Мото кастомайзеры: Что такое кастомайзинг мотоцикла? — Motoxmoto

Содержание

Кастомайзинг — хобби или болезнь?

Кастомайзинг давно и прочно занимает место в авто и мотомире. Бытует мнение, что с момента как бациллы кастомайзинга проникают в мозг, вылечиться уже невозможно, потому что с этих пор нет в мире мотоцикла, который нельзя было бы переделать собственными руками и рассмотреть в контексте создания на его базе чего-то уникального.

Кастом-мотоцикл подразумевает, что его полностью подготовили по индивидуальному проекту, что второго такого не найти и это не конвейерная единица. Даже при условии, что некоторые концерны выпускают модели с приставкой «custom», это не делает их полноценными кастом-проектами.

В чем смысл кастомайзинга?

Сразу оговоримся, давайте не будем путать понятия «кастомайзинг», «тюнинг» и «реставрация», все это разные вещи. Когда вы восстанавливаете мотоцикл в сток, это никоем образом не кастомайзинг. Многие почему-то уверены, что если они сняли со спорта пластик или поставили другой выхлоп, то это сразу же перенесло их из графы тюнинга в кастомайзинг, увы — нет.

Кастомайзеры занимаются постройкой уникального мотоцикла, которого до этого в природе просто не существовало, заменой отдельных элементов или перекраской мотоцикла кастомайзером не стать.

Обычно специалисты строят свой мотоцикл мечты для души, даже если рассчитывают его потом продать, все равно процесс идет через душу и с удовольствием. Увлечение это дорогое. Как правило при постройке для себя, у мастера есть мотоцикл для города, а кастом занимает оставшееся свободное время и деньги в недрах гаража.

Обыватели, которые не интересуются техникой, почему-то не воспринимают реставрацию мотоцикла и тем более кастомайзинг как отдельный род деятельности. Очень жаль. Никак не могу понять, почему живопись или танец легко принимают как искусство, а создание технически прекрасной работоспособной модели - нет. Неужели труд инженера, механика нельзя назвать творчеством?

Кастомайзеры гонятся за индивидуальностью и самовыражением. Их мотоцикл на прямую отражает то, как владелец понимает термин «мотоцикл». Желание построить свой мотоцикл возникает как вызов миру, мол вот, я тоже могу создавать нечто прекрасное и уникальное.

Удачные проекты радуют зрителей на выставках кастом/тюнинга/авто/мото и других.

Как это происходит?

Как театр начинается с вешалки, так кастом-мотоцикл начинается с идеи. Далее следует трудоемкий процесс подбора и поиска необходимых запчастей. Мастер, увлеченный кастомайзингом, знает куда больше простого мотолюбителя, потому что его задача сравнивать десятки моделей, проверять сотни комбинаций и не ошибиться в совместимости узлов от разных производителей, все ради мотоцикла-мечты. Он точно понимает, как работает мотоцикл, что с чем можно сочетать, для получения нужной характеристики, а если детали не совпадают, он может расточить или подточить так, чтобы все срослось как положено. На словах кажется просто, но подводных камней - миллиарды.

Проекты на базе иномарки имеют широченное поле действий, но требуют очень серьезных затрат. Относительно таких кастомов, советую посмотреть видео Взрывного Майка о достойном проекте и крутом мастере, который рассказывает, сколько труда, терпения и денег нужно для создания своего мотоцикла:

В России существует отдельная волна мастеров, которые экспериментируют на советской технике. За границей любят наш "Урал", обязательно с коляской и приводом на нее. Такие модели идут в стоке и нравятся иностранцам именно такими, наши же свои родные оппозиты постоянно переделывают. С одной стороны это намного проще, чем с иномарками, так как строение мотоцикла там не особо мудреное (по факту как вечное лего, которое можно перебирать бесконечно), запчасти стоят недорого, а найти донора даже с документами возможно в любой глухой деревне. Вот только придумать и осуществить действительно стоящую задумку не так то просто, как кажется. Легкая доступность привела к потоку неудачных колхозных проектов и как результат, к огромной скептичности внутри мотокультуры. Почему? Да просто, если такой мотоцикл попадает не к реставратору, то чаще к юному гению - начинающему кастомайзеру, которому не хватает опыта или желание выделиться перекрывает саму идею мотоцикла. По итогу из древнего монстра лепят нечто несуразное или оставляют дожидаться звездного часа в гараже до лучших времен.

Однако встречаются на наших пыльных дорогах потрясающие умельцы. Люди, в работах которых не сразу узнаешь советский мотопром. Ради идеи, они болтик к болтику создают более чем достойные мотоциклы по всем традициям трушных байкеров. Встречаются редко, но их творения неизменно приковывают взгляд среди современных мотоциклов. Одним из таких стал проект мастера, живущего в пригороде Санкт-Петербурга. Человек, отыскавший не самый популярный двигатель в линейке "Урал", гнувший на трубогибе раму, собирал мотоцикл прямо дома после рабочей смены зимними вечерами. 

Кастомайзинг на советском мотопроме актуален в отдаленных городах. За него берутся по двум причинам: чтобы научиться работать с мотоциклом, потому что после "совка" ничего не страшно; и потому что в отдаленных городах действительно трудно заработать на иномарку, особенно начинающим мотоциклистам. А когда желание иметь мотоцикл настолько сильное, что человек берется за то, что есть под рукой, он пытается не отставать от других и дорабатывает то, что имеет.

А что вы знаете о стремлении к мечте?

Так болезнь это или безобидное хобби?

В большей степени, спорить из-за названия не имеет смысла. Потому что человек, искренне увлеченный построением мотоциклов, будет заниматься ими в любом случае, даже если кто-то начнет проводить ритуал экзорцизма и считать вас одержимым, потому что вы разобрали два своих байка и скутер соседа в придачу, постоянно тащите в дом какие-то запчасти и рисуете чертежи.

Кастомайзинг - образ мышления.

Обычный водитель оценивает мотоцикл с позиции удобства передвижения, красоты, доступности запчастей и дороговизны. Когда мотоциклист или спортсмен смотрит на свою технику, он задается вопросом:

- Как мне усовершенствовать себя, чтобы добиться успеха? Какие навыки развивать? 

Но при этом на свою технику ищет стоковые детали, максимум тюнингует что-либо. Мастер кастомайзинга даже в простой фаре видит корпус, провода и лампочки, которые можно доработать и сочетать в любом другом мотоцикле. Такой механик, опытный или не очень, перестает замечать в заводских моделях целостную систему, он оценивает их как доноров, на базе которых можно создать что-то большее, чем есть. Постоянно задаются вопросом: а что если? Из-за такого подхода на них смотрят как на больных, которым спокойно не ездится на готовых решениях от производителя.

Со временем кастомайзинг стал отдельным видом деятельности для особенно состоятельных клиентов, которые готовы платить мастерам за изготовление эксклюзивного проекта. Существуют кастом-мастерские, то и дело в ремонтных техцентрах находятся один-два механика, которые втихаря собирают в гараже свой личный мотоцикл мечты.

Кастомайзинг мотоциклов

Кастомайзинг как способ самовыражения. Буквально, кастом означает переделывание мотоцикла на свой вкус и цвет. В Россию пришел не сразу, перед тем, как дойти нас ему пришлось преодолеть долгий и тернистый путь от теплых берегов Америки до холодных, заснеженных улочек России, а если быть точным, до гаражей наших умельцев.

Первые собранные экземпляры были из Уралов, Яв и других советских агрегатов, так как на рынке попросту не хватало запчастей, строились кастомы из подручных средств. В дело шли водопроводные трубы, простые железяки, которые можно было согнуть и сварить друг с другом, колеса зачастую брались от насквозь проржавевших автомобилей марки Жигули, в дело шли даже обыкновенные пробки от вина.

В то время, пока Россия только начинала вставать на путь кастомайзинга, в США дела шли в гору. Американские умельцы частенько объединялись между собой и открывали небольшие специализированные мастерские, начинал закладываться фундамент под школы кастомайзинга.

Любимыми моделями для переделывания в США стала известная марка Харлей Девидсон. Изначально кастомы строились для себя, но по прошествии некоторого времени они стали буквально вызывать фурор у людей, их полюбили за красоту и индивидуальность, и готовы были выложить за них кругленькую сумму зеленых бумажек.

У нас же в России, эта эра появилась не скоро. Люди продолжали делать это для себя, в те далекие времена кастомы у нас были никому не нужны.

Впоследствии, после развала СССР в России открываются несколько мастерских, люди начинают обращать свое внимание на блестящих хромом железных коней. На сегодняшний день открыта школа мотоциклетного строения в Белоруссии.

До сих пор подавляющее большинство кастомайзеров приходится на гаражных умельцев. Это объясняется тем, что само по себе строительство мотоциклов обходится очень дорого, и порой, чтобы собрать достаточно хороший кастом, необходимо потратить год своей жизни.

Строительство мотоциклов в наше время можно по праву отнести к искусству, настоящему искусству самовыражения, и те люди, которые тратят свое время, свою жизнь на это искусство достойны того, чтобы прославиться на весь мир. Пожелаем им удачи в своих свершениях!


Видео. Сюжет Кастомайзеры

Кастомайзер: честные правила - GOODBYE OFFICE

Железо, масло, бензин, запчасти и 24 часа в гараже. Такой мы, простые смертные, видим жизнь того, кто настоящий кастомайзер. Эти люди кажутся нам странными, слегка дикими, неприступными — в целом, ребятами из параллельной вселенной. О основных жизненных принципах известных кастомайзеров России мы узнали, посетив ежегодную выставку «Кастом-конвенция».

Чем занимается кастомайзер? Кастом-КонвенцияКастом-Конвенция

Ка́стом (англ. custom — изготовленный на заказ) — транспортное средство (чаще используется по отношению к мотоциклам), изготовленное в единственном или крайне малом количестве экземпляров, обычно это иначе оформленные или полностью переделанные серийные модели мотоциклов или автомобилей. Основная идея такого транспортного средства в том, чтобы он максимально удовлетворял потребностям и представлениям владельца о мотоцикле/автомобиле.

(Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Кастом_(мотоцикл))

Кастомайзер Михаил Антонов

Михаил Антонов кастомайзер, который долгое время сотрудничал с одной из самых известных кастом-мастерских, «Fine custom mechanics», которая прославилась, прежде всего, созданием мотоцикла на базе «Урал» для гонок на соляном озере Бонневиль. Сейчас он открыл собственную мастерскую.

Кастом-Конвенция

«Для нас это образ жизни, и мы его придерживаемся — это что-то такое,
пост-апокалиптическое, что-то страшное, ужасное. Но для заказчиков мы можем делать и лакшери-проекты, довольно-таки качественные, я считаю, придраться здесь не к чему.
Конечно, зарабатывать особо не получается, т.к. бизнес прогарный, но на еду хватает. Девчонки жалуются, но, мы этим живем, поэтому принимайте, как есть. Все по чесноку.
Три моих личных правила:
— не врать самому себе, быть честным и откровенным по жизни, когда ты запутываешься даже в маленьком вранье, уже получается гнилая история;
— стараться от жизни получать удовольствие, быть эгоистом, не шагая по головам, естественно;
— ну и позитив, позитив и здоровье — залог успеха».

Кастом-Конвенция

 

Кастом-Конвенция

Кастомайзер Алексей Федулов

Кастомайзера Алексея Федулова мы застали внутри его автодома, и не могли не сфотографировать: стиль жизни, отсылающий к парням из Техаса или Аризоны, не случаен: Алексей коллекционирует «американцев».

Кастом-Конвенция

 

Кастом-Конвенция

«У меня в хозяйстве среди прочего есть «шеви» (Chevrolet) 1979 года, конверсия в автодом, Ford Bronco четвертого поколения есть. Делается все своими силами по мере возможности. Ну, а самое большое удовольствие потом на этом просто покататься. Это стоит того! Я примерно полгода потратил на то, чтобы «шеви» ездил, если бы не ребята из «Big Boys Big Toys», потратил бы в два раза больше времени. Могу сказать одно: вчерашняя вечеринка здесь стоила этих месяцев работы.
Ну а на счет трех правил все просто:
— правила для того, чтобы их нарушать, значит, если очень хочется, то можно;
— не кидать семечки в раковину, иначе она засорится;
— не мешать два разных пива».

 

Big Boys Big Toys

«Big Boys Big Toys» создают не просто машины для выставки, на них можно всю неделю кататься, ездить на работу, по делам или выехать на гоночный трек.

Кастом-Конвенция

«Берем автомобиль, в основном, американский, который харизматичен уже изначально, с завода; полностью машину разбираем, дорабатываем по технике, чтобы она хорошо валила, управлялась, были все атрибуты комфорта: кондиционеры и т.д. А потом на этих машинах ездим в автопробеги, которые сами организовываем.

Три правила мастерской:
— бескомпромиссность во всем;
— максимум, что можно выжать, максимум диких идей;
— все должно работать, быть функциональным».

CopperChopper

Ребята из «CopperChopper» рассказали, как у них появилась мастерская примерно так:
«Я купил мотоцикл, а потом очнулся – раз, а у меня уже мастерская».

Кастом-КонвенцияКастом-Конвенция

«Нас в мастерской трое, мы работаем вместе. Многие мотоцикл получают награды на кастом-чемпионатах.
В общем мы шарим, все ровно! 
Наши правила, принципы?
Надо подумать! Делаем то,
что нам нравится,равняемся только на свой взгляд».

 

Организатор Кастом-Конвенции

Также мы не могли обойти стороной главного организатора «Кастом-Конвенции» — Владислава, для которого выставка давно уже превратилась в образ жизни со всеми вытекающими.

Кастом-Конвенция

«Я ездил на разные международные кастом-выставки. Понимая, что в Москве некой единой составляющей нет, пришла идея все это вместе круто увязать.Сам начинал с кастома велосипедов. Я был не из тусовки, не знал никого из мото, только пару человек из авто. Просто звонил в мастерские и предлагал вписаться в проект. Люди реагировали по-разному, иногда просто не понимали, что им предлагают.На самом деле я офисный планктон. В жизни занимаюсь другим: у меня есть столовая, и мы организуем корпоративное питание вот уже 15 лет. А здесь я просто кайфую. Я не пытаюсь из этого сделать коммерческий проект, просто получается, как получается. Поэтому мои правила очень простые:
— подходить к вопросу, проблеме с точки зрения того, как ее можно решить;
— позитив;
— будь антистрессом».

В заключении мне хотелось бы поделиться своими личными наблюдениями. При всей суровости внешнего вида, некой отстраненности, кажущейся асоциальности и прочих стереотипах, витающих вокруг всех, кто связан с миром кастомайзинга, этих людей объединяют три общие характерные черты: бескомпромисный подход к качеству своей работы, стремление довести до ума мельчайшие детали, острое желание сделать транспортное средство не только функциональным, но и красивым, невероятно красивым. Да и в целом они отличные ребята!

Кастом-КонвенцияКастом-Конвенция

Автор: Таисия Вершинина
Фотограф: Дария Косенко

как делают эксклюзивные мотоциклы – Москва 24, 17.01.2014

Многие мотоциклисты думают про себя: "Вот вырасту, разбогатею и стану делать красивые мотоциклы. И дело интересное, и деньги большие платят - чем не жизнь?" Действительно, чем? О том, насколько легко жить кастомайзеру, выпускающему мотоциклы в единственном экземпляре или малыми сериями, - сетевому изданию M24.ru рассказал Сергей Мальцев.

Сергей - владелец единственной частной мотоциклетной мастерской в России, имеющей право на выдачу ПТС (паспорта транспортного средства), шестикратный Чемпион России по кастомайзингу. Беседа проходит непосредственно в мастерской. Мы сидим в кабинете, а в паре метров от нас механики возились с байком. Сейчас их в работе несколько.

Сергей Мальцев. Фото: m24.ru/Ярослав Кириллов

Еще на входе в мастерскую обращаю внимание на один из мотоциклов. Оказывается, это мотоцикл Хирурга, на нем будут менять бак. Отвлекшись от очень впечатляющего "мота", все же расспрашиваю Сергея, как это все началось и каким он видит будущее кастомайзинга в нашей стране.

Началось все традиционно. Сначала была "Верховина", затем "Минск", старая "Ява", а потом армия и первое байк-шоу в 1995 году.

Сергей вспоминает: "Уже в следующем году я помогал делать байк-шоу. Вместе с "Ночными волками" чуть позже строил байк-центр. Незабываемое время было: все братья, все делятся идеями, мечтами. Помню, Гринго рассказал сон, мол, видел машинку для набивки татуировок. И сделали ведь мотоцикл по этому сну - мотоцикл в виде машинки для тату. А потом само собой как-то пошло: купил в 2006 году этот бизнес - у фирмы уже было право выдавать ПТС, - сделал мотоцикл для чемпионата России, а потом и на Европу, и на чемпионат мира свои кастомы выставлял. В итоге у нас в 2010 на Европе седьмое место, на ЧМ - девятое. Причем только с 2009 года Россия принимала участие в ЧМ. Заняли в общекомандном зачете 18 место, а в классе "бобберов" - первое. Неплохо, согласись?"

Что такое "боббер"

"Боббер" - это мотоцикл, изначально сделанный для гонок на грунтовой трассе, но способный передвигаться и в обычной жизни.


Я соглашаюсь и спрашиваю, как дела пошли дальше, при этом мне рисуются красочные и сказочные картины, но... меня приземляют. Участие в таком мероприятии, как ЧМ, - дело мало того что затратное, так еще и каверзное - море бумажной волокиты. Дело в том, что участникам чемпионата Европы из числа призеров дают деньги на доставку мотоцикла в Америку на ЧМ, а там одна бумажная морока с ума сведет.

Фото: m24.ru/Ярослав Кириллов

С заказами в России дела обстоят так: приходит человек, условно говоря, с мешком денег и просит сделать ему мотоцикл, "как в кино". Такие покупатели как правило и ездить-то на мотоцикле не умеют, а просят "вынести" руль и расширить задний каток. Сергей Мальцев говорит, что 8 из 10 клиентов он вынужден отговаривать от этой идеи: заказчик имеет желание и средства, но ему не хватает умения трезво оценить ситуацию.

Сергей уверен, что владелец должен сначала сезон-два откатать на штатном мотоцикле, а уж затем думать над идеями "заточки" транспортного средства под себя. "Это как купить вертолет, а потом не знать, куда и как лететь", - говорит кастомайзер.

По его словам, у обычных мотоциклистов денег обычно нет, это аксиома. "Если в первый год мастерская сделала 6 мотоциклов "с нуля", то сейчас за два года один - тема стала менее модной. Сегодня мастерская занята более простыми работами: поставить широкий каток, заменить бак, руль "вынести". В феврале будут звонить по 10 раз на дню и просить: сделай мне мотоцикл к маю. Как?! Если я все брошу на производство, то и тогда не успею. Проблема в смежниках. Да, есть предприятия с нужными станками с ЧПУ (числовое программное управление - прим. ред.). Звоню, а мне в ответ: "все мощности заняты, делаем ножи для мясокомбината. Вот приходи через 2 месяца, только не опаздывай, и тогда сделаем тебе работу".

Фото: m24.ru/Ярослав Кириллов

Сергей говорит, что главные проблемы его бизнеса в России связаны с коротким сезоном и бюрократическими проволочками. "Мой мотоцикл "с нуля" стоит где-то от 60 тысяч долларов. С учетом растаможки выходит дешевле, чем заказывать за границей. Но вот само производство таково, что мне проще и быстрее деталь изготовить, скажем, в Бельгии. У меня сейчас есть право выдавать ПТС на мотоциклы 5 типов, сертифицировать каждый из них стоит 23 тысячи долларов. Мне надо решать проблемы с самыми разными организациями от Роспотребнадзора и пожарных до не знаю, еще кого. Рад бы "гайки покрутить", да кто за меня все организовывать будет? В Америке все на несколько порядков проще. Вот приезжаю в Стуржис в Южной Дакоте - это самое главное мотоциклетное место. В дни проведения чемпионата легковую машину там увидеть нельзя - миллион мотоциклов, гигантский бизнес. А у нас сезон 3 месяца. Будь любезен успевать все к сроку".

Мотоцикл для участия в любом чемпионате - дело очень дорогое. Сергей вспоминает, что байк под названием "Москва", сделанный для ЧМ и ЧЕ, обошелся дороже 150 тысяч долларов, причем это мотоцикл для дороги, а не исключительно для шоу.

Фото: m24.ru/Ярослав Кириллов

Спрашиваю, кто здесь работает, - Мальцев отвечает даже несколько озадаченно: "Знаешь, кто только у меня не работал. Человек сто прошло, наверное. Объединяет их, пожалуй, одно. Это обычные наши парни. Люди, не желающие размениваться на торговлю, ценящие свой труд, - фанаты своего дела. Но они здесь и зарабатывают. Не сразу, конечно, но в итоге получают неплохо".

"Ты пойми, я сам объездил весь мир, - добавляет он. - И понял, что самое лучшее - это делать свое дело 24 часа в сутки. Мало того, мне за него, за дело, еще и платят. Неплохо?"

Действительно, неплохо.

Ссылки по теме

Выхожу в зал и беседую с мастерами. Вот Михаил, 26 лет, из специального образования - только средняя школа. Он работает в мастерской уже 2 года и считает, что его привело сюда стечение обстоятельств. Но стечение удачное: здесь он может реализовать свой творческий потенциал. Так же, как и его коллега Александр. Изначально он занимался аэрографией, но здесь пришлось освоить и сварку и жестяные работы. Ездит на мотоцикле, само собой, с детства.

Как и уверял меня Сергей, эти люди - своего рода фанатики. Мало того, руководитель добавляет: "знаешь, если говорить о творческой составляющей, то 70% - это мои идеи. Но остальные 30% - это работа коллектива. Пока есть этот коллектив, я буду работать. Вот так еще скажу. Чтобы быть рентабельным, мне надо отказаться от сертификации, уйти, что называется, в гаражи. Я сталкиваюсь с подобным "гаражным" творчеством: привозят мне мотоцикл, а в нем такого наворотили, что просто диву даешься. Что-то не хочется мне такого. Работа ведь у нас сложная, даже подготовить мотоцикл под покраску - это две недели. Мотоцикл "с нуля" - это полгода. Переделка - это тоже 3-4 месяца. Хлопотно, а самое главное, волокита заела. Причем, мне препон никаких не чинят, удивляются даже. Спрашивают, зачем тебе это нужно?".

Опять прохожу мимо мотоциклов. Что-то разобрано и ждет покраски, что-то варят. До сезона еще далеко. Спят "усталые игрушки". Но они через какое-то время обязательно проснутся для своей беспокойной, но очень красивой жизни. Не очень это просто, кастомайзинг по-русски.

Дмитрий Кафанов

Топ-5 легендарных мастерских для кастом-байков :: Вещи :: РБК Стиль

© benjiescaferacer.com

Тает снег, сходит лед — и настоящие, бородатые мужчины готовятся к мотосезону. Ведь байк — это, пожалуй, самое мужское увлечение на свете. Другое дело, что не каждый мужчина готов мириться с тем, что его байк — лишь один из тысяч в точности таких же.

Поэтому за мотоцикл, который был бы единственным в своем роде, многие готовы продать душу и отдать все свои деньги. «РБК.Стиль» нашел 5 кастом-мастерских, где обычные байки превращают в произведения искусства.

Где: Калифорния, США

Сайт: www.benjiescaferacer.com

Владелец мастерской Бенджамин Флиппрбои начинал свой путь с кастомайзинга автомобилей — первой машиной, которую он переделал на заказ, был Volkswagen Beetle. Затем Флиппрбои решил переключиться на мотоциклы, поскольку кастомайзинг авто требовал слишком много времени. В основном Бенджи специализируется на создании винтажных кафе-рейсеров — мотоциклов с максимально облегченным весом и отсутствием лишних деталей, подобных тем, на которых в середине прошлого века молодежь устраивала гонки вокруг близлежащих кафе. Кафе-рейсеры BCR делаются на базе японских и британских мотоциклов, а такие детали, как бензобак и сиденье, изготавливаются в мастерской вручную. Байки окрашиваются преимущественно в темные цвета, отражающие истинный дух этого бунтарского вида транспорта.

Проекты

Steampunk Racer

Модель создана на базе Triumph Thruxton 2008 года. Передняя ступица от «харлея», вилка и двухдисковый передний тормоз от спортбайка Honda CBR1000RR, клипоны из нержавеющей стали, переднее крыло в стиле «стимпанк» из стекловолокна, система сцепления от Ducati 900SS, отполированный до рези в глазах алюминиевый топливный бак, сиденье из воловьей кожи с двойной прострочкой — вот лишь небольшая часть того, что проделал мастер с «исходным материалом».

Где: Ричмонд, штат Вирджиния, США

Сайт: www.classifiedmoto.com

«Если вы нашли нас, значит, вы идете в обход мейнстрима. Нам уже нравится ваш стиль», — гласит приветствие на официальном сайте этой небольшой мастерской. Classified Moto специализируется на доступном кастомайзинге и берется за любые модели байков. Помимо этого мастера создают различные предметы обихода с использованием деталей от мотоциклов: к примеру, кофейные столики, настольные и напольные лампы и даже пепельницы. Среди клиентов мастерской попадаются знаменитости: к примеру, модель Honda XL600R 1978 года приобрела актриса сериала «Звездный крейсер «Галактика»» Кэти Сакхофф.

Проекты            

Yamaha XV920R

Один из мастеров Classified Moto объединился с актером Норманом Ридусом, известным по роли байкера Дэрила Диксона из сериала «Ходячие мертвецы», для усовершенствования модели Yamaha XV920R. Ридус, в свое время работавший в салоне Harley Davidson в Лос-Анджелесе, подал несколько идей, как превратить обычную модель в нечто исключительное. В результате мотоцикл оснастили покрышками Avon Distanzia Dual Sport, полностью перебранным двухцилиндровым V-образным двигателем Yamaha и топливным баком от Benelli Mojave 260.

Где: Нью-Йорк, США

Основателя этой расположенной в нью-йоркском Бруклине мастерской зовут Макс Хазан. В прошлом он занимался кораблестроением, а затем решил переключиться на мотоциклы. Получилось это случайно: на мотокроссе Макс получил травму и был вынужден три месяца отлеживаться дома, разглядывая свой велосипед. Выздоровев, он приделал к велосипеду мотор, прокатился, испугался и решил заняться созданием кастом-байков. На своем сайте владелец Hazan Motorworks пишет, что не делает чопперы или кафе-рейсеры, ему просто нравятся красивые мотоциклы вне зависимости от их разновидности.

Проекты

Ducati Monster 900

От оригинальной модели тут остались только двигатель, колеса и часть рамы. Макс вручную изготовил задние брызговики, топливный бак, сиденье и множество других деталей. Передняя фара позаимствована у «харлея», выхлопные трубы также подверглись изменениям. Вся электроника, включая литиевый аккумулятор, была аккуратно спрятана в топливный бак. Красота, не правда ли?

Harley Davidson Ironhead 1981 года

Одна из самых популярных моделей, сделанных Hazan Motorworks. Базой послужил Harley Davidson Ironhead 1981 года, от которого остались, как водится, только двигатель и колеса. Рама выполнена вручную из стальных труб, под топливным баком установлены две пружины, а демпфирующий элемент «спрятался» близ передней фары. Сиденье изготовлено из дерева. Ездить на таком мотоцикле на дальние расстояния довольно сложно, зато любоваться моделью можно бесконечно.

Где: графство Восточный Суссекс, Англия

Сайт: www.shawspeedandcustom.co.uk

Shaw Speed & Custom была открыта в 2009 году и является подразделением дилерского центра Shaw Harley-Davidson. Контора специализируется на кастомайзинге всех семейств мотоциклов Harley-Davidson. Предмет особой гордости Shaw Speed & Custom — первое место в категории «Модификация Harley-Davidson» на чемпионате мира по байк-билдингу в американском городе Стерджис. Среди работ мастерской — коллаборации с дизайнерами таких брендов, как часовая компания Bell&Ross, производители гитар Gibson или модный лейбл Ralph Lauren. Большинство творений Shaw Speed&Custom выглядят по-настоящему роскошно. На таких не стыдно приехать даже на официальный прием. Жаль, что дресс-код не позволит.

Проекты

Bell & Ross Nascafe Racer

Для создания этой модели специалисты Shaw Speed & Custom объединились с дизайнерами часового бренда Bell&Ross. Мастера ставили своей целью отразить видение часовых производителей таких понятий, как перформанс, точность и инженерное искусство. За основу была взята модель Night Train FXSTB, которую полностью разобрали и переосмыслили все детали. В частности, при создании заднего крыла, выхлопных труб и воздухозаборников мастера вдохновлялись Bugatti Veyron, а модифицированный топливный бак придал модели кафе-рейсерские черты. В бак была врезана специальная панель, в которую, в свою очередь, встроены часы Bell & Ross BR01. 

Где: Сидней, Австралия; Лос-Анджелес, США; Милан, Италия; Бали, Индонезия

Сайт: www.deuscustoms.com

Небольшая мастерская из австралийского Сиднея, основанная в 2006 году, со временем разрослась в международную сеть кастомайзинг-салонов. «Deus ex Machina — это больше, чем бренд, это культура», — характеризуют свое детище создатели. Ключевым продуктом сети стали, разумеется, кастом-байки. Однако круг интересов всех, кто собрался под крышами мастерских Deus ex Machina, намного шире: они делают на заказ велосипеды, шьют байкерские куртки и сумки для путешествий и даже изготавливают доски для серфинга. В Сиднее, Милане и на Бали даже открыты тематические кафе Deus ex Machina — словом, ребятам есть куда расти.

Проекты

The Moscow Accord

Этот кастом-байк создан на базе одной из моделей семейства Harley Davidson Sportster. Задний щиток, подрамник и сиденье изготовлены вручную, топливный бак позаимствован у Yamaha SR500. На мотоцикл установили тормозные диски Galfer с 6 передними поршнями спереди и 4 поршнями сзади, выхлопную систему Vance & Hines, а стандартные колеса заменили 19-дюймовым передним и 18-дюймовым задним. Бледно-голубые, блестящие и матовые черные детали приятно контрастируют друг с другом. По словам создателей, в этом мотоцикле сочетаются форма и функциональность, Восток и Запад.

 

Что такое кастом байк? О кастомайзерах и кастомайзинге.

Кастом байк – это мотоцикл или небольшая серия мото, изготовленные по заказу. Кастомы делают под конкретного человека и являются практически произведениями искусства. Изготовление кастомов довольно дорогое занятие, которое требует конструкторских и дизайнерских знаний. Существуют мастерские, которые переделывают байки под заказ, однако, считается, что настоящий кастом, байкер должен собрать для себя сам.

О кастом мотоциклах

С английского слово «custom» переводится как «изготовленный на заказ». Основная идея состоит в том, чтобы мото стал таким как хочется владельцу от технических особенностей до внешнего вида. Обычно кастомы собирают на основе серийных моделей, заменяя детали или дополняя конструкцию. Реже собирают совсем с нуля, беря за основу либо только раму от байка, либо создавая и раму самостоятельно.

Кастоммастеркие, такие как американские Orange County Choppers и West Coast Choppers и российские King Kong Custom, Fine Custom Mechanics, Motodepo CS, делают потрясающие кастомы. За их работами следит весь мир и потом другие мастера пытаются повторить.

Motodepo CS
Orange County Choppers

Производители мотоциклов, такие как Хонда, Харлей-Дэвидсон и другие, добавляют слово «Custom» к названиям моделей. Но это не кастомные байки, у них всего лишь большой потенциал для создания кастом мото, т. е. легко поддаются переделке или модификации.

Кастом – это безопасно?

Если вы заказываете кастомизированный байк в мастерской, то ответ однозначный – да. Потому что в этом мото будет правильно распределена нагрузка между деталями, рассчитана жесткость конструкции и прочие технические параметры.

При самостоятельной переделке байка, чтобы сделать качественный байк вам придется хорошенько рассчитать нужные параметры и размеры. Обязательно сначала сделать проект будущего кастом мото на бумаге.

Что такое кастомайзинг и кто такой кастомайзер?

Кастомайзинг – это процесс или вид деятельности, который связан с переделкой мотоцикла под определенные запросы. По сути, это внешний и внутренний тюнинг байков. В России кастомайзинг распространен достаточно давно, с тех пор как начали дорабатывать и заменять детали на Уралы, Ижи, Явы и другие советские мото.

Кастомайзер – это человек, который занимается переделкой мотоцикла, он может работать в мастерской или делать это для удовольствия в собственном гараже.

Чемпионат мира по кастомайзингу — журнал За рулем

Мог ли я в октябре 2004 года, когда проводился первый чемпионат мира по кастом-байк-билдингу, предвидеть, что к концу десятилетия отечественные кастомайзеры не только будут активно участвовать в подобных мероприятиях, но еще и больно наступят кое-кому на хвост? Наверное, мог. Но, ей-богу, не предвидел!

001_MOTO_1010_048

В этом году английская компания AMD, владеющая правами на проведение чемпионата мира, записала себе в актив очередной рекорд — в первенстве участвовали мастера из 17 государств. Для сравнения: на самом первом чемпионате мира, в 2004 году, «рубились» кастомайзеры из шести стран, в прошлом году* — из тринадцати. В конкурсе приняло участие чуть больше семи десятков мотоциклов. «Классовый состав» в этом году был традиционным: Freestyle (основной класс, из которого выбирается «Топ-10», возглавляемая тройкой призеров), Modified Harley-Davidson и Production Manufacturer (серийные, а чаще — ну о-о-очень мелкосерийные мотоциклы). 44 аппарата выставлялось во «Фристайле», 14 — в Modified Harley-Davidson и 13 — в Production Manufacturer. Помимо этих трех классов существует так называемый Metric World Championship, то есть чемпионат мира среди мотоциклов с «метрическими» (что значит не «дюймовыми», то есть не американскими) моторами, тройка призеров которого избирается из числа подходящих под этот критерий аппаратов, представленных во всех классах.

002_MOTO_1010_048_logo_no_copyright

И кому же в этом году посчастливилось получить заветный чемпионский перстень с бриллиантами, полагающийся чемпиону мира? Ба, знакомые все лица! Да это же бельгиец Фредерик Бертран, более известный как Фредди Круггер! Гляди ж ты, достоялся в очереди. Брал, что называется, на измор — третье место ему доставалось трижды: в 2004, 2005 и 2009 годах! И если честно, нынешний «чемпионский» Veon — далеко не самая яркая из «бронз» Krugger Motorcycles. И 30 Spirit (2004 г.), и Speedbowl (2005 г. — «Мото» №2–2006), и прошлогодний Overmile («Мото» №11–2009) — все эти мотоциклы, на мой взгляд, были сильнее скучноватого аппарата, чья главная и единственная фишка — способность «раскладываться» из спортбайка в круизер (кстати, мотоциклы с радикально изменяемой геометрией в мировом кастомайзинге встречались и до него — вспомним хотя бы Cafe Rouge 2008 года работы британской мастерской Lamb Precision Engineering — «Мото» №2–2009). С другой стороны, все это никоим образом не умаляет вклада, внесенного Круггером в современный кастомайзинг. Поэтому, думается, мы имеем как раз тот случай, когда награду получает человек, а не его мотоцикл. Ну что ж, коли так — кандидатура более чем достойная.

003_MOTO_1010_048

Вожделенная награда — чемпионский перстень. Нашим до него осталась пара шагов…

Вожделенная награда — чемпионский перстень. Нашим до него осталась пара шагов…

Второе место занял Sniper американской компании Thunder Struck Inc., возглавляемой Марком Дейли, — мотоцикл с превосходной отделкой и серьезно модифицированным мотором Indian Powerplus. Кому-то опять же может показаться, что на «серебро» этот аппарат не тянет. Для таких повторяю: «Второе место занял Sniper американской компании…» В принципе, подход, на который я сейчас намекаю (на самом деле, вы же понимаете, все было по-честному!) вполне резонен. О'Kей, О'Кей, все уже осознали, что европейский кастомайзинг необычайно крут, но американский чморить себе дороже будет.

А вот третий мотоцикл-призер иначе как сенсацией чемпионата и назвать трудно. Это The Machine компании Yuri Shif Custom, защищавшей цвета белорусского флага. Представьте себе такую фантастическую историю: лет этак семьдесят тому назад советские инженеры строят мотоцикл для рекордных заездов по дну одного из американских соляных озер. И получается у них в результате — правильно, The Machine. Совершенно сумасшедший аппарат! И вполне закономерно, что заодно с «бронзой» Юрию Шифу достался и титул «Метрического чемпиона мира». Так и стоял наш скромный герой на сцене с двумя кубками в руках и провокационным русским словом из трех букв на майке (нет, не «Мир», не «Май» и даже не «Юра»).

На четвертом месте оказался известный нашим читателям футуристический Kcosmodrive итальянской компании Garage65, выигравший весной чемпионат Европы в Майнце («Мото» №6–2010). На пятом — маленький симпатяга Beezerker от американской мастерской Speed Shop Design. На шестом месте (плюс «бронза» среди «метриков») — ювелирного качества чоппер Walton австрийской мастерской Blech & Druber, также известный нам по Майнцу. Седьмая позиция в «Топ-10» — у странного американского аппарата с управляемым задним колесом (!) под названием Quantum Leap. Восьмую строчку оккупировали прошлогодний чемпион мира американец Дейв Кук и его Norton. На девятом месте — маэстро, туш! — Moscow мастерской Fine Custom Mechanics, делегированный на чемпионат мира на правах победителя Moscow Custom & Tuning Show 2010 («Мото» №6–2010). (Еще раз подчеркну — речь идет о десятке лучших мотоциклов чемпионата мира!) А замкнул «Топ-10» Energiser, совместный продукт швейцарских компаний Speed Dept. GmbH и Mayhem Kustomz, которого вы тоже могли лицезреть в нашем репортаже из Майнца.

Лучшим среди модифицированных «Харлеев» признан Strike True II англичанина Джона Шоу, а в классе Production Manufacturer победил известный нам по Motor Bike Expo в Вероне («Мото» №5–2010) Flying SBay испанской компании SBay Motor Co.

Такой вот расклад. И в завершение, дабы не нарушать древнюю кастом-критическую традицию, попытаюсь подытожить. Пройтись по трендам, так сказать. Итак, первое.

Метрические моторы второй год подряд теснят в «горячей десятке» канонические американские V-твины — и на этот раз, как и в прошлом году, в «Топ-10» затесалось аж четыре «метрика» (причем, что характерно, два из них — с моторами Norton). И такая тенденция, смею предположить, будет продолжаться. И чем громче будет заявлять о себе в Америке европейский кастомайзинг, тем больше мастеров, в том числе и американских, станет обращаться к метрическим моторам.

Второе. Я всегда критиковал тех, кто чуть не каждый год пытался преждевременно похоронить олдскул. Разумеется, никуда он и сейчас не делся, живехонек. Но еще раз взгляните на «Топ-10»: а где, собственно, классический олдскул? The Machine и Beezerker — это скорее стимпанк какой-то. Дейв Кук и молодые австрийцы из Blech & Druber скорее лишь используют олдкульные мотивы, чем уходят в ретро с головой. Остальные же шесть мотоциклов — сплошной хай-тек, зачастую с ярко выраженными футуристическими нотками. Ну что — по ком-то уже звонит колокол? Думаю, нет, не колокол — однако звоночек… Третье (но не по важности!). Даже не верится, но Америку, можно сказать, догнали. Что теперь — перегоним? Где там наш волшебный перегонный куб?

007_MOTO_1010_048

Фредерик «Круггер» Бертран взял-таки мировое чемпионство!

Фредерик «Круггер» Бертран взял-таки мировое чемпионство!

004_MOTO_1010_048

Veon бельгийца Фредерика (Круггера) Бертрана — мотоцикл-победитель чемпионата мира по кастомайзингу 2010 года. А с виду и не скажешь, да? Вроде мотоцикл как мотоцикл. Ни тебе классической элегантности, ни дерзкого футуризма. Взамен былой бельгийской легкости — прям-таки немецкий «квадратиш-дизайн». Ну да ладно, на вкус и цвет, как говорится… Зато с помощью волшебной кнопки и системы электроприводов Veon за пять секунд превращается из спортбайка в круизер. Причем сей фокус-покус можно проделать в движении (интересные, наверное, ощущения). Мотоцикл при этом буквально плющит, и не по-детски — колесная база увеличивается со 1534 до 1610 мм, угол наклона рулевой колонки изменяется с 27° до 32°, высота по седлу уменьшается с 775 до 605 мм, а клиренс — с 236 до 170 мм. А так как после такой эквилибристики водителю непременно захочется «сменить позу», Круггер предусмотрительно установил два «педально-подножечных» комплекта в разных точках. Двигатель и коробка передач — от Harley-Davidson V-Rod. Передняя вилка — TRP. 18-дюймовые колеса от Roland Sands Design обуты в шины Metzeler (передняя шириной 120 мм, задняя — 240 мм). Тормоза — Beringer (спереди — радиальные).

Veon бельгийца Фредерика (Круггера) Бертрана — мотоцикл-победитель чемпионата мира по кастомайзингу 2010 года. А с виду и не скажешь, да? Вроде мотоцикл как мотоцикл. Ни тебе классической элегантности, ни дерзкого футуризма. Взамен былой бельгийской легкости — прям-таки немецкий «квадратиш-дизайн». Ну да ладно, на вкус и цвет, как говорится… Зато с помощью волшебной кнопки и системы электроприводов Veon за пять секунд превращается из спортбайка в круизер. Причем сей фокус-покус можно проделать в движении (интересные, наверное, ощущения). Мотоцикл при этом буквально плющит, и не по-детски — колесная база увеличивается со 1534 до 1610 мм, угол наклона рулевой колонки изменяется с 27° до 32°, высота по седлу уменьшается с 775 до 605 мм, а клиренс — с 236 до 170 мм. А так как после такой эквилибристики водителю непременно захочется «сменить позу», Круггер предусмотрительно установил два «педально-подножечных» комплекта в разных точках. Двигатель и коробка передач — от Harley-Davidson V-Rod. Передняя вилка — TRP. 18-дюймовые колеса от Roland Sands Design обуты в шины Metzeler (передняя шириной 120 мм, задняя — 240 мм). Тормоза — Beringer (спереди — радиальные).

005_MOTO_1010_048

«Круизер»

«Круизер»

006_MOTO_1010_048

«Спортбайк»

«Спортбайк»

008_MOTO_1010_048

«Серебряный» кубок остается в Америке. Его получил за свой Sniper Марк Дейли, представляющий компанию Thunder Struck Inc. из Медфорда, штат Орегон. Причем определить, что мотоцикл этот построен в США, можно сразу — чего не скажешь о других попавших в «Топ-10» в этом году американских аппаратах. Происхождение «Снайпера» выдает силуэт — в Европе так уже «не носят». Зато немало судейских баллов досталось Дейли за то, что он, шалун этакий, «поиграл с клапанами» (он сам так это называет), в результате чего в обычном на первый взгляд V-твине Indian Powerplus объемом 1639 см³ отверстия «под выпуск» работают теперь «на впуск», и наоборот. Такой вот инженерный выкрутас. Рама — модифицированный софтейл от Independent Cycles Inc. Рейк — 46o. Передняя вилка — RMD, но тоже доработанная. Задний маятник — Thunder Struck. Колеса — модифицированные Psycle Ward (21-дюймовое спереди, 18-дюймовое сзади). Резина — Metzeler (шириной 120 мм спереди и 280 мм сзади). Переднего тормоза нет, задний — 6-поршневый Nissin. Покраска — работы Star Body Works.

«Серебряный» кубок остается в Америке. Его получил за свой Sniper Марк Дейли, представляющий компанию Thunder Struck Inc. из Медфорда, штат Орегон. Причем определить, что мотоцикл этот построен в США, можно сразу — чего не скажешь о других попавших в «Топ-10» в этом году американских аппаратах. Происхождение «Снайпера» выдает силуэт — в Европе так уже «не носят». Зато немало судейских баллов досталось Дейли за то, что он, шалун этакий, «поиграл с клапанами» (он сам так это называет), в результате чего в обычном на первый взгляд V-твине Indian Powerplus объемом 1639 см³ отверстия «под выпуск» работают теперь «на впуск», и наоборот. Такой вот инженерный выкрутас. Рама — модифицированный софтейл от Independent Cycles Inc. Рейк — 46o. Передняя вилка — RMD, но тоже доработанная. Задний маятник — Thunder Struck. Колеса — модифицированные Psycle Ward (21-дюймовое спереди, 18-дюймовое сзади). Резина — Metzeler (шириной 120 мм спереди и 280 мм сзади). Переднего тормоза нет, задний — 6-поршневый Nissin. Покраска — работы Star Body Works.

009_MOTO_1010_048

Бронзовый призер чемпионата мира и абсолютный победитель в «метрическом» классе — The Machine Юрия Шифа. Каково, а? Чего стоит один лишь вселяющий трепет силовой агрегат, построенный из двух оппозитов К-750 (стоп, кому я это объясняю? это американцам растолковывать надо было — уж «касик»-то мы с вами узнаем), да еще с нагнетателем! На сопроводительной табличке к мотоциклу написано буквально следующее: «Построен в 2010 году, но мог бы быть построен семьдесят лет назад. Этот мотоцикл — дань уважения романтикам и энтузиастам всех эпох, влюбленным в скорость и свободу». Лучше не скажешь. (В следующем номере «Мото» мы рассмотрим The Machine поподробнее.)

Бронзовый призер чемпионата мира и абсолютный победитель в «метрическом» классе — The Machine Юрия Шифа. Каково, а? Чего стоит один лишь вселяющий трепет силовой агрегат, построенный из двух оппозитов К-750 (стоп, кому я это объясняю? это американцам растолковывать надо было — уж «касик»-то мы с вами узнаем), да еще с нагнетателем! На сопроводительной табличке к мотоциклу написано буквально следующее: «Построен в 2010 году, но мог бы быть построен семьдесят лет назад. Этот мотоцикл — дань уважения романтикам и энтузиастам всех эпох, влюбленным в скорость и свободу». Лучше не скажешь. (В следующем номере «Мото» мы рассмотрим The Machine поподробнее.)

010_MOTO_1010_048

Настоящим украшением топовой десятки стал занявший пятое место Beezerker мастерской Speed Shop Design (SSD) из Сиэтла. Изделие, не поддающееся классификации! И при этом гипнотически притягивающее взгляд. Да уж, учудил Крис Флехтнер! 650-кубовая рядная верхнеклапанная двойка в блоке с четырехступенчатой коробкой передач — от BSA A65 1965 года (отсюда и название — производное от «би-эс-эй» и «берсеркер»). Колеса — 20-дюймовые. Переднего тормоза нет, задний — SSD, дисковый с механическим приводом. «Сухая» рама (маслобак — в ее передней трубе), странного вида вилка-гердер (кстати, фара, упрятанная за решетку, закреплена неподвижно на рулевой колонке), алюминиевый «кузов» с топливным баком — все это изготовлено Крисом вручную, и никаких тебе станков с ЧПУ. Обратите внимание на уходящую в раму выпускную систему, сопло которой можно не без труда обнаружить под стоп-сигналом.

Настоящим украшением топовой десятки стал занявший пятое место Beezerker мастерской Speed Shop Design (SSD) из Сиэтла. Изделие, не поддающееся классификации! И при этом гипнотически притягивающее взгляд. Да уж, учудил Крис Флехтнер! 650-кубовая рядная верхнеклапанная двойка в блоке с четырехступенчатой коробкой передач — от BSA A65 1965 года (отсюда и название — производное от «би-эс-эй» и «берсеркер»). Колеса — 20-дюймовые. Переднего тормоза нет, задний — SSD, дисковый с механическим приводом. «Сухая» рама (маслобак — в ее передней трубе), странного вида вилка-гердер (кстати, фара, упрятанная за решетку, закреплена неподвижно на рулевой колонке), алюминиевый «кузов» с топливным баком — все это изготовлено Крисом вручную, и никаких тебе станков с ЧПУ. Обратите внимание на уходящую в раму выпускную систему, сопло которой можно не без труда обнаружить под стоп-сигналом.

011_MOTO_1010_048

На седьмом месте — аппарат, на котором, возможно, ехал кот. Нет, я ничего такого не употреблял. «Ехали медведи на велосипеде. А за ними кот задом наперед». Помните эти бессмертные строки о великом постапокалиптическом исходе? Так вот, кот мог запросто передвигаться на этом детище компании Hardly Civilized Inc. С первого взгляда и не скажешь, где тут, извините, зад, а где перед… Hardly Civilized — это два человека из Северной Каролины: Эдди Александр Микс (художник, дизайнер, механик, жестянщик и проч.) и Саймон Соломон (деньги, кто бы сомневался). На постройку первого в Солнечной системе мотоцикла, который управляется при помощи заднего колеса (так и хочется воскликнуть: «На кой ляд???»), ушло четыре года. Мотор — 1655-кубовый Patrick Racing. Рама, вилка (задняя!), маятник (передний!), «кузовщина», выпускная система, руль и многое другое — работа Эдди Микса. Спереди и сзади — пневмоподвески. Заднее колесо поворачивается с помощью гидравлического привода. Переднее же приводится в движение посредством хитрой системы валов (мотор-то расположен традиционно). 18-дюймовые колеса — RMD. Передняя (!) шина «360-й» каток Vee Rubber, задняя — Dunlop шириной 160 мм. Тормоза — 360 Brake. Колесная база этого монстра — под два метра (1905 мм). Да, чуть не забыл — мотоцикл называется Quantum Leap, «Квантовый скачок» то есть. А если верить Нильсу Бору, то квантовый скачок — это резкий такой — оп-па! — переход из одного состояния в другое. Не плавный, заметьте, переход, а скачкообразный. (Нильс наверняка начинал скакать по комнате, объясняя это.) Но, уважаемые Эдди и Саймон, а стоило ли скакать так резко?

На седьмом месте — аппарат, на котором, возможно, ехал кот. Нет, я ничего такого не употреблял. «Ехали медведи на велосипеде. А за ними кот задом наперед». Помните эти бессмертные строки о великом постапокалиптическом исходе? Так вот, кот мог запросто передвигаться на этом детище компании Hardly Civilized Inc. С первого взгляда и не скажешь, где тут, извините, зад, а где перед… Hardly Civilized — это два человека из Северной Каролины: Эдди Александр Микс (художник, дизайнер, механик, жестянщик и проч.) и Саймон Соломон (деньги, кто бы сомневался). На постройку первого в Солнечной системе мотоцикла, который управляется при помощи заднего колеса (так и хочется воскликнуть: «На кой ляд???»), ушло четыре года. Мотор — 1655-кубовый Patrick Racing. Рама, вилка (задняя!), маятник (передний!), «кузовщина», выпускная система, руль и многое другое — работа Эдди Микса. Спереди и сзади — пневмоподвески. Заднее колесо поворачивается с помощью гидравлического привода. Переднее же приводится в движение посредством хитрой системы валов (мотор-то расположен традиционно). 18-дюймовые колеса — RMD. Передняя (!) шина «360-й» каток Vee Rubber, задняя — Dunlop шириной 160 мм. Тормоза — 360 Brake. Колесная база этого монстра — под два метра (1905 мм). Да, чуть не забыл — мотоцикл называется Quantum Leap, «Квантовый скачок» то есть. А если верить Нильсу Бору, то квантовый скачок — это резкий такой — оп-па! — переход из одного состояния в другое. Не плавный, заметьте, переход, а скачкообразный. (Нильс наверняка начинал скакать по комнате, объясняя это.) Но, уважаемые Эдди и Саймон, а стоило ли скакать так резко?

012_MOTO_1010_048

Прошлогодний чемпион мира Дейв Кук (мастерская Cook Custom Choppers из Милуоки) не впервые обращается к «нортоновской» теме. Этот типично «куковский» мотоцикл (его «фирменные» рама, вилка-гердер, 21-дюймовые колеса с периметрическими тормозами — все на месте), оснащенный 850-кубовым мотором и коробкой передач от Norton Commando 1975 года рождения, занял на чемпионате восьмое место. Кстати, строился он под заказчика, возжелавшего байк для ежедневной езды. Завидно — теперь что ни день, то праздник у человека!

Прошлогодний чемпион мира Дейв Кук (мастерская Cook Custom Choppers из Милуоки) не впервые обращается к «нортоновской» теме. Этот типично «куковский» мотоцикл (его «фирменные» рама, вилка-гердер, 21-дюймовые колеса с периметрическими тормозами — все на месте), оснащенный 850-кубовым мотором и коробкой передач от Norton Commando 1975 года рождения, занял на чемпионате восьмое место. Кстати, строился он под заказчика, возжелавшего байк для ежедневной езды. Завидно — теперь что ни день, то праздник у человека!

013_MOTO_1010_048

И снова (в первый раз, напомним, это случилось на чемпионате Европы в Майнце) Moscow от Fine Custom Mechanics попадает в десятку лучших. Девятая строчка финальной таблицы и наши поздравления! Москва, понимаешь, звенят колокола, и далее по тексту… В прошлом году их Black & Steel (бывший Bender) был в Стерджисе восемнадцатым — чувствуете динамику? Мотор — кубовый Ultima объемом 1967 см³. Коробка передач — пятиступенчатая Baker, приспособленная под двухсторонний привод. Рама (с 35-градусным рейком), передняя вилка-гердер, 23-дюймовые колеса — FCM. Тормоза — опять же двухсторонние, периметрические (диски — FCM, суппорты — Jaybrake).

И снова (в первый раз, напомним, это случилось на чемпионате Европы в Майнце) Moscow от Fine Custom Mechanics попадает в десятку лучших. Девятая строчка финальной таблицы и наши поздравления! Москва, понимаешь, звенят колокола, и далее по тексту… В прошлом году их Black & Steel (бывший Bender) был в Стерджисе восемнадцатым — чувствуете динамику? Мотор — кубовый Ultima объемом 1967 см³. Коробка передач — пятиступенчатая Baker, приспособленная под двухсторонний привод. Рама (с 35-градусным рейком), передняя вилка-гердер, 23-дюймовые колеса — FCM. Тормоза — опять же двухсторонние, периметрические (диски — FCM, суппорты — Jaybrake).

014_MOTO_1010_048

Лучшим среди модифицированных «Харлеев» признан Strike True II от Shaw Speed & Custom. Англичанину Джону Шоу, владельцу салона Shaw Harley-Davidson, в один прекрасный момент наскучило банально торговать «Харлеями», и он теперь строит время от времени под вывеской Shaw Speed & Custom такие вот стильные бобберы. Мотор, коробка передач и рама-софтейл — стоковые «харлеевские». Вилка-спрингер — от Paughco. Тормоза — Performance Machine.

Лучшим среди модифицированных «Харлеев» признан Strike True II от Shaw Speed & Custom. Англичанину Джону Шоу, владельцу салона Shaw Harley-Davidson, в один прекрасный момент наскучило банально торговать «Харлеями», и он теперь строит время от времени под вывеской Shaw Speed & Custom такие вот стильные бобберы. Мотор, коробка передач и рама-софтейл — стоковые «харлеевские». Вилка-спрингер — от Paughco. Тормоза — Performance Machine.

015_MOTO_1010_048

Очередной пример стремительно набирающих популярность «малых форм» — Consuela калифорнийской мастерской TPJ Customs. (Если помните, их байк Hazel замыкал «Топ-10» чемпионат мира 2008 года) Лихой получился у Брайана Шимке «мопедик». Весит всего 136 кг. Мотор — серийный Harley-Davidson Evolution. Рама-риджид — собственной конструкции. Рейк — 26,5°. 19-дюймовые колеса — Excel. Шины — Metzeler («сотка» спереди и «стодвадцатка» сзади). Передний тормоз отсутствует, задний — Jaybrake. Художественное оформление — кисти раскрученного нынче Кирка Тейлора. Consuela разделила двенадцатое место с мотоциклом бельгийца Криса Виллемса, известным пытливому читателю по репортажу из голландского Росмалена («Мото» №2–2010 http://www.zr.ru/a/130884/).

Очередной пример стремительно набирающих популярность «малых форм» — Consuela калифорнийской мастерской TPJ Customs. (Если помните, их байк Hazel замыкал «Топ-10» чемпионат мира 2008 года) Лихой получился у Брайана Шимке «мопедик». Весит всего 136 кг. Мотор — серийный Harley-Davidson Evolution. Рама-риджид — собственной конструкции. Рейк — 26,5°. 19-дюймовые колеса — Excel. Шины — Metzeler («сотка» спереди и «стодвадцатка» сзади). Передний тормоз отсутствует, задний — Jaybrake. Художественное оформление — кисти раскрученного нынче Кирка Тейлора. Consuela разделила двенадцатое место с мотоциклом бельгийца Криса Виллемса, известным пытливому читателю по репортажу из голландского Росмалена («Мото» №2–2010 http://www.zr.ru/a/130884/).

20 лучших мотоциклов 2021 года для кастомизации

За последнюю дюжину или около того лет современная (или «новая волна») кастом-мотоциклетная сцена испытала огромный приток популярности, что привело к постоянно растущему количеству сделанных на заказ костюмов для сборки мотоциклов и созданию того, что является второстепенными знаменитостями в субкультуре. . И хотя почти каждая марка и модель серийного мотоцикла за последние полвека много раз превращалась в одноразовую работу, есть горстка, которая выделяется своей способностью подстраиваться под себя.

Будь то кафе-рейсер, трекер, скремблер или поплавок, независимо от того, какой стиль кастомного мотоцикла вы хотите собрать вместе, определенные модели мотоциклов обладают множеством характеристик, которые позволяют им быть значительно более удобными для настройки, чем ваши среднее крепление. Ниже мы разберем, что это за качества, почему они подходят для лучших проектов, и даже покажем вам фотографические примеры того, как выглядят стандартные байки, а также лишь одну из огромных возможностей при настройке этих мотоциклов.

Фото: Циклы возрождения

Классический таможенный

Винтажные пустые холсты

Мотоциклы-доноры обеспечивают основу для нестандартной сборки, по сути, они служат пустыми холстами, которые можно создавать как угодно. Некоторые конструкции отличаются простотой, что упрощает работу с ними, особенно со старыми моделями, созданными еще до появления искусственных крышек резервуаров и современных электронных систем. Более примитивная конструкция рамы облегчает (при необходимости, модификацию, а затем) установку нового бака, плюс более старые велосипеды почти всегда проще в эксплуатации, поскольку им не хватает элементов компьютерного управления, которые можно найти на сегодняшних скутерах, и бесконечных дворов. проводки и неприглядный набор датчиков, которые идут вместе с ним, - оба из них стали огромными препятствиями, которые нужно было преодолеть при работе с нестандартной сборкой.

Помимо того, что старые мотоциклы дешевле и проще в установке, чем современные велосипеды, они также имеют преимущество в гораздо большей доступности запчастей. Таможенные мастерские также производят широкий спектр экономящих время (и головную боль) товаров для классических велосипедов, таких как сборные подрамники с обручами и комплекты для переоборудования для установки современных перевернутых вилок Gixxers и CBR на винтажные модели, такие как Honda CB750 и старые. БМВ болваны. Кроме того, на форумах мотоциклов и сайтах потокового видео нет недостатка в информации, советах и ​​рекомендациях по сборке старых мотоциклов.Независимо от того, с какой проблемой вы столкнулись, есть вероятность, что кто-то другой уже был там, выяснил это, задокументировал свой процесс, а затем поделился им в Интернете с остальной частью мото-сообщества.

Фото: Циклы возрождения

Современные обычаи

Заслуги доноров современных мотоциклов

Подъем таможни новой волны все больше определяет многие жанры и тенденции, возникающие в секторе производства мотоциклов, при этом крупные производители постоянно копируют новейшие стили из мира мотоциклов на заказ.Это явление также послужило причиной появления ряда современных серийных моделей, которые не только черпают вдохновение из одноразовых двухколесных транспортных средств, но и были специально спроектированы с нуля, чтобы поддаваться индивидуальной настройке, например, серии Ducati Scrambler или BMW R nineT. .

Эти преднамеренно модульные машины имеют такие элементы, как фары и подрамники, которые можно быстро и легко снять, просто сняв несколько болтов и жгутов проводов, разделенных на отдельные блоки для двигателя и шасси, и это лишь некоторые из них.Более того, производители, продающие эти велосипеды, также выпускают огромные коллекции запчастей и аксессуаров с болтовым креплением для быстрой и легкой персонализации (хотя, по общему признанию, эти детали обычно продаются по довольно высокой цене). Вдобавок ко всему, довольно много таможенных мастерских производят готовые к работе детали и комплекты для крепления на болтах для этих последних моделей доноров.

Фото: Циклы возрождения

Помимо очевидного преимущества более чистых выбросов, повышенной топливной экономичности, повышенной надежности и значительно более длительных интервалов обслуживания, чем их предшественники, современные мотоциклы, что наиболее важно, обеспечивают заметно лучшую производительность с сегодняшними шасси, подвеской и тормозными системами, имеющими догнали огромную мощность новейших и лучших моторных платформ, чего определенно нельзя было сказать о мотоциклах 1970-х годов.

С годами стандарты производительности развиваются, и то, что мы можем рассматривать как родстер среднего уровня или пригородный велосипед сегодня, почти наверняка работает лучше, чем многие спортивные мотоциклы прошлых лет, с моноамортизаторами, перевернутой вилкой, дисковыми тормозами с системой ABS и рамы с двойным лонжероном (и другие современные модели) все чаще становятся стандартной услугой. Есть также множество фантастических, высокопроизводительных голых байков, которые идут прямо с завода, большая часть, если не вся их проводка, датчики и другие неприглядные вспомогательные устройства аккуратно скрыты от глаз.

Фото: Yamaha Yard Built / Rough Crafts

Общие советы по сборке велосипедов

Пять правил, применимых ко всем кастомным мотоциклам

Независимо от того, какой стиль проекта или какую модель донора вы выберете, есть несколько фундаментальных руководящих принципов, которые применимы ко всем. Трудно переоценить важность каждого из этих пяти правил.

Тестовая поездка Донор: Даже если донор, который вы покупаете, не работает (или состоит из двигателя и нескольких ящиков с деталями), все же рекомендуется, чтобы вы ознакомились с характеристиками стандартной модели и ездовыми качествами до совершая покупку.Хотя внесенные вами изменения могут повлиять на производительность, тем не менее, стокер должен дать вам хорошее представление о том, какой будет поездка. Вы почти наверняка никогда не купили бы машину, не сядя за руль, и мотоциклы ничем не отличаются.

Составьте план: В дополнение к наброскам или фотошопу вашего дизайна вы захотите выяснить, какая работа потребуется, какую работу вы можете выполнить самостоятельно или научиться делать самостоятельно через друга, общественный колледж или местный гараж для дома, а также то, что нужно будет отдать на аутсорсинг (и во что это будет стоить).Если вы не знакомы с механикой мотоциклов, электропроводкой, сваркой, изготовлением металла и другими аспектами полного процесса изготовления нестандартной сборки, есть множество блогов и видеороликов на Youtube

.

Установите бюджет: Это может показаться очевидным, но для непосвященных может быть ошеломляющим, насколько быстро стоимость индивидуального проекта может превратиться в цифру, значительно превосходящую первоначальную оценку. Тщательное понимание всего процесса сборки от начала до конца значительно упростит расчет общей стоимости кастомного велосипеда.

Начните с малого: Когда вы впервые столкнетесь с багом, сделанным на заказ мотоцикла, может быть легко начать планировать сложные, сложные сборки, особенно после того, как потратили часы на изучение изображений профессиональных сборок в блогах о кастомных мотоциклах, но реальность такова. Если вы никогда не создавали одноразовую машину, вам почти всегда лучше начинать с малого с менее амбициозного, более управляемого проекта, над которым можно поработать. Если вы обнаружите, что все идет хорошо, а хобби по-прежнему вызывает у вас отклик, вы всегда можете перейти к более крупным и лучшим сборкам.

Start Safe: Тот факт, что конкретная модель поддается настройке, не обязательно означает, что она подойдет лично вам. По индивидуальному заказу или нет, очень важно выбрать подходящий мотоцикл с точки зрения размера и мощности в зависимости от ваших способностей к вождению (или их отсутствия).

Фото: Циклы возрождения

Пользовательские ошибки в мото-мото

Особенности, которых следует избегать при покупке велосипеда-донора

Независимо от того, имеете ли вы дело с ретро-моделью или с креплением, только что вышедшим из выставочного зала, есть несколько общих элементов, которых следует избегать при поиске велосипеда-донора для таможенного проекта.

Bizarre Frames: Уникальный дизайн оправы требует неисчислимого количества дополнительной работы, не говоря уже о творчестве (и храбрости). Есть веская причина, по которой классические трубчатые конструкции с двойной опорой на велосипедах, таких как CB750 и KZ650, так часто используются для разовых проектов, поскольку модификации и обновления более просты, плюс более упрощенный дизайн лучше сочетается с гораздо большим диапазоном стили и подрамники, чем более уникальные конфигурации шасси.

Электроника и проводка: Мы уже касались этого выше, но, учитывая его чрезвычайно важное значение, вероятно, стоит упомянуть второй раз. Короче говоря, чем больше на велосипеде проводов и электроники, тем больше работы вам придется выполнить, чтобы изменить маршрут или иным образом скрыть все это - задачу гораздо легче сказать, чем выполнить.

Другие «странные» компоненты: Хотя некоторые компоненты менее проблемны, чем необычная рама, с некоторыми компонентами может быть трудно работать или скрывать их, например, подвески Telelever, используемые на множестве моделей BMW.Странные и / или редкие размеры колес и шин также могут вызывать проблемы, поскольку вы будете довольно ограничены с точки зрения вариантов послепродажного обслуживания без довольно сложной работы по изготовлению на заказ.

Редкость модели: Это действительно применимо только к более старым моделям, но использование редко встречаемого донора может легко привести к проблемам в дальнейшем. Даже если рассматриваемый редкий мотоцикл дешев, может быть чрезвычайно сложно - и вполне возможно, что он будет стоить непомерной суммы - закупить базовые детали, чтобы держать его в дороге.

Обтекатели и панели кузова: Выбор велосипеда-донора с кузовом в стандартной форме - не обязательно плохая идея, хотя важно помнить, что часто обтекатели и панели кузова скрывают проводку и электронику, резервуары для жидкости, радиаторы и прочие невзрачные комплектующие. Если вы не планируете сохранять (или изменять) некоторые или все пластики донора, вам нужно иметь очень четкое представление о том, как выглядит велосипед без кузова, прежде чем рассматривать его как основу для своей сборки.

Модель

BMW R80 / R100

Airheads BMW все чаще становятся популярной платформой как для любителей, так и для заказчиков. Несмотря на ограниченный угол наклона, выступающие головки цилиндров Beemer придают ему характерный и легко узнаваемый внешний вид.

Фото: Cafe Racer Dreams / Panci Calvo

Опираясь на надежность и инженерные решения, которыми славится Германия, R80 и R100 могут легко пережить отметку в 100000 миль на одометре (при надлежащем обслуживании), достаточно мощны для туристических поездок и путешествий по автострадам, и их можно держать в хорошей форме. за менее чем 5000 долларов.

Двигатель: С воздушным охлаждением 797,5 куб. См / 980 куб. См Boxer twin
Б / у Цена: 3000 - 5000 долларов

BMW R девять Т

Разработанный Олой Стенегардом, BMW R nineT был первой моделью Heritage немецкого бренда, впервые выпущенной в 2014 году и быстро стал одним из, если не самым широко кастомизируемым мотоциклом в производстве.

Фотография: `` Мотоциклы без названия ''

Модульная конструкция ретро Boxer мощностью 110 л.с. была тщательно рассчитана, чтобы упростить модификацию, с упрощенным (и разделенным) жгутом проводов и легко снимаемым подрамником, открывающим точки крепления, которые идеально подходят для индивидуальной конструкции.

Двигатель: С воздушным охлаждением 1170 куб.см Boxer twin
Б / у Цена: $ 9000 - 13000 $

Ducati 900SS

Хотя он, по общему признанию, немного вырос с тех пор, как покинул завод несколько десятилетий назад, 900SS по-прежнему может похвастаться всеми отличительными чертами Ducati, с его фирменным двигателем L-Twin, заключенным в решетчатую раму и в сочетании с ходовой частью, ориентированной на производительность.

Фото: El Solitario MC / Автомобильный музей Петерсена.

Снимите с него неуклюжий и выпуклый кузов, разрубите подрамник, и вы уже на пути к прекрасному кафе-гонщику Ducati.Хотя, как блестяще демонстрирует El Solitario с помощью конструкции, показанной прямо выше; 900SS можно трансформировать во всевозможные сборки.

Двигатель: с воздушным охлаждением, 904 куб. См, 90 ° L-Twin
Б / у Цена: $ 3,000 - $ 5,500

Ducati Monster

(Дукати Монстр )

Интересно, что Ducati Monster начинался как что-то вроде кастомного мотоцикла, и Мигелю Галлуцци было поручено разработать фару, бак и хвостовое оперение, а также существующий избыток двигателей и рам.

Фото: Moto Adonis

Как и 900SS, Monster обладает всеми современными фирменными элементами Ducati, хотя уже в стандартной комплектации поставляется в чистом виде. Monster выпускается более четверти века, поэтому доступен в широком диапазоне моделей лет и размеров двигателей, чтобы удовлетворить практически любой бюджет и навыки вождения.

Двигатель: с воздушным или жидкостным охлаждением, 398 куб. См - 1,198 куб. См, 90 ° L-Twin
Б / у Цена: 3000 - 9000 долларов

Ducati Скремблер

На долю итальянской марки Scrambler приходится более четверти всех продаж Ducati, это модельный ряд в стиле ретро, ​​созданный для удовлетворения потребностей таможни.Как и BMW R9T, семейство Scrambler Ducati было спроектировано так, чтобы быть адаптированным к индивидуальным потребностям, и поэтому его производитель предлагает обширный каталог прикручиваемых лакомств и аксессуаров, а также множество предварительно разработанных вариантов под ключ, включая кафе-рейсер и санки по пустыне.

Фотография: `` Мотоциклы без названия ''

И, в дополнение к обычной версии с объемом двигателя 803 куб. См и удобной для новичков, с двигателем объемом 399 куб. См Sixty2, Ducati теперь также производит более крупный вариант объемом 1079 куб. См.

Двигатель: с воздушным охлаждением, 803 куб. См, 90 ° L-Twin
Б / у Цена: $ 7000 - $ 9000

Харлей Утюг 883

Как одна из самых маленьких моделей смещения Harley-Davidson, Iron 883 - это не только доступный американский байк-донор с V-Twin, но и явно спартанский и минималистичный характер, что делает его идеальным кандидатом для того, чтобы подняться на скамейку запасных.

Фото: Циклы возрождения

Популярность и огромное изобилие модели 883, особенно в Северной Америке, также означает, что для круизера мощностью 49 л.с. существует огромный сектор вторичного рынка.

Двигатель: 833 куб. См V-Twin с воздушным охлаждением
Б / у Цена: 6000 долларов - 7500 долларов

Хонда CB750

Впервые выйдя на американские дороги в 1969 году, Honda CB750 с момента своего выпуска изменила правила игры и сегодня имеет честь безоговорочно стать самой популярной платформой для кастомизации мотоциклов.

Фото: кастомные мотоциклы ORIGIN8OR / Джо Кантин

Практически все в этой машине поддается индивидуальной настройке, ее рядный четырехцилиндровый двигатель по-прежнему обеспечивает высокую производительность даже по сегодняшним меркам, а для «Городского велосипеда» есть множество запчастей и аксессуаров, не имеющих аналогов в других моделях. существующий. Если бы нам пришлось сократить этот список до одной модели, это была бы CB750.

Двигатель: Рядный четырехцилиндровый 736 куб. См с воздушным охлаждением
Б / у Цена: 3000 - 6000 долларов

Модель

Honda NX650 Dominator

Обладая 45 л.с. и 39 фут-фунтами крутящего момента за счет мощного одиночного двойного выхлопного отверстия и тонким сухим весом менее 360 фунтов (еще меньше, когда он был лишен неприглядного кузова эпохи 90-х), Dominator (или «NX650») ) однозначно делает один из лучших байков-доноров для сборок уличных трекеров и уличных скремблеров.

Фотография: `` Vagabund Moto ''

Несмотря на то, что со спицами надлежащего размера, ходом подвески почти девять дюймов и дорожным просветом примерно 10 дюймов (плюс заводская защитная пластина), японский толкатель также невероятно компетентен в грязи.

Двигатель: Одноцилиндровый 644 куб. См с воздушным охлаждением
Б / у Цена: 1500 - 2500 долларов

Honda Grom

Хотя Grom, по общему признанию, не то, что обычно приходит в голову при обсуждении мотоциклов, которые подходят для настройки, MSX125 идеально подходит для тех, кто заинтересован в создании нестандартного велосипеда, только с использованием элементов plug-and-play, которые прикручиваются непосредственно к точкам крепления. .

Фотография: `` Устойчивый гараж ''

Помимо того, что они доступны по цене даже для новинок, существует огромная индустрия, которая возникла для удовлетворения огромного спроса на обновления и детали Grom.

Двигатель: Одноцилиндровый 124,9 куб. См с воздушным охлаждением
Б / у Цена: 2000 - 3000 долларов

Кавасаки W650

Kawasaki W-650 - это современный японский клон классического британского параллельного близнеца (а-ля Triumph Bonneville).

Фото: 2LOUD Custom

Таким образом, он может похвастаться безошибочно вдохновленным ретро внешним видом - на основе британских байков 1960-х годов, а также собственной линейки W Series той же эпохи от Team Green - при этом предлагая современную надежность. Эти факторы делают W650 идеальным для пустынных снегоходов в стиле Маккуина, модников-ресто и для любителей гонок в кафе той эпохи.

Двигатель: с воздушным охлаждением, 676 куб. См, параллельный твин
Б / у Цена: 3500 - 5000 долларов

Moto Guzzi V7 III

Еще одна европейская машина с ярко выраженной и мгновенно узнаваемой трансмиссией, Moto Guzzi V7 III - это современная ретро-модель, доступная во множестве стилей и отличающаяся продольно расположенным V-образным твином торговой марки бренда.

Фотография: Venier Customs

Несмотря на то, что V7 не является высокопроизводительной машиной, он тем не менее обладает более чем достаточной мощностью для острых ощущений на дорогах каньона, а в качестве донора этот мотоцикл полон характера. Поздние модели, образцы с низким пробегом также можно приобрести по разумной цене.

Двигатель: 744 куб. См с воздушным охлаждением, поперечный, 90 ° V-twin
Б / у Цена: 4500 - 6000 долларов

Moto Guzzi LeMans

Впервые запущенный в производство в середине 1970-х, Le Mans от Moto Guzzi начинался как прототип гоночной машины, основанный на оригинальном V7 итальянской фирмы, выпущенном в начале того же десятилетия.

Фотография: `` Мотоциклы Kaffee Maschine Custom ''

Как и его современный аналог V7 III, Ле-Ман, получивший свое название от культовых французских гонок на выносливость, предлагает более аутентичный винтажный вариант донора, сохраняющий поперечный 90 ° V-образный двухцилиндровый двигатель предыдущей модели, а также инстинктивный характер и внешний вид.

Двигатель: 844 куб. См с воздушным охлаждением, поперечный, 90 ° V-twin
Б / у Цена: 4500 - 7000 долларов

Роял Энфилд INT650

Вдохновленный мотоциклами Royal Enfield 60-х и 70-х годов, эта 650-кубовая машина представляет собой относительно новую серийную модель, которая предлагает солидные характеристики и явно ретро-внешний вид классического британского параллельного двухцилиндрового двигателя, но по более доступной цене, чем его Конкуренция, построенная Хинкли.

Фото: Royal Enfield x Harris Performance

И с учетом того, что на некоторые аспекты конструкции этого мотоцикла явно повлияли современные обычаи, 650 представляет собой отличную сборку начального уровня, и даже несколько довольно незначительных изменений приведут к созданию полностью индивидуально выглядящей машины.

Двигатель: с воздушным и масляным охлаждением 648 куб.

Роял Энфилд Гималайский

В качестве современного легкого приключенческого велосипеда Royal Enfield Himalayan невероятно хорошо подходит для внедорожных сборок, таких как скремблеры, ралли-рейдеры и эндуро.

Фотография: `` Топливные мотоциклы ''

Совершенно новый, доступный всего за 5000 долларов, сингл мощностью 24,5 л. на. Он также выглядит как более крупный байк, но при этом удобен для новичков.

Двигатель: Одноцилиндровый 411 куб. См с воздушным охлаждением
Б / у Цена: 3000 - 4500 долларов

Сузуки GSX-R750 / GSX-R1100

Как и CB750, который был до него, Suzuki GSX-R750 после своего дебюта в середине 1980-х годов полностью изменил правила игры, а гоночная реплика полностью изменила определение современного класса спортбайков.И хотя ранние модели имеют высокие цены, экземпляры 1990-х и начала 2000-х могут похвастаться мощными рядными четырехцилиндровыми двигателями, современными алюминиевыми двухлонжеронными рамами и ходовой частью.

Фотография: `` Icon 1000 '' По общему признанию, доноры

Gixxer 750 и 1100 не поддаются большому разнообразию типов сборки, хотя, если вам нужен рестомод винтажного спортбайка, сборка гонщика на выносливость, ретро-уличный боец ​​или кафе-гонщик на базе супербайка, могучий GSX-R - фантастический выбор.

Двигатель: с воздушным и масляным / жидкостным охлаждением, 748 куб. См / 1 127 куб.

Триумф Бонневиль

Выпущенный в 1959 году и производящийся до сих пор, Triumph’s Bonneville считается многими типичным донором для сборок кафе-рейсеров и скремблеров, поскольку легендарный британский байк сыграл ключевую роль в подъеме обоих жанров.

Фото: FCR Original

Легендарный двигатель и бак Bonnie превращаются в звездные центральные элементы, вокруг которых можно построить индивидуальную конструкцию, а долговечность и популярность модели уступили место огромному выбору запчастей для вторичного рынка. Имея на выбор 46 различных серийных моделей, эта машина может поставляться как с современными, так и с винтажными донорскими платформами.

Двигатель: С воздушным или жидкостным охлаждением от 650 куб.

Ямаха SR400 / SR500

Прекрасный пример того, что не пытались починить то, что не сломано, Yamaha SR400 и SR500 были выпущены в конце 70-х годов и остаются в производстве сегодня, изменив очень мало за четыре десятилетия с момента его запуска.

Фото: Yamaha Yard Built / it roCkS! Велосипеды

Явно урезанный характер полудуплексного шасси для люльки и простота одиночного корпуса с воздушным охлаждением, в который он встроен, позволяют SR обеспечивать идеальный чистый холст для легких сборок.

Двигатель: Одноцилиндровый 399 куб. См / 499 куб. См с воздушным охлаждением
Б / у Цена: 2000 - 4500 долларов

Ямаха Вираго

Более доступная, разработанная японцами альтернатива круизным платформам американского производства, Virago становится все более популярной платформой в сфере кастомайзинга, особенно для проектов с малолетками и поплавками.

Фото: Hageman Cycles

И, несмотря на свой возраст, Virago, который выпускался с большим разнообразием рабочего объема, на самом деле представляет собой довольно продвинутую машину, построенную на удивительно спортивной раме и являющуюся одним из первых последователей моноамортизатора. Для Virago также предлагается широкий спектр комплектов для преобразования plug-and-play, выхлопных труб, изготовленных по индивидуальному заказу, и подрамников.

Двигатель: С воздушным охлаждением, 249 куб. См - 1063 куб.

Ямаха XS650

Yamaha XS650 - это винтажная классика среднего размера, обладающая достаточной мощностью для езды по автостраде, но при этом достаточно легкая, чтобы подходить для большинства жанров сборки.

Фотография: `` Eastern Spirit Garage ''

Дизайн представляет собой винтажный фундамент с привлекательным баком, боковыми крышками и выхлопными трубами в исходной форме, а также широкая доступность деталей (и доступные знания на форумах и т. Д.) Помогают решить проблему гремлинов и упростить процесс сборки.

Двигатель: С воздушным охлаждением 654 куб. См, парель-твин
Б / у Цена: 2000 - 3500 долларов

Ямаха XSR700 / XSR900

Смоделированы по образцу XS650 и написаны легендой кастомного мотоцикла, Shinja Kimura, Yamaha XSR700 и XSR900 - это современные велосипеды в стиле ретро, ​​основанные на платформах MT-07 и MT-09 соответственно.

Фото: Yamaha Yard Built / Rough Crafts

Как и в случае с моделями Scrambler Ducati и BMW R9T, велосипеды XSR были спроектированы так, чтобы быть модульными и позволять легко настраивать их под себя. Для XSR также есть более полные комплекты для крепления на болтах, чем для любого другого текущего серийного мотоцикла.

Двигатель: с жидкостным охлаждением 689 куб.

15 лучших мотоциклетных комплектов с болтовым креплением

Заинтересованы в обладании уникальным кастомным байком без лишних хлопот? В нашем путеводителе по лучшим мотоциклетным комплектам с болтовым креплением представлено более десятка предложений plug-and-play, способных превратить стандартные велосипеды в отличительные и индивидуализированные поездки без какой-либо металлообработки или постоянных модификаций.

Мотоциклетная конструкция | Мотоциклы ручной сборки

О КОМПАНИИ

НАЗНАЧЕНИЕ MOTO

Предназначенная конструкция Moto - это дом для уникальных кастомных мотоциклов. Мы предлагаем уникальный опыт настройки мотоциклов в самом сердце Золотого побережья. Создавая уважаемую репутацию в сообществе мотоциклистов, благодаря нашему творчеству, уникальному подходу и неповторимому стилю. Будь то Café Racer, Chopper, Scrambler, Bobber или Tracker, мы не делаем различий - наша любовь одинакова.В мастерской Purpose Built Moto основное внимание уделяется уникальным и уникальным мотоциклам, которые вы больше нигде не увидите. Избегайте каждодневного использования болтов на деталях в обмен на творческое мышление. Мы здесь для того, чтобы вы воодушевились и гордились мотоциклом, на котором ездите.

В дополнение к этому мы работаем над предоставлением ряда качественных запчастей для мотоциклов, которые помогут вам в ваших двухколесных усилиях. Если вы ищете что-то лучше обычных, что-то достойное и подходящее для мотоцикла, который вы мечтали построить, у нас есть для вас подходящие индивидуальные запчасти и аксессуары для мотоциклов.Этим Purpose Built Moto отличается от других специализированных гаражей. Хотя в нашем ассортименте нестандартных запчастей для мотоциклов колесо не было изобретено заново, мы сделали его намного лучше. Ваш кастомный мотоцикл должен выделяться из толпы, позвольте нам помочь.

Все, что мы делаем в Purpose Built Moto, создано с определенной целью - если нет функции, в этом нет необходимости. Мы применяем упрощенный подход к нашим компонентам, поставляя только чистые и функциональные индивидуальные детали мотоциклов. Все наши индивидуальные детали и аксессуары для мотоциклов разработаны для универсальной посадки с учетом лаконичного и минималистичного стиля.

Purpose Built Moto предлагает уникальные запчасти для мотоциклов, которые вы больше нигде не найдете. В наш ассортимент входят светодиодные фары для мотоциклов, указатели поворота и указатели поворота, задние фонари, воздушные фильтры для мотоциклов, переключатели на руле мотоциклов, нестандартные глушители для мотоциклов, комплекты для самостоятельного изготовления мотоциклов и многое другое.

Мы много лет работали над проектами кастомных мотоциклов и стремимся поделиться этим опытом, оказывая поддержку всем нашим производителям мотоциклов. От переоборудования мотоцикла до руководств по установке наших нестандартных запчастей для мотоциклов.

Если вы хотите вдохновения для своего проекта кастомного мотоцикла, обязательно загляните в наши мото-галереи Cafe Racer, Brat Style, Scrambler и Bobber / Chopper.

Купите кастомные запчасти для мотоциклов для Cafe Racer, Bobber, Chopper и Bobber в нашем интернет-магазине и создайте уникальный кастомный мотоцикл. Изготовленные на заказ запчасти для мотоциклов самого высокого качества от строителей до строителей.

Наборы для настройки вашего велосипеда V7

УВЕДОМЛЕНИЕ в соответствии со статьей 13 Регламента (ЕС) 2016/679 («GDPR»)

Уважаемый пользователь, Piaggio & C.SpA приветствует вас на нашем веб-сайте («Веб-сайт») и предлагает вам обратить внимание на следующее Уведомление («Уведомление»), выпущенное в соответствии со статьей 13 Регламента (ЕС) 2016/679 о защите физических лиц с в отношении обработки персональных данных и свободного перемещения таких данных («GDPR»).
Этот документ содержит описание всей обработки, выполняемой Контроллером данных, как определено ниже, через Веб-сайт.
Обратите внимание, что Уведомление касается только Веб-сайта; поэтому любая веб-страница, на которую вы можете быть перенаправлены с Веб-сайта, считается исключенной.
Кроме того, если вы покупаете продукты или пользуетесь услугами Piaggio через официальные каналы Piaggio, а не через веб-сайт, во время такой покупки или использования вам будет направлено специальное Уведомление в соответствии со ст. 13 GDPR в отношении ваших персональных данных, обрабатываемых в этот момент.
1. Контроллер данных
Контроллер данных - Piaggio & C. S.p.A., зарегистрированный офис которого находится по адресу: Viale Rinaldo Piaggio 25, Pontedera (PI) («Контроллер данных»).
Контроллер данных также назначил сотрудника по защите данных («DPO»), с которым вы можете напрямую связаться, чтобы воспользоваться своими правами и получить любую информацию, касающуюся обработки ваших личных данных и / или относительно этого Уведомления, написав по адресу:
Сотрудник по защите данных - DPO
Viale Piaggio 25
56025 ПОНТЕДЕРА (ПИ)
электронная почта: dpo @ piaggio.com
Факс: +39 0587272961
Тел .: +39 0587272495

2. Персональные данные, которые мы обрабатываем
2.1 Просмотр данных
Во время своей нормальной работы компьютерные системы и программные процедуры, используемые для работы Веб-сайта, получают определенные личные данные, передача которых контроллеру данных подразумевается при использовании протоколов интернет-связи.
Это информация, которая не собирается для связывания с идентифицированными субъектами данных, но которая по самой своей природе может, посредством обработки и ассоциации с данными, хранящимися у третьих лиц, позволить идентифицировать пользователей.
Эта категория данных включает IP-адреса или доменные имена компьютеров, используемых пользователями, подключающимися к сайту, адреса запрошенных ресурсов в нотации URI (Uniform Resource Identifier), время запроса, метод, использованный для отправки запроса. для сервера размер файла, полученного в ответ, числовой код, указывающий состояние ответа, предоставленного сервером (успех, ошибка и т. д.), и другие параметры, относящиеся к операционной системе и компьютерной среде пользователя.
Эти данные используются только для получения анонимной статистической информации об использовании сайта и для проверки его правильной работы; он удаляется после обработки. Эти данные могут быть использованы для установления ответственности за потенциальные киберпреступления против Веб-сайта.
2.2 Данные, добровольно предоставленные пользователем
Контроллер данных обрабатывает следующие персональные данные, предоставленные вами при заполнении форматов (масок) на Сайте:
- личные данные: такие как имя, фамилия, адрес, номер телефона, адрес электронной почты и другие контактные данные, а также ваши фотографии;
- Данные по заключенному договору
- Банковские реквизиты (т.е. ваш IBAN)
3. Цели, для которых обрабатываются ваши личные данные, и правовая основа обработки
Персональные данные, которые вы предоставляете путем заполнения различных масок на Сайте, обрабатываются Контроллером данных для следующих целей.
3.1 Предоставление услуг и продажа продукции
Контроллер данных желает обрабатывать ваши персональные данные, чтобы предоставить вам доступ к веб-сайту для целей, строго связанных с онлайн-продажей продуктов и предоставлением онлайн-услуг, время от времени предлагаемых сайтом, в частности, для ответа на ваши запросы на получение информации о продуктах и ​​услугах, предлагаемых Контроллером данных, для управления запросами на «пробную поездку», чтобы вы могли получить доступ к акциям и предложениям на Веб-сайте, принять ваш возможный запрос на участие в нашем Сообществе и предоставить вам любую помощь, которую вы можете запросить в нашей Службе поддержки клиентов.
Характер согласия на обработку данных: Необязательно.
Последствия отказа в разрешении обработки данных: отказ дать согласие сделает невозможным выполнение Контролером данных ваших запросов, как описано в первом абзаце выше.
Правовая основа обработки: статья 6 (1) (b) GDPR. Поэтому для разрешения обработки нет необходимости получать ваше предварительное согласие.
Срок хранения личных данных: Ваши личные данные, полученные для этих целей, будут обрабатываться в течение времени, строго необходимого для выполнения вашего запроса, и впоследствии будут храниться в течение времени, требуемого применимыми правилами после такого соблюдения.
3.2 Маркетинговая деятельность в отношении продуктов и услуг, аналогичная уже запрошенным пользователем
Контроллер данных желает обрабатывать ваши персональные данные, чтобы отправлять вам коммерческие сообщения, касающиеся продуктов и услуг, аналогичных запрошенным вами и предлагаемым Контроллером данных и через Обработчиков данных, должным образом назначенных в соответствии со ст. 28 GDPR.
Цели обработки: отправка рекламных материалов, продвижение и продажа продуктов, обзоры рынка и исследования и / или коммерческие коммуникации.
Характер согласия на обработку данных: Необязательно.
Последствия отказа в разрешении обработки данных: отказ дать согласие сделает невозможным для Контроллера данных возможность отправлять вам рекламные и маркетинговые сообщения.
Правовая основа обработки: Законный интерес.
Срок хранения личных данных: Ваши личные данные, полученные для этой цели, будут обрабатываться до тех пор, пока вы не решите возразить против обработки и / или добиться прекращения обработки в любое время.
3.3 Маркетинговая деятельность
Контроллер данных желает обрабатывать ваши персональные данные, чтобы отправлять вам коммерческие сообщения, касающиеся всех продуктов и услуг, предлагаемых Контроллером данных, и через Обработчиков данных, должным образом назначенных в соответствии со ст. 28 GDPR.
Цели обработки: отправка рекламных материалов, продвижение и продажа продуктов, обзоры рынка и исследования и / или коммерческие коммуникации.
Характер согласия на обработку данных: Необязательно.
Последствия отказа в разрешении обработки данных: отказ дать согласие сделает невозможным для Контроллера данных возможность отправлять вам рекламные и маркетинговые сообщения.
Правовая основа обработки: Согласие
Срок хранения личных данных: Ваши личные данные, полученные для этой цели, будут обрабатываться до тех пор, пока вы не решите возразить против обработки и / или добиться прекращения обработки в любое время.
4. Способы обработки ваших личных данных
Ваши личные данные будут обрабатываться в соответствии с положениями GDPR с использованием бумажных, компьютерных и телематических средств, с использованием методов, строго связанных с указанными целями и во всех случаях гарантирующих безопасность и конфиденциальность в соответствии с положениями статьи 32 GDPR.
5. Лица, которым ваши персональные данные могут быть переданы или которые могут узнать о них
Для достижения целей, описанных в пункте 3 выше, ваши персональные данные будут известны зависимому и квази-зависимому персоналу Контроллера данных и его подрядчикам, которые действуют в качестве лиц, уполномоченных обрабатывать персональные данные.
Кроме того, ваши личные данные будут передаваться и обрабатываться третьими сторонами, принадлежащими к следующим категориям:
а) Лица, используемые Контроллером данных для управления Веб-сайтом
б) Компании, которые управляют компьютерной системой Контроллера данных
c) Компании и консультанты, предоставляющие юридические и / или финансовые консультации
г) Органы власти, надзора и контроля, а также в целом государственные или частные организации с функциями, относящимися к публичному праву
e) Лица, используемые Контроллером данных по разным причинам для предоставления запрошенной услуги
е) другим компаниям группы Piaggio, в целях маркетинга, прямых продаж, исследований рынка и статистической обработки, такой как мониторинг степени удовлетворенности клиентов услугами и продуктами, предлагаемыми Piaggio и / или другими компаниями группы Piaggio, а также Что касается связи с третьими сторонами (например,грамм. поставщиков), если это необходимо для того, чтобы вы могли воспользоваться нашими услугами.
У вас есть право отозвать согласие, которое вы могли дать, в любое время. Это лишит Контроллера данных возможности продолжать использовать ваши персональные данные для целей, в отношении которых вы отказались дать согласие.
В некоторых случаях лица, принадлежащие к вышеупомянутым категориям, действуют полностью автономно как отдельные Контроллеры данных; в других случаях они действуют как обработчики данных, специально назначенные Контроллером данных в соответствии со статьей 28 GDPR.
Полный и обновленный список лиц, которым могут быть переданы ваши личные данные, можно запросить в зарегистрированном офисе Контроллера данных или связавшись с его DPO.
Ваши личные данные не будут переданы третьим лицам за пределами Европейского Союза и не будут распространяться.
6. Данные несовершеннолетних
Контроллер данных не обрабатывает персональные данные лиц младше 16 лет для целей, указанных в разделах 3.1 и 3.2 выше.
Если Пользователь говорит, что ему / ей меньше 16 лет, поле, касающееся дачи согласия, будет предварительно заполнено отрицательным ответом.
7. Геолокационные данные
Сайт может собирать и обрабатывать данные о геолокации для предоставления услуг, запрошенных пользователем, при условии получения специального согласия субъекта данных, которое может быть отозвано в любое время. В этом случае согласие будет запрошено во всплывающем окне.
8. Ваши права как субъекта данных
В отношении обработки, описанной в этом Уведомлении о конфиденциальности, как субъект данных вы можете в соответствии с условиями, указанными в GDPR, осуществлять права, закрепленные в статьях 15–21 GDPR, и, в частности, следующие права:
• Право доступа - статья 15 GDPR: право на получение подтверждения того, обрабатываются ли персональные данные, касающиеся вас, и, если это так, на получение доступа к вашим персональным данным, включая их копию, и уведомление о следующей информации , в том числе:
o Цели обработки
o Категории обрабатываемых персональных данных
o Получатели, которым данные были или будут переданы
o Срок хранения данных или используемые критерии
o Права субъекта данных (исправление или удаление личных данных, ограничение обработки и право возражать против обработки
o Право на подачу жалобы
o Право на получение информации о происхождении личных данных, если она не была получена от субъекта данных
o Наличие автоматизированного процесса принятия решений, включая профилирование
• Право на исправление - статья 16 GDPR: право на получение без неоправданной задержки исправление неточных личных данных, касающихся вас, и / или заполнение неполных личных данных
• Право на удаление (право на забвение) - статья 17 GDPR: право на удаление без неоправданной задержки ваших персональных данных, когда:
a) Данные больше не нужны для целей, для которых они были собраны или обработаны иным образом
б) Вы отозвали свое согласие, и нет другой правовой основы для обработки
в) Вы успешно возражали против обработки персональных данных
г) Данные были обработаны незаконно
д) Данные должны быть удалены для выполнения юридического обязательства
f) Персональные данные были собраны в связи с предложением услуг информационного общества, упомянутых в статье 8 (1) GDPR.
Право на удаление не применяется, если обработка необходима для выполнения юридического обязательства или для выполнения задачи, выполняемой в общественных интересах, или для установления, осуществления или защиты прав в ходе судебного разбирательства.
• Право на ограничение обработки - статья 18 GDPR: Право на ограничение обработки, когда:
а) Субъект данных оспаривает точность персональных данных
б) Обработка является незаконной, и субъект данных возражает против удаления личных данных и вместо этого просит ограничить их использование
c) контроллеру больше не нужны персональные данные для целей обработки, но персональные данные требуются субъекту данных для установления, осуществления или защиты прав в судебном разбирательстве
d) Субъект данных возражал против обработки, как указано выше, в ожидании проверки того, преобладают ли законные основания контролера над обоснованиями субъекта данных.
• Право на переносимость данных - статья 20 GDPR: право получать в структурированном, широко используемом, машиночитаемом формате персональные данные о вас, которые были предоставлены контроллеру данных, и право передавать их другой Контроллер данных без каких-либо препятствий, при условии, что обработка основана на согласии и осуществляется автоматизированными средствами. Кроме того, право организовать передачу ваших личных данных напрямую от Контроллера данных другому Контролеру данных, если это технически возможно.
• Право на возражение - статья 21 GDPR: право в любое время возразить против обработки ваших персональных данных на основании законности законного интереса, включая профилирование, если нет законных оснований для данных. Контроллер для продолжения обработки, которая отменяет интересы, права и свободы субъекта данных; или для установления, осуществления или защиты права в судебном разбирательстве.
• Право подать жалобу в Итальянский орган по защите данных, Piazza di Montecitorio no.121, 00186, Рим (РМ).
Вышеупомянутые права могут быть реализованы в отношении Контроллера данных путем написания письма на контактные адреса, указанные в пункте 1. Контроллер данных возьмет на себя ответственность за ваш запрос и, без неоправданной задержки и, в любом случае, не позднее, чем через один месяц после получения. запроса, уведомляет вас о действиях, предпринятых в отношении вашего запроса.
Осуществление ваших прав в качестве субъекта данных должно быть бесплатным в соответствии со статьей 12 GDPR. Однако в случае явно необоснованных или чрезмерных запросов, в частности из-за их повторяющегося характера, Контроллер данных может взимать разумную плату, чтобы отразить административные расходы, понесенные при обработке вашего запроса, или отказать в выполнении его.
Наконец, мы сообщаем вам, что Контроллер данных может запросить дополнительную информацию, необходимую для подтверждения личности субъекта данных.

ПОЛИТИКА В отношении файлов cookie
Настоящим сообщаем вам, что Piaggio использует файлы cookie, чтобы улучшить работу в Интернете для всех пользователей, посещающих этот веб-сайт.
Файл cookie - это небольшой файл, который веб-сайт передает в браузер пользователя, где они хранятся для повторной передачи на веб-сайт при следующем посещении тем же пользователем.
Файлы cookie используются для различных целей, таких как: проверка подлинности компьютера, отслеживание сеансов, хранение информации о конкретных конфигурациях пользователей, получающих доступ к серверу.
Файлы cookie позволяют веб-сайту запоминать данные пользователя на протяжении всего посещения или для последующих посещений, позволяя пользователю эффективно перемещаться между страницами, сохраняя предпочтения пользователя и позволяя пользователю взаимодействовать с социальными сетями, такими как Facebook, Google+ , Instagram; они также предлагают сервисы Google Map.
Файлы cookie также могут использоваться для хранения данных для входа в систему пользователя и, следовательно, для автоматического распознавания пользователя (что делает ненужным входить в систему каждый раз, когда пользователь заходит на веб-сайт).
Данные обрабатываются с помощью электронных или, в любом случае, автоматизированных, компьютеризированных или телематических устройств, с использованием подходов, строго связанных с целями, указанными выше, и, в любом случае, для обеспечения безопасности и конфиденциальности данных.
Технические файлы cookie (которые НЕ требуют вашего согласия)
В соответствии с действующим законодательством Италии для использования файлов cookie не всегда требуется явное согласие. В частности, для технических файлов cookie такое согласие не требуется, т.е. те, которые используются с единственной целью выполнения передачи сообщения по сети электронной связи, или в случае крайней необходимости для предоставления услуги, явно запрошенной пользователем. Другими словами, это файлы cookie, необходимые для функционирования веб-сайта или необходимые для выполнения задач, запрошенных пользователем.
Управление по защите персональных данных Италии считает следующие файлы cookie техническими файлами cookie, для использования которых не требуется согласие:
- аналитические файлы cookie, когда они используются непосредственно менеджером веб-сайта для сбора информации в совокупной форме о количестве пользователей и способах их посещения веб-сайта,
- файлы cookie для просмотра или сеанса (для входа в систему, для совершения покупки и т. д.),
- функциональные файлы cookie, которые позволяют пользователю просматривать в соответствии с набором выбранных критериев (например, язык, продукты, выбранные для покупки), чтобы улучшить предоставляемые им услуги.
Профилирующие файлы cookie (для которых требуется ваше СОГЛАСИЕ). Наш сайт также использует профилирующие файлы cookie, которые мы можем установить только с вашего предварительного согласия.
Профилирующие файлы cookie предназначены для создания профилей пользователей и используются для отправки рекламных сообщений в соответствии с предпочтениями, выраженными пользователем во время просмотра.Эти файлы cookie используются для предоставления пользователям лучшего контента в соответствии с их интересами. Эти типы файлов cookie могут использоваться для отображения целевой рекламы или для ограничения количества показов рекламы. Учитывая значительное вторжение в частную жизнь пользователей, которое могут быть связаны с этими устройствами, итальянское и европейское законодательство требует, чтобы Пользователь был должным образом проинформирован об использовании этих файлов cookie и дал действительное согласие. Профилирующие файлы cookie требуют предварительного свободного осознанного согласия пользователя, которое Сайт получает в формах, указанных в Правилах, с использованием баннера, который появляется при первом посещении, а также посредством полного уведомления, позволяющего пользователю предоставить или отказать родственнику. согласие.
Основные и сторонние файлы cookie
Если файлы cookie, полученные с терминала пользователя, устанавливаются непосредственно администратором веб-сайта, который пользователь посещает, то они являются основными файлами cookie. Однако при просмотре веб-сайта Пользователь может получать файлы cookie с разных веб-сайтов или веб-серверов («сторонние файлы cookie»), которые могут включать в себя некоторые элементы (например, изображения, карты, звуки, конкретные ссылки на страницы в других доменах) на веб-сайте. которую посещает Пользователь. Эти файлы cookie устанавливаются не тем веб-сайтом, который посещается в данный момент.
Блокировка файлов cookie
Пользователи могут выбрать, какие файлы cookie разрешить с помощью соответствующей процедуры, указанной ниже, а также разрешить, заблокировать или удалить (полностью или частично) файлы cookie с помощью определенных функций своего браузера: тем не менее, в случае, если все или некоторые файлы cookie отключены, возможно, что с веб-сайтом нельзя проконсультироваться или что некоторые услуги или определенные функции веб-сайта недоступны или не работают должным образом, и / или Пользователи могут быть вынуждены изменять или вручную вводить определенную информацию или предпочтения каждый раз, когда они посещают веб-сайт.
Если вы хотите изменить настройки файлов cookie, ниже приведены краткие инструкции о том, как это сделать в четырех самых популярных браузерах:
Microsoft Internet Explorer
Щелкните значок «Инструменты» в правом верхнем углу и выберите «Свойства обозревателя». Во всплывающем окне выберите «Конфиденциальность». Здесь вы можете изменить настройки файлов cookie.
Google Chrome
Щелкните значок гаечного ключа в правом верхнем углу и выберите «Настройки». Затем выберите «Под капотом» и измените настройки в разделе «Конфиденциальность».
Mozilla Firefox
В раскрывающемся меню в верхнем левом углу выберите «Параметры». Во всплывающем окне выберите «Конфиденциальность». Здесь вы можете изменить настройки файлов cookie.
Safari
В раскрывающемся меню в правом верхнем углу выберите «Настройки». Выберите «Безопасность», и здесь вы можете изменить настройки файлов cookie.
Как уже было предусмотрено в баннере, который сразу появляется при первом посещении веб-сайта, пользователи могут предоставить согласие на использование всех файлов cookie, выбрав виртуальный ключ принятия (например,грамм. ОК, галочка и т. д.) или продолжая просматривать веб-сайт (например, игнорируя баннер / всплывающее окно и выполняя дальнейшие операции). Пользователи также будут иметь бесплатный доступ к расширенной ссылке для раскрытия информации, содержащей всю информацию о файлах cookie (описание, цель и хранилище), по которой Пользователь сможет дать согласие только на определенные категории файлов cookie.
Типы файлов cookie
Чтобы обеспечить надлежащее управление файлами cookie, а также сознательное согласие на их использование или иное, ниже приводится краткое изложение различных категорий файлов cookie.
1) Технические файлы cookie
Технические файлы cookie, используемые веб-сайтом, перечислены ниже:
Google Analytics: https://developers.google.com/analytics/devguides/collection/analyticsjs/
использование файлов cookie

2) Профилирующие файлы cookie
Веб-сайт не использует основные профилирующие файлы cookie, не считает целесообразным предоставлять явное согласие пользователя.
Сторонние файлы cookie для профилирования, используемые веб-сайтом, перечислены ниже:
Амнет: https: // www.amnetgroup.com/terms-and-privacy/
Adform: http://site.adform.com/privacy-policy/en
Doubleclick: https://www.google.com/intl/en/policies/technologies/ads/
Sizmek: https://www.sizmek.com/privacy-policy/optedin/
Facebook: https://www.facebook.com/policies/cookies/
Zanox: https://www.awin.com/gb/legal
Tradedoubler: http://www.tradedoubler.com/it/politica-sulla-privacy/
Уточнить: https://site.adform.com/privacy-policy-opt-out

Я понимаю, что могу дать действительное согласие только в том случае, если мне исполнилось 16 лет или больше.В связи с этим, заполняя поле, указанное ниже, я заявляю, что достиг этого возрастного ограничения. Что касается обработки моих персональных данных в маркетинговых целях, указанных в пункте 3.3 настоящего Уведомления, с помощью автоматизированных методов (таких как электронная почта, SMS, MMS, push-уведомления и социальные сети) и традиционных методов (таких как бумажные почта и телефонные переговоры с оператором):

Moto Chop Shop | Custom Triumphs

Магазин мототрубок | Индивидуальные триумфы | Лос-Анджелес

О магазине

Moto Chop Shop был основан Кевином Стэнли в 2010 году.В сочетании с его любовью к мотоциклам, сильным опытом работы с клиентами и усталостью от традиционных 9-5, родился Moto Chop Shop. Кевин ездит на мотоциклах более 30 лет. Кевин получил уникальную оценку каждого стиля мотоцикла, особенно в современных Triumph Twins.

Услуги

Мы - магазин мотоциклов с полным спектром услуг, специализирующийся на моделях 2001 года и более новых моделях Triumph Twins.Мы предлагаем индивидуальную сборку, полный сервис, общее техническое обслуживание и страховой ремонт. У нас есть современное диагностическое программное обеспечение для полной диагностики вашего Triumph Twin. Нам также нравится обслуживать вашу более раннюю модель карбюратора Triumphs! Мы будем тесно сотрудничать с вами, чтобы обслуживать, ремонтировать или строить мотоцикл, который вы хотите. Мы открыты только по предварительной записи. Свяжитесь с нами сегодня!

  • Велосипеды, с которыми мы работаем
  • Тарифы на оплату труда
  • Услуги
  • Настройка

В магазине…

Custom Triumphs (Не для продажи)

Свяжитесь с нами для следующей сборки.

  • Все
  • Triumph
  • Café Racer
  • Bobber
  • thruxton
  • Bonneville
  • Scrambler
  • Street Twin
  • Thruxton R
  • 1200
  • Brat

    Мотошоу Outlier’s Guild отмечает новую сцену кастомных мотоциклов в Лос-Анджелесе

    Вторая ежегодная мото-выставка Outlier’s Guild в Лос-Анджелесе продемонстрировала лучшее из нового поколения кастомайзеров лос-анджелесских мотоциклов.

    В древние времена и даже сегодня мастера по настройке мотоциклов часто сосредотачивали свои таланты на вездесущем Harley-Davidson. Это было прекрасно - просто посмотрите на эти крутые вертолеты из фильма «Беспечный ездок», разработанные Клиффордом Вогсом и построенные Беном Харди. Стиль кафе-рейсеров с обтекателями и сиденьями для катания на танках также был популярен в течение многих лет. Есть и другие. Но появляется относительно новый стиль кастомных мотоциклов, основанный на внезапно ставших классными мотоциклах Honda CB550 и CB750, а также на платформах Ducatis, Triumphs и BMW R nineT (прототип Honda CB750 1969 года был продан за 233000 долларов всего пару недель назад. ).

    Мотошоу Гильдии Выбросов отметило эту новую волну художественного самовыражения на двух колесах в прошлые выходные в Лос-Анджелесе, представив 130 мотоциклов от 24 кастомайзеров, а также двухмерную графику и еще одну великолепную сцену с мотоциклетным манекеном от художника и кастомайзера Роланда Сэндса. Были даже живые группы и грузовик, предлагающий тако аль пастор. Что еще тебе надо?

    «Он моложе, в нем другая атмосфера, более миллениум», - сказал соорганизатор Джон Пангилинан.

    Это версия больших шоу в Лос-Анджелесе, таких как Handbuilt в Остине и The One Moto Show в Портленде.

    «Я такой:« Чувак, нам нужно шоу », - сказал настройщик SoCal и соучредитель OG Джей ЛаРосса. «Восемьдесят процентов строителей здесь!»

    В этом году организаторы удвоили количество приглашенных кастомайзеров с 12 до 24. Еще больше мото-художников развешивали рисунки и фотографии мотоциклетного искусства на стенах галереи. (Это было то же место, где тогдашний лорд славы Гудвуда показал свои фотографии.)

    Изготовленные на заказ велосипеды были разложены на одном большом кирпичном складе в южной части комплекса, в то время как произведения искусства и прекрасная коллекция послевоенных итальянских мотоциклов выстроились в линию. в другой.В приятной обстановке, которая, как мы говорим в Лос-Анджелесе, находилась недалеко от автострады, было что-то для всех. В промышленном районе складов между центром города и востоком Лос-Анджелеса было даже много парковочных мест.

    Благодаря ежегодному шоу The Distinguished Gentlemen’s Ride и регулярным мероприятиям в Lucky Garage, а также ежемесячным запускам Venice Vintage Motorcycle Club и The Californian в парке Санта-Анита 5 мая мото-сцена Лос-Анджелеса продолжает развиваться. С нетерпением жду шоу в следующем году.И ко всему, что придумает следующий парень.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Я скучаю по Moto Maker - Android Authority

    Motorola - один из тех знаковых брендов мобильных телефонов, которые вызывают у вас желание поболеть за них - если вы компьютерщик.Не поймите меня неправильно, неспециалисты знают о Motorola в том смысле, что они знают, что они производят , эти телефоны Droid , но Motorola стоит рядом с Nokia, Palm и BlackBerry как пионеры в области смартфонов. С момента приобретения Lenovo Motorola производит несколько хороших телефонов, но слишком часто они производят впечатление телефонов «я тоже» по сравнению с подобными Samsung, LG, HTC и другими.

    Даже Moto Mods - защелкивающиеся аксессуары, которые являются действительно хорошим аргументом в пользу модульных частей телефона - позволят вашему телефону выделиться.Но они не делают свою работу так эффективно, как то, что Motorola выпустила в массы четыре года назад - Moto Maker. Я имею в виду, что Moto Maker все еще доступен, что позволяет вам выбрать мод для вашего Moto Z Play, но вам в основном нужно обмануть веб-сайт Motorola, чтобы он показал себя. К тому же это оболочка прежнего «я», и это меня немного расстраивает.

    Обзор

    Moto Z2 Force: сила, с которой нужно считаться?

    Мы можем построить его - у нас есть технологии

    Было время, когда компания Motorola хотела, чтобы вы действительно сделали свой телефон своим .Вы можете собрать телефон практически с нуля и спроектировать его в соответствии со своими требованиями. Вы могли выбирать из множества различных материалов и цветов, и на всякий случай можно было выгравировать собственный текст на задней панели телефона. Признаюсь, я все еще немного разочарован, что у меня не было возможности сделать спинку из перьев. Но если вы хотите, например, кожу, вы можете иметь кожу. Если вы мечтали взять с собой ленточный шлифовальный станок, то у вас могло быть дерево.

    В наши дни Moto Mods - лучший способ сделать свой телефон Motorola своим собственным.Не поймите меня неправильно - Moto Mods - это круто. Но не таким, каким был Moto Maker, по крайней мере, с точки зрения настройки. Проектирование каждого аспекта вашего телефона с самого начала придало вашему телефону индивидуальность. В наши дни это можно сделать только с помощью чехла для телефона или кожи, но разве это не просто чехол для телефона? Что забавно, Moto Z2 Force с его пятислойной технологией ShatterShield не нуждается даже в чехле, за исключением сторонней защитной пленки, которая представляет собой совершенно другую редакционную статью.

    Проектирование каждого аспекта вашего телефона с самого начала придало вашему телефону индивидуальность

    С таким телефоном, как Z2 Force, настройка его будет иметь наибольший смысл в мире, поскольку вам не нужно его закрывать. Мото-моды хороши и все такое, но если бы я мог спроектировать свой собственный телефон с нуля и быть уверенным, что он сможет пережить все, что ему бросает жизнь (именно поэтому у меня не может быть хороших вещей в конце концов), это было бы такая победа в моей книге.

    Не все было грандиозным

    Персонализированные телефоны требуют времени

    Но это не значит, что в Moto Maker не было проблем.В частности, создание индивидуальных телефонов требует времени. При заказе телефона, произведенного компанией Moto, время ожидания может составлять до недели или более. Motorola построила в Техасе завод по производству телефонов Moto Maker, и это очень помогло. Но в конце концов, если вы зашли в магазин (ну, единственный магазин в Чикаго) и заказали телефон, вы не вышли из магазина с этим телефоном. Это было немного странно. Может быть, мы все просто избалованы Amazon Prime, но все, что больше двух дней, - это целая жизнь.

    Плюс, индивидуальные телефоны не помогли перепродать. Возможно, вам понадобится телефон с надписью «Плохая мать Эффер», но написать такую ​​рекламу на Craigslist будет сложно, если только Сэмюэл Л. Джексон не найдет подержанный телефон. Сделать свой телефон вашим обязательно сделают его не для кого-то другого. Конечно, это обе проблемы, которые решили Moto Mods.

    Плата за привилегию

    Но действительно приятным в Moto Maker было то, что вы не требовали дополнительных затрат, чтобы сделать свой телефон своим.И разве не к этому все сводится? Если вы хотите представить новую концепцию, вы не можете ожидать, что люди будут платить за опыт. Люди боятся перемен, и просить их выложить 300 долларов за камеру с обзором на 360 градусов, которая работает только с одним телефоном, - огромная просьба.

    Moto Z2 Force тоньше, чем когда-либо, но почему?

    Между тем Moto Maker не взимал дополнительную плату за свои настройки. Конечно, некоторые из спинок стоят немного дороже - 25 долларов и 50 долларов, если память не изменяет, - но вам не нужно было тратить лишние деньги на премиум-спину, если вы не хотели.Вы должны установить Moto Mod на телефон Moto Z, чтобы не выглядело так, будто детали отсутствуют.

    Скрытый мотив?

    Я понимаю то, что пытается сделать Lenovo - решить проблемы Moto Maker и продать некоторые аксессуары на стороне. По правде говоря, последнее, вероятно, намного больше, чем первое, но Moto Mods - это дорогостоящий риск для потребителей. Moto Mods - это круто, но они далеко не так далеко, чтобы позволить клиенту по-настоящему персонализировать очень личную технологию.И тот факт, что они стоили дополнительно, когда Moto Maker был бесплатным, почти немного оскорбляет. Я знаю, что Moto Mods не должны быть де-факто заменой Moto Maker; это совершенно разные вещи. Но когда Lenovo покидает Moto Maker одновременно с выпуском Moto Mods, трудно не пропустить старые добрые времена.

    Более того, в то время, когда Lenovo пытается сделать Motorola максимально доступной и понятной, возможно, Moto Maker мог бы стать ответом компании на эту проблему.

    Но, может быть, это только я. Что вы думаете? Достаточно ли возможностей Moto Mods для персонализации вашего телефона? Вы бы вообще возились с телефоном производства Moto Maker, если бы все еще могли? Вы устали от вариантов Black / White / Gold, которые есть сейчас почти в каждом телефоне? Оставьте нам комментарий ниже со своими мыслями.

    Выиграйте кастомный фургон Upfits!

    Custom Upfits снова объединяется с Road 2 Recovery и Pro Motocross / MX Sports, чтобы помочь травмированным гонщикам.На этот раз Custom Upfits действительно идет вперед и раздает главный приз!

    Первый приз: The Phil 4:13 Moto Van .

    Внутри и снаружи этот мотофургон кричит обычай. С индивидуальной покраской и индивидуальным гаражом для мотоциклов сзади эта вещь - воплощенная мечта мотокросса. В довершение всего, победитель получит помощь в оформлении жилой зоны для пассажиров, чтобы сделать ее по-настоящему индивидуальной. Становится еще лучше. Победитель будет объявлен 13 апреля 2021 года в Instagram Live, а 29 мая 2021 года Джастин Барсиа # 51 вручит ключи от мотоциклетного фургона своей мечты на гоночной трассе Fox Raceway National в Пала-Калифорния.В качестве бонуса за поддержку Road 2 Recovery будет вручен второй приз - GASGAS MC-E5 2021 года Justin Barcia # 51 Replica, предоставленная GASGAS.

    ВХОД БЕСПЛАТНО

    Зайдите на customupfits.com и войдите бесплатно. Вы можете приобрести дополнительные билеты по ссылке Road 2 Recovery и увеличить свои шансы на победу в гонках Phil 4:13 Moto Van и GASGAS MC-E5 , поддерживая при этом великое дело. Заявки продолжатся после 13.04.2021, чтобы поддержать Road 2 Recovery и выиграть приз за второе место.Подробности можно найти на customupfits.com

    ПРИЧИНА

    Сообщество мотокросса - это удивительная группа людей, живущих по всему миру. Ведя страстный образ жизни, они каждый день воплощают в жизнь свои мечты. В мире скоростного мотокросса образ жизни сопряжен с риском, и время от времени гонщики получают травмы, а их жизнь меняется. Это когда сообщество мотокросса объединяется, чтобы поддержать свое собственное. Road 2 Recovery делает потрясающую работу для поддержки травмированных гонщиков, и наряду с Pro Motocross и MX SPORTS, Custom Upfits поддержат это дело.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *