Моторесурс хендай солярис: Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Сколько пробегает?

Содержание

Ресурс двигателя Хендай Солярис и его особенности Хендай Солярис

Двигатель – один из самых главных составляющих любого автомобиля. Именно он приводит транспортное средство в движение через сложный механизм трансмиссии. На большинстве современных автомобилей установлены так называемые тепловые силовые агрегаты.

Принцип работы двигателя

Принцип работы мотора достаточно прост. Под давлением горящих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым превращая тепловую энергию в механическую. Далее через коленчатый вал механическая энергия передается на трансмиссию и на колеса.

Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, значит есть и износ. Несмотря на то, что современные технологии за последние несколько лет пополнились множеством открытий, полностью побороть трение еще никому не удалось.

Трение между деталями – это главная причина выхода двигателя из строя. Именно от нагрузки на трущиеся детали зависит ресурс самого двигателя. Нагрузка зависит, в большинстве случаев, от режима эксплуатации автомобиля и его мощности.

Так, если силовой агрегат эксплуатировать в экстремальном режиме, то «проживет» он не более нескольких десятков тысяч километров, хотя его заводской ресурс будет составлять несколько сотен тысяч. В другом случае, если мотор работает в нормальном режиме, он наверняка отъездит весь свой ресурс.

Помимо режима эксплуатации, на ресурс двигателя влияет и его обслуживание. Своевременное ТО, нормальный прогрев в холодный период года, применение качественных запчастей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его длительной работе.

На сегодняшний день в большинство автомобилей устанавливаются дизельные и бензиновые двигатели. При этом изначально силовой агрегат на тяжелом топливе имеет значительно больший ресурс. Связано это с тем, что сам по себе дизельный двигатель менее оборотистый, тяга в нем доступна практически с холостых оборотов. Это значит, что его не надо «крутить», чтобы достичь желаемой мощности. Да и трущиеся детали в конструкции мотора изготовлены из более крепких сплавов. Это ему дает значительно больший ресурс, по сравнению с бензиновым аналогом.

Агрегаты Хендай Солярис

Хендай Солярис – достаточно популярный на территории Российской Федерации бюджетный автомобиль В-класса. Моторный ряд этого автомобиля представлен двумя четырехцилиндровыми 16-клапанными агрегатами на бензине:

  • младший двигатель объемом 1,4 литра, способный генерировать мощность до 107 лошадиных сил;
  • старший двигатель объемом 1,6 литра с отдачей в 123 лошадиные силы.

Ресурс этих агрегатов, указанный в техническом паспорте, составляет около 180 тысяч километров. Но это данные производителя. По факту при правильной и бережной эксплуатации мотор может бесперебойно работать и больше заявленного пробега.

По сравнению со своими предшественниками, агрегаты Соляриса имеют определенные преимущества. Во-первых, это обратное расположение коллекторов, что позволяет подать в двигатель больше топлива. Второе – это смещенная ось цилиндра, что противостоит трению о стенки цилиндра. Третье – отсутствие гидрокомпенсаторов. Ну и главное преимущество – это цепной привод ГРМ с натяжителем, который на протяжении всей службы двигателя не требует обслуживания.

Относительно головки блока цилиндров, отсутствие гидрокомпенсаторов влечет за собой необходимость периодической проверки зазоров ГБЦ. Процедура эта не дешевая, но если ее не выполнять, то можно получить шумность работы, прогары и так далее. Кроме того, система газораспределения оснащена фазовращателями. Но как показывает практика, за время эксплуатации она проблем не доставляет.

В двигатель Соляриса лучше всего лить масло Шелл 5W20/SL/GF-3. Частота замены – 15 тысяч километров. Но учитывая качество нашего масла, лучше осуществлять замену на 10 тысячах километров. Эта информация подтверждается в статье Анти тест драйв Хендай Солярис.

Итог

Конечно, данные двигатели не идеальны. У них есть свои недочеты и «детские» болезни. Например, это могут быть подтеки масла, плавающие обороты двигателя, вибрация или другие. Но все эти болезни давно выявлены и их причины известны, которые зачастую достаточно банальны. Обычно серьезных проблем эти силовые агрегаты не доставляют.

Предлагаем таже ознакомится с материалом в статье Тормозные колодки на Хендай Солярис.

загрузка...

Ресурс хендай солярис


Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.4, 1.6

Моторесурс – один из ключевых параметров, который характеризует степень надёжности двигателя, что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать фактический и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заверенные производителем показатели разнятся с фактическими.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris отличается разнообразием, но наибольшее применение среди отечественных водителей получили моторы на 1.4 и 1.6 литра. Каков же ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько ходит мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс. км. Именно такой километраж автомобиль способен пройти без серьёзных поломок. На практике седан способен пройти и более 300 тысяч километров. Двигатель с рабочим объёмом 1.6 литра оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

Данный мотор в ходе многочисленных испытаний продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих деталей. Достичь этого производителю удалось за счет реализации в конструкции мотора нестандартных решений. Например, вместо впрессованных гильз применены вплавленные, также поршень оснащен масляным охлаждением донышка.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, который защищает цепь от проскакиваний, даже при критическом её растяжении. Многие владельцы Солярис отмечают, что срок службы самой цепи идентичен со сроком службы мотора. Поэтому первый серьёзный ремонт у большинства автовладельцев наступает только спустя пройденных 250-300 тыс. км пути.

Из других особенностей моторов Hyundai Solaris стоит отметить:

  1. Расположение коллектора на передней и задней стороне двигателя. Данная особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
  2. За счет универсального расположения двух коллекторов происходит забор наиболее охлажденного воздуха, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
  3. Применение особого сплава алюминия в ходе производства блока цилиндров способствует его устойчивости и повышенной прочности во время эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который зачастую путает многих потенциальных владельцев седана. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отображает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и должном обслуживании ресурс на практике возрастает в два раза. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, однако это не мешало на практике проходить автомобилю без особых поломок 350-400 тыс. км пути.

Увеличение срока службы двигателя объемом 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1.4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но отличаются и высоким уровнем надёжности. В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в 180 тыс. км может на практике варьироваться в большую и меньшую сторону. Здесь всё зависит от самого автовладельца. Увеличить моторесурс Hyundai Solaris можно следующими путями:

  • Заправлять авто только на проверенных и сертифицированных заправочных станциях. Так водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» нормальным топливом;
  • Использование сертифицированного масла, который рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает значительно влияние на продолжительность бесхлопотной работы седана;
  • Не стоит заставлять работать силовой агрегат на износ. Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и должный уход в разы увеличивает моторесурс. Движки с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра отличаются надёжностью и своеобразной конструкцией, которая увеличивает показатель надёжности ключевых деталей мотора. На практике проверено, что эти оба мотора способны преодолеть более 300 тыс. км пути, прежде чем случится первая серьёзная поломка.

avtooverview.ru

Hyundai Solaris и Kia Rio с пробегом: все их проблемы — журнал За рулем

О надежности этих сверхпопулярных у нас корейских автомобилей говорят много.
И, как ни удивительно, это действительно так — проверил эксперт «За рулем».

Материалы по теме

Kia Rio и Hyundai Solaris второго поколения хорошо продаются на нашем рынке.

Во многом почву для таких показателей подготовили автомобили предыдущей генерации. Их начали продавать в 2011 году, и за время эксплуатации они показали себя весьма надежными. Недаром огромное их количество работает в такси.

И тем не менее на профильных форумах немало информация о тех или иных проблемах, с которыми сталкиваются владельцы Солярисов первого поколения и соплатформенных Kia Rio.

Двигатель

Мотор производят в Китае на заводе, который принадлежит корейскому концерну Hyundai/Kia. Поэтому все стандарты качества соблюдены. Особенность двигателя в том, что он лишен гидрокомпенсаторов, а потому нуждается в регулировке зазоров клапанов. И это его самый крупный недостаток. По регламенту регулировку следует проводить после 90 000 км пробега. Работа эта довольно сложная, так как связана с демонтажем распредвалов. А еще к 200 000 км пробега на замену попросится цепь. Процедура тоже довольно трудозатратная.

Проверить зазоры с помощью щупа несложно и недорого. А вот если зазоры «ушли», то во избежание стука или прогара клапанов нужна регулировка.

Проверить зазоры с помощью щупа несложно и недорого. А вот если зазоры «ушли», то во избежание стука или прогара клапанов нужна регулировка.

Осмотреть цепь можно, сняв клапанную крышку, а заменить — только разобрав весь передок двигателя.

Осмотреть цепь можно, сняв клапанную крышку, а заменить — только разобрав весь передок двигателя.

Кроме того в непосредственной близости от мотора расположен узел, который при плохом раскладе может прикончить двигатель — это каталитический нейтрализатор. Если материал разрушившихся керамических сот попадет в цилиндры, повреждение поршневой группы и задиры на стенках цилиндров неизбежны. А это приводит к капитальному ремонту двигателя.

Предотвратить проблему может залив топлива на брендовых АЗС. Начало разрушения керамического блока наблюдается не позже 80 000 км пробега. Чтобы не рисковать, нужно осматривать поверхность керамики через отверстие под кислородный датчик и при необходимости менять нейтрализатор на ремонтный.

Каталитический нейтра

www.zr.ru

Поговорим о двигателях G4FС/А — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет.Прогуливаясь по просторам драйва нередко вижу такие записи, как помогите с выбором мотора, какие у этого мотора слабые стороны, что можно сделать, чтобы поднять мощность? Так вот, наткнулся на источник и хочу с вами поделиться, возможно кому то поможет определиться с мотором, для кого тобудет подсказкой о слабых сторонах, а кто то найдет идею для тюнинга.

Начнем с младшего мотора 1.4 с индексом G4FА

Двигатель Kia-Hyundai G4FA
Характеристики двигателя G4FA
Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска – (2010 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1394 см. куб.
Мощность двигателя – 107-109 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель Солярис/Рио g4fa:
5W-30
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.
Ресурс двигателя Солярис/Рио:
1. По данным завода – 180 тыс.км.
2. На практике – н.д.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 110-115 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Солярис/Рио G4FA 1.4 л.
Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2010 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора, 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличии от старых моторов серии Альфа, в движке G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов путем замены толкателей, процедура не дешевая, но пренебрегать ей не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шума, троения, прогаров и т.д.

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, а потом сделаем вывод:
1. Популярная и беспокоящая массы проблема, это стук в двигателе Рио или Солярис, если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и бескоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и регулируйте.
2. Шум по характеру напоминающий шелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют:)
3. Подтеки масла, бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого, меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах, причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи, чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Беспокоят владельцев и вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные диллеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно, на этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газку или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
Это основные проблемы моторов Соляриса/Рио/Сида 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих движков есть свои недочеты, но здесь эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, двигатель Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Моторесурс не высок и составляет всего лишь 180 тыс.км, а это ниже чем у ВАЗовских автомобилей. Конечно, при спокойной эксплуатации, своевременному обслуживанию и замене масла в 2 раза чаще регламента, есть шанс наездить более 200 тыс.км, но это делают далеко не все, основная масса владельцев вообще ничего не делает, только ездит на ТО. Поэтому покупать б/у авто с таким мотором нужно очень внимательно, а с пробегом за 100тыс. км, высок риск купить дровишки)).
Кроме всем известных Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится и на Kia Cee’d II/i20 в немного дефорсированном варианте на 100 л.с.
На блоке моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma G4FC.

Тюнинг двигателя Хендай Солярис/Киа Рио G4FA
Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Хотите немного увеличить приход, тогда ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, лошадей 120-125 натюнингуете. Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже замечено не было.

Компрессор на Kia Rio/Hyundai Solaris

Ставить компрессор на стандартную поршневую значит в скором времени мотор развалится, нужно его немного разжать, на выбор два способа: две прокладки ГБЦ поставить или новую кованную поршневую под степень сжатия ~8,5. Ковка стоит дорого, но она без проблем выдержит давление в 0,7 бар от РК-23-е и небольшую турбину. Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Помимо компрессора ставим выхлоп на 51 мм трубе, данного диаметра хватит за глаза и настраиваете онлайн. Примерно до 140 л.с. раскочегарить получится без проблем, если дополнительно дорабатывать ГБЦ, точить впускные и выпускные каналы и ставить большие клапаны, то мощность возрастет до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.

Турбина Солярис/Рио 1.4

У многих владельцев закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до дела не доходит… Чтоб сделать турбо Солярис, нам нужно сварить турбоколлектор, под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги, форсунки 440cc, выхлоп на 51 (63) мм трубе, без валов не обойтись, нужно на заказ изготавливать распредвалы с фазой около 270 и подъемом побольше, расходники, все это барахло ставим и катаем онлайн. Хорошо настроенный турбо Солярис/Рио выдаст больше 180 л. с., на сколько хватит мотора неизвестно, а реализация проекта, по стоимости, легко встанет в пол машины…

Теперь о моторе 1.6 G4FC

Двигатель Kia-Hyundai G4FC
Характеристики двигателя G4FC
Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска – (2010 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 85,4 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя – 1591 см. куб.
Мощность двигателя – 122-130 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 155Нм/4200 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,9 л. | трасса 4,9 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель Сид/Элантра g4fc:
5W-30
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.
Ресурс двигателя Солярис/Рио:
1. По данным завода – 180 тыс.км.
2. На практике – н.д.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 130-135 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя G4FС 1.6 л.

Двигатель G4FС относится к серии Gamma и отличается от G4FA лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75мм до 85,4 мм, в остальном моторы как две капли воды, все та же система изменения фаз газораспределения на одном валу, цепь ГРМ и т.д. Идентичность распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор, шумы, свисты, вибрации, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание. Детально о недостатках и как их устранять, можно прочитать в статье G4FA ТУТ. Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса или Киа Рио 1.4 или 1.6 литра берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одни…
Кроме того, данный двигатель имеет вариант Gamma II с системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, такие моторы помощнее и развивают уже 128-130 л. с.
Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC с непосредственным впрыском GDI (G4FD) и T-GDI (G4FJ) с турбонаддувом, в скором времени, по ним будут детальные статьи.

Тюнинг двигателя G4FC
Чип-тюнинг G4FC. Турбина. Компрессор

Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга, тюнеры обещают повышение мощности до 130-135-140 л.с., денег стоит не больших, попробуйте ради интереса. Чтоб сделать мотор еще резвее, нам нужно пойти по пути типичного тазовода и искать в продаже паук 4-2-1, а к нему выхлоп на трубе 51 мм. Чип-выхлоп поедет еще чуть-чуть лучше, а после портинга ГБЦ с установкой больших клапанов, можно и до 150 л.с. отжать. Если денег много, заказывайте изготовление спортивных валов с большим подъемом и широкой фазой, к распредвалам ресивер, тогда мощность еще больше возрастет, как правило, владельцы автомобилей с движком G4FC дальше чипа не идут, поэтому писать о глубокой доработке двигателя смыса нет. Что касается компрессора и турбины, все было описано в статье G4FA, ровно то же самое применимо на 1.6 литровом G4FC.

Так как правила сайта требуют источник, то взята информация с сайта wikimotors.ru/

www.drive2.ru

Сколько мой Солярис протянет без ТО? — журнал За рулем

Семь лет назад на отечественный авторынок ворвалась «сладкая парочка» — Hyundai Solaris и Kia Rio. О надежности автомобилей ходят легенды. «За рулем» знает, миф это или нет.

Хочу сразу предупредить, что описанный далее подход к обслуживанию автомобиля не одобряют ни автор, ни редакция «За рулем», но рассказать о его возможных последствиях считаем себя обязанными. Ведь многие автолюбители практикуют подобное. Вынужденно, из соображений экономии, или просто по незнанию — не суть важно.

Что такое ТО?

Материалы по теме

Напомню для начала, что входит в понятие «периодическое техническое обслуживание» для этих простых по конструкции и надежных автомобилей:

  • Замена моторного масла и фильтра — раз в 15 тыс. км
  • Замена салонного фильтра — раз в 15 тыс. км
  • Замена воздушного фильтра — раз в 45 тыс. км
  • Замена свечей зажигания — раз в 60 тыс. км
  • Замена топливного фильтра — раз в 60 тыс. км

Как видите, список обязательных замен очень короткий. Все остальные узлы и агрегаты должны быть осмотрены — это проверочные работы. И только по результатам диагностики должно быть принято решение о ремонте, регулировке или замене.

Таким моторный отсек будет только сразу после покупки. Надолго ли?

Таким моторный отсек будет только сразу после покупки. Надолго ли?

А теперь взглянем на Солярис не влюбленными глазами, как это, по-хорошему, должен делать любой нормальный владелец. Прикинем на себя ненадолго шкуру циничного эксплуататора, которому достался новый автомобильчик, а ему, кроме скорейшего извлечения прибыли, больше ничего и не надо. К слову, примерно так относятся к машинам в некоторых таксопарках или каршеринговых компаниях. К чему же все это может привести?

Расходники

Если не менять салонный фильтр, то со временем дышать в салоне станет тяжело. Чай, не баре, окошко можно приоткрыть и ездить сколь угодно долго.

Послерестайлинговый Солярис первого поколения. Таких машин очень много в такси или каршеринговых компаниях.

Послерестайлинговый Солярис первого поколения. Таких машин очень много в такси или каршеринговых компаниях.

Ходовая часть и кузов

При таком варварском подходе обычно не осматривают шарниры подвески и не оценивают состояние приводов колес. Эти узлы Соляриса настолько надежны, что на самом деле можно и вправду не заморачиваться. Да и вообще, если машина за время эксплуатации не получила серьезного повреждения днища, то под нее никто и не заглянет. Что уж говорить о дефектах лакокрасочного покрытия. На скорость, а значит и на прибыль, они не влияют — можно не устранять.

Тормозная система

Материалы по теме

Тормозные колодки и диски можно не менять до тех пор, пока фрикционная накладка одной из колодок не сотрется до основания. Это может произойти и на пробеге в 30 000 км, и на пробеге в 80 000 км. Все зависит от манеры вождения и климатических условий, в которых эксплуатируется машина. Но даже тогда Солярис сможет передвигаться своим ходом, издавая на торможении неприятный скреже

www.zr.ru

Краткий технический обзор двигателей Solaris — Hyundai Solaris, 1.4 л., 2011 года на DRIVE2

Многие уже читали на форумах, но я впервые увидел эту статью сегодня на одном из форумов, может кому-то будет интересно:

На Solaris устанавливается два двигателя — объёмом 1,4 и 1,6 л. из новой серии Gamma . Различия между ними заключаются исключительно в рабочем объёме — 1396 см3 и 1591 см3. Достигнуто это путём увеличения хода поршня с 75,0 мм до 85,4 мм.
Серия Gamma пришла на смену серии Alpha, двигатели которой устанавливались (и устанавливаются), например, на Getz. Оличительные особенности серии Alpha — ремень в приводе ГРМ (в соответствии с тогдашними веяниями), гидрокомпенсаторы зазоров клапанов и расположение катализатора спереди двигателя. Эти двигатели имеют обозначение G4EE (G-gazoline, что значит — бензиновый, дизельные моторы имеют обозначение D, 4 — число цилиндров. Эти обозначения являются обязательными для всех моторов Hyundai, а EE — модель двигателя). Двигатели Gamma имеют обозначение G4AE. Помимо моторов объёмом 1,4 и 1,6 л. с многоточечным впрыском, в этой серии также выпусаются моторы 1.6 GDI с непосредственным впрыском мощностью 140 л.с. и дизельный 1.6 VGT с турбонаддувом мощностью 128 л.с. Но последние два в России не предлагаются.
Двигатель 1.4 имеет ровную характеристику с плавным нарастанием крутящего момента от 2500 об/мин до 5000 об/мин. А вот мотор 1.6 имеет более "взрывной" характер — кривая крутящего момента имеет резко выраженный подъём в диапазоне от 3500 об/мин до 4200 об/мин.

3D МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ GAMMA


Вот отличительные особенности двигателей Gamma от их предшественников:
1. Обратное расположение коллекторов — выпускной коллектор с катализатором находится позади двигателя между ним и моторным щитом, а впускной — спереди, что даёт более низкую температуру воздуха на впуске (чем воздух холоднее, тем его плотность выше. А это значит, что в цилиндр его попадает (по массе) больше, и это позволяет подать туда больше топлива и поднять мощность), облегчает доступ к системе впрыска для обслуживания и создаёт позади мотора большее пространство, служащее для гашения удара.
2. Ось цилиндра смещения относительно оси коленвала на 10 мм (это уменьшает трение поршня о стенки цилиндра).
3. Более жёсткий и лёгкий алюминиевый блок цилиндров, изготовленный методом литья под давлением.
4. Цепной привод ГРМ вместо ременного. Цепь "спрятана" в блоке и не требует обслуживания. С растяжением цепи борются с помощью гидравлических натяжителей, расположенных с двух сторон (в отличие от одного натяжителя, это позволяет избежать смещения фаз при растяжении цепи).
5. Система изменения фаз газораспределения на впускном валу. В зависимости от оборотов, она поворачивает впускной распредвал на несколько градусов в ту или иную сторону, обеспечивая эффективный газодинамический наддув в более широком диапазоне оборотов. Описание этого процесса довольно широко, поэтому можно ограничиться констатацией — изменение фаз позволяет поднять тягу на низких и средних оборотах.
6. Механизм привода клапанов без гидрокомпенсаторов . Зазоры регулировать по-прежнему не нужно, и бренчать "на холодную" клапана не будут, как это иногда встречается у того же getz с пробегом за 60 000 км.
7. Впускной коллектор — пластиковый с резонатором, что уменьшает сопротивление потоку и снижает шум и пульсацию впуска (резонатор — небольшая коробочка на впускном патрубке).
8. Выпускной коллектор — из нержавеющей стали с трубами равной длины, что обеспечивает оптимальную работу всех цилиндров.
9. Также по сравнению с двигателями серии Alpha, у двигателей Gamma изменено расположение навесных агрегатов. В частности, генератор поднят вверх, что снижает возможность заливания его водой в лужах, компрессор кондиционера перекочевал на переднюю часть мотора, а насос гидроусилителя — на заднюю.
Наличие электронной педали газа обеспечивает возможность управления электроникой педалью газа, оборотами холостого хода, реализацию функций системы стабилизации, противобуксовочной системы и круиз-контроля. Кроме того, изменён режим работы генератора. При интенсивном разгоне его мощность снижается, чтобы не отнимать у мотора много сил, а при торможении — наоборот, повышается, что позволяет использовать инерцию автомобиля для зарядки аккумулятора. Также в системе охлаждения установлен двойной термостат для более быстрого прогрева мотора.

www.drive2.ru

Hyundai Solaris Hatchback Американский Accent › Бортжурнал › Обзор конструкции двигателей Gamma 1,4л и 1,6л применяемых на Hyundai Solaris

Очень часто встречается "батл" связанный с вопросом: какой же двигатель выбрать 1,4 или 1,6. Поскольку однозначного ответа как правило нет из-за крайне субъективного подхода, я попытаюсь сегодня объективно рассмотреть оба двигателя собрав общедоступный материал воедино, сделать обзор конструкции на каждый и рассмотреть особенности эксплуатации на каждый двигатель в отдельности.

ОПИСАНИЕ

На Solaris устанавливается два двигателя — объёмом 1,4 и 1,6 л. из новой серии Gamma . Различия между ними заключаются исключительно в рабочем объёме — 1396 см3 и 1591 см3. Достигнуто это путём увеличения хода поршня с 75,0 мм до 85,4 мм.
Серия Gamma пришла на смену серии Alpha, двигатели которой устанавливались (и устанавливаются), например, на Getz. Оличительные особенности серии Alpha — ремень в приводе ГРМ (в соответствии с тогдашними веяниями), гидрокомпенсаторы зазоров клапанов и расположение катализатора спереди двигателя. Эти двигатели имеют обозначение G4EE (G-gazoline, что значит — бензиновый, дизельные моторы имеют обозначение D, 4 — число цилиндров. Эти обозначения являются обязательными для всех моторов Hyundai, а EE — модель двигателя). Двигатели Gamma имеют обозначение G4AE. Помимо моторов объёмом 1,4 и 1,6 л. с многоточечным впрыском, в этой серии также выпусаются моторы 1.6 GDI с непосредственным впрыском мощностью 140 л.с. и дизельный 1.6 VGT с турбонаддувом мощностью 128 л.с. Но последние два в России не предлагаются.

ОСОБЕННОСТИ

Вот отличительные особенности двигателей Gamma от их предшественников:
1. Обратное расположение коллекторов — выпускной коллектор с катализатором находится позади двигателя между ним и моторным щитом, а впускной — спереди, что даёт более низкую температуру воздуха на впуске (чем воздух холоднее, тем его плотность выше. А это значит, что в цилиндр его попадает (по массе) больше, и это позволяет подать туда больше топлива и поднять мощность), облегчает доступ к системе впрыска для обслуживания и создаёт позади мотора большее пространство, служащее для гашения удара.
2. Ось цилиндра смещения относительно оси коленвала на 10 мм (это уменьшает трение поршня о стенки цилиндра).
3. Более жёсткий и лёгкий алюминиевый блок цилиндров, изготовленный методом литья под давлением.
4. Цепной привод ГРМ вместо ременного. Цепь "спрятана" в блоке и не требует обслуживания. С растяжением цепи борются с помощью натяжителей, расположенных с двух сторон гидравлический и вспомогательный (в отличие от одного натяжителя, это позволяет избежать смещения фаз при растяжении цепи).
5. Система изменения фаз газораспределения на впускном валу. В зависимости от оборотов, она поворачивает впускной распредвал на несколько градусов в ту или иную сторону, обеспечивая эффективный газодинамический наддув в более широком диапазоне оборотов.
6. Механизм привода клапанов без гидрокомпенсаторов .
7. Впускной коллектор — пластиковый с резонатором, что уменьшает сопротивление потоку и снижает шум и пульсацию впуска, так-жеон разнодлинный(!).
8. Выпускной коллектор — из нержавеющей стали с трубами равной длины, что обеспечивает оптимальную работу всех цилиндров.
9. Также по сравнению с двигателями серии Alpha, у двигателей Gamma изменено расположение навесных агрегатов. В частности, генератор поднят вверх, что снижает возможность заливания его водой в лужах, компрессор кондиционера перекочевал на переднюю часть мотора, а насос гидроусилителя — на заднюю.
Наличие электронной педали газа обеспечивает возможность управления электроникой педалью газа, оборотами холостого хода, реализацию функций системы стабилизации, противобуксовочной системы и круиз-контроля. Кроме того, изменён режим работы генератора. При интенсивном разгоне его мощность снижается, чтобы не отнимать у мотора много сил, а при торможении — наоборот, повышается, что позволяет использовать инерцию автомобиля для зарядки аккумулятора.

ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ

И так перед нами 2 двигателя 1,4 и 1,6, какой же выбрать? Давайте посмотрим что нам скажут графики(Рис 1 и Рис 2). Видно что у 1,4 крутящий момент стартует с отметки ~103 НМ при 1500 об/мин и достигает максимума в 135 НИ при 5000 об/мин, после чего к 5500 об/мин падает до 132 НМ, а к 6000 об/мин опускается до 125 НМ. У двигателя 1,6 крутящий момент же стартует со 120 НМ при 1500 об/мин и уже к 2200 об/мин достигает 135 НМ, максимальный момент для 1,4(!), после чего уверенно с 2500 об/мин до 3500 об/мин держит 140 НМ, а к 4200 об/мин подрывает до 155 НМ.к 5500 об/мин крутящий момент составляет 147 НМ, а к 6000 об/мин возвращается к 140 НМ. Из обоих графиков мощностных характеристик видно, что у 1,6 л двигателя во всем диапазоне выше крутящий момент чем у 1,4, кстати, так бывает далеко не всегдав сравнении 1,4 и 1,6 движков других производителей. Вообще стоит отметить "крутильность" данных двигателей, благодаря правильной компоновке и форме впускного и выпускного трактов, однако всё было не совсем гладко! При всё своей замечательной крутильности, а это трасса, в городе момент на низах явно маловат!Но конструкторы Хендэ не остановились на достигнутом и сделали непрерывно меняющиеся фазы ГРМ на впускном валу(Рис 3), благодаря гидро-масляной муфте, которая проворачивается относительно оси распредвала в зависимости от давления масла в магистрали, подачу которого обеспечивает электро-механический клапан. Данные манипуляции помогли поднять величину крутящего момента на низких и средних оборотах, а правильная настройка сделала работу двигателя более мягкой .

И ВСЁ ЖЕ?!

Так почему же они такие похожие и такие разные одновременно?! Давайте сравним диаметр и ход поршня обоих движков. Диаметр поршня одинаков, и составляет 77мм, а вот ход поршня разный, у 1,4 это 75 мм, а у 1,6 — 85,4 мм. Казалось бы-ерунда!Но не тут то было!у 1,4 диаметр поршня БОЛЬШЕ чем ход, а значит он будет комфортнее чувствовать себя на верхах т.к. "короткоходный", а у 1,6 ход подшня значительно больше диаметра, что означает что он "длинноходный", и это придает ему тракторности на низах!Что касается износа в и особенностей эксплуатации обоих движков то можно сказать следующее: износ поршня, колец и зеркала цилиндра зависит от условий смазки, а она зависит от средней скорости поршня. Причём есть оптимальная скорость поршня, на которой износ минимален (как уже писал про испытания "За рулём"), а при превышении или "принижении"(!) этой скорости износ возрастает. Скорость 100 км/ч соответствует оборотам где-то в 3300, т.е. близка к верхней границе оптимальных оборотов. Соответственно, у двигателя 1,4 средняя скорость меньше (т.к. меньше радиус кривошипа), она ближе к оптимальным оборотам и износ меньше. А вот на малой скорости (меньше примерно 2000) у 1,6 износ меньше. Это — если рассматривать износ от скорости поршня. (НО! Т.к. мощность у обоих двигателей при одинаковой скорости РАВНАЯ, то давление на поршень у 1,4 больше, чем у 1,6. Соответственно, и давление поршня на стенку цилиндра сильнее, однако это давление компенсируется за счёт меньшего угла отклонения шатуна. Т.е. большее давление компенсируется меньшим углом. Всё эти (в скобках) рассуждения подходят именно для максимально унифицированных двух двигателей Соляриса, у совсем разных двигателей будут другие соотношения)
То же относится и к коленвалам: на больших оборотах меньше изнашиваются к/валы с тонкими шейками, на малых оборотах меньше изнашиваются к/валы с толстыми шейками. Если у 1,4 и у 1,6 шейки одинаковые, то на всех режимах (условно до мощности 107 л. с.) износ у 1,6 меньше — т.к. у 1,6 больше радиус кривошипа.
Если в общем и целом, то:
— поршневая двигателя 1,6 на оптимальных оборотах (условно 2500, т.е где-то посредине между 2000 и 3000) изнашивается меньше, чем 1,4 — он меньше загружен по мощности, а условия смазки идеальные;
— чем ближе обороты к максимальным, т.е. чем хуже становятся условия смазки, тем резче растёт износ у 1,6.
Если ещё проще: длинноходные двигатели 1,6 на высоких оборотах изнашиваются больше, чем короткоходные 1,4.

ИТОГ
____________________________________________________________________________

В реальной эксплуатации износ больше зависит от характера водителя. У "лихого" водителя 1,4 износится гораздо быстрее, чем 1,6, т.к. он сильно нагружает более слабый мотор при разгонах. Более того, из-за меньшей мощности он гораздо больше ездит на 4-й передаче, т.е. на значительно больших оборотах. Это увеличивает износ, и не только поршневой, но и ГРМ, что в целом ЕЩЁ больше увеличивает износ и потерю мощности. У "спокойного" же водителя (в городе до 70, за городом — до 120) ресурс будет сопоставимый.

www.drive2.ru

Какой выбрать Solaris: 1,4 или 1,6? — журнал За рулем

Тестируем новый Солярис с разными моторами и коробками передач на дорогах Псковской и Ленинградской областей, а потом суммируем впечатления.

Hyundai Solaris 2017

Мой напарник по экипажу утверждает, что новый Hyundai Solaris смотрится не так выигрышно, как Verna (китайская версия). По-моему, он неправ.

Мой напарник по экипажу утверждает, что новый Hyundai Solaris смотрится не так выигрышно, как Verna (китайская версия). По-моему, он неправ.

Материалы по теме

Вы уже ознакомились с первым тестом нового Hyundai Solaris Михаила Кулешова, проведенным в начале февраля на заводе в Питере. В конце статьи он сообщил, что я отправляюсь на большой тест-драйв в Псковскую область и позже изложу свои впечатления. Чтобы не повторяться, обращу особое внимание на «младшую» версию Соляриса, с двигателем 1.4 Kappa (99,7 л.с.) и 6-ступенчатой механикой.

Непростая оказалась задачка. Из полутора десятков машин на тесте только одна оказалась с таким силовым агрегатом. Остальные — с 1.6 и 6-ступенчатыми механикой или автоматом. Естественно, журналисты из специализированных изданий рвались за руль базовой версии. Достаточно было замешкаться на выходе из «Сапсана», чтобы не успеть к раздаче.

Неожиданный ажиотаж, если учесть, что в первом поколении Солярисов лишь 20% машин продавалось с 1,4-литровым мотором. От нового ожидают, что на младшую модификацию придется 25–30% в общем объеме продаж. Интересно, велика ли будет разница в цене по сравнению с версией 1.6? Напомню, прайс-лист пока не рассекречен, а корейцы молчат как партизаны, — даже во время застолья, когда обычно и раскрываются тайны. Не в этот раз…

Интерьер Hyundai Solaris 2017

Интерьер 1,4-литровой модификации Соляриса с механической коробкой передач.

Интерьер 1,4-литровой модификации Соляриса с механической коробкой передач.

Интерьер Hyundai Solaris 2017

По-моему, передние сиденья хороши. Напарник снова критикует: у него «висит» поясница, не находя опоры, а спина больная. Так что добавить какой-то поясничный подпор было бы неплохо.

По-моему, передние сиденья хороши. Напарник снова критикует: у него «висит» поясница, не находя опоры, а спина больная. Так что добавить какой-то поясничный подпор было бы неплохо.

Интерьер Hyundai Solaris 2017

Человек ростом в 179 см может комфортно сесть «сам за собой». Запас пространства не назовешь огромным, но это B-класс, хоть и с претензией на С.

Человек ростом в 179 см может комфортно сесть «сам за собой». Запас пространства не назовешь огромным, но это B-класс, хоть и с претензией на С.

Материалы по теме

www.zr.ru

обзор проблемных мест и недугов

Хендай Солярис (Hyundai Solaris) — субкомпактный автомобиль южнокорейской компании Hyundai Motors, представляющий собой адаптированную, для эксплуатации в условиях России, версию автомобиля Хендай Акцент. Появившись на российском рынке, Хендай Солярис произвел настоящий фурор, с момента дебюта автомобиля прошло уже больше шести лет, а спрос на него не только не угасает, а, наоборот, индекс его популярности стремительно растет. А, вот, насколько оправданной окажется покупка подержанного Хендай Солярис, и с какими проблемами придется столкнуться в ходе эксплуатации данного автомобиля, сейчас об этом и поговорим.

Немного истории:

Хендай Солярис был представлен в сентябре 2010 года, а уже в январе следующего года автомобиль поступил в продажу. Изначально, автомобиль выпускался только в кузове седан, но уже в июне 2011 года модельный ряд пополнился кузовом хетчбэк. Данная модель является продолжением семейства «Акцент», а, точнее, его четвертым поколением. Автомобиль построен на одной платформе с Киа Рио, и, с технической точки зрения, практически не отличаются от своего соплатформенника. Сборка Хендай Солярис осуществляется на заводе полного цикла под Санкт-Петербургом. Многие автолюбители считают, что эта модель была разработан специально для российского рынка, но это не так. Для России, по большому счету, было разработано только имя «Hyundai Solaris» и внесены незначительные технические изменения с учетом условий эксплуатации, в других странах этот же автомобиль известен как Hyundai Accent, Verna и i25.

Слабые места и недостатки Хендай Солярис с пробегом

Лакокрасочное покрытие достаточно тонкое, как результат, царапины и сколы быстро покрывают кузов автомобиля, но благодаря хорошей оцинковке металла (кроме крыши) серьезных проблем с коррозией нет. Несмотря на это, на некоторых экземплярах после зимы появляются очаги коррозии – на крыше, крыльях и капоте. Также, после зимы неожиданно начинает облазить покрытие с хромированных элементов и краска на дверных ручках. Многие владельцы нарекают на небольшую толщину металла большинства кузовных элементов, из-за этого на них появляются вмятины даже от незначительного контакта с камешком, отлетевшего из-под колес едущей рядом машины. Не славятся своей надежностью и штатные крепления бампера, нередко он обвисает под воздействием своего веса. Многие собственники решают проблему, установив бампер на саморезы. Также, из-за некачественного крепления со временем отваливаются противотуманные фары. При затяжке болтов колес нужно быть очень аккуратными, так как резьба на колесных шпильках очень слабая и сорвать ее не составляет особого труда.

Двигатели

Хендай Солярис комплектуется только бензиновыми силовыми агрегатами – 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). В плане надежности особых претензий ни к одному из двигателей нет, они надежны и при правильной эксплуатации способны прослужить без дорогостоящего ремонта 250-300 тыс. км. Из незначительных недостатков многие собственники отмечают затруднительный пуск холодного двигателя. Иногда владельцы Соляриса нарекают на стрекотание мотора на холостых оборотах, но с данным недостатком придется мириться, так как это особенность работы топливных форсунок. Если, при повышении оборотов двигателя до 3000, ощущается повышенная детонация, это первый сигнал о необходимости перепрошивки блока управления двигателем.

При эксплуатации автомобиля в мегаполисе, в летнее время возможен перегрев двигателя при движении в пробке. Причин у данного явления несколько: основной причиной недуга является засорившийся радиатор охлаждения (требуется чистка). Нередко перегрев происходит из-за слетевшей с посадочного места, крыльчатки вентилятора (самопроизвольно откручивается гайка крепления крыльчатки). Проблема эта коварна тем, что изначально она себя никак не проявляет, а диагностировать недуг можно только пошатав крыльчатку (при наличии проблемы будет люфт). Следить за состоянием системы охлаждения нужно очень внимательно, так как перегрев мотора в 70% случаев приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Система ГРМ оснащена металлической цепью, которая рассчитана на весь строк службы двигателя, однако, на некоторых экземплярах она растягивается после 100000 км пробега (основные причины – несвоевременное обслуживание, масляное голодание, использование некачественных смазочных материалов). Сигналами о необходимости замены цепи служат: провалы тяги при разгоне, дизельный рокот и повышенная шумность при запуске холодного двигателя. Ресурс ремня навесного оборудования 80-100 тыс. км, а вот его натяжитель может потребовать замены уже после 40000 км. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, необходимо раз в 100000 км выставлять зазоры между кулачком и толкателем. В большинстве случаев владельцы игнорируют эту процедуру, а это может негативно сказаться на ресурсе. Если заправлять автомобиль некачественным топливом, раз в 30-40 тыс. км придется промывать дросельную заслонку, а на моторах объемом 1.4 литра возможен преждевременный износ нейтрализатора.

Трансмиссия

На Хендай Солярис может быть установлена одна из двух коробок передач – пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат. Обе коробки достаточно надежны, но не безгрешны. Так, например, собственники отмечают нечеткое включение второй и третьей передачи, а с увеличением пробега проблема будет только усугубляться. Требуется замена муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей передачи. Если, во время движения из коробки доносится посторонний шум (скрежет, шорканье), скорей всего, причина в подшипнике первичного вала (проворачивается обойма подшипника в корпусе коробки). Для устранения проблемы потребуется замена крышки корпуса коробки и подшипника, чтобы временно ее устранить, можно посадить подшипник на герметик.

Некоторые владельцы отмечают незначительный хруст при включении третьей передачи – разбивается пластиковый синхронизатор. Если, при движении на задней передаче появился гул, значит пришло время заменить кожух и диск муфты сцепления. Механизм сцепления, при бережной эксплуатации, выхаживает около 130000 км. Автоматическая трансмиссия обладает ресурсом до 250000 км, но славится толчками при переключении передач. Данный недостаток вызван залипанием клапанов коробки. Из-за слабого фиксатора селектора АКПП, возможно самопроизвольное переключение трансмиссии из режима «D» в «3», нередко, при появлении проблемы дилеры рекомендуют заменить селектор в сборе, но, можно решить проблему расточив отверстие под шток фиксатора.

Проблемные места ходовой Хендай Солярис

Автомобиль оснащен полузависимой подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – полузависимая балка. Подвеска достаточно жесткая и не отличается высоким уровнем комфорта, но, в этом есть и положительные моменты. Благодаря повышенной упругости ходовой авто хорошо держится за дорогу (на скорости до 130 км/час) и обладает неплохой управляемостью. Что касается надежности ходовой, то к ней особых претензий нет, но пара недостатков у нее есть. Одним из слабых мест подвески являются ступичные подшипники, нередки случаи, когда передние подшипники начинали гудеть после 15000 км пробега, а задние — после 30000 км (в некоторых случаях для устранения проблемы достаточно подтянуть гайки). Приблизительно столько же живут стойки и втулки стабилизатора. Остальные элементы подвески, при средних нагрузках, живут до 100-150 тыс. км.

Одним из существенных недостатков рулевого управления считается небольшой ресурс рейки (может застучать после 20000 км пробега), многим удавалось поменять рейку по гарантии, но проблема повторялась снова. В 2012 году производитель выпустил специальный ремкомплект. Причина стуков – большой зазор в упоре и стопоре рулевой рейки и преждевременный износ пластиковых втулок (в 2013 производитель доработал узел и проблема стала встречаться реже). Также, к недостаткам рулевого можно отнести и небольшой ресурс насоса ГУР. Одной из причин шумов в подвеске является люфт направляющих суппортов, решить проблему можно, набив их смазкой. В остальном, к тормозной системе претензий нет. Тормозные колодки служат 40-60 тыс. км, диски — в два раза дольше.

Салон

Как и у большинства бюджетных автомобилей, салон Хендай Солярис выполнен из дешевых материалов, из-за этого, со временем, салон наполняется большим количеством сверчков и иных посторонних звуков. Чаще всего скрипы доносятся от пластиковых элементов и уплотнителей дверей, также, посторонние звуки может издавать выпускной клапан системы вентиляции, который установлен на крышке салонного фильтра. При появлении вибраций в руле, попробуйте подтянуть болты крепления подушки безопасности, в большинстве случаев это помогает решить проблему.

Со временем, начинают скрипеть передние сидения, чтобы излечить недуг необходимо смазать салазки и их стопорную петлю. Что касается надежности электрооборудования, то здесь собственники чаше всего нарекают на шумность работы моторчика печки, при обращении в сервис дилер предлагает заменить моторчик, но, в большинстве случаев, достаточно смазать втулку. Если указатели поворотов начали работать некорректно, скорей всего, проблема в заедающей кнопке аварийной сигнализации (требуется замена кнопки). Есть нарекания и на штатную магнитолу — она периодически сбрасывает настройки и сохраненные радиостанции.

Итог:

Несмотря на то, что у Хендай Солярис есть незначительные недостатки, автомобиль зарекомендовал себя надежным и неприхотливым средством передвижения.

ДостоинстваНедостатки

Невысокая стоимость обслуживания

Тонкий металл кузова

Небольшой расход топлива

Слабое лакокрасочное покрытие
Хорошая управляемостьНизкое качество отделочных материалов салона

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

www.avtoavenu.ru

Двигатель G4FA | Характеристики, масло, ресурс, проблемы


Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2006-2018
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 99.5 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

7.6
4.9
5.9
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai i30
Hyundai Solaris
KIA Rio
KIA Ceed
Hyundai i20
Hyundai ix20
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC. Позже появились и другие близкие моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7.  Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года, у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

G4FA 1.6

Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC ( они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Какой ресурс у двигателя хендай солярис

Моторесурс – один из ключевых параметров, который характеризует степень надёжности двигателя, что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать фактический и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заверенные производителем показатели разнятся с фактическими.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris отличается разнообразием, но наибольшее применение среди отечественных водителей получили моторы на 1.4 и 1.6 литра. Каков же ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько ходит мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс. км. Именно такой километраж автомобиль способен пройти без серьёзных поломок. На практике седан способен пройти и более 300 тысяч километров. Двигатель с рабочим объёмом 1.6 литра оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

Данный мотор в ходе многочисленных испытаний продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих деталей. Достичь этого производителю удалось за счет реализации в конструкции мотора нестандартных решений. Например, вместо впрессованных гильз применены вплавленные, также поршень оснащен масляным охлаждением донышка.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, который защищает цепь от проскакиваний, даже при критическом её растяжении. Многие владельцы Солярис отмечают, что срок службы самой цепи идентичен со сроком службы мотора. Поэтому первый серьёзный ремонт у большинства автовладельцев наступает только спустя пройденных 250-300 тыс. км пути.

Из других особенностей моторов Hyundai Solaris стоит отметить:

  1. Расположение коллектора на передней и задней стороне двигателя. Данная особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
  2. За счет универсального расположения двух коллекторов происходит забор наиболее охлажденного воздуха, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
  3. Применение особого сплава алюминия в ходе производства блока цилиндров способствует его устойчивости и повышенной прочности во время эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который зачастую путает многих потенциальных владельцев седана. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отображает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и должном обслуживании ресурс на практике возрастает в два раза. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, однако это не мешало на практике проходить автомобилю без особых поломок 350-400 тыс. км пути.

Увеличение срока службы двигателя объемом 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1.4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но отличаются и высоким уровнем надёжности. В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в 180 тыс. км может на практике варьироваться в большую и меньшую сторону. Здесь всё зависит от самого автовладельца. Увеличить моторесурс Hyundai Solaris можно следующими путями:

  • Заправлять авто только на проверенных и сертифицированных заправочных станциях. Так водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» нормальным топливом;
  • Использование сертифицированного масла, который рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает значительно влияние на продолжительность бесхлопотной работы седана;
  • Не стоит заставлять работать силовой агрегат на износ. Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и должный уход в разы увеличивает моторесурс. Движки с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра отличаются надёжностью и своеобразной конструкцией, которая увеличивает показатель надёжности ключевых деталей мотора. На практике проверено, что эти оба мотора способны преодолеть более 300 тыс. км пути, прежде чем случится первая серьёзная поломка.

Всем привет.Прогуливаясь по просторам драйва нередко вижу такие записи, как помогите с выбором мотора, какие у этого мотора слабые стороны, что можно сделать, чтобы поднять мощность? Так вот, наткнулся на источник и хочу с вами поделиться, возможно кому то поможет определиться с мотором, для кого тобудет подсказкой о слабых сторонах, а кто то найдет идею для тюнинга.

Начнем с младшего мотора 1.4 с индексом G4FА

Двигатель Kia-Hyundai G4FA
Характеристики двигателя G4FA
Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска – (2010 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1394 см. куб.
Мощность двигателя – 107-109 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель Солярис/Рио g4fa:
5W-30
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио:

90 град.
Ресурс двигателя Солярис/Рио:
1. По данным завода – 180 тыс.км.
2. На практике – н.д.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 110-115 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Солярис/Рио G4FA 1.4 л.
Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2010 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора, 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличии от старых моторов серии Альфа, в движке G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов путем замены толкателей, процедура не дешевая, но пренебрегать ей не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шума, троения, прогаров и т.д.

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, а потом сделаем вывод:
1. Популярная и беспокоящая массы проблема, это стук в двигателе Рио или Солярис, если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и бескоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и регулируйте.
2. Шум по характеру напоминающий шелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют:)
3. Подтеки масла, бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого, меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах, причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи, чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Беспокоят владельцев и вибрации на средних оборотах (

3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные диллеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно, на этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газку или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
Это основные проблемы моторов Соляриса/Рио/Сида 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих движков есть свои недочеты, но здесь эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, двигатель Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Моторесурс не высок и составляет всего лишь 180 тыс.км, а это ниже чем у ВАЗовских автомобилей. Конечно, при спокойной эксплуатации, своевременному обслуживанию и замене масла в 2 раза чаще регламента, есть шанс наездить более 200 тыс.км, но это делают далеко не все, основная масса владельцев вообще ничего не делает, только ездит на ТО. Поэтому покупать б/у авто с таким мотором нужно очень внимательно, а с пробегом за 100тыс.км, высок риск купить дровишки)).
Кроме всем известных Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится и на Kia Cee’d II/i20 в немного дефорсированном варианте на 100 л.с.
На блоке моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma G4FC.

Тюнинг двигателя Хендай Солярис/Киа Рио G4FA
Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Хотите немного увеличить приход, тогда ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, лошадей 120-125 натюнингуете. Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже замечено не было.

Компрессор на Kia Rio/Hyundai Solaris

Ставить компрессор на стандартную поршневую значит в скором времени мотор развалится, нужно его немного разжать, на выбор два способа: две прокладки ГБЦ поставить или новую кованную поршневую под степень сжатия

8,5. Ковка стоит дорого, но она без проблем выдержит давление в 0,7 бар от РК-23-е и небольшую турбину. Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Помимо компрессора ставим выхлоп на 51 мм трубе, данного диаметра хватит за глаза и настраиваете онлайн. Примерно до 140 л.с. раскочегарить получится без проблем, если дополнительно дорабатывать ГБЦ, точить впускные и выпускные каналы и ставить большие клапаны, то мощность возрастет до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.

Турбина Солярис/Рио 1.4

У многих владельцев закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до дела не доходит… Чтоб сделать турбо Солярис, нам нужно сварить турбоколлектор, под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги, форсунки 440cc, выхлоп на 51 (63) мм трубе, без валов не обойтись, нужно на заказ изготавливать распредвалы с фазой около 270 и подъемом побольше, расходники, все это барахло ставим и катаем онлайн. Хорошо настроенный турбо Солярис/Рио выдаст больше 180 л.с., на сколько хватит мотора неизвестно, а реализация проекта, по стоимости, легко встанет в пол машины…

Теперь о моторе 1.6 G4FC

Двигатель Kia-Hyundai G4FC
Характеристики двигателя G4FC
Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска – (2010 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 85,4 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя – 1591 см. куб.
Мощность двигателя – 122-130 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 155Нм/4200 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,9 л. | трасса 4,9 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель Сид/Элантра g4fc:
5W-30
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио:

90 град.
Ресурс двигателя Солярис/Рио:
1. По данным завода – 180 тыс.км.
2. На практике – н.д.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 130-135 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя G4FС 1.6 л.

Двигатель G4FС относится к серии Gamma и отличается от G4FA лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75мм до 85,4 мм, в остальном моторы как две капли воды, все та же система изменения фаз газораспределения на одном валу, цепь ГРМ и т.д. Идентичность распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор, шумы, свисты, вибрации, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание. Детально о недостатках и как их устранять, можно прочитать в статье G4FA ТУТ. Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса или Киа Рио 1.4 или 1.6 литра берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одни…
Кроме того, данный двигатель имеет вариант Gamma II с системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, такие моторы помощнее и развивают уже 128-130 л.с.
Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC с непосредственным впрыском GDI (G4FD) и T-GDI (G4FJ) с турбонаддувом, в скором времени, по ним будут детальные статьи.

Тюнинг двигателя G4FC
Чип-тюнинг G4FC. Турбина. Компрессор

Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга, тюнеры обещают повышение мощности до 130-135-140 л.с., денег стоит не больших, попробуйте ради интереса. Чтоб сделать мотор еще резвее, нам нужно пойти по пути типичного тазовода и искать в продаже паук 4-2-1,а к нему выхлоп на трубе 51 мм. Чип-выхлоп поедет еще чуть-чуть лучше, а после портинга ГБЦ с установкой больших клапанов, можно и до 150 л.с. отжать. Если денег много, заказывайте изготовление спортивных валов с большим подъемом и широкой фазой, к распредвалам ресивер, тогда мощность еще больше возрастет, как правило, владельцы автомобилей с движком G4FC дальше чипа не идут, поэтому писать о глубокой доработке двигателя смыса нет. Что касается компрессора и турбины, все было описано в статье G4FA, ровно то же самое применимо на 1.6 литровом G4FC.

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Какие моторы ставят?
  • Двигатель GAMMA (G4FA и G4FC)
  • Отличие GAMMA и GAMMAII
  • Плюсы, минусы и ресурс
  • Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)
  • Плюсы и минусы KAPPA
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.).

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4FA и G4FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия: Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать статью MPI или GDI, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать не ниже 92, прекрасно работает на нем (это еще один плюс). Степень сжатия – 10,5.

Блок двигателя: я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай (про ресурс чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ: НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). Гидрокомпенсаторов – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит цепной механизм ГРМ, с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один фазовращатель, стоит на впускном валу.

Впускной и выпускной коллектор: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем: около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра: Слабая версия носит аббревиатуру G4FA (1.4л-107), старшая версия известна как G4FC (1.6л-123). Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA) и 1,6 литра (G4FC).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом. Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные, причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают проблемы с катализатором (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4LC. До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность: Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой (чип-тюнингом) из Кореи

Где собирается: По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор: Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4, ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4, ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «капиталка мотора» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

НА этом у меня все, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(35 голосов, средний: 4,54 из 5)

Похожие новости

Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про .

Распределенный или непосредственный впрыск (MPI или GDI). Какая .

Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при хол.

ravon-r2.ru

Двигатель Хендай Солярис 1.4: характеристики, обслуживание, ремонт

Двигатель Солярис 1.4 — это силовой агрегат выпускаемый компанией Kia-Hyundai на заводе Beijing Hyundai Motor Co. с 2007 года и по наши дни. Мотор имеет маркировку G4FA, что является одноимённой серией Gamma.

Технические характеристики

Двигатель G4FA — представитель С класса автомобилей, который имеет рядное расположение цилиндров. Эти силовые агрегаты имеют китайское происхождение, поскольку собраны именно в Китае. Многие скажут, что этот мотор не достоин внимания и уважения, но не стоит спешить с выводами.

По сравнению с серией Альфа, мотор получил цепь газораспределительного механизма. Минусом стало то, что конструкторы не установили на движок гидрокомпенсаторов, что вынуждает автомобилистов регулировать зазоры клапанов каждые 80 000-100 000 км пробега.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей Хендай Соляриса 1.4:

Наименование Характеристика
Марка G4FA
Маркировка 1394 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 107-109 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6.0 литров
Диаметр поршня 77 мм
Ресурс 180 — 200 тыс. км

Обслуживание

Техническое обслуживание движка Соляриса ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Неисправности и ремонт

Рассмотрев все позитивные тонкости и нюансы мотора, можно перейти и к рассмотрению минусов. Как и любой другой мотор, G4FA имеет недостатки. Итак, посмотрим, с какими проблемами можно столкнуться в процессе эксплуатации:

  1. Стук в моторе. Если звук доноситься на холодную, то не стоит беспокоиться, ведь это стучит цепь газораспределительного механизма. А вот если стук доноситься на горячую, то это признак неотрегулированных клапанов.
  2. Шум с отзвуком цоканий или щелчков — это работают форсунки.
  3. Подтёки из-под клапанной крышки — пора менять уплотнитель. Если прокладка новая, то стоит подтянуть болты согласно моменту затяжки.
  4. Плавают обороты. Неисправность стоит поискать в дроссельной заслонке, которая, скорее всего, засорилась.
  5. Свист под капотом. Рекомендуется проверить ремень генератора, который растянулся.

Несмотря на все плюсы силового агрегата, у него имеется значительный минус — силовой агрегат одноразовый. То есть, капитальный ремонт мотора не предусмотрен, поскольку нет места под расточку блока.

Но, не стоит отчаиваться, поскольку возможно провести гильзовку блока цилиндров, что вернёт двигатель в строй ещё на 200 000 км.

Вывод

Двигатель Солярис 1.4 — это надёжный силовой агрегат, хоть и с маленьким ресурсом эксплуатации. Техническое обслуживание и ремонт проводится достаточно просто. Что касается капитального ремонта, то он не предусмотрен, хоть гильзовка блока может решить все проблемы.

Ремонт двигателей Хендай в Нижнем Новгороде

Двигатели Хендай Солярис отличаются надежностью и неприхотливостью. Однако, даже у такого авто может возникнуть перерасход смазки, снизится мощность, появятся сторонние шумы или стук. С целью поддержки бесперебойной эксплуатации, необходимо проводить диагностику двигателя Хендай Солярис и всего автомобиля в целом.

Если Вам необходим ремонт двигателя Хендай Солярис в Нижнем Новгороде - обращайтесь в сервисный центр CARLSON.

Цены на ремонт двигателя Хендай Солярис - от 2 000 руб!

Прохождение современной компьютерной диагностики и проведение капремонта дает зачастую больший эффект, чем самостоятельное выявление и устранение проблем. Необходимо принять этот факт как должное, поскольку своевременная проверка даже способна увеличить у Хендай Солярис ресурс двигателя на несколько порядков.

При диагностике двигателя вам (или работникам автосервиса) необходимо будет провести комплексное исследование вашего авто:

  • проверить работу всех исполнительных механизмов и датчиков,
  • компрессию в цилиндрах мотора,
  • состояние свечей зажигания и качество искрообразования в каждой камере сгорания,
  • проверить систему смазки мотора -на утечку масла и давление, направляющие клапаны и поршневые группы - на износ, и многое другое.

Хороший моторесурс двигателя Хендай Солярис в его исправном состоянии – это достижимая цель. Помните, что на этот условный показатель влияет множество факторов:

  • сборка мотора,
  • местность эксплуатации авто(гористая местность, равнина, качество дорог в целом), погодные условия (пыльность, влажность, мороз, жара),
  • качество применяемых смазочных жидкостей и
  • стиль вождения.

То какой ресурс двигателя Хендай Солярис у конкретного автомобиля, действительно зависит от многих внешних факторов.

На выполняемые работы предоставляется гарантия до 6 мес. А наши менеджеры предложат Вам подменные автомобили на время ремонта двигателя Хендай Солярис, чтобы не потерять мобильности и привычного образа жизни.

Если Вы столкнулись с необходимостью ремонта двигателя Хендай Солярис в Нижнем Новгороде - пожалуйста, позвоните по тел. 413-27-72 и запишитесь на диагностику и дефектовку. Весь объем работ, по восстановлению работоспособности двигателя будет согласован с Вами.

Удачи на дорогах!

Ремонт двигателя Солярис - Men's Motors

Профессиональный ремонт моторов Hyundai Solaris

Hyundai Solaris – популярные компактные автомобили класса В, которые сочетают привлекательную цену и надежность. Они оснащаются ДВС серии Gamma объемом 1,4 и 1,6 литра. Их особенности – цепной привод ГРМ и расположение катализатора в передней части мотора. При соблюдении рекомендаций производителя, своевременном проведении диагностики и технического обслуживания силовой агрегат способен работать без ремонта длительное время.

Частые проблемы двигателей Хендай Солярис

Моторесурс силовой установки Хендай Солярис составляет 180 тысяч километров. К основным неисправностям и недостаткам установленных на машинах Солярис двигателей относят:

  • стук в двигателе во время прогрева – может свидетельствовать о неправильной работе, износе толкателей клапанов;
  • неравномерная работа мотора, плавающие обороты – устраняются чисткой дроссельной заслонки, также может быть необходима «свежая» прошивка;
  • подтекание масла – требуется замена прокладки клапанной крышки;
  • сильные вибрации на холостых оборотах – ремонта требуют опоры двигателя;
  • вибрации на средних (~3000 об/мин) оборотах – представители компании Хендай объясняют их особенностями конструкции крепления мотора;
  • свист – ослаблен ремень генератора, проблема решается заменой ролика натяжителя.

В большинстве случаев значительные неполадки, требующие капитального ремонта, возникают вследствие несоблюдения рекомендаций производителя по эксплуатации двигателя, низкого качества топлива и технологических жидкостей. Поэтому важно регулярно (через 15 тысяч километров) проводить ТО в специализированном сервисе.

Процедура ремонта двигателя Хендай Солярис

Любой ремонт двигателя Хендай Солярис начинается с комплексной диагностики узлов и систем, которая включает визуальный, механический осмотр и компьютерное тестирование. Такой осмотр позволяет выявить все неисправности блоков, количество деталей и расходных материалов, требующих замены. При капремонте производится извлечение силового агрегата, разборка, чистка и дефектовка.

Ремонт двигателя Hyundai Solaris может включать восстановление или замену:

  • коленчатого вала;
  • блока цилиндров – заделка трещин, расточка и абразивная обработка поверхностей, замена гильз;
  • направляющих втулки и фасок седел клапанов;
  • сальников, прокладок, маслосъемных колпачков, топливного и воздушного фильтра.

Чтобы детали притерлись после сборки и установки силового агрегата, нужно его запустить и дать поработать на холостом ходу.

Качественный ремонт двигателя Hyundai Solaris

Специалисты автосервиса MEN'S MOTORS в Москве выполнят необходимый ремонт двигателя Солярис в оптимальные сроки. К услугам клиентов:

  • высококлассные мастера с большим практическим опытом ремонта силовых агрегатов Хендай;
  • современное оборудование для диагностики и ремонта;
  • наличие необходимых оригинальных деталей и качественных аналогов;
  • отличный сервис.

Капитальный ремонт двигателя – сложный и длительный процесс, он не может стоить дешево. Но мы не завышаем цены и гарантируем выполнение только необходимых операций. Запишите ваш автомобиль Хендай на обследование, техническое обслуживание или ремонт по указанному на сайте номеру телефона.

Ресурс двигателя Соляриса - Страница 20 - Hyundai Solaris клуб Россия


Происходит это только там, где возможна реакция замещения атомов Fe атомами Mg. В двигателях Хендай Солярис слой металлокерамики образуется на чугунных гильзах.

Остальные поверхности из алюминия очищаются от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты: Продление ресурс двигателя хундай солярис это критически важно для двигателя Хендай Солярис, восстановление которого технически сложно, да и далеко не каждый мастер готов дать гарантию на результат проделанной работы.

Повышение эластичности резиновых уплотнителей, что минимизирует утечки масла. Минимизация шумов и вибраций двигателя Хендай Солярис. Упрощение пуска при минусовых температурах. Аналогичный состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в смазочной системе которого 3,3 л масла.

Обратите внимание при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris следует совместить регламентную замену масла с промывкой системы присадкой MF5. Это особенно актуально в тех случаях, когда авто эксплуатируется в мегаполисе ресурс двигателя хундай солярис частым простоем в пробках.

Промывка снимет нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата. Если в вашем Солярисе появились неожиданные нарушения ресурс двигателя хундай солярис работе свечей или же вышла из строя катушка зажигания, следует более внимательно отнестись к выбору АЗС.

Скорее всего, вы заправились некачественным бензином. Чтобы впредь обезопасить себя от аналогичных последствий, применяйте присадку FuelEXx Gazoline.

Почему не подлежит ремонту двигатель на Хёндай Солярис: он вообще ремонтируется?

Она увеличит октановый показатель бензина на 3—5 единиц, оптимизирует процесс его горения, снизит вероятность замерзания. Ресурс этих агрегатов, указанный в техническом паспорте, составляет около тысяч километров.

Но это данные производителя. По факту при правильной и бережной эксплуатации мотор может бесперебойно работать и больше заявленного пробега. По сравнению со своими предшественниками, агрегаты Соляриса имеют определенные преимущества.

Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Сколько пробегает?

Во-первых, ресурс двигателя хундай солярис обратное расположение коллекторов, что позволяет подать в двигатель больше топлива. Второе — это смещенная ось цилиндра, что противостоит трению о стенки цилиндра. Третье — отсутствие гидрокомпенсаторов. Ну и главное преимущество — это цепной привод ГРМ с натяжителем, который на протяжении всей службы двигателя не требует обслуживания.

Относительно головки блока цилиндров, отсутствие гидрокомпенсаторов влечет за собой необходимость периодической проверки зазоров ГБЦ. Процедура эта не дешевая, но если ее не выполнять, то можно получить шумность работы, прогары и так далее.

В целом, силовой агрегат, устанавливаемый на этой модели, довольно надежен. В процессе эксплуатации он практически не вызывает никаких нареканий. Поломки двигателя практически не встречаются. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс не менее километров. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля.

Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

Но, все-таки водители в первую очередь всегда обращают на другие технические характеристики мотора: Объем мотора — 1, литра; Мощность двигателя — л. Как видно из этого списка двигатель, установленный на Solaris, обладает неплохими техническими характеристиками.

Он входит в серию Gamma. Все двигатели из этой линейки отличаются довольно высокой надежностью и неплохими показателями. Силовой агрегат с объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска.

Для работы используется бензин АИ Особо подробно следует рассмотреть систему газораспределения.

Здесь использован механизм DOHC. Увеличение срока службы двигателя объемом 1.

В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в тыс. Здесь всё зависит от самого автовладельца. Увеличить моторесурс Ресурс двигателя хундай солярис Solaris можно следующими путями: Заправлять авто только ресурс двигателя хундай солярис проверенных и сертифицированных заправочных станциях.

Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам. Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Мотор G4FA входит в серию Гамма (Gamma, которая появилась в 2007 году). Эта серия состоит из двух двигателей 1.4 и 1.6 литра — G4FAи G4FC, которые базируются на одном блоке цилиндров. В этом двигателе применяется цепь ГРМ, которая по заявлению производителя не нуждается в замене. Этот мотор устанавливается на автомобили Хендай Солярис и Киа Рио. Движок имеет систему изменения газораспределительных фаз впускного вала, на нем отсутствуют гидрокомпенсаторы и поэтому мотору раз в 100 тысяч км пробега требуется регулировка клапанов и замена толкателей.

Технические характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска 2007 – наше время
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня 75 мм
Диаметр цилиндра 77 мм
Степень сжатия 10,5
Объем двигателя 1394 см. куб
Мощность двигателя 107-109 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент 135Нм/5000 об.мин
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя н.д.
Расход топлива город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель: 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км (лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя: ~90 град.
Ресурс двигателя: 1. По данным завода – не менее 180 тыс.км.
2. На практике – 200+ тыс. км.

Анализ ресурса двигателей "Hyundai-Solaris. Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia сколько едет двигатель 1.6 solaris

"

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. И вдруг. Если двигатель Солярис ремонту не подлежит, то почему, кто в этом виноват, что в данном случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, давайте попробуем разобраться прямо сейчас.

Тот, кто производит автомобили, заинтересован в их максимально возможной продаже с минимальными вложениями.Höndai не исключение, особенно для бюджетных солярис. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . К этому движку относится, в том числе.

Официальное мнение

Официально Höndai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель разлетится на 181 тысячу, ведь мы знаем людей, которые ездят на солярисе 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого никому не избежать.

На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Объем 1400 Cubo дюймов или G4FG-G4FC. Объемом 1,6 л. .

Отличительной особенностью двигателей разработки начала 2000-х годов считается широкое использование алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления основы любого мотора - блока цилиндров.

Двигатель Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, из которого уже практически не строят блоки, у него отличная теплопроводность.С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это заставляет усомниться в возможности проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге до 200 тыс. Км.

Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто чугунная гильза запрессовывается в блок цилиндров , который изнашивается медленнее алюминия.Но есть и другие методы, например, на дорогих высокопрочных стенках цилиндров двигатели подвергаются химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокаткой зеркала цилиндра и получается поверхность с высоким содержанием кремния. .

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогие приемы, к тому же зачастую такой баллон невозможно подстроить под ремонтный размер.

Гельзовка блок цилиндров.

Гамма двигателя. получил алюминиевый блок С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которую надо было позволить потратить капи со временем - подстроить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с реновированным блоком.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не допускает расточки, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (на этапе производства залита алюминием), а Hyundai не предусмотрела такую ​​возможность изготовления ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имел возможность замены гильзы, а мотор Гамма был сухим, то есть плотно закрепленным в блоке.

Ремонт "в теории"

Цилиндры уже раздавлены под гильзу.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы которые берутся за это, все дело в цене. Ведь вы можете купить новый блок цилиндров, и он будет стоить в сумме, сопоставимой с покупкой четверти бывшего в употреблении соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке - в любом случае рано или поздно цилиндры вытянуты и тогда двигатель снова загорится капиталом.

Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?

Диагностировать состояние мотора довольно просто. Это покажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы :


Simplicate "Одноразовые" двигатели

В какой-то степени двигатель Gamma все еще одноразовый, но не одинокий. Мотор первой Skoda Fabia , атмосферный Brz. 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, последние Volkswagen Motor EA211 TSI Надо разбираться в тех же технологиях и производителях - их мало интересуют надежность и полмиллиона пробегов, они нужны продать максимум техники по минимальной цене.

Видео об отсутствии двигателя Hyundai Solaris

Владельцам не остается ничего, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать правила эксплуатации .Только так можно максимально увеличить ресурс двигателя. Прочный всем пробег и ровных дорог!

Hyundai Solaris - малолитражный автомобиль, первое поколение которого появилось в продаже в 2011 году. Этот автомобиль благодаря отличным эксплуатационным характеристикам и доступной стоимости пользуется большой популярностью у покупателей. Экономичный и неприхотливый в обслуживании Двигатель Hyundai Solaris имел довольно простую конструкцию, что упростило его последующий ремонт.

Два мотора серии ГАММА с рабочим объемом 1 шт.На машину устанавливались 4 и 1,6 литра.

Двигатели

Hyundai Solaris зарекомендовали себя как достаточно надежные и экономичные. Они были просты в обслуживании и не требовали частого обслуживания. В технических рекомендациях автопроизводителя указывались сервисные операции с мотором, а также оговаривалось, какое масло заливать в двигатель.

Технические характеристики

Базовый двигатель 1,4 л имеет следующие характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai I25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный двигатель Hyundai Solaris объемом 1,6 л, который имеет следующие технические характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Особенности конструкции

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую им удалось снять с небольшого объема двигателя.

При относительно компактных размерах двигатель имел ход поршня 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло использовать в них недорогое полусинтетическое моторное масло.

Из особенностей данных силовых агрегатов можно выделить:

  1. Расположение катализатора в передней части двигателя и цепи привода ГРМ. Последнее избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять привод.
  2. Цепной привод ГРМ, который использовался на двигателях Hyundai Solaris, на небольших моторах встречается редко. Эта прерогатива в основном велика с точки зрения объемов двигателей от ведущих автопроизводителей.
  3. Отметим также отсутствие гидрокомпенсаторов зазора клапанов, что упростило конструкцию мотора, и в то же время обеспечило плавную и стабильную работу двигателя.
  4. Надо сказать, что аналогичный мотор устанавливался на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Hyundai Акцент отличался простотой в обслуживании и надежностью. Этот мотор не ест масло, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом в 15 тысяч километров.
  5. Двигатели Hyundai Solaris
  6. оснащены системой точечного впрыска топлива, что в свою очередь увеличило мощность силовых агрегатов. Стоит отметить, что мотор объемом 1,4 литра получился сильно уменьшенным и на пике его мощности показал 6300 оборотов в минуту.Тогда как на низких оборотах отмечалось отсутствие тяги. Версия двигателя объемом 1,6 литра полностью отсутствовала. Он обладал взрывным характером и отличная машина машина с этим двигателем показывала уже от 3,5 тысяч оборотов в минуту.
  7. Отличительной особенностью силовых агрегатов серии ГАММА от их многочисленных предшественников является обратное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с катализатором стандартно располагается позади мотора, впускной коллектор располагается спереди.Такая компоновка позволила снизить рабочую температуру мотора, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. Холодный воздух поступает в цилиндры через коллектор, что улучшает увлажнение топлива.
  8. Еще одно преимущество такой планировки - экономия места в пространстве для процессии. Все это позволило значительно упростить доступ при ремонте большинства основных узлов автомобиля.
  9. Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра его ось была смещена относительно оси коленчатого вала на десять миллиметров.Все это позволило сделать работу двигателя более ровной и тихой. Мотор не ест масло и не требует серьезного обслуживания. При этом отсутствует вибрация и снижается инерция.
  10. Блок цилиндров изготовлен из легкого и жесткого алюминия. При производстве блока цилиндров использовалась технология литья под давлением. Это позволило снизить массу силового агрегата на 11 килограммов, при этом силовая часть сохранила необходимую прочность и жесткость.
  11. Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Hyundai показал себя достаточно надежным и долговечным. Мотор не требует использования дорогостоящих смазочных материалов, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «Какое масло льется в вашу машину», все они есть в наличии и указаны в инструкции по эксплуатации.
  12. Применение цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять ремень и моторное масло. Таким образом, повышается простота обслуживания двигателя, а риск обрыва цепи сводится к минимуму.Надо сказать, что многие автовладельцы уверены, что «вечная» цепочка не требует никакого обслуживания. Однако это не так. Обычно он растягивается на 300 тысяч километров, что требует регулировки GDG. Находится в общем блоке.
  13. В более поздних версиях двигателей этого семейства появились два гидросистемы, в которых отпала необходимость в обслуживании цепного привода.
  14. Система газораспределения расположена на градуировочном валу. Выпускной распредвал вращается в зависимости от ротора мотора.Тем самым обеспечивается качественный газодинамический контроль, отвечающий за тягу и мощность двигателя. В частности, использование такой динамической системы газораспределения позволяет улучшить тягу автомобиля на малых и средних оборотах двигателя.
  15. Привод клапана не имеет гидрокомпенсаторов, что позволило значительно упростить конструкцию этого механизма. При этом производить регулировку клапана не требуется. Независимо от качества используемого топлива заслонка клапанов полностью отсутствует.
  16. Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором, снижающим давление и шум воздуха. Отсутствие пульсации на впуске позволило улучшить плавность работы силового агрегата. Набор оборотов всегда плавный и ровный, что в свою очередь дает маленький Hyundai Solaris с отличными показателями динамики автомобиля.
  17. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей трубы, а его профиль и длина были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить оптимальную работу цилиндров двигателя.
  18. Еще одна особенность силовых агрегатов Hyundai Solaris - изменение расположения навесных агрегатов. Генератор расположен в верхней части двигателя, что позволяет упростить ремонт этого узла, и защищает его от полива водой при движении по лужам.
  19. Компрессор кондиционера поменял место с гидроусилителем. Последний теперь находится в задней части автомобиля, а компрессор расположен перед мотором.
  20. Hyundai Solaris стал одним из первых автомобилей южнокорейского производителя, в котором используется электронная система управления педалью газа.То есть механической связи двигателя и педалей нет. Это позволило внедрить различные электронные системы, отвечающие не только за безопасность управления автомобилем, но и улучшить работу холостого двигателя.
  21. Изменился режим работы генератора, который динамически меняет свою мощность в зависимости от ротора двигателя и положения педали газа.
  22. Также была модернизирована система охлаждения двигателя, получившая двойной термостат.Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечить максимально быстрый прогрев мотора после длительной стоянки автомобиля.

Неисправности двигателя и способы их устранения

Неисправность ПРИЧИНА
Появление стука при движении двигателя. Аналогичное свидетельство износа
толкателей клапана или их неправильной регулировки
. В этом случае необходимо
Открыть мотор и заменить толкатели клапана.
Плавающие холостые обороты и сильная вибрация на холодном автомобиле. Проблема может быть в неисправных свечах.
Зажигание и катушки. Рекомендуется
проверить оригинальный зазор свечей,
заставить их заменить и заменить катушки зажигания
.
Характерный свист генератора из-под капота. Необходимо проверить натяжение ролика или
Заменить ремень генератора.
Возникновение проблем с прогревом двигателя. Неисправность в системе охлаждения.
Рекомендуется заменить термостат или насос охлаждающей жидкости
.

Hyundai Solaris Тюнинг двигателя

В настоящее время существует несколько способов увеличения мощности двигателя на автомобиле Hyundai Solaris:

  • Простейшая настройка оборудования подразумевает изменение программы управления двигателем. Достоинством этого варианта является возможность получения десятипроцентного прироста мощности без изменения надежности силового агрегата.Стоимость такой аппаратной настройки колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Вся работа занимает от силы 30 минут, после чего двигатель Hyundai Solaris получает необходимый прирост мощности, улучшая динамические показатели машины.
  • Также популярен чип-тюнинг, подразумевающий установку дополнительной коробки с блоком управления работой двигателя. Подобные действия не представляют затруднений, что дает возможность самостоятельно выполнять всю работу автовладельца.Ему достаточно купить сам чип-блок, и его подключение к двигателю не представляет особого труда.
  • Есть возможность глубокой настройки мотора объемом 1,6 л. В этом случае автовладелец может получить прибавку мощности на 30%, но ресурс двигателя снижается. Такой инженерный тюнинг подразумевает комплексную работу по установке нового облегченного коленвала, расточке цилиндров и установке нового проточного маховика. Одновременно с заменой механической части происходит перенастройка блока управления двигателем.Лямбда-зонд снят, фильтр нулевого давления установлен. Также возможна замена штатной выхлопной системы на прямоточную.

Надо сказать, что подобный инженерный тюнинг сегодня не получил должной популярности, что можно объяснить рядом причин. Прежде всего, это высокая стоимость работ, которая может составлять половину стоимости всей машины. Также следует учитывать проблемы с надежностью двигателя, ресурс которого после проведения подобных мероприятий значительно сокращается.

  • Отдельные специалисты по тюнингу предлагают установку турбинного и баллонного оборудования с азотным закином, однако мы бы рекомендовали воздержаться от таких экстремальных вариантов настройки. Во-первых, сама машина не рассчитана на такую ​​большую мощность двигателя, поэтому становится неуправляемой и просто небезопасной. Да и ресурс мотора при таких помехах сводится к минимуму. Нередки случаи, когда после установки турбины силовой агрегат смог продержаться всего пару тысяч километров, после чего он взорвался, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.

С 2010 года Hyundai Solaris оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Двигатели работают в паре с МКПП или АКПП. Первая механика на Solaris с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и выполнялась на основе двухкартной, через несколько лет после начала производства стала доступна шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается машины, то изначально корейский производитель использовал четырехступенчатую автоматическую коробку передач A4CF1.После рестайлинга 2014 года была разработана шестиступенчатая машина для версий с мотором на 1,6 л, но коробка A4CF1 по-прежнему доступна для Hyundai Solaris с мотором 1,4 л.

Технические характеристики двигателей Hyundai Solaris

Серия Gamma Motor, разработанная для Hyundai Solaris и других моделей концерна, пришла в смену серии Alpha и имеет характерные особенности:

  • Блок цилиндров отлит из алюминия, облегченная конструкция имеет высокую жесткость. Чтобы цилиндр не истирал поршень, используйте тонкую чугунную гильзу, которая вводится в деталь.Такая компоновка снижает вес двигателя, чтобы обеспечить быстрый прогрев и эффективное охлаждение силовой установки. Параллельно с этим падает расход топлива.
  • Коллекторы
  • спроектированы на основе эталонной схемы: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и двигателем, впускной коллектор - впереди. Эта схема позволила увеличить мощность, упростить обслуживание, ремонт системы впрыска.
  • В приводе газораспределительного механизма используется цепь для натяжения гидронатяжителей.
  • Введена система изменения фаз газораспределения, улучшающая ось автомобиля.
  • Без гидрокомпенсаторов.
  • Навесные агрегаты, в частности генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены грамотнее, чем в двигателях серии Альфа.

Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, похожи. В качестве привода газораспределительного механизма используется цепь длиной 150–180 тыс. Км. Каждые 100 тыс. Км рекомендуется регулировать клапаны.Эти двигатели Солярис неприхотливы и экономичны. Хотя довольно шумно, особенно пока не прогреются.

Ресурс двигателя Solaris зависит от стандартных факторов: качества обслуживания, манеры вождения, соблюдения эксплуатационных норм. Производитель выдает гарантию на автомобили - 150 тыс. Км. А вот силовые агрегаты Hyundai Solaris на 200-300 тыс. Км больше не поедут. А что после? После ремонта не требуется. А поскольку блок выполнен из алюминия, его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров он подлежит замене.

В России есть мастерские, в которых разработаны собственные методики восстановления, но факт остается фактом: строго выверенной технологии заводского ремонта не существует, инженеры создали легкий высокотехнологичный блок цилиндров, жертвуя его ремонтопригодностью.

Тогда как автомобилисты приезжают? Снимают блоки, шлифуют коленвалы и КВС, снимают и меняют чугунные гильзы. Но сложность в том, что стенка гильзы очень тонкая, а сама она «залита» алюминием - приварена к блоку.А с учетом того, что прочность, коррозионная стойкость алюминия и чугуна свойственны другие, более тонкие ремонтные операции, которые есть далеко не у каждого мастера.

Поэтому имеет смысл строго соблюдать стандарты обслуживания, заменяя масло и масляный фильтр каждые 7,5-10 тыс. Км (производитель рекомендует вязкость масла 5W20 или 5W30), а также дополнительно использовать состав для ударного ремонта и промывки. , что продлит ресурс силового агрегата.Обработку ремонтно-восстановительной косметикой желательно проводить до появления характерных признаков неисправностей двигателя:

  • Падение сжатия.
  • Вибрация двигателя и скачки при опрокидывании.
  • Повышенный расход масла.
  • Сильный шум из-за износа КСМ, элементов цилиндро-поршневой группы.

Что даст инжекторный ремонт двигателя Солярис?

Автомобиль Hyundai Solaris

переработки 2011г. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе.Эндоскопия двигателя показала наличие накипи:

Результаты добавления добавки RVS Master при повторной эндоскопии:

  • формирование металлокерамического слоя
  • устранение неисправностей
  • устранение «мазед»

Присадка РВС-Мастер - геомодификатор трения, восстанавливающий изношенные детали за счет увеличения слоя металлокерамики. Это происходит только там, где возможна реакция замещения атомов СЭ атомов MG. В двигателях Hyundai Solaris слой металлокерамики формируется на чугунных гильзах.Остальные поверхности алюминия очищены от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

  1. Продление ресурса (это критично для двигателя Hyundai Solaris, восстановление которого технически сложно, и не каждый мастер готов гарантировать результат проделанной работы).
  2. Повышает эластичность резиновых уплотнений, что сводит к минимуму утечки масла.
  3. Снижение расхода топлива - до 15%.
  4. Минимизация шума и вибрации Двигатель Hyundai Solaris.
  5. Упрощение запусков при минусовых температурах.

Для обработки двигателя солярис объемом 1,6 л подходит присадка, так как в этом моторе 3,7 л масла. Такой же состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в системе смазки которого 3,3 литра масла.

Обратите внимание: при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris необходимо совместить нормативную замену масла с промывкой системы присадок. Особенно это актуально в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в мегаполисе с частыми лихорадочными движениями в пробках.Промывка удалит нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

Если в вашем солярисе возникли непредвиденные нарушения, либо столкнулась с катушкой зажигания, следует более внимательно отнестись к выбору заправок с катушкой зажигания.

Скорее всего, вас защитил некачественный бензин. Чтобы и дальше обезопасить себя от подобных последствий, воспользуйтесь добавкой. Он повысит октановый показатель бензина на 3-5 единиц, оптимизирует процесс его сгорания, снизит вероятность замерзания.

Коробки механические и автоматические Hyundai Solaris

Для Hyundai Solaris доступны классическая механика и автомат. Автомобиль комплектовался двумя разными автоматическими трансмиссиями: четырех- и шестиступенчатой. К тому же шестиступенчатая коробка с маркировкой A6GF1 экономичнее, радует плавностью работы, но огорчает посредственная реакция на нажатие педали газа. В A6GF1 вмещается от 7,3 до 7,8 литров ATF.

Хотя на заводе не предусмотрена замена масла в АКПП, но следует делать это каждые 80-100 тыс. Км.Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если пренебречь обслуживанием, вероятно критический износ, выход из строя соленоидов, фрикционных. Восстановить АКПП и предотвратить ее износ поможет присадка.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки Hyundai Solaris достаточно надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Elantra и других корейских моделях. Из заводских недостатков 5-го - повышенная шумность, рут при движении задним ходом.Дефект проявился на автомобилях, выпущенных до 2012 года.

В механических трансмиссиях рекомендуется менять масло каждые 50-60 тыс. Км. А чтобы увеличить ресурс коробки, используйте. Благодаря присадке удастся продлить ресурс деталей, компенсировать износ поверхностей трения, добиться более легкого переключения, снизить шум трансмиссии и восстановить передачу.

Для комплектации достаточно популярной марки автомобиля используются два двигателя, объем которых равен 1.4 и 1,6 л. Двигатель Hyundai Solaris производится китайским подразделением Hyundai. Технология сборки и контроль процесса производства осуществляется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris корейский, просто производится и собирается на сторонней производственной площадке.

Двигатель Solaris агрегатируется с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач или с 5-ступенчатым автоматом. Оба двигателя, использованные для настройки автомобиля, относятся к серии Gamma.

G4FA.

Двигатель G4FA используется на автомобилях Solaris, Kia Rio и Kia LED. Это неудивительно, ведь грузовая марка автомобилей KIA принадлежит Hyndai Corporation. Гамма-серия - это второе поколение современных двигателей объемом 1,4–1,6 л, пришедшее на смену серии «Альфа» в 2007 г.

Двигатель 1,4 G4FA представляет собой рядную бензиновую четверку с верхним расположением распределительного вала. Привод распределительного вала выполнен с цепной передачей. Классическая схема двигателя L4 SOHC. Объем двигателя 1399 куб.Максимальная мощность 100 л.с. ..

Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм Мотор выдает при 4000 об / мин. Кривая мощности двигателя практически линейна и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об / мин мотор выдает около 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об / мин.

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в диапазоне от 2500 до 3000 об / мин, а фактический рабочий режим находится выше 12 Нм во всем рабочем диапазоне.

Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

G4FC.

Мотор G4FC является продолжением развития серии Gamma. Имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет использования другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, а соответственно и объем. Рабочий объем увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента до 111 л.с. и 15,4 нм соответственно.

Конструктивная схема двигателя не изменилась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной ГБЦ.Привод также представляет собой цепь, не требующую замены в процессе эксплуатации.

Ресурс мотора 180 000 км. Это соответствует максимальной продолжительности работы двигателя. Ограничение закладывается на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того, какое масло заливается в двигатель, можно увеличивать или уменьшать заявленный ресурс.

Применяемое топливо

Двигатели серии «гамма» предназначены для использования топлива с октановым числом не ниже 92.Использование этилового бензина не допускается. Емкость топливного бака соляриса 43 литра.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris используется на полусинтетической и синтетической основе. Объем маслосистемы 3,3 литра, но при замене необходимо залить в двигатель 3 литра. Объясняется это наличием невыносимого осадка, который остается на стенах магистралей и поверхностях ЦПГ. Чтобы определить, какое масло заливать в двигатель, вам потребуется обратиться к инструкции по эксплуатации.

Какое масло льется по показателям вязкости, зависит от климатических условий эксплуатации, режима движения, эксплуатационной нагрузки. Сформулировать ответ на вопрос - какое моторное масло лучше использовать в той или иной машине, практически невозможно.

Если двигатель часто не проверяют на максимальные обороты, или автомобиль эксплуатируется в высокогорье, что подразумевает частые длительные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0W50 или 5W50.

Для нормальной городской эксплуатации достаточно синтетического 5 W30 или 10W30. Хотя по его решениям двигатель нормально может работать на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

Двигатели

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15000 км пробега. Фактическая работа перед двигателем определяется условиями эксплуатации. При эксплуатации автомобиля в условиях сильной запыленности, тяжелой эксплуатации, подразумевающей горные серпантины, эксплуатация автомобиля с частой полной нагрузкой требует сокращения межсаветного интервала вдвое.

В стандарте масло и масляный фильтр меняют, фильтр поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сопоставим с общим ресурсом двигателя. Срок службы свечи зажигания - 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

В конструкции силового агрегата не предусмотрена установка гидрокомпонентов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов Hyundai Solaris. Регулировка клапана - довольно сложный технологический процесс, поэтому эту работу лучше доверить техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

Ремонт двигателей Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не требуют дополнительной механической обработки. Расточка блока конструктивно не заложена.

Кроме того, производитель не предоставляет ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что при выработке ресурса необходимо приобретение так называемого блока короткого блока, т.е. блока цилиндров с коленчатым валом и навесными элементами ЦПГ. .Как вариант ремонта «одноразового» блока может применяться плазменное напыление материала с последующим растачиванием под номинальный размер.

Такой ремонт позволяет восстановить ресурсные значения работы двигателей. Ремонт по данной технологии показал хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров, но и шейки коленчатого вала.

Основные неисправности Hyundai Gamma series

Самая распространенная проблема - это шум или стук от цепи.Но это проявление неисправности проходит при управлении двигателем. Если стук не уходит, следует отрегулировать клапаны, так как неправильные зазоры являются второй причиной стука.

Гамма-серия очень требовательна к качеству подаваемого воздуха. Загрязнение дроссельной заслонки может повлиять на стабильную работу двигателей на холостом ходу. Кроме того, загрязнение может повлиять на стабильность оборотов при движении.

Еще одна неисправность - свисток. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе роликоподшипника натяжителя, после замены ролика шум исчезает.

К проблемам часто относится вибрация, которая появляется примерно в районе режима работы 3000 об / мин. Устойчивые моторные испытания показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-корпус, которая входит в резонансное состояние на этих частотах вращения коленчатого вала. Повышение или уменьшение оборотов в движении устраняет эту неприятную особенность автомобиля.

Тюнинг

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris с использованием другого распредвала, изменения впускных и выпускных коллекторов, турбин, а также внесение каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой повседневной эксплуатации не особо распространено.

Простым способом настройки DVS Hyundai является внесение изменений в программное обеспечение блока программного обеспечения. Отмена ограничений по экологическому классу позволяет прибавить 10-15 л.с.

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Есть 2 типа этого индикатора. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этой величиной подразумевается расчетный срок службы двигателя.Другой показатель - реальный ресурс, и он напрямую зависит от особенностей эксплуатации. На практике один хозяин может без проблем уехать 200-300 тысяч километров, а другой будет угрожать двигателю на 50 тысяч.

Следовательно, ресурс завода можно рассматривать только как справочный материал. Узнать ресурс того или иного силового агрегата можно из опубликованных производителем технических характеристик.

Характеристики

Хендай Солярис 1.Ресурс двигателя 6 - один из показателей технических характеристик данного автомобиля. В целом силовой агрегат, установленный на этой модели, достаточно надежен. В процессе эксплуатации нареканий практически не вызывает. Поломок двигателя практически не бывает. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс составляет не менее 180000 км пробега. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля. Но ведь водители в первую очередь всегда ориентируются на другие технические характеристики мотора:

  • Объем мотора - 1591 л;
  • Клапаны - 16;
  • Мощность двигателя - 122 л.с. при 6000 оборотах;
  • Крутящий момент (максимальный) - 155 HXM / 4200 оборотов.
Как видно из этого списка, двигатель, установленный на Solaris, имеет хорошие технические характеристики. Он входит в серию «Гамма». Все двигатели из этой линейки отличаются довольно высокой надежностью и хорошими показателями. Силовой агрегат объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска. Для работы используется.

Особенно подробно следует рассмотреть систему газораспределения. Здесь используется механизм Dohc. . Использование такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более выносливым и надежным.В системе есть специальный механизм из двух натяжителей, которые исключают проскальзывание цепи даже при ее сильном растяжении. Срок службы цепи рассчитан на весь ресурсный период энергоблока.

Из других особенностей можно отметить расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Воздухозаборник выполнен из специального пластика, он расположен на передней части двигателя, что облегчает обслуживание инжектора. Также для питания двигателя имеется забор холодного воздуха, что позволяет практически увеличить мощность двигателя.Выпускной коллектор расположен на задней части агрегата. Это позволило упростить систему выпуска.

Есть и еще ряд положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов. Ось цилиндров немного смещена относительно коленчатого вала, это позволяет снизить нагрузку на юбку поршня. Блок цилиндров изготовлен из жесткого алюминиевого сплава. Это позволило сделать его одновременно легким и прочным.

Инженеры отказались от клапана гидрокомпенсации.В отличие от предыдущих версий двигателей, устанавливаемых на Hyundai Solaris, этот мотор не будет выбивать клапаны при запуске. Также положительную особенность подняли прикрепленные элементы. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при движении по довольно большим лужам.

Как повысить моторесурс?

Судя по заводскому ресурсу то ресурс двигателя небольшой. Но, при грамотном уходе, можно продлить ресурс данного агрегата на достаточно долгое время.Даже если вы не планируете все это время пользоваться автомобилем, правильная эксплуатация снизит риск поломок.

Самой важной работой по поддержанию исправности двигателя в надлежащем состоянии становится замена масла. Всегда используйте качественные смазочные материалы, рекомендованные производителем. Также учитывайте климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе можно получить проблемы с двигателем. Также важна своевременная замена масляного и воздушного фильтров.Делайте это одновременно с заливкой нового масла.

Должна быть заправка, только на проверенных заправках. Это гарантирует качество топлива, что, в свою очередь, продлевает срок службы двигателя.

Не запускайте двигатель постоянно на высоких оборотах. Работа силового агрегата в режимах, близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу из строя мотора.

Заключение . Срок службы силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации.Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6 относительно невелик, но при правильной эксплуатации автомобиля его можно значительно продлить.

Анализ ресурса двигателей Hyundai-Solaris. Капитальный ремонт двигателя Solaris

Южнокорейский продукт автопрома, пришедший в качестве альтернативы «акценту», популярен среди автомобилистов. Машина отлично адаптирована к российским условиям, но с ремонтом двигателей иногда возникает проблема.Каков ресурс двигателя «Хендай-Солярис», почему его невозможно отремонтировать?

Ошибка новичков

Степень надежности транспортного средства определяется его оснащением и долговечностью двигателя. Новички выбирают машину, не обращая особого внимания на такой показатель, как ресурс двигателя Хендай-Солярис, и зря. Обращать внимание на этот фактор необходимо из-за разницы заявленных производителем показателей и реального положения вещей.

Модельный ряд силовых узлов от этой марки отличается разнообразием, но наибольшую популярность в сегменте продаж получили агрегаты объемом 1,4 и 1,6 л.

Сколько длится мотор с Солярисом?

По разработке разработчиков двигатель Hyundai-Solaris рассчитан на 180 000 км. Этот отрезок пути к водителю может пройти без серьезных сбоев. При уверенном и бережном использовании автомобиль может преодолеть до 300 тыс. Км.Силовой агрегат оборудован системой впрыска, выступающей в линейке Gamma.

Путем многочисленных испытаний это устройство продемонстрировало лучшие качества, проявив небольшой процент износа. Нестандартные решения инженеров помогли улучшить работу мотора. Это прослеживается в накладках на гильзы, встроенных вместо альпинистских вариантов. Такой подход увеличивает ресурс двигателя Hyundai-Solaris, давая возможность без проблем кататься по любым дорогам. Дополнительным преимуществом является масляное охлаждение днища поршня.

Причины износостойкости двигателя

Одной из дизайнерских находок стал механизм газораспределительной системы ДОЧ. Благодаря специальным натяжителям исключается люфт цепи даже при ее максимальном растяжении. Срок службы этой детали равен сроку службы мотора. Этим объясняется долгая успешная работа двигателя.

Характеристики двигателя для Solaris

В прошлые годы, в частности на Hyundai Solaris 2018 года выпуска, устанавливает 1.4 двигателя в базовом формате и 1,6 л в топовых версиях мощностью 100 и 123 л. из. Повышенная динамичность дополняется хорошим энергоресурсом: хороший уровень надежности до 180 000 км. В зависимости от условий и манеры вождения этот показатель может уменьшаться или увеличиваться. Эту цифру гарантирует сам производитель, разместив ее в инструкции к автомобилю. В чем особенности этих моторов?

  1. Простота обслуживания, удобный доступ к конструкции обеспечивается расположением коллектора на передней и задней поверхности агрегата.
  2. Удовлетворительные параметры мощности диктует система охлаждения, не допускающая перегрева.
  3. Алюминиевый сплав, используемый при создании блока цилиндров, способствует повышению износостойкости деталей.

Проблемы бывают?

Автовладельцы столкнулись с тем, что часто приходится говорить о капремонте моторов. Совсем не радует, и все дело в инженерных недоработках, хотя и прилагают немало усилий, чтобы исправить ситуацию.Ремонт заменен в приличных объемах. Ведь цена двигателя «Хендай-Солярис» составляет около 50 тысяч рублей.

Главным виновником такого положения вещей становится быстрый износ алюминиевых поршней и стенок цилиндров. В связи с этим на новых устройствах конструкторы используют методы прессования чугунных гильз, химические методы обработки алюминиевых поверхностей никелем или карбидом кремния.

Проблема ремонтных работ заключается в следующем. Автоконцерн не производил ремонт и не производит соответствующие автозапчасти, кольца, поршни.Втулка настолько упёрта в алюминиевом блоке, что расточить просто нереально.

Теоретически замена гильз возможна, но берутся далеко не в каждый автосервис. Единственное решение - это агрегатная замена двигателя Hendai-Solaris, которую рекомендуют профессионалы. В итоге капитальный ремонт обходится далеко не всем владельцам этой марки.

Подобный нюанс - не повод отказываться от заезжих автомобилей. Просто нужно соблюдать некоторые правила во время эксплуатации.

  • Увеличить энергоресурс силового устройства поможет установка защиты двигателя Hyundai-Solaris в виде защиты картера. Щитки, защищающие мотор от камушков, влаги, приобретаются под конкретный автомобиль.
  • Заправляться выгоднее на АЗС с положительной репутацией честного дилера нефтепродуктов. Топливо должно быть сертифицировано. Качество топлива на 50% определяет, как долго машина проживет.
  • Смазочные жидкости также должны иметь сертификаты качества.Специалисты советуют использовать масло, рекомендованное самим автопроизводителем. В этом случае есть шанс избежать резких сложностей на дорогах.
  • Автотранспортная перегрузка пристрастилась к ресурсу. Постоянные большие нагрузки, стремление автомобилиста к спортивной манере езды приводят агрегат в плачевное состояние. Изношенность элементов узла провоцирует преждевременное обращение в автомастерскую.

Подводя итог вышесказанному, стоит отметить, что верным решением для устранения проблем является предупреждение.Сделать это под силу каждому водителю. Своевременное обслуживание, частая диагностика, даже когда все нормально, не будут лишними. Обычно при соблюдении регламента производителя, часто при проверках профессионалами, мотор значительно увеличивается, достигая отметки в 300 тысяч километров пробега.

Двигатель Hyundai Solaris 1.6 Litra имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Мощность мотора Hyundai Solaris 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Solaris 1.На 4 литра только увеличенные поршневые. То есть коленчатый вал в моторах другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат 1,6 л. Из серии «Гамма» пришла в смену серии «Альфа» в 2010 году. Конструкция старых двигателей заключалась в чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидравлическими узлами и ремне в приводе ГРМ. Новые двигатели Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите на фото ниже.

Гидрокомптомтеров для нового мотора Hyundai Solaris нет. Регулировку клапанов обычно проводят через 95000 км пробега, а при необходимости при повышенном шуме - из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, все натяжители и пустышки.Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Следует серьезно насторожить из-за лишнего шума и ударов из-под капота. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Мотор Hyundai Solaris собирают исключительно в Китае на заводе Hyundai Motor в Пекине. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, на которой не пришлось бы регулировать клапана заменой толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Hyundai Solaris 1,6 л является расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя. При плохом уходе не помогает даже капремонт. Для этого мотора нет такой концепции.

Если чувствуется нестабильная работа двигателя, это может привести к натяжению цепи.Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала. Фото далее.

ГРМ Двигатель Solaris 1.6 На фото верхняя мертвая точка для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Довольно неплохая мощность двигателя 1,6 л, который имеет марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы CVVT.Правда, исполнительный механизм системы находится только на впуске распредвала. Сегодня появились более производительные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Hyundai Solaris в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя СОЛЯРИС 1,6 л.

Двигатель Hyundai Solaris 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
  • Диаметр цилиндра - 77 мм
  • Ход поршня - 85.4 мм
  • Мощность л.с. - 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент - 155 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия - 11
  • ГРМ - цепь
  • Максимальная скорость - 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
  • Время разгона до первой сотни - 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу - 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле - 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
  • Расход топлива по трассе - 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в обновленный Hyundai Solaris 2015 с мотором 1.6 ставят только 6-ступенчатую МКПП, либо 6-диапазонный автомат. При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетает в себе устаревшую 5-ступенчатую механику и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6 Реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме, доходит до 10 литров.Хотя многое зависит от манеры вождения каждого отдельного водителя.

Двигатель - один из важнейших компонентов любого автомобиля. Именно он управляет транспортным средством в движении посредством сложного трансмиссионного механизма. Большинство современных автомобилей имеют так называемые тепловые силовые агрегаты.

Принцип работы двигателя

Принцип работы мотора довольно прост. Под давлением горящих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым превращая тепловую энергию в механическую.Далее через коленчатый вал механическая энергия передается на трансмиссию и на колеса .

Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, то есть и износ. Несмотря на то, что современные технологии пополнились множеством открытий за последние несколько лет, полностью преодолеть трение пока никто не может.

Трение между деталями - основная причина выхода двигателя из строя. Именно от нагрузки на детали топлива зависит ресурс самого двигателя.Нагрузка в большинстве случаев зависит от режима работы автомобиля и его мощности.

Итак, если силовой агрегат эксплуатируется в экстремальном режиме, то он проживет «не более нескольких десятков тысяч километров, хотя его заводской ресурс будет несколько сотен тысяч. В противном случае, если мотор будет работать в нормальный режим, обязательно вылетит весь свой ресурс.

Помимо режима работы, на его поддержание влияет еще и ресурс двигателя. Своевременное, нормальное утепление в холодный период года, использование качественных запчастей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его длительной эксплуатации.

На сегодняшний день дизельные и бензиновые двигатели устанавливаются на большинство автомобилей. При этом изначально энергоблок на тяжелом топливе имеет значительно больший ресурс . Это связано с тем, что сам дизель менее размыт, тяга доступна практически в кумире. Это значит, что не нужно «крутить» для достижения желаемой мощности. Да и ведущие части в конструкции мотора изготовлены из более прочных сплавов. Это дает ему гораздо больший ресурс по сравнению с бензиновым аналогом.

Hyundai Solaris агрегаты

Результат

Конечно, эти двигатели не идеальны. У них есть свои недостатки и «детские» болезни. Например, это могут быть утечки масла, обороты двигателя, вибрация и другие. Но все эти болезни давно выявлены и известны их причины, зачастую довольно банальные. Обычно эти силовые агрегаты не доставляют серьезных проблем.

Предлагаем так же ознакомиться с материалом тормозных колодок на Hyundai Solaris.

Очень часто приходится читать вопросы - «Расскажите о моторах Hyundai Solaris и Kia Rio, надежны они или нет, сколько стоят (ресурс), какие проблемы, плюсы и минусы и так далее». В конце концов, эти корейские автомобили являются одними из самых продаваемых и вызывают большой интерес. Долгое время я не писал этот видеоролик (я думал, что все было сказано до меня в сотнях видеороликов и статей), но читателям нужно мое мнение, поэтому сегодня я решил написать. Как обычно, в конце будет видео-версия...

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты есть и на большинстве других корейских автомобилей классом выше, таких как Kia Ceed и Cerato, а также Hyundai Elantra, I30 и Creta. Они тоже распространены в России, а потому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочу сказать одно - эти двигатели надежны как молот, более частых проблем с ними нет - нет. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010-2016 годов выпуска), силовых агрегатов всего два, поколения. Гамма 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Solaris, на Rio установлено два варианта двигателей - это так называемые Kappa (объем 1,4 л - 100 л.с.) и Gammaii (1,6 л - 123 л.с.) .

Поколение Kappa начали ставить на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, в старших комплектациях - измененный двигатель Gammaii (имя несвязанное)

Двигатель Гамма ( G4. Fa I. G4. Fc)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с характеристик конструкции (анализ будет очень подробным, поэтому стоковая чайная):

Где производят: Завод находится в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Часто к этой стране очень предвзято относятся, что «крот» все некачественный и так далее. Однако не стоит путать подполье и заводское производство (это огромная разница).И так про прохождение айфона тоже в метро.

Система подачи топлива рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка распределенного впрыска (MPI). Считаю это плюсом, потому что эта система очень простая, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как у прямого впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (аналога ТНВД нет), и их можно почистить самостоятельно.В общем, советую почитать, у нее на пальцах все просто. Бензин заливать можно, на нем отлично работает (это еще один плюс). - 10,5.

Блок двигателя : Давно сейчас не буду - да он алюминиевый с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (вставляются при производстве). Как многие «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «МОЛ» проехал 180 000 км и все выкинут (чуть позже).Однако, как показывает практика, эти моторы ремонтируются безупречно. В интернете есть куча роликов, где эти старые изношенные гильзы выкидывают, а на место ставят новые (а дальше поршневые и тд). Так что русские мастера могут на многое - это факт!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни Облегченные смазочные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли и толще). Коленвал и его вкладыши нареканий не вызывают, ходят очень давно (этот узел не проблемное звено)

Система GRM : На двигателе Солярис - Рио установлено два распредвала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов).- Нет, установлены только толкатели. Стоит, с гидравлическим "натяжителем" цепи. Один стоит на впускном валу.

: Впуск - пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Градация - нержавеющая сталь. По сути, все очень просто.

Сливочное масло: Допускается замена каждые 15000 км, рекомендуются синтетические 5W30, 5W40. Объем около 3,3 литра. Температура эксплуатации - 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200000 км.

Отличия моторов 1,4 и 1,6 л : Слабая версия носит аббревиатуру G4. Fa (1.4l-107) , более старая версия известна как G4. Fc (1,6 л-123) . Двигатели практически идентичны, разница лишь в том, что у более мощного варианта ход поршня составляет 85,4 мм, а у более слабого - 75 мм (разные коленчатые валы). Таким образом, «1.6» просто засасывает большее количество топлива - все остальное без изменений (очень подробно будет в видео-версии).

Разница Гамма I. Гаммаи (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставили не только на Hyundai Solaris и Kia Rio, но и на Ceed, Cerato, Elantra, I30 и скажем Creta. Вот только если на Солярисе (Рио) было 123 л.с., то скажем на разных «ситах», «Элантрах» и прочем С-ранге было 128-130 л.с. Это почему?

Все просто:

Есть различие для Gamma и Gammaii, моторы:

Гамма. - это силовые агрегаты с однофазным индикатором на входе, объемом 1,4 л (условное обозначение G4FA. ) и 1,6 л ( G4FC. ).

Гаммаи. - До 2016 года устанавливались только на Ceed, I30, Cerato, Elantra и др. (Мощность Swim от 128 до 130 л.с.). С 2017 года также устанавливается на Solaris, Rio и Creta (мощность искусственно занижена до 123л.с.). Единственная разница в том, что на обоих валах по два фазовых мастера, объем равен 1.6 литров (кодовое обозначение G4FG. ). В остальном дизайн идентичен

По сухому остатку - с 2017 года моторы на солярисе и рио стали другие (как на элантре, сидс и др.), Как на 1,4, так и на 1,6 л. Пусть не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурс

В наверное, с ресурса - это будет первый плюс . Производитель дает около 200000 км, но сейчас есть машины с 2010 года, которые уже прошли 500-600000 км и знаете, моторы работают, несмотря ни на что (как бы их ни ругали).

Действительно агрегаты хрупкие И часто бывает не в лучшем случае 92 бензин. Стоит отметить удобное расположение, ко всему можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр) впускной и выпускной коллектор, подушку двигателя. Короткий входной патрубок, а такого не бывает (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). Также нет такого большого количества пластика, как сейчас во многих современных моторах. Главное обслужить вовремя (пока что масло рекомендую менять раз в 10000 км), залить качественную синтетику (еще есть фазематор и натяжитель цепи), ну и бензин 95 залить.

В минусах (Хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок не смертельно, а факт (вроде не такелаж цепи). Гидрокомпенсаторов нет (есть обычные толкатели) их нужно менять (подбирая новую высоту) примерно каждые 100000 км. Цепной механизм, и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он просто может рассыпаться) малыш попадает в баллоны и очень быстро может заглушить мотор.Проблема не массовая, но бывает, как перебрасывают дилеров с некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на обычных заправках

Если резюмировать Мотор G4FA или G4FC, G4FG - то у них сейчас действительно большой ресурс. Как мне сказал один автомобилист - «Надежен как молоток и что не все японцы сейчас так делают». Именно поэтому их так любят многие такси.

Двигатель Каппа 1.4. MPI (G4LC)

Как мне кажется, это продолжение движков GAMMA, однако у Kappa есть свои фишки. Кодовое название G4. LC . Перед установкой на Солярис и Рио этот двигатель устанавливался на Hyundai i30 и Kia Ceed.

Мощность : Первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил - 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Сделано это специально для налогов, ведь в более ранних версиях Ceed и I30 такие моторы развивали порядка 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивки () из Кореи

Куда идет : По последней информации, они поставляются напрямую из Кореи (о Китае речи не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки распределенного впрыска топлива (MPI) установлены в пластмассовом впускном коллекторе. Бензин не менее 92. степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами. По сути, конструкция аналогична Gamma, однако блок КАППА облегчен на 14 килограммов по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы «тонкие», а вот еще откуда-то 14 кг.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 - цилиндровый, расположенный в ряд. Поршни даже более облегчены, чем у предшественника. Однако как производитель гарантирует форсунок охлаждения поршней - Это действительно плюс. Катки тоньше, но длиннее. Коленвал похож на G4FA и G4FC, но по моей шее уже немного. Опять же, облегчение во всем не очень хорошее.

ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр).Опять же нет гидрокомпенсаторов, есть обычные толкатели. Но есть два индикатора фазы при приеме и выпуске рейдов (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Впуск обычный - пластиковый, с геометрией впуска (VIS). Градация - нержавеющая сталь, в нее встроен катализатор.

Смазка: Заливать синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена 15000 км (объем тоже около 3.3 литра). Работает при температуре - 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя - около 200000 км.

Плюсы и минусы Каппа.

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 л), то максимальная мощность генерации КАППА достигается при 6000 об / мин. Тогда как Гамма при 6300 об / мин. Достигнуто за счет более длинного хода поршня:

Гамма1.4. , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1.4. , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть меньше, но больше ходит.

Еще плюсы - это неплохая экономия топлива (до 0,2-0,3 л на 100км, если сравнивать с соперником) и эластичность двигателя, также есть двухфазные индикаторы. Ну и похудание на 14 кг тоже дает плюсы в разгоне и расходе топлива.

Здесь тоже стоят металлические дроссели, термостаты, есть охлаждение цилиндров в форсунках. При должном обслуживании (замена масла через 10 000 км и хорошая заливка) пройдено более 250 000 км (это доказано эксплуатацией I30 и CEED).Кстати, на Rio X-Line сейчас ставится

Из минусов можно назвать облегчение всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно, "" тоже можно (народные умельцы), но будет точнее и сложнее. Опять шумно-шумно, это просто специфика дизайна. Толкатели меняем каждые 100000 км, а цепной механизм через 150 000 км (правда, по современным меркам не дорого). Как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы с застреванием катализатора (но это не претензия к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и он набирает намного быстрее соперника, до 250 000 км проходит легко и при должном уходе практически нет проблем.

Теперь посмотрим видеоверсию статьи, думаю будет интересно.

Если резюмировать - можно сказать, что любой мотор 1,4 или 1,6 л на машинах Hyundai Solaris, Elantra, I30, Creta, а также на Kia Rio, Rio X-Line, Ceed, Cerato - гуляет без проблем, часто просто огромные пробеги 500 - 600 000 км.Бери, не бойся.

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. И вдруг. Если двигатель Солярис ремонту не подлежит, то почему, кто в этом виноват, что в данном случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, давайте попробуем разобраться прямо сейчас.

Тот, кто производит автомобили, заинтересован в их максимально возможной продаже с минимальными вложениями. Höndai не исключение, особенно для бюджетных солярис. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий.. К этому движку относится, в том числе.

Официальное мнение

Официально Höndai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель разлетится на 181 тысячу, ведь мы знаем людей, которые ездят на солярисе 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого никому не избежать.

На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Объем 1400 Cubo дюймов или G4FG-G4FC. Объемом 1,6 л. .

Отличительной особенностью двигателей разработки начала 2000-х годов считается широкое использование алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления основы любого мотора - блока цилиндров.

Двигатель Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, из которого уже практически не строят блоки, у него отличная теплопроводность.С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это заставляет усомниться в возможности проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге до 200 тыс. Км.

Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто чугунная гильза запрессовывается в блок цилиндров , который изнашивается медленнее алюминия.Но есть и другие методы, например, на дорогих высокопрочных стенках цилиндров двигатели подвергаются химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокаткой зеркала цилиндра и получается поверхность с высоким содержанием кремния. .

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогие приемы, к тому же зачастую такой баллон невозможно подстроить под ремонтный размер.

Гельзовка блок цилиндров.

Гамма двигателя. получил алюминиевый блок С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которую надо было позволить потратить капи со временем - подстроить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с реновированным блоком.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не допускает расточки, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (на этапе производства залита алюминием), а Hyundai не предусмотрела такую ​​возможность изготовления ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имел возможность замены гильзы, а мотор Гамма был сухим, то есть плотно закрепленным в блоке.

Ремонт "в теории"

Цилиндры уже раздавлены под гильзу.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы которые берутся за это, все дело в цене. Ведь вы можете купить новый блок цилиндров, и он будет стоить в сумме, сопоставимой с покупкой четверти бывшего в употреблении соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке - в любом случае рано или поздно цилиндры вытянуты и тогда двигатель снова загорится капиталом.

Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?

Диагностировать состояние мотора довольно просто. Это покажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы :


Simplicate "Одноразовые" двигатели

В какой-то степени двигатель Gamma все еще одноразовый, но не одинокий. Мотор первой Skoda Fabia , атмосферный Brz. 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, последние Volkswagen Motor EA211 TSI Надо разбираться в тех же технологиях и производителях - их мало интересуют надежность и полмиллиона пробегов, они нужны продать максимум техники по минимальной цене.

Видео об отсутствии двигателя Hyundai Solaris

Владельцам не остается ничего, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать правила эксплуатации .Только так можно максимально увеличить ресурс двигателя. Прочный всем пробег и ровных дорог!

Капитальный ремонт двигателя Солярис

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. И вдруг. Если двигатель Солярис ремонту не подлежит, то почему, кто в этом виноват, что в данном случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, давайте попробуем разобраться прямо сейчас.

Тот, кто производит автомобили, заинтересован в их максимально возможной продаже с минимальными вложениями.Höndai не исключение, особенно для бюджетных солярис. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . К этому движку относится, в том числе.

Официальное мнение

Официально Höndai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель разлетится на 181 тысячу, ведь мы знаем людей, которые ездят на солярисе 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого никому не избежать.

На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Объем 1400 Cubo дюймов или G4FG-G4FC. Объемом 1,6 л. .

Отличительной особенностью двигателей разработки начала 2000-х годов считается широкое использование алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления основы любого мотора - блока цилиндров.

Двигатель Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, из которого уже практически не строят блоки, у него отличная теплопроводность.С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это заставляет усомниться в возможности проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге до 200 тыс. Км.

Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто чугунная гильза запрессовывается в блок цилиндров , который изнашивается медленнее алюминия.Но есть и другие методы, например, на дорогих высокопрочных стенках цилиндров двигатели подвергаются химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокаткой зеркала цилиндра и получается поверхность с высоким содержанием кремния. .

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогие приемы, к тому же зачастую такой баллон невозможно подстроить под ремонтный размер.

Гельзовка блок цилиндров.

Гамма двигателя. получил алюминиевый блок С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которую надо было позволить потратить капи со временем - подстроить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с реновированным блоком.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не допускает расточки, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (на этапе производства залита алюминием), а Hyundai не предусмотрела такую ​​возможность изготовления ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имел возможность замены гильзы, а мотор Гамма был сухим, то есть плотно закрепленным в блоке.

Ремонт "в теории"

Цилиндры уже раздавлены под гильзу.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы которые берутся за это, все дело в цене. Ведь вы можете купить новый блок цилиндров, и он будет стоить в сумме, сопоставимой с покупкой четверти бывшего в употреблении соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке - в любом случае рано или поздно цилиндры вытянуты и тогда двигатель снова загорится капиталом.

Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?

Диагностировать состояние мотора довольно просто. Это покажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы :


Simplicate "Одноразовые" двигатели

В какой-то степени двигатель Gamma все еще одноразовый, но не одинокий. Мотор первой Skoda Fabia , атмосферный Brz. 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, последние Volkswagen Motor EA211 TSI Надо разбираться в тех же технологиях и производителях - их мало интересуют надежность и полмиллиона пробегов, они нужны продать максимум техники по минимальной цене.

Видео об отсутствии двигателя Hyundai Solaris

Владельцам не остается ничего, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать правила эксплуатации .Только так можно максимально увеличить ресурс двигателя. Прочный всем пробег и ровных дорог!

Автомобиль

Höndai Solaris завоевал большую популярность во всем мире. И это не странно, ведь машина недорогая, но при этом отлично выглядит и выполняет свои функции. Конечно, есть определенные проблемы, но без них никуда.

К минусу машин часто относят работу двигателя. Вообще, сегодня популярно мнение, что все автомобили сделаны так, что через 5-10 лет их придется менять, и в качестве примера можно привести знакомый нам Hyundai Solaris с его «алюминиевым» двигателем.

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Типитал». Смысл этого процесса - защитить от износа одну из самых дорогих частей машины - блок цилиндров.

Под капитальным ремонтом еще с тех времен, когда появились «Жигули», подразумевается восстановление старых цилиндров методом расточки до необходимого размера.

Также под этими понимали замену гильз. Далее мастера установили поршни необходимого размера, а эти детали изготовил сам производитель автомобиля.Двигатели могли иметь до 5 ремонтных размеров, поэтому двигатель можно было «омолаживать» несколько раз.

В таких машинах для изготовления блока цилиндров использовался чугун, это тяжелое дело, но очень прочное и легко разводимое. Более сложный ремонт начался, когда компании начали производить блоки цилиндров из алюминия, это позволило снизить вес машины, но я требовал «Капитала».

Алюминиевые цилиндры

Такой материал, как алюминий, не такой прочный по сравнению с чугуном, а при трении поршней о колодку пластиковый материал может просто «схватиться».Поэтому инженеры прилагают немало усилий, чтобы исключить даже минимальное трение алюминиевых поверхностей.

Помимо покрытия поршня двигателя, почти всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолирован от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» чугунная гильза, она устанавливается в блок и обрабатывается теплоносителем, из которого и названа деталь и название. Ремонт конструкции с «мокрыми» рукавами не сложен, так как при необходимости блок можно разобрать, а изношенные детали заменить.Правда, есть система и минусы, это меньший блок блока и плохие виброакустические индикаторы.

По этой причине двигатели современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, изолирующими поршень от мягкого алюминия.

На спорткаре используется покрытие «Найзил», оно достаточно прочное, но дорогое и ремонт двигателя с таким покрытием будет затруднен. Понятно, что из-за дороговизны производители Höndai Solaris такой материал не используют.

Характеристики двигателя Solaris

Если говорить о Hyundai Solaris и его двигателе Gamma, то в нем алюминиевые детали защищены от истирания поршнем за счет тонкой гильзы чугуна. Это решение очень доступно и обеспечивает защиту.

, такие же гильзы используют немцы от Volskwagen в своих новых турбомоторах TSI. Стоит отметить, что такая втулка не вставляется в блоки цилиндров, а просто соблюдается, жидкий алюминий заполняет деталь.

Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт зачастую невозможен, производители не задумывались над такой технологией, и на рынке нет соответствующих поршней и ремонтных размеров.

Если проще говорить, то при сильном износе цилиндров их замена становится единственным выходом. Этот предмет очень дорогой, и если человек купит подержанный Höndai Solaris, покупка цилиндров также увеличит стоимость примерно на 30%.

Только усугубляет проблему информация о планируемом ресурсе двигателя Hyundai Solaris всего 180 тысяч километров.Правда, эта информация достаточно противоречивая, потому что нет объективных данных, которые регулировали бы этот вопрос, а реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы тоже расходятся во мнениях, одни говорят, что цилиндры действительно нужно менять после 160-180 тысяч пробега, а некоторые спокойно отъезжали более 300 тысяч км.

Но такие сомнительные характеристики мотора говорят о том, что становиться третьим-четвертым владельцем автомобиля Hyundai Solaris действительно рискованно.

Конечно, если машина ездит несколько лет, а потом ее придется выбросить, то такие машины никому не нужны. Соответственно, вопрос о том, возможен ли ремонт алюминиевых блоков, вызывает массу споров. Даже при отсутствии четкой технологии заводского ремонта некоторые мастера берутся за это дело и совершают «Капитал», после чего машина все равно спокойно проедет пару сотен тысяч километров.

Когда нужно делать капитал

Понятно, что машину Höndai на свалку никто не отправит, а при отсутствии заводских технологий придется доверить ремонт двигателя мастерам с СТО.Только вопрос остается открытым, когда нужно делать капремонт, ведь как говорят отзывы владельцев Hyundai Solaris, этот момент наступает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Фактически, о необходимости будут свидетельствовать некоторые знаки:

  • Низкая компрессия, большой расход масла и наличие темно-серого выхлопа;
  • Низкое давление масла и ненужные звуки из кривошипно-шатунного механизма;
  • Когда цилиндропоршневые элементы или продольная циркуляция коленчатого вала уже были изношены.Правда, определить это можно только с помощью спецтехники в автосервисе.

Обычно этот ремонт следует рассматривать при пробеге 160-200 тысяч километров. Но стоит учесть, что работоспособность и срок службы двигателя Höndai зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя двигателя Höndai - очень сложная процедура, с которой справится далеко не каждый.Чтобы произвести капитальный ремонт самостоятельно, необходимо понимать устройство и принцип работы двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немного сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, лучше переплатить, но все же доверить работу специалистам, потому что это можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:

  1. Мастер сначала снимает мотор, а потом разбирает его. При снятии двигателя необходимо делать все аккуратно, чтобы не повредить всевозможные шланги, трубки и другие элементы.
  2. На следующем этапе будут очищены все двигательные узлы.
  3. Далее мастера осматривают степень износа узлов в автомобиле Höndai Solaris.
  4. Дефект. Важно заранее подготовить техническую документацию, сравнивающую текущие данные со стандартными параметрами и допустимыми отклонениями.
  5. Ремонт GBC. На этом этапе специалисты устраняют все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие и снимают фаску седла клапана. А также установка новых маслосборников и колпачков распредвалов.
  6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе проводится расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
  7. Далее нужно восстановить коленвал.
  8. В конце следует собрать и установить мотор обратно. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и соединений.

После ремонта двигателя автомобиля Hyundai нужно включить мотор и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали заводились и работали нормально.

Зачем нужно обращаться к профессионалам?

Ремонт

своими руками может только навредить, лучше доверить это дело специалистам в данной области техники, об этом также говорят следующие преимущества обращения в автосервис:

  • Вы можете выбрать сто для каждой специализации. Здесь много разных мастерских, и некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капитальный ремонт Hyundai Solaris лучше доверить им;
  • Опыт магистров. Любые ремонтные работы, которые касаются мотора, очень сложны, поэтому здесь не последнюю роль играет опыт специалистов;
  • Гарантия.

Моторные цилиндры - очень дорогие детали автомобиля, поэтому для восстановления требуется гарантия, которую сможет предоставить ремонтная служба.

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства ГАММА с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь, это народные питомцы Рио и Солярис, но почти такие же моторы ставят и продолжают использовать на Hyundai Elantra, I30, Creta, а также на Kia Rio X-Line, Ceed и Cerato. Кроме того, вы можете выбрать двигатели поколения GAMMA I и GAMMA II.Первые устанавливались на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 годы. Второе поколение используется до сих пор.

Так как двигатели второго поколения немного изменились относительно первого, мы расскажем о конструкции в целом.

Gamma Series Конструкция двигателя

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатый, с двумя распредвалами.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck с однократной отливкой цилиндров в свободной верхней части.При этом на внутренней поверхности цилиндров образуют тонкопластовые, заливные в процессе производства чугунные гильзы. Коленчатый вал - из высокопрочного чугуна, с пятью корнями и четырьмя корками шатуна. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют легкую короткую юбку. Поршневые кольца не имеют большой высоты. Поршневой палец превращается в бобышки поршня и вдавливается в верхнюю головку штока.Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается неизменяющаяся прокладка.

В верхней части ГБЦ установлены два распредвала. Один вал ведет впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой - выпускной. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки прижаты к трубчатому валу. Привод клапанов осуществляется от распределительных валов через цилиндрические толкатели. Привод распределительного вала - цепь от звездочки на носке коленчатого вала. Используется гидромеханический натяжитель цепи.На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. В двигателях GAMMA I поколения изменено положение распредвала впускных клапанов, а на втором поколении - обоих распредвалов.

Система питания двигателя представляет собой распределенный впрыск топлива. На каждую свечу установлена ​​индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели производятся в КНР и поэтому качество не очень. Двигатели действительно производятся в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor CO, а значит качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что в Китае собирают даже некоторые автомобили премиум-класса, например модели Volvo, в том числе их флагманский S90.

2. Цилиндры двигателя алюминиевые, одноразовые, нестандартные. По сути, конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзу на новую тонкостенную чугунную, так что двигатель может включаться в двигатель несколько раз.Причем цена такого ремонта часто сравнима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным агрегатом при условии выхода поршней от предыдущего (а такая возможность в некоторых случаях есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у «поперечных» двигателей ВАЗ. Да, с точки зрения конструкции двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шейек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых штатных вкладышей. .

4. Ресурс двигателя - 180 000 км, после чего мотор можно выкинуть. Практика показывает, что при правильном уходе некоторые двигатели проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую чаще менять моторное масло - каждые 7500 - 10 000 км, топливо на брендовых заправках и не допускать перегрева двигателя.

5. Легкие и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, а сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также с дефектом и ремонтом GBC на пробеге 200000 км, позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особо надежен. До 150 000-200 000 км цепь обычно проходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь очень хороша и иногда звездочки гнутся сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту техобслуживания регулировку клапана следует проводить не менее 90 000 км пробега.Настоящая необходимость в корректировке обычно наступает немного позже указанного периода. Другое дело, двигатели работали на газе. Здесь действительно нужно внимательно следить за пробелами. В целом экономия на гидрокомпенсаторах - этому мотору действительно минус. И, что самое обидное, у прародителя, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, были гидрокоматы.

8. Фазеры имеют ненадежную конструкцию. На самом деле есть частичный характер по фазам госпиталей, да и то только при несвоевременной замене масла или при низком его качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, есть характерный «дракончик» топливных форсунок, не особо приятный слух, но это единственный громкий звук, издаваемый работающим мотором.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора отображает поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не очень прочный. Если нейтрализатор расположен достаточно далеко от мотора, то для последнего опасности нет.Такая компоновка используется некоторыми автопроизводителями (например, Renault), но не Hyundai. При покраске кусочки керамики нейтрализатора действительно могут упасть в цилиндры и повредить рабочие поверхности. Разрушению способствует:

  • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за прерывания зажигания.
  • Механическое повреждение участка технологической системы и резкие термические удары при преодолении луж.
  • Использование некачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Настоящий мотор Недостатки Hyundai 1.6

У большинства этих недостатков нет реальных причин. Их можно считать мифами. Настоящих просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так уж и много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и несоответствующего месторасположению каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 литра концерна Hyundai / Kia с распределенным впрыском топлива - одни из самых безотказных на отечественном рынке.Более надежными можно считать только двигатели, разработанные в прошлом веке. Например, концерн K4M RENAULT. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

Мифические и реальные проблемы двигателей Hyundai и Kia
  • Профилактика, своевременное обслуживание и добавление - вот залог долгого срока службы автомобиля!

На форумах часто копится по городу, что Hyundai Solaris - машина "китайская" и одноразовая, пять лет катаю и выкидываю, после чего авторы обычно перекатывают десятилетиями, мол теперь все одноразовые, цена конская , и сыр Маасдама не то же самое.Я даже меня заинтриговал, это конкуренты или "Одноразовость" Соляриса с какой-то научной основой?

На Hyundai Solaris и родственные ему Kia Rio, а также CEE'D, ELANTRA и ряд моделей альянса ставятся двигатели семейства Gamma. Версия 1.4, ее индекс G4FA, двигатель 1,6 л - G4FG / G4FC. У этих двигателей алюминиевый блок цилиндров, и все сомнения связаны с этим.

При работающем моторе блок цилиндров естественно мигает, что при больших пробегах приводит к известным симптомам: снижается компрессия, увеличивается расход масла, падает подборщик, затруднен холодный пуск.Если вы сделали какие-то «Жигули» в капремонт, то вы знаете рецепт от этого недуга: расточка цилиндров под ремонтный размер с соответствующей заменой поршней на так называемый ремонт (их диаметр по линии миллиметров больше). Расточка восстанавливает желаемую форму цилиндра, а ремонтные поршни обеспечивают заводской зазор. Остальные автомобили имели четыре ремонтных размера - капитальный, сколько влезет.

Проблемы начались, когда крепкие чугунные блоки цилиндров стали усиливать алюминием.Сам по себе алюминий является легким и теплопроводным материалом (это плюс), но он также довольно мягкий и имеет плохую тенденцию схватываться при контакте с алюминием поршня. Есть десяток способов решить эту проблему, но суть во всех случаях одна: на поверхности блока (иногда поршня) создается то или иное покрытие с высокой твердостью. Но это только усложняет надоевшие блоки.

Помимо чугунных гильз, мокрого или сухого, применяется химическое упрочнение поверхностных слоев цилиндра или специальные покрытия.Например, блок цилиндров отливают из кремнистого сплава, а затем травят алюминий на поверхности зеркала цилиндра, в результате чего получается слой с высоким содержанием твердого кремния (технология СИЛУМАЛЬ). В высокопроизводительных двигателях покрыт материалом Никасил. (Никель и карбид кремния), пришедший из автоспорта: отличается фантастической твердостью и износостойкостью, хотя сера боится.

Соответственно ремонтопригодность алюминиевого блока цилиндров зависит от технологии его изготовления.Например, никосиленовые баллоны почти не растачиваются под ремонтный размер: сплав очень твердый, а толщина покрытия небольшая. Чаще всего для двигателей с такими цилиндрами поршни ремонтного размера отсутствуют, но они долговечные, что подтверждает опыт, например, Porsche.

Цилиндры Silmal

могут быть переполнены, но для восстановления твердости поверхности зеркала цилиндра нужно соблюдать сложную технологию. Но в целом это возможно.

Если вернуться к моторам Gamma на Solaris / Rio, то они казались наиболее ремонтопригодной технологией с чугунными гильзами, которые обеспечивают твердость поверхности цилиндрового зеркала.Проблема только в том, что это не легкосортные «мокрые» гильзы, популярные на старых двигателях, а тонкостенные «сухие». При изготовлении блока чугунные гильзы «заливают» жидким алюминием, в результате чего они как бы меняются местами в толщине блока. Извлечь их механически сложно, хотя мастера в частном порядке берутся. Теоретически чугунную гильзу можно венчать, но в моторах гамма. Стенки цилиндров тонкие, и производитель не предусмотрел такой возможности: никаких ремонтных размеров, никаких ремонтных поршней.

Вопрос ремонтопригодности таких (не только солнечных) двигателей вызывает бурные споры на форумах, и это с чем связано. Часто «официальной» технологии и соответствующих запчастей не бывает, то есть завод не предусматривает возможности ремонта. С другой стороны, есть мастера, которые разрабатывают народные методы, однако о кустачине уже говорят, и судить о его качестве на глаз сложно: все зависит от мастера, технологии, степени износа.Допускаю, что в других случаях можно блок реанимировать, в других отремонтированный двигатель служит недолго. Естественно, ни о каких гарантиях речи не идет.

В случае с Solaris проблема усугубляется короткостью блока: твердость чугуна ниже, чем, например, у дорогого Namille, а в некоторых оказывается значение ресурса Solyaris Motor в 180 тыс. км. Это, как вы понимаете, несерьезно: пять-шесть лет эксплуатации.На самом деле вопрос ресурса очень спорный, потому что как минимум зависит от условий эксплуатации, а объявления о 300-тысячных пробегах встречаются на форумах Киа и Хендводов. Возможно: если вовремя менять масло, не крутить двигатель и щадить на морозе, можно сэкономить ресурс. Думаю, стоимость 180 тыс. Км - это некая минимальная полоса, на которую ориентировался производитель при создании мотора - официальных комментариев я не нашел.

Кстати, Kia и Hyundai дают на автомобиль рекордную для России гарантию - 5 лет или 150 тыс. Км, и эта гарантия полностью распространяется на «железный» двигатель без навесного оборудования.Не исключаю, что по истечении этого срока износ цилиндров может быть критическим по вполне естественным, запрограммированным причинам.

Если износ блока достиг предела, его заменяют в сборе. Бюджет по новым ценам назвать не могу, но по старым ценам без работы получилось бы в районе 60-70 тысяч рублей. Это очень смешно.

Попутно снова встает вопрос об прелестях подержанных автомобилей. Не буду обобщать, но если покупать новый Solaris.Вопросов нет, с фауной посложнее: копия с износом, близким к критическому, и через пару лет получится заменить блок. Причем речь идет не о вероятностной поломке, а о вполне естественном и неизбежном процессе.

Что интересно, в двигателях семейства Гамма. Есть еще одна конструктивная особенность - отсутствие зазора гидрокомпенсаторов в ГРМ, поэтому раз в 100 тыс. Км необходимо выставлять зазор между кулачком и толкателем.Иногда владельцы игнорируют эту процедуру, что тоже может сказаться на ресурсе. Однако двигатель Nissan HR16DE. Также нет гидротерапевтов, поэтому «Солярис» в этом аспекте не уникален.

А по образу "одноразового" Соляриса. работает и то что моторы серии гамма. производится в Китае. Хотя это я бы не стал ставить в минус, потому что сообщений о каком-то откровенном «китайце» в моторе нет: сборка аккуратная и полностью соответствует стандартам корейцев (а эти стандарты очень высокие).

Ну и последний вопрос - почему? Почему производители выпускают такие моторы? Я думаю, что это еще одна жертва на алтаре прогресса. Сами моторы серии Gamma очень совершенны, особенно по меркам среднего ценового сегмента. На Западе они выпускаются в том числе с непосредственным впрыском бензина и надзором (слава богу, чашу прошли), и во всех версиях отличаются высоким уровнем формовки - по сути, одним из лучших для своего класса. В зависимости от модели выпускается атмосферная 1,6-литровая «Гамма» для России, мощностью 123–132 л.с.и отличаются хорошей экономичностью. Они изменили фазы газораспределения и многие технически сложные решения, например, дорогостоящее покрытие DLC на толкателях клапанов и компрессионных колец с покрытием из нитрида хрома. В погоне за легкостью и технологичностью блок цилиндров, видимо, и пожертвовал его ремонтопригодностью.

Но это логично с точки зрения компании, которая зарабатывает на первичной продаже автомобилей. Ее задача - предложить хороший автомобиль первому покупателю, и в этом аспекте я считаю Solaris.отличный аппарат. Что касается прочности в ветхозаветном понимании этого слова, то она в принципе больше не входит в приоритет большинства производителей. Экологические нормы ужесточаются чаще, чем люди готовы менять машины, а значит, людям нужно подталкивать ...

PS: Пусть не будет впечатление, что Hyundai / Kia едет в этом деле. На самом деле много «одноразовых» двигателей - это довольно много, и иногда двигатели разных семейств могут быть спрятаны под одним и тем же маркетинговым индексом, один из которых можно ремонтировать, другой - нет.Например, репутацию «одноразового» заслужили невежественные моторы объемом 1,2–1,4 л в Skoda (BBZ) с алюминиевыми блоками и гильзами из серого чугуна. Заводская технология не скучная, но в целом иногда делается с использованием специальных поршней сторонних производителей. Аналогичная конструкция блока цилиндров из нового семейства Ноболксваге, но информации об их ремонтопригодности я не нашел. Двигатель вышел сравнительно недавно, до Капитилки, думаю, еще никто не запускал.

Характеристики

От
Производство Пекинская компания Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA.
Годы выпуска 2006-2018 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип по строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб. 1396
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/6000
107/6300
109/6300
Крутящий момент, Нм / об.мин 133/4000
135/5000
137/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4.
Евро 5.
Масса двигателя, кг 99.5 (Сухая)
Расход топлива, л / 100 км (для Kia Rio)
- город
- Rouss
- смешанный.

7,6
4,9
5,9
Расход масла, гр. / 1000 км до 600.
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30.
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,3
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- По данным завода
- по практике

180+
300+
Тюнинг, Л.С.
- Потенциал
- без потери ресурса

140
140
Установлен двигатель Hyundai Solaris.
Киа Рио.
Kia Ceed
Hyundai i20.
Hyundai i30.
Hyundai IX20.
Киа Венга.

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая была выпущена в 2006 году и пришла на смену устаревшим двигателям Alpha. Гамма включает в себя ряд моторов, самые известные из которых - G4FA объемом 1,4 л и 1,6 л. G4FC, собранный на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе двигателя - алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, у которого коленчатый вал с поршнем 75 мм, шатуны длинные, поршни с своеобразной дозатором и высотой 26.9 мм.
Покрытие этого блока алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами. Двигатель Solaris / Rio 1.4 оборудован системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпонентов, поэтому один раз в 95000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует этого.
По сравнению со старыми моторами серии Alfa, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на официальном ресурсе не требует обслуживания.И действительно, на практике она довольно надежна.
Воздухозаборник одноступенчатый обыкновенный, без различных систем изменения длины.

Помимо всех известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель ставится на Kia Cee'd II, I20 и другой транспорт в слегка деформированном варианте - на 100 л.с.
На базе моторного агрегата G4FA разработан двигатель объемом 1,6 л серии ГАММА - G4FC. Позже появились другие близкие моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC. Мотор
выпуск был остановлен в 2018 году и теперь ставят 1.4-х литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей Kia Hyundai G4FA

Многих интересует, какой производитель двигателя Hyundai Solaris / Kia Rio, так он производится на Пекинской Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «хлам / развалиться / утиль ...», давайте чётко смотрим на недостатки и основную неисправность G4FA, а потом делаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если у вас пропадает стук с прогревом, то, скорее всего, это цепочка шума ГРМ (в 90% случаев следующим образом) и не беспокойтесь ни о чем, если он слышен и горячий, то проблема может быть в нерегулируемых клапанах , это может быть неправильно отрегулировано на заводе.Обратитесь в сервис и приведите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, плащи, такелаж и т. Д., Это нормальная работа насадок и не знаю как иначе.
3. Сливочные ложки. Это случается не часто, тем не менее, клапанная крышка не идеальна и следы масла свидетельствуют об этом. Поменять прокладку и ехать дальше без проблем.
4. Плавающая скорость, неравномерная работа двигателя Рио / Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если свежая прошивка не помогает.
5. Вибрации на холостом ходу. Причина такого явления - грязный дроссель или свеча. Почистите демпфер, поменяйте свечи и радуйтесь приятной работе двигателя. При сильных вибрациях смотреть на опору двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Это возникает около 3000 об / мин и никто не знает, в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят о характеристиках двигателя и это действительно так. На этих поворотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря оригинальной конструкции крепления двигателя все колебания находятся на рулевом колесе и где только вы можете.Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрация исчезнет.
7. Свисток. Терпела тема, появляется свист из-за слабого натяжения ремня генератора, меняют натяжной ролик и все пропадает.
8. Есть масло. Проблема касается моторов с 2011 г. Эти силовые установки не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно это касается регионов) имеет выход из строя через 50 тыс. Км. В процессе его отмирания керамическая пыль попадает в цилиндры и образует петли в цилиндрах.Как следствие - большой расход масла и необходимость капитального ремонта с гильзой. Выход: либо заливать очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема не касается первых двигателей с выпускным коллектором «Барбус Рог».

Несмотря на заявленный мотор (не менее 180 тыс. Км), за годы эксплуатации эти моторы показали себя очень хорошо, у них ресурс не менее 300 тыс. Км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом с коробкой передач и маховиком.

Тюнинг двигателя Hendai Kia G4FA

G4FA чип-тюнинг

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности - калибровка двигателя. В офисах обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте поэкспериментировать, но значительных изменений не ждите. Лучше посмотрим, что можно сделать со своим мотором.

G4FA 1,6

Более действенный вариант тюнинга - увеличение объема G4FA до 1,6 л. Чтобы повернуть эту леску, не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.Двигатель 6 литров, головки такие же, за исключением впускного распредвала.
Для сборки ряда понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85,4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они с заглублением, для уменьшения степени сжатия). После установки всего этого нужно компьютер прошить. Для полной трансформации в G4FC добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., нужно установить впускной коллектор от G4FG с изменяемой геометрией.Для этого придется потратить немного сил и денег на приемник, блок управления системой VIS и зонд от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет отложен и при определенных модификациях поднимется к вашему мотору.
Ко всему вышеперечисленному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на трубе 51 мм. После настройки все это даст вам около 140 лс

Анализ ресурса двигателей Hyundai-Solaris.Капитальный ремонт двигателя Solaris

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства GAMMA с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь, это народные питомцы Рио и Солярис, но почти такие же моторы ставят и продолжают использовать на Hyundai Elantra, I30, Creta, а также на Kia Rio X-Line, Ceed и Cerato. Кроме того, вы можете выбрать двигатели поколения GAMMA I и GAMMA II. Первые устанавливались на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 годы. Второе поколение используется до сих пор.

Так как двигатели второго поколения немного изменились относительно первого, мы расскажем о конструкции в целом.

Gamma Series Конструкция двигателя

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатый, с двумя распредвалами.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck с однократной отливкой цилиндров в свободной верхней части. При этом на внутренней поверхности цилиндров образуют тонкопластовые, заливные в процессе производства чугунные гильзы. Коленчатый вал - из высокопрочного чугуна, с пятью корнями и четырьмя корками шатуна.Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют легкую короткую юбку. Поршневые кольца не имеют большой высоты. Поршневой палец превращается в бобышки поршня и вдавливается в верхнюю головку штока. Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается неизменяющаяся прокладка.

В верхней части ГБЦ установлены два распредвала. Один вал ведет впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой - выпускной.Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки прижаты к трубчатому валу. Привод клапанов осуществляется от распределительных валов через цилиндрические толкатели. Привод распределительного вала - цепь от звездочки на носке коленчатого вала. Используется гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. В двигателях GAMMA I поколения изменено положение распредвала впускных клапанов, а на втором поколении - обоих распредвалов.

Система питания двигателя представляет собой распределенный впрыск топлива. На каждую свечу установлена ​​индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели производятся в КНР и поэтому качество не очень. Двигатели действительно производятся в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor CO, а значит качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что в Китае собирают даже некоторые автомобили премиум-класса, например модели Volvo, в том числе их флагманский S90.

2. Цилиндры двигателя алюминиевые, одноразовые, нестандартные. По сути, конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзу на новую тонкостенную чугунную, так что двигатель может включаться в двигатель несколько раз. Причем цена такого ремонта часто сравнима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным агрегатом при условии выхода поршней от предыдущего (а такая возможность в некоторых случаях есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у «поперечных» двигателей ВАЗ.Да, с точки зрения конструкции двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шейек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых штатных вкладышей. .

4. Ресурс двигателя - 180 000 км, после чего мотор можно выкинуть. Практика показывает, что при правильном уходе некоторые двигатели проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую чаще менять моторное масло - каждые 7500 - 10 000 км, топливо на брендовых заправках и не допускать перегрева двигателя.

5. Легкие и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, а сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также с дефектом и ремонтом GBC на пробеге 200000 км, позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особо надежен. До 150 000-200 000 км цепь обычно проходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь очень хороша и иногда звездочки гнутся сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту техобслуживания регулировку клапана следует проводить не менее 90 000 км пробега. Настоящая необходимость в корректировке обычно наступает немного позже указанного периода.Другое дело, двигатели работали на газе. Здесь действительно нужно внимательно следить за пробелами. В целом экономия на гидрокомпенсаторах - этому мотору действительно минус. И, что самое обидное, у прародителя, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, были гидрокоматы.

8. Фазеры имеют ненадежную конструкцию. На самом деле есть частичный характер по фазам госпиталей, да и то только при несвоевременной замене масла или при низком его качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, есть характерный «дракончик» топливных форсунок, не особо приятный слух, но это единственный громкий звук, издаваемый работающим мотором.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора отображает поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не очень прочный. Если нейтрализатор расположен достаточно далеко от мотора, то для последнего опасности нет.Такая компоновка используется некоторыми автопроизводителями (например, Renault), но не Hyundai. При покраске кусочки керамики нейтрализатора действительно могут упасть в цилиндры и повредить рабочие поверхности. Разрушению способствует:

  • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за прерывания зажигания.
  • Механическое повреждение участка технологической системы и резкие термические удары при преодолении луж.
  • Использование некачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Настоящий мотор Недостатки Hyundai 1.6

У большинства этих недостатков нет реальных причин. Их можно считать мифами. Настоящих просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так уж и много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и несоответствующего месторасположению каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 литра концерна Hyundai / Kia с распределенным впрыском топлива - одни из самых безотказных на отечественном рынке.Более надежными можно считать только двигатели, разработанные в прошлом веке. Например, концерн K4M RENAULT. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

Мифические и реальные проблемы двигателей Hyundai и Kia
  • Профилактика, своевременное обслуживание и добавление - вот залог долгого срока службы автомобиля!

Для комплектации достаточно популярной марки автомобиля используются два двигателя, объем которых равен 1.4 и 1,6 л. Двигатель Hyundai Solaris производится китайским подразделением Hyundai. Технология сборки и контроль процесса производства осуществляется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris корейский, просто производится и собирается на сторонней производственной площадке.

Двигатель Solaris агрегатируется с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач или с 5-ступенчатым автоматом. Оба двигателя, использованные для настройки автомобиля, относятся к серии Gamma.

G4FA.

Двигатель G4FA используется на автомобилях Solaris, Kia Rio и Kia LED. Это неудивительно, ведь грузовая марка автомобилей KIA принадлежит Hyndai Corporation. Гамма-серия - это второе поколение современных двигателей объемом 1,4–1,6 л, пришедшее на смену серии «Альфа» в 2007 г.

Двигатель 1,4 G4FA представляет собой рядную бензиновую четверку с верхним расположением распределительного вала. Привод распределительного вала выполнен с цепной передачей. Классическая схема двигателя L4 SOHC. Объем двигателя 1399 куб.Максимальная мощность 100 л.с. ..

Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм Мотор выдает при 4000 об / мин. Кривая мощности двигателя практически линейна и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об / мин мотор выдает около 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об / мин.

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в диапазоне от 2500 до 3000 об / мин, а фактический рабочий режим находится выше 12 Нм во всем рабочем диапазоне.

Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

G4FC.

Мотор G4FC является продолжением развития серии Gamma. Имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет использования другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, а соответственно и объем. Рабочий объем увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента до 111 л.с. и 15,4 нм соответственно.

Конструктивная схема двигателя не изменилась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной ГБЦ.Привод также представляет собой цепь, не требующую замены в процессе эксплуатации.

Ресурс мотора 180 000 км. Это соответствует максимальной продолжительности работы двигателя. Ограничение закладывается на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того, какое масло заливается в двигатель, можно увеличивать или уменьшать заявленный ресурс.

Применяемое топливо

Двигатели серии «гамма» предназначены для использования топлива с октановым числом не ниже 92.Использование этилового бензина не допускается. Емкость топливного бака соляриса 43 литра.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris используется на полусинтетической и синтетической основе. Объем маслосистемы 3,3 литра, но при замене необходимо залить в двигатель 3 литра. Объясняется это наличием невыносимого осадка, который остается на стенах магистралей и поверхностях ЦПГ. Чтобы определить, какое масло заливать в двигатель, вам потребуется обратиться к инструкции по эксплуатации.

Какое масло льется по показателям вязкости, зависит от климатических условий эксплуатации, режима движения, эксплуатационной нагрузки. Сформулировать ответ на вопрос - какое моторное масло лучше использовать в той или иной машине, практически невозможно.

Если двигатель часто не проверяют на максимальные обороты, или автомобиль эксплуатируется в высокогорье, что подразумевает частые длительные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0W50 или 5W50.

Для нормальной городской эксплуатации достаточно синтетического 5 W30 или 10W30. Хотя по его решениям двигатель нормально может работать на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

Двигатели

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15000 км пробега. Фактическая работа перед двигателем определяется условиями эксплуатации. При эксплуатации автомобиля в условиях сильной запыленности, тяжелой эксплуатации, подразумевающей горные серпантины, эксплуатация автомобиля с частой полной нагрузкой требует сокращения межсаветного интервала в два раза.

В стандарте масло и масляный фильтр меняют, фильтр поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сопоставим с общим ресурсом двигателя. Срок службы свечи зажигания - 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

В конструкции силового агрегата не предусмотрена установка гидрокомпонентов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов Hyundai Solaris. Регулировка клапана - довольно сложный технологический процесс, поэтому эту работу лучше доверить техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

Ремонт двигателей Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не требуют дополнительной механической обработки. Расточка блока конструктивно не заложена.

Кроме того, производитель не предоставляет ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что при выработке ресурса необходимо приобретение так называемого блока короткого блока, т.е. блока цилиндров с коленчатым валом и навесными элементами ЦПГ. .Как вариант ремонта «одноразового» блока может применяться плазменное напыление материала с последующим растачиванием под номинальный размер.

Такой ремонт позволяет восстановить ресурсные значения работы двигателей. Ремонт по данной технологии показал хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров, но и шейки коленчатого вала.

Основные неисправности Hyundai Gamma series

Самая распространенная проблема - это шум или стук от цепи.Но это проявление неисправности проходит при управлении двигателем. Если стук не уходит, следует отрегулировать клапаны, так как неправильные зазоры являются второй причиной стука.

Гамма-серия очень требовательна к качеству подаваемого воздуха. Загрязнение дроссельной заслонки может повлиять на стабильную работу двигателей на холостом ходу. Кроме того, загрязнение может повлиять на стабильность оборотов при движении.

Еще одна неисправность - свисток. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе роликоподшипника натяжителя, после замены ролика шум исчезает.

К проблемам часто относится вибрация, которая появляется примерно в районе режима работы 3000 об / мин. Устойчивые моторные испытания показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-корпус, которая входит в резонансное состояние на этих частотах вращения коленчатого вала. Повышение или уменьшение оборотов в движении устраняет эту неприятную особенность автомобиля.

Тюнинг

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris с использованием другого распредвала, изменения впускных и выпускных коллекторов, турбин, а также внесение каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой повседневной эксплуатации не особо распространено.

Простым способом настройки DVS Hyundai является внесение изменений в программное обеспечение блока программного обеспечения. Отмена ограничений по экологическому классу позволяет прибавить 10-15 л.с.

На форумах часто копится по городу, что Hyundai Solaris - машина "китайская" и одноразовая, пять лет катаюсь и выкидываю, после чего авторы обычно перекатывают десятилетиями, мол теперь все одноразовое, цена конская, и сыр Маасдама не то же самое. Я даже меня заинтриговал, это конкуренты или "Одноразовость" Соляриса с какой-то научной основой?

На Hyundai Solaris и родственные ему Kia Rio, а также CEE'D, ELANTRA и ряд моделей альянса ставятся двигатели семейства Gamma.Версия 1.4, ее индекс G4FA, двигатель 1,6 л - G4FG / G4FC. У этих двигателей алюминиевый блок цилиндров, и все сомнения связаны с этим.

При работающем моторе блок цилиндров естественно мигает, что при больших пробегах приводит к известным симптомам: снижается компрессия, увеличивается расход масла, падает подборщик, затруднен холодный пуск. Если вы сделали какие-то «Жигули» в капремонт, то вы знаете рецепт от этого недуга: расточка цилиндров под ремонтный размер с соответствующей заменой поршней на так называемый ремонт (их диаметр по линии миллиметров больше).Расточка восстанавливает желаемую форму цилиндра, а ремонтные поршни обеспечивают заводской зазор. Остальные автомобили имели четыре ремонтных размера - капитальный, сколько влезет.

Проблемы начались, когда крепкие чугунные блоки цилиндров стали усиливать алюминием. Сам по себе алюминий является легким и теплопроводным материалом (это плюс), но он также довольно мягкий и имеет плохую тенденцию схватываться при контакте с алюминием поршня. Есть десяток способов решить эту проблему, но суть во всех случаях одна: на поверхности блока (иногда поршня) создается то или иное покрытие с высокой твердостью.Но это только усложняет надоевшие блоки.

Помимо чугунных гильз, мокрого или сухого, применяется химическое упрочнение поверхностных слоев цилиндра или специальные покрытия. Например, блок цилиндров отливают из кремнистого сплава, а затем травят алюминий на поверхности зеркала цилиндра, в результате чего получается слой с высоким содержанием твердого кремния (технология СИЛУМАЛЬ). В высокопроизводительных двигателях покрыт материалом Никасил. (Никель и карбид кремния), пришедший из автоспорта: отличается фантастической твердостью и износостойкостью, хотя сера боится.

Соответственно ремонтопригодность алюминиевого блока цилиндров зависит от технологии его изготовления. Например, никосиленовые баллоны почти не растачиваются под ремонтный размер: сплав очень твердый, а толщина покрытия небольшая. Чаще всего для двигателей с такими цилиндрами поршни ремонтного размера отсутствуют, но они долговечные, что подтверждает опыт, например, Porsche.

Цилиндры Silmal

могут быть переполнены, но для восстановления твердости поверхности зеркала цилиндра нужно соблюдать сложную технологию.Но в целом это возможно.

Если вернуться к моторам Gamma на Solaris / Rio, то они казались наиболее ремонтопригодной технологией с чугунными гильзами, которые обеспечивают твердость поверхности цилиндрового зеркала. Проблема только в том, что это не легкосортные «мокрые» гильзы, популярные на старых двигателях, а тонкостенные «сухие». При изготовлении блока чугунные гильзы «заливают» жидким алюминием, в результате чего они как бы меняются местами в толщине блока.Извлечь их механически сложно, хотя мастера в частном порядке берутся. Теоретически чугунную гильзу можно венчать, но в моторах гамма. Стенки цилиндров тонкие, и производитель не предусмотрел такой возможности: никаких ремонтных размеров, никаких ремонтных поршней.

Вопрос ремонтопригодности таких (не только солнечных) двигателей вызывает бурные споры на форумах, и это с чем связано. Часто «официальной» технологии и соответствующих запчастей не бывает, то есть завод не предусматривает возможности ремонта.С другой стороны, есть мастера, которые разрабатывают народные методы, однако о кустачине уже говорят, и судить о его качестве на глаз сложно: все зависит от мастера, технологии, степени износа. Допускаю, что в других случаях можно блок реанимировать, в других отремонтированный двигатель служит недолго. Естественно, ни о каких гарантиях речи не идет.

В случае с Solaris проблема усугубляется короткостью блока: твердость чугуна ниже, чем, например, у дорогого Namille, а в некоторых оказывается значение ресурса Solyaris Motor в 180 тыс. км.Это, как вы понимаете, несерьезно: пять-шесть лет эксплуатации. На самом деле вопрос ресурса очень спорный, потому что как минимум зависит от условий эксплуатации, а объявления о 300-тысячных пробегах встречаются на форумах Киа и Хендводов. Возможно: если вовремя менять масло, не крутить двигатель и щадить на морозе, можно сэкономить ресурс. Думаю, стоимость 180 тыс. Км - это некая минимальная полоса, на которую ориентировался производитель при создании мотора - официальных комментариев я не нашел.

Кстати, Kia и Hyundai дают на автомобиль рекордную для России гарантию - 5 лет или 150 тыс. Км, и эта гарантия полностью распространяется на «железный» двигатель без навесного оборудования. Не исключаю, что по истечении этого срока износ цилиндров может быть критическим по вполне естественным, запрограммированным причинам.

Если износ блока достиг предела, его заменяют в сборе. Бюджет по новым ценам назвать не могу, но по старым ценам без работы получилось бы в районе 60-70 тысяч рублей.Это очень смешно.

Попутно снова встает вопрос об прелестях подержанных автомобилей. Не буду обобщать, но если покупать новый Solaris. Вопросов нет, с фауной посложнее: копия с износом, близким к критическому, и через пару лет получится заменить блок. Причем речь идет не о вероятностной поломке, а о вполне естественном и неизбежном процессе.

Что интересно, в двигателях семейства Гамма. Есть еще одна конструктивная особенность - отсутствие зазора гидрокомпенсаторов в ГРМ, поэтому раз в 100 тыс. Км необходимо выставлять зазор между кулачком и толкателем.Иногда владельцы игнорируют эту процедуру, что тоже может сказаться на ресурсе. Однако двигатель Nissan HR16DE. Также нет гидротерапевтов, поэтому «Солярис» в этом аспекте не уникален.

А по образу "одноразового" Соляриса. работает и то что моторы серии гамма. производится в Китае. Хотя это я бы не стал ставить в минус, потому что сообщений о каком-то откровенном «китайце» в моторе нет: сборка аккуратная и полностью соответствует стандартам корейцев (а эти стандарты очень высокие).

Ну и последний вопрос - почему? Почему производители выпускают такие моторы? Я думаю, что это еще одна жертва на алтаре прогресса. Сами моторы серии Gamma очень совершенны, особенно по меркам среднего ценового сегмента. На Западе они выпускаются в том числе с непосредственным впрыском бензина и надзором (слава богу, чашу прошли), и во всех версиях отличаются высоким уровнем формовки - по сути, одним из лучших для своего класса. В зависимости от модели выпускается атмосферная 1,6-литровая «Гамма» для России, мощностью 123–132 л.с.и отличаются хорошей экономичностью. Они изменили фазы газораспределения и многие технически сложные решения, например, дорогостоящее покрытие DLC на толкателях клапанов и компрессионных колец с покрытием из нитрида хрома. В погоне за легкостью и технологичностью блок цилиндров, видимо, и пожертвовал его ремонтопригодностью.

Но это логично с точки зрения компании, которая зарабатывает на первичной продаже автомобилей. Ее задача - предложить хороший автомобиль первому покупателю, и в этом аспекте я считаю Solaris.отличный аппарат. Что касается прочности в ветхозаветном понимании этого слова, то она в принципе больше не входит в приоритет большинства производителей. Экологические нормы ужесточаются чаще, чем люди готовы менять машины, а значит, людям нужно подталкивать ...

PS: Пусть не будет впечатление, что Hyundai / Kia едет в этом деле. На самом деле много «одноразовых» двигателей - это довольно много, и иногда двигатели разных семейств могут быть спрятаны под одним и тем же маркетинговым индексом, один из которых можно ремонтировать, другой - нет.Например, репутацию «одноразового» заслужили невежественные моторы объемом 1,2–1,4 л в Skoda (BBZ) с алюминиевыми блоками и гильзами из серого чугуна. Заводская технология не скучная, но в целом иногда делается с использованием специальных поршней сторонних производителей. Аналогичная конструкция блока цилиндров из нового семейства Ноболксваге, но информации об их ремонтопригодности я не нашел. Двигатель вышел сравнительно недавно, до Капитилки, думаю, еще никто не запускал.

Южнокорейский продукт автопрома, пришедший в качестве альтернативы «акценту», популярен среди автомобилистов. Машина отлично адаптирована к российским условиям, но с ремонтом двигателей иногда возникает проблема. Каков ресурс двигателя «Хендай-Солярис», почему его невозможно отремонтировать?

Ошибка новичков

Степень надежности транспортного средства определяется его оснащением и долговечностью двигателя.Новички выбирают машину, не обращая особого внимания на такой показатель, как ресурс двигателя Хендай-Солярис, и зря. Обращать внимание на этот фактор необходимо из-за разницы заявленных производителем показателей и реального положения вещей.

Модельный ряд силовых узлов от этой марки отличается разнообразием, но наибольшую популярность в сегменте продаж получили агрегаты объемом 1,4 и 1,6 л.

Сколько длится мотор с Солярисом?

По разработке разработчиков двигатель Hyundai-Solaris рассчитан на 180 000 км.Этот отрезок пути к водителю может пройти без серьезных сбоев. При уверенном и бережном использовании автомобиль может преодолеть до 300 тыс. Км. Силовой агрегат оборудован системой впрыска, выступающей в линейке Gamma.

Путем многочисленных испытаний это устройство продемонстрировало лучшие качества, проявив небольшой процент износа. Нестандартные решения инженеров помогли улучшить работу мотора. Это прослеживается в накладках на гильзы, встроенных вместо альпинистских вариантов.Такой подход увеличивает ресурс двигателя Hyundai-Solaris, давая возможность без проблем кататься по любым дорогам. Дополнительным преимуществом является масляное охлаждение днища поршня.

Причины износостойкости двигателя

Одной из дизайнерских находок стал механизм газораспределительной системы ДОЧ. Благодаря специальным натяжителям исключается люфт цепи даже при ее максимальном растяжении. Срок службы этой детали равен сроку службы мотора.Этим объясняется долгая успешная работа двигателя.

Характеристики двигателя для Solaris

В последние годы, в частности, на Hyundai Solaris 2018 года выпуска устанавливаются двигатели 1,4 л в базовом формате и 1,6 л в топовых версиях мощностью 100 и 123 л. из. Повышенная динамичность дополняется хорошим энергоресурсом: хороший уровень надежности до 180 000 км. В зависимости от условий и манеры вождения этот показатель может уменьшаться или увеличиваться.Эту цифру гарантирует сам производитель, разместив ее в инструкции к автомобилю. В чем особенности этих моторов?

  1. Простота обслуживания, удобный доступ к конструкции обеспечивается расположением коллектора на передней и задней поверхности агрегата.
  2. Удовлетворительные параметры мощности диктует система охлаждения, не допускающая перегрева.
  3. Алюминиевый сплав, используемый при создании блока цилиндров, способствует повышению износостойкости деталей.

Проблемы бывают?

Автовладельцы столкнулись с тем, что часто приходится говорить о капремонте моторов. Совсем не радует, и все дело в инженерных недоработках, хотя и прилагают немало усилий, чтобы исправить ситуацию. Ремонт заменен в приличных объемах. Ведь цена двигателя «Хендай-Солярис» составляет около 50 тысяч рублей.

Главным виновником такого положения вещей становится быстрый износ алюминиевых поршней и стенок цилиндров.В связи с этим на новых устройствах конструкторы используют методы прессования чугунных гильз, химические методы обработки алюминиевых поверхностей никелем или карбидом кремния.

Проблема ремонтных работ заключается в следующем. Автоконцерн не производил ремонт и не производит соответствующие автозапчасти, кольца, поршни. Втулка настолько упёрта в алюминиевом блоке, что расточить просто нереально.

Теоретически замена гильз возможна, но берутся далеко не в каждый автосервис.Единственное решение - это агрегатная замена двигателя Hendai-Solaris, которую рекомендуют профессионалы. В итоге капитальный ремонт обходится далеко не всем владельцам этой марки.

Подобный нюанс - не повод отказываться от заезжих автомобилей. Просто нужно соблюдать некоторые правила во время эксплуатации.

  • Увеличить энергоресурс силового устройства поможет установка защиты двигателя Hyundai-Solaris в виде защиты картера. Щитки, защищающие мотор от камушков, влаги, приобретаются под конкретный автомобиль.
  • Заправляться выгоднее на АЗС с положительной репутацией честного дилера нефтепродуктов. Топливо должно быть сертифицировано. Качество топлива на 50% определяет, как долго машина проживет.
  • Смазочные жидкости также должны иметь сертификаты качества. Специалисты советуют использовать масло, рекомендованное самим автопроизводителем. В этом случае есть шанс избежать резких сложностей на дорогах.
  • Автотранспортная перегрузка пристрастилась к ресурсу. Постоянные большие нагрузки, стремление автомобилиста к спортивной манере езды приводят агрегат в плачевное состояние.Изношенность элементов узла провоцирует преждевременное обращение в автомастерскую.

Подводя итог вышесказанному, стоит отметить, что верным решением для устранения проблем является предупреждение. Сделать это под силу каждому водителю. Своевременное обслуживание, частая диагностика, даже когда все нормально, не будут лишними. Обычно при соблюдении регламента производителя, часто при проверках профессионалами, мотор значительно увеличивается, достигая отметки в 300 тысяч километров пробега.

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. И вдруг. Если двигатель Солярис ремонту не подлежит, то почему, кто в этом виноват, что в данном случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, давайте попробуем разобраться прямо сейчас.

Тот, кто производит автомобили, заинтересован в их максимально возможной продаже с минимальными вложениями. Höndai не исключение, особенно для бюджетных солярис. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий.. К этому движку относится, в том числе.

Официальное мнение

Официально Höndai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель разлетится на 181 тысячу, ведь мы знаем людей, которые ездят на солярисе 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого никому не избежать.

На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Объем 1400 Cubo дюймов или G4FG-G4FC. Объемом 1,6 л. .

Отличительной особенностью двигателей разработки начала 2000-х годов считается широкое использование алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления основы любого мотора - блока цилиндров.

Двигатель Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, из которого уже практически не строят блоки, у него отличная теплопроводность.С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это заставляет усомниться в возможности проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге до 200 тыс. Км.

Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто чугунная гильза запрессовывается в блок цилиндров , который изнашивается медленнее алюминия.Но есть и другие методы, например, на дорогих высокопрочных стенках цилиндров двигатели подвергаются химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокаткой зеркала цилиндра и получается поверхность с высоким содержанием кремния. .

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогие приемы, к тому же зачастую такой баллон невозможно подстроить под ремонтный размер.

Гельзовка блок цилиндров.

Гамма двигателя. получил алюминиевый блок С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которую надо было позволить потратить капи со временем - подстроить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с реновированным блоком.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не допускает расточки, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (на этапе производства залита алюминием), а Hyundai не предусмотрела такую ​​возможность изготовления ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имел возможность замены гильзы, а мотор Гамма был сухим, то есть плотно закрепленным в блоке.

Ремонт "в теории"

Цилиндры уже раздавлены под гильзу.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы которые берутся за это, все дело в цене. Ведь вы можете купить новый блок цилиндров, и он будет стоить в сумме, сопоставимой с покупкой четверти бывшего в употреблении соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке - в любом случае рано или поздно цилиндры вытянуты и тогда двигатель снова загорится капиталом.

Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?

Диагностировать состояние мотора довольно просто. Это покажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы :


Simplicate "Одноразовые" двигатели

В какой-то степени двигатель Gamma все еще одноразовый, но не одинокий. Мотор первой Skoda Fabia , атмосферный Brz. 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, последние Volkswagen Motor EA211 TSI Надо разбираться в тех же технологиях и производителях - их мало интересуют надежность и полмиллиона пробегов, они нужны продать максимум техники по минимальной цене.

Видео об отсутствии двигателя Hyundai Solaris

Владельцам не остается ничего, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать правила эксплуатации .Только так можно максимально увеличить ресурс двигателя. Прочный всем пробег и ровных дорог!

Надежность

, проблемы, ресурс - мой обзор. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа - g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Двигатель Kia Rio 1,4 литров у нынешней модели третьего поколения выдает 107 л.с. Для такого небольшого объема это довольно большая мощность, особенно если учесть, что двигатель атмосферный и рассчитан на работу с 92-м бензином.Силовой агрегат Kia rio рабочим объемом 1396 см3 имеет 16-клапанный механизм ГРМ, цепь в приводе. У этого мотора много преимуществ, но есть и немало недостатков.

Установка Гамма 1.4 заменила двигатели серии Альфа в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей базировалась на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидрокомпенсаторами и ремне в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже. Мотор Rio не имеет гидрокомпенсаторов ... Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега, а при необходимости при повышенном шуме - из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменять цепь, натяжители и демпферы после 180 тысяч пробегов.Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно является дорогостоящим.

Учтите эти факты при покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя. Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Двигатель Киа Рио собирается исключительно в Китае ... Поэтому выбирайте внимательно даже новые автомобили, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии путем замены толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1.4 - расход масла. Если жор начался, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго ездить.

Если двигатель работает нестабильно, возможно, цепь выдернута. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

Метки синхронизации двигателя Rio на фотографии - это верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохая мощность 1,4-литрового двигателя, имеющего марку G4FA, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения CVVT. Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале.Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.4, у которых есть система фазового перехода на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но в Россию эти двигатели не поставляются. О. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,4 л.

Двигатель Kia Rio 1.4, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1396 см3
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
  • Диаметр цилиндра - 77 мм
  • Ход поршня - 75 мм
  • Мощность ч.п. - 107 при 6300 об / мин
  • Крутящий момент - 135 Нм при 5000 об / мин
  • Степень сжатия - 10,5
  • Привод ГРМ - цепной
  • Максимальная скорость - 190 км / ч (с АКПП 170 км / ч)
  • Разгон до первой сотни - 11,5 сек (с АКПП 13,5 сек)
  • Расход топлива по городу - 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива смешанный - 5,9 л (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе - 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в рестайлинговой версии Киа Рио с двигателем 1,4 либо 5-ступенчатая механическая коробка передач, либо 4-диапазонный автомат. Более объемный силовой агрегат объемом 1,6 литра уже сочетается с 6-ступенчатой ​​механикой и 6-диапазонным автоматом. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио реально расходует больше топлива, особенно в городском режиме.

Автомобили Kia Rio третьего поколения комплектуются двигателем G4FA из новой серии Gamma (с 2010 года эти силовые агрегаты заменили моторы серии Alpha), объемом 1394 см куб , что соответствует экологическим нормам Euro -4.Производится на китайском заводе «Пекин Хендэ Мотор Ко».

Кроме Kia Rio-3, этот двигатель также устанавливается на Kia ceed, Hyundai «Солярис» (или «Акцент»), Hyundai i20, Hyundai i30.

Характеристики двигателя

G4FA

  • Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, каждый с 4 клапанами.
  • Максимальная мощность достигается при 6300 об / мин и составляет 107-109 лошадиных сил.
  • В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (при гарантированном ресурсе мотора 180 тыс. Км цепь не требует обслуживания).
  • Производитель рекомендует использовать топливо - АИ-92 и моторное масло с параметрами вязкости - 5W-30 (см. «»).
  • Интервал ТО двигателя 15 тыс. Км (см. «»).

7 основных недостатков и неисправностей двигателя G4FA

  1. Стук двигателя (наиболее частая проблема).
    Если он проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев это вызвано цепью ГРМ (волноваться не стоит, это норма).
    Если он не пропадает при рабочей температуре двигателя, то, скорее всего, причина в нерегулируемых клапанах.
  2. Чириканье, стук, щелчки и т. Д. Звуки , которые слышны при работающем двигателе.
    Не бойтесь этих звуков - так работают топливные форсунки.
  3. Возникновение неравномерной работы двигателя («плавающие» обороты).
    Решается очисткой дроссельной заслонки. Когда это не поможет, тогда стоит попробовать свежую "прошивку".
  4. Вибрация на холостом ходу.
    Может возникнуть при загрязнении дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания Киа Рио-3»). Если после промывки дроссельной заслонки или замены свечей зажигания вибрации не исчезнут, обратите внимание на подушки двигателя.
  5. Колебания при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об / мин .
    По словам официальных дилеров - причиной вибраций является возникновение резонанса между узлами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей.Чтобы двигатель вышел из резонанса, рекомендуется резко нажать на педаль акселератора и отпустить ее.
  6. Свист под капотом.
    Причина в слабом натяжении ремня генератора. После замены натяжного ролика свист пропадает.
  7. Появление потеков масла из-под клапанной крышки.
    Все лечится простой заменой прокладки.

Также следует отметить, что из-за отсутствия в двигателе гидроподъемников требуется каждые 95 тыс. Км, замена толкателей и регулировка зазоров клапанов. Несмотря на дороговизну процедуры, ее следует проводить в обязательном порядке, так как впоследствии это может привести к значительным проблемам в работе двигателя: «срабатывание», шум, прогары и т. Д.

Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут появиться в самом начале эксплуатации автомобиля. поэтому покупайте б / у Киа Рио-3 с таким двигателем очень осторожно , а если брать машину с пробегом более 100 тыс. км, можно покупать "дрова".

Внимание! Головка блока цилиндров двигателя G4FA не подлежит ремонту.Диаметр отверстия для ремонта производителем не предусмотрен.

Как? Вы еще не читали? Ну зря ...

Будем благодарны за нажатые социальные кнопки!

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, 1,4-литрового двигателя Kia Rio, только увеличенным ходом поршня.То есть коленвал у моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1,6 литров пришел на смену моторам серии Альфа в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей базировалась на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидрокомпенсаторами и ремне в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Rio не имеет гидравлических подъемников ... Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега, а при необходимости при повышенном шуме - из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменять цепь, натяжители и демпферы после 180 тысяч пробега.Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно является дорогостоящим.

Учтите эти факты при покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя. Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Двигатель Киа Рио собирается исключительно в Китае. на Пекинской Hyundai Motor Co .. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого 1,6-литрового двигателя Киа Рио - расход масла. Если начинается жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго ездить.

Если двигатель работает нестабильно, возможно, цепь выдернута. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

ГРМ двигателя Rio 1.6 на фотографии - это верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале.Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
  • Диаметр цилиндра - 77 мм
  • Ход поршня - 85,4 мм
  • Мощность ч.п. - 123 при 6300 об / мин
  • Крутящий момент - 155 Нм при 4200 об / мин
  • Степень сжатия - 11
  • Привод ГРМ - цепной
  • Максимальная скорость - 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
  • Разгон до первой сотни - 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу - 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива смешанный - 5,9 л (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе - 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 с двигателем 1.6 устанавливается только 6-ступенчатая механическая коробка передач или 6-диапазонный автомат. С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом совмещены устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме.

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Kia Ria. В предстоящем исследовании основное внимание уделяется достоинствам и недостаткам этих двигателей, а также рекомендациям по правильному обслуживанию и ремонту. Эта публикация поможет вам определить правильное топливо и масло.

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей. Большинство довольствуются малым, выбирая отечественные автомобили.

Есть еще один бюджетный вариант на российском рынке корейских автопоставщиков.Эта статья расскажет, что такое двигатель Киа Рио на самом деле, и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение отлично подходит для отечественных дорог. Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетных автомобилей проблема экономии стоит на первом месте, поэтому важно использование дешевого топлива;
  • в сложных условиях российских дорог очень пригодится специальный антикоррозийный состав, защищающий днище кузова от воздействия бытовой грязи;
  • суровый климат не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температуре до -35 0 С. Поэтому машина хорошо зарекомендовала себя даже в северных регионах;
  • ЖКХ борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор, защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неприятностей.

Следует отметить, что на Kia Rio предусмотрена установка двух типов силовых агрегатов, различающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности 1,4-литрового двигателя Киа Рио

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность развивать мощность двигателя при 6300 об / мин, что считается эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет автомобилю развивать скорость 100 км / ч всего за 11,5 секунды.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4.Расход 9 литров. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 литров. Комбинированный ход характеризуется расходом топлива 5,9 литра.

В другой измерительной системе 1,4 л соответствует объему 1396 см 3. Двигатель имеет четыре активных цилиндра. В каждом из них по 4 клапана. Рабочий ход поршня составляет 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Напоследок отметим, что полностью используя ресурс двигателя Kia Rio, водитель может развивать скорость до 190 км / ч.Такие показатели очень приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами на топливо.

Характеристики 1,6-литрового двигателя

Относительно небольшой объем, однако, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сопоставимую с усилиями в 123 резвых лошади. Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности автомобиля.

Лично я заливаю только АИ-95 в бензобак такого двигателя. В этом случае экономить на заправке более дешевым топливом очень неразумно, так как это может негативно сказаться на работоспособности двигателя для Киа Рио.

Еще одной отличительной особенностью двигателя, которым оснащается Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом. Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепь привода ГРМ способствует увеличению некоторой жесткости и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются повышением надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый двигатель потребляет примерно 8 литров топлива. Если вы собираетесь путешествовать по открытой дороге, топливо следует залить в бак из расчета 5 литров. Несколько сложнее определить, сколько бензина нужно при движении по комбинированному типу местности. Опытные водители смешанного цикла запасают 6,6 л.

По динамическим характеристикам двигатель аналогичен предыдущей модели. Различаются только ход поршня и диаметр цилиндра. Для силовой установки 1,6 л их 85.4 и 87 мм соответственно.

Дефекты двигателя 1,6 л.

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора также имеет довольно существенные недостатки. Они заслуживают особого упоминания:

  • ограниченное пространство моторного отсека при достаточно большом объеме двигателя делает доступ к некоторым компонентам очень проблематичным. Поэтому отдельные детали можно ремонтировать только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • , поскольку рабочая температура двигателя довольно высока, проблемы могут возникнуть из-за материала головки блока цилиндров.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется выходом технологического сплава;
  • Системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте. Упрощает капитальный ремонт двигателя, снижает трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей этих механизмов;
  • пожалуй, самым существенным недостатком рассмотренных силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность. Даже профессионалы специализированных сервисов с большой неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки никоим образом не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их тоже стоит рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать автомобили именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные моменты, характеризующие мотор:

  • экономия за счет снижения расхода топлива. При умеренной езде по трассе в смешанном цикле требуется всего 6 литров топлива.Лично я всегда заливал бензин из этого расчета;
  • привлекательна чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio более 200 тысяч километров;
  • высокая динамика, отличается способностью разгоняться до 100 км / ч всего за 10,3 секунды;
  • Оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки.Это вселяет уверенность в водителя в самых сложных дорожных ситуациях.

Несмотря на некоторые трудности, вызванные невозможностью частичной замены отдельных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно распространенным явлением. Стоимость таких услуг тоже считается вполне приемлемой.

Эксклюзивность ресурса силового агрегата подтверждена автовладельцами, преодолевшими более 300 тыс. Км за пятилетний период.Примечателен тот факт, что ощутимых проблем с двигателем седан не выявил.

Производитель предусматривает необходимость проведения техосмотра через каждые 10 тыс. Км. Даже автовладельцы со средним достатком могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания обусловлена ​​простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • Срок службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливается в двигатель Киа Рио.Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, обязательно учитывая сезонность нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменять масляный фильтр. На той же смазке производители устанавливают максимальный пробег, определяемый 15000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт каждые 7000 км; Бензин
  • следует заливать исключительно на специализированных АЗС. Это поможет исключить использование некачественного топлива.Дешевое поддельное топливо способно быстро вывести из строя полностью исправный силовой агрегат;
  • последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда спасет машину намного дольше, чем безрассудство.

Чтение 7 мин.

Куда ушли эволюционные процессы корейцев? И несколько слов о новых двигателях Kia Rio Gamma (G4FA) объемом 1,4 и 1,6 л.

Эволюция двигателя Kia Rio в разрезе

Автомобили корейского производства давно завоевали рынки стран СНГ и, как показывает практика, сдавать свои позиции не собираются.Новый Kia Rio, дебютировавший в 11-м году 2000-х, стал культовым автомобилем далеко за пределами своей родины. Можно говорить о нововведениях, которые обновляются в этом седане давно, но хотелось бы особо отметить технические характеристики ... Поэтому не будем терять время зря.

Новое сердце, новая жизнь

Модель вышла на автомобильный рынок с двумя типами рядных четырехцилиндровых двигателей Gamma объемом 1,4 и 1,6 литра соответственно.Первое сердце Kia Rio бьется объемом 107 литров. с участием. и крутящий момент -135 Н / м. Другой, 1,6 литра, живет на 123 литрах чистоты. с участием. и 155 Н / м крутящего момента. Что удивительно, так это то, что по сравнению с предыдущими двигателями Киа Рио , Двигатели Real Gamma значительно снизили расход топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. При улучшении средних технических показателей. Итак, произошла достойная замена старого движка Альфа объемом 1.4 литра. Трансмиссия на новом Kio Rio представлена ​​четырьмя типами управления, двумя автоматами и двумя механиками:

  • 6-ки автомат и механика;
  • 5-ступенчатая механическая;
  • А 4-х ступенчатый автомат;

Все это существенно влияет на динамические характеристики Kia Rio. Так, 1,4-литровый мотор разгоняется до сотни за 13,6 секунды, развивая при таких темпах максимум 168 км / ч. А его брат Гамма 1.6 будет чуть быстрее на сотке, на 11.3 секунды. Максимальная скорость этого рысака - 178 км / ч.

Как вы достигли этих результатов?

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, которые отличают новое устройство Kia Rio, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить несколько принципиально новых решений в концепцию моторостроения. Некоторые из них:

  • Увеличен объем рубашки охлаждения, что позволило снизить температуру выхлопных газов, что является дополнительной защитой
  • Благодаря лучшему охлаждению свечей зажигания увеличено время зажигания, что существенно экономит топливо;
  • Смещение оси между центром цилиндра и коленчатым валом на 10 мм, что снижает трение и увеличивает долговечность.

Но это еще не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения принципиально отличается от двигателей, которые были на автомобилях второго поколения. И сравнивать их, конечно, так же некорректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-то черно-белый моноблок. Но как это красиво!

Сравним особенности, которые отличают двигатели Gamma от старого Alpha


Разумеется, их оказалось неожиданно много.В принципе, это неудивительно, ум китайцев всегда работал в правильном направлении. Посмотрим, что они сделали.

  1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то, в отличие от предыдущей модели двигателя Kia Rio, китайцы решили, что впускной коллектор с катализатором должен быть сзади, между двигателем и моторным щитом. Впускной клапан располагался спереди, поэтому всасываемый воздух холоднее. Это означает, что его плотность выше, что позволяет подавать больше топлива в цилиндр и, как следствие, увеличивать мощность;
  2. Еще меня порадовало отсутствие ремня ГРМ, который всегда требует ухода.Состоялась хорошая замена, теперь вместо нее у Kia Rio спрятан цепной привод в блоке, который регулируется двумя гидронатяжителями;
  3. Если сравнивать двигатель серии 1.4 Alpha с двигателем 1.4 Gamma, то у второго изменилось расположение навесного оборудования. Например, генератор переместился вверх, что снижает риск затопления. Компрессор кондиционера теперь находится впереди, а насос гидроусилителя рулевого управления - сзади. В принципе, такие же изменения наблюдаются и на Gamma 6;
  4. Впускной коллектор - пластиковый, с коробкой на впускном коллекторе - это резонатор, снижает пульсацию впуска и уровень шума;
  5. Заменен механизм приводов всех 16 клапанов - потеряна гидрокомпенсация, но это только на пользу.Теперь нет необходимости регулировать зазоры между ними.

Кроме всего этого, улучшен режим работы генератора. Во время разгона мощность будет уменьшаться, чтобы не нагнетать мотор, уводя его от себя, и наоборот при торможении. В определенной степени это даже действует как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом используя инерционное движение транспорта для подзарядки аккумулятора. Кроме того, установка двойного термостата в систему охлаждения позволит двигателю быстрее прогреться.

Как ухаживать за своим мотором

Поскольку ремонт двигателя - обычно дорогостоящий процесс и чаще всего, если он начался, он бесконечен, то соблюдение пары простых правил избавит вас от лишней суеты. Защита двигателя и уход за ним - это: качественное топливо, правильно подобранные масло и антифриз, а не вода. Последнее, что нужно помнить!


О масле

Для достижения максимально приемлемых характеристик и защиты двигателя kIA RIO, соответственно, было высоким, выбирайте только масло, соответствующее требованиям ILSAC или API.Не следует использовать смазочные материалы, не соответствующие требованиям SAE.

В общем, KIA официально заправляет свои двигатели Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil и еще парочкой смазочных материалов. В частности, они как братья-близнецы ГФ-3/4/5 Ильсакова. У всех есть аналоги марки 5w-20.

Замена масла и фильтра

Естественно, первым делом нужно слить старое масло, а для этого:

  1. На сливе масла есть защита (крышка), ее необходимо снять;
  2. Вытащите пробку сливного отверстия и слейте масло, но не на землю, а в какую-нибудь емкость.

Далее производится замена фильтра:

  1. Снимаем масляный фильтр;
  2. Осмотрите и очистите его монтажную поверхность. Проверить на наличие дефектов;
  3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен тому, который вы заменяете;
  4. Нанесите новое масло на прокладку нового фильтрующего элемента;
  5. Слегка затяните ее, чтобы новая прокладка касалась седла.
  6. Полностью затяните.

И, наконец, замена масла:

  1. Установите очищенную пробку отверстия с новой прокладкой;
  2. Залейте свежее моторное масло.Не заполняйте его выше отметки F.

Согласно мануалам Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить почти каждые 7500 км. И несмотря на то, что часто пишут вещи, совершенно далекие от реальности, лучше иметь полную замену масла, а не доливать по чуть-чуть. Ну а то, что масляный фильтр нужно менять каждый раз при замене масла, наверное, известно рядовому работнику СТО.

Как уберечь мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы здесь не живут и не строят свои машины.Наверное, поэтому автовладельцам стоит задуматься о том, как защитить свои автомобили от перегрева и замерзания самостоятельно. Максимальные -5 ° в Корее и у нас - 25 ° существенно различаются.

Конечно, в двигателях Kia Rio 1.4 и 1.6 были заменены термостаты, но, к сожалению, это не решает проблем. Даже тройной термостат не защитит от наших морозов. Поэтому вам нужно каждое утро прогревать автомобиль в течение 15 минут перед тем, как завести его.

Просматривая различные сайты и форумы автомобильной тематики, я наткнулся на одну интересную идею: средство изоляции двигателя внутреннего сгорания.Говоря простым языком - одеяло на двигатель. Сразу вспомнились старые шерстяные одеяла, которые служили дедушкам защитой от их клопов. Но здесь все немного солиднее.

Применение такого средства теплоизоляции целесообразно по нескольким причинам:

  • Изоляция предотвращает замерзание элементов механизма двигателей Гамма 4 и 1.6, что дает возможность запуска при очень низких температурах;
  • Автоодеяло заменяет необходимость частого обогрева автомобиля.

Последний, кстати, тоже одновременно решает две проблемы: это экономия топлива, то есть защита , личный кошелек и драгоценное время.

выводы

Как видите, всегда есть плюсы и минусы, даже у таких хороших двигателей, как Gamma 1.6 и Gamma 1.4, поэтому только время покажет, насколько хороша эта замена на автомобильном рынке. У каждого свои предпочтения, но мне нравится эта машина.

Hyundai Elantra J4 - Темный рыцарь.Оценка ресурса двигателя на Hyundai Elantra Hyundai Elantra 4 Какой двигатель стоит

Hyundai Elantra выпускается под разными названиями с 1990 года и, как и большинство корейских автомобилей, имеет приличный ресурс силовых агрегатов. Живых машин первого и второго поколения с нефункционирующими двигателями Mitsubishi, выпускавшихся до 2000 года, в России было немного. На рынке преобладают четвертое, пятое и шестое поколения с моторами от 1,6 до 2,0 л. Они симпатично выглядят по современным меркам, без проблем эксплуатируются в российских условиях (кроме поломок подвески), при пробегах до 180 тыс. Км, не требуют серьезных вмешательств в коробку и мотор.Но к недостаткам Hyundai Elantra тоже прихватывает: слабое шасси, большой расход топлива, много китайских комплектующих, не очень качественный ЛКП.

Двигатель

Hyundai Elantra, его ресурс и характеристики

G4gr.

Бензиновый мотор G4GR объемом 1,6 литра производится в Корее. Устанавливалась на модели Hyundai Elantra III поколения, купе, Lantre II. В разных модификациях выдает от 90 до 116 л. из. Вёл себя достойным агрегатом в отечественных условиях эксплуатации.Ему важно правильно подобрать масло. Если залить в мотор с большим пробегом 5W40, может увеличиться расход масла. Это не повод для беспокойства в тех случаях, когда компрессия находится в пределах нормы, отсутствует дым, шум и повышенная вибрация.

G4FC.

Бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 122 л. из. Устанавливается на hyundai elantra четвертого поколения. Относится к серии ГАММА и оснащен непосредственным впрыском топлива.Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминия, привод КРУ служит цепной передачей. Поэтому, если его своевременно не поменять, произойдет перерыв со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Во избежание изгиба клапана необходимо профилактически предотвратить цепь. Его ресурс сопоставим с ресурсом мотора G4FC, и производитель обещает безотказную работу при пробеге до 180000 км. И многие владельцы эксплуатируют двигатель без вмешательств гораздо дольше, иногда даже не подозревая об этом из-за покупки машины с скрученным пробегом.Помимо цепи, в процессе обслуживания не забывайте о регулировке клапанов.

Среди конструктивных особенностей двигателя характерный шум цепи, который проявляется до достижения рабочих температур, то есть во время прогрева. Множество следов и щелчков, сопровождавших срабатывание клапанов.

При поздней замене масла и фильтра возможно появление автомобильного осадка на поршнях. В таких случаях перед регулированием необходимо промыть масляную систему с добавлением присадки.Это устранит продукты износа с поверхностей, повысит давление масла.

G4GF.

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 литра выдает 139 л. из. Мощность. Блок цилиндров, оснащенный CVVT, изготовлен из алюминия. Мотор серии Beta дебютировал еще в 1997 году, успешно прошел испытания на многих моделях корейского производства. Из недостатков большой расход топлива, особенно в версиях с АКПП.

G4KD.

Бензиновый мотор выпускается с 2005 года и оснащен алюминиевым блоком цилиндров.Объем 2,0 л, мощность 150 л. из. Ресурс, по заявлению производителя, достигает 250 тыс. Км. На практике этот силовой агрегат в грамотной эксплуатации пробегает 350-400 тыс. Км.

Дизельные агрегаты

На российском рынке встречается редко, но все же есть дизельные версии Hyundai Elantra. Их ресурс, исходя из конструктивных особенностей, должен превышать 350-400 тыс. Км. Но некачественное топливо и расходники, перепады температур, большие нагрузки могут внести свои коррективы.Экономичные версии CRDI также оснащены турбиной, чувствительной к качеству масла. Для экономии их ресурса рекомендуем использовать присадку или DI6 (в зависимости от объема масла в системе). Это восстановит рабочие поверхности, упрочнит их для дальнейшей хрупкой эксплуатации, снизит расход топлива и масла, упростит запуск при минусовых температурах, нормализует низкую компрессию, выпавшую из-за расположения поршневых колец.

Двигатели серий Gamma и Nu на новом Hyundai Elantra

На новом Hyundai Elantra установлены двигатели 1.От 6 до 2,0 литров. Основное отличие ДВС этих серий в объеме и наличии гидрокомпенсаторов. На практике они проходят 250 тыс. Км. Мощность версии 1.6 MPI - 128 л. из. Более объемная двухлитровая версия выдает 154 л. из. Средний расход от 6,4 до 6,9 литров на 100 км соответственно. В сериях Gamma и Nu используются алюминиевые блоки цилиндров и цилиндров. Это позволило снизить вес, минимизировать габариты силового агрегата.

Как продлить жизнь бензиновым двигателям Hyundai Elantra?

  1. Сокращает межсервисные интервалы до 7-8 тыс. Км. Для обслуживания использовать масло той марки и вязкости, рекомендованная производителем с учетом текущего пробега и условий эксплуатации. Правильно, своевременно, проведено в полном объеме, позволит избежать характерных проблем: стуки на горячую и холодную, краны поворотов, падение мощности из-за загрязнения дроссельной заслонки, повышенный расход масла.
  2. Заправка качественным топливом, на проверенных АЗС. Если с этим возникли определенные трудности, вы не уверены в заправке бензина, используйте присадку для безопасности внутреннего двигателя, топливного инструмента. Убережет от негативных последствий, повысит октановый показатель бензина, прочистит форсунки, срежет кольца, минимизирует расход, увеличит испытания мотора, улучшатся динамические показатели. Присадка к топливу увеличит ресурс катализатора Hyundai Elantra, при неисправностях которого снижается мощность, осложняется запуск на холоде, появляется характерное дребезжание - двигатель кажется троитом.
  3. Для увеличения ресурса двигателя Hyundai Elantra обработайте его масляной присадкой или GA6. Увеличит на рабочих поверхностях черных металлов плотный слой металлокерамики, упрочнит узлы трения, очистит детали из алюминия от нагара и отложений. По результатам обработки снижается расход масла и топлива, этому способствует запуск при минусовых температурах. Для полноценного восстановления требуется двухкратная обработка с периодичностью 400-500 км.Перед нанесением присадки убедитесь в отсутствии серьезных протечек моторного масла или серьезных механических поломок.

Механика и автомат Hyundai Elantre

В разные годы на Hyundai Elantra устанавливались механические и автоматические четырех-, пяти- и шестиступенчатые коробки передач. Коробки механические типа M5BF2, без особых проблем едут до 300-400 тыс. Км. АКПП более чувствительна к высоким нагрузкам и качеству масла. При износе проявляются толчки, пинки, хруст, вой при переключении.Может раздражать неприятный подол подшипника.

Для восстановления автоматических коробок передач использовать присадки для ударного ремонта. Автоматические переводы. Это компенсирует имеющийся износ, сделает переключение более легким и плавным, восстановит передачу, снизит количество шума, вибраций. В качестве профилактики, для защиты, продления ресурса применяется даже на новых автомобилях.

Механика на Hyundai Elantre надежная, намного лучше того же M5AF3 на Solaris. Но для сохранения его ресурса, эксплуатационных характеристик следует использовать плавное и легкое переключение передач, или TR5.Оптимальный вариант - совместить обработку с плановой заменой масла в МКПП.

Hyundai Elantra четвертого поколения был представлен мировой публике в апреле 2006 года, а осенью того же года появился в салонах российских автоделов. Новая Элантра получила обозначения J4 и HD. Последняя Elantra 4 сошла с конвейера в июне 2011 года, полностью уступив место следующему поколению. Во время производства четвертое поколение удостаивалось номинаций в различных номинациях.В итоге 2 место в десятке самых экономичных (в своем классе) и 1 место в номинации «Лучший выбор». По данным некоторых авторитетных исследовательских фирм, Elantra J4 по качеству изготовления на тот момент обошла таких известных производителей, как Toyota и Honda.

Двигатель

Hyundai Elantra J4 на вторичном рынке встречается в основном с двигателем рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 122 л.с. Гораздо реже открываются на 2-х литровые моторы отдачи 143 л.с.

Бензин 1.6-литровый G4FC - представитель линейки двигателей Gamma. Этот силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ. У двигателей, собираемых до апреля 2008 года, были проблемы с цепной гидроцепью, которая не справлялась со своей задачей. В итоге при пробеге более 60-100 тыс. Км двигатель начал «гаснуть», появились посторонние звуки, старт еле-еле, и двигатель от GLAH. При вскрытии обнаруживалась переходная цепочка на 1-2 зубца. Полное игнорирование появившихся симптомов привело к более критическим скачкам цепи более чем на 6-8 зубцов и встречам клапана с поршнями.Несмотря на принятые меры, дизельная локация также на Элантре больше выпуска 2009-2010 годов. Замена комплекта ГРМ вместе с работой потянет 12-15 тысяч рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. Км может выйти из строя АЗС. За оригинал придется отдать около 3-4 тысяч рублей, за аналог - примерно 1-2 тысячи рублей. На таком же пробеге возможен выход из строя датчика положения коленвала. При пробеге более 100-150 тысяч км могут возникнуть проблемы с работой на морозе из-за выхода из строя реле стартера.

Известны несколько случаев необходимости замены сгоревшего двигателя двигателя при пробеге более 100-120 тыс. Км. Все произошло при случайном контакте с блоком при подтягивании плюсовой клеммы аккумулятора. Новый блок стоил 40 тысяч рублей.

Регулировка клапанов двигателя производится толкателями. Каждые 45 тыс. Км нужна замена погружного топливного фильтра в баке. Автосервис рекомендовал чистить дроссельную заслонку каждые 50-60 тыс. Км.

Трансмиссия

Пара двигателей - либо 5-ступенчатая «механика», либо 4-ступенчатая «автомат». Слабое место механической коробки передач - выжимной подшипник, который при пробеге более 60-80 тысяч км начинает свистеть. Также появляются проблемы с четкостью включения первой и задней передач. Дилеры за замену комплекта сцепления с работы просят порядка 10-12 тысяч рублей. Примерно столько же, около 8-10 тысяч рублей, замена комплекта и в обычном автосервисе.При пробеге более 100-150 тыс. Км возникают проблемы с подшипником первичного вала. Также иногда на шарнире скрипит вилка.


"АВТОМАТ" A4CF1 надежнее своего ручного собрата. Среди нареканий владельцев можно выделить появление пробежек при переключении при пробеге более 100-150 тыс. Км. Единичные ремонтные коробки.

Шасси

Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят около 40-60 тыс. Км (250 руб за штуку).Стойки и втулки заднего стабилизатора служат немного дольше - более 60-80 тыс. Км.

При пробеге более 40-60 тыс. Км часто появляются экраны и штанги в задней подвеске. Причин несколько - плавающие сайлентблоки, разборные рычаги или чашки задних амортизаторов. Первыми зазвучат плавающие сайлентблоки. Металлический шарик маятникового сайлентблока погружается в масло, которое через микрошернистые грани переливается, и появляется скрип. В качестве временной меры можно ввести смазку под десну с помощью обычного медицинского шприца.Но скоро, через 20-30 тыс. Км скрип вернется. Новый блок салента у дилеров стоит около 800 рублей, а их оценивают в 1,5–2 тысячи рублей. Аналог обойдется в 300 рублей, а работа по замене в обычном автосервисе - порядка 500-600 рублей. Чашки задних стоек могут скрипеть при пробеге более 60-100 тыс. Км. (1-1,5 тысячи рублей за стакан). Разрушенные рычаги, как правило, выходят из строя при пробеге более 100-120 тыс. Км (500-600 рублей за рычаг).


Передние амортизаторы могут «сесть» или попасть в пробег более 60-100 тыс. Км.Стоимость новой амортизационной стойки составляет порядка 2-2,5 тыс. Руб. Задние амортизаторы ходят, как правило, длиннее - порядка 100–120 тыс. Км. Опорные подшипники передних стоек живут более 100 тыс. Км. Со временем вольную передние стойки выпросили. Мяч проходит более 100-120 тыс. Км. Новый стоит около 600 руб.

Необходимость замены внешнего Sl0 может возникнуть при пробеге более 100-150 тыс. Км. Замену привода в сборе «Чиновники» производят за 8-12 тысяч рублей.Аналог дешевле в три раза - около 3-4 тысяч рублей. Можно найти и отдельно Sls за 1,5-2 тыс. Руб.

Рулевая рейка может быть забита через 100-150 тыс. Км. Одна из причин - износ правого рукава. На ремонт Рейки потребуется около 5-7 тысяч рублей, новая рейка стоит около 11 тысяч рублей. Еще одна причина возможных стуков в рулевом управлении - упругая муфта гидроусилителя руля с электроусилителем. С мая 2008 года появилась модернизированная муфта нового образца.На Hyundai Elantra 2008 были случаи выхода из строя электроусилителя руля. Стоимость работ по заказу-экипировке около 60 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 90-120 тыс. Км.

Ридный штангенциркуль - обычное явление. Проблема решается заменой пыльников и втулок направляющих передних суппортов и доработкой направляющих задних суппортов. Из-за окисления контактов выключателя стоп-сигнала при пробеге более 120-180 тыс. Км возможна остановка «стопы».

Кузов и салон

Кузов Hyundai Elantra 4 полностью оцинкован, поэтому голый металл в местах сколов долгое время «не краснеет». Если машина не попала в аварию, не должно быть очагов коррозии. Со временем защитный слой на внутренней поверхности колесных арок. Порог пескоструйной обработки за передними колесами становится заметным при пробеге более 100-150 тыс. Км.

Ручки входных дверей на автомобилях старше 4-5 лет иногда трескаются и разделяются.К этому времени личинка замка крышки багажника выброшена, если пора не открывать ее ключом. Задние фонари часто противотуманки. При пробеге более 100-120 тыс. Км может отказаться помпа омывателя фар. Оригинал будет стоить 1,5-2,5 тысячи рублей, аналог подешевле - 400-500 рублей.

На Elantra J4 может появиться триста лет 3-4 года при закрытии водительского стекла. Причина - разрушение заклепок направляющих. Эмблема Hyundai на руле начинает лазить на автомобилях старше 4-5 лет.

Часто источником шприца в передней части elantra 4 становится внешняя пластиковая накладка в нижней части лобового стекла. Источниками посторонних звуков могут быть перчаточный ящик, обшивка потолка в месте соприкосновения с центральной стойкой, передняя панель в зоне подушки безопасности переднего пассажира или пластиковая рамка по периметру голоса. Стук сзади может быть вызван поперечным толчком крышки багажника. В этом случае мне поможет стяжка из хомутов.


Многие владельцы Hyundai Elantra J4 зимой жалуются на плохой обогрев салона.В большинстве случаев вино для него лежит на приводе заслонки тепло-холод тепло-холод, отказываясь пробегать сук 60–100 тыс. Км. Новые автосалоны предлагают за 3-4 тысячи рублей, аналог стоит порядка 1-1,5 тысячи рублей. Трещина или гудение при попытке изменить направление обдува свидетельствует о неисправности электродвигателя распределения потока.

Одно из интересных явлений, возникающих в Hyundai Elantra 4, самопроизвольное мерцание подсветки приборной панели, отключение электротрансмиттеров и щелканье реле.Продолжительность «презентации» 5-10 секунд. Отмечается, что проблема возникает, когда мобильный телефон находится рядом с прикуривателем и AUX-входом.

Еще одно электрическое "недоразумение" - это свисток при включении габаритов при прослушивании музыки через AUX-вход. Электрики нашли выход - установка «перемычек», усиливающих массу в электрической цепи.

Заключение

В сравнении с одноклассниками Hyundai Elantra 4 по надежности не уступает, а где-то даже превосходит по ресурсу и цене запчастей.Чуть больше внимания потребует недорогая и простая услуга подвески. Проблемы с натяжителем цепи сегодня встречаются реже, но стоит избегать автомобилей с механической коробкой передач. Хюнда Элантра J4 вполне подходит на роль недорогой неприхотливой машины.

Характеристики

От
Производство Пекинская компания Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC.
Годы выпуска 2006-Н.V.
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип по строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 85,4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб. 1591
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 123/6000
123/6300
126/6300
Крутящий момент, Нм / об.мин 156/4200
155/4200
157/4200
Топливо 92+
Экологические нормы Евро 4.
Евро 5.
Масса двигателя, кг 99.8 (Сухая)
Расход топлива, л / 100 км (для Kia Rio)
- город
- Rouss
- смешанный.

8,5
5,2
6,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 600.
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,6
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- По данным завода
- по практике

180+
300+
Тюнинг, Л.С.
- Потенциал
- без потери ресурса

140
140
Установлен двигатель Hyundai Solaris.
Hyundai Elantra.
Киа Рио.
Kia Ceed
Kia Cerato.
Hyundai i20.
Hyundai i30.
Hyundai IX25
Kia Soul.
Киа Венга.

Неисправности и ремонт двигателя G4FC 1.6 л.

Двигатель G4FC разрабатывался в рамках серии Gamma и впервые появился на автомобилях Kia и Hyundai в декабре 2006 года. От младшего 1,4-литрового собрата он отличается только коленчатым валом с увеличенным поршнем с ходом от 75 до 85,4 мм. Для установки длинного коленвала в блок G4FA пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а также поставить поршни с углублением, чтобы снизить степень сжатия до приемлемой.
Блок устанавливается сверху блока, ничем не отличается от G4FA: он такой же сдвоенный, 16-ти клапанный с одним фазовращателем системы CVVT на впуске. Единственная разница во впускном распредвале, в остальных моторах как две капли воды.
Цепь ГРМ используется в газораспределительном механизме, который заявлен как необслуживаемый, на практике очень живой и не доставляет проблем.
Как известно, эти моторы не оснащены гидрокомпенсаторами, а значит каждые 95 тыс. Км нужно при необходимости регулировать зазоры клапанов.
На входе установлен обыкновенный коллектор, не имеющий систем изменения длины.
Первые версии мотора (до эпохи Рио и Соляриса) отличались выпускным коллектором в виде рваных рожков, катушек зажигания, топливной рампы и небольшими отличиями на головке.

В дальнейшем, а именно в 2011 году, на базе G4FC был создан его наследник из серии GAMMA II под обозначением G4FG, имеющий систему смены фаз газораспределения по обеим распределительным линиям.
Помимо прочего, на западных рынках есть более продвинутые типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI - G4FD и T-GDI - G4FJ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Проблемы и недостатки двигателей KIA-Hyundai G4FC

Выше говорилось о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, их сходство распространяется на слабые места, недостатки один в один повторяющийся мотор 1,4 л. Здесь все те же шумы, стуки, шепот, вибрации на разных оборотах, плавающие импульсы никуда не денутся и ждут, пока вы на них обратите внимание.Проблемы с катализатором распространяются и на ваш двигатель, если это не версия 2011 года.
Подробнее о недостатках и способах их устранения вы можете прочитать в статье про. С учетом этого факта при выборе двигателя Солярис-Рио 1,4 или 1,6 л бери 1,6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы те же.

Номер двигателя G4FC.

Ищите обозначение номера мотора в месте регулировки КПП на маховике.

Тюнинг Двигатель Handai Kia G4FC

Чип-тюнинг

Провести работы по калибровке мотора максимально просто и безвредно, что можно сделать в зоне настройки. Компании из этой сферы обещают увеличить мощность до 130 и более лошадиных сил. Стоит он не такие большие деньги и при желании можно попробовать, но результат вас вряд ли порадует.
Для получения движущегося мотора нужно заменить впускной коллектор на ресивере от G4FG, поменять масляный щуп и направляющую на такие же от G4FG, поставить блок управления изменением длины ресивера по длине и можно останавливаться получив свои ~ 130 л.с. Однако это еще не все и можно снять 140 л.с. Ставим впускной распредвал от G4FG (с доработками поднимается), холодный впуск, выпускной коллектор 4-2-1, выпуск диаметром 51 мм и настройка вашего компьютера.
В продаже есть распредвалы крупногабаритные, выхлоп их на трубе 63 мм, коллектор 4-1 и все это настраивается на блоке управления Корвет, в итоге у нас около 190 л.с. При желании и наличии денег можно повторить это на своей машине.

Машинка, про которую можно сказать, что он плохо приседает, но шьет она довольно крепко. И действительно, Hyundai Elantra стоит встретить не по одежде, а по уму, а точнее по надежности и хорошей управляемости. Наша статья посвящена этому корейскому автомобилю, который совершенно недорог в обслуживании.Узнаем, стоит ли приобретать б / у, какие преимущества и недостатки автомобиля и какие узлы и механизмы наиболее подвержены износу.

MCPP считаются долговечными. Они способны протянуть до 300 тысяч километров пробега, но за это время вам придется пройти через механизм кулеров рычага коробки. Обойдется такая процедура в 3 тысячи рублей. Что касается замены масла, то ее необходимо проводить несколько раз за этот период (300 тыс. Км пробега).

Так же будет замена масла, но чаще каждые 60 тыс. Км. При грамотном и своевременном уходе такая коробка проживет до 200 тыс. Км. После этого обычно проводят капитальный ремонт трансмиссии, который обойдется в 50 тысяч рублей. Достаточно дешево, что объясняется простой конструкцией 4-ступенчатой ​​автоматической коробки, отличающейся завидным обслуживанием и умеренным расходом на сервисное обслуживание. С другой стороны, специалисты такую ​​коробку назвали архаичной.

Теперь подвеска Hyundai Elantra, которая наделена передними стойками от MacPherson.Спинка - полузависимая балка. Еще он надежен и недорог в эксплуатации, как и передний.

Впереди периодически изнашиваются каждые 30 тыс. Км стойки стабилизатора, стоит 950 руб. Во-вторых, обновлять их придется уже вместе со втулками стабилизатора стоимостью 350 р.

Передок способен без проблем «потерять» 100 тыс. Км пробега. После этого их придется менять на новые (по 2,5 тысячи рублей).

Амортизаторы задние работают столько же, но если внимательно следить, может и больше.Главное - реже пробовать на проселочных и плохих дорогах с холодами.

Окончательно прошиваются выемки под колеса после 120-тысячного пробега и его замена обойдется от 3,5 тыс. Руб.

Рулевое управление Hyundai Elantra тоже надежное. Но после небольшого пробега насадки стоит поменять на новые (1,5 тыс. Руб.). Но сами грабли служат намного дольше - 150 тыс. Км. Новый стоит 22 тысячи. Можно поступить иначе - поменять изношенный стеллаж на отремонтированный и заплатить всего 9.5 тыс. Руб. Это предлагают многие современные автосервисы.

Видеообзор Подержанного автомобиля Hyundai Elantra:

Тормозная система отличается слабой, которая взведена в основном сзади.

Кузов Hyundai Elantra заслуживает только похвалы. Он хорошо держится и имеет хорошую антикоррозийную защиту. Но плохо наносится само лакокрасочное покрытие - в процессе эксплуатации сколы появляются в основном перед кузовом. Кроме того, через некоторое время использования автомобиля стекла фар начинают закручиваться, детали шасси подвергаются коррозии.

Заключение

Hyundai Elantra Used подойдет тем покупателям, которые предпочитают умеренную стоимость. Они получат машину с достойным запасом надежности. Салон у этого седана просторный, тянет машину неплохо.

Вот его преимущества:

  • Надежность.
  • Техника экономичная, но в то же время мощные моторы.
  • Просторный и просторный салон.
  • Недорого в обслуживании и ремонте. Запчасти найти очень легко.

А вот недочеты, как и обещал:

  • Нет возможности найти у нас бывшие в употреблении модели с дизельными двигателями.
  • Шумоизоляция сделана не на должном уровне.
  • Авто Архаичная.
  • Внешний вид автомобиля.
  • Лакокрасочное покрытие нанесено плохо.

Одним словом, главное достоинство элантры - может стать поводом для выбора подержанной модели. Все рано или поздно приходит в упадок - будь то новое или старое. Необходимо следить и периодически заменять изношенные детали - вот главный совет тем, кто решил стать обладателем хорошей машины с некрашеной внешностью.

Обращение ресурсов | Экологичный | О нас

Мы осознаем влияние автомобильной промышленности на окружающую среду
и нашу ответственность в этой области, и работаем для
устойчивого будущего с экологически чистой автомобильной промышленностью

Обращение ресурсов
Основываясь на первой в мире бизнес-структуре такого рода по обращению ресурсов, мы предлагаем клиентам новую ценность
, предлагая передовые продукты и удобные услуги.
Оборот ресурсов для обеспечения будущего
Hyundai Motor Group осуществляет экологически безопасное управление на основе своей первой в мире
бизнес-структуры с оборотом ресурсов, которая максимизирует эффективность использования ресурсов и закладывает основу для устойчивого будущего.Основные столпы Hyundai Motor Group - сталь,
деталей, автомобили, строительство - составляют органическую систему циркуляции ресурсов, в которой горячекатаные стальные листы Hyundai Steel превращают
в холоднокатаную сталь для автомобилей, а автомобиль - в конце концов. его жизненный цикл возвращается в Hyundai Steel, чтобы преобразовать его в арматурные стержни и профилированные балки, которые перерабатываются для повторного использования в качестве строительных материалов. Hyundai Motor Group вносит реальный вклад в сокращение выбросов парниковых газов в
за счет эффективного использования источников энергии.

домой> Устойчивое развитие> Экологичность

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *