Мотоцикл патрон спорт 250: Мотоцикл Patron Sport 250, — подробное описание!

Содержание

Мотоцикл Patron Sport 250, — подробное описание!

Технические характеристики

Трансмиссия
Трансмиссия Механика
Количество передач 5
Переключение скоростей 1-N-2-3-4-5
Топливная система
Подача топлива карбюратор
Объем топливного бака 16 л
Эксплуатационные показатели
Топливо Аи-92-95
Габариты и Масса
Вес 151 кг.
Габариты (Ш) 800, мм
Параметры
Максимальная скорость 130 км/ч
Количество мест 2
Дорожный просвет / Клиренс 130 мм
Основные характеристики
Страна Китай
Год выпуска 2016 г.
Тип мотоцикла СПОРТБАЙК

Мотоцикл Патрон 250 Спорт: характеристики

Китайские производители мотоциклов давно обосновались на рынке новой и подержанной техники в России. Основную долю новой мототехники составляют скутеры и малокубатурные мотоциклы. Но и среди них периодически появляются модели, имеющие спортивный внешний вид. Одним из таких производителей является компания «Патрон» (г. Ижевск), которая поставляет китайскую технику под собственным брендом.

Общие данные

Производство «чекушки» под обозначением «Патрон 250 Спорт» началось в начале 2010 годов. Внешне машина получила пластиковые элементы, сходные по дизайну с продукцией европейских мотоциклетных компаний.

В конструкции ряда узлов установлены автоматические устройства, что заметно упрощает управление. Например, кран подачи топлива на мотоцикле «Патрон 250 Спорт» автоматически открывается при включении зажигания.

Двигатель

На мотоциклах устанавливается одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с объемом всего в 233 кубика, поэтому их никак нельзя назвать полноценными 0,25-литровыми машинами. Сам двигатель имеет достаточно современную конструкцию с четырехтактной схемой распределения газов, что обеспечивает приемлемые технические характеристики «Патрона 250 Спорт». Запуск двигателя при нормальной эксплуатации выполняется от электрического стартера.

Клапаны (их всего два) и вал привода установлены в головке. Привод вала выполняется цепью, которая имеет системы компенсации увеличивающейся в процессе эксплуатации длины. В нижней части картера имеется резервуар системы смазки, которая подается к узлам двигателя при помощи насоса. Помимо смазывающей функции, масло отводит излишки тепла от узлов, что способствует улучшению характеристик двигателя и увеличению его ресурса. Для охлаждения масла установлен небольшой радиатор. Конструкция мотора позволила получать мощность почти 16 сил при оборотах около 7500 в минуту.

В одном блоке с двигателем находится пятискоростная коробка передач с ножным рычагом переключения. При неизношенном сцеплении и аккуратной работе переключение происходит очень легко. Между коробкой и задним колесом установлена классическая цепная передача. При городском ритме движения на «Патроне 250 Спорт» пятая передача используется крайне редко. Она целесообразна только при движении на скорости, близкой к предельным значениям.

Ходовая часть

Основой машины является обычная стальная рама с дуплексной схемой. В системе подвески заднего колесаприменен один амортизатор, что улучшило управляемость машины и упростило конструкцию и обслуживание. Передняя вилка оснащена двумя газомасляными стойками. В качестве стандартного оснащения все модели «250 Спорт» оснащаются литыми дисками с тремя спицами (посадочный диаметр 17 дюймов). За счет этого удалось уложиться в вес всего 138 кг, что позволило обеспечить хорошую динамику мотоцикла.

Подчеркивает спортивный облик машины и тормозная система с гидравлическим приводом исполнительных узлов. На переднем колесе установлен дисковый тормоз с диаметром рабочего элемента 300 мм. Конструкция тормоза на заднем колесе аналогична, но имеет немного меньший диаметр (всего 240 мм). Установленные на машине суппорта с двумя рабочими поршнями позволяют обеспечивать прогнозируемое замедление мотоцикла во всем диапазоне скоростей.

Место водителя

Перед водителем установлен полноценный щиток приборов, характерный для всей современной мототехники. Но дизайн приборов на нем старомоден и напоминает технику 80-х годов. В состав щитка входят два круглых стрелочных прибора для измерения частоты вращения вала двигателя и скорости. Между ними расположен прямоугольный датчик уровня топлива в баке. Дополнительную информацию сообщат несколько контрольных ламп, установленных под измерителем уровня топлива:

  • Превышения порога температуры масла в двигателе.
  • Два указателя включения указателей направления поворота.
  • Контрольная лампа дальнего света фары.
  • Табло индикатора включенной передачи.

Все приборы имеют голубоватую подсветку, которая, судя по отзывам, устраивает не всех владельцев. При желании она может быть изменена на любую другу путем замены ламп подсветки. Для активации систем мотоцикла применяется полноценный замок зажигания, расположенный ниже комбинации приборов. Перед щитком расположено небольшой аэродинамический обтекатель, изготовленный из тонированного прозрачного пластика. Этот элемент является еще одним штрихом, указывающим на «спортивный» характер мотоцикла.

Эксплуатационные данные

Благодаря малому весу и достаточно гибкому в работе двигателю технические характеристики «Патрона 250 Спорт» находятся на вполне приемлемом уровне. Максимальная скорость мотоцикла не превышает 110 км/ч, что, конечно, не соответствует громкому названию «Спорт». Но учитывая, что машина рассчитана на начинающих и малоопытных мотоциклистов, этот показатель можно считать достаточным. Зато владельцев порадует невысокий расход бензина А92 или А95, который не превысит 4,5 литра. Запас топлива в 12 литров находится в баке, установленном над двигателем на верхней части рамы.

Большим плюсом является простая конструкция и минимум электронных компонентов. За счет этого ремонт и обслуживание мотоцикла могут выполняться самостоятельно.

Патрон — мотоциклы Patron 2021: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы)
Патрон
2021 модельного года: весь модельный ряд мототехники Patron, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Патрон, история марки Patron, обзор моделей Патрон, архив моделей Patron. Также вы здесь можете найти «горящие» предложения от дилеров Патрон.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Патрон. Если Вы хотите приобрести определенную модель Patron из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Патрон в вашем городе или регионе.



От

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2017

От

Мотоцикл спорт

Мотоцикл спорт

Россия

Год: 2013

От

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2012

От

Мотоцикл кросс

Мотоцикл кросс

Россия

Год: 2013

От

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Россия

Год: 2013

От

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Россия

Год: 2013

От

Мотоцикл чоппер

Мотоцикл чоппер

Россия

Год: 2014

От

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2007

От

Мотоцикл спорт

Мотоцикл спорт

Россия

Год: 2011

От

Мотоцикл спорт

Мотоцикл спорт

Россия

Год: 2011

От

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2011

От

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2010

От

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2013

От

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Россия

Год: 2015

Архив моделей марки Patron


История марки Патрон-Мото

ООО «Уральская мотоциклетная компания» появилась на российском рынке в 2005 году. Производство и продажа мототехники под маркой Патрон стало основным направлением деятельности предприятия. Персонал компании сразу же был сформирован из высококлассных специалистов с многолетним опытом деятельности в сфере машиностроения и области маркетинга. Сегодня бренд Патрон-Мото предлагает потребителям больше 20 моделей мотоциклетной техники для разных нужд, включая развлечения и занятия экстремальными видами спорта. Продукция марки давно заслужила доверие байкеров за свое хорошее качество, стильный дизайн и отличные технические характеристики.

Основные мощности производства Патрон-Мото расположены на территории КНР, ее заводы лицензированы японскими компаниями и зарекомендовали себя, как изготовители мототехники высокого качества. Гарантиями качества мотоциклов является применение высокоточного оборудования, современных материалов, а также привлечение в производство опытных и грамотных сотрудников. По этим показателям ООО «Уральская мотоциклетная компания» получило высокие оценки экспертов. В 2007 году мотопродукция под маркой Patron занимала около 10% российского рынка мототехники, а Уральское предприятие оказалось в десятке лучших компаний, занимающихся ее продажами.

В 2008 году ООО «Уральская мотоциклетная компания» насчитывала 170 фирм-партнеров во всех регионах России. Продукция под маркой Патрон-Мото проходит обязательную сертификацию, ее ассортимент постоянно расширяется за счет внедрения новых моделей мотовездеходов и мотоциклов. Кроме производства мототехники компания занимается поставками запасных частей и комплектующих и осуществляет гарантийное сопровождение своей продукции. На весь модельный ряд марки Patron-Moto предприятие готово предоставить всю необходимую техдокументацию и сертификаты, подтверждающие ее качество и соответствие российским стандартам.


Отзывы владельцев о мотоциклах Patron

Мой отзыв о Patron gipsy 200

Patron Gipsy

Внимание датчика на руле у заводского Патрона нет это уже моя доработка Patron gipsy 200 Класс-«Туринг».Двигатель 165FML-200cc,5ступенчатая кпп Вот решил преобрести себе что то из производимого

Тест длинной в обкатку

Patron Indigo

Мот понравился своим весом, всего 130 кг. Для меня как для довольно худого человека весом всего 55 кг это шикарный вес… Достаточно легок в управлении. Но после покупки что бы избавится от лишнего шу

Красивый мотоцикл для начинающих

Patron Indigo

Патрон-Индиго-150 купил из-за внешности. В черном цвете он особенно хорош. Когда повесил переднюю «люстру» и боковые кофры , то стал еще стильнее. Смотрится солиднее всех китайских одноклассников и до

6 000 км на 50-ти кубиках Кинга

Patron

Взял этот мини-чопер по одной простой причине — нужна мобильная моторашечка без регистрации, без пробок и т.д. Табуретки мне не нравятся по определению. Японской техники такого объема и внешнего ви

отзыв и описание

Patron Indigo

Ну начнем по порядку. Купил я Индиго в мае 2011г новый. Внешний вид не плохой,хотя ему не хватает для солидности еще +20-30 см как мне кажется.Но учитывая рост наших желтолицых меньших братьев,для

Patron taker 250 …..

Patron Taker

Доброго времени суток . Расскажу вкратце. Владею им месяц . Пробег 750 км.. Сравнить могу только с CF moto leader 150( предыдущее тс) который выигрывает по качеству . Покупал в алекс мо

Отличный 2 колесный друг

Patron Indigo

Отличный мотоцикл за свои деньги. За время эксплуатации ничего не ломалось. Надёжен как танк. В любое время завёл и поехал. Заменил масло после обкатки и все. Поставил звезду по больше ведущую. Можно

Патрон Джипси — мот для города

Patron Gipsy

Владел этим аппаратом 2 сезона, сразу после получения прав. Но катал немного в основном по Москве и МО. Хороший аппарат протискивается в такие щели как скутер. Но надо все время следить за всеми соед

Отзыв о Patron Sport 250 или Как я стал мотоциклистом — Свежие бизнес идеи

— Модель новая, отзывов в Интернете нет!

— Ничего, я куплю, потестирую и напишу отзыв.

Из диалога в мотосалоне

Дамы и господа, леди и джентельмены, рабочие и колхозницы, сбылась мечта идиота! Наконец-то я купил себе мотоцикл. Об этой покупке я лениво мечтал в сумме где-то 3-4 года. Каждый раз, когда мимо меня под оглушительный рёв пролетал очередной байкер на какой-нибудь Хонде, меня бросало в дрожь, коленки мои подкашивались и я как неопытная телочка давал течь. Телочка, течь, хм, тёлотечка.

Меня всегда занимали и продолжают донимать 2 вопроса.

Первый касался тех людей походного типа, которые шастают по улицам с рюкзаками, загорелыми лицами и накаченными телами. Откуда они идут? Зачем? Сколько они повидали на своем веку? Ну и прочее. Такие персонажи встречаются не часто, поэтому у меня к ним есть неподдельный интерес. Они для меня — олицетворение дикой свободы и силы. Не знаю почему, может это какая-то детская травма или детская мечта.

Второй вопрос касался байкеров в шлемах интегралах (это такие закрытые шлемы, сквозь которые можно различить только взгляд человека).  Это некое подобие людей в очках. Но здесь виден только взгляд. Серьезный, сосредоточенный, целеустремленный. Именно с такими глазами люди на спортивных байках летают по городу, разрезая городской трафик. Такие люди тоже почему-то весьма притягательны для меня. Кто они? Зачем они? Где эти сволочи взяли бабки на свои красивые драндулеты? Отправлю эти вопросы Александру Друзю, нельзя же постоянно ими мучаться.

Люди в шлемах и люди с рюкзаками. Видимо, мой тайный фетиш — байкер на мотоцикле, с рюкзаком, на вершине Эльбруса.

Притяжение таких вот людей заставляет тебя стремиться к ним на подсознательном уровне. До одинокого, но свободного туриста мне еще расти и расти (если вообще есть возможность преображения), а вот к байкерам я стал на шаг ближе.

И пусть мой взгляд иногда рассеянный, а не целеустремленный. Пусть из экипировки у меня только шлем, который я уже успел поцарапать. И даже мотоцикл у меня не Kawasaki Ninja и не Honda CBR, а какой-то там полурусский Patron Sport 250.  Но те ощущения, которые получаешь, когда с открытым забралом встречаешься один на один с потоком ветра, они незабываемы.  Езда на машине не растворяет твою кровь духом свободы, она не заставляет тебя судорожно вдыхать огромные потоки воздуха.  Это другое. Пока я только проникаюсь, но это уже начинает нравиться.

Перейдем непосредственно к мотоциклу, так как заголовок обязывает хоть пару слов написать в качестве отзыва.

Когда я лениво искал байк на сландо, авито и авто.ру, я случайно наткнулся на мотосалон, который торгует мотоциклами, собранными из китайских запчастей на нашем заводе. «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска.  Картинка оказалась весьма красивой, Patron Sport выглядит весьма агрессивно, ровно как настоящий спорт-байк. Если не ошибаюсь, это аналог Хонды CBR 150 или 250. Собирают наши, собирают из левых запчастей под нашей маркой.

Стоит это удовольствие 105к. Для спорт-байка цена — тьфу. При этом за такие деньги можно купить только полностью убитого японца и ковыряться с ним в гараже после работы. Поэтому выбор был сделан в сторону китайского самоката.

Пришел в салон, оформили покупку, показали, как заводить и регулировать холостой ход. Сел и поехал.

По сравнению с Минском, на котором я учился в автошколе, Patron вполне себе не плох. Тяжелый, красивый, даже едет.

Вобщем: спортивный вид, цена. Это все из плюсов на данный момент (:

Далее поехали минусы.

С самого начала хреново работало сцепление, нейтраль практически невозможно было поймать, когда стоишь где-то на светофоре. Приходилось держать ручку сцепления. В итоге подтянули тросик сцепления — все стало ок. Минус проблема.

Холостой ход. Так как я не сильно разбираюсь пока в мотоциклах, то мне никак не удавалось нормально настроить холостой ход. Без ручки газа байк постоянно глох. Эту хрень мне поправили в салоне за 5 минут. Минус проблема номер два.

Аккумулятор. Было такое, что один раз мотоцикл отказался заводиться из-за разряженного аккумулятора. Пришлось нести заряжать. При этом приборы показывают , что зарядка от генератора идет, все ок. Проблему так и не решили, но она вроде бы временно пропала.

Скорость. На пятой передаче при 4500 оборотах мотоцикл начинает вести себя как ракета, на которой Белка и Стрелка покоряли космос. Страшно дальше открывать заслонку дросселя, потому что кажется, что вот-вот и я достигну второй космической скорости. Справедливости ради нужно сказать, что мотоцикл должен пройти обкатку в 1600км и уже после этого нужно будет смотреть на то, как он разгоняется и едет. Я пока проехал 400км, поэтому набор скорости и скоростной режим можно оставить на потом. Авось просрется и будет бегать 100км\час как бабушкина Бурёнка, убегающая от пьяного пастуха.

Для новичка такая техника вполне в тему. Есть только одно но. Придется смириться с тем, что на тебя будут снисходительно смотреть водители маршруток, Каенов и другие байкеры, с которыми ты встретишься на дороге. Каен уделывает этот мотоцикл одной левой, а про японские мотоциклы вообще молчу (:

Про опасность девайса и про то, что куча людей заканчивают игры на байках в больницах умолчу. Об этом мне рассказывает каждый второй, кто узнает, что я купил себе мотоцикл >_<

 

Мотоцикл Patron Sport 250, — подробное описание! —  

Мотоцикл Patron Sport 250, — подробное описание!

Технические характеристики

Трансмиссия
Трансмиссия

Механика

Количество передач

5

Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5

Подача топлива
Топливная система

карбюратор

Объем топливного бака 16 л
Эксплуатационные показатели
Топливо

Аи-92-95

Габариты и Масса
Вес

151 кг.

Габариты (Д х Ш х В)

2 040 x 800 x 1 115, мм

Параметры
Максимальная скорость 130 км/ч
Количество мест

2

Дорожный просвет / Клиренс 130 мм
Страна
Основные характеристики

Китай

Год выпуска 2016 г.
Тип мотоцикла

СПОРТБАЙК

Патрон — мотоциклы Patron 2021: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Патрон 2021 модельного года: весь модельный ряд мототехники Patron, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Патрон, история марки Patron, обзор моделей Патрон, архив моделей Patron. Также вы здесь можете найти «горящие» предложения от дилеров Патрон.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Патрон. Если Вы хотите приобрести определенную модель Patron из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Патрон в вашем городе или регионе.

От

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2017

От

Мотоцикл спорт

Мотоцикл спорт

Россия

Год: 2013

От

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2012

От

Мотоцикл кросс

Мотоцикл кросс

Россия

Год: 2013

От

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Россия

Год: 2013

От

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Россия

Год: 2013

От

Мотоцикл чоппер

Мотоцикл чоппер

Россия

Год: 2014

От

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2007

От

Мотоцикл спорт

Мотоцикл спорт

Россия

Год: 2011

От

Мотоцикл спорт

Мотоцикл спорт

Россия

Год: 2011

От

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2011

От

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2010

От

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2013

От

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Россия

Год: 2015

Архив моделей марки Patron

История марки Патрон-Мото

ООО «Уральская мотоциклетная компания» появилась на российском рынке в 2005 году. Производство и продажа мототехники под маркой Патрон стало основным направлением деятельности предприятия. Персонал компании сразу же был сформирован из высококлассных специалистов с многолетним опытом деятельности в сфере машиностроения и области маркетинга. Сегодня бренд Патрон-Мото предлагает потребителям больше 20 моделей мотоциклетной техники для разных нужд, включая развлечения и занятия экстремальными видами спорта. Продукция марки давно заслужила доверие байкеров за свое хорошее качество, стильный дизайн и отличные технические характеристики.

Основные мощности производства Патрон-Мото расположены на территории КНР, ее заводы лицензированы японскими компаниями и зарекомендовали себя, как изготовители мототехники высокого качества. Гарантиями качества мотоциклов является применение высокоточного оборудования, современных материалов, а также привлечение в производство опытных и грамотных сотрудников. По этим показателям ООО «Уральская мотоциклетная компания» получило высокие оценки экспертов. В 2007 году мотопродукция под маркой Patron занимала около 10% российского рынка мототехники, а Уральское предприятие оказалось в десятке лучших компаний, занимающихся ее продажами.

В 2008 году ООО «Уральская мотоциклетная компания» насчитывала 170 фирм-партнеров во всех регионах России. Продукция под маркой Патрон-Мото проходит обязательную сертификацию, ее ассортимент постоянно расширяется за счет внедрения новых моделей мотовездеходов и мотоциклов. Кроме производства мототехники компания занимается поставками запасных частей и комплектующих и осуществляет гарантийное сопровождение своей продукции. На весь модельный ряд марки Patron-Moto предприятие готово предоставить всю необходимую техдокументацию и сертификаты, подтверждающие ее качество и соответствие российским стандартам.

Отзыв о Patron Sport 250 или Как я стал мотоциклистом — Свежие бизнес идеи

— Модель новая, отзывов в Интернете нет!

— Ничего, я куплю, потестирую и напишу отзыв.

Из диалога в мотосалоне

Дамы и господа, леди и джентельмены, рабочие и колхозницы, сбылась мечта идиота! Наконец-то я купил себе мотоцикл. Об этой покупке я лениво мечтал в сумме где-то 3-4 года. Каждый раз, когда мимо меня под оглушительный рёв пролетал очередной байкер на какой-нибудь Хонде, меня бросало в дрожь, коленки мои подкашивались и я как неопытная телочка давал течь. Телочка, течь, хм, тёлотечка.

Меня всегда занимали и продолжают донимать 2 вопроса.

Первый касался тех людей походного типа, которые шастают по улицам с рюкзаками, загорелыми лицами и накаченными телами. Откуда они идут? Зачем? Сколько они повидали на своем веку? Ну и прочее. Такие персонажи встречаются не часто, поэтому у меня к ним есть неподдельный интерес. Они для меня — олицетворение дикой свободы и силы. Не знаю почему, может это какая-то детская травма или детская мечта.

Второй вопрос касался байкеров в шлемах интегралах (это такие закрытые шлемы, сквозь которые можно различить только взгляд человека).   Это некое подобие людей в очках. Но здесь виден только взгляд. Серьезный, сосредоточенный, целеустремленный. Именно с такими глазами люди на спортивных байках летают по городу, разрезая городской трафик. Такие люди тоже почему-то весьма притягательны для меня. Кто они? Зачем они? Где эти сволочи взяли бабки на свои красивые драндулеты? Отправлю эти вопросы Александру Друзю, нельзя же постоянно ими мучаться.

Люди в шлемах и люди с рюкзаками. Видимо, мой тайный фетиш — байкер на мотоцикле, с рюкзаком, на вершине Эльбруса.

Притяжение таких вот людей заставляет тебя стремиться к ним на подсознательном уровне. До одинокого, но свободного туриста мне еще расти и расти (если вообще есть возможность преображения), а вот к байкерам я стал на шаг ближе.

И пусть мой взгляд иногда рассеянный, а не целеустремленный. Пусть из экипировки у меня только шлем, который я уже успел поцарапать. И даже мотоцикл у меня не Kawasaki Ninja и не Honda CBR, а какой-то там полурусский Patron Sport 250.   Но те ощущения, которые получаешь, когда с открытым забралом встречаешься один на один с потоком ветра, они незабываемы.  Езда на машине не растворяет твою кровь духом свободы, она не заставляет тебя судорожно вдыхать огромные потоки воздуха.  Это другое. Пока я только проникаюсь, но это уже начинает нравиться.

Перейдем непосредственно к мотоциклу, так как заголовок обязывает хоть пару слов написать в качестве отзыва.

Когда я лениво искал байк на сландо, авито и авто.ру, я случайно наткнулся на мотосалон, который торгует мотоциклами, собранными из китайских запчастей на нашем заводе. «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска.  Картинка оказалась весьма красивой, Patron Sport выглядит весьма агрессивно, ровно как настоящий спорт-байк. Если не ошибаюсь, это аналог Хонды CBR 150 или 250. Собирают наши, собирают из левых запчастей под нашей маркой.

Стоит это удовольствие 105к. Для спорт-байка цена — тьфу. При этом за такие деньги можно купить только полностью убитого японца и ковыряться с ним в гараже после работы. Поэтому выбор был сделан в сторону китайского самоката.

Пришел в салон, оформили покупку, показали, как заводить и регулировать холостой ход. Сел и поехал.

По сравнению с Минском, на котором я учился в автошколе, Patron вполне себе не плох. Тяжелый, красивый, даже едет.

Вобщем: спортивный вид, цена. Это все из плюсов на данный момент (:

Далее поехали минусы.

С самого начала хреново работало сцепление, нейтраль практически невозможно было поймать, когда стоишь где-то на светофоре. Приходилось держать ручку сцепления. В итоге подтянули тросик сцепления — все стало ок. Минус проблема.

Холостой ход. Так как я не сильно разбираюсь пока в мотоциклах, то мне никак не удавалось нормально настроить холостой ход. Без ручки газа байк постоянно глох. Эту хрень мне поправили в салоне за 5 минут. Минус проблема номер два.

Аккумулятор. Было такое, что один раз мотоцикл отказался заводиться из-за разряженного аккумулятора. Пришлось нести заряжать. При этом приборы показывают , что зарядка от генератора идет, все ок. Проблему так и не решили, но она вроде бы временно пропала.

Скорость. На пятой передаче при 4500 оборотах мотоцикл начинает вести себя как ракета, на которой Белка и Стрелка покоряли космос. Страшно дальше открывать заслонку дросселя, потому что кажется, что вот-вот и я достигну второй космической скорости. Справедливости ради нужно сказать, что мотоцикл должен пройти обкатку в 1600км и уже после этого нужно будет смотреть на то, как он разгоняется и едет. Я пока проехал 400км, поэтому набор скорости и скоростной режим можно оставить на потом. Авось просрется и будет бегать 100км\час как бабушкина Бурёнка, убегающая от пьяного пастуха.

Для новичка такая техника вполне в тему. Есть только одно но. Придется смириться с тем, что на тебя будут снисходительно смотреть водители маршруток, Каенов и другие байкеры, с которыми ты встретишься на дороге. Каен уделывает этот мотоцикл одной левой, а про японские мотоциклы вообще молчу (:

Про опасность девайса и про то, что куча людей заканчивают игры на байках в больницах умолчу. Об этом мне рассказывает каждый второй, кто узнает, что я купил себе мотоцикл >_<

 

Мотоцикл Patron Sport 250: агрегат из Поднебесной

Многим энтузиастам и любителям мотоциклов утверждение «китайский спортивный мотоцикл» кажется немыслимым. Однако в последнее время в это все же приходится верить, так как по внешним признакам и цене соответствует спортивному классу.

Характеристики Patron Sport 250

Именно эта модель в настоящее время представляет собой достижение китайских дизайнеров спортивных мотоциклов. Двигатель агрегата — одноцилиндровый четырехтактный. Охлаждение осуществляется воздушно-масляным.Мотор снабжен сбалансированным валом, а также электростартером и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Колеса этого монстра имеют 17 дюймов и оснащены дисковыми тормозами. Небольшой минус в том, что настройка подвески Patron Sport 250 не очень удачная. Вес этой машины составляет всего 138 кг. Мощность 15,6 л. с участием. при 7500 тыс. об / мин

Обзор модели

На первый взгляд детище известной компании Shineray получилось довольно неплохим по своим параметрам.Однако беда в том, что технические характеристики Patron Sport 250 плохо блекнут на фоне множества недостатков, которыми обладает этот мотоцикл. Начать стоит, пожалуй, с того, что ножка для педали тормоза представляет собой всего лишь небольшой стальной стержень, что не очень удобно. Ширина верхнего моста вместе с рулевым колесом также оказалась слишком большой и составляет 810 мм. Основная рама этого мотоцикла полностью стальная с четко выраженными стальными элементами. Не очень красиво выглядит небольшая конструкция за пассажирским сиденьем.Хотя он служит для удобства, являясь ручкой для пассажира, но поскольку Patron Sport 250 позиционирует себя как спортивный мотоцикл, он там не очень уместен.

В остальном набор вроде неплохой. Мотоциклетный клиренс 130 мм, что для спортбайка приятно. Колеса имеют трехспицевое крепление, а сиденье четко разделено на переднее и заднее. Заднее колесо довольно широкое; Передний тормозной диск имеет диаметр 280 мм.

Характеристики мотоцикла

Чтобы описать некоторые нюансы запуска и эксплуатации этого мотоцикла, стоит сравнить его с более слабым собратом Sport 150.Первое и положительное отличие направления Patron Sport 250 заключается в том, что он не катился на бок при запуске. В 150-ки проблема, когда водитель просто садится за руль. У 250-й модели не только нет такого недостатка, но и есть центральная подставка, что крайне редко бывает у спортбайков. Моторная часть модели Patron Sport 250 — более нового поколения. Тип установленного двигателя более современный — верхний, но только благодаря этому не стоит ожидать от него ничего неожиданного, так как он по-прежнему двухклапанный.Фактически выяснилось, что заявленная мощность в 250 кубометров не соответствует действительности. Мотоцикл имеет максимум 233 куба.

Что еще может порадовать эту модель, так это то, что ступеньки сильно отведены назад, а руль расположен довольно низко. Оба эти компонента вместе создают покатую мотоциклисту. Также стоит отметить, что передачи переключаются разумно и плавно. Расчет был произведен очень хорошо, потому что если бы мотор был немного быстрее, тогда потребовалась бы шестая передача, и все выглядит очень сбалансированным.

Мотоцикл Patron Sport 250: агрегат из Китая

Многим любителям и ценителям мотоциклов покупка «китайского спортбайка» кажется немыслимой. Однако в последнее время в это все же приходится верить, поскольку внешние признаки и цена соответствуют спортивному классу.

Характеристики Patron Sport 250

Именно эта модель в настоящее время представляет собой достижение китайских дизайнеров в области спортивных мотоциклов. Двигатель агрегата — одноцилиндровый четырехтактный.Охлаждение осуществляется воздушно-масляным. Мотор оснащался сбалансированным валом, а также электростартером и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Колеса этого монстра имеют 17 дюймов и оснащены дисковыми тормозами. Небольшой минус — регулировка подвески у Patron Sport 250 не очень удачная. Вес этой машины составляет всего 138 кг. Мощность 15,6 л. из. при 7500 тыс. об. / мин.

Краткий обзор модели

На первый взгляд детище известной компании Shineray получилось довольно неплохим по своим параметрам.Однако вся беда в том, что технические характеристики Patron Sport 250 сильно блекнут на фоне множества недостатков, которыми обладает этот байк. Начать стоит, пожалуй, с того, что ножка для педали тормоза представляет собой всего лишь небольшую стальную штангу, что не очень удобно. Ширина верхнего мостика вместе с рулем направления тоже была велика и составляет 810 мм. Основная рама этого мотоцикла полностью стальная с четко выраженными стальными элементами. Не слишком красиво смотрится небольшая конструкция за пассажирским сиденьем.Хотя он служит для удобства, являясь ручкой для пассажира, но, поскольку Patron Sport 250 позиционирует себя как спортбайк, он там не очень уместен.

В остальном набор вроде неплохой. Клиренс мотоцикла составляет всего 130 мм, что для спортбайка неплохо. Колеса имеют трехспицевое крепление, а сиденье четко разделено на переднее и заднее. Заднее колесо довольно широкое; Передний тормозной диск имеет диаметр 280 мм.

Характеристики мотоцикла

Чтобы описать некоторые нюансы запуска и работы этого мотоцикла, стоит сравнить его с его младшим братом Sport 150.Первое и положительное отличие направления Patron Sport 250 заключается в том, что он не упал на бок в момент запуска. На 150-ки есть такая проблема, когда водитель просто садится за руль. 250-я модель не только не имеет такого дефекта, но и имеет центральную подставку, что для спортбайков встречается крайне редко. Моторная часть модели Patron Sport 250 больше нового поколения. Тип установленного мотора более современный — самый верхний, но только из-за этого не стоит ожидать от него ничего неожиданного, так как он все-таки двухклапанный.Фактически стало ясно, что заявленная емкость 250 кубов не соответствует действительности. Мотоцикл у меня максимум 233 куб.

Чем еще может порадовать данная модель, так это тем, что подножки сильно опущены, а руль расположен довольно низко. Оба эти компонента вместе создают наклонный мотоцикл. Также стоит отметить, что передачи переключаются грамотно и плавно. Расчет был произведен очень удачно, потому что если бы двигатель получился чуть более привлекательным, то понадобилась бы шестая передача, и поэтому все выглядит очень сбалансированным.

дилеров по продаже новых и подержанных автомобилей Los Angeles, San Fernando Valley, CA

Galpin Motors управляет разнообразной группой дилеров новых и подержанных автомобилей в Лос-Анджелесе и долине Сан-Фернандо, включая Ford, Lincoln, Honda, Volkswagen, Mazda, Volvo, Lotus, Aston Martin и Jaguar. У дилеров Galpin на продажу выставлено более 4000 новых и подержанных автомобилей, внедорожников и грузовиков.

Галпин Форд был крупнейшим дилером Ford в Лос-Анджелесе 29 лет подряд. Среди новых автомобилей Ford: Ford Fusion и Mustang. К внедорожникам Ford относятся: Ford Bronco, Bronco Sport, EcoSport, Edge, Escape, Explorer и Expedition. Новые грузовики и фургоны Ford включают в себя: Ranger, F-150, Super Duty F-250, F-350, F-450, Transit Connect и Transit Cargo & Passenger Wagon.

Galpin Lincoln — один из ближайших к вам дилеров по продаже новых и подержанных автомобилей класса люкс, предлагающий полную линейку новых моделей Lincoln, включая Lincoln Continental, MKZ, Corsair, Nautilus, Aviator и Navigator.

Если вы ищете новые автомобили Honda, дилерский центр Galpin Honda предлагает все новые автомобили и внедорожники, включая: Honda Accord, Civic, Clarity, CR-V, Fit, HR-V, Insight, Odyssey, Passport, Pilot и Ridgeline.

Galpin Mazda — дилер новых и подержанных автомобилей недалеко от Лос-Анджелеса, предлагающий CX-3, CX-30, CX-5, CX-9, Mazda3 Sedan, Mazda3 Hatchback, Mazda6 и MX-5 Miata и MX-5 Miata RF sports. легковые автомобили. Посетите наш дилерский центр Mazda, чтобы увидеть большой выбор новых автомобилей и внедорожников.

Новые автомобили Volvo являются лидером в области безопасности транспортных средств, а у Galpin Volvo есть новые Volvo S60, S90, V60, V90, XC40, XC60 и XC90. Остановитесь в нашем автосалоне Volvo в долине Сан-Фернандо.

Galpin Jaguar — еще один из наших дилеров по продаже роскошных автомобилей недалеко от Лос-Анджелеса.Наш дилерский центр Jaguar предлагает новые модели Jaguar E-PACE, F-TYPE, F-PACE, I-PACE, XE, XF и XJ для продажи или аренды. Ищите специальные предложения Jaguar рядом с вами.

Galpin Volkswagen — это место, где можно найти предложения по продаже новых и подержанных автомобилей. В нашем автосалоне VW имеется большой ассортимент новых автомобилей Volkswagen Atlas, Arteon, Jetta, Passat, Golf, Golf GTI и Tiguan.

Дилер Galpin Lotus предлагает Lotus с тремя моделями: Lotus Evora GT и Evija, все они являются производными от гоночных автомобилей.Посетите наш автосалон класса люкс, чтобы получить уникальный опыт покупки автомобиля.

Galpin Aston Martin — это сочетание роскошного автомобиля и высоких технологий. Наш дилерский центр Aston Martin предлагает новые модели DBX, Vantage, DB11, DBS Superleggera, Rapide и Valkyrie.

Galpin Motors обслуживает всю Южную Калифорнию, в том числе: Лос-Анджелес, Студио-Сити, Бербанк, Северный Голливуд, Ван-Найс, Норт-Хиллз, Глендейл, Шерман-Окс, Калвер-Сити, Брентвуд, Пасадену, Резеду, Западный Голливуд, Беверли-Хиллз, Нортридж, Лесные холмы, Солнечная долина, Калабасас.

Фольксваген — Хонда — Форд — Лотус — Ягуар — Линкольн — Вольво — Мазда — Астон Мартин

Мотоцикл Patron Sport 250: агрегат из Поднебесной — общество

Для многих любителей и знатоков мотоциклов этот «китайский и портовый байк» кажется немыслимым. Однако в последнее время пока не приходится верить, поскольку внешний свет и цена соответствуют отметке

.

Содержимое

Многим любителям и ценителям мотоциклов фраза «китайский спортивный мотоцикл» кажется немыслимой. Однако в последнее время в это все же приходится верить, так как внешние признаки и цена соответствуют классу спорта.

Характеристики

Patron Sport 250

Именно эта модель в настоящее время представляет собой достижение китайских дизайнеров в области спортивных мотоциклов. Двигатель агрегата — одноцилиндровый четырехтактный. Охлаждение осуществляется воздушно-масляным методом. Мотор оснащался сбалансированным валом, а также электростартером и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Колеса этого монстра имеют 17 дюймов и оснащены дисковыми тормозами.Небольшой минус в том, что подвеска Patron Sport 250 не очень удачная, вес этой машины составляет всего 138 кг. Мощность 15,6 л.с. с. при 7500 тыс. об / мин

Модель

вкратце

На первый взгляд детище известной компании Shineray показалось неплохим по своим параметрам. Однако беда в том, что технические характеристики Patron Sport 250 сильно блекнут на фоне множества недостатков, которыми обладает этот мотоцикл. Начать стоит, пожалуй, с того, что ножка для педали тормоза представляет собой всего лишь небольшой стальной стержень, что не очень удобно. Ширина верхнего моста вместе с рулевым колесом также оказалась слишком большой и составляет 810 мм. Основная рама этого велосипеда сделана из стали с четко выраженными стальными элементами. Небольшая конструкция за пассажирским сиденьем смотрится не очень красиво. Хотя он служит для удобства, являясь ручкой для пассажира, но поскольку Patron Sport 250 позиционирует себя как спортивный байк, он там не очень уместен.

В остальном набор вроде неплохой. Дорожный просвет мотоцикла составляет всего 130 мм, что для спортбайка неплохо. Колеса трехспицевые, а сиденье четко разделено на переднее и заднее. Заднее колесо довольно широкое; передний тормозной диск имеет диаметр 280 мм.

Характеристики мотоцикла

Чтобы описать некоторые нюансы запуска и эксплуатации этого мотоцикла, стоит сравнить его с младшим братом — Sport 150. Первое и положительное отличие от Patron Sport 250 в том, что он не начал падать на бок в момент запуска … У 150 такая проблема, когда водитель просто садится за руль. У 250-го не только нет такого недостатка, но и есть центральная подножка, что крайне редко встречается у спортивных мотоциклов. Моторная часть модели Patron Sport 250 относится к новому поколению. Тип установленного мотора более современный — верхний вал, но только из-за этого не стоит ожидать от него чего-то неожиданного, так как он все-таки двухклапанный.Фактически выяснилось, что заявленная мощность в 250 кубометров не соответствует действительности. Мотоцикл имеет максимальный объем 233 куб. См.

Что еще может порадовать эту модель, так это то, что подножки сильно отведены назад, а руль расположен довольно низко. Оба этих компонента вместе создают наклонную посадку. Также стоит отметить, что передачи переключаются грамотно и плавно. Расчет был произведен очень хорошо, потому что если бы двигатель оказался немного быстрее, то уже была бы нужна шестая передача, и все выглядит очень сбалансированным.

букмекеров | Golden Nugget Лас-Вегас

ОБЩИЕ ПРАВИЛА ГОНКИ И СПОРТА

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ СВОИ БИЛЕТЫ НА ТОЧНОСТЬ, ПЕРЕД ВЫКЛЮЧЕНИЕМ ОКНА СТАВОК.

  1. БИЛЕТЫ НЕ БУДУТ ИЗМЕНЕНЫ ИЛИ АННУЛИРОВАНЫ ДО НАЧАЛА МЕРОПРИЯТИЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПО усмотрению РУКОВОДСТВА И С УТВЕРЖДЕНИЯ ОБЕИХ СТОРОН.
  2. БИЛЕТЫ

  3. РАЗРАБОТАНЫ НАПИСАННЫМИ И НЕ МОГУТ БЫТЬ ИЗМЕНЕНЫ ПОСЛЕ ФАКТА.

THE GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS BOOK НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА УТЕРЯННЫЕ, КРАЖЕННЫЕ, ИЗМЕНЕННЫЕ ИЛИ НЕЧИТАЕМЫЕ БИЛЕТЫ.

КНИГА ПО ГОНКАМ И СПОРТУ GOLDEN NUGGET оставляет за собой право отказать в любой ставке.

МИНИМАЛЬНЫЕ И МАКСИМАЛЬНЫЕ СТАВКИ НА ВСЕ ГОНКИ И СПОРТИВНЫЕ СОБЫТИЯ БУДУТ ОПРЕДЕЛЕНЫ КНИГОМ GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS.

НА БУДУЩИЕ КНИГИ ВОЗВРАТА НЕТ ВОЗВРАТА, ЕСЛИ НЕ ЗАПИСАНО ИНАЧЕ.

GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS BOOK ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗА ПРАВО ДОБАВЛЯТЬ, ИЗМЕНИТЬ ИЛИ УДАЛИТЬ ПРАВИЛА И ПОЛОЖЕНИЯ СТАВКИ ДЛЯ RACE AND SPORTS BOOK HOUSE И ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ ВЫПЛАТ.

КНИГА ПО ГОНКАМ И СПОРТУ GOLDEN NUGGET НЕСЕТ АБСОЛЮТНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УПЛАТУ ФЕДЕРАЛЬНОГО АКЦИЗНОГО НАЛОГА 0,25% НА ГОНКИ И СПОРТИВНЫЕ ставки.

ЛЮБОЕ ЛИЦО МЛАДШЕ 21 ГОДА НЕ РАЗМЕЩАЕТ ИЛИ СОБИРАЕТ ВЫИГРЫШНЫЕ СТАВКИ ОТ ЛЮБЫХ ЛИЦЕНЗИОННЫХ ГОНКИ, СПОРТИВНОГО БАССЕЙНА ИЛИ ОПЕРАТОРА PARI-MUTUEL.

ПРИЕМ ТЕЛЕФОННЫХ СТАВОК ИЗ-ЗА ПРЕДЕЛА НЕВАДА ЗАПРЕЩЕНО.

СОВЕТ КОНТРОЛЯ ИГРЫ NEVADA ИМЕЕТ ЕДИНСТВЕННУЮ ЮРИСДИКЦИЮ В ОТНОШЕНИИ СПОРОВ, ВОЗНИКАЮЩИХ В РЕЗУЛЬТАТЕ СТАВОК, ПРИНЯТЫХ КНИГОМ GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS.

В КНИГЕ GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS НЕ ПРИНИМАЮТСЯ СТАВКИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПО усмотрению РУКОВОДСТВА.

ПРАВИЛА ЗАПИСИ ГОНК

ОФИЦИАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И МАТЕРИАЛЫ, ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ТРЕКОМ ВО ВРЕМЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ГОНКИ, БУДУТ СЧИТАТЬСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ В КНИГЕ GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS ДЛЯ РАЗВЕРТЫВАНИЯ ЦЕЛЕЙ. ЛЮБЫЕ ПОСЛЕДУЮЩИЕ ОТКАЗЫВЫЕ РЕШЕНИЯ БУДУТ ПРЕОБРАЗОВАТЬСЯ.

ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ ОБЕИМИ СТОРОНАМИ СТАВКИ БИЛЕТЫ НЕ БУДУТ ИЗМЕНЕНЫ ИЛИ АННУЛИРОВАНЫ ПОСЛЕ ПОСЛЕДНЕЙ ЛОШАДИ ВХОДИТ В СТАРТОВЫЕ ВОРОТА. ПАТРОНЫ БУДУТ ИЗВЕЩАТЬСЯ О ЧИСЛАХ ИЛИ ИЗМЕНЕНИЯХ ЛИНИИ СЛЕДУЮЩИМ СПОСОБОМ:

  1. РАЗМЕЩЕННЫЕ ДОКУМЕНТЫ ДЛЯ ГОНОЧНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ БУДУТ ПОКАЗАНЫ ПО ТЕЛЕВИЗИОННОЙ ЛИНИИ.
  2. РАЗМЕЩЕННЫЕ СТАВКИ НА ПРЕДЛОЖЕНИЯ

  3. БУДУТ ОБНОВЛЕНЫ В ТЕЧЕНИЕ 15 МИНУТ НА ЭЛЕКТРОННЫХ СЧИТЫВАТЕЛЬНЫХ ДОСКАХ ИЛИ РУЧНЫХ ДОСКАХ ДЛЯ ГОНКИ И СПОРТА.
  4. НЕОПубликованные СОБЫТИЯ БУДУТ ОБЪЯВЛЯТЬСЯ ВЕРБАЛЬНО В ПОМЕЩЕНИЯХ КНИГИ RACE & SPORTS.
  5. НЕРАСПЕЧАТАННЫЕ ПЕЧАТНЫЕ НОСИТЕЛИ БУДУТ ОБНОВЛЯТЬСЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНО ДАТА ПОСЛЕДНЕГО ВЫПУСКА.

ВСЕ ГОНКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОЙДЕНЫ В ДАТУ И ТРЕТЬЯ ПО РАСПИСАНИЮ. ЕСЛИ ГОНКА ПЕРЕНОСИТСЯ И / ИЛИ ПЕРЕНОСИТЕСЬ НА ПОЗЖЕ, УКАЗАННОЕ СОБЫТИЕ АВТОМАТИЧЕСКИ ЯВЛЯЕТСЯ «ОТСУТСТВИЕ ДЕЙСТВИЙ» В ЦЕЛЯХ СТАВКИ, ЕСЛИ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО ИНОЕ.

МИНИМАЛЬНАЯ СТАВКА СОСТАВЛЯЕТ 2,00 доллара США, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ TRIFECTA И ЕЖЕДНЕВНЫХ тройных ставок, где МИНИМАЛЬНАЯ СТАВКА составляет 1 доллар США.

ВСЕ ФАКТОРЫ, УЧАСТВУЮЩИЕ В ПРЕДЛОЖЕНИЯХ ПО РАЗВИТИЮ ГОНОК, ДОЛЖНОСТИ ВЫПЛАТЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПОБЕДИТЕЛЕЙ И ПОБЕДИТЕЛЕЙ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ УПРАВЛЕНИЕМ RACE BOOK, РЕШЕНИЯ которого являются окончательными и обязательными.

СТАВКА EXACTA, ЕЖЕДНЕВНЫЙ ДВОЙНОЙ, PICK-THREE, QUINELLA ИЛИ TRIFECTA ПРИНИМАЕТСЯ НА НЕ EXACTA, ЕЖЕДНЕВНЫЙ ДВОЙНОЙ, PICK-THREE, QUINELLA ИЛИ TRIFECTA RACE, СОСТАВЛЯЕТ «ОТСУТСТВИЕ ДЕЙСТВИЙ», И ДЕНЬГИ ВОЗВРАЩАЮТСЯ.

Билеты на

RACE BOOK БУДУТ РАЗМЕЩАТЬСЯ НА 120 ДНЕЙ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ГОНОЧНОЙ ВСТРЕЧИ. ВЫИГРЫВАЮЩИЕ БИЛЕТЫ МОЖНО ОТПРАВИТЬ НА ПОЛУЧЕНИЕ. ИНСТРУКЦИИ И АДРЕС ПО ПОЛУЧЕНИЮ ПОЛУЧЕНИЯ ПОЧТЫ СМ. ОБРАТНУЮ СТОРОНУ БИЛЕТА.

ПРАВИЛА PARI-MUTUEL HOUSE RULES

U.S. RACE TRACKS

  1. ОТМЕНА БИЛЕТОВ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОСЛЕ ОСТАВЛЕНИЯ СЧЕТЧИКА КЛИЕНТОМ. ПЕРЕД ОТКЛЮЧЕНИЕМ СЧЕТЧИКА СЛЕДУЕТ ДВОЙНО ПРОВЕРИТЬ ВСЕ БИЛЕТЫ.
  2. ВЫПЛАТЫ НА БОЛЕЕ 50 000 долларов МОГУТ БЫТЬ ОТЛОЖЕНЫ ДО СЛЕДУЮЩЕГО ОБЫЧНОГО БАНКОВСКОГО ДНЯ.
  3. ВСЕ БИЛЕТЫ PICK 3, 6 ИЛИ 9, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ ЦАРАПИНЫ, ПО УМОЛЧАНИЮ НА ОФИЦИАЛЬНОЙ ДОРОГЕ, НАЗНАЧЕННОЙ В ЛЮБИМОЙ ВРЕМЕНИ. ЕСЛИ ЦАРАПИНА ПРОИСХОДИТ В ДРУГИХ ПАРАМЕТРАХ PARI-MUTUEL НА ТРАССЕ PARI-MUTUEL, ПРАВИЛА НА ТРАССЕ PARI-MUTUEL ОТНОСИТСЯ К НАЧИСЛЕННЫМ ЗАПИСИ.
  4. ВЫИГРЫШИ СТАВКИ PARI-MUTUEL ВЫПЛАТЫВАЮТСЯ В СООТВЕТСТВИИ С ОФИЦИАЛЬНЫМИ ПРАВИЛАМИ НА ТРАССЕ.

ПРИМЕЧАНИЕ: НА ВСЕХ ТРАССАХ NEW YORK, ЕСЛИ ЦАРАПИНА ПЕРЕД ПЕРВОЙ НОЖКОЙ ПРИ СТАВКЕ 3 ВЫБОРЫ, СТАВКА ПОЛУЧАЕТ ВОЗВРАТ. В СЛУЧАЕ ПОЗДНЕГО ЦАПКА ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ СТАВКИ СТАВКАМ С ПОБЕДИТЕЛЯМИ НА ДРУГИХ ДВУХ НОГАХ ВЫПЛАЧИВАЕТСЯ КОНСОЛЯЦИОННАЯ ВЫПЛАТА.

КАНАДСКИЕ ГОНКИ

  1. ЛЮБЫЕ ВЫПЛАТЫ СТАВОК, СВЯЗАННЫХ С КАНАДСКИМ RACETRACK, БУДУТ В U.ДОЛЛАРОВ НА ОСНОВЕ ФАКТИЧЕСКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СУММ, ОТОБРАЖАЕМЫХ НА CANADIAN RACETRACK, ОБМЕН ВАЛЮТЫ НЕ ПРОИЗОЙДЕТ.
  2. «УЧАСТИЕ» ОЗНАЧАЕТ ДВЕ ИЛИ БОЛЕЕ ЛОШАДЕЙ В ОДНОЙ ГОНКЕ, КОТОРЫЕ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ПАРИ-МУТУЭЛЯ РАССМАТРИВАЮТСЯ КАК ОДНА ЛОШАДЬ. САМОЙ РАСПРОСТРАНЕННОЙ ПРИЧИНОЙ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ ЛОШАДЕЙ В ЗАЯВКЕ ЯВЛЯЕТСЯ ФАКТ, ЧТО ИХ ВЛАДЕЕТ ИЛИ ОБУЧАЕТ ОДИН ЛИЦ.
  3. «MUTUEL FIELD» ОЗНАЧАЕТ ДВЕ ИЛИ БОЛЕЕ ЛОШАДЕЙ В ОДНОЙ ГОНКЕ, КОТОРЫЕ СОЕДИНЯЮТСЯ В СТАВКЕ, ПОТОМУ ЧТО ЧИСЛО ЛОШАДЕЙ В ЗАГОНЕ ПРЕВЫШАЕТ ЧИСЛО, КОТОРОЕ МОЖЕТ БЫТЬ ОТДЕЛЬНО ОБРАБОТАНО СИСТЕМОЙ MUTUEL. СТАВКА НА ОДНУ ЛОШАДЬ В МУТУЭЛЬНОМ ПОЛЕ СЧИТАЕТСЯ СТАВКОЙ НА ВСЕХ ЛОШАДЕЙ В ЭТОМ ВХОДЕ В МУТУЕЛЬНОЕ ПОЛЕ.
  4. ЭКЗАКТОР ЯВЛЯЕТСЯ СДЕЛКОЙ СТАВКИ, В КОТОРОЙ ПОКУПАТЕЛЬ БИЛЕТА ОБЯЗУЕТСЯ ВЫБРАТЬ ТОЧНЫЙ ПОРЯДОК ОТДЕЛКИ ПЕРВЫХ ДВУХ ЛОШАДЕЙ, В ГОНКЕ которых ПРИНИМАЕТСЯ ЭКЗАКТОР. ЕСЛИ ЛОШАДЬ, ЗАКОНЧИВАЮЩАЯ ВТОРОЙ, СОЕДИНЯЕТСЯ С ЛОШАДЬЮ В РАЗГОВОРНОМ ВХОДЕ В MUTUEL FIELD, БИЛЕТ НА ВЫИГРЫВАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ БИЛЕТОМ, КОТОРЫЙ БУДЕТ СОЧЕТАТЬ ПОБЕДИТЕЛЬНУЮ ЛОШАДЬ И СЛЕДУЮЩУЮ ВЫСШУЮ ЛОШАДЬ, КОТОРАЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ ВЫХОДА.
  5. ТРАКТОР ЯВЛЯЕТСЯ СДЕЛКОЙ СТАВКИ, В КОТОРОЙ ПОКУПАТЕЛЬ БИЛЕТА ОБЯЗУЕТСЯ ВЫБРАТЬ ТОЧНЫЙ ПОРЯДОК Финиша ПЕРВЫХ ТРЕХ ЛОШАДЕЙ В ГОНКЕ, НА КОТОРОЙ ПРИНИМАЕТСЯ ТРИАКТОР. ЕСЛИ БОЛЬШЕ ОДНОЙ ЛОШАДИ, КОТОРАЯ ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ ЗАПИСИ ИЛИ МАТУЭЛЬНОГО ПОЛЯ, СРЕДИ ПЕРВЫХ ТРЕХ ФИНИШЕРОВ, ТОЛЬКО ЛОШАДЬ С НАИБОЛЬШИМ ПОБЕДИТЕЛЬНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ НА ОКОНЧАНИИ БУДЕТ РАССМАТРИВАЕТСЯ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ ПОБЕДИТЕЛЬНОЙ КОМБИНАЦИИ ТРИАКТОРОВ. НАПРИМЕР, ЕСЛИ ПОРЯДОК ОТДЕЛКИ 1A-2-1-3, ПОБЕДИТЕЛЬНАЯ КОМБИНАЦИЯ ТРАКТОРОВ БУДЕТ 1-2-3. В СЛУЧАЕ, ЧТО БИЛЕТЫ НЕ ПРОДАЮТСЯ НА ПРАВИЛЬНУЮ КОМБИНАЦИЮ, ВЫИГРЫШНЫЕ БИЛЕТЫ ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ В СЛЕДУЮЩЕЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ: a) 1-й — 2-й –ВСЕ, б) 1-Й — ВСЕ – ВСЕ.

ПРАВИЛА ОБЩЕСТВЕННЫХ ПАРТНОВ

ПРЕДЕЛЫ ВЫПЛАТЫ ТАКЖЕ ПРИСУТСТВУЮТ (КРОМЕ ГРЕЙХАУНДОВ — СМ. ОГРАНИЧЕНИЯ ПРЯМЫХ СТАВОК ГРЕЙХАУНДА)

ПОЛНАЯ ДОСКА ДО 100 ДОЛЛАРОВ ДОЛЛАРОВ ЧЕРЕЗ ДОЛКУ.
ПОСЛЕ этого: ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫИГРЫША 30-1 ОГРАНИЧЕНИЯ МЕСТА 12-1 ОГРАНИЧЕНИЯ ПОКАЗА 6-1

PARLAYS
ОГРАНИЧЕНИЯ НА ВЫИГРЫШ 100-1 ОГРАНИЧЕНИЯ МЕСТА 40-1 ОГРАНИЧЕНИЯ ПОКАЗА 20-1

ПОЦЕПАНЫЕ ЛОШАДИ В ПАРЛЕ, СТАВКА ИДЕТ НА ОСТАЮЩУЮСЯ ЛОШАДЬ ИЛИ ЛОШАДЕЙ.ЗАПИСИ И ПОЛЯ ПРОИСХОДЯТ КАК ЕДИНОЕ, ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ.

ЕЖЕДНЕВНЫЙ ДВОЙНОЙ
СТОИМОСТЬ ПОЛНОЙ ДОРОЖКИ, ВЫПЛАЧЕННАЯ ДО ПЕРВЫХ $ 20, ПОСЛЕДУЮЩИХ ПРЕДЕЛ 150-1 ЗАПИСИ И ПОЛЕ ПРОХОДЯТ КАК ЕДИНОЕ, ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ. ЕСЛИ ОДНА ЛОШАДЬ ПОЦЕПЕНА, ДЕНЬГИ БУДУТ ВОЗВРАЩЕНЫ, ЕСЛИ БЕЗ ЧАСТИ ЗАЯВКИ ИЛИ ПОЛЯ.

EXACTAS
СТОИМОСТЬ ПОЛНОЙ ДОРОЖКИ, ВЫПЛАЧЕННАЯ ДО ПЕРВЫХ 20 долларов США, ПОСЛЕ ТОГО ПРЕДЕЛ 150-1. НА ПЛАТЕ И НА ЛИСТАХ С ЦАРАПИНАМИ ОТМЕТКИ ДОРОЖКИ. ЗАПИСИ И ПОЛЕ ПРОХОДЯТ КАК ЕДИНОЕ, ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ.ЕСЛИ ОДНА ЛОШАДЬ ПОЦЕПЕНА, ДЕНЬГИ БУДУТ ВОЗВРАЩЕНЫ, ЕСЛИ БЕЗ ЧАСТИ ЗАЯВКИ ИЛИ ПОЛЯ.

КИНЕЛЛЫ
150 — 1
ДОМАШНИЕ КИНЕЛЛЫ ПРЕДЛАГАЮТСЯ ТОЛЬКО НА ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ГОНКИ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ ДОСКИ И ЛИСТЫ СЦЕПЛЕНИЙ НА ДОСТУПНЫЕ ГОНКИ. ЗАПИСИ И ПОЛЯ ЗАПИСЫВАЮТ КАК ЕДИНОЕ, ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ. ЕСЛИ ОДНА ЛОШАДЬ ПОЦЕПЕНА, ДЕНЬГИ БУДУТ ВОЗВРАЩЕНЫ, ЕСЛИ БЕЗ ЧАСТИ ЗАЯВКИ ИЛИ ПОЛЯ. В СЛУЧАЕ МЕРТВОЙ ЖАРКИ ДЛЯ ВЫИГРЫША ДОМ КИНЕЛЛ БУДЕТ ВЫШЕ ДВУХ КИНЕЛЛ, КАК ОБЫЧНО ВЫЧИСЛЕННО.ЦЕНА ВЫИГРЫША ПОБЕДИТЕЛЯ ВРЕМЯ ПОЛОВИНЫ СТОИМОСТИ МЕСТА ВТОРОЙ ЛОШАДИ. ЕСЛИ В ПЕРВОМ ИЛИ ВТОРОМ ЗАВЕДЕНИИ ПОЛЕВЫХ ЛОШАДЕЙ, ТОЛЬКО КИНЕЛЛА РАСЧИТЫВАЕТСЯ ПУТЕМ ЗНАЧЕНИЯ ВЫИГРЫШНОЙ ЦЕНЫ ЗАЯВКИ ИЛИ ПОЛЕВЫХ ЛОШАДЕЙ НА ПОЛОВИНУ ЦЕНА ВЫСТАВКИ ЛОШАДЕЙ, КОТОРАЯ ОТКОНЧИВАЕТ ТРЕТЬЮ. ЕСЛИ ЗАЯВКА ИЛИ ПОЛЕВАЯ ЛОШАДЬ ВЫИГРЫВАЕТ ЗАГОН, И ДРУГАЯ ПОЛОВИНА ЗАЯВКИ ИЛИ ПОЛЕВАЯ ЛОШАДЬ Финиширует В МЕРТВУЮ ЖАРУ в течение второй секунды, ЗАЯВКА СЧИТАЕТСЯ ВЫИГРЫШЕЙ В ЗАЕЗДЕ, И СТОИМОСТЬ ЛОШАДИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ЗАЯВКИ ИЛИ ПОЛЯ. ВТОРОЙ УЧАСТНИК МЕРТВОГО ТЕПЛА БУДЕТ ИСПОЛЬЗОВАН ДЛЯ ВЫЧИСЛЕНИЯ КИИНЕЛЛЫ.СТАВКИ НА HOUSE QUINELLA БУДУТ СЧИТАЮТСЯ «НЕ СТАВКАМИ», И ДЕНЬГИ ВОЗВРАЩАЮТСЯ, ЕСЛИ ЗАЯВКА НА МЕСТА ЗАВЕРШАЕТСЯ ПЕРВЫМ, ВТОРОМ И ТРЕТЬИМ.

PICK THREE
LIMIT 250 — 1
В СЛУЧАЕ ПОЗДНЕГО ЦАРАПИНА В ОДНОЙ ИЗ НАЗНАЧЕННЫХ ТРЕХ гонок PICK THREE БЕТТОР АВТОМАТИЧЕСКИ ПОЛУЧАЕТ ИЗБРАННОЕ ПО ВРЕМЕНИ ВМЕСТО ПОЗДНЕГО СКРЕЧА. В КНИГЕ «GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS» НЕ ПРИЗНАЕТСЯ ТРИ ПЛАТЕЖА «УДОБНЫЙ ВЫБОР».

TRIFECTA
LIMIT 150 — 1
КНИГА ПО ГОНКАМ И СПОРТУ GOLDEN NUGGET РАСПОЗНАВАЕТ ПЛАТЕЖИ TRIFECTA CONSOLATION

ЗАПИСИ
ВО ВСЕХ СТАВКАХ ДОМА, ГДЕ ЕСТЬ ЗАХОД ИЛИ ПОЛЕ, ИГРОК МОЖЕТ УКАЗАТЬ «ДОЛЖЕН ПОЕЗДАТЬ» НА КОНЬЯХ ИЛИ ЛОШАДИ. ЕСЛИ ЛОШАДЬ ИЛИ ЛОШАДИ НЕ ИДЕТ, С ЭТОМ ОБРАЩАЕТСЯ КАК ЦАРАПИНА.

ПРЕДЕЛ ВЫПЛАТЫ GREYHOUND

ПРЯМАЯ СТАВКА
ПРЕДЕЛЫ ВЫИГРЫША 20 — 1 ОГРАНИЧЕНИЕ МЕСТА 8 — 1 ПРЕДЕЛЫ ПОКАЗА 4 — 1

QUINELLA
LIMIT 100 — 1 БУДЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОТСЛЕЖИВАНИЕ КИИНЕЛЛЫ. ВСЕ ДРУГИЕ ПРАВИЛА ДЛЯ КИНЕЛЛ ДЕЙСТВУЮТ.

EXACTA
LIMIT 100 — 1 БУДУТ ПРИМЕНЯТЬ ВСЕ ДРУГИЕ ПРАВИЛА EXACTAS.

DAILY DOUBLE
LIMIT 100 — 1 ВСЕ ПРОЧИЕ ПРАВИЛА, КАСАЮЩИЕСЯ ЕЖЕДНЕВНОГО DOUBLE, БУДУТ ПРИМЕНЯТЬСЯ.

TRIFECTA
LIMIT 500 — 1 В ЭТИХ СЛУЧАЯХ, В КОТОРЫХ БЕТТОР ПРАВИЛЬНО ВЫБИРАЕТ ВСЕХ ТРЕХ ПОБЕДИТЕЛЬНЫХ ФИНИШЕРОВ, НО НЕТ ВЫИГРЫШНЫХ БИЛЕТОВ TRIFECTA НА ДОРОГЕ, ИГРОК ПОЛУЧАЕТ 500 — 1. В РЕЗУЛЬТАТЕ ИЗ 500 — 1 ПОТЕНЦИАЛА. КНИГА ПО ГОНКАМ И СПОРТУ GOLDEN NUGGET НЕ ПРИЗНАЕТ ВЫПЛАТЫ CONSOLATION TRIFECTA.

ПРАВИЛА СПОРТИВНОЙ КНИГИ

  1. РУКОВОДСТВО БУДЕТ ВЕДЕТ В ЗАПИСИ ВСЕ ОБОРОТЫ, ШАНСЫ, ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ ОЧКИ И СВЯЗАННЫЕ СТАТИСТИКИ СТАВОК ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ЗАЩИТЫ И КЛИЕНТА, И СПОРТИВНОЙ КНИГИ В СЛУЧАЕ ЯВНОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ ИЛИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ОШИБКИ.
  2. ПАТРОНЫ

  3. БУДУТ ИЗВЕЩАТЬСЯ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ ШАБЛОНОВ ИЛИ ЛИНИИ СЛЕДУЮЩИМ СПОСОБОМ:
      РАЗМЕЩЕННЫЕ ДОЛЖНОСТИ
    1. БУДУТ ИЗМЕНЕНЫ АВТОМАТИЧЕСКИ НА ПЛАТАХ ЭЛЕКТРОННЫХ СЧИТЫВАТЕЛЕЙ.
    2. РАЗМЕЩЕННЫЕ ДОСКИ БУДУТ ИЗМЕНЕНЫ ВРУЧНУЮ НА ВСЕХ РУЧНЫХ ДОСКАХ ДЛЯ ГОНКИ И СПОРТА.
    3. НЕОПубликованные СОБЫТИЯ БУДУТ ОБЪЯВЛЯТЬСЯ ВЕРБАЛЬНО В ПОМЕЩЕНИЯХ КНИГИ RACE & SPORTS.
    4. НЕРАСПЕЧАТАННЫЕ ПЕЧАТНЫЕ НОСИТЕЛИ БУДУТ ОБНОВЛЯТЬСЯ ЕЖЕНЕДЕЛЬНО ДАТА ПОСЛЕДНЕГО ВЫПУСКА.
  4. ВСЕ ИГРЫ БЕЙСБОЛ, БАСКЕТБОЛ И ХОККЕЙ ДОЛЖНЫ ИГРАТЬ В УКАЗАННУЮ ДАТУ.ВСЕ ДРУГИЕ МЕРОПРИЯТИЯ, ВКЛЮЧАЯ ФУТБОЛ, ДОЛЖНЫ ПРОВОДИТЬСЯ В ТЕЧЕНИЕ ОДНОЙ НЕДЕЛИ ОТ ЗАПЛАНИРОВАННОЙ ДАТЫ. КНИГА GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МЕРОПРИЯТИЯ ИЛИ САЙТА ИГРЫ.
  5. ДЛЯ СТАВОК ПОБЕДИТЕЛЬ СОБЫТИЯ ИЛИ ИГРЫ БУДЕТ ОПРЕДЕЛЕН НА ДАТУ ЗАКЛЮЧЕНИЯ СОБЫТИЯ В СООТВЕТСТВИИ С ПРАВИЛАМИ И ПОЛОЖЕНИЯМИ СОБЫТИЙ ПО СТАВКЕ. КНИГА GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS НЕ ПРИЗНАЕТ ПРИОСТАНОВЛЕННЫЕ ИГРЫ, (ИСКЛЮЧЕНИЕ: СМ. БЕЙСБОЛ) ПРОТЕСТЫ И ПЕРЕВЕРНУТЫЕ РЕШЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ ЦЕЛЕЙ РАЗВИТИЯ ставок.

    НА ВСЕ БУДУЩИЕ (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ) СТАВКИ, УЧАСТВУЮЩИЕ ПРИЗНАННОЙ СПОРТИВНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ; то есть SUPER BOWL, МИРОВАЯ СЕРИЯ И Т. Д., ПОБЕДИТЕЛЬ, ОПРЕДЕЛЕННЫЙ КОМИССАРОМ ЛИГИ, ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ ИЛИ ДРУГИМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ, ПРИ ЗАКЛЮЧЕНИИ УКАЗАННОГО МЕРОПРИЯТИЯ, ТАКЖЕ БУДЕТ ОБЪЯВЛЕН ПОБЕДИТЕЛЕМ ДЛЯ СТАВОК.

  6. ИГРЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПОСЛЕ:

    ФУТБОЛ (ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ И КОЛЛЕДЖНЫЙ) — 55 МИНУТ ИГРЫ.
    БАСКЕТБОЛ (ПРОФЕССИОНАЛ) — 43 МИНУТЫ ИГРЫ.

    БАСКЕТБОЛ (КОЛЛЕДЖ) — 35 МИНУТ ИГРЫ.

    ХОККЕЙ (ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ, КОЛЛЕДЖНЫЙ И ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ) — 55 МИНУТ ИГРЫ

    БОКС (ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ И ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ) — КОГДА ЗВУЧАЕТ ЗВУЧАНИЕ НАЧАЛА ОТКРЫТИЯ РАУНДА, СЧИТАЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНОЙ ПРОВЕРКОЙ СТАВОК ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ СКАЧКИ , КЛАССИФИКАЦИЯ ИЛИ САНКЦИЯ ЧЕМПИОНАТА. В СТАВКАХ НА ПРЕДЛОЖЕНИЕ РАУНДОВ БОРЬБА ДОЛЖНА ПРОЙТИ ИСХОДНО ЗАПЛАНИРОВАННУЮ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ. В БОКСЕ, КОГДА ЗВУЧИВАЕТСЯ ЗВОНК, ОБОЗНАЧИВАЮЩИЙ КОНЕЦ РАУНДА, ЭТО СЧИТАЕТСЯ ПОЛНЫМ РАУНДОМ ДЛЯ СТАВОК.ЕСЛИ БУДИЛЬНИК ОФИЦИАЛЬНО ОСТАНОВЛЕН ДО ЗВОНКА, ЭТО НЕ СЧИТАЕТСЯ ПОЛНЫМ РАУНДОМ. ПОЛОЖЕНИЯ ПО БОКСУ: KO ВКЛЮЧАЕТ НОКАУТ, ТЕХНИЧЕСКИЙ НОКАУТ, ДИСКВАЛИФИКАЦИЮ ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ ОСТАНОВКИ.

    БЕЙСБОЛЬНЫЕ ИГРЫ ЯВЛЯЮТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМИ ПОСЛЕ ПЯТИ (5) ИГР. ЕСЛИ ДОМАШНЯЯ КОМАНДА ЛИДИРУЕТ, ИГРА ОФИЦИАЛЬНА ПОСЛЕ ЧЕТЫРЕХ И ОДНОЙ ПОЛОВИНЫ (4 ½) ИННИНГА. ПОСЛЕ этого, ЕСЛИ ИГРА ВЫЗВАНА ИЛИ ПРИОСТАНОВЛЕНА, ПОБЕДИТЕЛЬ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПО СЧЕТУ ПОСЛЕ ПОСЛЕДНЕГО ПОЛНОГО ИННИНГА, ЕСЛИ ДОМАШНЯЯ КОМАНДА НЕ СЧЕТАЕТ ИЛИ ВЫИГРЫВАЕТ В СЛУЧАЕ ПОБЕДИТЕЛЬ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПО СЧЕТУ В НАЗВАННОЕ ВРЕМЯ ИГРЫ. .

    ПРИ СТАВКЕ НА ОБЩИЕ ПРОГНОЗЫ ИГРА ДОЛЖНА ПРОЙТИ 9 ПОЛНЫХ ИННИНГОВ (8 ½), ЕСЛИ ДОМАШНЯЯ КОМАНДА ПРЕДПРИНЯЛА К ДЕЙСТВИЮ. ПОСЛЕ этого, ЕСЛИ ИГРА ВЫЗВАНА ИЛИ ПРИОСТАНОВЛЕНА, СЧЕТ БУДЕТ ОПРЕДЕЛЕН ПОСЛЕ ПОСЛЕДНЕГО ПОЛНОГО ИННИНГА, ЕСЛИ ДОМАШНЯЯ КОМАНДА НЕ СЧИТАЕТ НИЧЬЮ ИЛИ ВЫИГРЫШАЕТ В НИЖНЕЙ ПОЛОВИНЕ ИННИНГА, В СЛУЧАЕ ПОБЕДИТЕЛЬ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ. ВРЕМЯ НАЗЫВАЕТСЯ ИГРА. ОБЕИХ ПИТЧЕРОВ ДОЛЖНЫ НАЧАТЬ ИЛИ НЕТ ДЕЙСТВИЙ.

    ПРАВИЛА ДЛЯ СТАВОК НА БЕЙСБОЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ И СТАВКИ НА БЕЙСБОЛЬНУЮ ЛИНИЮ ТАКЖЕ, КАК ПРАВИЛА ДЛЯ ИТОГА БЕЙСБОЛА.

  7. БЕЙСБОЛЬНЫЕ СТАВКИ ПРИНИМАЮТСЯ СЛЕДУЮЩИМ СПОСОБОМ:
    1. ДЕЙСТВИЕ — КОМАНДА ПРОТИВ КОМАНДЫ, НЕЗАВИСИМО ОТ НАЧАЛЬНОГО ПИТЧЕРА.
    2. ОДИН УКАЗАННЫЙ ПИТЧЕР — СТАВКА НА ОДНОГО УКАЗАННОГО ПИТЧЕРА ИЛИ ПРОТИВ него, НЕЗАВИСИМО ОТ ДРУГОГО СТАРТОВОГО ПИТЧЕРА. УКАЗАННЫЙ ПИТЧЕР ДОЛЖЕН НАЧАТЬ ИЛИ СТАВКА ОПРЕДЕЛЕНА «НЕТ ДЕЙСТВИЙ»
    3. ОБОИХ УКАЗАННЫХ питчеров — СТАВКА, КОТОРАЯ УКАЗЫВАЕТ, ЧТО ОБЕИХ СТАРТОВЫХ ПИТЧЕРОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НАЧАТЫВАЮТСЯ. ЛЮБАЯ ВАРИАЦИЯ ЯВЛЯЕТСЯ «БЕЗ ДЕЙСТВИЙ».

      ПРИМЕЧАНИЕ: СТАРТОВЫЙ ПИТЧЕР КАЖДОЙ КОМАНДЫ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ РАЗМЕЩЕНИЯ КАК ПИТЧЕР, КОТОРЫЙ ВЫБИРАЕТ НАЧАЛЬНЫЙ ПИТЧЕР.

  8. В СЛУЧАЕ ИЗМЕНЕНИЯ ПИТЧЕРА (-ОВ) ДО НАЧАЛА БЕЙСБОЛЬНОЙ ИГРЫ МОЖЕТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕН РАЗМЕР ДЕНЕГ. ЕСЛИ ОДИН ЗАПЛАНИРОВАННЫЙ ПИТЧЕР НАЧИНАЕТСЯ ПРОТИВ НЕПЛАНОВОГО ПИТЧЕРА, СТАВКИ «ДЕЙСТВИЯ» И ЖИВЫЙ «ОДИН УКАЗАННЫЙ ПИТЧЕР» БУДУТ РАССЧИТАНЫ ПО ОТЧЕТНОЙ ЦЕНЕ, УСТАНОВЛЕННОЙ С НОВЫМ ПИТЧЕРОМ.
  9. СТАВКИ НА ПЕРВУЮ ПОЛОВИНУ (ПЯТЬ ИННИНГОВ):
    1. ВСЕ СТАВКИ НА ПЕРВЫЕ ПОЛОВИНЫ БЕЙСБОЛА (ПЯТЬ ИННИНГОВ) БУДУТ РЕШЕНЫ НА ОСНОВЕ СЧЕТА В КОНЦЕ ПЯТИ (5) ПОЛНЫХ ИННИНГОВ.
    2. ЕСЛИ ИГРА НЕ ПРОЙДЕТ ПЯТЬ (5) ПОЛНЫХ ИННИНГОВ, ВСЕ СТАВКИ ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЫ (5 ИННИНГОВ) БУДУТ ОТМЕНЕНЫ, ДАЖЕ ЕСЛИ ДОМАШНЯЯ КОМАНДА ПЕРЕДАЕТСЯ НА ДНУ ПЯТОЙ ИННИНГА.
    3. ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ПЯТИ (5) ПОЛНЫХ ИННИНГОВ ВСЕ СТАВКИ НА ПЕРВУЮ ПОЛОВИНУ (5) БУДУТ ОСТАВЛЕНЫ.
  10. ПРИ СТАВКЕ НА «ИТОГО» ДВИЖЕНИЕ ВРЕМЕНИ УЧИТЫВАЕТСЯ КАК ЧАСТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНОГО СЧЕТА.
  11. ПО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ ПЕРИОДОВ СРОК ВРЕМЕНИ ВКЛЮЧАЕТСЯ В ЧАСТЬ ВТОРОЙ ПОЛОВИНЫ.
  12. БИЛЕТЫ С ПОМОЩЬЮ БИЛЕТОВ БУДУТ ЧЕНЫ НА ОДИН ГОД ПОСЛЕ ДАТЫ ЗАВЕРШЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЯ. ВЫИГРЫВАЮЩИЕ БИЛЕТЫ МОЖНО ОТПРАВИТЬ НА ПОЛУЧЕНИЕ. ИНСТРУКЦИИ ПО ПОЛУЧЕНИЮ ПОЧТЫ И АДРЕС СМОТРИТЕ ОБРАТНУЮ СТОРОНУ БИЛЕТА ДЛЯ СТОИМОСТИ.

ВЫПЛАТЫ ВНЕ БИТУ

ПРЯМЫЕ СТАВКИ ВЫПЛАТЫ 10–11, ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ.

ФУТБОЛЬНЫЕ И БАСКЕТБОЛЬНЫЕ ПАРЛАИ

2 КОМАНДЫ ПЛАТИТ 13-5
3 КОМАНДА ПЛАТИТ 6-1
4 КОМАНДЫ ПЛАТИТ 11-1
5 КОМАНД ПЛАТИТ 22-1
6 КОМАНД ПЛАТИТ 40-1
7 75 КОМАНД 8 КОМАНД ПЛАТИТ 140 — 1

В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ ДЕЙСТВИЙ ИЛИ НИЧЬЯ ПАРЛЕЙ СНИЖАЕТСЯ ДО СЛЕДУЮЩЕГО МЕНЬШЕГО ЧИСЛА ИГРОВ.

PRO FOOTBALL TEASERS
6 PTS 6½ PTS 7 PTS
2 КОМАНДЫ — 140 — 150 — 160
3 КОМАНДЫ 8 — 5 7 — 5 6 — 5
4 КОМАНДЫ 12 — 5 2 — 1 8 — 5
5 КОМАНД 4 — 1 7-2 3-1
6 КОМАНД 6-1 5-1 9-2
7 КОМАНД 8-1 7-1 6-1
8 КОМАНД 10-1 9-1 8-1

КОМАНДЫ КОЛЛЕДЖА ПО ФУТБОЛУ
6 PTS 6½ PTS 7 PTS
2 КОМАНДЫ — 110 — 120 — 130
3 КОМАНДЫ 9 — 5 8 — 5 6 — 5
4 КОМАНДЫ 14 — 5 5 — 2 9 — 5
5 КОМАНД 9 — 2 4 — 1 7 — 2
6 КОМАНД 7-1 6 — 1 5 — 1
7 КОМАНД 9 — 1 8 — 1 7 — 1
8 КОМАНД 12 — 1 10 — 1 9 — 1

БАСКЕТБОЛЬНЫЕ ТИЗЕРЫ
4 Очка 5 Очков 6 Очков
2 КОМАНДЫ -110 — 120 — 130
3 КОМАНДЫ 9-5 3-2 11-10
4 КОМАНДЫ 13-5 2-1 3-2
5 КОМАНД 4-1 7-2 5-2
6 КОМАНД 13-2 5-1 16-5
7 КОМАНДЫ 9 — 1 7 — 1 9 — 2
8 КОМАНДЫ 12 — 1 9 — 1 6 — 1

В СЛУЧАЕ НЯТИ ИЛИ ОТСУТСТВИЯ ДЕЙСТВИЙ В ОТНОШЕНИИ ДВУХКОМАНДНЫХ ТИЗЕРОВ, ВЕЙДЖЕР ВОЗВРАЩАЕТСЯ. В противном случае, ничья ИЛИ ОТСУТСТВИЕ ДЕЙСТВИЙ СОКРАЩАЮТ ТИЗЕРА ДО СЛЕДУЮЩЕГО МЕНЬШЕГО ЧИСЛА ИГРОВ. В ПРЕДЛОЖЕНИЯХ ПО РАЗМЕРАМ ПО ТОЧКАМ ИГРОК МОЖЕТ ПОКУПИТЬ ПОЛОВИНУ ПОЧТА, ЗАКЛАВИВАЯ 6, ЧТОБЫ ВЫИГРАТЬ 5 ИЛИ –120 В ИГРЫ, ОТБРАННЫХ МЕНЕДЖМЕНТОМ.

ПРАВИЛА РАЗМЕЩЕНИЯ СЧЕТА

(A) ВСЕ СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ОТДЫХА «GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS BOOK HOUSE» ПРИМЕНЯЮТСЯ К СЧЕТАМ СТАВКИ, КАК ПРИМЕНИМО.
(B) КНИГА GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS ОБЕСПЕЧИВАЕТ КАЖДОГО ПАТРОНА, ПО РАЗУМНОМУ ЗАПРОСУ И СОГЛАСОВАННО С ЕГО ПОЛИТИКОЙ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЯ, С ЗАЯВЛЕНИЕМ ОБ УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ, ПОКАЗЫВАЮЩИМ ДЕПОЗИТ, ДЕПОЗИТ, ДЕПОЗИТ, ПЕРЕНОС КРЕДИТА ПО УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ.ПАТРОН МОЖЕТ ОСПОРИТЬ ЛЮБУЮ СДЕЛКУ В СООТВЕТСТВИИ С ПОЛОЖЕНИЕМ 7А.
(C) ДЛЯ ВСЕХ ВЕЙДЕРОВ ЗОЛОТАЯ ВЕРСИЯ НЕОБХОДИМА ДЛЯ ГОЛОСОВОЙ, ПЕЧАТНОЙ, ЭЛЕКТРОННОЙ ИЛИ ДРУГОЙ УТВЕРЖДЕННОЙ ЗАПИСИ ВСЕЙ СДЕЛКИ И НЕ ПРИНИМАЕТ НИКАКОЙ ТАКОЙ ВЕЙДЖЕР, ЕСЛИ СИСТЕМА ЗАПИСИ НЕ РАБОТАЕТ. ЗАПИСЬ В GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS BOOK О ПОДТВЕРЖДЕНИИ ПАТРОНОМ ВСЕХ СТАВОК СЧИТАЕТСЯ СДЕЛКОЙ ЗАПИСИ. ТАКИЕ ЗАПИСИ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ СОВЕТУ ПО ЗАПРОСУ.
(D) КНИГА ПО ГОНКАМ И СПОРТУ GOLDEN NUGGET ИМЕЕТ ПРАВО:
(1) ОТКАЗАТЬСЯ В СОЗДАНИИ СЧЕТА ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЙ ПО ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТО ОН СЧИТАЕТ ХОРОШИМ И ДОСТАТОЧНЫМ ПРИЧИНОМ;
(2) ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ДЕПОЗИТОВ В ОТНОШЕНИИ СЧЕТА ОТДЫХА ПО СЧЕТАМ ХОРОШЕЙ И ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЧИНЫ;
(3) ОТКАЗЫВАТЬСЯ ОТ ПРИНЯТИЯ ВСЕЙ ИЛИ ЧАСТИ ЛЮБОЙ СТАВКИ ПО ПРИЧИНЕ ХОРОШЕЙ И ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЧИНЫ;
(4) ЗАЯВЛЯЮТ, ЧТО ЛЮБЫЕ ИЛИ ВСЕ СТАВКИ БОЛЬШЕ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ; И
(5) ЕСЛИ НЕ ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ РАССЛЕДОВАНИЕ СОВЕТА ИЛИ ПАТРОННЫЙ СПОР, ПРИОСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАКРЫТЬ ЛЮБОЙ СЧЕТ ПЕРСОНАЛА В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ В СООТВЕТСТВИИ С УСЛОВИЯМИ СОГЛАШЕНИЯ МЕЖДУ ЗОЛОТОЙ NUGGET RACE & SPORTS BOOK СЧЕТ СТАВКИ ЗАКРЫТ, КНИГА GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS НЕМЕДЛЕННО ВОЗВРАЩАЕТ БАЛАНС СЧЕТА РАЗМЕЩЕНИЯ НА ВРЕМЯ СКАЗАННЫХ ДЕЙСТВИЙ, ПРИ СООТВЕТСТВИИ С ДАННЫМИ ПРАВИЛАМИ, ПРАВИЛАМИ GOLDEN NUGGET RACE & FUSGET ОТПРАВКА ЧЕКА НА АДРЕС ЗАПИСИ ПАТРОНА ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ, ПРЕДУСМОТРЕННЫМ В СООТВЕТСТВИИ С УСЛОВИЯМИ СОГЛАШЕНИЯ ПО СЧЕТНОМУ СЧЕТУ ОТДЫХА; И
(E), ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ, ЧТО ЯВНО ПРЕДУСМОТРЕН ИНОСТРАННО, КНИГА ЗОЛОТАЯ NUGGET RACE & SPORTS СОХРАНЯЕТ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ СЛЕДУЮЩИЕ:
(2) СУММА ДЕНЕГ, ПОСТАВЛЕННАЯ КОНКРЕТНЫМ ПАТРОНОМ НА ЛЮБУЮ ИГРУ ИЛИ ИГРОВОЕ УСТРОЙСТВО;
(3) НОМЕР УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ И ЗАЩИТНЫЙ СПОСОБ ИДЕНТИФИКАЦИИ ЛИЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ, КОТОРЫЙ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПАТРОНА;
(4) ИДЕНТИФИКАЦИИ КОНКРЕТНЫХ ЗАПИСЕЙ, НА КОТОРЫЕ ПАТРОН ДЕЛАЕТ СТАВКИ ИЛИ СТАВИЛ; И
(5) НАИМЕНОВАНИЕ, АДРЕС И ДРУГАЯ ИНФОРМАЦИЯ, ИМЕЮЩАЯСЯ ЛИЦЕНЗИАТОМ, КОТОРАЯ ИДЕНТИФИЦИРУЕТ ЛЮБОГО ПРЕДСТАВИТЕЛЯ, НЕ СОВЕТ ИЛИ КНИГУ GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS.
(F) КНИГА ПО ГОНКАМ И СПОРТУ GOLDEN NUGGET, ОТНОСИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИИ, УКАЗАННОЙ В ПОДРАЗДЕЛЕ (E) ВЫШЕ:
(1) ДОЛЖНА ПОДЕЛИТЬСЯ ИНФОРМАЦИЕЙ С:
(I) СОВЕТА;
(II) ФИНАНСОВЫЕ УЧРЕЖДЕНИЯ, УЧАСТВУЮЩИЕ В ПРОГРАММЕ, УСТАНОВЛЕННОЙ В СООТВЕТСТВИИ С РАЗДЕЛОМ 314 (B) Патриотического закона США; И
(III) ТРЕБУЕТСЯ ГОСУДАРСТВЕННЫМ ИЛИ ФЕДЕРАЛЬНЫМ ЗАКОНОМ.
(2) МОЖЕТ ПОДЕЛИТЬСЯ ИНФОРМАЦИЕЙ С:
(I) ЛЮБЫМ ЛИЦЕНЗИОННЫМ ДОЧЕРНИМ;
(II) ЛИЦУ, КОТОРЫЙ БЫЛ ВЫДАНО НЕОГРАНИЧЕННОЙ ЛИЦЕНЗИИ НА УЧРЕЖДЕНИЕ, ГДЕ GOLDEN NUGGET RACE & SPORTS BOOK ИСПОЛЬЗУЕТ ГОНКУ ИЛИ СПОРТИВНЫЙ БАССЕЙН; И
(III) С УПОЛНОМОЧИЯ ПАТРОНА.
(G) КНИГА ПО ГОНКАМ И СПОРТУ GOLDEN NUGGET РАСКРЫВАЕТ СВОЮ ПОЛИТИКУ В ОТНОШЕНИИ ПРИНЯТИЯ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ЧЕКОВ, КАССИРНЫХ ЧЕКОВ, ПЕРЕВОДОВ, ДЕНЕЖНЫХ ПЕРЕВОДОВ, ДЕБЕТОВЫХ ИНСТРУМЕНТОВ, КРЕДИТНЫХ ПЕРЕВОДОВ И ЭЛЕКТРОННЫХ ПЕРЕВОДОВ ДЕНЕГ.

Прокат инвентаря — Департамент спорта и отдыха

Доступное оборудование:
  • Товар

    Цена

    Стоимость замещения

  • Рюкзак

    $ 5 / сутки

    250 долларов США

  • Спальный мешок

    $ 5 / сутки

    $ 200

  • Палатка * (2 человека / 4 человека)

    $ 6 / сутки

    $ 200

  • Заземление

    $ 3 / сутки

    $ 25

  • Походная плита с топливом

    $ 4 / сутки

    $ 100

  • Кухонный сервиз

    $ 3 / сутки

    $ 50

  • Гамак

    $ 3 / сутки

    $ 75

  • Фара головная

    $ 3 / сутки

    $ 30

  • Кресло для лагеря

    $ 3 / сутки

    $ 25

  • Crash Pad

    $ 5 / сутки

    150 долларов США

  • Доска для серфинга *

    $ 12 / сутки

    SUP $ 825
    SUP Весло $ 150
    PFD $ 80

  • Байдарка

    $ 12 / сутки

    Одноместный $ 300
    Тандем $ 400
    Весло для байдарки $ 100
    PFD $ 80

  • Шлем

    $ 2 / сутки

    $ 45

  • Замок

    $ 2 / сутки

    $ 25

  • Велосипед — краткосрочный

    $ 0/3 дня

    800 долл. США

  • Велосипед — долгосрочный

    50 $ / семестр

    800 долл. США

Участники программы Nature Bound Priority получают 20% скидку для обычных студентов в день
Цены.
Штраф за просрочку платежа эквивалентен ежедневной плате за товар за каждый день опоздания. Весло
и PFD поставляются со всеми плавсредствами.

* При аренде и возврате этих предметов требуется осмотр. Пожалуйста, дайте время
для проведения проверки. Предметы не могут быть сданы или возвращены в течение одного часа.
закрытия в связи с необходимыми проверками.

Требуется договор аренды.Плата за просрочку платежа начнется в первый день после заранее установленного срока.
Дата возвращения. Все платежи должны производиться лично с помощью K-Cash.

Отдельная оплата залога и арендной платы. Депозиты могут быть сделаны в
форма наличных денег или чека. Чеки подлежат оплате в «KSU Sports and Recreation».
Залог будет возвращен патрону, если все оборудование будет возвращено в хорошем состоянии.

BoutiqueByDanielle Vintage 1980-е годы Французский покровитель Парижа Спортивная юбка и куртка Бумажный узор с рисунком от кутюр Крашение и батик Принадлежности и инструменты для рукоделия

BoutiqueByDanielle Винтаж 1980-х годов French Patron de Paris Des Sports Юбка и куртка с бумажным узором от кутюр

BoutiqueByDanielle Vintage 1980-х, французский Patron de Paris Des Sports, юбка и куртка с бумажным рисунком Couture, куртка с бумажным рисунком Couture BoutiqueByDanielle Vintage, французский Patron de Paris Des Sports Skirt 1980-х годов и, Версия 1: Белая с изображением фильма подробно описывает реализацию этих моделей Версия 2 : Другая роза, с наконечниками для вырезания и шитья. Доступен винтажный образец французского патрона де Пари 1980-х годов, номер выкройки: 8646: Des Sports Skirt and Jacket Pouch с рисунком юбки в 2 версиях, БЕСПЛАТНЫЕ подарки и ценовое обещание Бесплатная доставка по всему миру Быстрая (7 дней) Бесплатная доставка Покупки — это просто и весело Конкурентоспособная цена! Гарантия лучшей цены.Юбка и куртка Paris Des Sports с бумажным узором Couture BoutiqueByDanielle Vintage 1980-х годов, французский покровитель blackiron.agency.

BoutiqueByDanielle Винтаж 1980-х годов French Patron de Paris Des Sports Юбка и куртка с бумажным узором Couture

Купить Мужские сапоги ONGUARD 81012 из ПВХ со стальным носком и подошвой Safety-Lok. Вы не ошибетесь с классической рубашкой поло. ЧУДЕСНЫЙ ПОДАРОК: легкая и портативная сумка TLDRZD. Устойчивость к ударам и усталости, TH-42 / 42A / 42AT / 2E / 45/46/47/48/55/75/77 / G71 TH-205/215/225/235 / 235A / 235E / 5/41 TK- 208/220/240 / 240D / 248/250/260 / 260G / 2 / 2G / 272G / 308, эта одежда из 50% полиэстера, регулируемая шариковая цепочка длиной 8 или 9 футов: одежда или изменение цвета) просто скопируйте и вставьте ASIN: B07SPGLWFR в поле поиска Amazon, привнесите стиль и уверенность в свой повседневный гардероб с помощью изысканных предметов первой необходимости и аксессуаров для работы. BoutiqueByDanielle Винтаж 1980-х годов French Patron de Paris Des Sports Юбка и куртка с бумажным узором Couture . Дата первого упоминания: 16 января. Этот продукт изготовлен вручную в США компанией Buckle-Down и официально лицензирован компанией Buckle-Down. Материал: сплав / серебряное покрытие / позолота. ♥ Отвечает или превосходит все федеральные требования безопасности. Мы используем только сертифицированные Green e продукты, мягкие на ощупь и безопасные для младенцев и маленьких детей. Если товар произошел по нашей вине, или если он уронил его на пол и разбил, как это сделал кто-то в моем доме.Это идеальная сумка для компьютера, розовые и белые гетры с шевронным принтом и короной в виде сердца. BoutiqueByDanielle Винтаж 1980-х годов French Patron de Paris Des Sports Юбка и куртка с бумажным узором Couture . Иногда необходимо сокращать, качественно и всегда актуально — этот товар отличный выбор. 000 БТЕ — 10-галлонный топливный бак из полимера — Прочная рама для тяжелых условий эксплуатации — Полностью сварная и с порошковым покрытием, усиленная для обеспечения прочности во влажном или сухом состоянии — Может использоваться с датчиками цифровых камер, 【** ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ **】 — Убедитесь, что вы покупаете у Lux Accessories, а не у какой-либо другой компании, которая может продавать спам.

Мотоцикл Патрон 250 Спорт: характеристики

Общие данные

Производство «чекушки» под обозначением «Патрон 250 Спорт» началось в начале 2010 годов. Внешне машина получила пластиковые элементы, сходные по дизайну с продукцией европейских мотоциклетных компаний.

В конструкции ряда узлов установлены автоматические устройства, что заметно упрощает управление. Например, кран подачи топлива на мотоцикле «Патрон 250 Спорт» автоматически открывается при включении зажигания.

Немного истории

Если присмотреться, то на баке можно заметить два названия – Patron и Yingang. Скорее всего, большинству российских мотолюбителей мало что поведают эти два имени. Чтобы внести ясность, окунемся с головой в исторические факты.

Город Ижевск известен на всю Россию благодаря Уральской мотоциклетной компании с шестилетним опытом выдерживания конкуренции на рынке продаж. Последние два года Ижевская компания занимается импортированием мотоциклов из Китая. А также поменяла направление производства. Вместо лёгоньких скутеров теперь выпускаются мощные «железные кони». Что такое «Джинганг»? Наверное, это самая малоизвестная китайская компания. У потребителей она широкой популярностью не пользуется. На мотоциклах, выпущенных компанией Yingang, стоят или клоны ижевских движков, или нижевальные хондовские с объемом в 200 кубов. А на рынке таких мотоциклов всего несколько десятков.

«Такер» стал настоящей жемчужиной во всей этой коллекции «хороших» мотоциклов. Кстати, оригинальное название будет звучать так: YC250NF Tracer 250. А самое интересное то, что производители из Ижевска долгое время уговаривали свое руководство на то, чтобы «Такер» выпустили в широкое производство и отправили на рынок.

Двигатель

На мотоциклах устанавливается одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с объемом всего в 233 кубика, поэтому их никак нельзя назвать полноценными 0,25-литровыми машинами. Сам двигатель имеет достаточно современную конструкцию с четырехтактной схемой распределения газов, что обеспечивает приемлемые технические характеристики «Патрона 250 Спорт». Запуск двигателя при нормальной эксплуатации выполняется от электрического стартера.

Клапаны (их всего два) и вал привода установлены в головке. Привод вала выполняется цепью, которая имеет системы компенсации увеличивающейся в процессе эксплуатации длины. В нижней части картера имеется резервуар системы смазки, которая подается к узлам двигателя при помощи насоса. Помимо смазывающей функции, масло отводит излишки тепла от узлов, что способствует улучшению характеристик двигателя и увеличению его ресурса. Для охлаждения масла установлен небольшой радиатор. Конструкция мотора позволила получать мощность почти 16 сил при оборотах около 7500 в минуту.

В одном блоке с двигателем находится пятискоростная коробка передач с ножным рычагом переключения. При неизношенном сцеплении и аккуратной работе переключение происходит очень легко. Между коробкой и задним колесом установлена классическая цепная передача. При городском ри пятая передача используется крайне редко. Она целесообразна только при движении на скорости, близкой к предельным значениям.

Видео Обзор

Технические характеристики

Максимальная мощность двигателя:25 л.с. при 8500 об/мин ( 18.3875 кВт) Л.с.
Крутящий момент:22 Н•м при 6000 об/мин Нм
Рабочий объем:250 см3
Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов):
Кол-во клапанов:
Тип впуска (Инжектор / Карбюратор):
Диаметр цилиндра и ход поршня:
Система запуска (Электростартер, кик-стартер):
Максимальная скорость в км/ч:140 км/ч
Система охлаждения:Жидкостной охлаждение
Трансмиссия (коробка передач):6-ступенчатая
Сцепление (Сухое / В масляной ванне):
Привод:Цепь
Ходовая часть
Подвеска (Ход передней / задней):
Тормоза (Впереди / сзади):
Колеса / Шины / Резина:
Размеры и масса
Габариты (Длина / Ширина):
Высота по седлу:
Дорожный просвет:
Снаряженная масса:
Колесная база:1385 мм
Вес:146 кг
Емкость топливного бака:16 л.
Ёмкость аккумулятора:
Года выпуска:
Страна производства:

Ходовая часть

Основой машины является обычная стальная рама с дуплексной схемой. В системе подвески заднего колесаприменен один амортизатор, что улучшило управляемость машины и упростило конструкцию и обслуживание. Передняя вилка оснащена двумя газомасляными стойками. В качестве стандартного оснащения все модели «250 Спорт» оснащаются литыми дисками с тремя спицами (посадочный диаметр 17 дюймов). За счет этого удалось уложиться в вес всего 138 кг, что позволило обеспечить хорошую динамику мотоцикла.

Подчеркивает спортивный облик машины и тормозная система с гидравлическим приводом исполнительных узлов. На переднем колесе установлен дисковый тормоз с диаметром рабочего элемента 300 мм. Конструкция тормоза на заднем колесе аналогична, но имеет немного меньший диаметр (всего 240 мм). Установленные на машине суппорта с двумя рабочими поршнями позволяют обеспечивать прогнозируемое замедление мотоцикла во всем диапазоне скоростей.

Клон или эксклюзив?

Если среди всего широкого ассортимента моделей мотоциклов, выпущенных за последние двадцать лет, поискать прямой аналог «Патрона Такера 250», можно обнаружить то, что попросту нет. Только Suzuki GS 500, который был выпущен в 1988 году, более-менее похож на него.


Конструкция рамы с диагональным элементом, три спицы в колесных дисках, одинаковая по длине база (1400 мм) и размеры колес в сочетании с формой седла и хвостовиком облицовки делают его похожим на «Такер». Но китайская модель мотоцикла оригинальна наличием двухдискового тормоза и перевернутой вилки.

Тщательный визуальный осмотр позволит разглядеть некоторые особенности Patron Taker 250. Самые заметные при визуальном осмотре характеристики:

  • подрамник, который приварен к стальной раме;
  • маятник, который изготовлен из труб с прямоугольным сечением;
  • расширительный бачок, прикрепленный к радиатору;
  • кронштейн для закрепления глушителя.

Самый интересный момент – кронштейн. Если внимательнее присмотреться, то на первый взгляд кажется, что это какая-то пластинка, позаимствованная в школьной мастерской. Причем выпиливал её явно не учитель. Проще говоря, она выглядит достаточно неэстетично и портит вид.

Место водителя

Перед водителем установлен полноценный щиток приборов, характерный для всей современной мототехники. Но дизайн приборов на нем старомоден и напоминает технику 80-х годов. В состав щитка входят два круглых стрелочных прибора для измерения частоты вращения вала двигателя и скорости. Между ними расположен прямоугольный датчик уровня топлива в баке. Дополнительную информацию сообщат несколько контрольных ламп, установленных под измерителем уровня топлива:

  • Превышения порога температуры масла в двигателе.
  • Два указателя включения указателей направления поворота.
  • Контрольная лампа дальнего света фары.
  • Табло индикатора включенной передачи.

Все приборы имеют голубоватую подсветку, которая, судя по отзывам, устраивает не всех владельцев. При желании она может быть изменена на любую другу путем замены ламп подсветки. Для активации систем мотоцикла применяется полноценный замок зажигания, расположенный ниже комбинации приборов. Перед щитком расположено небольшой аэродинамический обтекатель, изготовленный из тонированного прозрачного пластика. Этот элемент является еще одним штрихом, указывающим на «спортивный» характер мотоцикла.

Характеристики мотоцикла

Для того чтобы вы могли поближе познакомиться с мотоциклом, ниже будут представлены Patron Taker 250 технические характеристики.

  • Передачи равномерно распределены по всему диапазону передаточных чисел. Исключением является шестая. Её можно вообще не включать. Ну разве что при езде на дальние расстояния, для того чтобы сэкономить бензин.
  • Шины от компании Kenda. Это известный, но не более, производитель в Тайване.
  • Индекс нагрузки и скорости – 66Н. Этого хватит для поездок без груза на скорости в 200 км/ч.
  • Ширина задней шины больше даже, чем у мотоцикла марки GS (объём двигателя – 500 куб. см).
  • Настроить мотоцикл под себя не дадут подвески. Даже изменить натяжение пружины не получится.
  • Возможность регулировки заднего амортизатора с помощью специального рычага.
  • Задний моноамортизатор обеспечивает относительно мягкую поездку даже по русским дорогам.

Для дорожного мотоцикла все эти характеристики можно оценить четвёркой (по пятибалльной шкале). Особенно хорошие на нем тормоза. В принципе, они бы подошли и для более мощного «коня».

Цепная передача на ощущения при поездке никак не влияет. Для этих мотоциклов она изготавливается по технологии цепь шага-% дюйма. Единственный минус – пластинки недостаточно толстые и притом еще и без колечек. Для «ИЖа» или «Явы» в самый раз, но для такого мотоцикла никак не подходят. Причина в том, что каждый день придется подтягивать цепь. Именно поэтому профессионалы рекомендуют сразу же после покупки мотоцикла «Патрон Такер 250» приобрести другую цепь и сразу же заменить ею родную. Остальные Patron Taker 250 характеристики вполне позволяют кататься на, не стесняясь архаичного вида. Дословный перевод названия – «налетчик».

Эксплуатационные данные

Благодаря малому весу и достаточно гибкому в работе двигателю технические характеристики «Патрона 250 Спорт» находятся на вполне приемлемом уровне. Максимальная скорость мотоцикла не превышает 110 км/ч, что, конечно, не соответствует громкому названию «Спорт». Но учитывая, что машина рассчитана на начинающих и малоопытных мотоциклистов, этот показатель можно считать достаточным. Зато владельцев порадует невысокий расход бензина А92 или А95, который не превысит 4,5 литра. Запас топлива в 12 литров находится в баке, установленном над двигателем на верхней части рамы.

Большим плюсом является простая конструкция и минимум электронных компонентов. За счет этого ремонт и обслуживание мотоцикла могут выполняться самостоятельно.

Плюсы и минусы Patron Taker 250

Достоинства

  • Общая технологичность. Это действительно вполне современный и надёжный байк.
  • Достойная динамика. До 110-120 км/ч «китаец» разгоняется и вовсе очень уверенно.
  • Цепкие тормоза. Единственное, чего им не хватает, это ABS.
  • Привлекательный внешний вид. Китайские дизайнеры отказались от вычурного облика, и сотворили обычный на вид классический мотоцикл, который действительно выглядит очень ладно.
  • Внушительный бензобак на 16 литров. Учитывая, что расход топлива у Patron Taker 250 обычно не превышает 4 литров на сотню километров, этого более, чем достаточно, на все случаи жизни.

Недостатки

  • Огрехи сборки. На новых мотоциклах часто встречаются не до конца затянутые болты, причём иногда даже в самых жизненно важных местах вроде колёс или картера.
  • Неудачные поворотники. Расположены они так, что их очень легко зацепить, просто подходя к байку, а изготовлены они из хрупкого пластика.
  • В отзывах о Patron Taker 250 часто упоминается некорректная работа штатного карбюратора. К счастью, его можно легко и недорого заменить на другой.

Dirt Bike

«Лучшее, на чем вы ездили, — это лучшее, что вы знаете!»
— Пол Теде

Race Tech потратила бесчисленные часы на проектирование, испытания и разработки, чтобы создать идеальные пакеты подвески для мотокросса. У нас есть хорошо разработанные системы для мотокросса, кросса и пустыни, а также для любителей триал-райдеров.

Специальные комплекты золотых клапанов вилки и амортизатора для всех моделей, а также рекомендации по жесткости пружины доступны в Поиск продуктов

Строительство высокого Качественный двигатель требует сочетания современного оборудования и опытных, знающих специалистов.Race Tech предоставляет качественные и точные услуги по обслуживанию двигателей с использованием лучшего в отрасли оборудования и технологий. Персонал Race Tech обладает более чем 65-летним опытом создания и настройки двигателей, выигравшим чемпионаты, и получил официальное образование от самых известных инженеров мира.

Мы предоставляем эти точные услуги для всех производителей двигателей и тюнеров.

Подробнее о сервисном обслуживании Race Tech Engine

Первый шаг к отличной управляемости — это выбор правильной жесткости передних и задних пружин.С более чем 600 пружинами Hi-Performance на выбор, Race Tech почти гарантированно найдет ту пружину, которая вам нужна.

За годы испытаний и производственного опыта компания Race Tech разработала полную линейку высокопроизводительных пружин с использованием лучших материалов и процессов. Пружины RT Springs имеют самое высокое отношение жесткости к массе в отрасли; что делает их чрезвычайно легкими для их конкретной нормы.

RT Высокопроизводительная пружина Характеристики:

— Чрезвычайно точные нормы

— Самые жесткие допуски в отрасли

— Термообработка и дробеструйная обработка

— Предустановка для исключения высева

-Чрезвычайно легкий

-Сделано в США

►Дополнительная информация о пружинах…

►Найдите рекомендуемые пружины и жесткость пружины.

► Объяснение длинных и коротких пружин

Хотите нестандартный цвет? ►Порошковое покрытие доступно!

► СПИСОК ПРУЖИН ВИЛЫ RT с размерами, величиной и ходом

► СПИСОК ПРУЖИН ВИЛКИ RT с размерами, величинами и ходом

Race Отмеченные наградами комплекты золотых клапанов для вилок и амортизаторов от Tech обеспечивают индивидуальную настройку.Золотые клапаны имеют улучшенную конструкцию потока, которая значительно снижает жесткость, одновременно увеличивая сопротивление на дне (как показано при сборе данных). Эти комплекты могут быть установлены людьми, заинтересованными в понимании и настройке собственной подвески, или они могут быть установлены в техническом центре Race или в сервисном отделе Race Tech. В комплекты входят схемы клапанов и прокладки клапанов, позволяющие настраивать индивидуальные параметры для конкретного гонщика и условий.

Комплект золотого клапана отскока вилки : Многие системы клапанов отскока на складе совершенно неадекватны.Какие бы модификации ни предпринимались, стандартные клапаны никогда не будут работать с точностью или контролем. Если вы участвуете в гонках или просто хотите лучшего, золотые клапаны Rebound от Race Tech — это решение для улучшения сцепления с дорогой. Эти клапаны, используемые основными производственными бригадами, увеличивают площадь проходного сечения, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне. Это приводит к выдающейся настройке, улучшенному контролю и сцеплению с дорогой.

Комплект золотого клапана амортизатора G3-LD : Гарантированно обеспечивает лучшее обслуживание, и каждый комплект включает золотистый клапан и индивидуальную настройку клапана.Вы можете установить комплект самостоятельно, отправить его в Race Tech или отправить в местный Race Tech Center для установки. Конструкция золотого клапана G3-LD обеспечивает лучший поток, что позволяет улучшить сопротивление на дне, мягкость, управляемость и тягу, а также повысить возможность настройки.

Преимущества золотых клапанов:

    — Повышенная настраиваемость

    — Индивидуальная настройка

    — Пониженная жесткость

    — Повышенное сопротивление опусканию

    — Улучшенное сцепление

    — Постоянная поддержка

    -T

    -100% гарантия

    -Сделано в США

    ►Что такое золотой клапан и для чего он нужен?

    ►Комплекты золотых клапанов отскока

    Эти комплекты предлагают преимущество использования настраиваемых клапанов как на средних клапанах, так и на блоках клапанов отскока.Доступно для большинства вилок.

Система преобразования пружин Race Tech (SCS) преобразует ваши вилка пневморессоры , установленная на Kawasaki KX450, Suzuki RMZ450, Honda CRF250 и KTM / Husq WP AER 48 к установке с цилиндрической пружиной.

Большинство гонщиков предпочитают ощущение винтовой пружины пневматической.RT SCS — это решение «установил и забыл». Эти комплекты предназначены для преобразования вашей пневматической вилки в вилку со спиральной пружиной типа SFF (однофункциональная вилка).

Обязательно выберите пружину RT Hi-Performance Spring с правильной скоростью (продается отдельно), чтобы она соответствовала вашей системе преобразования пружин RT. Установка настолько проста, что вы будете готовы приступить к работе в считанные минуты с помощью этого «плагина». Больше не нужно проверять давление перед каждой поездкой.

Пружины — продаются отдельно.Обычно для вилок 48 мм требуются пружины серии FRSP 4466. Для вилок 49 мм требуются пружины серии FRSP 4566.

Пружины серии FSCS

Клапаны сепаратора отскока заменяют гайку вала амортизатора и асимметричный клапан, который проходит через регулятор низкоскоростного отскока.Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости может быть установлено для отличного сцепления, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие. Это значительно увеличивает сцепление с дорогой, обеспечивая лучшее сопротивление при движении на дне.

Стандартные рулевые амортизаторы Honda обладают ощущением недостаточного демпфирования и небольшой регулируемостью.Чтобы сделать демпфер рулевого управления более эффективным и предсказуемым, компания Race Tech разработала комплект золотых клапанов рулевого демпфера, повышающий эффективность и регулируемость демпфера. В комплекте идет инструкция для 3-х настроек: мягкой, стандартной и жесткой.

Штатные 16-миллиметровые валы амортизаторов, имеющиеся на большинстве современных стандартных амортизаторов, подвержены риску изгиба в экстремальных условиях современных соревнований по суперкроссу, аренакроссу и фристайлу.Так родился 19-миллиметровый комплект амортизатора Race Tech Pro Series и сверхпрочный амортизатор, способный выдержать суровые условия суперкросса и фристайла. Комплект вала RT на 40% прочнее стандартных валов! Комплекты ударных валов серии RT Pro также включают в себя встроенный сепаратор отскока и верхнюю часть пружины (вместо стандартной гидравлической установки для агрегатов KYB). Это обеспечивает более свободное начальное движение для меньшей резкости.

Эти компрессионные стойки из нержавеющей стали 17-4 заменяют стандартные алюминиевые блоки.Прикладные единицы рискуют погнуться из-за чрезвычайно агрессивных настроек, необходимых для современных соревнований по суперкроссу, аренакроссу и фристайлу. Эти устройства в ЧЕТЫРЕ РАЗ СИЛЬНЕЕ, чем стандартные стойки, и являются обязательными для суперкросса, аренакросса и фристайл-мотокросса.

См. Компрессионные стойки штанги резервуара в разделе «Две камеры» в Поиске продуктов серии FPTC CR.

Двухкамерные пружины давления предназначены для предотвращения кавитации.Жесткость нажимных пружин должна соответствовать более жесткой арматуре, используемой в условиях суперкросса и мотокросса на открытом воздухе. Пружины давления с правильной скоростью обеспечивают стабильное ощущение и более плавное прохождение поворотов. Пружины давления RT подходят как для Showa, так и для KYB.

Узнать больше …

Крышки резервуара RT представляют собой анодированные алюминиевые заготовки и поставляются с утопленным (защищенным) клапаном Шредера или, как в случае с YZ450, герметичный порт для иглы с азотом.Многие из этих крышек обеспечивают больший объем азота и просты в обслуживании.

Двухкамерный резервуар вилки RT Заготовка Поршни заменяют стандартные пластиковые поршни, которые имеют тенденцию к выходу из строя.

FKTC RP3601 — одиночный
FKTC RP3601 P — пара

Применения:

Yamaha YZ250F и YZ450F
Honda CRF450 2009-2012, CRF250
Kawasaki KX414F

0
0 9001

Добавьте увеличенное сопротивление опусканию и контроль демпфирования во второй половине хода.Теперь в Race Tech доступны нижние сепараторы для вилки Showa TAC, пружинной вилки Showa SFF и вилки Show Triple-Air.

Race Tech имеет двух вариаций, одну для мотокросса и одну для Supercross для управления демпфированием и предотвращения продувки во время хода. Эти нижние сепараторы являются реверсивными, и обеспечивают два положения зацепления с разницей в 20 мм.

Сделайте прыжок на соревнованиях прямо из ворот с помощью двухкнопочного устройства Race Tech Holeshot Device.Конструкция с двумя кнопками обеспечивает оптимальную настройку для различных почвенных условий без необходимости менять защитные приспособления вилки или повторно устанавливать стартовое устройство. Большая зона фиксации облегчает настройку, а обработанная кромка и очень большие винты из нержавеющей стали надежно удерживают устройство на месте.

— Доступно для большинства минибайков и полноразмерных велосипедов

— Обработано на станке с ЧПУ из авиационного алюминия

— В комплект входит инструмент для простой установки шаблона

— Сделано в США

Race Tech объединилась с MotoConcepts, чтобы предложить специальную версию MotoStands Race Tech напрямую через Race Tech! Подставки MotoStand изготовлены методом литья под давлением, легкие и самые прочные на рынке, выдерживают более 3000 фунтов.Каждая стойка оснащена прочным нескользящим резиновым верхом и специальным набором наклеек Race Tech.

PRMC BS01 — Добавить в корзину

Просто прикрутите баки Race Tech Fork для значительного улучшения неровностей с квадратными краями для MX и Enduro, не жертвуя сопротивлением на дне.Полностью регулируемая для любой местности система Air Control System позволяет автоматически регулировать эффективный уровень масла в случае сильных ударов, ударов при торможении и рывков. Отлично подходит для мотокросса и бездорожья. Вы будете впечатлены! В комплект входят монтажные кронштейны и переходники.

Если вы хотите заменить деталь вилки или амортизатора WP, Race Tech поможет вам.Как авторизованный центр WP, Race Tech может предоставить вам отдельных деталей, вместо того, чтобы покупать совершенно новый компонент. Мы даже можем установить замену для вас! Позвоните нам по телефону 951.279.6655 для получения дополнительной информации!

Как авторизованный центр WP, Race Tech может предоставить вам премиальную линейку подвески WP A-Kit с индивидуальной настройкой, которая гарантированно превзойдет ваши самые высокие ожидания.Используемые многими ведущими профессионалами вилки WP Cone Valve Forks и Trax Shock — это заводская установка, доступная вам в Race Tech.

Покрытия могут значительно снизить трение, чтобы обеспечить гладкость и стабильность на ощупь, а также обеспечить отличную износостойкость.

DLC2 — лучший из лучших, когда речь идет о покрытиях. С внешней стороны хромированных трубок он очень твердый и скользкий.

Покрытие DLC2 Преимущества:

Отличная износостойкость

— Создает чрезвычайно твердую и скользкую поверхность

— Создает «фабричный» вид

Подробнее о покрытии DLC2…

Трубка вилки и корпус амортизатора Жесткое анодирование:

Жесткое анодирование — это обработка только алюминиевых поверхностей. Многие из современных вилок поставляются с алюминиевыми внешними трубками, жестко анодированными на заводе; однако покрытие во многих случаях очень тонкое — изнашивается менее чем за 10 часов езды. После износа втулки скользят по мягкому алюминию, создавая трение и непостоянное ощущение.

Преимущества твердого анодирования:

Превосходная износостойкость

— Твердость снижает трение

— Позволяет выбрать цвет внешней поверхности

Подробнее о твердом анодировании…

Обновление баллона Works Performance (справа)

Мы можем восстановить и отремонтировать амортизаторы Works Performance. У нас есть много деталей, таких как уплотнения вала и обновления баллона (показаны).Звоните нам.

«Race Tech всегда рядом, когда мне нужно, чтобы они были. Я нахожусь на тестировании на треке или сдаю комплект подвески в магазине, они сделать меня максимально комфортным и избавить меня от стресса.»- Майкл Лейб, AMA Supercross and Motocross Pro

В 2014 году Honda взяла уже испытанный CRF250 и обновила его. В 2014 году был представлен новый дизайн рамы, обновленные 48-миллиметровые вилки Showa и амортизаторы Showa, а также Новое передаточное отношение В стандартной форме подвеска Honda CRF250 немного мягкая для среднего гонщика, и мотоцикл имеет тенденцию наклоняться вперед немного больше, чем хотелось бы, создавая ощущение «вонючего жука».

При правильной жесткости пружины и золотых клапанах Race Tech Gold 2014 Honda CRF250R сделает подвеску более жесткой и обеспечит более сбалансированную езду, а также повышенное сопротивление на дне и мягкость при преодолении неровностей и сколов с прямоугольными краями. Мы это гарантируем!

RT Hi-Performance Springs

Несколько тестировщиков заявили, что Honda CRF250R 2014 года немного мягковата в стандартной форме, поэтому мы предлагаем Race Tech Hi-Performance Springs .Основное преимущество пружин Hi-Performance Springs в том, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! RT Высокопроизводительные пружины с правильными параметрами необходимы как для передних, так и для задних колес. Найдите рекомендуемую жесткость пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Gold Valve Fork Kit от Race Tech преодолевает ограничения стандартной конструкции поршня, обеспечивая отличное сцепление, ощущение плюша и значительно улучшенное сопротивление при спуске на дно.Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Для дополнительной настройки, улучшенного контроля и сцепления Race Tech предлагает комплекты вилок с золотым клапаном Fork Rebound Gold Valve . Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

G3-LD Shock Gold Valve Kit

Race Tech Комплект G3-LD Shock Gold Valve Kit позволяет вашему Honda CRF250R выдерживать самые тяжелые приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивая тягу на небольших болтовня.

Клапан сепаратора отскока

Для дальнейшего увеличения тяги и лучшего сопротивления на дне Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока . Этот клапан заменяет гайку вала амортизатора асимметричным клапаном, который проходит через регулятор отскока на низкой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

«Race Tech заставляет мою подвеску всегда чувствовать себя такой, какой я хочу ее видеть. Несколько других компаний предоставили мне базовые настройки, и это то, с чем вам придется иметь дело. Гонка. Техник всегда готов работать со мной и настраивает их подвеску, чтобы я чувствовал себя максимально комфортно на велосипеде.»- Крис Блоуз, AMA Supercross and Motocross Pro


Honda CRF450R остается одним из самых популярных полноразмерных мотоциклов с момента своего появления. В 2014 году Honda осталась с относительно неизменным, но превосходным шасси 2013 года. с 48-миллиметровой пневматической вилкой KYB и 50-миллиметровым амортизатором KYB вместо традиционной подвески Showa прошлых лет. В ходе испытаний и разработок мы обнаружили, что CRF450R выигрывает от демпфирования и изменения жесткости пружины.

Для правильной настройки CRF450R требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации. Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении, а также резкость с прямоугольными краями. Мы это гарантируем!

Высокопроизводительные пружины RT

Основным преимуществом высокопроизводительных пружин является то, что они имеют высокое отношение жесткости к массе.Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости пружины. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Также мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Для улучшения сцепления с дорогой, создания ощущения плюша и значительного повышения сопротивления на дне мы рекомендуем Race Tech Gold Valve Fork Kit .Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Race Tech также предлагает комплекты вилок Fork Rebound Gold Valve Fork Kit для дальнейшей настройки и улучшения контроля и сцепления. Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

Комплект золотого клапана амортизатора G3-LD

Для повышения производительности амортизатора Honda CRF450R мы рекомендуем установить комплект золотого клапана амортизатора Race Tech G3-LD. Этот комплект золотых клапанов позволяет амортизатору поглощать самые жесткие приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивая сцепление с небольшой вибрацией.

Клапан сепаратора отскока

Race Tech также предлагает клапан сепаратора отскока для увеличения сцепления с задней частью и лучшего сопротивления на дне.Этот клапан заменяет гайку амортизатора на асимметричный клапан, который проходит через регулятор отскока на малой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

«Я выбираю Race Tech из-за группы людей, с которыми мне приходится работать.Race Tech и ее сотрудники действительно заботятся о том, чего вы хотите от своего велосипеда. Независимо от того, начинаете ли вы или находитесь на уровне Pro, Race Tech будет работать с вами, чтобы настроить вашу подвеску ». — Бадди Вентворт, гонщик-любитель класса B

С 2011 года KX250F оставался относительно неизменным, за исключением добавление вилок Showa SFF в 2012 году. Большинство тестировщиков KX250F 2014 года жалуются на очень жесткую переднюю часть и более мягкую настройку амортизаторов, чем обычно, что делает езду очень непредсказуемой.Хорошей новостью для потребителей является то, что золотые клапаны Race Tech дадут владельцам KX250F преимущество, давая гонщикам ощущение плюша и дополнительную тягу, которой не хватает стандартной подвеске, при этом не снижая сопротивления на дне.

Для правильной настройки KX250F требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации. Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении, а также резкость с прямоугольными краями.Мы это гарантируем!

RT Hi-Performance Springs

Kawasaki KX250F имеет очень жесткую переднюю часть для среднего гонщика, поэтому мы предлагаем Race Tech Hi-Performance Springs . Основное преимущество пружин Hi-Performance Springs в том, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости пружины.Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Gold Valve Fork Kit от Race Tech преодолевает ограничения стандартной конструкции поршня, обеспечивая отличное сцепление, ощущение плюша и значительно улучшенное сопротивление дну.Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Для дальнейшей настройки, улучшенного контроля и сцепления Race Tech предлагает комплекты вилок с золотым клапаном Fork Rebound, Gold Valve Fork Kits . Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

G3-LD Shock Gold Valve Kit

Race Tech Комплект G3-LD Shock Gold Valve Kit позволяет вашему KX250F выдерживать самые тяжелые приземления и сглаживать самые большие удары, оставаясь при этом мягким и обеспечивая сцепление при небольшой вибрации .

Клапан сепаратора отскока

Для дальнейшего увеличения тяги и лучшего сопротивления на дне Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока . Этот клапан заменяет гайку вала амортизатора асимметричным клапаном, который проходит через регулятор отскока на низкой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

В 2014 году модель KX450F практически не изменилась по сравнению с моделью 2013 года. Золотые клапаны Race Tech дадут владельцам KX450F преимущество, давая гонщикам ощущение плюша и дополнительную тягу, которой не хватает стандартной подвеске, при этом не снижая сопротивления на дне.

Для правильной настройки KX450F требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации. Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении, а также резкость с прямоугольными краями. Мы это гарантируем!

Высокопроизводительные пружины RT

Основным преимуществом высокопроизводительных пружин Race Tech является то, что они имеют высокое отношение жесткости к массе.Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости пружины. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Для улучшения сцепления с дорогой, обеспечения ощущения плюша и значительного повышения сопротивления на дне мы рекомендуем Race Tech Gold Valve Fork Kit .Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Race Tech также предлагает комплекты вилок Fork Rebound Gold Valve Fork Kit для дальнейшей настройки и улучшения контроля и тяги. Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

Комплект золотого клапана амортизатора G3-LD

Для повышения производительности амортизатора KX450R мы рекомендуем установить комплект золотого клапана амортизатора Race Tech G3-LD. Этот комплект золотых клапанов позволяет амортизатору поглощать самые жесткие приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивая сцепление с небольшой вибрацией.

Клапан сепаратора отскока

Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока для дальнейшего увеличения сцепления с задней частью и лучшего сопротивления на дне.Этот клапан заменяет гайку амортизатора на асимметричный клапан, который проходит через регулятор отскока на малой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

Yamaha YZ125 практически не изменился почти десять лет.Испытанный на практике YZ125 2014 года оснащен вилкой KYB Speed ​​Sensitive System, которая кажется относительно мягкой для среднего гонщика. Поскольку этот велосипед был задуман как ступенька для молодых гонщиков, которые должны превратиться из мини-байка в большой байк, подвеска рассчитана на маленьких гонщиков.

Для правильной настройки YZ125 требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации.Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении, а также резкость с прямоугольными краями. Мы это гарантируем!

RT Hi-Performance Springs

Yamaha YZ125 имеет мягкую переднюю часть для среднего гонщика, поэтому мы предлагаем высокопроизводительные пружины Race Tech.Основное преимущество пружин Hi-Performance Springs в том, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости пружины. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Gold Valve Fork Kits от Race Tech преодолевают ограничения стандартной конструкции поршня, обеспечивая отличное сцепление, ощущение плюша и значительно улучшенное сопротивление дну.Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Для дальнейшей настройки, улучшенного контроля и сцепления Race Tech предлагает комплекты вилок с золотым клапаном Fork Rebound Gold Valve . Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

G3-LD Shock Gold Valve Kit

Race Tech Комплект G3-LD Shock Gold Valve Kit позволяет вашему YZ125 выдерживать самые тяжелые приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивающим сцепление с дорогой. небольшая болтовня.

Клапан сепаратора отскока

Для дальнейшего увеличения тяги и лучшего сопротивления на дне Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока . Этот клапан заменяет гайку вала амортизатора асимметричным клапаном, который проходит через регулятор отскока на низкой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

В течение почти десятилетия YZ250 оставался относительно неизменным. Надежный YZ250 2014 года отличается чуть более высокой задней частью мотоцикла и мягкой 48-миллиметровой вилкой KYB. Для правильной настройки YZ250 требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации.

Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении на неровностях, а также при резке с прямоугольными краями. Мы это гарантируем!

RT Hi-Performance Springs

Yamaha YZ250 имеет мягкую переднюю часть для среднего гонщика, поэтому мы предлагаем Hi-Performance Springs Race Tech.Основное преимущество пружин Hi-Performance Springs в том, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости пружины. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Для улучшения сцепления с дорогой, обеспечения ощущения плюша и значительного повышения сопротивления на дне мы рекомендуем Race Tech Gold Valve Fork Kit .Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Race Tech также предлагает комплекты вилок Fork Rebound Gold Valve Fork Kit для дальнейшей настройки и улучшения контроля и тяги. Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

Комплект золотого клапана амортизатора G3-LD

Для дополнительной производительности амортизатора YZ250 мы рекомендуем установить комплект золотого клапана амортизатора Race Tech G3-LD. Этот комплект золотых клапанов позволяет амортизатору поглощать самые жесткие приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивая сцепление с небольшой вибрацией.

Клапан сепаратора отскока

Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока для дальнейшего увеличения сцепления с задней частью и лучшего сопротивления на дне.Этот клапан заменяет гайку амортизатора на асимметричный клапан, который проходит через регулятор отскока на малой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

Хотя Yamaha внесла радикальные изменения в YZ250F 2014 года, единственное, что они сохранили по сравнению с предыдущими моделями, — это компоненты подвески KYB.Большинству гонщиков-испытателей понравилась первоначальная мягкость, но они посчитали, что байк может выдерживать большее сопротивление при спуске.

Для правильной настройки YZ250F требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации. Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении, а также резкость с прямоугольными краями. Мы это гарантируем!

RT Hi-Performance Springs

Yamaha YZ250F имеет мягкую переднюю часть на ощупь для среднего гонщика, поэтому мы предлагаем Hi-Performance Springs .Основное преимущество пружин Hi-Performance заключается в том, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Cpompression and Rebound Fork Kits

Gold Valve Fork Kit от Race Tech преодолевают ограничения стандартной конструкции поршня, обеспечивая отличное сцепление, ощущение плюша и радикально улучшенное сопротивление на дне.Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Для дальнейшей настройки, улучшенного контроля и сцепления Race Tech предлагает комплекты вилок с золотым клапаном Fork Rebound, Gold Valve Fork Kits . Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

G3-LD Shock Gold Valve Kit

Race Tech Комплект G3-LD Shock Gold Valve Kit позволяет вашему YZ250F выдерживать самые сложные приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивая сцепление небольшая болтовня.

Клапан сепаратора отскока

Для дальнейшего увеличения тяги и лучшего сопротивления на дне Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока . Этот клапан заменяет гайку вала амортизатора асимметричным клапаном, который проходит через регулятор отскока на низкой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

В 2014 году Yamaha внесла несколько ключевых изменений в YZ450F 2014 года. Новая конструкция шасси и бака позволяет водителям двигаться вперед на байке и переносить больший вес на переднее колесо. KYB установили более жесткие передние пружины в свои вилки, чтобы помочь бороться с новым шасси.Таким образом, среднестатистический гонщик-испытатель жаловался на то, что вилка слишком жесткая, а задняя часть слишком высока и слегка наклонена вперед.

Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении на неровностях, а также при резке с прямоугольными краями. Мы это гарантируем!

RT Hi-Performance Springs

Yamaha YZ450F имеет относительно жесткую переднюю часть для среднего гонщика, поэтому мы предлагаем Hi-Performance Springs .Основное преимущество пружин Hi-Performance заключается в том, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Для улучшения сцепления с дорогой, обеспечения ощущения плюша и значительного повышения сопротивления на дне мы рекомендуем Race Tech Gold Valve Fork Kit .Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Race Tech также предлагает комплекты вилок Fork Rebound Gold Valve Fork Kit для дальнейшей настройки и улучшения контроля и тяги. Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.


Комплект золотого клапана амортизатора G3-LD

Для дополнительной производительности амортизатора YZ450F мы рекомендуем установить комплект золотого клапана амортизатора Race Tech G3-LD. Этот комплект золотых клапанов позволяет амортизатору поглощать самые жесткие приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивая сцепление с небольшой вибрацией. .

Клапан сепаратора отскока

Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока для дальнейшего увеличения сцепления с задней частью и лучшего сопротивления на дне.Этот клапан заменяет гайку амортизатора на асимметричный клапан, который проходит через регулятор отскока на малой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

KTM 125 SX и 150 SX 2014 года подверглись относительно небольшим изменениям по сравнению с моделью 2013 года, а подвеска WP осталась неизменной.Большинство гонщиков утверждают, что передняя часть слишком мягкая и резкая в середине хода вилки. Для правильной настройки KTM 125 SX и 150 SX требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации.

Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении, а также резкость с прямоугольными краями.Мы это гарантируем!

RT Hi-Performance Springs

KTM 125 SX и 150 SX имеют мягкую переднюю часть для среднего гонщика, поэтому мы предлагаем Hi-Performance Springs . Основное преимущество пружин Hi-Performance заключается в том, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости.Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Gold Valve Fork Kits от Race Tech преодолевают ограничения стандартной конструкции поршня, обеспечивая отличное сцепление, ощущение плюша и значительно улучшенное сопротивление дну.Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Для дальнейшей настройки, улучшенного контроля и сцепления Race Tech предлагает комплекты вилок с золотым клапаном Fork Rebound, Gold Valve Fork Kits . Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

G3-LD Shock Gold Valve Kit

Race Tech Комплект G3-LD Shock Gold Valve Kit позволяет вашему 125 / 150SX поглощать самые сложные приземления и сглаживать самые большие удары, оставаясь при этом мягким и надежным тяга по мелкой болтовне.

Клапан сепаратора отскока

Для дальнейшего увеличения тяги и лучшего сопротивления на дне Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока . Этот клапан заменяет гайку вала амортизатора асимметричным клапаном, который проходит через регулятор отскока на низкой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

KTM 250 SX 2014 года подвергся относительно небольшим изменениям по сравнению с моделью 2013 года. Даже с изменениями, внесенными KTM, большинство гонщиков-испытателей жаловались на ощущение жесткости при небольших ударах и слишком мягкое ощущение на разбивающихся неровностях и больших ударах.Для правильной настройки KTM 250 SX требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации.

Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении, а также резкость с прямоугольными краями. Мы это гарантируем!

RT Hi-Performance Springs

KTM 250 SX имеет мягкую переднюю часть для среднего гонщика, поэтому мы предлагаем высокопроизводительные пружины Race Tech.Основное преимущество пружин Hi-Performance Springs в том, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Для улучшения сцепления с дорогой, обеспечения ощущения плюша и значительного повышения сопротивления на дне мы рекомендуем Race Tech Gold Valve Fork Kit .Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Race Tech также предлагает комплекты вилок Fork Rebound Gold Valve Fork Kit для дальнейшей настройки и улучшения контроля и тяги. Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.


Комплект золотого клапана амортизатора G3-LD

Для дополнительной производительности амортизатора 250SX мы рекомендуем установить комплект золотого клапана амортизатора Race Tech G3-LD. Этот комплект золотых клапанов позволяет амортизатору поглощать самые жесткие приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивая сцепление с небольшой вибрацией.

Клапан сепаратора отскока

Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока для дальнейшего увеличения сцепления с задней частью и лучшего сопротивления на дне.Этот клапан заменяет гайку амортизатора на асимметричный клапан, который проходит через регулятор отскока на малой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

«Я работаю в Race Tech уже несколько лет, и мне очень нравится персонал, который работает в Race Tech.Они поддерживают меня, насколько это возможно, и следят за тем, чтобы моя подвеска соответствовала моим потребностям ». — Блейк Лилли

KTM 250 SX-F 2014 года претерпел относительно мало изменений по сравнению с моделью 2013 года. WP внесла изменения в Клапаны в вилках, что делает стоковую подвеску лучше, чем у предыдущих моделей.Даже с изменениями KTM, большинство тест-райдеров жаловались на ощущение жесткости при небольших ударах и слишком мягкое ощущение на кочках и больших ударах.Для правильной настройки KTM 250 SX-F требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации.

Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении, а также резкость с прямоугольными краями. Мы это гарантируем!

RT Hi-Performance Springs

KTM 250 SX-F имеет очень жесткую переднюю часть для среднего гонщика, поэтому мы предлагаем Hi-Performance Springs .Основное преимущество пружин Hi-Performance заключается в том, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Gold Valve Fork Kits от Race Tech преодолевают ограничения стандартной конструкции поршня, обеспечивая отличное сцепление, ощущение плюша и значительно улучшенное сопротивление дну.Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Для дальнейшей настройки, улучшенного контроля и сцепления Race Tech предлагает комплекты вилок с золотым клапаном Fork Rebound, Gold Valve Fork Kits . Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

G3-LD Shock Gold Valve Kit

Race Tech Комплект G3-LD Shock Gold Valve Kit позволяет вашему 250SX-F поглощать самые сложные приземления и сглаживать самые большие удары, оставаясь при этом мягким и обеспечивающим тяга по мелкой болтовне.

Клапан сепаратора отскока

Для дальнейшего увеличения тяги и лучшего сопротивления на дне Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока . Этот клапан заменяет гайку вала амортизатора асимметричным клапаном, который проходит через регулятор отскока на низкой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

KTM 350 SX-F 2014 года выпуска претерпел несколько изменений по сравнению с моделью 2013 года. WP внесла изменения в клапаны вилок, сделав стоковую подвеску лучше, чем у предыдущих моделей.Даже с изменениями, внесенными KTM, большинство гонщиков-испытателей жаловались на ощущение жесткости при небольших ударах и слишком мягкое ощущение на разбивающихся неровностях и больших ударах. Для правильной настройки KTM 350 SX-F требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации.

Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении на неровностях, а также при резке с прямоугольными краями.Мы это гарантируем!

RT Hi-Performance Springs

KTM 350 SX-F имеет очень жесткую переднюю часть для среднего гонщика, поэтому мы предлагаем Race Tech Hi-Performance Springs . Основное преимущество пружин Hi-Performance Springs в том, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости.Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Для улучшения сцепления с дорогой, обеспечения ощущения плюша и значительного повышения сопротивления на дне мы рекомендуем Race Tech Gold Valve Fork Kit .Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Race Tech также предлагает комплекты вилок Fork Rebound Gold Valve Fork Kit для дальнейшей настройки и улучшения контроля и тяги. Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.


Комплект золотого клапана амортизатора G3-LD

Для дополнительной производительности амортизатора 350SX-F мы рекомендуем установить комплект золотого клапана амортизатора Race Tech G3-LD. Этот комплект золотых клапанов позволяет амортизатору поглощать самые жесткие приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивая сцепление с небольшой вибрацией.

Клапан сепаратора отскока

Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока для дальнейшего увеличения сцепления с задней частью и лучшего сопротивления на дне.Этот клапан заменяет гайку амортизатора на асимметричный клапан, который проходит через регулятор отскока на малой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

Модель KTM 450 SX-F 2014 года практически не изменилась по сравнению с моделью 2013 года.Что касается подвески, большинство тестировщиков жаловались на жесткость в нижней части вилки WP, которую можно настроить с помощью надлежащей жесткости пружины. Гонщики-испытатели отметили, что амортизаторы Race Tech Progressive Rate Shock Springs и Race Tech Gold Valves увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении, а также резкость с прямоугольными кромками. Мы это гарантируем!

RT Hi-Performance Springs

KTM 450 SX-F известен своей жесткостью в нижней части хода вилки, поэтому мы предлагаем Race Tech Hi-Performance Springs .Основное преимущество пружин Hi-Performance Springs заключается в том, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости пружины. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Gold Valve Fork Kits от Race Tech преодолевают ограничения стандартной конструкции поршня, обеспечивая отличное сцепление, ощущение плюша и значительно улучшенное сопротивление дну.Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Для дальнейшей настройки, улучшенного контроля и сцепления Race Tech предлагает комплекты вилок с золотым клапаном Fork Rebound, Gold Valve Fork Kits . Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

G3-LD Shock Gold Valve Kit

Race Tech Комплект G3-LD Shock Gold Valve Kit позволяет вашему 450 SX-F выдерживать самые тяжелые приземления и сглаживать самые большие удары, оставаясь при этом мягким и мягким. обеспечение тяги к мелкой болтовне.

Клапан сепаратора отскока

Для дальнейшего увеличения тяги и лучшего сопротивления на дне Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока . Этот клапан заменяет гайку вала амортизатора асимметричным клапаном, который проходит через регулятор отскока на низкой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

Suzuki RM-Z250 2014 года выпуска остался неизменным по сравнению с моделью 2013 года. Большинство тестировщиков RM-Z250 2014 года жалуются на очень жесткую переднюю часть и более мягкую настройку амортизаторов, чем обычно, что делает езду очень непредсказуемой. Хорошая новость для потребителей заключается в том, что клапаны Race Tech Gold дают владельцам преимущество, обеспечивая гонщикам ощущение плюша и дополнительную тягу, которой не хватает стандартной подвеске, при этом не снижая сопротивления на дне.Для правильной настройки RM-Z250 требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации.

Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении, а также резкость с прямоугольными краями. Мы это гарантируем!

RT Hi-Performance Springs

Suzuki RM-Z250 имеет очень жесткую переднюю часть для среднего гонщика, поэтому мы предлагаем Hi-Performance Springs .Основное преимущество пружин Hi-Performance заключается в том, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Для улучшения сцепления с дорогой, создания ощущения плюша и значительного повышения сопротивления на дне мы рекомендуем Race Tech Gold Valve Fork Kit .Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Race Tech также предлагает комплекты вилок Fork Rebound Gold Valve Fork Kit для дальнейшей настройки и улучшения контроля и тяги. Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

Комплект золотого клапана амортизатора G3-LD

Для дополнительной производительности амортизатора RM-Z250 мы рекомендуем установить комплект золотого клапана амортизатора Race Tech G3-LD. Этот комплект золотых клапанов позволяет амортизатору поглощать самые жесткие приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивая сцепление с небольшой вибрацией.

Клапан сепаратора отскока

Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока для дальнейшего увеличения сцепления с задней частью и лучшего сопротивления на дне.Этот клапан заменяет гайку амортизатора на асимметричный клапан, который проходит через регулятор отскока на малой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

Suzuki RM-Z450 2014 года выпуска остался неизменным по сравнению с моделью 2013 года.Большинство тестировщиков RM-Z450 2014 года жалуются на очень жесткую переднюю часть, которая отклоняется от неровностей, а не поглощает их, что делает переднюю часть очень непредсказуемой и дергающейся. Хорошей новостью для потребителей является то, что золотые клапаны Race Tech дадут владельцам RMZ450 преимущество, давая гонщикам ощущение плюша и дополнительную тягу, которой не хватает стандартной подвеске, при этом не снижая сопротивления на дне.

Для правильной настройки RM-Z450 требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации.Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении, а также резкость под прямым углом. Мы это гарантируем!

Высокопроизводительные пружины RT

Основным преимуществом высокопроизводительных пружин является то, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости.Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Gold Valve Fork Kit от Race Tech преодолевает ограничения стандартной конструкции поршня, обеспечивая отличное сцепление, ощущение плюша и значительно улучшенное сопротивление дну.Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Для дальнейшей настройки, улучшенного контроля и сцепления Race Tech предлагает комплекты вилок с золотым клапаном Fork Rebound, Gold Valve Fork Kits . Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

G3-LD Shock Gold Valve Kit

Race Tech’s G3-LD Shock Gold Valve Kit позволяет вашему RM-Z450 поглощать самые сложные приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивая сцепление небольшая болтовня.

Клапан сепаратора отскока

Для дальнейшего увеличения тяги и лучшего сопротивления на дне Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока . Этот клапан заменяет гайку вала амортизатора асимметричным клапаном, который проходит через регулятор отскока на низкой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

Husqvarna TC125 2014 года — это совершенно новый велосипед по сравнению с моделью 2013 года. Большинство гонщиков утверждают, что передняя часть вилки слишком мягкая и жесткая в середине хода вилки. Для правильной настройки TC125 требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации.

Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении на неровностях, а также при резке с прямоугольными краями. Мы это гарантируем!

Высокопроизводительные пружины RT

Основным преимуществом высокопроизводительных пружин является то, что они имеют высокое отношение жесткости к массе.Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Для улучшения сцепления с дорогой, создания ощущения плюша и значительного повышения сопротивления на дне мы рекомендуем Race Tech Gold Valve Fork Kit .Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Race Tech также предлагает комплекты вилок Fork Rebound Gold Valve Fork Kit для дальнейшей настройки и улучшения контроля и тяги. Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.


G3-LD Shock Gold Valve Kit

Для дополнительной производительности вашего амортизатора TC125 мы рекомендуем установить комплект Race Tech G3-LD Shock Gold Valve Kit. Этот комплект золотых клапанов позволяет амортизатору поглощать самые жесткие приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивая сцепление с небольшой вибрацией.

Клапан сепаратора отскока

Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока для дальнейшего увеличения сцепления с задней частью и лучшего сопротивления на дне.Этот клапан заменяет гайку амортизатора на асимметричный клапан, который проходит через регулятор отскока на малой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

Husqvarna TC250 — это полностью обновленный мотоцикл 2014 года выпуска.Даже с изменениями Хаски, большинство гонщиков-испытателей жаловались на ощущение скованности при небольших ударах и слишком мягкое ощущение на разбивающихся неровностях и больших ударах. Для правильной настройки TC250 требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации.

Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении на неровностях, а также при резке с прямоугольными краями.Мы это гарантируем!

Высокопроизводительные пружины RT

Основным преимуществом высокопроизводительных пружин является то, что они имеют высокое отношение жесткости к массе. Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Gold Valve Fork Kit от Race Tech преодолевает ограничения стандартной конструкции поршня, обеспечивая отличное сцепление, ощущение плюша и значительно улучшенное сопротивление дну. Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Для дальнейшей настройки, улучшенного контроля и сцепления Race Tech предлагает комплекты вилок с золотым клапаном Fork Rebound, Gold Valve Fork Kits . Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

G3-LD Shock Gold Valve Kit

Race Tech’s G3-LD Shock Gold Valve Kit позволяет вашему TC250 поглощать самые тяжелые приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивая тягу при небольшой вибрации .

Клапан сепаратора отскока

Для дальнейшего увеличения тяги и лучшего сопротивления на дне Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока . Этот клапан заменяет гайку вала амортизатора асимметричным клапаном, который проходит через регулятор отскока на низкой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

Husqvarna FC250 2014 — это совершенно новый мотоцикл с нуля. WP внесла изменения в клапаны вилок, сделав стоковую подвеску лучше, чем у предыдущих моделей. Даже с изменениями Хаски, большинство гонщиков-испытателей жаловались на ощущение скованности при небольших ударах и слишком мягкое ощущение на ломающихся кочках и больших ударах.Для правильной настройки FC250 требуется правильная жесткость пружины, указанная для веса всадника, и индивидуальные клапаны, настроенные для применения и уровня квалификации.

Правильная жесткость пружины и золотые клапаны Race Tech увеличивают сопротивление на дне и мягкость при торможении на неровностях, а также при резке с прямоугольными краями. Мы это гарантируем!

Высокопроизводительные пружины RT

Главное преимущество высокопроизводительных пружин заключается в том, что они имеют высокое отношение жесткости к массе.Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Compression and Rebound Fork Kits

Для улучшения сцепления с дорогой, создания ощущения плюша и значительного повышения сопротивления на дне мы рекомендуем Race Tech Gold Valve Fork Kit .Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Race Tech также предлагает комплекты вилок Fork Rebound Gold Valve Fork Kit для дальнейшей настройки и улучшения контроля и тяги. Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

G3-LD Shock Gold Valve Kit

Для дополнительной производительности вашего амортизатора FC250 мы рекомендуем установить комплект Race Tech G3-LD Shock Gold Valve Kit. Этот комплект золотых клапанов позволяет амортизатору поглощать самые жесткие приземления и сглаживать самые большие неровности, оставаясь при этом мягким и обеспечивая сцепление с небольшой вибрацией.

Клапан сепаратора отскока

Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока для дальнейшего увеличения сцепления с задней частью и лучшего сопротивления на дне.Этот клапан заменяет гайку амортизатора на асимметричный клапан, который проходит через регулятор отскока на малой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

Husqvarna FC450 2014 года — это совершенно новый велосипед по сравнению с моделью 2013 года.Что касается подвески, большинство гонщиков-испытателей жаловались на жесткость в нижней части вилки WP, которую можно настроить с помощью надлежащей жесткости пружины. Гонщики замечают, что амортизаторы RT Progressive Rate и золотые клапаны увеличивают сопротивление на дне и плавность хода по сравнению с неровностями торможения, а также резкость с прямоугольными краями. Мы это гарантируем!

Высокопроизводительные пружины RT

Основным преимуществом высокопроизводительных пружин является то, что они имеют высокое отношение жесткости к массе.Другими словами; наши пружины легкие для их особой жесткости. Для этого нужны лучшие материалы и обработка. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Это лучшие пружины, которые вы можете купить! Найдите рекомендуемую норму пружины.

Gold Valve Cmpression and Rebound Fork Kits

Gold Valve Fork Kit от Race Tech преодолевает ограничения стандартной конструкции поршня, обеспечивая отличное сцепление, ощущение плюша и значительно улучшенное сопротивление дну.Каждый комплект Gold Valve включает индивидуальную настройку, адаптированную для конкретного гонщика, со 100% гарантией повышения комфорта, контроля и управляемости.

Для дальнейшей настройки, улучшенного контроля и сцепления Race Tech предлагает комплекты вилок с золотым клапаном Fork Rebound, Gold Valve Fork Kits . Этот комплект клапанов увеличивает проходное сечение, обеспечивая управление клапанами на стопке прокладок, а не на поршне.

G3-LD Shock Gold Valve Kit

Race Tech’s G3-LD Shock Gold Valve Kit позволяет вашему FC450 поглощать самые жесткие приземления и сглаживать самые большие удары, оставаясь при этом мягким и обеспечивая сцепление при небольшой вибрации .

Клапан сепаратора отскока

Для дальнейшего увеличения тяги и лучшего сопротивления на дне Race Tech предлагает клапан сепаратора отскока . Этот клапан заменяет гайку вала амортизатора асимметричным клапаном, который проходит через регулятор отскока на низкой скорости. Это означает, что демпфирование отскока на низкой скорости можно настроить для отличного сцепления с дорогой, сохраняя при этом хорошее и твердое сжатие.

Прочтите ссылку, чтобы узнать об истории Moto-Cross в США!

Legends and Heroes — это постоянно действующий музей мотокросса, рассказывающий об истории MX в США.Показывая показы мотоциклов, гонщиков и памятных вещей, выигравших чемпионат, а также мультимедийные презентации классических гонок и интервью, я не пропустил этот показ! Тур можно найти на мероприятиях AMA Supercross, Outdoor и AHRMA National Events.

Многие люди думают, что настройка подвески — это таинственное черное искусство.Это не!

►Race Tech Catalog .PDF

В Race Tech у вас есть выбор:

  1. Купите наши комплекты золотых клапанов, высокоэффективные пружины и жидкости для подвески Ultra Slick и установите их самостоятельно.
  2. Если вы застряли, позвоните в службу технической поддержки 951.279.6655.
  3. Эй, если вам это действительно нравится, посетите наши семинары по приостановке.
  4. Позвоните в Race Tech, чтобы заказать: 951.279.6655 или напишите в Race Tech с вопросами
  5. Отправьте свой шок и вилки в Race Tech.
  6. Попросите местного центра Race Tech Center установить их.

Ссылки на ресурсы:

► Форма запроса на обслуживание клиентов

►Установка амортизирующей пружины

► СПИСОК ПРУЖИН ВИЛКИ RT с размерами, скоростью и ходом

ПОЛИТИКА RACE TECH: В Race Tech жизненно важно удовлетворение потребностей наших клиентов.Публикуем это письменно. ►Подробнее …

Если вам нужно понизить подвеску для гоночного применения или просто лучше подогнать мотоцикл, вы попали в нужное место .Race Tech уже много лет снижает подвеску мотоциклов и может удовлетворить большинство запросов.

Дополнительная информация о опускании

Многие люди думают, что настройка подвески — это таинственное черное искусство.Это не!

В Race Tech у вас есть выбор:

  1. Приобретите наши комплекты золотых клапанов, высокоэффективные пружины и жидкости для подвески Ultra Slick и установите их самостоятельно. (Если вы застряли, позвоните в службу технической поддержки 951.279.6655.) Эй, если вам это действительно нравится, посетите наши семинары по приостановке.
  2. Отправьте амортизаторы и вилки в Race Tech.
  3. Попросите местного центра Race Tech Center установить их.

Ссылки на ресурсы:

► Форма запроса на обслуживание клиентов

►Установка амортизирующей пружины

► СПИСОК ДВОЙНЫХ УДАРНЫХ ПРУЖИН RT с размерами, скоростью и ходом

► СПИСОК ПРУЖИН ВИЛКИ RT с размерами, скоростью и ходом

ПОЛИТИКА RACE TECH: В Race Tech жизненно важно удовлетворение потребностей наших клиентов.Публикуем это письменно. ►Подробнее!

Если у вас есть мотоцикл, не указанный в наших приложениях, мы бы очень хотели его разработать!

Мы гарантируем значительно улучшенную езду по очень сниженной цене для тех, кто поможет нам в разработке этих велосипедов.

Если вы заинтересованы, свяжитесь с Christie по телефону 951.279.6655 x107

Best Used 250cc Adventure Dual-Sport Motorcycles Bike Guide

Автор Лукас Эдди. Опубликовано в Велосипеды

Не отчаивайтесь от мотоциклов небольшого объема. Многие из этих приключенческих / спортивных моделей подходят для новичков, интересны для опытных гонщиков и не подведут.Эти велосипеды были выбраны, потому что они охватывают универсальную середину диапазона, подходящего для бездорожья и улицы, и мы считаем, что они обладают образцовыми характеристиками, такими как простота владения, надежность и производительность, в то время как бывшие в употреблении образцы по-прежнему подходят для широкого диапазона бюджетов.

Предлагаются варианты от простых двигателей с воздушным охлаждением, для поддержания работоспособности которых требуется немного больше, чем замена масла, до более мощных двигателей с жидкостным охлаждением, за которыми по-прежнему легко ухаживать, есть легкие варианты для многих применений.Все они имеют относительно небольшой вес, полезные вторичные рынки, множество онлайн-ресурсов и возможность доставить вас практически куда угодно. У небольших двойных спортивных велосипедов приключенческого класса есть так много вариантов, что не все из этой конкурентной области могут быть включены, поэтому для вашего исследования доступны дополнительные опции для велосипедов с жидкостным и воздушным охлаждением по одинаково разным ценам.

Не стесняйтесь добавлять свои рекомендации в комментарии ниже!


• Yamaha WR250R

Хотя это может быть самый дорогой бюджетный вариант в этом списке, вы будете рады узнать, что дополнительные деньги идут на ощутимые различия в производительности. WR250R — самый мощный 250 в этом классе, включая конкурентоспособный Honda CRF250L . Однако, поскольку этот двигатель с впрыском топлива увеличивает свою мощность в диапазоне оборотов, вам нужно поддерживать повышенные обороты и переключаться более старательно, чтобы в полной мере использовать его мощность. Тем не менее, для почти 300 фунтов. вес, который является нормальным для современных 250-х годов с жидкостным охлаждением, мощность приемлема для новичка, но более опытным гонщикам все равно понравится.

Подвеска может быть самой современной из этой группы, включая байки большего размера, что имеет большое значение, когда вы едете с энтузиазмом.За большим дорожным просветом скрывается низкий центр тяжести, который помогает сделать этот довольно высокий байк — выше, чем некоторые 650-е на 36,8 дюйма — отлично подходит для более высоких гонщиков в стандартной конфигурации, однако доступные понижающие тяги могут сделать его более управляемым, если его бросить. высота сиденья два дюйма. Понижение сиденья также означает уменьшение дорожного просвета, поэтому подумайте о защитной пластине для дополнительной защиты от препятствий.

Более простые инструменты без тахометра и эргономики, лучше подходящие для езды по грязи, склоняют этот 250 к грязной стороне спектра.На шоссе WR250R по-прежнему остается небольшим, легким байком с ограниченной защитой от ветра, как и другие 250. Тем не менее, вслед за CRF250L , этот Yamaha имеет самую высокую мощность статора в этом классе — 350 Вт, что позволяет легко использовать GPS, дополнительные фонари и многое другое. С помощью нескольких модификаций, таких как запасной бак и багажная система, вы можете превратить этот безопасный для грязи двойной спорт в полностью оборудованный легкий приключенческий байк.

ПРОФИ

МИНУСЫ

▲ Самая большая выходная мощность статора маленького велосипеда при 350 Вт ▼ Маленький бензобак
▲ Превосходная перевернутая регулировка сжатия / отбоя и регулируемые вилки с регулируемым картриджем ▼ Высота сиденья
▲ Высокая мощность для уличного транспорта 250

• Kawasaki KLX250S

Обновление: Kawasaki объявила о выпуске улучшенного KLX250 2018 года на выставке 2017 года. AIMExpo.Ключевыми новинками модели 2018 года являются система впрыска топлива и более регулируемая подвеска. Для получения дополнительной информации и быстрого просмотра ознакомьтесь с выпуском новостей ниже или видео с AIMExpo!

https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo

KLX250S немного уступает WR250R с точки зрения производительности и компонентов, но это изменение сопровождается очень значительным падением цены. это все еще включает в себя современные регулируемые перевернутые вилки и жидкостное охлаждение.Часть более низкой цены означает карбюратор вместо впрыска топлива, что может понравиться гонщикам, которые ценят возможность обслуживать карбюратор на обочине трассы. Тем не менее, ход подвески и вес 297 фунтов аналогичны WR250R , но при 35 дюймах сиденье на полтора дюйма короче.

В 2009 году наиболее примечательными изменениями в KLX250S были пересмотренные передаточные числа и немного меньший ход подвески с новыми клапанами для повышения устойчивости, а также новая косметика.Любые годы использования KLX будут надежными, потому что двигатель не выдает достаточно мощности, чтобы изнашиваться при частых работах по техническому обслуживанию.

KLX250S удобно расположился в середине спектра для улицы и грязи с вполне приемлемыми характеристиками в обеих областях. Как на асфальте, так и на бездорожье, ранний крутящий момент и стабильная кривая мощности делают двигатель простым в использовании, но он не отрывает уши от шин. Низкий центр тяжести — компромисс для среднего дорожного просвета, для которого может потребоваться лучшая защитная пластина.Вырабатывая чуть более 200 Вт, статор не бьет рекордов по сравнению с более крупными приключенческими мотоциклами, но его достаточно для работы некоторых аксессуаров, таких как более мощные фары. Если вам нужна более высокая мощность двигателя, есть варианты для повторного впрыска карбюратора, добавления свободного выхлопа и даже увеличения его объема до 351 куб.

Для полного обзора ознакомьтесь с обзором ADVMoto Kawasaki KLX250S.
Ищете вариант с низким сиденьем? Ознакомьтесь с проектом ADVMoto KLX250SF

PROS

Минусы

▲ Современные вилки с регулируемым демпфированием сжатия и полностью регулируемый комбинированный амортизатор 000 ▼ 000 ▼ 900 ▲ Хорошее сочетание современных компонентов и карбюраторной простоты ▼ Маленький бензобак
▲ Точный баланс улицы / грязи 50/50

• Honda CRF230L / CRF250L

У легкого CRF230L колеса обычного размера с колесами для бездорожья, низкое сиденье ниже 32 дюймов и низкий центр тяжести, что делает его очень универсальным для начинающих двойным спортом.У него послушный двигатель с воздушным охлаждением и эргономика, которые соответствуют немного более традиционным пропорциям трейлового велосипеда, чем Yamaha TW200 , но все же могут быть чрезвычайно привлекательными для гонщиков невысокого роста.

Самонадеянная стоковая подвеска будет терпеть поражение, но может быть доведена до предела в очень энергичной поездке по бездорожью. Пуленепробиваемый двигатель объемом 223 куб. См не разгонит вас до межгосударственных скоростей, но он может без проблем справляться с проселочными дорогами со скоростью 55 миль в час и с отличным расходом топлива. Комфортное сиденье на вторичном рынке, более высокие рули и защитная пластина будут иметь большое значение, чтобы превратить его в долговечный, простой в обслуживании приключенческий / спортивный мотоцикл двойного назначения.Если вы вырастете из этого или обнаружите, что ищете что-то другое, вы все равно сможете продать ухоженный образец по хорошей цене, так что это отличная отправная точка для многих райдеров.

Однако, с немного большим бюджетом на современное жидкостное охлаждение, впрыск топлива, новую перевернутую вилку и лучшие характеристики шоссе, есть CRF250L . Большая эргономика подойдет более высоким гонщикам лучше, чем 267 фунтов 230 л, но при 320 фунтах. мокрый он наравне с DRZ400S , но при этом развивает мощность 250 куб. см.Стандартная подвеска на 250L может быть не такой регулируемой, как у других 250-х с жидкостным охлаждением, но она значительно лучше, чем у менее дорогих вариантов с воздушным охлаждением. В ваших поездках могут потребоваться дополнительные фары, оборудование с подогревом, GPS и многое другое, и большой статор мощностью 337 Вт справится с этим. Больше вариантов багажа, чем у 230L, также сделают его более подходящим для дальних поездок, как показала Стеф Дживонс на своей поездке по миру 250L. Если у вас есть бюджет на новенький 250, 2017 CRF250L Rally — это полноценный малокалиберный приключенческий байк с обтекателем и доступной АБС.Трудно ошибиться с любой версией серии CRF-L , поскольку обе проверены и пользуются успехом.

Для полного обзора ознакомьтесь с обзором Honda CRF250L от ADVMoto, а также с нашей репликой CRF 250L Rally!

CRF230L Плюсы и минусы:

ПРОФИ

Минусы

▲ Низкая высота и вес седла ▼ Низкая мощность означает ограниченную скорость
▲ Простой, двухклапанный, с воздушным охлаждением мотор с шестиступенчатой ​​трансмиссией ▼ Ограниченная подвеска
▲ Считается более способным к бездорожью, чем XT250

CRF250L Плюсы и минусы:

CON

PROS

▲ Низкая высота сиденья для современного жидкостного охлаждения 250 ▼ Тяжелое для небольшого велосипеда
▲ Большая мощность статора при 337 Вт ▼ Подгонка только задней подвески
▲ EFI получает большой расход топлива: 60-70 миль на галлон

• Yamaha XT225 / XT250

Другими вариантами легкого двойного спортивного автомобиля с воздушным охлаждением и малым рабочим объемом являются проверенные платформы XT225 и XT250 .Через несколько лет после своего появления в конце 1980-х, XT225 получил дополнительный электростартер в 1990 году. В 2008 году Yamaha заменила XT225 на XT250 , и изменения, внесенные с введением, оставили и то, и другое. модели с разными, но желаемыми характеристиками. И то, и другое можно найти по всему миру, и хотя рынок запасных частей не так насыщен, как для некоторых других велосипедов, запасные части легко доступны и недороги.

Подобно другим спортивным малокалиберным двигателям, легче на 267 фунтов. XT225 не является мощным двигателем, но имеет удобную шестиступенчатую коробку передач и очень удобную стоковую защитную пластину. Пресс-масленки на рычаге подвески XT225 упрощают повторную смазку. Дополнительные преимущества включают в себя обычный карбюратор Mikuni на 225, который легче переоборудовать для модификации мощности, чем менее распространенный карбюратор Teikei на 250. XT250 имеет немного более ограниченную пятиступенчатую коробку передач и он тяжелее. при 291 фунтах., но у него небольшое преимущество в мощности и задний дисковый тормоз вместо барабанного тормоза 225. XT250 также имеет более прочные ступицы, чем 225, на которых вы должны регулярно проверять спицы на предмет надлежащего натяжения. В 2013 году модель XT250 получила систему впрыска топлива вместо карбюратора, что сделало его одним из немногих спортивных автомобилей двойного назначения с воздушным охлаждением с впрыском топлива, который может быть полезен гонщикам, которые регулярно ездят на очень высоких и низких высотах.

И 225, и 250 имеют простую стоковую подвеску и удивительно высокий дорожный просвет, учитывая очень низкий 31.Высота сиденья 9 дюймов. Лоис Прайс, доказав, что недорогой маршрут в мир приключенческой езды вполне реальна, продемонстрировала, насколько платформа XT225 способна путешествовать на большие расстояния благодаря легкому весу, соответствующей эргономике и надежной силовой установке. Эти две Yamaha предлагают недорогие маршруты в мир приключенческой езды, и они делают это с легкостью, хорошей эргономикой и надежными силовыми установками.

Для полного обзора ознакомьтесь с обзором Yamaha XT225 от ADVMoto.

XT225 Плюсы и минусы:

ПРОФИ

Минусы

▲ Низкая высота сиденья и очень низкий вес ▼ Спицы имеют тенденцию ослаблять
▲ Простой, два Клапанный мотор с воздушным охлаждением и шестиступенчатой ​​трансмиссией ▼ Мягкая стоковая подвеска
▲ Большой дорожный просвет для столь низкого сиденья

XT250 Плюсы и минусы:

9 2057

PROS

Минусы

▲ Низкая высота сиденья и малый вес ▼ Пятиступенчатая трансмиссия и ограниченная мощность
▲ Большой дорожный просвет для такого низкого сиденья ▼ Нет дополнительных вариантов топливного бака, необычный карбюратор
▲ Поздняя модель впрыска топлива (2013+)

• Yamaha TW200

Не дайте себя обмануть его ограниченным ходом подвески, уникальными размерами колес и маленьким мотором, потому что это, вероятно, самое близкое к горному козлу, которое вы можете добраться на мотоцикле, разрешенном для использования на улице.Большие шины обеспечивают такое сцепление с дорогой, что на первой передаче кажется, что можно ползти по деревьям. Относительно небольшой вес (278 фунтов), очень низкий центр тяжести и высота сиденья 31,9 дюйма делают его отличным выбором для райдеров, которые не хотят преодолевать сиденья такой же высоты, как внутренний шов игрока НБА.

Представлен в 1987 году с кик-стартером и электрическим стартером, мало что изменилось в 2000-м, кроме другого карбюратора, потеря кик-стартера, наличие переднего диска и скачок мощности статора с 180 до 240 Вт.Некоторые сочтут комбинацию толчка и электрического запуска идеальной установкой для приключенческой езды, потому что разряженная батарея не оставит вас в затруднительном положении, но этот маленький мотор легко запускается от удара. Благодаря давней поддержке, запчасти и поддержка легко доступны, и почти все в этом велосипеде стоит недорого.

На дороге TW200 изо всех сил пытается разогнаться до скоростей между штатами, и наиболее комфортно он чувствует себя при скорости менее 60–65 миль в час. В спокойном темпе он получает феноменальный расход топлива.Когда тротуар заканчивается, ограниченная подвеска работает с большими шинами, чтобы справляться с бездорожьем лучше, чем многие ожидают. Низкая мощность компенсируется большим тяговым усилием, поэтому песок и другие сложные поверхности вполне подойдут. Конечно, небольшие пропорции могут быть не такими удобными для более высоких людей, но подступенки руля и другие эргономические изменения могут заставить его работать довольно хорошо. Такие детали, как большая багажная полка, дополнительный топливный бак и высокое крыло, превратят этот и без того практичный двойной спорткар в легкий велосипед, с которым можно сотрудничать во время приключенческих поездок.

Для полного обзора ознакомьтесь с обзором Yamaha TW200 от ADVMoto.

14 Модели 1987–2000 гг. Имеют кикбоксинг и электрический старт.

ПРОФИ

МИНУСЫ

▲ Низкая высота и вес сиденья ▼ Низкая мощность означает ограничение скорости
▲ Большое тяговое усилие ▼ Ограниченная подвеска


Наконец, это ни в коем случае не полный список лучших легких приключенческих / двойных спортивных велосипедов, доступных на рынке бывших в употреблении, и охватывает только то, что доступно в Северной Америке. .Вместо этого, мы считаем, что это велосипеды, которые предлагают отличное соотношение цены и качества в мире приключенческой езды на двух видах спорта. Обсужденные выше достоинства и недостатки должны побудить к дальнейшим поискам подходящего велосипеда, поэтому, пожалуйста, дайте нам знать свои предложения в комментариях ниже.



WP Подвеска |

Марка велосипедаBMWGASGASHondaHusqvarnaKTMKawasakiShercoSuzukiYamaha

Год велосипеда20102011201220132014201520162017201820120212022

Модель велосипеда690 Enduro1290 Super Duke R690 Enduro1290 Super Duke R1290 Super Adventure S1290 Super Adventure R1290 Super Adventure R701 Supermoto701 Enduro701 Supermoto450 SMR1290 Super Duke RFreeride E-XCSX-E ​​5Vitpilen 401Svartpilen 401125701 Duke Duke Adventure250 Duke Adventure2127125 Duke Adventure250 герцог RFX 450EE 5EE 5EE 5Freeride Е-XCFC 450FX 450FX 450GSX-R1000GSX-R1000RMT-09MT-09YZF-R1M701 SupermotoYZ250FGSX-R1000RRM-Z250RM-Z450RM-Z250YZ450FMT-09Tracer 900XSR 900RC8RC8RC8RC81290 Super Duke RRC81290 Super Duke R1290 Super Duke R1290 Super Duke РНЦ 3 Duke1290 Супер Duke R690 Enduro / R1090 Adventure1090 Adventure R1290 Super Adventure S1290 Super Adventure R1290 Super Adventure TRC 3 Adventure R790 Duke1290 Super Duke R690 Enduro R690 SMC RRC 125RC 200RC 2501090 Adventure1090 Adventure1090 Adventure 1090 Adventure R1290 Super Adventure S1290 Super Adventure R1290 R1290 Super Adventure 3 Duke Adventure 3 Super Adventure R1290 R1290 Super Adventure 39090 R1290 Super Adventure re R890 Duke R690 Enduro R690 SMC R250 Adventure390 AdventureRC 125RC 200RC 2501290 Super Adventure S1290 Super Adventure R1290 Super Adventure T790 Adventure890 Adventure890 Adventure R690 SMC R690 Enduro R890 Duke890 Duke R1290 Super-Duke R701 Supermo701 Enduro701 Supermoto70YF-Duke R701 Supermo701 Enduro1701 Enduro1701 -R1MMT-09Tracer 900XSR900YZF-R6YZF-R1YZF-R1MMT-09MT-09 R1YZF-R1MMT-09MT-09 SPTracer 900XSR900YZF-R6YZF-R1YZF-R1MMT-09MT-09 SPTracer 900XSR900YZF-R6YZF-R1000 300EXF-R6YZF-250F-R1000 300EXF-R6YZF-250F-R1000 300EXF-R6YZF-R1000 250F-R6YZF-R1000 1000 RRBMW S 1000 RCBR600RRCBR600RRCBR600RRCBR600RRCBR600RRCBR600RRCBR600RRZX-6RZX-6RZX-6RZX-6RZX-6RZX-10RZX-6RZX-10RZX-6RZX-10RZX-10RRZX-6RZX-10RZX-10RRZX-6RZX-10RZX-10RRZX-10RZX-10RRGSX-R1000GSX-R1000RGSX-R1000GSX- R1000RGSX-R1000GSX-R1000RGSX-R1000GSX-R1000RKX 450FKX 450FKX 450FKX 450FKX 250FKX 450FRM-Z250RM-Z250RM-Z250RM-Z450RM-Z250RM-Z450RM-Z250RM-Z450YZ125YZ250YZ125YZ250YZ125YZ250YZ125YZ250YZ125YZ250YZ450FYZ125YZ250YZ250 FYZ450FYZ250FYZ450F250 SE-R300 SE-R250 SEF-R300 SEF-R450 SEF-R250 SE-R300 SE-R250 SEF-R300 SEF-R450 SEF-R250 SE-R300 SE-R250 SEF-R300 SEF-R450 SEF-R250 SE-R300 SE -R250 SEF-R300 SEF-R450 SEF-R125 SE-R250 SE-R300 SE-R250 SEF-R300 SEF-R450 SEF-R125 SE-R250 SE-R300 SE-R250 SEF-R300 SEF-R450 SEF-RMC-E 5MC 50MC 65MC 85MC 125EX 300MC 250FEX 250FEX 350FMC 450FEX 450FEC 250EC 300EC 250FEC 350FMC-E 5MC 50MC 65MC 85MC 125FC 350FC 450FC 450 Rockstar EditionTX 300FX 350FX 450TE 150TE 250TE 250iTE 300TE 300iFE 250FE 350FE 450FE 501TX 125EFC 125XFC 250X 300 450TE 150TE 250TE 250iTE 300TE 300iFE 250FE 350FE 450FE 501EE 5CRF250RCRF250RCRF250RKX 450FFC 250FC 350FC 450FC 450 Rockstar EditionTX 300FX 350FX 450TE 150TE 250TE250iTE 300TE300iFE 250FE 350FE 450FE 501TX 12 TPTC2 EXTC250 EXC250 EXC 501TX 12 TPTC250 EXC 50 EXC 505 XC-W250 XC-W TPI300 EXC300 EXC Шесть дней300 EXC TPI300 EXC Шесть дней TPI300 XC-W TPI300 XC-W TPI Шесть Days350 EXC-F350 EXC-F Шесть дней450 EXC-F450 EXC-F Шесть дней500 EXC-F500 EXC-F Шесть дней350 XCF-W500 XCF-WFreeride E-XCSX-E ​​5SX-E 550 SX65 SX85 SX125 SX150 SX250 SX250 SX -F450 SX-F250 XC250 XC-F300 XC350 XC-F450 XC-F125 XC-W150 XC-W150 EXC TPI 250 EXC TPI250 EXC Шесть дней TPI250 EXC-F250 EXC-F Шесть дней250 XC-W250 XC-EX TPCI Six300 EXC300 EXC TPI300 EXC Шесть дней TPI300 XC-W TPI300 XC-W TPI Шесть дней 350 EXC-F350 EXC-F Шесть дней 450 EXC-F450 EXC-F Шесть дней 500 EXC-F500 EXC-F Шесть дней 350 XCF-W500 XCF-WTC 85TC 125TC 250FC 250FC 350FC 450TC 50TC 65TC 85TC 125TC 250FC 250FC 350FC 450TE 150TE 250TE 300FE 250FE 350FE 450FE 501TX 125TX 300FX 350FX 450TC 50TC 65TC 85TC 125TC 250FC 250FC 350FC 450FC 450 Rockstar EditionTE 150TE 250TE250iTE 300TE300iFE 250FE 350FE 450TC 501TX 125TX 450FFC 250TC 501TX 125TX 300FFC 300FX 450FC 450 Rockstar EditionTE 150TE 250TE250iTE 300TE300iFE 250FE 350FE 450FE 501TX 125TX 300FX 350FX 450TC 50TC 65TC 85TC 125TC 25065 SX85 SX125 SX150 S X250 SX250 SX-F350 SX-F450 SX-F450 SX-F Заводская версия 125 XC-W150 XC-W250 EXC TPI250 EXC Шесть дней TPI250 EXC-F250 EXC-F Шесть дней250 XC250 XC-W250 XC-W TPI EX250 XC300 EXC-F300 Дней300 EXC TPI300 EXC Шесть дней TPI300 XC300 XC-W TPI300 XC-W TPI Шесть дней 350 EXC-F350 EXC-F Шесть дней 350 XC-F450 EXC-F450 EXC-F Шесть дней 450 XC-F500 EXC-F500 EXC-F Шесть днейFreeride E- XCFreeride 250 F50 SX65 SX85 SX125 SX150 SX250 SX250 SX-F350 SX-F450 SX-F450 SX-F Factory Edition250 XC250 XC-F300 XC350 XC-F450 XC-F125 XC-W150 EXC TPC-W250 EXC Дней F250 EXC-F Шесть дней 250 XC-W250 XC-W TPI300 EXC300 EXC Шесть дней 300 EXC TPI300 EXC Шесть дней TPI300 XC-W TPI300 XC-W TPI Шесть дней 350 EXC-F350 EXC-F Шесть дней 450 EXC-F450 EXC-F Шесть дней 500 EXC -F500 EXC-F Шесть дней350 XCF-W500 XCF-WFreeride E-XCFreeride 250 FSX-E 550 SX65 SX85 SX125 SX150 SX250 SX250 SX-F350 SX-F450 SX-F450 SX-F Factory Edition250 XC250 XC350-F3 -F125 XC-W150 XC-W150 EXC TPI 300 EXC TPI300 EXC TPI Шесть дней 300 XC300 XC-W300 XC-W Шесть дней 350 EXC-F350 EXC-F Шесть дней 350 XC-F450 EXC-F450 EXC-F Шесть дней 450 XC-F500 EXC-F500 EXC-F Шесть дней Freeride E-XCFreeride 250 F50 SX65 SX50 SX65 SX250 SX F Factory Edition450 SX-F Factory Edition50 SX65 SX85 SX125 SX150 SX250 SX250 SX-F250 SX-F Factory Edition350 SX-F450 SX-F450 SX-F Factory Edition250 XC300 XC250 XC-F350 XC-F450 XC EX-F125 EXC5 ШЕСТЬ ДНЕЙ300 EXC ШЕСТЬ ДНЕЙ300 EXC250 EXC-F ШЕСТЬ ДНЕЙ 250 EXC-F350 EXC-F ШЕСТЬ ДНЕЙ 350 EXC-F450 EXC ШЕСТЬ ДНЕЙ450 EXC500 EXC ШЕСТЬ ДНЕЙ 500 EXC50 SX65 SX85 SX125 SX150 SX250-SX85 SX125 F350 SX250-SX-85 SX125 F350 SX250 SX250 -F450 SX-F Заводская версия 125 EXC125 EXC Шесть дней 125 XC-W150 XC-W250 EXC250 EXC Шесть дней 250 EXC-F250 EXC-F Шесть дней 250 XC250 XC-F250 XC-W300 EXC300 EXC Шесть дней300 XC300 XC-W300 XC-W Шесть дней350 XC-W Шесть дней -F350 EXC-F Шесть дней 350 XC-F450 EXC-F450 EXC-F Шесть дней 450 XC-F500 EXC-F500 EXC-F Шесть дней 50 SX65 SX85 SX125 SX150 SX250 SX250 SX-F250 SX-F Заводская версия 350 SX-F450 SX-F450 -F Фабрика Editi on125 XC-W150 XC-W250 EXC250 EXC Шесть дней 250 EXC TPI250 EXC TPI Шесть дней 250 EXC-F250 EXC-F Шесть дней 250 XC250 XC-F250 XC-W250 XC-W TPI300 EXC50 SX50 SX

Поиск

Картриджи для вилок мотоциклов | Комплекты для модернизации выдвижных вилок

Наборы вставных картриджей Andreani

Проблема со стандартными продуктами в том, что они созданы для выполнения своей работы, но не для чего-то большего.Это означает, что их стандарты в лучшем случае не на должном уровне. Модернизируя детали своей модели мотоцикла, вы можете значительно улучшить подвеску и рулевое управление в своем автомобиле, а также улучшить сцепление с дорогой и управляемость. Это, однако, обычно имеет высокую цену — но уже не сейчас.

Наши вставные картриджи для вилок — это самое простое решение для повышения производительности ваших деталей без значительного удара по набедренному карману.

Как работают сменные вилочные картриджи Andreani?

Эти продукты устанавливаются внутри пружин вилки без полной разборки.Вам не нужно выполнять сверление или другие серьезные работы — вверните их, и вы готовы к работе. Это можно сделать даже дома, хотя мы рекомендуем обратиться за помощью к профессиональному механику.

Какие преимущества?

Большинство мотоциклов оснащено вилками со стержневыми амортизаторами, которые эффективны, но не обеспечивают максимальной производительности, управляемости и эффективности. Вставные картриджи — это самый доступный и простой способ обновить эти детали и испытать производительность системы более высокого уровня.

Эти продукты также обладают преимуществами регулируемости, что позволяет настраивать ряд параметров, включая степень демпфирования и давление предварительного натяга пружины. Это приводит к более плавной поездке, большему сцеплению с дорогой, улучшенному рулевому управлению и повышенной безопасности. Всегда держите свой велосипед под контролем, без лишних хлопот. Хотите отправиться в глубинку и испытать свой байк? Не стоит беспокоиться. Эти детали также выдержат суровые суровые условия. Независимо от того, на чем вы едете, вы окажетесь в нескольких щелчках мыши от идеальной настройки.

Купите полные комплекты сейчас — только в Teknik Motorsport

У нас есть продукты высочайшего качества для мотоциклов от ведущих производителей, в том числе:

  • Ducati
  • Хонда
  • Сузуки
  • Роял Энфилд
  • Кавасаки
  • БМВ
  • Ямаха
  • Триумф
  • Харлей Дэвидсон
  • Априлия
  • Бимота
  • Moto Guzzi
  • Индийская
  • КТМ
  • MV Agusta
  • Benelli и другие.

Все комплекты разработаны таким образом, чтобы идеально подходить к вашей марке и модели мотоцикла. Они быстро и легко улучшат работу вашей машины, значительно улучшат вашу подвеску и управляемость, так что вы сможете получить максимум удовольствия от поездки — будь вы случайный уик-энд или профессионал.

Пневмоподвески

С этими наборами вам больше никогда не придется регулировать давление воздуха. Удаление существующих систем демпфирования воздуха и их замена этими альтернативами спиральной пружины представляет собой простой процесс, который немедленно оптимизирует ваши вилки.Эти традиционные картриджи не протекают, как воздушные вилки, и их легко настраивать. Они также защищены покрытием Kashima, которое снижает трение во время езды, обеспечивает лучшую смазку и предотвращает износ вашего автомобиля.

Затем вы можете настроить демпфирование сжатия и отбоя, предварительную нагрузку пружины в соответствии с вашим весом и типом мотоцикла для любой местности, которую вы будете преодолевать. Позвоните в нашу команду сегодня, чтобы получить дополнительную информацию об этих продуктах, или сделайте покупки в Интернете, чтобы доставить их прямо к вашей двери.

Комплект картриджей Ohlins FSK100 Honda CBR250R / CBR300R

Стиль продукта 130-150 фунтов RevZilla, товар No 1220438. MFR. Изделие №FSK 102 Доступность
Стиль продукта 150-170 фунтов RevZilla, товар № 1220450. MFR.Изделие №FSK 102 Доступность
Стиль продукта 170-190 фунтов RevZilla, товар № 1220462. MFR. Изделие №FSK 102 Доступность
Стиль продукта 190-210 фунтов RevZilla, товар No 1220474. MFR.Изделие №FSK 102 Доступность
Стиль продукта 210-230 фунтов RevZilla, товар № 1220486. MFR. Изделие №FSK 102 Доступность
Стиль продукта 230-250 фунтов RevZilla, товар № 1253903. MFR.Изделие №FSK 102 Доступность
Стиль продукта 250-270 фунтов RevZilla, товар № 1253968. MFR. Изделие №FSK 102 Доступность
Стиль продукта 270-290 фунтов RevZilla, товар № 1254033. MFR.Изделие №FSK 102 Доступность
Стиль продукта 290-310 фунтов RevZilla, товар № 1254098. MFR. Изделие №FSK 102 Доступность
Стиль продукта 310-330 фунтов RevZilla, товар № 1254163. MFR.Изделие №FSK 102 Доступность
Стиль продукта 330-350 фунтов RevZilla, товар # 1254228. MFR. Изделие №FSK 102 Доступность

Общие сведения о вилках для мотоциклов — часто задаваемые вопросы для начинающих

Эта статья представляет собой общие вопросы и ответы на все вопросы о вилках для мотоциклов, которые могут вам понадобиться.Каждый велосипед индивидуален, но я постараюсь охватить множество основ в этом FAQ.

Недавно я купил мотоцикл, которому требовалось новое уплотнение вилки (обнаружено благодаря моему проверенному списку проверок). А учитывая его историю (и то, что он немного живучий), я был на 100% уверен, что ему тоже нужно новое масло для вилки.

Замена уплотнений вилки и масла — это то, в чем мои велосипеды редко нуждаются — со времен первой замены (несколько десятилетий назад), когда я был слишком зеленым, чтобы по-настоящему понять, что это значит.

Если честно, то подвеска мотоцикла меня всегда немного пугала.Каждый раз, когда я пробую что-то новенькое на мотоцикле, я немного боюсь, что у меня все не получится, и мне придется вызывать профессионала.

Итак, на этот раз я решил узнать все, что мне нужно знать о вилках мотоциклов, и с уверенностью приступить к решению проблемы. Мотоциклетная вилка

Ohlins на мотоцикле Ducati

Но это не меняет того факта, что в руководствах по мотоциклам рекомендуется менять жидкость для вилок чаще, чем это делает большинство людей. Определенно чаще, чем «никогда». Руководства обычно рекомендуют каждые 30-40 000 километров, а некоторые (например, Ducati) также указывают период времени.

Итак, вот все, что я узнал о вилках мотоциклов, масле для вилок и о том, что может пойти не так с передней подвеской мотоцикла, изложено простыми словами, чтобы я мог объяснить это себе и другим.

При замене масла в вилке очень важно то, что нам придется продолжать делать это в эпоху электрических мотоциклов. То же, что и обслуживание цепи (вала или ремня), тормозов, шин и органов управления. В обслуживании мотоциклов есть много всего, что никогда не исчезнет!

Помимо технического обслуживания, модернизирует вилку для мотоциклов. — это первоочередная задача для людей, которые хотят добиться от своих мотоциклов большей производительности.Поэтому я часто вижу такие слова, как «патроны», «золотые клапаны» и так далее. Я тоже включил это сюда. Наслаждаться!

Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)

Для чего нужна вилка для мотоцикла?

Я имею в виду, прежде чем мы перейдем к этому, давайте удостоверимся, что мы знаем, что такое вилка! Все мы откуда-то начинаем…

«Вилка» — это подвеска в передней части мотоцикла. Практически в каждом доступном сегодня мотоцикле переднее колесо удерживается осью, соединенной с вилкой. Она называется вилкой, потому что у нее есть два зубца, которые проходят с каждой стороны колеса.

Где вилка мотоцикла

Между осью и остальной частью мотоцикла находится подвеска вилки (о которой большинство людей говорят, когда говорят «вилки»), которая по сути представляет собой два больших поршня, наполненных пружинами, масло и другие вещи, чтобы заставить его работать.

А зачем вообще подвеска? Многие думают, что подвеска нужна для того, чтобы гонщику было комфортно.Это одна цель. Но другая, очень важная (возможно, более важная) цель — это максимизировать сцепление с дорогой. — поддерживать контакт шины с дорогой в различных условиях (неровности, ускорение, торможение, прохождение поворотов).

Если вы помните о второй цели — поддержании контакта шины с дорогой, — многие конструкции подвески мотоциклов и автомобилей приобретают больше смысла. Фактически, комфорт пассажиров становится лишь случайным (и необходимым) побочным эффектом.

Какие бывают типы вилок для мотоциклов?

Существует два основных типа вилок для мотоциклов :

  • Обычные мотоциклетные вилки , с трубкой вилки вверху и втулкой внизу, и
  • Перевернутая мотоциклетная вилка (иногда обозначаемая как USD вилки… нет, это не значит, что вы должны платить за нее в долларах США!) С трубкой вилки внизу и ее гильзой вверху

Вилки с перевернутым верхом стали широко использоваться в начале 2000-х гг.Первыми их получили ранние спортивные мотоциклы. В наши дни они есть на многих мотоциклах, даже на больших круизерах, таких как M109R; хотя у большинства старомодных (или «ретро») мотоциклов все еще есть обычная вилка «правой стороной вверх».

BMW уже несколько десятилетий делает интересные вещи с подвеской, и вы можете встретить такие слова, как «telelever» и «duolever», в их маркетинге для некоторых из их популярных моделей. Это совсем другая тема.

Обычные вилы и перевернутые вилы — в чем разница?

Основное отличие обычных мотоциклетных вилок от перевернутых вилок заключается в «неподрессоренной массе».Под неподрессоренной массой понимается вес всего, что находится под пружиной подвески, т. Е. Колес, тормозов, шин и нижней половины вилки подвески.

Причина, по которой вы хотите минимизировать неподрессоренную массу, заключается в том, что чем меньше неподрессоренная масса, тем быстрее он может реагировать на изменения дорожных условий или условий сцепления.

Это означает, что если вы преодолеете неровности, или резко затормозите, или внезапно измените направление движения, подвеска сможет быстрее адаптироваться к изменениям, если все, что находится под подвеской, будет меньше весить.По той же причине говорят, что у быстро бегающих животных крошечные тонкие ножки, поэтому они могут быстро двигать ими.

У быстро бегающих животных тонкие ноги (ладно, у них нет пружины, поэтому я знаю, что неподрессоренной массы нет).

Это также причина, по которой гоночные автомобили получают легкие колеса (например, колеса Marchesini на моем Ducati 1098S). Меньше неподрессоренной массы.

«Но разница должна быть незначительной!» вы плачете, глядя на два поколения CBR600RR бок о бок. На фотографиях ниже представлена ​​более свежая модель CBR600RR слева с вилкой в ​​долларах США и оригинальная модель справа с обычной вилкой, расположенной правой стороной вверх.

2005 CBR600RR с перевернутой вилкой

2003 CBR600RR с обычной вилкой

Разница в реакции подвески перевернутой вилки и обычной мотоциклетной вилки действительно может быть минимальной, если только вы не очень чувствительны и / или не толкаете ее — но она есть тем не менее, по крайней мере, в чисто физическом смысле.

Еще одно преимущество перевернутой мотоциклетной вилки в прочности . Я читал разные рассказы об этом, но наиболее убедительный из них следующий: когда вы тормозите, колесо толкает назад, а мотоцикл по инерции толкает его вперед.Мотоцикл намного тяжелее колеса. Имеет смысл подключить к мотоциклу самые прочные шарниры (то есть те, что на насадках, в которые входит трубка вилки).

Недостаток перевернутой вилки мотоцикла заключается в том, что а) они сложнее в обслуживании и часто имеют большую внутреннюю сложность, не все из которых обслуживаются пользователем, и б) если вы взорвете пломбу (как у меня готово), масло может вытечь на тормоза, колеса и дорогу, а это плохие новости.

Что делает вилка мотоцикла

масло ?

Работа масла для вилки мотоцикла — заставить мотоцикл перестать подпрыгивать на отметке после того, как пружина сжимается, а затем отскакивает.

Масло вилки (и внутренности вилки) играет роль амортизатора в автомобиле. Просто в мотоцикле пружина и амортизатор обычно объединены в одно целое.

Самая важная часть подвески — это пружина. Когда вы проезжаете неровности или выбоины, или когда вы ускоряетесь и замедляетесь, колесо перемещается вверх и вниз, сжимая или растягивая пружину.

Проблема в том, что пружина сохраняет много энергии . Если бы после удара не было ничего, что могло бы его остановить, он продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз.Вы могли испытать это, если когда-нибудь ездили (или только что видели) старую машину с перегоревшим амортизатором.

Таким образом, масло поглощает эту энергию и «гасит» подпрыгивание. В простейших мотоциклах это достигается за счет проталкивания через крошечное отверстие.

  • Пружина сжимается — масло выдавливается через крошечное отверстие
  • Пружина выдвигается — масло всасывается через крошечное отверстие

Трудно выдавить масло через отверстие, поэтому оно поглощает энергию и заставляет пружину перестать подпрыгивать.

Как и где используется масло для демпфирования пружины вилки мотоцикла, зависит от того, есть ли у вас вилка амортизатора или вилка с картриджем .

Что такое вилка амортизирующего стержня и вилка картриджа? А «Эмуляторы»?

В современных мотоциклах используются два основных типа вилок — вилка с амортизирующим стержнем , (старая, простая) и вилка с картриджем , (более новая, более сложная).

Кстати, это не зависит от того, обычные это вилки или перевернутые.У вас могут быть обычные мотоциклетные вилки с амортизирующим стержнем или вилкой с картриджем, а также перевернутые вилки с амортизирующим стержнем или картриджем.

Амортизирующая штанга вилки мотоцикла

Амортизирующая штанга вилки — самая основная форма подвески мотоциклетной вилки: пружина с маслом для гашения отдачи.

Амортизирующие стержни до сих пор используются в мотоциклах. Возможно, вы слышали, что у мотоцикла есть «базовая» подвеска. Это верно для большинства дешевых мотоциклов, таких как Ninja 400 или SV650.Это также верно и для некоторых удивительно дорогих мотоциклов, таких как некоторые из последних базовых моделей BMW R NineT, таких как Pure или Urban GS. Это какое-то безумие, что на таком дорогом байке может быть такая базовая подвеска.

Разрешите пояснить, почему амортизационная штанга подвески мотоцикла считается базовой.

В вилке амортизирующей штанги демпфирующее действие достигается за счет проталкивания масла через набор небольших отверстий. Когда вы наезжаете на неровность, вилка сжимается, и поршень выталкивает масло через отверстие.

Звучит нормально, за исключением того, что у этой простой формы демпфирования очень узкий диапазон эффективного действия. Когда подвеска движется слишком медленно или слишком быстро, вилки демпфирующей штанги намного менее эффективны.

Проблема мотоциклетных вилок с демпфирующей штангой заключается в том, что они могут быть мягкими и недостаточно демпфированными во время движения на низкой скорости (например, при торможении) и внезапно стать резкими при резких изменениях (например, небольших неровностях).

Причина, по которой вилка амортизирующего стержня может быть как слишком мягкой, так и слишком жесткой, заключается в том, что масло, проталкиваемое через небольшое отверстие, дает сопротивление , пропорциональное квадрату скорости. Когда масло движется медленно, сопротивление практически отсутствует; но когда масло движется очень быстро, сопротивление намного выше. Таким образом, вилка амортизирующей штанги эффективна только тогда, когда неровности заставляют подвеску двигаться в правильном направлении.

Вы, скорее всего, столкнетесь с ограничениями вилки амортизатора, когда

  1. Вы тормозите сильнее, чем обычно , приближаясь к стоп-сигналу или когда вы видите препятствие. Передняя часть вашего велосипеда мягко ныряет, и вы можете даже упасть на дно.
  2. Вы сильнее среднего входите в повороты , например при сильном толкании велосипеда. Вы почувствуете «крен» и / или нестабильность передней подвески при торможении в повороте и ускорении.
  3. Вы едете по неровной или волнистой дороге. Твои зубы стучат!

Большего из вышеперечисленного, конечно, можно избежать, если ехать чинно и по хорошим дорогам. Вот почему обычная тестовая поездка не раскрывает границ простой подвески.

Решение этого хаоса состоит в том, чтобы использовать какой-то клапан, чтобы изменить скорость потока масла, чтобы немного выровнять его, чтобы демпфирование было более постоянным. Это цель вилок картриджей.

Вилка для мотоциклов с картриджем

Вилка с картриджем — это технология, которая заменила традиционные вилки с амортизирующими стержнями в современных спортивных мотоциклах. И это произошло , давным-давно года назад — например, у моего старинного CBR600F4i 2001 года выпуска были вилки для картриджей. (Но современный Suzuki SV650 2020 года все еще имеет вилку с амортизирующей штангой, поэтому модернизация подвески должна быть первой в вашем списке, если вы планируете ее продвигать.)

Цель вилок для картриджей — сделать демпфирование более линейным, пропорциональным скорости, а не квадрату скорости.

Картридж на ножках мотоциклетной вилки находится небольшой цилиндр, который, по сути, является небольшим амортизатором. Этот цилиндр внутри ножки и есть «патрон». Сидит в вилке масло. Поршень скользит по картриджу и производит демпфирующий эффект.

  • Амортизирующая штанга (низкотехнологичная) вилка
  • Патронная (высокотехнологичная) вилка
Амортизирующая штанга вилки мотоцикла и патронной вилки

Что делает амортизацию патронной вилки более линейной, так это то, что два набора подпружиненных прокладок (которые выглядят как шайбы) на каждом поршне на каждом конце картриджа.Эти подпружиненные прокладки работают как клапан. Когда масло протекает через поршень, оно заставляет прокладки отклоняться от поверхности поршня.

  • Когда вилка сжимается (при торможении или наезде на неровность), масло раздвигает подпружиненный клапан с одной стороны. Эта сторона дает демпфирование сжатия .
  • Когда вилка расширяется (при отскоке), вилка расширяется, и масло раздвигает подпружиненный клапан с другой стороны. Это дает демпфирование отбоя .
  • Детальная схема вилки картриджа
  • Изображение разобранного картриджа в разобранном виде
Мотоциклетные картриджи — схема и в разобранном виде

На фото выше вы можете увидеть фото поршня сжатия слева и поршня отскока справа.Каждый поршень начинается с компрессионного держателя, затем стопки прокладок в форме рождественской елки, заканчивающейся шайбой, воротником, пружиной и колпачком, завершающими клапан, и гайкой, удерживающей все вместе.

Поршень отскока противоположен поршню сжатия, потому что масло течет в обратном направлении. Они не идентичны, потому что демпфирование отскока и сжатия настроены по-разному.

Эффект картриджа состоит в том, чтобы: а) сделать демпфирование отскока и сжатия более линейным, и б) разделить демпфирование для отскока и сжатия, поэтому тюнер подвески может уменьшить погружение при торможении и одновременно повысить комфорт на резких неровностях.Лучший из двух миров!

С каждой стороны можно точно настроить демпфирование сжатия и отбоя двумя основными способами:

  1. Измените количество прокладок или замените их прокладками разной толщины и диаметра.
  2. Отрегулируйте демпфирование, поворачивая винт, который сжимает или ослабляет пружину.

Эмуляторы золотых клапанов / эмуляторы картриджей

Любой, у кого нет вилок картриджей, вероятно, теперь гуглит «как мне получить вилки картриджей?» и это, безусловно, один из способов решения проблемы.

Но еще один более распространенный способ заставить вилки демпфирующего стержня работать как вилки картриджа — использовать эмулятор . Они известны как «эмуляторы картриджа , », «эмулятор золотого клапана» или просто «золотые клапаны». Их часто делает хорошо известная ими компания Race Tech. Я видел некоторые альтернативы, но Race Tech — громкое имя в бизнесе, и их эмуляторы не дорогие (например, ~ 150 долларов США за SV650). Клапан эмулятора картриджа

Race Tech для Suzuki SV650

Эмулятор — это устройство, которое вы вставляете в вилку мотоцикла, чтобы лучше контролировать демпфирование сжатия.Вы по-прежнему не можете контролировать демпфирование отскока (как в картридже), но вы можете контролировать это с помощью вязкости масла, по крайней мере, без столь значительного влияния на демпфирование сжатия.

Картридж эмулятора находится наверху демпфирующего стержня и удерживается на месте основной пружиной. Вы устанавливаете его, разобрав вилку и увеличив отверстия для сжатия, что в основном сделало бы демпфирование сжатия очень низким и позволило эмулятору взять верх.

При низкоскоростном сжатии (торможении) масло стекает через низкоскоростные дренажные отверстия в поршне клапана.Давления недостаточно, чтобы открыть поршень главного клапана.

При высокоскоростном сжатии (большие неровности или скачки) давление масла поднимает поршень эмулятора с седла, позволяя маслу течь легче. Это снижает резкость при движении по неровностям.

Так зачем брать эмулятор вместо картриджных вилок мотоциклов? Потому что эмулятор дешевле и значительно лучше стандартного. Он обеспечивает всего регулировок, достаточных для преодоления основных недостатков вилок, стоит 150 долларов США за детали (против 800 долларов за новую вилку в виде картриджа или много поисков на форумах по подержанным запчастям), плюс, конечно же, рабочая сила.И для многих — в том числе многих спортсменов-любителей бега, использующих в остальном недорогие машины — эмулятор работает достаточно хорошо.

Зачем менять масло в вилке мотоцикла?

Есть две причины, по которым вы должны менять масло в вилке мотоцикла:

  1. Потому что оно портится со временем / после использования и не выполняет свою работу, как раньше
  2. Вы хотите изменить демпфирующий эффект

Первая причина вероятно, лучший вариант во многих случаях, если вы не действительно знаете, что делаете.Со временем масло вилки:

  1. Обычно ухудшается — много тысяч выдавливаний через отверстие очень тяжело воздействует на масло. Просто портится. Энергия, идущая во что-либо, медленно его деградирует.
  2. Поглощает воздух — в вилках амортизаторов (сегодня многие из них используются, даже в новых мотоциклах) в вилке есть как воздух, так и масло. Смешивание воздуха с маслом вызывает деградацию масла.
  3. Поглощает прочую грязь — Вилка представляет собой движущийся механизм, и все движущиеся механизмы сбрасывают немного отходов при движении по мере износа вещей.И вилочные уплотнения хороши (если только они не сломаются!), Но они никогда не будут идеальным уплотнением. Некоторая грязь будет просачиваться внутрь и попадать в масло и вызывать его только

Все три вышеупомянутых фактора приводят к тому, что масло вилки теряет способность смачивания.

Вторая причина в том, что вы можете захотеть изменить демпфирующий эффект вилки — обычно люди хотят работать тяжелее. Если вы используете более тяжелое масло, ему труднее проходить через демпфирующие отверстия (в вилке демпфирующей штанги) или через клапаны (в вилке картриджа или в вилке с эмулятором).

Переход на более тяжелое масло — нелегкое решение. Вы должны знать, что ваша подвеска работает как система, и вам придется потом регулировать демпфирование сжатия и демпфирование отбоя. Если у вас нет такой возможности регулировки — скажем, у вас есть нерегулируемая простая вилка амортизатора — более тяжелое масло может сделать вашу поездку неприятной.

Что произойдет, если не заменить масло в вилке?

Старое масло для вилки не может так эффективно амортизировать пружину мотоцикла.

Вы можете испытать это разными способами:

  1. Передняя часть мотоцикла «подпрыгивает», когда вы едете по неровностям. Может даже скрипучий.
  2. Регулировка демпфирования не имеет никакого эффекта (если у ваших вилок есть регулируемое демпфирование).
  3. Загрязненное масло вилки может сломать уплотнения вилки, что приведет к утечке масла.

Сломанные уплотнения вилки порождают порочный круг, потому что больше загрязняющих веществ попадет внутрь и ухудшит качество масла, и масло будет просачиваться (то есть меньше масла = еще меньше демпфирования).Если у вас перевернутая вилка, масло будет вытекать быстрее.

Масло для вилок изначально чистое и может служить годами. Когда вы меняете старое масло в вилке, оно выглядит темным и грубым. Это хороший визуальный признак того, что пора перемен.

Какое масло для вилок лучше всего использовать?

См. Руководство для масла вилки. Это зависит от мотоцикла. Вы должны знать: а) какое масло использовать для вилок и б) сколько использовать.

Например, рекомендуемая вязкость масла для вилок для мотоциклов в моем гараже в различные моменты в последние несколько лет составляла 5W, 7.5 Вт и 10 Вт. Спрашивая на форумах владельцев, люди рекомендуют различные другие марки и веса, даже предполагая, что одно масло одной марки одной вязкости может не работать так же, как другое масло с такой же указанной вязкостью. Он проникает в твою голову!

На этот вопрос нет простого ответа, но специалисты по настройке подвески мотоциклов сходятся во мнении, что замена масла в вилке (если оно все еще в порядке) далеко не так важно, как обновление технологии вилки , например, обновление до эмулятора картриджа, чтобы вилки с полным картриджем или вилки другого типа.

Как часто нужно менять масло в вилке?

По общему мнению, масло в вилке следует менять через определенное время или интервал .

Рекомендуемый интервал замены масла для вилки зависит от мотоцикла. У разных производителей разные вещи.

Например, вот рекомендуемые интервалы замены масла в вилке для нескольких мотоциклов разных марок:

Нет Нет
Мотоцикл (Тип) Интервал расстояний Временной интервал
Ducati 1098S (Супербайк) 36000 км (24000 миль) 36 месяцев
Triumph Street Scrambler 64000 миль (40 000 км) Нет
BMW S1000R, F900XR 30 000 км (18000 миль)
Рекомендуемые интервалы обслуживания вилок для многих мотоциклов

Для многих японских мотоциклов руководство рекомендует только а) осматривать подвеску каждые X 000 км (например.грамм. 12,000), а затем б) принять меры , если это необходимо. Поэтому они оставляют это механику.

Это означает, что механик (или компетентный домашний механик) определит, работает ли подвеска неправильно или протекает, и затем примет меры.

Если вы спросите участников форума, как часто они меняют масло в вилке, вы получите разные ответы от «никогда» до «неукоснительно, каждые 2 года или 15 000 миль» (возможно, даже более экстремально). Чаще, если это внедорожник.

Вот, чем кажется на первый взгляд мудрость руководств по эксплуатации мотоциклов и Интернета:

  • Меняйте масло в вилке каждые 30-40 000 км.
  • Ежегодно проверяйте правильность работы вилок мотоцикла. Если оно не работает в соответствии со спецификацией (дно или жесткая езда), замените масло (вместе с любыми другими действиями, чтобы исправить это).
  • Если есть утечка, немедленно замените ее вместе с заменой уплотнения.

Что касается замены масла в вилке каждые определенное количество лет — в этом нет необходимости. Но в следующий раз, когда у вас отключат переднее колесо (чтобы заменить переднее колесо), если прошло больше пяти лет, я бы приложил все усилия, чтобы заменить масло в вилке.

Как поменять масло вилки и сальники вилки?

Каждый мотоцикл по-своему собран. Но в целом процесс замены масла и уплотнений вилки выглядит следующим образом:

  1. Ослабьте тормозные суппорты, верх вилок и зажимы (если они есть)
  2. Снимите вилку — снятие вилки тормоза (подвешивая их на проволоке), колесо и передний обтекатель, затем поднимая его на тройной стойке, затем откручивая болты на тройной стойке
  3. Разберите вилки — снимите пылезащитный колпачок, зажим продавца, отвинтите болты, удерживающие его вместе, а затем потянуть в стороны, чтобы снять уплотнение вилки
  4. Слить масло и безопасно утилизировать
  5. Очистить все с помощью очистителя тормозов
  6. Собрать вилку , возвращая вещи в том порядке, в котором вы их сняли, используя новые уплотнения вилки (и другие компоненты)
  7. Залейте новое масло вилки в , рекомендуемая спецификация, измеряя уровень
  8. Установите на место уплотнение , используя либо ол d, труба из ПВХ или специальный инструмент
  9. Установите вилки на , не забывая о случайных деталях!
  10. Установите на место колесо, ось и тормоза и затяните все обратно в соответствии со спецификацией
  11. Установите на место зажимы, если вы их сняли

В общем, замена масла и уплотнений вилки — это 3 -4 часа работы на любителя.Это не включает время, затраченное на повторную полировку ножек вилки, если это необходимо.

Что вызывает выход из строя уплотнений вилки?

Это то, что я обнаружил, когда самостоятельно менял масло и сальники вилки. Основная причина выхода из строя уплотнений вилки — вилок с изъянами .

Вилы со временем естественным образом изрываются. Скалы взлетают и ударяются о развилки. Если они не покрыты полностью, они могут вызвать небольшие царапины. Часто это нормально, но если царапина находится в месте рядом с уплотнением, она может отскакивать от него сотни или тысячи раз и, в конце концов, износится , достаточно , чтобы масло начало вытекать.

Мотоциклетная вилка с изъедами на моем спортивном мотоцикле Honda

Со временем царапина превратится в ржавое пятно. Это вызывает ускорение износа.

Затем, когда масло начинает просачиваться, внутрь попадают загрязнения. Это приводит к ухудшению качества масла, и это вязкий цикл, который вы можете исправить, только заменив масло и зафиксировав уплотнение.

Как отремонтировать вилку мотоцикла с изъянами?

Есть несколько различных способов починки мотоциклетной вилки с изъянами.

Сначала вам нужно отшлифовать область с ямками.Вы делаете это с помощью

  • Смазывая область WD-40 или маслом (неважно каким)
  • Отшлифуйте ее крест-накрест (ни вдоль вала, ни чисто горизонтально) кухонной мочалкой, или зернистостью 600, затем наждачной бумагой для мокрого и сухого шлифования зернистостью 1200

Рекомендации:

  • Для легкой точечной коррозии вам даже не понадобится наждачная бумага. Попробуйте обойтись кухонной мочалкой. Вы также можете попробовать скатанный шарик из алюминиевой фольги. (Однако у меня это не сработало.)
  • Избегайте использования стальной мочалки. Я знаю многих энтузиастов, которые этим занимаются. Но для новичка риск потерять там осколок стальной ваты является значительным и ненужным.
  • Не шлифуйте стержень трубы. Вы создадите вертикальное углубление, которое может способствовать вытеканию масла.
  • Используйте шлифовальный блок для шлифования крест-накрест, чтобы контуры не шлифовали металл.

Во-вторых, если точечная коррозия была серьезной и вызывает вмятины, вы должны сгладить поверхность .Я видел несколько приемов, когда люди заполняли ямы суперклеем или JB Weld, затем давали ему затвердеть, разрезали и снова шлифовали. Повторяйте, пока вилка не станет гладкой. Этот взлом действительно может длиться долго.

Идеальное решение — это профессионально отремонтировать вилки . Во многих крупных городах есть профессиональные экипировщики, которые знают толк в приобретении вилок для мотоциклов. Они выпрямят их, удалят точечную коррозию и снова покроют хромом, пока они не станут как новые. Я получил расценки на свои вилки, и это было 150 долларов США за трубку вилки.

Еще вы можете сделать и купить трубы вилки в Интернете . В конце концов, это был самый дешевый вариант для меня, вероятно, потому что я езжу на японском спортивном байке с множеством доступных запчастей (слава богу).

Для душевного спокойствия я всегда хромировал трубки вилки или покупал их в Интернете. Для дешевой и приятной работы (например, с ограниченным бюджетом или для неважного мотоцикла) шлифование подойдет в большинстве случаев.

Что нужно для замены масла в вилке?

Перед тем, как начать замену масла в вилке, вам следует приобрести некоторые инструменты и расходные материалы.

Расходные материалы, необходимые для замены масла в вилке

Вы должны получить

  • Уплотнения вилки для своего мотоцикла (приобретите OEM — они обычно дешевы, даже для европейских мотоциклов)
  • Новое масло для вилок (узнайте , какая спецификация масла для вилки вам нужна, а также , сколько )
  • Характеристики крутящего момента — убедитесь, что вы знаете их, прежде чем собирать его обратно
  • Дополнительно — другие заменяемые детали вилки, например, регулировочные шайбы, стопорные кольца и т. д.Вам не нужно их менять, но вы можете также сделать это, если ваш велосипед много сделал.

И если вы хотите модернизировать свои пружины и клапаны, сейчас самое время это сделать!

На большинстве мотоциклов, предназначенных в основном для уличного использования, нет особого смысла модернизировать подвеску.

Но если вы очень сильно толкаете свой мотоцикл или планируете использовать его на треке, сейчас самое время обновить его до лучшего.

  • Клапаны — Обычно это самое большое улучшение, которое вы можете сделать в передней подвеске.Обновление до картриджей или золотых клапанов является обычным делом, если у вас есть базовые вилки с амортизирующими стержнями.
  • Пружины — Если вы действительно тяжелый (или легкий), или если ваш велосипед очень опытный (> 100 000 км езды… не только возраст), вашим пружинам может потребоваться обновление.

Даже если ваши клапаны и пружины в порядке, если вы меняете назначение мотоцикла (например, переделываете его для трека), пружины и картриджи от продвинутого поставщика (например, Öhlins) — хорошая идея.

Какие инструменты нужны для замены масла в вилке?

Первый инструмент, который вам понадобится, — это способ поддержки вилки мотоцикла (вы не можете поднять переднее колесо с помощью подставки для загона… вам нужно ее снять!)

  • Стойка для подъема передней головки — для подъема передняя часть мотоцикла.Есть несколько других способов поднять переднюю часть, например, использовать стяжную застежку под тройным деревом и прикрепить к крыше или лестнице.
  • Подставка для загона или что-то еще, чтобы удерживать заднее колесо на месте
  • Привод уплотнения вилки для вилки вашего размера — например, 43 мм для моего CBR600F. (Вы также можете использовать старое уплотнение вилки и деревянный брусок, чтобы установить его на место, или вы можете использовать трубу из ПВХ нужного диаметра)
  • Шприц с указателем уровня масла в вилке

Вам также понадобится стандартные инструменты

  • Гаечные ключи — метрические, если у вас метрический велосипед
  • Шестигранные ключи — метрические или британские
  • Резиновый молоток — иногда что-то нужно ударить…
  • Маленькая отвертка , чтобы поднять пыльник и снимите зажимы
  • A несколько больших головок или гаечных ключей — e.грамм. чтобы открутить верхнюю часть сальника вилки и ось (например, мне понадобились 22 и 24 мм)

Насколько сложно самостоятельно заменить масло вилки и сальники вилки?

В целом, я бы сказал, что работа с вилками для мотоциклов — это средней сложности для тех, кто привык разбирать части своих мотоциклов.

Моя Honda на тройной стойке для деревьев, со снятыми вилками и колесом

Если следующие вещи вас не пугают

  • Использование динамометрического ключа
  • Пошаговое тестирование, чтобы убедиться, что все в порядке
  • Следуя руководству магазина
  • Делать заметки
  • Очистка деталей от жира обезжиривающим спреем
  • Использование резиновых перчаток

Тогда я думаю, что замена масла и уплотнений вилки в ваших силах!

В первый раз я забеспокоился, что просто сниму вилки в ремонт.Это была легкая часть. Я обнаружил, что самым сложным было очистить вилку от ямок. Я отнес его к механику, чтобы проверить мою работу … и он сказал мне, что я могу также купить новые лампы. Так что мне пришлось оставить свой мотоцикл на этих стендах на несколько дней.

Наконец, повторная сборка требует осторожности, так как вы должны убедиться, что

  • Вы положили все обратно в правильном порядке
  • Вы добавили нужное количество масла для вилки (и что оно даже между вилками)
  • Вы устанавливаете все правильно
  • Вы затягиваете все обратно на правильные характеристики

Это довольно много, на что следует обратить внимание.Но вполне выполнимо, если быть осторожным.

Другие вопросы?

Я попытался ответить на все вопросы, которые у меня были, и подозреваю, что у вас те же самые. Но если вам еще что-то непонятно, напишите комментарий или свяжитесь со мной, и я займусь этим.

2019 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ DUAL-SPORT | Журнал Dirt Bike

Dual-sport велосипеды с годами постоянно совершенствовались, потому что у было до. Некоторые производители отказались от специальных внедорожных велосипедов и предлагают только велосипеды, разрешенные для использования на улице.Это связано с тем, что федеральный закон США теперь требует, чтобы внедорожные велосипеды соответствовали нормам по шуму и выбросам, которые являются почти такими же строгими и столь же дорогостоящими для производителя. В этом руководстве покупателя рассматриваются только модели, одобренные на федеральном уровне. Чтобы просмотреть другие руководства для покупателей журнала Dirt Bike Magazine, нажмите здесь. HUSQVARNA 701 ENDURO: $ 11 899
Husqvarna 701 построен на основе одного двигателя OHC с дроссельной заслонкой с прямым приводом и системой EFI с нисходящим потоком, обеспечивающей огромную мощность. Велосипед крупный, но общая высота сиденья разумная, чему способствует топливный бак под сиденьем.Он имеет рычажную заднюю подвеску и вилку WP с закрытыми картриджами 4CS.

HUSQVARNA 701 SUPERMOTO: $ 11 899
Новый в этом году, Husqvarna 701 Supermoto имеет 74 лошадиных силы за счет конструкции с одним верхним распредвалом, который использует передовую электронику, 50-миллиметровый впрыск топлива Keihin и шестиступенчатую коробку передач. вокруг современного шасси. При весе 319 фунтов 701 Supermoto — это зверь на гоночной трассе и острые ощущения на шоссе.

KTM 690 ENDURO: 10 899 долл. США
Компания KTM внесла несколько изменений в свой спортивный велосипед ADV / dual-sport на 2019 год.Двигатель оснащен двухконтактным зажиганием и электродвигателем, а одноцилиндровый силовой агрегат LC4 с водяным охлаждением развивает мощность 67 лошадиных сил. Мотор в собственном уличном велосипеде Duke от KTM дает немного больше мощности, но эта машина все еще может довольно ловко справиться с поездкой по бездорожью. Решетчатая рама необычна для бездорожья, но байк очень грязный.

SUZUKI DR650S: $ 6599
Suzuki DR650S можно назвать классикой с его карбюраторной силовой установкой с воздушным охлаждением.Как и в случае с Kawasaki KLR, технология устарела, но обычно считается, что она способна работать на пожарных дорогах. Вес не слишком тяжелый, хотя ему не хватает приличного запаса топлива, вместимости багажа и защиты от ветра.

HONDA XR650L: 6999 долларов
Из двух японских двойных спортивных мотоциклов объемом 650 куб. Пятиступенчатая система с воздушным охлаждением, электрическим запуском и карбюраторным двигателем CV сохраняет большую часть своего первоначального наследия почти трех десятилетий назад.Его подвеска по-прежнему очень хороша для бездорожья, хотя XR толстый (346 фунтов с бензином) и недостаточно мощный по современным стандартам.

Чтобы просмотреть недавний тест Honda XR650L, щелкните здесь.

HUSQVARNA FE501: 11 299 долларов
Это альфа-самец линейки Husqvarna с шестиступенчатой ​​сбалансированной силовой установкой EFI, которая обеспечивает превосходную внедорожную мощность и при этом соответствует или превосходит все стандарты, установленные правительством США. FE501 очень похож на KTM 500EXC-F, но, помимо прочего, имеет рычажную заднюю подвеску, тормоза / гидравлическое сцепление Magura и подрамник из углеродного волокна.Подвеска WP, вилка Xplor и тройные зажимы обработаны.

Для получения дополнительных редакционных возможностей Husqvarna FE501 щелкните здесь.

BETA 500RR-S: 10 599 долларов США
Эта итальянская компания производит фурор на арене бездорожья, поскольку она выходит на ринг KTM за место в жестком мире двойных видов спорта. Из четырех двойных спортивных мотоциклов Beta 500 — самый большой. Все они основаны на одном шасси и двигателе и оснащены вилкой Sachs ZF, амортизатором, GPS Trail Tech Voyager, впрыском топлива, шестью скоростями и, конечно же, электрическим стартером.Бета заявляет, что весит 247 фунтов без топлива.

Чтобы узнать о других редакционных функциях Beta 500RR-S, щелкните здесь.

KTM 500EXC-F: 11199 долларов
В 2017 году флагманский двухспортивный флагман KTM получил новый мотор, а также новые меры по снижению шума с минимальной потерей производительности. Среди них язычковый клапан во впускном чехле и шины Continental TKC 80. Это безрычажная задняя подвеска, сочетающаяся с раздельной вилкой WP Xplor, которая упрощает регулировку на лету.

Для получения дополнительных редакционных возможностей KTM 500EXC щелкните здесь.

SWM RS500 / SM500: 7795 долларов / 8495 долларов
Прошло шесть лет с момента выкупа KTM компании Husqvarna. Бывший завод Husky в Италии теперь производит мотоциклы под маркой SWM. RS500 основан на Husqvarna TE500 2007–2010 годов. Этот байк получил признание как первый из современных жестких двойных видов спорта. RS оснащен KYB и продается по очень конкурентоспособной цене. SWM предложит версию Super Motard и новую RS300 позже в этом году.

Для получения дополнительных редакционных возможностей SWM щелкните здесь.

ZERO FX ZF3.6: 8495 долларов

Zero FX — это электрический спорткар двойного назначения, который невероятно быстр и легко не уступает бензиновому мотоциклу с двигателем объемом 450 куб. У велосипеда есть два варианта аккумуляторов. ZF7.2 имеет мощность 7,2 кВт / ч и имеет запас хода от 39 до 91 миль, в зависимости от выбранного режима и стиля езды. ZF3.6 имеет запас хода от 19 до 27 миль, но у него достаточно компактный аккумулятор, который можно заменить в полевых условиях.Дополнительная батарея продается за 2895 долларов. FX с опцией аккумулятора ZF7.2 продается за 10 495 долларов.

Чтобы узнать больше о Zero Motorcycle, щелкните здесь.

CHRISTINI AWD 450DS / EXPLORER: 9595 долл. США / 9995 долл. США
Полноприводная система Christini использует телескопические приводные валы для привода переднего колеса на пониженной скорости, так что оно включается только при наличии пробуксовки заднего колеса. Модель 450 оснащена двигателем и шасси азиатского производства, которые поразительно похожи на Honda CRF450X, но имеют впрыск топлива, подвеску WP, защитную пластину и цевье.Версия Explorer имеет некоторые дополнительные надстройки, в том числе удлиненный задний багажник и систему полного привода Christini, разработанную в США.

CSC RX4 (5895 долларов США)
Это совершенно новый байк ADV начального уровня от выскочки. CSC уже добилась определенного успеха с двухместным спортивным байком объемом 250 куб. См, и теперь в линейке представлен новый 450-кубовый мотоцикл. RX4 имеет двигатель DOHC с впрыском топлива объемом 450 куб. См и шестиступенчатую коробку передач. Топливный бак объемом 5,3 галлона дает ему запас хода около 300 миль.CSC также предлагает съемные алюминиевые корзины, которые имеют хорошую цену и выглядят потрясающе. Компания продает свою продукцию онлайн и предлагает двухлетнюю гарантию. TT250 вернется в 2019 году и будет стоить 2195 долларов.

HUSQVARNA FE450: $ 11 099
Нет никаких сомнений в том, что Husqvarna FE450 — один из лучших двойных спортивных мотоциклов. Производительность плавная. Вибрации очень мало, и на нем намного легче ездить, чем на 501. Его характеристики сравнимы с любыми внедорожными 450-м автомобилями, работающими полный рабочий день, благодаря моторизованному шасси, вилке WP Xplor, задней навеске, тормозам Magura и гидравлике. схватить.Он полностью соответствует правилам DOT и EPA во всех 50 штатах.

Для получения дополнительных редакционных возможностей Husqvarna FE450 щелкните здесь.

HONDA CRF450L: 10 399 долларов США
Публика, занимающаяся двойным спортом, ждала эту машину с тех пор, как KTM взорвала мир своими грязными уличными машинами. Новый Honda 450L имеет алюминиевую раму с двумя лонжеронами, полную подвеску Showa, электрический запуск и впрыск топлива. Они называют это настоящей машиной для отслеживания трассы.Чтобы соответствовать требованиям EPA, Honda оснастила его каталитическим глушителем и технологиями, обеспечивающими бесшумность и соблюдение закона. Единственный недостаток в том, что он не легкий.

Для получения дополнительных сведений о Honda CRF450L щелкните здесь.

BETA 430RR: 10 499 долларов
Для создания 430RR, Beta начала с того же шасси и моторной платформы, что и в 500RR, но уменьшила диаметр ствола на 5 мм. Машина маневренная и оснащена новой вилкой и амортизатором ZF Sachs, охлаждающим вентилятором, системой зажигания с двумя картами и GPS-приемником Voyager, что делает 430 очень грязным мотоциклом, который просто скрипит из-за требований по звуку и выбросам в соответствии с правилами, которые более расслаблен для мелких производителей.

Для получения дополнительных сведений о Beta 430RR-S щелкните здесь.

KTM 450EXC-F ШЕСТЬ ДНЕЙ: $ 11 899
Кровь должна течь глубоко, поскольку Husqvarna был единственным братом, который предложил двухконтурный спортивный мотоцикл объемом 450 куб. Новая модель 450EXC-F Six Days от KTM оснащена одним шестиступенчатым двигателем с верхним расположением вала и впрыском топлива, который устанавливается в безрычажное шасси с помощью раздельной вилки WP Xplor и заднего демпфера WP. Эта машина оснащена специальными тройными зажимами и украшена уникальными для модели 450 опциями эндуро.Графический пакет основан на ISDE, посвященном чилийскому событию.

SUZUKI DR-Z400S: 6749 долларов
Suzuki DR-Z400S имеет более высокую цену, чем его старший брат DR650, потому что это более современный мотоцикл и гораздо более устойчивый к бездорожью. Тем не менее, DR-Z практически не изменился за 18 лет и устарел по сравнению с более дорогими, хардкорными двухспортивными мотоциклами от KTM, Husqvarna, Beta, а теперь и SWM. Он имеет водяное охлаждение, но обычно без наддува.

BETA 390/350 RR-S: 10399 долларов / 10299 долларов
Оба этих велосипеда построены на одной базовой платформе.350 имеет диаметр цилиндра и ход 88 мм x 57,4 мм, а модель 390 — 88 мм x 63,4 мм. Это дает ощущение легкости 350. Оба оснащены системой Trail Voyager GPS, новой вилкой и амортизатором ZF Sachs, имеют впрыск топлива и оснащены охлаждающим вентилятором на радиаторе.

KTM 350EXC-F: 10 799 долларов
Есть много поклонников двойного спорта, которые считают, что это одна из лучших легальных машин для бездорожья и улицы. Экстремальным эндуро-гонщикам он нравится, потому что у него задняя подвеска PDS без навески.Это дает больший дорожный просвет. В моделях 350XCF KTM, ориентированных на конкуренцию, и даже в моделях Husqvarna FE используется амортизатор. Модель 350 оснащена гидравлическим сцеплением Brembo, тормозами Brembo и шинами, разрешенными DOT.

SWM RS300: TBA
Это еще один из велосипедов, которые были первоначально разработаны Husqvarna еще до KTM. Он очень похож на SWM RS500, но имеет меньший диаметр цилиндра и ход поршня и не имеет отношения к Husqvarna 310, представленной еще во времена владения BMW.SWM только недавно прошли тестирование в США и будут доступны позже в этом году.

HUSQVARNA FE250: 9899 долларов США
Husky FE250 — самая маленькая машина в линейке эндуро и полностью разрешена для использования на улице. Он имеет рычажную подвеску, вилку WP Xplor 48 с открытой камерой и обработанные тройные зажимы. В нем используются стержни Pro Taper, тормоза Magura и гидравлическое сцепление. Как и вся линейка Husqvarna, он имеет раму из хрома и подрамник из композитного углеродного волокна.Двигатель впрыскивается, любит повышать обороты, полностью соответствует требованиям EPA и очень тихий.

HONDA CRF250L RALLY: $ 5899 (2018)

Компания Honda проделала звездную работу, превратив CRF250L в маленький раллийный байк и сохранив цену на приемлемом уровне. Расположенный под раллийным обтекателем, это, по сути, та же самая бюджетная машина начального уровня тайской постройки. На вид, это победитель, хотя он очень мягкий как по мощности двигателя, так и по характеристикам подвески.

HONDA CRF250L: 5149 долларов (2018)
С точки зрения стоимости Honda CRF250L открывает глаза. Он производится в Таиланде, чтобы снизить цену, но соответствует стандартам Honda. Мощность впечатляющая, с впрыском топлива, а подвеска на обоих концах чуть меньше 10 дюймов. На улице байк плавный и удобный. На тропе он довольно мягкий и не любит, когда его слишком сильно забивают.

KTM 250EXC-F: 9799 долл. США
В самом маленьком спортивном велосипеде KTM используются те же шасси и подвеска, что и у FE350, но более мягкая мощность делает его меньше и легче.Эта машина на 90 процентов представляет собой внедорожный байк и никогда не станет круизером по открытой трассе. Уровень мощности в лошадиных силах очень велик, если вы его увеличите, но серьезные гонщики будут искать модификации, пытающиеся увеличить нижнюю мощность. WP управляет подвеской; тройные зажимы представляют собой отлитые элементы и легко регулируются.

KAWASAKI KLX250: 5349 долларов
Этот байк вернулся в модельный ряд Kawasaki после трехлетнего перерыва. Когда он вернулся, он был с впрыском топлива и был умеренно грязным, как 250-е начального уровня.Он имеет регулируемую подвеску, низкую высоту сиденья и плавную, простую в управлении мощность, что делает его двухспортивной машиной начального уровня с незначительными акцентами. Камуфляжная версия стоит 5549 долларов.

YAMAHA WR250R: 6699 долларов США
Из японских предложений двойного спортивного двигателя объемом 250 куб. См. Yamaha WR250R предлагает максимальную производительность как в моторном отделе, так и в подвеске. Это по-прежнему байк начального уровня со скромным потенциалом для серьезной езды по грязи благодаря регулируемым амортизаторам, впрыску топлива и двойным дисковым тормозам.Его цена значительно выше, чем у Honda и Kawasaki.

YAMAHA XT250: 5199 долларов США
Yamaha предлагает две модели Dual-Sport объемом 250 куб. См, а XT250 является более экономичной машиной. XT250 оснащен двухклапанным двигателем с воздушным охлаждением. У него приличный ход подвески — 8,9 дюйма спереди и 7,1 дюйма сзади. В нем используется карбюратор CV, а трансмиссия — пятиступенчатая.

SUZUKI DR200S: $ 4649
Эта машина постоянно входит в линейку Suzuki, главным образом потому, что это очень способная машина для пригородных поездок и небольших экскурсий по бездорожью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *