается, зазоры увеличиваются, потом либо потертости, либо обрыв. Даже элементарный удар о коряги или камень при движении задним ходом может повредить вариатор из-за очень сильного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и рваную езду. Его удел - плавный разгон и плавное торможение. В этих условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. Это, в свою очередь, обеспечивает щадящую работу шкивов.В противном случае они будут конфискованы, а это некорректная работа трансмиссии, что в последствии приведет к дорогостоящему ремонту. На то, что их можно проткнуть, рассчитывать не приходится. Ремонтные габариты производители не включают в них, а потому устанавливать придется только новые.

Проверить, есть ли серьезные изъяны на шкивах или нет, можно не разбирая коробку. Для этого достаточно плавно передвигаться по ровному асфальту на машине и проехать около километра на небольшой скорости.Пощупали рывки - от покупки такой машины лучше отказаться.

Также стоит знать, что не все жидкости для вариаторов совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая именно жидкость наливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца пробег, на котором он менялся. Если такой возможности нет, обязательно поменяйте!

О плохом качестве жидкости или недостаточном уровне жидкости может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу... Трудности с переключением передач или перемещением автомобиля в положение N переключателя вариатора, наоборот, говорят о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей в коробке вариатора обусловлено принципом его работы.

Постоянный контакт металла с металлом с возможностью нежелательного проскальзывания вызывает дополнение специальных фрикционных присадок к CVTF, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF необходимо усилить защиту от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, детергенты и другие присадки.

Коробка вариатора предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных автоматических трансмиссий, в которых возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основ.

Синтетика - самая устойчивая база из всех существующих. Это обеспечит наиболее прочные рабочие боксы и более длительный интервал замены жидкости.Любая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства навсегда, да и вариатор тоже нужно менять.

В технических паспортах не указаны многие важные показатели - это обычная проблема для рынка автомобильных жидкостей, и не только трансмиссионных жидкостей - в частности ATF или CVTF, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержание фрикционных добавок. В случае интересующих нас жидкостей в паспорте из существенных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкотемпературное застывание (вернее - потерю текучести).

Фрикционные свойства могут отображаться трибологическими индикаторами - класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (КШМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на 4-х шариковой машине не гарантируют, что эта жидкость будет эффективной при использовании в вариаторе, потому что фрикционные добавки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу. Это может хорошо выглядеть в паспорте качества или спецификации, но для конкретных применений могут быть выбраны неправильные добавки.

Большинство производителей не шутят с такими вещами. Все понимают, что означает поломка такой коробки для имиджа бренда. Обычно можно не волноваться, покупая жидкости известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта в производстве таких жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляются различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки, присадки к увеличить индекс вязкости.

Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки. Но на самом деле предложений вариаторов на рынке не так уж и много.

А сам рынок пока маловат. Такие коробки только поступают на рынок в большом количестве, и их доля пока не велика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

Сложности в производстве CVTF нет.Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах предпочтение всегда отдается родным жидкостям, которые были в этой конкретной машине при первой заливке. Выход на рынок автоматических трансмиссий с маркой, которой не было при первой заливке, обычно довольно сложно.

На мой взгляд, нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто что и наливал, если уже могла поменяться жидкость в ящике. Мы не знаем, из чего сделана жидкость. Синтетические основы разные, может отличаться пакет присадок.Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях CVTF от разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут дать синергию в своей работе, но чаще всего это будет ухудшением.

Следует помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Оставшаяся часть жидкости, которая прошла десятки тысяч километров, вероятно, будет содержать продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества наполненного материала, в первую очередь окисление.Аксиома - залитая жидкость стареет намного быстрее, чем полностью замененная.

Могу ли я сменить марку жидкости после промывки трансмиссии? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкции по замене CVTF легко доступны, и найти ответ на этот вопрос несложно.

Что касаемо периодичности замены. Здесь ситуация точно такая же, как и с моторными маслами: даже при рекомендации замены 10 тыс. Км, если менять масло каждые 5 тыс. Км, в долгосрочной перспективе вы только выиграете.”


Таким образом, CVTF соответствующего размера обеспечивает комфортную езду, более длительный срок службы трансмиссии и увеличенные интервалы обслуживания.

В вариаторах разных типов используются жидкости с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как уже было сказано выше, работают по другому принципу по сравнению с ременными агрегатами.

Power Split CVT - бесступенчатые трансмиссии нового класса, которые принято называть многопоточными.Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности работы Power Split.

На рынке ременных вариаторов представлен широкий ассортимент продукции. У автомобилистов возникает вопрос, какой вариатор выбрать: оригинальный или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариаторов нет в продаже, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости.Чтобы обезопасить себя от некачественной продукции, преимущество при выборе CVTF следует отдать признанному бренду, который присутствует на рынке несколько лет, зарекомендовал себя как надежный производитель и продукция которого одобрена ведущими автомобильными компаниями.

На какие характеристики стоит обратить внимание автомобилисту при замене вариаторной жидкости в ременных вариаторах?

Для примера рассмотрим универсальную жидкость для вариаторов KIXX CVTF от корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и разрешен для использования в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF - высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого ряда различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробки передач и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

KIXX CVTF одобрен для использования в следующих трансмиссиях:
Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT
Ford CVT23, CVT30
Ford MERCON C
GM DEX-CVT
Honda HMMF *, HCF2
Hyundai / KIA SP-III J
Mazda
Hyundai / KIA SP-III
Mazda -Бенз 236. 20
Mini Cooper EZL799
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, iCVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1
Toyota * CVTF TC , CVTF FE

Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждается тем фактом, что GS Caltex, как крупный производитель базовых масел и в альянсе с Chevron Corporation, выполняет государственный заказ правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком для такие производители, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и другие.

Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлические ремни, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF отвечает требованиям по антивибрационным характеристикам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Статья ниже - мое ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями жидкостей для вариаторов. Я не несу ответственности за точность предоставленной информации.
Каждый вправе делать собственные выводы и решать, какую жидкость заливать в вариатор.

Меня побудили к этому анализу споры по поводу жидкостей для cVTs Subaru.
Эта статья посвящена вариаторам Subaru, однако ее также можно применить к вариаторам других производителей.

Разъяснения.
690T - 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690A - 690 CVT, идущий на малонаселенные районы, с двигателями FB
580A - 580-й вариатор, который используется на автомобилях с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
И очень много информации что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и тд бла бла бла.

2. Справочная информация.
Год назад начал выяснять, какая жижа на самом деле используется, но не доработал, так как в случае с турбо Форестером стоимость 1 литра оригинала ~ 750р и не было ни одного время ни желание возиться с этим вопросом.

Недавно я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и мое обсуждение с Михаилом (который менял неисправный соленоид) на предмет суспензии вариатора побудило меня положить конец этой проблеме. Ниже я расскажу о том, что и как я делал.

3. Поверхностный поиск в Google.
Изучая опыт использования масел сторонних производителей, не обнаружил никакой связи между использованием родного или стороннего масла, с количеством поломок вариатора.
Более того, заметил интересный факт: например, в США многие производят первую замену масла после 80-100 тысяч км пробега! Ниже представлен химический анализ пульпы после 82.9 т.км - свойства практически не изменились, только в нем много грязи.
В той же Канаде дилеры Subaru продают оригинальный жидкий навоз по цене 60 долларов за литр! В результате люди активно используют сторонние жидкости.

4. Сбор информации.
Я с самого начала не верил, что для Subaru разработана специальная формула. Это очень маленький автопроизводитель, поэтому один из производителей смазочных материалов мог бы производить для него уникальную суспензию.
Однако, чтобы иметь какую-то отправную точку, я решил провести химический анализ нативной суспензии.
На просторах русского Интернета ничего не нашел, поэтому пошел искать форумы других стран.
Через какое-то время я нашел на химическом анализе Subaru SOA748V0200, которая используется в США в качестве высокомоментного для вариаторов 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в цвете между свежей и старой жидкостью SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если поместить все в таблицу, она будет выглядеть так

Как видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, сильно не изменились.
Температура вспышки старой жидкости немного увеличилась.
Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора - роль беззольного диспергатора), поэтому его уменьшение логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Однако самое интересное - это температура вспышки, которая составляет 204 ° C, что говорит о том, что перед нами... простой гидрокрекинг, без ПАО и сложных эфиров, с минимальным пакетом присадок ...

Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
В итоге я свел всю информацию в единую таблицу.

В этой таблице:
1. Последние 4 - сомнительные масла, уровни Тотачи и Митасу.
Например, универсальная синтетическая жидкость для вариаторов Amalie.
Он имеет температуру вспышки 190 ° C, но в то же время температура застывания составляет -51 ° C, но этого не происходит.
2. Жидкости известных брендов имеют температуру воспламенения выше, чем исходная суспензия Subaru, что указывает на то, что они используют добавки PAO, и такая суспензия выше, чем у нас.

Наиболее близкой по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 была полностью синтетическая жидкость Havoline® CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США суспензию JXTG Nippon Oil & Energy, которая у нас есть как K0421Y0700, но нашла другого производителя в США, который даже не потрудился покрасить ее в красный цвет!
Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС прослушала голос Субару и вынудила ее заказать жидкий навоз в местной нефтеперерабатывающей компании, а может, так было дешевле.

Однако на веб-сайте Havoline указано, что их полностью синтетическая жидкость для вариаторов Havoline® совместима со всеми вариаторами Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (номер по каталогу K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
CVTF с высоким крутящим моментом
e-CVTF
e-


Havoline сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если резидент США положит свой товар в свою коробку, и он сломается, его будут таскать по судам.

5.А как насчет жидкостей для 580A и 690A?
Да все примерно так же. Вот тест жидкости с пробегом

60 тысяч миль (96,540 км).

А если посмотреть на тестирование с еще большим пробегом?
Например, 123,250 миль (198,309 км!)

Суммируем все данные в сводную таблицу

На основании этой таблицы можно сделать вывод, что отличия следующие:
- Кальция в полтора раза больше.
- у атлета Бора, в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений характеристик:
- температура вспышки повышается.

Температура воспламенения.
Как мы заметили при сравнении турбинной жидкости, она увеличивается по мере старения масла.
А если провести корреляцию температуры вспышки влаги, то можно прикинуть, что, скорее всего, в базе у нас были те же 204 ° С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6.Полученные результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то жидкости Subaru имеют кинематическую вязкость на 40 ° C выше, чем другие.
Вероятно, это требование, чтобы не было проскальзывания цепи между конусами. Хотя ... ведь вязкость при 100 ° C такая же, как у других жидкостей, а то и ниже.
Но, скорее всего, это просто нехватка самого дешевого масла.
Кстати, заметьте, вязкость идентична маслам 0W-20!

Все это говорит о том, что жидкость Subaru CVT - самая простая, дешевая, а использование любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев более качественно, но не ниже.

Если уж совсем не хочется рисковать, то владельцы вариаторов 580A / 690A могут смело заправляться Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшой разницы в пакете присадок) и стоит ~ В 2 раза дешевле.
За исключением случаев, когда я настоятельно рекомендую не смешивать вашу старую суспензию, а методом полной замены.
В целом я против частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, как частичная замена в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, потому что есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, лабораторного анализа этой жидкости у меня нет и о возможных причинах сказать не могу.

7. Кому эта тема интересна и кто хотел бы в ней поспособствовать, буду признателен, если вы отдадите на лабораторный анализ жидкости:
K0421Y0700 (готов предоставить свежее масло)
K0425Y0711
, чтобы узнать их свойства.
Наверное, мое разделение масел по кинематической вязкости неверно: если эти масла на уровне Eneos и Idemitsu, это будет означать, что их смело можно заливать как дешевый аналог, в том числе и в вариаторе 690T (но это пока не определенный). Чтобы снизить риск возникновения проблем, я рекомендую заливать только жидкости в 690T как аналоги:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (ближайшая к оригиналу, заявленная совместимость с высоким крутящим моментом)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non- Накладка вариатора

За плечами более сотни подобранных вручную двигателей и десятки коробок передач.У меня тоже есть инженерное образование, и с годами я научился понимать кое-что хуже академика. Отзывы автомобилистов это только подтверждают.

В этот раз я решил рассказать о такой сложной теме, как масло вариатора. В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, которая предназначена для таких действий:

  • Смазывает шкивы в автомобиле;
  • В этом случае производится смазка дифференциала;
  • Также осуществляется отвод тепла;
  • Смазка
  • CVT способна поддерживать нормальные температуры коробки передач.

Смазка для вариаторов производится так же, как и обычные моторные смазки. Суть в технологии ступенчатого гидрокрекинга.

  • Противозадирные свойства. Обеспечивает наилучшую защиту автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
  • Вязк. Смазка быстро загустевает при повышенных температурах.
  • Смазочное масло в коробке вариатора необходимо вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
  • В процессе эксплуатации окисляется, меняется и значение вязкости.

Основы работы

Разнообразные требования к смазочным материалам современных трансмиссий могут быть удовлетворены только в том случае, если с инженерной точки зрения правильный смазочный материал используется в нужном количестве в допустимых условиях эксплуатации трансмиссии. Поэтому при ремонте трансмиссий и замене трансмиссионных масел важно уделять пристальное внимание соответствующим спецификациям и допускам производителей оборудования.

Сорта трансмиссионного масла

Благодаря своему положению в качестве одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый большой ассортимент трансмиссионных масел ... Я бы рекомендовал покупать эту марку масла.

Жидкости для вариаторов и МКПП

В современных механических трансмиссиях, помимо уменьшения износа, смазка выполняет широкий спектр задач и влияет на комфорт езды, поскольку смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.

Осевые приводы требуют особо высокой защиты от износа (AW) и противозадирных свойств (EP). Это возможно только с высококонцентрированными серными присадками, поэтому классические масла не подходят для сцепления или ГРМ.

Помимо высокой защиты от износа, масла для ведущих мостов должны обладать хорошими свойствами старения - учтите это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы замены и срок службы. В связи с ужесточением директив и нормативов по выбоинам масла для вариаторов становятся все гуще и гуще, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным фактором для функциональности автоматической коробки передач является коэффициент трения при открытии и закрытии замасленных пластинчатых муфт и тормозов автоматических коробок передач. Это именно то, для чего необходимо отрегулировать жидкость для автоматической коробки передач.

Спецификации

OEM являются решающими при выборе масел для автоматических трансмиссий.

Трансмиссионные масла для бесступенчатых коробок передач (CVTF)

Масла

CVTF очень похожи на масла ATF, но помимо свойств ATF они специально разработаны с учетом фрикционных свойств, необходимых для контакта между металлическими фрикционными деталями (вариатор с цепью / цепями трансмиссии).Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF должны обладать особенно хорошими пенообразующими и воздухоотводящими свойствами, чтобы предотвратить кавитацию в насосе.

Трансмиссионные масла с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением - это компромисс между высокой производительностью MTF и эффективной ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов увеличивает требования к устойчивости.

Типы вариаторов

В дополнение к описанным вариаторам ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

Тип ремня вариатора: также называемый вариатором "нажимного типа" или "Ван Дорн".

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах под давлением до 4 тонн и «проталкивается» через шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня различаются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная со 120 Па для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

Цепь типа CVT: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимные шкивы.

Есть два основных конструктивных преимущества по сравнению с вариатором с ременным приводом:
Тороидальный вариатор: это довольно сложно.Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и формируете его стороны, пока они не станут закругленными. Теперь поместите два тора лицом друг к другу с роликом в форме диска между ними, касаясь обоих. Теперь у вас есть тороидальный вариатор.

Поскольку тороидальный вариатор не поддерживается ремнями, цепями или зажимными шкивами, он может передавать больший крутящий момент. В России вы не найдете тороидального вариатора - по крайней мере, сейчас. Встречается только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Хотя вариаторы - это круто и полезно, есть много причин, по которым они пока не подходят для каждой машины:

  • CVT намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на картинках в Интернете.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является проблемой для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны точно соответствовать спецификациям изготовления и сборки. Различные гонорары также увеличивают затраты автопроизводителя.
  • Долговечность (а точнее ее отсутствие) - по сути, стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня - это ахиллесова пята вариатора. Если ремень скользит даже по крошечному шкиву, трансмиссия разрушается.
  • Некоторым водителям они просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать определенные шумы при работе, и ничего больше.Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка. Когда вы в нем спускаетесь, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. А в такой системе нет переключателя передач, поэтому не будет никаких изменений в тональности двигателя, к которой вы привыкли с обычными коробками передач. По этой причине владельцы автомобилей с вариатором часто возвращают свои, думая, что коробка передач буксует или что-то сломано.
  • Повышение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычных силовых агрегатов.

Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы с шестиступенчатым или семиступенчатым вариатором.

Будущее вариаторов

Однако у вариатора есть верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем Murano мощностью 245 л.с. и планирует в следующие несколько лет расширить использование CVT в четыре раза. Для владельцев автомобилей с вариаторами Тони Пирсон, специалист по продукции Nissan North Russia, признает, что производители и дилеры должны прилагать больше усилий для разработки автомобилей с вариаторами.

Пара известных масел вариатора

Mobil 1 Синтетическая смазка для зубчатых передач

Отчасти благодаря синтетическим базовым маслам 1 Synthetic Gear является наиболее стабильным в широком диапазоне температур. Он сохраняет текучесть при температуре до -50 градусов по Цельсию, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах и задних осях, включая дифференциалы повышенного трения.

Additive Package 1 содержит серу и фосфор, но не повреждает желтые металлы, такие как медные элементы.Подходит для всех применений трансмиссионных масел, требующих класса API GL-5. Он увеличивает интервалы между заменами и снижает износ благодаря феноменальной устойчивости к сдвигу.

Плюсы:

  • Увеличенные интервалы замены.
  • Превосходная текучесть при низких температурах.
  • Мягкие противозадирные присадки.
  • Превосходная устойчивость к сдвигу.

Минусы:

  • Не подходит для применения GL-4.
  • Не для самых экстремальных применений.

Красная линия МТ-90

Для улучшения характеристик синхронизатора механическим коробкам передач требуется трансмиссионное масло с низким уровнем скольжения. Red Line MT-90 - синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, MT-90 не содержит серных присадок, которые могут вызвать коррозию и повреждение медных компонентов механической коробки передач. Его базовый компонент основан на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

Результат

  • Существует около сотни различных масел для вариаторов CVT.
  • Вариаторы
  • намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.
  • Большинству людей нужна помощь в выборе масла, поскольку они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
  • Увеличение экономии топлива теперь соответствует характеристикам обычных силовых агрегатов. Доработки понижающих передач закрыли этот разрыв.

CVT - бесступенчатая коробка передач , которая может плавно изменять передаточное число.Передача крутящего момента осуществляется так называемыми металлическими ремнями. Это высоконагруженный агрегат, очень капризный в эксплуатации (для увеличения прочности производители используют соединение стальных полос, скрепляющих металлические хомуты).

Масло для вариатора

При работе вариатора давление на пятна контакта может достигать нескольких тонн. Именно поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости вариатора. В обычной автоматической коробке передач одна из задач масла - минимизировать коэффициент трения сопрягаемых деталей.С другой стороны, жидкость вариатора должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Это необходимо для передачи крутящего момента без пробуксовки. В противном случае износ возрастет с катастрофическими последствиями.

Сходные рабочие характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых выбирается производителем в ходе рутинных, многочасовых испытаний. Основа любой жидкости CVT - синтетическое масло высокого качества, полученное путем каталитического гидрокрекинга или гидроизомеризации. К таким маслам относятся масла из групп III, III +.Обладают высокими эксплуатационными характеристиками по износостойкости, смазываемости, дополнительной растворимости. Эти масла могут конкурировать с маслами IV группы по температуре застывания и устойчивости к окислению.

Совместимость присадок вариатора, ТО

Интервалы техобслуживания вариатора от 30 до 60 тыс. Км. Но все зависит от модели автомобиля, типа жидкости, характера эксплуатации. Жидкости придают красители цветовой гаммы. Это сделано для удобства эксплуатирующих организаций.По цвету можно определить тот или иной вид жидкости. Их нельзя смешивать: это приведет к разбалансировке пакета присадок, неприемлемым характеристикам.

Чтобы этого не происходило, даже был разработан специальный процесс замены жидкостей, названный методом замены, так как при нормальной замене в вариаторе остается до 10% масла, которое было в работе. При этом значительно увеличивается расход, но вы не пойдете на это ради увеличения долговечности.Правильное и своевременное обслуживание вариатора:

  • Продлевает срок службы шкива и ремня.
  • Защищает детали корпуса клапана.
  • Обеспечивает стабильную работу при рабочих температурах и нагрузках.

Схема функционирования и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Есть клиноременные, тороидальные, гидростатические вариаторы. Последние используют насосы с регулируемым рабочим объемом, которые перекачивают жидкость в гидростатические двигатели. Тороидальные состоят из двух валов, между которыми расположены ролики.А конструкция клинового ремня считается классической, поскольку включает в себя шкивы переменного диаметра, которые соединяются ремнем.

Ресурс: Как продлить срок службы вариатора?

Учтите, даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок возникает множество проблем в работе любого из вариаторов. Оптимальная производительность достигается только при номинальной температуре, поэтому перед работой требуется прогрев. Перегрев жидкости и агрессивный режим езды недопустимы. А в России бывают пробки и холодные зимы, и даже само масло подвержено загрязнениям, что чревато проблемами для клапанного механизма - соленоидов и алюминиевой пластины.

Еще больше опасностей поджидает водителей, управляющих автомобилями на пересеченной местности: при преодолении неровностей возможно увеличение заводских зазоров и растяжение ленты, поломка датчика скорости, сопровождающаяся переходом его в аварийный режим. Перед владельцем автомобиля возникают дополнительные проблемы с сохранением ресурса, который в российских условиях редко превышает 200 тысяч км.

Результаты работы и отзывы

Отзывы можно найти по телефону

Количество автомобилей с вариатором (вариатором) на дорогах России с каждым годом увеличивается.Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

  • Смазывает шкивы;
  • Смазывает дифференциал;
  • Проводит тепло;
  • Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Смазочная жидкость для вариатора изготавливается так же, как и моторное масло... Обычно на основе технологии гидрокрекинга масла.

Свойства

Любая смесь для вариатора обеспечивает основные качества:

  • Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
  • Вязк. Масло загустевает при повышенных температурах и становится довольно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Происходит окисление базового масла, меняется коэффициент вязкости.К тому же оригинальные добавки имеют собственный ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и возникающее давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат - повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки. На поверхности деталей появляются задиры, начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF используются новейшие технологии компании Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали гидроблока от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, установленных в автомобилях:

  • Nissan;
  • Mitsubishi;
  • Peugiot;
  • Citroen;
  • Додж;
  • Renault;
  • Сузуки;
  • Инфинити.

Практически без окисления, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для работы новейших вариаторов Honda HCF-2 0.946л. В европейских странах смазка получила название CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по этикетке на щупе.

Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT. Они использовались на устаревших вариаторах, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

CVT жидкость Green1

Трансмиссионная смазка предназначена для японских CVT жидкость Suzuki CVT Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Совместима с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:

  • Mercedes;
  • Audy;
  • Subaru;
  • Тойота.

Применяется также в других коробках вариатора.Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащены некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня с японского рынка масло для вариаторов больше не поставляется в Россию для автомобилей toyota ... Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Что говорят о вариаторе на ауди? Блокировка рычага управления

Все более популярна среди автомобилистов. Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автомобилисты не привыкли к автомобилям с таким типом КПП.Поэтому сейчас мы расскажем, что такое вариатор на Ауди А4 - также вы можете оценить отзывы других автолюбителей в этой статье.

Основное преимущество коробки передач CVT (далее CVT) - это возможность эффективно использовать мощность двигателя по сравнению с другими типами коробок передач. Российские и украинские автомобилисты чаще переходят на автомобили с вариатором, экономия бензина, отсутствие рывков при движении и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

[Скрыть]

Какой тип у A4 и A6?

Как уже было сказано выше, популярность вариаторов растет, производители автомобилей часто устанавливают вариаторы собственного производства на автомобили.Например, на автомобили Audi A4 и Audi A6 производитель устанавливает вариаторы Multitronic. Этот тип коробки передач представляет собой бесступенчатую коробку передач.

Вариатор Multitronic состоит из:

  • многодискового «мокрого» сцепления;
  • устройство планетарной коробки;
  • деталь промежуточной шестерни;
  • трансмиссия с прямым вариатором;
  • максимальная скорость;
  • дифференциал;
  • картер коробки передач.

Этот тип вариатора представляет собой клиноременную передачу, и отметим, что Audi первой применила металлическую цепь в своих коробках передач.Это инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел. В результате использования звеньев разного размера в вариаторе удалось снизить уровень шума трансмиссии в целом.


По заявлению производителя, работа коробки передач этого типа позволяет добиться максимальной динамичности при вождении транспортного средства, высокой экономии топлива двигателем. Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высоки, и они устанавливаются на автомобили премиум-класса «Ауди А4» и «Ауди А6».Для этих видов транспорта производитель устанавливает вариатор модели «Miltitronic 01J».

Поддается ли ремонту вариатор и где это сделать?

Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке - его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток. Во время работы вариатора на агрегат ложатся большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости.Поэтому чаще выходит из строя блок электроники.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров на блоке могут оказаться «летальными». Если обратиться к производителю с такой проблемой, он скажет одно: «необходимо заменить электронный блок». Вы не только потратите впустую много времени, так как такого устройства обычно нет в наличии и заказываете из-за границы, но и большие деньги. Но, если автомобиль еще на гарантии, то дилер может бесплатно поменять электронный блок.

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью вариаторов Multitronic. Металлическая цепочка рвется реже. Но в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу автомобиля его заменить.

Вы можете обратиться в специализированные СТО, ремонтирующие блоки управления. Диагностика на компьютере показывает список ошибок при выходе из строя агрегата:

  • 17105 P0721 или 17106 P0722 - вышло из строя устройство выходной скорости - в этом случае сигнал блокировки неверен или полностью отсутствует;
  • 17114 P0730 Неправильное передаточное число блока;
  • 17134 P0750 - вышло из строя устройство ABS / EDS;
  • 17137 P0753 - нет сигнала электрической цепи;
  • 18201 P1793 или 18206 P1798 - вышел из строя прибор по количеству выходных оборотов - при таком выходе сигнал неверный или полностью отсутствует;
  • 17090 P0706 - вышел из строя датчик положения контроллера - записан неверный сигнал;
  • 18226 P1818 или 18221 P1813 - зафиксированы неисправности электрической цепи.

Вышеупомянутые ошибки выглядят так:

  • транспорт движется рывками с увеличением скорости;
  • при переключении передач машина дергается;
  • время от времени появляется невозможность включения задней передачи;
  • Иногда, особенно для Audi A6, автомобиль невозможно вывести из положения P (режим парковки).

Если вы столкнулись с подобными проблемами, то у вас есть только два варианта - пойти к дилеру и заплатить большие деньги за ремонт вариатора или пойти в специализированный СТО и тоже заплатить деньги, но на порядок меньше.Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, так как для этого нужно иметь как минимум необходимые знания и дорогостоящую технику, которая не продается в магазинах.

Сам электрическая коробка находится за задней крышкой вариатора. Но учтите - если это устройство в ремонте, придется потратиться и на трансмиссионное масло. Ни в коем случае нельзя заливать подделку или контрафакт, поэтому придется приобретать оригинальные товары. В противном случае забудьте о нормальной работе трансмиссии.Жидкую маркировку G 052 180 A2 (G052180A2) можно приобрести у дилера или заказать через Интернет.

В настоящее время существует множество видов дорогих и качественных масел, но необходимо только оригинальное. Конечно, жидкость может быть хорошей, но характеристики смазки и вязкости должны соответствовать требованиям производителя. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и ремонт здесь не поможет.

Автомобиль оснащен 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.Переключение на более высокую и низшую ступени происходит автоматически.

Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях трансмиссия сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Коробка передач также оснащена системой типтроник. Эта система дает водителю при желании возможность вручную переключать ступени.

Переключение на более высокие и низкие передние ступени происходит автоматически.

Пуск

  • Удерживая нажатой кнопку блокировки (на рычаге управления), переместите рычаг управления в желаемое положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
  • Дождитесь включения автоматики, создавая принудительное замыкание коробки передач ведущими колесами (в момент включения вы почувствуете легкую толчку).
  • Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора.
Короткие остановки
  • Удерживайте автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
  • Не нажимайте педаль акселератора при этом.
Парковка
  • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
  • Полностью затяните ручной тормоз.
  • Удерживая нажатой кнопку блокировки, установите рычаг управления в положение «P» и отпустите кнопку блокировки.
Двигатель можно запустить только с рычагом управления в положении «P» или «N».

При парковке на ровной площадке достаточно установить рычаг управления в положение «P».Когда дорога наклонная, сначала включите стояночный тормоз до упора и только потом переведите рычаг управления в положение «P». Это снижает нагрузку на запорный механизм и упрощает выведение рычага управления из положения «P».

Внимание.

  • Не нажимайте педаль акселератора при переключении передач перед запуском - опасность аварии!

Положения рычага управления

В этом разделе описывается каждое положение рычага управления.


Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

П - стояночный замок

В этом положении ведущие колеса механически заблокированы. Блокировку парковки можно активировать только на неподвижном автомобиле.

Чтобы установить рычаг управления в положение «P» и вывести его из этого положения, нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.

R - передача заднего хода

Когда рычаг управления находится в этом положении, включается передача заднего хода.

Заднюю передачу можно включать только на неподвижном автомобиле и при работе двигателя на холостом ходу.

Чтобы установить рычаг управления в положение «R», нажмите кнопку блокировки и одновременно педаль тормоза. При включенном зажигании и рычаге управления в положении «R» включены фонари заднего хода.

N - нейтральное положение (положение холостого хода)

Это положение холостого хода.

D - исходное положение при движении вперед

В этом положении перемещение вверх и вниз по ступеням вперед выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и программы динамического переключения (DSP).Чтобы перевести рычаг управления из положения «N» в положение «D» на скорости менее 5 км / ч или на неподвижном автомобиле, необходимо нажать педаль тормоза.

Чтобы иметь возможность вручную регулировать передаточное число в соответствии с условиями движения, при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) может быть предпочтительнее временно переключиться на программу ручного переключения передач.

S - спортивное положение

Переведите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме.Более поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью использовать резерв мощности двигателя.

Чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «S» на скорости менее 5 км / ч или на неподвижном автомобиле, нажмите педаль тормоза.

Внимание

  • Никогда не устанавливайте рычаг управления в положение «R» или «P» во время движения - опасность аварии!
  • Независимо от выбранного режима движения (кроме «P» и «N») при работающем двигателе удерживайте автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода кинематическая связь между двигателем и колесами не полностью исчезают - машина «ползет». При неподвижном автомобиле с включенным режимом ни в коем случае не доливайте газ ненароком (например, вручную в моторном отсеке).В противном случае автомобиль сразу же начнет движение, возможно, даже при полностью затянутом стояночном тормозе - опасность аварии!
  • Перед тем, как открыть капот и начать работу при работающем двигателе, переведите рычаг управления в положение «P» и полностью затяните стояночный тормоз.

Примечание

  • Если вы случайно переместите рычаг управления в положение «N» при перемещении рычага управления, прежде чем вернуться в режим «D» или «S», отпустите дроссельную заслонку и подождите, пока скорость не упадет до холостого хода. .
  • Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях трансмиссия сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Блокировка рычага управления

Блокировка рычага управления предотвращает непреднамеренное включение диапазона движения и, следовательно, самопроизвольное движение автомобиля с места.

Отменить блокировку можно следующим образом:

  • Включите зажигание.
  • Нажмите педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

Автоматическая блокировка рычага управления

При включенном зажигании рычаг управления заблокирован в положениях «P» и «N». Чтобы вывести его из этих положений, нажмите педаль тормоза. В качестве напоминания водителю, когда рычаг управления находится в положениях «P» и «N», на дисплее появляется следующая индикация:

«ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN» (при выборе режима движения неподвижный автомобиль, нажмите педаль тормоза).

Кроме того, на коромысле горит символ gj для блокировки рычага автоматического управления.

При скорости примерно 5 км / ч и выше рычаг управления в положении «N» автоматически разблокируется.

Если рычаг управления быстро перемещается через положение «N» (например, из положения «R» в положение «D»), рычаг управления не блокируется. Это даст, например, возможность движения «раскачивать» застрявшую машину. Если при отпускании педали тормоза рычаг управления находится в положении «N» более 1 секунды, он блокируется.

Кнопка блокировки

Кнопка блокировки рычага управления предотвращает непреднамеренное перемещение рычага управления в некоторые положения. Когда эта кнопка нажата, рычаг управления отпускается. На рисунке показаны положения, в которых необходимо нажимать кнопку блокировки.

Замок с ключом в замке зажигания

После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг управления находится в положении «P» (стояночный замок).После извлечения ключа из замка рычаг фиксируется в положении «Р».

Отбойное устройство

Устройство Kick-down обеспечивает максимальное ускорение.

При резком нажатии педали акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от скорости и скорости на более низкую ступень. Переключение на следующую более высокую ступень происходит сразу после достижения максимальной частоты вращения двигателя, соответствующей этой ступени.

Внимание.Помните, что на скользкой дороге ведущие колеса могут проскальзывать при срабатывании устройства защиты от падения - опасность заноса!

Программа динамического переключения (DSP)

Автоматическая коробка передач с электронным управлением.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением. Переключение на более высокую и низкую ступени осуществляется в соответствии с программами движения, хранящимися в памяти.

При ограниченном движении автоматика выбирает экономичную программу переключения.

При темпераментном стиле вождения с резкими ускорениями и частой сменой скорости, с использованием максимальной скорости или после резкого нажатия педали акселератора (Kick-down) автоматика работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью реализовать запас мощности двигателя. Понижение передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

Выбор оптимальной программы движения для конкретных условий - это непрерывный процесс. Однако, независимо от этого, вы можете переключиться на более спортивную программу, резко нажав педаль акселератора.В то же время коробка передач переключается на более низкую ступень, соответствующую фактической скорости движения, обеспечивая возможность динамического ускорения (например, при обгоне) без необходимости резко нажимать педаль акселератора до упора. После переключения обратно на более высокую ступень и с соответствующим режимом движения работа возвращается к исходной программе.

Горная программа управляет выбором передачи на подъемах и спусках. Это избавляет от необходимости переключаться при движении в гору.При нажатии на педаль тормоза при движении под уклон происходит переключение на более низкую ступень. В результате можно тормозить двигатель, не прибегая к ручному переключению передач.

Режим Tiptronic

Система tiptronic также позволяет водителю вручную переключать передачи.

Переход в ручной режим

  • Нажмите рычаг управления вправо из положения «D». Когда ручной режим включен, на дисплее отображается «5 4 3 21», выделяя текущую активную передачу.
Повышение передачи
  • Когда рычаг управления перемещается вперед (в положение tiptronic), происходит переключение на более высокую передачу (+).
Понижающая передача
  • При перемещении рычага управления назад (в положение типтроник) происходит переключение на пониженную передачу (-).
В ручной режим можно переходить как во время движения, так и на стоянке.

При ускорении на 1, 2, 3 и 4 ступени коробка автоматически переключается на следующую более высокую ступень незадолго до достижения максимальной частоты вращения двигателя.

При переключении с более высокой ступени на более низкую, автомат будет переключаться только после того, как станет невозможно увеличить частоту вращения двигателя на расстоянии.

Когда работает устройство Kick-down, трансмиссия переключается на следующую более низкую ступень в зависимости от скорости и частоты вращения двигателя.

Программа экстренной помощи

В случае неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.

При выходе из строя системы автоматика переключается на аварийную программу.Об этом сигнализирует включение или выключение сразу всех сегментов на панели дисплея.

В этом случае рычаг управления можно перемещать во все положения. Однако в положениях «D» и «S» включится 4-я ступень.

Также можно включить передачу заднего хода «R». Однако в аварийном режиме электронная блокировка передачи заднего хода отключена.

В аварийном режиме программа ручного переключения (tiptronic) отключена.

При переключении коробки передач в аварийный режим как можно скорее свяжитесь с Audi для устранения неисправности.

Рулевое колесо tiptronic

Ключи на рулевом колесе также позволяют водителю вручную переключать передачи.

Повышение передачи

  • Нажмите верхнюю часть одной из клавиш (+).
Понижение передачи
  • Нажмите на нижнюю часть одной из клавиш (-).
Кнопки переключения передач на рулевом колесе находятся в рабочем режиме, когда рычаг управления находится в режиме «D», «S» или в программе ручного переключения (tiptronic).

Конечно, также можно вручную переключать передачи с помощью рычага управления на центральной консоли.

РЕМОНТ КПП AUDI A6 c7 c6 c5
МЕХАН ИНДИКАТИВНЫХ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ AUDI A6
установка замена купить все модификации 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
ремонт и восстановление валов аргонной сваркой корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 8925675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических трансмиссий, а также собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов механических трансмиссий для автомобиля AUDI A6.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП AUDI A6:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач AUDI A6:

  • Консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
  • доставка автомобиля в ремонт / по городу Москве 3000 руб .. Из Московской области и других регионов РФ - по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидравлической системы сцепления / - при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверка содержания трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с машины
  • разборка, мойка деталей и узлов
  • Устранение неисправностей / присутствие автовладельца - обязательно /
  • Соглашение с автовладельцем о стоимости полного ремонта и дате окончания ремонта
  • Поступление запчастей со склада / рем.комплект, расходные материалы, шт. /
  • ремонт / аргонная сварка / корпус редуктора при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по желанию автовладельца /
  • установка на авто
  • заправка трансмиссионным маслом
  • Диагностика выхода
  • и проверенный привод автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.

У нас в фонде восстановленных и б / у коробок передач AUDI A6 / см. Замену артикула / ... По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на выведенный из обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.

Цены на дополнительные работы


Запасные части для ремонта МКПП:

  • эконом - от 3000 до 8000 руб. / использовать по желанию автовладельца только б / у запчасти для удешевления ремонта /
  • бизнес - от 8000 до 28000 руб. / замена только непосредственно поврежденных частей в установке /
  • Представитель
  • - от 28000 до 60000 руб / замена вне зависимости от поломки с комплектом: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступиц муфты - плюс непосредственно затрагиваемые детали /

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП.Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса МКПП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.

Мастерская по ремонту КПП готова выполнить следующие работы:
  • Замена и ремонт КПП Ауди А6
  • замена и ремонт МКПП АУДИ А6
  • замена и ремонт КПП АУДИ А6
  • замена трансмиссионного масла AUDI A6
  • замена сцепления АУДИ А6
  • замена выжимного подшипника AUDI A6
  • замена заднего сальника и подшипника коленвала AUDI A6
  • замена сальника первичного вала и сальника привода AUDI A6
  • замена первичного вала МКПП AUDI A6
  • замена вторичного вала МКПП AUDI A6
  • ремонт кулисы КПП AUDI A6
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса МКПП AUDI A6
  • ремонт вторичного вала КПП AUDI A6
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) AUDI A6
  • ремонт 1-й и 2-й передач AUDI A6
  • ремонт 3-й и 4-й передач AUDI A6
  • ремонт 5 передачи AUDI A6
  • купить коробку передач AUDI A6
  • купить МКПП AUDI A6
  • купить коробку передач AUDI A6

Позвоните нам, чтобы выбрать время диагностики и ремонта МКПП в мастерской по ремонту КПП.Запись на прием позволит вам найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу клиенту.

Наши специализированные мастерские по ремонту коробок передач механических трансмиссий AUDI A6 предоставляют качественный сервис, диагностику и ремонт всех типов коробок передач. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП AUDI A6; все работы и аксессуары согласованы. Межремонтный период трансмиссии от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых деталей).

Работаем семь дней в неделю.

У нас круглосуточная линия консультации по ремонту МКПП коробок передач (8 965 126 13 83) и доставке в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД - 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капремонте КПП AUDI A6 - 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлической стружки, разборка валы).

Снятие КПП с автомобиля, разборка и устранение неисправностей происходит в день обращения в ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач МКПП Audi A6 от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от комплектующих при ремонте).

Audi A6 ремонт коробки передач

Audi A6 - новый седан пятого поколения немецкого производства, представленный в 2018 году. По дизайну новая модель больше всего напоминает Audi A7 Sportback, автомобиль построен на той же модульной платформе MLB Evo. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Автомобиль получил широкую гамму дизелей и моторов на бензине с широким диапазоном мощностей: максимальная мощность бензинового двигателя составляет 340 л.с., дизельного двигателя - 204 л.с.Обновленный автомобиль отличается прекрасными ходовыми качествами и быстрым разгоном.

Характеристики коробок передач

Последняя версия спортивного седана от Audi получила несколько вариантов трансмиссии: в паре с бензиновыми моторами 8-ступенчатая гидромеханическая машина , дизельные версии двигателей работают с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением. Классическая механика без электронного управления была недоступна для автомобилей последнего поколения, хотя покупателям она предоставлялась в предыдущих поколениях.

В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года на автомобиль помимо роботизированной коробки передач устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. В России всегда востребована механика, так как коробка такого типа обеспечивает полный контроль над автомобилем и при этом является самой дешевой. Установка механики позволяет снизить затраты на топливо и не зависеть от капризной электроники - автомобиль становится надежнее и экономичнее.

Обязательным условием для длительной безаварийной эксплуатации МКПП является правильное обслуживание, но оно дешевле, чем автоматических и роботизированных трансмиссий Замена масла Достаточно проводить 1 раз на 70 тыс. Км пробега, при этом небольшая количества трансмиссионной жидкости достаточно.

Возможные причины неисправности коробки передач

Механика отличается максимальной надежностью., Продолжительность ее использования может достигать 300 тысяч километров и даже больше. Это позволяет использовать коробку передач в течение всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и рекомендуемых интервалах замены масла. Промывка позволяет очистить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.

Неисправности такой трансмиссии будут обозначены следующими симптомами:

  • Заметный посторонний шум. Растрескивание, скрежет, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. Во время диагностики в мастерской необходимо найти причину и быстро устранить ее.
  • Проблемы с включением нужного скоростного режима. Перевести рычаг в нужное положение становится сложно, проблема возникает из-за износа компонентов механизма переключения передач.
  • Скрежет или потрескивание при попытке переключения передачи. Часто указывает на неисправность сцепления, износ механизма возможен уже в течение первых 100 тысяч км пробега.

Профессиональный ремонт в мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами профессионалов нашего сервисного центра в Москве .

Что мы предлагаем?

В специализированной мастерской проводятся ремонтные работы всех типов коробок передач немецких иномарок.Ремонт механики обойдется недорого : все работы предлагаются по доступным ценам , так же можно по выгодной цене приобрести полный комплект запчастей. По доступной цене на обмен новые и запчасти boo от можно приобрести сразу, не дожидаясь заказа.

При серьезных поломках рекомендуется купить коробку передач Audi A6 в сборе по невысокой цене. Это быстро решит тяжесть проблемы ремонта и гарантии.Что установленный агрегат будет надежно работать несколько лет. Предоставляется гарантия сроком 2 года - это подтверждает качество выполненных работ.

Чтобы зарегистрировать автомобиль на диагностику и получить дополнительную необходимую информацию, позвоните по указанным номерам - сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *