Может ли из за ступичного подшипника бить руль: Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 3,7)

Содержание

Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 3,7)

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря "шесть раз балансировал колеса - вибрация не прошла" а другая половина говорит " нужно отбалансировать седьмой раз, семь - счастливое число". Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 - Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 - биение кузова из - за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы - слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из - за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
4 - А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом - только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом - вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 - 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 - 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше.
При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу - умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены - все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны - ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она.
.. просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость - левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз - подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.
Всем желаю успеха, дерзайте !!!

Такой причины вибрации мы точно не видели | Блог авторемонта

К нам на СТО частенько приезжают с различного рода вибрациями, которые мы успешно находим, чаще всего. Спору нет, бывает и так, что вибрация на руль, на холостых или на определенной скорости мы найти не можем, ну извините, не семь пядей во лбу. Соответственно, денег не берем.

Ступица на автомобиле - это часть, которая впрессовывается во внутреннюю обойму ступичного подшипника. Она вращается вместо с колесом, которое к ней и прикручивается. Ступица приводится в движение приводом и гранатой (ШРУСом).

Вчера приехал клиент с жалобой на вибрацию на скорости. Она начиналась на 100 и продолжалась до бесконечности. Тестовый разгон до 190 км/ч на подъемнике не показал никакой вибрации. Помимо всего прочего, при разгоне был слышен тактовый свист, который учащался пропорционально разгону колес.

Для начала было решено опросить клиента на предмет прошлых проверок. Он сказал, что проверяли балансировку и резину на шишки. Мы еще раз просмотрели все колеса, ничего не нашли.

Начали копать глубже. Разогнали машину на подъемнике без колес. Тут показался кривой тормозной диск, который телепал суппорт достаточно прилично. Пошли дальше, сняли суппорт и тормозной диск, снова разонгали машину. Вот тут-то мы и увидели, что ступица просто напросто крива. Честно сказал, я на СТО работаю почти 7 лет, шеф уже больше 15. За все время практики - такое впервые.

Краткие признаки кривой ступицы на автомобиле:

Вибрация на руль, которая не пропадает ни на какой скорости
Сильная вибрация на руль при торможении. Особенно проявляется где-то на 50 км/ч.
Может слегка бить в педаль тормоза. Но это, скорее всего, будет неощутимо, особенно на машинах с АБС, а вакуумный усилитель тормозов есть везде.

P.S Если статья была полезной, а неисправность действительно новой, то обязательно лайкните ее или поделитесь в соц. сетях. Заранее спасибо!

Может ли быть вибрация от ступичного подшипника


Биение руля

Биение руля может возникать при наборе скорости автомобиля, при резком торможении, иногда даже на стоячей машине.

Читайте статью до конца, и мы разберём, действительно ли это так опасно и какими причинами вызвано.

Нарушение балансировки и повреждения шин

Сильно изношеные и плохо сбалансированные шины, могут быть причиной биения в руль обычно это происходит на более высоких скоростях от 60 до 120 км/ч. Поэтому при смене колёс с зимы на лето и обратно, нужно следить за этим. Регулярно проверять грузики, делать балансировку колёс. Если вы заметили это в дороге, то нужно срочно обратиться в ближайшую шиномонтажную станцию. Потому что, это влечет за собой более серьёзные проблемы, которые потребуют вложений, а именно:

  1. Повлияет на управляемость автомобиля и безопасность движения;
  2. Если ничего не предпринимать, рулевое ещё сильнее разболтается;
  3. Постоянно биение выведет из строя стойки;
  4. Так как ступичные подшипники держат колесо, они принимают на себя максимальную нагрузку от биения, соответственно изнашиваются в первую очередь;
  5. Пострадает и более мелкие элементы подвески такие как стойки стабилизатора и втулки.

Все эти неисправности происходят из-за того, что по всему кузову идёт вибрация, а возникает она от колеса.

Помимо плохой балансировки проблема может возникать из-за дефектов диска самой покрышки:

  • это повреждение корда;
  • появление грыжи на резине от сильного удара.

Неправильная затяжка крепления колеса или ее ослабление

Неправильная затяжка колеса также ведет к вибрациям. Прикручивать колесо нужно в приподнятом состоянии, затягивать болты нужно крест-накрест. После того как прикручены все болты, машина опускается и заново всё протягивается. Отметим что это причина в неопытности водителя, она менее распространена, но также возможна.

Износ или деформация тормозных дисков

Тормозные диски делают из высокопрочной стали, обычно они разной толщины, изначально они имеют идеальную поверхность. Когда автомобиль тормозит, диски испытывают колоссальное трение и давление, впоследствии чего, сильно нагреваются.

Резкие перепады температур, например когда диск сильно раскалён и на него попадает вода, способствуют появлению волнистых деформаций.

После этого поверхность диска уже не совсем гладкая и на нём появляются микроскопические волны, они-то и вызывают вибрации.

Неисправность ступичного подшипника

Биение может возникать из-за износа ступичного подшипника. Их делают из высокопрочной стали с расчётом на болшие нагрузки, но со временем или при жёсткой эксплуатации эта деталь изнашивается. По мере износа появляется люфт колеса, возникают вибрации и биения.

Срок его службы могут сократить следующие действия:
  • колесо часто попадает в яму на большой скорости;
  • недостаток или отсутствие смазки;
  • при замене подшипник неправильно установили.

Смазка подшипника очень важна, она снижает трение, но при повреждении защитных пыльников, смазка вытекает из его внутренней части и он разрушается.

Неисправное состояние приводов

На автомобили с передним приводом установлены шарниры равных угловых скоростей, они же шрусы. Когда они изношены, то на скорости, при повороте, возникает биение в руль.

Износ детали вызывает люфт, он же способствует вибрации. Заметим, что этот пункт касается только переднеприводных автомобилей.

Износ рулевого карданчика

Рулевой карданчик соединяет рулевую рейку с рулевой колонкой и по мере износа, также может стать причиной биения.

Подведя итог всех размышлений скажем, что все неполадки, связанные с биением, зависят от:

  • халатности ремонта – неправильно запрессовали, закрутили не с тем моментом;
  • от способа эксплуатации автомобиля – постоянное попадание в ямы на дорогах, при скорости более 30 км/ч;
  • от износа детали – деталь может быть, как заводская, так и дубликат, обе имеют разный износ.

Все перечисленные причины очень важны и требуют особого внимания автовладельца. Бережное отношение к машине и своевременное техническое обслуживание, сводит риски биения руля к нулю.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ступичный подшипник. Причины и признаки поломки, диагностика. Рекомендации по установке

Для начала надо понимать, какая основная функция у ступичного подшипника, и для чего он вообще нужен.

Ступичный подшипник – деталь, которая обеспечивает плавность, равномерность и стабильность вращения колеса вокруг своей оси.

В этой статье мы рассмотрим основные признаки и симптомы неисправности ступичного подшипника, причины его поломки, как определить неисправность ступичного подшипника и рекомендации по его установке.

Разновидности ступичных подшипников

Неисправный ступичный подшипник делает вращение колеса неравномерным, колесо начинает, проще говоря, болтаться. Естественно на больших скоростях такая поломка может привести к аварии. Благо, ступичный подшипник на начальной стадии износа почти всегда предупреждает владельца автомобиля. Вначале он издает характерный шум на высокой скорости, затем звук становиться громче и раздражает владельца автомобиля. Становиться просто невыносимо ездить. Если проигнорировать такие сигналы ступичного подшипника, то вскоре он просто-напросто заклинит, и автомобиль не сможет продолжить движение самостоятельно. Самое неприятное, что может произойти – заклинивание ступичного подшипника на большой скорости.

Можно только представить что произойдет, если на большой скорости резко перестанет крутиться одно из колес.

Последствия несвоевременной замены ступичного подшипника.

Причины поломки ступичного подшипника

Родные ступичные подшипники (которые устанавливаются на автомобиль с завода) способны пройти более чем 250 тыс. км,. при должной эксплуатации. Такой пробег подшипники могут выдержать благодаря прочным и надежным материалам, из которых сделаны. К более раннему выходу из строя ступичного подшипника приведут:

  • Частое попадание в ямы на высокой скорости. При попадании в ямы, вся подвеска автомобиля испытывает колоссальные нагрузки, ступичный подшипник не исключение;
  • Перегрев ступичного подшипника, например, из-за заклинившего суппорта или сильной затяжки. Если проигнорировать такую поломку как заклинивший тормозной суппорт, то ступица очень сильно нагреется и из нее вытечет смазка. Дальнейшая эксплуатация ступичного подшипника станет невозможной;
  • Потеря смазочного материала. Очень частая причина поломки. В дешевых ступичных подшипники производитель обычно не кладёт достаточного количества смазки, такой подшипник прослужит не более 30 тыс. км. Если брать качественный ступичный подшипник, то со временем смазочный материал из него просто-напросто выгорает или теряет свои свойства;
  • Неправильная затяжка ступичного подшипника. При установке ступичного подшипника надо обязательно знать, с каким моментом его затягивать. Это очень важно! не пренебрегайте этим пунктом ни в коем случае. Подшипник можно как перетянуть при установке, так и не дотянуть. При неправильной установке подшипника он может прослужить не более 1 тыс. км.
  • Неправильная запрессовка ступичного подшипника. При установке нового подшипника обязательно проверьте, нет ли никаких перекосов. Если криво запрессовать подшипник, нагрузки будут распределяться неравномерно. Несложно понять, что такой подшипник прослужит недолго;
  • Перегрузка автомобиля. Если вы любитель нагрузить свой автомобиль массивным грузом, знайте, первым кто берет на себя весь удар – ступичный подшипник. Будьте уверены, такая эксплуатация автомобиля однозначно приведет к замене ступичного подшипника;
  • Установка колесных дисков с вылетом непредусмотренным заводом изготовителем или установка проставок. Диски с большим вылетом так же приведут к преждевременному выходу из строя ступичных подшипников. При установке таких дисков, нагрузка на ступичный подшипник в разы возрастает.
Замена ступичного подшипника.

Становиться понятно, что надо избегать больших ям на дороге, покупать только качественные запчасти, доверять автомобиль только проверенным мастерам и правильно эксплуатировать автомобиль. При соблюдении этих правил ступичный подшипник прослужит Вам достаточно долго.

Признаки и симптомы “умирающего” ступичного подшипника

Как я уже сказал чаще всего при выходе из строя, ступичный подшипник начинает гудеть на большой скорости. Гул в ступичном подшипнике появляется из-за отсутствия достаточного количества смазки. Постепенно, по мере износа подшипника, этот звук начинает появляться и на более низких скоростях. Звук будет исходить непосредственно из самого колеса. Перепутать его можно разве что с неисправным подвесным подшипником (проблема очень популярна на Peugeot 307, 308) и неисправной КПП (если например, в ней недостаточно масла). Опытный мастер без особого труда диагностирует неисправный ступичный подшипник.

Кроме гула ступичный подшипник может издавать хруст или скрежет. В таких случаях подшипник предупреждает Вас, что он в скором времени заклинит. Такие звуки говорят именно о механических повреждениях подшипника.

Еще одним признаком неисправности ступичного подшипника является вибрация, которая передается и на руль и на всю машину. Обычно это происходит в определенном диапазоне скоростей (например, при движении со скоростью от 60 до 80 км/ч). Точно диагностировать неисправность ступичного подшипника в таком случае сможет только опытный мастер, потому что вибрацию в руль может отдавать какая-либо другая неисправная деталь подвески.

Когда подшипник уже сильно износился, автомобиль может уводить в сторону. Такая ситуация говорит о том, что у колеса уже появился значительный люфт. Контролировать автомобиль в таком случае будет все сложнее. Эксплуатация автомобиля категорически запрещена.

Последствия несвоевременной замены ступичного подшипника.

Как определить неисправность ступичного подшипника

В большинстве случаев характерные звуки неисправного ступичного подшипника сложно с чем-то спутать. При симптомах указанных выше можно с высокой вероятностью говорить о неисправности именно ступичного подшипника, а не чего-либо другого. Но все же, убедиться на 100% что причина посторонних звуков именно подшипник, можно. Для этого нужно вывесить (поддомкратить) колесо, от которого доносятся посторонние звуки, и пошатать его в вертикальной плоскости. Если у колеса есть даже незначительный люфт относительно ступицы, менять ступичный подшипник, скорее всего, придется. Исключением станет лишь тот случай, если ступичный подшипник у Вас недостаточно затянут, для этого проверьте момент затяжки ступичной гайки.

Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.

Если у колеса нет люфта в вертикальной плоскости, попробуйте вращать колесо руками, если чувствуются неравномерность вращения, или колесо издает посторонние звуки – необходима замена ступичного подшипника.

Рекомендации по установке ступичного подшипника

Итак, Вы диагностировали неисправность – ступичный подшипник.

  • Прежде всего, повторюсь, новый ступичный подшипник следует покупать только проверенной фирмы, лучше всего почитать отзывы о выбранной детали. Подойдите к этому вопросу серьезно, ведь именно от данного этапа зависит сколько он Вам прослужит. Как выбрать и купить запчасти на автомобиль я уже рассказывал.
  • Большинство ступичных подшипников идет с несъемными пыльниками, под которыми находиться смазка, в таком случае Вам не удастся проверить её количество. Но если Вам достался открытый подшипник, то обязательно убедитесь, в количестве смазки, которую положил производитель.
  • Перед установкой ступичного подшипника убедитесь в том, что контактные поверхности ступицы не повреждены, нет никаких задиров, ямочек, заусенцев и следов эксплуатации. Они могли образоваться во время работы или выпрессовки старого подшипника.
  • На некоторых автомобилях ступичный подшипник идет вместе с кольцом АБС (как на Peugeot 307), поэтому будьте внимательны при установке, некоторые горе-мастера устанавливают подшипник другой стороной.
  • Прежде чем запрессовывать подшипник, смажьте контактные поверхности мыльным раствором, это облегчит запрессовку подшипника.
  • При установке стопорного кольца ни в коем случае не повредите защитный пыльник подшипника.
  • Для установки ступичного подшипника в большинстве случаев необходим специальный прибор – пресс. Без него крайне сложно правильно и равномерно посадить подшипник в ступицу. Если в Вашем случае при замене подшипника требуется пресс, то лучше доверить эту работу проверенному автосервису.
Запресовка ступичного подшипника с помощью пресса

Подписывайтесь на наш ЯндексДзен

4 284

Похожие материалы

Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с.

71) Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря "шесть раз балансировал колеса - вибрация не прошла" а другая половина говорит " нужно отбалансировать седьмой раз, семь - счастливое число". Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 - Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 - биение кузова из - за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы - слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из - за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
4 - А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом - только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом - вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 - 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 - 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше. При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу - умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены - все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны - ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она. .. просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость - левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз - подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.
Всем желаю успеха, дерзайте !!!

на заметку - признаки кончины подшипника ступицы

для тех, кто катается постоянно слушая радио не обращая внимания на посторонние шумы

советую прокатиться(хотя бы 10минут раз в месяц) при закрытых окнах и отключенной магнитоле
гул характерный, как будто сильнее стала шуметь резина - это первая стадия, и обычно её опускают
далее гул усиливается, и становится заметнее если ехать в натяг(на 4-й передаче 40-60км/ч) и особенно на поворотах - обычно кажется,что шум слева, где-то спереди
далее гул становится прерывистым - типа вум-вум-вум-вум, как будто что-то цепляет - но исключительно под нагрузкой - если выключить сцепления, гул заметно стихает

дальше эксперементировать не стал(ибо последствия были бы плачевными) - приговор(по телефону рассказал все выше упомянутые признаки) был вынесен со 100% диагнозом - это подшипник ступицы, и именно задней - так и оказалось при осмотре

цена девайса около 3т. р - советую не доводить до того, когда подшипник провернет в ступице ибо это будет дороже в пару раз но самое страшное - это клин колеса на скорости

 

Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 81)

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря "шесть раз балансировал колеса - вибрация не прошла" а другая половина говорит " нужно отбалансировать седьмой раз, семь - счастливое число". Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 - Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 - биение кузова из - за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы - слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из - за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
4 - А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом - только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом - вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 - 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 - 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше. При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу - умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены - все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны - ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она... просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость - левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз - подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.
Всем желаю успеха, дерзайте !!!

4 причины шума и вибрации от шин или колес

Последнее обновление 31 июля 2020 г.

Наиболее частые автомобильные проблемы, которые могут возникнуть, так или иначе связаны с вашими шинами и колесами. Для большинства людей это означает либо спущенные шины, либо низкое давление в шинах.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Но самые серьезные проблемы, возникающие в области колес, будут возникать, когда они начнут издавать странные шумы и вибрации, когда вы едете по дороге как на низкой, так и на высокой скорости.

Вы также заметите вибрацию рулевого колеса, которая может сильно повлиять на ваши навыки вождения. Поскольку вы не хотите подвергать опасности чью-либо жизнь, лучше всего решать эти проблемы с шинами сразу, пока они не усугубились. В противном случае ваши шансы попасть в автомобильную аварию резко возрастут.

Основные 4 причины шума и вибрации в области колес

Существует множество возможных причин, по которым у вас возникают эти проблемы в области колесных дисков во время вождения.

Иногда причина может быть найдена непосредственно в ваших шинах, а в других случаях проблема может быть связана с другим компонентом вашего автомобиля, который связан с вашими шинами.

Ниже приведены 4 основных причины шума и вибрации шин при движении на низких и высоких скоростях.

# 1 - Колеса

Ваши колеса - это то, что контролируется вашей системой рулевого управления. Шины вынуждены двигаться и вращаться так же, как и колеса, потому что они соединены вместе. Следовательно, вы должны проверить и увидеть, есть ли проблема с любым из компонентов, непосредственно связанных с вашими колесами.

Это означает осмотр ступичных подшипников, чтобы убедиться, что они не изношены или повреждены. Кроме того, если у вас плохие шаровые опоры или концы рулевой тяги, вы услышите скрипучий шум, исходящий из области вокруг ваших шин.

На самом деле, ехать прямо по дороге будет самой большой проблемой, потому что колеса и шины будут трястись от этого.

Читайте также: Симптомы неправильной центровки

# 2 - Шины

Если с колесами нет проблем, то проблема может быть в самих шинах.Такие посредственные вещи, как изношенный протектор шины или низкое давление воздуха только в одной шине, могут привести к сотрясению всего автомобиля, потому что все четыре шины будут неравномерно расположены на дороге.

Важно убедиться, что у вас нет несбалансированных шин и нет признаков неравномерного износа протектора. Также очень важно иметь в них рекомендуемое давление воздуха. Если вы этого не сделаете, вы заметите сильную тряску при движении на более высоких скоростях.

Давление воздуха - это самая легкая проблема с шинами, которую можно решить, потому что вы просто доливаете воздух с помощью воздушного компрессора или идете на заправку и накачиваете больше воздуха в шины с помощью их компрессора.

Но когда у вас износ протектора шины, он обычно больше с одной стороны автомобиля, чем с другой стороны. В этом случае вы должны повернуть шины вокруг, чтобы выровнять их с обеих сторон.

# 3 - Тормоза

При движении на низких или высоких скоростях, когда вы начинаете нажимать на педаль тормоза, в этот момент вы можете услышать странный шум или дрожь в шинах. Это может означать проблему с тормозным ротором или изношенные тормозные колодки тормозной системы.

Также может быть другой компонент тормозной системы, который тоже может вызывать это, например, низкий уровень тормозной жидкости или липкий суппорт. Лучший совет - попросите механика осмотреть ваши тормоза, чтобы понять, почему они не работают так, как должны.

# 4 - Ось

Поврежденная или погнутая ось может вызвать заметную или даже сильную вибрацию от шин во время движения. Ось обычно попадает в это состояние после выживания в автомобильной аварии или если ваше транспортное средство наезжает на большой камень или другой твердый объект.

Чем быстрее вы едете, тем сильнее будет тряска. Но тряска не исчезнет полностью, если вы едете на малых скоростях. Это проблема, которая потребует от вас замены оси, прежде чем она придет в худшую форму.

Связанные: Полуплавающая ось против полностью плавающей оси

.

5 основных причин шума в подшипниках ступицы колеса (и на что это похоже)

Последнее обновление 8 ноября 2020 г.

Шум в подшипниках ступицы колеса сложно диагностировать, поскольку его легко принять за шум шин. Даже если причиной является шумный подшипник ступицы колеса, может быть сложно сузить круг вопросов до того, какое колесо затронуто

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Основное назначение ступичного подшипника - позволить колесам вращаться с минимальным трением.Когда автомобиль останавливается, подшипники начинают остывать, а затем создается разрежение из-за смазки, воздуха и соприкасающегося металла.

Уплотнения должны удерживать вакуум на месте. В противном случае герметичная ступица или подшипник начнут втягивать воздух снаружи, который может содержать воду и другие загрязнения. Это может привести к повреждению подшипников и появлению шума.

Что вызывает шум от ступичных подшипников?

Подшипники колес прикреплены к колесу и постоянно перемещаются.Поскольку колеса касаются дороги во время движения, может быть множество причин, по которым ступичный подшипник издает такие странные звуки или повреждается. Вот 5 основных причин шума ступичных подшипников.

# 1 - Неправильная установка

Если ваши ступичные подшипники были заменены сравнительно недавно, было бы очень странно, если бы они выходили из строя в любое время после этого. Единственный вывод - ступичные подшипники каким-то образом были повреждены, потому что были установлены неправильно или вопреки рекомендациям производителя.

№ 2 - Движение по глубокой воде

Уплотнения ступичных подшипников сконструированы инженерами таким образом, чтобы давление могло покидать ступичные подшипники. Они устанавливаются на заводе со смазкой на нефтяной основе. Плохо только то, что эта смазка не может остановить проникновение воды.

Это означает, что если бы вы вели свою машину по улице, залитой водой, ваши подшипники подверглись бы воздействию влаги. Как только это происходит, он смешивается со смазкой и становится неэффективным, в результате чего подшипники испытывают повышенное трение и в конечном итоге выходят из строя.

Вы также не сможете отремонтировать или отремонтировать современный ступичный подшипник. Единственное решение от повреждения водой - полностью заменить ступичный подшипник.

№ 3 - Движение по неровной дороге

Подшипники колес принимают на себя все давление веса транспортного средства. Если вам придется проехать по ухабистому бордюру или выбоине, подшипник ступицы колеса может быть легко поврежден.

Когда вы что-то ударяете, шарики подшипника, скорее всего, будут вдавлены в дорожку качения - кольцо с канавками, на котором находится подшипник.Результатом станут небольшие дефекты подшипников.

Если вы продолжите ездить на автомобиле с этими несовершенными подшипниками, это вызовет больше тепла и трения. Вскоре из-за высокой температуры будут выпадать крошечные детали, которые загрязняют смазку ступичного подшипника и заставляют его выходить из строя намного быстрее.

Тем не менее, неисправность может занять несколько месяцев, прежде чем она станет заметной.

# 4 - Несбалансированные шины или плохие амортизаторы

Колесная система зависит от ступичного подшипника, шины, нижнего рычага, нижнего шарнира, поворотного кулака и амортизатора.Когда ваши шины разбалансированы, некоторые из этих деталей могут быть повреждены, и тогда будет слышен шум из-за ступичного подшипника.

# 5 - Авария на колесной площадке или рядом с ней

Подшипники колес постоянно находятся в движении, и они соединены со всеми другими частями, упомянутыми в последнем пункте. Таким образом, если в районе колеса произойдет авария, то колесный подшипник, вероятно, также будет поврежден, что приведет к возникновению шума.

Как звучит плохой ступичный подшипник?

Если у вас поврежден или сломан ступичный подшипник, это может звучать так, как если бы вы проезжали по громкой полосе на обочине шоссе.Сначала он не будет очень громким, но становится более заметным по мере ухудшения состояния подшипника.

Шум колесных подшипников также можно описать как езда на велосипеде в детстве, когда игральная карта была прикреплена к колесу и ударялась о спицы при вращении колеса.

При движении со скоростью от 30 до 40 миль в час по пустой дороге слегка поверните рулевое управление влево, а затем вправо, как если бы вы безопасно двигались по своей полосе.

Шум колесных подшипников (особенно спереди) будет усиливаться, когда вы сделаете этот поворот, поскольку физика позволяет переносить больший вес автомобиля на одну сторону автомобиля.Это также может помочь при диагностике того, какое колесо вызывает шум и имеет неисправный ступичный подшипник.

Вот видео, которое указывает на шум ступичного подшипника. Возможно, вам придется увеличить громкость, чтобы слышать.

Как диагностировать поврежденные или шумные подшипники ступицы колеса

Возьмите домкрат и используйте его, чтобы поднять автомобиль до тех пор, пока шина не оторвется от земли. Теперь попробуйте переместить шину в вертикальном направлении, а затем в горизонтальном. Если колесо качается или имеет свободный люфт, возможно, поврежден подшипник.

Мы сделали это видео, чтобы продемонстрировать, как выполнять эту проверку ступичного подшипника. Просто помните, что шум, который вы слышите от ступичного подшипника, может меняться. Уровень шума зависит от того, насколько сильно поврежден ступичный подшипник.

Шум от подшипника ступицы может также влиять на скорость. Иногда вы можете двигаться со скоростью 60 миль в час и слышать шум, но затем ускоряйтесь до 65 миль в час, и шум исчезает.

Это может произойти только при небольшом повреждении подшипника.Поэтому вы можете не сразу это заметить.

Вы сможете определить это, только почувствовав избыток люфта, как указано выше. Если вы заметили, что колесо движется, когда вы его толкаете и тянете, отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую или в шинный магазин и попросите профессионала осмотреть его.

Они могут подтвердить, есть ли повреждение ступичного подшипника или повреждена ли другая деталь, например, обод колеса или шина.

.

Шум подшипника ступицы колеса. У меня плохой подшипник?

Ступичные подшипники в вашем автомобиле часто подвергаются неправильному обращению, и, что неудивительно, мы получаем много вопросов о шумах ступичных подшипников и признаках неисправных подшипников. Но прежде всего, что такое ступичный подшипник? Подшипник ступицы представляет собой набор небольших стальных шариков, которые удерживаются вместе в металлическом кольце, называемом гонкой, и помогают колесу вращаться за счет уменьшения трения. Подшипники колес установлены на металлической оси и плотно прилегают к ступице - полой металлической части в центре колеса.Ступица удерживает болты с проушинами, которые вы используете для крепления шины к колесу. Подшипник ступицы колеса не только должен выдерживать весь вес вашего автомобиля при движении по неровным дорогам, выбоинам и, возможно, случайным бордюрам, они также должны воспринимать боковые силы на поворотах, которые вы принимаете, и делать все это, позволяя ваше колесо вращается со скоростью тысячи оборотов в минуту. В отличие от подшипников двигателя, подшипники колес не имеют постоянного запаса масла, смазывающего и охлаждающего их, они должны быть самодостаточными, а также иметь достаточно плотные уплотнения, чтобы в них не попадала дорожная пыль и вода.Подшипники используются во всех сферах, которые мы используем каждый день, поэтому вам будет интересно узнать о других сферах применения подшипников!

Что происходит, если подшипник ступицы выходит из строя?

Поскольку ступичный подшипник должен выполнять все это на протяжении сотен тысяч миль, неудивительно, что они время от времени изнашиваются. Износ колесных подшипников может происходить по разным причинам, которые мы рассмотрим через минуту. Плохой звук ступичного подшипника - это обычно громкий гул, исходящий от этого колеса, вроде громкого дорожного шума из-за плохих шин.Подобный шум может исходить от изношенных подшипников трансмиссии или даже от низкого уровня трансмиссионной жидкости. Важно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости, выяснять, есть ли утечки в трансмиссии, чтобы вы могли устранить проблему до того, как произойдет какое-либо повреждение.

На классических автомобилях колесные подшипники представляли собой набор конических роликовых подшипников на неприводном колесе или прямолинейный подшипник, поддерживающий ось ведущего колеса. Сегодня в большинстве автомобилей используется подшипник, запрессованный или прикрученный к ступице или поворотному кулаку.Эти подшипники представляют собой герметичные узлы, которые не подлежат обслуживанию. Преимущество заключается в том, что загрязнениям очень трудно попасть в подшипник и вызвать ускоренный износ. Обратной стороной является то, что подшипники нельзя обслуживать, очищать или повторно смазывать, так как после их износа необходимо выбросить весь подшипник и установить новый подшипниковый узел.

Как узнать, неисправен ли подшипник ступицы колеса?

Независимо от типа подшипника симптомы неисправного ступичного подшипника одинаковы. Подшипник ступицы обычно выходит из строя из-за точечной коррозии или небольшого повреждения поверхности роликов или обоймы подшипника. Как поверхность роликов, так и дорожка качения обработаны с высокой точностью до жестких допусков и тщательно отполированы, чтобы ролики могли легко проходить по дорожке с добавлением смазки для подшипников для смазки и охлаждения. Со временем подшипник будет немного изнашиваться, и микроскопические частицы металла попадут в смазку. Эти микроскопические куски металла, а также любые загрязнения, попавшие в подшипник, изнашиваются на полированных поверхностях, вызывая точечную коррозию и деформацию.Поскольку на подшипники ступицы колеса приходится очень большой вес и в углах на них оказывается такая большая нагрузка, даже малейшее повреждение поверхности подшипника может вызвать сильный шум, например рычание или гудение, или в некоторых случаях скрежет. .

Как звучит шум из-за плохого подшипника ступицы колеса?

Определение неисправности ступичного подшипника в автомобиле часто может оказаться сложной задачей. Поскольку неисправный подшипник очень похож на чрезмерный дорожный шум, может быть сложно провести диагностику шума подшипника ступицы колеса, чтобы определить, просто ли у вас изношены шины или неисправен ступичный подшипник.Точно так же ваша подвеска может издавать множество других шумов, из-за которых сложно определить, что на самом деле происходит на ваших колесах. Часто бывает проще исключить другие проблемы с автомобилем, которые могут вызывать шум, чтобы доказать, что у вас действительно плохой ступичный подшипник. Мы рекомендуем начать с вращения шин, чтобы увидеть, изменится ли шум. Если это так, вероятно, у вас неравномерно изношенные шины. Если этого не происходит, возможно, у вас неисправный ступичный подшипник. Вот еще несколько звуков и симптомов неисправных ступичных подшипников:

  • Щелчки или щелчки.Иногда это также вызвано повреждением ШРУСа, но также может быть из-за изношенных ступичных подшипников, если вы слышите щелкающий звук при повороте.
  • Жужжание или рычание. Иногда это может быть проблемой из-за неравномерного износа шин или проблем с трансмиссией, но когда вы слышите эти шумы при движении по прямой, возможно, это связано с подшипником, особенно если звук становится хуже, когда вы слегка поворачиваете рулевое колесо в сторону влево или вправо.
  • Неравномерный или ненормальный износ шин.Это случается редко, но когда подшипники сильно изношены или ослаблены, они могут вызвать ненормальный износ шин.

Вызывают ли плохие подшипники ступицы вибрацию?

Многие люди задаются вопросом, является ли вибрация распространенным признаком неисправности ступичного подшипника. И ответ таков: если на дорожке или роликах вашего подшипника образовались ямки из-за износа или попадания воды внутрь подшипника, тогда да, это вызовет вибрацию при движении. Что интересно, колебания различаются в зависимости от скорости вашего автомобиля.На очень низких скоростях (менее 5 миль в час) вы действительно можете почувствовать эти вибрации, когда ползете. На более высоких скоростях эти вибрации будут звучать как жужжание и ощущение, будто вы едете по поверхности стиральной доски. Наилучший способ почувствовать вибрацию - это отрывать колеса от земли одно за другим и крутить их, чтобы увидеть, тянутся ли они или грохочут во время вращения. Возможно, вам придется сделать это с колесами на машине или с нее, чтобы почувствовать разницу. Если ваш ступичный подшипник сильно изношен, вы также можете почувствовать колебание колеса в ваших руках при его вращении.

Что может вызвать неисправность ступичного подшипника?

По правде говоря, ступичный подшипник чаще всего выходит из строя просто вождение. Постоянные обороты в сочетании с весом вашего автомобиля со временем изнашивают даже самые лучшие подшипники. Попадание влаги в консистентную смазку подшипников может ускорить износ за счет снижения способности масла к смазке и образования ржавчины. Вождение под дождем - не проблема, но движение по стоячей воде может привести к попаданию влаги в подшипник. Точно так же добавление нагрузки к подшипнику может сократить его срок службы и привести к преждевременному выходу из строя. Соблюдение номинальной нагрузки вашего автомобиля может обеспечить долгую и легкую жизнь подшипников.

Сколько стоит замена ступичного подшипника?

Замена ступичного подшипника - относительно простая процедура, поэтому вы сможете получить очень точную цену по телефону, сообщив марку и модель вашего года в местном магазине. Перед тем, как выбрать мастерскую для ремонта ступичного подшипника, может быть хорошей идеей запросить некоторые оценки, поскольку цены могут значительно отличаться из-за гонораров за прессу и других случайных затрат на оплату труда, связанных с работой.Если поворотный кулак необходимо снять для замены ступичного подшипника на вашем автомобиле, вам также может потребоваться замена некоторых компонентов подвески, таких как нижний шаровой шарнир или конец рулевой тяги, поскольку они могут быть повреждены при снятии, если они старые или изношенные. Если у вас шумит подшипник ступицы колеса, важно устранить его как можно скорее, так как вы никогда не знаете, сколько времени подшипник будет поддерживать вашу машину!

Фотографии предоставлены:

wheel_bearing.jpg - Автор pichitstocker - Лицензия Getty Images - Оригинальная ссылка
worn_wheel_bearing.jpg - Судок1 - Лицензия Getty Images - Оригинальная ссылка

.

Почему возникает вибрация при торможении автомобиля

Это случается не со всеми автомобилями, но иногда автомобиль может сильно вибрировать или трястись, когда водитель медленно нажимает на педаль тормоза во время езды. Вибрация может раздражать или беспокоить. Несмотря на то, что мы рассматриваем типичную автомобильную проблему, все же лучше узнать, почему возникает вибрация при торможении транспортного средства. Обладая этими знаниями, вы можете предложить немедленное решение этой проблемы.

Основные компоненты тормозной системы

Первый шаг к пониманию того, почему возникает вибрация при торможении автомобиля, - это ознакомиться с основными частями тормозной системы.

  • Шины

    Чтобы иметь долговечные шины, один из способов - следить за тем, чтобы колеса всегда были идеально выровнены. Как только автомобиль покидает завод-изготовитель для продажи, его колеса находятся под идеальным прямым углом. Это сделано для того, чтобы все колеса несли равную ответственность при движении по дороге. Автомобиль должен следовать только по прямой, если вы собираетесь ехать прямо. Колебания недопустимы.

    Мы не можем не подчеркнуть это в достаточной степени: важно составить график регулярного технического обслуживания автомобиля.Во время процесса даже нет необходимости выполнять тяжелую работу. Уже достаточно тщательного осмотра, чтобы избежать серьезных проблем с автомобилем. И при осмотре никогда не забывайте о колесах и резине.

  • Колеса

    Подробнее о колесах, нам нужно ознакомиться с их подшипниками и гайками. Эти особые компоненты гарантируют, что колеса останутся тугими и безопасными для стабильно плавной езды. Они поддерживают ступицы, шины и само колесо, обеспечивая равномерное движение.

  • Колодки тормозные

    Если углубиться в тормозную систему, у нас есть специальные колодки для работы с роторами или барабанами. Тормозные колодки за счет трения превращают кинетическую энергию в тепловую. Они являются частью особого типа тормозов, называемого дисковой системой. Как только вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлика заставляет суппорт сжимать свои две колодки и движущийся ротор вместе, чтобы начать замедление или остановку автомобиля.

  • Тормозные барабаны или роторы

    Технические термины «ротор» и «барабан», когда мы говорим о тормозной системе, в основном основаны на модели вашего автомобиля.В целом к ​​колесам подсоединены барабаны и роторы. Начиная с той части, где вы нажимаете педаль тормоза, колодки оказывают давление на барабаны и роторы, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

Причины вибрации при торможении автомобиля

Чтобы понять, почему возникает вибрация при торможении транспортного средства, нам необходимо обсудить конкретные причины, вернувшись к основным компонентам тормозной системы:

  • Неровные шины

    Время, поврежденная подвеска или несоосность колес приводят к износу шин, что вызывает вибрацию при торможении транспортного средства. Главными виновниками на самом деле являются смещенные колеса, потому что они заставляют шины двигаться под неудобными, неровными углами. Неровные шины очень заметны, когда вы начинаете тормозить машину до полной остановки. Вот тогда и проявляются вибрации. Помимо вибрации тормозов, неровные шины также могут издавать резкий визг при повороте автомобиля.

  • Шатающиеся колеса

    Незатянутые гайки и ступичные подшипники приводят к шатанию автомобиля и, следовательно, к вибрации. Шаткое движение не может быть вызвано быстрым движением из-за импульса.Однако торможение автомобиля приводит к потере импульса, в результате чего колеса качаются или вибрируют.

  • Деформированные тормозные колодки

    Деформированные тормозные колодки из-за сильного нагрева с течением времени не могут сразу войти в контакт с роторами или барабанами, что приводит к несоответствию. Неравномерное движение тормозной системы приводит к вибрациям. Ржавчина, мусор и грязь также могут повлиять на плавность движения колодок.

  • Деформированные тормозные барабаны или роторы

    Другая деформация тормозной системы из-за нагрева и длительного использования происходит с роторами или барабанами.Деформированный ротор не может касаться колодок в целом, поэтому возникает эффект вибрации при нажатии на педаль тормоза.

Что делать

Существует три подхода к решению проблемы вибрации при торможении транспортного средства:

  • Инспекция

    Перед тем, как решать проблему, необходимо узнать первопричину. Проверьте, какие роторы вызывают вибрацию. Вы можете узнать это, оценив тряску или пульсации. Если вы чувствуете, что вибрация исходит от рулевого колеса, когда вы нажимаете на тормоз, то проблема связана с передними роторами.Другие внутренние проблемы можно обнаружить, просто сосредоточив внимание на рулевом колесе, особенно когда оно издает такие звуки, как щелчки при повороте. Видите ли, вы должны быть внимательным водителем, чтобы небольшие проблемы не усугублялись.

    Что касается задней части, то, должно быть, вся машина трясется как сумасшедшая. Возможно, что только один ротор вызывает колебания. Итак, вам нужно тщательно найти неисправный ротор.

  • Сделай сам

    Пока вы профессионально выполняете механическую работу самостоятельно, ничто не мешает вам решить проблему вибрации самостоятельно.Если причина просто в грязном роторе, то вы можете просто поворачивать его, пока не появится чистый участок для лучшего контакта с тормозными колодками. С другой стороны, если на диске есть тонкое пятно, значит, его нужно заменить.

    Незакрепленные гайки с проушинами легче всего устранить, когда дело доходит до устранения вибрации тормоза. Просто используйте гаечный ключ, чтобы затянуть гайки. Еще одно простое самостоятельное решение - сменить шины, предварительно убедившись, что колеса выровнены еще раз. Вы можете быть удивлены, насколько легко научиться менять шины.

  • Обратиться за помощью

    С некоторыми проблемами, связанными с вибрацией тормозов, такими как смещение колес и поврежденные колодки, начинающим автовладельцам может быть трудно справиться. Конечно, не будем забывать и о профессиональных механиках, которые могут помочь любому с любой автомобильной проблемой. Все, что вам нужно сделать, это просто выбрать надежный автомагазин или механика исходя из вашего бюджета.

Сводка

Как и любая другая проблема, решение автомобильной проблемы, такой как вибрация при торможении, в первую очередь зависит от понимания причин.Конечно, вы можете возложить всю ответственность на механика, если предпочитаете профессиональную помощь, но с базовыми знаниями о тормозной системе вы можете избежать обмана жадных механиков и предотвратить дальнейшие проблемы в будущем.

.

5 Признаков неисправности подшипников передних и задних колес (и стоимость замены в 2020 г.

)

Последнее обновление 8 июня 2020 г.

Подшипники ступиц используются как в передних, так и в задних колесах. Каждое отдельное колесо имеет свой собственный ступичный подшипник, и только один из этих подшипников может изнашиваться, а остальные остаются в хорошем состоянии.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Вот почему вам не обязательно заменять все ступичные подшипники, если изношен только один.Многие (нечестные) механики скажут вам, что необходимо заменить все или оба на одной оси. Обычно в этом нет необходимости.

Существуют определенные симптомы, которые указывают на неисправные ступичные подшипники, или механик сможет сказать вам, есть ли у вас ступичные подшипники, которые необходимо заменить при сдаче автомобиля на регулярное техническое обслуживание.

5 основных симптомов неисправности подшипников ступицы колеса

Чтобы определить состояние подшипников ступицы колеса, необходимо обратить внимание на 5 общих признаков.

# 1 - Неравномерный износ шин

Когда ступичные подшипники изнашиваются, они имеют тенденцию изнашиваться неравномерно по сравнению с остальными подшипниками. Это приведет к чрезмерному износу соответствующей шины по сравнению с другими.

В нормальной ситуации, когда ваши шины изнашиваются, все они равномерно изнашиваются от простого движения по ним. Так что, если они изношены неравномерно, это вполне может быть связано с неисправным ступичным подшипником.

Конечно, причиной неравномерного износа шин могут быть и другие проблемы, такие как неправильная регулировка углов установки колес, несбалансированные шины и другие, поэтому не думайте, что это ступичные подшипники, если другие симптомы не совпадают.

# 2 - Шум от шлифования

Распространенным признаком неисправных ступичных подшипников является громкий скрежет, исходящий от шин. Это происходит из-за того, что ступичные подшипники теряют смазывающую способность и вместо этого нагреваются внутри них.

Это будет почти то же самое, что услышать, как два куска металла скрежещут вместе. Обычно вы слышите звук, исходящий только от одного колеса, а не от всех из-за неравномерного износа колес. Шум наиболее заметен при переключении передач или поворотах.

# 3 - Вибрация рулевого колеса

Если проблема становится действительно серьезной, ваше рулевое колесо начинает вибрировать. Вы заметите эту вибрацию, когда едете на более медленных скоростях, но проблема усугубится, когда вы нажмете на педаль газа и разгоните автомобиль.

Многие люди думают, что этот симптом связан с несбалансированными шинами на их автомобиле. Хотя симптомы обоих схожи, вибрации от неравномерно сбалансированных шин возникают на высоких скоростях.

Но в любом случае, вы должны показать свой автомобиль механику, чтобы он официально диагностировал проблему.

№ 4 - Автомобиль тянет в одну сторону

Когда ступичный подшипник изнашивается и покрывается коррозией или ямками, гладкая накладка, которая требуется подшипникам, больше не существует, и шероховатая поверхность вызывает вибрацию этой шины. Эта вибрация может привести к тому, что ваш автомобиль слегка потянет в сторону изношенного подшипника.

Вы также можете почувствовать, как ваш автомобиль тянет в сторону при нажатии на педаль тормоза.Хотя это типичный симптом неисправных тормозных роторов или суппортов, реальной причиной могут быть сами колесные подшипники из-за чрезмерного биения, которое они вызывают.

# 5 - Избыточное колебание или люфт в колесах

Диагностировать его немного сложнее, поскольку вам нужно, чтобы ваш автомобиль был на гидравлическом подъемнике или оба колеса оси были подняты на домкратах. При подъеме возьмитесь за одно из колес и попробуйте покачать его вперед и назад и обратите внимание на то, сколько «люфта» или движения имеет колесо.Теперь повторите это с колесом на другом конце оси.

Если колесо качается или движется вперед и назад, когда вы его раскачиваете, скорее всего, у вас неисправные ступичные подшипники. Хорошие колесные подшипники означают, что колесо почти не имеет качания или лишнего люфта.

Средняя стоимость замены подшипников передних, задних и ступичных колес

Подшипники передних колес
Обе стороны

Подшипники передних колес встроены в рычаг поворотного кулака и соединены с компонентами ведущего моста вашего автомобиля.Эти подшипники рассчитаны на долгие годы работы и не требуют замены. Стоимость замены обоих передних ступичных подшипников составит от 260 долларов до 480 долларов.

Только детали для подшипников передних колес стоят от 120 до 200 долларов. Однако затраты на рабочую силу будут немного выше - от 140 до 280 долларов. Точная стоимость будет зависеть от цен в вашей местной ремонтной мастерской, а также от марки и модели вашего автомобиля. За большие грузовики, спортивные и роскошные автомобили рассчитывайте платить больше.

One Side

Теперь, если вы просто заменяете ступичный подшипник в одном из передних колес, эти расходы будут в значительной степени разделены пополам. За общую стоимость в среднем ожидайте заплатить от до 130–220 долларов8. Детали будут стоить от 60 до 100 долларов, а оплата труда - от 70 до 140 долларов.

Подшипники заднего колеса
Обе стороны

Что касается подшипников задних колес, их замена будет немного дешевле, но это, конечно, будет зависеть от марки и модели автомобиля.Стоимость полной замены заднего ступичного подшипника составит от 240 долларов до долларов США.

Детали в среднем будут стоить от 100 до 180 долларов. Затраты на рабочую силу будут составлять от 140 до 280 долларов.

Односторонний

Если вы просто собираетесь заменить один из подшипников заднего колеса, то полная стоимость работы будет составлять от до 240 долларов США. От 50 до 90 долларов за детали и от 70 до 140 долларов за рабочую силу.

Опять же, это всего лишь приблизительные оценки, но они являются хорошим индикатором того, сколько вы можете рассчитывать заплатить.Хорошая новость заключается в том, что ступичные подшипники изнашиваются очень долго, поэтому вам не придется часто их менять.

Подшипники задней ступицы

В некоторых автомобилях используется узел подшипника задней ступицы, в котором ступичные подшипники предварительно упакованы в ступицу и установлены как единое целое. Вместо простой замены ступичных подшипников необходимо заменить всю ступицу в сборе.

Это, конечно, делает узел ступицы более дорогим, чем просто подшипники ступицы. Приготовьтесь заплатить в среднем от 400 до 800 долларов за замену ступичных узлов с обеих сторон оси.Стоимость деталей может незначительно варьироваться в зависимости от сложности сборки, но трудозатраты обычно немного меньше, чем при обычной замене заднего подшипника.

Общие типы подшипников ступицы колеса

Трение создается при повороте колеса. Когда колесо имеет тяжелый подшипник, сопротивление увеличивается. Вот почему «подшипник ступицы колеса» относится к компоненту, который отвечает за уменьшение трения между частями во время вращения колеса.

Когда движущиеся части колеса имеют меньшее сопротивление между ними, это снижает износ и эрозию, которые образуются. В результате увеличивается срок службы колеса.

Есть разные типы ступичных подшипников, которые производитель может использовать. Вот несколько распространенных типов и их основное назначение.

Шариковые подшипники

Из всех колесных подшипников шарикоподшипники являются наиболее распространенными и универсальными колесными подшипниками, которые можно использовать. Они способны воспринимать осевые и радиальные нагрузки.

Угловое давление - это осевая нагрузка , а величина веса, приходящаяся на колесо, - это радиальная нагрузка .Вы найдете шарикоподшипники в колесах всех размеров, от колес для роликовых коньков до автомобильных колес.

Прецизионные шариковые подшипники

Конструкция прецизионных шарикоподшипников делает их пригодными для высокопроизводительного использования. Прецизионные шариковые подшипники обладают способностью минимизировать трение, что, в свою очередь, снижает количество выделяемого тепла.

Скорость их вращения обычно выше, чем у штатных подшипников. По всем этим причинам посадочные колеса самолетов и различных гоночных автомобилей имеют прецизионные шариковые подшипники.Эти подшипники разработаны специально для больших осевых и радиальных нагрузок.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники - это тип колесных подшипников, которые широко используются. Единственное, роликовые подшипники не так универсальны, как шариковые. Роликовые подшипники хорошо переносят вес, но не подходят для прохождения поворотов.

Если вы используете колеса, которые должны поворачивать на средней или высокой скорости, то роликовые подшипники для них не подходят. Но если вы используете такие транспортные средства, как продуктовые тележки или ручные тележки, то для них подойдут роликовые подшипники.

Конические роликоподшипники

Обычные колеса легковых и грузовых автомобилей обычно имеют конические роликоподшипники. Они имеют форму конуса, которая снижает трение при поворотах из-за высокой осевой нагрузки.

Когда вы поворачиваете автомобиль, угол наклона колес меняется на разный. С коническими роликоподшипниками они предотвращают шлифование смещающихся деталей.

.

10 главных причин, по которым ваш автомобиль вибрирует

Опоры двигателя или опоры двигателя - это детали, которые удерживают двигатель вашего автомобиля на месте. Если вы когда-нибудь ковырялись под капотом, могло показаться, что двигатель удерживается на месте просто за счет того, что он там заклинивает. На самом деле, он прикреплен к шасси автомобиля с помощью моторных опор, которые могут различаться по внешнему виду в зависимости от размера, формы и прочности, необходимых для каждого конкретного автомобиля.

Крепления двигателя обычно изготавливаются из металла и резины, и их можно найти между двигателем и «рамой» автомобиля.(Термин «рама» используется здесь в широком смысле, потому что конкретное расположение двигателя в моторном отсеке определяет, где он будет крепиться, и это немного отличается для каждого автомобиля. ) Другими словами, двигатель всегда будет прикреплен болтами к конструкции. компоненты, хотя эти компоненты различаются в зависимости от конструкции автомобиля.

Объявление

Металл в опоре двигателя обеспечивает структурную целостность, необходимую для удержания всего на месте, а резина помогает поглощать вибрации двигателя.Конечно, оба эти материала со временем изнашиваются, и опоры двигателя необходимо периодически заменять. Когда опоры двигателя изношены, металл больше не обеспечивает прочной связи между двигателем и шасси, а резина больше не поглощает все вибрации. Это такая же вероятная причина, как и любая другая, по которой вы можете внезапно или постепенно заметить тряску в передней части автомобиля.

Если у вас высокопроизводительный автомобиль или автомобиль, который был модифицирован, у вас могут быть высокоэффективные крепления двигателя, которые сделаны из более прочного материала и не поглощают столько вибрации.Нет ничего плохого в более жестких опорах двигателя, но некоторых водителей они раздражают.

Плохие опоры двигателя могут сотрясать ваш автомобиль, но что, если эти плохие вибрации возникают только тогда, когда вы нажимаете на тормоз? Узнайте на следующей странице.

.

Вибрация при торможении - причины и способы решения проблемы

Важность тормозной системы в комплексе автомобиля переоценить невозможно. Именно поэтому стоит пристально следить за состоянием ее компонентов и вовремя выявлять неисправности.

Причины возникновения вибраций при торможении

Этот симптом нередко возникает даже на новых автомобилях и причины могут быть разными. Проявляется это в толчках, причем они, как правило, тем сильнее, чем выше скорость, на которой осуществляется торможение. Если возникли такие вибрации, причина в состоянии конечных элементов системы.

Вибрация может проявляться по-разному:

  1.  на рулевом колесе;
  2.  по всему кузову;
  3. на педали тормоза.

В большинстве случаев истоки проблемы заключаются в тормозных дисках или колодках. Но бывают и иные варианты. Причем иногда приходится перебрать массу вероятностей, прежде чем удастся устранить проблему. Основные причины:

  •  дефектные покрышки либо диски;
  •  разбалансированные колеса;
  • грязь;
  •  недостаточное давление воздуха в шинах;
  •  износ компонентов ходовой части;
  • деформация самой ступицы;
  • слабо подтянутые болты на колесах и т. д.

Порядок действий при возникновение вибрации

Проверить тормозные колодки и давление в шинах

Для начала требуется рассмотреть проблему поверхностно. Иногда вибрация может возникать из-за банальной грыжи на покрышке или неграмотной балансировки колес. Этот момент необходимо сразу проинспектировать. Ведь во время вращения колеса участок с большей тяжестью будет тянуть к себе центр, провоцируя возникновение центробежной силы.

Если дело не в шинах и не в балансировке, рекомендуется проверить качество комплектующих. Нередко, особенно когда машина приобретается с рук, в тормозной системе можно обнаружить дешевые и некачественные компоненты, установленные предыдущим собственником, чтобы за минимальную стоимость подготовить авто к продаже. При наличии откровенно дешевых тормозных колодок и тому подобных элементов, их лучше сразу заменить.

Дело в том, что материал низкокачественных тормозных колодок может стираться и оставаться на поверхности диска, что немного изменяет его толщину, так как распределение происходит неравномерно. Из-за этого также возникает вибрация при торможении. Для начала можно попробовать удалить загрязнения щеткой. Если же это не помогает, диск, вкупе с колодками, придется заменить.

Не секрет, что притирка тормозных колодок происходит первые 200 км, на протяжении которых необходимо двигаться размеренно и плавно тормозить. При несоблюдении таких рекомендаций фрикционный материал на колодках стирается неравномерно, что может вызвать вибрации.

Если давление в шинах неравномерное, то на руль могут передаваться вибрации. Нужно остановиться и проверить давление посредством использования манометра.

Проверить диски на износ и перегрев

Перегрев / деформация передних тормозных дисков

Несмотря на то, что конструкция и исполнение современных тормозных дисков позволяет им достаточно быстро охлаждаться, при интенсивном торможении времени на отвод тепла, возникающего в результате трения, не хватает и диск перегревается.

В этом случае на блестящей поверхности диска возникают термопятна синего цвета, а он деформируется. Подобный дефект исправить невозможно и диск стоит незамедлительно сменить. При этом оставлять имеющейся тормозные колодки недопустимо. В этом случае они меняются в комплекте с диском.

Владельцы нечасто обращают внимание на толщину тормозных дисков. В результате этого последние изнашиваются настолько, что не в состоянии выполнять свою задачу. При наличии широких кромок по краю рекомендуется измерить толщину дисков и сравнить ее с минимально допустимой. Нередки случаи, когда вибрации возникают из-за чрезмерной изношенности диска. Если же запас имеется, не лишним будет прошлифовать компоненты, отдав их профессиональному токарю.

Кроме этого на отечественных дорогах нередки случаи деформации диска. Ведь достаточно один раз заехать на скорости в яму, чтобы деформировать диск. Кроме того, отнюдь необязательно, что искривление будет заметно визуально – зачастую это видно только на специальном стенде. В некоторых случаях диск можно оптимизировать и выровнять, а иногда приходится менять его.

 Проверить суппорта и ступицы

В этом случае часто рвутся резиновые манжеты, из-за чего клинят направляющие суппорта. В этом случае можно самостоятельно разобрать их, заменить манжеты и собрать.

Видео: Вибрация и колебания на руле

Нередко ступица сама становится источником проблем. Причем случаи могут быть разными. Самой банальной является наличие грязи либо следов коррозии на ее поверхности, из-за чего вплотную посадить тормозной диск не получается. Для устранения вибрации достаточно почистить посадочные поверхности.

Если происходит замена ступицы, необходимо попросить мастера на СТО проинспектировать ее состояние специальным индикатором. Изредка ступица может иметь дефекты, что и станет причиной вибрации в будущем. Такую ступицу придется заменить. Кроме того, если забыть почистить посадочное место от ржавчины, ступица не станет плотно.

Некоторые владельцы настолько туго затягивают колесные болты, что диск может деформироваться из-за чрезмерного напряжения. Особенно часто это возникает у тех, кто вопреки рекомендациям изготовителя смазывает колесные болты и, как следствие, перетягивает их. В этом случае диск придется заменить, а в будущем контролировать степень затягивания.

Кроме того, иногда вибрация при торможении может быть вызвана установкой колесных дисков универсального типа, для которых используются специальные проставки. При отсутствии либо повреждении такой проставки, диск не получится верно отцентировать. При возникновении вибрации колесо придется проверить индикатором. В некоторых случаях приходится менять колесо.

Проверить ходовую часть

Тут вибрация при торможении может возникать из-за проблем с наконечниками рулевых тяг. Если они заметно люфтят их следует незамедлительно заменить, иначе проблемы могут возникнуть и с рулевым управлением. Вибрации могут появиться и в случае изношенных компонентов ходовой части – сайлент-блоков, шаровых опор либо ступичного подшипника. Для проверки состояния шаровой опоры достаточно будет поддомкратить колесо, взяться за него снизу одной рукой и сверху другой, после чего пошатать его. Если люфт присутствует – налицо износ детали и необходимость ее замены.

Итог

Как видно, вибрация при торможении может быть спровоцирована различными причинами – от простой грязи или ржавчины в местах соприкосновения, до серьезных проблем с ходовой частью, тормозной системой или рулевым управлением, требующих немалых трат.

Проверка подшипника ступицы


YURRaVS › Блог › Как проверить износ подшипника ступицы колеса. Проверка ступичного подшипника.

Примешивание во время движения машины к привычному шуму покрышек неприятного низкочастотного гула — сигнал о необходимости проверки подшипника ступицы колеса.


Чем опасна неисправность подшипника ступицы колеса

В случае, если появившееся гудение игнорировать и не предпринимать никаких действий, оно усилится настолько, что на шум, помимо водителя, станут обращать внимание уже и пассажиры.

Помимо дискомфорта, возникающего из-за повышенной шумности, износ подшипника ступицы колеса опасен тем, что в один (далеко не прекрасный) день уже ставший привычным гул сменится громким треском и хрустом.

Разрушенный подшипник заклинит ступицу колеса, что приведет к выходу из строя шаровой опоры рычага подвески и деформации полуоси. О том, к чему приведет такая поломка при движении с высокой скоростью, лучше не говорить.

Причины выхода подшипника из строя

Подшипники качения отличаются высокой степенью надежности при работе даже в самых тяжелых условиях, однако, несмотря на заявленный производителями довольно солидный ресурс ступичного подшипника, основная их масса выходит из строя уже после пробега в 100 000 км.

Причин тому несколько: плачевное состояние наших дорог, влекущее за собой повышенную нагрузку на всю подвеску и на ступичный подшипник в частности, естественный износ деталей подшипника вследствие нормального процесса усталости, неудовлетворительное смазывание и неэффективное уплотнение, неправильная установка и связанный с нею чрезмерный натяг в посадке.

Как проверить ступичный подшипник

Как уже было сказано, неисправный подшипник выдает себя избыточным шумом во время движения автомобиля. Более точно определить состояние подшипников ступиц колес можно, выполняя повороты влево-вправо.

Во время поворота налево происходит крен кузова машины в правую сторону. Большая часть нагрузки приходится на правое колесо, левое при этом, наоборот, разгружается. Если на скорости 10-15 км/ч при сравнительно резком повороте руля влево посторонний звук исчезает, значит его источником является левое колесо, вернее — подшипник его ступицы. Если шум исчезает при повороте руля вправо, неисправный подшипник — в правом колесе.

Для более точной диагностики следует поднять автомобиль подъемником или подвесить его при помощи домкрата. Далее следует запустить двигатель, «разогнать» автомобиль на 4 передаче до скорости 70-80 км/ч, выжав сцепление, выключить передачу и, выйдя из машины, на слух определить колесо — источник шума. Если колесо не является ведущим, его можно раскрутить руками.

После того, как колеса остановятся, необходимо взяться одной рукой в верхней, а другой рукой – в нижней части колеса и попробовать его раскачать в вертикальной плоскости. Наличие даже незначительного люфта колеса прямо укажет на изношенность его подшипника. Точно также следует проверить наличие люфта колеса в горизонтальной плоскости, взявшись руками за его левый и правый края и пытаясь его раскачать.

Иногда люфт колеса может быть вызван неисправностью деталей подвески или износом системы рулевого управления. Следует попросить помощника сильно нажать на педаль тормоза, а самому в это время попробовать раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если и при нажатой педали тормоза люфт остался – его причину следует искать в подвеске. Если же люфт исчез, его причиной однозначно является износ ступичного подшипника.

Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.

Поставив диагноз, осталось отогнать автомобиль в автосервис или на СТО, доверив замену ступичного подшипника специалистам. При наличии навыков и специального инструмента эту работу можно выполнить и самостоятельно. Главное при выполнении работ – соблюдать чистоту, правильно выставить зазор при установке конического подшипника, избегать использования острых инструментов, способных повредить его уплотнение, при запрессовке подшипника в отверстие усилие через оправку передавать к его наружному кольцу, а при установке на ось воздействовать оправкой на внутреннее кольцо.

www.drive2.ru

Как проверить ступичный подшипник - три способа

Когда во время движения помимо шума от покрышек появляется дополнительный шум высокого тона, то это признак того, что «проснулся» один из ступичных подшипников и требуется его замена.

Ступица и ступичный подшипник

Однако при ремонте часто возникает такой спорный вопрос – какой из подшипников гудит, правый или левый? Для того, чтобы определить неисправный подшипник ступицы самостоятельно, не обращаясь в автосервис, существует несколько способов.

Способ N1

Необходимо либо поднять автомобиль, если он установлен на подъемнике, либо поднимать каждое колесо домкратом, при работе на площадке.

Далее под задние колеса ставятся противооткатные башмаки (при проверке на земле), заводится двигатель, включается 4 передача и ведущие колеса разгоняются до 70-80 км/ч, либо одной из ведущих колес при работе с домкратом. Затем выжать сцепление и выключить передачу, перейдя на нейтралку. При неисправной ступице появится отчетливо слышный гул от подшипника, что «подскажет» о его неисправности.

Если это переднеприводный автомобиль, то таким образом можно проверить ступицы передних колес, если же заднеприводный, то подшипники ступиц заднего моста.

Способ N2

Колеса поочередно проверяются на наличие люфта. Каждое из колес поднимается на домкрате (не забываем за башмаки) и колесо необходимо покачать в вертикальной и горизонтальной плоскости и затем прокрутить.

Проверка ступичного подшипника

При неисправной ступице будет ощущаться люфт, тем больше, чем сильнее разбит подшипник, а при прокручивании колеса появится шум, иногда с явным перекатыванием шариков.

Однако люфт колеса может быть вызван и неисправностью элементов подвески или рулевого управления. Для точности проверки необходим помощник. Он должен нажать на педаль тормоза, и в этом положении еще раз проверить люфт колесного подшипника, качая колесо в вертикальной плоскости. Если люфт остался, то его причина в неисправности подвески, когда же он исчез, то это признак износа подшипника ступицы.

Если подшипник исправен, то никакого люфта нет вообще.

Способ N3

Определение изношенного подшипника при выполнении поворотов. При выполнении поворота кузов автомобиля начинает крениться, например, при левом повороте происходит крен машины в правую сторону. При этом основная часть нагрузки падает на правое колесо, разгружая при этом левое.

Если при скорости порядка 15 км/ч выполнить резкий поворот руля влево и посторонний шум исчезнет, стало быть шум исходил от неисправного подшипника левой ступицы. Аналогично можно проверить и подшипник правой стороны.

Основные признаки неисправности колесного подшипника:

• Вибрация на руле

• Гул при движении

• Люфт колеса при проверке

Чем чреват износ подшипника колесной ступицы

Если продолжать эксплуатировать автомобиль с гудящим подшипником, то это приведет к его интенсивному износу с появлением громкого хруста и треска. Развалившийся подшипник приведет к заклиниванию колесной ступицы и как следствие могут пострадать рычаг подвески, шаровая опора и плюс деформация приводного вала.

Если подобное произойдет на скорости, то последствия могут быть самые непредсказуемые. Поэтому уделяйте внимание состоянию колесных ступиц, проверку которых можно приурочить к очередному ТО автомобиля.

avtoexperts.ru

krassawa › Блог › Как проверить износ подшипника ступицы колеса. Проверка ступичного подшипника.

Примешивание во время движения машины к привычному шуму покрышек неприятного низкочастотного гула — сигнал о необходимости проверки подшипника ступицы колеса.
Чем опасна неисправность подшипника ступицы колеса
В случае, если появившееся гудение игнорировать и не предпринимать никаких действий, оно усилится настолько, что на шум, помимо водителя, станут обращать внимание уже и пассажиры.
Помимо дискомфорта, возникающего из-за повышенной шумности, износ подшипника ступицы колеса опасен тем, что в один (далеко не прекрасный) день уже ставший привычным гул сменится громким треском и хрустом.
Разрушенный подшипник заклинит ступицу колеса, что приведет к выходу из строя шаровой опоры рычага подвески и деформации полуоси. О том, к чему приведет такая поломка при движении с высокой скоростью, лучше не говорить.
Причины выхода подшипника из строя
Подшипники качения отличаются высокой степенью надежности при работе даже в самых тяжелых условиях, однако, несмотря на заявленный производителями довольно солидный ресурс ступичного подшипника, основная их масса выходит из строя уже после пробега в 100 000 км.
Причин тому несколько: плачевное состояние наших дорог, влекущее за собой повышенную нагрузку на всю подвеску и на ступичный подшипник в частности, естественный износ деталей подшипника вследствие нормального процесса усталости, неудовлетворительное смазывание и неэффективное уплотнение, неправильная установка и связанный с нею чрезмерный натяг в посадке.
Как проверить ступичный подшипник
Как уже было сказано, неисправный подшипник выдает себя избыточным шумом во время движения автомобиля. Более точно определить состояние подшипников ступиц колес можно, выполняя повороты влево-вправо.
Во время поворота налево происходит крен кузова машины в правую сторону. Большая часть нагрузки приходится на правое колесо, левое при этом, наоборот, разгружается. Если на скорости 10-15 км/ч при сравнительно резком повороте руля влево посторонний звук исчезает, значит его источником является левое колесо, вернее — подшипник его ступицы. Если шум исчезает при повороте руля вправо, неисправный подшипник — в правом колесе.
Для более точной диагностики следует поднять автомобиль подъемником или подвесить его при помощи домкрата. Далее следует запустить двигатель, «разогнать» автомобиль на 4 передаче до скорости 70-80 км/ч, выжав сцепление, выключить передачу и, выйдя из машины, на слух определить колесо — источник шума. Если колесо не является ведущим, его можно раскрутить руками.
После того, как колеса остановятся, необходимо взяться одной рукой в верхней, а другой рукой – в нижней части колеса и попробовать его раскачать в вертикальной плоскости. Наличие даже незначительного люфта колеса прямо укажет на изношенность его подшипника. Точно также следует проверить наличие люфта колеса в горизонтальной плоскости, взявшись руками за его левый и правый края и пытаясь его раскачать.
Иногда люфт колеса может быть вызван неисправностью деталей подвески или износом системы рулевого управления. Следует попросить помощника сильно нажать на педаль тормоза, а самому в это время попробовать раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если и при нажатой педали тормоза люфт остался – его причину следует искать в подвеске. Если же люфт исчез, его причиной однозначно является износ ступичного подшипника.
Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.
Поставив диагноз, осталось отогнать автомобиль в автосервис или на СТО, доверив замену ступичного подшипника специалистам. При наличии навыков и специального инструмента эту работу можно выполнить и самостоятельно. Главное при выполнении работ – соблюдать чистоту, правильно выставить зазор при установке конического подшипника, избегать использования острых инструментов, способных повредить его уплотнение, при запрессовке подшипника в отверстие усилие через оправку передавать к его наружному кольцу, а при установке на ось воздействовать оправкой на внутреннее кольцо.

www.drive2.ru

Проверка ступицы. Как проверить подшипник ступицы колеса

Проверка подшипника ступицы — занятие несложное, однако требующее определенных знаний и навыков от автовладельца. Диагностику состояния подшипника можно выполнить в гаражных условиях и даже просто в дороге. Другое дело, что гул, исходящий от ступичного узла, не всегда может сигнализировать о том, что вышел из строя именно ступичный подшипник.

Содержание:

Почему гудит ступица

Причин, по которым возникает гул или стук в районе ступичного подшипника на самом деле несколько. Так, неприятные скрипящие звуки могут быть признаком частичного выхода из строя рулевой тяги, наконечника, шаровой опоры, изношенных сайлентблоков, а также непосредственно от ступичного подшипника. И именно подшипник чаще всего и становится причиной возникновения гула.

В качестве ступичного подшипника используют закрытый тип подшипников. Это связано с тем, что при движении авто нельзя допустить попадание в корпус подшипника песка, грязи, пыли и других абразивных элементов. В общем, существует шесть основных причин, по которым возможно возникновение ситуации, когда ступичный подшипник частично выходит из строя и начинает скрипеть.

  1. Значительный пробег. Это естественная причина, из-за которой внутренняя поверхность корпуса подшипника изнашивается, в ней канавки для шариков в нем расширяются и подшипник начинает стучать. Обычно это происходит после 100 тысячах километров пробега (зависит от конкретного автомобиля, марки подшипника, характера езды на машине).
  2. Потеря герметичности. Корпус подшипника закрытого типа имеет резиновые и/или пластмассовые вставки-кожухи, которые закрывают шарики подшипника от внешней среды. Дело в том, что внутри подшипника имеется небольшое количество смазки, обеспечивающей его нормальную работу. Соответственно, при повреждении таких вставок смазка вытекает, и подшипник начинает работать «на сухую», а соответственно, происходит резкий износ.
  3. Неаккуратная езда. Если автомобиль часто на высокой скорости влетает в ямы, выбоины, наезжает на кочки, то все это разбивает не только подвеску, но и саму ступицу.
  4. Неправильная запрессовка. Это довольно редкая причина, однако если при прошлом ремонте установку подшипника делал неопытный (или неквалифицированный) человек, то вполне возможно что подшипник был установлен наискосок. В таких условиях узел будет работать всего несколько тысяч километров пробега.
  5. Неправильный момент затяжки ступичной гайки. В технической документации к автомобилю всегда четко указывается, с каким крутящим моментом необходимо затягивать гайку ступицы а иногда как закручивать чтобы отрегулировать ступицу. Если значение момента превысить, то он начнет перегреваться во время езды, что естественным образом снизит его ресурс.
  6. Езда по лужам (воде). Это достаточно интересный случай, который заключается в том, что при езде всякий, даже исправный подшипник, разогревается, и это нормально. Но при заезде в холодную воду воздух внутри него сжимается и он через не очень плотные резиновые уплотнения сам засасывает влагу внутрь корпуса подшипника. Особенно это актуально, если резинки уже старые или просто трухлые. Причем сам хруст обычно появляется не сразу, а может появиться через один-два дня, когда непосредственно в подшипнике образуется пусть и малая, но коррозия.

Кроме перечисленных выше, существует еще ряд менее распространенных причин того, что подшипник ступицы начинает хрустеть при движении:

  • Заводской брак. Эта причина актуальная для недорогих подшипников китайского или российского производства. Выражаться это может по-разному. Например, неточное соблюдение размеров и допусков, некачественная герметизация (уплотнителя), мало специальной смазки.
  • Неправильный вылет колесных дисков. Это естественным образом приводит к увеличению нагрузки на ступичный подшипник, что сокращает срок его эксплуатации и может привести к появлению хруста в нем.
  • Частая эксплуатация перегруженной машины. Даже если автомобиль ездит по хорошим дорогам, то значительно и/или часто перегружать его нельзя. Это аналогично приводит к увеличению нагрузки на подшипники с указанными выше последствиями.
  • Слишком большой радиус покрышки. Особенно это актуально для джипов и коммерческого транспорта. Если диаметр покрышки будет большим, то при боковом ускорении на подшипник будет действовать дополнительная разрушающая сила. В частности, на передние ступицы.
  • Неисправные амортизаторы. Когда элементы подвески автомобиля не справляются должным образом со своими задачами, то при езде по плохим дорогам на подшипники ступицы возрастает нагрузка в вертикальной плоскости, что снижает их общий ресурс. Поэтому нужно следить, чтобы подвеска машины работала в штатном режиме. Особенно, если машина часто эксплуатируется по плохим дорогам и/или часто значительно нагружают.
  • Неисправности в тормозной системе. Зачастую при этом температура тормозной жидкости и/или температура тормозного диска (барабана) будет высокой, и тепловая энергия будет передаваться на ступичный подшипник. А перегрев снижает его ресурс.
  • Неправильное развал/схождение колес. Если колеса установлены под неправильными углами, то на подшипники будет неверно распределены усилия нагрузки. Соответственно, на одной из сторон подшипник будет испытывать перегрузку.

Признаки поломки подшипника ступицы

Поводом к тому, чтобы выполнить проверку ступичного подшипника автомобиля может быть один или несколько из перечисленных ниже признаков:

  • Появление гула (похоже на «сухой» хруст) из колеса. Как правило, гул возникает при превышении машиной определенной скорости (обычно это значение составляет около 60…70 км/ч). Гул усиливается при вхождении машины в повороты, особенно на большой скорости.
  • Зачастую вместе с гулом возникает и вибрация не только на руле, а всей машины (вследствие биения подшипника), которая ощущается при езде, особенно по гладкой дороге.
  • Перегрев колесного диска во время продолжительного движения автомобиля. В некоторых случаях перегревается тормозной суппорт вплоть до того, что может закипеть тормозная жидкость.
  • Подклинивание колеса. Для водителя это выражается таким образом, что при езде по прямой машину как бы «тянет» в сторону. Вызвано это тем, что проблемный подшипник немного затормаживает связанное с ним колесо. Симптомы похожи на те, которые возникают при неправильно настроенном развале-схождении. Такое поведение уже очень опасно, так как если заклинит ступичный подшипник, то он может разбить ШРУС, и на скорости диском разрежет покрышку!

Как проверить подшипник ступицы

Существует четыре основных метода, с помощью которых любой автовладелец может проверить состояние ступицы.

Проверка плоскостей

Видео как проверить подшипник ступицы

Это наиболее простой метод, и с его помощью можно проверить подшипник ступицы прямо возле гаража или подъезда. Так, для этого надо загнать машину на ровную асфальтированную (бетонированную) площадку. Далее берем рукой за проблемное колесо в его верхней точке и изо всех сил пытаемся раскачать его движениями от себя и на себя. Если при этом имеют место металлические щелчки — значит подшипнику пришел конец, и его нужно менять!

Когда явных щелчков при выполнении подобной операции не слышно, но подозрения остались — нужно поддомкратить машину со стороны исследуемого колеса. После этого нужно вручную придать колесу вращательные движения (если это приводное колесо, то нужно предварительно снять машину с передачи). Если в процессе вращения имеется посторонний шум, подшипник гудит или хрустит — это дополнительное подтверждение того, что ступица вышла из строя. При неисправном подшипнике в процессе вращения складывается впечатление, что колесо как бы не надежно сидит на своем месте.

Также при поддомкрачивании можно расшатать колесо не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной и в диагональной. Это даст больше информации. В процессе раскачивания соблюдайте осторожность, чтобы машина не упала с домкрата! Так, нужно взять рукой за верхнюю и нижнюю точку колеса и попытаться раскачать его. Если люфт есть — он будет ощутим.

Описанный метод подходит для диагностики как передних, так и задних подшипников ступицы.

Проверка ступицы на биение

Косвенным признаком деформированных ступиц будет биение в педаль при торможении. Это может быть вызвано как биением тормозного диска, так и биением ступицы. А в некоторых случаях тормозной диск под воздействием температуры сам деформируется вслед за ступицей. Отклонения от вертикальной плоскости даже на 0,2 мм уже вызывает вибрации и биение на скорости.

Максимально допустимый показатель биения не должен превышать отметку 0,1 мм, а в некоторых случаях такое значение может быть и меньше — от 0,05 мм до 0,07 мм.

На СТО биение ступицы проверяют манометром часового типа. Такой манометр прислоняется к плоскости ступицы и показывает точное значение биения. В гаражных условиях, когда нет такого устройства, — пользуются отверткой (позволяет сделать вывод бьет ступица или сам диск).

Алгоритм проверки ступицы на биение своими руками будет следующим:

  1. Снимает нужное колесо.
  2. Берем головку с воротком, с их помощью будем вращать колесо за ступичную гайку.
  3. Берем плоскую отвертку, опираем ее на скобу суппорта и подводим жалом к рабочей поверхности вращающегося тормозного диска (ближе к его краю). Необходимо удерживать так неподвижно в процессе вращения.
  4. Если тормозной диск имеет биение, то отвертка будет оставлять на его поверхности царапины. И не по всей окружности, а только на дуге, которая выпирает в горизонтальной плоскости.
  5. Каждый диск нужно проверить с обеих сторон.
  6. Если на диске было найдено «кривое» место, то необходимо отсоединить его от ступицы, развернуть на 180 градусов и вновь установить на ступицу. При этом надежно закрепив с помощью монтажных болтов.
  7. Далее повторяем процедуру по поиску выпуклостей на испытуемом диске.
  8. В случае, если вновь образованная дуга-царапина располагается поверх уже начерченной — значит, кривой тормозной диск.
  9. В случае же, когда в результате эксперимента было образовано две дуги, расположенные на диске противоположно друг другу (на 180 градусов) — значит кривая ступица.
Проверка на подъемнике

Данный метод лучше всего подходит для переднеприводных автомобилей, так как у них конструкция передних ступичных подшипников сложнее, чем у заднеприводных. Однако его также можно использовать и для диагностики задне- и полноприводных машин.

Чтобы проверить подшипники ступиц колес, машину необходимо загнать на подъемник, запустить двигатель, включить передачу и разогнать колеса. После этого заглушить двигатель и слушать, как работают подшипники в процессе остановки колес. Если какой-либо из подшипников неисправен, то явно будет слышно по хрусту и вибрации на конкретном колесе.

Как проверить ступицу на домкрате (передняя и задняя)

Гудит или нет, ступичный подшипник, можно проверить и на домкрате. Причем работать желательно в закрытом гараже или в боксе, поскольку так звуки будут ощущаются гораздо лучше, чем на улице. Машину поддомкрачиваем поочередно под рычаг одного из колес. Когда не знаете ступица какого колеса шумит, то рекомендуется начать с задних колес, а потом спереди. Делать это нужно последовательно с колесами одной оси. Порядок действий такой:

Как проверить ступичный подшипник на домкрате

  1. Вывесить проверяемое колесо на домкрате.
  2. Задние колеса крутим вручную (на переднем приводе) и слушаем.
  3. Для проверки передних колес нужно выжать сцепление (для механической коробки передач), запустить двигатель, включить 5-ю передачу и плавно отпустить сцепление.
  4. При этом вывешенное колесо будет вращаться со скоростью, соответствующей приблизительно 30. ..40 км/ч.
  5. Если подшипник ступицы поврежден — то это будет прекрасно слышно на слух для человека, стоящего в непосредственной близости к нему.
  6. После разгона можно установить нейтральную передачу и заглушить двигатель с тем, чтобы дать колесу самостоятельно остановиться. Это исключит дополнительный шум двигателя.

В процессе проверки соблюдайте осторожность! Ставьте машину на ручной тормоз и желательно на противооткатные упоры!

Обратите внимание, что долго в таком режиме машину оставлять нельзя, процедура проверки должна занимать считанные минуты! В полноприводной машине нужно обязательно отключить привод второй оси. Если такой возможности нет — то проверять нужно только на подъемнике, вывешивая всю машину целиком.

Как проверить в движении (проверка передней ступицы)

Косвенно диагностировать выход из строя ступичного подшипника можно и в пути. Для этого нужно найти ровную, желательно асфальтированную, площадку. И на ней поездить на машине со скоростью 40…50 км/ч, входя при этом в повороты.

Суть проверки заключается в том, что при повороте влево центр тяжести машины смещается вправо, и соответственно, на правый ступичный подшипник приходится дополнительная нагрузка. При этом он начинает издавать дополнительную шум. При выходе из поворота этот гул пропадает. Аналогично при правом повороте должен шелестеть (если неисправен) левый ступичный подшипник.

При езде по прямой гладкой дороге частично вышедший из строя ступичный подшипник начинает шуметь при наборе машиной определенной скорости (обычно звук начинает ощущаться на скорости около 60 км/ч). И по мере разгона гул возрастает. Однако если имеют место такие звуки, то желательно сильно не разгоняться. Во-первых, это небезопасно, а во-вторых, это приводит к еще большему износу подшипника.

Особенно четко гул слышен при езде по гладкому асфальту. Это обусловлено тем, что при езде по крупнозернистому асфальту шум от езды сам по себе достаточно ощутимый, поэтому он попросту приглушает гул подшипника. А вот при езде по хорошему покрытию звук ощущается «во всей красе».

Температура колесного диска

Это весьма косвенный признак, однако на него тоже можно обратить внимание. Так, изношенный ступичный подшипник в процессе своей работы (вращения) сильно греется. Излучаемое им тепло передается на прилегающие к нему металлические детали, в том числе, на колесный диск. Поэтому в процессе езды, не нажимая на педаль тормоза (чтобы не нагреть тормозной диск) необходимо остановиться просто накатом. Если диск будет теплый — это косвенный признак вышедшего из строя ступичного подшипника. Однако тут нужно учитывать, что покрышки в процессе езды также греются, поэтому этот метод лучше выполнять в умеренную по температуре погоду (весной или осенью).

Что будет если не менять подшипник когда он гудит

При появлении неприятного подозрительного гула при наборе определенной скорости и/или вхождении в повороты необходимо как можно скорее выполнить проверку ступицы. Использование машины с поломанным ступичным подшипником не только вредно для машины, но и опасно!

Что будет если заклинит ступичный подшипник. Наглядно

Так, если вовремя не поменять вышедший из строя подшипник ступицы, то это может грозить (или одновременно несколькими) аварийными ситуациями:

  • Дополнительная нагрузка (вибрация) на ходовую часть машины ее рулевое управление. Это приводит к снижению ресурса их отдельных частей и узлов.
  • Снижается тяга двигателя, его КПД, что может привести в том числе к увеличению расхода топлива.
  • Из-за перегрева тормозного узла может закипеть тормозная жидкость. Это приведет к частичному и даже полному выходу системы торможения из строя!
  • При повороте колесо может попросту «лечь», что приведет к потере контроля над автомобилем. На скорости это может быть фатальным!
  • При критическом износе подшипник может заклинить, что приведет к остановке колеса. И если такая ситуация произойдет в движении — это может стать причиной значительного ДТП!

Если по каким-либо причинам на данный момент у вас нет возможности срочно поменять подшипник ступицы — то когда ступица загудит можно ездить на небольших скоростях, приблизительно до 40…50 км/ч, причем проехать не более 1000 км. Быстрее разгоняться и дольше кататься крайне не рекомендуется!

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Лада 2112 ᵀᴴᴱ ᴼᴿᴵᴳᴵᴺᴬᴸ › Бортжурнал › 📝 Как проверить износ подшипника ступицы колеса. Проверка ступичного подшипника.

🚘 Примешивание во время движения машины к привычному шуму покрышек неприятного низкочастотного гула — сигнал о необходимости проверки подшипника ступицы колеса.

Чем опасна неисправность подшипника ступицы колеса

В случае, если появившееся гудение игнорировать и не предпринимать никаких действий, оно усилится настолько, что на шум, помимо водителя, станут обращать внимание уже и пассажиры.

Помимо дискомфорта, возникающего из-за повышенной шумности, износ подшипника ступицы колеса опасен тем, что в один (далеко не прекрасный) день уже ставший привычным гул сменится громким треском и хрустом.

Разрушенный подшипник заклинит ступицу колеса, что приведет к выходу из строя шаровой опоры рычага подвески и деформации полуоси. О том, к чему приведет такая поломка при движении с высокой скоростью, лучше не говорить.

Причины выхода подшипника из строя

Подшипники качения отличаются высокой степенью надежности при работе даже в самых тяжелых условиях, однако, несмотря на заявленный производителями довольно солидный ресурс ступичного подшипника, основная их масса выходит из строя уже после пробега в 100 000 км.

Причин тому несколько: плачевное состояние наших дорог, влекущее за собой повышенную нагрузку на всю подвеску и на ступичный подшипник в частности, естественный износ деталей подшипника вследствие нормального процесса усталости, неудовлетворительное смазывание и неэффективное уплотнение, неправильная установка и связанный с нею чрезмерный натяг в посадке.

Как проверить ступичный подшипник

Как уже было сказано, неисправный подшипник выдает себя избыточным шумом во время движения автомобиля. Более точно определить состояние подшипников ступиц колес можно, выполняя повороты влево-вправо.

Во время поворота налево происходит крен кузова машины в правую сторону. Большая часть нагрузки приходится на правое колесо, левое при этом, наоборот, разгружается. Если на скорости 10-15 км/ч при сравнительно резком повороте руля влево посторонний звук исчезает, значит его источником является левое колесо, вернее — подшипник его ступицы. Если шум исчезает при повороте руля вправо, неисправный подшипник — в правом колесе.

Для более точной диагностики следует поднять автомобиль подъемником или подвесить его при помощи домкрата. Далее следует запустить двигатель, «разогнать» автомобиль на 4 передаче до скорости 70-80 км/ч, выжав сцепление, выключить передачу и, выйдя из машины, на слух определить колесо — источник шума. Если колесо не является ведущим, его можно раскрутить руками.

После того, как колеса остановятся, необходимо взяться одной рукой в верхней, а другой рукой – в нижней части колеса и попробовать его раскачать в вертикальной плоскости. Наличие даже незначительного люфта колеса прямо укажет на изношенность его подшипника. Точно также следует проверить наличие люфта колеса в горизонтальной плоскости, взявшись руками за его левый и правый края и пытаясь его раскачать.

Иногда люфт колеса может быть вызван неисправностью деталей подвески или износом системы рулевого управления. Следует попросить помощника сильно нажать на педаль тормоза, а самому в это время попробовать раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если и при нажатой педали тормоза люфт остался – его причину следует искать в подвеске. Если же люфт исчез, его причиной однозначно является износ ступичного подшипника.

Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.

Поставив диагноз, осталось отогнать автомобиль в автосервис или на СТО, доверив замену ступичного подшипника специалистам. При наличии навыков и специального инструмента эту работу можно выполнить и самостоятельно. Главное при выполнении работ – соблюдать чистоту, правильно выставить зазор при установке конического подшипника, избегать использования острых инструментов, способных повредить его уплотнение, при запрессовке подшипника в отверстие усилие через оправку передавать к его наружному кольцу, а при установке на ось воздействовать оправкой на внутреннее кольцо.

Спасибо что дочитал эту статью до конца. Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

www.drive2.ru

oPelV › Блог › Как проверить износ подшипника ступицы колеса. Проверка ступичного подшипника

Полный размер

Примешивание во время движения машины к привычному шуму покрышек неприятного низкочастотного гула — сигнал о необходимости проверки подшипника ступицы колеса.

Чем опасна неисправность подшипника ступицы колеса

В случае, если появившееся гудение игнорировать и не предпринимать никаких действий, оно усилится настолько, что на шум, помимо водителя, станут обращать внимание уже и пассажиры.

Помимо дискомфорта, возникающего из-за повышенной шумности, износ подшипника ступицы колеса опасен тем, что в один (далеко не прекрасный) день уже ставший привычным гул сменится громким треском и хрустом.

Разрушенный подшипник заклинит ступицу колеса, что приведет к выходу из строя шаровой опоры рычага подвески и деформации полуоси. О том, к чему приведет такая поломка при движении с высокой скоростью, лучше не говорить.

Причины выхода подшипника из строя

Подшипники качения отличаются высокой степенью надежности при работе даже в самых тяжелых условиях, однако, несмотря на заявленный производителями довольно солидный ресурс ступичного подшипника, основная их масса выходит из строя уже после пробега в 100 000 км.

Причин тому несколько: плачевное состояние наших дорог, влекущее за собой повышенную нагрузку на всю подвеску и на ступичный подшипник в частности, естественный износ деталей подшипника вследствие нормального процесса усталости, неудовлетворительное смазывание и неэффективное уплотнение, неправильная установка и связанный с нею чрезмерный натяг в посадке.

Как проверить ступичный подшипник

Как уже было сказано, неисправный подшипник выдает себя избыточным шумом во время движения автомобиля. Более точно определить состояние подшипников ступиц колес можно, выполняя повороты влево-вправо.

Во время поворота налево происходит крен кузова машины в правую сторону. Большая часть нагрузки приходится на правое колесо, левое при этом, наоборот, разгружается. Если на скорости 10-15 км/ч при сравнительно резком повороте руля влево посторонний звук исчезает, значит его источником является левое колесо, вернее — подшипник его ступицы. Если шум исчезает при повороте руля вправо, неисправный подшипник — в правом колесе.

Для более точной диагностики следует поднять автомобиль подъемником или подвесить его при помощи домкрата. Далее следует запустить двигатель, «разогнать» автомобиль на 4 передаче до скорости 70-80 км/ч, выжав сцепление, выключить передачу и, выйдя из машины, на слух определить колесо — источник шума. Если колесо не является ведущим, его можно раскрутить руками.

После того, как колеса остановятся, необходимо взяться одной рукой в верхней, а другой рукой – в нижней части колеса и попробовать его раскачать в вертикальной плоскости. Наличие даже незначительного люфта колеса прямо укажет на изношенность его подшипника. Точно также следует проверить наличие люфта колеса в горизонтальной плоскости, взявшись руками за его левый и правый края и пытаясь его раскачать.

Иногда люфт колеса может быть вызван неисправностью деталей подвески или износом системы рулевого управления. Следует попросить помощника сильно нажать на педаль тормоза, а самому в это время попробовать раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если и при нажатой педали тормоза люфт остался – его причину следует искать в подвеске. Если же люфт исчез, его причиной однозначно является износ ступичного подшипника.

Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.

Поставив диагноз, осталось отогнать автомобиль в автосервис или на СТО, доверив замену ступичного подшипника специалистам. При наличии навыков и специального инструмента эту работу можно выполнить и самостоятельно. Главное при выполнении работ – соблюдать чистоту, правильно выставить зазор при установке конического подшипника, избегать использования острых инструментов, способных повредить его уплотнение, при запрессовке подшипника в отверстие усилие через оправку передавать к его наружному кольцу, а при установке на ось воздействовать оправкой на внутреннее кольцо.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

www.drive2.ru

Как проверить ступичный подшипник? 2 способа определения неисправности

Содержание статьи

Для чего служит ступичный подшипник?

Данная деталь являет собой особый связующий механизм, он находится между осью и ступицей. К последней крепится диск с покрышкой. Такая деталь выполнена из двух колец, а между ними вставлены конические элементы, изолированные резиновой частью. Этот элемент причисляют к подшипникам качения. Ресурс ступичного подшипника достаточно велик и в среднем составляет 150 тысяч км пробега. Деталь можно не менять на протяжении 5 лет.

Как понять, что ступичный подшипник неисправен? В подобном случае к стандартному шуму покрышек во время движения прибавляется неприятный и очень низкочастотный гул. Помимо постоянного гула во время движения авто поломка ступичного подшипника может сопровождаться следующими «симптомами»:

  1. Авто тянет в сторону – это происходит из-за того, что неисправная деталь как будто стопорится. Как результат, машину тянет вправо или влево, как при неисправности сход-развала.
  2. При изношенном подшипнике обычно появляется вибрация, она во время езды отдает в руль и в кузов. Это один из явных признаков неисправности ступичного подшипника. Важно как можно скорее заменить этот элемент, так как обойма сильно изношена, и вот-вот произойдет «клин».

Ещё один из признаков поломки подшипника качения – своеобразный хруст при движении авто. Это случается из-за того, что обойма практически полностью развалилась и сферические элементы расположены неправильно. Узнать такой хруст легко, его хорошо слышно салоне.

Это один из первых симптомов, когда следует обращаться в СТО для замены нужного элемента.

Чем же опасен неисправный подшипник?

Если проигнорировать появившийся гул, свойственный поломке ступичного подшипника, то он будет усиливаться. Как итог, его будет замечать не только водитель, но также и все пассажиры. Неприятный шум при неисправности ступичного подшипника не самая главная проблема.

Намного хуже, что, если не предпринять никаких мер, элемент может заклинить ступицу колеса. В итоге полуось полностью деформируется, а шаровая опора рычага моментально выходит из строя. Особенно опасно, когда такая поломка происходит при движении на повышенной скорости, к примеру, за городом.

Почему подшипник может выйти из строя?

Такого рода элементы имеют большой срок службы и ломаются достаточно редко. Однако каждый автомобилист всё-таки сталкивается с подобной проблемой. Наиболее частая первопричина неисправности ступичного подшипника – езда по плохой дороге. Плохое состояние дорог всегда влечёт за собой серьёзные последствия для авто. Именно поэтому существенно увеличивается нагрузка полностью на всю подвеску.

Ещё одна из причин поломки – это неверная запрессовка подшипника.

Если же он будет стоять неправильно, к примеру, наискосок, то он довольно быстро износится. Хватит его не больше, чем на 2 — 3 тысячи километров.

Как проверить неисправность ступичного подшипника

Самым первым признаком того, что неисправен передний ступичный подшипник, будет очень низкочастотный и весьма неприятный гул, который постепенно только нарастает. И всё-таки как проверить подшипник ступицы переднего колеса? Для наиболее детального определения возможно взять на вооружение следующий метод, в котором используются повороты влево и вправо.

  1. В процессе поворота в левую сторону автомобиль начинает крениться на правую сторону. В таком же случае наибольшая нагрузка будет идти на правое колесо, с левого снимается вся нагрузка.
  2. При движении авто на скорости от 10 до 15 км в час из-за очень резкого поворота руля в левую сторону полностью стихает посторонний гул. Это значит, что возникли проблемы со ступичным подшипником левого колеса. Если же шум уходит при повороте только направо, то сломан подшипник правого колеса.
Дополнительно рекомендуем проверить статью нашего специалиста, посвящённую тому, как проверить помпу, не снимая с двигателя.

Чтобы сделать диагностику наиболее правильной потребуется приподнять авто домкратом либо подъёмником (если есть). После мотор машины разгоняется до 4 передачи. Скорость должна достигать 70 — 80 км в час помощи автомобильного домкрата. Требуется запустить двигатель, разогнать машину, выжать сцепление, а после отключить передачу. Далее необходимо выйти из салона, а после на слух точно определить источник шума. Когда колесо полностью встанет, нужно взять его в руки по верхней и нижней части, начиная раскачивать его в вертикальном положении.

Наличие пусть даже маленького люфта — в этом случае можно говорить о выявленной поломке ступичного подшипника.

Точно таким же образом можно просмотреть наличие люфта при раскачивании колеса ещё и в горизонтальной плоскости. Существует ещё один вариант, как проверить ступичные подшипники:

  1. Для начала нужно поставить авто на ровную поверхность. С это целью идеально пойдет наиболее ровное асфальтированное покрытие.
  2. В первую очередь проводится проверка на люфт вертикальной оси. Для этого нужно взять колесо в верхней точке и попытаться сильно раскачать.
  3. Если слышны щелчки, то уже можно говорить о наличии ступичного люфта.
  4. Чтобы полностью быть уверенным в наличии неисправности подшипника, нужно приподнять колесо с использованием домкрата и начать быстро вращать его вручную. Если есть хруст, пора ехать на СТО.

Выводы

Когда подшипник ступицы полностью исправен, то никакого люфта возникать не должно.
При поломке ступичного подшипника нужно быстрее перегнать автомобиль на СТО. Но всё же при наличии определённого инструмента, минимальных навыков и знаний заменить деталь можно своими силами. Однако для этого потребуется как минимум запастись парой съёмников и хорошо знать особенности строения подвески. Если вы не обладаете должными знаниями, стоит всё же обратиться за помощью к мастерам.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка...

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

motorsguide.ru

Самостоятельна проверка ступичного подшипника | Пособие автомобилиста

Если во время движения автомобиля колеса издают не только шум покрышек, но еще и монотонный низкочастотный гул – это верный признак того, что ступичный подшипник скоро выйдет из строя и его нужно, как можно скорее заменить.

Что может вызвать полный выход из строя ступичного подшипника

Если не обращать внимания на появившийся гул в области колеса, и не предпринимать никаких мер по его устранению, то помимо дискомфорта от неприятного звука могут быть еще другие, более неприятные последствия. Игнорирование данной неисправности в дальнейшем может привести к заклиниванию ступичного подшипника и, как следствие этого произойдет деформация полуоси, разрушение шаровой опоры и рычага подвески. В том случае если подшипник заклинит на большой скорости, то серьезного ДТП, будет избежать очень сложно.

Почему выходит из строя ступичный подшипник

Подшипник ступицы, как и ему подобные (подшипники качения), обладают высокой надежностью и прочностью в самых тяжелых условиях, однако, не смотря на заявленный, довольно большой срок эксплуатации ступичного подшипника производителем, ходят они в пределах 100 тысяч км. пробега.
Одной из основных причин выхода из строя подшипника ступицы автомобиля – это ужасное состояние наших дорог, что приводит к критическим нагрузкам на подвеску автомобиля, и в частности на сам ступичный подшипник, плюс ко всему добавим естественный износ деталей, недостаточное уплотнение и неудовлетворительное количество смазочного материала.

Проверка подшипника ступицы автомобиля

Как вам уже стало известно неисправный подшипник ступицы издает монотонный низкочастотный гул во время движения, который более четко проявляется при повороте вправо или влево во время движения автомобиля на скорости не менее 20 км. час.
Когда передние колеса автомобиля выполняют поворот, происходит крен кузова в противоположную сторону от направления поворота и увеличивается нагрузка на колесо находящееся под креном.
Рассмотрим пример. Разгоняем автомобиль на ровной и свободной дороге до скорости 20 км.час. и выполняем резкий поворот влево при этом слышим, что гул исчезает, значит причиной постороннего шума является ступичный подшипник левого колеса и наоборот при повороте направо исчезающий гул свидетельствует об несправном подшипнике ступицы правого колеса.

Чтобы более точно выполнить диагностику ступичного подшипника, необходимо с помощью домкрата вывесить колесо и проверить наличие люфта, для этого одной рукой берем верхнюю часть колеса, а другой нижнюю и пытаемся произвести легкое покачивание. Если при этом вы ощущаете небольшой люфт — это является верным признаком, что подшипник имеет недопустимый износ и подлежит замене.
Иногда люфт колес может вызвать неисправность одной из деталей подвески, например, рулевого наконечника или шаровой опор. В этом случае нужно более внимательно проверить, где именно люфтит колесо, для этого нужно выжать педаль тормоза, если при этом люфт колеса не исчез, то с уверенность можно сказать, что причина никак не в подшипнике ступицы и проблему нужно искать в деталях подвески.
Также случаются ситуации, когда при установке ступичного подшипника гайка была плохо зафиксирована и при и вращении колеса ослабла, это также может привести к появлению люфта.

Запомните важную вещь, колесо с исправным подшипником ступицы не должно иметь никакого люфта.

Как сделать диагностику подшипника ступицы ваз

Гудит подшипник: как это?

Ступичный подшипник, как проверить.

Как найти гудящий ступичный подшипник?

Определение неисправности ступичного подшипника

Диагностика ступичного подшипника

3.3 (65.71%) 7 голос[а]

sanekua.ru

🚘 Как проверить ступичный подшипник переднего колеса: признаки неисправности

Появление посторонних шумов со стороны передней подвески при движении автомобиля может быть вызвано целым рядом неисправностей. Одним из таковых может быть сильный износ ступичного подшипника левого или правого переднего колеса, замена которого вполне может быть выполнена своими руками, так как для этого не нужны даже яма или подъемник. В данной статье вы подробнее узнаете, как проверить ступичный подшипник. Выявить данную неисправность можно несколькими способами.

Косвенные признаки износа подшипника ступицы передней подвески

В данном разделе вы найдете признаки неисправности ступичного подшипника, а так же о том, как проверить подшипник ступицы переднего колеса.

  • Характерным признаком того, что необходима замена подшипника ступицы в Калине, является посторонний ровный шум (гудение, гул) со стороны левого или правого колеса при движении. Как правило, в данном случае он усиливается на высокой скорости (более 80-90 км/ч), поэтому чаще всего замечается при движении по трассе.

  • Из-за шума, создаваемого потоком воздуха и при контакте покрышек с дорогой, далеко не всегда можно точно определить источник звука. Примечательно, что из салона шум с правой стороны зачастую воспринимается как с левой и наоборот. В этом случае необходимо обратить внимание на то, как изменяется звук на поворотах, так как в этот момент на подшипник приходится повышенная нагрузка. Так, исчезновение звука при повороте налево и его усиление при повороте направо свидетельствует об износе левого подшипника ступицы. Соответственно, об износе правого говорят противоположные симптомы.

Диагностика подшипника ступичных подшипников левого и правого переднего колеса

Как узнать какой ступичный подшипник гудит?

  • Чтобы наверняка удостовериться в неисправности подшипников ступицы переднего левого или правого колеса, или же отсутствии таковой, лучше производить проверку на стоящем автомобиле. Вывесив передние колеса и задействовав стояночный тормоз, необходимо «разогнать» на пятой передаче стоящий на месте автомобиль до 120 км/ч и послушать с какой стороны раздается шум. В идеале лучше это делать при помощи фонендоскопа.

Недостатком вышеописанного способа диагностики является шум работающего двигателя, который может заглушить звук, и отсутствие нагрузки. Более объективным симптомом является наличие люфта, который можно выявить, покачав переднее колеса руками взявшись за верхнюю его часть. Кроме того, колесо можно прокрутить руками, обратив внимание на наличие посторонних звуков и плавность замедления движения. В данном случае нагрузка невелика, но зато отсутствует шум, издаваемый двигателем и КПП. Проверку лучше производить с помощником, который будет нажимать на педаль тормоза, не блокируя колесо полностью – если звук при этом пропадает, дело почти наверняка именно в подшипнике.

Спасибо за подписку!

О необходимости замены ступичного подшипника передней подвески может свидетельствовать сильный шум со стороны колеса, усиливающийся при преодолении неровностей и прохождении поворотов. При появлении подобных симптомов необходимо более тщательно проверить состояние подшипников ступицы левого и правого колеса уже на стоящем на месте транспортном средстве. Наиболее объективным признаком сильного износа в данном случае будет сильный люфт колеса, который можно обнаружить, покачав его руками. После такой диагностики Вы сможете определить необходима ли вам замена ступичного подшипника на Калине.

olade.ru

Что это там гудит? — проверяем сами ступичный подшипник — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» объясняет, как распознать неисправный ступичный подшипник.

Шумы, которые слышит водитель, находясь в салоне машины, довольно информативны. По их характеру можно судить о работе систем и отдельных деталей. Если неисправен задний ступичный подшипник, то гул при его работе — Капитан Очевидность! — доносится из задней части салона. Проверить, действительно ли нештатный шум возник по вине подшипника, можно и самому. Но для этого понадобится подъемник.

Диагностика ступичного подшипника

Материалы по теме

Чтобы выявить повреждение заднего подшипника, вывесим автомобиль на подъемнике. В первую очередь проверим зазор подшипника, покачивая колесо. Наличие зазора — явное подтверждение тому, что подшипник неисправен. На большинстве современных автомобилей установлены двухрядные подшипники, исключающие зазор, а значит при его возникновении деталь придется заменить.

Бывает, что зазора нет, а шум от подшипника при движении автомобиля все равно есть. В этом случае для того, чтобы обнаружить неисправный подшипник, нужно раскрутить колесо на вывешенном автомобиле. Даже при сравнительно небольших оборотах неисправный подшипник себя проявит.

Особенности замены ступичных подшипников

Сама по себе процедура замены ступичного подшипника несложна, но для ее выполнения нужны пресс либо соответствующие оправки для выпрессовки подшипника. Обратим внимание, что бить по новому подшипнику во время его запрессовки молотком нельзя ни в коем случае. Это неизбежно отразится на его работоспособности, и деталь в результате прослужит меньше, чем предыдущая.

· Как заменить неисправный подшипник, смотрите здесь.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected]

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Как проверить ступичный подшипник — обзор от TOPGEARS

Содержание статьи:

Иногда приходится слышать неприятный гул в области колес. И тогда приходится разбираться в чем же причина и откуда же идет гул. Скорее всего виной тому будет подшипник ступицы, который уже износился. О том как проверить ступичный подшипник и что при этом нужно делать раскажем в текущей статье.

Роль ступичного подшипника в жизни автомобиля

Итак, главная роль подшипника — это фиксации основной вращающейся детали. Она невероятно простая, но очень важная. Изготавливается, из очень прочных и качественных материалов. Ведь на нее падает очень большая нагрузка. Фиксация это не одна из функций подшипника. Он равномерно распределяет вес и нагрузку автомобиля на все ее части. Именно при наборе скорости и торможении всю нагрузку подшипник распределяет равномерно по всем деталям. Очень важно чтобы, сама деталь изготавливалась из качественного материала. Сама деталь, состоит из металлических шариков, которые крутиться вокруг своей оси. Из-за высокого давления на подшипник, при торможении автомобиля, не качественная деталь ломается. Делая дальнейшее движение не возможным. Задние и передние подшипники отличаются сое структурой друг от друга, но выполняют одну функцию.


Почему троит двигатель в машине — узнайте в нашем обзоре


Ступичный подшипник – одна из самых нагруженных деталей, на которую не только приходится вес автомобиля, но и дополнительные нагрузки от торможений-ускорений-поворотов. Механизм, работающий в таких условиях, делается максимально надежным, и современные подшипники на 2RS рассчитаны на 200 тыс. км аккуратного «европейского» вождения или 50-100 тыс. км езды по плохим дорогам.


Если сама ступица обеспечивает вращение колеса, то подшипник фиксирует всю конструкцию на подвеске


По конструкции подшипники делятся на однорядные и двухрядные, шариковые радиально-упорные и конические роликовые. Чем больше опорная поверхность подшипника, тем меньше нагрузка на его элементы и тем дольше срок службы, поэтому многие производители отдают предпочтение коническим подшипникам, которые устанавливаются либо парой (для компенсации разнонаправленных нагрузок), либо сразу делаются двухрядными.

На торцевой поверхности подшипник имеет защитное кольцо, надежно предохраняющее от вытекания пластичной смазки и попадания внутрь воды и грязи. Повреждение кольца означает замену самого подшипника: все они делаются неразборными и неремонтируемыми.

Появился гул в области колес

Самым первым признаком того, что неисправен ступичный подшипник, будет очень низкочастотный и весьма неприятный гул, который постепенно только нарастает. И всё-таки как проверить подшипник ступицы?

Для наиболее детального определения возможно взять на вооружение следующий метод, в котором используются повороты влево и вправо:

  • В процессе поворота в левую сторону автомобиль начинает крениться на правую сторону. В таком же случае наибольшая нагрузка будет идти на правое колесо, с левого снимается вся нагрузка.
  • При движении авто на скорости от 10 до 15 км в час из-за очень резкого поворота руля в левую сторону полностью стихает посторонний гул. Это значит, что возникли проблемы со ступичным подшипником левого колеса. Если же шум уходит при повороте только направо, то сломан подшипник правого колеса.

Чтобы сделать диагностику наиболее правильной потребуется приподнять авто домкратом либо подъёмником (если есть). После мотор машины разгоняется до 4 передачи. Скорость должна достигать 70 — 80 км в час помощи автомобильного домкрата. Требуется запустить двигатель, разогнать машину, выжать сцепление, а после отключить передачу. Далее необходимо выйти из салона, а после на слух точно определить источник шума. Когда колесо полностью встанет, нужно взять его в руки по верхней и нижней части, начиная раскачивать его в вертикальном положении.

Возможные причины поломки ступичного подшипника

В принципе, если речь идет о действительно качественных ступичных подшипниках, то изготавливаются они из материалов, способных выдержать просто сумасшедшие нагрузки. Благодаря этому, ступичные ходят по 120 и более тысяч километров пробега. Но иногда, этот срок сокращается и причем, существенно.  Перечислим основные причины сокращения срока службы, подшипника ступицы:

  1. частые попадания колеса в ямы на высокой скорости;
  2. потеря смазочной жидкости;
  3. неправильная затяжка при замене;
  4. кривая запрессовка при замене;

И так, если автомобиль попадает в яму колесом, да еще и на высокой скорости, ступичные подшипники, как собственно и вся подвеска, испытывают огромные нагрузки, чтобы не сказать перегрузки. И если такое случается часто, ступичные могут умирать раньше положенного срока.


Аккуратная езда существенно продляет срок службы очень многих и очень разных частей автомобиля, и ступичного подшипника в том числе


Если повреждены защитные пыльники, то из внутренней части подшипника вытекает смазка и подшипник умирает. Поэтому, при замене ступичных, нужно следить чтобы защитные элементы были установлены правильно и не повреждались в процессе установки.

Затяжка ступичного подшипника

Что касается неправильной затяжки, то это причина, которая относится к компетенции специалистов, осуществляющих замену ступичных подшипников. Если затянуть подшипник очень сильно, он может перегреваться, что негативно сказывается на его ресурсе.


Читайте Как правильно заводить машину


Ну а перекосы  при запрессовке ступичного подшипника приводят к тому, что  нагрузки, которые воспринимает подшипник, распределяются неравномерно. А это, приводит к неравномерному износу.

Следует отметить, что два последних фактора, снижающих срок службы ступичного подшипника,  относятся к  работе слесарей, которые  производят замену. А потому, доверяйте такую работу, как и любимое авто вообще, только надежным и проверенным профессионалам. Тем более что если вы водите машину аккуратно, и не проверяете ее на прочность жестко и регулярно, осуществлять замену ступичных подшипников, вам придется не часто.

Какие могут быть признаки неисправности ступичного подшипника

Машина издает сухой хруст при движении

Как правило, данный звук обозначает первый признак поломки ступичного подшипника. За счет разбитой обоймы сферические элементы рассредоточены в детали неравномерно, что позволяет им свободно перекатываться.

Руль и кузов автомобиля вибрируют

Вибрация возникает из-за высокой степени износа подшипника ступицы, так как обойма уже приведена сферическими элементами в негодность. Данный дефект может повлечь за собой заклинивание узла.

Тяга автомобиля в определенную сторону

Этот эффект похож с тем, что появляется при неправильно настроенном развале-схождении машины. Собственно, за счет стопора в узлах автомобиль может утягивать в определенную сторону.

Само собой, при возникновении подобных симптомов следует проверить исправность данного узла самостоятельно или пригнать транспортное средство на станцию технического обслуживания. Конечно, можно воспользоваться услугами «гаражного сервиса», но зачастую именно такие мастера выполняют некачественную замену подшипников.


Не стоит обращать внимание на то, что указанный ресурсный срок ступичных подшипников заявлен до 1000000 километров


Это лишь максимально допустимый предел эксплуатации, который возможен в том случае, если соблюдалось своевременное обслуживание, ездить только по качественному дорожному полотну и не эксплуатировать машину в суровых климатических условиях.

Как проверить задний ступичный подшипник

Нет существенной разницы в проверке по сравнению с передней подвеской. У переднеприводных авто вывешенные задние колеса проворачиваются вручную.

Попробуйте взяться рукой за пружину подвески, и тогда вибрации передадутся в руку. Аналогично наличие люфта проверяют пошатыванием в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Различайте звук трения тормозных колодок и как звучит неисправный подшипник. Если шарики сработались, то будет слышно, как они перекатываются.

Автомобиль с задним приводом проверяют вращением приводной оси:

  1. «Зад» слегка приподнимают;
  2. ставят машину на ручник;
  3. запускают двигатель и разгоняют до скорости 30-40 км/ч на спидометре, что соответствует 60-80 км/ч;
  4. слушают одну сторону, затем те же действия, с другой стороны.

Как проверить подшипник передней ступицы

Выполнить диагностику ступичных узлов можно так же при стоящем на месте автомобиле. Для этого выполните следующие действия:

  • Загоните машину в гараж или установите на ровную поверхность.
  • Подставьте под задние колёса противооткатные упоры.
  • Приподнимите домкратом левую или правую сторону.
  • Проверьте люфт колес, покачивая в осевом направлении. Поломка будет выявлена при наличие ощутимого люфта.
  • Если по люфту не удалось определить неисправность, необходимо раскрутить колесо и определять уже по шуму, сравнивая звук правого или левого колеса.
  • Если авто переднеприводное, тогда приподнимите передок, и запустив двигатель, разгонитесь до 30-40 км/час на спидометре. Иногда гул появляется только при определенных скоростях.

Обратите внимание, в каких плоскостях надо «шатать». Беритесь за нижнюю часть на шесть часов и за верх напротив, смотрите на смещение относительно оси. Начните с неприводных колес. Они провернутся вручную. Ступичные подшипники переднего колёса проверяют при включенном двигателе. Передняя правая или левая сторона машины ставится на упор под рычаг подвески, чтобы ШРУС находился в горизонтальном положении. Затем сравнивают гул с обеих сторон.



Ни сама ступица, ни ступичный подшипник ремонту не подлежат: при выявлении неисправностей их можно только заменить


Распространенные повреждения подшипника ступицы

Разрушения при ударе

Это одна из самых распространенных неисправностей подшипников. Остановимся на некоторых важных моментах. Нарушение технологии установки подшипника в ступицу может привести к неправильному положению маслосъемного кольца. Поэтому всегда проверяйте расположение внутреннего и внешних колец.


При установке можно повредить подшипник и полуосью, на которую он насаживается


Еще один случай — сенсорное кольцо разрушено в результате внешних воздействий во время движения. Это конечно, вина водителя. Но если имеем повреждение, крышка сломана из-за неправильного обращения или некорректной установки, — то винить надо механика.

Загрязнение

След пыли, грязи или абразивных частиц из загрязненного рабочего помещения или грязных рук и инструментов. Иногда такой след остается из-за посторонних присадок в смазке или очищающем растворе. А между тем, такие вмятины вызывают сильные вибрации.

Пластическая деформация поверхности

Пластическая деформация происходит при нагрузках, превышающих предел прочности материала. Статические или ударные перегрузки вызывают пластические деформации с образованием вмятин на поверхностях дорожек качения подшипника, расположенных соответственно шагу тел качения. Это один из немногоих случаев неисправности подшипника, когда его выход из строя произошел не по вине механика или производителя, а из-за собственной вины.


Узнайте про причины, почему не завидится машина


Но на поверхности качения могут быть и откровенные вмятины. Это уже несколько другие причины — либо неправильный подбор подшипника, либо нарушение технологии сборки и установки (использованике молотка, падение при транспортировке и установке, монтаж подшипника на вал с приложением усилия на наружное кольцо.

К этой же группе можно отнести и усталость материала. Здесь виноват, как правило, установщик — неправильно подобран подшипник (снаружи он может и не отличаться, но, возможно, не предназначен для данного применения).


Пластическая деформация поверхности внутреннего кольца указывает на повышенную вибрацию вала


Перегрев

Причинами такого состояния могут стать:

  1. Сильное внешнее тепло.
  2. Недостаточный отвод.
  3. Недостаточное охлаждение или смазка.

В результате температурного воздействия цвет колец, тел качения и обоймы изменяется с желтого на синий. Рост температуры может не только ухудшить смазку, но и разрушить ее, что еще больше повысит общую температуру подшипника. А при температуре свыше 200 градусов уменьшается жесткость и прочность подшипника, чтоможет вызвать преждевременный выход из строя.

Чем же все таки опасен неисправный ступичный подшипник?

Эксплуатация авто с такими признаками категорически запрещена! Такой подшипник в любой момент может заклинить! Поэтому замену подшипников лучше производить на стадии когда они начали гудеть.

Оттягивание сладкого момента ремонта неизбежно ведет к неисправности колеса, в котором посыпался подшипник. Вопрос в том, насколько серьезными окажутся сопутствующие моменты. Самый безобидный вариант – разворот ребром при повороте на небольшой скорости в сопровождении деформации полуоси, что потребует замены шаровой опоры. Однако если скорость велика, и тут подшипник раскалывается в оправке, колесо заклинивает, и машина полностью теряет управление.


Результат – вынос в кювет или на встречную полосу с огромной вероятностью летальных исходов


А уж, во сколько обойдется восстановление битого авто, и будет ли оно вообще подлежать ремонту, предугадать невозможно.

Состояние тормозной и ходовой части автомобиля – это не только ваш комфорт при вождении, но и ваша безопасность. Часто замена подшипника передней ступицы, не произведенная вовремя, может привести к серьезным последствиям. Поэтому за состоянием ступичных подшипников надо следить, ведь если вовремя не сделать замену ступицы, подшипник на скорости может раскрошиться и заклинить колесо.

Как долго можно ездить?

Некоторые водители после появления гула стараются его не замечать. Езда при неисправном подшипнике иногда длится полгода, иногда- несколько месяцев. Особенно стоит задуматься о своей безопасности при усилении шума подвески.

  1. разведение колодок — затормозить при необходимости будет невозможно;
  2. заклинивание колеса — на высокой скорости такое развитие событий опасно для жизни водителя и пассажиров;
  3. колесо уходит в сторону при повороте и водитель теряет управление автомобилем.

Предотвращение таких последствий — серьезный повод заменить деталь при первых же признаках неисправности. Срок эксплуатации любого ступичного подшипника не установлен регламентом технического обслуживания. Чаще всего на российских дорогах приходит в негодность правый передний элемент. Это связано с ездой по обочинам. Качество дороги также сильно сказывается на всех элементах подвески.

В зимнее время водители часто путают гул подшипника с шумом резины. На первых порах их действительно можно спутать. Однако спустя несколько недель не заметить характерный звук реактивной турбины будет сложно.

Замена проводится либо частично — выпресовывается старый и запресовывается новый подшипник, либо полностью — вместе со ступицей. Второй вариант предпочтительнее, когда не ступице замены явные следы выработки.


При бережной эксплуатации автомобиля и спокойной езде подшипники могут прослужить более 100 тыс. км


Разобравшись с особенностями гула подшипника, причинами его неисправности и порядком проверки, каждый водитель сможет самостоятельно диагностировать местоположение проблемы. Ее устранение лучше доверить профессионалам. Однако при наличии времени и специального оборудования все можно сделать самостоятельно. После ремонта необходимо выполнить развал/схождение колес.

topgears.com.ua

Почему бьет руль при торможении и как с этим бороться? Бьет руль при торможении

Биение в руль, вообще штука очень неприятная, а для начинающих водителей, более того она даже опасная. Особенно неприятно, когда такое биение возникает при маневрировании или торможении. И сейчас мы постараемся разобраться с тем, почему бьет руль при движении или торможении и как с этим бороться.

Бьет руль при движении

На самом деле, причин, из-за которых может бить руль достаточно много. Поэтому, мы приведем лишь самые распространенные из них:

  • сбитая балансировка колес;
  • нарушенный развал-схождение колес;
  • неисправности рулевой рейки;
  • неисправности ступицы – износ ступичного подшипника;
  • износ рулевых наконечников;
  • поведенные тормозные диски;
  • износ шаровой опоры;

В принципе этот список можно и продолжить, но причины биения в руль, которые здесь не указаны, являются более редкими и характерными для конкретных ситуаций или моделей авто.

И так, если у вас сбитая балансировка колес, нужно обратиться на СТО и провести балансировку не только передних, но и задних колес. Так же следует проверить, хорошо ли затянуты гайки, при помощи которых, крепятся колеса. Так же порой биение в руль возникает при деформации покрышек, но эта причина легко определяется визуальным осмотром.

Проблемы с рулевой рейкой, это обширный горизонт возможностей и говорить об этом, можно много и долго. А износ рулевых наконечников, проявляется характерными звуками и другими признаками, да и проверить состояние наконечников, не так и сложно. То же самое, касается ступичного подшипника. При его износе, вы будете слышать характерный стук и хруст, который сообщит вам, что замена подшипника, вполне себе назрела.

Что касается развала-схождения колес, то здесь так же будут проявляться и другие симптомы. Вероятны боковые сносы и другие затруднения при движении, возможен быстрый износ покрышек, а так же ряд других характерных для неправильного развала-схождения колес, признаков.

Бьет руль при торможении

Если же руль бьет при нажатии педали тормоза, особенно на большой скорости, то подозрение сразу же падает на тормозные диски и тормозную систему в целом. И если с колодками все в порядке, следует пристально осмотреть сами тормозные диски.

Чаще всего причиной возникновения проблем с тормозными дисками становится либо их сильный перегрев, либо резкое переохлаждение. В первом случае, виноват, скорее всего, суппорт, из-за которого тормозная колодка полностью не отходит от диска, что вызывает трение и конечно же, нагрев. А что касается переохлаждения, то это та ситуация, когда вы после активного торможения, влетаете в лужу или снежный сугроб. Диск, нагретый трением об колодку, резко остывает, что нарушает его геометрию. В дальнейшем, диск и колодка взаимодействуют неравномерно, из-за чего начинает бить в руль, а порой и в педаль тормоза.

Существует два варианта решения подобной проблемы:

И если с заменой все более или менее понятно, то о проточке тормозных дисков нужно сказать несколько слов. В первую очередь нужно помнить, что проточка тормозных дисков – решение временное. А потому, нужно ездить осторожнее, чтобы вовремя понять, что диски пора все-таки заменить. Так же помните, даже самый талантливый токарь на простом станке вряд ли проточит тормозной диск равномерно и правильно. Для этого требуется специальное оборудование, которое сегодня позволяет проточить диски без их снятия с автомобиля.

Итоги

Собственно если у вас при движении или при торможении автомобиля начинает бить в руль, то неисправность возникла, скорее всего, либо в рулевой системе, либо в системе торможения. Но, проблемы в системе рулевого управления проявляются, как правило, не только при торможении, а потому, стоит обратить внимание на ходовую, и тормозную систему. Правда бывают случаи, когда поломка прячется там, где ее никто и не подумает искать. Так например, случается, что причиной биения в руль становится износ маленького карданчика в рулевой колонке. И вот, перебрана уже половина авто, в ремонт вложена куча денег, а в руль как било, так и бьет. Поэтому, перед обращением в автомастерскую, соберите как можно больше информации о возможных причинах биения, присущих именно вашей модели автомобиля.

Видео на тему

В процессе эксплуатации автомобиля владелец не только испытывает приятные эмоции от скоростной езды и ловкого маневрирования. Рано или поздно появляются болезненные симптомы, которые вынуждают автомобилиста делать ремонт железному коню. Одной из неприятных неполадок при езде становится биение руля при торможении. В некоторых случаях вибрация не очень сильна и автолюбители продолжают эксплуатировать машину. Но когда тряска при торможении вызывает серьезные опасения, необходимо ставить авто на прикол. Проще всего отдать транспортное средство опытному автомеханику. Доверять такую работу незнакомцам вряд ли стоит, они могут заменить много сопутствующих деталей. Сэкономить определенную сумму денег можно, если сделать диагностику самостоятельно. А начать следует с самых простых операций.

Проверка состояния шин и дисков

Многие автомобилисты начинают поиск неисправностей с тормозной системы или рулевого механизма. При этом они совершенно забывают об элементарных моментах, которые оказывают вибрирующее влияние на руль.

  1. В первую очередь следует осмотреть состояние колесных дисков. Если на внутренней стороне имеется прилипшая грязь, то устранить такую неполадку удастся самостоятельно при помощи металлической щетки. Если диск имеет вмятины, то придется ехать на шиномонтаж. Специалисты вынесут окончательный вердикт диску, возможно, удастся восстановить его первоначальные кондиции.
  2. Вторая часто встречающаяся причина биения руля - не полностью закрученные колесные болты. Если поочередно вывесить передние колеса, то определить слабую фиксацию удастся достаточно быстро.
  3. Иногда бьет руль при торможении когда нарушается балансировка одного из колес. При этом наличие балансировочных грузиков не должно смущать автовладельца. Лучше проверить балансировку на специальном стенде. При осмотре шин нередко обнаруживаются вздутия, которые также создают биение рулевого колеса при движении.

Проверка состояния передних колес займет не более часа даже с вывешиванием передней части авто. Если состояние резины и дисков не вызывает никаких нареканий, необходимо приступать к следующему этапу.

Диагностика тормозной системы

Причину биения руля при замедлении движения следует искать в тормозной системе. Обычно нарекания могут вызывать следующие детали:

  • Тормозной диск в процессе агрессивной езды нередко искривляется. Чтобы заметить кривизну, необходимо вывесить переднюю часть машины, снять колесо и демонтировать тормозной суппорт. После этого остается провернуть диск и визуально определить его состояние. Сильную кривизну исправлять проточкой бесполезно. Лучше приобрести новые фирменные тормозные диски. Но если данный дефект через короткое время снова возникает, то тогда подозрение должны вызвать тормозные накладки. Нередко бывает, что твердость накладки больше, чем у тормозного диска. Это приводит не только к преждевременному истиранию диска, но и его деформации.
  • Иногда неполадка выявляется после вывешивания передней оси, когда колесо отказывается вращаться в ручном режиме. Это говорит о том, что тормозные колодки не отходят от диска. Причина обычно кроется в поршеньках суппорта, которые подклинивают из-за коррозии. В некоторых случаях удается разработать систему, попеременно вдавливая поршень в суппорт и нажимая на педаль тормоза. Если причиной заедания стали песок и грязь, то после очистки механизма необходимо заменить резиновый пыльник в тормозном суппорте.
  • Как ни странно, но причиной биения руля при торможении могут быть элементы задней оси. Об этом свидетельствуют многочисленные сообщения на автомобильных интернет-форумах. Поэтому не стоит пренебрегать диагностикой задних тормозных барабанов, дисков, цилиндриков или суппортов.

Поиск изношенных деталей в рулевом механизме

Наиболее быстро в рулевом механизме изнашиваются наконечники и тяги. Именно с них следует начать проверку работоспособности шарнирных соединений.

  1. Чтобы обнаружить люфты в рулевых наконечниках и тягах, можно воспользоваться простейшим способом диагностики. Автомобиль располагается на эстакаде или смотровой яме. Один работник садится за руль машины и делает короткие, но резкие движения рулевым колесом из стороны в сторону с маленькой амплитудой. В это время помощник устраивается под машиной и поочередно прикладывает руку к каждому наконечнику и тяге. При наличии люфта в элементе рукой ощущаются отчетливые стуки.
  2. Биение руля возникает и при износе рулевой рейки. При этом увеличивается свободный ход руля. В некоторых моделях предусмотрена регулировка свободного хода. Для этого нужно немного поджать прижимной болт.
  3. В рулевом механизме есть еще одно слабое звено, которое со временем может привести к биению руля. Это карданная передача в рулевой колонке. Данный элемент соединяет вал с рулевой рейкой. При большой выработке кардан подлежит замене.

Проблемы в подвеске

В передней подвеске легкового автомобиля имеется несколько деталей, износ которых может привести к биению руля.

  1. В первую очередь проверить следует шарнирное соединение в шаровых опорах. Если вывесить соответствующее переднее колесо, а затем взяться за покрышку руками и повернуть ее влево/вправо и вверх/вниз, то можно обнаружить люфт в шаровой опоре. Такая деталь подлежит замене.
  2. Разбитые резиновые сайлентблоки в рычагах передней подвески могут также быть причиной биения руля. Для диагностики резиновых втулок потребуется монтировка. С ее помощью можно увидеть, насколько плотно рычаг зафиксирован. При износе сайлент-блоков придется демонтировать рычаг и установить новые резиновые детали.

В каждой модели автомобилей есть свои слабые точки, которые приводят к биению руля при торможении. Если не удалось найти причину неполадки своими силами, полезно обратиться к таким же владельцам на интернет-форуме. Возможно, кому-то приходилось решать похожую проблему. Такой опыт может сыграть решающее значение в устранении неполадки.

Иногда у владельцев ВАЗ-2112 могут возникать такие проблемы с автомобилем, которые потребуют незамедлительного вмешательства владельца. Одной из таких ситуаций, на которую владельцу машины надо обратить особое внимание, является биение руля при торможении или на большой скорости. В данной статье такие причины будут рассмотрены более детально.

Причина вибрации или ударов руля может быть в том, что вышли из строя шарниры рулевой тяги и самого механизма. Также часто встречаются ситуации, когда вся причина кроется в колёсах автомобиля. Чтобы разобраться в этом, следует придерживаться правил ниже.

Диагностика тормозных дисков и колодок

Видны канавки и износ, а что диск повело — с виду и не увидишь

В большинстве случаев виноваты «кривые» . В народе говорят, что их «повело». Можно попробовать оценить состояние дисков визуально, а можно и на специальном диагностическом оборудовании. Оно замерит вибрацию и выдаст точный вердикт по состоянию тормозной системы и о необходимости .


Сейчас стало получше, но раньше было много подделок, и нарваться на «кривые» диски можно было даже с новья деталию

Диагностика подвески

Когда есть вибрация руля, то следует произвести такие действия:

Важно! Не надо закручивать ту гайку, которая крепит механизм к основе кузова, сильно . Это может привести к облому шпилек, которые заменить самостоятельно достаточно сложно. Затяжка должна ровняться 16-19 Нм .

Осмотр соедиений рулевых тяг


Диагностика соединения рулевой тяги к рулевой рейке

Также внимание надо обратить на те места, где соединяются тяги рейки и рулевые тяги . Если в них есть зазоры, то их потребуется устранить. Если этого не сделать, то рулевые наконечники в скором времени придётся менять. Неисправные наконечники создают .

Важно! Когда будет меняться наконечник рулевой тяги, то можно нарушить . Поэтому после проведения мероприятия потребуется посетить СТО, где данный показатель потребуется привести в норму. Своими силами установить такой угол не получится.

Если при осмотре не будет выявлено причин, по которым происходит биение руля, то причина может быть в колёсах. На них может быть грыжа, или отсутствовать балансировка.


Грыжа на колесе

В таком случае на СТО шины надо поменять и произвести их балансировку.

Выводы

Зная эти моменты, владелец может самостоятельно выявить причины, по которым у его авто ВАЗ-2112 происходит биение руля при торможении или на скорости. Если не удастся выявить причины самостоятельно, то следует обратиться на СТО. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью опасно!

Управлять исправным автомобилем комфортно во время любых маневров и на любой дороге. Однако весь этот комфорт со временем проходит, ведь автомобиль – машина, которая имеет свойство со временем ломаться. Причем у каждой поломки свои «симптомы», предпосылки и последствия. Сегодня же будем разбираться с ситуацией, когда бьет руль при торможении, точнее – с теми обстоятельствами, которые к ней могут привести.

Почему бьет руль при торможении: возможные причины.

Причина 1 – искривление тормозных дисков.

Чем может быть вызвана? Резким нагревом и охлаждением названных деталей.


Способы устранения: (на новые) или их проточка. Определиться, что делать поможет осмотр:

  • снимите колеса;
  • снимите тормозные суппорта;
  • открутите болт крепления диска к ступице;
  • снимите тормозной диск;
  • измерьте толщину диска.

Если толщина диска минимальна (это самое минимальное значение производители указывают на самом диске), проточка нецелесообразна – выполняем замену. В остальных случаях – реанимируем старый диск.

Причина 2 – неисправны наконечники рулевых тяг.

Чем может быть вызвана? Их износом из-за езды по плохим «кочкообразным» дорогам.


Способы устранения: замена наконечников на новые.

Для того, чтобы произвести замену, необходимо:

  • открутить гайку шаровой опоры и специальным инструментом выпрессовать из ступицы;
  • расконтргаить гайку рулевой тяги и открутить ее, посчитав количество оборотов, чтобы новую закрутить на такое же количество оборотов, дабы не сбить .

Причина 3 – разбиты сайлентблоки передних рулевых рычагов.

Чем может быть вызвана? Постоянной перегрузкой автомобиля и ездой по плохим дорогам. Способы устранения: на новые или замена рычагов.


Чтобы заменить сайлентблок необходимо:

  • снять его с автомобиля, открутив болты крепления рычага к раме автомобиля и шаровую опору от ступицы колеса;
  • при помощи пресса выпрессовать сайлентблок и запрессовать на его место новый.

Причина 4 – неравномерный износ покрышек передних колес.

Чем может быть вызвана? Резким торможением, когда колеса идут на юз.


Способы устранения: заменить покрышки на новые. Для этого следует обратиться к специалистам шиномонтажа.

Причина 5 – разбалансировка передних колес.

Чем может быть вызвана? Износом шин или отклеиванием груза.


Способ устранения: выполнить на специальном оборудовании. Здесь вы не сможете обойтись без необходимого оборудования, поэтому данная процедура так же требует обращения на СТО.

Причина 6 – износ крестовины рулевого карданного вала.

Чем может быть вызвана? Длительной эксплуатацией автомобиля.


Способы устранения: заменить крестовину рулевого кардана либо произвести замену рулевого карданчика в сборе. Данную замену производите следующим образом:

  • разберите рулевую колонку и открутите рулевой карданчик от рулевой рейки;
  • достаньте карданчик и произведите замену крестовины или его целиком специальным инструментом.

Видео.

Вопрос о диагностике автомобиля при определенных неисправностях сегодня становится все более актуальным, ведь полная проверка работоспособности авто на СТО является достаточно дорогим процессом. Поэтому водители предпочитают самостоятельно иметь представление о том, какие узлы машины стоит смотреть, если возникли те или иные неполадки. Если при торможении бьет руль, часто возникает подозрение о неисправности рулевой рейки. Но это не самый распространенный вариант неполадки при таком симптоме.

Каждую поломку стоит рассматривать с нескольких сторон. К примеру, биение руля при торможении имеет четыре возможных причины неполадки. И начать стоит не с разборки рулевой колонки или рейки, а с проверки давления в колесах Часто большая разница в давлении оказывается причиной дискомфорта при торможении, потому проверяйте этот параметр в первую очередь.

Неисправность тормозных дисков и прочих элементов тормозной системы

Одной из главных причин биения при торможении является неисправность тормозных дисков. Этот элемент автомобиля является расходным, потому нуждается в замене или ремонте в определенный период времени. Конечно, есть владельцы автомобилей, которые минимально используют тормоза, обращаясь к помощи альтернативных средств торможения - в таком случае диск будет жить дольше.

Зачастую замена тормозных дисков становится необходимой после 60 тысяч километров эксплуатации. Существуют случаи, когда можно проточить поверхность диска и вернуть ему работоспособность. Но лучше отдать предпочтение замене. Проверить наличие повреждений на поверхности диска очень просто:

  • если на вашем автомобиле установлены современные легкосплавные диски, вы сможете заметить наличие проблем без снятия колеса;
  • в ином случае установите автомобиль на домкрат или подпорки и снимите любое переднее колесо;
  • прокрутите тормозной диск и посмотрите на его рабочую поверхность - она должна быть идеально гладкой, без ржавчины и сколов;
  • такую процедуру повторите с двумя передними колесами, ведь руль может быть из-за неисправности одного диска.


Часто сколы и повреждения на дисках становятся последствием не обычного износа металла, а попадания в тормозную систему камней и прочих предметов на большой скорости. Возможно, вы установили неподходящие тормозные колодки, что также могло стать причиной выхода из строя тормозного диска.

Менять этот элемент необходимо парой. В целях экономии многие меняют только один тормозной диск, ведь второй может быть неповрежденным. В таком случае вскоре появится биение в руле при торможении, которое будет говорить о неравномерном износе металла.

Подвеска и рулевые наконечники вторая причина биения в руле

Если вы почувствовали дрожь или откровенное биение в руле при торможении, а тормозные диски точно в полном порядке, стоит проверить исправность подвески. Для этого лучше обратиться к специалистам и провести диагностику каждого элемента данного узла. Часто проблемы могут быть только в начальной стадии, их несложно устранить. Руль бьет при торможении часто в следующих ситуациях:

  • нарушено крепление рулевых тяг, изогнуты сами тяги;
  • дрожь исходит от одного из колес из-за нарушения работы подвески;
  • нарушена система крепления колес, слома болт или выполнена плохая затяжка.


Причины биения могут быть разными. Главное - вовремя определить наличие проблем и исправить возникшие неполадки. Ведь даже столь простая проблема, как открученный болт крепления колеса, может стать фатальной при движении с высокой скоростью. Руль бьет особо заметно при торможении с больших скоростей. Если это так, значит виноваты точно тормозные диски или подвеска.

Рулевая рейка - редкая причина биения в рулевом механизме

Первой реакцией водителей, которые замечают, что руль начинает дрожать или бить во время торможения, является диагностика рулевой рейки. Действительно, в некоторых случаях это может быть истиной, особенно, если автомобиль вам не знаком, прошлого его вы не знаете. Также рулевая колонка может быть изогнута и стать причиной таких неприятных последствий. Рейка может стать виновником дрожания руля в следующих ситуациях:

  • автомобиль побывал в аварии, задеты рулевые механизмы;
  • рейка изогнута, имеет явные физические повреждения;
  • на заводе выпустили бракованную деталь;
  • невозможно определить происхождение рулевой рейки.


Покупая неоригинальные запчасти, вы рискуете получить не только биение руля при торможении, но и массу других проблем, которые ждут вас в будущем. Если виновником всевозможных проблем с рулевым механизмом является рейка, руль будет дрожать не только при торможении, но и в любых других ситуациях. В случае обнаружения проблем с данным механизмом рекомендуют просто заменить рулевую рейку на новую, выбрав заводское предложение.

Кстати, такая проблема может затронуть любой автомобиль, даже дорогой и премиальный внедорожник Infiniti:

Подводим итоги

Современные возможности диагностики дают отличные возможности каждому водителю. Определение неполадок стало делом нескольких минут, но не всегда есть возможность заплатить определенные деньги и даже найти время на поездку в СТО. Потому необходимо знать причины некоторых распространенных явлений, в том числе понимать, что если руль бьет при торможении, лучше ехать осторожнее и по возможности проверить самые вероятные причины такого поведения автомобиля.

Если кто-либо из вас сталкивался с проблемой биений руля в автомобиле, будет интересно услышать ваш путь решения данной проблемы в комментариях.

При работе двигателя идет вибрация на руль

На чтение 13 мин. Обновлено

Вибрация руля: когда возникает и как ее устранить

С вибрацией, или, как ее еще называют, стуком руля сталкивались многие автолюбители. Небольшую вибрацию можно считать нормальной, но вот сильно отдающий в руки стук нормальным назвать нельзя. На самом деле вибрация руля может свидетельствовать о наличии проблем, которые не связаны напрямую с рулевым механизмом. Как и в случае с практически всеми автомобильными механизмами, игнорирование проблемы может иметь серьезные последствия. Давайте разберемся и заодно изучим вопрос того, как возникновение проблем можно предотвратить.

Когда водитель чувствует вибрацию руля

Практика показывает, что с проблемой биения руля знакомы практически все владельцы авто. Однако ситуаций, при которых это самое биение можно наблюдать, несколько. И вот о каких ситуациях идет речь:

  • Торможение авто;
  • Резкие повороты на ухабистой дороге;
  • Размеренное движение на небольшой скорости;
  • Движение на весьма большой скорости – от 80 и выше километров в час.

Как видите, перечислены совершенно разные ситуация. Их нужно разбирать по-отдельности, что мы сейчас и сделаем. Сразу отметим, что игнорировать такую проблему нельзя , а решается она, как правило, довольно быстро . Хоть с диагностикой и покупкой запчастей или шин можно влететь в копеечку, траты оправданы безопасностью и комфортностью дальнейшей езды.

Вибрации на высоких скоростях

На скоростях свыше 80 километров в час руль может ощутимо биться. Как правило, биения становятся особенно сильными уже со 100 километров в час. И дело тут в чем: когда масса колес в различных точках не выровнена (колеса не отбалансированы) по ходу движения на большой скорости возникает т. н. центробежная сила, которая утягивает за собой одно из колес. Водитель это чувствует, держась за руль – он начинает сильно вибрировать. Но и это не все! Как показала практика, действие центробежной силы как-бы подкрепляется рядом прочих факторов. Среди них:

  • Деформация колесных дисков . Обычно биение руля наблюдается при механических повреждениях дисков, которые эксплуатируются уже долгое время. В редких случаях диски могут иметь дефект уже с завода – если вы заметили это в первое время после покупки, обязательно верните диски продавцу;
  • Деформация поверхности шины . А именно, боковой поверхности. Такую деформацию еще называют грыжей. Обратите внимание на каждое из колес – если хотя бы одна шина имеет хорошо заметное вздутие или механический дефект вообще, ее нужно заменить;
  • Поломка ступичного подшипника . Если ступичный подшипник вышел из строя, вращение колеса не будет достаточно плавным. Водитель сможет ощутить это через руль;
  • Слабая накачка колес . Обычно слабо накачанные колеса не напоминают о себе через руль – начинает вибрировать вся машина, – но не упомянуть о такой проблеме попросту нельзя.

Попробуйте набрать скорость и убедиться, что руль бьется именно при быстром движении. Затем остановить и тщательно осмотрите покрышки. Следующий этап : проверка ступичного подшипника, балансировка колес. Заметьте, что дефективные шины могут стать причиной вибрации руля даже в том случае, если колеса идеально отбалансированы. Также при посещении мастерской рекомендуем заострить внимание специалиста на вопросе правильной установки колес . В некоторых случаях установленные ступицы попросту не подходят к колесными дискам. Горе-мастера также могли неправильно затянуть колесные болты или же гайки с конусными основаниями.

Вибрация руля на малой скорости

Не самая частая проблема, ведь, согласно статистике, водители чаще жалуются на биения руля на высокой скорости. Однако из этой статистики мы можем почерпнуть кое-что весьма интересное: у владельцев авто чаще начинаются проблемы подобного характера в зимнюю пору . Если начал бить руль на небольшой скорости, стоит задуматься о следующем:

  • Не набрали ли колесные диски большое количество грязи. Может, это и звучит не слишком правдоподобно, но грязные диски могут провоцировать вибрацию руля. То же касается налипшего на дисках снега и льда;
  • Хороши ли затянуты колесные болты. Классическая причина вибрации руля;
  • В каком состоянии шаровые опоры. Как правило, сильно изношенные шаровые опоры становятся причиной биения руля при наборе скорости;
  • Нет ли деформации дисков. Также весьма частая причина вибрации. Поначалу деформируемые диски лишь слегка дергаются, но уже спустя некоторое время они напоминают о себе через руль.

Как видите, причины сугубо технические. Достаточно осмотреть колесные диски и провести диагностику шаровых опор . Также советуем обратить внимание на крепление двигателя. Иногда бывает и так, что вибрации руля наблюдаются на автомобилях с сильно изношенным вентилятором кондиционера, поскольку он постоянно работает на максимуме оборотов.

Биения руля на поворотах или на ухабистой дороге

Здесь все интереснее. Если биения руля наблюдаются на больших или малых скоростях, нужно проверять колесные диски, крепежи, а также отбалансировать колеса. А вот если проблема наблюдается на поворотах или же по ходу езды по некачественной дороге, проверить нужно несколько элементов ходовой и рулевого механизма:

  • Наконечники рулевых тяг . Если езда по ухабистым дорогам сильно отдает в руль, нужно проверять именно наконечники. По-хорошему это нужно делать на смотровой яме и с помощником, который будет проворачивать рулевое колесо, пока вы следите за работой наконечников. В наконечниках первыми изнашиваются вкладыши и пыльники;
  • Рулевая рейка . Если на плохих дорогах водитель чувствует вибрацию, переходящую в хорошо ощутимые удары, стоит проверить крепление рулевой рейки. Также проверьте втулку – она изнашивается относительно быстро;
  • ШРУС . Здесь все просто: если водитель слышит «хруст» в районе колеса, нужно менять соответствующий ему шарнир;
  • Амортизаторы . Задача амортизаторов в том, чтобы смягчать удары, повышать безопасность и комфорт от езды. Иногда водители привыкают к жестким амортизаторам и даже начинают ездить осторожнее, но если руль начал вибрировать, амортизаторы стоит проверить и, в случае необходимости, заменить;
  • Сайлентблоки . Простейшая диагностика сайлентблоков на поднятом автомобиле включает в себя визуальный осмотр, изучение поведения рычагов при раскачивании, а также прослушивание с целью выявления стуков. Эксперты советуют сразу менять сайлентблоки, не вызывающие доверия;
  • Подшипники рулевого редуктора . Они нередко становятся причиной вибрации руля. Если рулевой редуктор стучит при вхождении в поворот, а сам руль начинает ощутимо вибрировать, стоит проверить упорные подшипники.

Как видите, диагностику подвески и рулевого механизма можно провести самостоятельно. Здесь будет очень кстати смотровая яма или домкрат, а также помощь второго человека . Впрочем, мы рекомендуем обратиться на СТО – специалисты проведут диагностику намного быстрее и качественнее. Что касается выбора запчастей для ремонта, то здесь стоит отдавать предпочтения или оригиналам, или тем производителям, которые поставляют свои товары автоконцернам.

Биения руля при торможении

Нередко причины биений нужно искать в тормозной системе. А именно, в тормозных дисках и колодках. Как наверняка знают все автолюбители, тормозные диски сильно греются по ходу эксплуатации. Процесс термического расширения металлов, которое просто называют деформацией вследствие перегрева , становится причиной вибрации руля. Тормозные диски при нагреве и последующем быстром охлаждении становятся волнистыми, а барабан попросту неровным. Также нельзя не упомянуть о проблеме загрязнения тормозных дисков.

Обратите внимание на тормозные колодки. После притирки их поверхность не всегда становится идеально ровной. После нажатия на педаль тормоза из-за неправильной формы колодок тормоза начинают вибрировать, и эта самая вибрация передается на руль. Также стоит изучить суппорт – он может прижимать колодки к диску неравномерно , что становится причиной вибраций. Тормозные суппорты нужно чистить от ржавчины и смазывать.

Вибрации на стоянке и холостых

Иногда владельцы авто жалуются на вибрацию руля при холостых оборотах и при попытках тронуться с места. Сама вибрация при этом бывает довольно сильной. Особенно часто проблема дает о себе знать в поддержанных автомобилях, ранее не подвергавшихся частым ремонтом и заменам отдельных комплектующих. Вибрация на холостых может быть вызвана чем-то из этого:

  • Износ подушек силового агрегата . В этом случае подушки нужно поменять и на всякий случай проверить сам двигатель – если он начал вибрировать после капитального ремонта, проверка является обязательной;
  • Износ рулевой рейки . А если быть точным, износ либо всего приводного вала рейки, либо шлицевой части вала. Биения руля с такой рейкой будут усиливаться по мере повышения скорости.

Здесь поможет только проверка и замена износившихся деталей. Помните о том, что смежная с двигателем резинометаллика имеет не самый большой эксплуатационным ресурс и должна регулярно меняться. В среднем, их ресурс составляет 100-120 тысяч километров . На практике этот пробег может быть как ощутимо больше, так и несколько меньше. Ресурс запчастей-аналогов значительно меньше.

Чем чревато игнорирование проблемы

Если при езде систематически бьет в руль и вы к этому даже привыкли, не стоит думать, что проблема не будет иметь последствий. Опытные автолюбители наверняка знают, что даже самые износоустойчивые механизмы не терпят частой и сильной вибрации . Она может вывести из строя практически любой механизм. Положительного влияния на водителя она тоже не оказывает. Помните, что вибрация руля может усиливаться со временем. Вот например:

  • По какой-либо из причин руль начал слегка биться. Проблема игнорируется;
  • Сильнее изнашиваются шины. Биения становится сильнее;
  • Сильно изнашиваются подшипники, комплектующие подвески, отдельные элементы рулевого механизма. Управлять транспортным средством становится намного сложнее.

Эксперты уверены в том, что главной проблемой вибраций являются колеса, а отдельных случаях и тормоза. Подвеска автомобиля с постоянно вибрирующим рулем со временем просто становится слабее и отдельный ее элемент может выйти из строя намного раньше положенного . Опасно здесь то, что водитель проблемного автомобиля становится менее внимательным и более раздражительным, что вкупе с техническими недостатками транспортного средства может стать причиной аварии.

Вывод

Вибрация двигателя может указывать на множество проблем в различных узлах автомобиля. Это и тормоз, и ходовая, и сам рулевой механизм, а иногда даже крепежные элементы двигателя. Так как вибрации лишь указывают на нечто большее, автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать проблему – нужно как можно раньше спланировать поездку на СТО и проведение ремонтных работ. Самостоятельно владелец авто может сделать лишь несколько вещей: проверить тормоза и колеса, смазать тормозные механизмы, заменить наконечники тяг или же подтянуть рулевую рейку, а также проверить состояние пыльников и сайлентблоков.

Источник

Вибрирует руль автомобиля: причины вибрации.

Водители довольно часто жалуются, что ощущают вибрацию (стук) в руле, но не всегда придают этому значение. Между тем, такая проблема способна привести к серьёзным последствиям как для автомобиля, так и для находящихся в нём людей.

Опытные водители могут по малейшим отклонениям от обычного поведения автомобиля определить, что с ним не так.

Возможные причины вибрации (биения) руля

Чтобы узнать, почему возникает биение руля, нужно рассмотреть эту проблему в нескольких отдельных случаях.

На большой скорости

Если при езде на большой скорости вы ощущаете вибрацию руля, то причин этому может быть несколько:

  • Не сбалансированы колёса, нарушен развал-схождение . Если масса колёс в разных точках не выровнена, то после достижения скорости 120 км/ч срабатывает центробежная сила. Она тянет колесо, из-за чего руль начинает вибрировать.
  • Грыжа на шинах. Во время движения она будет ударяться о дорожное покрытие и создавать биение руля.
  • Вышел из строя ступичный подшипник. Эта деталь обеспечивает плавность вращения колёс, а вышедший из строя подшипник приводит к тому, что колесо трясёт, и водитель ощущает это через руль.
  • Неравномерно изношенные покрышки. Такой дефект возникает из-за несбалансированности колёс и может дать о себе знать после того, как они будут сбалансированы. Неровность покрышек приводит к тому, что колёса виляют, а в руле ощущается вибрация.
  • Деформация дисков. Механическое повреждение или заводской брак дисков может вызвать биение руля, которое на скорости около 100 км/ч передаётся на весь автомобиль.
  • Слабо накачанные колёса. Эта причина реже даёт биение руля, но тоже может приводить к этой проблеме.

В нашем Автосервисе «VECTO» Вам помогут определить причину и устранить данную проблему. Возможно Вам понадобится услуга шиномонтажа .

На маленькой скорости

Если руль вибрирует на небольшой скорости, это происходит по таким причинам:

  • Грязь на дисках. Сильно загрязнённые диски могут через удары передавать вибрацию на руль.
  • Плохо затянуты болты на колёсах. В такой ситуации они болтаются и создают вибрацию руля.
  • Погнуты диски. Различные неровности на поверхности дисков приводят к тому, что колёса дёргаются, а руль вибрирует.
  • Ослабло крепление двигателя в машине.
  • Износ шаровых опор. Колесо начинает раскачиваться и создает биение руля, это хорошо слышно при разгоне.

Важно! Повреждение шаровых опор может привести к тому, что колесо вылетит из машины, а само авто завалится на бок.

В нашем Автосервисе Вам помогут определить и устранить проблему.

При торможении

Бывает так, что руль начинает вибрировать при нажатии на тормоз, тогда причины могут быть следующие:

  • Повреждены или загрязнены тормозные диски. При резком торможении диски перегреваются и деформируются, впоследствии начинают вибрировать и передавать вибрацию на руль.
  • Пришло время менять тормозные колодки. Неровности на поверхности тормозных колодок приводят к вибрации тормозной системы при нажатии на педаль тормоза, и это передаётся на руль. Износились шаровые опоры. Люфт колеса от повреждения шаровых опор слышен при торможении.
  • Сайлент-блоки вышли из строя. Резинометаллические шарниры предназначены для того, чтобы гасить колебания, которые передаются между узлами автомобиля. При их повреждении можно ощутить, как бьёт руль.
  • Прикипание суппорта. Различные загрязнения и отсутствие смазки могут привести к тому, что суппорт неравномерно прижимает тормозные колодки, что создаёт вибрацию на руле.

Для определения причины стоит обратится в автосервис за помощью. На нашем СТО качественно проведут диагностику и ремонт тормозной системы .

На неровной дороге и поворотах

Биение руля возможно на поворотах и ухабах в результате таких дефектов:

  • Износ упорных подшипников рулевого редуктора. В этом случае при поворотах появляется стук в рулевом редукторе, который ощущается на руле.
  • Повреждение сайлент-блоков. Подпрыгивая на кочках, авто начинает трястись. Если колебания не смягчаются, водитель ощущает биение руля.
  • Ослабление рулевой рейки. Если руль бьёт на ухабах и одновременно ощущается вибрация, возможно, крепление рейки ослабло.
  • Износ наконечников рулевой тяги. При этой проблеме даже небольшая выбоина способна вызвать сильную отдачу.
  • Повреждение штрусов (шарниры равных угловых скоростей). В таком случае при повороте можно услышать, как колёса «хрустят».
  • Выход из строя амортизаторов (стоек). Их назначение — смягчать колебания от ударов, а в неисправном состоянии с этой задачей они не справляются.

При данных неисправностях лучше обратиться к профессионалам для диагностирования причины вибрации (биения) руля. На нашем СТО качественно проведут диагностику и ремонт ходовой .

Последствия вибрации

Неустранённая проблема биения руля может привести к такому:

  • постепенное увеличению силы ударов;
  • ухудшение состояния ходовой части;
  • нарушение работы системы управления авто;
  • осложнения в работе системы рулевого управления;
  • необходимость быть всё время в напряжении, усталость от поездки;
  • возрастание вероятности аварий.

Важно! Хотя проблема биения руля кажется незначительной, она может привести к тому, что автомобиль станет неуправляемым даже у водителя со стажем. Это может стать причиной аварии даже при скорости до 60 км/ч.

В любом случае, если в вашем автомобиле есть данная проблема, стоит обратиться на СТО для выявления проблемы и ее устранения.

Приезжайте к нам на диагностику автомобиля , это не займет много времени, но вы будете уверенны в Вашем «железном коне».

Источник

4 способа, которыми неисправный подшипник ступицы колеса может повлиять на ваш автомобиль

Подшипники ступицы колеса играют важную роль в сборке ведущего моста вашего автомобиля, но они также являются одним из самых недооцененных компонентов вашего автомобиля. Фактически, вы можете обращать внимание на свои ступичные подшипники только тогда, когда что-то идет не так. Но вождение с неисправным ступичным подшипником может в конечном итоге привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля. В некоторых крайних случаях вы можете даже получить заклинившее колесо.

Вы должны знать, как неисправный ступичный подшипник влияет на ваш автомобиль, чтобы вы могли диагностировать другие проблемы, связанные с колесами.Ниже описаны четыре распространенные проблемы, с которыми вы можете столкнуться, если подшипники колес вашего автомобиля решат укусить пыль.

1. Вибрация рулевого колеса
Представьте, что ваше рулевое колесо внезапно трясется. Рулевое колесо, которое трясется при движении на нормальной скорости, часто считается проблемой с шинами. В конце концов, такие проблемы, как неравномерный износ, сухая гниль или неправильно сбалансированная шина, могут привести к повышенной вибрации рулевого колеса. Другие проблемы с шинами, вызывающие чрезмерную вибрацию, часто проявляются на высоких скоростях.

С другой стороны, вышедший из строя подшипник ступицы колеса может вызвать проблемы с вибрацией на гораздо более низких скоростях, которые только усугубляются по мере того, как ваш автомобиль набирает скорость. Неисправные колесные подшипники также часто вызывают раскачивание поврежденного колеса вперед и назад во время движения.

Подшипники колес, которые все еще находятся в хорошем состоянии, не будут вызывать чрезмерный люфт на вашем колесе.

2. Повышенный износ шин
Плохие ступичные подшипники также могут повлиять на износ шин вашего автомобиля. Колебание из стороны в сторону, обычно вызываемое неисправными колесными подшипниками, может изменить характер износа вашей шины, в результате чего эта шина теряет свой протектор быстрее, чем другие.

Но неисправные ступичные подшипники - не единственная автомобильная проблема, которая может вызвать преждевременный износ шин. Перегоревшие амортизаторы и стойки, поврежденные ШРУСы и неправильно накачанные шины могут привести к неравномерному износу протектора. Поэтому перед тем, как приступить к работе с колесными подшипниками, попросите механика исключить эти проблемы.

3. Повышенный нагрев колес
Трение - это образ жизни ваших колес. В дополнение к трению, вызванному сопротивлением качению ваших шин, трение также создается каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз.Излишне говорить, что ваши колеса всегда будут немного теплыми после долгой поездки.

Изношенный ступичный подшипник может препятствовать свободному вращению колеса, добавляя ненужное трение, которое быстро превращается в тепло. Ваши шины не загорятся - по крайней мере, в большинстве случаев - но слишком большое трение может сделать ваше колесо исключительно горячим на ощупь.

Повышенный нагрев колес может вызвать долгосрочные проблемы для ваших колес и тормозной системы. Например, если вы наткнетесь на лужу, внезапный тепловой удар может вызвать трещины от напряжения на легкосплавных дисках и тормозных дисках.

4. Повреждение оси
Если вы достаточно долго ездите на вышедшем из строя ступичном подшипнике, мосты вашего автомобиля в конечном итоге могут расплачиваться за это. Поврежденный ступичный подшипник также вызывает нагрузку на другие части подвески и трансмиссии вашего автомобиля. Конечным результатом является повреждение, выходящее за рамки самого ступичного подшипника.

Например, металлическая стружка вышедшего из строя ступичного подшипника может загрязнить ступицу колеса и вызвать дальнейший износ. Пыльники вашего ШРУСа и различные уплотнения также могут испортиться при чрезмерном нагреве колес.Поврежденные колесные подшипники также могут изнашивать канавки на полуоси, что в конечном итоге приводит к катастрофическому отказу.

Заменяйте ступичные подшипники при первых признаках чрезмерного износа. В противном случае колесо может полностью заклинить и вы потеряете контроль над автомобилем. К счастью, вы можете положиться на наших экспертов в Dualtone Muffler Brake & Alignment, которые решат эти и другие проблемы, чтобы вы могли безопасно вернуться в дорогу. Свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникли проблемы с автомобилем.

Как выполняется регулировка углов установки колес и подшипников ступицы колеса | Солнце Дьявол Авто

Езда в автомобиле или грузовике должна вызывать ощущение плавности и плавности. Тем не менее, с течением времени из-за износа, наездов на бордюры и вождения по разным ландшафтам подвеска может перестать работать и ощущаться от езды. Иногда простое выравнивание - это все, что вам нужно, но не всегда. Плохой ступичный подшипник может иметь те же последствия, что и плохая центровка. Знайте разницу между регулировкой углов установки колес и подшипниками ступиц автомобиля и узнайте, как их можно устранить, чтобы восстановить комфортную езду.

Что такое регулировка углов установки колес?

Центровка относится к геометрии всей системы подвески. Система состоит из рычагов управления, компонентов рулевого управления и точек крепления, предназначенных для установки в определенных местах. Идеальная геометрия жизненно важна для обеспечения совместной работы всех четырех шин, а это означает, что они должны иметь возможность вращаться в одном направлении с одинаковой скоростью. Как только части этой системы выпадают из места, даже немного, выравнивание подвески изменяется. Плохая центровка может привести к ускоренному износу или повреждению шин.Из-за уязвимости металлических компонентов в составе системы удары по выбоинам или бордюрам могут изменить форму, смещая выравнивание. Кроме того, изнашиваются детали шарниров и резиновые втулки, что делает их неэффективными.

Все дело в углах

Когда автомобиль проходит центровку, техник проверяет три разных угла центровки автомобиля, чтобы правильно выровнять колеса. Эти три угла включают: изгиб, зацеп и кастер.

Развал связан с вертикальным наклоном или углом колес. Развал может быть отключен, если колеса установлены под неправильным углом на дороге. Схождение связано с направлением качения колес. Все четыре колеса должны одновременно вращаться в одном направлении. Caster обозначает угол балансировки по отношению к весу автомобиля и управляемости. Подобно передней части велосипеда и выступающей вперед вилке. Слишком большое или слишком маленькое вращающееся колесо значительно затрудняет управление транспортным средством и может привести к его заносу. Когда техник выполняет регулировку, автомобиль подключается к интуитивно понятному устройству и измеряет положение каждого колеса. Результаты предоставят подробную информацию о текущем выравнивании и о том, какие регулировки или ремонт могут потребоваться, чтобы вернуть подвеску в соответствие со спецификациями производителя.

Что такое ступичный подшипник?

Подшипники колес представляют собой набор стальных шариков, которые удерживаются вместе сепаратором и металлическим кольцом, называемым «обоймой». Их цель - помочь колесам вращаться и уменьшить трение.Подшипники расположены на металлическом полуоси внутри полой металлической детали в центре колеса, также известной как ступица. Ступица - это устройство, которое удерживает гайки, используемые для крепления шин к колесу. Они должны выдерживать вес транспортного средства при движении по любой местности, а также принимать параллельные силы поворотов, позволяя колесу вращаться с тысячами разрешений в минуту. Из-за их близости к дороге они должны быть герметичными, чтобы не пропускать дорожную пыль, мусор и воду.

Неисправные подшипники

Поскольку ступичные подшипники выполняют очень много работы, после пробега в тысячи миль они могут изнашиваться. Постоянные обороты в сочетании с весом автомобиля вызывают износ даже верхней части линейных подшипников. В старых автомобилях ступичные подшипники представляли собой набор узких роликовых подшипников на неприводном колесе или прямой подшипник, поддерживающий ось ведущего колеса. Однако современные автомобили оснащены герметичным подшипником, который прикручивается или прикрепляется к ступице или поворотному кулаку.Блок герметизирован для предотвращения загрязнения и преждевременного износа и не подлежит обслуживанию. Это также может быть недостатком, поскольку их нельзя чистить или смазывать. После износа узла необходимо заменить весь подшипник, а иногда и ступицу.

Плохая центровка или изношенные подшипники?

У каждой проблемы есть свои явные признаки проблемы. Вот на что обращать внимание и как отличить регулировку углов установки колес от ступичного подшипника:

Центровка:
  • Низкий износ шин, включая заедание и преждевременный износ. Растушевка может указывать на проблему с углом схождения, в то время как износ только одной стороны шин вызван чрезмерным изгибом и / или схождением.
  • Часто, когда возникают трудности с углами кастинга, вы можете заметить трудности с рулевым управлением или медленное возвращение рулевого колеса к центру и можете тянуть влево или вправо.
  • Смещенное от центра рулевое колесо свидетельствует о плохой регулировке.
  • Автомобиль тянет влево или вправо при движении.
Подшипник ступицы колеса:
  • Шум, такой как щелчки, треск или щелчки, часто слышны при выполнении крутых поворотов.
  • Скрежет из-за повреждения ролика или дорожки качения при повороте или перемещении груза.
  • Гудящий или грохочущий звук при движении по прямой, но усиливается при повороте рулевого колеса, часто на противоположной стороне поврежденного подшипника.
  • Ощущение вибрации или покачивания можно почувствовать, если есть проблема с хомутом с серьезным механическим повреждением.

В Sun Devil Auto мы можем помочь улучшить вашу езду от ухабистой или кривой до плавной и комфортной. Если вы заметили износ шин, вам только что заменили шины или ваш автомобиль движется в любом направлении, доставьте его к нашим сертифицированным специалистам ASE.Наши центровочные машины отличаются превосходным качеством и позволяют быстро и легко центрировать ваши колеса. Если у вас все в порядке и вы подозреваете, что ступичный подшипник вышел из строя и требует замены, наши специалисты обладают знаниями и знают, как их заменить и вернуть вас в дорогу. Прекратите крутить свои колеса в поисках качественного ухода за автомобилем, когда вы можете выбрать Sun Devil Auto для всех ваших автомобильных потребностей.

5 основных причин шума в подшипниках ступицы колеса (и на что это похоже)

Последнее обновление 8 ноября 2020 г.

Шум в подшипниках ступицы колеса сложно диагностировать, поскольку его легко принять за шум шин.Даже если причиной является шумный ступичный подшипник, может быть трудно сузить круг вопросов до того, какое колесо затронуто

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Основное назначение ступичного подшипника - позволить колесам вращаться с минимальным трением. Когда автомобиль останавливается, подшипники начинают охлаждаться, а затем создается вакуум из-за смазки, воздуха и соприкасающегося металла.

Уплотнения должны удерживать вакуум на месте.В противном случае герметичная ступица или подшипник начнут втягивать воздух снаружи, который может содержать воду и другие загрязнения. Это может привести к повреждению подшипников и появлению шума.

Что вызывает шум от ступичных подшипников?

Подшипники колес прикреплены к колесу и постоянно перемещаются. Поскольку колеса касаются дороги во время движения, может быть множество причин, по которым ступичный подшипник издает такие странные звуки или повреждается. Вот 5 основных причин шума ступичных подшипников.

# 1 - Неправильная установка

Если ваши ступичные подшипники были заменены сравнительно недавно, было бы очень странно, если бы они выходили из строя в любое время после этого. Единственный вывод - ступичные подшипники каким-то образом были повреждены, потому что были установлены неправильно или вопреки рекомендациям производителя.

№ 2 - Движение по глубокой воде

Уплотнения ступичных подшипников сконструированы инженерами таким образом, чтобы давление могло выходить из ступичных подшипников.Они устанавливаются на заводе со смазкой на нефтяной основе. Плохо только то, что эта смазка не может остановить проникновение воды.

Это означает, что если бы вы вели свою машину по улице, залитой водой, ваши подшипники подверглись бы воздействию влаги. Как только это происходит, он смешивается со смазкой и становится неэффективным, в результате чего подшипники испытывают чрезмерное трение и в конечном итоге выходят из строя.

Вы также не сможете отремонтировать или отремонтировать современный ступичный подшипник.Единственное решение от повреждения водой - полностью заменить ступичный подшипник.

№ 3 - Движение по неровной дороге

Подшипники колес принимают на себя все давление веса транспортного средства. Если вам придется проехать по ухабистому бордюру или выбоине, подшипник ступицы колеса может быть легко поврежден.

Когда вы что-то ударяете, шарики подшипника, скорее всего, будут вдавлены в дорожку качения - кольцо с канавками, на котором находится подшипник. Результатом будут небольшие дефекты подшипников.

Если вы продолжите движение автомобиля с этими несовершенными подшипниками, это вызовет больше тепла и трения. Вскоре из-за тепла будут выпадать крошечные детали, которые загрязняют смазку ступичного подшипника и заставляют его выходить из строя намного быстрее.

Тем не менее, неисправность может занять несколько месяцев, прежде чем она станет заметной.

№ 4 - Несбалансированные шины или плохие амортизаторы

Колесная система зависит от ступичного подшипника, шины, нижнего рычага, нижнего шарнира, поворотного кулака и амортизатора.Когда ваши шины разбалансированы, некоторые из этих деталей могут быть повреждены, и тогда будет слышен шум из-за ступичного подшипника.

# 5 - Авария на колесной площадке или рядом с ней

Подшипники колес постоянно находятся в движении, и они соединены со всеми другими частями, упомянутыми в последнем пункте. Таким образом, если в зоне колеса произойдет авария, то колесный подшипник, вероятно, также будет поврежден, что приведет к возникновению шума.

Как звучит плохой подшипник ступицы колеса?

Если у вас поврежден или сломан ступичный подшипник, это может звучать так, как будто вы едете по грохоте на обочине шоссе.Сначала он не будет очень громким, но становится более заметным по мере ухудшения состояния подшипника.

Шум колесных подшипников также можно описать как езда на велосипеде в детстве, когда игральная карта была прикреплена к колесу, которая ударялась о спицы при вращении колеса.

При движении со скоростью от 30 до 40 миль в час по пустой дороге слегка поверните руль влево, а затем вправо, как если бы вы безопасно двигались по своей полосе.

Шум колесных подшипников (особенно спереди) будет усиливаться, когда вы сделаете этот поворот, поскольку физика позволяет переносить больший вес автомобиля на одну сторону автомобиля. Это также может помочь, когда дело доходит до диагностики того, какое колесо вызывает шум и имеет неисправный ступичный подшипник.

Вот видео, которое указывает на шум ступичного подшипника. Возможно, вам придется увеличить громкость, чтобы слышать.

Как диагностировать поврежденные или шумные подшипники ступицы колеса

Возьмите домкрат и используйте его, чтобы поднять автомобиль, пока шина не оторвется от земли. Теперь попробуйте переместить шину в вертикальном направлении, а затем в горизонтальном. Если колесо качается или имеет свободный люфт, возможно, поврежден подшипник.

Мы сделали это видео, чтобы продемонстрировать, как выполнять эту проверку ступичного подшипника. Просто помните, что шум, который вы слышите от ступичного подшипника, может меняться. Уровень шума, который вы слышите, зависит от степени повреждения ступичного подшипника.

Скорость также может способствовать шуму колесного подшипника. Иногда вы можете ехать со скоростью 60 миль в час и слышать шум, но затем ускоряйтесь до 65 миль в час, и шум исчезает.

Это может произойти только при небольшом повреждении подшипника.Поэтому вы можете не сразу это заметить.

Вы сможете определить это, только почувствовав избыток люфта, как указано выше. Если вы заметили, что колесо движется, когда вы его толкаете и тянете, отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую или в шинный магазин и попросите профессионалов осмотреть его.

Они могут подтвердить, есть ли повреждение ступичного подшипника или повреждена ли другая деталь, например, обод колеса или шина.

Шум подшипника ступицы колеса. У меня плохой подшипник?

Колесные подшипники в вашем автомобиле подвергаются частому обращению, и, что неудивительно, мы получаем много вопросов о шумах ступичных подшипников и признаках неисправных подшипников.Но прежде всего, что такое ступичный подшипник? Подшипник ступицы - это набор небольших стальных шариков, которые удерживаются вместе в металлическом кольце, называемом гонкой, и помогают колесу вращаться за счет уменьшения трения. Подшипники колес установлены на металлической оси и плотно прилегают к ступице - полой металлической части в центре колеса. Ступица удерживает болты с проушинами, которые вы используете для прикручивания шины к колесу. Подшипник ступицы колеса не только должен выдерживать весь вес вашего автомобиля при движении по неровным дорогам, выбоинам и, возможно, случайным бордюрам, они также должны воспринимать боковые силы на поворотах, которые вы принимаете, и должны делать все это, позволяя ваше колесо вращается со скоростью тысячи оборотов в минуту.В отличие от подшипников двигателя, ступичные подшипники не имеют постоянного запаса масла для их смазки и охлаждения, они должны быть самодостаточными, а также иметь достаточно плотные уплотнения, чтобы в них не попадала дорожная пыль и вода. Подшипники используются во всем, что мы используем каждый день, поэтому вам может быть интересно узнать о других сферах применения подшипников!

Что происходит, когда выходит из строя ступичный подшипник?

Поскольку ступичный подшипник должен выполнять все это на протяжении сотен тысяч миль, неудивительно, что они время от времени изнашиваются.Износ колесных подшипников может происходить по разным причинам, которые мы рассмотрим через минуту. Плохой звук ступичного подшипника - это обычно громкий гул, исходящий от этого колеса, вроде громкого шума дороги от плохих шин. Подобный шум может исходить от изношенных подшипников трансмиссии или даже от низкого уровня трансмиссионной жидкости. Важно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости и выяснять, есть ли утечки в трансмиссии, чтобы вы могли устранить проблему до того, как произойдет какое-либо повреждение.

На классических автомобилях ступичные подшипники представляли собой набор конических роликоподшипников на неприводном колесе или прямолинейный подшипник, поддерживающий ось ведущего колеса.Сегодня в большинстве автомобилей используется подшипник, запрессованный или прикрученный к ступице или поворотному кулаку. Эти подшипники представляют собой герметичные узлы, которые не подлежат обслуживанию. Преимущество заключается в том, что загрязнениям очень трудно попасть в подшипник и вызвать ускоренный износ. Обратной стороной является то, что подшипники не подлежат обслуживанию, очистке или повторной смазке, так как, когда они изношены, необходимо выбросить весь подшипник и установить новый подшипниковый узел.

Как узнать, неисправен ли подшипник ступицы колеса?

Независимо от того, какой у вас подшипник, симптомы неисправного ступичного подшипника одинаковы.Подшипник ступицы обычно выходит из строя из-за точечной коррозии или небольшого повреждения поверхности роликов или обоймы подшипника. Поверхность роликов и дорожки качения обработана с высокой точностью до жестких допусков и отполирована, чтобы ролики могли легко проходить по дорожке с добавлением смазки для подшипников для смазки и охлаждения. Со временем подшипник будет немного изнашиваться, и микроскопические частицы металла попадут в смазку. Эти микроскопические куски металла, а также любые загрязнения, попавшие в подшипник, изнашиваются на полированных поверхностях, вызывая точечную коррозию и деформацию.Поскольку на подшипники ступицы колеса приходится очень большой вес, а в углах на них оказывается такая большая нагрузка, даже малейшее повреждение поверхности подшипника может вызвать сильный шум, такой как рычание или гудение, или в некоторых случаях скрежет. .

Как звучит шум из-за плохого подшипника ступицы колеса?

Определение неисправного ступичного подшипника в автомобиле часто может оказаться сложной задачей. Поскольку вышедший из строя подшипник очень похож на чрезмерный дорожный шум, может быть сложно провести диагностику шума подшипника ступицы колеса, чтобы определить, просто ли у вас изношены шины или неисправен ступичный подшипник.Точно так же ваша подвеска может издавать множество других шумов, из-за которых сложно определить, что на самом деле происходит на ваших колесах. Часто бывает проще исключить другие проблемы с автомобилем, которые могут вызывать шум, чтобы доказать, что у вас действительно плохой ступичный подшипник. Мы рекомендуем начать с вращения шин, чтобы проверить, не изменился ли шум. Если это так, вероятно, у вас неравномерно изношенные шины. Если этого не происходит, возможно, у вас неисправный ступичный подшипник. Вот еще несколько звуков и симптомов неисправных ступичных подшипников:

  • Щелчки или щелчки.Иногда это также вызвано повреждением ШРУСа, но также может быть из-за изношенных ступичных подшипников, если вы слышите щелкающий звук при повороте.
  • Жужжание или рычание. Иногда это может быть проблемой из-за неравномерного износа шин или проблем с трансмиссией, но когда вы слышите эти шумы при движении по прямой, возможно, это связано с подшипником, особенно если звук становится хуже, когда вы слегка поворачиваете рулевое колесо в сторону. влево или вправо.
  • Неравномерный или ненормальный износ шин.Это случается редко, но когда подшипники сильно изношены или ослаблены, они могут вызвать ненормальный износ шин.

Вызывают ли плохие подшипники ступицы вибрацию?

Многие люди задаются вопросом, является ли вибрация распространенным признаком неисправности ступичного подшипника. И ответ таков: если на дорожке или роликах вашего подшипника образовались ямки из-за износа или попадания воды внутрь подшипника, то да, это вызовет вибрацию при движении. Что интересно, вибрации различаются в зависимости от скорости вашего автомобиля.На очень низких скоростях (менее 5 миль в час) вы действительно сможете почувствовать эти вибрации при ползании. На более высоких скоростях эти вибрации будут звучать как жужжание и ощущение, что вы едете по поверхности стиральной доски. Наилучший способ почувствовать вибрацию - это отрывать колеса от земли одно за другим и крутить их, чтобы увидеть, тянутся ли они или грохочут во время вращения. Возможно, вам придется сделать это с колесами на машине или с нее, чтобы почувствовать разницу. Если ваш ступичный подшипник сильно изношен, вы также можете почувствовать колебание колеса в ваших руках, когда вы его раскручиваете.

Что может привести к поломке ступичного подшипника?

По правде говоря, ступичный подшипник чаще всего выходит из строя просто вождением. Постоянные обороты в сочетании с весом вашего автомобиля в конечном итоге изнашивают даже самые лучшие подшипники. Попадание влаги в консистентную смазку подшипников может ускорить износ за счет снижения способности масла к смазке и образования ржавчины. Вождение под дождем - не проблема, но движение по стоячей воде может привести к попаданию влаги в подшипник.Точно так же добавление нагрузки к подшипнику может сократить срок его службы и привести к преждевременному выходу из строя. Следование номинальной нагрузке вашего автомобиля может обеспечить долгий и легкий срок службы подшипников.

Сколько стоит замена ступичного подшипника?

Замена ступичного подшипника - относительно простая процедура, поэтому вы сможете получить очень точную цену по телефону, указав марку и модель вашего года в местном магазине. Перед тем, как выбрать мастерскую для ремонта ступичного подшипника, может быть хорошей идеей запросить некоторые оценки, так как цены могут значительно отличаться из-за гонораров за прессу и других непредвиденных затрат на оплату труда, связанных с работой.Если поворотный кулак необходимо снять для замены ступичного подшипника на вашем автомобиле, вам также может потребоваться замена некоторых компонентов подвески, таких как нижний шаровой шарнир или конец рулевой тяги, поскольку они могут быть повреждены при снятии, если они старые или изношенные. Если у вас шумит подшипник ступицы колеса, важно устранить его как можно скорее, поскольку вы никогда не знаете, сколько времени подшипник будет поддерживать вашу машину!

Фотографии предоставлены:

wheel_bearing.jpg - Автор pichitstocker - Лицензия Getty Images - Оригинальная ссылка
worn_wheel_bearing.jpg - от Sudok1 - По лицензии Getty Images - Оригинальная ссылка

Как диагностировать тряску рулевого колеса

В нормальном режиме ваша машина должна двигаться по улицам, по которым вы движетесь, плавно и стабильно. Как водители, мы почти не чувствуем неровностей, трещин или неровностей дороги благодаря передовым технологиям, которые включают в себя системы подвески и привода современных автомобилей. Однако бывают случаи, когда мы чувствуем вибрацию рулевого колеса, которая проявляется на определенных дорогах, при определенной скорости или в любое время, когда автомобиль движется вперед.

Поскольку в современных автомобилях есть несколько компонентов, которые могут вызвать дрожание рулевого колеса, попытка найти точный источник может быть трудной и трудоемкой даже для самых опытных механиков. Добавьте к этому тот факт, что несколько компонентов передней части могут быть изношены или не выровнены одновременно, и вы поймете, почему процесс обнаружения точной причины вибрации рулевого колеса может быть трудоемким и чрезвычайно подробным процессом.

Часть 1 из 3: Диагностика проблем с балансировкой шин и колес

Самая частая причина вибрации рулевого колеса - выходящие из равновесия шины и колеса.Баланс шины / колеса - это процесс увеличения веса колеса после установки новой шины. Каждая шина, сходящая с завода, имеет некоторые недостатки в конструкции или распределении веса, и для ее балансировки требуются грузы.

Лучший способ определить, вызвана ли тряска рулевого колеса несбалансированностью передних шин и колесами, - это попросить профессионального специалиста по шинам выполнить проверку баланса.

Обычно предупреждающие знаки, которые приводят к этой проблеме, включают:

  • Рулевое колесо вибрирует, когда автомобиль достигает скорости шоссе (55 миль в час и выше)
  • Тряска становится тем сильнее, чем быстрее автомобиль движется
  • Дрожание уходит, когда вы снижаете скорость ниже шоссе

Вы также можете самостоятельно выполнить некоторые проверки, чтобы определить, вызывает ли балансировка между шинами и колесами вибрацию рулевого колеса.

Проверьте боковые стороны шин на наличие следов. Самая распространенная причина выхода шин и колес из строя - это удар шины о бордюр. Если вы видите потертости на боковой стороне шины, это хороший признак того, что шина и колесо вышли из равновесия. Удар по объекту сместит весовой баланс шины в то место, где шина ударилась об объект.

Еще одна простая проверка - осмотреть сторону колеса, на которой изначально были установлены грузы. Если вы видите чистое пятно в форме груза на колесе сбоку от колеса, вероятно, груз упал.Эту проверку трудно выполнить на внутренней части колеса, но если вы можете, поверните колесо влево и осмотрите также внутреннюю часть.

Часть 2 из 3: Диагностика неисправностей ступичного подшипника

Подшипники колеса крепят ступицу колеса к подвеске автомобиля. Внутри корпуса ступичного подшипника находится смазка, предназначенная для охлаждения подшипников и уменьшения нагрева при вращении колеса. Со временем ступичные подшипники теряют смазывающую способность, и, если подшипники не заменять своевременно, они могут привести к расшатыванию ступицы колеса.

Когда автомобиль движется по дороге, незакрепленное колесо будет вибрировать, что может ощущаться рулевым колесом. Если в ближайшее время не заменить ступичные подшипники, они могут сломаться, в результате чего все колесо / ступица в сборе упадут с автомобиля и создадут опасную дорожную ситуацию.

Существует очень простой тест, который может выполнить любой начинающий механик, чтобы проверить, вызывают ли подшипники ступицы вибрацию. Чтобы выполнить эту проверку, вам необходимо выполнить следующие основные шаги.

Шаг 1: Поднимите переднюю часть автомобиля на домкратах . Используя гидравлический подъемник или домкрат и домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля.

Обязательно приподнимите переднее колесо с нижнего рычага подвески или с боковой опоры кузова.

Шаг 2: Проверить шину / колесо на предмет ослабленных ступичных подшипников . Как показано на изображении выше, осмотр на предмет ослабленных или изношенных ступичных подшипников довольно прост и выполняется наощупь.Возьмитесь обеими руками за шину, желательно, чтобы одна рука была в положении «3 часа», а другая - в положении «9 часов».

Толкайте и вытягивайте шину обеими руками. Если вы делаете это и слышите лязг или колесо свободно движется при встряхивании шины, это хороший признак того, что ступичные подшипники изношены и нуждаются в замене.

Шаг 3: Замените ступичные подшипники или попросите механика выполнить эту задачу . Если у вас есть подходящие инструменты и опыт, замена ступичных подшипников - довольно простая работа.

Но если вы этого не делаете или просто не чувствуете себя комфортно, выполняя эту задачу, обратитесь к механику, который заменит вам ступичные подшипники. Это опасная ситуация, с исправлением которой не следует откладывать.

Часть 3 из 3: Проверка компонентов подвески

Современная передняя подвеска состоит из нескольких компонентов. Каждая из этих частей соединена для обеспечения рулевого управления, привода передних колес и удержания переднего колеса на одной линии, чтобы автомобиль двигался прямо по дороге.

Неправильное выравнивание деталей подвески может повлиять на устойчивость автомобиля, а также вызвать тряску рулевого колеса. Тряска обычно вызывается изношенными или ослабленными частями подвески, что вызывает проблемы с выравниванием.

Чтобы узнать, изношены ли детали подвески или нарушена регулировка подвески, вам необходимо выполнить следующие проверки:

Шаг 1: Проверить стяжные тяги на износ . Первое, что вы хотите проверить на предмет износа в отношении вибрации рулевого колеса, - это рулевые тяги.Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций и шагов по их проверке, поскольку конструкция и расположение рулевой тяги каждого автомобиля уникальны.

Шаг 2: Проверьте втулки . Распространенной причиной вибрации рулевого колеса на более низких скоростях является износ втулок рулевых тяг, шпинделей или поперечных рычагов.

Сначала приподнимите переднюю часть автомобиля и поместите переднюю часть на опоры домкрата (не забудьте поставить противооткатные упоры позади задних колес).

С помощью фонарика осмотрите втулки на предмет порезов, потертостей, защемления, следов избыточной смазки или втулки, выталкиваемой из кронштейнов. Попробуйте сдвинуть или пошевелить часть подвески, соединенную втулками. Если деталь двигается, втулки вышли из строя и их необходимо заменить.

Шаг 3: Проверьте амортизаторы, стойки и пружины . Большинство автомобилей имеют передние стойки или амортизаторы, которые соединены с нижним рычагом подвески и являются частью подвески.

Чтобы проверить износ, который может вызвать вибрацию рулевого колеса, выполните следующие проверки:

  • Обратите внимание на следы смазки: когда амортизатор или стойка протекает, вы обычно найдете смазку вдоль стойки или опор амортизатора. Это может означать, что амортизаторы или стойки ослабли, вызывая вибрацию.

  • Проверьте пружину на наличие повреждений: в некоторых случаях пружина отделяется от амортизатора / стойки койловера. Это также может вызвать проблемы с вибрацией.

  • Проверьте крепления амортизатора: если крепления ослаблены, передний конец обязательно будет дребезжать, а рулевое колесо - вибрировать. Это сразу же замечается, как только автомобиль движется вперед или назад.

Если вы выполнили все эти проверки и по-прежнему не можете найти источник проблемы или вам нужен дополнительный набор профессиональных специалистов, чтобы решить проблему, свяжитесь с YourMechanic, чтобы найти местного сертифицированного механика ASE, который будет счастлив чтобы помочь вам с проблемой вибрации рулевого колеса.

Признаки неисправности или неисправности ступицы колеса

Современные автомобили, а также автомобили, выпущенные после 1997 года, оснащены одним подшипником и ступицей, которые крепятся к каждому колесу и шине транспортного средства. Узел ступицы колеса включает в себя шпильки, которые прикрепляют колеса транспортного средства к автомобилю, и крепится к системе рулевого управления и подвески на переднем конце и задней оси на заднем конце. Теоретически этот узел ступицы одного колеса должен прослужить весь срок службы транспортного средства, однако, как и любое другое механическое устройство, он подвержен износу и может преждевременно сломаться или изнашиваться.

Ступица колеса в сборе подвержена повреждениям из-за различных дорожных ситуаций, например:

  • Удар по ямам в горшках
  • Поразительные детеныши
  • Участие в дорожно-транспортных происшествиях

Несмотря на то, что эта деталь подвергается серьезному обращению, ее обычно упускают из виду при ремонте других механических компонентов, таких как шины и колеса, детали подвески, катушки, амортизаторы и стойки и другие детали передней и задней части корпуса. Когда деталь повреждена или начинает проявлять признаки преждевременного износа, на ней обычно появляются некоторые предупреждающие знаки или симптомы, которые легко распознаются большинством владельцев автомобилей.

Ниже перечислены некоторые из симптомов, о которых следует знать владельцам автомобилей, которые будут предупреждать их о неисправной или неисправной ступице колеса в сборе.

1. Ревущий звук из области шины / колеса

Обычно, когда сборка ступицы колеса выходит из строя, на самом деле повреждается ступичный подшипник внутри единого узла. Эта деталь будет издавать рев, похожий на звук скрежета металла о металл, когда подшипник изнашивается. Этот звук вызван отсутствием смазки внутри подшипника, смещенным подшипником или подшипником, который треснул из-за удара о другой объект.По звуку очень сложно определить, какой ступичный подшипник вышел из строя, поскольку звук может вводить в заблуждение. Однако, если сборка ступицы одного бокового колеса сломана, обе стороны одной оси необходимо заменить одновременно.

Если вы заметили какой-либо рев или скрежет, исходящий из передней части вашего автомобиля, безопасно поезжайте домой и как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

2. Рулевое колесо вибрирует или болтается

Еще одним признаком повреждения ступицы колеса в сборе является вибрация рулевого колеса на более низких скоростях, которая постепенно ухудшается по мере ускорения автомобиля.Поврежденный узел ступицы колеса также может привести к тому, что рулевое колесо будет болтаться, когда вы едете по дороге, делаете повороты или уклоняетесь от дороги. Причина этого обычно связана с износом ступичного подшипника внутри ступичного узла. Если вы заметили этот симптом, рекомендуется как можно скорее связаться с сертифицированным механиком, чтобы они могли провести дорожные испытания вашего автомобиля. Часто это лучший способ правильно диагностировать причину вибрации рулевого колеса и сэкономить много времени и денег на замене ступицы колеса в сборе.

3. Комбинация шины и колеса имеет большой люфт в воздухе

В большинстве случаев этот симптом заметит сертифицированный шиномонтажник, служба замены тормозов или центр замены масла, который проверяет ваши шины. Когда транспортное средство находится на гидравлическом подъемнике или на домкрате, а комбинация шины и колеса плотно прикреплена к узлу ступицы колеса, но при перемещении движется слева направо или вверх и вниз, это свидетельствует о поломке ступицы колеса. сборки и подлежит немедленной замене.Еще раз, сломанные ступицы в сборе следует заменять попарно на одной оси.

4. Звук щелчка от колес

Наконец, если вы слышите щелкающий звук, скорость которого увеличивается по мере ускорения автомобиля, это также может быть проблемой в сборе ступицы колеса. В этом случае тормозной суппорт будет перемещаться вверх и вниз и ударяться о верхнюю часть колес, когда автомобиль движется по улице. Это связано с поломкой подшипника ступицы колеса.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он точно диагностировал проблему и как можно быстрее отремонтировал ваш автомобиль.

Все, что нужно знать о ступичных подшипниках

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

В фантастических фильмах, действие которых происходит в технологически продвинутом будущем, уже давно представлены автомобили, которые ездят на бесконтрольных сферах, подобных BB-8 из «Звездных войн». Мы еще не достигли этого, поскольку автомобили все еще используют колеса и шины для преодоления бездорожья, но современный автомобиль был бы невозможен без шариков-роликов другого типа.Речь идет о шарикоподшипниках.

Практически за каждым колесом каждого нового автомобиля стоит набор крошечных шарикоподшипников, которые обеспечивают плавное и непрерывное вращение колес. Когда речь заходит об основных деталях автомобиля, они невоспетые герои, но их важность невозможно переоценить.

Хотя эти маленькие шарики не входят в регулярный цикл технического обслуживания, они в конечном итоге выходят из строя, поэтому важно знать, как они работают, когда приходит время ремонта.По этой причине надежная информационная команда The Drive собрала ответы на все ваши вопросы в одном месте. Давайте изучим.

Что такое ступичные подшипники?

Подшипники колес представляют собой небольшие металлические шарики, удерживаемые в небольших кольцах, которые предназначены для уменьшения трения качения и позволяют колесам автомобиля свободно вращаться, при этом выдерживая вес автомобиля.

Где находятся подшипники ступиц?

Подшипник ступицы колеса расположен внутри ступицы колеса, который соединяет колесо с осью.Каждое колесо имеет свой набор ступичных подшипников.

Шариковые подшипники Vs. Роликовые подшипники

Два самых распространенных типа ступичных подшипников - шариковые и роликовые. В одном из типов колесных подшипников использовались ролики, которые в основном представляли собой серию небольших цилиндров, помещенных в конический круглый корпус. Роликовые подшипники обычно не имеют уплотнений, что хорошо для обслуживания, но плохо для восприимчивости к загрязнениям.

В шарикоподшипниках, однако, используются миниатюрные шарики с небольшими точками контакта для облегчения качения.Шарикоподшипники обычно герметичны, что отлично защищает от загрязнения, но их часто не обслуживают.

Как долго служат подшипники ступиц?

Срок службы ваших ступичных подшипников будет зависеть от производителя, повседневных условий эксплуатации и движущихся нагрузок, но обычно ожидается, что они прослужат не менее 75 000–100 000 миль.

Признаки неисправности ступичного подшипника

Хорошая вещь о ступичном подшипнике заключается в том, что вы будете знать, когда он выходит из строя, благодаря нескольким очевидным симптомам.Вот контрольные признаки, которые вам необходимо проверить:

Нерегулярные шумы

Наиболее частым признаком неисправных ступичных подшипников является странный шум, который они производят, когда что-то не работает. Вы можете услышать гудение, жужжание, грохот, скрежет или щелчки, в зависимости от того, как выходит из строя ступичный подшипник.

Неравномерный износ шин

По мере износа шарикоподшипников они начинают расшатываться внутри своих корпусов и / или теряют часть своей эффективности. Из-за этого шины могли изнашиваться неравномерно.

Ощущение ослабления рулевого управления

Нет, само рулевое колесо не будет болтаться, но ощущение рулевого управления может. Если подшипник выходит из строя, это может вызвать небольшой люфт в колесном узле. В этом случае ваше рулевое управление может казаться более неопределенным, чем обычно.

Вибрация

Если уплотнение ступичного подшипника сломано и внутренние части загрязнены твердыми частицами или оно просто изнашивается с течением времени, это может вызвать более грубую езду и вибрацию.

Замок колеса

Большинство современных ступичных подшипников имеют герметичные уплотнения и не зря.Попадание грязи, мусора или других загрязнений в подшипники может уменьшить смазку и увеличить трение. Если он станет слишком горячим или в подшипниках окажется слишком много мусора, они могут начать заклинивать или скрежетать. Если подшипники заблокируются, колесо может заблокироваться.

Неисправность антипробуксовочной системы или АБС

Практически все новые ступичные узлы колес оснащены встроенными датчиками, которые передают информацию в антипробуксовочную систему, АБС, систему стабилизации и другие системы помощи водителю.Если что-то внутри ступичного подшипника не функционирует должным образом, это может привести к сбою в работе систем или появлению кода и сигнальной лампы.

Можно ли отремонтировать подшипники ступицы колеса?

Лучшее, что можно сделать с неисправным ступичным подшипником, - это заменить его вместе с другими, чтобы обеспечить равномерное и сбалансированное движение. Колесные подшипники обычно входят в состав более крупного сборочного комплекта ступицы колеса.

Краткий обзор снятия ступицы колеса в сборе

Каждый автомобиль отличается и может потребовать различных шагов, но это общие шаги, которые вы должны выполнить при снятии ступицы колеса в сборе.

  1. Когда автомобиль все еще находится на земле, с помощью отбойного молотка или ударного ключа ослабьте гайку ступицы колеса, а затем зажимные гайки.
  2. Поднимите автомобиль и вставьте домкраты.
  3. Снимите колесо и отложите его в сторону.
  4. Снимите тормозной суппорт и поместите его в такое место, где не будет нагрузки на тормозную магистраль.
  5. Снимите ротор.
  6. Снимите гайку оси.
  7. Отсоедините шнур узла ступицы.
  8. Выверните все болты на ступице колеса в сборе.
  9. Следуйте рекомендациям производителя по снятию старого узла ступицы. Для многих требуются специальные инструменты, которые следует использовать, чтобы не повредить другие части автомобиля. Серьезно, съемник ступичного подшипника значительно упростит эту работу.
  10. При снятии ступичного подшипника обращайте внимание на ось и не допускайте падения, загрязнения и нагрузки на другие детали.
  11. Удалите всю коррозию, обнаруженную на задействованных деталях.
  12. Чтобы заменить старую ступицу на новую, вставьте новую ступицу (при необходимости с помощью пресса), замените старую гайку оси и выполните предыдущие шаги в обратном порядке.

Примечание 1 : При замене ступицы вы можете использовать противозадирную защиту, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

Примечание 2 : Когда все снято, это прекрасное время для проверки подвески и тормозов.

Примечание 3 : При замене одного подшипника следует заменить другие.

Советы по снятию ступицы

Ступицы в сборе в сборе часто очень трудно снять. Если вы уже находитесь в середине работы, но у вас нет съемника, вам могут помочь другие инструменты и методы .Просто будьте предельно осторожны, чтобы ничего не повредить, и всегда соблюдайте необходимые меры предосторожности.

  • Скользящий молоток
  • Резиновый молоток
  • Тепловой и металлический молоток
  • Проникающий спрей

Часто задаваемые вопросы о подшипнике ступицы колеса

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Как проверить ступичные подшипники?

A. Единственная простая проверка на неисправные ступичные подшипники включает некоторые предположения. Для начала вы хотите услышать странные звуки, такие как гудение, жужжание или скрежет, исходящие от предполагаемого колеса.Если вы что-то слышите и можете определить источник сигнала колеса, вы можете поднять автомобиль домкратом и проверить колесо на предмет движения, провисания или люфта в его соединении с автомобилем. Вы можете сделать это, взяв колесо с каждой стороны и перемещая его вперед и назад или из стороны в сторону.

В. Можно ли управлять автомобилем с неисправным подшипником ступицы колеса?

A. Автомобиль может ездить, но мы не рекомендуем когда-либо ездить с неисправным ступичным подшипником. Если вы заметили симптомы и подозреваете, что подшипник неисправен, немедленно поезжайте домой или в ремонтную мастерскую.

В. Что может случиться, если у вас неисправный ступичный подшипник?

A. В одном из наихудших сценариев колесо могло заблокироваться во время движения. То есть движение с неисправным ступичным подшипником может быть потенциально очень опасным.

В. Сколько стоит замена неисправного ступичного подшипника?

A. В зависимости от автомобиля средняя стоимость одной ступицы колеса в сборе, а не только подшипника, вероятно, составит от 100 до 300 долларов. Если вы выполняете эту работу самостоятельно, умножьте это на количество заменяемых концентраторов.Если вы собираетесь в гараж, умножьте это число, а затем добавьте стоимость рабочей силы. Это будет не дешево.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

The Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram. Вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *