Мкпп jr5 характеристики: 5-мкпп Рено JR5 — механическая коробка передач

Содержание

КПП JR5-517 для автомобилей ЛАДА, тросиковая, 16 кл.

Описание

КПП JR5-517

Коробка передач на ЛАДА ЛАРГУС и Икс Рей – это 5-ступенчатая составная часть авто, устанавливаемая в кузове фургон с ДВС. Предназначена для автомобилей с 16-ти клапанами двигателями. Этот трансмиссионный элемент интегрирует и передает создаваемый ДВС, момент вращения на ведущие колеса. Его функционирование влияет на скоростные показатели и направление движения автотранспорта. Также JR5-517 КПП на ВАЗ является деталью, обеспечивающей режим холостого хода.

Технические характеристики

  • На какие автомобили устанавливается: Renault 8V, VAZ, Лада Ларгус и их модификации.
  • Для каких двигателей подходит – К4М, так и К7М, с 16-ю клапанами.
  • Количество ступеней – 5.
  • Ход передач – передние ходы и 1 задний.
  • Придаточные числа (1,2,3,4,5 ступени) : 4.928, 3.727, 2.048, 1.321 0.971, 0.738, 3.545.
  • Емкость – 2,5 литра.
  • Включение/выключение сцепления – рабочим гидроцилиндром.
  • Максимальная скорость 1 ступени на подъеме и по прямой дороге – 60-80 км/час.

Конструктивные особенности 

АКПП и МКПП ВАЗ, предлагаемые в каталоге нашего интернет-магазина, – это корпуса из алюминиевого проката с вмонтированными деталями:

  • механизмом трансмиссии;
  • фрикционной муфтой;
  • шестерней главной передачи.

В корпусе коробки передач находится первичный блок ведущих шестерен и главные шестерни. Также вторичный вал с главными шестернями. Для слаженного рабочего взаимодействия обоих валов на них установлены синхронизационные кольца. В модели JR5-517 давление на выжимающий подшипник передается при помощи гидросистемы, в которую входят два цилиндра – основной и рабочий. Управление скоростями стандартное – парой тросов, сопряженных с рычагом переключения передач. У каждого тросика свой функционал. Добавим, что у данной модели есть синхронизатор, обеспечивающий плавное переключение скоростей, и снижает износ элементов, гул при работе. Все синхронизаторы скоростей кроме пятой располагаются на вторичном валу.

Технические характеристики и достоинства
КПП Ларгусов и ЛАДА Х Рей могут без проблем справляться поставленными задачами. Эти составные части автомобиля постоянно доказывают, что обладают повышенными тяговыми свойствами и могут выдерживать большие нагруженности. Передачи переключаются достаточно четко.

К достоинствам модификации JR5-517 относятся
  • Отличная управляемость.
  • Динамичный разгон.
  • Плавное переключение передач.
  • Наличие нескольких режимов переключение скоростей.
  • Удобное управление авто на городских дорогах.
  • Практически отсутствие гула. Конечно, он есть, но минимальный, и шум увеличивается по нарастающей.
Купить коробку передач ВАЗ JR5-517 по выгодной цене с доставкой

Если Вам необходима КПП на ВАЗ «ЛАДА Ларгус», наш интернет-магазин к Вашим услугам. У нас в ассортименте новые составные элементы со склада завода поставщика. Цена товара указана под его описанием. Поскольку мы напрямую сотрудничаем с производителями реализуемой нами автопродукции, цена коробки передач JR5-517 приемлемая. Доставка продукции осуществляется по всей территории России. По вопросам сотрудничества связывайтесь с нашим менеджером. Контакты для связи указаны на сайте.

Проблемы и надежность коробки передач Renault JR5

 02.12.2019

Механическая 5-ст. МКПП JR5 известна не только по многочисленным моделям Renault, начиная с европейских Clio и Kangoo и заканчивая Megane и Laguna. Коробка JR5 устанавливается на Logan, переднеприводные Duster и Kaptur.

Также ее заполучили автомобили марки Nissan, такие как Note, Qashqai, Juke, фургон NV200 и другие. Кроме того, ее устанавливают на модели Lada, такие как Largus, X-Ray и Vesta.

Она работает в паре с кросс-платформенными двигателями. С бензиновыми объемом от 1,6 до 2,0 литров, а также с дизелем 1.5 dCi. Она рассчитана на передачу до 200 Нм крутящего момента.

Для адаптации к той или иной модели автомобиля инженеры подбирают подходящие комбинации передаточных чисел. Таким образом, у коробки JR5 более 50 модификаций.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку коробки JR5 124, снятой с Renault Clio 3 2007 года с двигателем 1.5 dCi 86 л.с.

 

 

Выбрать и купить 5-ст. механическую коробку передач для автомобиля Renault или МКПП для Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных коробок передач.

 

Конструктивно Renault JR5 обычная 2-вальная МКПП с тросовым приводом кулисы и гидравлическим приводом сцепления.

 

 

Надежность коробки JR5

Коробку JR5 трудно упрекнуть в ненадежности, хотя и похвалить тоже особо не за что. Это заурядная и старая коробка, которая не особенно радует четкостью включения передач, нередко гудит, а также требует переборки или даже замены из-за серьезного разрушения ее механизмов и даже корпуса. В общем, будем разбирать и показывать все детали, которые временами требуют внимания.

 

 

Не выключается 5-я передача

В старых модификациях коробки JR5 муфта включения 5-й передачи и механизм включения задней передачи фиксируются при помощи двух одинаковых стопорных пружин. В редких случаях пружина для фиксации задней передачи может лопнуть. Ее фрагменты могут «удачно» попасть под вилку включения пятой передачи, из-за чего 5-я передача не будет выключаться. Придется разбирать коробку для замены детали (№8200196579) стоимостью несколько долларов.

 

 

Задний подшипник вторичного вала

На ранних вариантах коробки JR5 сзади на вторичном валу применялся ненадежный роликовый подшипник с пластиковым сепаратором. Если сепаратор разваливается, то шарики сбиваются в кучу или даже вываливаются. Коробка при работе как минимум начнет гудеть, а в худшем случае ролики «рассыпятся» по коробке и могут попасть между шестернями. На поздних вариантах коробки JR5 этот подшипник заменили роликовым.

 

 

Передний подшипник вторичного вала

При больших пробегах и работе на старом масле (без единой замены) бывают случаи разрушения переднего роликового подшипника вторичного вала. Обычно перед такой поломкой наблюдаются плохие включения и выключения 1- и 2-й передачи. А если ролики вывалятся из подшипника, то они попадут в дифференциал, приведут к его заклиниванию с очень серьезными последствиями. Заклинят колеса, а детали разрушенного дифференциала и ролики подшипника пробьют корпус коробки.

 

 

Подшипники дифференциала

Дифференциал КПП JR5 опирается на два конусных роликовых подшипника. Нередко их износ приводит к гулу коробки передач во время движения.

 

Дифференциал

В коробках JR5 с индексами 008…018 левая полуось соединяется с дифференциалом через промежуточную ось. Она известна как «полуось дифференциала». Это больное место коробки. Шлицы этой полуоси серьезно изнашиваются, полностью срезаются. Разумеется, в этом случае машина обездвиживается и не способна перемещаться своим ходом.

Для коробки JR5 эта полуось не детализируется как отдельная деталь, поэтому проблематично купить ее новой. На самом деле, эта полуось идет как отдельная деталь ко многим другим 5-ст. МКПП Renault, таким как Jh4, JC5, JC7 и коробки JB (JB0…JB5). Также эту «полуось дифференциала» можно купить на авторазборке.

 

 

Как продлить жизнь коробке Renault JR5

Для продления срока службы коробки JR5 следует менять в ней масло каждые 50 000 км, хотя производитель заявляет, что масло залито на весь срок службы. Лучше всего для нее подходит масло Elf NFJ.

 

Выбрать и купить коробку передач для Renault или коробку передач для Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных коробок передач.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Renault или Nissan заказать с них автозапчасти.

Популярные МКПП Рено: конструкция, проблемы, надежность

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Компания Рено много лет производит самые разные коробки, от классической «механики» до продвинутых «роботов» и вариаторов. Сегодня рассмотрим популярные модели МКПП. 

Владельцы найдут индекс трансмиссии на идентификационной табличке внизу картера. Вариант проще – пробить модель коробки по вин-коду автомобиля.

 

МКПП Jh2, 5 ст.

Этот ветеран рынка до сих востребован среди реноводов. Причина –простая конструкция и недорогая стоимость ремонта и запчастей. Конструктивно Jh2 представляет собой единый корпус, в котором объединены ведущий и ведомый валы, дифференциал и главная передача; привод сцепления – простой тросик.

Трансмиссия Jh2 считается надежной, хотя удобной в работе ее не назовешь: передачи включаются не всегда четко, встречаются дергания и толчки при сменах передач. Но если простить этой МКПП некоторую расхлябанность и возникающие течи сальников, в целом, агрегат очень достойный. Ходит и 200, и 250 тысяч километров, а если отзывы владельцев с ресурсами той же коробки и до 500 тыс. км.

Все, конечно, упирается в стиль вождения и обслуживание. Если исправно менять масло этой «необслуживаемой» коробки раз в 60 тысяч, можно существенно продлить ей жизнь.

МКПП Jh4, 5 ст.

Конструктивно это старая добрая Jh2: два вала, один из которых ведомый, управление на жесткой тяге, привод сцепления – тросик. Отличие в том, что Jh4 усилена и устанавливается на «старшие» двигатели с большим крутящим моментом. Скажем, в Renault Logan мотору 1,4 в пару предназначена будет Jh2, а 1,6-литровый агрегат агрегатируется уже Jh4.

Владельцы этой коробки отмечают проблему разболтанного рычага и как следствие – нечеткое включение передач. Другой нюанс – шумная работа и хруст при включении режима заднего хода. Встречается преждевременная смерть синхронизаторов. Тем не менее, до серьезных вмешательств служит Jh4 владельцу и 250, и 300, а иногда и все 500 тысяч километров пробега. Масло, естественно, лучше менять, не обращая внимания на заявления производителя о необслуживаемости коробки.

МКПП JR5, 5 ст.

Конструкция этой распространенной коробки выполнена на основе двухваловой Jh4. В то же время, конструкторы предложили ряд усовершенствований и отличий для JR5. Так, передачи теперь переключаются не с помощью жесткой тяги, а посредством двух гибких тросов, что гасит вибрацию.

Тросик привода сцепления заменен на гидравлический привод, что также положительно отражается на культуре работы трансмиссии. К тому же, JR5 выдерживает нагрузку в 200 Нм крутящего момента по сравнению со 160 Нм в Jh4.

Приблизительный ресурс коробки – 250 тысяч километров, но при бережном отношении и замене масла каждые 60 тысяч, его реально даже удвоить. Из жалоб владельцев на работу JR5, можно выделить проблемы с точным включением передач, течь сальников и вибрации при передвижении в пробках при работе двигателя на холостых. .

МКПП TL4, 6 ст.

Эту 6-ступенчатую МКПП разработали инженеры альянса Renault – Nissan. Трансмиссия должна была логично заменить устаревшие морально модели. Конструктивно, агрегат имеет два алюминиевых корпуса – картер сцепления отделен. Два вала, гидравлический привод сцепления, управление осуществляется двумя тросами. Все передачи, включая заднюю, в TL4 синхронизированы.

Особенность агрегата – настолько короткая первая передача, что многие владельцы трогаются сразу со второй. МКПП агрегатируется с моторами до 260 Нм крутящего момента, а ее компактные габариты позволяют монтировать ее на модели В-класса.

Вместе с конструктивными фишками, модель потеряла в ресурсе по сравнению с «ветеранами» среди коробок Рено. Сервисмены оценивают приблизительный срок беспроблемной службы TL4 в 200 тысяч км.

К типичным проблемам относятся случаи заводского недолива масла. Бывали случаи, когда во время испытаний TL4 автомобильными изданиями, коробка требовал замены уже спустя 20-30 тысяч пробега.

Чтобы удлинить жизнь агрегата, нужно менять трансмиссионное масло каждые 60 тысяч км пробега.

МКПП TL8, 6 ст.

Эта трансмиссия разрабатывалась на базе TL4 и предназначалась для 4Х4 моделей Renault-Nissan.

Гидравлический привод сцепления, два гибких троса для управления, двухвальная система и синхронизаторы на всех передачах, включая заднюю – такова конструкция TL8. Карданный вал подключается через редуктор и передает крутящий момент на заднюю ось. Полный привод активируется из салона, когда переключатель замыкает электромагнитную муфту.

Агрегатируется TL8 с развивающими до 240 Нм крутящего момента двигателями. Среди особенностей – короткая первая передача, которую владельцы часто используют в качестве понижающей на бездорожье.

Ресурс TL8 порядка 150 тысяч, и это, конечно, не много. Но если менять масло каждые 60 тысяч и не участвовать в гонках по бездорожью, реально продлить жизнь агрегата в 2-3 раза.

Что до характерных неисправностей, то TL8 иногда самопроизвольно воет, по жалобам владельцев. Также встречаются течи масла через сальники и прокладки. Бывали случаи разрушения коробки на смешных пробегах, но, как правило, они связаны с грубыми ошибками при сборке на заводе, вроде недолива масла в агрегат.

Не пропустите:

  • Три самых надежных мотора Рено, читать здесь
  • 3 самых неудачных двигателя Рено, читать здесь.

 

Коробка передач Lada Largus

Какую функцию выполняет коробка передач на Lada Largus и других автомобилях, оснащенных двигателями внутреннего сгорания? Являясь составной частью трансмиссии, КПП преобразует и передает создаваемый ДВС крутящий момент на ведущие колеса. От ее работы зависит скорость и направление движения автомобиля. Отделяя другие агрегаты трансмиссии от двигателя, она обеспечивает режим холостого хода.

Коробки передач, устанавливаемые на Lada Largus. Их модификации и устройство

В зависимости от модели, Ларгусы комплектуются двумя типами коробок передач в различных вариантах исполнения:

  • JR5 517 - устанавливается на фургоны как с двигателями К4М, так и К7М.
  • JR5 549 - pаботает совместно с К4М на пяти- и семиместных версиях автомобиля.
  • JR5 551 - ими комплектуется семиместный универсал с восьмиклапанным двигателем.
  • Jh4 540 - эта коробка предназначена для пятиместного Ларгуса, оснащенного восьмиклапанным мотором.

Все агрегаты механические, пятиступенчатые, предусматривающие пять скоростей для движения вперед и одну заднюю. Корпус, включающий также дифференциал с шестерней главной передачи, представляет собой соединенные винтами картеры сцепления и коробки передач. Последний закрыт сзади стальной штампованной крышкой. Внутри алюминиевого картера КПП расположены два вала — первичный с блоком ведущих шестерен и вторичный с ведомыми. Jh4 и JR5 снабжены синхронизаторами, которые обеспечивают плавность переключения передач, снижают износ деталей и шум при работе. Синхронизаторы 1-2 и 3-4 скоростей монтируются на вторичном валу, синхронизатор пятой — на первичном.

Принцип действия один. В чем разница?

Отличие модификаций друг от друга заключается в разном наборе передаточных чисел. Одинаковые ПЧ во всех вариантах только у первой и задней передач. Между агрегатами JR5 и Jh4 существуют также некоторые конструктивные отличия. Одно из них касается механизма выключения сцепления. В Jh4 усилие от педали к выжимному подшипнику передается посредством тросика. Конструкцией же JR5 предусмотрена замена механического привода на гидравлический, связанная с установкой главного и дополнительного цилиндров.

Второе значительное отличие состоит в способе управления коробкой. У Jh4 включение/выключение передач осуществляется с помощью тяги. Она связывает находящиеся в салоне рычаг переключения передач и механизм управления с механизмом переключения, расположенным в картере КПП. На JR5 вместо тяги устанавливается два троса. Один отвечает за выбор нужной передачи, а второй за ее включение. Конструкция тросов несколько отличается, поэтому они не являются взаимозаменяемыми. Кроме этого, коробки Jh4 и JR5 имеют разные механизмы передачи вращательного движения ведущим колесам.

Ещё немного про КПП Ларгус

Количество масла, заливаемое в картер коробок передач разного типа незначительно отличается. Емкость JR5 составляет 2,5 литра, а Jh4 — 2,8 л. По утверждению производителя, залитое им трансмиссионное масло способно отработать весь срок службы агрегата. Поэтому в регламенте по ТО работы по замене масла в коробке не предусмотрены. Тем не менее многие предпочитают после 60 тысяч км пробега заменить его на новое. Тем более что сделать это совсем несложно. Открутив четырехгранным ключом сливную пробку, удаляем старое. Через заливное отверстие специальным шприцем закачивается новое. Это же отверстие служит для контроля уровня масла в процессе эксплуатации. Рекомендуемая производителем смазывающая жидкость — Tranself TRJ (либо NFJ либо NFP) 75W80.

Объективно КПП Ларгусов уверенно справляются с поставленными перед ними задачами. Показывают высокие тяговые характеристики, легко переносят большие нагрузки. Переключение передач достаточно четкое. Но всегда найдется желающий иметь одновременно семейный универсал и гоночный болид. Поэтому некоторые автолюбители (в первую очередь владельцы Ларгуса с JR5 549) практикуют замену шестерни, которой приводится в действие пятая передача. Установка шестерни с более низким передаточным числом (против 0,892 на родной) позволяет несколько повысить скорость при оборотах, превышающих 3000. Возможно небольшое снижение шума от работающей коробки, расхода топлива при поездках на дальние расстояния.

Остается добавить, что изначально коробка передач на Лада Ларгус поставлялась на сборочный конвейер из Румынии. В ноябре 2013 года тольяттинский автозавод полностью освоил выпуск этого агрегата. Теперь все автомобили данной модели комплектуются механическими коробками переключения передач собственного производства.

Механика" Jh4 JR5 МКПП 5ст.

Неспособность ВАЗовских инженеров сделать нормальную механическую коробку передач вот уже второе десятилетие, заставило руководство искать другие возможные варианты выхода из этой проблемы.

На помощь пришли партнеры по альянсу «Рено-Ниссан» с их реношной механикой. Данная коробка призвана избавить автовладельцев от шума и воя во время езды, который доставляла старая вазовская коробка.

На данный момент французская коробка идет в паре с двигателем 1,6л 106л.с. 21129 в зависимости от комплектации.  Неисключается возможность и ее установка в паре с ниссановским мотором 110л.с. Но выдержит ли jh4 большой крутящий момент мотора 21179 1,8л — вопрос сомнительный.

Преимущества и недостатки французской механики

Плюсы

1 Отсутствует гул. Если же брать в сравнение вазовскую механику, на смену которой она и пришла, то шума воя и гула действительно меньше, но он все же есть. И имеет особенность шуметь по нарастающей.

2. Отсутствие разболтанности рычага КПП. Рычаг кпп уже не шумит и не болтается так, как это было на вазовской коробке.

3. Более четкие переключения. Хоть и вазовский тросовый привод переключения передач не плох, но тем не менее, немного уступает реношному. Передачи включаются четче, но также туговато.

Минусы

Минусы так же присутствуют

  1. Французская механическая коробка имеет большую стоимость
  2. Задняя передача может плохо включаться из раза в раз. Если такая ситуация произошла, задняя не включается — поставте 3-ю скорость а потом заднюю.
  3. Вой все таки присутствует

Вывод: хоть реношная коробка и лучше вазовской механики, но не является эталоном, несмотря на то что автомобиль из бюджетного сегмента.

Схема коробки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Коробка передач Jh4 идентична коробке Jh2 (логан 1,4) и коробке jr5 которая устанавливается на ларгус. Отличие кроется только в картере сцепления. Все остальное, в том числе и главная передача — идентичны.

Визуально кпп состоит из 3-х частей: картер сцепления, картер самой кпп, задняя крышка картера кпп.  Особенность коробки — кпп объединена с дифференциалом и главной передачей.

Коробка передач изначально необслуживаемая и якобы имеет трансмиссионное масло , рассчитанное на весь срок службы автомобиля.  Но мы рекомендуем менять масло каждые 70тыс.км, лучше всего это делать при замене сцепления (Как заменить трансмиссионное масло?).

Помимо этого, необходимо следить за уровнем масла в КПП, уровень не должен быть ниже нижней кромки заливного отверстия, в противном случае начнется масляное голодание шестерней передач (Как проверить уровень масла?).

Коробка jh4 идет впаре с двигателем 21129 1,6л

Коробка jr5 ставится с мотором 1,8л. Ранее данная коробка устанавливалась на Ларгус.

Другие трансмиссии:

Робот — роботизированная коробка передач на базе  ВАЗ2180 Главная страница

 

Коробка передач jr5 характеристики

Коробка передач JR5:
1 – первичный вал;
2 – сальник привода правого колеса;
3 – картер сцепления;
4 – картер коробки передач;
5 – задняя крышка;
6 – штуцер сапуна;
7 – рым-кронштейн;
8 – рычаг включения передач;
9 – рычаг выбора передач;
10 – датчик скорости или заглушка;
11 – кронштейн крепления тросов управления коробкой передач;
12 – сальник привода левого колеса;
13 – выключатель света заднего хода;
14 – пробка маслозаливного отверстия;
15 – трубка подвода жидкости к рабочему цилиндру гидропривода выключения сцепления;
16 – подшипник выключения сцепления

Коробка передач – двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Маркировка коробки передач нанесена снизу на ее картере.
Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.
Привод выключения сцепления гидравлический. Подшипник выключения сцепления и рабочий цилиндр выполнены в виде одного узла, который крепится к картеру сцепления двумя болтами.
Картер сцепления и картер коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка стальная, штампованная. Картер сцепления крепится к картеру коробки винтами. При сборке между картерами наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку. Задняя крышка крепится к картеру коробки тремя болтами.
Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые. Шестерни 1–4 передач выполнены заодно c первичным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на валу. На заднем конце первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи. Вторичный вал полый, по нему подводится масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1–2 и 3–4 передач. Шестерня пятой передачи установлена на вал на шлицах. Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала роликовый, а со стороны крышки – шариковый. Под роликовым подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала. Все детали, установленные на вторичном валу, стянуты в пакет болтом, ввернутым в торец вала со стороны крышки.
На коробке дифференциала установлена ведомая шестерня главной передачи. В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты вращаются на оси, закрепленной в коробке дифференциала.
Полуосевые шестерни соединяются со шлицевыми хвостовиками корпусов внутренних шарниров приводов передних колес.

Механизм управления коробкой передач:
1 – трос выбора передач;
2 – трос включения передач;
3 – механизм управления;
4 – рычаг переключения передач;
5 – чехол рычага переключения передач;
6 – рукоятка рычага переключения передач

Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне автомобиля на туннеле пола, и механизма переключения передач, расположенного в картере коробки передач. Механизмы связаны двумя тросами: выбора и включения передач.
Механизм управления коробкой передач крепится к туннелю пола четырьмя болтами.
При выборе той или иной передачи трос выбора передач перемещает рычаг выбора передач, который, в свою очередь, устанавливает переключатель передач в пазу соответствующей вилки включения передачи. После того, как передача была выбрана, трос включения поворачивает рычаг, включая необходимую передачу. Трос включения и трос выбора передач – невзаимозаменяемые.

Штуцер сапуна представляет собой пластмассовую втулку, вставленную в отверстие картера

Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун, расположенный в ее верхней части

На штуцер сапуна надет шланг, на верхнем конце которого закреплен пластмассовый наконечник

При техническом обслуживании наконечник на шланге следует несколько раз повернуть для его прочистки. В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок службы. Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне нижней кромки маслозаливного отверстия, закрытого пластмассовой пробкой.

Коробка передач JR5

1 – первичный вал;
2 – сальник привода правого колеса;
3 – картер сцепления;
4 – картер коробки передач;
5 – задняя крышка;
6 – штуцер сапуна;
7 – рым-кронштейн;
8 – рычаг включения передач;
9 – рычаг выбора передач;
10 – датчик скорости или заглушка;
11 – кронштейн крепления тросов управления коробкой передач;
12 – сальник привода левого колеса;
13 – выключатель света заднего хода;
14 – пробка маслозаливного отверстия;
15 – трубка подвода жидкости к рабочему цилиндру гидропривода выключения сцепления;
16 – подшипник выключения сцепления.

Коробка передач – двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Маркировка коробки передач нанесена снизу на ее картере.

Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.

Привод выключения сцепления гидравлический. Подшипник выключения сцепления и рабочий цилиндр выполнены в виде одного узла, который крепится к картеру сцепления двумя болтами.

Картер сцепления и картер коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка стальная, штампованная. Картер сцепления крепится к картеру коробки винтами. При сборке между картерами наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку. Задняя крышка крепится к картеру коробки тремя болтами.

Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые. Шестерни 1–4 передач выполнены заодно c первичным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на валу. На заднем конце первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи. Вторичный вал полый, по нему подводится масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1–2 и 3–4 передач.

Шестерня пятой передачи установлена на вал на шлицах. Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала роликовый, а со стороны крышки – шариковый. Под роликовым подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала. Все детали, установленные на вторичном валу, стянуты в пакет болтом, ввернутым в торец вала со стороны крышки.

На коробке дифференциала установлена ведомая шестерня главной передачи. В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты вращаются на оси, закрепленной в коробке дифференциала.

Полуосевые шестерни соединяются со шлицевыми хвостовиками корпусов внутренних шарниров приводов передних колес.

Механизм управления коробкой передач

1 – трос выбора передач;
2 – трос включения передач;
3 – механизм управления;
4 – рычаг переключения передач;
5 – чехол рычага переключения передач;
6 – рукоятка рычага переключения передач.

Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне автомобиля на туннеле пола, и механизма переключения передач, расположенного в картере коробки передач. Механизмы связаны двумя тросами: выбора и включения передач.

Механизм управления коробкой передач крепится к туннелю пола четырьмя болтами.

При выборе той или иной передачи трос выбора передач перемещает рычаг выбора передач, который, в свою очередь, устанавливает переключатель передач в пазу соответствующей вилки включения передачи. После того, как передача была выбрана, трос включения поворачивает рычаг, включая необходимую передачу. Трос включения и трос выбора передач – невзаимозаменяемые.

Штуцер сапуна представляет собой пластмассовую втулку, вставленную в отверстие картера

Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун, расположенный в ее верхней части.

На штуцер сапуна надет шланг, на верхнем конце которого закреплен пластмассовый наконечник

При техническом обслуживании наконечник на шланге следует несколько раз повернуть для его прочистки. В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок службы. Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне нижней кромки маслозаливного отверстия, закрытого пластмассовой пробкой.

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта

Источник: http://wiki.zr.ru/139-2_Largus

В статье не хватает:

  • Неполный список деталей и расходников

5-ступенчатая коробка передач JR5 разработана компанией Renault и является основной механической кпп для массовых моделей Рено, Ниссан, а также Лада. Собирают её на заводе Dacia в румынском городе Питешти и у нас на АвтоВАЗе.

В семейство JH/JR также входят 5-мкпп: Jh2 и Jh4.

Конструкция трансмиссии Рено JR5

Эта механическая коробка является усовершенствованной версией мкпп Jh4. Конструктивно они очень похожи, обе выполнены по двухвальной схеме, применяются синхронизаторы для всех передач, но имеются важные отличия:

  • в старой коробке передачи переключаются при помощи жесткой тяги, а в обновленной двумя гибкими тросами, что сокращает вибрации узла.
  • включение сцепления здесь осуществляется гидравлическим приводом и работает он существенно мягче, чем обычный тросик предшественницы.
  • новая трансмиссия переваривает больший момент: 200 Нм вместо 160 Нм.

Узнать какая именно коробка установлена в вашем автомобиле, можно по идентификационной табличке. Найти ее можно на нижней части картера. Первые три цифры означают тип кпп, далее модификация, во втором ряду ее порядковый номер и фирменный код завода изготовителя.

Видео полной разборки узла и рассказ о конструктивных особенностях.

  • Эксплуатация и ресурс кпп JR5

    Производитель заявляет, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы. Однако владельцы предпочитают менять его каждые 60 тысяч км. Благо в картере имеются заводские сливное и наливное отверстия. Кстати, в отличии от старых коробок вам понадобится 2,3 литра ELF Tranself NFJ 75W80, то есть примерно на один литр меньше, чем ранее.

    Ресурс трансмиссии оценивается примерно в 250 000 км пробега, хотя на практике вы без проблем можете пробежать как минимум вдвое больше, при щадящей эксплуатации и должном сервисном обслуживании конечно.

    Основные неисправности мкпп JR5

    Вообще трансмиссия считается достаточно средней по надежности. Водители жалуются на ее грубую работу, не всегда включающиеся передачи, вечно сопливые сальники и вибрации на холостых во время передвижения в пробках.

    В продолжение предыдущего видео, окончательная сборка после ремонта.

  • Шарнир (ШРУС) внутренний Lada Largus, Renault, МКПП JR5 8200863653, 26 шлицов

    Шарниры равных угловых скоростей, они же ШРУСы, несомненно, важные детали, позволяющие передавать крутящий момент на колёса независимо от угла их поворота. ШРУСы очень страдают от некачественных дорог и небрежного стиля управления автомобилем. И если вы не хотите однажды увидеть, как на ходу одно из ваших колёс катится параллельно вам, стоит следить за их состоянием.

    Качественный ШРУС купить несложно. Вам всего-навсего стоит обратить внимание на место, где ваш ШРУС был произведён – это должно быть крупное производство запасных частей. Также задайте продавцу вопрос о наличии действующего сертификата качества и просто осмотрите деталь, ничего не должно вас смущать, посмотрите на комплект поставки, на наличие заводской смазки и качество комплектного пыльника и его хомутов.

    Попробуйте применить эти простые пункты к продукции компании «Вистасервис», выпускающей свои запасные части под брендом HQ-Mech. Вы сразу поймёте, как легко может соответствовать им ШРУС. Ну а гарантия должна дать вам уверенность в том, что вы не испытаете никаких затруднений с использованием нашей продукции.

    Какой ШРУС подойдет на НИВУ — 22 или 24 шлица?

    До 2004 на автомобили NIVA 2121, 21213, 21214, 2131, 2123 НИВА-ШЕВРОЛЕ на конвейере АвтоВАЗ устанавливались ШРУСы с 22 шлицами (z=22) и ступицы на 22 шлица соответственно. С 2004 года на 2121, 21213, 21214, 2131 стали устанавливать ШРУСы и ступицы как на 22, так и на 24 зуба.

    Советуем вам перед заменой ступицы или ШРУСа предварительно уточнить какого вида ШРУС установлен на вашей НИВЕ.

    На автомобилях 2123 НИВА-ШЕВРОЛЕ, начиная с 2004 года выпуска, установлены ШРУСы и ступицы на 24 шлица (z=24). Отличия между ШРУСами не только в количестве шлицев (зубьев), но и в диаметре других цилиндрических участков (пусть и не большое отличие, в 1-2 мм, но оно есть), так же отличается и длина этих участков (1-3 мм). Шлиц стандарта ANSI_B92_1-1996.

    Техническая нота

    6029A JAX - JHX, и Jh2 или Jh4, и RENAULT ...

    «Методы ремонта, указанные производителем в этом документе, основаны на технических характеристиках, действующих на момент его подготовки. Методы ремонта могут быть изменены в результате изменений, внесенных производителем в производство различных компонентов и доступ к или подсистемам, из которых построены его автомобили ". Технический Note6029A JAX - JHX , и Jh2 или Jh4 , и RENAULT - JRX, и RENAULT JA3 - JA5 - Jh2 - Jh4 - JR5 механические коробки передач TWINGO: X06X - KANGOO: XCXX - CLIO II: XBXX - CLIO III: XRXX - MODUS: XPXX - LOGAN : LS0X - MEGANE II: XMXX - LAGUNA II: XGXX Соответствующий подраздел: 21A Это примечание отменяет и заменяет техническое примечание 3661A и MR f или коробки передач JH-JR, выпуск 2 марта 2001 г. 77 11 343 422 ИЮЛЬ 2005 г., выпуск Англ. © Renault s.в виде. 2006 г. Все авторские права принадлежат Renault. Воспроизведение или частично всего настоящего документа, а также использование системы нумерации запасных частей запрещены без предварительного или письменного согласия Renault. .

    • Стр. 2 и 3: JA3 - JA5 - Jh2 - Jh4 - JR5 manual
    • Стр. 4 и 5: JRX, и JR5 - JAX, и JA5 GEAR RA
    • Стр. 6 и 7: JAX и JA3 - JHX ​​MANUAL КОРОБКА ПЕРЕДАЧ M
    • Стр. 8 и 9: JAX - JHX ​​- JRX и JR5 РУКОВОДСТВО GEA
    • Стр.10 и 11: JAX - JHX ​​- JRX и JR5 Подшипник: M
    • Стр.12 и 13: РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач: Деталь
    • Стр. 14 и 15: МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач: Список
    • Стр. 16 и 17: РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач: Список
    • Стр. 18 и 19: РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач: Список
    • Стр. 20 и 21: JAX - JHX ​​- JRX и JR5 Bvi.1581
    • Стр.22 и 23: JAX - JHX ​​- JRX и JR5 РУКОВОДСТВО GEA
    • Стр.24 и 25: JAX - JHX ​​- JRX Вал РУЧНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
    • Стр. 29: МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ и синхронизаторы
    • Стр.30 и 31: JAX и JA3 - JHX ​​и Jh4 Удалить:
    • Стр.32 и 33: JAX, и JA5 - JRX и JR5 РУКОВОДСТВО
    • Стр. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач, дифференциал
    • Стр. 36 и 37: МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач, дифференциал
    • Стр. 38 и 39: МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач, дифференциал
    • Стр. дисковый корпус
    • Стр. 44 и 45: РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Стр. 46 и 47: РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
    • Стр. 48 и 49: МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач селектор
    • Стр. 50 и 51: JRX и JR5 - JAX - JHX ​​РУКОВОДСТВО GEA
    • Стр. 2 и 53:

      JRX и JR5 - JAX - JHX ​​РУКОВОДСТВО GEA

    • Стр. 54 и 55:

      JAX - JHX ​​- JRX и JR5 Engage thi

    • Стр. 56 и 57:

      JAX - JHX ​​- JRX и JR5 New KYOWA

    • Страница 58:

      JAX - JHX ​​- JRX и JR5 GEARBOX WI

    показать все

    Как работает механическая коробка передач - x-engineering.org

    Все дорожные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания имеют трансмиссию как часть трансмиссии. Самая простая трансмиссия МКПП . Это называется «ручным», потому что у водителя есть обе роли: , принимая решение, (когда выполнять переключение передач) и , приводя в действие (фактический процесс переключения передач).

    Тяговые характеристики двигателя внутреннего сгорания делают невозможным движение транспортного средства без трансмиссии.Крутящий момент и частота вращения двигателя внутреннего сгорания либо слишком низки, либо слишком высоки, чтобы соответствовать динамическим требованиям транспортного средства. Таким образом, роль трансмиссии заключается в следующем:

    • адаптировать выходной крутящий момент двигателя функция дорожной нагрузки
    • сделать возможным движение назад транспортного средства для того же направления вращения двигателя
    • разрешить отсоединение двигателя от остальной части трансмиссии

    В чем разница между трансмиссией и коробкой передач?

    Обычно трансмиссия состоит из коробки передач и дифференциала .Коробка передач содержит все зубчатые передачи, валы, синхронизаторы, направляющие и т. Д. Коробку передач можно рассматривать как трансмиссию без дифференциала.

    Для автомобилей с передним приводом (FWD) трансмиссия (двигатель + коробка передач + дифференциал) полностью расположена на передней оси. Таким образом, для этого типа транспортных средств, когда мы говорим о трансмиссии, мы считаем, что она включает в себя как коробку передач, так и дифференциал.

    Изображение: Трансмиссия автомобиля для переднеприводной системы - кинематический вид

    Для автомобиля с задним приводом (RWD) трансмиссия разделена между передней и задней осями.Передняя ось обычно содержит двигатель и коробку передач, а задняя ось содержит дифференциал. Таким образом, для данного типа транспортных средств трансмиссия или коробка передач имеет то же значение.

    Трансмиссия устанавливается после соединительного устройства (муфты, гидротрансформатора), принимает крутящий момент и скорость муфты как входные, преобразует и распределяет их на колеса через полуоси.

    Типы и основные компоненты механической коробки передач

    Каждая механическая коробка передач состоит из входного и выходного валов, нескольких шестерен с постоянным зацеплением и исполнительного механизма.В зависимости от количества ступеней передаточного числа, используемых для создания шестерен, коробки передач классифицируются как:

    • одноступенчатые коробки передач
    • двухступенчатые коробки передач
    • многоступенчатые коробки передач

    В одноступенчатой ​​коробке передач , передаточное число формируется только с одной парой шестерен. Кроме того, в трансмиссии всего два вала : входной вал и выходной вал. Трансмиссии этого типа в основном используются в переднеприводных автомобилях.

    Изображение: Getrag 5MTT170 5-ступенчатая одноступенчатая механическая коробка передач - компоненты
    Кредит: Getrag

    Изображение: 5-ступенчатая одноступенчатая механическая коробка передач - кинематический вид

    Особенность этого типа трансмиссии является то, что отсутствует прямая передача (передаточное число = 1,00). Это потому, что все передаточные числа формируются парой шестерен с постоянным зацеплением. Для передачи с прямым приводом существует эквивалентная передача с передаточным числом, близким к 1.00 (например, 0,98 или 1,02).

    Двухступенчатые коробки передач используются для стандартной конфигурации силового агрегата (двигатель на передней оси с задним приводом). Большинство этих трансмиссий имеют входной вал, контрвал , и выходной вал. Также существуют конфигурации только с двумя валами (входным и выходным).

    Изображение: ZF S6-37 6-ступенчатая двухступенчатая механическая коробка передач - компоненты
    Кредит: ZF

    В случае двухступенчатой ​​трансмиссии первичный и выходной валы имеют соосное расположение (их оси является обычным), в то время как в одноступенчатых трансмиссиях оси входного и выходного валов разные, смещение между ними .

    Как одноступенчатые, так и двухступенчатые трансмиссии имеют входной вал , соединенный с муфтой .

    Все передние шестерни в сборе имеют синхронизаторы для включения. Синхронизатор предназначен для выравнивания скорости входного вала со скоростью выходного вала при переключении передач.

    Изображение: Двухступенчатая механическая коробка передач

    Двухступенчатая трансмиссия имеет постоянную шестерню , которая механически связывает входной вал с промежуточным валом.Таким образом, каждое передаточное число состоит из двух постоянно зацепленных зубчатых передач, постоянной шестерни плюс зубчатой ​​передачи для конкретной передачи. Из-за такого расположения двухступенчатые трансмиссии имеют немного меньший общий КПД.

    Прямая передача Шестерня (4-я передача на изображении выше) - это шестерня, которая соединяет входной вал непосредственно с выходным валом, не проходя через зубчатое зацепление. Таким образом, передаточное число для шестерни с прямым приводом составляет 1,00 (без преобразования скорости или крутящего момента).

    Изображение: Анимация переключения передач с механической коробкой передач (щелкните изображение, чтобы воспроизвести анимацию)

    В каждой трансмиссии, кроме передачи заднего хода, все передние передачи постоянно зацеплены . В приведенном выше примере все шестерни на промежуточном валу зафиксированы (они вращаются вместе), а все шестерни на выходном валу свободны (они вращаются независимо от выходного вала).

    Синхронизаторы закреплены на выходном валу. При включении передачи синхронизатор устанавливает соединение между входным / промежуточным валом и выходным валом.

    Изображение: Поток мощности 5-ступенчатой ​​механической коробки передач при включенной 1-й передаче

    Изображение: Поток мощности 5-ступенчатой ​​МКПП при включенной 2-й передаче

    Передача заднего хода шестерню, чтобы изменить направление вращения выходного вала. Передача заднего хода не имеет синхронизатора, поскольку передача заднего хода включается после полной остановки автомобиля.

    Изображение: Включение передачи заднего хода для механической коробки передач

    Все переключения передач в механической коробке передач выполняются с прерыванием крутящего момента .Перед переключением передач сцепление размыкается, и крутящий момент двигателя больше не передается на первичный вал. После того, как переключение передач завершено, сцепление снова замыкается, чтобы пропустить поток мощности двигателя (крутящий момент и скорость).

    В случае механической коробки передач переключение передач может быть:

    • Повышение передачи : номер передачи увеличивается (например, с 1-й передачи на 2-ю)
    • Пониженная передача : номер передачи уменьшается (например, с От 3-й передачи до 2-й передачи)

    Современные механические трансмиссии имеют 5, 6 или даже 7 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода.Каждая передача характеризуется передаточным числом .

    Многоступенчатые трансмиссии используют более двух постоянно зацепленных узлов шестерен для формирования передаточного числа. В основном они используются в коммерческих автомобилях.

    Как трансмиссия изменяет двигатель, скорость, крутящий момент и мощность?

    Основным элементом механической трансмиссии является зубчатая передача в сборе . Он состоит из двух сцепленных между собой зубчатых колес (шестерен).Шестерня, которая соединена с входным / контрольным валом, - это входная шестерня , шестерня, соединенная с синхронизатором, - это выходная шестерня . Каждая передача имеет фиксированное передаточное число .

    Изображение: Расчет передаточного числа

    Передаточное число ( i ) - это соотношение между количеством зубьев выходной шестерни ( z из ) и количеством зубьев входной шестерни ( z в ). В приведенном выше примере передаточное число:

    \ [i = \ frac {z_ {out}} {z_ {in}} = \ frac {24} {16} = 1.5 \]

    Для данной скорости входной шестерни ( n в = 4500 об / мин ) и передаточного числа ( i = 1,5 ) скорость выходной шестерни ( n из ) будет быть:

    \ [n_ {out} = \ frac {n_ {in}} {i} = \ frac {4500} {1.5} = 3000 \ text {rpm} \]

    Для данного крутящего момента входной шестерни (T дюйм = 200 Нм ) и передаточное число ( i = 1,5 ), крутящий момент выходной шестерни (T out ) будет:

    \ [T_ {out} = T_ {in} \ cdot i = 200 \ cdot 1.5 = 300 \ text {Нм} \]

    . Мы можем видеть, что для передаточного числа выше 1,00 выходная скорость составляет уменьшенная , а выходной крутящий момент - усиленный .

    Что происходит с питанием, меняется ли оно? Чтобы найти ответ на этот вопрос, нам нужно вычислить мощность на входной шестерне и мощность на выходной передаче по формуле:

    \ [P \ text {[W]} = T \ text {[Nm]} \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot n \ text {[rpm]} \]

    Для наших входных данных выше мы получим:

    \ [\ begin {уравнение *} \ begin {split}
    P_ {in} & = T_ {in} \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot n_ {in} & = 200 \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot 4500 & = 94248 \ text { W} \\
    P_ {out} & = T_ {out} \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot n_ {out} & = 300 \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot 3000 & = 94248 \ text {W}
    \ end {split} \ end {формула *} \]

    Как мы видим, передаточное число не изменяет также мощность, а только крутящий момент и скорость, сохраняя постоянную мощность .В действительности наблюдается небольшое падение мощности на выходной шестерне из-за КПД зубчатого зацепления . Для одного узла зубчатого зацепления КПД составляет около 0,98–0,99. В этом случае выходная мощность будет:

    \ [P_ {out} = P_ {in} \ cdot \ eta_ {gear} = 94248 \ cdot 0.98 = 92363.04 \ text {W} \]

    Пример реального руководства трансмиссия: TREMEC TR-6070

    Источник: http://www.tremec.com

    Семиступенчатая механическая коробка передач TREMEC TR-6070 была разработана специально для ведущих североамериканских спортивных автомобилей и объединяет впечатляющую технологию переключения передач.TR-6070 основан на хорошо зарекомендовавшей себя шестиступенчатой ​​коробке передач TR-6060. Была добавлена ​​тройная повышающая передача для повышения экономии топлива и снижения выбросов. В TR-6070 встроен датчик абсолютного положения шестерни (GAP). Технология передает сигнал от коробки передач к контроллеру двигателя, определяя положение селектора переключения передач в реальном времени. С помощью этой информации можно управлять оборотами двигателя в соответствии с выбранной следующей передачей, что улучшает управляемость.

    Изображение: TREMEC TR-6070 7-ступенчатая механическая коробка передач
    Кредит: Tremec

    Конструктивные особенности синхронизаторов TR-6070 включают сочетание двухконусных и трехконусных колец, использующих гибридное решение на всех передних передачах.Гибридные кольца представляют собой комбинацию конусов из углерода и спеченной бронзы, обеспечивающие более высокую грузоподъемность и характеристики переключения. Линейные подшипники снижают трение при перемещении планки переключения передач, благодаря чему рычаг переключения передач кажется более легким и прямым.

    TR-6070 Краткий обзор характеристик:

    • Задний привод, семиступенчатая механическая повышающая трансмиссия
    • Тройная повышающая передача для повышения топливной экономичности и снижения выбросов
    • Разброс передаточного числа до 6,33
    • Трех- и двухступенчатая конические синхронизаторы
    • Усовершенствованные и асимметричные зубья муфты второй и третьей передач
    • Конструкция из двух частей для высокого крутящего момента
    • Малая масса, возможна конструкция с полым валом
    • Датчики включают:
      • Температура
      • Скорость
      • Положение передачи

    Характеристики трансмиссии TREMEC TR-6070:

    85
    Тип Задний привод, семиступенчатая механическая повышающая трансмиссия
    Максимальная полная масса автомобиля (справочная) [кг / фунты] 2400/5291
    Корпус Литой под давлением алюминиевый сплав
    Межосевое расстояние [мм] 85
    Общая длина [мм] 782
    Корпус сцепления Встроенный
    Встроенный синхронизатор
    тройной конус; гибридный фрикционный материал
    Тип смазки Dexron III ATF
    Объем смазки (приблизительный) [л / пт] 3.5 / 7,4
    Вес трансмиссии [кг / фунты] 65,2 / 143,75
    Коробка отбора мощности
    Доступные передаточные числа
    По запросу
    может привести к другому максимальному входному крутящему моменту
    Шестерня A B C
    1 2,97 2,66 2.29
    2 2,07 1,78 1,61
    3 1,43 1,30 1,21
    4 1,00 0,71 0,74 0,82
    6 0,57 0,50 0,68
    7 0,48 0,42 0,48 0,45 0,45 2,53 2,70
    Входной крутящий момент [Нм / фунт-фут] 625/460 740/545 860/635

    Механические коробки передач не требуют относительно простой механики техобслуживания, прочны и с очень хорошей общей эффективностью. Понимание того, как работает механическая коробка передач, имеет решающее значение для перехода к более сложным темам, таким как автоматическая коробка передач или коробка передач с двойным сцеплением .

    Для любых вопросов или замечаний относительно этого руководства, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

    Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

    Коробка передач механическая коробка передач, МКПП. Какая коробка передач стоит на Лада х Рей

    Разбираемся в механических особенностях КП Альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

    Сегодня будущим владельцам Lada Xray предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от Альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 л 122 LS) производства ОАО «АвтоВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров Симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 л.с.) и иномарки JR5 Альянса Renault-Nissan, которая уже применяется на автомобилях Lada Vesta.

    Суммарные моменты

    В этом материале мы рассмотрим отличия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера.Обе трансмиссии во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами отключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И отдельная, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухходовой схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту от «дурака» и блокируют включение задней передачи при движении вперед.В обе коробки заливается трансмиссионное масло на производство, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена проводится в плановом ремонте. Автомобиль не производился.

    Визуальные различия

    Узел сцепления коробки передач JHZ представляет собой трос переключения, подключенный к педали сцепления. Узел сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий гидроцилиндр. Рабочий цилиндр связан трубопроводом главного цилиндра, на педаль сцепления действует шток.Управляйте коробкой передач JNZ с жесткой тягой и коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано с КПП для мотора Альянс. Особенно заметно это повлияет на принцип включения, который будет проще сделать и без присущих коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Чем больше значение передаточных чисел 3.4, 5 скорости позволяют машине быстрее набирать скорость и, как следствие, совершать перевороты. По максимальной скорости этот КП также выигрывает у коробки JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже 5 км / ч. Но количество оборотов мотора при одинаковой скорости в паре с JR5 будет меньше.

    По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будут экономичнее нашего двигателя 21129 (1.6 литров 106 л.с.) и иномарки JR5 Alliance Renault -Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле составит менее 0,5 литра, а на трассе - на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельцу важны меньшая вибрация на рычаге КП и более легкое переключение скоростей, его выбором станет комплект с российским мотором и французской коробкой. Еще одним важным фактором будет цена на это. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

    В июле ящиков с вазой в хроне еще не было.
    Есть еще бакоки в импортных коробках ...
    Не прогадал и сегодня пригнал замену шестой пятой передачи. Мастер рассказал, что ремонт коробок радует, в том числе и сложных.
    Загнал машинку на подъемник, снял колесо и получил доступ к крышке пятой передачи:

    Снял крышку, пропил шестерни:

    Они не очень простые, используются специальные съемники. И вовремя не быстро.На мой вопрос - почему не согревать, - ответил мастер, - согревают только армяне
    В итоге все делали часа два с небольшими перерывами. Масло ELF 75W / 80, залил до Т-1 при пробеге 15450 (сейчас 25200) чисто, как слеза. Его вышли обратно. В Литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, примерно 100 из них пригодились для бака (немного сарай при разборке).
    Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сделал фотки приборки 1. BE и 2. После:
    1.2.
    Не очень удобно фотографировать на ходу, но разница в оборотах получилась на такой скорости около 300 об / мин. Может немного больше. Жалко, что удалил мультитроникс, иначе по цифрам (а не по стрелке) было бы точнее.
    Еще несколько фото по которым оборот можно сравнить со своим:

    Пока проехал всего 60 км после замены, поэтому данных маловато. Но уже очевиден жирный плюс замены - на скорости 120 км / ч он перестал проявлять сильный гул.Нет его на 130 км / ч, а на 140 больше не разгоняется. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
    Все таки заблудился
    Перед отъездом на СТО скинул показания сотрудников БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Конечно, трасса была на Уральском М5, который сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Хорошо зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед возвращением домой снова сбросил БК, а по приезду обнаружил расход 8.0. В то же время взгляд повел серьезнее, чтобы испытать новые механизмы. Думал .... не может так резко упасть, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал на сервисе на бензине АИ 92 сети, а перед дорогими сзади 30 литров того же 92, но в сети Л. все встало на свои места, все стоит с расходом нормально и чудес не особо.
    В процессе дальнейшей эксплуатации буду следить за расходом, но особых изменений не жду.
    Насчет эластичности. 55 км / ч. Сейчас, конечно, пятую не включишь. Есть разумный минимум - 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, подсказка как-то адаптировалась и теперь загорается зеленая стрелка вверх на скорости 75 км / ч. Четвертому теперь придется чаще присоединяться, но это лучший вариант - обгон будет происходить с запасом. При наличии круиза такая пятая только в плюс и в радость.

    Ценителей двух выигрышных автоматов с каждым днем ​​становится все больше.Неудивительно, что автомобильные концерны переходят к установке автоматических коробок передач не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего серия его автомобилей уже оснащена автоматической коробкой передач. Сам выпуск нового хэтчбека Lada Ix Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой. Что IS RAY сделал потенциальным покупателям?

    Lada Xray - АКПП или амонт?

    Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель стремился создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль.Именно из соображений бюджета отказались от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Lada Ix Ray. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка именно 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, поскольку это образный образ, как технологичный автомобиль, был бы немедленно умереть.

    Роботизированный бокс AMT Lada Ix Rei. Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

    В результате было найдено компромиссное решение - 5-ти диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Особенности конструкции «Робот» Лада Икс Рей

    Основой этой коробки стала механическая трансмиссия ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы поставляются из Германии с ZF, сцепление от Valeo и мультикомпьютерные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    Номера трансмиссии В такой коробке передач следующие:

    I трансмиссия - 3,636 шт .;

    II трансмиссия - 1,950 шт .;

    III Передача - 1,357 шт .;

    IV Pedaging - 0,941 шт .;

    Коробка передач

    В - 0,784 шт .;

    Трансмиссия главная - 3,938 шт .;

    Реверс-редуктор - 3.500 шт.

    В целом по качеству работы роботизированная коробка уступает такому классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее благодаря пробкам, не так быстро реагирует на команды Kick-Down и так далее.Вдобавок по удобству есть необходимость поставить X Rey на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него есть и сильные стороны:

    Шумовой фон отсутствует, как и вибрации на рычаге коробки передач.

    Отсутствие необходимости в прогреве - обычная АКПП должна прогреваться перед поездкой, «робот» без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

    Буксировка авто и прицепов - чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada Ix Ray буксировка не страшна.

    Нет необходимости в обслуживании.

    Есть режим сброса.

    Приемлемый расход топлива при городской езде - 8,5 л на сотню.

    Есть блокировка от ошибочного переключения.

    «Робот» также имеет ручной режим.

    В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену на машину.

    AMT готов к установке на Lada X Rey.

    Реакция автомобилистов

    Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат». Однако со степенью раскрылись все плюсы трансмиссии, а отсутствие поломок добавило очков Piggy Bank AMT. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada Iks Ray все равно будет сложно составить конкуренцию другим моделям.

    В данном видео кратко описаны технические данные Lada Iks Ray.Также упоминается коробка AMT:

    Какая коробка передач на Lada x Rei

    • MCPP JR5 518 - французская 5-ступенчатая, с использованием синхронизатора Multiconus;
    • MCPP Jh5 512 - французская 5-ступенчатая КПП;
    • Робот ВАЗ-21827 - Роботизированная коробка АвтоВАЗа.

    Механика в Lada Xray

    Кроме того, в новых коробках используется гораздо меньше масла, за счет перемещения механизма переключения в верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности затруднения переключения передач на отрицательные температуры, а также к полному исчезновению проблемы с загустеванием и замерзанием масла.

    Роботизированный контрольно-пропускной пункт в рентгеновских лучах

    Быстрый переход:

    iXRAY.RU.

    Механические коробки передач LADA XRAY Отличия

    Мы разбираемся в особенностях механического КП Alliance Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

    Lada Xray Отзывы владельцев Двигатель 21179 Технические характеристики Как отключить ESP на Lada Xray

    Источник: www.ladaxray.net

    xraycars.RU.

    Чем отличаются механические коробки передач на Lada Xray »Lada Xray | Lada X Rey.


    Мы разбираемся в особенностях механической КП Альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

    Сегодня будущим владельцам Lada Xray предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от альянса Renault-Nissan H5M (1,6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh5, российская версия с новый двигатель 21179 (1.8 литров 122 LS) производства ОАО «АвтоВАЗ» и АКПП LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и иномарки альянса JR5 Renault-Nissan, которая уже применяется на автомобилях Lada Vesta.

    Суммарные моменты

    В этом материале мы рассмотрим отличия механических коробок передач Jh5 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе трансмиссии во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами отключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров.И отдельная, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухходовой схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту от «дурака» и блокируют включение задней передачи при движении вперед. В обе коробки заливается трансмиссионное масло на производство, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля.Поэтому его замена при плановом ремонте автомобиля не производится.

    Визуальные различия

    Узел сцепления коробки передач JHZ представляет собой трос переключения, подключенный к педали сцепления. Узел сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий гидроцилиндр. Рабочий цилиндр связан трубопроводом главного цилиндра, на педаль сцепления действует шток. Управляйте коробкой передач JNZ с жесткой тягой и коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано с КПП для мотора Альянс.Особенно заметно это повлияет на принцип включения, который будет проще сделать и без присущих коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh5 раскроется только на высоких скоростях. Чем больше значение передаточного числа 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, совершать перевороты. По максимальной скорости этот КП также выигрывает у коробки JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже 5 км / ч. Но количество оборотов мотора при одинаковой скорости в паре с JR5 будет меньше.

    По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan H5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5 будут экономичнее нашего мотора 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежных коробок JR5. Альянс Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле составит менее 0,5 литра, а на трассе - на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельцу важны меньшая вибрация на рычаге КП и более легкое переключение скоростей, его выбором станет комплект с российским мотором и французской коробкой.Еще одним важным фактором будет цена на это. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

    www.ladaxray.net.

    Коробка передач механическая коробка передач, МКПП.

    Любой автовладелец хочет продлить срок службы трансмиссии. И главные помощники в этом случае - своевременное обслуживание и качественные комплектующие. Но на смену стиля вождения и привычек и привычек сильно влияет передача КПП.Просто они умеют быстро вывести коробку передач в кучу бесполезного оборудования.

    Забавный факт, о котором почти никто из владельцев машины на «механике» не помнит: во время управления автомобилем нельзя постоянно держать руку на рычаге. Дело в том, что это выбивает его из состояния сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто приходят с точностью до противоположного: от привычки нелегко отказаться. Кстати, имеющийся подлокотник это действие провоцирует (держитесь за рычаг).

    Еще одна дурная привычка, которая часто встречается у владельцев «Механики» - это слабое нажатие на педаль сцепления. Не сжимая ее до упора, водитель начинает переключать передачу, из-за чего постепенно зубья шестерни покрываются «узором» из стружки.

    Часто неопытные водители не хотят делать лишнее телевидение, а потому «забивают» на «нейтраль» при длительной остановке (например, в пробке). И оказывается, что подшипники коробки при работе в бою подвергаются усиленному износу.

    И, конечно же, стиль вождения. При агрессивной манере, когда водитель резко поворачивает и медленно тормозит, «насилуя» при этом трансмиссию, надеяться на ее долговечность как минимум бессмысленно.

    Еще один распространенный "косяк" - попытка принудительно переключить передачу. Не нужно забывать: как и на любой другой механизм, на механическую коробку передач можно немного подняться. Поэтому, если с первого раза легко получилось нелегко, не стоит давить на него изо всех сил.Если неисправность произошла впервые (если такое «поведение» не является нормой), можно достаточно отпустить педаль сцепления, затем снова выжать ее и повторить манипуляции с рычагом.

    И еще есть водители, которые неохотно выжимают педаль сцепления при переходе с передачи на нейтраль (например, при движении качения) и просто «выбивают» рычаг в нейтральное положение. Итак, будьте готовы к тому, что вскоре сама ваша коробка будет постоянно переходить в нейтральное положение при разряде «газа».Это называется «уходящие трансферы». В молодости проверял на себе.

    xrayclub.ru.

    Замена КПП Lada Xray (ВАЗ Икс Рэй)


    В новой Lady x Rey применены современные коробки передач, разработка которых велась именно под эту модель. Представленные на КПП - это очередной шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслужили о них положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их на практике.

    Для Xray существует три варианта КПП, из которых два разработаны французами, а третий - самим АвтоВАЗом.Первые два варианта имеют пятиступенчатый механический переключатель скоростей и отечественный роботизированный автомат. Отечественная AMT Transmission быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа КПП. При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

    Передачи делятся на следующие варианты:

    • MCPP JR5 518 - французская 5-ступенчатая, с использованием синхронизатора multiconus;
    • MCPP Jh5 512 - французская 5-ступенчатая КПП;
    • Робот ВАЗ-21827 - Роботизированная коробка АвтоВАЗа.

    Механика в Lada Xray

    Механическая коробка передач x rete делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя оба они имеют 5 ступеней передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые работают значительно тише и более вибрируют. Ход рычага переключения, конечно же, стал плавным и легким, что снижает сопутствующие усилия при движении.

    Модуль переключения передач для X Rey, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Бесшумность и прочность коробки предают вторичный вал и новые синхронизаторы.

    Роботизированная КПП в Xray

    По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычную автоматическую коробку передач X Reya на роботизированной коробке передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но через некоторое время она смогла получить отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла по качеству исполнения обойти зарубежный аналог.


    Роботизированная коробка передач В нее встроены электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы - из Германии. В коробке есть защита, предотвращающая некорректное переключение. КПП отличается низким расходом топлива и масла. Он использует как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

    Автоматическая коробка передач в XRay способна самостоятельно регулировать способ вождения хозяина, и не требует прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительные, но есть вопросы по ее работе.Например, необходимость зафиксировать нажатие педали газа или при остановке - это не поход. В некоторых случаях может наблюдаться легкое подергивание КПП.

    Некоторые владельцы Lada Xray с кабельной коробкой передач (MCPP 2181) столкнулись с раздражающим тепловыделением, исходящим от нее. Этот недостаток рентгеновского излучения получил большой резонанс. От этой проблемы пытаются избавиться коренным образом, создавая альтернативную трансмиссию - «Робот» (AMT 2182), которая тоже не идеальна ...

    Автоматическая трансмиссия LADA XRAY основана на серийной механической трансмиссии MCPP- 2180.Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. На коробку передач Lada Xray были установлены исполнительные механизмы переключения скоростей и исполнительные механизмы переключения сцепления, а также современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

    Увы, на 1 и 2 передачах еще может появиться посторонний звук при приближении оборотов к 2000 об / мин.

    Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться.В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Решение - шумоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов вой AMT не смущает.

    К сожалению, шум AMT - не самый большой недостаток. Подробнее ...

    Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

    Ознакомьтесь с инструкциями по определению неисправностей AMT.

    Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

    1. Убеждены в работоспособности системы управления АМТ, для этого мы включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, переводим рычаг селектора поочередно во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в N («нейтральное» положение).

    2. Запустите двигатель.Если из картера сцепления слышен изгибающийся звук, вероятно, изношен вышедший подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников редуктора.

    3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в механизме переключения передач. Включение должно быть легким, без трески и хруста.

    Комментарий:

    • Если при включении сцепления усиливается проводящий звук - подшипник муфты выпускного вала изношен.Если звук пропадает, подшипники коробки передач изношены.
    • Если при включении трансмиссии слышен треск, машина перекручена, значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости пружины диафрагменной пружины, а также неисправность муфты отключения. Для проверки механизма переключения передач и электропривода отключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции с необходимым оборудованием.

    4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтральное» положение). Опустить педаль тормоза, при этом автомобиль не должен трогаться с места.

    5. Проверить работу коробки передач lada xray в движении. Для этого включаем режим А (вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае рукоятка должна быть задействована плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону увеличения, так и вниз), при отсутствии хруста, стуков и прочего посторонние редукторы.

    6. Включите режим M и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

    7. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

    Комментарий:

    • Штоки и платья в момент включения сцепления могут быть вызваны притиркой или блокировкой дисков сцепления или разрушением гасителя колебаний.
    • Точное переключение передач или включение передачи без соответствующей скорости вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
    • Стержни и задержки при переключении передач при движении автомобиля включение передачи с ударом может свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо настроить систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

    Рекомендация: Если невозможно восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода отключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), AMT можно снять на ручном управлении. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

    8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем на педаль газа. Если обороты быстро увеличиваются, а машина медленно разгоняется, значит, пробуксовывает сцепление.

    Комментарий:

    • О адгезионном износе также свидетельствует появление в салоне запаха Гэри, который выдавал сильно нагретые фрикционные накладки ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

    9. Осматриваем трансмиссию со всех сторон на транспортной упаковке, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

    Комментарий:

    С каждым днем ​​ценителей двух выигрышных автоматов становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего серия его автомобилей уже оснащена автоматической коробкой передач. Сам выпуск нового хэтчбека Lada Ix Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что IS RAY сделал потенциальным покупателям?

    Lada Xray - АКПП или амонт?

    Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из соображений бюджета отказались от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Lada Ix Ray. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка именно 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, поскольку это образный образ, как технологичный автомобиль, был бы немедленно умереть.

    В результате было найдено компромиссное решение - 5-ти диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Особенности конструкции «Робот» Лада Икс Рей

    Основой для данной коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы поставляются из Германии с ZF, сцепление от Valeo и мультикомпьютерные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    Номера трансмиссии в такой коробке передач следующие:

    I трансмиссия - 3,636 шт .;

    II трансмиссия - 1,950 шт .;

    III трансмиссия - 1,357 шт .;

    IV Педажинг - 0,941 шт .;

    Коробка передач

    В - 0,784 шт .;

    Трансмиссия главная - 3,938 шт .;

    Задний редуктор - 3.500 шт.

    В целом по качеству работы роботизированная коробка уступает такому классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее благодаря пробкам, не так быстро реагирует на команды Kick-Down и так далее.Кроме того, по удобству есть необходимость поставить X Rey на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него есть и сильные стороны:

    Отсутствует шумовой фон, как и вибрации на рычаге коробки передач.

    Отсутствие необходимости в прогреве - обычная АКПП должна прогреваться перед поездкой, «робот» без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

    Буксировка авто и прицепов - чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada Ix Ray буксировка не страшна.

    Нет необходимости в обслуживании.

    Есть режим сброса.

    Приемлемый расход топлива при городской езде - 8,5 л на сотню.

    Есть блокировка от ошибочного переключения.

    «Робот» также имеет ручной режим.

    В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

    Реакция автомобилистов

    Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат».Однако со степенью раскрылись все плюсы трансмиссии, а отсутствие поломок добавило очков Piggy Bank AMT. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada Iks Ray все равно будет сложно составить конкуренцию другим моделям.

    В данном видео кратко описаны технические характеристики Lada Iks Ray. Также упоминается коробка AMT:

    Автомобиль Lada Xray на загородном рынке достаточно давно. В интернете скопилось много отзывов, пожеланий и претензий от водителей этой машины по поводу трансмиссии.Напомним, что при проектировании этого автомобиля конструкторы стояли перед выбором: как оборудовать трансмиссию грузового автомобиля, кроме версии с механикой. Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия. АвтоВАЗ решил выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

    Полуавтомат в Lada Ix Rei

    После концепта Lada Ix Rei, с коробкой ручного переключения, вопрос об альтернативе механике оставался открытым и очень интересовал потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки кроме механической коробки передач была безоговорочной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые сталкиваются с таким явлением, как день. Сдвигать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения - физически не очень удобно.

    Водители гадали, какой автомат будет у Си Рей, а им оказался полуавтомат AMT (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Lada на выставке до запуска ее в серийное производство, АвтоВАЗ решил представить в качестве второй версии трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку.Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку, по принципу действия аналогичную механической коробке передач, в которой предусмотрена функция переключения и включения сцепления с дорожной электронной системой управления (из-за этого принято называть робота).

    Lada Ix Ray Box разработана на 5-ступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет аналогичные технические характеристики. Причем основной механизм этой КПП не заменялся, а только улучшался совместно с немецким концерном «Фритрихсхафен».

    Причины выбора тольяттинов в пользу робота

    Роботизированный КПП в свое время сделал скачок в развитии мировой автоиндустрии. Однако опыт применения этой разработки многими зарубежными компаниями как своего рода ноу-хау не всегда получался однозначным. Теоретически это вариант передачи, созданный для создания упорной конкуренции между потребителями в сфере автоматизации за счет спроса. Но на самом деле за время многолетней практики внедрения этой альтернативы даже именитые европейские концерны имели не совсем удачные случаи выпуска автомобилей с полуавтоматом.

    Есть много причин за и против выбора такой трансмиссии. И при выборе оптимального варианта, в котором система механики является альтернативой, автомобильные заводы сравнивают множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота есть свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом ввести полуавтоматическую КПП, были следующие причины.

    1. Производство робота дешевле, чем станка.
    2. Прототипом для создания робота стал механик ВАЗа.
    3. В одной машине совмещено ручное и автоматическое переключение, что привлекает больше потребителей.

    Что касается первого преимущества из списка, то можно отметить, что при его использовании производитель значительно снижает стоимость изготовления автомобиля. За счет этого АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

    Если бы X Rey заводился с АКПП (коробка переключения передач АКПП), то с уверенностью можно утверждать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

    Тот факт, что робот спроектирован на платформе ВАЗ, даже выгоднее для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс Сюй, как сказано выше, привлекает как любителей автоматики, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель XRAY еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

    Технические характеристики и цены комплектов с разными коробками

    Lada Ix Rei продается в различных вариантах комплектации.Стоимость Жигулей зависит от этих вариаций. Самую бюджетную версию X Rei с базовым оборудованием Вы можете приобрести по цене от 590 тысяч рублей. Самый оснащенный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

    Создатели этой модели разработали разные типы двигателей для разных вариантов трансмиссии. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 л, а количество лошадиных сил под капотом - всего 106.Также в паре с механической коробкой передач может комплектоваться двигатель японского образца аналогичного объема, но мощность которого чуть больше - 110 л. из.

    AMT сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный - 1,8 литра. С увеличением размера цилиндров прибавилась величина автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

    Вот что делает отличную механическую коробку передач

    Переключение передач - одна из самых приятных вещей, которые вы можете сделать в машине.Но не всегда. Веревочный переключатель или липкое сцепление могут лишить удовольствия от вождения с механической коробкой передач и подтвердить позицию Porsche, согласно которой трансмиссии с двойным сцеплением делают их устаревшими. Чтобы узнать секреты создания удовлетворительных переключателей, мы взяли интервью у инженеров двух крупнейших американских компаний - Dodge Viper и Ford Mustang Shelby GT350.

    Идеальный рычаг переключения передач имеет короткие ходы, умеренное усилие и позитивное, однозначное ощущение. Хорошее сцепление означает удовлетворительный, прогрессивный вес с линейным, легко регулируемым зацеплением.Ford определяет последний с помощью 17 различных параметров, включая общий ход педали, усилие на педали и точку отключения. Но двумя ключевыми составляющими головоломки являются усилие - его пик и линейность его подъема - и ход модуляции, или качание педали от нуля до полного зацепления. Вот как они все это собрали:

    С мощными двигателями становится все труднее добиться хорошего ощущения сцепления, так как зажимное усилие, необходимое сцеплению, увеличивается с увеличением выходной мощности двигателя.По мере того, как усилие зажима увеличивается, усилие рычага педали сцепления, необходимое для его преодоления, увеличивается, и это большее механическое преимущество может уменьшить ощущение.

    РОЙ РИТЧИ

    Пружина сверхцентра

    Чтобы уменьшить усилие сцепления, Ford использует небольшую цилиндрическую пружину, встроенную в рычаг педали. На полпути хода педали пружина выходит из центра (становится активной), чтобы снизить общее усилие с примерно 70 фунтов (без пружины) до максимальных 35 фунтов. Такое усилие сцепления необычно для автомобиля с 526 лошадиными силами и 429 фунт-фут крутящего момента.Но Джо Джонсон, инженер-разработчик трансмиссии FCA, говорит, что без тщательной калибровки центральные пружины могут нарушить линейность. Это особенно верно, когда точка переключения, в которой пружина начинает уменьшать усилие, находится рядом с точкой зацепления муфты. Таким образом, Viper обходится без такой помощи, требуя более мощных 47 фунтов пиковых усилий.

    Переключатель передач

    Узкая тяга переключения передач ограничивает наклон переключателя. «В нашем рычажном механизме [показано ниже] используются все твердые подшипники, пока вы не дойдете до ручки», - говорит инженер Ford по силовым агрегатам Джефф Альберс.«В вертикальной части рычага переключения передач у нас есть мягкий изолятор для ограничения вибрации, но он находится в плотной чашке с ограниченным ходом». Положительное ощущение - это, прежде всего, ответственность за фиксаторы, подпружиненные поршни, которые входят в неглубокие углубления на валах, удерживающих вилки переключения передач на месте. «Мы хотели, чтобы при выборе передачи возникало ощущение нарастания силы и падения», - говорит Альберс. «Форма фиксаторов и сила их пружин имеют решающее значение для этого».

    Справа: в отличие от Viper, рычаг переключения передач GT350 представляет собой отдельную деталь, прикрепленную к трансмиссии болтами и прикрепленную к корпусу посредством гибкого соединения для поглощения вибраций.

    РОЙ РИТЧИ

    Прямой ввод

    С другой стороны, манетка Viper - простое чудовище. «Наша трансмиссия смонтирована так далеко, что рычаг переключения передач выходит прямо из коробки передач и оказывается там, где он должен быть», - говорит Джо Джонсон из FCA. Это делает возможным наиболее прямое переключение передач, но ценой того, что рычаг вибрирует вместе с большим двигателем Viper. Джонсон говорит, что ему нравится компромисс.

    Более того, Джонсон сообщает нам, что трансмиссия Viper не имеет фиксаторов.Он говорит: «Вы действительно чувствуете, как синхронизаторы входят в зацепление с боковыми профилями шестерен, когда они возвращаются домой. Это примерно одна восьмая дюйма хода в коробке передач и менее полдюйма у шарового переключателя ». Вместо подпружиненных фиксаторов Viper имеет пружины, которые центрируют вал вилки переключения передач и рычаг переключения передач в нейтральном положении. Взаимодействие между синхронизатором и муфтой переключения передач обеспечивает зацепление на каждой передаче.

    РОЙ РИТЧИ

    Двухдисковое сцепление

    И Viper, и GT350 используют двухдисковые муфты с двумя ведомыми (или фрикционными) дисками, прикрепленными к входному валу трансмиссии.Дополнительная промежуточная пластина, по сути, второй, более тонкий маховик, за который фрикционные диски могут держаться, вставляется между фрикционными дисками. Меньшие диски имеют меньшую инерцию вращения [см. «Двухмассовый маховик» ниже], и каждая пластина увеличивает крутящий момент сцепления. Мотоциклы и автомобили Формулы 1 используют шесть или более ведомых дисков в сцеплении, которые могут достигать четырех дюймов в диаметре.

    РОЙ РИТЧИ

    Амортизирующие пружины

    Инженеры регулируют ширину точки включения сцепления с помощью амортизирующих пружин.Это волнистые стальные пластины между фрикционными накладками на диске сцепления. Волнистые пружины обеспечивают более широкое зацепление, поскольку для их полного сжатия требуется дополнительное движение.

    РОЙ РИТЧИ

    Двухмассовый маховик

    Двухмассовый маховик состоит из двух вращающихся пластин, соединенных полимерной лентой. Каждая пластина вибрирует с определенной частотой, и когда они реагируют на изменения оборотов коленчатого вала, вызванные импульсами зажигания двигателя, гибкая муфта поглощает вибрации, уменьшая колебания переключателя.Альберс из Форда говорит, что это облегчает движение переключателя, поскольку меньшая вибрация означает, что его команда может снять винтовые пружины, обычно используемые в дисках сцепления, для поглощения крутильных колебаний, уменьшая общий диаметр диска. «Это также снижает их инерцию вращения, что очень важно для двигателя с частотой вращения более 8000 об / мин», - говорит Альберс. «На старом Boss 302 было трудно тянуть шестерню на 7500 об / мин, потому что входной вал трансмиссии нес большую инерцию». Более низкая инерция вращения способствует более быстрому переключению, так как уменьшает работу синхронизаторов, чтобы согласовать скорости входной и выходной шестерен.В Viper используется алюминиевый маховик - Джонсон утверждает, что это единственный заводской маховик в Северной Америке - с инерцией вращения примерно на треть меньше, чем у двухмассового чугунного агрегата.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *