Модельный ряд ваз за всю историю: История марки LADA (ВАЗ) — CARobka.ru

Содержание

Назван ТОП-3 самых знаковых моделей в истории АвтоВАЗа

LADA 4×4
Фото АвтоВАЗ

Андрей Квитка, 30 июня 2019, 08:00

У каждой автомобильной марки есть свои выдающиеся модели, которые оказали значительное влияние на развитие компании. Отечественный АвтоВАЗ не стал исключением, ведь под маркой Lada тоже вышло несколько знаковых для автопроизводителя и всего российского автопрома моделей. «Автоновости дня» совместно с экспертами проанализировали модельный ряд АвтоВАЗа и составили ТОП-3 наиболее знаковых моделей за всю историю марки Lada.

Lada Vesta. Фото Lada 

3 место – Lada Vesta

Новейшее детище АвтоВАЗа представляет собой совершенно новую платформу, благодаря чему «Веста» вышла вполне современным автомобилем, причем на ее базе теперь выпускаются не только седан, но и универсал, а также сразу две кросс-версии. Уже на первой официальной презентации Lada Vesta получила множество позитивных отзывов за очень интересный и соответствующий мировым трендам дизайн.

По словам представителей АвтоВАЗа, с появлением «Весты» производственный цикл изменился в лучшую сторону, усилился контроль качества, а также появилась практика с отзывами автомобилей при выявлении тех или иных проблемных узлов. Под капотом Lada Vesta устанавливаются бензиновые моторы на 1.6 и 1.8 литра мощностью в 106 и 122 л.с. соответственно. В качестве КПП предлагаются 5-скоростная «механика» и АМТ на пять передач.

Lada 2108. Фото Lada

2 место – Lada 2108

Хорошо известная каждому отечественному автолюбителю базовая переднеприводная модель АвтоВАЗа стала отличной «тележкой» для целого ряда автомобилей, включая хетчбэки 2109/2114 и седаны 21099/2115. Напомним, что трехдверный хетчбэк разработан еще в середине 80-х и по тем временам это был очень неплохой и вполне соответствующий своему времени автомобиль. Несмотря на то, что «восьмерка» стала первым опытом АвтоВАЗа в постройке переднеприводного авто, инженерам удалось сделать отличный хетчбэк с отточенной управляемостью.

Машина вышла настолько удачной, что эта платформа использовалась АвтоВАЗом порядка 30 лет без каких-либо существенных изменений в конструкции. На ВАЗ-2108 и ее производные ставились бензиновые моторы объемом в 1.1, 1.3, 1.5 и 1.6 литра мощностью от 54 до 82 лошадиных сил, которые работали с 4-х и 5-скоростной МКПП.

Lada 4×4. Фото Lada

1 место – Lada 4×4

Как ни крути, а наиболее знаковой моделью АвтоВАЗа остается легендарная «Нива» — ВАЗ 2121. Да, сейчас бренд Niva используется маркой Chevrolet, а Lada переименовала свой внедорожник в Lada 4×4, однако, в народе данную модель неизменно продолжают называть именно «Нивой». Отечественный внедорожник легкового класса появился еще в 1977 году и стал поистине прорывным на то время. По сути, это был первый массовый кроссовер, автомобиль, пригодный для движения как по асфальту, так и по серьезному бездорожью.

Совсем недавно Lada 4×4 отпраздновала свое 40-летие, и что самое интересное, конструктивно автомобиль практически не изменился. За прошедшие сорок лет был несколько доработан салон, элементы управления, чуть подретуширована внешность и т.п., без существенных вмешательств в основную конструкцию. Под капотом авто можно встретить бензиновые моторы на 1.6 и 1.7 литра мощностью порядка 80 лошадиных сил, работающие с 4-х и 5-скоростной МКПП и системой полного привода.

Есть еще целое семейство классических моделей АвтоВАЗа, однако, все они по сути являются развитием базовой платформы ВАЗ-2101, которая, в свою очередь, изначально разрабатывалась не на АвтоВАЗе, поэтому их было бы не совсем справедливо называть прорывными именно для отечественного автопроизводителя.

Модельный ряд автомобилей ЗиЛ

Страна производитель: Россия

Завод имени Лихачева ЗиЛ за всю свою историю носил различные названия. Стоит отметить, что с 1931 году завод назывался ЗиС — завод имени Сталина. Полсе смерти И.А. Лихачева заводу присваивают имя ЗИЛ, которое существует и в наши дни.

За всю историю существования автомобильной марки ЗиЛ, завод выпустил множество моделей легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов и спецтехники. Весь модельный ряд автомобилей ЗиЛ Вы найдете ниже в алфавитном порядке.

Легковые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-101 (1936—1940)
ЗИС-101С (1937—1941)
ЗИС-101А (1940—1941)
ЗИС-102 (1939—1940)
ЗИС-102А (1940—1941)
ЗИС-101А-Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945—1958)
ЗИС-110А (1949—1957)
ЗИС-110Б (1945—1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958—1962)
ЗИЛ-111А (1958—1962)
ЗИЛ-111В (1960—1962)
ЗИЛ-111Г (1962—1967)
ЗИЛ-111Д (1964—1967)
ЗИЛ-114 (1967—1976)
ЗИЛ-114АЕ (1967—1976)
ЗИЛ-114Е (1967—1976)
ЗИЛ-114К (1967—1976)

ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971—1983)
ЗИЛ-117Е (1971—1983)
ЗИЛ-117В (1973—1979)
ЗИЛ–115 (1976—1983)
ЗИЛ-4104 (1976—1983)
ЗИЛ-41042 (1976—1983)
ЗИЛ-41043 (1980—1983)
ЗИЛ-41044 (1981)
ЗИЛ-41045 (1983—1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41047 (1985—2009)
ЗИЛ-41041 (1986—2009)
ЗИЛ-41052 (1987—1999)
ЗИЛ-4107 (1988—1999)
ЗИЛ-41072 (1989—1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
ТМ 1131 «Туляк» («Мишка») (с 2012)

Гоночные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951)
ЗИЛ-112С (1962)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная установка АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Fiat-15 Ter (1917—1919)
АМО-Ф-15 (1924—1931)
АМО-2 (1930—1931)
АМО-3 (1931—1933)
ЗИС-5 (1933—1941)
ЗИС-5В (1942—1946)

ЗИС-6 (1934—1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942—1944)
ЗИС-42М (1942—1944)
ЗИС-50 (1946—1948)
ЗИС-150 (1947—1957)
ЗИС-151 (1948—1958)
ЗИЛ-164 (1957—1964)
ЗИЛ-157 (1958—1991)
ЗИЛ-130 (1963—1976)
ЗИЛ-130-76 (1976—1980)
ЗИЛ-130-80 (1980—1986)
ЗИЛ-131 (1966—1986)
ЗИЛ-131Н (1986—1990)
ЗИЛ-138 (1975—1993)
ЗИЛ-138А (1983—1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975—1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977—1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979—1992)
ЗИЛ-4314 (1986—1995)
ЗИЛ-4331 (1986—2002)
ЗИЛ-133Г4 (1992—2002)
ЗИЛ-534330 (1999—2003)
ЗИЛ-433360 (с 1992)
ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996)
ЗИЛ-4334 (с 1995)
ЗИЛ-4327 (с 1998)
ЗИЛ-6309 (1999—2002)
ЗИЛ-432930 (с 2003)
ЗИЛ-433180 (с 2003)
ЗИЛ-436200 (с 2009)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926—1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932—1933) — городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934—1936) — городской на шасси ЗИС-12

ЗИС-16 (1938—1941) — городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940—1941) — санитарный на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС-154 (1947—1949) — большой городской, с дизель-электрической силовой установкой заднего расположения
ЗИС-155 (1949—1957) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955—1961) — большой междугородный дизельный
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957—1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» (1961—1970) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность»(1971—1991) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» (1991—1999) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047
ЗИЛ-3250 (1997— н. в.) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Опытные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный транспортёр
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950—1955) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955—1957) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
БТР-152В1 (1957—1962) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952—1958) — амфибия, колёсная формула 6×6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959—1962) — амфибия, колёсная формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
ЗИЛ-135ЛМ (1963—1964) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электрической трансмиссией с моторколесами
ПЭУ-1 (1966—1979) — поисково-эвакуационная установка

ЗИЛ-4904 — шнекороторный снегоболотоход
Проект 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», состоящий из трёх вездеходов: 
ЗИЛ-4906 (1975—1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975—1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979—1983) — шнекороторный снегоболотоход
ЗИЛ-497200 (c 1992) — автомобиль высокой проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (c 2006) — комбинированная дорожная машина
АЦ 3,2-40 (с 1998) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0,8-40/2 (с 2000) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003) — автомобиль-эвакуатор, колёсная формула 4×2
ЗИЛ-5302АР (2004—2008) — автомобиль-эвакуатор с краном-манипулятором, колёсная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009) — машина дорожного мастера

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэролл»
ШН-68 «Шнек»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэролл»

Научно-исследовательская работа «Сердце Лады»

Городской конкурс исследовательских работ «Я – исследователь»

Секция: краеведение


Название работы:

«Сердце Лады»


Автор работы:

Кульков Денис Сергеевич

г.о. Тольятти

МБУ «Школа № 58»

2 класс


 

Научный руководитель:

Гамзова Наталья Петровна

учитель начальных классов

МБУ «Школа № 58»
 

г. Тольятти

2017


 

Оглавление:

Введение…………………………………………………………………………………………….2

Автоград и АвтоВАЗ. История создания…………………………………………….3

Модельный ряд автомобилей…………………………………………………………..4

Двигатель – сердце автомобиля. …………………………………………………….12

Мои исследования. ………………………………………………………………..………..13

Заключение……………………………………………………………………………………….14

Мое изучение и практический опыт…………………………………………………15

Список используемой литературы……………………………………………………16


    Введение.

    Актуальность темы.

    Автомобили являются неотъемлемой частью нашей жизни. Он используется в разных сферах деятельности человека. Это и службы такси, и работа полицейских, да и просто в каждой семье автомобиль — это незаменимый помощник. А что приводит его в движение? У каждой машины есть сердце – это двигатель.

    Целью моей работы является изучение истории развития АвтоВАЗа, автомобилей и двигателей Лада. Практическое исследование сборки двигателя и его испытание.

    К началу шестидесятых годов по дорогам СССР колесили «Запорожцы», «Москвичи», «Волги» и «Победы». Однако огромной развивающейся стране не хватало легковых машин. Автомобили было почти невозможно купить — их распределяли только по спискам на предприятиях. Поэтому в июле 1966-го года ЦК КПСС принято решение о строительстве нового автозавода. Ему следовало стать самым большим автопроизводителем в стране, чтобы удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Так началась история Волжского автозавода. Завод был построен в рекордные сроки. Потребовалось всего три года из отведенных шести. Производственное оборудование для ВАЗа изготавливалось на 844 заводах СССР, 900 заводах других социалистических стран, а также в странах Европы и в США.

    За всю историю в Тольятти собрали свыше 28,5 миллионов машин 40 различных серийных моделей. В масштабах страны каждая новая модель компании становилась событием и пользовалась устойчивым спросом.

     В этом году АвтоВАЗу исполнилось 50 лет. Эта значимая дата не только для завода, но и для города.


    История развития АвтоВАЗа.

    Строить новый современный автозавод в Тольятти поручили дружественным Советскому Союзу итальянцам. Договор, подписанный Министерством автомобильной промышленности СССР с концерном «Фиат» в августе 1966 года, подразумевал не только возведение предприятия полного цикла, но и оснащение его оборудованием, а также обучение персонала. Новое производство нарекли «ВАЗ» — Волжский автомобильный завод.

    Эмблему для моделей ВАЗа должны были придумать советские дизайнеры. Идея поместить на значке ладью, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичного руководства завода Александру Декаленкову. Изготавливать эмблемы для машин поручили итальянцам.

    3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

    1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. 

    Вместе с АВТОВАЗом появился Автозаводский район. Одновременно с подписанием постановления о строительстве завода (20 июля 1966) правительство страны приняло решение о создании нового жилого района. В марте 1967 года был забит первый колышек разметки под коммунальные сети Автограда, а 29 марта был вынут первый ковш земли — началось строительство жилого района, осуществлявшееся параллельно с возведением объектов автозавода. 31 октября 1967 года управлением «Жилстрой» был заложен фундамент первого дома в Автозаводском районе города Тольятти.

    Знак на въезде в Автозаводский район

    Строительство велось параллельным методом: жилые кварталы строились почти одновременно с их планированием. Новый район создавался «с нуля», и это позволяло учесть географические особенности местности. Например, улицы расположены под таким углом, что город хорошо продувается ветрами с Волги. Это один из факторов, улучшающих экологическую обстановку в районе. Архитекторы, будучи практически не ограниченными в масштабах стройки, спроектировали автодороги достаточно широкими по меркам 1960-х годов, чтобы они могли пропускать большое количество транспорта. При том, что концентрация автомобилей в Тольятти сегодня примерно такая же, как в Москве проблема пробок здесь не столь актуальна, как в столице. Озеленение кварталов осуществлялось по научной системе, и были применены долговечные и хорошо очищающие воздух породы деревьев и кустарников.

    Модельный ряд автомобилей.

    ВАЗ 2101

    19.04.1970г. Волжским автомобильным заводом была выпущена первая модель, ставшая родоначальницей автомобилей семейства «Жигули» — ВАЗ 2101. Этот 5-ти местный, заднеприводный, 4-х дверный «седан» с карбюраторным двигателем объемом 1,2л.


     

    ВАЗ 2102

    Первый автомобиль ВАЗ-2102 сошел с конвейера Волжского автомобильного завода в 1971 году. Его кузов был удлинен, что было удобно для перевозки грузов.


     

    ВАЗ 2103


     

    В 1972 году ВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103.  Новый двигатель достигал скорости в 100 км/ч за 15 с. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели.

    ВАЗ 2104

    ВАЗ-2104 — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускается с 1984 года.

    ВАЗ 2105

    Модель ВАЗ-2105 — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа. В 1980 г. появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей.

    ВАЗ 2106 Серийное производство ВАЗ 2106 началось в 1976 году. Это одна из самых популярных и продаваемых моделей производства Волжского автомобильного завода. За всю историю выпуска ВАЗ 2106 – вплоть до 2002г., их было произведено более 4 млн.

    ВАЗ 2107

    ВАЗ 2107 – 4-х дверная 5-ти местная заднеприводная модель и кузовом типа «седан». Создана на базе ВАЗ 2105. Серийное производство ВАЗ 2107 началось в 1982г.

    ВАЗ 2108 ВАЗ-2108 впервые появился в 1984 году. Эта модель с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Данная модель имела 16 модификаций.

     


     

    ВАЗ 2109

    Lada Sputnik (Samara) — пятидверный переднеприводный хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1987 по 2004 год. ВАЗ 2109 представлена в 9-ти модификациях.

     


     

    ВАЗ 21099

    ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma — это четырехдверный седан Волжского автозавода — последняя модель семейства «Самара» первого поколения.
    Модель ВАЗ 21099 выпускается с 1990 года. «Девяносто девятая» — это, в сущности, «девятка» с четырехдверным кузовом седан, имеет 7 модификаций.

     

    ВАЗ 2110

    ВАЗ-2110 (седан) стал серийно выпускаться в 1996 году. В отличие от предыдущих моделей, в автомобиле ВАЗ-2110 заложены новые оригинальные разработки.

    «Десятка» имеет 11 модификаций.


     

    ВАЗ 2111

    ВАЗ-2111 (экспортное название Lada 111)- первый переднеприводный вазовский универсал, серийно выпускается с конца 1998 года.
    Это «семейный» автомобиль для поездок по городу и для путешествий, а так же он статнет незаменимым для тех, кому часто приходится перевозить небольшие партии грузов. «Одиннадцатая» имеет 8 модификаций.

    ВАЗ 2113, хэтчбек 3 дв.

    Трехдверный пятиместный хетчбек семейства САМАРА-2 — ВАЗ-2113, на базе автомобиля LADA 2108, появился в серийном производстве только осенью 2004 года.


     

    ВАЗ 2114, хэтчбек 5 дв.

    Первые экземпляры ВАЗ 2114 были собраны на заводском конвейере в 2000 г. Серийный выпуск автомобиля начался с апреля 2003 года. Данная модель имеет две модификации.


     

    ВАЗ 2115

    Только в 1996 году «пятнадцатую» начали мелкими сериями выпускать в опытно-промышленном производстве ВАЗа. С 2001 г. началась сборка и на заводском конвейере.


     

     

    LADA Kalina

    Семейство Kalina, включавшее в 2006 г. две модификации — LADA 11183 седан и LADA 11193 хэтчбек, — в 2007 г. пополнилось версией LADA-11173 универсал.


     

     


     


     


     


     

    LADA Priora

    В 2007 г. начались продажи первенца семейства Priora с кузовом седан. 


     


     


     


     


     

    ВАЗ 2121 Нива

    ВАЗ 2131 Нива

    ВАЗ-2121 полностью оригинальная, чисто вазовская конструкция, целиком разработанная заводскими инженерами. Рождался автомобиль в те далёкие годы, как говорится, на одном дыхании. В 1972 году два первых «крокодила» быстро доказали своё право на достойное место под солнцем. Имеет 20 модификаций.

     

     ВАЗ 2112 5 дв.

    Модель Lada 112 (ВАЗ-2112), выпускаемая Автовазом с 2000 года, является завершающей в «десятом» семействе.  имеет современный дизайн и более спортивный характер по сравнению со своими предшественниками.

    ЛАДА ГРАНТА 2190 Lada Largus.

    Эти автомобили выпускаются с 2011 года.


     

     

    LADA 4*4 Urban

    Автомобиль и получил более современный вид, посвежел, похорошел и сохранил при всем при этом классические качества внедорожника. Выпускается с 2014 года.


     

    LADA Vesta

    LADA Vesta стильная, стремительная, яркая — такая, каким и должен быть автомобиль LADA нового поколения. С конвейера автомобиль сошел в 2015 году.


     


     

    LADA XRAY

     LADA XRAY – компактный хэтчбек, выполненный в стиле SUV. Автомобиль создан в рамках сотрудничества Альянса Renault-Nissan и АВТОВАЗа на глобальной платформе В0.


     

    Двигатель – сердце автомобиля.

    Двигатель – самая важная из систем автомобиля. Без двигателя нет движения, а следовательно, нет автомобиля. По аналогии со строением человека, двигатель – сердце автомобиля.

    В соответствии с предназначением двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Для того, чтобы получить механическую энергию, в двигателе автомобиля преобразуется другой вид энергии (энергия сгорания топлива, электрическая энергия и др.). Источник энергии при этом должен находиться непосредственно на автомобиле и периодически пополняться.


     

    30 июля 1970 года первый двигатель для ВАЗ 2101 был собран на АвтоВАЗе механосборочным производством в цехе сборки двигателей, но уже в 1974 году был собран миллионный двигатель. Эти двигатели были карбюраторные.


     

    Характеристики двигателя ВАЗ 2101

    Годы  выпуска – (1970 – 1983)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – карбюратор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 2
    Ход поршня – 66 мм
    Диаметр цилиндра – 76 мм
    Степень сжатия – 8,5
    Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см. куб.
    Мощность двигателя ваз 2101– 59 л.с. /5600 об.мин
    Крутящий момент – 89 Нм
    Топливо – АИ92
    Расход  топлива — город  9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 км
    Расход масла — 700 гр. на 1000 км
    Вес двигателя ваз 2101 — 114кг.
    Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

    C 1984 в истории двигателестроения начался новый период производства двигателей для переднеприводных автомобилей. Был выпущен двигатель ВАЗ 21081 объемом 1,1 литра и мощностью 54 л.с.

    История развития переднеприводных двигателей ЛАДА продолжилась разработкой и выпуском в 1998 году 16-клапанного двигателя. С того времени двигатель постоянно модернизировался и совершенствовался. Улучшались характеристики, увеличивалась мощность, модельный ряд становился шире.

    В 2016 году начался выпуск двигателя на новые модели автомобилей ЛАДА «Веста» и ЛАДА «Х –Рэй». Этот двигатель стал флагманом двигателестроения АвтоВАЗа.

    Основные параметры:

    рабочий объем — 1774 см³

    мощность — 122 л.с.

    крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

    Такое сердце машины будет биться долго и безотказно.

    Мои исследования.

    Эта тема не дает мне покоя, и я захотел лично узнать, как же рождается сердце ЛАДЫ. Для проведения своей исследовательской работы, я попал на АвтоВАЗ. Был очень впечатлен.

    Мне довелось принять непосредственное участие в сборке двигателя. Двигатель состоит из более двухсот деталей, собирается на автомотической линии. Я попробовал закрутить несколько деталей двигателя, это было интересно.

    Дальнейшее исследование продолжилось в кабине испытания двигателя. Я услышал и увидел, как начинает биться «Сердца» автомобиля. На меня надели наушники, но даже через них я слышал сильный рев двигателя. Это настоящая мощь, которая оживляет машину.

     А на днях я побывал на «Рождественских гонках» и мне удалось продолжить свои исследования прямо в парке гоночных автомобилей. Впервые в истории этих соревнований, которые проводятся с 1996 года, пилоты выступили на спортивных LADA Vesta. Я услышал как «билось сердце» спортивной LADA Vesta, от «рева» мотора у меня закладывало уши. Мощность мотора достигает 170 л.с., что позволяет машине «лететь по трасе».(видео)


    Заключение.

    В результате своей работы я узнал об истории развития самого большого автомобильного завода страны АвтоВАЗа, ознакомился с модельным рядом автомобилей и двигателей. Понял, что двигатель действительно является «сердцем» автомобиля и главной его частью.

    На сегодняшний день выпускается более 20 моделей двигателей и около 100 их модификаций. За всю историю АвтоВАЗа было собрано 32 млн. двигателей.

    В дальнейшем планирую изучить более подробно технологию сборки двигателя и принципы его работы.

    Практические навыки сборки и испытания двигателя.

    16 июля 2016 года мне посчастливилось стать участником сборки двигателя для автомобиля ЛАДА. В первую очередь я познакомился с основными деталями двигателя. Увидел автоматическую линию по сборке двигателей и наблюдал за ее работой. Некоторые детали мне разрешили прикрутить самому. На сборку одного двигателя затрачивается более одного часа.

    После сборки двигателя я участвовал в процессе его испытания. Когда завели двигатель, раздался сильный рев, который я услышал даже сквозь специальные наушники.

    Испытание двигателей необходимо для того чтобы оценить качество работы отдельных узлов и деталей двигателя, как и двигателя в целом, а так же снимаются его характеристики.

    15 января 2017 года мне удалось заглянуть под капот спортивной LADA Vesta где я увидел «сердце» спортивного автомобиля, которое поразило меня своей мощностью.(видео)

    Список используемой литературы:

    Шаврин А. Страницы истории, книга первая.

    Шаврин А. Страницы истории, книга вторая.

    Шаврин А. Страницы истории, книга третья.

    Шаврин А. Страницы истории, книга четвертая.

    http://chronograph.livejournal.com/106885.html

    http://smotra.ru/users/rubiroid/blog/89885/

    http://picworld.ru/?p=3957

    http://atlantic.lada.ru/ds/news_dealer.php?news_id=3503648

    Личный архив фотографий,коллекция моделей автомобилей,значков  и видео.

      История АвтоВАЗа. Интересные факты и фото

      В 60-х годах прошлого столетия в СССР производилось несколько марок автомобилей. «Запорожцы», «Волги» и «Москвичи» навсегда останутся в памяти граждан нашей страны как ностальгия о тех далеких временах. Но в Советском Союзе на то время не хватало легковушек. Их практически нереально было найти в открытой продаже. Машины распределяли по спискам на больших предприятиях.

      Чтобы удовлетворить возрастающий спрос на четырехколесные средства передвижения, было принято решение руководством страны о строительстве нового автозавода. По задумке он должен был занять главное место в отрасли производства легковых машин. Именно с этого момента начинается история АвтоВАЗа. Его строительство проходило очень быстро (в 2 раза быстрее запланированного). Оборудование технологических циклов создавалось не только на заводах СССР, но и ряда других социалистических государств, а также стран США и Европы.

      Создание завода

      Волжский автомобильный завод решено было построить в г. Тольятти. Для этого руководство страны заключило в августе 1966 года договор с итальянским концерном «Фиат», которые помогали в возведении автогиганта. Они не только должны были возвести огромное производство полного цикла, завести соответствующее оборудование, но и обучить персонал.

      История АвтоВАЗа в Тольятти даже на этапе создания познала небольшой казус. Дело в том, что эмблему для новой марки автомобилей придумали советские художники. Идея эскиза принадлежала одному из столичных руководителей А. Декаленкову. Но изготавливать эти логотипы должны были итальянцы. «Фиат» первые тридцать эмблем создал с ошибкой. В названии города «Тольятти» буква «Я» оказалась в итоге буквой «R». Брак очень оперативно заменили.

      Название завода было выбрано не по аналогии с другими советскими производствами, которые именовались, например, Ульяновский или Горьковский. Это было сделано из соображений политкорректности. Иначе «неуместных шуток избежать не удалось бы».

      Начало работы

      Еще до завершения строительства завода началось обучение персонала. Благодаря неустанному труду рабочих, в 1970 году были произведены 6 первых «копеек» — знаменитый автомобиль «Жигули» — ВАЗ-2101.

      Спрос на машины был такой, что продажи ограничивали только возможности производства. За первый год их было выпущено в размере 100 тыс. штук.

      История АвтоВАЗа (фото первых автомобилей представлено далее) раскрывает быстрое развитие этого гиганта. Практически с первых лет реализация была ориентирована также и на экспорт.

      В 1973 ВАЗ-2101 начали поставлять на мировой рынок. Однако этот бренд пришлось переименовать в Lada. Название «Жигули» на французском языке звучало как «Жиголо» (мужчина, танцующий за деньги).

      Со временем марка «Лада» стала производиться и для отечественного потребителя. «Жигули» же производить перестали.

      Наращивание оборотов производства

      История развития АвтоВАЗа шла дальше. После стартового производства 1970 года и выхода на мировой рынок были разработаны новые модели машин. Это были ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103.

      В 1980 году в СССР прошла олимпиада и была поставлена на конвейер «Пятерка» (ВАЗ-2105). Однако эти модели хоть и пользовались завидным спросом, но все же самой популярной за всю историю работы завода стала «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее выпустили в серийное производство в 1976 году.

      Производственная мощь АвтоВАЗа обеспечивалась пятью заводами. С 1966 по 1991 года в него входили Белебеевский завод «Автонормаль», Скопинский и Дмитровградский автоагрегатные заводы, ТЭЦ ВАЗ и «АвтоВАЗагрегат».

      «Копейка» и «Тройка»

      Вспоминая все модели АвтоВАЗа (за всю историю существования автогиганта), нельзя не отдать дань ее первым детищам. Это были ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Первую за последние две цифры номера модели в народе прозвали «Копейкой». Вторую же машину начали именовать «тройкой».

      «Копейка» была адаптированным под условия советских дорог моделью седана Fiat 124. У отечественного автомобиля был увеличен клиренс со 110 до 175 мм. Также разработчики усилили тормоза и подвеску. Эта машина была символом советской эпохи автомобилей 70-х годов. «Копейка» стала родоначальницей седанов с задним приводом и универсальных «классических» моделей.

      Спустя короткое время после сошедшей с конвейера первой «Копейки» была запущена в серийное производство «тройка». Ее на то время называли «люксовой» моделью. Это была основательно переработанная «копейка». Особое внимание уделялось дизайну. Автомобиль имел четыре фары, хромированные элементы и улучшенную приборную панель.

      Следующие совершенствования моделей

      После выпущенных первых двух моделей автомобилей, история АвтоВАЗа насчитывает еще несколько популярных модификаций «Копейки». После ее серьезного рестайлинга были поставлены на конвейер ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Самой популярной среди них стала «Шестерка». Это был прототип Fiat 124 Speciale. За более чем 30 лет производства этой модели было продано 4,3 млн ВАЗ-2106.

      Хорошо продавались и остальные три марки автомобилей. Дизайнерами были разработаны модные на то время прямоугольные фары. Салон также был серьезно переделан. Модернизировали также и двигатель автомобилей. «Шестерка» и сегодня считается довольно популярной машиной.

      Модели 80-х годов

      История ОАО «АвтоВАЗ» в 80-х годах прошлого столетия рассказывает о новом этапе производства. В это время было разработано совершенно новое поколение автомобилей «Спутник». За соответствующий индекс в номере, как и у предыдущих моделей, народ окрестил машину «восьмеркой». Она характеризовалась клиновидной формой передка. За это ВАЗ-2108 еще называли «зубилом».

      Модель обладала новым двигателем, коробкой передач. У нее был передний привод. Форма автомобиля обладала большей аэродинамикой, по сравнению с предшествующими легковушками. Кузов имел силовую структуру. Эту модель автогигант разработал совместно с Porsche. Немцы помогали отечественному производителю в создании всего, кроме дизайна.

      Спустя какое-то время в продажу поступили ВАЗ-2108 с пятидверным кузовом типа хэтчбек и седан.

      В конце 80-х годов была разработана малолитражная «Ока». Ее прототипом стала Daihatsu Cuore образца 1980 года. Впоследствии, кроме АвтоВАЗа, «Оку» выпускали также ОАО «СеАЗ» и «КаМАЗ».

      Завод после распада СССР

      Распад Советского союза тяжело переживало множество крупных и мелких производств, в том числе и АвтоВАЗ. История завода показывает, что гигант автомобильной техники пережил в это время глубокий и затяжной кризис.

      Дело в том, что в печальные для АвтоВАЗа дни, завод столкнулся с таким понятием, как «конкуренция». До этого момента советский потребитель приобретал машины, сходящие с конвейера очень быстро. Но теперь в страну хлынул поток модных, хоть и подержанных автомобилей зарубежного производства.

      В советские времена легковушки отечественного производства совершенствовались мало. Поэтому по сравнению с импортными авто они не выдерживали никакой критики. Завод столкнулся с необходимостью сокращать объемы производства. Более 25% рабочих мест сократили. Не помогала даже господдержка. Чтобы уравнять спрос на зарубежные и отечественные автомобили были введены высокие таможенные пошлины. Но это мало помогало.

      Работа в условиях кризиса

      История АвтоВАЗа рассказывает о действительно тяжелых днях для компании. Недостаточный спрос на морально устаревшие модели автомобилей, борьба за право владения предприятием не содействовали выходу из кризиса.

      Более того, кризис финансовой системы еще более способствовал ухудшению дел. Государство всячески поддерживало умирающее производство. Но накопившиеся внутренние и внешние проблемы не могли быть решены только этими мероприятиями.

      Были зафиксированы случаи массового хищения продукции и комплектующих. Это были огромные даже для такого крупного предприятия суммы. В 2009 году снижение продаж было рекордным и составило 39%, по сравнению с 2008 годом.

      Чтобы спасти крупнейший автомобильный завод страны требовались огромные инвестиции. Разрабатывались антикризисные мероприятия. Решив свои внутренние и внешние проблемы, предприятие могло снова встать на ноги.

      Выход из кризиса

      Продолжительный глубокий кризис пережил АвтоВАЗ. История завода насчитывает более 15 лет упадочного, бесперспективного производства в условиях недостаточного спроса. Однако выход все же был найден. В июле 2009 года была достигнута договоренность между «Ростехнологиями» и компанией Renault-Nissan. Уставный фонд «АвтоВАЗа» решено было увеличить. В него вложили 240 млн евро компания Renault-Nissan (это составило 25% всех акций) и в три раза большую сумму «Ростехнология» (при этом увеличив свою долю в уставном фонде на 44%). Компания же «Тройка Диалог» теряла при этом 17,5% своей доли.

      Помимо этого, было решено отдать должность главного дизайнера Стиву Маттину, который занимал ранее аналогичную должность в таких мировых компаниях, как «Мерседес» и «Вольво». Начался период постепенного возрождения.

      Постсоветские модели автомобилей

      АвтоВАЗ, история создания и работы которого знала множество взлетов и падений, в период кризиса характеризуется небольшим обновлением моделей. Так, в начале 90-х годов прошлого века одной из немногих новых моделей стал ВАЗ-2110. Это был седан, разработанный на основе «Восьмерки». У этого автомобиля был довольно оригинальный кузов, а также дизайн салона.

      После него около 10 лет производство не знало существенных обновлений. Кризис, постигший процветающий прежде завод, отразился на всех сферах его деятельности. Лишь в 2003 году на базе совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ» ввели в серийное производство Chevrolet Niva. Через год в Тольятти было налажено производство седанов, хэтчбеков и универсалов типа «Калина».

      2007 год знаменуется выпуском новой модели автогиганта Lada Priora. Чтобы стимулировать потребительский спрос в 2011 году на смену «Калине» пришла ее удешевленная версия «Гранта». В 2012 году в производство запущена модифицированная версия Renault Logan универсального типа Lada Largus.

      Музей АвтоВАЗа

      Концерн «АвтоВаз» имеет богатую историю. Поэтому не удивительно, что он имеет свой музей. Он один из самых больших подобных учреждений в нашей стране. Музей истории АвтоВАЗа находится в г. Тольятти. Он посвящен известному не только отечественному, но и зарубежному бренду «Лада».

      В этом музее представлены только особенно значимые для истории завода экспонаты. Здесь есть первые произведенные после развала СССР модели «Гранта», «Ларгус», «Калина». Также в музее можно встретить машины, которые уже не то что в производстве нет, а и на улицах городов нашей страны вряд ли удастся увидеть.

      Вся история от первого дня работы завода до нынешних времен хранится в стенах знаменитого музея. Первая «вишневая» копейка, реализованная через фирменную сеть предприятия, ныне выставлена здесь. Она эксплуатировалась своим владельцем около 19 лет. Он передал ее музею в 2000 году, за что получил в подарок новый автомобиль, только что начавший поступать в продажу.

      Несколько интересных фактов

      Краткая история АвтоВАЗа была бы неполной без некоторых интересных фактов. Например, «Нива» (или ВАЗ-2121) была единственным отечественным автомобилем, который когда-либо продавался в Японии.

      Город, в котором был построен автозавод, ранее назывался Ставрополь. Но в 1964 году он был переименован в честь генсека компартии Италии П. Тольятти. Он умер во время посещения детского лагеря «Артек» в период переговоров о будущем совместном производстве.

      Главный конструктор «Нивы» П. М. Прусов говорит, что это название было присвоено автомобилю по первым буквам имени его дочерей (Нина и Ирина), а также сыновей первого главного конструктора производства (Вадим и Андрей).

      Концерн сегодня

      Пережив глубокий кризис, концерн постепенно становится на ноги. История АвтоВАЗа заслуживает уважения. Ведь, несмотря ни на что, автомобили, сходящие с его конвейеров, были символом той эпохи. Возможно, сейчас они несколько отстают от своих зарубежных собратьев. Но при правильном подходе усовершенствовать автомобильную промышленность будет возможно.

      Будущее у крупнейшего в нашей стране производителя легковых автомобилей есть. При грамотном подходе он может приносить стране большую прибыль. Ведь даже такие давние модели, как «шестерка» и «семерка», до сих пор пользуются спросом как у граждан нашей страны, так и на территории всех постсоциалистических стран. Поэтому, применяя новые технологии, ведя разработки новых моделей с улучшенными качествами как механизмов, так и дизайна, можно вывести автогиганта на новый уровень.

      Хронология моделей Волжского Автомобильного Завода


      Введение

      История возникновения ОАО «АвтоВАЗ» уходит своими корнями глубоко в середину XX столетия. Крупный отечественный автостроительный концерн до сих пор считается одним из самых важных производителей легковых машин не только в России, но и во всей Восточной Европе. Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ» подвластно зарубежному альянсу Renault-Nissan. Стоит отметить, что этот завод изначально имел совершенно другое название — Волжский автомобильный завод — однако, оно просуществовало около 5 лет, и было изменено сразу на Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ», а потом — на имя 50-летия СССР. Что было обусловлено указом президиума РСФСР.


      Производство автомобилей в компании “АвтоВаз” началось ещё в середине 20-ого века

      История завода

      История ВАЗ начинается, естественно, с автомобиля LADA — самой первой машины, которая сошла с конвейера ОАО «АВТОВАЗ». За время своего существования концерн претерпел множество обновлений и реконструкций, завод пережил тяжёлые времена кризиса, однако, никогда не останавливал производство. На сегодняшний день компания, владельцем которой считается альянс Renault-Nissan, выпускает уже не одну модель авто, а целых четыре: Renault, Datsun, Nissan и LADA. Главный цех по производству и административный комплекс находятся в крупном российском городе, имеющем итальянское название, — в Тольятти.

      Именно здесь в 1966 году был построен первый цех по сборке автомобилей LADA. Руководство СССР после длительных дискуссий решило построить отечественный автомобильный завод, главной функцией которого являлось производство недорогих доступных для среднего класса машин, которые граждане могли приобретать для личного пользования. На тот момент рынок мог предложить россиянам исключительно дорогостоящие авто, которые поступали из-за границы небольшими партиями, что существенно ограничивало круг владельцев. Произведённые в России автомобили должны были быстро поглотить высокий спрос соотечественников на относительно доступные машины.

      Ещё до начала строительства АвтоВАЗа были налажены деловые отношения с концерном Fiat. По заключённому договору итальянский производитель занимался самыми важными элементами возведения: разрабатывал технический проект, предоставлял необходимое оборудование, соответствующую техническую документацию, и, кроме этого, на собственном примере занимался обучением требующихся специалистов. Первые модели АвтоВАЗа, естественно, строились на базе Fiat.

      Энциклопедия

      История завода ВАЗ берет свое начало в 1966 году. Именно тогда было принято решение о строительстве нового автомобильного завода в СССР. Не секрет, что правительство СССР интересовала возможность широкого экспорта советских автомобилей, а новый завод мог расширить модельный ряд экспортных советских автомобилей. Создание модели автомобиля «с нуля» — очень долгий и ресурсозатратный процесс, при этом новую модель придется продвигать за рубежом. На это бы ушло слишком много времени, поэтому завод было решено строить с привлечением иностранной компании. В дальнейшем планировалась покупка у этой компании оборудования, документации и, наконец, самой базовой модели нового завода. Продавать хоть и переработанный, но знакомый многим европейцам автомобиль казалось намного выгоднее. Вариантов иностранных компаний было несколько, но был сделан выбор в пользу итальянской компании FIAT. Завод строили ударными темпами, а в основном на стройке работала молодежь. Основное технологическое оборудование было закуплено у итальянцев, у них же обучались первые будущие работники завода. Запуск огромного завода планировался в очень сжатые сроки, но при этом работу он начал на три года раньше срока, в 1970-м году. Можно только догадываться, ценой каких усилий трудовых ресурсов это было сделано. Первая линия завода, начавшая работу в 1971 году, была рассчитана на выпуск 220 тысяч автомобилей в год. В 1972 году начала работу вторая линия завода, которая удвоила первоначальную производственную мощность. Первой моделью нового завода стал ВАЗ 2101. Серийно модель производилась с 1970 по 1983 год. В основе первенца тольяттинского завода лежал FIAT 124. Позднее, в 1971 году появилась версия «копейки» в кузове универсал, а к концу 1970-х модельный ряд ВАЗ-а включал в себя: ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106 и внедорожник 2121 «Нива». В начале 1980-х на заводе началось сворачивание модельного ряда «первого поколения» классических «Жигулей». Им на смену пришло семейство «второго поколения» в лице ВАЗ 2105, 2104 и 2107. Эти модели были более комфортабельны и экономичны, но при этом использовали кузов от «первого поколения». Семейства 2105-2107 стало настоящим долгожителем на конвейере завода: некоторые модели закончили выпускать только в 2012 году. К середине 1980-х годов на конвейер завода ВАЗ планировалось поставить семейство «Самара». В него входили трехдверный хэтчбэк ВАЗ 2108, пятидверный хэтчбэк 2109 и седан 21099. ВАЗ 2108 начал производиться с 1984, а ВАЗ 2109 с 1987. Припозднилась модель с кузовом седан: её выпуск начался только в 1990 году. В середине 1980-х семейство «Самара» было не единственной разработкой тольяттинского завода. Создавалась перспективная модель ВАЗ 2110. Она была готова к серийному производству к концу 1980-х, но из-за последующего распада СССР и тяжелой финансовой ситуации добралась до конвейера только в 1995 году. В 1998 году появилась версия с кузовом универсал и индексом 2111, а затем последовала версия с кузовом пятидверный хэтчбэк. Она носила индекс 2112 и начала выпускаться с 1999 года. В 2000-х годах АвтоВАЗ выпустил несколько перспективных моделей, в их числе семейство «Калина», запущенное в производство в 2004 и глубоко модернизированное 10-е семейство под именем «Приора». Стоит отметить, что завод в течение 2000-х годов испытывал определенные финансовые трудности и столкнулся с риском повторить судьбу АЗЛК, но на помощь пришли деньги, выделенные правительством России.

      Возведение объекта

      В начале 1967 года практически каждый житель России знал о строительстве самого крупного комсомольского объекта — возведении завода по производству отечественных автомобилей. Стоит отметить быстроту, с которой день за днём развивалась стройка. Для обеспечения постройки в ускоренном и крайне сжатом временном периоде было задействовано почти 850 машиностроительных заводов, расположенных в разных городах Советского Союза, а также 900 зарубежных концернов, каждый из которых поставлял необходимое оборудование.

      Спустя 3 года с конвейера завода сошёл первый автомобиль — «Жигули», получивший название ВАЗ 2101. Модель во многом скопировала конструкцию Fiat-124. Главным её отличием было применение отечественных комплектующих, которые, по заверению российских конструкторов, подарили ВАЗ 2101 800 существенных различий с её аналогом из Италии. Кроме того, машина комплектовалась не дисковыми, а барабанными тормозами, имела значительно больший дорожный просвет, подвеску и мощнейший кузов. Все отличия позволяли сделать ВАЗ 2101 более адаптированным к жёстким реалиям российского климата.

      История моделей российского АвтоВАЗа

      История завода начинается в 1969 году, когда были сформированы начальные коллективы тружеников завода. Основной состав рабочих представляла молодёжь, принимающая активное участие в возведении строения. Монтаж огромного количества разнообразного производственного оборудования производился с помощью зарубежных коллег. На заводе были задействованы сотрудники из фирм и компаний не только Италии, но и Германии, Франции и Англии.

      Знаменательным днём для отечественного автопроизводителя считается 1 марта, в 1970 году именно в этот день было выпущено 10 новых кузовов — основ для будущих машин. Основную роль в этом процессе сыграл цех сварки, спустя всего 1,5 месяца, 19 апреля этого же года, были произведены первые автомобили ВАЗ 2101.

      ВАЗ 2101

      История моделей Волжского автомобильного завода начинается с автомобиля «Жигули» — родоначальницы ВАЗ 2101. Авто имело 5 мест для пассажиров (с учётом водителя). Четырёхдверный седан оснащался карбюраторным силовым агрегатом с объёмом 1,2 л. В далёком 1965 г. Модель была признана автомобилем года.

      Отечественный ВАЗ 2101 имел усиленный кузов, обладал барабанными тормозами, которые способствовали долговременному бесперебойному функционированию, и задней пятиштанговой подвеской. Кроме того, существенные обновления претерпели:

      • конструкция синхронизаторов в коробке передач;
      • внешний диаметр, комплектованный накладками сцепления;
      • клиренс, который увеличился более чем на 10 мм;
      • ведущий мост, который подвергся полной модернизации.

      Однако, самое важное изменение было совершено в конструкции силового агрегата модели «Фиат 124». Мотор ВАЗа обрёл верхний распредвал, увеличенное расстояние между цилиндрами и их внутренним диаметром.

      В авто появились: внешнее зеркало для лучшего осмотра вида сзади, буксирные проушины, более обширные двери, вместительный багажник, выемки для дверных ручек, раскладывающиеся сиденья.

      Окончательный вес ВАЗ 2101 составлял 945 кг. Эта модель впоследствии стала базой, на которой создавалось всё семейство категории «классика». За всю историю завода было выпущено 2 700 000 моделей.

      За время своего существования ВАЗ 2101 претерпел множество модификаций:

      • ВАЗ 21011, хотя и имел отличительный дизайн и мотор, комплектовался двигателем с объёмом 1,3 л;
      • ВАЗ 21013 — аналог ВАЗ 21011, комплектованный силовым агрегатом модели 2101;
      • ВАЗ 21016 оснащался таким же мотором, как модель 21011, но внешними характеристиками напоминал 2101;
      • ВАЗ 21018 и 21019 имели нехарактерные роторные силовые агрегаты, кроме того, некоторое время был налажен выпуск большого числа экспортного варианта с правосторонним рулём;
      • ВАЗ 2101-94, который проектировался для нужд советской милиции, комплектовалась мотором 2103.


      ВАЗ 2101-94 выпустили специально для милиции

      ВАЗ 2102

      История создания АвтоВАЗа напрямую зависит от итальянского концерна Fiat, видимо, это обусловило создание модели 2102, которая стала полной лицензионной версией зарубежного автомобиля Fiat 124 Familiare. ВАЗ 2102 впервые появился на российском рынке в 1971 году.

      Обновлённое авто многим напоминало оснащение базового варианта седана 2101. Без существенных изменений осталась приборная панель и место для водителя. Упростить погрузку — разгрузку вещей в багажное отделение позволяла удлинённая кромка двери, доходящая до бампера. Увеличение грузовой площадки достигалось благодаря раскладываемому сплошному заднему сиденью. Задняя дверь была оснащена знаком с номером и вертикально расположенными фонарями. Были усилены по сравнению с 2101 пружины подвески и все амортизаторы, благодаря чему можно было перевезти 250 кг груза с парой пассажиров в салоне авто.

      Бензиновый силовой агрегат обладал отдачей в 64 л. с. и работал на АИ-93. С 1978 года начала выпускаться модификация предыдущей модели — ВАЗ-21021, которая комплектовалась четырехцилиндровым мотором от модели 21011. Её главное предназначение — удовлетворение экспорта. Направленное на продажу за рубежом авто оснащалось стеклоочистителем и устройством для смывания стёкол пятой грузовой двери, кроме того, сиденьями имели подголовники.

      ВАЗ 2103

      История моделей, начавшаяся с Fiat 124, который стал прототипом не только модели ВАЗ 2101, но и во многом послужил базовой основой для ВАЗ 2103, началась с подписания договора о предоставлении российскому автопроизводителю технического проекта сооружений с полной документацией для создания двух базовых автомобилей. Первый из них должен был отвечать категории «норма», а другой — «люкс».

      Первое время на заводе были проблемы, которые не позволяли начать полноценное производство «троек», в частности, не было налажено создание деталей для оформления внутреннего пространства авто, из-за чего новая модель временно комплектовалась салоном 2101 и носила в названии индекс В, обозначающий временное производство. Базовый вариант машины имел силовой агрегат с отдачей 72 л. с., достигал разгона до 100 км/ч всего за 15 с.

      Под капотом 2103 появился вакуумный усилитель тормозной системы, а приборная панель обрела «спортивный» интерфейс. Значительно увеличилось пространство от сидения до потолка, оно составило 86 см.

      ВАЗ 2104

      Главная отличительная особенность четвёртой модели АвтоВАЗа — ощутимое обновление предыдущей версии «Жигулей», которое позволило создать заднеприводный универсал. Налаженный с 1984 года выпуск 2104 был ориентирован на создание таких условий, которые способствовали максимальному снижению затрат на производство авто и одновременно увеличивали покупательский спрос.

      В первую очередь претерпела изменения крыша кузова, её существенное удлинение способствовало размещению дополнительного багажника. Задняя дверь универсала открывалась вверх, водитель мог обогревать задние стёкла и пользоваться встроенным стеклоочистителем. Заднее сидение обладало функцией сложения, благодаря чему в 4 раза увеличивалось багажное отделение. Появилась возможность нагружать автомобиль до 455 кг. Стандартная комплектация была достаточно скромной, салон имел простейшую отделку, приборную панель только с самыми важными приборами, сидения со съёмными подголовниками и обычные резиновые коврики.

      Спустя несколько лет было налажено производство модификации универсала (21047), модель имела пятиступенчатую КПП, электрооборудование и привлекательный внутренний вид с оригинальными анатомическими сидениями впереди, которые были заимствованы у ВАЗ 2107. До 2006 года производили ВАЗ 21045, который комплектовался дизельным силовым агрегатом с объёмом 1,52 л, созданным на «Барнаултрансмаш».

      ВАЗ 2105

      История развития АвтоВАЗа была бы не полной без ВАЗ 2105, который благодаря своему дизайну стал эталоном европейской моды 1980-го года. Именно этот факт способствовал широкому продвижению отечественной машины на мировой рынок, хотя за всё время производства седан в стиле «классика» не стал самой престижной и массовой моделью завода. Однако, до создания ВАЗов с передним приводом, это авто считалось наиболее прогрессивной конструкцией.

      Главной особенностью модели считаются угловатые черты крыльев, прямоугольные передние фары и функциональные бампера. Внутреннее оснащение выделялось обновлённой приборной панелью с вольтметром. Вентиляция обрела новые прямоугольные дефлекторы, а заднее стекло — электрообогрев. Автомобиль комплектовался четырёх- или пятиступенчатой КПП. Для удобного расположения водителей высокого роста переднее сиденье сдвигалось назад на 2 см. В базовой комплектации предусмотрен был силовой агрегат с ремённым приводом. Самые распространённые модификации:

      • 21051 — она оснащалась мотором с объёмом 1,2 л;
      • 21053 — комплектовалась силовым агрегатом с объёмом 1,5 л.

      ВАЗ 2106

      Ещё одной популярнейшей и покупаемой среди отечественных потребителей является модель ВАЗ 2106 — модификация 2103. Этот седан АвтоВАЗа имел четыре двери, пять мест для посадки, одну из двух КПП (четырёх- или пятиступенчатую). Силовой агрегат 2106 — карбюраторный мотор с объёмом 1,6 л. С 1976 до 2002 года на рынок было выпущено порядка 4 млн моделей.

      2106, по сравнению со своим предшественником 2103, имел более современный дизайн экстерьера и интерьера. Внешний вид авто приобрёл пластмассовые обрамления передних фар, обновлённую радиаторную решётку и бампера. Кроме того, задние фары оснащались встроенной подсветкой номера. Что касается внутреннего оформления салона ВАЗ 2106, стоит отметить улучшенную шумоизоляцию, подголовники на передних сидениях, рельефность всех кресел и дизайн приборной панели.

      ВАЗ 2107

      Модифицированный седан с четырьмя дверьми и пятью местами для посадки пассажиров комплектовался только пятитиступенчатой коробкой передач. Экстерьер этого автомобиля был отличен от базовой модели ВАЗ 2105 изменённой формой капота, новыми задними блок-фарами, вместительностью багажника, хромированными решёткой радиатора и накладками.

      Салон оснащался более практичными анатомическими креслами с новыми слитными подголовниками, удобной приборной доской со спидометром (разметка доходила до 180 км/ч) и тахометром. В машине появились дефлекторы, обеспечивающие подачу холодного воздуха, и улучшенная отделка кресел.

      Первоначально модель 2107 комплектовалась только карбюраторным мотором с объёмом 1,5 л, позже, на предназначенный для экспорта ВАЗ 21073, устанавливался инжекторный силовой агрегат с объёмом 1,7 л.

      В 2006 году, когда отечественный автомобиль должен был соответствовать европейским нормам экологичности, конструкторы завода начали оснащать авто исключительно инжекторным мотором с объёмом 1,6 л. ВАЗ 2107 до сих пор выпускается в России, являясь одной из самых востребованных моделей АвтоВАЗа. Высокий спрос на автомобиль обусловила невысокая стоимость и хороший уровень комфортабельности. На рынке сейчас представлены ВАЗы 2107, в комплектации «норма» и «стандарт», а также ВАЗы 21074, соответственно в комплектации «норма» и «люкс».

      ВАЗ 2108

      Небольшое авто малого класса, оснащённое приводом на передних колёсах и нестандартным поперечным местоположением мотора. В последние годы его производство остановлено, завод выпускает типовую модель 2113. ВАЗ 2108 — трёхдверный хэтчбек, который больше известен под экспортным названием Lada Samara. Машину от предшественников отличает надёжность и безопасность в управлении, экономичный расход топлива, а также лучшая коррозионная стойкость всего кузова.

      ВАЗ 2109

      Выпускаемое в период с 1987 до 2004 года авто являлось пятидверным переднеприводным хэтчбеком, который был способен при сложении сплошного заднего сиденья превращаться в модель типа универсал. Изначально «Самара» комплектовалась четырехцилиндровыми карбюраторными силовыми агрегатами с восьмью клапанами, которые имели объём 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. Машину множество раз подвергали различному рестайлингу, «невысокая» приборная доска сразу была сменена «высокой», а потом её вовсе заменила «европанель».

      ВАЗ 2110

      ВАЗ 2110, макет которого был разработан ещё в 1983 году, по типу кузова был седаном, который во многом копировал зарубежные машины Opel и Ford конца ХХ столетия. Руководство завода не смогло одобрить такое авто, ввиду чего все разработки были отправлены на хранение в архив.

      Спустя год конструкторы предложили совершенно новый прототип 2110, однако, машина, как и её предшественница не нашла признания у руководящего состава. Внешний вид авто был настолько безликим, что модель так и не попала на производство.

      ВАЗ 2111

      Отечественный производитель на протяжении не одного десятилетия поставлял автомобили на мировой рынок, имея с этого немалые доходы. Не стала исключением и Lada 111 — это первый универсал АвтоВАЗа, который был переднеприводной экспортной моделью, выпускаемой с 1998 года.

      Вместительное авто предназначалось для городских и загородных поездок, длительных путешествий, и в качестве авто для перевоза некрупных партий груза. Главные преимущества этого автомобиля: высокая комфортабельность, манёвренность и хорошее сцепление с дорогой. Багажное отделение было увеличено практически в 3 раза (1420 л вместо 490 л), общая грузоподъёмность составила 500 кг.

      ВАЗ 2113

      Ваз 2113 — трёхдверный хэтчбек, который был разработан конструкторами АвтоВАЗа из-за многочисленных заявлений отечественных автолюбителей. Они просили начать производство обновлённых малолитражных переднеприводных авто, которые по типу кузова являлись трехдверными хэтчбеками. Стоит отметить, что прекращение производства модели 21083 не было поддержано россиянами ввиду того, что завод так и не смог создать ему адекватную замену. Даже на сегодняшний день на рынке присутствует внушительный спрос на это авто.

      ВАЗ 2114

      Лада 2114 — преемник ВАЗ 2109. Этот пятидверный хэтчбек имеет оптику, радиаторную решётку и передний спойлер, заимствованные у ВАЗ 2115. Однако, задняя часть авто значительно изменена, в частности, был обновлён бампер и установлен ещё один стоп-сигнал. Все бампера имели цвет идентичный с кузовом, машина отличалась от предшественниц молдингами и обтекателями порогов. Привлекательными элементами салона являются: приборная панель типа «европанель», рулевая колонка с возможностью регуляции, рулевое устройство, заимствованное у «десятки» и новый отопительный агрегат.

      ВАЗ 2115

      Новая Лада Самара, производство которой было начато в 1990 году, представляла собой полноценный переднеприводный седан. Авто комплектовалось бензиновыми силовыми агрегатами с объёмом 1,5 л и 1,6 л.

      Новые модели

      С 2006 года на заводе началось производство автомобилей семейства Kalina, которое имело две презентабельные модификации. LADA 11183 по типу кузова создавалась седаном, а LADA 11193 — хэтчбеком. С начала 2007 года началось производство LADA 11173 — вместительного универсала.

      На сегодняшний день АвтоВАЗ производит такие автомобили, как Lada 112 Coupe, Lada 112 (ВАЗ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (универсал, пятидверный хэтчбек, трёхдверный хэтчбек), LADA Kalina (универсал и седан), LADA Kalina Sport.

      Модельный ряд автомобилей ВАЗ Lada

      Производитель: Россия

      Завод автомобилей ВАЗ давно зарекомендовал себя на Российском рынке. Специализируясь на производстве автомобилей и постоянно совершенствуя технологии завод штампует далеко не одну модель. Весь модельный ряд легковых и грузовых автомобилей Lada по алфавиту Вы найдете ниже. А также полная информация о модельном ряде Lada, фото модельного ряда, технические характеристики автомобилей ВАЗ и история автомобильной марки Lada.

      МодельКузовГод выпуска
      ВАЗ 1111 ОкаХэтчбек1989 — 1996
      ВАЗ 1111 Ока рестайлингХэтчбек1996 — 2006
      ВАЗ 2101 КопейкаСедан1970 — 1988
      ВАЗ 2102 ДвойкаУниверсал1971 — 1986
      ВАЗ 2103 ТройкаСедан1972 — 1983
      ВАЗ 2104Универсал1984 — 2012
      ВАЗ 2105Седан1980 — 2010
      ВАЗ 2106Седан1976 — 2006
      ВАЗ 2107Седан1982 — 2012
      ВАЗ 2108Хэтчбек1980 — 2005
      ВАЗ 2108 NatachaКабриолет1990 — 1995
      ВАЗ 2109Хэтчбек1987 — 2006
      ВАЗ 21094 ТарзанХэтчбек 3 дверный1997 — 2002
      ВАЗ 21099Седан1990 — 2005
      ВАЗ 2110Седан1996 — 2007
      ВАЗ 2110 БогданСеданс 2009
      ВАЗ 21109 КонсулСедан1997 — 2007
      ВАЗ 21108 ПремьерСедан1999 — 2007
      ВАЗ 2111Универсал1997 — 2009
      ВАЗ 2111 БогданУниверсалс 2009
      ВАЗ 2111 ТарзанВнедорожник1999 — 2006
      ВАЗ 2112Хэтчбек1999 — 2008
      ВАЗ 2112 КупеКупе2002 — 2009
      ВАЗ 2113Хэтчбек2004 — 2013
      ВАЗ 2114Хэтчбек2001 — 2013
      ВАЗ 2115Седан1997 — 2012
      ВАЗ 2120 НадеждаМинивэн1999 — 2002
      ВАЗ 2120 Надежда рестайлингМинивэн2002 — 2006
      ВАЗ 2121 Нива 4х4Внедорожникс 1977
      ВАЗ 2123Внедорожник2000 — 2003
      ВАЗ 2129Универсал1992 — 1995
      ВАЗ 2131 НиваВнедорожникс 1993
      ВАЗ 2328Пикап1995 — 1997
      ВАЗ 2329Пикапс 1995
      Лада ВестаСеданс 2015
      Лада ГрантаСеданс 2011
      Лада Гранта ЛифтбекЛифтбекс 2014
      Лада Гранта СпортСеданс 2012
      Лада Икс РэйКроссоверс 2016
      Лада Калина IСедан2004 — 2013
      Лада Калина I СпортХэтчбек2008 — 2013
      Лада Калина I УниверсалУниверсал2004 — 2013
      Лада Калина I ХэтчбекХэтчбек2004 — 2013
      Лада Калина II КроссУниверсалс 2013
      Лада Калина II СпортХэтчбекс 2013
      Лада Калина II УниверсалУниверсалс 2013
      Лада Калина II ХэтчбекХэтчбекс 2013
      Лада ЛаргусУниверсалс 2012
      Лада Ларгус КроссУниверсалс 2014
      Лада Ларгус ФургонФургонс 2014
      Лада ПриораСедан2007 — 2013
      Лада Приора рестайлингСеданс 2013
      Лада Приора КупеКупе2010 — 2013
      Лада Приора Купе рестайлингКупес 2013
      Лада Приора УниверсалУниверсал2009 — 2013
      Лада Приора Универсал рестайлингУниверсалс 2013
      Лада Приора ХэтчбекХэтчбек2008 — 2013
      Лада Приора Хэтчбек рестайлингХэтчбекс 2013
      Лада Приора PremierСедан2008 — 2012
      Лада ЭлладаУниверсал2011
      Лада Urban 4х4Внедорожникс 2014

      АВТОВАЗ на Парижском автосалоне | TLT.ru

      28 сентября начинает свою работу Парижский Международный автомобильный салон. Этот форум обладает высоким рейтингом в мировом автомобилестроении. Вот и теперь на этом автосалоне представят свои экспозиции все ведущие автопроизводители мира.

      Судя по всему, АО «АВТОВАЗ» станет единственным машиностроительным предприятием России, представившем свою продукцию на Парижском автосалоне.

      Экспозиция АВТОВАЗа подготовлена в сотрудничестве с фирмой «Лада Франс». Здесь вниманию посетителей предложены 10 моделей — все автомобили семейства «2110» с 8-ми и 16-клапанными двигателями, ВАЗ-2110 Спорт, модернизированный минивэн ВАЗ-2120М, ВАЗ-21108 «Премьер» и «Нивы» ВАЗ-21214 с впрысковым и газовым двигателями.

      Кроме очного знакомства с современной продукцией крупнейшего российского производителя легковых автомобилей посетители Парижского автосалона узнают о производственной и общественной жизни волжских автостроителей. Так, 2000 год стал для АВТОВАЗа юбилейным во многих отношениях — 30-летие выпуска первого автомобиля ВАЗ и сборка 19-миллионной малолитражки за всю историю завода. А за 8 месяцев этого года на Волжском автозаводе изготовлено 469 574 автомобиля, что больше прошлогоднего периода на 22 тысячи штук. АВТОВАЗ постоянно совершенствует модельный ряд выпускаемых автомобилей. Представленный на Парижском автосалоне хэтчбек ВАЗ-2112 только в начале этого года стал серийно собираться на главном конвейере. Именно этот автомобиль был выбран для экологического ралли журналистов, финишировавшего буквально накануне автомобильного форума во Франции. Не профессиональные испытатели, а журналисты известных российских автомобильных изданий на деле узнали и продемонстрировали возможности «Лады 112» по экономичности и экологичности.

      Все это, а также многую другую интересную информацию о жизни и работе крупнейшего в Росси производителя легковых автомобилей можно будет узнать на Парижском автосалоне.

      30 000 000 LADA

      30 000 000 LADA

      24 сентября с конвейера АО «АВТОВАЗ» сошел 30-миллионный автомобиль LADA – им стал седан LADA Granta красного цвета в специальном исполнении #CLUB, который в дальнейшем станет экспонатом корпоративного музея предприятия.

      Церемония выпуска юбилейного автомобиля состоялась в присутствии Генерального директора Renault Луки де Мео и Президента АО «АВТОВАЗ» Ива Каракатзаниса.

      LADA под номером 30 000 000 выпущена в год 50-летия с момента сборки первого автомобиля в Тольятти – в связи с этим в церемонии принял участие и ВАЗ-2101.

      Президент АО «АВТОВАЗ» Ив Каракатзанис: «Первая LADA полностью изменила автомобильную историю России. ВАЗ-2101 подарил мобильность миллионам людей, и LADA Granta продолжает эту славную историю. Сегодня это автомобиль номер один по продажам в России. Granta обладает выразительным дизайном, обеспечивает уверенность в любых дорожных ситуациях и представляет идеальное соотношение цены и качества. Я хотел бы поблагодарить всю команду производства LADA Granta и весь коллектив АВТОВАЗа. Спасибо за отличную работу и поздравляю с выпуском 30-миллионного автомобиля!»
       

      Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

      Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

      Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

      История вазы | История столового серебра | AC Серебро

      Слово ваза происходит от латинского слова «ваза», означающего сосуд. История и происхождение серебра при изготовлении ваз неясны, однако самая ранняя анекдотическая ассоциация состоит в том, что послы с Крита, как полагают, приносили дары серебряных ваз фараонам Египта в 3100 году до нашей эры.

      Около 500 г. до н.э. греческие гончары из Афин создали первый чернофигурный стиль, за которым последовала краснофигурная техника декоративной керамики.Их сосуды были, по сути, практичными объектами стандартной формы для конкретных целей, например. как емкость для воды (гидрия), вина (амфора) или масла (лектус).

      Глазурованная керамика, распространенная как в Китае, так и в императорском Риме в I веке до нашей эры, стала значительным шагом вперед в устранении пористой природы глиняной посуды. Открытие выдувания стекла в ту же эпоху сделало стеклянные вазы доступными для большей части известного мира. Самая известная из сохранившихся — Портлендская ваза, изготовленная в Риме около 5-25 года нашей эры.(Эта ваза сейчас находится в Британском музее).

      Фарфор был разработан китайскими гончарами Тан в VII-IX веках до н.э., давая миру прекрасную полупрозрачную керамику.


      Майолика, фаянс и фаянс — все виды глазурованной глиняной посуды, производившейся в Италии, Франции и Нидерландах в 14-17 веках. Произведенные изделия, такие как большие сине-белые вазы, часто отражали влияние Китая, и именно в конце 1500-х годов ранний термин, используемый англичанами, «китайская посуда», был сокращен до общего слова «фарфор» при обращении к фарфору. .

      Серебро и изделия из серебра производились по всей Европе в 1700-х годах, но образцы серебряных ваз в настоящее время существуют с 1800-х годов, когда декоративные элементы стали популярными в викторианские времена. Это совпадает с модным викторианским стремлением к внутреннему убранству и демонстрации богатства и статуса с помощью декоративных предметов.

      Вазы по-прежнему считаются декоративным предметом, и их популярность в домашнем декоре не ослабевает, и в настоящее время преобладают более абстрактные формы и стили.Несмотря на это, спрос на старинные и винтажные серебряные вазы остается высоким. Изделия с особенно сильным происхождением, изображающие определенные исторически значимые моменты, — как и все антикварные и винтажные изделия из серебра — представляют особый интерес как для покупателей, так и для коллекционеров. AC Silver предлагает широкий выбор ваз, демонстрирующих огромные различия в стилях и моде на протяжении веков и во всем мире.


      Что такое ваза?

      Вазы традиционно изготавливаются из нержавеющих материалов, таких как серебро, керамика или стекло.Эти средства не только практичны для целей хранения и демонстрации цветов, но также устойчивы к неизбежному износу, который может вызвать вода, флора и фауна. В основном они используются для хранения срезанных цветов, но также могут использоваться в качестве декоративных элементов в качестве предметов искусства.

      Серебряные вазы сами по себе часто используются как украшения. Большая, часто цилиндрическая поверхность дает мастеру прекрасную возможность украсить серебро тонкими, изящными чеканными украшениями, такими как цветочные и природные мотивы.Серебряные вазы оказались классическими и неподвластными времени предметами, которые продолжают оставаться популярными, несмотря на различные тенденции и моду в интерьере.


      Вазы широко различаются по форме и дизайну, однако многие старинные и винтажные вазы следуют более традиционной и практичной форме большого, широкого или выпуклого основания, что приводит к большому корпусу, который практически полезен для хранения большего количества воды, и затем следует постепенно более тонкое плечо, обычно самая тонкая пинта вазы — это горлышко, и, наконец, край вазы обычно выступает наружу, чтобы позволить цветам внутри распластаться в приятное образование, а не все быть равномерно в том же направлении.


      Дарить цветы

      Дарить цветы древние и присущие человеческому обществу. Как физическое проявление привязанности — значение понимается с раннего возраста, как только дети начинают ходить, — они срывают цветы в качестве подарков, чтобы продемонстрировать любовь.

      В викторианскую эпоху общественность узнала о концепции определенных цветов, имеющих символическое значение, при этом раздача цветов и демонстрация цветов в домашних условиях стали намного более популярными в более привилегированных семьях.Это совпало с ростом значения домашнего и внутреннего убранства в среднем классе, и в результате дарение цветов стало гораздо более распространенной практикой.


      Первый «Цветочный словарь» был написан г-жой. Шарлотта де ла Тур в 1818 году. Он назывался Le Language des Fleurs. Вслед за этой книгой викторианская англичанка по имени мисс Каррутерс была вдохновлена ​​на написание еще одной книги на эту тему в 1879 году под названием «Цветочные знания». Эта книга была очень хорошо принята и установила общепринятый стандарт в западном мире для современной интерпретации цветочного символизма.

      Часто рост практики дарения цветов в викторианскую эпоху объясняется сдержанностью эпохи; при этом многие утверждали, что через дарение цветов и интерпретацию значений, которые имеют цветы, эмоции и намерения могут быть переданы гораздо более достойным способом, чем любое открытое проявление привязанности.

      С начала двадцатого века дарение цветов стало традиционным и рутинным явлением, и его положительно ожидают в известных случаях, особенно в тех, которые связаны с типично женскими ассоциациями, такими как День матери и День Св.День святого Валентина.

      Когда букеты сами по себе стали ожидаемыми и обычными, эффектная серебряная ваза для их демонстрации — очевидный способ поднять цветок, возвращая к необычным впечатлениям!


      Древнегреческая керамика — Всемирная историческая энциклопедия

      Керамика Древней Греции с ок. От 1000 до c. 400 г. до н.э. — это не только некоторые из самых характерных форм ваз античности, но также некоторые из самых старых и самых разнообразных представлений культурных верований и обычаев древних греков.Кроме того, керамика, с ее прочностью (даже когда она сломана) и не привлекает охотников за сокровищами, является одним из великих уцелевших археологов и, следовательно, является важным инструментом для археологов и историков в определении хронологии Древней Греции. Однако, несмотря на их художественную и историческую ценность, подавляющее большинство греческих ваз, несмотря на то, что теперь они являются пыльными музейными экспонатами, на самом деле предназначались для повседневного использования, и, перефразируя Артура Лейна, возможно, стоит помнить об этом, стоя на каменном тротуаре и залитом водой , они когда-то сияли на средиземноморском солнце.

      Материалы и производство

      Глина ( keramos ) для производства керамики ( kerameikos ) была легко доступна по всей Греции, хотя самой лучшей была аттическая глина с высоким содержанием железа, дающей оранжево-красный цвет с легким блеском при обжиге и бледно-желтым цветом. Коринфа. Глину обычно готовили и очищали в отстойниках, чтобы можно было достичь различной консистенции материала в зависимости от типов резервуаров, которые будут с ней изготовлены.

      Греческая керамика неизменно изготавливалась на гончарном круге и обычно делалась на отдельных горизонтальных участках: ступня, нижняя и верхняя части туловища, шея и, наконец, ручки, если это необходимо.После высыхания эти части были соединены вместе с помощью глиняной «полоски», и во многих случаях можно увидеть отпечатки гончара, отпечатанные на внутренней стороне сосуда. Затем деталь снова поместили на колесо, чтобы сгладить следы соединения и придать окончательную форму. Таким образом, все вазы были уникальными, а небольшие различия в размерах показывают, что использование простых инструментов, а не вырезанных шаблонов было нормой.

      Горшки обжигались несколько раз (в одной печи) для достижения требуемой отделки и окраски.

      Затем был украшен горшок. Этот процесс зависел от модного в то время декоративного стиля, но популярные методы включали окрашивание всей или части вазы тонкой черной клейкой краской, которую наносили кистью, следы которой во многих случаях остаются видимыми. Эта черная краска представляла собой смесь щелочного калия или соды, глины с содержанием кремния и черного закиси железа. Краска прикреплялась к горшку с помощью фиксатора мочи или уксуса, который выгорал в печи, связывая краску с глиной.Другой прием, который применялся реже, — это покрытие сосуда белой глиняной краской. В качестве альтернативы, только линии или фигуры были добавлены черным цветом с использованием более густой версии черной краски, упомянутой выше, и нанесены жесткой кистью или пером; в результате был достигнут небольшой эффект облегчения. Мелкие детали часто добавлялись разбавленной черной краской, дающей желто-коричневый цвет, белой трубочной глиной и темно-красной охрой и марганцем. Последние два цвета со временем отслаивались.

      Протогеометрическая амфора

      Попечители Британского музея (Copyright)

      Готовый горшок был готов к отправке в печь и обжигу при температуре около 960 ° C, что является относительно низким показателем и объясняет «мягкость» греческой керамики (по сравнению, например, с китайским фарфором).Горшки обжигались несколько раз (в одной печи) для достижения требуемой отделки и окраски. Сначала горшок обжигали в окислительном огне, где хорошая вентиляция печи обеспечивала выделение оранжевого / красного цвета глины. Затем горшок был повторно обожжен в печи, в которой не было кислорода (процесс восстановления), путем добавления воды или влажной древесины внутрь печи. Это обеспечивало потемнение окрашенных цветов, особенно черного. Третий обжиг, опять же с хорошей вентиляцией, привел к повторному покраснению глины в горшке, в то время как окрашенные области, теперь защищенные тонкой промывкой, сохранили свой первоначальный цвет.Этот сложный процесс, очевидно, потребовал от гончара отличного времени, чтобы не испортить вазу неприличным обесцвечиванием.

      Гончары и художники

      Художник и гончар ( kerameus ) обычно, хотя и не всегда, были отдельными специалистами. Тем не менее, прочные партнерские отношения существовали, например, между гончаром Эрготимосом и художником Клейтасом. Многих гончаров, а реже художников, можно с уверенностью идентифицировать по их подписям (чаще всего как «…сделал это »), хотя большинство греческих ваз без подписи. Однако профессор Дж. Д. Бизли, работавший в 20-м веке нашей эры, выявил более 500 неподписанных художников, которых можно отличить по своему особому стилю. Систематическая и всеобъемлющая каталогизация греческой керамики Бизли также позволила изучить ее эволюцию в технике, дизайне и декоре.

      История любви?

      Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку новостей по электронной почте!

      Хорошая греческая ваза, вероятно, стоит всего дневного заработка.

      Художники часто работали в коллективных мастерских, как правило, под наблюдением одного «мастера» гончара (что предполагает, что форма для греков была важнее украшения). Хотя художники были свободны от централизованного политического контроля или ограничений, они, несомненно, были движимы рыночным спросом на определенные стили, предметы и моду. Многие гончары и художники были плодовитыми в своей работе, и в некоторых случаях более 200 ваз можно отнести к одному художнику. Большинству гончаров платили бы не больше, чем любому другому ручному рабочему, а хорошая ваза, вероятно, стоила всего дневного заработка.Конечно, некоторые художники пользовались большим спросом, и их товары продавались не только на местном уровне, но и по всему Средиземноморью. Сами гончары иногда переезжали в другие города, особенно в колонии, часто унося с собой свой региональный стиль. Между художниками было также некоторое соперничество, о чем свидетельствует один подписанный комментарий к вазе, «лучше, чем мог бы когда-либо сделать Евфроний».

      Формы

      Хотя греческая керамика предоставляет нам широкий спектр форм от чашек до тарелок и массивных амфор, многие формы оставались относительно неизменными на протяжении веков.Это в первую очередь связано с тем, что греческие гончары производили изделия для практического использования — для хранения вина, воды, масла и духов — и как только оптимальная практическая форма была выработана, ее копировали и поддерживали. Однако, несмотря на это ограничение по форме, греческие гончары и художники могли выразить свою многогранность в украшении вазы.

      Самыми распространенными формами керамики были амфоры для хранения вина, большие кратеров для смешивания вина с водой, кувшины ( oinochoai ) для разливания вина, килексов или чашки на ножке с горизонтальными ручками для питья (особенно практично, если поднимать чашки с пола при откидывании на шезлонге за ужином), hydra с тремя ручками для удерживания воды, skyphoi или глубокие чаши и lekythoi для хранения масел и духов.Именно потому, что эти предметы предназначались для практического использования, ручки (если они есть), как правило, прочные, но гончар, используя тщательно продуманные формы, часто умел сочетать эти дополнения с общей гармонией сосуда, и в этом ему помогали тонкие декоративные дополнения художника.

      Декоративные стили: протогеометрическая керамика

      Греческая керамика, особенно в плане украшения, развивалась на протяжении веков и может быть разделена на четыре большие группы:

      Эти группы или стили, однако, не переходили резко от одного к другому, а, скорее, в некоторых случаях были современными на протяжении десятилетий.Кроме того, некоторые города-государства и регионы либо не спешили осваивать новые стили, либо просто предпочитали «старые» украшения еще долгое время после того, как они были сняты с производства в других местах. Кроме того, некоторые города и регионы всегда были немного эксцентричными в своем оформлении (особенно Лакония-Спарта, Кипр, Крит и Беотия) и предпочитали следовать своему собственному художественному пути, а не подражать стилям более доминирующих центров, таких как Афины и Беотия. Коринф.

      Первый характерный греческий гончарный стиль впервые появился около 1000 г. до н.э. или, возможно, даже раньше.Напоминающий по технике ранние греческие цивилизации минойского Крита и материковой части Микен, в оформлении раннегреческой керамики использовались простые формы, которые использовались редко. Однако протогеометрическая керамика отличается от минойской и микенской по форме. Центр тяжести вазы смещается вниз (создавая более устойчивый сосуд), а ножки и шея становятся более сочлененными.

      Самыми популярными протогеометрическими узорами были точно нарисованные круги (нарисованные несколькими кистями, прикрепленными к циркулю), полукруги и горизонтальные линии черным цветом, а большие области вазы окрашены только черным.Новым мотивом на основаниях сосудов были вертикальные треугольные острия, которые прослужили веками и стали основной чертой более позднего дизайна чернофигурной керамики.

      Геометрические образцы керамики

      Марк Картрайт (CC BY-NC-SA)

      Геометрическая керамика

      Примерно с 900 г. до н.э. появился полный геометрический стиль, в котором предпочтение было отдано прямоугольному пространству на основной части вазы между ручками. Смелый линейный дизайн (возможно, под влиянием современных стилей плетения и плетения) появился в этом пространстве с вертикальными линиями, украшенными с обеих сторон.Именно в этот период впервые появился дизайн Maeander (возможно, вдохновленный практикой оборачивания листьев на края металлических чаш), которому суждено было навсегда ассоциироваться с Грецией и до сих пор остается сильным во всем, от тарелок до пляжных полотенец. Нижняя часть геометрических сосудов часто окрашивалась в черный цвет и отделялась от остальной части вазы горизонтальными линиями. Возникла интересная форма в геометрическом стиле — круглая коробка с плоской крышкой, на которой от одной до четырех лошадей выступали в качестве ручки.

      Черные стилизованные фигуры стали более и более точными гравированными и получили еще больше деталей, изящества и энергии.

      С VIII века до н.э. геометрические керамические украшения стали включать стилизованные человеческие фигуры, птиц и животных, при этом почти вся поверхность вазы была покрыта жирными линиями и фигурами, окрашенными в коричневый и черный цвета. К концу VII века до н.э. в Коринфе стал популярен так называемый стиль ориентализации. Благодаря своим восточным торговым связям город присвоил стилизованные растения (например.грамм. лотос, пальма и древо жизни), фризы с животными (например, львы) и изогнутые линии египетской и ассирийской керамики, чтобы создать свою уникальную греческую версию. Остальная часть восточной Греции последовала их примеру, часто предпочитая красный цвет на белом фоне. Афины также следовали новой тенденции, и она получила широкое распространение, например, на Кикладах также производили керамику в этом новом более свободном стиле, часто на очень больших вазах и с более просторным декором.

      В конце 7-го века до нашей эры прото-коринфская керамика достигла новых высот в технике и качестве, создавая лучшую керамику, которую когда-либо видели, в обжиге, форме и декоре.Черные стилизованные фигуры становились все более и более точными, и им придавалось все больше деталей, изящества и энергии. Так зародился знаменитый стиль чернофигурной керамики.

      Тесей и Минотавр

      Марк Картрайт (CC BY-NC-SA)

      Чернофигурная керамика

      Хотя сначала производился в Коринфе, а затем на прекрасных образцах, изготовленных в Лаконии и на юге Италии (эвбейскими поселенцами), именно гончары и художники Аттики преуспели бы в чернофигурном стиле среди всех остальных, и они продолжили доминировать на греческом рынке в течение следующих 150 лет.Не все фигуры были окрашены в черный цвет, поскольку были приняты определенные цветовые обозначения, такие как белый для женского тела и пурпурно-красный для одежды и аксессуаров. Для стиля характерен больший интерес к мелким деталям, таким как мускулы и волосы, которые были добавлены к фигурам с помощью острого инструмента. Однако именно позы фигур указывают на то, что чернофигурная керамика является зенитом греческой вазописи. Лучшим фигурам придают изящество и уравновешенность, и они часто изображаются в моменты перед фактическим движением или отдыхом после напряжения.

      Знаменитая ваза Эксекиаса с Аяксом и Ахиллесом, играющими в настольную игру во время Троянской войны, является прекрасным примером достоинства и энергии, которых могла достичь рисование черными фигурами. Кроме того, чернофигурные вазы часто впервые рассказывают повествование. Возможно, самым известным примером является ваза Франсуа, большая спираль krater , изготовленная Ergotimos и расписанная Клейтасом (570-565 гг. До н.э.), высота 66 см (26 дюймов) и покрытая 270 фигурами людей и животных, изображающими удивительный диапазон сцены и персонажи из греческой мифологии.Типичными другими сосудами чернофигурного стиля являются амфоры, lekythoi , kylixes , простые чашки, pyxides (маленькие коробки с крышками) и миски.

      Краснофигурная керамика

      Техника черной фигуры была заменена техникой красной фигуры (красные фигуры, созданные путем рисования их контуров на черном фоне) около 530 г. до н.э., которая просуществовала в течение следующих 130 лет или около того. В течение некоторого времени эти два стиля были параллельны, и есть даже « двуязычные » примеры ваз с обоими стилями, но красный рисунок, с его преимуществом кисти над гравером, мог попытаться более реалистично изобразить человеческую фигуру, и в конечном итоге он стал излюбленный стиль украшения греческой керамики.Возможно, под влиянием современных техник настенной росписи, анатомических деталей, разнообразных выражений лица, большей детализации в одежде (особенно складок, следуя новой моде более легкого платья chiton , которое также очаровывало современных скульпторов), больших попыток изобразить перспективу, перекрытия фигур, а также изображение повседневной жизни, такой как образование и спортивные сцены, — все это характерно для этого стиля.

      Чердак Динозавр с красными фигурами

      Попечители Британского музея (Авторское право)

      По форме краснофигурные сосуды в основном соответствуют чернофигурному стилю.Исключение составляет kylix , который становится мельче и с более короткой ножкой, почти становясь третьей ручкой. Кроме того, написанное повествование следует читать, поворачивая чашку в руке. Другие незначительные модификации — это hydra , которая стала немного полнее по фигуре и с более тонкой шейкой-амфорой. Lekythoi этого периода обычно имел белый фон, как и (реже) чашки и коробки.

      Новые медиа

      В четвертом веке до нашей эры, возможно, пытаясь скопировать инновации в перспективе современной фрески, стиль красных фигур обнаружит свои ограничения, и вазы выродятся в переполненные сцены со странными парящими перспективами.Примечательно, что роспись по керамике больше не будет внутренне связана с формой, которую она украшает, и, таким образом, перестает существовать как самостоятельная форма искусства. Следовательно, художественное внимание и мастерство отвлечутся от ограничений керамики на другие, более открытые средства, такие как настенная живопись.

      Заключение

      В заключение мы можем сказать, что греческая керамика не только дала нам некоторые из наиболее характерных, влиятельных и красивых форм и узоров древности, но также дала нам окно в жизнь, обычаи и верования древних людей. люди, давно уехавшие, и о которых мы очень часто не имеем письменных свидетельств того времени.Эти предметы повседневного обихода, в отличие от других оставшихся в живых археологов литературы, скульптуры и архитектуры, позволяют нам почувствовать себя немного ближе к обычным людям древнего мира, тем, кто не мог позволить себе изобразительное искусство или драгоценные украшения, но мог позволить себе обладать тонко сделанными. такой предмет, как греческая ваза.

      Перед публикацией эта статья была проверена на предмет точности, надежности и соответствия академическим стандартам.

      Модель 3461 Ваза | Объекты

      Эта ваза, созданная архитектором и стеклодувом Карло Скарпа для стекольного завода Venini, является прекрасным примером мастерства и инновационного дизайна в венецианском стекле, регионе, имеющем историческое значение для производства стекла.Ваза также представляет собой результат сотрудничества двух величайших дизайнеров стекла 20-го века, Скарпа и Паоло Венини.
      До недавнего времени, за пределами сообщества коллекционеров стекла, Скарпа был наиболее известен как архитектор. Его опыт в стекольной промышленности оказал большое влияние на его архитектуру, в которой особое внимание уделялось материалам, технике и, прежде всего, мастерству. Первый опыт работы на стекольном заводе Скарпа получил в 1926 году, когда он начал проектировать для Cappellin, крупного завода по производству стекла из Мурано, который до прошлого года был партнером стекольного завода Venini.Cappelin закрылся в 1932 году, когда Скарпа начал проектировать для Венини. Скарпа тесно сотрудничал с основателем Venini Паоло Венини, чье понимание формы, возможно, помогло Скарпа совместить форму с техникой в ​​более поздних проектах. Скарпа был очарован технически и физически сложным процессом производства стекла и внимательно изучил стеклодувов, которые годами работали над совершенствованием своего мастерства. Благодаря долгим часам работы и знаниям, которые он приобрел в Venini, Скарпа разработал ряд новых и преобразованных форм стекла, рисунков поверхности и эффектов, включая технику полукани (мецца-филиграна).Он сочетал модернистскую чувствительность с желанием обновить сложные традиционные методы. Эта ваза отражает тщательный выбор цвета и является самой крупной из известных форм, выполненных в стиле полуканью. Ваза фигурирует в синей тетради форм Венини под номером 3461 с датой создания около 1934 года.

      Скарпа начал свою первую серию полукруглых работ в 1932 году, в год своего прибытия в Венини. Два года спустя Венини впервые выставил эти предметы на Венецианской биеннале 1934 года.В 1936 году на Венецианской биеннале и на Миланской триеннале компания снова выставила полукруглые работы Скарпы в различных цветах: непрозрачном белом, черном, коралловом, лазурном, розовом и зеленом. Детали были сложными, новаторскими и технически сложными. Создавая их, Скарпа возродил старую муранскую традицию полуканницы. Техника полуканницы была впервые разработана еще в 16 веке, когда стеклодувы из Мурано вживили нити латтимо (непрозрачного белого) стекла в прозрачное расплавленное стекло.Первоначально они создавали параллельные линии, но в результате практики и экспериментов разработали множество дизайнов, чаще всего спиральных, внутри стекла. К 18 веку стеклодувы добавляли цветные нити в расплавленное стекло для еще большего визуального эффекта.
      В этой вазе цветные спиральные линии разной толщины подчеркивают изгибы тела вазы. Скарпа поддерживает точное расстояние между каждой линией и постоянство угла ее спирали. Выбор бирюзово-синего цвета, напоминающий Венецианскую лагуну, и использование выдувной вручную ножки с двойным кольцом, украшенной настоящими кусочками сусального золота, напоминают зрителю о связи Венеции с Византией и о позолоченных мозаиках собора Св.Базилика Марка. Эти элементы в своей тонкости символизируют как место, так и современность.
      Эта ваза станет первым задокументированным произведением венецианского стекла с 1920 по 1940 годы, которое войдет в коллекцию музея. Хотя в коллекции находятся более поздние изделия, изготовленные на стекольном заводе Венини, это будет первое произведение Карло Скарпа и первое произведение раннего периода производства Венини. Cooper-Hewitt стремится рассказать историю производства и дизайна стекла. Эта ваза представляет собой несколько технических достижений, помимо общего успеха в дизайне, которые расширяют историю стеклоделия в целом и создания венецианского стекла в частности.Произведения Карло Скарпа очень редки. Размер этого произведения делает его редкостью, а также делает его оптимальным для использования в музейных целях. Предлагаемая к приобретению ваза Скарпа станет значительным пополнением коллекции музея.

      Засчитывается покупка музея в размере из Фонда приобретений участников Купер-Хьюитта, Национального музея дизайна.

      Наши кураторы выделили 24 объекта, связанных с этим.Вот три из них, выбранные случайным образом:

      древние афинские вазы — важный исторический источник, но в этой книге не содержится

      Робин Осборн, Преображение Афин. Расписная керамика и создание классической Греции, Princeton University Press, 304pp, £ 41,95 (hb)

      Робин Осборн предлагает обзор предметов, изображенных на афинской керамике VI и V веков до н.э., соотнося их с социальными условиями их день.Общепризнано, что афинские вазописцы с 7 по 4 века до нашей эры представляют нам исчерпывающий взгляд не только на внешний вид классических греков, но и на их социальные, политические и религиозные верования и обычаи. Очевидным примером является решение афинского тирана войти в Афины, переодетого Геракла в колеснице, рядом с фигурой, одетой как городская богиня Афина. Осборн отвергает этот пример, но без объяснения причин.

      Есть сопоставимые сцены принятия решений героями демократическим путем, путем открытого голосования.Осборн концентрируется на гимназии, которая для афинян была больше, чем тренировочная площадка и почти политический клуб; и о вооруженных силах, помня, что каждый гражданин был солдатом, представляющим свое племя и с избранными генералами, а прощание с домом было особенно острой сценой для любого гражданина. Ухаживание — это социальная деятельность, которую слишком легко перехватывают образы сатиров и их похотливое поведение по отношению к другому и своему собственному полу. Сатиры также служат моделью симпозиального поведения.Существует определенная роль для бога Диониса / Вакха, повелителя сатиров и их спутников женского пола, менад, деятельность которых вне дома. Хорошо заметен переход от архаической театральности к классической абсорбции, общее замедление темпа. Не так-то просто определить новое классическое отношение к человеку, поскольку это во многом связано с новаторскими способностями скульптора в абсолютно точном изображении человеческой формы, обычно обнаженной и почти всегда мужской. Когда это не исследование человека, как культовая статуя или подношение, оно охватывает человека как часть группы, не обязательно в действии, и как это видно на фронтонах и метопах храмов.

      Сильной стороной может быть долгое отсутствие портретной живописи и полностью пассивный аспект почти всех однофигурных исследований, а также заметно медленный переход к периоду истинной портретной живописи и выражения иногда крайних эмоций, которые иначе доступны только через поза и жест. Роль богов в повседневной жизни менялась, и в сценах поклонения и жертвоприношения наблюдается определенная степень интимности, несомненно, чему способствовала новая архитектура поклонения, разработанная в Афинах, но не рассматриваемая здесь подробно.

      Хотя источник вдохновения для ряда обсуждаемых сцен достаточно очевиден — современный мир — мы могли бы также рассмотреть покупателя художника. Кто из вас оценил эту тематику, особенно более сложные темы? Зачем искать их на глиняной вазе, которая была не самым дорогим предметом повседневного обихода? Афинский художник (или артистка, хотя единственная женщина-художница, изображенная на вазе, могла просто заполнять черные области) понятия не имела, будет ли то, что он пишет, будет рассматриваться, не говоря уже о тщательном анализе, женщиной в афинская кухня или дворянин в итальянском замке.

      • Джон Бордман — заслуженный профессор классической археологии Оксфордского университета и член Британской академии.

      Типы, история, развитие глиняных сосудов

      Европа

      Хотя керамическая скульптура была известна в Восточной Европе (Чехия) примерно с 25000 г. до н.э. (Венера Долни Вестонице), что указывает на то, что европейские охотники-собиратели были знакомы с обожженные глиняные предметы по крайней мере из Gravettian период и далее, керамика, как известно, не производилась в Европе раньше около 5000 г. до н. э.[Примечание. Между низким качественная обожженная глина, используемая для скульптур и высококачественной керамической посуды.]

      Однако в 2006 году археологи обнаружили черепки палеолитической керамики в пещере Вела Спила на острове Корчула, у побережья Хорватии, датируемый 15 500–13 000 гг. до н. э. Эти фрагменты, которые сейчас выставлены в Центре культуры Вела Лука, кажутся старейшими образцами керамики в Европе, хотя возможно, они скорее скульптурные, чем утилитарные.Пещера Якас, другая Палеолитическая стоянка на острове Корчула, недалеко от деревни Зрново, также раскопки.

      Во всяком случае, керамика пришла в Европу из Ближний Восток в седьмом тысячелетии до нашей эры. Под влиянием техники прибывшие из современной Сирии и Ирака, греческого региона Фессалия это первый регион Европы, где производилась керамика, около 6300 До н.э. В течение следующего тысячелетия эта греческая неолитическая культура превратилась в более существенная культура Сескло , которая является истоком неолита экспансия на европейский континент.Культура сескло расширилась на север через реки Тиса и Дунай, превратившись в прото-линейную керамику . культура и меньшая культура Hamangia (Румыния). (См. Также Керамическая скульптура Hamangia «Мыслитель». Чернаводы », 5000 г. до н.э.) Первая затем рождает двух культурные движения — Восточная линейная керамика Культура (около 5000 г. До н.э.) и Western Linear Pottery Culture (около 4500 г. до н.э.).Восточная филиал распространяется в Болгарию, Венгрию, Украину; Западная ветка расширяется в Чехию, Польшу, Германию, а затем Францию, Бельгию и Нидерланды. Отдельное направление развития, известное как Cardium. Керамика Культура — привела из Греции на запад в Средиземное море. и Адриатическое море, простирающееся на Балканы, Италию, долину Роны во Франции, и Восточная Испания. Вся эта неолитическая культурная экспансия по Европе произошел примерно между 6000 и 4500 годами до нашей эры.

      Персия

      Царство Древней Персии (современный день Иран) был расположен прямо посреди сухопутных торговых путей, которые направился на запад из Китая. Поэтому неудивительно, что керамика достигла (и обосновался в) Персии не позднее 8000 г. до н.э., много веков назад до того, как он появился на Ближнем Востоке. Найдена древняя керамика, например, во многих местах в западной Персии, включая Гандж Даре (Долина сокровищ) и Теппе Сараб в провинции Керманшах, а также сайты в горах Загрос и вокруг них.Терракота человека и животных статуэтки были особым делом Гандж Даре. Гончарные центры были также найден в Сузах и Чога-Миш на юго-западе Ирана.

      Ближний Восток

      Однако стало очевидным, что керамика улучшилась по мере того, как палеолит уступил место мезолиту. и, наконец, неолит. Фактически, когда люди начали принимать более оседлый земледельческий образ жизни неолита, значительные достижения были замечены в производстве керамики.Первые печи появились около 6000 г. До н.э. на Ближнем Востоке (Ярим Тепе, Ирак) — сначала ямы, затем облицованные камнем печи — позволяют достичь гораздо более высоких температур, улучшая тем самым надежность и долговечность горшков. Кроме того, гончарный круг был изобретен и разработан в Месопотамии (и во всем мире), между 6000 и 4000 г. до н.э., что привело к увеличению количества керамических сосудов всех типов. и размеры. (См .: Месопотамское искусство. 4500-539 гг. До н. Э.) Поскольку города начали формироваться на Ближнем Востоке и вокруг Средиземноморье, спрос вырос на все виды керамических изделий, в том числе терракотовая скульптура, а также напольная и кровельная черепица — и, соответственно, усовершенствовалась техника.

      На Ближнем Востоке, вокруг Большой Месопотамии, Производство керамики в эпоху неолита можно разделить на четыре основных периода: период Хассуна (7000-6500 гг. до н.э.), период Халаф (6500-5500 гг. до н.э.), период Убайд (5500–4000 гг. до н. э.) и период Урук (4000–3100 гг. до н. э.).Самые ранние типы сосудов (около 7000 г. до н.э.) создавались вручную из плит. из красновато-коричневой глины, остались без декора и глазури. Но по 6000 г. до н.э. был введен ряд декоративных техник, включая замысловатые расписные узоры.

      Керамика Хассуна (7000-6500 До н.э.), названный в честь типового памятника Телль Хассуна, возник в центральной Месопотамии. и отличается характерной кремовой накладкой с красноватой краской. и линейные конструкции.

      Керамика Халаф (6500-5500 До н.э.), названный в честь городища Телль-Халаф на северо-востоке Сирии, представил больше цветов с геометрическими узорами и животными в оранжевом, красном, коричневый и черный. Керамика позднего халафа была исключительной из-за своего высокого качественная полихромная роспись, обычно отполированная до глянцевого блеска. Действительно, Галафийская керамика достигла невиданного уровня технической сложности до более поздних времен греческая керамика в виде коринфской и аттической посуды.Халаф керамика также известна своей белой посудой с замысловатыми узорами черного цвета. точек, а также его баночки с расклешенными горлышками и овальными горлышками.

      Убайдская керамика (5500-4000 До н.э.), названный в честь городища Телль аль-Убайд, недалеко от Ура, был первым керамика преобладала по всей Месопотамии. В целом убайдская керамика оформлены в более приглушенном стиле, с небольшим количеством глянца Halaf и цвет. Вместо этого он известен своим более строгим стилем баффа или тарелки и сосуды зеленоватого цвета, украшенные зигзагами, шевронами, параллельные линии и другие геометрические узоры.Позднее убайдская керамика была колесные, обычно зеленоватого цвета, украшенные широким черным горизонтальные линии и простые кривые. Формы включали чашки с плоским дном.

      Керамика урук (4000–3100 гг. До н.э.), названный в честь шумерского города Урук, совпал с возникновением городская жизнь в Месопотамии, а затем и в Шумере. За это время посуда стала преобладающей средой месопотомского искусства: производство стало более специализировались, поскольку гончарные круги стали вращаться быстрее, а мастера достигли лучший контроль за процессом стрельбы.Конструкция печи также улучшилась. Пришествие технологии энеолитической выплавки металлов также привели к улучшению гончарные мастерские, а также перемещение гончарных мастерских на места на окраинах населенных пунктов. Керамическая посуда Урук славится своей высокой полированная монохромная посуда, выполненная с красными или серыми накладками, но в остальном относительно без отделки. Кувшины в стиле урук отличаются большими горловинами, короткими шеи и жирные тела.

      К 4000 г. до н.э., более совершенные конструкции печей мог обжечь глиняную посуду до 1200 градусов по Цельсию, что вызвало диапазон новых технических возможностей.Значительное количество глиняной посуды теперь было производится небольшими группами гончаров, как правило, для небольших городов, а чем отдельные мастера, изготавливающие керамическую посуду для семьи. В качестве регион стал богаче и организованнее, типы и характеристики керамических сосудов стало разнообразнее, а спрос вырос. Больше форм было использовались для ускорения производства, широко распространилось остекление.

      Древняя Индия

      Неолитическая керамика практиковалась в Индия не позднее 5500 г. до н.э., во время периода Мехргарха г. До н.э.), особенно в современной северо-западной Индии и Пакистане.[The Mehrgarh I Культура (7000–5500 гг. До н.э.) была керамической.] Гончарное искусство получило дальнейшее развитие. во время периода Мерхгарх , III (4800-3500 гг. до н.э.), и особенно во время цивилизации долины Инда, которые процветали вдоль рек Инд и Гаггар-Хакра. Также называемый Хараппа Цивилизация, после типичного городища Хараппа, в Пенджаб, эта цивилизация длилась примерно от 3500 до 1300 г. до н.э., проходя через пять этапов производства керамики.В 1300 г. до н.э. за ним последовали индо-гангские традиции железного века. «расписная серая посуда» и «северная черная полированная посуда». См .: Индия: Живопись И скульптура.

      Америка

      Керамика эпохи неолита в Северной и Южной Америке — включая кухонные сосуды, сосуды для хранения, погребальные урны, бытовые плитка, терракотовая скульптура — датируется как минимум шестым тысячелетием До н.э.

      В Южной Америке горшки высочайшего качества был сделан в Андах и на западном побережье, особенно в Перу и Боливии.Сосуды и кувшины обычно украшали раскрашенные фигурки животных. и люди. Горшки из Эквадора, Колумбии, Аргентины и Чили были меньше хорошо обработанный. Самая ранняя южноамериканская керамика, раскопанная в Пещера Педра Пинтада, недалеко от Сантарена, Бразилия, была датирована методом углерода 5500 г. до н.э. Горшки из Таперинью, также недалеко от Сантарена, датируются 5000 годом до нашей эры. Из бассейна Амазонки керамика распространилась на запад и юг, а затем и на север. через Мезоамерику.Керамика алакской культуры, изготовленная в Гайане, была датирована до 4000 г. до н.э., а керамические сосуды для культуры Сан-Хасинто в Колумбии датируются примерно до 4500 г. до н.э. и в Пуэрто-Хормиге в Колумбии примерно до 3800 г. до н.э. В Эквадоре керамика впервые появилась во времена культуры Вальдивии около 3200 г. До н.э., а в культуре панданче в Перу около 2450 г. до н.э. К концу в третьем тысячелетии до н. э. он производился в Центральной Америке, распространяя в Панаму к 2140 г. до н.э., Коста-Рику к 1890 г. до н.э., южную Мексику (Purron традиции) к 1805 г. до н.э., Гватемала к 1680 г. до н.э. и северная Мексика (Чахиль традиция) к 1600 г. до н.э.

      Гончарное дело началось в Северной Америке более чем за тысячу лет до того, как он появился в Мексике, что позволяет предположить, что он прибыл в США морем с отдельного континента, или что он был изобретен независимо от коренных жителей Северной Америки. Таким образом, керамические горшки из Долина реки Саванна в Джорджии и Южной Каролине была датирована ок. 2890 г. до н.э., во время приготовления посуды из культур Норвуд и Апельсин во Флориде датируется 2460 годом до нашей эры.Смотрите также: доколумбовой Искусство (около 1200 г. до н.э.-1535 г. н.э.)

      Африка

      Приходит самая старая известная керамика в Африке. из Африки к югу от Сахары. В 2007 году швейцарские археологи нашли керамические черепки. в Унджугу, в центральной части Мали, датируемой по крайней мере 9500 годом до нашей эры. Изготовление горшков в этой зоне Африки издавна ассоциируется с распространением языков банту, но на сегодняшний день проведено мало исследований.

      Два важных участка керамики в Центральной Судан включает в себя Хартумскую больницу и Шахейнаб, два типовых объекта Хартумский мезолит и Хартумский неолит соответственно.Осколки керамика на этих стоянках принадлежала к погребальным сосудам и была найдена в могильные ямы рядом с останками останков. Сосуды характеризовались: волнистая линия и пунктирная волнистая линия украшения.

      Еще один африканский памятник неолитической керамики Скальное убежище Такаркори в горах Акак на юге Ливия, откуда британцами были обнаружены черепки керамики, датируемые 5200 годом до н. археологи. В полузасушливом приграничном районе Сахеля между Сахарой. пустыня и тропическая Африка (охватывающие части Гамбии, Сенегала, Мавритании, Мали, Алжир, Нигер, Нигерия, Камерун, Чад, Судан, Эритрея), различные На сайтах обнаружены фрагменты керамики, датируемые 3000 годом до нашей эры.Смотрите также: Африканское искусство.

      Пожалуй, самый известный тип африканских керамика египетский фаянс , керамика на нем глиняной мастерин. египетскими керамистами, хотя он возник в Уре в Месопотамии. Самая старая фаянсовая мастерская с современными печами для обжига облицованного кирпича. был обнаружен в священном египетском городе Абидос, датируемый 5500 годом. До н.э. Египетский фаянс был сделан путем измельчения кристаллов кварца и песка. с оксидом кальция, магния, калия, натрия и меди.Результирующий паста была сформирована в формы, а затем обожжена. Во время нагрева формы будут затвердевают и приобретают яркие цвета и глянцевый финиш. Египетское слово ибо фаянс означает «сияние», и фаянсовая керамика считалась отражать свет бессмертия. Также: Египетский Искусство (3100 г. до н.э. — 395 г. н.э.).

      Когда впервые было изобретено гончарное колесо?
      Никто не знает, кто изобрел гончарный круг и когда он был изобретен.Все, что мы можем с уверенностью сказать, это то, что он широко использовался начало раннего бронзового века, около 2400 г. до н.э. Мы знаем, что определенные примитивные формы гончарного круга (известные как турниры или турнетты) использовались на Ближнем Востоке около 4500 г. до н.э. Более того, некоторые ученые придерживаются мнения, что собственно колесо было изобретено в Месопотамии. (современный Ирак) немного раньше: не в последнюю очередь потому, что каменный гончар колесо было найдено в городе Ур около 3129 г. до н. э.Тем не мение, есть много других возможностей. Были процитированы Румыния и Китай как возможные места происхождения, как и крупные города долины Инда Цивилизация в Индии. Между тем другие исследователи считают, что гончарный круг был изобретен в Египте. Ведь это был Египет 3000 г. До н.э., где был разработан вал поворотной платформы.

      Древняя Греция

      На западе древняя керамика достигла своего расцвета. апогей в классической Греции, в изготовлении и декорировании ваз, амфоры и другие предметы.Полную историю см. На греческом. Керамика (с 3000 г. до н.э.).

      Истоки греческого мастерства восходят к период 3000-2000 гг. до н.э., когда Эгейское море искусство вытеснило Фессалию как ведущий центр гончарного дела. Минойский искусство также способствовало возрождению Эгейского моря, как и новые формы керамики с Киклад, в том числе посуды Sesklo, с ее геометрическими украшения и морские мотивы. Но лучшая работа была сделана на Крите во время минойский протопространственный период (2000-1800 гг. до н.э.), когда величественные дворцы Фестоса и Кносса были построены, а также во время Неопространственный период (1650-1425 гг. До н.э.).Минойская керамика пользовалась большим спросом по всему Средиземноморью. Микенский искусство, пришедшее на смену минойской культуре после того, как Крит был захвачен Микенцы, жившие примерно в 1400 г. до н.э., оказались тусклыми. Затем в 12 веке До н.э., Греция была оккупирована племенами, вторгшимися с севера, которые привели к развалу декоративно-прикладного искусства в большинстве районов страны.

      Возрождение греческого языка искусство началось около 900 г. до н.э., с появлением Геометрического стиля Греческая керамика (ок.900-725 гг. До н.э.), который произвел одни из лучших работ греческого керамического искусства. Примерно с 725 г. Восточный стиль греческой керамики (725-600 гг. До н.э.), находящийся под влиянием Греческие колонии в Малой Азии. На материковой части Греции два основных центра керамики были Афины и Коринф, соперничество которых повлияло на развитие пересечь границу.

      — расцвет греческой керамики. в период 600–480 гг. до н. э., с развитием дюймов черного фигурка «керамика » — узоры на ней нанесены черным вазы из красной глины — за ними следует керамика «красная фигура» в которой незапланированная область была залита черной краской, чтобы контрастировать с резными рисунками, окрашенными в красный цвет.См. Также: греческий Скульптура (с 650 г. до н. Э.).

      За исключением техники White Ground , Греческая керамика в классический период (около 480-330 гг. До н.э.) оказалась анти-климакс. Среда становилась устаревшей с меньшими возможностями для экспериментов. Греческое керамическое искусство упало как в технике, так и в творческие заслуги, поддерживаемые только рядом региональных стилей в колониях, хотя эллинистическая керамика и живопись продолжали оказывать большое влияние над зарождающимися керамическими центрами этрусского искусство и римское искусство до имперского эпоха.

      События в Китайская керамика (2000 г. до н.э. — 200 г. н.э.)

      ся Культура династии (2100-1600 гг. До н.э.), от первой династии железного века в Китай известен своей белой керамикой, иногда украшенной бирюзой. и ракушки. Самые ранние горшки из керамики с высоким обжигом были изготовлены в Китае, в период Шан искусство династии (1700-1050 гг. до н.э.) в таких местах, как Иньсю и Эрлиган. китайский язык мастера-гончары продолжали совершенствовать высокотемпературные методы, наряду с различных типов глины, пока в конечном итоге они не разработали настоящий фарфор .Керамики Шан также добились заметных успехов в области высокотемпературной глазури . В следующую эпоху Чжоу Искусство династии (1050-221 гг. До н.э.) расширены, и производственные технологии были усовершенствованы. В гончарных центрах по долине нижнего течения реки Янцзы, фарфоровый керамогранит был произведен — предшественник глазури Celadon , разработанной позже гончаров династии Тан.Хан Искусство династии (206 г. до н.э. — 220 г. н.э.) было ответственным за два вида глазурованных посуда. На севере производилась легкая свинцовая глазурь бутылочно-зеленого цвета; в восточном регионе Чжэцзян — высокотемпературная коричневато-оливковая глазурь. был сделан. Помимо достижений в области фарфора и высокотемпературной керамики, период 2000 г. до н.э.-200 г. н.э. в Китае ознаменовался повсеместным прогрессом в производство керамической посуды, в том числе: методы обжига и печная технология; создание и использование шликеров и глазурей при различных температурах; в использование и разработка различных видов минеральных пигментов; и увеличение в ряду керамических сосудов, особенно в области церемониальных и погребальные сосуды.Чтобы узнать больше о мастерстве Китая в изготовлении терракоты, обожженной глиной технологии, см .: китайский Терракотовая армия (около 246-208 гг. До н.э.).

      БОЛЬШЕ О ДРЕВНЕМ ИСКУССТВЕ, ПРОСМОТРЕТЬ
      НАШ А-Я ИНДЕКС ДОИСТОРИЧЕСКОГО ИСКУССТВА

      Типы ваз — Формы, стили и материалы — Вазы HQ

      Пластиковые вазы определенно не лучший выбор, но бывают ситуации, когда они действительно могут быть полезны.

      Например, они являются безопасной альтернативой стеклянным или керамическим вазам, если в вашем доме есть дети и домашние животные, поскольку вам понадобится ваза, которая не сломается, даже если упадет на пол.

      Пластиковые вазы также очень легкие и их легко перемещать, особенно для людей с ограниченными физическими возможностями. Они также являются наименее дорогими вазами, если вы хотите свести к минимуму расходы на дизайн интерьера.

      На что следует обратить внимание при покупке ваз

      Теперь, когда вы знакомы с наиболее распространенными стилями и материалами ваз, давайте быстро рассмотрим некоторые важные моменты, которые следует учитывать при покупке новой вазы.

      Рассмотрение нескольких основных факторов при совершении покупок может гарантировать, что вы найдете подходящие вазы для вашего жилого пространства и получите наилучшие возможные результаты от ваших инвестиций.

      Размер

      Правильный размер, вероятно, является наиболее важным моментом, который следует учитывать при взгляде на вазу. Хорошая новость заключается в том, что простое размышление о том, для чего вы собираетесь использовать свою новую вазу, направит вас в правильном направлении.

      Например, если вы хотите создать центральную часть стола в стиле минимализма, вам понадобится что-то маленькое, но со вкусом оформленное, например, набор ваз для бутонов.

      Вам нужно заполнить большой пробел в декоре вашей гостиной? Вазы с высоким полом будут отличным местом для начала.

      Цвет

      Для ваз с яркими цветами и яркими дизайнерскими акцентами лучше всего подойдет что-нибудь из глазурованной керамики, фарфора или выдувного стекла. Это среда, в которой некоторые из самых творческих художников мира делятся своими последними инновациями и разработками.

      Изделия с более нейтральными цветовыми тонами обычно изготавливаются из керамогранита или фаянса какого-либо вида или даже из дерева, хотя неглазурованная керамика имеет более мягкие цвета, чем глазурованные.

      Вазы из смолы часто ярко окрашены и богато украшены.Чтобы создать металлический вид, вы не ошибетесь, выбрав вазу-кувшин из нержавеющей стали, олова или меди в старинном стиле.

      Размещение

      Место, где вы будете ставить вазу, является важным элементом, который следует учитывать при выборе той, которую вы хотите купить. Вам понадобится изделие, изготовленное из материала, способного выдерживать воздействие элементов, на которые вы его разместите (солнечный свет, грязь, ветер, дождь и т. Д.), А также такого размера, который позволяет ему отлично выглядеть, оставаясь при этом функциональным и функциональным. не занимая слишком много (или слишком мало) места.

      Например, если ваша ваза будет находиться в месте с большим количеством естественного солнечного света, то кусок прозрачного или цветного стекла, который может красиво отражать этот свет, будет выглядеть потрясающе.

      Если вам нужна вещь, которую можно использовать как в помещении, так и на улице, вам понадобится что-то устойчивое к атмосферным воздействиям, например керамогранит, цемент, стекло или смола.

      Классические стили вазы для цветов, такие как букеты или цилиндрические вазы, — это универсальные варианты, которые вы можете успешно разместить на любом столе в вашем доме.Это всего лишь несколько примеров!

      Техническое обслуживание

      Все вазы, независимо от их материала и стиля, необходимо время от времени чистить. Для предметов, которые используются только в помещении, и для сухих шпатлевок, простая быстрая очистка от пыли здесь и там сделает свое дело в том, что касается регулярной очистки.

      Высокие и узкие вазы или вазы необычной формы может быть трудно полностью очистить из-за того, что вы не можете полностью погрузить руку в них, но есть способы обойти это.

      Для большинства ваз простая смесь теплой воды и мягкого мыла творит чудеса.Любые предметы, которые вы используете на открытом воздухе, очевидно, потребуют немного больше усилий, чтобы поддерживать форму, но можно значительно продлить срок службы любой вазы, просто удалив грязь и скопившуюся сажу, когда она образуется.

      Бюджет

      Если вы хотите получить функциональные вазы, которые великолепно выглядят, но при этом имеют более низкую цену, подумайте о том, чтобы начать поиск с предметов из пластика, прозрачного стекла, керамики или цемента.

      Более дорогие (и, как правило, более качественные) варианты можно найти с более высококачественными керамическими вазами, выдувным цветным стеклом, керамическими и деревянными вазами.

      Покупки на местных дворовых распродажах и блошиных рынках — это всегда хорошая идея, когда дело доходит до экономии денег на изделиях более высокого качества, которые в противном случае, возможно, не оправдались бы в вашем текущем бюджете.

      Экологичность

      Экологически чистые варианты доступны для любого стиля вазы. Некоторые распространенные примеры — вазы из переработанного стекла, керамики, дерева и других материалов.

      Обязательно поищите конкретные методы поиска материалов для любых производителей ваз, у которых вы собираетесь приобрести предмет, если это вас интересует.

      Многие виды изделий из смолы также являются экологически чистыми, поскольку полимеры, используемые для их изготовления, производятся искусственно, а не из земли, как подавляющее большинство материалов для ваз.

      Политика и история на вазе майя — Smarthistory

      Раскрашенный сосуд (возведенный на трон Повелитель майя и его помощники) , ок. 650-750 н. Э., Майя, цилиндрическая ваза, керамика, 16,51 x 20,32 см (Исследовательская библиотека и коллекция Думбартон-Окс, Вашингтон, округ Колумбия)

      Богатые и знаменитые

      Близкое и личное общение с богатыми и знаменитыми — это не то, что многие из нас имеют возможность испытать при жизни.Хотя мы, возможно, не сможем с ними общаться, телевидение, журналы и Интернет дают нам возможность заглянуть в их жизнь. Подобно тому, как сегодня средства массовой информации являются формой рекламы и коммуникации, искусство было средством коммуникации для древних майя. В мире, где большая часть населения была неграмотной, изобразительное искусство было важным инструментом, используемым для записи исторических событий и передачи политических и религиозных идеалов.

      Монументальная архитектура и скульптуры правителей и элит часто устанавливались в общественных местах для всеобщего обозрения, как постоянное напоминание об их контроле и власти.В ограниченных элитных пространствах, к которым простолюдины не имели доступа, грандиозное изобразительное искусство было ненужным признаком богатства. Вместо этого изобилие и авторитет передавались через гораздо более мелкие изделия, изготовленные из экзотических материалов лучшими мастерами. Раскрашенные вазы пользовались особой популярностью и были предназначены для изображения жизни и деятельности тех, кто находился у власти в древнем мире и находился рядом с ними. Эти сцены включали исторических личностей, таких как правитель и его семья, мистические божества и естественные изображения флоры и фауны.Они сохранились сегодня как визуальный снимок жизни богатых и знаменитых майя более 1000 лет назад.

      Правитель в своем дворе

      Правитель сидит, скрестив ноги и опираясь спиной на большую подушку, в то время как служитель предлагает ему маленькое блюдо, Раскрашенный сосуд (Повелитель майя и его помощники на троне) , c. 650-750 н. Э., Майя, цилиндрическая ваза, керамика, 16,51 x 20,32 см (Музей Думбартон-Окс)

      Эта расписная керамика из коллекции Исследовательской библиотеки и собрания Думбартон-Окс в Вашингтоне, округ Колумбия.C. показывает нам интимную сцену с участием правителя и членов его двора. Его стиль можно отнести к периоду позднего классицизма (650-850 гг. Н. Э.) — времени, когда расписная керамика производилась в больших количествах, многие из которых изображали сцены королевского двора.

      Древние майя не были единым царством, а были организованы в разные города-государства, каждое из которых контролировалось разными правителями. Правителем обычно был мужчина, хотя было несколько случаев, когда правителями майя были женщины.Подобно тому, как монархи, премьер-министры и президенты сегодня поддерживаются административным органом, древним правителям майя помогали члены их королевского двора. Помимо административной поддержки, придворные также развлекали правителей, и мы видим подтверждение этого в изображениях музыкантов и танцоров на вазах майя.

      Две фигуры (фрагмент), Раскрашенный сосуд (Повелитель майя и его помощники на троне) , ок. 650-750 н. Э., Майя, ваза-цилиндр, керамика, 16.51 х 20,32 см (Музей Думбартон-Окс). Фотография Александра Токовинина

      Иероглифическое письмо майя обычно рисовалось по краю ваз, чтобы объявить его владельца и описать содержимое внутри (часто это шоколадный напиток, известный как какао ). В письме указано, что ваза представляет собой сосуд для питья, принадлежащий K’ebij Ti Chan (написание этого имени неясно, и первое слово могло быть альтернативным K’ebix или Kexik ).Он был сыном Сак Муваана (чье имя переводится как Белая Птица), правителя местности Мотул-де-Сан-Хосе в Гватемале, точный период правления которого неизвестен, но, вероятно, был до 701 г. н.э. или где-то между 711 и 726 г. н.э. Кебидж Ти Чан — это не человек, сидящий на троне в этой сцене, но может быть человек, сидящий слева от правителя (занимающий привилегированное положение рядом с троном). Человек на троне является правителем нееманского государства, которое базировалось на территории Ла Флориды.Вот схема, показывающая, что мы видим на вазе.

      Важность правителя на этой вазе подчеркивается его помещением на троне над другими фигурами сцены. Он сидит, скрестив ноги и опираясь спиной на большую подушку, которая находится перед сундуком, в котором, кажется, находится спортивное снаряжение и костюм для игры в мяч (подробнее об игре здесь). Справа от него стоящий на коленях служитель предлагает ему небольшое блюдо, возможно, содержащее еду, но правитель отворачивается к двум служителям, сидящим на земле.Два дополнительных помощника (изображение слева), которые могут находиться в отдельной комнате, разговаривают друг с другом. Интересно, что трое служителей носят ту же окраску тела, что и линейка, и все служители носят в чем-то похожие украшения и аксессуары. Представление нарядов в этой сцене резко контрастирует с большими роскошными нарядами, изображенными на скульптурах и других средствах массовой информации. Это говорит о том, что экстравагантные наряды не были частью повседневной жизни двора майя.

      Развертывание, Раскрашенный сосуд (возведенный на трон Повелитель майя и его помощники) , c.650-750 н. Э., Майя, цилиндрическая ваза, керамика, 16,51 x 20,32 см (Исследовательская библиотека и коллекция Думбартон-Окс). Изображение предоставлено Джастином Керром.

      Иероглифы, Раскрашенный сосуд (восседающий на троне повелитель майя и его помощники) , ок. 650-750 н. Э., Майя, цилиндрическая ваза, керамика, 16,51 x 20,32 см (Музей Думбартон-Окс)

      Хотя при раскопках были обнаружены архитектурные троны, демонстрирующие, что правители действительно восседали на тронах, подобных тем, которые изображены в этой сцене, материалы, используемые для изготовления подушек и элементов костюмов, обычно не восстанавливаются с древних поселений майя.К сожалению, из-за влажной окружающей среды и кислых почв в регионе майя многие органические останки королевского двора, такие как это, не сохранились в археологических записях. Следовательно, наши знания об их использовании и важности в суде во многом основаны на визуальных записях. Поэтому, хотя эта ваза не доказана (то есть, она не была обнаружена в результате научно контролируемых раскопок), она важна для изучения древней культуры майя и может раскрыть информацию о прошлом, которая иначе была бы недоступна.

      Как майя изготовили эту керамику?

      Ваза цилиндрической формы (то есть с прямыми стенками), подобная этой, была изготовлена ​​вручную из местных глин, доступных в регионе майя. Недавние исследования показывают, что эти вазы были построены из катушек, установленных друг на друга. После создания формы ее оставляли сохнуть, чтобы ее можно было покрасить перед обжигом в открытой печи. Майя получали пигменты разных цветов из растений, минералов и насекомых и наносили их кистями из волос, волокон или перьев.Обжиг керамики после окраски обеспечил прочный и долговечный дизайн.

      Отсутствие выступов на цилиндрических вазах требовало, чтобы их держали обеими руками, создавая тесную связь между предметом и человеком. Украшение внешнего вида ваз, которые находились в таком тесном контакте с телом, позволяло использовать интимные и привилегированные средства общения. Лишь немногие избранные были причастны к тому, чтобы держать и рассматривать такие вазы, как эта. Таким образом, было уделено внимание созданию нарисованных сцен высочайшего качества, чтобы произвести впечатление на любого, кто с ними соприкасался.Вероятно, были специализированные мастерские, которые производили расписные вазы, такие как эта, с художниками, которые пользовались большим спросом и были очень востребованы благодаря своим навыкам.

      Для чего майя использовали расписную керамику?

      Майя использовали расписную керамику на пирах, чтобы подавать еду и напитки, а также в качестве подарков для элиты и правителей из соседних мест. Праздники были не только средством празднования и праздника, но также были важными политическими событиями, которые способствовали установлению отношений между разными местами.Поэтому керамика играла важную социальную и политическую роль как предметы, которые использовались и дарились. Что еще более важно, нарисованные сцены, которые украшали эту керамику, стали ценными элементами сами по себе и стимулировали торговлю между предприятиями, которые их производили, и участками, которые их желали. Следовательно, такие вазы использовались, дарились и продавались между местами по всему древнему региону майя.

      Подача еды и напитков в вазах, подобных этой, сродни сервировке обеда с использованием лучшей семейной посуды, и, по-видимому, они пользовались такой же заботой и уважением.Многие расписные вазы были обнаружены из захоронений и подношений на археологических раскопках, куда они были включены из-за их ритуальной, символической и экономической ценности.


      Дополнительные ресурсы:

      Джеймс Дойл, «Скульптура древних майя». на временной шкале истории искусств в Хайльбрунне Метрополитен-музея

      Эта ваза в Исследовательской библиотеке и коллекции Думбартон-Окс

      Эта ваза от Google Art Project (масштабируемое изображение)

      Чему мы можем научиться из вазы майя?

      Район Майя, 500-1000 А.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *