характеристики, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг
Двигатель ВАЗ 2111 получил широкую популярность и применимость на остальных моделях силовых агрегатов. Так, движки с данной маркировкой можно встретить не только на «десятках» и их модификациях, а также на Самаре 2, Калине, Весте и Ларгусе. Обладая высокими техническими характеристиками, мотор стал всенародно любимым.
Технические характеристики
Двигатель ВАЗ 2111, технические характеристики которого представлены ниже, разрабатывался для серии транспортных средств Лада 2110-2112. В последствие получилось, что силовой агрегат устанавливается даже на модели современного производства, такие как Ларгус и Веста. Обладая высокими характеристиками, легкостью обслуживания и ремонтом, он стал к сердцу многих автолюбителей.
Итак, рассмотрим, технические характеристики и особенности двигателя 2111:
| Наименование | Показатель |
| Объем | 1,5 литр (1499 см куб) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Мощность | 77 л.с. |
| Расход топлива | 8,2 л/100 км |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
Стоит отметить, что при сравнительно скромных характеристиках, ресурс двигателя ВАЗ 2111 составляет 250 000 км, а при надлежащем обслуживании, может достигать 280 000 км пробега.
Короткое описание
Как видно с технических характеристик, двигатель 2111 имеет инжектор 8 клапанов, что достаточно типично для силовых агрегатов АвтоВАЗ. Газораспределительный механизм имеет ременной привод защищенный кожухом. Цилиндры размещены рядно-поперечно, что дает понять о переднем приводе транспортного средства. К двигателю крепится коробка передач на 5 ступеней с механическим переключением.
Система охлаждения двигателя имеет два круга — большой и малый. После запуска двигателя, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, а когда температура достигает 103 градусов, открывается большой круг при помощи термостата. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 105 градусов Цельсия, принудительно включается электровентилятор, который помогает охладить двигатель и предотвратить перегрев.
Обслуживание мотора
Все восьми клапанные двигатели производства АвтоВАЗ обслуживаются примерно одинаково. Так, межсервисный интервал составляет 10-12 тыс. км. При проведении технического обслуживания меняются моторное масло и масляный фильтр. Также, немаловажным нюансом обслуживания является проверка всех систем и визуальный осмотр силового агрегата. Но, обо все по порядку.
Порядок проведения технического обслуживания мотора описан в сервисных мануалах, а также в руководстве по ремонту двигателя 2111. Но, как показывает практика, большинство автолюбителей не смотрят книгу выпущенную заводом изготовителем, а ищут информацию в просторах интернета. Поэтому, распишем, какие операции должны присутствовать в ТО ДВС:
- Проверка силового агрегата на наличие ошибок в электронном блоке управления двигателем. При обнаружении неисправностей — устранить их.
- Визуальный осмотр мотора на наличие повреждений и подтеков.
- Проверка работоспособности всех систем.
- Проверка в бачках наличия жидкости.
- Замер количества масла в силовом агрегате.
- Проверка форсунок (каждое 2-3 ТО).
- Регулировка клапанов (при необходимости).
- Замена масла и фильтра.
- Поточная замена расходников во вспомогательных системах двигателя.
- Прочие операции направленные на техническое обслуживание движка.
Тюнинг двигателя
Доработка двигателя ВАЗ 2111 зачастую заканчивается проведением чип тюнинга мотора на уменьшение расхода или увеличение мощности. Большинство владельцев транспортного средства, для проведения процедуры, обращается к специалистам. Но, есть и те, которые проводили процедуру самостоятельно. Конечно, существует большая вероятность того, что двигатель не заведется, но все, же автолюбители рискуют.
Второй вариант проведения тюнинга — механическая доработка, которая известна автомобилистам, как расточка. Так, можно установить облегченную поршневую группу и клапаны.
Для полной и окончательной доработки устанавливается кит комплект системы охлаждения и выпуска отработанных газов. Ну, а те, кто не хочет заморачиватся, меняют двигатель на уже готовую тюнинг версию.
Ремонт мотора
Ремонт двигателя ВАЗ 2111 моно проводить даже в домашних условиях. Простота конструкции позволяет автомобилисту самостоятельно заменить масло, расходники, и не менее важные элементы, такие как — водяной насос, ремень ГРМ, прокладку клапанной крышки и другое.
Поскольку мотор производится и устанавливается достаточно долго, то первое поколение двигателей уже исчерпало свой ресурс, и им проводились капитальные ремонты. Как показывает практика, многие автовладельцы выполняли этот сложный ремонт самостоятельно. Это связано с тем, что конструкция двигателя достаточно простая и напоминает старые добрые «Жигули Классику».
Вывод
8 клапанный двигатель ВАЗ 2111 получил весьма большую популярность. Так, за счет высоких технических характеристик, простоты обслуживания и ремонта автопроизводитель стал устанавливать силовой агрегат не только на серию автомобилей «десятка», но и на другие. Так, двигатель можно встретить на Калине, Гранте, Ларгусе и даже Весте.
Двигатель на ВАЗ 2111: характеристики, неисправности и тюнинг
Двигатель 2111 (в обиходе иногда встречается обозначение 2114) – это аналог известного вазовского мотора 21083, в котором вместо карбюратора используется инжектор.
В дальнейшем на его базе разработали ряд 1,5-литровых моторов (2112, 21124, 21126, 21127, 21114, 21116). Агрегатированный коробкой переключения передач и сцеплением, двигатель ВАЗ 2111 размещается в подкапотном пространстве автомашины на опорных подушках.
Технические характеристики
Скачать .xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Рабочий объем цилиндров, куб. см | 1499 |
| Номинальная мощность, л. с. (при 5400 об/мин.) | 78 |
| Максимальный крутящий момент, Нм (при 3000 об/мин.) | 116 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр, шт. | 2 |
| Общее количество клапанов, шт. | 8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 71 |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Схема работы цилиндров | 1 — 3 — 4 — 2 |
| Система питания | Инжектор (распределенный впрыск с электронным управлением) |
| Горючее | Неэтилированный бензин АИ-92 |
| Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) | 8,8/5,7/7,3 |
| Система смазки | Комбинированная (разбрызгивание +под давлением) |
| Тип моторного масла | 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40 |
| Количество моторного масла, л | 3.5 |
| Система охлаждения | Жидкостная, замкнутого типа |
| Охлаждающая жидкость | На основе этиленгликоля |
| Моторесурс, тыс. час. (теория/практика) | 150/250 |
| Вес, кг | 127 |
Мотор ВАЗ 2111 устанавливался на автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 2111, 21122, 2113, 2114, 2115.
Описание
Мотор 2111 – классическая вазовская конструкция с верхним расположением одного распредвала (SOHC). На блоке цилиндров дополнительно можно:
- установить датчик детонации;
- закрепить кронштейн генератора;
- разместить модуль зажигания.
В приводе газораспределительного механизма (ГРМ) используется эластичный зубчатый ремень.
ВАЖНО: при обрыве приводного ремня ГРМ клапана не гнутся.
В процессе создания двигателя ВАЗ 2111 предусматривалось наличие двух вариантов исполнения, отличающихся между собой системой впрыска:
- Попарно-параллельный впрыск – ВАЗ 2111-80 (исполнение Euro-II).
- Фазированный впрыск – ВАЗ 2111-75 (исполнение Euro-III).
На силовых агрегатах, оснащенных системой фазированного впрыска, устанавливается распредвал со штифтом, который позволяет соответствующему датчику отслеживать момент открытия и закрытия клапанов. Расположен этот штифт в торце распредвала, маркированного индексом 111.
Мотором управляет электронный блок управления (ЭБУ). Для разных исполнений силовых агрегатов применяются разные типы ЭБУ (контроллеры):
- «Январь», GM или Bosch. При этом с форсунками «Siemens 6238» используют контроллеры МР 7.0 или «Январь 5»;
- «Siemens VAZ 6393» применяют контроллеры «Январь 7.2» или М 7.9.7.
Техническое обслуживание
Регулярное техническое обслуживание двигателя ВАЗ 2111 обеспечивает достаточно длительную и беспроблемную эксплуатацию. Как и все вазовские силовые агрегаты, двигатель ВАЗ 2111 необходимо периодически осматривать (визуальный контроль), обращая особое внимание на:
- наличие протечек тосола и моторного масла;
- целостность высоковольтных проводов;
- исправность свечей зажигания;
- состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра;
- появление трещин на ремне привода генератора.
Также рекомендуется регулярно проверять уровень моторного масла в картере и тосола в расширительном бачке силового агрегата.
В перечень обязательных процедур, которые необходимо осуществлять при плановом техническом обслуживании автомобиля, входят работы по замене (не позже):
- моторного масла и масляного фильтра – через каждые 15 тыс. км. пробега;
- топливного фильтра и фильтрующего элемента воздушного фильтра – через каждые 30 тыс. км пробега;
- ремня привода ГРМ и натяжного ролика – через каждые 75 тыс. км. пробега;
- ремня привода генератора – через каждые 30 тыс. км. пробега;
- охлаждающей жидкости – через каждые 75 тыс. км. пробега;
- свечей зажигания – через каждые 60 тыс. км пробега.
Неисправности
Для силового агрегата ВАЗ 2111 характерны все типовые неисправности, которые свойственны вазовской «классике». Например:
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА | СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|---|---|---|
| Нарушены тепловые режимы двигателя. | 1. Неисправен термостат. 2. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости. | Непригодные комплектующие необходимо демонтировать и поменять на новые. |
| Посторонние стуки и шумы при работе силового агрегата. | 1. Нарушены зазоры клапанов. 2. Изношены коренные подшипники коленчатого вала. 3. Износились подшипники шатунов. 4. Застучали поршни. | Отрегулировать зазоры клапанов. Замену деталей, связанных с разборкой мотора, необходимо осуществлять на специализированной СТО. |
| Нарушены режимы работы силового агрегата (обороты «плавают», «троит» и др.). | 1. Вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. 2. Прогорел клапан. 3. Пробита прокладка. 4. Дефект в системе зажигания. | Заменить неисправный датчик. Установить неисправность можно, измеряя компрессию в цилиндрах. Если в одном из цилиндров она ниже нормы, то прогорел клапан, а если в норме – дефект нужно искать в системе зажигания. |
Тюнинг
По заключению специалистов, профессионально занимающихся тюнингом силовых агрегатов, увеличение мощности моторов семейства ВАЗ 2111 возможно несколькими способами:
- Увеличение мощности двигателя путем установки компрессора
Один из наиболее эффективных способов увеличения мощностных характеристик силового агрегата 2111 – установка компрессора, который сможет обеспечить давление 0,5 бар. При этом необходимо заменить установленный распредвал на вал Нуждин 10.42 или Нуждин 10.63 и правильной настройкой ЭБУ добиться увеличения мощности до 120 л. с.
- Поднять мощность силового агрегата можно и без использования компрессора
Для этого нужно демонтировать имеющийся распредвал и установить вместо него вал «ОКБ Динамика 108» или «Нуждин 10.93» с разрезной шестерней. После настройки фаз мощность двигателя увеличится до 85 л. с.
Если после этого установить ресивер, заменить имеющуюся дроссельную заслонку на большую (диаметр 54 мм), а вместо выпускного коллектора установить «паук 4-2-1», то можно добиться увеличения мощности до 95 л. с. При этом немного улучшится динамика разгона автомобиля.
Доработав фрезерованием головку блока цилиндров и впускной коллектор, а также установив облегченные клапана, получаем мощность более 100 л. с.
- Еще один способ увеличения мощности двигателя 2111 заключается в замене 8-ми клапанной головки блока цилиндров на 16-ти клапанную с ресивером, увеличенной дроссельной заслонкой (54 мм) и организацией системы выхлопа отработанных газов на трубе диаметром 51 мм. Это дает возможность получить мощность в диапазоне 105…110 л. с.
Примечания
- Практически увеличить мощность силового агрегата 2111 можно до 170 л. с. или еще больше. Однако при этом очень резко ухудшится надежность его работы.
- Простой чип-тюнинг атмосферного мотора 2111 осуществлять нецелесообразно, так как его эффективность будет практически незаметна.
Двигатель ваз 2111 Проблемы и тюнинг
Двигатель ваз 2111 это 1,5 литровый 8 клапанный инжекторный двигатель. Привод ГРМ ременной, гидрокомпенсаторы отсутствуют. Двигатель ваз 2111 это первый массовый инжекторный вазовский двигатель.
Характеристики
Годы выпуска: 1994- по наше время
Материал блока цилиндров: чугун
Ход поршня: 71 мм
Диаметр цилиндра: 82 мм
Степень сжатия: 9,8
Объем двигателя: 1499 куб.см
Мощность двигателя л.с./об.мин: 78/5400
Крутящий момент Нм/об.мин: 116/3000
Рекомендуемое топливо: 92
Экологический стандарт: Евро 2
Вес двигателя: 127 кг
Расход топлива, л/100 км
город: 8,8
трасса: 5,7
смешан: 7,3
Расход масла гр./1000 км: 50
Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Сколько масла лить при замене: ~ 3,5 литров
Ресурс двигателя: 250 тыс.км
Проблемы ваз 2111
1) Троение. Необходимо проверить свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания. Если неисправность не в них тогда необходимо проверить компрессию возможно прогорел клапан.
2) Перегрев. Неисправен термостат, заклинил вентилятор, прохудился патрубок системы охлаждения.
3) Плавают обороты. Причину нужно искать в датчиках ДМРВ, регулятор х/х, ДПДЗ, ДМРВ.
4) Стук. Клапана нуждаются в регулировке. Если проблема не в них тогда причиной стука могут стать поршни, коренные или шатунные подшипники.
5) Течь масла. Масло сопатит из-за изношенной прокладки ГБЦ которая нуждается в замене.
6) Двигатель медленно прогревается. Причина — неисправный термостат.
Одна из положительных особенностей двигателей ваз 2111 это то, что при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапана.
Увеличение мощности
Увеличить мощность двигателя ваз 2111 можно следующими способами.
1) Спортивный распредвал ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93.
2) Разрезная шестерня и настройка фаз.
Данные манипуляции позволят поднять мощность мотора 2111 на 10 л.с., идем дальше.
3) Выхлоп 4-2-1.
4) Ресивер и дроссельная заслонка 54 мм.
5) Легкие клапана.
6) Фрезеровка ГБЦ.
После всех переделок мощность двигателя 2111 возрастет до 100 л.с и более.
7) Облегченные тарелки клапанов.
8) Увеличение объема до 1,6 путем увеличения хода поршня до 74,8 мм.
9) Чип-тюнинг
Если использовать все 9 способов это позволит увеличить мощность мотора до 120 л.с. Для дальнейшего увеличения мощности рекомендуется заменить ГБЦ на 16 клапанную, но эта тема для отдельной статьи.
Компрессор
Установка компрессора с давлением 0,5 бар и выше описанными распредвалами, с хорошей настройкой способны поднять мощность мотора 2111 до 120 л.с.
Новый 8-клапанник ВАЗ-11182 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Тюнинг моторов ВАЗов – направление, которое существует по меньшей мере лет 30. Полно рецептов, как снять с мотора номинальной мощностью 80 л.с. все две сотни «лошадок», не говоря уж о повышении отдачи на 25-30 %! Но заводская модификация тем и отличается от тюнинга, хоть «гаражного», хоть «фирменного», что перед инженерами не стоит задача поднять мощность любой ценой. Они должны обеспечить правильный баланс массы показателей, многие из которых находятся в прямом противоречии друг с другом. И создание нового двигателя ВАЗ-11182 как раз и является примером такой работы. Ну а чтобы разобраться в этом непростом вопросе, мы воспользовались тем, что на тесте нового Lada Largus, который и будет оснащаться новым двигателем, присутствовал начальник бюро расчетов и валидации силовых агрегатов АвтоВАЗа Андрей Михайлович Аввакумов. Упустить такую возможность было бы просто грешно, и мы хотим поделиться с вами тем, что удалось выяснить в ходе весьма продолжительной беседы.
Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклапанников можно отсчитывать с 1985 года, когда в гамме двигателей ВАЗ появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Изначально он развивал 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах, на бензине АИ-93, и был получен из более раннего 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108 путем увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало внесения в конструкцию массы радикальных изменений. Этот двигатель в начале своего жизненного цикла стоял под капотом Lada Samara и автомобилей десятого семейства.
В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная измененной шатунно-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 – СССР к тому времени пытался унифицироваться по маркам бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин АИ-91 не прижился, уступив АИ-92.
Следующим важным этапом стало появление в 1996 двигателя ВАЗ-2111, впервые в истории АвтоВАЗа оснащенного системой впрыска. Это позволило, при сохранении мощности на уровне 70 л.с., получить соответствие нормам выбросов Евро-2.
В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 с мощностью от 51,5 кВт (70 л.с). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), соответствующих нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2, появился фазированный впрыск топлива. Двигателями ВАЗ-2111 (наравне с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как Lada Samara, так и 2110.
В 2004 году на выставочной площадке в Тольятти был показан новый мотор с индексом 21114/ 21183 объемом 1,6 л. Интересный факт: один двигатель имел два обозначения, так как он выпускался в двух разных цехах. Моторы были полностью идентичными.
Новинкой планировалось оснащать ВАЗовские новинки – семейства Kalina и Priora. Главной целью модернизации было увеличить крутящий момент на низких оборотах.
Двигатель Лада КалинаНа этот раз конструкторы нарастили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от попарно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном. Замена подпольного нейтрализатора катколлектором (нейтрализатором, устанавливаемым непосредственно возле головки цилиндров) значительно увеличила сопротивление системы выпуска, однако увеличение рабочего объема позволило достичь мощности в 59,5 кВт (80,9 л.с.)
Мотор при этом соответствовал нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.
Дальнейшая эволюция была связана с внедрением в 2011-м году облегченной шатунно-поршневой группы, овального катколлектора с уменьшенным сопротивлением, электронного дроссельного патрубка, полуавтомата натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, эластичного ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях с индексами 21116/ 11186 и 11189, которые развивали мощность до 64 кВт (87 л.с.) и соответствовали нормам ЕВРО-5 и 5+. К сожалению, на этой модификации двигателя поршень стал «втычным» (то есть при обрыве ремня ГРМ гнуло клапаны), что значительно сократило долю симпатий потребителей.
При модернизации двигателя 21116/11186 для Lada Vesta мотор получил измененные системы впуска, выпуска и подвеску, а заодно и индекс 11189. Тем не менее, не встав под капот Весты по маркетинговым соображениям, с 2015 года двигатель 11189 стал применяться на Ларгусе. С июля 2018 года его поршню была возвращена «безвтычность» с одновременной оптимизацией бокового профиля поршня и заменой антифрикционного покрытия юбки на более износостойкое, что практически исключило задиры поршня при холодном пуске и движении в непрогретом состоянии.
Lada Largus Cross 2014–19Ну а вершиной этой восьмиклапанной эволюции и стал представленный в 2021 году двигатель ВАЗ-11182.
Возникает закономерный вопрос: а зачем вообще держаться за схему с двумя клапанами на цилиндр, если еще в 1992 году ВАЗ показал опытный образец «десятки» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112, развивавшим 94 л.с., то есть на 16 л.с. больше, чем восьмиклапанный аналог (об истории создания этого мотора мы рассказали весьма подробно). Да и Lada Largus оснащается 106-сильным 16-клапанным ВАЗ-21129…
Планируя модернизацию восьмиклапанного двигателя, заводские конструкторы поставили себе планку – не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л.с. (с точки зрения физики данное равенство необъяснимо, и оно полностью остается на совести налоговиков).
Дело в том, что производители, которые выпускают автомобили с двигателями мощностью более этого значения, платят дополнительный акциз (увеличивающийся к тому же год от года), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.
Тогда, может быть, проще было бы дефорсировать 16-клапанный двигатель? Нет, не проще. У 16-клапанников другая головка, два распредвала, больше клапанов, то есть стоимость самого агрегата оказывается существенно выше. Ну а поскольку одной из задач было сохранение конкурентоспособной цены на новый автомобиль, то 8-клапанный мотор посчитали оптимальным вариантом для бюджетных версий, более доступных для массового потребителя.
При этом 8-клапанник оказался даже лучше приспособлен к эксплуатации в городских условиях – за счет более благоприятной для субъективного восприятия кривой крутящего момента езда в городе становится более комфортной. Да, на трассе 16-клапанник, конечно же, будет выигрывать – у него и мощность больше, и максимальная скорость получается выше. Но для легкого коммерческого автомобиля с уклоном в универсальность скорость – это все-таки не главное. Largus – автомобиль достаточно тяжелый, снаряженная масса – от 1300 кг в зависимости от комплектации. Поэтому для такого автомобиля крутящий момент на низких оборотах оказывается более важен, нежели пиковая мощность. И вот в погоне за моментом на низах вазовские конструкторы добились весьма серьезного прогресса. Да, мощностные показатели не поражают воображения, но этого и не требуется от двигателя бюджетного сегмента. Важно, что улучшение есть, оно субъективно заметно при тестировании автомобилей, и это улучшение достигнуто при минимальной стоимости изменения конструкции.
Как известно, главную информацию о моторе дает диаграмма ВСХ, внешней скоростной характеристики, показывающей зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленвала. Так вот, если при частоте вращения 1000 об/мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал лишь 102,5 Н·м, то новый 11182 – уже 111,4 Н·м. Этот мотор вплотную подбирается к отметке 140 Н·м уже при 2500 оборотах, тогда как предшественника для этого нужно было раскрутить до 3800 об/мин. В реальной жизни эта разница ощущается сразу – и при трогании с места, и при ускорении с относительно небольших скоростей, и при движении с полной загрузкой.
Ну а теперь давайте рассмотрим, за счет чего удалось достичь нужных показателей и какие детали затронула серьезная модернизация, потому что измененные детали непосредственно влияют на характеристики двигателя. И почти все они являются технологически и конструктивно весьма сложными.
Начнем с ГБЦ. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили каналы впуска и выпуска и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера формируется за счет головки блока и самого поршня. У 189-го мотора поршень был плоским, а камера сгорания формировалась в основном за счет головки. Такая конфигурация была выбрана для использования шатунов длиной 133,32 мм, унифицированных с 16-клапанными моторами. Впрочем, плоский поршень не позволял реализовать потенциал двигателя по крутящему моменту из-за необходимости снижения угла опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственный способ борьбы с этим явлением – уменьшение угла опережения зажигания.
В новом двигателе использованы более короткие, длиной 128 мм, шатуны от 1,8-литрового двигателя, а объем камеры сгорания в значительной степени формируется за счет выборки в днище поршня. Это позволило улучшить закручивание потока топливо-воздушной смеси и достичь существенно лучшего смешивания воздуха с топливом, а значит, улучшило антидетонационные свойства камеры сгорания, дало возможность использовать более оптимальные углы опережения зажигания и повысить степень сжатия с 10.3 до 10.5.
Повышение степени сжатия порождает законный вопрос: а не вызовет ли оно повышения требований к октановому числу используемого горючего, ведь чем больше степень сжатия, тем выше должны быть антидетонационные свойства топлива? Для всех производимых на АвтоВАЗе двигателей сегодня рекомендуется использовать 95-й бензин, но когда на заводе проводятся валидационные испытания, то обязательно проверяется и возможность использования 92-го бензина – можно ли его заправлять, не приведет ли это к возникновению каких-то проблем. Соответственно, в «Руководстве по эксплуатации автомобиля с двигателем 11182» есть запись о том, что в случае отсутствия 95-го бензина допускается использование 92-го. Тем не менее все официальные показатели из таблиц технических характеристик получены при использовании бензина с октановым числом 95, и чтобы полностью прочувствовать все возможности двигателя, нужно заливать именно его.
Помимо модификации камер сгорания, на двигателе ВАЗ-11182 впервые применены трехкомпонентные маслосъемные кольца вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения… На заводе провели испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали хорошие результаты: угар масла по сравнению с предыдущим мотором упал в два раза! Угар, конечно же, зависит от нагрузок и оборотов. В ходе испытаний, например, сравнивали угар масла на 182-м и 189-м моторах при работе на 2000 оборотов. На старом моторе угар составил 9-10 г/ч, а на новом – всего 5 г/ч. И такую же картину можно видеть во всем диапазоне оборотов – угар снижен практически вдвое. Изменился и жаровой пояс: он стал шире при сохранении неизменной массы поршня. Тем самым улучшили рассеивание тепла, поступающего от камеры сгорания, при одновременном снижении температуры поршневых колец.
Итак, двигатель получил новый шатун и новый поршень. При этом поршень остался «невтыковым», то есть при обрыве ремня ГРМ не происходит утыкания поршня в клапан и загиба клапанов, поскольку на поршне есть специальные выемки под клапаны. Такие поршни теперь имеют и 16-, и 8-клапанные моторы, и ставить их начали с 2018 года. До того обрывы ремня ГРМ были реальной проблемой, а теперь, если ремень всё-таки оборвется, владельцу не придется тратить серьезные деньги на восстановление двигателя. Опять же, у многих может возникнуть вопрос: а почему применен ременный привод, а не цепной, который в теории может иметь больший ресурс?. Причина проста: он дороже в производстве. Ну а заявленный ресурс ремня ВАЗовских моторов составляет 180 000 км.
Вообще, газораспределительный механизм обновился весьма радикально. Распредвал теперь полностью новый. Его облегчили, уменьшили ширину рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, затылков кулачков – с 17,7 до 6 мм, поменяли профиль. На выпуске поменялась высота кулачка. Поменяли развал и фазы, и в целом массу распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось снизить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 г. Улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, а это снизило уровень шума – по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ.
Клапаны тоже стали легче, поскольку диаметр штока клапана был уменьшен до 5 мм, за счет чего произошло облегчение самого клапана. Изменились и седла клапанов: если раньше толщина седла составляла 9 мм, то теперь она уменьшилась до 6 мм. Поменялся и диаметр втулок клапанов. Изменились и маслосъемные колпачки – их позаимствовали с 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.
Полностью изменилась конструкция толкателей клапанов ГРМ. Раньше там использовались две пружины и регулировочная шайба. Сейчас там одна пружина и толкатель без регулировочной шайбы, так что при регулировке клапанов меняются сами толкатели. Такое решение используется как в моторах альянса Renault-Nissan, так и у многих других конкурентов, например, в двигателях Hyundai и Kia. В результате клапаны начинают требовать регулировки только при пробеге в 90 000 км. Это хорошая цифра, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевого ТО и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда, теперь процедура регулировки заключается в замене толкателей, что более трудоемко.
Радикально поменялась технология сборки. Раньше на заводе собирали головку цилиндров отдельно от двигателя, и на ней же происходила регулировка клапанов. Собранная головка ставилась на двигатель, и затягивались винты крепления головки. В процессе затяжки винтов происходила небольшая деформация головки, нарушающая регулировку зазоров клапанов, и в итоге при пробеге в 2 тысячи км клапаны приходилось обязательно регулировать. Сейчас сборка осуществляется на двигателе: сначала головку ставят на двигатель, потом собирают, затем регулируют, и этим обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками.
Поменяли и верхнюю крышку двигателя: теперь она выполнена из алюминия, имеет 6 точек крепления вместо двух и снабжена новой прокладкой для надежного уплотнения крышки головки цилиндров. Изменили конструкцию маслоотделителя, и это позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после отделения масла обратно в двигатель. Качество отделения масла повысилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе уходило порядка 2 г/ч, то сейчас – меньше 1 г/ч. Собственно, у восьмиклапанника и не было особых проблем с расходом масла, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.
Конструкторы уменьшили диаметр дроссельного патрубка, получив за счет этого возможность точнее дозировать поступление воздуха при низких оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин, и это очень важно для потребителя, поскольку этот показатель непосредственно влияет на расход топлива. Заодно можно ожидать, что владельцы автомобилей с новым мотором забудут о такой характерной для восьмиклапанных двигателей болячке, как проблема плавающих оборотов.
Блок цилиндров остался без изменений – конфигурации масляных каналов и каналов охлаждения менялись только в головке, а вот конструкция коленчатого вала была модифицирована более чем существенно. Ширина шатунных шеек была уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр – с 47,8 до 43 мм. Уменьшено количество противовесов: на старом восьмиклапаннике их было 8, а стало 4 (такое решение также используется на моторах Renault).
Изменилась схема подачи масла на подшипники скольжения. Технологи существенно оптимизировали производственный процесс: раньше сверление масляных каналов проходило в три этапа: сверлили шатунные шейки в одном сечении, сверлили коренные шейки, а потом сверлили диагональный канал сквозь коренную и шатунную шейку и ставили заглушки. Теперь сверлится один диагональный канал с поверхности коренной в шатунную шейку с выходом на её поверхность, что позволило отказаться от заглушек и получать канал одним сверлением. Это никак не отразилось на качестве смазывания, зато не только уменьшило себестоимость изготовления детали, но и улучшило эпюру несущей способности масляного клина в подшипниках скольжения.
Кроме того, оптимизированы прокладка головки цилиндров, свечи зажигания, катколлектор, корпус рампы форсунок и многое другое…
Ну а что же в итоге? В итоге в линейке двигателей ВАЗ появился достаточно современный по конструкции, тяговитый и, что важно, относительно недорогой двигатель. На сегодняшний день он сертифицирован по нормам Евро-5+, но экологические нормы неминуемо будут ужесточаться, и у двигателя есть потенциал повышения до Евро-6, да и в целом потенциал его модернизации еще не исчерпан. В любом случае, в течение ближайших 5-6 лет он точно будет пользоваться спросом.
Опрос
Вы бы взяли скорее 8- или 16-клапанный мотор себе, если бы выбирали новый Ларгус?
Всего голосов:
Как увеличить мощность двигателя ВАЗ-2114 8 клапанов: фото, видео
Ни для кого не секрет, что в своём штатном, то есть в серийном виде двигатель развивает далеко не всю мощность, на которую он способен. Можно по-новому настроить прошивку, но сильно изменить нагрузочную кривую не получится без снижения класса экологии. Можно купить «гоночный распредвал», чтобы установить его вместо штатного. Но тогда под новые фазы надо будет менять и прошивку… Рассмотрим, что получится, если применять только методы доступного тюнинга. Скажем сразу, на хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности может составлять 20% и даже 25%, и речь идёт только о 8-ми клапанах. Растачивать клапанные каналы при этом не придётся.
Оставляем иллюзии в прошлом, и для этого смотрим одно видео.
Пример увеличения мощности двигателя ВАЗ-2114
В ходе тюнинга дорабатывался двигатель 2111 (1,5 л).
Список работ:
Наш новый мотор остался «не втыковым» – клапаны не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат оказался не впечатляющим.
Проверка без настройки ЭБУ
Если установить инженерную прошивку, удаётся подобрать параметры «от и до». И тогда картинка выглядит лучше…
График крутящего момента после завершения тюнинга
Все датчики, включая лямбда-зонд, в последнем случае были подключены. Удалось снять 96 «сил» при 5300 об/мин!
Как не стоит увеличивать мощность!
- Не следует пытаться проводить расточку каналов. Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях ничего не получится даже с фрезами. Суть в том, что важна точность установки фрезы – ошибка не должна превышать 1-2 мкм.
- Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности составило 24%, и это – без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и других дорогостоящих элементов.
- Нет смысла покупать «гоночный распредвал», не располагая подходящей тюнинговой прошивкой.
Как поступить с двигателем 11183?
Ясно, что обязательным этапом тюнинга мотора 11183 будет замена ЭБУ. Всё просто: штатный блок М74 прошить нельзя, а вот «Январь 7.2» – хорошее и проверенное временем решение. Придётся отказаться и от опции «Е-Газ», а значит, заменить дроссельный узел и ресивер.
Всё, что пришлось выбросить
Детали впускного тракта были позаимствованы у двигателя 2111. Была установлена педаль «под трос», и мотор стал выглядеть по-человечески.
Долой «Е-Газ»!
С контроллером «Январь» всё работает неплохо, но штатная прошивка – это не вариант, если был заменён распредвал. А он, в свою очередь, обладает параметрами:
- Ширина фазы выпуска – 104;
- Ширина фазы впуска – 109;
- Угол открытия на выпуске – 272;
- Угол открытия на впуске – 268;
- Ход клапанов (выпуск/впуск) – 9,5/10,1 мм.
После установки нового вала мотор стал «втыковым». Впрочем, на хэтчбеке 2114 увеличение мощности почти всегда сопряжено с компромиссом. В данном случае пришлось пожертвовать надёжностью. Что улучшилось:
- Максимальный крутящий момент возрос на 14 Н*м;
- Мощность тоже повысилась – был пройден предел в «90 сил».
Кстати сказать, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Делайте выбор.
Метод увеличения мощности 8 клапанного двигателя «с разрезной шестернёй»
Разрезная, то есть регулируемая шестерня в последнем проекте не использовалась. Устанавливать её лучше на «не втыковые моторы». Метод настройки:
- Подвижную и неподвижную часть маркируют меткой, такой же как на стандартном шкиве;
- Монтаж проводят в обычном порядке, выставив коленвал и механизм ГРМ по меткам (как при замене ремня), следует помнить и о верном моменте затяжки ремня;
- Если в 4-м цилиндре впускной и выпускной клапаны открыты не «по максимуму», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, удерживая внешнюю часть шестерни, правильно выставляем распредвал. Затягиваем фиксирующие винты.
Разрезная шестерня со снятыми фиксирующими винтами
Детали для тюнинга, востребованные и не очень
Все элементы мы расположили в порядке увеличения бесполезности:
Что касается тракта выпуска, можно установить «паука 4-2-1» – он создаёт разрежение перед ещё не открытым клапаном… Крутящий момент и мощность от этого улучшаются, вопрос в том, на сколько.
Любой «тюнинг» начинается не с двигателя, а с подбора «передаточных чисел»… Этот совет – распространённый, и к семействам ВАЗ-2108 и 2114 он относится тоже.
Видео с примером установки турбины для увеличения мощности на ВАЗ-2114
Ваз 2110 8 клапанов мощность двигателя
ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, характеристики, устройство ГРМ фото
ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливали на первые ВАЗ-2110. При этом сначала появился инжекторный 8-клапанник рабочим объемом 1.5 литра, но за тем рабочий объем двигателя увеличили до 1.6 литра.
Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1.6 литра (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114 их устанавливают практически на все сегодняшние модели Lada правда уже под другим индексом.
Сегодня расскажем об устройстве 8 клапанного инжектора ВАЗ-2110 а так же характеристиках этого силового агрегата. На нашей фотографии в начале статьи вы можете посмотреть как инжекторный двигатель “десятки” выглядит под капотом автомобиля.
Итак, как же устроен ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во первых основное различие между карбюраторной версией двигателя и инжектором состоит в подаче топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном моторе горючая смесь засасывается в цилиндры под воздействием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном агрегате топлива впрыскивается под давлением. Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной “десятки” различна.
Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого создать необходимое давление в рампе. Из рампы, топливо под давлением, через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (посредством возвратной пружины) электромагнитные клапана форсунок, впрыскивая топливо в двигатель. Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной “десятке” ничего этого нет.
В связи с этим давайте поговорим о плюсах и минусах ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии. Но если карбюраторную ВАЗ 2110 можно ремонтировать практически голыми руками, то инжекторная версия требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не завестись или работать с перебоями.
Далее подробные характеристики ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра.
Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л. 8-клапанов инжектор
- Рабочий объем – 1499 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 71 мм
- Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9.9
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
- Максимальная скорость – 167 километров в час
- Средний расход топлива – 7,2 литра
Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8-клапанов инжектор
- Рабочий объем – 1596 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 75.6 мм
- Мощность – 81.6 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9.6
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 13.5 секунд
- Максимальная скорость – 170 километров в час
- Средний расход топлива – 7,6 литра
Устройство ГРМ ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов
Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110? Нет не гнет, 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя “десятки”. Смотрим фото далее.
При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ.
Двигатель ВАЗ 2110, фото, устройство, характеристики двигателя ВАЗ 2110 инжектор, карбюратор
Двигатель ВАЗ 2110 в качестве топлива использует бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно встретить под капотом ВАЗ-2110. Изначально “десятку” проектировали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литра с 8-клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в настройках мотора были. Фотография 8-клапанного карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 под капотом автомобиля чуть ниже.
Собственно, визуально мотор мало чем отличается от “восьмерошного” мотора.
Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получила Lada 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставили на машину до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется ремень. У этой версии двигателя, при обрыве ремня или его перескакивании клапана не гнет. Распредвал имеет верхнее расположение.
Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел несколько плюсов, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы при холодном пуске, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110.
Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор
- Рабочий объем – 1499 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 71 мм
- Мощность – 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9.9
- Система питания – карбюратор
- Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
- Максимальная скорость – 164 километров в час
- Средний расход топлива – 7,6 литра
Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.
Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 далее.
Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор
- Рабочий объем – 1499 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 71 мм
- Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9.9
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
- Максимальная скорость – 167 километров в час
- Средний расход топлива – 7,2 литра
После внедрения инжектора на “Автовазе” решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.
Главным минусом этого двигателя “десятки” стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.
Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор
- Рабочий объем – 1499 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 71 мм
- Мощность – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 10.5
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 12.5 секунд
- Максимальная скорость – 180 километров в час
- Средний расход топлива – 7,2 литра
Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.
Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся. Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.
Характеристики 1.6 литровых моторов “десятки” далее.
Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор
- Рабочий объем – 1596 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8 (16)
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 75.6 мм
- Мощность 8 кл. – 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент 8 кл. – 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9.6 (10.3)
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 13.5 (12)секунд
- Максимальная скорость – 170 (185) километров в час
- Средний расход топлива – 7,5 (7,2) литра
В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора. Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом “десятки”, этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.
ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор — описание, характеристики
Автомобиль ВАЗ 2110 (или Lada 110) — четырехдверный седан, имеющий передний привод и отличающийся оригинальным дизайном. Серийное производство пятиместной Lada 110 началось в 1996 году и продолжается по сей день (в настоящее время автомобиль собирается под маркой «Богдан 2110» на заводе ЛуАЗ в Украине). Начиная с 1996 года, был налажен выпуск сразу нескольких модификаций ВАЗ 2110, среди которых можно найти модели как с 8-клапанным, так и 16-клапанным двигателем (на более поздних версиях). Такие технические характеристики ВАЗ 2110, как тип и рабочий объем двигателя (четырехцилиндровый бензиновый с объемом до 1596 куб. см), а также максимальная скорость Lada ВАЗ 2110 (170 км/ч для 8-клапанного двигателя и более 180 км/ч для 16-клапанного двигателя) делают этот переднеприводный седан идеальным для использования в городских условиях и по сей день. Среди отличительных особенностей ВАЗ 2110, который относят в верхнему ценовому сегменту автомобилей LADA, также можно отметить наличие иммобилайзера, системы улавливания бензиновых паров и особой системы бортконтроля (диагностический блок). Существовала возможность установки электростеклоподъемников (собственно они и устанавливались), а также гидроусилителя руля. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливали на первые ВАЗ-2110. При этом сначала появился инжекторный 8-клапанник рабочим объемом 1.5 литра, но за тем рабочий объем двигателя увеличили до 1.6 литра. Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1.6 литра (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114 их устанавливают практически на все сегодняшние модели Lada правда уже под другим индексом. Сегодня расскажем об устройстве 8 клапанного инжектора ВАЗ-2110 а так же характеристиках этого силового агрегата. На нашей фотографии в начале статьи вы можете посмотреть как инжекторный двигатель “десятки” выглядит под капотом автомобиля. Итак, как же устроен ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во первых основное различие между карбюраторной версией двигателя и инжектором состоит в подаче топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном моторе горючая смесь засасывается в цилиндры под воздействием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном агрегате топлива впрыскивается под давлением. Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной “десятки” различна. Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого создать необходимое давление в рампе. Из рампы, топливо под давлением, через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (посредством возвратной пружины) электромагнитные клапана форсунок, впрыскивая топливо в двигатель. Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной “десятке” ничего этого нет. В связи с этим давайте поговорим о плюсах и минусах ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии. Но если карбюраторную ВАЗ 2110 можно ремонтировать практически голыми руками, то инжекторная версия требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не завестись или работать с перебоями. • Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л. 8-клапанов инжектор ➤ Рабочий объем – 1499 см3 ➤ Количество цилиндров – 4 ➤ Количество клапанов – 8 ➤ Диаметр цилиндра – 82 мм ➤ Ход поршня – 71 мм ➤ Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту ➤ Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту ➤ Степень сжатия – 9.9 ➤ Система питания – распределенный впрыск ➤ Разгон до 100 км/ч – 14 секунд ➤ Максимальная скорость – 167 километров в час ➤ Средний расход топлива – 7,2 литра • Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8-клапанов инжектор ➤ Рабочий объем – 1596 см3 ➤ Количество цилиндров – 4 ➤ Количество клапанов – 8 ➤ Диаметр цилиндра – 82 мм ➤ Ход поршня – 75.6 мм ➤ Мощность – 81.6 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту ➤ Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту ➤ Степень сжатия – 9.6 ➤ Система питания – распределенный впрыск ➤ Разгон до 100 км/ч – 13.5 секунд ➤ Максимальная скорость – 170 километров в час ➤ Средний расход топлива – 7,6 литра Основной неисправностью характерной для ВАЗ 2110 является появления эффекта троения двигателя. Возникать неисправности могут по разным причинам. Рассмотрим, факторы, по которым начинается нестабильная работа двигателя, а также методы устранения. Если не греет печка смотреть здесь, а про замену клапанов здесь. Первым делом необходимо проверить, то насколько качественное топливо было залито в транспортное средство. Если бензин был низкого качества то, скорее всего, забылся один из элементов топливной системы. Так, автомобилисту придётся узнать, какая схема подачи топлива, и найти детали, что могли дать сбой. Так, первый элемент, который попадает под пристальный взор — распылители. Неисправности форсунок могут вызвать неустойчивую работу мотора, что приведёт к возникновению троения. Для диагностики и чистки узла используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят процесс самостоятельно, при помощи жидкости для чистки карбюратора. Также, неустойчивая работа движка может быть вызванная засорённостью топливных фильтров. Один располагается под задним правым колесом, а второй в топливном насосе. На заборнике бензонасоса стоит сетка-фильтр, которую необходимо заменить. Процесс довольно сложный, поскольку придётся снимать задние сиденья и вынимать элемент подачи топлива. А вот топливный фильтр под колесом можно поменять быстро и без особых проблем. Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов, также может стать причиной возникновения троения. Так, необходимо при помощи тестера проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. Если имеются повреждения, то рекомендуется сменить весь комплект. Ещё одной основательной причиной возникновения троения движка становится выход со строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления. Чтобы провести диагностику необходимо подключиться к «мозгам». Далее, на основании показанных ошибок найти неисправный измеритель и заменить его. Если это не помогло, и ошибка в ЭБУ осталась, то рекомендуется провести сброс, а в некоторых случаях и прошить управляющий элемент. Техническое обслуживание мотора проводится каждые 10-12 тыс. км пробега. Карта-схема имеется у официальных представителей завода изготовителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра. Многие автолюбители задают вопрос, — какое лучше моторное масло заливать в силовой агрегат ВАЗ 2110 8 клапанов? Наилучшим вариантом остаётся полусинтетическое моторное масло отечественного или иностранного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40. Не многие автолюбители могут похвастаться мощным движком 2110. Так, для улучшения мощностных характеристик мотора необходимо провести чип тюнинг ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше владельцев транспортных средств, которые проводят процесс самостоятельно. Схема чип тюнинга достаточно простая. Для проведения операции самостоятельно потребуется кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что существует три варианта доработки силового агрегата: на мощность (но при этом увеличиться расход), на уменьшение расхода (ведёт к потри мощности) и сбалансированный (баланс между оптимальными показателя расхода и мощности). Обычно, чип тюнинг ВАЗ 2110 делается с целью уменьшения расхода горючего, поэтому, если владелец машины решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующее программное обеспечение. Но, рекомендуется не рисковать и обращаться к профессионалам за помощью. Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110. Нет не гнет. 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя “десятки”. Смотрим фото далее. При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ. В Ладе 21102 встроена пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП). Данная коробка применяется на всех версиях линейки 2110. Она обладает хорошей шумоизоляцией, ход рычага удобный, плавность переключения гораздо лучше, чем у Жигулей и Самары. Корпус (кожух) коробки изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри кожуха расположен первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) вал. Валы объединяются с дифференциалом и главной передачей. Пять передач переднего хода оснащены синхронизаторами, которые улучшают плавность переключения. Передаточные числа: 1-я передача — 3,636, 2-я — 1,95, 3-я — 1,357, 4-я — 0,941, 5-я — 0,784. Для передачи заднего хода — 3,5. Передаточное отношение главной передачи — 3,7. Инструкция по эксплуатации гласит, что нужно менять трансмиссионное масло каждые 75 тыс. км. Смягчение ударов шасси на кузов, а также обеспечение устойчивости и плавности осуществляется силами передней и задней подвески Лада 2110. На передней оси применена независимая конструкция. У каждого колеса есть независимая цилиндрическая пружина, внутрь которой помещена стойка типа Макферсон. Каждая стойка имеет свой гидравлический амортизатор. Непосредственно к поворотным кулакам прикреплены нижние рычаги, а к ним крепится стабилизатор поперечной устойчивости. Рычаги помогают уменьшать крен колеса (поворот его вокруг продольной оси). Когда автомобиль делает поворот, колесо, поворачиваемое «внутрь кузова», может отходить от оси вращения. Стабилизатор не дает этого сделать, скручиваясь. Таким образом, передняя подвеска Лады 2110 позволяет сохранять устойчивость авто на поворотах. Задняя подвеска представляет собой жёсткую конструкцию, главный элемент которой — поперечная балка. Поскольку задние колеса не вращаются, маневренность обеспечивать не нужно, а устойчивость сзади должна быть на высоком уровне. Поэтому применена такая конструкция. Балка состоит из продольных рычагов, прикреплённых к каждому колесу, и соединителя, который скрепляет рычаги при помощи сварки. Колеса на задней оси также оснащены гидравлическими амортизаторами для смягчения при ударах. На Ладу 2110 устанавливаются радиальные шины 175/70. На передних колёсах применяются дисковые вентилируемые тормоза, а на задних — барабанные. Увеличить мощность двигателя ВАЗ 2110. Рассмотрим потенциал 2111 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную. Двигатель 103 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье. Наиболее простой способ улучшить что то — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе получим в районе 85 л.с. при минимуме затрат и чуть более активный моторчик. Дадим мотору дышать свободно, ставим ресивер, дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 получаем уже под 90-95 л.с и динамику на уровне Приоры. К этому добавляем доработку ГБЦ и впускного коллектора, легкие клапаны, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до 100 и более л.с. Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 2111 до 1,6 л, путем увеличения хода до 74,8 мм. При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, настройки программы автомобиль покажет 110 и более л.с., но в такой конфигурации нужно уже подбирать злые валы с широкой фазой и большим подъемом. Получим отличный спортивный двигатель на ваз 2110 с мощностью 120-130 л.с. и больше. Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора с давлением 0,5 бар. При правильной настройке и с использованием вала Нуждин 10.42 или более широкого Нуждин 10.63 (или других производителей с подобными характеристиками), мотор выдаст около 120 л.с +\-.
| Компания Hyundai пересмотрела линейку комплектаций кроссовера «Туссан». Базовое оснащение стало беднее, зато цены немного снизились. Если раньше самый доступный переднеприводный «Туссан» с 2,0-литровым мотором можно было купить только с автоматиче… Через год с небольшим после мировой премьеры на пекинском автосалоне новый флагманский SUV Renault — Koleos выходит на российский рынок. Привнося утонченный стиль новой бизнес-линейки Renault в класс SUV, Koleos должен стать финальным аккордом соврем… Об этом авто можно рассказывать бесконечно. Машина меняет твой характер, твоё воображение, и отношение к жизни в принципе. 2,5 тонны полного комфорта. Фердинанд Порше создал идеал автомобилестроения. Эта машина гордая, независимая, на ней не обращаеш… Немного красоты на сайт. Небольшая подборка фотографий девушек и их автомобилей. Встречаются очень красивые девушки и офигенные машины! Разговор между двумя блондинками. — Блин колесо спустило;- Чё совсем что ли; — Нет, только снизу…. |
| Никто не хочет попасть в аварию, но, к сожалению, мы не можем это контролировать. К счастью, все автомобили сегодня оснащены дополнительной системой безопасности, известной как подушки безопасности. По данным Инстит… Система охлаждения Уаз Хантер, модели УАЗ-315195 с двигателями ЗМЗ-409.10 Евро-2, ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и ЗМЗ-40905.10 Евро-4, и модели УАЗ-315196 с двигателем ЗМЗ-4091.10 Евро-3, жидкостная, закрытая,… Автоматическое экстренное торможение (AEB) — это функция, которая предупреждает водителя о скором столкновении и помогает ему использовать максимальную тормозную способность автомобиля. Система будет самостоятельно тормозить, если ситуация станет кри… Компания Tesla представила свой новый компактный электрический кроссовер под названием Model Y. Премьера машины состоялась в дизайн-студии американского бренда в Лос-Анджелесе. Цены на автомобиль стартуют от 39 000 долларов. Топовые версии обойдутся… |
Двигатели ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов (карбюратор и инжектор)
ВАЗ 2110 выпускалась компанией АвтоВАЗ с различными вариантами силовых установок, включая лимитированную версию, которую встретить сейчас крайне сложно.
Все двигатели имеют определенное количество клапанов, мощность, объем, схему. То есть отличия есть, потому в нашем материале рассмотрим каждый из возможных двигателей более детально.
8 клапанный карбюратор 1,5 литра
Десятка создавалась во многом на базе модели ВАЗ 2108, из-за чего многие агрегаты были похожи. Не исключением стал двигатель.
- Первый мотор для 2110 был карбюраторным, имел объем 1,5 литра и 8 клапанов;
- Устанавливался на автомобиль с 1996 по 2000 годы;
- Не мог похвастаться высокой надежностью, экономичностью и экологичностью;
- При этом его было легко ремонтировать, обслуживать, питался любым топливом.
Первенец
Характеристики
Приведем основные технические характеристики этого двигателя.
| Характеристика | Показатели |
| Рабочий объем | 1499 кубических сантиметров |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Мощность | 72 лошадиные силы или 53 кВт |
| Крутящий момент | 104 Нм |
| Система питания | Карбюраторная |
| Разгон 0-100 км/ч | 14 секунд |
| Максимальная скорость | 164 километра в час |
| Средний расход горючего | 7,6 литра на 100 километров |
Спустя 4 года, двигатель пошел в утиль. Вместо него появился инжектор с тем же объемом.
8-клапанный инжектор, 1,5 литра
Первый инжекторный двигатель для ВАЗ 2110. Почти такой же, как предыдущий мотор, только без карбюратора.
Результат доработок
Из новшеств у этого мотора появились только новая система распределения впрыска, воздушный фильтр и свечи. Это повысило экономичность и экологичность мотора.
Характеристики
| Характеристика | Показатели |
| Рабочий объем | 1499 кубических сантиметров |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Мощность | 76 лошадиных сил или 56 кВт |
| Крутящий момент | 115 Нм |
| Система питания | Распределительный впрыск |
| Разгон 0-100 км/ч | 14 секунд |
| Максимальная скорость | 167 километров в час |
| Средний расход горючего | 7,2 литра на 100 километров |
Освоив инжекторы, АвтоВАЗ решил применить 16-клапанные двигатели с целью повысить мощность, динамику и экономичность.
16-клапанный инжектор, 1,5 литра
С приходом этого мотора конструкция ГБЦ заметно усложнилась, появилось сразу два распределительных вала.
При этом процедура замены ремня ГРМ стала не такой легкой, как раньше, поскольку появилось два ролика и два шкива распредвала. Потребовалось все точно подгонять по меткам.
16-клапанник
Главный недостаток 16-клапанника — это гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, чего не было на предыдущих моторах.
Новый блок управления, усовершенствованная конструкция, улучшенные характеристики не позволили достичь АвтоВАЗу желаемого результата, поскольку отзывы оказались достаточно негативные при выходе ВАЗ 2110 с новым 16-клапанным двигателем.
Хотя если судить сугубо по техническим параметрам, новинка существенно превзошла своих предшественников.
Характеристики
| Характеристика | Показатели |
| Рабочий объем | 1499 кубических сантиметров |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Мощность | 93 лошадиные силы или 68 кВт |
| Крутящий момент | 128 Нм |
| Система питания | Распределительный впрыск |
| Разгон 0-100 км/ч | 12,5 секунд |
| Максимальная скорость | 180 километров в час |
| Средний расход горючего | 7,2 литра на 100 километров |
Сделав работу над ошибками, инженеры АвтоВАЗ создали наиболее удачный и успешный мотор для «десятки» — 1,6-литровый силовой агрегат.
1,6 литра, инжектор. 8 и 16 клапанов
Этот мотор сегодня встречается практически на всех ВАЗ 2110, которые можно найти в продаже. Есть две версии, которые несколько отличаются по характеристикам и имеют 16 и 8 клапанов соответственно.
Основой для создания этих моторов стали 1,5 литровый агрегат.
Секрет успеха двигателя оказался достаточно простым. Инженеры просто увеличили ход поршня на несколько миллиметров, а также сделали высоту блока цилиндров выше на 2,3 миллиметра, оставив диаметр цилиндра и поршня прежним.
Чтобы клапана не ломались, в поршнях предусмотрели специальные выемки. Это позволяет им не гнуться при обрыве ремня ГРМ.
Характеристики
| Характеристика | Показатели | |
| 8 клапанный | 16 клапанный | |
| Рабочий объем | 1596 кубических сантиметров | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Количество клапанов | 8 | 16 |
| Мощность | 82 л.с или 60 кВт | 89 л.с или 65,5 кВт |
| Крутящий момент | 125 Нм | 131 Нм |
| Система питания | Распределительный впрыск | |
| Разгон 0-100 км/ч | 13,5 секунд | 12 секунд |
| Максимальная скорость | 170 км/час | 185 км/час |
| Средний расход горючего | 7,5 литров на 100 км | 7,2 литра на 100 км |
2,0 литра, инжектор
Вовсе не обязательно было выполнять сложный тюнинг двигателя, организовывать чип тюнинг с целью повышения мощности и характеристик мотора. Все потому, что АвтоВАЗ выпустил ограниченную серию модели ВАЗ 2110, под капотом которого стоял интересный, необычный двигатель.
Под капотом лимитированной десятки стоял двигатель производства компании Opel. Его мощность составляет 150 лошадиных сил.
Движок от Opel
Помимо этого немецкого силового агрегата, велись разработки роторно-поршневого мотора.
Увы, оба двигателя по непонятным причинам так и не получили должной популярности. Хотя учитывая внешние данные «десятки», ее технические возможности, наличие 150 лошадок под капотом сегодня порадовало бы огромное количество молодых водителей, которые не могут позволить себе купить дорогой автомобиля.
Карбюраторные и инжекторные двигатели на 8 и 16 клапанов, разработанные и установленные на ВАЗ 2110, имеют свои преимущества, особенности, недостатки. Среди них можно выделить буквально пару, которые оказались действительно удачными.
Но при правильном обращении, должном уходе и качественном ремонте, любой из представленных моторов может служить долго и надежно.
Загрузка …Двигатель ВАЗ 11193: модификации, характеристики, конструкция
Легковые машины ВАЗ Калина 119, хоть и являются малобюджетными, но спрос на них высокий. Установка 11193 двигателя способствует этому выбору. Мотор хорошо зарекомендовал себя в процессе многолетней эксплуатации. Для Калины мотор мощный, но для машин десятого поколения мощность должна быть немного увеличена.
Характеристики
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Мощность | 102 при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Н·м при 2800 об/мин |
| Объем | 1.6 л (1596 куб. см) |
| Конструкция | рядный |
| Тип топлива | бензин |
| Тип охлаждения | жидкостное |
| Диаметр цилиндра | 82 |
| Ход поршня | 75.6 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
Применяемость
Модификации
Блок 11193 сам является модификацией модели 2112. На корпус его нанесена надпись 11193. Окрашивается в серый цвет.
АвтоВАЗ вместе с Federal Mogul разрабатывают различные модели силовых установок для своей продукции. На основе конструкции 11193 создана модель ВАЗ 21126. В ее основе лежит блок цилиндров от предшественника — 11193. Он имеет высокое качество обработки. Цилиндры проходят процесс хонингования (так называется нанесение на поверхность микроканавок, имеющих особый профиль). Они хорошо удерживают смазочные материалы и снижают трение деталей.
Хонингование происходит с использованием оборудования высокой точности Federal Mogul. В блок цилиндров вставлены поршни, кольца, пальцы и шатуны, разработанные для этой модели моторов. Основные задачи разработки — уменьшение токсичности газов на выхлопе и увеличение ресурса мотора. Готовые блоки 21126 окрашиваются в синий цвет.
Совместно с компанией Federal Mogul АвтоВАЗ разработал новый двигатель. При его создании основной задачей, стоявшей перед разработчиками, было соблюдение повышенных экологических норм, связанных с уменьшением токсичности выхлопных газов, а также увеличение ресурса двигателя.
Конструкции
Двигатель 11193 сконструирован для установки на автомобиль Лада Калина различных модификаций. Объема в 1,6 л и мощности в 102 л.с. для этой машины хватает. Мотор с рядным расположением цилиндров располагается в моторном отсеке в поперечном направлении. 4 цилиндра диаметром 82 мм расходуют 9,6 л бензина на 100 км пути. Головка блока цилиндров выше, чем у предшественника. Высота ее составляет 197,1 мм за счет повышенного хода поршней. Двигатель оснащен электронной системой зажигания.
В качестве особенностей конструкции отмечают:
- частое повреждение ремня приводной системы, закупорка масляного, топливного и воздушного фильтров;
- возможные дефекты поршневых колец;
- снижение давления масла.
Особенности мотора 11193
Чтобы избежать тяжелых последствий в результате этих неисправностей и увеличить ресурс работы, двигателя рекомендуется менять на нем ремни через 50-65 тыс. км пробега автомобиля.
Детали выполнены из стали высокого качества и имеют повышенную прочность. Для повышения мощности на 10% заслонка дросселя оснащена электроприводом. Это обеспечило и снижение токсичности выхлопных газов. Клапанный механизм состоит из 16 клапанов. Блок с улучшенной поверхностью цилиндров соответствует требованиям времени. Найти его можно по цвету: блок 11193 окрашен серой краской.
Если придется перебирать агрегат, после снятия демонтируются:
- насос, работающий в системе охлаждения;
- генератор;
- стартер электрический;
- насос топливной системы;
- коллекторы;
- ремень распределительных валов;
- крышка клапанного механизма;
- маховик;
- механизм сцепления;
- ГБЦ.
Дефектные детали немедленно заменяются. Меняются сальники, уплотнения и прокладки. Сборка производится в обратном порядке. Перед поездкой необходимо осматривать главные узлы автомобиля, постоянно следить за показаниями датчиков уровня технических жидкостей.
Двигатель можно устанавливать на десятую модель автомобиля. Для этого подходят все приливы и крепежные отверстия блока цилиндров. Тюнинг или доработку делать нецелесообразно, чтобы не испортить мотор.
Конструкция 11193
Достоинства и недостатки
Любой поршневой двигатель обладает своими преимуществами и недостатками. Его преимущества:
- универсальность;
- компактность;
- автономность;
- низкая стоимость;
- быстрый запуск;
- малый вес;
- многотопливность.
К недостаткам стоит отнести:
- шум при выхлопе отработанных газов;
- коленчатый вал вращается с большой скоростью;
- отработанные газы токсичны;
- низкий КПД;
- невысокий ресурс.
Вместе с недостатками агрегат пользуется большой популярностью потребителей.
Неисправности и ремонт
Ремонтируется двигатель ВАЗ 11193 просто. У него мало отличий о агрегата 1118 модификации. Разве что на каждом цилиндре установлено 4 клапана и улучшен водяной насос. Но и с этими улучшениями ремонт доступен автомобилисту без большого опыта. Часть элементов двигательной установки нужно своевременно менять. Например, ремень газораспределительного механизма. Если его не поменять, могут согнуться клапаны, тогда ремонт обойдется намного дороже.
Неисправности могут проявляться в износе ремня ГРМ или в цилиндрах. Из-за перегрева могут прогореть прокладки. Решаются проблемы с помощью замены поршней, ремней и прокладок. Чтобы достичь предотвращения перегрева двигателя, нужно постоянно следить за уровнем и качеством охлаждающей жидкости, не допускать ее протечки. Важен и контроль состояния вентилятора и помпы.
При включении зажигания раздается характерный звук. Он свидетельствует о неисправности бензонасоса. Насос снимается и проверяется давление в баке. Делается это способом подачи в него питания.
На свечах или на одной свече нет искры. Их просто нужно заменить.
При такой редкой неисправности, какой является поломка форсунок, необходимо отрегулировать клапаны.
Часто оказывается низким давление масла в системе смазки. Причиной бывает некачественное масло, залитое в систему. Его меняют вместе с фильтром.
Вся информация по проведению ремонтных операций представлена в книге по эксплуатации моторов. Она выпускается заводом-изготовителем автомобиля.
Обслуживание
Обслуживание моторов бюджетного класса однотипное. Через 15 000 км проводится техосмотр. Но лучше это делать немного раньше. Это может увеличить ресурс двигателя раза в полтора — с 200 000 до 300 000 км.
ТО-1 проводится через 5000 км. После такого пробега необходимо поменять моторное масло и фильтры в системе смазки и подачи топлива. Замена топливного фильтра позволит двигателю получать более чистый бензин. Это сбережет поверхности цилиндров и всю систему впрыска горючего.
ТО-2 рекомендуется проводить через каждые 15 000 км. На этом этапе меняются масло, фильтры, проводится регулировка клапанов.
ТО-3. Этот осмотр и обслуживание производится через 30 000 км. Он предусматривает:
- замену смазки, воздушного и масляного фильтров вместе с масляными форсунками;
- замену топливного фильтра;
- осмотр и замену прокладки клапанной крышки;
- проведение осмотра и диагностики всех датчиков двигателя.
ТО-4 проводится после пробега в 40 000 км. Опять меняются фильтры и масло. Самое главное на этом этапе — замена элементов газораспределительного механизма. Если этого не сделать, мотор резко начнет изнашиваться и стареть.
Следующие технические осмотры рекомендуется проводить через каждые 10-12 тыс. км согласно приведенной схеме.
- Разбор блока цилиндров
- Расточка блока на Приоре
Тюнинг
Тюнинг 11193 модели агрегата можно выполнить сразу или разделить его на части:
- программная;
- механическая.
Многие автолюбители слышали о чип-тюнинге. Так называют прошивку компьютера, в результате которой он начнет выполнять некоторые операции. Чип-тюнинг разделяют на:
- стандартный;
- улучшение мощности;
- улучшение экономичности.
Механические улучшения применяются редко в силу дороговизны и большой продолжительности. Механические работы составляют:
- расточка цилиндров для установки поршней увеличенного диаметра;
- замена шатунов и вкладышей;
- установка спортивных распредвалов;
- замена механизма клапанов на облегченный вариант;
- наружная доработка блока цилиндров.
Наружная доработка — это замена патрубков на силиконовые, замена генератора и водяного насоса. Также устанавливается воздушный фильтр и дроссель спортивного типа. Подобные доработки способны увеличить мощность двигателя на 50 л.с.
АКПП и падение оборотов двигателя: что делать и как исправить
Одной из проблем, с которыми сталкиваются современные автовладельцы, является АКПП.
Одной из проблем, с которыми сталкиваются современные автовладельцы, является падение на оборотов двигателя при использовании АКПП . Эта неисправность заключается в внезапном кратковременном падении двигателя при переключении передач. На секунду вам может показаться, что у вас закончилось топливо. Подобная проблема обычно проявляется в автоматических коробках передач после 200000 и более километров пробега.Но есть исключения, когда могут выйти из строя даже «младшие» компоненты.
ПРИЧИНЫ ПЕРЕПАДА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАМЕНЕ ПЕРЕДАЧ
Автоматическая коробка передач — это сложная техническая единица, каждый компонент которой выполняет свою определенную функцию. Состояние трансмиссии в целом зависит от функциональной точности каждого узла. Падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач может быть вызвано многими причинами, которые могут быть связаны или не связаны с самой коробкой передач.
Чтобы выяснить точную причину падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобиле ВАЗ или другом автомобиле, необходима профессиональная диагностическая процедура. Эта процедура выполняется в мастерских, специализирующихся на ремонте автоматических коробок передач. Еще лучше, если в мастерской есть штатный специалист, специализирующийся на автоматических коробках передач вашего типа (т. Е. Марки). Любые попытки отремонтировать трансмиссию самостоятельно могут только усугубить ситуацию.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
В некоторых случаях падение оборотов двигателя при переключении на вторую или третью передачу связано с электрическими проблемами.Неисправность может быть вызвана плохим контактом или обрывом провода. В этом случае сигнал электронного блока управления (ЭБУ) не достигает коробки передач. Также может быть неисправен один из проводов свечи зажигания.
Если проблема в проводах соленоида, то падение оборотов двигателя при переключении АКПП объясняется отклонениями от режима жидкостного движения. Сцепления или другие компоненты коробки передач могут быть повреждены. Для смягчения негативных последствий неисправности рекомендуется заменить трансмиссионное масло и добавить в него триботехнический состав AT фирмы Atomium.Компаунд устраняет небольшие поверхностные повреждения муфт и планетарных шестерен и улучшает характеристики пар трения.
НЕПРАВИЛЬНАЯ ПРОГРАММА
Возьмем для примера российские автомобили. Иногда падение оборотов двигателя при переключении АКПП связано с прошивкой ЭБУ. Эта неисправность часто встречается на автомобилях ВАЗ с прошивкой I203EK34, A203EK34, (Lada 2111 с 8-клапанным двигателем 1500 см3), I205DO54 A205DO54, A205DO57 (Lada 2112 с 16-клапанным двигателем 1600 см3).
Регулировка настроек бортового компьютера устраняет проблему. Модификация калибровки прошивки должна выполняться только опытным специалистом с опытом работы в этой области. Непрофессиональное вмешательство может принести больше вреда, чем пользы для передачи.
FAILED TPS
Падение оборотов двигателя при переключении передач часто вызвано отказом датчика положения дроссельной заслонки (TPS). При использовании конус TPS накапливает сажу, которая мешает правильному перемещению штока.Если ДТП работает ненормально, топливовоздушная смесь не будет соответствовать требованиям.
Для устранения падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобилях ВАЗ и других автомобилях очистите дроссельную заслонку. Если это не дало ожидаемого эффекта, требуется замена датчика положения дроссельной заслонки.
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ НЕ В порядке
Иногда падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач вызвано неправильным углом опережения зажигания. В случае преждевременного воспламенения топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень все еще движется вверх.Расширенные газы затрудняют движение поршня и всего коленчатого вала. В этой ситуации расход топлива бесполезен. В случае задержки воспламенения топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень уже прошел ВМТ и движется вниз. Газы удаляются без какого-либо полезного эффекта.
Установить угол опережения зажигания достаточно просто. Если у вас есть опыт, вы можете попробовать сделать это самостоятельно на российской машине. Другие современные автомобили более совершенные, поэтому лучше настроить параметры в автосервисе.
ОТКАЗ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Это еще одна причина падения оборотов двигателя при переключении АКПП . Все просто. Во время переключения на повышенную передачу двигателю требуется больше топлива, но топливный насос по какой-то причине не может обеспечить необходимый расход. Недолив и переполнение одинаково плохо сказываются на ходовых качествах. В первом случае не хватает топлива; в последнем случае топливо плохо диспергируется и не полностью сгорает в цилиндре.
Распространенной проблемой, которая приводит к падению оборотов двигателя при переключении на повышенную передачу , является засорение фильтра топливного насоса.Если очистка сетчатого фильтра не помогла устранить падение оборотов, замените топливный насос.
ДЕФЕКТЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ (FMU)
Если FMU находится в неисправном состоянии, падение оборотов двигателя при переключении передач вызвано в основном теми же причинами, что и отказавший топливный насос. Повышенная нагрузка требует большего количества топлива, но вышедший из строя FMU не может обеспечить необходимое давление в форсунках.
В FMU часто выходит из строя мембрана. Вы можете обнаружить это визуально, так как на FMU будут утечки топлива.Если целостность мембраны нарушена, падение оборотов двигателя на при переключении автоматической коробки передач определенно будет проблемой. В этом случае замените мембрану или FMU в сборе.
ЗАГРУЗКА КАНАЛА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БЛОКА
Эта неисправность приводит к задержке переключения передач. Некоторое время коробка передач работает одновременно на двух передачах, что вызывает падение оборотов двигателя при переключении АКПП. В этом случае очистите гидроагрегат и проверьте соленоиды.
Если дело не слишком тяжелое, вы исправите его с небольшими потерями. Заменить жидкость ATF и добавить к ней триботехнический состав AT фирмы Atomium. Замена масла поможет удалить грязь из каналов «гидравлического мозга»; а состав на основе наночастиц оптимизирует работу масляного насоса, а также пар трения и трения.
ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
В таблице перечислены наиболее частые причины и способы устранения падения оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач .Некоторые процедуры можно выполнять только в мастерских. Они требуют навыков и специального оборудования.
| ПРИЧИНЫ ПЕРЕПАДА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ | СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ |
| | Замените провода, замените масло и добавьте компаунд для АКПП. повреждать. |
| Обрыв проводов свечей зажигания | Заменить провода, проверить свечи зажигания, при необходимости заменить. |
| Ошибки в прошивке ЭБУ | Откалибруйте настройки бортового компьютера в мастерской. |
| Failed TPS | Очистите дроссельную заслонку; при необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки. |
| Неправильная регулировка модуля зажигания | Установите зажигание в пределах от -1 до +1 градуса, чтобы получить оптимальную работу автоматической коробки передач. |
| Неисправный топливный насос или FMU | Замените топливный насос или FMU. |
| Засорение канала гидравлического блока | |
| Топливо низкого качества | |
(PDF) Влияние типа топлива на токсичность выхлопных газов в двигателях SI
EST 2018
IOP Conf. Серия: Наука о Земле и окружающей среде 224 (2019) 012044 IOP Publishing
doi: 10.1088 / 1755-1315 / 224/1/012044
8
эффективность и снижение выбросов, англ. Gas Turbines Power 122 (1), 135-140
doi: 10.1115 / 1.483191
[7] Мохаммед С.Е., Бахаром М.Б., Азиз А.Р. Анализ характеристик двигателя и выбросов
, заправляемых на месте смешиванием небольшого количества водорода в КПГ, Международный журнал
Hydrogen Energy 36 (6) (2011) 4029-4037.DOI: 10.1016 / j.ijhydene.2010.12.065}
[8] Ma, F. Wang Y., Liu HQ, Li Y. Экспериментальное исследование теплового КПД и характеристик эмиссии
природного газа, обогащенного водородом обедненного горения. Международный журнал
Hydrogen Energy 32 (2007) 5067–5075. DOI: 10.1016 / j.ijhydene.2007.07.048}
[9] Wallace J.S., Cattelan A.I. Сравнение выбросов выхлопных газов двигателей, работающих на Гитане и СПГ,
Труды 10-й Всемирной конференции по водородной энергетике.1994. С. 1761–1770.
[10] Аль-Джанаби, Аль-Багдади Прогнозное исследование влияния смешивания водорода на характеристики
и выбросы загрязняющих веществ четырехтактного двигателя с искровым зажиганием, International
Journal of Hydrogen Energy, 24, 1999, стр. . 363-375.
[11] Чаттерджи А., Датта С., Мандал Б. К. Характеристики сгорания и характеристики выбросов водорода
в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, Журнал авиационной и автомобильной промышленности
Engineering (JAAE) Том 1, номер 1; Сентябрь 2014 г.1-6
[12] Тинаут Ф.В., Мельгар А., Хименес Б., Рейес М. Прогнозирование характеристик и выбросов двигателя
, работающего на смесях природного газа и водорода, Международный журнал водородной энергетики
36 (2011 г. ) 947-956. https://doi.org/10.1016/j.ijhydene.2010.10.025
[13] Андреа Т.Д., Хеншоу П.Ф., Тинг ДСК Образование и ограничение токсичных выбросов в двигателе
, работающем на водородно-бензиновой смеси, Международный журнал водорода Energy, 23,
1998, стр.971-975. https://doi.org/10.1016/S0360-3199(97)00141-9
[14] Цзи, К., Ван, С. Влияние добавления водорода на характеристики сгорания и выбросы бензинового двигателя с искровым зажиганием
при обедненных условиях, Международный журнал водородной энергетики,
2009, 34, стр. 7823 — 7834. DOI: 10.1016 / j.ijhydene.2009.06.082
[15] Зервас Э., Монтань X., Лахай Дж. Влияние соотношения топлива и воздушно-топливного эквивалента по выбросу
углеводородов из двигателя SI, Топливо, 2004.83 (17-18): 2301-2311. DOI:
10.1016 / j.fuel.2004.06.029}
[16] Смоленская Н.М., Смоленский В.В., Бобровский И. Исследование изменения показателя политропы
для оценки влияния фактического состава смеси на концентрацию углеводородов
, убывающую на глубине. операция дросселирования, IOP Conf. Серия: Науки о Земле и окружающей среде
50 (2017) 012016 DOI: 10.1088 / 1755-1315 / 50/1/012016.
[17] Смоленская Н.М., Смоленский В.В., Корнеев Н.В. Повышение термодинамической эффективности
рабочего процесса искрового двигателя на природном газе с добавкой водорода,
IOP Conf. Серия: Наука о Земле и окружающей среде 121 (2018) 052009 DOI: 10.1088 / 1755-
1315/121/5/052009.
[18] Ли Х., Карим Г.А. Детонация в водородном двигателе с искровым зажиганием, Международный журнал водорода
Энергия 2004; 29 (8): 859-65. https://doi.org/10.1016/j.ijhydene.2003.09.013
[19] Шарма С.К., Гоял П. и Тьяги Р. К. Двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде: A
Обзор технической осуществимости, Международный журнал Performanceability Engineering, Vol.
11, № 5, сентябрь 2015 г., стр. 491-501.
[20] Сюй Дж., Чжан X., Лю Дж., Фан Л. Экспериментальное исследование одноцилиндрового двигателя, работающего на
смеси природного газа и водорода, Международный журнал водородной энергетики 35 (7) (2010)
2909-2914. DOI: 10.1016 / j.ijhydene.2009.05.039}
[21] Кахраман Э., Озджанлы С.К., Озердем Б., Экспериментальное исследование рабочих характеристик и характеристик выбросов
двигателя с искровым зажиганием, работающего на водороде, Международный журнал
Hydrogen Energy 32 (2007) 2066-2072 . DOI: 10.1016 / j.ijhydene.2012.09.037
| Марка | ВАЗ |
| Модель | 2102 |
| Поколение | 2102 |
| Двигатель | 1.2 (64 л.с.) |
| Двери | 5 |
| Мощность | 64 HPW |
| Максимальная скорость | 137 км / ч |
| Разгон с места до 100 кмч | 23 сек |
| Объем топливного бака | 45 литров |
| Год выпуска | 1971 г. год |
| Год остановки производства | 1984 год |
| Тип купе | Комби |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4059 ММ |
| Ширина | 1611 ММ |
| Высота | 1458 ММ |
| Колесная база | 2424 ММ |
| Колея передняя | 1365 ММ |
| Колея задняя | 1321 |
| Клиренс | |
| Расход топлива (эконом) — в городе | 10.8 Литров / 100 км |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 8 Литров / 100 км |
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | |
| Масса | 1010 кг. |
| Максимальный вес | |
| Максимальный объем багажа | 1345 литров |
| Минимальный объем багажа | 345 литров |
| Нормы выбросов |
Все автомобили ВАЗ.Все автомобили ВАЗ Тормозная система и гидроусилитель руля
Малолитражные автомобили ВАЗ-2110 (экспортное наименование LADA 110) с четырехдверным пятиместным кузовом типа седан (класс С по международной классификации) комплектуются инжекторными двигателями объемом 1,6 л: восьмиклапанный мод. ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатиклавишным обр. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек моторного отсека, оснащены трехходовым преобразователем выхлопных газов с обратной связью и соответствуют нормам Евро-2 и Евро-3.Ранее на автомобили устанавливались двигатели рабочим объемом 1,5 литра: сначала карбюраторные, а затем инжекторные. Рисунок: 1.1. габариты автомобиль ВАЗ-2110 Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с распашными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. Люк, открывающийся из багажника в салон, позволяет перевозить длинномерные предметы. Часть выпуска модификации 21103 с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112 оснащается кондиционером, а с конца 2002 года по заказу — гидроусилителем руля ZF.Эта модификация отличается от базового капота интегрированной решеткой радиатора более современной формы и передним бампером, а также оригинальными фарами головного света. Также были изменены задние фонари, молдинги и детали интерьера. В 1998 году начато производство автомобиля ВАЗ -2111 (экспортное наименование LADA 111) с кузовом универсал. По компоновке, двигателю, трансмиссии, шасси, оснащению кузова эта машина идентична ВАЗ-2110. Отличается только измененной задней частью с большой дверью багажника.Багажник у этой машины самый вместительный в семье: 490 литров при поднятом заднем ряду сидений и 1420 литров в сложенном состоянии. Автомобиль ВАЗ -2112 выпуска (экспортное наименование LADA 112) с кузовом типа хэтчбек выпущен в 2000 году. Компоновка этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов имеет большой угол наклона оперения. . На этой модели автомобиля используются только инжекторные двигатели: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в соотношении 2: 3, что увеличивает объем багажника с 415 литров до 1270 литров.Рисунок: 1.2. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2111 Салон, как и другие модели семейства, оборудован комплектациями «стандарт», «норма» и «люкс». Новейшее оборудование включает в себя противотуманные фары, очиститель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутреннюю шумоизолирующую обивку капота, планку безопасности в дверях, иммобилайзер, бортовая система управления, бархатная обивка сидений и мягкая обивка дверей, центральный электрозамок дверей, электрические стеклоподъемники.Опционально устанавливаются бортовой компьютер, электронагреватель передних сидений, электропривод наружных зеркал заднего вида, антиблокировочная тормозная система, подушка безопасности и люк в крыше.
Рисунок: 1.3. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112
Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на сайте
Все желающие могут принять участие в обсуждении причин неисправности и других проблем.
Если знаете, что ответить, напишите и тем самым помогите другим владельцам ВАЗ 2110 в их поисках истины.
|
Элиза
2016-06-01 00:54:14
Приятно найти человека, который может так хорошо объяснить |
|
Руслан
2014-05-06 19:37:23
У 2112 расстояние между центром заднего колеса и концом заднего бампера составляет менее 949 мм. [Ответить] [Отменить ответ] |
ВАЗ 2112 — переднеприводный хэтчбек, завоевавший популярность у многих россиян.Особый интерес молодежи вызвала так называемая «двенашка» со спортивным дизайном и улучшенными техническими характеристиками. До 2010 года выпускалась модификация ВАЗ 2112 с кузовом «купе».
Автомобиль начал выпускаться в 1999 году, кузов получил укороченную конструкцию (4,1 м), благодаря чему у автомобиля четкая реакция на повороты руля. Багажник увеличился до 400 литров.
По управляемости ВАЗ 2112 намного превосходит предыдущие модели АвтоВАЗа.В автомобиле собраны все лучшие качества моделей 2110 и 2111: большой багажник, увеличивающийся при сложении сидений, сохраняющий качества универсала в маленькой машине.
В 2008 году производство ВАЗ 2112 было закрыто, в связи с появлением улучшенной модели Lada Priora.
Хотя украинский завод занимается производством моделей Lada 2110 и Lada 2111, производство ВАЗ 2112 не было перенесено в соседнюю страну.
Технические параметры ВАЗ 2112
|
Двигатель |
1,6 8кл (Евро-3) |
1,6 8кл (Евро-2) |
1,6 16кл (Евро-3) |
1,6 16кл (Евро-2) |
|
Длина мм |
||||
|
Ширина, мм |
||||
|
Высота, мм |
||||
|
Колея передних колес, мм |
||||
|
Колея задних колес |
||||
|
Грузоподъемность, кг |
||||
|
Объем багажного отсека, дм3 |
||||
|
Снаряженная масса, кг |
||||
|
Полная масса, кг |
||||
|
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг |
||||
|
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг |
||||
|
Колесная формула / ведущие колеса |
4×2 / перед |
|||
|
Макет машины |
передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное |
|||
|
Тип кузова / количество дверей |
хэтчбек / 5 |
|||
|
Тип двигателя |
инжекторный бензиновый, четырехтактный |
|||
|
Объем двигателя, см3 |
||||
|
Система снабжения |
распределенный впрыск с электронным управлением |
|||
|
Количество и расположение цилиндров |
||||
|
Максимальная мощность, кВт / об.мин. |
||||
|
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин |
||||
|
Максимальная скорость, км / ч |
||||
|
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с |
||||
|
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км |
||||
|
Трансмиссия |
механический |
|||
|
Количество передач |
5 вперед, 1 назад |
|||
|
Передаточное число главной пары |
||||
|
Рулевое управление |
с гидроусилителем, рулевой механизм-рейка типа |
|||
|
Уровень шума в салоне при скорости 100 км / ч, дБ (А) |
||||
|
Емкость топливного бака, л |
||||
Модификации ВАЗ 2112
Модель выпускалась в нескольких модификациях:
- 21120 с двигателем 21120 1.5 стандартная версия с 16 ячейками, версия GLI luxury.
- 21121 с двигателем 21114 1.6 8 кл.
- 21122 с двигателем 2111 1.5 8 cl бюджетная версия на 13 дисках, тормоза 2108 невентилируемые, без электростеклоподъемников.
- 21124 с двигателем 21124 1.6 16 кл. Выпускался с 2004 по 2008 год. В данной модификации двигателя 2112 проблема с загибом клапанов решена за счет увеличения глубины канавок в головках поршней (до 6,5 мм). Кроме того, была изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1.6 литров, за что его высота увеличена на 2,3 мм, соответственно радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм. Также был внесен ряд других мелких изменений.
- 21128 с двигателем 1.8 16 cl 100 л.с. люкс версия автомобиля от ЗАО «Супер-Авто».
- ВАЗ-21123 «Лада 112 Купе» — трехдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112. Выпускался малой серией с 1999 по 2009 год. Было произведено три модификации кузова. Изначально у него были эдакие капот и бампер М-серии.Тогда он выпускался с бампером серии M, собственной решеткой радиатора и стандартным капотом. Автомобиль представляет собой трехдверный хэтчбек, оснащенный 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и выполненный в версии «люкс». Термин «купе» появился в его названии исключительно как маркетинговый ход. Хотя, по сравнению с обычными 2112 и 21124, автомобиль имеет более жесткий кузов, что делает его более отзывчивым на дорогах.
На ВАЗ 2112 геометрические размеры кузова обязательно понадобятся владельцу, который намерен самостоятельно ремонтировать или восстанавливать детали.Ситуация на дорогах в последнее время крайне удручающая. Из-за большого количества транспортных средств автомобилисты чаще попадают в аварии, как серьезные, так и мелкие. Не исключение в этом плане и владельцы «двенашек», которых в России очень много. Узнайте из статьи, как геометрические размеры кузова ВАЗ 2112 влияют на удобство управления и какие детали на этой модели наиболее подвержены деформации.
Знакомство с «двенашкой»
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!
Автомобиль ВАЗ 2112 или «двенашка» производился, как и его аналоги, на Волжском автозаводе. Это кузов в исполнении 5-дверного хэтчбека, напоминающий формами седана Ваз 2110.
Производство «двенашек» началось в 99-м году прошлого века. Кузов машины скопировали с ВАЗ 2110, но укоротили до 4170 мм. Объем багажного отделения оказался 400 литров.За счет укорочения кузова машина по сравнению с «десяткой» стала лучше реагировать на поворот руля.
И в целом модель имеет более спортивный характер, чем Ваз 2110. Сочетая в себе все достоинства «десятки», ВАЗ 2112 оснащается еще и задним сиденьем универсала 2111.
Явные улучшения по сравнению с предыдущими моделями заключаются в следующем:
- Несмотря на небольшую длину кузова, можно увеличить небольшой объем хэтчбека за счет трансформации заднего сиденья;
- Лучшая управляемость, особенно при входе в повороты.
Как и большинство моделей ВАЗ, «двенашка» выпускалась в нескольких модификациях и исполнениях. В частности, отметим Ваз 21123 в кузове купе. Эта модификация даже прошла 3 рестайлинга кузова и изначально имела добрый, оригинальный капот и бампер. Впоследствии модель оснастили решеткой радиатора и стандартной вытяжкой.
Особенности тела и важность геометрических размеров
В целом модель «Двенашка» — чуть ли не самый популярный автомобиль в отечественном автопроме, он недорогой, с хорошим дизайном и большим разнообразием конструкций кузова.
При разработке данной модели производитель учел множество факторов, в том числе соответствие индивидуальным вкусам каждого покупателя. В связи с этим было выпущено несколько вариантов кузова ВАЗ 2112, каждая из которых имела разные цели.
Купе, универсал, седан, хэтчбек — все эти типы кузова оснащались «двойкой». Купе правильнее называть 3-дверным хэтчбеком. Это самая редкая модификация ВАЗ 2112. Спортивный дизайн выгодно отличает его от других версий семейства, которые в целом достаточно однообразны.
Кузовной ремонт ваз 2112 купе
Специалисты считают, что именно купе ВАЗ 2112 по праву может называться лучшим по конструктивным особенностям кузова и дизайну. Всего было выпущено около 10 тысяч автомобилей этого типа, после чего производство было прекращено.
Размеры и габариты, наряду с типом конструкции кузова, также играют большую роль в обеспечении комфорта пассажиров и хорошей управляемости. Некоторые модификации ВАЗ 2112 даже оснащались люком, повышающим удобство эксплуатации автомобиля.
Итак, вот габариты кузова на ВАЗ 2112:
- Кузов — хэтчбек;
- Длина, мм — 4170;
- Высота, мм — 1435;
- Ширина без зеркал заднего вида, мм — 1680;
- Ширина с зеркалами заднего вида, мм — 1875.
Как видно из таблицы, они лучше соответствуют современным требованиям и помогают машине справляться с большим количеством функций. Хороший простор салона и багажника «двойки» — яркое тому подтверждение.Пассажиры внутри чувствуют себя очень комфортно, машина способна перевезти много груза, если вы планируете семейную поездку на дальние расстояния.
Кузовные детали
Ваз 2112 пользуется популярностью у начинающих автолюбителей. Этим можно объяснить определенные недостатки и деформации, которые со временем появляются на элементах кузова автомобиля. Начинающий водитель обычно неопытен и совершает определенные ошибки, которые приводят к авариям или поломкам.
Примечание. Бамперы страдают чаще других.Эти элементы кузова повреждаются при резком торможении или при несвоевременном трогании, что приводит к ударам спереди и сзади.
Крылья автомобиля не менее подвержены деформации. Эти детали сами по себе не очень прочные и при столкновении с серьезной аварией сильно деформируются. Менее серьезные поломки можно отремонтировать по габаритам, которые дает стандартная геометрия кузова ВАЗ 2112. Сложные деформации не подлежат восстановлению, их легче заменить.
Примечание. Чаще всего страдают передние крылья ВАЗ 2112, так как именно эти детали ломаются при боковых лобовых ударах, когда «двойка» не поддается.
И, конечно же, коррозия съедает очень много запчастей ВАЗ 2112, если хозяин недостаточно заботится о транспортном средстве. Чаще всего отрицательно сказывается рожь на капоте, дверях и тех частях кузова, которые либо скрыты от взгляда, либо расположены вблизи дорожного покрытия.
Геометрические размеры проемов
| Для кузова 2111 | Для кузова 2112 | Для кузова 21123 |
| A — длинная диагональ рамы заднего бокового окна — 780 мм | D — большая диагональ рамы заднего бокового окна — 710 мм | I — короткая диагональ проема передней двери — 1000 мм |
| B — короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 370 мм | E — короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 230 мм | K — большая диагональ переднего проема — 1500 мм |
| B — диагональ проема задней двери — 1280 мм | F — диагональ проема задней двери — 1320 мм | M — короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 720 мм |
| D — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середины нижней балки проема — 925 мм | З — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середина нижней балки проема — 1050 мм | Н — большая диагональ рамы заднего бокового окна — 1040 мм |
Подробнее о том, какие основные габариты кузова ВАЗ 2112 можно узнать из приведенной выше таблицы и фото материалов.Кроме того, вы можете найти ценную информацию о методах измерения геометрических диагоналей из других инструкций, представленных на нашем сайте.
Переднеприводный ВАЗ 2112 — одна из самых популярных спортивно-молодежных моделей ВАЗ. Автомобиль выпускался в кузове хэтчбек (пятидверное решение), а затем в кузове купе (трехдверное решение). Хорошие аэродинамические характеристики этого автомобиля и оригинальный, действительно спортивный дизайн позволили отечественному потребителю почувствовать себя по-настоящему счастливым обладателем мощного и стильного автомобиля.Только в 2010 году ВАЗ 2112 вытеснила с рынка новинка — Lada Priora в кузове хэтчбек.
Характеристики двигателя
Трансмиссия легковая
Классическая для ВАЗа МКПП в ВАЗ 2112 также нашла свое успешное применение.
Тормозная система и гидроусилитель руля
Как и в предыдущей модели, на ВАЗ 2112 уже есть гидроусилитель руля, что сделало управление автомобилем еще комфортнее, а главное — безопаснее.Ведь теперь каждое движение водителя усиливается с помощью гидравлики, причем за доли секунды.
Размер шин
Размеры
Динамика
Машины ВАЗ 2112 показали действительно спортивные результаты, разогнавшись до заветных 100 км / ч за 12-13,5 минут в зависимости от той или иной модификации и мощности двигателя. При этом максимальная скорость, в отличие от предшественницы, была ограничена 170 километрами в час.
Расход топлива
Для самостоятельного решения задачи восстановления деталей автомобиля ВАЗ 2112 требуются геометрические размеры его кузова.В профессиональных мастерских эти параметры обязательно учитываются, и они индивидуальны для каждой модели станка. Необходимо устранить нарушение геометрии кузова, так как это значительно снижает безопасность управления таким автомобилем. Из этой статьи вы сможете узнать важную информацию о показателях, от которых зависит качественный ремонт кузова ВАЗ 2112.
Влияние геометрии кузова на управляемость
В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2112 рано или поздно происходит деформация деталей кузова.От степени их износа зависит безопасность в дороге и удобство эксплуатации.
ВАЗ 2112 выпускается с 1999 года. Кузов данной модели аналогичен модификации 2110, разница лишь в том, что первая немного короче второй.
Длина кузова 2112 составляет 4170 мм, а объем багажного отделения — 400 литров. Благодаря этим изменениям агрегатом легче управлять по сравнению с десятой моделью.
Рулевое колесо делает повороты легче и быстрее.
Модель 2112 носит спортивный характер. Он сочетает в себе выигрышные детали, характерные для «десятки», а также заднее сиденье универсала от модели 2111, что сделало автомобиль намного просторнее и маневреннее. Возможность трансформации заднего сиденья позволяет при необходимости значительно увеличить объем салона. Улучшенные характеристики управляемости упростили процесс входа в поворот, что значительно повысило уровень безопасности участников дорожного движения.
ВАЗ 2112 имеет несколько модификаций, например, модель 21123 отличается оригинальной конструкцией капота и бампера, что позволило кузову автомобиля стать популярным среди многих автолюбителей.Спустя некоторое время у ВАЗ 2112 появилась новая модель решетки радиатора, а капот приобрел стандартный вид.
Геометрические размеры «двойки»
ВАЗ 2112 — одна из самых популярных моделей среди автомобилей, выпускаемых отечественным автопромом. Он относительно недорогой, имеет хороший дизайн и разные стили корпуса.
Основные геометрические размеры кузова данного автомобиля следующие (в мм):
- длина
- — 4170;
- ширина без зеркал — 1680;
- высота — 1435;
- ширина с зеркалами — 1875;
- диагональ проема задней двери — 1320;
- ; короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 230;
- расстояние от центра верхней балки проема задней двери до середины его нижней балки составляет 1050;
- длинная диагональ рамы заднего бокового окна — 710.
Самый редкий тип кузова 2112 — купе или трехдверный хэтчбек. Это спортивная модель, она выделяется среди других, однообразных в плане геометрических размеров корпуса. Именно конструктивные особенности купе ВАЗ 2112 позволили модели в свое время стать востребованной. Однако после выпуска десяти тысяч экземпляров купе 2112 производство прекратилось, поэтому он считается редкой моделью.
Несколько модификаций ВАЗ 2112 оснащались люками, что значительно повысило комфорт водителя и пассажиров в дороге.Показатели геометрических размеров 2112 позволили оснастить автомобиль множеством дополнительных функций.
Части тела, наиболее подверженные деформации
Резкое торможение или несвоевременный запуск вызывает, прежде всего, повреждение бампера. Если он незначительный, то при ремонте можно добиться показателей стандартной геометрии. При наличии сложных деформаций этого делать нельзя, поэтому поврежденную часть корпуса проще заменить на новую.
Если владелец автомобиля недостаточно заботится о состоянии кузова, то те детали, которые плотно соприкасаются с дорожным покрытием, быстро подвергаются коррозии. А ремонтировать капот, двери и скрытые части кузова вместо своевременной профилактики уже сложнее и дороже.
Похожие видео:
Реставрация автомобиля ВАЗ 2112.
Наши услуги. Устранение перекосов тела. Ремонт бамперов и пластиковых деталей.Выпрямление. Покраска и подгонка …
ВАЗ 2112 Реставрация и восстановление кузова, часть 3 Сборка и доставка клиенту
Целью запроса клиента является восстановление ВАЗ 2112 2000 года выпуска. Машина выглядела плачевно и очень грустно. Работа …
ВАЗ 2112 КУЗОВ подготовка к грунтовке
ваз 2112 подготовка и покраска # ваз2112 # покраска # двенажка.
ВАЗ 2110 Замена порога и ремонт днища.Часть 3. Готово.
Кузовной ремонт ВАЗ 2110
ВАЗ 2110. Замена порога и ремонт днища. Часть 1. Осмотр и снятие порога.
2003 Lada 111 STW 1.8 8V «Евгений» (БТР
Российский автомобиль 2003 года выпуска.
Он полностью соответствует требованиям ЕС.
Имеет электрическую систему производства BOSCH.
Без АБС, без подушек безопасности, только подголовники и боковые дуги.
Это ты против всего мира, в этой машине.
Мог бы разбиться со смартом, и Лада была бы проигравшей стороной.
Он имеет 75 лошадиных сил и дает 116 Нм крутящего момента при 3000 об / мин.
Ленивее, чем мой POS 95 Ford Escort Stw. (90 л.с. и 130 Нм)
«Performance» включают модифицированный (замененный) задний выхлоп и спортивный воздушный фильтр. Очистить такой же спортивный фильтр дешевле, чем купить новый.
Я также использую самое дешевое из имеющихся масел, если оно просто синтетическое и масло 10w-40 (двигатель был разработан в 70-х годах, поэтому я думаю, что для него не требуется новейшее золотое масло класса API.). Автомобиль также работает как тест, чтобы увидеть, действительно ли дешевое моторное масло так плохо.
Абсолютная дерьмо, но было дешево (270 евро). И для бездорожья он на удивление достойный.
Также конструкция SOHC делает его неуязвимым для разрушения кулачкового ремня. вставьте новый ремень и вперед.
Я всегда ношу с собой в багажнике набор инструментов, и моим друзьям он был нужен больше, чем мне.
Иммобилайзер немного капризный, он не крутит бензонасос все время, когда на улице холодно.
Посмотрим, как он справится.
В 1998 году Lada 110 получила модификацию универсала — Lada 111 — первый в стране переднеприводный автомобиль с таким кузовом. Заднее сиденье можно сложить в соотношении 2: 3, что позволяет пассажирам и большим / длинным грузам. Объем багажного отделения соответственно увеличится с 490 до 1420 литров. Передний привод и задняя дверь придают ему небольшую погрузочную высоту. При общем увеличении веса на 20 кг и более высоком центре масс езда у универсального автомобиля более плавная, чем у седана, но управляемость на поворотах не так хороша.
Универсал выпускался в вариантах, различающихся в основном двигателем: базовый ВАЗ-21110 С «стандартом», «нормальным» и «люкс» (аналог седана ВАЗ-21102) с 1,5-литровым 8-клапанным двигателем, «2111» и «топовый» ВАЗ-21113 в комплектации «норма» и «люкс» с 16-клапанным двигателем «2112» и передними вентилируемыми дисковыми тормозами (как у седана ВАЗ-21103). «2111» и «2112» оснащались системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором. ВАЗ-21111 имел карбюраторный двигатель «2110» (производство закончилось в 2002 году).Универсалы комплектуются «короткой» первичной парой (3,9 вместо 3,7 у ВАЗ-2110). С осени 2004 года эти версии были заменены 1,6-литровыми 21112 (8 клапанов) и 21114 (16 клапанов). Остальные новшества — это 2110.
Универсал ВАЗ-2111 предлагает больше возможностей для перевозки багажа, чем седан или хэтчбек, и рассчитан на работу с перегрузкой и регулярное использование на плохих дорогах.
Основные проблемы туристической модели почти такие же, как и у седана: тяжелое рулевое управление, короткий ход подвески и проблемы с обеспечением качества сборки.
Двигатель 2111: особенности, характеристики и отзывы
Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок производства ВАЗ, заменив на конвейерной ленте модели 21083 и 2110. Этот двигатель считается первым полностью разработанным отечественным инжекторным двигателем.
Применение и общие характеристики двигателя
Блок 2111 может устанавливаться на всю линейку моделей «Лада Самара», начиная с 2108 по 2115, а также на «десятку» и ее модификации (2110-2112).
Рабочий цикл двигателя ВАЗ 2111 (инжектор) -классический, осуществляется в четыре такта. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд. Распределительный вал установлен сверху. Двигатель внутреннего сгорания приводится в действие замкнутой жидкостной системой, а смазка компонентов обеспечивается комбинированной системой смазки.
Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111
- Количество цилиндров (шт.) — 4.
- Количество клапанов (общее) — 8 шт. (по два на каждый цилиндр).
- Рабочий объем 1490 см3.
- Степень сжатия 9,8.
- Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об / мин. — 77 литров. с., или 56,4 кВт.
- Минимально возможная частота коленчатого вала, при которой двигатель продолжает стабильно работать — 750-800 об / мин.
- Диаметр одного цилиндра 82 мм.
- Длина вертикального хода поршня 71 мм.
- Крутящий момент (максимальный) 115,7 Нм (при 3 тыс. Об / мин).
- Порядок зажигания смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
- Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
- Рекомендуемый тип свечей зажигания — A17 DVBM или их аналоги, например, BPR6ES (NGK).
- Масса мотора без учета тех. жидкостей — 127,3 кг.
Расположение под капотом автомобиля
Двигатель 2111 в совокупности с коробкой передач и механизмом сцепления представляет собой единый силовой агрегат, который в моторном отсеке автомобиля закреплен на трех резиновых опорах.
Справа (если смотреть в сторону движения автомобиля) от блока цилиндров находится набор приводов: коленчатый вал, распределительный вал, а также насос для прокачки системы охлаждения антифриза. Приводы выполнены в виде зубчатых шкивов, соединенных одним ремнем. На этой же стороне установлен генератор, который также поликлиновым ремнем соединен со шкивом коленчатого вала.
Слева к блоку цилиндров крепится термостат с датчиком температуры.
Спереди внизу находится стартер.Между ним и генератором находится модуль зажигания, от которого идут высоковольтные провода к свечам. Там же (справа от модуля) находится зонд, погруженный в картер двигателя, для ручного контроля уровня масла.
В задней части БК находится ресивер с топливной рампой и форсунками, чуть ниже масляный фильтр, а также впускной и выпускной коллекторы.
Особенности блока цилиндров 2111 (инжектор, 8 клапанов)
Прежде всего, отличить блок цилиндров модели 2111 от блока 21083 можно по дополнительным отверстиям, используемым для крепления рычага генератора, а также зажигания модуль и датчик детонации.
Отверстия под болты для крепления головки блока имеют размер резьбы M12 x 1,25. Высота блока, если брать это расстояние от оси коленчатого вала до места, на котором установлена ГБЦ, составляет 194,8 см. Начальный диаметр цилиндра 82 мм, но ремонтное растачивание можно проводить на 0,4 мм или 0,8 мм. Максимальный износ «зеркала» (поверхности) цилиндра не должен быть более 0,15 мм.
Двигатель 2111 оснащен коленчатым валом. 2112-1005015.По посадочным местам он идентичен валу 2108, но его противовесы имеют больший размер, а кроме того, они прошли дополнительную заводскую обработку, в результате чего значительно снизилась вибрация при вращении, а также повысилась его общая надежность.
Поршни и шатуны
По размерам поршни двигателя 2111 (инжектор) аналогичны установленным на 21083, а также имеют снизу противоударный вырез, обеспечивающий сохранность клапанов, в случае обрыва ремня ГРМ .
Отличие заключается в специальных канавках для стопорных колец, предотвращающих смещение поршневого пальца. Сам палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если внешний диаметр остался прежним, то есть 22 мм, внутренний диаметр уменьшился до 13,5 мм (их было 15). Кроме того, его немного укоротили — на 0,5 мм (60,5 мм).
Размер поршневых колец не изменился — 82мм, но переделан шатун: его нижняя головка стала более массивной, изменен профиль, для его изготовления использован более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.
Длина шатуна 121 см.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров двигателя форсунки 2111 такая же, как и у 21083, с той лишь разницей, что болты головки имеют большую длину.
Распределительный вал аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но профиль кулачков несколько другой, из-за чего подъем клапанов увеличился: впускные — 9,6 мм, выпускные — 9,3. мм (на 2108, и те и другие поднялись на 9 мм).Кроме того, были изменены углы наклона кулачков относительно паза, в котором устанавливалась шпонка ременного шкива кожуха головки блока цилиндров.
За счет внесенных изменений производителю удалось улучшить характеристики двигателя 2111.
По ГРМ конструктивно такой же, как на 21083. Ремень (шириной 19 мм) имеет 111 зубцов с эвольвентным профилем.
Прочие особенности двигателя
В связи с тем, что после обновления двигателя в нем увеличился крутящий момент и изменена конструкция маховика: поверхность под сцеплением увеличилась с 196 до 208 мм, ширина короны также увеличилась до 27.5 мм (прежнее было 20,9), кроме того, изменились размер и форма его зубцов.
Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которой имеет 9, а не 11 зубьев.
На данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие которого от модели 2108 лишь в том, что крышка корпуса выполнена из алюминия, на которой крепится датчик коленвала.
Водяной насос в системе охлаждения такой же, как на 2108.
Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).
Двигатель управляется электронным блоком (ЭБУ). На эту роль подходят контроллеры (Bosch, GM или «Январь»).
Отзывы автовладельцев о двигателе модели 2111
Как и у большинства автовладельцев, чьи машины оснащены двигателем 2111, в целом агрегат достаточно надежен: несмотря на то, что его рабочий ресурс, заявленный производителем, составляет 250 тыс. Км, по сути, при условии регулярного технического обслуживания, использования качественного топлива и технических жидкостей его ресурс может быть продлен до 350 тыс. Км.
Однако, несмотря на трансформацию, этот двигатель унаследовал недостатки предыдущих моделей (21083 и 2110):
- требует периодической регулировки клапанов;
- быстрый выход из строя отдельных элементов системы охлаждения, в частности, водяного насоса;
- проблема с утечкой масла из-под крышки клапанной крышки;
- неисправность погружного ТНВД.
- обрыв шпильки на выпускном коллекторе в месте крепления выхлопной трубы.
От последнего недостатка можно избавиться, заменив стальные (заводские) шпильки на латунные.
В заключение: Двигатель 2111, цена которого в России около 60 тысяч рублей, является достаточно популярной моделью, и часто владельцы ВАЗов, на которых еще стоят карбюраторные моторы, самостоятельно заменяли их на инжекторный.
Какие свечи лучше. Как правильно выбрать свечи зажигания для автомобилей ВАЗ? Свеча зажигания, какую фирму выбрать
Свечи зажигания— одна из важнейших деталей в системе зажигания любой, поэтому к их выбору и дальнейшей эксплуатации нужно подходить очень ответственно.В зависимости от выбранного типа свечей и качества их установки, будет зависеть, насколько стабильно и, главное, по времени будет поступать запрос, который влияет на качество двигателя напрямую на качество двигателя.
Рассмотрим основные характеристики свечей:
- Калил номер. Эта функция не случайно стоит на первом месте в нашем списке — обратите на нее внимание при покупке свечей. Он показывает давление в цилиндре двигателя, при котором происходит катящееся зажигание.Индикатор должен соответствовать параметру, указанному для двигателя вашей машины.
Совет. Если вы не смогли найти свечи с нужным калибровочным номером, и машина срочно должна быть в движении, допускается кратковременная эксплуатация свечей с большим значением калибровочного номера. Не допускать использования в автомобиле свечей с параметром, не соответствующим указанному, чревато расширением клапанов, поломкой головки блока цилиндров мотора и т. Д.
- Разрыв.Это расстояние между «сердечником» и боковым электродом. Если как-то изменилось, то можно восстановить прежнее расстояние вручную, но лучшим выходом в этом случае будет замена свечи (как говорится, «от греха подальше»).
- Боковые электроды. В стандартном исполнении свечи зажигания представлен один электрод. Но во многих современных моделях есть несколько боковых электродов (2,3,4 шт.). Некоторые ошибочно полагают, что чем больше боковые электроды, тем больше возникает искр.В этом корень неправильного мнения. Искра все равно будет только одна — процесс ее образования станет более стабильным, соответственно при малых оборотах двигатель будет работать стабильнее. В последнее время в продаже появились свечи без боковых электродов. В таких моделях действительно искра образуется несколько раз, с разным интервалом. Таким образом создается так называемая «ходячая» искра, обеспечивающая лучшее воспламенение смеси. Из-за применяемой при создании таких свечей технологии (более сложной) цена изделия значительно выше традиционных моделей.
- Рабочая температура. Она колеблется от 500 до 900 градусов при любом режиме работы двигателя. Если температура опускается ниже минимального предела, то на свечном изоляторе образуется наига — по нему можно перемещаться по свечному просвету. При повышении температуры максимально допустимого предела появится калильное возгорание. Поскольку этот процесс невозможно контролировать, он может привести к сбоям в работе.
- Тепловая характеристика. Это выражается в зависимости изоляционного конуса и сердечника от работы двигателя.Свечи делятся по заданному критерию на две основные категории: «холодные» и «горячие». Первый вариант применяется, если температура нагрева свечей должна быть ниже температуры датчика зажигания, а мощность двигателя может быть максимальной. Второй вариант применяется в двигателях, в которых самоочистку свечей следует запускать при невысоких температурных нагрузках.
Рейтинг лучших производителей свечей для карбюраторных автомобилей ВАЗ-2112, 2115 и Нива
Поскольку Нива и некоторые модели ВАЗ (2101-2107, 2112 и 2115) имеют в своей конструкции достаточно большое количество схожих деталей (подразумеваются только автомобили с карбюратором), то для них полностью подойдут одни и те же свечи зажигания.Рассмотрим лучших производителей Свечи карбюраторных Ваз 2112, 2115 и Нива:
- Bosch W7DTC. При их использовании наблюдается очень стабильная работа двигателя и небольшое увеличение его мощности. Топлива расходуется довольно много.
- BRISK LR15TC. Самый бюджетный вариант из всех представленных в списке. Свечи показывают хорошие результаты при эксплуатации. Расход топлива при использовании несколько выше по сравнению с другими вариантами, однако для своей ценовой категории это хороший товар.
- NGK Bur6e.При их использовании двигатель работает достаточно стабильно. Свечи практически нетоксичны, выполнены достаточно качественно, за счет чего стойки на износ. С максимально открытой дроссельной заслонкой Увеличьте мощность двигателя.
- Чемпион N9BYC4. Свечи в своей конструкции содержат три боковых электрода. Они значительно снижают расход топлива, устойчивы к износу, немного увеличивают мощность двигателя.
Рейтинг лучших свечей зажигания для инжекторных автомобилей ВАЗ-2112, 2115
Большинство производителей указывают разные сроки замены свечей зажигания.В принципе для ВАЗовского автопрома общий показатель 25-30 тысяч километров пробега машины.
Совет. Конечно, если вы заметили какие-либо проблемы в работе своего автомобиля или выход из строя одной из свечей с меньшим пробегом, желательно немедленно заменить эту деталь.
Свечи, которые устанавливаются на ВАЗ-2112 и 2115, практически идентичны между собой, поэтому рассмотрим сумму общих для обеих моделей свечей. Они могут незначительно отличаться по своему составу, внешнему виду и т. Д.Но у них одинаковые характеристики. Предлагаем вашему вниманию пятерку самых популярных производителей свечей для инъекций ВАЗ-2112 и 2115:
.
- Чемпион RC9YC. Свечи английского производства. Отличается низким расходом топлива, «выносливостью» и немалой мощностью при работе двигателя на высоких оборотах.
- НГК БЦПР6ЭС-11. Отличается доступной ценой И при этом впечатляющей работой: износ стоек, стабилизация работы двигателя, а также возможность увеличения его мощности при условии, что дроссельная заслонка будет открыта «на максимум».
- BRISK DR15YC. Недорогая модель инжекторных свечей чешского производства идеально подходит для автомобилей, эксплуатируемых большей частью в городской черте: за счет удлиненного изолятора сердечники свечей быстро и идеально самоочищаются.
- Bosch fr7dcu. Производитель, зарекомендовавший себя лучше всех. В конструкции свечей используется медный центральный электрод, покрытый хромоновой оболочкой — это повышает ее устойчивость к коррозионным процессам и эрозии. Босевские свечи в тестах показывают не очень высокие, но довольно стабильные результаты.
- БЕРУ 14ФР-7ДУ. По своей конструкции эти свечи очень похожи на Boschov: сердцевина покрыта никелевой оболочкой, что делает свечи устойчивыми к процессам коррозии и эрозии. А благодаря юбке конической формы свечи довольно быстро самоочищается. К тому же свечи Beru отличаются одним «дросселем»: они дают искру большой мощности — топливо сочетается очень эффективно и максимально.
Вашему вниманию представлен список лучших производителей свечей зажигания для автомобилей серий ВАЗ-2112, 2115 и Нива.Обязательно обратите внимание на внешний вид Свечей при выборе подходящей модели. Уверен, ты сможешь сделать хороший выбор. Удачи!
Замена свечи зажигания: Видео
Согласно техническому регламенту, свечи зажигания в двигателях 21116 и 21126 следует заменять во время ТО-2, то есть после 30 тыс. Км пробега. На самом деле этот срок можно продлить вдвое, если речь идет о щадящем режиме эксплуатации. Но делать это необязательно, если автомобиль находится на гарантии (тогда замена производится по регламенту).Здесь мы перечислим, какие свечи зажигания подходят для каждого из указанных двигателей. Мы предполагаем, что владелец «Калины-2» пользуется каталогами следующих компаний: Beru, Champion, NGK, DENSO, BRISK, BOSCH.
- ОАО «ЦАЛП» (Россия) — АУ17ДВРМ, А17ДВРМ;
- BERU (Германия) — 14ФР-7ДУ, 14Р-7ДУ;
- Чемпион (Англия) — RC9YC, RN9YC;
- NGK (Япония) — BCPR6ES, BPR6ES;
- DENSO (Япония) — Q20PR-U11, W20EPR;
- BRISK (Чехия) — DR15YC, LR15YC;
- Bosch (Германия) — FR7DCU, WR7DC.
Слева марка товара подходит для 16-клапанного двигателя, справа — для. Можно отметить, что свечей с тонким электродом, иридием и т. Д. Здесь не было. Тонкий электрод затем используется для обеспечения надежности зажигания на высоких оборотах (7000, 8000 об / мин и более), но для отключения двигателей ВАЗ выше 6000 об / мин. Свечи Иридия в своей конструкции имеют тонкий центральный электрод, но, как мы уже выяснили, переход на использование подобных деталей — это лишние деньги, и не более того.Долговечность иридиевых свечей примерно соответствует значению «срока службы» свечи с медным электродом стандартного сечения. Выбор Оставить хозяину.
Появилась из керамики — немедленно поменять свечи!
По своим эксплуатационным параметрам, в том числе по долговечности, все компоненты перечисленных наименований практически не отличаются. Это подтверждают отзывы владельцев автомобиля, высказанные на различных форумах и т. Д. Возможно, есть более дорогие комплектующие, использование которых позволит банальной заменой увеличить мощность, крутящий момент двигателя или некоторые другие характеристики.А вот установив такие свечи в мотор 21126, о гарантии на коробку, скорее всего, придется забыть. Всегда так: нужно представлять, что мы делаем и чего хотим в результате достичь.
Подбор свечей для современных двигателей ВАЗПоказания к замене свечей:
- Если на конусе изолятора и электродов есть черный цвет («замша»), то вы можете очистить или заменить. Уборка выполняется, в том числе методом обогрева. При замене лучше использовать свечи с чуть меньшим значением калильного числа, чем было раньше;
- Если поверхность изолятора выглядит как желтоватая глянцевая керамика, значит, свечу необходимо заменить.В этом случае образование стекловидной глазури является образованием. Он электропроводен.
В первом из рассмотренных случаев нагара она образуется из-за того, что не все элементы свечи достаточно нагреваются, и самоочистки не происходит. Этого можно добиться, когда автомобиль используется для коротких поездок с малой скоростью, частых стартов и остановок. Такой же эффект характерен для работы двигателя при пониженных температурах. По логике, в таких ситуациях рекомендуемой заменой будет свеча с меньшим калибровочным числом, чем предусмотрено производителем.Можно попробовать в 8-клапанный мотор поставить свечи А14 ДВРМ вместо А17ДВР и так далее. Только вот такая замена обязательно оговаривается с дилером.
Сравнение аналогов видеорегистраторов A17, выпущенных под разными брендами
Одно из интернет-изданий провело сравнительное тестирование свечей зажигания, предназначенных для двигателя ВАЗ-21116. Аналоги Свечи видеорегистратора А17, поставляемые следующими фирмами:
- APS, Bosch, Brisk — российское производство;
- Bosch Platinum, BERU, FINWHALE — Германия;
- NGK, DENSO — Япония;
- Эйкем — Франция;
- Чемпион — «Сделано в Европейском Союзе».«
Отметим, что испытания проводились на 8-ми клапанном двигателе ВАЗ-2111 (форсунки, лямбда-зонд, без катализатора, «Январь-5.1»). Все измерения проводились на стенде.
Подбор свечей для 8-ми клапанного двигателя 21116
Результат проведенных испытаний показан на фото в виде графиков. Как видите, смысл покупки импортных товаров все еще есть: использование свечей bosch, а также продуктов брендов FinWhale, Brisk и Champion обеспечит заметный прирост мощности.Хотите сэкономить на топливе — значит, спрашивайте продукцию NGK в магазинах. Дополнительные комментарии здесь не нужны.
Для форсированных двигателей повышенным значением компрессии характерны и моторы ВАЗ. Установив свечи зажигания BRISK, можно не беспокоиться о наличии искры при высоком давлении. Но отметим, что свечи NGK имеют схожие характеристики. Оказывается, оптимальным выбором следует считать продукцию NGK, однако в последнее время на эту марку появились подделки.А Новодель, похоже, теперь родом из Франции, о чем рассказывается в фильме.
-
Калина 2 после 100 тыс. Км. Запустить. Должен ли я …
Свечи зажигания от Champion.
Свечи зажигания CHAMPION RC9YC, созданные в ЕС, имеют низкое сопротивление, высокое сопротивление при работе и высокую мощность при высоких оборотах двигателя.
NGK.
Свечи зажигания NGK.
Японские свечи нгк. BCPR6ES-11 являются одними из самых доступных в своей ценовой категории.
Двигатель с такими свечами работает очень стабильно, а при открытом дросселе способен на 4,5% больше мощности, чем стандартные свечи. При проверке на стенде показывает результат по расходу топлива, что на 3,9% меньше показателя «Сток».
DENSO.
Свечи зажигания DENSO.
DENSO Q20TT имеет тонкий электрод, созданный не из драгоценных металлов, что в первую очередь положительно сказывается на его стоимости. Благодаря такой форме свечи двигатель ощущает стабильный прирост мощности, подсказывает разгон и динамику, а также снижение расхода топлива.
Многие владельцы ВАЗ-2112 отмечают максимально ровную и стабильную работу мотора на холостом ходу.
Бодрый.
Свеча зажигания BRISK
Brisk DR15YC Производство Чехия имеет медный сердечник и удлиненный изолятор центрального электрода. Последнее позволяет быстрее переключаться в режим самоочистки, поэтому такая свеча хорошо подходит для автомобилей, работающих в городских условиях. Интервал замены свечи напрямую зависит от типа и качества используемого топлива.
Bosch.
Свеча зажигания от Bosch.
Bosch FR7DCU имеет в своей конструкции медный сердечник, помещенный в оболочку с хромированной оболочкой, что увеличивает устойчивость электрода к коррозии и эрозии. Никелевое покрытие предотвращает появление резьбы и защищает корпус свечи от вредного воздействия агрессивных сред. Свеча этой компании показала стабильную и динамику при разгоне.
FinWhale.
FINWHALE Свеча зажигания.
Корпус свечи FINWHALE F516 имеет гальваническое покрытие и изготовлен из высокопластичной стали, оснащен высокой электроизоляцией, благодаря чему повышается тепло, проводимость и механическая прочность из-за высокого содержания оксида алюминия на изоляторе. Чтобы электроды меньше выгорали, они изготовлены из никелевого сплава.
Внимательно читаю эту статью. Вы легко сможете подобрать себе такие свечи, которые вам нужны, исходя из ваших потребностей, возможностей и предназначения.
Рекомендуемые свечи на Приору / Калину / Гранту . Производитель рекомендует применять отечественные свечи зажигания ДВРМ А17 и ДВРМ А15 или импортные аналоги. В зависимости от модели двигателя применяются разные свечи зажигания. Например, свечи на приору на 16 клапанов: AU17DVRM, и на 8 клапанов: A17DVR. Таблица совместимости свечей зажигания для всех автомобилей ВАЗ:
Каталог свечей зажигания ВАЗ, номера .Цена на свечи зажигания Зависит от производителя и региона. ориентировочная стоимость 200-500р. Для комплекта.
- Лада Приора: 21120-3707010-00, 21120-3707010-01.
- Лада Калина: 21110-3707010-00, 21110-3707010-01.
- Лада Грант: 21110-3707010-00, 21110-3707010-03.
- Лада Калина 2: 21110-3707010-00, 21110-3707010-03.
Типы свечей зажигания . Свечи могут различаться по количеству электродов: одноэлектродные (обычные), многоэлектродные. А также по типу: обыкновенный (обычный), иридиевый, платиновый.Завод Производитель рекомендует использовать обычные свечи зажигания для ВАЗ.
Обслуживание свечей зажигания Зависит от условий эксплуатации. В соответствии с Правилами технического обслуживания автомобилей Лада Приора, Калина и Гранта Свечи зажигания необходимо менять каждые 30 000км. Однако в некоторых случаях (например, при запуске двигателя в сильный мороз) можно испортить новые свечи зажигания — залить их бензином. Совет: не выбрасывайте старые свечи, а используйте их в таких случаях.
Кстати, владельцы Ваз десятого семейства в опросе «
» Свечи зажигания— это не только важнейший технический элемент, от которого напрямую зависит работа двигателя автомобиля, но и отличный диагностический инструмент.Состояние свечей зажигания — это главный показатель работы двигателя, качества используемого топлива, а также всей системы зажигания в целом. Как правило, в автомобилях ВАЗ 2107 с контактной системой зажигания и карбюратором используются свечи A17DV, однако подходят свечи таких производителей как: Bosh, Brisk, Champion, NGK. Для бесконтактной системы можно использовать свечи зажигания А17ДВ-10.
Диагностика автомобильного мотора с помощью свечей зажигания
Как известно, свечи зажигания — самый простой и эффективный инструмент для диагностики работы двигателя.Проверять систему зажигания лучше всего после небольшого пробега (на горячем двигателе). Если система зажигания настроена с соблюдением всех правил эксплуатации, устаревшие свечи должны иметь светло-коричневые налеты, а электроды должны быть целыми и чистыми.
Почему роняют свечи зажигания на форсунке ВАЗ 2107?
Как правило, причина этой проблемы одна. При низких температурах кислород требует больше топлива, что дает форсункам команду увеличить подачу бензина.С этой задачей форсунки добросовестно справляются и нащупывают топливо в камеру сгорания, после чего стартер создает в цилиндрах достаточно сильную компрессию, попутно питая искру для производства вспышки. В результате в условиях сжатия свечи зажигания запускаются с малым импульсом. Учитывая то, что идеальная компрессия есть только в новом двигателе, это основная причина отсека свечей зажигания форсунок.
Если хотите, чтобы в зимнее время года двигатель ВАЗ 2107 запускался нормально, а свечи зажигания не растекались легковоспламеняющимися, необходимо хотя бы раз в месяц «проехать» расстояние 50-100 км на скорости до до 120 км / ч.При этом желательно делать это на хорошем бензине.Проверка искры на свечах ВАЗ 2107 Форсунка
В случае, когда топливный насос Бак работает исправно, но двигатель не запускается, значит, проблема в системе зажигания. В первую очередь нужно проверить искровой разряд. Для проверки искрового разряда на высоковольтных проводах используйте разрядник. В этом случае использование разрядника необходимо, так как в инжекторных двигателях ВАЗ 2107 используется технология распределения статического зажигания с одновременной подачей высокого напряжения на две свечи.
Другие проблемы двигателя, которые могут быть обнаружены при диагностике:
— электроды, покрытые наигаровой смолой, указывают на повторно закрепленную топливную смесь на работоспособность инкорпорации карбюратора;
— Белые налеты на электродах — слишком бедная топливная смесь;
— сгоревшие электроды — явный признак неправильно подобранных свечей зажигания, либо использования некачественного бензина;
— Громоздкость электродов говорит о неисправностях поршневой группы.Как заменить свечи на форсунке ВАЗ 2107?
На исправно работающем двигателе ВАЗ 2107 свечи зажигания могут обслуживать более 30 000 км пробега.Однако рекомендуется через каждые 10 000 км проверять свечи и при необходимости чистить их.
В процессе проверки и замены свечей зажигания необходимо соблюдать особую осторожность и аккуратность: край свечи следует очистить посадкой. Это предотвратит попадание грязи в цилиндры двигателя. Также не стоит прилагать чрезмерных усилий, так как большая нагрузка на блок цилиндров может их повредить.
