Мощность двигателя приора: О двигателях Lada Priora 1 поколение (2007 — н.в.)

Содержание

Приора сколько лошадиных сил по факту. Технические характеристики лада приора. Сколько лошадиных сил в Приоре

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.

Автомобиль получил массу необоснованной критики, особенно в этом был виноват старый 8-клапанный двигатель «Приоры». Однако после того как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автолюбителей. Если взглянуть на технические характеристики, то особой разницы увидеть практически невозможно. Но на 1 литр снизился расход, выросла мощность. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущается и водителем, и пассажирами. Достаточно взглянуть на фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

Годы выпуска – (2007 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 11 Объем двигателя приора – 1597 см. куб. Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин Топливо – АИ95 Расход топлива - город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км Вес двигателя приоры - 115 кг Масло в двигатель лада приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе приоры: 3,5л. При земене лить 3-3,2л.
Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – 200 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.

Существует облегченный вариант этого мотора - калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант - двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000об/мин. В остальном двигатели практически одинаковые. При обрыве ремня ГРМ также гнет клапана. Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней. Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые. Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127. В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами , который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.

Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода) . Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора. По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники (это уже серьезно) либо сами поршни. Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.

Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1
. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант. 2 . Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с. 3 . Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол!) Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах.

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч. К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео. А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

12.04.2017

Lada Priora, автовазовская линейка автомобилей, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель-универсал стал заменой ВАЗ 2111, а популярный в народе хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкий 2112 купе заменили еще более редкой Приора Купе.

Основой Приоры стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично доработав и техническую составляющую. С 2015 года Ладу Приора заменили Ладой Веста. С начала выпуска на Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186


Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л. является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127 является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем которой может регулироваться, предназначенными для этого заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания.

Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Двигатель

ВАЗ 21116/11186

Годы выпуска

2011 - наши дни

2007 - наши дни

2013 - наши дни

2003 - наши дни

Материал блока цилиндров

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня

Диаметр цилиндра

82,5 мм (82 мм с 2014 года)

Степень сжатия

Объем мотора

1596 см. куб

1597 см. куб

1596 см. куб

1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

Мощность

87 л.с. /5100 об.мин

98 л.с. /5600 об.мин

106 л.с. /5800 об.мин

98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

Крутящий момент

140Нм/3800 об.мин

145Нм/4000 об.мин

148Нм/4000 об.мин

162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

Расход топлива

Расход масла

около 300 г/1000 км

Тип масла

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

При замене лить

по данным завода

200 тыс. км

на практике

потенциал

без потери ресурса

Двигатель устанавливался

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Согласно официальным данным, обновленный кроссовер китайского производства Changan CS55 будет представлен в России в четырех комплектациях.

Машина будет продаваться с одним вариантом двигателя. Так, под капотом будет установлен 1,5-литровый силовой агрегат, мощность которого 143 лошадиных силы. Пару ему составляет механическая или автоматическая коробки передач. Привод во всех комплектациях исключительно передний.

Главной особенностью обновленного кроссовера становится ключ зажигания, имеющий возможность поиска машины на парковке. В салоне установлен многофункциональный руль с большим количество кнопок, значительно облегчающих процесс эксплуатации для водителя, делая его безопасным.

Мультимедийная система с цифровым экраном, система ABS, двухзонный климат-контроль и подсветка, которая есть даже в багажнике. Производители уверены в том, что кроссовер будет востребован на рынке России. Продажи модели стартуют до конца текущего года. Стоимость кроссовера будет озвучена только после появления машины у дилеров бренда.

Руководители японского автомобильного концерна Nissan оформили официальный патент на новый седан Sentra.

Полученные документы помогут производителям начать реализацию автомобиля на российском рынке. Рассматривая фотографии в патентных документах можно сказать о том, что речь идет об обновленной модели Nissan Sentra, которая была представлена весной текущего года в рамках проведения автосалона в Лос-Анджелесе.

Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

Обзор двигателя Лады Приоры

Общие характеристики

Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 г 2007 г 2013 г
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип/количество цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, л.с. 78 при 5400 об./мин 98 при 5600 об./мин 106 при 5800 об./мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об./мин 145 при 4000 об./мин 148 при 4000 об./мин
Расход топлива

трасса/город/смешанный,

5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

Обновления и недостатки

Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
  2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем благодаря увеличенному ходу поршней.
  3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
  4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, вырос как минимум до 200 тысяч км.

Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
  • неисправности датчиков;
  • в топливном тракте через патрубки;
  • проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.

Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
  2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
  4. Замена штатных клапанов и на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
  5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

    • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
    • Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.
  • Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
  • Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

«Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

Anton (Coder)  ну да, есть 8ми клапаные те точно не гнут)

Aydar (Cowen)  8 клапанные приоры? это самые первые что ли? или что за извращение?))))
а так да все гнут и 16 клапанные движки тазов гнут))) так что следи за ремнем грм))))

Igor (Kayla)  пока только думаю о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Nikita (Marine)  Айдар, они как б до сих пор идут 8 кл и 16 кл

Nikita (Marine)  Игорь, 124 двигл не гнёт

Aydar (Cowen)  О_о серьезно?
нигде не видел

Nikita (Marine)  Айдар, 8 кл вроде на сколько помню 98 сильные, 16 кл 105 или 106... ну так раньше было точно

Aydar (Cowen)  нет жее, балять) ты меня запутал:D

Igor (Kayla)  никита ты ща про приору или про двенарь(124 двигл не гнёт)?

Nikita (Marine)  Игорь, двинарь 124 движок не гнёт... у дяди была приора, начала гнуть после 3 круга, в итоге скинул потом её за 220

Igor (Kayla)  я то не знал. говорили что приоры первые выпуски гнут а по новее уже не гнут. значит все это на.ка

Aydar (Cowen)  просто надо следить за ремнем)) погнет не погнет, а вот где то на трассе встать из за порванного ремня не приятно будет на любом двигателе, вдвойне не приятно если еще и клапана погнет:D

Nikita (Marine)  Игорь, да не парься ты по этому поводу, просто ремень время от времени проверяй да и всё... масло меняешь, посмотрел ремни все и ролики, раз в месяц проверил, подтянул если надо, всё норм будет

Nikita (Marine)  погнёт клапана, готовь 30 к просто:)

Nikita (Marine)  отложи на чёрный день

Igor (Kayla)  8 кл че за двигатель? как 2114? или другой?

Nikita (Marine)  Игорь, а хер его знает

Igor (Kayla)  1.6 16 приора мощнее чем двенарь 1.6 16 на много мощнее?

Nikita (Marine)  Игорь, на сколько слышал, двигатели что на 10 что на приоре одинаковые. Щас прочитал 16 клапонник 98 сильный, ну прёт он не плохо это точно

Tags: Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновлённыйдвигательваз #ладакалина2 ...

Сколько лошадей в приоре с движками 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанных??? | Автор топика: Андрей))

Евгения  1.6 8 кл-81лс
1.6 16кл-98лс
1.8 на приоре-это что-то новенькое

Екатерина  Открою большой секрет - там нет лошадей, только сплавы металла! Про лошадей придумали гаишники и автостраховщики.

Ольга  На приору ставят только один движок 1.6 98лс!

Полина  1.8 140
ивитек

Людмила  У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала по обгону 16-ти клапанным приорам. И у меня не было головной боли что порвется ремень ГРМ.

Николай  

Илья  это смотря опущена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какой мощьности саб...

Валентин  У приор нет 1.8 движков, а очень жаль. Сколько же можно только на 1.6 ездить, отстойно уже.

Лада Приора какие двигатели устанавливались: Технические характеристики

Вступление

Лада Приора является довольно распространенным автомобилем в странах СНГ, да и не только, Приору можно заметить на улицах Германии и других заграничных стран, конечно в меньших количествах, чем в нашей стране.

Чем мощнее двигатель, тем дороже его процесс производства. Большинство автомобилей премиум класса имеют мощные двигатели. Такой двигатель потребляет больше топлива и обслуживания его обходится намного дороже.

Бюджетные же автомобили имеют небольшой объем ДВС, не превышающий двух литров. Приора же оснащается силовой установкой объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью до 123 л.с.

На Ладу Приору с завода устанавливалось несколько типов двигателей. Все они схожи по конструкции, но имеют существенные отличия, которые могут повлиять на выбор автомобиля. В данной статье рассказывается, какие двигателя устанавливались на Ладу Приору.

Различия

ДВС приоры изначально был 16 клапанный скопированный еще с ВАЗ 2112 имеющий индекс 2112 (120 мотор). В скором времени из-за некоторых недостатков потребитель начал отказываться от такого двигателя в пользу старого и неприхотливого 8-ми клапанного мотора.

Конечно, все эти перемены сказывались на мощности силовой установки, так как 8-ми клапанный ДВС намного слабее 16-ти клапанного.

Двигателя

Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и трансмиссия.

Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ 2170-72.

Двигатель 21116 (8 клапанов)

Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 и Ладу Калину, позже по наследству достался и Приоре. Мощность данного ДВС составляет 80 л.с. при объеме в 1,6 литра, что весьма мала. Такой двигатель не обладает хорошей динамикой, и «тащить» кузов Приоры ему тяжеловато.

Плюсы:

  • Не загибает клапана;
  • Прост в обслуживании;
  • Более дешевые запчасти;

Минусы:

  • Низкая мощность;
  • Шумность;

Установка такого двигателя продолжалась до 2018 года.

Двигатель 21126 (16 клапанов)

16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.

Плюсы:

  • Большая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов при обрыве ремня;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21127 (16 клапанов)

Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л.с. при том же объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую кпп.

Плюсы:

  • Высокая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21128 (16 клапанов)

Данный двигатель был специально разработан для более мощных автомобилей Лада с шильдиком «Супер Авто». Мощность данного двигателя увеличилась, как и его объем.  Количество лошадиных сил в моторе супер авто увеличилось до 123, а объем до 1,8 литра, что кардинально повлияло на динамику автомобиля.

Плюсы:

  • Хорошая динамика и высокая мощность;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Более дороге запчасти;

Таблицы и графики испытаний двигателей

Сравнение двигателей Приоры 1,8 и 1,6 литра

Как можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.

Мощность двигателей

На данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.

Сравнение 126 и 128 мотора

← Кондиционеры Приора Замена свечей зажигания на Лада Приора →

Мощность двигателя лада приора – Защита имущества

Lada Priora, автовазовская линейка автомобилей, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель-универсал стал заменой ВАЗ 2111, а популярный в народе хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкий 2112 купе заменили еще более редкой Приора Купе.

Основой Приоры стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично доработав и техническую составляющую. С 2015 года Ладу Приора заменили Ладой Веста. С начала выпуска на Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л. является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127 является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем которой может регулироваться, предназначенными для этого заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания.

Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Материал блока цилиндров

Клапанов на цилиндр

82,5 мм (82 мм с 2014 года)

1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

87 л.с. /5100 об.мин

98 л.с. /5600 об.мин

106 л.с. /5800 об.мин

98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

около 300 г/1000 км

Сколько масла в двигателе

При замене лить

по данным завода

без потери ресурса

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

  • Мы в соцсетях:
  • Одноклассники,
  • Facebook,
  • Вконтакте

Обсудить

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Всё больше и больше автомобилистов предпочитают покупать автомобиль в кредит. Кредитные организации предлагают выгодные условия автокредитования, которые понравятся практически всем. Но главным условием банка является право оставить у себя оригинал ПТС до момента, пока кредит полностью не будет погашен. В этой статье мы поговорим о том, что делать в случае, если автовладелец планирует продать автомобиль, за который ещё не выплатил долг.

Для чего это нужно? Всё просто, банк должен быть уверен в том, что вы выплатите всё до копейки. А ПТС – это лишь гарантия того, что вы не свернёте с намеченного пути. В том случае, если должник решит не гасить долг, то банк может изъять автомобиль.

Основные мотивы.
– После того, как банк забрал ПТС, автовладелец может только пользоваться автомобилем. По факту он лишается возможности распоряжаться машиной, то есть продавать её, обменивать, либо закладывать. В случае, если вы захотите продать ТС, то вам нужно будет договариваться с банком.
– Если заёмщик перестаёт платить ежемесячно за кредит, то тогда банк может через суд изъять автомобиль. После авто продадут и погасят задолженность.
– Так же многие банки обязывают своих клиентов приобретать страховку КАСКО для того, чтобы в случае аварии им вернули стоимость авто. Только по КАСКО можно покрыть расходы.

ВАЖНО! Не забывайте, что пока кредит не выплачен, банк имеет на авто точно такие же права, как и владелец.

Можно ли продать кредитный автомобиль? Здесь есть несколько вариантов развития событий. Во-первых, вы можете обратиться в банк и рассказать о своём желании продать авто. В этом случае минусом является то, что стоимость машины определяет банк. Но есть и плюс – с заёмщика снимают все обязательства по кредиту.

Во-вторых не всегда ПТС остаётся в банке, некоторые компании оставляют паспорт владельцу автомобиля. Что нужно будет делать?
– Пишите заявление (форма свободная), в нём вы описываете своё желание продать авто.
– После, относите его в банк, в тот, в котором оформлялся кредит.
– Если банк одобрил, то вам нужно будет решить каким способом будет осуществляться продажа автомобиля. Банк предложит все варианты, которые только возможно.
– Далее банк будет тщательно контролировать все ваши действия.

ВАЖНО! Помните, что стоимость автомобиля устанавливается банком. Так же, если продажей будет заниматься салон, то они могут взять процент за свои услуги.

Последовательность действий.
– Обращаемся в банк с заявлением, в котором прописываем желание продать автомобиль. Если нужно продать автомобиль в короткие сроки, то есть возможность оформить на кредит новый залог. Вы можете заложить недвижимость, но на такой шаг нужно решиться и взвесить свои возможности.
– Если банк заинтересован в своём клиенте, то он может предложить изменить форму для выплат. В таком случае, месячный платёж будет меньше, но сам срок увеличится. В таком случае банк просит документ, который может подтвердить тот факт, что клиент нуждается в таких поблажках, возможно он попал в больницу.
– Торг, на нём автомобиль можно легко продать. Но вот как известно, автовладельцу это не выгодно, потому что сумма, за которую хотят купить авто, значительно меньше той, за которую его приобретали.
– Так же вы можете переоформить авто на другого человека. Банк идёт на уступки в некоторых случаях.

И в заключении можно сказать, что если у вас возникла сложная ситуация, то не торопитесь её решать самостоятельно. Первым действием обязательно обратитесь в банк и попробуйте найти подходящий вариант для себя. А лучше, перед тем как взять автомобиль в кредит, взвесить все за и против.

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался с ноября 2013 г. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 – с кузовом седан, ВАЗ-2171 – с кузовом универсал, ВАЗ-2172-с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач с приводом на передние колеса.

Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям по пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, что обеспечивает поглощение энергии удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги имеют усиленную конструкцию. Во всех дверях для повышения стойкости при боковом ударе установлены металлические усилители.

Информация актуальна для моделей Приора 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

В базовую комплектацию автомобиля входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные зеркала с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и значительно снижают энергопотребление.

Для более полного удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные опции. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), система электронного контроля устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, электрическая регулировка зеркал, современная мультимедийная система, бортовой компьютер, автоматическое управление очистителем ветрового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах заднего вида, противотуманные фары, электрообогрев ветрового стекла.

LADA Priora – это компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

Обзор двигателя Лады Приоры

Общие характеристики

Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 г 2007 г 2013 г
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип/количество цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, л.с. 78 при 5400 об./мин 98 при 5600 об./мин 106 при 5800 об./мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об./мин 145 при 4000 об./мин 148 при 4000 об./мин
Расход топлива

л/100 км

5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

Обновления и недостатки

Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
  2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем двигателя Приоры благодаря увеличенному ходу поршней.
  3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
  4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, ресурс двигателя вырос как минимум до 200 тысяч км.

Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
  • неисправности датчиков;
  • подсосы воздуха в топливном тракте через патрубки;
  • проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.

Вернуться к оглавлению

Рекомендации по доработке

Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
  2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
  4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
  5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

  1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
  2. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.

  • Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
  • Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

«Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

“>

Лада приора 16 клапанная технические характеристики – АвтоТоп

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21126

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21126 появился в 2007 году вместе с Ладой Приора и потом распространился практически на весь модельный ряд российской компании АвтоВАЗ. Еще этот агрегат часто использовался в качесте заготовки для спортивных моторов концерна.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21127, 21129, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21126 1.6 16кл

Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1597 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Система питанияинжектор
Мощность98 л.с.
Крутящий момент145 Нм
Степень сжатия10.5 – 11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 3/4
Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1597 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Система питанияинжектор
Мощность114 – 118 л.с.
Крутящий момент150 – 154 Нм
Степень сжатия11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 4/5
Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1597 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Система питанияинжектор
Мощность136 л.с.
Крутящий момент154 Нм
Степень сжатия11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 5

Особенности конструкции двигателя Лада 21126 16 клапанов

Главным отличием этого двс от предшественников является широкое применение иностранных комплектующих в сборке. Прежде всего это касается облегченной шатунно-поршневой группы производства фирмы Federal Mogul, а еще ремня ГРМ с автоматическим натяжителем от Gates.

Из-за строгих требований американской фирмы, производителя ШПГ, на конвейере проводятся дополнительные процедуры обработки поверхностей блока, а также хонингования цилиндров. Появились здесь и свои минусы: новые поршни без лунок сделали силовой агрегат втыковым. Обновление: с середине 2018 года моторы получили обновление в виде безвтыковых поршней.

В остальном тут все привычно: чугунный блок, который ведет свою историю еще от ВАЗ 21083, стандартная для продукции ВАЗа 16-клапанная алюминиевая головка с двумя распредвалами, наличие гидрокомпенсаторов избавляет вас от необходимости регулировки зазоров клапанов.

На видео показаны последствия обрыва ремня ГРМ и последующий ремонт головки.

  • «Лада Приора»

    «Лада Приора» пришла на смену 10-й серии «ВАЗ». Отличия между ними видны невооруженным глазом. Конструкторы внесли множество изменений и во внешнюю, и во внутреннюю конструкцию. Все изменения сначала тестировали на «Ладе Калине», поэтому «Приора» получилась очень качественной. Первая модель была представлена в 2003 году, но в массовую продажу автомобиль поступил в 2007 году, когда был окончательно доработан. Внешне новая «Лада» напоминала что-то среднее между старой «десяткой» и западными иномарками. Например, задняя часть «Приоры» была взята от автомобилей Opel.

    Конструкция

    Машина оснащена подушкой безопасности, гидроусилителем руля и стеклоподъемниками. «Лада Приора» обладает высоким уровнем безопасности: кузов сделан из цельного металла, а при ударе срабатывает подушка. Благодаря невысокой стоимости и хорошим техническим характеристикам автомобиль быстро стал популярным. Хоть и немного несуразная, на первый взгляд, «Лада» разработана для российских дорог и имеет немало плюсов. Это и высокий клиренс, и вместительный салон. Расходники на машину стоят относительно недорого, поэтому в случае ремонта автовладельцу не нужно будет спускать все состояние на покупку деталей.

    Внутренняя «начинка»

    По сравнению с ВАЗ-2110, «Приора» выглядит гораздо более легкой и мобильной. Все дело заключается в полностью переделанных бамперах и задней оси машины, которые получили новый дизайн. Внутренние детали также получили обновление. Высота клиренса составляет 165 см, что как нельзя лучше подходит для легкого бездорожья и российских дорог. Инженеры позаботились и об экономии: расход топлива на 100 км составляет всего 5-8 литров, в зависимости от режима вождения. Максимальная скорость у ВАЗ-2170 довольно высокая – 183 км/ч. По трассе автомобиль может передвигаться с комфортной скоростью в 110 км/ч. Разгон до 100 км «Приора» может осуществить за 12 секунд, что стандартно для автомобилей этой категории.

    Но новая модель «Лады» хороша не только внутренне. Внимание было уделено и салону автомобиля, дизайн которого был разработан молодой итальянской фирмой. Материалы при изготовлении машины используются только высокого качества, между швами нет зазоров, и в целом модель выглядит очень по-европейски. В ассортименте имеется несколько вариантов кузова и цветовых решений, что позволяет каждому покупателю выбрать именно тот вариант, который ему больше всего подходит. Но главное в машине – это двигатель, и именно он определяет ее мощность и характер. Что можно сказать о двигателе «Лады Приоры»?

    Двигатель 8 клапанов

    «Лада Приора» за время своего производства получила несколько обновлений. Это логично, ведь промышленность не стоит на месте, и в мире постоянно появляются более совершенные технологии. Первые модели были оснащены 8-клапанным двигателем, который получил немало критики. Четырехтактный мотор оснащен инжекторным впрыском топлива, который позволяет заводить автомобиль даже в минусовую температуру. Четыре цилиндра расположены на одной линии, им соответствует 8 клапанов. Весит седан не так уж много, поэтому и ход у него легкий и плавный. В такую машину не нужен мощный мотор, поэтому создатели «Приоры» решили, что такого двигателя будет вполне достаточно. Двигатель «Приоры» (ВАЗ-2170) с 8 клапанами обладает следующими характеристиками:

    [tchecklist]

    • Объем составляет почти 1,6 литра.
    • Скорость вращения коленчатого вала: 860 оборотов в минуту.
    • Максимальная скорость, которую может достигнуть «Лада Приора» с 8-клапанным двигателем: 160 км/ч.
    • Рабочий ход поршня составляет 73 мм.
    • Максимальная мощность мотора составляет 90 лошадиных сил.

    [/tchecklist]

    ВАЗ-2170 с двигателем с 8 клапанами является самым доступным среди серии. В целом этот агрегат является неплохим и бюджетным и справляется со своей работой. Но многие водители был все же недовольны слабым двигателем, поэтому вскоре автоконцерн выпустил новый, усовершенствованный движок.

    16-клапанный мотор

    Вскоре после запуска производства «Лады Приоры» часть автомобилей стали оснащать 16-клапанными двигателями модели 21126. Технически модели с 8 и 16 клапанами различаются довольно сильно. Конструкция 16-клапанного двигателя отличается тем, что в верхней части у него находится не один вал, а два. Соответственно, количество клапанов увеличивается ровно в два раза. Четыре клапана на каждый вал обеспечивают большую мощность мотора. Два клапана впускают топливо, а два выпускают отработанный газ. Таким образом, в двигатель внутреннего сгорания одновременно может поступать куда больше топлива. КПД машины возрастает, она потребляет меньше бензина, и ей требуется меньше времени на разгон. Такие результаты достигаются еще и потому, что у 16-клапанного двигателя есть гидрокомпенсаторы, которые плотно прижимают клапаны к карданному валу.

    Двигатель «Приоры» с 16 клапанами имеет и еще одну особенность – большее количество лошадиных сил. При объеме в 1,6 литра мощность мотора может достигать 100 лошадиных сил, что, безусловно, положительно сказывается на динамике автомобиля. Заявленный ресурс довольно небольшой. Производитель гарантирует исправность ДВС только при цифре не более 150 тысяч километров. Но на практике отзывы автомобилистов говорят о том, что и 250 тысяч автомобиль проезжает без капитального ремонта. Среди других характеристик нового двигателя «Приоры» можно отметить крутящий момент, который достигает 230 нМ. Закрытая система жидкостного охлаждения эффективно отводит от мотора тепло и защищает машину от перегрева в жару до +50 градусов.

    Особенности двигателя

    Двигатель «Лады Приоры» устроен просто и надежно, поэтому нечасто нуждается в ремонте. Прочный чугунный блок цилиндров и проходящий между ними хладагент составляют основу конструкции. Головка блока цилиндров сделана из алюминия, на ней находятся клапаны. Поршни мотора также сделаны из алюминия. Их дно оформлено специальными канавками, которые защищают двигатель от серьезных повреждений в случае поломки или аварии. Поликлиновый ГРМ надежно закреплен и защищен от соскальзывания. Для этого с одной стороны ремень ограничен пояском, а с другой – специальной шайбой.

    На двигатель «Приоры» 126-й серии были поставлены абсолютно новые поршни, которые разработаны компанией Federal Mogul. Их масса на 30 % меньше, чем у ВАЗ-2110. На каждом поршне имеется три кольца, поверхности которых защищены оловянным напылением. Все эти нововведения позволяют продлить срок эксплуатации деталей и снизить издержки на их ремонт. Чугунный коленвал обладает увеличившимся ходом поршня – в новой модели он составляет 94 мм. Клапаны двигателя «Приоры» сделаны из жаропрочного материала и могут поворачиваться во время работы, поэтому обладают меньшим износом.

    Обновление

    Новый двигатель обладает рядом доработок, которые заметно улучшили его работу. Что нового появилось в серии моторов, которую начали выпускать в 2007 году?

    [tchecklist]

    • Увеличенный ход поршня. Объем двигателя благодаря этому был увеличен с 1,6 до 2,3 литра.
    • Новый впускной коллектор, который улучшил работу на низких и средних оборотах.
    • Автоматическая регулировка клапанов гидрокомпенсаторами.
    • Модернизация вентиляции картера позволяет выпускать меньше выхлопных газов в атмосферу. А снижение веса поршневой группы — потреблять двигателю меньше топлива.
    • Большинство деталей импортного производства.
    • Мотор имеет удлиненный ресурс – 200 тысяч километров.

    [/tchecklist]

    Плюсы

    «Лада Приора», без сомнения, покорила многих своими характеристиками и ценой. Однако у ее двигателя есть ряд плюсов и минусов, зная которые можно избежать многих проблем. Среди плюсов можно выделить следующие:

    [tchecklist]

    • Надежность. Да, двигателю «Лады» далеко до «БМВ», но с поставленными задачами он справляется на ура. Простой и добротный, он может отработать ресурс до 200 тысяч километров, а после капитального ремонта прослужить еще столько же.
    • Дешевые расходные материалы. Детали для двигателя сложно назвать дешевыми по определению, но у «Приоры» ремонт обойдется гораздо дешевле, чем у автомобилей иностранных производителей.
    • Мощность для легкой «Лады 2170» вполне достаточна для того, чтобы разгоняться на достаточную скорость. Двигатель 21126 с 16 клапанами может выдать мощность до 100 лошадиных сил и развить скорость до 180 км/ч.
    • Экологичность. Двигатель «Приоры» полностью соответствует европейским стандартам качества и выбрасывает в атмосферу меньше выхлопных газов, чем его предшественники.
    • Хорошая тяга как на высоких, так и на низких оборотах появилась после доработки выпускного коллектора.
    • КПД 16-клапанного двигателя значительно больше, чем у предыдущих поколений «Лады» благодаря своей конструкции. Из-за этого автомобиль потребляет меньше топлива.

    [/tchecklist]

    Как видите, плюсов немало. Нетрудно понять, почему именно «Лада Приора» стала так популярна в России. Автомобиль российского производства был создан для наших дорог, и в его конструкции учтены все «подводные камни». Но ни одна вещь не может быть идеальной, поэтому минусы можно найти и у ВАЗ-2170.

    Минусы

    В основном, минусы касаются 8-клапанного силового агрегата, который имеет меньшую стоимость:

    [tchecklist]

    • Шум, который издает мотор на высоких скоростях, не нравится многим водителям. От него не спасает даже усиление шумоизоляции салона.
    • При недостаточном количестве топлива машина может просто отказаться заводиться.
    • Обрыв ГРМ по-прежнему остается самой актуальной проблемой для владельцев «Приоры». Именно поэтому владельцы рекомендуют менять деталь каждые 50 тысяч километров.
    • Плавающие обороты холостого хода.
    • Частая поломка дроссельной заслонки инжектора.

    [/tchecklist]

    Отзывы владельцев

    Какой двигатель «Приоры» все же стоит выбрать? Отзывы автовладельцев различаются. Одни выступают за 8 клапанов, считая его более простым и дешевым в ремонте. Другие же отдают предпочтение силовому агрегату с 16 клапанами, который придает машине больше мощности и динамики. Каждый по-своему оказывается прав. Например, отзывы специалистов говорят о том, что при обрыве ГРМ на 16-клапанном двигателе происходят большие разрушения, чем на 8-клапанном, и ремонт обходится дороже. Но опытные водители рекомендуют не дожидаться поломки и заменить ремень уже на 50-75 тысячах километров. В остальном покупатели весьма положительно отзываются о двигателе «Приоры». Они отмечают хорошую мощность как на третьей, так и на пятой скорости, редкие поломки и качественные детали. Масло в двигатель «Приоры» советуют заливать только качественное, лучше синтетическое. Оно поможет продлить срок эксплуатации машины.

    Итоги

    Двигатель «Приоры» с 16 клапанами – отличный механизм, который сочетает в себе мощность и надежность. Мотор с 8 клапанами также неплох, надежен и стоит несколько дешевле. Поэтому, если вы ищете недорогой автомобиль, в котором можно быть уверенным, обратите свое внимание на «Ладу Приору». Возможно, вам не захочется после тест-драйва пробовать другие модели.

    Двигатель «Приоры»: особенности, устройство и технические характеристики на News4Auto.ru.

    Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

    Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

    Обзор двигателя Лады Приоры

    Общие характеристики

    Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

    Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

    Технические характеристикиДвигатель ВАЗ 2114Двигатель ВАЗ 21126Двигатель ВАЗ 21127
    Год выпуска1994 г2007 г2013 г
    Материал блока цилиндровЧугунЧугунЧугун
    Тип/количество цилиндровРядный/4Рядный/4Рядный/4
    Количество клапанов81616
    Ход поршня, мм7175,675,6
    Диаметр цилиндра, мм828282
    Степень сжатия9,81111
    Рабочий объем, см³149915971596
    Мощность агрегата, л.с.78 при 5400 об./мин98 при 5600 об./мин106 при 5800 об./мин
    Крутящий момент, Нм116 при 3000 об./мин145 при 4000 об./мин148 при 4000 об./мин
    Расход топлива

    л/100 км

    5,7/8,8/7,35,4/9,8/7,2Смешанный — 7

    Обновления и недостатки

    Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

    1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
    2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем двигателя Приоры благодаря увеличенному ходу поршней.
    3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
    4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
    5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, ресурс двигателя вырос как минимум до 200 тысяч км.

    Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

    Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

    • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
    • неисправности датчиков;
    • подсосы воздуха в топливном тракте через патрубки;
    • проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.

    Вернуться к оглавлению

    Рекомендации по доработке

    Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

    Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

    1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
    2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
    3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
    4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
    5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

    Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

    Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

    Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

    Правила долговечной эксплуатации

    Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

    1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
    2. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.

    • Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
    • Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

    «Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

    АВТОВАЗ начал производство 106-сильного мотора. Кто получит его первым?

    На АВТОВАЗе стартовало производство модернизированной версии двигателя ВАЗ-21126, который прибавил в своём индексе единичку и стал 127-ым. Про то, что мощность мотора увеличилась до 106 л.с., знают наверняка все. Говорят, что возрос крутящий момент, но ресурс и расход топлива остались на прежнем уровне.


    Новая "Калина" - первый претендент на новый двигатель

    О новом двигателе корреспонденту Службы информации ВАЗ-ТВ рассказал директор механосборочного производства ОАО "АВТОВАЗ" Владимир Бокк. По его словам, инженерам удалось "значительно улучшить его характеристики". Судите сами: максимальный (!) крутящий момент возрос со 145 до 148 Нм, на низких оборотах он вырос примерно на 10%.


    А вдруг первой станет "Приора", на которой агрегат и проходил "обкатку"?

    Немногим ранее о деталях модернизации 126-го "движка" говорил начальник управления проектирования и доводки силового агрегата АВТОВАЗа Олег Храмков: "Новый двигатель более "эластичен" и тяговит, более приспособлен к городскому режиму. Самое большое отличие - это новая система впуска. Мы добавили новый резонансный объём: специальные системы заслонок на определённых режимах его включают и выключают. По сути, это система инерционного наддува. На разных режимах работает разная резонансная частота, обеспечивая большую дозарядку цилиндров. Контроллер получил новые калибровки. В результате модернизации силового агрегата появилось около двух десятков оригинальных деталей, в том числе датчик абсолютного давления, который применён вместо датчика массового расхода воздуха". 


    Мы должны рассматривать все варианты... "Ларгуса" нет, потому что B0 и французы с самого начала не хотели ставить на универсалы вазовские моторы

    Владимир Бокк сделал акцент на возросшей с 98 до 106 л.с. мощности двигателя, сказав, что это хорошо скажется на состыковке мотора с автоматической коробкой передач. Цифр расхода топлива пока не озвучивают, как и других деталей относительно модернизированного силового агрегата. В сюжете ВАЗ-ТВ говорят, что "уже в мае новые двигатели будут устанавливаться на некоторые модели Lada, а к июню новым силовым агрегатом обзаведутся Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina". Впору объявлять викторину: какая модель первой получит ВАЗ-21127, если эта тройка претендентов обзаведётся им только к июню? Возможно, имела место оговорка и первой 106 единиц мощности получит Lada Kalina.

    Мы обратились в пресс-центр с просьбой прокомментировать ситуацию. Судя по всему, там не считают запуск производства обновлённого двигателя большим событием, хотя мы уверены, что разработку под именем ВАЗ-21127 не раз назовут новой. Итак, в пресс-службе предприятия нам посоветовали дождаться 16 мая, дня, когда состоится запуск серийного производства новой "Калины". Покорно ждём.

    Методы повышения мощности двигателей

    Большинство владельцев автомобилей ВАЗ не прочь повысить мощность своей машины, так как изначально характеристики оставляют желать лучшего. И это относится не только к моделям «классики», но и к переднеприводным версиям, таким как Калина, Приора или Гранта. Но не каждый владелец может знать, какими минимальными затратами можно достичь определенного прироста мощности двигателя ВАЗа.

    На одном из сайтов по переднеприводным автомобилям ВАЗ, специалист Евгений Травников, который широко известен на YouTube с его каналом «Теория ДВС», и его по праву можно считать специалистом своего дела. Так вот, участники сайта задавали вопросы по элементарному увеличению мощности, на что Евгений дал несколько ответов:

    1. Первый момент, на котором специалист заостряет внимание — это установка регулируемой звезды распределительного вала. По его словам такая модификация позволит более точно выставить зажигание и разумеется, отклик мотора на педаль газа резко сократится, что повлечет за собой увеличение мощности. Особенно это актуально на 16-клапанных ДВС, таких как 21124 (ВАЗ 2112), 21126 (Приора) и 21127 (Новая Калина 2)
    2. Второй момент — это грамотный и профессиональный чип-тюнинг, точнее сказать правильная настройка контроллера. Думаю, не стоит вдаваться в подробности штатного ЭБУ, но многие знают, что и мощность, и расход топлива на заводских настройках далеки от идеала. Это в первую очередь связано с тем, что заводы производители стремятся к повышению экологичности, и меньшим выбросам вредных веществ в окружающую среду. Если же на все эти нормы немного забить, то мы получим ощутимый прирост лошадиных сил (от 5 до 10 %) и более того — расход топлива даже уменьшится.
    3. И третий момент — это установка системы выпуска отработанных газов на более грамотную с технической точки зрения. Как говорит специалист «Теории ДВС» Евгений Травников, необходима установка паука компоновки 4-2-1 и делать выпуск с двумя стронгерами. В результате на выхлопе мы должны получить ощутимый прирост мощности двигателя.

    Разумеется, что если вы решили заняться небольшим тюнингом двигателя своего автомобиля, то в первую очередь стоит начинать с механической части ДВС, то есть с системы ГРМ и системы выпуска отработанных газов. И только после проведение необходимых работ, можно будет приступать к чип-тюнингу ЭБУ.

    ← 3 способа покраски кузова в матовый оттенок Накладка на панель приборов ВАЗ 2110 →

    Приора 97 л с какой мотор. Основные аспекты тюнинга двигателя лады приоры

    Автомобиль Лада Приора - это один из самых популярных доступных отечественных автомобилей. Он собрал в себе самые лучшие качества предыдущих моделей и стал одним из самых продаваемых в России и странах СНГ. Но всё-таки у этой модели имеются недостатки и недоработки. Тюнинг двигателя Приоры своими руками поможет их исправить и довести авто до ума.

    Повышение динамики автомобиля и экономичности

    На последние Приоры устанавливают 1,6-литровые и имеющие 16 клапанов двигатели 21127-й модификации и мощностью 106 лошадиных сил. А более ранние версии Лады Приоры имеют двигатели с 8 клапанами и меньшими динамическими характеристиками. Поэтому многие автовладельцы пытаются увеличить их показатели мощности и сократить расход горючего при помощи доработки автомобиля.

    Основные направления модернизации

    • Монтаж компрессора-суперчарджера или турбокомпрессора (турбонаддув).
    • Произведение .
    • Модернизация конструктивных характеристик двигателя: расточка цилиндров, замена поршней и коленвала.

    Компрессор-суперчарджер

    Монтаж компрессора-суперчарджера на Ладу Приору своими руками не составит особого труда, он фиксируется штатными крепёжными узлами, привод осуществляется надеванием ремня на шкив коленвала, тем самым . После установки суперчарджера на свой автомобиль автовладельцы отмечали возрастание мощности максимум на 50%, но и потребление горючего тоже увеличивалось после таких действий.

    Турбонаддув


    Установка турбокомпрессора является более выигрышным способом увеличить КПД мотора в сравнении с компрессором-суперчарджером, потому что работает он за счёт выхлопных газов. Но следует отметить, что турбонаддув более привередлив в работе относительно механического нагнетателя, так как его требуется постоянно охлаждать и при этом часто менять масло.

    Перечиповка двигателя

    Направлено на уменьшение расхода горючего и повышение динамических показателей работы мотора при помощи перепрограммирования параметров ЭБУ.

    Такой тюнинг не подразумевает изменения в конструкции двигателя, меняются лишь настройки блока управления, после чего блок управления меняет режим работы двигателя. Так тюнинговать машины уже давно не редкость. Всё больше автолюбителей стараются начать именно с этого тюнинга, так как серьёзных вмешательств в конструкцию двигателя не происходит, а новые настройки всегда можно сбросить и вернуться к заводским.

    Расточка цилиндров

    Увеличив рабочий объём цилиндров путём их растачивания и полировки их стенок, можно в значительной степени увеличить мощность силового агрегата, но при этом расход горючего также увеличится.


    Положительный эффект увеличения мощности от этой процедуры обуславливается тем, что воздействующая сила на поршни возрастает, а их трение о стенки цилиндров уменьшается.

    Поршневая группа и коленвал

    Лады Приоры можно достичь, заменив поршневую группу и коленвал. Для этого требуется подбор специальных низких поршней и коленчатого вала с увеличенным подъёмом.

    Произведённая замена позволяет поднимать и опускать поршни на максимальные отметки, что способствует лучшему наполнению горючей смеси кислородом и её полному сгоранию.

    Головка блока цилиндров двигателя

    Ещё одним популярным способом увеличения мощности силового агрегата является доработка ГБЦ.


    В первую очередь модернизации подлежат впускные и выпускные каналы ГБЦ. Это делается, чтобы улучшить наполнение цилиндров за счёт уменьшения потерь в каналах блока цилиндров. Важно при этом учитывать, что газовая смесь в каналах перемещается с высокими скоростями и любые местные неровности приведут к замедлению потока, а это значит к ухудшению наполнения и потерям мощности.

    Чтобы добиться высоких результатов при модернизации таким способом, нужно выполнить следующие действия:

    • Дорабатывать каналы, а именно: сделать больше их диаметр, изменить геометрию и вывести необходимые радиусы и закругления.
    • Доработке также подлежат сёдла клапанов, придётся убрать острые кромки, так как в начале открытия клапана эти кромки создают высокое сопротивление.
    • Необходимо совместить впускной коллектор с каналами в головке блока, так как присутствие местных несостыковок сильно затормаживает движение потока.
    • Также нужно отшлифовать каналы до зеркальной поверхности (4–5 класс частоты).

    Дело тонкое и кропотливое. Но зато в результате мощность увеличится на 15%.

    Вот мы и рассмотрели основные направления тюнинга двигателя Приоры, которые можно выполнить как своими руками, так и обратившись за помощью в автосервис.

    Лада Приора является отличным современным быстроходным отечественным автомобилем, который доставит своему обладателю удовольствие от вождения при должном уходе и после правильного тюнинга.

    Лучшие цены и условия на покупку новых авто

    Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

    Мас Моторс

    Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

    Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126 , который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

    Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом , то есть без использовании традиционной турбины.


    Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень . Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

    • Рабочий объем – 1596 см3
    • Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра

    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

    • Рабочий объем – 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
    • Мощность л.с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 183 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

    В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

    Lada Priora, автовазовская линейка автомобилей, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель-универсал стал заменой ВАЗ 2111, а популярный в народе хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкий 2112 купе заменили еще более редкой Приора Купе.

    Основой Приоры стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично доработав и техническую составляющую. С 2015 года Ладу Приора заменили Ладой Веста. С начала выпуска на Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также коснемся их недостатков.


    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

    Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность.

    Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л. является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

    Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

    ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

    Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127 является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем которой может регулироваться, предназначенными для этого заслонками.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

    Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания.

    Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

    Двигатель

    ВАЗ 21116/11186

    Годы выпуска

    2011 - наши дни

    2007 - наши дни

    2013 - наши дни

    2003 - наши дни

    Материал блока цилиндров

    Система питания

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    Количество цилиндров

    Клапанов на цилиндр

    Ход поршня

    Диаметр цилиндра

    82,5 мм (82 мм с 2014 года)

    Степень сжатия

    Объем мотора

    1596 см. куб

    1597 см. куб

    1596 см. куб

    1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

    Мощность

    87 л.с. /5100 об.мин

    98 л.с. /5600 об.мин

    106 л.с. /5800 об.мин

    98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

    Крутящий момент

    140Нм/3800 об.мин

    145Нм/4000 об.мин

    148Нм/4000 об.мин

    162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

    Расход топлива

    Расход масла

    около 300 г/1000 км

    Тип масла

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Сколько масла в двигателе

    При замене лить

    по данным завода

    200 тыс. км

    на практике

    потенциал

    без потери ресурса

    Двигатель устанавливался

    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    Лада Приора

    Лада Приора
    Лада Калина
    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Лада Приора 1.8
    ВАЗ 21124-28
    Лада 112 Купе 1.8
    ВАЗ 21104-28

    Спросите капитана: используют ли самолеты на взлете полную мощность?

    Джон Кокс, специально для США СЕГОДНЯ | USATODAY

    Вопрос: Урегулируйте пари: авиалайнеры обычно используют 100% мощность при взлете? Папа моего друга летал на TWA и говорит, что летают.

    - предоставлено читателем Роджером, Мемфис

    Ответ: На большинстве взлетов используется "пониженная" тяга для уменьшения износа двигателя. Для каждого взлета рассчитываются летно-технические характеристики, определяется необходимая мощность и устанавливается тяга.Обычно это ниже максимально доступного уровня и называется взлетом с пониженной тягой.

    Q: Я заметил, что 737 с винглетами используют гораздо более длинные взлетные валки. Я подозреваю, что это из-за снижения взлетной мощности двигателей. Меня беспокоит то, что количество доступных взлетно-посадочных полос ограничено, и было бы разумно подняться в воздух как можно быстрее.

    - Майкл, Атланта

    A: Взлет с пониженной мощностью или пониженными номинальными параметрами является нормальным и часто используется.Летно-технические характеристики тщательно рассчитываются перед каждым взлетом, гарантируя, что правильные скорости, настройки мощности и закрылки используются с учетом веса взлета на предполагаемой взлетно-посадочной полосе и при надлежащей температуре. При использовании этого метода во время взлета всегда можно увеличить мощность до полной мощности, если того требует ситуация. Капитан всегда принимает окончательное решение, использовать полную тягу или снизить мощность.

    Снижение номиналов увеличивает срок службы и надежность двигателя. Помимо снижения эксплуатационных расходов, они уменьшают вероятность отказа двигателя.

    На всех самолетах используется взлет с пониженной или пониженной тягой в той или иной форме. 737 не уникален в этой процедуре.

    Q: Я заметил на взлете, что пилот, кажется, разгоняет двигатель до 1/2 или 3/4 тяги (без движения), снижает мощность, а затем переходит на полный газ для взлета. Это не относится к конкретным самолетам и случается с самолетами 737, 757, A320 и т. Д. В чем причина этого «троттлинга»?

    - Джефф, Бостон

    A: То, что вы слышите, это то, что двигатель поэтапно переводит взлетную тягу.Первоначально пилот частично поднимает рычаги тяги, позволяя двигателям увеличить обороты. Если они ускоряются с немного разной скоростью, эта короткая пауза уменьшает рыскание, вызванное асимметричным ускорением. Это также позволяет двигателю стабилизироваться, уменьшая вероятность возникновения перегрева.

    Как только двигатели достигли нужных оборотов, включается автомат тяги или устанавливается вручную взлетная мощность. На мгновение вы можете услышать то, что звучит как небольшое уменьшение, но это всего лишь установка двигателей на частичную настройку тяги, пока они не разгонятся до взлетной мощности.

    Джон Кокс - капитан авиакомпании в отставке с US Airways и руководит собственной консалтинговой компанией по безопасности полетов, Safety Operating Systems

    .

    Мощность двигателя - обзор

    A Разработка авиационного двигателя

    На рисунке 38 показаны основные функциональные элементы турбовентиляторного (байпасного) двигателя с циклом Брайтона, который составляет подавляющее большинство всех двигателей, используемых сегодня в парке. Воздух, поступающий в переднюю часть двигателя, разделяется на два основных потока: (1) байпасный воздушный поток, который выбрасывается назад вентилятором со скоростью V 1 и не участвует в процессе сгорания, и ( 2) воздушный поток, проходящий через компрессоры низкого и высокого давления в камеру сгорания, где топливо подмешивается и воспламеняется.Из камеры сгорания поток проходит через турбины высокого и низкого давления, которые приводят в действие компрессоры и вентилятор, и выходит из двигателя при V 2 . Во всех случаях В 2 > В 1 . За счет использования этих двух воздушных потоков, а не только одного, как в турбореактивных двигателях, устанавливается более постепенный градиент скорости от неподвижного воздуха к струйному потоку при V 2 , что приводит к меньшей турбулентности и повышению эффективности тяги.Хотя V 2 ниже, чем было бы в случае турбореактивного двигателя, общая тяга не снижается из-за большего массового расхода через двигатель. В настоящее время проводятся значительные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на повышение энергоэффективности авиационных двигателей. Нацеленность этих программ направлена ​​на три отдельные, но взаимодополняющие цели: (1) повышение эффективности существующих двигателей примерно на 5% за счет модификаций и улучшения сохранения рабочих характеристик; (2) разработка турбовентиляторных двигателей следующего поколения, эффективность которых должна повыситься как минимум на 12% по сравнению с существующими технологиями; (3) разработка винтового двигателя с вентилятором, эффективность которого должна повыситься на 10-20% по сравнению с турбовентиляторным двигателем с использованием эквивалентной основной технологии (20-40% по сравнению с двигателями, которые используются в настоящее время).

    Рис. 38. Основные узлы ТРДД. ВД, высокого давления; НД, низкого давления.

    Три основных двигателя сегодня используются в большинстве коммерческих самолетов США и будут использоваться в течение 1980-х годов. 8 Таким образом, даже небольшое повышение эффективности этих двигателей приведет к значительной экономии топлива с годами. Ожидается, что экономия топлива в диапазоне приблизительно от 3 до 6%, в зависимости от типа двигателя, может быть достигнута за счет дооснащения двигателей улучшенными компонентами во время процедур регулярного технического обслуживания.Ограничения по объему не позволяют провести исчерпывающее обсуждение всех улучшений, предусмотренных для каждого типа двигателя, и только краткое изложение приведено в Таблице XXIV. Однако большинство улучшений дизайна сосредоточено вокруг следующих областей (Graffin, 1978; Lennard, 1978):

    ТАБЛИЦА XXIV. Сводка краткосрочных проектов по повышению эффективности двигателей на текущий момент

    GE / CF-6
    Двигатель Концепция Уменьшение SFC
    Прогноз Фактический
    P & amp; WA / JT-9D-59/70 , -76 Регулятор активного зазора HPT 0.9 0,7
    P & amp; WA / JT-9D-7, -7R4 Улучшенный вентилятор 1,3 1,3
    P & amp; WA / JT-9D-все модели Термобарьерное покрытие HPT 0,2 -
    P & amp; WA / JT-9D-все модели Керамическое внешнее воздушное уплотнение HPT 0,3 -
    P & amp; WA / JT-8D-15, -17, -217 Наружное воздушное уплотнение HPT 0,5 0.6
    P & amp; WA / JT-8D-15, -17, -217 HPT улучшенное охлаждение лезвия 0,9 -
    P & amp; WA / JT-8D-все модели HPC траншеи уплотнение 0,9 -
    GE / CF-6, -50, -80 Улучшенный вентилятор 1,8 1,8
    GE / CF-6-50 Сопло с коротким сердечником 1.0 0.9
    GE / CF-6-все модели Новая передняя опора двигателя 0.3 0,1
    GC / CF-6 Аэродинамика HPT 1,3 1,1
    GE / CF-6-50 Контроль круглости HPT 0,4 ​​ -
    Активный контроль зазора HPT 0,6 -
    GE / CF-6-50 Регулятор активного зазора LPT 0,3 -
    DAC / JT-8D- 9, -11, -15, -17 Обтекатель реверсора DC-9 0.5 1,2
    DAC / JT-9D / 59 и CF-6-50,80 Рециркуляция воздуха в кабине DC-10 0,9 -

    Источник: ORI (1980).

    Copyright © 1980

    1.

    Изменение конструкции лопастей вентилятора для улучшения аэродинамики и размещение кожухов вентилятора в более выгодном положении (улучшение на 1,5–2,0%).

    2.

    Уменьшение зазоров турбинных лопаток и улучшение их формы 1.01,8%).

    3.

    Более точно соответствует тепловому росту ротора и статора турбины. Помимо пассивных средств, рассматриваются активные элементы управления, которые перенаправляют потоки охлаждающего воздуха в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя (0,8–1,2%).

    4.

    Улучшение внутренней аэродинамики двигателя (0,3–0,5%).

    Наконец, значительная экономия топлива может быть достигнута за счет снижения типичных тенденций снижения эффективности двигателя, показанных на рис.39. Обычно ухудшение TSFC (удельного расхода топлива тяги) составляет от 3 до 7% в течение рабочего цикла двигателя. Lewis и др. . (1978), основываясь на подробном анализе трех двигателей, сообщают, что 7-21% износа до технического обслуживания приходится на сегменты двигателя с низким давлением, а остальная часть приходится на участок высокого давления. В прошлом ремонт секций низкого давления, как правило, был нерентабельным, и большая часть работ по техническому обслуживанию выполнялась на участках высокого давления.Однако с увеличением затрат на топливо обслуживание системы низкого давления становится более рентабельным, и, следовательно, долгосрочные эффекты ухудшения должны уменьшаться по сравнению с теми уровнями, которые достижимы исключительно за счет только улучшенной конструкции компонентов.

    Рис. 39. Типичные тенденции ухудшения удельного расхода топлива ТРДД.

    Источник: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (1975). Авторское право © 1975

    В целях ускорения разработки новой технологии для энергосберегающих двигателей Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства в 1975 году инициировало крупномасштабные исследования с разделением затрат и программа развития для разработки более эффективных компонентов двигателя.В рамках этой программы с двумя основными производителями больших турбовентиляторных двигателей в США были заключены контракты на разработку общей конструкции и конструкции компонентов для двигателей, которые должны были обеспечить улучшение TSFC как минимум на 12%, сопровождаемое минимальным улучшением DOC на 5% по сравнению с текущими высокими технологиями. Двухконтурные ТРДД. В таблице XXV приведены предварительные проектные характеристики энергоэффективных двигателей по сравнению с текущими базовыми двигателями для каждого производителя. Основные конструктивные особенности и компромиссы этих двигателей, представленные Греем (1978) и Джонстоном и Хемсвортом (1978), резюмируются в следующих параграфах.

    ТАБЛИЦА XXV. Основные конструктивные характеристики базовых и энергоэффективных двигателей

    9 0104 4
    General Electric Пратт и Уитни
    Базовый двигатель CF6-50C Энергоэффективный двигатель Базовый двигатель JT9D-7A Энергоэффективный двигатель
    Вентилятор
    Коэффициент байпаса 4,2: 1 6,8: 1 5.15: 1 6,5: 1
    Степень сжатия 1,76: 1 1,65: 1 1,6: 1 1,74: 1
    Ступени компрессора низкого давления 3 0 4
    Компрессор высокого давления
    Кол-во ступеней 14 10 11 10
    Степень давлений 23104: 1 14: 1
    Камера сгорания Одинарная кольцевая Двойная кольцевая Одноступенчатая 2-ступенчатая
    Температура на входе в ротор, ° F 2080 2160 900
    Ступени турбины НД 2 2 2 1
    Ступени турбины ВД 4 5 4
    Смеситель на выходе Нет Да Нет Да
    Общий коэффициент давлений 32: 1 38: 1 22: 1 38.6: 1
    Улучшение SFC 14,4% 15,3%
    Улучшение DOC ≥5% 6%

    Источник: Taylor, ed. (1976); Джонстон и Хемсворт (1978); Серый (1978).

    Copyright © 1978

    TSFC турбовентиляторного двигателя имеет тенденцию улучшаться с увеличением коэффициентов двухконтурности. Однако основным средством увеличения коэффициента байпаса является использование вентиляторов большего диаметра, которые затем должны быть задействованы, если скорость вращения кончиков лопастей вентилятора должна оставаться в разумных пределах.Оба производителя предпочли отказаться от преимущества редукторного вентилятора ≈212% TSFC и выбрали конфигурацию с прямым приводом с его преимуществом более 1% DOC, которое обусловлено более высоким весом, сложностью и затратами на обслуживание, связанными с редукторным приводом.

    В настоящее время все турбовентиляторные двигатели используют отдельную конфигурацию выхлопа, при которой перепускной воздушный поток выходит из двигателя впереди выхлопной струи из горячей секции активной зоны. Выходная тяга двигателя может быть увеличена за счет расширения наружного кожуха назад мимо выхлопа турбины и принудительного перемешивания байпасного воздуха и выхлопных газов турбины перед выпуском через единственное сопло.На сегодняшний день такие конструкции не были реализованы на коммерческой основе из-за более высоких паразитных потерь и веса, связанных с более длинной гондолой. Благодаря последним достижениям в дизайне, эффективные смесители стали возможны в сочетании с более короткими и легкими гондолами. Следовательно, конструкции обоих производителей включают условия для смешанного выхлопа, конфигурация которого, по оценкам, приведет к сокращению расхода топлива и DOC более чем на 212%.

    Для достижения высоких общих соотношений давлений, необходимых для эффективного двигателя, используются различные компромиссы.Увеличение количества ступеней компрессора и турбины позволяет двигателю работать на более низких оборотах и ​​с более высоким КПД. Однако увеличение количества ступеней также увеличивает вес двигателя, стоимость его установки и прямые эксплуатационные расходы. В конструкции Пратта и Уитни, например, использование одноступенчатой ​​высокоскоростной турбины высокого давления вместо двухступенчатой ​​турбины привело к снижению DOC на 1,2-1,3%, уменьшению на 40% высокого давления. воздушная фольга турбины и снижение затрат на техническое обслуживание двигателя на 10% за счет снижения КПД на 3% и 0.Увеличение расхода топлива на 7%. На рисунке 40 показаны некоторые компромиссы, связанные с выбором количества ступеней компрессора в двигателе General Electric.

    Рис. 40. Влияние количества ступеней компрессора на другие параметры.

    Источник: Джонстон и Хемсворт (1978). Авторское право © 1978

    Наконец, в один или оба этих двигателя включено значительное количество других усовершенствований, которые вносят существенный вклад в общее повышение эффективности. Среди них: (1) расширенное использование высокотемпературных легких материалов для многих компонентов, таких как монокристаллические сплавы для турбинных лопаток и волокнистые композиты для компонентов гондолы; (2) улучшенные активные средства управления зазором, которые в сочетании с гондолами с распределением нагрузки позволяют уменьшить зазоры на концах лопастей и улучшить сохранение рабочих характеристик; 9 (3) улучшенная внутренняя аэродинамика; (4) электронные регуляторы подачи топлива, которые позволяют значительно сэкономить вес и пространство по сравнению с обычными гидромеханическими агрегатами; (5) использование двухступенчатых, а не одноступенчатых камер сгорания, что значительно снижает выбросы двигателя.

    В конце 1950-х - начале 1960-х годов турбовинтовые самолеты, несмотря на их более высокую энергоэффективность, были быстро вытеснены турбореактивными самолетами из-за улучшенного комфорта пассажиров, более высоких скоростей, более высоких (выше погодных) крейсерских высот и более простого обслуживания. . Однако ряд недавних исследований показал, что с точки зрения энергопотребления турбовинтовой двигатель остается наиболее многообещающей альтернативой турбовентиляторным двигателям (Kramer, 1978). В ответ на эти результаты был инициирован ряд исследовательских программ, которые в конечном итоге должны привести к созданию усовершенствованных турбовинтовых (винтовых) двигателей, которые будут напрямую конкурировать с турбовентиляторными двигателями с точки зрения крейсерской скорости и других характеристик.Эти винтовые двигатели, состоящие из аэродинамически усовершенствованного восьми- или десятилопастного винта, приводимого в движение основной частью усовершенствованного турбовентиляторного двигателя, должны обеспечивать экономию топлива около 20% при скорости 0,8 Маха по сравнению с турбовентиляторными двигателями, использующими аналогичную основную технологию. (Рис.41). Основными направлениями развития, необходимыми для внедрения этих двигателей, являются (Dugan et al ., 1978):

    Рис. 41. Установленная эффективность перспективных силовых установок самолета.

    Источник: Nored (1978).Copyright © 1978
    1.

    Для достижения прогнозируемой экономии энергии винт должен обеспечивать аэродинамический КПД 80% при 0,8 Маха. Текущие экспериментальные конструкции восьмилопастных гребных винтов со стреловидностью 30 ° и расчетной скоростью на концах 800 фут / сек уложились в пределах 3% от этой цели.

    2.

    Взаимодействие воздушной струи пропеллера и сверхкритического крыла самолета может привести к значительному индуцированному сопротивлению, что может потребовать изменения конструкции частей крыла, работающих в воздушной струе воздушного винта.На сегодняшний день имеется мало данных об этих взаимодействиях, но исследовательские проекты, предназначенные для количественной оценки эффектов, находятся в стадии реализации. Предварительные результаты показывают, что потери на помехи не являются чрезмерными и существует возможность восстановления части потерь на завихрение воздушного винта за счет конструкции крыла.

    3.

    В отличие от самолетов с турбовентиляторными двигателями, где гондола обеспечивает некоторую защиту, фюзеляж винтового самолета находится непосредственно в шумовом поле винта, что приводит к значительному увеличению потребности в шумопоглощении.Если необходимо сохранить текущую конструктивную скорость и нагрузки законцовки лопастей, необходимо будет получить дополнительное шумопоглощение на 25 дБ по сравнению с обычными фюзеляжами, даже если винт спроектирован с низким уровнем шума. Обеспечение этого дополнительного затухания на сложных частотах в несколько сотен герц без значительных потерь веса и эффективности потребует значительных усилий в области исследований и проектирования.

    Понимание правил стационарных двигателей

    На этой странице:


    Как EPA регулирует стационарные двигатели?

    Требования EPA к качеству воздуха для стационарных двигателей различаются в зависимости от:

    • , является ли двигатель новым или существующим и
    • , расположен ли двигатель в области источника или основного источника, и является ли двигатель двигателем с воспламенением от сжатия или двигателем с искровым зажиганием.Двигатели с "искровым зажиганием" далее подразделяются по циклам мощности - то есть, двухтактный или четырехтактный, и является ли двигатель "богатым" (сгорает с большим количеством топлива по сравнению с воздухом) или "бедным сгорает" (меньше топлива по сравнению с воздухом) двигатель.

    Ряд нормативных актов расширил количество и типы стационарных RICE, которые должны соответствовать федеральным требованиям. К ним относятся:

    На какие типы двигателей распространяются правила?
    1. Двигатели мощностью> 500 лошадиных сил (л.с.) в основном источнике HAP:

      Существующие двигатели , если они построены до 19 декабря 2002 г.
      Новые двигатели , если построены 19 декабря 2002 г. или позднее
      Реконструированные двигатели , если реконструкция началась 19 декабря 2002 г. или позднее

    2. Двигатели мощностью ≤500 л.с., расположенные у основного источника HAP, и двигатели всей мощностью, расположенные в районе источника HAP:

      Существующие двигатели , если они построены до 12 июня 2006 г.
      Новые двигатели , если построены 12 июня 2006 г. или позднее
      Реконструированные двигатели , если реконструкция началась 12 июня 2006 г. или позднее

    На какие типы двигателей НЕ распространяются правила?

    1. Автомобили или внедорожные двигатели, а именно:
      • самоходная (тракторы, бульдозеры)
      • приводится в движение при выполнении своих функций (газонокосилки)
      • переносной или переносной (с колесами, салазками, ручками для переноски, тележкой, прицепом или платформой).Примечание: переносной внедорожный двигатель становится стационарным, если он остается в одном месте более 12 месяцев (или полный годовой период работы сезонного источника)
    2. Существующие аварийные двигатели , расположенные в жилых, институциональных или коммерческих зонах источников и не используемые для обеспечения надежности на местном уровне. Двигатель должен соответствовать требованиям подраздела ZZZZ к работе аварийного двигателя:
      • Неограниченное использование в чрезвычайных ситуациях (например, отключение электроэнергии, пожар, наводнение)
      • Аварийные двигатели могут работать в течение 100 часов в год для обслуживания / тестирования
      • 50 часов в год из 100 часов в год могут быть использованы для:
        1. неэкстренные ситуации при отсутствии финансовой договоренности
        2. надежность на местном уровне в рамках финансового соглашения с другим предприятием при соблюдении определенных критериев (существующий RICE только у местных источников HAP).

    Сила прошлого

    !!!!! ВНИМАНИЕ !!!!!
    На мосту К-68 перекрыты полосы перед въездом на выставочную площадку!
    Въезд с юга на Eisenhower Rd или с запада на K-68 должен осуществляться по 7-й улице на восток, затем на север по Main Street и обратно на запад в Forest Park.
    Воспользуйтесь альтернативным маршрутом (карта здесь).

    Отметьте свои календари на 26-й ежегодной выставке старинных двигателей и тракторов «Сила прошлого», которая состоится в Forest Park, 302 North Locust, Оттава, Канзас, 10, 11 и 12 сентября 2021 года.
    Поездка на садовых тракторах в воскресенье, 12 сентября, отменена.

    Это шоу - гораздо больше, чем просто собрание энтузиастов газовых двигателей и тракторов. Оттава, где расположены Warner Manufacturing и Union Foundry , является идеальным местом, чтобы увидеть ферму с бензиновым двигателем и лошадьми, которая использовалась в прошлом.

    С течением времени многие представители нашего молодого поколения никогда не видели и не испытывали фермерской жизни в период ее расцвета.Миссия Ассоциации старинных двигателей и тракторов «Сила прошлого» состоит в том, чтобы сохранить прошлое, вернуть воспоминания о прошедших днях и дать молодому поколению возможность учиться за счет демонстрации оборудования на различных мероприятиях в течение года.

    Все началось с собрания горстки любителей старинных двигателей и тракторов. Одной из причин создания организации является компания Warner Manufacturing Company, которая произвела двигателей Ottawa .

    Warner производила двигатели до начала 1950-х годов. Сила прошлого началась в 1995 году, и наша первая выставка проходила на ярмарке округа Франклин в Оттаве. Было около 10 тракторов и несколько двигателей. Нашим спонсором было Историческое общество. На второй год ярмарка не была доступна в нужное время, поэтому шоу было перенесено в бейсбольный комплекс Орлис Кокс. После второго спектакля мы отделились от Исторического общества и создали собственную организацию.

    Сила прошлого Ассоциация антикварных двигателей и тракторов родилась благодаря усилиям девяти членов: Боба и Донны Сэйл, Ричарда и Мэри Маллинз, Рэя и Дорис Рид, Сесил и Джуэлл Спратт, а также нашего первого президента Льюиса Рида. За эти годы мы выросли почти до 400 членов.

    Чтобы увидеть веселье и энтузиазм этой группы, пожалуйста, посетите нашу страницу шоу и мероприятий. Вы можете предварительно просмотреть фотографии с прошлых событий и пережить хорошие времена, которые у нас были.Если вам нравится то, что вы там видите, не стесняйтесь присоединяться к нам.

    Участие в программе дает множество преимуществ!

    FAA: Самолет «потерял мощность двигателя» перед посадкой на шоссе Мауи

    Группа исследователей планировала поговорить с пилотами сегодня после аварийной посадки самолета Cessna на шоссе Пилани прошлой ночью. Фото Венди Ошер.

    [flashvideo file = http: //www.youtube.com/watch? V = qF9-TPdjdfE /] Венди Ошер

    Все 10 человек на борту небольшого пригородного самолета Cessna, в том числе восемь пассажиров и два пилота, не пострадали после того, как самолет совершил вынужденную посадку на шоссе Пилани в Южном Мауи прошлой ночью.

    В предварительном отчете Федерального управления гражданской авиации говорится, что лайнер Mokulele Airlines Express Caravan получил лишь незначительные повреждения, когда вынужденная посадка произошла сразу после 19:00. в понедельник, 21 октября.

    Представитель FAA Ян Грегор сказал, что у рейса 1770 на Мокулеле «пропала мощность двигателя после вылета с Мауи в Камуэлу».

    Отчет был подтвержден начальником пожарной службы Мауи Ли Майнага, который сказал, что предварительные отчеты указывают на то, что пилоты на борту испытали неисправность двигателя перед посадкой.

    СТАТЬЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ НИЖЕ AD

    Самолет совершил вынужденную посадку, остановившись к югу от пересечения шоссе Пилани и Килохана Драйв, согласно предварительным данным отчета FAA об авиационном происшествии.

    Фото любезно предоставлено Эриком Блэром.

    СТАТЬЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ НИЖЕ.

    Грегор подтвердил, что никто на борту самолета не пострадал в результате инцидента. Он продолжил: «Никто на земле не пострадал и ничего на земле не было повреждено.

    FAA начало расследование инцидента.

    Шоссе оставалось закрытым примерно до 22:45. в понедельник, в то время как чиновники из государственного департамента транспорта провели расследование.

    СТАТЬЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ НИЖЕ

    . С тех пор самолет был перемещен на пустую площадку между пожарной частью Вайлеа и перекрестком шоссе Килохана / Пиилани.

    Сегодня утром следователи осматривали самолет, когда к ним останавливались зрители, чтобы сфотографировать самолет, который превратился в небольшое дорожное зрелище.

    Район был оцеплен полицейской лентой, чтобы люди не подходили слишком близко к самолету и расследованию.

    *** Дополнительные фото и видео размещены в нашем первоначальном отчете, доступном по следующей ссылке. Больше фотографий также можно найти на нашей странице в Facebook.

    Группа исследователей планировала поговорить с пилотами сегодня после аварийной посадки самолета Cessna на шоссе Пилани прошлой ночью.Фото Венди Ошер.

    Группа исследователей планировала поговорить с пилотами сегодня после аварийной посадки самолета Cessna на шоссе Пилани прошлой ночью. Фото Венди Ошер.

    Фото любезно предоставлено Эриком Блэром.

    Фото любезно предоставлено Эриком Блэром.

    Фото любезно предоставлено Кевином Дж. Олсоном.

    Фото любезно предоставлено Кевином Дж. Олсоном.

    Низкая мощность двигателя и низкая производительность

    Распространенная проблема: низкая мощность двигателя и низкая производительность

    Проверка ЭБУ на диагностические коды

    Если вы подозреваете, что существует внутренняя проблема, которая приводит к потере мощности / производительности, вы должны отвезти машину к механику.Оказавшись там, необходимо выполнить определенные действия перед заменой деталей или обслуживанием. Вы должны знать, в чем проблема, прежде чем узнавать, как ее исправить.

    Если у вас автомобиль 1981 года выпуска или новее, он, скорее всего, будет иметь компьютер управления двигателем. Компьютер контролирует работу ряда компонентов моторного отсека. Когда проблема возникает в системе, которая контролируется компьютером, коды, относящиеся к конкретной системе, будут установлены и сохранены в памяти компьютера.Когда это произойдет, на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя. Если индикатор горит постоянно, это называется серьезной неисправностью - это проще всего найти, потому что проблема существует прямо сейчас. Если индикатор загорается и гаснет, неисправность носит прерывистый характер, что означает, что проблема была на мгновение, но исчезла. Оба эти условия устанавливают компьютерные коды, которые сохраняются в компьютере.

    В большинстве автомобилей эти диагностические коды сохраняются в памяти в течение пятидесяти циклов прогрева двигателя.Если проблема не повторится, коды будут удалены компьютером (нет необходимости сохранять их, потому что проблема была решена). Держитесь подальше от механика или магазина, который заменяет детали, не выполнив предварительно надлежащую диагностику. Сначала важно проверить компьютерные коды, потому что это может привести вас непосредственно к причине проблемы с питанием и производительностью, сэкономив время и деньги.

    Электронные компоненты, влияющие на мощность и производительность

    В моторном отсеке вашего автомобиля находится ряд электронных датчиков и компонентов, которые могут иметь большое влияние на мощность и производительность вашего автомобиля.Одним из элементов является датчик кислорода - датчик, который компьютер использует для определения соотношения воздух / топливо, чтобы он мог правильно регулировать соотношение топлива и воздуха. В этой области основная задача компьютера двигателя - поддерживать правильное соотношение воздух / топливо. Если этот датчик неисправен, это может вызвать проблемы с холостым ходом и проблемы с управляемостью, такие как помпаж двигателя, рывки или заглохание.

    Другой элемент, который имеет большое влияние на производительность, - это датчик положения дроссельной заслонки. Этот датчик сообщает компьютеру положение дроссельной заслонки или педали газа.У некоторых транспортных средств больше нет тросов дроссельной заслонки, вместо этого используется технология привода по проводам для увеличения или уменьшения скорости транспортного средства.

    Проблемы в любом из этих пунктов обычно приводят к компьютерным кодам в компьютере, который включает лампу проверки двигателя на приборной панели. Если вы подозреваете, что какой-либо из этих компонентов может быть неисправен, их должен диагностировать профессионал с надлежащим диагностическим оборудованием. Как топливо может повлиять на мощность и производительность

    Большая часть продаваемого сегодня бензина содержит 10% этанола.Это количество бензина, которое должно быть в нем, но во много раз процентное содержание выше. Это может быть вызвано ошибкой или даже преднамеренным обманом, потому что этанол дешевле бензина. У этанола на 25% меньше энергии, чем у бензина, поэтому чем больше этанола в вашем топливе, тем меньше у вас будет мощности, производительности и расхода топлива.

    Также важно знать, какое топливо требуется вашему автомобилю. Если на приборной панели или люке топливного бака написано «используйте топливо премиум-класса», это то, что вам нужно.Двигатели с более высокой степенью сжатия требуют топлива с более высоким октановым числом для предотвращения преждевременного воспламенения. Если вы установите октановое число 87 в автомобиль 1981 года или новее, компьютер определит предварительное зажигание с помощью датчика детонации на блоке двигателя. Затем компьютер замедлит (изменит) угол опережения зажигания, чтобы исключить преждевременное зажигание. Это решает эту проблему, но вместе с тем снижает вашу мощность, производительность и хороший расход топлива. Так что это обратная сторона.

    Если у вас автомобиль с дизельным двигателем, у вас может быть цетановое число топлива.Технически цетан - это особый вид молекул, которые можно найти в дизельном топливе, но в этом контексте цетан - это сокращение от цетанового индекса - меры того, насколько хорошо топливо воспламеняется и горит в камере сгорания. Думайте об этом как о дизельном эквиваленте октанового числа.

    Все дизельные двигатели имеют цетановое число топлива, для которого они предназначены для наилучшей работы, поэтому, если уровень цетанового числа вашего дизельного топлива ниже, чем тот, для которого был разработан двигатель, у вас будет меньше мощности, потому что дизельное топливо не будет полностью сгорать. в нужное время.Черный дым во время вождения является хорошим индикатором низкого уровня цетана. Чтобы решить эту проблему, можно приобрести усилители цетанового числа, повышающие уровень топлива. Но имейте в виду, что если имеющееся у вас цетановое число топлива соответствует вашему двигателю, то использование улучшителя цетанового числа, чтобы поднять его еще выше, на самом деле ничего для вас не поможет.

    Правильная установка угла опережения зажигания важна для мощности и производительности

    Правильная установка угла опережения зажигания абсолютно необходима для обеспечения максимальной мощности и производительности вашего автомобиля.Вот почему на новых автомобилях компьютер отслеживает и регулирует время. Обратной стороной является то, что в компьютерах угол опережения зажигания нельзя отрегулировать вручную.

    Возможна проблема с компьютером, но это редкое состояние, и его должен диагностировать профессионал с соответствующим оборудованием. Теперь, если у вас есть более старый автомобиль с регулируемым углом опережения зажигания, это одна из первых вещей, которые следует проверить и отрегулировать, если обнаружится, что они не соответствуют спецификации.

    Топливные фильтры с ограничениями могут повлиять на мощность и производительность

    Если кажется, что двигатель заглохнет при ускорении или под нагрузкой, возможно, топливный фильтр забит мусором из топливной системы. Это блокирует подачу топлива в рампу топливных форсунок. Топливные фильтры на современных автомобилях следует менять каждые 25 000 миль. Важно отметить, что ограничения топливного фильтра не приходят и уходят. Как только они будут ограничены, они не поправятся или внезапно отключатся.На этом этапе их необходимо заменить. К счастью, это одна из самых мелких и простых работ на автомобиле (многие люди могут сделать это сами). Если проблема возникает периодически, то, скорее всего, она не связана с топливным фильтром.

    Ограниченный выпуск и его влияние на мощность и производительность

    Ограниченная выхлопная система может иметь огромное влияние на мощность и производительность. Если вы слушаете выхлоп, выходящий из выхлопной трубы, и он имеет легкий звук, это хороший признак того, что с выхлопной системой что-то не так и существует возможное ограничение.

    Основным признаком ограниченного выхлопа является крайняя нехватка мощности при резком ускорении или при попытке подняться на холм. Есть два способа проверить это условие. Первый - прикрепить вакуумметр к отверстию на впускном коллекторе. Удерживая постоянное значение 2000 оборотов в минуту, вы должны увидеть стабильные показания около 15-18 дюймов вакуума. Если вы видите, что вакуумметр приближается к нулю, это означает, что выхлопные газы попадают в двигатель.

    Если у вас нет вакуумметра, а в автомобиле есть кондиционер, вы можете выполнить еще один тест.Системы обогрева в большинстве автомобилей предназначены для возврата в режим размораживания при потере вакуума. Это сделано в целях безопасности, чтобы в холодном климате у вас был режим размораживания, чтобы лобовое стекло оставалось чистым в случае потери вакуума в системе обогрева. Включите кондиционер, чтобы он выдувал приборную панель. Найдите себе холм хорошего размера и увеличьте скорость, чтобы двигатель был загружен. Если выхлопная система ограничена, разрежение во впускном коллекторе упадет, и кондиционер переключится с приборной панели на вентиляционные отверстия оттаивания.Когда вы отпускаете акселератор, он снова переключается на рывок.

    Посмотрите эти похожие сообщения:

    Этот пост был опубликован 14 мая 2015 г. и обновлен 22 февраля 2017 г.

    Определение мощности и крутящего момента в авиационном двигателе

    В поршневом двигателе химическая энергия преобразуется в тепловую энергию при сгорании топлива, а затем преобразуется в механическую энергию поршнями для вращения коленчатого вала. Расширение газов, вызванное теплом, выделяемым в процессе сгорания, приводит к увеличению давления в цилиндре, и эта сила перемещает поршень вниз и, таким образом, в конечном итоге вращает гребной винт.

    На этой странице мы объясняем разницу между мощностью и крутящим моментом на примере. Этот предмет будет включать некоторые основы физики, как мы привыкли учиться в школе.

    Спецификация двигателя обычно указывается в мощности (кВт или даже л.с.), а иногда и крутящем моменте, когда нам везет и производитель двигателя готов предоставить данные в таблицах технических характеристик.
    С объяснением Силы, Работы и Мощи на предыдущей странице мы немного расширим эти знания.



    Мощность и крутящий момент двигателя

    Иногда кажется, что возникает некоторая путаница относительно того, что такое крутящий момент и мощность в лошадиных силах, поэтому я включил объяснение и того, и другого, а также того, каковы результаты наличия большего или меньшего крутящего момента на гребном винте.

    Мощность

    лошадиных сил используется, чтобы указать, какую мощность может развивать двигатель. Один HP равен средней лошади (!), Тянущей 550 фунтов на фут в секунду. В нашей современной Международной системе единиц (СИ) он равен 746 Джоулей / с или 746 Вт.

    Крутящий момент

    Крутящий момент определяется как сила, которая создает вращающую силу на объект (или имеет тенденцию к этому). В нашем случае это может быть поршень, вращающий коленчатый вал, соединенный с гребным винтом. Крутящий момент также измеряется в Нм (Ньютон-метр), и это то же самое, что и работа.Крутящий момент двигателя будет вращать гребной винт и гребной винт, в то время как создание тяги (подъем гребного винта) будет сопротивляться крутящему моменту двигателя с крутящим моментом гребного винта (сопротивление гребного винта). Если крутящий момент двигателя и винта уравновешен или стабилен: частота вращения двигателя постоянна (первый закон Ньютона).

    Пример

    Если перемещение ящика весом 25 кг на расстояние более 1 метра (25 кгм) занимает у вас один час, а ваш второй пилот сделает это за 30 минут. У кого больше власти? У вас обоих одинаковый крутящий момент (25 кгм) и вы проделали одинаковый объем работы.Но у вашего второго пилота больше возможностей, так как он делает это вдвое быстрее. Таким образом, он / она имеет в два раза большую власть, чем вы.

    Лошадиных сил и крутящего момента

    Как указано на предыдущей странице, мощность - это скорость, с которой создается крутящий момент (работа) (фунт-фут в секунду или ньютон-метр в секунду). Если два объекта создают одинаковый крутящий момент, более быстро вращающийся объект имеет большую мощность.

    По данным экспертов SAE (Общества автомобильных инженеров): одна лошадиная сила (1 л.с.) равна 550 фут-фунтам. в секунду или 33000 фут-фунтов.в минуту. Еще одна знакомая формула - это число оборотов в минуту x крутящий момент / 5252 = мощность в лошадиных силах.
    Крутящий момент - это мера силы вращательного движения, определяющая, как автомобиль, лодка или самолет разгоняются до необходимой скорости. Время, необходимое для этого, зависит от мощности.

    Дизели и крутящий момент

    Дизельный двигатель лучше подходит для выработки крутящего момента, чем мощности на более низких оборотах, причина в том, что его топливо сгорает медленнее. Сила, толкающая поршни двигателя вниз, является расширением топливовоздушной смеси внутри цилиндров.Большая или меньшая продолжительность расширения означает большее усилие на поршень. Кроме того, дизельное топливо содержит больше энергии на единицу объема, чем бензин.

    Больше расширения

    Доступное дополнительное тепло обеспечивает больший процент расширения, чем бензин. Это увеличенное расширение создает большую силу, толкающую поршень вниз (следовательно, больший крутящий момент).

    Дизельное топливо горит не так быстро, как более летучий бензин. Относительно более медленное расширение ограничивает максимальную скорость поршня, и это приводит к более низкой максимальной скорости двигателя (об / мин), что увеличивает срок службы двигателя.

    Крутящий момент и пропеллеры

    Для использования в самолетах наличие двигателя с более высоким номинальным крутящим моментом означает, что вы можете вращать больший винт с турбовинтовыми, такими как широкие лопасти, производя более высокую тягу при более низких оборотах, что приводит к меньшему шуму, чем те меньшие винты, которые вращаются на более высоких оборотах. Вы будете лазить намного лучше, но при этом будете тише!

    Эти более крупные гребные винты способны обеспечить более короткие взлетные дистанции, лучшие характеристики набора высоты, а также лучший крейсерский полет с точки зрения расхода топлива (более низкие обороты).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *