Модель уаз с тентом: Модели автомобилей УАЗ

Содержание

Масштабная модель УАЗ-469 бежевый с тентом лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель УАЗ. Масштаб модели 1/18. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — Start Scale Models. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/18 составляет около 22-28 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель УАЗ-469 бежевый с тентом в масштабе 1/18 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели УАЗ-469 бежевый с тентом

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

новости российского, европейского и мирового ралли

 

Автомобили УАЗ более полувека являются отличной рабочей лошадкой для российского бездорожья. Особенно для жителей удаленной сельской местности, где нужна дешевая и одновременно максимально простая в ремонте техника. В этом плане желанным гостем любой деревни является старый добрый УАЗ-469, разработанный в начале 1970-х годов для нужд военных и сельского хозяйства. Это практически не убиваемый автомобиль, который при должно обслуживании может служить верой и правдой долгие десятилетия. Также популярны модели УАЗ-Пикак, 3303 и 3009, 3751. Вот только оригинальный брезентовый тент со временем приходит в негодность и требует замены. В этой статье мы поговорим о том, какой бывает тент на УАЗ и что лучше выбрать.

 
Как правильно выбирать тент для автомобиля УАЗ
Во-первых, надо сразу откинуть идею поиска оригинального тента на УАЗ-469 и другие ранние модели. Вполне возможно, что где-то на армейских складах они еще лежат в нетронутом виде, но время не щадит никого, поэтому материал, скорее всего, уже пришел в негодность и быстро развалится во время эксплуатации. Современные тенты обычно делают либо из брезента, либо вообще из более прочного и неприхотливого ПВХ материала.

Во-вторых, не перепутайте модель. Автомобили УАЗ производились в десятках видах вариантов и комплектаций, поэтому не разбирающемуся в этом деле человеку легко запутаться. Тем более что часто такие автомобили переделывались под гоночные болиды для участия в ралли, ралли-рейдах или автокроссе. Так что внимательно замеряйте размеры и выбирайте тент именно под вашим
В-третьих, при покупке тента важно тщательно осмотреть весь тент, чтобы нигде не было никаких микротрещин, дырок и т.д. Часто тент, который долго лежал имеет на сгибах различные трещины, поэтому важно проследить, чтобы такого не было на вашем экземпляре. Нитки желательно, чтобы были не из хлобчатобумажные, а из синтетического волокна – они крепче и более износоустойчивы. Обязательно проверьте наличие всех люверсов и их качество. Цвет материала должен быть однородный. Если видны где-то более светлые места, то, скорее всего, тент выцвел, а значит где-то долго лежал.

Какой срок службы тента?
Всё зависит от интенсивности эксплуатации. Например, в армии при ежедневном использовании автомобиля тент служит примерно 2-3 года. После этого начинают появляться первые трещины, появляются протеки и т.д.
Где купить?
Приобрести качественный темп для автомобилей УАЗ можно в магазине «Тенты.ру» здесь https://www.tenti.ru/cat/dlya_avto/uaz/.

, где можно обсудить события гонки в кругу единомышленников и сообщить обо всех багах и ошибках сайта/группы ВК. Параллельно создан

Модели грузовых автомобилей УАЗ-3303, фургонов УАЗ-3741, УАЗ-3909

Семейство грузовых автомобилей УАЗ включало в себя базовые модели с двухместной кабиной : УАЗ-3303, УАЗ-330302, УАЗ-33039, УАЗ-330392, УАЗ-330394, УАЗ-33036, УАЗ-330362 и УАЗ-330364 или с пятиместной кабиной : УАЗ-39094, УАЗ-390942, УАЗ-390944, на которые устанавливались бензиновые двигатели УМЗ или ЗМЗ.

Фургоны имели полностью металлические грузовые отсеки : УАЗ-3741, УАЗ-37411, УАЗ-374102, УАЗ-37419, УАЗ-374192 и УАЗ-374194, или частично остекленные на : УАЗ-3909, УАЗ-390902, УАЗ-39099, УАЗ-390992 и УАЗ-390994, или полностью остекленные на : УАЗ-39625, УАЗ-396252, УАЗ-396254 и УАЗ-396259 и тоже комплектовались только бензиновыми двигателями УМЗ или ЗМЗ. 

Семейство грузовых автомобилей УАЗ-3303 с карбюраторным двигателем УМЗ-4178.

— Базовая модель УАЗ-3303
— Модель УАЗ-3303-019 с тентом
— Модель УАЗ-3303-024 с тентом и высокими бортами
— Модель УАЗ-3303-610, экспортного исполнения
— Модель УАЗ-3303-619, экспортного исполнения
— Модель УАЗ-3303-624, экспортного исполнения
— Модель УАЗ-3303-710, тропического исполнения

Семейство грузовых автомобилей УАЗ-33031 с карбюраторным двигателем УМЗ-4179.

— Модель УАЗ-33031 с экранированным электрооборудованием для силовых структур

Семейство грузовых автомобилей УАЗ-330394 с инжекторным двигателем УМЗ-4213.

— Базовая модель УАЗ-330394
— Модель УАЗ-330394 с тентом

Семейство грузовых автомобилей УАЗ-33039 с карбюраторным двигателем УМЗ-4218.

— Базовая модель УАЗ-33039
— Модель УАЗ-33039-019 с тентом
— Модель УАЗ-33039-024 с тентом и высокими бортами

Семейство грузовых автомобилей УАЗ-330302 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4021.

— Базовая модель УАЗ-330302
— Модель УАЗ-330302-019 с тентом
— Модель УАЗ-330302-024 с тентом и высокими бортами
— Модель УАЗ-330302-610, экспортного исполнения
— Модель УАЗ-330302-619, экспортного исполнения
— Модель УАЗ-330302-624, экспортного исполнения

Семейство грузовых автомобилей УАЗ-330392 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4104.

— Базовая модель УАЗ-330392
— Модель УАЗ-330392-019 с тентом
— Модель УАЗ-330392-024 с тентом и высокими бортами

Семейство грузовых автомобилей УАЗ-33036 с металлической платформой и двигателем УМЗ.

— Базовая модельУАЗ-33036 с тентом и карбюраторным двигателем УМЗ-4218
— Модель УАЗ-33036-015 с тентом, откидными сидениями на платформе и карбюраторным двигателем УМЗ-4218
— Базовая модель УАЗ-330364 с тентом и инжекторным двигателем УМЗ-4213

Семейство грузовых автомобилей УАЗ-330362 с металлической платформой и двигателем ЗМЗ.

— Базовая модель УАЗ-330362-010-03 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4021
— Базовая модель УАЗ-330362 с тентом и карбюраторным двигателем ЗМЗ-4104
— Модель УАЗ-330362-015 с тентом, откидными сидениями на платформе и карбюраторным двигателем ЗМЗ-4104

Семейство грузовых автомобилей УАЗ-39094 с двойной пятиместной кабиной, металлической платформой и двигателем УМЗ.

— Базовая модель УАЗ-39094 с тентом и карбюраторным двигателем УМЗ-4218
— Модель УАЗ-39094-015 с тентом, откидными сидениями на платформе и карбюраторным двигателем УМЗ-4218
— Модель УАЗ-39094-018 с тентом, откидными сидениями на платформе и карбюраторным двигателем УМЗ-4218
— Базовая модель УАЗ-390944 с тентом и инжекторным двигателем УМЗ-4213

Семейство грузовых автомобилей УАЗ-390942 с двойной пятиместной кабиной, металлической платформой и двигателем ЗМЗ.

— Базовая модель УАЗ-390942 с тентом и карбюраторным двигателем ЗМЗ-4104
— Модель УАЗ-390942-015 с тентом, откидными сидениями на платформе и карбюраторным двигателем ЗМЗ-4104
— Модель УАЗ-390942-018 с тентом, откидными сидениями на платформе и карбюраторным двигателем ЗМЗ-4104

Семейство полностью остекленных фургонов УАЗ-39625.

— Базовая модель УАЗ-39625 с карбюраторным двигателем УМЗ-417
— Модель УАЗ-396254 с инжекторным двигателем УМЗ-4213
— Модель УАЗ-396259 с карбюраторным двигателем УМЗ-4218
— Модель УАЗ-396252 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4021
— Модель УАЗ-396252-010-03 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4104

Семейство частично остекленных фургонов УАЗ-3909 Фермер с двигателем УМЗ.

— Базовая модель УАЗ-3909 с карбюраторным двигателем УМЗ-4178
— Модель УАЗ-3909-610, экспортного исполнения с карбюраторным двигателем УМЗ-4178
— Модель УАЗ-3909-710, тропического исполнения с карбюраторным двигателем УМЗ-4178
— Базовая модель УАЗ-39099 с карбюраторным двигателем УМЗ-4218
— Базовая модель УАЗ-390994 с инжекторным двигателем УМЗ-4213

Семейство частично остекленных автомобилей фургонов УАЗ-3909 Фермер с двигателем ЗМЗ.

— Базовая модель УАЗ-390902 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4021
— Модель УАЗ-390902-610, экспортного исполнения с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4021
— Базовая модель УАЗ-390992 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4104

Семейство автомобилей фургонов УАЗ-3741 с двигателем УМЗ.

— Базовая модель УАЗ-3741 с карбюраторным двигателем УМЗ-4178
— Модель УАЗ-3741-610, экспортного исполнения с карбюраторным двигателем УМЗ-4178
— Модель УАЗ-3741-710, тропического исполнения с карбюраторным двигателем УМЗ-4178
— Базовая модель УАЗ-37411 с двигателем УМЗ-4179 и экранированным электрооборудованием
— Модель УАЗ-374119 с двигателем УМЗ-4219 и экранированным электрооборудованием
— Модель 374119-019 с двигателем УМЗ-4218 без экранированного электрооборудования
— Базовая модель УАЗ-37419 с карбюраторным двигателем УМЗ-4218
— Базовая модель УАЗ-374194 с инжекторным двигателем УМЗ-4213

Семейство автомобилей фургонов УАЗ-3741 с двигателем ЗМЗ.

— Базовая модель УАЗ-374102 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4021
— Модель УАЗ-374102-610, экспортного исполнения с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4021
— Базовая модель УАЗ-374192 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4104

Похожие статьи:

  • Модификации ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, применяемость, назначение контактов, схема, функция самодиагностики, коды ошибок, основные датчики ЭСУД на МИКАС-11.
  • Стартеры Iskra AZE 2154, Прамо-Электро 11.131.568, БАТЭ 5112.3708, ЗиТ 6012.3708, возможные неисправности и способы их устранения.
  • Генераторы Iskra ААК 5572, ААК 5730, БАТЭ 3212.3771, 32112.3771, Прамо-Электро 5122.3771, 5122.3771, ток отдачи, размеры, эксплуатация.
  • Пятиступенчатая коробка передач АДС 420.3182-1700010 для УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-2206, c двигателем ЗМЗ-409, УМЗ-417, УМЗ-421, характеристики.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

Тентованный УАЗ 469 — плюсы и минусы, вес и габариты

Начиная с 1972 года, на Ульяновском автомобильном заводе выпускался автомобиль УАЗ 469. Модель получила широкое распространение благодаря высоким показателям проходимости. УАЗ 469 выпускался в двух модификациях – военной и гражданской. Между собой они отличались трансмиссией и ходовой частью.

Тентованный УАЗ 469: подробное описание

Фото 1: Тентованный УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)


Модель, предназначенная для использования в военных целях, имеет более высокие показатели проходимости. Это обусловлено увеличенным клиренсом, наличием бортовых редукторов на каждом колесе и большим количеством листов в рессорах.

Тентованный УАЗ 469

Производитель оборудовал УАЗ 469 и его модификации крышами двух типов – цельнометаллической и тентованной. Основным отличием между моделями с металлической и тентованной крышей является масса полностью снаряжённого автомобиля. УАЗ 469 с тентованной крышей имеет более низкий вес.

В основе модели лежит металлическая рама. Изготовлена из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. Для снижения вибрации, передаваемой от ходовой части кузову автомобиля, в месте стыковки установлены эластичные подушки.

В передней части кузова установлена металлическая рамка, предназначенная для фиксации ветрового стекла. Крыша автомобиля выполнена в виде металлических дуг. Они предотвращают провисание тента и защищают водителя и пассажиров от травмирования при опрокидывании транспортного средства.

Достоинства и недостатки

Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов. Автомобиль неприхотлив к качеству топлива и условиям эксплуатации. Использование данной модели возможно в широком температурном диапазоне. Достоинства модели:

  • Высокие показатели проходимости. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4. в совокупности с большим дорожным просветом это позволяет перемещаться как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы проводят тюнинг УАЗ-469.
  • Небольшое потребление топлива. Максимальный расход составляет не более 16 л. Это меньше, чем у зарубежных автомобилей аналогичного класса.
  • Ремонтопригодность. Автомобиль надёжен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Основная часть поломок это мелкие неисправности, большинство из которых можно устранить в пути.
  • Возможность демонтажа крыши. При необходимости можно снять тент.

Помимо достоинств, существуют у автомобиля УАЗ 469 и некоторые недостатки. К ним относятся:

  • Низкий уровень комфорта. Автомобиль предусмотрен для перемещения, как по асфальтовому покрытию, так и по пересечённой местности. Автовладельцы отмечают низкий уровень комфорта. Для устранения этого недостатка проводят модернизацию салона, в ходе которой устанавливают комплектующие от автомобилей других марок или детали, предназначенные для тюнинга УАЗ 469.
  • Низкий уровень шумоизоляции. При движении на автомобиле УАЗ 469 с тентованной крышей в салоне ощущается повышенный уровень шума.
  • Отсутствие возможности установить экспедиционный багажник без повреждения тента или установки специализированных кронштейнов на боковые поверхности кузова автомобиля.
  • Низкая прочность крыши. Тент неустойчив к механическим повреждениям. Это делает автомобиль менее безопасным при опрокидывании и более доступным для мошенников.

При выборе автомобиля необходимо учитывать все преимущества и недостатки. Перед покупкой следует определить, в каких целях будет использоваться авто.

Технические характеристики

Производитель оборудовал автомобиль УАЗ 469 полноприводной трансмиссией. Модель комплектовалась 4-хцилиндровым двухтактным бензиновым силовым агрегатом. Двигатель неприхотлив к качеству топлива, температуре окружающей среды.

Фото 2: УАЗ 469 без тента (Источник: Яндекс.Картинки)

В совокупности с силовым агрегатом работает четырехступенчатая коробка передач механического типа. На неё крепится раздаточная коробка. Она передаёт крутящий момент от КПП к мостам. Раздатка и коробка переключения передач имеют совместную систему смазки.

Передача крутящего момента от силового агрегата к КПП осуществляется с помощью однодискового сцепления сухого типа. Нормальное положение корзины сцепления – постоянно включенное. Выключение сцепления осуществляется нажатием педали, расположенной в салоне автомобиля. Вилка выключения сцепления имеет гидравлический привод.

В зависимости от модификации автомобиля УАЗ 469, устройство трансмиссии отличается. Модель, предназначенная для использования в военной сфере, имеет редукторы с двойной главной передачей. Помимо этого, модификация оснащена бортовыми редукторами. Гражданская версия имеет одинарную главную передачу. Бортовые редукторы в УАЗ 469, предназначенном для использования в гражданских целях, отсутствуют.

Габариты

Дорожный просвет модели, предназначенной для военного и гражданского использования, отличается. Военная версия имеет клиренс 300 мм, гражданская – 220. В остальном габариты модификации не отличаются.

Габаритные размеры УАЗ 469:

  • Длина автомобиля от переднего бампера до заднего края запасного колеса – 4025мм.
  • Ширина модели по наружным краям передних крыльев – 1785 мм.
  • Высота автомобиля от покрытия до верхнего края крыши – 2050 мм.
  • Колесная база – 2380. (расстояние между осями автомобиля).
  • Колея передняя и задняя оси по центрам колёс – 1453 мм.

Фото 3: УАЗ 469 без тента и дуг(Источник: Яндекс.Картинки)

Масса

Весовые параметры гражданской и военной модификации отличаются. Модель, предусмотренная для использования в военной сфере, имеет более тяжёлый вес. Массовые параметры автомобиля:

  • Вес полностью снаряженного автомобиля УАЗ 469 – 1650 кг. Масса гражданской модификации составляет от 1540 кг.
  • Масса автомобиля с грузом – 2450 или 2300 кг.
  • Нагрузка на переднюю ось — 1020 или 965 кг.
  • Вес буксируемого прицепа – 760 кг.

Тент на УАЗ 469

Как гражданская, так и военная версия УАЗ 469, может иметь тентованную крышу. Она выполняет из металлических дуг. Тент крепится на дугах специализированными креплениями. В задней части тента расположено окно.

Тенты изготавливают из материалов, устойчивых к негативному влиянию окружающей среды. Изделие может эксплуатироваться как при минусовой, так и при плюсовой температуре. На рынке представлен большой выбор тентов для автомобилей УАЗ 469. Можно подобрать изделие необходимого цвета.

Вес тента

Масса изделия может отличаться в зависимости от производителя. Автомобиль с тентовой крышей отличается весом от модификации с цельнометаллическим полотном. Это положительно влияет на показатели динамики максимальной скорости автомобиля.

Каркас тента

Фото 4: Каркас тента УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Тент УАЗ 469 устанавливается на кузов с помощью каркаса. Он выполнен из металлических труб и жестко зафиксирован на кузове автомобиля. Дуги тента УАЗ 469 установлены поперёк автомобиля. Они предотвращают провисание полотна, что исключает скопление атмосферных осадков на крыше.

Автомобиль УАЗ 469 имеет высокие показатели проходимости по пересечённой местности. Для улучшения технических характеристик автовладельцы тюнингуют авто. Модификация с тентованной крышей имеет ряд преимуществ и недостатков. Их необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Читайте также:

УАЗ-452Д с тентом (Конверсия модели Русская миниатюра)

Очень старая конверсия модели УАЗ-452Д от Русской миниатюры, тент из жести. Декаль повреждена, см. фото.

Информация о продавце
Пользователь
max-msk (256)
Дата регистрации
13.12.2015
Был на сайте
27.10.2021 20:55:21
Местонахождение
Россия, г Москва
Рейтинг
264
Другие лоты продавца

75₽

2д, 3ч 24м

Россия, Москва

100₽

2д, 3ч 23м

Россия, Москва

100₽

2д, 3ч 19м

Россия, Москва

100₽

2д, 3ч 18м

Россия, Москва

100₽

2д, 3ч 18м

Россия, Москва

85₽

2д, 3ч 17м

Россия, Москва

1200₽

1д, 21ч 2м

Россия, Москва

1000₽

1д, 21ч 1м

Россия, Москва

История ставок
История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
komansky (19) 1310₽ 1 28.05.2019 19:27:02

Запрашиваемая страница не найдена!

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:25001:27001:3000

особенности и история созданияПро УАЗик

Продукция Ульяновского завода актуальна и сегодня

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) уже не первый год производит внедорожники с полным приводом и легкие коммерческие автомобили.

Изучая любую уазовскую модель машины, обращаешь внимание на то, что при ее создании использовались исключительно новейшие технологии, которые отличаются отличными техническими характеристиками.

Немаловажный момент, выгодно отличающий продукцию УАЗ, – это доступность цен.

История производства УАЗ

История создания УАЗ началась практически с первых дней Великой Отечественной войны. Если быть точными, то это июль 1941 г. Именно тогда Комитет обороны пришел к выводу о проведении эвакуации больших предприятиях. В числе этих предприятий оказался и автозавод ЗИС, эвакуированный в Ульяновск.

Работа завода в военное время шла круглосуточно. Было создано производство боеприпасов. Условия войны заставили приступить к освоению выпуска снарядов для авиации. Май 1942 г. стал началом сборочных работ, результатом которых явился первый грузовой автомобиль ЗИС 5.

Проведенная на Ульяновском заводе модификация ЗИС приходится на 1943 г. Этот год стал рождением первых образцов УльЗИС-253 дизель-грузовиков. Динамические качества и экономические свойства двигателя – основные особенности этого 3,5-тонного транспортного средства.

Данный автомобиль мог составить достойную конкуренцию «Студебеккеру» американского производства. Этот грузовик получил достойную оценку специалистов, но по ряду существенных причин серийное производство авто в дальнейшем было прекращено.

Передача ЗИС-5 в Миасс (Урал) в 1944 г. позволила Ульяновскому автозаводу приступить к выполнению другого поручения. Задача сводилась к освоению производственных и наладочных мероприятий для автомобиля ГАЗ-АА. Первый 1,5-тонный грузовик этой марки сошел с конвейера в 1947 г.

Горьковский автозавод в начале 50-х гг. передает Ульяновскому материалы по производству внедорожного автомобиля. Это стало началом технических подготовительных работ. В целях производства – добиться того, чтобы среди основных характеристик модели было умение преодолевать труднопроходимые местности. Именно такими машинами должны были стать УАЗы.

Создание и совершенствование автомобиля

Легендарный УАЗ 469

Выход в свет машин ГАЗ 69 и ГАЗ 69А пришелся на конец 1954 г. Тогда Ульяновский автозавод, который получил именно такое название с 1955 г., стал официально специализироваться на производстве автомобилей малотоннажной мощности. Их отличительной чертой являлась удивительная проходимость в условиях бездорожья.

Экспортирование УАЗ началось в 1956 г. Характеризующие модель свойства – надежность и неприхотливость – позволили обойти многие отечественные и импортные аналоги. В 1959 г. УАЗ стал поставляться в 22 страны.

1972-й становится годом создания автомобиля УАЗ 469. Эта модель УАЗ, история проектирования которой началась в 1959 г., только в 1962 г. была представлена в первых опытных образцах. Недостаточное финансирование задержало доработку УАЗа-469 на 10 лет.

Первым отечественным автомобилем, кабина которого располагалась над двигателем, стал УАЗ 450 «буханка». За свою окраску в двух цветах и интересную радиаторную решетку его называли еще и «сорокой». Май 1957 г. стал завершающим в разработках технологических процессов. Уже в 1958 г. полноценно велись сборочные мероприятия на главном конвейере. Проведенная демонстрация модели в Москве и представленные советским гражданам машины на фото открыли УАЗ 450 путь в мир.

Переработка «буханки» приходится на 1959 г. Этот автомобиль стал основой для выпуска УАЗ 450В, которая, в свою очередь, оказалась прототипом 11-местного мини-автобуса УАЗ 450В. Отличительной чертой полученной модели стало наличие в крыше 10 окошек, открывающихся против хода дверей.

Казалось бы, несовместимые черты соединились в модифицированной линейке УАЗов. Происходит установка штатного бензинового двигателя, механической коробки передач и подключаемого переднего привода. В этом же году появляется сельский вариант УАЗ 450Д. Серия этих автомобилей шла с полным приводом.

Первая “буханка” – УАЗ-451

На 1961 г. приходится появление заднеприводной модификации УАЗ 451. Единственное, что отличало ее от полноприводной версии, – это появление в фургоне боковой двери. В данной модели был установлен новый ГАЗ-21 – двигатель, соединенный с 4-ступеньчатой КПП. Было проведено изменение передка машины.

Получившаяся в результате модификации модель стала носить индекс УАЗ 452Д (бортовой грузовик). Этому фургону была дана маркировка УАЗ 452, а санитарному фургону – УАЗ 452А. История УАЗ в 1966 г. – это создание заднеприводных автомобилей на. Базовой моделью послужил УАЗ 450. В 1966 г. в УАЗ 451 был установлен верхнеклапанный двигатель с большей мощностью и 4-ступенчатой коробки передач, а также проведено внешнее изменение кабины водителя.

Новые модели УАЗов

На автомобильном заводе Ульяновска был выпущен грузовой автомобиль с повышенной проходимостью – УАЗ 3303. Сегодняшняя модификация УАЗ 330394 и УАЗ 330364 производится с двигателем ЗМЗ 409. Цельнометаллическая кабина на два места имеет боковые одностворчатые двери и съемную крышку капота. В различных модификациях автомобиль может быть оснащен платформой, выполненной из дерева или металла.

Новая модельная линейка УАЗ

На конвейер Ульяновского автозавода поступила еще одна модификация авто – УАЗ Трофи. Модель представлена 4 модернизированными версиями – это коммерческий фургон УАЗ 390995, Патриот, Хантер и Пикап. Количество машин в подготовленной автозаводом модификации пока не оглашаются. Спецверсия УАЗ Трофи имеет эксклюзивный серо-коричневый цвет – металлик. Автомобиль оснащен атермальными тонированными стеклами, защитой рулевых тяг и многими другими полезными опциями. Модификации УАЗ Хантер имеют двухстворчатую распашную заднюю дверью, заднюю петлю для буксировки и «палец» для фиксации троса.

Пассажирский автомобиль УАЗ 31512 с тентом нельзя назвать прямым аналогом 469 модели, поскольку таковым является авто 469Б. Оснащенность этой машины отличается ведущими одноступенчатыми мостами. В 2001 г. была прекращена установка бортовых мостов с передачей. Салон машины лишен обивки на дверях и пластиковой накладки на торпеду. Сиденья не подлежат регулировке. В автомобиле используются двигатели ЗМЗ 4021 или УМЗ 4178. В некоторых экземплярах модели установлены синхронизированные коробки переключения передач.

Другая грузопассажирская модель – УАЗ 31514 – имеет отличные от рассмотренных выше моделей характеристики. Эти отличия выражаются в отделке салона: накладка на торпеду, качественная обивка на дверях, «люксовские» сиденья, которые уже могут регулироваться, рулевая колонка с ГУР, муфты подключения передних колес и железная крыша.

Другая модель, УАЗ 31519, по своему оснащению схожа с 31514. Однако имеется и отличие – двигатель УМЗ 4218 на 2,89 л. Может быть установлен и ЗМЗ 5143 – дизельный мотор. Он используется только в 31514 модели.

Существует несколько вариантов дооснащения. Любая модель, которая имеет приписной индекс 010 (к примеру, 31514-010), оснащена комбинированной подвеской. Спереди – пружины, а сзади – малолистовые рессоры.

Модельный ряд авто

История создания УАЗ 3153 довольно сложная. Основным отличием стала колесная база, которая удлинена до 2760 мм (раньше было 2380 мм). Устанавливаются пластиковые бамперы и молдингы, а также другие зеркала. Кардан подвешивается на промежуточную опору, подвеска исключительно комбинированная. Салон имеет схожесть с моделью 31519, но данное авто – на 9 мест. Был еще выпуск модификации «Барс», в которой произошло совмещение редукторных мостов и пружинной подвески. Колея была расширена до 1600 мм. На модель устанавливался двигатель ЗМЗ 409 и 5-ступенчатая коробка передач.

Выпуск УАЗ 31510 осуществляется небольшими партиями для МО и по сей день. Эту модель можно назвать прямым аналогом 469. Главными отличиями от авто по индексом 31512 (только для бортовой передачи) является система зажигания (экранированная, контактная), а также появление в системе розетки и рамы для прицепа в последней поперечине. Буксирный прибор оснащен упругим элементом, имеется штатный кронштейн для фароискателя. В последние несколько лет наблюдается стабильный рост продажи новых автомобилей этой модели.

Модельный ряд УАЗ Патриот претерпел в 2013 г. достаточно существенные изменения. Были улучшены комфорт и рабочие характеристики автомобиля.

Новый Патриот пикап

Новые модели Патриот получили единый задний карданный вал, в котором нет промежуточной опоры. Это привело к тому, что значительно снизились вибрации и шум в момент эксплуатации авто. Усиленный аккумулятор позволяет владельцу автомобиля уверенно чувствовать себя в зимний сезон.

Новые УАЗ Пикап и Хантер

Аналогичные новшества затронули и такую модель, как УАЗ Пикап. Она востребована на рынке автомобилей-внедорожников, особо почитается среди охотников и рыбаков. Имеющийся багажник дает возможность сложить в него весь необходимый инвентарь.

По утверждениям большинства владельцев УАЗ Пикап, этот внедорожник не имеет аналогов по проходимости в различных дорожных условиях. Машина с уверенностью продолжает езду на любом грунте.

Другая модель Ульяновского автозавода, которая не менее популярна, чем Пикап или Патриот, – это УАЗ Хантер, поступивший в производство в 2003 г. Единственное, что отличает Хантер от предшественника, УАЗ 469, это применение в конструкции современных решений. Его выделяют новая светотехника, установленные пластиковые бампера с противотуманными фарами, видоизмененная радиаторная решетка. Все это можно увидеть на фото ниже.

Новый УАЗ Хантер

Коснувшиеся салона изменения тоже смогли порадовать любителей этого авто. Салон стал более уютным и комфортным. Изменилась и панель приборов, которая приняла современные формы. Потенциал внедорожников марки УАЗ был проверен временем. Новые автомобили Ульяновского завода уже давно зарекомендовали себя как надежные и крепкие, способные удовлетворить требования любого покупателя!

Contemporary Производство УАЗ-39094 тент СарАвто 1:43 СССР автомобиль 1/43 пластик Игрушки и хобби

УАЗ-39094 тент СарАвто 1:43 Автомобиль СССР 1/43 пластик

УАЗ-39094 тент (пластик) СарАвто 1:43 Автомобиль СССР 1/43. УАЗ-39094тент (пластик) СарАвто. Кузов П ластик с детализированным пластиком салона. Детализированный двигатель, резиновые колеса. модель 1/43 и подарочная упаковка. Многократная покупка .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации.Просмотреть все определения состояний : Бренд: : СарАвто , Тема: : Автомобиль для сельского хозяйства : Масштаб: : 1:43 , Модель: : УАЗ-3962 фермер (пластик) : Марка автомобиля: : УАЗ , Рекомендуемый возрастной диапазон: : 8+ : Серия : : Машины для сельского хозяйства СССР , Семья персонажей: : коллекционирование : Тип транспорта: : Автомобиль , Пол: : Мальчики и девочки : Материал: : Пластик , Страна / регион производства: : Российская Федерация : Цвет: : хаки , Тип: : Автомобили : UPC: : Не применяется ,。

УАЗ-39094 тент СарАвто 1:43 Автомобиль СССР 1/43 пластик





УАЗ-39094 тент СарАвто 1:43 Автомобиль СССР 1/43 пластик

Team Losi Racing Кевларовая прямозубая шестерня, 76 зубьев, алюминиевая шестерня, 20 зубьев, 48 шагов.Accurail HO # 5324 Norfolk & Western # 56284 Комбинированная дверь с заклепками на 50 футов. Грудинка и колбаса Блюдо 1:12 Еда Миниатюрное копченое блюдо для кукольного домика. Тряпка для перьев гарпии? Yugioh VP19, 20-й секретный редкий 1-й арт-объект OCG / TCG, LEGO DUPLO LOT БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА !! 50 СЛУЧАЙНЫХ ЧАСТЕЙ И ЧАСТЕЙ. СВИТЕР РАДУГА ДЕВУШКА 5 «Кукла Русса Тролля Редкая НОВИНКА В ОРИГИНАЛЬНОЙ ОБЕРТОВКЕ, оловянные солдатики ELITE, раскрашенные 54-миллиметровым средневековым воином. Zahnradlaby Double Trouble Maze Brain Teaser Puzzle Game, коричневый 17-дюймовый GUND дремлет Плюшевый мишка Тедди, Черепный шар Лагуна Маркер День рождения кекс Торт Топпер 6 дюжин полный набор, 2.5-дюймовая игрушка-фигурка вампира Дракулы Скуби-Ду с привидениями. NM VAPOREON Rare 28 / 64-1st Edition Jungle Pokemon Card, Finger Board Truck Mini Skateboard Toy Boy Kids Kids Рождественский подарок для детей, брелок Funko Pop Игра престолов Белый ходок. Масштаб 1/6 Леон Жан Рено Профессиональный скульпт головы убийцы для фигуры 12 дюймов. INTEGY RC C26880RED Светодиодный потолочный проблесковый маячок с корпусом 13 мм для масштаба 1/10. LEGO Series 18 ** Brick Suit Guy ** Minifigure New & Sealed 71021, Первый в Америке пилотируемый орбитальный спа-центр 9580208620015 Проект «Меркурий» 1/12.6X Custom Castle Knights Kingdoms Властелин колец шесть ШЛЕМОВ, Spyder Blue 1987 MAG JT67 1/43 Lamborghini Jalpa в масштабе 1/43, Buugeng Juggling S Staff Hand Made Высокое качество Специальный дизайн Бесплатная доставка. NM / Fresh MtG C19 Ash Barrens x4x Commander 2019. Final Fantasy TCG Rydia PR-051 Промо, пластиковый пистолет ИГРУШКИ TC93-10 Масштаб 1/6 Фигурка. 98033 Вал шестерни Rock Crawler Масштаб 1/8, папоротник и грибы береза ​​Busch 1203 F1 OO / HO Набор для декораций леса, Hot Wheels Поп-культура Marvel Green The Incredible Hulk A-OK.12 шт. / Лот военная гвардия армейские строительные блоки кирпичи модели набор фигурок игрушки,

«УАЗ» он «козел» — это история легендарного внедорожника. «УАЗ» он «козел»

Замена популярного послевоенного «69-МУ» «Козлика» на УАЗ была подготовлена ​​еще в 1964 году. А вот серийно выпускался внедорожник (как тогда говорили «джип») УАЗ-469 с семиместным кузовом. фаэтон со съемным каркасом и складывающейся ездой получился только с конца 1972 года. Жестко подключаемый полный привод без блокировки дифференциалов, оптимальная орфография по осям, прочный и жесткий каркас торсионного лонжерона переменного профиля с поперечным усилителем, два раздельные топливные баки — это конструктивные особенности «УАЗа», которые на долгие десятилетия обеспечили ему популярность не только в нашей стране, но и в 80 странах мира.Автомобиль оснащался карбюраторным 72-сильным двигателем UMW-451, фактически точной копией двигателя ЗМЗ-21.

Главный индекс «469» получил военный вариант с экранированным электрооборудованием и колесными редукторами, увеличивающими клиренс на 80 мм. УАЗ-469 мог перевозить до семи человек и 100 кг груза или двух человек и 600 кг груза при отстреле задних сидений, а также буксир на 850 кг (обычно одноосный газ-704). В 1973 году появилась гражданская версия УАЗ-469Б, оснащенная мостами без редукторов и обычным электрооборудованием.В небольших количествах изготовлен санитарный вариант УАЗ-469 БГ для перевозки пациента на носилках. Часть «УАЗИ» прибыла в МВД, это ведомство оборудовали металлической крышей и дверью в заднем борту, указанным в «Спецификации». Задний отсек такой патрульной машины предназначался для задержанных. Модернизация УАЗ-469 шла постепенно, но постоянно. В 1980 году вместо рычажных амортизаторов появились современные телескопические. В 1985 году тормозная система получила раздельные контуры передней и задней оси, гидравлический привод сцепления, подвесные педали, модифицированные задние крылья, современные указатели поворота, «грузовые» задние фонари и т. Д.Модернизированные версии УАЗ получили следующие индексы ГОСТа: военные с коробками передач — УАЗ-3151, гражданские с прямыми мостами — УАЗ-31512; Медицинский — УАЗ-3152-01 (дополнительный индекс -01 указывал на машины промежуточной серии с частью узлов от «469-го»). Наконец, подумали о безопасности — активной и пассивной: рулевая колонка стала безопаснее, появилось зеркало заднего вида с антистегивающимся устройством, электрическая стёкла вместо ножки, две дуги безопасности, встроенные в конструкцию тента. , и усовершенствованный электрический контроллер с сигнализацией.Кроме того, появился более мощный отопитель и автономный предпусковой подогреватель.



В 1986 году появился более мощный двигатель UMW-414, с системой охлаждения на Тосол и с расширительным бачком. Повышена надежность и долговечность шасси. Улучшенная грунтовка для тела, вводимая методом погружения. С 1989 года внедрен 90-сильный мотор UMW-417, вакуумный усилитель тормозов, передаточное число главной пары увеличено с 4,625 до 5,125.

В свободной продаже УАЗ появился только в 90-х.Завод был необходим для адаптации «козла» под нужды гражданского рынка, поэтому в 1993 году появилась модификация УАЗ-31514 с металлическим верхним и подъемным задним люком, а через год стали цельное лобовое стекло. установить с «яницами» нижнего расположения и более «мягкой» подвеской (от перспективной модели 3160) — впереди рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — на небольших рессорах. Появились обычные запирающиеся дверные замки, а позже и ребристые штанги. Салон несколько «именовался» с ковриками, карманами и подлокотниками на дверях, пластиковой накладкой на торпеду.Появились «мягкие» сиденья с тканевой обивкой и подголовниками. Передний мост оснащался муфтой отключения полуосей. Вариант УАЗ-31519 оснащался более мощным и крафтовым двигателем УМП-4218. Он стал основным и для сит удлиненной формы на базе 380-мм моделей УАЗ-2930 (тент или жесткая крыша) и УАЗ-3153 — жесткая крыша, рессорная подвеска, гидроусилитель руля, пластиковые бамперы, улучшенное оснащение 9-ти ступенчатой. местный салон. В 1999 году модельный ряд возглавил модельный ряд внедорожника УАЗ-3159 «Барс».Оснащался «широкой рамой» (1600 мм) с зубчатыми мостами, рессорной передней подвеской, новым двигателем УМП-409.10 с распределенным впрыском, тонкомодульным (с одним рычагом управления) «распределением», богатым интерьером. отделка с использованием импортных комплектующих и поворотной задней двери. Большая часть этих заявлений затем использовалась на моделях УАЗ-315195 Hunter, официально пришедших на смену привычному, но полностью морально устаревшему семейству УАЗ-3151. Однако для нужд армии и на экспорт его изготавливали еще несколько месяцев.

Внедорожники УАЗ по-прежнему остаются лучшими в стране «попутный». Большинство их агрегатов выдерживают ремонт в полевых условиях, запчасти есть в наличии, но межсервисный пробег небольшой (не более 4 тыс. Км), а ремонт трудоемкий, поэтому владелец такой машины должен быть с «железом» на себе. ты». На роль семейного автомобиля УАЗ практически не подходит, так как он малосложен и прожорлив. Одним словом, это настоящий мужской автомобиль для покорителей отечественного бездорожья. Для серьезных мероприятий, например, судебных, следует принять ходовую часть.

Самые популярные модели автомобилей ульяновских производителей в народе прозвали «козлами». Первая модель была выпущена в 1975 году и пользовалась популярностью на протяжении многих лет.

Модель

Данные оснащена рядным расположением цилиндров, рабочим объемом 2,5 литра. Мощность этого агрегата достигает ста восьмидесяти литров. Коробка может быть разной: как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Также есть возможность переключать раздаточный бокс, в котором есть два режима: уменьшенный и повышенный.

Колесная формула 4х4, что в разы добавляет ей проходимости.Подвеска стоит на рессорах, за счет чего автомобиль дергается на кочках, что доставляет ему комфорт, но добавляет надежности, что немаловажно в полевых и лесных условиях. В салоне пять сидячих мест, а также в багажном отделении два раскладных кресла.

Автомобиль завоевал большую популярность благодаря своей надежности и повышенной проходимости. Недостатком можно назвать только большой расход топлива. Уровень комфорта в машине относительный, так как многим по душе просторный салон автомобиля, возможность снятия крыши, бокового ветра, складывания лобового стекла.Но все же многим не нравится солидная подвеска машины и примитивный салон. Абсазируется на привычном месте бардачка. Руль довольно грубый, не каждая модель оснащена гидроусилителем.

Популярный в наше время гонок на внедорожниках. Так называемые пробные марафоны. В этих соревнованиях большой популярностью пользовался УАЗ, так как по проходимости уступит место любой другой машине. А его надежность и возможность доработок не дает ни один другой автомобиль.

Существует множество видов апгрейдов, которые могут сделать машину более удобной и проходимой. Часто люди меняют мосты на военные, немного приподнимают и устанавливают колеса большого диаметра. Также для гонок важны защита и способность автомобиля сохранять устойчивость. Поэтому свариваются различные типы кенгурятских цехов, устанавливаются каркасы, дополнительное освещение.

УАЗ «Тип» Козлик популярен и в наше время. Несмотря на то, что ульяновский завод завершил выпуск этой модели, люди охотно приобретают поддерживаемые автомобили.Так как УАЗ — автомобиль проверенный годами. Он практически универсален для наших дорог, удобен и прост в эксплуатации любому человеку.

В 1942 году УАЗ прекратил выпуск бомб и военной техники, и перешел только на мирные автомобили. Тогда же ЗИС выпустил пять первых ЗИС-5. Сборка на заводе все время улучшалась, ведь количество автомобилей ЗИС-5 достигало 5 штук в сутки. В 1943 году УАЗ отделился от ЗИС и начал работу над совершенно новой моделью автомобиля Ulzis 256, с производства которой началась новая история завода.Ульзис-256 получил дизельный двигатель. Этот автомобиль пользовался тогда особой популярностью в странах Запада и Америки.

Можно сказать, что машины УАЗ с 1940 года были очень сильными конкурентами для западных стран. В 1944 году УАЗ передал задание по производству автомобилей Ульзис-256 на Уральский автомобильный завод, расположенный на Урале. В 1947 году на предприятии поступила первая газовая машина Аа, а в марте того же года завод начал ее массовый выпуск. Для увеличения объемов выпускаемой продукции на фабрике применен двухсменный режим работы — дневная и ночная.На сорок девятом году на одной из автомобильных выставок был показан УАЗ-300 — одноименное детище Ульяновского завода. Но этот бренд не пошел в народ.

В 1957 году на УАЗе был создан отдел конструкций, который выполнял сначала только документацию и прочую бумажную работу, но затем этот отдел стал конструировать новые марки автомобилей. Следствием этого стало создание автомобилей ГАЗ-169, которые завод выпускал после долгой работы структурного подразделения. В 1959 году завод начал выпуск автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-69 А.. Кроме того, госзаказа хватило, чтобы завод переключился на выпуск легковых автомобилей повышенной проходимости. Конструкторы пытались разместить двигатель под кузовом, что увеличивало пространство кабины, но это была неудачная попытка, на всех остальных машинах двигатель рендерился под капотом. Нормально, но критерии выбора нужно знать. В 56 году автомобили для автомобилей пользовались большим спросом и их начали поставлять за рубеж в 22 дружественных государства СССР. В 59 году об этом заводе знали большинство стран дружественного СССР.

Высочайшая надежность

Популярность автомобиля УАЗ была обусловлена ​​высокой надежностью и тем, что этому автомобилю не было равных среди зарубежных компаний. В 1960 году на предприятии был пущен конвейер, что увеличило количество собираемых автомобилей. Таким способом оказалось многократно увеличить выпуск автомобилей. В 1969 году завод выпускает грузовые автомобили. В 59 году с завода пришло 2 50000 автомобилей ГАЗ-69. Но вскоре заменил их на УАЗ-69. Кстати, эта марка была на тот момент самостоятельной продвинутой моделью.На заводе еще спроектировали и построили УАЗ-452, который на выставке сельской техники получил золотую медаль. Как знать хотя бы в общих чертах.

В 1960 году завод был сильно модернизирован, благодаря чему производство увеличилось. В 1971 году завод прекращает выпуск ГАЗ-69, потому что получает заказ на новую марку УАЗ-469. Это была более совершенная машина, и она прошла все тесты перед продажей на все пять баллов. К 71 году УАЗ прекращает выпуск машины ГАЗ-69, так как начинает выпускать новые автомобили УАЗ-452.В 74 году завод выпустил ровно миллион моделей УАЗ-452 новой постройки. За успешные испытания новой машины компания награждается вторым орденом. УАЗ-469а без посторонней помощи поднялся на вершину Эльбруса. Четыре тысячи метров за полчаса. В восьмидесятые годы машина участвовала во многих соревнованиях, против известных и продвинутых брендов зарубежных стран, и выходила победителем.

После смерти СССР

В 1993 году, после распада СССР, на заводе спроектировали УАЗ-3151 другой марки.В 1993 году на этом заводе конструкторы решили усовершенствовать машину, получившую более комфортный салон и более привлекательный внешний вид. В 1996 году завод награждает медалью «Золотой Меркурий» за то, что не только производит автомобили в столь непростое время, но и успевает создавать новые автомобильные марки. В 2000 году завод начал выпуск автомобилей УАЗ-3162 и УАЗ-2362. Сделано по типу пикапа. В 2001 году марка UAZ SIMBER на автомобильной выставке стала обладателем золотой медали.А в следующем году Марка УАЗ-2362 была признана на очередной автомобильной выставке лучшим экземпляром этого года. В 2003 году автомобили, хранящиеся на Ульяновском заводе, начинают выходить в мир, то есть их продают во многие страны, так как этот автомобиль был признан лучшим в мире. Некоторые штаты купили лицензии на производство этих внедорожников. В 2004 году УАЗ прошел сертификацию по европейским нормам. В том же году завод выпустил легкий внедорожник и грузовик совершенно новой марки. В 2005 году началось производство легких внедорожников УАЗ-Хантер.А потом УАЗ-Патриот, отличавшийся комфортом. В 2005 и 2008 годах завод производил усовершенствованные автомобили. Эти машины отличались от других внедорожников повышенной проходимостью, блокировкой колес на бездорожье, обогревом салона, неприхотливостью в ремонте, но его недостатком был мощный двигатель, потреблявший много топлива, особенно при блокировке колес. В настоящее время завод выпускает джипы повышенной проходимости и с большим комфортабельным салоном. Но внешний вид практически изменился.За уникальную проходимость этой марки в народе прозвали «козел», да и вообще машина могла проехать туда, где тонет корова.

Вопрос знатокам: Что это за автомобили? Нет, УАЗ здесь только один — тот, что наверху. А на переднем плане — не УАЗ, а уаз. Точнее — УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автозавод будет так называть свои новые модели на латыни и на английском языке. По мнению маркетологов «Обаза», следует «переназначить товар» и кардинально изменить имидж «УАЗика», который в народе прозвали «козлами».

И тем более, что помимо названия, УАЗ Хантер и УАЗ обыкновенный — разные — так сказать УАЗ Вулгарис?

Мы взяли на тест в качестве ориентира синий «козленок» УАЗ-31519, выпущенный осенью 2003 года, — один из самых простых автомобилей в ульяновской гамме. На обычных четверть-элептических рессорах подвешены мосты с легированными съемными шатунами, под капотом — нижний карбюраторный мотор UMW-421, ведущий свою родословную от Двигателей Волги ГАЗ-21.В салоне — частотные рычаги. Двое из них контролируют старую раздатку с прямыми передачами, а другой — с железной кнопкой на конце — «косточкой». Как на УАЗА-469 первых лет выпуска!

Еще заметны доли времени у «козла». Передняя панель облицована черным пластиком, рулевое колесо — толстым пластиковым ободом (но, увы, с травянистой ступицей: это известно по Crashtesta UAZA-3160 с той же Баранкой). Есть гидравлика. Переключатели Steal — от ваз-машин «восьмого» семейства сиденья тоже похожи на «восьмерку» и оснащены удобной бесступенчатой ​​продольной регулировкой в ​​виде встроенного винтового «домкрата».

Но Боже, с каким ужасным качеством это сделано! Стулья неплохие, но болтаются как не прикрученные. Нет шумоизоляции — На металлическом полу салона только кое-где запрещены резиновые коврики. Ткань «Обивка» на дверях прохаживается, между дверями и кузовом — зазоры в плетке по толщине, ключи от дверей выпрашивались с легкого усилия и уже успели заржаветь … ужас! И за это просят около 170 тысяч рублей, то есть 6000 долларов …

Два поколения лицом к лицу.Вместо железного бампера — балка с пластиковой «кожей», вместо клыков — «гражданские» проушины

.

Наш зеленый УАЗ Хантер тоже вышел из ворот завода в 2003 году. Он уже на 200 тысяч рублей — на 1000 долларов дороже «козочки». Кстати, в техподдержке Хантер указан как УАЗ-315195. То есть от синей «козочки» отличается только лишняя пятерка в индексе. Ведь по сути и «козел», и охотник — это просто вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллической ездой вместо армейского тента.Теперь, после фактического рыночного провала «люксового» УАЗА-3160, именно этих простых «УАЗов», последняя надежность Завода по выживанию осталась. И «старый козел» начал свое превращение в Охотника …

Охотник. Охотник. Или Хантер? Что за странная идея с английским названием оригинального русского вездехода? Ведь «УАЗ» — это такое же «наше все», что и автомат Калашникова, «тридцатьчетверка» или трехлинейная винтовка Мосина.

Посмотрите на это. Правильные пропорции, лаконичные крылья, узнаваемый рисунок фигуры… Это не какой-то безликий симбир, а настоящий УАЗ — одна из самых красивых отечественных машин. Без иронии. Коза с большой буквы.

К счастью, Хантер остался тем «УАЗиком», который мы знаем и любим. И небольшие дополнения к нему даже к морде — это черные пластиковые бамперы и накладка на перед, взятые из тюнинговых дубов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также стальные диски 16 дюймов и распухшая пятая дверь. В общем, Хантер это, так сказать, выставка почти всех достижений УАЗовского хозяйства.Доработанная рама с тропической подвеской силового агрегата, передняя рессорная подвеска и задний мост на небольших рессорах (как на симбире), современные мосты-спайсеры с цельнолитыми картерами, раздаточные коробки с передаточными механизмами …

Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая, можно даже левой рукой опереться на узкую дверь «Подлокотник» »>

Узкие композитные двери с плохой обивкой остались прежними
Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая — можно даже левой рукой опереться на узкую дверь «Подлокотник»

.

В салоне, к сожалению, такой же руль и убогая передняя панель с приборами, приходится учитывать которые в соответствии с рядами известной песни: «Ну, милый, ты глядишь на каркас, низко наклонив голову.«Против самих приборов ничего не имеем — пусть осуждают, а другие« УАЗики »и нет. Только надо их расставить по-другому — чтобы спидометр и стрелка топливомера хотя бы не перекрывались обод руля!

Hunter (слева) кресла удобные, да еще с регулировкой поясничного подпора! Но и у козла (справа) сиденья хорошие

Замок зажигания на Хантере важнее, на полу шумоизолирующие коврики, обтянутые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемую поясничную спинку (и это работает!).Шлепки стулья меньше стучат, чем козлиные, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Кузовные зазоры стали более неактивными, появились дополнительные уплотнители дверей. Но по качеству окраски корпуса, увы, не лучше. «Система микроклимата» та же — жестяная банка с вентилятором и узкими прорезями обдува на лобовом стекле. Ни дефлекторов на панели, ни воздуховодов задним пассажирам. Но везде болтаются «кишки» проводов, торчащий поролон …


Под «панелью» Хантера — клавиши управления светом и вентилятором Жигулевского


Под «панель» старого козла — «Опора», «ручной газ» и выхлоп

0 / 0

Классические распашные окна исчезли — в оконных проемах боковых дверей расположены раздвижные стекла, оснащенные пластиковыми замками.Перенести их зимой, когда промерзшие от влаги направляющие непросто. Но если это еще можно сделать, то вентиляция салона будет лучше, чем со старыми поворотными «треугольниками» и несъемными главными окнами.



Вентиляционные отверстия заблокированы зажимами

0 / 0

Еще одно нововведение — дверь багажника, установленная взамен старой двумерной. С одной стороны, это удобно — в грузовом отсеке попадаешь на одну стойку регистрации, а на стекле появился «дворник».Но само заднее стекло стало меньше. К тому же до УАЗа были легкие доски: учишь нижнюю часть, поощряешь накладки под каркас заднего сиденья — и вперед. С Хантером этот номер не пройдет. К тому же единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не на откидной скобе, как раньше, а на самой двери), что при движении по бездорожью мы быстро «разбили» замок замка. .


Распашная дверь Хантер удобна, но доски больше не транспортировать.Заднее сиденье, как у козла, наклонено вперед. По бокам внизу — ящики (слева бак задних стекол)


В багажном отделении козла две скамейки, а откидная доска позволяет перевозить «лонги»

0 / 0

Короче, первое впечатление от Хантера по сравнению с козлом такое: это легкая заводская модернизация, которая довела допированный «УАЗ» до уровня легковых. Но не сильно …

А что такое козел и охотник на ходу?

Вы когда-нибудь замечали, что УАЗ уходит с места на светофоре чуть позже? Это не случайно.Так как педаль сцепления тяжелая, то лучше стоять на нейтрали. А когда он горит зеленым, то козловоду нужно выжать сцепление, взять мааальную ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, который торчит из пола, и попытаться вывести первую передачу. Хррр … Ничего не было! Рычаг тут же «отдыхает» и с хрустом начинает вибрировать в руке, налитой в ладонь с острыми краями нафронтера при каждом ударе венцов неосведомленных шестерен. Только после того, как хруст прекратится и рычаг пойдет вперед, можно удерживать пружины в приводе акселератора и отпускать сцепление.

С ростом скорости Хантер начинает «плыть» и слишком резко, связно реагировать на отклонение руля: плохо. Но в предельных режимах охотник ведет себя достаточно надежно, а дорожные шины К153 вполне цепляются за мокрый и грязный асфальт

.

Вперед! Захлестнул пролет «Раздачи», нижний двигатель закинул. Пора включить вторую. Раскрытие сцепления, перемещение рычага на себя … Опять «хррр»: вторая передача здесь тоже без синхронизаторов.Если хочешь обойтись без хруста, придется освоить двойное раскрытие сцепления, а при трогании вниз — тоже с проездом. А в обычной коробке УАЗ синхронизированы только третий и четвертый — включаются заметно легче. и без ужасных звуков.

Александр Климнов, фото ОАО УАЗ, Денисовец.ру, Грузовикпресс.ру, УАЗБУКА.РУ

В конце дистанции 1972 года, а точнее — 15 декабря, без остановки производства, что в тогдашние «казенные» времена считалось дополнительным трудовым подвигом, с конвейера Ульяновского сошел первый серийный внедорожник. Автозавод, или тогда «Джип» писал — УАЗ-469Б («Гражданская» версия на токовых мостах).Армейский вариант УАЗ-469 на мосты с колесными редукторами пошел через несколько месяцев. Полноприводной ульяновский вездеход подготовлен образцово веком. Время показало, что конструкторы УАЗа по сути создали настоящий шедевр отечественного автомобилестроения, на многие десятилетия ставший визитной карточкой марки из Ульяновска.


Новый УАЗ-469Б сошел с конвейера без остановки, заменив предшественника УАЗ-69М

В создании нового детища УАЗ (по сути, третья самостоятельная модель предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, потому что первенец — Газовый внедорожник (УАЗ) -69 был передан от Горьковского автозавода. Завод) участвовали конструкторы, испытатели, специалисты технологических и проектных служб и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМП-451м мощностью 75 л.с. являлся адаптированной версией ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).


Внедорожник УАЗ-460Б с первой опытной партии 1960 г.

Первые опытные образцы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (помимо поисковой машины УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) и заметно отличались от той модели, которая пошла в серия 1972 года.


УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 сильно опередил свое время и поэтому остался лишь прототипом

.

В дальнейшем УАЗ-469 успешно прошел армию (процесс принятия на вооружение, кстати, занял довольно много времени и потребовал трансмиссии и ходовой части, а также значительных доработок конструкции трансмиссии и ходовой части. значительные улучшения) и государственные испытания, в том числе пробный пуск на маршруте через Среднюю Азию и Памир к Каспийскому морю.


В 1961 году УАЗ-460Б даже успели показать на ВДНХ, но до разработки в серию оставалось еще 11 лет …

Базовая модель УАЗ-469 оснащалась мостами с колесными редукторами, увеличивавшими клиренс до 300 мм, кстати, один из самых больших в мире для серийных автомобилей этого типа.


«Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» отводными мостами, обеспечивающими просвет 220 мм.


Надо сказать, что в конце 1960-х годов была также разработана версия с жесткой металлической обводкой и модель с несущим оптовым кузовом, но основному заказчику (читай ВС СССР) они были не нужны и, несмотря на очевидной потребности в них народного хозяйства, в серию разрешенных не было.


Но более востребованной была Санитарная версия УАЗ-469 БГ (позже обозначенная как УАЗ-3152), у которой задняя трехместная машина заменена на одноместная для сопровождающих и место для носилок.


Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что вполне соответствовало армейскому предназначению внедорожника.


Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекорды Ульяновского автозавода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и противотестовых цепей) «Козлика» впервые покорили Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственной в мире машиной, преодолевшей этот маршрут без посторонней помощи.


УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В 1978 году УАЗ-469 стал обладателем «серебряного валета» — главного приза чемпионата Италии по автокроссу. В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь» протяженностью 10 000 км.


Есть в карьере УАЗ-469 и победы на спортивных трассах.До сих пор УАЗ участвует в чемпионатах по автокроссу.


В 1985 году в результате довольно глубокой модернизации (правда, практически не повлиявшей, кроме задних фонарей, на внешний вид), модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормированный» УАЗ-3151, а УАЗ- Версия 469Б — на УАЗ-31512. С переходом к рыночной экономике востребована также версия с металлической крышей (разработка 1967 г.), которая пошла в серию в 1993 г. как УАЗ-31514, а также его модификация УАЗ-31514-010 с двигателем. рессорная подвеска.


Модернизированный УАЗ-3151 с полуприцепом УАЗ-8901 (ранее ГАЗ-704)

Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов — удлиненный 9-местный УАЗ-3153 1996-2012 годов выпуска.


Удлиненный до 2780 мм 9-местный УАЗ-3153, как будто он продолжил дорожную модель следующего поколения УАЗ-3162 «Сиксир»


Был 11-местный удлиненный армейский образец УАЗ-2966, на котором перевозилось целое отделение десантников

.

Роскошный УАЗ-3159 «Барс» с увеличенной до 1600 мм грузоподъемностью, колесными коробками передач, передней рессорной подвеской и задней открывающейся дверью.Некоторые из этих нововведений потом пригодились для последующей модели УАЗ-315195 Хантер.


Топ УАЗ-3159 «Барс» (1999-2013) блеснул роскошной отделкой и рядом нововведений, которые еще не применялись на серийных УАЗ

.

Еще одной интересной моделью стал укороченный УАЗ-3150, который предлагался как маневренная машина для подразделений быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданской версии Salun — легкий маячково-развлекательный внедорожник. Однако эта модель не устроила ни военных, ни гражданских заказчиков и так и осталась выставкой-стопором.


УАЗ-3150 «Шалун» не привлекал ни военных, ни гражданских

В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, однако, шло параллельно с экспортом до 2014 года) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 Hunter, получивший несколько сотен изменений в конструкции, например, передней рессорной подвески и передней подвески. дисковые тормоза, а в экстерьере — объемные пластиковые бамперы и раздвижные двери для дверей с фиксаторами, а также инжекторный 136-сильный ЗМЗ-409.Двигатель 10, малогабаритный «раздача» с однорычажными и шпионскими мостами, сохранив при этом основные признаки своего знаменитого предшественника — прочную несущую раму и систему подключенного полного привода с нисходящим потоком.


УАЗ ХАНТЕР в топовой версии прошлись пластиковыми бамперами и накладкой на решетку радиатора

Спустя четыре года на УАЗе была выпущена модель Hunter Classic (а в 2010 году и вообще «УАЗ-469»), внешне напоминавшая легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию за все годы выпуска, легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои основные потребительские характеристики, ценимые во всех самых труднодоступных уголках планеты — непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации и поддержание.


Восстановленный в 2010 г., бюджетный «УАЗ-469» предлагался также в версии со съемным кластером

.

В феврале 2015 года, к 70-летию Великой Победы, вышел УАЗ Хантер «Победная серия».


2017 год ознаменовался для модели УАЗ Хантер выпуском «юбилейной версии», отличительной чертой которой стала «парадная форма» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые диски, откидной борт и «парадная форма». юбилейный »шильдик, на котором также изображен порядковый номер автомобиля из спецсектора.


«Юбилейная» версия UAZ Hunter дебютировала на Off-Road Show 2017 в Крокус Экспо

Всего с момента запуска в серийное производство автомобиля УАЗ-469 / -3151 этой серии около 2 млн автомобилей, причем не только в России и СНГ, но и в странах дальнего зарубежья.Производилась только сборка УАЗа, кроме России, также на заводах Украины, Казахстана, Азербайджана, Германии, Вьетнама и Кубы.

Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

Одно из первых испытаний УАЗ-469 проводилось с июля 1962 года по февраль 1963 года в несколько этапов с пробегом 27,4-30,6 тысячи километров. Первый этап пробеговых испытаний в количестве 9200 километров прошел с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск.Winter_Test.

Кроме того, кроме того, для проверки эффективности доработок агрегатов и узлов, проведенных заводом по результатам первого этапа испытаний, два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 кг. в октябре-ноябре 1962 года участвовал в государственных испытаниях автомобиля ВЭЗ-967 и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье-Ульяновск.


УАЗ-469 с честью прошел тестовый заезд по каракулям и от Памира до Каспия

Основная часть горных дорог прошла на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном прорезиненные, на некоторых участках грунт. Они испускали круто затяжные подъемы и спуски с большим количеством крутых поворотов и значительных высот.

УАЗ-Марторелли — звучит гордо

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии в 60-х годах появилась мода на русский джип. В Италии известны владельцы братьев Марброзис — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марорелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.


Филипп Марорелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

Команда Марорелли с 1971 года не покидала список сильнейших Италии. Маршруты соревнований всегда были чрезвычайно тяжелыми, с глубокими перекатами и сложными участками вдоль ручья, разрушенными каменистыми препятствиями.В 1982 году УАЗ-469Б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.

В 1983 году — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Результат чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-б. В 1992 году Филипп Марорелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.


В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл «Днепр» за 40 дней преодолели
11000 км знойных песков пустыни Сахара

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля.Внутри внедорожника одновременно разместились 32 человека, примерно столько же пассажирских мест поместилось в автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой тоже проехал 10 м, как условия для установления мирового рекорда.


Полив «Ягуар»


На агрегатах УАЗ-3151 1970-80 гг., Например, амфибии УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), к сожалению, серийного производства не производилось.

Технические характеристики УАЗ

козел. «УАЗ» он же «Козлик»

Еще когда на Ульяновском автозаводе производился серийный автомобиль, в головах инженеров стали появляться мысли о создании внедорожника нового поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия, и под пристальным вниманием главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469.В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, были собраны из одних и тех же деталей и выглядели как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, а модель 460 имела зависимую рессорную подвеску. 469-й армейские инженеры представили рычажную подвеску и торсионы … Еще одним отличием было то, что УАЗ-469 имел колесные шестерни на осях, за счет которых можно было увеличивать клиренс и увеличивать проходимость.

На первых же испытаниях торсионная подвеска показала себя с худшей стороны … Клиренс УАЗ-469 при минимальной нагрузке составил 345 мм, однако при предельно допустимой нагрузке внедорожник просел и всего 20 От днища машины до земли оставались сантиметры, чего для нужд военных явно не хватало. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. При этом колесные шестерни никуда не пропадали, а клиренс теперь стал равным 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.

В 1964 году прошли государственные испытания внедорожник УАЗ-469, успешно прошедший все испытания. Что касается «гражданского» УАЗ-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированным электрооборудованием. Выпуск новинки откладывался несколько раз — либо из-за проблем с финансированием, либо из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждала легкая модернизация, в результате чего 469 получил новое световое оборудование и незначительные корректировки конструкции шасси. .Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой было добавлено гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «оторвались» от пола и стали подвешенными. Вместе в технологической начинке обновились и названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали называться УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, боковые рамы стекол также снимались, а лобовое стекло складывалось обратно на капот.В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на откидных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. см. и емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, машина также имела двухступенчатую «раздатку». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортирован в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки.Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗы» редко попадали в частные руки — либо их кому-то награждали за особые заслуги, либо можно было приобрести списанные экземпляры в госструктурах. Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно проходимой машины испытывали люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было.Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову — так хорошо УАЗ-469 справился со своим главным предназначением — покорять бездорожье. А в 1974 году состоялось необычное испытание автомобилей УАЗ на Эльбрусе, во время которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разреженного воздуха, можно было подняться. на высоту более 4000 метров.

В 2010 году ненадолго под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с тканевым тентом и без пластиковой накладки кузова.Автомобиль оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ объемом 2,7 л и мощностью 112 л. с участием.

Согласитесь, интересно увидеть известные отечественные модели в нестандартных конструкциях. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 на ралли-рейде через Сахару он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии.Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей … На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 дизельный (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем от Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Установкой иномарок дизелей, кстати, занимался Ульяновский автозавод!

На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом.Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б US

В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника повышенной комфортности УАЗ-469Б специально для экспорта в страны Западной Европы. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку под фальш решетку радиатора, неразъемное лобовое стекло, нижние дворники, неразъемные двери без съемных бортов и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, трансмиссия и агрегаты ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469.А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задней осью устанавливались два гребных винта. На плаву автомобиль управляется поворотом передних колес, которые действуют как рулевые.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512. По качеству и стилю тюнинговых работ изделия LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства … Колеса — Всероссийский институт легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, защитная решетка радиатор и фары — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — компании «Аэро» и тд.

Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам.В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Охотник»

«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЕКОЛ, незначительно доработанная в НАМИ. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок … В целом «Эгер» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стало расширение колеи до 1.6 м, а дорожный просвет увеличился до 30 см. В этом заслуга применяемых мостов-редукторов, а также рессорной подвески спереди и листовой рессоры сзади. Все «Бары» хорошо оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями». По заказу «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс начать массовую сборку — они выпускались небольшими партиями в течение непродолжительного времени.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗ был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но зато есть мощный каркас безопасности. Под капотом находится двигатель 3150 2,9 л — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7 л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за ​​деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».

Самыми популярными из моделей ульяновских производителей являются автомобили, в народе называемые «козлы». Первая модель была выпущена в 1975 году и долгие годы пользовалась популярностью.

Эти модели оснащены рядным двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Мощность этого агрегата достигает ста восьмидесяти литров. Коробка может быть разной: как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Также есть возможность переключать раздаточную коробку, в которой есть два режима: низкий и высокий.

Колесная формула — 4х4, что многократно увеличивает его проходимость. Подвеска на рессорах, из-за чего машина подпрыгивает на неровностях, что снижает ее комфорт, но добавляет надежности, что немаловажно в полевых и лесных условиях. В салоне пять сидячих мест и два раскладных кресла в багажном отделении.

Автомобиль завоевал большую популярность благодаря своей надежности и бездорожью … Единственный недостаток — большой расход топлива. Уровень комфорта в машине относительный, так как многим нравится просторный салон автомобиля, возможность снимать крышу, боковые окна, наклон лобового стекла… И все же многим не нравится солидная подвеска и примитивный интерьер машины. Бардачок отсутствует на привычном месте. Руль довольно грубый, не каждая модель оснащена гидроусилителем.

Популярные в наше время гонки по бездорожью. Так называемые пробные марафоны. В этих соревнованиях огромную популярность приобрел УАЗ, так как любая другая машина уступит место своей проходимости. А также его надежность и возможность доработки не дает фору остальным автомобилям.

Существует множество видов апгрейдов, которые могут сделать машину более комфортной и проходимой. Часто меняют мосты на военные, немного приподнимают и устанавливают колеса большого диаметра. Для гонок также важны защита и устойчивость автомобиля. Поэтому свариваются кенгурятники разного типа, каркасы, устанавливается дополнительное освещение.

УАЗ «типа» козел пользуется популярностью в наше время. Несмотря на то, что ульяновский завод закончил выпуск этой модели, люди охотно покупают подержанные автомобили.Так как УАЗ — это машина проверенная годами. Практически универсален для наших дорог, удобен и прост в эксплуатации любому человеку

Вопрос знатокам: что это за автомобили? Нет, здесь УАЗ только один — тот, что выше. И на переднем плане не УАЗ, а УАЗ. Точнее — УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автомобильный завод будет так называть свои новые модели на латыни и на английском языке. По мнению маркетологов УАЗа, это должно «перепозиционировать продукт» и кардинально изменить имидж «УАЗов», которые в народе называют «козлами».

А чем еще, кроме названия, отличается УАЗ Хантер от обычного УАЗа — так сказать UAZ vulgaris?

Голубой «козленок» УАЗ-31519, который мы взяли на пробы за эталон, осенью 2003 года выпуска — один из самых простых автомобилей в ульяновской линейке. Подвешенный на обычных четвертьэллиптических рессорах, мосты с допотопными разъемными картерами, под капотом — нижний карбюраторный двигатель ЮМЗ-421, ведущий свою родословную от волжских двигателей ГАЗ-21.В салоне есть частокол рычагов. Два из них управляют старой раздаточной коробкой с прямозубыми шестернями, а еще одна с железной кнопкой на конце — «ручником». Как на УАЗ-469 первых лет выпуска!

Приметы времени в «козле» еще заметны. Передняя панель облицована черным пластиком, руль с толстым пластиковым ободом (но, увы, с травматической ступицей: мы знаем это по краш-тесту УАЗ-3160 с таким же рулевым колесом). Есть гидроусилитель.Подрулевые переключатели — от автомобилей ВАЗ «восьмого» семейства, сиденья также аналогичны «восьмеркам» и оснащены удобной плавной регулировкой по длине в виде встроенного винтового «домкрата».

Но Боже, с каким ужасным качеством все это сделано! Стулья нормальные, но они болтаются, как будто не прикручены. Звукоизоляции нет — на металлический пол кабины брошены жалкие резиновые коврики. Тканевая «обивка» на дверях вздулась, между дверями и кузовом есть зазоры толщиной в полпальца, дверные ключи от легкого усилия прогнулись и уже заржавели… Фильм ужасов! А за это просят около 170 тысяч рублей, то есть 6000 долларов …

Два поколения лицом к лицу. Вместо железного бампера — балка с пластиковой «кожей», вместо клыков — «гражданские» проушины

.

Наш зеленый УАЗ Хантер тоже вышел из ворот завода еще в 2003 году. Он стоит уже 200 тысяч рублей — на 1000 долларов дороже «козочки». Кстати, в техпаспорте Хантер обозначается как УАЗ-315195. То есть от синего «козла» отличается только дополнительной пятеркой в ​​индексе.Ведь на самом деле и «козел», и «Хантер» — всего лишь вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллическим верхом вместо армейской маркизы. Теперь, после фактического провала рынка «люксового» УАЗ-3160, именно эти простые «УАЗы» остаются последней надеждой завода на выживание. И «старый козел» начал свое превращение в Охотника …

Охотник. Охотник. Или Хантер? Что за странная идея с английским названием исконно русского вездехода? Ведь «УАЗ» — это то же «наше все», что и автомат Калашникова, «тридцатьчетверка» или трехлинейный автомат Мосина.

Присмотритесь к нему. Правильные пропорции, лаконичные обводы крыльев, узнаваемый рисунок передней части … Это не какой-то безликий Симбир, а настоящий УАЗ — один из красивейших отечественных автомобилей. Без иронии. Коза с большой буквы.

К счастью, Хантер остался тем же УАЗиком, который мы знаем и любим. И даже небольшие дополнения ему подходят — это черные пластиковые бамперы и накладка на передке, взятые с тюнинговых УАЗов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также стальные диски 16 дюймов, окрашенные в белый цвет и пятая распашная дверь.В целом Hunter — это, так сказать, выставка практически всех достижений народного хозяйства УАЗика. Модифицированная рама с трехточечной подвеской силового агрегата, передняя рессорная подвеска и задний мост на низколистовых рессорах (как на Symbir), современные мосты Spicer с неразъемными литыми картерами, раздаточная коробка с косозубыми передачами …

Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая, можно даже левой рукой опереться на узкий дверной «подлокотник» »>

Узкие композитные двери с плохой обивкой остались прежними
Интерьер более чем спартанский.Но посадка неплохая — можно даже левой рукой опереться на узкий дверной «подлокотник»

.

В салоне, к сожалению, такой же руль и убогая передняя панель с приборами, которые надо рассматривать в соответствии со строчками известной песни: «Ну, милый, ты смотришь в сторону, низко наклонив голову. » Мы ничего не имеем против самих устройств — пусть они и готовые, но другие «УАЗики» и не нужны. Только их нужно расположить по-другому — чтобы спидометр и указатель уровня топлива хотя бы не перекрывали обод руля!

У

Hunter (слева) удобные кресла, да еще с регулируемой поясничной опорой! Но и у Козы (справа) хорошие сиденья.

Замок зажигания на Хантере более современный, на полу есть звукоизоляционные коврики, покрытые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемую поясничную опору (и это работает!). Сиденья на санках болтаются меньше, чем у Козла, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Зазоры кузова стали более аккуратными, появились дополнительные уплотнители дверей. Но качество покраски кузова, увы, лучше не стало. Та же «система микроклимата» — жестяная коробка с вентилятором и узкими вентиляционными прорезями возле лобового стекла.Ни дефлекторов на панели, ни воздуховодов задним пассажирам … Но отовсюду свисают «потроха» проводов, торчит поролон обивки …


Под «панелью» Хантера — Жигули клавиши управления светом и вентилятором


Под «панелью» старого Козла находятся переключатели «всасывания», «ручного газа» и выхлопа

0 / 0

Ушли в прошлое классические поворотные форточки — в оконных проемах боковых дверей появились раздвижные стекла, оснащенные пластиковыми зажимами.Зимой, когда в направляющих замерзла влага, их непросто передвигать. Но если это еще можно сделать, то вентиляция кабины будет лучше, чем при старых поворотных «треугольниках» и несъемных главных окнах.



Отверстия закрываются зажимами

0 / 0

Еще одно нововведение — откидная дверь багажника, установленная взамен старой двухстворчатой. С одной стороны, это удобно — за один шаг попадаешь в грузовой отсек, а на стекле появляется «дворник».Но само заднее стекло меньше. К тому же на УАЗах раньше было легко транспортировать доски: откидываешь нижнюю часть, просовываешь подкладку под каркас заднего сиденья — и вперед. С Хантером это не сработает. К тому же единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не к складной скобе, как раньше, а на самой двери), что при движении по бездорожью мы быстро «сломали» защелку замка.


Распашная дверь Хантера удобна, но доски больше нельзя транспортировать.Заднее сиденье, как в Козле, наклонено вперед. По бокам внизу — ящики (слева бачок омывателя заднего стекла)


В багажное отделение Коза имеет две скамейки, а задняя дверь позволяет перевозить «длинную»

0 / 0

Короче, первое впечатление от Хантера по сравнению с Козлом таково: это легкая заводская модернизация, которая приблизила допотопный УАЗ к легковым стандартам. Но не сильно …

Что такое Коза и Охотник на ходу?

Вы когда-нибудь замечали, что автомобили УАЗ трогаются со светофора немного позже других? Это не случайно.Поскольку педаль сцепления тяжелая, лучше всего стоять на нейтрали. И когда загорится зеленый свет, водитель-Козел должен выжать сцепление, схватить небольшую ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, который торчит из пола, и попытаться включить первую передачу. Хррр … Его там не было! Рычаг тут же «отдыхает» и начинает с хрустом в руке вибрировать, впиваясь в ладонь острыми краями ручки при каждом движении венцов несинхронизированных передач. Только после того, как хруст прекратится и рычаг переместится вперед, можно зажать тугие пружины в приводе акселератора и отпустить сцепление.

При увеличении скорости Хантер начинает «плыть» и слишком резко, поворотом реагировать на отклонения руля: это плохо. Но в экстремальных режимах Хантер ведет себя достаточно надежно, а дорожная резина К153 хорошо цепляется за мокрый и грязный асфальт

.

Вперед! Выла зубчатая «раздатка», гудел мотор нижнего вала. Пора включить вторую. Выжимаем сцепление, перемещаем рычаг на себя … Опять хррр: вторая передача здесь тоже без синхронизаторов.Если вы хотите обойтись без хруста, то вам придется освоить двойное нажатие сцепления, а при спуске «вниз» — еще и с ребазом. И только третья и четвертая в обычной коробке УАЗа синхронизированы — включаются намного легче и без ужасных звуков.

Александр Климнов, фото УАЗ ОАО, denisovets.ru, gruzovikpress.ru, uazbuka.ru

В конце далекого 1972 года, а точнее 15 декабря, не останавливая производство, что в то время «госпланирования» считалось дополнительным трудовым подвигом, с Ульяновского конвейера автозавода первый серийный выпуск. оторвался дорожный автомобиль, или, как писали тогда, «джип» — УАЗ-469Б («гражданский» вариант на безредукторных мостах).Армейская версия УАЗ-469 на мостах с колесными редукторами пошла спустя несколько месяцев. Полноприводный ульяновский вездеход был обречен на сверхдолгий век по автомобильным меркам. Время показало, что конструкторы УАЗа по сути создали настоящий шедевр отечественного автопрома, который на многие десятилетия стал визитной карточкой ульяновской марки.


Новый УАЗ-469Б сошел с конвейера без остановки, заменив своего предшественника УАЗ-69М

При создании нового детища УАЗ (по сути, третья самостоятельная модель предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, потому что первенец — внедорожник ГАЗ (УАЗ) -69 был передан из Горького Автомобильный завод), конструкторы, испытатели, специалисты технологических и конструкторских служб завода и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы для «козочки» использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМЗ-451МИ мощностью 75 л.с. являлся адаптированной версией ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).


Внедорожник УАЗ-460Б из ​​первой опытной партии 1960 г.

Первые прототипы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (помимо этого — поисковый образец УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) и заметно отличались от модели, которая пошла в производство. в 1972 г.


УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 значительно опередил свое время и поэтому остался лишь прототипом

.

В дальнейшем УАЗ-469 успешно прошел армейские (процесс принятия на вооружение, кстати, занял довольно много времени и потребовал внедрения трансмиссии и конструкции шасси, а также существенных доработок) и государственные испытания, в том числе пробный пуск на трассе. через Среднюю Азию и Памир до Каспийского моря.


В 1961 году УАЗ-460Б даже показали на ВДНХ, но до освоения в серии оставалось еще 11 лет …

Базовая модель УАЗ-469 оснащалась мостами с колесными редукторами, что увеличивало клиренс до 300 мм, кстати, один из самых больших в мире для серийных автомобилей этого типа.


«Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» безредукторными мостами, что обеспечивало дорожный просвет 220 мм.


Надо сказать, что в конце 1960-х годов были также разработаны вариант с твердосплавным верхом и модель с цельнометаллическим корпусом-монококом, но главному заказчику (читай Вооруженные силы СССР) они не понадобились и, несмотря на очевидную потребность в них в народном хозяйстве, в серию их пустили. не были.


Но более востребованной оказалась санитарная версия УАЗ-469БГ (позже обозначенная как УАЗ-3152), в которой заднее трехместное сиденье заменено на одноместное для сопровождающего и место для носилок.


Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что полностью соответствовало армейскому назначению внедорожника.


Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекорды Ульяновского автомобильного завода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) «козочки» впервые покорили Приэльбрусье, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря.Чистое время набора высоты составило всего 38 минут. Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственной в мире машиной, которая прошла этот маршрут без посторонней помощи.


УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В 1978 году УАЗ-469 выиграл главный приз чемпионата Италии по автокроссу — «Серебряный валет». В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь» протяженностью 10 000 км.


УАЗ-469 — в карьере и победах на спортивных трассах.До сих пор УАЗы участвуют в чемпионатах по автокроссу.


В 1985 году в результате достаточно глубокой модернизации (правда, практически не отраженной, за исключением задних фонарей, на экстерьере) модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормированный» УАЗ-3151, а УАЗ- Версия 469Б — к УАЗ-31512. С переходом к рыночной экономике также стали востребованными версия с металлической крышей (разработка 1967 г.), которая пошла в производство в 1993 г. как УАЗ-31514, и его модификация УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.


Модернизированный УАЗ-3151 с полутонным прицепом УАЗ-8901 (ранее ГАЗ-704)

Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов — удлиненный 9-местный УАЗ-3153 1996-2012 годов выпуска.


9-местный УАЗ-3153, удлиненный по базе до 2780 мм, как бы продолжил путь модели следующего поколения УАЗ-3162 «Симбир»


Еще был 11-местный удлиненный армейский УАЗ-2966, в котором находился целый отряд десантников.

Люксовый УАЗ-3159 Брус с увеличенной до 1600 мм колеей, колесными редукторами, передней рессорной подвеской и задней распашной дверью выпускался небольшими партиями. Некоторые из этих нововведений впоследствии пригодились и для последующей модели УАЗ-315195 HUNTER.


Топовый УАЗ-3159 Барс (1999–2013 гг.) Отличался роскошной отделкой и рядом нововведений, которые еще не применялись на серийных УАЗах

.

Еще одной интересной моделью стал укороченный УАЗ-3150, предлагавшийся как маневренная машина для подразделений быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданской версии «Шалун» — легкий пляжно-развлекательный внедорожник.но эта модель не устраивала ни военных, ни гражданских покупателей и оставалась пробкой на выставках.


Короткобазный УАЗ-3150 «Шалун» не привлекал ни военных, ни мирных жителей

В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, впрочем, одновременно выпускалось на экспорт еще и до 2014 года) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 HUNTER, получивший несколько сотен конструктивных изменений, например, переднюю рессорную подвеску и переднюю тормоза дисковые, а в экстерьере — объемные пластиковые бамперы и дефлекторы раздвижных дверей с защелками, а также инжекторный 136-сильный ЗМЗ-409.10, тонко-модульная «раздатка» с однорычажным двигателем и мостами типа Spicer, сохранив при этом основные черты своего знаменитого предшественника — прочную опорную раму и подключаемую систему полного привода с понижающей передачей.


Топовый УАЗ Хантер щеголял пластиковыми бамперами и накладкой на решетку радиатора

Спустя четыре года УАЗ выпустил модель Hunter Classic (а в 2010 году и вообще УАЗ-469), внешне напоминавшую легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию, за все годы производства легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои основные потребительские характеристики, оцененные во всех даже самых труднодоступных уголках планеты — непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации и обслуживании.


Возрожденный в 2010 году бюджетный УАЗ-469 предлагался также в версии со съемным тканевым верхом

В феврале 2015 года к 70-летию Великой Победы был выпущен УАЗ ОХОТНИК «Серия Победа».


2017 ознаменовался для модели UAZ HUNTER выпуском «Юбилейной версии», отличительной особенностью которой стала «парадная форма» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые колеса, крышка багажника и шильдик «юбилейный» на где также представлен серийный номер автомобиля особой серии.


«Юбилейная» версия UAZ HUNTER дебютировала на Off-road show 2017 в Крокус-Экспо

С момента запуска в серийное производство автомобиля УАЗ-469 / -3151 / HUNTER продано около 2 миллионов автомобилей этой серии, причем не только в России и странах СНГ, но и за рубежом.Только сборка УАЗов производилась, помимо России, еще на заводах Украины, Казахстана, Азербайджана, Германии, Вьетнама и Кубы.

Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

Одно из первых испытаний УАЗ-469 проводилось с июля 1962 года по февраль 1963 года в несколько этапов в объеме 27,4-30,6 тысячи километров. Первый этап ходовых испытаний в объеме 9 200 километров был проведен с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск.Winter_test

Кроме того, кроме того, для проверки эффективности проведенной заводом ревизии узлов и агрегатов по результатам первого этапа испытаний, два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 кг. каждый в октябре-ноябре 1962 года участвовал в Государственных испытаниях автомобиля ЗАЗ-967 и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки-Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье- Ульяновск.


УАЗ-469 с честью прошел тестовый заезд через Каракумы и Памир в Каспийское море

Основная часть испытаний на горных дорогах проходила на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном гравийные, на некоторых участках — грунтовые. Они изобиловали крутыми затяжными подъемами и спусками с большим количеством крутых поворотов и перевалов значительной высоты.

УАЗ-Марторелли — гордо звучит

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии в 60-е годы была мода на «русский джип». Владельцы известной в Италии компании Marbroz братья Марторелли — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марторелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.


Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

С 1971 года команда Марторелли не покидала список сильнейших Италии.Трассы соревнований всегда были чрезвычайно сложными, с глубокими бродами и сложными участками вдоль русла ручья, усеянного каменистыми перекатами. В 1982 году УАЗ-469Б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.

В 1983 году — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Результат чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-Б. В 1992 году Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.


В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл Днепр за 40 дней преодолели
11000 км знойных песков пустыни Сахара

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля … Одновременно в внедорожнике могут поместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест вмещается в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требовали условия для установления мирового рекорда.


Дайвинг «Ягуар»


На УАЗ-3151 в 1970-80-е годы, например, был разработан самолет-амфибия УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), который, к сожалению, так и не вышел в серийное производство.

автомобилей — Overlando.com

Выйдите на свежем воздухе стильно в одном из наших фантастических кемпингов! Наши новые автомобили были специально переоборудованы, чтобы обеспечить вам беззаботную поездку с современными удобствами, страховкой от всех рисков и многим другим.


УАЗ Буханка 4х4 — Не бойтесь отличаться

Эта советская классика по-прежнему пользуется успехом после 60 лет производства. Один из самых прочных и надежных внедорожников из когда-либо созданных, он достиг самых дальних концов света, преодолевая труднопроходимую местность.
Настоящая рабочая лошадка, «Буханка» была разработана для сопровождения танков на передовую. Благодаря своей прочной конструкции, на протяжении многих лет он широко использовался: машины скорой помощи, школьные автобусы, грузовой транспорт, почтовые службы, а теперь и в качестве автофургона.Он построен как грузовик, может справляться с пересеченной местностью, в нем много места для передвижения, и он чертовски хорошо выглядит. Что вы еще хотите?

Хотя внешний вид УАЗ Буханка со временем не сильно изменился, в него были внесены некоторые изменения, отвечающие современным требованиям. Все наши микроавтобусы производятся с 2018 года, оснащены усилителем рулевого управления и имеют двигатели, соответствующие стандарту Евро 5.

Однако не ожидайте, что эти фургоны будут ездить как обычный седан. В то время как старые модели описываются как езда на быке, вождение одной из наших новых моделей может быть как езда на лошади; это может быть немного ухабисто, но это очень весело! Возможно, вы не сможете ехать очень быстро, но кого это волнует, вы в отпуске! Вождение буханки само по себе является незабываемым опытом, и мы уверены, что оно вам понравится.

В наших переделанных автофургонах двое взрослых с комфортом разместятся в фургоне на полноразмерной двуспальной кровати. За дополнительную плату мы можем установить палатку на крыше, в которой будут спать еще двое взрослых или дети.

Знаете ли вы, что «буханка» по-русски означает буханка хлеба? Прозвище этого симпатичного фургона заменило его официальное название (УАЗ-452) в обиходе.

Характеристики и характеристики

Количество мест: 4 4G WiFi точка доступа
Спальных мест: 2 или 4 взрослых (с палаткой)
Внутренняя кровать: 120 × 200 см
Палатка на крыше (опция): 140 × 220 см
Полная кухня:
30-литровый компрессорный холодильник,
двухконфорочная плита,
бак для пресной воды и ванна для мытья посуды
Двойная аккумуляторная система
Портативный динамик Bluetooth JBL
4 × 4
Низкие передачи, блокировка дифференциала
Посуда: кастрюли сковороды, миски, тарелки, столовые приборы и посуда
2.Бензиновый двигатель 7 л Постельное белье: простыни, одеяла и подушки
Усилитель руля
Складной столик и складные стулья
Багажник на крыше Светодиодное освещение, розетки USB и 230 В
Опции
  • Палатка на крыше (15,00 евро / день)
  • Крепление для велосипеда (5,00 евро / день)
  • Плата за уборку домашних животных (50,00 евро)
Интерьер и аксессуары
69 / день
3-6 дней 7-14 дней 15-20 дней 21+ дней
€ 84 / день € 7418 / день 59 € / день

Так чего же вы ждете?

Забронируйте сейчас

Лада Нива 4 × 4 Кемпинговый автомобиль

С более чем 530.000 экспортных товаров и фан-клубы по всему миру, неудивительно, что Lada Niva все еще находится в производстве. Благодаря своей легкой, но прочной конструкции, этот карманный полноприводный автомобиль побывал в более экстремальных условиях, чем большинство людей за всю свою жизнь: в 1988 году он достиг базового лагеря Эвереста, а в 1990 году он стал первым автомобилем, который провел более десяти лет в бегах. Антарктикой, а в 1998 году поднялся на высоту 5726 метров над уровнем моря на Тибетском плато в Гималаях.

С 2014 года Lada выпускает новую улучшенную версию Niva под названием 4×4 Urban, модернизированную комфортабельную версию Niva 4×4.Эти модели оснащены кондиционером, подогревом сидений, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. Если не считать нескольких других косметических изменений, 4×4 Urban — это та же классическая Lada Niva, с тем же проверенным временем дизайном: легкий (чуть более тонны!) Цельный корпус, постоянный полный привод, блокируемый центральный дифференциал, независимый газовые амортизаторы и высокие / низкие передачи.

Итак, вы понимаете, эти машины могут ездить повсюду, но что делает их самыми крутыми кемпинговыми автомобилями на Кавказе?

Чтобы обеспечить вам максимальный комфорт во время прогулок по дикой природе в этом изящном полноприводном автомобиле, мы предоставляем всем арендованным Niva палатку на крыше.Для тех, кто не знаком с такими вещами, это колени для кемпинга: их установка занимает меньше минуты, поставляется с матрасом из пены с эффектом памяти 140×200 см со всеми постельными принадлежностями и устраняет все проблемы кемпинга, будучи установленным. на крыше! В задней части «Нивы» вы найдете стулья и стол, а также кухонный бокс, в который поместятся все, что вам нужно для приготовления пищи в дороге: переносная плита с газовым баллоном, кухонное оборудование и емкость для воды.

Интересный факт. В 80-х и 90-х годах Coca Cola импортировала свои напитки в Советский Союз и обменивала их на Lada Nivas, которые затем отправлялись в Великобританию и продавались.

Характеристики и характеристики

Количество мест: 2 Точка доступа 4G WiFi
Спальных мест: 2 взрослых (в палатке)
Палатка на крыше (в комплекте): 140×200 см
Акустическая система Bluetooth
4×4
Низкая передача, блокировка дифференциала
Кухня:
походная плита,
бак с пресной водой и
ванна для мытья посуды
Бензиновый двигатель 1,7 л
Расход топлива: ~ 9-13 л / 100 км
Механическая 5-ступенчатая коробка передач
Посуда: кастрюли и сковороды, миски, тарелки, столовые приборы и посуда
Усилитель руля Постельное белье: простыни, одеяла и подушки
Кондиционер Походный стол и 2 стула
USB-розетки для зарядки Страхование от всех рисков
/ день 907
3-6 дней 7-14 дней 15-20 дней 21+ дней
€ 6518 5718 € / день 53 € / день 45 € / день

Так чего же вы ждете?

Забронируйте сейчас

Toyota Hilux 4 × 4 Expedition Camper

Если вы ищете идеальный кемпинг, который может путешествовать практически куда угодно, не ищите дальше.Наш Toyota Hilux 4 × 4 Expedition Camper полностью меняет правила игры в кемпинге. Мало того, что в нем есть почти все, что вам может понадобиться, когда вы выходите на природу, он также может с комфортом вместить всю семью! Наш кемпер Expedition подходит не только для семейного отдыха, но и для групп друзей, желающих пережить незабываемое приключение.

Так что именно делает его кемпером экспедиции? Что это за невероятно выглядящий кемпер на задней части машины? Это, дорогие туристы, и есть кемпинг Crawler.Crawler спроектирован как одно из самых компактных, но универсальных кемпингов, доступных на мировом рынке. Что лучше подходит для Toyota Hilux?

Хотя Crawler кажется относительно небольшим, он плотно прилегает к задней части Hilux, не позволяйте этому обмануть вас. Как крыша, так и одна сторона блока складываются, расширяя пространство кемпера наружу и вверх, одновременно обеспечивая больше места для головы и удобное внутреннее спальное место для двух взрослых и ребенка.В течение дня это пространство можно превратить в удобную гостиную, где вы можете расслабиться, почитать книгу или поработать на своем ноутбуке (который можно заряжать от розеток, расположенных внутри кабины). Crawler открывает полностью оборудованную летнюю кухню с необычайно просторным холодильником, газовой плитой с двумя конфорками и краном с проточной водой (прикрепленным к резервуару для воды на 110 л). В нем серьезно есть все необходимое, даже две кухонные мойки!

Чтобы ваша поездка оставалась приятной в любую погоду (и чтобы все остальные туристы очень и очень завидовали), наш Expedition Camper оснащен навесом с углом наклона 270 градусов, который обеспечивает защиту как от солнца, так и от дождя.Кабину кемпера также можно отапливать благодаря невероятно эффективному дизельному отопителю. Более длительные поездки больше не вызывают неприятного запаха, поскольку Crawler оборудован душем и палаткой для душа!
Если вы хотите взять с собой дополнительных людей, не волнуйтесь — с палаткой на крыше вы можете спать еще двоих взрослых!

Интересный факт: название Toyota Hilux представляет собой комбинацию «высокого» и «роскошного», что очень точно!

Характеристики и характеристики

Количество мест: 5 Точка доступа 4G WiFi
Вместимость: до 4 взрослых и 1 ребенок
Внутренняя кровать 1: 190×160 / 195 (2 взрослых)
Внутренняя кровать 2: 170×60 (ребенок)
Палатка на крыше: 140×220
Радио, CD-плеер, Bluetooth Audio
Система с двумя батареями Полная кухня:
компрессорный холодильник объемом 65 л, плита с двумя конфорками
, резервуар для пресной воды
110 л,
ванн для мытья посуды
Возможность 4×4
Низкая передача, блокировка заднего дифференциала
Посуда: кастрюли и сковороды, миски, тарелки, столовые приборы и посуда
2.Дизельный двигатель 5 л
Расход топлива: ~ 7-11 л / 100 км
Механическая коробка передач, 6 передач
Постельное белье: простыни, одеяла и подушки
Кондиционер
Автономная система отопления
Складной стол и складные стулья
Усилитель руля
ABS
Светодиодное освещение, розетки USB и 230 В
Летний душ (холодный), душевая кабина Навес 270 градусов
Страхование от всех рисков

Так чего же вы ждете?

3-6 дней 7-14 дней 15-20 дней 21+ дней
149 € / день 134 € / день 124 € / день 99 € / день
Забронируйте сейчас
  • Палатка на крыше включена
  • Плата за уборку домашних животных (50 евро.00)

Сравнить все кемперы

УАЗ Буханка Камперван Лада Нива Кемпер Toyota Hilux Expedition Camper
Подходит для 4 человека 2 человека 5 человек
Сиденья 4 4 5
Спальных мест 2-4 взрослых (с палаткой) 2 взрослых 4 взрослых
1 ребенок
Палатка на крыше Дополнительно Включено ✅ Включено ✅
Автономное отопление
Кондиционер
Холодильник
Двойная аккумуляторная система и солнечная энергия
Кухня и оборудование для приготовления пищи Включено ✅ Включено ✅ Включено ✅
Походные стулья и стол
Аудиосистема Bluetooth
Точка доступа Wi-Fi 4G
Внедорожные качества 4×4
Низкие передачи
Блокировка центрального дифференциала
Внедорожные шины

Очень способные внедорожники, высокий клиренс

4×4
Низкие передачи
Шины с блокировкой центрального дифференциала
Внедорожники

Короткая колесная база, не очень высокий клиренс, можно ездить почти везде

4×4
Низкие передачи
Задний + блокировка центрального дифференциала
Внедорожные шины

Очень способные внедорожники, не очень высокий клиренс и довольно длинный

Усилитель руля
Внешний душ
Расход топлива ~ 10-15 л / 100 км (бензин) ~ 9-13 л / 100 км (бензин) ~ 7-11 л / 100 км (дизель)
Страхование (от всех рисков)
Забронируйте сейчас Забронируйте сейчас Забронируйте сейчас

Тест-драйв УАЗ «Профи» — АвтоТачки

Новый грузовик УАЗ готов составить конкуренцию лидеру коммерческой техники России — ГАЗели.Но были и мелкие недочеты.

Снег на обочинах дороги черный от угольной пыли, и то и дело попадаются груженые БелАЗы с разреза «Распадский». Это, наверное, самые маленькие из карьерных самосвалов, но на их фоне грузовик УАЗ Профи выглядит игрушечным. Тем не менее, это самый большегрузный автомобиль в линейке ульяновского завода.

А вот и редкий самосвал российской компании «Тонар», как будто все это представляет собой огромный квадратный капот.УАЗ «Профи» тоже наделен выдающейся носовой частью, особенно на фоне его главного конкурента — полукапотной ГАЗели. Его однорядная кабина выполнена в стиле «патриот», но отличается деталями — у «Профи» свой неокрашенный бампер, мощная решетка радиатора и массивные накладки на колесные арки.

В укороченных фарах отсутствуют привлекательные светодиодные кронштейны, которые позволяют легко распознать Patriots в ночное время. Помимо естественного стремления сделать грузовик более простым и практичным, создатели «Профи» стремились сделать автомобиль из нового коммерческого семейства в отличие от других моделей УАЗ.

Странно, что на УАЗе такой грузовик появился только сейчас, а вот с полтора грузовика заводу постоянно не везло. До этого единственным эпизодом была сборка полуторатонного ГАЗ-АА в конце 1940-х годов. На бумаге остался УАЗ-300 с шикарной кабиной, а ульяновскому предприятию поручили выпускать внедорожники.

В 80-е годы специалисты завода участвовали в создании нового семейства малотоннажных машин, но организовать их сборку в Кировабаде не удалось — помешал распад СССР.«ГАЗель» пресекла попытки выпуска автомобилей в Брянске. Грузоподъемность бескапотных «головастиков» могла быть увеличена только до 1200 килограммов. Однако рождение «Профи» было непростым — о такой машине говорили несколько лет назад.

Теперь он попробует отобрать долю у суперпопулярных нижегородских малотоннажных грузовиков с приставкой «Бизнес». Более современный и дорогой Next не считается конкурентом. Рецепт УАЗа для грузовика полной массой 3,5 тонны до неприличия прост — по сути, это модель «Карго» с более мощной и длинной закрытой рамой.Задний мост усилен: более толстые чулки, картер с ребрами жесткости. Изменено крепление рессор — теперь они одностворчатые, с рессорами. В результате грузоподъемность увеличилась более чем вдвое.

При этом даже усиленные элементы УАЗа не выглядят так мощно, как у «ГАЗели», которая часто загружается на полторы-две тонны сверх допустимой. Перегрузка — надежный способ быстро бросить машину. Если бы ГАЗу нужно было создать черный пиар для конкурента, то в основе этого лежала бы несостоятельность Профи.

«Ни один автопроизводитель не подскажет, как перегружать машину. Это запрещено, — пожимает плечами главный конструктор УАЗа Олег Крупин, но потом все же делится секретом. По его словам, одна машина была загружена весом в две тонны и без проблем выдержала испытания.

Задний мост «Профи» односторонний, но шины «Кама» И-359 рассчитаны на грузоподъемность по 1450 кг каждая, а усиленные немецкие колеса крепятся на шести болтах.

Полтора тонны — заявленная грузоподъемность моноприводной версии, а ведущей для базового грузовика сделали только заднюю ось.Полый привод теперь предлагается за доплату — плюс 478 долларов. Отказ от семейной хитрости позволил сделать «Профи» не только дешевле, но и маневреннее. Без ШРУСов и с новыми поворотными кулаками открытого типа передние колеса поворачиваются на больший угол. В результате радиус поворота машины уменьшился до 5,9 м, тогда как полноприводной версии требуется на метр больше, а ее паспортная грузоподъемность — на 65 кг меньше.

Для «Профи» важна маневренность: из-за расположения капота он на полметра длиннее стандартной «ГАЗели» при такой же длине грузовой платформы.Нижегородскому грузовику нужно немного меньше места для поворота. К тому же УАЗ пока нельзя заказать в удлиненной версии с более просторным кузовом — эта версия ГАЗели пользуется большой популярностью. В качестве компенсации ульяновский завод предлагает кузов, увеличенный на 190 мм: он позволяет загружать пять европаллет вместо четырех. Также в ассортименте появится «Профи» с двойной кабиной, а также версия с более высоким тентом.

К дизайну кузова подошли серьезно: стойки для палаток вынесены за габариты платформы, нагрузка на них не зацепится.Доска оснащена подножкой и в сложенном состоянии упирается в резиновые подушки. Специальные стопоры по бокам предотвратят его внезапное открытие при открытых замках. Но раз за разом они будут сдирать краску, неважно, насколько она защищает металл кузова от ржавчины.

Для поднятия тента водителям Profi не нужна швабра, достаточно натянуть специальные ремни. В корпусе он легкий: потолок сделан прозрачным, а на двускатной крыше не будет скапливаться дождь.Пол был облицован толстой фанерой и имел вырезы для крепления колец.

Шнуровка через крючки, как у бортовых «головастиков», выглядит приветствием прошлого, но УАЗ утверждает, что позволяет хорошо натянуть тент, и на скорости он не хлопает. Скажем так, но крепление навеса в сторону вряд ли кому-то вообще понравится. Шнур стремится попасть под закрытую сторону, а при намокании перестает скользить. Петли на его концах затягиваются все туже и уже с трудом садятся на крючки.Представьте, что чувствует водитель малотоннажного грузовика, который после очередной проверки инспектором ГИБДД зашнурует тент.

Еще одна «фишка» УАЗа — потайной ящик под задним номерным знаком. Не каждый найдет его без подсказки. В «Профи» задумчивость соседствует с небрежностью. Грубые сварные швы вполне приемлемы для коммерческого автомобиля, но некоторые элементы, похоже, были сделаны в лихорадочной спешке. Заливная горловина с открытым «увлечением», противотуманная фара кое-как прикручена под бампер.

Автомобиль УАЗ с кабиной «Патриот» унаследовал большинство пассажирских опций, за исключением системы стабилизации. Уже в базе есть АБС, электрические стеклоподъемники, подушка безопасности водителя, центральный замок. В более комфортной комплектации — кондиционер, подогрев сидений и лобового стекла, за доплату доступна мультимедийная система.

Руль регулируется по вылету и наклону, сиденье регулируется по высоте и поясничной опоре, поэтому проблем с подбором удобной посадки не возникнет.Надо просто привыкнуть к тому, что педальный узел смещен вправо. Центрального зеркала нет — в заднем стекле видна только серая тента. Боковые зеркала заднего вида огромные, с электроприводом и регулировкой. Широкая платформа не влияет на обзор — на ней есть специальные зеркала, которые еще дальше в стороны.

У «легкового» происхождения есть кабина и недостатки — для коммерческого грузовика она узкая. Особенно если позиционировать его как трехместный.Конечно, тесные азиатские грузовики тоже рассчитаны на троих, но это не отменяет того, что даже худые пассажиры летом будут чувствовать себя селедкой в ​​банке. Средний также получит рычаг переключения передач.

УАЗ это хорошо понимает и собирается интегрировать складной подлокотник в центральную спинку. В нем можно разместить дополнительные емкости и подстаканники, которых у «Профи» явно не хватает. Здесь он, возможно, уступит место ГАЗели и многим другим «купцам».

Охлаждаемый бардачок маловат, ящик под двойным сиденьем тоже тесноват. Идея разместить подстаканник и подстаканник на задней стенке кабины выглядит как минимум странно. В полноприводной машине из-за рычага раздаточной коробки в центре салона меньше места, а потому в нем разместили отдельные сиденья, как в Патриоте, с ящиком подлокотника между ними.

«Профи» стал первым автомобилем УАЗ, получившим новый двигатель ЗМЗ Про — модернизированный вариант 409 с увеличенной степенью сжатия, новой головкой блока, распределительными валами и выпускным коллектором.Характеристики, по словам главного конструктора Олега Крупина, были сдвинуты в сторону низких оборотов, чтобы сделать его характер более дизельным. Он развивает больший крутящий момент по сравнению с двигателем Patriot (235,4 против 217 Нм) и достигает пика уже при 2650 об / мин. Увеличилась и мощность — со 134,6 до 149,6 лошадиных сил.

На некоторых машинах ЗМЗ Про внезапно перестал вращаться после 3000 об / мин — такие инциденты могут случиться с новыми агрегатами. К тому же недомогание легко лечилось перезапуском.При этом заволжские двигатели считаются надежными и сторонние компании, например, оснащают их ГАЗелями вместо агрегатов УМЗ.

Неслучайно УАЗ дает беспрецедентную гарантию на новый двигатель — 4 года и 200 тысяч километров пробега. И это не случайно: сменился поставщик проблемных натяжных роликов, в цепи ГРМ теперь используется двухрядная цепь. Специальные термостойкие клапаны не боятся повышенных нагрузок. Кроме того, они позволяют легко перевести ЗМЗ Про на сжиженный газ.В этом случае мощность будет немного меньше, но запас хода увеличится до 750 километров.

Корейская коробка передач Dymos раздражает лязгом и другими тревожными звуками. Но то, что именно эту трансмиссию выбрала раллийная команда ГАЗ Reid Sport, явно говорит в ее пользу.

Темнолицые грузчики похожи на лесных людей из третьего сезона «Твин Пикс», они движутся со скоростью тени, бросая тяжелые мешки с углем в спину. Хотя антураж напоминает сразу все фильмы Балабанова.Под нагрузкой 800 кг задние рессоры немного расправились, но до рессор не доходили. Если пустой «Профи» трясся на кочках, то теперь ехал мягче, комфортнее и, главное, устойчивее на прямой. Хотя поведение от машины к машине различается: одному грузовику на высокой скорости требовалось рулевое управление, другой идеально держался на траектории.

Двигатель не любит высоких оборотов, но на крутых подъемах требует переключения на одну-две передачи ниже. Если вы не переключитесь, он все равно будет ползти, но потянет грузовик наверх.При этом двигатель не особо заметил нагрузку в спину и на прямой трассе позволял ему разгоняться до 130 км в час.

После того, как уголь заменили на полторы тонны моркови, пружины наконец заработали. Но этот вес не предел для «Профи» — и по шасси, и по мотору, и по тормозам. При этом резервуар стал пустеть на глазах. Бортовой компьютер почему-то не считает средний расход, но если прикинуть количество залитого на ржавой заправке и пройденные километры, то выйдет примерно 18-20 литров.Установка обтекателя на кабину и более вместительного бензобака принципиально не решит эту проблему.

УАЗ в качестве альтернативы предлагает заводскую версию на пропан-бутане — итальянская комплектация с установкой стоит 517 долларов. А газовый баллон легко помещается в зазор между рамой и кузовом. Эта версия менее мощная и на 100 кг меньше.

Для «Профи» идеально подошел бы дизельный двигатель — ходили даже слухи, что в Ульяновске присмотрели китайский силовой агрегат.Сейчас представители завода скептически относятся к этому. Говорят, что зарубежные дизели слишком дороги и к тому же не переваривают региональное дизельное топливо. А у их главного конкурента небольшие продажи ГАЗелей с китайскими Cummins.

Это не совсем так. По данным ГАЗа, дизельные автомобили составляют почти половину от общего объема продаж. Большинство из них выезжают в Московскую, Ленинградскую, Нижегородскую области и Краснодарский край. Где меньше проблем с качеством топлива. Еще треть приходится на газовые версии (LPG + CNG).Доля бензиновых «ГАЗелей» составляет всего 23%.

Сможет ли УАЗ «Профи» угрожать монополии ГАЗели? На его стороне, во-первых, фирменная проходимость. Уже одноприводная версия с межколесной блокировкой дифференциала легко преодолевает скользкие склоны и едет по снегу. Полноприводную машину вообще невозможно остановить. Главное — найти нужное положение с помощью выдвижного рычага, который опирается и не хочет двигаться согласно нарисованной схеме. Во-вторых, сторона «Профи» отличается невысокой ценой при хорошем оснащении.Базовый «Профи» начинается от 9 долларов, а в комплектации «Комфорт» он будет стоить на 695 долларов дороже. Для сравнения: абсолютно пустой нижегородский грузовик «Бизнес» стоит не менее 647 долларов.

Появление в модельном ряду УАЗ простого полутонного грузовика настолько предсказуемо, что совсем не похоже на машина новая, но как минимум ровесница ГАЗели. Вполне уместно смотрится на дорогах Кемеровской области, застрявшей между 1890 и 1990 годами. Там, где жители продают на обочине мешки черемши, а местный пивовар жалуется, что ему придется на собственные средства строить дорогу, чтобы развивать туризм.

«Профи» еще не обзавелась многими модификациями. Пока единственный вариант, предлагаемый заводом, — бортовой. Позже начнется выпуск автомобилей с двухрядной кабиной, а затем — промтоварных фургонов. И, возможно, в будущем — цельнометаллические. Грузовиком заинтересовались и военные, а тем временем менее грузоподъемный «Карго» уже снимают с производства — надежд он не оправдал.

907
Тип Бортовой грузовик Бортовой грузовик
габариты

(длина / ширина / высота), мм

5940/1990/2520 5940/2060/2520 Колесо , мм 3500 3500
Дорожный просвет, мм 210 210
Внутр.габариты кузова

(длина / ширина), мм

3089/1870 3089/2060
Грузоподъемность, кг 1500 1435
Снаряженная масса, кг 1990
Полная масса, кг 3500 3500
Тип двигателя Бензиновый 4-х цилиндровый Бензиновый 4-х цилиндровый
Рабочий объем, куб.м. см 9019 2693 2693 9019 2693 907
Макс.мощность,

л.с. (при об / мин)

149,6 / 5000 149,6 / 5000
Макс. Круто. момент,

Нм (об / мин)

135,4 / 2650 135,4 / 2650
Тип привода трансмиссии Задний, 5МКП Полный, 5МКП
Макс. скорость км / ч ND ND
Расход топлива, л / 100 км ND ND
Цена от, $. 9 695 10 278

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Прицеп для УАЗ. Виды и назначение прицепов

Популярный внедорожник УАЗ, выпускаемый в Ульяновске, по праву можно считать самым выносливым российским автомобилем. Такой характеристики он заслужил не только своей проходимостью, но и грузоподъемностью. Даже на стареньком Бобике (УАЗ-469) можно легко перевезти двоих взрослых и 600 кг багажа. Автомобиль УАЗ способен на большее, только для этого потребуется прицеп.Это позволит добавить к общей мощности еще как минимум полтонны.

Пониженная трансмиссия в раздаточной коробке и довольно мощный двигатель хорошо справляется с транспортировкой тяжелых грузов.

Требования к прицепам УАЗ

Прицеп для внедорожников семейства УАЗ должен иметь большой дорожный просвет и диаметр колес, соответствующий колесам трактора УАЗ. Стандартные модели для легковых автомобилей на эту роль не подходят, так как колеса на прицепе должны быть не только подходящего размера, но и подходить для эксплуатации в условиях плохой местности.Поэтому в традиционных для российских внедорожников моделях прицепов, таких как УАЗ-8109 и даже ГАЗ-704, производитель заложил возможность эксплуатации на любых дорогах и бездорожье, причем без каких-либо улучшений заводских характеристик.

Прицеп ГАЗ-704

Это одноосная бортовая платформа для перевозки грузов. ГАЗ-69 и ГАЗ-69А следует использовать в качестве магистральных тягачей для этого прицепа по своим тактико-техническим характеристикам.

Конструкция прицепа довольно примитивна и представляет собой приваренную к раме металлическую платформу с откидным бортом.У него нет тормозной системы: ни рабочей, ни стояночной. Подвеска состоит из двух рессор продольного типа и двух амортизаторов. ГАЗ-704 оснащался тентом, который можно было снимать и помещать в специальный ящик, расположенный перед платформой.

Грузоподъемность прицепа 500 кг. Дорожный просвет под нагрузкой — 28 см. Несмотря на то, что прицеп ГАЗ-704 вместе с ГАЗ-69 в 1998 году был снят не только с производства, но и с вооружения, модель до сих пор стоит на дорогах.В наши дни автомобиль УАЗ прекрасно подходит в качестве тягача для данной модели прицепов.

УАЗ-8109

По конструкции прицеп УАЗ-8109 практически идентичен своему предку ГАЗ-704: одна ось, такая же подвеска и тент. Даже полезная нагрузка те же 500 кг. Существенное отличие состоит в том, что платформу прицепа можно разобрать и использовать одну раму без кузова.

Тормозов на новой модели тоже нет, но в комплект входят две «башмаки» (упоры), которые нужно ставить под колеса при парковке.

Колеса на прицепе, а также их ступицы полностью унифицированы под УАЗ-469, который по ТТХ предполагается использовать в качестве основного тягача для его перевозки.

Сегодня прицеп УАЗ-8109 наиболее популярен и распространен среди владельцев внедорожников УАЗ. Конструкцию этой модели производители современных моделей берут за основу при изготовлении новинок.

Главным достоинством такого прицепа можно считать высокий клиренс при короткой базе.Это позволяет использовать его в неблагоприятных условиях, на дорогах со слабым движением.

Словом, вся конструкция УАЗ-8109 считается наиболее удачной как для УАЗ-469 и его модификаций, так и для УАЗ Патриот.

Универсальный прицеп для УАЗ

Прицеп УАЗ-8109 имеет узкую направленность на одну марку автомобилей. Современные производители прицепов выпускают модели, подходящие к любому российскому внедорожнику. На них устанавливаются колеса, рассчитанные на конкретный трактор (УАЗ или Нива).

То есть на прицеп к УАЗ «Патриот» будет установлена ​​шина с кожухом размером 225/75 и диском R16.Расстояние от сцепной головки до проезжей части составит 55 см. Кроме того, в таких модификациях прицепы усиливают ступицы колес, устанавливая в них два подшипника. Амортизаторы в прицепах к автомобилям УАЗ — гидравлические.

Модификации

В зависимости от того, какой груз будет перевозиться на прицепе, выбирается его модификация.

Если планируется перевозить длинные и тяжелые грузы, например лодку, вам понадобится прицеп с двумя осями. Для бездорожья он не подходит, поэтому, отправляясь в путешествие, следует заранее продумать маршрут и исключить из него проблемные участки дороги.Кроме того, такой прицеп требует наличия у водителя права открытой категории «Е», поскольку общий вес будет превышать 750 кг.

Если прицеп планируется использовать в достаточно широком диапазоне, например для перевозки сыпучих грузов, имеет смысл купить самосвальный прицеп. Это универсальная модификация, имеющая большую область применения. Часто производители таких прицепов оснащают лебедкой грузоподъемностью до 550 кг. Это дополнение позволяет использовать прицеп-самосвал для перевозки квадроцикла.Лебедка значительно облегчит ее погрузку в кузов.

Для перевозки мелких грузов вполне подойдет одноосный прицеп для УАЗ, сделанный на базе модели 8109.

Для всех модификаций прицепов производителем предусмотрено использование водонепроницаемого тента, который защитит груз от ветра и атмосферных осадков.

Прицеп сервис

Прицеп для УАЗ, как и легковой автомобиль, требует внимания и ухода.

В идеале лучше хранить в сухом месте.гараж, чтобы минимизировать влияние коррозии на детали. Но, как правило, рядом с машиной нет места для прицепа, поэтому держать ее следует на открытом воздухе под навесом или водонепроницаемым тентом. Нельзя забывать, что кузов прицепа — это своеобразная емкость, в которой может скапливаться влага, а это неизбежно приведет к образованию коррозии.

После эксплуатации, особенно в сырую погоду, прицеп необходимо вымыть и удалить грязь с стыков деталей. Такая мера не даст развиться ржавчине.Необходимо периодически проверять состояние подшипников ступицы колец и при необходимости смазывать их. Следите за давлением в шинах прицепа, руководствуясь инструкцией по эксплуатации. Нет необходимости перегружать прицеп — это может привести к выходу из строя его подвески.

Наблюдать за состоянием проводки электрических контактов блока. Оперативно удаляйте продукты окисления, а также внимательно следите за состоянием световой сигнализации. Неисправность осветительных приборов может стать причиной аварии.

Не забывайте, что использование прицепа превращает машину в автопоезд — увеличивает радиус заноса и поворота. Поэтому при покупке прицепа нужно обращать внимание на форму устройства, соединяющего прицеп с трактором.

Дышло прицепа

Прицепы доступны с двумя типами соединительных устройств (дышло): Т-образным и треугольным. Соединительное устройство треугольной формы имеет преимущество перед Т-образным не только с точки зрения надежности, но и с точки зрения управляемости.Кроме того, водители часто используют его как площадку для запасного колеса.

Вне зависимости от модификации, прицеп УАЗ при исправной эксплуатации и хорошем уходе может прослужить не один десяток лет.

Инструкции по обслуживанию грузовиков УАЗ

— trucksfreemanuals

УАЗ

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ, УАЗ) — автомобильное производственное предприятие Холдинг «Соллерс» расположен в Ульяновске. Производит полноприводные внедорожники, легкие грузовики и микроавтобусы.

История компании начинается в 1941 году, после нападения Германии, когда Государственный комитет обороны СССР организовал эвакуацию крупнейших предприятий Москвы.Среди них был Сталина (ЗИС), который решили отправить в Ульяновск. 20 октября 1941 г. сюда прибыла часть бригады и техника. В начале 1942 года завод уже выпускал самолеты. снаряды.

С конца 1944 года производство ЗИС-5 было переведено на завод в Миассе, а на УАЗе началась сборка полуторатонного ГАЗ-АА.

В 1949 году на смену УлЗИСу пришел УАЗ 300, шесть из которых были продемонстрированы во время октябрьской демонстрации.У модели было два модификации: УАЗ 300 с односторонними задними колесами и УАЗ 302 с двусторонними колесами. Под капотом была 50 л.с. четырехцилиндровый двигатель. от ГАЗ М20 Победа. Агрегатировался с четырехступенчатой ​​коробкой передач. В 1950 году машина успешно прошла дорожные испытания, но в производство так и не была запущена из-за не готов к реализации этого проекта.

В 1954 году на Ульяновском автозаводе появился отдел главного конструктора, который обрабатывал техническую документацию от ГАЗа.В конце года завод выпускает первые партии автомобилей ГАЗ-69. Весной 1956 года предприятию было поручено провести опытно-конструкторские работы по созданию новых типов транспортных средств, в том числе грузовика, скорая помощь, микроавтобуса и др. фургон. Дизайнеры разработали новую компоновку, которую не использовал ни один другой автопроизводитель. Размещение кабины над двигателем позволило увеличить объем кузова, оставив длину на уровне тот же уровень.

В этом же году компания начала экспорт автомобилей УАЗ в 22 страны мира, где покупатели полюбили неприхотливые автомобили УАЗ за их надежность и отличные ходовые качества.

В 1958 году началась сборка УАЗ 450 на базе шасси ГАЗ 69. Благодаря двухцветной окраске и форме решетки радиатора, его прозвали «Сорока». В народе машину прозвали «Буханка», потому что ее кузов был прочным. У нее было несколько модификаций. Санитарная модификация модели была назвал УАЗ 450А. В 1959 году был выпущен 11-местный микроавтобус УАЗ 450В. Также были выпущены бортовой грузовик с двухместной кабиной УАЗ-450Д и опытный седельный тягач УАЗ-450П с полуприцепом УАЗ-752.Все модификации, кроме 450V, не имели задней боковой двери — пассажиры садились и загружали товары через задние двери.

В январе 1967 года было утверждено задание на проектирование, предусматривающее расширение и реконструкцию завода. Производство автомобилей предполагалось увеличить в 3,5 раза, кроме того, Компания планировала запустить производство новых моделей. В конце 1971 года УАЗ переключил производство с ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469. и УАЗ-469Б.

Эти модели оснащались четырехцилиндровым силовым агрегатом объемом 2,5 литра от ГАЗ-21. Открытый пятиместный кузов прикрывался съемным брезентовым тентом. Боковые двери получили съемные металлические. застекленные пристройки. Еще два человека могли разместиться на тыловой стороне. Ступицы переднего моста автомобиля были отключаемыми, что позволяло экономить топливо на ровной дороге.

В 1976 году началось проектирование еще одного впечатляющего автомобиля — УАЗ-3907 «Ягуар».Для создания этой плавающей машины, которая была разработана Скорость на воде до 10 км / ч конструкторы УАЗа удостоены государственных наград. Модель имела корпус с герметично закрывающимся корпусом. двери, под полом которых находились два винта. «Ягуары» предназначались для военных и после успешно пройденных испытаний были приняты на вооружение. Во время испытаний УАЗ-3907 прошел по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. В 1991 году компания прекратила работу над подготовкой модели. для серийного производства, так как армия не выполняла заказ на него.

В 2005 году завод запустил производство модели нового поколения — УАЗ «Патриот». Автомобиль уже отличается не такой уж утилитарной. внешний вид как у предшественников. Кроме того, он был оснащен полностью новой подвеской, рулевым управлением и трансмиссией. 20% компонентов, используемых в трансмиссии, импортные. Для производства этой модели компания приобрела новый окрасочный комплекс Eisenmann, сварочную линию, а также модернизировала главный конвейер.

Спустя два года модель оснастили улучшенной системой отопления и кондиционирования, а также модернизированной системой охлаждения двигателя.

Вскоре на базе УАЗ «Патриот» выпускали легкий коммерческий автомобиль UAZ Cargo.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *