Можно ли на летней резине ездить в минус 2: «Ночные заморозки – это не катастрофа». Когда нужно менять резину :: Autonews

Содержание

«Ночные заморозки – это не катастрофа». Когда нужно менять резину :: Autonews

«Ночные заморозки – это не катастрофа». Когда нужно менять резину

В Московском регионе резко похолодало и ожидаются первые заморозки. В ночь на 7 октября температура опустится до минус 3 градусов по Цельсию. Центр организации дорожного движения (ЦОДД) предупредил о пробках и росте числа ДТП, а автолюбители начали задумываться о смене летней резины на зимнюю.

Специалисты рекомендуют ехать на шиномонтаж, когда наступают первые ночные заморозки, а среднесуточная температура в течение недели держится на уровне 5-7 градусов тепла, то есть фактическая температура воздуха находится в пределах от 0 до 10 градусов. Однако погода в столичном регионе в межсезонье неустойчива и после резкого похолодания может наступить потепление. А при температуре выше рекомендованных +7 градусов по Цельсию мягкие зимние шины начинают быстро изнашиваться, возрастает их сопротивление качению и ухудшаются тормозные свойства.

«Я бы не советовал панически относиться к смене шин, – говорит автогонщик и инструктор Михаил Горбачев. – Нет никакой катастрофы в том, что ночью объявили заморозки. Как показывает практика, в Москве и Московской области шины разумно менять где-то в первых числах ноября».

Тем, кто решил отложить поездку на шиномонтаж как минимум на месяц, стоит помнить несколько правил.

Летняя резина и гололед

По словам Горбачева, многие водители серьезно воспринимают предостережения о заморозках и им кажется, что льдом уже покрыты исключительно все улицы. Однако это не так: наледь образуется рано утром или поздно вечером и в первую очередь на мостах — даже в том случае, если осадков не было. В потенциально опасных местах важно снизить скорость и увеличить дистанцию до впереди идущего транспорта.

«В холодное время проверяю сцепление дорогой следующим образом: убедившись, что сзади нет автомобилей, я нажимаю на педаль тормоза на небольшой скорости и отслеживаю реакцию автомобиля. Если он клюнул носом, значит, сцепление хорошее, если этого не происходит, то на дороге скользко и нужно ехать медленнее», — рассказывает Горбачев.

Если заморозки усилились и выпал снег, шины все же стоит поменять: современная летняя резина при низкой температуре сильно теряет в сцепных свойствах. Причем, полный привод и наличие электронных безопасностей ситуацию не исправят – они эффективно работают только в том случае, когда есть уверенное сцепление с дорогой.

Почему не стоит покупать всесезонные шины

Специалисты не советуют для российских условий универсальную всесезонную резину, созданную для более мягкого климата. «Не стоит забывать, что погодные условия в России не соответствуют европейским, для которых подходят всесезонные шины – прежде всего, это касается резких сезонных перепадов температуры. Поэтому в нашем климате всесезонные шины не обеспечивают максимальной безопасности как зимой, так и летом. Иногда считанные метры отделяют нас от происшествия или аварийной ситуации, поэтому даже разница в 2-3 метра может оказаться решающей», – убежден руководитель отдела маркетинга компании ООО «Бриджстоун СНГ» Андрей Грищенко.

Зимние шины для российских условий имеют особую маркировку: снежинку внутри горной вершины с тремя пиками, либо буквенное сочетание: «М+S», «M&S» или «M S».

Что нужно знать перед установкой

Зимние шины за время хранения могут пострадать от перепадов температуры, прямых солнечных лучей, сырости или, наоборот, слишком сухого воздуха. Хранить их рекомендуют либо в стопке, каждую неделю переворачивая другой стороной, либо в сборе с дисками вертикально, накачанными до обычного давления.

Перед установкой не помешает изучить их протектор, повышенный износ внутренних или наружных дорожек, ступеньки между дорожками свидетельствуют о нарушении углов установки или величины схождения колес. Неравномерный износ протектора может свидетельствовать и о недостаточном или избыточном давлении в шинах. Для того чтобы сделать износ равномерным, шины советуют каждые 5-8 тыс. километров переставлять.

Самая распространенная схема, когда передние шины ставятся на заднюю ось, а задние — вперед, причем левая идет на правую сторону и наоборот. Однако это работает исключительно с шинами, имеющими симметричный и ненаправленный рисунок, в противном случае придется менять местами левые и правые покрышки. Если зимние покрышки хранятся на стальных штампованных дисках, стоит проверить состояние закраин: от соли и реагентов они могут заржаветь и начать пропускать воздух.

Три раза по четыре

По словам Горбачева, зимняя шина должна отвечать правилу «4х4х4»: «Это не колесная формула военного внедорожника. Это, прежде всего, напоминание о том, что возраст зимней шины не должен превышать четырех лет, потому что со временем она становится жестче и хуже работает на скользких поверхностях. Вторая четверка означает, что на автомобиле должны стоять четыре совершенно одинаковые шины с идентичным рисунком. И третья цифра говорит о том, что глубина протектора зимней шины не должна быть менее четырех миллиметров».

Если комплект зимней резины не соответствует любому из этих правил, лучше купить новый.

С шипами или без

Обычно шипованные шины рекомендуют тем, кто ездит в область, а для городских поездок лучше подходят фрикционные, в народе называемые «липучкой». Нешипованные покрышки мягче и не такие шумные. Эксперт компании Bridgestone не рекомендуют сильно разгоняться на шипах, так как при скорости более 120 км/ч они теряют эффективность.

Испытания финской компании Test World показали, что шипованные шины лучше ведут себя на льду, а нешипованные – на мокром асфальте. На снегу и сухом асфальте большой разницы между ними нет. Кроме того, испытания Test World показали, что не стоит экономить на бренде: продукция известных шинных производителей показывает стабильные результаты на разных типах покрытия: снегу, льду и мокром асфальте. Еще фрикционные шины намного тише, мягче и комфортнее. Однако и здесь существуют нюансы.

«При сильном морозе плотность льда становится выше и шипу довольно сложно вгрызаться в поверхность. В этом случае лучшее сцепление имеет фрикционная шина, так как ее состав резиновой смеси более эластичен, а рисунок протектора имеет большее количество кромок зацепа, что дает более плотное прилегание в пятне контакта. Но на незакаменевшем льду шиповка будет разгонять и тормозить гораздо лучше», – рассказывает представитель российского офиса Pirelli Георгий Божедомов.

Какой размер выбрать

Обычно зимняя резина повторяет типоразмер летней, так как многие покупают ее для тех же дисков. Напомним, что информация о размере нанесена на боковину покрышка. Например, 195/65 R16, где первая цифра – это ширина протектора в миллиметрах, вторая – отношение высоты профиля к ширине в процентах, а третья — диаметр обода в дюймах.

Эти параметры важно соблюдать при выборе новой резины. В то же время некоторые эксперты рекомендуют приобрести для зимы более узкие покрышки. «Я бы рекомендовал ставить максимально узкие зимние шины из тех, что рекомендует автопроизводитель. Причем, с максимально высоким профилем — это значительно улучшит поведение автомобиля на скользкой и снежной дороге. То есть, если у вас на лето стоят 17-дюймовые диски, то на зиму лучше приобрести 16-е колеса», – советует Горбачев.

Представитель компании Pirelli настаивает на применении рекомендованных размеров резины. В то же время он отмечает, что узкие шины лучше подходят для снега, но ведут себя хуже на твердых поверхностях.

Как правильно сэкономить на шинах

Дешевая резина малоизвестных марок, как правило, китайских и тайваньских, значительно уступает в характеристиках и не столь сбалансирована. Например, тесты World Test показали, что разница в тормозном пути на льду между лидером Continental и аутсайдером Sunny составила 18 метров. Причем, на снегу разрыв между шинами составил 7 метров. А в торможении на сухом асфальте китайская Sunny даже вырвалась вперед.

Так что сильно сэкономить на покупке комплекта шин не получится. Однако можно присмотреться к моделям ведущих иностранных компаний, выпускающихся на российских заводах. Либо посмотреть «прошлогодние коллекции». Многие компании представляют каждую новую шину как революционную, однако ее характеристики не так сильно отличаются, чтобы отказаться от покупки предшествующих моделей.

Евгений Багдасаров
Фото: Russian Look, Фотобанк Лори

Как ездить зимой на летней резине

Прямо сейчас самое время менять шины. Но что если по какой-то причине вы оказались на скользкой дороге на летних колесах? Рассказываем, можно ли выжить в таких условиях и как правильно вести автомобиль.

Можно представить себе тот коктейль эмоций, который сейчас испытывают наши сознательные читатели. Автомобиль на летней резине — страшная опасность, а Kolesa.Ru этому потворствуют, да еще и советы раздают, как правильно ездить с нарушением всех мыслимых правил. Но мы не станем писать, что зимнюю резину придумали продавцы шин, чтобы заставить нас почаще раскошеливаться.

Совет остается прежним: менять резину, когда онлайновые погодные сервисы показывают вам среднесуточную температуру +5 градусов по Цельсию. Это значит, что днем может быть и теплее, а вот коварные ночные заморозки способны покрыть влажный осенний асфальт тонкой корочкой льда. Выезжать утром после заморозков на «лете» — всё равно что играть в русскую рулетку с наполовину заполненным барабаном револьвера. Шансы не попасть в аварию — примерно 50/50.

И все-таки, рассмотрим случаи, когда на летней резине ехать приходится:

  • зимние колеса в багажнике, и вы едете на шиномонтаж. Как вариант: в магазин или в гараж за шинами;
  • вы забрали новый автомобиль из салона и не захотели менять «лето» на «зиму» в дилерском сервисе, потому как там предложили неадекватный ценник;
  • автомобиль зимой не эксплуатируется вообще, но именно сейчас он неожиданно понадобился.

Конечно, тут можно дать универсальный совет — не жадничать и использовать эвакуатор или такси. Но когда ехать пару кварталов, то никто в здравом уме таким советам не последует.

Итак, вы выбрались на снег на летней резине. Что вам нужно знать?

  • У летней резины нет шипов (сюрприз, правда?), и она не может цепляться ими за лед. Если на дороге именно ледяная корка, то лучше не выезжать — «понесет» даже на скорости 10 км/ч.
  • Летняя резина жестче зимней, а при минусовой температуре она становится еще жестче (по сути, «дубеет»), и очень плохо цепляется даже за вполне себе шершавый асфальт.

Как же нужно ехать?

  • На малой скорости.
  • С большой дистанцией до впередиидущего автомобиля.
  • Без резких движений. Всё нужно делать вдвойне плавно — и крутить руль, и работать газом.
  • Держать средние обороты или чуть выше среднего. На автомобилях с АКПП — только в ручном режиме, потому как автоматика, наоборот, старается держать минимальные обороты ради чистоты выхлопа и экономии топлива. Всё это здорово, но как тормозить? Зимой да на резине не по сезону не нужно рассчитывать на АБС и на тормоза — есть риск, что компьютер вообще не даст тормозить, опасаясь блокировки колес. Поэтому замедляться лучше по максимуму двигателем, под аккуратный сброс газа. Если передача будет слишком высокой, а обороты — низкими, то сброс газа ни к чему не приведет. Также у вас должен оставаться запас тяги для того, чтобы под нагрузкой проходить повороты, если привод — передний.

Что может помочь?

Если очень-очень надо ехать, но резина летняя, а на дворе гололед, то есть временное решение. Купите колесные цепи. Их используют дальнобойщики для того, чтобы преодолевать подъемы на трассе — зимнюю резину на грузовики никто не покупает, а вот гололед в нашей стране встречается.

Так почему бы не воспользоваться опытом шоферов-профессионалов? Цепи свободно продаются в магазинах автозапчастей. Они обеспечат нормальное сцепление с дорогой, хотя об управляемости и тем более комфорте в данном случае говорить не очень уместно. Езда будет сопровождаться грохотом и лязгом, но лучше ведь так, чем в неконтролируемом скольжении?

Микст. Шипы спереди и летняя сзади

Такую комбинацию часто используют на переднеприводных автомобилях небогатые водители (как правило, молодые и не очень умные), когда зимой хочется ездить, а денег на «переобувку» нет. Чем это чревато? На первый взгляд, всё в порядке. Ведущие колеса надежно цепляются за дорогу, а неведущие… Да и шут бы с ними.

Эта система работает до первого поворота на скользкой дороге. Повинуясь центробежным силам, зад автомобиля начнет выезжать наружу траектории. Проще говоря, начнется занос задней оси. Обычно переднеприводные автомобили, как мы знаем, к заносу не склонны, но если сцепления с трассой нет, то удержать машину гораздо сложнее.

Если же ведущие колеса задние, то на перед всё равно не стоит ставить «лето». Шансов на то, что в повороте начнет сносить передок, гораздо меньше — все-таки тяжелый мотор прижимает колеса к земле. Но вот «победить» снос, да на заднем приводе… Это очень сложно.

В общем, как вы уже поняли, «микст» — вариант не для зимы. Он подойдет, если вы любите дрифт, но по какой-то причине катаетесь на переднеприводной машине. За пределы заснеженной парковки в таком случае лучше не выезжать. Если в повороте занесет в канаву или в припаркованные автомобили, будет полбеды. Главное — не на людей.

Выходим из заноса

Опытные водители, откатавшие не один десяток зим, сейчас качают головами: ну сколько же можно повторять азбучные истины! Неужели журналистам не о чем писать… Однако истина хоть и азбучная, но известна далеко не всем. Не забываем о том, что каждую зиму на дороги выезжают тысячи начинающих водителей, которые в автошколе контр-аварийную подготовку не проходили, и никакого другого опыта при этом не имеют.

Итак, вы управляете переднеприводным автомобилем и в повороте почувствовали, что задняя часть «плывет». Вы пугаетесь, бросаете педаль газа и начинаете тормозить. В результате занос становится глубже и глубже, вас разворачивает и несет в произвольном направлении. Хорошо, если эта ошибка не будет стоить жизни вам и вашим спутникам…

Действовать следует с точностью да наоборот. В заносе нужно ускоряться, чтобы передняя ось «вытащила» заднюю из бокового скольжения. Что-то забыли? Конечно! Руль нужно повернуть в сторону заноса. То есть, если зад «понесло» в правом повороте, то нужно крутить его влево. Только без фанатизма! Перекрутите руль — автомобиль занесет в обратном направлении. Всё нужно делать аккуратно и хладнокровно.

Резюме

Прочитали? Запомнили? Без практики, как вы понимаете, эти знания вам ничего не дадут. Поэтому, как только выпадет снег, берите автомобиль и езжайте на пустую парковку отрабатывать выход из заноса и экстренное торможение. В экстремальной ситуации некогда будет думать — придется действовать на инстинктах. Если хотите максимум результата, то обратитесь к инструктору по экстремальному вождению — толку будет в несколько раз больше.

А может, доверить дело электронным помощникам?

Современные автомобили уже в базовой комплектации имеют не только антиблокировочную систему тормозов, но и систему электронной стабилизации, более известную как ESP. К чему нужны знания о выходе из заноса и езде по скользкой дороге, когда есть «умная» электроника?

Суть работы ESP, если не вдаваться в подробности, заключается в том, что подтормозить одни колеса и «распустить» другие, да так, чтобы ни одно из них не заблокировалось. Вытащить у вас руль из рук и повернуть его на нужный угол, а также остановить автомобиль в скольжении или моментально погасить скорость никакая ESP не в состоянии. Поэтому техникой контраварийной подготовки нужно владеть в любом случае, даже если вы купили самый безопасный автомобиль на свете.

Как ведет себя летняя резина при 0 градусов

Всем известно, что автомобильные разделяют по условиям использования на зимние и летние. Однако многие водители подвластны определенным сомнениям по поводу замены одной резины на другую. Можно даже встретить практику использования летней резины в сезон заморозков и холодов. Такой подход особенно распространен в южных регионах, которым свойственна мягкая зима почти без осадков.

Действительно ли можно использовать комплект резины одной сезонности круглый год, или это все же небезопасно? Какие характеристики обеспечивает летняя резина при 0 градусов? Могут ли зимние покрышки обеспечить такие же динамические показатели как летние? И станет ли оптимальным решением покупка всесезонной шины? На эти вопросы мы постарались ответить ниже.

Летняя резина в зимних условиях и наоборот

Известно, что общепринятые правила устанавливают для летней резины температурный предел в +7 градусов. Исследования вопроса сезонной эксплуатации автомобильных покрышек показали, что летние шины сохраняют практически все свои характеристики при падении температуры окружающей среди до 0 градусов. Если же градусник показывает «минус», время переобуваться наступило.

В условиях пониженных температур резиновая смесь летних покрышек теряет эластичность, становясь жесткой. В свою очередь, это влияет на управляемость, устойчивость, сцепление на дороге и торможение. На снегу летние шины окажутся бесполезными из-за строения протектора. На асфальте же такая резина показывает оптимальные свойства.

Зимние покрышки, напротив, показывают отличное сцепление на снегу и в гололед за счет строения протектора и выдерживают пониженные температуры за счет мягкой резиновой смеси. Однако на асфальте зимняя резина показывает неуверенное торможение, а при повышении температуры теряет сцепные свойства.

Всесезонная или зимняя?

В условиях мягкого южного климата снег выпадает зимой редко и ненадолго. В таких условиях многие автовладельцы считают излишними затраты на покупку двух комплектов шин. И для экономных водителей производители любезно предлагают всесезонные шины. Сразу отметим, что ни один крупный европейский бренд не выпускает такую резину. Выбирать придется из китайской, российской, украинской и белорусской шины. На рынке могут появиться сербские покрышки и другие представители прибалтийских стран.

Почему же мировые лидеры не выпускают всесезонную резину? Потому что суть всесезонных покрышек в усреднении всех показателей для компромисса между безопасностью зимой и управляемостью летом. В любом случае, потери есть с обеих сторон. Всесезонные шины ведут себя хуже, чем летние и зимние по отдельности. Их применение оправдано в условиях ограниченного бюджета, нежаркого лета и мягкой зимы.

Опытные водители давно пришли к выводу, что единственный безопасный способ сэкономить на покупке зимних шин — не ездить зимой. Если вам повезло жить в районах, где температура воздуха зимой опускается максимум до 0, и зима проходит без снега, можете спокойно ограничиться комплектом летних покрышек.

Смотрите также:
  • Комплект сцепления: как заменить комплект сцепления
  • Балансировка шин
  • Пневмоподвеска для газона NEXT
  • Преимущества автомагнитолы от opora
  • Какая резина считается низкопрофильной. Плюсы и минусы низкопрофильной резины
  • Тюнинг и обслуживание немецких авто
  • Преимущества покупки Toyota у официального дилера
  • Оценка автомобиля для наследства
  • Преимущества Mitsubishi outlander
  • Преимущества отопителей
  • Преимущества автосервиса
  • Какое оптимальное давление в шинах Газель
  • Авто из США
  • Преимущества шин бриджстоун
  • Износ шин: причины и способы определения уровня износа резины
  • страна производитель шин maxxis
  • резина амтел отзывы
  • резина инфинити

Обувка не по сезону. Как ездить в гололед на летней резине? | Практические советы | Авто

«Пока снег не грянет, мужик не переобуется». Причинами запоздалой смены летних покрышек на зимние могут стать разные факторы: длинные очереди на шиномонтаж, грядущие потепления или простая неорганизованность владельцев транспорта. Потратить выходной день на комплексную переобувку человеку с семьей не всегда удобно. А брать в будни отгул не хочется. Поэтому многие рискуют и отправляются на скользкую дорожку в колесах не по сезону. Как же быть, если гололед застал в пути? 

Окаменеть от холода 

В холода летняя резина каменеет примерно при 3 градусах тепла. Ее сцепные свойства с асфальтом резко падают. И там, где мягкие зимние липучки способны остановить машину за 20-30 метров, летние колеса мгновенно блокируются, стрекочет АБС, и автомобиль катится, словно на коньках. 

Для сравнения, при температурах выше 7 градусов коэффициент сцепления у летней резины равен 0,5-0,7. А при температурах ниже нуля на обледенелой дороге: 0.08 — 0.15. При таких цифрах машину легко может понести в кювет. 

Причем не так важно насколько широки шины и большой ли у них радиус и пятно контакта. По закону Кулона, который многие помнят из школьного курса физики, решающее значение здесь имеет давление автомобиля на поверхность и коэффициент сцепления материала шин. 

Зимние покрышки даже стараются делать уже, чем летние, чтобы уменьшить пятно контакта и увеличить давление автомобиля на дорогу. Такие колеса будут лучше «вгрызаться» в ледяную поверхность. Все раллийные зимние шины очень узкие и утыканы длинными шипами. 

Тормози мотором 

Как же можно увеличить зацеп летних покрышек? Из школьного курса физики мы помним, что трение покоя выше трения скольжения, из-за чего катящиеся колеса всегда лучше держатся за поверхность, нежели блокированные тормозами. А на льду заблокировать их легко. Поэтому лучше тормозить двигателем и трансмиссией. Переключение передач вниз позволит создать внутри механизмов дополнительное трение, которое поможет осадить автомобиль. В этом случае на колесах уменьшится действие сил, вызывающих проскальзывание. 

Если в гололед включить вторую передачу и разгоняться на ней до 40-50 км/ч, то при отпускании газа можно увидеть, как автомобиль эффективно теряет в скорости даже на гладком льду. При этом не требуется пускать в ход тормоза. 

Подобная практика не только позволяет увеличить эффективность торможения, но и дает возможность избежать сносов. На скользких поверхностях и на летних покрышках необходимо всегда ехать под тягой, раскручивая мотор свыше 3 тысяч оборотов. 

Зацепиться железом 

«Если движение на пониженной передаче трансмиссии недостаточно эффективно, можно воспользоваться еще одним дедушкиным методом, а именно — понизить давление в покрышках, — рассказывает технический эксперт Денис Лукин. — Если поиграть с ниппелем и довести давление до 1 атмосферы, то коэффициент сцепления спущенного колеса достигнет примерно 0.10 — 0.20. Резина сминается и лучше сопротивляется проскальзыванию за счет собственной структуры. Ездить таким образом долго не рекомендуется, потому как износ шины значительно увеличивается. Однако в гололед для преодоления опасного участка все средства хороши». 

Если же непогода застала на горной дороге или на холмах с крутыми уклонами, то для карабканья по обледенелому асфальту потребуются уже цепи. Они изготавливаются практически для всех видов колес, в том числе и для легкого транспорта, и продаются в автомагазинах. После монтажа цепь создает дополнительный упор для колеса и вгрызается в податливый лед, не давая развиваться трению скольжения. Автомобиль на цепях значительно лучше движется в гололед и способен передвигаться даже по идеальному конькобежному катку на летних покрышках. Однако скорость машины не будет высокой. Ездить на цепях свыше 40 км/ч нельзя. Иначе они порвутся и повредят борта автомобиля. 

В общем, езда зимой сопряжена с неожиданностями. Локальные образования льда могут встречаться на открытых всем ветрам эстакадах или между просеками в лесопосадках. Любой поворот способен превратиться в ловушку. Поэтому перед выездом на мост и на пологих дугах виражей, где силы инерции тянут автомобиль вбок, лучше всего заранее снижать скорость. А самое правильное — это не тянуть с резиной и вовремя переходить на зимние покрышки. 

5 заблуждений о летних шинах

Менять шины на летние, судя по умным книгам, положено тогда, когда среднесуточная температура перевалит за +7 ºС. Сильно отклоняться от этой цифры не стоит – не забывайте про повышенный расход топлива, износ резины, увеличение тормозного пути. Но есть и другие сопутствующие вопросы: зачем эта суета с переобуванием, когда есть всесезонка? Надо ли тратить деньги на балансировку? GQ собрал несколько главных мифов касаемо летних шин.

1

Шины можно вообще не менять и все лето проездить на зимних

Мы уже молчим о шипах, на которых машина и плохо управляется, и плохо тормозит. И от которых к осени останется в лучшем случае половина. Но ведь и нешипуемые шины, так называемая липучка, для лета не годятся. Зимние шины намного мягче – из-за состава резины и конструкции каркаса. А с излишне мягкой резиной – это не жизнь, управляемость не та. Но гораздо хуже, что зимняя резина при торможении в пол начинает плавиться куда раньше летней. А когда она плавится, сцепление с асфальтом сильно уменьшается. Так что длина тормозного пути на зимней резине летом окажется ощутимо больше. Наконец, сэкономить не удастся из-за быстрого износа зимней резины. Сэкономив на летней, придется раскошеливаться на зимнюю, более дорогую.

2

Летом можно кататься и на всесезонке

Летние шины сделаны для лета. С ними автомобиль отлично управляется, хорошо ведет себя на высокой скорости и замечательно тормозит. Зимние шины рассчитаны на снег и лед. Всесезонные – это компромисс между летними и зимними шинами. Они хуже летних летом и хуже зимних зимой. Сгодятся они на проселке, если у вас есть «дачный» автомобиль, на котором вы ездите до ближайшей речки по грунтовке. Но и только. Ну а в целом свойства шин сильно зависят от состава резины, конструкции каркаса и рисунка протектора (см. миф № 1).

3

Летом сгодятся и сильно поношенные, а то и лысые шины

На изношенной, а тем более лысой резине ехать, конечно, можно. Но только до первой лужи. Если канавки стали неглубокими, протектор не сможет удалить воду из пятна контакта, и вуаля… Машина «поплыла», то есть просто потеряла управление. Знакомьтесь – аквапланирование. Кроме того, у старых шин возможен износ и самого каркаса, а его выход из строя чреват взрывом – покрышка лопнет на ходу, что просто опасно для жизни. Поэтому проверяйте износ протектора: глубина его рисунка должна быть не менее 1,6 мм.

4

Чем шире летняя резина – тем лучше, чем больше ее диаметр – тем еще лучше

Низкопрофильная резина на диске большого диаметра в самом деле смотрится выигрышно, а автомобиль с ней действительно немного лучше управляется. Но на этом преимущества модного аксессуара заканчиваются и начинаются недостатки. Прежде всего это высокая цена и шин, и дисков (но вас же это не пугает, верно?). Кроме того, живучесть резины напрямую зависит от ее низкопрофильности: чем ниже профиль шины, тем ниже и ее живучесть. Это значит, что при наезде на колодец или другое препятствие низкопрофильная шина будет пробита, а диск – поврежден. Учитывая, что диски часто продаются комплектами по четыре штуки, удовольствие оказывается не из дешевых. А вас будет глодать червь сомнений: обычная резина штатного размера такой удар наверняка бы выдержала без последствий.

Continental ContiSportContact 5

5

Новые шины и шины, которые хранились на дисках, балансировать не нужно

Запомните раз и навсегда: балансировка необходима и при установке новых шин, и после хранения. Дело в том, что дисбаланс случается не только с шиной, но и с диском. А в ходе эксплуатации шина изнашивается неравномерно (например, хорошее торможение может сточить протектор с одного края). Шина без балансировки неизбежно будет порождать вибрации, а это скажется и на управляемости, и на устойчивости автомобиля. Да и на ресурсе самой шины. Так что не стоит экономить на балансировке – дороже выйдет.

Фото: пресс-материалы

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

Как только начинает таять снег и весеннее солнце дарит первые лучи, перед автомобилистами встает сезонная задача – замена зимних шин на летние. Но когда именно наступит время Х? Об этом и поговорим в нашей статье.

Когда менять зимнюю резину

При какой температуре «переобуваться» на лето?

Если в течение нескольких дней среднесуточная температура держится на отметке +5 С° (и более), можно отправляться на шиномонтаж. Это достаточная температура, чтобы летняя резина «работала», то есть достойно справлялась с возложенными на неё задачами. Затягивать не стоит: зимняя резина тяжелее и быстрее изнашивается при «плюсе». К тому же у летней есть очевидные преимущества: она легче, соответственно, топливо расходуется экономичнее.

Как показывает опыт автомобилистов и прошлогодние температуры, сезон шиномонтажа с «зимы на лето» стартует с середины марта.

Когда по закону нужно переходить с зимней резины на летнюю?

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» 018/2011, нельзя эксплуатировать машину с шипованной резиной с июня по август. По усмотрению региональных властей, этот срок может увеличиваться.

Обратите внимание, законодательство предписывает «переобуваться» на лето только в июне. Однако положительные температуры «устаканиваются» гораздо раньше – следовательно, зачем ждать первого летнего месяца, изнашивая зимнюю резину и расходуя больше топлива.

Закон не против того, чтобы круглый год использовать шины без шипов. Но опытные водители этого категорически не советуют:

  1. нормальные «липучки» за лето изнашиваются почти полностью.
  2. если температура за бортом выше +20 С0, автомобиль начинает «плавать» на скорости от 100 км/ч;
  3. безусловно, на дорогом автомобиле вы вряд ли почувствуете дискомфорт от шин не по сезону. Тем не менее, они не дадут раскрыться потенциалу заряженной Audi или BMW, например.

Какие санкции грозят, если не соблюдать предписание Технического регламента? Никаких. Вас не имеют права штрафовать и, тем более, запрещать эксплуатировать автомобиль. Если «повезло» нарваться на инспектора, который пугает штрафом за зимнюю резину летом, пусть он покажет соответствующую статью в Кодексе РФ об административных нарушениях. Она должна прописываться в Постановлении. И да, в КоАП действительно есть статья со штрафом в 500 руб, если ваше авто не соответствует предписанным условиям. Но! Данная статья напрямую ссылается к правилам дорожного движения, а в них о сезонности шин нет ни слова.

Какие требования предъявляются к летней резине?

Итак, если в 2021 году вы несвоевременно поменяли зимнюю резину на летнюю, штрафа не будет. Санкции грозят, если летняя резина на вашем авто не соответствует нормам, прописанным в Правилах дорожного движения, а именно – в Перечне условий, при которых эксплуатировать машину запрещается:

  1. износ летних шин не должен превышать 1,6 мм;
  2. летние шины должны быть без эксплуатационных дефектов вроде порезов, пробития и отслоения протектора;
  3. на одну ось авто нельзя устанавливать резину, разную по модели, размеру, протектору и конструкции.

Есть неисправности? Их нужно устранять! Причем не только согласно закону, а, прежде всего, ради вашей безопасности и безопасности пассажиров.

Если нет возможности нивелировать дефект здесь и сейчас, у водителя есть два пути:

  • ехать на стоянку и парковать авто;
  • ехать в сервисный центр, соблюдая меры безопасности.

Что касается возраста летней резины, этот фактор решающей роли не играет. Главное, глубина протектора не должна быть меньше 1,6 мм. Превыше всего безопасность: если летом 2021 года вы планируете «добить» старые покрышки, будьте особенно аккуратны на грязной или мокрой дороге. Резина уже «не молода» и хуже справляется с аквапланированием.

Износ шин

Зачем менять зимнюю резину на летнюю: отличия между сезонными покрышками

Принципиальные отличия между зимними и летними шинами – это те характеристики, которые обеспечивают их функциональность в конкретный сезон:

1. Рисунок протектора

У летней резины он служит для отведения влаги из колеса в сырую погоду. Зимой подобный рисунок не работает, зато протектор для зимы обладает хорошими сцепными свойствами, соответственно, автомобиль уверенно держится на снегу. Но при положительных температурах он бессилен и не справится с аквапланированием.

2. Состав

Благодаря мягкому составу зимние покрышки остаются эластичными даже в суровый минус. В жару такая мягкость подводит: кажется, что резина вот-вот растечется по раскаленному асфальту. Шина стремительно изнашивается, расход топлива – увеличивается. Плюс – существует риск, что зимняя покрышка рванет: разогретый воздух в ней растет в объемах и давит изнутри.

Летняя резина жестче, так что при отрицательной температуре становится дубовой. Её функциональность, как и сцепление с дорогой, стремятся к нулю, а это серьезная угроза, особенно на повышенных скоростях.

Отличие шин

Как адаптироваться к летним шинам

Нужно ли опытному водителю привыкать к летним шинам после зимы? Многие отрицательно кивают головами, ведь «переобувка» в их жизни случалась не раз. В то же время инструкторы водительского мастерства считают, что взять 1 – 2 недели на адаптацию очень даже полезно.

  1. когда теплеет, участники дорожного движения начинают ездить с большей скоростью. Соответственно, реагировать на окружающую «картинку» нужно быстрее;
  2. авто с летними шинами проворнее и отзывчивее на поворотах. После зимы к такой маневренности нужно привыкать.

Подведем итоги:

  1. не «переобувайтесь» сразу, как только растает снег. Днём должен быть устойчивый «плюс», ночью – без заморозков. Это особенно важно для тех, кто ездит по загородным маршрутам и обледенелым дворам. Что касается магистралей и городских дорог, на них безопаснее из-за противогололёдных реагентов.
  2. Если в течение нескольких дней среднесуточная температура держится на отметке +5 С° (и более), можно менять зимнюю резину на летнюю. Обычно такая погода наступает во второй половине марта.
  3. В соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза, нельзя использовать авто с шипованной резиной в течение трех летних месяцев. В 2021 году санкции за это не предусмотрены.
  4. Для вашей безопасности и согласно Перечню условий, когда авто эксплуатироваться не может, к летней резине предъявляются определенные требования. На ней не должно быть порезов, пробоин и прочих дефектов; допустимый износ – не более 1,6 мм; по одной оси устанавливаются одинаковые покрышки.
  5. Летняя резина отличается от зимней по составу и протектору, это обеспечивает её «работоспособность» в теплое время года. Благодаря протектору из колес отводится влага, при этом эластичность покрышек оптимальна для плюсовых температур.
  6. Инструкторы по вождению считают, что в течение 1 – 2 недель после смены резины на лето нужно привыкать к новой манере вождения. В это время стоит быть особенно внимательным и осторожным.

До какой температуры можно ездить на летней резине?

В условиях, когда с каждым сезоном покрышки на автомобиль дорожают, владельцы машин стараются экономить и как можно позже пересаживаются на зимние шины. Но является ли такая экономия целесообразной? Ведь недаром произошло такое разделение на летний и зимний вариант.

Поверхность автопокрышек, состав резиновой смеси и многие другие показатели могут сильно отличаться, поэтому износ будет намного сильнее в холодное время года, а безопасность не только водителя, но и всех участников движения будет под угрозой.

До какой температуры можно ездить на летних шинах?

Обычно такой вопрос задуют те, кто не раз ездил на таких покрышках зимой. Просто некоторые водители, среди которых попадаются довольно опытные автовладельцы, считают, что характеристики в зимних условиях меняются несущественно, поэтому заниматься лишней тратой денег не стоит.

Тогда может быть достаточно резонный вопрос о том, зачем производители и законодательство настаивают на использовании зимней обуви для автомобиля. Может быть, это маркетинговый ход или какие-либо ухищрения со стороны изготовителей и желание заработать на бедных автовладельцах?

В первую очередь нужно определиться с тем, что автопокрышки, предназначенные для лета, имеют свой состав резиновой смеси. В такой смеси используется минимальное содержание каучука и полимеров, содержащих кремний.

Кроме того, в состав входят дополнительные полимеры, благодаря которым обеспечивается максимальное сцепление с дорожным покрытием при температуре не ниже +5 градусов. Если температура будет опускаться ниже, то резиновая смесь начнет твердеть, что повлияет на ее эксплуатационные характеристики.

Также нужно понимать, что покрышки на лето имеют отличный от зимних колес протектор. Оказывается, протектор изготавливается так, чтобы обеспечить хорошее сцепление только с шершавой и твердой поверхностью. Визуально такой рисунок отличить просто — он имеет продольный характер. Канавки здесь меньше, но они и не должны быть глубокими, так как служат только для отвода воды.

Необходимо учитывать, что асфальтное покрытие само по себе достаточно шершавое, поэтому резина должна обладать стойкостью к истиранию. Еще в ее обязательные характеристики должно входить невысокое сопротивление качению, ведь цепляться за каждый кусочек асфальтного покрытия не нужно.

Порядок эксплуатации летних шин

Вопросов о том, до какой температуры ездить на летней резине, не должно возникать у водителя, который уже достаточно давно водит автомобиль. Понятно, что для каждого типа шин существует определенный порядок эксплуатации. Температура воздуха не должна быть ниже +5 градусов при использовании шин, предназначенных для лета.

Если температура опустится ниже, то автопокрышки утратят свою эластичность. Соответственно, сцепление с дорожным покрытием будет минимальным, а опасность заноса возрастет в разы, даже если дорога будет полностью сухой. А при проколе колесо просто разорвет.

Рисунок протектора не предназначен для того, чтобы передвигаться по льду или по укатанному снегу. И даже если на дороге будет снежная каша, от пятна контакта шины она не будет отводиться в достаточной степени. Машина перестанет быть управляемой, не будет держать траекторию, и в малой степени будет слушаться поворотов руля. Кроме того, тормозной путь значительно увеличится.

При какой температуре надо менять летнюю резину?

Многие компании и даже независимые автомобильные издания, которые никак не связаны с производителями шин, проводили многочисленные тесты. С помощью таких тестов они хотели определить, какой температурный порог нужно преодолеть, чтобы в покрышках изменились эксплуатационные характеристики.

Оказалось, что летняя резина начинает терять свои эластичные свойства при среднесуточной температуре +7 градусов. Некоторые современные модели, представленные всемирно известными производителями, показывают меньший температурный порог — он составляет +5 градусов. Но если температура воздуха опускается хотя бы на 1-2 градуса, то даже такие покрышки не могут обеспечить максимальное сцепление с дорогой.

Хотя некоторые водители утверждают, что эксплуатация автомобиля может быть вполне безопасной даже при 0 градусов. Единственное, что замечают такие водители — это увеличение тормозного пути. Именно этот сигнал является для них точкой, когда наступает время переобувать своего четырехколесного друга в зимнюю обувь.

Так при какой температуре надо менять летнюю резину? Вывод здесь можно сделать один. Если асфальт сухой, а температура воздуха колеблется в пределах 0-+7 градусов, то вполне допустимо ездить на шинах, предназначенных для теплого времени года.

В то же время слякотная погода, наличие мокрого снега и снежной каши на дорогах — это незамедлительная замена шин. В противном случае можно легко стать участником ДТП или создать аварийную ситуацию. Также нужно учитывать нормы российского законодательства. А это значит, что хочет того водитель или нет, но ему придется в зимний период переобуть зимние шины.

Интересные статьи

Frostbite Tech: зимние шины лучше всего работают с колесами меньшего размера

Зима может показаться на треть сделанной по календарю. Однако из-за непостоянства погоды во многих частях страны мы только начали. Вот краткое руководство о том, как изменилась технология изготовления шин и что вы можете сделать, чтобы пережить холодную снежную погоду, а также как пережить зиму, не потеряв еще один скрипящий легкосплавный диск за 400 долларов из-за выбоин.

Уловка состоит в том, чтобы получить второй комплект колес и шин с зимними шинами, у которых опорное колесо на один, два или даже три дюйма меньше в диаметре. Вы компенсируете это, приобретая шину с более высокой боковой стенкой, поэтому общая высота такая же. Плюс в том, что резиновые боковины намного более гибкие и устойчивые к выбоинам, чем колеса из алюминиевого сплава или стали.

И 16-дюймовая зимняя шина от Michelin (X-Ice 2), и установленная на заводе 19-дюймовая всесезонная шина от Toyo (A36) имеют одинаковый размер для автомобиля: диаметр около 28.5 дюймов и 735 оборотов на милю. У этой зимней конструкции «минус-3» (слева) больше резиновых боковин для поглощения ударов на ухабах и меньше металлических колес, которые могут повредить выбоины.

Нужны зимние шины?

Если у вас высокопроизводительный автомобиль с летними шинами, они небезопасны при температуре ниже 40 градусов, потому что мягкий состав протектора становится жестким — слишком твердым для сцепления с дорогой, когда оно приближается к точке замерзания. Вы не сразу съезжаете с дороги ниже 32 градусов, но тормозные способности и прохождение поворотов ухудшаются.По крайней мере, вам нужно заменить их на более холодную половину года на всесезонные шины. Вы можете выполнить поиск по марке и модели шин в Интернете; это подскажет, лето у них.

Большинство новых автомобилей поставляются с всесезонными шинами, и они хорошо справятся с несколькими дюймами снега, если у вас нет крутой дороги или улицы. В очень плохую погоду вы также имеете право сказать: «Я остаюсь дома». И должен.

Зимние шины — так называемые зимние шины — имеют состав, который остается мягким и податливым при температурах ниже точки замерзания.Но они несколько громче на сухом шоссе и изнашиваются быстрее, чем всесезонные шины. Они улучшают сцепление с дорогой на снегу, льду и слякоти. Резина выглядит так же — черной — как на зимних шинах начала 2000-х, но химия и рецептура более продвинутые.

Шипованные зимние шины менее популярны, чем поколение назад, из-за быстрого прогресса, достигнутого за счет использования зимних шин без шипов, из-за государственных запретов или ограничений на использование шипованных шин, а также из-за того, что они шумят на сухом асфальте.Шипованные шины также со временем повреждают дорожное покрытие. Но для остановки и запуска на льду они хороши. По снегу особой разницы нет.

Сколько получить? 4 Всегда правильный ответ

Первые две зимние шины должны быть установлены на задней части автомобиля. Даже если у вас передний привод. Почему? Сцепление с зимними шинами лучше, чем у всесезонных, гораздо лучше, чем у летних. При сильном торможении в автомобиле с передним приводом задняя часть с меньшим сцеплением будет — может — скользить. Если вы хотите, чтобы машина хорошо управлялась на снегу, вам нужны зимние шины спереди, а если вы хотите, чтобы машина не раскручивалась при торможении или внезапно вылетела из дроссельной заслонки, вам нужны зимние шины сзади.

Просто помните: независимо от того, какой автомобиль, какая трансмиссия, первые две зимние шины всегда идут сзади. Приятно идти. Жизненно важно остановиться.

Нужны ли зимние шины полноприводному автомобилю?

Полноприводные автомобили лучше сцепляются со снегом, но полный привод и полный привод (что есть у пикапов и больших внедорожников) не дают преимущества в торможении по сравнению с задним приводом.

С точки зрения тяги ничто не может сравниться с полным приводом с четырьмя зимними шинами, за которым следует передний привод с четырьмя зимними шинами, за которым следует задний привод с четырьмя зимними шинами.Разве задний привод с зимними шинами лучше, чем полный привод с всесезонными шинами? Это зависит от ситуации и дорожных условий. В любом случае, это гипотетический вопрос: либо у вас есть автомобиль с задним приводом, либо автомобиль с полным приводом, и вы решаете, добавлять ли зимние шины, а не сваливать ли заднему водителю, которому нужен снег, и получить автомобиль с полным приводом, который может или они могут не понадобиться.

Минус-1 2 3: меньший обод, большая боковина

За годы вождения, проехав около полумиллиона миль, я потерял около шести колес или шин и колес из-за дорожных повреждений.Три были за последние три года, все из-за выбоин. Когда мы выехали на холмистую извилистую дорогу в 25 милях от Манхэттена (такие дороги существуют) и купили полноприводный внедорожник, мы прожили год с всесезонными шинами, а затем решили, что хотим еще больше тяги и торможения. а вниз по холмам и по поворотам полдюжины раз в год выпадает снег. Это после выбоины погнулось, но не сломалось одно из колес (ремонт за 200 долларов).

Я исследовал концепцию «плюс-сайз», «минус-размер». Можно получить комплект с шиной и колесом, в котором опорное колесо на дюйм больше, скажем, на 20 вместо 19 дюймов, но с соотношением сторон (насколько высока боковина шины по сравнению с шириной шины, показанная в виде числа, например 50, 60 или 70) регулируется так, чтобы боковина была меньше, а общий диаметр шины, сверху вниз, был примерно таким же.Вы можете пойти плюс один, плюс два, иногда плюс три, то есть 18-дюймовые колеса порождают 21-дюймовые колеса. Вы также можете проехать минус один, минус два или минус три с зимними шинами, так что 19-дюймовые летние или всесезонные шины / диски станут 18, 17 или 16 дюймов с зимними шинами. Труднее уменьшить размер, с 19 до 18, с 17 до 16, потому что колесная корзина должна подходить к компонентам тормоза, а корзина 16-дюймового колеса иногда бывает слишком маленькой.

Из-за плохого опыта работы с поврежденным сплавом я не хотел большие блестящие диски в зимние месяцы.Я решил посмотреть, смогу ли я заменить 19-дюймовые диски и шины 55-й серии и шины нашего компактного внедорожника на 17-, может быть, 16-дюймовые диски и шины. Было легко найти 18-дюймовые зимние шины, 17-дюймовые тоже, но только несколько 16-ти. Для моей машины Mazda CX-5 подошла зимняя шина Michelin X-Ice 2 размером 225 / 70R16. Он почти соответствует диаметру оригинальных шин 225 / 55R19. Я выбрал стальные диски, прочнее алюминиевого сплава, немного тяжелее. Сначала я проверил спецификации, чтобы убедиться, что шины и колеса точно подходят, и они подошли.У дилеров шин, местных или прямых, есть таблицы подгонки, показывающие, какие колеса большего или меньшего размера подходят, без царапания компонентов или необходимости расширения крыльев.

Итак, теперь у нас есть тройки с минусом на нашей основной машине. В течение трех лет у нас были зимние шины Bridgestone Blizzak WS80 на старом заднеприводном спортивном седане. Старый седан шел с шинами и дисками 225 / 55R16; Я купил зимние шины 225 / 60R16 и доступные по цене легкосплавные диски, опять же около 1000 долларов, когда они были установлены и прикручены к машине.

Если концепция «плюс / минус» сбивает с толку, просто спросите продавца: Могу ли я получить колеса разного размера с подходящими по размеру шинами, которые имеют одинаковый внешний размер (диаметр) сверху вниз?

Сколько?

Как правило, и как я сделал выше, подсчитайте около 1000 долларов, чтобы поставить четыре приличных зимних шины и колеса на ваш маленький или средний автомобиль. Будет лучше, если вам нужны высокоскоростные зимние шины или модные легкосплавные диски. Эти вещи добавляют или вычитают из того, что вы платите:

  • Колеса и шины большого размера стоят дороже.
  • Если у вас стальные колеса, добавьте 25-50 долларов за упаковку из четырех пластиковых колесных колпаков, чтобы улучшить внешний вид.
  • Добавьте 40-50 долларов за колесо для датчика давления в шинах.
  • Добавьте 25-50 долларов на установку и балансировку каждого колеса и шины.
  • Добавьте 10-25 долларов за колесо, чтобы поставить каждое колесо на автомобиль, и затяните (давление болта) колеса (и удалите старый комплект).
  • Вычтите до 75 долларов за колесо / шину, если вы покупаете все у одного и того же источника и получаете комплект шин, готовый к установке.
  • Добавьте 40-60 долларов за комплект из четырех мешков для шин для хранения в межсезонье, в основном для того, чтобы вы не испачкались, терясь о них в гараже.
  • Добавьте 50-75 долларов за стеллаж для хранения шин, который поднимается высоко на стене вашего гаража.
  • Рисунок на новом комплекте шин через шесть-десять лет. Резина портится, особенно на солнечном свете.

Не пытайтесь снимать летние шины, ставьте зимние на те же колеса, а затем устанавливайте зимние шины следующей осенью. Каждая поездка в гараж стоит 100-200 долларов, поэтому второй комплект колес становится дешевле через два года.

Итог: второй комплект зимних шин и дисков может показаться дорогостоящим. В то же время это примерно столько же, сколько стоимость вашей страховой франшизы, если вы попали в зимнюю аварию, плюс более высокие страховые выплаты за пару лет.

Помимо затрат, вы снижаете вероятность аварии, чувствуете себя безопаснее за рулем в снегу и с большей вероятностью отправитесь в поездку на выходные, которую с нетерпением ждали, даже если погода опасная.

Читаю сейчас:

Следует ли накачивать шины в холодную погоду?

Да, обычно в холодную погоду нужно накачивать шины.Как мы объясним, низкие температуры часто означают низкое давление в шинах, а низкое давление в шинах может означать опасные условия вождения.

Поскольку впереди нас ждет путешествие в отпуск, пора готовиться! Firestone Complete Auto Care поможет вам повысить безопасность вождения с помощью краткого урока по холодной погоде и давлению в шинах.

Как холодная погода влияет на давление в шинах

Во-первых, небольшой урок естествознания: когда температура падает, молекулы в воздухе движутся медленнее и сбиваются в кучу.Когда температура увеличивается, молекулы движутся все быстрее и дальше друг от друга!

Вы можете проверить эту концепцию на себе. Просто поставьте баскетбольный мяч на улице и ждите! Мяч слегка сдувается на холодном утреннем воздухе, а затем снова надувается в полдень.

Когда эта концепция проявляется внутри ваших шин, это может повлиять на давление в шинах.

Это потому, что шины теряют или повышают 1-2 фунта на квадратный дюйм на каждые 10 ℉ изменения температуры.Так что теоретически ваши шины могут потерять 4 фунта на квадратный дюйм за выходные, если температура упадет на 20 ℉!

В то время как давление в шинах должно восстановиться после прохождения периода холода (при условии, что оно пройдет и в ваших шинах нет протечек или дырок), не следует игнорировать низкое давление в шинах.

Низкое давление в шинах может привести к:

  • Увеличенное время остановки: Недокачанные шины могут увеличить время торможения и легче скользить на мокром асфальте.
  • Низкая экономия топлива: Недокачанные шины могут снизить расход топлива примерно на 0,2% на каждые 1 фунт / кв.дюйм среднего давления во всех шинах, отмечает Министерство энергетики США.
  • Уменьшение срока службы шин: Недостаточная инфляция может сократить срок службы ваших шин и сделать их более уязвимыми для повреждения — все это приводит к тому, что вам придется покупать больше шин и чаще.

Как проверить давление в шинах

Небольшое снижение давления в шинах трудно обнаружить невооруженным глазом, но оно все равно может сильно повлиять на ваше вождение.Шины могут терять давление, даже если зимой температура остается постоянной. В целях безопасности мы рекомендуем проверять давление в шинах каждый раз, когда вы посещаете помпу, особенно когда загорается индикатор TPMS.

Вот как:

1. Найдите рекомендуемое давление в шинах.

Вы можете найти это в руководстве по эксплуатации или на наклейке, прикрепленной к дверному косяку, перчаточному ящику или топливному люку.Рекомендуемое давление в шинах для легковых автомобилей обычно составляет 30-35 фунтов на квадратный дюйм. Если вы не уверены, попробуйте наш рекомендованный инструмент для измерения давления в шинах.

2. Проверяйте шины перед поездкой.

Измеряйте давление в шинах перед поездкой, а не после, для наиболее точного измерения. Эта практика называется установкой давления в холодных шинах. Если ваше рекомендуемое давление в шинах составляет 32 фунта на квадратный дюйм, это означает 32 фунта на квадратный дюйм, прежде чем вы положите резину на дорогу и шины нагреются.

3. Достаньте манометр.

Манометры в шинах можно купить за несколько долларов в большинстве крупных розничных продавцов. Манометры «карандашного» типа являются самыми дешевыми и имеют небольшую палочку, которая выскакивает вместе с показаниями давления в шинах. Цифровые манометры немного дороже, но чрезвычайно просты в использовании.

4. Отвинтите колпачок стержня клапана на шине.

Это маленькая черная, синяя, зеленая или серебряная завинчивающаяся крышка на штоке клапана вашего колеса.Он должен быть хорошо виден снаружи вашего автомобиля.

5. Присоедините манометр к штоку клапана.

Следуйте инструкциям, прилагаемым к манометру в шинах. Если при установке манометра слышен шипящий звук, возможно, он неправильно установлен на штоке клапана. Отрегулируйте угол датчика до тех пор, пока шипение не прекратится. Какое у вас давление в шинах? Нужно ли накачать шины?

6.Замените колпачок стержня клапана.

Повторите процесс для каждой шины и запишите показания давления в шинах.

7. При необходимости накачайте шины.

Есть большая вероятность, что зимой вам нужно будет накачать шины хотя бы один раз. Если давление в шинах низкое, найдите ближайший воздушный насос. Добавляйте воздух, пока не достигнете рекомендованного давления в шинах, или посетите ближайший центр обслуживания автомобилей Firestone Complete Auto Care, и мы накачаем ваши шины за вас.

Если вам нужна помощь в выполнении любого из этих шагов, обратитесь в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care. Летом или зимой, солнечным светом или снегом — наши опытные специалисты проверит состояние ваших шин, накачают их до рекомендованного давления и посоветуют вам купить новые шины, если у вас наблюдается угрожающий износ.

Как холодная погода может повлиять на ваши шины — Crown City Tire

Зима — это без сезона радостей, праздников, общественных мероприятий, катания на санях, лыжах и других хороших вещей.Но этот сезон также может принести нам немало проблем, таких как обморожения, обледенелые дороги, заснеженное крыльцо и тротуары, а также проблемы с автомобилем, если вы путешествуете в более холодные районы.

Выбор шин зависит от местных климатических условий. Многие люди игнорируют свои шины и то, как они реагируют на погоду. Иногда нельзя ожидать использования летних шин зимой. Вы можете быстро накачать шину посреди дороги.

Потеря давления

Существует корреляция между светом давления в шинах и падением температуры.Погода играет важную роль в определении состояния вашей шины, работающей под давлением. Колебания температуры вызывают изменение давления в шинах. Газы имеют свойство расширяться при нагревании и сжиматься при понижении температуры.

Давление в шинах повышается летом и понижается зимой. На каждое падение температуры на 10 градусов будет потеря давления 1 фунт. Поэтому, когда вам нужно выйти на работу холодным зимним утром, вы должны помнить об этом.

Потеря тяги и плохое сцепление с дорогой

Летние шины обладают меньшим сопротивлением качению по сравнению с зимними шинами. Это улучшает как управляемость, так и эффективность, а также снижает уровень шума. Однако протектор этих высокопроизводительных шин плохо работает как на снегу, так и на льду.

Летняя резина зимой имеет тенденцию к слабому ускорению. Зимние шины легко превзойдут летние на заснеженной дороге. Низкое сопротивление качению увеличивает тормозной путь на снегу и льду.

Зимняя шина обычно имеет глубокий протектор с ламелями, которые впиваются в снег и цепляются за лед. Он обеспечивает более низкое время торможения, и, в силу этого, состав этих зимних шин более мягкий и менее подвержен более низким температурам.

Летние шины содержат резиновый состав, который идеально подходит для более теплых погодных условий. При понижении температуры резина шины становится жесткой даже без льда и снега. Таким образом, шина со временем теряет сцепление с дорогой.

Если вам нужна шина с ламелями и протектором для работы в мягких зимних условиях, тогда всесезонная шина — отличный выбор. Но вы должны знать, что большинство зимних шин специально настроены для соответствующих условий.

Риск повреждения

Шины

Basic плохо себя чувствуют даже на дорогах без снега и льда, потому что зимой еще холодно. Протектор вашей шины со временем станет более жестким и более уязвимым для поломки.С уменьшением тяги повышается уровень риска для водителей.

Шина теряет эластичность и трескается во время движения. Из-за чрезмерно жесткого резьбового блока возникает риск выкрашивания. Эти потрескавшиеся и потрескавшиеся шины совершенно небезопасны для водителей. Заменить их нужно не раньше, чем с наступлением зимы.

Как холод влияет на резину

Более низкие температуры представляют угрозу для ваших резиновых шин.Холод делает резиновые изделия более хрупкими и твердыми. Некоторые летние шины с высокими эксплуатационными характеристиками подвержены риску растрескивания и потери сцепления с дорогой зимой. Эти шины начинают терять эластичность примерно при 45 градусах, открывая дверцы для легкой поломки и сокращения срока службы.

Очень важно следить за тем, чтобы зимой у вас были подходящие колеса. Вам следует избегать использования летних колес с высокими эксплуатационными характеристиками, температура которых ниже 25F.

Вы всегда можете использовать шины Crown City Tire Auto Care, так как они надежны, безопасны и, что самое главное, оборудованы по сезону.

Что нужно знать…

Чтобы сохранить шины вашего автомобиля и пережить зиму, вот некоторые из основных рекомендаций, которые вы можете предпринять:

  • Вам всегда нужно держать машину в гараже, пока вы ею не пользуетесь. Это особенно важно зимой, когда низкие температуры сказываются на ваших шинах.
  • Существует также негативное влияние на расход топлива, из-за чего у вас возникают проблемы с управлением автомобилем. Это приводит к увеличению счета за топливо, что приводит к дополнительным ненужным расходам.Так что сделайте своим приоритетом держать машину внутри.
  • Система давления вашего автомобиля будет точным исследованием ваших колес и того, не накачаны ли ваши колеса. Важно оценить давление во всех шинах, даже когда вы проверяете систему. И да, вам также следует проверить запаску.
  • Не допускайте попадания в выбоины на дороге зимой. Он повреждает боковины вашей шины, делая их слабее. Если вы используете всесезонную шину, ваша резина потеряет сцепление с дорогой, и вам будет сложно полностью остановиться на обледенелой местности.Зимние шины решат эту проблему, потому что они могут выдерживать достаточное трение при температурах ниже 0,
  • .
  • Всегда возьмите за привычку проверять PSI (давление) во всех шинах в месяц. Это задание нужно выполнить утром. Проверка PSI после продолжительности вождения даст только неточную оценку. Шины начнут нагреваться в результате трения. К тому же давление будет выше при чтении.
  • Давление будет изменяться на 2% в зависимости от того, как будет происходить изменение температуры воздуха на каждые 10⁰F.Показания давления должны соответствовать рекомендованному давлению в колесах вашего автомобиля, указанному в руководстве по эксплуатации.

Обратитесь за помощью!

Если вы не уверены в последствиях холода и в том, какие меры необходимо предпринять для технического обслуживания, подумайте о том, чтобы обратиться за помощью в ремонтную мастерскую. Обратитесь в сервисную службу, которая имеет многолетний опыт и пользуется репутацией в городе. Магазин шин рядом со мной, например, магазин шин Пасадена, — правильный выбор для клиентов, живущих поблизости.Клиенты, живущие в этом районе или поблизости от города, могут покачаться, чтобы починить свои шины.

Crown City Tire Auto Care — давно известный шинный магазин в Пасадене, специализирующийся на ремонте автомобилей. Они избавляются от стигмы отрасли и создают совершенно новый опыт для своих клиентов. Их команда состоит из честных и прозрачных сотрудников, которые неустанно работают, чтобы удовлетворить всех своих клиентов. Кроме того, они встретят вас бесплатным кофе и печеньем, пока вы ждете!

Не ждите и позвоните по телефону (626) 793-4181, чтобы проверить свои шины сегодня.

Когда дело доходит до зимних шин, следуйте правилу трех процентов.

Breadcrumb Trail Links

  1. Новые автомобили
  2. Техническое обслуживание

Иногда лучше использовать другое сочетание колеса и шины, но при замене колес нет большой свободы действий. диаметр

Автор статьи:

Брайан Тернер. У вас есть лишь определенная свобода действий при изменении размера шин, прежде чем она станет слишком большой. Фото Джека Боланда / Toronto Sun

Содержание статьи

Если вы недавно приобрели новую (или новую для вас) поездку, вас могут извинить, если вы откатитесь от шока при покупке зимних шин — или даже летняя резина, если уж на то пошло.Автомобили почти всех типов, ценовых категорий и функций теперь, кажется, оснащены низкопрофильными шинами большего диаметра. И цены на шины, кажется, растут почти экспоненциально, когда размер обода превышает 16 дюймов, а профиль — менее 60 процентов.

Содержание статьи

Напоминаем, что размер шин определяется по ширине в миллиметрах, по профилю или высоте в процентах от их ширины, а размер обода в дюймах — логично, не так ли? Так, шина с маркировкой 225 / 65R17 на боковине означает, что протектор имеет ширину 225 миллиметров, высота боковины составляет 65 процентов от ширины протектора, и она подходит для 17-дюймового колеса.

Когда вы нажимаете на 19-дюймовый размер и двигаетесь вверх, вещи могут стать очень дорогими. Поэтому, чтобы избежать краха кредитной карты, многие потребители покупают шины меньшего диаметра, которые можно установить на колеса только на зиму. При правильном размере, переход на более узкую и меньшую шину может реально улучшить сцепление с дорогой зимой и безопасность вождения, поскольку особенно широкие шины — например, 275 миллиметров и более — могут легко заехать по снегу, а не прорезать его. Но как низко ты можешь спуститься? И сможет ли ваша поездка жить с вашим выбором?

Содержание статьи

При уменьшении размера колес и шин на зиму необходимо учитывать множество факторов.Первый вопрос, который вам следует подумать: будут ли колеса меньшего размера работать с тормозами вашего автомобиля? На этот вопрос обычно могут ответить отделы дилерских центров запчастей и продавцы шин.

  1. Зачем нужны зимние шины.

Далее, будут ли шины разных размеров иметь зазор для поворота и не натирать внутренние подкрылки? Трехпроцентное решение отвечает на эту проблему — это относится к пределу изменения окружности шины, вверх или вниз, который большинство рекомендуют.Но размеры окружности не указаны на боковинах шин, и эта спецификация не фигурирует в каких-либо общедоступных каталогах шин.

Чтобы узнать, какова длина окружности какой-либо конкретной шины, вы можете взять отрезок веревки и измерить его. Но есть более простой способ — в Интернете есть множество калькуляторов размеров шин, которые просто позволяют вам провести параллельное сравнение, указав свой исходный размер и размер, который вы можете рассматривать как зимнюю шину. Если две окружности отличаются друг от друга более чем на три процента, выберите другой размер.

Наличие более одного компьютера или датчика почти на всех четырех колесах сегодня требует точного и постоянного представления о том, как далеко и быстро движется транспортное средство. Большинство из них получают это от датчиков скорости вращения колес, а это означает, что если вы установите на автомобиль шины неправильного размера, данные о скорости / расстоянии будут неточными.

Это может привести к проверке индикаторов двигателя, неисправностям переключения передач, неисправностям антиблокировочной системы тормозов, а также к возможному длинному списку проблем. На некоторых автомобилях это может даже вызвать остановку двигателя, который не запускается.

Тест шин: всесезонный, снежный, летний

Холодное февральское утро в северной Миннесоте, и перед нашими ногами в термообмотках тянется обширный ухоженный снег. Мы стоим на 54-акровом заснеженном участке VDA (Vehicle Dynamics Area) в Automotive Enviro Testing (AET), компании, которая каждую зиму строит и обслуживает обширный заснеженный полигон в Бодетте, штат Миннесота, для тех, кто стремится к испытаниям производительности. авто и резина в зимних условиях.

И тестирование шин на снегу — вот почему мы здесь.Это первый шаг нашего поиска по количественной оценке различий между тремя типами шин (летними, всесезонными и зимними) в трех типах условий вождения (сухое покрытие, мокрое покрытие и снег).

Когда мы закончим играть на белом, мы отправим эти шины на специально построенный объект для испытаний шин с мокрым асфальтом в Аризоне (из всех мест) для Шага Два, а затем отвезем их обратно в Калифорнию, чтобы закончить гонку. резина с нашим обычным режимом тестирования на сухом асфальте. Эта последовательность испытаний — сначала снег, затем мокрый, а затем высыхающий — имеет решающее значение, поскольку она гарантирует, что протектор остается в идеальном состоянии для каждого последующего испытания.

Когда мы закончим, мы надеемся ответить на несколько важных вопросов. Являются ли зимние шины большим преимуществом при вождении зимой? Какой тип шин лучше всего подходит для мокрого асфальта? Действительно ли всесезонные шины — это полезный компромисс? Неужели различия действительно настолько значительны?

Шины
Вы слышали это раньше: шины — это гораздо больше, чем черные заполненные воздухом цилиндры, которые обеспечивают защиту ваших блестящих легкосплавных дисков. Четыре точки контакта размером с кулак, которые существуют там, где шины соприкасаются с землей, представляют собой единственное связующее звено между несколькими тысячами человеко-часов сложной инженерной работы в автомобиле наверху и широким диапазоном дорожных и погодных условий, которые могут существовать внизу.

Шины имеют значение — очень много. Разнообразие возможных дорожных условий настолько велико, что вы можете значительно изменить характеристики вашего автомобиля, просто заменив шины.

Давайте познакомимся с игроками в нашем небольшом эксперименте:

Летние шины — известные просто как «шины» до того, как стали широко использоваться всесезонные шины, в настоящее время продаются как «рабочие» или «высокопроизводительные» шины. Протектор обычно состоит из больших блоков протектора с высокой поперечной жесткостью, а широкие кольцевые канавки отводят и удерживают воду.Состав резины откалиброван для теплой погоды и не учитывает снег и лед.

С другой стороны, в зимних шинах

используются резиновые смеси, специально разработанные для обеспечения сцепления при низких температурах, и протектор с рисунком элементов, ориентированных на физическое врезание в снег. Сеть тонких как волос прорезей, известных как ламели, пересекает блоки протектора, разделяя их на многочисленные края для дополнительного сцепления. В результате протектор становится более мягким и менее стабильным, чем на любой летней шине.

Всесезонные шины не могут быть такими же индивидуальными, как эти. Их рисунок протектора предназначен как для сцепления в сухую погоду, так и для защиты от снежной бури, поэтому мы видим блоки протектора среднего размера, которые обеспечивают некоторую боковую жесткость вместе с увеличенным количеством режущих кромок. Прорези есть, но не в большом количестве. Часто используется промежуточная резиновая смесь с более широким температурным диапазоном.

И поскольку всесезонные шины сегодня являются шиной по умолчанию на многих новых автомобилях, они должны каким-то образом одновременно минимизировать уровень шума, максимально продлить срок службы протектора и способствовать экономии топлива при низком сопротивлении качению.Одним словом, всесезонная резина призвана делать все.

Критерии выбора
Как вы могли догадаться, этот тест представляет собой серьезное мероприятие со многими потенциальными ловушками. Мы постарались устранить как можно больше переменных, прежде чем забронировали номера в отелях в дебрях северной Миннесоты.

Для начала мы протестируем шины одинакового размера, чтобы выявить влияние различных рисунков протектора и резиновых смесей. Мы также искали три тестовых шины, которые были произведены одним производителем — не имело значения, какой — чтобы убедиться, что они были разработаны с использованием общей инженерной философии.Кроме того, нам нужны были шины оригинального оборудования (OE), которые были разработаны специально для конкретного автомобиля и устанавливались на конвейере. Наконец, мы планировали протестировать шины на той самой машине, для которой они были разработаны.

Таким образом, идеальные кандидаты в шины будут исходить от автомобиля, который предлагает летние и всесезонные альтернативы оригинального оборудования того же размера, той же марки прямо с завода. Зимние шины, конечно, всегда подлежат замене на вторичном рынке.

Только один автомобиль удовлетворял всем этим требованиям: Honda Civic Si.Его можно купить с выбранными вами всесезонными шинами Michelin Pilot HX MXM4 или, за 200 долларов дороже, с высокопроизводительными летними шинами Michelin Pilot Exalto PE2, оба размера 215 / 45R17. И Мишлен создает зимнюю шину для вторичного рынка именно такого размера — Michelin Primacy Alpin PA3.

Испытания
Интернет-магазин шин Tirerack.com согласился предоставить новые смонтированные и сбалансированные испытательные шины для наших усилий и отправил их прямо к двери AET, готовые к работе. Они сидят на улице в снегу, приспосабливаясь к температуре, пока мы изучаем тестовую трассу и устанавливаем наш регистратор данных VBOX в ярко-красный четырехдверный автомобиль Civic Si 2009 года, который мы приехали из Миннеаполиса прошлой ночью.

Типичные валидационные испытания шин на снегу фокусируются на характеристиках шин в городских и пригородных дорожных условиях, поэтому тесты на ускорение до 0-40 миль в час и на торможение на 40-0 миль в час являются нормой. Мы добавляем эти тесты к нашим обычным оценкам скорости 60 миль в час и продолжим использовать их на всех трех поверхностях.

Но мы не бежим наш обычный 600-футовый слалом, потому что многократные пробежки, необходимые для получения хороших данных, создают глубокие колеи на снегу, которые искажают результаты. Но мы все еще можем использовать скользящую подушку для измерения бокового сцепления, потому что мы можем получить репрезентативные данные не более чем за один проход в каждом направлении на снежном круге AET.

Чтобы вы не подумали, что тесты производительности несовместимы с осторожным вождением, необходимым для выживания на скользкой дороге, примите во внимание следующее: снижение тяги на скользких поверхностях делает предельные ситуации вероятными при повседневном вождении. И в том же духе мы будем поддерживать систему контроля тяги нашего Civic в рабочем состоянии во время всех наших тестов, потому что, если не сейчас, когда?

Результаты тестов на снегу
Никто не ожидает, что зимние шины займут какое-то место, кроме 1-го места на этой зимней поверхности в AET.Дело в том, чтобы увидеть, насколько велико их преимущество перед всесезонными и летними шинами.

Нашему Civic Si требуется 11,7 секунды для разгона до 40 миль в час на зимних шинах и 14,5 секунды на всесезонной резине — почти 3 секунды и на 24 процента медленнее. Что касается летних шин, ну, им требуется 41,7 секунды, чтобы разогнаться до 40 миль в час. Это не опечатка; летним шинам требуется на полминуты больше — на 257 процентов больше времени — чтобы достичь этой скромной скорости.

А как насчет нашего традиционного теста 0-60 миль в час? Ну, зимние шины разгоняются до 60 миль в час за 19.1 секунду, в то время как всесезонные протекторы прибывают за 22,9 секунды, почти на 4 секунды позже. Однако забудьте о летних шинах. Доступных 3650 футов снега — семь десятых мили — недостаточно. Мы полагаем, что на то, чтобы добраться туда, нужно 67 секунд и 3100 футов, а затем возникает небольшая проблема — нужно снова остановиться.

И это подводит нас к следующему тесту: точки с включенной АБС. Здесь снова преобладают зимние шины, останавливающиеся на скорости 156 футов со скоростью 40 миль в час, что примерно на 28 футов короче, чем 184-футовые характеристики всесезонных шин.Между тем, наши летние шины преодолевают предельную дистанцию ​​в 351 фут, а привод АБС грохочет изо всех сил.

Увеличьте начальную скорость до 60 миль в час, и эти расстояния увеличатся более чем вдвое. Для остановки зимних шин требуется 362 фута, а для всесезонных пончиков — 421 фут. Летние шины здесь не используются, потому что они не могут разогнаться до 100 км / ч. (Вместо этого мы производим математические вычисления и получаем оценку к северу от 800 футов.)

Результаты работы с подушками скольжения следуют той же самой предсказуемой схеме.Наши зимние шины тянут 0,30 грамма в поперечном направлении, всесезонные — 0,28 грамма, а летние шины дают жалкие 0,15 грамма, несмотря на героические усилия нашего дрожащего горячего башмака.

Результаты испытаний на мокрой дороге
Как и при испытании на снегу, для получения значимых и точных результатов испытаний на мокрой дороге требуется специальная испытательная поверхность. Что необходимо, так это большой плоский VDA со специальным составом асфальта и системой подачи воды, которая может поддерживать постоянную глубину воды (приблизительную толщину четверти), чтобы обеспечить постоянный коэффициент трения по всей поверхности.

Мы находим его на испытательном полигоне в Аризоне (APG) недалеко от Феникса, бывшем предприятии Volvo, а теперь брендом Ford. Его первозданный микро-бассейн выглядит великолепно в этот майский день, когда окружающие горные вершины, маленькие пушистые облака и весенний солнечный свет отражаются в стеклянной поверхности.

Оказывается, здесь мы можем протестировать все до и от 60 миль в час, поэтому для краткости мы остановимся на обсуждении этих результатов. Те, кто хочет, могут найти результаты скорости 40 миль в час на прилагаемых диаграммах.

Тестирование на ускорение стало первым сюрпризом, так как всесезонная шина отстает от остальных с разгоном 0–60 секунд за 15,4 секунды. 12,7-секундное усилие зимней шины за 2-е место значительно лучше, но летняя шина превосходит их все с показателем 11,9-секунды, что более чем на 20 процентов быстрее, чем всесезонная шина. Фактически, всесезонная шина начала испытывать проблемы со скоростью около 40 миль в час, тогда как летняя шина отставала всего на 0,4 секунды от характеристик при аквапланировании и пробуксовке колес.

То же самое при торможении с скорости 60 миль в час. 157-футовая остановка летней шины является самой короткой, зимние шины занимают 2-е место на высоте 181 фут, а всесезонные шины еще больше отстают от шквала активности ABS на пути к расстоянию 215 футов, что примерно на 58 футов длиннее, чем летняя шина.

На мокрой подушке летняя шина дымит их еще раз, даже из-за небольшого визга шины, когда она набирает 0,81 г — цифра, которую многие сочетания автомобильных шин не могут найти на сухом асфальте.Зимняя шина движется по трассе с пробегом 0,71 г, характеризующимся заметным изгибом, предположительно из-за боковых нагрузок, действующих на многочисленные ламели в ее снежном рисунке протектора. Тем не менее, они по-прежнему являются лучшими для наших всесезонных шин, которые снова оказались позади с неутешительным показателем 0,65 г.

Результаты сухого теста
Дом, милый дом. Мы вернулись на нашу обычную испытательную площадку на автоклубе Speedway в Фонтане, штат Калифорния, для проверки старого доброго сухого асфальта. Это поверхность, с которой мы все знакомы, поэтому мы полагаем, что можем легко предсказать порядок отделки: лето, всесезонное, затем снег.

Так оно и есть. Летние шины (на самом деле вы также можете думать о них как о трехсезонных шинах) возглавляют диаграммы по ускорению (8,7 секунды), тормозному пути (120 футов) и боковому ускорению (0,86 g). Хорошо, этот показатель ускорения не самый лучший, которого мы когда-либо достигали с Civic Si, но для единообразия мы все еще используем трекшн-контроль для этих запусков.

Наши всесезонные шины завоевали высшие награды в тесте 0-60 с еще одним 8,7-секундным пробегом, но показатели тормозного пути и бокового сцепления проседают по сравнению с летними шинами с отметками 131 фут и 0.84г соответственно. Неплохо, но все же второе место.

Пожалейте плохие зимние шины, так как они здесь действительно не в своей тарелке. Они справляются с соревновательным 8,9-секундным ускорением до 60 миль в час, но 155-футовые тормозные пробеги и 0,81-граммовые круги с боковым ускорением заметно сказываются на протекторе, что может не дойти до следующей замены масла в автомобиле, если мы будем продолжать в том же духе. . А шум, который они издают при движении по прямой и ровной дороге, напоминает нам поднятый внедорожный пикап.

Подводя итоги
Что мы можем из всего этого сделать? Во-первых, поверхности с низким коэффициентом трения требуют уважения.Наш тормозной путь на мокрой дороге на 30-40 процентов больше, чем на сухом асфальте. Между тем, остановки на снегу занимают как минимум в три раза больше расстояния, чем на сухом асфальте, даже с использованием лучших шин в каждой ситуации.

Во-вторых, ни один тип шин не является превосходным на всех покрытиях, и различия между ними иногда разительны. Эти различия настолько огромны, что мы чувствуем, что некоторые обобщения могут быть экстраполированы на основе нашего небольшого трио тщательно отобранных тестовых шин.

К удивлению никого, наши зимние шины доминируют на снегу, а летние — на сухом. Здесь открываются глаза на характеристики на мокрой дороге, когда хорошо разработанная летняя шина смущает всесезонную шину, сделанную для той же машины одними и теми же людьми. Тем, кто никогда не видит и не посещает снег, подойдут летние шины для круглогодичного использования.

Еще один важный вывод из этого упражнения — полная бесполезность тех же самых летних шин на снегу. Любой, кто использует зимние шины в зимних и летних шинах в остальное время года — хорошая стратегия для максимальной производительности и контроля в течение всего года — должен тщательно рассчитывать время переключения, чтобы не попасть в ловушку из-за первых снежных скоплений в сезоне.

А хромота летних шин на снегу позволяет легко понять, почему Калифорнийский дорожный патруль и другие местные органы власти могут вмешиваться, когда дело доходит до требований о цепях противоскольжения. Это также объясняет, почему многие автопроизводители тратят много энергии на всесезонные шины; они не знают, где вы живете и куда поедете, поэтому они хотят убедиться, что у вас есть проходимая зимняя резина.

Но, обладая этой способностью, всесезонные шины заметно жертвуют характеристиками на сухой и мокрой дороге.Между тем, зимние и летние шины дают очевидные преимущества тем, кто может ими пользоваться. По крайней мере, в этом конкретном тесте всесезонные шины соответствуют старую формулировку речи, которую наш старый папа иногда говорил: «мастер на все руки, мастер на все руки».

Никогда не позволяйте шинам разряжаться

Многие водители не особо задумываются о давлении в шинах, не говоря уже о низком давлении в шинах , но им следует это делать. Неадекватная накачка шин может сократить срок службы шин вашего автомобиля, отрицательно повлиять на его характеристики и, возможно, даже привести к выходу шины из строя.Вы абсолютно не должны допускать слишком низкого давления в шинах.

Низкое давление в шинах может вызвать взрыв. Любой, кто когда-либо имел несчастье пережить прорыв шины, знает, насколько это может быть травмоопасно. Когда давление воздуха становится слишком низким, боковины шины изгибаются сильнее, и внутри шины накапливается тепло. Если перегрев становится серьезным, часть резины шины может отделиться от каркаса — смеси ткани и стали, на которой построена шина. Если это произойдет внезапно, может произойти выброс.Выброс является внезапным и неожиданным и может вызвать потерю управления, что приведет к аварии.

Наибольшая вероятность того, что это произойдет, — это когда вы едете по шоссе на более высоких скоростях; меньше шансов при езде с остановками, потому что шина вращается медленно и не нагревается. Тем не менее, даже на более низких скоростях есть опасности. Шина с меньшим количеством воздуха мягче, легче прогибается и легче прокалывается острым краем выбоины.

Getty Images

Низкое давление в шинах снижает расход топлива

Низкое давление в шинах снижает расход топлива.Это потому, что недостаточно накачанная шина имеет большое сопротивление качению. Подумайте о езде на велосипеде: когда шины правильно заполнены, на велосипеде легко крутить педали. Но если в шинах мало воздуха, усилие резко возрастает. То же самое и с вашей машиной. Когда колеса низкие, для его перемещения требуется больше энергии, и это дополнительное ворчание происходит из-за более интенсивной работы двигателя, который потребляет больше топлива.

Согласно EPA, вы можете увеличить пробег вашего автомобиля до 3 процентов в определенных случаях, убедившись, что ваши шины накачаны с надлежащим давлением.Мы думаем, что это консервативная цифра.

Получите отличную скидку на свежую резину со стеллажа для шин

Мишлен Пилот Спорт

Стойка для шин

Купить

Goodyear Eagle Sport

Стойка для шин

Купить

Continental Extremecontact

Стойка для шин

Купить

Бриджстоун Потенца

Стойка для шин

Купить

Низкое давление в шинах отрицательно сказывается на управляемости

Низкое давление в шинах также ухудшает управляемость вашего автомобиля.Когда шина недостаточно накачана, ее боковины прогибаются больше, чем они были рассчитаны, во время прохождения поворотов и торможения. Протектор, точка контакта с дорогой, корчится. Шина менее устойчива и имеет меньшее сцепление с дорогой. Реакция на рулевое управление становится более медленной и неаккуратной, а тормозной путь увеличивается. Низкое давление в шинах может быть особенно вредным во время чрезвычайной ситуации, когда вы пытаетесь избежать аварии и вам нужна каждая капля отзывчивости вашего автомобиля и его тягового усилия на поворотах или торможении.Низкое давление в шинах лишает ваши шины сцепления и отзывчивости, которые необходимы, чтобы помочь вам избежать несчастных случаев.

Низкое давление в шинах обойдется вам дорого

Низкое давление в шинах также сокращает срок их службы. Поскольку низкое давление в шинах искажает след шины — там, где резина вашего автомобиля соприкасается с дорогой, — износ шин может резко возрасти. Это часто проявляется в необычно сильном износе как внутренней, так и внешней плечевой зоны шины. Это повреждение сократит срок службы шины, что приведет к преждевременной замене этого дорогостоящего компонента автомобиля.

Getty Images

Не накачаны ли шины вашего автомобиля?

Есть быстрый и простой способ узнать, низкое ли давление в шинах вашего автомобиля:

  • Найдите рекомендации по давлению в шинах, предоставленные производителем вашего автомобиля . Вы можете найти их на дверном косяке со стороны водителя или в инструкции по эксплуатации.
    • Проверьте давление воздуха в шинах вашего автомобиля. Можно использовать переносной манометр в шинах; они доступны менее чем за 10 долларов в магазине автозапчастей.
      • Сравните показания давления в шинах с рекомендациями автопроизводителя. Шины должны быть «холодными», чтобы вы могли получать точные показания, поэтому измеряйте их первым делом утром или как минимум через три часа после поездки.

        По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, рекомендуется проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц.Также имейте в виду, что колебания температуры могут повлиять на давление в ваших шинах. На каждые десять градусов падения температуры давление в шинах падает на один фунт. Таким образом, разница между летними максимумами и зимними минимумами может вызвать значительную потерю давления в шинах — еще одна веская причина проверять давление ежемесячно.

        Getty Images

        На этом этапе вы можете задаться вопросом о ценности системы контроля давления в шинах (TPMS). Федеральный закон требует, чтобы автопроизводители предоставляли TPMS в качестве стандартного оборудования.Этот закон вступил в силу в 2008 году, поэтому все автомобили 2008 года выпуска или новее имеют эту услугу.

        TPMS предупреждает водителя, когда в шинах заканчивается воздух, но это предупреждение не выдается до тех пор, пока давление воздуха в шинах не станет на 25 процентов ниже рекомендованных автопроизводителем фунтов на квадратный дюйм. Это серьезный недостаток инфляции. TPMS не будет предупреждать вас о типе слабой или умеренной недостаточной инфляции, которая может иметь умеренное влияние на производительность или экономию топлива, чего вы тоже не хотите.

        Поддержание надлежащего давления в шинах позволяет вашему автомобилю обеспечивать экономию топлива, управляемость и безопасность, которые он был создан.Ежемесячная проверка автомобиля на низкое давление в шинах может оптимизировать его характеристики и сэкономить деньги на бензоколонке. Сделай это!

        Чтобы получить все, что вам нужно знать о покупке и обслуживании шин, щелкните здесь.

        Отрегулируйте давление в шинах с помощью одного из этих удобных манометров

        Манометр Joes Racing

        У нас есть опыт работы с цифровыми манометрами Joes, поэтому мы полагаем, что этот аналоговый прибор также обладает высокой точностью.Джоус снабжает команды во многих гоночных сериях, и гонщикам требуется точное давление в шинах, чтобы добиться максимальной производительности от своих гоночных машин. Один из них сослужит вам хорошую службу.

        Цифровой датчик покрышек Longacre

        Как и Джос, Longacre продает гонщикам, и некоторые из его самых точных цифровых профессиональных датчиков стоят сотни долларов. Даже этот недорогой цифровой манометр имеет некоторые преимущества перед аналоговыми устройствами: его легче считывать, и он отображает давление с точностью до нуля.С шагом 2 фунта на квадратный дюйм, плюс Longacre утверждает, что точность составляет 0,8 процента. Этого должно быть более чем достаточно для любого.

        Цифровой манометр Accutire

        Это датчик, который мы измерили достаточно хорошо, чтобы использовать его в испытательном гараже Car and Driver . Мы точно устанавливаем давление в шинах всех наших тестовых автомобилей, чтобы обеспечить их максимальную эффективность в рамках нашей комплексной программы тестирования. Этот недорогой цифровой манометр Accutire прекрасно работает.Он отображается с шагом в полфунта, поэтому вы можете установить давление в шинах так же точно, как и мы.

        Карандашный манометр Milton

        Этот аналоговый датчик для современных цифровых датчиков является тем же, что пишущая машинка для портативного компьютера. Хотя это древняя технология, она все же лучше, чем ничего, и она поможет вам поддерживать шины в правильном диапазоне накачивания — и делать это по минимальной цене. Но мы рекомендуем (и используем) датчик Accutire, так что он должен сказать вам, где мы находимся.

        Цифровой насос для накачки шин AstroAI с манометром

        Одно дело — просто считывать давление в шинах — возможность добавлять воздух — это полезный бонус. Этот высококлассный инфлятор от Amazon считывает значения давления от 0 до 250 фунтов на квадратный дюйм и имеет заявленную точность в пределах 1 процента. Светодиодный экран питается от двух прилагаемых батареек AAA. Чтобы добавить воздуха, вам понадобится только воздушный компрессор.

        AstroAI Шинный манометр для тяжелых условий эксплуатации

        Если вы планируете измерять давление в шинах автомобилей большой грузоподъемности, таких как грузовики и жилые дома, этот манометр стоит купить.Оснащенный фонариком, четким светодиодным дисплеем и двойной головкой для проверки внутреннего и внешнего стержней клапана, этот датчик является отличным продуктом для хранения в перчаточном ящике. А с читаемым диапазоном от 0 до 230 фунтов на квадратный дюйм он будет работать практически для чего угодно.

        Цифровой датчик давления воздуха Intercomp

        Сотрудники Intercomp знают, насколько важно давление в шинах, поскольку они специализируются на точных манометрах для промышленных и технических приложений.Это лучшее из лучших, с быстрым цифровым датчиком и заявленной точностью в пределах 0,1 процента. С двойным спускным клапаном с большим пальцем и 22-дюймовым шлангом этот инструмент безопасно и быстро вернет ваш автомобиль на трассу.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

        Toyo Proxes CF2 — великолепные летние шины, правила Японии

        Искал хорошую комфортную резину, которая сгладит неровности наших дорог и останется без грыж.
        Первые впечатления (проехал 2500 км) положительные — резина действительно комфортная, на дороге чувствуешь себя уверенно. Единственное замечание — они немного плавают в повороте — это следствие высокого профиля. Лучше будет на низкопрофильной рукоятке, но для меня главное комфорт!

        Владимир

        Устанавливается на двигатель ГАЗ-2410, Toyota 1uz-fe (4.0, 280 л.с.)

        Условия выбора — плавный ход, хорошее сцепление на сухом асфальте, удовлетворительное поведение на мокром покрытии, адекватная цена. Они вполне последовательны. Балансировались неплохо, вес до 40 грамм, до 140 км / ч вибраций нет, дальше не проверял. не обязательно.

        Предыдущие шины Yokohama C-Drive в принципе подходили по всем параметрам, но сцепление с дорогой было немного хуже, износостойкость была плохой, да и цена была выше.

        Юрий

        Я езжу только на «японцах» и поэтому использую только японские шины.Покрышки Toyo Proxes CF2, протестированные на разных покрытиях, действительно порадовали. Весной этого года поехал на охоту, вроде было сухо. Проехал 100 км, небо было пасмурным, пошел мокрый снег. На снежной каше, на летней резине удовольствие сомнительное, но колеса поработали нормально. Далее была лесная дорога, ну вроде лесная дорога — по ней вывозят лес. Покрышки без особых проблем покрывали участки с песком, водой и глиной.

        Павел

        Купил я ее в марте 2013 года по совету друга (на тот момент нужен был бюджетный вариант) и вдруг понял, что эти шины отличные в своем ценовом диапазоне.

        Единственный минус — это шум. Но это ерунда по сравнению с другими качествами. Скорее всего возьму еще раз!

        Олег

        Купил из расчета цена качество, плюс (сделал япан)) Качество оказалось в разы лучше, Шумят только на прыщиком асфальте, в остальном как у всех очень мягкие (сравни с якохамой) ) ямы глотает отлично. Достойная резина для города и тем более за не большие деньги. Пока доволен, посмотрим дальше ..

        Евгений

        Очень мягкая резина.За 2 сезона проехал в ноль. После второго сезона на передней резине высота протектора еле заметна, на задней резине — лысая как колено)) Не исключено, что по трассе я в основном ехал со скоростью 150-170 км / ч.

        Вячеслав

        Долго листал форумы, но остановился на резине японского производства toyo proxes cf2, при выборе руководствовался отзывами. Меня привлекло то, что шины действительно японского производства, хотя видел такие отзывы, что Япония только от 16 радиуса, или что-то в этом роде! Проехал на них 5000 км и уже могу делать выводы: резина очень мягкая, не шумная, держатся отлично, минусов пока не выявил.Отличная резина по цене! Очень рекомендую!

        Игорь

        Перед первой покупкой в ​​2015 году прочитал много обзоров и обзоров, в том числе на зарубежных сайтах. Везде эта шина стабильно занимала место в пятерке лидеров с небольшим отставанием от лидеров и позиционировалась на уровне Michelin и Continental, причем по более дешевой цене. Кстати, на Приоре у меня был Континенталь. Хорошая, конечно, резина, но уж больно она сейчас подорожала. Так что особой разницы между Conti и Toyo я не заметил.Еще меня покорил тот факт, что Toyo производится только в Японии.

        Michael

        Шины отличные. Пришлось испытать «лето» в межсезонье на трассе. При 0 градусах и легкой заснеженной дороге поведение надежное даже на 90-100 км / ч, дальше в таких условиях ускоряться просто страшно. Конечно, при 0-5 по Цельсию они, как и положено, слегка загорают, но, несмотря на это, они вполне предсказуемы. В рабочем диапазоне естественных температур поведение шикарное, по лужам едет чуть ли не лучше, чем по сухой, дорогу держит, есть только один недостаток — они шумные даже по сравнению с гораздо более дешевыми.

        Александр

        Здравствуйте.
        Два сезона без проблем, ездить комфортно. Тихая, мягкая, дорогу держит хорошо. В сильный дождь немного заносит на крутом повороте. Поехал на рыбалку, отъехал немного от асфальта, был ливень, думал не уйду, так нет, все нормально, едет как вся летняя резина. Думал взять еще раз, но вышла новая и еще не дорогая резина. Нитто — дочь Тойо, попробуем.

        Александр

        Шины просто огонь !!! Для 2770+ шм, вообще сказка.Бесшумные убийцы луж застряли в асфальте !!! При всей эластичности хода он очень прочный, в том числе и боковины. Для бесшумной работы в интервале скоростей не выше 120 км / ч. они идеальны, альтернативы им просто нет. «Всадники без головы» проходят дружно, ваш ценник в полтора-два раза выше.

        S «mit

        Отличная резина минус один шум.

        Дмитрий

        Очень удобные шины! Соотношение цена / качество 5+

        Степан

        Шины отличные: мягкие, цепкие, небольшие неровности и ямки проходят хорошо, высокая скорость, уверенное сцепление в поворотах и при торможении.Комфортная и стабильная езда. Купил комплект летней резины в мае 2018 по доступной цене. Пробег на сегодня 7800 км. Никакого износа пока не замечено. Хотелось бы купить и зимние.

        Мажулин Александр

        Комфортно, тихо.

        Вадим

        После первых пяти тысяч поездок на левом заднем колесе на внешней нижней стороне протектора появился порез, чего никогда не было на летнем Bridgestone. В следующий раз, скорее всего, из-за этого выбор будет в пользу другой марки шин этой марки.

        Игорь

        Шины были с завода. Да, на асфальте шумно. Но для этого они долговечны. По прошествии 5 сезонов остается протектор 5 мм. Считаю, что это отличная резина. Не хуже, чем конти и микст. И по соотношению цена / качество однозначно лучший.

        Дмитрий

        Отличная резина, за текущие деньги отрабатывает 5+

        самая-самая-самая после немецкой, корейской и китайской резины!

        Владислав

        На летний сезон 2019 взял новый комплект резины. До этого были шины Bridgestone turanza, которыми машина оснащалась с завода (осталось 7 сезонов).Шины Bridgestone излишне жесткие и шумные (шум остался прежним при переходе с шипов на летние).
        Выбирал резину давно. так как я не хотел тратить деньги на шины, которые износятся до нуля за сезон.
        Toyo впечатлила своей цепкостью и шумовым комфортом! Так что там, где «мост» сломался, Тойо с визгом держит дорогу. В салоне почти нет шума (учитывая, что Renault — очень шумная машина).
        Спасибо ребятам из Владимирского филиала Шинсервис.Все спокойно объяснили, показали и рассказали. Как Бон сделал бесплатный шиномонтаж (мелочь приятно))

        Алексей

        Куплю еще

        Александр

        Неплохая резина для средней езды с возможностью передвигаться по хорошему покрытию на высоких скоростях. По воде совсем не едет, отвратительно забирает воду с пятна контакта и сцепление на мокрой дороге оставляет желать лучшего. Мягкая, комфортная, выдерживает даже очень плохие дороги. ОЧЕНЬ быстро стирается !!! Это первая шина, когда я сомневаюсь, что смогу проехать на ней второй (!) Сезон!

        Владимир

        Стоят на Акценте с дисками ВСМПО, резина мягкая, тихая, дорогу держит хорошо, Япония! Я тоже ходил в Мишлен, хочу сказать.что теперь буду покупать исключительно резину или мишлен или тойо!

        Александр

        Автомобиль Toyota Avensis, Шины хвалят продавец в магазине. Платно, произведен бесплатный шиномонтаж. Вроде все нормально. Но как только я выехал на улицу, он начал трепаться, шуметь … Заехал в сервис, сделал регулировку углов установки колес. Более-менее в городе. Нет скорости. Как только я вышел на трассу, понял, что попал. Шины настолько шумные, что через час у меня заболела голова.Страшно в колее, болтать. Дождь приближается. И тут я понял, что шины вообще не сливают воду. Он поднимает машину и начинает болтать. Где мой дорогой Мишлен? Дурак, лучше бы немного переплатить. Не доверяйте продавцам. Он утверждал, что это отличная резина: без шума и в целом супер! Просто продать. А также ощущение, что эти шины тяжелее Мишлен. Машина с трудом разгоняется, но потом держит скорость. В общем, не покупайте эти шины! Они громче, чем моя шипастая Gislaved !!!

        Александр

        Шинами доволен, обслуживание качественное, все понравилось, цены не дорогие, порекомендую друзьям и сам приеду, купил и поменял на Fucik

        Basil

        Хорошая резина.Кто пишет, что не держит под дождем — полная ложь. В сильный дождь на трассе с колеей на скорости ~ 100 км / ч он удивительно не держит аквапланирование при перестановке. Шумный в пределах нормы. За сезон проехал ~ 25000 км — износ ~ 2 мм. При такой эксплуатации, как у меня: скорость трасса-город ~ 110-120 км / ч, иногда на некачественных грунтовках эта резина прослужит минимум 4 сезона. На дороге были аварийные ситуации, шины всегда везде держались без проблем.Сейчас зимой езжу на Nordman 7 второй сезон, резина хорошая; но это из другой категории. Надеюсь, кому-то этот обзор будет полезен!

        Alexander

        Летние классические шины «Toyo Proxes CF2» идеально подходят для комфортных поездок по городу и региону. Инженеры японской компании «Toyo Tyres» создали его максимально экологически чистым благодаря разнообразным современным технологиям, материалам и инструментам. Данная модель создана на основе разработок проверенного предшественника — «Toyo Proxes CF1», ее конструкция направлена ​​на повышение безопасности, прочности, комфорта во время движения и экономию топлива автомобиля.Как и предыдущая модель, шина Toyo Proxes CF2 имеет широкий диапазон типоразмеров — от 13 до 17 дюймов и разные показатели скорости H, V и W (210, 240 и 270 км / ч), а также имеет усиленную версию SUV. для внедорожников. Подходит для семейных автомобилей, которые часто используются и требуют повышенной неприхотливости.

        Структура и свойства

        Резиновая смесь летней шины Toyo Proxes CF2 имеет несколько особенностей. Прежде всего, это универсальность используемого компаунда, изготовленного по технологии «Nano Balance Technology».Протектор состоит из нескольких слоев, различающихся степенью жесткости и набором характеристик. Помимо кремнезема и смягчающих компонентов, резиновая смесь содержит несколько типов высокотехнологичных полимеров: один снижает сопротивление качению, экономит топливо автомобиля во время движения, второй увеличивает износостойкость, а третий полимер значительно улучшает сцепление на мокрой дороге. Внутри протектора есть несколько слоев сетчатого стального ремня, который придает конструкции оптимальную продольную жесткость для лучшей динамики, снижения сопротивления качению и устойчивости на высоких скоростях.Бесшовная легкая сетчатая обертка на 41% повышает долговечность по сравнению с предыдущей моделью. Жесткий наполнитель обеспечивает дополнительную защиту обода.
        В отличие от своей предшественницы, шина Toyo Proxes CF2 имеет новый рисунок протектора с четырьмя широкими дренажными канавками, который на 15% эффективнее сохраняет сцепление с мокрым дорожным покрытием и защищает автомобиль от аквапланирования. Благодаря особой конструкции и эластичному брекеру этой шины сопротивление качению при движении снижено на 25% по сравнению с Toyo Proxes CF1.
        Конструкция летней шины Toyo Proxes CF2 продумана таким образом, что распределение давления всегда остается равномерным по всей площади пятна контакта, этот фактор значительно увеличивает эффективность управления, торможения и тяги, а также увеличивает срок службы протектора.

        Awards

        Летняя шина «Toyo Proxes CF2» несколько раз заслуживала хороших отзывов после прохождения тест-драйвов под эгидой авторитетных немецких автомобильных изданий.Gute Fahrt (VW / AUDI Group) признал их «хорошими», а журнал Auto Motor and Sport сравнил их с 13 аналоговыми летними классическими шинами, чтобы «Toyo Proxes CF2» была оценена «Рекомендовано», что указывает на самый низкий уровень шума среди конкурентов. .

        Достоинства:

        • чувствительное управление
        • отличное сцепление с дорогой на поворотах
        • на суше и под ливнем подчиняется рулю
        • средней мягкости

        Недостатки:

        • немного шумно
        • покрывается грязью
        • изнашивается на 40 тыс. Пробега

        Подробные характеристики

        Сезонность лето Шипы нет Предназначение для автомобиля Технология RunFlat №

        Общие характеристики

        Назначение на авто Сезонность лето Диаметр 13/14/15/16/17/18/19 Ширина профиля 165/175/185/195/205/215/225/235 Высота профиля 40/45/50/55/60/65/70/80

        Функции и особенности

        Шипы без технологии RunFlat нет Индекс максимальной скорости H (до 210 км / ч) / S (до 180 км / ч) / V (до 240 км / ч) / W (до 270 км / ч) Индекс нагрузки 75… 106 387 … 950 кг Камера № Диагональ №

        Видеообзоры и тесты

        Летние шины Toyo PROXES CF2 не только долговечны. Она отлично слушается движений рулевого колеса, гарантирует безопасность и комфорт поездки.

        Инновационные разработки в области конструкции каркаса и рисунка шин обеспечивают высокую износостойкость, пластичность и экономию топлива. Модель предназначена для автомобилей большой и средней мощности.

        Новая смесь и узор

        Новая формула материала Toyo Proxes SF2 основана на сверхтехнологическом полимере и диоксиде кремния.Эти элементы улучшают равномерность истирания резины, общую износостойкость, тяговые и сцепные свойства шины.

        Снижены коэффициент лобового сопротивления, расход бензина и выбросы углекислого газа. Таким образом, японцы заботятся о семейном бюджете и чистоте окружающего пространства.

        Летняя шина украшена более вместительными швеллерами, чем предыдущие модели. Эти борозды гарантируют отличное торможение на бурной улице, эффективный отвод воды и снижают риск поскользнуться в лужах.

        Оптимальная жесткость продукта обеспечивается тремя продольными ободами. Они проходят по центру колеса, улучшают устойчивость на прямой дороге, уменьшают задержку вращения и расход топлива. Шина быстро тормозит на мокрой дороге и на суше.

        Мощные боковые блоки с асимметричным рисунком, покрытые поперечными канавками, которые уменьшают грохот на дороге, улучшают сцепление с дорогой и устойчивость на поворотах. В любых погодных условиях насечки и ламели разной ширины и глубины сохраняют способность сцепляться с дорожным покрытием и делают движение плавным и бесшумным.В то же время сеть ламелей является отличной дренажной системой, улучшающей управляемость.

        Модель имеет многослойный каркас, который демонстрирует эластичность, равномерное восприятие внешнего давления, оптимизированную жесткость, ударопрочность и помогает экономить бензин.

        В заключение обзора можно сказать, что этот продукт представляет собой сбалансированный баланс между экономичностью, надежностью и комфортом.

        Отзывы

        Михайлов Василий:

        Плюсы: заменил старые шины Кама-Евро на Toyo Proxes Sf2.Управление стало более отзывчивым. Резина более тихая, мягкая, упругая. За три сезона износа практически нет. На крутых поворотах не визжит и не срывается в занос. Думаю, раз уж езжу не быстро, то на 6 лет хватит. В целом доволен. Выбрал по положительным отзывам.

        Недостатки: после замены резины машина стала лучше слушаться. Необычный. Мы должны восстановить. Но это недостаток хороший, положительный.

        Впечатление: использовал эту резину на Toyota Vitz.Покатался, машину продал. Покрышка осталась. Такой упорный.

        Манилов Анатолий:

        Per: отличная шина для трассы. Едет как по рельсам, в поворотах отличное сцепление.

        Против: немного шумновато. Не рекомендую на этой модели съезжать с трассы. В небольшой грязи вымывается, можно застрять. Слабая боковина. Изнашивается при 40-тысячном пробеге.

        Комментарий: за такие деньги резина вполне подходит.Хорошо держит трассу в дождь. Управление деликатное. Купил уже второй комплект. За сезон ни грыжи ни единой, не плавает, жалоб нет, тишина — плюс. Я советую.

        Караченков Иван:

        Плюсы: на суше и под ливнем отлично слушается руля как при медленном, так и при быстром движении. Мягкость средняя, ​​что положительно сказывается на комфорте и управляемости.

        Минусы: не обнаружено.

        Впечатление: до бамперов сточил резину за пробег 70 тыс км. Модель осталась очень довольна. Весной хочу взять такую ​​же. Держит дорогу, на прямой и в поворотах. Не плавает по лужам. Руль слушается. Не издает громкого шума.

        Toyo Proxes CF2 — летняя шина для легковых автомобилей премиум-класса с асимметричным ненаправленным рисунком протектора. Также модель предназначена для кроссоверов и внедорожников.

        Страна происхождения: Япония, Малайзия.

        Тест Toyo Proxes CF2 польским «Мотором», проведенный в 2017 г.

        В 2017 году специалисты польского журнала «Мотор» протестировали летнюю шину Toyo Proxes SF2 размером 205/55 R16 и сравнили ее с восемью аналогичными средними. шины класса.

        Результаты тестирования

        По результатам тестирования Toyo Proxes CF2 заняла 9 место в общем зачете.Шина показала лучшие результаты с точки зрения уровня шума, экономичности и комфорта. На сухом асфальте шина хоть и заняла низкие места, но отставание от лидеров по результатам незначительное. Но на мокром асфальте Toyo SF2 показала довольно большой тормозной путь и худшую устойчивость к аквапланированию.

        Дисциплина Место Комментарий
        Сухое торможение 10 Худший результат. Разница тормозного пути с лидером теста — 1.4 метра.
        Работа в сухом состоянии 7 Время круга на 1,37 секунды больше лидера теста.
        Торможение на мокром асфальте 6 Разница тормозного пути с лидером теста составляет 4,8 метра.
        Работа на мокром асфальте 6 Время круга на 3,07 секунды больше лидера теста.
        Устойчивость к боковому аквапланированию 10 Максимальное поперечное ускорение равно 1.На 27 м / с2 меньше, чем у лидера теста.
        Устойчивость к продольному глиссированию 9 Скорость «подъема» автомобиля происходит на 11,5 км / ч меньше, чем у лидера теста.
        Рентабельность 3 Третий результат. Коэффициент сопротивления качению на 0,049 кг / т выше, чем у лидера-испытателя.
        Уровень шума 2 Второй результат и небольшое отставание по уровню шума.

        Отзыв экспертов, проводивших испытание:

        Хорошая управляемость на мокрой дороге. На сухом асфальте сцепление относительно слабое, но нервозности нет до предела.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *