Мотоцикл днепр отзывы владельцев: AUTO.RIA – Отзывы о мотоциклах от владельцев: плюсы и минусы Днепр-КМЗ

Содержание

AUTO.RIA – Отзывы о мотоциклах от владельцев: плюсы и минусы Днепр-КМЗ

Купил мотоцикл днепр 11 1986 года в начале 2012 года, ел бензина с 2 карбюраторами (302) 25 литров, установил один карбюратор к 65 и(удалил трос с ручки газа, закупорил один выход на кранике подачи топлива, удалил штатный воздушный фильтр, аккуратно спилил алюминий с коробки, установил патрубок с квадроцикла и под сиденье, установил верхнюю часть от восходовского воздушка+спец тонкий поролон ), с жиклером 210 и жиклером холостого хода 55(сварил переходник), стал есть — 15 литров( расход по грунтовой дороге+бездорожье). С одним карбюратором намного проще синхронизировать котлы.Установил новую поршневую, вкладыши(просверлил сквозные отверстия шатун, вкладыш, сверло 4 мм-для лучшей смазки и уменьшения давления между вкладышем и коленвалом — если этого не сделать, то возможно проворачивание вкладышей, в итоге нужно будет снимать коленвал и точить его под вкладыши другого ремонта, т. к при проворачивании вкладыша образуются глубокие борозды, можно конечно после проворачивания вкладыша установить новый вкладыш(именно такого же ремонта, большего ремонта установить не получиться!!!), но его хватит не на долго-500-1000км, если не крутить мотор). Для того чтобы снять коленвал нужны специальные съемники — для съема дисков сцепления использую пластину, с 2 болтами(для упора в диск), для того, чтобы диск немного продавить и зафиксировать, пластину закрепляю на 2-х шпильках, крепления коробки. Для того, чтобы открутить винты крепления дисков сцепления предварительно нужно простучать их, для этого нужна шлицевая отвертка и молоток. Нужно сразу приготовить новые винты, т. к шляпки старых винтов будут сильно повреждены.Для того чтобы снять маховик нужно с начала открутить болт-для этого усиленную торцевую головку №36 немного снизу подравнял, т. к она еле держалась на шляпке болта(тонкая шляпка), далее приварил арматуру(перпендикулярно) к ней d14. Для удобства закрепил картер мотора в тисках и с помощью сделанного мной ключа и трубы с легкостью открутил болт, при откручивании был сильный хлопок.Для снятия маховика сделал съемник- пластина, 3 отверстия, средний болт 16 мм(только не китай, т. к может слизаться на нем резьба). При снятии маховика обнаружил, что в нем отверстия без резьбы, пришлось пересверлить и нарезать резьбу под болты, аккуратно, чтобы не зацепить корпус картера двигателя. При снятии маховика был очень сильный хлопок, такое чувство, что переломилась ось коленвала, но нет все в порядке.Съемник для снятия шестерен газораспределения, купил с 2-мя лапками.И еще один съемник для того, чтобы снять алюминиевую крышку масляного насоса — в этой же пластине(съемник для маховика) можно досверлить пару отверстий, но я сделал еще одну пластину, с 12 болтом по середине.Крышка масляного насоса до конца не вынулась т. к. насос цеплялся за стенку картера пришлось снять шестерню насоса и рассоединить насос. После чего снял коленвал. На самом деле в этих операциях присутствует «геморрой», т. к двигатель тяжелый, очень хорошо все запрессовано. Еще случалась проблема — пришел в негодность трос спидометра, который снять так и не удалось, крепежный выступ на рубашке заклинил в коробке передач, как только не пытался достать его от туда — безрезультатно. Высверливать не стал т. к. продал мот… Вскипал аккумулятор, начал разбираться в схеме, оказалось реле напряжения накрыто, переподключил реле по другой схеме, все стало хорошо, только перестала гаснуть лампа зарядки аккумулятора(зарядка идет). Отсоединил и выкинул люльку — тяжелое управление мотоциклом. Бак стоит вообще ни какой, пришлось поменять на каплю от иж 56(при снятии нужно сливать весь бензин т. к. стоит соединяющая трубка под рамой). На мотоцикле установлен слабый генератор, Г424, мощность номинальная 150вт, держит кратковременную нагрузку 200вт, менять не стал, его проверил — мультиметром прозвонил диодный мост — в одном положении бесконечность, желательно прозвонить каждый диод на пробой(на мультиметре должен быть значок — диод), ротор, контактные кольца звонятся между собой — хор сопротивление должно быть до 1 Ом(для этого извлекаем щетки и вставляем или 2 проводка или 2 отвертки, чтобы они касались ротора), каждое кольцо на корпус — на замыкание, ротор зачистил тонким наждаком, для этого открутил щеткодержатель, просунул в отверстие наждак и прокрутил рукой ротор, была проблема — не было контакта у правой щетки, оказалось, что она не доходит до кольца, по этому подточил мелким напильником немного с обратной стороны щеткодержатель. Когда вставлены щетки в щеткодержатель, то они должны звониться между собой и на корпус, так как левая щетка закорочена на корпус. Статор генератора проверяется следующим образом — отсоединяем 2 провода с диодного моста и звоним каждый выход обмотки(их 3) между собой, должно быть небольшое сопротивление и на корпус — на короткое замыкание(в режиме измерения сопротивления в КОм — бесконечность). Крылья пришлось обрезать. К прерывателю очень трудно добраться, поэтому очень тяжело выставить зажигание. Тормозная система вообще ни какая — установил новые колодки(пришлось подгонять), вообщем работает на 50%. Провел испытания — разгон с места до 100 км с 8 парой — 17 сек, 10 парой — 14 сек(оборотов — 5000), настроен мотоцикл на предел своих возможностей. сцепление работало отлично, коробка тоже, пришлось переварить рычаг переключения, глушители трогать не стал т. к его продал из-за большого расхода топлива.По поводу шиномонтажа колес долго мучился, пытался снять покрышку большими монтировками, без полезно, потому, что очень тяжело зацепить за край покрышки, объездил много шиномонтажек — отказ, нет оборудования, т. к обод имеет большие неровности. Потом пришел к выводу, что покрышка легко снимается 2 монтировками, которые на фото, следующим образом — спустить колесо — попрыгать по краю покрышки, для того, чтобы покрышка отошла от обода — прогреть саму покрышку строительным феном, участок в 30-40 см в месте стыка покрышки и обода — аккуратно поддеть сначала одной, затем второй монтажками покрышку (просто можно легко повредить корд) — после того, как покрышка отошла в сторону, нужно опять прогреть феном, только уже другую сторону покрышки — снять с обода окончательно, с ижевскими колесами таких напрягов конечно нет, бортируются элементарно.Мотоцикл по проходимости очень хороший, но квадроциклу сильно уступает.

плюсы и минусы Днепр (КМЗ) МТ-10

Купил мотоцикл днепр 11 1986 года в начале 2012 года, ел бензина с 2 карбюраторами (302) 25 литров, установил один карбюратор к 65 и(удалил трос с ручки газа, закупорил один выход на кранике подачи топлива, удалил штатный воздушный фильтр, аккуратно спилил алюминий с коробки, установил патрубок с квадроцикла и под сиденье, установил верхнюю часть от восходовского воздушка+спец тонкий поролон ), с жиклером 210 и жиклером холостого хода 55(сварил переходник), стал есть — 15 литров( расход по грунтовой дороге+бездорожье). С одним карбюратором намного проще синхронизировать котлы.Установил новую поршневую, вкладыши(просверлил сквозные отверстия шатун, вкладыш, сверло 4 мм-для лучшей смазки и уменьшения давления между вкладышем и коленвалом — если этого не сделать, то возможно проворачивание вкладышей, в итоге нужно будет снимать коленвал и точить его под вкладыши другого ремонта, т. к при проворачивании вкладыша образуются глубокие борозды, можно конечно после проворачивания вкладыша установить новый вкладыш(именно такого же ремонта, большего ремонта установить не получиться!!!), но его хватит не на долго-500-1000км, если не крутить мотор). Для того чтобы снять коленвал нужны специальные съемники — для съема дисков сцепления использую пластину, с 2 болтами(для упора в диск), для того, чтобы диск немного продавить и зафиксировать, пластину закрепляю на 2-х шпильках, крепления коробки. Для того, чтобы открутить винты крепления дисков сцепления предварительно нужно простучать их, для этого нужна шлицевая отвертка и молоток. Нужно сразу приготовить новые винты, т. к шляпки старых винтов будут сильно повреждены.Для того чтобы снять маховик нужно с начала открутить болт-для этого усиленную торцевую головку №36 немного снизу подравнял, т. к она еле держалась на шляпке болта(тонкая шляпка), далее приварил арматуру(перпендикулярно) к ней d14. Для удобства закрепил картер мотора в тисках и с помощью сделанного мной ключа и трубы с легкостью открутил болт, при откручивании был сильный хлопок.Для снятия маховика сделал съемник- пластина, 3 отверстия, средний болт 16 мм(только не китай, т. к может слизаться на нем резьба). При снятии маховика обнаружил, что в нем отверстия без резьбы, пришлось пересверлить и нарезать резьбу под болты, аккуратно, чтобы не зацепить корпус картера двигателя. При снятии маховика был очень сильный хлопок, такое чувство, что переломилась ось коленвала, но нет все в порядке.Съемник для снятия шестерен газораспределения, купил с 2-мя лапками.И еще один съемник для того, чтобы снять алюминиевую крышку масляного насоса — в этой же пластине(съемник для маховика) можно досверлить пару отверстий, но я сделал еще одну пластину, с 12 болтом по середине.Крышка масляного насоса до конца не вынулась т. к. насос цеплялся за стенку картера пришлось снять шестерню насоса и рассоединить насос. После чего снял коленвал. На самом деле в этих операциях присутствует «геморрой», т. к двигатель тяжелый, очень хорошо все запрессовано. Еще случалась проблема — пришел в негодность трос спидометра, который снять так и не удалось, крепежный выступ на рубашке заклинил в коробке передач, как только не пытался достать его от туда — безрезультатно. Высверливать не стал т. к. продал мот… Вскипал аккумулятор, начал разбираться в схеме, оказалось реле напряжения накрыто, переподключил реле по другой схеме, все стало хорошо, только перестала гаснуть лампа зарядки аккумулятора(зарядка идет). Отсоединил и выкинул люльку — тяжелое управление мотоциклом. Бак стоит вообще ни какой, пришлось поменять на каплю от иж 56(при снятии нужно сливать весь бензин т. к. стоит соединяющая трубка под рамой). На мотоцикле установлен слабый генератор, Г424, мощность номинальная 150вт, держит кратковременную нагрузку 200вт, менять не стал, его проверил — мультиметром прозвонил диодный мост — в одном положении бесконечность, желательно прозвонить каждый диод на пробой(на мультиметре должен быть значок — диод), ротор, контактные кольца звонятся между собой — хор сопротивление должно быть до 1 Ом(для этого извлекаем щетки и вставляем или 2 проводка или 2 отвертки, чтобы они касались ротора), каждое кольцо на корпус — на замыкание, ротор зачистил тонким наждаком, для этого открутил щеткодержатель, просунул в отверстие наждак и прокрутил рукой ротор, была проблема — не было контакта у правой щетки, оказалось, что она не доходит до кольца, по этому подточил мелким напильником немного с обратной стороны щеткодержатель. Когда вставлены щетки в щеткодержатель, то они должны звониться между собой и на корпус, так как левая щетка закорочена на корпус. Статор генератора проверяется следующим образом — отсоединяем 2 провода с диодного моста и звоним каждый выход обмотки(их 3) между собой, должно быть небольшое сопротивление и на корпус — на короткое замыкание(в режиме измерения сопротивления в КОм — бесконечность). Крылья пришлось обрезать. К прерывателю очень трудно добраться, поэтому очень тяжело выставить зажигание. Тормозная система вообще ни какая — установил новые колодки(пришлось подгонять), вообщем работает на 50%. Провел испытания — разгон с места до 100 км с 8 парой — 17 сек, 10 парой — 14 сек(оборотов — 5000), настроен мотоцикл на предел своих возможностей. сцепление работало отлично, коробка тоже, пришлось переварить рычаг переключения, глушители трогать не стал т. к его продал из-за большого расхода топлива.По поводу шиномонтажа колес долго мучился, пытался снять покрышку большими монтировками, без полезно, потому, что очень тяжело зацепить за край покрышки, объездил много шиномонтажек — отказ, нет оборудования, т. к обод имеет большие неровности. Потом пришел к выводу, что покрышка легко снимается 2 монтировками, которые на фото, следующим образом — спустить колесо — попрыгать по краю покрышки, для того, чтобы покрышка отошла от обода — прогреть саму покрышку строительным феном, участок в 30-40 см в месте стыка покрышки и обода — аккуратно поддеть сначала одной, затем второй монтажками покрышку (просто можно легко повредить корд) — после того, как покрышка отошла в сторону, нужно опять прогреть феном, только уже другую сторону покрышки — снять с обода окончательно, с ижевскими колесами таких напрягов конечно нет, бортируются элементарно.Мотоцикл по проходимости очень хороший, но квадроциклу сильно уступает.

Отзыв Днепр МТ-10-36 1978 г.

Был у меня одно время Днепр МТ10-36. Достался в наследство от деда.

Привезли его на газоне, скатили, завели в гараж. Через несколько дней захотелось завести. Прыгал я на лапке минут 10 — весь вспотел, а он ну никак не хочет — уже вся семья ушла в дом обедать, а я никак не угомонюсь. В конце концов он понял, что я с него не слезу, и бабахнув, выбросил из глушителей пару мышиных гнезд. После этого была замена прогнивших глушителей на новые (самопальные меньшего диаметра).

Мотоцикл имел большущий щиток и ветровое стекло для водителя. Слегка разбитое рулевое и плохо работающий генератор прилагались.

Перво-наперво мы на нем в селе стали таскать скошенную траву — так как было у нас чуток живности (4 большой рогатой, пара мелких, свинота, кроли и т.д.), то возить каждый день приходилось по 2-3 ходки с колхозных полей:) — трамбовал коляску плюс еще два кубинских мешка и еще один сшитый с двух кубинских ложились на коляску. Все это заплеталось длинной веревкой, чтоб не упало и нас с братом с правой стороны не было видно за этим грузом. Большущий мешок, кстати, поднять мы не могли (тяжелый) и просто накатывали его по ручке от косы на коляску:).

Что нравилось в мотоцикле — так это его тяга. Выехал на трассу и чуть газнул — переключайся, снова газнул и переключайся снова, за 5 секунд уже едешь на 4 передаче. Цепные советские мотоциклы так не умеют.

Далее: кардан! Это ж просто праздник какой-то. Как гляну, что владельцы цепных в гаражах по 10 цепей держат и меняют их постоянно, да шестеренки эти стираются, столько геморроя. А тут раз в 5 лет поменяешь в заднем мосту масло и вперед. Ломаться тупо нечему (ну разве что колодки стираются, но так медленно, что я даже ни разу их не менял), хотя может мне просто попались очень хорошие колодки. Как-то порвал стальное кольцо на резиновой муфте. Как это могло случится до сих пор не пойму, но в конце концов поменял на новое и ездил дальше. С порванным, кстати, особо даже не замечал никаких изменений в езде. Может и без него он бы катался, только думал, что раз уж положено, то хай будет.

Рама: очень надежная и простая, ни разу не красилась, не ломалась, не гнулась, хотя на крюке таскал целые деревья и легковые машины, а в коляске по полтонны груза.

Двигатель: ну, минус в нем то, что сильно тяжелый и в колее есть опасность горшки отбить. А в остальном работает как часы, никогда вопросов не возникает.

Карбешники: вот это, конечно, песня. Однажды решил настроить их по книжке, что прилагалась к мотоциклу. Сел, кручу, тут батя выходит из хаты и спрашивает, что мол делаю. Я грю, что хочу по-умному выставить карбы. Он мне  — книжку выкинь, карбы оставь как есть, не бери тяжелого в руки и дурного в голову. Я не послушался — полез. Там было написано, мол, снимите левую люльку со свечи — я снял. Отрегулируйте правый карб так, чтоб на холостых не терял оборотов. Отрегулировал. Теперь снимите правую люльку, левую наденьте. Сделайте аналогичную процедуру. Сделал, вытер пот со лба. Выходит снова батя из хаты с вопросом — ну шо, настроил? Грю да! И завожу.

В общем, представьте себе, если отрегулировать его так, как в книжке, то если он на ОДНОМ цилиндре не глох, то как он начал реветь на ОБЕИХ! Я быстро вырубил зажигание, почесал репу… батя смеется, мол сам так же деда в свое время не послушал, когда этот же мотоцикл решил отрегулировать. Короче, показал он мне, юному падавану, как там приблизительно его выставить, после чего я туда больше не лез. Разве что при перевозке тяжелых грузов чуть добавлял смеси.

Фильтр: классический — сетка-путанка, раз-два раза в год мылся мной бензинчиком и заливался свежим машинным маслом. Больше он не напрягал.

Рулевое: в общем-то без проблем, только оно было чуток разбитым и трудновато поворачивалось (поначалу), потом привык. Кстати, чтоб при сильной загрузке не так сильно тянуло вправо, надо тяги крепления коляски выставить так, чтоб мотоцикл чуток отклонялся от коляски.

Электрооборудование. Я за время пользования мотоциклом знал, что оно есть. Больше ничего сказать не могу. Замок зажигания и у нынешнего хозяина родной, фара, стопы и повороты — все старое. Разве что пару лампочек поменял. Да, свечи регулярно (раз в год) менял — загрязнялись они колхозным бензом. Фара светит достаточно хорошо, нареканий никаких ночью не было.

Лакокрасочное покрытие — довольно крепкое и если б не удары (братишка учился ездить), то сносу ему нет — разве что чуток вытираются тонкие беленькие полоски на крыльях.

Сидушка — длинная сплошная — очень удобная. Сзади ее присобачили еще одну на полтора пассажира со спинкой — это все обтянули старой маминой шубой — получилось 4местное сидение:)

Колеса: спицевые, диски живут долго. Шины, правда, требуют постоянного контроля за тем, насколько они надуты, поскольку один раз при полной загрузке мне получилось оборвать сосок на шине заднего колеса. Пришлось 6 км до села ковылять на спущенном. Доехал, кстати, без последствий для покрышки.

Ручки управления — скользкие заразы:) Я на ручку газа присобачил плоскую пластинку, для того чтоб младший брат мог адекватно газовать даже жарким летом.

Бак большой и толстый — не так красив, как на К750, но тоже ничего, крышка открывания удобная.

Коляска — хорошая для того, чтоб возить фашиста с пулеметом (для чего, собственно, и создавалось оборудование, вывезенное после войны на КМЗ и УРАЛ), но очень непрактичная — нет откидывающихся панелей и вообще мало места внутри.

А в целом этот мотоцикл дарил очень хорошее чувство свободы — заехать на высокую горку без проблем, выехать из грязи — запросто, тянуть легковую машину по раскисшей грунтовке — как два пальца. Тяжелый он, крепкий и надежный.

За это его и любили.

Я был очень опечален, когда узнал, что моего любимца продали.

Может быть еще получится найти подходящий неубитый такой же танк для того, чтоб отводить на нем душу.

Отзыв Днепр МТ 10 1968 г.

Как-то последним временем многие кинулись писать отзывы о мотоциклах. Ну, думаю, и я напишу.

Купил я МТшник в деревне, там же он и эксплуатируется. Купил у пьяницы, за смешные деньги — 400 гривен (80 долларов по тогдашнему курсу или около 50 долларов по сегодняшнему). Правда, он был не совсем на ходу — не было 1-го карбюратора и катушки зажигания. Но после того, как данные детали были установлены, он почти сразу завёлся и с тех времён заводится и работает очень даже неплохо, хотя в моих руках он уже третий год.

Вообще, покупал я мотоцикл с целью езды на рыбалку и по грибы, но как-то так так сложилось, что как раз ни туда, ни туда я на нём практически не езжу.  И, в первую очередь, потому, что проходимость МТшника, особенно с коляской, очень неважная. Без коляски он, естественно, шпарит неплохо, но без неё ни удочки, ни кошёлку с собой не возьмёшь. А с коляской очень легко закапывается в грязь или песок, из которых вытащить его проблематично. Нет, не проблематично — а почти нереально, даже вдвоём! Мой сын однажды так попал (он, кстати, очень любит МТшник) — застрял в песчаном поле, вытащить сам не смог, пришёл домой, но мы решили не ехать машиной, а пройтись пешком (благо, было недалеко), вытащить мотоцикл и на нём уже приехать. Ага, ЩАС! Провозились мы добрых минут 40, в итоге вернулись за машиной и с помощью длинной верёвки, с грунтовой дороги вытащили мотоцикл из западни. Такие дела… Так что если вы хотите использовать мотоцикл для выездов на природу, то берите или близкий по конструкции К-650 или 750 с приводом и на коляску, или уже более лёгкую ИЖ-Планету.

Но зато на более-менее твёрдой дороге МТшник в своей стихии! Во-первых, супертяговитый двигатель позволяет вообще не задумываться, на какой передаче сейчас едешь. Даже с коляской по неглубокому песку на 4-й передаче почти на холостых оборотах прёт как танк. Правда, у меня стоит тяговый редуктор, но не думаю, что со скоростным ситуация изменилась бы кардинально. А без коляски вообще кажется,  что коробка передач не нужна — такой запас тяги! Шутка ли — 36 лошадей! Даже пускай какая-то часть их поразбежалась, но уж 30-то осталось наверняка и они тянут всегда! И ещё на скорости МТшник субъективно гораздо более устойчив, чем, допустим, ИЖ-Планета или Юпитер. Возможно, что дело в большей массе, возможно, что в большей базе или более сбалансированном движке — не знаю, но факт остаётся фактом, это подтверждают все, кто имел возможность сравнить.

Расход топлива, конечно, большой. Даже в экономичном режиме. Заливаешь несколько литров, немножко проехал — и в баке сухо. А если «давать жару», то бензин вообще уходит на глазах. Возможно, если отрегулировать карбюраторы и зажигание, то будет меньше, но я не хочу заморачиваться с этим — едет себе и едет, этого достаточно. Сколько точно — не знаю, но литров 15 на «сотню» 76-го наверняка, правда езжу я в основном на малые расстояния, часто по просёлкам… ну а что вы хотели — ведь деревня!

Относительно надёжности. У меня за 3 года не сломалось НИЧЕГО. Совершенно ничего. Хотя, конечно, пробеги маленькие, но всё равно три года — это три года! Мужики в деревне со своими ИЖами каждый день возятся, а я ключ вставил, с пол-оборота завёл и поехал. Да, немного забрасывает свечи, особенно в левом цилиндре (наверное, маслосъёмным кольцам кердык), иногда выкручиваю их, прочищаю — и вперёд. Да, масло пропускают многие прокладки движка, коробки и редуктора, но это же ерунда. Лезть его ремонтировать смысла не вижу. Самому не хочется, а платить кому-то за это деньги? Выйдет дороже, чем сам мотоцикл стоил! Едет себе — и пусть едет, иногда просто доливаю масло куда надо.

Вот такой вот получился отзыв. Не знаю, что можно нового написать об МТшнике, но если что-то интересует — спрашивайте, с удовольствием отвечу!

Что лучше,; Днепр; или; Урал: обзор мотоциклов, характеристики и отзывы

Определение

Днепр – украинский тяжелый мотоцикл производства Киевского мотоциклетного завода.


Мотоцикл «Днепр»

Урал – тяжелый российский мотоцикл производства Ирбитского завода.


Мотоцикл «Урал»

В данном случае стоит начать с их сходства: оба мотоцикла имеют один прототип – немецкий BMW-R71. В 40-е годы XX века выпуск первой модели советского аналога немецкого байка под индексом М-72 был налажен в Ирбите, а в 1951 г. — и в Киеве. Волею судеб сейчас эти города расположены в разных государствах, что еще больше путает обывателей в причинах сходства мотоциклов.

Несмотря на кажущуюся абсолютную схожесть и взаимозаменяемость многих деталей, Днепр и Урал все же имеют отличия даже во внешнем виде. Так, формы переднего крыла, бензобака и сдвоенного седла у Днепра и Урала разные.

Если говорить о комплектующих, то коробка передач Днепра длиннее ураловской. Основная часть отличий кроется в двигателях. Так, коленвал Урала – составной, неразборный, Днепра – цельный. Коленвал Урала считается более неприхотливым к тяжелым условиям эксплуатации, а Днепра – более ремонтопригодным, но стоит учитывать отсутствие полноценного масляного фильтра.

Маслосистема Днепра считается более производительной, плюсом также является наличие сигнальной лампочки, сообщающей об аварийном давлении масла. Насос Днепра оборудован редукционным клапаном, склонным к засорению.

Цилиндры Днепра могут быть алюминиевыми с гильзой и чугунными, Урала – алюминиевыми с залитой в цилиндр гильзой. Такую гильзу выпрессовать нельзя, а только вырезать. Алюминиевые цилиндры лучше отводят тепло.

Клапанные крышки Днепра угловатые, Урала – овальной формы. Головки цилиндров Урала и Днепра невзаимозаменяемы.


История «Урала»

Это единственный тяжелый мотоцикл, который собирался на территории современной России (Свердловская область, город Ирбит). Производство началось в 1940 году (выпускались мотоциклы, копирующие тяжелые аналогичные модели от компании BMW). Позже появились и свои модели. В настоящее время завод существует, функционирует, он производит современные модели тяжелых мотоциклов, основным рынком для продажи данной техники является США.

Вам будет интересно:Шины Yokohama Parada Spec: отзывы и результаты тестов

Чем отличаются мотоциклы Урал и Днепр: характеристика и отличия

Прообразом мотоцикла является велосипед. Даже можно взять за основу изобретение колеса, которое насчитывает не одно тысячелетие появления на свет. Колесо послужило толчком к созданию велосипеда в 1817 году, затем в 1869 году на велосипед поставили паровой двигатель и получился мопед с запасом горючего в специальном багажнике – углём или дровами. Керосиновых и бензиновых двигателей в то время ещё не было.

Подобие мотоцикла соорудил впервые (зафиксировано официально) американец Люциус Коупленд, в период 1881 по 1884 г. Он поставил двигатель внутреннего сгорания с литровым баком бензина и получилось то, что мы видим сейчас на наших дорогах.

Мотор

Какой двигатель лучше — «Урала» или «Днепра»? За годы выпуска обоих мотоциклов двигатели менялись, дорабатывались, но никакую модификацию ни одного из этих мотоциклов нельзя назвать крайне надежной и беспроблемной.

Конечно же, были такие экземпляры, которые могли десятилетиями не ломаться, но тут, скорее, дело везения, а не закономерность. Скажем, что на мотор «Урала» проще и дешевле найти запчасти и комплектующие в наше время, поэтому в этом вопросе побеждает именно он.

Что выбрать

По современным дорогам, особенно на Российских просторах, на машинах далеко не уедешь. Вездеход доступен не каждому. Остаётся только самокат или велосипед. Впрочем, есть ещё одно эффективное средство передвижения и особенно по бездорожью – мотоцикл. Мотоцикл гораздо лучше, скоростнее и можно коляску нацепить. Чем не машина? Только без крыши, на открытом воздухе.

Каких марок и стран изготовителей только нет. Ямахи, Харлеи, Урал, Бобберы и Чопперы, Днепр, Кастомы, BMW и много других. Несомненно, у каждого вида такой техники есть достоинства и недостатки и это неплохо, есть из чего выбирать и с чем сравнивать. Вам предлагается два самых распространённых отечественных вида мотоциклов, более доступные на нашем рынке и зарекомендовавших себя в лучшем виде для езды особенно по бездорожью это Урал и Днепр. Правда, при разделе Советского государства, мотоцикл Днепр остался на Украине.

Технические характеристики

Мотоцикл Днепр и Урал выпущены нескольких модификаций – Днепр -11; 12 и 16. Уралов побольше: М62; 63; 66; 67; 67-36 и ИМЗ-8,103.

  • Длина Днепра — 2420-2430, Урала —2420 – 2490.
  • Ширина – Днепра 1500 см, Урала – 1650 см.
  • Высота Днепра и Урала – 1100 см.
  • Скорость 95 – 105 км/час у обоих видов.
  • Вес: Днепр —330-355 кг; Урал – 310-340 кг.
  • Расход топлива на 100 км. пути: Днепр – 8, 7, 9 литров; Урал – 5,8; 6; 8 литров.
  • Все они четырёхтактные, карбюраторные, двухцилиндровые с воздушным охлаждением.
  • Рабочий объём двигателя: Днепр – 650, 750 м3; Урал – 650 см3.
  • Мощность: Днепр – 26; 32 л.с.; Урал – 28-36 л.с.
  • Воздухоочиститель у обоих – масляный с двухступенчатой очисткой.
  • Коробка передач – четырёхступенчатая.
  • Аккумулятор: 6-12v.
  • Тормоза: механические, колодочные с фрикционными накладками.
  • Бак топлива: 19-22 литра.
  • Вместимость масла в картер двигателя – 2,0 — 2,3 л.
  • Коробки передач — 0,8 – 1,5 л.
  • Воздухоочиститель – 0,125 – 2,0 л.
  • Рама – трубчатая.
  • Передняя: телескопическая вилка с гидравлическим амортизаторами двухстороннего действия.
  • Задняя подвеска: изначально пружинная, а затем, после модификации, рычажная на пружино-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия.
  • Сцепление:сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с двух сторон.
  • Задняя скорость есть на обоих видах мотоциклов. Это то что их объединяет.

Внешних отличий в мотоциклах Днепр и Урал немного. Всё-таки производитель был один – Советский Союз. По внешним признакам качество мотоцикла не определишь. А дизайн – это на вкус и цвет… Да и технические характеристики, в основном, не далеки друг от друга. Каждый из них имеет как достоинства, так и недостатки. Надо сказать, что при разделении государства СССР, на усовершенствование мотоциклов стали мало уделять внимание. Их совершенствуют сами владельцы, кто как может. Естественно не нарушая заводских технических данных.

Мотоциклы Днепр и Урал относятся к разряду тяжёлых, хотя современные модели идут уже облегчёнными за счёт применения пластмассы и лёгких сплавов. узлы и детали в этих моделях взаимозаменяемы. То есть легко подходят друг другу. Например: коробки передач, рамы, многие части двигателя, амортизаторы, электрооборудование, сцепление.

Электрооборудование полностью подходит друг к другу, даже если фары и подсветки разной формы. Вам же важна схема. Комплектующие тоже идентичны: реле, магнето, катушка зажигания. Мосты обоих видов внешне разные, но вполне подходят друг к другу и без проблем их можно менять. Если вы будете ставить мост с мотоцикла Днепр на Урал, то нужно переставлять вместе с задним колесом. Форма и количество спиц у них разные.

Коробку передач лучше переставлять укомплектованную. Если подетально, то могут быть некоторые несовпадения. Например карданные валы у них разные, у Днепра длиннее, чем у Урала и у Урала кардан составной. Двигатели и систему питания можно устанавливать без какой-либо переделки. Вот выхлопные трубы у них разные, а посадочные места одинаковы. Сняли двигатель вместе с трубами и комплектно переставили.

Различия Днепра и Урала мото


Главный недостаток МТ, которого нету у относительно последней продукции ИМЗ, заключается в недоработке системы смазки двигателя. Нередко у байков КМЗ возникают проблемы с давлением масла. Зато, на панель выведена лампочка-индикатор, которая известит водителя о подобных неприятностях. Система очистки масла в Днепре все же не позволяет эффективно устранять мусор, в виду отсутствия масляного фильтра. Функции последнего исполняет центрифуга, которая надежно и результативно работает только на высоких оборотах байка. Любой же своевременно не замеченный косяк в функционировании смазывающей системы может неминуемо привести к увечьям разных частей движка.
Зато с воздушным фильтром у киевского МТ дела обстоят гораздо лучше. Этим Днепр лучше Урала, как и комфортом от использования коробки передач. Во всех Днепрах (от 9-й и до 16-й модели от КМЗ) имеется очень удобный механизм взаимодействия с КПП. Чего только стоит наличие задней передачи (которую в наши дни по желанию можно переделать на пятую передачу по уже готовым чертежам или под заказ в определенных канторах) и отсутствия потребности выжимать ручку сцепления при переходе между передачами (так называемый полуавтомат).

Коробка передач

Чем мотоцикл «Днепр» лучше «Урала»? Объективно коробкой переключения передач. Самый надежный этот узел имел мотоцикл «Днепр» модификации МТ-804. КПП имела четкость включения передач, а также отличалась при этом особой плавностью хода. На некоторых версиях «Урала» коробка переключения передач – это страшный сон владельца.

Днепровские коробки имели задний ход и автомат для выжима сцепления при переключении передач. Задний ход на этих мотоциклах включается специальным ручным рычажком. Он располагался справа в районе ноги водителя. Включить заднюю скорость можно было только из нейтральной передачи. Некоторые умельцы переделывали заднюю передачу в пятую, если верить отзывам.

«Уралы» с наличием задней передачи тоже существовали, но очень часто при попытке включить заднюю «ловилась» нейтраль. Коробка имела два специальных болта для регулировки этого момента, но толку особого от этого не было.

Вообще, коробки переключения передач на этих двух мотоциклах взаимозаменяемые, но они немного отличаются по длине. Итак, что лучше, «Днепр» или «Урал», в вопросе КПП, мы узнали. Победа за «Днепром».

Отличий Урала и МТ еще много


Важно понимать, что мотоцикл для каждого человека/водителя несет свою особую миссию. Зависимо от этого, следует выбирать между данными оппозитниками, не боясь существенно оступиться. Оба байка родом из СССР и имеют общего предка родом из фашистской Германии, которым немцы любезно с нами поделились, даже не желая этого.
С Днепром от КМЗ больше эксплуатационных проблем (проблем ухода и контроля), чем с Уралом от ИМЗ, но первый все же по-мощней. Он не только располагает большим количеством лошадок, но и выделяется лучшей резвостью. А еще мобильность, которую несет наличие у байка с оппозитным двигателем, задней передачи. Еще порадует то, что киевский мотоцикл часто обустраивают коляской с прямым приводом. С ИМЗ все более запущено. Только редкие модели этого мото получили подобную прелесть.

Конструкционные отличия мотоциклов Днепр и Урал затрагивают многие узлы и запчасти железных коней. Тип расположения спиц, система смазки, карданный механизм, форма картера, особенности коленвалов, способ крепления цилиндров и форма головок последних — это далеко не все расходства в этих байках. Все же их меньше, чем сходств.

Общее у Днепра и Урала (ИМЗ)


Если не брать последние модели мото Ирбитского завода, обо вышеуказанных стальных скакуна объединяет громоздкость, огромный вес, слабые эстетические достоинства конструкции и многое-многое другое. Взять хотя бы двигатель. Принцип работы моторов этих оппозитников одинаков, как и его структура. За исключением небольшого количества узлов, двигатели байков практически одинаковые.
И МТ, и Урал можно считать наиболее надежными советскими мотоциклами. Эти тяжелые агрегаты в наши дни уже не выпускает практически ни одна страна мира. По-этому на Западе все еще присутствует спрос на подобную технику. И КМЗ, и ИМЗ, создал мотоциклы, которые потребляют немало топлива. Оба байки существенно отстают от нашего времени в техническом оснащении разнообразными системами, начиная с автоматического стартера, заканчивая системами трекшн-контроля и ABS.

История «Днепра»

Вам будет интересно:Что лучше — «Киа-Спектра» или «Хендай-Акцент»: сравнительная характеристика, описание автомобилей, отзывы владельцев

Первый мотоцикл под маркой «Днепр» вышел в далеком 1950 году. Последний — из серии «Чопер» сошел с конвейера в 1992 году. В 2000 году производство попытались возродить, была создана специальная модификация мотоцикла, которая должна была пойти на экспорт, но в итоге было выпущено меньше трех десятков таких моделей, которые позже передали в мотополк Украины, а проект свернули. Сейчас завод переделывается в бизнес-центр, оборудование сдается в пункт приема металлолома, можно сказать, что попытка еще одного возрождения не состоится с вероятностью почти в сто процентов.

Вам будет интересно:Грузопассажирский «Соболь»: обзор, характеристики, цена

Отличия двигателей Днепр и Урал

Отличия двигателей Днепр и Урал

Сообщение Демон » 22 сен 2010, 11:01

Коленвал Урал: коленвал составной, неразборный, подшипники нижней головки шатуна роликовые. Достоинства данной конструкции — относительная живучесть при неисправностях системы смазки и нетребовательность к давлению масла.

Днепр: коленвал цельный, подшипники нижних головок шатунов — на вкладышах (подшипники скольжения), шатуны разьемные — как на автомобилях.

Система смазки Для очистки масла на Днепре применяется центрифуга, отделяющая частицы грязи от масла за счет центробежной силы, но она хорошо работает только при повышенных оборотах коленвала.

На Урале для очистки масла установлен картонный маслофильтр. Параллельно ему стоит редукционный клапан, пропускающий масло в обход фильтра, если он засорен или масло густое.

Маслосистемы Днепра и Урала различаются также производительностью насоса и его расположением и приводом — у Днепра специальной шестерней от коленвала, на Урале — от задней части распредвала косозубой шестеренкой и валиком. Сами насосы почти одинаковые, разница в скорости их вращения. В днепровском насосе установлен редукционный клапан, препятствующий повышению давления выше допустимого. Этот клапан имеет свойство засоряться, что приводит к аварийному падению давления. Для контроля за давлением масла на Днепре имеется контрольная лампа.

Цилиндры На Урале применялись как алюминиевые с гильзой, так и чугунные. На Днепре алюминиевые, с залитой в него гильзой — выпрессовать ее нельзя, только вырезать. Алюминиевые обладают большей способностью отводить тепло. Крепление к картеру у Днепра — шпильки насквозь через цилиндр и головку. На Урале — короткими шпильками за фланец. Ураловские и днепровские невзаимозаменяемы. В ураловские запрессованы кожухи штанг толкателей, у Днепра они входят в головку.

Головки цилиндров Невзаимозаменяемы . Клапанные крышки овальные на Урале и более близки к прямоугольным — на Днепре.

Карбюраторы и приборы электрооборудования взаимозаменяемы.

Урал vs Днепр

подскажите что взять Урал 1996г за 15р или Днепр 1985 2вд за 20р как Днепр вообще по надежности и ремонтопригодности?

с запчастями на урал попроще будет. это я по своему небогатому опыту поиска запчастей на Днепра пишу.

Но. Днепр 2-вд повеселее урала по говнам едет.

ремонтируются оба несложно, но часто

я рублем проголосовал за Днепр 2вд

я за урал. 2вд если тока в деревне.

Карфаген должен быть разрушен. И..это . давайте уже бухать.

Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5″, Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

Я помнится у дядьки на Днепре гонял 70 какого-то года выпуска, вот был аппарат. огонь. но блин постоянно что-то чинили ((( У Днепра уже тогда был задний ход, а у Урала ХЗ когда появился.

русская техника , это развлечения , а не спокойная езда .

Взял Урал, потому что 1 продавец днепра ватокат 2 с запчастями проще на урал 3 меньше деталей меньше ремонта уралу делаем полный ремонт и подготовку для легкого бездорожья планируемый общий пробег в год не более 1т.км

Вот бы на чем прокатиться. BMW R75 — мотоцикл Вермахта из далеких 40-х годов.Лучше его армейский мотоцикл так никто и не сделал.

Ты на нём катался? А на Роконе катался? А на Роял Энфилде дизельном?

Посмотрел видео. В сравнении с немецким байком, такое впечатление, что Харлей из видео упорыши разрабатывали. Жесть какая-то.

что лучше К-750, днепр , или урал?

что лучше К-750, днепр , или урал?

#1 Сообщение gashek » Чт сен 01, 2011 11:39

Re: что лучше К-750, днепр , или урал?

#2 Сообщение SaSh’ok » Пт сен 02, 2011 04:10

Re: что лучше К-750, днепр , или урал?

#3 Сообщение RLS » Пт сен 02, 2011 06:11

Re: что лучше К-750, днепр , или урал?

#4 Сообщение mad_max » Пт сен 02, 2011 06:58

Re: что лучше К-750, днепр , или урал?

#5 Сообщение Rocker » Пт сен 02, 2011 07:33

Re: что лучше К-750, днепр , или урал?

#6 Сообщение Dzubiker » Пт сен 02, 2011 07:33

Re: что лучше К-750, днепр , или урал?

#7 Сообщение Лев-Бродяга » Пт сен 09, 2011 19:21

Re: что лучше К-750, днепр , или урал?

#8 Сообщение Заблудший » Сб ноя 19, 2011 15:56

Мотоцикл Урал – это не только история, но и часть жизни нашего народа. Самое большое достижение завода-изготовителя, это как двигается «Урал» по грязи, на этом основана концепция завода.

Несколько поколений проездило на знаменитых мотоциклах марки Урал, которые зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. А в сельской местности они до сих пор пользуются спросом как недорогая, практичная и надежная техника для повседневного пользования.

Урал — идеальный по проходимости мотоцикл для сельской местности

  1. История возникновения модели Урал
  2. Современные тенденции мотоциклов Урал
  3. Характерные особенности мототехники с полным приводом

История возникновения модели Урал

Вначале стоит напомнить, что первые полноприводные экземпляры мототехники появились в Англии около 100 лет назад. Они долго не имели конкурентов по соотношению цена-качество. Впоследствии фирма BMW начала производство военной модификации подобной техники.

Считается, что военные полноприводные варианты и сделали такие мотоциклы очень популярными. По крайней мере, у нас в стране, после великой отечественной войны, начали производство именно немецких военных «клонов».

Со временем, путем модификаций и доработок, отечественный рынок получил отличную, надежную и практичную технику под разные цели. На них ездила милиция, различные надзоры, их очень ценили жители села. В то время автомобили были дефицитом, поэтому мотоцикл Урал был отличной альтернативой дефицитной авто-технике.

В войсках они оснащались пулеметами и противотанковыми установками. Это было весьма эффективное вооружение. Но со временем, под нажимом развития военной техники, от них отказались. С тех пор модельный ряд «Урал» сильно расширился.

Современные тенденции мотоциклов Урал

Современные экземпляры больше используются для туризма, сельскими жителями, и байкерами, из «Уралов». После небольшой переделки получаются неплохие байки. Очень популярна такая техника на западе. А после того, как они стали комплектоваться импортными деталями, значительно выросли продажи за рубежом.

Поэтому львиная доля, выпускаемой сейчас, подобной мототехники отправляется на экспорт. На данный момент завод-изготовитель выпускает мотоцикл Урал нескольких модификаций, у каждой из которых есть своя «изюминка»:

  • Турист – классика жанра. Надежный и проверенный временем экземпляр, в котором проявились все лучшие качества предыдущих модификаций. Больше популярен у жителей сельской местности за свои эксплуатационные качества и простоту в использовании. Как уже упоминалось, надежность техники подкреплена наличием многих импортных деталей таких известных фирм как: «Ducati», «DENSO», «Sachs»;
  • Турист Т – доработанный вариант предыдущего поколения, ориентированный на длительные путешествия. Способен перевозить на себе до 280-ти кг пассажиров и груза. За пределами шоссе, хорошую проходимость ему обеспечивает полный привод. За рубежом является одной из самых недорогих и популярных продаваемых моделей мотоцикла Урал;
  • Волк – вариант, больше ориентированный на любителей американских чопперов. Разрабатывать данную модель помогали настоящие члены байкерского клуба «Ночные волки». Он имеет удлиненную базу, великолепную динамику разгона и максимальную скорость до 150 ти км/ч. Современный вид модели обеспечивает ему стабильный покупательский спрос;
  • Соло – одиночный дорожный байк, который уже стал классикой в подобном сегменте. Больше рассчитан на езду по шоссе и пользуется заслуженным спросом у любителей подобных развлечений. Хромированный бензобак и дуги безопасности придают ему незабываемый внешний вид. Стилизован под мототехнику середины прошлого века;
  • Спортсмен – в 2006 году завод освоил выпуск спортивного варианта полноприводного байка. Модель была ориентирована на молодежь, из улучшений на ней был отключаемый привод колеса на боковой коляске. Доработанная коляска делает эту модель желанной для охотников, рыбаков и просто любителей активного отдыха. На ней установлена дуга безопасности, большой багажник сзади и ветровое стекло, защищающее от ветра и встречных брызг;
  • Ретро – стилизованный под модели прошлых лет современный Урал. Особый шик придает этой модели стилизованная ручка переключения передач на бензобаке. Любители старины очень любят данную модель;
  • Ямал. Модель выпущена в честь знаменитого ледокола и выполнена в его цветовой гамме. Символизирует надежность и проходимость знаменитого ледокола. Выпущен ограниченной партией.

Характерные особенности мототехники с полным приводом

«Уралы» можно отнести к первым вариантам мотоциклов, в которых присутствует без дифференциальный отключаемый привод, это обеспечило ему еще большее число почитателей.

Для этого мотоцикла не существует непреодолимых препятствий. «Урал» по бездорожью, с подключаемым приводом двигается как по трассе, а на шоссе отключив его, можно хорошо сэкономить топливо. Проходимость «Урал», это притча во языцех.

Максимальная скорость мотоцикла «Урал» обеспечивается двухцилиндровым четырехтактным двигателем, который способен выдерживать большие нагрузки. Он способен двигать по дороге с любым покрытием собственный вес мотоцикла «Урал», который составляет от 318-ти до 380-ти кг, в зависимости от модели, и нагрузку до 250-ти кг.

Высокая практичность, наличие надежных импортных деталей и небольшая стоимость обслуживания, делает мотоциклы семейства «Урал» желанными для различных слоев населения.

Современный внешний вид и хорошая комплектация привлекает к ним молодое поколение. Это воплощение оптимального соответствия цены, надежности, простоты и прогресса.

Источник http://avto-lover.ru/novosti/v-chem-raznica-mezhdu-uralom-i-dneprom.html
Источник http://motoznai.ru/otechestvennye-motocikly/mototsikl-ural/mototsikl-ural-vse-modifikatsii.html

Мотоцикл Днепр отзывы, мотоцикл Днепр фото

Не иначе как фактом биографии стала для меня покупка старенького «Днепра» с коляской. Этот древний российский (так и быть, украинский) «МТ16» открыл для меня, бывалого мотоциклиста, новый увлекательный мир. Возникла проблема — как его прозвать? Чтобы прозвище отражало бы сущность и «породу».

Недолго думал и нарек его «Мир» — как российскую космическую станцию. Почему так? Пожалуйста, объясняю: он такой старый, что удивительно, как еще ездит; с завидной регулярностью его детали отлетают от «модулей» и сталкиваются с Землей; и как, наконец, приятно осознавать себя единственным американцем на борту «Мира»!

Мотоцикл Днепр отзыв

За последние 17 лет я сменил больше десятка мотоциклов.  Но этот перевернул все мои представления о двухколесной технике. С ним я твердо усвоил: мотоцикл, к которому прицепили стул, — не просто мотоцикл и даже не луноход! Это самое удивительное из произведенных гениями земной цивилизации техническое создание. Три года я посвятил русскому (простите, украинскому) «зверю» все свое время, исколесил на нем округу (со средней скоростью 30 км/ч: пусть меня наблюдают все. И потом, быстрее передвигаться опасно). И знаете, что скажу? Удовольствие сводит на нет любые трудности. А их было немало. Сначала потекли новые прокладки и сальники.

Мотоцикл днепр фото

Просто полтергейст какой-то: часть резинок прослужила всего пару месяцев. Потом одно за другим отлетели все четыре крепления бензобака — по-моему, тут не обошлось без происков нечистой силы. В довершение резиновая оплетка высоковольтных проводов, вместо того чтобы служить гидроизоляцией, оказалась на редкость гигроскопичной. Она впитывала воду, как губка, и после дождя движок невозможно завести. Думаю, это результат секретной подрывной операции, успешно проведенной ЦРУ на Киевском мотозаводе.

Но забудем о невзгодах. Словами не передать то блаженство, которое я получал, сидя верхом на «Мире». Каждый день находил повод, чтобы выкатить его из гаража. Соседу понадобилось перемолоть пару мешков зерна для домашней птицы — предложил его рассыпать на пути моего мотоцикла. Другому приспичило везти на другой конец города сиденье от «Фольксвагена» – «Вяжите его крепче к коляске!» — кричу. А как я с детьми рассекал на «Днепре» по ночному городу!…

Естественно, он привлекал всеобщее внимание. Когда первый раз приехал на нем на секретное предприятие(это на советском-то аппарате!), где я работал, охранник у ворот зашелся от смеха. А заприметил изображение серпа и молота на баке, — от ржания его переломило пополам. В паузах между приступами нервной икоты он смог выдавить: «Боже, как ты отваживаешься ездить на этой развалюхе?!» Я ответил: «Много ты понимаешь — я на нем за белками гоняюсь!» Бедный парень упал и, синея лицом, едва не задохнулся от хохота. Нечто подобное происходит со мною и «Миром» едва ли не каждый день. Эта машина не для стеснительных. И я стараюсь сделать его еще забавнее. Скажем, установил пассажирское сиденье в стиле «кантри» (то есть от трактора) с чехлом на гелевой основе. Многим нравится. Спасибо что прочитали мою статью мотоцикл Днепр  отзывы, надеюсь чем-то помог.

Пишите свои отзывы о мотоцикле Днепр в комментариях я с радостью почитаю, а может Ваш отзыв станет кому-то полезен.

Похожие статьи

Сейчас читают:

днепр привод на коляску? — Транспорт в России: автомобили, мотоциклы, спецтехника, запчасти

Продам Днепр с приводом на колесо коляски и блокировкой дифференциала. Птс, Стс, страховка до декабря. Поставлен на учет в таком виде — длиннорычажная вилка, привод на коляску, внедорожная резина. Продажа с переоформлением. Был куплен в состоянии трупа, монокарб, взорванное сиденье, рама коляски без корыта, вода в коробке и редукторе и т. п. Покупались рычажная вилка с тормозным щитом, 3 новые покрышки с камерами, рама коляски приводной с редуктором и корытом, сиденья коляски, кардан на коляску, маятник с серпом, приводной редуктор, ось заднего колеса, сиденье мотоцикла, корпус воздухофильтра полностью металлический, воздушный фильтр Filtron AR211, картер кпп под такой корпус воздушного фильтра, карбюраторы PZ30, воздушные патрубки, тросы газа, сцепления и переднего тормоза, резонатор выхлопной системы и глушитель 2 в 1, замок зажигания, рычаги тормоза и сцепления и т. п. По редуктору докупались детали блокировки: чашка дифференциала со шлицами (б/у), шестерня привода коляски с внутренними шлицами (б/у), муфта блокировки новая, вилка блокировки новая, сухари самодельные из бронзы по типу волжских. Также новые распорная втулка, две оси саттелитов и два саттелита, обойма игольчатых подшипников и два ряда иголок. Замена подшипников и сальников, Крышка доработана под установку оси вилки включения блокировки, ось новодел. Блокировка работает. Привод включения блокировки выполнен по аналогии с МВ750, новодельный рычаг от него, на раме приварены его фиксатор и ось. Тяга самодельная. Гайки сальников карданов расточены под размер нормальных сальников, соответственно на редукторе мотоцикла обе гайки с нормальными сальниками, гайка для редуктора коляски с сальниками в комплекте. В редуктор коляски не лазил, только заменил крестовину на кардане. Двигатель отремонтирован: вкладыши новые, распредвал мт9 новый, цилиндры от мт9 (короткие), расточены под 3 ремонт. Сальники импортные, подшипники новые Skf, кроме заднего роликового, он новый отечественный. Заменены пальцы сцепления, новые фрикционные диски и два из 3 стальных дисков сцепления. Кпп перебрана, сальники импортные, подшипники часть Skf, часть Vbf. Шток выжима сцепления новый. Надо разбираться со старой проводкой, новый основной жгут есть. Причина продажи — некогда заниматься и негде хранить. Стоит у товарища под навесом на другом конце города, за полгода два раза нашел время заняться мотоциклом.

Новичок в мотоциклах с коляской — насколько надежен Днепр?

Если бы у меня был какой-нибудь мотоцикл с коляской (и бесконечное количество денег на покупку / изготовление деталей и бесконечное количество свободного времени на его восстановление), я бы выбрал Zundapp только потому, что они старые и аккуратные.

Но этого никогда не произойдет. Но вот как это связано с вашим ОП. Позвольте мне предисловие к этому, заявив, что я живу в районе, где нет шоссе с 4+ полосами движения и много асфальтовых, щебеночных и грунтовых дорог, а объявленное ограничение скорости везде 55 или меньше, но реальная средняя скорость на всех, кроме маршрута 33 вероятно, ближе к 45 из-за извилистых дорог и гористой местности.

Так что реалистично, после того как я попытался изучить мои варианты, как мог, я думаю, что следующим лучшим вариантом для типа катания , который я делаю , будет Днепр или 2007 года или позже 1WD (да, с одним приводом) Урал, желательно ретро, ​​поскольку я считаю, что у них 18-дюймовые диски вместо 19-дюймовых, и есть некоторые дешевые (по сравнению с велосипедными шинами) автомобильные шины, которые можно подгонять, в отличие от 19-дюймовых дисков. Я читал, что 1WD Устройства управляются лучше, потому что у них больше шага колес, и мне просто нужно ехать по заснеженным / грунтовым дорогам и случайным бродам через ручей, а не по болотам и оленьим тропам.

Я могу быть параноиком, но меня беспокоит наличие доступных запчастей для Днепра через 10-15 лет. Но, прочитав здесь, я был продан на штатном дифференциале 2WD. Но я не думаю, что я бы использовал неполный мост 2wd от 2wd Urals в достаточной степени, чтобы он стоил меньшего шага колеса для меня, а Sportsman, по-видимому, имеет довольно слабый дифференциал.

Мне кажется, 6 из полторы дюжины других, янно? Я все же думаю, что у Днепра есть более «старый и аккуратный» крутой фактор.Я все еще слишком дешев, чтобы покупать любой из них. > _> Я тоже никогда не видел в продаже подержанных Урал 2007+. Это говорит мне о том, что это действительно хороший байк, и их владельцы, должно быть, держатся за них. Или они все отправятся на свалку, но я в этом сомневаюсь.

Днепр Хорошее или ??????? | Adventure Rider

Я здесь не для того, чтобы ссать. У меня Днепр, потому что попал в руки. Я на нем еще не ездил и на Урале не ездил. Что я могу рассказать о Днепре, так это то, что я наблюдал, когда сносил шахту для «предполетного досмотра».«Если вы нажмете на ссылку в моей подписи, вы попадете в мою ветку« Днепровское воскрешение », где вы найдете фотографии сноса.

Я старый чоппер. У меня было много старых Харлеев и британских близнецов. Мое впечатление о двигателе Днепр таково, что он не так хорошо построен, как британские близнецы, которые обладали авиационным качеством по материалам и механической обработке. Днепр определенно более промышленный / сельскохозяйственный, однако это не чистый мусор, как некоторые из нынешних вещей. из Китая. Днепр примерно эквивалентен Харлеям, построенным в годы AMF.Плохо обработанные отливки, грубая машинная работа и отсутствие каких-либо попыток оптимизировать производительность.

Были тысячи старых британских близнецов и Harley, модернизированных до современных электронных зажиганий и Mikuni или других современных карбюраторов, и эти старые велосипеды стали достаточно надежными и работают лучше, чем новые (и удерживают масло тоже!). То же самое можно сделать и с Днепром, если у вас хороший двигатель для начала. Пока ваши компоненты не имеют трещин и не имеют мягких шейек кривошипа или кулачков, существует множество методов повышения прочности и долговечности этих компонентов.Удаление заусенцев и полировка кривошипа, шатунов и коромысел значительно снизит вероятность образования трещин. Существует также несколько различных методов обработки литых кривошипов для увеличения их прочности, таких как термообработка и криогенная обработка (которые изменяют структуру зерен металла, чтобы сделать ее однородной), а также химическая или электрическая индукционная закалка цапф для увеличения долговечности.

Поработав в лучшей мастерской в ​​этой части Нью-Йорка, создавая радикальные гоночные двигатели и восстанавливая старинные автомобили, у меня есть доступ к другим способам повышения производительности.Помимо обычного фрезерования головки для увеличения сжатия и перфорации (чего Днепр особо не требует), другие возможные методы включают прецизионное хонингование цилиндров, полировку шейки кривошипа и кулачков / подъемников для уменьшения трения, модификации масляной системы для улучшения смазки. , и у меня есть доступ к компании, которая затачивает кулачки, уменьшая диаметр базовой окружности, что позволяет шлифовать кулачки лучшего профиля на оригинальных кулачках. Это в сочетании с более прочными пружинами клапана и сбалансированным вращающимся узлом позволит увеличить максимальное число оборотов в минуту.Таким образом, если провести некоторую модернизацию, Днепр можно сделать не хуже нынешнего Урала.

Подумайте об этом. Российские военные использовали Днепр, а не Урал. Так что в то время Днепр, скорее всего, был лучшей машиной. Многие гонщики сказали мне, что они предпочитают установку Dnepr 2WD для создания нестандартных внедорожных хаков. Я лично еще не видел, как выглядят задние ступицы внутри (это скоро). Когда я сниму трансмиссию и ступицы, я найду заменяющие уплотнения по размеру и размещу номера деталей и источник в своей теме.Самая большая проблема с Днепром — доступность запчастей. Я сделаю все возможное, чтобы улучшить эту ситуацию. Если мне удастся собрать 10 000 долларов на оснащение собственного механического цеха, я начну производить некоторые детали для Днепра. Я думаю, что было бы довольно просто переделать электронные зажигания британских близнецов для работы на Днепре. В общем, в Днепре нет ничего плохого, с чем нельзя было бы справиться, если вы достаточно механический. Вы даже можете сделать его красивым (каким-то причудливым способом), если настроитесь:

 Photobucket

Днепр (Днепр) Мотоциклы МТ: история, модели, факты

Днепр МТ (также произносится как« Днепр »и« Днепр ») — это торговая марка тяжелого дорожного мотоцикла с коляской производства Киевского мотоциклетного завода (КМЗ), основанного в конце 1945 года на базе военных производственных линий Киевского танкового завода.Первым мотоциклом, выпущенным заводом, стал «К-1Б-Киевлянин», который представлял собой полную копию немецкого Wanderer 1Sp, полученного СССР в качестве репарации после Великой Отечественной войны. Это был очень простой мотоцикл, который имел всего 2 л.с., двухступенчатую коробку передач, велосипедные педали и не имел задней подвески. Позже на КМЗ начали выпускать мотоциклы «Днепр»

Модификации мотоцикла «Днепр» оснащались колесным приводом с коляской, а начиная с модели МТ-9 — механизмом автоматического сцепления и электронной системой зажигания.В начале 90-х годов на КМЗ начали выпускать модели с пружинной вилкой спереди, аналогичные тем, что используются в моделях Урал-Турист на Ирбитском мотоциклетном заводе.

История мотоцикла «Днепр»

Подобно знаменитому «Уралу», мотоцикл «Днепр» произошел от известного немецкого BMW R-71 и его советской копии М-72 и эволюционировал в несколько ранних моделей (К-650 и К-750) с верхнеклапанными двигателями. В начале 1970-х годов индекс «К» был изменен на «МТ», поэтому модель К-650 переименовали в МТ-8.

В 1971 году Киевский мотоциклетный завод представил модель МТ-9 с несколькими крупными техническими усовершенствованиями, такими как коробка передач МТ 804 с задним приводом и автоматическим выключением сцепления, указатели поворота и лампы с повышенной светоотражающей способностью. Вскоре эта модель была дополнительно оснащена более новым топливным баком, который позже успешно использовался во многих моделях МТ, а также двухконтактной катушкой зажигания B-201 (6 В) и автоматическим выключателем новой конструкции (PM-11). .

Восстановленный Днепр МТ10-36 в Латвии

В 1974 году новая модель МТ-10 стала первым мотоциклом Днепра, оснащенным 12-вольтовой сетью для электрооборудования.Он также представил увеличенный топливный бак и новую катушку зажигания B-204, которая могла обеспечить искру для двух свечей зажигания. Его модификация (МТ-10-36), представленная в 1976 году, имела повышенную компрессию и карбюраторы нового типа. В результате мощность его двигателя выросла до 36 л.с.

Одной из самых удачных моделей «Днепр», когда-либо выпускавшихся на КМЗ, была МТ-11. Он отличался внушительной грузоподъемностью — 260 кг, однако практически все модели Днепра обычно подвергались гораздо более тяжелым нагрузкам, особенно в сельской местности, где они часто служили компактным грузовым транспортом.Максимальная скорость в этой модели могла достигать чуть более 65 миль в час (105 км / ч). Первый байк был выпущен в 1985 году и отличался четырехтактным двигателем мощностью 32 лошадиные силы и четырехступенчатой ​​коробкой передач с задним приводом. Дополнительно модель была оборудована стояночным тормозом и барабанными тормозами на всех колесах, включая колесо коляски. Подвеска состояла из телескопической вилки спереди и маятникового шасси сзади.

Еще одна популярная в течение многих лет модель — МТ-16, выпускаемая Киевским мотоциклетным заводом с 1986 года.Хотя эта модель была медленнее МТ-11 (максимальная скорость снизилась на 10 км / ч или 6,2 мили в час и составила всего 95 км / ч, что составляет почти 60 миль в час), ее двойной привод (привод на колесо коляски) имел значительно улучшили его внедорожные характеристики, которые были весьма полезны для советских дорог с выбоинами, способными уничтожить любую технику.

На протяжении десятилетий Днепр МТ был самым массовым мотоциклом в СССР. С 1967 года завод выпустил более трех миллионов автомобилей.В основном они были разработаны для внутренних нужд страны, включая модели для гражданских, военных и коммунальных служб; Однако некоторые модели успешно экспортировались и за пределы СССР.

Список моделей Днепр


  • Днепр К-750.
    К 1958 году, когда модель К-750 была официально введена в эксплуатацию, инженеры КМЗ серьезно усовершенствовали модель Ирбит М-72, сделав ее более комфортной, надежной и простой в управлении. Они внедрили несколько важных разработок, таких как более высокая степень сжатия, что привело к увеличению мощности двигателя (26 л.с.), улучшенному шасси и лучшей системе охлаждения двигателя.Хотя первые модели по-прежнему оснащались коляской М-72 и передней вилкой с коротким рычагом, которые изначально производились на Ирбитском мотоциклетном заводе, вскоре их заменили улучшенные версии, выпускаемые на КМЗ.
  • Днепр МБ-750.
    Одной из величайших особенностей этой военной модификации является способность блокировать шарнир карданного вала, что позволяет использовать автомобиль без коляски, в то время как, когда он включен, есть возможность для привода на два колеса. Коляска оснащалась передним и задним держателями для пулеметов, креплениями для топора и лопаты, двумя 10-литровыми канистрами и ящиком для запчастей.Для повышения огневой мощи экипажа было введено специальное крепление для автомата Калашникова. Другая военная модификация этой модели МБ-750м не имела двухколесного привода, но была оснащена топливным баком, задними крыльями и реверсивным приводом более совершенной версии.
  • Днепр К-650 (позже МТ-8).
    Дальнейшие усовершенствования мотоциклов Днепр были вызваны в основном существенными изменениями в двигателе. В то время как старые двигатели с «нижним» клапаном (оказалось, что по-английски такие двигатели называются «боковыми клапанами», большое спасибо Джону Пейну из Австралии за то, что обратил мое внимание на этот термин?) Были менее экономичными и не могли обеспечить желаемой мощности, на модель К-650 был установлен новый двигатель с верхним расположением клапанов.Хотя его начальный объем был меньше, чем у предыдущей модели (650 см3 против 750 см3), мотоцикл выдавал 32 л.с., что на 6 л.с. больше, чем у предыдущей модели. Если количество оборотов коленчатого вала (5200 об / мин) считалось довольно низким для спорткаров, то для мотоциклов Днепра это было довольно внушительное число. Инновационный двигатель сделал модель быстрее (65 миль / ч или 105 км / ч) и более динамичной. №
    Для увеличения ресурса двигателя коленчатый вал из композитного материала заменен на более прочный из чугуна, а гильзы Москвич-407 установлены вместо старых подшипников качения.
  • Днепр МТ-9.
    Новая модель МТ-9, впервые выпущенная в 1971 году, претерпела несколько важных модернизаций, таких как новая коробка передач с задним ходом, которая значительно улучшила маневренность. Кроме того, модель получила педаль переключения передач, которая сцеплялась с механизмом сцепления, новое рулевое управление и указатели направления. Все эти факторы сделали мотоцикл более удобным, эффективным и надежным.
    Несмотря на большой расход топлива, эта модель по-прежнему пользуется большой популярностью благодаря динамике и впечатляющему приросту скорости.
  • Днепр МТ-10-36.
    Новый мотоцикл МТ-10-36 Днепр, впервые сошедший с конвейера в 1974 году, был оснащен твердым мягким сиденьем новой конструкции, новым топливным баком увеличенной емкости и катушкой зажигания с двойным выходом. Последний мог напрямую подавать питание на две свечи зажигания. Инженеры КМЗ увеличили компрессию, что увеличило мощность двигателя до 36 л.с. (23,5 кВт / крутящий момент 46 Нм). Кроме того, эта модель была первой, в которой использовалась электрическая схема на 12 вольт.
    Поскольку мотоцикл был действительно тяжелым в своей категории (335 кг), его расход топлива был сравнительно высоким (9,5 литра на 100 километров, что составляет около 30 миль на галлон). Его клиренс достигал 12,5 см, тогда как четырехтактный карбюраторный двигатель объемом 650 см3 имел оппозитные цилиндры. Модификация МТ-10-36 имела стояночный тормоз.
  • Днепр МТ-11.
    Вскоре после начала серийного производства этой модели в 1980 году она стала действительно популярной во всем СССР благодаря множеству успешных модернизаций двигателя и выхлопной системы.Инженеры улучшили масляный насос, карбюратор, поршни, поршневые кольца и распределительный вал, что привело к лучшей динамике. Они также внесли несколько улучшений в коляску, которая повысила комфорт пассажиров и повысила маневренность мотоцикла.
    Изначально мощность двигателя составляла 32 л.с., но благодаря постоянным усовершенствованиям модель за 12 лет производства выросла до 38 л.с. в 1992 году. Одной из характерных черт этого мотоцикла была сравнительно высокая частота вращения (более 6000 об / мин), что было преимуществом на асфальтовых дорогах.
  • Днепр МТ-12.
    Эта легендарная модель с двигателем К-750 имела диаметр цилиндра 78 мм, что позволяло выдавать довольно много лошадиных сил, а низкие обороты (4900 об / мин) делали модель устойчивой к перепадам скоростей даже при полной загрузке мотоцикла. Традиционные барабанные тормоза и приводной вал, передающий мощность как на заднее колесо, так и на колесо коляски, были объединены с такими инновациями, как новая система дифференциала (также известная как «Постоянные клапаны») и увеличенные 19-дюймовые колесные диски.
  • Днепр МТ-16.
    В отличие от предыдущей модели, МТ-16 был на 10 км / ч (6 миль / ч) медленнее; однако его внедорожные характеристики были значительно улучшены за счет увеличенного клиренса (125 мм), двигателя мощностью 38 лошадиных сил и полного привода коляски.
  • Днепр МБ-650 М1.
    Это была модификация МТ-16, в основном предназначенная для использования в военных целях. Он отличался 32-сильным двигателем, 12-вольтовой электрической схемой и колесным приводом с коляской. Последний, однако, не имел отдельной тормозной системы и был идентичен коляске MB-750 и MB-750m.Мотоцикл также оснастили двумя отдельными сиденьями и новым топливным баком.
  • Днепр КМЗ-8.157-02
    После того, как Украина окончательно провозгласила независимость в 1991 году, КМЗ начал выпуск этой индивидуальной модели (т.е.без коляски). Эта модель была оснащена редуктором с «9-й» главной передачей (9/35 зубьев шестерни / кольцевые зубья), 18-дюймовыми колесами, модифицированным передним крылом, рулем меньшего размера, более мягкими пружинами в амортизаторах и некоторыми другими. модификации.

Эксклюзивные и несерийные модели «Днепр»

История несерийных мотоциклов «Днепр» восходит к 1956 году, когда на КМЗ были выпущены первые машины сопровождения для сопровождения государственных делегаций и высших должностных лиц СССР.У них были особые требования, такие как увеличенная мощность двигателя, высокая крейсерская скорость, быстрый набор скорости, долговечность и выносливость.

  • Днепр 14.9.
    Первые 25 моделей «Днепр 14.9», также известные как мотоциклы «Кремлевского сопровождения», были впервые произведены на КМЗ в 1978 году. Это были мощные автомобили с двигателями мощностью 50 л.с., способные развивать крейсерскую скорость 130 км / ч (80 миль / ч), в то время как его специально разработанные шины позволяли ездить по мокрому и обледенелому покрытию. Электростартер сделал модель устойчивой к низким температурам, так что она могла без проблем заводиться при -40С.
  • Днепр 14.9 М.
    Первые опытные образцы этой модели были выпущены на КМЗ в 1986 году. Несмотря на то, что они показали неплохие характеристики после серьезной доработки в 1987 году, спецкомиссия СССР настояла на дальнейших доработках. В результате строительной бригаде КМЗ пришлось продолжить работу над системами безопасности водителя, очистки воздуха и шумоподавления до 1988 года, когда модель была окончательно одобрена и первые 25 машин были заказаны государством.
  • Днепр «Эскорт-73».
    Несмотря на то, что эта модель появилась в результате небольшого обновления серийного К-650, она считалась мотоциклом сопровождения, «предназначенным» для помощи киевской полиции в сопровождении украинских советских лидеров и правительственных делегаций. Фактически это был серийный К-650, оснащенный одноместным сиденьем и окрашенный в белый цвет.
  • Днепр «Эскорт-86».
    25 мотоциклов этой модели, которые были произведены между 1988 и 1993 годами, были оснащены двигателем объемом 768 см3, который мог обеспечить мощность в 57 лошадиных сил, что обеспечивало максимальную скорость 150 км / ч (93 мили в час) даже при движении с коляской.После распада СССР и получения новых независимых государств доступа к более совершенным европейским мотоциклам своего времени производство Днепр Эскорт-86 было прекращено.
  • Днепр КМЗ-8.157-022 «Чоппер»
    В связи с высокой популярностью Днепровского КМЗ-8.157-02 на КМЗ освоено производство этой модификации. Эта модель оснащалась электростартером и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Как видно на фото, был доработан и генератор.

    а Днепр КМЗ-8.157-022 «Чоппер» модель

  • Днепр 158-02 «Эндуро Динамит».
    Пожалуй, самая выдающаяся модель КМЗ, никогда не выпускавшаяся в серийное производство. На этом мотоцикле ездило не так много людей, а киевлян вряд ли когда-либо видели его в реальной жизни. Его двигатель новой конструкции был размещен на жесткой раме, сделанной из больших стальных труб, сваренных вместе, чтобы сформировать необычную, но прочную конструкцию. Пятиступенчатая коробка передач, карбюратор Bing, передний дисковый тормоз и электростартер вместе с мощным двигателем объемом 1000 см3 (70 л.с.) сделали его неплохим вариантом для класса макси-эндуро того времени.

    a Днепр Эндуро Динамит модель

Интересные факты о Днепр МЦ

  • Днепр против Урала.
    Хотя оба мотоцикла произошли от немецкой марки BMW и на первый взгляд могут показаться довольно похожими, между ними не так много общего. Конструкция двигателей, материалы, использованные для их создания, и их размещение совершенно разные. То же самое касается коленчатых валов, шатунов и роликовых подшипников. Но самое большое отличие — это полуавтоматическая коробка передач, позволяющая Днепру менять скорость без рычага сцепления.Даже сейчас Днепровская коробка передач считается намного лучше той, которая обычно устанавливается на Урале.
  • Днепр МП в кино.
    Хотя этот мотоцикл непременно можно увидеть во многих советских и российских фильмах, Голливуд также показал его в легендарном фильме «Индиана Джонс: В поисках утраченного ковчега», где за немецким грузовиком Mercedes-Benz с Харрисоном Фордом постоянно преследовали. немецко-фашистские солдаты на… советском МТ-10 с коляской. Либо мотоцикл так понравился режиссерам фильма Индианы Джонса, либо они действительно считали Днепр настоящим немецким мотоциклом, но вы также можете увидеть Днепр МТ-11 в одной из следующих частей знаменитого сиквела «Индиана Джонс и последний крестовый поход». .
  • Советские байкеры.
    Поскольку «Днепр 11» оказался наиболее подходящей моделью для тюнинга, первые советские байкеры (или, как они обычно называли себя «рокеры») выбрали этот мотоцикл на ранних этапах своего движения. Они часто превращали их в настоящие произведения искусства, которые впоследствии вошли во многие частные коллекции.
  • Экспортные варианты.
    Традиционно вся техника, которая вывозилась из СССР, была намного лучше той, которая была произведена для внутреннего рынка.Поэтому, когда в 1976 году появились первые экспортные мотоциклы Днепр, большинство пользователей захотели их приобрести, поскольку они были намного более совершенными, чем серийные модели. Однако это было непросто, поскольку экспортные модели были ограничены и никогда официально не продавались в Советском Союзе.

DNEPR Motorcycle VIN Check — Free VIN Report, Specs

Dnipro MT, обычно произносится как «Днепр» или «Днепр», — это торговая марка тяжелых дорожных мотоциклов, в которой представлены мотоциклы с коляской.Производит эту марку Киевский мотоциклетный завод.

Основанная в 1945 году, эта марка зарекомендовала себя как основа военных производственных линий Киевского танкового завода. Его первый серийный мотоцикл К-1Б-Киевлянин представлял собой полную копию немецкого мотоцикла Wanderer 1Sp, подаренного СССР в качестве репарации после окончания Второй мировой войны.

Мотоциклы ДНЕПР изготовлены из БМВ Р-71 и советской копии БМВ М-72. Модель развивалась через разные модельные ряды, такие как К-650 и К-750.Эти мотоциклы были созданы с верхнеклапанными двигателями. K-индекс был изменен на MT в 1970 году, когда модель K-650 была изменена на MT-8.

В 1971 году была представлена ​​модель МТ-9. Байк получил современные усовершенствования, такие как коробка передач MT 804 с функцией заднего привода и автоматическим отключением сцепления. Он также поставлялся с указателями поворота и светоотражающей лампой. Позже модель была оснащена новым топливным баком, который впоследствии был принят на всех моделях МТ.

За прошедшие годы мотоциклы ДНЕПР претерпели модификации, в которые вошли колесный привод коляски, автоматический механизм сцепления, а также электронная система зажигания.С 1967 года компания произвела более трех миллионов мотоциклов.

Интересные факты о ДНЕПР

  • Ее первый мотоцикл был простым, он имел всего 2 л.с., двухступенчатую коробку передач, без задней подвески и велосипедные педали.
  • Велосипедные марки «ДНЕПР» и «Урал» имеют много общего и даже на первый взгляд могут выглядеть одинаково. Однако они различаются конструкцией двигателя, используемым материалом и размещением.
  • ДНЕПР МТ было обычным явлением в российских фильмах.Он также фигурировал в легендарном фильме «Индиана Джонс: В поисках утраченного ковчега» и в «Индиане Джонс и последний крестовый поход».
  • После того, как было установлено, что ДНЕПР 11 является идеальным байком для тюнинга, Рокеры (Первые советские байкеры) выбрали его в качестве велосипеда для своего передвижения. Они работали над велосипедами и превращали их в произведения искусства, которые позже были проданы в частные коллекции.
  • Первый экспортный мотоцикл ДНЕПР появился на рынке в 1976 году. Большинство байкеров выбрали эти модели, поскольку они были более продвинутыми, чем первоначальные модели.
  • Экспортные модели были ограничены и никогда не использовались на рынке Советского Союза.

Delfast возрождает мотоцикл Днепр марки

Фотография: Delfast

У нас есть еще один конкурент на звание Ultimate Zombie Brand. Отмирающая в постсоветское время марка «Днепр» возродилась. Однако реанимированная компания будет сильно отличаться от предыдущей итерации.

Основанный в Украине после Второй мировой войны, Днепр был одним из нескольких коммунистических заводов, которые производили модификации BMW R71.Как немцы, так и русские использовали конструкцию R71 во Второй мировой войне, с коляской, прикрепленной к мотоциклу в утилитарных целях (так стало намного проще тащить с собой ручной пулемет и несколько ящиков с боеприпасами на поясе!). После Второй мировой войны Советский Союз продолжил производство этой конструкции на заводах «Урал» и «Днепр», а также передал ее Китаю, который использовал ее для создания аналогичного CJ750.

Новый Днепр совсем не похож на эти байки. Это электрический мотоцикл, созданный для гонок на суше на соляных равнинах Бонневиль.Очевидно, что это не ориентированное на потребителя приложение, но в сопроводительном пресс-релизе говорится, что бренд купил украинский производитель электронных велосипедов Delfast. Означает ли это, что мы увидим, что Днепр снова станет недорогим производителем аккумуляторных велосипедов? Это было бы очень круто, если так!

Скорее всего, мы узнаем больше об усилиях Днепра на солончаках через несколько дней. Украинский гонщик Сергей Малик катается на байке по Бонневиллю; он раньше ездил туда в 2017 и 2018 годах. Это все, что мы знаем об этом проекте на данный момент.

Готов снова справиться с солончаками. Фото: Delfast

Пресс-релиз:

Delfast и DNEPR возрождают легендарный мотоцикл, чтобы побить рекорд скорости на Bonneville

Юта , США (9 августа 2021 г.) — Компания Delfast участвует в создании первого прототипа мотоцикла Delfast-Dnepr Electric. Новая модель принимает участие в Bonneville Speed ​​Week 2021, чтобы установить новый рекорд скорости в мотоциклах категории «A» Omega.

Мотоцикл Delfast-Dnepr Electric был специально изготовлен для гонки в партнерстве с известным украинским производителем мотоциклов Днепр.Модель основана на легендарном мотоцикле Dnepr Electric, который установил рекорд на Bonneville Speed ​​Week в 2018 году, разогнавшись до 104,78 миль в час. Новый мотоцикл был значительно модернизирован, чтобы обеспечить большую мощность и большую дальность полета.

Права на товарный знак DNEPR, включая технологические разработки, конструкторскую документацию, интеллектуальную собственность на существующие разработки и дизайн культовой модели мотоцикла, принадлежат Delfast.

Автор, идеолог и создатель мотоцикла — Сергей Малик, украинский гонщик и пилот-мотоциклист на соревнованиях этого года в Бонневиле.Он также многократный чемпион в Bonneville Salt Flats в 2017 и 2018 годах.

О компании DELFAST INC .:

Компания Delfast произвела революцию на рынке электровелосипедов, установив мировой рекорд Гиннеса для электровелосипеда с самым длинным диапазоном зарядки за всю историю. Путешествовать с Delfast любят люди из более чем 40 стран, в том числе обычные граждане, полицейские из Мексики и США, а также индивидуальные предприниматели, использующие электронные велосипеды для профессиональных нужд. Сотрудники Delfast стремятся сократить выбросы углерода, производя высококачественные электрические велосипеды и тем самым создавая экологически ответственное общество.

Связанные

МТ10-36 «Днепр»: мощный, неприхотливый и надежный

Политехнический музей обогатился ярким подарком — мотоциклом МТ10-36 «Днепр». После довольно сложного, с перерывом на карантин, ремонта мотоцикл занял свое место в разделе «Транспорт».
Вообще, сегодня мотоциклы на дорогах Украины можно увидеть гораздо реже, чем раньше. Тому есть ряд понятных причин: климат, изменение восприятия понятия «транспорт», возрастающие требования к безопасности и комфорту передвижения.Мотоциклы сейчас являются излюбленным видом транспорта в азиатских странах, где развита машиностроительная промышленность, но в то же время уровень жизни довольно низкий, а климат теплый.

Наибольшая популярность мотоциклов в Украине пришлась на вторую половину ХХ века, когда их серийно выпускали Киевский и Львовский мотоциклетные заводы. Однако со временем в нашей стране и во многих других странах мотоцикл из дешевого простого транспортного средства стал символом определенного образа жизни, ценностей и свода правил, вокруг которых объединена вся субкультура байкеров.То есть из необходимого средства повседневного передвижения и перевозки грузов он постепенно превратился в хобби и средство активного отдыха.
В то же время любой мотоцикл был и остается продуктом человеческой мысли, интересных инженерных идей, результатом целенаправленной технической деятельности. Что касается отечественных мотоциклов, то в них реализовано множество идей и разработок наших инженеров, в том числе, конечно же, Киевской политехники. Мотоцикл «Днепр», созданный на Киевском мотоциклетном заводе, — один из лучших примеров таких конструкций.

Но сначала несколько слов о Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) и его продукции.
Открыт в сентябре 1945 года на базе Танкоремонтного завода №8. Первым изделием стал мотоцикл К-1Б «Киевлянин» с двигателем мощностью 2,3 л.с. В 1949 году началось производство тяжелого мотоцикла М-72. В 1956 году Киевский моторный завод запустил в серийное производство новую модель К-750 — целиком на основе собственной разработки.
С 1957 г. в СССР введена система совнархозов. Совнархозы должны были составлять и реализовывать планы экономического развития, производственные программы, распределять персонал и продукцию, а также управлять отношениями с предприятиями на отдельной территории советской экономики.Таким образом, Киевский совнархоз должен был в первую очередь обеспечивать кадровые потребности предприятий в специалистах, использующих учебные заведения на своей территории (Киевская, Черкасская, Черниговская, Житомирская области). Наш вуз был самым мощным учебным центром машиностроения и металлургии советской экономики, поэтому готовил специалистов для Киевского мотоциклетного завода. Помимо обучения, вузы привлекались к решению важных задач на производстве: техническому перевооружению, совершенствованию технологий, разработке новых образцов оборудования.
В 1968 году завод начал серийное производство мотоцикла К-650 «Днепр» (МТ-8). На мотоцикле был установлен новый верхнеклапанный двигатель собственной разработки. Отметим, что почти все мотоциклы КМП того времени назывались «Днепр» по номеру модели.
С 1977 года выпускается модель МТ10-36 с двигателем мощностью 36 л.с. Эта модель вобрала в себя весь опыт разработки и эксплуатации мотоциклов того времени. В нем собраны все передовые технические решения, проверенные при эксплуатации спортивных и эскортных мотоциклов без коляски.
Мотоцикл МТ10-36 получил улучшенные светотехнические и сигнальные устройства, двойное сиденье водителя и пассажира. Им можно было управлять без коляски. Для этого пришлось установить указатели правого поворота. Коляска осталась без тормозов — на тот момент еще не были усилены требования безопасности к автомобилям. Оригинальный стояночный тормоз приводился в действие перекидным ползунком на рычаге переднего тормоза.
Но самым принципиальным отличием этой модели от предыдущих стал мощный двигатель.Увеличение его мощности с 32 до 36 л.с. произошло за счет увеличения степени сжатия рабочей смеси в камере сгорания и максимального числа оборотов коленчатого вала. На двигателе установлен новый карбюратор повышенной мощности К-301Д. Полусферический поршень увеличенного объема и укороченная гильза увеличили степень сжатия. Максимальная частота вращения коленчатого вала достигала 5900 об / мин. Крутящий момент — 4,8 кгс · м, максимальная мощность двигателя достигается практически на максимальных оборотах.Мотоцикл адаптирован к дорогам с улучшенным покрытием. Только по таким дорогам можно было безопасно перемещать тяжелый мотоцикл на высокой передаче при почти максимальных оборотах двигателя. Этот режим работы потребовал улучшения системы смазки и работы распределительного вала, поэтому все это тоже изменилось.
Долгое время самым недолговечным элементом двигателя мотоцикла был сборный коленчатый вал. Срок его службы составлял 20-25 тыс. Км. В 1963-66 годах совместно с кафедрой литейного производства КПИ им. Игоря Сикорского под руководством Константина Ильича Ващенко была разработана технология изготовления коленчатого вала, отлитого в формах из высокопрочного чугуна.Константин Ващенко первым в стране создал особо прочный серый модифицированный чугун. Корпуса артиллерийских снарядов и мин отливали из этого материала во время Второй мировой войны. Его докторская диссертация посвящена проблемам производства отливок из высокопрочного модифицированного чугуна с пластинчатым графитом. Развитие производства коленчатого вала из высокопрочного чугуна обеспечило необходимые параметры надежности двигателя мотоцикла.Испытания показали, что после 40 тысяч км пробега мотоцикла износ шатунной шейки минимален. В то время это были впечатляющие цифры для двигателя мотоцикла.
Сотрудники КПИ им. Игоря Сикорского также разработали технологию литья и обработки сборных стальных поршневых цилиндров с алюминиевыми радиаторами для двигателя мотоцикла. По заказу завода кафедра выполнила работы по совершенствованию технологии отливки блока цилиндров уже не в глине, а в металлических формах, в результате чего агрегат стал легче и прочнее.
Мотоцикл МТ 10-36 какое-то время был самым мощным в СССР, поэтому он чрезвычайно популярен и, в то же время, доступен по цене. В начале 80-х годов ХХ века он стоил 1640 рублей. Для сравнения — цена автомобиля ЗАЗ 968 составляла 4050 рублей. Мощность двигателя ЗАЗ составляла 40 л.с. при собственной массе 840 кг, а у мотоцикла «Днепр» — 36 л.с. при 325 кг. То есть мотоцикл был дешевле и доступнее транспорта. Его покупали в основном сельские жители, поэтому часто использовали как грузовой автомобиль — надежный и неприхотливый.
Мотоциклы Киевского завода экспортированы более чем в 50 стран мира. Кстати, Адриано Челентано на собственном МТ10-36 снялся в фильме «Ассо». А в фильме «Qua la mano» (в бывшем СССР его показывали под названиями «Сделаем ставку?», «Протяни руку», «Вот рука») он «резал» на красном мотоцикле «Днепр». без коляски.
Современные байкерские мотоциклы иногда могут стоить столько же, сколько автомобиль. А дешевые и прочные рабочие лошадки Киевского мотоциклетного завода постепенно перекочевывают из частных гаражей и дворов в технические музеи.Сейчас они выставлены во Львове, Камянске, Запорожье, Умани, Киеве. При этом туристы могут увидеть мотоциклы К-1, М-72, К-650, МВ-650, МТ-11, МТ-14, МТ-16, но мотоцикл МТ10-36 представлен только в экспозиции Государственный политехнический музей КПИ им. Игоря Сикорского.

Итак, этот мотоцикл иллюстрирует достижения конкретной отрасли отечественного транспортного машиностроения. Это творение отечественных инженеров, символ своей эпохи. Надеемся, что чрезвычайно популярный автомобиль своего времени будет интересен посетителям музея.

Григорий Лупаренко, начальник отдела УСВ

Компания Delfast, производящая электровелосипеды, возрождает двигатель Днепра советской эпохи …

Взгляд в будущее электричества часто означает прорыв на большой сцене просто для того, чтобы заявить о себе. Делфаст стремится сделать именно это, возродив имя Днепр из своей родной Украины, и надеется побить электрический рекорд скорости на Bonneville Speed ​​Week по пути.

В связи с недавним возрождением электромобилей, бренд Днепр уходит корнями в послевоенные машины советской эпохи с 1946 года, а их продукция продавалась в Великобритании в период с 1963 по 1979 год под названием «Казачьи мотоциклы» — имя, которое вы можете узнать.

Delfast в настоящее время производит электровелосипеды с самым большим запасом хода в мире, по крайней мере, так сказано в Книге рекордов Гиннеса по расстоянию в Top 3.0; «Наибольшее расстояние на электровелосипеде без подзарядки: 228,066 миль по Delfast Top 3.0 в 2017 году».

Сегодня компания Delfast получила все права на торговую марку Dnepr и работает над новым прототипом Delfast x DNEPR Electric, который установит электрический рекорд скорости на Bonneville Speed ​​Week 2021 (в категории «A» Omega).

Основанный на электрической машине Днепра, которая установила рекорд скорости 104,78 миль в час на той же Bonneville Speed ​​Week в 2018 году, это сотрудничество надеется поднять электрическую скорость на новую высоту.

Пилотируемый в этом году Сергеем Маликом, который является идеологом и создателем этого мотоцикла, все выглядит многообещающе, поскольку в пресс-релизе отмечается, что были внесены значительные улучшения для увеличения как общего запаса хода, так и мощности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.