Момент затяжки передней ступицы форд фокус 2: Затяжка болта ступицы форд фокус 2

Содержание

Затяжка болта ступицы форд фокус 2

Вот так выглядит ступица на Ford Focus 2, а ниже рассказано, как ее заменять.

1) На снятом колесе первым делом откручиваем болт ступицы. Он здесь маленький – под ключ на 13, и затягивается небольшим моментом – так что особых усилий и не потребуется.

2) После этого можно скидывать тормозной суппорт, скобу и диск – они нам совсем не нужны при нынешних работах. В итоге получаем вот такой вид (ну только надеюсь, что у вас в гараже будет почище):

3) Теперь можно открутить гайку шаровой опоры. Это делается накидным ключом на 21 – важно, поскольку в стандартных наборах такого ключа нет:

Пока не выдергиваем рычаг из поворотного кулака, так как нужно открутить еще рулевой наконечник – это удобнее делать, когда поворотный кулак не болтается на амортизаторе, а четко стоит, зафиксированный в двух точках.

4) Гайка рулевого наконечника обведена в левой части фотографии, ее тоже откручиваем. Она, что характерно, под ключ на 15. Любят европейцы нестандартные размеры в подвеске. У тех же японцев там обычно 17 все-таки.

Помимо рулевого наконечника можно обратить внимание на отверстие под датчик АБС. У нас в ремзоне была машина без АБС, поэтому самого датчика там нет. По внешнему виду отверстия становится ясно, отчего датчик так закисает на тех машинах, где АБС все-таки есть. Вытащить его без повреждений практически невозможно. Но при замене ступичного подшипника, в целом, это и необязательно.

Палец рулевого наконечника плотно сидит в поворотном кулаке, поэтому здесь нам на помощь приходит лучший друг – молоток. Лучше всего бить через проставку по соответствующему месту поворотного кулака, примерно как показано на фото – левой рукой держать один молоток у места удара, а вторым – бить по нему. В этом случае во-первых удобно работать (не задеваешь ничего лишнего при замахе и ударе), а во-вторых – меньше сминается сам поворотный кулак от ударов.
На фотографии палец рулевого наконечника уже вышел, но демонстрации того, как приставлять молоток, это не мешает:

5) Вот теперь можно выдернуть шаровую опору. Она тоже сидит на конусе и хорошенечко прикипает. Методика та же – килограммовым молотком бьем по соответствующему месту поворотного кулака. Удары должны быть хлесткие и сильные, пожалуй, это максимум того, как их можно описать.

Вообще-то, бывают ситуации, когда не спасает ни молоток, ни съемник, а только лишь газовая горелка, но это все же скорее редкость. Ну и это уже разрушающий способ, потому что тогда и пыльник сгорит, и смазка, и вообще, возможны нюансы. В общем, надеемся, что нам повезет.

Через пять-десять ударов можно отложить молотки и попробовать оттянуть рычаг вниз – он должен относительно легко отойти. Если нет – значит, продолжаем колотить. Конечный результат такой:

6) Осталось немного. Надо выдернуть ШРУС из ступицы. Он уже ничем не закреплен, поэтому никакого дополнительного инструмента не требуется – надо только сам шрус вдавить в сторону коробки (чтобы внутренний ШРУС укоротился), а поворотный кулак аккуратно оттянуть в противоположную сторону. И, с незлым матерком, шипя и напрягаясь, вытащить ШРУС:

7) Теперь нас удерживает только крепление поворотного кулака к амортизатору. Поворотный кулак обхватывает корпус амортизатора и стягивается болтом. Под ключ, правильно, на 15:

Вообще-то, если быть точным, при выполнении работ фактически мы его открутили одним из первых, но это было необязательно. Впрочем, и в таком виде он нам не помешал – кулак не спешит соскакивать с амортизатора сразу после откручивания болта. Он достаточно плотно там сидит, поэтому уже третий раз за вечер мы призываем на помощь килограммовый молоток, и здесь уже надо работать в полную силу:

Место удара, правда, показано не совсем точно. Лучше бить поближе к амортизатору, чтоб кулак тянуло четко вниз. А так часть усилия уходит на то, чтоб увести всю конструкцию в сторону.

8) Наконец мы добились успеха и кулак соскочил с амортизатора. Все, он у нас на столе:

Теперь надо выпрессовать ступицу. Вообще, по-хорошему, это надо делать прессом. Однако на выпрессовку нужен хороший такой многотонный пресс, а у нас в хозяйстве есть только "игрушечный", на 4 тонны или около того. Запрессовать что-то его хватает, а вот выпрессовывать ступичные подшипники его явно не хватает (очень уж они прикипают). Поэтому способ простой – ставим головку на 34-36 в качестве проставки, берем прецизионную кувалдку 5 кг, и хуярим, вспоминая весь свой жизненный негатив, представляя, что бьем не безвинный подшипник ступицы, а морды всех этих гадов, которые умудрились насолить когда-то. Важно лишь не переборщить, и вовремя остановиться.

Как выглядит снятая ступица – показано на картинке в начале поста.

9) Запрессовка интереснее. Вообще-то, в идеальном мире хорошо бы сообразить такую проставку, чтобы ступица висела на внешней обойме подшипника, а поворотный кулак на нее напрессовывался. Для фотографии, чисто для иллюстрации, сделали такую конструкцию, но она к практическому применению непригодна – ключи достаточно гибкие. Нужны более жесткие подкладки:

Мы, по согласованию с владельцем, запрессовывали более варварским способом – давя на ступицу. Что вообще-то плохо – мы, получается, давим на внутреннюю обойму подшипника, и запрессовывается оно путем передачи усилия на внешнюю обойму через сам подшипник. Но из песни слов не выкинешь, а данный блог все равно не рекламный. В общем, через какое-то время будет понятно, насколько это было допустимо, но по личным ощущениям – подшипник заскочил в посадочное место почти без усилий, так что скорее всего, все будет хорошо.

10) И вот она, новая ступица с кулаком в сборе:

Теперь осталось установить ее на место – в порядке, обратном снятию. Опять призываем на помощь килограммовый молоток – без него поворотный кулак не налезет на амортизатор. На корпусе амортизатора есть упор, до которого должен дойти поворотный кулак, и специальная железка, соответствующая разрезу в поворотном кулаке – чтобы не ошибиться во взаимной ориентации кулака и амортизатора. Однако это инструмент приблизительный, весьма велика вероятность, что в итоге уйдет схождение. Настоятельно рекомендуется проверка углов установки колес после всего этого.

И последнее слово замолвим за болт ступицы. Он на этой машине необычно маленький, обычно используются монструозные болт или гайка под ключ на 32 и с моментом затяжки 150 и более Н*м. Здесь – нет. Ключ на 13, момент 45 Н*м и доворот на 90 градусов. Зачем применено именно такое решение – загадка, и, к сожалению, отгадку найти пока не удалось. Однако факт доворота свидетельствует о том, что работает он в зоне пластических деформаций металла и является одноразовым, если уж действовать по мануалу. По факту – нового болта не было, пришлось пойти стандартным путем и оставить этот. Сомнений в прочности нет, а вот опасения, что сломается при довороте – были. Но ничего, прокатило.

На этом, пожалуй, мероприятие и закончилось – отображать сборку детально смысла не имеет. До новых встреч!



Моменты затяжки резьбовых соединений, Н•М на автомобиле Форд Фокус 2

Выпуск с 2004 г.
Бензиновые двигатели объемом: 1.6 л (Duratec Ti-VCT), 1.8 и 2.0 л (Duratec HE)

Двигатель Форд Фокус 2
Гайки крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну

Болты крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову автомобиля

Болты крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата к блоку цилиндров

Болт крепления левой подушки подвески силового агрегата к кронштейну

Болты крепления задней подушки подвески силового агрегата

Болты крепления масляного насоса

Болты крепления масляного картера:

1-й этап
2-й этап

Болт крепления направляющей масляного щупа

Пробка маслосливного отверстия

Болты крепления маслоприемника

Болты крепления головки блока цилиндров:
1-й этап
2-й этап
3-й этап

Болты крепления крышки головки блока цилиндров:
1-й этап
2-й этап
3-й этап

Болты крепления впускной трубы

Болт крепления электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения

Болты крепления крышки газораспределительного механизма

Болт крепления натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма

Болты крепления крышек распределительных валов:
1-й этап
2-й этап

Болты крепления держателя заднего сальника коленчатого вала

Болты крепления термоэкранов

Гайки и болты крепления катколлектора

Болты крепления топливной рампы

Болты крепления маховика:
1-й этап
2-й этап

Винты крепления дроссельного узла

Болты крепления гасителя пульсаций давления топлива

Болты крепления адсорбера системы улавливания паров топлива

Болты крепления хомута топливного бака

Винт крепления кронштейна наливной трубы топливного бака

Прижимное кольцо модуля топливного насоса

Винт крепления наливной трубы топливного бака

Болты крепления водяного насоса

Болт крепления шкива водяного насоса

Болты крепления патрубков к блоку цилиндров

Болты крепления крышки термостата

Болты крепления рамки радиатора системы охлаждения

80

15
30
Довернуть на 90°

Ввернуть болты на 3-4 оборота
3
9

7
Довернуть на 45°

30
Довернуть на 80°

25

Трансмиссия Форд Фокус 2 Болты крепления коробки передач

Гайки крепления крышки опоры промежуточного вала

47

25

Передняя подвеска Форд Фокус 2 Передние болты крепления поперечины передней подвески

Задние болты крепления поперечины передней подвески

Болты крепления кронштейна поперечины передней подвески

Болты крепления верхней опоры стойки к кузову

Гайки крепления распорки к кузову

Гайка штока амортизаторной стойки

Гайки крепления стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Стяжной болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку

Гайки крепления шаровой опоры

Болты крепления скоб стабилизатора

Передний болт крепления рычага подвески

Болты заднего крепления рычага подвески

Болт ступицы:
1-й этап
2-й этап

115

35
Довернуть на 90°

Задняя подвеска Форд Фокус 2 Гайка крепления стойки стабилизатора к заднему нижнему рычагу (цельные стойки)

Гайка крепления стойки стабилизатора к заднему нижнему рычагу (стойки с шаровыми шарнирами)

Гайка крепления стойки стабилизатора к штанге стабилизатора (стойки с шаровыми шарнирами)

Болты крепления скоб стабилизатора

Болты крепления поперечины задней подвески

Болты крепления верхнего рычага

Болты крепления переднего нижнего рычага

Болт крепления заднего нижнего рычага к продольному рычагу

Гайка регулировочного болта крепления заднего нижнего рычага задней подвески

Болты крепления ступицы колеса

Болты крепления кронштейна продольного рычага

Болты крепления кронштейна амортизатора

Болт верхнего крепления амортизатора (универсал)

Болт нижнего крепления амортизатора

25

115

Рулевое управление Форд Фокус 2 Болты крепления кронштейнов магистралей гидроусилителя рулевого управления

Гайка регулировочного болта крепления заднего нижнего рычага задней подвески

Винт крепления кронштейна магистралей к картеру рулевого механизма

Винт крепления фиксатора магистралей к блоку клапанов рулевого механизма

Болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления

Контргайка наконечника рулевой тяги

Гайка пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги

Стяжной болт крепления вала рулевой колонки к валу-шестерне рулевого механизма

Болт крепления рулевого колеса

25

48

Тормозная система Форд Фокус 2 Болты крепления направляющей колодок тормозного механизма переднего колеса к поворотному кулаку

Пальцы крепления суппорта переднего тормозного механизма к направляющей колодок

Крепление тормозного шланга к суппорту переднего тормозного механизма

Крепление тормозного шланга к рабочему цилиндру заднего тормозного механизма

Болты крепления рабочего цилиндра заднего тормозного механизма

Болты крепления направляющей колодок заднего тормозного механизма к продольному рычагу

Болты крепления скобы заднего тормозного механизма к направляющей колодок

Крепление тормозного шланга к суппорту заднего тормозного механизма

Болты крепления рычага стояночного тормоза

Гайки крепления главного тормозного цилиндра

Гайки крепления трубопроводов к главному тормозному цилиндру

Болты и гайки крепления кронштейна педали тормоза

Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов

115

23

Электрооборудование Форд Фокус 2 Болты крепления наконечников проводов к клеммам аккумуляторной батареи

Болты крепления генератора к блоку цилиндров

Винты крепления катушки зажигания

Болт крепления кронштейна датчика положения коленчатого вала

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Болт крепления датчика детонации

Болты крепления стартера

Датчик концентрации кислорода

Винт крепления датчика частоты вращения переднего колеса

Винт крепления датчика частоты вращения заднего колеса

Момент затяжки переднего ступичного подшипника – это усилие, с которым затягивается гайка ступицы. Единицы измерения – Н*М (или кгс*м).

Передние подшипники имеют внутренний осевой зазор, который необходим для правильной работы подшипника, а именно:

  • предотвращение углового смещения колец;
  • снижение трения тел качения и дорожек качения;
  • правильное распределение внутренних напряжений на сепараторы и обоймы.
  • компенсация теплового расширения.
  • увеличение угла контакта для осевых нагрузок.

В свою очередь, осевой внутренний зазор двухрядного шарикоподшипника – это величина, на которую перемещается внутренние кольца относительного наружного. Для того чтобы осевой зазор был допуске, производится регулировка шарикоподшипника (или роликового), делается это при помощи правильной затяжки гайки ступицы.

Ознакомьтесь с устройством крепления и компоновки подшипника с передней ступицей, а так же с конструкцией ступичного шарикоподшипника.

Так же на видео представлен процесс регулировки люфта уровнем натяжения контргайки:

Как отрегулировать подшипники ступицы:

С каким усилием затягивать ступичную гайку на своём автомобиле

Для каждого авто установлены нормы момента, так как сила затяжки для контргайки зависит от следующих факторов:

  1. Размеров подшипника;
  2. Регламентированного осевого зазора;
  3. Диаметра и шага резьбы.

Далее представлены показатели усилий, для того чтобы правильно затягивать гайку. База будет постепенно пополняться.

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Пежо (Peugeot)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Peugeot 206 225,0 – 250,0 М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Ниссан (Nissan)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Альмера 280 М18х1,5
2 Кашкай 125 М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на ГАЗ (Газель)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Газель 50 – 80 М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Ауди (Audi)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 A80 B4/B3 186,3 – 225,6 М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Шкода (Skoda)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Октавия 300, Ослабить на 180˚, Довернуть на 50˚, Довернуть на 45˚ М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Тойота (Toyota)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Королла 292 М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Мазда (Mazda)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Мазда 3 225,0 – 250,0 М20х1,5
2 Мазда 6 235 – 274 М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Митсубиси (Mitsubishi)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Лансер 9 216 – 225 М20х1,5
2 Лансер 10 95 М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Фольксваген (Volkswagen)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Туарег 186,3 – 225,6 М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Киа (Kia)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Спортейдж 225,0 – 250,0 М20х1,5
2 Рио 225,0 – 250,0 М20х1,5
3 Сид 95 М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Хендай (Hyundai)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Акцент 200 – 260 М18х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на ВАЗ (ЛАДА)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 ВАЗ 2101 – 2107, ОКА 196 – 199 М18х1,5
2 НИВА ВАЗ 21213 и 21214 196 – 199
3 Калина, Гранта, Приора,Ларгус, Веста 226–247 М20х1,5
4 ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 – 2110, 2111 – 2115 226–247

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Форд (Ford)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Фокус 1 45 (далее затягивать ещё на 90 градусов) M18х1,5
2 Фокус 2
3 Фокус 3
4 Мондео 35 (потом затягивать ещё на 90 градусов)
5 Фьюжн 35 (потом затягивать ещё на 90 градусов)
6 Транзит 53 M20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Шевроле (Chevrolet)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 НИВА 191 – 195 М18х1,5
2 Ланос 184 – 204 (потом ослабляется и подтягивается 15,3 – 18,4) М20х1,5
3 Авео
4 Лачетти 254–300
5 Круз 50, довернуть на 40˚ М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Рено (Renault)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Логан 175 М20х1,5
2 Меган 1, Меган 2 280
3 Сандеро
4 Дастер 4×4 280
5 Дастер 4×2 175

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Дэу (Daewoo)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Нексия 100 М20х1,5
2 Матиз 210 М18х1,5
3 Дэу Ланос 100 М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Опель (Opel)

№ п/п Модель автомобиля Усилие, Н•м Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1 Астра H 150 (затем отвернуть на 45˚ и затянуть моментом 250 Н·м) M22х1,5
2 Астра G
3 Астра J

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Инженеры поработали на славу – 15 устройств в 1 корпусе.

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.

Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора. ПОДРОБНЕЕ…

Как затянуть ступичную гайку нужным моментом

Для затягивания резьбовых соединений, где рекомендуется соблюдать определённый момент, используют специальные динамометрические ключи. Внутри инструмента расположен динамометр со шкалой или специальное устройство с ограничителем, которое срабатывает при достижении требуемой силы затягивания. Ключи так же бывают с интервалами значений, например 5-25 (минимум 5 Н•м, максимум 25 Н•м).

Резьбовое соединение затягивают до тех пор, пока стрелка не покажет необходимую величину или не сработает ограничитель. Имеются так же дорогие и точные аналоги – с электронным дисплеем, но для эксплуатации и ремонта легковых авто подойдёт механический вариант.

На фото представлены основные виды таких ключей.

  1. С предустановленным моментом, не регулируемые.

  1. С предварительно настроенной величиной момента, регулируемые.

  1. С индикатором усилия при затяжке.

  1. С цифровым дисплеем прилагаемой силы закручивания.

Как пользоваться шкалой динамометрического ключа:

Как пользоваться динамометрическим ключом:

Как затянуть ступичную гайку без динамометрического ключа

Многие автолюбители при ремонте своего автомобиля считают не целесообразным приобретать динамометрические ключи или другие специализированные приспособления (съемники и прочее). Имеется хороший способ, чтобы затянуть крепление с нужной силой, без применения динамометра.

Потребуются следующие приспособления:

  1. Трещотка с головкой под контргайку;
  2. Труба для удлинения трещотки для создания требуемого «плеча»;
  3. Рулетка;
  4. Маркер;
  5. Груз, с возможностью подвесить на «плечо» (например, гиря 32 кг).

Суть метода заключается в расчете момента по формуле из начальных классов физики:

P — прикладываемая сила, Н;
l — расстояние от ступицы до точки приложения силы – «плечо», м.
Готовая формула для нашего случая будет следующей:

P1 = (M2•100)/(M1•10) ( • 10 (или • 9,8) — в переводе на Ньютоны), где

P1 — расстояние, на которое крепится грузило на «плечо» относительно точки кручения, см;
M1 — масса груза, кг;
M2 — требуемый момент, Н•м.

Пример расчета для автомобиля Форд Фокус 2

P1 = (M2•100)/(M1•10) (•10 (или •9,8) = (45•100)/(32•10) = 4500/320 = 14 см.

Вывод: для обеспечения момента затяжки 45 Н•м потребуется грузило массой 32 кг, расположенный на трубе на расстоянии 14 см.

  1. Предварительно накручиваем контргайку и слегка подтягиваем.
  2. Отмечаем расстояние 14 см, там, где должна висеть тяга;
  3. Придерживаем трещотку одной рукой, а другой навешиваем грузило, тем самым затягиваем крепление;
  4. Операция продолжается до тех пор, пока крепеж под весом не перестанет затягиваться, это значит, что мы достигли необходимого усилия. Точность +/- 5%.

Замена ступичного подшипника на Ford Focus 2

Руководство пользователя Ford > Замена ступичного подшипника Ford Focus 2

Замена ступичного подшипника на Ford Focus 2

Ступичный подшипник  Ford Focus 2 выполнен в сборе со ступицей колеса.
Для замены передней ступицы требуется:
1. Снять колесо
2. Снять тормозной диск - см. Инструкцию по замене Тормозных дисков и колодок
3. Снять датчик скорости (при наличии системы ABS), предварительно отвернув болт его крепления
4. Выкрутить болт ступицы
5. Отсоединить наконечник рулевой тяги
Примечание. Для избежания поворачивания пальца шарнира нужно использовать накидной гаечный ключ и шестигранник на 5 мм; гайку оставить на наконечнике и при помощи съемника аккуратно, чтобы не порвать пыльник, отсоединить наконечник от поворотного кулака
6. Отсоединить шаровую опору поперечного рычага
Примечание. Действовать по аналогии со снятием рулевого наконечника
7. Отсоединить полуось от ступицы колеса
Примечание. Внутренний шарнир равных угловых скоростей не следует отклонять на угол больше 23 градусов. Наружный шарнир - на угол, превышающий 45 градусов
8. Отсоединить поворотный кулак от амортизатора, предварительно выкрутив стяжной болт поворотного кулака
Примечание. Используйте подходящий по размеру инструмент, чтобы ослабить фиксацию поворотного кулака - см. Иллюстрацию
9. Используя гидравлический пресс и специальный инструмент (подходящие по размеру оправки) выпрессовать ступицу из поворотного кулака - см. Иллюстрацию
10. Используя гидравлический пресс и специальный инструмент (подходящие по размеру оправки) установить ступицу в поворотный кулак - см. Иллюстрацию
11. Провести сборку элементов в обратной последовательности, используя новый крепеж
Примечание.
Моменты затяжки крепежа:
Стяжной болт кулака - 90 Нм
Гайка крепления шаровой опоры - 70 Нм
Гайка крепления рулевого наконечника - 48 Нм
Винт крепления датчика скорости колеса - 9 Нм
Болт ступицы колеса - 45 Нм + поворот на 90 градусов

Спецпредложение на радиатор Ford Focus 2. Спешите!

 

Ford Focus 2. Замена передней ступицы: service_193 — LiveJournal

Есть на свете два общепризнанных извращения - хоккей на траве и балет на льду. Остальные извращения имеют гораздо более узкий профиль и известны не всем. Одним из таких извращений является использование производителем автомобиля ступицы, как единой запчасти, неотделимой от подшипника. Причем хорошо, если ступица целиком прикручивается болтами к поворотному кулаку, как это сделано на Opel Zafira B. Там это хотя бы существенно облегчает ее замену - снимать вообще приходится минимум всего. Но настоящее извращение все-таки в форде - там ступица тоже представляет собой единую запчасть с подшипником, но внешняя обойма таки запрессовывается в поворотный кулак. Искренне надеюсь, что такое решение имеет свои плюсы, которые просто неочевидны для автомехаников.

Вот так выглядит ступица на Ford Focus 2, а ниже рассказано, как ее заменять.


1) На снятом колесе первым делом откручиваем болт ступицы. Он здесь маленький - под ключ на 13, и затягивается небольшим моментом - так что особых усилий и не потребуется.

2) После этого можно скидывать тормозной суппорт, скобу и диск - они нам совсем не нужны при нынешних работах. В итоге получаем вот такой вид (ну только надеюсь, что у вас в гараже будет почище):

3) Теперь можно открутить гайку шаровой опоры. Это делается накидным ключом на 21 - важно, поскольку в стандартных наборах такого ключа нет:

Пока не выдергиваем рычаг из поворотного кулака, так как нужно открутить еще рулевой наконечник - это удобнее делать, когда поворотный кулак не болтается на амортизаторе, а четко стоит, зафиксированный в двух точках.

4) Гайка рулевого наконечника обведена в левой части фотографии, ее тоже откручиваем. Она, что характерно, под ключ на 15. Любят европейцы нестандартные размеры в подвеске. У тех же японцев там обычно 17 все-таки.
Помимо рулевого наконечника можно обратить внимание на отверстие под датчик АБС. У нас в ремзоне была машина без АБС, поэтому самого датчика там нет. По внешнему виду отверстия становится ясно, отчего датчик так закисает на тех машинах, где АБС все-таки есть. Вытащить его без повреждений практически невозможно. Но при замене ступичного подшипника, в целом, это и необязательно.

Палец рулевого наконечника плотно сидит в поворотном кулаке, поэтому здесь нам на помощь приходит лучший друг - молоток. Лучше всего бить через проставку по соответствующему месту поворотного кулака, примерно как показано на фото - левой рукой держать один молоток у места удара, а вторым - бить по нему. В этом случае во-первых удобно работать (не задеваешь ничего лишнего при замахе и ударе), а во-вторых - меньше сминается сам поворотный кулак от ударов.
На фотографии палец рулевого наконечника уже вышел, но демонстрации того, как приставлять молоток, это не мешает:

5) Вот теперь можно выдернуть шаровую опору. Она тоже сидит на конусе и хорошенечко прикипает. Методика та же - килограммовым молотком бьем по соответствующему месту поворотного кулака. Удары должны быть хлесткие и сильные, пожалуй, это максимум того, как их можно описать.

Вообще-то, бывают ситуации, когда не спасает ни молоток, ни съемник, а только лишь газовая горелка, но это все же скорее редкость. Ну и это уже разрушающий способ, потому что тогда и пыльник сгорит, и смазка, и вообще, возможны нюансы. В общем, надеемся, что нам повезет.

Через пять-десять ударов можно отложить молотки и попробовать оттянуть рычаг вниз - он должен относительно легко отойти. Если нет - значит, продолжаем колотить. Конечный результат такой:

6) Осталось немного. Надо выдернуть ШРУС из ступицы. Он уже ничем не закреплен, поэтому никакого дополнительного инструмента не требуется - надо только сам шрус вдавить в сторону коробки (чтобы внутренний ШРУС укоротился), а поворотный кулак аккуратно оттянуть в противоположную сторону. И, с незлым матерком, шипя и напрягаясь, вытащить ШРУС:

7) Теперь нас удерживает только крепление поворотного кулака к амортизатору. Поворотный кулак обхватывает корпус амортизатора и стягивается болтом. Под ключ, правильно, на 15:

Вообще-то, если быть точным, при выполнении работ фактически мы его открутили одним из первых, но это было необязательно. Впрочем, и в таком виде он нам не помешал - кулак не спешит соскакивать с амортизатора сразу после откручивания болта. Он достаточно плотно там сидит, поэтому уже третий раз за вечер мы призываем на помощь килограммовый молоток, и здесь уже надо работать в полную силу:

Место удара, правда, показано не совсем точно. Лучше бить поближе к амортизатору, чтоб кулак тянуло четко вниз. А так часть усилия уходит на то, чтоб увести всю конструкцию в сторону.

8) Наконец мы добились успеха и кулак соскочил с амортизатора. Все, он у нас на столе:

Теперь надо выпрессовать ступицу. Вообще, по-хорошему, это надо делать прессом. Однако на выпрессовку нужен хороший такой многотонный пресс, а у нас в хозяйстве есть только "игрушечный", на 4 тонны или около того. Запрессовать что-то его хватает, а вот выпрессовывать ступичные подшипники его явно не хватает (очень уж они прикипают). Поэтому способ простой - ставим головку на 34-36 в качестве проставки, берем прецизионную кувалдку 5 кг, и хуярим, вспоминая весь свой жизненный негатив, представляя, что бьем не безвинный подшипник ступицы, а морды всех этих гадов, которые умудрились насолить когда-то. Важно лишь не переборщить, и вовремя остановиться.

Как выглядит снятая ступица - показано на картинке в начале поста.

9) Запрессовка интереснее. Вообще-то, в идеальном мире хорошо бы сообразить такую проставку, чтобы ступица висела на внешней обойме подшипника, а поворотный кулак на нее напрессовывался. Для фотографии, чисто для иллюстрации, сделали такую конструкцию, но она к практическому применению непригодна - ключи достаточно гибкие. Нужны более жесткие подкладки:

Мы, по согласованию с владельцем, запрессовывали более варварским способом - давя на ступицу. Что вообще-то плохо - мы, получается, давим на внутреннюю обойму подшипника, и запрессовывается оно путем передачи усилия на внешнюю обойму через сам подшипник. Но из песни слов не выкинешь, а данный блог все равно не рекламный. В общем, через какое-то время будет понятно, насколько это было допустимо, но по личным ощущениям - подшипник заскочил в посадочное место почти без усилий, так что скорее всего, все будет хорошо.

10) И вот она, новая ступица с кулаком в сборе:

Теперь осталось установить ее на место - в порядке, обратном снятию. Опять призываем на помощь килограммовый молоток - без него поворотный кулак не налезет на амортизатор. На корпусе амортизатора есть упор, до которого должен дойти поворотный кулак, и специальная железка, соответствующая разрезу в поворотном кулаке - чтобы не ошибиться во взаимной ориентации кулака и амортизатора. Однако это инструмент приблизительный, весьма велика вероятность, что в итоге уйдет схождение. Настоятельно рекомендуется проверка углов установки колес после всего этого.

И последнее слово замолвим за болт ступицы. Он на этой машине необычно маленький, обычно используются монструозные болт или гайка под ключ на 32 и с моментом затяжки 150 и более Н*м. Здесь - нет. Ключ на 13, момент 45 Н*м и доворот на 90 градусов. Зачем применено именно такое решение - загадка, и, к сожалению, отгадку найти пока не удалось. Однако факт доворота свидетельствует о том, что работает он в зоне пластических деформаций металла и является одноразовым, если уж действовать по мануалу. По факту - нового болта не было, пришлось пойти стандартным путем и оставить этот. Сомнений в прочности нет, а вот опасения, что сломается при довороте - были. Но ничего, прокатило.

На этом, пожалуй, мероприятие и закончилось - отображать сборку детально смысла не имеет. До новых встреч!

Крутящие моменты затяжки FORD FOCUS II (DA_) 1.8 TDCi

Крутящие моменты затяжки FORD FOCUS II (DA_) 1.8 TDCi

Вы здесь

Моменты затяжки двигателя

Крышка клапана (комплект)
  5 Nm   
Подшипник распределительного вала
  20 Nm   
Приводная шестерня распределительного вала
  50 Nm   
Датчик положения распредвала
  10 Nm   
Натяжное устройство цепи
  65 Nm   
Крышка привода ГРМ
M6  10 Nm    M8  23 Nm   
Направляющий ролик - агрегатного ремня
  47 Nm   
Натяжной ролик зубчатого ремня
  50 Nm   
Кожух зубчатого ремня
  7 Nm   
Болты крепления головки блока цилиндров
M12, Ступень 01  20 Nm  Использовать новый винт(ы).   M12, Ступень 02  54 Nm    M12, Ступень 03  90°    M12 x 137, Ступень 04  70°    M12 x 177, Ступень 04  90°   
Впускной коллектор
  23 Nm   
Выпускной коллектор
  24 Nm   
Свечи накаливания
  15 Nm   
Форсунки
  5 Nm + 90°  Использовать новый винт(ы). 
Топливопроводы высокого давления
  25 Nm    на поручне  38 Nm   
Зубчатое колесо ТНВД
колесо  42 Nm    Центральная гайка  45 Nm   
Топливный насос
  20 Nm   
Топливопровод
Трубопровод подачи топлива  25 Nm    Трубопровод подачи топлива, на поручне  38 Nm   
Труба распределителя топлива
  24 Nm   
Датчик детонации
  20 Nm   
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
  23 Nm   
Насос подачи охлаждающих средств
M6  10 Nm    M8  23 Nm   
Центральный винт коленчатого вала
  100 Nm + 180°  Использовать новый винт. 
Ведущий диск сцепления
  29 Nm   
Маховик
  35 Nm + 45°  Использовать новый винт(ы). 
Винт(ы) спуска масла
  36 Nm   
Масляный картер
  10 Nm  A = резьбовая пробка маслосливного отверстия 
Шатунный подшипник
Ступень 01  затянуть накрепко    Ступень 02  27 Nm    Ступень 03  60°    Ступень 04  20°   
Коренной подшипник
Ступень 01  45 Nm    Ступень 02  70 Nm    Ступень 03  60°   
Держатель двигателя
  28 Nm   
Подшипник двигателя
на кронштейне двигателя  80 Nm  Использовать новую(ые) гайку(и).   на кузове  90 Nm   
Стопор против проворачивания
  80 Nm   
Агрегатный кронштейн
спереди, на кузове  115 Nm    сзади, на кузове  275 Nm   
Пластина(-ы) жёсткости подрамника
сзади, на кузове  70 Nm   
Генератор
  27 Nm   
Крепление генератора
  23 Nm   
Стартёр
  35 Nm   
Компрессор кондиционера
  25 Nm   

Моменты затяжки на передней ходовой части

Передняя распорка купола
винт(ы)  32 Nm    гайка(и)  25 Nm   
Амортизационная стойка
на кузове  32 Nm    на поворотном кулаке  90 Nm  Использовать новый винт(ы). 
Шток поршня амортизатора
  50 Nm  
Карданный шарнир рулевого механизма
  28 Nm   
Рулевая передача
  90 Nm   
Напорная магистраль на рулевом механизме
  18 Nm   
Обратный слив на рулевом механизме
  18 Nm   
Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
спереди, на подрамнике  175 Nm    стойка подшипника, сзади, на подрамнике  115 Nm   
Крепление колеса
золотистые гайки крепления колеса, стальной(ые) обод(ы) колес  90 Nm   стальной(ые) обод(ы) колес, серебристые гайки крепления колеса  130 Nm   алюминиевый(е) обод(ы) колес  130 Nm   алюминиевый(е) обод(ы) колес, Замки колёсных дисков  130 Nm   с двухкомпонентным замком колёсного диска, алюминиевый(е) обод(ы) колес  110 Nm  
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Центральный болт  45 Nm + 90°   
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
  95 Nm   
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
  48 Nm   
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
  62 Nm   
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
  48 Nm   
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
  48 Nm   
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
  48 Nm   
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
  70 Nm  Использовать новую(ые) гайку(и).  
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
  70 Nm   

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс
  28 Nm   
Суппорт дискового тормоза задних колёс
  35 Nm   
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
  70 Nm   
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
  115 Nm   
Колёсный тормозной цилиндр задних колёс
  10 Nm  
Датчик - числа оборотов колеса
  5 Nm   
Тормозная магистраль
  18 Nm   
Тормозной шланг
на поворотном кулаке  14 Nm   

Моменты затяжки для коробки передач

Выжимной цилиндр
с центральной муфтой выключения сцепления  11 Nm  Использовать новые винты. 
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
  48 Nm   
Держатель коробки перемены передач
на коробке передач  25 Nm   
Подшипник коробки перемены передач
на кронштейне КПП  148 Nm  Использовать новый винт(ы).  на кузове  48 Nm  Использовать новую(ые) гайку(и).  
Приводной вал
Центральный болт  45 Nm + 90°  Использовать новый винт(ы). 
Промежуточный подшипник ведущего вала
  25 Nm  Заменить крышку промежуточного подшипника и гайки. 
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
Коробка передач MTX- 75  35 Nm  винт(ы) контроля масла 

Моменты затяжки на задней ходовой части

Подвеска заднего моста
Винт(ы) 1  115 Nm    Винт(ы) 2  90 Nm    Винт(ы) 3  48 Nm    Винт(ы) 4  70 Nm    Винт(ы) 5  25 Nm   
Балка заднего моста
на кузове  125 Nm   
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
на несущей балке моста  48 Nm   
Продольный рычаг подвески заднего моста
на кузове  125 Nm   
Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста  115 Nm    на поворотном кулаке  115 Nm   
Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста, Ступень 01  8 Nm  эксцентриковый винт  на несущей балке моста, Ступень 02  90 Nm    на поворотном кулаке  115 Nm   
Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста  115 Nm    на поворотном кулаке  115 Nm   
Крепление колеса
золотистые гайки крепления колеса, стальной(ые) обод(ы) колес  90 Nm   стальной(ые) обод(ы) колес, серебристые гайки крепления колеса  130 Nm   алюминиевый(е) обод(ы) колес  130 Nm   алюминиевый(е) обод(ы) колес, Замки колёсных дисков  130 Nm   с двухкомпонентным замком колёсного диска, алюминиевый(е) обод(ы) колес  110 Nm  
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Блок подшипника ступицы колеса, на поворотном кулаке, Ступень 01  65 Nm  затянуть крест-накрест  Блок подшипника ступицы колеса, на поворотном кулаке, Ступень 02  Ослабить 90°    Блок подшипника ступицы колеса, на поворотном кулаке, Ступень 03  65 Nm   
Амортизатор заднего моста
на кузове  25 Nm    на поворотном кулаке  115 Nm   

 


ДТП в России

Моменты затяжки Форд Фокус 3

Двигатель
Гайки крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну 80
Болты крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову автомобиля 90
Болт крепления левой подушки подвески силового агрегата к кронштейну 148
Болты крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата к блоку цилиндров 55
Болты крепления задней подушки подвески силового агрегата 80
Болты крепления головки блока цилиндров:  
1-й этап 80
2-й этап 30
3-й этап Довернуть на 90°
Болты крепления крышки головки блока цилиндров:  
1-й этап Ввернуть на 3-4 оборота
2-й этап 3
3-й этап 9
Болты крепления крышек распределительных валов:  
1-й этап 7
2-й этап Довернуть на 45°
Болты крепления держателя заднего сальника
коленчатого вала
9
Болты крепления маховика:  
1-й этап 30
2-й этап Довернуть на 80°
Болты крепления патрубков к блоку цилиндров 20
Система смазки
Болты крепления масляного картера:  
1-й этап 10
2-й этап 20
Пробка маслосливного отверстия 27
Болт крепления направляющей масляного щупа 4
Болты крепления масляного насоса 9
Болты крепления маслоприемника 9
Система охлаждения
Болты крепления водяного насоса 10
Болты крепления крышки термостата 9
Болт крепления шкива водяного насоса 27
Система выпуска отработавших газов
Гайки и болты крепления катколлектора 51
Болты крепления термоэкранов 10
Болт крепления электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения 8
Болты крепления крышки газораспределительного механизма 9
Болт крепления натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма 20
Топливная система
Болты крепления впускной трубы 15
Винт крепления наливной трубы топливного бака 10
Прижимное кольцо модуля топливного насоса 85
Болты крепления хомута топливного бака 25
Винты крепления дроссельного узла 8
Болты крепления адсорбера системы улавливания паров топлива 9
Болты крепления топливной рампы 15
Винт крепления кронштейна наливной трубы топливного боев 10
Болты крепления гасителя пульсаций давления топлива 10
Система отопления и кондиционирования
Болты крепления рамки радиатора системы охлаждения 25
Тормозная система
Болты крепления рычага стояночного тормоза 35
Болты крепления направляющей колодок тормозного механизма переднего колеса к поворотному кулаку 115
Пальцы крепления суппорта переднего тормозного механизма к направляющей колодок 28
Крепление тормозного шланга к суппорту переднего  тормоэного механизма 18
Крепление тормозного шланга к рабочему цилиндру заднего тормозного механизма 18
Болты крепления рабочего цилиндра заднего тормозного механизма 10
Болты крепления направляющей колодок заднего тормозного механизма к продольному рычагу 70
Болты крепления скобы заднего тормозного механизма к направляющей колодок 35
Крепление тормозного шланга к суппорту заднего тормозного механизма 18
Гайки крепления главного тормозного цилиндра 25
Гайки крепления трубопроводов к главному тормозному цилиндру 15
Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов 23
Болты и гайки крепления кронштейна педали тормоза 23
Кузов
Болты крепления компрессора кондиционера к блоку цилиндров 25
Болты крепления стяжки пола 30
Гайки крепления рычагов стеклоочистителя ветрового окна 15
Трансмиссия
Болты крепления коробки передач 47
Гайки крепления крышки опоры промежуточного вала 25
Рулевое управление
Гайка регулировочного болта крепления заднего нижнего рычага задней подвески 90
Гайка пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги 48
Контргайка наконечника рулевой тяги 62
Стяжной болт крепления вала рулевой колонки к валу-шестерне рулевого механизма 28
Болт крепления рулевого колеса 48
Болты крепления рулевого механизма 90
Болты крепления термоэкрана рулевого механизма 7
Крепление рулевой тяги к рулевому механизму 90
Передняя подвеска
Передние болты крепления поперечины передней подвески 115
Задние болты крепления поперечины передней подвески 175
Болты крепления кронштейна поперечины передней подвески 70
Болты крепления верхней опоры стойки к кузову вертикальные 32
Гайки крепления распорки к кузову 25
Гайка штока амортизаторной стойки 50
Гайки крепления стоек стабилизатора по перечной устойчивости 48
Стяжной болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку 90
Гайки крепления шаровой опоры 70
Болты крепления скоб стабилизатора 48
Передний болт крепления рычага подвески 175
Болты заднего крепления рычага подвески 115
Болт ступицы:  
1-й этап 35
2-й этап Довернуть на 90°
Задняя подвеска
 
Гайка крепления стойки стабилизатора к заднему нижнему рычагу (цельные стойки) 25
Гайка крепления стойки стабилизатора к заднему нижнему рычагу (стойки с шаровыми шарнирами) 48
Гайка крепления стойки стабилизатора к штанге стабилизатора {стойки с шаровыми шарнирами) 70
Болты крепления скоб стабилизатора 48
Болты крепления поперечины задней подвески 125
Болты крепления верхнего рычага 115
Болты крепления переднего нижнего рычага 115
Болт крепления заднего нижнего рычага к продольному рычагу 115
Гайка регулировочного болта крепления заднего нижнего рычага задней подвески 90
Болты крепления ступицы колеса 55
Болты крепления кронштейна продольного рычага 125
Болты крепления кронштейна амортизатора 25
Болт верхнего крепления амортизатора (универсал) 115
Болт нижнего крепления амортизатора 115
Электрооборудование
 
Болты крепления наконечников проводов к клеммам аккумуляторной батареи 6
Болты крепления генератора к блоку цилиндров 47
Свечи зажигания 15
Винты крепления катушки зажигания 6
Болт крепления кронштейна датчика положения
коленчатого вала
9
Датчик температуры охлаждающей жидкости 13
Болт крепления датчика детонации 20
Болты крепления стартера 47
Датчик концентрации кислорода 42
Винт крепления датчика частоты вращения переднего колеса 9
Винт крепления датчика частоты вращения заднего колеса 5
Датчик давления масла 15
Датчик положения распределительного вала 9

Ford Focus | Приложение 1.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь

Резьба

Момент затяжки, Н·м (кгс·м)

Двигатель

Болт крепления крышек коренных подшипников

М10х1,25

68,31-84,38 (6,97-8,61)*

Болт крепления масляного насоса

М6

5,10-8,20 (0,52-0,85)

Шпилька крепления крышки сапуна

М8

12,7-20,6 (1,3-2,1)

Гайка крепления крышки сапуна

М8

12,7-20,6 (1,3-2,1)

Болт крепления головки цилиндров

М12х1,25

см. разд. 4 "Двигатель"

Болт крепления головки цилиндров

М8

31,36-39,10 (3,20-3,99)

Гайка шпильки крепления впускного и выпускного трубопроводов

М8

20,87-25,77 (2,13-2,63)

Гайка болта крышки шатуна

М9х1

43,32-53,51 (4,42-5,46)

Болт крепления маховика

М10х1,25

60,96-87,42 (6,22-8,92)

Болт крепления башмака натяжителя цепи

М10х1,25

41,2-51,0 (4,2-5,2)

Болт крепления крышки головки блока цилиндров

М6

1,96-4,60 (0,20-0,47)

Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала

М8

18,33-22,64 (1,87-2,30)

Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса

М10х1,25

41,2-51,0 (4,2-5,2)

Болт крепления звездочки распределительного вала

М10х1,25

41,2-51,0 (4,2-5,2)

Свеча зажигания

М14х1,25

30,67-39,00 (3,13-3,99)

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

М8

21,66-26,75 (2,21-2,73)

Гайка крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

М8

15,97-22,64 (1,63-2,31)

Храповик коленчатого вала

М20х1,5

101,30-125,64 (10,34-12,80)

Болт кронштейна генератора

М10х1,25

44,1-64,7 (4,5-6,6)

Гайка крепления планки генератора

М10х1,25

28,03-45,27 (2,86-4,62)

Гайка болта крепления генератора к кронштейну

М12х1,25

58,3-72,0 (5,95-7,35)

Гайка крепления установочной планки к генератору

М10х1,25

28,03-45,27 (2,86-4,62)

Гайка крепления кронштейна передней опоры двигателя

М8

10,4-24,2 (1,1-2,5)

Гайка крепления подушки передней опоры к кронштейну поперечины

М10х1,25

27,4-34,0 (2,80-3,46)

Гайка крепления поперечины задней подвески двигателя

М8

15,0-18,6 (1,53-1,90)

Гайка крепления задней подвески двигателя к коробке передач

М8

28,3-28,8 (2,38-2,94)

Гайка крепления задней подвески двигателя к поперечине

М8

15,9-25,7 (1,62-2,62)

Сцепление

Болт крепления сцепления

М8

19,1-30,9 (1,95-3,15)

Штуцер соединительных трубок гидропривода сцепления

М12

24,5-31,4 (2,5-3,2)

Коробка передач

Выключатель фонаря заднего хода

М14х1,5

28,4-45,1 (2,9-4,6)

Болт крепления картера сцепления к двигателю

М12х1,25

53,9-87,2 (5,5-8,9)

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

М10х1,25

31,8-51,4 (3,25-5,25)

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

М8

15,7-25,5 (1,6-2,6)

Болт крышки фиксаторов штоков

М8

15,7-25,5 (1,6-2,6)

Гайка крепления задней крышки

М8

15,7-25,5 (1,6-2,6)

Гайка заднего конца вторичного вала

М20х1,0

66,6-82,3 (6,8-8,4)

Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала

М12х1,25

79,4-98,0 (8,1-10,0)

Болт крепления вилки к штоку переключения передач

М6

11,7-18,6 (1,2-1,9)

Раздаточная коробка

Гайка крепления кронштейна подвески на оси подушки

М10х1,25

26,5-32,3 (2,7-3,3)

Гайка крепления кронштейна подвески к кузову

М8

15,0-18,6 (1,53-1,90)

Гайка крепления крышек картера раздаточной коробки, картера привода переднего моста, корпуса привода спидометра, кронштейна рычага управления

М8

14,7-24,5 (1,5-2,5)

Выключатель блокировки дифференциала

М16х1,5

28,4-45,0 (2,9-4,6)

Болт крепления вилок к штокам включения передач

М6

11,8-18,6 (1,2-1,9)

Болт крепления вилок к штоку блокировки дифференциала

М12х1,25

11,7-18,6 (1,2-1,9)

Болт крепления ведомой шестерни

М10х1,25

66,6-82,3 (6,8-8,4)

Гайка крепления заднего подшипника ведущего вала и заднего подшипника промежуточного вала

М18х1,5

96,0-117,6 (9,8-12,0)

Гайка крепления фланца карданного вала к ведущему валу и к валам привода переднего и заднего мостов

М16х1,5

96,0-117,6 (9,8-12,0)

Карданная передача

Гайка болтов крепления эластичной муфты к фланцам коробки передач и раздаточной коробки

М12х1,25

57,8-71,5 (5,9-7,3)

Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцам редуктора переднего и заднего мостов и раздаточной коробки

М8

27,4-34,3 (2,8-3,5)

Передний мост

Гайка крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира

М8х1,25

19,6-24,5 (2,0-2,5)

Гайка крепления крышки подшипника дифференциала

М12х1,25

62,7-75,4 (6,3-7,7)

Болт крепления стопорной пластины с пружинной шайбой

М6х1,0

3,8-6,2 (0,39-0,63)

Болт крепления ведомой шестерни

М10х1,25

83,3-102,9 (8,5-10,5)

Задний мост

Болт крепления картера редуктора к балке заднего моста

М8

35,0-43,2 (3,57-4,41)

Болт крепления крышки подшипника дифференциала

М10х1,25

43,3-53,5 (4,42-5,46)

Болт крепления ведомой шестерни

М10х1,25

83,3-102,9 (8,5-10,5)

Гайка крепления фланца к ведущей шестерне

М16х1,5

см. <Задний мост>

Гайка крепления подшипника полуоси и заднего тормоза

М10х1,25

41,6-51,4 (4,25-5,25)

Передняя подвеска

Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжеронам кузова

М12х1,25

66,6-82,3 (6,8-8,4)

Гайка верхних болтов крепления поперечины к лонжеронам кузова

М12х1,25

66,6-82,3 (6,8-8,4)

Гайка болта крепления кронштейна буфера отбоя к поперечине

М8

15,1-18,6 (1,53-1,90)

Гайка болта крепления оси верхнего рычага

М12х1,25

66,6-82,3 (6,8-8,4)

Гайка крепления верхнего конца амортизатора

М10х1,25

27,4-34,0 (2,80-3,46)

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

М10х1,25

50,0-61,7 (5,1-6,3)

Гайка подшипников ступицы переднего колеса

М18х1,5

см. разд. 6 <Ходовая часть>

Болт крепления суппорта к поворотному кулаку

М10х1,25

29,1-36,0 (2,97-3,67)

Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости

М8

15,0-18,6 (1,53-1,90)

Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку

М14х1,5

83,3-102,9 (8,5-10,5)

Гайка крепления растяжки к поперечине подвески

М12х1,25

66,6-82,3 (6,8-8,4)

Гайка крепления растяжки к кузову

М16х1,5

104,9-169,5 (10,7-17,3)

Гайка соединения оси нижнего рычага с поперечиной

М16х1,5

114,7-185,2 (11,7-18,9)

Гайка крепления шаровых опор к рычагам подвески

М8

20,60-25,75 (2,10-2,63)

Гайка болта крепления колеса

М12х1,25

62,4-77,1 (6,37-7,87)

Гайка оси верхнего рычага подвески

М14х1,5

63,7-102,9 (6,5-10,5)

Гайка болтов крепления поворотного рычага

М12х1,25

66,6-82,3 (6,8-8,4)

Задняя подвеска

Гайка крепления амортизатора

М12х1,25

38,2-61,7 (3,9-6,3)

Гайка болтов крепления поперечной и продольных штанг

М12х1,25

66,6-82,3 (6,8-8,4)

Рулевое управление

Гайка болта крепления картера рулевого управления

М10х1,25

33,3-41,2 (3,4-4,2)

Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага

М10х1,25

33,3-41,2 (3,4-4,2)

Гайка шарового пальца тяг рулевого привода**

М14х1,5

42,1-53,0 (4,3-5,4)

Гайка крепления рулевого колеса

М16х1,5

31,4-51,0 (3,2-5,2)

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключения зажигания

М8

15,0-18,6 (1,53-1,90)

Гайка крепления сошки

М20х1,5

199,9-247,0 (20,4-25,2)

Гайка оси маятникового рычага

М14х1,5

63,7-102,9 (6,5-10,5)

Тормоза

Гайка крепления главного цилиндра и вакуумного усилителя


19,5-24,2 (2,0-2,5)

Болты крепления соединения переднего тормоза


29,4-39,2 (3-4)

Штуцер тормозных трубок


14,7-18,6 (1,5-1,9)

Ford Focus | Моменты затяжки

Моменты затяжки, Н·м

Болт крепления опоры двигателя.....90–110

Болты крепления кронштейна двигателя.....60–80

Гайки крепления кронштейна двигателя.....60–80

Кронштейн крепления переднего роликового

стопора опоры двигателя и болты крепления балки.....55–65

Болт и гайка крепления переднего роликового стопора опоры двигателя.....40–55

Кронштейн крепления заднего роликового стопора опоры двигателя и болты крепления балки.....50–65

Болт и гайка крепления заднего роликового стопора опоры двигателя.....50–65

Болт крепления кронштейна коробки передач.....60–80

Болт крепления опоры коробки передач.....90–110

Компрессор кондиционера и кронштейн.....23–27

Масляный насос усилителя рулевого управления и кронштейн.....35–45

Передняя выхлопная труба и выпускной коллектор.....30–40

Болты крепления крышки головки цилиндров.....8–10

Болты крепления декоративного кожуха двигателя.....4–5

Болт крепления шкива распределительного вала.....80–100

Болты крепления крышки подшипника распределительного вала.....19–21

Датчик положения коленчатого вала.....10–13

Стойка крепления дроссельного узла.....15–22

Болт крепления опоры корпуса воздушного фильтра.....8–10

Болт крепления шкива коленчатого вала.....110–130

Гаситель крутильных колебаний и шкив коленчатого вала.....20–30

Болты крепления головки блока цилиндров (холодный двигатель):

    новые болты.....63

ослабить все болты +20

довернуть на угол 90°

довернуть на угол 90°

    бывшие в употреблении..... 20

довернуть на угол 90°

довернуть на угол 90°

Стойка впускного коллектора.....18–25

Болт крепления скобы натяжного шкива.....23–27

Болт крепления механизма автоматического натяжения ремня.....20–27

Болт крепления шкива механизма натяжения ремня.....43–55

Болт крепления холостого шкива.....30–42

Болт крепления передней выхлопной трубы.....20–30

Болты крепления масляного поддона (нижнего и верхнего)..... 10–12

Сливная пробка масляного поддона.....35–45

Болты крепления масляного экрана.....15–22

Гайка крепления шкива масляного насоса.....50–60

Датчик давления масла.....8–12

Болт крепления кронштейна масляного фильтра......20–27

Болты крепления крышки масляного насоса.....15–18

Болты крепления крышки масляного уплотнения.....10–12

Болт крепления переднего кожуха (M6).....20–27

Болт крепления шкива водяного насоса.....8–10

Болты крепления верхнего кожуха зубчатого ремня.....8–10

Болты крепления нижнего кожуха зубчатого ремня.....8–10

Болты крепления маховика.....130–140

Болты крепления ведущего диска.....130–140

Болты крепления правого заднего кожуха зубчатого ремня.....10–12

Болты крепления левого заднего (верхнего) кожуха зубчатого ремня.....10–12

Болты крепления крышки шатуна.....20

   довернуть на угол 90°

Болты крепления крышки подшипника коленчатого вала.....20

   довернуть на угол 90°

Болты крепления подвески двигателя:

   М8.....25–30

   М10.....35–55

Болт крепления усилителя генератора.....20–25

Болт крепления фиксатора генератора:

   М8.....8–12

   М10.....20–25

Болты крепления водяного насоса.....20–27

Датчик температуры охлаждающей жидкости.....20–40

Болт крепления входного патрубка охлаждающей жидкости.....10–15

Болты крепления воздушного фильтра.....8–10

Болт и гайка крепления резонатора.....8–10

Дроссельный узел и впускной коллектор.....15–22

Болты крепления впускного коллектора (M8).....15–22

Гайки крепления впускного коллектора.....30–42

Болты крепления кронштейна подвески.....35–55

Болты крепления катушек зажигания.....8–12

Болты крепления коммутатора.....10–12

Болты крепления переднего выпускного коллектора.....20–30

Гайки крепления центральной выхлопной трубы и каталитического нейтрализатора.....30–40

Болты крепления центральной выхлопной трубы и основного глушителя.....30–40

Болт крепления центральной выхлопной трубы и кронштейна..... 10–15

Болты крепления подвески системы выпуска отработавших газов к кузову.....10–15

Болты крепления подвески системы выпуска отработавших газов к основному глушителю.....10–15

Гайки крепления выпускного коллектора (М8)..... 25–30

Гайки крепления выпускного коллектора (М10).....35–55

Датчик концентрации кислорода.....40–50

Болты крепления термозащитного экрана.....12–15

Болты крепления крышки выпускного коллектора.....12–15

Болты крепления кронштейна передней выхлопной трубы.....20–30

Болты крепления кронштейна подвески основного глушителя.....10–20

Датчик давления масла.....12–15

Резьбовая шпилька..... 30–40

Болт крепления балансировочного вала.....34–40

Болты крепления стартера.....27–35

Болты крепления двигателя вентилятора радиатора.....8–10

Ford Focus Установка крутящего момента подшипника переднего колеса

Спецификации крутящего момента колесных проушин Ford ranger для всех лет составляют 100 фут-фунтов, как и f150 с 12-миллиметровыми шпильками, которые производились с 1988 по 2000 год. Требовался крутящий момент на подшипнике переднего колеса. Я только что заменил подшипники переднего колеса на Focus ZX5 2002 года выпуска. Правильное значение крутящего момента согласно руководству по ремонту haynes для ford focus составляет 94 фут-фунта на 2001 год, а более поздние модели читать больше колесный подшипник прочитайте больше спецификация крутящего момента болта жатки ford focus составляет 90 фунтов.

ford focus регулировка крутящего момента переднего ступичного подшипника



Motor Zetec



Harmonic Balancer Характеристики крутящего момента Dorman Applications Torque Spec L



S40 Owners Club Forum Wheel Bearing




Вместе с новыми стойками и рычагами стабилизатора поперечной устойчивости.

Регулировка крутящего момента переднего ступичного подшипника Ford focus .

В фокусе подшипник запрессован в поворотный кулак, а ступица колеса запрессована во внутреннее кольцо подшипника колеса.
Ford focus transit connect замена переднего ступичного подшипника. Подшипники передних колес
Ford имеют характеристики крутящего момента.
Процедура замены запрессованных подшипников поворотного кулака передних колес в основном одинакова для большинства автомобилей этой конфигурации с небольшими отличиями.

Установка надлежащего крутящего момента на гайку центральной оси устанавливает предварительную нагрузку для подшипника и предотвращает отслоение подшипника во время работы.
Большинство ступиц ведущего колеса имеют гайку центральной оси, которую необходимо затянуть на валу оси до определенного значения крутящего момента.
Болты жатки следует затягивать с интервалом в 45 фунтов.
Я понятия не имею, что это за спецификация.

Повсюду новую деталь необходимо затянуть в соответствии со спецификацией производителя, иначе произойдет повреждение.
Какая правильная установка крутящего момента.
2001 ford focus black edition опубликовано 9 сентября 2010 г. Я нашел кого-то, кто одолжил мне динамометрический ключ, так что все, что мне сейчас нужно, это найти настройки крутящего момента для гаек задней ступицы и задних колес для Ford Focus 2001 16.
F150, произведенные с 2000 года и позже, с 14-миллиметровыми шипами, имеют вес 150 футов фунтов.

Из-за различий в характеристиках крутящего момента на протяжении многих лет для этих двух разных моделей, пожалуйста, оставьте комментарий ниже с запросом.
Размещено 7 ноября 2009 г.
В любом случае я предварительно затянул их примерно до 180, но я прочитал две разные спецификации 219 и 233 ftp.




Ford Focus 1 6tdci Замена подшипника переднего колеса Youtube



Пятиступенчатые подшипники с плохой репутацией



Знать крутящий момент подшипника колеса





Шум подшипника ступицы колеса Есть ли у меня плохой подшипник Продукты Bluedevil



Как заменить ступенчатый подшипник, 12 ступеней с изображениями Wikihow



Что такое крутящий момент На Ford Focus Hayne Руководство





Moog Lk003 Передний поворотный кулак в сборе Ford Focus 2006 2011



Moog Lk003 Передний поворотный кулак Ford Focus 2006 2011




Очистите и упакуйте ступичные подшипники Рекомендации Yourmechanic 9 0011


Что нужно и чего нельзя делать при затяжке подшипников ступицы колеса

Не используйте ударный ключ для установки или снятия

Может показаться, что легче использовать ударный гаечный ключ, но это не рекомендуется.OEM и производители подшипников всегда рекомендуют использовать динамометрический ключ для установки. Во время снятия ударный ключ может повредить резьбу гайки оси и сотрясать ШРУСы. Это также может создать ложное чувство безопасности при регулировке гайки или болта, которые могут быть затянуты с недостаточным или чрезмерным усилием. Это может привести к поломке узла ступицы. Также почти во всех случаях используйте новую осевую гайку.

БЕСПЛАТНЫЙ справочник горячей линии технических специалистов…
Экспертная помощь от производителей на вашем смартфоне
kyptechline.com

Проверьте рекомендованный момент затяжки

На самом деле нет общих требований к крутящему моменту для стопорной гайки. В зависимости от типа подшипника и корпуса могут быть большие различия. Всегда проверяйте сервисную информацию для правильной процедуры. Чрезмерная затяжка регулируемых конических роликоподшипников может привести к преждевременному выходу из строя. Никогда не допускайте предварительной затяжки конических роликоподшипников на передней части заднеприводных автомобилей. Они зажаты на расстоянии не более 15-20 футов.фунты. крутящего момента при вращении колеса, чтобы убедиться, что подшипники установлены на место. Затем регулировочная гайка ослабляется на 1/6 - 1/4 оборота и фиксируется на месте новым шплинтом. Как правило, осевой люфт должен составлять от 0,001 до 0,005 дюйма.

Многие автомобили требуют, чтобы колеса были на земле для окончательной затяжки ступичных подшипников в соответствии со спецификациями OEM. Это гарантирует правильное соединение разрезных внутренних колец подшипника, необходимое для достижения надлежащего внутреннего зазора. Конкретные инструкции по установке см. В руководстве по эксплуатации производителя автомобиля для данной модели.

Не используйте старую гайку повторно

Имейте в виду, что некоторые ступицы поставляются с новой гайкой в ​​коробке. Обычно это происходит, когда ступица фиксируется одноразовой самоклеющейся гайкой. В этих случаях при установке ступицы необходимо всегда использовать новую гайку. Повторное использование старой гайки может привести к ослаблению гайки во время эксплуатации автомобиля.

Очистите полуось перед установкой

Очистите и осмотрите полуось перед установкой новой ступицы в сборе.Используйте тонкий напильник, проволочную щетку, наждачную бумагу или шлифовальный камень, чтобы удалить любой мусор, зазубрины или заусенцы. Не используйте смазку для резьбы или шайб. Это может изменить показания крутящего момента.

Не забудьте проверить отверстие

После снятия подшипника осмотрите отверстие поворотного кулака на предмет повреждений. В отверстии не должно быть коррозии. Проверить отверстие на круглость с помощью калибра для отверстий с фиксатором. Калибр должен легко вращаться в отверстии.Любой перекос в отверстии может привести к преждевременному выходу из строя нового подшипника.

Не забудьте почистить датчик скорости вращения колеса и звуковое кольцо

Очистка датчиков и сброс воздушного зазора часто может восстановить нормальную работу. Но если звуковое кольцо корродировано или повреждено, его необходимо заменить. Сделайте это до того, как на гайку оси будет приложен окончательный крутящий момент.

Измерьте биение фланца после установки

Деформированный фланец будет иметь биение.Это биение может вызвать вибрацию и, в конечном итоге, изменение толщины дисков тормозных роторов. У каждого производителя своя спецификация биения гребня колеса. Большинство спецификаций находятся в диапазоне от 0,0015 дюйма до 0 дюймов. Большинство производителей переходят к спецификации с нулевым биением и осевым зазором фланца. Эта «идеальная» характеристика обусловлена ​​тем, что любое биение фланца будет увеличиваться ротором.

Не используйте динамометрический ключ вместо торцевого ключа

Используйте динамометрический ключ для приложения определенного крутящего момента в процессе окончательной сборки.Не используйте динамометрический ключ в качестве основного средства для затяжки или ослабления крепежа.

Как заменить подшипник задней ступицы на Ford Explorer

Автомобильные ступичные подшипники - очень важный компонент транспортного средства. Они несут ответственность за то, чтобы колеса автомобиля катились по земле с минимальным трением. Они выдерживают весь вес автомобиля и подвержены суровым дорожным условиям, а также нагрузке от крутящего момента двигателя.

Когда они терпят неудачу, они начинают издавать вой, который перерастает в скрежет, а при полном отказе может заклинивать, делая машину непригодной для движения. В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, как заменить ступичный подшипник и ступицу на Ford Explorer 2002–2010 годов.

Часть 1 из 1: Замена ступичного подшипника

Необходимые материалы

  • Набор торцевых гаек оси
  • Базовый набор ручных инструментов
  • Долото
  • Молот
  • Стойки для домкратов
  • Отбойный стержень с длинной ручкой
  • Трос механика
  • Монтировка
  • Съемник ступицы колеса
  • Масло проникающее
  • Динамометрический ключ
  • Деревянные блоки

Шаг 1: Ослабьте гайки .Ослабьте гайки крепления колеса, подшипник которого будет заменен.

Шаг 2: Поднимите и зафиксируйте автомобиль . Поднимите автомобиль и закрепите его на домкратах, а затем снимите колесо.

Поместите деревянные бруски под переднюю и заднюю часть колеса по диагонали напротив того, с которым вы будете работать.

Шаг 3: Снимите суппорт и его болты . После снятия колеса приступите к снятию болтов суппорта, а затем снимите суппорт.

Если суппорт остается туго затянутым после снятия болтов, вставьте плоскую отвертку между колодкой и суппортом и осторожно подденьте, пока суппорт не освободится.

Освободив суппорт, закрепите его где-нибудь на транспортном средстве, в стороне, с помощью механического троса. Также потратьте это время, чтобы отсоединить тросы стояночного тормоза.

Шаг 4: Снимите ротор . После снятия суппорта снимите ротор, чтобы открыть ступицу.

Если кажется, что ротор застрял, убедитесь, что стояночный тормоз отключен, или попробуйте ударить молотком по поверхности ступицы ротора, пока он не выйдет из строя.

Шаг 5: Снимите гайку оси . Снимите осевую гайку, используя длинную ручку отбойного молотка и соответствующую головку для гайки оси.

Шаг 6: Снимите верхний рычаг . Снимите два стяжных болта, которыми верхний рычаг и концы шарового шарнира передней тяги крепятся к шпинделю.

Шаг 7: Разъедините шаровые опоры рычага подвески и рычага . Их следует отделить от зажимных скоб на шпинделе.

Обильно опрыскайте их проникающей жидкостью, так как они могут заржаветь, а затем используйте монтировку, чтобы высвободить их. Если они не разделяются, вставьте долото между зажимными скобами и раздвиньте их, пока соединение не ослабнет.

Шаг 8: Отверните болт нижнего рычага подвески. Как только оба шарнира разъединены, снимите болт нижнего рычага управления со шпинделя.

Шаг 9: Снимите ступицу с автомобиля . Теперь шпиндель должен быть полностью отсоединен от автомобиля и готов к снятию с помощью съемника ступицы колеса.

Установите съемник ступицы колеса, используя несколько проушин, а затем затяните центральный болт съемника, пока ступица не выйдет наружу.

Шаг 10: Установите новые компоненты ступицы . На этом этапе шпиндель должен быть удален и готов к установке новых деталей.

По мере того, как ступица и подшипник вдавливаются в шпиндель, потребуется заводской пресс для снятия старого подшипника и ступицы и установки новых компонентов. Если магазинного пресса нет в наличии, вы можете попросить профессионала сделать это за вас.

Шаг 11: Установите ступицу на автомобиль . После того, как новые компоненты будут установлены в ступицу, переустановите ее на автомобиль в порядке, обратном процедуре снятия.

Затяните гайку оси до значения, указанного производителем, а затем установите колесо на автомобиль.

В большинстве случаев замена подшипника задней ступицы на Ford Explorer является несложной задачей, однако могут быть случаи, когда это может стать трудным, например, когда шаровые шарниры заржавели на шпинделе или когда гайка оси затянута очень сильно и сложно. удалять.В этих случаях может быть хорошей идеей обратиться к профессиональному технику, например, из компании YourMechanic, для замены ступицы колеса в сборе, чтобы убедиться, что работа выполнена должным образом.

: Поворотный кулак передней подвески :: Knuckles

.

Специальный инструмент (и)


Приспособление для установки, полуоси 204-161 (Т97П-1175-А)

Съемник ступицы переднего колеса 205-D070 (D93P-1175-B) или эквивалент

Съемник, конец рулевой тяги 211-001 (ИНСТРУМЕНТ-3290-D)

Арт. Номер детали Описание
1 Тормозной суппорт и колодка в сборе
2 Болт направляющего штифта суппорта тормозного механизма (требуется 2 шт.) (Часть сервисного комплекта 2386)
3 1125 Диск тормозной
4 3B477 Гайка ступицы колеса
5 W5000012 Болт датчика скорости вращения колеса
6 2C204 Датчик скорости колеса
7 3K171 левый / 3K170 правый Поворотный кулак и ступица в сборе
8 W520203 Гайка наконечника рулевой тяги
9 W711725 Болт крепления кулака к стойке
10 W712393 Болт шаровой опоры
11 W520213 Гайка шарового шарнира

Удаление

ВНИМАНИЕ: Крепеж подвески является критически важным элементом, поскольку он влияет на производительность. жизненно важных компонентов и систем и их выход из строя может привести к значительным расходам на обслуживание.Новые детали должны устанавливаться с такими же номерами деталей или эквивалентными деталями в случае замены является необходимым. Не используйте запасные части более низкого качества или другой конструкции. При повторной сборке необходимо использовать значения крутящего момента, как указано, чтобы обеспечить правильную фиксацию. этих частей.

  1. Ослабьте 3 верхние гайки стойки амортизатора на 5 оборотов.

  1. Снимите колесо и шину. Для получения дополнительной информации см. Раздел 204-04.
  1. Снимите и выбросьте гайку ступицы колеса.
  1. Снимите держатель тормозного шланга.

  1. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте тормозному суппорту свисать с тормозного шланга или может произойти повреждение шланга.

    Снимите 2 болта направляющего штифта суппорта тормозного механизма и установите суппорт в сборе. в стороне.

    • Подпереть суппорт в сборе механическим тросом.
  1. Снимите тормозной диск.
  1. Если установлена ​​АБС, снимите болт датчика скорости вращения колеса и установите датчик в сторону.
  1. ВНИМАНИЕ: Оставьте гайку конца рулевой тяги на месте, иначе повредите конец рулевой тяги. может возникнуть.

    Ослабьте гайку на конце рулевой тяги.

  1. С помощью съемника конца рулевой тяги отсоедините конец рулевой тяги от поворотного кулака.
    • Снимите и выбросьте концевую гайку рулевой тяги.

  1. ВНИМАНИЕ: Не используйте рычажок или разделительную вилку между шариком. шарнир и поворотный кулак.Повреждение шарового шарнира или уплотнения шарового шарнира может результат. Используйте монтировку, только вставив ее в отверстие нижней части руки.

    ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при высвобождении нижнего рычага и поворотного кулака в положение покоя или повреждение уплотнения шарового шарнира.

    Снимите и выбросьте гайку и болт шарового шарнира.
    • Вставьте монтировку в отверстие корпуса нижнего рычага и отделите шар шарнир от поворотного кулака.

  1. ВНИМАНИЕ: Внутренний шарнир не должен изгибаться более чем на 18 градусов.Внешний шарнир не должен изгибаться более чем на 45 градусов. Произойдет повреждение полуоси.

    С помощью съемника ступицы переднего колеса выдавите полуос из колеса. ступицу и отсоедините полуос от ступицы колеса.


  1. Снимите и выбросьте болт крепления кулака к стойке.
  1. Снимите поворотный кулак.

Установка

  1. Установите поворотный кулак и установите новый болт крепления поворотного кулака к стойке.
    • Затяните с моментом 150 Нм (111 фунт-футов).
  1. Вставьте полуоси в ступицу колеса.
  1. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что тепловой экран шарового шарнира установлен на шаре. шпилька шарнира или повреждение шарового шарнира.

    Вставьте шпильку шарового шарнира в поворотный кулак и установите новый болт. и орех.

    • Затяните с моментом 63 Нм (46 фунт-футов).
  1. Присоедините конец рулевой тяги к поворотному кулаку колеса и установите новую гайку.
    • Затяните с моментом 35 Нм (26 фунт-футов).
  1. Если оборудована АБС, установите датчик скорости колеса и вверните болт.
    • Затяните с моментом 9 Нм (80 фунт-дюймов).
  1. Установите тормозной диск.
  1. Установите суппорт в сборе и установите 2 направляющих штифта тормозного суппорта. болты.
    • Затяните с моментом 27 Нм (20 фунт-футов).
  1. Установите фиксатор тормозного шланга.

  1. Затяните 3 верхние гайки распорки до 35 Нм (26 фунт-футов).
  1. С помощью приспособления для установки полуоси установите полуос в ступицу колеса.

  1. ВНИМАНИЕ: Не затягивайте гайку ступицы колеса, когда автомобиль находится на земле. Гайку необходимо затянуть в соответствии со спецификацией перед тем, как опустить автомобиль на колеса. Если подшипник колеса нагружен вес применяемого транспортного средства.

    ВНИМАНИЕ: Установите и затяните новую гайку ступицы колеса в соответствии со спецификацией в непрерывное вращение. Всегда устанавливайте новую гайку ступицы колеса после ослабления или если не затянут в соответствии со спецификацией при постоянном вращении или повреждении компонент может произойти.

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Включите тормоз, чтобы полуось не вращался.

    Установите новую гайку ступицы колеса.
    • Затяните с усилием 270 Нм (199 фунт-футов) при непрерывном вращении.
  1. Установите колесо и шину. Для получения дополнительной информации см. Раздел 204-04.
Поворотный кулак задней подвески
Пункт номер части Описание 1 2210 Барабанный тормоз в сборе 2 W500746 Болт подвесного двигателя заднего нижнего рычага 3 5A969 LH / 5A968 RH Колесо ...
Подробнее о Ford Focus:

Ford Focus Наружная рулевая тяга
Специальные инструменты) Съемник, конец рулевой тяги 211-001 (Инструмент-3290-Д) ПРИМЕЧАНИЕ. Показаны автомобили с колесами диаметром 15 и 16 дюймов. Пункт номер части Описание 1 W713882 Контргайка рулевой тяги 2 W520203 Гайка на конце внешней рулевой тяги ...

Таблица крутящих моментов затяжки гайки

Ford

Моменты затяжки гайки

Ford для всех моделей.

Если вы планируете установить колесо на свой Ford, важно знать рекомендуемые производителем настройки крутящего момента.Использование правильного крутящего момента помогает обеспечить надежную установку колеса в сборе. Скомпилированную нами таблицу характеристик крутящего момента гайки крепления колес Ford можно использовать в качестве краткого справочного руководства для специалистов по оказанию помощи на дорогах или энтузиастов DIY при работе с любым автомобилем Ford.

Использование рекомендованного производителем крутящего момента также помогает гарантировать, что на любой из узлов, к которым крепится колесо, не будет оказываться слишком большое или слишком маленькое давление. Перед установкой колес проверьте рекомендуемый крутящий момент для вашего автомобиля.

Момент затяжки гайки крепления колеса

Ford Рекомендации по крутящему моменту

В этой таблице приведены характеристики крутящего момента гайки крепления колеса для автомобилей Ford до 2018 года. Для более новых моделей прокрутите вниз до ссылок под таблицей.

Марка Модель Накладка Год Момент

FORD

500 СЕДАН / SE / SEL 2005-2007 100 фут-фунтов
АЭРОСТАР ВСЕ / P195 / 75R14 1985-1997 100 фут-фунтов
ASPIRE ВСЕ / БАЗА / SE 1994-1997 85 фут-фунтов
БРОНКО ВСЕ / P235 / 75R15 1985-1996 100 фут-фунтов
БРОНКО II ВСЕ / 2WD 1984-1990 100 фут-фунтов
C-MAX 17 "БАЗА / ВСЕ 2013 - 2016 100 фут-фунтов
КОНТУР ВСЕ / P185 / 70R14 1995-1997 70 фут-фунтов
КОНТУР - SVT ВСЕ / SVT 1998 - 1998 85 фут-фунтов
КОНТУР ВСЕ / P185 / 70R14 с 1998 по 2000 год 95 фут-фунт
КОРОНА ВИК 2/4 ДВЕРЬ / P205 / 75R15 1987-2011 гг. 100 фут-фунтов
E-150 15 "ОПТ./ СТАЛЬНАЯ ВЛ. с 1992 по 2006 год 100 фут-фунтов
E-150 ФУРГОН / ВСЕ 2007-2014 140 фут-фунтов
E-250 16 "БАЗА / ВСЕ 1992-2014 гг. 140 фут-фунтов
E-350 16 "ОПТ. / ВСЕ с 1992 по 2009 год 140 фут-фунтов
Э-350 SD 16 "БАЗА / ECONOLINE 2003 - 2014 140 фут-фунтов
E-350 SD ДВОЙНО ШАССИ / НЕЗАКОНЧЕННОЕ 2003-2015 150 фут-фунтов
E-450 ДВОЙНО ШАССИ / НЕЗАКОНЧЕННОЕ 2003-2015 150 фут-фунтов
ECONOLINE - E150 15 "OPT / E150 1985-1991 100 фут-фунтов
ECONOLINE - E250 15 "ОСНОВАНИЕ / E250 1985-1991 140 фут-фунтов
КРАЯ 18-ДЮЙМОВ / ВСЕ ПЕРЕДНИЕ 2007-2014 100 фут-фунтов
КРАЯ ОСНОВАНИЕ 20 "/ ТИТАН 2015 - 2016 150 фут-фунтов
ESCAPE 15 ДЮЙМОВ / ВСЕ 2001-2018 100 фут-фунтов
ЭСКОРТ ВСЕ / GT 1986 - 1990 100 фут-фунтов
ЭСКОРТ ВСЕ / БАЗА / LX с 1991 по 2004 год 85 фут-фунтов
ЭКСКУРСИЯ 2WD / ВСЕ 2000-2005 165 фут-фунт
ЭКСПЕДИЦИЯ - ШПИЛЬКА 12ММ 16-ДЮЙМОВ / ВСЕ 4WD 1997 - 2000 100 фут-фунтов
ЭКСПЕДИЦИЯ - ШПИЛЬКА 14 ММ ВСЕ / 6-ДЮЙМ.ПОДЪЕМНИК 1997-2002 140 фут-фунтов
ЭКСПЕДИЦИЯ - ШПИЛЬКА 14 ММ ГАЙКА 16 ДЮЙМОВ / С / 14 ММ 2000-2018 150 фут-фунтов
ЭКСПЕДИЦИЯ EL 17-ДЮЙМОВ / ВСЕ 2WD 2007-2018 150 фут-фунтов
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ 2WD / 225 / 70R15 1991-2018 100 фут-фунтов
Ф-150 4WD / 235 / 75R15 1984 - 2000 гг. 100 фут-фунтов
F-150 - ШПИЛЬКА 14ММ ОСНОВАНИЕ 17 "/ С ГАЙКОЙ 14 ММ 2000-2008 150 фут-фунтов
F-150 5LUG - ШПИЛЬКА 14MM 16 "ОПТ / НАСЛЕДИЕ 2004-2004 150 фут-фунтов
F-150 - ВСЕ ОСНОВАНИЕ 18 "/ ВСЕ КАБИНЫ 2008-2016 150 фут-фунтов
Ф-150 СВТ - ШПИЛЬКА 12ММ 2 ДВЕРИ / МОЛНИЯ 1999 - 2000 100 фут-фунтов
Ф-150 СВТ - ШПИЛЬКА 14ММ LIGHTNG./ W / 14ММ ГАЙКА 2000-2004 150 фут-фунтов
F-150/7700 - ШПИЛЬКА 12ММ 2WD / 7700 СЕРИИ 2000-2003 100 фут-фунтов
F-150/7-LUG - ШПИЛЬКА 14MM 2WD / НАСЛЕДИЕ 2004-2007 150 фут-фунтов
F-250 - 7-LUG 16 "LT / 7-LUG 1997-1999 100 фут-фунтов
Ф-250 16 "OPT / 2WD 1986-1997 140 фут-фунтов
Ф-250 ВСЕ КАБИНЫ / ОСНОВАНИЕ 16 " 1999-2018 165 фут-фунт
Ф-350 ВСЕ / 2WD 1986-1997 140 фут-фунтов
F-350 - ВСЕ 4X2 / ВСЕ / SUPER DUTY 1999 - 2016 165 фут-фунт
Ф-350 ДВОЙНО ВСЕ КАБИНЫ / SUPER DUTY 1999 - 2016 165 фут-фунт
ФЕСТИВА ВСЕ / L / LX / GL 1988-1993 85 фут-фунтов
FIESTA - ВСЕ 16 "BASE / SEL / SES 2011-2016 95 фут-фунт
FLEX 17 "БАЗА / ВСЕ 2009-2015 100 фут-фунтов
ФОКУС 15 "БАЗА СЕДАН / СЕДАН 2010-2011 гг. 100 фут-фунтов
ФОКУС 14 ДЮЙМОВ / ОСНОВАНИЕ / ZX3 2000-2009 95 фут-фунт
ФОКУС - ВСЕ 15 "ОСНОВАНИЕ / S 2012 - 2016 100 фут-фунтов
FREESTAR ФУРГОН / БАЗА / S / SE 2004-2007 100 фут-фунтов
ФРИСТАЙЛ КРОССОВР / SE / SEL 2005-2007 100 фут-фунтов
ФУЗИЯ 16 ДЮЙМОВ / S / SE 2006-2018 100 фут-фунтов
ФУЗИЯ 19 "БАЗА / СПОРТ 2018-2018 100 фут-фунтов
GT ВСЕ / КУПЕ 2005-2006 100 фут-фунтов
MUSTANG V8 / FASTBACK 1965 - 2014 100 фут-фунтов
MUSTANG 17 "БАЗА / V6 2015 - 2015 110 фут-фунтов
MUSTANG PERF.PKG / ECOBOOST 2015 - 2018 150 фут-фунтов
ЗОНД 14 ДЮЙМОВ / GL / LX 1989-1997 85 фут-фунтов
РЕЙНДЖЕР 2WD / P195 / 75R14 1986 - 2012 100 фут-фунтов
СПОРТ TRAC ОСНОВАНИЕ / XLT 2007-2010 100 фут-фунтов
ТЕЛЕЦ - 14 ДЮЙМОВ 14-ДЮЙМ / GL / L / LX 1986 - 2016 100 фут-фунтов
ТЕЛЕЦ - 15 ДЮЙМОВ 15 ДЮЙМОВ / GL / SE / LX 2000-2007 95 фут-фунт
ТЕЛЕЦ X 18 "BASE / LIMITED 2008-2009 100 фут-фунтов
Т-ПТИЦА ОСНОВАНИЕ / LX / P205 / 70R14 1985-2005 100 фут-фунтов
ТЕМПО 2/4 ДВЕРЬ / ВСЕ 1986-1994 100 фут-фунтов
ТРАНЗИТ XL / XLT / 350 2015 - 2018 150 фут-фунтов
TRANSIT CONNECT БАЗОВЫЙ ФУРГОН, 16 ДЮЙМ 2014-2018 100 фут-фунтов
TRANSIT CONNECT CARGO / XL / XLT 2010 - 2013 70 фут-фунтов
WINDSTAR ФУРГОН / P205 / 70R15 1995-2003 100 фут-фунтов

Все еще не нашли настройку крутящего момента для своего Ford? Проверьте эти обновления:

Обновлены характеристики крутящего момента гайки / болта для моделей Ford 2021 года.

2021 Ford Bronco Регулировка крутящего момента гайки (скоро)


2021 Ford E350 Регулировка момента затяжки гайки проушины


2021 Ford E450 Регулировка момента затяжки гайки проушины


2021 Ford EcoSport Регулировка момента затяжки гайки проушины


2021 Регулировка момента затяжки гайки проушины Ford Edge (скоро)


2021 Регулировка момента затяжки гайки аварийного выхода Ford (скоро)


2021 Регулировка крутящего момента гайки проушины Ford Expedition (скоро)


2021 Ford Explorer Регулировка крутящего момента гайки крепления


2021 Ford F150 Регулировка крутящего момента гайки (скоро)


2021 Ford F250 Регулировка крутящего момента гайки (скоро)


2021 Ford F350 Регулировка крутящего момента гайки (скоро)


2021 Ford F450 Регулировка крутящего момента гайки (скоро)


2021 Форд F-53 Motorhome Момент затяжки гайки шасси (скоро)


2021 Ford F-550 Регулировка крутящего момента гайки (скоро)


2021 Форд F-59 Коммерческий Момент затяжки гайки шасси (скоро)


2021 Ford F-650/750 Настройка крутящего момента гайки крепления


2021 Ford Ford GT Регулировка крутящего момента гайки (скоро)


2021 Ford Mustang Регулировка крутящего момента гайки проушины (скоро)


2021 Форд Полицейский перехватчик Служебная гайка Момент затяжки


2021 Регулировка крутящего момента гайки проушины Ford Ranger (скоро)


2021 Форд Транзит Момент затяжки гайки (скоро)


2021 Форд Транзит Коннект Момент затяжки гайки (скоро)

    Обновлены характеристики крутящего момента гайки / болта проушины для моделей Ford 2020 года выпуска.

    2020 Ford EcoSport Регулировка крутящего момента гайки крепления


    2020 Настройка крутящего момента гайки проушины Ford Edge


    2020 Настройка крутящего момента гайки аварийного выхода Ford


    2020 Настройка крутящего момента гайки проушины Ford Expedition


    2020 Ford Explorer Регулировка момента затяжки гайки проушины


    2020 Ford F150 Регулировка момента затяжки гайки проушины


    2020 Ford F-250 Настройка крутящего момента гайки крепления


    2020 Ford F350 Установка крутящего момента гайки крепления


    2020 Ford F450 Установка крутящего момента гайки крепления


    2020 Ford F-53 Motorhome Гайка проушины шасси - Настройки крутящего момента болта проушины


    2020 Ford F550 Настройка крутящего момента гайки крепления


    2020 Ford F-59 Регулировка момента затяжки гайки / болта проушины шасси для коммерческого использования


    2020 Ford GT Регулировка момента затяжки гайки проушины


    2020 Ford Fusion Установка крутящего момента гайки крепления


    2020 Ford Fusion Hybrid / PHEV Регулировка момента затяжки гайки проушины


    2020 Ford Mustang Установка крутящего момента гайки проушины


    2020 Настройка крутящего момента гайки служебной проушины полицейского перехватчика Ford


    2020 Ford Ranger Регулировка крутящего момента гайки проушины


    2020 Регулировка крутящего момента гайки проушины Ford Transit


    2020 Ford Transit Connect Настройка крутящего момента гайки наконечника

      Обновите характеристики крутящего момента гайки / болта на проушинах для моделей Ford 2019 года.

      2019 Ford E350 Настройка крутящего момента гайки крепления


      2019 Ford E450 Регулировка крутящего момента гайки крепления


      2019 Ford EcoSport Регулировка крутящего момента гайки крепления


      2019 Настройка крутящего момента гайки проушины Ford Edge


      2019 Настройка крутящего момента гайки аварийного выхода Ford


      2019 Настройка крутящего момента гайки проушины Ford Expedition


      2019 Ford Explorer Регулировка крутящего момента гайки крепления


      2019 Ford F150 Регулировка момента затяжки гайки проушины


      2019 Ford F250 Регулировка крутящего момента гайки крепления


      2019 Ford F350 Регулировка момента затяжки гайки проушины


      2019 Ford F450 Регулировка крутящего момента гайки крепления


      2019 Ford F-53 Motorhome Момент затяжки гайки шасси


      2019 Ford F550 Настройка крутящего момента гайки крепления


      2019 Ford F-59 Коммерчески снятые настройки крутящего момента гайки / болта крепления шасси


      2019 Ford F-650-750 Регулировка крутящего момента гайки крепления


      2019 Ford Fiesta Регулировка крутящего момента гайки проушины


      2019 Настройка крутящего момента гайки Flex Lug Nut


      2019 Ford GT Регулировка момента затяжки гайки проушины


      2019 Ford Fusion Регулировка крутящего момента гайки крепления


      2019 Ford Fusion Hybrid Energi Настройка крутящего момента гайки


      2019 Ford Mustang Регулировка крутящего момента гайки проушины


      Настройка крутящего момента гайки проушины седана полицейского перехватчика Ford 2019 года


      Регулировка крутящего момента гайки служебной проушины полицейского перехватчика Ford 2019 года


      2019 Ford Ranger Регулировка момента затяжки гайки проушины


      2019 Ford Taurus Регулировка крутящего момента гайки проушины


      2019 Настройка крутящего момента гайки проушины для Ford Transit


      2019 Ford Transit Connect Настройка крутящего момента гайки проушины

        Снятие или установка переднего или заднего колеса - Общие инструкции

        При снятии и установке колеса на автомобиль всегда следуйте этим общим инструкциям, но для получения дополнительной информации обратитесь к руководству пользователя.Поднимая автомобиль, убедитесь, что вы используете соответствующее оборудование и поднимаете автомобиль только с точек поддомкрачивания, по одному колесу за раз. Всегда блокируйте колесо, противоположное тому, с которым вы работаете, двумя воздушными заслонками с обеих сторон колеса, чтобы предотвратить перекатывание автомобиля и падение домкрата, пока вы работаете с ним. Никогда не садитесь под автомобиль, если он опирается только на домкрат.

        • Всегда ослабляйте стопорные гайки или болты колеса вручную (используйте отбойный молоток), а НЕ с помощью ударной дрели.Не прыгайте и не ставьте ногу на перекладину.
        • Удалить грязь, остатки смазки и ржавчину с контактных поверхностей обода и ступицы колеса.
        • Проверить затяжку стопорного болта тормозного диска.
        • Нанесите противозадирную пасту на центровку колеса в ободе колеса.
        • Очистите колесные болты или гайки и проверьте резьбу на предмет повреждений, при необходимости замените. Заменить заржавевшие колесные болты. Внимание! Не наносите масло или смазку на шпильки или болты колес.
        • Обод колеса должен равномерно прилегать к тормозному диску.
        • Вверните колесные болты или проушины и равномерно затяните вручную в крестообразной последовательности, чтобы отцентрировать обод колеса.
        • Затяните колесные болты или проушины с указанным моментом затяжки в перекрестной последовательности, используя калиброванный динамометрический ключ.
        • Проверьте все колесные болты или проушины в той же последовательности и при необходимости повторно затяните с предписанным моментом затяжки.
        • Ни при каких обстоятельствах не используйте пневматические или электрические отвертки для ввинчивания и затяжки колесных болтов.

        Что я делаю не так при установке заднего ступичного подшипника? ОБНОВЛЕНИЕ - Техническое обслуживание / ремонт

        Прошло около 2 лет с тех пор, как я заменил оба задних ступичных подшипника. Левая сторона все еще в порядке, но правая сторона снова изношена, поэтому я заменил ее пару недель назад. Но этот новый, который я установил, с самого начала был плохим. Думал, бракованный, поэтому возвращаю. Прошло несколько дней с тех пор, как я сделал последний дефектный подшипник, и у меня было время подумать над этим. Я думаю, что, возможно, я сделал что-то не так и испортил совершенно хороший подшипник.

        Вот краткое изложение моих вопросов для тех, кто не хочет читать весь пост.

        1. Я затягиваю его для исправления спецификации и правильной процедуры, но ступичный подшипник вышел из строя.
        2. По какой причине компания Ford рекомендует не использовать повторно гайку шпинделя / гайку оси? Перепрошивал (переустанавливал) уже 4 раза с правой стороны.
        3. Может ли повторное использование гайки шпинделя / гайки оси стать причиной неисправности подшипника?

        Вот длинная версия того, что произошло.

        2 года назад, примерно на 130 000 км, заменил оба подшипника. Я сначала заменил правое, но делая это впервые, я забыл перенести звуковое кольцо ABS, поэтому я ослабил и переустановил его. Левый с первого раза установили правильно. Через несколько дней после установки я почувствовал некоторое затягивание в правом барабане, поэтому мне пришлось снять барабан и переустановить одну из пружин, удерживающих тормозные колодки на месте. Это был конец первой установки.

        Я слышал, что правый ступичный подшипник вышел из строя, поэтому я заказал новый и открыл его, чтобы найти просачивающуюся смазку ступичного подшипника и неисправный подшипник.Заменяю. Сделав это несколько раз, у меня не было проблем с этим, но ближе к концу затяжки я почувствовал некоторое скрежетание. Я пошел на тест-драйв и сразу заметил, что ступичный подшипник шумит. Я заказал новый и попросил вернуть только что установленный.

        Теперь у меня в руках новый, но я просто хочу убедиться, что делаю это правильно.

        Вот как я это сделал.
        Крутящий момент составляет 174 фунт-сила-футов.
        Когда я его затягиваю, я делаю это плотнее, затем поворачиваю против часовой стрелки на 10 оборотов.Затем я начал его затягивать. Когда натяжение становится совсем небольшим, может быть, 60 футов на фунт или около того, я поворачиваю его против часовой стрелки на один оборот каждый раз, когда затягиваю примерно на 1/4 оборота. Я делаю это, потому что одна инструкция (Ford), которую я прочитал, говорит мне повернуть ее против часовой стрелки на 10 оборотов после затяжки вручную, а затем затянуть с усилием 174 фут-фунт. Другой (я не знаю, в каком руководстве) проинструктировал меня продолжать вращать барабан против часовой стрелки, когда я его закручиваю. Думаю, я бы сделал и то, и другое.

        Кроме того, в руководстве Ford говорилось, что гайку шпинделя / ступицу повторно не использовать, но в другом говорилось, что я могу использовать ее повторно до 4 раз.Но я уже 4 раза его повторно использовал. При установке последней комбинации барабан / колесный подшипник гайка шпинделя была восстановлена ​​в третий раз. Что меня беспокоит, так это то, что после примерно 100 футов на фунт момента затяжки это было забавно, немного похоже на скрежет. Итак, я думаю, что комплект барабана / подшипника, который я получил, был хорош, но я испортил его при установке.

        Мог ли я повредить ступичный подшипник из-за повторного использования гайки шпинделя? Из того, что я могу найти в Интернете, гайка шпинделя имеет функции, которые предотвращают ее разблокировку, но ее повторное использование ставит под угрозу эту функцию, поэтому Ford рекомендует каждый раз использовать новую.По словам Форда, гайка ЛАМИНИРОВАНА, что бы это ни значило.

        Кто-нибудь может увидеть, что я сделал что-то не так? Немного странно, что левый ступичный подшипник все еще исправен.


        А теперь обновление!

        Короче говоря, я проделал еще одну работу с ступичным подшипником, и на этот раз ничего не произошло, то есть ничего неожиданного не произошло. Этот новый подшипник в порядке.

        А теперь длинная версия: я пошел посмотреть механику, от которого обычно полагаюсь, чтобы исправить то, что я не могу сделать. Ему не понравилось, что 2 подшипника подряд плохие, но он подтвердил, что это определенно плохо.Первое, что он спросил у меня, это как я запрессовал подшипник. Он сказал, что именно здесь происходит больше всего ошибок. Я купил комбо подшипник / барабан, поэтому мне не пришлось вдавливать подшипник. Так что это не может быть моей ошибкой. Я объяснил ему, как я установил подшипник, и он сказал, что вроде все сделано правильно. Я спросил его о крутящем моменте, он сказал, что приложенный мной крутящий момент должен отличаться от спецификации, чтобы вызвать проблемы, особенно немедленные. Я согласен. Большинство характеристик легковых автомобилей очень снисходительны.Он сказал, что в основном нужно снять одну гайку, заменить барабан и снова надеть гайку. Что может быть такого сложного?

        Он предположил, что я, возможно, только что получил 2 неисправных ступичных подшипника подряд, что редко, но не совсем неожиданно. Он прокомментировал, что использует только качественные детали, потому что, если они выйдут из строя, ему придется делать это заново за свой счет. Я сказал ему, что сам попробую еще раз, и если это не сработает, я попрошу его сделать это.

        У нас был зимний шторм в районе Бостона, и в эти выходные ожидается больше снега, земля может быть на некоторое время промерзшей.Я хотел поскорее с этим покончить, поэтому сделал еще одну замену подшипника в понедельник, за день до сильного шторма.

        У меня не было времени заказать еще один онлайн, поэтому я пошел в Autozone и получил их. Гарантия на него составляет 2 года, так что в случае чего я могу получить еще одну. Что ж, все получилось красиво. Я проделал всю работу за 35 минут. Это включает в себя вынести все инструменты на подъездную дорожку и положить их обратно в дом.

        Теперь, когда третий ступичный подшипник оказался O.К., Производители запчастей меня немного недовольны. Я не покупал дорогие вещи, но покупал известные бренды. Первым был AC Delco, вторым - Bendix. Я не знаю, как обстоят дела с запасными частями, но решил, что если это компания, хорошо известная большинству людей, то все в порядке. Думаю, я ошибался. Если подумать, третий бренд от Autozone - это безымянный бренд. Надеюсь, Amazon вернет мне деньги за 2 неисправных барабана / подшипника.

        Как заменить водители Боковой мост 00-11 Ford Focus

        Привет, друзья.Это Лен здесь, в 1ААвто. Сегодня я работаю над Ford Focus 2001 года и собираюсь показать вам, как сделать левую переднюю ось. Это будет очень легкая работа. Я хочу быть тем парнем, который покажет тебе, как это сделать. Если вам нужна эта или любая другая деталь, вы всегда можете проверить нас на 1AAuto.com. Благодарю.

        Хорошо, друзья, значит, у нас есть опора для машины со всеми точками подъема. Мы собираемся немного поднять машину. Старайтесь, чтобы колеса едва касались земли. Мы собираемся отвинтить гайки крепления, 19 мм.Если вы собираетесь использовать пневматическое ружье, вам действительно не нужно этого делать, но если вы используете храповик, вам нужно делать это, когда колеса все еще касаются земли. Теперь, когда они свободны, мы можем поднять машину и заняться делом.

        Ну вот. Пора снимать колесо. Используйте свой храповик, используйте свой пневматический пистолет, используйте свой 19, что бы вы ни делали. Снимай последнюю. Я буду держать штурвал. Там красиво и проржавело. Просто наденьте одну из этих гаек на место. Я просто дам нам койку, посмотрим, сможем ли мы вырвать ее на свободу.Похоже, что нет. Хорошо. Что-нибудь еще, что мы можем попробовать сделать. Просто возьмите монтировку или используйте резиновый молоток, если хотите. Я использую монтировку. Я просто кончаю сзади, приподнимаюсь к нижнему рычагу и рулю. Используйте небольшое свободное плечо. Очень просто. Некоторые люди могут попытаться использовать молоток. Вы можете вмять свое колесо. Подойдет резиновый молоток. Все в порядке. Снимаем колесо. Теперь у нас есть четкое представление о том, над чем мы работаем.

        Это всегда хорошая привычка опрыскивать все еще пенетрантным спреем.Знаете, потому что это поможет впитаться, потому что нам нужно будет снять этот узел прямо здесь, убрать с дороги звено стабилизатора поперечной устойчивости. Мы собираемся удалить этот болт прямо здесь. Это стяжной болт. Он сжимает костяшки пальцев вокруг стойки. Как только мы это сделаем, мы перейдем к этому. Затем, как только мы получим все это, мы продолжим и дадим этому пару бонусов, посмотрим, сможем ли мы его сбить.

        То, что я собираюсь сделать здесь, я просто воспользуюсь плоскогубцами.Я собираюсь попытаться ухватиться за обратную сторону этой ссылки стабилизатора поперечной устойчивости, попытаться удержать ее. Тогда я буду использовать 15мм, попробую снять вот эту гайку. вы можете использовать храповик или что угодно. Если у вас есть доступ к пневматическому пистолету, это определенно полезно. Мы их продаем на 1AAuto.com, кстати,

        Вот что. У нас нет тормозного шланга. У него будет много провисания, поэтому, когда мы опускаем кулак, как только он выйдет из строя, на тормозной шланг не останется бирки. Посмотрим, какого размера у этого болта.Это тоже 15. Конечно же, защитные очки.

        Это наш стяжной болт. Если вы посмотрите на него, и он выглядит так, как будто он проржавел и сгнил, вы захотите заменить это. Все в порядке? Похоже, это неплохо. Просто немного заржавел. Я пойду и почищу его, прежде чем переустановить, но я бы сказал, что этот все еще можно использовать повторно. Я отложу это в сторону, и мы двинемся дальше.

        А вот и немного больше пенетранта. Прохладный. Ты возьмешь свой молоток и попробуешь ударить прямо здесь по этой костяшке, хорошо? Просто дайте ему пару бонк: bonk, bonk.Посмотри, сможешь ли ты заставить его вырваться на свободу. Собираюсь довести до рабочего уровня. Это немного завышено для меня, чтобы попытаться раскачать. Я не хочу удариться о крыло. Красивое крыло. Я собираюсь обрушить его, а затем я покажу вам, о чем я говорю.

        Хорошо. Мы можем идти вперед и бить прямо здесь. Если возникла необходимость, можно было взять накидную гайку. Просто положи это сюда. У нас все еще установлены тормоза, поэтому ротор действительно никуда не может уйти, но если вы хотите убедиться, что ротор не очень сильно вращается, не повредит просто бросить его туда.Это поможет предотвратить перемещение ротора в ржавчине, падающей между ротором и ступицей. Похоже, он начинает катиться вниз. Я мог бы качаться немного сильнее, если бы захотел. Я просто хочу быть осторожным. Как я уже сказал, я не хочу удариться о крыло, поэтому я просто ...

        Ага. Выглядит неплохо. Похоже, мы плывем. Впрочем, впереди еще немало. Такое ощущение, что мы примерно на полпути к этому суставу. Вот здесь и заканчивается стойка.Что я собираюсь сделать, я сниму эту гайку оси прямо здесь. Я попробую немного протолкнуть ось. Я не хочу слишком сильно давить на ось. Я возьму за это футбольный мяч. Я вам скажу, что это такое. Мы его удалим. Попробуем немного погонять ось. 32мм.

        Вот и наша осевая гайка. мы отложим это в сторону. Если у вас нет пневматического пистолета, ударного пистолета для снятия гайки оси, вы можете сделать что-то подобное с помощью монтировки. Вы просто воткнете его между шпильками вот так и прижмете к земле, предполагая, что у вас машина ниже.Это поможет предотвратить превращение вашей травы и всего остального. Теперь вы можете вставить туда розетку с длинным храповиком. Вы можете сбросить давление или снять гайку, не раскручивая всю ступицу. Хорошо? Это просто задержит вас. Я просто хочу предупредить вас об этом.

        Это наше пневматическое долото, которое можно купить на 1AAuto.com, хорошо? Инструмент производительности. Это будет работать очень хорошо. Все, что мы собираемся сделать, это использовать перфоратор, попытаться войти прямо в это отверстие, приложить давление и просто долотеть его.Заставьте его вибрировать, немного вдавите ось, и это должно дать нам небольшую слабину, чтобы продолжить то, что мы здесь делаем. Это было легко и просто. Ладно, продолжим болтовню.

        Уже довольно близко. Хорошо. Если у вас есть доступ к монтировке, все, что я собираюсь сделать, это попытаться немного опустить ее, вот так. Все в порядке? Я просто собираюсь выкинуть эту ось. На ходу потяните за сустав, следя за тем, чтобы я не слишком сильно натягивал этот гибкий шланг прямо здесь.Теперь все, что мы собираемся сделать, это потянуть ось вот так. Посмотрим, сможем ли мы его проскользнуть. Хорошо. То, что я собираюсь сделать, или то, что я хочу сделать, - это просто попытаться сделать так, чтобы костяшка не шлепнулась, и что бы вы ни делали, чтобы это произошло. Используйте эластичный шнур, ремешок с трещоткой, утиную ленту. Не пытайтесь скопировать это. Хорошо.

        На данный момент это не оказывает никакого давления на наш гибкий шланг. Теперь я собираюсь схватить монтировку. Я пойду под машину. Прямо здесь я попытаюсь приложить давление между самой трансмиссией и осью, слегка прижать.Надеюсь, это сразу появится. Это мой план. Давай сделаем это.

        Хорошо, мы находимся под машиной. Возьмите монтировку. Вы можете попытаться вставить между трансмиссией и осью и посмотреть, сможете ли вы выдвинуть ось. Если по какой-то причине это не работает, вы можете продолжать попытки. Попробуйте. Вы также можете использовать что-то вроде этого. Это небольшой инструмент для снятия оси. Мы продаем это 1AAuto.com. Что вы делаете с этим, вы просто помещаете его между трансмиссией и осью, вот так.Это как бы под углом. Он будет действовать как клин и, надеюсь, попытается вырвать его, потому что на задней стороне оси есть маленькое стопорное кольцо, которое удерживает его в трансмиссии. Теперь, когда это у меня есть, я, конечно же, надену защитные очки. Я просто собираюсь попробовать и дать этому пару любящих бонусов. Хорошо.

        Похоже, выходит. Я просто собираюсь продолжить с тем же инструментом, но я буду удерживать свою ось. Вот и мы. Выходит. У нас капает немного жидкости.Я просто возьму ведро, чтобы убедиться, что я правильно утилизирую жидкость. Попробуем нашу монтировку. Опять же, вы захотите убедиться, что вы проверили свою трансмиссионную жидкость, очевидно, после этого. Если вы теряете трансмиссионную жидкость, как я, скорее всего, вам нужно добавить немного. Идеально. Теперь мы сняли левую переднюю ось.

        Вот и мы, друзья, краткое сравнение продукции для вас. Здесь у нас есть наш оригинальный Ford Focus 2001 года с левой передней осью. Мы его только что удалили.Здесь у нас есть наша новая качественная ось 1A. Как видите, они одинаковой длины. Это может быть трудно сказать, потому что они не в духе. Было бы неплохо, если бы они были прямыми, но давайте поставим их боком. Лучше диагональ. Они одного размера. Хорошо? Очень важный. Убедитесь, что у вас такой же размер. У вас не будет одного, который так долго сидит здесь, а других вот так вот, если вы правильно их установите. Они немного прижимаются друг к другу, поэтому, если вы заметите, что один немного длиннее другого, вы можете попытаться сжать их.Хорошо?

        У нас новые ботинки. Очень важно, потому что ботинки обычно портятся. Начните распылять смазку, они пропускают влагу, ваша ось выходит из строя. Поставляется с новой стопорной гайкой. Очень важно. Очевидно, вы хотите убедиться, что заменили это. У тебя есть шлицевой конец. У вас здесь новый стопорный зажим. Это та часть, которая влияет на вашу передачу. С учетом всего сказанного, как вы можете сказать, это качественная ось. Я не вижу причин, по которым было бы неплохо установить это в автомобиль, поэтому я собираюсь пойти дальше и сделать это.Если вам нужна эта или любая другая деталь, вы всегда можете проверить нас на 1AAuto.com. Спасибо

        Хорошо, друзья. Пора идти. Давайте начнем возвращать эту ось сюда. Вы заметите, что на конце вашей оси, где она вдавливается в трансмиссию, у вас есть этот маленький зажим. Такое ощущение, что он болтается. Может вы думаете, что он сломан. Это не. Когда вы вставляете это в трансмиссию, когда вы нажимаете, он попытается сжать, а затем, как только он доберется до места внутри трансмиссии, где он может растекаться, это будет то, что заблокирует вашу ось.Вот почему нам было так сложно вытащить его из-за этого маленького клипа прямо здесь. Это благословение и проклятие. Хорошо? Если на вашей оси этого нет, будь то ваша старая ось или ваша новая ось, с чем бы вы ни сталкивались, или если она изогнута или просто не кажется, что у нее столько пружинного удержания, сколько вам нужно, вы собираемся заменить его. Это совершенно новая ось, поэтому я не беспокоюсь об этом. Похоже, что он в отличном состоянии, как я надеюсь, будучи новым.

        Я просто немного уберу это с пути.Когда я вставляю свою ось, само уплотнение, резиновая деталь, будет натирать эту область прямо здесь, поэтому вы хотите убедиться, что она чиста от любого мусора, потертостей, царапин, вмятин, может быть, вы отскочили от нее. земля пытается поднять его. Выглядит отлично. Я бы сказал, что мы готовы его установить.

        Просто принесу. Будьте осторожны с резиновой частью уплотнения. Хорошо. Вот так. Такое ощущение, что он собирается войти. Хорошо. В следующей части я предпочитаю оставить гайку на месте.Я покажу тебе почему. Конец оси имеет резьбу. Хорошо? Вот так твоя гайка. Вы собираетесь использовать молоток, чтобы дать этому пару ударов. Мне нравится использовать резиновый молоток. Очевидно, это не приведет к повреждению нитей. Если у вас нет доступа к нему, и вы используете обычный молоток. Ну, конечно, используйте свой старый орех. Не используйте новый, потому что он его повредит. Я просто воспользуюсь резиновым молотком и нанесу ему пару ударов, но я собираюсь защитить эти нити как можно сильнее.На всякий случай, если случится непредвиденное, и они будут покалечены, орех защитит меня от этого. Вот так.

        Хорошо? Это вроде как издало слышимый звук. Это звучало иначе, чем в первой паре ударов. Он превратился из легкого бонка в тяжелый, так что я просто говорю, что мы сделали это. Выглядит неплохо. Мы немного потянем его, не слишком сильно, потому что мы можем отделить там карданный шарнир или ШРУС. Это действительно хорошо, поэтому я бы сказал, что мы готовы перейти к следующему шагу.

        Ладно, вот я читаю немного меди, никогда не хватай.Что я хочу с этим делать, я пока не собираюсь, но что я хочу с этим делать, так что я собираюсь распылить здесь. Я собираюсь сделать это красивым и смазанным. Я собираюсь распылить либо на шлицы оси, либо, что еще лучше, на шлицы ступичного подшипника. Хорошо? Таким образом, там все может быть смазано и оно может двигаться. Что касается того, что я хочу сейчас сделать, так это то, что я собираюсь положить немного этой меди, никогда не заедающей прямо внутри подшипника, так что она будет разбрызгиваться.Я собираюсь надеть защитные очки. На основе аэрозоля. Вот и мы. Я отложу это.

        Теперь мы возьмем нашу ось, мы собираемся вставить ее прямо там в отверстие, выровняем все. Вот и наш новый орех. Хорошо. Мы хотим быть осторожными на этом этапе, потому что, когда мы сбрасываем давление, может случиться так, что сустав может опуститься дальше, чем нужно, и вы можете прямо здесь надавить на гибкий шланг. Вы не хотите надрывать его, поэтому все, что вам нужно сделать, чтобы получить ось, чтобы мы могли ее согнуть.Спуститесь туда просто так. Если вам нужно немного повернуть колесный подшипник, чтобы шлицы выровнялись, вы можете это сделать. Хорошо. Мы путешествуем здесь.

        Теперь нам нужно поместить сюда монтировку. Мы собираемся опустить нижний рычаг. Это немного повредит нам суставы. Мы должны суметь вставить это прямо внутрь. Прежде чем мы это сделаем, мы схватим нашу медь, никогда больше не схватим. Защитные очки. Хорошо пойти. Дай мне взять монтировку. Подойди немного сюда.Я просто попытаюсь надавить. Надеюсь, я смогу опустить кулак достаточно низко, чтобы я мог вставить туда свою стойку. Иногда это может быть немного сложно. Очевидно, обратите внимание на точки защемления. Безопасность прежде всего. Я не понимаю, что ты делаешь. Просто пусть вещи здесь немного покачиваются.

        У меня домкрат. Я собираюсь положить его под шарнирный шарнир и попытаться поднять его. Иногда здесь просто требуется немного маневренности, немного грубой силы. Убедитесь, что они выровнены, и это так.Это будет. Это просто хорошая посадка.

        Хорошо, теперь, когда у меня кулак выдвинут полностью вверх, а отверстие для сустава и ремешка выровнены, я могу использовать свой стяжной болт, вы можете использовать немного фиксатора резьбы, если хотите. мне нравится. Тебе решать. Я, конечно, надену защитные очки, потому что здесь я использую пистолет. Мы собираемся ослабить это. Затем, что мы можем сделать, поместите это туда. Мы уберем наш домкрат с дороги. Мы получим эти характеристики крутящего момента, и мы сможем двигаться дальше.

        Что касается стяжного болта вот здесь, вы хотите потратить 66 футов на фунт с вашим 15 мм. Вот и мы. просто собираюсь ударить его еще раз очень быстро. Затянул 66 футов фунтов с моим 15 мм.

        Хорошо, давайте получим ссылку на стабилизатор поперечной устойчивости. Вот и мы. У нас есть свой орех. 15мм Хорошо. Я просто буду придерживать заднюю часть плоскогубцами. Тугой. Идеально. Ладно, поехали.

        Хорошо, у нас есть осевая гайка. Я просто начну это здесь. Дайте ему несколько хороших тем. Убедитесь, что это происходит.Теперь мы просто начнем с этого, но мы не хотим зацикливаться на этом. Мы просто как бы хотим получить это, чтобы оно было близко к нижнему пределу, а затем остановимся, потому что мы собираемся затянуть это. Мы здесь. Гнездо 32 мм. Похоже, это очень близко. Хорошо. Я собираюсь пока оставить это там. Мы продолжим и затянем его, и это приведет к правильным характеристикам. Вы не хотите слишком затягивать это, испортить подшипник, который мы только что вставили. Давайте переместим его ...

        Давайте снимем гайку стабилизирующего выступа, которую мы накидываем туда.Хорошо. Мы возьмем колесо, принесем его. Мы просто поднимем его ногой. Используйте мышцы пресса. Держи колесо. Наденьте нашу гайку на место. Я собираюсь взять остальные три.

        Пора затянуть эти гайки. 100 футов фунтов. Мы будем идти крест-накрест, а не по кругу. Давай сделаем это снова. Тугой. Мы собираемся пойти дальше и затянуть это до 266 футов фунтов. Используя мою розетку 32 мм. Приближаться. Тугой.

        Спасибо за просмотр.Посетите 1AAuto.com, место, где можно самостоятельно ремонтировать автомобили, найти отличные запчасти, отличный сервис и многое другое.

        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *